Alas en el Caribe Wings in the Caribbean
Una publicación de YMT Logistics, Services & Training
Tu revista de información, actualidad y capacitación complementaria en aviación de la Republica Dominicana y el Caribe Edición 001, Febrero de 2024
HI Dominican Aviators Llegó para quedarse
El Capi MARTE nos cuenta cómo nació el Grupo
Crecimiento de la aviación Dominicana en el 2023 EL FUTURO DE LAS AERONAVES
está en este nuevo metal inventado por la NASA
AUMENTADORES SATELITALES SBAS,ABAS & GBAS Un regalo de la tecnología que ofrece alternativas seguras en las aproximaciones instrumentales
AEROTIPS Consejos de los expertos para Los nuevos aviadores Aprende con nosotros:
Como se elaboran las normas de la OACI
CONTENIDO
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Crecimiento de la aviación Dominicana en el 2023
El futuro de las aeronaves está en este nuevo metal inventado por la NASA
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Aumentadores satelitales SBAS,ABAS & GBAS
Un regalo de la tecnología que ofrece alternativas seguras en las aproximaciones instrumentales
AEROTIPS
Consejos de los expertos Para Los nuevos aviadores
Como se elaboran las normas de la OACI
Alas en el Caribe Wings in the Caribbean
Una publicación de YMT Logistics, Services & Training
Tu revista de información, actualidad y capacitación complementaria en aviación de la Republica Dominicana y el Caribe
Mensaje del Editor Primeramente, dar gracias a Dios por permitirme crear este espacio de interés para la comunidad aeronáutica de la región, y expresarles con toda honestidad que ALAS EN EL CARIBE (Wings in the Caribbean), nace con la firme intención de generar aportes a todos aquellos aviadores que tengan a bien disponer de su preciado tiempo para consultar este material informativo; así pues, espero que sea de máximo provecho y de antemano les deseo el mejor de los éxitos en cada uno de sus roles. Atentamente: Lic. Mario Trujillo
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El Capi MARTE nos cuenta cómo nació el Grupo HI Dominican Aviators LLEGÓ PARA QUEDARSE
En el marco de la Pandemia generada por el Covid 19, el cierre generalizado de las fronteras aéreas para el tránsito de pasajeros nacionales y turistas internacionales llevo a la industria aérea a una seria crisis. Mientras tanto, los integrantes de los operadores aéreos se vieron obligados a enfrentar una experiencia jamás vivida. Nos referimos a un aislamiento involuntario necesario para afrontar la situación.
Es allí donde nuestro apreciado Capitán José Marte, quien reside en el Estado de Florida (USA), que no escapaba de esa situación de aislamiento impuesta a nivel global, se le ocurrió crear una vía con la cual pudiera compartir con sus colegas y amigos del sector de aviación y mantener ese contacto virtual pero que sería una alternativa para disminuir el estado de aislamiento existente.
Fue entonces, cuando los aviadores comenzaron a desplegar iniciativas que le permitían de alguna manera mantenerse en el ambiente aeronáutico; las capacitaciones comenzaron a fluir por la web y por supuesto los Pilotos comenzaron a comunicarse y compartir por las redes sociales.
Así pues, de tanto comunicarse con sus amigos y colegas por diferentes vías, decide dar apertura a un Grupo de Facebook al cual dio el nombre de HI DOMINICAN AVIATORS, que integraba pilotos y profesionales de aviación que operan en los Estados Unidos y la Republica Dominicana.
Entrevista realizada por: Lic. Mario Trujillo
El Capi MARTE nos cuenta cómo nació el Grupo
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HI Dominican Aviators LLEGÓ PARA QUEDARSE
Antes de continuar con este relato; permítanme decirles quien es el capitán José Marte: Fue un joven que salió de la Republica Dominicana en el año 1990, rumbo a New York, en donde se establece y comienza a trabajar en un restaurant como Cocinero, fregando ollas y otros utensilios, un año más tarde se fue para el aeropuerto John F. Kennedy en donde establece su contacto con el mundo de la aviación, descargando aviones por espacio de un año y medio aproximadamente. Entrevista realizada por: Lic. Mario Trujillo
El Capi MARTE nos cuenta cómo nació el Grupo
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HI Dominican Aviators LLEGÓ PARA QUEDARSE
Luego se muda a Miami Florida y allí en 1991, ingresa a MIAMI DADE COLLEGE , hasta graduarse en 1994 de PROFESSIONAL PILOT PROGRAM , es allí, donde un 09 de noviembre de 1991 sube y vuela un avión por primera vez; paralelamente, trabaja en el aeropuerto de Miami descargando aviones para Eastern Airlines y luego trabajos de rampa para Signature Flight Support durante unos tres años más; esta condición, le permitió conocer muchos pilotos y operadores dominicanos que volaban hacia allá, cosa que le facilito conseguir empleo más rápido.
