Revista CESVIMAP 100 by CESVIMAP

Editorial

Del coche a la movilidad 100 números de la revista CESVIMAP

Redacción Centro de Experimentación y Seguridad Vial Mapfre, S.A. C/ Jorge Santayana,18 05004 Ávila Tel.: 920 206 300. Fax: 920 206 319 cesvimap@cesvimap.com Directora: Teresa Majeroni Redacción: Ángel Aparicio, Concha Barbero Multimedia: Javier Dávila, Miguel de Matías, Rocío del Monte, Francisco Javier García, Belén Gómez-Landero Diseño y maquetación Dispublic, S.L. Una publicación de

Gerente: Ignacio Juárez Gerentes Adjuntos: Rubén Aparicio-Mourelo, Luis Pelayo García, José Manuel García y Luis Gutiérrez Director de Marketing: Luis Mayorga Publicidad y suscripciones Cristina Vallejo (cvallejo@cesvimap.com) Tel.: 920 206 333. Fax: 920 206 319 Distribución: CESVIMAP, S.A. Roberto Herráez. rherraez@cesvimap.com Tel.: 920 206 419 Fax: 920 206 319

Precio del ejemplar: 7,00 Eur IVA y gastos de envío incluidos (territorio nacional). Depósito Legal: M.27.358-1992 ISSN: 1132-7103 Copyright © CESVIMAP, S.A. 2016 Prohibida su reproducción total o parcial sin autorización expresa de CESVIMAP. www.revistacesvimap.com Esta publicación tiene verificada su distribución por Información y Control de Publicaciones, Información y Control de Publicaciones

19.985 ejemplares en el periodo julio 2015/junio 2016. La audiencia estimada es de 100.000 lectores. CESVIMAP no comparte necesariamente las opiniones vertidas en esta publicación por las colaboraciones externas y/o anunciantes. El hecho de publicarlas no implica conformidad con su contenido.

¿Te gustaban nuestras otras portadas?

➞

CESVIMAP 100

CESVIMAP 100 | Junio 2017 Revista técnica del Centro de Experimentación y Seguridad Vial MAPFRE

◗ El 1 de septiembre de 1992, España disfrutaba colectivamente del éxito internacional de los que se calificaron como “los mejores Juegos Olímpicos de la historia” y de la proyección mundial de modernidad que estaba generando la Exposición Universal de Sevilla. Pero ese día, también vio la luz el primer número de esta revista, una apuesta del Centro de Experimentación y Seguridad Vial MAPFRE, CESVIMAP, por la contribución a la difusión de la cultura del automóvil, sobre todo desde el punto de vista de la seguridad y la prevención. Cuando lanzó esta revista, CESVIMAP ya contaba con casi una década de experiencia en el análisis de los accidentes de tráfico y muy especialmente de las mejores técnicas de reparación de vehículos para garantizar al máximo su seguridad. En la portada de ese primer número, se mostraba la imagen de un primitivo crash test de un Peugeot cuyo modelo ya no es reconocible, y se anunciaba un “análisis de las características técnicas y la carrocería” de un Rover 214. Ambos vehículos forman parte del pasado, de un tiempo en el que los coches se fabricaban fundamentalmente con chapa de acero convencional, y donde las medidas de protección, prácticamente, se limitaban al cinturón de seguridad y a algunas ayudas a la frenada, como las primeras versiones del ABS. Hoy la realidad es muy distinta. En los foros más reputados ya no se habla de coches, sino de movilidad, pero la esencia del trabajo y el valor que supone CESVIMAP para las industrias relacionadas con la automoción, para las aseguradoras, y para el conjunto de la sociedad, sigue siendo el mismo. La carrocería ahora es una mezcla de diversos materiales, como aceros aleados, plásticos, aluminio, fibra de carbono… Y las medidas de protección, afortunadamente, han mejorado y se han estandarizado de tal manera que ahora estamos en un paso más avanzado, las nuevas ayudas a la conducción en aras a la seguridad que se engloban bajo el concepto “ADAS” (Advanced Driver Assistance Systems). El mundo del automóvil, como el mundo del seguro, como en general el de todas las industrias, poco tiene que ver con su nivel de desarrollo de los años 90. Tampoco CESVIMAP es el mismo. Afortunadamente, el Centro ha dejado de ser exclusivamente nacional para ser global, con seis centros homólogos que permiten prestar

añ

Revista CESVIMAP

➞

P re

Antonio Huert Por idente de MAPF as

sus servicios en 42 países de los cinco continentes. Ha ampliado su foco puesto inicialmente en los turismos, para investigar sobre todo tipo de vehículos, e incluso analizar los riesgos asociados a fenómenos tan emergentes como los drones y sus aplicaciones en la sociedad. Por citar una tercera gran diferencia, CESVIMAP ha sabido adaptarse a toda la revolución tecnológica y sigue estando en la vanguardia como centro de referencia para analizar realidades en proceso de desarrollo, como el coche inteligente en un mundo conectado. 100 números de esta publicación son testigos de toda esta transformación. Están ahí a disposición de los lectores interesados en seguirla, abiertos al público y a la difusión gratuita del conocimiento técnico, como siempre ha entendido CESVIMAP que debía ser su papel en la sociedad. Investigar para conocer, y luego formar e informar; en definitiva, ofrecer todo el saber de su excelente equipo profesional para contribuir al desarrollo de las sociedades, y al de sus nuevas necesidades y tendencias. Quizá en el número 200 de esta revista, el Presidente de MAPFRE inicie un artículo parecido a éste, señalando que, “en el año 2017 CESVIMAP ya trabajaba en conceptos históricos, como el vehículo conectado, o lo que se conocía como nueva movilidad y uso compartido y sus repercusiones en el ámbito de la seguridad...” Muchas gracias, y felicidades a todos los que han contribuido a estos primeros 100 números de la revista CESVIMAP ■ s

De s

Revista CESVIMAP

vil

bre la R scu e

desde tu mo

CESVIMAP 100 añ

d Aument ida a

Nuestros equipos ganan la carrera - con el nuevo Aparejo HS Speed 5500

Con el nuevo aparejo Permasolid® HS Speed 5500, nuestra base bicapa Permahyd Hi-TEC y el barniz Super Rápido Permasolid 8800 su equipo de pintura alcanzará una rapidez propia de la Fórmula 1. El nuevo aparejo 5500 se aplica fácilmente y se puede lijar después de solo 20-40 min. de secado al aire. Con Permahyd Hi-TEC basta 1 minuto de tiempo de aplicación por pieza y con el barniz Permasolid 8800, en 10 minutos de secado a 45o C podrá empezar a montar. El resultado es un trabajo excepcionalmente rápido … y la sensación de haber ganado. www.spieshecker.es/speed-5500

Spies Hecker – näher dran. Spies Hecker – más cerca.

An Axalta Coating Systems Brand

SUM 08

30 RECONSTRUCCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁFICO 100cia aplicada

03 EDITORIAL

08 CARROCERÍA Reha100do los vehículos

34 INGENIERÍA Ofre100do soluciones al taller

14 PINTURA Re100 pintado

40 PERITOS Polivalencia y efi100cia

24 OTROS VEHÍCULOS 100tos de vehículos

46 TARIFICACIÓN 100tos de clasificaciones

54 CESVIMAP 100

añ

Revista CESVIMAP

ARIO 34

añ

48 E LECTROMECÁNICA ¡Nos ponemos a 100!

68 ADMINISTRACIÓN Eficacia 100%

54 FORMACIÓN, COMUNICACIÓN Y MÁRKETING Divulgación que tras100de el conocimiento

72 INFORMÁTICA Ceros que suman

Revista CESVIMAP

76 BAREMOS De cálculos y coefi100tes

62 CESVI RECAMBIOS Piezas tratadas a con100cia

82 D IRECCIÓN Punto y seguido

CESVIMAP 100 o

7 añ

Revista CESVIMAP

C A R R O C E R Í A

100 do los vehículos

Reha

INDEPENDIENTEMENTE DE QUE EL COCHE SEA AUTÓNOMO, ESTÉ CONECTADO, TENGA SOLO UN MOTOR ELÉCTRICO O COMBINE EL MOTOR ELÉCTRICO Y EL DE COMBUSTIÓN SIEMPRE TENDRÁ CARROCERÍA, Y CESVIMAP HA IDO EVOLUCIONANDO AL PASO DE LA TRANSFORMACIÓN DE ÉSTA, EN SUS PROCESOS DE REPARACIÓN Y EN EL USO DE HERRAMIENTAS Y EQUIPOS DE TRABAJO. EL NÚCLEO DE LA ACTIVIDAD DEL ÁREA DE CARROCERÍA DE CESVIMAP, ANTES INCLUSO DE QUE VIERA LA LUZ EL PRIMER NÚMERO DE LA REVISTA, EN 1992, HA SIDO EL ANÁLISIS DE VEHÍCULOS, SUS ELEMENTOS Y COMPONENTES Y SU METODOLOGÍA DE REPARACIÓN. TODO ELLO, PARTIENDO DE LOS IMPACTOS A BAJA VELOCIDAD, LOS ESTUDIOS Y PRUEBAS EN EQUIPOS Y TECNOLOGÍAS, Y SIEMPRE EN INTERACCIÓN CON LOS DIFERENTES COLECTIVOS DEL CAMPO DE LA AUTOMOCIÓN

Un aspecto fundamental para el desarrollo del conocimiento ha sido el grado de colaboración de CESVIMAP con los fabricantes de vehículos, los fabricantes de equipos y de productos de reparación y otros colectivos de la automoción. Dicha colaboración ha alcanzado, desde sus inicios hasta hoy en día, un nivel de excelencia. Los principales fabricantes han incorporado en sus modelos innovadores procesos; CESVIMAP se encarga de su CESVIMAP 100 o

añ

Revista CESVIMAP

transferencia tecnológica a los talleres mediante métodos de trabajo, que el profesional de la reparación debe conocer para restaurar las condiciones originales de los vehículos. “La imaginación es más importante que el saber”, decía Albert Einstein y, ahora, tras noventa y nueve artículos de la revista CESVIMAP, podemos contemplar cuánto conocimiento y cuánta imaginación se han volcado en estos 25 años de la revista.

C A R R O C E R Í A

w Equipo de soldadura de nitrógeno

probetas de excepción, sin perder nunca la referencia de lo que sucede a diario en el sector.

Los procedimientos de trabajo sobre los turismos han sido, en muchas ocasiones, punto de partida y referencia para una gran parte del sector, así como del estudio de otros tipos de vehículos, acometido en CESVIMAP, y han tenido su reflejo en estas páginas. Desde sus inicios, nuestro taller se ha dispuesto como un auténtico “laboratorio”, dotado con los mejores medios y donde los turismos han sido y siguen siendo

El diseño aprovecha las ventajas del acero y del aluminio, dando lugar a las carrocerías híbridas

CESVIMAP 100

Por Área de Carrocería

Materiales Realizando un recorrido histórico por el campo de los materiales, desde los aceros blandos hasta los especiales, pasando por el aluminio, hasta llegar a la fibra de carbono, se divisa un área de Carrocería muy implicado y actualizado en el estudio de sus características, metodologías de unión y tipología de reparación o reemplazo: soldaduras láser, Mig brazing, juntas remachadas… Las soldaduras láser y láser brazing, por ejemplo, están siendo sustituidas por uniones pegadas, remachadas, por soldadura MIG o por puntos. El aluminio figura en un lugar privilegiado, después del acero, como material metálico más empleado en la industria del automóvil. El chapista de CESVIMAP se ha adaptado al uso de nuevas herramientas y equipos para la sustitución y reparación de piezas fabricadas en este material, adoptando sistemas y métodos de unión, como el remachado y la aplicación de adhesivos. En la era del plástico, el objetivo principal era conseguir carrocerías de vehículos más ligeros. Y, ahora, con la llegada de la fibra de carbono, lo es lograr hasta un 40% de reducción del peso. CESVIMAP ha permanecido siempre atento y activo, implicado en esta evolución.

añ

Revista CESVIMAP

C A R R O C E R Í A

w Distintos tipos de uniones

Desde el principio, la soldadura es el proceso de reparación y unión que ofrece los mejores resultados en la reparación de piezas de plástico termoplástico. También pueden ser reparadas, por ejemplo, mediante la aplicación de adhesivos, en plásticos termoestables y también en termoplásticos, que no se pueden soldar, debido a las cargas y refuerzos que llevan. Los materiales compuestos más utilizados en el automóvil se forman con una resina termoestable y cargas de refuerzo. El reemplazo parcial o completo de los En la era del paneles de poliéster era en el pasado una alternativa para aquellos casos en los que plástico el objetivo no era posible reparar. Esta técnica fue acometida ampliamente por CESVIMAP, era conseguir sobre todo cuando las puertas, los capós carrocerías más o las aletas posteriores de este material fueron utilizados por los fabricantes de ligeras; con la vehículos en sus carrocerías. fibra de carbono lo es reducir el peso un

40%

Carrocerías híbridas Aunque parecían materiales incompatibles, en la producción de carrocerías se han aprovechado las ventajas del acero y del aluminio, combinándolas, lo que ha dado lugar a las carrocerías híbridas. Ejemplos de distintos tipos de carrocerías hibridas de acero y aluminio que han pasado por nuestra área son el Audi TT 2015, el Audi A6 2011, el BMW serie 5 2003, el Jaguar XE 2015 o el Volvo XC90 2015. Y en el caso del BMW serie 5 2017, ha comenzado el reforzamiento de la carrocería de CESVIMAP 100

añ

Revista CESVIMAP

elementos metálicos con piezas de fibra de carbono, lo que dará lugar a un nuevo tipo de carrocerías híbridas de elementos metálicos y elementos compuestos de materiales, constituidos por una matriz reforzada con fibra de carbono. Bancadas Indispensables para el análisis y la reparación estructural de las carrocerías han sido en CESVIMAP las bancadas, imprescindibles también en cualquier taller de reparación de carrocerías. Además de ser un requisito legal, han sufrido una evolución por la disminución progresiva de su uso en la reparación de grandes daños. Ello se debe a los costes de la sustitución de sistemas de seguridad w La bancada, imprescindible en un taller de reparación de carrocería

C A R R O C E R Í A

scu

bre la R e

d Aument ida a l a

desde tu mo

Futuro Lo que está por venir, el futuro de la carrocería del automóvil, que abordamos con el mismo entusiasmo que hasta ahora, son nuevos materiales compuestos en carrocerías híbridas, en forma de combinaciones de aceros de alta resistencia, aleaciones de fundición de aluminio térmicamente tratadas, magnesio y polímeros reforzados con fibra de carbono (CFRP), con un uso masivo de adhesivos y juntas pegadas. E ingentes cantidades de dispositivos electrónicos, que influirán en los desmontajes y en la necesidad de su ajuste y calibración. La propia gestión del recambio se transformará si nuevos sistemas, como la impresión 3D, irrumpen de forma masiva en el sector, afectando directamente a la distribución de piezas de sustitución como la conocemos en la actualidad.

