Modelvliegsport 1 - 2014 by Koninklijke Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart (KNVvL)

OfďŹ cieel orgaan afdeling

Model vliegsport

Modelvliegsport van de KNVvL

NR.1 - 2014 / jaargang 3

To see or not to see F3A-X "Big is Beautifull" | Jaaroverzicht RC-parachute 2013 Vliegervergadering 2014 | Neurenberg 2014

Inhoudsopgave 6

Help, ik word modelvlieger! Deel 2.

F3A-X: Big is beautiful.

To see or not to see.

NR.1 - 2014 / jaargang 3

3 4 6 9 10 10 11 12 14 15 15 15 16

Rubrieken

Colofon

aankondiging alV

Uitgave:

Help, ik word modelvlieger! deel 2 F3a-X: Big is beautiful Persbericht ariston nieuws voor de (recreatieve) modelvlieger de modelvliegsimulator op de pc als leermiddel? jaaroverzicht rC-parachute 2013 to see or not to see Vliegersvergaderingen 11 januari 2014 te Harderwijk oproep voor deelnemers aan buitenlandse wedstrijden reglementenboek sportzaken KnVvl Modelvliegsport 2014 Wedstrijduitslagen neurenberg 2014 Coverfoto:

Verslag Neurenberg 2014.

Vader Ralf Niebergall met een 1:1 SIAI Marchetti SF.260, en zoon Nico met het model.

Modelvliegsport is een oďŹ&#x192;cieel orgaan van de afdeling Modelvliegsport van de KNVvL Uitgever: Media Primair Modelbouw B.V. / Rob Mekelenkamp Eindverantwoording: Gerard Rutten (KNVvL) ge.rutten@home.nl, 013-5210040 Eindredactie/Organisatie: Jan Melchior (Media Primair) Redactieadres: Ophemertstraat 26, 5045 TG Tilburg pr@modelvliegsport.nl Vormgeving: Ramon Vink, Media Primair Ontwerpbureau BV Advertenties: Telefoon 0342-400 279 advertenties@mediaprimair.nl dagelijks bestuur: Voorzitter: Secretaris: Penningmeester: Vice voorzitter: Commissies: Vz Sportzaken: Vz Instructie en veiligheid: Vz Comm.Terreinen: Vz PR Commissie: Vz Comm. recreatief: Helpdesk:

Vakant Paul Beks Arthur Werner Hans van Rooy Rob Metkemeijer Richard Branderhorst Hans van Rooy Gerard Rutten Bald de Boer vraagbaak@modelvliegsport.nl

Besturen van niet aangesloten clubs kunnen op verzoek dit magazine toegestuurd krijgen. Uitnodiging: Clubs worden uitgenodigd om ervaringen of zaken uit hun club die interessant voor andere clubs kunnen zijn, naar de redactie te sturen zodat deze meegenomen kunnen worden in dit magazine. Er wordt op vrijwillige basis geschreven, dus geen honorarium. Inleveringsdatum kopij tbv uitgave nr.2-2014: 18 april 2014

Ofﬁcieel orgaan afdeling

Tekst: Hans van Rooy

Modelvliegsport van de KNVvL

Voorwoord Het nieuwe jaar is al weer een volle maand onderweg. En onze voornemens en plannen zijn dat ook. Hoe staat het daar nu mee? Met dat plan voor een volgend model, nog mooier dan dat wat je al in aanbouw hebt? Met het plan om de kist die er al even ligt nu eindelijk af te maken. Of met het plan dit jaar toch echt wat vaker te gaan vliegen en serieus te oefenen voor het brevet? Of de gezellige clubavond wat vaker te bezoeken. Plannen houden ons op de been en, nog vers en ongebruikt, motiveren ze ons. Maar eenmaal wat sleets en oudbakken brengen ze nog wel eens wat ongenoegen als 'Had ik maar eerder' of 'Ik heb het ook zo druk', teweeg. Om dat te voorkomen hebben we dit binnen ons bestuur wat anders aangepakt. Wij zijn midden vorig jaar al begonnen aan Nieuwe Voornemens. En wel door taken- en verantwoordelijkheden eens goed op een rij te zetten. Inmiddels kijken we hoe we dit in beleid kunnen omzetten om vervolgens e.e.a. te gaan realiseren. Brrr, is dat geen vergadertaal? Ja zeker, maar soms nodig bij het overleg over onze organisatie en de doelen die we nastreven. En als waarnemend voorzitter wil en kom je daar niet onderuit.

Sterker nog, inmiddels ben ik in mijn 2e 'interim' periode beland en dat bevalt me best en ik doe dat met plezier nog wel een tijdje. Er is immers werk genoeg aan de winkel! Ik had het over beleid. Wat onze speerpunten daarin zijn? Aandacht voor de recreatieve modelvlieger, aandacht voor opleiding van instructeurs en van beginners en jongeren, coaching van wedstrijdvliegers en besturen en niet te vergeten, creëren van toegevoegde waarde voor onze leden. En het onderhouden van goede contacten met onze leden c.q. de clubs. Plannen voldoende dus voor onze sport die zich in deze tijd écht niet in een winterslaap bevindt en heel actief is. Kijk maar naar het indoorvliegen dat veel clubs in de lokale sporthallen organiseren. Misschien kunnen we daar eens een groot landelijk evenement van maken, de Dutch Indoor Nationals? De commissie Sport hield 11 januari in Harderwijk haar jaarlijkse bijeenkomst waarbij meer dan 150 zeer betrokken wedstrijdvliegers, verdeeld over 10 FAI klassen, uitgebreid discussieerden over zowel grote lijnen als soms alles bepalende details. Ook kregen onze meest succesvolle vliegers

daar onder luid applaus hun verdiende medaille of beker omgehangen dan wel overhandigd. En wat vind je van het Modelvliegkamp? Binnen enkele dagen volgeboekt! Veel deelnemers komen er bepaald niet voor de eerste keer waaruit blijkt dat het kamp zeer gewaardeerd wordt en door de steeds groeiende belangstelling haar grenzen bereikt lijkt te hebben. De data van de ALV's van de koepel, van de afdeling en van de meeste clubs zijn bekend. De wedstrijdkalender staat vrijwel vast. Recreatieve evenementen zijn in voorbereiding en het weer wordt er waarschijnlijk niet slechter op. Hoef jij nog slechts de modellen vliegklaar te maken. Ik wens je veel plezier met de voorbereiding van het vliegseizoen. Geniet er van! Hans van Rooy Vice voorzitter afdeling Modelvliegsport

Aankondiging ALV de algemene ledenvergadering van de afdeling Modelvliegsport zal worden gehouden op woensdagavond 2 april 2014, 20.00 uur, in het kantoor van de KnVvl aan de Houttuinlaan 16a in Woerden. de secretarissen van de aangesloten clubs krijgen hiervoor nog een uitnodiging met de vergaderstukken. Individuele leden die hiervoor belangstelling hebben kunnen de stukken opvragen via secretaris@modelvliegsport.nl.

Spelfout

Redactie

Evenementen/Agenda

NR.1 - 2014 / jaargang 3

Naar aanleiding van de goedbedoelde commentaren over een spelfout in de tekst ‘help, ik wordt modelvlieger’ op de cover van MVS4 2013 ga ik nederig door het stof en zal wordt nooit meer onnodig met dt schrijven. Realiseert u zich echter dat alle redaktionele werkzaamheden, net zoals vele andere taken, gedaan worden door vrijwilligers en goedbedoelde amateurs die hun uiterste best doen om iets volwaardigs te produceren en dat een spellingschecker dus blijkbaar ook niet onfeilbaar is.

Clubs worden opgeroepen om hun evenementen aan de redactie door te geven. Kan ook aan het secretariaat van de afdeling Modelvliegsport: secretaris@modelvliegsport.nl.

