Den mytiske stigning Lacets de Montvernier besejret af CYKELNERVENS ryttere i 2022
- PROLOGEN
- ROADBOOK - DIN GUIDE TIL TUREN
- CYKELNERVEN 1. ETAPE
- CYKELNERVEN 2. ETAPE
- CYKELNERVEN 3. ETAPE
- CYKELNERVEN 4. ETAPE
- BONUSBJERGENE
- DET UFORUDSIGELIGE
- ENERGIPLAN
- ENERGI FRA PUREPOWER
- AFGANGE & ANKOMST
- UDLEVERING AF ‘TØRTTØJPOSEN’
- HOTELLER
- COACHES
- RUTERNE
- CYKELTRANSPORTEN
- ER DIN CYKEL KLAR?
- MEKANIKERE
- CYKELNERVEN TØJET
- KONTAKTER
- TAK TIL SPONSORERNE
TUR 1: 06. - 11. JUNI / TUR 2: 13. JUNI - 18. JUNI
Jubilæumsåret for Cykelnerven byder på fire oplevelsesrige bjergetaper.
Igen i år er vi tro mod konceptet med “De afgørende stigninger”. Der venter derfor jer ryttere både nogle relative nye bjerge rent Tour de France mæssigt, men også nogle historiske, tilkørte og gennemtestede stigninger. Oplevelsen og udfordringen bliver uden tvivl stor - så hele teamet og organisationen bag Cykelnerven håber, at dit store engagement og din træningsforberedelse kommer dig stærkt til gode.
Som et stort tourfelt vil vi kæmpe os igennem udfordringerne og prøve kræfter med de professionelles hjemmebane og hjulspor. Det er unikt og spændende, men samtidig kræver det ihærdighed og både fysisk og mental styrke. Det gælder under Tour de France’s 21 udmattende etaper, men også for Cykelnervens udfordrende fire dages velgørenhedsevent.
Vi har nøje gennemgået Tour de France-etaperne for 2023, og vurderer, at de markant stigninger på etape 14, 15, og 17 vil være afgørende for hvem der bliver årets tour-vinder som kan iklæde sig den ikoniske gule jersey.
Disse tre etaper betyder, at Cykelnervens rute for 2023 går igennem Tour de France-byerne
Les Gets, Saint Gervais og videre til Bourg Saint Maurice.
Du kommer til at pedalere dig gennem dale, tinder og gennem bjergtoppes tynde luft - og etaperne bliver uden transport med bus. Alle jer seje og forberedte ryttere skal derfor ud på en ægte cykelekspedition i bjergene hvor vi tråd for tråd tager kampen op med det barske terræn.
Vi skal overvinde, besejre og nyde mindst otte stigninger - og helt op til 14 stigninger alt efter niveau, form, styrke og erfaring i bjergene. Som noget nyt i år har vi forsøgt at tilpasse etaperne til den forskellighed som Cykelnerven og eventen tilgodeser. Ikke alle ryttere har samme forudsætninger og erfaring med bjergcykling. Derfor vil enkelte ruter være differentieret med forskellige kilometer og antal højdemeter.
Ordsproget “mere er ikke nødvendigvis bedre” har også været centralt i vores grundige planlægning af ruterne. Cykelnerven er ikke et cykelløb, men derimod en unik cykeloplevelse sammen med gode og engagerede holdkammerater. Det handler ikke om at komme først i mål, og du kører hverken med løbsnummer eller på lukkede veje.
Samlet set giver de fire etaper mellem 330 km og 391 km cykling over fire dage, og med ikke mindre end mellem 8.976 og 10.813 højdemeter.
I vil komme til at møde både danske og internationale ryttere da den internationale Scleroseforening MSIF stiller til start med 25 ryttere. Derudover vil et stærk 20 personers staff-team og 20 coaches bidrage til så smidig som mulig afvikling over de to uger.
Vi kan planlægge os ud af meget, men vi kan ikke forudse vejr, vind, vilje og vejen mod toppene på to hjul! Den usikkerhed må vi alle leve med og finde løsninger på som tidligere år.
For den bedst mulige start på cykeldagene i Frankrig, så vil alle ryttere på CYKELNERVEN blive bud velkommen ved et fælles møde efter ankomsten til bjergbyen Les Gets tirsdag. De forskellige teams vil klæde dig på til det praktiske, det udfordrende og den nødvendige information så du kan fokusere på at cykle, på af opnå sejre, få nye venskaber under de mange timer i sadlerne - og gøre en stor forskel for en verden uden Sclerose. Selvom der i denne RoadBook primært er fokuseret på det cykelmæssige, så er den vigtigste del af forløbet og eventen, at der bliver samlet penge ind til den vigtige forskning i sygdommen.
Vi glæder os til at opleve, at mange måneders forberedelse, træning, fællesskab og stærkt sammenhold beviser sit værd i Frankrig.
“For en verden uden Sclerose…!”
Din RoadBook har til formål at sætte ord på de cykelmæssige udfordringer og beskrive de fire unikke dage i Frankrig.
Etapebeskrivelser skal give dig mulighed for at få grundig indsigt i ruter, stigninger og praktik for afgang og ankomst. Derudover har vi lavet oversigt over hoteller, spisesteder, kørsel i hold og niveauer. Det er vigtigt supplement til dine måneders lange træningsindsatser siden efteråret 2022.
Siden starten af forløbet har vi gentaget, at kodeordet for gode oplevelser netop er grundig forberedelse. Derfor bør de følgende siders detaljerede gennemgang af årets udvalgte ruter og bjerge være motiverende læsning både før og under etaperne i Frankrig.
De detaljerede beskrivelser af etapernes hårdhed, af stigningernes sværhedsgrader og ikke mindst bjergbenenes opgave - vil uden tvivl sætte stor streg under, at det kræver et stort engagement og en god udholdenhed af alle ryttere. Vi håber I er klar til at tage kampen op med de barske bjergsider og mange timer i sadlen fire dage i træk.
Hele teamet bag årets Cykelnerven har forberedt sig grundigt siden sensommeren sidste år. Vi forventer nogle uforglemmelige og oplevelsesrige dage i et relativt nyt fransk tour-område. Vi vil gøre alt vi kan for at give jer ryttere optimale rammer så du og flere end 450 ryttere over to uger kan fokusere på cykling, på sammenhold og på store sejre i kampen mod Sclerose.
Husk på, at du får mulighed for at træde pedalerne rundt i samme takt og kadence som pro-rytterne - blot én måned før Tour de France-feltet gør os kunsten efter. World Tour-holdene kører ræs i kampen mod uret og konkurrenterne. Vi stiler i stedet efter sammenhold, sikkerhed og det seje fælles træk. Vi fokuserer på at hjælpe og motivere hinanden - og vi tager os god tid til at strække hænderne højt i vejret på hver af de elleve bjergtoppe som vi skal over. Vi deler de gode oplevelser.
Denne CYKELNERVEN ROADBOOK 2023 har til formål at klæde dig og alle de andre spændte ryttere på til årets cykelevent arrangeret af Scleroseforeningen og deres tætte samarbejdspartnere. Indholdet er en summering af peptalks, briefings, events og nyhedsbreve udsendt de seneste måneder. Rigtig god læsning…
“Starten på 1. etape byder på en 11 km nedkørslen fra Les Gets mod byen Taninges inden bestigningen af det første ud af to markante tour-bjerge begynder. Vi har 87 km og 2.332 højdemeter foran os - og etapen afspejler årets 14. Tour de France-etape fra kilometer 86,5 og indtil slutbyen Morzine ved kilometer 152. Fire hårde cykeldage venter forude.“
Efter ankomst til Frankrig tirsdag, fælles velkomst, middag og en god nats søvn, så skal krop og sind være klar onsdag til starten på den unikke cykeloplevelse. Udfordringerne med de afgørende Tour de France-bjerge venter forud - og alle I ryttere har forberedt jer siden efteråret sidste år.
Vi er bosat os i bjergene og skal derfor 11 km nedad inden benene kan varmes op med 8 km fransk-fladt fra Taninges og inden vi rammer byen Mieussy. Det er fra denne lille franske by vi præcis følger den officielle tour-rute for 14. etape af årets Tour de France.