La evolución en la carrocería nos impulsará a adaptarnos y a visualizar nuevos escenarios, en los que los principales actores seguirán siendo, entre otros muchos colectivos, los peritos de automóviles y los talleres de reparación. Y siempre nos quedará la carrocería física, como base y soporte del concepto “vehículo automóvil” ■ PARA SABER MÁS

rea de Carrocería Á carroceria@cesvimap.com www.revistacesvimap.com @revistacesvimap

CESVIMAP 100

o retención suplementarios (conjuntos de airbags y pretensores de los cinturones de seguridad), y de otros dispositivos electrónicos, tales como sensores o unidades de control, que influyen en el coste de reparación, frente al valor de mercado del vehículo. La propia bancada ha experimentado, en sus equipos de medición electrónica, un desarrollo importante, que incorpora numerosos avances tecnológicos. Asimismo, han aparecido equipos como los minibancos, muy útiles en procesos de estiramiento, simples y limitados. El estiramiento de piezas de diferente constitución da paso, así, a los procesos de medición y control para reemplazar piezas dañadas, ya que el estiraje de piezas de aceros de muy alta resistencia, como los aceros al boro, no permite que el elemento recobre su forma original, al aparecer roturas o desgarros en las piezas contiguas. Análisis de vehículos cuadriciclos, soluciones al granizo, mecanismos de las cerraduras, kits de reparación y de recuperación de sensores de lluvia en lunas parabrisas, reparación de asientos, tableros de a bordo y cuadros de mando, y los diferentes equipos y herramientas de la carrocería, desde la más simple hasta la más compleja. Muchos otros temas han sido estudiados y analizados por los técnicos y personal del taller del Área de Carrocería. Las reparaciones de los faros, las grapas térmicas, la soldadura con nitrógeno, la fibra de carbono, las lunas parabrisas y los sistemas ADAS son novedades que ya llegan a los talleres, y que han sido tratadas y divulgadas también en los últimos tiempos en CESVIMAP.

w Soldadura de plástico con grapas

vil

w Reparación de plástico

añ

Revista CESVIMAP

P I N T U R A

100 pintado

Por Área de Pintura

UNO DE LOS PRINCIPALES ARGUMENTOS DE VENTA DE COCHES HA SIDO SU APARIENCIA Y ACABADO EXTERIOR, ES DECIR, SU COLOR. EL DESEO DEL COMPRADOR DE CONTAR CON UN ELEMENTO ESTÉTICO DIFERENCIADOR HA PERDURADO COMO FACTOR FUNDAMENTAL EN LA ELECCIÓN FINAL DEL VEHÍCULO; DE AHÍ QUE LOS ACABADOS Y EFECTOS DE PINTURA HAYAN ESTADO SIEMPRE EN EL PUNTO DE MIRA DE LOS FABRICANTES DE AUTOMÓVILES Y EN EL DE LA INVESTIGACIÓN DEL ÁREA DE PINTURA DE CESVIMAP Y SU DIFUSIÓN A TRAVÉS DE ESTA REVISTA, QUE LLEGA AHORA A SU CENTENA El coche del año en 1992 fue el Citroën ZX, que ofrecía diferentes acabados de color, azul sideral, verde tritón, rojo furio, etc. El blue sideral (ENT) consistía en un acabado bicapa metalizado; los básicos que provocaban dicho efecto eran, exclusivamente, aluminios y pigmentos metálicos. El coche del año en 2017 ha sido el Seat Ateca; también con diferentes acabados de color, como el azul lava (W5Q), bicapa, pero con pigmentos de efecto que son una mezcla de aluminios lenticulares y de diversas perlas; la consecuencia es un acabado perlado. ¿Son los colores actuales iguales o similares a los de hace 25 años? Incluso podríamos ir más allá, mirando al taller ¿son los procesos de repintado de automóviles iguales o similares a los de CESVIMAP 100 o

añ

Revista CESVIMAP

hace 25 años? Tratemos de despejar esa duda, mientras repasamos nuestra propia historia. Nuestras instalaciones En 1992, nuestro antiguo centro de trabajo alojaba unas instalaciones adecuadas, entonces, para la investigación en el repintado del automóvil; como hoy, pendientes de las evoluciones que se producían en el sector. Nuestro laboratorio de mezclas contaba con productos y equipos de los principales fabricantes del sector, como las líneas sobre base disolvente de Dupont, Glasurit, Herberts, ICI Autocolor o PPG. También se disponía de equipos de secado de productos de pintura, como IR de onda media y las pistolas aerográficas

P I N T U R A

w Antiguas instalaciones de pintura: sala de mezclas y zona de preparación

de referencia, que eran de succión, de Sagola, Devilbiss o Sata, además de otros productos de fabricantes como 3M o Festo. Teníamos una zona de preparación con una plataforma giratoria para la movilidad de los vehículos, enrejillada totalmente para la evacuación de líquidos en los procesos habituales de lijado al agua, así como una cabina-horno de gasoil, en la que se probaban los productos más representativos, aplicados sobre los turismos más vendidos en el mercado. En esa cabina se instalaron los primeros equipos de efecto Venturi de ICI Autocolor, diseñados para favorecer la evaporación de las primeras pinturas al agua. Con el paso del tiempo, la focalización en los turismos amplió nuestra investigación a otros vehículos susceptibles de estar asegurados, como las motocicletas o los vehículos comerciales ligeros. En 1996, con la apertura de nuestras instalaciones actuales, en las que se incluye una cabina específica para el

pintado de vehículos industriales, nuestra investigación se extendió a vehículos pesados y de gran tamaño –camiones, autobuses y vehículos agrícolas–. Del mismo modo, también investigamos la pintura de bicicletas, cuadriciclos, quads, autocaravanas… Ganamos en versatilidad, al duplicar las instalaciones con dos zonas de preparación, en las que los lijados que se producen son exclusivamente en seco. También se vio beneficiada la ergonomía del pintor por los elevadores, que permitían mejores posturas en los diferentes trabajos. Hoy disfrutamos de dos cabinas, una de ellas de secado exclusivo mediante paneles endotérmicos.

La normativa marca la primera gran diferencia, obligando al salto de la pintura al disolvente a la de base acuosa

Procesos, productos y equipos Nuestro laboratorio actual dista mucho del inicial. Ordenadores con software de color, espectrofotómetros y balanzas inteligentes, junto con lijadoras eléctricas y neumáticas, pistolas aerográficas HVLP

w Pistolas de succión versus nuevas pistolas HVLP, de gravedad

CESVIMAP 100 o

15 añ

Revista CESVIMAP

P I N T U R A

w Espectrofotómetro digital

w Comprobacion de la igualación del color

y de gravedad, sistemas de preparación de pintura o equipos ópticos de ajuste de color son algunos de los compañeros habituales de nuestros antiguos pintores, hoy transformados en auténticos expertos. Revivamos el antes y el ahora… ■ Acabados y efectos En 1992 los colores de los vehículos eran fundamentalmente lisos o sólidos, coexistiendo acabados monocapa con los ya emergentes bicapa metalizados y perlados. En la actualidad, el acabado monocapa casi ha desaparecido de los turismos, predominando los bicapa metalizados y perlados y, cada vez con mayor penetración, los acabados tricapas. Descubrimos nuevos pigmentos en las pinturas, con mayores efectos estéticos, como los denominados xirallic, sobre CESVIMAP 100 o

añ

Revista CESVIMAP

la base de óxido de aluminio con efecto cristalino. Y también de reciente aparición son los acabados con barnices cerámicos o antirrayado, los mate o vehículos con varios colores en su carrocería. ■ Igualación del color Respecto a la búsqueda e igualación del color, en los comienzos de esta revista se efectuaba manualmente –sólo había cartas de color impresas de los fabricantes de pintura–; posteriormente, las cartas estaban pintadas a pistola, con la misma pintura con la que se iba a repintar el vehículo. Tras seleccionarlo, se localizaba la fórmula de cada fabricante en microfichas para preparar la mezcla. Actualmente, además de las cartas de color, todos los fabricantes de pintura disponen de espectrofotómetros, con los que hemos experimentado ampliamente en CESVIMAP. ■ Capas de fondo La característica primordial de las masillas es su consistencia, ideal para rellenar imperfecciones tras la reparación de chapa. Sin perder esa función principal, en la actualidad es común encontrar masillas con propiedades particulares, como las ligeras o de bajo peso específico, cuyo lijado posterior es más sencillo y rápido, o especiales para la reparación de plásticos. Los aparejos poseen cierto poder de relleno para cubrir pequeñas imperfecciones,

P I N T U R A

ofrecen un buen aislamiento entre las diferentes capas de pintura y son una base adherente para la pintura de acabado. Frente al aparejo “estándar” de alto espesor de hace 25 años, normalmente gris o beige, han aparecido diferentes novedades: • Aparejos húmedo sobre húmedo (h/h). • Aparejos con adherencia directa sobre cataforesis. De idéntica naturaleza a los anteriores, no precisan el mateado o lijado fino de la protección cataforética de las piezas nuevas. Pueden ser aplicados sobre el recambio limpio y desengrasado. • Aparejos en escala de grises y tintados/coloreados. Los aparejos han evolucionado hasta ofrecer la tonalidad más adecuada para cada color, evitando así costes innecesarios en la capa de color y problemas de igualación. El secado de masillas y aparejos, sin embargo, sigue pasando por los tradicionales equipos de secado por infrarrojos, si bien ahora de onda corta.

Los nuevos pigmentos en las pinturas proporcionan hoy en día espectaculares efectos estéticos

w Enmascarado actual

CESVIMAP 100

w Colores de efecto

También continúa en vigor el secado UV, aunque no es masivo y restringido a productos diseñados para tal fin. Las imprimaciones anticorrosivas, para cubrir pequeñas zonas de chapa descubierta que aparecieran tras los lijados de masillas y aparejos, se han visto modificadas. Inicialmente, se aplicaban estos productos con pistola aerográfica, tras su catalizado; en la actualidad, son más comunes y fáciles de aplicar en aerosol. ■ Lijado y enmascarado Dos operaciones principales ocupan al pintor más tiempo que el propio pintado, el lijado y el enmascarado, como bien sabemos en CESVIMAP. Inicialmente, el lijado fue manual, con pliegos de diferente grano o poder abrasivo, en combinación con agua, consiguiendo una superficie bastante uniforme. Sin embargo, dado que el acero, el material más empleado en fabricación, presenta riesgos de oxidación y corrosión ante la presencia de humedad, el lijado al agua disminuyó progresivamente hasta casi desaparecer en la actualidad. La realidad actual sobre el lijado es: • Lijado en seco, con lijadoras eléctricas y neumáticas, junto a herramientas manuales como tacos de lijado, para zonas con aristas, bordes o difícil acceso. • Equipos de lijado rotoorbitales, con diferentes órbitas de giro para adaptarse a los distintos sustratos.

añ

Revista CESVIMAP

P I N T U R A

w Pistola antiestática

w Vasos y tapas de preparación

• Forma de disco en abrasivos actuales para lijado a máquina, no sólo fabricados en papel, también en otros sustratos como film o estructura metálica reticular. •S oportes para granos de lijado muy finos, hasta P6000, que permiten lijar en seco para eliminar pequeños defectos superficiales en la pintura. •C ombinación óptima y eficiente de órbitas, platos con diferente dureza y abrasivos según cada ocasión. El enmascarado surge para proteger las zonas del vehículo que no van a ser repintadas. Dado que su principal función es tapar, los primeros productos de enmascarado que aparecieron en el mercado eran rollos de papel o plástico que se unían unos con otros y al vehículo mediante cinta de papel o de carrocero. Actualmente, aunque papel y plástico siguen existiendo, han evolucionado a soluciones más avanzadas, como el film plástico (en rollos y desplegable), con propiedades antiestáticas, para cubrir un vehículo por completo de una sola vez, recortándose, posteriormente, las zonas que recibirán pintura. Por su parte, las cintas modernas ofrecen diferentes funciones y características, como las especiales para pintura base agua, para molduras o levantagomas. Otro producto relativamente nuevo para el enmascarado son los burletes, recomendados para tapar los huecos entre piezas de la carrocería, con una rápida protección, frente a la cinta doblada o de difícil colocación tradicional. En los últimos años, CESVIMAP ha realizado pruebas con productos y equipos pertenecientes a más de 50 marcas, entre fabricantes de pintura, de anexos,

de equipos y de herramientas, con la consiguiente universalidad de los datos obtenidos. Un aspecto que ha formado parte, per se, de la propia esencia de CESVIMAP es la atención a la seguridad e higiene y la protección personal. Desde siempre, hemos analizado y dispuesto de equipos y prendas de protección personal para los pintores, EPI como mascarillas para la protección de las vías respiratorias o guantes, monos integrales y duchas lavaojos o sistemas de purificación del aire. También la gestión de residuos químicos derivados de los procesos de pintado ha sido y es una de nuestras máximas cotidianas. Normativa y naturaleza de la pintura En cuanto a la evolución de los equipos y productos, el Área de Pintura de CESVIMAP siempre se ha preocupado por el cumplimiento de la normativa y las limitaciones legales. Así, en 2004 desaparecen definitivamente las líneas de productos de pintura con base disolvente. La normativa marca, pues, la primera gran diferencia en este período, obligando a los fabricantes de pintura a sustituir los disolventes por otros de base acuosa. De este modo, se reduce la emisión de compuestos orgánicos volátiles (VOC, o COV, en español) a la atmósfera. Así, el nacimiento de las pinturas base agua a finales de los años 90 fue obligado, según directivas europeas, desde 2004, originando cambios adicionales. Hemos vivido cómo los barnices han pasado de convencionales a productos de medio o alto contenido en sólidos, Continúa en pág. 20 

CESVIMAP 100 o

añ

Revista CESVIMAP

CONJUNTO REPLAST BRAZ Reparar en vez de sustituir, varilla multifuncional para cualquier tipo de plástico Con el conjunto Replast Braz, ahorra tiempo y dinero de manera fácil y con un resultado fuerte y duradero

Una solución eficiente para dar un servicio rápido y satisfactorio para sus clientes Doble sistema de refuerzo gracias a la: • Integración de una reja de acero inoxidable. • Varillas de fibra de vidrio y carbón para rellenar y reparar la rotura.

Concepto de reparación de plásticos universal, fácil y rápido de aplicar. Solo se precisa de unos minutos para obtener unos resultados profesionales. Posibilidad de reparar sin necesidad de desmontar la pieza. Würth España, S.A. Pol. Ind. Riera de Caldes C/ Joiers 21 08184 Palau-solità i Plegamans Barcelona www.wurth.es

P I N T U R A

Este artículo empezará a quedarse obsoleto desde el momento mismo de su publicación. Y es que los fabricantes de productos, equipos y herramientas para el repintado del automóvil innovan constantemente, optimizando soluciones para el taller reparador ■

PARA SABER MÁS

con objeto de reducir el porcentaje de disolventes y, de este modo, cumplir la normativa. Han evolucionado hacia barnices de secado rápido o al aire, ofreciendo mayor versatilidad y rentabilidad al taller. Al ser el agua el elemento a evaporar, se ha En los últimos modificado también el secado de la pintura. Las cabinas de secado actuales ofrecen años, CESVIMAP sistemas de aireación incorporados, o sopladores de aire, que crean corrientes de ha realizado aire para evaporar el agua eficientemente. pruebas con Por otro lado, frente al método energético tradicional (elevar con gasoil la temperatura productos y equipos en la cabina), han surgido alternativas como el gas o los paneles endotérmicos. pertenecientes a más Las pistolas aerográficas también se han visto afectadas por los cambios en de 50 marcas la pintura. Progresivamente, se han incorporado pistolas HVLP e híbridas, con mayor capacidad de transferencia y adaptadas a la base agua y al mayor contenido en sólidos. Su limpieza precisa de lavadoras de pistolas específicas para productos de pintura con base acuosa.

¿Qué más ha cambiado? Otros símbolos de la mejora y transformación del pintado de automóviles son los siguientes: • Sistemas de preparación de pintura. Consistentes en vasos de mezclas desechables tras su uso, que evitan labores de limpieza de los vasos de mezclas metálicos tradicionales. • Lámparas cromáticas. Diseñadas para reproducir la luz día, recrean las condiciones de luz bajo las que circulan los vehículos, como ayuda para la correcta igualación del color frente a la iluminación artificial en los talleres. • Sistemas de filtros o mangueras de aire calefactados. Se utilizan, fundamentalmente, en talleres cuyas condiciones de trabajo provocan un contraste térmico importante entre la pintura y las piezas del vehículo. Calentando el aire no se produce una disminución de la temperatura de las piezas, sino que mejora la transferencia de pintura durante el proceso. • Equipos antiestáticos. En ocasiones, se origina electricidad estática en el taller durante el pintado de un vehículo, perjudicial al favorecer acumular sobre él partículas volátiles en el ambiente, como polvo, y posibles imperfecciones o defectos. Este hecho, más acusado en el pintado de piezas plásticas, se ve corregido o reducido mediante equipos o pistolas antiestáticas, que aplican un flujo de aire ionizado a las superficies antes de pintar, evitando estos riesgos.

CESVIMAP 100 o

añ

Revista CESVIMAP

rea de pintura Á pintura@cesvimap.com www.revistacesvimap.com @revistacesvimap

EXPERIENCIA

EFICIENCIA

DESTREZA

BENEFICIO

Diseño desde plano y seguimiento de obra. Formación in situ, en tiempo real. Rentabilidad asegurada y máximo beneficio.

Expertos en la gestión integral del taller

Formación, diseño de instalaciones, gestión..., la mejor solución a sus necesidades Un líder sólo puede trabajar con empresas líderes Distribuye

Recomienda

Cabina de pintura, zonas de preparación, alineadora de dirección, elevadores, aspiración de humos, lubricación, equipos de soldar, sistema de enderezado, sistemas de medición de carrocerías...

Rentabilidad y máximo beneficio · 22 años de experiencia internacional y 30 en el sector · Presencia internacional: Argentina, Bolivia, Chile, China, Colombia, Costa Rica, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, México, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela EXPERIENCIA, BENEFICIO, EFICIENCIA.