Voor verdere informatie zie: www.modelvliegsport.nl, afd. sportzaken

Tekst & Foto's: Bald de Boer

Deel 2

Help, ik word modelvlieger Praktische informatie voor (beginnende) modelvliegers op motorvliegtuigen. In het eerste deel (zie MVS 4-2013) zijn door de redactie de onderstrepingen verwijderd, zonder dat de tekst daarop is aangepast. Dat heeft de leesbaarheid weliswaar iets minder gemaakt, maar het oogt wel beter! Daarom zal ik vanaf nu ook geen onderstrepingen meer gebruiken en de leesbaarheid hopelijk verbeteren. Deze reeks is te gebruiken als naslagwerk. Bewaren dus, ook het vorige nummer! Het hele verhaal komt dit jaar vermoedelijk ook als boekje in druk uit. Daar gaan we!

4. Wat gaan we eigenlijk besturen? Deze artikelenreeks handelt vooral over het daadwerkelijk leren vliegen en het reilen en zeilen op het veld en de club. Het bouwen van een modelvliegtuig is een ander verhaal. Maar het is wel nodig dat we een en ander weten. Aangezien u dit blad in handen heeft, mag ik ervan uitgaan dat u al langer bent geïnteresseerd in de modelvliegerij. Dan hoef ik u dus niet meer uit te leggen waaruit een traditioneel modelvliegtuig is opgebouwd: hout met een bespanning van folie. Het is een zo licht mogelijke, maar sterke constructie met veel holle ruimtes, want dat scheelt gewicht. Gewicht dat anders mee omhoog moet worden getild, en dat kost energie. Ik ga er ook vanuit, dat de begrippen romp (fuselage), vleugel (wing), vleugelwortel (wing root), spanwijdte (wing span), staart (tail), stabilo (horizontaal staartvlak of horizontal stabilator), en kielvlak (verticaal staartvlak of vertical fin) bekend zijn. De hoofdvleugel zorgt voor de draagkracht (lift), zodat het

NR.1 - 2014 / jaargang 3

toestel daadwerkelijk in de lucht blijft. Het stabilo en het kielvlak zorgen ervoor, dat het toestel stabiel vliegt qua hoogte en richting. In alle vleugeldelen zitten beweegbare roeren, waarmee het toestel wordt bestuurd. Een trend die steeds meer doorzet is de constructie van modellen, gemaakt uit een stevige en elastische soort piepschuim (EPP/EPS/HypoDur/Elapor). Het gebruikte materiaal is doorontwikkeld en voor de modelvliegerij steviger gemaakt. Tegenwoordig zijn de mooiste modellen uit schuim te koop, meestal kant-en-klaar, zodat je er bijna zo mee kunt wegvliegen. Jawel, we leven in een heel mooie tijd… Een derde categorie modellen die nu snel populair wordt, vormen de ‘Micro’s’. Dit zijn kleine vliegtuigen met een spanwijdte van 40 tot 60 centimeter, meestal semischaal. Ze zijn vaak heel gedetailleerd en soms zelfs voorzien van verlichting en werkende ﬂaps. Vaak is er zo ‘uit de doos’ mee weg te vliegen (‘Bind and Fly’), als je tenminste de accu hebt opgeladen. Doordat veel van deze ‘kabouters’ zijn voorzien van electronische stabilisatie over drie assen, vlieg je er zomaar mee met windkracht 3 á 4. Ze zijn gemakkelijk op vakantie mee te nemen en het is een waar genot om er een paar te bezitten… Voor de aandrijving kan worden gekozen voor een elektromotor of een brandstofmotor. In de romp is ruimte gereserveerd voor een vliegaccu of een brandstoftank. Verreweg het

meest gebruikte type aandrijfaccu voor het voeden van de motor én de bediening van de roeren is tegenwoordig de Lithium Polymeer accu, ofwel ‘Lipo’. Aan het gebruik van Lipo’s zijn enige risico’s verbonden. Om die te beheersen moeten we een aantal zaken in acht nemen. Daarom wordt verderop in deze reeks speciale aandacht aan deze accusoort besteed. Het zwaartepunt (Centre of Gravity, CG) is het punt dat het middelpunt vormt van de som van gewichten van alle onderdelen. Dus het middelpunt van de krachten, die ten gevolge van de zwaartekracht op het vliegtuig inwerken. De ligging van het werkelijke zwaartepunt op de juiste plaats is heel belangrijk. Klopt dit niet, dan wordt het toestel neuslastig (als het zwaartepunt te ver naar voren ligt), staartlastig (als het teveel naar achteren ligt) of het helt over naar een kant (als een zijkant van het vliegtuig zwaarder is dan de andere). Wat voor ons vooral van belang is, is het zwaartepunt ten opzichte van de dwars-as. Door het vliegtuig op twee punten van de hoofdvleugel (even ver van het romp-midden) te laten rusten, kunnen we het toestel goed uitbalanceren. De fabrikant geeft de gewenste ligging van het zwaartepunt meestal op, gerekend vanaf de voorzijde van de vleugel bij de romp (vleugelwortel). In het vliegtuig zitten ook een ontvanger (receiver), een (vlieg-) accu, een regelaar en diverse servo’s. De ontvanger pikt de signalen van de zender op en stuurt ze door naar de regelaar (Electronic Signal Controller, ESC) en de servo’s. De regelaar (ESC) ontvangt de

Links: De Calmato, traditioneel houtbouw, maar wél kant-en-klaar. Boven: De Calmato is een snelle trainer verkrijgbaar in twee uitvoeringen, met neus wiel, en één met staartwiel.

Boven en onder een Supercub LP en op de foto rechts een Habu Impellerjet. Beide modellen gemaakt uit schuim.

valse signalen tot een minimum te beperken. Bovendien moet het zwaartepunt goed komen te liggen. Het is dus een zaak van puzzelen tot alles de beste plaats in het vliegtuig heeft. De fabrikant heeft al veel uitgevogeld en vaak uitsparingen voor de diverse onderdelen gemaakt. Dus valt deze klus in de regel mee, slechts een enkele keer moeten we een kleine aanpassing maken. De besturing is bij een modelvliegtuig wezenlijk anders dan bij een man dragend vliegtuig: we zitten er immers niet in. Bij een conventioneel man dragend vliegtuig is de besturing via stangen (en of kabels) gekoppeld aan de roeren op de vleugels. Er is dus een min of meer vaste verbinding tussen bijvoorbeeld de stuurknuppel en het hoogteroer. In latere uitvoeringen komt er stuurbekrachtiging

Het is een genot om een paar Micro’s te bezitten.

bij, meestal hydraulisch. Pas met de invoering van de F-16, eind zeventiger jaren van de vorige eeuw, was er sprake van het zogenaamde ‘Fly By Wire’. Dat wil zeggen, dat er geen vaste verbinding meer was, maar dat de roeren werden bediend via elektrische draadjes. Wel, deze sensationele nieuwigheid was al jaren daarvoor in gebruik, en wel bij de modelvliegerij! De elektronica stuurt daar via draadjes servo’s aan, en pas die bedienen via stangetjes de roeren. Fly By Wire ten top! Tot zover. Volgende keer meer… Tot dan! Verzoeken voor ondersteuning graag naar vraagbaak@modelvliegsport.nl. Vergeet ook niet om je KNVvL lidmaatschapnummer even te vermelden.