I rundkørslen følger vi skiltet mod COL DE LA RAMAZ som er første udkørsel til højre. Foran os venter 13,9 km opkørsel med 7,1% gennemsnitlige stigningsprocent. Det afspejler 986 højdemeter inden vi står på toppen i 1,619 meters højde.
Opkørslen byder på smukt terræn med græsmarker, kreaturer, mindre træer, små huse og vi kører gennem bjergbøndernes lokalsamfund indtil cirka 5 km fra toppen. Herefter snor vi os langs bjergskråninger og mere barsk terræn - og med 3 km til toppen kører vi gennem en tunnel og videre til det reelle skisportsområde. I et markant anderledes område kan vi næsten se helt til toppen og stigningsprocenterne bliver helt medgørlige på 4-6% indtil den sidste kilometer, hvor stejlheden igen spidser til og der skal trædes igennem!
Med besejringen af årets første tour-bjerg, så venter en lang nedkørsel forude. Efter at have kørt 9 km nedad kører I direkte ud på samme vej som dagens første nedkørsel fra Les Gets - så de følgende 6,5 km er genkendelige.
Ved første nedkørsel til Taninges kørte vi til højre - denne gang går ruten til venstre i byen og mod Samoens for at ramme foden af COL DE JOUX PLANE. Forinden vil der dog være frokost og mulighed for optankning af dunke på et depotet ved p-pladsen midt i Taninges og kort efter floden.
Turen 10 km vestpå mod Samoens kan bruges til at fordøje frokosten, og vejen stiger svagt som på bedste vis kan varme ben og krop op til endnu en markant bjergudfordring. Selvom COL DE JOUX PLANE er 2,3 km kortere end COL DE RAMAZ, så vurderes det umiddelbart at være et hårdere bjerg at besejre. Den gennemsnitlige stigningsprocent er 8,5%
som også var året, hvor CYKELNERVEN’s ryttere blev præsenteret for bjerget som den afsluttende udfordring. Bidske vejrforhold gjorde det både endnu mere udfordrende, men også nedkørslen blev risikabelt, hvorfor stigningen for mange blev “neutraliseret”. Derfor venter der også en revanche ved dette 10-års jubilæum for ryttere, der ikke fik sat hak i den personlige bjergbog ud for et ellers velkendt tour-bjerg.
Opkørslen er meget to-delt med en 7-9% stigningsprocent de første 6 km. Herefter skal tænderne virkelig bides sammen da de følgende 5 km’s stigning varierer mellem 9,1% og 10,5%. Profilens sorte kategorisering afspejler en hård finaleafslutning inden skoene kan klikkes ud af pedalerne i 1.691 meters højde.
Ligesom Tour de France-ruten, så fortsætter vi over toppen og videre nedad mod den kendte skisportsby Morzine. Tour-rytterne slutter deres 14. etape i denne by efter 11 km svær nedkørsel. Vi tager samme tur, men fortsætter helt til Les Gets som betyder en 6 km behersket opkørsel indtil vi kan parkere cyklerne på hotellerne og se tilbage på turens første etape.
COL DE JOUX PLANE har ikke være med i Tour de France siden 2016,
På Hotel Bellevue i Les Gets forventes der at være mulighed for socialisering, restitution og udveksling af oplevelsen af 1. etape og de to første Tour de France-bjerge under årets CYKELNERVEN tur.
Hôtel Bellevue: 125 route du Front de Neige, 74260 LES GETS
Besejringen af Col de Joux Plane kan nydes med en flot udsigt til både toppen af Mont Blanc og til bjergsøen Lac de Joux Plane
“Præcis som for Tour de France-etape 15, så starter vi i bjergbyen Les Gets og afslutter vores 2. etape på toppen af stigningen Saint-Gervais Mont-Blanc Le Bettex. Men specifikt for denne dag, så kører vi tre forskellige distancer for de tre forskellige niveauer. Uanset distance, så må man ikke undervurdere hårdheden af det kuperede bjergterræn“.
Lad os til at starte med sige, at målet for CYKELNERVEN er at opnå store oplevelser ved store udfordringer - selvfølgelig med fokus på den vigtige indsamlingsindsats, og naturligvis også når man kæmper mange timer i sadlen fire dage i træk.
Ikke alle ryttere har lige meget erfaring med udfordrende bjergkørsel. Det er den primære grund til, at vi kører i TRE NIVEAUER med TRE FORSKELLIGE HÅRDHEDSGRADER specifikt for denne etape.
Ligesom tidligere år, så vil der ved de to events (Tur 1 og Tur 2) være assistance fra de fantastiske teams bag CYKELNERVEN
betyder, at der kører følgebiler, mekanikerbiler, bagagetransport i store lastbiler, fotografer og andre vigtige funktioner der skal medvirke til at skabe de optimale rammer for alle jer ryttere.
Vores største forhåbning er, at alle ryttere har forberedt sig rigtig godt siden starten af forløbet i
efteråret 2022. Og at det betyder, at hver rytter er i stand til at cykle hver etape ved ‘hjælp’ af udholdenhed, ihærdighed, styrke og den nødvendige kondition. Vi kører ikke cykelløb eller om kap med tiden - vi kører i hold og med sammenhold, hvilket vi sige, at på lige strækninger holder vi igen med hastigheden, og på stigninger kører man efter egne evner hvorefter holdets to coaches samler op på toppen af bjerget eller stigningen.
episode opstår. Disse forhold og hensyn er specielt vigtige under 2. etapes lange og udfordrende distance. Her assisteres rytterne primært med frokost og væske på én udvalgt lokation via én servicebil. Resten af tiden er ryttere og coaches selvsupplerende d.v.s. vi finder vanddepoter, men har selv nødvendigt energi med undervejs indtil cyklen parkeres i Saint Gervais. Se etapen som en hård og udvidet langdistance træning.
HOLD 1*
Afgang 08:00
Distance: 130 km
Højdemeter: 3.302
HOLD 2
Afgang 09:00
Distance: 99 km
Højdemeter: 2.149
HOLD 3
Afgang 09:30
Distance: 69 km
Højdemeter: 1.365
*) Kræver tilmelding og dialog med de sportslige ansvarlige
Startskuddet lyder kl. kl. 08:00 for de ryttere fra ‘De hurtige - Hold 1’erne’, der har ønsket at køre “Le défi cycliste extrême” etapen og er afstemte om forudsætninger og krav. Etapen består af størstedelen af de store udfordringer på Tour de France’s 15. etape. CYKELNERVEN’s deciderede ekspedition er på ikke mindre end 130 km med 3.202 højdemeter.
Udfordringen kræver i sagens natur en stor erfaring, en rigtig god fysik og en solid udholdenhed. Ligeledes kræver det, at denne etape kan køres med en given hastighed på op- og nedkørsler, der gør at gruppen ankommer til Saint-Gervais i fornuftig tid til at kunne besejre den afsluttende stigning ‘LE BETTEX MONT BLANC’.
filfire hårde stigninger som skal bestiges. Men etapen starter fra Les Gets med nedkørslen mod Taninges. Første opvarmningsstigning (2,55 km / 4%), der kommer efter 12 km’s kørsel.
En god benvarmer til COL DE LA COLOMBIERE som ikke er med i
Col de la Colombière
årets tur, men som er en mastodont på 17,3 km med en gennemsnitlig stigning på 6,5%. Fra starten i Scionzier og via Marnaz byder stigningen rytterne på klatring af 1,127 højdemeter op til en højde på 1.618 meter. Den første halvdel er den mindst hårde - og efter 10 km skifter stigningen karakter. Procenterne ligger her på mellem 8-11% de sidste 7 km og lige inden toppen nås prøves der kræfter med 10,6%.
COL DE LA COLOMBIERE
Når vi har sat kryds ud for COL DE LA COLOMBÍERE har vi en 23 km nedkørsel mod Thónes som er byen, hvor vi igen støder til den 15. Tour de France-etape.
Efter enkelte kilometer med fl
mod byen Manigod og videre mod toppen af CROIX FRY
alt 11,3 km og med 7% i gennemsnitlig stigning.
To store tour-stigninger er i bagagen og ekspeditionen går videre med en hurtig nedkørsel indtil vi drejer højre om og op mod DES ARAVIS
opkørsel til toppen i 1.487 m.
