Wallride Magazine 115 by Wallride Magazine

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Edito

Siempre a tu lado Hoy estoy contento, tengo algo nuevo entre manos, voy caminando por la calle pero decido aumentar el ritmo para llegar a casa cuanto antes. El ansia me puede, tengo ganas de abrirlo, olerlo, tocarlo, mirarlo y leerlo. Voy a la nevera y cojo una de esas cervezas que guardo para las ocasiones especiales, me pongo cómodo, y me acomodo en el sofá, pongo el teléfono en silencio y comienzo a devorar esas páginas de papel que tanto me gustan. Confieso que estoy suscrito a un montón de revistas y que seria incapaz de hacer un top 3 de mis favoritas. Así que lo siento modernillos de pacotilla y haters de postal, pero el papel me sigue poniendo igual de cachondete que el primer día, me encanta, tiene algo especial, de verdad, true. Algo que ninguna pantalla, ni las retina, ha conseguido igualar ni de lejos. Tal vez esa sea la razón por la que hacemos con tanto cariño Wallride, ya no se trata solo de trabajo, se trata de soñar, de colegueo, de acompañarte en tu pasión y de que tu nos acompañes en nuestras aventuras, se trata de compartir algo juntos. Algo que nos lleva a querer superarnos, a esforzarnos, a viajar, a conocer lo desconocido, a plantearnos nuevos retos y como no, queremos hacerlo junto a ti. En mi ultimo viaje por Perú me pasaron cosas increíbles, aprendí muchas cosas sobre el país y aunque el mal de altura se cebo conmigo recuerdo con gran cariño el gesto que tuvo este perro mientras estaba descansando. Se acerco sigilosamente y sin decir nada se sentó a mi lado, tranquilo, calmado, como disfrutando de la vista y algo tan simple me hizo sentir muy bien, sentí que sin saber como, dos seres diferentes habíamos conectado, no se muy bien de que forma, sospecho que mi nuevo amigo quería alguna de las barritas energéticas que escondía en mi mochila pero me engañare pensando que durante unos momentos compartimos unos momentos místicos hahaha. A lo que iba, que me pierdo, esa misma sensación es la que tenemos cuando lees nuestra revista, nos sentimos acompañados, más cerca de ti y por esa razón trataremos siempre de permanecer a tu lado, con buenas historias que compartir contigo y tu con nosotros. Tened cuidado ahí fuera David Cachon Director

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Rider: david_cachon FotografĂa: fernando_marmolejo LocalizaciĂłn: laguna_willcacocha_peru

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Rider: david_cachon // Fotógrafo: fernando_marmolejo // Spot: laguna_willcacocha_peru

Edita: TheBigSyndicate S.L. C/Biarritz 11 1ºB 50017 Zaragoza CIF: B99110496 Tlf: 976 327 583 info@thebigsyndicate.com Dep.Legal: Z-2013/04 Dirección General: David Cachón ilove@wallridemag.com Bike Shops: comercial@wallridemag.com Logística: Álvaro Enciso peri@wallridemag.com Dirección de Arte: Ramiro Sánchez rams@ramsdesign.com Diseño Gráfico: www.ramsdesign.com Comercial: Julia Benítez 676 823 287 julia@wallridemag.com Fotografía: Sterling Lorence Nicolas Le Carré Ismael Ibañez Fernando Marmolejo Jaime del Busto Joakim Andreasen Adrián Miras Rosello Juan Angel Trigueros Ruben Vigil Jan Faßbender Hansueli Spitznagel Miguel Rosado Aaron LB Oscar Embid Colaboradores: David Gálvez Andreu Lacondeguy Lluis Lacondeguy Pau Misser Genis Blanquer Barcons Aaron Lutze Jordi Tamayo Raul Arrebola Rebeca de Blas Julio Cesar Díaz Fernando Martín …and many more… Desarrollo web: Juan Ortega Redes Sociales: David Gálvez Prod. Audiovisual: Wallride Entertainment Publicidad: Tlf. 976 327 583 Tlf. 615 463 168 www.wallridemag.com ilove@wallridemag.com @wallridemagazine @wallridemag @wallride Wallride no se hace responsable de las opiniones de sus colaboradores y/o anunciantes. Prohibida la reproducción total o parcial de textos, dibujos, gráficos y fotografías, sin la previa autorización de Wallride.

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Index

Wallride Magazine // Episodio 3 // 2019 // Nº 115 10 Editorial Siempre a tu lado

36 Soria a golpe de pedal Moncayo y Tierras Altas

16 Reverse E-Escape El pedal indestructible

48 Capadocia La historia no historia

18 Mtrena Más potencia por favor

54 Croacia Una aventura en mountain bike

22 Specialized Turbo Creo SL El futuro del rendimiento

64 Sicilia Siguiendo los pasos del volcán

26 Specialized Enduro La reinvención de la bicicleta

74 Perú Cerca del cielo

30 Specialized Turbo Kenevo Olvida los remontes

88 Trans Sierra Norte Viva México cabrones

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MOUNTAIN BIKE – EBIKES – ENDURO – ALL MOUNTAIN - ADVENTURE

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Foto de portada: fernando_marmolejo // Rider: david_cachon // Info: Bajo la atenta mirada del Moncayo los senderos sorianos nos hacen dibujar una amplia sonrisa en nuestros rostros. www.sorianitelaimaginas.com 14

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TRIAIR 3CR TRUNNION / METRIC IFP INTERNAL FLOATING PISTON AIR VOLUME SPACER ADJUST

ESTABLISH TRACTION

RIDER ROMAIN BAGHE | LOCATION EVO BIKE PARK, DIGNE-LES-BAINS, FRANCE PHOTO HOSHI YOSHIDA | WWW.SRSUNTOUR.COM 15

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Fotografía: Ismael_ibañez

Reverse E-Escape El pedal indestructible A diferencia de lo que ocurre con otros componentes, no existen unas leyes específicas con respecto a los pedales que se utilizan para las bicicletas eléctricas. El exceso de cargas y el tiempo de riding prolongado que se produce al rodar con este tipo de bicicletas ha hecho que los chicos de Reverse Components se hayan puesto manos a la obra para desarrollar un pedal especifico. Dispone de un cuerpo más rígido y fuerte que funcionará mejor y durante más tiempo. Los senderos abruptos y empinados a los que solo se podía acceder una o dos veces con las bicicletas convencionales, son ahora mucho más fáciles de realizar y de repetir con la ayuda del soporte del motor. Con todas estas cargas adicionales y el tiempo extra de conducción, es fácil para los pedales llevarse golpes fuertes en los senderos. Esto puede provocar abolladuras desagradables y cuerpos de pedal dañados. Por lo tanto, en Reverse se ha reforzado el pedal Escape, un pedal ya diseñado inicialmente para resistir a las situaciones más difíciles y complicadas. Características: Tamaño: 100 x 100 mm Grosor: 15 mm Material: Aluminio (cuerpo) / CrMo (Eje) Peso: 431 gr (par) Apriete recomendado: 37 – 42 (max) Nm Pins: 24 (metal) Colores: Negro / Plata / Azul / Naranja / Rojo Precio: 99,90 Euros

“Nuestro pedal E-Escape fue construido para el uso más exigente”

Highlights: - Cuerpo reforzado - Pins resistentes e intercambiables 16

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Texto: miguel_barrios Fotografía: robert_snow

Más potencia por favor Una de las cualidades más importantes en el entrenamiento de fuerza es la potencia. A muchos os sonará ya que en ciclismo de ruta, cada vez está más extendido el entrenamiento con potenciómetros utilizando el watio como medida de rendimiento. En los últimos años, la investigación aplicada al alto rendimiento ha otorgado un valor máximo a la capacidad de los atletas de aplicar la máxima fuerza en el menor tiempo posible o lo que es lo mismo, a mayor velocidad. El producto de estos dos factores es la potencia. Existen dos maneras principales de mejorar este aspecto: - Mover una misma carga (como puede ser la bici y el propio peso corporal) a mayor velocidad - Mover una carga mayor a la misma velocidad. Este tipo de entrenamiento, llamado “entrenamiento por velocidad de ejecución”, propuesto por el autor Juan José González Badillo a finales de los 90 y principios del nuevo milenio, sigue la máxima de que debemos entrenar (hacer repeticiones de movimientos o de levantamientos) a la máxima velocidad posible cada intento/repetición, o por lo menos, hasta perder un porcentaje mínimo de esa velocidad máxima. “Se compite como se entrena” es algo que hemos oído miles de veces, así que si entrenamos lentos o poco potentes, rendiremos lentos, y esto es algo que no es muy transferente al mundo rider (y a casi ninguna modalidad deportiva. Este tipo de entrenamiento se mide con encoders (aparatos que miden la velocidad con sensores) o con apps de video que analizan la velocidad por medio de grabaciones de movimientos lineales. Este tipo de aparataje no es accesible a los usuarios amateur y su uso es, relativamente, complejo, pero vamos a ver una serie de tips para aplicar este tipo de metodología de alto rendimiento

a nuestros entrenamientos. Nos vamos a centrar en tratar de mejorar la velocidad a la que movemos nuestro propio peso corporal unido a nuestra bici, por ejemplo en un salto vertical en bici (pero transferible a cualquier movimiento/ejercicio): 1 - Busca ejercicios o movimientos que impliquen el movimiento a trabajar (un salto en este caso), ya sea con o sin bici (una sentadilla o una zancada con salto en tu centro de entrenamiento). 2 - Realiza tantas repeticiones como puedas siempre que no pierdas velocidad en la ejecución del salto (se suele ser bastante preciso de manera subjetiva). Como norma general, se suele perder “demasiada velocidad” al hacer más de la mitad de las repeticiones que podríamos hacer como máximo (ejemplo, haciendo 4-5 repeticiones con una carga que podríamos mover 10 veces). 3 - Trabaja con cargas específicas (con la bici y tu propio peso corporal), pero también con cargas mayores (lastrado o ejercicios en el gimnasio) ya que mejorar la variable “Fuerza” de la ecuación no permitirá ser más potentes, pero también entrena con cargas menores (bicis más ligeras o ejercicios con menor peso o asistidos con gomas) ya que mejorar la variable “Velocidad” también nos hará ser más potentes, pero siempre siendo específicos: entrenando con la carga con la que trabajemos o compitamos, más si cabe, conforme nos acerquemos a un campeonato, una prueba o carrera o un evento en el que queramos destacar. Pero siempre, recuerda estos dos consejos: “nos movemos como entrenamos” y si entrenamos lentos, nos moveremos lentos (nadie tiene duda de que un sprinter entrene lento) y “sé lo más específico que puedas.

