Ballonstof winter 2014 by Koninklijke Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart (KNVvL)

Ballonstof HÉT BALLONMAGAZINE VAN NEDERLAND & BELGIË

W I N T E R

2 0 1 4

IN DIT NUMMER O.A.:

BESTUUR SR E V OL U T IE - H AW K E Y E H AN K IN B R AZ IL M A K E TH E I M P OS IB L E P OS S IB L E

J AN F OK K E N G OE S

SC H I ER M O N N IK OOG - M E T OP A IN E N R ON D P AR IJ S WI E WA S ‘C RE M AT ION J AC K ’ ? - D E ID E E Ë N M AN D Ballonstof is een uitgave van de KNVvL Afdeling Ballonvaren in samenwerking met de KBBF

M O DEL BA L L O N V AR E N IN B E L G IË - J U M P U IT OF B E L G IU M WERE L D K AM P IOE N S C H AP J U N IOR E N

Losse nummers € 3,95

Meer dan 20 jaar innoverende technologie.

S CH R O E D E R fire balloons –

Vrolijk Kerstfeest en een gelukkig 2015! Heteluchtballons en meer „Made in Germany“ Uw CAMO + voor alle merken Theo S C H R O E D E R fire balloons GmbH · Gewerbegebiet Am Bahnhof 12 · D-54338 Schweich · Tel. + 4 9 6 5 0 2 9 3 0 -4 Fax + 4 9 6 5 0 2 9 3 0 - 5 0 0 · mail@schroederballon.de · www.schroederballon.de · CAMO plus DE.MF/MG.0549

ballonstof 3

I N H O U D

Bestuursrevolutie

Van de voorzitter NL

Van de voorzitter B

Hawkeye Hank in Brazil

Make the imposible possible

Jan Fokken goes Schiermonnikoog

Met Opa in en rond Parijs

Wie was ‘Cremation Jack’?

De ideeenmand

Modelballonvaren in België

Jump uit of Belgium

Wereldkampioenschap junioren

Rutger Coucke Sanne Haarhuis

Philipe De Cock Iris van Ham Djorry Simoen Jan Fokken

David & Anton François Schaut

Luc van Geyte Michäel Meuret

Djorry Simoens Tommy Witteveen

ballonstof 4

BES TU U RL I J K E R E V O L U T I E ? OP DE AFGELOPEN NAJAARSVERGADERING HEEFT KAREL ABBENES, VOORZITTER PBN, TV PRO G R A M M A K L O K H U I S NAMENS HET BESTUUR EEN BEELD GESCHETST VAN DE UITDAGINGEN DIE DIT BESTUUR HET HOOFD MOET BIEDEN. HIJ MAAKT INZICHTELIJK HOEVEEL TIJD, ENERGIE EN KENNIS SAMENGEVAT: GELD - ER VOOR NODIG ZAL ZIJN. EEN SOMBER BEELD? MISSCHIEN, MAAR NIET EEN BEELD ZONDER PERSPECTIEF.

T E KS T : R U T GE R COUCKE

Om te beginnen was op een rij gezet hoeveel tijd er door het

OPT IE 1

bestuur besteed wordt aan de Afdeling.

Het zou prachtig zijn om een deskundige op het bureau in

Op ons bord liggen onderwerpen als het besturen van de

Woerden te hebben. Een vast aanspreekpunt voor iedereen.

organisatie, meepraten over nationale en Europese wetgeving,

Het zou het bestuur ontlasten en de vereniging zou minder

opleidingen/ATO, meteo overleg, consumentenzaken, verzeke

onder eventuele bestuurswisselingen lijden.

ringen, safety management systems, vaartregistratie, vergun

Nadeel is natuurlijk de kosten. Een professional die je - in het

ningen, organisatie van sportevenementen, etc. etc..

voorstel van het bestuur - 2,5 dag wil laten werken kost al

Een optelsom van die verschillende bezigheden komt uit op ±

gauw € 50.000,- bovenop de € 20.000,- bestuurskosten per

1335 uur, dat zijn 33 werkweken van 40 uur!

jaar. Daarnaast vreest het bestuur bureaucratisering en ook

Naast de hoeveelheid tijd die

de afhankelijkheid van één

van het bestuur gevraagd

persoon spreekt het bestuur

wordt is er ook specifieke

niet erg aan.

kennis nodig op de meest uiteenlopende gebieden. Dat

OPT IE 2

maakt het bestuurswerk, hoe

Feitelijk is dat de huidige situatie. Voordelen zijn de

wel inhoudelijk interessanter, steeds complexer. Daarnaast

Koninklijke Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart

zijn de belangen ook groot,

Koepel

lage kosten en een betrok ken bestuur. Daar staat tegenover, dat we afhankelijk

zeg maar rustig: het voort bestaan van de ballonvaart in

Medewerker kantoor KNVvL

worden van de beschikbare

Nederland.

tijd en deskundigheid van

Dit bestuur wil afgerekend

bestuursleden. Met een

kunnen worden op haar

mogelijk wisselende samen stelling van het bestuur is

daden. Met name op het gebied van de belangen

dat een zeer onzekere factor.

Algemene ballononderwerpen bestruur: 2 leden KNVvL, 2 leden CBN, 1 lid DBCC

behartiging. Daarvoor is

Het is moeilijk meer inspan

een stabiel bestuur en dito

ningen af te dwingen van

financiële situatie binnen de

vrijwilligers. Daarnaast kun

vereniging nodig.

nen wisselende besturen

3 OPT I ES

Karel hield ons 3 opties voor:

Dutch Balloon Competition Club

PBN wordt CBN Commerciële Ballonvaarders Nederland

Iedereen die bij wedstrijdvaren betrokken is

Commerciële ballonvaarders

- eigen bestuur; - eigen specifiek wedstrijd gerelateerde onderwerpen.

- eigen bestuur; - eigenaar en commerciëel gerelateerde onderwerpen

Optie 1: Organisatie bestuur zoals ‘Raad van commis sarissen’ structuur = vaste

wisselende ideeën met zich meebrengen. Deze optie is, in de visie van het huidige bestuur, onvoldoende om de eerder genoemde uitdagingen te

medewerker + toezicht van

adresseren.

bestuur.

OPT IE 3

Optie 2: Vrijwilligers bestuur.

De begroting zou beter

Alles blijft zoals het is.

beheerst kunnen worden door het werken met budgetten.

Optie 3: Bestuur met een vergoeding (voor tijd die uitgaat

Er zal ook meer deskundigheid en tijd beschikbaar komen, ter

boven wat je normaal van een bestuurder mag verwachten).

wijl er een grotere verbondenheid met de leden is dan in optie 1. Het bestuur verwacht ook dat er minder bestuurs

CO LO F O N

wisselingen van de afgelopen jaren wel meevallen]. Ballonstof winter 2014

Om een keus te kunnen maken uit de drie opties heeft het bestuur een wensenlijstje gemaakt. Daarin staat dat de betrok

Een uitgave van de Afdeling Ballonvaren van de Koninklijke Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart. Een informatief blad voor ballonpiloten, leden van de

kenheid van de leden van essentieel belang is. Het bestuur

KNVvL afdeling Ballonvaren en andere belangstellenden.

kan alleen verder als de veranderingen binnen de vereniging

Ballonstof verschijnt eenmaal per kwartaal in een oplage

breed gedragen worden. De kosten moeten binnen de per

van 500 exemplaren. De redactie beslist over het al dan

ken blijven. Meerkósten moeten ook meerwáárde opleveren.

niet opnemen van artikelen. De verantwoordelijkheid voor

Daarvoor moet er binnen het bestuur voldoende deskundig heid aanwezig zijn. En als gesprekspartner voor bv EASA of de nationale overheid dient het bestuur serieus genomen te

de inhoud van de artikelen komt voor rekening van de betrokken schrijver. De redactie behoudt zich het recht voor artikelen in te korten of te bewerken.

geworden. Het is daarom van belang dat ALLE ballonvaarders

Voor België valt de uitgave onder de verantwoordelijkheid

zich aansluiten. Zodat de KNVvL met recht kan zeggen namens

van de Belgische Ballonvaart Federatie, Luc Van Geyte.

hen te spreken én het is natuurlijk eerlijker de kosten te verde len over alle ballonvaarders.

Wie lid wil worden van de KNVvL, afdeling Ballonvaren, kan zich melden bij het secretariaat: 06 2450 1450.

H OE VER D E R ?

redactie:

Het bestuur is voorstander van optie 3. Het vraagt daarom

Rutger Coucke [hoofdredacteur],

aan de vergadering toestemming om door te gaan met de

Luc Van Geyte [redacteur België]

vormgeving van deze optie. Daarmee wordt vooral bedoeld

Ben Bläss

een beter inzicht te krijgen in de kosten die optie 3 met zich meebrengt. Eén van de veranderingen zou de opheffing van

Annette Witte [eindredactie]. medewerkers aan dit nummer:

de PBN [Professionele Ballonvaarders Nederland] zijn waarvoor

Iris van Ham, Djorry Simoen,Jan Fokken, David & Anton,

de CBN [Commerciële Ballonvaarders Nederland] waar alle

François Schaut, Michaël Meuret, Tommy Witteveen,

ballonvaarders die commercieel ballonvaren onder zouden

Luc Van Geyte en Rutger Coucke.

komen te vallen. Gewerkt wordt aan een verzekering per vaart voor de leden van CBN zoals die nu geldt voor de PBN leden.

foto omslag: Ben Bläss

Bestuursleden zouden moeten worden gekozen voor hun ken

opmaak:

nis en kunde en niet voor hun toevallige beschikbaarheid.

Rutger Coucke

Zoals eerder gezegd wachten ons grote uitdagingen, die vra gen om een adequaat antwoord. En dat antwoord gaat meer kosten dan we tot nu toe gewend waren, daar is geen ontko men aan. De schatting is dat bestuurskosten € 58.000,- per jaar zullen gaan bedragen [meer exacte cijfers worden gepre

productie en advertenties: Ontwerpfabriek Van Riebeeckweg 2 1212 EL Hilversum 06 2450 1450 www.ontwerpfabriek.com

senteerd op de voorjaarsvergadering]. Een mogelijke manier om de kosten te financieren is de contri butieverhoging te verdelen op een manier, dat wie het meest profiteert van de inspanningen van het bestuur ook relatief het meest betaalt. Hierbij moet je denken aan de hoogste con

druk: Drukkerij Print Productions B.V. Nijverheidsterrein 8 1645 VX Ursem Tel 072-5022233

tributie voor bedrijven tegenover de laagste voor leden zonder

deadlines copy en advertenties:

brevet.

15 maart, 15 juni, 15 september en 30 november

Op het organigram hiernaast is te zien hoe de verhoudingen

abonnement Abonnement Ballonstof voor niet-leden:

van de verschillende verenigingen liggen. Hier is vast een voor

Nederland € 15,- per jaar.

schot genomen op de verandering van PBN in CBN [het logo

België € 17,- per jaar

is een dichterlijke vrijheid van mij, omdat een logo van de CBN

Aanvraag abonnement admin@knvvl.nl

nog niet bekend is].