Nedkørslen mod Flumet er 12,2 km og herfra kan rytterne se tilbage på markante bjerge, der med stor sandsynlighed har sat spor som grundig udmattelse! Men - der skal være energi til turen gennem dalen til Megéve, og videre mod sidste top - SAINT-GERVAIS
MONT-BLANC LE BETTEXDistancen fra Flumet til starten på stigningen er 18,7 km og med 212 højdemeter. Le Bettex er en 7,2 km opkørsel gennem små franske snoede
Byen Saint-Gervais Mont-Blanc har lagt asfalt til Tour de France fire gange før, så en relativ ny by i tour-cykelhistorien. Byen har ca. 5.800 indbyggere og er kendt for både skisportsområdet Le Bettex, men også andre aktiviteter som bjergløb- og vandring, mountain-biking, badning i smelte-vandet fra Mont Blanc og i de helbredende termiske bade.
Når hele CYKELNERVENS karavane ankommer til denne franske by, så tager vi forskud på tour-glæden da byen både er afslutningsby for Tour de France’s 15. etape - men også er en central base for den 16. enkeltstartsetape og samtidig er startby for 17. etape. En etape som vores ryttere nyder over to dage i stedet for tour-rytternes hast på kun én dag!
Startskuddet for 2. etapes ‘Mellemdistance’ lyder kl. 09:00 og er for ryttere på ‘Det gode tempo - Hold 2’erne’. Distancen er på 99 km og byder på 2.149 højdemeter.
I stedet for at gentage nedkørslen fra Les Gets direkte mod Taninges som ved første etape, så går ruten modsat vej og 6 km ned til Morzine og derefter 10,3 km op mod Col de Joux Plane af bagsiden. Man får derfor fornøjelse af at køre første etapes afsluttende nedkørsel som opkørsel! Det vil sige en “morgendukkert” på 692 højdemeter som afspejler en gennemsnitlig stigning på 6,7%.
Ligesom ruten for “Le défi cycliste extrême”, så skal vi mod Taninges som efter nedkørslen fra Joux Plane (11,5 km) til Samoëns er en 11 km svagt nedadgående strækning. Lad benene få en velfortjent pause og nyd et sjældent øjeblik uden det hverken går stejlt op eller ned.
Fra Taninges kører vi Châtillon (2,55 km / 4%) som tager os i retning mod Cluses. Da vi generelt set forsøger at udskifte større og trafikerede veje med mere naturskønne bjergsider og gode højdemeter, så kører vi ud af 3. vej i rundkørslen ca. 43,8 km ude på ruten - sigt efter ‘Boulangerie Tiffany’, der i nødstilfælde kan være et kaffestop eller en undskyldning for en fransk chokolade croissant.
Herfra går det 6 km opad videre mod Saint Sigismond og videre mod La Frasse på et relativt fladt plateau. Fra byen Aráches-la-Frasse kører vi igen ned mod dalen via en snoet vej gennem skoven. Vær opmærksom på farten især i de mange og kryptiske hårnålesving. Efter vi har kørt gennem den lille by Balme er vi i dalen og kommer ud ved rundkørslen til den store hovedvej “Rue Nationale” nær Bagland (se kortet).
Vi bevæger os ca. 500 meter frem, krydser sikkert hovedvejen og floden, hvorefter vi bevæger os 5 km på modsatte bjergside og på mindre cykelstier. Når vi har kørt i alt 72 km ankommer vi til byen Sallanches, hvor vi roligt bevæger os gennem den idylliske franske stemning og de ensrettede gader. Vi retter blikket mod landevejen ‘Route du Fayet’ og tager tilløb til finalen som starter 2 km efter Domancy og ved 78 km mærket.
Ved byen Vertex drejer vi til højde opad ‘Route de Lardin’ og holder fast tråd helt indtil vi rækker hænderne i vejret på Le Bettex. Først skal vi dog prøve kræfter med 15. etapes hidsige og korte Cotê des Amerands på 2,7 km som tilbyder en udfordrende gennemsnitlig stigningsprocent på 11,1%.
Vi holder til højre når Route de Vertex rammer Route des Amerands og kører 1 km indtil vi rammer Route de Megéve. Herfra følger vi resten af den officielle tour-ruten og drejer derfor til venstre ned mod Saint Gervais indtil vi rammer Rue du Mont Joly som reelt set er starten på Le Bettex stigningen. Kør til venstre på Route d’Orsin og følg ruten til toppen. Vi bor på tre hoteller i Saint Gervais, og du vil modtaget link for vejvisning.
CHRISTIAN PRUDHOMME
“THE MOST SEVERE BLOWS WILL PROBABLY BE DEALT IN THE FINAL CLIMB TO BETTEX IN THE CÔTE DES AMERANDS, WHERE SOME PASSAGES REACH 17% GRADIENT”
Det gode alternativ til de to længere ruter på 2. etape er denne valgmulighed på 66 km og med 1.365 højdemeter. Vi slutter ligesom de andre to ruter med stigningen Le Bettex; afslutningen på 15. Tour de France-etape. Man skal ikke undervurdere de komprimerede to stigninger - man skal se de fire etaper som den samlede udfordring. Vores anbefaling er, at det primært er ryttere på hold 3, der skal vælge etapen.
Ruten er stadig godt kuperet, og differentierer sig udelukkende ved at rytterne ikke kører det ekstra bonusbjerg fra Les Gets og opad bagsiden af COL DE JOUX PLANE. Denne udfordring springes over som en rigtig god disponering til at kunne komme godt igennem etape 3 og 4 som byder på rigeligt af bjerge og udfordrende stigninger.
“Vi er nu halvvejs gennem de fire etaper, og kroppen kan føles slidt allerede! Bjergene er bare barske og krævende end vores danske “fladbaner” og den modstand vores blæst giver. Uanset tilstanden, så er denne 3. etape vigtig for vores fire dages ekspedition. Vi skal krydse to store mastodonter inden vi ankommer til Bourg Saint Maurice.”
Vores 3. etape byder på én og samme rute for alle ryttere. I bedste tourstil har vi fornøjelsen af, at få byens borgmester til at sende os godt mod Megéve dalen og videre mod dagens to store udfordringer - COL DES SAISIES og CORMET DE ROSELEND.
Vi kører præcis i tour-rytternes hjulspor helt fra Saint Gervais og indtil vi rammer Bourg Saint Maurice som er en tur på 91 km og med 2.539 højde-meter. Undervejs er der umiddelbart ikke noget, der er dediceret flat - og vi starter med at køre 9 km opad gennem byen og et småbefolket skovområde ved foden af LE BETTEX. Vejen vi kører på er nedkørslen til byen fra gårdsdagens top.
Vi rammer en rundkørsel efter 7 km inden DEMI-QUARTIER - og vi tager anden aførsel ud af Route de Sallanches mod MEGÉVE. Det går ned i 10 km, men vejen er trafikeret og en central vej for de mange bjergbyer i området. Vi kører derfor 1-1 på denne strækning og samler kræfter og varmer op mod de to bjerge. Når cykelcomputeren viser 19 km drejer vi fra Route-de Megéve ud af anden aførsel. Herfra starter første stigning på 13,3 km opad Route de Bellecompe - umiddelbart ikke et voldsomt bjerg, men der skal disponeres til den 19,9 km lange Cormet de Roselend.
Saint Gervais Col des Saisies (13,3 km / 5,3%)
Cormet de Roselend (19,9 km / 6%)
Bourg St. Maurice
Toppen af COL DES SAISIES er et skisportssted ligesom andre af vores tour-bjerge. På vej mod toppen passerer vi flere hyggelige skibyer - og de forholdsvise medgørlige stigningsprocenter gør det muligt at nyde en smuk natur og alpestemningen.
Stigningspro fi len illustrerer dog en kontant ujævn og trappelignende opstigning til trofæet i 1.652 meters højde. Den 5% gennemsnitlige stigning gemmer på små passager med udfladninger, hvor benene kan lade op til fortsat stramt tråd mod toppen. Første halvdel af dette bjerg er den hårdeste.
Nedkørslen fra Saisies tager os ned til Beaufort, hvor vi har væskedepot og frokost. Fra nedkørslen til opkørslen mod vores andet og dagens sidste bjerg, er det fl ade stykke relativt begrænset. Snup din sandwich i baglommen, hvis appetitten ikke er til den fulde menu.
