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a última EPA (Encuesta de Población Activa) en la que se publican los datos de finales de 2012 indica que el número de parados en el país roza los seis millones de personas. Y en porcentaje, el desempleo afecta a más del 26% de la población. Estos datos repercuten directa e indirectamente en el transporte, un sector en el que un buen número de empresas se ha visto obligado a echar el cierre, mientras que la mayoría aguanta la crisis como puede. Los principales problemas son la disminución del número de viajeros, la imposibilidad de repercutir los costes en las tarifas porque, en el caso del sector discrecional y regular de uso especial la competencia es feroz y en el regular porque los aumentos deben realizarse previa autorización de las administraciones competentes. A estos dos datos negativos hay que sumar el incremento desproporcionado de algunos costes como el gasóleo, que supone cerca de un 40% dentro de la estructura de gastos de las empresas y es la segunda partida más importante después del personal. Tal y como se demostró en la última edición de la FIAA, las empresas fabricantes, incluida la industria auxiliar, han optado por investigar, desarrollar y ofertar a los operadores sistemas que permitan la reducción del gasto de combustible. En el caso de los constructores, los nuevos autobuses que salen al mercado con motores
híbridos permiten ahorros hasta de un 30% en el consumo de este combustible fósil e incluso posibilitan optar por carburantes como el gas natural y el biogás que hacen innecesario el uso de gasóleos. En el caso de la industria auxiliar, la investigación sigue el mismo camino, ofrecer a los empresarios sistemas de control del combustible que, combinados con cursos de conducción eficiente para los conductores, consiguen reducir esta partida de gastos que, como dijo en su momento la Comisión Nacional de la Competencia, “sube como un cohete y baja como una pluma”. De hecho 2013 comenzó con un nuevo incremento del precio del combustible del 2% y en las dos últimas semanas sólo ha registrado un descenso del 0,7%, una fluctuación de precios que, según ha advertido varias veces Competencia, poco tiene que ver con la subida o bajada de precios del barril de Brent y apunta directamente a la escasa o nula competencia de las petroleras. No obstante y como todo tiene su punto de vista positivo, los operadores están apostando por estrechar el margen de dependencia de los productos derivados del petróleo y cada vez más introducen en sus flotas vehículos propulsados por energías alternativas o sistemas que limitan el consumo de este combustible. Una apuesta que, a corto plazo, puede parecer un sobrecoste pero que a la larga, seguramente, les beneficiará con creces.
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