VOLUMEN NÚMERO 25 EDICIÓN NÚMERO 1
Una Mirada Hacia el
2023
TODO SOBRE EL SISTEMA DE CARGA TALLER REGIONAL PARA EL CONTROL DE MANGAS | DE LANGOSTAS EN CÓRDOBA, ARGENTINA DE COMBUSTIBLE DE PUNTO ÚNICO
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EN ESTA EDICIÓN 8 Una Mirada Hacia el
Edición en español Volumen 25 Número 1 P.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA 475 Myrtle Field Rd. • Perry, GA 31069 USA TELÉFONO / FAX: 478-987-2250 aau@agairupdate.com • agairupdate.com
AgAir Update is a Marsayl Media Publication
2023
EDITOR: Graham Lavender - editor@marsaylmedia.com CONSULTOR: Bill Lavender - bill@marsaylmedia.com ADMINISTRACIÓN: Casey Armstrong - casey@marsaylmedia.com accounting@marsaylmedia.com ANUNCIOS: Melanie Woodley - melanie@marsaylmedia.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com PRODUCCIÓN: Daniela Constantino - daniela@marsaylmedia.com CIRCULACIÓN: MaryJane Virden - maryjane@marsaylmedia.com subs@marsaylmedia.com
Eche un vistazo a las historias más importantes de AgAir Update en 2023.
AUTORES CONTRIBUYENTES: Ted Delanghe - ted.delanghe@gmail.com Robert Craymer - robertc@covingtonaircraft.com Dr. Diego Martin Oliva - diegomartinoliva@gmail.com Michelle Miller - michelle@thefarmbabe.com Felix Leborgne - fleborgne@absteny.com
En Esta Edición 12 14
Objetivo Volver a Casa
REPRESENTANTES EN AMERICA LATINA: Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Pat Kornegay - pat@svatexas.com Ivan Parra - ivan@agairupdate.com Noelia Burgues - noeburgues@hotmail.com
Pratt & Whitney Canada de RTX Celebra los 60 Años de la Familia de Turbinas PT6 con Propósito Específico
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Todo Sobre el Sistema de Carga de Combustible de Punto Único
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Taller Regional para el Control de Mangas de Langostas en Córdoba, Argentina VOLUMEN NÚMERO 25 EDICIÓN NÚMERO 1
En Cada Edición 06
Desda la Cabina | Bill Lavender
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Low and Slow - “Bajito & Despacito” | Mabry I. Anderson
Una Mirada Hacia el
2023
TODO SOBRE EL SISTEMA DE CARGA TALLER REGIONAL PARA EL CONTROL DE MANGAS | DE LANGOSTAS EN CÓRDOBA, ARGENTINA DE COMBUSTIBLE DE PUNTO ÚNICO
En la portada: Las 5 ediciones anteriores se detallan en el informe de este mes.
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Volumen número 25, Edición número 1 | agairupdate.com | 5
DESDE LA CABINA
Bill Lavender bill@marsaylmedia.com
No Más Vaqueros He estado pensando en mis amigos pilotos agrícolas de latinoamérica. La mayoría está fumigando tratando de recuperar el tiempo libre de las vacaciones, si es que pudieron tomarse un tiempo libre. Ahora el trabajo es estable y hay que hacerlo de la manera más segura posible. Sin embargo, hay otro factor en juego. La industria de la aviación agrícola latinoamericana está llegando a un día de ajuste de cuentas. A diferencia de Estados Unidos y Canadá, a las regulaciones de los países latinoamericanos (que equivalen a leyes) no se les ha dado el seguimiento e importancia que se les debería haber dado por algunos. Sin embargo, tengo entendido que se está acercando el fin. El gobierno está a punto de infligir dolor a aquellos operadores que no cumplan con las regulaciones actuales y futuras. Hace veintiocho años, los pilotos agrícolas estadounidenses nos enfrentamos a la misma situación. Volábamos como queríamos, ignorando las regulaciones sobre deriva y operaciones seguras de las aeronaves. Nos llamaban “vaqueros” y no de manera positiva; Vaqueros rudos, descuidados y peligrosos. ¡Eso era cierto! La Asociación Federal de Aviación (FAA) y la Asociación de Protección Ambiental (EPA) advirtieron a nuestra asociación nacional (NAAA) que nuevas y muy restrictivas regulaciones estaban llegando para solucionar este problema. Pero a nosotros, como industria, se nos dio una opción; ¡Comiencen a trabajar de manera adecuada, o la FAA y la EPA intervendrán, y no les gustará! Esto ocurrió en 1996. En ese momento, yo formaba parte de la junta directiva de la NAAA y fui asignado para formar parte del Comité Directivo del Sistema de Apoyo a Aplicadores Aéreos Profesionales (PAASS). A este comité se le asignó la difícil tarea de desarrollar un programa 6 | agairupdate.com | español
educativo que resolviera la actitud vaquera de los pilotos agrícolas y satisficiera las demandas de la FAA y la EPA. El comité directivo de PAASS se enfrentó a una tarea monumental. No sólo teníamos que recomendar y orientar programas futuros para abordar esta tarea, sino, más importante aún, convencer a la industria de su importancia. El pensamiento general de la industria de la aviación agrícola al enterarse de esta autorregulación no vinculante fue que la NAAA quería gobernar la industria. Ese pensamiento estaba lo más lejos posible de la verdad. La NAAA no quería esta tarea, ni quería que la FAA y la EPA aprobaran nuevas regulaciones restrictivas y poco realistas. Fuí confrontado en la parte trasera de un micro en la convención nacional en Reno, Nevada. No fue algo lindo. Sinceramente, pensé que los pilotos que conocía desde hacía años, lectores de AgAir Update, ¡en realidad iban a atacarme físicamente! Era un micro lleno de pilotos enojados y solo yo. Después de algunas conversaciones rápidas y promesas, los convencí de que esto sería algo bueno para la industria. Claro, algunos de los “vaqueros” tendrían que cambiar su forma de pensar y volverse más profesionales. ¿Qué había de malo en eso? Como resultó 28 años después, los accidentes y las muertes agrícolas, junto con las denuncias por deriva, se han reducido radicalmente. Hoy en día, todos los pilotos agrícolas estadounidenses adoptan el programa PAASS. Asisten voluntariamente a clases informativas de PAASS en las convenciones porque todos ven las ventajas; mantenerse con vida, no arruinar el avión y complacer a los vecinos con mucha menos deriva. No, la industria no detuvo los accidentes ni los accidentes mortales, ni las denuncias por deriva. Sin embargo, PAASS
tuvo un impacto tan positivo en la reducción de esos eventos que la FAA y la EPA cedieron. Algunas compañías de seguros incluso proporcionaron un crédito de $2,500 USD para las primas de seguro de los operadores si todos los pilotos de esa compañía asistían a los programas de PAASS anualmente. ¿Por qué les digo esto? Porque los pilotos agrícolas latinoamericanos están a punto de emprender un viaje muy similar. Mi entendimiento es que los gobiernos latinoamericanos, a través de sus agencias reguladoras, obligarán a la industria a presentar una mejor imagen de sí misma. Pueden aprovechar esta oportunidad y convertirla en algo rentable. Incluso es algo que puede salvarte tu vida o la de tus pilotos. Es una buena recompensa por volar de manera profesional. Tengo toda la confianza de que cada uno hará lo necesario para mantener su negocio a flote. En cuanto a habilidades de vuelo, los pilotos agrícolas son buenos, como cualquier piloto militar o de línea aérea. ¡Esas dos profesiones no permiten que los vaqueros piloteen sus aviones! Hablando del tema de la seguridad, un caballero de la FAA entró en mi oficina el mes pasado, sin previo aviso. Él preguntó: ¿Es usted William Lavender?. Desconcertado de por qué la FAA estaba en mi oficina, respondí afirmativamente, sin saber qué podría haber hecho para merecer una visita personal de la FAA. Al final resultó que él estaba en mi oficina para entregarme el Premio Maestro Piloto de los Hermanos Wright de la FAA. Este premio se otorga a los pilotos estadounidenses que hayan volado un mínimo de 50 años y, al hacerlo, hayan promovido la seguridad en la aviación. Me quedé impactado. Sabía que en agosto de este año había cumplido 50 años desde que volé solo un avión y luego, 90 días después, recibí mi licencia de piloto comercial. No tenía idea de que la FAA me honraría simplemente por hacer lo que amé durante los últimos 50 años. No necesitan esperar 50 años para recibir los beneficios de ser un piloto seguro y profesional. ¡Les puedo decir que es mucho más difícil ser piloto profesional que ser vaquero!
