НИКОЛАЙ РОГАТКИН
SLOPESTYLEPRODIGY ИНТЕРВЬЮ
ИЗРАИЛЬ | NICOLAI ION 16 | TRAIL TROPHY
ЧЕШСКИЕ ТРЕЙЛЫ | ЭНДУРО В ПОЛЬШЕ и другое....
СОДЕРЖАНИЕ ФОТОГАЛЕРЕЯ
6
КОРОТКИЕ ОБЗОРЫ
16
БАЙК ЧЕК
22
ИНТЕРВЬЮ
34
ИЗРАИЛЬ
48
TRAIL TROPHY
84
ЧЕШСКИЕ ТРЕЙЛЫ
100
ПОЛЬСКОЕ ЭНДУРО
110
ФОГТЛАНД ДХ
122
НА ОБЛОЖКЕ ФОТОГРАФ: Даниель Гайгер РАЙДЕР: Ханес Клауснер / MERIDA VELO TEAM
2 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
ФОТОГАЛЕРЕЯ
6 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
ФОТОГРАФ: Иоханес Гаудер www.nacona.de РАЙДЕР: Пауль Фройденмахер - Бишофмаис, Германия
letsridemag.com | 7
8 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
ФОТОГРАФ: Commencal Crew РАЙДЕР: Михаил Василенко - Валнорд, Андора
letsridemag.com | 9
10 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
ФОТОГРАФ: Евгений Стаценко РАЙДЕР: Алексей Аверьянов - Казань, Россия
letsridemag.com | 11
ФОТОГРАФ: Андрей Шевцов РАЙДЕР: Николай Пухирь - Чегет, Россия
12 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
letsridemag.com | 13
ОТ ИЗДАТЕЛЯ Дорогие друзья! У некоторых из нас зима уже в полном разгаре, кто-то её ещё ждёт, а самые счастливые её не увидят, тем самым не закрывая свой сезон. В любом случае, после просмотра этого номера, вы непременно вспомните о лете и прекрасных моментах связанных с ним. Наша команда поздравляет всех с наступающим новым годом и желает всего самого наилучшего! До встречи в 2015 году.
14 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
Алексей Фёдоров
TRAILS DE LUXE
Тебя ожидают четыре трассы и более 20 км синглтреков в прекрасном районе Эрцгебирге: Taster Loop » 5,7 km · Border Trail » 15,8 km · Two Mountains » 16,2 km · Black Raven » 26,2 km
WWW.TRAILCENTER-RABENBERG.DE Открытие сезона 4 апреля 2015
КОРОТКИЕ ОБЗОРЫ
16 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
5.10 - VXi elements После покупки 5.10, компанией Adidas, не обошлось без шуток по поводу трёх полосок на культовой вело-обуви. Но пока всё осталось без изменений и тапки от 5.10 продолжают быть верны своему стилю, что, конечно, радует. Модель для топталок Freerider VXi Elements, оказалась очень удобной и практичной. Благодаря подошве Mi6 у неё фантастическое сцепление, которого иногда даже много, хотя, ничего другого мы и не ожидали. К сожалению, после весьма не продолжительного катания, подошва стала несколько дырявой от шипов. Несмотря на то, что на сцепление это не повлияло – это оставило неприятный осадок. Ещё один недостаток был выявлен во время катания в дождь. Заявленная водостойкость, к сожалению не до конца оправдала себя и ноги были довольно быстро мокрыми. В этом плане нам больше понравилась модель Грег Минара - Impact VXi. Тем не менее, Freerider - отличные тапки для экстримального вида катания. www.fiveten.com
letsridemag.com | 17
KNOG qudos Австралийская фирма KNOG известна своими экстравагантными продуктами, будь то силиконовые замки или заплатки, упакованные как презервативы. На выставке Eurobike была представлена новая «игрушка» - лампа для ночной видеои фотосъёмки. 3 основных режима освещения, индикатор работы аккумулятора, водостойкость до 40 метров, возможность зарядки через USB, совместимость с креплением GoPro, фотоаппаратом и штативом – всё это можно получить всего за 120 $. Надо отметить, что качество продукта на высоте, он упакован в металлическую коробочку, доступен в двух цветах и нам только остаётся проверить его в деле. www.euro.knog.com.au
18 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
FABRIC grips Не знаю, как вы, но мы ни разу не слышали про компанию Fabric. Может быть потому, что она активна на рынке фикси, и нам просто необходимо расширять свой кругозор? Грипсы, который мы получили прямо на выставке – понравились сразу. Они мягкие, необычной формы, все в дырках в форме ромбиков и невероятно лёгкие. Широкий выбор цветов делают их отличным выбором для украшения своего железного, ну или карбонового друга. Мы же собираемся их установить на тестовый байк и может даже сравнить с другими грипсами. Цена 20 английских фунтов, вес 80 грамм. www.fabric.cc
letsridemag.com | 19
TRAILMECH Эти втулки – полная экзотика. По крайне мере их происхождение – Украина. Двое друзей решили, что хватит компромиссов между ценой и качеством, и решили производить втулки сами. Как известно, лучший подарок – это подарок выполненный своими руками. Trailmech – полностью ручная работа, высокое качество которой, отражается в их продуктах: уникальная технология Vortex Ring, промышленные подшипники, лазерная гравировка, множество разных цветов и стандартов. Вес 165 и 315 грамм. В ближайшем будущем мы соберём колёса для эндуро, сердцем которых станут втулки Trailmech. www.trailmech.com
20 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
NICOLAI ION НЕМЕЦКАЯ ЗВЕЗДА BIKE CHECK
22 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
letsridemag.com | 23
ВСТУПЛЕНИЕ «Made in Germany» - эта надпись давно стала знаком качества. За ней всегда стоят кропотливые руки, внимание к мелочам, и сила немецкой инженерной мысли. Сегодня, когда почти все производство вывезено в другие страны, такая продукция ценится еще больше. Особенно это касается велоиндустрии — при огромном количестве брендов в Германии почти нет настоящих немецких производителей. Один из немногих – компания Nicolai, основанная Кале Николай в 1995 году.
24 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
letsridemag.com | 25
26 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
РАМА На тест нам пообещали некрашеную раму Ion с ходом подвески 160 мм в размере М, оснащенную воздушным амортизатором Cane Creek DBXV и рулевой от Reset Racing. И вот настал тот сладостный момент, когда я держу в своих руках дорогущую раму, вручную сваренную в Германии, о чем скромно напоминает гравировка на одном из задних перьев. Сразу бросилось в глаза высокое качество ее исполнения и продуманность деталей: дропауты, вырезанные из цельного куска металла и аккуратные швы – гордость сварщика. Съемные крепления для гидролиний, отверстие для установки регулируемого подседельного штыря с внутренней прокладкой рубашки и настраиваемый угол рулевой – все эти мелочи делают сборку велосипеда и жизнь райдера гораздо приятней. При этом в меру консервативные немцы остались верны 26-дюймовым колесам, в отличие от большинства производителей эндуро-байков.
letsridemag.com | 27
СБОРКА Несмотря на довольно тяжелую раму, вес нашего комплита составил приемлемые 13,8 кг. Можно было, конечно, накупить кучу модных и дорогих компонентов, но мы решили, что следует обойтись самым необходимым. Вот, что у нас получилось: лёгкие, но очень прочные колёса DT Swiss EX1501, покрышки WTB Vigilante, подседельный штырь KS Lev c седлом WTB Devo, вынос Reverse S-Trail 50mm, руль Reverse Base 790mm, вилка DT Swiss XM150, шатуны Shimano SLX со звездой Hope Retainer Ring 30T, кассета, задний переключатель и цепь Shimano XT, тормоза Shimano Deore с роторами 180мм, грипсы и подседельный зажим от Reverse Components. Вполне рабочий вариант! После непродолжительного катания и получения посылки от Hope настало время тонкой настройки. Руль был обрезан до 760мм, поскольку на некоторых узких и техничных трейлах его размер создавал неудобства, да и я не отличаюсь большим ростом и шириной плеч. Тормоза Shimano Deore по своей мощности не отличаются от XT, но после установки четырехпоршневых Hope Tech 3 E4 мощность и дозировка усилия улучшились в разы. 10-скоростная кассета была «прокачана» до 40 зубов звездой Hope T-Rex. Теперь Nicolai готов к любым испытаниям, включая многодневные гонки.
