Tijdschrift van de Koninklijke Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart
Jaargang 26 l Maart 2009
LUCHTSPORTEN IN 2009
is topsporten!
Micro Light Vliegen l World Air Games op komst In memoriam Hein Schwing l 6 vragen aan‌ WIT Ballonswaffelen l Bouwen aan de Beaver | Maart 2009
22342-1_Periodiek AirSportMail.indd 1
1
05-03-2009 12:09:54
INHOUD
Het laatste nieuws via
www.knvvl.nl
Maart 2009
3
Voorwoord Chris Borra, Voorzitter KNVvL
4
To be or not to be, luchtsporten in 2009
5
Unieke collectie Nederlandse luchtvaartfoto’s Micro Light vliegen
6
Ronald Termaat naar World Air Games
7
De DHC-2 Beaver op schaal
8
IPC vergadering 2009 ‘Kijken, kijken niet kopen’ bij Zeilvliegen
9
Column RT Geef een schermvlucht cadeau
10
Wedstrijden bij schermvliegen
11
Ballonswaffelen in Inzell Kalender 2009
12
In memoriam: Hein Schwing, 1920-2009 KNVvL luchtvaarttopsportdag
13
6 vragen aan… Fransois van Haaff
14
Boekrecensie ‘100 Jaar Vliegen Voorbij’ Eerste Nachtsprong
15
Agenda en verder
is een driemaandelijkse uitgave van de Koninklijke Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart (KNVvL). KvK 40409050 ‘s-Gravenhage. NE ISSM 0040/6023 Adres: KNVvL, Jozef Israëlsplein 8, 2596 AS DEN HAAG, T: (070) 314 36 00, F: (070) 324 39 00, E: info@knvvl.nl Redactie en acquisitie: Veva Ekkelenkamp. Aan dit nummer werkten mee: Chris Borra, Fransois van Haaff, Harry Haas, Hans van Hoesel, Arno Landewers, Erik Louwes, Thorsten Möser, Neelco Osinga, Ronald Overdijk, Frits Paymans, Gerard Rutten, Cees van Rest, Koos Sissingh, Frits Snijder, Henk Verbruggen, Bert Wijnands, Aviodrome. Foto’s: Cornel Baumbach, Rachèl Borra, Bart Doets, Leo de Bruin, Gunars Dukste, Maarten van Haaff, Martje van Haaff, Aart de Harder, Arie de Jong, David de Jong, Jeroen Kroon, Neelco Osinga, Ronald Overdijk, Harm Rutten, Martin Scheel, Dick van der Vecht, Henk Verbruggen Ontwerp en vormgeving: VerheulCommunicatie.com Druk en verzending: Thieme MediaCenter Kopij: aanleveren in Word (*.doc) als ‘platte tekst’ (= zonder enige opmaak). De redactie behoudt zich het recht voor ingezonden kopij te corrigeren, in te korten of niet te plaatsen. Geplaatste artikelen geven niet noodzakelijk de mening weer van redactie en uitgever (KNVvL), tenzij zij expliciet in functie zijn onderschreven. Anonieme bijdragen worden niet geplaatst, evenals bijdragen met lasterlijke uitlatingen jegens personen of instanties. Beeldmateriaal: van digitale foto’s het onbewerkte bronbestand uit de camera aanleveren. Bestandgrootte 1 MB, liefst groter, vanwege de voor druk vereiste resolutie (300 dpi). De redactie behoudt zich het recht voor ingezonden beeldmateriaal op kwaliteit te beoordelen, te selecteren of niet te plaatsen. Publicatierechten: tenzij de inzender anders aangeeft, gaan redactie en uitgever (KNVvL) er vanuit dat ingezonden tekst en beeldmateriaal vrij van rechten in ‘Air Sports Mail’ gepubliceerd kunnen worden en ook ter beschikking staan voor gehele of gedeeltelijke publicatie op officiële websites van de ‘KNVvL’. Voor het overige mag niets uit deze uitgave op enigerlei wijze worden gereproduceerd zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. ©All rights reserved. No part of this magazine may be reproduced in any form or by any means without prior permission from the publisher. Advertenties: tarieven voor zakelijke advertenties zijn opvraagbaar op het redactieadres, zie boven.
2
22342-1_Periodiek AirSportMail.indd 2
| Maart 2009
05-03-2009 12:09:58
Veranderingen Voor u ligt het eerste nummer van de Air Sports Mail in volledig nieuwe uitvoering. De ASM is het blad voor alle leden van de KNVvL, het blad voor iedereen die het vliegen in een of andere vorm als sport, hobby of vrijetijdsbesteding heeft. Het is de verbinding tussen allen die het vliegen en de luchtvaart als passie delen. Dit blad heeft nu een nieuw en meer aantrekkelijk uiterlijk en een andere opzet en zal daarmee zijn functie beter kunnen vervullen. Daarnaast is ook de organisatie achter het samenstellen en uitgeven van het blad gewijzigd. De stevige veranderingen rondom ASM staan eigenlijk model voor het forse aantal veranderingen binnen de KNVvL die al in gang gezet of doorgevoerd zijn. Voor het doorsnee lid van de KNVvL (als dat al bestaat) misschien niet de meest opvallende wijzigingen, maar voor onze vereniging zeer belangrijk. Zo is het hoofdbestuur met een drietal capabele bestuurders uitgebreid en daarmee weer op sterkte gebracht. Ook is de ondersteuning van de portefeuille operaties versterkt en is de informatieverstrekking aan de leden over de resultaten van de belangenbehartiging ingrijpend verbeterd dankzij de website en digitale nieuwsbrieven. In dezelfde periode is het besturingsmodel van de KNVvL aangepast. Het hoofdbestuur is daartoe uitgebreid met een vertegenwoordiging van de afdelingsvoorzitters. Hiermee moet de relatie met de afdelingen en de onderlinge samenhang binnen de KNVvL verbeteren. Er zijn nieuwe statuten opgesteld en goedgekeurd. Het nieuwe besturingsmodel is vastgelegd in die statuten. De statuten zijn aangepast aan de aanbevelingen voor “Goed Sportbestuur” van NOC/NSF en zijn ontdaan van verouderde onderdelen. Er is een project ingericht om een nieuw geautomatiseerd ledenadministratiesysteem te realiseren. De huidige Acces database is verouderd en zeer beperkt in zijn mogelijkheden. Het ziet er naar uit dat een nieuw systeem medio 2009 in gebruik kan worden genomen. Het kantoor is te koop gezet. Al jaren was het gebouw te groot en inefficiënt. De locatie stond ook de samenvoeging van secretariaten en mogelijke samenwerking met andere sportbonden in de weg. De belangstelling onder potentiële kopers voor het pand is bemoedigend. Bij een oriëntatie is gebleken dat locaties in het centrum van het land (omgeving Utrecht) ruim voorhanden zijn. Onze verwachting is dat de verhuizing medio 2009 plaats zal vinden. Al deze belangrijke veranderingen stonden als voornemen beschreven in de KNVvL jaarplannen voor 2008 en 2009. Deze veranderingen
zijn stuk voor stuk gericht op het verbeteren van de organisatie van de KNVvL en op het belangrijkste doel van de KNVvL: het behartigen van de belangen van haar leden. Van de interne veranderingen zullen de leden op den duur slechts zo nu en dan iets merken. Praktische zaken die iets beter lopen, besluitvorming die makkelijker tot stand komt en breder gedragen wordt. Maar de interne veranderingen van de KNVvL zullen zich nooit zo opvallend aan de leden voordoen als de veranderingen van de ASM. Minder zichtbaar is daarbij wel dat het team achter de ASM ook is veranderd. Jarenlang hebben Nathalie Chudiak, Rien Frölich, Frits Snijder en Bert Wijnands heel veel van hun tijd, energie en creativiteit gestoken in het samenstellen van ons verenigingsblad. We zijn hen bijzonder dankbaar voor hun inspanningen en hun doorzettingsvermogen waarmee ze de ASM in stand hebben gehouden. Overigens blijft Bert Wijnands ook in de nieuwe organisatie betrokken bij de ASM en zal Frits Snijder vanuit de afdeling zweefvliegen betrokken blijven. Ik wens u veel plezier bij het lezen van deze en de volgende nummers van de vernieuwde Air Sports Mail. Uw reacties op de vernieuwde vorm vernemen wij graag. Ik hoop ook van harte dat de interne veranderingen binnen de KNVvL eraan zullen bijdragen dat u uw plezier in luchtvaart en luchtsport intens kan blijven beleven.