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LTMRacing C/ Lanzarote, 16. San Sebastian de los Reyes T. 915 618 572

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Specialized

Turbo Creo SL E l f u t u r o del re n dimie n t o Vamos a allanar tus subidas. Vamos a hacer que te rías del viento en contra, que llegues más lejos y que ruedes más rápido de lo que nunca habías imaginado. Ese es el objetivo de la primera bicicleta Turbo de carretera. Porque, sinceramente, rodar más rápido es más divertido. TAN LIGERA QUE OLVIDARÁS QUE ES ELÉCTRICA La Turbo Creo SL no sólo es la bicicleta eléctrica más ligera de su categoría, sino que, literalmente, pesa muchos kilos menos que su competencia, con sólo 12,2 kg para la S Works Creo SL. Su cuadro esta fabricado con carbono FACT 11r y esta diseñado para darle la misma manejabilidad que una Tarmac, con un pedaleo fácil y eficiente y gran agilidad en las curvas. Se ha añadido el nuevo Future Shock 2.0 ajustable con suspensión para ti, no para la bicicleta, que aporta más control, confianza y comodidad. SUAVE. SILENCIOSA. POTENTE La primera Turbo se lanzo hace siete años y, desde entonces los chicos de Specialized han sido implacables en la búsqueda de la bicicleta eléctrica perfecta: bicicletas en las que te sientas como si fueras tú, pero más rápido. Al no existir en el mercado un motor y un sistema para bicicletas de carretera con el que estuvieran satisfechos, decidieron desarrollar el suyo propio. Diseñado en California con ingeniería suiza (Suiza es el corazón de la revolución de la bicicleta eléctrica), el nuevo motor Specialized SL 1.1 representa el motor ideal para bicicleta eléctrica de carretera. Tras una década de investigación, desarrollo y pruebas de conducción, combina a la perfección potencia, ligereza, tamaño, autonomía y calidad de conducción, con lo que se ha conseguido añadir una potencia constante a la cadencia natural de los ciclistas. Para poder crear una e-bike de carretera con el rendimiento que se buscaba, todas estas características debían unirse para ofrecer una experiencia de verdadera bicicleta de carretera. Superligero y silencioso, el motor Specialized SL 1.1 duplica tu esfuerzo con una entrega de potencia suave como la seda, potencia que se siente como si viniera directamente de tus piernas. Todo ello sin una curva de potencia antinatural, sacudidas ni saltos bruscos en el motor. Ofrece hasta 240 vatios de potencia que están sincronizados con tu cadencia, y cuando quieras pedalear sin asistencia, no sentirás ninguna fricción ni resistencia que te frene.

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AUTONOMÍA IMBATIBLE Con hasta 130 kilómetros de autonomía asegurada por su batería interna, la Creo SL te permite disfrutar de la potencia sin preocuparte por la autonomía. La batería auxiliar, incluida con la S-Works y opcional en otros modelos, proporciona hasta 65 kilómetros más de autonomía con potencia para “allanar montañas”. La batería interna ofrece 320 Wh, mientras que la batería auxiliar o Range Extender tiene 160 Wh. La batería interna de la Creo SL se puede cargar en tan sólo 2 horas 35 minutos. Cada ciclista y cada ruta son diferentes, por eso hemos creado el Turbo Creo SL Range Calculator para ayudarte a calcular la autonomía restante y determinar exactamente a qué distancia puedes llegar. POTENCIA PERSONALIZADA La aplicación Mission Control ha registrado millones de kilómetros y ofrece una manera perfecta e intuitiva de aprovechar al máximo tu bicicleta Turbo. Será la app de rutas que realmente utilices. Cada uno de los tres modos de asistencia del motor se puede configurar casi infinitamente, tanto para los momentos en que necesites la máxima potencia como para aquellos en que prefieras una entrega de potencia consistente y sostenida. Mission Control puede incluso administrar la potencia de la batería automáticamente con su función Smart Control. Indica la distancia o tiempo previsto para tu ruta y la app se asegurará de que tengas batería suficiente para llegar. Puedes grabar tus rutas, compartirlas y enlazarlas con aplicaciones externas. Incluso tienes un potenciómetro integrado que envía los datos vía ANT+. Si bien esta conectividad viene de serie, usar Mission Control es opcional y con la Unidad Turbo Connect del tubo superior tendrás todo el control que necesites. La gama Turbo Creo consta de tres modelos: SL (12.499 Euros) Expert EVO (8.499 Euros) Expert (8.499 Euros) Mas información: specialized.com

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Specialized

Enduro La re i n ve n c i ó n de l a b i c i c l eta

Estás viendo una bicicleta con la que podrás bajar de forma más fluida por los senderos más exigentes, a velocidades que nunca habías imaginado. Una bici radicalmente nueva. Con nuevo cuadro, nuevo diseño de la suspensión, nueva geometría y mayores recorridos. Básicamente esta nueva Enduro es rápida. ¿Más rápida en los descensos? ¿Más rápida en las subidas? La respuesta más rápida Enduro.

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MENOS REBOTES. MÁS VELOCIDAD.

CUADRO: RIGIDEZ EQUILIBRADA

Si la velocidad es tu objetivo, los golpes secos y repetidos de las zonas llenas de raíces o piedras son tu enemigo. Hacen que la rueda trasera rebote y se bloquee momentáneamente en cada impacto, sintiendo como un repentino tirón de los pedales hacia atrás. Esas bruscas sacudidas que la suspensión debería absorber, se transmiten al cuadro y a tu cuerpo. Bajas a mucha menor velocidad y el cansancio llega antes. Inspirándonos en la nueva Demo, adelantamos la ubicación del pivote principal de la Enduro y elevamos el centro instantáneo de rotación, lo que minimiza los rebotes y el bloqueo de la rueda trasera, al darle al eje trasero una trayectoria del eje más hacia atrás en las etapas clave del recorrido de la rueda. La energía de impacto se transmite a la suspensión, como es debido, y no a ti. Voila, ya tienes más velocidad.

La misión no era hacer la bicicleta más rígida posible: esa bicicleta sería una pesadilla difícil de conducir que haría castañear tus dientes. El objetivo no fue la rigidez máxima, sino la rigidez equilibrada. Si la parte delantera flexa demasiado, la conducción no será precisa. Si la parte trasera es demasiado rígida, no trazarás bien las curvas cerradas y sentirás golpes en los descensos técnicos, aunque la suspensión esté funcionando. Se ha ajustado el cuadro de carbono de la Enduro para proporcionar el equilibrio perfecto de rigidez, desde la parte delantera hasta la trasera. Incluso se han creado capas y un laminado propio para cada talla de cuadro aplicando la tecnología Rider-First” , para que cada talla de Enduro ofrezca la misma calidad de conducción excepcional, ya sea una corta S2 o una larga S5. ¿Resultado final? El punto óptimo de rigidez en que la parte delantera tiene sensibilidad y precisión en la dirección mientras la parte trasera lee y sigue el terreno de manera suave y precisa.

+BAJA +ESTABLE = +RÁPIDA

LA VELOCIDAD EMPIEZA CON LA GEOMETRÍA ADECUADA

Un centro de gravedad más bajo te hace más estable a alta velocidad. La nueva bieleta de la Enduro coloca el peso del amortiguador lo más bajo y centrado posible en el cuadro, lo que le da a la bicicleta una sensación de aplomo y seguridad increíble.

En lugar de elegir entre las muchas opciones de amortiguador con ajuste estándar, el equipo de suspensiones ha desarrollado tarados de amortiguación específicos, adaptados perfectamente a la cinemática de cada bicicleta. Es lo que han llamdo Rx Tune, y aunque no es la manera más fácil de fabricar una bicicleta de doble suspensión, vale la pena. Las sensaciones que proporciona Rx Tune son las de una suspensión perfectamente equilibrada, lo que se traduce en que tengas más control de la bici en el sedero.

Cuando mucha gente todavía pensaba que las ruedas de 29 pulgadas no servían para bicicletas con suspensiones de largo recorrido, se lanzó la primera Enduro 29, una bici que demostró que la sabiduría popular estaba equivocada. En gran parte se consiguió gracias a la geometría adecuada. La nueva Enduro lleva ese concepto varios pasos más allá. La nueva Enduro es más larga, baja y abierta de dirección para conseguir una posición más centrada y equilibrada, mejorando el control en descensos empinados y a alta velocidad. También se ha aumentado el ángulo del tubo de sillín y para mejorar la posición de pedaleo y lo hemos acortado para dejar espacio a tijas de sillín telescópicas de mayor recorrido. El resultado es una bicicleta que se conduce de manera predecible y te salva el culo cuando bajas apretando los dientes. Por último, pero no menos importante, se ha aplicado el tipo de tallaje de la Demo también a la nuevo Enduro, lo que te permite elegir la talla del cuadro en función de tu estilo de conducción, en lugar de por tu altura de entrepierna. ¿Quieres una distancia entre ejes más corta y divertida? Tallas cortas. ¿Quieres más estabilidad a alta velocidad? Tallas largas.

CADA PEDALADA CUENTA

RUEDAS GRANDES, GRAN VELOCIDAD.

La nueva Enduro corre. Y no sólo corre cuando bajas a tope con las bielas en horizontal y los pies fijos, sino también cuando aceleras al salir de una curva o esprintas por una sección plana. Es más fácil decirlo que hacerlo, especialmente cuando se trata de una bicicleta con casi tanto recorrido de suspensiones como una bici de descenso. El nuevo diseño de la Enduro eleva el centro instantáneo de rotación de la bicicleta, lo que aumenta su efecto anti-rebote en un 40% (respecto a la anterior Enduro). Gracias a ese incremento en el efecto anti-rebote, la eficiencia de pedaleo de la nueva Enduro también aumenta, incluso con sus recorridos de suspensión más largos. Además, el nuevo diseño de la Enduro mantiene un grado más consistente de eficiencia de pedaleo, sin importar en qué desarrollo o piñón vayas ni en que punto estés del recorrido de las suspensiones. Para decirlo sin sonar tan friki, pedalea fuerte y verás cómo la nueva Enduro avanza mucho más rápido que cualquier otra bici de tanto recorrido, sin balanceos indeseados.

Las ruedas más grandes mantienen la inercia mejor que las más pequeñas, particularmente sobre terrenos técnicos. Más inercia, a su vez, equivale a más velocidad. Por eso la nueva Enduro monta exclusivamente ruedas de 29 pulgadas. La Enduro combina los 170 milímetros de recorrido de suspensión con ruedas más grandes en un conjunto increíblemente rápido.

