ffi :*,
+ E* +* +,:,
k'"
5.,.=
in:' .S
* * **: *s
dr F
,*,
€::': .#.,,
.,€= BALLONSTOF is een uitgave
ET* DT'T ru{,'MMER.
C"A.:
van de K.N.V.v.L.
Natura Van passie
2OOO
Losse nummers € 4,95
- Topsportcoiirdinator
tot liefde - Kwaliteitsmanager
Verzekerd in het buitenland? - Franse boeren - Gedragscode Foto-impressie - Veroordeeld om een schaduw
ililililffiill[[uiltl
Meer dan 20 jaar innoverende technologie.
SIHHOIIEH
€
[#f,ffi
F lrF F
ff
ffi
# ffi W!
#
Mtet z*E<erheEd g*starfg SCHROEDER fire
balloons
Uw CAMO* voor alle merken
Heteluchtballons en meer ,,Made in Germany"
Theo SCHROEDER fire balloons GmbH Gewerbegebiet Am Bahnhof 12 .D-54338 Schweich'Tel, +49 65A2 930-4 Fax +49 6502 930-500 mail@schroederballon.de . www.schroederballon.de CAMO plus DE.MF/MG.0549
L
INHOUD
4
Van de voorzitter
S
Natura 2000
7
Topsportcoodinator
Hans van Hoeset
steven van den Bero De redacr
Oproep kwaliteitsmanager 2009 zit er op en het was een spannend jaar.
*
Ballondag 2009
e
Her bestuur
ramrtre Doornewaard
Donkere wolken pakken zich samen boven de kleine luchtvaart en de ballonvaart is geen uitzondering. ln dit nummer aandacht
voor de stand van zaken rond Natura 2000 en de soms onbegrijpelijke consequenties die daaruit voortvloeien.
Vaar er is ook minder zware kost. Wat hebben molens en ballonnen met elkaar te maken? "Wind!" denkt u rs
ook wel zo
-
-
en dat
maat ze spelen ook een grote
10 Schrikdraad & luzerne
:-+ Van passie tot liefde Johannes Kooistra 1
,7
Eendenkooien
Even terug van weg is Frank Schweppe, die een interessante erva-
Hans van Hoeset
uans van Hoesel
l=
Ballonvaarders & Natura 2000 ret
3*
Bent u wel verzekerd in het buitenland?
buitenlandse verzekering. Maar hij verhaalt ook van de ontspannen verhouding tussen boeren en ballonvaar-ders in Frankrijk.
Rechtzaak verstoring
j ':: Albuquerque in beeld Ben Bless
rol in het Iiefdes]leven van Johannes Kooistra. ring heeft met de luchtvaart pool op het gebied van
Frank schweppe
bestuur Frank Schweppe
VAN DE VOORZITTER Het is verheugend om vast te stellen dat er in toenemende mate belangstelling is voor het recreatieve ballonvaren. Die toename blijkt uit de informatievEag naar het BPL (Balloon
'g\
Pilot Licence). Ontwikkelingen bij de DBCC lijken meer ballonvaarders enthousiast te maken
r-
voor ballonvaren als sport. En van verschillende ballonvaarders is bekend dat zij een leerling
-(( S\
voor het BPL in opleiding hebben. Mensen dus, die ballonvaren als een vrijetljdsbesteding zien. Daar kunnen we er niet genoeg van hebben. immers, hoe meer ballonvaarders er in ons land zijn, hoe groter het maatschappelijk draagvlak voor de ballonvaart. Op elke hoek van de straat een ballonvaarder en in elk zichzelf respecterende plaats een ballonclub! Met uitgebreide verslagen in de krant over long distance flighG, overwedsb.ijden enzovoorts.
En
de behaalde trofee in de prijzenkast van de plaatseluke kroeg! En b[ voorkeur ook voor de ballon de stallingsfaciliteiten bij de lokale sportclub regelen. Kunt u zidl een betere integratie
voorstellen? Of zo'n ontwikkeling een bedreiging is voor de commerci€le ballonvaart? Kijk naar het voetbal; honderd jaar geleden was dat een sport die enkel door de elfre werd beoefend. Tegenwoordig is het de tak van sport waarin het meeste geld omgaat (en zijn we allemaal elite ...). We pra:=- : -
-:
.