Chris Borra, Voorzitter KNVvL
| Maart 2009
22342-1_Periodiek AirSportMail.indd 3
3
05-03-2009 12:10:06
TOBE OR NOT TOBE! LUCHTSPORTEN IN 2009 DE LUCHTSPORTEN IN 2009 Supertalent modelvlieger Derk van der Vecht gaat naar de WAG
STAAN VOOR EEN CRUCIAAL JAAR. NIET ALLEEN STAAN DE
Ons viermans FS team in vrije val/exit
WORLD AIR GAMES 2009 VOOR DE DEUR, OOK ONZE STRIJD OM CATEGORIE 1 SPORT TE WORDEN, WORDT DANKZIJ DE STEVIG VERANDERDE REGELS VAN HET NOC*NSF HEVIG OPGEVOERD. Tekst Bert Wijnands Foto’s Arie de Jong en Dick van der Vecht
W
orden de World Air Games in Turijn dit jaar een succes? Zes dagen lang topwedstrijden
onder belangstelling van veel publiek en media. Ondanks de credietcrisis zijn de geluiden van organisatoren en sponsoren positief. De stad Turijn doet er alles aan om de WAG tot een succes te maken. Voor de luchtsportwereld is het een kans om een gerespecteerde plaats te veroveren binnen
NIEUWE TOPSPORTOPZET
wedstrijden voor WK’s, en plaatsingen
de wereldwijde topsportevenementen. De
Voor de KNVvL Topsporters heeft de
tijdens WK’s. Voor de luchtsporten zijn
Nederlandse afvaardiging is terug te vinden
nieuwe topsportopzet van NOC*NSF
er maar zes disciplines met meer dan 24
in vier van de totaal twintig disciplines.
ingrijpende veranderingen tot gevolg.
landen, laat staan met meer dan 55 landen
Geen slechte prestatie, zeker gezien de scherpe
De luchtsporten zijn conservatief en
(eis voor Cat. 1 sporten). Qua prestaties is
selectie-eisen van de FAI. De deelnemers:
hechten sterk aan gewoontes. Bij inter-
een plaats in de top acht noodzakelijk voor
- Zweefvliegen (snelheid met regattastart):
nationale wedstrijden geldt nog vaak de
Cat. 2 Sport. Op dit moment is dat alleen
Ronald Termaat, tweede tijdens het WK
‘meedoen is belangrijker dan winnen’-
weggelegd voor de zweefvliegers (snelheid)
van 2008, is zeker een grote kanshebber
mentaliteit. In Nederland zullen we vanuit
en de parachutespringers (viermans-
voor eremetaal. Ronald gaat altijd voor
de KNVvL de overgang moeten maken
formatiespringen). Willen wij tot de Cat. 1
de eerste plaats.
van een aanpak per luchtsport naar een
Sport behoren dan zullen de selectie-
- Ballonvaren: Henk Broeders scoort tradi-
modern aangestuurde opzet, door middel
systemen van de FAI moeten worden
tioneel hoog tijdens EK’s en WK’s. Toch
van o.a. centrale financiering en concrete
veranderd en gemoderniseerd. De selectie-
zal hij een uitschieter nodig hebben om
afspraken. Dit alles zal een uitdaging
criteria halen staat boven het deelnemen.
in zijn discipline te winnen.
worden maar het sleutelwoord voor succes
Dit is een uitdaging, maar bij vrijwel alle
is samenwerking.
sporten komen zulke systemen voor. Hoe
- Modelvliegen (indoor): Derk van der Vecht is nog geen 20 jaar oud maar nu al een
ziet eind 2009 eruit? Ik ben geen profeet, CATEGORIE 1 SPORT
maar geloof heilig in vooruitgang door
- Schermvliegen (precisie): Aart de Harder
In 2008 zijn alle Topsportdisciplines van het
inzet en samenwerking. Er staat wel iets
zal vermoedelijk een relatieve outsider
NOC*NSF opnieuw ingedeeld. Belangrijke
op het spel, want luchtsporten zonder
zijn, maar kan door een trainings-
criteria voor disciplines zijn het aantal
Nederlandse Topsporterkenning kan ik
programma zeker zijn kansen verhogen.
deelnemende landen aan WK’s en selectie-
mij niet voorstellen. We gaan ervoor!
supertalent. Derk won al eerder op het NK.
4
22342-1_Periodiek AirSportMail.indd 4
| Maart 2009
05-03-2009 12:10:12
Unieke collectie Nederlandse luchtvaartfoto’s DE AFDELING LUCHTVAARTKENNIS HEEFT 2008 AFGESLOTEN MET HET UITBRENGEN VAN EEN CD-ROM MET DAAROP EEN FORS DEEL VAN HAAR UNIEKE COLLECTIE LUCHTVAARTFOTO’S.
MICRO LIGHT VLIEGEN
MLA GEGEVENS Maximale Gewicht: 450 kg Maximale geluid: 60 DbA (het niveau van een normaal groepsgesprek).
Sinds de jaren 50 is er begonnen met
Brandstof: Euro-95
het verzamelen van de collectie foto’s
Verbruik: 10 tot 14 liter per uur
en het archief bestaat inmiddels uit
GEMOTORISEERD VLIEGEN KENT TWEE
Benodigde baanlengte: ca 300 meter
duizenden negatieven. Het nu op
CATEGORIËN LUCHTSPORTEN:
(ook gras)
CD-ROM uitgebrachte deel, met in
HET SPORTVLIEGEN EN MICRO LIGHT
Uurtarief gebruik (inclusief Les):
totaal 474 foto’s, omvat foto’s van
AIRPLANE (MLA). HET SPORTVLIEGEN MET
€ 100,- tot € 150,-
Nederlandse civiele vliegtuigen van
EEN CESSNA OF EEN PIPER IS ALGEMEEN
Totale kosten brevet behalen: € 5000,-
vóór 1980. Onder deze verzameling
BEKEND, MAAR WAT IS VLIEGEN MET EEN
tot € 6500,- (varieert per vliegopleiding/
foto’s is een deel van voor de
MLA EIGENLIJK? VOOR ASM ZETTEN WIJ
vliegclub)
Tweede Wereldoorlog. De foto’s uit
DE FEITEN OP EEN RIJ.
het naoorlogse deel bestaan uit opnamen van verkeersvliegtuigen in
Tekst Michaël Tefsen en Henk Verbruggen Foto Henk Verbruggen
Nederlandse dienst, zoals de Douglas DC-7, Lockheed Constellation,
Micro Light Airplane is de benaming van
De theorie voor een MLA is dezelfde als
Vickers Viscount en Sud Aviation
lichte luchtvaartuigen met een maximale
voor sportvliegers, de Privat Pilot License
Caravelle. Maar ook diverse sport-
startmassa van 450 kg. Er zijn diverse
(PPL) theorie. De theorie bevat o.a.
vliegtuigen komen aan bod, waar-
varianten van deze categorie in de markt.
navigatie, meteorologie, wetskennis,
onder vrijwel alle deelnemers aan de
- Drie-assig bestuurde vliegtuigen, zoals
instrumenten- en motorkennis, vlucht-
ISACAR luchtrally in 1973.
gebruikelijk in de traditioneel bekende
voorbereiding, vliegtuigkennis. In al deze
EEN COMPLETE LIJST MET DE
vliegtuigen.
vakken moet examen gedaan worden.