28 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ РАМА: ALU, 160MM, ISCG 05, ОСЬ X12, ВНУТРЕННЯЯ ПРОКЛАДКА ГИДРОЛИНИИ ПОДСИДЕЛА ВИЛКА: DT SWISS XMM, 150MM АМОРТИЗАТОР: CANE CREEK DBXV AIR ТРАНСМИССИЯ: SHIMANO XT С ШАТУНАМИ SLX, 30-T ЗВЕЗДА HOPE RETAINER RING ТОРМОЗА: HOPE TECH 3 E4, ДИСКИ 180MM КОЛЁСА: DT SWISS EX1501 ПОКРЫШКИ: WTB VIGILANTE 2.3” ПОДСИДЕЛ: KS LEV РАЗМЕРЫ: SMALL, MEDIUM (ТЕСТ), LARGE AND X-LARGE, CUSTOM ГАРАНТИЯ: 5 ЛЕТ ВЕС: 13.8 КГ ЦЕНА РАМЫ: ОТ € 2199
letsridemag.com | 29
ЕЗДА Первое ощущение от велосипеда – уверенность. Имея длинную базу и довольно вытянутую посадку, Ion любит скорость. Сразу заметны даунхильные гены: на спусках, техничных участках и дропах Nicolai чувствует себя в своей тарелке. Несмотря на то, что рама предназначена для вилки с ходом в 160мм, а мы использовали 150мм, скомпенсировав разницу настройкой угла рулевой, велосипед доставил массу удовольствия на скоростных трейлах. Для сравнения мы попробовали вилку с ходом 180мм, при этом перед поднялся, и заметно ухудшилось управление, в том числе и за счет дополнительного веса. Только на очень каменистых спусках Италии я скучал по такой жесткой и длинноходной вилке. Трансмиссия 1x10 стала открытием. И если вначале меня терзали сомнения по поводу отсутствия второй звезды, то после кратковременного катания все встало на свои места. Велосипед получился очень тихим. За счёт звезды Narrow Wide и заднего переключателя XT Shadow Plus, цепь всё время оставалась на своём месте. Потребовалась всего пара дней, чтобы привыкнуть к отсутствию переднего переключателя, зато можно было сосредоточится на езде, переключаясь только сзади. Соотношения звезд оказалось почти идеальным. Там где мне приходилось слазить с байка, что случалось очень редко, я уверен, вторая звезда спереди бы не спасла! Самой сложной задачей оказалась настройка амортизатора Cane Creek. Потребовалось несколько часов, чтобы он стал работать как надо. Благодаря этому был достигнут компромисс между подъемами и спусками: подвеска не проваливалась при педалировании, но 30 | Let’s Ride! | Issue 2/2014 когда надо – работала на весь ход. То, что нужно для эндуро, друзья!
letsridemag.com | 31
ИТОГ После бесчисленных туров, трейлов, катания в байк-парках и 5 эндуро-гонок, мы пришли к выводу, что рама Nicolai Ion 16 прекрасно подходит даже для легкого фрирайда. Высокое качество в сочетании с грамотным исполнением, окупают высокую, на первый взгляд цену, а вес, который может показаться излишним, говорит о надежности. Надо учитывать, что фирма также дает 5 лет гарантии и по-настоящему отвечает за свою продукцию, чем не многие могут похвастаться. Nicolai отлично ведёт себя на спусках благодаря углу рулевой в 65 градусов и длинной базе, что вместе с задними перьями длиной 426 мм не мешает быстро проходить повороты и выдергивать байк для прыжков. Длинная верхняя труба помогает как на подъёмах, так и на спусках, обеспечивая достаточное давление на переднее колесо. ВИДЕО СБОРКИ www.niclolai.net
32 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
letsridemag.com | 33
PICTURES: Red Bull Content Pool 34 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
Slopestyle ИНТЕРВЬЮ НИКОЛАЙ РОГАТКИН
letsridemag.com | 35
36 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
Привет, Николай! Похоже, у тебя был очень успешный сезон. Поздравляю! Расскажи нам подробнее о своих достижениях в этом году. Чему ты научился? Какое соревнование было твоим фаворитом? Самое главное, что я узнал – насколько невероятен МТБ спорт на самом деле. Трассы были с громадными трамплинами, вселяющими ужас. У меня появился богатый опыт настоящего маунтинбайкера и я получил огромное удовольствие от катания. Рампейдж – просто вынес мне мозг! Каждая секунда, проведённая там, была невероятной. Я даже не представлял, что это будет настолько экстремально, как это было. Весь этот год был для меня незабываемым. Твоё имя появилось очень внезапно в рейтинге лучших слоупстайлеров. Расскажи, как ты попал в МТБ? Я начал катать BMX когда мне было пять лет, и только в 2013 году я впервые сел на МТБ. Поначалу, я просто хотел кататься и получать удовольствие от другого велосипеда и иметь байк для катания в парке Highland, который находятся в переделах досягаемости. Мартин Зодерстрём и Джоф Роджерс помогли мне получить Specialized P3, который мне сразу очень понравился. Потребовалось некоторое время, чтобы привыкнуть, но в конеч-
ном итоге, я начал изучать на нём свои BMX трюки и решил принять участие в соревнованиях. Самым первым стал Freeride Festival в Колорадо. Я уже знал некоторых ребят, таких как Янек Граниери и Сэм Рейнольдс, с которыми я катался каждый год на Masters of Dirt, с тех пор, как мне стукнуло 13. Все другие райдеры приняли меня очень хорошо. Я был поражён тёплой атмосферой и тусовкой МТБ в целом. В этот день я финишировал 6м. Затем, я поехал в Испанию на другое соревнование FMB – O’Marisquino. Это было забавное состязание и мне удалось его выиграть! В конце года меня пригласили на Crankworx Best Trick в Вистлер. Всё это был невероятно и я уже не мог дождаться прихода сезона 2014 года. Кто тебе помогал на твоём пути? По сути, там где я живу почти никто не катается. Все мои школьные друзья играют в футбол, хоккей, лакросс… никто не катается по настоящему. Мне невероятно повезло, что я открыл для себя велосипед и это дало мне возможность получить опыт, недоступный большинству людей в моём возрасте. Так же мне очень повезло с отцом, который поддерживал меня во всём: он был готов взять меня на любые соревнования, летал со мной в Европу и оказал огромную помощь на моём пути к профессиональ-
ному уровню. Как отреагировали твои приятели из тусовки BMX на твой переход в МТБ? Мои друзья были в восторге, увидев меня на МТБ. Нет никакой зависти межу этими двумя лагерями. Мой опыт научил меня серьёзно относится ко всем райдерам и тому, что они делают. Размеры наших велосипедов могут быть разными, места катания могут быть разными, но в итоге мы все хотим кататься и получать каждый раз удовольствие от того, что мы делаем. В чём главная разница между BMX и МТБ тусовками? Разница в возможностях, которые определяются нашими байками. С большими колёсами и амортизатором, маунтинбайкеры могут прыгать выше и дальше. Могут кататься на более сложных трассах, чем в других стилях катания. Как и когда возникло сотрудничество с Kali и Specialized? Они сами нашли тебя? Kali является моим спонсоров уже более 6 лет. Мы познакомились в 2009 году на моём первом интернациональном соревновании FISE в Монреале. Они были в восторге от меня, а я в свою очередь от их продукции. Их шлемы постоянно спасали мою голову и лицо. С тех пор они стали моим главным спонсором, поддерживающие меня во всех начинаниях. Specialized – это причина по letsridemag.com | 37