t=::3 o\er
miljoenen euro's. Veel geld van sponsors en ook talri,;ke faciliteiten van overheden, bijvoorbeeld de tvlE bij risico!\iecsi-..=^ a-
::- --;:
dankzij het feit dat voetbal binnen ieders berelk is gekomen. Bovendien moeten we niet vergeten dat de ballonvaart zic- ::: -2: - -:;=niveau heeft kunnen ontwikke en dankzij de amateurs van enkele decennia geleden. Het uitsluitend faciliteren van de
con'::-: - : ::
-
lonvaart lijkt dan ook op het verdringen van de recreatieve ballonvaart. Onterecht vinden wij. Daarom gaat de KNVvL Afdeling Barc-raTa-
1:
r
zich inspannen om de recreatieve ballonvaart aantrekkelljker te maken, lees: goedkoper. En dat kan. Bijvoorbeeld door uitvoering te gever aan artikel 6 van de Europese verordening betreffende de verzekeflngseisen. Daarin staat: t\4et betrekking
tot niet-commerciele diensten
van luchtvaartuigen met een IvlTOlvl van 2.7aA kg of m nder kunnen de lidstaten echter een lagere minimale verzekeringsdekking vaststel-
len, mits die dekking ten minste 100,000 BTR per passagier bedraagt.
Ofje nou een passagier voor de verplrchte 250,000 BTR verzeket of voor 100.000 BTR*), dat maakt nogal wat verschil in premie. Daarmee rnoet de premie van een 105, of kleiner, toch aardig teruggebracht kunnen worden. Kunnen al die kleine ballons die nu nog steeds in het
luchtvaartuigregister staan ingeschreven maar waaT niet of nauwelijks mee wordt gevaren, weer uit de mottenballen worden gehaald, Voor de komende winterperiode wensen wij u veel vaarplezier en stand-up landingen!
'::
, -
L
HAND VAN HOESEL, VOORZITTER
I
:.t
)* MToM =
BESTUUR
BTR =
VOORZITTER: Hans van Hoesel, Leonardus van Veghelstraat 36, 5212 AF Den Bosch, T 073 614 SECRETARIS; Huib
26
84, M A6
54 7935 10. vz@balloonteam.nl
Holsteijn, Holterweg 98,7245 SM Laren gld,
M 06 50 677 1gg, huibholsteijn@mac.com PENNINGMEESTERT Henk Kort,
Robijnlaan 12,9646 BH Veendam, T 0598 63 36 63, F 0598 63 31 07, M 06 51 12 53 31, hen&ik kqE@planct-d BESTuuRSLEDEN: Rutger Coucke,
Spechtstraat 76, 1223 NZ Hilversum, T 035 647 80 05, secretariaat@knvvlballonvaren. info
Chris Hartendorp, Terreplei n 7 A, 4g3 1 DL, Geertruidenberg,
M 06 53 74 07 38, Chris@Hartendorp.com
Joop de Wilde, [tevens woordvoerder] Grifthorst 2, 3833 GC Leusden, T 033 494 21 26, ti106 53 26 40 63, iderdl_dc@e_u-|ane!.nl SECRETARIAAT: Spechtstraal L6, L223 NZ Hilversum, tijdens kantooruren: O35
772 35 62, secretariaat@knvvlballonvaren.
info
ta-
o
+, U}
C
: G]
-o
€+€
JJ
F #*.
d iE& .18 ffi=
E :-.&*s
: :-+s ,,
C U *IN {E -G
.
NEDERI.AND TE
f,r-l-.-l--l
S s===_=' = *. =*
VERDRINGEN s s= s" :
gedaan omdat Nederland op hatuurgebied
:
:
&E ffi.
, ,;.;.. >tIItuuEl vugql) silhouet KdI kanI vogels
worden het beste jon-
en andere dieren laten Erl
tg WUtueIl de Uld:, das OIII om te Ue De lUCnISpOrIen luchtsporten tn in N{:OerldIlU Nederland UIetgL dreigt tIe
,ti
1.
KLEINE LUCHTV'AART DREIGT ElGrKLtrNtLUUHIVAAR|,
".9
J^
r.,-rd-:^
^-
t-l-:
--a...,---L:^J
.--:l
h^.
