ВЕЛОАЛЬПИНИСТ ИНТЕРВЬЮ С ХАРОЛЬДОМ ФИЛИПОМ SWEET PROTECTION / ЭНДУРО ВО ФРАНЦИИ TRAILTROPHY LATSCH / НЕИЗВЕСТНАЯ АФРИКА KONA WO / SIGMA ROX и другое...
содержание 6. 16. 24. 32. 40. 54. 64. 76. 88.
ГАЛЕРЕЯ КОРОТКИЕ ОБЗОРЫ МОЙ ПЕРВЫЙ ТОЛСТЯК ЭНДУРО ВО ФРАНЦИИ TRAIL TROPHY LATSCH ИНТЕРВЬЮ SWEET PROTECTION - ТЕСТ В ПОИСКАХ НЕИЗВЕСТНОГО SIGMA ROX 10.0 - НАВИГАТОР
от издателей Дорогие друзья, Работа над новым номером принесла нам массу удовольствий, ведь теперь мы будет выходить на двух языках – русский и английский. В этом году мы приняли участие в нескольких эндуро-гонках и испытали для вас некоторые продукты. При этом мы пополнили наш опыт и получили множество ярких впечатлений, которыми мы поделимся с вами. Мы благодарим всех кто помогал нам в этом и желаем хороших трейлов без травм и падений. Приятного просмотра. Алексей Фёдоров
ФОТО ГАЛЕРЕЯ
Чешский парк - Rychlebske Stezky, в местечке Черная Вода (Cerna Voda), где можно найти всё для хорошего катания: флоу, техничные трейлы и прыжки. Наш дизайнер Якуб мчится на карбоновом Pivot по трейлу Dr.Wissnera. ФОТОГРАФ: Дмитрий Вакулка - www.dirtpix.eu
Финал чемпионата Германии по форкроссу в Вальдсасен (Waldsassen). 19-ти летний Бенедикт Ласт обходит атлета Red Bull Гидо Чук на пути к своему второму титулу в категории элита. ФОТОГРАФ: Бернд Ласт - www.fourcross.de ПИЛОТЫ: Бенедикт Ласт, Гидо Чук
И опять Чехия. Парк "Jested" в близи горда Либерец (Liberec). Здесь домашняя трасса Патрика, который прыгает Whips for tits. ФОТОГРАФ: Дмитрий Вакулька - www.dirtpix.eu ПИЛОТ: Патрик Хариг - Gravity Factory
Зима. Кобленц, Германия (Koblenz). Вова учит Stemrang - на наш взгляд, очень жирный трюк! Новое видео можно посмотреть здесь - https://vimeo. com/103075814 ФОТОГРАФ: Бьёрн Лубенски ПИЛОТ: Владимир Фаткин - Autumn Bikes
Воскресный вечер на споте "Bike-Base" в немецком городе Херборн (Herborn). Ивен прыгает завершающий 360 No Hand при идеальном освещении. ФОТОГРАФ: Нико Гил - http://facebook.com/N.GillesFotografie ПИЛОТ: Ивен Эбенер
Короткие обзоры
16 | letsridemag.com | ноябрь 2014
ЦЕПЬ YABAN Без цепи нам никуда. Это факт! Невероятно сколько им надо терпения и выносливости. Тайваньские цепи компании Yaban имеют все необходимые для этого качества: они самосмазывающиеся, лёгкие и стабильные. По словам производителя цепи серии SLA должны прослужить до 6000 километров. Мы без сожаления мучали наши цепи в турах, домашних трассах, путешествиях и гонках. При этом нам не удалось выявить явных дефектов и мы остались довольны качеством переключения на протяжении всего времени.
www.yaban.com
letsridemag.com | 17
Кто любит мыть велосипеды? Мы лучше будем кататься, пока грязь не отвалится сама, чем тратить время на полировку. Но! Если байк должен безукоризненно работать, то его необходимо держать в чистоте. По крайней мере трансмиссию. Чтобы это проходило менее болезненно ребята из „Muc-Off“ предлагают целый набор „Bike Care Essentails Kit“. В красивой коробке есть щётка, губка, типичная розовая бутыль с моющим средством и спрей для финальной поливорки. Всё, как сейчас модно, из биологических компонентов и очищает всё очень быстро. С таких набором мойка байка сплошное удовольствие. Мы также использовали желтый спрей для чистки трансмиссии «Drivetrain Cleaner» и масло «C3 Ceramnic Lube“ для цепи. После этого наши байки, как будто заново родились и были готовы для дальнейших грязных игр. Мы были рады, что взяли всё это с собой на гонки, хотя это и не сделало нас быстрее. www.muc-off.com
18 | letsridemag.com | ноябрь 2014
CHIMPANZEE
ЭВОЛЮЦИЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ БАТОНЧИКОВ? Вот это имя! Сначала мы подумали, что может быть эти батончики для скалолазов, а не для байкеров. Но нам понравилась упаковка и мы купили со вкусом фиников-шоколада и изюмагрецкого ореха. В рекламном проспекте написано, что в производстве используются только натуральные продукты. Энергетические батончики оказались приятными и «лёгкими» на вкус, при этом не слишком сладкими. В ассортименте „Chimpanzee“ множество продуктов среди прочих напитки и даже батончики для детей. Мы уже попросили чешского производителя прислать нам на тест что-нибудь вкусное.