FOTO’S KAN GEVONDEN WORDEN
- Trikes, gewichtbestuurde vliegtoestellen,
De praktijkopleiding volgt eveneens de
OP WWW.LUCHTVAARTKENNIS.NET/
hierbij is de vorm van de vleugel hetzelfde
door de overheid vastgestelde syllabus.
FOTOCOLLECTIE.HTML
als bij een Delta vleugel.
De medische keuring is de JAA klasse-II
- Paramoteurs, gemotoriseerde parachutes Het volgende deel van de reeks zal foto’s van Nederlandse militaire vliegtuigen bevatten.
mag worden begonnen moet de theorie
een rugzak op de rug draagt.
voltooid zijn en moet de kandidaat medisch
- Lichte Autogyro’s, een soort helikopter
WILT U MEER INFORMATIE OVER DE
waarbij de rotor wordt aangedreven door
UITGEBRACHTE CD OF DE AFDELING
de voorwaartse snelheid.
LUCHTVAARTKENNIS, NEEM DAN
- Lichte helikopters.
goedgekeurd zijn.
Wist je dat... In diverse landen worden deze toestellen niet alleen voor de hobby gebruikt, maar ook
CONTACT OP MET DE HEER LOET KUIPERS LOETK@HOTMAIL.COM VIA LOE LOETK@ T HOT TMAI AIL.C L.CO OM
keuring. Voordat aan het praktijkexamen
waarbij de vlieger een lichte motor als
OPLEIDING EN BREVETTERING
als reisvliegtuig, voor surveillance door de
De opleiding voor zowel theorie als praktijk
politie en voor milieu-inspectiedoeleinden.
is gestandaardiseerd. Iedereen moet voldoen
Dit vanwege de zeer geringe geluids-
aan de door de overheid gestelde eisen voor
belasting, maar vooral vanwege het lage
sportvlieger. Om te mogen vliegen met een
brandstofgebruik.
MLA is een Recreational Pilot License (RPL) brevet nodig. Voor het vliegen met een vleugelvliegtuig komt daarachter de
MEER OVER MLA OP
toevoeging A en voor helikopters de toe-
WWW.GEMOTORISEERD-VLIEGEN.NL
voeging H.
OF WWW.MICROLIGHT.NL
| Maart 2009
22342-1_Periodiek AirSportMail.indd 5
5
05-03-2009 12:10:16
Ronald Termaat met zijn eigen 18m Ventus cxT. In Italië vliegt hij met een speciaal voor de GP geprepareerde 15m Ventus ax.
Ronald Termaat
NAAR WORLD AIR GAMES BIJ ZWEEFVLIEGEN BEREIDT DE KERNPLOEG ZICH VOOR OP HET INTERNATIONALE WEDSTRIJDSEIZOEN. NIEUW NAAST WK’S EN EK’S ZIJN DE WOLRD AIR GAMES, 6 TOT 13 JUNI IN TURIJN. RONALD TERMAAT ZAL DAAR DEELNEMEN AAN DE SAILPLANE GRAND PRIX (SGP).
Tekst Frits Snijder Fotografie Jeroen Kroon en David de Jong
vergroot. Erg spannend voor insiders. Maar onbegrijpelijk voor het gewone publiek. Dat ziet liever een rechttoe-rechtaanrace.
R
onald Termaat is de Nederlander met de beste kansen
Ronald vindt het ook aantrekkelijk: ‘Win ik of verlies ik? Omdat
op de World Air Games (WAG). Aldus KNVvL-hoofd-
we tegelijk vertrekken, hoef ik maar naar de anderen om mij heen
bestuurslid Bert Wijnands elders in dit blad. Hij is regerend
te kijken en ik weet het. Bovendien vliegen we allemaal onder de-
Europees kampioen en vice-wereldkampioen in de 18m klasse.
zelfde meteocondities. Taktiek helpt dan niet echt, ik denk dat het
In de World Sailplane Grand Prix, het zweefvliegonderdeel van de
je juist afleidt. Een goede kist en gegeven de thermische condities
WAG, vliegen alleen toppers. Hooguit twintig, wat het spannend
zo scherp mogelijk vliegen, daarvan moet je het hebben. Het verschil
en overzichtelijk houdt voor het publiek. De wedstrijdformule
maak je zelf, iets wat me erg aanspreekt.’
wijkt af van ‘gewone’ zweefvliegwedstrijden en bestaat nog maar een paar jaar. Nadat ze zijn opgesleept, passeren alle deelnemers
VOOR HET EERST NAAR WK VROUWEN
gelijktijdig de virtuele startlijn (regattastart). De race duurt
De zweefvliegers hebben alle plannen voor het seizoen 2009 gereed.
hooguit twee tot drie uur, met afstanden niet groter dan 200 tot
De NK is op Terlet, 21-31 mei. Ronald Termaat gaat dus naar de
400 km. Er is live coverage met behulp van camerabeelden uit de
WAG (Turijn, 6-13 juni). Verder gaan ze met in totaal 4 man naar
cockpit en tracking systems (zoals met zeilraces) en een finish
Litouwen (Kaunas, 15-28 juli) voor de EK’s in de Standaard- en
met veel publiek. De snelste wint en de rest scoort naar volgorde
Clubklasse. Met 7 man naar Slowakije (Nitra, 27 juni-11 juli)
van binnenkomst. Zo simpel is dat.
voor de EK’s in de 15m, 18m en Open klasse. Hier is ook Ronald van de partij om zijn Europese titel te verdedigen. Met 5 man
HET VERSCHIL MAAK JE ZELF
naar Finland (Rayskala, 21 juni-5 juli) voor de WK Junioren in
Bij WK’s en EK’s kunnen de zweefvliegers binnen marges hun
de Standaard- en Clubklasse. En Irene van der Zwan gaat naar
afvliegtijd zelf bepalen. Dat laat veel ruimte voor tactiek. Je kunt
Hongarije (Szeged, 25 juli-8 augustus) voor de 5e WK Vrouwen.
bijv. later vertrekken, in de verwachting dat de meteocondities
Zij is de eerste Nederlandse die aan een WK Vrouwen deelneemt.
tegen die tijd op je pad een hogere reissnelheid toestaan. Mogelijk win je dan van de eerder vertrokken concurrentie. Sterk verbeterde meteo, coaching vanaf de grond en de waarneming en
MEER INFO OP WWW.ZWEEFPORTAAL.NL,
communicatie met teamvliegen hebben de tactische mogelijkheden
WWW.WORLDAIRGAMES.ORG EN WWW.WAG2009.COM/ENG
6
22342-1_Periodiek AirSportMail.indd 6
| Maart 2009
05-03-2009 12:10:19
F4C IS IN DE MODELVLIEGSPORT DE BENAMING VOOR HET IN WEDSTRIJDVERBAND BOUWEN EN VLIEGEN VAN RADIOBESTUURDE SCHAALMODELLEN. DE BEDOELING IS OM EEN VOORBEELD VAN EEN BESTAAND VLIEGTUIG ZO GOED EN GEDETAILLEERD MOGELIJK NA TE BOUWEN EN ER VERVOLGENS OOK MEE TE GAAN VLIEGEN. GERARD RUTTEN BOUWDE EEN SCHAALMODEL VAN DE DHC-2 BEAVER EN VLOOG ERMEE OP HET WK IN WOCKLAWECK 2008 (POLEN).