NR.1 - 2014 / jaargang 3

spanning van de accu en ‘regelt’ vervolgens alles. Hij voorziet de motor, de ontvanger en de servo’s van de benodigde stroom. De servo’s zetten stroompjes om in een beweging. Via een stuurstang (of kabeltjes) wordt deze beweging overgebracht op de stuurhevel (control horn) op het roer of het bestuurbare neus- of staart wiel. De ontvanger moet zover mogelijk van de accu, de motor en de regelaar worden gemonteerd. Dit om het gevaar van

Tekst en foto's: Willy Maas

F3A-X:

NR.1 - 2014 / jaargang 3

Big is beautiful

De vliegtuigen werden in de beginjaren nog veel zelf gebouwd, hetzij volledig uit hout, hetzij met glasmat en epoxy. Andere piloten kochten weliswaar de ruwbouw maar bouwden die zelf af en zorgden ook zelf voor het spuitwerk of afwerking met Oracover. Tegenwoordig gaan er steeds meer piloten over tot het kopen van kant en klare kisten, want “het gaat om het vliegen, niet om het bouwen”. Als er dan toch nog eens een zelfbouwtoestel op het veld komt wordt dat met veel enthousiasme begroet.

Tijdens de wedstrijden vliegen de piloten een programma dat is opgebouwd uit een aantal figuren. Voor de beginners is er een relatief eenvoudig programma in de C-klasse, voor de meer gevorderden zijn de figuren in de B-klasse al een stuk moeilijker en de meest ervaren piloten vliegen het moeilijkste programma in de A-klasse. Deze programma’s zijn vooraf bekend en worden gedurende 1 of 2 jaar op alle wedstijden in Nederland (4 per jaar) gevlogen. Er is een driehoofdige jury die beoordeelt hoe de piloten het ervan af brengen. Nieuw sinds 2013 is het onbekende programma: dit wordt op zaterdagochtend aan de piloten bekend gemaakt en wordt opvolgend na 2 bekende vluchten door de piloten in de A- en B-klasse gevlogen. Dat betekent studeren tussen de vluchten door! Daarnaast wordt er op de velden waar dit mogelijk is Freestyle gevlogen: de piloot kiest zelf welke figuren hij vliegt en er klinkt daarbij ook muziek. Als het goed is danst het vliegtuig op die muziek!

De wedstrijden van de F3A-X duren in principe een weekend: op vrijdagavond of zaterdagochtend arriveert iedereen op het vliegveld waar die dag meestal 3 of 4 vluchten gevlogen worden. Op zaterdagavond is er onze beroemde barbecue die wordt verzorgd door de organiserende vereniging, uiteraard worden de kosten door de deelnemers vergoed. Deze avonden verlopen altijd heel gezellig en zijn een belangrijk onderdeel van een wedstrijdweekend: F3A-X vliegers komen niet alleen voor de wedstrijd maar ook voor de gezelligheid en het aanhalen van vriendschapsbanden. Op zondag worden dan nog 2 vluchten gevlogen waarna de prijsuitreiking plaats vindt.

dit jaar zijn onze wedstrijden gepland op: 17 – 18 mei in Ter Apel 14 – 15 juni (locatie nog niet bekend) 5 – 6 juli in Deelen 6 – 7 sept. In Roosendaal Op 3 mei organiseren wij een training dag; de locatie wordt nog bekend gemaakt op onze website. Interesse? Kom naar onze stand op de Modelbouwshow in de Zeelandhallen in Goes op 22-23 febr. 2014, kom langs op de training dag of op een van onze wedstrijden of bezoek onze site www.f3ax.nl

NR.1 - 2014 / jaargang 3

Met dit motto worden al meer dan 25 jaar in de klasse F3A-X de Nederlandse Kampioenschappen en de zogenaamde Dutch Open gevlogen. Voor de Dutch Open zijn buitenlandse piloten van harte welkom. We begroeten dan ook vaak Belgische en Duitse vliegvrienden. ‘Big’, dat wil zeggen dat de vliegtuigen een spanwijdte van ten minste 2 meter dienen te hebben (bij tweedekkers geldt een minimum van 1,65 meter). Er is geen maximum gesteld aan de grootte, wel aan het gewicht: dit mag niet meer zijn dan 20 kg, zonder brandstof. Daarnaast is er veel aandacht voor de reductie van geluid. Dit kan door gebruik te maken van een juiste combinatie van motor, propeller en uitlaat en door tijdens het vliegen verstandig van de gashendel gebruik te maken: er hoeft lang niet altijd vol gas gevlogen te worden! Er zijn piloten die om deze reden kiezen voor een elektromotor maar dat is geen garantie voor de stilste kist! Naast de afmetingen wordt er gekeken naar een juiste weergave van de werkelijkheid, dat wil zeggen dat bestaande aerobatics vliegtuigen nagebouwd dienen te zijn. Hierbij mag maximaal 10 % van het origineel afgeweken worden.

1. Hangar Modelbouw, Kampen 2. RCtechnics, Bleiswijk 3. Modelbouw Shop Twente, Delden 4. RC Heliparts, Bosschenhoofd

Willeke Joostenstraat 34 4744 RR Bosschenhoofd, NL Tel: 0165-330421 (alleen bereikbaar tijdens openingstijden winkel) E-mail: info@rcheliparts.nl

Openingstijden winkel: Maandag t/m Woensdag Donderdag Vrijdag Zaterdag

09:30 - 18:00 Gesloten 09:30 - 21:00 09:30 - 17:00

Openingstijden:

hangar.nl Wilhelminalaan 38 8262 DG Kampen Tel.: 038 331 37 07 www.vliegtuigmodelbouw.nl

Open: dinsdag t/m vrijdag 13.30 - 20.00 zaterdag 9.00 - 16.00

NR.1 - 2014 / jaargang 3

Maandag: • 19.00 tot 21.00 uur

Modelbouwshop Twente • Sluisstraat 18A 7491 GA Delden • Telefoon 074 3491453 Internet: www.modelbouwshoptwente.nl

Dinsdag: • 10.00 tot 21.00 uur Woensdag t/m zaterdag: • 10.00 tot 18.00 uur

Van 9 tot en met 13 april 2014

intermoDellBaU Het evenement voor modelbouw en modelsport

Ook dit jaar vindt opnieuw intermoDellBaU plaats, Europa’s grootste “Messe” op het gebied van Modelbouw en Modelsport. Een ware gebeurtenis om naar toe te gaan en ook een evenement wat al een hele lange historie kent. Dit jaar 2014 zullen zich 530 bedrijven en organisaties zich presenteren op dit elk jaar weer bijzondere evenement. Wat kan je daar nu bijvoorbeeld vinden : -

Ontdek het nieuwe en buitengewone op Modelbouw. Haal er de Tips & Trucks bij de Experts. Gelegenheid om nieuwe materialen te zien en uit te testen. Aanschouw schitterende modellen in actie. Directe aankoop van nieuw verkrijgbare modellen. Doe mee met de vele shows en presentaties.

intermoDellBaU is nu juist een van de evenementen waar alle takken van de Modelbouw en Modelsport te zien zijn. Varierend van Radio-Control, Stoom, Poppenhuizen, Statische Modelbouw, Schepen, Auto’s, Tanks, Trucks, het is te veel om op te noemen. Ook op het gebied van Modelbouwtechnieken, zoals 3D-printen, CNC laseren / snijden is van alles te vinden. Kortom, een dag om naar uit te kijken. Net over de grens bij Venlo. Dus ook goed te bereiken.

plaats:

Westfalenhallen 3A – 8

openingstijden:

09 t/m 12-04-2014 : 09.00 - 18.00 uur. 13-04-2014 : 09.00 - 17.00 uur. Meer informatie is te vinden op: www.westfalenhallen.de/messen/intermodellbau

Workshops

Ook voor kids, let daarom ook op onderstaand teken. Waar je dit vindt zijn workshops te vinden speciaal voor kinderen, jongeren en de gehele familie.

expertC.

NR.1 - 2014 / jaargang 3

Voor de actieve Modelvlieger vindt parallel aan intermoDellBaU ook experteC plaats. Een nieuw evenement voor de actieve en gevorderde Modelvlieger. Laat je verrassen!