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¡Volar debería ser la menor de sus preocupaciones! Usted debe confiar en otros expertos para que lo ayuden y asesoren. Y cuando Usted confía en una corporación de servicios agrícolas diversificados como Mid-Continent, ¡volar es la menor de sus preocupaciones!
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Volumen número 25, Edición número 1 | agairupdate.com | 7
Una Mirada Hacia el
2023
Tradicionalmente, en la edición de enero/febrero de AgAir Update revisamos los artículos de portada de las cinco ediciones del año anterior, de marzo a diciembre. Este año agregamos hipervínculos a la edición digital para que puedan acceder al contenido completo de la edición correspondiente desde su teléfono inteligente o tableta.
VOLUMEN NÚMERO 24 EDICIÓN NÚMERO 2
Marzo/Abril En la edición de marzo/abril, presentamos la historia del Air Tractor AT-802 nº 1.000, entregado por AeroGlobo Aeronaves al Grupo Moacir Smaniotto Agronegócios de Mato Grosso, empresa agrícola con operaciones en Sorriso, Lucas do Rio Verde y Nova Mutum que ha estado invirtiendo fuertemente en tecnología de última generación para aumentar su rendimiento, temporada tras temporada. Con más de 200 empleados, sus actividades se guían por la sustentabilidad, combinando la preservación del medio ambiente, un estricto control financiero y la acción social con los trabajadores y las comunidades donde operan. El AT-802 número mil es un hito en la increíble historia de éxitos del avión agrícola más grande del mundo. Incluso su diseñador, Leland Snow, creía que Air Tractor vendería “10, tal vez 12 de estos”.
QUE TAN ALTO AIR TRACTOR PRESENTA UN EL GENERADOR | | DE GAS ESTÁS VOLANDO? NUEVO VIDEO, TURN SMART 8 | agairupdate.com | español
https://issuu.com/aau_proofs/docs/ aauspan_march-april_2023-issuu
VOLUMEN NÚMERO 24 EDICIÓN NÚMERO 3
Santa Vitória Aviação Agrícola: Crescimiento a Través de una Gestión Eficaz
EMPRESAS URUGUAYAS INICIAN UN PRESENTANDO LOS | PROYECTO DE PREVENCIÓN DE INCENDIOS ACCESORIOS
Mayo/Junio En mayo, AgAir Update viajó al extremo sur de Brasil, a la ciudad de Santa Vitória do Palmar, para contar a nuestros lectores la historia de Santa Vitória Aviação Agrícola, que comenzó como la mayoría de las operaciones, con dos amigos que se asociaron. En este caso, Enio Strapação De Cezere, piloto agrícola, egresado de la Escola de Aviação Civil do Aeroclube do Rio Grande do Sul CAVAG en 1994, fundó Santa Vitória en 2005 con otro socio, también piloto agrícola. En su segundo año, Ingomar Storch, un cargador con mucha experiencia que trabajaba para la empresa, compró la participación del otro socio, quien luego se fue a volar helicópteros para una agencia gubernamental. De Cezere e Ingomar llevaron la empresa, mediante la aplicación de técnicas de gestión eficaces, de “un Cessna y una choza de madera” a una gran empresa que opera seis Ipanemas, cinco EMB-202 y un EMB-201A, desde su aeropuerto privado. Entre los desafíos afrontados con éxito por la empresa se encuentran los fuertes vientos de la región, que además de representar una dificultad operativa, también trajeron cientos de molinos de viento a la zona. https://issuu.com/aau_proofs/docs/aauspan_may-june_2023-issuu
VOLUMEN NÚMERO 24 EDICIÓN NÚMERO 4
FROST FLYING SERVICE: CRECIMIENTO CONTINUO
DIAMOND AVIAÇÃO: LA IMPORTANCIA DEL MANTENIMIENTO DE LAS HÉLICES
AIR TRACTOR PRESENTA
ESQUEMAS DE | NUEVOS PINTURA Y COLORES
Julio/Agosto La edición de julio/agosto de 2023 destacó al distribuidor de Air Tractor, Frost Flying Service. Jack Frost, que comenzó en la aviación agrícola en 1973, se convirtió en distribuidor de Air Tractor en 1995, sirviendo al centro-sur de EE. UU. Durante dos décadas, Frost Flying se convirtió en un distribuidor líder de Air Tractor y a su vez ofrecía servicios de aplicaciones aéreas. En 2018, vendieron la división de aplicaciones aéreas para centrarse en el concesionario Air Tractor y los servicios de seguros, y en 2021 se asociaron con agentes externos para manejar las mayores demandas de seguros. Con una división de financiamiento interna diseñada para aplicadores aéreos, el título en finanzas de Garrett mejoró aún más la atención al cliente. En 2021, Garrett se convirtió en el único propietario y se centró en las ventas, el servicio y el soporte de Air Tractor. El crecimiento de la compañía se extiende al mercado sudamericano a través de su filial en Brasil, AeroGlobo Aeronaves. Garrett continúa liderando Frost Flying Service, manteniendo el legado empresarial y el compromiso con la satisfacción del cliente. https://issuu.com/aau_proofs/docs/aauspan_july_august_2023-issuu Volumen número 25, Edición número 1 | agairupdate.com | 9
VOLUMEN NÚMERO 24 EDICIÓN NÚMERO 5
Edición Especial Conmemorativa
AeroSoluciones, apoyando a la industria de la carne en Uruguay
Septiembre/Octubre Octubre de 2023 fue la celebración de plata de las ediciones latinas de AgAir Update. Para celebrar nuestro inicio, ocurrido en Uruguay en 1998, presentamos a nuestros lectores AeroSoluciones, una empresa joven (fue creada en febrero de 2020) que opera dos aviones con motores radiales desde el Aeropuerto de Vichadero, un pequeño pueblo en el Noreste de Uruguay. Uno de estos aviones es un raro Weatherly 620B, el avión que trajo a AgAir Update a América Latina, como se cuenta en otro artículo de esta edición. Hernán Benzano y Matín Ramos, socios de AeroSoluciones, nos contaron cómo la siembra y fertilización de pastos han suplantado las aplicaciones de arroz y soja cuando la carne se convirtió en el principal producto de exportación de Uruguay. Gracias a esto, hoy AeroSoluciones ya no vuela sólo durante la temporada de verano, sino durante todo el año. https://issuu.com/aau_proofs/docs/aauspan_septemberoctober_2023-issuu
VOLUMEN NÚMERO 24 EDICIÓN NÚMERO 6
Programa de Mejora Continua en Progreso Aeroservicios
¿POR QUÉ EN AVIACIÓN TENEMOS TANTOS RITUALES MONÓTONOS?