Eficiencia

Experiencia

Beneficio

Tlf. 984 103 627 / info@asesorianicieza.com www.asesorianicieza.com www.facebook.com/AsesoriaNicieza

O T R O S

V E H Í C U L O S

100 tos de vehículos

UN MAREMÁGNUM CIENTÍFICAMENTE ORDENADO, EN EL QUE INGENIEROS Y TÉCNICOS TRABAJAN DIARIAMENTE CON TODO TIPO DE VEHÍCULOS Y MÁQUINAS MUY DIFERENTES ENTRE SÍ, HACE QUE CONVIVAN EN ESTE DEPARTAMENTO DESDE UN PEQUEÑO CICLOMOTOR HASTA UN MEGACAMIÓN DE 25 TM, SIN DESMERECER A LOS AUTOBUSES, QUADS, COSECHADORAS AGRÍCOLAS, MOTOCICLETAS, SEMIRREMOLQUES, MONOVOLÚMENES, TRACTORES, EXCAVADORAS, VEHÍCULOS TODOTERRENO Y, POR SUPUESTO, CAMIONES CON CUALQUIER TIPO DE CARROCERÍA Por Área de Otros Vehículos

w Situación de los datos identificativos

El Área de Otros Vehículos de CESVIMAP fue creada para profundizar en el análisis, la reparación y peritación de aquellos vehículos no turismos. Primero fueron las motos, luego los camiones y autobuses y, finalmente, la maquinaria agrícola. MOTOCICLETAS 100to veinticinco centímetros cúbicos tuvieron la culpa… ¿Quién nos iba a decir que una pequeña moto de ciento veinticinco centímetros cúbicos de cilindrada, más o menos lo que ocupa una taza de café, iba a producir los “fatales” efectos que tuvieron lugar a raíz de su entrada en CESVIMAP, allá por principios de los años 90? Una vez finalizado el “rodaje” de técnicos, ingenieros y de todos los medios materiales con los que CESVIMAP había comenzado su labor de experimentación sobre vehículos de cuatro ruedas, un nuevo reto, en forma de moto, una pequeña Aprilia AF-1 de 125 propició una inyección de ilusión a la joven plantilla de CESVIMAP. CESVIMAP 100 o

añ

Revista CESVIMAP

A partir de ahí, todo fueron novedades: fabricantes de motos, de equipos de comprobación y reparación, de pintura, etc., contribuyeron a espolear, en el día a día, la imaginación de los técnicos, desarrollando nuevos procesos de trabajo respecto a los implementados con anterioridad para los automóviles. Fue preciso idear un método para el crash test de motos, completamente

O T R O S

V E H Í C U L O S

w Plataforma MQB

w Cuadro de instrumentos

la carrocería exterior en el momento de su arrastre. La colaboración de la, por entonces, potente industria nacional del ciclomotor, capitaneada por Derbi y Piaggio, contribuyó a realizar numerosos estudios sobre los pequeños ciclomotores, muy populares en nuestras ciudades, sin olvidar a las motos de mayor cilindrada. CESVIMAP 100

diferente al que se realizaba en vehículos de turismo, pero que, a su vez, aprovechara al máximo estas complejas instalaciones. Para ello, se desarrolló un procedimiento que permitía, con bastante fidelidad, reproducir los daños materiales que se producen sobre una moto en un accidente, tanto con impacto directo contra un objeto fijo, como las abrasiones que la fricción del asfalto provoca sobre

añ

Revista CESVIMAP

O T R O S

V E H Í C U L O S

d Aument ida a

desde tu mo

bre la R scu e

w Reparación de depósito

w Primer crash test de motos

Aprendimos, y hoy día continuamos aprendiendo mucho, de todos los fabricantes de motos, de sus diseños y métodos de trabajo, encaminados a reparar, en condiciones óptimas de seguridad, cualquier motocicleta accidentada. Tras más de cien motos y ciclomotores estudiados y más de veinte años impartiendo formación técnica sobre peritación y reparación de estos vehículos, hoy seguimos con las mismas ganas de hace veinticinco años. Trabajamos con equipos para comprobación, reparación y pintado, investigando nuevos métodos para protección interior de depósitos, analizando la problemática y las características de sus decoraciones exteriores con Fue preciso idear adhesivos, desarrollando y operando con sistemas electrónicos de control de chasis, un método para el horquillas, ruedas, ejes, sin olvidar los crash test de motos últimos sistemas de diagnosis electrónica de motocicletas.

w Valoración de daños en moto accidentada

obviamente, no tenían cabida física en el centro antiguo. Aunque el nuevo edificio era claramente superior en todos los aspectos al antiguo, lo que verdaderamente marcó la diferencia fue el taller de experimentación, en el que, además de disponer de mucho más espacio y puestos de trabajo, sobresalía, de forma espectacular, la zona dedicada a los vehículos industriales. Tres bancadas para reparaciones estructurales de chasis de camiones, w Reparación de cabeza tractora

vil

VEHÍCULOS INDUSTRIALES Inauguramos con 100to noventa caballos de potencia Un veterano, Iveco Turbotech 190.26, fue el primer camión que adquirimos para experimentar en las nuevas instalaciones que inauguramos en 1996, en Ávila. A diferencia de nuestras anteriores instalaciones, el nuevo espacio CESVIMAP lo concebimos y diseñamos nosotros completamente y, para ello, utilizamos la “excusa” de poder trabajar con vehículos industriales, que, Continúa en pág. 28  CESVIMAP 100 o

añ

Revista CESVIMAP

GENERAL PAINT C/Carniceria, 3 Torrelodones - 28250 - Madrid Tel. 669245068 - 979 773 169

info@generalpaint.es www.generalpaint.es

O T R O S

V E H Í C U L O S

w Vehículo articulado en el taller experimental de CESVIMAP

Un veterano, Iveco Turbotech 190.26, fue el primer camión que adquirimos para experimentar

una bancada específica de reparación de cabinas y una cabina de pintura, en las que podíamos trabajar con camiones, remolques y autobuses, suponían las señas características de esta nueva infraestructura de Ávila. Si a estos equipamientos les unimos todos los sistemas de medición y reparación, prensas fijas y móviles, y aulas taller de que disponíamos, no cabe duda de que la fortísima inversión realizada, tanto en medios materiales como humanos, para estas nuevas actividades, se plasmó de una forma sobresaliente en el nuevo centro de CESVIMAP. A imagen y semejanza de cómo habíamos arrancado muchos años antes con la experimentación sobre turismos, comenzamos a trabajar con aquel veterano Iveco Turbotech, que ya nos abrió los ojos para mostrarnos las tremendas diferencias existentes en cuanto a pesos y dimensiones y, sobre todo, en lo relativo a métodos de trabajo en los vehículos industriales, respecto de los turismos. El puente grúa de nuestras instalaciones pasó a comportarse como un integrante electromecánico imprescindible para apoyo de nuestro equipo humano del taller. Al primer vehículo pesado de Iveco, una cabeza tractora, le siguieron muchos otros, con todo tipo de carrozados (grúas, cisternas, volquetes, frigoríficos, etc.), lo que nos permite adentrarnos en el complejo mundo de los carrozados industriales, tanto sobre camión, como sobre remolques y semirremolques. Con el paso de los años, hemos sido testigos del aumento de los elementos plásticos en las carrocerías de los CESVIMAP 100

añ

Revista CESVIMAP

camiones y autobuses, posibilitándonos experimentar y analizar reparaciones con todo tipo de materiales, así como sus sistemas de unión, utilizando actualmente adhesivos cuyas características mecánicas poco tienen que ver con las de los que se empleaban hace más de veinte años. También hemos experimentado la evolución de los camiones hasta los actuales “modelos inteligentes”, en los que la presencia de la electrónica se ha generalizado en prácticamente todos los elementos del vehículo, y que ha propiciado variaciones muy importantes a la hora de valorar daños, estimar costes de reparación y realizar las reparaciones. VEHÍCULOS AGRÍCOLAS 100to dieciocho horas con la cabina del tractor A finales de los años noventa y en el momento en el que tuvimos la ubicación física de taller, que permitía trabajar con tractores y cosechadoras agrícolas, MAPFRE nos sugirió la conveniencia de comenzar la experimentación práctica sobre este tipo de máquinas. De nuevo, se mezclaban los sentimientos de ilusión, inquietud técnica y ¿por qué no reconocerlo? de cierta osadía en los especialistas de CESVIMAP, para los que este nuevo reto suponía un punto y aparte muy diferente de todos los trabajos realizados hasta ese momento. Adquirimos un tractor siniestrado en cuyo análisis nos imbuimos con tal profundidad que solamente con su cabina empleamos 118 horas de trabajo en el taller. Aprendimos y comprendimos la problemática de las máquinas

O T R O S

V E H Í C U L O S

w Estudio técnico de cosechadora

MAPFRE nos sugirió la conveniencia de investigar también sobre vehículos agrícolas

El reciclaje y la formación continua de los técnicos especialistas de CESVIMAP, acompañado por el conocimiento de otras máquinas y sus elementos, nos permiten afrontar el futuro en esta área con la misma ilusión, pero avalados por mucha más experiencia de la que disponíamos cuando escribimos el número 1 de nuestra revista CESVIMAP ■

rea de Otros Vehículos Á vindustriales@cesvimap.com www.revistacesvimap.com @revistacesvimap

CESVIMAP 100

w Análisis de tractor

Después de varios tractores, consideramos conveniente emprender el trabajo con cosechadoras; una máquina CLAAS para cereales nos sirvió como “conejillo de Indias” para conocer de primera mano su diseño y elementos, que desmontamos completamente para analizar en profundidad. Desde entonces, al igual que en el resto de vehículos, la electrónica ha pasado a formar parte fundamental de cualquier máquina agrícola, evolucionando los métodos de reparación y de diagnóstico de averías y propiciando una actualización de los sistemas de valoración de daños en tractores y cosechadoras.

PARA SABER MÁS

para trabajar en el campo, de sus particularidades tan especiales en cuanto a reparación, tanto mecánica como estructural y de carrocería, además de las singulares formas de pintado y decoración exterior. Comenzamos a trabajar en un mundo totalmente diferente al desarrollado hasta ese momento en CESVIMAP, con distintos fabricantes (John Deere, Massey Ferguson, New Holland, etc.), empleando procesos de reparación propios y exclusivos de estos tipos de máquinas, y desarrollando métodos para valorar daños, diferentes a los utilizados para vehículos de turismo, motocicletas y camiones.

añ

Revista CESVIMAP

R E C O N S T R U C C I Ó N

D E

A C C I D E N T E S

D E

T R Á F I C O

100 cia aplicada

Por Área de Reconstrucción de Accidentes de Tráfico

UN TURISMO COLISIONA CONTRA UN TRACTOR QUE SE ACERCA EN SENTIDO CONTRARIO; EL SINIESTRO SE PRODUCE TRAS EFECTUAR EL TRACTOR UN CAMBIO DE DIRECCIÓN PARA TOMAR UNA SALIDA A SU IZQUIERDA, SIENDO NECESARIO QUE INVADA EL CARRIL POR EL QUE SE ACERCA EL TURISMO. ¿EN QUIÉN RECAE LA RESPONSABILIDAD DEL ACCIDENTE? ¿GIRO INAPROPIADO DEL CONDUCTOR DEL TRACTOR? ¿EXCESO DE VELOCIDAD DEL TURISMO? El departamento de Reconstrucción de Accidentes de Tráfico de CESVIMAP surgió para dar respuesta a esta realidad. En el caso descrito, se concluyó que la responsabilidad no era del conductor del vehículo agrícola, puesto que el turismo alcanzó un cambio de rasante, a 150 metros del lugar del impacto, a 162 km/h. A esta velocidad tardó 3,47 segundos en trasladarse desde la cresta del cambio de rasante hasta el punto de colisión. Técnicamente, es perfectamente posible que el tractor iniciara la maniobra de giro antes de que el turismo asomara por encima del rasante. 53,6 metros de huellas de frenada y los 7 metros que desplazó el turismo al tractor tras el violento choque delataron los hechos. CESVIMAP 100 o

añ

Revista CESVIMAP

Cuando Revista CESVIMAP publicaba su primer número, el Departamento de Reconstrucción de Accidentes de CESVIMAP ya llevaba funcionando cuatro años resolviendo casos como el citado. Los comienzos fueron complicados hasta ganarnos la confianza de los centros de tramitación de siniestros para reconstruir accidentes importantes y de cuantías económicas elevadas; MAPFRE apostó por nosotros y, después, otras compañías aseguradoras y particulares, juzgados y fabricantes e importadores de automóviles. De esta manera nuestro trabajo sirvió para, desde criterios estrictamente técnicos, arrojar luz sobre acontecimientos delicados, dirimir responsabilidades y evitar fraudes,

R E C O N S T R U C C I Ó N

Formación y divulgación Con el fin de divulgar nuestros conocimientos en la elaboración de informes de reconstrucción, comenzamos a impartir cursos en Ávila o en otros lugares a peritos de MAPFRE, a centros de peritación independientes y a cuerpos de seguridad (Guardia Civil, Policía Nacional y Policías autonómicas y municipales). De la experiencia obtenida de la formacion y de las sugerencias de los alumnos se detectó que muchos de ellos encontraban complicados los cálculos que se debían efectuar en los informes de reconstrucción, motivo por el que solicitaban una herramienta que permitiera completarlos de manera sencilla y rápida. Para intentar facilitar esta tarea, CESVIMAP desarrolló, en colaboración con CIDAUT, el programa de reconstrucción de accidentes Reconstructor 98®, que disfrutó de gran acogida, ya que permitía, de una forma ágil, la realización de los cálculos físicos y aportaba, además, la posibilidad de recrear el accidente sobre un escenario en dos dimensiones. Esta utilidad mejoraba sustancialmente la presentación de los informes de reconstrucción y facilitaba su defensa en los juzgados, al ser los hechos más comprensibles para los jueces.

Formación universitaria Con la aparición de Internet y las nuevas tecnologías se desarrolló un curso de Reconstrucción de Accidentes de Tráfico on line, vigente y actualizado permanentemente y en colaboración con la Universidad Católica de Ávila. Con una duración de cuatro meses, se programó una enseñanza flexible, adaptada al alumnado, de manera que pudiera completarlo sin tener que desplazarse a CESVIMAP ni descuidar sus obligaciones laborales. También profundizamos en otras áreas de la accidentología, comenzando a realizar informes sobre el funcionamiento de los sistemas de seguridad pasiva de los vehículos, como los airbags. Así, según aspectos como el análisis de las deformaciones del vehículo tras el accidente, se determinara si el sistema había funcionado correctamente. Con el espíritu de perfeccionar los informes y su representación, se

A C C I D E N T E S

D E

T R Á F I C O

Reconstructor 98 fue la herramienta La cabina se adapta a

clave, desarrollada la actividad concreta por CESVIMAP, que desarrolle el

para el cálculo vehículo en concreto y recreación de accidentes viales

CESVIMAP 100

sirviendo de apoyo a la justicia para el esclarecimiento de la verdad. Hasta la fecha, se han estudiado alrededor de 3.800 casos, con más de 50.000 horas de trabajo.

D E

añ

Revista CESVIMAP

R E C O N S T R U C C I Ó N

D E

A C C I D E N T E S

D E

T R Á F I C O

El vehículo autónomo cambiará la forma

w Señalización en la vía de las huellas de un accidente

de enfrentarse a la reconstrucción de accidentes

incorporaron potentes programas informáticos de reconstrucción de accidentes como Virtual Crash y PCCrash. Admiten cálculos complejos y representan la simulación del accidente en tres dimensiones, pudiendo seleccionar diferentes perspectivas para ver su desarrollo (incluso con cámaras en el puesto del conductor para determinar qué es lo que éste veía instantes antes del accidente), siendo muy aclaratorio de cara a la defensa judicial del informe.

apreciar cómo evolucionaba el fuego durante el incendio. Tras numerosas pruebas, provocando cortocircuitos en cableados y quemando diferentes materiales constructivos del vehículo, obtuvimos gran información y adquirimos una experiencia decisiva de cara a la investigación de este tipo de siniestros; de esta forma, somos capaces de elaborar informes técnicos basados en estos ensayos que permiten, en la mayoría de los casos, determinar sus causas y orígenes.

Investigación de incendios Otra línea que comenzó a desarrollarse en este área en 2006 es la investigación de incendios en vehículos. Se sustentó sobre los numerosos ensayos reales realizados en CESVIMAP quemando vehículos para

El Departamento de Reconstrucción sigue evolucionando, aprendiendo y adquiriendo conocimientos de cara al futuro en lo referente a los nuevos vehículos que cambiarán la forma de enfrentarse a la reconstrucción de accidentes tal y como la conocemos hoy en día. Los nuevos materiales, los sistemas de unión, el comportamiento de las estructuras en caso de impacto, por un lado; y todas las tecnología de ayuda al conductor (ADAS, Advanced Driver Assistance Systems) y de propulsión (coches eléctricos, híbridos…), así como la lectura electrónica de datos relativos al impacto nos llevarán a escenarios de una accidentología nueva. Y nosotros estaremos ahí ■

PARA SABER MÁS

w Investigación de incendios

CESVIMAP 100 o

añ

Revista CESVIMAP

Área de Reconstrucción de Accidentes de Tráfico reconstruccion@cesvimap.com www.revistacesvimap.com @revistacesvimap

•

sistema de mezcla resina profesional para pequeña industria

•

alta flexibilidad y capacidad de respuesta rápida

•

23 tintas universales y 15 resinas diferentes

•

optimización de su nivel de existencias

•

amplia gama de colores, más de 8000

•

amplias herramientas coloristas

•

óptima relación calidad/precio

Gravihel Mezclador automático

Gravihel abanico de colores Ral Diseño

Gravihel buscador de color

Gravihel Caja de colores

Gravihel Esquema de mezcla

CESVIMAP 98

T: 981976867-604052887 E: coremariberica@coremar.net W: www.coremar.net

I N G E N I E R Í A

100

Ofre do soluciones al taller Por Área de Ingeniería y Consultoría

d Aument ida a

vil

desde tu mo

scu

bre la R e

EL ÁREA DE INGENIERÍA Y CONSULTORÍA DE CESVIMAP, EN EL TRANSCURSO DE ESTOS 100 NÚMEROS, HA TENIDO LA OPORTUNIDAD DE RECORRER UN APASIONANTE CAMINO, MARCADO POR EL DINAMISMO Y LA CONTINUA ADAPTACIÓN A LAS NECESIDADES DE NUESTROS CLIENTES, ACOMPAÑÁNDOLES EN LABORES DE ASISTENCIA Y APOYO. Y SIEMPRE CON UN ÚNICO OBJETIVO: APORTAR VALOR A SU NEGOCIO

w Distribución del taller experimental de CESVIMAP

CESVIMAP tomó la decisión de poner en marcha un área centrada específicamente en labores de asesoría y consultoría para dar respuesta a las inquietudes trasmitidas por nuestros clientes; con vocación de perdurar en el tiempo, como así ha sido. En los servicios de consultoría el producto más destacado, el consultor, es un intangible; gran parte del peso en la decisión de contratación radica en la confianza que sea capaz de generar. Para ello, apostamos por ofrecer una propuesta de valor que cautive, huyendo de respuestas “paquetizadas” o del mero “reciclaje” de conceptos que han funcionado en un sector para aplicarlos como innovadores en otros que, en la mayoría de las ocasiones, son totalmente distintos. CESVIMAP 100

añ

Revista CESVIMAP

I N G E N I E R Í A

Intentamos ser útiles para nuestros clientes, entendiendo como tal todo aquello que redunde en un incremento de los ingresos, reducción de los recursos a emplear (dinero, horas, materiales) o el aumento de la satisfacción de grupos de interés.