Tekst Gerard Rutten Foto’s Harm Rutten
De DHC-2 Beaver op schaal Links: Gerard Rutten en rechts: Frans Schellenberg, chef magazijn van stichting ‘Koninklijke Luchtmacht Historische Vlucht’
‘H
et bouwen van een schaalmodel begint met het verzamelen van documentatie (foto’s en teke-
ningen) van het voorbeeld om aan de hand daarvan een bouwtekening te kunnen maken’ vertelt Rutten. ‘In het geval van de Beaver was dit redelijk gemakkelijk aangezien het origineel eigendom is van de stichting ‘Koninklijke Luchtmacht Historische Vlucht’ en gestationeerd is op Vliegbasis Gilze Rijen. Ik kon dus uitgebreid foto’s nemen het voorbeeld bestuderen. Vervolgens wordt er een bouwtekening gemaakt. En daarna kon de bouw beginnen!’ De materialen waar gebruik van wordt gemaakt zijn zeer divers. ‘Vaak, ook in het geval van de Beaver, worden veel diverse materialen gebruikt. Hoofdmoot is het lichte balsahout, maar hier en daar komt ook hardhout en triplex voor. Daarnaast
GEGEVENS
wordt ook kunststof gebruikt zoals polyester.
Origineel
Model (Schaal1:4.7)
Na enkele maanden arbeid en veel geduld
Spanwijdte
1463 cm
311.5 cm
worden de contouren van het vliegtuig
Lengte
924 cm
196 cm
zichtbaar.’
Gewicht
1350 kg
15 kg
Rutten vervolgt: ‘het model wordt vervolgens
Motor
Pratt Whitney Wasp
Saito 50cc 2 cylinder boxer
bekleed, beplaat of beplankt. Daarna wordt het voorzien van een laag polyestermat met polyesterhars en kan het schuren
werker van Sikkens kon de juiste actuele
nog zaken verkeerd gaan als je ermee gaat
beginnen.’ Het schaalmodel kan vervolgens
kleur worden vastgesteld en worden aan-
vliegen’ aldus Rutten. ‘En het vliegen met
beschilderd worden. ‘Nu komt het aan op
gebracht. Daarna kon het afwerken van
het schaalmodel is het uiteindelijk doel
precisie, want de kleur moet zo goed
het model beginnen, tot in de kleinste
van deze missie.’ Uiteindelijk pakte de
mogelijk overeenkomen met het origineel.
details werden accenten zowel op als in
testvlucht positief uit voor Rutten en kon
De juiste kleurnummers van de Beaver
het model aangebracht. En na twee jaar
hij met zijn DHC-2 Beaver deelnemen
waren wel bekend, maar doordat het
was het schaalmodel dan eindelijk gereed.’
aan het NK en het Wereldkampioenschap
originele vliegtuig enkele jaren geleden
Voordat er een testvlucht werd gedaan,
in Polen (in Wocklaweck 2008). Daar
gespoten was, klopten deze kleuren niet
ging het schaalmodel eerst op de foto met
eindigde hij met dit model op de 17e
meer precies. Met behulp van een mede-
zijn grote broer. ‘Want je weet nooit of er
plaats uit een deelnemersveld van 47.
| Maart 2009
22342-1_Periodiek AirSportMail.indd 7
7
05-03-2009 12:10:23
‘Kijken, kijken niet kopen’
V.l.n.r. Ronald Overdijk, Henny Wiggers, Igor van Aperen aan het werk.
bij Zeilvliegen Tekst Koos Sissingh Foto Bart Doets Zwaar weer voor de afdeling Zeilvliegen, die te kampen heeft met twee hoofdpijn-dossiers: de transponderplicht en het convenant met het Ministerie van Verkeer & Waterstaat, in samenwerking met de afdeling Schermvliegen. En daarnaast speelt er nog de subsidieproblematiek van het NOC*NSF, die
IPC
bepaald heeft dat de subsidie wordt gehalveerd en slechts aan bepaalde doelen mag worden besteed.
VERGADERING 2009 Tekst Ronald Overdijk Foto Ronald Overdijk
Zeilvliegen is een zeer fotogenieke sport, die bij iedereen wel tot de verbeelding spreekt. Tegenwoordig komen er talloze TV-spotjes voor met daarin deltavliegers, die de vrijheid en schoonheid van de sport benadrukken.
De International Parachuting Commission (IPC) kwam in de
Maar ondertussen zijn er maar weinig mensen die de
laatste week van januari bij elkaar om de plannen en reglementen
zeilvliegsport actief willen beoefenen. Gevolg van
voor het komend jaar te bespreken. De Nederlandse afvaardiging
dit ‘kijken, kijken, niet kopen’-verschijnsel is dat de
in de personen van Ronald Overdijk, Henny Wiggers en Igor van
zeilvliegers meer en meer in de verdrukking raken.
Aperen waren naar Västerås in Zweden afgereisd om de belangen
En dat terwijl de Nederlandse zeilvliegers internationaal
van springend Nederland te vertegenwoordigen. Aangezien Para-
goed kunnen meekomen. Maar het kan nog (veel)
chutespringen intussen zes officiële disciplines omvat duurt de
beter, vindt het bestuur en in overleg met de wedstrijd-
vergadering maar liefst vijf dagen. Maar dan wordt ook alles over
commissie is het beleid ten aanzien van de (top)-
Precisie & Style, Artistic events (Freestyle & Freeflying), Koepel-
wedstrijdsport gewijzigd. De leden van de Kernploeg
formatiespringen, Formatiespringen, Canopy Piloting (swoopen)
worden in het vervolg niet meer alleen geselecteerd
en Paraski besproken.
op individuele prestaties, maar ook en vooral of zij
2009 Is een bijzonder jaar omdat naast de World Air Games in
goede teamplayers zijn. In Engeland zijn met deze
Turijn ook de World Games voor parachutespringen (Kaohsiung,
aanpak uitstekende resultaten behaald en dat willen
Taiwan) plaats zullen vinden. Voor deze evenementen zijn aange-
we in Nederland ook bereiken. Want met een foto-
paste regels opgesteld en wordt er geëxperimenteerd met afwijkende
genieke sport met goede sportresultaten, moeten er
regels. Een van deze afwijkingen is het invoeren van live air-to-ground
toch weer zonniger perioden gaan aanbreken.
video voor directe jurering en het slechts toestaan van één viewing voor de scheidsrechters in plaats van twee. Dit om sneller de resultaten aan het publiek en media te kunnen laten zien. De WAG kunnen van doorslaggevend belang zijn in het volwassen presenteren van luchtsporten richting media, overheidsinstanties en subsidiënten zoals NOC*NSF. Een en ander past ook binnen het strategische beleidsplan van de IPC met als thema ‘Attractief en dynamisch’, waarbij de missie van de IPC is ‘the pursuit of excellence in sport parachuting’. Omdat dit plan unaniem is aangenomen betekent dit ook dat alle landen hieraan moeten werken. Nederland heeft overigens een goede beurt gemaakt met de prima organisatie, uitvoering en PR van het WK koepelformatiespringen 2008 te Teuge. De IPC heeft verder diverse WK’s toegekend die volgend jaar zullen plaatsvinden in Rusland, Montenegro en Oostenrijk. De vergadering van 2010 vindt plaats te Lausanne.