которой я катаю МТБ. Мартин Зодестрём помог мне связаться с командным менеджером Джофом Роджерсом. Без них я бы сейчас не был маунтинбайкером. Что ты делаешь для своих спонсоров, кроме катания? У тебя есть какие-нибудь другие обязанности? Кроме катания я всегда активен в социальных сетях, участвую в видео- и фотосъёмках, таким образом представляя своих спонсоров. Такие вещи могут показаться обязанностью, но даже в эти моменты работы профессионального райдера можно найти свои плюсы. Я хочу продолжить свою карьеру и любые иллегальные или непристойные действия могут навредить отношениям с моими партнёрами. Ты очень молод и у тебя впереди большое будущее. Как ты видишь развитие своей карьеры в ближайшее время? Ты рассматриваешь возможность оставаться профессионалом как можно дольше или это всего лишь один из этапов твоей жизни? На время я отложил планы поступать в колледж и посвятить себя карьере МТБ. У меня есть достаточная поддержка, чтобы полностью посветить себя этому. Мой первый год был просто невероятным и я с нетерпением жду, что принесут мне последующие. Я планирую развиваться, поддерживать это и получать удовольствие. В твоём ассортименте мно38 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
жество трюков. Как быстро ты учишь новые? По разному. Для некоторых трюков мне понадобился целый год – для других только одни день. Это зависит от того, как много времени мне потребуется чтобы понять все движения и найти безопасный способ прервать трюк, если что-то пойдёт не так. Как только это становится ясным, можно начинать работать. Изучение трюков это одна из моих любимых сторон в катании. Не смотря на то, что новые трюки приносят боль, они приносят ещё и глубокое удовлетворение. А какой из них твой любимый? Это запоздалый фронт-флип. Иногда он получается хорошо, а иногда не очень, но он всегда приносит удовольствие. Этот трюк заводит толпу и пугает меня, так что это всегда очень волнующий момент. У тебя есть тренировочный план или режим? Я не подхожу к катанию, как тренировке. Бывают, конечно, моменты когда я учу новые трюки, разбираю из, катаю слоупстайл или делаю что-то для подготовки к соревнованиям, но обычно, я просто катаюсь. Когда я на взводе и катаюсь пока не останется сил – это для меня самая лучшая и прогрессивная тренировка. Я очень благодарен, что это моя работа и я наслаждаюсь этим по полной. О чём ты думаешь во время соревнований? Ты рискуешь больше, чем когда катаешься в удовольствие? Импровизиру-
ешь или стараешься придерживаться плана? Соревнования - это то, ради чего многие из байкеров живут. Это место где можно показать новые трюки над которыми мы работали и покататься по безумным трассам, построенные для нас ребятами из FMB World Tour. Очевидно, что я нервничаю в такие моменты, но честно говоря, я
всегда в восторге. Это удивительно, выступать на самым больших соревнованиях в нашем спорте и сводить с ума тысячи зрителей. По сути, на каждом состязании я рисковал больше чем обычно, использую некоторые трюки в первый раз. Я стараюсь планировать всё заранее, но иногда происходить что-то, требующее импровизации.
Как ты попал на Red Bull Rampage? Весь год меня спрашивали поеду ли я на туда, и я отвечал, что если меня пригласят, то я бы конечно согласился. До начала этого мероприятия, я был в десятке мирового рейтинга и это почти автоматически выдвигало мою кандидатуру. Сразу после Red Bull District Ride, я получил
официальное приглашение и у меня было в запасе всего 4 дня для того чтобы покататься на даунхильном байка перед тем, как отправится в Юту и приступит к постройке трассы. Ты был там один или у тебя была команда, помогающая тебе строить, механик и тд? Так, как я очень поздно получил приглашение, то было очень letsridemag.com | 39
сложно собрать команду. Механики SRAM, которые были на месте, помогли мне настроить мой байк перед тем, как отправится в горы. После того, как мой байк упал с 30ти метровой высоты, ребята из SRAM спасли меня и отдали мне его полностью исправным для второй попытки. Мой отец приехал со мной, чтобы помочь копать и посмотреть на Rampage. Один из моих дру-
40 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
зей, который работал и катался в парке Highland, смог приехать из университета Юты со своим соседом по комнате. Ещё я познакомился с местным райдером, который очень хорошо знал местность, чтобы помочь мне. В конечном итоге я стал боссом команды копателей и остался доволен нашей работой. Тебе там понравилось? Поехал бы снова туда?
Это было невероятно! Когда я туда добрался, то у меня отвисла челюсть от того, насколько нереально это было. Даже восхождение на вершину оказалось коварным, а езда вниз – должно быть самое страшное, что я когда либо делал. Я знал, что мне будет комфортно в воздухе: будь то Canyon Gap или сальто на 15 метров. Мне посчастливилось получить советы от всех райде-
ров, как проехать по хребту радом с обрывами и добраться до финиша живым. Опыт стал незабываемым и я точно повторил бы это вновь. На Rampage ты впервые использовал даунхильный велосипед. Как это было? Как много время тебе понадобилось, чтобы привыкнуть к подвеске и геометрии? Кататься на большом двухпод-
весе – это абсолютно другой мир для меня. Я пришёл из BMX и весь года у меня был только хардтейл. Было ощущения, что теперь у меня кроссовый мотоцикл. Подвеска и другая геометрия, определённо доставили мне неудобства и я не смог окончательно привыкнуть к ним. Тем не менее, навыки и техника фрирайда, вот чего мне не хватало по настоящему. Я исходил из советов, полученных от фрирайдеров и полагался на собственные инстинкты. Испытав несколько страшных моментов и падений, я тем не менее получил удовольствие. У тебя есть в планах развивать даунхильные навыки или может попробовать себя в других дисциплинах? После просмотра кубка мира в Леоганге, я понял насколько быстро ездят эти парни на самом деле. Это безумие! Гонки всегда вызывали у меня уважение. В этом году я участвовал в Les2Alpes на Speed and Style против моих коллег по слоустайлу и мне очень понравилось делать трюки на этой трассе. Я провёл часы, изучая трассу между нашими заездами. С удовольствием приму участие и в других гонках, но думаю только ради удовольствия. Расскажи нам немного больше о своём байке. Есть что-то необычное в компонентах? Когда я первый раз сел на МТБ – это был обычный “стоковый” велосипед. Сейчас мне повезло получить поддержку солид-
