Ecocar 23 by newsauto

LISTINI&CONSUMI ELETTRICHE IBRIDE GPL METANO LOW EMISSION 50023

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BIMESTRALE - ANNO III - Poste Italiane S.p.A. - Spedizione in abbonamento postale - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n. 46) art. 1, comma 1, Aut. C/RM/02/2012

BIMESTRALE N. 23 NOV./DIC. 2015

Seat Leon ST 1.4 TGI

#risparmio #cng #bifuel #startstop hybrid

Ford Mondeo Hybrid La berlina cibernetica

electric

Renault Zoe 210 km tutti d’un ﬁato

smart city

Pomos Mobilità Sostenibile

low emission smart Fortwo e Forfour La famiglia è cresciuta

bifuel

Seat Leon ST 1.4 TGI Ha il pallino per i consumi

scegliere è sottrarsi ai condizionamenti degli “standard”; è ... saper vedere oltre

S A V E S A V E S A V E YOUR YOUR O U R C A R G A S NATURE LA SCELTA DI SAPER VEDERE OLTRE. Anti-Friction Coatings, Fuel Treatments, and more www.sintoflon.com

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SOMMARIO

Test.....................

Test..................... SEAT LEON ST 1.4 TGI

N.23 NOVEMBRE/DICEMBRE 2015

Test.....................

SMART FORTWO E FORFOUR

FORD MONDEO HYBRID

RENAULT ZOE Q210 INTENS

Low Emission News................... PSA&FRIENDS

Listino &Consumi.........

Smart City News................... DAL MONDO

Best practices............ POMOS

Domande &Risposte..........

IL PARERE DI GAETANO THOREL

EDITORIALE Al Dieselgate Ecocar risponde con i giovani e la ricerca universitaria • di Roberto Maldacea, direzione editoriale

Sul DIESELGATE ho visto e letto di tutto. Prese di posizione, dichiarazioni governative, titolo azionari che crollano, paura per l’occupazione e il mercato. Ecocar, ancora oggi unica testata italiana a trattare il tema della mobilità solo dal punto di vista della sostenibilità e dell’ Eco mobility, ha deciso di uscire dal tourbillon mediatico. Conosco bene le logiche e le tecniche con le quali i veicoli in Europa hanno (e continuano) ad ottenere l’omologazione per circolare, con metodi molto differenti da quelli statunitensi. Questo non giustifica alcun tipo di software e neanche le centraline che modificano i parametri riconoscendo il momento in cui si effettua il controllo dei gas di scarico. Il Gruppo VW ha sicuramente sbagliato ed è costretto ad accantonare 6,5 miliardi di Euro (sempre che siano sufficienti) solo per effettuare tutti i richiami ai propri modelli. Difronte a un simile spreco di denaro e a così tanta miopia industriale e manageriale, Ecocar nel suo piccolo, e con un budget inesistente, risponde puntando sui giovani e la ricerca universitaria. Da questo numero infatti ho voluto introdurre un’importante collaborazione con il POMOS (Polo per la Mobilità Sostenibile) centro di eccellenza dell’Università la Sapienza dove, tutti i giorni dal 2008, ricercatori, ideatori, progettisti, studenti e realizzatori di sistemi di mobilità sostenibile, studiano e lavorano. L’obiettivo dell’accordo è facilitare la comunicazione, portare ai lettori di Ecocar le informazioni e la cultura della nuova mobilità, aiutandoli nella scelta del veicolo da acquistare, noleggiare o forse neanche possedere, viste le novità della SHARING ECONOMY. Ecocar e POMOS condividono la voglia e il desiderio di guardare avanti, superando le vecchie logiche del giornalismo e della mobilità tradizionale. Da questo numero troverete una rubrica fissa all’interno di Smart City con le news dal mondo della ricerca scientifica, con approfondimenti, curiosità, progetti speciali ed eventi. Presto seguirà anche un nuovo format dedicato ai test dei veicoli 100% elettrici, ibridi o a idrogeno. L'intenzione è di proporre una nuova metodologia, per definire e misurare in tempo reale e nel traffico quotidiano la sostenibilità ambientale ed economica di un veicolo non tradizionale, i consumi di energia, le emissioni di CO2 fino al confronto dei costi di gestione con un veicolo termico della stessa categoria. La collaborazione con il POMOS garantirà rigore scientifico, tecnologie e metodi supra partes. Al DIESELGATE rispondo con Ecocar guardando avanti e puntando sui giovani e sulla ricerca universitaria, perché siamo solo all’inizio della “rivoluzione della nuova mobilità”.

Redazione Ecocar Via della Bufalotta, 378 00139 Roma Tel. 06 91516600 www.ecocaronline.it redazione@ecocaronline.it

N.23 NOV./DIC. 2015

Diffusione SO.DI.P. S.p.A. Cinisello Balsamo (MI) Tel. 02/660301 - www.sodip.it

Direzione Editoriale Roberto Maldacea Prove e prodotto Roberto Argenti, Marco Paternostro, Stefano Pepe, Maurizio Spinali, Paolo Turco, Alessandro Vai

Pubblicità Tel. +39 06 45231500 r.a. adv@euromediapro.com

Coordinamento redazione Roberta Avino

Advertising manager Rossella Nicoletti nicoletti@euromediapro.com

Art Director Stefania Esuperanzi Testata registrata al Tribunale Civile di Roma n. 138/2009 del 10/04/2009 Direttore Responsabile Giovanni Mancini

Fotografi Igor Gentili, Matteo Marioli, Gianni Motta

Editing Promedia Service Stampa Tiber - Brescia Editore Euromedia Group s.r.l.

Hanno collaborato Claudio Annicello, Riccardo Cacace, Roberta Mancini, Riccardo Panzironi, Marco Paternostro, Stefano Pepe, Domenico Sofia, Maurizio Spinali

Produzione Bruno Perino, Luigi Sodano, Roberta Avino

BIFUEL TEST

Seat Leon ST 1.4 TGI

UNA SPORT TOURER

PALLINO PER I CO Motore piccolo e scattante, spazio per tutta la famiglia e soprattutto potrete fare Aosta - Lecce senza fermarvi per il rifornimento di carburante... + di 1.300 km di autonomia! • provata da Lorenzo Catini • foto di Igor Gentili

spetto sobrio, affidabilità che si percepisce a pelle e lancette del carburante che faticano davvero a scivolare verso il basso. Questi sono i primi tre aspetti che vengono in mente quando si è alla guida di una Seat Leon con doppia alimentazione. Non è più un segreto, la sigla TGI applicata sul retro di una Seat, in questo caso una Leon Sport Tourer , sta ad indicare la presenza di due di tutto: due serbatoi con 50 litri di benzina e 15

A (6)

CON IL

ONSUMI

COSTA da â&#x201A;Ź 22.260 PERCORRE 18,5 km/l

A CHI PIACE

A chi ha un minimo di pazienza per accettare i piccoli compromessi dovuti alla doppia alimentazione, con il fine di godere di tutti i benefici in termini di risparmio, e a chi ha bisogno di spazio. (7)

BIFUEL TEST

Seat Leon ST 1.4 TGI

Si, viaggiare...

CON POCHI EURO MACINI TANTI CHILOMETRI (AUTONOMIA OLTRE1.000 KM) GRAZIE AL METANO (8)

DOPPI INDICATORI BENZINA + CNG kg di metano, due bocchettoni sotto lo stesso sportelletto e persino due lancette separate che indicano il livello di carburante. Tali dettagli dovrebbero lasciarvi intendere quanto si tratti di un'auto bi fuel "ponderata" ďŹ n dalla nascita, e quanto non sia un goffo esperimento post vendita della serie "bombolone sul tetto e auto affaticata". Non che sulla TGI non siano presenti le bombole per contenere il metano, ma sono alloggiate in maniera tale che non vi si palesino nel bagagliaio e che non occupino spazio visibile. In effetti il volume del bagagliaio Ă¨ stato ridotto di circa un centinaio di litri rispetto alle Leon mono alimentazione, ma lo spazio delle (9)

BIFUEL TEST

Seat Leon ST 1.4 TGI

due bombole è stato recuperato nel vano della ruota di scorta. Ciò nonostante, i 480 litri utili, rappresentano un valore sufficiente ad ospitare i bagagli di almeno quattro persone e quindi si tratta di una buona capacità di carico considerando l'impianto a metano a bordo. Con tutta l'autonomia promessa la Leon TGI lascia in(10)

HA UN PICCOLO 1.4 TURBO CHE SPINGE FORTE SOPRATTUTTO IN RIPRESA!

CHE PESA SOLO 1.300 KG

Vale la pena con il metano? FABIO RINALDI COMMERCIANTE

peso piuma UNA STATION WAGON

DICONODI LEI Assolutamente sì! Io carico e scarico tutti i giorni gli ordini del mio negozio e quindi ho bisogno di spazio. La Leon ST ha per fortuna un buon bagagliaio e con l'installazione delle bombole non ho perso poi così tanto spazio. Quello che ho guadagnato, invece, è la possibilità di macinare così tanti km ogni mese senza sborsare una fortuna in carburante. Basta organizzarsi un po' per non trovare il distributore chiuso!

DAL

WEB

Giuseppe Cardullo “Chi me lo fa fare di spendere di più per una tedesca quando posso avere la stessa qualità ad un prezzo molto più conveniente? Io sto con la Seat e soprattutto con la Leon TGI tutta la vita ;)”.

Roberto Pavoncello “Per fortuna non ci sono i pallini colorati... Li odio! Adoro il doppio indicatore di carburante sulla mia Leon TGI, e c'è anche l'autonomia totale”.

Aurora Tani “Beh il look non è poi così aggressivo o accattivante, ma io ho scelto Seat per sentirmi al sicuro risparmiando”.

CNG gas naturale per la Seat Leon TGI a Metano

tendere di essere inarrestabile e confortevole... il classico mezzo adatto per accompagnare le persone durante un lungo viaggio. È la domanda che ci siamo posti e a cui possiamo dare una risposta affermativa. L'unica eccezione vale per il quinto passeggero che dovrà sedere al centro nella ﬁla posteriore e in questo caso lo spa-

zio sarà leggermente risicato. Durante la nostra prova abbiamo guidato in economia, ma anche pigiando forte sul pedale dell'acceleratore. Il doppio stile di guida ci ha permesso di capire ﬁno a dove possono arrivare i consumi e ﬁno a dove può arrivare il motore in termini di prestazioni. Quando si parla di consumi il numero da

BIFUEL TEST

Seat Leon ST 1.4 TGI

6 marce

VIAGGIA SILENZIOSA COL MOTORE SEMPRE BASSO DI REGIME

tenere a mente è 20: procedendo con l'alimentazione a metano, che dovrebbe essere la prediletta per chi sceglie un'auto simile, ci sia aggira circa sui 25 km per Kg a 130 km/h e si scende ai famosi 20km/l in città. Sarà meno interessante saperlo ma anche con la benzina che brucia i consumi sono rassicuranti con quasi 20 km al litro nel ciclo extraurbano. Questi va(12)

lori si ottengono, ovviamente, evitando accelerazioni brusche e utilizzato a puntino il pulito cambio manuale. Gli ottimi risultati per quanto riguarda la percorrenze non sono vincolati per le prestazioni e infatti i 110 cv di potenza iniziano a sentirsi nitidi subito dopo i tremila giri al minuto dando una spinta tutt'altro che ﬁacca. Il merito va al peso che non arriva ai 1.300 kg

generando un rapporto favorevole sia alle prestazioni che ai consumi, ma oltre al peso c'è dell'altro! La verità è che Seat ha pensato questa vettura per circolare principalmente a metano, e per evitare le comuni problematiche dell'alimentazione a gas naturale, sono state apportate delle modiﬁche. Non c'è differenza nel feeling di guida da benzina a metano e questo è un van-

AUTONOMIA OLTRE 1.300 KM CON €90 980 KM CON 50 LT DI BENZINA 460 KM CON 15 KG DI METANO to. L'erogazione della potenza è fluida grazie a delle modifiche mirate alla testata e alla sovralimentazione del turbo, ma anche all'impianto di iniezione e di raffreddamento e infine al catalizzatore. A completare il quadro dipinto ad hoc per questa doppia alimentazione sono stati sostituiti i materiali delle valvole, il tutto per evitare che la minore lubrificazione del me-

tano rappresentasse un problema. Guidare una TGI rispetto noto motore TSI non vuol dire avere meno prestazioni, ma anzi giovare di una risparmio di carburante non indifferente. Questi vantaggi, però, sono accompagnati anche da qualche "contro" poiché non si può effettuare il rifornimento self service e perché in generale, in Italia, la rete di distributori di metano non

è ancora capillare per soddisfare le esigenze, ma questo è un piccolo scotto da pagare per risparmiare. Per il resto la Leon già la conoscevamo, è una vera e propria station wagon con una buona visibilità, tuttavia la parte posteriore ha dimensioni non indifferenti, per cui avvalersi dei sensori di parcheggio, che non arrivano a 500 euro di optional, renderà (13)

BIFUEL TEST

Seat Leon ST 1.4 TGI

oltre 400 km CON MENO DI €15 DI METANO

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IN SINTESI SEAT LEON ST 1.4 TGI

Seat Leon ST 1.4 TGI Style- Una familiare sobria e funzionale che lo diventa ancor di più con il parco allestimento Style e soprattutto la doppia alimentazione benzina - metano. Una manciata di litri in meno nel bagagliaio per raggiungere 1.300 km di automia totale andando a pagare il metano con il suo prezzo irrisorio? Affare fatto. Carburante Prezzo Bollo CO2

benzina/metano €23.810 €229,90 (Lazio) 124 g/km

CARATTERISTICHE

tanto spazio a bordo

Cilindrata 1.395 cc Num. cilindri 4 Potenza 110 CV Coppia 200 Nm a 1.500/3.500 giri Cambio manuale a 6 marce Peso 1.233 kg Capacità serbatoio 50 l (benzina), 15 kg (metano) Dimensioni (metri) Lunghezza Larghezza Altezza Passo Diametro di sterzata

4,53 1,81 1,45 2,62 10,2

PRESTAZIONI E CONSUMI

di sicuro la vita più semplice. Vedendola esternamente, poi, la Leon Style risulta ﬁlante anche se l'allestimento dedicato a questa versione non è tra i più completi o sportivi. In mancanza di un top di gamma bisogna apprezzare quello che si ha e la Leon ha tutto, tutto ben funzionante quantomeno. Il cambio manuale a sei rapporti, svolge il proprio lavoro perfettamente con innesti precisi ed una sesta lunga di riposo (c’è anche il cambio automatico sette marce DSG in optional). Anche in termini di stabilità la risposta è davvero buona, sia nei cambi di direzione ad alta velocità, ma anche nel misto stretto e il tut-

to è possibile seppur manchi all'appello il "Cupra Drive Proﬁle e controllo dinamico" che è un optional riservato all'allestimento Cupra, appunto. Considerando assetto, trasmissione e motore, mi sento dire che la Leon ha un ottimo comportamento stradale. Certo, la piattaforma utilizzata per questa vettura è la stessa del gruppo Volkswagen, denominata MQB. È quella che 2012 equipaggia tutte le berline medie prodotte e fa da garante per sicurezza e robustezza, ma proprio per questo motivo, andare a risparmiare perche li dietro c'è scritto TGI e Seat piuttosto che TSI e Volkswagen, sembra proprio un'ottima idea.

Velocità max 194 km/h Accelerazione da 0 a 100 km/h 10,9 s Autonomia media 1.300 km (benzina) (metano) Ciclo l/100 km kg/100km Urbano 6,9 4,5 Extra-urbano 4,51 2,9 Misto 5,4 3,5

SICUREZZA Adulti 94% Bambini 92% Pedoni 70%

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La Leon si aggiudica complessivamente le fatidiche cinque stelle! Va sottolineato che nei test Euroncap è stata presa in considerazione la Leon 2012 e che non si trattava della versione alimentata a metano.

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test

Smart Fortwo e Forfour

La famiglia Ă¨ cresciuta

LOW EMISSION TEST

smart Fortwo e Forfour

LA FAMIGLIA SMART È

QUASI MAGGIORENNE Il Brand ringiovanisce la sua pupilla, presentandoci una smart più matura, più parsimoniosa, con cambio automatico o manuale e, volendo, con due posti in più! • provata da Riccardo Cacace • foto di Igor Gentili

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COSTANO da €12.080 e da €12.820 PERCORRONO 24,3 km/l e 23,8 km/l A CHI PIACCIONO

A chi ancora vive in una grande città e ha necessità di spostarsi in auto. Da quest’anno anche alle famiglie, con il ritorno della Forfour

l brand smart sta per diventare maggiorenne, ma ha deciso di festeggiare in anticipo presentando le nuove smart Fortwo e Forfour. Guardandole da fuori sembrano proprio aver seguito il percorso di vita di un adolescente, che dalla nascita alla maggiore età si evolve e matura,

sviluppando una propria personalità ed un proprio carattere, unico e distinto da quello di tutti gli altri. Le nuove smart sono il frutto di un’evoluzione durata 17 anni, durante i quali la Fortwo si è affermata come la compagna perfetta per la vita di tutti i giorni di chi

vive nelle grandi città, mentre la Forfour ha avuto un cammino più difficoltoso. L’idea originaria era ottima, una quattro porte compatta con un motore miniaturizzato, che si sarebbe dovuto tradurre in consumi ed emissioni praticamente inesistenti, ma sin dal lancio sul mercato (19)

LOW EMISSION TEST

smart Fortwo e Forfour

550 Km AUTONOMIA MEDIA (20)

Cambio automatico a 5 rapporti

smart Media-System da sette pollici

Sedile lato guida completamente ribaltabile (21)

LOW EMISSION TEST

smart Fortwo e Forfour

500 Km AUTONOMIA MEDIA

Consolle centrale con vano porta oggetti

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Cambio a doppia frizione a 6 marce Twinamic

975 litri il volume max di carico del bagagliaio

Schienali sedili posteriori, divisi in rapporto 50:50

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LOW EMISSION TEST

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smart Fortwo e Forfour

DICONODI LEI LUCA MINOTTI CONSULENTE

Perchè proprio una smart? Vivendo a Roma e dovendomi spostare in macchina per lavoro, sono stato praticamente costretto a scegliere una smart. Le ho avute tutte e ci ho messo un po’ ad abituarmi alle nuove linee dell’ultima arrivata. Per la smania di averla il prima possibile l’ho presa col manuale, credendo poi di cambiarla con l’automatica, invece mi sono trovato benissimo!

DAL

WEB

Danilo fattore

l’accoglienza del pubblico fu piuttosto fredda e il comportamento su strada, come anche i consumi eccessivi per via di un cambio troppo datato, ne sancirono la deﬁnitiva morte. Tra le due, quindi, è la variante più capiente a dover sopportare il maggior peso sulle spalle, dovendo riscattare la ﬁguraccia dell’antenata. Stilisticamente le due smart si differenziano solo per la carrozzeria allungata della Forfour, che cresce di 80 cm rispetto ai 2.69 metri della Fortwo. Di conseguenza cresce anche il passo (+62 cm), mentre larghezza ed altezza rimangono pressoché uguali. Lavori necessari per ospitare i passeggeri supplementari, ma che non hanno toccato l’architettura base che le accomuna: il motore e la trazione sono entrambi sull’assale posteriore, come da tradizione. Il look delle ultime nate è sicuramente più maturo rispetto ai modelli che vanno a sostituire, ma inconfondibilmente smart. Sono state abbandonate le forme spigolose della versione uscente in favore di volumi più dolci ed arrotondati, passaruota più bombati, fari più generosi ed una griglia anteriore a nido d’ape che ricorda molto da vicino quella apparsa per la prima volta sul concept fourjoy. Nella vista laterale la linea del tetto spiove dolcemente verso il posteriore creando dinamicità, effetto ulteriormente accentuato nella Forfour, mentre al posteriore spiccano i nuovi fari romboidali. Ma non tutto è cambiato, rimangono infatti alcuni tratti stilistici come la cellula Tridion a contrasto con i pannelli della carrozzeria ed il portellone sdoppiato. La

vera novità, però, è all’interno, grazie ad un ambiente completamente ridisegnato e più spazioso. L’aumento di carreggiata ha infatti permesso di guadagnare centimetri preziosi per il guidatore e gli eventuali passeggeri, che possono ora godere di un touchscreen sospeso nelle varianti più accessoriate, di un nuovo volante multifunzione, di materiali e riﬁniture nettamente migliorati e di una plancia più moderna che ingloba anche i comandi del sistema di climatizzazione. Ne avete abbastanza di tutte queste novità? Speriamo di no, perché ne manca una, ed è forse la più succulenta. smart nasce e cresce con il cambio automatico, nulla di speciale a dirla tutta, ma estremamente comodo per l’utilizzo cittadino. Con la nuova versione, però, i piani alti della Mercedes hanno deciso che era giunto il momento per un ulteriore passo avanti: un cambio manuale a cinque rapporti. Una scelta che ha diviso il pubblico degli utenti, visto che al momento del lancio era l’unico cambio disponibile, ma che ha sicuramente attratto tutti quei possibili acquirenti che, nel 2015, ancora storcono il naso notando l’assenza del pedale della frizione. Poco male, non solo perché il cambio manuale va ad eliminare tutte quelle pecche del vecchio cambio automatico come la cambiata lenta ed un leggero ritardo nelle risposte agli input, ma perché funziona egregiamente. La frizione è leggerissima e comunicativa, i rapporti scivolano come l’olio e gli innesti sono sempre precisi. Per chi non vuole proprio rinunciare alla co-

“Dovendo scegliere prenderei la Fortwo automatica, personalizzandola un po’ per renderla unica. Dentro è bellissima già così, è un enorme passo avanti rispetto alla vecchia, hanno fatto un ottimo lavoro”.

Rosa Pisaniello “Belle entrambe, ma preferisco la Forfour, mi sembra più proporzionata e più adatta alla vita di tutti i giorni”.

Luigi Pierini "Perché hanno messo un cambio manuale su una smart? Sono impazziti o cosa? Spero almeno che funzioni egregiamente, altrimenti sarà un enorme buco nell’acqua".