www.chimpanzeebar.com
letsridemag.com | 19
UPANDDOWN,SMARTANDHARD
Австрия просто создана для МТБ. Высокие горы, захватывающие пейзажи, техничные и плавные трейлы. Единственный минус – не везде есть лифты, которые доставят любителя покататься на вершину. Даниель Краут (Daniel Kraut) из „Eazy Ride“ решил эту проблему и создал мотор, который поможет без тренировок и мучительных нагрузок покорить высоту. Мотор можно установить почти на любой байк всего за 60 секунд. Максимальная скорость 65 км/ч, а заряда хватает до 75 км. Легко и удобно! www.eazy-ride.com
20 | letsridemag.com | ноябрь 2014
Breakout 27.5" USAGE: All Mountain / Enduro CONDITIONS: Dry to Wet / Hardpack to Loam
Big, All Mountain fun. The Breakout’s large and in charge casing rides far faster than its girth suggests. Fast rolling belts of center tread meet oversized side knob incisors for a harmonious pairing of speed and cornering. Want to end every ride with a smile undeniably plastered to your mug? Slap on a set of Breakouts, fun comes in size large.
wtb.com
It‘s all about the ride...
МОЙ ПЕРВЫЙ
ТОЛСТЯК Fat bikes... Внезапно они появились на фото и видео, в обзорах и отчетах, в качестве гоночных эндуро-байков и объекта споров и интернете. Мы решили разобраться с феноменом «толстого» велосипеда, протестировав доступный широкой аудитории KONA Wo ТЕКСТ: Роберт Лиске ФОТГРАФИИ: Алексей Фёдоров
24 | letsridemag.com | ноябрь 2014
letsridemag.com | 25
26 | letsridemag.com | ноябрь 2014
В глаза бросаются четырёхдюймовые покрышки, необычная форма рамы и слегка неуместный «городской» руль. При этом велосипед выглядит немного дешевым, что подтверждает простая навеска. После пары выездов в лес, стало понятно, что стандартные компоненты абсолютно не годятся для моего стиля катания - при первом серьёзном торможении я испугался. Дома, в спокойной обстановке, я прикинул, что следует поменять, не потратив слишком много. Механические тормоза Tektro Novela с крошечными дисками 160 мм отлично подойдут для треккинг-туров, но ни-
как не для трейлов. Таким образом, в первую очередь я сменил их на гидравлику Shimano Deore с роторами 180 и 200 мм от Hope. Также хотелось немного приукрасить байк, поэтому я обратил внимание на проверенные и недорогие компоненты от Reverse. Оригинальный «городской» руль сменил на 820-миллиметровый Triple X, а место длинного выноса занял более короткий Base. Также я поставил педали Escape, чтобы получить больше уверенности на спусках. Финальным штрихом стала установкая мягких грипс Lock On, подседельного штыря Style Lite и успокоителя цепи Bionicon C-Guide. На оставшиеся деньги я приобрёл «фен-шуйную» мелочь: винтики для тормозных дисков, зажим для подседела и т.д. Чёрно-синяя красавица была готова!
letsridemag.com | 27
При первом же спуске я почувствовал огромную разницу. Контроль и уверенность - плюс 100! Заниженный на два сантиметра перед, короткий вынос и широкий руль сделали своё дело. Покатавшись по несложным домашним трейлам, в байк-парках, и даже по даунхильным трассам, можно уверенно сказать, что эта Kona изначально была предусмортенна для других целей, но после легкого тюнинга превратилась в довольно приличный аппарат «для всего». На скоростных и «жестких» (корни, камни) отрезках, конечно, чувствуется, что мы имеем дело с хардтейлом. В поворотах дает о себе знать неповоротливость 445 мм перьев, а на спусках хотелось бы иметь угол рулевой меньше 70 градусов. Ехать так же быстро, как на двухподвесе не выйдет в любом случае. Тем не менее, Kona Wo – отличный байк для несложных трейлов, а его вес чуть более 15 килограмм позволяет преодолевать подъёмы, не получив инфаркт после набора трех сотен метров. После двух месяцев катания я был удивлен бесперебойной работой дешевой трансмиссии Shimano Alivio. Конечно, она не такая четкая и надёжная, как XT, но при этом её вполне достаточно для моих нужд.
28 | letsridemag.com | ноябрь 2014
letsridemag.com | 29
30 | letsridemag.com | ноябрь 2014
А вот стоковые покрышки Vee Rubber Mission, которыми я изначально не был доволен, за это время износились. На смену пришли 45NRTH Hüsker Dü – байк получил больше сцепления в поворотах и при торможении. Пока в горах ещё лежал снег, мне удалось опробовать «толстяка» в его естественной среде и получить массу удовольствия. К сожалению, он быстро растаял, и теперь я жду следующую зиму, чтобы кататься на этом велосипеде. Итог: По моему мнению, Kona выпустила недорогой и прикольный байк, который, во всяком случае, в стоке не идеально подходит для спортсменов. Такой велосипед можно купить, как второй, чтобы заглянуть в мир фетбайков. А сделать это стоит – четырёхдюймовые покрышки оставляют незабываемые ощущения!
letsridemag.com | 31
Эндуро для всех!