CORMET DE ROSELEND , etapens sidste bjerg er en lang og sej 20 km stigning. Især på denne tredjedag, hvor dalstykket og første stigning snildt kan mærkes. Bid mærke i, at den gennemsnitlige stigningsprocent på 6 er inklusiv et 2 km dyk ved 13 kilometermærket. Generelt set er den første halvdel af stigningen klart den hårdeste.
Col de Saisies Cormet de RoselendFra Beaufort venter der en flot opkørsel gennem et landskab, der ændrer sig meget fra rolig skovligt udseende til den mere rå natur for til sidst at være åbne tinder og udsigt til de massive bjerge.
Der er kun enkelte sving de første 5 km, og stigningen er primært på stabile 7-8%, dog med passager på op mod 10-11%. Fra camping området ‘Les Sources’ og fem kilometer frem er det med et snit på lige under 8%, så bid opkørslen mentalt op i mindre segmenter, f.eks. op til bjergsøen Lac de Roselend efter 12 km - det kan være første vigtige milepæl.
Nyd den tynde bjergluft og tag tilløb til de sidste 8 km som er dagens sidste hårde tråd i pedalerne - og i 1.968 meters højde er etapens højdemeter konsumeret. CORMET DE ROSELEND har isoleret sat 1.230 højdemeter på kontoen. Det er en stor bedrift som kan nydes på den 20 km nedkørsel mod dalen og mod hotellet i Bourg Saint Maurice.
Tag første vej på højre hånd ved ankomst til rundBOURG SAINT
. Du har nu 900 meter til hotellet ‘Base ’ via to rundkørsler.
Nyd et restitutionsmåltid og se frem til finaleetapen.
Cormet de Roselend
3. ETAPE (91 KM / 2.539 HM)
“Tid og overskud til smil og knyttede næve over at have besejret endnu et Tour de France-bjerg…”
“Den sidste og mest udfordrende halvdel af den 17. Tour de France-etape venter forude. Der skal måske graves dybt efter nogle hårde dage - eller måske er der disponeret til netop denne afsluttende opkørsel til Meribel og videre til ikoniske COL DE LA LOZE på i alt 35 km. En bjergafslutning som runder vores store bedrift af og som kan afgøre tour-klassementet.”
Fra Hotel Base Camp går afgangen mod måske nok CYKELNERVEN 2023’s største udfordring. Der er tale om den helt store finale med de stejleste passager, i det mest barske terræn og med de stejleste stigningsprocenter. Det er lidt ligesom et klassisk drama, der er inddelt i 4 akter, hvor spændingen løbende bygges op og man venter på afslutningen - selvom den også kan ‘frygtes’ da forestillingen så er slut!
Inden vi når frem til den afsluttende stigning triller vi fra hotellet mod floden L'Isére - ca. 1,5 km - hvorfra vi varmer benene op gennem små franske landsbyer på bjergsiden. Præcis ved kilometer 12,5 og før byen Bonnegarde fortsætter vi lige ud, hvor vejen ellers gerne vil have os med til højre. Et farligt kryds af vejen, hvor der kan komme trafik fra højre og bagfra - så opsamling og fokus på sikkerhed.
Foran os markerer en decideret rampe starten på dagens første stigning CÔTE DE LONGEFOY som går videre mod NOTRE-DAME-DU-PRÈ. En god stigning op gennem skoven på 6,6 km med en gennemsnitlig stigningsprocent på 7,6%. Efter at have snoet os gennem den lille by Longefoy og vi drejer til venstre mod markerne, så er der god mulighed for at fylde dunke ved vandposten, og få samlet alle holdets ryttere.
Côte de Longefoy
(6,6 km / 7,6%) op mod Notre Dame du Pré
Vi har på dette tidspunkt kørt 18,6 km af etapens 83km, og cirka 580 højdemeter ud af i alt 2.740.
Med over 2.100 højdemeter foran os, så skal der på dette tidspunkt stadig være godt med kræfter og gejst til resten af vores Kongeetape. Udover opkørslen til NOTRE-DAME-DU-PRÉ som er på 4,5 km, så kommer de resterende højdemeter på den 35 km lange opkørsel, hvoraf de sidste 28,4 km er den kategoriserede Tour de France-stigning COL DE LA LOZE.
Selvom man er erfaren rytter, så skal hver og en rytter køre sikkert og behersket ned af fra Notre-dame-du-Pré. Som vist er der et utal af hårnålesving og blinde vinkler, som kan udgøre en risiko når mange ryttere er på vej ned samtidig. Vær opmærksom, tag hensyn og kør fornuftigt. Coaches på holdene sørger for opsamlingen umiddelbart efter broen og gensynet med floden L’Iseré.
Det skal ikke nødvendigvis være let at komme til foden af COL DE LA LOZE, så vi har en 4 km strækning på en stor hovedvej, hvor alle køre enog-en med stor fokus på trafiksikkerhed. Vi pejler mod MOÜTIERS som er en fransk hyggelig stemningsfyldt by som vi dog kun nyder rullende for at komme frem til foden af sidste finalestigning.
Opkørslen starter reelt set fra kilometer 38 km og den første 5 km strækning er igen på trafikeret vej. På dette tidspunkt er det godt at komme ind i zonen og i en rytme. Fokus på at dele stigningen op i mindre
bidder så turen mod toppen bliver så medgørlig og overskuelig som muligt. Det sidste ark skal planlægges godt for det er sjældent man står overfor en kategoriseret stigning, der er 28,4 km lang - og som starter efter man allerede har kørt 6,6 km opad.
Fra træningsture i bjergrige områder, så kender man sandsynligvis sin gennemsnitlige km/t på en opkørsel med cirka 7-8%. Man kan derfor hurtigt regne ud, at man kommer til at sidde nogle solide timer i sadlen.
Slutningen på det klassisk drama er netop begyndt. Profilen af opstigning viser tydeligt, at de første 14 km af COL DE LA LOZE er de mindst udfordrende af det store bjerg. Her er det primært de blå og røde, og enkelte små grønne segmenter, der skinner igennem kilometermærkerne.
Cöte de Longefoy (6,6 km / 7,6%)
Col de la Loze (28,4 km / 6%)
Det er trods alt encifrede stigningsprocenter modsat når vi kommer halvvejs opad den sidste halvdel af stigningen, hvor den sorte farve er gennemgående.
Ved kilometer 58 og kort efter LA TANIA kommer et dyk på 2,5 km som er grunden til La Loze’s misvisende gennemsnitlige stigning på ‘kun’ 6%.
Når du rammer de 62 km vil du højre side opleve ‘festdepotet’ på parkeringspladsen som er vigtigt at notere sig. Man kommer nok ikke forbi på cyklen uden at ligge mærke til CYKELNERVENS staff skabe tourstemning - nyd det som et skønt og tiltrængt mentalt boost! Du cykler 400 meter længere frem af D90 og drejer til venstre, hvor du følger skiltet mod ALTIPORT og mod ROND POINT DES PISTES. Fra svinget er der 3 km op gennem snoede veje, og du kører igennem området med skihoteller i bedste franske stil.
Hold fokus på cykelcomputerens ruten så du kommer rigtigt op til Rond Point des Pistes, hvor du på lidt mystisk vis drejer ind på skipisten. Herfra er der præcis 6 km til toppen - først gennem skovområde som så forvandles til det helt åbne landskab. Herefter snor vejen sig helt til toppen og tilbyder sine voldsomme segmenter med meget stejle
passager. Bjergprofilbillede viser en maksimal stigning på 24% cirka 2 km fra toppen. Det er her man bliver rigtig glad for den rigtige bjerggearing, og går man i stå - så er eneste udvej at gå indtil man igen kan sætte gang i cyklen på sikker vis.
Da turen op er samme vej som turen tilbage til Meribel, så er det ekstremt vigtigt, at man holder sig i højre side af vejen og hele tiden kigger opuanset en eventuel udmattelse eller glæden ved snart at være ved toppen. Kryds ALDRIG den hvide stribe - og bidrag gerne til, at andre ryttere også overholder denne vigtige regel.