SUSPENSIÓN RX TUNE

La gama Enduro consta de cuatro modelos: S-Works (10.499 Euros) Expert (6.499 Euros) Elite (5.499 Euros) Comp (4.999 Euros) Mas información: specialized.com

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Specialized Turbo Kenevo Ol v ida l o s rem o n t es Digámoslo claro: la nueva Turbo Kenevo es, sin lugar a dudas, la bicicleta eléctrica de montaña mejor capacitada para disfrutar de cualquier terreno, por complicado e inclinado que sea. Lo que estás viendo son 180 milímetros de recorrido de suspensiones, configuradas para aportar suavidad a un cuadro a prueba de bombas, que se ha equipado con componentes a su altura, capaces también de soportarlo todo. Una maravilla capaz de devorar las rocas y volar. Una bicicleta que, sin ayuda de nadie, te evitará esos aburridos remontes en la parte trasera de un camión maloliente. Ahora serás tu propio “shuttle”, gracias a la combinación de motor y batería más potente, suave y con mayor autonomía disponible en el mercado. Ésta es la bicicleta que te llevará a la cima de las subidas más largas (y antes agónicas) sin necesidad de telesilla ni furgoneta (ni de unos pulmones de repuesto) y con ella podrás bajar sin complejos con una conducción tan rápida y agresiva como desees. Tendrás el poder de montar por los senderos más extremos. TODO COMIENZA EN LOS SENDEROS Pronto estarás leyendo datos sobre vatios y motores, y acerca de todas las “e-piezas” y “e-componentes” específicos que forman una E-MTB. Al fin y al cabo, en Specialized cuentan con un equipo internacional de 19 ingenieros trabajando en Cham, Suiza, desarrollando todas esas brillantes soluciones para que su última creación funcione a la perfección. Pero antes de que esos ingenieros comiencen a pensar en motores y baterías o sueñen con algoritmos, se reúnen con los ingenieros de Mountain Bike de Morgan Hill, para trabajar en equipo en el diseño del cuadro. ¿Por qué? Porque por muy inteligentes que sean un motor y su software, no sirven de nada si el hardware es malo. Hay una delgada línea entre hacer tu mejor bajada o perder el control y tener una caída, así que, mejor será que la bicicleta que lleves debajo vaya bien. Y eso nos trae aquí, a la nuevo Turbo Kenevo. Los ingenieros comenzaron replanteándose el diseño de un nuevo cuadro, que pudiera unir la rigidez y precisión del diseño

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Sidearm de la Stumpjumper, con la sensación de suavidad y gran absorción de la nueva Enduro. Sólo cuando lo hicieron realidad, pasaron a las partes eléctricas. Ésta no es la forma de trabajar habitual en nuestra industria, en donde las marcas suelen elegir motores y baterías estándar, para luego diseñar cuadros alrededor de esas piezas. Creemos que hay un modo mejor de hacer las cosas, y comienza en los senderos, que es donde la bicicleta debe alcanzar sus objetivos de diseño. MÁS VELOCIDAD Aunque la nueva Turbo Kenevo pueda no parecerse a su hermana gemela Enduro, las dos bicicletas comparten ADN, particularmente los genes que las hacen más rápidas en las secciones más abruptas y difíciles del sendero. Al igual que en la nueva Enduro, la trayectoria que sigue el eje trasero de la nueva Turbo Kenevo está más hacia atrás en las etapas clave de su recorrido. Y como resultado, la rueda trasera se bloquea y rebota menos cuando se atraviesan zonas con impactos repetidos. Menos rebotes, más inercia y más velocidad. MÁS DIVERSIÓN Nos obsesiona el ajuste perfecto de las suspensiones. Imagínate a varios tipos pasando horas y horas midiendo fuerzas con dinamómetros, experimentando con muelles y bieletas y reflexionando sobre los misterios de los retenes, las válvulas y el paso del aceite. Ese el equipo interno de suspensiones Rx Tune. Ajustar las suspensiones específicamente para cada modelo de bicicleta no es lo que se suele hacer en el sector del ciclismo, pero Specialized entiende otra manera de fabricar una bici. Cuando bajas a toda velocidad por un sendero difícil, casi volando (o sin el “casi”) sobre rocas y raíces, necesitas estabilidad y seguridad. La horquilla y el amortiguador deben trabajar al unísono y eso te va a permitir una conducción más rápida y con mayor control. Tus límites estarán más lejos y te divertirás mucho más en cada descenso. CUADRO MÁS RÍGIDO Y MÁS LIGERO El diseño del brazo lateral de la Turbo Kenevo conecta directamente los tres puntos de unión de la parte trasera y el amortiguador al cuadro, lo que aumenta significativamente la rigidez y el rendimiento sobre zonas muy bacheadas. Para ser más concretos, se ha minimizado la flexión del cuadro cuando la suspensión trasera está activa, por lo que la conducción es más precisa en las zonas más complicadas, llenas de rocas o raíces.

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El nuevo cuadro Turbo Kenevo es 1 kilo más ligero que el anterior. Y eso sin tener en cuenta el ahorro de 400 gramos del nuevo motor Specialized 2.1 con cuerpo de magnesio.

También se ha creado una carcasa más resistente para proteger la batería, y colocado sus celdas estratégicamente para dar a la Turbo Kenevo una distribución del peso ideal y mejorar su manejabilidad. Y por último, el sistema de gestión de la batería (BMS) regula el estado de la misma, la protege de sobrecargas (o bajo voltaje) y garantiza que recorras la mayor cantidad de kilómetros posible durante la vida útil de la batería.

NUEVA GEOMETRÍA, MÁS SEGURIDAD El cuadro y su geometría también necesitaban un cambio a la altura de los avances aplicados en otras partes de la bicicleta. Así que se ha rediseñado en profundidad. Ángulo de dirección más abierto para aumentar el control en los descensos más pronunciados. Aumenta el reach o alcance casi 25 mm por talla, creando una posición de conducción más centrada. Se acorta el tubo del sillín para permitir tijas telescópicas de mayor recorrido. Y finalmente, se aumenta en dos grados el ángulo del tubo del sillín, mejorando así el reparto de pesos para aumentar el control y la tracción en subidas con mucha inclinación. ¿Resultado final? La nueva Turbo Kenevo es más larga, más baja y claramente más segura a alta velocidad y en zonas técnicas.

NUNCA TE QUEDARÁS TIRADO/A Según el modo de asistencia que utilices y la naturaleza del terreno por donde montes, la nueva batería M2-Series de la Turbo Kenevo podrá durar entre 1 y 5 horas. Sin embargo, nunca tendrás que preocuparte por quedarte tirado/a de repente en mitad de la montaña, sin suficiente batería para regresar a casa. La función Smart Control de nuestra aplicación Mission Control te permitirá administrar la asistencia de la Turbo Kenevo para que la batería dure el tiempo o los kilómetros que hayas previsto para tu ruta, o hasta que llegues a un punto definido. Además, la carga disponible estará siempre a la vista, tanto con la nueva unidad Turbo Connect del tubo superior, como con la pantalla Turbo Connect opcional montada en el manillar (disponible como accesorio).

EL MOTOR MÁS SUAVE, SILENCIOSO Y POTENTE Cuando se presento la última generación de Turbo Levo, también se presento al mundo el motor más suave, silencioso y eficiente que existe. Ese mismo motor Specialized 2.1 con cuerpo de magnesio es el que se ha montado directamente en el nuevo cuadro de la Turbo Kenevo. El motor 2.1 no sólo es significativamente más ligero y pequeño que el anterior motor 1.3 que montaba la primera Kenevo, sino que también es más eficiente y potente. ¿Cómo de potente? Con la máxima asistencia, su potencia equivale a la de cuatro ciclistas pedaleando. Sí, has leído bien: el motor Specialized 2.1 amplifica tu potencia en un 410%, al tiempo que proporciona hasta 560 vatios de asistencia al pedaleo y 90 Nm de par, sin cortes ni tirones. El motor 2.1 presenta un diseño de demostrada eficacia con transmisión por correa, que cuenta con velocímetro y potenciómetro integrados, que miden la velocidad y la fuerza del pedaleo, para calcular con precisión la potencia de salida. Además, el equipo de ingenieros de Suiza ha pasado años desarrollando el software del motor de la Turbo Kenevo, que es esencialmente el cerebro que alimenta este motor 2.1. El resultado es algo que solo encontrarás en las bicicletas Turbo Levo y Turbo Kenevo: un motor que proporciona un impulso increíblemente suave que se suma de forma natural a tu propio esfuerzo del pedaleo.

PERSONALIZA TU RUTA Esta nueva Turbo Kenevo es aún más inteligente y está mejor conectada que antes. En el centro del tubo superior, encontrarás la unidad Turbo Connect, que a través de ANT+ y Bluetooth®, conecta la bicicleta tanto al mundo exterior como a la aplicación Mission Control, a la que se han agregado funciones y resulta mucho más intuitiva. Puedes personalizar fácilmente las características del motor, controlar su consumo de batería y su autonomía, realizar diagnósticos básicos del sistema, registrar y cargar rutas, y eso sólo para empezar. Y con la nueva función de Modo Shuttle, que te aporta la máxima asistencia del motor con menos esfuerzo en los pedales, acabarás las subidas más largas sin dolor de piernas. Es perfecto para los días en que quieres un remonte rápido y divertido hasta la cima.

MÁS KILÓMETROS POR CADA CARGA DE BATERÍA

La gama Turbo Creo consta de tres modelos: Expert (6.899 Euros) – Comp (5.499 Euros)

Usando la tecnología más avanzada en iones de litio, se ha logrado aumentar la capacidad de la batería en un 40%, y al mismo tiempo se ha integrado en un tubo diagonal del cuadro significativamente más pequeño. Encontrarás esa esbelta pero potente batería de 700 vatios-hora en el nuevo modelo Turbo Kenevo Expert. Ya en los senderos, la nueva Turbo Kenevo te permite recorrer más kilómetros por cada carga completa de la batería. ¿Cuántos kilómetros? Echa un vistazo al nuevo Turbo Range Calculator en Specialized.com para calcular la autonomía.

Mas información: specialized.com

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//Texto: david_cachon //Fotos: fernando_marmolejo

Soria

a golpe de pedal M o n ca y o y Tierras A l t as Cuando exploro nuevos senderos siempre tengo la misma sensación, ese nudo en el estomago que crece con la incertidumbre de lo desconocido. ¿Qué descubriré? . Es algo que me hace salir una vez tras otra de viaje para conocer nuevas regiones, países y zonas remotas. Pero lo que no esperaba es que muy cerca del lugar donde vivo se encontraba una aventura que me llevaría a conocer pueblos con un gran patrimonio histórico-artístico heredado de su pasado cristiano e islámico. Montañas como el Moncayo cargadas de leyendas y fantasías: desde los celtíberos hasta Bécquer pasando por la mitología romana, los milagros cristianos y la fantasía popular, que juntos anidan y crecen en cuevas y pozas de la zona. Una reciente red de senderos creada en la región de Soria nos permiten practicar nuestro deporte favorito de forma divertida y al mismo tiempo conocer gran parte de la historia y patrimonio de sus pueblos y localidades más remotas. Para esta ocasión he elegido una de las montañas que llevo apreciando y desde mi niñez, El Moncayo. La El influjo admirando provincia de Soria nos propone un camino del Moncayo de línea ascendente que parte desde Ágreda hasta Vozmediano - allí aflora el río Queiles preña la a borbotones de mil quinientos litros de agua por segundo en su mismo nacimiento tierra de -, en un recorrido de pino, roble, hayedo y frescuras que conducirá hasta el Pico San leyendas y Miguel, a 2.300 metros de altitud. Para mantener este alto nivel decidí fantasías: completar mi viaje desplazándome hasta las Tierras Altas de Soria. Tierras Altas o desde los La Sierra, como la conocen popularmente celtíberos sus habitantes, es una comarca de la provincia de Soria, que está situada en el hasta norte de la provincia. Una belleza sin igual que esconde pueblos de piedra y gentes de Bécquer monte. Un paisaje prehistórico que esconde bellos pueblos despoblados que nos hacen imaginar e intuir como fueron en el pasado. (...)

