KNVvL Nieuws Van de Commissie veiligheid & techniek, afdeling Deltavliegen
Fly safe, stay high Met regelmaat zijn er vragen over hoe te handelen na een ongeval, wel of niet een online ongevallenregistratieformulier invullen, heeft dat wel zin en of wat gebeurt daar weer mee, kun je ook een melding doen als ooggetuige? Er zijn een aantal vragen die met regelmaat terug keren. Het invullen van het ongevallenregistratieformulier heeft altijd zin, uiteindelijk heeft het een gezamenlijk doel en dat is om inzicht te krijgen in hoe veilig onze geliefde hobby is en kunnen we lessen trekken hieruit en of kunnen we wat verbeteren of juist voorkomen in de toekomst. Andersom maakt het ongevallenregistratieformulier deel uit een veiligheid management systeem (VMS) en dat is een vereiste in alle takken van de luchtsport. Dus wat betreft bovenstaande vragen kunnen we die allemaal met ‘ja’ beantwoorden. Eigenlijk wil je een melding zien van elk voorval wat heeft geleid tot een ongeval of datgene wat tot een ongeval had kunnen leiden. Meldingen van gevonden gebreken of van afwijking van je uitrusting wat tot een ongeval zou kunnen leiden, resulteren vaak
tot een ‘info’ via onze sociale mediakanalen of een ‘directive’ van de fabrikant naar zijn klanten en of via dealers en schoolhouders naar gebruikers. Wat gebeurt er met de meldingen? Maar hoe zit het nu met onze meldingen, ongevallenregistratie en terugkoppeling? Als er online een ongevallenregistratieformulier wordt verstuurd dan komt deze melding binnen op een gedeelde drive bij de KNVVL en deze melding wordt op zijn beurt weer gedeeld onder de commissieleden. Wij als commissieleden lezen het altijd en communiceren daar altijd over om te kijken naar vervolgstappen. Als wij als commissie het lezen is dat meestal wel vele weken later en aardig mosterd na de maaltijd. In veel gevallen is er dan al veel gezegd over het betreffende ongeval en of bekend en is de
42
Tekst: Martin van Helden, Foto’s: François Paul, Gijs Wanders, Lo Tänzer melding oud nieuws maar wel zeer bruikbaar als data en dus ook belangrijk voor het VMS. In een aantal gevallen is er ook contact gezocht met de onfortuinlijke piloot voor nazorg en aanbieden van extra begeleiding. Eenmaal een melding binnen kunnen we met de data aan de slag, met meerdere meldingen kunnen we gaan kijken of er een trend is. Bijvoorbeeld, is het steeds een sleep/lierstart of juist bij een bergstart of zijn het juist de landingen die tot ongevallen leiden, of zijn veel crashes een gevolg van meteorologische miscalculatie: was de wind toch te hard of te cross of was er juist sprake van te weinig wind of zelfs nul wind of variabele wind tijdens start of juist met de landing, waardoor de vleugel niet vloog met alle gevolgen van dien. Een trend kan ook betrekking hebben op uitrusting, denk aan een type vleugel of harnas met lastige start-