ISSN: 1386 - 1700

Met de medewerker op het kantoor van de KNVvL worden secretariaatswerkzaamheden bedoeld, zoals die tot nu toe door het secretariaat in Hilversum werden afgehandeld.

ballonstof

wisselingen zullen zijn [Eerlijk gezegd vind ík de bestuurs

ballonstof

VAN DE VOORZITTER Buiten is het herfst, binnen is het kerst. Niet het stralende winterweer waar ik op had gehoopt, met vele mooie sneeuwvaarten in eigen land. Ik vestig mijn hoop op het begin van 2015, verlangend naar koude dagen en nachten. Schaatsen, sleeën, warme chocomel en erwtensoep. Bij gebrek aan deze romantische beelden dan wat tijd om te reflecteren op de afgelopen periode. Op de ledenvergadering hebben we uitleg gegeven over de uitdagingen waar we

als bestuur voor staan en de veranderingen die we voorstellen om het beleid goed uit te voeren (zie het artikel elders in deze editie). Het was goed om te merken dat er vanuit de leden positief gereageerd werd op de voorstellen en dat het vertrouwen naar het bestuur werd uitgesproken om dit verder te ontwikkelen. Een van de stappen die genomen moet worden is een leden-enquête, die nog dit jaar aan de leden zal worden gestuurd. De informatie daaruit is voor ons van groot belang voor de verdere ontwikkelingen en ik hoop dan ook dat iedereen de tijd wil nemen om hierop te reageren. In oktober werden er in Brussel belangrijke beslissingen genomen. Uitstel van bepaalde delen van de nieuwe Europese regelgeving. Voor ballonvarend Nederland houdt dat in dat de Europese brevetten pas in 2018 verplicht worden. Daarnaast is ook de ATO verplichting voor die tijd uitgesteld en komt EASA in de tussentijd met een voorstel voor een simpelere organisatievorm voor het opleiden van ballonvaarders en zweefvliegers. Wij werken verder aan een organisatievorm die we passend vinden voor het opleiden van ballonvaarders in Nederland. Via de verschillende nationale en internationale kanalen zullen we ons hard maken voor een goede, uitvoerbare opleiding voor ballonvaarders. Ook werd ingestemd met het verhogen van de leeftijd voor commercieel varen naar 70 jaar. Hebben we in de afgelopen tijd nog gevaren?? Weinig, het waaide hard en de velden waren nat. Tijd genoeg dus om in dit soort materie te duiken. Wel hoor ik verhalen van collega ballonvaarders die hun heil in tropische oorden zoeken en daar mooie vaarten maken. Laten we met elkaar hopen op wat koude weken in het begin van het jaar en dat we elkaar dan of op een ander moment in 2015 in de lucht mogen treffen. Groeten, Sanne Haarhuis

BESTUUR KNVVL BALLONVAREN VOORZITTER/WOORDVOERDER: Sanne Haarhuis, Dr. van Mierlostraat, 4811 NL Breda, M 06-2826 2204, sanne.haarhuis@knvvl.nl SECRETARIS: Niels Kon, Bombardonstraat 161, 3822 CG Amersfoort, M 06-4810 6556, niels.kon@knvvl.nl PENNINGMEESTER: Hylke Feenstra, Prins Bernhardlaan 120, 8501 JL Joure, M 06-2283 2107, hylke.feenstra@knvvl.nl BESTUURSLEDEN: Bert Stuiver, Dilweg 1, 7873 BN Odoorn, M 06-4620 4401, info@high5ballooning.nl Karel Abbenes, Huijgenspark 32, 2515 BA Den Haag, M 06-5327 0425, abbenes@euronet.nl Leon Leemans, Blauwtjes 142, 4814 TP Breda, M 06-5370 6851 SECRETARIAAT: Spechtstraat 16, 1223 NZ Hilversum, tijdens kantooruren: 06 2450 1450, secretariaat@knvvlballonvaren.info

FOT O OMSLAG: BEN BLÄSS

E EN NI EU W J A A R Zoals vele jaren is ook dit weeral voorbij gevlogen. Is er veel gebeurd ? Ja en neen. Voor mij persoonlijk is de opvallendste gebeurtenis het feit dat niemand nog tijd heeft om dingen te doen. In de beheerraad is er het wegvallen van Elisabeth te betreuren, professioneel en privé was niet meer te combineren met het werk dat ze deed voor de federatie. Daarenboven heeft Ann

ballonstof

VAN DE VOORZITTER

laten weten dat ze het werk als secretaris niet meer kan uitoefenen zoals voorheen wegens professionele verplichtingen van het gezin in het buitenland. Zij doet nog wat op afstand kan, maar niet meer het vele werk van voorheen. Toen waren ze nog met 6. Dit stemt tot nadenken, waar willen we heen. In de schoot van de beheerraad is daar al over gepraat en de meerderheid ziet de federatie eerder als een vehikel om informatie te verspreiden wanneer die informatie nagekeken is en aanwezig is. Geen federatie die dingen actief gaat bewerkstelligen. Dat is een wereld van verschil. Verschil in werkdruk en te verwachten inzet, verschil in resultaten. Onlangs kregen we ook een kritische mail ivm het niet organiseren van de ballonvaardersdag en dat het een schande was en al wat je wilt. Dat is een mooi voorbeeld van wat leden die niks doen verwachten van een verkozen bestuur. Natuurlijk is het volledige bestuur op vrijwillige basis, iedereen heeft een job waarmee zijn boterhammen verdiend moeten worden. De federatie is iets dat gedaan wordt uit idealisme en niet om er beter van te worden. Als we dan toch de moeite doen om dit jaar de leden samen te willen brengen komen er bijna geen inschrijvingen. Triestig, maar het is een beeld van de maatschappij zoals ze vandaag is. Druk, druk, druk. De Algemene Vergadering van volgend jaar gaat plaatsvinden op zaterdag 14 maart met een volledig dagprogramma met sprekers. We zullen zien wat daar de respons op is om te kijken wat er verder moet gebeuren. Alleszins het is niet zo dat je als lid mag verwachten dat er onmiddellijk resultaten zijn van alle zaken die lopende zijn. Nog eens als voorbeeld, hetgeen dit jaar gewijzigd is aan de trainingsvaart. Het is dankzij de inzet van een beperkte groep dat de vorige trainingsvaart op die manier kon plaatsvinden. De wijziging is er gekomen door opmerkingen van buitenaf, het had beter geweest dat deze wijziging pas na de conversie actief zou geworden zijn. Het is nu zo, en we moeten er mee leven. Dankzij een gesprek op het bestuur hebben we wel bekomen dat er nu uitstel zal zijn tot eind 2015 om de conversie te doen. Dat houdt in dat we nog een seizoen extra de tijd hebben om alle trainingsvaarten onder de nieuwe regels uit te voeren. Zoals altijd wil België de beste van de klas zijn en hebben ze geen gebruik gemaakt, zoals wel in vele andere Europese landen, om het uitstel tot 2018 te doen. Op sportief vlak moet ik zeker nog de prachtige prestatie van Jan Timmers hier vernoemen. In Saga, Japan, is hij tweede geworden in de internationale wedstrijd die daar jaarlijks plaatsvindt. De enige die hem voor gebleven is,

BESTUUR

KBBF

is de regerende wereldkampioen. Proficiat Jan !

VOORZITTER: Philipe De Cock, Hogenakkerstraat 76, 9140 Tielrode,

Super prestatie !

M 0475 44 14 76, ONDERVOORZITTER: Filip Audenaert, Grote Baan 212, 9250

Philippe

Waasmunster, M 0497 44 54 64, SECRETARIS: Ann Herdewijn, Bochtestraat 40, 2260 Voortkapel, M 0474 47 66 37, LEDENADMINISTRATIE EN PENNINGMEESTER: Luc Buyckx, Kluisstraat 18, 2360 Oud-Turnhout, M 0476/36 18 02, BESTUURSLEDEN: Lowie Vanluffelen, Achtelsestraat 98, 2320 Hoogstraten, M 0495 25 35 45, Yves Lannoy, Ambachtstraat 12, 2450 Meerhout, M 0478 51 57 30, Luc Van Geyte, A. Rodenbachlaan 4, 2547 Lint, M 0495 22 55 66 SECRETARIAAT: Bochtestraat 40, 2260 Voortkapel WOORDVOERDER: Yves Lannoy, M 0478 51 57 30 EMAIL: rvb@balloonfederation.be

ballonstof 8

H A WKEY E HANK G OES BR AZIL HET TEAM HENK BROEDERS VERTEGENWOORDIGT NEDERLAND OP HET WK 2014 IN BRAZILIË. T E KS T E N FOTO’S : IR IS VAN H AM

O K, N U OP NAAR R IO CLAR O, MA A R E E R S T UIT S AO P AOLO KO ME N . W E R IJ DE N VAN DE E NE W E G N A A R DE ANDE R E E N W E E R T E R U G O P DE VOR IG E W E G W AAR W E AL OP Z ATE N …

De eerste vraag die bij ons op kwam, willen wij hier naar toe ja

Er was zelfs online een blog gestart tussen piloten en FAI

of nee? Ja wie wil dit nu niet, maar dan is de vraag hoe gaan

leden. In deze blog werd gal gespuugd naar de organisatie

wij dit bekostigen.

van het WK.

Hier begint ons avontuur Brazilië.

Een aantal landen trokken zich terug als deelnemers. Meerdere piloten gaven aan de WK (mogelijk) te willen boycotten.

We hebben het idee opgepakt om loten te gaan verkopen

Wereld Kampioen Nick Donner, was een van de weinigen die

onder passagiers, crewleden, familieleden etc. etc. Per 150 ver

woord hield.

kochten loten gaven we een gratis ticket voor een ballonvaart weg.

15 Juli de dag van ons vertrek naar Brazilië. Na een lange

Met deze actie hebben we ongeveer de helft van onze kosten

vlucht zijn we om 6 uur in de ochtend (lokale tijd) aangeko

kunnen dekken. De andere helft hebben wij kunnen dekken

men op Sao Paolo. We zouden hier worden opgewacht door

door sponsoren te zoeken. We hebben ongeveer 20 sponsoren

iemand van het verhuurbedrijf van de auto. Helaas niemand.

bereid gevonden om een kleine bijdrage te geven. Met dit alles

Aangezien vrijwel niemand in dit land Engels spreekt moet je

was onze complete reis vrijwel gedekt.

dus improviseren. We zijn zelf opzoek gegaan naar de desk

In de tussentijd kwamen er steeds negatievere of geen berich

van het autoverhuurbedrijf.

ten uit Brazilië over de organisatie, het transport voor onze

Hier kwamen we Andrew Holly uit United Kingdom tegen, hij

ballon, hotel en autohuur.

had iemand gevonden die een enkel woordje Engels sprak.

ballonstof 9

BIJ ON ZE EERST E V AART ST O ND EN WE V OLLEDIG IN DE MIST, M A A R NI ET OPST IJGEN IS GEEN OP T I E D U S T O C H MAAR DE BALLON KLAA R M A K EN EN U IT EIN DELIJK “JA MET M I ST ” D E L U C H T IN .