ных компаний. Так на моём Spacialized стоят колёса DT Swiss, вынос и руль Spank, устройство для барспина Trixer, вилка Rock Shox Pike, шатуны SRAM XO и тормоза Avid Guide. Таким образом, я больше не испытываю нужды кататься на «стоковом» байке. Слоупстайл один из самым зрелищных и самых травмоопасных разновидностей МТБ. Ты уже был серьёзно травмирован? Как ты справляешься в таких ситуациях? Катания на байке постоянно связанно с риском и травмами. С тех пор, как начал кататься в 5 лет, я постоянно испытал боль и получал травмы, которые сопутствуют катанию. У меня было сломаны некоторые кости, но самой страшной травмой стал разрыв селезёнки. Было сильное внутреннее кровоизлияние, что мне чуть не удалили этот орган. Я провёл 10 дней в больнице и 8 месяцев не мог кататься. С тех пор я всегда одеваю жилет, чтобы защитить внутренние органы и избежать подобных травм. Вновь вернуться в строй, полностью восстановившись после травмы, я считаю, что это самое сложное в нашем спорте и подразумевает под собой невероятную физическую и моральную отдачу. Уверен, некоторые из твоих нынешних конкурентов, не так давно были твоими кумирами. Как ты себя чувствуешь катаясь теперь против них? Чувствуешь большее давление? Я уважаю многих из моих конкурентов. Соревноваться с ними letsridemag.com | 41
это также большая честь для меня. Даже наблюдать за тем, как они катаются, тренироваться и отдыхать с ними, всё это говорит о том, как мне повезло быть частью этого спорта. От факта, что я могу конкурировать с этими райдерами, кататься мне нравиться ещё больше. Они поднимаю уровень борьбы на такой высокий уровень, что заставляет меня расти тоже. Но это не оказывает большего давления на меня, потому что когда я выступаю, то не соревнуюсь с другими, а только с самим собой. На каждом выступлении я стараюсь выложиться по полной не смотря ни на что. Чем занимаешься когда не катаешься? Если я не катаюсь, то играю в хоккей. Ещё, каждый год я катаюсь на сноуборде в Альпах и там у меня произошли самые сумасшедшие события в моей жизни. Летом катаюсь на водной доске и гидроцикле. Какой у тебя рост и вес? 77 кг и 174 см. У тебя есть подруга? Она тоже катается? Да, но пока я не смог убедить её сесть на велосипед. Хаха! Она пловчиха в колледже и очень сосредоточенна во время своего сезона, но было бы здорово затащить её летом на байк и покатать даунхил. Ты уже бывал в Москве на BMX соревнованиях. Планируешь ли ты посетить Россию теперь уже как слоупстайлер? Когда я отправился в Москву на 42 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
letsridemag.com | 43
44 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
Adrenaline Games это было невероятно. Я наслаждался каждым моментом, проведённым в России. Оба раза были незабываемые для меня. Я говорил с райдерами и видел насколько они прогрессируют в катании. Надеюсь, что в ближайшем будущем в России будет большое соревнование по слоупстайлу и я с удовольствием приеду. Твои родители переехали из России. Ты родился в США? Говоришь по-русски? Мои родители выросли в Питере, переехали в США и в Бостоне родился я. Они научили меня русскому языку, как основному и я до сих пор свободно разговариваю с ними дома. Когда я отправился в Москву на Adrenaline Games было здорово поговорить с райдерами в первый раз. Это дало мне чувство, что я являюсь частью русской тусовки, после тогда, как я всю жизнь был частью американской. Это было так необычно и классно. На последок пару слов нашим читателям и твоим поклонникам. Наслаждайтесь жизнью и получайте удовольствие. Лучшее для меня это кататься и прыгать на байке. Я делал это всегда и это то, что могу делать лучше всего. Найдите то, что нравится вам и не останавливайтесь, потому что радость – это единственный путь к совершенству себя в любом деле.
letsridemag.com | 45
Breakout 27.5" USAGE: All Mountain / Enduro CONDITIONS: Dry to Wet / Hardpack to Loam
Big, All Mountain fun. The Breakout’s large and in charge casing rides far faster than its girth suggests. Fast rolling belts of center tread meet oversized side knob incisors for a harmonious pairing of speed and cornering. Want to end every ride with a smile undeniably plastered to your mug? Slap on a set of Breakouts, fun comes in size large.
wtb.com
It‘s all about the ride...
ПУТЕШЕСТВИЕ В
ИЗРАИЛЬ
48 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
ЭТА СТРАНА НЕ СРАЗУ АССОЦИИРУЕТСЯ С КАТАНИЕМ, А ЗРЯ! НЕВЕРОЯТНЫЕ ЛАНДШАФТЫ, ОГРОМНОЕ КОЛИЧЕСТВО ТРЕЙЛОВ, ПУСТЫНИ И ГОРЫ… МЫ ЗДЕСЬ В ПОИСКАХ ПРИКЛЮЧЕНИЙ, НОВЫХ ЗНАКОМСТВ И МЕСТ. ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В ИЗРАИЛЬ ВМЕСТЕ С НАМИ!
ТЕКСТ: Алексей Фёдоров | ФОТО: Дмитрий Вакулька
letsridemag.com | 49
И
з иллюминатора открылся великолепный вид на море, покрытое бликами заходящего солнца, зелёные лужайки рядом с домами на побережье - сразу захотелось остаться здесь и жить на крыше небоскрёба. Аэропорт «Ben Gurion» встретил нас непонятными «закорючкам» - невозможно было прочесть ни одной вывески. Благородя дружелюбным «хозяевам», говорящим по-английски и порусски, нам удалось найти вокзал, разобраться с расписанием поездов и отправиться в ТельАвив к нашему другу Лёше. В городе мы получили нас ждал VW T5 , любезно предоставленный компанией «Champion Motors». В офисе фирмы нас радушно встретил Эли и угостил ядерным кофе, от которого мы, наконец-то, окончательно проснулись. Вечером мы встретились с Талом из «Sababike», который стал нашим гидом на первую неделю. Следующим утром мы уже катались в парке «Канада», расположенном в часе езды от столицы. Это место, как нельзя лучше, подходит для трейлового катания и тренировок. Плавные трассы с техническими участками, подъёмами и спусками доставили массу удовольствия, и мы отлично завершили наш первый съёмочный день. К сожалению, ещё не совсем окрепший после болезни, я катался в пол силы, но, не смотря на это, не обошлось без падений. Наколенники защитили от серьёзных повреждений, и я отделался лёгкими царапинами.
компании Яир, напоминавший нам всем Стива Джобса, устроил экскурсию, показав производство изнутри. Здесь ценится ручной труд, и мы увидели, как шьют сандалии и делают гидропаки. Апогеем экскурсии стала заводская столовая, где нас ожидал первоклассный обед. Вечером на горной дороге перед нами раскрылся ночной Хайфа. Мы любовались огнями города, пока нас не прогнал дождь.