32 | letsridemag.com | ноябрь 2014
HAUTESVOSGES LaBresse ТЕКСТ: Алексей Фёдоров ФОТО: Якуб Райхарт
letsridemag.com | 33
Опять в дорогу. В субботу вечером мы упаковали наши велосипеды, палатку и прочее барахло, отправившись во Францию в местечко Ля Брес на эндуро-гонку, организованную Реми Абсалоном. Формат эндуро быстро стал настолько популярным, что если своевременно не позаботиться о стартовом месте, которые раскупаются в считанные часы, то можно оставаться дома. Конечно, мы опоздали. К счастью, организаторы оказались настолько сообразительными, что открыли категорию для всех. Фановая гонка без учёта времени!
34 | letsridemag.com | ноябрь 2014
Для меня это стало отличным стартом после 2,5-месячного перерыва - расслабленное катание для возвращения в гоночный режим. Кроме того, удалось впервые проверить тестовый байк Nicolai ION 16 (подробности в следующем номере). Техничные и захватывающие трейлы и продолжительные подъёмы с общим набором высоты 1200 метров на 30 километровой трассе стали отличным началом сезона и тестовым полигоном. Я был ужасно рад оказаться снова в седле, насладиться с друзьями гонкой и испытать новую экипировку для журнала. Трасса состояла из пяти спецучастков, два из которых проходили по трейлам байкпарка «Ля Бресс» и проезжались дважды.
letsridemag.com | 35
В нашей же категории эти отрезки были исключены из-за цены подъемника, ведь стоимость стартового места была всего 10 евро. Но даже без них мы получили массу удовольствия. Сначала мы поднялись по дороге, которая плавно уходила в лес, где нас ожидал первый спецучасток. Он был грязным, скользким и усыпан корнями. Пару дней здесь шёл дождь и нам предстояла борьба с его последствиями. Повезло, что мы ехали не на время - можно было не рисковать. Затем нас ожидал новый подъём, около 350 метров. Второй трейл был длинным и очень скоростным. Заканчивался он в долине, а нам предстояло набрать ещё 500 метров, чтобы оказаться на новой вершине. По дороге пришлось
36 | letsridemag.com | ноябрь 2014
даже нести велосипеды на себе, поскольку камни не давали проехать. Наградой стало голубое небо, вид на зелёные просторы, и спецучасток, который порадовал узкими, отвесными поворотами, спринтом вдоль озера, и длинным техничным трейлом, с камнями и мостиками. Всё, финиш! Мы направились обратно к месту старта. Здесь расположилась небольшая ярмарка, где среди местных магазинов Commencal и Canyon устроили небольшую выставку. На финише мы встретили травмированного Джерома Клеменца, который помогал в организации своему приятелю Реми. Это были чудесные выходные, и в следующем году стоит зарегистрироваться заранее, чтобы стартовать в «правильной» категории.
letsridemag.com | 37
biking around the world
facebook.com/bike.anothercountry
TRAIL TROPHY #1 эндуро в Италии
ТЕКСТ: Алексей Фёдоров ФОТО: Манфред Штромберг, Карол Багински
40 | letsridemag.com | ноябрь 2014
letsridemag.com | 41
В дорогу... Было жарко. Мы отправились в итальянский город Лач на первую гонку серии „Trail Trophy“. К сожалению, наше путешествие затянулось из-за пробок, и мы были вынуждены остановиться на ночлег в кемпинге австрийского городка Ройтен. Ночью стало довольно холодно. Несмотря на это, мы отлично выспались и рано утром были вновь готовы к дороге. Перед нами лежали удивительные австрийские просторы – зелёные луга и леса между горных вершин, которые местами были покрыты снегом. Попав первый раз в эти края, мы жадно смотрели по сторонам, наслаждаясь красотами южного Тироля. На границе с Италией перед нами раскинулось озеро Реше. Довольно большое, с невероятно голубой водой. Дальше, по дороге нам попадались замки и развалины, посетить которые у нас, к сожалению, не было время. Отказавшись от комфорта отелей, мы разбили нашу палатку в кемпинге на берегу горного ручья, и сразу отправились на место старта. Некоторые участники уже были на трассе и мы тоже должны были быть уже в пути. К счастью, нам разрешили выйти на старт позже, и у нас оставалось достаточно время, чтобы получить номера, вернуться к палатке и подготовиться к гонке. И вот, мы на старте. Через город мы отправились к подъёмнику, и
42 | letsridemag.com | ноябрь 2014
letsridemag.com | 43
44 | letsridemag.com | ноябрь 2014
letsridemag.com | 45
он доставил нас на высоту 1800 метров. Отсюда, проехав по асфальтовой дороге, мы оказались на «разминочном» трейле с трамплинами и контруклонами, который привёл нас к первому спец участку. Нас сразу ожидал отвесный, покрытый корнями спуск, а затем скоростной, каменистый трейл через лес. Не плохое начало! Быстро, достаточно технично и плавно. Становилось всё теплее, а мой компьютер показывал 30 градусов. К счастью нам не надо было много крутить вверх. Второй участок оказался почти в два раза длиннее, чем первый, и открывал чудесные виды на Лач. Трасса заканчивалась узкой тропой с большими камнями. Я заметил, что моё заднее колесо всё чаще стало уходить в занос. Потеря сцепления заставило меня ехать медленней и осторожней. На финише выяснилось, что покрышка разрезана настолько,
46 | letsridemag.com | ноябрь 2014
что дальше использовать бескамерку не представлялось возможным. Поскольку запасная камера всегда с собой, потребовалось всего несколько минут, чтобы отправиться дальше. Третий отрезок был очень коротким, и здесь была очередь Якуба получить пробой, теперь уже переднего колеса. Он потерял почти полторы минуты, поскольку пришлось идти до финиша пешком. Было очень обидно!