-::-
L^a
..!-14
L^-.^:^-
schrikkenI JLI ll rNRgr
l_
.;l-^.-^^-i#^-
...' ...
ter
voor artnieuws.nl Luchtvaartnieuws.nl : geeft manter I frrra aan het Europese natuurbeschermingsprogramma Natura 2000'een politieke dwaling'. Luchtvaarl (KNVvL). lneen interview met
GELUID
Het beeld be dat luchtuaart altiid geluidshinder, klopt volgens d, de vicevoorzitter van de KN
niet. ,,Zo,n driekwart van ons ledenbestand
doe
luchtsport waar niet of nauwelijks geluid bij komt gemotoHseeroe gemotoriseerde lucnlvaaft is maar een Kwarr. kwart. rn En ner gerur luchtvaarl rs
;at dat zij produceren
een ' groot aantal natuurgebieden en diersoorten in Europa te beschermen. Maar in Nederland wordt dat zodanig vertaald ra 2000 is niet meer dan een Europese richtlijn om
.-.^-Jr L:: --r^-J dat de macht gelegd wordt bij
I
qqt dat 4l!lr zich rllEl nirf oalr aan u€ 4e tFloral9l q-
en Farrnawet hoeft te houden. Den
aan medische helikoptervluchten of opstijgende moet iedereen zich wel aan alle strikte regels houde v verder
--a-..--L^--L^--:-^-^----:-natuurbeschermingsorganisa-
ties", aldus Paymans. "Dat leidt ertoe dat alle andere
rnoet moet je eens afzetten tegen al het verkee
Dan moet je toch concluderen dat de hobbyisten in Nede6an,
activitei-
geen ruimte wordt gegund?"
d, zoals de kleine luchtten in en rond een beschermd gebied,
niet het doel van
vai
'
deze
Toch is het niet altijd de productie van geluid dat in natuur-
regelge\ring."
Europese
,gebieden voor hinder zou zorgen. Zo worden de luchtsporte I
, '
'silhouetwerking'. een geconfronteerd met 'silhouetwerki ook gecon{ronteerd . in Nederland ook
totaal relatief nieuw fenomeen. Paymans: "We hebben het de sehaduw van bijvoorbeeld een zweefuliegtuig op. 162 Natura Z000-gebieden. Voor twee gebieden is de prqi laten schril Dat silhouet "-" kan vogels en dieren cedure inmiddels afgerond, veel andere 'habitats' volgen in --J-'-.'-'-" andere -.'--t'wordt gezegd. En door de omgekeerde bewijslast de komende jaren. Paymans: "De Europese richtlijn voor de anin L^..t+ L^-+-^-J^ +^a*^+ een tl/r^+ ^r,a*.ria rla -ri --^l met -^l-^-i-^ ^-&.-!t-l-^l:-^.,^van Natura 2000 rekening met bestaande tor al ^l snel ^^^ probleen ^- |..I^^a ontwikkeling houdt ^r^+.,--^+ .. eerr> -^L-.:1-^-....^f,^^^L:^f,^^J:^:^.-*...l.i.^L^-^^.'^^.k^+ geuautKer: komen voor.het eel vdn sor us >Lrr4uuw valrJr vrrgrut!, ul udnur] rl vuur .Itet vdlt (te gegteue0 ulg tll ddlltltelK[t9 truIIIeIl project. Die gebruikers, verstoring zorgt." Die dus ook de luchtsporters in Nederland, ln Nederland wordt gewerkt aan het realiseren van in
:
--^:--r
^:-
--L-..i1----
J..-
^^l-
l-
l.--Lr--^r^--
:-
ir^i^-l--i
..^--L^-i-^
tt
-^--+
:
,en
rhtpr echter
s
WADDEN
op het Waddengebied,
z
luchtballonnen, schermvliegers en gemotoriseerde
vliegtuigen dat ,
dat ook op de Natura 2000-lijst komt. Aan de definitieve
dreigen te worden geweerd, tenzij dat aangetoond wordt
toekenning van die status wordt nu gewerkt. Met vliegvel-
' ,+ <rhrrlaliit, zijn. Ftr+ is i< een aan politieke nnli+ialza dwaling d'^,:linn van .,rn de rla eermrze niet schadelijk ziin Dat
dan nn Tayal an Amalanr{ zijn da de Wrddan Wadden vnnr voor lrrhtcnnrter< rland ziin
het belang van onze leden
ste orde."
'
De KNVvL zou het liefst zien dat de bestaande gedrags-
de gezien moet )gt rorden
rnda rrhtcnorfcr< als el< norm nnrm urnrdt vastgelegd rrnor voor dp code rranr wordt rncfnelcod voor lrluehtsporters
graadmeter van hoe het verder gaat", zegt Paymans.
Nederlandse Natura 2O00-gebieden. "Wettelijk
vuul us de Wadr vYduqts het opstellen up>tellefi van vdta het llet beheerplan uelttselPldll voor als dll bij Lru r:et
mtnllT
gedragscode de norm wordt, is de kans groot dat dit straks s1
'_
aanoehorrdel
n
en geDeurt."