Na improvisatie werden we naar onze auto gebracht.

naar een ander hotel moeten. Geen probleem flexibel. Sem

Check Check dubbel Check en we kunnen gaan. Eén probleem

problemas. Snel even ingecheckt en daarna naar het compe

we hebben geen navigatie alleen een uitdraai van Google.

tition center gegaan om te kijken of we onze ballon en mand

Gelukkig had onze Bram een telefoon met navigatie, dus dat

konden ophalen. Dit alles was perfect geregeld.

probleem was ook weer opgelost.

Ballon stond er, de mand was aanwezig inclusief ventilator en gasflessen.

OK, nu op naar Rio Claro, maar eerst door Sao Paolo komen. De navigatie geeft aan links aanhouden en dan moeten we

VR I JDAG 18 JULI , DE TESTVAAR T

weer rechts aanhouden en dan weer links. We rijden van de

Omdat we heg nog steg wisten in de omgeving hebben we

ene weg naar de andere en weer terug op de vorige weg waar

Daniel een Braziliaanse jongen die Engelse les geeft gevraagd

we al op zaten.

om met ons mee te helpen. (foto nr 2) Henk steeg op vanaf

Na deze doolhof rijden we Sao Paolo uit en komen we op tol

het vliegveld over de stad richting de middle of nowhere (wat

wegen, op weg naar de eindbestemming. Twee uurtjes later

overal daar is). Na een tijdje gevaren te hebben (sightseeing)

rijden we Rio Claro binnen.

landt Henk de ballon in een omheind veld.

Aangekomen bij het hotel hebben we ook hier weer een taal

Wij blij dat we Daniel er bij hebben, want er is een afgesloten

barrière, maar na telefonisch contact met de persoon die voor

hek. Na wat navraag bij een boerderij, waar ze mogelijk de

ons het hotel had geregeld blijkt dat we voor één nachtje even

sleutel van het hek hadden, komen Bram, Daniel en 3 mannen

ballonstof 10

terug rijden en blijkt de sleutel gewoon achter het hek te lig gen op een paal. Hoe simpel kan het zijn. Na een standaard openingsceremonie en op zaterdag een General briefing, beginnen dan toch de echte wedstrijden op zondagochtend 20 juli. Briefingen in de ochtend waren om 6.15 uur en voor de mid dag om 14.30 uur. Aangezien het om 18.00 uur donker is, maar dan ook echt donker, heb je lange avonden. Helaas wei nig cafeetjes om lekker buiten nog na te genieten onder het genot van een lekker pilsje. De tweede vaart zondagavond waren er twee opdrachten, WED S T R I JD VERV A L SING

Race to an Area en een Fly On.

Bij de eerste taskbriefing werd door de wedstrijdleiding ineens

De Race to an area is toch een lastige opdracht omdat je reke

aangeven dat het meteoteam nu ook gedurende de wedstrijd

ning moet houden met verschillende facetten.

vaarten meteogegevens aan piloten beschikbaar stelde.

Voor de opstijging kregen we windsnelheden en -richtingen

Alleen piloten met computer plus internetaansluiting in de

door, maar net voordat de groene vlag werd gehesen waren er

lucht konden deze gegevens ontvangen. Piloten met computer

nieuwe snelheden en richtingen. Voor dat we deze coördina

zonder internet en één piloot zonder computer konden deze

ten (tijd) konden veranderen in de logger werd de groene vlag

gegevens helaas niet ontvangen.

al gehesen en konden we niets meer veranderen. Dit had grote

Dit is een ultieme vorm van wedstrijdvervalsing. De wedstrijd

gevolgen want de winden waren flink verhoogd waardoor de

leiding had weken voor de kampioenschappen dit moeten

ingebrachte coördinaten (tijd) voor ons niet meer haalbaar

aangeven zodat piloten zich hier op hadden kunnen voorberei

waren.

den. Een verzoek om postduiven met meteogegevens te sturen

De volgende ochtend was er veel commentaar op de task set

werd afgewezen.

ting. We zouden als laatste task een PIE hebben, maar deze

Het officiële complaint van Henk werd helaas ook door de

werd na al dit commentaar toch gecanceld.

wedstrijdleiding afgewezen.

Op dinsdagochtend hebben we ook een mooie vaart kunnen maken, maar waar zou Henk toch geland zijn??

Bij onze eerste vaart hebben we een eigen locatie moeten zoe

Geen radiocontact geen telefooncontact meer. Zoeken in sui

ken voor de opstijging.

kerrietvelden is niet echt makkelijk vanaf de grond. Dan maar

Na deze gevonden te hebben stonden we volledig in de mist,

rond rijden en zoeken, zoeken en zoeken.

maar niet opstijgen is geen optie dus toch maar de ballon

Na ongeveer een uur (misschien wel langer) steeg Henk maar

klaar maken en uiteindelijk “ja met mist” de lucht in.

weer op waardoor Bram en ik hem uiteindelijk weer in zicht

ballonstof 11

1 Y U DAI FU JIT A, JAPAN , 2 U WE SCHN EIDER, DU IT SLAND 3 LU PERCIO LIMA, BRAZILIË.

verhuisd en als laatste verhuizing naar de zuidwest kant van het vliegveld. (foto nr 5) De wind was wisselend van richting zodat het moeilijk was om bij het doel te komen. … D A A R N A MO OI G E LAND IN DE S TE E NG R O E V E OP E E N W E G E NB R UG …

Op zaterdagochtend 26 juli wasde laatste vaart van deze kam pioenschappen. De opstijging was vanaf het midden van het vliegveld, maar na de laatste meteogegevens werd de task ver anderd. Wij moesten met z`n allen naar het uiterst zuidelijke

kregen en naar hem toe konden rijden, om vervolgens de bal

puntje van het vliegveld verplaatsen.

lon weer in te pakken. Gelukkig gebeurde dit in de ochtend en

We lagen daar als varkens in een kot. (Foto nr 6) Het kruis aan

niet in de avond, omdat het in Rio Claro om 18.00 uur donker

de andere kant van het vliegveld gelegd. Daar wij zo dicht bij

is.

elkaar lagen en in een relatief korte tijd moesten opstijgen, en alle juiste windjes onder de 500 ft waren, creëerde dat ook

Op dinsdagavond hebben we onze 6e vaart met als task Hare

gevaarlijke situaties in de lucht. De laatste opdracht een FON

and Hounds.

heeft Henk nog wel kunnen winnen met behulp van Bram en

David Levin ging de Hare varen. Opstijging was vanaf het

mijzelf.

vliegveld, maar door veel wind steeg de Hare laat op. De Hare voer richting de steengroeven waar hij op een klein veldje, net

De Price Giving was zoals gewoonlijk veel geouwehoer en niet

achter de hoogspanning is geland.

te verstaan, maar daarna kreeg iedereen van crewlid tot en

Dit maakte het ons allen niet gemakkelijk. Je wil zo dicht

met winnaar een medaille als herinnering aan het evenement.

mogelijk naar het kruis/Hare, maar met hoogspanning is dit

Vervolgens werd de top 10 op het podium geëerd.

goed uitkijken. Helaas net buiten de MMA gescoord. Dit ook

1 Yudai Fujita, Japan

omdat het onduidelijk was hoe groot de MMA na de landing

2 Uwe Schneider, Duitsland

zou worden.

3 Lupercio Lima, Brazilië.

Daarna mooi geland in de steengroeve op een wegenbrug. (foto nr 4)

Na weer terug te zijn in Nederland hebben we al op 19 augus tus onze ballon op kunnen halen in Parijs. 10 Mminuten en we

Helaas hebben we woensdag en donderdag niet kunnen varen

waren al weer onderweg terug naar Nederland.

vanwege regen en te veel wind.

Alle organisatorische aspecten waren top geregeld.

Vrijdagochtend stond onze wedstrijd in het teken van ver plaatsen en verplaatsen. In het begin lagen we aan de noord

Uitslagen zijn te zien op www.ballonwedstrijden.nl

kant van het vliegveld, daarna zijn we naar de zuid oost kant

Trots op deze mooie bijzondere ervaring.

ballonstof

MAKE T H E I M P O S S I B L E VE N C IMO NT; 31 ST IMPO SSI B L E DR EAM P I L OT MEET

Transponder, radio & kaart. Essentiële onderdelen bij een afstandvaart in gecontroleerd gebied.

BALLONVAREN ... EEN PASSIE VOL MAGIE. MOMENTEN OM BIJ WEG TE DROMEN EN MOMENTEN DIE JE NOOIT ZAL VERGETEN. ELKE KEER BEN IK STEEDS OPNIEUW FIER ALS IK MIJN VERHAAL KAN DOEN AAN COLLEGA’S EN VRIENDEN BUITEN DEZE GROTE WERELD ... T E KS T E N FOTO’S : DJ OR R Y S IM OE N

Impressies van twee prachtige vaarten Fier dat ik alweer een leuk avontuur heb beleefd. Maar vooral

Vencimont was geweest samen met zijn vader Dany.

fier op de mensen waardoor ik dit allemaal kan en mag mee

Al snel werden plannen realiteit en maakte Ramses zijn vrien

maken! Vencimont “31st Impossible Dream Pilot Meet” was er

din en crew warm voor dit avontuur. Ikzelf mocht ook zijn

weer zo één!

team vervoegen ... Maanden gaan snel voorbij en het weekend kwam snel dich

Vencimont is ondertussen aan zijn 31ste editie toe. Ikzelf heb

terbij. Ramses, Valerie, Roel, Ine, Jonas & Tineke zorgden

enkele jaren geleden mijn eerste keer deelgenomen met het

ervoor dat ikzelf weinig voorbereiding moest doen ... Thx

team van Steven Onghena. Helaas konden we dat weekend

“Fuckers”. Sorry dat ik dit woord in de mond neem ... Het

niet varen. Eten en drinken daarentegen? Dat wel... Maar ook

hoort er gewoon bij!

dat is Vencimont! Vencimont staat voor elkaar ontmoeten,

Eenmaal aangekomen in Vencimont werd er al snel een pintje

plezier maken onder gelijkgestemde zielen. En is dat niet juist

gekraakt en kennis gemaakt met onze Duitse buren. Andere

wat ballonvaren moet zijn?

buren komen eens gedag zeggen en reeds vertellen over hun

Toen ik dit jaar tijdens een ballonvaart in de ‘West-Vloanders’

avonturen. Het team van Festo had reeds 2 vaarten op vrijdag

was bij Ramses en kort daarna hij een vaart in het Waasland

gemaakt los van de meeting in het kader van hun sponsorop

maakte met de friendship balloon kwam Vencimont eens op

drachten.

tafel. Voor Ramses is het van zijn jeugd geleden dat hij nog in

Toen onze gasflessen getankt werden kwamen de eerste

ballonstof

POS SI BLE!

meteovoorspellingen reeds op tafel. Zondag zag er beter

Om 15u was Ramses overtuigd dat het goed ging komen.

uit, maar zaterdag was geen mooie voorspelling. Maar we

Hij was de drijvende kracht om o.a. het Festo Team te moti

blijven positief... en houden in gedachten dat ballonvaren in

veren om te varen deze avond. Ook het team van Steven

Vencimont mooi en onvergetelijk is, maar niet de hoofdpriori

Onghena en Pascal Maes had er zin in! Afspraak op een terrein

teit is. Plezier maken is punt één!

in de buurt op 17u … Fly time!