Tekst: Bald de Boer / Foto's: Bald de Boer & Koos Deen

Nieuws voor de (recreatieve) modelvlieger de vele gedane oproepen in de vorige nummers hebben nog niet bijster veel opgeleverd. dat kan natuurlijk komen omdat het tijd nodig heeft om in te zinken. We blijven vooralsnog oproepen. let wel, we doen het voor u hoor!

Bezoeken aan de clubs.

lijst met sprekers.

We brengen graag een bezoek aan uw club om over de KNVvL, recreatie en andere zaken te praten. Besturen kunnen een afspraak maken via vraagbaak@modelvliegsport.nl.

Tot nu toe slechts één aanmelding. En dan ook nog uit ‘eigen gelederen’… Kom op mensen! We gaan ermee door en in een volgend nummer maken we de dan beschikbare lezingen bekend.

Helpdesk. Commissie recreatief (Cr). Deze bestaat vooralsnog uit vier leden. We zijn nog op zoek naar mensen met goede ideeën, die er een klein beetje tijd aan willen besteden. De werkzaamheden beperken zich vooral tot het meedenken per e-mail. Geef u op bij de afdelingssecretaris of via vraagbaak@modelvliegsport.nl. Ook als u niet in een CR wilt gaan zitten, vernemen we graag goede ideeën!

Individuele hulp van grote diversiteit is mogelijk. Ook bij vragen over clubs, vliegtuigen en zo. Formuleer uw vraag en stuur hem naar vraagbaak@modelvliegsport. nl . Wij zoeken dan de juiste ‘specialist’. De eerste leden hebben er al profijt van gehad. Zeven mensen leren op het moment van schrijven modelvliegen, op een simulator en online! Hierover later in dit artikel meer…

een nieuw idee vanuit de Cr. Een lid van de CR kwam met het idee om recreatief indoorvliegen te organiseren in grote hallen. De CR is geïnteresseerd in wie zoiets kan opzetten, zodat er door het land heen dergelijke projecten komen. Tot zover de stand van zaken. Nu wil ik u graag informeren over de mogelijkheden van de modelvliegsimulator op de pc.

De modelvliegsimulator op de pc als leermiddel? Modelvliegers bezitten vaak een simulator, van bijvoorbeeld real Flight, aeroﬂy of Phoenix. sommigen willen daarop nog wel eens hun ﬁguren (3d) oefenen, maar over het algemeen wordt de sim gebruikt als ‘spelletje’. Vaak blijft het daar dan bij. als je echter ziet hoeveel mogelijkheden dergelijke programma’s hebben, dan komt al vlug de vraag op: ‘Kan het ook anders?’

NR.1 - 2014 / jaargang 3

Terug naar 6 juli 2011. In twee opzichten voor mij een memorabele dag. In de vroege ochtend werd onze eerste kleindochter geboren. Wát een wondertje… Later op die dag liep ik een modelbouwzaak binnen en schafte mij een Phoenix simulatorprogramma aan. Ook dat bleek later een wondertje te zijn. Als toenmalig ‘herintreder’ was die koop dus mijn eerste stap. In mijn werkzame leven verkeerde ik ooit in een wereld vol met simulators. Dus besefte ik heel goed wat je daar aan kunt hebben. Het werkelijke vliegen met een model werd vóór elke vliegdag voorgeoefend op de sim, en wel met de wind van die dag. Pas nadat ik tevreden was ging ik met mijn model op stap. Het hielp me goed! Al spoedig kwam ik op het idee om hier ook anderen mee te gaan helpen, en medio 2012 zat ik met mijn eerste twee ‘leerlingen’ regelmatig achter de pc. Toen werd ik ook clubinstructeur/examinator, en dus kon ik de simlessen combineren met lesgeven op het veld. Voorjaar 2013 vloog mijn eerste leerling af en hij slaagde in één keer voor zijn brevet, nog vóór hij de simcursus had voltooid! Na een evaluatie besloot ik mijn eigen ideologische modelvliegopleiding op te zetten en in de zomer van 2013 was deze vol in

bedrijf. Op dit moment zijn er tien leerlingen, twee per dag, vijf dagen per week.

motor A. Als hij (of zij, er is ook een dame!) daarin tweemaal slaagt, ontvangt hij een getuigschrift. Dat is toch een leuke mijlpaal op weg naar het echte brevet.

landelijke dekking.

De doos met Phoenix V3 uit 2011, Nu opgewaardeerd tot versie V4-q.

Het leuke hiervan is, dat deze cursus ook online wordt gegeven. De leerling zit lekker thuis achter zijn eigen pc, in zijn eigen huiselijke sfeer. Of hij mode 1 of 2 vliegt maakt niet uit (ikzelf vlieg mode 1). We communiceren via de spraakmode. Ergens tijdens de cursus komen we één keer bij elkaar, zodat we elkaar leren kennen. Dan wordt ook de eventueel nog niet helemaal begrepen theorie nader uitgelegd. Aangezien het om een ideologische onderneming gaat, zijn de lessen geheel gratis. Het enige waarvoor moet worden gezorgd, is dat aan beide kanten een pc met hetzelfde programma staat. Bij deze modelvliegopleiding moet men dus over een Phoenix V4 beschikken (nu V4q).

de aangeboden basiscursus.

Het verhaal van Coen.

Deze bestaat uit vijftien lessen van een uur. Met een (digitaal) theorieboekje. De lesstof is afgestemd op de Syllabus voor Modelvlieginstructeurs en aangevuld met veel extra’s. Zo wordt er aandacht besteed aan veiligheid, de indeling van het luchtruim en het gebruik daarvan, de invloed van de wind op het model, symptomen en correctie van een naderende overtreksituatie, correctie van ongewenste vliegstanden en dergelijke. Alles vanuit de basisfiguur: het circuit. Aan het eind van de cursus vliegt de cursist alle oefeningen conform de eisen van het echte KNVvL brevet

Coen is tien jaar oud en had nog nooit met een model gevlogen. Hij moest van zijn ouders eerst de online cursus op de sim afronden, pas daarna mocht hij een model kopen. Hij vliegt mode 2 vanwege zijn lokale club (ik mode 1). Na zijn cursus en een paar echte vluchten bij mij ‘aan de kabel’ met mijn snelle trainer (Calmato laagdekker), maakte Coen zijn eerste twee vluchten met zijn eigen model. Daarbij wist hij alle oefeningen voor het brevet voldoende te vliegen. Nog niet mooi, maar wel voldoende… Nu leren jonge gasten

Coen met zijn model aan de kabel.

veel sneller dan ouderen, maar het vraagteken in de titel van dit stuk kan dus gerust worden vervangen door een groot uitroepteken!

Waar gaat dit heen? Wie weet… Het lijkt ‘een gat in de markt’, want veel (club-) leerlingen zitten toch nog vaak met allerlei vragen en problemen.

Iedere instructeur kan het zo gaan doen. Ik hoop dan ook dat meerdere mensen, en ook de clubs, dit gaan oppakken. Er wordt al nagedacht over de ontwikkeling van volgende cursussen, voor specifieke doelgroepen. Daarover in een volgend nummer wellicht meer.

Wat denkt U er van? Laat het weten op vraagbaak@ modelvliegsport.nl! Daar kunt u zich eventueel ook voor de basiscursus aanmelden. Wel graag even uw lidnummer vermelden.

Nieuw: De Vraagbaak (Een ‘helpdesk’ voor individuele vragen) Voor individuele vragen over onze modelvliegsport kunt u vanaf nu terecht bij vraagbaak@modelvliegsport.nl. Deze helpdesk is primair bedoeld voor de (beginnende) modelvlieger die bij het

uitoefenen van de hobby tegen een probleem aanloopt en daarvoor niet direct een oplossing kan vinden in de literatuur, op internet of bij de club. Dat kan van alles zijn: van advies bij een aankoop, via vragen over (vlieg)

Tekst en foto's: Nelly van de Loo

theorie, tot zelfs hulp bij het leren vliegen (online via een simulator). Stuur uw vraag en wij zullen deze bij de juiste ‘specialist’ neerleggen!

