Tidningen Snöskoter Nr 1-15

Duell på berget 92 sidor snöskoter

SEDAN 1978

K NR 1-2015 70 SE 80 NOK

-Tidningen

pning

dern tap o m i g n i n d ti k i En anr

Vart tog alla motoralternativ vägen?

g n i r k ä terförs

Sko

Octa

ne U

nit

Yamaha ökar!

Kändisen

Tommy Nilsson

Hondas skotersatsning

Tuckers 99:a Debatten fortsätter

Skoterförbud?

Reed ventiler NR 1 2015

Jeep Cherokee Longitude 3 x Långtester plus 6 tester till www.skoter.se

1

v 10

7 388046 407001

Teknik

Yamaha SR Viper L-TX SE

RETURVECKA

Polaris 550 Indy Adventure 155

INTERPRESS 0464-01

Arctic Cat M9000 SP 162 LTD

0771-160 190 m.svedea.se svedea.se

Samarbeten som gör skillnad!

På Svedea försäkrar vi bara sådant som vi verkligen tycker om och förstår oss på. Som snöskotrar.

Det gör att vi kan ge dig bättre service, enklare försäkringar och snabbare skadehantering. Och köper du en Ski-Doo, Lynx eller Yamaha hos din skoterhandlare kan vi erbjuda extra förmånliga försäkringar framtagna i samarbete med respektive märke – läs mer om våra märkesförsäkringar på svedea.se eller prata med din skoterhandlare redan idag.

Gilla oss på Facebook: Tidningen Snöskoter 2 Tidningen Snöskoter

www.skoter.se

Utgivare - Liwall Förlags AB Årgång - 38 Besöksadress Gräddvägen 7, Umeå Adress - Box 3163, 903 04 Umeå Kontakt Tel: 090-14 93 70 Mail: info@skoter.se Webbsida www.skoter.se Chefredaktör/ Ansvarig utgivare Pär Lidgren, 090-14 93 71 par.lidgren@skoter.se Redaktör Carl Ivar Lidgren carlivar.lidgren@skoter.se 090-14 93 72 Racingredaktör Mikael Ottosson motto@skoter.se 090-14 93 74 Medarbetare Bo Strandberg, Stefan Frisk, Åsa Lidgren, Pia Andreasson, Mikael Andreasson, Marie Lidgren, Jonas Emilsson, Jörgen Lindström, Owe Eliasson, Christer Svensson, Sören på Blixtsport, Björn Uglem, Marica Renheim, Ola Lindström, Åsa Evertsdotter, Linus Lidgren, Alexander Lidgren, Marino Carlsson, Ronnie Göransson och Miranda Tjärnström.

SID

Ledaren En trend är bruten när det gäller skoterförsäljning hittills i år. Främst Yamaha, men även Polaris har gjort en positiv utveckling det första halvåret gällande nyförsäljning. Detta till trots att snön visat sig vara riktigt svårflörtad på flertalet ställen i landet. Är det måhända Viper och Axys hypen som inträtt? Kul är det i alla fall att se att det går att sälja snöskotrar trots att snön inte riktigt har kommit. En annan intressant läsning i detta nummer är Hondas storsatsning på snöskoter. Det är alltså inte bara inom F1 som Honda satsar, utan även skoterbranschen lockar denna jätte inom motortillverkning.

Gällande racingen i USA så går tåget som på räls för Tucker Hibbert men även, framförallt ur svenska ögon sett, för Marika Renheim som gör en riktig kanonstart av säsongen.

Nyhet 1 3xM: Nu utökar vi med fler kvinnliga inslag i tidningen då Miranda Tjärnström kliver in och skriver om sitt skoterintresse.

Miranda är en sprallig och skotertokig tjej som kommer att komplettera Marikas skrivningar om äventyret i USA, samt Maries testkörningar, på ett mycket bra sätt.

Tucker siktar mot den 100:e vinsten! Foto: John Hanson

Nyhet 2 Friåkning är ett kärt intresse för många, vilket vi haft med på olika sätt i vår tidning och som flera av er läsare har bett om mer utav. I och med detta nummer kommer vi att få ett stående inslag av detta från ett par entusiaster i ämnet, som bokstavligen skall gräva ned sig i det de brinner mest för. Riktigt kul och spännande läsning kommer det att bli med start i detta nummer.

Form & layout Mikael Ottosson, 090-14 93 74 motto@skoter.se

Nu är det bara att sätta sig ned i soffan, på toan, eller annat bekvämt ställe och slappna av för ett par timmars läsning kring de senaste skoternyheterna.

Annonser solveig.berggren@skoter.se ola@skoter.se

Hörs och ses, samt att vi önskar er en fortsatt god fortsättning på det nya skoteråret!

christopher.johansson@display-umea.se Tryck - GTC Print AB, Luleå Prenumeration 6 nr för 289:- Har du frågor eller vill prenumerera 090-14 93 72 prenumeration skoter.se eller betala 289:- (6nr) till pg 640 1849-2 Glöm ej att ange namn och adress.

Omslag Octane Unit Foto: Octane Unit Prenumerationen gäller tillsvidare ända till dess du säger upp den

Facebook: Tidningen Snöskoter Twitter: Sno_skoter

PÄR LIDGREN Chefredaktör

Följ med oss och gilla!

SnöSkoter ISSN 03 48-1867 Skoter Racing ISSN 1400-4194 Skotertidningen ISSN 2001-7081

Snöskoter är en fristående tidning inriktad på att speg­ la skotern ur alla synvinklar - för arbete, rekreation eller tävling. Därutöver bevakar tidningen allt som händer på sko­ter­området, från teknisk utveckling till miljö och klubbaktiviteter.

Addressändring - www.skoter.se/skoteradress

Snöskoter är officiellt organ för Snofed (Sveriges Snö­ skoter­äg­ares Riksorganisation).

De informerar om sina verk­sam­heter på de sidor som har respektive för­bunds­­namn som vinjett. Tidningens innehåll är i övrigt fristående från Svemo och Snofed och delar inte nödvändigtvis deras åsikter i allt.

För ej beställt material ansvaras ej. Ev. vinst­ skatt på pri­­ser i tidningens tävlingar, betalas av NR 2015 pris­1 tagaren.

Eftertryck utan med­givande från Li­wall Förlags AB är förbjudet.

Här bredvid har vi symbolen för QR-kod. Man scannar in denna kod via sin smartphone och då länkas man vidare till en hemsida med mer information som t.ex. bilder. QR-kod app laddas ner via Googles Playbutik eller Apples Appstore.

Text

www.skoter.se

http://www.skoter.se/itidningen/skoter 3

6 14 16 22 36 38 40 42 46 48 49 +50 58 61 65 67 70 74 78 79 80 82 84 86

Aktuellt Lovande start på pimpelsäsongen Internationella nyheter Octane Unit Kids & knåp Winter Project film Profilen Tommy Nilsson Teknik Rörliga avgasventiler Hondas skotersatsning Dr Skoter Owe Kåserar Företaget Försäkringsproduktion Skoterförsäljningen så här långt Debatt Inskränkt skoterkörning Snofed Retrospekt Vart tog alla motoralternativ vägen?

Börja med veteranskoterracing Mirandas värld - Ny blogg SM i Stadioncross på TV Snöbrist ger frustration Tucker Hibbert igen Team Renheim racekrönika Vad kostar det att börja med racing?

TESTER

Innehåll

10 18 26 32 35 45 54

Arctic Cat M9000 SP 162 LTD

60 64 66 68 88

Ski-Doo Summit X3 800R E-TEC 163

Polaris 550 Indy Adventure 155 Yamaha SR Viper L-TX SE Långtesterna Yamaha SR Viking Pro Polaris FLY F2 Podium hjälm Head 2 head: Arctic Cat M8000 SP LTD Polaris 800 RMK Assault 155 Lynx Adventure Grand Tourer 900 ACE Ski-Doo MXZ XR-S 800 E-TEC Lynx Boondocker RE 3700 800 E-TEC Dragbilen Jeep Cherokee Longitude

First Ride

Gilla oss på Facebook: Tidningen Snöskoter 4 Tidningen Snöskoter

Test www.skoter.se

ASSAULT [ ’s :lt] Definitioner: c e

ANFALL, ANGREPP, ANSTORMNING, FRAMSTÖT, STORMNING Vad är din definition?

800 RMK ASSAULT 155 142.900:-

800 SWITCHBACK ASSAULT 144 LE 144.900:800 RMK ASSAULT 155 LE 144.900:-

NR 1 2015

www.skoter.se

PolarisSverige.com • facebook.com/PolarisSweden

5

t l l e u t k A

Text: Carl Ivar Lidgren.

Vill man kan man tipsa mig om nyheter och andra intressanta saker på 090-14 93 71 eller carlivar.lidgren@skoter.se

JÄMTLÄNDSKA KALENDERGUBBAR 2015 Då var det dags igen. Denna gång firar man 10 års jubileum. Den ideella föreningen Revsundsbygdens Omnibus i Gällö-trakten fortsätter med sin populära kalenderserie med barbröstade gentlemän i sina bästa år poserande vid diverse väl använda motorfordon. 2015 års utgåva har nu kommit från tryckeriet. Kalendern, som trycks i svart/vitt, beställs enklast på föreningens hemsida och kostar 150 kronor inklusive porto där 30 kr oavkortat går till Barncancerfonden. Glöm inte att ange namn och adress. Passa även på att besöka föreningens hemsida www.brattbytorpet.se eller Facebook.

Föreningen jobbar stenhårt med att bevara fordonshistoria samt sprida kunskap om det tekniska arvet. Man disponerar sedan några år Brattby-torpet där man byggt upp ett museum, en bensinstation, ett café m m. Söndagen den 14 juni har man för övrigt Öppet Hus på Brattbytorpet där man visar sina samlingar, maskinkörningar, mängder med gamla fordon, servering m m.

Götas Café har förresten öppet varje helg i juli där man kan få en guidad visning bland deras samlingar. Vill man stödja föreningen ordentligt kan man bli medlem för 150 kr och märk då inbetalningen till Bankgiro 5657-8636 med ”Medlemsavgift 2015”.

3 G Android GPS Backspegel T-mobilteknik lanserar nu sin senaste utvecklade produkt Navirad Smart GPS Mirror. Vad sägs om navigator, 3 G telefon, fartkameravarnare (automatisk databasuppdatering), körjournal (appen är under utveckling och beräknas vara klar i början av 2015 och kommer att finnas för nedladdning på google play), 5 tums IPS touchskärm, backkamera möjlighet med automatisk start vid backläge samt framåtriktad kamera i HD inspelning i realtid. Wi-fi, Hotspot funktion, blackbox funktion med motion detektor, G-sensor, FM Transmitter m.m. sägs den vara utrustad med. Passar till de allra flesta fordon. Spegeln monteras med hjälp av medföljande fästen på din befintliga spegel.

Priset uppges till 2 996 SEK ink moms.

Gilla oss på Facebook: Tidningen Snöskoter 6 Tidningen Snöskoter

www.skoter.se

Aktuellt Vem blir RF:s nya boss?

Ökade registreringar av personbilar och lastbilar under 2014

Nästa år avgår Riksidrottsförbundets ordförande Karin Mattsson Weijber som suttit tio år på den posten. Nu är det fem personer som tackat ja till att ställa upp för val till den posten vid Riksidrottsmötet i maj månad i år.

Där återfinns Håkan Leeman ordförande i Motorcykel och snöskoterförbundet tillsammans med ordf. för friidrottsförbundet Björn Eriksson, Tomas Eriksson ordf. för Innebandyförbundet, Lars Liljegren ordf. Fäktförbundet samt Tommy Ohlström Riksidrottsstyrelsen.

Under 2014 registrerades enligt preliminära siffror från BIL Sweden 303 866 nya personbilar, vilket är en ökning med 12,7 % jämfört med 2013 års siffra på 269 599. 2014 års siffra är den sjunde bästa någonsin och ligger högre än genomsnittet för de senaste tio åren som var 278 000. De totala lastbilsregistreringarna under 2014 uppgick till 47 171, en ökning med 11,7%. Motsvarande siffror för lätta lastbilar var 41 922, vilket var en ökning med 12,3%. Tunga lastbilar över 16 ton ökade med 8,4%, till 4 710 fordon.

Under enbart december ökade personbilsregistreringarna med 2,4 %, vilket är tolfte månaden i rad med ökade registreringar.

En Lamborghini i örat Det exklusivaste man kan ha när det gäller bilar är en Lamborghini, åtminstone för oss alla som inte har den feta börsen. Men ack vad våra ögon lyser och alla sinnena är på helspänn när vi får se en sån maskin på parkeringen eller susa förbi.

Nu nöjer sig inte Italienarna med det som finns på fyra hjul. Nu skall det vara en Lamborghini att ringa med. Det är den nya smartmobilen Antores TL 66-1. Det är en Androidtelefon i gyllene stål.

Baksidan är klädd med läder. Telefonen kommer med en fyrkärning processor, en skärm på fyra tum och en huvudkamera på 13 megapixlar. Men är en Lamborghini på fyra hjul ingen billig tingest, är den här telefonen det ej heller. En nätt summa på 36 000 SEK får du lägga upp på affärsdisken, när du vill synas extra vid telefonsamtalen. Den har måtten 136 x 67,6 x 13,5 cm och väger 170 gr inklusive batterierna.

NR 1 2015

www.skoter.se

Startbatteri för bland annat bil • • •

Ladda bilbatteriet via 12-voltsuttaget Ström till hands i nödlägen Inget trassel med startkablar eller andra bilar inblandade

Få saker är så irriterande som att vrida om tändningsnyckeln till bilen och inse att batteriet av någon anledning laddat ur. Mighty Jump är en jump-starter eller ett "extra batteri" för nödsituationer som hjälper dig att kickstarta ett fordon utan att ens behöva lämna förarsätet. När Mighty Jump är ansluten till bilen via 12-voltsuttaget överför den kraften från sig själv till bilbatteriet. Extrabatteriet är litet nog för att alltid kunna finnas med i bilen och du behöver inget annat batteri eller ens några trassliga startkablar eller en annan bil att hämta ström ifrån. Jump-startern laddar din bils batteri när adaptern är ansluten till 12-voltsuttaget och strömmen räcker lagom till en start. För att ladda upp den för en ny start görs via ett vanligt vägguttag.

Jump-starten är liten så den ryms i handskfacket med andra tillbehör.

Priset ligger på cirka 249: SEK

7

Aktuellt

Baffinskon Den verkliga robusta skon för skoterfolket.

Nedre delen är av gummi medan skaftet är i läder. Det gör den mjuk, följsam och smidig. Baktill finns det en speciell design som gör den lätt böjbar bakåt,

El-moppe, el-cykel släng er i väggen för en motordriven spark Uppfinningarnas moder, nöden har ingen lag, eller ta saken i egna händer är några uttryck som kommer till användning vid ett och annat tillfälle. Vi som har förmånen att ha snö och kallt på vintern använder oss inte så sällan av en spark. Alltefter att stressen angriper oss startar tankarna på hur man skall lösa det problemet. Ett av stressmomenten är transporter som många gånger upplevs som ”förspilld” tid och det gäller att gör de så korta i tiden som det går.

Varför då inte motorisera sparken? Den här konstruktionen har varken patenterats, ställts inför arbetarskyddsstyrelsens argusögon eller fått något Nobelpris. Men funka gjorde den. Nu är den ett minne blott när det gäller att tjänstgöra i mänsklighetens tjänst och hänger under taket i Skotermuseet i Umnäs och påminner om att inget problem är för stort eller för litet för att inte kunna lösas.

vilket gör den behaglig att promenera med.

Plösen fram är helt integrerad i skaftet, så om man går ned sig i blötan rinner vattnet inte in i skon. Remningen gör att skon har en stor vidd i uppdraget, som är ett stort plus när man har sockar på fötterna.

Innersko som är uttagbar med reflekterande material i foten för att hålla värmen.

Dessutom har den en löstagbar innersula som ventilerar foten och transporterar bort fukten.

Innerskon är uppbyggd med två skikt. Först ett värmereflekterande skikt och innerst ett tättslutande cellskikt, och mellan dessa är det ull och ett skikt av syntetmaterial. Den här skon hittade vi på hyllorna hos Björn o Ripha i Funäsdalen. Priset ligger strax under 3 000 SEK.

Toppluva med inbyggt headset En mössa med inbyggt headset är en praktisk pryl. Inget extra hörlursset som man skall rigga utanpå mössan. Även mikrofon finns inbyggd i mös�san. Anslut med en vanlig hörlurskontakt (3,5 mm) och njut av musiken eller snacka med kompisen. Den här mössan hittade vi på julhyllorna hos Kjell & Company och priset var då 99:90 under julruschen. För ordinarie pris får du lägga till en hundralapp.

Gilla oss på Facebook: Tidningen Snöskoter 8 Tidningen Snöskoter

www.skoter.se

SRVIPER2015 TOP OF THE LINE 4-STROKE POWER!

NEW! SR VIPER M-TX 162 LE

NEW! SR VIPER M-TX 162 SE

www.yamaha-motor.se NR 1 2015

NEW! SR VIPER M-TX 162 SE

NEW! SR VIPER M-TX 153 SE

www.skoter.se

NEW! SR VIPER M-TX 153 SE

9

Test

TEXT: MIKAEL OTTOSSON. Gillar hav och sjö fast han lätt blir sjösjuk.

FOTO: PÄR LIDGREN & JONAS EMILSSON.

Arctic Cat M9000 SP Turbo 162 LTD

Smidig och kraftfull. Som gjord för skogstrollet Mikael Ottosson.

Gilla oss på Facebook: Tidningen Snöskoter 10 Tidningen Snöskoter

www.skoter.se

Test

Mycket motor och mycket smidig

Mycket motor är det första man tänker på när man försöker skriva ner hur den upplevdes. När jag skriver mycket motor är det i ordets bästa mening också. Arctic Cat är ännu den enda tillverkare som erbjuder en turbomatad 4-taktare direkt från fabrik men det borde ändras snart tycker man. Det är kul med mycket motor framförallt när den är kontrollerbar.

Motorn, jag nämner här är en Suzukibyggd 2-cylindrig fyrtaktare på 1056 kubik. Effekten är 177 hästar och en kul grej för seriösa klättrare är, att turbomatade motorer inte tappar någon effekt oavsett vilken höjd de klättrar på. Motorn tappar annars runt 3-4 % i effekt för varje 300 meter.

Arctic Cat har här lyckats bra med turbomatningen. Ingen direkt kick utan kraften kommer när man vill ha den. Den känns välkalibrerad helt enkelt. Visst känner man av den extra vikten en fyrtaktare har när man kör den, men inte så mycket som man kan tro. Den väger 254 kilo torr.

Den är mycket lätt att skråköra med och även att svänga runt med. Inte lika exakt i rörelsen som den vanliga M8000 kanske, men förvånansvärd smidig för sin längd och vikt.

Litet gjorde mycket Till detta år blev Arctic Cats mountainserie betydligt förfinad i sin hantering. Det kräv-

Vår egen Jörgen Lindström under testkörningen i våras.

NR 1 2015

www.skoter.se

11

Test I vårt jobb måste vi ibland testa skotrar i vacker miljö. Mikael Ottosson klagar inte.

Text

des inte mycket, utan det enda de gjorde var, att flytta den främre armen i tunneln 12 mm. Nu är Arctic Cats hela klätterserie i topp. Uppe där med Polaris som de smidigaste klättrarna. Jag hade gärna sett den lite mindre M8000 dynan även här på M9000 skotern, men den var inte så mycket i vägen som man först trodde. Sedan kan jag glatt erkänna att värme i dynan är skönt. Just LTD versionen betyder att du också får förvaringsfack bakom dynan och en väska bakom styret och dynvärmen, som jag nyss nämnde.

Kan också nämna den nya kalibreringen i utväxlingen som gjordes inför detta modellår till 19/50, fungerar kalas. Även fjädringen har fått sig en ny lågfartskalibrering. Man finner också en ny anslutning för pump som nu skall vara lättare att komma åt.

Se sid 3 för mer info.

www.skoter.se/itidningen/skoter Värme i dynan är faktiskt rätt skönt ibland.

Chassiet ProClimb chassiet är som vanligt smidigt Gilla oss på Facebook: Tidningen Snöskoter 12 Tidningen Snöskoter

Bilder Text

Text

Text Text

Text

Film

Forum

www.skoter.se

Test

Tekniskadata kan ha ändrats utan vår vetskap.

Totallängd 3454 mm Totalbredd 1118 mm Spårvidd 965 mm, 991 mm Drivband 381x4115x66 mm

Arctic Cat

M9000 SP Turbo 162 LTD Underhållsindexet är fullt jämförbart mellan maskinerna, dock skillnad mellan 2- och 4-takts maskiner.

Underhålls index 6,5 p Prestanda 8,0 p Körning & komfort 7,5 p

och upplevs tajt och nätt. Just på fyrtaktarna har man inte det justerbara styret utan ett fast styre, men det är med sin verkningsgrad i det horisontella planet som gör att du får bra kraft i styret när man klättrar. Visst kan vissa tycka att styret är lite lågt men jag tycket inte det är så. Med skotern i uppförsläge kommer ju kroppen per automatik närmare styret hur som helst.

Ledkörningen Vingligt och på gränsen till tråkigt är det på leden, men det är som det brukar med sådana här tingestar. Den har isrivare som man gärna använder när man transporterar sig på leden mot nya orörda berg eller fält.

Oledkörningen Här har du inte många ursäkter. Du har motorn, mattan och du har effekten. Det enda som ibland sätter en i klistret är vikten som de facto gör alla skotrar lite mindre smidiga. Men, som jag har nämnt tidigare här ovan, så är den smidigare än bra många andra maskiner i samma klass med samma mattlängd och det är ett mycket bra betyg.

Mattan är Arctic Cats Powerclaw med hela 66 mm i kammhöjd. Framkomligheten i djupsnön är inte att leka med eller vänta, det är just vad det är. Den tar sig fram otroligt bra och det är kul, att med kraften och fästet ta sig än högre och djupare.

Om jag skulle ändra något?

Det enda jag saknar här är faktiskt lite mer kraft. Sådan är jag. Det är så många som bara tänker kraft och om Arctic Cat kanske höjde effekten till 200 eller mer direkt ur kartongen, så är jag övertygad om att den skulle nå många som annars bara pratar om andra märken och eftermarknads turbos.

Chassit är ju i topp. ProClimb chassiet är helt enkelt suveränt i mina ögon. Den känns så smidig och lätt plus att de genom små justeringar fått Arctic Cats hela mountainserie att vara i toppen i segmentet denna vinter, detta gäller även denna skotern.

Manöverbarhet

Data

7,5 p

Motor, typ

Suzuki, Fyrtakt, Turbo

Antal cylindrar

R2

Cyl.volym

1056 cm3

Cylinderdiameter

98 mm

Slaglängd

70 mm

Kylning

Vätska

Förgasare

EFI (46 mm)

Motoreffekt

130 kW (177 hk) @ 7850 v/min

Max vridmoment

164 Nm @ 7300 v/min

Tändsystem

3D CDI

Generatoreffekt

Uppgift saknas

Strålkastare

2 st, 60/55 W

Chassi

Proclimb

Skida

Composite Mountain 6"

Fjädring fram(skida)

Arctic Race (229 mm)

Stötdämpare fram

Fox Float 3

Fjädring bak(boggi)

M (419 mm)

Stötdämpare bak

Fox Float 3

Tankvolym

40 liter

Oljevolym

Uppgift saknas

Variator prim./sek.

ADS

Vikt(körklar)

254 kg

Ord. Pris

158 900 SEK

7,5 p Staplarnas storlek går endast att jämföra mellan maskiner inom samma segment och motorstorlek.

SNITT 7,4

Hur Välutrustad Varvräknare (A/D)

Digital/Analog

Bränslemätare (El/Mek/Rör)

El

Nödstoppslina

EJ

Elstart

JA

Backväxel (El/Mek)

El

Backvarnare (Lampa/ljud)

Ljud

Burkhandtag

JA

Styrkrokar

JA

Handskydd

Tillbehör

Justerbar styrhöjd

EJ

Eluttag

JA

Stuvutrymme

JA

Draganordning

Tillbehör

Bukskydd

Tillbehör

Vindruta (L/M/H/EH)

KONKURRENTER Ski-Doo Summit X3 800R E-TEC 163 Pris: 151 800 SEK Motor: Rotax 800 Torrvikt: 211 kg Fjädring: Fram: RAS 2 Bak: tMotion Drivband: 406x4141x76 mm Arctic Cat M8000 Sno Pro 162 Pris: 148 900 SEK Motor: 794 cm3 Torrvikt: 216 kg Fjädring: Fram: Arctic Race Bak: Fastrack Drivband: 381x41118x66 mm Yamaha SR Viper M-TX 162 LE Pris: 145 900 SEK Motor: Genesis 4-takt Torrvikt: uppgift saknas Fjädring: Fram: SRV-M Bak: Dual Shock SR 162 Drivband: 381x4115x66 mm Polaris 800 Pro-RMK 163 TDS Pris: 146 900 SEK Motor: 795 cm3 Torrvikt: 192 kg Fjädring: Fram: Pro Ride RMK Bak: RMK Drivband: 381x4140x61 mm

Låg

Tändstiftshållare

EJ

Reservremshållare

JA

motto@skoter.se NR 1 2015

Ergonomi

www.skoter.se

Deluxe mätaren är stilig och syns bra.

13

Fiske

Lovande start på pimpelsäsongen

Gilla oss på Facebook: Tidningen Snöskoter Tidningen Snöskoter 14 Skotertidningen

www.skoter.se

Fiske

Det ser ut som att vi kan få uppleva en fin pimpelvinter. Då snön inte har fallit i några större mängder så har det inte behövts någon jättekyla för att få fin kärnis på våra sjöar. Som läget är nu i mellersta och övre Norrland (15dec) så ligger det is från fjäll till kust förutom havsvikarna samt vissa strömdrag. Det ser ut som att vi kan klara oss från vatten på isen om inte snön börjar vräka ner. På det stora hela så har vi den bästa pimpelstarten på flera år.

De enda som fortfarande knorrar är de skoterburna pimpelfiskarna i kustlandet som längtar efter mera snö. Men förhoppningsvis så kommer snön snart.

Nu när förhållandena för pimpelfiske är fina så är det säkert någon som vill prova på att pimpla för första gången. Till dem har jag gjort ett litet fiskelexikon med fiskeslang och uttryck och vad de egentligen betyder.

Fiskelexikon Uttryck

Gamm magga Maakkot

Betyder egentligen Maggot som har sett sina bästa dagar Maggot på finska

Upphängarfluga Fluga som knutits fast ovanför blänket och fastnar i Iskanten , overallen och ibland även i fisken.

Supersäkert blänke Blänke som fiskebutiken sagt vara supersäkert men som inte fångar mer än något annat blänke. Årets rödingblänke Lagerrensning hos fiskebutiken.

Garantiställe

Fiskeställe med garanterad fångst om man kommer dit vid rätt dag och rätt tid och med rätt blänke och med rätt bete och rör blänket på rätt sätt.

Här kan man få stor fisk

Här fick man en stor fisk för 22 år sedan. Det kanske är dags för en ny.

Gröttjockt

Så mycket fisk så man knappt får ner blänket.

Tröga fiskar

Du använder fel blänke.

Svårfiskat vatten

Du använder fel blänke.

Korv till middag

Du använder fel blänke.

Fiskmiddag för hela släkten

Du använder rätt blänke.

God fiskelycka

Du använder rätt blänke

Blixt Sören Använder ibland rätt blänke.

NR 1 2015

www.skoter.se

15

Internationellt

Statligt stöd för att stödja inköp av pistmaskin Slittåliga isrivare

Jordbruksdepartementet gav ett bidrag på $ 77 000 för att hjälpa Hawks Mountain Ridge Riders club köpa utrustning till pistmaskin för att hjälpa skoterklubben förbättra ledförhållanden i sydöstra Vermont.

Klubben ligger i Windsor County i delstaten Vermont.

Hela investeringen för att köpa en 2015 årsmodell av Tucker Modell 200E Sno-Cat gick upp till $ 146 295 av klubbens totala investering i maskinen.

I hårt före eller främst när våren gör sitt antåg och körning blir allt vanligare på sjöar är det tryggt att ha en isrivare som ”smörjer upp” boggien med snö. Den här är gjort helt av stålvajer och tål tuffa tag. Kan ligga och släpa med under alla förhållande utan att nötas upp, säger tillverkaren. Isrivaren fäster man i boggien så den drar upp snö direkt in i den. Den finns också i en version där den kan fästas i A-armen eller på skidan. Tillverkas i två längder som är avpassade till längden på mattan. Den här fann vi hos en amerikansk tillbehörssajt. Priset uppges vara cirka $79.95. Titta in på www.straighetlineperformance. com får du mer information om den.