La nuova Smart ForTwo, urban original

LOW EMISSION TEST

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smart Fortwo e Forfour

I N

S I N T E S I

SMART FORTWO E FORFOUR

modità del non dover cambiare le marce, invece, è stato introdotto un altrettanto nuovo cambio automatico a doppia frizione twinamic. Ok, certo, non è fulmineo, ma anche in questo ambito il salto in avanti è stato piuttosto marcato. Il risultato è un comfort di marcia nettamente migliorato, gli scossoni dei vecchi modelli sono un lontano ricordo e se ancora manca quella rapidità tale da restituire una marcia pressoché ininterrotta, gli utenti che preferiscono i due pedali sicuramente ne gioiranno. Il banco di prova deﬁnitivo delle nuove smart è la città, dove possono mettere in mostra un assetto tarato per il comfort assoluto ed un’agilità senza pari, grazie anche alla nuova geometria delle sospensioni che permette un raggio di sterzata imparagonabile, tanto per la Fortwo quanto per la Forfour. Che la piccolina di Casa Mercedes fosse l’arma deﬁnitiva per combattere il traffico delle grandi città non è di cer-

to una novità, ma nonostante le dimensioni accresciute questa peculiarità non è andata persa. Dal punto di vista delle motorizzazioni, la scelta è tra due 999cc tre cilindri da 61 o 71 cv e un’unità turbo da 900cc da 90cv. Lo scettro della più ecologica va, però, alla versione da 71 cv con i suoi 93 g/km di CO2 e un consumo nel ciclo misto che si attesta sui 24,3 km/l, nonostante possa spingersi a 151 km/h di velocità massima e sbrigare la pratica dello 0-100 in 14,4 secondi nella variante Fortwo a cambio meccanico. Gli allestimenti invece sono quattro, con prezzi che partono da 12.080 Euro per la Fortwo e 12.820 Euro per la Forfour; e con un’inﬁnità di possibilità di personalizzazione, beh, non vi resta che scegliere la vostra.

Due varianti di carrozzeria, ora anche cabrio, tre motorizzazioni e due cambi per soddisfare qualsiasi tipo di esigenza. Sono più mature nell’aspetto, hanno interni più rifiniti, più moderni e con una miglior abitabilità, continuano ad essere l’arma perfetta per il traffico cittadino, consumano davvero pochissimo e volendo ci si può anche viaggiare.

FORTWO 70 1.0 YOUNGSTER

FORFOUR 90.09 YOUNGSTER

Carburante Prezzo Bollo CO2

Benzina € 12.840 € 138,70 93 g/km

Benzina € 14.750 € 184,54 98 g/km

CARATTERISTICHE

Cilindrata 999 cc Num. cilindri 3 Potenza 71 CV Coppia 91 Nm Cambio Manuale a 5 rapporti Peso 880 kg Capacità serbatoio 28 l

Cilindrata Num. cilindri Potenza Coppia Cambio Peso Capacità serbatoio

Dimensioni (metri) Lunghezza Larghezza Altezza Passo Diametro di sterzata

2.70 1.66 1.56 1.87 6,9

898 cc 3 90 CV 135 Nm Automatico 995 kg 28 l

3.50 1.67 1.55 2.49 8,9

PRESTAZIONI E CONSUMI

Velocità max 165 km/h Accelerazione da 0 a 100 km/h 14,4 s Autonomia media 550 km

Velocità max 165 km/h Accelerazione da 0 a 100 km/h 11,2 s Autonomia media 500 km

Ciclo Urbano Extra-urbano Misto

l/100 km 4,9 3,7 4,1

km/litro 20,4 27 24,3

l/100 km 5,1 3,9 4,3

SICUREZZA

km/litro 19,6 25,6 23,2

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Sistema ESP di ultima generazione, sistema di assistenza in presenza di vento laterale, funzione di avvertimento della distanza, sistema antisbandamento (disponibile a richiesta, di serie per proxy e prime). Adulti

Bambini 82%

Pedoni 80%

56%

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LOW EMISSION NEWS PSA&FRIENDS

Back in the race Misano Il gruppo PSA mette il boost per affrontare il mercato con un preciso posizionamento dei suoi tre Marchi Citroën, DS e Peugeot

“PSA&FRIENDS”, a Misano Adriatico convention di fine anno del gruppo PSA nella quale è stato rilanciato “Back in the Race”, il progetto aziendale 2014-2018 con cui il costruttore francese mira a generare redditi, valorizzando il proprio know-how e coprendo le esigenze di mobilità a 360°. Due i punti cardine focalizzati che saranno la cartolina tornasole: cash flow e margine operativo. Olivier Mornet, CEO PSA Italia. “Questa spinta farà leva essenzialmente su 4 punti cardine: • posizionamento dei tre Marchi sul mercato, con Citroën che si concentra sulle esigenze di mobilità del cliente con auto originali, creative, a misura d’uomo; Peugeot, generalista alto di gamma, che persegue la qualità dei suoi prodotti eleganti, dinamici e tecnologici, con un tocco di sportività pura; DS posizionato decisamente come Marchio Premium, in cui stile, raffinatezza e attenzione ai dettagli si amalgamano con una tradizione importante di innovazione e tecnologia, tanto che il suo claim è Spirit of avant-garde (28)

GRUPPO PSA PSA Italia rappresenta nel contesto internazionale il terzo Gruppo, con una quota di mercato intorno al 10%, un fatturato di 1.530 milioni di euro nei primi nove mesi dell’anno 2015, una rete di distribuzione che copre l’intero territorio e conta 234 concessionari, 244 Distributori ricambi e 933 Centri di riparazione, per un totale di oltre 5.000 persone che grazie al Gruppo PSA lavorano in Italia. I Direttori dei Marchi sono rispettivamente Angelo Simone, Direttore Marchio Citroën (a destra nella foto); Andrea Valente, DS Brand Development Director (a sinistra) e Vito Saponaro, Direttore del Marchio Peugeot (al centro).

• razionalizzare le gamme esistenti, lasciando ogni Marchio libero di concentrarsi sui segmenti più redditizi del mercato, in funzione delle proprie specificità • internazionalizzazione del Gruppo

• modernizzazione degli stabilimenti di produzione, indispensabile per accrescerne la competitività” Prosegue Olivier Mornet elencando alcuni dati significativi del contesto internazionale del Gruppo: “Sono 184mila gli

Citroën C4 Cactus

DS4 Crossback

Peugeot 308 GTi

impiegati che lavorano direttamente per il Gruppo PSA nei 160 Paesi in cui è presente. Gli stabilimenti di produzione sono 13, ai quali se ne aggiungono 8 in joint-venture o cooperazione con altri partner, 8 centri di ricerca e sviluppo. Nei primi 6 mesi del 2015 il Gruppo ha superato la barra di 1.500.000 veicoli venduti nelle 6 aree in cui è strutturata l’organizzazione commerciale: Cina e Sud Est asiatico, Eurasia, Europa, India e Pacifico, America Latina, Medio Oriente e Africa. Sempre nei primi 6 mesi, il fatturato del Gruppo ha raggiunto i 28.904 M€, con un + 6,9% rispetto al primo semestre 2014. Anche il fatturato della sola divisione auto è in rialzo, del 4,3%.”

Il grupppo PSA è anche molto attivo nel motorsport con DS, Citroën e Peugeot. Citroën ha recentemente vinto il secondo titolo mondiale consecutivo, piloti e costruttori, del WTCC; le DS3 si battono con buoni risultati nel mondiale Rally, sono seconde in classifica costruttori, e la DS Virgin Racing ha appena esordito nel Campionato Mondiale di Formula E a Pechino; Peugeot si impegna in imprese come la Pikes Peak dove due anni fa ha sbriciolato il record della gara, e si appresta a partecipare alla Dakar con una nuova evoluzione della 2008 DKR. La 208 ha vinto anche il mondiale WRX al suo secondo anno di partecipazione. A livello nazionale meritano menzione 2 attività in pista nei rally: la C3 Max che ha gareggiato nel CITE (Campionato Italiano Turismo Endurance) e Peugeot che ha vinto per la nona volta il Campionato Italiano Rally con Paolo Andreucci. (29)

News •Come saranno le città del futuro? Best Practices •Collaborazione Ecocar - POMOS. Università, buone pratiche e comunicazione

a cura di Roberto Maldacea

SMART CITY NEWS CON LA NUOVA BATTERIA PER LA LEAF

250 km con un pieno di energia elettrica: Nissan Leaf cresce

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l modello 2016 della Nissan Leaf, l’auto che con le sue 190.000 unità circolanti dal 2010 è l’elettrica più venduta nel mondo, disporrà di nuova batteria più potente per garantire 250 km di autonomia. Con 21 kg in più di peso il nuovo accumulatore della Leaf, che passa da 24 a 30 kWh di potenza, è più

3 soli casi si sostituzione su 190.000 Leaf vendute, hanno potuto estendere la garanzia della batteria a 8 anni (oppure 160 mila km) andando sempre più incontro alle esigenze dei tanti automobilisti europei che stanno passando alla mobilità elettrica. Limitate le altre novità dell’auto, come il nuovo colore bron-

efficiente grazie agli elettrodi dotati di carbonio, azoto e magnesio e mantiene la sua efficacia e sicurezza, migliorando l’autonomia del 26%. I tecnici Nissan grazie alla grande esperienza acquisita,

ze metallizzato, la nuova antenna sul tetto e l’aggiornamento del sistema infotainment Nissan Connect che permette anche di monitorare in tempo reale il risparmio delle emissioni di tutte le Leaf

nel mondo. Uno dei fiori all’occhiello di Nissan come l’indice di gradimento della clientela Leaf che supera addirittura il 90% (la media di una vettura termica è di circa il 60%). Nessuna variazione sul sistema di ricarica. Come l’attuale versione, si può ricaricare da casa (la maggior parte dei possessori europei sfrutta la notte e la propria abitazione per fare il pieno di energia), dalle colonnine pubbliche oppure con la rete rapida a 400 V trifase, che permette di riempire una batteria dal 30% all’80% in circa 20 minuti. Quest’ultimo sistema purtroppo in Italia è ancora quasi un miraggio. Non dovrebbero esserci sorprese infine sul prezzo al pubblico, restano invariati perfino gli allestimenti Acenta e Tekna, mentre c’è grande attesa da parte dei clienti che già hanno una Leaf per i rumors che circolano nell’ambiente. I più informati sostengono che Nissan prevederà la possibilità di sostituire l’attuale batteria con il nuovo accumulatore da 30 kWh, chissà se sarà possibile e a che prezzo. Sarebbe un’ottima iniziativa, innovativa e d’impatto per il produttore leader di auto elettriche.

30ELODE

Gli studenti scrivono al governo: la nuova campagna per la sicurezza I

l 5 ottobre è stata presentata dalla FIAB (Federazione Italiana Amici della Bicicletta Onus) alla camera dei Deputati una nuova campagna che durerà 10 settimana di sensibilizzazione al tema della sicurezza nelle città italiane. Il messaggio parte dai bambini e dalle scuole con un email indirizzata al premier del Governo che inizieranno tutte con queste parole: “… vorrei andare in bici perché…“. Circa mille battute per esprimere dalla voce dei giovani le aspettative e le motivazioni all’uso quotidiano della bicicletta. Le email saranno pubblicate sul sito 30elode.org ma anche condivise su facebook e Twitter con premi settimanali agli autori dei messaggi che otterranno più visualizzazioni. FIAB si batte da tempo per l’adozione nelle zone urbane del limite di velocità a 30 Km orari, così come sta accadendo in molte città europee, garantendo anche l’uso della bicicletta in sicurezza e strade a misura di bambino. Per partecipare e seguire la campagna: http://www.30elode.org

BIKE VISION PLAN

Google e la mobilità sostenibile C

he GOOGLE abbia puntato i suoi investimento sulla mobilità non è una novità. UBER, il servizio che fa tanto discutere e arrabbiare i tassisti nel mondo, e la Google CAR, l’auto che si guida sola, sono solo due esempi. Ora però con il progetto BIKE VISION PLAN è pronta ad investire cinque milioni di dollari per realizzare in USA una rete ciclabile di oltre 400 km nella Contea di Santa Clara. Un lavoratore di Google su 5 va in ufficio tutti i giorni in bicicletta, con una percorrenza inferiore a 14 km. L’obiettivo è aumentare questa percentuale già di per sè alta, migliorando le piste ciclabili protette e i percorsi condivisi con i pedoni. Se la multinazionale dell’olimpo californiano della Silicon Valley si è lanciata nella mobilità cosiddetta dolce c’è da aspettarsi grandi novità, perché l’acce-

sibiltà ciclistica è un problema worldwide. A fronte della crescita esponenziale dell’uso quotidiano della bici-

cletta non sono generalmente disponibili percorsi adeguati e sicuri per le due ruote a pedali.

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SMART CITY NEWS A ROMA, 11 E 12 DICEMBRE 2015

Isola della Sostenibilità S

i svolgerà a Roma l’11 e 12 dicembre presso il parco dell’ Auditorium della Musica l’evento ISOLA della SOSTENIBILITA’ con la collaborazione di ENEA, Mobilità per Roma, Aci Consult, CNA Roma, CNR, FerCargo, FederAlberghi, Euromobility, POMOS, Sapienza Università di Roma, LUMSA, Crea, Ce.Form, Casi, Acquisti e Sostenibilità. Grazie al prezioso contributo di istituzioni, associazioni e imprese, Isola della Sostenibilità propone un fitto programma di convegni, workshop e laboratori dedicati allo sviluppo sostenibile e al rispetto della natura. Verrà trattato il tema della mobilità sostenibile ma anche quello dell’incoming turistico, particolarmente sentito nella

Capitale, di cambiamenti climatici, di agricoltura smart, educazione alimentare, efficientamento energetico urbano e casalingo con il contributo dei più noti tecnici di settore. L’Isola della Sostenibilità vuol dire anche teatro. Sabato 12 dicembre nella Sala Petrassi verrà rappresentato "Incroci", lo spettacolo teatrale sulla mobilità sostenibile liberamente ispirato al libro "no bici" di Alberto Fiorillo. Patrocinato da Euromobility e Legambiente, il testo è un divertissement tra il reale e l'immaginario che, attraverso personaggi come Leonardo da Vinci e Batman, si interroga sulle nostre abitudini e sui benefici del progresso tecnologico.

MENO INQUINI E PIÙ RISPARMI

Come saranno le città del futuro? S iamo andati a scoprirlo a MILANO SHARING CITY, nella due giorni di incontri (13 e 14 novembre) con operatori ed esperti internazionali sulla sharing economy, innovazione, condivisione e mobilità sostenibile. Hanno fatto il punto sulle buone pratiche per la “smart mobility” le testimonianze del mondo pubblico (Ministero dell’Ambiente, aziende di trasporto di Milano e Palermo, AUSL di Reggio Emilia e di quelle del privato e universitario (STMicroelecrtonics, Università Cattolica) etc. L’indirizzo condiviso da tutti è quello di andare nella direzione voluta da Euromobility, l’associazione dei mobility manager italiani, che prevede la misurazione dei benefi-

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ci ambientali ed economici generati dalle buone pratiche di mobilità, associata alla creazione di incentivi e premi. Più ti muovi limitando l’inquinamento più risparmi, ottenendo benefici grazie alla sharing economy e alla sua capacità di far collaborare il pubblico e privato.

PRECEDENZA A CHI PEDALA

A Londra semafori Bike Friendly

hi si ricorda negli anni 80 l’esperimento ONDA VERDE a Roma, il sistema di regolazione della velocità e dei semafori in base ai flussi di traffico. Ebbene a Londra nel 2015 il tema torna d’attualità, con una sperimentazione semaforica questa volta dedicata alle biciclette. A Londra circolano oramai all’anno oltre 20 milioni di bici, al punto che anche semafori si sono dovuti adattare, dando la precedenza a chi pedala. Sensori sofisticati e rilevatori di calore per individuare i ciclisti sulla strada regolando i tempi dei semafori e la circolazione. Non si tratta di una novità assoluta. Tecnologie simili sono già state adottate per gestire al meglio e in sicurezza i pedoni con risultati entusiasmanti. Purtroppo si tratta ancora di tecnologie innovative, come tali ancora troppo costose per essere attuate in larga scala. Se andate a Londra passate per Cable Street, potrete vedere dal vivo lungo la Cycle Superhighway da Braking a Tower come si sviluppa una SMART CITY.

LA STRATEGIA DI ELON MUSK

Tesla Made in Europe E

lon Musk, il numero uno di Tesla, lancia un messaggio molto chiaro ai produttori di motori tradizionali, sostenendo che sono arrivati al massimo del loro sviluppo. Sembra un messaggio, neanche tanto subliminale, indirizzato ai tecnici Volkswagen che hanno barato

con le omologazioni diesel, sottolineando che l’unica soluzione plausibile è il motore elettrico. L’occasione è stata la conferenza stampa in cui Tesla ha annunciato l’importante incremento della produzione dello stabilimento olandese di Tilburg nato solo

due anni fa. Per passare dalle attuali 200 Model S a settimana a 450 unità prodotte, c’è stato bisogno di aumentare la superficie dell’impianto da 19.000 metri quadrati a oltre 77.000. Tesla quindi si prepara all’offensiva elettrica che risponde al “diesel gate” di VW anche con l’arrivo del suo tanto atteso MODEL X, 100% elettrica più piccola e accessibile del modello “S”, adatta soprattutto al mercato europeo.

BUCHE IN CITTÀ PER GIOCARE A GOLF

Golf in città. Roma vincerebbe il titolo mondiale S

arebbe una bella disputa tra Roma e San Luis de Potosi, la città messicana dove la protesta per lo stato in cui versano le strade è arrivata al punto di organizzare una gara di golf usando le buche che disseminano la città. I romani sono allenati e tristemente abituati oramai allo stato in cui si trovano le loro strade. Ma un torneo di golf cittadino, organizzato come in Messico da tre anni, tra le buche naturali come un campo urbano per la protesta dei pedoni, ciclisti e delle categorie

più deboli sarebbe un’ottima occasione per sensibilizzare tutti. Un torneo di golf e un flash mob capace di attirare l’attenzione dei media e degli

amministratori del territorio troppo spesso indifferenti ai problemi di chi si muove in città a piedi, in bici o in scoo-

ter, magari dopo un temporale! http://www.mygolfway.com/tag/vivir-sobre-ruedas/

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SMART CITY NEWS SOLO 2,2 LITRI PER 100 KM

Honda è guinness mondiale

a Honda Civic ha fatto registrare in questi giorni il minore consumo di carburate al mondo. Solo 2,82 litri di consumo medio ogni 100 km, misurati non in asettici laboratori e strutture di omologazione, ma sulle strade di tutti i giorni, durante un viaggio di 13.498 km che ha permesso di attraversare 24 paesi europei in 25 giorni. Sembra proprio la riposta al DIESEL GATE che dilaga a livello mondiale. La HONDA CIVIC 1.6i-DTEC ha percorso una distanza uguale a quella che divide l’Inghilterra dall’Australia, riempendo il serbatoio ogni 1500 km e spendendo in tutto 645 euro di carburante, con solo 9 soste per rifornimento. Vediamo com’è stato possibile. L’HONDA dichiara un consumo medio della sua Civic 1.6i-DTEC, di 3,8 litri per 100 km, ma in realtà i due collaudatori sono riusciti a migliorare di oltre il 25% questo già ottimo dato. Da tempo anche Ecocar sostiene che la GUIDA ECOLOGICA, se utilizzata con attenzione diventando stile virtuoso, può notevolmente migliorare i consumi e quindi l’in-

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quinamento di qualsiasi veicolo, auto, bus o camion indipendentemente dal tipo di motore, termico, ibrido o 1005 elettrico. I due “piloti” che hanno realizzato il GUINNESS non sono professionisti, non hanno utilizzato un veicolo modificato, sono sempre stati monitorati da un sistema satellitare, non hanno potuto barare durante il pieno oppure gonfiando esageratamente i pneumatici per limitare l’attrito del battistrada. La GUIDA ECOLOGICA è un insieme di atteggiamenti e tecniche di guida che

possono essere riassunte in: fluidità nell’uso dell’acceleratore assenza di accellerazioni o rallentamenti bruschi limitato uso dei freni pianificazione attenta dei percorsi capacità di anticipare quello che accade 2 o 3 vetture davanti a noi uso attendo anche dell’aerodinamica del veicolo (finestrini aperti) e della climatizzazione. Anche la velocità durante la prova non è stata quella di una lumaca, generando anche pericolo per le altre vetture. Come certificato dall’occhio vigile satellitare che non ha mai perso di vista neanche per un istante la CIVIC, sono stati sempre mantenuti i limiti di velocità di legge delle varie zone e paesi attraversati. Ecocar tornerà su questo argomento, sperando di poter disporre da Honda dei dati ufficiali del viaggio, per poter anche approfondire il tema della GUIDA ECOLOGICA. Intanto brindiamo anche noi al guinness mondiale di HONDA CIVIC.

SHARING ECONOMY: CAR

Everyride, tutto lo sharing in un app H

a ricevuto il primo premio del prestigioso Edison Start Up Challenge, confrontandosi con nuove idee e iniziative nel settore delle energie, delle smart cities e dell’innovazione per scopi sociali. La logica è semplicissima. L’offerta di mobilità in sharing è già tanta e variegata nelle nostre città. Se poi viaggiate spesso e apprezzate la mobilità condivisa anche all’estero, non vi resta altro che scaricare sul vostro personal phone tutte le App italiane e straniere che vi connettono ai tanti operatori. EVERYRIDE vi semplifica la vita, vi riduce i tempi, vi avverte perfino dell’auto in sharing più vicino a voi e al prezzo più conveniente, vi definisce il costo del percorso che state per affrontare, facendo il paragone tra le varie offerte. Il servizio è pensato anche per l’estero, per gestire in un'unica APP i servizi sharing della Ger-

mania, Francia, Spagna e Portogallo, oltre all’Italia. Qualcuno ha definito la start up italiana una realtà “anti Uber”, ma il suo fondatore, Lorenzo Polentes, sostiene invece che la propria mission è offrire un servizio intelligente per migliorare la mobilità delle persone, qualsiasi soluzione

scelgano di spostamento e ovunque si trovino, non solo il taxi, la bici o l’auto. Ancora una volta la tecnologia e la comunicazione digitale sono al centro del processo di innovazione in corso, supportando la diffusione della sharing economy e lo sviluppo della città intelligenti.