Jaaroverzicht RC-parachute 2013

Ook de jeugd begint enthousiast mee te dingen naar de prijzen in de competitie en ervaren de grote publieke belangstelling als prettig. We hebben altijd veel publiek tijdens een wedstrijd of demonstratie, en ook de jeugdigen worden dan onder luid applaus binnen gehaald

als we bijvoorbeeld een veld oﬃcieel moeten openen, en we een deelnemer van 11 jaar de sleutel van het clubhuis laten brengen door een para die dan voor de voeten van de burgemeester landt. We zijn nog steeds in opmars en hopen ook dit jaar weer op grote deelname van de wedstrijden, veel publiek zodat we na aﬂoop van de wedstrijd de traditie van de massasprong weer onder grote belangstelling kunnen doen. De planning inmiddels bekend en terug te vinden op: www.rc-parachute.nl en natuurlijk is iedereen van harte welkom!

NR.1 - 2014 / jaargang 3

In 2013 hebben wij met de model parachute springers maar liefst 6 wedstrijden gesprongen. En de groei is er nog lang niet uit. In 2014 hebben we 7 wedstrijden gepland. We zijn volop in beweging om proberen het enthousiasme groter te krijgen bij de slepers en natuurlijk de springers. Zonder de bestuurders van de parapoppen geen Nederlands kampioenschap. En ik moet zeggen het lukt wonderwel, waar worden er nog wedstrijden gehouden met maar liefst 27 deelnemers? En dan praat ik nog niet over de combi wedstrijden die we houden met Duitsland, daar gaan we van start met zo rond de veertig deelnemers.

Tekst & Foto's: Richard Branderhorst

To see or not to see In nederland hebben we voor modelvliegen een hoogtebeperking van 300m boven de grond. Clubs die in Control Zones (Ctr) van vliegvelden liggen, hebben via een convenant een extra beperking of andere afspraken. In militaire Ctr’s mogen clubs soms naar 450m. Het zijn wel hoogtes waar de gemiddelde “piepschuim” vlieger niet vaak komt. deze vrijheden in hoogtes zijn lang niet in alle landen zo goed geregeld, we moeten er dus zuinig op zijn. Bijvoorbeeld in België zijn enkele jaren geleden alle model-clubs uit de Ctr’s verjaagd, ook een club die er maar 100m in lag…… In Frankrijk doen ze dat verstandiger, daar worden modelclubs juist bínnen de Ctr gehaald, dan hebben ze er nog enige controle op is het idee er achter!

Let wel, modelvliegvelden staan niet op en-route vliegkaarten (VFR charts), reden is dat de huidige zichtkaarten al tjokvol staan met allerlei symbolen en kleuren. Je zou door de bomen het bos niet meer zien. Dus niet mopperen als een (onbekende) sportkist recht over jullie veld dendert op 150m hoogte (500 voet in vliegtermen). Ze weten het niet! We zien wel steeds vaker het modelvliegveld symbool op de gedetailleerde zichtnaderingskaarten (VFR approach charts) van vliegvelden komen, daar stoort het minder en kan het zinvol zijn voor een oplettende sportvlieger. Zie als voorbeeld hieronder de

Wat er keer op keer weer bijgehaald wordt is het vermeend hoge risico voor collega (mandragende) luchtruimgebruikers. Doorgaans mogen die vanaf 150m hoogte óók vliegen waar wij mogen vliegen, dus is er sprake van een mix laag tussen de 150 en 300m. Op vergaderingen waar luchtruimgebruikers bijeenkomen is dat steevast een pijnpunt.

NR.1 - 2014 / jaargang 3

Ik probeer dat altijd tegen te spreken naar klagers door te zeggen dat onze modellen niet een of ander soort ongeleide projectielen zijn, maar duidelijk bestuurd worden vanaf de grond en dat wij als eigenaar erg voorzichtig met onze modellen zijn. Omdat ze duur zijn of dat we er vreselijk lang aan gebouwd hebben. Aan een luchtbotsing wil ik nog helemaal niet denken, maar een ‘near miss’ rapport van een andere luchtruimgebruiker kan de club al aardig in verlegenheid brengen, dus je hebt ook nog eens de verantwoordelijkheid voor de hele club op je. Overigens is er met al onze miljoenen vluchten in de afgelopen 30 jaar slechts één luchtbotsing geweest met een mandragende zwever die juist een circuit vloog. Maar dat was te wijten aan zeer ongelukkige afspraken tussen de clubs onderling over de vliegroutes en hoogtes. Helaas werd daarbij wel de leerling bestuurder in het gezicht geraakt en verloor het licht uit een oog. Ieder ongeval is er dus één teveel! ‘Near miss’ incidenten waarbij een model betrokken is zijn er gelukkig ook zó weinig, en als er al een is, dan halen ze de nationale media! Er gebeuren overigens in de lucht vrijwel dagelijks ‘near misses’ tussen allerlei mandragende kisten onderling.

VFR kaart Maastricht Aachen.

VFR naderingkaart van Maastricht Aachen en ook hier zie je al de complexiteit van de kaarten. (zoek de cirkels met een model gooiend manneke er op! (3 stuks…) Meestal kennen vliegclubs uit de omgeving het modelveld en zal een verstandige sportMLA- vlieger het gebied vermijden, zeker in de weekends. Op hoogte ónder de 150m komt sporadisch verkeer voor, dat kunnen oefenende Apaches zijn of een ‘trauma heli’. Uiteraard ook ballonnen en maar dan ook héél af en toe een “buiten” landende zweefkist.

De SIAI-Marchetti SF.260, het echte én schaalmodel en dan ook nog vliegen in formatie.

Volgens de luchtvaartwetten heeft mandragend verkeer ALTIJD voorrang boven modelvliegtuigen! Wij hebben de grootste troeven in handen om een ‘near miss’ te vermijden, omdat we in het voordeel zijn in vergelijking met de mandragende vlieger: • gemotoriseerd verkeer kunnen we al kilometers van tevoren aan horen komen. • wij zien vrijwel alle vliegtuigen duidelijker tegen de hemel afgetekend, dan dat een sportvlieger een model kan zien met de grond als achtergrond. • modellen zijn doorgaans klein, dus slecht te zien, een sportkist is “groot”’ • wij kunnen meestal pijlsnel onze hoogte afbouwen.

Wat kun je doen als vlieger: • Vlieg liever met een paar man (ogen/oren) er bij dan alleen. Met name op velden waar regelmatig verkeer overheen vliegt en zeker als je hoger vliegt dan 150m. Welke velden dat zijn weten jullie als geen ander. De anderen kunnen meekijken als je gemotoriseerd verkeer aan hoort komen. En jou advies geven wat te doen. • Komt het verkeer recht en laag op het veld of het vlieggebied af, zorg dan dat je direct gaat landen of zéér laag blijft. • Hoogte inschatten van een model, tegen dat van een sportkist blijft lastig, neem geen enkel risico daarin. Wat kun je als clubbestuur doen: • Heb je speciale gelegenheden als een vliegshow, bel dan van tevoren het nabijgelegen vliegveld of MLA strip op, zodat ze niet onnodig langs komen. • Maak je clubleden bewust van hun verantwoordelijkheid in deze en de PLICHT om weg te blijven bij mandragend verkeer.

