Diaspora Newspaper – it's everything about US
11 января 2015
СОВЕТЫ АДВОКАТА
КОММЕР ЧЕСКИЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ при Б А Н К Р О Т С Т В Е
СКОРБЬ ФРАНЦИИ с 1 стр.
›››
стов вместе со своим мужем и сейчас ударилась в бега. Позже в «Аль-Каиде» подтвердили причастность к нападению на здание еженедельника. Один из членов отделения «Аль-Каиды», которое действует на территории Йемена, заявил, что группировка руководила атакой на редакцию. Нападение было совершено в целях мести за пророка Мухаммеда, карикатуры на которого печатало издание. Террористическая организация «Аль-Каида» пригрозила совершить во Франции новые теракты. Нападение на редакцию Charlie Hebdo исламисты назвали реакцией на оскорбление пророка Мухаммеда. Один из братьев Куаши перед смертью при штурме типографии заявил, что действовал по поручению «Аль-Каиды». Как передает DW-World, соответствующее сообщение появилось на одном из исламистских сайтов вечером в пятницу, 9 января. Франции угрожали новыми нападениями в случае, если страна не прекратит «бороться» с исламом, его символами и самими мусульманами. В сообщении содержалась ссылка на видеоролик с речью одного из лидеров группировки «Аль-Каида на Аравийском полуострове», шейха Хариса ан-Назари. По его словам, «некоторые сыны Франции непочтительно отнеслись к пророку Аллаха», поэтому против них выступила группа «верных солдат Аллаха» и научила их уважению. В результате терактов, совершенных во Франции в первые дни января, погибли не менее 17 человек. По убеждению террористов, нападавшие показали французам границы свободы выражения мнений. При этом Reuters отмечает, что в своем видеопослании «Аль-Каида» не упомянула, причастна ли она к терактам в Париже. Не названный по имени йеменский журналист, хорошо осведомленный о деятельности этой организации, сообщил агентству, что до сих пор нет явных признаков прямого участия «Аль-Каиды» в вооруженном нападении на редакцию Charlie Hebdo. При этом он назвал сеть «духовным вдохновителем» произошедшего. Один из у частников кро-
вопролитного нападения на редакцию французской сатирической газеты Charlie Hebdo Шериф Куаши заявил, что он действовал по поручению и при финансовой поддержке со стороны йеменского филиала «Аль-Каиды». Он сообщил об этом в интервью французской медиакомпании BFMTV в пятницу, 9 декабря, незадолго до того, как был застрелен спецназом полиции. Себя и сообщников он назвал «защитниками пророка». Исламист Амеди Кулибали, захвативший нескольких заложников в одном из еврейских супермаркетов, в интервью BFMTV незадолго до гибели сообщил, что он является членом джихадистской группировки «Исламское государство». Он также заявил, что его действия были скоординированы с боевиками, совершившими нападение на Charlie Hebdo. Марк Хекер, специа лист ф р а н ц у з с ког о И нс т и т у т а международных отношений Ifri, говорит: «Случившееся не должно ставить под сомнение эффективность французской антитеррористической системы. Некоторые уже ее критикуют, говорят о необходимости реформ и ревизии. Эта система уже была реформирована, модернизирована и существенно усилена в последние годы. Нужно и далее требовать от спецслужб предотвращения крупных терактов, подобных тем, что были совершены в Мадриде и Лондоне, в Нью-Йорке и Вашингтоне. Что касается работы с мусульманской общиной Франции – самой крупной в Европе (по официальным оценкам, порядка пяти миллионов человек, по неофициальным – не менее десяти миллионов), то таковая, по мнению французских экспертов, должна проводиться непрестанно, и ее цель – борьба с растущей радикализацией молодежи. Мы четко видим, что в некоторых мусульманских общинах Франции идет процесс радикализации. Главным образом в пригородах крупных городов, но не только, – поясняет Марк Хекер. – Достаточно взглянуть на карту, где отмечены населенные пункты, жители которых отправились на войну в Сирию. Таковых сотни в более чем восьмидесяти департаментах Франции».