Gilla oss på Facebook: Tidningen Snöskoter 16 Tidningen Snöskoter

Genom bidraget kommer det att ge sysselsättning till elva fasta jobb, fyra korttidsjobb och sex småföretagare.

Det finns 128 klubbar i delstaten Vermont.

www.skoter.se

Internationellt

Alla glasögon på ett ställe Du som vill välja dina glasögon efter väderlek vet att det är inte lätt att hålla ordning och reda på ett par olika goggles. Den här väskan är speciellt anpassad och inredd för att kunna ta med sig fem par glasögon plus ännu fler småtillbehör. Den har speciellt band för att kunna hängas upp på krok när så behövs. Den här hittade vi hos www. flyracing.com och kostade där $ 39,95.

Ingen nattkörning på gatorna Från den amerikanska skotervärlden saxar vi, att i staden Orangeville i Ontario är det numera förbjudet att köra skoter nattetid.

Där är det nu snöskoterfritt från kl. 22.00 fram till 07.00 alla dar i veckan. Det här förbudet gäller på alla leder i stan. Motiveringen är att man störts i nattron av ljudet från alla skotrar som kört omkring på nätterna.

För oss i Sverige låter det en smula oförståeligt, då vi inte alls har någon tillåtelse att köra om kring på samhällets vägar eller gator i mindre städer och orter. Men i USA är detta färdsätt tillåtet i många städer i vinterstaterna (de stater som ligger på gränsen till Kanada eller Klippiga Bergen och som har riktig vinter).

NR 1 2015

www.skoter.se

17

Test

Text: Pär Lidgren.

Testförare, fotograf och chefredaktör. Pär hittar alltid nya vinklingar om- och kring skoter.

Foto: Jonas Emilsson & Pär Lidgren.

Polaris 550 Indy Adventure 155

”Jack of all trades”

Gilla oss på Facebook: Tidningen Snöskoter 18 Tidningen Snöskoter

www.skoter.se

Test Chefredaktör Pär Lidgren gillade framkomligheten på Polarisen.

Då man möter Indy Adventure för första gången så ser den ut som en maskin exemplariskt framtagen för den skandinaviska marknaden. Intrycket är att konstruktion och utseende blandats för att klara av kärva körförhållanden, samt ge god komfort.

Detaljer som hamnar i blickfånget är stora skidor för framkomlighet och packväskor för touring. Hela paketet ger en känsla av att ett helt nytt typ av segment håller på att växa fram.

Ledad bakdel För att bena ned denna maskin i olika områden, så är bakdelen byggd kring det beprövade Pro-Ride chassit med ett 155 tums långt drivband. För att få både ledegenskaper och framkomlighet i lössnö har man monterat en ledad bakre del på NR 1 2015

www.skoter.se

19

Test

boggin. Detta innebär att man på hårt underlag får kortare drivbandsavtryck, s.k. footprint, som gör maskinen smidig på led. Utanför leden får man en bäryta som är hela boggins längd vilket då ger en bättre framkomlighet. Denna tekniska lösning är egentligen inget nytt utan har funnits i många år, men används i olika fall för att få fram led- samt lössnöegenskaper i samma paket.

Den något uppåt lutande bakre delen skall även se till att maskinen flyter ovanpå snön om man måste backa.

Rejäl flytförmåga fram Konstruktionen med den uppsvängda bakre delen hittar man även på de helt nya Pro-Float skidorna, där bakdelen är något uppåtvinklad för bästa egenskaper att flyta ovanpå snön när man backar. Skidorna ser gigantiska ut med sin längd och bredd (skall vara hela 45% större än traditionella skidor) men fyller sitt syfte att flyta ovanpå snön perfekt. Storleken på skidan, samt att den har dubbla kölar, ger en lite aggressiv körkänsla på hårda leder så man får vara lite på sin vakt då kölarna biter ned i gamla spår.

Bra grepp i baken Som sig bör på denna typ av maskin så har man sett till att föraren har rejält med skydd mot vinden genom en hög ruta. Rutan är helt klar för

att ge bästa siktförhållanden i alla lägen. På var sin sida av rutan har man även gjort små utbuktningar som är till för att skydda händerna. Själva komforten för föraren uppnås genom INDY® PRO-RIDE™ sätet. Ett något bredare säte som har en plattare yta med god komfort som följd.

Körställningen blir bekväm både sittande och stående. Passageraren sitter på ett upphöjt säte med rejäla handtag. Komforten är lika här, mycket bra med ett något lägre ryggstöd. På båda sätena greppar det bra mot byxorna så man slipper glida i sidled när man kör.

Snabb demontering av passagerarsätet Om man mestadels kör omkring ensam så kan passagerarsätet kännas aningens instängt, speciellt ute i terrängen kräver i alla fall jag mer smidighet vid sidoförflyttningar. Genom Lock & Ride funktionen kan man enkelt montera bort sätet och på endast ett par sekunder är manöverutrymmet för föraren förrändrat. Värt att notera är att vid sidan om passagerarsätet finns ett par mycket bra förvaringsboxar som rymmer det väsentliga som man vill ha torrt.

Framvagnen är ingen mindre än Pro-Ride RMK framvagnen som tillsammans med RydeFX MPV dämparna ger komfort till föraren och en eventuell passagerare. På leden fungerar framvagnen och boggin mycket bra. Börjar leden bli

rejält dålig är det inget problem att köra med komfort i lägre hastigheter. Ökar man hastigheten och vill köra fortare på ojämn led blir körningen något studsigare, framförallt i boggin, trots en del justeringar. Hela paketet toppas av med elstart som standard.

Smidig i terrängen Är man ute efter en maskin med kapacitet både på led och ute i terrängen är detta en maskin man skall kika extra på. Maskinen passar både för touring, arbete och fiske/friluftsliv. Stora breda skidor som har en flytförmåga som får ett hangarfartyg att rodna, tillsammans med ett rejält drivband med 40mm kammar, ger en mycket bra framkomlighet i lössnön. En intressant iakttagelse och en ny känsla är att framvagnen hela tiden flyter ovanpå snön medan drivbandet sjunker ned i den lösa snön. Manövreringsförmågan ute i lössnön är mycket god.

Maskinen känns helt igenom smidig och det beror till stor del på skidorna. Det går, skidstorleken till trots, att även lägga ned maskinen i en burksväng utan att påverkas negativt. Överlag kan man konstatera att Polaris Adventure ger en smidig körkänsla i skogen.

Fläktkylt ger fördelar Motorn är en fläktkyld 550 motor som ger sin

Väl tilltagen vindruta som även ger visst skydd för händerna

Text

Se sid 3 för mer info.

Bra på mycket.

Gilla oss 20 Tidningen Snöskoter

Text Textpå Facebook: Text TextTidningen Bilder Text FilmSnöskoter Forum

www.skoter.se/itidningen/skoter www.skoter.se

Test

Tekniskadata kan ha ändrats utan vår vetskap.

Polaris

550 Indy Adventure 155 Totallängd 3322 mm Totalbredd 1181 mm Spårvidd 991 mm, 1016 mm, 1041 mm Drivband 381x3937x41 mm

kraft till drivbandet genom CVTech primär och en Invance sekundär variator. En variatorkombination som är framtagen för smygkörning på låga varv med mjukt tillslag för bästa dragförmåga. Att motorn är fläktkyld har både sina nackdelar, samt fördelar. Nackelden är självklart effekten, i de fall man behöver den.

Nu räcker en 550 rätt långt både att snirkla sig fram i skogen med, samt även att dra ett lass med ved till stugan. Fördelarna är att det är en enkel och beprövad konstruktion. Dessutom ser fläktkylningen till att motorn inte går varm, oavsett vilket underlag eller temperatur det är utomhus. Ett problem som tyvärr kan uppstå på vätskekylda motorer i situationer då man minst av allt vill ha det.

Fördelar och saker man vill ha Andra detaljer som framträder på maskinen är att man får ett väl användbart burkhandtag på styret. Handtagsvärmarna gör sitt till och genererar bra med värme. Det tar dock en liten stund innan de kommer igång, men sedan finns det inga gränser för värmekomforten.

Det som initialt kan kännas som att det fattas på maskinen är j-hooks, samt framförallt bättre fotsteg där man enklare kan trampa igenom snön.

Visst kommer en del andra tycka att en större motor skulle vara av vikt, men då kommer nog priset spränga 100 000 kr vallen också. Primärt skulle jag rekommendera att man utvecklar fotstegen en nivå till kommande säsong. Den detaljen skulle nog Polaris kunna trycka in och fortfarande tillhandahålla en maskin som kan agera i flera olika segment för ett pris just under 100 000 kr.

Sammanfattning Enklast kan man sammanfatta denna maskin med att den går att använda inom flera olika områden. Alltifrån att köra på leden, ta sig fram ospårat utanför leden till sitt favoritfiskeställe, eller använda den i dragarbete. Det går enkel och komfortabelt att få med sig alltifrån packning, last, till en passagerare. Visst finns det små detaljer man skulle vilja förbättra men denna maskin känns relativt komplett i sitt grundutförande där även elstart är standard. Det måste bara avslutas med att påpeka att de bombastiska skidorna gör att Adventuren flyter med framvagnen ovanpå snön i alla lägen, oavsett vilket äventyr du är ute på. par.lidgren@skoter.se

NR 1 2015

Underhållsindexet är fullt jämförbart mellan maskinerna, dock skillnad mellan 2- och 4-takts maskiner.

Underhålls index 5,5 p Motor, typ

Fuji 550, Tvåtakt

Antal cylindrar

R2

Cyl.volym

544 cm3

Cylinderdiameter

73 mm

Slaglängd

65 mm

Kylning

Fläkt

Förgasare

2 st, VM 34

Motoreffekt

44 kW (60 hk) @ 8400 v/min

Max vridmoment

Uppgift saknas

Tändsystem

Digital CDI

Generatoreffekt

Uppgift saknas

Strålkastare

2 st, 60/55 W

Chassi

INDY

Skida

PRO-FLOAT

Fjädring fram(skida)

Pro-Ride RMK Adj. (180 mm)

Stötdämpare fram

Ryde FX MPV

Fjädring bak(boggi)

Indy (358 mm)

Stötdämpare bak

2 st Ryde FX MPV

Tankvolym

43,5 liter

Oljevolym

Uppgift saknas

Variator prim./sek.

CVTech/Power Bloc 50/Invance

Vikt(torr)

238 kg

Ord. Pris

89 900 SEK

Prestanda 7,5 p Körning & komfort 7,0 p Manöverbarhet 7,5 p Ergonomi 7,5 p Staplarnas storlek går endast att jämföra mellan maskiner inom samma segment och motorstorlek.

SNITT 7,0

KONKURRENTER Arctic Cat Bearcat 2000 XTE Pris: 79 900 SEK Motor: 565 cm3 Torrvikt: 275 kg Fjädring: Fram: AWS VII Bak: Fastrack med led Drivband: 508x3912x35 mm

Hur Välutrustad Hastighetsmätare (A/D)

Analog

Varvräknare (A/D)

Digital

Bränslemätare (El/Mek/Rör)

Mek

Nödstoppslina

EJ

Elstart

EJ

Backväxel (El/Mek)

EL

Backvarnare (Lampa/ljud)

Lampa

Burkhandtag

EJ

Styrkrokar

JA

Handskydd

EJ

Justerbar styrhöjd

JA

Eluttag

Tillbehör

Tvåsitsdyna

JA

Ryggstöd

JA

Sitsvärme F/B

EJ

Fotplattor passagerare

JA

Passagerarhandtag (F/J)

JA

Vindavvisare pass-handtag

EJ

Värme passagerhandtag

EJ

Stuvutrymme

JA

Pakethållare

Tillbehör

Draganordning

JA

Bukskydd

Tillbehör

Vindruta (L/M/H/EH)

Hög

Tändstiftshållare Reservremshållare

Kunde gärna fått varit bättre öppningar för att trampa igenom snö, med tanke på att lössnökörning i terräng känns som ett av de primära användningsområdena.

EJ

www.skoter.se

JA

Rejäla skidor som nästan känns skrämmande men med rejäl funktionalitet

21

Octane Unit

Text: Ronnie Gรถransson.

Foto: Octane Unit Crew.

Octane Unit Gilla oss pรฅ Facebook: Tidningen Snรถskoter 22 Tidningen Snรถskoter

www.skoter.se

Octane Unit

– Bakom Kulisserna Vi är ett gäng kompisar som alltid gillat extremsport/motorsport i alla dess former. Octane Unit skapades hemma i min soffa där vi hade bänkat oss för att avnjuta en kall till den senaste Slednecksfilmen som vid detta tillfälle var den nionde i ordningen. Det var på den tiden Chris Burandt åkte Arctic Cat, Paul Thacker och Ross Mercer turades om att sätta världsrekord i längdhopp på skotern.

När vi satt där och skakade av adrenalin så började tankarna väckas om att göra en egen film. Redan den kvällen hade vi bestämt oss, vi skulle införskaffa kamera på något sätt. Det ledde till att jag fick låna farsans gamla videokamera, ingen värsting men det fick duga. Där började allt. Första filmen släppte vi hösten 2010, körningen var rätt medioker och filmning/redigering på väldigt låg nivå.

MEN vi hade kul och det är det som fått oss att fortsätta till vart vi är idag. Vi kör inte skoter för att göra en film, utan vi kör skoter för att det är så j*vla roligt! Bara att få vara tillsammans på fjället, gräva lös en kompis från en fastkörning, skotta en fet kick tills svetten rinner.

Underbart!

NR 1 2015

www.skoter.se

23

Octane Unit

Gilla oss pรฅ Facebook: Tidningen Snรถskoter 24 Tidningen Snรถskoter

www.skoter.se

Vi har till dagens datum släppt sju stycken filmer, en varje höst. Alla dessa kan ni finna på Youtube och Vimeo, sök på Octane Unit. Där kommer ni även finna vår videoblogg vi kör under säsong, där får ni följa med oss bakom kulisserna på våra resor och projekt vi har. På senare år har vi även börjat köra en releasefest med biovisning av den nya filmen vilket har varit väldigt populärt. En kväll där likasinnade killar och tjejer kan träffas och snacka, läs skryta, om skoterbravader, se vår senaste film och bara ha en grym kväll.

Ni kan följa oss på sociala medier, www. facebook.com/octaneunit eller Instagram @octaneunit. Där kommer vår videoblogg att läggas upp, nya fräscha bilder kommer regna in dagligen. Lägger ni upp egna bilder på Instagram så tagga gärna @octaneunit, #octaneunit i dom så får vi ta del av era tokigheter.

Octane Unit

I denna tidskrift kommer ni framöver att få följa med oss på resor, lära känna personerna bakom Octane Units filmer, få se vad som krävs för att göra en skoterfilm samt mycket sköna bilder från vår körning. Hoppas ni kommer gilla vår del i tidningen.

Ronnie

Octane Unit Crew Ronnie Göransson - Lynx boondocker 3700 800 e-tec -15 Viktor Sjöberg - Lynx boondocker 3700 800 e-tec -15 Jonas Israelsson - Lynx boondocker 3700 800 e-tec -15 Andreas Öjbrandt - Polaris RMK Assault 800 -12 Alexander Boström - Polaris Pro RMK 800 -14 Sebastian Isaksson - Ski-Doo MXZ 600RS -15 Freestyle Conny Dahlberg - Ski-Doo Summit 600SP 154" -14 Jonny Karlberg - Polaris RMK Assault 800 -12 Peter Bertilsson - Polaris RMK Assault 800 -12

NR 1 2015

www.skoter.se

25

Test

Text Pär Lidgren.

Testförare, fotograf och chefredaktör. Pär hittar alltid nya vinklingar om- och kring skoter.

Foto Pär Lidgren & Jonas Emilsson.

Yamaha SR Viper L-TX SE

Spännande ny

Gilla oss på Facebook: Tidningen Snöskoter 26 Tidningen Snöskoter

www.skoter.se

Test

crossover

Tidigare var det riktigt inne att byta drivband på en sportskoter till ett med 44 mm kammar. Visst finns det de som gör samma sak även idag, men de flesta köper en maskin som har rätt drivband och egenskaper från början.

Just Yamaha SR Viper L-TX SE är en nyhet för året som har just de rätta detaljerna från början inom crossoversegmentet.

Mikael Ottosson är övertygad om att Yamaha också gör flygplan.

NR 1 2015

www.skoter.se

27

Test Den helt civilicerade Jörgen Lindström fångad på bild.

Text

Se sid 3 för mer info.

www.skoter.se/itidningen/skoter

I crossover segmentet har Yamaha en rejäl armada av olika modeller, SR Viper L-TX SE är en av dem. En av skillnaderna mellan denna maskin och X-TX är att de har olika drivbandslängd, samt kamhöjd. Kanske inte det första man kikar på, men ger köparen anledning att fundera på om längd eller grepp är viktigast. Just L-TX: ens boggi är något kortare men med högre kammar.

Skulle man kunna räkna fram ett drivbandsindex så är en okvalificerad gissning, att ett kortare drivband med högre kammar kan vara lika bra som ett längre drivband med kortare kammar. Frågan är bara hur man skall använda det? Skyffla mycket snö på en öppen yta eller ligga och finlira med framkomlighet som primärt mål?

Motor med klös i Hjärtat i maskinen är den väl beprövade Genesis 1049 kubiks fyrtaktsmotorn. En motor som visar sig ge bra kraft och är accelerationsvillig. Den tidigare så påtagliga motorbromskänslan har man reducerat kraftigt via en teknik Yamaha kallar Engine Brake Reduction System (E.B.R.S). Man

kan tillskriva Yamaha att de, via sin SR Viper L-TX, skickar fram en maskin som ger känslan av 2-takt crossover, allt enligt våra testförares tycke. Inte dåligt att klämma in detta epitet men knappast förvånande då Yamaha´s motorer alltid levererar bra prestanda.

Bra grepp även på ojämn led Motorprestandan får man känna på efter den något dassiga leden. Med en rapp gasrespons accelerera maskinen ut ur kurvan med ett fast grepp mot underlaget. Tätt följt av nästa kurva pressas bromsen in för att studsa över ojämnheterna. Mjukheten och följsamheten i maskinen träder fram.

Ett lätt tryck på gasen igen så är även denna kurva ett minne blott. Boggin arbetar med finess över ojämnheterna och ger föraren sinnesro att styra sig genom situationen.

I ett par av kurvorna var det rejäla gropar som frestade på boggin och dämpningen rejält, men maskinen flyter över guppen med bibehållen pålitlighet och stabilitet. Fram i SRV fjädringssystemet sitter ett par Fox Float 3 dämpare som ser till att föraren hela

Gilla oss på Facebook: Tidningen Snöskoter 28 Tidningen Snöskoter

tiden har följsam kontakt med underlaget, samtidigt som de ger komfort. Styrningen biter bra på leden, samt in och ut ur kurvorna. Baktill sitter det ett par H.P.G dämpare som även de ger bästa komfort till föraren med mjuk och fin dämpning. I vissa fall kan vi, av rapporterna att döma, konstatera att föraren inte var vaksam på underlaget och fick sig ett så kallat tjuvgupp då man satt och slöade bakom styret och hade dålig koll. I dessa fall kan man tacka bekvämligheten i dynan då denna såg till att dämpa en del av guppet. Boggin är kopplad, vilket både skall ge bra komfort men även ge bra grepp ut ur kurvorna vid acceleration.

Bra förarergonomi Sätet är i sådan höjd att det är enkelt att ta sig från sittande till stående position.

Maskinens följsamhet och köregenskaper påverkas också av den pyramidstruktur som ger den där extra styvheten i chassit. En del längre personer ansåg att styret kunde varit aningens högre i stående körställning.

Något att känna sig för i samband med www.skoter.se

Test

Tekniskadata kan ha ändrats utan vår vetskap.

Yamaha Totallängd 3175 mm Totalbredd 1219 mm Spårvidd 1067 mm, 1092 mm Drivband 381x3480x45 mm

SR Viper L-TX SE

Underhållsindexet är fullt jämförbart mellan maskinerna, dock skillnad mellan 2- och 4-takts maskiner.

Underhålls index

Data

6,0 p

Motor, typ

Genisis, Fyrtakt

Antal cylindrar

R3

Cyl.volym

1049 cm3

I lössnön Utanför leden klarar även maskinen sin kraftmätning. Med rejäla grepp i fotstegen ser man till att alltid vara i kontroll över körningen. Jo, visst fanns det gånger då man klev över gränsen och tänjde lite extra med en snödykning som följd, men det hör ju till. Med bra hål i fotstegen kunde man hålla dessa rena från snö tämligen enkelt.

En stor fördel.

Det är inget problem att lägga omkull maskinen, gasa på lite extra och känna de 44 mm höga kammarna pumpa lös pudret och kliva ur i en nätt s-sväng. Framkomligheten är det inget fel på och gasresponsen är precis så där rapp som man vill ha den i lössnön, för att gasa sig upp ur en vertikal sväng.

Cylinderdiameter

82 mm

Slaglängd

66,2 mm

Kylning

Vätska

Förgasare

EFI (3 x 41 mm)

Motoreffekt

99 kW (135 hk)

Max vridmoment

Uppgift saknas

Tändsystem

Digital T.C.I, TPS

Generatoreffekt

Uppgift saknas

Strålkastare

2 st, 60/55 W

Chassi

SRV

Skida

150 mm, enkelköl

Fjädring fram(skida)

SRV (254 mm)

Stötdämpare fram

Fox Float 3

Fjädring bak(boggi)

Dual Shock SR137 (343 mm)

Stötdämpare bak

C43 R13 Alu. HPG/C53 R13 Alu. HPG

Tankvolym

37 liter

Oljevolym

Uppgift saknas

Maskinen, kan man konstatera, ger ett tvåtakts intryck med bra gasrespons, samt ett följsamt troget beteende efter en sargad led. Kikar man på detaljer kan man hoppas att man får se Yamaha lägga till sin flerstegs tum- och handtagsvärmare på denna maskin. Styrningen biter bra i kurvorna och maskinen har även bra grepp i fotstegen. Ergonomin går inte att klaga på i allt från körställning till att ha en god uppsikt över den display som presenterar mångfald information till föraren. Ute i lössnön presterar den precis enligt förväntningarna, oavsett om man vill leka eller styra sig fram mellan träden. En obekräftad känsla vi avslutar detta test med är, att bandtunneln känns något smalare än konkurrerande maskiner med samma bandbredd.

Variator prim./sek.

YVXC

Vikt(körklar)

Uppgift saknas

Ord. Pris

136 900 SEK

inköpet, kanske kan vara läge att montera en högre styrhöjare på en gång.

par.lidgren@skoter.se

NR 1 2015

8,0 p Körning & komfort 8,0 p Manöverbarhet

Hur Välutrustad Hastighetsmätare (A/D)

Digital

Varvräknare (A/D)

Digital

Bränslemätare (El/Mek/Rör)

El

Nödstoppslina

EJ

Elstart

JA

Backväxel (El/Mek)

El

Backvarnare (Lampa/ljud)

Ljud

Burkhandtag

JA

Styrkrokar

JA

Handskydd

Tillbehör

Justerbar styrhöjd

EJ

Eluttag

JA

Tvåsitsdyna

Tillbehör

Ryggstöd

Tillbehör

Sitsvärme F/B

EJ

Passagerarhandtag (F/J)

EJ

Vindavvisare pass-handtag

EJ

Värme passagerhandtag

EJ

Stuvutrymme

JA

Pakethållare

Tillbehör

Draganordning

Tillbehör

Bukskydd

Tillbehör

Vindruta (L/M/H/EH)

Låg

Reservremshållare

8,0 p Ergonomi 7,5 p Staplarnas storlek går endast att jämföra mellan maskiner inom samma segment och motorstorlek.

SNITT 7,5

KONKURRENTER Ski-Doo Renegade X 1200 4-tec Pris: 139 900 SEK Motor: 1170 cm3 Torrvikt: 235 kg Fjädring: Fram: Dubbla a-armar Bak: rMotion Drivband: 406x3487x44 mm Arctic Cat XF 7000 Sno Pro HC Pris: 138 900 SEK Motor: 1049 cm3 Torrvikt: 236 kg Fjädring: Fram: Arctic Race Bak: Fastrack XF Drivband: 381x3581x57 mm Yamaha SR Viper L-TX LE Pris: 141 900 SEK Motor: 1049 cm3 Torrvikt: uppgift saknas Fjädring: Fram: SRV Bak: Dual Shock SR 137 Drivband: 381x3480x45 mm

EJ

Fotplattor passagerare

Tändstiftshållare

Prestanda

EJ www.skoter.se

JA

Pålitlig och följsam fjädring ger bästa respons till föraren 29

1495:-

995:-

T&P Discovery Action II Jacket

T&P Power II Jacket

Avancerad skoterjacka. Fullmatad med funktion.

Helt vattentät med andasmembran.

Urtagbart värmefoder gör jackan användbar året runt.

Riktigt tålig och praktisk jacka för skoteråkning, ATV, arbete m.m. Smart kroppsanpassat värmefoder. Fullmatad med funktion. Helt vattentät med andasmembran.

S(46/48), M(50), L(52/54), XL(56), XXL(58/60), 3XL(62)

S(46/48), M(50), L(52/54), XL(56), XXL(58/60), 3XL(62)

Art nr 1314-04 Svart/vit/varselröd Art nr 1314-11 Svart/vit/varselgul

Art nr 1318-09 Mörkgrön/svart Art nr 1318-05 Svart Art nr 1318-11 Svart/mangogul

T&P Discovery Action Pants Actionbyxa med stretchpaneler i rygg och knän.

Urtagbart värmefoder.

Helt vattentät med andasmembran.

1195:-

S(46/48), M(50), L(52/54), XL(56), XXL(58/60), 3XL(62), C148/150, C152/154, D96/100, D104/108, D112/116 Art nr 2275-05 Svart/vit/silver

T&P Power Pants Praktisk allroundbyxa. Fodrad med mesh och smidig värmeisolering i bak och knän. Helt vattentät med andasmembran.

S(46/48), M(50), L(52/54), XL(56), XXL(58/60), 3XL(62), C148/150, C152/154, D96/100, D104/108, D112/116 Art nr 2385-05 Svart/silver

795:-

Materialfakta Discovery/Power: Skal av vattenavvisande Nano DWR-behandlad 300D/600D Polyester/ 1000D Kevlar med laminerat andasmembran (vattentäthet 10 000 mm, andasförmåga 6 000 g/m²/dygn). Alla sömmar tejpade.

Gilla oss på Facebook: Tidningen Snöskoter 30 Tidningen Snöskoter

www.skoter.se

Dam- & herrstorlekar

Setpris Jacka& Byxa 1990:-

=100 kr rabatt

1295:-

1495:795:-

Supersmidig jacka för vintersport, helt i 4-vägs stretch. Lätt varmfodrad med högventilerande foder. Fullmatad med funktionsdetaljer. Helt vattentät med andasmembran.

Supersmidig byxa för vintersport, helt i 4vägs stretch. Lätt varmfodrad. Helt vattentät med andasmembran.

Carlow Mens Jacket

S(48), M(50), L(52), XL(54), XXL(56)

Alden Mens Pants

S(48), M(50), L(52), XL(54), XXL(56)

Art nr 2419-04 Tangerine Red Art nr 2419-05 Black

Art nr 1422-03 Deep Teal/Tangerine Art nr 1422-02 Ultramarine/Tangerine

Solitude Womens Pants

Ballina Womens Jacket

XS(34), S(36), M(38), L(40), XL(42), XXL(44)

XS(34), S(36), M(38), L(40), XL(42), XXL(44)

Art nr 2418-04 Coral Blush Red Art nr 2418-05 Black

Art nr 1421-02 Aquatic Marine/Coral Blush Art nr 1421-03 Ink/Coral Blush

T&P Skoteroverall Mycket varm och slitstark overall för många användare. Helt vattentät med andasmembran.

Herr XS(44), S(46), M(48/50), L(52/54), XL(56), XXL(58/60), 3XL(62), D96/100, D104/108, D112/116 Art nr 4410-12 Orangeröd/Svart Art nr 4410-11 Svart/Varselgul Art nr 4410-04 Svart/Röd Dam XS(34/36), S(38), M(40/42), L(44), XL(46/48) Art nr 4535-12 Orangeröd/Svart Art nr 4535-04 Svart/vinröd

Beställ varor eller vår nya katalog på:

www.fritidsklader.se

NR 1 2015 Butik/lagerförsäljning: Enbärsvägen

www.skoter.se

18, Surahammar Kundtjänst: 0220-308 60 Välkomna!

31

Långtest

Text: Mikael Ottosson.

Tränar och försöker äta rätt. Stor del av fritiden fylls av träning eller äventyr. Antingen på snöskoter eller skidor.