• Zet een zware straf op overtredingen van clubleden zoals het geen moeite ondernemen om weg te wezen bij nadering van mandragend verkeer, of malloten die bewust rond een ballon gaan vliegen of langs een sportkist (is echt gebeurd!). Een jaartje royeren is wel het minste wat zo iemand mag verwachten voor het in gevaar brengen van de hele club! Samenvattend, WIJ zijn een belangrijke factor die een ‘near miss’ of erger kunnen voorkomen! Hierboven foto's van een model dat tijdens een demo samen vliegt met een mandragende kist. Het betreft vader en zoon en ze hebben naast veel oefening goede afspraken… Richard Branderhorst CIV afd Modelvliegsport

NR.1 - 2014 / jaargang 3

Het risico wordt af en toe door mandragende vliegers vanuit een buikgevoel erg aangedikt als het over modelvliegen gaat. Het risico, zeker als wij goed opletten, is verwaarloosbaar. Er vliegen miljoenen grote dikke vogels rond, die zorgen voor véél meer risico! Zie bij voorbeeld https://www.youtube.com/ watch?v=wVq3dfDDFKY ze kwamen er nog goed mee weg…. Ik wil het risico natuurlijk niet helemaal bagatelliseren, en we moeten goed het verstand blijven gebruiken.

Tekst en foto's: Peter Keim

Vliegersvergaderingen 11 januari 2014 te Harderwijk Vorig jaar was het een experiment om de verschillende vliegersvergaderingen van onze subcommissies van de Commissie sportzaken op één dag op één locatie te houden. Het werd toen positief beoordeeld. reden om nu weer voor dezelfde opzet te kiezen. Het was op 11 januari een hele drukte in het Bouw & Infra Park te Harderwijk. ’s Morgens acht vliegersvergaderingen plus daarvoor nog enkele “sub”vergaderingen ter voorbereiding ervan. Wat stond er zoal op de agenda’s? Napraten over het afgelopen wedstrijdseizoen, jaarverslag, data voor de wedstrijden in 2014, eventueel een verkiezing van subcommissieleden, nieuwe wedstrijdprogramma’s, reglementswijzigingen, uitreiking van medailles en diploma’s voor de ereplaatsen (bij elkaar 141 stuks), enz. De genomen besluiten staan vermeld in de respectievelijke vergaderverslagen. Enkele constateringen: bij vrije vlucht en lijnbesturing blijken er meer belangstellenden aanwezig te zijn dan er wedstrijddeelnemers zijn en dat er een redelijk aantal vaders/zoons aanwezig was. Nieuwe subcommissieleden waren er bij onder andere RB Zweef en RB Elektro. Met dank aan degenen die door hen opgevolgd werden! F2A (lijnbesturing speed) beginners kampioen Max Uttien met de E2K beker (Pylonrace) op de voorgrond.

Na de lunch was het de beurt aan het gezamenlijke programma. Het uitreiken van de wisselbekers aan de Nederlandse Kampioenen was uitbesteed aan de vicevoorzitter van de afdeling Hans van Rooy. Daarna was er de verrassing in de uitreiking van certificaten aan

Vliegersvergadering RB Pylonrace.

Rob Metkemeijer en Paul Beks ontvangen hun certiﬁcaat.

de kern van het organisatieteam van de de afgelopen zomer op Deelen gehouden WK RB Pylonrace. Vervolgens berichtte Rob Metkemeijer ons over de besluiten van de december meeting van het CIAM Bureau, waar hij deel

Rob Metkemeijer.

Rick Ruijsink.

NR.1 - 2014 / jaargang 3

Vliegersvergadering RB Elektro.

vicevoorzitter Hans van Rooy.

van uitmaakt. Vorig jaar stond een lezing over profielen op de agenda. Die kon niet doorgaan wegens ziekte van de inleider. Nu lukte het wel: Rick Ruijsink droeg de inleiding voor die hij samen met Frits Donker Duyvis voorbereid had. Beiden zijn aerodynamicus

en wedstrijdvlieger op niveau, hetgeen een goed onderbouwd verhaal voorspelde. En dat kwam er. Goed dat we eens onderricht werden over de theoretisch achtergronden van profielen in een tijd waar het zelf ontwerpen van (WK-)modellen over aan het gaan is naar

het kopen ervan. De sheets van de lezing zijn terug te vinden op www.modelvliegsport.nl onder downloads. Welk interessant onderwerp zal er volgend jaar aan de beurt komen?

Oproep voor deelnemers aan buitenlandse wedstrijden De gegevens van deelnemers aan buitenlandse wedstrijden, die op de internationale wedstrijdkalender geplaatst zijn, dienen vanaf eind vorig jaar op de site http://www.fai. org/about-fai/fai-sporting-licences geplaatst te zijn. Toen is een overzicht gemaakt van

Nederlandse EK- en WK-deelnemers vanaf 2012 plus diegenen die op een oproep gereageerd hebben. Nieuwe internationale wedstrijdvliegers dienen zich met naam en lidmaatschapnummer te melden bij sport@modelvliegsport.nl, zodat zij ook op

de lijst geplaatst kunnen worden. Deelnemers aan WK’s en EK’s 2014 worden automatisch op de lijst geplaatst.

Reglementenboek Sportzaken KNVvL Modelvliegsport 2014 De bijgewerkte delen van het reglementenboek voor 2014 staan op het moment van verspreiden van deze “Modelvliegsport” waarschijnlijk al gepubliceerd op de website www.modelvliegsport.nl en zijn daar tevens in pdf-format te downloaden.

Informatie op www.modelvliegsport.nl over de wedstrijden (rechts boven op de home page onder sportzaken) - In “Wedstrijdkalender 2014” zijn voor zover bekend de uitslagen verwerkt: op de blauwe tekst in de eerste kolom klikken. - De verwijzing naar de actuele reglementenboeken sportzaken voor alle wedstrijden voor alle subcommissies plus prestatiebrevetten zie: “Reglementen”. - Het blijkt nogal eens dat niet alle wedstrijdvliegers hiervan niet op de hoogte zijn. Voorkom teleurstelling. - Onder “Sportzaken -> Archief” zijn de einduitslagen van 2010, 2011 en 2012 terug te vinden. Onder “Sportzaken -> Archief -> “Ereplaatsen NK's” staan drie overzichten met ereplaatsen voor alle NK-klassen vanaf 1990.

InternatIonaal aanvulling World Cups 2013; top 10 plaatsen F2C (79 teams) 9. Ferenc Orvos/Rob Metkemeijer natIonaal nK-competitie rB Kunstvlucht F3P 13 oktober 2013, Boxtel Klasse F3P-a (9 deelnemers): 1. Derk van der Vecht 2. Ernst Disse Klasse F3P-B (1 deeln.): Richard Huizer Klasse F3P-C (4 deeln.): 1. Roy Oostema 2. Sander ten Hove Klasse F3P-aM (2 deeln.): 1. Derk van der Vecht 2. Bert van der Vecht nK-competitie rB Kunstvlucht F3P 17 november 2013, apeldoorn Klasse F3P-a (9 deeln.): 1. Derk van der Vecht 2. Ernst Disse

Klasse F3P-B (1 deelnemer) Peter Vanlanduyt Klasse F3P-C (7 deeln.): 1. Niels Buitenhuis 2. Sander ten Hove Klasse F3P-aM (6 deeln.): 1. Derk van der Vecht 2. Peter van de Riet

703 634 388 475 447 315 269

711 690

oefenwedstrijd rB Zweef F3F 8 december 2013, Maasvlakte (9 deeln.) 1. Frits Donker Duyvis 2. Peter Aanen nK-competitie rB Kunstvlucht F3P 4 januari 2014, nijkerk Klasse F3P-a (6 deeln.): 1. Derk van der Vecht 2. Peter van de Riet Klasse F3P-B (3 deeln.): 1. Roy Oostema 2. Peter Vanlanduyt Klasse F3P-C (4 deeln.): 1. Sander ten Hove 2. Niels Buitenhuis

355 500 483 311 279

Klasse F3P-aM (2 deeln.): 1. Derk van der Vecht 2. Bert van der Vecht

305 279

aFgelaste WedstrIjden: F5J 13 oktober, verplaatst naar 23 oktober, definitief afgelast Korhoender Cup, 19 oktober

ereplaatsen nK’s 2013 aanvulling: rB-elektro F5j (20 deelnemers) 1. Adrie van Brouwershaven 2. Lyckele Govers 3. Herman Dievelaar F5j junioren (2 deelnemers) 1. Ronan van Langen Correctie: F1B 1. Henk van Hoorn

5964 5747

732 689

NR.1 - 2014 / jaargang 3

Wedstrijduitslagen

491 438 499 470

F3P-wedstrijdmodel (Foto: Graphic Sound).