Desde allí logra su licencia de Piloto Privado, Comercial, instrumentos y habilitación en multimotores. Una vez alcanzado estos logros, comenzó a volar un Cessna 402 hacia las Bahamas.
Entrevista realizada por: Lic. Mario Trujillo
El Capi MARTE nos cuenta cómo nació el Grupo
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En 1995 se traslada a Santo Domingo en donde vuela para Santo Domingo Motors, hasta el ano 2001, luego regresa a los Estados Unidos a continuar con su carrera aeronáutica, y allí comienza operaciones como piloto de un avión Hawker 400, luego el mismo operador adquiere un Falcon 2000, en el que vuela por un buen tiempo. Seguidamente presta servicios como piloto del Basketbolista NBA Tracy Mcgrady, hasta que en el ano 2004 la empresa Fairwind Air Charter lo contrata para operar un Falcon 2000, al que luego vendieron y adquieren un Global Express, siendo la aeronave que opera en la actualidad, y una de la que le ha permitido conocer buena parte del mundo, visitando países en el continente americano, Europa, Asia, África, entre otros.
Entrevista realizada por: Lic. Mario Trujillo
El Capi MARTE nos cuenta cómo nació el Grupo
1 HI Dominican Aviators LLEGÓ PARA QUEDARSE
Déjenme decirles, que el Capitán José Marte, no para de adquirir conocimientos y recientemente en plena pandemia, logro obtener la Certificación en Operaciones aeroportuarias a través de la formación impartida por BROWARD COLLEGE .
Bueno, más de tres décadas de aviación explicadas en un par de párrafos no es sencillo, sin embargo, así de sencillo es nuestro Capitán José Marte, Precursor y Administrador de nuestro espacio en Facebook HI DOMINICAN AVIATORS, que tiene como finalidad fundamental la unión de todos los aviadores del patio y del entorno; sin embargo, acá se generan aportes para todo tipo de aviadores y amantes de la aviación, independientemente de su posición (Pilotos, Controladores, Despachadores, Tripulantes de Cabina, Técnicos, Operadores de Rampa, Servicios aeronáuticos, autoridades de aviación, entre otros).
Entrevista realizada por: Lic. Mario Trujillo
Crecimiento de la aviación Dominicana en el 2023 El avance principal que puede exhibir República Dominicana en la aviación civil comercial es la recuperación total del transporte de pasajeros, desde y hacia el país, luego del mayor azote que registró la pandemia en el 2020.
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Ha sido una recuperación, que de acuerdo con cifras oficiales, supera incluso las proyecciones que se tenían. El destino dominicano se ha consolidado como uno de los más importantes en el Caribe. Los organismos internacionales así lo han revalidado. El éxito logrado no es súbito, ha sido la suma de diversas medidas implementadas que han permitido la dinamización de la aviación nacional. Entre esas medidas se cita el aumento de la conectividad aérea, a través de la suscripción de nuevos acuerdos de servicios aéreos y el otorgamiento de los permisos correspondientes para la realización de operaciones regulares. Por primera vez en mucho tiempo República Dominicana tiene cinco aerolíneas nacionales que están operando en vuelos internacionales bajo el reglamento aeronáutico RAD-121, lo que significa que utilizan aeronaves con capacidad para transportar más de 30 pasajeros. Esas aerolíneas son: AIR Century, SA (ACSA), Arajet, Red Air, Servicios Aéreos Geca y Sky High Aviation Services Dominicana, SA.
