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tico dentro del interior del autobús, debido a la invasión del mismo dentro del habitáculo, cuestión muy bien resuelta por los ingenieros alemanes mediante un preciso encapsulamiento del motor. En resumen, el conjunto de estas tecnologías hacen posible una reducción drástica de las emisiones, permitiendo el incremento de potencia, y un funcionamiento más silencioso del motor, apreciable notablemente desde el interior del vehículo. El cambio de marchas es asignado en esta ocasión a la caja de cambios automática ZF Ecolife. Su escalonamiento de 6 relaciones se nos antoja muy cómodo, sin embargo, la primera marcha nos parece algo lenta en salidas de parado. No obstante, una vez en movimiento, la segunda y tercera relación mueven con soltura la masa del vehículo, compensando en gran medida el retraso de salida. Aunque lógicamente es un autobús urbano en toda regla, este Citaro en particular junto al escalonamiento su caja de cambios, nos permitiría afrontar ciertos recorridos interurbanos de cercanías con total solvencia, ya que incluso nos permite alcanzar una velocidad punta de 95 km/h.
pio, ha conseguido el galardón de Autobús del Año en Europa en el presente año, con el valor añadido, de haberse impuesto por delante de productos de la competencia que en su caso recurren a versiones híbridas para obtener unos resultados muy similares a nuestro autobús de pruebas. Tal es su nivel de aceptación, que su producción está cubierta hasta el mes de abril del próximo año.
El consumo eléctrico es un factor muy cuidado en el nuevo Citaro. Por ello, junto a las baterías se incorpora un módulo de recuperación de 24 voltios con mayor capacidad de almacenamiento
El consumo eléctrico es un factor muy cuidado en el nuevo Citaro. Por ello, junto a las baterías se incorpora un módulo de recuperación de 24 voltios con mayor capacidad de almacenamiento, La energía extra generada durante el impulso se almacena y utiliza en la fase de aceleración como fuente de energía adicional. Todo ello reduce la carga de los generadores y prolonga la vida útil disminuyendo el consumo de combustible alrededor de un 2 por ciento. En algunos casos puntuales, las calles de Madrid ponen a prueba el esquema de suspensión de cualquier autobús. Gracias al eje delantero independiente, el Citaro salva este aspecto con una notable absorción de las irregularidades de la calzada, logrando un confort de marcha excelente. Todo ello unido al sistema de frenos que combina el retardador primario y en última instancia los discos de freno en todas las ruedas, logran la percepción por parte del conductor de una gran seguridad al volante, máxime en situaciones críticas. El nuevo Citaro Euro 6 ha conseguido entrar por la puerta grande en el sector urbano a nivel mundial. Su anterior posición se verá sin duda reforzada con esta nueva familia de autobuses que por merito pro-
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carrilbus nº 116
Para el desarrollo de esta prueba, hemos podido desplazar el vehículo hasta la ciudad de Madrid, donde hemos seguido el trazado de una de las líneas urbanas más emblemáticas de la capital, como es la Circular de la EMT madrileña. Esta línea, lejos de ser llana, rodea la zona de más tránsito dentro del casco urbano, cuya orografía dispone de importantes desniveles que el Citaro Euro 6 ha sabido afrontar con valentía. Por nuestra parte, hemos quedado encantados con este producto cuya trayectoria comercial parece no tener fin. Su noble comportamiento, excelente maniobrabilidad, un cuidado especial por el viajero y principalmente por el conductor, son argumentos de peso para lograr convencernos definitivamente.