CENTRO BRASILEIRO DE ESTUDOS EM ECOLOGIA DE ESTRADAS | ANO 0 | N. 7
Linearidades
TAV Trem Bala Brasileiro
CBEE
Lançamento do REB 2013
Pesquisa
Atropelamento de rapinantes 1
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CONSEQUÊNCIAS DA URBANIZAÇÃO
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Estudos realizados por pesquisadores norteamericanos fazem uma projeção sobre o impacto da urbanização sobre a biodiversidade do planeta até o ano de 2030. A pesquisa afirma que ao menos 15% da Mata Atlântica e 2,5% do Cerrado estariam ameaçados. Estimase que 205 espécies de anfíbios, mamíferos e aves irão sofrer com os impactos da urbanização (sendo 134 apenas nas Américas). Os especialistas alertam para a importância de desenvolver projetos sustentáveis para conservação da biodiversidade nos próximos anos.
ROAD ECOLOGY BRAZIL 2013 Alex Bager Centro Brasileiro de Estudos em Ecologia de Estradas Universidade Federal de Lavras O Centro Brasileiro de Estudos em Ecologia de Estradas lançou a primeira circular do III Congresso Brasileiro de Ecologia de Estradas, o Road Ecology Brazil 2013. O REB 2013 é uma realização do CBEE, da Universidade Federal de Lavras, em conjunto com parceiros institucionais de diferentes estados brasileiros e internacionais. O evento será realizado em outubro de 2013, em data a ser confirmada. A Comissão Organizadora é constituída por membros do Brasil (Alex Bager - Coordenador; Andreas Kindel; Cecília Bueno; Paulo A. Hartmann; Simone R. Freitas), Portugal (Clara Grilo) e Argentina (Carlos E. Borghi; Diego Varela). Seguindo o padrão estabelecido na última edição do REB, cada participante inscrito poderá encaminhar até dois trabalhos. Os trabalhos poderão ser resumos e trabalhos completos. As normas estão sendo finalizadas e deverão ser disponibilizadas aos participantes em breve. A submissão de trabalhos iniciará em janeiro de 2013 e se encerrará em junho de 2013. O REB pretende inovar no método de avaliação de trabalhos encaminhando os materiais recebidos imediatamente para três membros da Comissão Científica. Desta forma, trabalhos submetidos no início do período receberão a resposta mais rapidamente. Esperamos que este fato contribua para os inscritos que precisam realizar pedidos de auxílio para suas instituições e/ ou agências de fomento.
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A Equipe do REB 2013 está dividida por atividades, conforme abaixo apresentado: Trabalhos Técnico-Científicos Responsáveis: Priscila Lucas, Ana Carolina Maia, Hariagnes Oliveira Email: reb2013.trabalhos@gmail.com Inscrições Responsáveis: Clarissa Rosa, Nathália Carvalho, Karen Lima Email: reb2013.inscricoes@gmail.com Patrocínios e Apoios Responsáveis: Aline Costa, Érika Castro, Cálita Pollyana Email: reb2013.parcerias@gmail.com Divulgação Responsáveis: Hélio Secco, Lívia Villela, Rodrigo Carvalho Email: reb2013.divulgacao@gmail.com
PRÉ-PROGRAMA Pré-Evento
Dia 1
8:00 9:00
Dia 2
Dia 3
Apresentações Orais
Apresentações Orais
Dia 4
Abertura
10:00 Conferência Minicursos Pré-evento
11:00
Experiências Européias nas Relações de Crescimento Econômico e Meio
Conferência Mesa Redonda Efeitos de Rodovias em Unidades de Conservação
Relação Sócioeconomia, Meio Ambiente e Empreendimentos Lineares
Ambiente 12:00 Almoço
Almoço
Almoço
13:00 Workshop Minicursos
Palestra
Pré-evento
Paisagem e Genética: onde elas
14:00 Minicursos Pré-evento
Mesa Redonda
15:00
16:00
se encontram na Ecologia de Estradas
Abertura da Secretaria Credenc.