El antes. Departamento de Ingeniería El departamento encargado de prestar estos servicios de asesoramiento y consultoría se denominó, inicialmente, Ingeniería, pues fue en ese área concreta en la que centraba su actividad. Se trataba de una consultoría uniservicio, monocliente y con alcance local, centrada en una misma especialidad (carrocería y pintura), único cliente (el taller) y en un ámbito concreto (el mercado español). Los servicios se prestaban exclusivamente con sus propios recursos y capacidades.

w Diseño de Cesvi Recambios, Centro Autorizado para el Tratamiento de Vehículos Fuera de Uso

Los trabajos más habituales eran informes de distribución para talleres, planos con las superficies de ocupación, distribución en planta y flujos de movimiento de vehículos. En aquellos tiempos dos preguntas se nos planteaban de forma recurrente: ¿cuál es la mejor bancada? ¿Qué cabina de pintura monto? Esto nos ofrece una ligera idea de las principales inquietudes del momento. Hay que reconocer que, en parte, la evolución de estos servicios que venimos prestando se debe a aquellos clientes más inquietos que, una vez que nos conocían, nos demandaban ir un paso más allá. Así se comenzaron a complementar los informes de distribución con los requisitos y necesidades en instalaciones y equipamiento, pasando a la realización de informes completos sobre diseño de talleres. Un salto cualitativo importante en el departamento fue la decisión de la apertura de talleres de chapa y pintura propios por parte de CESVIMAP, obligándonos a ampliar el foco y pasar de centrarnos únicamente en aspectos técnicos, a abarcar otros económicos y de gestión del negocio. Podemos considerar ese punto la transición del uniservicio a prestar servicios en diferentes especialidades y a integrar, como parte de la solución, recursos y capacidades complementarias, de áreas como gestión y administración. Este importante reto demandó un esfuerzo especial, pero nos permitió adquirir una muy válida experiencia. Los servicios se ampliaron, aportando a aquellos clientes que lo demandaban estudios económicos y de viabilidad del taller. Fuimos profesionalizando la gestión del negocio con el desarrollo de un programa informático específico

Ofrecemos un servicio integral con alcance global, allí donde está presente el cliente

CESVIMAP 100

¿Qué aportamos a nuestros clientes? ■ Recurso cualificado. No sólo hay que tener conocimientos, sino que los resultados nos exigen también experiencia e iniciativa. Para ello, ponemos a disposición de todo cliente un equipo integrado por personas con una importante trayectoria y experiencia en las diferentes áreas de CESVIMAP: carrocería, pintura, técnica pericial… ■ Nivel de neutralidad y juicio independiente, necesario para plantear procesos de cambio, con libertad respecto de la política interna de la empresa para la que trabajemos. Ofrecemos, además, una visión más global y el criterio necesario para contrarrestar posibles enfoques limitados al día a día. ■ Capacidades adicionales. Podemos cubrir necesidades excepcionales o situaciones puntuales, con un acompañamiento (coaching) en la formación o en la implementación de soluciones. Esto permite al cliente un proceso de aprendizaje, con el que maximizar sus capacidades y competencias, para obtener su mejor versión. ■ Marca externa, que asegura legitimidad al enfoque aplicado y a las conclusiones del trabajo ejecutado, especialmente en aquellos análisis, estudios o trabajos que deban ser presentados a terceros.

añ

Revista CESVIMAP

I N G E N I E R Í A

w Cesvi Argentina, Brasil, China, Colombia, México y Francia

Aportar resultados nos exige experiencia e iniciativa

para la gestión de talleres: Spiga, ahora denominado Spiga+, comercializado por Lidera Soluciones S.L. (sociedad participada por CESVIMAP). Con ello se integraban nuevas capacidades del Departamento de Informática y Administración y Gestión. Y, todo ello, siempre a disposición del sector. A lo largo de esta andadura colaboramos, de forma muy directa, en el diseño y desarrollo de los diferentes centros Cesvi que, como parte de la estrategia empresarial, han ido desarrollándose en diferentes países: Cesvi Argentina, Cesvi Brasil, Cesvi Colombia, Cesvi México, Cesvi Francia y Cesvi China. Centros de reconocido prestigio y referentes en los mercados en los que operan.

Continúa en pág. 38 

w CESVIMAP por el mundo (Turquía)

CESVIMAP 100 o

añ

Revista CESVIMAP

Y el ahora. Departamento de Ingeniería y Consultoría Hoy en día estamos ante un área de trabajo con nombre y apellidos, Ingeniería y Consultoría, desarrollada a la par que se adaptaba a las necesidades de los clientes. Somos capaces de poner en práctica una amplia gama de soluciones personalizadas: Servicio multicliente: Trabajamos para todos los actores relacionados con la posventa y el seguro del automóvil: ■ Talleres de carrocería y pintura. ■ Talleres de mecánica. ■ Redes de talleres y concesionarios.

Barniz Express Plus

Rápido y potente Mejore su rendimiento, productividad y tiempo de ciclo

La marca NEXA AUTOCOLOR® de nuevo a la vanguardia de la reparación presenta al mercado el barniz P190-8000, el barniz de tecnología probada más avanzado y con un secado muy rápido de tan solo 5 minutos a 60°C. Gracias a estas características, el P190-8000 es el barniz más rápido del mercado, y ofrece un rendimiento excepcional, profundidad y una acabado final de espejo.

¿Estás preparado para cambiar a la nueva tecnología del barniz?

Rapidez

Brillo

Resistencia

Calidad

Versatilidad

Ahorro de energía

I N G E N I E R Í A

Acompañamos al cliente hasta donde precise para

w Certificaciones TQ (cualificación de talleres) y servicio Promass de solución de gestión para el taller

detectar la raíz

y presentar soluciones óptimas

Centros para Tratamiento de Vehículos Fuera de Uso. ■ Fabricantes de automóviles. ■ Compañías de seguros. Servicio integral: Para dar respuesta a las nuevas necesidades de los clientes, aportando valor a las diferentes áreas funcionales: ■ Diseño de talleres (distribución del espacio, flujos de trabajo, instalaciones y equipos, perfiles profesionales y sus procesos de selección…). ■ Planes de viabilidad de talleres. ■ Calidad de talleres: Cualificación TQ CESVIMAP. ■ Soluciones para la gestión rentable del taller: PROMASS. ■ Certificación de talleres con la normativa propia del cliente. ■ Diseño de Centros para Tratamiento de Vehículos Fuera de Uso. ■ Diseño de campas logísticas para automoción. ■ Evaluación de competencias profesionales. ■ Selección y gestión de proveedores para compañías de seguros (talleres de reparación) y creación de estándares propios. ■ Gestión de la red pericial para compañías de seguros. ■ Gestión del siniestro de automóviles para compañías de seguros. ■ Desarrollo de modelos de negocio, gestión y seguimiento. Alcance global: ■

CESVIMAP 100 o

añ

Revista CESVIMAP

Vamos donde el cliente esté presente: Angola, Arabia Saudí, Bélgica, Chile, China, España, Filipinas, Indonesia, Malta, Marruecos, Polonia, Portugal, Puerto Rico, Turquía, Venezuela… Acompañamos al cliente hasta donde se precise, bien en labores de análisis, para detectar la raíz de un problema concreto, bien en la forma de mejorar el rendimiento, presentando la/s solución/es más idóneas. Así mismo, estableciendo relaciones sostenidas en el tiempo, asesorando y proporcionando los conocimientos necesarios para que el cliente pueda resolver los problemas o mejorar la situación, alineando sus procesos y recursos en función de sus objetivos… porque no buscamos relaciones efímeras sino duraderas. Como una buena amistad. Adicionalmente, el departamento ha sido el vehículo para que CESVIMAP esté certificado en las normas ISO 9.001 de Calidad, ISO 14.001 de Medioambiente e ISO 39.001 de Seguridad Vial ■ PARA SABER MÁS

de un problema

rea de Ingeniería Á Ingeniería@cesvimap.com www.revistacesvimap.com @revistacesvimap

ABR ASIVOS IBERICA S.A.U.

Abrasivos para la reparación de automóviles

Esponjas abrasivas

747 FSNK disco film 514 DNK disco de papel

Para cualquier información no dude en contactarnos o visite nuestra página web.

w w w.starcke.es

c/ Compositor Wagner, 2, nave 3 08191 Rubí Telf. 93 586 01 94 info@starcke.es

P E R I T O S

Polivalencia y efi cia

100

1992, AÑO OLÍMPICO, DE EXPOSICIONES UNIVERSALES, DE LA ALTA VELOCIDAD –CON CONCEPTOS BASADOS EN LA INNOVACIÓN, DESARROLLO, INVESTIGACIÓN Y TECNOLOGÍA–, PARA NOSOTROS, SERÁ RECORDADO COMO EL AÑO EN EL QUE SE CONCLUYERON PROYECTOS QUE SE VENÍAN DESARROLLANDO DESDE TIEMPO ANTES, Y EL DEL NACIMIENTO DE REVISTA CESVIMAP Por Área de Desarrollo Pericial

25 años y 100 números después, la evolución de CESVIMAP ha ido pareja al propio desarrollo de la sociedad, de igual forma que cada departamento ha progresado siguiendo la estela del automóvil y su tecnología. En el Área de Desarrollo Pericial hemos ampliado y transformado muchas de nuestras actividades, modificando no sólo la forma de enfrentarnos a los modernos vehículos, sino también sumándonos a las nuevas tecnologías para aportar al colectivo de peritos, en general, y al de peritos de MAPFRE, en particular, una amplia visión de esta labor. Englobada en esta visión, hemos incluido también a aquellos que tienen relación directa con la valoración de daños en automóviles y la elaboración de presupuestos en los talleres de reparación, como recepcionistas, asesores de servicio y jefes de taller. CESVIMAP 100 o

añ

Revista CESVIMAP

De la peritación manual a la tablet Si hay algo que da idea de cómo ha cambiado la forma de peritar es la optimización en el uso de las nuevas tecnologías para desarrollar el trabajo y reducir los tiempos medios de gestión de los expedientes. Lejos quedan los engorrosos formatos en papel, donde el perito anotaba, siempre tras visitar a multitud de talleres, las piezas que había valorado. Lejos está la búsqueda de precios, tiempos y referencias de las piezas sustituidas en enormes “tochos de papel”. La llegada de la informática propició programas específicos de peritación, donde los profesionales introducían sus datos y el cálculo de la peritación se realizaba de forma “más o menos” automática. Perdura en la memoria de los compañeros más veteranos el sonido agudo (y el miedo a una interrupción) de las precarias conexiones

P E R I T O S

Para

evitar

reclamaciones en caso de incidencias, se verificará en presencia del cliente

w Herramientas informáticas de peritación

w Prácticas en la formación de CESVIMAP

CESVIMAP 100

de una red informática prácticamente inexistente en los talleres de reparación. Estuvimos utilizando –como todos– el sistema operativo MS-DOS y los monitores en fósforo verde, ligados a un pequeño librillo de papel, el documento base de Audatex, donde figuraba dibujado el despiece del vehículo. Allí anotábamos las operaciones que más tarde trasladábamos al ordenador mediante códigos numéricos, que acabábamos reteniendo en la memoria. En el año 2000, el uso generalizado del sistema operativo Windows y la lenta, pero cada vez más evidente, mejora de las conexiones permitió crear un entorno gráfico, que derivó en el uso masivo de los ordenadores para realizar las valoraciones. Primero, se hacía junto a los documentos base; más tarde, mediante portátiles, para que el perito realizara la valoración en el propio taller. Son muchos los talleres

añ

Revista CESVIMAP

P E R I T O S

que, con frecuencia, nos recuerdan las peticiones de los peritos para acceder a su conexión telefónica. El objetivo era procesar la valoración. Cuál no sería su sorpresa, cuando, con una pequeña impresora portátil, obtenían la valoración junto a la orden de pago, disminuyendo los tiempos de gestión del expediente de forma notable. Pero los retos no sólo surgieron en la forma de localización de tiempos, referencias o precios. También tuvimos que superarlos en la identificación de los vehículos. La cantidad de equipamiento y variantes de modelo condicionan, actualmente, el recambio y los métodos La optimización de reparación. Es crucial una correcta tipificación del vehículo; se acabó el largo de las nuevas y exhaustivo proceso de localización de tecnologías impulsa equipamiento y accesorios, a través de métodos de localización que recurren, en el trabajo de la un primer momento, al número de bastidor y, posteriormente, a la propia matrícula, peritación para evitar errores de identificación. Los dispositivos móviles, las tabletas o los smartphones hacen olvidar aquellas largas jornadas dedicadas a almacenar y ordenar costosas fotografías reveladas en papel, muchas inservibles, así como las cámaras digitales, pocos años antes compañeras inseparables del perito. El perito y el taller, un objetivo común Toda esta evolución en la peritación de automóviles se manifiesta de igual modo en los talleres de reparación de carrocería y pintura. El objetivo de todos los técnicos que integrábamos el Área de Peritos era formar y desarrollar aplicaciones para los recepcionistas y asesores de servicio. De esta

manera, impartíamos formación específica para este colectivo, con la misión de que las peritaciones realizadas por ellos sirvieran como base para la gestión de la reparación del vehículo en el taller, obteniendo la orden de reparación interna a partir de aquella, los recambios, los tiempos a aplicar, etc. La evolución en el tiempo La palabra "Baremo" va indiscutiblemente ligada a la propia idea de CESVIMAP. Ha evolucionado del mismo modo que lo ha hecho la forma de trabajar de los peritos. De las carpetas azules o amarillas, respectivamente, de los primitivos baremos de carrocería o pintura –aún hoy presentes en las estanterías de algunos talleres–, a las calculadoras que ofrecían automáticamente tiempos y materiales de pintura, llegamos a los actuales baremos incorporados ya en los programas de peritación. Permiten seleccionar la superficie afectada en una pieza para obtener los tiempos de reparación, de pintura y, por supuesto, los materiales de pintura a considerar. ¡Poco podían imaginar aquellos peritos de 1992 este giro en la forma de asignar los tiempos de reparación! Del perito de autos al perito de “todo” Todo empezó con el perito de turismos. Sin embargo, la cantidad de vehículos y objetos implicados en un siniestro era cada vez más variado. Camiones, tractores, cosechadoras, motocicletas, bicicletas…, junto a elementos de construcción, guardarraíles, farolas, puertas de garaje e, incluso, especies cinegéticas y árboles frutales debían ser valorados por profesionales formados y capacitados. Continúa en pág. 44 

CESVIMAP 100 o

añ

Revista CESVIMAP

WELCOME TO THE YELLOW REVOLUTION #THEFUTUREISYELLOW

Nace SINNEK: Una marca de pintura para carrocería comprometida con la calidad, la eficiencia, la tecnología y el color. Un producto Premium de especialistas para especialistas que buscan garantía, seguridad y la más alta rentabilidad. Una gama completa de productos altamente competitivos y diferenciales, especializados en color base agua. REVOLUCIONAMOS TU FUTURO PARA HACERLO MÁS EFICIENTE, MÁS RENTABLE. SINNEK. THE COLOR REVOLUTION

THE COLOR REVOLUTION www.sinnek.com

P E R I T O S

colaboración con la Universidad Católica de Ávila, combinamos enseñanza on line con prácticas presenciales para asegurar una perfecta comprensión de los conocimientos. ¿Qué será lo siguiente? Aun no lo sabemos, pero sí que las aseguradoras, los talleres y los propios peritos nos piden estar ahí, instruyendo al profesional de automóviles en todos los aspectos que surjan y requiera cada organización.

CESVIMAP 100 o

añ

Revista CESVIMAP

No sólo la valoración de daños, también la elaboración de informes, las reconstrucciones de accidentes y un largo etcétera se adaptarán e, incluso, se anticiparán a los tiempos ■ PARA SABER MÁS

Y ahí estábamos nosotros, tanto el Área de Peritos de CESVIMAP, como el resto de departamentos, diseñando acciones formativas para que el profesional pudiera adaptarse a los requerimientos de de sus clientes, principalmente aseguradoras. Formación sobre otros daños, otro tipo de vehículos –industriales, agrícolas, motocicletas–, patrimoniales y relaciones humanas –atención al cliente, técnicas de negociación, técnicas de venta– son punta de lanza de nuestro departamento en CESVIMAP. Asimismo, la evolución en la elaboración de informes, la presencia Formamos a peritos del perito en el juzgado y el desarrollo de la legislación. Todo lo que pueda incluirse de MAPFRE y de en la vida profesional del perito es para nosotros objeto de análisis para proponer otras compañías, soluciones prácticas. a fabricantes Nuestro mundo actual se mueve tan rápidamente que los profesionales de de vehículos, cualquier sector deben estar en constante evolución. La formación se convierte, recepcionistas y por tanto, en herramienta clave para asesores de servicio el desarrollo de cualquier trabajo, más aún para el perito de automóviles, cuyas decisiones se ven condicionadas por el desarrollo tecnológico de los fabricantes. Nos hemos consolidado como garantes de la formación de peritos de MAPFRE y de otras compañías de seguros, recepcionistas, asesores de servicio de concesionarios y talleres independientes…, y de quienes quieren serlo, adaptándola a sus necesidades. Las alternativas generadas a la formación presencial superan las barreras espacio-temporales, con calidad y eficiencia. Desde el primer curso on line de peritación de automóviles, allá por 2001, a la formación universitaria actual en

De Ávila al mundo En la segunda mitad de los noventa fue Latinoamérica el destino de los compañeros que debían lanzar y aportar su conocimiento a los profesionales que formarían parte de los centros hermanos de CESVIMAP: Cesvi Argentina, Cesvi Brasil, Cesvi Colombia o Cesvi México. Después sería Cesvi Francia y, últimamente, Cesvi China, cada cual con sus características y particular parque de vehículos. En la actualidad, países como Polonia, Arabia Saudí, Corea del Sur, Angola, Turquía, China o Filipinas demandan nuestros servicios, no sólo en formación, también en auditorías de procesos, gestión del equipo pericial y coaching; nuevas áreas de trabajo donde podemos ofrecer nuestra investigación y conocimiento. 100 números de la revista después, el cambio en la actividad pericial es, como en el resto de la sociedad española y en el mundo en general, evidente. Sin embargo, la evolución en los últimos diez años ha sido brutal. El perito debe estar preparado para adaptar su trabajo a los próximos requerimientos, nuevas formas de prestar el servicio, de interactuar con aseguradoras, talleres, clientes…, nuevos métodos de peritación, modernas herramientas, vehículos que se dirigen hacia la conducción autónoma, softwares cada vez más potentes, sistemas de comunicación más rápidos…

esarrollo Pericial D peritos@cesvimap.com www.revistacesvimap.com @revistacesvimap

PIEZAS DE RECAMBIO MULTIMARCAS EUROREPAR

TODAS LAS SOLUCIONES PARA TODAS SUS

ENTRADAS AL TALLER Con EUROREPAR, podrá disfrutar en todas sus entradas al taller de unas piezas competitivas, de grandes prestaciones y con garantía. La Gama EUROREPAR, que ya dispone de 42 líneas de productos, le proporciona una respuesta adaptada a todas las prestaciones habituales de mantenimiento y reparaciones de todas las marcas. Fiabilidad, disponibilidad, eﬁcacia logística...

