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entrevista
Desde que nosotros estamos activos en el diseño de autocares y autobuses, a finales de los ochenta, el liderazgo en diseño está centrado en las principales marcas europeas: Mercedes-Setra y ManNeoplan, tanto en autocares como autobuses. Yo diría que después, le siguen de cerca Irizar e Iveco, en lo relativo a diseño de autocares y Scania y Solaris en diseño de autobuses. A partir de ahí, señalaría tal vez algunos aspectos concretos en otras marcas conocidas, como VDL, que tienen su carácter diferenciado, pero las citadas serían en nuestra opinión las referentes en diseño, cada una con sus señas de identidad. CB.- ¿Cómo ve la evolución de los interiores en un futuro, cuáles son las tendencias en los diseños? La evolución en el diseño interior de los autocares y autobuses va a venir sobretodo de la mejora de la eficiencia del servicio, como vector-fuerza. A partir de ese imput podemos identificar los otros vectores clave que se derivan del primero, y que podríamos definir como aspectos en cierta manera ‘intangibles’, como mejoras en la seguridad, el confort, y en particular en la calidad real y percibida de la experiencia del viaje. Todo ello seguramente mediante la implementación y coordinación del uso de tecnologías (TICs, nano y
otras) que están en continua evolución. En autocares, en los relativo al diseño interior, el vector-fuerza sigue siendo el confort del pasajero, y derivado de ello podemos citar algunos aspectos ‘tangibles’ como la iluminación, que tiene que desarrollarse hacia mayor flexibilización y adecuación/gestión de cada pasajero; la gestión individualizada de la climatización, calidad del aire y olores. También los materiales y acabados de los asientos, principalmente todo lo que está en contacto con el cuerpo, tienen que evolucionar seguramente en base a tecnologías ‘nano’. Y por supuesto todo lo relativo al entretenimiento y aprovechamiento del viaje, bien sea por trabajo, necesidad u ocio. En autobuses, igualmente el vector confort, pero con otras carac-
Desde que nosotros estamos activos en el diseño de autocares y autobuses, a finales de los ochenta, el liderazgo en diseño está centrado en las principales marcas europeas: Mercedes-Setra y ManNeoplan, tanto en autocares como autobuses. Yo diría que después, le siguen de cerca Irizar e Iveco, en lo relativo a diseño de autocares y Scania y Solaris en diseño de autobuses. A partir de ahí, señalaría tal vez algunos aspectos concretos en otras marcas conocidas, como VDL, que tienen su carácter diferenciado, pero las citadas serían en nuestra opinión las referentes en diseño, cada una con sus señas de identidad.
terísticas asociadas a la calidad del servicio, como accesibilidad, puntualidad, información-comunicación amigable, higiene, gestión del contacto interpersonal, conducción amigable-empática, la calidad del propio vehículo (no ruidos , no vibraciones), etc. Y una mayor ‘Identificación’ con la cultura, valores, gustos y preferencias de los usuarios, ciudad, territorio, etc
CB.- ¿Cómo ve la evolución de los interiores en un futuro, cuáles son las tendencias en los diseños? La evolución en el diseño interior de los autocares y autobuses va a venir sobretodo de la mejora de la eficiencia del servicio, como vector-fuerza. A partir de ese imput podemos identificar los otros vectores clave que se derivan del primero, y que podríamos definir como aspectos en cierta manera ‘intangibles’, como mejoras en la seguridad, el confort, y en particular en la calidad real y percibida de la experiencia del viaje. Todo ello seguramente mediante la implementación y coordinación del uso de tecnologías (TICs, nano y
En definitiva, la tendencia general será a favorecer un diseño interior más flexible y polivalente, y siempre lo más adecuado al servicio. CB.- Hemos hablado sobre todo del diseño interior, ¿quiere aportar algo sobre el diseño exterior de los autocares y autobuses? ¿y cuál es el rol de diseñador? Diría que en relación al diseño exterior, el vector-fuerza es imagen. La imagen, como es sabido, es un
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otras) que están en continua evolución. En autocares, en los relativo al diseño interior, el vector-fuerza sigue siendo el confort del pasajero, y derivado de ello podemos citar algunos aspectos ‘tangibles’ como la iluminación, que tiene que desarrollarse hacia mayor flexibilización y adecuación/gestión de cada pasajero; la gestión individualizada de la climatización, calidad del aire y olores. También los materiales y acabados de los asientos, principalmente todo lo que está en contacto con el cuerpo, tienen que evolucionar seguramente en base a tecnologías ‘nano’. Y por supuesto todo lo relativo al entretenimiento y aprovechamiento del viaje, bien sea por trabajo, necesidad u ocio. En autobuses, igualmente el vector confort, pero con otras carac-
terísticas asociadas a la calidad del servicio, como accesibilidad, puntualidad, información-comunicación amigable, higiene, gestión del contacto interpersonal, conducción amigable-empática, la calidad del propio vehículo (no ruidos , no vibraciones), etc. Y una mayor ‘Identificación’ con la cultura, valores, gustos y preferencias de los usuarios, ciudad, territorio, etc En definitiva, la tendencia general será a favorecer un diseño interior más flexible y polivalente, y siempre lo más adecuado al servicio. CB.- Hemos hablado sobre todo del diseño interior, ¿quiere aportar algo sobre el diseño exterior de los autocares y autobuses? ¿y cuál es el rol de diseñador? Diría que en relación al diseño exterior, el vector-fuerza es imagen. La imagen, como es sabido, es un
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