letsridemag.com | 47
48 | letsridemag.com | ноябрь 2014
Вечером, в 21:30, начался второй этап „Trail Trophy“ - ночная гонка. Мы преодолели подъём 180 метром к единственному спец участку. По дороге нам стало ясно, как важно иметь хорошие лампы. Наши, относительно, «слабенькие» лампы от «Sigma», стали не самым лучшим выбором для незнакомых трейлов, а особенно для гонки. Тем не менее мы получили массу удовольствия, при этом Якуб выиграл у меня 30 секунд. За полночь мы вернулись назад и заползли в спальные мешки – уставшие и всё ещё немного недовольные из-за пробоев, ламп и своих ошибок.
letsridemag.com | 49
50 | letsridemag.com | ноябрь 2014
На второй день нас ждала новая вершина, с новыми сюрпризами. На автобусе мы проехали половину пути и оставалось преодолеть всего 700 метров высоты своим ходом. На каждый километр приходилось около 100 метров подъёма, что было довольно тяжело. На вершине нас ожидал обед – бутерброды и тирольские яблоки. Перед нами 5й спец участок – очень техничный и местами грязевой. Через лес по узким каменным, корневым и сложным спускам, по деревянному мосту и в заключение быстрый отрезок к финишу опять по камням. Короткий отдых, и вновь в гору на промежуточные трейлы, на которых можно было расслабиться и получить удовольствие. 6й спец участок всех очень удивил. Он начался быстрыми каменистым отрезком с поворотами. От рейдера требовалась полная концентрация, чтобы не допускать непростительных ошибок и остаться в седле. Мне удалось догнать одного из участников, и я попытался его обогнать. Вдруг он упал прямо передо мной, тем самым преградив путь и отняв драгоценное время. На финише нас ожидала зелёная лужайка с видом на заснеженные вершины гор. После небольшой передышки нас ожидал самый длинный участок гонки, который забрал последние силы и казалось не закончится никогда. На 8ом отрезке мы расслабились на довольно простых спусках, но нас отрезвили внезапные короткие подъёмы. Обессиленные мы закончили второй гоночный день. С отрывом в одну минуту я оказался на одно место выше в рейтинге чем Якуб. Вечером нас ожидало барбекю и холодное пиво –
letsridemag.com | 51
отличное завершение дня. Проснувшись рано, мы упаковали все вещи и, чтобы не возвращаться, отправились к старту на машине. Термометр показал 36 градусов за бортом. 300 метров подъёма на 9й спец участок дались не легко. Это был длинный трейл с подъёмами множеством поворотов. Нам удалось пережить его без особых ошибок. Теперь нам оставалось добраться до 10го спец участка, по трейлу на котором проходила «ночная гонка». В одном из поворотов толпились зрители – это было кстати единственное место на гонке, где их было видно, а особенно слышно. Здесь надо было давить на педали: вниз, повсюду камни, узкие повороты, крутить, опять камни, крутить…. Финиш! Теперь через город, винные поля, мост и развалины замка. От сюда долгий крутой подъём. Чувство юмора организаторам не занимать, и в середине подъёма на асфальте появилась надпись – «Больно?». Всё! Последний участок. Нас ожидал текучий лесной трейл с мягким грунтом, плоскими поворотами и корнями. Усталость и потеря концентрации сделали своё дело: пропущены несколько поворотов, к счастью без падений. Мы сделали это! Отличная гонка с невероятными трейлами. Каким-то чудом, Якуб и я проехали гонку за одинаковое время – 45:18, и заняли 36е место в про-классе. Нас это не очень обрадовало, но мы остались целы, особо не падали и у нас не было серьёзных технических проблем – это самое главное. В следующем году мы повторим это, и надеемся встретить кого-то из наших читателей, чтобы вместе покататься, съесть вкусную итальянскую пиццу и лучшее мороженое в кафе «Хелена».