Возможно, мы привезли с собой «европейскую» погоду, как нам сказали местные ребята, поскольку на следующий день солнце исчезло, стало холодно, и пошёл дождь. Мы направились в кибуц «Ягур», недалеко от Хайфы. Здесь нас встретил Яал, тоже велосипедист, и рассказал, что на горе, прямо перед домом есть отличный трейл. Но кататься и снимать в дождь не было особого желания. К счастью нас пригласили посетить фабрику «Source». Менеджер
Как только дождь стих, мы направились в старинный портовый город Акко на севере страны. Именно здесь мы увидели то, с чем у нас ассоциировался Израиль - старинные узкие улочки, таблички на арабском языке, базар с восточными сладостями, свежими морепродуктами и фруктами, крепостная стена, когда-то оборонявшая город - всё это Акко. Прогулка по городу началась на причале, где первой же волной нам залило ноги, и остаток
50 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
letsridemag.com | 51
ДОРОГА В НЕИЗВЕСТНОСТЬ 52 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
letsridemag.com | 53
дня пришлось ходить в мокрой обуви. Надо отметить, что эта проблема нас преследовала на протяжении всего путешествия. Сушить обувь и одежду было негде, ведь в Израиле тёпло практически круглый год, и везде есть кондиционеры, но мы ни разу не встретили обогревателя. Итак, начав у причала, мы направились в центр по пирсу. Нам повезло, мы сразу попали в старый город с крошечными каменными переулками. Мы петляли по городу до темноты, привлекая внимание местного населения, особенно детей. Дима Репкин – один из лучших эндуристов Израиля, любезно согласился показать нам свои любимые трассы. Первым пунктом назначения стала пустыня и тропа «Скорпионов». Мы очень обрадовались, так как для нашей команды это первая поездка в пустыню. Мы уже рисовали в своем воображении барханы и палящее солнце, как вдруг, пошёл град! «Хорошо, что в пустыне тепло» - подумали мы, но приехали в каменную пустошь, почти без растительности, насквозь продуваемую холодным ветром. Ни солнца,
54 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
ни песка! Дима уверял нас, что это не типичная зима, и обычно тут гораздо теплее, а летом вообще кататься можно только рано утром, поскольку днём невыносимо жарко. Но мы с трудом верили в это. Трейл был каменистым, но не слишком техничным. Он включал в себя ровные участки, немного подъёмов и, конечно, львиную долю составляли спуски по каменистым плато и узким тропам. Мы спустились в долину и продолжили путь в сторону города Арад. Среди пустынных холмов были разбросаны поселения современных бедуинов, представлявшие собой самодельные дома из металлических листов, окружённые земля-
ной стеной для защиты от ветра. Удивительно, но при этом, почти перед каждым домом мы видели автомобиль и антенну спутникового телевидения. До начала тропы мы добрались на пикапе, пробираясь почти по бездорожью. Поднимаясь и спускаясь по красной пустоши, нам казалось, будто мы оказались на другой планете. Красные камни, отсутствие растительности и сильный ветер нагнетали уныние, и нам совсем не хотелось выходить из машины. Мы оделись потеплее и спустились в каньон, по которому шла тропа, петляя между холмов. Поднявшись на один из них, нам открылся уни-
letsridemag.com | 55
НЕМНОГО ТЕСНОВАТО В ПУСТЫНЕ 56 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
letsridemag.com | 57
кальный вид на долину. Каньон расширился и уходил вдаль. На вершине появился пастух с отарой овец. Да, это того стоило! Мы продолжили путь. Было немного страшно, но Дима уверенно вёл нас за собой по узкой тропе над обрывом. Но тут случилось то, чего в такой момент ожидаешь меньше всего: Дима зацепился рулём за каменную стену, переднее колесо дёрнулось в сторону обрыва, и я проделал тот же «трюк». Сердце замерло, но, к счастью, мы уже миновали опасный участок и остановились за поворотом… Надо было перевести дух. Тем временем опять стал накрапывать дождь. Мы продолжили спуск по скользкому склону, но, к сожалению, из-за погодных условий и недостатка времени нам не удалось спуститься в долину. Вернувшись к машине и погрузив велосипеды, мы направились к старой таможенной крепости «Wadi Zohar». Мы спускались по извилистой дороге к мёртвому морю. Время от времени появлялись та-
58 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
letsridemag.com | 59
НАША СЪЁМОЧНАЯ КОМАНДА 60 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
letsridemag.com | 61
62 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
блички с указанием высоты, на которой мы находимся. Свернув с дороги, мы остановились, надели шлемы и на велосипедах отправились дальше. Для нас здесь не было никаких ориентиров и казалось, что мы едем в никуда. Но Дима отлично знал путь, ведь это один из его любимых трейлов, и вскоре мы оказались на каменной тропе. Петляя среди холмиков, мы, после лёгкого подъёма, оказались на вершине. Сквозь серые облака над Мёртвым морем светило красное солнце, превращая всё в округ в загадочную инопланетную местность. Теперь только вниз! Это был один из самых лучших спусков. Сначала каменистая тропа виляла едва узнаваемой линией, а потом, по резко устремилась вниз по каменному и привела нас к развалинам Wadi Zohar, которая когда-то был таможней. Здесь нас уже ждала машина, которая забросила нас вновь на исходную точку. Повторный спуск доставил ещё больше удовольствия, и мы бы поднялись в третий раз, но начинало смеркаться, было пора домой. В воскресенье мы решили отдохнуть. Фотографы остались в Тель-Авиве, чтобы снимать город и его жителей, а мы поехали кататься в парк Ben Shemen, покрытый паутиной трейлов. Сделав несколько подъёмов и спусков, мы остановились в фруктовом саду, через который проходила одна из тропинок. Светило солнце и становилось всё теплее. Разместившись на поляне, наш проводник Тал достал походную газовую горелку, кофеварку и аромат свежего кофе поплыл по саду. Мы рассказывали друг другу истории, в том числе и далекие от вело-жизни. Я вновь чётко осознал, какой удивительный наш спорт, как много в нём по-
letsridemag.com | 63
64 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
зитива. И хоть мы из разных стран, мы всегда найдём общий язык, нам всегда будет о чём поговорить. Мы ездим друг другу в гости, показываем свои любимые трассы и вместе разделяем радость от катания на них. Насладившись кофе, мы отправились к машине. Тал повёл нас по каменистой открытой тропе. Это было восхитительно! Перед нами открылся вид на город, а трасса была скоростной и плавной. Уже стемнело, когда мы ехали домой, и встретившись с ребятами в одном из баров ТельАвива, мы завершили этот чудесный день бокалом холодного местного пива. «Мы опоздаем на поезд!» - торопил всех Кале! А нам этого совсем не хотелось, ведь в Иерусалиме нас ждал Амир Рокман из Gordon Active. Мы бежим на вокзал, вход который охраняют почти также как в аэропорте: люди с оружием и ме-
таллоискатели. Покупаем билет и в последний момент, за пару минут до отбытия, успеваем забежать в вагон. Кстати, военные с боевым оружием здесь привычное дело, и если вначале нас это слегка удивляло, то теперь мы стали спокойно относится к тому, что они садились в поезде рядом с нами. Некоторые даже интересовались откуда мы и чем занимаемся, в ответ мы показали видео и фото. В целом за всё время нашего путешествия нам встречались очень дружелюбные люди, готовые помочь. Наверное, это одна из отличительных особенностей Израиля. Подъезжая к Иерусалиму, за окнами начал падать непривычный снег, который, неожиданный для местных жителей. Наш поезд петлял среди холмов, на которых стоит этот старинный город. Нас встретил весёлый Амир и отвез в шикарный отель «Dan Boutique». Oooo! Здесь нас ожидали шикарные номера с видом
letsridemag.com | 65
66 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
СНЕГ В ИЗРАИЛЕ МЫ НИКАК НЕ ОЖИДАЛИ
letsridemag.com | 67
на старый город. Мы быстро разместились, собрали велосипеды и отправились в город для первого знакомства и поиска мест для съёмок. Давно я не видел столько снега! Мы вернулись, когда уже стало смеркаться, промокшие и голодные. Приняв душ и переодевшись, мы пошили ужинать в ресторан «Colony», как следует из названия, оформленный в колониальном стиле. Еда была отличная и мы, насладившись ужином, вернулись в отель. Завтра нас ждал старый город, узкие улочки и Стена плача. Мы катались в катакомбах под городом, где сейчас находятся лавки с сувенирами. Самое интересное, что на нас, кроме детей, почти никто не обращал внимания. Как-будто здесь каждый день кто-то ездит через поток людей по узким улочкам на велосипеде. Гладкая, мокрая, каменная мостовая не давала достаточ-