8
22342-1_Periodiek AirSportMail.indd 8
| Maart 2009
05-03-2009 12:10:29
column
RT S
inds wij klanken uitstoten die door een ander begrepen
ze totaal onbegrijpelijk zijn geworden. Niet in de laatste plaats de
kunnen worden heeft die wijze van communiceren een
Britten. Zij hebben daarvoor de benaming dialect uitgevonden.
majeure positie verworven in ons dagelijks leven. Het
Dat is een klankvervorming waarbij gelijktaligen elkaar niet meer
praten is niet meer weg te denken uit onze maatschappij. Toen
begrijpen. Het valt dan ook te verwachten dat vele Engelstaligen,
stemverheffing en schreeuwen niet langer voldeden om een afstand
met de Amerikanen voorop, de test niet zullen doorkomen.
met mondklanken te overbruggen ging men naarstig op zoek naar
Daarbij komt dat de RT een zodanig verminkte en gecodeerde
alternatieven. De een begon met vlaggen te zwaaien (semafore),
luchtvaartvaktaal gebruikt dat een welopgevoede Engelssprekende
de ander knipperde met licht (morse) en een derde stuurde
daar geen chocolate van kan maken.
punten en strepen door een draadje. Dit coderen en decoderen was voor een militair met veel tijd geen probleem, maar voor de
Het verplichtstellen van radio en RT aan alle vormen van luchtsport
communicerende mens wat omslachtig en tijdrovend. De tele-
zal buiten nut en noodzaak een onverantwoorde aantasting zijn van
graaf van Breese werd door ene Marconi, die gelukkig even zijn
de vliegveiligheid, een nutteloze verhoging van de administratieve
pasta liet staan, draadloos gemaakt, waarop ene Bell de draadjes
lasten, maar een reuze bevrediging van de controlefreak die dit
kon benutten om er de telefoon op aan te sluiten. De ether was
ballonnetje heeft opgelaten.
ontdekt en thans stuurt bijna elke wereldbewoner zijn zin en onzin het zwerk in, hopend op een willekeurige ontvanger of gericht aan een code van een geselecteerde telefoonbezitter. Telecommunicatie is niet meer weg te denken uit onze samenleving en is veruit het belangrijkste medium om berichten uit te wisselen. De luchtvaart heeft dankbaar gebruik gemaakt van alle mogelijkheden al heeft het wel lang geduurd. In vrijwel alle takken van de luchtvaart is men nog steeds bezig op de oorspronkelijk wijze. De morsecode wordt nog steeds gebruikt voor identificatie van zenders, de radio wordt niet overal benut en lichtsignalen en handgebaren zijn nog steeds in zwang om afstanden te overbruggen. Geheel rudimentair gebruikt iedereen nog wel eens de duim, de vuist of de middelvinger om iets over te brengen waar dat eigenlijk veel directer kan. Ook hier is de afstand een factor, veelal voor de
De cadeaubon is te winnen via de website van de afdeling schermvliegen: www.knvvl.nl/afdelingen/schermvliegen
eigen veiligheid. Diezelfde veiligheid is het argument om alle luchtvarenden in de toekomst te verplichten een radio in de ‘aan’-stand bij zich te hebben. Niet om direct te kunnen communiceren, maar om de alles controlerende overheidsmacht in de gelegenheid te stellen directieven uit te vaardigen in geval zij dat wenselijk acht. Helaas is het dragen van een radio gebonden aan een radiotelefoniebevoegdheid. Gevolg is derhalve dat elke vlieger een dergelijke bevoegdheid zal moeten behalen. Europese verlichte geesten hebben daarbij bedacht dat de vlieger dan tevens een behoorlijke spreekvaardigheid in de Engelse taal dient te hebben. Kijk, hier gaat de autoriteit de mist in. Zieke krachten hebben in het verleden de communicatie willen boycotten door de tongvallen en klanken van de diverse stammen en volkeren zodanig te verminken dat
GEEF EEN SCHERMVLUCHT CADEAU
Ervaar de kick van een paraglider met de cadeaubon voor een tandemvlucht. De bon is in te leveren bij één van de vliegscholen in Nederland waar je een afspraak kunt maken om een tandemvlucht onder begeleiding van een bevoegde tandempiloot mee te maken. Je wordt opgetrokken middels de lier en maakt dan een vlucht die in duur kan variëren van vijf tot meer dan dertig minuten, grotendeels afhankelijk van de plaatselijke omstandigheden zoals het weer en dan met name de thermiek. De cadeaubon is een initiatief van de afdeling Schermvliegen en vliegscholen om het schermvliegen te promoten.
| Maart 2009
22342-1_Periodiek AirSportMail.indd 9
9
05-03-2009 12:10:41
Aart de Harder tijdens een precisiewedstrijd
ZOALS BINNEN ALLE AFDELINGEN KENT OOK DE AFDELING SCHERMVLIEGEN EEN AANTAL WEDSTRIJDEN EN WEDSTRIJDSOORTEN. AAN DEZE WEDSTRIJDEN NEMEN MEER DAN 60 PILOTEN UIT NEDERLAND DEEL. Tekst Cees van Rest Foto’s Martin Scheel en Aart de Harder
Schermvliegers tijdens het WK Mexico 2008
WEDSTRIJDEN BIJ SCHERMVLIEGEN PRECISIE: OUDE TRADITIE
AEROBIC’S: GEEN NEDERLANDERS
duidelijk wordt dat met de simpele bijna
Een heel oude traditie is de precisie-
Binnen het schermvliegen bestaat ook
natuurlijke hulpmiddelen die de scherm-
wedstrijd. Het gaat er daarbij om te landen
nog de discipline aerobic’s. Deze tak van
vliegers hebben (een scherm, een vario en
op een stip van 5 centimeter doorsnee.
sport wordt op dit moment door geen
een zitje) ook boven het vlakke Nederland
Voorwaarde is dat de piloot staande landt.
enkele Nederlander uitgeoefend.
grote afstanden kunnen worden afgelegd. Deze online competitie kent ook een inter-
Deze vorm is afgeleid van het precisieparachutespringen met squares. In 2008
AFSTANDVLIEGEN: POPULAIR
nationale wedstrijd en binnen die wedstrijd
was John van der Reijden Nederlands
Het merendeel van de wedstrijdpiloten is
een competitie tussen de Nederlanders.
Kampioen in deze discipline. Dit jaar
actief bij het afstandvliegen. In deze tak
Hierbij maakt het niet uit waar ter wereld
zal Aart de Harder Nederland vertegen-
van sport kennen we de Dutch Open Flat-
er gevlogen wordt. De winnaar van deze
woordigen op de World Air Games.
land Competition (DOFC) en het online
competitie over het jaar 2008 was Hugo
NK. De DOFC is een jaarlijkse wedstrijd in
Robben. Zijn beste vlucht was in Zuid-Afrika
SNELHEID: RED BULL XALPS
Nederland tijdens een weekend in mei/juni.