-
de lat hoger te leggen en ons aan een ondergrens van 1 000
dat 1, r natuurgebieden beheerst moet worden gevlogen, ,uime hoogte. op een ruime aloemene norm norm , hooqte. AIs de gedragscode sedraqscode de algemene wordt, kan het gedrag van luchtsporters daaraan worden
Ivoet
.
of 300 meter te houden. ln de qedragscode staat ook
dd^a+(+ ge
on untltddl
lJat ic zrrt,
rlr+ avarcl
n6,61+na
ra^^lc
^al..l6h
thnar. rders
eell ellu{f Ile ldlrPeil(IeKeft vdn georeuell lltet wt55e-
lende,voorschriften. En de tuchtvaartkaart die nu gangbaar .,^l L::---l^-^ ^-.--. -l vol -r^^-l^.^-^Li^l^gebreclen staat al met atgestoten en buzondere -^.
is,
-^-^1.:^regeltjesi':
Alhoewel de KNVvL zegt te streven naar een compromis, sluit Pavmanseen Paymans een gang naar de rechter niet uit. "A
ziin we bereid om teg( tegen de.verdrir anders kan. zijn kleine luchtvaart in beroep te gaan ha+ Frrrnnaca
tln{
wdl Jdlear veruer .
in (tnr+<hrrra rK
fl
rluuP qdl rttsr ilrcL iluulg r).
,
STEVEN vaN DEN BER6 STEVEN VAN
en voor alle topsport selecties een drietal
KNVVL TOPSP
avonden met Rico Schuijers.
{*
zweefvliegen en is vanaf 2002 algemeen
t-
selectie. Mede dankzij deze functie heeft ze veel ervaring opgedaan in hoe iemand
zijn prestatieniveau kan verbeteren. ln deze periode zijn er in totaal zeven podiumplaatsen behaald, waarvan drie Europese titeLs. Daarnaast is Nederland in
r \
\ I
de wereldranglrjst opgeklommen naar een 5e plaats. De opdracht d e Frouwke meekri.lgt voor
de komende drie jaar zal zijn, de verschillende afdelingen van de KNVvL meer te
Sinds 1 oktober
jl. heeft de KNVvL een topsportcoordinator,
laten samenwerken op het geb ed van
Frouwke Kuijpers. Met het streven van de KNVvL om meer als
de wedstrijdsport. Er zullen gezamenlijke bijeenkomsten
sportbond te functioneren is het aanstellen van een topsport-
worden georganiseerd waarbij kennisoverdracht tussen de
coordinator een logische stap.
verschillende takken van sport centraal zal staan. Tevens zal
Ze is geen onbekende binnen de KNVvL, samen met hoofd-
ze zich bezighouden met het opzetten van een basisopleiding
bestuurslid Sportzaken Bert Wijnands en Peter Keim van de
topsport voor (aankomende) selectieleden. Haar opgedane
afdeling Modelvliegen vormt ze al een paar jaar het dagelijks
ervaring bij het zweefvliegen en het opgebouwde netwerk in
bestuur van het Sportberaad, het overlegorgaan van alle afde-
de sport, met name binnen NOC*NSF, zal hierbij goed van pas
lingen binnen de KNVvL voor topsport. Afgelopen jaar heeft
komen.
ze de succesvolle KNVvL-dag Sport op Papendal georganiseerd
Ballonvaarders laten niets aan het toeval
over. Uiterst secuur gaan ze met het materiaal om. Dat begint al bij de aanschaf van een ballon. Absolute zekerheid staat immers voorop. Vandaar ook dat bailonvaarders, als het om verzekeringen gaat, zich wenden
tot
De Keyzer Assuranti6n"
H6t kantoor met expertise op het gebied van alle ballonrisico's. Een volstrekt
onafhankelijke adviseur, die juist door die onafhankelijkheid het meest optimale i'erzekeringspakket kan aanbieden. Bi1
:..:..-:-
*
De Keyzer staan ze op de bres voor de
j-,
Frouwke Kuijpers is afkomstig uit het
coach van de kernploeg en de junioren-
&=*:*=
1+-
1':""
DE KEYZER ASSURANTITN
balionvaarder. Een hele geruststelling"
I
Voor meer informatie kunt u contact
Wilhelminapark 25, Breda - Postbus 4670, 4BO3 ER Breda
opnemen met dhr. A.Ripson.