Diseño CAFÉINE (!) - Eurorepar - 444 590 574 RCS Versalles - Créditos fotos: Eurorepar y Getty Images

No espere más y venga a descubrir la Gama multimarcas EUROREPAR, ¡tiene todas las de ganar!

Multimarcas Multisoluciones Multiventajas

TA R I F I C A C I Ó N

Por Área de Tarificación

100 tos de clasificaciones

TARIFICACIÓN NO ES UN DEPARTAMENTO CONOCIDO FUERA DE LAS INSTALACIONES DE CESVIMAP; APENAS SABEN DE SU COMETIDO LAS PERSONAS QUE TIENEN RELACIÓN DIRECTA CON SU ACTIVIDAD. POR ELLO, NO RESULTA SENCILLO EXPLICAR LO QUE SE HACE, PUESTO QUE A VECES NI SIQUIERA NUESTROS PROPIOS COMPAÑEROS LO SABEN. PARA CONTAR LA RAZÓN DE SER DE ESTA ÁREA, QUIZÁS HAYA QUE REMONTARSE A LOS INICIOS DE UNA EMPRESA JOVEN, ÁVIDA DE CONOCIMIENTOS Y CON MUCHÍSIMAS GANAS DE EXPERIMENTAR. POR ELLO, SE DISEÑÓ DE FORMA MUY ARTESANAL LA PRIMERA RAMPA PARA EFECTUAR ENSAYOS DE COLISIÓN A VELOCIDAD CONTROLADA, Y SE LLAMABA PRECISAMENTE ASÍ, “RAMPA”, PORQUE SOBRE ELLA SE SUBÍA EL VEHÍCULO QUE IBA A SER OBJETO DE UNA COLISIÓN A VELOCIDAD CONTROLADA, PARA QUE SE ESTRELLARA CONTRA UN MURO INDEFORMABLE Los incontables datos de las reparaciones de esos vehículos constituían una información muy valiosa para que MAPFRE los dejara olvidados en un cajón. Por eso, y tras varios estudios que confirmaron la validez de esos datos, se decidió crear una medida que reflejara los resultados de los ensayos de colisión y que fuese utilizada por MAPFRE en la prima de los seguros. Esta medida se llamó Grupo de clasificación, y representa el coste de reparación de un vehículo que ha sufrido un accidente de tipo medio. Dicha medida tenía que estar incluida en la base de datos de vehículos de MAPFRE. Manejar cientos de datos de ensayos de colisión no era lo mismo que utilizar bases de datos de decenas CESVIMAP 100 o

añ

Revista CESVIMAP

de miles de registros, lo que obligó a crear el Departamento de Tarificación para hacer frente a la inmensa tarea de clasificar una base de datos de 80.000 registros de vehículos, que crece a un ritmo anual de 3.800; todo un reto entonces, que ahora se hace de forma habitual. No sólo eso, también se empezaron a clasificar esos mismo vehículos, según su peligrosidad o riesgo de sufrir accidentes y también su resistencia al robo. Hoy en día, MAPFRE utiliza las clasificaciones realizadas por esta área de CESVIMAP como un importante factor, entre otros que quedan fuera de nuestra responsabilidad, para definir el importe de la prima de los seguros de automóviles.

TA R I F I C A C I Ó N

w Bases de datos

en 2010, el que denominamos Precatálogo, diseñado, elaborado y tutelado por el Departamento de Tarificación en CESVIMAP. Esta herramienta, a disposición de toda la red comercial de MAPFRE, permite obtener datos de vehículos importados, series MAPFRE utiliza las especiales o cualquier otro vehículo que no se encuentre en la base de datos de la clasificaciones del compañía. 100tos de consultas En 2011, MAPFRE nos encargó otra tarea adicional: resolver las consultas de su red comercial, en lo que a identificación del vehículo se refiere. Las consultas, de todo tipo, lugar y condición, revelaron la importancia y la ventaja que para una aseguradora tiene disponer de un centro de investigación del automóvil como CESVIMAP. Con solo unos pocos datos del automóvil de referencia, somos capaces de identificar el vehículo, decir dónde se encuentra dentro de la base de datos de vehículos de MAPFRE y responder en un plazo de tiempo muy breve. Tal fue el éxito de esta tarea que, en muy poco tiempo, las consultas de la red MAPFRE pasaron de ser apenas unos cientos a miles ■

Departamento de

Tarificación como importante factor para definir el importe de la prima de los seguros de automóviles

rea de Tarificación Á tarificacion@cesvimap.com www.revistacesvimap.com @revistacesvimap

CESVIMAP 100

100tos de registros de vehículos Pero tampoco fue la única misión que MAPFRE encargó a CESVIMAP. La red de MAPFRE tenía algunos inconvenientes cuando necesitaba obtener información de vehículos que no se comercializaban en España o, simplemente, no encontraban los del vehículo del cliente en su propia base. Para solucionar este problema, se creó,

w Maqueta de antiguo crash test

PARA SABER MÁS

100tos de asociaciones No fue la única tarea que nos demandó MAPFRE. En 2009 nos encargó una labor que, por aquel entonces, le traía de cabeza. Fruto de los acuerdos de MAPFRE con otras entidades, se tenía que mantener una relación (asociación) entre la base de datos de vehículos del sector asegurador y la de MAPFRE, pero esto no siempre era sencillo. Se trataba de que cada vehículo de la base de vehículos del sector asegurador (100.000, aproximadamente) tuviese su equivalente directo entre los más de 80.000 de la base de datos de MAPFRE. Esto da idea de lo complicado del cometido. Nos pusimos manos a la obra, desarrollamos una aplicación y solucionamos el problema, hasta que, en el año 2013 y fruto de una acuerdo con una empresa especializada en bases de datos, MAPFRE vio resulta su necesidad. Hoy en día, esta actividad se ha limitado mucho pero, pese a todo, se siguen realizando cientos de asociaciones.

añ

Revista CESVIMAP

E L E C T R O M E C Á N I C A

¡Nos ponemos a

100 !

De la gasolina a la electricidad. Del ABS a la conducción autónoma

MUCHO HA EVOLUCIONADO LA ELECTROMECÁNICA DE LOS VEHÍCULOS DESDE AQUEL LEJANO 1992 EN QUE COMENZÓ LA REVISTA CESVIMAP. POR ENTONCES, EMPEZARON A SUSTITUIRSE TODOS LOS CARBURADORES DE LOS MOTORES POR SENCILLOS SISTEMAS DE INYECCIÓN, CON LA VISIÓN ACTUAL DEL SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE GASOLINA, COMO CONSECUENCIA DE LA ENTRADA EN VIGOR DE NUEVAS NORMATIVAS ANTICONTAMINACIÓN. TAMBIÉN APARECIERON LOS CATALIZADORES Y LA GASOLINA SIN PLOMO. EL TALLER EMPEZÓ A NECESITAR EQUIPOS DE DIAGNÓSTICO PARA REPARAR ESOS SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA. FUE EL DESPEGUE DE LOS AHORA IMPRESCINDIBLES SCANTOOLS También a principios de los 90 comenzó la “dieselización” del parque automovilístico europeo. Irrumpió la electrónica en los motores diésel con los famosos “TDI”. Irrompibles mecánicamente, si bien ya empezaron a mostrar averías eléctricas y quebraderos de cabeza a los talleres, poco acostumbrados a este tipo de problemas. Ya preocupaba por entonces el medio ambiente, la destrucción de la capa de ozono consecuencia del empleo de compuestos clorofluorocarbonados. El automóvil tenía su parte de culpa. En 1992 se prohibió la producción y comercialización del famoso gas refrigerante R-12, sustituyéndolo por el R-134a. Esto conllevó la necesidad de modificar las instalaciones de aire CESVIMAP 100 o

añ

Revista CESVIMAP

acondicionado cuando un vehículo sufría un siniestro, ya que, obligatoriamente, había que hacer una reconversión del sistema para emplear el nuevo gas. En este aspecto no hemos cambiado demasiado. Actualmente, nos preocupa el calentamiento global, por el efecto invernadero, por lo que los nuevos vehículos sustituyen el gas R-134a por otros menos perjudiciales como el R-1234yf o el CO2 (R-744). También fue a principios de los años 90 cuando se transformó la seguridad en los automóviles hacia el concepto que de ella tenemos hoy. Los airbags empezaron a florecer en los volantes de nuestros vehículos para cumplir los nuevos requisitos de seguridad respecto a los impactos frontales.

E L E C T R O M E C Á N I C A

parámetro de funcionamiento del motor. Todo con el objetivo de aprovechar cada gota de combustible y, al mismo tiempo, reducir las emisiones contaminantes. La electrónica trajo también mayor seguridad para evitar el robo de vehículos, incorporando, obligatoriamente desde 1995, sistemas inmovilizadores electrónicos. Pero como los vehículos seguían robándose, fue necesario añadir complejidad a este tipo de sistemas antirrobo. De los primitivos sistemas inmovilizadores, basados en mandos a distancia, por infrarrojos o por radiofrecuencia, de código fijo, o los primeros transponders RFID, se ha pasado a sistemas RFID con códigos evolutivos y códigos encriptados.

la eficacia de los sistemas de ayuda a la conducción, con el objetivo de fomentar la

Herramientas y equipos reducción de la Nuevas herramientas aparecen en los talleres como consecuencia de la siniestralidad incorporación de tanta electrónica. Además de los citados equipos de diagnóstico (scantools), se convierte en frecuente el osciloscopio para evaluar las señales electrónicas que generan los diversos sensores así como las respuestas de las unidades de control ante esos estímulos. El perfil del técnico vira desde eminentemente mecánico hacia los sólidos conocimiento de electricidad y electrónica. Para el mecánico tradicional también aparecen herramientas que agilizan, simplifican y mejoran la calidad de su trabajo. Comienzan a emplearse alineadores de dirección electrónicos, basados en inclinómetros electrónicos, cámaras CCD y un ordenador que realiza los cálculos y guía al mecánico en el proceso de medida y ajuste. w Ensayo de frenada autónoma de emergencia

CESVIMAP 100

Atentos a lo nuevo El ABS y el control de tracción dejaron de ser sistemas de seguridad exclusivos de vehículos de alta gama o altas prestaciones, comenzando a instalarse en vehículos populares. CESVIMAP, siempre atento a estos nuevos sistemas de seguridad, investigaba cómo afectaban a la reparación de los vehículos y qué nuevas técnicas y herramientas de diagnóstico eran necesarias para la correcta intervención en los vehículos. Los conocimientos adquiridos se trasladaban tanto a peritos como a talleres. En el campo de la geometría de la dirección, el taller tan sólo contaba con sencillos equipos de medida, bien mecánicos, bien ópticos, que obligaban al profesional a disponer de amplios conocimientos en geometría para realizar correctamente ese trabajo. Con el transcurso de los años, la electrónica empezó a adquirir protagonismo en los automóviles. Los sistemas de gestión de los motores, tanto diésel como gasolina, cada día eran más complejos, incorporando más y más sensores para medir con precisión cada

CESVIMAP evalúa

añ

Revista CESVIMAP

E L E C T R O M E C Á N I C A

w Evaluación del reposacabezas para el latigazo cervical

w Autobús híbrido

El punto de no retorno El incremento de los sistemas controlados electrónicamente en los vehículos trajo como consecuencia el aumento en complejidad y coste de las instalaciones eléctricas que incorporaban. A finales de los años 90 este problema comenzó Las actuales normas a resolverse mediante las redes multiplexadas. Se van implantando, sobre emisiones progresivamente, en los vehículos las redes CAN-BUS, LIN, MOST... Esto permite una contaminantes interconexión entre los distintos sistemas conllevan una electrónicos de los vehículos, una reducción muy importante de la cantidad de metros complejidad de cableado y la posibilidad de compartir la información de los sensores entre diversos extrema en toda la sistemas, no siendo necesario duplicar electrónica que rodea sensores para funciones distintas. Fue el punto de no retorno. El automóvil se había a los motores de vuelto totalmente digital. Aparecen en el mercado los vehículos combustión interna, híbridos, de la mano del Toyota Prius. Los avances en la electrónica de potencia, especialmente los especialmente el desarrollo de los IGBT´s –Insulated Gate Bipolar Transistor–, así diésel como los imanes de neodimio para los motores eléctricos, posibilitan incorporar de modo sencillo y fiable la tracción eléctrica a los automóviles, si bien el desarrollo existente para las baterías no permite, en ese momento, la fabricación

de vehículos con tracción puramente eléctrica con prestaciones aceptables en autonomía. A partir de ahí, CESVIMAP comenzó su investigación y trabajos sobre vehículos híbridos: sus particularidades y las precauciones en su manipulación en el taller, consecuencia de la incorporación de las baterías de alta tensión. Un hito importante se produce en el año 2000 cuando Estados Unidos elimina la disponibilidad selectiva en su sistema de GPS, lo que permitió a cualquier usuario disponer de precisiones en torno a ± 10 metros, frente a los ± 150 metros hasta esa fecha. Con esta precisión, fue posible el despegue de los sistemas de navegación y localización, tanto incorporados de serie en los vehículos como opcionales. En el campo de la seguridad de los vehículos, CESVIMAP trabajó activamente con todo tipo de dispositivos localizadores de vehículos, tanto para la gestión de flotas como para la recuperación de vehículos robados. La implantación y despliegue de la telefonía móvil digital también fue un hecho imprescindible para el progreso de estas aplicaciones. Estábamos en el inicio de la telemática. El vehículo podía comunicarnos información y nosotros transmitir tanto información como órdenes al vehículo. Y todo ello, de manera remota. Aprovechando las capacidades de los sistemas GPS y la infraestructura de comunicaciones móviles, CESVIMAP participó activamente en el desarrollo e implantación del primer sistema aparecido en España, de la mano de MAPFRE, de pago por uso y de llamada de emergencia en caso de accidente en los seguros de automóviles: YCAR. A principios de 2011, CESVIMAP ya estudiaba los vehículos eléctricos. Desde entonces, por nuestras manos han pasado la práctica totalidad de los vehículos eléctricos e Continúa en pág. 52 

CESVIMAP 100 o

añ

Revista CESVIMAP

PRESENTACIÓN BS EN MADRID 24 Y 25 DE MAYO La marca BEMAL SYSTEME tuvo el placer de compartir en Madrid, los días 24 y 25 de mayo, un encuentro con un buen grupo de distribuidores presentes en todo el territorio español. En este evento presentamos las últimas novedades de productos BS para el repintado del automóvil y repasamos todas las ventajas de nuestra gama de pinturas. Nuestros distribuidores fueron informados de los tres grandes sistemas tintometricos que completan todo el espectro del color en la reparación del turismo y vehículo industrial: la nueva linea revolucionaria base agua WÄSSRIGE 2G, nuestra linea base disolvente HQ LINE INDUSTRIA y el nuevo sistema monocapa de dos componentes ACRYL SYSTEM 2K para colores lisos.