Crecimiento de la aviación Dominicana en el 2023
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A eso se suman los 59 permisos de operación a operadores aéreos extranjeros, autorizados a regentear en 255 rutas regulares, más 16 certificados de autorización económica a operar en 73 rutas regulares, y la dinamización de las operaciones chárter y de los permisos especiales que posibilitan realizar operaciones regulares en plazos específicos. Para 2023 las proyecciones de la Junta de Aviación Civil apuntan a que se alcancen 16 millones 290,000 pasajeros transportados en entradas y salidas por la vía aérea. Las cifras al corte actual sugieren que el actual año 2022 cerrará con alrededor 15.5 millones de pasajeros.
Noviembre fue un mes récord histórico en transporte de pasajeros, con 1,217,928 personas en 9,656 operaciones. Esa cifra representa un aumento del 20.6 % en comparación con el mismo mes de 2019 y un crecimiento de 16 % en contraste con noviembre del año 2018, cuando se movilizaron 912 mil pasajeros. Este es el octavo mes consecutivo de una cantidad récord de pasajeros en el país.
En el tramo de enero hasta noviembre de 2022, República Dominicana ha registrado 14 millones 19,895 pasajeros transportados (entradas-salidas). Según la JAC, aun tomando en cuenta la disminución de pasajeros en enero, febrero y marzo 2022; a noviembre del año en curso se está solo a 3 % de conseguir el total de pasajeros del año 2019.
Crecimiento de la aviación Dominicana en el 2023 En el período enero–noviembre 2022 fueron realizadas 106,435 operaciones aéreas en entradas y salidas, las cuales representan un aumento del 26.81 % (22,508 operaciones) en comparación con igual período de 2021, donde se registraron 83,927 operaciones aéreas.
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Un dato por resaltar también son los vuelos especiales que se han aprobado desde la Junta de Aviación Civil. Esta modalidad permite a las aerolíneas explorar rutas y deja entrever los niveles de atracción del país como destino turístico en el Caribe.
En once meses en esta modalidad se aprobaron 3,715 vuelos, con un aumento de 74 % en comparación con igual período de 2021, y 165 % comparado con eneronoviembre de 2019. En enero–noviembre 2022 un total de 241 líneas aéreas, tanto chárter (183) como regular (58 nacionales y extranjeras), realizó operaciones aéreas en entradas y salidas desde y hacia República Dominicana. Hubo un aumento de 21 %, respecto a 2019, cuando operaron 199 líneas aéreas.
Se han incorporado al mercado dos nuevas líneas nacionales con aeronaves con capacidad de más de 100 pasajeros.
Crecimiento de la aviación Dominicana en el 2023 El pleno de miembros de la JAC entre enero y noviembre aprobó 8,017 vuelos bajo la modalidad chárter, de los cuales 5,402 corresponden a operaciones aéreas exclusivas de carga y 3,615 a operaciones aéreas de pasajeros.
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Según la aritmética oficial, en once meses de 2022, el hecho de registrarse 14,019,895 pasajeros en entradas y salidas, se tradujo en ingresos directos e indirectos al país estimados en US$12,908 millones y la recuperación de 420 mil empleos directos e indirectos. La Organización Mundial del Turismo (OMT) estima que para el 2024 el transporte aéreo mundial recupere las cifras de pasajeros similares a las de 2019. En el caso dominicano, se alcanzó el 100 % de recuperación en agosto de 2022 (dos años previos de las estimaciones mundiales). Estos resultados se han reflejado a pesar de las condiciones generadas por los conflictos globales (como la guerra entre Rusia y Ucrania), que dieron origen a la cancelación de los vuelos, por lo cual República Dominicana se vio afectada con una merma estimada de 785 mil pasajeros en entradas y salidas. Y empujado por eso, el país dejó de percibir un ingreso directo e indirecto de US$723 millones de estos destinos. Fuente: Junta de Aviacion Civil de la Republica Dominicana / El Caribe/Diciembre 2022 / La aviación comercial eleva vuelo, acuerdos y líneas aéreas / https://jac.gob.do/index.php/noticias/item/703-la-aviacion-comercial-eleva-vuelo-acuerdos-y-lineasaereas