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Tierra del Moncayo El techo de la provincia de Soria y de todo el Sistema Ibérico Tierra del Moncayo, cristiana, mora, judía, celtíbera y romana. Por las venas de esta esquina de la provincia, corre la herencia de una historia hecha con los retazos de las culturas y los pueblos. Una mixtura que se hizo madre de la riqueza abierta: el pasado como auténtico arquitecto de su mestizaje. El influjo del Moncayo preña la tierra de leyendas y fantasías: desde los celtíberos hasta Bécquer pasando por la mitología romana, los milagros cristianos y la fantasía popular, que juntos anidan y crecen en cuevas y pozas. Aquí se encuentran las localidades situadas a mayor y menor altitud de la provincia, la montaña más grande, la llanura más baja, las zonas más lluviosas y las más secas,... la diversidad geográfica es total. Ágreda es la población con mayor patrimonio históricoartístico, tanto islámico como cristiano. Sus iglesias, palacios, (...)

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sinagoga, murallas y sus calles estrechas y entramadas nos trasladan a una época en la que se la disputaban los reinos cristianos de Castilla, Aragón y Navarra. Ólvega propone un paseo por el arte sacro nutrido de los diferentes estilos que le han legado los siglos. Un sendero de Pequeño Recorrido (PR), adentrará al viajero a las entrañas de la tierra. La Mina Petra, que en otro tiempo abrió sus carnes de sierra y metal férreo, es hoy un escenario impresionante, preñado de silencios sobrecogedores y belleza extraña que está siendo recuperada como punto de atractivo turístico. En Muro, pequeña pedanía de Ólvega, hay restos romanos. Este pequeño pueblo ostenta el Premio Municipio Turístico de la Provincia de Soria. Galardón que le fue concedido merced a las vastas actividades culturales que realizan sus vecinos a lo largo de todo el año. Estamos en tierra de Bécquer. El poeta romántico pasó en Noviercas, Vozmediano, el hermoso Beratón, Gómara, Almenar... vida y leyendas. En Cueva de Ágreda se encuentra el Centro de Interpretación del Moncayo. (...)

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Desde esta localidad, un camino del GR-86 nos guia hasta las cumbres del Moncayo. Aunque en su vertiente castellana no lleva el apellido de Parque Natural, no podíamos dejar de lado esta mole imponente que vigila la Soria barbacana hacia Aragón, donde sí ostenta este título de la Red de Espacios. Compartido entre ambas tierras, la piedra colosal que Hércules colocara sobre la morada del ladrón de bueyes Caco, observa impasible los trigales de la meseta y la depresión del Ebro. Mientras la parte aragonesa ofrece varios puntos de acceso, la soriana propone un camino de línea ascendente que parte desde Ágreda hasta Vozmediano -allí aflora el río Queiles a borbotones de mil quinientos litros de agua por segundo en su mismo nacimiento-, en un recorrido de pino, roble, hayedo y frescuras que conducirá hasta el Pico San Miguel, a 2.300 metros de altitud. El monte imponente, sagrado para los celtíberos, cuna mitológica de los romanos. La montaña en cuyo fondo una sugestiva hidrografía ejecuta bailes subterráneos y tectónicos, en tanto que su cumbre desborda miradas sobre los relieves y las cosas: de un lado, la tierra soriana con Albarracín al fondo; del otro, el Ebro pintando ribetes vegetales. Si el día está despejado, una cadena montañosa se dibuja al fondo. La llaman Pirineos. (...)

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Tierras Altas La piel primitiva Es la sierra por antonomasia. El aire, violento. Los pueblos, de piedra. Las gentes recias. Las Tierras Altas. Antes de llegar a Oncala, desde el Puerto se divisa el altiplano numantino. Santa Cruz de Yanguas se revela como una de las localidades señeras en la Ruta de las Icnitas con una arquitectura serrana sobre la que se eleva una de las torres de mayor prestancia de la zona: la de su templo gótico. El entorno, de cortados rocosos, forma parte de un viaje prehistórico que continúa por los yacimientos y el Aula Paleontológica de Villar del Río. Los dos puentes relatan una más, esta vez de valle y agua. A pocos kilómetros, Bretún se pinta de pardos y azules. (...)

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Las Tierras Altas guardan una belleza sin igual que esconde pueblos de piedra y gentes de monte 45

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Y con los ojos llenos de sierra y un plano Jurásico, llegamos a Yanguas, sólidas casonas merineras, el puente de probable origen romano, y, al fondo, una torre románica extrañamente exenta, es el único resto de una iglesia del XII. San Pedro Manrique. Pasee, deténgase ante los blasones, suba hasta la Virgen de la Peña. En ella, los rituales del fuego, una fiesta ancestral en San Juan. Entre despoblados, la carretera de Magaña nos conducen al monumental castillo del siglo XV de Magaña.

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Texto: hannes_klausner Fotografía: christoph_breiner Localización: capadocia_turquía

Capadocia La historia no historia No es un fondo especial, no es un tema especial, no es una historia especial, pero seguramente si es un viaje especial a un lugar especial para crear una experiencia especial. Me refiero a esa sensación que obtienes al admirar este paisaje inolvidable, combinado con todas estas increíbles formas naturales que la madre naturaleza creó a lo largo de los años. Había querido venir aquí durante años y finalmente pude lograrlo, y francamente estoy más impresionado que nunca. Capadocia es un área bastante pequeña en relación con la propia Turquía, pero si estás aquí, la experimentas mucho más grande de lo que realmente es. Un lugar tan intenso y tan bello. Y no es solo eso, también es increíblemente divertido montar en bici aquí. Saltos naturales, secciones fluidas de senderos y algunas líneas clásicas de freeride que son verdaderamente únicas. Montar mi bicicleta en medio de todo eso es una gran experiencia y eso es todo lo que quería mostraros, no hay mas que hacer, ni mas que decir, esto es todo lo que puedo ofrecer. Disfrutad como yo lo he hecho.

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Croacia llevaba en mi lista de cosas por hacer varios aĂąos pero fue el destino quien nuevamente puso este paĂs en mi camino

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Texto & riding: david_cachon Fotografía: fernando_marmolejo

Croacia U n a ave n t u ra e n M o u n ta i n b i ke Nada pasa por casualidad y la razón de que haya emprendido este viaje es que hace años tuve la suerte de embarcarme junto a mi mujer en un crucero por las islas griegas que hizo escala en Dubrovnik y francamente nos dejo maravillados, a mi mujer por los monumentos, el mar y el buen ambiente que había en la zona, a mi también… pero con algunos matices algo más bikers, sabia que tenia que volver, pero esta vez en bicicleta. Croacia llevaba en mi lista de cosas por hacer varios años pero fue el destino quien nuevamente puso este país en mi camino. Los chicos de Turismo Croacia vieron uno de mis videos de Youtube y pensaron que seria buena idea enseñarme los trails que tienen en su país, así que sin pensarlo dos veces me estaba montando en un avión rumbo a nuevas aventuras.

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Día 1 KRK Lo cierto es que el primer día fue simplemente de acondicionamiento, llegábamos al aeropuerto de la capital, Zagreb, y allí nos esperaba Mario, el que seria nuestro chofer durante el viaje por Croacia. Tras unas horas viajando por carretera llegábamos a la zona de las islas, rumbo a KRK, un bonito pueblo pesquero. Tanto Fernando como yo no habíamos probado bocado desde el desayuno así que pensamos que a pesar de ser españoles podríamos hacer una excepción y cenar a las 19:00h. Para los que no conozcáis las costumbre españolas normalmente se suele cenar sobre las 22:00h. Llega la hora del postre y Fernando muy serio me dice: “Oye David se esta marchando la luz, hay que salir pitando para grabar unas tomas en el puerto” Mierda, tras un Risotto negro y un Entrecot con salsa de pimienta aun me quedaba hueco para un pancake casero de chocolate. Bueno, el deber es el deber. Ponemos rumbo al puerto y es ahí donde decido hacer un pronostico meteorológico: “hoy no va a llover”, bien, a los 30 minutos volvíamos empapados al hotel, tengo claro que no podría trabajar como hombre del tiempo. Decido aprovechar el tiempo revisando el correo, actualizando las redes sociales y montando mi bicicleta para que todo estuviera perfecto para madrugar al día siguiente. Día 2 KRK El día comenzaba de una forma un tanto preocupante, la lluvia y el viento se dejaban intuir desde la ventana del hotel. Tras un buen desayuno nos reunimos con Mario, el conductor y Dimitri, nuestro guía para ese día. A pesar del mal tiempo decidimos seguir con lo planeado y ponemos rumbo al primer trail llamado “Veli VRH”. Desde este trail da comienzo una de las etapas de la competición 4Islands. La lluvia empieza a apretar y los primeros metros de este camino hacen que trague barro como un condenado, por suerte el barro desaparece a los 500 metros pero deja paso a un viento huracanado que conforme voy bajando de la montaña también parece querer desaparecer, es como si me estuviera diciendo que la cumbre es suya. Tras un descenso vertiginoso, muy rápido y empedrado, llego hasta la zona inferior, allí es donde comenzara un tramo de conexión que me llevara hasta los senderos “to the moon and back trail” estos senderos también son utilizados en la 4islands pero en subida en vez de en bajada, que es como tengo pensado hacerlos. Son senderos rápidos y divertidos que me llevan por una ladera que deja a la vista unas increíbles vistas de mar y montaña donde se aprecia también el pueblo de Baška. Tras una mañana cargada de húmedas emociones decidimos que ya es hora de comer, son las 16:00h y no he comido nada desde el desayuno, además me había olvidado en la furgoneta una bolsa con frutos secos y algo de fruta que siempre suelo llevar conmigo. Tras una copiosa comida en un restaurante local llamado “Cicibela”, donde se come de muerte, ponemos rumbo al Ferry que nos llevara hasta una nueva isla, Lopar y donde la localidad de Rab nos acogerá esa noche. Tras hacer el check in del hotel nos reunimos con Luka, nuestro guía para el día siguiente y quien nos acompaña a comer a un pintoresco restaurante de comida tradicional donde degustamos las delicias locales, Risotto y algunos pescados, sin olvidar sus postres típicos, para chuparse los dedos. Hoy he comido tanto que tengo la sensación de no haber echo otra cosa en todo el día. La lluvia y el viento siguen castigando con fuerza, así que nos vamos a dormir pensando en que mañana será otro día.