Foto: Anni Axelsson.

Mikael Ottosson söker snön

Arctic Cat M8000 Rob Kincaid

Text

Se sid 3 för mer info.

www.skoter.se/itidningen/skoter

Vi har inte haft så ont om snö på länge uppe i min stuga. Dagarna före julafton for jag upp för att få de första milen på skotern. Visste att det skulle vara ont om snö, men siktet var inställt på inkörning av skotern och det fanns tillräckligt för detta.

På just denna Arctic Cat M8000 är det till att blanda 100:1 olja i första tanken och att man inte skall gasa mer än halvgas den första tanken. Några korta fullgas sträckor rekommenderas för bästa inkörning plus att man varierar hastigheten något.

Snön kom sent Känns så skönt att äntligen få några mil på skotern, även om snötäcket var för litet för att det skulle vara någon större glädje med körningen, men jag hann känna på maskinen under de 5 milen som jag körde. Den

kändes hur fin som helst. Just så vinglig som man vill ha en maskin av denna typ.

Inkörning Inför min första körning var jag nyfiken på hur det skulle vara att köra med bara den främre kylaren som på HCR:en. Just denna och HCR har den amerikanska speccen och där har de bara en kylare i främre tunneln. I de snöförhållanden som maskinerna är tänkta att köras i, skall snön räcka till mer än väl. En stor fördel med att slippa kylaren i slutet av bandtunneln är, att det inte binder fast så mycket is och vikt där. Detta fungerade hur fint som helst i början, men det hade ju varit konstigt annars med tanken på hur lugnt jag tog det med inkörning och allt. Man är ju rädd om skotern sin.

Gilla oss på Facebook: Tidningen Snöskoter 32 Tidningen Snöskoter

Positivt så långt Första intrycken är positiva. Små saker, som platsen för pumpen till Foxdämparna i facket på dynan, gillas. Det fasta styret känns bra för mig just nu, men tror jag, kommer tycka om det än mer när jag har skotern i klättringsläget rakt upp. Gillar också nödsnöret som den är utrustad med.

Känns bra att veta, att om jag skulle ta i mer än vad jag klarar av så stannar motorn.

Ständiga tittar på väder appar till höger och vänster verkar inte öka på snödjupet nämnvärt, så nu är det bara till att tillbedja högre makter för det snödjup maskinen förtjänar.

Nu, när bensinpriset är så lågt som det är, vill man ju kunna köra extra mycket. Visst har jag bunkrat upp några dunkar extra, men hallå, ge mig snö nu! motto@skoter.se www.skoter.se

Text: Jörgen Lindström.

Näst yngst av testförarna fast han äger ett moget sinne vilket kanske inte märks i antalet galna hopp och klättringar.

Foto: Pär Lidgren

Långtest Jörgen Lindström i ett läge man ser honom ofta i.

Lynx Boondocker DS 3900 800R E-TEC Med en av årets långtestmaskiner på plats i garaget gick det ungefär 3 minuter innan jag började fingra på den, allt för att vara redo inför första snön. Grundinställning av fjädringen, kontroll av mattspänning, påfylld oljetank, bensin, vinkel på styret och så vidare. Efter noggrann planering stod den lastad på släpet, redo att släppas lös med fulla spjäll, sen hände...ingenting. Första delen av säsongen rimmar lika illa som förra årets snöfattiga Decembermånad. Veckorna gick och till slut kom rapporter om snö i fjällen! På grund av spännbuk från all prinskorv och brist av tid i julstressen blev nyårshelgen första turen för Boondocker DS 3900. Självklart prickade jag av de dagar då regnet föll men humöret sviktade inte för det, upp på maskinen och iväg. Efter 5 minuter kunde jag inte hålla mig längre, jag viker av ut i ”pudersnön”, bränner av cirka 20 meter och under ytan blir jag överraskad av ett fallet träd som listigt hakar ena skidan, bjuder på ett snopet stopp och skickar mig över styret.

Spade, kniv och såg i ryggsäcken, nej vänta nu, jag skulle bara ut en snabb sväng på morgonen för att kolla in föret, all utrustning har jag lämnat hemma. Bara att börja gräva i klibbsnön med händer och fötter. Det positiva med detta är att jag snabbt märker hur lite snö det samlas i den väldigt öppna, luftiga boggin. Maskinen blir relativt lätt att lyfta och efter en stunds bök

är jag uppe i sadeln igen. Efter ovan beskrivna händelse inser jag att snödjupet är i mildaste laget och bestämmer mig för att ägna de första dagarna till ledkörning istället.

Ser vi till instrumenteringen finns det två saker jag verkligen gillar. Maskinen har en inkörningsperiod som bygger på hur mycket bränsle och olja som passerar igenom systemet, denna brukar ligga på cirka 50 mil. På förra årets BRP långtest nådde jag inkörningen strax under 40 mil, allt beror på hur man kör. En av dessa två punkter är procentmätaren som ploppar upp på displayen, den visar hur långt man har kvar innan skotern är helt inkörd. Den andra är den digitala tempmätaren som kommer väl till pass då man kör efter leden med en längre maskin. Istället för en lampa som tvärt börjar lysa kan man här följa temperaturen och agera genom att leta lössnö eller bara fälla ner isrivarna innan den går varm.

Efter några mils körning med fokus på leden är jag positivt överraskad. Trots sin längd har Boondocker riktigt bra egenskaper vare sig terrängen är slät eller riktigt guppig och besvärlig.

KYB 36 som framdämpare, KYB 36/KYB 46 i boggin fungerar lysande. I detta nummer kan ni även läsa våran first ride om Boondocker 3700, vi ser här väldigt stora likheter mellan maski-

NR 1 2015

www.skoter.se

Text

Se sid 3 för mer info.

www.skoter.se/itidningen/skoter

nerna då det kommer till ledkörning. 3900 är längre men skillnaden i körkänslan är inte speciellt stor, kan hända att denna modell är lite mer slagig i bakvagnen när guppen ligger tätare men kontrollen är väldigt fin. Med rätta inställningar kan man smälla på riktigt bra och dämparna suger upp det mesta. Vid kurvtagning har bladeskidorna bra fäste, maskinen blir rätt understyrd men går att kontra genom att trycka ner den i fronten med hjälp av kroppstyngd. Vill man ha en mer avslappnad körstil får man dra ner farten för att få en finare linje för att sedan förlita sig på motorn och snabbt komma iväg igen. Vid sittande körställning är styret rätt högt, för mig som är lite längre bidrar det inte till någon större ansträngning men kanske för en kortare förare.

Står man upp och kör hamnar styret dock helt perfekt. Boondocker kan inte mäta sig med en kortare racingmaskin då det kommer till ledkörning men som den friåkare den egentligen är har den riktigt fin potential efter leden. Inför nästa nummer håller vi tummarna på mer snö för då fördjupar vi oss på den mer spännande biten, nämligen friåkning. Fram till dess blickar jag mot skyn och inväntar mer puder. jorgen.lindstrom@skoter.se

33

Långtest

Text Pär Lidgren.

Testförare, fotograf och chefredaktör. Pär hittar alltid nya vinklingar om- och kring skoter.

Foto Pär Lidgren

Alexander Lidgren känner på Polarisen uppe i Borgafjäll vid nyåret.

Text

Se sid 3 för mer info.

www.skoter.se/itidningen/skoter

Polaris 800 Switchback Pro-X 60th Jungfrufärden - Den mest omtalade jungfrufärden är den som Titanic gjorde en gång i tiden. Riktigt så dåligt gick det inte första gången Switchbacken tog mark. Men med tanke på det otroligt märkliga snöläget som råder så kändes det nästan lika sorgset under en stund.

Planerna om ett första snöpass med maskinen gjordes alldeles innan jul, då nyårsplanerna började ta form. Snötillgång var scoutad, samt konstaterad sedan ett par veckor tillbaka. Första åtgärden var att se till att en liten extra skvätt olja fylldes i första tanken för inkörningens skull. Bra med lite extra smörjning de första milen, vilket rekommenderades av återförsäljaren.

En annan viktig detalj är att man numera får individuella nycklar till denna maskin. Känns skönt att äga sin egen nyckel, förutom själva snöskotern. Innan vi gav oss ut på det första snöpasset ägnade vi en liten stund åt att läsa in oss på den nya displayen som återfinns på denna modell och kunde sedan både koppla mobiltelefonen, samt förstå de grundläggande funktionerna. Kan bara konstatera att vi får återkomma med

en mer ingående beskrivning av displayen, då denna är något av det häftigaste i instrumentväg som kommit ut på marknaden.

Bara att applådera då Polaris använt många finesser som finns på t ex bilar för att verkligen kräma på med extra funktioner som gör displayen så häftig. Måste nämna att gps funktionen med lagring av körvägen användes flitigt. Vissa partier såg i slutet av körningen ut som ett tilltrasslat garnnystan.

Det första körpasset innehöll en hel del rekognosering av snöläget. Passade då på att ställa in och finjustera fjädringen. Som vanligt denna tid på säsongen så fanns det platser med bra med snö, i lika omfattning som områden med i stort sett barmark.

Vi tog ett par svängar på en myr för att känna in balansen och drog sedan vidare på en längre utforskning för att hitta bästa puderstället. Under denna körning kunde man konstatera att gasresponsen är precis så rapp som vi tidigare upplevt. Rapp, men samtidigt känslig för minsta vink från gastummen. En egenskap som uppskattades då man kryssade fram mellan träd och behövde olika respons i olika situationer.

Gilla oss på Facebook: Tidningen Snöskoter 34 Tidningen Snöskoter

Ett av dem var då en, vid första anblicken, vanlig kulle helt plötsligt visade sig vara en hängdriva. Det snabba beslutet blev att forcera den och gasen pressades in för att ge extra kraft att ta sig upp för branten och igenom drivan.

Switchbacken kommer med ledlampor fram. Det är den första serietillverkade maskinen med denna typ av belysning. Antalet ljusa timmar är lätträknade denna tid på året då det börjar skymma fort. Kunde konstatera att ljusbilden var på ett helt annat ställe än där den skulle vara, en fågelskådare hade varit nöjd med placeringen. Nu är det ingen fara på torpet då justeringen av lyset sitter lätt åtkomlig. Lossa sidopanelerna och lätta därefter på mittenpanelen, så kommer man enkelt åt justerskruven för lyset. Ett antal varv senare var ljusbilden på korret plats framför maskinen, ordningen var återställd och jungfrufärden var ett minne blott. par.lidgren@skoter.se

www.skoter.se

Text Pär Lidgren.

Testförare, fotograf och chefredaktör. Pär hittar alltid nya vinklingar om- och kring skoter.

Foto Pär Lidgren

Yamaha RS Viking Pro

First ride

En dragvillig maskin

Jonas Emilsson är förvånad att just han hamnar på bild.

Fotograf som han är.

RS Viking Pro är flaggskeppet hos Yamaha då det kommer till arbetsmaskiner. Denna modell har sedan tidernas begynnelse kategoriserats som en arbetshäst och har fått återkommande uppdateringar. Just Viking Pro är inte bara tänkt till arbete utan vänder sig även till touring segmentet också.

Måsvinge formade A-armar Yamaha RS Viking Pro är en trotjänare på marknaden. Modellen drivs av en trecylindrig Genesis motor med hög- och lågväxel som ser till att göra den till en dragvillig arbetsskoter. En iakttagelse som vår kvinnliga testförare uppfattade var, att motståndet i gasreglaget var lågt, vilket gör att man inte blir trött i gastummen när man är ute och kör. Motorn känns pigg redan med högväxeln i och ger en riktigt bra dragkapacitet på lågväxeln. Själva växlingen sker mekanisk via ett vred, enkelt och funktionellt. Framtill har man ett par breda skidor för att ge bästa flytförmågan ute i snön. En genial detalj är de uppböjda måsvingeaktiga A-armarna, en konstruktion som ska se till att hålla dem borta från onödiga skador i lössnön. Skall tillskriva konstruktören ett extra plus för detta smarta drag.

Brett mellan benen inte alltid en nackdel Komforten på maskinen kan beskrivas i olika delar. Framrutan är rejält tilltagen och ser till att hålla kall vind borta från föraren vilket är riktigt skönt. Dynan man sitter på är bred beroende på drivbandets bredd. En fördel rent framkomlighetsmässigt, men gör att man som förare sitter lite mer brett mellan benen. Detta blir en negativ effekt, då man kör på en ojämn led då NR 1 2015

man lite kobent använder benen för att parera guppen. Tyvärr är det likadant på andra fabrikat, med samma bredd på drivbandet, så vill man få dragvillighet och framkomlighet finns det inga genvägar, utan man får då anpassa körstilen därefter. Drivbandet har man satsat lite extra på för bästa grepp genom en Camoplast Back Country med 35 mm kammar. Bra grepp är något man prioriterat.

Värme för alla Dynan är något låg med dagens mått mätt, men har en god komfort och går ypperligt att använda för att köra knäståendes på. Som passagerare sitter man kungligt med god överblick och bra stöd för ryggen. Förvaring har man gott om både baktill, samt under sätet där det finns ett stort utrymme för att lägga ned diverse material i. Alltifrån yxa till pimpelspö går ned lätt som en plätt. Som förare har man många olika nivåer att värma tummen och händer med, en exemplarisk lösning för den frusne att hitta rätt nivå.

Om man står upp och kör får man bra gensvar från styrningen. Till viss del kan det säkerligen tillskrivas skidornas utformning. Boggin har en flipp-upp lösning längst bak, för att ge både smidighet på led, samt bäryta i lössnön. Själva boggin är torsionsfjädrad med KYB H.P.G. dämpare.

Skall man klassa in denna maskin och ge den konstruktiv feedback, så känns det som om att den passar absolut bäst som effektiv arbetsmaskin. En maskin som skall arbeta tungt och hårt både efter leden men även ute i skogen. Självklart passar den som hand i handske i någon www.skoter.se

skidbacke, eller längs ett spår släpandes en sladd efter sig. Visst finns det också potential att köra till sin favoritsjö eller köra upp på fjället med pulka tillsammans med familj och vänner, men som dragmaskin är den ohämmat effektivast. par.lidgren@skoter.se

DATA Motor

Genisis, Fyrtakt

Antal cylindrar

3

Cyl.volym

973 cm3

Förgasare

EFI 2 x 40 mm)

Effekt

88 kW (120 hk)

Kylning

Vätska

Totallängd

3270 mm

Totalbredd

1165 mm

Spårvidd

990 mm

Fjädring fram(skida)

A-armar (161 mm)

Fjädring bak

ProComfort m flip up (287 mm)

Drivband

500x3922x35 mm

Tankvolym

40 liter

Vikt(körklar)

394 kg

Ord. Pris

126 900 SEK

Körning & komfort 7,0 p

35

Kids & Knåp

Skicka in era teckningar Per Larsson, 13 år i Boden har verkligen gjort en häftig teckning.

Finare Ski-Doo än denna får man leta efter.

Linus Staverfelt, 6 år i Brunflo har ritat denna.

Soduku Här på denna sida publicerar vi teckningar som skickats in. Ju fler desto bättre. Dom utvalda vinner en present.

Skicka ditt alster till: TIDNINGEN SNÖSKOTER. Box 3163, 903 04 UMEÅ

Facit hittar du genom att scanna in denna QRkod.

Glöm inte ange ditt namn och adress på baksidan av teckningen.

Gilla oss på Facebook: Tidningen Snöskoter 36 Tidningen Snöskoter

www.skoter.se

Drönare tar häftiga bilder Är du intresserad av att ta bilder från luften när du åker med din maskin ute i den vita pudersnön? Här finns ett val till drönare som hjälper dig till de unika bilderna. Den här Walker Scout X 4 är full med kul funktioner. Det går exempelvis rita upp förutbestämda rutter i din smartphone.

Du kan få den att flyga runt dig och ta panoramabilder på dig under körningen. På själva kontrollen finns en inbyggd monitor som tar emot bilderna, så du har full kontroll på vad kameran filmar. En av finesserna är, att den kan fälla upp landningsstället så det inte hakar i något föremål under flygningen, men då blir det kameran som får ta smällen om olyckan är framme. Den har en flygtid på upp till 25 minuter. I händelse av att man mister kontakten med maskinen, är den inställd för att återvända till utgångspunkten. Du har möjlighet att förprogrammera upp till 128 Way Points. Önskar man kraftigare bärkraft beroende på vilken kamera som väljs, kan man komplettera med ytterligare fyra motorer till.

En av de verkliga finesserna är att den går att programmera att följa föremålet. Den här maskinen kan köpas med eller utan kamera. Väljer man köpet med kamera, kommer en Go Pro Hero 3 kamera med, men då stiger priset. Grundpriset utan kamera är från 8 040 SEK beroende på vilka tillbehör man väljer och vill man ha kameran med, startar prislappen på 12 840 SEK.

NY KATALOG & ERBJUDANDE HOS DIN ÅTERFÖRSÄLJARE Gör ett besök hos din 4P-återförsäljare och hämta eller beställ katalogen för Lineup 2015.

Fråga samtidigt efter fina erbjudande på 4P inför Sportlovet. I Lineup 2015 är det fokus på detaljer och tillbehör ¬ allt för att fortsätta leverera den skotervagn som bäst tar dig hela vägen ut till riktig frihet.

1

up 2015 Katalog nya Line

4PTRAILERS.COM facebook.com/4Pslapet

©2015 Trailer Industrier AB (TIAB). Alla rättigheter förbehålles. Vagnarna på bilderna är extrautrustade.

NR 1 2015

www.skoter.se

37

Film

TEXT: MIKAEL OTTOSSON. Har var med och raidade i Wow när det 40-manna raider.

Kaoset i detta stod han mest för.

Winter Projekt Få filmer har hypats mer än denna produktion. Efter en otroligt uppmärksammad kickstarter kampanj där de på en väldigt kort stund lyckades få in över 150 000 USD i bidrag.

Kan erkänna att jag inte hade så höga förhoppningar på filmen. Jag menar att man har ju sett bra många snöskoterfilmer genom åren och de flesta håller en hög nivå men de blir lätt tråkiga i längden oavsett hur högt eller långt de flyger.

Annat upplägg Upplägget är lite annorlunda än tidigare.

Filmen börjar otroligt snyggt med den senaste tekniken och storslaget öppnande, men rätt så snabbt vävs en intressant bakgrund till hur och var ifrån alla dessa snöskoterfilmer har sitt ursprung.

Här är det främst snöskoteråkning i Alaska som hålls fram men även generellt. Snygga klipp i nutid varvas med intervjuer med allt

från för oss kändisar till lokala superkändisar och pionjärer.

Skoterfilmernas ursprung En av de röda trådarna i filmen är två produktionsbolag som egentligen uppfinner snöskoterfilmandet av en slump när de höll på med sina snowboardfilmer. Deras rivalitet och vänskap. Sedan är Cory Davis limmet som håller ihop rullen. Han är den som möter upp tittaren och guidar runt.

Problematiken med snöbrist och olyckor och framgångar. Hela rullen kan varmt rekommenderas. 84 minuter inspiration på ett lite annorlunda sätt. Snygg skoteråkning i fantastiska omgivningar värmer alltid en skotergalen människas hjärta.

Bakom kulisserna Du får även en rätt så schysst inblick på hur det är bakom kulisserna på ett trovärdigt vis. Allt ifrån hur många timmar det tar för att bygga ett hopp till mediahysterin under

Gilla oss på Facebook: Tidningen Snöskoter 38 Tidningen Snöskoter

X-Games.

Cory Davis tar självklart också och drar igång en whiptävling med inte mindre än Brett Turcotte och utgången är inte självklar.

För de 99 spänn den kostar på iTunes är det inte mycket annat att säga än köp. Snygg produktion och bra annorlunda innehåll. motto@skoter.se

DATA Film

Winter Projet

Leverantör

iTunes

Medverkande

Cory Davis Brett Turcotte Heath Frisby Joe Parsons Paul Thacker Joey Junker m.fl.

Pris

99 SEK

www.skoter.se

Primärvariatorn Varför är det nödvändigt att balansera primärvariatorn? Frågan kan man ställa sig när man hörde av en bekant, som i helgen gladdes åt att åka i fjällen där det fanns snö, men som efter en halvdags körning hade oturen att spränga variatorn.

Håller man på med justeringar och inställningar av variatorn, främst för de som strävar efter att få ut ett kraftfullt driv, behöver också se till att variatorn är i så bra balans som det går att åstadkomma.

Nu gäller detta inte bara primärvariatorn utan även sekundären. Båda dessa klarar Patric Custom Carbon av att göra i sina specialmaskiner. Med en exakt balansering, undviks vibrationer och värme och garanterar en bättre livslängd. Priset för balanseringen av en variator är $ 75 men då är det i USA. Titta in på www.patrickcustomcarbon.com så upptäcker du många fler intressanta skoterprylar.

070-370 65 78

SLIPP AVGASERNA NÄR DU KÖR, ANVÄND.......

WWW.BKSYSTEM.SE

Cykel & Motor AB

RESERVDELAR • SERVICE • NYA & BEGAGNADE SKOTRAR & ATV!

Säter. Tel: 0225-525 80 Fax: 0225-525 05 E-post: info@cykelomotor.se

Y

amaha har tillsammans med Scott, världsledande på sport- och skoterkläder, utvecklat en serie skoterställ med cool design, perfekt passform och suverän kvalitet. Du hittar din närmaste återförsäljare på www.yamaha-motor.se. Välkommen.

YAMAHA JACKETS & PANTS

made by SCOTT

www.yamaha-motor.se NR 1 2015

www.skoter.se

39

Profilen

Gilla oss på Facebook: Tidningen Snöskoter 40 Tidningen Snöskoter

TEXT & FOTO: CHRISTER SVENSSON En av våra trogna medarbetare ute på banorna. Hemmahörande i Söråker.

www.skoter.se

Profilen

”En dag” med Tommy Nilsson En man kommer åkandes genom den mörka Hälsingeskogen på sin snöskoter. Den kalla snön yr runt maskinen som susar fram mot ett givet mål. Långt ifrån stadens ljus och trafikens buller finner han en fristad där han kan slappna av och bara vara sig själv. Han stänger av skotern på den högsta höjden och lägger sig på rygg på dynan och bara tittar upp, njuter av den stjärnklara himlen och drömmer sig bort, samtidigt som en varg ylar en bit bort. Detta är ett av Tommy Nilsson´s skoterminnen.

Jag tror inte någon kan säga att de inte hört eller sjungit med, när Tommy Nilssons låtar ideligen spelats på radion genom åren. Denna svenska popikon har under de tre senaste decennierna matat oss med sin musik, en musik som för mig fortfarande väcker trevliga minnen till liv. Vem kommer inte ihåg låtar som ”Allt som jag känner”, ”Maybe we´re about to fall in love”, ”En dag” eller ”Dina färger var blå”. Men nu är det inte bara musik som Tommy gillar.

Musiken är ju hans jobb, men vad han gör på fritiden är något helt annat.

Tommy är i grunden en Stockholmskille men har sedan länge bott i Järvsö med omnejd, tills för alldeles nyligt vill säga då han i höstas tillsammans med sin familj beslutade att flytta till Roslagskulla utanför Stockholm.

Under tiden i Järvsö trivdes han som fisken i vattnet, närheten till naturen och en mer stillsam vardag var perfekt för honom. Han hade ett stort hus där alla fick plats, där hade han också sin studio. Och det var här i Järvsö han blev introducerad för snöskoter, vilket han snabbt fattade tycke för.

- En morgon runt kl 04.00 knackade det på dörren. Där står polarna och skotrarna redo att åka ut och fiska gädda, berättar Tommy.

- Tydligen så hugger de bäst vid soluppgången, berättar Tommy.

- Då hade jag ingen egen skoter utan fick sitta där bak och skumpa hela vägen. Väl framme riggade vi upp alla angeldon och tände sedan en stor brasa på isen och väntade på soluppgången tillsammans.

- Ni kunde väl ha hämtat mig nu istället! ropade jag, skrattar Tommy. Men det finns en skoterromantik i allt och det här var min första kontakt med snöskoter.

om det fanns något som byn behövde?

Gudmund svarade att bron över till Torön har varit trasig länge. Och så blev det, jag gjorde en konsert för att samla in pengar till byggnationen av Toröbron.

Tack vare en skoterfärd så blev det pengar till en ny bro, inte dumt alls.

- Fiska gädda! Gillar du att fiska?

- Ja absolut. Jag fiskade mycket vid Kramstatjärn som var en väldigt rogivande plats, där jag också skrev många av mina låtar, berättar Tommy.

- Vad är det bästa tycker du med att köra snöskoter?

- Det är skönt och roligt att komma ut och åka, att man kan ta sig fram till platser som man annars inte kommer till. Kan vara flera mil att gå sommartid. Att ta med sig familjen ut.

Roligt när gubbarna kommer och hämtar en på kvällen för att ta en tur med skotern.

Det blev otaliga skoterfärder för Tommy under hans tid i Järvsö. Alla kanske inte blev som han tänkt sig.

- Vad hade du för skoter då?

- Det var en Polaris Touring, jag behöver ingen racermaskin, skrattar Tommy.

I början, lite ovan kan man lätt göra misstag. Tommy berättar att han under färd med några kompisar körde in i ett träd efter att skidan skurit snett. – Det kunde ha slutat riktigt illa, där fick både jag och skotern en läxa, förklarar Tommy. Man skall köra i sitt eget tempo, fortsätter han. Mycket kloka ord som vi kan instämma med.

- Hur blir det nu när ni flyttat söderut igen?

- Det blir inte så mycket skoter nu, men jag skall skaffa skoter om det går några leder där nere. Vi bor lite ute i skogen även här, men får väl vänta och höra med grannarna om det är någon fler som har skoter hemma så man inte retar upp någon i onödan.

Tommy hade också sin bästa vän i Järvsö, han hette Gudmund Gudmundsson. Tillsammans körde de ofta snöskoter. Trots helt olika liv fann de varandra.

- Finns det något med skoter du skulle vilja göra?

- Ja det finns en skoterturné, där man åker runt och uppträder och kör skoter mellan spelningarna. Det vore riktigt trevligt, avslutar Tommy.

- En kväll när vi var ute och åkte stannade vi till som vi brukar, lade oss ner på skotrarna och tittade upp mot stjärnorna, berättar Tommy. Det här var samma år som jag skulle fylla fyrtio, fortsätter Tommy.

- Jag visste att det skulle bli en stor fest, och då slog mig tanken att jag skulle ge bort någonting istället. Så jag frågade Gudmund

NR 1 2015

www.skoter.se

Under vår pratstund nämner Tommy ett flertal tillfällen ordet skoterromantik, vilket jag tycker är ett perfekt ord som symboliserar den känsla man får under dessa tillfällen när allt blir perfekt…

Christer Svensson 41

Teknik

R

Text: Bosse Strandberg.

Det Bosse inte kan om motorer är inte värt att veta. Han har sedan urminnestider arbetat med skotrar.

örliga avgasventilers funktion, utveckling §§och underhåll

I våra moderna vätskekylda 2-taktsmotorer finns numera mer eller mindre avancerade lösningar på de rörliga avgasventilernas design, funktion och inverkan på motorns prestanda.

Under årens lopp har avgasventilernas design och styrning (kontroll) förändrats, oljornas kvalitet och sammansättning har förbättrats, men även den service som avgasventilerna kräver för att ge optimal funktion och prestanda.

Denna artikel handlar om Rotax RAVE design och konstruktion, men principerna och de problem som kan uppstå är lika för övriga fabrikat även om konstruktionslösningarna skiljer sig åt.

Här följer en kort historisk återblick, men också varför förebyggande service och rätt körsätt kan bidra till så störningsfri och prestandaoptimal funktion som möjligt. Året var 1989 när de första Ski-doo Mach 1 serieproducerade snöskotrarna utrustades med med Rotax motorer som hade rörliga delar i avgasportarna d.v.s. RAVE-ventiler.

RAVE står för en förkortning av ”Rotax Adjustable Variable Exhaust”. Som parentes kan dock nämnas att RAVE-försedda motorer användes något tidigare i racingsammanhang.

Gilla oss på Facebook: Tidningen Snöskoter 42 Tidningen Snöskoter

www.skoter.se

Dessa första RAVE-ventiler hade en total rörelseväg på ca 4 mm. De bestod av en enkel ”giljotin” (en rörlig metallplatta) som minskade avgasportens höjd på lägre varvtal och som aktiverades enbart genom motorns avgastryck. Denna enkla design innebar att RAVE-ventilerna endera var öppna eller stängda när motorn var i drift och de krävde mycket lite eller inget underhåll förutom rengöring med långa intervaller.

Under tidsresans gång har vi, som med allt annat tekniskt, kunnat se en steg för steg utveckling dit vi 20 år senare landade med introduktionen av 600 H.O. E-Tec motorn, där ett helt nytt 3D RAVE-system presenterades.