Crecimiento de la aviación Dominicana en el 2023 JAC DESTACA CRECIMIENTO DE LA INDUSTRIA DE AVIACIÓN CIVIL
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El presidente de la Junta de Aviación Civil( JAC), José Ernesto Marte Piantini, aseguró que la actividad aérea nacional luce fuerte y vigorosa, en los primeros diez meses de este 2023. Precisó que desde el 2020 la aviación civil dominicana es una industria estratégica que promueve el crecimiento de la economía y el desarrollo nacional. “Se han establecido más de 100 nuevas rutas aéreas desde y hacia territorio dominicano ”. Agregó que es la primera vez que se establece ese número de nuevas conexiones en solo tres años, lo que refleja la importancia del papel que ocupa la aviación comercial en el país. Destacó que en materia de conectividad aérea gracias a los esfuerzos de la Junta de Aviación Civil y otras instituciones del sector la República Dominicana ha logrado posicionarse como una de las industrias de aviación de mayor crecimiento de la región. https://acento.com.do/turismo/jac-destaca-crecimiento-de-la-industria-de-aviacion-civil9264266.html
Un nuevo concepto en Capacitación … Safety Management System SMS
Aviation Human Factors Threat and error Management TEM
Crew Resource Management CRM/SRM
Aeronautical Decision Making ADM
Maintenance Resource Management MRM
Approach and Landing Accident Reduction, Controlled Flight into Terrain ALAR/CFIT
Dangerous Goods by Air (IATA standard Hazmat)
Para mayor información y aportes comunicarse con nosotros al 001 829 3655025 o visite nuestro portal www.ymtsoluciones.com / ymtinversiones@gmail.com.
El futuro de las naves y aviones está en este nuevo metal inventado por la NASA
3 Dos veces más fuerte, 1.000 veces más duradero
El futuro de las naves y aviones está en este nuevo metal inventado por la NASA Un equipo de científicos crea una superaleación 1.000 veces más duradera y el doble de dura que las actuales que promete aeronaves y cohetes mucho más ligeros y capaces https://www.elconfidencial.com/tecnologia/novaceno/2023-04-26/superaleacion-materiales-aviones-nave-nasa
La NASA ha creado una nueva superaleación que cambiará la forma en que construimos aviones y naves espaciales. Mientras que las actuales piezas metálicas de última generación impresas en 3D sólo pueden soportar hasta 1.093 grados centígrados — algo que limita su uso en aplicaciones críticas bajo condiciones de funcionamiento extremas — este nueva aleación es "dos veces más fuerte, más de 1.000 veces más duradera y dos veces más resistente a la oxidación" que las actuales. Estas características, según el Dr. Tim Smith, permitirán a la industria aeroespacial reducir el peso e incrementar la capacidad de aeronaves y cohetes.
El futuro de las naves y aviones está en este nuevo metal inventado por la NASA
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Su nombre es GRX-810. Smith cuenta en una entrevista que inicialmente lo utilizarán para fabricar "inyectores, toberas, o cúpulas de cámara de combustión". Piezas, en definitiva, que tienen que soportar un calor extremo sin fallar en situaciones críticas. La lista se ampliará rápidamente, dice: “el tamaño de la pieza está limitado por la máquina específica con la que se imprime GRX-810 ahora”. Pero, según él, están cambiando el proceso de impresión 3D por una nueva técnica que utiliza la deposición directa de energía (básicamente, calentar el polvo con un láser de alta potencia) que no está limitada en tamaño. "Si tenemos éxito, podremos empezar a producir piezas en tamaños de metros en vez de centímetros”. La clave está en el óxido Smith, autor principal de la investigación publicada en Nature junto con su coinventor Christopher Kanzos, del Centro de Investigación Glenn de la NASA en Cleveland, y un equipo de la Universidad Estatal de Ohio — cree que "esta superaleación tiene el potencial de mejorar drásticamente la resistencia y dureza de los componentes y piezas utilizados en la aviación y la exploración espacial."