Zaterdag stond de wekker om 7 uur. Iedereen snel douchen,

Roel en Jonas gingen deze vaart volgen met de wagens.

klaarmaken en naar de briefing (incl. ontbijt!). Charles ont

Samen met Valerie, Tineke en Ine bezet ik deel 1 van de mand.

vangt 12 teams voor een korte briefing over de meteo voor

Ramses neemt plaats met vader Dany in het piloot gedeelte en

vandaag. Er zijn teams uit England, Duitsland, Frankrijk tot

deel 2 van de mand zal worden bezet door Dany zijn vriendin

zelfs ESTLAND!

en enkele vrienden.

Zoals voorspeld zag de meteo er niet goed uit. Regen, lage bewolking,... maar we lieten de moed niet zakken! Ramses

Dany en gezelschap zijn in de omgeving op hun jaarlijks week

stond een hele dag scherp en volgde de meteo van minuut tot

end in de Ardennen. Enkele jaren geleden is er een vriend

minuut op.. en de crew? Die speelde met de boek kaarten in

uit het gezelschap komen te overlijden. Ook dit weekend

het gezelschap van een hapje en drankje...

heeft zijn verhaal voor hen. Bruno is spijtig genoeg in slechte

ballonstof 14

Genieten van een prachtig wolkenspel in de lucht na een regenachtige dag.

gezondheidstoestand en één van zijn laatste wensen is nog

varen thuis kunnen zijn in Kortrijk. Ramses krijgt een

maals over de Adennen ballonvaren...

korte flashback naar enkele maanden terug. Toen vertelde hij Roel: “Als we nu eens naar huis zouden kunnen vliegen vanuit

We maakten uiteindelijk een vaart van 1u20 van Vencimont

Vencimont...?”.

tot Tellin. Een prachtige vaart tussen en net boven de wolken.

De plannen werden gemaakt en de valiezen werden ook reeds

Iedereen genoot met volle teugen! Na de vaart werd er uiter

half ingeladen. Als de meteo er nog goed uitziet zondagoch

aard een fles gekraakt en geklonken. Bruno genoot na van

tend zijn we weg...

deze prachtige vaart samen met ons! “Make the impossible possible”

Zondagochtend was Ramses al vroeg actief. 6u15 en de hysplit zegt 4 uur varen tot in Doornik. De wind is iets gedraaid, maar

Na de vaart gingen we nog snel gastanken om daarna een

zijn plan gaat door! Van mist is bijna geen sprake en vroeg

heerlijke gourmet te eten. Ramses maakt intussen de meteo

opstijgen is geen probleem.

voor zondag en merkt op dat het in de ochtend mogelijk

Om half acht stonden de auto’s geladen vol bagage en waren

mistig gaat zijn en tegen de namiddag het slecht weer binnen

we als een van de eerste teams op de briefing. Tijdens de

komt. Een hysplit maakt uiteindelijk duidelijk dat we op 4 uur

briefing even met Pascal en Steven overleggen om een extra

Ballonvaren is fun gasfles te gebruiken van hen om de ballon recht te zetten en

Na de landing kraakten we nog een frisse pint en reden we

praktisch was het plan rond. Dany belden we even wakker en

richting het magazijn. In minder dan 20 minuten waren we

ook hij had zin mee naar huis te gaan met de ballon.

reeds daar. Het idee van naar huis te vliegen is effectief gelukt.

Rond 9 uur waren we in de lucht. Als eerste maakte Ramses

“Make the impossible possible”

de transponder klaar voor gebruik en deed de nodige hande lingen om in contact te komen met ATC Brussel om onze hele

Dany trakteerde het gehele team achteraf op lekkere ribbetjes

vlucht mee te coördineren. Een prachtig landschap vol nevel in

om een zalig weekend af te sluiten.

de valeien maakte er een niet te vergeten plaatje van.

Zondagavond om 19uur kwam ik ontspannen en vol prachtige

De vaart bracht ons in 4uur15min tot in Marquin nabij

herinneringen terug thuis...

Doornik. We vaarden mooi links van Charleroi en Beauvechin, deden een Fly In over La Louviere, Bergen met zijn koolmijnen

Dank aan Ramses&Valerie, Roel&Ine, Jonas&Tineke voor het

& Doornik met zijn steengroeven.

aangename weekend en de uitnodiging het team te vervoe

Dany, dit jaar reeds 40 jaar ballonvaarder, genoot met volle

ren. (Fuckers!) Ook dank aan Dany(&vriendin/vrienden) voor

teugen van deze vaart vol passie en de nodige verhalen uit

het gezelschap.

heden en verleden.

Vencimont, tot in 2015? “Make the impossible possible” Enjoy ballooning, Enjoy life!

ballonstof

Prachtige herfstkleuren schuiven onder het mandje door. Steengroeve in Doornik

ballonstof

T EKST EN FOT O’S: JAN FOKKEN

JAN FOKKEN GOES SCHIERMONIKOOG NA 23 JAAR RETOUR … AL EEN HELE TIJD LIEP IK ROND MET DE GEDACHTE OM MET EEN BALLON NAAR SCHIERMONNIKOOG TE VAREN. OOIT , 23 JAAR GELEDEN, WAS IK SAMEN MET HARRY TIJHUIS, DE MAN MET DE BAARD EN DE WITTE OVERALL, VAN SCHIERMONNIKOOG OPGESTEGEN EN HET IDEE OM MET EEN BALLON NAAR HET EILAND TE VAREN LIET MIJ NIET LOS.

Kon je in 1991 opstijgen van het eiland en naar de vaste wal

en alleen het drone oefengebied actief was. Het drone oefen

varen zonder luchtruimrestricties, vandaag de dag is de situ

gebied met een hoogte van 600 ft was geen probleem want ik

atie geheel anders.

moest toch naar en minimale hoogte van 1500 ft . Het enige

Het gehele Waddengebied is een “Wetland area” gewor

probleem wat de overtocht nog in de weg stond was de wol

den, met een altitude van 1500 ft, militairoefenterrein de

kenbasis. Omdat het die dag nog al sterk verschilde besloot ik

Marnewaard, EHR2 en ERH2a met hun restricties plus een

dit probleem maar ter plekke te beoordelen. Ondertussen was

drone oefengebied EHR 50. Om zo weinig mogelijk de kans te

het ongeveer 11.30 uur. Crew gebeld en alle benodigde spul

lopen door een van de restricted areas te worden gehinderd,

len in de bus in gepakt. Bovendien nog een aanhangwagen

vatte ik het plan op om vanuit Friesland te vertrekken.

aan de bus gekoppeld waarin een handkar stond. Zonder een

4 november, de windgegevens van de ballonverwachting

speciale vergunning wordt gemotoriseerd verkeer niet toegela

geeft aan: 180 /06 tot 500 ft, 190/06 tot 2000 ft en 260/06

ten op het eiland.

tot 5000 ft. Dit was de kans om een poging te doen, hoewel

De handkar moest meegenomen worden op de veerboot,

de wolkenbasis sterk uiteen liep.

zodat we vervoer op het eiland hadden om de ballon naar de

Eerst maar eens de Notam’ s controleren of er activiteiten in

veerboot te brengen.

EHR’s waren gepland. Helaas werd daarin aangekondigd dat

Dat hield wel in dat ik zou moeten trachten zo dicht mogelijk

er parachute zou worden gesprongen en het gebied gesloten

bij de aanlegpier van de veerboot te landen, omdat het halen

zou zijn tot Fl100. Toch maar Dutch Mill gebeld voor infor

van de ballon vanaf zijn landingsplaats en het terug brengen

matie. Die meldde dat het springen voor die dag was afgelast

naar de pier lopend moest worden afgelegd.

ballonstof

Kwart over twaalf vertrokken we gedrieën in de richting van Anjum. Ik had bedacht een opstijgterrein te zoeken ongeveer twee kilometer te ZZW van Anjum. Ik wilde voldoende ruimte tot de zeedijk hebben om de windvoorspelling van de LMD in de lucht te controleren . Bleek de sturing er niet te zijn, dan had ik nog de mogelijkheid om voor de zeedijk te landen. Om 14.40 uur steeg de ballon op. Bij vertrek, bleek de wind laag uit een richting van 150 graden te komen, maar al stij gend had ik tot 1600 Ft een wind uit 180/190 graden.

DE HAV EN V AN ‘SCHIER’

Met deze richting zou ik tussen Ameland en Schiermonnikoog door varen. Maar boven de 1600 ft kwam de wind al meer uit het westen en bereikte ik rond 2400 ft een wind uit 240 graden en dus een koers van 060 graden. De koers die ik aan moest houden was 020 graden om bij de aanlegsteiger van Schiermonnikoog uit te komen. Dus had ik voldoende sturing om de ballon richting het eiland te manoeuvreren. Ik besloot de dijk over te gaan en meldde mijn crew dat ze naar Lauwersoog konden gaan om de veerboot te nemen, die om 15.30 uur zou vertrekken. Eenmaal boven de Waddenzee koerste de ballon op een hoog te tussen 1600 ft tot 1900 ft richting het eiland met een snel heid van 5 tot 6 knopen. Ondertussen schoven boven het Wad wolkenvelden onder me door en ze benamen me het zicht op Schiermonnikoog. Toppen van de bewolking zaten zo rond de 1500 ft. Via het GPS systeem,waarin ik alle vertrouwen had, kon ik op mijn laptop de koers volgen totdat op zo’n 2 km uit de kust de wolken weer verdwenen en de aanlegsteiger voor de veerboot in zicht kwam. Nog even rekening houdend met de minimale hoogte van 1500 Ft liet ik de ballon dalen. Over de dijk, nog een akker en dan landen in het weiland naast een boerderij . Actie geslaagd. Landing om 15.45 uur. Enige auto’s stopten nieuwsgierig langs de weg, ook de boerin kwam de verbaasd naar buiten. Ondertussen was de sterke arm ook al gearriveerd, aangestuurd door de vuurtoren wachter die de ballon had zien aankomen. Vragen als : “Wie bent U? Kan dat allemaal maar zo! Heeft u toestemming van de boer om hier te landen?” werden op mij afgevuurd . Na enige uitleg en contact met hun collega’s van de lucht vaartpolitie, werd het hun duidelijk dat er geen strafbare fei ten waren gepleegd. Schiermonnikoog is voor een groot deel beschermd natuurgebied en daar moet je zeker niet landen! Naderhand hielpen ze joviaal mee om de ballon in te pakken. Ondertussen was ook de boer gearriveerd en werd het hele gezelschap door de boerin mevr. Visser, uitgenodigd om een kop koffie te drinken. De bemanning van de veerboot werd ook ingelicht door de vuurtorenwachter, waardoor mijn crew wist dat de ballon inmiddels al geland was. De landingsplaats was ongeveer 1 kilometer van de aanlegstei ger en nadat de boot tegen 16.15 uur was afgemeerd duurde het niet zolang dat ze met de kar arriveerden.