52 | letsridemag.com | ноябрь 2014
letsridemag.com | 53
ХАРАЛЬД ФИЛИП
ВЕЛОАЛЬПИНИСТ Вниз на землю, с головой в облаках
Харальд - велоальпинист. Его дисциплина – это покорение горных вершин, высокогорные туры по самым сложным маршрутам, где зачастую ещё никто не ездил. Он один из профессиональный байкер который не соревнуется с другими. Для него спорт это не битва, а, скорее, способ наслаждаться жизнью. Он находится в постоянном поиске новых путей в катании, а также в повседневной жизни. Его редко встретишь внизу. ФОТО: Ута Филип 54 | letsridemag.com | ноябрь 2014
Привет, Филип! То, чем ты занимаешься, мало кто может повторить. По крайней мере, на таком высоком уровне. Можно сказать, что ты первый профессиональный велоальпинист? На самом деле это не так, есть и другие райдеры, выбравшие это направление, которые де-
монстрируют очень высокий уровень катания и имеют поддержку спонсоров. Мне же повезло, что своими лекциями и прочими выступлениями, я зарабатываю достаточно, чтобы жить занимаясь любимым делом. Ты одиночка, или катаешься в компании? Кто сможет дер-
жаться с тобой наравне, Иоханес Пистрол, например? Чаще всего я езжу с людьми, которых очень хорошо знаю. Наш спорт не безопасен, необходимо знать заранее, как человек будет себя вести в ответственный момент. Это очень важно! Мой лучший компаньон – Мартин Фалкнер, ему letsridemag.com | 55
я полностью доверяю. С Иоханесом мне также доводилось кататься, могу сказать, что этот человек умеет вдохновлять своим примером. Как ты пришел к такому виду катания? Это произошло само собой. Еще в детстве я начал заниматься альпинизмом, а потом влюбился в велосипед. Стоило ожидать, что эти увлечения могут объединиться. Меня вдохновил Пико из "Vertrider", с которым я познакомился 15 лет назад. Твоя мама фотограф и часто сопровождает тебя. Она тоже катается и понимает, что ты делаешь, или в этот момент просто переживает за тебя? Всё вместе. Наверняка ей не всегда легко следить за мной, но она и сама страстный альпинист, и понимает, чем я занимаюсь. Ты можешь сейчас представить себя, занимающегося чем-либо другим? У тебя есть «план Б»? «Нормальная работой» в офисе точно не для меня. Я старюсь быть последовательным, и понимаю, что в 50 лет уже не смогу зарабатывать на жизнь тем, что делаю сейчас. «Плана Б» у меня нет, но имеются хорошие перспективы развития. А кем ты хотел быть в детстве? Бэтменом. Чем тебя привлекает велоальпинизм? 56 | letsridemag.com | ноябрь 2014
На самом деле многим. Даже планирование маршрутов очень завораживает, особенно если речь идёт о вершинах, на которых ещё не бывало велосипеда. Подъём на точку, также удивительное приключение – в этом весь альпинизм. И, конечно, спуск является кульминацией проекта. А как насчёт «тёмной стороны» - травм и опасности для жизни? Травмы для меня редкость, в других дисциплинах маунтинбайка райдеры травмируются куда чаще. Дело в том, что в
высокогорье не падают, а летят со скалы вниз. Но лучше так не делать, и кататься аккуратно, спешиваясь на действительно опасных участках. На видео не всегда можно понять, насколько трасса сложная. Как хорошо необходимо владеть велосипедом, чтобы отправиться с тобой в горы? Техника езды это только одна из частей. Конечно, требуются хорошие навыки владения велосипедом, но более важны выносливость, умение правильно оценить свои способности, опыт именно горного
катания и альпинизма. Ты можешь быстро ездить? Как обстоят дела с трассами даунхилла и прыжками? Время для меня не имеет значения. Мне гораздо важнее плавность езды. В зависимости от трассы это может быть довольно быстро, скорость – понятие относительное. Раньше я часто катался в парках и прыгал дёрты, сейчас я чувствую себя не в своей тарелке, когда колёса слишком долго в воздухе. Тебя привлекают гонки? В каких ты участвовал? letsridemag.com | 57
Гонки для меня теперь абсолютно не интересны. Я участвовал 4 раза в Megavalanche Alpe d´Huez и даже один раз заехал в топ 50. Это было в 2005 году, задолго до того, как все начали катать эндуро. Год спустя на леднике меня переехал другой гонщик, и после этого я перестал принимать участие. Слишком опасно. Может быть, формат гонки по технически сложной трассе, подошёл бы для тебя? Эдакая разновидность триала, но с горы и на время. Теоретически это возможно, 58 | letsridemag.com | ноябрь 2014
но лично меня никак не привлекают любые гонки. Велоальпинизм – вот настоящее приключение в горах, когда ты разделаешь радость с друзьями, а не доказываешь кто быстрее. По крайней мере, для меня. Твои путешествия ограничиваются Австрией и Швейцарией? Где ты уже успел побывать? В Альпах я знаю уже много мест. Больше всего мне нравится кататься на юге Тироли. Прошлым летом я был в Исландии, там, правда, мало подхо-
дящих маршрутов, чтобы по настоящему заняться велоальпинизмом. В мире столько вершин и троп, что хватит проектов на целую жизнь. Какие страны и горы тебя особенно привлекают? Сейчас я часто бываю в Alpi Marittime (Приморские альпы), там осталось ещё много неизведанного. Хочу когда-нибудь отправиться в Тибет. Это было бы здорово. Может быть, и Россия станет одной из целей твоих путешествий? Разумеется! Может быть, это
прочтёт кто-то, кто знает интересные места на Кавказе? Я охотно приеду! Как ты планируешь маршруты? Ты используешь карты, GPS или общаешься с местными? В Альпах я довольно хорошо ориентируюсь по картам, и обычно заранее могу сказать где можно проехать. Для GPS я пока не нашел применения. А вот общение с местными очень важно. Гиды и скалолазы зачастую знают нужную мне местность гораздо лучше, чем велосипедисты.
