elektryCzny volkswagen id.4 z tytułem world Car of the year 2021

Elektryczny Volkswagen ID.4

z tytułem World Car of the Year 2021

Autor: andrzej mielcarek | Fotografie: bartek orłowski

Prestiżowe miano Światowego Samochodu Roku ma dla producentów aut szczególną wartość, bo jest nagrodą dziennikarską. Statuetka dla Volkswagena ID.4 oznacza piątą już wygraną koncernu z Wolsburga w plebiscycie World Car of the Year. Auto dostępne jest już w koszalińskim salonie VW, można umawiać się na jazdy testowe.

Plebiscyt „World Car of the Year” organizują magazyny motoryzacyjne z 24 krajów świata. Samochody, które kwalifikują się do konkursu, muszą być produkowane w co najmniej 10 000 egzemplarzy rocznie i oferowane na co najmniej dwóch kontynentach.

W tym roku głosowało w plebiscycie 93 doświadczonych dziennikarzy zajmujących się motoryzacją. Uznali oni Volkswagena ID.4 za auto bezkonkurencyjne, przyznając mu główną nagrodę. Wcześniej trofeum to zdobywały: Volkswagen Golf VI (w roku 2009), Volkswagen Polo (2010), Volkswagen Up! (2012) oraz Volkswagen Golf VII (2013).

Model ID.4 zbiera w mediach doskonałe recenzje. Dziennikarze podkreślają, że w tym aucie nie brakuje niczego: oryginalnego designu, komfortu, przestrzeni wewnątrz kabiny ani satysfakcjonującego zasięgu.

Duże znaczenie dla sukcesu ID.4 miało z pewnością użycie płyty podłogowej MEB, którą stworzono z myślą o „elektrykach”. Dzięki niej akumulator jest umieszczony w podłodze a silnik elektryczny tuż przy tylnej osi. Pod krótką maską zostało ulokowane niezbędne oprzyrządowanie. W efekcie powstała przestronna kabina, a przestrzeń to przecież jeden z najważniejszych wyróżników SUV-ów i crossoverów, które obecnie są najchętniej kupowanym w Europie samochodami.

Marka Volkswagen słynie z tego, że produkuje samochody w ponadczasowej estetyce. Nie zawodzi i tym razem, choć jest to nowa definicja ponadczasowego designu. Bryła mo-

Zanim pojawił się iD4, w salonach marki można było testować model iD3, który zwiastował nową erę w historii Volkswagena. W koszalińskim salonie można umawiać się na jazdy testowe obu tymi “elektrykami”.

Zapraszamy

delu ID.4 nie zawiera właściwie wystających detali (poza relingami i anteną na dachu). Projektanci najwyraźniej unikali ozdabiania nadwozia elementami, które zakłócałyby harmonię i aerodynamikę sylwetki.

Zaskakuje wnętrze niepodobne do żadnego ze znanych nam modeli VW. Dominuje w nim powściągliwa, elegancka skromność. W oczy rzuca się brak wszystkiego co do tej pory spotykaliśmy w samochodzie, tzn. zegarów analogowych, przełączników, dźwigni zmiany biegów i gniazdka zapalniczki. Jest za to duży tablet na środku deski rozdzielczej i niewielki ekran na wprost oczu kierowcy, na którym są wyświetlane parametry jazdy: prędkość, zasięg, znaki ograniczenia prędkości na danym odcinku i wskazania pozycji na pasie ruchu. Za to wspomniany tablet to narzędzie do sterowania nawigacją, radiem, ustawieniami ogrzewania i chłodzenia, systemami asystującymi i mnóstwem innych funkcji. W pierwszej chwili może budzić obawę, ale opanowanie jego obsługi przychodzi szybko i niemal automatycznie – wszak żyjemy w świecie, w którym elektronikę spotykamy na każdym kroku.

VoLKSWAgEN ID.4 DANE TECHNICZNE

Rodzaj skrzyni biegów:

jednostopniowa automatyczna Rodzaj napędu: na tylną oś Prędkość maksymalna: 160 km/h Przyspieszenie (od 0 do 100km/h): 8,5 s Pojemność akumulatora: 77 kwh Maksymalny zasięg: 523 km Masa własna pojazdu: 2124 kg Maksymalna masa całkowita pojazdu: 2660 kg Średnica zawracania: 10.2 m

prezentowany na fotografiach Volkswagen ID.4 to wersja: 1 st, z silnikiem o mocy 204 km, w kolorze biały glacier metalik z czarnym dachem

Cena: 228 130 zł brutto.

Warto podkreślić, że ID.4 zapewnia komfort jazdy zarówno osobom siedzącym na przednich fotelach, jak i na tylnej kanapie. Jest to wynikiem nie tylko dużego - jak na wymiary zewnętrzne - rozstawu osi, ale także faktu, że podłoga w tym samochodzie - o czym już wspomnieliśmy - jest płaska.

Testujący auto dziennikarze podkreślają, że materiały wykończeniowe wnętrza stawiają ID.4 na pozycji równorzędnej z autami klasy premium. Standard jazdy podnosi także niezawodnie działające zawieszenie – twarde, ale doskonale łagodzące skutki poruszania się po dziurawych drogach albo bezdrożach.

I w końcu zasięg. Deklarowany przez producenta wynosi od 343 do 523 km na jednym ładowaniu baterii – zależnie od wersji auta i typu akumulatora.

W praktyce rzeczywisty zasięg różni się w zależności od stylu jazdy, prędkości, korzystania z dodatkowych odbiorników energii, temperatury zewnętrznej, liczby pasażerów, obciążenia ładunkiem i topografii terenu. Jak widać, znaczących dla tempa zużycia energii czynników jest sporo. Na podstawie własnego doświadczenia zapewniamy, że można nauczyć się jeździć „elektrykiem” w sposób bardzo ekonomiczny. Wówczas deklarowany zasięg staje się realnym.

Ciekawym doświadczeniem jest jazda na pełnej rekuperacji (rekuperacja = odzysk energii), kiedy potrzebujemy właściwie tylko jednego pedału, by bezpiecznie prowadzić auto.

Jak to możliwe? We współczesnych pojazdach odzysk energii działa na tyle sprawnie, że jest w stanie nie tyle zredukować prędkość, co wręcz zatrzymać auto. Warto zauważyć, że hamowanie odzyskowe odbywa się w sposób całkowicie zautomatyzowany, w niektórych pojazdach wystarczy zdjąć nogę z pedału przyśpieszenia, w innych wymagane jest naciśniecie hamulca nożnego. W obu jednak przypadkach silnik zaczyna automatycznie pracować w funkcji prądnicy, a tradycyjny układ hamulcowy jest wykorzystywany jako uzupełnienie procesu hamowania. Tym samym wydłuża się okres eksploatacji tarcz i klocków hamulcowych, ograniczone jest zanieczyszczenie środowiska oraz - co jest najłatwiej zauważalne przez kierującego - rośnie zasięg pojazdu. Taki styl jazdy jest w pełni bezpieczny, kiedy kierowca już naprawdę „zaprzyjaźnił się” z autem elektrycznym.

Grupa Cichy-Zasada Autoryzowany Dealer Volkswagen

ul. Gnieźnieńska 24B, Koszalin