El futuro de las naves y aviones está en este nuevo metal inventado por la NASA Un salto espectacular
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La nueva aleación aportará muchas ventajas que hasta ahora no estaban al alcance de la industria aeroespacial. Por ejemplo, las mejores propiedades a alta temperatura del GRX-810 permitirán a los diseñadores fabricar piezas más ligeras y hacerlas funcionar a temperaturas de motor más elevadas y, por tanto, más eficientes. Esto dará lugar a naves espaciales más ligeras, lo que se traducirá en más carga útil y mayores velocidades, aumentando drásticamente las capacidades de aviones y cohetes. "También puede permitir el uso de piezas de fabricación aditiva (AM en sus siglas en inglés) en aplicaciones en las que antes no se podían utilizar", señala. Además, una mayor resistencia y durabilidad se traduce en una vida útil mucho más larga, lo que también debería traducirse en un menor mantenimiento y una mejor reutilización. Aquí hay una nueva imagen de una cúpula y una boquilla de combustión impresas en 3D con GRX-810. (NASA)
https://www.elconfidencial.com/tecnologia/novaceno/2023-04-26/superaleacion-materiales-aviones-nave-nasa
Por: Lic. Mario Trujillo Aviation Instructor & Consultant
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Aumentadores satelitales SBAS,ABAS & GBAS
Un regalo de la tecnología que ofrece alternativas seguras en las aproximaciones instrumentales
Aumentadores satelitales SBAS,ABAS & GBAS
Un regalo de la tecnología que ofrece alternativas seguras en las aproximaciones instrumentales
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Para garantizar el uso seguro del Sistema GNSS en la aviación civil, existen estrictos requisitos en cuanto a los niveles de Precisión, Integridad, Continuidad del servicio y Disponibilidad de este. Sin dejar de considerar el resto, un aspecto fundamental y que tiene un impacto directo en la seguridad es la Integridad; la cual se refiere al uso efectivo de la señal del satélite y la garantía de que esta no sea errónea. Podemos decir que es la capacidad que tiene el sistema de generar advertencias cuando es evidente que existe un problema que afecta a la navegación debido a una serie de condiciones que generan fallos. Hay quienes afirman que es el equivalente moderno de la bandera roja en los indicadores analógicos cuando había problemas con la recepción de la señal.
Los sistemas satelitales existentes (GPS, GLONASS, entre otros), cuando algún satélite tiene alguna dificultad para proporcionar una señal precisa, no están en la capacidad de generar alguna advertencia inmediata de que dicho satélite no es utilizable y que por lo tanto existirá un error en la precisión de la posición. Estos problemas necesitan una corrección en tiempo real del error, la cual se hace imperativa durante las aproximaciones con visibilidad reducida. Esta condición existente ha generado el uso de la tecnología en función a garantizar la Integridad en este caso reducida por diversas situaciones relacionadas con los satélites y sus capacidades en un momento determinado; para ello, se han desarrollado tres sistemas de AUMENTACIÓN SATELITAL, los cuales describiremos a continuación:
ABAS (Aircraft based Augmentation System):
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Como su nombre lo indica, es un sistema de aumentación satelital basado en la propia aeronave, es un sistema que utiliza la información del GNSS y la integra con la información disponible en la aeronave, está enfocado en generar Integridad, mas no realiza correcciones para la precisión.
En él se efectúan algoritmos (Detección y Exclusión de Fallos FDE) que identifican los satélites que proporcionan señales erróneas y garantiza el uso de los óptimos en este caso. Todo esto es posible gracias a la existencia de un sistema asociado llamado RAIM (Receiver Autonomous Integrity Monitoring). En pocas palabras, con su uso se garantiza que las señales obtenidas del sistema GNSS cumplan con el principio de Integridad requerido para una fase de vuelo determinada.
SBAS (Satellite Based Augmentation System):
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Podemos apreciar por su nombre, que es un sistema de aumentación satelital basado en el uso de satélites complementarios, es un sistema de aumento diferencial de área amplia, consiste en una red de antenas o estaciones georreferenciadas con alta precisión, desplegadas sobre un área de servicio que son capaces de detectar cualquier error de la señal del GNSS, procesarlo y lo envían a una estación matriz (Máster Station), en la cual se generan los mensajes de aumento (correcciones), que a su vez se envían a una serie de satélites Geoestacionarios. Estos satélites, envían los mensajes de aumento a los receptores GNSS de las aeronaves equipadas con SBAS dentro de esa área de servicio.