Ты сначала проходишь по тропе или едешь вслепую? Нет, я не когда не «гуляю» по трассе. Для меня лучший маршрут тот, где я не знаю, что меня ожидает, какие спуски я могу преодолеть не спешиваясь. Те места, где не получилось проехать с первого раза, зачастую оказываются просто не проходимы. Как проходит твой обычный день такого тура? Ты рано встаёшь, взбираешься на вершину до восхода солнца и ночуешь там? Ночевать на вершине всег-
да лучше, но выходит поразному. Мы всегда стараемся провести в горах, как можно больше времени. Большинство троп в горах официально не предназначены для велосипедистов. У тебя были проблемы из-за этого? Чем выше мы забираемся, тем меньше возможных конфликтов. Высоко в горах все пешеходы спортсмены, и у них такие же мотивы, как и у нас. Один раз были проблемы связанные со съёмками, но не с катанием. letsridemag.com | 59
Твой фильм Sea of Rock был очень популярен. Ты работаешь над чем-то новым? У нас вышел новый фильм Horace and the rough Stuff Fellowship. Он немного отличается от того, что мы снимали до этого. Как ты стал сотрудничать с Liteville? Когда они только начинали, я им показал свои фотографии. У меня был уже тогда Liteville 301, но они предоставили мне новую раму. С того момента у нас завязались отношения. Сейчас я уже не могу предста-
60 | letsridemag.com | ноябрь 2014
вить себя на другом велосипеде. Ты участвуешь в разработках? Не думаю, что можно так сказать. Я лишь высказываю своё мнение о байке и отдельных его компонентах. В целом у них очень компетентные сотрудники, которые сами много катаются, и понимают в «железе» больше, чем я. В твоём велосипеде есть чтото необычное, возможно, нестандартная рама? Всё стандартное, кроме педалей. У меня были некоторые особенные пожелания. Может
быть, они даже поступят в продажу небольшой серией. Кофейная машина на твоём велосипеде выглядит смешно и не обычно. Ты действительно пьёшь так много кофе, или это какой-то маркетинговый ход для привлечения внимания? Да, я действительно пью так много кофе. Также это «фишка», чтобы показать, что мы не торопимся и у нас всегда есть время на чашечку свежего кофе. Как важны для тебя компоненты? От чего бы ты смог от-
казаться на байке? Мне важно, чтобы мой велосипед функционировал и я бы не беспокоился об этом во время катания. Как настроен твой байк? Он короткий, с заваленным углом рулевой – 63 градуса. Это достигается установкой переднего колеса большего размера, а также вилки с увеличенным ходом. При этом я стараюсь получить и большую жесткость по сравнению с задней частью. Всё из-за того, что основная нагрузка почти все
время приходится на переднее колесо. С кем бы ты хотел покататься? Я бы лучше полазил по горам с Райнхольдом Меснером. Большинство известных байкеров я знаю лично, и они не являются моими кумирами. Но ведь есть те, кто вдохновил тебя? Я очень уважаю Ричи Шлей, Вейда Симонса и Брета Типи. Они придумали фрирайд и донесли его в массы. А с кем тебе понравилось кататься больше всего?
С Мартином Фалкнером и Томасос Йолером. С удовольствием повторил бы это снова. Бывают моменты, когда ты не хочешь ехать вниз? Постоянно! На каждом маршруте есть секции, которые лучше пройти пешком, чем проехать. Где был самый сложный спуск? Это было в «море камней». Там очень сложный рельеф, и мы постоянно цеплялись за камни. К тому же это плато довольно плоское, приходилось letsridemag.com | 61
62 | letsridemag.com | ноябрь 2014
постоянно крутить и прыгать. Ты умеешь делать какие-нибудь трюки? Умение ездить на переднем колесе считается трюком? Кроме этого, нет, ничего. Мне это не нужно. Ведь альпинистов не спрашивают, могут ли они на скалах делать трюки. У тебя есть девушка? Она тоже катается? Да, я живу вместе со своей девушкой Евой. Она начинающая велосипедистка, но это не является основой наших отношений. И я очень рад, что наши разговоры не сводятся к обсуждениям 650B и 29"... Чем ты занимаешься в свободное время? Прошлой осенью я купил домик в горах, и сейчас делаю ремонт. Какую музыку ты слушаешь? От панка до фанка. Какие советы дашь новичкам? Научиться носить байк на плечах и перекидывать заднее колесо. Это базовые навыки для большого приключения. В заключении, расскажи о проекте World Bicycle Relief. Как ты попал туда? Я заметил, что могу донести чтото хорошее, выступая перед полным залом воодушевлённых байкеров. Так я стал «посланником» WBR, которые производят велосипеды для африканских детей. Меня впечатлил этот проект, а результаты их работы поражают. Посмотрите сами на worldbicyclerelief.org letsridemag.com | 63
Sweet Protection С головы до пят
Sweet Protection - компания, из норвежской глубинки, которая производит шлемы, техническую одежду и защиту для байдарочников, велосипедистов и зимних видов спорта. Уже почти 14 лет они на рынке, имея дистрибьюторов в большинстве европейских стран, и, конечно, в Скандинавии. У нас появилась возможность протестировать некоторые вещи из коллекции одежды и защиты 2014 года. Дальше ты узнаешь, настолько ли эта продукция такая «сладкая», как кажется!