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FIRE BOSS NOMBRA NUEVO SOCIO DE DISTRIBUCIÓN PARA AMÉRICA LATINA
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LA CÁRCEL DEL COMISARIO NEWTON
Noviembre/Diciembre Como un guiño a la integración del Mercosur, nuestro tema de portada de noviembre/diciembre fue el Programa de Mejora Continua creado por el Grupo APC para FeArCA de Argentina, pero también adoptado por la ANEPA uruguaya para ofrecerlo a sus asociados. El primer operador uruguayo en adoptarlo fue Progreso Aeroservicios. El Programa de Mejora Continua comienza con una evaluación del conocimiento técnico del personal de la empresa, analiza los equipos de la empresa y finaliza con una prueba de deposición de los aviones de la operación. Este proceso se repite cada año para la mejora continua de la operación. También se puede aplicar a operadores de drones y plataformas terrestres. El Programa de Mejora Continua tiene como objetivo reducir las huellas de carbono e hídrica de las empresas participantes, así como prepararlas para los futuros cambios en la tecnología de las aplicaciones. https://issuu.com/aau_proofs/docs/aauspan_novemberdecember_2023-issuu/
Con el año 2023 por detrás nuestro, estamos agradecidos de poder brindarles historias y conocimientos sobre la aviación agrícola en todo el mundo. Estén atentos para más información en 2024.
Volumen número 25, Edición número 1 | agairupdate.com | 11
¿¡¡¡HÉLICE LIBRE!!!? Martin da Costa Porto
Objetivo Volver a Casa Estoy volando a 160 kilómetros por hora, a 3 metros del suelo, controlo mi alineación, estoy en mi última pasada de aeroaplicación. Ahora me dirijo a aterrizar, alineo el avión con la pista aterrizo. Detengo el avión, apago el motor, hago las anotaciones finales, me saco la máscara y doy un gran suspiro...Fin del día, son las 20 horas, fue un largo día de vuelo que comenzó a las 5 de la mañana... Este pequeño relato muestra solo una parte de lo que vivimos los Pilotos Agrícolas en nuestras temporadas de aplicación. Temporadas (zafras como le llamamos nosotros) que son duras, estresantes y muy intensas. Es impactante lo que deja el balance luego de terminar una zafra de aviación agrícola en números. Y que muchos en la aeronáutica, el público en general no conocen, inclusive ni siquiera nuestras propias familias. Solo para ejemplificar en una zafra promedio (y siendo conservador) el piloto agrícola vuela entre 350 a 400 horas (equivalente a 10 cursos de piloto), volando a un promedio de 180 km hora esto significa unos 72.000 km recorridos (casi 2 vueltas a la tierra completas), a un promedio de 10 aterrizajes por hora el piloto realiza 4000 aterrizajes (lo que muchos pilotos llegan a hacer en toda su vida), y así podría seguir.
4000 Aterrizajes, 4000 Decisiones Todo vuelo de agrícola tiene 3 fases bien definidas, el despegue, la aplicación y el aterrizaje. Hagas el trabajo que hagas siempre tiene éstas fases. Cada vuelo es diferente al anterior y al que seguirá. Es decir ninguno es igual a otro. La otra gran diferencia de las operaciones agrícolas es que no existen parámetros tabulados y cada despegue implica una decisión por parte del piloto, se deben tener en cuenta ítems como, configuración del avión, 12 | agairupdate.com | español
largo de pista, carga, altitud de densidad y lo más importante el juicio crítico del piloto. Los Pilotos Agrícolas somos tomadores de decisiones, toda la operación depende de nuestras decisiones. Es decir nuestra seguridad, el resultado de nuestro trabajo y la productividad de la empresa dependen de nuestro desempeño.
Segmentar Y Secuenciar Cualquier vuelo en el que se roce los bordes de las regulaciones, agrega una enorme presión al piloto. Hacer frente a esta presión externa, ya sea de un cliente o del jefe o del orgullo personal de un piloto, es un factor importante para aumentar los márgenes de seguridad de un vuelo. La mejor forma de lidiar con la presión es segmentar y secuenciar nuestro trabajo. Volviendo a las 3 fases de un vuelo agrícola, debo poner el foco en la fase en la que me encuentro. ¿Está bueno que me preocupe como voy a encarar las pasadas de aeroaplicación, si aún no despegué? O pensar en las dificultades que puedo tener en el aterrizaje, si tengo que cuidarme de los cables eléctricos en el borde del lote. La respuesta es NO. El autor Mark Manson, habla de que la vida es una serie interminable de problemas y dice: “no esperes una vida sin problemas. No existe tal cosa”. Y es así, hasta cuando elegimos ir de vacaciones tenemos que solucionar problemas. Aplicado a la Aviación Agrícola, esto sería, debo preocuparme y resolver el problema de la fase de vuelo en la que estoy. Debe enfocarme en solucionar el problema que tengo inmediatamente por delante. Y ello no implica que no sea proactivo (clave esencial de todo buen piloto).