Telefoon 076- 533 35 55 / Telefax 076 - 514 52 55
assurantien hypotheken
I
pensioenen n financiering
la-
o
Alle afdelingen van de KNVvL hebben of kriigen een
+-,
Kwaliteitshandboek. Het kwaliteitshandboek van onze afdeling is in concept klaar. De kwaliteitsmanager gaat
U}
C
een belangrijke rol vervullen binnen onze afdeling en
: to
-o
zal een spil zijn in het behartigen van onze gezamen' lijke belangen van ballonvarend Nederland nu en in de
Ballond"g 2009 r-oor de tiendc keer ziln rvij gestart
\l
rlet
de voorbereidingel
van de Ballondag. Reden te rtleer om cr op zaterdag 6 maart 1010 eel nog leukere Ballondag varl te makerl dan u al geu'end bent. Natuurlilk proberen rvi] alle dealers c.q. fibrikanten rveer naar Oosteru.olde (GLD) tc laten komen. Daarnaast zullen er
toekomst.
.rrrr rr
GEZOCHT
EEN KWALITEITSMANAGER IM/V] VOOR DE AFDELING BALLONVAREN VAN DE KNVVL
'.
enkele irltercssarlle lezingen u'ordcn georganiseerd en is
de nodige ruirnte beschikbaar voor dc verzamelaars. Voor
t:cere inforntalie
r-i-r('Lr.rs
eI1 een totaal cn actueel overzicirt van de
aan de Ballondag kuflt
u binnenkort terecht oP de
rrcbsiLe, u.s.rv. ballondag.nl.
. r
FUNCTIEOMSCHRIJVING KWALITEITSMANAGER
,:.:::. ::a:cdrng
De kwaliteitsmanager heeft een onafhankelijke positie
.::rr
ten opzichte van de leden van de afdeling Ballonvaren en
-r
:j:r ir ir:
:
-:
i-,
mail (in{b(@ballondag.nl) of eventueel 611701). Uiteraard zal bi] r,oldoende
r-ar als r,anouds rvorden afgesloten met een
: :::::
Opgave is niogclijk via e-mail of eventu eel telefonisch.
DE TAKEN VAN DE KWALITEITSMANAGER
.
OMVATTEN HET:
.
e
1-1515
t: I I :1:r: r r r: i '
een ta{e1 of standruimte tc reserveren. Dit
::rt:r ria
r'r
:: rt::t:--
wordt benoemd door het afdelingsbestuur. Het afdelingsbestuur dient zorg te dragen voor continuiteit.
:-r:-,:.resseerden bestaat de rnogelilkheid oln tegen een
,1,
opstellen, onderhouden en uitvoeren van dit kwaliteitsprogramma;
,
aar. 10,0 rF nrngcn
.
::srerrrolde (GLD).
'Fm-
J. Doomewaard
vaststellen van bevindingen uit audits en deze ter cor-
Groote Woldweg 32
rectie opdragen aan de desbetreffende verantwoorde-
8097 RS OOSTERWOTDE
lijke manager;
b\ groetCtr I
T +31 (0)s2s-621701
jaarlijks opstellen van een 'State of the quality".
E info@ballondag.nl
opleiden van betrokkenen binnen de Afd. Ballonvaren inzake kwaliteit en dit kwaliteitshandboek;
toezien op de tijdige afhandeling van bevindingen; voor drie jaar bewaren van auditrapporten.
M*t5
TEVENS IS DE KWAI-ITEITSMANAGER
5ss€ff€
GEAUTORISEERD OM:
.
de voorzitter van de Afd. Ballonvaren gevraagd en onge-
Aviation Supplies
vraagd te adviseren om bepaalde activiteiten van een lid op te schorten; auditoren aan te stellen in samenwerking met het AB; de bevoegdheid van auditor op zich te nemen;
.
geschillen bij audits op te lossen, mits de kwaliteitsma
nager niet de auditor
is;
deel te nemen aan bestuursvergaderingen
van de Afd.
Ballonvaren; steekproefsgewijs via een bevoegd persoon te verifidren
of een lid alle ballonvaarten heeft geregistreerd.
