CARRILBUS 149:CarrilBus 6/3/17 18:13 Página 11
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adebate
cación. Además, los impuestos que se recaudan se tratan de forma generalista, por lo que no existe ninguno específico para el transporte. Finalmente, reclamó la mencionada ley de financiación para que la cobertura al transporte se realice de una forma justa para todos los ciudadanos y las empresas consigan la estabilidad que reclaman. LAS ENTIDADES LOCALES José Ramón Mosquera, de Tussa, la sociedad municipal que gestiona el transporte urbano en Santiago de Compostela, también habló sobre la ley de financiación del transporte urbano y aseguró que “es necesario contar con una ley de carácter estatal, que bien podría estar basada en las distintas naciones que conforman la Comunidad Económica Europea”. Debe tener en cuenta, que no sólo se debe contar con una subvención, sino con una ley lo suficiente amplia como para poder afrontar los distintos desafíos de la movilidad del futuro que “apueste por ciudades sostenibles”. José Ángel Rivero Menéndez, profesor titular de Economía Financiera de la Universidad Rey Juan Carlos, afirmó que el transporte público es “una cuestión de salud pública”. En su opinión, el hecho de que los ayuntamientos tengan la responsabilidad de su financiación podría ser un error “ya que pueden tener otras prioridades”.
De esta forma, los operadores se enfrentan a problemas como la insuficiencia tarifaria y el aumento de los costes unitarios. “Las aportaciones deben realizarse con criterios justos”. Recordó, al igual que otros ponentes, que España es el único país sin
bién la necesidad de conocer las reglas del juego, de que “estas sean claras y que nos permitan evaluar el impacto de las decisiones y reducir las incertidumbres”. Entre las incertidumbres mencionó la Ley de Desindexación, que debe permitir la competencia leal en-
Rivero Menéndez recordó, al igual que otros ponentes, que España es el único país sin ley de financiación, “un vacío legal que influye en que el sistema sea deficitario y provoca grandes desequilibrios” ley de financiación, “un vacío legal que influye en que el sistema sea deficitario y provoca grandes desequilibrios”. “Debemos crear un modelo que sea sostenible, con un marco normativo que permita abordar inversiones y que nos haga capaces de planificar, explicó el profesor. Recomendó a los operadores actuar “con sensatez a la hora de realizar inversiones”, utilizar criterios de gestión y eficacia. Para concluir, indicó que “debemos ser capaces de dictar unas reglas del juego claras para ser más eficaces y eficientes”. LOS OPERADORES Alberto López, director financiero del grupo Vectalia, recalcó tam-
tre operadores y la toma de decisiones “coherentes y equilibradas”. Para López, hay que hacer hincapié en la movilidad en términos generales. “El transporte es un elemento esencial, que engloba la decisión del modo, la coordinación entre ellos y la búsqueda de sinergias que permitan su optimización”. Según un estudio realizado por Vectalia en 2015, los viajeros valoran sobre todo lo relacionado con el estado de las paradas y la información. Lo menos valorado es la falta de seguridad en el servicio, la falta de limpieza y el estado de los vehículos. La frecuencia también es un valor importante en la satisfacción. Sin embargo, el precio es un elemento de segundo nivel.
adebate
cación. Además, los impuestos que se recaudan se tratan de forma generalista, por lo que no existe ninguno específico para el transporte. Finalmente, reclamó la mencionada ley de financiación para que la cobertura al transporte se realice de una forma justa para todos los ciudadanos y las empresas consigan la estabilidad que reclaman. LAS ENTIDADES LOCALES José Ramón Mosquera, de Tussa, la sociedad municipal que gestiona el transporte urbano en Santiago de Compostela, también habló sobre la ley de financiación del transporte urbano y aseguró que “es necesario contar con una ley de carácter estatal, que bien podría estar basada en las distintas naciones que conforman la Comunidad Económica Europea”. Debe tener en cuenta, que no sólo se debe contar con una subvención, sino con una ley lo suficiente amplia como para poder afrontar los distintos desafíos de la movilidad del futuro que “apueste por ciudades sostenibles”. José Ángel Rivero Menéndez, profesor titular de Economía Financiera de la Universidad Rey Juan Carlos, afirmó que el transporte público es “una cuestión de salud pública”. En su opinión, el hecho de que los ayuntamientos tengan la responsabilidad de su financiación podría ser un error “ya que pueden tener otras prioridades”.
De esta forma, los operadores se enfrentan a problemas como la insuficiencia tarifaria y el aumento de los costes unitarios. “Las aportaciones deben realizarse con criterios justos”. Recordó, al igual que otros ponentes, que España es el único país sin
bién la necesidad de conocer las reglas del juego, de que “estas sean claras y que nos permitan evaluar el impacto de las decisiones y reducir las incertidumbres”. Entre las incertidumbres mencionó la Ley de Desindexación, que debe permitir la competencia leal en-
Rivero Menéndez recordó, al igual que otros ponentes, que España es el único país sin ley de financiación, “un vacío legal que influye en que el sistema sea deficitario y provoca grandes desequilibrios” ley de financiación, “un vacío legal que influye en que el sistema sea deficitario y provoca grandes desequilibrios”. “Debemos crear un modelo que sea sostenible, con un marco normativo que permita abordar inversiones y que nos haga capaces de planificar, explicó el profesor. Recomendó a los operadores actuar “con sensatez a la hora de realizar inversiones”, utilizar criterios de gestión y eficacia. Para concluir, indicó que “debemos ser capaces de dictar unas reglas del juego claras para ser más eficaces y eficientes”. LOS OPERADORES Alberto López, director financiero del grupo Vectalia, recalcó tam-
tre operadores y la toma de decisiones “coherentes y equilibradas”. Para López, hay que hacer hincapié en la movilidad en términos generales. “El transporte es un elemento esencial, que engloba la decisión del modo, la coordinación entre ellos y la búsqueda de sinergias que permitan su optimización”. Según un estudio realizado por Vectalia en 2015, los viajeros valoran sobre todo lo relacionado con el estado de las paradas y la información. Lo menos valorado es la falta de seguridad en el servicio, la falta de limpieza y el estado de los vehículos. La frecuencia también es un valor importante en la satisfacción. Sin embargo, el precio es un elemento de segundo nivel.