AN JU M

ballonstof 18

Gezamenlijk werden alle ballonspullen op de kar geladen waarna we ontdek ten dat een van de banden van de kar erg weinig spanning had . Met ver eende krachten werd kar naar de weg getrokken. Op dat ogenblik stopte er een bestelbus die spontaan aanbood om ons en het materiaal terug te brengen naar de pier. Nadat de band was opgepompt , reden we met twee personen zittend in de laadruimte om de kar vast te houden, naar de pier. Het was rond vijf uur dat we daar aankwamen en de boot zou pas om half acht vertrek ken. Klaas-Jan, de bestuurder van de bus, bood ons aan om mee te rijden naar het dorp zodat we nog wat kon den eten. En zo kwamen we in Hotel Restaurant van der Werff terecht.

KWELDERS V AN BOV EN

V EILIGE GRON D ON DER DE V OET EN

Hotel van der Werff met zijn ooit zo markante eigenaar “Meneer Blauw Pak “, zo genoemd omdat de men sen hem niet anders kenden dan in een blauw kostuum, is helaas deze zomer overleden. Nog steeds dezelfde locatie. Het hotel was in al die jaren nauwelijks veranderd. In het restau rant waren vele gasten die de ballon gezien hadden en nieuwsgierig kwa men informeren. Om terug te kunnen keren naar de pier werd ons door Klaas-Jan drie fietsen ter beschikking gesteld. Gezamenlijk fietsten we terug naar de boot die ons om 20.15 uur in Lauwersoog afzette en wij voldaan terug naar huis konden rijden na een geslaagde ballonvaart, met dank aan mijn crew en behulpzame, gastvrije eilandbewoners van Schiermonnikoog!

ballonstof

Design from the Heart of Europe

EEN UNIEKE BRANDER ! De brander, het hart van uw ballon. Waarom deze niet personaliseren? Dankzij de Kubicek Ignis-branders kan dat. Zij zijn niet alleen stil en krachtig, maar zij hebben ook een persoonlijke stijl. Met onze airbrush brander kunnen we u de gelegenheid bieden voor een individuele ongeëvenaarde touche. Of u nu kiest voor racing stripes, of brander vlammen, of een knalrode kleur, uw branders zullen even uniek zijn als uw ballon zou moeten zijn.

Step in Ballooning Kris Houtmeyers Tel: +32 (0) 475 77 01 31 info@kubicekballoons.be

www.kubicekballoons.be

Onderhoud, herstelling en keuring, alles onder één dak. Alle ballonmateriaal en alle merken.

ballonstof

M E T O PA I N E N R O ND P A RIJS IN AUGUSTUS 2012 VERBLEVEN WE MET ONZE OUDERS EEN TIJDJE IN EEN APPARTEMENT VAN EEN VRIEND IN DE BUURT VAN PARIJS. ALLES

VERLIEP ZOALS GEPLAND TOT ONZE OPA ‘FRANÇOIS’ ONS EEN BEZOEKJE BRACHT. HIJ WOU ONS ABSOLUUT ENKELE PLAATSEN IN EN ROND PARIJS LATEN ZIEN DIE BELANGRIJK WAREN IN DE BALLONGESCHIEDENIS. WAT STOND ER ONS NU TE WACHTEN ..?

T EKST EN FOT O’S: DAV ID EN AN TO N KLEIN ZON EN V AN W. FRAN ÇOIS SC H A U T

Onze eerste uitstap met hem ging richting périphérique in de buurt van Bois de Boulogne. Op de plaats waar op 21 november 1783 Pilâtre de Rozier en Markies d’Arlandes opstegen met hun Montgolfière vonden we dit monument … De volgende dag gingen we wandelen in de prachtige Jardin des Tuileries vanwaar Charles en Robert op 1 december 1783 de eerste opstijging met een waterstofgasbal lon uitvoerden. Later op de dag reden we naar Nesles-la-Vallée, hun landings plaats. Na een tussenlanding was Charles alleen opnieuw opgestegen om kort daarna te landen bij het Bois du Lay, gemeente Hédouville. Volgens opa is Charles de eerste echte ‘aéronaut’ omdat de uitvoering van zijn wereldpremière met bemande gasballon precies verliep volgens zijn berekeningen en verwach tingen. Al wist men toen natuurlijk ook niet waar men ging landen. En het was nog niet gedaan: de dag daarna ging het richting Miserey, onge veer 90km WNW van Parijs. Daar bezochten we de landingsplaats van de Double Eagle II, de eerste geslaagde bemande transatlantische ballonovertocht in 1978. In het kleine dorpje ontdekten we de gedenkplaats. We ontmoetten ook de boer Roger Coquerel die samen met zijn nu overleden moeder na die landing het Amerikaanse team kon verwelkomen. Door de enorme mensentoe loop, hield de man toen aan het avontuur een volledig beschadigde akker over. Maar alles bleek later flink vergoed en Roger werd zelfs uitgenodigd voor een vijfdaagse reis naar de opstijgplaats Presqu’ile, Maine (USA). De boer was blij nog eens herinnerd te worden aan deze voor zijn dorpje toch wel historische dag.

we de gedenkplaats. We ontmoetten ook de boer Roger Coquerel die samen met zijn nu overleden moeder na die landing het Amerikaanse team kon verwelkomen. Door de enorme mensentoeloop, hield de man toen aan het avontuur een vol ledig beschadigde akker over. Maar alles bleek later flink vergoed en Roger werd zelfs uitgenodigd voor een vijfdaagse reis naar de opstijgplaats Presqu’ile, Maine (USA). De boer was blij nog eens herin nerd te worden aan deze voor zijn dorpje toch wel historische dag.

Vervolgens reden we verder naar Cracouville en Gaudreville-la-Rivière, eindjes van de stad Evreux waar landingen plaatsvonden van ballons die uit het door Pruisen omsingelde Parijs opstegen tijdens ‘La guerre oubliée 1870-71’. In tegenstelling tot Miserey, vond opa hier geen gelijkgestemden en leek de plaatselijke bevolking deze oorlog vergeten te zijn. Ten slotte wou onze opa ook nog naar Le Petit Andelis, geboorteplaats van Blanchard. Deze man was volgens opa de allereerste commerciële ballonvaarder (en dat allemaal ook nog zonder licentie, laat staan een ver gunning voor luchtarbeid! Een tiental jaren geleden had opa er al schriftelijk contact met mevr. Misseroux, schrijfster en bibliothecaresse van het dorp. Tot onze grote verbazing daagde de nu 88-jarige dame op aan het dorpsplein. Ze toonde ons het ‘Monument Blanchard’, diens geboortehuis en de vermoedelijke werk plaats van Blanchard’s vader. Ze las ook haar neergeschreven verhaal over Le Petit Andelis met daarin het hoofdstuk Blanchard voor. Het was vertederend om te horen hoe ze met liefde over haar mooie stadje Le Petit Andelis en de destijds beroemde Blanchard sprak. Zo ver ging onze les in ballongeschiedenis. Maar wij waren nog maar net terug uit Parijs of opa had op zijn kaart al nieuwe te bezoeken plaatsen aangeduid. Misschien wordt de geschiedenisles van opa dus nog vervolgd. Zolang we er geen toetsen moeten over afleggen vinden we het best OK

ballonstof

in 1978. In het kleine dorpje ontdekten

ballonstof 22

T EKST : FRAN ÇOIS SCHA U T

WIE WAS ‘CREMATION JACK’? TIJDENS EEN ‘APRÈS-BALLON’ SAMEN MET PATRICK LIBERT STELDE ÉÉN VAN ZIJN PASSAGIERS DE VRAAG: LE GONFLEMENT AU VENTILATEUR EST FACILE, MAIS COMMENT EST-CE QU’ON ON GONFLAIT LES BALLONS AVANT?

Het is nu de normaalste zaak van de wereld dat voor een bal

meeting te Sint-Niklaas. Ze raadden me aan de heteluchtbal

lonvaart samen met het vliegend materiaal ook een ventilator

lonvaart te beginnen omdat het minder omslachtig, minder

afgeladen en geïnstalleerd wordt voor de ballonvulling….maar

tijdrovend en vooral goedkoper varen zou zijn (een raad die

vroeger?...Hoe blies men dan de ballon vol? Patrick vroeg mij

ik niet in de wind sloeg en ten uitvoer bracht). Ze vertelden

te vertellen wat ik daarover wist en dat ging ongeveer zo:

zelfs ‘It offers the possibility to fly without the clutch of an

De Gebroeders Montgolfier hingen hun ballonomhulsels

orchestrating or influencing organization and you even can fly

op aan hoge palen om ze gemakkelijker gevuld te krijgen.

twice a day’, iets wat de argwanende gasballonvaarders als

Wegens het kort daarna ontstane gasballonvaren door de fysi

onmogelijk aanzagen.

cus Charles en de technicus Robert geraakte de Montgolfière

Ook het opblazen was eenvoudiger dan bij de laatst geplande

en palen vrij vlug naar de achtergrond.

vaart in 1937 van de stratosfeerballon FNRS van de weten

Op de jaarlijkse vergadering in 1961 van C.I.A. van de F.A.I.

schappers A. Piccard en M. Cossijns. Die gasballon was omge

werd echter voor de eerste maal buiten de agenda gepraat

bouwd tot een montgolfière en werd opgeblazen met een

over de heropleving van het heteluchtballonvaren in de USA,

robuuste wanmolen (toestel om het kaf van het koren te schei

vernam ik destijds van de fransman en oude rot ‘Charles

den) alvorens men het interne propaangasbekken liet branden.

Dollfus - Aéronaute’. Van de gasballonvaarders die ik toen

Dat wist ik van mijn vader die met zijn manschappen gewerkt

kende (zelfs wereldwijd waren we een onbeduidend aantal

had aan de ombouw van de ballon en aan de voorbereidende

tegenover nu) was ‘Le Doyen Charles Dollfus’ de enige die

werkzaamheden tot de vaart.

opging in dat nieuwe verschijnsel in de ballonvaart.