Detta nya och avsevärt mera avancerade RAVE-system än det som introducerades 1989 består av fyra (4) rörliga delar som har en rörelseväg över tre (3) bestämda positioner och kan stänga igen de två yttre avgasportarna helt. Deras rörelse styrs nu via motorns vacuum och kontrolleras med skoterns dator (ECM).

Bilden nedan visar de rörliga komponenterna i det RAVE-system som sitter i E-Tec motorerna.

Denna tekniska förändring var en mycket viktig fas i förbättringen av 2-taktsmotorns lågvarvseffekt och vridmoment samt att man samtidigt uppnådde avsevärt lägre bränsleförbrukning och renare avgaser.

Ju längre tid som RAVE-ventilerna är stängda, desto högre vridmoment producerar motorn, samtidigt som bränsleekonomin förbättras. Detta är orsaken till att RAVEventilerna är stängda ända upp till ca 6500 v/min och inte öppnar fullt ut förrän vid ca 7500 v/min.

Teknik

befinner sig i stängd position utsätts de konstant för mycket hög temperatur genom de utströmmande avgaserna.

Eftersom olja injiceras direkt på RAVEventilerna för att kyla och smörja dessa kan oljan t.o.m. överhettas med resultat att carbonbeläggning bildas.

Emellertid, om motorns varvtal får variera och öka till åtminstone 7500 v/min så öppnas RAVE-ventilerna helt, som då själv-

relativt högt varvtal (<6500) är de exponerade delarna utsatta för extremt hög temperatur från de utströmmande avgaserna. Denna extremt höga temperatur på de rörliga delarna kräver att speciell smörjning riktas direkt mot de rörliga RAVEdetaljerna.

Rotax och moderbolaget har därför haft ett intimt samarbete med en välrenommerad oljetillverkare för att utveckla en högkvalitets- låg askhalts- semisyntetisk, och senare en ännu bättre helsyntetisk specialolja för E-Tec motorerna.

Med RAVE-ventilerna i betydligt längre stängd position än i den första Mach 1 motorn blir möjligheten till carbonuppbyggnad avsevärt större, även med den specialolja som utvecklats för E-Tec. Beroende på förarens körstil (varvtalsprofilen registreras automatiskt i skoterns dator) kan serviceverkstaden vid avläsning ge ägaren information om hur ofta de behöver rengöras från beläggning.

Följande är en information som förhoppningsvis kan hjälpa till att förstå orsak och verkan: När man kör på lägre varvtal är RAVE-ventilerna i regel helt stängda vilket betyder att de sticker ut mera och begränsar avgasportarnas höjd. När de

rensas från beläggning. Dessutom, i helt öppen position hamnar de i avskärmat läge för de utströmmande heta avgaserna. Ett körsätt med varierande varvtal minimerar därför carbonuppbyggnaden och minskar behovet av periodisk rengöring.

Resultatet av konstant körning med normalt och lågt (alltför) varvtal visas med hjälp av följande bilder: Längst ner på sidan följer ett datautdrag ur en varvtalsprofil från en skoter med en Rotax 800R E-Tec motor där RAVE-ventilerna inte har öppnats.

För denna typ av körning rekommenderas att RAVE-ventilerna rengörs minst var 100:e körtimme. Här kan även en datoravläsning ge besked om att de inte har kunnat öppnas för fullt och rengöring bör därför ske regelbundet.

Exemplet här ovan visar en RAVE-ventil som kärvar p.g.a. tjock hård carbonbeläggning som uppstått under långsam körning med lågt varvtal där RAVE-ventilerna inte ”motionerats”. Bilden visar även orsaken till att den kärvat.

Eftersom RAVE-ventilerna är stängda vid NR 1 2015

www.skoter.se

43

Teknik Nedanstående bild är ett datautdrag som visar varvtalsprofilen i en skoter som använts för ”mountain” körning.

Denna typ av körning sker ofta med längre eller kortare fullgasperioder (över 7500 v/ min) vilket håller RAVE-ventilerna fullt öppna och skyddade för de heta avgaserna.

De hålls därför renare genom att carbonbeläggning inte får samma möjlighet att byggas upp vilket förlänger rengöringsintervallerna.

Bilden som följer visar en varvtalsprofil på körning med varierande varvtal som är bra och som ”motionerar” Rave-ventilerna.

Därmed minskar risken för carbonbeläggning.

Hastigheten behöver inte vara hög för att RAVE-ventilerna skall aktiveras. Körning med varierat varvtal ger tillräcklig rörelse för att undvika hård carbonuppbyggnad.

Bilden ovan visar en RAVE-ventil från en 800R E-Tec med normal mjuk och oljig carbonbeläggning.

Slutsummeringen av denna artikel blir att körning med varierande varvtal är bäst, för

att undvika carbonuppbyggnad på avgasventilerna. Men man får heller inte glömma bort att användningen rätt och utprovad olja är en mycket viktig faktor för optimal funktion på avgasventilerna oavsett skoter eller motorfabrikat.

Man skall alltid hålla i minnet att den olja som tillverkaren rekommenderar är väl testad, utprovad och godkänd för den aktuella motortypen och som man vet fungerar.

En fråga varje skoterägare bör ställa sig är; Hur många eftermarknadsoljor har genomgått och klarat de tester och kravspecifikationer som motor/ skotertillverkaren utfört och satt upp?

Kom också ihåg att TCW3 oljor inte rekommenderas p.g.a. deras asklösa sammansättning.

Dessa oljor är utvecklade för användning i motorer med lägre effektuttag och lågvarvsapplikationer där inte rörliga avgasportar är aktuella.

Bosse Strandberg

Gilla oss på Facebook: Tidningen Snöskoter 44 Tidningen Snöskoter

www.skoter.se

Test

TEXT & FOTO: MIKAEL OTTOSSON. Det ska vara ospårat.

Gärna lite skog. Då är han glad.

Han har trots allt växt upp i vildmarken

Polaris FLY F2 Podium Från Polaris och Fly Helmets kommer denna kompositkonstruktion som är gjord av vävd kolfiber, glasfiber och kevlar. Just denna modell är gjord med tanke på snöskoteråkarnas vardagsproblem dvs. kylan.

För kalla vinterdagar Ett problem som många säkert har märkt när man skall köpa en hjälm det är, att de flesta modellerna är främst gjorda för motorcross körning på sommaren med flera välfungerande ventilationshål som när man kör på vintern gör skallen kallare än vad som ibland är behagligt. Här är det inte så.

Hjälmen kommer med FLY:s ”kallt väder plugg kit” som kort betyder att ventilationshålen i hjälmen går att stänga med ett kit som följer med hjälmen. Et gäng gummipluggar som man rätt så enkelt fäster under fodret i hjälmen.

Sedan kommer den också med ett smart nosskydd som även är formbart. Det skyddar bra mot isklumpar och mot den kalla fartvinden. Detta gillar jag skarpt. Fungerade mycket bra under testkörningen.

NR 1 2015

Hjälmen är också konstruerad med tanke på att leda bort värme från glasögondelen.

Detta vet vi skoteråkare, att det inte bara hänger på glasögonens kapacitet att ventilera utan även på hjälmens, så att skoteråkningen inte skall täckas i ett dimmigt filter.

Snygg Färgen på Podium är mycket synlig och det passar ju som handsken enligt dagens trender. Du syns till på köpet mycket väl ute i den vita snön det är också bra. Tänk bara på att självlysande färger som på denna hjälm tappar intensitet under tiden.

Detta varnar också FLY och Polaris om på kartongen.

Passformen var helt suverän för mig och jag har nog vad man kan kalla ett normalt huvud. Har ofta inga problem att få skallen att trivas i hjälmar bara storleken är rätt.

Vikten Hjälmen väger 1250 gram +/- 50 gram och det är det inte mycket att säga om. Det finns lättare men då går prislappen upp rejält. Säkerhetsmässigt fyller denna hjälm www.skoter.se

alla reglementen som finns för hjälmar.

Jag gillar också att det går att snabbt ta bort sidokuddarna vid hakan om en olycka skulle vara framme. Vid hakspännet finns också en plats för ägaren att skriva ner sin blodgrupp och om han eller hon har någon allergi som direkt syns för de som skall ta av hjälmen.

För de som inte har en Polaris finns FLY i andra versioner utan några andra loggor än sina egna. Jag gillade verkligen designen på denna så pass mycket att jag kan själv kan tänka mig att ha den på mig även om jag skulle köra något annat märke. motto@skoter.se

DATA Fabrikat

Polaris / FLY

Leverantör

Polaris

Färg

Podium

Vikt

1250 gr +/- 50 g (M)

Pris

2790 SEK

Webb

www.polarissverige.com 45

Veteran

TEXT: STEFAN FRISK Var med när snöskotern slog igen och fascineras fortfarande av utvecklingen.

FOTO: ARKIV

HONDA – MISSLYCKAD SOM

Likt de övriga japanska motorcykeltillverkarna kom Honda, som var den största tillverkaren, att snegla på snöskotermarknaden i slutet av 1960-talet. Trots att vi inte ännu inte sett några Honda snöskotrar på marknaden har man inte legat på latsidan genom åren. Så sent som i början av 2000-talet gick rykten om att man var på väg in på snöskotermarknaden.

Den första kända snöskoterprototypen från Honda togs fram av American Honda Motor Co., Kalifornien. Den baserade sig på ett Arctic Cat chassi där man bytte ut originalmotorn mot deras fyrtakts CB350 motorcykelmotor. Vid samma tid byggde man ännu en prototyp, baserad på ett Ski-Doo chassi. Man använde samma motortyp även i denna men kom snabbt fram till att deras kraftfullare fyrcylindriga CB750 motor var lämpligare. Nu var man så pass nöjd med prestandan att man beslöt att under sommaren 1970 ta fram en konceptsnöskoter att visa upp för utvalda Honda-återförsäljare. Den här gången lät man Polaris Industries bygga en snöskoter baserat på ett Polaris Mustang chassi. Man använde sig av CB750 motorn och transmissionen (5-växlad manuell växellåda) från Honda. Man var nöjd med designen där avgasrören mynnande baktill. Visst hade den sina svagheter. Tyngdpunkten var alldeles

för hög, den var framtung, svårväxlad och hade startsvårigheter i kyla. Efter visningen beslöt man att inte gå vidare.

” 750-prototypen” Man gav dock inte upp, utan Honda i Japan hade planer på en dubbelbandad snöskoter och engagerade American Honda att försöka skriva ett samarbetsavtal med någon amerikansk tillverkare. Lotten föll på Leisure Vehicles Inc. som tillverkade Roamer och Raider snöskotrar. De tillverkade dubbelbandade snöskotrar där föraren satt som i en öppen bil och med motorn bak.

Tanken var att förse ett antal Raider med Honda motorer. Motorvalet föll på en 357 cm3 tvåcylindrig och vätskekyld fyrtaktsmotor som producerade 22 hk och normalt sett användes som bilmotor. Under vintern 1972/73 pågick testerna och var man så

Gilla oss på Facebook: Tidningen Snöskoter 46 Tidningen Snöskoter

pass nöjd att man beslöt att tillverka 250 stycken kopparfärgade Raider för slutlig utvärdering hos Hondas återförsäljarled.

Handlarna kom att jämföra prestandan med konkurrenternas och blev mycket besvikna. Den var alldeles för tung då den vägde nästan 70 kg mer än original Raider snöskotern. På grund av den ökade vikten hade den dålig framkomlighet i snön och skulle dessutom bli mycket dyr att tillverka.

Projektet stoppades.

Den vita räven Honda-folket i Japan var envisa och i oktober 1973 hade man satsat resurser på ett enkelbandarprojekt igen.

Man meddelade sitt återförsäljarnät i NordAmerika att nu fanns modellen White Fox UL 175 att prova på. 150 stycken prototypmaskiner byggdes och 48 av dessa skickades till utvalda Honda-handlare i staterna Michigan och Wisconsin samt ett dussin till Kanada. White Fox var en liten, lätt snöskoter med en 178 cm3 luftkyld tvåtaktsmotor (10 hk) baktill. Drivbandet var kort med bandbredden 47 cm. Hela maskinen vägde ca 125 kg. Föraren, rekommenderad vikt upp till 70 kg, satt ner med benen utsträckta framåt vilket gav hela fordonet en mycket låg tyngdpunkt. Maskinlängden var inte mer än 2 m lång, så den rymdes att transporteras i en större kombibil.

Modellen gick sin egen väg och många var www.skoter.se

Veteran

M SNÖSKOTERTILLVERKARE? skeptiska. Den hade ett väldigt kort drivband, vekt chassi, klen motor och undermålig fjädring. På plussidan var att motorn med sitt buller och sina avgaser var placerad bakom föraren, den var väldigt lättmanövrerad och man kunde lätt vända maskinen för hand.

Det kan också vara detta som gjorde, att i slutet av vintern 1974 helt plötsligt kom ett besked från Honda att man avbröt lanseringen av White Fox och att samtliga prototypmaskiner skulle skickas tillbaka till American Honda Motor Co. för att destrueras. Nu lydde inte alla den uppmaningen utan det finns ett fåtal exemplar hos samlare i USA och ett exemplar hos Honda i Japan. Varför man avslutade White Fox projektet fick man inget officiellt svar på. Vi kan bara gissa.

Honda White Fox UL 175 Honda inriktade nu sin snöskotersatsning mot någonting som låg betydligt närmare sina egna produkter, nämligen en motorcykelliknande snöskoter. I november 1989 registrerade Honda ett patent i USA och Kanada som omfattade en off-road motorcykel modifierad med en skida framtill istället för framhjul och ett bandaggregat istället för bakhjul. Därpå

följde en rad förbättringar av konstruktionen. Vintern 1991 byggde Honda ett antal snöskotrar baserade på sin lilla motorcykel EZ-9. Kraftkällan, en 90 cm3 (7,5 hk) motor, räckte inte till och bandbredden på 29

cm imponerade inte på framkomligheten.

Denna modell kom endast att tillverkas för den japanska marknaden.

utrustad med en fyrtaktsmotor, men då den inte passade för ledkörning lades projektet ned.

Svensk ”Töskoter” Här hemma i Sverige suktade Hondahandlarna efter någon typ av snöfordon för att få längre försäljningssäsong. Man sålde

Hondas senaste snöskotersatsning kom i augusti 1997. Projektet hette Honda Motosled och var en hybrid mellan en snöskoter, en Jet Ski vattenskoter och en motorcykel.

25 prototyper togs fram i Japan främst som uthyrningsmaskiner vid en alpin skidanläggning men två maskiner kom att skickas till USA för utvärdering. Motosled var tänkt att köras stående. Den hade en bred plastskida framtill med teleskopfjädring och en modern svingarmsfjädring bak. Bandbredden var 30,5 cm och bandlängden 239 cm. Styret med alla reglagen var ledat på samma sätt som på Kawasaki:s Jet Ski vattenskotrar. Under frontkåpan satt en encylindrig, tvåtaktsmotor på 246 cm3. Torrvikten var 138 kg. Föraren stod på en 30 cm bred och 1 m lång aluminiumplattform ovanför drivbandet.

många fyrhjulingar när det var barmark men på vintern var det dött i butikerna.

Då kläckte någon idén att montera en bred skida mellan framhjulen och ett bandaggregat liknande en snöskoters mellan bakhjulen på sin fyrhjuling och vips hade man en maskin som kunde köras på snö. Modellen som snöskotertillsatsen passade till var Honda TRX 350 BIG 4. Monteringen av tillsatsen gjordes på drygt en halvtimme. Trots att man marknadsförde den som möjligheternas maskin blev den ingen större succé.

Motosled krävde en helt ny körstil som skiljde sig avsevärt från vanlig snöskoterkörning men när man väl lärt sig var det en rolig maskin att busa runt med snön. Den var inte avsedd för att transportera sig från punkt A till punkt B efter skoterleden utan för ren nöjesåkning. Det blev ingen serietillverkning av Motosled heller i slutänden. När kommer Hondas nästa försök? stefan.frisk@skoter.se

Honda fortsatte med udda projekt och nu var man inne på en upprättstående förare.

Tanken var att man skulle få känslan av att åka snowboard fast med motordrift.

Slutresultatet kom 1995 i modellen Snow Dolphin

NR 1 2015

www.skoter.se

47

r e t o k S r D

Doktor Skoters Frågespalt

Hej på dig Doktorn, Jag är en passionerad skoterägare som trivs ute på de vita vidderna. Men jag brottas med mitt samvete för jag är aktiv miljöpartist och skotrarna är inte direkt miljövänliga. Jag sover dåligt på nätterna och velar emellan om jag ska sälja skotern eller inte.

Hur ser du på skotern kontra miljön?

Evert Linofrid Tack för brevet Evert.

Du ska få ett tillförlitligt besked från mig eftersom jag är väldigt insatt i miljöfrågorna. Jag har långa studier i ämnet med doktorshatt och diverse andra kvalitetsstämplar i mitt cv.

När du läst mitt svar så kan du i fortsättningen sova med gott samvete.

Den negativa miljöpåverkan som en modern skoter utsätter naturen för är nära på försumbar. Om man jämför en skoter som går 100 mil per säsong och en normalviktig utomhusbetande ko så blir de miljöförstörande värdena ganska lika. Lägger man till den positiva inre levnadsmiljön för en nöjd skoterförare så hamnar skotern nästan miljömässigt på plus. När vi inte kan leva utan kor hur ska vi då kunna leva utan skotern.

Mitt råd är att du skaffar dig ytterligare en skoter för att förstärka den positiva påver-

kan som det medför att äga flera skotrar.

D.S. Ärade Doktor Skoter Det är glädjande att oljepriserna har gått ner kraftigt så att vi får fylla våra glädjespridare med billig bensin. Du som verkar ha koll på det mesta. Hur tror du prisutvecklingen på olja kommer bli? Kan vi räkna med ännu lägre bensinpris i fortsättningen?

Inge Dyrt Hej på dej.

Det är lite lustigt att du ställer dessa frågor till mig för är det någon som har koll så är det jag. När jag utbildade mig till min doktorshatt på University of Cambridge så blev jag bekant med många studenter från Mellersta Östern. Jag utvecklade en stark vänskap med flera som just nu har ledande befattningar inom oljeindustrin i Quatar, Kuwait samt Saudiarabien. Ett par av dessa shejker var t.o.m. upp på besök hos mig i Glommersträsk förra vintern. De blev riktigt skoterbitna och kunde knappt slita sig från skotern. De körde tills tanken blev tom. När jag förklarade hur mycket soppa som skotern drog och vad det kostade att fylla upp tanken så insåg de att det var ett stort problem. De tyckte att skoteråkarna

Gilla oss på Facebook: Tidningen Snöskoter 48 Tidningen Snöskoter

måste ha råd till obegränsat skoteråkande.

Detta medförde att de nu pumpar upp mer olja än tidigare för att få ner prisnivån.

Många tror att USA ligger bakom den utökade oljeutvinningen men det är bara en liten del av sanningen. Det är mina kontakter som är helt avgörande. De kommer att skruva igen kranarna i början på Maj när skotersäsongen är över, så priset kommer att ligga högt över sommarhalvåret.

Nästa skotersäsong blir det samma sak.

Maximal oljepumpning November – Maj vilket ger lågt bensinpris till skoteråkarna.

I Saudiarabien har shejk Muhammed Abdullah börjat bygga en skoterhall på 50 ha för skoterkörning. Anläggningen kommer att hålla en inomhustemperatur på -10 grader samt ha vindtunnlar med snökanoner för att få till riktig Norrlandsmiljö. När Muhammed började köra skoter i Glommersträsk så var gasa det ord han hörde hela tiden så därför döper han skoterhallen till Gasa of Sweden.

D.S.

www.skoter.se

Kåseri MOT NORR

www.seatecab.se Försäljning Service Reservdear

Glesbygds-Arvid inväntar sällan prognoser från olika verk.

Han snickrar hellre ihop dem på egen hand.

Häromdagen kom han med ett råd till alla skoterälskare söderut. Flytta mot norr, spana in SMHI s snökarta och försök att hitta jobb där snön finns. Han vänder sig till småföretagare med innovationskraft utöver det vanliga. Ta med er idéerna och dra norrut. Ni är välkomna, ju fler desto bättre.

Kommunerna måste förstås göra om sina planer och satsa på ett större befolkningsunderlag när till och med rektorn för SNS (Satellitnavigeringsskolan) kommer puttrande på snöskoter till jobbet.

Det här nytänkandet hos Arvid började när han fick e-mejl från en kompis i Gävle som inte hade kört sin snöskoter på nära tre år men däremot forsat omkring med fritidsbåt i sju månader. Han hade ett tag umgåtts med planer på en flytt till Nordnorge men där föreslog den lokala snöskoterklubben att han skulle välja Sverige om han ville köra på mer än en 1 5 6 enda skoterled.

Det närmaste gävlebon kommit skotern den senaste tiden är att han provsuttit på den inne i garaget och15-16 det var17mest 20 för att se hur den nya skoteroverallen och den snabba maskinen med typ avhuggen nos och 170 hästkrafter matchade 30 35-36 37 varandra.

Seatec brädgårdsvägen 2 932 33 Skelleftehamn

Skoter skyltar

r

n est

B

11 I 513 65 6 10 10 11 11 12 12 15 15 16 16 17 17 20 20 25 25 30 30 35 36 37 40 41 42 43 45 45 50 50 55 55 60 60

10-12

Bro

Förra veckan hade den annars så timide gävlebon hetsat upp 43 41 42 sig i en diskussion med sin bror som hävdade att skotrar borde förbjudas på grund av att de saboterar miljön.

55 60 Då gick Robert som han heter i garagetaket50och plockade fram diagram över utsläppen från en modern skoter och jämförde med de tre flygresor som hans bror gör på semester 70 71 72 varje år. Det ena går faktiskt att mäta och det är en dyster läsning det andra ger knappast utslag skrev han i mejlet.

– Jag har aldrig förstått tjusningen i att köra sa85 75 snöskoter, 80 Roberts bror.

– Jag har aldrig förstått att det är du som är min bror men i 86 nästa vecka kan du bli med, jag har hyrt en skoter 90i Gäl- 95 livare. Du ska både få åka och köra för du tog ju förarbevis 96 98 om jag minns rätt. Sedan ska du få fiska röding och till och * reflekterande med åka skidor.

Buss: Datum: I sitt svar till Robert kunde man läsa: Säg åt han att han som har såna säljtalanger kan bli skoterhandlare i Gällivare.

25

40

45

Frakt/porto och efterkravs-postförskottskostnad tillkommer. Reservation för prisförändringar (120101)

NY

A

l nta

Skoterled- -Lämplig Lämplig Skoterled Skoterled – Lämplig mini/mini Skoterkörning - Olämplig Skoterkörning - Olämplig Oplogad väg - Skoterkörning olämplig Oplogad väg - Skoterkörning olämplig STOP STOP STOP* STOP* STOP STOP Varning Varning Varning Varning** Varning Varningbro bro Ledkryss Ledkryss Skogsplantering Skogsplantering Skidspår Skidspår Korsande Korsandeväg väg Korsande Korsandeväg väg** Övergång Övergångjärnväg järnväg Överfart Överfartvattendrag vattendragsker skerpå påegen egenrisk risk Kurvahöger höger Kurva Kurvavänster vänster Kurva Flerakurvor kurvor Flera Avikejejfrån frånleden leden Avik Privat led Privat led Täckdiken

Täckdiken Svagisis Svag

73

BAND BAND 85 86 87

87

ek

rl Sto

h

bx

ris

lp

ta To

20x20cm 20x20cm 10x10cm 20x20cm 20x20cm 20x25cm 20x25cm 20x20cm 20x20cm 20x20cm 20x20cm 40x40cm 40x40cm 20x25cm 20x25cm 20x25cm 20x25cm 20x25cm 20x25cm 40x30cm 40x30cm 20x25cm 20x25cm 20x25cm 20x25cm 20x25cm 20x25cm 20x25cm 20x25cm 20x25cm 20x25cm 20x25cm 20x25cm 20x25cm 20x25cm 20x25cm 20x25cm 20x25cm 20x25cm 20x25cm 20x25cm 20x25cm 20x25cm 20x25cm 20x25cm 20x25cm 20x25cm

Märkband Märkband(orange (orangemed medsvart svartskoter) skoter)250m 250m 195 kr 195 kr hög, hög, 5m lång,5m kan klippas önskadklippas längd) * i önskad längd) 175 kr* 175 kr Reflextape Reflextapevit vit(5cm (5cm lång,i kan Reflex Förborrrat hål i hål mitten) * Reflexrund rundvit vit(diam. (diam.65mm: 65mm: Förborrrat i mitten) * 7 7krkr

TILLÄGGSSKYLTAR TILLÄGGSSKYLTAR 90 Bensin Bensin 94 Parkering Snöskoter 94 Parkering Snöskoter 95 Mat

95 Mat 96 Vägvisningspil (kort)

96 Vägvisningspil (kort) 97 Vägvisningspil (lång) 97 Vägvisningspil (lång) 98 Vägvisningspil (plogar) 98 Vägvisningspil (plogar)

94

Beställare:

Adress:

20x25cm 20x25cm 20x25 cmcm 20x25 20x25cm 20x25cm 20x9cm 20x9cm 40x12,5cm 40x12,5cm 50x12,5cm 50x12,5cm

Tel: 090-14 17 Totalt 48 www.sunli.se Tel:

Kontaktperson: Ort: Tel: Adress:

OWE ELIASSON

18 kr 18 kr 18 kr 18 kr 18 kr 18 kr 13 kr 13 kr 18 kr 18 kr 25 kr 25 kr

Frakt

Post:

Kontaktperson:

NR 1 2015

17 kr 17 kr 8.30 kr 17 kr 17 kr 17 kr 17 kr 17 kr 17 kr 48 kr 48 kr 35 kr 35 kr 17 kr 17 kr 48 kr 48 kr 17 kr 17 kr 17 kr 17 kr 17 kr 17 kr 17 kr 17 kr 17 kr 17 kr 48 kr 48 kr 24 kr 24 kr 17 kr 17 kr 17 kr 17 kr 17 kr 17 kr 17 kr 17 kr 17 kr 17 kr 17 kr 17 kr 17 kr 17 kr 17 kr 17 kr

s

om

.m

ink

RUNDA SKYLTAR RUNDA SKYLTAR diam diam 65 Skoterled inom förbudsområde 32 kr 32 kr 25,5 cm 65 Skoterled inom förbudsområde 25,5 cm 70 Skoterförbud 32 kr 25,5 cm 70 Skoterförbud 32 kr 25,5 cm 71 Skoter och ATV förbud 32 kr 25,5 cm 71 Skoter och ATV förbud 32 kr 25,5 cm 72 Förbud mot hästar 32 kr 25,5 cm 72 Förbud 25,5 73 Förbudmot mothästar ATV 32 kr 32 kr 25,5 cmcm 73 Förbud mot ATV 25,5 74 20 km/tim

25 kr 32 25,5 cmcm 74 2030km/tim 25,5 75 km/tim 25 kr 25 kr 25,5 cmcm 75 30 km/tim 25 kr 25,5 80 30 km/tim upphör 25 kr 25,5 cmcm 80 30Förbud km/tim upphör 25,5 76 mot ATV och MC/cross 32 kr 25 kr 25,5 cmcm

65

Hämta: Sunli AB / Skyltar Frakt/porto och efterkravs-postförskottskostnad tillkommer.

Box 3166 Reservation för prisförändringar (100324) 903 04 Umeå Beställare:

Postnr:

s Pri

Sunli AB / Skyltar Box 3166 903 04 Umeå www.sunli.se Tel 090-14 17 48 Fax 090-13 38 54

Postnr: Ort:

www.skoter.se

49

Företaget

TEXT: CARL IVAR LIDGREN. Klev på sin första snöskoter 1973 och nära nog aldrig klivit av. Äldst i gänget men yngst i sinnet.

FOTO: ÅSA & CARL IVAR LIDGREN.

Försäkringsproduktion i Sverige AB Gilla oss på Facebook: Tidningen Snöskoter 50 Tidningen Snöskoter

www.skoter.se

Företaget När vi gör våra stora investeringar under vår livscykel, funderar man förmodligen inte så mycket på hur det man förvärvat skall finnas kvar och kunna användas. I de flesta fall tecknar man en försäkring, för så är brukligt. Då har man lättvindigt och utan närmare eftertanke ansett sig vara säkrad över, att om något oförutsett inträffar, skall man kunna få den dyrbara varan åter och kunna bruka den.

Det som man mest funderar över är försäkringspremiens storlek som man alltid tycker är för hög. Vilket bolag man väljer torde man inte lägga någon större värdering i. Huvudsaken det blir billigt, verkar de flesta försäkringstagare fundera och lägga värderingen kring. Oftast har det blivit att valet, av tradition i familjen eller prisbildens storlek, fallit på de stora välkända försäkringsbolagen.