Tronsponders vvcrden steeds mee. gsYrsftgd in hei Nederlands luchtruim. Mode-Sicnq: heefl de ffieesie ervar;rrg !1-l€t
lronsponder en hel rfie*st uiigebreide productrprag.crimc-Lichtgewicht trcnsp*nd*r ist*chis 2 kg] -Vansf voorjsar 2*i* C*mh:i i*verb*cr tegen sche.pe prijs -Kijk op onze websiie, www-rr:od*-slenc"conn
MEER WETEN? Neem contact op met Hans van Hoesel
06 54 79 35 10, vz@balloonteam. nl
t-{{}*GTrli4ErER
GFS
TRANSPCNDEK
fADIC
ANTtrNNTS F.CCTSCIXTS
o
+
GARMIN,
-FlwEc-
i;a;:.. :..,i!)..i'.:':]:.i r.'J.::,r.rr:::ij.::..!i;.::jt
|i:ia:
IC OM
i:tlt:..jti'tii:.:i-:r:ir':il
il:1"
1,I-
o .t-,
(l}
: (I,
-o
J 6
zu 6
X$W M ffi gKX*RIA]T,T
ALFRffi
M
cKERT {r"S:.
rlfil fl-*
o
t
I
HANS VAN HOESEL, ALFRED ECKERT EN NINI BOESMAN TIJDENS DE UITREIKING VAN DE BOESMAN ONDERSCHEIDING.
Op 25 november
jl.
is een van de allergrootsten uit de
ballonwereld op 93-jarige leeftijd overleden. Alfred Eckert maakte zich in zijn geboorteplaats Augsburg (D) verdienstelijk als kunstenaar, schilder van aquarel-
len, graficus. cineast, ballonhistoricus en fotograaf.
Zijn leven veranderde op slag, toen hij in mei 1953 zijn eerste gasballonvaart maakte. Reeds twee jaar later behaalde hij zijn brevet en combineerde de gasbal-
lonvaarten met zijn artistieke talenten. Zijn loopbaan kende vele hoogtepunten. Zo slaagde hij erin, om als eerste met een gasballon over de Alpen te varen. Zijn 1000e ballonvaart maakte hij in oktober 1990. Voor
zijn verdiensten werd hij in 1999 als tweede Duitser na Graf Zeppelin in de Hall of Fame opgenomen en werden hem talloze andere onderscheidingen toegekend, zo
ook de Boesman onderscheiding en de hoogste Duitse onderscheiding, het Bundesverdienstkreuz. Als auteur heeft hij vele boeken over de ballonvaart geschreven. Alfred Eckert was van 1976 tot 2004 uitgever van het ballonmagazine'Der Freiballon' met prachtige karikaturen, nostalgische foto's van eigen werk en boeiende
whalen over de historie van de ballonvaart. Sinds 1985 wordt zijn exclusieve verzameling in de oude watertoren van
{e stad Gersthofen bij Augsburg tentoongesteld.
Vanwege de grote belangstelling werd in 2003 naast de toren een nieuw museumcomplex - uitsluitend in het teken van de ballonvaart - gerealiseerd: de kroon op zijn
werk als promotor van de ballonsport. TEKST: BEN BLASS
5r
ffi-ffi
-::::1,:::-1:,$
: :.
:
::ii=
.s =: -..-
€ .{
t; T l
CHAROLAIS-KOElEN ZIJN ZEN ...
BALLONSTOF VROEG ONLANGS OM LEUKE BOERENVERHALEN. EN DE REDACTIE ZATTE
SMACHTEN NAAR TEKST. VANDAAR HIER EEN VERSLAG VAN EEN TECHNISCH INTERESSANTE VAART IN FRANKRIJK, ALWEER ENKELE JAREN TERUG, DIE EINDIGDE MET EEN KAPOTTE VERSPERRING, PLATGEDRUKT GEWAS EN EEN HEELAARDIGE BOER. 15 oktober 2006. Objectif, het ballonbedrijf waar ik dat
We stijgen geleidelijk richting de top van de puy de Pariou,
seizoen freelance voor werk, heeft een avondvaart georgani-
een van de meest opvallende vulkaantoppen van de keten van
seerd vanaf een voormalig militair oefenterrein naast de Golf
zo'n honderd grote en kleine vulkanische heuvels net ten wes-
des Volcans, aan de voet van de puy de Pariou (de vulkaan
ten van Clermont-Ferrand. Ons traject leidt exact midden over
die model stond voor het logo van Volvic flessenwater). We
de op 1209 meter hoogte gelegen krater. Op dat punt heb ik
hebben oostenwind, niet overdreven snel volgens de ver-
een snelheid van zo'n 28 km/uur op de GPS. Dat is normaal
wachtingen. Op het enorme veld is het kalm, ondanks de
voor de acceleratie over zo'n toch niet misselijke berg. We
ligging op ruim 900 meter boven zeeniveau. Blauwe lucht.
varen misschien een honderd meter boven de top en volgen
Peilballonnetjes laten een geleidelijke acceleratie zien naar de
aan de westkant de helling in een lichte daling
top van de vulkanen; logisch.