En barnices de acabado demostramos, con el pintado de un vehículo completo, las ventajas de la nueva laca 3010, que con la nueva tecnología “ energy save” permite secados ultra rápidos para coches completos sin necesidad de aplicar calor en la cabina y con un excelente acabado para la terminación más exigente y profesional. La marca Bemal Systeme, presente en el mercado español desde el año 2014, continúa su crecimiento junto a todos nuestros distribuidores, que han alternativa más rentable para el taller, permitiendo una reducción de costes importante en producto y optimizando los tiempos de trabajo. El resultado: negocios más competitivos y rentables, adaptados a las exigencias actuales del mercado.

www.bspaints.com

+34 953370096

híbridos aparecidos en el mercado español. Fruto de este conocimiento e investigación, nos hemos convertido en un referente en vehículo eléctrico, habiendo contribuido a la formación de las nuevas generaciones de técnicos a través de la formación de los profesores de los módulos profesionales de automoción y a la publicación de libros de texto sobre esta materia.

vil

ADAS La aparición de los sistemas de ayuda a la conducción (ADAS) supone un claro punto de inflexión en accidentabilidad. La electrificación de todos los sistemas del vehículo, especialmente el mecanismo de dirección y el sistema de frenos, ha permitido, añadiendo cámaras de visión artificial y radares (de radio o de luz), que el vehículo pueda operar de modo autónomo en determinadas circunstancias, principalmente en colisión inminente o salida de vía involuntaria. Los automóviles pueden frenar solos, si es necesario, y maniobrar, también de manera prácticamente autónoma. Todos estos sistemas y sensores suponen un reto para los talleres. Nuevas tecnologías, nuevos equipos para poder ajustar estos sistemas, son aspectos que obligan a la formación permanente de los profesionales. Actualmente, en CESVIMAP estamos evaluando la eficacia de estos sistemas de ayuda a la conducción, seleccionando en qué vehículos se muestran verdaderamente efectivos, con el objetivo de fomentar su implantación y, con ello, la reducción de los accidentes. CESVIMAP 100 o

añ

Revista CESVIMAP

Futuro En un futuro no muy lejano, circularán por nuestras carreteras vehículos autónomos en mayor o menor medida. De hecho, ya son una realidad técnicamente posible. Se prevé que esto reduzca el número de accidentes, si bien aquellos que se produzcan aumentarán los costes de reparación por el mayor número de sensores implicados y a la mayor especialización exigida a los talleres. Todas las hipótesis apuntan a una reducción de la frecuencia y severidad, al tiempo que un aumento del coste cuando no se haya podido evitar. Las actuales y futuras normas sobre emisiones contaminantes traen como consecuencia una complejidad extrema en toda la electrónica que rodea a los motores de combustión interna, especialmente los diésel, que, unido a la demonización a la que se está sometiendo a estos motores por el tipo de emisiones que generan (partículas y NOx), aproximan su exterminación. Ya hay fabricantes que van a dejar extinguir sus modelos diésel y ciudades que anuncian la prohibición de circular por sus calles. Esta situación presenta una gran oportunidad para el desarrollo e implantación definitiva de los vehículos con algún tipo de tracción eléctrica, ya sean eléctricos puros o híbridos enchufables. Las perspectivas de desarrollo de las baterías para vehículos eléctricos, que ya proporcionan una autonomía cercana a los 400 km, junto con el necesario apoyo de las administraciones para fomentar este tipo de vehículos, así como la ampliación y diseminación de las infraestructuras de recarga, dejan entrever un futuro eléctrico en lo que a la automoción se refiere. Desde el punto de vista técnico, el futuro es eléctrico y autónomo. Y el Departamento de Electromecánica estará ahí para estudiarlo y evaluarlo ■

PARA SABER MÁS

desde tu mo

s De

d Aument ida a l a

cubre la Re

E L E C T R O M E C Á N I C A

rea de Electromecánica Á electromecanica@cesvimap.com www.revistacesvimap.com @revistacesvimap

F O R M A C I Ó N ,

C O M U N I C A C I Ó N

M Á R K E T I N G

Por Área de Formación, Comunicación y Márketing ¿QUÉ HA APORTADO CESVIMAP A LA SOCIEDAD EN EL ÁMBITO DE LA PERITACIÓN Y REPARACIÓN DE AUTOMÓVILES? PARA PODER RESPONDER A ESTA PREGUNTA, TOMEMOS PRIMERO ALGO DE PERSPECTIVA HISTÓRICA.

100 de

Divulgación que tras el conocimiento Hay que recurrir a la hemeroteca para conocer los cursos y las publicaciones que realizábamos en CESVIMAP el año en el que nuestra revista vio la luz. Por entonces… Impartíamos formación práctica a grupos reducidos en nuestras instalaciones, de peritos y de talleres, tal y como lo seguimos haciendo en la actualidad, con un catálogo, a día de hoy, en plena vigencia, no por el contenido, obviamente, pero sí enfocado a responder prioritariamente al “¿qué tienes que saber al terminar el curso?” en vez de al “¿qué título obtienes?”. Fuimos precursores. Desde el punto de vista de las publicaciones, editábamos coleccionables con periodicidad mensual CESVIMAP 100 o

añ

Revista CESVIMAP

en formato papel, y vídeos descriptivos y de procesos de reparación, en formato VHS; los Manuales Descriptivos y de Reparabilidad, los Boletines Técnicos- Informativos, los Boletines de Herramientas y Equipos, los Boletines de Seguridad Vial y los vídeos conformaban nuestra actividad editorial.

FORMACIÓN Número de cursos

Días de formación

420

Asistentes

955 A fecha de 31-12-1992

F O R M A C I Ó N ,

C O M U N I C A C I Ó N

M Á R K E T I N G

SUSCRIPTORES DE LA REVISTA Talleres de chapa y pintura

5.000

Concesionarios y servicios oficiales

7.500

Peritos

3.000

Alumnos y clientes CESVIMAP

4.000

Empresas

5.500

TOTAL

25.000 A fecha de 31-12-1992

Mención aparte merece la Revista CESVIMAP. Con una amplia tirada inicial, nos obligó a unificar 64 ficheros digitales. Se componía de 68 páginas, divididas en artículos técnicos, diversas secciones y la publicidad, distintos anunciantes que confiaban –y a día de hoy lo siguen haciendo- en la objetividad de nuestra publicación. Nacía un referente para dar visibilidad a todo un sector productivo.

DIVULGACIÓN Manuales Descriptivos y de Reparabilidad de vehículos

Boletines técnico-informativos

Boletines de herramientas y equipos

Boletines de Seguridad Vial

Vídeos

22 A fecha de 31-12-1992

El ayer conectado con el hoy A partir de aquí, apoyándonos constantemente en la evolución tecnológica, y siendo permeables a las nuevas posibilidades que nos ofrece mediante un proceso empírico, nuestros profesores, también investigadores y creadores del conocimiento que imparten, se han ido rodeando de competencias transversales para la divulgación de su saber. Desde hace 25 años son expertos en la dinamización de grupos presenciales, y en la creación de publicaciones técnicas. Con la aparición de la revista, se hicieron

desde tu mo

vil

s De

d Aument ida a l a

cubre la Re

w CESVIMAP, productora de contenidos audiovisuales

CESVIMAP 100 o

55 añ

Revista CESVIMAP

F O R M A C I Ó N ,

C O M U N I C A C I Ó N

M Á R K E T I N G

escritores de artículos. Hace 20 años

Enfocados a “¿qué comenzaron también a escribir libros. Los miles de ejemplares de los libros de sabes hacer?” en vez de a

“¿qué título

tienes?”

Carrocería y Pintura que nuestros clientes nos han solicitado nos impulsaron a avanzar por este camino. Hoy somos una editorial con más de 31 libros en catálogo, amén de numerosas monografías y múltiples publicaciones técnicas.

Hace 15 años que conocimos los secretos de la creación de materiales para formación on line y de la impartición y dinamización de este tipo de formación. Una locura, por aquel entonces, intentar aplicarlo a la formación técnica. Hace 10 años que desarrollamos y contribuimos en repositorios web de contenidos. Con la CESVITECA o el Gestor Documental digitalizamos nuestro conocimiento, aunando información gráfica y textual. Hemos generado formación universitaria y una Cátedra propia con la Universidad Católica de Ávila, para dar reconocimiento académico a un saber. Y, desde hace dos años, nuestros profesores son especialistas en comunicarse a través de una cámara… CESVIMAP también se ha desarrollado en una productora de contenidos audiovisuales de tal magnitud que podemos afirmar que trabajamos en un gran plató. Los técnicos son guionistas, actores y directores de sus propios proyectos de vídeo, apoyados por nuestros cámaras, productores y editores, también en plantilla. Desarrollamos contenidos de gran calidad, mediante el uso de instalaciones dotadas de la última tecnología en iluminación, imagen y sonido. Operamos con drones, con cámaras de alta velocidad, con realidad Continúa en pág. 58 

CESVIMAP 100 o

añ

Revista CESVIMAP

vil

cubre la Re

desde tu mo

s De

d Aument ida a l a

F O R M A C I Ó N ,

C O M U N I C A C I Ó N

M Á R K E T I N G

w Formación presencial

aumentada y virtual. Abrimos los ojos a nuevas perspectivas, utilizando lenguajes narrativos distintos, buscando una mirada diferente a la que el ojo humano puede percibir a través de macrofotografía, time lapse o 360º…, para que los detalles básicos de los procesos y equipos de En un mundo global, reparación no pasen inadvertidos a los espectadores de nuestro “cine”, la somos capaces de automoción. desplegar nuestro saber en cualquier

w Los drones abren nuevas perspectivas

lugar

A día de hoy, todo ello ha conformado un ecosistema en el que nos movemos con la seguridad de dar siempre al cliente la receta adecuada para que consiga saber hacer: saber peritar o saber reparar. Ajustamos los parámetros de nuestro algoritmo para que quien accede a nuestro ámbito de conocimiento (formación o publicaciones) tenga el máximo retorno de saber posible. Por ello, podemos impartir formación en nuestras instalaciones, en nuestras plataformas de formación on line, en los centros de formación del cliente o en sus plataformas digitales de formación. Formación académica con metodologías colaborativas para grupos reducidos o sobre procesos con metodologías gamificadas para miles de alumnos. Además, apoyamos constantemente a la Formación Profesional con la formación de profesores y alumnos: con cursos, a través de nuestros libros adaptados a sus módulos formativos o dando contenido, con nuestras “master class”, a las visitas de centros de formación que continuamente atendemos en nuestras instalaciones. Continúa en pág. 60 

CESVIMAP 100 o

añ

Revista CESVIMAP

F O R M A C I Ó N ,

C O M U N I C A C I Ó N

M Á R K E T I N G

w Realidad virtual en CESVIMAP

El futuro ¿Cuáles son nuestros próximos retos?: Derribar las barreras que imponen el papel, la “presencialidad” y el idioma. Para ello, nos apoyaremos en las posibilidades que ofrece la Realidad Aumentada y la Realidad Virtual CESVIMAP 100 o

añ

Revista CESVIMAP

para la divulgación del conocimiento y la formación. Ellas formarán parte, próximamente, de nuestros recursos educativos y editoriales, como usted mismo bien puede comprobar en este número. CESVIMAP ha generado su propio algoritmo y se lo ofrece a la sociedad, y es el mercado el que lo somete a su implacable evaluación continua. Pero ¿cuál es la variable que nos retroalimenta y hace que esta fórmula de CESVIMAP esté siempre engrasada? ¿Cuál es el secreto de la excelencia que ofrecemos? La realidad no virtual es que nos apasiona lo que hacemos y es precisamente esa pasión la que responde a estas preguntas ■ PARA SABER MÁS

En un mundo global, somos capaces de desplegar nuestro saber en cualquier lugar, en español o en inglés. La presencia ubicua formativa de CESVIMAP es una constante. Generamos materiales en base a cualquier estándar tecnológico y nos adaptamos a Realidad Aumentada cualesquiera que sean las condiciones y los protocolos del cliente; en nuestras y la Realidad aulas o en su móvil. Con nuestro propio equipo de Virtual, futuros comunicación, creamos play lists en recursos educativos Youtube y desarrollamos nuestra presencia en las redes sociales: Facebook, y editoriales Twitter, LinkedIn, Pinterest, Instagram… La revista CESVIMAP trasciende a sus 100.000 lectores de la edición en papel. Su página web www.revistacesvimap.com y sus boletines de noticias son referentes en el segmento, tal y como lo es la edición en papel.

Área de Formación, Comunicación y Márketing cesvimap@cesvimap.com www.revistacesvimap.com @revistacesvimap

C E S V I

R E C A M B I O S

100 cia

Piezas tratadas a con Por Área de Cesvi Recambios

Desde el punto de vista medioambiental, los desguaces no trataban prácticamente ningún residuo con potencial contaminante, salvo que fuera económicamente rentable –como las baterías, por ejemplo, por el valor del plomo–. Es evidente que todo esto originaba un problema serio, pues lo residuos, CESVIMAP 100 o

añ

Revista CESVIMAP

tanto ligeros como pesados, tienen un alto contenido de elementos peligosos, además de ser fácilmente inflamables. Con esta situación, pronto intervino la Administración Pública correspondiente para regular legalmente el desarrollo de esta actividad desde el punto de vista medioambiental. Primero lo hizo

C E S V I

R E C A M B I O S

SEGURAMENTE UNO DE LOS SECTORES QUE MÁS HA CAMBIADO EN LAS ÚLTIMAS DÉCADAS HA SIDO EL RELATIVO AL TRATAMIENTO DE LOS VEHÍCULOS FUERA DE USO (VFU). EN LA DÉCADA DE LOS 90, LOS ANTIGUOS DESGUACES ERAN EMPRESAS FAMILIARES, TRADICIONALES –AÑOS DE ANTIGÜEDAD–, BASADOS MÁS EN EL TRABAJO QUE EN LA TECNOLOGÍA. EN ESTOS DESGUACES SE OBTENÍA LA CHATARRA DE LOS VFU, DESMONTANDO, ASIMISMO, ALGUNOS COMPONENTES, INICIALMENTE LOS DE MAYOR MONTANTE ECONÓMICO Y DE VENTA INMEDIATA, PARA COMERCIALIZARLOS COMO RECAMBIO USADO. SIN EMBARGO, ERA MÁS IMPORTANTE, ECONÓMICA Y ADMINISTRATIVAMENTE, LA CHATARRA QUE EL PROPIO RECAMBIO; INCLUSO ÉSTE EN NUMEROSAS OCASIONES ERA DESMONTADO POR EL PROPIO COMPRADOR

Cesvi Recambios, un centro de referencia en el sector El inicio de la actividad de nuestro Centro de Tratamiento de Vehículos Fuera de Uso, al que le dimos el nombre comercial de Cesvi Recambios, se realizó en 1996 aunque de forma experimental: dar servicio a nuestros asegurados cuando CESVIMAP 100

la Comunidad Económica Europea, en el año 2000, después, en 2002, España estableció su propia legislación. Quedó así regulada la gestión de los residuos generados en los desguaces, con el fin de controlar la cantidad y reducir la peligrosidad en los procedentes de vehículos fuera de uso.

añ

Revista CESVIMAP

C E S V I

R E C A M B I O S

desde tu mo

vil

s De

d Aument ida a l a

cubre la Re

w Inicio de la obra

su vehículo era considerado pérdida total, ser coherentes con los principios de responsabilidad social corporativa de MAPFRE y, si todo esto se podía hacer de manera rentable, pues sería fenomenal. Esas fueran las razones con mayor peso a la hora de iniciar este negocio. Nuestro trabajo inicial estaba encaminado a conocer la actividad y sus efectos y características. Determinar cómo trabajar con los vehículos o qué hacer con las piezas y elementos obtenidos. Así, fuimos capaces de establecer los que en un futuro serían nuestros métodos, objetivos, criterios de gestión y, en definitiva, nuestra forma de trabajar y nuestras estrategias. No esperamos a la aparición de la normativa nacional (RD 1383/2002), ya que en nuestros procesos estaban incluidos aspectos específicos de descontaminación

Continúa en pág. 66 

w Cesvi Recambios en la actualidad

CESVIMAP 100 o

añ

Revista CESVIMAP

de los vehículos y de gestión de residuos. Los conceptos sobre los que nos movíamos eran la reutilización y el reciclado de componentes, así como la posibilidad de su valorización, definidos posteriormente por la propia normativa. Convertirnos en una tienda de recambio usado fue el principal objetivo por el que desmontar todas las piezas y elementos con posibilidad de reutilización; paulatinamente, instauramos en nuestro proceso de aprendizaje, como mejora continua, su identificación y referencia, estableciendo procesos de almacenaje y ratios de productividad específicos. Siempre hemos entendido que este recambio debe ser tratado como el recambio nuevo; por consiguiente, identificable por referencia, siendo pioneros en este sector. Dimos a todas nuestras piezas el código del fabricante, además de una referencia interna única, con código de barras, que dotaba al sistema de almacenaje de gestión ágil y optimizada. El cliente es figura fundamental en el negocio de Cesvi Recambios, por lo que el desarrollo de la calidad en el sevicio es una prioridad fundamental desde nuestros inicios. Los procesos para garantizar la calidad de las piezas, la eficacia en la respuesta a los clientes y el respeto a sus derechos como comprador siguen siendo la base del negocio. A todos estos aspectos se sumaron los económicos, fundamentales en cualquier negocio, concluyendo con un plan de viabilidad, que desembocó en el desarrollo de un proyecto y en la compra de 24.000 m2 de terreno donde erigir un edifico único,