Att teckna och betala en försäkring innebär, att det är alla vi som betalt in premien som hjälps åt, att om olyckan är framme skall vi kunna få ersättning ur dessa gemensamt satsade pengar och få en ersättningsvara så lika som det går för det vi ägt och gjort grundinvesteringen i en gång i tiden. Detta gäller oavsett om det är hus, bilar, båtar, snöskotrar eller de föremål vi haft möjlighet att försäkra.

Fler försäkringsbolag Det är då vi vänt oss till ett försäkringsbolag för att få den tryggheten om en olycka

skulle inträffa.

Det har oftast blivit de stora välkända försäkringsbolagen som kontaktats eller som man rekommenderats av säljstället att teckna försäkring i.

Men nu under senare år, har vi i Sverige mötts av allt flera försäkringsbolag som presenterats på marknaden med för oss nya namn och många också med utländskt ägande. De är bolag som när man tittar på dem är väsentligt större än det vi varit vana vid.

Höga premier På snöskotersidan har under åren talats om hur höga premierna varit. För att minska försäkringsutgifterna har ägarna då ofta ställt av och på fordon hos Trafikverket inför varje användningstillfälle och då endast behövt vara försäkrad vid brukningstillfället, vilket lett till minskade totalutgifter för försäkringspremier.

Administrationskostnaderna för försäkringsbolagen har ökat och några av dessa beslutade, att de endast kunde erbjuda helårsförsäkringar som inte gick att ställa av eller på vid brukningstillfällena.

Försäkringsproduktion i Sverige AB erbjuder Försäkringsproduktion i Sverige AB är ett företag som startade upp för ett flertal år sedan. De såg en marknad i att kunna erbjuda försäkringar för fritidsprodukter.

Här har de koncentrat sig på att erbjuda försäkringar för snöskotar, ATV-fordon, båtar, vattenskotrar och sportbilsförsäkringar.

Bolagets VD Roger Holmgren har varit verksam inom försäkringsbranschen sedan 1987, så han är mycket väl förtrogen på det området. Bolagets ordförande Henry Forsberg är en person som

VD Roger Holmgren och Styrelseordförande Henry Forsberg verkligen känner till produkterna, då han under många år varit VD för BRP Sverige samt ingått i BRP koncernen i olika befattningar. Där har han mött och haft erfarenheter från folk som är intresserade av just snöskoter, ATV och båtar.

När bolaget startades upp hade båda företagsledarna erfarenhet just utifrån vad köparen av fritidsprodukterna hade för önskemål. Och naturligtvis har de uppnått brukarnas mål att kunna få en attraktiv och tilltalande försäkringsprodukt.

Här är en del av de du möter på kontoret för att ge dig service: fr.v.

Kontorschef Fredrik Granström, kundservice Inger Lundman, kundservice Mirjam Gotteberg och skadereglerare Kjell Lundberg.

NR 1 2015

www.skoter.se

51

t e g a t e r Fö ”Du kan idag som ägare till en snöskoter teckna en försäkring direkt hos bolaget eller hos de flesta återförsäljare.” själva fordonet. Ibland har man fått göra detta i två olika försäkringsbolag. Alla bolag har inte haft tillstånd att erbjuda Trafikförsäkring. Numera har Försäkringsproduktion i Sverige AB även möjlighet att kunna erbjuda trafikförsäkring.

Gjensidige Sedan 19:e december 2014 är Försäkringsproduktion I Sverige AB en del av Gjensidige koncernen.

Gjensidige är ett ledande nordiskt sakförsäkringsbolag med verksamhet i Sverige, Norge, Danmark och Baltikum.

Billig, attraktiv försäkringspremie Till att börja med så inledde man ett samarbete med Polaris i Sverige och Norge där man kunde erbjuda köparen av skotrar att få en billig försäkringspremie. Det gällde då nya maskiner där stundtals försäkringspremien kunde vara inbakad i slutförsäljningspriset, vilket var tilltalande för mängder av köpare.

Därefter tillämpade man liknande upplägg med andra leverantörer och hade avtal med vissa generalagenter med den attraktiva lösningen. Därefter har man utvecklat försäkringsinnehållet och kan idag även erbjuda försäkringar till begagnade fordon. Du kan idag som ägare till en snöskoter teckna en försäkring direkt hos bolaget eller hos de flesta återförsäljare. Nu kan man finna dessa försäkringsformer även för ATV-fordon, båtar, vattenskotrar.

Märkes och maskinskadeförsäkring Med den breda erfarenhet de två ledarna i företaget besitter (avseende försäkringar och produktkännedom), har man kunnat utveckla produkterna från ett kundperspektiv. Detta har inneburit att man aktivt medverkat till ett nytänkande inom snöskoterförsäkring genom att bl. a vara den första försäkringsaktören som erbjöd märkesförsäkringar för snöskoter och även var först med att införa maskinskadeförsäkring i Sverige och Norge för snöskoter.

Den här försäkringsformen erbjuds endast i kombination med helförsäkring.

Trafikförsäkring kan tecknas Som försäkringstagare vet man att det egentligen är två former av försäkring man måste teckna. Först Trafikförsäkring (obligatorisk) sedan försäkring gällande

Gilla oss på Facebook: Tidningen Snöskoter 52 Tidningen Snöskoter

Piteå knutpunkt Bolaget som är etablerade i Piteå har en bred, kunnig och gedigen personal. Det är sju personer som tar han om dina ärenden, där du har en personlig kontaktyta i jämförelse med de stora bolagen där man i ärendena slussa än hit än dit. Med Piteå som knutpunkt innebär det att vi faktiskt ligger mitt i skoterbältet och lätt når ut till vår kundkrets, säger Roger.

Pedagogisk villkorsbroschyr En unikhet som är kännetecknade för ett mindre mer personligt bolag är dess försäkringsvillkor. Oftast vågar jag påstå att vi för den s.k. ”finstila” delen av försäkringsvillkoren, är vi inte vana att läsa förrän olyckan är framme, om vi ens då gör det? Hos Försäkringsproduktion får man ett häfte som är mycket pedagogiskt upplagt. Lätt att läsa och skrivet på ”begriplig” svenska. www.skoter.se

Men som grädde på moset i den broschyren är, att viktiga avsnitt har man markerat med färg. Röd text anger vad försäkringen inte omfattar. Blå text anger aktsamhetskravet, vad du är skyldig att göra för att försäkringsvillkoren skall vara uppfyllda. Den

Företaget

delen blir då lätt att ta del av om man vill skumma igenom villkorsbilagan.

Mot nya mål Bolaget är ständigt ute och förbättrar för dig som försäkringstagare för att göra det

personligt, enklare och rationellare, som leder till goda försäkringsvillkor och intressanta priser. Under senaste året har man där jobbat med datsystemutbyggnad, produktutökning, villkorsuppdatering samt breddar utbudet av märkesneutrala produkter. Att kunna erbjuda trafikförsäkring för snöskotrar och ATV på den svenska marknaden, innebär också stora anpassningar och uppdateringar av datasystemet.

Man har också lagt ner stort utvecklingsarbete på att uppdatera villkorsbilagan samt produktuppdatering för snöskotrar och ATV i Sverige samt för samtliga marina produkter i såväl Sverige som Norge.

Målet har varit att du som kund skall få enklare hanering och effektivare handläggning. Förhoppningen är att kunna bredda marknaden ännu mer och att kunna attrahera kunder med äldre fordon att teckna försäkring i bolaget.

carlivar.lidgren@skoter.se

Halvarssons Scratch Junior Fin nyhet från Halvarssons med texdura tejpande sömmar och avtagbar huva.

Den har snölås i midja och en reglerbar huva och är även reglerbar i nederkant.

Stl Junior S-XL. Rek pris 1 195 SEK

NR 1 2015

www.skoter.se

53

d a e H 2 Head Polaris 800 RMK Assault 155 Arctic Cat M8000 SP LTD

Mikael Ottosson testar balansen.

Pär Lidgren utvärderar hårt.

Gilla oss på Facebook: Tidningen Snöskoter 54 Tidningen Snöskoter

www.skoter.se

Head 2 Head

Duellen i bergen

TEXT: MIKAEL OTTOSSON. Det ska vara ospårat.

Gärna lite skog. Då är han glad.

Han har trots allt växt upp i vildmarken

TEXT: JONAS EMILSSON. På ett arbetsår så reser Jonas ungefär 12 varv runt Jorden.

Förutom detta så är IT hans profession.

FOTO: PÄR LIDGREN & JONAS EMILSSON.

Det är något alldeles speciellt med Polaris Rocky Mountain-Kingserie! I alla år har Polaris bjudit på robust teknik för avancerad bergsklättring och till 2015 så kommer man med en förfinad RMK Assault i 800-kubiksklassen som bjuder upp till dans på bergets mest avancerade terräng. Frågan är bara om denna modell är självdansande eller om man behöver vara proffs för att njuta av årets nyheter?

Mot Assaulten ställer vi Arctic Cats M8000 SP LTD och inte HCR som egentligen skulle vara den motsvarande skotern. Vi ville se hur skillnaderna var mellan dessa för potentiella köpare. Var sticker dom ut och vem är bäst generellt?

Arctic Cat har generellt sett, med små förändringar i geometrin i boggin, gjort årets mountainserie till en dröm att köra, men nu börjar vi med Polarisen och hur den upplevdes.

Polaris 800 RMK Assault 155 Att köra och använda Polaris RMK-serie har alltid varit kända för leverera lättmanövrerade och kraftfulla bergsmaskiner som passar en bred grupp förare. I år så kommer Polaris 800 RMK Assault 155 med en torrvikt på 197 kg, 22 kg lättare än Arctic Cat M8000 LTD 153, men det känns inte så mycket när man burkar. RMK Assault är lättmanövrerad vid t ex burkning men den skiner som mest när man piskar den över hopp och gupp.

Motorn är i gammal god anda den tvåcylindriga 795-kubiks Liberty Cleanfire som passar maskinen perfekt. Chassit är av PRO-RIDE typ och har den numera välkända pyramiden i kolfiber för att stärka upp chassit samtidigt som vikten hålls nere.

Mattan är en Competitionmatta med 54 mm kammar och man har utrustat skotern

med Walker Evansdämpare med piggyback runt om.

Hur är den att köra då? Ja, att detta inte är en ledmaskin är ju visuellt rätt uppenbart, men faktum är att den ändå fungerar riktigt hyfsat efter leden tack vare sin lite bredare spårvidd.

Den vill gå rakt fram i kurvorna ibland, men på väg ut ur desamma så biter mattan i bra och man kan lita på maskinen. Styret är, som på alla mountainmaskiner, lite

”RMK Assault är lättmanövrerad vid t ex burkning men den skiner som mest när man piskar den över hopp och gupp.” väl högt placerat för ledkörning. Men när man väl tagit sig till hemmamarkerna ute i lössnön, så är den osäkerhet som fanns på leden helt borta och den trygghetskänsla som normalt präglar RMK i lössnön infinner sig direkt.

Skotern flyter perfekt i snön och är en dröm att burka med. Tack vare styrets höga position så passar den perfekt för stående boondocking och klättring. Mattans lite kortare kammar gör att du inte har riktigt det där sista greppet i snön för de djupaste snöfyllda bergsväggarna.

Jag roar mig med att dra upp den på en

NR 1 2015

www.skoter.se

skida och skråköra uppför några rejäla branter för att se linjestabiliteten. Resultatet är mycket väl godkänt. Det är få skotrar jag känner mig så komfortabel med som denna.

Att äga - praktiska detaljer som gör skillnad Hur är då 800 RMK Assault 155 att äga i praktiken och hur väl fungerar dess utrustning?

Polaris bygger ju fortfarande sina mountainmaskiner kring beprövad tvåtaktsteknik och Liberty Cleanfiremotorn fungerar utmärkt på denna modelltyp. Tankvolymen är på 43,5 liter (M8000 har 44 liters tankvolym).

Förarplatsen är också väldigt komfortabel på RMK Assault och den ideala körställningen är stående. Dynan, en PRO-LITE är också mycket kort och passar perfekt för en rörlig förare som byter sida på skotern ofta, men ändå vill ha en komfortabel sittplats när man kör sittande.

Polaris har också riktigt bra fotsteg (PowderTrac), som kanske är branschens bästa vad gäller fäste och genomtrampsmöjligheter för snö. Vi kör i rejält djup snö under lång tid, men trots det så är snöansamlingen i stort sett obefintlig.

Arctic Cat M8000 SP LTD Att köra och använda Just LTD modellen på M8000 betyder att du får förutom skotern en helt annan grafik, tunnelväska och stötfångare fram.

Till i år flyttade Arctic Cat den främre armen i boggin 12 mm och det gjorde mycket för körkänslan.

ProClimb chassiet är det inte mycket att 55

d a e H 2 Head Hur går den uppför då?

Jörgen testar.

Vi har nog världens bästa jobb.

Gilla oss på Facebook: Tidningen Snöskoter 56 Tidningen Snöskoter

www.skoter.se

Head 2 Head Arctic Cat M8000 SP LTD

”Arctic stora fördel är att den är lättare att både hålla i linje och att snabbt byta linje i nära nog alla förhållanden.” klaga på. Det är tajt och lyhört. Du har teleskopstyret som gör att du snabbt kan justera höjden på det. Just Arctic Catten är lite lättare att navigera mer exakt uppför. Detta skall vi tacka den stora skillnaden i spårvidd mellan dessa två. 96, cm och 99,1 cm har du att välja mellan till skillnad från Polarisen som har hela 105,4 – 108 och 110,5 cm att välja mellan. M8000 är inte skapad med samma behov av stabilitet framtill utan tvärtom, här vill man ha en skoter som är lätt att burka omkull vilket den är, just som faktiskt Polarisen också är trots sin bredare spårvidd. Arctic stora fördel är att den är lättare att både hålla i linje och att byta linje snabbt i nära nog alla förhållanden.

När vi kommer till motorn är det inte mycket att säga förutom att den är grym.

160 pigga och lättstartade hästar. Detta uppskattas enormt när pudret är som mjukast och bärigheten som sämst.

Powerclaw mattan har hela 12 mm högre kammar än Polarisen. Inte nog med det utan gummiblandningen i mattan är lite mjukare också. Passar perfekt i mjuk snö då kammarna har lite mer flex och det gör bättre bärighet. Polarisen matta mår bättre av lite mer uppkörd och hård snö. Tänk dig banan i Jackson Hole tex.

Att äga Förarplatsen är det inget att klaga på.

Dynan må se liten ut men den är faktiskt riktigt bekväm att sitta på, även om den glänser som mest när man står och kör mer aktivt. För den är lätt att hoppa runt. Styret som är justerbart i höjd gillas också. Det är inte alls instabilt som några tror.

De har lättat på skotern en hel del. Dynan har tappat kilo och vikt har också försvunnit från boogin. Inte stora siffror men det gör sitt. Faktum är att de 22 kilon som skiljer mellan dessa två inte känns så mycket när man kör. Inte alls skulle jag säga.

Fotstegen är mycket bra med fäste och rejäla snörensningshål.

Har du köpt skotern före den sista december har du fått ett års fri service vilket är värt upp till 8 900 SEK. Det är en bra grej.

DATA Motor

Suzuki, Tvåtakt

Ledkörningen finns där och det är som man kan förvänta sig. Ingen kommer bli överraskad över detta. Här vill man inte ha en skoter med smal spårvidd, så se leden som en transportsträcka.

Antal cyl.

R2

Cyl.volym

794 cm3

En sak som kan vara bra att veta är, att till den svenska marknaden har Arctic cat ökat kylkapaciteten med en extra kylare baktill i tunneln. Detta passar vår marknad bättre, tycker Arctic Cat här hemma. Uppskattas för er som tänker slänga på drag eller vet att ni trots allt kommer kommer köra i mindre djupsnö.

Slutsats Polarisen och Arctic Catten är riktiga maskiner för de stora bergen! Polarisen har allt en mountainskoter skall ha och levererar ett vridstyvt chassi trots låg vikt och motormässigt så passar Liberty Cleanfiremotorn på 800 kubik perfekt.

Förgasare

BEFI (46 mm)

Effekt

118 kW (160 hk)

Kylning

Vätska

Totallängd

3454 mm

Totalbredd

1118 mm

Spårvidd

965 mm, 991 mm

Fjädring fram

Arctic Race (229 mm)

Fjädring bak

M (419 mm)

Drivband

381x3886x66 mm

Tankvolym

44 liter

Vikt(torr)

219 kg

Ord. Pris

141 900 SEK

Körning & komfort 7,5 p

Så länge syftet är att köra lössnö och droppa ner för sköna häng primärt och inte använda den som en ledskoter, så har Polaris 800 RMK Assault alla fördelar man som bergsåkare söker.

Polaris 800 RMK Assault 155

Arctic Cat M8000 SP LTD är mer en renodlad bergsklättrare än Polarisen. Den smalare spårvidden och Powerclawmattan gör sitt uppför sluttningarna. Du håller lättare spår och byter linje snabbare.

Vad skall man köpa då? Ganska enkelt. Är det mer stora hopp och lek och du inte har samma ambitionsnivå att köra i de djupaste snöhålen, då väljer du Polarisen före Arctic Cat, men om du hellre vill ha en mer renodlad lössnömaskin med mera möjligheter att snabbt byta eller hålla linje, så är Arctic Cat din modell. Ett litet plus får även Arctic Cat för den lilla väskan på bandtunneln.

Att slippa ryggsäck är skönt ibland.

Priset, 142 900 SEK inkl. moms, är i stort sett identiskt med konkurrenten Arctic Cat M8000 SP LTD som kostar 141 900 SEK inkl. moms.

Hoppas du lättare kan välja din skoter nu.

DATA

motto@skoter.se och jonas.emillson@skoter.se

Motor

Liberty, Tvåtakt

Antal cyl.

R2

Cyl.volym

795 cm3

Förgasare

CFI

Effekt

110 kW (150 hk)

Kylning

Vätska

Totallängd

3277 mm

Totalbredd

1219 mm

Spårvidd

1054 mm, 1080 mm, 1105 mm

Fjädring fram

Pro-Ride Adj. (254 mm)

Fjädring bak

RMK Coil-Over (406 mm)

Drivband

381x3937x54 mm

Tankvolym

43,5 liter

Vikt(torr)

205 kg

Ord. Pris

142 900 SEK

Körning & komfort 8,0 p

NR 1 2015

www.skoter.se

57

g n i n j l ä s För

TEXT: CARL IVAR LIDGREN. Klev på sin första snöskoter 1973 och nära nog aldrig klivit av. Äldst i gänget men yngst i sinnet.

Skoterförsäljning Så var det ”halvtid” när det gäller skoterförsäljning. Under de här sex månaderna är det kraftfulla förändringar jämfört med samma tid föregående säsong. En minskning med 639 färre sålda maskiner.

Commander tappar Bland Lynx modellerna är det Commandern och Bondocker 3700 som störtdök medan 6600 Ranger klättrar uppåt.

Arctic Cat har den största procentuella minskingen. Där är det XF 8000 och M 8000 som minskat mest av dess modellutbud. Bearcaten 2000 LT är den som klättrat upp tillsammans med XF 6- och 7000.

Yamaha skördar sina kunder med Vipersegmentet. Främst är det M-TX 153, X-TX

LE och M-TX 162 som är kundernas favoriter.

Ski-Doo har sitt stora tapp i Freeride 146” 800R E-TEC, Renegade X 600 E. De som tilltalat köparna däremot är Renegade BC X 800 E-TEC, Summit X 163” 800R- E-TEC och med 154” matta som rosar deras försäljningsstatistik.

Polaris håller jämna siffror rakt igenom i modellprogrammet och där 800 SwitchbackPR, 800 RMK och 800 PRO RMK 163”

starkt ökat i popularitet. carlivar.lidgren@skoter.se

Yamaha SR Viper M-TX

Arctic Cat Bearcat 2000 LT

Förändring

Commandern

2013

2014

Diff/antal

i%

Lynx

1636

1370

-266

-16,3

Arctic Cat

731

465

-266

-36,4

Yamaha

743

861

118

15,9

Ski-Doo

1634

1359

-275

-16,8

Polaris

901

950

49

5,4

Övrigt

0

1

1

5645

5006

Summa

Gilla oss på Facebook: Tidningen Snöskoter 58 Tidningen Snöskoter

-639

-11,3 www.skoter.se

ALLT OM FYRHJULINGAR HITTAR NI HÄR PRENUMERERA! 6 nummer för bara 250 kronor. Maila in ditt namn och adress till prenumeration@atv-quad.se så hjälper vi er eller ring 090-14 93 72 så fixar vi resten. www.atv-quad.se för mer information

Försäljning Reservdelar Service Tiki Trailer Scott UFO ml.

Försäljning - Nytt & Beg Tillbehör - Service

Auktoriserad återförsäljare för Ski-Doo

www.skoterservice.se Tel: 0660-561 00

Tel: 0680-220 23, 070-314 20 66 thomas@skoterochmotor.se www.skoterochmotor.se

Hyr nu. Köp när du är nöjd!

Kontakta oss på info@asa-suspension.com

Där skoterleder från 3 kommuner möts. I väglöst land.

www.asa-suspension.com

0942-470 35

Kolla oss på FB

Servering • Kiosk • Stugor • Bastu • Fiskekort • Konferens

www.glansgarden.se www.swedtechracing.se

Banvägen 10 97346 Luleå 0920-211959 info@marindemontering.com NR 1 2015

www.skoter.se

59

First ride

Ski-Doo Summit X3 800R E-TEC 163

Text: Jonas Emilsson.

Jonas har förutom skoter- och offpistskidåkning ett brinnande intresse för jakt och fiske. Havsfiske i Norge är en favorit.

Foto: Jonas Emilsson.

Jörgen Lindström fann puderfältet samtidigt som snön täckte det.

Extremt lättad Ski-Doo har alltid varit framgångsrika inom mountainsegmentet. Med nya Summit X3 800 E-TEC 163 så tar man ytterligare flera steg i utvecklingen av en högpresterande och välbalanserad lössnömaskin med låg vikt för dagarna då det snöat rejält.

Våra förväntningar är högt satta när vi en marsmorgon ger oss ut för en första provtur för att testa det som kan bli den nya standarden bland lössnöskotrar!

Denna skoter bygger på Ski-Doo’s numera beprövade REV-XM-chassi och man har till 2015 fokuserat enormt på att kapa vikt på maskinen medan man samtidigt ökat stabilitet och manöverbarhet. Sättet man gör det är genom en rad viktminskningar på bl.a. kylare, matta, ljuddämpare och skidor.

Torrvikten på 163-tummaren är 211 kg vilket får anses vara mycket nära idealvikten för en sådan stor maskin - som balanserar på en tunn lina för att hitta den optimala fördelningen mellan balans och vikt.

Motorn är en direktinsprutad Rotax E-TEC på 800 kubik med 2-cylinderkonfiguration och vätskekylning. Ski-Doo har också tillfört både tMotion och en ny PowderMax3-matta med FlexEdge som både tar sig fram bra i lössnö (med sina 7,6 cm höga kammar) och gör maskinen lättburkad.

Körupplevelse Det här är en utpräglad lössnömaskin. En maskin man tar till bergen. Och det är precis det vi gör när vi för första gången får möjlighet att testköra Ski-Doo’s nya bergsget. Med de 76 mm höga kammarna och den tydligt gula färgen, så sticker den ut på ett mycket positivt sätt utseendemässigt och det positiva intrycket hänger med

även ute i snön!

Både stående och sittande körning fungerar suveränt på denna skoter och den lilla mountaindynan är klockren för boondocking - där man konstant byter position på skotern.

Ledkörningen är dock en annan femma och här framgår det väldigt tydligt att detta är en utpräglad lössnömaskin av andra skäl än bara att mattan slits på leden.

Maskinen är väldigt nervös vid ledkörning och känns instabil och osäker i kurvorna där den ofta går upp på innerskidan.

I lössnön känns den näst intill perfekt. Balansen är utmärkt, även om det tar ett tag att lära sig hur otroligt lättburkad den faktiskt är och hur lätt det är att lägga omkull den under kraftig burkning. Men gasen reglerar stabiliteten och vågar man bara stå på lite så blir körupplevelsen helt magisk! Som boondocking- och klättermaskin är den näst intill oslagbar och hela testteamet förundras över hur enkel den är att hålla linje med under klättring och brant skråkörning.

Slutsats Så länge man håller sig i lössnön med denna skoter, så är det näst intill omöjligt att hitta några stora brister. På leden är det dock en annan sak, men det är ju också rätt naturligt för en mountainskoter att vara lite nervös och instabil under hård ledkörning.

Det här är kanske den absolut roligaste mountainmaskinen detta år. Nästan roligare än sin storebror med 174 tum, då storleken på 163:an känns mer ideal och väl avvägd.

För alla er som söker efter en lössnömaskin, som är lika rolig att burka med på öppna ytor som den är att klättra med i brant terräng och även

Gilla oss på Facebook: Tidningen Snöskoter 60 Tidningen Snöskoter

uppvisar en mycket god balans under hopp och hård körning, så behöver ni inte söka längre!

Ski-Doo Summit X 800 E-TEC 163 T3 är maskinen för er och med ett pris på 151 800 SEK inkl. moms så kostar det lite att få det bästa. Men det är det värt – bra jobbat Ski-Doo och BRP! jonas.emilsson@skoter.se

DATA Motor

Rotax 800R E-TEC, 2-takt

Antal cyl.

2

Cyl.volym

799,5 cm3

Förgasare

EFI

Effekt

114 kW (155 hk) @ 7900 v/min

Kylning

Vätska

Totallängd

3445 mm

Totalbredd

1081 mm, 1126 mm

Spårvidd

907 mm, 950 mm

Fjädring fram

RAS 2 (200 mm)

Fjädring bak

tMotion (419 mm)

Drivband

406x4141x76 mm

Tankvolym

40 liter

Vikt(torr)

208 kg

Ord. Pris

151 800 SEK

Körning & komfort 8,0 p

www.skoter.se

TEXT: CARL IVAR LIDGREN. Klev på sin första snöskoter 1973 och nära nog aldrig klivit av. Äldst i gänget men yngst i sinnet.

Debatt

Inskränkt skoterkörning…

I de ständigt pågående miljödiskussionerna har, som vi tidigare visat på och tagit upp i våra spalter, skett en utredning som Naturvådsverket lagt fram om Storslagen fjällmiljö.

I korta sammanfattande drag gäller det, som skoteranvändare och en mängd andra näringsidkare och företag och affärer framfört en stor oro över, vad inskränkningar och till och med förbud mot skoterkörningen kan innebära. Då inte endast för

den entusiastiske skoteråkaren utan även näringarna runt om. Inte minst gäller det då fjällregionerna men även handel, reparationer och tillbehör runt och kring skotern drabbas alla näringsidkare av kraftiga inkomstbortfall.

Utredningen kan man generellt påstå att den inte tagit hänsyn varken till infrastrukturen eller ens nuddat vid vad totala samhällsinkomsterna blir.

Under utredningsens gång har många

NR 1 2015

www.skoter.se

haft tillfälle till remissyttrande över den producerade utredningen. Där har många yttrande kanske inte varit knivskarpa och bland alla de vi lästs oss igenom är det SNÖFO:s (Sveriges Snöfordonsleverantörer) remiss som verkligen lämnar fokus på många av frågor om vad som kan/kommer att hända vid inskränkningar i snöskoerhanteringen.

61

Debatt

Så här uttrycker sig SNÖFO: Snöfo avstyrker utredningens förslag till etappmål för terrängkörning på barmark och snö.

• I etappmålet bör körning på barmark och körning på snö behandlas var för sig, eventuella markskador ser olika ut beroende på fordonstyp.

• I många fall finns ett bra samarbete mellan skoterklubbar och markägare, exempelvis Piteå Snöskoterklubb.

• Utbildade skoterförare kan gällande regelverk.

• Snöfo motverkar trimning och användning av olagliga tillbehör/avgassystem.

• Snöfo vill bidra till bättre fordon.

• Ny motorteknik minskar utsläppen.

• Snöfo ser gärna att förutsättningarna för en hållbar terrängkörning på snö utreds. Frågeställningarna bör utgå från aktuell fakta och statistik och utredas av en extern opartisk utredare.

•

• •

•

•

•

Istället för att utreda ett generellt förbud mot snöskoterkörning bör fokus vara att identifiera möjligheter till ökad hållbarhet och ökad samverkan mellan olika intresseenheter.

Börja med att utreda problemet: Vilka är det som ställer till problem? I vilken omfattning?

Snöfo anser inte att snöskoterkörning ska regleras i miljöbalken. Görs bättre hos transportmyndigheterna som även är tillsynsmyndighet för förarutbildning.