SHARING ECONOMY: BIKE

Italia a tutto sharing

ar sharing, park sharing, scooter pooling, ride sharing, car pooling sono solo alcune delle attività che fanno capo al tema della mobilità condivisa, sempre più di attualità e successo

anche in Italia. Secondo i dati diffusi dalla Fondazione per lo Sviluppo Sostenibile, sono attive in Italia ad oggi oltre 100 iniziative di bike sharing, dotate di un parco circolante di oltre 10.000 biciclette.

Il dati che saltano però più all’occhio sono quelli del car sharing. Le auto totali in Italia nel 2011 erano 700, oggi quasi 6000 e aumentano ogni mese. Gli utenti di car sharing sono circa 500.000 ma la previsione al 2020 supera i 10 milioni. La mobilità condivisa quindi piace alla gente, gli fa risparmiare soldi, contribuisce alla qualità dell’aria e a ridurre il traffico urbano. Tutto ciò contrasta con le recenti riduzioni delle aree di azione volute dagli operatori di car sharing a Milano e Roma. Si è parlato di problemi e vandalismo alle auto nelle periferie, ma in realtà sappiamo che la redditività e il punto di pareggio di queste iniziative sono difficili da raggiungere. Spostare auto del servizio free flow dalle periferie è sicuramente più costoso che in prossimità del centro città. Rimane comunque il cambiamento epocale introdotto dalla mobilità condivisa e dalla Sharing Economy.

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SMART CITY

BEST PRACTICES UNIVERSITÀ E RICERCA SCIENTIFICA

POMOS: VERE ESPERIENZE E BUONE PRATICHE a questo numero Ecocar inizia la collaborazione con il Polo Per La Mobilità Sostenibile – POMOS. Un appuntamento fisso dedicato al mondo della ricerca universitaria e alle sperimentazioni nel campo della mobilita’ a zero emissioni. Ecocar vuole con questa collaborazione comunicare e far conoscere i progetti, i prototipi e le soluzioni tecnologie che hanno dato vita sul terriotorio a vere esperienze e buone pratiche, con il contributo di tanti giovani universitari e di un eccellente team universitario di ricerca. Ecocar fin dalla prima visita al POMOS ha compreso che difficilmente avrebbe trovato la classica ricerca per una city car, appannaggio delle grandi case automobilistiche. Ma è altrettanto sicura che invece si stanno studiando soluzioni per un trattore agricolo da filare, a cingoli, elettrico che non riversa sui prodotti della terra i suoi gas inquinamenti.

Il punto con Fabio Massimo Frattale Mascioli Responsabile scientiﬁco del POMOS ome POMOS (Polo per la Mobilità Sostenibile) nasciamo nel 2008 grazie ad un accordo tra l’Assessorato all’Ambiente della Regione Lazio, il Comune di Cisterna di Latina e il Dipartimento DIET (ex InfoCom) dell’Università “Sapienza” di Roma. Siamo in sostanza un centro di sperimentazione e d’innovazione tecnologica e vogliamo costituire anche un punto di aggregazione per tutte le piccole e medie imprese (PMI) che operano nel settore della mobilità e delle tecnologie per i sistemi di energia. Siamo nati con l’intenzione di essere “snelli”, senza troppe sovrastrutture o gerarchie, e di orientare le nostre ricerche al trasferimento tecnologico rivolgendoci soprattutto alle PMI.

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La ricerca e la mobilità sostenibile a noi si studiano, si progettano e si realizzano a livello prototipale sistemi integrati di mobilità che includono diverse tipologie di mezzi (elettrici e ibridi, nautici e terrestri); infrastrutture di ricarica sia “lenta”, che “rapida”, spesso alimentate da fonti rinnovabili (eoliche e fotovoltaiche di ultima generazione) anche attraverso sistemi di accumulo, secondo la recente tendenza che fa capo alle mini smart-grid autonome e indipendenti dalla rete elettrica. Ma anche infrastrutture telematiche di gestione e monitoraggio dei veicoli e dei sistemi. Il più delle volte queste ricerche vengono portate avanti nell’ambito di progetti finanziati di tipo europeo, nazionale, regionale o comunale, oppure attraverso accordi diretti con le PMI del partenariato.

NELLA FOTO SOPRA L' ING. MARCO LONDON DEL POMOS CON IL PROF. UMIT OZGUNER del CAR - Center for Automotive Research - Ohio State University U.S.A., nella foto a lato lo staff del POMOS e la Biocarrozza elettrica.

I giovani universitari

l POMOS coinvolge complessivamente una trentina di persone, tra professori e ricercatori universitari, assegnisti di ricerca, dottorandi e borsisti, oltre a collaboratori di altre realtà in partenariato e numerosi ragazzi che svolgono il lavoro di tesi di laurea o di tirocinio. La formazione “sul campo” è tra i nostri principali obiettivi. Il nostro quartier generale è a Cisterna di Latina, con un edificio di più di 2.400 mq, 800 dei quali adibiti ad uffici, sale riunioni e sale seminariali, mentre il resto è riservato ai laboratori e alle officine di sviluppo dei prototipi. Non è raro vedere nel grande piazzale antistante la sede del POMOS veicoli elettrici a due, tre e quattro ruote, di varie forme e dimensioni durante le sessioni di prova.

Respiro internazionale: IL POMOS OFFRE AI PROPRI GIOVANI RICERCATORI LA POSSIBILITÀ, ATTRAVERSO PARTENARIATI INTERNAZIONALI CON ALTRI CENTRI DI RICERCA, DI POTER AFFINARE LE PROPRIE COMPETENZE CON ESPERIENZE ALL'ESTERO DI GRANDE LIVELLO (39)

SMART CITY

BEST PRACTICES

I PROGETTI SUL TERRITORIO Progetto Ventotene Isola a Emissioni Zero

ambito di ricerca di cui ci occupiamo è piuttosto vario ed esteso e si divide tra progetti sul territorio e i prototipi, dove l’integrazione tecnologica fa da padrona. Il

L’

progetto “Ventotene, Isola a Emissioni Zero”, è uno dei primi di cui ci siamo oc-

cupati. Abbiamo riversato le nostre competenze per comporre una piccola flotta di veicoli elettrici, adibiti a vari usi, composta sia di mezzi reperibili sul mercato sia da nostri prodotti. Abbiamo affiancato la realizzazione delle stazioni di ricarica, alimentate da fotovoltaico, una rete telematica adi-

Il progetto Boniﬁca 2.0 n altro progetto pratico dedicato al territorio della Pianura Pontina in provincia di Latina. Con “Bonifica 2.0”, ci siamo occupati di navigazione di canali e fiumi dell’agro pontino con battelli a propulsione elettrica. Un programma molto esteso che ha l’ambizione di rilanciare in senso turistico una zona molto vasta come la Pianura Pontina, caratterizzata da laghi costieri con un estensione di circa 700 Km di vie d’acqua.

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bita al controllo della flotta e ai servizi per i turisti (anche con telecamere a 360°) fino alla realizzazione di un’officina di primo intervento sull’isola. Naturalmente compresa la

formazione al personale tecnico, e la raccolta dati per la valutazione del progetto e della comunicazione dei risultati. Un vero modello virtuoso a 360°.

ietro alla realizzazione di un veicolo, infatti, ci sono diversi sviluppi tecnologici di cui tenere conto: dal design, al telaio, al sistema di propulsione. Per non parlare delle elettroniche di controllo e di sicurezza, della strumentazione di bordo e del relativo software. Naturalmente, non si può fare tutto da zero. Alcune parti, come le sospensioni o i motori elettrici per esempio, vengono individuate e acquistate, al più modificate, per essere poi integrate nel prodotto finale. In altre, invece, si travasano le ricerche, anche teoriche, come nel caso dei sistemi di BMS (Battery Management System), dispositivi elettronici essenziali per il corretto utilizzo delle batterie di bordo di qualsiasi veicolo elettrico. La competenza teorica diventa

BE ST

ne”. Si passa dagli apparati di potenza per la ricarica rapida, ai piccoli veicoli leggeri, per poi arrivare ai fuoristrada ibridi, ai quad elettrici, ai battelli con ruota a pale, alle monoposto da corsa, alle carrozze elettriche per turisti, alle grandi auto sportive… Ma è chiaro che la “tecnodiversità” è una caratteristica del POMOS, che assicura ricchezza di esperienze, e anche piacere di cimentarsi in vari contesti, che è un po' il sale dell'innovazione. Ma a ben guardare, c'è una profonda coerenza in tutto quello che accade nel centro di ricerca. I metodi, i modelli, gli algoritmi sono collegati tra loro e fanno da fil rouge con gli scenari dei progetti sul territorio.

Foto: Studio fotografico 100 ASA

così un elemento di innovazione per il prodotto finale, dando un vantaggio tecnologico che può poi generare un interesse anche di tipo industriale. A vedere i prototipi del POMOS potrebbe sembrare che si realizzano tante cose molto diverse, anche un po' “stra-

PR AC TIC

I NOSTRI PROTOTIPI

Foto: Studio fotografico 100 ASA

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SMART CITY

BEST PRACTICES NON SOLO RICERCA

120 accordi per il mercato della mobilità sostenibile ltre alla ricerca scientifica e all’innovazione tecnologica, il POMOS punta anche alla collaborazione, integrazione e agli accordi con le PMI e gli altri enti di ricerca che operano nel settore della mobilità sostenibile. Sono più di 120 gli accordi già stipulati, che spesso si traducono in proposte progettuali congiunte con i partner. Si crea così un “osmosi” tra la ricerca e il tessuto imprenditoriale, attraverso l'interscambio di idee e la condivisione di obiettivi e di modalità operative. Uno dei più importanti è quello con l'

ISAM di Anagni (Istituto Sperimentale Auto e Motori), storica società con sessanta

anni di attività nella cui pista tecnica il POMOS effettua i test dei prototipi. Oppure la società Picchio, costruttore di auto da corsa, che insieme all'Enea e alla Rainbow è tra i partner del POMOS nel progetto nazionale (HiZev) con la realizzazione di due importanti prototipi di auto ad alte prestazioni, una ibrida e una elettrica con tre motori. Anche

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l'accordo con Euromobility è strategico. Con l’associazione nazionale che già forma i mobility manager, il POMOS vuole progettare e sviluppare tecnologie per la misurazione e certificazione dei benefici ottenuti dal-

le imprese, a seguito di buone pratiche adottate per mobilità sostenibile. Perché siamo tutti convinti su ciò su cui insiste da tempo Bruxelles, la sostenibilità se non viene misurata e certificata non genera valore.

test

Ford Mondeo Hybrid

La berlina cibernetica

HYBRID TEST

Ford Mondeo Hybrid COSTA da € 35.750 PERCORRE 23,8 km/l

LA BERLINA CIBE

Un’ammiraglia per dotazioni e tecnologia, unisce la motorizzazione ibrida di ultima generazione a dotazioni tecnologiche che ne aumentano sicurezza e piacere di guida • provata da Stefano Pepe • foto di Igor Gentili

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A CHI PIACE

Se sfruttata appieno, la tecnologia di cui Ă¨ dotata puĂ˛ essere davvero utile. Ottima per chi ama guidare circondato da equipaggiamenti avveniristici, dal sistema di parcheggio automatico alla ricca dotazione di sensori e indicatori.

ERNETICA (45)

HYBRID TEST Ford Mondeo Hybrid ord è senza ombra di dubbio uno dei più importanti produttori di automobili della storia e, ricordando la Modello T, quello che per un lungo periodo l’ha anche scritta. La divisione europea, fondata nel 1967, non è da meno: la produzione, inizialmente localizzata in Gran Bretagna e Germania, ha permesso di conquistare progressivamente un’importante fetta del nostro mercato, raggiungendo un successo che alcuni fabbricanti nati nel Vecchio Continente non hanno neanche mai raggiunto.

tela di allora. L’inversione di tendenza è arrivata nel 1993 proprio grazie a Mondeo, “world car” dotata per il mercato europeo di scelte mirate, con particolare attenzione a sicurezza (sebbene i risultati EuroNCAP non furono esaltanti), maneggevolezza e motorizzazioni a sedici valvole. Un mix che portò la Mondeo sul trono di “Auto dell’Anno 1994” e un successo di vendite decisamente importante, in un periodo nel quale le familiari erano richiestissime sul mercato. Il paradigma si era invertito, l’era delle world car aveva avuto inizio. E

La strategia industriale ha rinunciato ﬁn dagli inizi ad importare i modelli costruiti negli Stati Uniti, progettando e costruendo in Europa prodotti speciﬁci per il nostro mercato. Questa volontà di mantenere localmente le operazioni, esportando un modello industriale piuttosto che il prodotto vero e proprio, si riscontra anche nella scelta delle motorizzazioni: per almeno un decennio le Ford prodotte in Gran Bretagna montavano motori inglesi, (46)

mentre quelle prodotte in Germania ne montavano di tedeschi. L’arrivo della Fiesta ha rappresentato il culmine di quel fortunato periodo, rivelando come Ford già negli Anni Settanta avesse compreso appieno che il mercato europeo richiedeva ﬁlosoﬁa e progettazione europei. Come ogni storia di successo, anche Ford Europe ha visto una fase di declino, dovuta a prodotti che avevano progressivamente perso il loro ascendente sull’esigente clien-

Ford era tra pochi costruttori a poterne trarre vantaggio su scala globale, grazie al ventennale know-how acquisito proprio in Europa.

Il suo posto nel mercato La Mondeo Hybrid in queste pagine è un simbolo della supremazia europea nella progettazione di automobili: nata nel centro stile Ford Europe, viene commercializzata con successo in tutto il mondo sot-

oltre 30Km/l IL CONSUMO OMOLOGATO IN CITTÀ

Ha il controllo attivo del conducente contro sonno e distrazioni

to i nomi Mondeo e Fusion. Siamo agli antipodi di quanto accadeva quarant’anni fa, quando anche le auto erano prodotti locali: oggi se un’automobile vende bene in Europa, è in grado di vendere bene ovunque. Per riuscirci è necessario giocare una partita incentrata sullo stile, da sempre considerato uno dei driver principali d’acquisto, e Ford ha deciso di puntare su una linea muscolosa che, prendendo il frontale con i suoi sottili gruppi ottici, strizza un oc(48)

chio alla riuscita Mustang. Anche ﬁancate e posteriore danno un senso di imponenza grazie alla linea di cintura alta, la doppia scalfatura e un paraurti che raggiunge gli affusolati gruppi ottici praticamente alla stessa altezza delle maniglie. Visto nel suo insieme, il design lancia un guanto di sﬁda ai blasonati concorrenti di stirpe germanica, soprattutto quelli che sembrano spartirsi in una costosa alterigia la fascia più alta del segmento. Il verdet-

Tecnica Ford sta alzando il tiro di questa sﬁda verso i leader del mercato già da tempo, per farlo ha equipaggiato l’ultima versione di Mondeo con soluzioni techiche d’avanguardia. Prima di snocciolare la lunga sequenza di “dotazioni digitali” è opportuno introdurre i due capisaldi della tradizione europea Ford: sospensioni e motorizzazioni. Sebbene sia un costruttore americano, tradizionalmente legato alla trazione posteriore, Ford è probabilmente tra i migliori a saper realizzare vetture “tutto avanti”. Per quanto riguarda assetto, sterzo e bilanciamento dei pesi, già la prima Mondeo, subentrata alla Sierra con trazione integrale o posteriore, aveva doti di guidabilità eccezionali per una vettura di quelle dimensioni. Le sospensioni di questa nuova versione, anteriormente basate sull’intramontabile architettura MacPherson e posteriormente su un nuovo multi-link (denominato “integral link”), hanno un sistema di regolazione elettronica che garantisce il miglior compromesso tra precisione e comfort. Il servosterzo ad azionamento elettrico è molto più di un aiuto: oltre a gestire la forza necessaria per girare le ruote, è in grado di riallineare la vettura nella sua corsia in caso di colpo di sonno ed eseguire accuratamente la manovra di parcheggio. La motorizzazione è basata su un quattro cilindri in linea, due litri, a ciclo Atkinson, soluzione ormai standard nel settore delle ibride che offre un miglior rapporto di compressione (quindi maggiore efficienza e meno emissioni inquinanti) al costo di un’inferiore coppia ai bassi regimi. Fran-

gente coperto dal sistema ibrido con doppio motore elettrico, responsabile di garantire la spinta aggiuntiva allo spunto e nei regimi transitori. La batteria, ospitata nel baule posteriore, è un’unità agli ioni di litio da 1.4 kWh che si ricarica con il recupero di energia in frenata e tramite il secondo dei due motori elettrici quando la vettura è nelle fasi di crociera. Da qui in poi la lista di dotazioni tecnologiche è sterminata: vi sono sistemi di controllo attivo del conducente per sonno o distrazioni, i quali oltre ad allarmi visivi e sonori intervengono su sterzo e freni per evitare o ridurre drasticamente l’impatto su altre vetture o pedoni. Una telecamera anteriore individua la corsia di marcia e aiuta a mantenerla, agendo sullo sterzo, mentre misura la distanza dalla vettura che precede (regolando automaticamente il cruise control quasi ﬁno a fermare la vettura), controlla che non vi siano pedoni coperti dall’auto che precede e interpreta i segnali di limite o pericolo riproducendoli su un ricchissimo quadro strumenti dotato di schermi LCD. L’Active Park Assist compie manovre che rasentano la perfezione, comunicando sull’ampio touch screen soltanto come intervenire sui pedali in quanto i sensori perimetrali fanno praticamente tutto il resto. Inﬁne vi è la ricca dotazione “go further” di Ford, una serie molto lunga di applicazioni che una volta padroneggiate portano in secondo piano la classica esperienza di guida vissuta soltanto con sterzo e pedali.

DICONODI LEI Un’astronave?

FRANCESCO MUSICISTA

to è come sempre nei numeri, qui siamo di fronte a un successo che è già globale. Le dimensioni di questa Mondeo ibrida, nata per ridurre inquinamento e consumi sui tratti urbani, sono importanti ma in linea con una segmento D di ultima generazione: i 4 metri e 86 di lunghezza uniti ai 2 metri e 12 di larghezza sacriﬁcano la praticità che una vettura ibrida deve offrire in città a favore di sicurezza e abitabilità. Il bello delle world car è che possono costare di meno offrendo di più, il brutto è che in Italia e poche altre zone d’Europa le soluzioni per muoversi e parcheggiare in centro sono drammatiche. Ma questo è un discorso che vale per l’intero segmento: Ford, come vedremo nell’analisi tecnica, ha soluzioni interessanti per ridurre questo handicap.

“Non fa rumore, ha il volante che sembra quello di un’astronave e vederla posteggiare da sola è uno spettacolo. Esternamente è molto bella, anni fa ho avuto una Ford e questa sembra di un’altra categoria. Sarebbe ottima per raggiungere l’ufficio tutti i giorni, peccato che torno tardi la sera e sotto casa non troverei mai parcheggio, dovrei metterla per forza in garage!”

DAL

WEB

Carsten Mulberg “In America si chiama Fusion ed è praticamente uguale! A me il davanti così mi ricorda Aston Martin”.

Alessio Scagliola “I sistemi audio Sony come questo della Mondeo sono sempre stati (e lo sono ancora) una bomba!”.

@go4theHall “Vedo in giro un sacco di vetture ibride dal design veramente brutto, Ford finalmente ci ha dato qualcosa bella da vedere!”.

Impressioni da fermo Mondeo Hybrid è al top della gamma Ford in Europa. Ruolo che le riesce molto bene: una volta aperto l’abitacolo, semplicemente toccando la maniglia, ci si cala in uno spazio avvolgente e decisamente hi-tech, dai sedili climatizzati (caldo e freddo) con una sagomatura molto sportiva e un rivestimento gradevole al tatto; al “ponte di comando”, un quadro strumenti di generose dimensioni pilotabile tramite due selettori a quattro direzioni sul volante. I materiali sono scelti con intelligenza, concedendo poco allo sfarzo: gli inserti pregiati sono ridotti al minimo, lasciando prevalere una praticità ed ergonomia che la rendono adatta all’uso intensivo di una famiglia o un ambito più strettamente lavorativo. Lo spazio, per questa versione berlina, è sufficiente ma non abbondante, pertanto quattro persone di corporatura robusta non

interni lussuosi e tecnologia di bordo

HYBRID TEST Ford Mondeo Hybrid

(50)

35 kW

DI POTENZA DEL MOTORE ELETTRICO

troverebbero facilmente spazio a bordo. Discorso differente per bambini e adolescenti, ai quali Ford ha sicuramente pensato quando ha sistemato degli airbag sulle cinture di sicurezza posteriori. Le operazioni di avviamento sono analoghe a tutte le vetture ibride: si preme il pulsante “start” premendo il pedale del freno e la vettura è pronta a muoversi, chiaramente senza emettere alcun rumore. L’Active Park Assist arriva subito in soccorso: alla pressione del pulsante, posizionato accanto alla leva del cambio, si attiva la modalità di uscita. Basta seguire le istruzioni a schermo e, senza toccare il volante, si è fuori dal parcheggio pronti per cominciare il proprio viaggio.