Tekst en foto's: Jan J. Melchior

Spielwarenmesse

Neurenberg 2014 Vliegen we in de toekomst alleen nog maar met voorgekauwde, door fabrikanten bepaalde modelvliegtuigen? Een vraag die ik me al eens eerder heb gesteld want met de loop der jaren zie je maar weinig aanbod van ‘normale’ bouwkits. Kits waarvan de bouwer met veel arbeid, en ook creativiteit een mooi model in elkaar weet te knutselen. Nee, net zoals veel in deze moderne tijd moet het allemaal snel, en makkelijk, liefs meteen uit de doos zo de lucht in! OK, je kunt best nog wel houtbouwdozen kopen, en er zijn ook nog wel modelbouwers die alleen met een tekening in de hand gaan snijden en zagen, om een niet alledaags model te bouwen. En ja, de ARTF, ARF, RR en andere soort (bijna) kant-en-klare modellen zien er gelikt uit, en vliegen over het algemeen precies zoals bedoeld voor de doelgroep dus daar is ook niets mis mee! Om dit uit eerste hand te vernemen ben ik ook dit jaar weer naar de Spielwarenmesse in Neurenberg gegaan om nieuwtjes op te doen en met de leveranciers te praten over de ontwikkelingen in de modelvliegsport.

NR.1 - 2014 / jaargang 3

De algemene trend zal dus geen verrassing zijn, veel, héél veel schuim, en meestal (bijna) vliegklaar. Ook veel micromodellen, dus klein maar veelal (semi-)schaal en mooi gedetailleerd, hoewel er leveranciers zijn die hier toch afstand van gaan nemen. Eigenlijk meer geschikt voor in een hal, maar met weinig of geen wind ook prima buiten te vliegen, zeker wanneer deze uitgerust zijn met gyro stabilisatie. Gyro stabilisatie in vleugeltoestellen is een trend die je meer en meer ziet. Vroeger alleen van toepassing voor helikopters, maar tegenwoordig ook ingebouwd in micromodellen, en ook in losse ontvangers voor grotere modellen. Allemaal om het besturen van een modelvliegtuig eenvoudiger en voorspelbaarder te maken. Drones zie je op elke hoek of gangpad, overal staan vertegenwoordigers te stunten met deze modelletjes, alleen de vraag hoe dit nu past binnen de wetgeving blijft hier wel

onbeantwoord! Wel veel mogelijkheden en functionaliteit, GPS, FPV, stabilisatie, gestabiliseerde camera ophanging en dergelijke. Technisch zijn het schitterend uitgewerkte toestellen.

De Acro Vektor van Hype voorzien van een vector gestuurde neus. Spanwijdte 111cm. Met vaste neus ook als Acro Speed te verkrijgen.

Bij de zenders, ontvangers en telemetrie zie je kleine aanpassingen aan bestaande zenders, zoals een betere integratie van de antennes, en steeds meer telemetrie toepassingen, zowel op sensor gebied als bij het monitoren hiervan. Ook zie je meer S-bus (seriële communicatie) systemen, waarbij de bedrading in een model sterk gereduceerd wordt en functionaliteit meer van de zender naar de adresseerbare componenten in het model aan het verschuiven is. Bij de servo’s zie je een duidelijke verschuiving naar hogere voedingsspanningen, vaak onder de naam ‘HighVoltage’ servo’s. De servo spanning is hier 7,4V of zelfs 11,1V zodat deze servo’s makkelijk zijn aan te sluiten op een (separate) LiPo met 2 of 3cellen en veel meer koppel kunnen leveren tegen een relatief lage stroom.

Kyosho Corsair WW2 vliegtuig, houtbouw; 180cm spanwijdte.

De Funtastic van Hype in HypoDur schuim met pushermotor. Spanwijdte 163cm. Prima platform voor een optionele camerabeugel met GoPro camera, in te bouwen in de cockpit, de voorzieningen hiervoor zijn reeds aanwezig.

Bij Kyosho duitsland gaat men zich meer en meer concentreren op de Hype modellen, waarvan verschillende modellen duidelijk zijn verbeterd, zoals de YouCanFly modellen die nu een modern Cessna-achting uiterlijk hebben gekregen. Opvallend afwezige waren de micromodellen, waarvan Kyosho duidelijk afstand doet omdat zij van mening zijn dat deze niet echt thuis horen in een volwassen RC markt. graupner heeft nog steeds een ruime collectie modelvliegtuigen maar legt toch meer het accent op elektronica/elektro toepassingen, dus zenders, telemetrie aansluiting, laders, regelaars, elektromotoren en (HV en digitale) servo’s.

Elapor (EPP) blijft voor Multiplex de ruggengraat van hun huidige vliegtuigaanbod. Opvallend is de Shark waarbij met één klik, of een landingsgestel, of een plastic rompbescherming, of een ﬂoatbody (sponsons) zijn aan te brengen. Drie toepassingen in één model! De Graupner stand, met als blikvanger een grote hoekige Hott trainer, een universeel houtbouw rolroer model, ingericht om zówel te gebruiken als laag- óf hoogdekker, alle montage/doorvoeringen zijn hiervoor al aangebracht. Spanwijdte 180cm.

Polaron Pro combo acculader; in vier kleuren verkrijgbaar; verticaal opstelbaar om ruimte te sparen. 2x 400W (24V voeding), of 2x 220W (12V voeding).

robbe zet stevig in op de zogenaamde S-bus (serieele) technologie, waarbij alle componenten in het model op een centrale bus wordt aangesloten. Ook zijn er nieuwe fabrikanten bij Robbe te vinden zoals Powerbox voor powerdistributie systemen en sensors, en Dji voor de multicopters.

De Shark, boven als watervliegtuig, onder met een normaal landingsgestel. Spanwijdte 107cm.

Grob G 120TP trainer, EPO schuim; 170cm spanwijdte.

F3A aandrijfcombinatie voor een 8S of 10S LiPo. Bestaat uit een borstelloze binnenloper 1300 of 1500kv, die een dubbele tandriem vertraging 6,67:1 aandrijft. Door de mechanische vertraging een sterke remfunctie.

Grob G 120TP Nano-Racer; spanwijdte 73,5cm.

JSM Xcalibur, een prachtige houtbouw turbine jet. Spanwijdte 185,5cm.

De samenwerking van revell, bekend van de plastic bouwdozen voor statische modellen, en Hobbico, één van de grootste RC distributeurs in de USA lijkt een succes. Dit jaar hebben ze ook de modellen van het Oostenrijkse Flitework toegevoegd in het leveringsprogramma.

De Wot blijft een speerpunt in de levering en erg populair in Engeland. Nieuw is de Wots Wot houtbouw dubbeldekker. Spanwijdte 128cm.

De Mini Switch, door een paar simpele ingrepen verander je een hoogdekker in een middendekker. Alle componenten zoals twee cockpitkappen en dergelijke worden in één kit geleverd dus je krijgt eigenlijk twee vliegtuigen in één. Spanwijdte 86,5cm (hoogdekker) of 78,5cm (laagdekker).