In het magazine Mécanique Populaire van mei 1963 las en zag

(Terloops: Op 16 september 1937 voerde Charles Dollfus zijn

ik voor de eerste keer over de reïncarnatie van de montgolfière

derde montgolfièrevaart uit voor de film ‘La Conquète de

in de USA onder de titel ‘Voguez silencieusement et haut dans

l’Air’. Alles identiek zoals op 21 november 1783 door Pilâtre

le ciel au moyen d’un nouveau ballon à air chaud’.

de Rozier en Marquis d’Arlandes. Vandaar zijn enthousiasme

Men ziet er Don Piccard en zijn collega Jerry Melcha een

dacht ik).

generator gebruiken die warme lucht blaast door een amiante

Maar meer uitleg over de wedergeboorte van de montgolfière

vulslurf om hun Raven Industriesconstructie S-40 “Vulcoon”

kreeg ik in september 1962 van de amerikanen Francis Shields

(god van het vuur) aanvankelijk te vullen (foto A). In een ander

en Peter Pellegrino die kwamen deelnemen aan de gasballon

tijdschrift van begin zestiger jaren ziet men waarschijnlijk

de bovenste hangkabels van de ballon en dat verlichtte hun inspanning. Maar indien de piloot niet handig of vlug genoeg

Toen ik de Brit Marc Westwood assisteerde voor de eerste

was met de vuurstoten, viel de bovenste lagere basis van de

moderne heteluchtballonvaart in België op 13 september 1969

ballon al eens terug neer. Daar werd een mouw aangepast

op de Aérodrôme de Namur-Suarlée (in de Belgische lucht

met ‘Cremation Jack!’. Hij moest als derde man een goede

vaart gekend als ‘Temploux’) gebruikte hij voor de koudvulling

vijftal meter diep in de ballon gaan staan om het omhulsel op

een klein draagbaar lawaaierig-jammerend benzinemotortje

te tillen met een bezem. En de piloot kon weer een de slag

met een kleine vierbladen schroef. Het duurde minstens tien

met zijn brander. De piloot opgewekt door de gemakkelijkere

minuten alvorens we het omhulsel (1500M3) bijna half gevuld

opwarming van de ballon, vergat al eens dat hij in zijn bal

kregen. Toen reeds hielden twee helpers de ballonmond open

lon een bezemman staan had en brandde er maar op los tot

om het vullen te vergemakkelijken.

hij die ‘Cremation Jack’ met een droge schorre keel hoorde

En toen ik daarna door Don Cameron verder werd ingewijd

roepen, tieren of vloeken omdat ook zijn longblaasjes bijna

in het manipuleren van de heteluchtballon, gebruikten we

gedehydrateerd raakten. Gelukkig kwamen er niet veel later

‘Huile de bras’, in ’t Vlaams ‘Armenolie’, een jargon van mijn

ventilators zoals wij die nu kennen en die brachten natuurlijk

vader die hiermee bedoelde dat er met de armen (en handen

soelaas. De bezemhelper kreeg een koelere taak en werd venti

natuurlijk) moest gewerkt worden. Inderdaad: flappen met de

lator- of kroonlijnbediener.

ballonmond zodat we er een luchtbel in kregen en dan moest de piloot proberen om met vuurstoten zijn omhulsel geleidelijk

Die ‘après-ballon’ was voor mij ook genieten van een lekker

aan opgeblazen te krijgen, steeds geholpen door twee mensen

ijsje. In ieder geval veiliger dan bezemman en minder vermoei

die de ballonmond openhielden.

end dan ventilator- of kroonlijnbediener…en ik kreeg er geen

Later kregen die twee mensen voor hun tilwerk een lange

droge schorre keel van.

stok of waterleidingbuis met erop een vorkje als ligplaats voor

ballonstof

dezelfde generator die de ballonvulling doet vorderen (foto B).

ballonstof 24

LUCHTS C HI P D R E NK E L I NG E N BIJ DE DO G G E R S B A NK T E KS T E N B EE LD: HAN NABBEN

L U CH T S CHI PCO MM ANDANT OD O L O E W E ( LI CH T E R D A N L U CH T, LOS VAN D E A A R D E , B D U 2011)

EXACT EEN EEUW GELEDEN WERD DE OOSTENRIJKSE TROONOPVOLGER FRANS FERDINAND TIJDENS EEN RONDRIT DOOR SARAJEVO DOODGESCHOTEN. DE RELATIE TUSSEN OOSTENRIJK EN SERVIË VERSLECHTERDE, COALITIES WERDEN GEVORMD, EN KORTE TIJD LATER SLOEG DE VLAM IN DE PAN, DE EERSTE WERELDOORLOG WAS EEN FEIT. Direct na de uitbraak ervan verklaarde Nederland zich neu

Op 1 februari 1916 werd rond half 3 ‘s middags op Ameland

traal, en de onpartijdigheid moest actief worden gehand

aan de Noorzeekant geschoten op een Duits luchtschip met

haafd; één van de strijdende partijen op Nederlands grond

registratie L-19, de Zeppelin LZ54. Het ruim 160 meter lange

gebied ongemoeid laten zou immers als partijdigheid kunnen

luchtschip was op de terugreis van een bombardementsvaart

worden uitgelegd.

boven Engeland maar kampte met motorstoring, waarschijn

De opperbevelhebber van de landen zeemacht Snijders,

lijk veroorzaakt door hevige sneeuwval en/of Brits granaat

tevens de eerste voorzitter van de KNVvL, gaf het leger daar

vuur. De Zeppelin had nog maar één van de vier Maybach-

om de opdracht om te vuren op ieder luchtvaartuig – vliegtuig

motoren operationeel, en was een gemakkelijke prooi voor het

of luchtschip – dat zonder toestemming boven Nederland

Amelander afweergeschut.

verscheen. Het resultaat van het schieten op luchtschepen

Het vrijwel stuurloze luchtschip verloor door diverse voltref

was overigens maar zeer beperkt; als het al lukte een overva

fers langzaam hoogte en dreef af in noordwestelijke richting,

rende Zeppelin of Zodiac te raken was de kans groot dat het

terug de open zee op. Om hoogte te winnen werd boven de

weliswaar van enkele gaten werd voorzien, maar verder haar

Noordzee een brandstoftank afgeworpen, maar uiteindelijk

tocht zonder al te veel problemen kon voortzetten. Maar niet

kon een gedwongen landing op open zee niet worden voor

altijd…

komen.

nicht retten. Er hieß King Steffen aus Grimsby. Der Mut sinkt,

kapt van de langzaam zinkende Zeppelin, en de Duitse beman

der Sturm nimmt zu. Um 1/2 12Uhr haben wir gemeinschaft

ning kroop bovenop de drijvende Zeppelinballon.

lich gebetet und von einander Abschied genommen. Euer auch noch im Himmel an Euch denkender Hans.’

Op 2 februari 1916 werd het luchtschip ’s ochtends vroeg in de wateren bij de Doggersbank gespot door de Engelse vis sersboot King Stephen GY174 van de Consolidated Steam Fishing Company uit Grimsby. De kapitein van de vissersboot,

Bij terugkomst in Grimsby bracht kapitein Martin verslag uit

William Martin, besloot de luchtschipdrenkelingen niet te

van de gebeurtenissen aan de plaatselijke autoriteiten. Men

helpen: hij maakte rechtsomkeer uit angst dat de 16 beman

besloot zo weinig mogelijk ruchtbaarheid aan het voorval te

ningsleden van de Zeppelin de 9 vissers zouden overmeeste

geven. Toch werd in de Engelse pers al snel uitgebreid aan

ren. Het besluit van kapitein Martin zou de bemanning van de

dacht besteed aan het incident, nadat bootsmaat George

L-19 fataal worden.

Denny een journalist van de Grimsby Evening Mail had gespro ken. Andere Engelse kranten namen het verhaal over en al snel

Impressie van de Zeppelin L-19 na de crash bij de

kwam zo ook de Duitse marine op de hoogte van het voorval.

Doggersbank. De bemanning heeft de gondel losgekapt om zinken te voorkomen en is bovenop het luchtschip gekro

In Engeland werd wisselend gereageerd op het onthouden van

pen. De Engelse vissersboot King Stephen vaart weg van de

hulp aan de vijand-in-nood. Kapitein Martin kreeg gewetens

Zeppelin (Le Petit Journal 1916).

wroeging toen hij hoorde dat zijn daad had geleid tot de dood van de 16 luchtschipdrenkelingen. Hij stierf zelf een jaar later,

Met het vertrek van de vissersboot realiseerde luchtschipcom

in maart 1917.

mandant Odo Loewe zich dat de kans op redding zo goed als verkeken was. De door het Britse granaatvuur en Amelandse

De King Stephen werd na het incident door de Engelse marine

afweergeschut geperforeerde zeppelinballon liep steeds verder

ingezet als zwaar bewapende ‘lokboot’ voor de Duitsers.

leeg en door het ijskoude water van de Noordzee zouden ze

Op 23 april 1916 werd de King Stephen inclusief schipper

binnen korte tijd onderkoeld raken. De onfortuinlijke Duitsers,

luitenant Tom Philips en zijn bemanning overmeesterd. De

waarvan enkelen schrijfgerei hadden meegenomen toen men

Duitsers herkenden het schip en zagen Philips aan voor de

vanuit de gondel op het ballonomhulsel klom, besloten daar

gewraakte Martin. Gelukkig voor Philips beschikte men in

op afscheidsbrieven te schrijven en deze boodschappen via

Duitsland nog over Engelse kranten met het bericht over de

flessenpost aan de Noordzee toe te vertrouwen. De fles-met-

L19, inclusief een foto van Martin, zodat het misverstand snel

post werd een half jaar later teruggevonden aan de Zweedse

kon worden rechtgezet. Philips en zijn bemanning werden

kust in de omgeving van Göteborg, en bevatte onder andere

gedurende de oorlog gevangen gehouden en keerden in 1918

een boodschap van Loewe aan zijn superieuren:

weer terug naar Engeland.

‘Mit fünfzehn Mann auf der Plattform des in etwa 3°Ost

In het Aeronauticum Museum in Nordholz in Duitsland zijn

schwimmenden Körpers des L19 versuche ich eine letzte

een reddingsboei en de vlag van de King Stephen nog steeds

Berichterstattung. Dreifache Motorhavarie, leichter Gegenwind

te bezichtigen. In Nederland werd naar aanleiding van het

auf der Rückfahrt verspäteten die Rückkehr und brachten mich

incident met de L-19 de instructie voor het vuren op vijandige

in Nebel, dieser nach Holland, wo ich erhebliches Gewehrfeuer

luchtvaartuigen aangepast. Militairen waren niet langer ver

erhielt, es wurde schwer, gleichzeitig drei Motorpannen. Am

plicht om te schieten op luchtvaartuigen die duidelijk in nood

2. Februar 1916 nachmittags, etwa ein Uhr - ist wohl die letzte

verkeerden én die er bovendien blijk van gaven op Nederlands

Stunde. Loewe.’

grondgebied te willen landen.

Bovendien trof men in de fles korte afscheidsboodschappen

Het Britse afweergeschut heeft een Duitse Zeppelin in het

van bemanningsleden aan voor hun geliefden. Loewe: ‘2.2.16,

vizier. Over het algemeen richtten de bombardementen van de

mittags 12 Uhr. Letzte Stunde auf Plattform im Verein mit

Zeppelins op Engeland relatief weinig schade aan (Lichter dan

meinen Leuten in etwa 3° östlicher Länge gedenke ich Dein!

lucht, los van de aarde, BDU 2011)

Verzeih mir alles, erziehe unsere Kinder. Dein Odo’. Stuurman Hans Dreyer: ‘Meine l. Ada und Mutter! Es ist 11 Uhr morgens, den 2.2. Wir leben alle noch, aber nichts zu essen. Heute mor gen war ein Fischdampfer, ein englischer, da, dieser wollte uns

ballonstof

Om drijfvermogen te behouden werd direct de gondel losge

ballonstof 26

D E I D EEË NM A ND

DE IDEEËNMAND IS EEN INITIATIEF VAN DE KBBF. BEDOELING WAS OM BIJ DE LEZERS VAN BALLONSTOF EENS TE HOREN WELKE NUTTIGE IDEEËN ER ZIJN BINNEN DE BALLONVAARTWERELD, OF ANDERS WIE ER TIJD GENOMEN HEEFT OM TOCH EVEN NA TE DENKEN. Hieronder een opsomming van de binnengekomen breinkronkels :

lon. Zelfs met heel veel ervaring kan het nuttig zijn om enkele

1 Foto’s van passagiers. Websites van onze verenigingen en

extra lesvluchten te doen met een ervaren instructeur.