Reglering avseende fordonens utformning och utsläppskrav görs genom tuffa miljökrav som EPA (Nordamerikanska miljödepartementet) införde år 2006.

Under de senaste tio åren har snöskotrarna genomgått närmast en revolution när det gäller skadliga utsläpp och motorteknik.

Nya skotrar har helt ny motorteknik

Gilla oss på Facebook: Tidningen Snöskoter 62 Tidningen Snöskoter

• •

•

som är både tystare och bränslesnålare.

Ett nationellt krav avseende fordonens utformning och utsläpp skulle uppfattas som ett handelshinder.

Snöfo anser det skäligt att utreda om förarbevisets utformning ska kompletteras med lavinkunskap.

Snöfo är positiv till att öppna möjligheterna att med tillstånd bedriva guidad snöskoterturism i skyddade områden förutsatt att detta sker utan att arealen för skyddade områden utökas.

Inför ett enkelt avgiftssystem för att få nyttja skoterleder och köra skoter i friåkningsområden. Detta ger möjlighet att anlägga och underhålla leder samt göra det möjligt att ta betalt för nyttjande av personer som inte betalar skatt i Sverige. Väl underhållna skoterleder ger alltid positiva effekter då skoterförare föredrar en slät och bra led www.skoter.se

Debatt

•

•

•

•

framför terrängkörning.

De människor som vistas i skogsterräng och/eller fjällmiljö upplever idag att ljudnivån på de nya snöskotrarna blivit betydligt lägre såvida skotern inte är olagligt modifierad.

Alla ingrepp i snöskotern, som förändrar parametrarna och specifikationerna i regelverket och i registreringsbevis, är olagliga och skall medföra påföljd vid kontroll.

De gränsvärden för bulleremissioner utredningen föreslår (76dBa resp. 73dBa) är orealistiskt och omöjligt att uppnå rent tekniskt. Så avvikande nationellt krav skulle med stor sannolikhet innebära ett totalstopp för snöskoterförsäljningen och helt säkert uppfattas som ett handelshinder.

Detta var ett antal väl specificerade punkter som SNÖFO lagt i sitt remis�svar på utredningen om Storslagen

NR 1 2015

• • • • • •

Fjällmiljö.

Vidare riktar man en sammanfattande maning till alla Följ den politiska processen Skaffa insyn i utredningen http://. regeringen.se/sb/d/10650/a/242280 Samla in argument och underlag Framhålla snöskoterns positiva sidor Motverka dåligt beteende www.skoter.se

• • •

Motverka trimning/höga ljudnivåer Ta hänsyn till människor, djur och natur!

Var aktiv

carlivar.lidgren@skoter.se

63

e d i R t s r Fi

Text: Jörgen Lindström.

Näst yngst av testförarna fast han äger ett moget sinne vilket kanske inte märks i antalet galna hopp och klättringar.

Foto: Pär Lidgren

Lynx Adventure Grand Tourer 900 ACE Jörgen Lindström försöker köra i från Micke men det går dåligt.

Renodlad tourer

Lynx renodlade touringmaskin, med tilltaget utrymme för både passagerare och packning är den som gjord för långa utflykter. Förutom detta ger även hög och lågväxeln potential till smygkörning och dragstyrka för den som har önskemål att koppla på sladd eller pulka. En glidare med möjlighet till mildare arbeten helt enkelt.

Rätt motor för maskinen ACE-motorn är riktigt bränslesnål, går tyst och är väldigt mild när det kommer till den mängd avgaser som slinker ut ur systemet. Som touringmaskin är behovet sällan stort när det kommer till hästkrafter och toppfart. Adventure GT har en torrvikt på ca 312 kg, vilket är en ganska stor massa som ska drivas framåt. Det finns även en målgrupp där ute som inte bara vill använda sin skoter till fritidsåkning utan även ha möjlighet att dra till exempel sladd och så vidare. Här passar 900 ACE som handen i handsken, en maskin av denna kaliber kräver lite med kraft och Lynx har gjort helt rätt genom att sätta 600 ACE motorn i Adventure LX som är ett mildare alternativ inom touringsegmentet.

Båda varianterna av ACE är väldigt snälla men skillnaden mellan dessa två är ganska stor, 900 har bra mycket mer klipp och vridet känns påtagligt bättre. Som vanligt finns möjligheten att växla mellan olika lägen, ECO, Normal och Sport. Motorn har en väldigt fin och jämn gång i alla lägen. Den släpper lös lite mer om man kör på Sportläget, på Normal eller ECO har den en betydligt snällare kurva. I lugnare tempo om man vill färdas långa turer och hålla ner bränsleförbrukningen så är det ECO som passar bäst.

Felfri ergonomi Adventure GT har allt man förväntar sig hos en touringmaskin. Hög ruta, backspeglar, gott om utrymme både som förare och passagerare.

Följden av detta blir att skotern är rätt tilltagen i storlek och känns ganska osmidig. Tillhörande touringsegmentet är detta egentligen inget problem då den har som målsättning att framföras i lugnare tempo efter leden, det gäller bara att som eventuell köpare ha detta i åtanke. Ser vi till passagerarens sittplats finns det bra med stöd för ryggen samt rejäla handtag som flexar lite vilket gör att man känner sig rörligare. Själva dynan är något bakåtvinklad och vi finner fina stöd på fotstegen. Dessa två punkter gör att man aldrig glider framåt mot föraren utan sitter precis där man vill. Man har även som förare en behaglig position, väl skyddad bakom rutan, skön stoppning i dynan och rätt förhållande till styret.

Dynan är ganska bred men smalnar längst fram.

Kortare förare får korrigera med att sitta närmare styret och här blir sittytan aningen hård. Bortsett från detta är ergonomin i stort sett felfri.

Behaglig i lugnt tempo Att köra maskinen kräver minimal prestation från föraren, allt går som på en räls. Söker man krångliga passager kan det bli ett problem men som ledglidare passar den utmärkt för den som har liten erfarenhet eller bara vill ha ett lugnt tempo. HPG 36 dämparna är tillräckliga för denna typ av körning och ger en behaglig stabilitet även om man är två på maskinen. Det är inte heller något fel på styrningen, bra gensvar samt att Bladeskidorna får fint fäste i snön. Detta gör kurvtagningen enkel och så länge man håller en

Gilla oss på Facebook: Tidningen Snöskoter 64 Tidningen Snöskoter

sund hastighet krävs det väldigt lite ansträngning under körningen. Är man ute efter renodlad touring med krav på bränsleförbrukning, skön passagerarplats och avslappnad körning i det lägre fartregistret är Lynx Adventure Grand Tourer 900 ACE ett bra val. jorgen.lindstrom@skoter.se

DATA Motor

Rotax 900 ACE, 4-takt

Antal cyl.

3

Cyl.volym

899 cm3

Förgasare

EFI

Effekt

66 kW (90 hk) @ 7250 v/min

Kylning

Vätska

Totallängd

3230 mm

Totalbredd

1193 mm, 1235 mm

Spårvidd

1070 mm, 1112 mm

Fjädring fram

A-LFS (225 mm)

Fjädring bak

PPS 5900-A (340 mm)

Drivband

500x3923x32 mm

Tankvolym

45 liter

Vikt(torr)

312 kg

Ord. Pris

139 800 SEK

Körning & komfort 8,0 p

www.skoter.se

merar Snofed infor

Ett alternativt spår? Bra spridning!

Intresset för att utbilda i förarbevis är fortsatt stort men Transportstyrelsens formella krav på pedagogisk utbildning eller erfarenhet av undervisning under minst ett år gör att de flesta nya intresserade hindras redan på tröskeln. Oavsett hur kunniga de är i ämnet.

SNOFED har under flera år arbetat för att skapa en alternativ ingång för att kunna ta tillvara intresset att utbilda och för att säkra ledarförsörjningen. Konkret handlar det om en ny typ av utbildning för de som vill bli förarbevisutbildare. En utbildning som både innehåller pedagogik och vår egen handledarutbildning. För den som redan uppfyller kompetenskraven på pedagogik och eller erfarenhet räcker det fortfarande med vår handledarutbildning för att själv få hålla i förarbeviskurser.

Inget är klart ännu men Transportstyrelsen gillar vårt förslag till lösning och förstår att det finns ett växande behov av en alternativ metod för att bli förarbevisutbildare. Från att i början ha varit en i det närmaste stängd dörr anar vi nu ljuset innanför tröskeln.

Efter årsmötet ser styrelen för SNOFED ut som följer.

Mötet förrättade två fyllnadsval.

Styrelsen har också utökats med en ledamot. Styrelsens geografiska spridning är nu väldigt god.

Ordförande Vice ordförande Ledamot Ledamot Ledamot Ledamot Ledamot Ledamot Suppleant Suppleant

Peter Granåsen, Timrå.

Kjell Landén, Idre.

Paula Dahlberg, Kramfors.

Erik Larsson, Råneå.

Bo Olsson, Särna.

Johan Ekehov, Fredriksberg Marika Hopponen Westberg, Jormlien.

Kenneth Holmström, Umeå.

Leif Pettersson, Boden.

Björn Sohl, Färnäs.

Översyn av fÖreskrifter Det är nu drygt fem år sedan Sverige fick nya föreskrifter för förarbevisutbildning. Efter att Transportstyrelsen, frivilligorganisationerna, representanter för besöksnäringen med flera tidigare diskuterat säkerhet på snöskoter i en så kallad skoter-OLA* har detta i sin förlängning lett till en förstudie kring föreskrifterna.

Det presenterades på en förarbevis-workshop för en tid sedan.

Transporstyrelsens krav på lägsta undervisningstid tillkom för att höja lägstanivån på förarbevisutbildningarna samt för att få bort de utbildningar som i sin helhet kunde inrymmas på en förmiddag, inklusive prov

och raster. För seriösa utbildningssamordnare gjorde tidskravet ingen större skillnad avseende främst teoridelen. Men frågan man nu ställer sig är om man kan bidra till färre olyckor genom att göra utbildningarna mera riskbaserade. Eller som man säger: ”inlärning av kunskaper och färdigheter är väsentliga. Men medvetenhet om mig själv som förare är ännu viktigare för att vara en säker förare.”

Förslag till förändringar i föreskrifterna, utbildningens innehåll och kunskapsprovet är sådant som ska belysas i förstudien. Rapport väntas i juli 2015. * Skoter-OLA står för Objektiva fakta-Lösningar-Avsikter

SNOFED Hågesta 7, 881 41 Sollefteå Telefon: 0620-68 35 90, Fax: 0620-68 35 91

www.snofed.se NR 1 2015

www.skoter.se

65

e d i R t s r i F

TEXT: MARIE LIDGREN. Det finns inte någon av oss som inte är vana att se hennes bromsljus framför oss.

FOTO: PÄR LIDGREN

Ski-Doo MXZ X-RS 800 E-TEC

Ski-Doos värsting

Att Mikael Ottosson gillar denna modell är ingen hemlighet.

Ski-Doo´s MXZ X-RS 800 är en maskin vi alltid haft höga förväntningar på, förväntningar som alltid har infriats. Till denna säsong är modellen bl a uppdaterad med nyheter i framvagnskonstruktionen och för att inte tala om den fräcka designen på dekaler och färgsättning.

Nya RAS 2 framvagnen MXZ X-RS 800 E-tec är en uttalad racingmaskin med egenskaper för att klara riktigt tuff körning i stora gupp, snabb acceleration och en distinkt kurvtagningsförmåga. Grunden för maskinen är REV-XS RS chassiet som är ett av marknadens lättaste chassien. Till i år har detta kombinerats med den nya RAS 2 framvagnen där man har gjort en del intressanta uppdateringar. Bland annat har man på RAS 2 framvagnen en styrspindel som är 12 mm högre. Det kan tyckas vara en liten förändring, men för framvagnens helhet innebär det också att A-armens position blir förändrad och att det ger en förflyttning av rörelsecentrum närmare maskinens tyngdpunkt. I körupplevelse ger detta en ännu mer distinkt styrning genom kurvor och känslan av att inneskidan vill släppa i skarpa kurvor minimeras.

Lever upp till pressen Vid vår testkörning hade vi förmånen att få köra maskinen både på väldigt fina, välpreparerade leder och även i lite mer ojämn terräng.

På välpreparerat underlag är det en fröjd att få köra MXZ:n, särskilt när leddragningen bjuder på ett mer kurvigt parti. Manövreringsmässigt

är den rätt enkel, styrningen svarar distinkt och den går följsamt genom kurvorna med endast lite förflyttning av kroppstyngden. Snabbheten och smidigheten inbjuder verkligen till att pressa maskinen till det yttersta och vi blir inte besvikna. Motorn är mycket rapp i accelerationen och gasresponsens omedelbar. Det som våra testförare dock var lyriska över var variatorn, den är ett litet mästerverk med sin snabba, smidiga växling. Sammantaget går den som en oljad blixt efter leden, är verkligen det närmaste man kan komma en serietillverkad racingmaskin med tävlingsprestanda.

Ren körglädje När vi sen hamnar i ett parti med opistad terräng och mera gupp får MXZ:n riktigt bekänna färg. Hastigheten fortsätter att vara hög, den är ju så rolig! Trots att vi verkligen pressar fjädringen så viker den inte ner sig. Maskinen är fortfarande följsam, ger inga luriga tjuvnyp utan bara ren körglädje. Vid hård körning i ojämn terräng kanske den upplevs som lite mer svårmanövrerad för den mer oerfarne, men då behöver man bara dra ner lite på farten så blir det åter en komfortabel, lättstyrd resa. En stor orsak till upplevelsen av styrningen och manöverbarheten är det otroliga grepp som Pilot DS II skidorna har. I den ojämna terrängen går fjädringen att få väldigt personlig med alla sina inställningsmöjligheter. När vi byter förare är det en enkel match att snabbt ändra inställningen på dämparna genom snabbjusteringen på KYB PRO 40 dämparna som sitter i både framvagn och i bog-

Gilla oss på Facebook: Tidningen Snöskoter 66 Tidningen Snöskoter

gie. Fjädringspaketet och konstruktion på både framvagn och boggie tål mycket stryk och går egentligen bara bättre ju mer man utmanar dem.

Sammantaget är MXZ X-RS 800 fortfarande en av de roligaste racingmaskiner man kan köra och svarar upp på alla utmaningar med bravur. marie.lidgren@skoter.se

DATA Motor

Rotax 800R E-TEC, 2-takt

Antal cyl.

2

Cyl.volym

799,5 cm3

Förgasare

EFI

Effekt

114 kW (155 hk) @ 7900 v/min

Kylning

Vätska

Totallängd

2905 mm

Totalbredd

1217 mm

Spårvidd

1077 mm

Fjädring fram

RAS 2 (241 mm)

Fjädring bak

rMotion (394 mm)

Drivband

381x3051x38 mm

Tankvolym

40 liter

Vikt(torr)

209 kg

Ord. Pris

141 900 SEK

Körning & komfort 8,5 p

www.skoter.se

RGaicsisnag

Retrospekt Vi fick in många svar men som ni vet kan bara en bli vinnare. Vinnaren med det rätta svaret blev: Jan Olov Olofsson Johnson BJ 200 1970-1971 Klarar ni av att gissa vad det är får ni äran att bli numrets Retrospekt kung eller drottning.

Här är fordonet i fråga:

Kungar: Eric Flemström nr Janne Esberg nr Cristofer Larsson nr Bertil Karlsson nr Leif Lundberg nr Pier Åkerström nr Janne Esberg nr Ingen nr Niklas Dahlgren nr Göran Malmström nr Gustaf Humble nr Jan Olov Olofsson nr

6/12 1/13 2/13 3/13 4/13 5/13 6/13 1/14 2/14 4/14 5/14 6/14

Vad är det för skoter och vilken årsmodell? Vi vill ha den modellbeteckning som fanns i Sverige. Vi drar en vinnare bland de rätta inskickade svaren som kommer att få äran att få nästa titeln Retrospekt kung här i tidningen plus en fin nyckelrem.

Maila in på info@skoter.se, märk mailet Retrospekt. Vinnaren meddelas via epost.

NR 1 2015

www.skoter.se

67

e d i R t s r i F

Text: Jörgen Lindström.

Näst yngst av testförarna fast han äger ett moget sinne vilket kanske inte märks i antalet galna hopp och klättringar.

Foto: Pär Lidgren

Lynx Boondocker RE 3700 800 E-TEC

Sol, snö och en skoter.

Jörgens liv leker.

Med pålitliga egenskaper inom de flesta områden är Boondocker som gjord för Skandinavien och dess terräng. Den har fin stabilitet efter leden samtidigt som känslan ute i djupsnön är total. Med likheter hos andra modeller bjuds vi här ändå på en frisk fläkt då det kommer till lekfullhet för den som inte är rädd att använda tummen.

Lekfullt pudermonster E-TEC motorn med sina 799,5 cm3 är redan etablerad som en kraftfull motor vilket är ett givet val i denna typ av maskin. Bra tryck i bössan tillsammans med PowderMax FlexEdge mattan (59mm höga kammar) ger ett riktigt bra riv genom djupsnön. Framkomligheten är det inget det inget fel på vare sig det går på slät mark eller i branta sluttningar. Med PPS2-3700-DS boggin får maskinen ett extra lyft då man trycker på gasen, fronten vill upp ur snön vilket leder till enklare manövrering genom pudret. Med detta karaktärsdrag ger maskinen även ett intryck till att vara extra pigg och lekfull. Att framföra Boondocker i djupsnö är ingen större konst, det är enkelt att lägga den i rätt vinkel samtidigt som det krävs liten ansträngning att få tillbaka den på rätt köl igen. Har man stor fokus på friåkning gör den sig bäst om man plockar bort krängaren, med denna påkopplad vill maskinen snabbt gå upp ur snön igen och blir svår att hålla ner vid burksvängar. Har man dock större sträckor av ledkörning framför sig blir maskinen stabilare med krängaren på. Den tidigare nämnda lekfullheten finns i alla lägen, särskilt vid friåkning.

Personligen tycker jag den går bäst om man håller en aggressivare körstil utan att tveka.

Boondocker vill gärna ha mycket gaspådrag och

bestämda kommandon, i dessa förhållanden lyder den föraren bäst. Balansen i ekipaget är fin vare sig man gör långa svängar ute på en myr, sneddar uppför en sluttning eller laddar i närmaste vinddyna för att lätta från marken.

Det är enkelt att trycka till med korrigeringar av viktfördelning för att få skotern dit man vill och det är sällan man bjuds på ej önskade kasst, ryck eller hårda landningar. Det är helt enkelt riktigt kul att köra Boondocker 3700 i djupsnön, stabil friåkning när den är som bäst.

Ledkörning, inga problem Detta må vara en maskin med stort fokus på körning i det fria men den har ändå riktigt bra potential efter leden. Den sittande körställningen kanske inte är i topp då styret är högt samt att dynan är väldigt liten, båda punkterna är dock väldigt positiva vid friåkning. Själva körkänslan är det och andra sidan inget fel på. Mattan får bra grepp även på hårdare underlag samt att bladeskidorna biter fast rätt bra i kurvorna.

Den blir aningen understyrd i svängarna men man kan kontrollera detta genom att vara bestämd och kontra med kroppsvikt i rätt tillfälle.

A-LFS framfjädringen är utrustad med KYB 40 PB HLCR dämpare, i boggin hittar vi KYB 36 i centern samt KYB 46 i bakre. Tillsammans har dessa ett fint samarbete och sväljer stora som små gupp utan några problem. Visst slänger den lite med bakre delen vid mer aggressiv körning men över lag har man riktigt bra kontroll efter leden.

Boondocker 3700 är riktigt stark för den som älskar friåkning men även med potential efter transportsträckorna på väg till pudersnön. Den

Gilla oss på Facebook: Tidningen Snöskoter 68 Tidningen Snöskoter

är relativt lättkörd men går som bäst om man som förare har lite mer erfarenhet. Gillar du besvärlig terräng, gärna i branta sluttningar, droppa drivor eller bara surfa runt på närmaste snödränkta myr så är detta helt klart en maskin att hålla ögonen på. jorgen.lindstrom@skoter.se

DATA Motor

Rotax 800R E-TEC, 2-takt

Antal cyl.

2

Cyl.volym

799,5 cm3

Förgasare

EFI

Effekt

114 kW (155 hk) @ 7900 v/min

Kylning

Vätska

Totallängd

3200 mm

Totalbredd

1170 mm, 1212 mm

Spårvidd

975 mm, 1017 mm

Fjädring fram

A-LFS (210 mm)

Fjädring bak

PPS2 3700-DS (390 mm)

Drivband

406x3705x59 mm

Tankvolym

38 liter

Vikt(torr)

222 kg

Ord. Pris

147 200 SEK

Körning & komfort 8,0 p

www.skoter.se

Vi är auktoriserad märkesverkstad fÜr Ski-doo/Lynx och specialister pü Ski-doo turbomaskiner, samt üterfÜrsäljare av Mcxpress turbosatser

Hammarvägen 39

SmĂĽland

Gästrikland

KRANMAN

R

ECHO-butiken

943 36 Ă&#x2013;jebyn

Tel 0490-19470

www.crossfix.se

ATV&TillbehĂśr

TERRĂ&#x201E;NG MAGAZINET

5-43019 anman.com

FĂśr att vi kan fyrhjulingar!

www.skoterhuset.com

Ă&#x2026;rsunda 026-291008

Ă&#x2026;K INTE VILSE PĂ&#x2026; FJĂ&#x201E;LLET

Smedjegatan 8 Västervik

Tel: +46(0)911 664 23 Fax: +46(0)911668 31 Mobil: +46(0)70683 17 27

ATV Mule Quad

303-50290 demaskin.se

www.skoterhuset.com

Ă&#x2026;rsunda 026-291008

www.anderstraktorservice.se

Uppland

Jämtland

är du nĂĽr dina gamla kunder! du ďŹ nns och äljer genom en nnons, ring: 5-72 71 80 maila pĂĽ: s@atvmag.se ättar vi mer.

Pl 3737 Storübränna FÜllinge 0645-220 55 , 010-250 72 77

Reservdelar - Kläder

5-218175 holmgren.nu

Service - TillbehĂśr

BUTIKEN FĂ&#x2013;R SJĂ&#x2013; OCH SNĂ&#x2013;

Tele:0243-130 19

+LĂ&#x161;VSJĂ&#x161; BENSIN

3ERVICE !" &Ă&#x161;RSĂ&#x2039;LJNING 2ESERVDELAR 3ERVICE 5THYRNING 0240-23100

Hürdtorpsv.18 Grängesberg

WWW KLOVSJO COM PREEM

on our website.

www.fyrhjuling.se

.Y ADRESS

"YVĂ&#x2039;GEN 4EL

Norrbotten

ykel & motor

Stockholm/Skü Troxhammar Gürd 08-560 443 74 Sveriges bästa ATV handlare!

info@fyrhjuling.se

Västra GÜtaland

Sävast Maskin i Boden

Tel: 0921-73261 www.savastmaskin.se

DR Produkter

ar & Ăśvriga tillbehĂśr l din ATV

80 Mbl:070 5881 400

www.avestavagnen.se 0226-19797

FÜrsäljning TillbehÜr Reservdelar Serviceverkstad

Ljungdalen Skoter Ă&#x2026;terfĂśrsäljare av Yamaha-skotrar sedan 1975.

Uthyrning och Service.

Reperationer och Byggservice Mobil: 070 - 674 81 66

www.ljungdalenskoter.se

Nytt, Begagnat, Service alla märken I Burträsk Tel: 0914-104 02 www.hallgrensmotor.se

Lantmäteriets fjällkartor täcker omrüdet frün Sälen i sÜder till TreriksrÜset i norr och är anpassade till leder i omrüdet. Vandrings- och skoterleder är tydligt markerade samt info om fjällstationer, Üvernattningsstugor och hjälptelefoner om olyckan är framme. Pü baksidan finns fjällsäkerhet och naturvürd beskrivet.

Kom ihüg Fjällkartan fÜr en säkrare tur.

KÜp Fjällkartan i bokhandeln, pü turistbyrüer, fjällstationer eller nätbutiker.

Se även annons pü www.skoter.se där du kan beställa kartor direkt

Kartorna är tryckta pü ett fukt- och viktüligt papper som tül büde regn och rusk!

Materialet är ett lateximpregnerat FSC-märkt papper (PretexŽ).

läs mer pü norstedts.se

NR 1 2015

www.skoter.se

69

Teknik

TEXT: STEFAN FRISK Är veteransnöskoterhistoriker av stora mått.

Får aldrig nog av en bra historia.

FOTO: ARKIV

Yamaha SRX 700 - 2000

Gilla oss på Facebook: Tidningen Snöskoter 70 Tidningen Snöskoter

www.skoter.se

Teknik

Var tog alla motoralternativ vägen?

I slutet av 1990-talet kulminerade motortillverkarnas vilja att erbjuda kunderna exakt vad de efterfrågade. Detta betydde att man hade ett stort antal motorstorlekar och motorvarianter i sina program. Idag ser det helt annorlunda ut.

När den moderna snöskotern slog igenom i slutet av 1950-talet var det encylindriga fyrtaktsmotorer som gällde, men bara efter några år tog den lättare tvåtaktsmotorn över. Under 1960-talet letade man efter motorstarkare alternativ men samtidigt fick man ta hänsyn till det begränsade utrymmet under huven och framförallt vikten.

Här hittade man bilmotorer (Lloyd), boxermotorer (båtmotorer) och Wankel-motorer men de kom alla att bli en parantes i snöskoterbranschen. Trenden gick raskt vidare mot tvåtaktsmotorer med flera cylindrar.

Här fanns fartvinds-, fläkt- och vätskekylda motorer från många olika tillverkare när vi kom in i mitten av 1970-talet. Här fanns motorer med cylindervolym i klasserna 150, 250, 300, 340, 400, 440, 500, 600, 650 och 800. De fartvindkylda motorerna försvann när vi nådde 1980-talet. Den sista serietillverkade snöskotern med fartvind-

skyld motor var förresten 1984 års John Deere SnowFire. Nackdelen med fartvindskylda motorer var, att de lätt kunde gå varma om man stod still med motorn igång eller om luftintagen blev igensatta. Wankelmotorerna fick också en kort era, då de var bränsletörstiga och hade tveksam driftsäkerhet på grund av att de inre tätningarna slets ovanligt snabbt.

Kulmen nås Snöskotertillverkarna tittade mycket på varandra när man tog fram sina nya motoralternativ. Här fick man inte tappa bort ett enda litet marknadssegment då konkurrensen var så knivskarp. Några år innan millennieskiftet kulminerade hysterin med antalet motoralternativ. Ett titt hos Arctic Cat visade att man erbjöd sina köpare inte mindre än 12 olika motoralternativ säsongen 1999 om man inkluderar miniskotern Z120. Här fanns en-, två- och trecylindriga tvåtaktsmotorer i kubiksegmenten 60, 340, 380, 440, 500, 550, 600, 700, 800 och 1000. Ski-Doo hade säsongen 1997 inte mindre än 11 Rotax-motoralternativ från 300 kubik upp till 800 kubik. Det såg ut så hos Polaris (10 st.) och Yamaha (10 st.)

också. De fem stora snöskotertillverkarna hade alltså drygt 40 olika motoralternativ tillsammans. Alla dessa motoralternativ var en mix av fläkt- och vätskekylda varianter.

Som om inte det var nog, så kunde man även välja om man ville ha en effektpipa per cylinder eller ett enda avstämt avgasrör under skoterhuven. Man hade inga betänkligheter om avgasrening, fordonsbuller eller bränsleekonomi under den här perioden.

Man fyllde snabbt en lucka i motorsegmentet om man behövde det och utbudet kom aldrig att bli större än under den här tiden. Racing styrde motorvalen till viss del och många ville ha samma motortyp som tävlingsförarna för att ha det bästa i sin klass. Racermotorerna styrde utvecklingen snabbare och det fanns extrema 440- och 600-motorer med tiden.

Snöskotermarknaden kom från tvåcylindriga motorer till att utökas med trecylindriga varianter under slutet av 1990-talet för att sedan svänga tillbaka till i huvudsak tvåcylindriga motorer igen när vi kommer in mot mitten på 2000-talet. Det var också nu som fyrtaktsmotorerna kom in i bilden på allvar igen. Vem minns inte Yamaha RX-1 som startade fyrtaktstrenden 2003 och som

”Ett titt hos Arctic Cat visade att man erbjöd sina köpare inte mindre än 12 olika motoralternativ säsongen 1999 om man inkluderar miniskotern Z120” NR 1 2015

www.skoter.se

71

Teknik Arctic Cats nya 600

Rotax 900 ACE

dessutom var en riktig muskelmaskin. De andra tillverkarna hakade på med provisoriska lösningar till en början, men det var Yamaha som drog fyrtaktståget de första åren. I dag samarbetar Yamaha och Arctic Cat på motorsidan när det gäller fyrtaktare och Rotax har försett både Ski-Doo och Lynx med konkurrenskraftiga fyrtaktsalternativ. Just nu är det jämn fördelning mellan tvåtakt och fyrtakt.