In città Il terreno ideale per una vettura ibrida sono proprio città e traffico più serrato, dove è possibile percorrere chilometri interi senza utilizzare il motore termico, a vantaggio di consumi, inquinamento e comfort acustico. Comfort che risulta decisamente elevato: le sospensioni assorbono ogni genere di avvallamento mentre i pneumatici, grazie alla spalla sufficientemente alta, superano ogni irregolarità senza trasmettere nulla all’abitacolo. L’isolamento acustico rende ogni sessione di traffico un ovattato rumore di fondo, accompagnato da un sistema di bordo che permette di gestire facilmente navigazione, climatizzatore e musica (anche tramite i comandi vocali). Se collegato via bluetooth allo smart phone, si aggiungono anche le ottime funzionalità di vivavoce e telefonate, operabili tramite i comandi al volante. Questa Mondeo Hybrid è quindi una comoda berlina che diventa, volendo, un prolungamento del proprio ufficio. L’ampia sensoristica, un diametro di sterzo ridotto e la buona visibilità offerta dagli specchi retrovisori mitigano il problema delle dimensioni elevate, sebbene il cofano anteriore discendente e l’alta linea di cintura posteriore rendano la vita difficile se si è abituati ad usare soltanto “l’occhio” per muoversi tra parcheggi, garage e piccole viuzze a senso unico. Al salire della velocità, in uno scenario di tangenziale a ridosso delle ore di punta, si apprezza il regolatore di velocità di crociera adattivo, dotato di sensori che rallentano ﬁn quasi ad arrestare la vettura senza dover intervenire sul pedale del freno, riaccelerando quando la coda riprende il suo incedere a velocità più elevate. Sensori di (51)

HYBRID TEST Ford Mondeo Hybrid

lontananza misurano la distanza di sicurezza dalla vettura che precede, attivando un segnalatore ottico di colore rosso qualora ci si dovesse avvicinare troppo in relazione alla velocità sostenuta. Il cambio a variazione continua, responsabile di miscelare i due tipi di propulsione, compie un lavoro molto ben calibrato, garantendo alla vettura sempre prontezza

e insospettabile agilità negli stacchi da fermo. In frenata, quando si attiva il sistema di recupero dell’energia, viene mostrato il “Brake Coach”, un software che misura la decelerazione impartita al veicolo e restituisce un punteggio in percentuale sulla corretezza della manovra effettuata. Maggiore è la percentuale, migliore è stata la ricarica impartita alle batterie. L’espe-

rienza cittadina si può dire completa quando si è provato l’Hands Free Lifegate, il sistema che apre il bagagliaio avvicinando il piede alla parte bassa del paraurti posteriore. Purtroppo lo spazio di carico non è moltissimo, a causa della batteria alloggiata subito sotto il piano di carico, una caratteristica purtroppo comune a molte delle autovetture ibride oggi sul mercato.

Analisi del Total Cost of Ownership Per questa comparativa abbiamo paragonato Mondeo Hybrid Titanium, prezzo di € 35.750 chiavi in mano, con la Mondeo 1.5 EcoBoost Titanium con cambio automatico, prezzo di € 31.250 chiavi in mano. L’ipotesi prevede uno sconto del 25% sul premio assicurativo, l’esenzione di bollo per il quinquennio preso in considerazione e

costi leggermente minori per i consumabili (pneumatici e freni). Nella comparazione abbiamo preso in esame i dati dichiarati per il consumo urbano, i quali sono a chiaro vantaggio della versione ibrida. Escludendo il prezzo d’acquisto, prevedendo una manutenzione ordinaria leggermente più costosa per la versione benzina, e calcolando una percorrenza di 20.000 km/anno, la

Mondeo Hybrid Titanium Chiavi in mano € consumi lt/100 km costo/km (20.000/anno)* €/km costo/km (40.000/anno)* €/km Valore residuo (3 anni) €

35.750 4,2 0.13 0.11 17.875

* esclusa svalutazione e tasso d’interesse sul finanziamento del veicolo

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Mondeo EcoBoost Titanium 31.250 6,3 0.19 0.15 15.625

Mondeo Hybrid si attesta sui €0.10 a chilometro, contro i €0,23 per la versione EcoBoost benzina. Possiamo quindi calcolare €2.000 per la prima e €4.600 per la seconda. Al termine del quinquennio il risparmio stimato è superiore a €13.000, divario che cresce all’aumentare delle percorrenze (fino a 50.000/anno dove il break even è raggiunto già al primo anno), sebbene sia difficile stimare il degrado del comparto batterie e il suo impatto sulla manutenzione straordinaria. Cambiando lo schema di misurazione e impostando i consumi sul ciclo misto, dove la versione ibrida ha un divario meno marcato rispetto alla EcoBoost, il costo annuo sale a €2.600 per la prima e €3.800 per la seconda, pertanto anche in questo caso i €4.500 di divario nel prezzo d’acquisto possono essere ampiamente colmati nel corso del quinquennio.

1.260 Km

DI AUTONOMIA STIMATA

IN SINTESI FORD MONDEO HYBRID

Motore benzina 2.0 e unità elettrica: in totale 187 CV. Cambio automatico a variazione continua, trazione anteriore. Disponibile in allestimento Titanium. Carburante Prezzo Bollo CO2

benzina € 35.750 € 403,75 99 g/km

CARATTERISTICHE Cilindrata 1.999 cc Num. cilindri 4 Potenza 187 CV a 6.000 giri Coppia 173 Nm a 4000 giri Cambio variazione continua elettronica eCVT Peso 1.579 kg a vuoto Capacità serbatoio 53 l

In viaggio Quando le strade cominciano ad allargarsi e i chilometri aumentano, la Mondeo Hybrid diminuisce la spinta elettrica e affida il movimento al propulsore due litri aspirato. Nei transitori e i sorpassi l’elettrico interviene brevemente e offre il suo contributo ma, per quanto riguarda consumi e coppia, ci troviamo praticamente di fronte ad una berlina due litri aspirata che pesa più di 15 quintali e ha un cambio a variazione continua. In questi frangenti il risultato non è paragonabile a quanto riescono a fare gli EcoBoost o TDCI sovralimentati montati sul resto della gamma, anche in termini di rumorosità e vibrazioni, ma tenendo un’andatura tranquilla il divario rimane accettabile. Superato questo aspetto, che riguarda l’intero settore delle vetture ibride, la Mondeo Hybrid mette in mostra scelte progettuali mirate per migliorare il comfort acustico a velocità di crociera sostenute. I montanti e gli specchi retrovisori esterni hanno una conformazione che ne riduce i fruscii aerodinamici, mentre sterzo e sospensioni garantiscono un perfetto controllo del veicolo anche quando le curve si fanno tortuose e il fondo non è in perfette condizioni. Viaggiare pertanto è molto gradevole, anche grazie al cruise control adattivo e al Lane Keeping System, siste-

ma che interviene (anche perentoriamente) sullo sterzo per mantenere la vettura entro le linee della propria corsia. Si tratta di un chiaro aiuto per la guida notturna, la quale è resa ancor più sicura da un sistema di luci a led direzionali uniti ai fari abbaglianti che si disinseriscono automaticamente quando proviene una vettura nel senso opposto.

Conclusioni Ford Mondeo Hybrid è senz’altro una berlina proiettata in avanti nel tempo: la propulsione ibrida la rende compatibile con i centri urbani del futuro, sempre più severi ed esigenti in termini di emissioni inquinanti, mentre le dotazioni elettroniche la portano a un passo dalle vetture a guida autonoma che oggi Google e altri fabbricanti d’auto ci fanno sognare. La sicurezza, attiva e passiva, sono da riferimento, il tutto con un prezzo di listino molto competitivo, una voce importante se si vuole valutare la sostenibilità ﬁnanziaria di un mezzo di proprietà. È difficile trovare aspetti negativi, difetti veri e propri, per questa vettura. Gli unici di cui tenere conto sono da un lato le dimensioni troppo grandi per un utilizzo prettamente cittadino, dall’altro un bagagliaio troppo penalizzato dal gruppo batterie e oggettivamente piccolo per essere adibito ad una familiare al 100%.

Dimensioni (metri) Lunghezza Larghezza Altezza Passo Diametro di sterzata

4,86 1,91 1,50 2,85 11,6

PRESTAZIONI E CONSUMI Velocità max 187 km/h Accelerazione da 0 a 100 km/h 9,2 s Autonomia stimata 1.260 km Ciclo Urbano Extra-urbano Misto

SICUREZZA Adulti 86% Bambini 82% Pedoni 66%

l/100 km 2,8 5,0 4,2

km/litro 35,7 20 23,8

www.euroncap.com

I test riguardano Mondeo Diesel Station Wagon 2014. Innalzano il totale l’ESP di serie, il Lane Keep Assist, la telecamera di lettura segnali e l’Autonomous Braking con prevenzione di collisione. Oltre ai 7 airbag di serie vengono offerte cinture di sicurezza gonfiabili per gli occupanti posteriori.

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PASSIONE MOTORI

Renault Zoe Q210 INTENS test

210 chilometri tutti d'un fiato!

ELECTRIC TEST

Renault Zoe Q210 INTENS COSTA da € 24.200 AUTONOMIA 210 km A CHI PIACE

A chi cerca una citycar elettrica ma dotata di stile e comfort in generale. In città regala una piacevole agilità, ma adottando uno stile di guida efficiente, ci si può allungare anche fuori porta.

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210 KM TUTTI D'UN FIATO!

La vettura elettrica della casa francese promette un autonomia di 210 km nel ciclo NEDC. Ma sarà davvero possibile una simile percorrenza nella vita di tutti i giorni? Noi l'abbiamo messa decisamente alla prova in un viaggio senza sosta da Perugia a Roma. Scoprite come è andata! • provata da Marco Paternostro • foto di Marco Paternostro / Igor Gentili

ominciamo col descrivere questa Zoe che all'esterno potrebbe sembrare una macchina come tutte le altre, troviamo infatti una carrozzeria compatta dall'aspetto piacevole e simpatico. Si capisce la sua natura “Green” dai numerosi dettagli colorati di blu (fari, losanga e perﬁno i vetri), dall'assenza del tubo di scarico e dall'unica presa d'aria posta sul paraurti anteriore. Dal punto di

vista della praticità la Zoe si presenta con 5 porte ed un’abitabilità per 5 persone ma si sta comodi solo in 4 e visto che le batterie sono collocate sotto i sedili, il bagagliaio è anche piuttosto capiente. Tuttavia il divanetto posteriore non si abbatte completamente e non è frazionabile...peccati di gioventù. L'ingresso in macchina è del tipo “Keyless” ovvero basta tenere la chiave in tasca e ti-

rare la maniglia della portiera per salire a bordo. Per richiuderla quando si scende basta premere un tasto posto sulla maniglia. All'interno sono numerosi i portaoggetti mentre il cruscotto è allo stesso tempo minimalista e futuristico con i due display digitali che dominano la plancia. Seduti dietro il voltante spicca subito la posizione rialzata della seduta, per via delle batterie sotto il sedile, cosa che non disturba (57)

ELECTRIC TEST Renault Zoe Q210 INTENS e per altro fornisce un'ottima visibilità, ma la caratteristica principale della Zoe è l'estrema silenziosità che viene accompagnata soltanto dal tipico fischio della propulsione elettrica e da un suono che definirei quasi spaziale quando si viaggia sotto i 20 km/h per avvisare i pedoni della nostra presenza, altrimenti sarebbe totalmente silenziosa. Il climatizzatore è molto efficiente, facile da adoperare e consuma solo un 5% di energia elettrica. Molto originale e funzionale il dispenser di profumo per l'abitacolo, integrato in plancia, dove si possono scegliere fino a 2 fragranze diverse. Considerando la tipologia di vettura essa

verrà guidata principalmente in ambiente urbano ma se volessimo spostarci fuori porta ﬁno dove potremmo arrivare con una sola carica completa? Prima di imbarcarci per questa avventura dal possibile esito incerto, il giorno prima abbiamo studiato a tavolino, o meglio al computer, il piano d'attacco per riuscire nell'impresa. Innanzitutto ci siamo collegati sul sito ww.eneldrive.it per veriﬁcare la presenza di colonnine lungo il percorso che separa Roma da Perugia, passando all'andata come tappa intermedia per Terni e poi tentare di ritornare a Roma senza soste di sorta. Volendo si può fare affidamento sul database fornito dal navigatore R-Link di se-

Roma-Perugia 210 KM

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rie basato sulla tecnologia Tom Tom ma non ci è sembrato molto aggiornato sulla presenza di stazioni di ricarica lungo il percorso, tanto meno sulla tipologia di presa da questi fornita. In alternativa abbiamo installato sul nostro cellulare l'applicazione Enel drive che tramite l'utilizzo del modulo GPS del dispositivo mobile, ci fornisce l'elenco delle colonnine di ricarica disponibili intorno alla nostra posizione oppure è possibile anche selezionarle direttamente sulla mappa ed osservare il loro stato (libera od occupata) ed ottenere indicazioni stradali su come raggiungerle. Manca tuttavia la tipologia di presa installata.

questa vettura elettrica non si nota per niente il peso in ordine di marcia che supera i 1.400 kg, ma grazie al centro di gravità tutto concentrato in basso, per via della presenza delle batterie poste sotto i sedili, la tenuta di strada è eccellente e la Zoe si dimostra davvero agile ed a suo agio in mezzo al traffico cittadino. Visto che non ci sono marce da cambiare, l'automobile avanza in modo silenzioso e sempre lineare. Ci si abitua subito al sistema di rigenerazione in frenata che recupera energia e la indirizza verso le batterie. Il sistema funziona anche in discesa quando si toglie il

pedale dal gas, consentendo di recuperare anche 20 kW di potenza. E' possibile modificare la grafica del quadro strumenti su tre diverse configurazioni, quella più funzionale ci è parsa quella con le barre che indicano il consumo istantaneo affiancata da quella del computer di bordo che ci indica i km percorsi durante il tragitto. Attivando la modalità Eco la potenza viene ridotta fino a 11 kW, ottenendo così una risposta più blanda all'acceleratore ma più che sufficiente a spostarsi in tutta sicurezza. Interessante l'analisi approfondita del tragitto che troviamo tra le varie schermate del navigatore da 7 pollici che funge anche da computer di bordo.

DICONODI LEI Cosa ti ha colpito della Renault Zoe? MARCO BOTANICO

LA PROVA SU STRADA: alla guida di

Come sono salito a bordo sono rimasto stupito dalla silenziosità che si riscontra anche in movimento. La vettura si guida davvero bene ed è facile da portare grazie anche ad una risposta sempre immediata del motore. Ne sono rimasto semplicemente entusiasta!

DAL

WEB

Erica “La sua silenziosità alla guida mi rilassa, la voglio!”

GiannaC: “Trovo che la sua linea sia davvero accattivante”.

David73: “L'accelerazione è davvero fulminea!”

F. Fontana Giusti presenta il nuovo motore Renault R240

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ELECTRIC TEST Renault Zoe Q210 INTENS

5 kW/h RECUPERATI

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Nella schermata denominata Take Care troviamo invece informazioni sulla qualità dell'aria esterna ed infine è presente un comando per attivare anche uno ionizzatore all'interno dell'abitacolo. IL VIAGGIO: La nostra missione parte alle 13.30 dal quartiere Eur di Roma, a sud della Capitale, dove abbiamo lasciato la nostra Zoe in carica presso il distributore di benzina Total Erg che dispone anche di due colonnine per la ricarica dei veicoli elettrici. L'indicatore dell'autonomia indica 160 km con il 100% della carica, selezioniamo la modalità Eco ed impostiamo sul navigatore Terni. Tempo di percorrere i primi 40 km e ci ritroviamo alle 14:05 a Roma Nord, all'altezza della redazione, mentre quando ne abbiamo percorsi 50 siamo pronti per imboccare l'autostrada A1 in direzione Terni con un autonomia indicata di 115 km. Un’ora dopo la partenza siamo al casello di Fiano, 70 km andati e 99 restanti. Manteniamo una media di circa 80 km/h cercando di restare in un range di consumo che va tra i 4 ed i 10 kW utilizzati. In autostrada siamo i veicoli più lenti e non è raro che qualche camion ci superi ma noi siamo Eco-Friendly e viaggiamo in souplesse ed i risultati si vedono! Quando arriviamo a 100 km percorsi dal via, l'autonomia è scesa a 75 km, quindi sono 24 km consumati a fronte di 30 percorsi... ne abbiamo guadagnati 6, bene così. Circa 11 km più avanti raggiungiamo il Casello di Orte (vedi foto), guadagnando ancora altri 6 km. Sono le 15.12 e l'autonomia segna 70 km. Teniamo costantemente sotto controllo la schermata del computer di bordo che ci indica che siamo su una media di 12 kWh consumati ma possiamo fare di meglio. Ecco che raggiungiamo il centro di Terni, la colonnina che avevamo scelto da casa risulta occupata come ci indica anche l'applicazione Enel Drive, decidiamo di passare alla seconda individuata precedentemente e ci dirigiamo verso la splendida Piazza Tacito dove troviamo la grandiosa fontana dell'architetto Ridolfi. Arrivati qui però i posti riservati alle vetture elettriche sono occupati da auto convenzionali, non ci resta che salire sulla porzione di isola che ospita la colonnina ed collegarci. Sono le 16.02 quando iniziamo a ricaricare. Siamo arrivati qui dopo 142 km percorsi e 67 restanti di autonomia con una carica residua del 33%. Ne approfittiamo per fare uno spuntino e dare un occhiata a qualche monumento in città. Optiamo

7€

IL COSTO DI UNA RICARICA COMPLETA

per una ricarica completa così da poter spingere di più lungo la E45, la super strada che ci condurrà dritti a Perugia. Comunque dopo soli 20 minuti che siamo collegati alla colonnina da 22 kW abbiamo già riportato la batteria ad una carica complessiva del 60%, ne restano altri 40. Alle 17.02 la nostra Zoe è pronta a ripartire con

un'autonomia indicata di 212 km, adesso si ragiona! Stavolta aumentiamo la velocità media e settiamo il pratico cruise control su 86 km/h così da percorrere in un oretta questi ultimi 80 km che ci separano da Perugia. Un po' di traffico dovuto all'ora di punta ci rallenta ma avendo fatto il pieno di ener-

gia prima non abbiamo nulla da temere. Alle 18.36 varchiamo la soglia del capoluogo umbro e ci fermiamo per scattare qualche foto ai vari campanili e porte che dominano il centro città. Passano 20 minuti e ci dirigiamo a quella che sarà la nostra ultima colonnina di ricarica prima di fare ritorno a Roma. I dati parlano chiaro, abbiamo percorso ﬁnora 229 km con un consumo medio di 12.3 kWh/100 km ed un consumo totale di 28 kWh. La nostra velocità media complessiva da quando siamo partiti è pari quindi a 44.2 km/h e la percentuale di carica restante è del 43% con 68 km di autonomia residua a fronte di 86 km percorsi. L'orologio segna le 19.02 quando mettiamo in carica la nostra Zoe in Borgo XX Giugno. 40 minuti dopo la Zoe è di nuovo carica al 100%, ma decidiamo di prenderci una pausa in più per andare a cena visto che sino sono fatte quasi le 20. SI RITORNA: Ok si sono fatte le 20.30 ed adesso si entra nel vivo della sﬁda, riuscire a percorrere gli oltre 190 km che ci separano dal distributore di Roma da dove eravamo partiti dopo pranzo. Peccato che stavolta il computer di bordo non sia molto incoraggiante, riportando un’autonomia stimata di soli 161 km. Per (61)

ELECTRIC TEST Renault Zoe Q210 INTENS

210Km

L'AUTONOMIA RILEVATA

rendere il tutto più interessante ed alzare l'asticella della difficoltà decidiamo di percorrere un'altra decina di km nel centro di Perugia a caccia di monumenti, scorci caratteristici dove immortalare la nostra fedele compagna a propulsione elettrica. La nostra curiosità viene premiata e ci ritroviamo ad ammirare la Cattedrale di San Lorenzo illuminata da numerosi faretti posti sulla antistante Piazza 4 Novembre. Nel ridiscendere verso la parte nuova della città ci fermiamo per scattare un'ultima immagine alla Zoe lungo un bel vialetto alberato. Si son fatte le 21.10 ed è meglio incominciare ad imboccare la via di casa. Da quando abbiamo lasciato la colonnina di ricarica abbiamo già percorso 22 km e siamo all'altezza di Torgiano, ma l'autonomia totale è scesa solo di 8 indicandone 153 restanti. Ora è tutta una questione di bilanciare la velocità pelando il pedale dell'acceleratore. La velocità media stavolta non va oltre i 60 km/h per cercare di richiedere il minor apporto di energia alle batterie. Ri(62)

cordiamo anche che stiamo tornando col buio quindi siamo con i fari accesi e per tenerci compagnia e monitorare la situazione del traffico non manca anche la radio, quindi ci sarà un leggero consumo energetico in più. Passiamo Todi dopo aver percorso in totale 282 km e l'autonomia riportata è pari a 130 km. Il tempo passa ma stavolta non incontriamo traffico sull'E45, sono le 23:00 l'autonomia è scesa a 100 km nei pressi di Amelia, sono passati 92 km da Perugia, siamo ﬁduciosi. Grazie alle numerose discese presenti lungo il percorso riusciamo a recuperare ben 10 km di autonomia raggiungendo di nuovo il casello di Fiano alle 23:45 con 83 km di autonomia residua, 38% di batteria e 370 km percorsi dall'andata. Stavolta siamo stati più virtuosi ed il consumo orario è sceso a 11.3 kWh/100 km migliorando di 1 kWh rispetto all'andata. E' passata la mezzanotte da 10 minuti ed arriviamo al 400esimo km della giornata. Siamo sul raccordo in

corrispondenza della Tiburtina, ne possiamo ancora percorrere 49. Ormai manca poco al traguardo ed affidandoci alla bontà del computer di bordo decidiamo per una piccola deviazione per un cornetto notturno, allungando ancora il tragitto totale di 10 km. Vogliamo vedere di cosa è capace questa piccola Renault. Parcheggiamo e dopo esserci rifocillati, risaliamo in macchina, ma notiamo che nell'accumulatore sono rimasti solo 14 km disponibili (la scritta recante l'autonomia è passata da un rassicurante bianco ghiaccio ad un preoccupante rosso lampeggiante) e ne abbiamo percorsi in totale 430, ovvero 202 da quando siamo partiti da Perugia. Alle 0.45 passiamo la galleria dell'Appia, la prossima uscita è la nostra, ma improvvisamente l'indicatore dell'autonomia si porta a zero. Ed ora? Circa 8 km ci separano dall'obiettivo...ce la faremo? Spegniamo la radio e stavolta ad accompagnarci ci pensa il cicalino della batteria che indica che è

IN SINTESI RENAULT ZOE INTENS Q210

La trazione è soltanto elettrica, gli allestimenti offerti sono invece 3: Life, Intense e Zen. Il motore elettrico da 88 cv garantisce percorrenze massime di 210 km con una velocità massima di 135 km/h. Alimentazione elettrica Prezzo € 24.200 Bollo no Noleggio batterie € 79 (mese) CO2 0 g/km

CARATTERISTICHE Potenza 65 kW (88 CV) Coppia 220 Nm Peso 1.468 kg (con batteria) Capacità batteria 22 kWh Tempo di ricarica 1h Dimensioni (metri) Lunghezza Larghezza Altezza Passo Diametro di sterzata

4,08 1,73 1,57 2,58 10,56

PRESTAZIONI E CONSUMI

scarica. La Zoe non può fallire proprio adesso! Sono i 5 km più lunghi di sempre, il timore che la Zoe si possa fermare da un momento all'altro è evidente ma in fondo ci crediamo a quei 210 km promessi. In lontanaza scorgiamo il distributore, il traguardo è alla nostra portata. Ultimo semaforo, è rosso. Coraggio Zoe non mollare, alle 0:58 scatta il verde e con la partenza degna di un pilota della domenica raggiungiamo la colonnina con il 5% di carica residua, ormai si è fatta l'1 di notte. Missione compiuta! RISULTATI: 438,4 i km totali e ben 210,4 quelli con una sola carica. L'energia risparmiata ammonta a 5 kWh per un consumo totale di 49 kWh ad una velocità media di 44,7 km/h. Per una volta abbiamo fatto meglio di quanto dichiarato dalla casa...