68 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
ного сцепления, и несколько раз нас заносило и сбрасывало с байков, но всё обошлось без серьёзных повреждений. Нас поразило, как удивительно уживаются между собой такое множество религий в Иерусалиме. Во второй половине дня мы встретили музыкантов, которые пели и играли в одной из старинных часовен. Мы успели приобщиться к музыкальной культуре, попить кофе и взять несколько уроков игры на каком-то восточном инструменте. Когда уже стемнело, мы отправились в МицпеРамон, где остановились в «Bike Hotel». Нас разместили в номерах, которые, стоит отметить, выглядят как комнаты, а не номера, из-за чего пребывание здесь становится по-домашнему уютным. Ночная прогулка при полной луне по пустому городу нас заворожила. Казалось, мы очутились в фильме, действие которого про-
исходит где-то в Мексике. Может «Старикам тут не место»? Плотно позавтракав, мы отправились в вело-магазин, где нас встретил Роман - знаток местных трейлов. Незадолго до нас здесь побывал Майк Хопкинс – легенда фрирайда, и Роман хотел показать нам один из отвесных спусков, по которому катался Майк. Снизу это выглядело не так страшно, как оказалось на самом деле! Мы стояли на вершине и просматривали траекторию… В тот момент мне показалось, что после этого спуска я смогу сказать – «Я фрирайдер. Я скатился по линии Хопкинса!» Но после нескольких попыток, закончившихся падениями, мне так и не удалось съехать. Наверное, это был не мой день, я всё время перетормаживал и терял равновесие. Я расстроился, настроение упало, особенно на
фоне того, что Кале спускался раз за разом, всё более уверенно на своём хардтейле. По дороге назад, мы обнаружили небольшую песчаную стену, которую можно было использовать для прыжков. Я воспрял духом и настроение улучшилось. Мы, конечно же, устроили фотосессию. Вечером мы отправились в кибуц «Самар». Нас разместили на ночлег и приготовили шикарный ужин…Печёная картошка, курица, салаты, соусы и, конечно, пиво. Рано утром страстный фрирайдер Ярон повёз нас в парк-заповедник «Тимна». Это было невероятно! Оказавшись посреди каменной пустоши, мы почувствовали себя как в стране Мордор из фильма «Властелин колец». Солнце поднималось всё выше, а мы отправились к аккуратно построенным трейлам. Для того, чтобы сохранить почву заповедника, тропам letsridemag.com | 69
70 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
УЛИЦИ ИЕРУСАЛИМА
letsridemag.com | 71
для катания здесь отведено специально место. Как сказал Ярон, трассу покидать не следует, чтобы не оставлять лишних следов. Местами нам попадались деревянные мостики и искусно выложенные из камней контр-уклоны. Мы сделали перерыв, перекусив громадными финиками. Нет, всё-таки МТБ – лучший спорт! И хотя здесь не было большого перепада высот и сложных технических участков, это место стало самым ярким воспоминанием из нашего путешествия. Затем мы отправились на «секретную» трассу - каменистую тропу. В верхнем участке было много поворотов, пролегающих по самому краю обрыва, но дальше она становилась всё круче. Каменные ступени, повороты и сыпуха. На очередном спуске я потерял концентрацию и чуть не вылетел из поворота в обрыв. «На сегодня хватит!» - подумал я. Загрузив байки в автобус, мы отправились на Мёртвое Море, где нас ждал очередной отель и вело-фестиваль.
72 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
letsridemag.com | 73
СКУЛЬПТУРА ИЛИ ЗАСМАСКИРОВАННЫЙ ВОЕННЫЙ ОБЪЕКТ?
74 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
letsridemag.com | 75
76 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
Фестиваль „Desert Challenge“ - собрал не только велосипедистов со всего Израиля, но и из Палестины. Организаторы еще раз доказали, что спорт объединяет людей и укрепляет их дружбу. В первый день фестиваля был проведён детский марафон, в котором мы так же приняли участие, как единственные участники из Европы, чтобы поддержать детей. Вечером состоялся концерт с участием музыкантов из обеих стран. На следующий день мы приняли участие в 48 километровом марафоне по пустыне. Трасса петляла среди песчаных холмов с лёгкими подъёмами и спусками, как вдруг мы оказались на пустынном плато без конца и края, а впереди поднималось солнце, как в каком-то фантастическом фильме. Сделав круг, мы стали возвращаться обратно, но уже по другой
дороге, которая, как обычно, петляла среди холмов. И здесь, поскольку речь не шла о победе, я решил немного «поиграть», увидев на одном из отрезков трассы, нечто напоминавшее трассу слалом с волрайдом. Но я совсем забыл, что перед самым стартом увеличил давление в покрышках с 1.8 до 2.5 бар и, заехав на гладкую песочную «стену», я почувствовал, как теряю сцепление и стремительно сползаю вниз. Свернув руль и ободрав колени, защиту я не одевал – это же «просто марафон», я всётаки добрался до финиша, и, как выяснилось, далеко не последним. Не смотря на это, гонка оставила незабываемые впечатления.
letsridemag.com | 77
РАДОСТЬ ИССЛЕДОВАНИЯ
78 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
letsridemag.com | 79
80 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
Мы провели последний день и ночь в ТельАвиве, наслаждаясь этим прекрасным, современным городом, расположенном на берегу моря. Вечером нас ожидал великолепный ужин в русском ресторане «Баба Яга» с нашими друзьями.
letsridemag.com | 81
Две недели пролетели слишком быстро в это удивительной и гостеприимной стране. Израиль с его фантастическим ландшафтом и бесчисленными трейлами, рай не только для байкеров, но и для всех, кто любит приключения и активный отдых. Обретая новых друзей и знакомясь с новой культурой, мы становимся ближе. Израиль – это та страна, в которую хочется возвращаться снова и снова! Бивол: Однажды я оказался в пустыне совсем один, кто-то остался позади, кто-то уехал вперёд. Я спустился в низину и остановился. Здесь не было ветра и, совершенно неожиданно для самого себя, я открыл совершенно новый звук… Без ветра и людей в пустыне становится абсолютно тихо – нет ни шума машин, ни гудения какой-нибудь чуши, нет насекомых, нет вообще ничего. Слышишь только себя. Для меня это стало одним из самых ярких впечатлений года! Кале: Меня удивило насколько современным оказался Тель Авив, особенно здания, которые я представлял себе намного старше. Поразило невероятное радушие хозяев, хотя, в общем-то, другого я и не ждал. Будь то ночёвка в велоотеле или в кибуце или трейлы в парке «Тимна» - все эти места заслуживают посещения. Но действительно особенным моментом стало участие в марафоне «Desert Challenge», за что хочется выразить отдельную благодарность организаторам. Насыщенные две недели пролетели слишком
82 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
быстро, но одно я знаю точно - я вернусь в Израиль снова, чтобы лучше узнать эту прекрасную страну и отдохнуть. Оборудование: Кале Штеге - Dartmor Hornet Алексей Фёдоров - Lapierre Zesty Александр Бивол - Canon 7d Дмитрий Вакулька - Nikon 800 Алексей Чигрецкий - Canon 650 d Партнёры: TSG, EVOC, WTB, Platzangst, Seeberger, tune, Ministry of tourism Israel, Besuch Israel, Miles Racing, Planet Pics, VW Commercial Vehicles, Champion Motors Друзья: Дима Репкин, Яал Кол, Тал Розов из Sababike, Bike Planet, Bikedeal (www.bikedeal.co.il), Амир Рокман из Gordon Active, Екатерина Кожеватова из Eventum Premo, Эли Элимелех из Champion Motors
letsridemag.com | 83
TRAILTROPHY ТЕКСТ: Алексей ФЁДОРОВ | ФОТО: Дмитрий ВАКУЛЬКА - DIRTPIX.EU
84 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
#2
БРЕЙТЕНРУН, ГЕРМАНИЯ
letsridemag.com | 85
86 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
Н
а востоке Германии, в местечке Брейтенбрун находится на сегодняшний день единственный трейловый байкпарк в стране. Он, как никакой другой, идеально подходит для эндуро-гонок. Лес, холмы, камни, корни – здесь есть все для первоклассный трассы, общей протяженностью более 60 километров. Парк, построенный клубом «Ravenberg», с каждым годом привлекает все больше байкеров — не только местных, но и из соседних стран.
letsridemag.com | 87
88 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
В этот раз гонка была разбита на два дня, а участники ехали группами из десяти человек. После старта после разогрева на легком трейле с волрайдом и трамплинами, меня встретил первый спецучасток. Скоростной, в начале относительно плоский, а затем с множеством техничных «трясучих» поворотов — для начала в самый раз!