El SBAS hace posible la Navegación RNP, y las Aproximaciones RNP con asistencia de Localizador (LP o Localizer Performance) y con asistencia de localizador y guiado vertical (LPV Localizer Performance with Vertical Guidance). Los mínimos requeridos en estas aproximaciones son menores a los de aproximaciones RNAV: LNAV o LNAV/VNAV; sin embargo, no están considerados como aproximaciones de precisión según el anexo 10 de OACI. El objetivo del SBAS, es proporcionar garantía de Integridad; actualmente existen varias plataformas SBAS en funcionamiento: WAAS en los Estados Unidos de América, EGNOS en Europa y MSAS en Japón; así como en desarrollo SDCM en Rusia, GAGAN en la India y SNAS en China.
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GBAS (Ground Based Augmentation System): Es un Sistema de aumento basado en tierra, con un aumento diferencial de área local, es decir, a diferencia del SBAS, abarca solo el espacio de un área específica (aeropuerto y sus alrededores). Utiliza las estaciones georreferenciadas en tierra las cuales trasmiten los datos en muy alta frecuencia (VDB en VHF) al Máster Station y de este al subsistema GBAS de la aeronave. Proporciona niveles mejorados de servicios que soportan operaciones de aproximación, aterrizaje y salida, aporta valores que aumentan la precisión horizontal y vertical que proporcionan mínimos tan bajos como los establecidos en las aproximaciones ILS de categoría I de hasta 200 pies. Estas aproximaciones se denominan GLS y son consideradas de precisión según el anexo 10 de OACI.
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fly.blakecrosby.com bruceair.wordpress.com
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Aerotips Consejos de los expertos para Los nuevos aviadores
Aerotips Consejos de los expertos para Los nuevos aviadores
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En esta ocasión, tratamos de generar aportes valiosos para todas aquellas personas que se inician en el maravilloso mundo de la aviación; y por qué, ¿no?, para todos aquellos que planean hacerlo en un futuro cercano.
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Capitán José Marte Piloto de Jets de Aviación Corporativa con más de tres Décadas dedicadas a la actividad aeronáutica Apasionado por el estudio y la actualización en su área
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Capitán José Marte Nuestro estimado Capitán José Marte, quien ha dedicado la mayor parte de su carrera profesional en la aviación corporativa, nos trae ciertas reflexiones y consejos tanto en lo personal como en el ámbito operacional, en función a la experiencia obtenida a través de los años. En esta ocasión el Capi Marte recomienda a todo el que ingrese en este maravilloso mundo de la aviación: inicialmente que se enfoquen en algo especifico, bien sea, Piloto, Mecánico, personal de apoyo en rampa entre otros, y lo sigan para que tengan mayor provecho de su tiempo y no tengan que realizar cambios que se trasformen en pérdida de tiempo. Para aquellos que van a ser pilotos que se concentren en sus metas y en sus logros progresivos tales como: Piloto Privado, Habilitación de instrumentos, Piloto Comercial, que se mantengan estudiando y que no cambien para que aprovechen al máximo el tiempo.
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Para aquellos que piensan hacer vida en el área corporativa nos dijo: Nosotros somos multi rol, tenemos que hacerlo todo ( a diferencia de los Pilotos de aerolíneas), coordinación de combustible, planes de vuelo y todo lo que conlleva una operación al aeropuerto en donde se tengan que trasladar los jefes; esto hace que con días de antelación tenga que planificar la logística que involucra el combustible, hangar para dejar el avión, equipos de apoyo en tierra, el alojamiento de la tripulación y el transporte que este involucra, por supuesto lo operacional propiamente dicho, si hay condiciones adversas tener el procedimiento, el aeropuerto alterno, en fin todo un sistema asociado a la operación. Tenemos que estudiar y mantenernos entrenados, mantener las condiciones físicas, el estado de salud…….. En fin, mi consejo….hacer las cosas bien en la aviación, desde el momento en que se tiene conocimiento del vuelo hasta la llegada…. Y todo el mundo arribe a su casa felizmente y seguro como debe ser.