IL FUTURO DELLA ZOE SI CHIAMA R240: La Renault intanto sta avviando le consegne della Zoe col nuovo motore

R240, con il quale si è preﬁssata l'obiettivo di abbassare il prezzo ed aumentare l'autonomia. Per ottenere questi risultati il marchio francese ha investito oltre 50 milioni euro nello stabilimento di Cléon per produrre il nuovo motore che si presenta più piccolo del 10% rispetto al precedente, è in grado di fornire un'autonomia superiore di 30 km e consente di ricaricare la vettura in tempi più brevi (meno di 8 ore attraverso la normale rete domestica). Il propulsore R240 è un motore elettrico sincrono con rotore bobinato che come sul precedente Q210, fornisce 65 kW (88 CV) di potenza e 220 Nm di coppia massima abbinato al caricatore Caméléon integrato. La produzione di questo propulsore dalle iniziali 50.000 unità prodotte annualmente tenderà via via ad aumentare seguendo la domanda in crescita del 72% nel 2015. Vedremo se questo nuovo modello sarà in grado di fare meglio dei nostri 210,4 km percorsi...tutti d'un ﬁato.

Velocità max 135 km/h Accelerazione da 0 a 100 km/h 13,5 s Autonomia nel misto 150 km Autonomia massima 210 km Consumo ciclo Misto

Wh/Km n.d.

COSTI DI UTILIZZO * Ricarica completa Al km nel ciclo misto

€7 0,05 €/km

*Calcolato con il prezzo stabilito dall’Autorità per l’energia elettrica e pari a 0,166 Euro/kW

SICUREZZA Adulti 89% Bambini 80% Pedoni 66%

www.euroncap.com

Grande attenzione alla salvaguardia degli occupanti grazie a rinforzi alla struttura ed al pacco batterie che consentono alla Zoe di superare a testa alta tutti i test ottenendo così cinque stelle anche grazie a 6 airbag ed i sistemi di sicurezza attivi di serie.

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LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION LOW EMISSION È UN’AUTO CHE HA EMISSIONI DI CO2 NON SUPERIORI A 130 G/KM ALFA ROMEO

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

Giulietta 1.4 T Giulietta 1.4 T TCT Giulietta 1.6 JTD m-2 Giulietta 2.0 JTD m-2 Giulietta 2.0 JTD m-2 TCT MiTo 1.4 MiTo 1.4 T MiTo 1.4 T QV MiTo 1.3 JTDm MiTo 1.6 JTDm-2

18,18 19,61 22,73 23,81 22,73 17,86 18,52 18,52 28,57 22,73 km/l

5,5 5,1 4,4 4,2 4,4 5,6 5,4 5,4 3,5 4,4 l/100 km

120,73 130,20 161,30 168,98 161,30 118,57 122,96 122,96 202,78 161,30 km/10 €

benzina benzina diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel carburante

150 1.368 127 170 1.368 119 105 1.598 104 150 1.956 110 175 1.956 116 78 1.368 130 139 1.368 124 170 1.368 124 85 1.248 90 120 1.598 112 pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

da 28.450 da 29.850 da 24.750 da 27.950 da 31.550 da 16.500 da 21.550 da 24.000 da 18.000 da 22.250 prezzo (€)

23,81 20,41 21,28 17,86 27,78 28,57 20,41 19,61 21,28 26,32 22,20 24,39 19,23 17,86 17,54 26,32 23,26 23,81 20,41 23,81 20,41 22,73 22,73 21,28 21,28 23,81 23,26 21,28 21,28 20,41 km/l

4,2 4,9 4,7 5,6 3,6 3,5 4,9 5,1 4,7 3,8 4,5 4,1 5,2 5,6 5,7 3,8 4,3 4,2 4,9 4,2 4,9 4,4 4,4 4,7 4,7 4,2 4,3 4,7 4,7 4,9 l/100 km

158,10 135,51 141,28 118,57 197,15 189,72 120,90 110,09 126,05 186,77 157,72 173,10 127,69 118,57 116,49 186,77 165,05 168,98 144,84 168,98 144,84 161,30 161,30 151,00 151,00 168,98 165,05 151,00 151,00 144,84 km/10 €

benzina benzina benzina benzina diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel carburante

95 999 97 125 1.395 115 150 1.395 109 192 1.798 129 90 1.422 89 116 1.598 92 110 1.197 114 125 1.395 117 150 1.395 109 110 1.598 99 150 1.968 106 184 1.968 108 150 1.395 123 190 1.984 127 252 1.984 129 150 1.968 99 190 1.968 111 218 2.967 109 272 2.967 129 163 1.968 109 190 1.968 128 150 1.968 114 190 1.968 114 218 2.967 122 218 2.967 122 184 1.968 110 184 1.968 110 120 1.968 129 150 1.968 129 150 1.968 129 pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

da 18.200 da 20.900 da 22.400 da 28.400 da 20.300 da 21.900 da 22.640 da 24.240 da 26.550 da 24.640 da 28.550 da 31.350 da 35.700 da 38.800 da 46.200 da 36.650 da 39.150 da 45.700 da 50.300 da 42.250 da 42.600 da 43.100 da 45.200 da 51.900 da 60.910 da 40.990 da 44.090 da 29.900 da 32.700 da 39.550 prezzo (€)

20,00 18,52 24,39 25,64 29,41 24,39 23,26 21,74 19,61 23,26 23,81 21,28 18,18 22,73 20,41 26,32 25,64 24,39 22,22 21,28 18,87 19,61 25,64 25,64 23,26 22,22 20,41 18,52

5,0 5,4 4,1 3,9 3,4 4,1 4,3 4,6 5,1 4,3 4,2 4,7 5,2 4,4 4,9 3,8 3,9 4,1 4,5 4,7 5,3 5,1 3,9 3,9 4,3 4,5 4,9 5,4

132,80 109,71 173,10 181,98 208,74 173,10 165,05 154,29 130,20 165,05 168,98 151,00 120,73 161,30 135,51 186,77 181,98 173,10 157,72 151,00 125,29 130,20 181,98 181,98 165,05 157,72 144,84 131,43

benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina diesel diesel diesel benzina diesel benzina diesel diesel diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel benzina

AUDI A1 1.0 TFSI Ultra A1 1.4 TFSI 125 A1 1.4 TFSI 150 A1 1.8 TFSI A1 1.4 TDI Ultra A1 1.6 TDI A3 1.2 TFSI A3 1.4 TFSI A3 1.4 TFSI Ultra A3 1.6 TDI A3 2.0 TDI A3 2.0 TDI A4 1.4 TFSI A4 2.0 TFSI A4 2.0 TFSI A4 2.0 TDI A4 2.0 TDI A4 3.0 TDI A4 3.0 TDI A5 2.0 TDI A5 2.0 TDI A6 2.0 TDI A6 2.0 TDI A6 3.0 TDI A7 3.0 TDI TT 2.0 TDI TT Roadster 2.0 TDI Q3 2.0 TDI Q3 2.0 TDI Q5 2.0 TDI

BMW 116i 3p 118i 3p 114d 3p 116d 116d Eff. Dyn. 118d 120d 125d 218i 218d 220d 225d 218i Cabrio 220d Cabrio 218i Active Tourer 214d Active Tourer 216d Active Tourer 218d Active Tourer 220d Active Tourer 220d AT xDrive Aut. 216i Gran Tourer 218i Gran Tourer 214d Grand Tourer 216d Gran Tourer 218d Gran Tourer 220d Grand Tourer 220d GT xDrive Aut. 318i

(64)

109 136 95 116 116 150 190 224 136 143 184 218 136 190 136 95 116 150 190 190 102 136 95 116 150 190 190 136

1.499 1.598 1.598 1.496 1.496 1.995 1.995 1.995 1.499 1.995 1.995 1.995 1.499 1.995 1.598 1.496 1.496 1.995 1.995 1.995 1.499 1.598 1.496 1.496 1.995 1.995 1.995 1.499

116 125 109 103 89 109 114 128 129 114 119 124 129 116 115 99 102 111 117 124 124 122 104 104 114 119 128 124

da 23.100 da 25.100 da 24.500 da 25.300 da 25.300 da 29.150 da 33.050 da 39.300 da 38.500 da 33.900 da 35.750 da 44.950 da 35.000 da 39.000 da 26.950 da 26.700 da 27.850 da 29.950 da 35.500 da 39.750 da 26.900 da 28.550 da 28.300 da 29.450 da 31.550 da 36.800 da 41.050 da 31.550

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION

benzina 1,506 €/l • diesel 1,409 €/l Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa

316d 318d 320d Efficient Dynamics 320d 325d 330d 318d GT 320d GT 418d 420d 420d xDrive 430d Aut. 418d GC 420d GC 420d GC xDrive 518d 520d 525d 730dAut. X1 18d X1 20d xDrive

CITROËN C1 1.0 Vti 68 C1 1.0 S&S 68 C1 1.2 Vti 82 C3 1.0 VTi 68 C3 1.2 VTi 82 C3 1.2 E-VTi 82 ETG Airdream C3 1.2 VTi S&S 110 C3 1.4 HDi 70 C3 1.6 BlueHDi C3 1.6 BlueHDi C3 Picasso 1.2 C3 Picasso 1.6 BlueHDi C4 Picasso 1.2 C4 Picasso 1.6 THP S&S EAT6 C4 Picasso 1.6 BlueHDi C4 Picasso 1.6 BlueHDi C4 Picasso 2.0 BlueHDi C4 Picasso 2.0 BlueHDi 150 EAT6 C4 G. Picasso 1.2 C4 G. Picasso 1.6 THP S&S EAT6 C4 G. Picasso 1.6 BlueHDi C4 G. Picasso 1.6 BlueHDi C4 G. Picasso 2.0 BlueHDi 150 C4 G. Picasso 2.0 BlueHDi 150EAT6 C4 Aircross 1.6 HDi 2WD C4 Aircross 1.6 HDi 4WD C4 Cactus 1.2 Vti C4 Cactus 1.2 e-Vti C4 Cactus 1.2 e-THP C4 Cactus 1.6 BlueHDi C5 2.0 HDi C5 2.0 HDi EAT6 Berlingo 1.6 BlueHDi Berlingo 1.6 BlueHDi Berlingo 1.6 BlueHDi S&S Berlingo 1.6 BlueHDi S&S

DACIA Dokker 1.5dCi Dokker 1.5dCi Duster 1.5 dCi 4x2 Duster 1.5 dCi 4x2 Logan MCV 900 Tce Logan MCV 1.2 Logan MCV 1.5 dCi Logan MCV 1.5 dCi Lodgy 1.5 dCi Lodgy 1.5 dCi Sandero Tce Sandero 1.2 Sandero 1.5 dCi Sandero Tce Stepway Sandero Stepway 1.5 dCi

25,64 25,00 25,64 23,81 20,41 20,41 22,02 20,41 23,81 23,81 22,73 20,41 22,02 21,28 21,74 23,26 23,26 20,41 21,28 24,39 20,41 km/l

3,9 4,0 3,9 4,2 4,9 4,9 4,5 4,9 4,2 4,2 4,4 4,9 4,5 4,7 4,6 4,3 4,3 4,9 4,7 4,1 4,9 l/100 km

181,98 177,43 181,98 168,98 144,84 144,84 157,72 144,84 168,98 168,98 161,30 144,84 157,72 151,00 154,29 165,05 165,05 144,84 151,00 173,10 144.84 km/10 €

diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel carburante

116 1.995 102 150 1.995 106 163 1.995 102 190 1.995 111 218 1.995 129 258 2.993 129 150 1.995 117 190 1.995 120 150 1.995 110 190 1.995 111 190 1.995 117 258 2.993 129 150 1.995 114 190 1.995 111 190 1.995 121 150 1.995 114 190 1.995 114 218 1.995 129 265 2.993 124 150 1.995 109 190 1.995 129 pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

da 31.400 da 35.800 da 38.300 da 38.300 da 41.550 da 47.000 da 39.400 da 41.900 da 41.600 da 42.650 da 45.250 da 55.200 da 41.600 da 42.650 da 45.250 da 44.300 da 46.800 da 50.550 da 88.800 da 32.950 da 39.400 prezzo (€)

24,39 26,30 23,26 23,26 21,28 24,39 21,28 26,32 28,57 29,41 20,00 25,64 20,00 17,86 26,32 26,32 23,81 23,26 20,00 17,86 26,32 25,00 23,81 22,22 21,74 20,00 21,74 21,74 21,28 29,41 24,39 22,73 23,26 23,26 24,39 22,73 km/l

4,1 3,8 4,3 4,3 4,7 4,1 4,7 3,8 3,5 3,4 5,0 3,9 5,0 5,6 3,8 3,8 4,2 4,3 5,0 5,6 3,8 4 4,2 4,5 4,6 5 4,6 4,6 4,7 3,4 4,1 4,4 4,3 4,3 4,1 4,4 l/100 km

161,95 170,26 154,42 154,42 141,28 144,49 141,28 174,74 202,78 208,74 141,28 181,98 141,28 118,57 186,77 186,77 168,98 165,705 141,28 118,57 186,77 177,43 168,98 157,72 154,29 141,94 144,35 144,35 141,28 208,74 173,10 161,30 165,05 165,05 173,10 150,91 km/10 €

benzina benzina benzina benzina benzina benzina benzina diesel diesel diesel benzina diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel carburante

69 998 95 69 998 88 82 1.199 99 68 999 99 82 1.199 109 82 1.199 95 110 1.199 107 68 1.398 99 75 1.560 90 99 1.560 87 110 1.199 107 99 1.560 101 131 1.199 115 165 1.598 130 99 1.560 99 120 1.560 114 150 1.997 110 150 1.997 117 131 1.199 115 165 1.598 130 99 1.560 99 120 1.560 105 150 1.997 110 150 1.997 117 114 1.560 119 114 1.560 129 75 1.199 107 82 1.199 107 110 1.199 107 99 1.560 87 150 1.997 106 181 1.997 114 75 1.560 113 99 1.560 113 99 1.560 103 120 1.560 115 pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

da 9.950 da 11.600 da 11.850 da 13.000 da 15.250 da 16.000 da 16.850 da 16.500 da 17.050 da 19.950 da 17.800 da 19.850 da 25.350 da 31.950 da 23.900 da 26.450 da 28.250 da 29.750 da 27.050 da 33.650 da 25.600 da 28.150 da 30.950 da 31.450 da 24.350 da 28.150 da 14.950 da 16.700 da 18.200 da 18.250 da 32.300 da 36.050 da 20.400 da 21.500 da 21.750 da 22.600 prezzo (€)

22,22 22,22 21,28 20,83 20,00 17,24 26,32 26,32 23,81 22,73 20,00 17,24 26,32 20,00 25,00

4,5 4,5 4,7 4,8 5,0 5,8 3,8 3,8 4,2 4,4 5,0 5,8 3,8 5 4

157,72 157,72 151,00 147,86 132,80 114,48 186,77 186,77 168,98 161,30 132,80 114,48 186,77 132,80 177,43

diesel diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel benzina benzina diesel benzina diesel

75 90 90 109 90 75 75 90 90 107 90 75 75 90 90

1.461 1.461 1.461 1.461 898 .149 1.461 1.461 1.461 1.461 898 1.149 1.461 898 1.461

118 118 123 127 116 130 99 99 109 116 120 130 99 124 105

da 12.650 da 13.150 da 14.100 da 14.900 da 11.800 da 9.500 da 11.150 da 11.650 da 13.250 da 14.950 da 10.800 da 7.900 da 10.150 da 11.900 da 13.550

(65)

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION

benzina 1,506 €/l • diesel 1,409 €/l Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

Zero 1.0 City Cross 1.3

20,83 18,18 km/l

4,8 5,5 l/100 km

138,34 120,73 km/10 €

benzina benzina carburante

69 998 112 83 1.297 130 pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

da 7.980 da 10.980 prezzo (€)

DS3 1.2 Puretech 82 DS3 1.2 PureTech S&S DS3 1.6 THP S&S DS3 1.6 BlueHDi DS3 1.6 BlueHDi DS3 1.6 BlueHDi DS4 1.2 PureT. S&S DS4 1.6 THP S&S DS4 1.6 BlueHDi DS4 2.0 BlueHDi DS4 2.0 BlueHDi EAT6 DS5 1.6 BlueHDi 120 DS5 2.0 BlueHDi DS5 2.0 BlueHDi EAT6

21,28 21,28 17,86 28,57 29,41 27,78 19,61 18,18 26,32 25,64 23,26 26,32 25,64 23,26

4,7 4,7 5,6 3,5 3,4 3,6 5,1 5,5 3,8 3,9 4,3 3,8 3,9 4,3

141,28 141,28 118,57 202,78 208,74 197,15 130,20 120,73 186,77 181,98 165,05 186,77 181,98 154,42

benzina benzina benzina diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel

FIAT

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

500 L 1.3 MJT II 500 L 1.6 MJT II 500 L Living 0.9 Twin Air 500 L Living 1.3 MJT II 500 L Living 1.6 MJT II 500 X 1.6 Multijet 4x2 500 X 2.0 Multijet 4x4 Bravo 1.6 MJT Bravo 1.6 MJT 500 0.9 Twin Air 500 0.9 Twin Air 500 1.2 500 1.3 MJT Panda 0.9 Twin Air Panda 1.2 Panda 1.3 MJT Panda 0.9 TA 4x4 Panda 0.9 TA 4x4 Cross Panda 1.3 MJT 4x4 Panda 1.3 MJT 4x4 Cross Punto 1.2 Qubo 1.3 MJT Qubo 1.3 MJT

24,39 21,74 20,83 24,39 21,74 24,39 20,41 22,73 21,28 26,32 23,81 19,61 27,78 23,81 23,81 25,64 20,41 20,41 21,28 21,28 18,52 22,22 23,26 km/l

4,1 4,6 4,8 4,1 4,6 4,1 4,9 4,4 4,7 3,8 4,2 5,1 3,6 4,2 5,2 3,9 4,9 4,9 4,7 4,7 5,4 4,5 4,3 l/100 km

173,10 154,29 138,34 173,10 154,29 173,10 144,84 161,30 151,00 174,74 158,10 130,20 197,15 158,10 127,69 181,98 135,51 135,51 151,00 151,00 122,96 157,72 165,05 km/10 €

diesel diesel benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel benzina benzina diesel benzina benzina diesel diesel benzina diesel diesel carburante

95 1.248 107 120 1.598 112 105 875 112 95 1.248 107 120 1.598 112 120 1.598 109 140 1.598 130 105 1.598 115 120 1.598 122 85 875 90 105 875 99 69 1.242 113 95 1.248 97 85 875 99 69 1.241 120 75 1.248 104 85 875 114 90 875 114 75 1.248 125 80 1.248 125 69 1.242 126 80 1.248 118 95 1.248 113 pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

da 18.800 da 22.200 da 19.900 da 21.200 da 23.800 da 22.750 da 26.150 da 21.210 da 21.960 da 14.900 da 17.100 da 13.600 da 17.400 da 13.200 da 10.950 da 14.150 da 17.850 da 19.950 da 18.600 da 20.700 da 14.000 da 17.250 da 19.550 prezzo (€)

19,60 19,60 24,39 25,00 19,61 19,23 24,39 26,32 24,39 22,73 20,83 19,23 24,39 22,73 21,74 18,86 21,73 18,52 21,74 22,22 27,03 24,39 21,74 21,28 18,18 26,32 29,41 26,32 25,00 23,81 20,41 21,28

5,1 5,1 4,1 4 5,1 5,2 4,1 3,8 4,1 4,4 4,8 5,2 4,1 4,4 4,6 5,3 4,6 5,4 4,6 4,5 3,7 4,1 4,6 4,7 5,5 3,8 3,4 3,8 4,0 4,2 4,9 4,7

130,20 130,20 173,10 177,43 130,20 127,69 173,10 186,77 173,10 161,30 147,86 127,69 173,10 161,30 154,29 125,29 154,29 122,96 144,35 147,56 191,82 173,10 144,35 141,28 120,73 186,77 208,74 186,77 177,43 168,98 135,51 151,00

benzina benzina diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel benzina diesel diesel diesel benzina diesel benzina benzina benzina diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel benzina diesel

FORD B-Max 1.0 EcoBoost B-Max 1.0 EcoBoost B-Max 1.5 TDCI B-Max 1.6 TDCI C-Max 1.0 EcoBoost C-Max 1.0 EcoBoost C-Max 1.5 TDCI C-Max 1.5 TDCI Eco C-Max 1.5 TDCI C-Max 2.0 TDCI C-Max 2.0 TDCI C-Max7 1.0 EcoBoost C-Max7 1.5 TDCI C-Max7 1.5 TDCI C-Max7 2.0 TDCI EcoSport 1.0 EcoBoost EcoSport 1.5 TDCI Fiesta 1.2 16V Fiesta 1.0 12V Fiesta 1.0 12V Fiesta 1.5 TDCI Fiesta 1.6 TDCI Focus 1.0 EcoBoost Focus 1.0 EcoBoost Focus 1.5 EcoBoost Focus 1.5 TDCI Focus 1.5 TDCI ECOnetic Focus 1.5 TDCI Focus 2.0 TDCI Focus 2.0 TDCI ST Ka 1.2 Kuga 2.0 TDCI

(66)

82 110 165 75 99 120 131 165 120 150 181 120 150 181

100 125 75 95 100 125 95 105 120 150 170 125 95 120 150 125 90 60 80 100 75 95 101 125 150 95 105 120 150 185 69 120

