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las dimensiones de las salidas de aire independiente de las que disfrutará el conductor en su trabajo diario. Además, encontramos a nuestro alrededor varios compartimentos donde depositar objetos diversos, uno de los cuales se puede solicitar como refrigerador. El módulo situado sobre el conductor alberga los diversos controles de panel de líneas, climatización, etc. En esta versión aumenta sus dimensiones para poder incorporar en su interior los últimos sistemas de localización existentes. Además, el sistema eléctrico encuentra una nueva ubicación justo detrás del conductor, lo que contribuye a un mejor mantenimiento y limpieza de sus componentes. Los materiales empleados en todo el conjunto del salpicadero están por encima de la media y su ajuste no tiene reproche alguno, siendo característica habitual de la marca alemana. El sistema de climatización también ha sido objeto de revisión. La optimizada distribución del aire es ahora más homogénea en todo el habitáculo mediante canalizaciones independientes en el interior de las galerías del techo. A su vez, el falso techo perforado se encarga de absorber el aire para su posterior reciclado.
En las emisiones del motor destaca la reducción de consumo de AdBlue del sistema SCR de hasta un 40%, por el uso del sistema EGR de recirculación de gases La iluminación interior incorpora diodos Led situados dentro de nuevos plafones difusores que proyectan luz sobre las galerías, otorgando al interior mayor visibilidad que en la anterior generación. Nuestro Citaro equipaba además, módulos de luz individuales, siempre dentro del apartado de opciones disponibles. Otra primicia en este nuevo autobús, es la implantación de asideros ovalados en toda su longitud en sustitución de las clásicas barras de perfil circular. Su uso por parte del viajero es mucho más cómodo y ergonómico.
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carrilbus nº 116
MOTOR BLUEEFFICIENCY POWER Los ingenieros de Mercedes-Benz se encontraron con una problemática a la hora de desarrollar la nueva gama de motores para poder cumplir con los niveles Euro 6. Por un lado, al reducir las emisiones de NOx, se aumentaba el contenido de partículas y el consumo de combustible. Por otra parte, cuando se reduce la emisión de partículas y el consumo de combustible, aumenta la cantidad de NOx. Para solucionar este problema, Mercedes-Benz ha optado por entrelazar los conceptos más contrastados de tratamientos de gases de escape, desarrollando una combinación entre los sistemas SCR y EGR de reducción de gases, característica principal de los nuevos motores para autobuses de la marca alemana, al cual pertenece el OM 936 de nuestro Citaro de pruebas. Entre otras ventajas de esta combina-