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La lluvia y el viento siguen castigando con fuerza, así que nos vamos a dormir pensando en que mañana será otro día

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Día 3 Rab El tercer día de mi periplo por Croacia no comenzaba de una forma mucho mas alentadora que los días anteriores. Un viento huracanado saludaba desde primera hora de la mañana. Mala suerte la que estábamos teniendo con un frente que azotaba a todo el país. El primero de los spots me situaba en la cima de una de las montañas cercanas a Rab, desde allí las vistas eran impresionante y desgraciadamente también lo era el viento que soplaba. Tras un pequeño tramo de camino y sendero conecto con una zona que desde lejos llama la atención por el color rojizo de la tierra, se trata de un cañón donde los locales de la zona suelen ir a montar. Por desgracia se encuentra totalmente embarrado y debo tomar una ruta alternativa que me lleva a practicar de forma inesperada unas bajadas freeriders por una de las montañas para poder alcanzar otro tramo de sendero. La lluvia comienza a descargar con mucha fuerza y el viento va en aumento, las primeras bolas de granizo empiezan a golpear mi casco, así que decido apretar el ritmo para llegar hasta el punto donde la furgoneta me espera. Una vez en la furgo y con la calefacción a tope decidimos movernos de spot y esperar a que la lluvia amaine. Tras 1h y 30 minutos de espera parece que el tiempo no mejora. Decidimos estudiar la situación meteorológica para los próximos días y pedimos a los chicos de Turismo Croacia que modifiquen ligeramente nuestro itinerario ya que al parecer el frente se va a intensificar en esa zona y posiblemente los Ferrys dejen de funcionar en la isla. Tras unas llamadas de teléfono ya tenemos nuevo plan, así que decidimos comer algo, bueno eso es solo un decir ya que una copiosa comida se planta ante nosotros en el restaurante local Ana. Sopa de ternera de primero, una inmensa fuente con diferentes tipos de carne como segundo plato y un increíble muffin de chocolate caliente con helado de vainilla, os aseguro que era para perder el sentido. Si algo me ha quedado claro es que en Croacia la calidad de vida es buena y que su gastronomía es muy rica, abundante y se utilizan ingredientes de primera calidad. Tras semejante homenaje ponemos rumbo al Ferry que nos llevara nuevamente hasta la isla de KRK y posteriormente a la isla de Cres. Al llegar a Cres parece que el tema meteo se ha calmado ligeramente, así que tras cenar, esta vez algo más ligero porque francamente este ritmo culinario es muy difícil de mantener, decidimos descansar en la habitación un rato, revisar el correo y finalmente nos vamos a la cama.

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Risotto y algunos pescados, sin olvidar sus postres tĂpicos, para chuparse los dedos

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Los senderos cercanos a la localidad de Cres son muy divertidos, una ruta bordea todo el pueblo y muestra su encantadora bahĂa

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Día 4 Cres Comienza el día con un abundante desayuno, madre mía otra vez atracón de comida. Nos reunimos a las 8:30h con las chicas de la oficina de turismo de Cres, Jadranka y Mariana, quienes nos llevan a explorar la isla. Hoy no llueve pero parece que el viento a aumentado considerablemente, a priori va a resultar difícil montar con fluidez pero tengo ganas de ridear esta bonita isla, así que hare lo que sea preciso. La primera parada es un pequeño pueblo donde apenas viven 4 habitantes, sus calles de antaño nos recuerdan una cierta descendencia romana. En ese lugar comienza un sendero espectacular que bordea la montaña, surca el acantilado y baja hasta una bonita playa. Posteriormente nos dirigimos hasta el pueblo de Cres, un lugar acogedor y con un entorno muy cuidado que me da pie a montar un poco por sus calles, ver los comercios y por supuesto llenar de energía nuestros estómagos. Mas tarde decidimos descubrir los senderos cercanos a la localidad de Cres, una ruta bordea todo el pueblo y muestra su encantadora bahía. Necesito algo más de acción y nuestras amigas nos recomiendan ir a visitar el norte de la isla, un área mucho más boscosa y que bajo mi humilde opinión es la más cañera e impresionante de la isla. Ponemos rumbo a Beli y ascendemos con la furgoneta por varias pistas forestales que nos dejan en lo alto de la montaña que se encuentra frente al pueblo. Un serpenteante sendero sale de allí para surcar algunas de las zonas de bosque más carismáticas de la zona. Finalmente una pista me lleva de vuelta a la furgoneta, el día ha sido intenso así que decidimos cenar una de las delicias locales, cordero y regarlo con un poco de cerveza croata. Estamos muertos así que decidimos descansar, mañana será el día de vuelta y a pesar de no poder montar en bici será un día largo y agotador Día 5 Vuelta a casa Esta aventura por tierras croatas me ha dejado nuevamente un gran sabor de boca, aunque vuelvo a tener esa extraña sensación de tener una deuda pendiente, ¿sabéis de que sensación os hablo? Es como haber ido al cole sin los deberes terminados. Creo que no es la ultima vez que visitare Croacia, aquí existe un potencial increíble para el Mountain bike y tengo ganas de volver y explorar cada rincón de este acogedor y amable país. Intentare hacerlo cuando la previsión del tiempo no de un frente siberiano y de este modo disfrutar también de sus maravillosas playas. ¡Nos vemos pronto Croacia!

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Texto: oli_dorn & guido-tschugg Fotografía: martin_erd

Sicilia S i g u i e n d o l o s pas o s de l v o l cá n Sicilia no es solo la isla más grande de Italia, sino una verdadera perla del Mediterráneo. Impresionantes paisajes, buena comida y por supuesto el Etna hacen de la isla un espectáculo único. ¡Ah la bella Italia!. Creo que eran razones más que suficientes para que unos mountain bikers y fanáticos de Italia: Guido Tschugg y Oli Dorn, fueran a explorar esa zona.

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Impresionantes paisajes, buena comida y por supuesto el Etna hacen de la isla un espectĂĄculo Ăşnico

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Por delante quedaban 20 horas en coche y unos nada despreciables 1800 km de carreteras. Desde Allgäu, a través de Suiza y finalmente un largo recorrido por Italia hasta llegar a Sicilia. Allí tomamos el ferry para cruzar el ‘Estrecho de Messina’. Por suerte disponíamos de un “camarote con ruedas” donde caer rendidos y descansar tras este largo viaje. A la mañana siguiente. Los rayos del sol parpadeaban a través de las ventanas de la furgoneta que se encontraban ligeramente abiertas. Un aroma de olivos, romero y flores en el aire. Abrimos la puerta corredera y cualquier duda desaparecía. Alrededor hay olivos y un poco más allá el imponente Etna. Un poder increíble irradia de este volcán. Siempre echando humo y sin saber cuándo puede estallar, impresionante e intimidante al mismo tiempo. Desde Linguaglossa conducimos por un paso de montaña con innumerables curvas hasta llegar al Rifugio Sapienza en el lado sur del volcán. Este es el Punto más alto hasta donde se puede llegar en coche. Guido y Oli descansan un poco allí para obtener una visión general del lugar. Allí esperamos a nuestro guía, Giovanni, el conoce el volcán muy bien y también los lugares donde se puede montar en bici en los alrededores de esta zona. El teleférico Funivia dell’Etna comienza directamente en el refugio, a unos 1900 metros de altitud y llega hasta la estación de montaña La Montagnola, a unos 2500 metros, en poco más de 15 minutos.

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Da un poco de miedo, no olvidemos que se trata del volcán más grande y activo de Europa

El azufre estรก en el aire, por todas partes, agujeros y grietas por donde sale el humo caliente

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Una sensaciĂłn increĂble la de surfear literalmente estas laderas

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El azufre está en el aire, por todas partes, agujeros y grietas por donde sale el humo caliente. Da un poco de miedo, no olvidemos que se trata del volcán más grande y activo de Europa. En el pasado innumerables personas perdieron su hogar e incluso algunas de ellas la vida cuando este volcán hizo erupción por ultima vez. El fotógrafo Martin se ha posicionado en un lugar para tomar algunas fotos. El corazón late con fuerza, la adrenalina aumenta y el pulso aumenta. 3 ... 2 ... 1 ... ¡Drop’n In! suena en el walkie talkie. Una fuerte pedalada y nos vamos. Como si fuese nieve polvo, Oli y Guido dibujan sus líneas en el polvoriento paisaje lunar. Una sensación increíble la de surfear literalmente estas laderas. Tras un día exitoso decidimos movernos hacia el oeste. El próximo destino se encuentra en el interior. De los colores negros pasamos a montañas con un color blanco brillante. Plantaciones de olivos, campos y prados nos reciben a nuestra llegada. Dirección al ferry paramos en algunos pintorescos pueblos para degustar algunas de las delicias locales y para montar un poco por sus calles. Nos divertimos reímos y probamos algunos trucos, al final es de lo que se trata, de divertirse y de disfrutar de la vida, ¿no creéis?

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Texto & riding: david_cachon Fotografía: fernando_marmolejo

Perú C erca de l c i e l o Antes de realizar este viaje, cuando escuchaba algo acerca de Perú, siempre venía a mi mente una estampa típica: Machu Picchu. Es normal, se trata de uno de los atractivos turísticos más importantes del mundo y esta situado en el sur del país. En el sur se encuentra un turismo diferente a lo que andábamos buscando, estábamos sedientos de aventura, de retos y de acción. El norte era nuestro destino, Huaraz estaba en nuestro mapa y sería nuestro centro de operaciones para movernos con soltura entre la Cordillera Blanca y la Cordillera Negra. Ahora puedo decir que he descubierto una nueva imagen de este país, un país donde las montañas tocan el cielo, donde la naturaleza es brutal y donde practicar deportes de montaña es una experiencia totalmente increíble.