For ryttere, der har været på toppen og skal ned, så er det tilsvarende vigtigt, at man holder sin bane og er meget opmærksom på de opadkørende ryttere. Selvom stigningsprocenter på opstigningen gør det vanskeligt at holde farten nede på nedkørslen, så KØR SÅ FORSIGTIGT
SOM MULIGT. Vis den størst mulige hensyn for alle rytteres skyld!
Uanset om du kommer helt til toppen af COL DE LA LOZE eller op til ‘Rond-Point des Pistes’, så skal man tilbage til parkeringspladsen, hvor der er fejring og ikke mindst aflevering af cykler. På det tidspunkt er man sikkert glad for ikke at skulle cykle retur. Stil cyklerne i racks og afvent busserne som køres os tilbage til fejringen i BOURG SAINT MAURICE
“Hvis man pludselig finder yderligere diamanter i benene, og har overskud til at køre ekstra stigninger efter etape 1 og 3, så har vi i år givet mulighed for at køre såkaldte BONUSBJERGE. Det er ikke en del af de officielle ruter. Og hvis man kører dem er det på egen hånd. Orienter altid dine coaches og med-ryttere hvis du og mindre grupper kører afsted”
Det første BONUSBJERG er efter 1. etape og det kan eventuelt køres efter man er kommet ankomst til Les Gets. De ryttere som har mod på ekstra udfordringer kører ned til starten af bagvejen og opad COL DE LA RAMAZ. Det vil sige prøve kræfter med vores nedkørsel fra den officielle rute. Det er en 8,6 km stigning med en gennemsnitlig stigning på 7,3%.
Et andet alternativ er opkørslen til COL DE JOUX PLANE via bagsiden som man jo netop har kørt nedad. En 10,3 km stigning med 6,7% i snit.
COL DE LA RAMAZ (8,6 KM / 7,3%)
Det andet BONUSBJERG er efter etape 3 og når man er ankommet til Bourg St. Maurice. Bjerget er LA ROSIÉRE, et Tour de France-bjerg, som dog ikke er med i årets rute.
Som beskrevet under 3. etape, så ankommer man direkte til en rundkørsel i Bourg Saint Maurice efter nedkørsel fra CORMET DE ROSELEND.
Her tager man 3. aførsel og ud på D1090 og videre mod PIED DE COL og SÉEZ hvorfra stigningen starter. Kør af ROUTE DU PETIT SAINT-BERNARD op gennem de snoede veje. Der er to ruter op mod toppen LA ROSIÉRE i 1.855 meters højde. Den ene er på 17,6 km med en stigningsprocent på 5,8%. Her kører du 1.018 højdemeter.
Den anden rute er 22 km og med cirka 4,8% i snit. Returvejen er samme vej som du kom op.
Kør til hotellet for fejring af et BONUSBJERG og yderligere højdemeter til regnskabet. Strava-ruten på 17,6 km med bonusbjerget går fra Hotel Base Camp i Bourg St. Maurice og til toppen af LA ROSIÉRE via den officielle Tour de France-rute. Retur vejen tager den mindre stejle, men lidt længere rute tilbage til hotellet.
Ruterne for etaperne samt for bonusbjergene vil blive distribueret pr. mail inden afgang til Frankrig. Alternativt kan de downloades via onlineversionen af denne RoadBook direkte fra følgende links:
OBS! Læs mere om synkronisering af ruter mellem Strava, Garmin, Wahoo under afsnittet ‘RUTERNE’.
BONUSBJERG - COL DE LA RAMAZ (fra Les Gets t/r)
KLIK HER - DOWNLOAD
BONUSBJERG - LA ROSIÉRE (fra Bourg St. Maurice, Base Camp t/r)
KLIK HER - DOWNLOAD
Når vi udvælger de mest spektakulære etaper med de forventede afgørende stigninger, så er det ud fra det cykelmæssige og de cykelsportslige perspektiver. Vi analyserer Tour de France-præsentation, gennemgår etaper og stigninger - og vi lytter til eksperter inden vi laver CYKELNERVENS ruteudkast som startskud.
Konceptet med at køre de afgørende stigninger cirka en måned inden de professionelle ryttere tager samme kamp op betyder desværre også nogle gange, at alt forberedende til selve Tour de France kan udfordre organiseringen. Vi har tidligere oplevet spontant lukkede bjerge på grund af nedfaldne sten- og klippestykker, pludseligt snefald i højderne, og massive haglbyger selv i midten af juni.
Derudover reparerer de involverede kommuner og byer også veje forud for Tour de France så vinterens hængen ikke skaber usikre situationer for de professionelle cykelryttere. Vi kan naturligvis heller ikke sende ryttere ud på usikre etaper med dårlige veje - og hvis veje og bjerge lukkes, så må vi finde nye alternativer som næstbedste løsning!
Vi har løbende dialog med de franske myndigheder via vores fransktalende samarbejdspartnere - det har stået på siden vores første ruteudkast 27. oktober 2022 efter TDF-annonceringen. Vi gennemgår ruter, tidspunkter, antal hold, ryttere og andet praktisk med vejdirektorater og borgmesterkontorer. Men vi oplever desværre også, at alt ikke kan forudsiges. Ingen kender konkret til underlaget når sneen smelter på de høje bjerge. Derfor kan det uforudsigelige også betyde ændringer fra etape og stigningsbeskrivelserne i denne RoadBook.
Under vores seneste rekognoscering af ruter på cykler i Frankrig var Col de la Colombiére lukket på grund af stenskred. Cormet de Roselend og Col de la Loze var lukket på grund af fortsat massiv sne efter vinteren.
Vi gør alt for løbende at have indsigt i hvorvidt vi kan gennemføre de planlagte etaper. Hvis sikkerhed og konkrete retningslinjer fra de franske myndigheder gør, at vi ikke kan køre de beskrevne ruter, så ser vi på mulighederne, de gode alternativer og de bedst mulige løsninger.
Vi har her ultimo maj fået oplyst, at der skal foretages asfaltarbejde efter vintersæsonen. Det drejer sig om nedkørslen fra toppen mod Les Gets. Vi er i dialog med myndighederne for dybere indsigt og har løbende dialog med vores kontakter på hotellerne i Les Gets, hvor vi overnatter to nætter.
I tilfælde af, at COL DE LA RAMAZ er lukket fra toppen mod Les Gets, så bliver den officielle ruten ændret så vi kører ned af bjerget samme vej som vi kørte op. Dette ændrer ikke ved, at vi fortsat holder frokostdepot i Taninges og vi fortsat kører COL DE JOUX PLANE som planagt. Ændringen vil betyde en cirka 5 km længere etape.
Denne stigning har også været afspærret efter vinterperioden på grund af stenskred og mindre stykker med sne. Stigningen ligger ikke så højt og vi er derfor fortrøstningsfulde frem mod vores to ture i juni. Dette bjerg er ikke et tour-bjerg for årets Tour de France, men et bjerg vi passerer på den lange rute for etape 2.
Der er foretaget asfaltsarbejde fra primo april og til medio maj. Vi har fået bekræftet, at vi bør kunne passere bjergtoppen fra Beaufort siden og videre ned mod Bourg Saint Maurice fra 1. juni - så vi er komfortable med at kunne krydse denne stigning på vores 3. etape.
Her ultimo maj er der stadig et massiv snedække på COL DE LA LOZE, men primært fra Meribel siden. Vejen fra ‘Rond Point des Pistes’ og 6 km videre til toppen er spærret. Vi er i dialog med myndighederne omkring udsigten til åbning af ruten baseret på tidligere års erfaringer og nuværende vejrudsigter.
Selvfølgelig respekterer vi altid afspærringer og officielle lukkede veje, og vi har derfor allerede forberedt en PLAN B som bedst mulige alternativ for at komme på toppene.
Ruten fra COURCHEVEL og Courchevel Village og videre til La Loze giver en distance på 96 km med 2.982 højdemeter.
I tilfælde af, at denne plan bliver aktuelt, så når vi op på toppen af COL DE LA LOZE, men fra den anden side end den officielle Tour de Francestigning for den 17. etape.
De vigtige højdemeter til indsamlingerne rammes dog ikke - tværtimod!
Når man har sat sig et stort mål, er det selvfølgelig vigtigt at træne rigtigt, men uden rette indtag af mad, drikke og energi under træning og selve målet, så kan det være problematisk at indfri sin målsætning.