(de Aar) 278 km. Hiermee heeft hij zich bij
Een om het jaar terugkerende wedstrijd
Het online NK is in 2007 gestart en via de
de wereldtop gevoegd, alhoewel het wereld-
is de Red Bull XAlps race: 818 km
website www.goxc.org worden de resultaten
record afstand op meer dan 500 km staat.
vanuit Salzburg in Oostenrijk naar
gedurende het hele jaar bijgehouden.
Monaco via de Alpen. Het criterium
De 6 beste vluchten in een jaar tellen mee
TOEKOMST
bij deze race is de tijd; behalve vliegen
voor de uitslag. Het NK betreft alleen de
Er wordt nu hard gewerkt aan het initiatief
mogen de deelnemers ook (hard)lopen.
vluchten gestart in Nederland.
om een online NK wedstrijd te organiseren
Dus als er geen thermiek is, zoek je
In 2008 werd Edwin Grootoonk Nederlands
met een finaledag tussen de 16 hoogste
die lopend op. Dit jaar doet Ronny
Kampioen. Zijn beste vlucht boven Neder-
genoteerden. De online faciliteit geeft de
Geijsen mee aan de wedstrijd die op
land kende een afstand van 134,53 km
mogelijkheid om echte resultaten in kilo-
19 juli van start gaat. De schatting is
van Bruinhaar naar Gorinchem. Aan deze
meters te laten zien en tijdens de finaledag
dat de deelnemers 20 dagen over deze
competitie deden in 2008 veertig piloten
wordt duidelijk wie bij gelijke weersomstan-
afstand zullen doen.
mee. Het bijzondere aan de wedstrijd is dat
digheden het beste resultaat levert.
10
22342-1_Periodiek AirSportMail.indd 10
| Maart 2009
05-03-2009 12:10:53
Ballonswaffelen
column
IN INZELL DANKZIJ DE FANTASIE VAN BALLONVAREND NEDERLAND KON TIJDENS DE INZELLER BALLONWOCHE (24-31 JANUARI) EEN NIEUW WOORD AAN DE VADERLANDSE VOCABULAIRE WORDEN TOEGEVOEGD: BALLONSWAFFELEN. DE BETEKENIS ERVAN
Foto Cornel Baumbach
WETEN DE BETROKKEN BALLONVAARDERS MAAR AL TE GOED! Tekst Hans van Hoesel Foto Gunars Dukste
Veel pret en plezier kenmerkten de sfeer tijdens de ballonvaart-
Kalender 2009
evenementen in het Zuid-Duitse Inzell. Voor de twintigste keer waren daar vele ballonteams neergestreken, waaronder bijna
Mijn oog valt op de kalender. U weet wel, zo’n eeuwigdurende
dertig Nederlandse ballons. De combinatie van sneeuw, bergen
waar je niet elk jaar de verjaardagen op hoeft in te vullen.
en de kleurrijke ballons leverden de mooiste taferelen op. Enkele
Die verjaardagen staan er met rood op, wat overigens niet
Nederlandse deelnemers hadden zich voorbereid op een zoge-
wil zeggen dat er geen verjaardag aan de aandacht ontsnapt.
naamde trans Alpine crossing (een ballonvaart dwars over
Dat komt dan weer doordat onze kalender niet op de meest
de Alpen). Maar zij moesten bij gebrek aan noordenwind zich tot
logische plaats hangt.
lokale vaarten beperken, die natuurlijk niet minder spectaculair
Toen ik nog werkzaam was bij de Stichting Vroege Vogels te
waren! Een ijzige en in kracht toenemende wind maakte het de
Lelystad Airport, hadden we daar een replica van een Blériot -11.
ballonvaarders wel heel erg lastig om de ballon tijdens het feeste-
Het Blériot type waarmee Louis Blériot over het kanaal vloog.
lijke ‘Ballonglühen’ onder controle te houden, wat tot de nieuwe
Dat was op 25 juli 1909, dit jaar dus honderd jaar geleden.
term ‘ballonswaffelen’ leidde.
Een vette ‘entry’ op mijn kalender. En omdat ‘ie in een andere
Desondanks konden de vele duizenden toeschouwers die de kou
kleur is aangegeven keek ik er even over heen: 27 juni 1909:
trotseerden toch genieten van een spectaculaire show, die gehouden
de eerste gemotoriseerde vlucht boven Nederlands grond-
werd ter opening van de Welt Meisterschaft Eis Speedway en ter
gebied te Etten-Leur, ook 100 jaar geleden.
afsluiting van de Inzeller Ballonwoche. Dit ballonvaartevenement is
Ah, dat is ook een mooie: 20 oktober 1934, onze KLM ‘Uiver’
zeker voor de ballonvaarder die gewend is om vooral in het vlakke
vertrekt van Mildenhall voor een epische reis van 19877 km
land land te varen een prachtgelegenheid om kennis te maken met
naar Melbourne en ook nog eens rechtstreeks de geschied-
Alpenvaarten. Er wordt nu al uitgekeken naar wat de organisatoren
schrijving in. Bij DDA Classic Airlines hangt nog een herden-
Erik Bosman en
kingsplaquette van de Nederlandse schooljeugd ‘aan den
René Zwarteveen in
koene vliegers van den Uiver’. Dit jaar 75 jaar geleden.
VREEMDE EEND IN DE BIJT
petto hebben voor
Hier heb ik nog een datum omcirkelt met blauw, van dat mooie
De Letse ballonvaarder Gunars Dukste
de Inzeller Ballon-
heldere KLM-blauw. Met een startkapitaal van één miljoen
had er een autorit van 1900 km vanuit
woche 2010.
en tweehonderdduizend gulden werd op 7 oktober 1919 de
Riga voor over om vervolgens te
eerste luchtvaartmaatschappij ter wereld opgericht. Koningin
ontdekken dat Inzell toch niet zo’n
Wilhelmina verleende al direct het predicaat ‘Koninklijk’.
gunstige locatie was voor een trans
De Koninklijke Luchtvaart Maatschappij bestaat 90 jaar,
Alpine crossing. Desalniettemin had
echt iets om trots op te zijn. Ik feliciteer de KLM, een groot
hij een gezellige tijd met de Neder-
weldoener op gebied van het behoud van het Nederlandse
landse ballonvaarders.
vliegende erfgoed, van harte met hun verjaardag. Boven de kalenderdata lacht een stewardess me toe. Ze draagt een uniform van net na de oorlog. Zij zal weten dat 2009 een jubeljaar is voor de Historische Luchtvaart. Ik zal geen feestje missen.
Harry Haas | Maart 2009
22342-1_Periodiek AirSportMail.indd 11
11
05-03-2009 12:10:58
Hein Schwing, helemaal rechts, als ophaler van Harrie Nienhuis op de selectiewedstrijden in 1939 op Welschap voor deelnemers aan de corifeeën van de vooroorlogse luchtsport.