letsridemag.com | 89
Следующие шесть часов пришлось ехать на пределе, помимо спусков, преодолев 24-километровый апхилл с набором 1000 метров. Не обошлось, конечно, без падений и поломок. Амортизатор Cane Creek на моем Nicolai внезапно стал травить воздух. Я накачивал его снова и снова, пока не заметил, что по неизвестным причинам открутилась огромная гайка, державшая все внутренности. Настоящие проблемы это вызвало в конце дня на участке с говорящим названием Stone Garden. Здесь было очень важно набрать скорость на старте и удержать ее на протяжении всей трассы. Приходилось много прокачи-
90 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
letsridemag.com | 91
вать, поскольку мест для педалирования почти не было. Воздух из амортизатора улетучился быстро, после чего я начал ловить кареткой каждый третий камень, потеряв кучу времени. Было очень обидно! По возвращению, найдя подходящий ключ, я устранил неполадку в надежде на лучший результат во второй день. Вечером нас ожидал ужин с барбекю, играми и с щедрыми призами от спонсоров гонки, а наутро пришлось ехать вверх 25 километров с набором 800 метров. К обеду стал накрапывать дождик, что немного услож-
92 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
letsridemag.com | 93
94 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
нило прохождение корневых секций, однако второй день прошел более гладко, а мой амортизатор работал, как часы. По итогам прохождения всех 12 спецучастков я занял 18 место в категории «профи» и 82 в общем зачете, а Якуб 12 и 52. В целом мы остались довольны результатом, но как обычно не покидала мысль, что можно было
letsridemag.com | 95
96 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
бы проехать и лучше, «если б я там не упал» — всего 10 секунд и был бы на 15 позиций выше… Сразу после гонки мы отправились дальше на север, к нашим друзья из команды Gravity Factory. Огромное спасибо ребятам из Rabenberg Trail Center и отдельно Свену Рюбе. www.trailtrophy.eu
letsridemag.com | 97
98 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
follow us at facebook www.facebook.com/bike.anothercountry
letsridemag.com | 99
100 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
ЧЕШСКИЕ ТРЕЙЛЫ RYCHLEBSKE STEZKY TRAILCENTER ТЕКСТ: Алексей ФЁДОРОВ | ФОТО: Дмитрий ВАКУЛЬКА - DIRTPIX.EU
letsridemag.com | 101
П
роехав насквозь Германию и Чехию, мы попали в небольшой поселок – Черная Вода (Сerna Voda). Это место как нельзя лучше подходит для расслабленного катания в свое удовольствие. Время здесь как будто замерло: старые, но ухоженные домики, маленький сельский магазинчик, тракторы на улице, церквушка… И среди этой идиллии находится великолепный трейловый байкпарк – Rychlebské Stezky.
102 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
Мы сняли комнату в доме, обустроенном специально для байкеров, в самом центре города, прямо напротив велокофейни Trail House(линк). Как раз в эти дни там проходила презентация новой продукции WTB (линк). А поскольку Trail House предоставляет также прокат велосипедов Pivot, укомплектованных покрышками и седлами вышеупомянутого производителя, нам удалось проверить некоторые новинки на местных трассах. Наш выбор пал на карбоновые Pivot Mach 5.7 с покрышками Vigilante и Bronson и Mach 429 на Trailboss и NineLine.
В парке все трассы неоднократно пересекаются – можно кататься, объединяя их в петли и комбинируя участки любой сложности. Мы начали с Dr.Wiessnera, которая идет через ручей и насыщена шорами, поворотами и несложными, но техничными секциями. После мы направились на черные трейлы Wales и Velryba. Здесь доминируют натуральные камни и корни, местами создавая очень сложные секции, требующие полной концентрации. Нам очень нравятся такие спуски, где решает не скорость, а техника.
letsridemag.com | 103
А вот Superflow Trail получил свое название неспроста. Эта трасса построена в лучших традициях скоростных синглтреков. Преодолевая небольшой подъем на вершину холма, никто и не ожидал, что дальше улыбка не слезет с наших губ до самого дома. Началось все с глубоких контруклонов, чередующихся со столами и маленькими трамплинами, затем трейл сужался, петляя между деревьями. На пути чаще стали появляться трамплины и маленькие дропы – это было потрясающе! Мы провели здесь 4 дня, отлично отдохнули и вдоволь накатались. Первоклассный кофе в Trails House бодрил нас каждое утро, а вкусные обеды и ужины в близлежащей столовой поддерживали силы. Байки Pivot отлично вели себя на трейлах, особенно Mach 5.7 – 145 миллиметров хода сзади и 150 спереди, в сочетании с острым углом рулевой делают этот велосипед очень подвижным трейловым аппаратом. В свою очередь, Mach 429 с ходом подвески 100 миллиметров и 29 дюймовыми колесами больше подходит для спокойного катания, продолжительных туров и кросс кантри, чем для активного использования на трассах с трамплинами, таких как Superflow. Нам очень понравились новые покрышки Trailsboss и Vigilante, обладающие отличным сцеплением. Bronson и NineLine - очень хороши на подъемах и гладких сухих трассах, но на корневых и каменных секциях их было недостаточно. Оба колеса нам удалось пробить, не смотря на безкамерку.
104 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
letsridemag.com | 105
106 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
Rychlebské stezky – лучший трейловый парк, в котором нам доводилось до сих пор кататься. Он заслуживает особого внимания и обязательного посещения! ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: www.rychlebskestezky.cz ЛУЧШИЙ КОФЕ, МАГАЗИН И МАСТЕРСКАЯ: www.trailhouse.cz
letsridemag.com | 107
Wade Simmons
BEST BIKE BACKPACKS www.evocsports.com Photography: Margus Riga
Brett Tippie
THE NORTH SHORE
ПОЛЬСКОЕ ЭНДУРО ГОНКА НА ВЫЖИВАНИЕ ТЕКСТ: Алексей ФЁДОРОВ ФОТО: Дмитрий ВАКУЛЬКА - DIRTPIX.EU
110 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
#2 MIEROSZOW by
letsridemag.com | 111
ПОЛЬША
– НЕ САМОЕ ПОПУЛЯРНОЕ МЕСТО ДЛЯ КАТАНИЯ. ЗДЕСЬ МЕНЕЕ РАЗВИТА ВЕЛОКУЛЬТУРА И НЕТ ТАКОГО КОЛИЧЕСТВА ТРЕЙЛОВ, КАК В ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЕВРОПЕ. ТЕМ НЕ МЕНЕЕ, СРЕДИ МАУНТИНБАЙКЕРОВ СВОЮ СТРАНУ ПРОСЛАВИЛИ ПРОИЗВОДИТЕЛИ: DARTMOOR, NS BIKES И ANTIDOTE. А РЕБЯТА ИЗ АССОЦИАЦИИ EMTB.PL РЕШИЛИ ПОСВЯТИТЬ СЕБЯ ОРГАНИЗАЦИИ ГОНОК НА ТЕРРИТОРИИ ЭТОЙ ЧУДЕСНОЙ СТРАНЫ И ПРИГЛАСИЛИ НАС ПОУЧАСТВОВАТЬ В ОДНОЙ ИЗ НИХ, В ГОРОДЕ МИРОШОВ
112 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
letsridemag.com | 113
Уже не первый раз в небольшом городке Мирошов на западе страны проходит один из этапов местной эдуро-серии. Соревнование привлекает каждый раз все больше участников, в том числе и из Чехии, что говорит о хороших перспективах. Прибыв на место, мы поселились в уютной гостинице на окраине леса, в пригороде. В окрестностях можно было повсюду встретить участников – многие приехали заранее, чтобы изучить трейлы. Оказалось, что гонка предстоит непростая. «Трассы очень сложные. Вам лучше сразу вернуться домой!» - услышали мы. «Скорее всего, они просто преувеличивают» - успокоил меня Якуб. Мы получили свои номера, успели по-
114 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
letsridemag.com | 115
116 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
общаться с организаторами и познакомиться с коллегами-журналистами, после чего отправились на центральную площадь Мирошова, где должна была начаться гонка. Пролог начался коротким трейлом на холме, за которым последовали: отрезок памптрека, несколько поворотов, крутой подъем и спуск на финиш через город. Короткий, но довольно выматывающий заезд – хорошее начало соревнования. Дальше нас ожидал долгий подъем, местами почти по бездорожью, к первому спецучастку. Местами плохо размеченный крутой трейл петлял по лесу, и все шло хорошо, пока я не выехал на открытое пространство, откуда финиш был зоне видимости. Заглядевшись, не заметил расселину на дороге, потерял управление, и, в прямом смысле этого слова, улетел с трассы в ручей, ударившись головой, что на короткое время меня дезориентировало.