Een oude bekende, de Pilatus PC6 van Flitework in hout-bouw, en met een schitterend landingsgestel. Spanwijdte 230cm. NR.1 - 2014 / jaargang 3

ripmax heeft altijd prachtige modellen, waarvan diverse houtbouw schaalmodellen uit de Black Horse familie.

De Tucan heeft een houten frame, waaromheen Elapor aangebracht moet worden om het toestel vorm te geven. Aan dit model moet dus echt gebouwd worden, net zoals vroeger alhoewel dit minder tijd, en stof zal kosten. Spanwijdte 130cm; met vast of intrekbaar landingsgestel.

Een schitterend stukje techniek, een dubbele, tandriem aangedreven aandrijfunit, 10kW.

Horizon Hobbies voert al jaren een ruime collectie aan vliegtuigmodellen en is ook nadrukkelijk aanwezig in de ontwikkeling van diverse ontvangs-, zend en gyro stabilisatie technieken zoals de AS3X stabilisatie, en SAFE. SAFE helpt de (aspirant) piloot door de stuurinput te begrenzen, en waar nodig te corrigeren. Met een Panic knop kan de piloot een onmogelijke positie zelfs snel en veilig corrigeren waarbij het model vanzelf een veilig vliegpad in zal nemen. De Spektrum zenders zijn onlangs uitgebreid met de DX9, later dit jaar komt er ook de DX6. De bestaande high-end zenders DX18 en de DX18t krijgen een upgrade met een spraakmodule en draadloze leraar/leerling koppeling.

Hanger 9 is een leverancier van vooral de grotere houtbouw schaal modellen.

1-cilinder Evolution 62 GXi benzinemotor, is voorzien van een achter inlaat, en elektronische injectie.

Yuneec is bekend als ontwerper/bouwer van de E430E, één van de eerste mandragende elektrisch aangedreven sportvliegtuigen. Daarbuiten ontwikkelen ze ook (semi) professionele drones en randapparatuur. Opvallend is de prachtige Flying Eye ST14 FPV zender, gebouwd rond een Galaxy Note2/

Dit alles is maar een kleine greep uit het aanbod van de vele leveranciers op deze beurs. De Aziatische inbreng blijft groeien, waarbij deze vaak ook naarstig op zoek zijn naar Europese vertegenwoordigers om hier voet aan wal te krijgen. Sommige bekende leveranciers spelen daarop in, door met deze Aziatische leveranciers te gaan samenwerken, of beperken en/of verbeteren hun producten om hier weerstand aan te bieden. Welke aanpak het beste is ligt in de toekomst verborgen.

Populaire schuimmodellen van Eﬂite en Hobbizone, tussen de 100-140cm spanwijdte.

Een quadcopter 350QX met gemonteerde GoPro camera, SAFE controlled.

Android 4.0 met alle originele functionaliteit én voorzien van door Charmin ontwikkelde Touch screen software voor programmering van alle zender-, vliegen beeld-technische gegevens. De FPV videolink werkt op 5,8Ghz met een maximaal bereik van 2km, tijdens het vliegen krijg je een kleuren ﬂightpanel te zien met de vlieginstrumenten (Horizon, hoogte, snelheid), en een FPV blik op de vliegomgeving.

WEBREDACTEUR

De Nederlandse Vereniging voor Modelbouwers (NVM) is op zoek naar versterking van de redactie met een webredacteur.

NR.1 - 2014 / jaargang 3

Functie eisen:

- het bijhouden van nieuwe publicaties en producten van de NVM, gerealiseerd binnen De Modelbouwer. - het beheren van het online tekeningarchief. - Hij/zij heeft nauw contact met de leden van de redactie van De Modelbouwer over op te nemen artikelen en de medewerkers van het Online tekeningarchief over nieuwe tekeningen. - Daarnaast voert hij/zij overleg met de uitgever MPM over nieuwe producten die MPM wil toevoegen aan haar producten. - Ook kijkt hij naar ontwikkelingen en nuttige informatie buiten de directe input van de NVM en MPM. - Hij/zij beoordeelt de informatie, bewerkt deze en plaatst ze op de website.

- Hij/zij beschikt over kennis en ervaring op het gebied van het verzorgen van informatie voor een website. - Heeft goede redactionele vaardigheden. - Moet systematisch kunnen werken - Flexibiliteit - Goede sociale vaardigheden - Kennis van modelbouw is een voordeel, niet noodzakelijk Het tijdsbeslag is moeilijk in te schatten, dat hangt sterk af van de kennis en vaardigheden. Vooralsnog wordt er van uit gegaan dat de website minimaal wekelijks wordt getoetst en bijgewerkt.

Informatie: Voor meer informatie kan contact worden opgenomen met de hoofdredacteur van De Modelbouwer:

NVM 18

Je taken zijn:

NEDERLANDSE VERENIGING VAN MODELBOUWERS

Gerrit Volgers. E-mail: gjvolgers@onsbrabantnet.nl Telefoon: 06 - 206 17 806

WORD NU ABONNEE

EN MIS GEEN UITGAVE MEER! >> ModelbouwAktueel

Modelauto

Kado tip!

De Modelbouwer

Het hobbytijdschrift voor radiografisch bestuurde auto’s, vliegtuigen, helikopters en boten. Alle facetten ervan komen aan bod in dit unieke hobby-’vakblad’. Testberichten, bouwbeschrijvingen van nieuw uitgekomen modellen, actueel nieuws over álle nieuwe modellen, plus info over toebehoren, shows en tentoonstellingen.

Het enige echte hobbyblad voor verzamelaars van automodellen. In elk nummer honderden nieuwe miniatuurmodellen van de nieuwste auto’s, maar ook historische en nostalgische modellen, tot oud speelgoed aan toe. Met natuurlijk veel aandacht voor de echte auto’s en de verhalen er omheen, plus agenda van verzamelbeurzen en andere evenementen.

Het echte modelbouwen staat centraal in dit veelzijdige modelmagazine: vliegtuigen, schepen, wagens en rijtuigen, stoom, auto’s, treinen enz. Dat biedt eindeloze mogelijkheden om van elkaars werkstukken te genieten en nieuwe vaardigheden en technieken te leren. De 60 pagina’s dikke Modelbouwer is het officiële tijdschrift van de Nederlandse Vereniging van Modelbouwers.

www.modelbouw-aktueel.nl www.facebook.com/modelbouwaktueel

www.modelauto.nl

www.modelbouwers.nl www.facebook.com/demodelbouwer

✁ LEES ALLES OVER MODELBOUWEN/VERZAMELEN Modelbouw Aktueel (6 nummers)

Jaarabonnement € 39,90 (België € 41,50)

Modelauto (6 nummers)

Jaarabonnement € 35,00 (België € 36,50)

De Modelbouwer (10 nummers)

Jaarabonnement € 54,00 (België € 59,00)

Ja, ik kies voor de hierboven aangekruiste uitgave(n). Dit verplicht mij tot niets. Ik machtig u hierbij om het verschuldigde bedrag af te schrijven van mijn rekeningnummer: Naam: Adres: Postcode:

Plaats:

Email: Datum:

Modelbouw

NR.1 - 2014 / jaargang 3

Ja, ik ben geïnteresseerd in een abonnement en wil mij graag abonneren op:

Handtekening:

Vul de bon in en stuur naar Media Primair Modelbouw B.V., Antwoordnummer 154, 7240 WB Lochem, Nederland. (een postzegel is niet nodig). Voor vragen kunt u mailen naar: modelbouwaktueel@mediaprimair.nl of bel naar (0031) (0)6 12564239 (8h30-12h30). Meer weten of abonneren via19 internet? Ga naar www.modelbouwaktueel.nl, www.modelbouwers.nl of www.modelauto.nl * Er is geen mogelijkheid deze incasso te storneren. ** Voor België: automatische incasso is voor alsnog niet mogelijk. U ontvangt een factuur.

NR.1 - 2014 / jaargang 3