Todo es una secuencia, desde que abrimos el acelerador para un despegue, hasta que hacemos el flare para aterrizar, todo son: determinaciones, acciones, secuencias y procedimientos, hechos a consciencia.
El Sindrome Del Deber Cumplido Todos los expertos en seguridad aeronáutica, los técnicos prevensionistas, los militares y los Pilotos conocen lo que se llama “el síndrome del deber cumplido”. Cuando estamos finalizando una tarea tenemos tendencia a aflojar la concentración y el foco de atención. La mayoría de los accidentes de aviación agrícola ocurren en las últimas pasadas de aeroaplicación. Cuando comenzamos a relajarnos.
Los hechos demuestran que la Aviación Agrícola desempeña un rol INDISPENSABLE e INSUSTITUÍBLE y nosotros los Pilotos somos el alma de ese sistema. Ese debe ser nuestro mayor orgullo, sin Pilotos no hay Aviación Agrícola. Como buenos tomadores de decisiones que somos, deberíamos decidir tener como objetivo cada día, volver a casa siempre. Los que somos padres, esposos, hijos y amigos siempre tenemos alguien que nos espera en casa. Felices y seguros vuelos para éste 2024.
Entonces si en una zafra tenemos un “promedio” de 4000 despegues y aterrizajes, seguro tendremos 4000 problemas y la misma cantidad de decisiones que tomar. En definitiva nos transformamos en una máquina de resolver problemas.
Nuestro Mayor Orgullo Nos dedicamos a una profesión de mucho riesgo y estrés. Muchas veces nos vamos a sentir presionados, solos y bastante cansados. Todo ello emocionalmente es bastante difícil de gestionar. ¿Hay antídotos para eso? Si y no. Tu vida como Piloto Agrícola es diferente a la del resto de la gente, tus amigos te invitarán a un asado una vez, dos y a la tercera (que dices que no puedes porque tienes que volar al otro día), ya no te invitan más. Vas a conocer a la aviación solamente cuando estas dentro de ella, no todo es el glamour de las películas. La aviación a veces te va a tratar mal, y tendrás que apelar a tu valor como piloto y tu integridad personal, para hacer lo correcto aunque nadie te vea. Volumen número 25, Edición número 1 | agairupdate.com | 13
Pratt Whitney Canada de RTX Celebra los 60 Años de las Turbinas PT6 Con 64.000 motores entregados a lo largo de seis décadas, la PT6 sigue siendo la turbina elegida para los segmentos de aviación general y helicópteros, ayudando a generar un impacto social positivo todos los días. LONGUEUIL, QUÉBEC (12 de diciembre de 2023) – Pratt & Whitney, una empresa de RTX (NYSE: RTX), celebró el 60.º aniversario de la confiable y versátil familia de turbinas PT6 el 12 de diciembre de 2023, acumulando más de 500 millones de horas en una amplia variedad de misiones aéreas en todas las regiones del mundo. Desde el 12 de diciembre de 1963, se han entregado más de 64 mil motores PT6 para propulsar casi 21 mil aviones, fomentando una sensación de conectividad y comunidad dondequiera que vuelen. "Durante seis décadas, la innovación revolucionaria y la versatilidad de la turbina PT6 han servido como base para los logros y la modernización de toda la industria en la aviación general, impulsando 155 aviones diferentes", dijo Maria Della Posta, presidenta de Pratt & Whitney Canadá. “La PT6 es una prueba vigente de cómo un solo producto, y nuestro equipo de personas que lo hacen posible, continúan impactando positivamente a la industria año tras año. Su alcance global lo convierte constantemente en el motor elegido para los mercados y las misiones a las que sirve”. Los operadores continúan aprovechando la familia de turbinas PT6 para diferentes tipos de misiones. Éstos son sólo algunos ejemplos de su impacto: Extinción de incendios: Los aviones de extinción de incendios monomotor propulsados por PT6 son productivos y precisos y ayudan a extinguir incendios forestales en todo el mundo en un momento en el que el número y la intensidad de los incendios está en aumento a nivel mundial. Aplicación agrícola (Ag): Cuando la turbina PT6 entró en este mercado, aumentó la productividad de los operadores en un 60 % con respecto a los motores de pistón que reemplazó. Desde entonces, se han diseñado ocho modelos de turbinas PT6A para la aviación agrícola. 14 | agairupdate.com | español
Servicios médicos de emergencia: ya sea que impulse aeronaves de ala fija o helicópteros, la turbina PT6 ha sido durante mucho tiempo la fuente de energía de referencia para las organizaciones de servicios médicos de emergencia, ayudando a garantizar que sus misiones para salvar vidas se cumplan con éxito. Misiones humanitarias: los aviones propulsados por PT6 son un elemento importante en una red de distribución global para llevar ayuda humanitaria a aldeas remotas con pistas de tierra o transportar vacunas que salvan vidas a comunidades rurales. Entrenamiento de pilotos: Los aviones de entrenamiento propulsados por PT6 se han utilizado durante más de cuatro décadas para capacitar a futuros pilotos que desempeñarán roles críticos en la defensa de la libertad. A través de una colaboración constante con los fabricantes de sus aviones, Pratt & Whitney Canadá continúa liderando la innovación. La PT6 E-Series™ lanzada recientemente es la primera turbina de aviación general que cuenta con un sistema de control electrónico integrado de hélice y motor de doble canal. La tecnología proporciona una forma general más intuitiva de volar con operaciones simplificadas, sistemas de control e inteligencia de datos.
Sobre Pratt & Whitney Pratt & Whitney es líder mundial en el diseño, fabricación y servicio de motores de avión y unidades de potencia auxiliar. Para obtener más información, visite www.prattwhitney.com.
Sobre RTX RTX es la empresa aeroespacial y de defensa más grande del mundo. Nuestro equipo global de 180.000 empleados supera los límites de la ciencia conocida y redefine cómo conectamos y protegemos nuestro mundo. Estamos avanzando en la aviación, construyendo sistemas de defensa más inteligentes y creando innovaciones que nos lleven más profundamente al espacio. A partir del 1 de julio, la compañía completará su realineación en tres unidades de negocios centradas en el cliente: Collins Aerospace, Raytheon y Pratt & Whitney. La empresa, con unas ventas de 67.000 millones de dólares en 2022, tiene su sede en Arlington, Virginia.