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Un país donde las montañas tocan el cielo, donde la naturaleza es brutal y donde practicar deportes de montaña es una experiencia totalmente increíble

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PerĂş nos ha tratado muy bien, nos ha mostrado algunos de sus tesoros y de sus gentes

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Por un momento puedo sentir que estoy en un sitio especial, el hogar de los dioses, algo grande, magnifico, indescriptible

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El país más rico del mundo

La capital La aventura, como casi siempre, comenzaba en el aeropuerto. Un vuelo de 11h nos esperaba por delante. Tras aterrizar en Lima, la capital, un shuttle nos recoge, dos chicos jóvenes nos llevaran hasta nuestro hotel, dos tipos muy enrollados y enganchados a los deportes extremos, pasamos todo el viaje charlando de skate, bmx y fmx. Durante el trayecto de aproximadamente 1:30h hasta el departamento de Miraflores, una de las zonas más pudientes de la capital, es cuando comenzamos a darnos cuenta de la magnitud que alcanza esta ciudad, es muy grande y eso que todavía no habíamos visto nada. Durante el trayecto nos llamo la atención las nuevas instalaciones que se habían construido para los Juegos Panamericanos, junto a la playa pudimos observar un completo complejo formado por varios skateparks y un poderoso circuito de bmx race. La verdad es que yo soy un tío que cuando va de viaje se deja llevar, o lo que es lo mismo: no había echado un vistazo todavía al planning del viaje. Cuando felizmente llegamos al hotel y mi cerebro estaba a punto de ponerse en modo “siesta máxima” los chicos nos dicen que nos

acomodemos durante dos horas y que pasarían a buscarnos más tarde para poner rumbo a Huaraz, un paseíto de 8-9 horas (unos 400 km) rumbo al norte con carreteras cargadas de puertos de montaña. Bueno, la aventura es la aventura y lo que nos esperaba al llegar merecía mucho la pena. Salir de Lima resulto interesante, es una ciudad muy, muy grande. Según los datos que nos dan cuenta con aproximadamente 9,5 millones de habitantes, lo que viene a ser un 30% de la población de todo el país, es brutal. Sin duda es una experiencia digna de ser vivida. En las afueras de la ciudad podemos apreciar extensiones gigantescas de casas que llegan hasta donde la vista alcanza, todo ubicado en un desorden ordenado. En el trayecto pudimos disfrutar de incomparables paisajes a través de la costa y también de la Sierra de Ancash. Las 4 primeras horas transcurrieron por el litoral de la costa a través de la carretera Panamericana, vía principal que une el Perú. En el distrito de Paramonga tomamos el desvío para enlazar con una vía alternativa, allí notamos un cambio en el paisaje, pasábamos de la costa a un paisaje de Sierra Altoandina. Allí aprovechamos para 80

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degustar la gastronomía local, me dejé llevar por la recomendación del guía y me metí entre pecho y espalda un Tacu-tacu de pollo que a punto estuve de no terminar, aquí la comida es siempre abundante y deliciosa. El tacu-tacu es un plato típico de la gastronomía peruana y específicamente de la comida criolla, un ejemplo de la cocina de aprovechamiento. El plato consiste en arroz cocido, menestra del día anterior y un sofrito a base de ají amarillo mezclados hasta formar una masa homogénea bajo el calor de una sartén. Las legumbres utilizadas suelen ser fréjol, pallares y lentejas. Hacia el final de la cocción se suele freír la masa para que sea crocante. Un poco más adelante llegábamos al punto más alto del día (4.100 m) Conococha, donde se inicia la famosa Cordillera Blanca y el Callejón de Huaylas, allí pudimos observar los primeros picos nevados. Desde allí continuamos hasta la ciudad de Huaraz situada a 3.092 m. Nuestro hotel nos esperaba para darnos un merecido descanso hasta las 6 de la mañana del día siguiente.

Laguna Wilcacocha La noche no había sido muy buena, algunas pesadillas, sudores y problemas para conciliar el sueño hacían indicar que el día sería duro. La adaptación a la altura estaba siendo más lenta de lo que imaginaba. Por primera vez en mi vida no ataqué el desayuno en plan vikingo, no tenía apetito, estaba mareado y mi cabeza no permitía dar giros bruscos. La camarera me recomienda tomar un te de coca, acepto encantado, cualquier cosa que me ayude con este mal estar será bienvenida. Jean nuestro guía nos recoge en el hotel, le comento lo que me ocurre y sonríe. Es normal, me dice, pasaremos por una farmacia antes de subir a las montañas. En la farmacia le comento lo que me pasa y automáticamente tras describirle el primer síntoma ya me estaba dando unas pastillas que tenía preparadas, me dice: tranquilo es solo soroche. Así es como se denomina en Perú al mal de altura. Cargo la bici en la pick up y nos ponemos rumbo a la Laguna Wilcacocha, un oasis paradisíaco ubicado en la Cordillera Negra, a unos 50 minutos de la ciudad de Huaraz, rumbo al suroeste a unos 3.470 m. Se trata de un punto

estratégico que nos permite apreciar casi toda la Cordillera Blanca, entre los principales picos: Huandoy, Huascarán, Chopicalqui, Hualcán, Copa, Vallunaraju, Ocshapalca, Ranrapalca, Palcaraju. Desde allí Jean me da algunas indicaciones y comenzamos un vertiginoso descenso de singletracks que nos dejan apreciar el majestuoso paisaje, montañas con picos de 6000 m nos rodean y abrazan para hacernos sentir minúsculos. El descenso es largo pero los senderos son muy rápidos y divertidos, no puedo parar, a pesar de que mi cabeza no esta 100% en su sitio. El plan era llegar abajo, comer algo y terminar el día, pero Jean se da cuenta de que me va la marcha y decide hablar con el chofer para que nos lleve rumbo a Huaraz, pero no al hotel como estaba previsto. Jean nos lleva a los trails que algunos de sus amigos han construido en los alrededores de la ciudad. Hace un par de años hicieron una competición en los montes que rodean Huaraz y algunos saltos todavía se encuentran en buen estado, además los trails de la zona cuentan con un buen mantenimiento. Pasamos toda la tarde montando allí, finalmente agotados decidimos dar por finalizada la sesión. Por la noche decido dar una vuelta con mi compi y fotógrafo Fer, nos damos cuenta de que 81

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la gente aquí es simpática y amable. Buscamos un sitio donde tengan comida típica y a pesar de que todavía ando fastidiado y con poco apetito… decido comer algo. Portachuelo 4.765 m Al día siguiente nos levantamos temprano y tras el desayuno ponemos rumbo a las montañas. Partimos de la ciudad de Huaraz por el norte del callejón de Huaylas, llegamos a la ciudad de Yungay (2.500 m) 1h aproximadamente, desde donde empezamos a ascender hacia la Cordillera Blanca por una serpenteante carretera de tierra. Un poco más tarde llegamos a Llanganuco, un increíble desfiladero de origen glaciar que se encuentra dentro del Parque Nacional Huascarán, un área natural protegida por el estado. Allí visitamos las lagunas de color turquesa Orconcocha y Chinancocha y nos dirigimos hasta el punto más alto de nuestro objetivo: “Portachuelo de Llanganuco” (4.765 m) donde las espléndidas vistas de las montañas son verdaderamente impresionantes: Huascarán Norte (6.650 m), Huascarán Sur (6.768m), Huandoy (6.395 m), Chopicalqui (6.345 m), Pisco (5.752 m), Yanapaccha (5.460 m).

Cuando parecía que me estaba recuperando del soroche me doy cuenta de que pedalear a esta altura me cuesta cada vez más, tomamos algunas fotos donde Fernando me exige hacer algunos esprines y literalmente mi corazón y pulmones parecen estallar. Fernando también siente lo mismo, a esta altura las cosas no son tan fáciles como parecen, al menos para dos personas que viven prácticamente a nivel del mar (Zaragoza y Sevilla). Llega la hora de bajar hasta el campamento base, los chicos bajan en la pick up y yo decido descender en bici por unos increíbles y técnicos senderos de montaña. Disfruto mucho pero me canso con facilidad, así que voy parando para descansar, mi cuerpo no esta mal pero mi cabeza esta lenta, algo torpe. Al llegar a la zona baja descubro que nuestro campamento ya esta montado, tiendas de campaña, una carpa para descansar y comer algo, incluso una tienda-baño, esto ya son muchos lujos para estar en la montaña. El campamento esta instalado en una agradable y amplia pradera andina, rodeada de bosques de queñuales y a orillas de un riachuelo glaciar. Cenamos temprano porque a las 4 de la mañana tenemos que comenzar un ascenso a pie hasta la laguna 69 situada a 4.400 metros. Mientras cenamos comienzan a caer las primeras gotas de agua, una tormenta se aproxima. Poco a poco incrementa su intensidad, decidimos ir a dormir pero el ruido del agua golpeando la tienda y la humedad no ayudan a conciliar el sueño. Las 4:30 de la mañana y la lluvia comienza a cesar. Yuraccorral - Laguna 69 (4.400 m) Son las 4.30 de la mañana, parece que el clima comienza a mejorar. Desayunamos algo, tomamos una infusión de hojas de coca que nuestro guía nos recomienda y nos ponemos rumbo a la Laguna 69, situada a 4.400 metros de altitud. A pesar de no haber pegado ojo en toda la noche parece que mi cuerpo se va adaptando a la altura y no siento tanta fatiga, al menos de momento. Ver como amanece mientras estamos ascendiendo es una sensación indescriptible. La luz del sol comienza a iluminar las montañas, la nieve empieza a brillar en los picos y todo toma un color y unas texturas increíbles. Por un momento puedo sentir que estoy en un sitio especial, el hogar de los dioses, algo grande, magnifico, indescriptible. La noche no ha sido fácil pero esto merece la pena. A medida que vamos ascendiendo la fatiga se hace más intensa, es como si mis pulmones perdieran capacidad, mi corazón late con fuerza, tengo que ir regulando la respiración y bajar el ritmo. He de confesar que los últimos metros antes de alcanzar la laguna se me hicieron duros, pero merecieron la pena. No puedo imaginar lo que un alpinista de verdad puede experimentar, pero desde hoy siento todavía más admiración y respeto si cabe por ese deporte. El paisaje resultaba brutal, abrumador, es como si esas imponentes montañas blancas estuviesen guardando un tesoro. Al bajar la mirada allí estaba ella, la Laguna 69, tranquila e impasible, parecía estar esperándonos. Tras unos minutos de relax y recreo para los sentidos, decidimos emprender la vuelta, alertados por unas oscuras nubes que se acercaban a gran velocidad. La bajada conseguimos hacerla a un ritmo muy rápido, la verdad es que no tiene nada que ver bajar de altura que subir, ahora si que voy suelto. Aunque el esfuerzo nos ha dejado tocados, han sido muchas horas sin dormir, de viaje y sin parar de hacer actividad. Estamos tocados. Cuando llegamos al campamento comemos algo y volvemos a tomar rumbo a Huaraz. Estamos realmente cansados, fatigados y con dolor de cabeza.