- het gebruike-
lijke vaarpatroon hier. De snelheid neemt nog wat toe,
tot
een
dertig kilometer per uur. ls ook logisch: de zon zakt al behoorMijn collega Fernando Muga (een sympathieke Bask die de
lijk naar de horizon, op hoogte koelen de toppen snel af en
high-roller beleggingswereld heeft verruild voor een bestaan
dat cre6ert een dalende luchtstroom langs de hellingen. Na
als ballonpiloot in de zomer en skileraar in de winter) en ik
een kilometer of acht
besluiten op te stijgen in de twee regenboogkleurige Cameron
en horen we, afgaand op eerdere ervaringen. een comforta-
210s. Het is tien over zes als we het luchtruim kiezen.
bele snelheid over te houden van 10 tot 15 km/u. We koersen
i tien zou dat effect moeten verdwijnen
# ;..ii:.:r.,ffi
naar het noordwesten, da's mooi, daarmee vermijden we het
ken. "Mesdames, messieurs, nous allons atterrir dans les
grote bosgebied dat zich direct ten westen van de vulkaan uit-
Combrailles, c'est chez moi..."
strekt over een kilometer of vijftien. III'INDVANGER FULLSPEED NAAR DE COMBRAILLES
Op het moment dat ik besluit om de rivier over te steken koers
Na een kilometer of vijf, zes neemt de snelheid inderdaad wat
ik met flinke snelheid pal op het smalle en diepe stuwmeer
af naar zo'n 20 km/uur. Maar dat duurt maar heel even: vrijwel
'Fades-Besserves'af. Het is een definitieve beslissing, want
meteen neemt de wind weer toe, opnieuw naar een 30 km/
onder me ligt de gemeente Les Ancizes/St-Georges, met (rela-
uur, op vrij geringe hoogte, zo'n 80 tot 100 meter boven de
tief) veel verspreid staande huizen, dus draden, en vanwege
grond. Mijn vertrouwde scheeaeeptruc laat zien dat het onder
een kleine staalfabriek en de krachtcentrale beneden in de
me niet veel minder is. De velden hier zijn meest vrij klein en er
rivier, ook een fors stroomverdeelcentrum. Kabels, kabels. Het
staan een paar vervelende hoogspanningen dichtbij, en vrijwel
wordt ook snel donker, het is nu echt al aan het schemeren,
parallel. 35 km/uur; iets minder boven een bebost dalletje,
en het bosgebied langs het stuwmeer is op mijn traject zo'n
maar toch nog 30. En dat bos. Nog steeds te kleine velden, en
drie kilometer breed. Onderin het dal is geen plek om te lan-
de hoogspanningen kruisen diagonaal mijn traject; ik kijk tegen
den: het bos reikt tot pal aan de oever. En onze snelheid loopt
de nu zeer laagstaande zon in, de velden zijn klein, behalve de
weer op tot meer dan 35 km/uur.
grote draden zijn er hier ook veel kleintjes. en dat risico ga ik dus niet nemen.
Omdat ik in dit gebied woon weet ik dat het diepe rivierdal
Terwijl Fernando een plek kiest net op het plateau ooste-
een enorme'windvanger' is: de koude lucht die vanaf de
lijk van het diepe rivierdal van de Sioule, en daar een lange
vulkanen afdaalt plonst erin en stopt. Dood. Aan 'onze' kant
slebplanding maakt die stopt tegen een klein talud, besluit
van de rivier waait het doorgaans veel minder hard dan op de
ik, iets meer noordelijk varend, om de rivier over te ste-
plateaus aan de rechteroever, ook al liggen die hemelsbreed
o
Pas de
Daar gok ik op.
fil electrique..."
UI
: fo
-o
=
lk sta er toch op dat we samen even gaan kijken bij de diere'
.a-,
C
probldme voor Michel Lamadou. "C'est rien, c'est 1us:
maar twee kitometer verder en grofweg op dezelfde hoogte'
DE KLOOF IN
Die staan nieuwsgierig te kijken. Charolais-runderen zijn vlee:-
Hemelsbreed zeven kilometer van mijn huis bereiken we de
vee; de kalveren lopen bij de moeders in de wei en drinken
schouder van het plateau.