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Capitán Oriel Castro
Aerotips
Consejos de los expertos para Los nuevos aviadores
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Capitán Albert E. Lara Calvo Piloto de Transporte de Línea Aérea, Ejecutivo Aeronáutico y Veterano Instructor de Vuelo Certificado
5 Evidenciando una vez más que en Latino América y el Caribe, siendo más específicos en la República Dominicana, tenemos aviadores de calidad, que pueden ser ejemplos para las generaciones emergentes; tenemos al Capitán Albert E. Lara Calvo, quien a su corta edad ha transitado por diversas facetas de la vida operacional de un aviador y nos brinda su historia y aportes para quienes recién comienzan o tienen las intenciones de comenzar en el maravilloso mundo de la aviación. Nos comenta Albert que: Una de las inquietudes o preguntas que le hacen a través de las redes sociales, es precisamente como a su corta edad, ha pasado por diferentes roles en la aviación tales como; Despachador de Vuelo, Piloto corporativo, Piloto de Aero ambulancia y Piloto de Línea aérea. La respuesta es que desde muy joven cuando apenas tenía 17 años, ya estaba enfocado en lo que realmente quería.
De hecho, antes de la ceremonia de graduación de educación media, ya estaba buscando las opciones para convertirse en aviador. Consideró la posibilidad de irse a Alemania a estudiar, cosa que desestima por las razones que implicaban el reto de aprender en poco tiempo dos idiomas; investigando otro país bien posicionado para recibir un entrenamiento de calidad, consigue que, en Canadá, específicamente en Toronto están las condiciones ideales, aunado que por dicha de la vida tenía familiares en la zona. Realizo previamente el curso de Piloto privado acá en Santo Domingo para llegar con buena base y continuar la carrera en Canadá, no sin antes realizar un curso intensivo de inglés, el cual es fundamental para desenvolverse cuando se tiene la intención de desarrollar la carrera internacionalmente; Lo recomiendo mucho, nos dice Albert, tanto para vuelos internacionales como para interactuar con las publicaciones aeronáuticas que en su mayoría están en este idioma.
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Hablando de lo importante que es el enfoque en los objetivos y la necesidad de ganar tiempo, Albert nos cuenta: Que en el sexto mes ya se sentía que dominaba el idioma inglés, y comienza de una vez con el proceso de convalidación de su licencia dominicana, finalmente logra concluir su curso en 10 meses de los 12 pautados y con eso consigue seguir desarrollando su carrera. viendo su evolución, la academia de aviación en donde estudia le ofrece el trabajo de Despachador de Vuelo, recibe entrenamiento en este sentido y esto le ayuda además de sustento para seguir su objetivo , “lo recomiendo mucho”, aprovechar las oportunidades en cualquier área (Despachador de Vuelo, Tripulante de Cabina, Agente de Rampa entre otros). Visto su desarrollo, recibe la propuesta que apenas concluya su entrenamiento de Piloto, se matricule para ser Instructor de Vuelo y la empresa le garantiza el trabajo como instructor de teoría, de simulador y de vuelo, cosa que se convirtió en su primer empleo como Piloto ya graduado.
Todo esto es debido al enfoque y la disciplina evidenciada tanto en el estudio del idioma, que fue tal, que hizo algunos estudios extra hasta alcanzar el tan preciado nivel 6 de competencia lingüística y el estudio de su formación operacional como piloto. Luego la entrega en el rol encomendado entrenando pilotos de diversas empresas y atendiendo otro tipo de clientes como Pilotos en su formación inicial y cumpliendo un rol especial de sobre vuelo de clientes sobre las Cataratas del Niagara (Una de las Maravillas del Mundo) y la Gran ciudad de Toronto. Haciendo una pequeña pausa en la entrevista, el Capitán Lara hace una acotación de mucho valor, que para nosotros y el mensaje que queremos transmitir, es muy importante y se refiere a:
La Salud Psico fisiológica que involucra la salud física y la salud mental; tomarse su tiempo de esparcimiento o vacaciones, aprovechar el tiempo libre, por supuesto sin dejar de estudiar y prepararse…”.