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Volumen número 25, Edición número 1 | agairupdate.com | 15
Todo Sobre el Sistema de Carga de Combustible de Punto Único
La carga de combustible de punto único, o también conocida cómo Single Point Fueling (SPF) llegó a la industria de la aviación agrícola en octubre de 2000, cuando Turbine Conversions, Ltd recibió la STC SA001323CH. El sistema de abastecimiento de combustible de punto único TCL “AKA Hatfield” fue aprobado para su instalación en todos los modelos Air Tractor, Thrush y M18. Y poco después, se agregaron todos los modelos de Ag Cats.
Bill Hatfield en un Turbo Cat.
¿Qué es el abastecimiento de combustible de punto único? SPF es un proceso de carga de combustible que implica conectar una única boquilla a un punto designado en el exterior del avión, permitiendo que el combustible fluya directamente a ambos tanques del avión simultáneamente. Este enfoque simplificado elimina la necesidad de utilizar múltiples puertos de abastecimiento de combustible o de subirse a las alas del avión, lo que permite tiempos de respuesta más rápidos y mayor seguridad.
Ahorro de costos: la mayor eficiencia operativa, la seguridad para el personal de tierra y la reducción de derrames de combustible y riesgo de sobrepresurización conducen a ahorros de costos para el operador.
Ventajas del Abastecimiento de Combustible de un Solo Punto Para Aeronaves Agrícolas Eficiencia del tiempo: SPF reduce significativamente el tiempo necesario para reabastecer de combustible a los aviones agrícolas, lo cual es crucial durante las campañas agrícolas de mayor actividad. Mayor seguridad: Reduciendo la manipulación de combustible con SPF se disminuye el riesgo de derrame de combustible. Elimina la necesidad de que el personal de tierra suba a las alas o camine delante de la aeronave, aumentando así la seguridad del personal. 16 | agairupdate.com | español
Mejora en la gestión del combustible: SPF garantiza una distribución de combustible más precisa y consistente entre todos los tanques de la aeronave y le brinda al piloto control de la operación de abastecimiento de combustible.
Hoy en día, cuando escuchan hablar del Single Point Fueling, probablemente piensen en el Single Point Fueling (SPF) original, diseñado por Bill Hatfield para resolver la necesidad de los aviones cisterna monomotor (SEAT). Bill, que ingresó al National Ag Aviation Hall of Fame en 2014, diseñó e instaló el primer SPF en su Turbo Cat con turbina PT6A-34. Aunque hoy en día el SPF es una elección popular, en sus comienzos requirió la explicación de sus beneficios en cada una de las exposición NAAA, es así que en cada convención se realizaban múltiples demostraciones del sistema. El boca a boca de los pilotos que volaron aviones con SPF instalado y los distribuidores de aviones que promocionaban los beneficios del SPF hicieron del sistema uno de los favoritos de la industria. ➤
Volumen número 25, Edición número 1 | agairupdate.com | 17
Unidad de demostración de Single Point Fueling en 2020 NAAA en Air Tractor con SPF instalado de Arty’s Air en Canadá.
Savannah.
Los propietarios de TCL, Bill y Nancy, fundaron en 1970 Hatfield Spraying Service en Nunica, Michigan. Bill suele decirle a la gente: “Mi esposa Nancy era la mejor vendedora ya que estaba muy feliz de que no tenía que subirse al ala de mi Turbo Cat para repostar durante nuestra temporada de arándanos”.
más duradera. La primera compuerta contra incendios diseñada por “Clam Shell” para M18 Dromader y Air Tractor, STC SA009161CH, también fue aprobada en 1998. La compuerta hidráulica Hatfield (HHFG) fue una de las tres únicas compuertas aprobadas por la Oficina de Gestión de Tierras de EE. UU. para aeronaves SEAT. La compuerta HHFG ha inspirado el futuro de los equipos para aeronaves SEAT y hoy, 25 años después, está demostrando activamente su durabilidad en la lucha contra incendios en todo el mundo.
Bill siempre atento al horizonte de la industria de la aviación agrícola, comenzó a ofertar por contratos de aviones cisterna monomotor (SEAT), utilizados para la lucha contra incendios, con la Oficina de Gestión de Tierras (BLM) de EE. UU a principios de la década del 90. Hatfield Spraying consiguió un contrato con un Dromader en Nevada. Bill y Nancy se convirtieron en una parte integral del desarrollo del programa de lucha contra incendios en los EE. UU. y ejercieron como presidente y secretario de la Asociación de aeronaves SEAT durante varios años. Además, a principios de la década de 1990, se le solicitó a Bill la remotorización de la turbina PT6A para el Dromader M18. La experiencia de Bill con turbinas PT6A y el avión polaco M18 Dromader hizo que el proyecto le resultara atractivo. Había un STC existente en proceso para convertir el M18 a PT6A comprado por Bill, y así nació Turbine Conversions, Ltd (TCL). Cariñosamente llamado M18 Whispering (susurro) Dromader debido al silencioso motor PT6A-65, el primer STC de TCL fue aprobado en 1998. El Whispering Dromader encajaba perfectamente en el programa de aeronaves SEAT de Estados Unidos. Mientras Hatfield Spraying Service y Bill trabajaban en la extinción de incendios, Bill tuvo el desafío de construir una compuerta para la lucha contra incendios 18 | agairupdate.com | español
En aquel momento, los aviones SEAT necesitaban una forma segura y rápida de cargar combustible y volver rápidamente a combatir incendios. A Bill le encantan los desafíos y su equipo desarrolló el SPF. El mismo fue diseñado para el reabastecimiento de combustible en caliente teniendo en cuenta la seguridad y la confiabilidad. Rápidamente se hizo evidente que éste era el sistema de abastecimiento de combustible perfecto no sólo para los aviones SEAT sino también para los aviones agrícolas.
Red de Instalación y Distribuidores de Carga Combustible de Punto Único SPF ¿Cómo pasó TCL del prototipo a 1200 unidades SPF en todo el mundo? Cuando Bill fundó TCL, imaginó vender directamente al cliente. Los distribuidores de aviones Air Tractor y Thrush rápidamente se dieron cuenta de los beneficios del SPF para las empresas de sus clientes y promocionaron el sistema. Los distribuidores desempeñaron un papel decisivo a la hora de incorporar SPF a los aviones de sus clientes, ofreciendo una instalación y atención al cliente de calidad. El éxito de SPF no habría sido posible sin el fantástico apoyo de nuestra red de concesionarios.