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A medida que vamos ascendiendo la fatiga se hace mรกs intensa

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Tras una ducha decidimos ir a cenar a la ciudad, el apetito ha vuelto con fuerza, eso siempre es una gran señal de mejoría. Le habíamos echado el ojo a una pizzería un tanto especial, elaboran sus pizzas con productos locales. Zumo de limón y unas pizzas que nos dejaron sin sentido hicieron que automáticamente pusiéramos rumbo a la cama. Huaraz Trails Un nuevo día amanece, temprano como siempre. Hoy queríamos volver a una zona que nos encantó pero que no pudimos explorar todos sus senderos el primer día. Se trata de los senderos que hay en las montañas cercanas a Huaraz, casi todos sus senderos llegan hasta la ciudad y las vistas y la calidad de estos trails son increíbles. Decidimos subir con la pick up a la zona más alta e iniciar el descenso por unos barrancos que habíamos divisado a lo lejos. El paisaje es increíble, esperamos un poco a que la niebla se diluya, en cuanto aparecen los primeros rayos de sol comienzo con la bajada, un estrecho cañón me hace ir surfeando el interior de este, el firme es bastante deslizante ya que esta formado por pequeñas piedras que hacen que pierdas el control en cuanto tocas el freno, pero es demasiado divertido como para parar. Zonas muy técnicas con grandes barrancos a los lados empiezan a llegar, algunas curvas cerradas y otras imposibles donde tengo que utilizar mi técnica de trial para poder pasar sin desmontarme de la bici hacen que una gran sonrisa se dibuje en mi cara. Dios, estoy disfrutando demasiado. La parte intermedia aumenta de velocidad pero hay que andar con cuidado ya que de nuevo aparecen algunos barrancos de más de 50 metros de altura. Un pequeño repecho y la velocidad se multiplica por dos, ya se ve al fondo Huaraz, algunas grietas me obligan a mantener la atención al 100% y a saltar de un lado al otro del camino para evitarlas. Por fin llego al final y aparezco en un barrio periférico de Huaraz. Al poco rato Jean me alcanza y continuamos nuestro descenso, aunque esta vez urbano, a través de las calles de Huaraz, la gente nos mira extrañados pero sonrientes, el ambiente aquí es genial. Al llegar al hotel cogemos nuestras cosas e inmediatamente y sin cambiarnos de ropa ponemos rumbo hacia la ciudad de Chavín, allí se encuentra el centro arqueológico de Chavín de Huántar. Fue el centro administrativo y religioso de la cultura Chavín, construido y ocupado aproximadamente entre los años 1500 y 300 a.C. A Chavín de Huántar se le considera como el más importante centro de peregrinación del mundo andino. Ponemos rumbo al sur del Callejón de Huaylas, tomando el desvío de Cátac, nos dirigimos hasta la laguna de Querococha, para luego cruzar el túnel de Cahuish y llegar a la zona de los Conchucos. Por el camino paramos a comer algo en un restaurante que se encuentra en la localidad de Catac, es bastante conocido, se llama Mel´s y además de contar con el mejor cebiche de trucha de la zona está decorado con motivos tradicionales. Poco más tarde aparece Chavín, allí descansaremos hasta el día siguiente. Regreso al pasado Hoy sería nuestro último día en el norte. Primero visitaríamos el complejo arqueológico que cuenta con un increíble legado histórico como: la galería del Lanzón, la galería de los laberintos, la doble ménsula, la plaza circular hundida, la plaza cuadrada, las cabezas clavas, el obelisco Tello o el pórtico de las falcónidas.

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Soroche, así es como se denomina en Perú al mal de altura

Este antiguo lugar de culto es uno de los primeros y más conocidos sitios precolombinos. Su aspecto es llamativo, con el complejo de terrazas y plazas, rodeadas por estructuras de piedra labrada, y principalmente la ornamentación zoomórfica. La Cultura Chavín fue una sociedad de clases, sacerdotes y guerreros acumulando recursos, mientras que las personas eran explotadas para producir más. La mayoría de negocios que destacaron en la comunidad terminaron convirtiéndose en líderes, jefes, oficiales. Estos líderes obligaron a la comunidad a producir más y terminan imponiéndose a los demás a través del conocimiento de la naturaleza “Sacerdotes”. Sorprenden los ingeniosos sistemas utilizados para canalizar el agua y su capacidad para jugar con ella con el fin de crear sonidos y atmósferas místicas que pudieran inducir a los visitantes

a pensar que este lugar estaba en contacto con los dioses. Suponemos que la gran escenografía utilizada ayudaría a que los campesinos sucumbieran a esta religión. Un viaje fantástico, interesante y muy enriquecedor que nos hace pensar en como fueron y como pensaban estas civilizaciones antiguas, aunque quedan muchas incógnitas todavía por resolver. Llega el momento de partir de Chavín y de poner rumbo a Lima de nuevo, nuestro avión saldría a la mañana siguiente y nos quedaban todavía 11 horas de largas carreteras. Entrada la noche llegábamos a la capital, allí descubrimos una viva ciudad de Lima, con gente por todas partes, comprando, cenando, haciendo deporte… La verdad es que por la noche la sentí muy viva y llena de actividad. Perú nos ha tratado muy bien, nos ha mostrado algunos de sus tesoros y de sus gentes.

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Personas amables y acogedoras. Su gastronomía es rica en todos los sentidos y sus montañas son increíbles. Un destino fantástico para practicar todo tipo de deportes de montaña, al nivel que desees, desde la iniciación hasta proyectos ambiciosos y profesionales. Si buscas más información sobre Perú: https://www.peru.travel/es-es/ Te recomendamos que organices tu viaje con: https://www.viajesazulmarino.com

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Texto: antonio_abreu Fotos: antonio_abreu

TRANS SIERRA NORTE V i va Mé x i c o cabr o n es Cuando escuché que Trans Sierra Norte estaba organizando una segunda edición de sus cuatro días de carrera de enduro en la ciudad de Oaxaca, en el sur de México, mi mente se precipitó. Me prometí a mi mismo que me uniría a la aventura. La combinación de la cultura mexicana, la música y la comida ya es una experiencia en sí misma. Si le agregas un poco de mountain bike tendrás un viaje para recordar el resto de tu vida.

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El sol que se asoma detrรกs de las nubes hace arder mi piel, la altitud hace que mi cabeza gire un poco

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Una buena forma de ambientar este texto es que te pongas estas canciones mientras lees mi historia - Lista de reproducción mexicana: canciones que escuché durante mi tiempo en México Trio Los Panchos - Cielito Lindo Los Ángeles Azules - Mi Niña Mujer Pepe Aguilar - Por Mujeres Como Tu ENFRENTANDOME A LA MUERTE CON UNA SONRISA Mi viaje comenzó hace dos días y ahora llego a Oaxaca (y recibo mi bicicleta) significa que finalmente puedo respirar aliviado. El pequeño aeropuerto local ubicado en medio de las cadenas montañosas significa que estoy en el lugar correcto. La Ciudad de México estaba a un nivel diferente, ya que la jungla urbana se expande hasta donde tus ojos no pueden ver más. El sol que se asoma detrás de las nubes hace arder mi piel, la altitud hace que mi cabeza gire un poco y el constante caos organizado por el tráfico me hace sentir vivo. Aquí las reglas parecen estar hechas para romperse y, aunque está fuera de mi forma de pensar, el estándar europeo, me siento bien al respecto. "En realidad podrías ser mexicano" - dice Álvaro, uno de los organizadores de la carrera cuando me recogió en el aeropuerto. Estoy seguro de que mi piel oscura portuguesa me ayudaría en eso, mi acento español no lo haría. Oaxaca ocupa menos del 5% del territorio de México, con múltiples cadenas montañosas que se unen entre si, ubicadas entre 1500m y 3700m de altitud. Ya estoy haciendo matemáticas sobre la cantidad de desnivel que acumulare bajando. “Oaxaca también tiene el terreno más accidentado de México, con cadenas montañosas que caen directamente al nivel del mar. Entre esas cadenas montañosas hay principalmente valles y cañones ... y ahí es donde vamos a montar ", explica Álvaro mientras navega hacia el centro de la ciudad.

Cuando pensé en México, lo que me llamó la atención fueron sus famosas celebraciones del "Día de los Muertos". Las caras pintadas como calaveras, los bailes y los desfiles musicales. Mientras recorro la ciudad, ya he probado el maíz picante a la parrilla que vendían en la calle, hay varias bandas locales que suenan como orquestas reales. La multitud se une al baile mientras los muchachos que tocan la trompeta tocan tan fuerte como pueden, con las venas del cuello cerca de la explosión y sus rostros rojos como tomates. Sucede que Trans Sierra Norte comienza durante las festividades tradicionales que duran una semana en la ciudad y que también se celebran en todo el territorio mexicano. Esta fiesta mexicana se centra en reuniones de familiares y amigos para orar y recordar a los amigos y familiares que han muerto, y ayudar a apoyar su viaje espiritual. Las tradiciones incluyen la construcción de altares llamados ofrendas, en honor a los difuntos con calaveras, flores de caléndula azteca y las comidas y bebidas favoritas de los difuntos. Estos rituales, que se han observado durante más de 2500 años, están llenos de alegría, risa, música y movimiento, una forma completamente diferente de enfrentar la muerte. Estoy seguro de que temen a la muerte de la misma manera que yo, pero su forma de reaccionar ante ella te hace valorar aún más la vida que tienes. Si mis seres queridos celebraran mi muerte de esta manera en el futuro, ¡seguramente me honraría! Lo que descubriría después de diez días en Oaxaca es que la otra vida sigue siendo misteriosa, incierta y poco clara. No hay respuestas fáciles sin la complejidad de la pérdida, pero Trans Sierra Norte me hizo sentir feliz de estar vivo y de disfrutar mientras pueda. Los mexicanos definitivamente saben cómo equilibrar riding, fiestas y negocios serios, vida y muerte. Todo esto con una sonrisa en la cara. EL TOUR DE MEZCAL ... Conseguir un día extra de riding antes de que comience la acción siempre es un buen