Vil vil derfor kort beskrive nogle af de punkter vi mener er de vigtigste for at præstere optimalt under CYKELNERVEN 2023.
Som de fleste ved kræver det en stor mængde energi at komme igennem en event som Cykelnerven. Du skal først bruge mange timer på at opbygge den rigtige kondition. Men din evne til at levere energi til de arbejdende muskler er også vigtig. De fleste kender måske en kammerat, som kan køre drøn hurtigt i 60-90 minutter, men som herefter går helt ned. Det kan altså ikke nytte noget at bygge en større motor, hvis brændstofslangen stadig er lille - eller der ikke er noget benzin på tanken.
Så igennem UDHOLDENHEDSTRÆNING, kan man billedligtalt, træne sin brændstofslange større. Det hjælper dog ikke meget, hvis tanken er tom, så en stor del af det, at skulle gennemføre en 4-dages event som Cykelnerven handler om, at have den rigtige ernæringsstrategi.
Når vi spiser og drikker energi, kommer det først ned i mavesækken, hvor væske og sukker kan optages, men spiser vi mere komplekse ting, som en kyllingesandwich skal noget af maden først ned i tarmen, før den bliver optaget. Derfor betyder mave tømningshastigheden noget for, hvor hurtigt vi optager energien og også det såkaldte ‘osmotiske’ forhold.
Det ved mange ryttere måske allerede, men den seneste forskning peger i retning af, at optaget af særligt kulhydrat er trænerbart. Vi kan altså træne vores kroppe til at optage større mængder af kulhydrat. Kulhydrat er vores mest effektive energikilde under intensivt arbejde og tidligere har man altid haft et maksimalt optag på 60 gram kulhydrat pr. time. Dette står dog forfald i dag og studier viser optag helt op på 120 g. i timen.
Det betyder, at du kan arbejde hårdere og længere end tidligere. Hos Team Ineos bruger man dunke med den såkaldte rocket fuel. Her er ikke tale om ulovligt indhold, men en særlig kombination af kulhydrater, der muliggør det høje optag.
Blandingen er maltodextrin og fruktose i et forhold, som er særligt tilpasset den enkelte rytter. Da kroppen har forskellige ”porte” til at optage forskellige kulhydrater, kan man altså gå til maksimalgrænsen for hver slags ”transport port”. Det kunne være produktet CARBO RACE ELECTROLYTE, hvor der er lange og korte sukkerstrukturer.
Fordele ved dette er, at energien frigives over lidt længere tid og kroppen kan optage det i forskellige porte i kroppen. Man kan forstille sig et tog hvor alle passagere vil igennem den samme dør, det giver trængsel og der vil opstå kør for at komme ud. Hvis man benytter alle dørene vil alle kunne komme ud og uden trængsel.
Når vi skal kører langt og 4 dage i træk er energiindtaget vigtigt, men mange glemmer væsken! Når vi skal optage energi fra mad, energiprodukter eller slik er vi afængige af, at forholdet imellem væske og energi er korrekt. Det betyder, at hvis vi ikke får væske nok så bliver det svært at optage den energi man har liggende i maven. Så selvom energien er vigtig skal man huske at drikke nok rent vand, og mængden afænger af varmen og størrelse på rytteren samt den enkelte rytters tab af væske over tid. Vores vigtige anbefaling er, at indtage cirka 1 LITER RENT VAND i timen.
Fordelen ved en energi bar er, at optaget af energien kommer gradvist og blodsukkeret ikke svinger voldsomt, så man bedre kan lave en jævn ydelse med stabilt optag. Det kunne være Pure Powers Energy Snack, som er store men kan spises over lidt tid. Hellere indtage lidt hvert kvarter end en hel på en gang. Ulempen er, at man ikke får et stort hurtigt skud energi på en gang, så rettidig omhu er vigtigt hvis man kun satser på bar.
Gels og Chews har et skidt ry hos nogle og de kan give maveproblemer, særligt hvis man ikke tager højde for at indtage rent vand sammen med dem. Men de er et glimrende alternativ for dem som kører stærkt og
Elektrolytter giver ikke energi men hjælper med at opretholde salte og mineral niveauerne optimalt. Det kan også hjælpe med at man får drukket rigeligt hvis vandet smager af lidt.
Elektrolytter er dog ikke et krav, hvis man spiser og drikker sundt men kan være et godt redskab til at få væskebalancen på plads efter en hård dag i sadlen.
Vi anbefaler at man drikker én dunk med elektrolytter før etapen og én umiddelbart bagefter, særligt hvis vejret er varmt.
1. Fortsæt med at træne med energi i dunkene frem mod afgang. Test de principper for energi og væske som vi har beskrevet i denne RoadBook.
2. Arbejd dig langsom op i koncentration imod de 90 gram i timen. Brug især de sidste lange træningsture til at teste energiindtaget. Tænk på “Spis før du er sulten / Drik før du er tørstig”.
3. Udarbejd din plan inden afgang, hvor du vægter at få cirka 1 liter væske pr. time til dit ønskede energiindtag og reguler alt efter temperaturen. Er det meget varmt kan en mindre koncentreret blanding være en god ide.
4. Start med at drikke en dunk med elektrolytter efter morgenmaden.
5. Spis allerede fra starten af en bar, men du kan ikke spise dig i form så alting med måde.
6. Tag gels med så du kan hjælpe kroppen hvis der opstår et akut behov, men ellers bero dig på bar, frokosten undervejs og energidrik på depoterne.
7. Hav gerne en dunk, med rent vand med. Så kan du altid indtage din
Vi har gennemgået både de fysiske udfoldelser på etaperne, og også beskrevet hvilke energimæssige krav de afgørende Tour de Francestigninger stiller til dig som Cykelnerven-rytter.
Uanset tempoet på turene, så vil de mange timer i sadlen kræve mange kræfter - og du får med sikkerhed brug for et godt planlagt energiindtag.
Det hjælper vi dig med ved at udlevere forskellige energiprodukter. Alle ryttere får udleveret en goodie-bag efter ankomst til hotellerne i Les Gets. Indholdet vil blandt andet være energiprodukter fra Cykelnervens langvarige energisponsor PurePower.
Hver rytter får følgende produkter:
4 stk. Energi Snacks
4 stk. Gels
4 stk. Chews (vingummi)
1 stk. Hydrotabs (rør med 20 stk.)
2 stk. Ddrikkedunke
OBS! Det er vigtigt, at du selv supplerer med energiprodukter baseret på dine egne behov og erfaringer fra træning og tidligere cykelture i bjergene. Brug især erfaringen fra de lange ture i sadlen til at vurdere, hvor meget og hvilken energi, der er behov for hvornår - udover væsken.
Du har tidligere på sæsonen fået tilsendt en rabatkode fra PurePower til køb af produkter. Bestil via webshoppen i god tid inden afgang af netop den type produkter, der giver diamanter i benene og udholdenhed til at besejre de afgørende Tour de France-toppe.
HUSK! Mød op til etaperne med fyldte Purepower-drikkedunke. Inden start vil du have mulighed for at tilsætte Carbo Race-energipulver fra PurePower - som ligeledes vil være tilgængeligt på frokostdepoterne.