TCL se enorgullece de contar con un centro de instalación y ventas aprobado para ayudar a nuestros clientes en cualquier parte del mundo. Actualmente, hay once centros en EE. UU., tres de los cuales atienden tanto en EE. UU. como en Sudamérica, dos en Australia, dos en Canadá y uno en Brasil. Brasil es único porque cuatro distribuidores diferentes pueden garantizar que los nuevos aviones tengan SPF instalado. Crosslands/Ag Sur, Lane Aviation/AeroGlobo Aeronaves, Frost Flying/DP & Aeronaves son nuestros socios oficiales para soporte de ventas y posventa en Brasil. AeroGlobo ofrece una red de tres talleres aprobados en todo el país que pueden realizar la instalación: ABA Manutenção de Aeronaves en Bahía, Soma Aviação Serviços en Mato Grosso y Tangará Aeroagrícola en São Paulo. AeroGlobo también ofrece soporte técnico y de repuestos posventa desde sus oficinas de Botucatu, São Paulo. Nuestra red estadounidense está formada por socios con mucha experiencia que brindan servicios de instalación de calidad. Harley Curless de Farm Air, Inc. en Illinois y Grant Lane de Lane Aviation, Inc. en
Texas estuvieron desde el principio, asegurando que los nuevos Air Tractors estuvieran equipados con SPF después de salir de la línea de producción antes de ser entregados a sus clientes. “Seguimos desarrollando nuestra red de socios; somos cautelosos de no saturar demasiado el mercado para proteger a nuestros distribuidores de toda la vida, sino de ofrecer servicios de calidad en áreas que lo necesitan. El centro de instalación y concesionario autorizado más nuevo de TCL en EE. UU. es Beckman Maintenance en Nebraska. Drew Beckman y su equipo encajan perfectamente en nuestra red de distribuidores porque están justo en el medio del Medio Oeste y realizan un trabajo excepcional”, comenta Ann Hatfield–Grahek. "Esto proporciona una excelente opción para los propietarios actuales de aeronaves que desean actualizar sus aeronaves con el sistema SPF".
Satisfacer La Creciente Demanda de SPF En 2017, Ann Hatfield–Grahek, hija de Bill y Nancy Hatfield, se dio cuenta de que la creciente demanda en EE. UU. y el potencial del SPF en el mercado brasileño requerían algunos cambios para TCL. Ann y su esposo, Mark Grahek, se unieron a TCL en 1998. ➤
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Dromader susurrante M18 - Craig Crossingham - Australia.
La principal responsabilidad de Ann en TCL había sido el servicio al cliente y el marketing, además de, durante el verano, gestionar Hatfield Spraying Service. “En una empresa familiar de nuestro tamaño, los títulos de los puestos de trabajo son fluidos”, dice Ann, “En un día cualquiera, podría desempeñar múltiples funciones, recursos humanos, servicio al cliente, etc. Pero a medida que la demanda cambió, me di cuenta de que mi enfoque tenía que centrarse en la producción de los sistemas SPF para así satisfacer la creciente demanda global”. TCL estableció tres objetivos: 1. Aumentar la producción para satisfacer la creciente demanda, 2: controlar los costos para mantener un buen valor para los clientes, 3. Reducir el tiempo de entrega de meses a días. El brote imprevisto de COVID-19 en 2020 interrumpió la cadena de suministro y luego, como consecuencia, las tasas de inflación récord podrían haber hecho imposible que TCL alcanzara sus objetivos. Pero TCL estaba preparada. Teniendo en cuenta los problemas de la cadena de suministro, reorganizando el personal actual y utilizando el mayor volumen para mejorar nuestro poder adquisitivo, TCL estaba listo para satisfacer la necesidad. “¡Desde principios de 2020 hasta hoy, hemos podido triplicar la producción de SPF, minimizar los aumentos de precios incluso con una inflación récord y cumplir con todas nuestras fechas de entrega prometidas! Estoy orgulloso de nuestro equipo; Si bien todos eligieron los pagos del gobierno para quedarse en casa durante la pandemia, todos eligieron seguir trabajando para lograr nuestros objetivos. Estamos muy bendecidos de tener un gran equipo”. dice Ann “2022 fue un año récord en 20 | agairupdate.com | español
el envío de SPF. Cuando enviamos el SPF número 900 para ser instalado en febrero, nos dimos cuenta de que estábamos alcanzando un gran hito. En agosto de 2022, el SPF número 1.000 se envió a Lane Aviation para su instalación en un nuevo Air Tractor 402B que se entregó a un cliente de AeroGlobo Aeronaves en Sorriso, Mato Grosso, Brasil. "La demanda de Brasil ha aumentado constantemente desde 2017". dice Ana. “Brasil es históricamente un país difícil para exportar. El gobierno ha protegido sus industrias durante décadas pagando enormes impuestos a la importación de productos no brasileños. La burocracia es abrumadora. Cuando asistí a mi primer Congreso SINDAG 2017 en Canela, Rio Grande do Sul, Brasil, no tenía ningún contacto en el país, pero había estado observando el mercado y sabía que se estaba preparando para explotar. El evento fue una excelente oportunidad para nosotros. Justo antes de asistir, Fabiano Zacarreli de AeroGlobo Aeronaves nos envió un correo electrónico sobre nuestro SPF y cómo traerlo a Brasil. ¡Lo único que mi mamá Nancy me dijo que hiciera mientras estaba allí fue asegurarme de conocer a Fabiano! comenta Ana. “Qué golpe de buena suerte. AeroGlobo se asoció con Lane Aviation y se ha convertido en un fantástico defensor de los productos TCL en Brasil. El propietario de AeroGlobo, Fabiano Zaccarelli, es un visionario. Ha contribuido ampliamente al desarrollo de la industria brasileña de aviación agrícola. Fabiano piensa diferente, no sólo en la venta sino en toda la relación con el cliente, la aeronave, el equipamiento, la formación del piloto y de los mecánicos, así como el soporte postventa. ➤
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Cabina de aire de campo de la Convención de la Asociación Australiana de Aplicadores Aéreos 2023 - De izquierda a derecha - Bill Hatfield, Andrew Luana y Natan Belusso Fazenda Concordia 1,000 propietarios SPF.
MacKay, Peter MacKay, Chris Lockhart, Ann Hatfield - Grahek, James O’Brien.
distribuidores SPF pueden ofrecer repuestos; Nuestros distribuidores internacionales tienen piezas de repuesto en stock en sus respectivos países para ayudar a sus clientes y evitar retrasos en los envíos globales.
El sistema SPF Número 1.000
Harley y Joe Curless de Farm Air, Inc en NAAA Expo.