letsridemag.com | 117
Конечно, я расстроился, потеряв драгоценное время, а такой сюрприз на трассе немного напугал. Последующие участки становились все сложнее. Как нам позже рассказали ребята из emtb, они хотели сделать самую сложную гонку в этой серии – им это однозначно удалось. Дальше нас ожидали только крутые и долгие подъемы, а за ними такие же спуски. Один из них включал в себя сыпучий отвесный трейл, на котором упало большинство участников – мы не стали исключением. На следующем спецучастке были пешие переходы, много корней и грязи благодаря ручью, вдоль которого пролегала трасса. А последняя трасса была настолько неожиданной и крутой, что местами мне просто пришлось слезать с байка, чтобы не подвергать себя неоправданному риску, учитывая, что силы были уже на исходе…
118 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
ДАЛЬШЕ НАС ОЖИДАЛИ ТОЛЬКО КРУТЫЕ И ДОЛГИЕ ПОДЪЕМЫ, А ЗА НИМИ ТАКИЕ ЖЕ СПУСКИ.
letsridemag.com | 119
120 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
Несмотря на это, во время перегонов мы успевали насладиться красотами польской природы. По итоговому протоколу Якуб оказался на 16, а я аж на 51 – теперь уже пожалел, что не выложился по полной! Да, по сложности трасс и накалу страстей – это была, пожалуй, самая выразительная гонка сезона. Мы надеемся, что в следующем году снова попадем на эти соревнования и сможем показать лучшие результаты. www.emtb.pl
letsridemag.com | 121
Vogt Dow 122 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
tland wnhill
Закрытие сезона Cуббота. Мы отправились на последую гонку сезона в Щенэк. Погода стала наконец благосклонна и мы надеялись на сухие условия. По приезду нас удивило огромное строительство, которое было в самом разгаре, и за ограждениями можно было только догадываться какая трасса ожидала нас в новом байк-парке. Попав же на неё, мы пришли в себя – глубокая слякоть на свежем треке вернула нас к действительность и мы слегка приуныли. Всё было по другому, чем оставшаяся у нас в памяти гонка 2013 года. На длинный плоских участках, эндуро-байк стал бы лучшим выбором, чем 124 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
ТЕКСТ: Марсель ЭБЕРТ ФОТО: Рубен ГЮНТЕР
неповоротливые тяжёлые велосипеды для дх. Не смотря на несколько падений, тренировка прошла более или менее успешно, и мы смогли приспособиться к некомфортным условиям. В первом заезде не обошлось без «сюрпризов» и наш Марсель пробил переднее колесо. Из-за грязевых условий проехать вторую часть трассы с таким дефектом было почти не возможным. Патрику и Константину повезло больше и они даже смогли оказаться в лучшей половине участников. Во втором заезде я потерял цепь и был вынужден отпустить тормоза, чтобы сохранить скорость. На финише я был удивлён сво-
им временем и довольно долго сидел в лидерах. Патрик проехал трассу за невероятные 1:39, проиграв лидеру всего 0,2 секунды. Константин занял 26 место, а я, не смотря на техническую неудачу, оказался 10ом. Таким образом мы закончили сезон с отличными результатами. Как говориться, время после гонки – это время перед новой гонкой, и мы уже в подготовке к сезону 2015 года с новыми планами и надеждами. Хочу поблагодарить нашу команду и всех, кто нам помогал. www.gravityfactory.de letsridemag.com | 125
128 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
30 января 2015 года в австрийском городе Леоганг, в рамках интернационального тура FMB, пройдёт соревнование White Style. Лучшие их лучших встретятся на этом состязании серебряного статуса и покажут свои новые трюки, открывая сезон 2015. PHOTOGRATHERS: Daryl Brown, Bartek Wolinski, Christoph Laue
letsridemag.com | 129
130 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
Если слоупстайлеры накопали огромные трамплины из снега и прыгают сальто, выполняя безумные трюки, значит вы в Леоганге на соревновании White Style. Состязание серебряного статуса FMB сокращает межсезонье, всех поклонников и райдеров, вот уже 9 лет подряд. В конце января мы вновь сможем насладиться новые трюками известных райдеров.
letsridemag.com | 131
Не смотря на то, что список участником пока не готов окончательно, он будет колосальным. На этом соревновании атлеты собирают не только драгоценные очки для таблицы FMB, но и опыт в необычных снежных условиях. В прошлом новички и ещё не совсем известные райдеры показывали какими невероятными трюками они владеют. Среди них Павел Алёхин, представив в 2013 году Backflip Double Tailwhip и Николай Рогаткин, который со своим фирменным трюком Cashroll уже в начале этого года обратил на себя своё внимание.
132 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
Лучший заезд 2014 года был у Антони Бизе из Франции. Он обошёл других с двойным сальто, попал на подиум и выиграл своё первое соревнование интернационального уровня. Молодой талант Николай Рогаткин занял второе место, показав всей сцене, что с ним необходимо считаться в будущем. Швед Антон Теландер разогрел публику закрутив 360 Tailwhip, тем самым обеспечив себе 3е место.
letsridemag.com | 133
Такой спектакль новых трюков ожидает зрителей и в грядущем году. Начало 30го января в 16:30 в Леоганге. Тогда мы увидим кто и как подготовился в межсезонье, и какой райдер лучше всего может подстроиться под необычные условия.
Особенным «подарком» станет впервые проведённые для зрителей гонка на фэт-байках. В ней сможет принят участие каждый, кто хочет попробовать этот новый тренд. Цель гонки - как можно быстрее преодолеть слаломную трассы на толстых покрышках. Всё это в необычной атмосфере зимнего курортного региона Зальфелден Леоганг. Подробная информация: www.bike.saalfelden-leogang.com Фейсбук: www.facebook.com/White.Style.Leogang
134 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
letsridemag.com | 135
С НОВЫМ ГОД ПУСТЬ МЕЧТЫ
КОМАНДА ЖУРН Фил, Моли Якуб и
ДОМ, ДРУЗЬЯ! Ы СБЫВАЮТСЯ!
НАЛА LET’S RIDE: ин, Алексей, и Дима
All rights reserved. No part of this document may be reproduced or copied without a written permission of the publisher.
138 | Let’s Ride! | Issue 2/2014
НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ РЕДАКТОРЫ Алексей Фёдоров Фил Саудер Молин Бунтрок Aлексей Иванов Мария Угрозова ВЁРСТКА Якуб Райхарт ФОТОГРАФ Дмитрий Вакулька WWW.DIRTPIX.EU
РЕКЛАМА Фил Саудер marketing@letsridemag.com ОТДЕЛЬНОЕ СПАСИБО Hannes Klausner, Peter Schmid from Solid Bikes, Robin Warne from Hope, Daniel Geiger, Андрей Шевцов, Johannes Gauder, Евгений Стаценко, Ruben Günter, Konstantin Mai from Gravity Factory
letsridemag.com | 139