ТЕКСТ: Фил Саудер ФОТО: Дмитрий Вакулка, Алексей Фёдоров
64 | letsridemag.com | ноябрь 2014
letsridemag.com | 65
66 | letsridemag.com | ноябрь 2014
Шлем
«The Bushwacker» - шлем, доступный в шести различных цветах: от светлосинего, который, кажется более современным и модным, до классического чёрного, который подойдёт любому, независимо от пола. Довольно консервативный внешний вид: округлая форма, в которой не выглядишь, как «чужой». Отличная вентиляции, даже при том, что не так много воздушных отверстий. При весе в 320 грамм, Bushwaker не самый лёгкий, но вполне конкурентно способный среди современных шлемов для эндуро. Ребята из Sweet Protection, разрабатывая эту каску, сделали акцент на безопасности, используя технологию In-Mold. Уникальная конструкция из «5ти частей», позволяет варьировать толщину шлема, делая его гораздо стабильнее в необходимых местах. Регулируемый козырёк защищает лицо от веток, дождя и солнца, однако его стук немного раздражал на высоких скоростях. Особенно не понравилась система регулировки размера, которую практически невозможно настраивать одной рукой. Обычное колёсико, используемое другими производителями, было бы идеальным решением. Цена в 169 € показалась мне завышенной, учитывая мелкие недоработки.
letsridemag.com | 67
68 | letsridemag.com | ноябрь 2014
Джерси Джерси «The Chikamin» - очень клёвая. Она прекрасно дышит и отлично сидит на теле. Я тестировал её в жаркие дни и при более прохладных температурах. В обеих случаях джерси идеально справилась с поставленной задачей. Размер М, если не одевать защитный жилет, хорошо подойдёт райдеру с ростом до 180 см. Удобная, стильная и качественная. The Chikamin стоит свои 79 €.
letsridemag.com | 69
70 | letsridemag.com | ноябрь 2014
Шорты
Благодаря покрою, эластичному, дышащему и прочному материалу, шорты «Frantic» отлично сидят, не сковывая движений. Sweet Protection хотели сохранить минимализм и аккуратный вид, что им несомненно удалось, но на наш взгляд: один маленький карман – это слишком скромно. Доступно 4 размера и два цвета, а благодаря липучкам на талии, можно добиться идеальной посадки шорт. 89 € - это вполне адекватная цена за отличное качество, но мне бы хотелось иметь чуть больше карманов, чтобы сделать «Frantic» более практичными.
letsridemag.com | 71
72 | letsridemag.com | ноябрь 2014
Перчатки Перчатки «La Grange» полностью оправдывают свою цену в 35 €. Они очень хорошо сидят, несмотря на отсутствие типичной липучке на запястье. Дышащая ткань обеспечивает хорошую вентиляцию, что делает их действительно удобными в жарку, охлаждая руки. На кончиках пальцев находиться жёлтые резиновые прокладки, которые улучшает сцепление с тормозным рычагом. Внутренний материал недостаточно мягок, что может стать проблемой для нежных рук. В моем случае это было компенсировано толстыми и мягкими грипсами, которые я использую. Два месяца регулярного использования не выявил какихлибо проблем долговечности и если это не изменится, то «La Grange» станут одними из моих любимых летних перчаток.
letsridemag.com | 73
74 | letsridemag.com | ноябрь 2014
Наколенники «Bearsuit». В них действительно чувствую себя, как в «медвежьей кожи». Они плотно прилегают и защищают не только коленные чашечки, но и верхнюю часть голени, даря ощущение хорошей защиты. Парни из Sweet Protection использовали SAS-TEC SC-1 - материал, который твердеет во время удара. К счастью мне не выпала возможность проверить эту технологию в деле. Задняя часть наколенников изготовлена из неопрена, который обеспечивает идеальную посадку и помогает удерживать защиту на месте. И это действительно очень хорошо функционирует - у меня не было никаких проблем со сползанием во время длительных подъёмов или на ухабистых горных участках. Наколенникам не хватает вентиляционных отверстий, а это означает, что в них довольно сильно потеешь, особенно во время подъёмов, но я бы не сказал, что они хуже в этом вопросе, чем наколенники других производителей. Не смотря на это, я остался довольным этим продуктом, и думаю, что цена 99 € оправдана для такого качества и важной части защиты во время катания.
В целом, можно сказать, что ребята из Sweet Protection проделали очень хорошую работу по созданию одежды и защиты. Качество всех продуктов очень высоко и весьма убедительно, что делает цены довольно справедливыми. Все протестированные вещи выглядят и носятся хорошо, а также функционируют, как надо. Кроме шлема, которому необходимы некоторые улучшения, я советую обратить на продукцию Sweet Protection. www.sweetprotection.com
letsridemag.com | 75
76 | letsridemag.com | ноябрь 2014
Ханес Клауснер
В ПОИСКАХ
НЕИЗВЕСТНОГО ФОТО: Кристоф Брайнер
letsridemag.com | 77
78 | letsridemag.com | ноябрь 2014
ИДЕЯ … без подготовки и особых ожиданий, исследовать, до сих пор неизвестную, местность для маунтинбайкеров – остров Сан-Висенте (Sao Vicente) в Африке.
ПУТЕШЕСТВИЕ Мы приземлились на острове, полным туристов и поселились в африканской деревне на берегу моря. Это место стало начальной точкой нашей экспедиции. От туда нас ожидали подъёмы, подъёмы и ещё раз подъёмы. Одину за другой мы исследовали вершины и катались. Многочасовые марши рядом с пляжем открывали великолепные виды на море. Время от времени, среди каменой и трудно проходимой местности, на горизонте появлялся человек с копьём. Позже выяснилось, что его зовут Оливка, и он самостоятельно провозгласил себя нашим защитником. Дело в том, что во время всего путешествия мы передвигались на границе враждующих племён, а Оливка был один из немногих, кто мог предотвратить возможный конфликт. Мы сочли это очень кстати и подружились. В конце путешествия мы стали первыми «белыми», которых он пригласил к себе домой и познакомил с семьёй. Это был очень трогательный момент.
letsridemag.com | 79
КАТАНИЕ Крутые скальные образования, каменная и пыльноскользкая поверхность, неожиданные песочные отрезки на трейле, в которых утопало переднее колесо и невероятный ветер, такой силы, что ощутимо сдувал байк в сторону на технических участках. Это очень усложняло передвижение, что в тоже время являлось своеобразным вызовом. Зачастую без троп, где надо держать ухо в остро уже на подъёме, чтобы разглядеть возможный маршрут спуска. В итоге можно было найти множество линий для спуска: сложных, но из-за этого не менее увлекательных.