Fabiano se asocia con sus clientes para garantizar su éxito. Me alegro de haber estado presente en abril de 2022 cuando se inauguró el nuevo showroom de última generación de AeroGlobo Aeronaves, completo, incluso con un Air Tractor equipado con SPF! En TCL no descansamos y buscamos formas de mejorar el programa SPF para nuestros clientes y distribuidores. En 2022, TCL comenzó a incluir el adaptador Emco Wheaton de 1º instalado en todos los SPF nuevos, eliminando ese gasto posterior a la compra para los clientes. TCL ofrece opciones como kits de advertencia de nivel bajo y completo (LFW), válvulas mariposa Emco Wheaton, tapones de combustible con cerradura y kits SPF de doble cabina. Aunque la necesidad de piezas de repuesto no ha sido un problema, dado que los primeros sistemas SPF se acercaban a los 20 años de servicio en aeronaves, mejorar nuestro soporte de piezas era algo más crítico. En 2020, se desarrolló un Libro de piezas SPF y se aumentó nuestro inventario interno de piezas de repuesto para eliminar los tiempos de espera. Todos los 22 | agairupdate.com | español
Rodrigo Alves de Oliveira, representante de ventas de AeroGlobo Aeronaves, estaba trabajando con los propietarios de Fazenda Concordia, Luana y Natan Belusso, cuando compraron un nuevo Air Tractor para su campo. Sabía que veían valor en las nuevas tecnologías. Fazenda Concordia sembró 2.500 hectáreas de soja, maíz, arroz, frijol carioca y negro para ser tratados con su último Air Tractor 402B. Rodrigo recomendó que se instalara un sistema de abastecimiento de combustible de un solo punto en la aeronave. Luana y Natan se dieron cuenta del valor que el SPF podría agregar al aumentar la productividad y la seguridad de la aeronave. En enero de 2023, Ann Hatfield-Grahek viajó a Sorriso con Roderigo para visitar Luana & Natan y el sistema SPF número 1000 instalado en su nuevo AT402B. Durante la visita, el piloto Vilson de Fazenda Concordia elogió al SPF en el nuevo Air Tractor por ahorrarle tiempo en tierra y mantener a su tripulación segura mientras trabajaba en la exigente temporada brasileña. Enero fue una época fascinante para Lane Aviation/ AeroGlobo Aeronaves. Durante su visita al SPF número 1.000, se entregó el AT-802 número 1.000 en Mato Grosso, Brasil. ¡TCL estaba encantada de que el AT-802 llegara a Brasil con el sistema SPF instalado! Roderigo envió un obsequio de TCL a los propietarios del nuevo Air Tractor, un juego de tapones de combustible con cerradura. ➤
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Apertura de la sala de exposición de AeroGlobo Aeronaves 12 de Abril de 2022.
comienzo de TCL. No habíamos podido en persona porque el evento AAAA coincide con nuestra temporada de arándanos, y yo siempre estaba ocupado volando. Estuvimos muy contentos de asistir este año y conocer personalmente a los operadores australianos”. dijo Bill Hatfield.
Roderigo Alves de Oliveira con el nuevo dueño de 1,000 AT802.
TCL SPF Devolviendo a la Comunidad Apoyar a NAAA, CAAA y SINDAG Brasil mediante la asistencia a eventos, patrocinios y donaciones a subastas siempre ha sido una prioridad para TCL. Durante la última década, TCL ha donado más de $100 000 en sistemas SPF a la subasta en vivo de la NAAA para apoyar su trabajo en Washington, DC, protegiendo los intereses de nuestra industria. TCL donará nuevamente un sistema SPF y el 100 % de las ganancias beneficiará a la NAAA. Esperamos que este año vuelva a ser un gran éxito. Esperamos que los asistentes a la NAAA Ag Expo 2023 en Palm Springs, California, vuelvan a ofertar generosamente para apoyar a la NAAA. Recientemente, Bill y Ann asistieron a su primera Convención de la Asociación Australiana de Aplicadores Aéreos (AAAA) en Surfer's Paradise, Gold Coast, Australia. “Los operadores y distribuidores australianos han apoyado enormemente a nuestros STC desde el 24 | agairupdate.com | español
"Cuando James O'Brien de Field Air se acercó para hablarnos de la posible donación de un SPF para la subasta en vivo de AAAA y así apoyar su trabajo de defensa de la industria en Australia, ¡no dudamos ni un segundo en decir SÍ!" Ann comenta: “Debemos trabajar juntos para apoyar a la industria de la aviación agrícola en todo el mundo. Cada día, nuestra industria sigue encontrando nuevos obstáculos. Y creemos que apoyar a estas organizaciones es la mejor manera de proteger nuestros intereses”. “La familia TCL está muy agradecida por el apoyo de todos los propietarios y distribuidores de aviones a nuestro sistema SPF. Esta es una manera en la que podemos retribuir. Es increíble para nosotros que una pequeña empresa familiar haya tenido tal impacto en nuestra industria” Bill Hatfield, “A medida que avancemos hacia los próximos 1000 SPF, mi familia y yo continuaremos ofreciendo productos de calidad y el servicio al cliente que ustedes esperan de TCL para todos nuestros clientes en todo el mundo”. A TCL le encantaría conocer las experiencias de los propietarios de sistemas SPF. Pueden comunicarse con Ann a la casilla de correo ann@turbineconversions.com. Hasta la próxima, vuelen seguros!
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Taller Regional para el Control de Mangas de Langostas en Córdoba, Argentina El control aéreo es la herramienta más eficaz para el control de langostas.
El 9 de noviembre se realizó el "Taller para el Control de Mangas de Langostas", en Cañada de Luque, Córdoba. Del encuentro participaron el Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (SENASA), la Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas (FeArCA), la Cámara de Sanidad Agropecuaria y Fertilizantes (CASAFE), el Ministerio de Agricultura y Ganadería de Córdoba y Grupo APC. El taller, organizado por el SENASA, fue parte de un curso de cuatro semanas de duración, del cual también fue parte Grupo APC y FeArCa. “Durante este evento, trabajamos en estrecha colaboración con el SENASA para garantizar la 26 | agairupdate.com | español
alta calidad en las aplicaciones, tanto aéreas como terrestres”, sostuvo el Titular de Grupo APC y miembro de FeArCa, Juan Molina, y resaltó: “Estamos orgullosos de ser parte de este esfuerzo conjunto y esperamos continuar contribuyendo a la protección de nuestros campos”. Por su parte, el Coordinador del Programa Nacional de Langostas y Tucuras del SENASA, Héctor Medina, señaló: "Debido a la dinámica migratoria y los tamaños de los enjambres de langostas, el control aéreo es la herramienta más eficaz para el control de la plaga en este estadio” y añadió: “El trabajo conjunto entre SENASA, FeArCa y el grupo APC muestra la importancia de la vinculación público/ privado y nos posiciona como lideres en la región en el control de esta plaga”. ➤
DP AVIAÇÃO LA CONTINUIDAD DE UN
SUEÑO La empresa nació de la experiencia de un piloto que aspiraba a ofrecer una solución completa en Air Tractor para hacer frente a todas las exigencias de los propietarios de aeronaves y pilotos agrícolas.