Ferrovias: Experiências Aplicadas em Mitigação de Impactos à
Palestra
Palestra
CBEE
CBEE.- Ações,
Modelagem
(por adesão)
projetos e perspectivas
Espacial e Ecologia de Estradas
Mesa Redonda Planejamento de Rodovias Sustentáveis
Encerramento Coquetel de Abertura
Apresentação de pôsteres
19:00 20:00
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Licenciamento ambiental e protocolos de estudos
Biodiversidade
17:00
18:00
Mesa Redonda
Jantar por adesão
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PROJETO RECEBE PRÊMIO
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O projeto “Atropelados’’ recentemente ficou entre os 8 premiados da 9ª edição do Programa Jovens Embaixadores Ambientais e receberá uma premiação em dinheiro para investir no projeto, além de uma viagem de uma semana na Alemanha, onde irá apresentar o projeto para vencedores de outros 18 países da América Latina, Ásia e África. Fonte: ( http://www.bayerjovens.com.br/ )
PROJETO Impacto das rodovias sobre rapinantes em MG Rafael Ferraz Barros UNIUBE O Projeto 'Atropelados', desenvolvido por professores e alunos do curso de Medicina Veterinária da Universidade de Uberaba (MG) vem realizando uma ação pioneira na área de Ecologia das Estradas na região do Triângulo Mineiro. Ao se deparar com o aumento progressivo do número de aves de rapina com histórico de atropelamento encaminhadas ao setor de animais silvestres do Hospital Veterinário de Uberaba (HVU) (em 2011, dos 160 animais silvestres encaminhados, 12% compreendiam aves de rapina a t ro p e l a d a s ) , o g r u p o p a s s o u a p ro m o v e r u m monitoramento contínuo de duas rodovias da região, a MG-427 e BR-050, com o objetivo de monitorar aves de rapina ao longo das rodovias, além de registrar comportamentos típicos, como caça e nidificação. Os dados avaliados vão ser correlacionados com os resultados gerais de levantamento de vertebrados atropelados que vem sendo coletados quinzenalmente desde setembro de 2010 em parceria com a 5ª CIA Ind. De Polícia de Meio Ambiente e Trânsito. O projeto visa compreender a correlação ecológica destes animais com a fauna de estrada, visto a importância das aves de rapina no controle de roedores e coleópteros. Apesar de receberem pouca atenção na grande maioria dos trabalhos com ecologia das estradas, estas aves representam uma parcela significativa do número de atropelamentos, pela sua diversidade de espécies e hábitos. Em apenas 3 meses (junho, julho e agosto), realizando amostragens quinzenais já foram registradas 12 espécies utilizando o acostamento como área de vida, sendo que 7
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destas já foram catalogadas no levantamento de vertebrados atropelados. Entre setembro de 2010 e setembro de 2011 a taxa de atropelamento foi de 0,22 ind./ km/mês, considerando os dois trechos avaliados da BR-050 com 70 km avaliados e da MG-427 com 54 km avaliados. Destes, 36,4% dos atropelamentos corresponderam a classe das aves, 50,3% de mamíferos e outros 13,3% de répteis e anuros. É importante considerar que muitos dos pontos de atropelamento são feitos nos mesmos trechos onde as aves são observadas em voo, pousadas em galhos de árvores ou mourões de cercas, caracterizando a formação de famílias e grupos. Podem ser destacados três indivíduos da espécie Mocho-dos-banhados (Asio flammeus; Pontoppidan, 1763) atropelados em um trecho com apenas 600 metros de extensão, mesmo trecho onde outros dois indivíduos também foram visualizados em voo. A expectativa é que estes números de atropelamento aumentem, visto que espécies raras na região como o Gavião-de-cabeça-cinza (Leptodon cayanensis; Latham, 1790) e o Mocho-orelhudo (Asio clamator; Vieillot, 1808) já passaram pelo setor veterinário, indicando a fragmentação de seus habitats, o que pode levar estas aves a buscarem a l t e r n a t i v a s p r ó x i m a s à s ro d o v i a s , a u m e n t a n d o consequentemente a chance de um acidente. A próxima ação do projeto será buscar dados de aves de rapina atropeladas em todo o país, visando formar um banco de informações com acesso livre a todos os pesquisadores da área. A ação, intitulada ‘Rapinantes das Estradas’, já está em execução.
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CRESCIMENTO DE CIDADES AMEAÇA ANIMAIS O crescimento de cidades do estado de SP, como Sorocaba e Jundiaí, e das frotas de automóveis estão causando o aumento do número de animais silvestres atropelados na região. A Polícia Ambiental de Sorocaba é acionada em média 15 vezes por mês para atender animais soltos ou atropelados nas rodovias. Uma alternativa apresentada para minimizar o problema seria a construção de corredores ecológicos, áreas preservadas ou reflorestadas que serviriam de passagem para os animais, levando-os a transitarem longe dos automóveis.