80 | letsridemag.com | ноябрь 2014
letsridemag.com | 81
82 | letsridemag.com | ноябрь 2014
Но когда были найдены подходящие тропы среди скал или вдоль берега, распаковывался эндуро-байк и можно было немного дольше находиться в седле, наслаждаясь видами Атлантического океана.
letsridemag.com | 83
ОСТРОВ Маленький и очень сухой. 80% населения живёт в единственном большом городе. До деревни и одиночных поселений вне „цивилизации“, можно добраться по единственной, метами хорошей, дороге или пешком через горы.
84 | letsridemag.com | ноябрь 2014
letsridemag.com | 85
86 | letsridemag.com | ноябрь 2014
ЛЮДИ Очень дружелюбные и сердечные люди, были довольно скептически настроены, но позже открылись нам и мы завели новых друзей. Тем самым, нас окунули в абсолютно новый стиль жизни и культуры. Богатство и время в данной культуре имеют совсем другие ценности. Простота одежды, жилья и предметов быта, никоем образом не мешает быть счастливыми и наслаждаться каждым днём, не ожидая многого. Часами сидеть на пляже, смотреть в бескрайнее море или просто гулять – часть размеренной жизни местного населения, у которых мы могли бы многому научиться. Знакомство с жителями острова стало для нас богатым жизненным и личностным опытом, которое сейчас мы не хотели бы пропустить
РЕЗЮМЕ Восхитительная природа, экстремальные условия, опасные спуски и ценные встречи – это было не забываемое приключение!
letsridemag.com | 87
НЕ ТЕРЯЙСЯ
88 | letsridemag.com | ноябрь 2014
с Sigma Rox 10.0 ТЕКСТ: Алексей Фёдоров ФОТО: Дмитрий Вакулка
letsridemag.com | 89
Компьютер SIGMA Rox 10.0 Если ты только начинаешь кататься, то вело-компьютер может тебе не пригодится. Но как только ты решишь заниматься спортом для достижения результатов, то он станет просто необходим для тренировок. Мы испытали новый велокомпьютер SIGMA Rox 10.0 с тренировочной функцией и навигатором.
90 | letsridemag.com | ноябрь 2014
Упаковка, как рождественский подарок – красная коробка, а в ней чёрный ROX, ремень для измерения частоты сердцебиения, датчик частоты кручения педалей и компакт диска с программой „Data Center 3“. Все передатчики совместимы с системой ANT+, что позволяет настроить связь со смартфоном. В первую очередь мы, как обычно, попытались установить и настроить компьютер без прочтения инструкции. С этим не возникло никаких проблем, пока нет необходимости индивидуализировать некоторые настройки. Речь идёт о информации выводимой на экран – можно настроить всё, что будет показывать монитор. После того, как мы всё настроили, установка на руль заняла несколько минут и можно было отправляться в путь. Изначально на мониторе отображаются сердцебиение, высота, подъём и скорость. Двумя кнопками плюс и минус можно переключать между общей дистанцией, временем езды, средней и максимальной скоростью, максимальным подъёмом, высотой, температурой и часами. Все клавиши на компьютере хорошо доступны и управляются без проблем даже в перчатках. ROX очень хорошо изготовлен, а корпус стабилен. Мы катались по различным трейлам в Пфальце и Черном Лесу, а также на гонках в ЛяБресс и Лач. Всё это время компьютер отлично работал и оставался на руле даже после нескольких наших падений. При этом нам не удалось выявить слабых сторон и мы остались довольны работой ROX 10. При помощи программы „Data Center“ можно обрабатывать, сравнивать и загружать трассы для катания. Кроме этого можно просматривать и скачивать трассы других пользователей. Программа легка в управлении, не смотря на множество функций, но выглядит просто. Резюме: ребята из Sigma выпустили очень хороший и надёжный компьютер со множеством полезных функций. Цена в 260 Евро вполне конкурентно способная и мы ждём, чем нас порадуют в 2015 году. www.sigmasport.de letsridemag.com | 91
All rights reserved. No part of this document may be reproduced or copied without a written permission of the publisher.
РЕДАКЦИЯ РЕДАКТОРЫ Алексей Фёдоров Алексей Иванов Фил Саудер ВЕРСТКА Якуб Райхарт ФОТОГРАФЫ Christoph Breiner Dmitriy Vakulka Nico Gilles Jakub Reichhart Karol Baginski Manfred Stromberg Björn Lubenzki Bernd Last РАЗМЕЩЕНИЕ РЕКЛАМЫ Алексей Фёдоров - alexej@letsridemag.com БОЛЬШОЕ СПАСИБО Роберту Лиске Ханесу Клауснеру Бенедикту Ласту
www.letsridemag.com