Mindre antal varianter Varför försvann då alla dessa motorvarianter? Det var en kombination av flera orsaker. Dels minskade snöskoterförsäljningen globalt och det tvingade fram besparingar som innebar att man minskade sina motorutbud. Sedan kom myndighetskraven från EPA, Nord-Amerikas motsvarighet

till Naturvårdsverket, in i bilden på allvar och branschen måste ta hänsyn till miljön.

Nu kom krav på att man måste bli både tystare, renare och mer bränsleekonomiska.

Avgasemissionskraven började gälla år 2006. År 2010 skärptes kraven ytterligare och år 2012 trädde dagens avgaskrav in. För närvarande känner vi inte till om det är nya krav på gång. När avgasreningskraven kom, fanns även mål satta för år 2020 men det verkar som om det hamnat i malpåse för tillfället. Avgaskraven har satt de luftkylda tvåtaktsmotorerna i ett tufft läge. Avgaserna från en förgasarförsedd tvåtaktare innehåller ju en del oförbränt bränsle som inte gör det lättare att uppfylla avgasemissionskraven. Även vätskekylda tvåtaktsmotorer med förgasare fick problem att möta de nya kraven. Det är allstå detta som gjorde att

Gilla oss på Facebook: Tidningen Snöskoter 72 Snöskoter

72 Tidningen Skotertidningen

man fasade ut de trecylindriga tvåtaktsmotorerna. Tillverkarna gick vilse i sina försök att hitta motorer till alla möjliga tänkbara nischer, då det inte fanns några restriktioner från myndighetshåll.

Den populära 700-klassen hamnade i kläm då en pigg 600 kunde matcha i många stycken. Det var egentligen bara toppfarten som skiljde. Den marginella prestandaskillnaden tog död på den klassen. Både kostnader och utsläppskrav är huvudfaktorerna till att man lägger ner motortyper.

De motortyper som nu ersatt de ”smutsiga” varianterna är mer komplicerade och därmed också dyrare att tillverka. De skall även vara typgodkända hos amerikanska EPA. Vi skall i sammanhanget upplysa om, att det inte finns några avgasemissionskrav för snöskotrar på den här sidan Atlanten för www.skoter.se www.skoter.se

Teknik

Ski-Doo Mach Z - 1998

närvarande. Detta har gjort att vissa modeller endast säljs i Europa och Ryssland.

Denna säsong har Ski-Doo i Nordamerika 71 olika snöskotermodeller i sitt modellprogram, alltså betydligt fler än säsongen 1999, men ändå finns bara hälften så många motoralternativ att välja på. Vad beror det på? Jo, idag har man fler utrustningspaket istället. Här finns tilläggsnamnen X-RS, X, Backcountry, Adrenaline, Sport m fl. Konsumenterna blev mer och mer intresserade av stötdämparalternativ, drivbandsmodeller och komfortprylar istället för att behöva välja mellan en motor på 600, 670 eller 700 kubik. Det var inte bara en stor motor som gjorde att en snöskoter kunde köras snabbt.

Nu har även trenden att friåka gjort, att snöskotrarna blir specialiserade för sin typ av användning. Här har inte motorvalet betytt så mycket, utan den prestanda en 800 kubikare ger är tillräcklig då en låg maskinvikt är viktigare.

Hur ser framtiden ut?

Arctic Cat har börjat tillverka sina egna motorer med början från och med modellåret 2014. Den första egna motortypen var den revolutionerande C-TEC2 motorn i

600-klassen. Nu var man på allvar med i leken igen i den klassen också då man varit utan 600-motor, sedan man tvingades lägga ner sin Suzuki 600-motor då den troligtvis inte klarade 2012 års avgasemissionskrav.

Polaris behöver en modern fyrtaktsmotor.

Weber-motorn har hängt med sedan 2005 och är inte längre i nivå med konkurrenternas. Kanske kan man låna motorteknologi från sina fyrhjulingar som har fyrtaktsmotorer i olika storlekar. Och varför inte boosta upp effekten med hjälp av en turbo? Effekten bör ligga i effektintervallet 120-130 hk för att hamna rätt. Man har ju kunnandet men mycket tid och pengar har satsats på utveckling av deras PRO-Ride och PRO-RMK plattformar och utvecklingen av fyrtaktsmotor har hamnat längre ned på listan. Polaris har lagt en del krut på en uppdatering av sin 800 Liberty Cleanfire motor denna säsong, ett arbete som resulterat i en rappare motor. Polaris har sedan 1960-talet haft ett samarbete med japanska Fuji, men har nu i mer än tio års tid tillverkat sina egna Liberty-motorer också.

Det märks tydligt nu att de fläktkylda motortyperna är på väg att fasas ut. Visst har priset en stor betydelse för valet av snösko-

NR 1 2015

www.skoter.se

ter och här har de fläktkylda motorer en fördel då de är billigare att tillverka. Se bara hos Yamaha, där deras enda tvåtaktsmodell är den som säljer bäst.

Hur länge skall Arctic Cat ensam få husera i turbotoppen? Det går rykten om att fler kommer med turbo och framförallt så har Ski-Doo aldrig backat i ett hästkraftskrig om marknaden finns där. Vem kommer inte ihåg deras Mach Z modell och titta på deras Can-Am fyrhjulingar där man ligger i topp i varje storleksklass när det gäller effekt.

Vi kommer aldrig mer att få möjligheten att kunna välja mellan fyrtio olika motortyper igen. Men utvecklingen av nya motorer kommer naturligtvis inte att stanna av helt. Till 2015 års säsong har man totalt 24 stycken motoralternativ att välja på om man räknar in miniskotrarna. Tänk då på att det inkluderar både två- och fyrtaktsmotorer. En sak är dock säker. Dagens motorer är mer miljövänliga, mer lättstartade, bränsleeffektivare och driftsäkrare än sina föregångare. Vi får se om marknaden ännu en gång kommer att styra framtagandet av nya motoralternativ nu när myndigheterna inte lagt fram några nya, skärpta krav. stefan.frisk@skoter.se

73

p u c r a k r u B

Text: Marino Carlsson.

Burkarcupsgeneral. Lyckselebo och människa.

Kanske inte nödvändigtvis i den ordningen FOTO: Marino Carlsson.

Gilla oss på Facebook: Tidningen Snöskoter 74 Tidningen Snöskoter

www.skoter.se

Burkarcup Alf Martin Fjällgren på sin TNT RV vann Klass 3 och kom tvåa i klass 2.

Välkommen in i veteranskoterns underbara värld Har du känt suget efter att börja köra veteranracing? Är du med i veteranskoterforum? Följer du nya projekt?

Har du kanske en egen veteranskoter i garaget eller i ladan? Rycker det till i gastummen när du hör en tvåtaktare? Ryggar du till när du ser en veteranare på annons? Har du svarat ja på någon av följande frågor är inte steget långt borta till veteranracings underbara värld.

Snart har jag aktivt florerat i veteranskoterns värld ett decennium. Resan har lärt mig otroligt mycket såväl NR 1 2015

www.skoter.se

75

p u c r a k r Bu inom mekanik till den mänskliga samvaron.

När jag startade min karriär inom veteranskoterbranschen kunde jag precis byta tändstift men förstod knappast varför de släcktes.

Skoterracing fanns knappt i mitt vokabulär tidigare om än någon enstaka skotertävling har beskådas. Åren har gett mig minnen och möten som jag aldrig kommer glömma. Minnen som kommer leva vidare till nästa generation. Möten med helt nya vänner. Nya kontakter som aldrig korsat min väg. Jag har också fått dela hobbyn med min son och min sambo vilket betyder allra mest.

Priset? Ja vad har denna hobby kostat genom åren? Ekonomiskt är hobbyn försumbar i förhållande till vad det gett mig. En hobby kostar pengar och pratar vi motorsport sitter många i knipa många år efter en avslutad karriär men i veteranvärlden handlar det mesta om struntsummor. För att inte jämna värdet med marken så de kosta om du vill men valet att hålla det billigt finns som option. Sedan gäller det att ha en förstående familj om du som jag gått all in med arrangörsskap, racing och mekaniskt intresse. Nog om mina erfarenheter men jag vill lägga lite grund i vad det har betytt för mig och

kanske också kommer betyda för dig.

Många frågor ger många svar och som arrangör har man genom åren fått just många frågor.

Förmodligen i tusental så för att göra en liten guide till dig som är på ruta ett, alltså nyfiken, gör jag detta reportage.

Vars bor du? Vad finns i din närhet? Hur långt är du beredd att åka för att köra racing och umgås? Hur många kronor har du att avvara? Är du Lilla Fridolf med kycklingvingar eller tycker du Evel Knievel är en tönt? Tycker du det är klurigt att lägga pussel eller tycker du NASA är kass på att bygga rymdraketer? Det är bra frågor att ställa sig själv i en början då det är avgörande vars du ska lägga ribban.

1. När du listat ut vars du bor och hur långt du är beredd att åka så är det bara att snegla in på retroskoter.com eller någon facebookgrupp som berör veteranskotern så kommer du snart lotsas till en tävlingskalender.

2. Burkarcupen är den i särklass största serien för veteranskoterracing med flest klasser, flest tävlingar och som också är SM för veteranskoterracing. Där kan du välja att köra allt från motorsvaga standard-

maskiner till råtrimmade monster. Som instegsklass för den som tycker körning är roligare än skruvning rekommenderar jag dig att titta närmre på ”Lilla Standard”.

Där är det max 400cc och i princip kan du bara justera dig till succé. Den klassen kan man också med dispens köra från året du fyller 15år. Är du på ditt 12 år kan du köra ungdomsklassen med en encylindrig standardmaskin istället.

3. Ska du hitta dig ett fynd så kan Blocket vara en idé men oftast görs de stora fynden utanför Internets ramar. Den som har vett att annonsera ut en skoter har oftast något förstånd om värde så den kommer vilja ha lite betalt för en skoter. Råkar du däremot ha en mormor i en lite ensligare by kan det vara en god idé att knacka dörr i det grannskapet. Allt som oftast står en maskin eller två bara å skräpar i lador som halvt rasat in. Där kan du göra dig ett fynd. Dock ska du kanske inte förvänta dig att hitta en exklusivare maskin som någon glömt bort men säg aldrig aldrig.

4. Du kommer förmodligen inte hitta en skoter som bara är att vrida om nyckeln

Robin Olausson bjuder på eminent körning utan en skida på sin TNT 340 1970

Gilla oss på Facebook: Tidningen Snöskoter 76 Tidningen Snöskoter

www.skoter.se

Burkarcup och åka på race med om du inte köper en redan färdig racemaskin som någon annan redan tävlat med. Hur bra det än låter på säljarna så får du räkna med en del pyssel i garaget innan du är redo för pallplats. Som oftast får man dra ny el, nya slangar, byta matta vilket ibland leder till nya drivhjul, flytta boggie då moderna mattor inte har samma längd som gamla. Renovera skidor, byta styrstål, klä om dyna, rikta styret, fixa nödstoppen, byta lampor, svetsa chassiet, renovera variatorerna… and so on.. Det är en den bittra verkligheten om man går på ett ladyfynd eller en billig avdankad blocketmaskin ingen brytt sig om. Så du får göra matten själv vad som är ekonomiskt mest fördelaktigt i att köpa en maskin som någon redan gjort allt på för 10000kr eller om du ska hitta en för 2000kr och sen göra allt själv samt köpa alla delar du kommer behöva. Kanske en motorrenovering dyker upp vilket inte är ovanligt då packboxar, vevlager, kolvar etc gjort sitt efter 35 år i tjänst.

5. Vad ska man leta för maskin då som är bra för sin klass? Här följer några goda förslag efter den klass du ska köra. Säger inte att det behöver vara optimalt men resultatlistorna talar för sig själv vilka jag har god tillgänglighet till. Denna lista utgår ifrån Burkarcupens regelverk och är bara exempel på maskiner samt sådana maskiner som presterat väl.

• • • • • • • •

Ungdomsklassen Yamaha ET250 & Skidoo Citation 3500 Enstånk Modifierat Här styr dina kunskaper så urvalet är stort Lilla Standard Yamaha ET/EX/STX340 & Skidoo Citiation SS/4500 Dam Standard Samma som Lilla standard men bara för Tjejer/Damer Stora Standard Yamaha EX/SS440 & Skidoo Blizzard 5500 & AC Pantera Stora Fläkt Mod 401cc och uppåt och här är det dina kunskaper som styr Dam Racer Polaris TXL/Indy400 & Yamaha Phazer/SR Stora Racer Yamaha SRV540/Phazer 480 & Polaris Indy

6. Grattis, du har nu förmodligen hittat din maskin. In i garaget och justera. På Retroskoter.com samt på gruppen ”veteranskotrar” på facebook finns oändligt med kunskap för att ge dig den hjälp du behöver. Sen är det erfarenhet som kommer skörda dina framgångar.

7. För att vara med och tävla gäller det att du läst reglementet för den serie eller den NR 1 2015

tävling du tänkt ge dig in i. Burkarcupens reglemente finner du på Retroevent.se eller på facebookgruppen ”Burkarcupen”. Där hittar du också tävlingskalendern.

Tips på olika veteranskotertävlingar • Burkarcupen (SM): 9 tävlingar denna säsong. Backe, Dragrace, Cross, Parallellslalom & Långlopp. 5 bästa resultaten räknas. Tävlingarna körs till största del i Västerbotten.

• Guldhjälmscupen: 5 tävlingar denna säsong. Cross, Backe & Endruo. Tävlingarna körs i Östersundsområdet. Lite annan klassindelning än Burkarcupen men bra tävlingar som är helt klart värd att såväl köras som besökas.

• SnoPro Scandinavia Cup: 5 tävlingar från Rättvik i södra Sverige till Rovaniemi i Norra Finland. En helt ny serie där allt handlar om isoval. Detta är ett upptrappat intresse senaste åren och när Burkarcupen valde att plocka ut oval från tävlingsserien pga att det skiljer så mycket åt mellan maskinerna som brukas i övriga tävlingsformer så växte denna serie fram. Kommer bli otroligt spännande att följa detta och jag kommer att rapportera om hur det gått.

Första tävlingen går 25 januari i Gargnäs.

• StånkaCupen: Här är det ett gäng vänner i Umeåområdet som startat igång en helt egen serie där marknadsföringen är mer mun till mun än i fackpressen. Man gör detta för att det är roligt och roligt är det minsta dem har. Enstånkare eller One Lungers som det heter i USA är väl vad vi allra flesta relaterar till när det handlar om gammskotrar. En gammal Snotric eller varför inte en Ockelbo. Grymt roligt under ordnade former men med så lite formalia som möjligt. StånkaCupen hittar man information om i deras facebookgrupp.

Hur många tävlingar det blir är efter förutsättningarna men några tävlingar varje säsong brukar det bli och tävlingsformen kan se väldigt olika ut. Cross, slalombanor, enduro, snöoval osv.. Önskar jag själv hade tid att delta även i denna cup för farten av en enstånka passar mig rätt bra.

• Övriga tävlingar brukar vara strötävlingar som dyker upp i våra olika landsdelar.

Ljusvattnet har kört många dragrace genom åren t.ex.

Rättvik har årligen gräsdragrace för veteraner. Detta annonseras oftast mest lokalt så håll koll i ditt område vad som händer och passar just dig.

• Är du inte sugen på just racing men vill vara med i ett större sammanhang tillsammans med din veteranmaskin så rekommenderar jag starkt att delta i Lövångers årliga veteranutflykt som drar närmre 100 deltagare.

Har själv deltagit och kan inte säga annat än att Janne med www.skoter.se

sällskap gör ett enormt arbete för att ge dig en fenomenal veteranträff med utflykt och kvällsbestyr i toppklass. Retroskoter.com hittar du all info du behöver om detta.

Nu är det bara att följa instruktioner när du hittat till respektive tävlings informationssidor.

Anmäl dig på respektive hemsida. Skaffa dig en tävlingslicens eller bara köp engångs för enskilda tävlingar. Vissa tävlingar körs lite mera på bondens villkor och kräver just inget. Kör med huvudet oavsett och tänk på att det är mycket gamla saker vi använder oss av. 1970 är passerat med råge men låt andan leva vidare.

Jag hälsar dig varmt välkommen in veteranracingens underbara värld. Du som funderar på att ta steget in i gemenskapen råder jag att sluta tveka. Det slutar likadant för alla som kommer in och det finns ingen väg ut. Du blir fast.

Du kommer med åren bidra till bevarandet av snöskoterkulturen. Du kommer skapa nya vänner för livet och knyta nya kontakter som leder dig djupare in i träsket. Inom veteranracingen är inte snöskotrarna i fokus utan det är just du som individ och den gemenskap kring ett intresse som är det viktiga. Just i Burkarcupen har vi allt från hela familjer som deltar i olika klasser till gamla tävlingsförare som gillar det enkla och billiga. Vi har dem som vill lufta sina helrenoverade klenoder och dem som bara vill delta för gemenskapen. Alla sorter är representerade från samhällets alla segment. Att inte just du skulle hitta din plats i sällskapet finner jag smått otroligt och det bästa av allt är att på tävlingsbanan är vi alla lika inför lagen.

Då en artikel aldrig kan ge svar på alla frågor och jag inte vill lämna er åt ert öde så är du varmt välkommen att höra av dig om du har ytterligare frågor. Det går Ringa/SMSa/Maila till mig så ska jag göra mitt yttersta för att besvara dina frågor eller lotsa dig vidare till den som kan. Framöver kommer du också kunna följa med på mina upptåg på Skoter.se där jag kommer liveuppdatera och blogga lite.

Mig når du på marino@lyckseleevent.se eller via telefon 073-8186296. Jag föredrar mail men är det brådskande så finns jag på telefon i tid och i otid.

Marino

77

Blogg

Mirandas värld Här kan ni hänga med Miranda Tjärnström och hennes upptåg.

Tjääääna på er allesammans!

Miranda Tjärnström #88, watercross brud som är sprallig, fartfylld, fokuserad, målinriktad, våghalsad med få gränser och som älskar utmaningar. Året var 2010 mitt i den stekheta sommaren under Lycksele Motorvecka. Jag blev meddragen av broder för att sitta och titta på grabbarna som "plaska" runt på vattnet med vanliga hederliga snöskotrar till lik. Det var den dagen som lade grunden till mitt brinnande intresse idag. Aldrig tidigare hade någon tjej varit med och tävlat i Watercross på Motorveckan och mitt mål blev genast att vara först.

Med endast tre träningsrundor i ryggen ställde jag upp i min absolut första Watercrosstävling under just Motorveckan i Lycksele. Ärligt talat så kunde jag knappt svänga. Hur det gick i tävlingen behöver vi inte nämna annat än att jag uppnåde titeln som första och enda bruden.

Så som allt annat så går utvecklingen framåt med tiden och visst har de hänt en hel del inom just Watercrossen här i Sverige. Intresset för sporten har ökat radikalt, fler och fler orter vill vara delaktiga och arrangera tävlingar och publikantalet stiger för var år som går.

Ur min synvinkel som förare ska jag berätta att konkurensen blir hårdare och hårdare för varje säsong som går. Idagsläget har många förare blivit mer seriösa och rutinerade och viger större delen av året till att utveckla och förbättra prestandan på sina maskiner. Från att det har varit mestadels "skogslik" till maskiner tidigare år till att idag tävla med nya påkostade skotrar uppbackade av sponsorer. En rolig utveckling som gör att det sporrar att fortsätta kämpa.

Snöskoter ska köras året om. Vår som sommar, höst som vinter. Det är allt annat än en ekonomisk hobby men då ska ni veta att det är lätt det bästa jag vet!

Rätta mig om jag har fel men som skoterfreak så har man varken tid eller råd att vara arbetslös, dvs så vitt man inte är proffs av någe slag eller

bortskämd. Sen barnsben har jag lyckats hålla mig med jobb och fått lära mig kronans värde. Inget kommer gratis så det gäller att hålla sig sysselsatt och jobba för de man vill ha. Just detta leder till min första insändare om ett för mig spännande möte med ett turbobygge.

Skotermek på NTC Arvidsjaur Som nybliven mångsysslare kan jag inte vara kränsen och när konkurenten Alfred Öqvist ringer och frågar ifall jag är intresserad av att pröva jobba på NTC, Norrlands Teknikcenter en vecka så tackar jag självklart ja.

Lämnar Skellefteå i jakt på nya upptåg, jag kan lova att var jag än passerar i landet så passerar jag inte obemärkt. Nu ska ni inte tro att jag bara "kör på" folk som mina konkurrenter brukar skämta om, det är snarare maxvolym och baslådan som dunkar vilt i min heldekalade Speedtech crossbuss som näst intill får den vita snön på trädtopparna att dimpa ner i backen..

Aldrig tidigare hade jag trott att jag skulle skruva i Yamaha. Jag har inga som helst tidigare erfarenheter om detta märke och kan egntligen inte heller yttra mig om dessa maskiner ännu. Uppväxt med en tjurskallig far som avgudar allt vad Yamaha heter i motorväg så är de ju en självklarhet att jag blir anti då vi inte kan tycka lika.

Kommer man från kustlandet och passerar igenom Arvidsjaur så möts du direkt av NTC:s lokaler. Bemötandet där var glatt och varmt välkommnande. Jag får direkt frågan om mina tidigare erfarentheter och sticker inte under stolen med att jag bara är självlärd och endast skruvat i BRP hemmavid i garaget för eget bruk. Med hjälp av en kunnig lillebor och andra skoternördar har mitt intresse för själva skruvandet växt i takt med tävlandet. Hårda vägen är det som gäller, ska man köra skoter får man banne mig lära sig själv och fråga sig fram då man väl inte kan.

Verkstan på NTC är liten och fullproppad med skotrar så här veckan innan jul. Jag blir faktiskt lite konfunderad över hur de ryms att skruva men Alfred och Axel som är mekaniker verkar ha koll på läget och organiserar snabbt upp. Jag erkänner

Gilla oss på Facebook: Tidningen Snöskoter Tidningen Snöskoter

78

78Racing Skotertidningen

för grabbarna att jag trots allt nog är en gnutta bortskämd i farsans garage på 100m3 och Alfred nickar ivrigt instämmande.

Snabbt instruerar de vad som ska göras och hur dom brukar gå tillväga. Lätt som en plätt får dom de att låta och jag sätter genaste igång med att montera bort huv och kåpor. Det är lite av en klump i halsen då jag inser vad som döljer sig innanför all plasten. Jag menar detta är okänt terretorium, va sjutton har jag gett mig in på, ekar det i skallen.

Först monterar jag bort luftburken, kontrolldrar alla bultar och klammer, sätter tillbaka luftburken, tar lös ljuddämparburken, justerar kjedjesträckarn, kontrollerar och fyller på motoroljan, kjedjehusoljan, kylarvätskan. Sätter tillbaka kåpor, huv och monterar rutan. Kontrolldrar boggien, sträcker mattan, justerar dämparna. Provstartar och ta da, this sled is ready to rock´n roll! Plätt som en lätt.

Turbomontering Det mest spännande och lärorika jag fick erfara under min vecka på NTC var att montera mitt www.skoter.se www.skoter.se

g n i c Ra

ISSN 1400-4194

MIRANDA TJÄRNSTRÖM # 88 Ålder:

24

Bor:

Skellefteå A.K.A Guldstaden

Favoritmat:

Whisekey/vinmarinerat älgkött tillsammans med rotfrukter eller det som bjuds helt enkelt, gratis är gott!

Maskiner: Ski-Doo Renegade 05, 860cc och Okelboo 600 med plog Dold talang:

Grrrym på att baka och inreda med gamla motordelar.

livs första turbokitt. Ett 190-kitt på en MTX 162 le. Instruktionsanvisningar kan verkligen vara knepiga och framförallt då det är på engelska med konstiga termer och ord.

Många timmar senare och jag fick turbokittet på plats. Jag vet inte hur många brudar som har monterat turbo, men jag kan meddela att jag var en NÖJD BRUD med en erfarenhet rikare då jag var klar.

Självklart fick jag också äran att provköra min nymonterade turbomaskin och tro de eller ej men den gick. Jag hoppas verkligen att grabben som köpt den kommer att finna stor glädje med sin maskin i vinter och inte spränger motorn. (Gnutta orolig är man ju då de är ens första montering) Veckan på NTC var grrrymt kul och lärorik.

Tack för att ni vågade släppa mig lös i verkstan.

Skotervärlden har verkligen gett mig många nya kontakter och många spännande möten. Fler galna upptåg kommer det att bli och det ser jag fram emot med ödmjukhet.

Eftersom min karriär inom watercrossen har gått lite sisådär i sommar (på djupet) så får jag glädja mig med att lägga till "nyhets-ankare" i framtidens CV´n.

Stay tuned for more! /Miranda Tjärnström #88 NR 1 2015

SM i stadioncross SVT vill ge sina tittare smakprov på olika sporter i Sverige. Alla kommer inte med i TV-rutan med fokus som vad ishockey, fotboll och liknande sporter gör.

För att ge ett smakprov på vad annat intressant det finns av sporter som utövas runt om i landet arrangeras en SM-vecka som bevakas och sänds av TV. Den här gången är det Örebro som står värd för den under tiden 26/1 – 1/2. Där kommer då SM i stadioncross att avgöras. www.skoter.se

79

Racing Snöbristen längs kustlandet vållar förtret eller frustration för många skoteråkare.

Från vänster i bild: Oskar Norum, Fredrik Granberg, Jonathan Lindström, Markus Dorsch, Gustav Sahlsten, William Svensson och Andreas Sjöström Situationen för oss fritidsåkare är illa nog men för skaran av professionella utövare snarast akut.

Skaran av professionella åkare från umeåområdet, dvs de som förberett sig den gångna sommaren och hösten för säsongens tävlingsverksamhet, kom ett utropstecken i mellandagarna.

En av profilerna inom skotersporten, Oskar Norum, har vädrets makter till trots lyckats ansamla den snömängd som krävts för att anlägga en bana av god standard, i direkt anslutning till hemmet utanför Bjurholm.

Hans anläggning med snökanon har inte fungerat som planerat, men med hjälp av pistmaskin har han skrapat ihop en ansenlig snömängd.

En fin dag mellan Jul och Nyår så samlades denna skara i spannet av förare från yngsta ungdomsklassen till professionella fabriksförare.

Ett utropstecken i förberedelserna inför Arctic Cat Cup, i skrivande stund om ett par veckor.

Ansvarig för BRP Team Sweden, Pierre Dorsch på plats, välkomnar dessa förutsättningar.

AMSOIL Championship Snocross 30-31 Januari, 2015 Deadwood Shoot Out Days of ’76 Rodeo Grounds Deadwood, SD 6-7 Februari, 2015 Seneca Allegany’s National Seneca Allegany Casino & Hotel Salamanca, NY 20-21 Februari, 2015 Route 66 Raceway National Route 66 Raceway Joliet, IL 27-28 Februari, 2015 Soaring Eagle’s RAM Trucks National Soaring Eagle Casino & Resort Mt. Pleasant, MI 13-15 Mars, 2015 Nielsen Enterprises Grand Finale Grand Geneva Resort & Spa Lake Geneva, WI

Gilla oss på Facebook: Tidningen Snöskoter Tidningen Snöskoter

80 Racing

www.skoter.se

Web shop! ATV & Mopedcenter

Tel: 0920-341 42 Fax: 0920-341 61 Mobil: 070-573 44 40

Reservdelar & tillbehör

www.luleaskoterdem.se

Öppet tider Mån-Fre 10-17:30 Lunch 11:30-12:30

facebook, grönfjällfritidsby

et! r y t n l äve l i t en Port Stugor fr 450 kr, Rum fr 100 kr/pers, bastu, badtunna, kiosk, jakt & fiskekort, Fri skoteråkning!

Alltid öppet!

Livs-Bensin-fiskekort

INFÖR HÖSTJAKTEN Auktoriserad återförsäljare

GPS

Rino 650 Nordic

+jaktradio ord 4.495:-

www.gronfjall.com Boking/Info 0940-870 19

Skoteruthyrning

bäSTA TId ATT fISkA äR nu!

NU

Astro 320 Nordic

+DC50 halsband ord 7.295:NU

& Service AB

2.295:6.995:-

0940-810 52

FINNS ATT HÄMTA NU! SPOR

TFISK

Bli klubbClub medlem Kor Öst på sta´n

ESPE

CIALIS

TEN eta bl

1953

Kung www. sgatan 94 SPO , RTF blixts eåISK ECI port.s Um 090-7 e-info •ESP ALISTEN 7 40 70 @blix l 1953 tsport etab .se

Mer info i butik

t

201355

30

”Kvalitet, rätt pris” Jackor, byxor, skjortor m m.