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“Aunque a uno le apasiona volar, uno necesita desconectarse, aunque no se sienta el agotamiento debido a la gran pasión por nuestra profesion; esta es una carrera que no se le puede imponer a nadie por el tanto sacrificio que debes tener si tú te quieres destacar en ella”. Sabemos que cada profesional de aviación tiene sus propias metas y estilos durante su vida productiva, en este sentido; es de hacer notar que el Capitán Albert E. Lara Calvo ha logrado alcanzar posiciones dentro del área operacional y administrativa, llegando a ser Jefe de instructores, Jefe de Pilotos, Jefe de entrenamientos, Asistente de Director de Operaciones y Fundador de empresas. Allí se evidencia también el balance que procura entre lo operacional y lo administrativo, es decir, entre el trabajo de oficina y el vuelo.
Claramente nos manifiesta que: le gusta ese balance para ser lo más productivo posible en el rol que desempeña. Y básicamente allí está la diferencia entre los Pilotos que se destacan y el resto. En resumen, como tú te comprometes con la carrera. Particularmente recomiendo dedicarle 30 minutos al día a la lectura de algún capitulo relacionado con tu área (repasar manuales, regulaciones, etc.) y por supuesto el entrenamiento recurrente oficial y sin embargo yo lo hago un par de veces más de manera interna (particular) para refrescar aún más los conocimientos…… “Todo realmente se resume en la dedicación que uno le ponga a su profesión respaldada en el estudio y los hábitos productivos…”.
Como se elaboran las normas de la OACI
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¿Cómo se elaboran las normas de la OACI? Para la elaboración de normas y procedimientos que recomienda la OACI, se sigue un proceso estructurado, transparente y de varias etapas; conocido a menudo como «proceso de enmienda» o «proceso de elaboración de normas» de la OACI, en el que participan varios organismos técnicos formados por especialistas en la materia .
https://www.airlines.iata.org/news/airlines-encouraged-by-environmental-progress-at-icao-assembly
Como se elaboran las normas de la OACI
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La elaboración y el mantenimiento de las Normas y métodos recomendados (SARPs) internacionales, así como de los Procedimientos para los servicios de navegación aérea (PANS), son preceptos fundamentales del Convenio sobre Aviación Civil Internacional (Convenio de Chicago) y constituyen un aspecto primordial de la misión y el rol de la OACI. Los SARPs y los PANS son esenciales para los Estados miembros de la OACI y otros sectores interesados, dado que proporcionan la base fundamental para la armonización de la seguridad operacional y la eficiencia de la aviación mundial, en aire y en tierra , la normalización de los requisitos funcionales y de performance de las instalaciones y servicios de navegación aérea a escala mundial y el desarrollo ordenado del transporte aéreo.
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Como se elaboran las normas de la OACI La elaboración y el mantenimiento de las Normas y métodos recomendados (SARPs) internacionales, así como de los Procedimientos para los servicios de navegación aérea (PANS), son preceptos fundamentales del Convenio sobre Aviación Civil Internacional (Convenio de Chicago) y constituyen un aspecto primordial de la misión y el rol de la OACI. Los SARPs y los PANS son esenciales para los Estados miembros de la OACI y otros sectores interesados, dado que proporcionan la base fundamental para la armonización de la seguridad operacional y la eficiencia de la aviación mundial, en aire y en tierra , la normalización de los requisitos funcionales y de performance de las instalaciones y servicios de navegación aérea a escala mundial y el desarrollo ordenado del transporte aéreo. •
Como se elaboran las normas de la OACI Hoy en día, la OACI mantiene más de 12 000 SARPS distribuidos en 19 Anexos al Convenio y seis PANS, muchos de los cuales evolucionan permanentemente a la par de los últimos adelantos e innovaciones. desarrollo de los SARPs y 6 PANS Elcumple un proceso estructurado, transparente y de múltiples etapas ─a menudo conocido como el “proceso de enmiendas” o “el proceso de elaboración de normas” de la OACI─ en el que participan varios órganos técnicos y no técnicos que forman parte de la Organización o están estrechamente relacionados con la OACI.
Habitualmente, el proceso requerido para que la propuesta inicial de una Norma, método recomendado o procedimiento nuevo o mejorado se adopte o apruebe oficialmente y se incluya en un Anexo o en los PANS insume aproximadamente dos años. Ocasionalmente, este plazo puede prolongarse o reducirse dependiendo de la naturaleza y prioridad de la propuesta en consideración.
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