R E C A M B I O S

Cesvi Recambios, pionero en considerar al recambio usado como al nuevo, identificable por referencia

con una inversión total, en 2002, de 8,4 millones de euros, y con 23 empleados. El Departamento de Ingeniería y Consultoría de CESVIMAP fue crucial para el diseño de esta instalación. Así, hemos pasado de dos operarios y un técnico iniciales en el trabajo de desmontaje de vehículos, a una instalación única, genuina y sin parangón. Puestos de trabajo ergonómicos, para efectuar todo tipo de operaciones, un sistema automático de movimiento de vehículos, otro de almacenaje inteligente, excepcional en el sector, que nos permite unos ratios de productividad optimizados al máximo. Basta señalar que la intervención en nuestos primeros coches desmontados tenía una media de 16 horas, reduciéndose en la actualidad hasta las 4 horas. Gestionamos nuestra actividad con un sistema informático propio, con el que podemos trabajar de forma integral en todo el proceso, desde la recepción del vehículo a la elaboración de las facturas, obteniendo datos exhaustivos de la actividad para ser más eficientes en cualquier punto de nuestros procesos de trabajo. El apoyo de nuestros compañeros del Departamento de Informática fue, y es, esencial para Cesvi Recambios. En todos estos años de funcionamiento hemos trabajado con más de 18.000 clientes, superado los 38.000 coches desmontados y 1.100.000 de piezas. Tenemos almacenada una media de 55.000 piezas, y facturados 55 millones de euros, en más de 20 países. Huella de carbono En 2012, en un estudio realizado conjuntamente con la Universidad Católica de Avila, financiado por Fundación MAPFRE, calculamos y analizamos la incidencia de la huella de carbono de esta actividad según nuestros procesos e instalaciones. Estamos orgullosos de decir que, con el desarrollo de la actividad de Cesvi Recambios, en estos momentos, hemos evitado emitir a la atmósfera 39,2 toneladas de CO2, así como facilitado el reciclaje de más de 23.000 toneladas de chatarra, 500 de baterías, 195 toneladas de aceite, 640 de combustible y 240 toneladas de aluminio. En materia legislativa, la gestión de los vehículos al final de su vida útil se regula por la Unión Europea, en el año 2000, traspasándose a traves de Real Decreto en España en 2002, cuando los desguaces pasan CESVIMAP 100

añ

Revista CESVIMAP

w Lavado de motores

a ser Centros Autorizados de Tratamiento (CAT). La última modificación ha tenido lugar este mes de enero, con el RD 20/2017, que define exhaustivamente en 12 artículos las operaciones que deben realizar los CAT. Al margen de la importancia de esta reglamentación para las empresas del sector, existe una novedad para los usuarios en su artículo 7. Indica que la extracción de piezas y componentes para su reutilización únicamente podrá hacerse en un CAT, y siempre que los vehículos hayan sido descontaminados y dados de baja definitiva en la DGT, declarándose ilegal entre particulares la venta y la compra de recambio de segunda mano. No obstante, una normativa más explícita, en la que se detallaran qué piezas pueden y no pueden ser recuperadas para ser reutilizadas, nos ayudaría a prestar un mejor servicio a la sociedad. Incluiría las piezas y elementos que pueden ser reutilizados y comercializados por un CAT, comprendiendo las piezas de seguridad, es decir, aquéllas relacionadas con la dirección, la suspensión y los frenos de los vehículos. Cesvi Recambios, quizá no seamos los más grandes pero sí una referencia en el sector ■ PARA SABER MÁS

C E S V I

esvi Recambios C recambios@cesvimap.com www.revistacesvimap.com @revistacesvimap

A D M I N I S T R A C I Ó N

Eficacia

100 %

LA CREACIÓN DE CESVIMAP, INICIATIVA QUE MAPFRE PONÍA EN MARCHA EN MAYO DE 1983, INCLUÍA LA CONTRATACIÓN DE UN ADMINISTRATIVO. DESDE ENTONCES, EL ÁREA DE ADMINISTRACIÓN Y ASESORÍA JURÍDICA DE CESVIMAP HA EVOLUCIONADO, REINVENTÁNDOSE E “IMPREGNÁNDOSE” DE OTROS DEPARTAMENTOS, DE MODO TRASVERSAL E INCRUSTADO EN LA LABOR INVESTIGADORA Y PRESTADORA DE SERVICIOS DE LA EMPRESA

Administración, etimológicamente, proviene de ad-ministrare, “dirigir una institución, organizar los bienes”. Busca obtener los más eficientes resultados a través de la coordinación de personas y sistemas. Su labor, por tanto, es esencial para elevar la rentabilidad de la organización. Todo un equipo humano nos encargamos de la contabilidad, la administración, los recursos humanos, la formación legal, gerencial, etc. Confirmar pedidos, reclamar facturas, atender a proveedores, CESVIMAP 100 o

añ

Revista CESVIMAP

comprar material; son un sinfín las labores cotidianas que, quizá, pasan desapercibidas, pero imprescindibles para cualquier organización. Las cifras que maneja nuestro departamento son contundentes, como las 133.000 facturas emitidas durante los últimos 10 años, o los más de 27.000 clientes de nuestra cartera. Adaptación a los tiempos Han sido varios los cambios a los que, como todas las empresas, nos hemos tenido que amoldar durante este tiempo.

A D M I N I S T R A C I Ó N

través de la automatización de procesos, la digitalización de formularios y la firma electrónica. Como departamento, hemos participado en proyectos del grupo MAPFRE, como la adaptación del Plan General de Contabilidad y los procesos de facturación de CESVIMAP al nuevo entorno SAP, sistema informático en el que, tras una carga de datos, los devuelve de forma útil para la toma de decisiones en base a criterios fijados. Mantenemos un También, con el lenguaje común que podemos mantener con clientes y lenguaje comun proveedores a través de plataformas digitales, al igual que con Administraciones con clientes y Públicas y bancos. Por ejemplo, es proveedores obligatorio actualmente compartir con la agencia tributaria, de forma simultánea y electrónica, los libros de registro del IVA. Todo ello, en pro del intercambio electrónico de documentos, para su mejor archivo y localización.

La llegada del euro, y la consiguiente adaptación informática, para que convivieran en un primer momento ambas monedas y ya, después, solamente el euro; el temido efecto 2000, que finalmente quedó en agua de borrajas; la adaptación a las normas NIIF, criterios internacionales de valoración financiera, todo un hito de modernidad por su forma de ver e interpretar el valor de las empresas…, entre otros. Tecnológicamente, la gestión administrativa ha mejorado mucho a

Aspectos jurídico-legales La parte jurídico-legal de nuestro departamento garantiza que todas las áreas de CESVIMAP concilian sus quehaceres con la legislación. La asesoría legal a los diversos departamentos y sus funciones –documentación necesaria, CESVIMAP 100

Por Área de Administración

Reporting y control de gestión El aspecto visible de nuestro control de gestión es el reporting, informes que transforman los datos en información útil para la dirección de la empresa y para nuestro accionista único, MAPFRE. Se asienta, por una parte, en la planificación y elaboración de presupuestos y previsiones y, por otra, en el análisis de costes y rentabilidades. En 25 años, tiempo de vida de Revista CESVIMAP se han perfeccionado los modelos operativos, mejorando la fiabilidad y confianza de costes y previsiones. Del primitivo informe impreso se ha pasado a un reporting automatizado, con el cierre contable mensual. Para ello, ha sido necesario el desarrollo de aplicaciones de gestión a medida y la especialización de todo nuestro equipo, que trabaja con el apoyo constante del Área de Informática. El futuro del reporting es mejorar las herramientas, los procesos y los indicadores, pero sobre todo los modelos predictivos, siendo cada vez más precisos y ágiles para trasmitir los altos índices de confianza en la información.

añ

Revista CESVIMAP

A D M I N I S T R A C I Ó N

RD 1383/2002, Primeros Ley orgánica de de 20 de trámites protección de diciembre, telemáticos datos 15/1999 sobre gestión con las de 13 de de vehículos al administraciones diciembre final de su vida públicas útil

En 2002, cambio de la peseta al euro

Plan General de Contabilidad de Pasarela 2007 y normas segura de internacionales pagos para las de información ventas vía Web financiera (NIIF)

Comienzo de las declaraciones Firma estadísticas electrónica, Ley INTRASTAR sobre operaciones 59/2003 de 19 de comerciales diciembre intracomunitarias y NIF intracomunitario

Orden INT/624/2008, para la tramitación de la baja electrónica de los vehículos descontaminados al final de su vida útil

Ley 22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados

Integración de CESVIMAP en el grupo fiscal de MAPFRE

Adaptaciones a las modificaciones tanto en la aplicación como en los tipos de IVA, pasando, en 1993 de un tipo general del 15%, al 21% actual

Reforma de 2012 tiene como objetivo dar flexibilidad al mercado, generar empleo estable y considerar la formación como un derecho del trabajador

Reglamento e-lDAS (UE) Nº 910/2014 relativo a identificación electrónica

Reglamentación sobre facturación, RD 1619/2012 de 30 de noviembre

Modificación del Código Penal estableciendo la figura del Compliance Officer para la vigilancia del cumplimiento normativo

Presentación electrónica de libros contables en el registro mercantil

Real Decreto 596/2016 sobre Suministro Electrónico de Registros de Facturación a través de la Sede Electrónica de la Agencia Tributaria

Ley de Procedimiento Administrativo 39/2015 de 1 de octubre

w Hitos que han influido en la configuración del trabajo del Área de Administración

gestión ante cualquier organismo público, nacional o extranjero, auditorías, protección de datos personales, artículos para revistas, etc.–, son parte de las tareas en este ámbito. Actualmente, estamos inmersos en la adecuación a las modificaciones del Código Penal, que ha evolucionado desde el asesoramiento legal hacia la figura del “Compliance Officer”, director de cumplimiento normativo, que Podemos mantener abarca el comportamiento legal e incluso moral y ético de las empresas. un lenguaje común Desde el punto de vista legal y jurídico, formamos a peritos de diversas compañías con clientes y de seguros (o a quienes desean serlo) proveedores a través sobre el régimen legal del seguro, la responsabilidad de sus funciones, cómo de plataformas defender ante el juzgado su informe... Pero también desde la faceta gerencial digitales enseñamos la gestión de empresas de

CESVIMAP 100 o

añ

Revista CESVIMAP

automoción, el taller desde el punto de vista empresarial, la conducción de los recursos humanos, etc. Diseño de proyectos Participar en el diseño de proyectos nos ha permitido engarzar la estructura económico-organizativa de CESVIMAP, fue el caso de los talleres de reparación abiertos al público (en Majadahonda y Alcalá de Henares cuando dependían de nosotros), o del sistema de gestión integral Spiga, un DMS, Dealer Management System, para talleres independientes y concesionarios. Estos proyectos siguieron caminos independientes posteriormente. Otros, en cambio, llegaron al final de su vida útil, como el centro de reparación de plásticos (que confirmó que se podían reparar con total garantía de calidad) hace

A D M I N I S T R A C I Ó N

ya dos décadas. También ese es el mismo devenir de algunos proyectos en cualquier empresa. Proyectos que nacen, cumplen su función y desaparecen.

¿Hacia dónde enfocamos el futuro? Proyectar el futuro es importante para mantener el valor de los activos y pasivos y alcanzar el rendimiento diseñado en el plan estratégico. El avance de la digitalización va cambiando radicalmente nuestro escenario. A la historia pasaron los atascos con el papel continuo y los voluminosos archivos. El futuro dibuja un entorno totalmente digital, prevemos más inteligencia artificial en los procesos logísticos para conseguir compras más eficientes y estimar, de modo más detallado, los costes, impulsando la especialización, el análisis de datos, y las múltiples verificaciones para mayor seguridad de las transacciones. CESVIMAP, como suministrador de servicios tecnológicos, seguirá desarrollando su gestión del conocimiento y del desempeño como fortaleza productiva.

Nuestra área sirve de nexo común a todos los departamentos en diversos procesos

El mañana del Área de Administración está marcado por cómo hacemos las cosas. La revolución tecnológica nos transforma, tanto a las personas como a los procesos y servicios que realizamos, y siempre con el sentido de la eficiencia heredada de MAPFRE ■

rea de Administración Á administración@cesvimap.com www.revistacesvimap.com @revistacesvimap

CESVIMAP 100

Transversalidad Y es que nuestra área sirve de nexo común a todos los departamentos en diversos procesos: compra de vehículos para investigación –cálculos económicos, deterioro considerado, trámites legales y financieros–; logísticos –compras, contratos de suministros, aprovisionamientos de vehículos fuera de uso–, con sus múltiples trámites administrativos y legales; y de control de operaciones: asignación de costes, valoración de productos, estimación de su vida útil o del deterioro de los productos almacenados. Vinculado con las ventas, apoyamos especialmente las operaciones de exportación e intracomunitarias, reportando datos a los organismos públicos de control. Dentro de nuestras tareas también están las de Recursos Humanos: gestión de personas, contratación, retribución,

relaciones laborales, formación, convenios de prácticas con Universidades o Institutos de Formación Profesional, plataforma de autoservicio del empleado, entre otras.

PARA SABER MÁS

Cesvi Recambios Respecto al desarrollo del centro autorizado de tratamiento de vehículos fuera de uso, o Centro de Reciclado de Vehículos, o Cesvi Recambios, su nombre comercial, todo empezó con 40 vehículos que recibimos en nuestras instalaciones. El Área de Administración se encarga de recepcionar los vehículos siniestrados, identificarlos y darlos de baja legalmente. Hasta el año 2004, comunicaba las bajas a la Jefatura Provincial de Tráfico a través de un Libro de Registro –confeccionado a mano–. Un total de 7.192 vehículos pasaron entonces por nuestros “manguitos”. ¡Suerte que a partir de ese año nos facilitaron la tarea, permitiéndonos los listados informáticos! Habríamos sucumbido, si no, aplastados entre papeles y datos de los más de los 37.000 coches que ya se han descontaminado en Cesvi Recambios... Sin duda, la estrella en la gestión operativa en este centro es la robotización de su almacén, donde 75.000 piezas de vehículos fuera de uso, con sus respectivas referencias, son gestionadas anualmente gracias a la interacción de las áreas de Administración, Informática, Peritación y el propio Cesvi Recambios, logrando unos niveles de eficiencia extraordinarios.

añ

Revista CESVIMAP

I N F O R M Á T I C A

Ceros que suman

01000011 01101001 01100101 01101110*

Por Área de Informática

CUANDO NOS PROPUSIERON ESCRIBIR UN ARTÍCULO PARA LA REVISTA, COINCIDIENDO CON SU 25 ANIVERSARIO, LO PRIMERO QUE NOS VINO A LA CABEZA FUE AQUEL VERANO DEL 92 EN EL QUE TENER PREPARADAS LAS ETIQUETAS POSTALES A TIEMPO PARA SU LANZAMIENTO SE CONVIRTIÓ EN TODA UNA AVENTURA DIFÍCILMENTE OLVIDABLE. HACIENDO UN POCO DE HISTORIA, POCOS MESES ANTES DE QUE LA REVISTA VIESE LA LUZ, DADA LA CRECIENTE UTILIZACIÓN DE NUEVAS TECNOLOGÍAS, CESVIMAP PONÍA EN MARCHA EL DEPARTAMENTO DE INFORMÁTICA, CUYA ACTIVIDAD PRINCIPAL SERÍA DOTAR A LA ENTIDAD DE UNA INFRAESTRUCTURA TECNOLÓGICA ACORDE A SUS NECESIDADES, DE LA QUE TAMBIÉN SE APROVECHARÍA NUESTRO TALLER PILOTO, EN EL QUE SE APLICABA TODA LA EXPERIMENTACIÓN DE CESVIMAP. No partíamos de cero, puesto que la informática ya tenía presencia en CESVIMAP; recordarán los melancólicos el portátil Toshiba T1000, el módem “zapatófono” al que se acoplaba el auricular del teléfono y los ordenadores con pantalla de fósforo verde, aquellas máquinas Psion con las que hacíamos llegar a nuestros clientes nuestro

conocimiento del Baremo de Pintura. O cómo no acordarse de la ‘gran estrella’ Macintosh, con la que se dibujaban las carrocerías, y la impresora matricial metida en una campana de sonido para amortiguar aquel “tacatacatacataca” machacón. Durante los primeros años, hasta 1996, en los que trabajábamos en nuestras

* Según el sistema binario, el sistema numérico usado para representar textos, a cada letra le corresponde una cadena de bits. Así, nuestro subtítulo es un homenaje al número cien de la revista: (C) 01000011 (I) 01101001 (E) 01100101 (N) 01101110

CESVIMAP 100 o

añ

Revista CESVIMAP

I N F O R M Á T I C A

Herramienta de gestión de talleres y Cesvi Recambios Fue en septiembre de 1997 cuando se daba otro gran paso: poníamos en manos de los

talleres nuestra herramienta de gestión Spiga, difundiendo nuestra filosofía y forma de trabajar (Spiga era y es un sistema de gestión integral, CRM, para talleres independientes y concesionarios; facilita la tarea comercial, financiera, la gestión de recursos humanos, etc.). La distribución de la aplicación por talleres supuso que gran parte de la dedicación del departamento estuviese destinada a actualizar Spiga, al menos en su fase de desarrollo, que desplegaríamos entre los talleres en 2002, sustituyendo la anterior, hoy bajo la denominación Spiga +, comercializada por Lidera Soluciones S.L. (sociedad participada por CESVIMAP). Lidera ofrece soluciones de DMS (Dealer Management System) que, además de

El desarrollo del sistema informático

Spiga para la gestión integral del taller ha sido uno de los grandes hitos en la historia de

CESVIMAP

CESVIMAP 100

antiguas instalaciones, muchas novedades íbamos incorporando día a día, puesto que estaba casi todo por hacer. Se creaba la primera red Lan utilizando Novell para 5 puestos, se desarrollaban aplicaciones, se iba dotando cada vez a más personal de equipos informáticos y se desarrollaba una aplicación con una base de datos común a todos los clientes, agrupando las de 48 fuentes distintas originales (en gran parte requerido por la distribución de la revista a 25.000 suscriptores, publicaciones y necesidades publicitarias de formación).

añ

Revista CESVIMAP

I N F O R M Á T I C A

w Sistema de gestión automático de fotografías

CesviRecambios

ha sido otro de los retos a los que se ha enfrentado el departamento de informática