Stövlar/kängor

599:-

”Din livförsäkring, ditt val” FLYTOVERALL, 7 fabrikat fr 1.095:-

Stort urval

100:- rabatt vid köp av flytoverall och Aclima underställ.

Stort urval, även sockor, mössor, vantar!

EKOLOD fr 1.199:UNDERVATTENSKAMERA fr 1.795:-

FLYTVÄSTAR, ”LUNGOR” M M

Försäljning Reservdelar Service Uthyrning

REALISTA upp till 50%

Klubbkortserbjudanden!

Gratis systemuppdatering Friluftskartor från 300:-

Klövsjö bensin

Sommar – fritid

från

Viking, Nokia, Kamik, Muckboot m fl.

Vi bjuder på kaffe, kaka, fisketips och video i vårt museum!

SPORTFISKESPECIALISTEN etabl 1953

www.klovsjo.com/lynx Byvägen 61 Tel: 0682-213 12

Kvalité – kunskap – service SVERIGES STÖRSTA FISKEKEDJA

Öst på sta´n

Kungsgatan 94,SPORTFISKESPECIALISTEN Umeå • 090-77 40etabl 701953 www.blixtsport.se-info@blixtsport.se

Nyhet!

Service, reservdelar, tillbehör, kläder, POSTORDER

TJ:S Skoter & Motor

Skotersläp S550.

Invändigt lastutrymme 550x190 cm

Pl 3737, Storåbränna, FÖLLINGE 0645-220 55

www.alutrailers.se 0910-20 06 62

Köp din Arctic Cat i Övik NR 1 2015

BESÖK OSS PÅ HÄSTMARKSVÄGEN 3, ÖVIK (NORRA INFARTEN E4) ELLER RING 0660-54510

WWW.FRITIDSIMPORT.SE www.skoter.se

81

Racing

Text: Mikael Ottosson.

Högljud säger vissa, galen säger resten.

Håller i racingen här i tidningen plus lite till.

Foto: John Hanson

Tucker Hibbert vinner sin 99:e seger.

U.S. Air Force National Hibbert och Marica - Låter det tjatigt?

Kanske för dom som blir slagna av dessa två just nu.

Marica vann alla sina heat och slutligen även finalen. Adam Renheim började också bra med fina placeringar i kvalheaten. I finalen gick det inte riktigt lika fint då a-armarna gav vika. Tråkigt avslut på den dagen.

John Stenberg började sitt kvalheat kanonfint med en andra plats på fredagen. Med sin fjärde plats i andra kvalheatet blev det final direkt. Tyvärr gick det inte bättre än en åttondeplats i den. Vann gjorde Tucker Hibbert som vann alla sina race denna dag.

Intressant att se att Polaris hade en riktigt dålig dag med avåkningar och annat strul i finalen.

Pro Lites I de tre senaste racen i Lite har det varit tre olika vinnare så jämt är det i denna klass till skillnad från i Open klassen där Tucker är i

en klass för sig själv just nu.

James Johnstad var först över mållinjen när finalen var över. Tre polarisar på plats ett till tre. Förutom James blev det Trevor Leighton på andra plats och Travis Muller på en tredjeplats. Elias Ishoel fick nöja sig med en åttonde plats denna dag men det skulle bli bättre.

Pro Open lördag Denna gång undvek Polarisåkarna de avåkningar och problem de råkade ut under fredagen men det räckte inte mot den snabba Tucker Hibbert som fick kämpa lite hårdare än vad vi är vana att se.

Generellt kunde man se at Arctic Catåkarna inte trivdes på den korta banan. Tucker hade en femte och en fjärdeplats innan finalen vilket gjorde att han fick minndre bra startposition. Kody Kamm som kraschade hårt på fredagens final tog starten direkt i huvudracet. Hibbert och Kamm var ensamma i toppen. Hibbert jagades en Kamm men denna jakt var över först på an-

Gilla oss på Facebook: Tidningen Snöskoter 82 Tidningen Snöskoter

dra varvet bara för att Kamm skulle återta ledarrollen men i tredje var Tucker helt om.

Ross Martin som har haft en svår start på denna säsong lyckades till slut ta hand om andra platsen.

Adam Renheim hade en sjätteplats i första heatet efter en dålig start. Andra heatet började bättre där Adam ledde några varv när han fick problem med en kolv. Men han lyckades rädda lite poäng med en femteplats. Teamet han byta allt till finalen som sedan slutade med en femte plats som Adam är jättenöjd med.

John Stenberg startade lördagen med två tredjeplatser och i finalen blev han strax efter Adam.

Pro Lite lördag 16 åriga Elias Ishoel och hans Ski-Doo fortsätter imponera med en första plats och en andra plats i kvalheaten. Vinst i finalen före fyra Polarisar. motto@skoter.se www.skoter.se

Racing Resultat Pro Open fredag 1 Hibbert Tucker, Pelican Rapids, MN, Arctic Cat 2 Tim Tremblay, Ste Jeanne D’Arc, Quebec, Ski-Doo 3 David Joanis, Cochrane, Ontario, Arctic Cat 4 Logan Christian, Fertile, MN, Arctic Cat 5 Lincoln Lemieux, St. Johnsbury, VT, Ski-Doo 6 Corin Todd, Otego, NY, Polaris 7 Cody Thomsen, Nisswa, MN, Arctic Cat 8 John Stenberg, Sweden, Ski-Doo 9 Kody Kamm, Kenosha, WI, Polaris 10 Jake Scott, Port Jefferson Station, NJ, Polaris Fargo Friday Pro Lite Results 1 James Johnstad, Beltrami, MN, Polaris 2 Trevor Leighton, Eagle, ID, Polaris 3 Travis Muller, Windom, MN, Polaris 4 Corey Watkinson, Port Carling, ONT, Arctic Cat 5 Zak Mason, Gaylord, MI, Polaris 6 Kevin Wallenstein, Cadillac, MI, Ski-Doo 7 Brett Nastala, Milton, WI, Ski-Doo 8 Elias Ishoel, Norway, Ski-Doo 9 Ryan Springer, St. Francis, MN, Polaris 10 Chase Rosemeyer, Chippewa Falls, WI, Ski-Doo Fargo Saturday Pro Open Results 1 Hibbert Tucker, Pelican Rapids, MN, Arctic Cat 2 Ross Martin, Burlington, WI, Polaris 3 Kody Kamm, Kenosha, WI, Polaris 4 Lincoln Lemieux, St. Johnsbury, VT, Ski-Doo 5 Adam Renheim, Sweden, Ski-Doo 6 John Stenberg, Sweden, Ski-Doo 7 Kyle Pallin, Ironwood, MI, Polaris 8 Jake Scott, Port Jefferson Station, NJ, Polaris 9 Justin Broberg, Mukwonago, WI, Polaris 10 David Joanis, Cochrane, Ontario, Arctic Cat

Poängställningen efter två tävlingar Pro Open 1 Tucker Hibbert, Arctic Cat (173 p) 2 Kyle Pallin, Polaris (136 p) 3 Tim Tremblay, Ski-Doo (136 p) 4 Lincoln Lemieux, Ski-Doo (123 p) 5 Logan Christian, Arctic Cat (120 p) 6 David Joanis, Arctic Cat (119 p) 7 Kody Kamm, Polaris (114 p) 8 John Stenberg, Ski-Doo (106 p) 9 Justin Broberg, Polaris (105 p) 10 Ross Martin, Polaris (101 p) 12 Adam Renhem, Ski-Doo (87 p).

Pro AM woman 1 Marica Renheim, Ski-Doo (90 p) och resten efter…

Pro Lite 1 Elias Ishoel, Ski-Doo (144 p), 2 Zak Mason, Polaris (143 p), 3 Trevor Leighton, Polaris (140 p), 4 James Johnstad, Polaris (130 p), 5 Jake Angove, Polaris (127 p), 6 Andrew Carlson, Polaris (127 p), 7 Travis Muller, Polaris (121 p), 8 Ryan Springer, Polaris (116 p), 9 Corey Watkinson, Arctic Cat (107 p), 10 Travis Kem, Arctic Cat (97 p).

24 Marcus Johansson, Ski-Doo (44 p). motto@skoter.se

Fargo Saturday Pro Lite Results 1 Elias Ishoel, Norway, Ski-Doo 2 Zak Mason, Gaylord, MI, Polaris 3 James Johnstad, Beltrami, MN, Polaris 4 Jake Angove, Oconomowoc, WI, Polaris 5 Travis Muller, Windom, MN, Polaris 6 Chase Rosemeyer, Chippewa Falls, WI, Ski-Doo 7 Trevor Leighton, Eagle, ID, Polaris 8 Andrew Carlson, Big Lake, MN, Polaris 9 Ryan Springer, St. Francis, MN, Polaris 10 Corey Watkinson, Port Carling, ONT, Arctic Cat Pro AM Women 1 Marica Renheim Ski-Doo Lima, Sweden 2 Malene Andersen Arctic Cat Vadso, 3 Jakki Farmer Polaris Medford, WI 4 Tonie Sledz Polaris St. Andrews, 5 Jennifer Martel Polaris St-Pierre-Jolys, Manitoba 6 Cora Hauger Arctic Cat Boyne City, MI 7 Amanda Duitsman Polaris Elk River, MN 8 Brittanie Mostad Polaris Langdon, ND 9 Merranda Schmid Arctic Cat Fond Du Lac, WI 10 Jessica Marte Polaris St. Pierre, Manitoba NR 1 2015

www.skoter.se

83

s m i e h n Re

Team Renheim i USA

Foto: Gary Walton.

Två tävlingar i den nationella serien är körda, jul och nyår har firats hemma i Sverige och vi är nu tillbaka för att avklara resten av säsongen här i USA. Det kommer att bli intensiva 2,5 månader som vi har framför oss och den planerade färdplanen innehåller bland annat 1 200 mils bilåkning, så det ligger allt lite tråkigheter bakom allt det roliga. Men med två tävlingar i bagaget känns det som att vi börjar komma in på rätt spår och vi blickar förväntansfullt framåt.

Denna helg hittade Adam igen den högre växeln men tyvärr bjöd den tuffa banan på en hel del mekaniska problem. Fredagens final fick avbrytas efter att skotern, efter åskilliga smällar, nästan gick av och lördagens final höll på att missas på grund av en skuren kolv. Men trots att tiden var knapp lyckades skotern bli racefärdig precis i tid och Adam kunde köra till sig en fin femteplats. Än så länge är detta bästa resultatet i USA för Adams del men förhoppningsvis kan pallplatsen nås framöver.

Den första tävlingen kördes som vanligt i Duluth, MN och är alltid en rolig tävling med stort deltagarantal, mycket publik och med positiv anda i övrigt. För oss blev denna helg, och som för många andra, något av ett inkörningsrace. Speciellt för Adam som inte åkt så många race i USA. Det blir trots allt något helt annat här över. Det är svårt att förklara men allt är så oerhört mycket tuffare i USA; intensiv racing med kanske 20 jämnsnabba förare. I Pro-Open klassen i Sverige har du kanske max 5 förare i toppen som du ständigt slåss mot. Adam missade finalen under lördagen och slutade 9a på söndagen, det riktiga flytet hittades inte helt enkelt. För Marica gick det bättre och hon kunde ta hem segern relativt enkelt i damklassen.

Att tävla på denna nivå kräver mycket av dig som förare, men bakom detta står kanske den viktigaste Foto: Gary Walton. aspekten av alla , vår mekaniker och högra hand Joachim Gunnarsson som sliter dygnet runt (bokstavligt talat) i garaget för att hålla maskinerna i bästa skick. Ett stort tack till honom och till vår pappa Lennart och Sven-Erik Revelj som flugit hit för att hjälpa och stötta under dessa två tävlingar. Och vi får absolut inte glömma vår mamma som ställer upp med allt och lite till. Dom och våra sponsorer är Guld värda!

Till Fargo hade vi vässat klorna ytterligare och även denna helg lyckades Marica med ett clean sweep, vinst i bägge kvalheaten samt finalen. För att få mer utmanande racing har hon bestämt sig för att Foto: Gary Walton. också ställa upp i killarnas Sport-klass. Det blev ingen finalplats eller lcq denna gång, men varje kille hon håller bakom ryggen är en vinst i sig.

God fortsättning på det nya året allesammans, må det bli ett grymt skoterår!

Stay tuned!

-Team Renheim

Gilla oss på Facebook: Tidningen Snöskoter 84 Tidningen Snöskoter

www.skoter.se

Nästa nr

I nästa nummer: Mer racing såklart och givetvis mer Bosse. 92 sidor snöskoter.

Släpvagnar till alla behov Månd-Torsd. 9 - 18 Fred. 9 - 17 Lörd. 10 - 14

LYNX SNÖSKOTRAR • CANAM ATV • BEGAGNADE SNÖSKOTRAR • RESERVDELAR • KLÄDER OCH TILLBEHÖR

Ålgatan 13, Luleå Tel: 0920 - 222 111 www.navismaskin.se

NR 1 2015

Skiljevägen 42, Ön :Tel. 090-14 61 62

www.skoter.se

www. snoosjo.se

MAGASINV 9, 920 72.

BLATTNIKSELE 0952-200 94

85

Racing

Text: Mikael Ottosson.

Tveka inte att höra ev er till mig på motto@skoter.se Vill ni berätta om ert stall eller så.

Foto: Ola Lindström

En pojkdröm går i uppfyllelse – skotersport för en 14-åring praktisk inriktning, gärna med fokus på mekanik.

Han har under ett par år drivits av drömmen - som klarnat till en vision - att tävla i skotercross på vintern och BMX och motorcross på sommaren.

Jonathan tog beslutet under förhösten att satsa på skotercross för först gången.

Vi har som familj backat upp honom och har skapat en liten verksamhet runt denna satsning.

I det ingår att han med ett bra stöd från ASA Suspension och ett antal sponsorer med hjälp av vårt kontaktnät ges bra förutsättningar.

Jonathan kommer att köra en som vi bedömt det vettig instegsmaskin, en Ski-Doo Mxz550f. Dock med omfattande modifieringar för tävlingsändamål. Givetvis inom ramen för Svemo:s reglemente.

Idolbild med skoteresset Oskar Norum, vid hans egen bana under träning under julhelgen.

Jonathan Lindström har fyllt 14 år 1 Juni i år.

Han är en alldeles vanlig tonåring i avseendet att han tycker att skolan är ”sådär” trots att han lägger ned mycket energi och tar ansvar för arbetet med skolan. En strävsamhet som gett honom starka betyg efter utgången av årskurs 7. Årskurs 8 har börjat bra och hans strävsamhet lovar gott.

Jonte är mycket fysisk och har spelat juniorishockey i Björklöven

sedan 7 år ålder.

Han blev uttagen i länstruppen inför TV-pucken -2015 och det kan nämnas att höjdpunkten i hans hockeykarriär var när hans lag våren -2014 åkte över till USA och spelade en cup där man gick obesegrad genom alla matcher och vann hela cupen. Hockeyutrustningen är nu ”lagd på is” och ger nu plats för motorsport.

Utöver en mångårig fysisk träning inom hockey och fotboll har han,

som hans idrottslärare brukar säga, en otrolig kroppskontroll och är oöm. Det har fört honom in på hans nuvarande huvudsakliga hobby, avancerad trickcykling med BMX. Han tänjer på gränser, provar nya trick, vurpar, blir blåslagen, och provar igen…

Han har parallellt med denna hobby under senare år utvecklat en passion för motorer, skruvande, modifieringar och design. Han siktar på ett gymnsieprogram med

Utgifter

Racingmaskin med tillbehör

Hösten har ägnats åtskilliga timmar för att bibehålla den goda grundfysik som kommer från många år inom ishockeyn. Många timmar på crossen samt dessutom en del BMX cykling inomhus.

En inte oviktig fråga i sammanhanget gäller försäkringsskyddet.

Här har vi valt att utöver den i licensen hos Svemo inkluderade försäkringen teckna en väl omfattande barnförsäkring via TryggHansa. Det finns försäkringar från 50 000 SEK

Anpassningar maskin

5 500 SEK

Nackskydd

4 200 SEK

Hjälm

2 500 SEK

Skyddsväst

2 000 SEK

Knäskydd Armbågsskydd

600 SEK 450 SEK

Skor

2 000 SEK

Diverse dekaler, nummer skyltar med mera

1 500 SEK

Licens

945 SEK

Resor och bränsle för träningar

2 800 SEK

Avg., träningar

1 000 SEK

Tävlingskläder

3 500 SEK

Summa

Gilla oss på Facebook: Tidningen Snöskoter 86 Tidningen Snöskoter

76 995 SEK www.skoter.se

Racing tex Euro Accident men den har vi inte tecknat.

Företagen som stöttat denna satsning är:

För denna satsning har det varit en grundsten att se det som ett sorts företagande där Jonte själv varit med och identifierat och uppskattat intäkter och kostnader för allt tänkbart som hör till.

Det finns givetvis stor osäkerhet kring kommande kostnader då vi i skrivande stund inte fastställt vilka tävlingar Jonathan kommer att åka.

ASA Suspension Motorbolaget Helhet Payback Profilera Speedtech BilletX INM Maskin Tidningen SnöSkoter LinDo M.E.R

Här bredvid följer en uppställning över hittills upparbetade kostnader dvs relaterat till försäsong inkl väsentliga delar såsom maskininköp, utrustning etc..

Följ gärna Jonathan genom att GILLA hans sida på Facebook; J Lindström SnoCross.

För kontakt och respons: Ola Lindström 070-2754249 ola@careofdesign.com

www.jofama.se

NR 1 2015

www.skoter.se

87

Dragbil

Jeep Cherokee Longitude

TEXT: MIKAEL OTTOSSON. Förutom det gedigna motorintresset är det träning och friluftsliv som intresserar.

FOTO: MIKAEL OTTOSSON

Äventyrsbilen Att Jepp gärna vill se sig själv som en terrängbilsfabrikant är det nog ingen som missat. I den helt nya och designmässigt lite udda Cheerkee är det terrängkörning och fyrhjulsdrift som är ledorden.

Många med mig själv inräknat tycker att den ser ovanligt udda ut och en del går så långt som att kalla den för ful. Så långt håller jag inte med dom om utseendet. Jag tycker den är udda på ett häftigt sätt. Ingen bil liknar den och i dessa tider är detta ovanligt. Ett helt eget utseende med andra ord. Äventyrlig Under min testkörning föll jag för dess äventyrliga inriktning. Nästan mer för det än för den otroligt bränslesnåla motorn och härligt 9 stegade växellåda som testbilen var utrustad med.

Förarplatsen Hög finish i material och knappar. Bekvämt och

Jepp har placerat en rad fiffiga utrymmen på bilen och det är tydligt att man uppmuntras till att ta den äventyrliga vägen hem. Ta bara den fiffiga platsen under passagerarstolen där man tex kan ha sin kikare eller klätterrepen.

De omfattar drivlinan, den elektroniska bromskontrollen, ESC, transmissionskontrollen, kraftöverföringen och Selec-Speed Control som styr Hill-ascent och Hill-descent.

Man vrider bara på reglaget och efter någon sekund ser du på instrument panelen en bil i den terräng du har angett. Har du läget Auto i så kopplas bara bakaxeln i och levererar fyrhjulsdrift när du behöver det.

Selec-Terrain För att kunna hålla sig på rätt köl oavsett förhållanden har bilen ett stabilitetskontrolls SelecTerrain-system med fyra lägen: Auto, Snow, Sport och Sand/Mud. Med detta reglage kan man med en tryckning på väljaren, välja den inställning för väg eller terräng som är lämpligast för optimala prestanda på det valda underlaget.

Systemet är avsett att optimera fyrhjulsdriften.

Selec-Terrain koordinerar elektroniskt upp till 12 olika system i alla slags terräng för att öka kontrollen över bilen.

Effektivitet Det är en ny 2,0-liters turbodiesel i nya Jeep Cherokee med andra generationens Multijet-teknologi och den har fyra ventiler per cylinder och dubbla överliggande kamaxlar (DOHC) med remdriven motor. Försedd med ett commonrail insprutningssystem på 1600 bar, solenoidstyrda bränsleinsprutare och turboaggregat med variabel geometri (VGT) producerar den nya 2,0-liters turbodieseln maximal kraft på 170 hk (0.58 liter/milen blandad körning) vid 4000 v/min och ett vridmoment på 350 Nm vid

ombonat för både förare och passagerare. Den tysta ljudnivån var något som alla som åkte med påpekade på.

Gilla oss på Facebook: Tidningen Snöskoter 88 Tidningen Snöskoter

www.skoter.se

Dragbil

Hög byggkvalitet i inredningen.

Det finns en rad fiffiga förvaringsutrymmen. Här är ett.

Selec-Terrain kontrollen är placerad nära växelspaken.

1500 v/min. Det finns en lite enklare diesel på 140 hk för den som vill hålla nere kostnaderna något, men då missar du den 9 stegade växellådan och får nöja dej med en 6 stegad.

dieseln på 140 hk och den kostar i grundutförande 349 900 SEK och vår testbil med den 170 hk stora dieseln kostar i Longitude utförandet 379 900 SEK.

Hög dragvikt Jeep Cherokee får dra hela 2 475 kg med bromsad släpvagn och om det är det som är viktigast för dig, så skall du just ta denna modell med den 170 hk kraftiga dieseln.

Den finns att få en bensinversion också och det är den rätt så kända Pentastar motorn som sitter i en rad bilar, allt från lilla motoralternativet till Dodge Charger i USA till Jeeps Wrangler. Den V6an levererar 272 hk (1.0 liter/mil blandad körning) och ger mer kraft och acceleration till körningen på bekostnad såklart av bränsleekonomi.

Ekonomi Den billigaste Cherokeen är den lite svagare NR 1 2015

DATA Motor

Diesel

Antal cylindrar

R4

Cyl.volym

2000 cm3

Vill man ha lite bättre äventyrsinrikning kan man välja Trailhawk versionen, för du kan du koppla ur krängningshämmare och låsa bakdiffen när du önskar. Detta, plus att du får den kraftiga V6:an, gör att priset på den blir hela 434 900 SEK.

Förgasare

Insprutning

Effekt

170 hk

Vridmoment

350 Nm

Totallängd

4624 mm

Totalbredd

1859 mm

Jag blev imponerad över den 9 stegade lådan och motorn på 170 hk dieseln och den orkade dra bra mycket, men just den höga finishen i bilen i och runt förarplatsen plus att hela bilen andas äventyr var det som mest gav mig ett behov av mer Cherokee.

Höjd

1670 mm

Bräsnsleförb. bl

0,58 l/mil

Bränsleförb. lands

0,51 l/mil

Bränsleförb. stad

0,71 l/mil

Max släpvagnsvikt

750/2 475 kg

motto@skoter.se

Tankvolym

60 liter

Pris

379 900 SEK (denna bil)

www.skoter.se

89

Halvarssons AMERY En nyhet från Halvarssons i getnappa. Den har MC Fit konstruktion som håller foder/ membran på plats och är reglerbar runt handleden.

Stl XS-2XL. Rek pris 799 SEK

www.yngvessonsmaskin.se Butik 0951-773 45

Tel:0687-303 75 Fax:0687-305 50

Reservdelar

0951-772 45

Fullständigt reservdels & tillbehörslager samt kläder till Artic Cat Även postorder Öppet Mån-Fre 9-12, 13-17.

* Servar och reparerar alla märken Tillbehör * Reservdelar * Nya och begagnade Skotrar och 4-hjulingar

NIKASIL

Har du en sliten eller skadad Nikasil-cylinder? Vi reparerar och lägger i ny Nikasil i din cylinder. Det enda riktiga reparations alternativet för denna typ av cylinder.

Vi har över 30 års erfarenhet. www.nikasil.se www.racingkonsult.com • Vidholmsbackarna 54, 165 72 HÄSSELBY. • Tel: 08-38 10 74.

Tryckfelsnisse I förra numret missade vi en stor sak nämligen att Arctic Cat blev Svensk mästare 2012 i Pro Stock genom Marcus Lundgren Älvsbyns MS, som vann SM guldet åt Arctic Cat, til�läggas kan att det var de året som de kom med den nya modellen.

Vi tackar våra pålästa läsare för att de hörde av sig till oss om detta.

Nylidenpulkan www.nylidenrepochsvets.se

Allround GPS Navigator Till bilen, motorcykeln, snöskotern eller i skogen!

Helt vattentät med sugkoppsfäste, kraftigt justerbart fäste. Cigarettuttagskontakt, driftkabel för MC eller skoter. Vägkartor för hela Europa ingår med livstids uppdatering, fartkameravarning.

Terrängkarta, fastighetskarta med rågångar, skoterledskarta som tillval.

Sugen på ett äventyr?

Vi arrangerar upplevelser och äventyr i Lappland och övriga Skandinavien. www.ATasteofLapland.se www.bjornuglemaventyr.se

Lokal försäljning, service och support! Välkommen in för demonstration!

Bergstigen 3B • Lycksele • 0950-700518 tomas@lse-tele.com • www.lse-tele.com

Gilla oss på Facebook: Tidningen Snöskoter 90 Tidningen Snöskoter

www.skoter.se

Få tidningen i brevlådan!

Head2Head Arctic Cat XF 6000 SP HC Yamaha SR Viper X-TX SE

92 sidor snöskoter

SEDAN 1978

NR 5-2014 70 SEK 80 NOK

-Tidningen

g

i modern tappnin

Dyraste skotern!

En anrik tidning

?

Skoterförbudet här

Petter Nårsa på Arctic Cat VM blev kostsamt

Teknik:

Bosse om vad du får göra för ändringar på din skoter.

Arctic Cat Pantera 7000 LTD Polaris Switchback PRO-X Lynx Boondocker DS 3900 800 E-TEC www.skoter.se

7 388046 407001

Ski-Doo Renegade X-RS 800 E-TEC

v 52

Yamaha SR Viper M-TX 162” SE

1

RETURVECKA

NR 5 2014

Panteran testad

INTERPRESS 0464-05

Härliga

Ge bort en prenumeration som present!

En present som räcker hela året.

6 nummer för 289 kronor!

Lösnummer pris: 420 kr

Endast 289 kr för sex nummer!

Frankeras ej Snöskoter bjuder på portot

Ja tack! Jag vill ge bort en prenumeration. För endast 289 kronor/år Ja tack! Jag vill prenumerera. För endast 289 kronor/år Den som skall betala prenumerationen

Den som skall få prenumerationen

Namn

Namn

Adress

Adress

Postadress

Postadress

E-post

E-post

Telefon

Telefon

Våra gäller tills vidare, vilket innebär att din prenumeration förlängs automatiskt. kan säga upp Våraprenumerationer prenumerationer gäller tills vidare, vilket innebär att din prenumeration förlängs Du automatiskt.

Du din prenumeration när som helst. Utebliven betalning eller retur av utsänd tidning räknas inte som uppsägning

Frankeras Frankerasejej ej Frankeras Vi Vi bjuder bjuder Snöskoter på portot på portot bjuder på portot

Liwall Förlags AB LiwallFörlags FörlagsAB AB Liwall Liwall Förlags AB Svarspost Svarspost Svarspost Svarspost 9000 77 300 900077 77300 300 9000 9000 77 300 908 50 Umeå 90850 50Umeå Umeå 908 908 50 Umeå

kan säga upp din prenumeration när som helst. Utebliven betalning räknas inte som uppsägning

www.skoter.se - prenumeration@skoter.se - 090 14 93 72 NR 1 2015

www.skoter.se

91

POSTTIDNING B

2 0 1 1 0 8 7 7

Bluebird Blå Redrum Röd

Slides

från

99 kr

Styrstål

från

99 kr

A NU HANDLI MARS! A

BETAL Fakturaa

fter!

dra avgi

a eller an

gen ränt

kr. In vgift 29

Nyhet: Snell styrhöjare 2.0

Overall JethWear The One “The One” från Jethwear är en snygg skaloverall med många bra funktioner. Med 10,000mm vattenpelare och en andningsgrad på 10,000g håller den dig torr från både utsidan och insidan. Heltejpade sömmar, vattentäta YKK dragkedjor, öppningsbara ventilationer både under armarna och insida ben, lycra snölås i armar och ben, avtagbar huva med dragsko. Denna overall är genomtänkt!

3.499 kr

Styrhöjare

799 kr

KOLLA IN ALLA NYHETER PÅ SLEDSTORE.SE

Gilla oss på Facebook: Tidningen Snöskoter 92 Tidningen Snöskoter

SVERIGES SKÖNASTE SKOTERBUTIK

www.skoter.se

sledstore.se info@sledstore.se