1.199 1.199 1.598 1.560 1.560 1.560 1.199 1.598 1.560 1.997 1.997 1.560 1.997 1.997

999 999 1.498 1.560 999 999 1.499 1.499 1.499 1.997 1.997 999 1.499 1.499 1.997 999 1.560 1.242 999 999 1.498 1.560 999 999 1.499 1.499 1.499 1.499 1.997 1.997 1.242 1.997

109 107 129 81 81 94 119 128 100 100 113 100 103 110

114 114 109 104 117 119 105 99 105 114 124 119 113 113 119 125 120 127 105 105 98 107 105 108 127 98 88 98 105 110 115 122

da 16.100 da 19.350 da 22.850 da 18.150 da 21.550 da 24.150 da 22.350 da 27.400 da 24.100 da 28.400 da 31.300 da 30.900 da 32.900 da 35.400

da 17.500 da 21.750 da 18.250 da 19.000 da 20.000 da 22.750 da 22.000 da 25.250 da 23.000 da 25.750 da 30.750 da 22.500 da 26.000 da 24.500 da 27.250 da 18.750 da 19.500 da 12.000 da 12.750 da 13.500 da 14.250 da 15.000 da 19.000 da 21.750 da 25.000 da 21.000 da 24.000 da 22.000 da 25.250 da 34.000 da 10.250 da 27.750

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION

benzina 1,506 €/l • diesel 1,409 €/l Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa

Mondeo 2.0 TDCI Mondeo 2.0 TDCI ECOnetic Mondeo 2.0 TDCI Mondeo 2.0 TDCI ECOnetic Mondeo 2.0 TDCI S-Max 2.0 TDCI S-Max 2.0 TDCI S-Max 2.0 TDCI Tourneo Courier 1.0 EcoBoost Tourneo Courier 1.5 TDCI Tourneo Courier 1.6 TDCI Tourneo Connect 1.0 EcoBoost Tourneo Connect 1.5 TDCI Tourneo Connect 1.5 TDCI Tourneo Connect7 1.5 TDCI

22,73 24,39 22,73 24,39 20,83 20,00 20,00 20,00 20,41 24,39 25,00 17,86 24,39 24,39 22,73

4,4 4,1 4,4 4,1 4,8 5,0 5,0 5,0 4,9 4,1 4 5,6 4,1 4,1 4,4

161,30 173,10 161,30 173,10 147,86 141,94 141,94 141,94 135,51 173,10 177,43 118,57 173,10 173,10 161,30

diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina diesel diesel benzina diesel diesel diesel

HONDA

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

Civic 1.4 Civic 1.6 i-DTEC CR-V 1.6 i-DTEC 2WD CR-V 1.6 i-DTEC 4WD HR-V 1.5 HR-V 1.6 i-DTEC Jazz 1.3

18,52 27,78 22,73 20,41 17,54 24,39 20,00 km/l

5,4 3,6 4,4 4,9 5,7 4,1 5,0 l/100 km

122,96 175,25 161,30 144,84 116,49 173,10 132,80 km/10 €

benzina diesel diesel diesel benzina diesel benzina carburante

100 1.339 129 120 1.597 94 120 1.597 119 160 1.597 129 130 1.497 130 120 1.597 104 102 1.318 116 pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

da 19.900 da 23.100 da 26.600 da 32.300 da 20.350 da 22.550 da 14.600 prezzo (€)

21,28 20,41 20,83 20,41 18,87 26,32 25,64 24,39 24,39 24,39 21,74 20,41 17,86 23,81 22,73 21,74 km/l

4,7 4,9 4,8 4,9 5,3 3,8 3,9 4,1 4,1 4,1 4,6 4,9 5,6 4,2 4,4 4,6 l/100 km

141,28 135,51 138,34 135,51 125,29 186,77 181,98 173,10 173,10 173,10 154,29 144,84 118,57 168,98 161,30 154,29 km/10 €

benzina benzina benzina benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina diesel diesel diesel carburante

66 998 108 85 1.248 114 75 1.248 112 85 1.248 114 100 1.368 122 75 1.120 99 90 1.396 102 90 1.396 109 110 1.582 104 136 1.582 104 116 1.685 120 141 1.685 130 90 1.396 130 90 1.396 110 116 1.582 115 116 1.685 119 pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

da 10.100 da 12.250 da 13.400 da 13.600 da 15.850 da 15.600 da 17.800 da 19.350 da 20.000 da 22.100 da 28.150 da 30.500 da 16.400 da 18.700 da 20.300 da 23.450 prezzo (€)

22,22 20,41

4,5 4,9

157,72 144,84

diesel diesel

JAGUAR

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

XE 2.0 i4 D E-Perf. XE 2.0 i4 D XF 2.2D Nuova XF 2.2D Nuova XF 2.2D

26,32 23,81 20,41 25,00 20,41 km/l

3,8 4,2 4,9 4,0 4,9 l/100 km

186,77 168,98 144,84 177,43 144,84 km/10 €

diesel diesel diesel diesel diesel carburante

163 1.999 99 179 1.999 109 163 2.179 129 163 1.999 104 179 1.999 114 pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

da 37.750 da 37.750 da 44.710 da 44.220 da 45.870 prezzo (€)

21,74 km/l

4,6 l/100 km

154,29 km/10 €

diesel carburante

120 1.598 129 pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

da 25.000 prezzo (€)

20,41 23,26 23,26 23,26 23,81 19,61 27,78 24,39 22,22

4,9 4,3 4,3 4,3 4,2 5,1 4 4,3 4,5

144,84 165,45 165,45 165,45 158,10 130,20 177,43 165,45 157,72

diesel diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel

LANCIA

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

Ypsilon 0.9 Twin Air Ypsilon 1.2 Ypsilon 1.3 MJT

23,81 19,61 26,32 km/l

4,2 5,1 3,8 l/100 km

158,10 130,20 186,77 km/10 €

benzina benzina diesel carburante

85 875 99 69 1.242 120 95 1.248 99 pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

da 15.500 da 13.200 da 15.700 prezzo (€)

20,83 20,83 20,83

4,8 4,8 4,8

147,86 147,86 147,86

diesel diesel diesel

HYUNDAI i10 1.0 i10 1.2 i20 1.2 i20 1.2 i20 1.4 i20 1.1 CRDi i20 1.4 CRDi i30 1.4 CRDi i30 1.6 CRDi i30 1.6 CRDi i40 1.7 CRDi Station i40 1.7 CRDi Station ix20 1.4 ix20 1.4 CRDi ix20 1.6 CRDi Tucson 1.7 CRDi 2WD

INFINITI Q50 2.2d Q70 2.2d

JEEP Renegade 1.6 Multijet

KIA Carens 1.7 Crdi Cee'd 1.4 Crdi Cee'd 1.6 Crdi Cee'd 1.6 Crdi Picanto 1.0 Rio 1.2 CVVT Rio 1.1 Crdi Rio 1.4 Crdi Venga 1.4 Crdi

LAND ROVER Evoque TD4 Evoque TD4 Evoque TD4 Coupé

150 150 179 179 209 120 150 179 100 75 95 100 101 120 120

170 170

115 90 110 128 69 85 75 90 90

150 180 180

1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 999 1.498 1.560 999 1.499 1.499 1.499

2.143 2.143

1.685 1.396 1.582 1.582 998 1.248 1.120 1.396 1.396

1.999 1.999 1.999

115 107 115 107 124 129 129 129 114 109 105 129 105 105 105

114 129

129 114 112 112 99 119 106 113 119

125 125 125

da 28.750 da 29.500 da 32.250 da 33.000 da 35.750 da 31.000 da 32.500 da 36.000 da 14.250 da 15.750 da 16.500 da 19.750 da 21.750 da 22.750 da 24.250

da 38.050 da 48.900

da 23.400 da 19.000 da 20.000 da 23.300 da 11.500 da 11.850 da 14.600 da 16.600 da 17.600

da 37.600 da 40.600 da 49.000

(67)

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION

benzina 1,506 €/l • diesel 1,409 €/l Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa

MAZDA

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

CX-3 1.5 DS 2WD CX-3 1.5 DS 4WD CX-5 2.2 2WD Mazda2 1.5 Mazda2 1.5 Mazda3 1.5 Skyactiv G Mazda3 2.2 Skyactiv D Mazda6 2.2 Skyactiv D Mazda6 2.2 Skyactiv D Auto

25,00 21,28 21,74 21,28 22,22 19,61 24,39 23,81 20,83

4,0 4,7 4,6 4,7 4,5 5,1 4,1 4,2 4,8

177,43 151,00 154,29 141,28 147,56 130,20 173,10 168,98 147,86

diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel diesel

MERCEDES

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

A 160 A 160 CDI A 180 A 200 A 180 CDI A 200 CDI A 200 CDI 4M. A 220 CDI Aut. A 220 CDI 4M. B 160 B 160 CDI B 180 B 180 CDI B 200 B 200 CDI B 200 CDI 4M. B 220 CDI Aut. B 220 CDI 4M. CLA 180 CLA 200 CLA 180 CDI CLA 200 CDI CLA 200 CDI 4M. CLA 220 CDI CLA 220 CDI 4M. CLS 220 CDI CLS 250 CDI C 180 C 200 C 250 Aut. C 180 CDI BlueTech C 200 CDI BlueTech C 220 CDI BlueTech C 220 CDI 4Matic C 250 CDI BlueTech C 250 CDI 4Matic Citan 108 CDI Citan 109 CDI Citan 111 CDI E 200 CDI E 220 CDI E 250 CDI GLA 200 GLA 180 CDI GLA 200 CDI GLA 200 CDI 4M. GLA 220 CDI Aut. GLA 220 CDI 4M. GLC 220 CDI 4M. GLC 250 CDI 4M. SLK 250 CDI

19,61 27,03 19,61 19,61 27,03 24,39 21,74 25,00 21,74 18,18 24,39 17,86 22,73 17,86 23,26 20,00 24,39 20,00 18,52 8,52 25,64 23,81 21,74 23,81 21,74 21,74 21,74 20,00 18,87 17,86 23,26 23,26 25,00 20,83 23,26 20,83 20,83 20,83 21,28 20,83 21,28 20,83 16,95 23,26 23,26 20,41 22,73 20,41 20,00 20,00 20,83 km/l

5,1 3,7 5,1 5,1 3,7 4,1 4,6 4,0 4,6 5,5 4,1 5,6 4,1 5,6 4,3 5 4,1 5 5,4 5,4 3,9 4,2 4,6 4,2 4,6 4,6 4,6 5,0 5,3 5,6 4,3 4,3 4,0 4,8 4,3 4,8 4,8 4,8 4,7 4,8 4,7 4,8 5,9 4,3 4,3 4,9 4,4 4,9 5,0 5,0 4,8 l/100 km

130,20 191,82 130,20 130,20 191,82 173,10 154,29 157,73 154,29 120,73 173,10 118,57 173,10 118,57 146,72 141,94 173,10 141,94 122,96 122,96 181,98 168,98 154,29 168,98 154,29 154,29 154,29 132,80 125,29 118,57 146,72 146,72 157,73 147,86 146,72 147,86 147,86 147,86 151,00 147,86 151,00 147,86 132,80 146,72 146,72 146,72 137,08 146,72 141,94 141,94 147,86 km/10 €

benzina diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel benzina diesel benzina diesel benzina diesel diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel carburante

102 1.595 119 90 1.461 98 122 1.595 119 156 1.595 119 109 1.461 98 136 2.143 106 136 2.143 121 170 2.143 104 170 2.143 125 102 1.595 126 90 1.461 108 122 1.595 129 109 1.461 108 156 1.595 130 136 2.143 111 136 2.143 130 170 2.143 107 170 2.143 130 122 1.595 126 156 1.595 126 109 1.461 102 136 2.143 109 136 2.143 119 177 2.143 104 170 2.143 119 170 2.143 122 204 2.143 122 156 1.595 116 184 1.991 123 211 1.991 130 116 1.598 112 136 1.598 112 170 2.143 103 170 2.143 127 204 2.143 109 204 2.143 129 75 1.461 126 90 1.461 126 110 1.461 119 136 2.143 125 170 2.143 123 204 2.143 126 156 1.595 127 109 1.461 113 136 2.143 114 136 2.143 129 170 2.143 115 170 2.143 129 170 2.143 129 204 2.143 129 204 2.143 124 pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

da 23.880 da 24.480 da 25.100 da 28.240 da 25.100 da 28.190 da 31.130 da 32.760 da 37.980 da 23.280 da 25.720 da 24.720 da 26.700 da 27.300 da 29.560 da 34.040 da 37.400 da 39.650 da 30.780 da 34.100 da 31.450 da 34.310 da 38.790 da 39.550 da 41.790 da 57.978 da 60.418 da 36.073 da 39.004 da 43.639 da 34.941 da 37.370 da 40.142 da 44.742 da 45.812 da 48.561 da 19.481 da 19.888 da 20.997 da 41.584 da 46.940 da 52.290 da 32.130 da 30.270 da 32.360 da 36.860 da 38.760 da 41.060 da 47.940 da 48.790 da 45.576 prezzo (€)

20,00 21,74 29,41 22,22 28,57 25,00 20,83 28,57 21,28 27,78 25,00 19,61

5,0 4,6 3,4 4,5 3,5 4,0 4,8 3,5 4,7 3,6 4,0 5,1

132,80 144,35 208,74 147,56 202,78 177,43 183,34 202,78 141,28 197,15 177,43 130,20

benzina benzina diesel benzina diesel diesel benzina diesel benzina diesel diesel benzina

MINI Mini One First Mini One Mini One D Mini Cooper Mini Cooper D Mini Cooper SD Mini One 5p Mini One D 5p Mini Cooper 5p Mini Cooper D 5p Mini Cooper SD 5p Mini Cooper Clubman

(68)

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) 105 105 150 75 90 100 150 150 175

75 102 95 136 116 170 102 95 136 116 170 136

1.499 1.499 2.191 1.496 1.496 1.496 2.191 2.191 2.191

1.233 1.233 1.496 1.499 1.496 1.995 1.233 1.496 1.499 1.496 1.995 1.499

105 123 119 110 105 119 107 104 127

117 108 89 105 92 114 112 92 105 95 114 118

prezzo (€) da 21.900 da 26.750 da 26.400 da 13.900 da 15.150 da 17.800 da 24.400 da 28.950 da 34.300

da 16.950 da 18.300 da 20.050 da 20.800 da 22.050 da 26.300 da 19.100 da 20.850 da 21.600 da 22.850 da 27.100 da 25.100

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION

benzina 1,506 €/l • diesel 1,409 €/l Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa

Mini Cooper D Clubman Mini One D Countryman Mini Cooper D Countryman Mini Cooper D Countryman ALL4 Mini Cooper SD Countryman Mini Cooper SD Countryman ALL4 Mini Cooper D Paceman Mini Cooper D Paceman ALL4 Mini Cooper SD Paceman Mini Cooper SD Paceman ALL4

MITSUBISHI Space Star 1.0 Space Star 1.2

NISSAN Juke 1.2 DIG-T Juke 1.5 dCI Micra 1.2 Micra 1.2 DIG-S Note 1.2 12V Note 1.2 DIG-S Note 1.5 dCI Pulsar 1.2 DIG-T Pulsar 1.5 dCI Quashquai 1.2 DIG-T Quashquai 1.5 dCI Quashquai 1.6 dCI 2WD Quashquai 1.6 dCI 4WD X-Trail 1.6 dCI

OPEL Adam 1.0 SGE 90 CV Adam 1.0 SGE 116 CV Adam 1.2 70 CV Adam 1.2 70 CV S&S Adam 1.4 87CV Adam 1.4 87CV S&S Adam 1.4 100 CV Adam 1.4 100CV S&S Adam Rocks 1.0 SGE 90 CV Adam Rocks 1.0 SGE 116 CV Adam Rocks 1.2 70 CV Adam Rocks 1.4 87CV Adam Rocks 1.4 100 CV Astra 1.0 T 5p Astra 1.4 5p Astra 1.4 T 5p Astra 1.6 Cdti Astra 1.6 Cdti Astra 1.6 Cdti Corsa 1.0 SGE Corsa 1.0 SGE Corsa 1.2 Corsa 1.4 Corsa 1.4 S&S Corsa 1.3 CDTi Corsa 1.3 CDTi Karl 1.0 Insignia 1.4 T Insignia 2.0 CDTi Insignia 2.0 CDTi Insignia 2.0 CDTi Meriva 1.6 CDTi Meriva 1.6 CDTi Meriva 1.6 CDTi Mokka 1.6 CDTi 4X2 Mokka 1.6 CDTi 4X4 Zafira Tourer 1.6 CDTi Zafira Tourer 1.6 CDTi Zafira Tourer 2.0 CDTi

PEUGEOT 108 1.0 VTi 108 1.0 VTi ETG5 108 1.2 PureTech 208 1.0 Vti

27,78 22,73 22,73 20,41 21,74 20,41 22,73 20,41 21,74 20,41 km/l

3,6 4,4 4,4 4,9 4,6 4,9 4,4 4,9 4,6 4,9 l/100 km

197,15 161,30 161,30 144,84 154,29 144,84 161,30 144,84 154,29 144,84 km/10 €

diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel carburante

116 1.496 95 90 1.598 115 112 1.598 115 112 1.598 129 143 1.995 122 143 1.995 130 112 1.598 115 112 1.598 129 143 1.995 122 143 1.995 130 pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

da 27.300 da 23.500 da 25.500 da 27.200 da 29.750 da 31.450 da 25.500 da 27.200 da 29.750 da 31.450 prezzo (€)

25,00 23,26 km/l

4 4,3 l/100 km

166,00 154,42 km/10 €

benzina benzina carburante

71 999 92 80 1.193 100 pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

da 11.990 da 14.600 prezzo (€)

17,86 25,00 20,00 23,26 21,28 23,26 27,78 20,00 27,78 17,86 27,78 22,73 20,41 21,28 km/l

5,6 4,0 5 4,3 4,7 4,3 3,6 5,0 3,6 5,6 3,6 4,4 4,9 4,9 l/100 km

118,57 177,43 132,80 165,05 141,28 154,42 197,15 132,80 197,15 118,57 197,15 161,30 144,84 144,84 km/10 €

benzina diesel benzina benzina benzina benzina diesel benzina diesel benzina diesel diesel diesel diesel carburante

116 1.198 129 110 1.461 104 80 1.198 115 98 1.198 99 80 1.198 109 98 1.198 99 90 1.461 92 116 1.198 117 110 1.461 94 116 1.198 129 110 1.461 99 130 1.598 115 130 1.598 129 131 1.598 129 pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

da 19.300 da 19.050 da 10.650 da 14.450 da 13.800 da 17.950 da 15.750 da 17.900 da 19.900 da 20.780 da 22.800 da 24.750 da 26.750 da 28.050 prezzo (€)

23,81 20,41 18,87 20,00 18,18 19,61 18,18 19,61 22,22 19,61 18,87 18,87 18,87 22,73 18,52 18,18 27,03 28,57 25,64 23,26 20,41 18,52 19,23 20,00 26,32 30,30 22,22 19,23 24,39 24,39 22,22 25,00 25,00 22,73 24,39 22,22 22,22 24,39 20,41 km/l

4,2 4,9 5,3 5,0 5,5 5,1 5,5 5,1 4,5 5,1 5,3 5,3 5,3 4,4 5,4 5,5 3,7 3,5 3,9 4,3 4,9 5,4 5,2 5 3,8 3,3 4,5 5,2 4,1 4,1 4,5 4,0 4,0 4,4 4,1 4,5 4,5 4,2 4,9 l/100 km

158,10 135,51 125,29 132,80 120,73 130,20 120,73 130,20 147,56 130,20 125,29 125,29 125,29 161,30 122,96 120,73 191,82 202,78 181,98 118,48 135,51 122,96 127,69 132,80 186,77 215,07 147,56 127,69 173,10 173,10 157,72 177,43 177,43 161,30 173,10 157,72 157,72 150,22 144,84 km/10 €

benzina benzina benzina benzina benzina benzina benzina benzina benzina benzina benzina benzina benzina benzina benzina benzina diesel diesel diesel benzina benzina benzina benzina benzina diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel carburante

90 999 99 116 999 99 70 1.229 124 70 1.229 118 87 1.398 129 87 1.398 119 100 1.398 129 100 1.398 119 90 999 105 116 999 119 70 1.229 124 87 1.398 125 100 1.398 125 105 998 102 101 1.399 124 150 1.399 128 95 1.598 97 110 1.598 93 136 1.598 103 90 998 102 116 998 115 69 1.229 126 90 1.398 117 90 1.398 121 75 1.248 100 95 1.248 87 75 998 104 140 1.364 123 120 1.598 109 136 1.598 109 170 1.956 118 95 1.598 105 110 1.598 105 136 1.598 116 136 1.598 109 136 1.598 119 120 1.598 119 136 1.598 109 170 1.956 129 pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

da 16.600 da 16.900 da 12.100 da 14.250 da 14.600 da 14.750 da 15.100 da 15.250 da 18.450 da 18.750 da 15.950 da 16.450 da 16.950 da 20.600 da 17.600 da 21.800 da 22.000 da 22.800 da 23.500 da 15.300 da 15.800 da 12.300 da 14.050 da 14.350 da 14.600 da 16.350 da 9.900 da 28.750 da 30.350 da 30.950 da 34.100 da 21.300 da 22.300 da 23.850 da 24.350 da 26.350 da 28.400 da 29.200 da 30.100 prezzo (€)

24,40 23,81 23,26 23,26

4,1 4,2 4,3 4,3

161,95 158,10 154,42 154,42

benzina benzina benzina benzina

68 68 82 68

998 998 1.199 998

95 97 99 99

da 10.000 da 12.050 da 12.050 da 12.300

(69)