Hein Schwing 1920-2009
OVERLEDEN:
Hein Schwing, 1920-2009 Tekst Neelco Osinga Foto’s Neelco Osinga
O
p 11 januari overleed Hein Schwing. Hij was een van
secretaris van de KNVvL, belast met zweefvliegen en de algemene
onze laatste pioniers van voor WO II en tot eind jaren
Commissie voor Sportzaken. Hij was o.a. sportcommissaris bij
tachtig in diverse functies actief binnen de KNVvL en
J. Flinterman’s snelheidrecord (995 km/h) met een Gloster Meteor
de FAI. Zijn luchtdoop kreeg Hein in 1933, als passagier op een
boven Ameland in 1949. Hij bezocht zeer veel internationale
KLM rondvlucht met een Fokker F-VIIa. Hij begon met lessen op
zweefvliegwedstrijden (later ook als FAI steward) en luchtvaart-
een Tiger Moth in 1936. Maar omdat dat te begrotelijk bleek,
evenementen. Overal legde hij contacten en regelmatig zag hij kans
stapte hij over op zweefvliegen bij de Haagsche Zweefvliegclub.
om op een bijzondere vlucht “mee te liften”. Zoals de eerste vlucht
In WO II weigerde hij als student aan de TU Delft de door de
met een straalpassagiersvliegtuig naar Nederland (De Havilland
Duitsers vereiste loyaliteitsverklaring te ondertekenen. Hij dook
Comet vanuit Engeland) en de eerste operationele KLM vlucht
onder, werd opgepakt, gevangen gezet, maar wist te ontkomen.
met een Fokker F-100. In 1957 maakte hij de overstap naar Fokker,
In 1945 was hij er meteen weer bij, toen in het Brabantse Leende
de afdeling internationale betrekkingen en PR. Maar de KNVvL
het eerste instructeurskamp werd gehouden om de zweefvliegerij
bleef trekken. In 1963 werd Hein in het KNVvL Hoofdbestuur
nieuw op te bouwen. In 1946 werd hij de redacteur zweefvliegen
gekozen, later ook in het Afdelingsbestuur Zweefvliegen.
voor het KNVvL blad “Avia”, een functie die hij jarenlang heeft
Tevens was hij vijftien jaar lang (tot 1987) secretaris van de
vervuld. Hij schreef ook voor buitenlandse luchtvaartbladen.
CIVV (FAI commissie voor het zweefvliegen). De FAI eerde hem
In 1948 groeide zijn luchtvaarthobby uit tot beroep: hij werd 2e
in 1985 met het Diplôme Paul Tissandier.
FRUSTRATIE LEIDT TOT PRESTATIE Tijdens de eerste KNVvL luchtvaart-
Je moet achter je dromen aangaan en
de frustraties waar je tegen aan loopt,
topsportdag op 14 februari jl. waren ca.
doen waar je in gelooft. Daarbij is het ook
maar die, als je even doorzet, wel tot
70 deelnemers aanwezig, vooral sporters
van belang om soms ‘nee’ te kunnen
prestaties kunnen leiden. If you can
maar ook enkele bestuurders. O.a. Frank
zeggen, maar op de juiste momenten de
dream it... You can do it. Maar soms
Versteegh (voormalig Red Bull Air Race
sprong te wagen.
moet je even wachten.
piloot) gaf een presentatie over zijn er-
Frank Versteegh gaf aan dat topsporter
varingen richting de top. In zijn verhaal
zijn niet altijd even leuk is en zeker zijn
Deze dag was de eerste van vele die
kwam naar voren dat het gaat om het
keerzijde kent, topsport moet je dus
zullen volgen om samenwerking
maken van keuzes, het doen van dingen
echt voor jezelf doen. Het gaat om de
tussen de afdelingen op het gebied
die leuk zijn en niet dingen die moeten.
prestaties die je uit jezelf wilt halen en
van topsport te verbeteren.
12
22342-1_Periodiek AirSportMail.indd 12
| Maart 2009
05-03-2009 12:10:59
6
VRAGEN AAN…
FRANSOIS VAN HAAFF - WIT FRANSOIS VAN HAAFF ZIT IN DE WERKGROEP IMPLEMENTATIE TRANSPONDERS (WIT). FRANSOIS WERKTE, VOOR ZIJN PENSIONERING, BIJ HOLLANDSE SIGNAALAPPARATEN (AIR TRAFFIC CONTROL SYSTEMEN) BIJ HET EXPERIMENTAL CENTRE VAN EUROCONTROL IN BRÉTIGNY SUR ORGE BIJ PARIJS. HIJ WAS PRESIDENT VAN DE EUROPEAN GLIDING UNION (EGU) EN LATER TECHNICAL OFFICER AIRSPACE VAN ZOWEL DE EGU ALS EUROPE AIR SPORTS. HIJ IS NU LID VAN DE COMMISSIE LUCHTRUIM EN RADIO VAN DE AFDELING ZWEEFVLIEGEN VAN DE KNVVL. HIJ BEHARTIGT DAARIN VOORAL EUROPESE ZAKEN. Foto’s links Martje van Haaff, rechts Maarten van Haaff
1. WAT DOET DE WIT?
te nemen en als trekker te fungeren. De
- Het aantonen van de Nut en Noodzaak;
De WIT adviseert de overheid en de KNVvL
overlegstructuur die is benut bestaat uit
- Validatie van het concept van het voeren
voor een verantwoorde implementatie van
bestaande organen waarin het onderwerp
(Mode S) transponders bij generatorloze lucht-
regelmatig ter discussie is ingebracht,
vaartuigen in Nederland. Dit doet zij door
zoals de werkgroep HLC, de Stuurgroep
middel van onderzoek en begeleiding in de
General Aviation, LVC-stafoverleg e.o. en
zin van operationele en technische haalbaar-
het bilaterale overleg van de KNVvL met
waar aantoonbaar, om reden van veilig-
heid, planning en controle op de uitvoering.
DGLM en IV&W.
heid, transponders gevoerd dienen te
2. UIT WIE BESTAAT WIT?
4. OP WELKE WIJZE IS WIT
van transponders door ‘generator-lozen’; - Technische eisen t.a.v. (radar) surveillance en ACAS, en validatie daarvan; - Het vaststellen van luchtruimgebieden
worden en waar niet; De Werkgroep bestaat uit een drietal
WERKZAAM?
- Ontwikkeling en implementatie van geschikte, laag vermogens-transponders.
experts, namelijk Frits Paymans, Ben van
Om een goed overzicht te hebben over
der Klein en mijzelf. Wij onderhouden nauw
de gang van zaken hanteren wij een zo
6. WAT IS JULLIE DOEL?
contact met de overheid, de industrie en
genoemde Road Map. In deze Road Map
Het doel van de WIT is dus in principe
de gebruiker. Daarnaast maken wij gebruik
worden alle aspecten op het gebied van
alleen maar het op een verstandige en voor
van externe expertise.
de invoering van de transponder bewaakt,
alle partijen acceptabele manier invoeren van
3. IN OPDRACHT VAN WIE IS WIT
met uitleg per parameter en vooral met
geschikte transponders bij luchtvaartuigen
aanduiding van de voortgang daarvan.
die geen generator hebben, d.w.z. die aan-
WERKZAAM? De WIT is begin 2007 ingesteld op voorstel van de directeur luchtvaart, waarbij de KNVvL werd uitgenodigd het voortouw
gewezen zijn op accu’s, weinig plaats, weinig 5. WAT ZIJN DIE TYPISCHE PARAMETERS IN DE ROAD MAP? Enkele typische parameters zijn:
massa en moeilijk te plaatsen antennes. Wij doen ons best om voor al die problemen een goede oplossing te vinden.
| Maart 2009
22342-1_Periodiek AirSportMail.indd 13
13
05-03-2009 12:11:06
boek recensie
Nachtexit van Cor Bijzitter
EERSTE NACHTSPRONG
Absoluut de moeite waard en een must voor iedereen die affiniteit heeft met vliegen
Tekst Thorsten Möser Foto Leo de Bruin ‘100 JAAR VLIEGEN VOORBIJ’. Auteurs: Peter F. A. van de Noort,
2009 Staat geheel in het teken van
Richard Vermeij, Prudent Staal,
Twaalf december 2008 maakte ik
het 100-jarig jubileum van de Neder-
Jan-Willem de Wijn, Dirk-Jan Rozema,
mijn eerste nachtsprong op Eelde
landse gemotoriseerde luchtvaart.