Trem de alta velocidade (TAV) Lívia Villela
Pontos positivos A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) está promovendo audiências públicas para escolher a empresa responsável pela exploração do TAV, que será construído entre Rio – São Paulo – Campinas. O projeto para a construção do trem está em processo há quatro anos e faz parte dos preparativos para a Copa do Mundo de 2014. Até o momento as licitações já realizadas foram consideradas anuladas, pois as empresas não atenderam entre outros requisitos o de apresentarem passagens a valores baixos. Empresas da Coréia do Sul, França, Japão, Alemanha e Espanha demonstraram interesse pelo projeto, no entanto o Congresso brasileiro tomou a decisão de que 60% das obras vão ser financiadas pelos bancos públicos nacionais. O trem de alta velocidade tem obra orçada em 33,3 bilhões de reais, a data prevista para o leilão é dia 29 de maio de 2013 e a assinatura do contrato está prevista para o dia 7 de novembro de 2013. As autoridades calculam que a capacidade de transporte no primeiro ano de funcionamento do TAV seja de 33 milhões de passageiros, podendo chegar a 100 milhões até o ano de 2030. Pelo cronograma da ANTT, o trem-bala estará completamente em operação no ano de 2020. A obra irá ligar as cidades do Rio de Janeiro, São Pulo e Campinas por um trecho de 511 quilômetros. Este projeto foi considerado complexo, pois serão 90,9 quilômetros de túneis e outros 107 quilômetros de pontes e viadutos, passando pelos rios e desníveis do relevo entre as serras que separam Rio e São Paulo.
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- A construção do TAV integra importantes centros de consumo, produção industrial e científica, por isso a sua implantação irá contribuir para a dinamização das relações intercambiais da região. - O contrato inclui a transferência de tecnologia, estabelecendo garantia de licenciamento dos direitos de propriedade e a transferência do segredo industrial. Desta forma o governo espera que a médio prazo isso viabilize a capacitação de brasileiros para a pesquisa, execução de projetos, operação e manutenção do TAV. - Estima-se a criação de 12 mil empregos durante as obras e outros 30mil depois que o trem–bala começar a operar. - Acredita-se que o TAV irá promover ganhos ambientais devido a redução de emissão de gases estufas pelos automóveis e aviões. - A alternativa ferroviária irá proporcionar concorrência com o transporte viário, podendo tornar mais acessíveis os preços das passagens.
Pontos negativos - A obra foi estimada em 33,3 bilhões de reais, no entanto pode chegar ao custo médio de 50 bilhões de reais.
- A obra irá causar impactos ambientais, sendo estes causados pelo desmatamento da área a ser construída, pelos desvios dos cursos de água, impactos sonoros, impactos de possíveis atropelamentos de fauna entre outros. - A implantação de passagens do TAV a baixos custos é questionada por empresas e economistas, que apontam inviabilidade de promover tal ação.
Questão ambiental O projeto TAV, segundo estudos, é caracterizado com grau médio de impacto ambiental, pois inevitavelmente alguns ecossistemas serão atingidos. O traçado atravessa seis Áreas de P r o t e ç ã o Ambiental, sendo quatro com grande abrangência territorial. Serão interceptados um total de 713 cursos de água, sendo que 83,6% serão atravessados em ponte, 6,7% em túnel e 9,7% serão atravessados em superfície, mediante desvios e bueiros sob o aterro do TAV. Para que o impacto de emissão de ruídos s e j a re d u z i d o a o s n í v e i s permitidos pela legislação brasileira, serão implantadas barreiras a c ú s t i c a s próximas às cidades ao longo de 70 Km do trajeto.
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“Serão interceptadas seis APAs, sendo quatro de grande abrangência nacional”
Em relação aos plantios de reposição florestal, não existe norma em âmbito federal que determine a extensão dos plantios em relação aos impactos, exceto a lei da Mata Atlântica, que requer uma compensação mínima por supressão na proporção de 1:1. O modelo de custo desenvolvido no relatório preliminar adota a reposição, em termos de área, na proporção de 3:1, tanto para supressão como para intervenção em Áreas de Proteção Permanente (APPs). O mapeamento em ArcGis permite estimar um total de 277,2 ha de supressão de vegetação e interferência em 430,3 ha de APPs. A aplicação dos critérios leva a estimar o plantio de 2.192 ha de áreas florestais e um custo total da ordem de 127 milhões de reais. Segundo o relatório, as estimativas ainda apresentam grau de incerteza devido a alguns fatores. M a i s i n f o r m a ç õ e s s o b re o s impactos ambientais e socioambientais relacionados ao TAV podem ser consultados no relatório final, clicando aqui.
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