Tirsdag 6. juni / 13. juni
18:15
19:00
Forventet ankomst til Les Gets, Frankrig
Fælles velkomst i ‘La Sal Colombier’, Les Gets
20:00 Middag - Simpel og solid ‘Pasta Bolognese'
Onsdag 7. juni / 14. juni - 1. etape
06:30 - 08:00
Morgenmad på hotellerne
08:00 Klargøring af cykler efter transport med trucks
09:15 Afgang - 1. etape (87 km / 2.332 hm)
15:00-16:30
Forventet ankomster til Les Gets
19:00 Middag - Hotel La Marmotte og Hotel Alpina
Torsdag 8. juni / 15. juni - 2. etape
06:30 - 8:30
08:00
09:00
10:00
17:00
19:00
Morgenmad på hotellerne / Indlevering og opsamling af bagage (08:00)
Afgang - Etape 2: Le défi cycliste extrême (130 km / 3.202 hm)
Afgang - Etape 2: Middel distance (99 km / 2.149 hm)
Afgang - Etape 2: Kort distance (69 km / 1.365 hm)
Forventet seneste ankomst til Saint Gervais (efter Le Bettex)
Middag - Hotel Saint Gervais og Hotel Sowell
Fredag 9. juni / 16. juni - 3. etape
06:30 - 8:30
09:00
15:00-16:30
Morgenmad på hotellerne / Indlevering og opsamling af bagage (08:00)
Afgang - Etape 3 (91 km / 2.539 hm)
Forventet ankomster til Bourg Saint Maurice - Hotel Base Camp
19:00 Middag på Hotel Base Camp - Alle ryttere
Lørdag 10. juni / 17. juni - 4. etape
06:30 - 8:30
09:00
15:00-16:30
16:00-17:30
19:00
Morgenmad på Hotel Base Camp
Afgang - Etape 4 (83 km / 2.740 hm)
Aflevering af cykler på parkeringsområde i Meribel
Fejring og bustransport fra Meribel til Bourg St. Maurice
Sejrsmiddag på Hotel Base Camp - Alle ryttere
Søndag 11. juni / 18. juni - Hjemrejse
05:30 - 09:00
Morgenmad og afgang med busser fra Bourg Saint Maurice Du vil modtage information om busafgange, flytider og hjemkomsttidspunkter
Ved ankomst til hotellerne i Les Gets vil du sammen med energipakken få udleveret en ‘depotpose’ som ved tidligere events også er beskrevet som “tørttøjposen”.
I år er alle poser sorte med ET NUMMER, som du selv skal huske.
Lært fra tidligere Cykelnerven events, så er det en god idé, at du skriver dit nummer ind som note i din mobiltelefon / eller tager billede. Posen bruges til, at du kan pakke en tør trøje/undertrøje, en regnjakke eller lignende til eventuelle kolde og/eller våde nedkørsler.
Posen afleveres hver morgen til Cykelnervens servicebil ved startstedet inden afgang. Posen kan som udgangspunkt tilgås på det højeste eller første bjerg hver dag - hvilket vil sige COL DE LA RAMAZ for 1. etape. For 2. etape (kort og middeldistance) kan posen tilgås på LE BETTEX. For lang rute vil det være via bilen, der sørger for frokosten. På 3. etape vil det være på COL DES SAISIES. For 4. etape vil det være frokostdepot inden toppen af NOTRE-DAME-DU-PRE.
Du vil modtage yderligere information om konkrete placeringer under de ngs samt via SMS og Web-app ved eventuelle
Posen bliver efterfølgende udleveret hver aften ved spisestederne,
HOTEL LA MAMOTTE
61 RUE DU CHÊNE, 74260 LES GETS, FRANKRIG
HOTEL ALPINA
55 IMPASSE DE LA GRANGE NEUVE 74260 LES GETS
LES CHALET DE ALDEPHINE
338 RTE DE LA TURCHE, 74260 LES GETS,
HOTEL BELLEVUE
125 RTE DU FRONT DE NEIGE, 74260 LES GETS,
HOTEL CHAMOS D´OR
826 RUE DU CTRE, 74260 LES GETS
HOTEL CHRISTIANIA
407 RTE DU FRONT DE NEIGE, 74260 LES GETS, FRANKRIG
MØDESTED FOR VELKOMST OG PRÆSENTATION:
SALLE LA COLOMBIÈRE,
2813 RTE DES GRANDES ALPES, 74260 LES GETS, FRANKRIG
HOTEL SAINT GERVAIS
680 RUE DE MONT LACHAT
74170 SAINT GERVAIS
SOWELL HOTEL MONT BLANC
400 RUE DU MONT JOLY, 74170 SAINT-GERVAIS-LES-BAINS,
HOTEL COEUR DES NEIGES
64 CHEM. DU VIEUX PONT, 74170 SAINT-GERVAIS-LES-BAINS,
BASE CAMP LODGE
AROLLES, IMP. DES PEUPLIERS, 73700 BOURG-SAINT-MAURICE,
HOTEL L´AUTANTIC
69 RTE D'HAUTEVILLE, 73700 BOURG-SAINT-MAURICE,
PRAKTISK INFORMATION VIA SMS OG EVENT APP
Alle ryttere vil løbende under etaperne modtage information på SMS om hotel for næste overnatning, spisesteder, tidspunkter og anden praktisk information.
Der vil også være en web-app tilgængelig under eventen, så du kan holde dig orienteret om praktisk information.
Mere information fra Travel Sense følger inden du tager afsted til Frankrig.
Vi ønsker at skabe fire rigtig gode og sikre etaper i Alperne. Vi har derfor 20 frivillige coaches med til at hjælpe til på cyklerne og med andet praktisk gennem eventen. Flere af årets coaches har været med før, men der er også nye, der glæder sig til at hjælpe til. Coaches har
De viser vej via deres cykelcomputere samt via grundig indsigt i etaperne. De vil guide og støtte undervejs, hjælpe til med defekter og generelt forsøge at skabe et stærkt og sikkert sammenhold. Det kræver gode samarbejder med dig og alle de andre ryttere. Husk at bidrage til den gode stemning, giv konstruktiv feedback og lyt til råd og anbefalinger.
Vi forventer at køre i 9 hold på begge ture, hvilket vil give cirka være 24-28 ryttere på hvert hold. Niveau- og holdinddelinger er baseret på alle rytteres besvarelser fra spørgeskema udsendt ultimo maj
Til hver af holdene vil to coaches være ansvarlige for en god etape. Én coach kører forrest, guider, kommunikerer og viser vej - og én coach ligger bagerst og sikrer, at der køres forsvarligt som hold og alle kommer med op over stigningerne. Coaches sørger også for opsamlinger i hold.
Via onlineversionen og PDF-versionen af denne RoadBook kan du klikke på nedenstående links for adgang til træningsplatformen STRAVA og Cykelnervens planlagte ruter.
1. etape: Klik HER på linket for at downloade
2. etape: Klik HER på linket for at downloade (KORT)
2. etape: Klik HER på linket for at downloade (MIDDEL)
2. etape: Klik HER på linket for at downloade (LANG)
3. etape: Klik HER på linket for at downloade
4. etape: Klik HER på linket for at downloade
(Relevant i online version af RoadBook)
Du kan ‘stjernemarkere’ ruterne i Strava og synkronisere med din GarminConnect profil / Garmin enhed eller din Wahoo-computer. Eller du kan eksportere som GPX-fil og downloade til din enhed. Se manualen for detaljer. Ruterne bruges af coaches samt af staff i følgebiler og i ‘fejebladet’.
Selvom ruterne er tilgængelige via denne RoadBook, så kan der komme ændringer frem mod afgang grundet vejarbejder, asfalts arbejde, nye usikre trafikale strækninger m.v.. Det vil altid være coaches, der viser vej og laver eventuelle beslutninger om ændringer - disse vil blive kommunikeret enten inden afgang eller under selve etaperne, hvis forhold gør, at vi må ændre de planlagte ruter.
Uanset hvad, så opfordrer vi til, at du undersøger etapens distance og højdemeter umiddelbart inden afgang - spørg din coach! Derved har du og alle andre ryttere samme rute og plan som coaches og staff.
Det er en god idé, at flest mulige ryttere har downloadet ruterne til deres cykelcomputere. Derved kan man assistere hinanden undervejs om hvornår toppen rammes - eller hvor man mødes ved etapens afslutning.
(Vigtigt! Alle etaper og stigninger bliver gennemkørt i dagene inden ryttergrupperne ankommer til Alperne. Det anbefales, at filer downloades mandag d. 5. juni / mandag 12. juni om aftenen)
Igen i år er det vores langvarige samarbejdspartner, Ole Larsen Transport, som skal hjælpe med at transportere cykler fra Danmark til Frankrig og retur.
Vi er glade for, at vores altid hjælpsomme, arbejdsomme og evigt imødekommende chauffører, MARTIN og MIKKEL , står for sikkert pakning af cyklerne i to store trucks, og én yderligere chauffør assisterer nu da vi har to ture efter hinanden.
Vær opmærksom på, at første gang I har adgang til cyklerne er onsdag morgen cirka kl. 8.00 på afgangspladsen Les Gets som I får udpeget ved velkomstmødet.