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION 208 1.2 Vti 208 1.2 Vti 208 1.6 GTi 208 1.6 BlueHdi 208 1.6 BlueHdi 208 1.6 BlueHdi 2008 1.2 Vti 2008 1.2 Vti ETG5 2008 1.2 Vti Turbo 2008 1.2 Vti Turbo 2008 1.6 BlueHdi 2008 1.6 BlueHdi 2008 1.6 BlueHdi 308 1.2 Turbo 308 1.2 Turbo 308 1.6 THP GT 308 1.6 Hdi 308 1.6 BlueHdi 308 2.0 BlueHdi 308 2.0 BlueHdi GT 508 1.6 e-Hdi 508 1.6 e-Hdi EAT6 508 2.0 BlueHdi 508 2.0 Hdi EAT6 5008 1.2 Turbo 5008 1.6 BlueHdi 5008 2.0 BlueHdi 3008 1.2 Turbo 3008 1.6 BlueHdi 3008 2.0 BlueHdi Bipper Tepee 1.3 Hdi Partner Tepee 1.6 BlueHdi Partner Tepee 1.6 BlueHdi Partner Tepee 1.6 BlueHdi ETG6 Partner Tepee 1.6 BlueHdi

benzina 1,506 €/l • diesel 1,409 €/l Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa

22,22 22,22 18,52 28,57 29,41 27,78 20,41 23,26 23,26 20,3 27,03 27,78 27,03 21,74 21,74 17,86 27,78 27,03 26,32 24,39 23,26 25,00 23,81 21,74 18,52 23,26 24,39 18,87 24,39 23,81 22,22 22,73 22,73 23,26 22,73 km/l

4,5 4,5 5,4 3,5 3,4 3,6 4,9 4,3 4,3 4,8 3,7 3,6 3,7 4,6 4,6 5,6 3,6 3,7 3,8 4,1 4,3 4 4,2 4,6 5,4 4,3 4,1 5,3 4,1 4,2 4,5 4,4 4,4 4,3 4,4 l/100 km

147,56 147,56 122,96 202,78 208,74 197,15 120,90 137,77 137,77 138,34 191,82 197,15 191,82 144,35 144,35 118,57 197,15 191,82 186,77 173,10 165,05 177,43 150,22 154,29 122,96 165,05 173,10 125,29 173,10 150,22 157,72 161,30 161,30 165,05 161,30 km/10 €

benzina benzina benzina diesel diesel diesel benzina benzina benzina benzina diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina diesel diesel benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel carburante

20,41 18,52 27,78 27,03 22,22 18,18 18,18 27,78 31,25 22,22 18,18 18,18 29,41 29,41 22,22 21,28 17,86 26,32 23,26 20,83 20,83 21,74 22,73 22,22 18,87 18,52 25,00 24,39 25,00 22,22 24,39 22,73 22,73 22,73 23,26 22,22

4,9 5,4 3,6 3,7 4,5 5,5 5,5 3,6 3,2 4,5 5,5 5,5 3,4 3,4 4,5 4,7 5,6 3,8 4,3 4,8 4,8 4,6 4,4 4,5 5,3 5,4 4 4,1 4 4,5 4,1 4,4 4,4 4,4 4,3 4,5

135.51 122,96 184,45 179,46 147,56 120,73 120,73 184,45 221,79 147,56 120,73 120,73 208,74 208,74 157,72 151,00 118,57 186,77 165,95 147,86 147,86 154,29 161,30 157,72 125,29 122,96 177,43 173,10 177,43 157,72 173,10 161,30 161,30 161,30 154,42 147,56

benzina benzina diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel diesel diesel benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina benzina

SEAT

km/l

l/100 km

km/10 €

carburante

Ibiza 1.0 5p Ibiza 1.0 TSI 5p

19,23 23,81

5,2 4,2

127,69 158,10

benzina benzina

RENAULT Captur 0,9 TCE Captur 1.2 TCE Captur 1.5 dCi Captur 1.5 dCi Clio 0.9 TCE Clio 1.2 Clio 1.2 GT Clio 1.5 dCi Clio 1.5 dCi S&S Clio Sporter 0.9 TCE Clio Sporter 1.2 Clio Sporter GT Clio Sporter 1.5 dCi Clio Sporter 1.5 dCi Espace 1.6 dCi Espace 1.6 dCi Kadjar 1.2 TCe Kadjar 1.5 dCi Kadjar 1.6 dCi Kadjar 1.6 dCi 4x4 Kangoo 1.5 dCi Kangoo 1.5 dCi Kangoo 1.5 dCi Grand Kangoo 1.5 dCi S&S Megane 1.2 TCE Megane 1.2 GT Megane 1.5 dCi Megane 1.5 dCi Megane 1.6 dCi Energy GT Line Scenic X-mod 1.5 dCi Scenic X-mod 1.5 dCi Scenic X-mod 1.6 dCi Scenic 1.5 dCi Scenic 1.6 dCi Twingo 0.9 Twingo 1.0

(70)

82 1.199 104 110 1.199 103 208 1.598 125 75 1.560 90 99 1.560 87 120 1.560 94 82 1.199 114 82 1.199 99 110 1.199 99 131 1.199 110 75 1.560 97 99 1.560 95 120 1.560 96 110 1.199 105 131 1.199 107 205 1.598 130 99 1.560 95 120 1.560 96 150 1.997 99 181 1.997 107 120 1.560 104 120 1.560 108 150 1.997 110 181 1.997 120 131 1.199 124 120 1.560 113 150 1.997 108 131 1.199 123 120 1.560 108 150 1.997 109 80 1.248 118 75 1.560 115 99 1.560 115 99 1.560 112 120 1.560 115 pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) 90 120 90 110 90 75 120 75 90 90 75 120 75 90 131 160 131 110 131 131 75 90 110 110 116 132 95 110 131 95 110 131 110 131 90 71

898 1.197 1.461 1.461 898 1.149 1.149 1.461 1.461 898 1.149 1.149 1.461 1.461 1.598 1.598 1.197 1.461 1.598 1.598 1.461 1.461 1.461 1.461 1.198 1.198 1.461 1.461 1.598 1.461 1.461 1.598 1.461 1.598 898 999

113 125 95 98 105 127 120 95 83 105 127 120 95 95 119 123 126 99 113 126 126 119 115 115 119 124 104 106 104 120 105 116 128 114 99 105

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) 75 95

999 999

118 97

da 12.950 da 17.500 da 22.800 da 16.050 da 18.450 da 20.200 da 15.810 da 18.860 da 20.710 da 21.310 da 17.460 da 20.060 da 22.610 da 18.550 da 21.050 da 28.650 da 20.400 da 22.900 da 25.350 da 31.450 da 30.850 da 33.000 da 33.600 da 37.900 da 23.670 da 25.420 da 29.420 da 22.480 da 24.530 da 28.480 da 16.930 da 18.750 da 21.800 da 23.280 da 22.900 prezzo (€) da 16.500 da 21.100 da 18.500 da 22.000 da 16.200 da 13.600 da 19.550 da 15.600 da 18.200 da 16.700 da 14.400 da 20.250 da 16.400 da 18.500 da 32.900 da 38.200 da 20.250 da 22.250 da 26.450 da 28.650 da 19.800 da 20.400 da 21.000 da 22.800 da 21.050 da 21.650 da 20.900 da 22.200 da 22.400 da 23.300 da 24.600 da 26.050 da 26.100 da 27.550 da 13.300 da 9.950

prezzo (€) da 12.320 da 12.320

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION

benzina 1,506 €/l • diesel 1,409 €/l Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa

Ibiza 1.2 TSI 5p Ibiza 1.4 TDI 5p Ibiza 1.4 TDI 5p Ibiza 1.4 TDI 5p Leon 1.2 TSI 5p Leon 1.2 TSI 5p Leon 1.4 TSI 5p Leon 1.6 TDI 5p Leon 1.6 TDI 5p Leon 2.0 TDI 5p Leon 2.0 TDI 5p Mii 1.0 Mii 1.0

SKODA Citigo 1.0 Citigo 1.0 Fabia 1.0 Fabia 1.0 Fabia 1.2 TSI Fabia 1.4 TDI Octavia 1.2 TSI Octavia 1.4 TSI Octavia 1.6 TDI Octavia 1.6 TDI Octavia 1.6 TDI GreenLine Octavia 2.0 TDI Octavia 2.0 TDI RS Rapid 1.2 TSI Rapid 1.2 TSI Rapid 1.4 TDI GreenLine Rapid 1.6 TDI Superb 1.4 TSI ACT Superb 1.6 TDI Superb 2.0 TDI Superb 2.0 TDI DSG Yeti 2.0 TDI GreenLine

SMART fortwo cabrio fortwo cabrio fortwo cabrio Brabus fortwo CDI cabrio Nuova fortwo Nuova fortwo Nuova fortwo Nuova forfour Nuova forfour Nuova forfour

SSANGYONG Tivoli 1.6 e-XDi 2WD

SUZUKI Celerio 1.0 Celerio 1.0 DJ Swift 1.2 Swift 1.2 4WD Swift 1.2 DualJet 4WD Swift 1.3 DDiS S-Cross 1.6 S-Cross 1.6 4WD S-Cross 1.6 DDiS S-Cross 1.6 DDiS 4WD Vitara 1.6 2WD Vitara 1.6 4WD Vitara 1.6 DDiS 2WD Vitara 1.6 DDiS 4WD

TOYOTA Auris 1.2 turbo Auris 1.4 D-4D Auris 1.6 D-4D Avensis 2.0 D-4D Aygo 1.0 Rav4 2.0 D-4D 2WD Verso 1.6 D-4D

20,41 26,32 26,32 27,78 19,61 19,61 19,23 23,81 26,32 24,39 22,73 22,22 21,28 km/l

4,9 3,8 3,8 3,6 5,1 5,1 5,2 4,2 3,8 4,1 4,4 4,5 4,7 l/100 km

135,51 166,03 166,03 197,15 130,20 130,20 127,69 168,98 186,77 173,10 161,30 147,56 141,28 km/10 €

benzina diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel diesel diesel benzina benzina carburante

90 1.197 116 75 1.422 101 90 1.422 101 105 1.422 95 86 1.197 119 110 1.197 119 122 1.395 120 90 1.598 108 105 1.598 99 150 1.968 106 184 1.968 109 60 999 105 75 999 108 pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

da 15.280 da 15.750 da 16.700 da 18.470 da 18.230 da 20.830 da 22.630 da 20.180 da 22.510 da 25.115 da 26.230 da 9.620 da 12.030 prezzo (€)

22,22 21,28 21,28 20,83 21,28 29,41 20,41 18,87 24,39 26,32 30,30 24,39 21,74 19,61 18,52 27,78 23,81 20,83 23,81 25,00 22,22 21,74 km/l

4,5 4,7 4,7 4,8 4,7 3,4 4,9 5,3 4,1 3,8 3,3 4,1 4,6 5,1 5,4 3,6 4,2 4,8 4,2 4,0 4,5 4,6 l/100 km

147,56 141,28 141,28 138,34 141,28 208,74 135,51 125,29 173,10 186,77 215,07 173,10 154,29 130,20 122,96 197,15 168,98 138,34 168,98 177,43 157,72 154,29 km/10 €

benzina benzina benzina benzina benzina diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel carburante

60 999 105 75 999 108 60 999 106 75 999 108 90 1.197 107 90 1.422 88 110 1.197 114 140 1.395 121 90 1.598 99 110 1.598 99 110 1.598 90 150 1.968 106 184 1.968 119 86 1.197 119 105 1.197 125 90 1.422 94 116 1.598 109 150 1.395 112 120 1.598 103 150 1.968 105 190 1.968 118 110 1.968 115 pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

da 9.450 da 9.950 da 11.390 da 14.330 da 15.230 da 15.750 da 19.550 da 23.680 da 21.020 da 23.060 da 23.780 da 24.870 da 29.750 da 18.060 da 18.820 da 19.780 da 21.340 da 25.900 da 29.100 da 30.250 da 35.950 da 23.060 prezzo (€)

23,26 20,41 19,23 30,30 22,22 24,39 23,81 21,28 23,81 23,26 km/l

4,3 4,9 5,2 3,3 4,5 4,1 4,2 4,7 4,2 4,3 l/100 km

154,42 135,51 127,69 215,07 147,56 161,95 158,10 141,28 158,10 141,05 km/10 €

benzina benzina benzina diesel benzina benzina benzina benzina benzina benzina carburante

71 999 99 84 999 114 102 999 119 54 799 86 61 999 104 71 999 93 90 898 97 61 999 108 71 999 97 90 898 99 pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

da 13.495 da 15.895 da 21.429 da 14.513 da 12.080 da 12.840 da 14.010 da 12.820 da 13.580 da 14.750 prezzo (€)

23,26 km/l

4,3 l/100 km

165,05 km/10 €

diesel carburante

115 1.597 113 pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

da 19.600 prezzo (€)

23,26 27,78 20,00 18,18 20,83 25,64 18,18 17,54 22,73 21,74 18,18 17,86 25,00 23,81 km/l

4,3 3,6 5 5,5 4,8 3,9 5,5 5,7 4,4 4,6 5,5 5,4 4,0 4,2 l/100 km

137,77 184,45 132,80 120,73 138,34 181,98 120,73 116,49 161,30 154,29 120,73 118,57 177,43 168,98 km/10 €

benzina benzina benzina benzina benzina diesel benzina benzina diesel diesel benzina benzina diesel diesel carburante

68 998 99 68 998 84 94 1.242 116 94 1.242 126 90 1.242 111 75 1.248 101 120 1.586 127 120 1.586 130 120 1.598 115 120 1.598 120 120 1.586 123 120 1.586 130 120 1.598 106 120 1.598 111 pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

da 8.990 da 12.290 da 12.100 da 16.050 da 16.500 da 15.750 da 18.700 da 27.850 da 21.400 da 25.300 da 19.900 da 22.600 da 22.400 da 25.100 prezzo (€)

21,28 28,57 23,81 21,74 24,39 20,41 22,22

4,7 3,5 4,2 4,6 4,4 4,9 4,5

141,28 202,78 168,98 154,29 150,91 144,84 157,72

benzina diesel diesel diesel benzina diesel diesel

99 90 124 124 68 124 111

1.329 1.364 1.598 1.998 998 1.998 1.598

128 101 108 120 95 127 129

da 22.000 da 22.050 da 24.250 da 32.100 da 11.400 da 24.950 da 24.450

(71)

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION

Yaris 1.0 Yaris 1.3 Yaris 1.4 D

VOLKSWAGEN Caddy 2.0 TDI Caddy 2.0 TDI Golf 1.0 TSI DSG Golf 1.2 TSI Golf 1.2 TSI Golf 1.4 TSI Golf 1.4 TSI ACT Golf 1.6 TDI Golf 1.6 BlueTDI Golf 2.0 TDI Golf 2.0 GTD Golf Sportsvan 1.2 TSI Golf Sportsvan 1.2 TSI Golf Sportsvan1.4 TSI Golf Sportsvan 1.4 TSI DSG Golf Sportsvan 1.6 TDI Golf Sportsvan 1.6 BlueTDI Golf Sportsvan 2.0 TDI Maggiolino 1.2 TSI Maggiolino 1.4 TSI DSG Maggiolino 2.0 TDI Maggiolino 2.0 TDI Passat 1.4 TSI Passat 1.4 TSI ACT Passat 1.6 TDI Passat 2.0 TDI Passat 2.0 TDI DSG Polo 1.0 Polo 1.0 Polo 1.2 TSI Polo 1.4 TDI Polo 1.4 TDI BlueMotion Sharan 2.0 TDI Touran 1.2 TSI Touran 1.6 TDI Touran 2.0 TDI Touran 2.0 TDI DSG Up! 1.0 Up! 1.0

VOLVO V40 T2 V40 T3 V40 Cross Country T3 V40 D2 V40 D2 eco V40 D3 V40 D4 V40 Cross Country D2 V40 Cross Country D2 V40 Cross Country D3 V40 Cross Country D4 S60 D2 S60 D3 S60 D4 S60 D5 V60 D2 V60 D2 V60 D3 V60 D4 V60 D5 V70 Polar D2 V70 Polar D3 V70 Polar D4 S80 D4 XC60 D3 XC60 D4 XC70 D4 Polar

(72)

benzina 1,506 €/l • diesel 1,409 €/l Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa

23,26 20,41 26,32

4,3 4,9 3,8

154,42 135,51 186,77

benzina benzina diesel

km/l 21,74 20,41 23,26 20,41 20,41 19,23 21,28 26,32 26,32 24,39 23,81 20,41 19,23 18,52 18,52 25,64 25,64 23,26 18,18 18,18 23,26 21,74 20,41 120,41 25,00 24,39 22,22 20,00 19,61 21,28 29,41 29,41 20,00 18,87 22,73 22,73 20,83 22,22 21,28 km/l

l/100 km 4,6 4,9 4,3 4,9 4,9 5,2 4,7 3,8 3,8 4,1 4,2 4,9 5,2 5,4 5,4 3,9 3,9 4,3 5,5 5,5 4,3 4,6 4,9 4,9 4,0 4,1 4,5 5,0 5,1 4,7 3,4 3,4 5,0 5,3 4,4 4,4 4,8 4,5 4,6 l/100 km

km/10 € 145,29 144,84 154,42 144,84 144,84 127,69 141,28 186,77 186,77 173,10 168,98 144,84 127,69 122,96 122,96 181,98 181,98 165,05 120,73 120,73 165,05 154,29 144,84 144,84 177,43 173,10 157,72 132,80 130,20 141,28 208,74 208,74 141,94 125,29 161,30 161,30 147,86 147,56 144,35 km/10 €

carburante diesel diesel benzina benzina benzina benzina benzina diesel diesel diesel diesel benzina benzina benzina benzina diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel diesel benzina diesel diesel diesel benzina benzina carburante

18,87 18,87 18,18 27,03 31,25 23,26 26,32 26,32 27,03 22,73 25,00 26,32 25,64 25,64 22,22 24,39 26,32 25,00 25,00 20,83 23,26 23,26 23,26 25,00 22,22 22,22 22,22

5,5 5,3 5,5 3,7 3,2 4,3 3,8 3,8 3,7 4,4 4,0 3,8 3,9 3,9 4,5 4,1 3,8 4,0 4,0 4,8 4,3 4,3 4,3 4,0 4,5 4,5 4,50

111,78 111,78 107,71 170,52 221,79 146,72 166,03 166,03 170,52 143,39 157,73 166,03 181,98 181,98 140,20 173,10 166,03 177,43 177,43 147,86 146,72 146,72 146,72 157,73 140,20 140,20 140,20

benzina benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

69 99 90

998 1.329 1.364

110 114 103

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) 102 1.968 120 150 1.968 129 116 999 114 86 1.197 114 110 1.197 114 125 1.390 120 150 1.390 109 90 1.598 98 110 1.598 99 150 1.968 106 184 1.968 109 86 1.197 114 110 1.197 117 125 1.390 125 150 1.390 123 90 1.598 102 110 1.598 101 150 1.968 112 105 1.197 128 150 1.390 127 110 1.968 112 150 1.968 129 125 1.390 115 150 1.390 115 120 1.598 106 150 1.968 108 190 1.968 118 60 999 114 75 999 116 90 1.197 107 75 1.422 88 90 1.422 88 150 1.968 130 110 1.197 124 110 1.598 115 150 1.968 115 190 1.968 125 60 999 105 75 999 108 pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) 122 152 150 115 120 150 190 115 120 150 190 120 150 190 225 114 120 150 190 225 120 150 181 181 150 190 181

1.498 1.498 1.595 1.5 1.969 1.969 1.969 1.560 1.969 1.969 1.969 1.969 1.969 1.969 1.969 1.560 1.969 1.969 1.969 1.969 1.969 1.969 1.969 1.969 1.969 1.969 1.969

129 124 129 96 82 114 99 99 97 17 99 99 102 102 119 119 101 05 104 125 113 113 113 104 117 117 117

da 11.050 da 14.850 da 13.40

prezzo (€) da 22.890 da 26.190 da 24.700 da 18.700 da 22.050 da 22.700 da 25.350 da 21.650 da 25.000 da 28.150 da 32.700 da 19.450 da 22.800 da 23.450 da 28.250 da 22.400 da 25.750 da 29.500 da 21.300 da 27.900 da 24.700 da 29.250 da 28.400 da 31.500 da 30.050 da 33.200 da 39.300 da 12.650 da 15.200 da 15.450 da 15.500 da 17.850 da 37.050 da 24.500 da 27.100 da 32.900 da 38.950 da 11.150 da 12.750 prezzo (€) da 23.000 da 25.800 da 27.100 da 25.300 da 24.440 da 27.950 da 32.800 da 26.600 da 26.840 da 29.250 da 34.100 da 29.300 da 33.300 da 35.650 da 43.800 da 31.850 da 30.800 da 34.800 da 37.150 da 45.400 da 39.650 da 41.150 da 43.300 da 45.190 da 38.250 da 40.650 da 44.700

LISTINO&CONSUMI IBRIDO IBRIDA PLUG-IN È UN'AUTO IBRIDA DOVE LE BATTERIE SONO RICARICABILI ANCHE CON UN CAVO DI ALIMENTAZIONE ELETTRICO ESTERNO AUDI

km/l

l/100 km

carburante

A3 Sportback e-tron

66,7

1,50

benzina

BMW

km/l

l/100 km

carburante

i8 Plug-in Hybrid

47,62

MERCEDES-BENZ

km/l

l/100 km

carburante

S 500 L Hybrid Plug-in

35,7

2,80

benzina

MITSUBISHI

km/l

l/100 km

carburante

Outlander PHEV

52,6

1,90

benzina

PORSCHE

km/l

l/100 km

carburante

Cayenne 3.0 S E-Hybrid Panamera 3.0 S E-Hybrid

29,4 32,3

3,40 3,10

benzina benzina

TOYOTA

km/l

l/100 km

carburante

Prius Plug-in

47,6

2,10

benzina

VOLKSWAGEN

km/l

l/100 km

carburante

Golf GTE plug-in Hybrid Passat GTE plug-in Hybrid

66,70 58,82

VOLVO

km/l

V60 D6 AWD Plug-in XC90 T8 Twin Engine

55,6 37,0

2,1

1,5 1,7 l/100 km

1,8 2,7

benzina

benzina benzina carburante

diesel benzina

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

204

1.395

da 40.500

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

362

1.499

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

443

2.996

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

299

1.998

203

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

416 416

2.995 2.995

79 71

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

136

1.798

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

204 218

1.395 1.395

35 39

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

283 400

2.400 1.969

prezzo (€)