Aquí hay un dicho, para todo mal: mezcal, para todo bien: mezcal también

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plan. Como medio de comunicación, me uno al equipo médico para verificar algunas etapas especiales del día dos con un par de recorridos del transbordador que comienzan a más de 3200 metros y terminan a 1700 metros. Los senderos que bajan por el valle siempre se dividen en tres secciones que puedo definir como: húmedo y hierva; agujas de pino deslizantes; seco y rocoso. Encontrar el equilibrio perfecto para la presión de los neumáticos es casi imposible, ya que necesitaría llevar una bomba, detenerme a medio camino y cambiarla presión de aire para las últimas secciones de rock gardens. Empiezo a mezclarme lentamente con la cultura mexicana, tratando de encajar, practicando mi español y entendiendo los rituales. Mi cuerpo sigue buscando música y me alegra saber que todos los desfiles comienzan cerca del Templo de Santo Domingo y bajan al Mercado Benito Juárez. Al caminar por la ciudad, por la tarde, salto con la tripulación a las tiendas típicas que venden mezcal, una bebida hecha de agave. Como la mayoría de las variedades de agave se producen en Oaxaca, es básicamente su bebida típica y significa que tendré que probar de todos los tipos que existan, teniendo en cuenta la ubicación donde se produjo, los tiempos de fermentación y el reposo en la botella, si es que se fumaba cuando se tuesta o no. “Este es Espadín, este es Tobalá y este es Tobaziche”, dice Álvaro señalando tres vasos diferentes sentados en el borde de un mostrador. La degustación comienza bien pero al final de dos rondas nos perdemos en el contenido de cada vaso. Nuestra primera experiencia de mezcal se completa con un plato de chapulines o saltamontes y canciones tradicionales mexicanas de un local que toca la guitarra desde melodías felices hasta tristes. Álvaro se une a un par de mexicanos desconocidos y canta con ellos. Es una de esas canciones que todo el mundo conoce en México. Hay un dicho en Oaxaca: "Para todo mal: mezcal, para todo bien: mezcal también” A medida que nuestro grupo se hace más grande, damos la bienvenida a los corredores

principalmente de México, EE. UU. Y Canadá, nuestras cenas se vuelven más ruidosas. Nunca pedimos platos individuales, ya que utilizamos un sistema de base compartida. No se necesitan tenedores ni cuchillos, la comida a mano es el camino a seguir. "¿Puedo probar el tuyo?" todos obtienen un poco de las docenas de mole y salsas picantes. ¡Aquí picante significa… realmente picante! A LAS MONTAÑAS Tras una rápida inscripción en el Hotel Victoria, justo por encima de Oaxaca, es hora de trasladarse a la base ubicada en el Centro Ecoturístico La Cumbre - Ixtepeji, a unos 2860 metros de altitud. Algunos corredores también llegaron antes y decidieron relajarse mientras que otros no pudieron resistirse a dar un paseo antes de que comenzara la carrera. Nuestras maletas se cargan encima de autobuses viejos, decorados al gusto de los conductores. Algunos están adornados con calaveras, otros con santos, pero todos tienen conductores súper amigables, con bigotes oscuros de Super Mario y siempre dispuestos a echar una mano y ayudar. Las bicicletas también se cargan en dos grandes camiones y todo está bien atado, ya que el camino hacia la base de la carrera podría ponerse un poco accidentado. ¡Corredores, preparen sus equipos! ¡Cascos, rodilleras, guantes! ¡Una vez que estemos en las montañas, hoy competiran en dos etapas especiales! ", Grita Álvaro mientras todos se suben a los autobuses. El viaje de dos horas deja atrás el centro de la ciudad de Oaxaca y el destino está en las montañas, a través del paisaje verde. Todos saben que la fiesta mexicana ha comenzado cuando nuestro conductor canta y escucha la música cuando entramos en la sección final del camino de fuego que conduce al campamento. A juzgar por el aspecto y la forma en que funcionan las suspensiones, me pregunto como de buenos son los frenos en estas cosas, pero afortunadamente llegamos seguros y felices de completar la primera parte del viaje. Hablando

Nuestras maletas se cargan encima de autobuses viejos, decorados al gusto de los conductores

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de conducir, en el camino me encuentro con el canadiense Dune Casu que se inscribió para la carrera un mes antes y decidió conducir de Vancouver a Oaxaca en su camioneta. Un viaje de 5400 km. "¡Llegué justo a tiempo para que comenzara el evento!", Responde. "Ahora tienes que viajar cuando termine la carrera, no te olvides de eso", lo desafío. "En realidad no lo sé. ¡Tal vez seguiré conduciendo a Perú sin planes de tiempo para volver a subir! " Los organizadores planean una sesión informativa de la carrera en el medio del bosque, a solo un par de kilómetros de la etapa uno. "No se trata solo de montar, también es una experiencia cultural. Cuando llegas a las montañas sobre Oaxaca te dejan boquiabierto. Viejos caminos que ahora están adaptados para andar en bicicleta ”, dice Botsy, de EE. UU. Estas dos etapas arcillosas que siguen son la manera perfecta de sentir el terreno en la cima de la montaña. El último del día, "Raices" o "Raíces" que terminan dentro del campamento base. El lugar donde nos alojaremos durante las próximas cuatro noches es un hermoso y místico complejo de campamento aislado en el medio del bosque de Ixpeteji. Las bicicletas se dejan afuera, las cervezas están incluidas en el paquete de la carrera y no tienes que acampar en una tienda de campaña, ya que el complejo tiene dormitorios y pequeñas cabañas, lo que facilita la recuperación para el día siguiente. RACING Y MANGUERAS La tradición dice que hay que rezarle a la montaña mientras los desfiles continúan en el centro de la ciudad de Oaxaca. “Hay que respetar la montaña, los árboles, el bosque. Por eso rezamos a Chaneque, el espíritu del bosque y los guardianes de la naturaleza, pidiendo permiso para usar esta tierra ", explica Yefra, un piloto local que se convirtió en una superestrella después de aparecer en una película de Red Bull sobre ciclismo de montaña en Oaxaca. El nombre en su camiseta personalizada es Chaneque y por lo rápido que

va, está rezando mucho para mantenerse en su bicicleta. Actualmente dirige una compañía de tours de bicicleta de montaña en el área y es responsable de mantener algunos de los senderos durante todo el año. La mayoría de los municipios del estado están gobernados por las comunidades locales, ya que están cerca de las personas y conocen sus necesidades. Este es un lugar donde las leyes "modernas" parecen no tener lugar y los pueblos gobiernan las montañas. Afortunadamente, Oaxaca ya entendió lo importante que es el ciclismo de montaña, ya que brinda ingresos directos a la población local, dividida en pequeños distritos, cada uno con alrededor de 700 habitantes. Ixtepeji juega el papel principal, seguido por El Punto, Yuvila, San Pedro y Tierra Colorada. En estas montañas no hay nadie por encima de la comunidad. No hay gobierno mexicano por encima de ellos. Bueno, hay algo por encima de ellos ... el Chaneque. La rutina para los próximos días de carrera comienza a sentirse normal. A medida que el sol sale por detrás de los grandes pinos que rodean el campamento base, todos comienzan a reemplazar el pijama por un kit de carrera, alejándose de la chimenea principal hacia el exterior. Un desayuno picante y una taza de café caliente me dan suficientes razones para ver cómo las bicicletas unen pueblos, con mexicanos y estadounidenses que se llevan bien, comparten consejos y trucos, se ríen y simplemente disfrutan el momento. Cada día de carrera comienza con un enlace al punto más alto de la montaña o alrededores, rompiendo los 3200 metros en un par de kilómetros de distancia. “¿Por qué tenemos que hacer senderos como otros lugares del mundo? ¡Tenemos que montar lo que tenemos! ”- Álvaro dice mientras trato de seguirle el paso en nuestro camino a la etapa uno, luchando con la altitud y con los granos de pimienta que desayuné. El tiene razón. Esto no es ni debería ser un complejo de bicicletas. Los senderos naturales centenarios, adaptados para andar en bicicleta ahora, son el núcleo y la razón por la que todos deberían

Este es un lugar donde las leyes "modernas" parecen no tener lugar y los pueblos gobiernan las montañas

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visitarnos. Aunque básicamente estamos explorando el área de Ixtepeji, las distancias son enormes, más grandes de lo que alguna vez pensé. Algunas etapas superan los seis kilómetros, mientras que otras se dividen en dos por razones de seguridad y para evitar escalar, ¡gracias a Dios! "¡Oh hombre! ¡Mis manos tienen calambres! ”grita uno de los corredores con todavía dos kilómetros para terminar la línea de" Mil Ríos ", última etapa del día dos, con seis kilómetros de distancia y 873 metros de descenso. "¡¿Cuánto hasta el final ?!" pregunta otro corredor, cansado pero manteniendo la vista en el camino para evitar cualquier cambio en la ruta. "¡Casi allí, mantente fuerte!" - Le grito, sin tener idea de cuánto tiempo tomará llegar a la meta. Después del limo viene la crudeza de estas montañas. Los senderos se vuelven implacables. A medida que avanza por el valle o las crestas, las cosas tienden a ser más flojas, más esbozadas, más apretadas y naturalmente más empinadas. El bosque tipo jungla, generalmente rodeado de niebla y gotas de lluvia, se deja de repente atrás y se reemplaza por arbustos secos, arenosos o rocosos y quemados, como si acabaras de saltar a otro país. El suelo arde con calor y los neumáticos están al borde de derretirse bajo el sol abrasador. La temperatura aumenta y comienzas a

preguntarte por qué sigues con tu impermeable bajo el sol abrasador. Es un cambio de juego completo que pone a prueba tu enfoque y tu cuerpo. Después de "Mil Ríos", el enlace es un recorrido escénico por el valle, cruzando algunas docenas de pequeños arroyos, mojando nuestros pies y rodilleras. "¡Me alegra que no sean mil cruces de ríos!" - dice Nico mientras avanzamos en un tren hasta la línea de meta. Nadie se queda atrás y estamos en movimiento una vez que el último de los 70 corredores cruza la línea de meta que generalmente está cerca de un supermercado local conocido como tienditas. El propietario vende suficiente cerveza para hacer negocio durante el resto del mes. Adam Craig, uno de los muchachos más rápidos en llegar al final del día dos, toma una botella usada de Gatorade de una camada y 125 pesos mexicanos, que es básicamente lo que tiene en el bolsillo. El dueño va al fondo de la tienda y llena la botella con el mejor mezcal de la zona. "¡Mezcal por el largo camino de regreso!" dice Adam entrando en uno de los dos autobuses. La botella va de mano en mano y el camino de regreso al campamento pasa muy rápido. Más rápido de lo que puedo recordar realmente. “Bienvenido al día tres. Hoy es el día más difícil ... ¡no en términos de pedaleo, sino por la cantidad

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de descenso! ”, Grita Álvaro durante la sesión informativa no oficial del desayuno. El tercer día tiene un total de cuatro etapas especiales con un descenso de 2500 metros. "Estoy aquí por diversión y para ser mi primer evento Trans, ¡solo quiero sobrevivir a la semana!", Dice Ceci de México. Aprendí de los últimos días, mantengo la cabeza en alto, tratando de adaptarme a los surcos de aguas profundas, usando mi instinto para ir de izquierda a derecha para evitar lo que los corredores terminan llamando 'la zanja' o 'cementerio de piezas de bicicletas'. '. Toco con el pedal un par de veces y experimento

esa sensación de que su bicicleta se detiene instantáneamente y mi peso corporal quiere avanzar. Es un juego de predicción e instinto mexicano que te convierte en un mejor piloto. "¡Después de este, tendré que pedirle al equipo médico algo para las uñas de mis pies, ya que era muy empinado y caminé bastante!" - dice Laura durante el día dos, con uno de los espíritus más positivos que he visto a lo largo de toda la semana . El último día correría en la etapa final, "Veredita", que tiene una caída de alrededor de 7 km y 1000 metros, sin bajarse de la bicicleta, siendo lo 98

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suficientemente valiente como para mantener los pies en los pedales en todo momento. La sección de inicio de "Veredita" es una de las mejores pistas individuales que he montado, un enorme tobogán que te lanza de un lado a otro. Terminar y conquistar el Trans Sierra Norte es una sensación única, pero ser parte de eso es de lo que se trata. Me imaginé cómo sería viajar a Oaxaca desde el momento en que reservé los vuelos a México, pero esta vez la realidad es mucho mejor que la imaginación.