Thijs Postma, Arie de Bruin, Ed Nolte,
bij Paracentrum Eelde-Hoogeveen:
Ter gelegenheid van dit jubileum heeft
Harm Hazewinkel en Joop Gerritsma.
een fantastische ervaring! Na een
een aantal bekende luchtvaartauteurs
grondige instructie kon ik de parachute
de handen in een geslagen om één eeuw
omhangen en mijzelf volplakken met
van indrukwekkende vliegprestaties vast
sprongen vooruit en het enthousiasme
diverse lichten. Daarna stond de
te leggen. Het boek ‘100 Jaar Vliegen
onder de bevolking was groot.
PH-ZZF startklaar op me te wachten.
Voorbij’ verscheen onder auspiciën van
De Nederlands luchtvaartgeschiedenis
Slechts de lichten van het vliegveld
het Nationaal Luchtvaart-Themapark
is daarom ook gekarakteriseerd met de
verlichtten de weg naar de startbaan.
Aviodrome en de Stichting 100 Jaar
woorden ‘romantisch’ of ‘nostalgisch’.
Al het vertrouwde was in de duisternis
Luchtvaart en is een volmaakte foliant
De auteurs hebben grondig research
opgeslokt. Het vliegtuig steeg op en
om het jubileum in te luiden.
gedaan en de Nederlandse pioniersgeest
wat ik niet verwacht had: het uitzicht
In elf hoofdstukken worden de vele
is de rode draad in het verhaal.
was fenomenaal. We zagen de lichten
aspecten van de luchtvaartgeschiedenis
Zowel de Nederlandse civiele als de
van Groningen en de eenzame boer-
belicht. Zo komen diverse gedenk-
burgerluchtvaart komen uitvoerig aan
derijen. De fonkelende koplampen van
waardige vliegers aan bod, maar ook
bod. Anekdotes, citaten en andere
auto’s op de nabijgelegen snelweg
vliegtuigbouwers, progressieve vlieg-
opvallende teksten garneren de hoofd-
glinsterden als een parelketting, die
tuigmaatschappijen, luchthavens en
stukken met bijzondere en tot nog toe
zich om de steden legde en ze met
zelfs een schip worden besproken.
onbekende details.
elkaar verbond. Toen we uiteindelijk de
De uitgebreid beschreven verhalen
exit-hoogte van 5.000 voet bereikten,
worden aangevuld met veel nog
100 Jaar Vliegen Voorbij is een mooi
was het eindelijk zo ver – ik sprong
nimmer gepubliceerde foto’s.
boek met een prachtige lay-out, vol
in de pikzwarte nacht. Het was zo
amusante en boeiende verhalen.
overweldigend om al die lichten onder
Omstreeks 1930 was Nederland een
Absoluut de moeite waard en een
me te zien en om over ze heen te
van de grootste luchtvaartnaties in de
must voor iedereen die affiniteit heeft
vliegen, het ging me eigenlijk te snel.
wereld. De ontwikkelingen gingen met
met vliegen.
Ik moest me alweer klaar maken voor de landing, vloog mijn circuit en landde goed in de verlichte landings-
LEDENACTIE
zone. Onzekerheid heb ik dankzij de
Bestel nu via info@knvvl.nl het boek en de DVD voor € 45,- inclusief verzendkosten (normaal € 57,- exclusief verzendkosten). Deze actie geldt tot 15 april 2009.
gehad. Voor mij was dit zeker niet de
14
22342-1_Periodiek AirSportMail.indd 14
grondige voorbereiding geen seconde laatste nachtsprong.
| Maart 2009
05-03-2009 12:11:17
agenda en verder EVENEMENTEN 2009
Voel je Vrijheid!
WK modelvliegsport
WK modelvliegsport F3D
Aviodrome
Fi senior (Vrije Vlucht)
(RB Pylonrace)
Long jump ballonvaren
Wanneer: 25 april – 10 mei
Wanneer: 19 – 26 juli
Wanneer: 20 – 26 juli
Wanneer: tot en met
World Air Games
Red Bull X-Alps
24e Friese Ballonfeesten
31 maart
Wanneer: 7 – 13 juni
schermvliegen
in Joure
Vliegende start!
Vliegangstweekend
Wanneer: 19 juli
Wanneer: 22 – 26 juli
Aviodrome
Aviodrome
Wanneer: 10 – 13 april
Wanneer: 20 en 21 juni
EASA medische eisen De KNVvL heeft in februari met enkele
KEI SITE WEER IN DE LUCHT
deskundigen EASA-voorstel NPA-17 besproken. Op medisch gebied kwam
De website van het KNVvL Examinering Instituut
o.a. naar voren dat klasse 1 en 2 nau-
(KEI) is na een korte onderbreking weer volop
welijks verschillen met de huidige
bereikbaar via www.brevet.aero. Zoals u zult zien
JAR/FCL-3. De medische eisen voor
blijven wij bezig met het bijhouden van de site.
het Leisure Pilot License (LPL) zijn veel
De nieuwe formulieren voor het aanvragen van een
lichter geworden. Met uitzondering van
brevet, de verlening van het brevet of een uitbreiding
het motorvliegen is dit een vooruitgang.
zijn aangepast en te downloaden van de site.
De KNVvL is van mening dat de wijze van formuleren van eisen volledig
Vanaf 1 januari jl. gelden er nieuwe tarieven voor
herzien moet worden. Tot onze verbazing ontbreken sommige orgaan-
de aanvraag van een brevet. Houdt u rekening met
systemen. De KNVvL heeft EASA geadviseerd om de medische eisen van
de tariefwijzigingen bij uw brevetaanvraag en wilt
het LPL te herstructureren en te herformuleren. Daarnaast meent de KNVvL
u zo goed zijn het juiste bedrag over te maken?
dat in het belang van de privacy deze beter beschermd moet worden,
Tevens willen wij u erop attenderen dat het 0900
door dit in de regelgeving op te nemen. Een groot gemis is het ontbreken
nummer van de KNVvL niet bereikbaar is.
van een beroepsmogelijkheid.
Voor vragen aan de KNVvL kunt u bellen naar (070) 314 36 00. Wij zijn elke werkdag bereikbaar tussen 10.00 en 16.00 uur.
Het laatste nieuws via
www.knvvl.nl Wilt u op de hoogte blijven van het laatste nieuws vanuit de KNVvL? Alle zaken rondom de invoering van de transponder, de Natura 2000 gebieden of de topsportprestaties van de sporters in de luchtvaart? Kijk dan op www.knvvl.nl voor het laatste nieuws. Heeft u geen tijd om de website in de gaten te houden? Meldt u zich dan aan voor de digitale nieuwsbrief die eens in de twee weken verschijnt. Hierin staat het laatste nieuws en de aankomende evenementen.
| Maart 2009
22342-1_Periodiek AirSportMail.indd 15
15
05-03-2009 12:11:21
Automatic movement Water resistant to 100 m Swiss Made www.hamiltonwatch.com
22342-1_Periodiek AirSportMail.indd 16
KHAKI X COPTER 05-03-2009 12:11:31