48 64

prezzo (€)

da 139.650 prezzo (€)

da 118.290 prezzo (€)

da 44.900 prezzo (€)

da 86.407 da 110.896 prezzo (€)

da 40.250 prezzo (€)

da 37.900 da 47.500 prezzo (€)

da 59.670 da 78.950

IBRIDA È UN'AUTO MOSSA DA DUE PROPULSORI UNO ELETTRICO E UNO TERMICO: LE BATTERIE DELL'ELETTRICO SONO CARICATE DAL PROPULSORE TERMICO AUDI

km/l

l/100 km

carburante

Audi A3 Sportback e-tron Audi A8 2.0 TFSI hybrid tiptronic Audi A8 L 2.0 TFSI hybrid tiptronic Audi Q5 2.0 TFSI hybrid 4 tiptronic

66,7 16,1 15,9 14,5

1,50 6,19 6,29 6,90

benzina benzina benzina benzina

BMW

km/l

l/100 km

carburante

BMW Active Hybrid 3 BMW Active Hybrid 5 BMW Active Hybrid 7 BMW Active Hybrid 7 L

16,9 15,6 14,7 14,7

5,92 6,41 6,80 6,80

benzina benzina benzina benzina

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

204 245 245 245

1.395 1.984 1.984 1.984

146 146 159

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

340 340 354 354

2.979 2.979 2.979 2.979

139 159 158 158

prezzo (€)

da 40.500 da 94.300 da 102.700 da 60.250 prezzo (€)

da 56.850 da 66.150 da 96.850 da 104.200 (73)

LISTINO&CONSUMI IBRIDO

km/l

l/100 km

carburante

Citroën DS5 Hybrid4

28,6

3,50

diesel

FORD

km/l

l/100 km

carburante

Mondeo Hybrid 4p

23,8

4,20

benzina

HONDA

km/l

l/100 km

carburante

Honda Jazz Hybrid

22,2

4,50

benzina

INFINITI

km/l

l/100 km

carburante

Q50 Hybrid Q70 Hybrid

16,1 14,5

6,20 6,90

benzina benzina

LAND ROVER

km/l

l/100 km

carburante

Range Rover Sport 3.0 SDV6 HEV Range Rover 3.0 SDV6 HEV

16,1 15,6

6,20 6,40

benzina benzina

LEXUS

km/l

l/100 km

carburante

CT Hybrid GS Hybrid IS Hybrid LS Hybrid NX Hybrid RX Hybrid

27,8 21,3 23,3 11,6 19,6 16,4

3,60 4,50 4,30 8,60 5,10 6,10

benzina benzina benzina benzina benzina benzina

MERCEDES-BENZ

km/l

l/100 km

carburante

C 300 BlueTEC E BlueTEC Hybrid S 300 BlueTEC Hybrid S 400 Hybrid S 500 L Hybrid Plug-in

26,3 24,4 22,7 15,6 35,7

3,80 4,10 4,40 6,30 2,80

diesel diesel diesel benzina benzina

PEUGEOT

km/l

l/100 km

carburante

3008 Hybrid4 508 RXH

29,4 25,0

3,40 4,00

diesel diesel

PORSCHE

km/l

l/100 km

carburante

Cayenne 3.0 S E-Hybrid Panamera 3.0 S E-Hybrid 918 Spyder

29,4 32,3 3,10

3,40 3,10 benzina

TOYOTA

km/l

l/100 km

carburante

Auris Hybrid Prius Prius+ Yaris Hybrid

27,7 25,6 24,4 30,3

3,60 3,90 4,10 3,30

benzina benzina benzina benzina

VOLKSWAGEN

km/l

l/100 km

carburante

Golf GTE plug-in Hybrid

66,70

VOLVO

km/l

XC90 T8 Twin Engine

37,0

(74)

32,3

1,5 l/100 km

2,7

benzina benzina 887

benzina carburante

benzina

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

200

1.997

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

187

1.999

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

1.338

104

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

364 364

3.498 3.498

144 159

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

340 340

2.993 2.993

169 169

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

136 223 223 445 197 299

1.798 2.494 2.494 4.969 2.494 3.456

82 109 99 199 117 145

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

231 231 231 306 443

2.143 2.143 2.143 3.498 2.996

99 107 115 147 65

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

200 200

1.997 1.997

85 104

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

416 416 4.593

2.995 2.995 72

79 71 da 793.946

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

136 136 136 100

1.798 1.798 1.798 1.497

84 89 95 75

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

204

1.395

pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km)

400

1.969

prezzo (€)

da 40.900 prezzo (€)

da 32.750 prezzo (€)

da 20.650 prezzo (€)

da 56.450 da 61.650 prezzo (€)

da 136.300 da 133.000 prezzo (€)

da 27.700 da 49.500 da 38.200 da 117.300 da 39.800 da 59.750 prezzo (€)

da 48.618 da 54.194 da 90.900 da 97.220 da 118.290 prezzo (€)

da 36.250 da 46.650 prezzo (€)

da 88.074 da 110.854

prezzo (€)

da 25.100 da 27.850 da 28.950 da 18.350 prezzo (€)

da 37.000 prezzo (€)

da 78.950

LISTINO&CONSUMI ELETTRICO RANGE EXTENDED (R.E.) È UN’AUTO ELETTRICA CON MOTORE TERMICO SOLO PER LA RICARICA DELLE BATTERIE BMW

autonomia max (km)

potenza max (CV)

300

170

i3 R.E.

tempo di ricarica (ore)*

da 4 a 10

prezzo (€)

41.150

ELETTRICA È UN’AUTO MOSSA ESCLUSIVAMENTE DA UN PROPULSORE ELETTRICO BMW

autonomia max (km)

potenza max (CV)

190

170

CITROËN

autonomia max (km)

potenza max (CV)

C-Zero Berlingo One

150 150

66,8 66,8

autonomia max (km)

potenza max (CV)

162

145

autonomia max (km)

potenza max (CV)

212

110

autonomia max (km)

potenza max (CV)

180

da 2,4 a 9

MIA

autonomia max (km)

potenza max (CV)

Electric

150

autonomia max (km)

potenza max (CV)

150

66,8

autonomia max (km)

potenza max (CV)

199 163

109 109

autonomia max (km)

potenza max (CV)

150 150

66,8 66,8

autonomia max (km)

potenza max (CV)

Kangoo Z.E. ZOE

170 R240

60 240

SMART

autonomia max (km)

potenza max (CV)

145 145

75 75

autonomia max (km)

potenza max (CV)

200

autonomia max (km)

potenza max (CV)

442

334

autonomia max (km)

potenza max (CV)

190 160

116 82

FORD Focus Electric

KIA Eco Electric

MERCEDES B Electric Drive 200

MITSUBISHI i-MiEV

NISSAN Leaf e-NV200

PEUGEOT iOn Partner Van

RENAULT

Electric Drive Electric Drive Cabrio

TAZZARI EV EM1

TESLA Model S 70D

VOLKSWAGEN e-Golf e-up!

tempo di ricarica (ore)* prezzo con nolo batteria (€)

da 4 a 10

prezzo (€)

36.500

tempo di ricarica (ore)* prezzo con nolo batteria (€)

da 6 a 9 da 6 a 9

prezzo (€)

30.691 32.574

tempo di ricarica (ore)* prezzo con nolo batteria (€)

da 3 a 11

prezzo (€)

39.990

tempo di ricarica (ore)* prezzo con nolo batteria (€)

prezzo (€)

36.000

tempo di ricarica (ore)* prezzo con nolo batteria (€)

prezzo (€)

41.403 tempo di ricarica (ore)* prezzo con nolo batteria (€)

17.345

tempo di ricarica (ore)* prezzo con nolo batteria (€)

da 6 a 9 24.790 30.950

tempo di ricarica (ore)* prezzo con nolo batteria (€)

da 6 a 9 da 6 a 9

da 1 a 9

tempo di ricarica (ore)* prezzo con nolo batteria (€)

da 1 a 7 da 1 a 7

28.150

tempo di ricarica (ore)* prezzo con nolo batteria (€)

da 1 a 8

30.690 36.850 prezzo (€)

prezzo (€)

20.650 22.050 prezzo (€)

da 20.086 da 23.258 prezzo (€)

29.036

tempo di ricarica (ore)* prezzo con nolo batteria (€)

da 3 a 8 tempo di ricarica (ore)* prezzo con nolo batteria (€)

da 3 a 13 da 3 a 9

prezzo (€)

30.689 32.085

tempo di ricarica (ore)* prezzo con nolo batteria (€)

da 3,5 a 8 88

prezzo (€)

32.214

tempo di ricarica (ore)* prezzo con nolo batteria (€)

da 4 a 8 da 4 a 8

prezzo (€)

da 81.940 prezzo (€)

37.600 27.150

* i tempi di ricarica possono variare in base alla prese di corrente e ai cavi utilizzati

(75)

LISTINO&CONSUMI GPL Prezzo GPL: 0,602 €/l - Metano: 0,988 €/l

ALFA ROMEO Giulietta 1.4T MiTo 1.4T GPL

DACIA Dokker 1.6 GPL Duster 1.6 4x2 GPL Logan MCV 1.2 GPL Lodgy 1.6 GPL Sandero 1.2 GPL

DR Zero GPL City Cross 1.3 GPL 5 1.6 GPL

FIAT 500 1.2 EP 500L 1.4 T-Jet Panda 1.2 EP Punto 1.4 EP

FORD B-Max 1.4 16V C-Max 1.6 16V Fiesta 1.4 16V Focus 1.6 16V Focus 1.6 16V SW Ka 1.2 Plus

km/l

12,05 12,35 km/l

11,11 11,11 13,33 11,63 13,33 km/l

20,83 18,18 14,08 km/l

15,15 11,24 15,15 14,29 km/l

13,16 12,20 14,29 13,16 13,16 20,41

l/100 km

km/10 €

8,30 8,10

200,14 205,08

l/100 km

km/10 €

9,00 9,00 7,50 8,60 7,50

184,57 184,57 221,48 193,15 221,48

l/100 km

km/10 €

4,80 5,50 7,10

346,07 302,02 233,96

l/100 km

km/10 €

6,60 8,90 6,60 7,00

251,69 186,64 251,69 237,30

l/100 km

km/10 €

7,60 8,20 7,00 7,60 7,60 4,9

218,57 202,58 176,06 218,57 218,57 120,90 km/10 €

GREAT WALL

km/l

l/100 km

Steed 5 2.4 EcoDual

6,76

14,90

HYUNDAI

km/l

l/100 km

km/10 €

4,80 5,20

346,107 319,45

l/100 km

km/10 €

8,50 8,50 5,70 7,20 8,80 8,80 8,50

195,43 195,43 291,43 230,71 188,76 188,76 195,43

l/100 km

km/10 €

6,80

244,28

l/100 km

km/10 €

7,70 9,10 5,20

215,73 182,54 319,45

ix20 1.2 EcoNext ix20 1.2 EcoNext

KIA Cee'd 1.4 GPL Cee'd Wagon GPL Picanto 1.0 12V Rio 1.2 CVVT Soul 1.6 Eco+ Sportage 1.6 Eco+ 2WD Venga 1.4 GPL

LANCIA Ypsilon 1.2 Eco

20,83 19,23 km/l

11,76 11,76 17,54 13,89 11,36 11,36 11,76 km/l

14,71

MITSUBISHI

km/l

ASX 1.6 2WD Outlander 2.0 2WD Space Star 1.0 GPL

12,99 10,99 19,23

(76)

112,24

pot. max (CV) cilindrata (cc)

120 120

1.368 1.368

pot. max (CV) cilindrata (cc)

80 101 72 80 72

1.598 1.598 1.149 1.598 1.149

pot. max (CV) cilindrata (cc)

69 83 118

998 1.297 1.579

pot. max (CV) cilindrata (cc)

69 120 69 77

1.242 1.368 1.242 1.368

pot. max (CV) cilindrata (cc)

86 120 92 120 120 69

1.388 1.596 1.388 1.596 1.596 1.242

pot. max (CV) cilindrata (cc)

1.497

pot. max (CV) cilindrata (cc)

73 83

1.248 1.248

pot. max (CV) cilindrata (cc)

98 98 68 83 131 135 90

1.396 1.396 998 1.248 1.591 1.598 1.369

pot. max (CV) cilindrata (cc)

1.242

pot. max (CV) cilindrata (cc)

117 146 69

1.590 1.998 999

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

134 131

da 24.750 da 20.750

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

144 145 120 139 120

da 11.900 da 13.400 da 10.500 da 12.000 da 9.500

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

112 130 163

da 8.980 da 11.980 da 15.980

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

106 144 107 114

da 15.100 da 20.750 da 12.950 da 16.000

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

123 132 133 122 122 115

da 18.250 da 21.000 da 14.250 da 20.000 da 21.000 da 11.750

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

168

da 17.833

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

112 112

da 15.000 da 16.800

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

130 136 93 116 142 140 137

da 19.000 da 19.800 da 12.800 da 14.100 da 21.500 da 23.100 da 17.600

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

110

da 14.850

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

125 148 85

da 21.350 da 29.950 da 13.650

LISTINO&CONSUMI BENZINA/GPL Prezzo GPL: 0,602 €/l - Metano: 0,988 €/l

NISSAN Juke 1.6 GPL Eco Micra 1.2 12V Note 1.2 12V

OPEL Adam 1.4 GPL Astra 4p 1.4 T GPL Astra SW 1.4 T GPL Corsa 1.4 GPL Insigna 1.4 T Insigna 1.4 T SW Meriva 1.4 T GPL Mokka 1.4 T GPL Zafira Tourer 1.4 T GPL

km/l

13,16 16,39 15,87 km/l

14,49 13,89 13,70 17,86 13,16 12,66 13,51 12,99 11,63

PEUGEOT

km/l

208 1.4 Vti GPL

17,86

RENAULT

km/l

Clio 1.2 GPL

SEAT Altea XL 1.6 Bifuel

SSANGYONG Tivoli 1.6 2WD Korando 2.0 2WD Korando 2.0 AWD

SUBARU XV 1.6i-S Bi-fuel XV 2.0i-ES Bi-fuel

SUZUKI Jimny 1.3 VVT Swift 1.2 VVT L Swift 1.2 VVT 4WD S-Cross 1.6 VVT 2WD S-Cross 1.6 VVT 4WD

13,89 km/l

10,20 km/l

11,11 9,43 8,70 km/l

11,24 10,42 km/l

14,08 20,00 18,18 18,18 16,95

l/100 km

km/10 €

7,60 6,10 6,30

218,57 272,32 263,67

l/100 km

km/10 €

6,90 7,20 7,30 5,60 7,60 7,90 7,40 7,70 8,60

240,74 230,71 227,55 296,63 218,57 210,27 224,48 215,73 193,15

l/100 km

km/10 €

5,60

296,63

l/100 km

km/10 €

7,20

230,71

l/100 km

km/10 €

9,80

169,50

l/100 km

km/10 €

9,00 10,60 1,50

184,57 156,71 144,45

l/100 km

km/10 €

8,90 9,60

155,41 144,08

l/100 km

km/10 €

7,10 5,00 5,50 5,50 5,90

233,96 332,23 302,02 302,02 281,55

pot. max (CV) cilindrata (cc)

115 80 76

1.598 1.198 1.198

pot. max (CV) cilindrata (cc)

87 140 140 90 140 140 120 140 140

1.398 1.364 1.364 1.398 1.364 1.364 1.364 1.364 1.364

pot. max (CV) cilindrata (cc)

1.397

pot. max (CV) cilindrata (cc)

1.149

pot. max (CV) cilindrata (cc)

1.598

pot. max (CV) cilindrata (cc)

115 147 147

1.597 1.998 1.998

pot. max (CV) cilindrata (cc)

114 147

1.600 1.995

pot. max (CV) cilindrata (cc)

85 94 94 120 120

1.328 1.242 1.242 1.586 1.586

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

118 95 99

da 19.050 da 13.150 da 15.150

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

112 133 135 128 139 143 139 142 156

da 15.500 da 21.650 da 22.150 da 14.650 da 29.500 da 30.500 da 20.950 da 23.850 da 25.500

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

129

da 14.250

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

116

da 15.100

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

179

da 21.460

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

147 168 187

da 19.600 da 22.640 da 24.640

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

139 150

da 22.030 da 28.030

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

162 116 126 127 135

da 19.400 da 13.800 da 17.750 da 20.600 da 24.500

OPEL-CORSA GPL

(77)

LISTINO&CONSUMI METANO Prezzo GPL: 0,602 €/l - Metano: 0,988 €/l

AUDI A3 SPB 1.4 TFSI

DR City Cross Metano 5 1.6 Metano

FIAT 500L TwinAir Natural Power 500L TwinAir Living Natural Power Doblò 1.4 T-Jet Natural Power Panda 0.9 Twin Air Natural Power Punto 1.4 Natural Power Qubo 1.4 Natural Power

LANCIA Ypsilon 0.9 Twin Air Ecochic

MERCEDES B 200 NGD E 200 NGD

OPEL Combo Tour 1.4 EcoM Zafira Tourer 1.6 T EcoM

SEAT Mii Ecofuel Seat Leon TGI 1.4 Seat Leon ST TGI 1.4

SKODA Citigo G-Tec Octavia G-Tec Octavia G-Tec SW

VOLKSWAGEN Caddy 1.4 TGI Caddy 1.4 TGI Maxi Eco Up! 1.0 Golf 1.4 TGI 5p Golf 1.4 TGI Variant

km/kg

30,30 km/kg

18,20 14,08 km/kg

25,64 25,64 20,1 32,30 23,81 23,81 km/kg

32,30 km/kg

23,26 23,26 km/kg

20,00 21,28 km/kg

34,50 28,57 28,57 km/kg

24,39 23,26 34,50 28,57 28,57

kg/100 km

km/10 €

3,3

306,71

kg/100 km

km/10 €

5,5 7,1

184,93 142,56

kg/100 km

km/10 €

3,9 3,9 4,9 3,1 4,2 4,2

259,52 259,52 206,56 326,50 240,99 240,99

kg/100 km

km/10 €

3,1

326,50

kg/100 km

km/10 €

4,3 4,3

235,38 235,38

kg/100 km

km/10 €

5,0 4,7

202,43 215,35

kg/100 km

km/10 €

2,9 3,5 3,5

349,02 289,77 289,77

kg/100 km

km/10 €

2,9 3,5 3,5

349,72 289,18 289,18

kg/100 km

km/10 €

4,1 4,3 2,9 3,5 3,5

246,86 235,38 349,02 289,18 289,18

pot. max (CV) cilindrata (cc)

110

1.395

pot. max (CV) cilindrata (cc)

83 118

1.297 1.579

pot. max (CV) cilindrata (cc)

80 80 120 80 77 77

875 875 1.368 875 1.368 1.368

pot. max (CV) cilindrata (cc)

875

pot. max (CV) cilindrata (cc)

156 156

1.991 1.991

pot. max (CV) cilindrata (cc)

120 150

1.368 1.598

pot. max (CV) cilindrata (cc)

68 110 110

999 1.395 1.395

pot. max (CV) cilindrata (cc)

68 110 110

999 1395 1395

pot. max (CV) cilindrata (cc)

110 110 68 110 110

1.395 1.395 999 1.395 1.395

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

120

da 26.100

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

130 163

da 13.480 da 17.480

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

105 105 173 107 149 152

da 19.550 da 22.250 da 22.850 da 14.750 da 17.000 da 18.000

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

da 16.650

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

115 116

da 30.320 da 49.884

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

134 129

da 23.620 da 28.800

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

79 94 96

da 12.170 da 21.260 da 22.260

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

79 97 97

da 12.020 da 23.020 da 23.150

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

112 112 79 94 97

da 25.090 da 24.290 da 13.750 da 21.750 da 22.350

SEAT LEON ST 1.4 TGI (78)

DOMANDE

RISPOSTE Abbiamo parlato con...

Gaetano Thorel Vice President Marketing Ford Europe “Oggi il consumatore sceglie un’auto green solo se c’è un fortissimo incentivo governativo, non è ancora una scelta consapevole ma guidata da situazioni locali, come dimostra l'andamento di mercati come quello norvegese o quello olandese”. Così Gaetano Thorel, Vice President Marketing presso Ford Europe, evidenzia uno dei punti chiave nell'andamento, in crescita ma ancora insoddisfacente a livello continentale, delle vendite di modelli “verdi”.

‘‘

Insomma, senza incentivi la mobilità sostenibile non decolla. Ford di recente ha

cuni modelli. Ma vorrei anche sottolineare le potenzialità di motori come il nostro EcoBoost.

Insomma, i propulsori “tradizionali” hanno ancora molto da dire…. Esatto. Su un grande Suv la soluzione plug-in va benissimo, ma su una Fiesta è perfetto un EcoBoost, che peraltro in fu-

app e di restare sempre connesso anche quando è in auto per molte ore. Ma vorrei ricordare la scommessa Vignale, che esprime il nostro obiettivo di costruire un'immagine Ford anche nei segmenti premium. Vignale è un nome che abbiamo scelto per il suo valore anche fuori dall’Italia e poi perché la storia

DOVENDO FARE UNA SCOMMESSA SU UNA FORMA DI MOBILITÀ “VERDE” PER ME LA SOLUZIONE PIÙ CONVINCENTE È IL PLUG-IN

(80)

presentato ad H2Mondo la Mondeo Hybrid. Ma fra le tante soluzioni, lei quale vede come più promettente, in termini di crescita?

turo vedrà ancora un taglio delle emissioni e ha ancora molto da esprimere. È ottimo, ma ci sono margini di miglioramento.

Dovendo fare una scommessa su una forma di mobilità “verde”, per me la soluzione più convincente è il plug-in, che coniuga due elementi chiave per i clienti: riesce a essere zero emissioni per gli spostamenti in città ma non presenta limitazioni in termini di autonomia. E non a caso Ford ha una versione plug-in che arriverà su al-

Oltre alle nuove forme di mobilità, quali sono le altre linee di sviluppo della gamma Ford? L’elettriﬁcazione fa parte dei nostri investimenti ma puntiamo molto anche sulla connettività, per il consumatore è fondamentale perché gli permette ad esempio di usare le proprie

di Vignale è connessa con l’idea che ha Ford di come si costruisce un’auto, di come renderla davvero personale. E' una delle tre linee 'emotive' che stiamo perseguendo e che i consumatori cercano.

E le altre due? La seconda è quella delle performance dove abbiamo un patrimonio fortissimo e che stiamo recuperando. E inﬁne ci sono i Suv, dove la scommessa si chiama Edge, dalla quale ci aspettiamo davvero tanto.