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Además, Medina contó que “el protocolo desarrollado es de excelencia, pero es necesario validarlo constantemente por lo cual estamos seguros de que repetiremos esta actividad el año próximo". Cabe destacar que el trabajo con el avión para la manga es la herramienta más recomendada y utilizada porque es lo más efectivo. El control 28 | agairupdate.com | español
terrestre se utiliza sobre todo para el control de ninfas, para el de adultos la herramienta más recomendable es el control aéreo. Es importante mencionar que, en el año 2020, el Senasa, FeArCa y Grupo APC firmaron un convenio de colaboración y realizaron una guía de recomendaciones para el control aéreo contra langostas.
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LOW AND SLOW - “BAJITO & DESPACITO”
Mabry I. Anderson | Una historia de la aviación agrícola por un conocedor
Los Primeros Días - El bajo Sur —Capítulo Primero - Parte 6
George post (izquierda) , era vicepresidente y gerente de Huff-Daland Dusters.- Foto cortesía de Delta Airlines, Inc.
El "Puffer" (Soplador) En cuanto empezó a trabajar, el avión recibió el sobrenombre de "puffer", un juego de palabras con "Huff'n puff and I'll blow your house down", frase esta relacionada con el logo de la empresa, un enorme genio soplando una gran nube de polvo sobre los campos de abajo. Las operaciones de fumigación comenzaron a principios de 1924, muchas de ellas centralizadas alrededor de los poco prometedores campos de algodón cerca de Macon, Georgia. Estaban disponibles dieciocho aviones. El plan era de distribuirlos por todo los cultivos de algodón sureños, con nueve lugares provistos de dos aviones cada uno. El cuartel general estaba en Macon en un muy moderno (para esos días) campo de aviación y un hangar construido por la cámara de comercio local, a ocho kilómetros al sur de la ciudad. El campo podía utilizarse de cuatro maneras, con una pista de 600 metros . Al menos en una ocasión, el campo fue utilizado por el primer Grupo de Caza en un vuelo desde Canadá a Florida, en 1925. 30 | agairupdate.com | español
El año de 1924 fue bastante pobre para la novel compañía, debido en parte a los cultivos pequeños en la región algodonera de Georgia, y la falta de publicidad en la zona. Como resultado, la firma se mudó a Monroe, Louisiana en 1925. El Dr. Coad jugó un importante papel en esa mudanza, desde que el estaba vitalmente interesado en la fumigación aérea y quería que la compañía estuviera disponible para cultivadores del delta de Louisiana Mississippi. A pesar de que los planes en 1924 no fueron del todo satisfactorios, el año fue importante porque se dejó establecida la fumigación aerea como una empresa viable. El trabajo se hizo en todo el Sur y un bien documentado programa de control del pulgón se inició en la plantación Robertshaw, cerca de Heathgman, Mississippi, que fue sin duda, una de las primeras aventuras puramente comerciales. En esta plantación, su dueño tenía 1500 hectáreas de algodón, de las cuales 800 fueron plantadas tardíamente y sujetas a la destrucción por el pulgón.
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Anunciantes AeroGlobo/Lane Aviation, Inc......25
AgNav........................................3
AgSur Aviones...........................17
Air Tractor Inc.............................2
Apollo.......................................23
Covington Aircraft Engines..........34
DP Aviação/Frost Flying Inc. ......27
Escapamentos João Teclis...........23
Insero.......................................13
Micron Sprayers Limited...............7
Mid-Continent.............................7
Pratt & Whitney Canada.............15
STOL LTDA ..............................29
Thrush Aircraft............................5
Transland .................................11
Travicar Ltda.............................21
Turbines Conversions LTD...........19
Turbine Training Center..............23
X5 Company.............................33
Zanoni......................................31 32 | agairupdate.com | español
Se hizo un contrato con HuffDaland para proteger este algodón aplicando arseniato de calcio a un costo de 35 centavos! por acre (aproximadamente 70 centavos por hectárea, claro que en dólares de 1924). La infestación por pulgón se desarrolló lentamente , pero para fines de setiembre se hizo tan importante como para justificar el espolvoreo de 200 hectáreas dos veces. La primera aplicación controló una invasión del gusano de la hoja como beneficio colateral. Otra operación de espolvoreo fue programada para la mañana del 2 de octubre de 1924, y una gran muchedumbre estaba pronta para observar. Increíblemente, una helada severa ocurrió esa noche y cuando las tripulaciones llegaron a comenzar los vuelos, el algodón ya se estaba poniendo negro, quemado por la helada. De todos modos, la fumigación se hizo, más que nada en consideración a los espectadores.
Probando la practicidad Entre los espectadores aquel día, estaban B.J.Young, y E.Ewing, especialistas en control de insectos de la enorme Delta and Pine Land Company, en Scout, Mississippi. Ellos vieron las demostraciones de vuelo hechas por la tripulaciones del Laboratorio Delta en 1922, y esta última los convenció de la practicidad del método. Como resultado, los de Delta and Pine Land se transformaron en los primeros entusiastas usuarios de los aviones fumigadores. Young se trasformó en un promotor honorario de los fumigadores y posteriormente fue homenajeado al ser nombrado miembro
completo de la prestigiosa Asociación Americana de Entomólogos Comerciales por su admirable éxito en el control de insectos utilizando el avión. Mejores tiempos esperaban a la vuelta de la esquina para HuffDaland y para 1925 al menos dieciocho aviones estaban trabajando en todo el Sur. Unos 28.000 hectáreas de algodón estaban bajo contrato, con cada base atendiendo la superficie que la rodeaba. Los aviones, los pilotos y mecánicos permanecían en sus bases durante toda la zafra, ya que eran necesarias entre cinco y seis aplicaciones. El personal de la firma tomó residencia temporaria en las ciudades vecinas y eran generalmente bien aceptados en la comunidad. Aviones y pilotos eran todavía una novedad y crearon un tremendo interés en la población local. El servicio de fumigación aérea se le vendía a los agricultores con la base de unos trece dólares la hectárea por cinco aplicaciones; el precio incluía el costo del arseniato de calcio , que se aplicaba a razón de diez a doce kilos por hectárea. Tratamientos adicionales, si eran necesarios, se cobraban a un precio proporcional. Un efecto colateral interesante, fue que la Atenia Insurance Co. inauguró un seguro contra daños por insectos y se los ofreció a los algodoneros. La póliza ofrecía protección contra pérdidas por daños de insectos, partiendo de la base de que el agricultor tenía contrato con Huff-Daland para su protección. La evidencia indica que este fue el primer seguro contra daños por insectos, ofrecido a los cultivadores.
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