Ballonstof kunnen altijd gebruik maken van mooie foto’s.

6 Bespaar tijdens de wintermaanden. Dat kan. Door uw voertuig

Passagiers trekken altijd foto’s als ze hun ballonvaart voor

buiten dienst te stellen. Doordat je minder vaart tijdens de

eeuwig willen vastleggen. En zij zien een ballonvaart altijd met

winter kun je 6 maanden wegenbelasting en 5 maanden ver

andere ogen. Dus, waarom de vraag niet stellen aan passagiers

zekering uitsparen. Totale winst 1400 Euro. 7 Gevoelige gebieden beschikbaar stellen voor op de kaart,

om deze mooie, leuke foto’s te bezorgen? 2 De interpretatie van het weer mag niet beïnvloed worden door

maar ook voor gebruikte apps. 8 Opleiding Belgocontrol ‘Algemene meteorologie’. Dit inkorten

de financiële vergoeding voor de vaart. 3 Meenemen van een stuk plastiek om ballon neer te leggen op bijvoorbeeld een veldweg. Heeft ontzettend veel voordelen zoals : geen boer te gaan zoeken, auto kan er steeds bij, toeschou wers komen niet op andermans eigendom, ballon blijft netjes en

tot 1 dag voor de ballonvaarders. 9 Veiligheidsseminarie in Nederland en België. Uitwisselen van de sprekers. 10 Demo van nieuwe UM app.

droog. 4 Gasslangen : Hang de slangen die van de brander naar beneden

Om de winnaar van deze wedstrijd te bekronen organiseren we

komen achter de rods en de stalen kabels. Als je ooit in aanra

een stemming via de website www.balloonfederation.be

king komt met elektriciteitskabels, dan zijn deze toch al maxi

Graag stemmen voor 1 maart 2015?

maal beschermd door de rods en de kabels. 5 Verleg uw grenzen en oefen de gebruikslimieten van uw bal

De winnaars worden bekroond tijdens de KSTE2015 op 14 maart in Malle.

Luchtballon te koop Envelop: Cameron 105 Z, bouwjaar 2000 305 uur. In zeer goede staat. 1/3 Hyperlast

Brander: Schröder FB6 dubbelbrander 2003. Nieuwe slangen in 2010 Mand: Schröder V5 (155 x 120 open) 1990 gasflessen: 2 x VA50, master, 1 x VA50, slave, 1 x VA70, master, 1 x VA70, master,

1998 gekeurd t/m 2018 1998 gekeurd t/m 2018 1999 gekeurd t/m 2019 2003 gekeurd t/m 2023

Ventilator: Honda 9 PK Aanhanger: Westfalia, enkelasser 1200 kg bouwjaar 2000. Polyester kap T.E.A.B. e-mail: g.v.helvoort@hccnet.nl 0031 (0)6 534 364 58

ballonstof

DOORHEEN HET LAND MET EEN MO

FOT O’S : MICHÄEL MEU RET

Teddy beertje

T EKST : REDACT IE

Nieuwe ballon Stad Tongeren 2015

Nieuwste trend branders modelballon

Michäel Meuret 24 jaar is geen onbekende persoon meer in de

weer gevraagd voor beurzen in 2015.

ballonvaartwereld. Na freelance crewen bij enorm veel teams zowel binnen België en Nederland, maar ook grafisch ontwerp

Op dit moment telt onze vloot maar liefst 8 modelballons

in de ballonvaartwereld kennen we hem ook van OO-BOK

waaronder twee specials shape ballons (een clowntje en een

Ballooning (modelballons), gelegen in hartje van Limburg.

teddy beer), een derde special shape verwachten we half april 2015. Er bestaan ook bij het modelballonvaren verschillende

Dit jaar was voor ons een druk jaar weet Michäel. We laten

volumes. De kleinste ballon in onze vloot is 50 m³, de grootste

hem even aan het woord:

is 125 m³. Onze voorkeur gaat echter naar ballons met een

“Zo druk hebben wij het nog nooit gehad op één ballon sei

volume van 80 m³. Dit is het beste om mee te varen.

zoen. De aanvragen voor ballonmeetings stroomden binnen.

2015 begint voor ons team al SUPER. We kunnen immers al

Dit kwam vooral door de aankoop van onze blauwe teddy

twee nieuwe ballons toevoegen aan onze vloot. Dit dank zij de

beer ballon. Zo waren we te gast op de Kids balloon day in

steun van sponsors. De eerste werd intussen al geleverd.

Zutendaal, de 3-daagse ballonmeeting van Olen, in Eeklo maar ook op de ballonmeetings in Barneveld, Sint-Truiden,

Ook in de modelballonwereld staat de tijd niet stil en komen

en zoveel meer… Ook aan modelbouwbeurzen konden we in

er geregeld nieuwe technologieën bij. Zo hebben we nu de

2014 niet ontsnappen. Met een TOP TEAM werd alles tot in de

beschikking over een brander, die net als bij de grote ballons,

puntjes verzorgd en vakkundig uitgevoerd.

ook met hendels onder de brander bediend kan worden.

Samen met nog een aantal modelballonvaarders gingen wij

Deze brander hebben we natuurlijk al volop getest in 2014.

op de beurs staan om onze hobby te promoten. Voor velen

Leuke dingen, maar wel duur.”

immers onbekend. Missie geslaagd en meteen werden we

ballonstof

ODELBALLON SAMEN MET MICHÄEL

Michael aan het werk op de ballonmeeting

Opening Modelbouwbeurs in Boom

Promo tour solar spirit

Michaël als freelance crew aan het werk

Maar 2015 zal er voor Michaël wel iets anders gaan uitzien.

Nu ben ik nog een collega modelballovaarder(ster) aan het

Hij heeft immers beslist om na 11 jaar in de modelballonwe

opleiden en die zal dan verder met onze ballons varen. Op die

reld een stapje terug te zetten. Reacties waren er met hopen.

wijze zullen onze ballons nog zeker te zien zijn op de verschil

Iedereen stelde dezelfde vraag, waarom en wat gaat er met je

lende ballonmeetings in binnen- en buitenland.

ballons gebeuren? Op dit ogenblik heb ik mij toegelegd op de grafische wereld. “Na 11 jaar is het tijd om even op adem te komen en wat

Zo heb ik mijn eigen aanhangwagen een nieuwe look gege

anders te doen. Ik was er wat op uitgekeken, had er geen zin

ven. Hierdoor heb ik natuurlijk reclame gemaakt voor mijn

en plezier meer in. De spirit was er niet meer. En die spirit is

kunnen en hebben al verschillende ballonvaarders gereageerd

nodig, want anders maak je brokken en dat moet je vermij

met de vraag dat ook voor hen te doen.

den. Het kost immers handen vol geld om die brokken weer te laten herstellen.

Limburg is een prachtige omgeving om een ballonvaart te

Mijn laatste modelballonvaartje doe ik deze winter, in de

maken. Ballonvaarders die hier komen varen verschieten soms

sneeuw en met mijn lievelingsballon. Zo kan ik de voorbije 11

wel van het vele groen. Met al die bossen is het niet altijd

jaar mooi in schoonheid afsluiten. Ik geef dus een droom op.

gemakkelijk om een geschikte landingsplaats te vinden.”

Ook heb ik al aantal modelballonvaarders zelf opgeleid. Als

Met deze afsluiter mogen we zeker zijn ... Michaël zegt de bal

ik hen nu tegenkom op meetings, dan denk ik wel eens terug

lonwereld nog geen dag.

aan de tijd. Stap voor stap moest ik hen alles leren. Zelf heb ik het natuurlijk ook allemaal moeten leren.

ballonstof

E E N BALLONVAART OP E E N ZATERDAG JUMP OUT OF BELGIUM 2015

Op zaterdag 1 november vlogen we met onze luchtballon een lange afstandsvaart. Dit in het kader van de wedstrijd ‘Jump out of Belgium’. Bij deze wedstrijd is het de bedoeling om een zo lang mogelijke non-stop ballonvaart te maken. Voorwaarden zijn : opstijgen in België en de luchtverkeersre gels volgen. Piloten Filip Audenaert en Yves Berben gingen graag deze uitdaging aan en planden donderdags om zaterdag een vaart te maken. De voorspellingen zagen er goed uit met een sta biele en droge zuidwestenwind. De modellen die we trokken in de programma’s gaven een goede richting, snelheid en een zachte landing. Donderdagavond een team samengesteld als volgende : Mand : Yves, Evy en Filip Wagen : Djorry, Raf en Katja Ballon : OO-BAN, luchtballon van stad Sint-Niklaas. Het is een Ultra Magic N-210 waar normaal 8 à 10 passagiers in kunnen meevaren. Nu twee piloten, één crewmember en extra gasflessen. Op vrijdag werden alle voorbereidingen aan

T EKST EN FOT O’S: FILIP AU DEN AERT EN T EA M

mand en ballon gedaan, zodat we zaterdagochtend startklaar waren om iets na zonsopgang de lucht in te gaan. Alle berekeningen i.v.m. met gewicht en endurance (brandstof

gaan kijken wat de wind daar doet maar er zat geen winst in.

aan boord) werden nog eens overlopen, de vliegplannen wer

Dus terug naar onze comfortabele 3000 ft om niet teveel gas

den ingediend en de radio’s en transponders werden nog eens

te verbruiken, een goede richting en snelheid te hebben.

extra opgeladen. We testten ook een tracker die normaal in

We hadden weinig gecontroleerde gebieden tijdens onze

gasballons gebruikt wordt en dit gaf de mogelijkheid om ons

vaart. Na Antwerpen vlogen we in ongecontroleerd gebied,

online te volgen, wat blijkbaar massaal gebeurd is, als we nu

d.w.z. dat er informatie te verkrijgen is via radio maar er wor

achteraf de sociale netwerken bekijken.

den geen restricties of hoogtes opgelegd.

Zaterdagochtend stegen we om 07:53 Hr op van op ons vaste

De doorkruising in Nederland ging heel vlot met een mooie

opstijgveld te Waasmunster. De voorspelling klopte en de

60km/hr. We vlogen over plaatsen waar we regelmatig te gast

wind nam ons mee over Sint-Niklaas.

waren op ballonmeetings, zoals Breda, Barneveld, Zwolle en Hardenberg. Yves herkende ook landingsveldjes van op het BK.