CESVIMAP 100 o

añ

Revista CESVIMAP

En la actualidad, servicios como la revista en formato digital www.revistacesvimap.com, venta de recambios www.cesvirecambios.com, venta de publicaciones www.cesvitienda.com y servicios de formación on line para el portal www.cpfol.es constituyen gran parte de la labor del Departamento de Informática. También hemos participado activamente en la creación de herramientas de trabajo para el perito como Cesviteca, la biblioteca on line para el perito. Mirando a un futuro más bien inmediato, aunque no dependiente del Departamento de Informática de forma directa, pero sí en colaboración con otros, los sistemas de Realidad Virtual, Aumentada, impresión 3D, holografía, etc., seguro que darán mucho que hablar y que hacer. En definitiva, 100 números juntos revista e informática, con la misma ilusión y con el deseo de disfrutar, al menos, de otro centenar, sea cual sea el formato ■ PARA SABER MÁS

La automatización

gestionar el taller, permite la venta de vehículos nuevos y de ocasión y de recambios. Coincidiendo con el desarrollo de esta nueva versión, nacían las actividades de reparación de plásticos y la de recuperación de vehículos fuera de uso (VFU), convirtiéndose esta última en una de las grandes prioridades desde aquella fecha hasta la actualidad. Con la puesta en marcha de este nuevo centro de reciclado de vehículos, Cesvi Recambios, en 2004, arrancábamos una aplicación capaz de entenderse con el almacén automatizado, facilitando así todo el sistema de gestión de recambios. Ya que esta actividad daría para escribir al menos un libro, si tuviésemos que hacer mención a algún desarrollo especial sería el sistema de gestión automático de fotografías, complemento que surge para la página de venta de recambios por internet de CesviRecambios. En este período de tiempo, paralelamente al desarrollo de aplicaciones, se han ido mejorando las infraestructuras, se ponía en marcha el servicio de correo electrónico y también se comenzaba a utilizar internet, en un principio tímidamente y con escasos recursos, pero en un breve espacio de tiempo se convertiría en algo imprescindible y de gran valor, hasta tal punto que gran parte de dedicación del Departamento de Informática va dirigida a la prestación de servicios a terceros a través de esta plataforma.

rea de informática Á informática@cesvimap.com CESVIMAP www.cesvimap.com www.revistacesvimap.com @revistacesvimap

B A R E M O S

100 tes

De cálculos y coefi

DOS PREGUNTAS BRILLAN EN TODA REPARACIÓN: ¿CUÁNTO SE TARDA? Y ¿CUÁNTO CUESTA REPARAR UN VEHÍCULO? ASUNTOS CLAVE EN LA RELACIÓN ENTRE TALLER Y PERITO TASADOR O ASEGURADORA. EN ESTA VALIOSA INFORMACIÓN HAY VARIOS FACTORES QUE INTERVIENEN: SI ES REPARACIÓN O SUSTITUCIÓN DE PIEZAS, NIVELES DE DAÑO, QUÉ ELEMENTOS DE CARROCERÍA COMPRENDE O SI AFECTA TAMBIÉN A MECÁNICA; TURISMOS U OTRO TIPO DE VEHÍCULOS… ASÍ NACIÓ YA COMO ÁREA BAREMOS, BASADA EN LA INFORMACIÓN, EXTRAÍDA Y ANALIZADA, DE NUESTRA INVESTIGACIÓN EN REPARACIÓN DE VEHÍCULOS Por Área de Baremos

En reparación, los daños más comunes son aquellos que afectan a las piezas exteriores del vehículo, como los producidos por aparcamiento, pequeños golpes o rozones a baja velocidad. CESVIMAP replica en su investigación daños producidos en crash tests delanteros y traseros, a baja velocidad, además de producir daños reales directos en todas las piezas exteriores de los vehículos. De este modo, tras llevar a cabo experiencias de reparación tomando como referencia la superficie deformada de cada pieza, publicamos el baremo Tiempos de Reparación de Elementos Externos de Carrocería, conocido como Baremo de Carrocería (BRC) en 1988, y Tiempos y Materiales de Pintura, conocido como Baremo de Pintura (también en 1988). Ambos baremos distinguen marca, modelo y versión del vehículo, y ofrecen costes de reparación y pintado en tiempos y materiales de cada pieza, en función de la superficie deformada y de su localización. CESVIMAP 100

añ

Revista CESVIMAP

B A R E M O S

w Baremo de reparación de carrocería

w Primitiva "calculadora" del Baremo de Pintura

Tiempos y materiales de pintura (TMP) El Baremo de Pintura de CESVIMAP, Tiempos y Materiales de Pintura, se lanzó al mercado a la vez que el de carrocería, para una correcta valoración de los daños de pintura –en aras a solucionar los complejos cálculos que había que hacer por el dificultoso proceso que supone el pintado de un vehículo–. La concatenación de tareas independientes y sucesivas para pintar un vehículo y su diferenciación en función del estado de la pieza hizo necesario agrupar los tipos de daños para ofrecer una herramienta sencilla y manejable. Así, el Baremo de Pintura incluye diferentes niveles para piezas nuevas, reparadas y para aquellas que sólo necesitan reposición de las capas de acabado por presentar daños superficiales. Poco tiempo después, para digitalizar el Baremo, CESVIMAP lanzó la versión informatizada en forma de calculadora Psion, de 64 k, con un formato manejable y que efectuaba automáticamente los cálculos en tiempos y materiales. ¡Las primeras PDA del mercado! Para elegir el nivel de daño correcto nos basamos en la superficie deformada en relación con la superficie total a pintar, en función de los acabados de los vehículos –originalmente monocapa y bicapa sólido y metalizado y posteriormente bicapa perlado–.

El BRC ha sido testigo de la aparición de nuevos equipos, herramientas y técnicas de reparación, y de novedosos materiales

CESVIMAP 100

Baremo de reparación de carrocería (BRC) En orden cronológico, la primera reparación en un vehículo suele ser el conformado de las superficies deformadas tras un accidente o golpe. Para calcular los resultados del BRC el usuario ha de tener en cuenta dos parámetros: la superficie dañada y la intensidad o profundidad del daño. El BRC tiene en cuenta además otros parámetros como el material y espesor de la pieza, para, finalmente ofrecer tres niveles de daño, leve, medio y fuerte, en función del porcentaje de superficie dañada, pudiendo ser diferentes según la zona de la pieza y su accesibilidad para la reparación. Finalmente, se pueden elegir unos ajustes adicionales, en función de la intensidad del daño. El BRC ha sido testigo de la aparición de nuevos equipos, herramientas y técnicas de reparación, y de novedosos materiales en la construcción de automóviles, como aluminio o plásticos, lo que le ha obligado a adaptarse continuamente. Cuando nació Revista CESVIMAP, ya se había lanzado el baremo como ayuda de cálculo de daños para los peritos tasadores y talleres. Poco tiempo después se publicó en México para, posteriormente, digitalizar toda la información que incluía. En 2009 se incorporó el Baremo de Reparación de Plásticos. A partir de ese momento, las actualizaciones son anuales para un mejor cálculo del coste de materiales para reparación de piezas plásticas. También se ha adaptado a otros mercados, según sus características particulares. Así, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador y Venezuela disponen ya de esta herramienta apropiada a su parque de vehículos.

añ

Revista CESVIMAP

B A R E M O S

Como en todo, el Baremo de Pintura de CESVIMAP trata de dar soluciones a las necesidades del sector, teniendo en cuenta los nuevos métodos, equipos y productos que los fabricantes de los mismos promueven; así como a las normativas legales, inclusión de nuevos tipos de vehículos... Estos son algunos de los cambios más importantes que ha experimentado a lo largo de su vida: ■ 1997: Incorporación del Baremo de Pintado de Plásticos. ■ 2000: Se crea el programa informático TMP en versión CD con datos de gramaje. ■ 2004: Incorporación de vehículos todoterreno, furgonetas y derivados de El barniz mate turismo. ■ 2005: Adecuación a las Nuevas presenta agentes Tecnologías (pintura base agua). ■ 2010: Implantación del Baremo de sólidos, como el Cabinas de camiones. talco, capaces ■ 2011: Incorporación del Baremo de pintado de llantas de aleación y del barniz de crear una antirrayado. ■ 2016: Incorporación del acabado tricapa y microrrugosidad del segundo color de acabado. superficial y lograr Anualmente se actualiza este baremo de pintura, incluyendo las novedades un efecto opaco en equipos, herramientas, productos o procesos del mercado, y adaptándose a las variaciones de precios en los materiales de pintura. Asimismo, y al igual que el de carrocería, el Baremo de Pintura de CESVIMAP ha traspasado fronteras implantándose en

CESVIMAP 100 o

añ

Revista CESVIMAP

Portugal, México, Venezuela, Costa Rica, Chile, Colombia, Ecuador, Perú y China. Otros baremos CESVIMAP no sólo es experta en reparación, también en procesos de sustitución de piezas exteriores, Continúa en pág. 80 

CREATING TOGETHER

Para Sikkens, el concepto Creating Together no es un simple concepto de marketing. El trabajo en equipo forma parte de nuestra filosofĂa y refleja la estrecha colaboraciĂłn con la que trabajamos con nuestros clientes. Nuestros clientes son nuestros colaboradores. Creating Together es una actitud que inspira a todo el equipo de AkzoNobel en todo el mundo. Son ellos quienes escuchan a diario a los clientes y aprenden de ellos. Para ellos, Creating Together significa el trabajo conjunto, en el mismo taller, con el fin de buscar soluciones que le ayuden a aumentar su eficiencia y rentabilidad. Trabajando conjuntamente, como colaboradores, conseguiremos nuestros objetivos.

B A R E M O S

wE xamen del nivel de daño

estructurales o de mecánica en cualquier tipo de vehículo. Así, por ejemplo, se han creado baremos específicos para la sustitución de piezas exteriores y para operaciones de sustitución de elementos de mecánica. El baremo de pintura Las sustituciones, a diferencia de las reparaciones, engloban unas técnicas y procesos a aplicar que siempre suelen ser de CESVIMAP los mismos para cada pieza individual. De ha traspasado este modo, en estos baremos se reflejan tiempos unitarios para cada una de las fronteras piezas según marca, modelo y versión, sin necesidad de seleccionar niveles. implantándose en diversos países

No dejamos de investigar y de buscar soluciones para la reparación y la valoración de los mismos. Por ello, en CESVIMAP se forjarán más baremos, algunos que podrán ser una realidad en breve, otros en los que empezamos

a trabajar para un futuro, como los de reparación y pintado para motocicletas, autobuses, maquinaria agrícola, estiraje de daños estructurales y desabollado de daños por granizo, entre otros. ¡En el número 200 de esta revista los explicaremos! ■

PARA SABER MÁS

w TMP ofrece los tiempos y materiales de pintura necesarios

CESVIMAP 100 o

añ

Revista CESVIMAP

rea de Baremos Á baremos@cesvimap.com www.revistacesvimap.com @revistacesvimap

Especialistas en Sistemas de Pintura Lesonal Basecoat WB

La gama de productos LESONAL® cumple con la más estricta normativa medioambiental, es funcional, completa y evoluciona constantemente con los últimos desarrollos tecnológicos. • Cumple con la más estricta normativa medioambiental

• Excelente exactitud de color

• De fácil aplicación con un sistema listo al uso

• Continuo desarrollo tecnológico

• Destaca por su funcionalidad y su amplia gama

• Garantía de por vida

• Auditoría sobre el rendimiento del proceso de trabajo

w Equipo directivo de CESVIMAP

Punto y seguido Sirvan estas líneas a modo de rúbrica de este número de Revista CESVIMAP, tan especial para todos los que somos empleados. Todos los contenidos han sido escritos por los diferentes departamentos de CESVIMAP, haciendo un pequeño ejercicio de memoria de estos últimos veinticinco años y dándonos las claves de lo que hoy y en el futuro serán las líneas maestras de su actividad investigadora, formativa o divulgadora. Es difícil resistirse a la tentación de mirar atrás y, como entidad, me vienen a la memoria algunas “aventuras”

CESVIMAP 100 o

añ

Revista CESVIMAP

que han sido los escalones de nuestro crecimiento y madurez como empresa. Por ejemplo, la iniciativa de abrir talleres de reparación (Majadahonda, 1989, y Alcalá de Henares, 1996), como estrategia para verificar y demostrar que los métodos y tiempos de reparación promovidos por CESVIMAP estaban, y están, incardinados en el día a día del taller y son un reflejo de lo que en él debe ocurrir. La aventura americana, primero acompañando la estrategia de MAPFRE (en 1992 ya estábamos formando peritos en Brasil y Méjico), y luego con la

empleados de CESVIMAP son el verdadero secreto, más aún, su actitud: incansable, positiva, imaginativa, innovadora, con una curiosidad y unas ganas de aprender, enseñar y compartir inagotables, haciendo de CESVIMAP un lugar de encuentro profesional en el que todos se sienten a gusto, tanto ellos como los que nos visitan. Pero todo ello no se explica sin la complicidad y la colaboración de todos cuantos tienen algún tipo de relación con nosotros: fabricantes de vehículos, de recambios; concesionarios y talleres; compañías de seguros y peritos; asociaciones profesionales, organismos institucionales públicos y privados; profesionales independientes… Todos han contribuido a construir CESVIMAP. Y los anunciantes de esta revista, que nos ayudan a hacer que sus contenidos sean leídos por más de cien mil personas por cada número y de manera gratuita. ¿Y el fututo? Pues más y mejor, tanto en CESVIMAP como en la revista. Paso corto, para entender el día a día, y mirada larga para mantenernos siempre en vanguardia, porque lo que viene es muy interesante: coches eléctricos, ADAS, vehículo autónomo, sistemas alternativos de propiedad y de uso, conectividad y muchas otras cosas tan nuevas que no nos ha dado tiempo a traducir siquiera su nombre (Big Data, Chatbox, Blockchain,…) y con tanto potencial que no llegamos a adivinar su alcance. Queremos estar en ese futuro y, para ello, queremos seguir con el apoyo de nuestros principales valedores: MAPFRE, nuestros clientes y proveedores y toda esa maraña de relaciones que hasta hoy hemos establecido y que haremos crecer; porque con el equipo de CESVIMAP ya contamos, con su compromiso y su entrega redoblados. De modo que mi más sincero agradecimiento a los que habéis hecho posible esta maravillosa aventura. También, y por adelantado, muchas gracias por el apoyo que nos daréis en el futuro, y así nos ayudaréis a hacer de este número cien un punto y seguido. Gracias.

AUMENTE LA EFICIENCIA A LA VELOCIDAD DE LA LUZ. Glasurit 151-170 UV Primer Filler grey Glasurit 151-170 UV Primer Filler grey, es una imprimación aparejo que acelera los procesos de reparación de daños leves y moderados. Ofrece una adherencia espectacular sobre metal y plástico y a través de la radiación de una lámpara UV-A seca a la velocidad de la luz sin riesgo de sufrir ninguna deformación por el calor. La solución perfecta para la reparación eficiente de paragolpes. MÁS RÁPIDA. MÁS EFICIENTE. MÁS FIABLE. ProFit with Glasurit.

CMY

Ignacio Juárez Director general de CESVIMAP

Glasurit, Avda.Cristobal Colón S/N, Pol Ind.El Henares, 19004 Guadalajara, España, Tel.: 949 - 20 90 00, Fax: 949 - 20 91 42, www.glasurit.com

CESVIMAP 100 o

83 añ

Revista CESVIMAP

CESVIMAP Nº100 AÑO XXV Junio 2017 REVISTA CESVIMAP CUMPLE SU NÚMERO 100. DESDE 1992

creación de los CESVI’s (Argentina, Brasil, Méjico y Colombia). Los casos de CESVI France y CESVI China responden a otras circunstancias y estrategias empresariales que los hacen diferentes. Otro hito fue la construcción y el traslado a las instalaciones actuales (aunque hace ya veinte años), que supuso un salto cualitativo muy importante en los servicios que prestábamos, por la funcionalidad y eficacia que internamente aportaba, así como para poder abrir líneas de investigación en vehículos industriales. Estos último hace de CESVIMAP un centro único en el mundo. En la segunda mitad de los noventa reacondicionamos las antiguas instalaciones de CESVIMAP como taller de reparación de plásticos del automóvil, principalmente paragolpes, como medio de demostración al mercado que éstos eran reparables, con calidad. Posteriormente cerrado, los profesionales de talleres hoy lo recuerdan como una herramienta útil para la promoción de un estándar de mercado. Y el centro de tratamiento de vehículos fuera de uso, más conocido como Centro de Reciclado, o por su marca comercial Cesvi Recambios, donde vehículos considerados como pérdida total se descontaminan y de ellos se recuperan piezas en buen estado para ser reutilizadas en la reparación de vehículos. La vocación internacional de CESVIMAP no se centra solo en la creación de centros homólogos en otros países. Las relaciones con fabricantes de vehículos, de equipos y productos de reparación; con compañías de seguros y grandes consultoras; la participación en foros de prestigio internacional, bien como promotor o como miembro activo (RCAR, IBIS, LatiNCAP…); la prestación de servicios en más de 46 países nos hace suponer que somos algo más que lo que nuestro presupuesto pueda dar a entender. Todo esto trasciende la historia de Revista CESVIMAP, es la historia y el papel jugado por la propia empresa. Y si la calificamos como exitosa es porque la idea original era, y es, muy buena, porque el promotor y principal valedor, que es MAPFRE, sigue creyendo y apostando por ella, y por el equipo humano que todos los días la hace posible. Todos los