Cyklerne skal indleveres helt klartgjorde og parate til afgang onsdag morgen. De skal ikke pakkes i kufferter eller papkasser. Og der må ikke vedhæftes f.eks. hjulposer og lignende. Cyklerne vil blive omkredset af tæpper, stå oprejst og vil blive transporteret sikkert og fastspændt.
Under transporten kan man med fordel påsætte en gammel dunk i holderen på cyklen og medbringe sine CO2-patroner eller lignende reservedele.
Hvis man har elektroniske gear (SRAM), så anbefaler vi at du afmonterer batterierne så de ikke står og eventuelt aflader i tilfælde af, at ens skifter bliver aktiveret.
Hvis du kører med Shimano gear, så er alternativet at medbringe en Powerbank til Frankrig som kan bruges som ‘nødoplader’ efter udlevering i Les Gets i tilfælde af afladning.
Vigtigst af alt - HUSK at indlevere din rengjorte, smurte, og rigtigt indstillet cykel, der er parat til at køre i bjerge (læs afsnittet om cykelklargøringen).
Ved cykelindleveringsstederne vil du få udleveret et farvet navneskilt med dit lokale holdnavn og eget navn påtrykt. Det er enormt vigtigt, at du sætter denne mærkat på din cykel (korrekt placering på sadelpinden vises ved indleveringerne) inden den kommer ombord i lastbilen.
Således vil det være muligt for Cykelnervens coaches at sætte cyklerne op i cykelracks og efter hold i Frankrig. Det letter derved dig som rytter med at finde din cykel inden afgang på første etape.
Det er ligeledes vigtigt, at du lader denne mærkat side på hele turen og gør opmærksom på, hvis din cykel IKKE har mærkat på ved indleveringen lørdag eftermiddag i Meribel efter afsluttet 4. etape.
Alternativt kan du risikere, at cyklen desværre udleveres på en forkert lokation ved hjemkomst til Danmark. Der skal derved findes alternativ transport for, at du igen kan få cyklen til din rette destination.
Team Vestas Jylland
Fredag d. 2. juni kl. 14-16
Opsamling hos Ole Larsen i Brabrand
(ring til Mikkel på: 30 96 82 41)
Team Nordjylland:
Fredag d. 9. juni kl. 07.30 - 08.00
Opsamling hos Fibertex Trailerplads ved Fibertex Nonwovens, Svendborgvej 16, 9220 Aalborg Øst
Team Vestjylland
Lørdag d. 10. juni kl. 12.00-13.00
Opsamling hos Carl. W. Reis Malervej 14, 6710 Esbjerg V.
Team Midtjylland
Lørdag d. 10. juni kl. 07.30-08.00
Opsamling hos Ole Larsen i Brabrand
Team Trekantområdet
Lørdag d. 10. juni kl. 13:00-13.30
Opsamling hos (tidl. SSG), Englandsvej 1, 7100 Vejle
Team Sønderjylland
Lørdag d. 10. juni kl. 15.30-16.00
Opsamling hos Østergade 60, Rødekro
Sjælland
Lørdag d. 3. juni kl. 08.00-10.30
- Team Storkøbenhavn
- Vestas Sjælland
- Hempel
- Nordsjælland
- Midtsjælland
Opsamling hos Ballerup Superarena, Ballerup Idrætsby 4, 2750 Ballerup
Team Sydsjælland
Lørdag d. 10. juni kl. 07.30-08.30
Opsamling hos Biltema Slagelse, Japanvej 18, 4200 Slagelse.
FYN
Team Fyn
Lørdag d. 10. juni kl. 10.00-11.00
Opsamling hos JNA Vinduer Kratholmvej 27B, 5260 Odense S.
Via vores kommunikation i Facebook-gruppen ‘CYKELNERVEN 2023Motivation, vejledning og information til alle ryttere’ og via nyhedsmails har vi påpeget vigtigheden i, at alle ryttere medbringer deres racercykel, der inden afgang er klargjort, efterspændt og opsat til at køre i bjerge.
Vi anbefaler, at man vælger et Compact kranksæt som består af to klinger. Gearingen på et sådan kranksæt er ofte 50 tænder (stor klinge) og 34
este deltageres vedkommende kombineres med en kombinationer alt efter, hvilken geargruppe man har monteret på cyklen.
Vi anbefaler, at du vælger en kassette med minimum 30 tænder på største tandhjul. Hvis du er uerfaren med kørsel i bjerge, så anbefales 32-34 tands kassette alt efter, hvad geargruppen tillader. Spørg altid en fagmand til råds, hvis du er i tvivl!
Vigtigt! Når man skifter kranksæt/klinger og/eller kassetten, så skifter man samtidig kæden. Efter skift bør du have kørt på cyklen og testet gearskift fra letteste til tungeste, så justeringen ikke skal foretages i Frankrig inden afgang. Tilsvarende skal
Ingen ryttere bør risikere, at manglende klargøring og vedligeholdelse af cyklen sætter en stopper for at gennemføre etaperne i Frankrig. Derudover stiller både op- og nedkørsler krav til sikkerheden på cyklen.
Vi forventer derfor, at alle ryttere prioriterer at få serviceret, efterspændt og klargjort cyklen inden indlevering af cyklerne til transporten mod Frankrig.
Vi anbefaler følgende:
๏ Service af cykel og klargøring til bjergkørsel (evt. skift fra træningshjul)
๏ Bjerggearing er monteret (Compact kranksæt og bjergkassette)
๏ Nye bremseklodser både for og bag (plus ekstra med i bagagen)
๏ Nye dæk påmonteret både på for- og baghjul (ikke tynde racedæk)
๏ Indkøb af rette slanger, mini-tools, pumpe, klamper til sko, evt. ekstra geardrop
Tjek dine dæk! Efter træning eller inden man ruller afsted på ny etape, så bør det være kutyme at tjekke dækkene for småsten, huller og generelle slidtager. Det giver samtidig god mulighed for at ramme rette dæktryk, hvilket har afgørende betydning for en god oplevelse i sadlen.
Tjek siden af dit dæk og påfyld den anbefalede tryk - ofte ligger det mellem 6,5 - 8,0 bar. Der vil være pumper til rådigheden inden afgang.
Træningen frem mod de store udfordringer er selvfølgelig vigtig. Men uanset hvor grundigt du har forberedt dig i mange måneder inden turen til Frankrig, så bliver de fire etaper ikke succesfulde, hvis din cykel ikke “kan gennemføre” eller ikke kan holde til fi re udfordrende etaper.
Det er dit eget ansvar, at cyklen er klar inden afgang på hver af de fire etaper.
Hvis du ikke selv kan ordne en defekt, en vigtig justering eller påsætning af nødvendige reservedele, så har vi egne mekanikere med i Frankrig som en ekstra service. Disse kan som udgangspunkt ikke benyttes til efterslæb fra danske landeveje.
De vil derfor primært assistere i forbindelse med kritiske defekter og justeringer, som er nødvendige for, at en rytter kan fortsætte på cyklen enten under etapen eller inden etapestart om morgenen. Eventuelle reservedele afregnes for egen regning.
Udover at være så meget som muligt tilgængelige under vores fire etaperne, så vil vores mekanikere være tilstede før og efter etaperne på et udvalgt hotel i hver af byerne vi overnatter i. Yderligere info under de daglige briefing eller via SMS og Web-app.
Vi kører i vores flotte cykeltøj fra Campione og vi viser logoer frem for de mange sponsorer, der er med til at gøre en forskel mod Sclerose.
Det er derfor et krav, at alle ryttere cykler i dette års cykeltøj alle fire dage.
Mette Hjulmand Leonhard-Hjorth, overordnede ansvarlige
Mail: mhj@scleroseforeningen.dk
Telefon +45 2534 4449
Jakob Gura
Mail: jgu@scleroseforeningen.dk
Telefon +45 2499 0581
Mads Møller Sørensen
Mail: mads@travelsense.dk
Telefon: +45 3117 2804
Bo Velds Andresen Benjamin Justesen
Telefon: +45 3024 0999
Telefon: +45 5160 7100
Vi har egne læger med til CYKELNERVEN. Hvis det vurderes, at der før, under eller efter etaperne er brug for akut lægehjælp skal der ringes 112.
Ellers skal Mette Hjulmand Leonhard-Hjorth eller Jakob Gura kontaktes.