De verkeersleiding te Antwerpen werd direct gecontacteerd

Piloot Yves had het vliegplan ingediend en de timing zat per

om onze plannen kenbaar te maken en toestemming te vra

fect. Na 5:15 Hr varen staken we de grens over met Duitsland,

gen om hun gebied te doorkruisen. We voeren over de haven

5 minuten verschil met ons vliegplan dat we daags voordien

van Antwerpen en zo verder richting Breda, Dutch Mill opge

ingediend hadden.

roepen en onze intenties kenbaar gemaakt. Even op hoogte

We passeren enorme windmolenparken in Duitsland en varen

ballonstof 31

verder richting Bremerhaven. Hier lag ons probleem tijdens de

delijke richting geven dus we konden altijd meer noordelijk

vaart: de voorspellingen van NOA gaven een afwijking naar

gaan door lager te varen.

rechts na de middag. Heel de voormiddag waren we aan het

Tegen 15:30 Hr vlogen we ten zuiden van de baai onder

uitdokteren wat onze opties waren en welke richting en snel

Wilhelmshaven en passeerden we mooi over de Bremerhaven.

heid het meest geschikt was.

De dag begon te korten, de gasvoorraad ook en Yves en ik

Gaan we een heel stuk over de Noordzee via Wilhelmshaven

beslisten om voor de Elbe te landen en onze crew niet nog

zo naar Cuxhaven en vervolgens naar Nordhastedt of willen

100 km verder te laten rijden om 15 minuten langer te varen.

we meer naar rechts, ten zuiden van deze havens en dan over de Elbe naar Blekendorf?

De ballon werd zacht aan de grond gezet met 6 knopen in

Yves en ikzelf hadden geen zin om veel water over te vliegen

Balje; volledig in het noorden van Duitsland.

naar het einde van onze vaart, you never know …

Onze volgwagen liet iets meer dan een uur op zich wach

Dus we beslisten voor optie 2 richting Blekendorf.

ten, alles werd opgeruimd en onze vaart werd gevierd met

Tot 12 Hr hadden we vooral een track van 42° met een snel

Champagne en kaasfondue!

heid tussen 30 en 32 knopen en inderdaad na de middag draaide deze door naar 50° en zelfs een hele tijd 60°. Onder

De terugrit was 570 km, de afsluiter van een memorabele bal

ons zagen we de windmolens en rookpluimen een meer noor

lonvaart !

ballonstof

M E E DOEN AAN HET W E R E LDKAMPI OENSCHAP VOOR JUNI OREN

32 T E KS T E N FOTO’S : TOM M Y W ITTE VE E N

IK WEET NOG GOED DAT IK ALS 3-JARIG JONGETJE - SAMEN MET MIJN OUDERS, BROER EN DRIE ZUSSEN - OP DE CAMPING IN LUXEMBURG IN DE VROEGE MORGEN WERD WAKKER GEMAAKT DOOR HET GELUID VAN

HET T EAM MET OP DE ACHT ERGRON D DE G A SBA L L O NNEN V AN DE GORDON BEN N ET T

HONDERD LUCHTBALLONNEN. HET WERELDKAMPIOEN BALLONVAREN WAS DAAR IN VOLLE GANG. aard voorop, maar het gaf toch wel een kick als je bij de auto Op dat moment wist ik nog niet dat ik überhaupt ballon

kon landen als je in de vroege morgen geen crew had.

vaarder zou worden, laat staan dat ik mee zou kunnen doen

Het Nederlands Kampioenschap in Wezuperbrug was m’n

met internationale wedstrijden. Twintig jaar later had ik m’n

officiële debuut als wedstrijdpiloot. Dat NK begon al bijzonder

brevet en twee jaar daarna kwam er weer een droom uit: mee

doordat ik met mijn nieuw aangeschafte ballon ging varen.

doen aan het Wereldkampioenschap voor junioren in Vichy,

Speciaal met Brecht Witteveen hebben we deze Thunder &

Frankrijk.

Colt 77A uit Engeland gehaald om als jonge ballonvaarders ervaring op te doen. Het NK begon stroef, maar eindigde uit

Aan het begin van het jaar werd ik door de KNVvL gevraagd

eindelijk als 11e van 13 Nederlanders, dus geen laatste! Van

om Nederland te vertegenwoordigen. JA NATUURLIJK! Als

de 10 markeropdrachten wist ik bij zeven binnen de 100 meter

crew had ik al een Europees Kampioenschap meegemaakt in

te komen. Dan doe je toch iets goed, maar de anderen waren

Spanje en een Wereldkampioenschap in Hongarije en de USA.

gewoon beter.

Nadat ik in 2013 met team Johannes Kooistra op mijn vijfde

Op basis van een paar sterke vaarten op het NK had ik goede

NK eindelijk Nederlands Kampioen werd, had ik al in gedach

hoop op een vijftiende plek bij het WK voor junioren. Ik wist

ten om zelf te beginnen met wedstrijdvaren. Johannes heeft

dat er enkele deelnemers waren die al sinds hun jeugd met

mij tijdens mijn lesvaarten al enthousiast gemaakt voor wed

hun vader varen, maar wist niet dat ongeveer 25 van de 31

strijden. Het onder controle houden van de ballon stond uiter

deelnemers zo’n achtergrond zouden hebben. Ik dacht dat de

ballonstof 33

GEL A ND N A A S T D E Z O N N E B LOE M E N

meesten net als ik minder dan 100 uur ervaring zou hebben.

maar lang niet goed genoeg voor op een WK. Na enkele vaar

Dat bleek helaas toch anders te zijn: ik was van de 31 deel

ten stond ik op plek 24, ondanks dat ik op individuele tasks

nemers één van de ballonvaarders met de minste (wedstrijd)

niet lager scoorde dan plek 21. Ondanks de stand op de rang

ervaring.

lijst was ik wel heel erg tevreden over mijn prestaties! Ik had

Voorafgaand aan de eerste vaart van het WK werden er drie

zelfs al een paar keer de marker binnen de poten van het kruis

oefenvaarten gemaakt om het gebied te verkennen, zodat je

gegooid en dat was me tijdens het NK nog niet gelukt.

bij een Fly In wist waar je eventueel heen kon opstijgen.

Ik wilde graag nog een task winnen. Bij avondvaart 3 won ik

Bij de tweede oefenvaart werd een geslaagde Fly In gemaakt

in elk geval de wedstrijd wie als eerste airborne was. De don

op de Hippodrome van Vichy, CLA1, waar we twee dagen

derdagmorgen was mijn beste vaart. We stegen allemaal op

ervoor de gasballonnen zagen vertrekken voor de Gordon

vanaf CLA1 voor een JDG, een Gordon Bennet Memorial, een

Bennettrace 2014. Op maandagavond 1 september 2014 begon het echte WK. We stegen met alle ballonnen op vanaf het vliegveld voor twee tasks, een donut en een JDG. De JDG leverde me met een afstand van 45 meter een keurige 11e plek op. Over de resultaten was ik tevreden, maar over de uiteindelijke moei lijk gevonden landingsplek allerminst. Bij de landing brak m’n laptop, het veld was moeilijk begaanbaar met de auto en bovenal, de stieren van een weiland verderop braken los. Gelukkig had teamlid en zorgboer Erik Kwant de skills om de wilde stieren op afstand te houden. In de vaarten erna heb ik puur op m’n GPS en papieren kaart naar de doelen genavigeerd en dat werkte uitstekend. Maar je beseft dat je op een WK bent. Als je de marker op 10 tot 20 meter van het doel gooit, dan is dat opzich vrij goed,

ballonstof 34

Z O D I CH T B IJ E N TOCH …

HWZ, een JDG en een FON. De JDG begon al goed met een

zonnebloemen als ik bij zo’n veld zou landen. Uiteindelijk heb

4e plek door de marker via gravitydrop op 3 meter te leggen.

ben Erik en ik dan maar de helden uitgehangen.

Vervolgens kwam de task die ik nooit meer zal vergeten.

Het WK was een fantastische ervaring. Alle 9 wedstrijdenvaar

Je kon bij deze Gordon Bennett Memorial alleen scoren door

ten gingen door, waardoor we inclusief de oefenvaarten 12

de marker op de stof van het kruis te gooien, of door de

vaarten in 7 dagen hebben gemaakt. Uiteindelijk ben ik op de

marker op 100 meter verderop op een groot grasveld van

24e plek geëindigd. Over het algemeen heb ik bij de indivi

het vliegveld te leggen. Aangezien ik toch op plek 24 stond

duele tasks rond plek 20 gescoord, maar heb een paar mooie

en niets te verliezen had, ben ik vol voor het kruis gegaan.

uitschieters naar boven gehad met een 2e ,4e ,7e en 8e plek.

Gooide ik mis, dan was het jammer, geen resultaat. Maar stel

Ik heb laten zien dat ik goed bij de doelen kan komen, maar

je toch voor dat het je wel lukt… EN JA, het lukte gewoon!

om wereldkampioen te worden zullen alle details keer op keer

M’n marker lag op de stof, op 50 cm van het midden. En echt

moeten kloppen. Over twee jaar zou ik graag weer meedoen.

waar, dat geeft een kick! Aan de andere kant van het vlieg

Mijn eerstvolgende droom is om Nederlands Kampioen te

veld konden ze me horen juichen van geluk. Als een kind zo

worden en de komende jaren ga ik m’n uiterste best doen om

blij stond ik te springen in de mand. Klein detail, ik werd qua

dat doel te bereiken. Bij deze wil ik daarom de ervaren wed

afstand zelfs vierde op deze task, maar qua score 2e met 999

strijdpiloten waarschuwen, want de jeugd komt eraan!

punten. Ik won de task

Geland naast de zon

dan niet, maar wat was

nebloemen

dit gaaf. Ik landde bij

Eerste avond bij

deze vaart uiteindelijk

Gordon Bennett.

naast een zonnebloe

Marker op 50 cm

menveld. De deal

bij Gordon Bennett

was eigenlijk dat mijn

Memorial

vrouwelijke teamleden Brecht en Rixt met ont bloot bovenlijf op de foto zouden gaan met

UIT DE M AND H AN GEN V OOR EEN MARKERDROP BIJ DE G OR DON B E NNE T T MEMORIAL

KOOIS TRA • Onderhoud incidenteel • Onderhoud jaarlijks • ARC Inspecties • ARC verlenging • Bewaking permanente luchtwaardigheid • Aanschaf van uw ballon

• Lindstrand • Cameron • Thunder and Colt • Sky

• Kubicek • Kavanagh • Schroeder • Ultra Magic

Lindstrand Holland / Noordelijk Ballonvaartcentrum is een EASA Subpart F erkend onderhoudsbedrijf en een CAMO + organisatie. Ons erkenningsnummers zijn NL.MF.3060 en NL.MG.8060. U kunt bij ons terecht voor, Jaarlijks-, en incidenteel onderhoud een ARC inspectie en ARC verlenging en bewaken van de permanente luchtwaardigheid van uw ballon. Dealer Lindstrand Balloons. 0513 41 75 03 • www.lindstrand.nl

Snel, goed en net

• Onderhoud, inspecties en ARC’s • Verkoop Cameron ballonnen en toebehoren • Dealer Garrecht transponders

twitter.com/CameronEurope facebook.com/CameronBalloonPromotions