За последние несколько лет у меня было более ста клиентов – водителей грузовиков. Мне понравилось работать с такими клиентами и я заметил многие общие проблемы возникающие в их делах. Сегодня я хочу рассказать о различных вопросах, которые могут возникнуть до, во время и после подачи заявки на банкротство у водителей грузовиков, которые работают по самостоятельному найму. Большинство водителей грузовиков подают заявление на главу 7 банкротства и в совокупности избавляются от миллионов долларов своих необеспеченных долгов. Большинство моих читателей хорошо осведомлены о преимуществах банкротства, так что мое внимание будет на том, как вести свой бизнес грузоперевозок в то время, как вы подаете на банкротство. В базовом сценарии предполагается, что водитель грузовика работает по найму (W2) и получает зарплату через фонд заработной платы почасово или по пробегу. В этом сценарии водитель грузовика – это просто работник и он просто зарабатывает свою зарплату. В таком случае ничего особенного не происходит ни до, ни во время, ни после банкротства – вся процедура абсолютно такая же, как и с любыми другими работниками других профессий. Следующая группа водителей грузовиков – это те, кто делают ту же работу, что и водители-работники W2, но вместо этого они рассматриваются как самозанятые автоперевозчики и получают 1099 в конце года за их отъезженные часы или мили пробега. Этой группе перевозчиков нужно только предоставить в дело о банкротстве доказательства лицензии и страховки для того, чтобы продолжать работать во время банкротства. Следующая и более сложная группа водителей грузовиков – это самозанятые операторы-собственники (self-employed owner operators), которые имеют в своей
собственности технику или еще выплачивают за свои грузовики и прицепы. Закон о банкротстве гласит, что должник не может управлять бизнесом в то время как он проходит процедуру банкротства по главе 7, если только бизнес не будет передан в ведение банкротного управляющего, или же он не возвращен управляющим обратно к должнику. В этой часто встречающейся ситуации опытный адвокат сразу же свяжется с банкротным управляющим при подаче дела на банкротство и предоставит доказательства наличия страховки и лицензии. Также он подаст ходатайство на возврат бизнеса должнику, которое будет заслушано на первом же судебном заседании. Невыполнение этих действий очень часто приводит к тому, что банкротный управляющий попросту закрывает грузоперевозочный бизнес до завершения дела о банкротстве, которое может длиться от 90 до 120 дней. Такое развитие событий опустошит любого, кто получает доход от автоперевозок. Я, адвокат Марк Шморгон, могу не только подать на банкротство за один день, но и также подать соответствующие необходимые заявления вместе с материалами дела, чтобы обеспечить своему клиенту плавный процесс банкротства. Для тех, кто полностью владеет своими грузовиками и прицепами, следующий вопрос заключается в их стоимости. Для этой цели очень важно правильно определить марку, год выпуска, модель, пробег и состояние коммерческих автомобилей. Как бизнес-должник, при банкротстве вы имеете право сохранить и освободить свои активы на сумму около $37 000, если предположить, что у вас нет другого капитала в какой-нибудь недвижимости. Зная это, очень важно узнать стоимость транспортного средства в самом начале. Если стоимость грузовика и/или прицепа представляется превышающей
эту сумму ($37 000), банкротный управляющий захочет провести независимую оценку транспортных средств, создавая тем самым первые неудобства для банкротящегося. Если оценщик посчитает, что их стоимость выше, чем это указано в заявлении на банкротство, то тогда банкротный управляющий предложит должнику выкупить оставшуюся незащищенную часть его капитала. Если должник все же не согласится с этим предложением, то тогда банкротный управляющий конфискует транспортные средства с целью их продажи. При этом, если он не сможет продать их дороже чем $37 000, то они будут возвращены собственнику, а если сможет, то тогда вернет должнику требуемые $37 000, оставляя себе разницу. Есть еще одна группа водителей грузовиков – это те, которые уже приобрели свои грузовики и/или прицепы, при этом они должны за автомобиль банку больше, чем они того стоят и (опять же) их процентная ставка по кредиту значительно выше 4,5%. В таком случае для некоторых клиентов я был в состоянии уменьшить основную сумму долга и процентную ставку по кредитным платежам на их грузовики и/или прицепы, которые снизились ежемесячно в два раза. После снижения ежемесячных платежей мои клиенты, наконец, смогли жить комфортно и наслаждаться многими из своих уже забытых радостей жизни. Если вы водитель грузовика и действительно рассматриваете покупку нового грузовика или уже имеете проблемы с существующими платежами за транспортные средства или по другим долговым обязательствам, не стесняйтесь обращаться ко мне, адвокату Марку Шморгону, по телефону: (916) 640-7599 для получения бесплатной персональной консультации о банкротстве. Или пишите мне на электронную почту: shmorgonlaw@gmail.com
По материалам СМИ
ПО ВОПРОСАМ ПОДПИСКИ И РАЗМЕЩЕНИЯ РЕКЛАМЫ ОБРАЩАЙТЕСЬ ПО ТЕЛЕФОНУ: (916) 487.9701
19