1
daar de melk op natuurlijke manier,
50 meter hoogteverschil over een
tot ze na een maand o{
afstand van 300. 35 km/uur. Tien minuten voor zonsonder-
zes, zeven over zijn gegaan op gras. Een beetje rennen is dus
gang. lk daal. En blijf zakken naar het stuwmeer terwijl de andere
niet erg, het maakt spiervlees, En dit soort vee kan zo nadrukkelijk nieuwsgierig kiiken naar alles wat voorbij komt: wan-
oever van het meer steil voor ons opdoemt. De ballon deukt
delaars, mountainbikers, quads, een ballon... en vaak rennen
in, het waait nu nadrukkelijk in de mand... 32 km/u" 30"' 26...2O"-.16...12... En pal voor de overkant, op missqhien 100
ze met je mee. Nu dus ook. De dames en hun kids staan te
herkauwen. Zij ziln zen-
meter voor de helling, hebben we nog maar tien km/uur' Nu voorzichtig een tikje stijgen, het profiel volgend"'
tien"'
BUREN
Boer Michel kwam voornamelijk kijken om zijn kinderen eens
elf... nog steeds 11 km/u, en we hebben velden onder ons' Doorknutselen op 30 meter boven de grond' Natuurlijk het
een ballon van nabij te laten zien.Zo'n ding is hier namelijk
nog zeldzaam. Dus ik leg alles uit. Hij vraagt waar we vandaar
gebruikelijke gedoe: ongunstig staand prikkeldraad, boompjes, beesten, een kleine stroomdraad'.. Een gehucht van
c*elffiiI
,,,,
!
komen.
1
5.102
h
'm@09 I
-
'-
mod? 1eo1:i2 1g:181S
-: olri06
:
- -.
_
__-
Li{ !; ankme 2E6h& 35 5
hlh
--
GPS-TRACK VAN DE
OMSCHREVEN VAART: OVERZICHT EN CLOSE.UP
VAN STUWMEER, DE VAART LOOPT VAN RECHTSONDER (OOST) NAAR LINKSBOVEN
(wEsr). een handvol boerderijen; een bosje; weer een gehuchtje. dus
"We zijn opgestegen bij de Pariou, het militaire terrein"' maar
draden; even 14 km/u op de GPS - de echte wind zit hier vlak
zelf woon ik in Sauret. Naast Auberge Les Buissons. La maison
boven, dat is duidelijk; we scheren rakelings over de huizen
en bois."
van het gehucht Villemaine met zo'n I5 km/u, waarna het terrein licht daalt (niets is hier plat). De zon is nu echt totaal
"Ah! Chez Maurice! Alors nous sommes des voisinsl" Dat is bijna letterli.ik waar, want het gehucht Villemaine is
onderdeel van ons kanton. Michel kent onze buren de herber-
onder. De locktoP ontgrendeld. Een
giers goed, zoals iedereen binnen 20
veld met witte Charolais-koeien erin die half naast me,
i
30 kilometer aan deze
kant van het water, want het is het meest populaire adres voor
half voor me uit draven; halverwege een schrikdraad' Die per rund. Even verderop een prikkeldraadversperring. lk prik
doopfeesten en andere familie-evenementen, en bovendien zijn mijn buren, Maurice en Ren6e, de cateraars van de jaar-
de 210 er net achter, met 11 km/u op de GPS op het moment
lijkse Charolais-veemarkt. Zij zijn goed volk, ik ben hun buur
van contact. Een kort sleepje, en we liggen stil.
en vriend, dus ook die van Michel' Simpel. (En ook weer niet'
lk kijk om. De kudde koeien staat aan hun kant van het prik-
Wie hier vast woont is een buur, al is-ie een Tibetaanse mon-
keldraad. En het duurt niet lang of hun eigenaar arriveert,
nik; wie een tweede huis heeft blijft een toerist, zelis al is-ie
vergezeld door zijn jonge kinderen.
harlstikke Frans.)
sneuvelt onder het geweld van een rij vee van anderhalve ton
Het eerste waar ik naar vraag is zijn vee. "Excusez-moi pour
votre b6tes, je n'avais Pas de choix."
''
DOOR DE LUZERNE
centrale ligt net in de grote bocht waar de rivier even van zijn
Maar er dient zich een nieuw probleem aan. Hoe kom ik uit
noordelijke stroomrichting afbuigt naar het oosten.
dit weiland? Langs die koeien? Kan de Landrover er wel bij
En daar vlakbij wonen
komen? Ja hoor, legt Michel uit, niet langs de koeien maar via
noorden van de linker rivieroever, op het plateau. Ons dorp
het veld ernaast.
(1
Dat staat kniehoog vol met luzerne. Oeps.
Communes', een soort kanton van elf dorpen en dorpjes. Die
"Maar dan maken we toch schade ..."
avond leidt onze vaad naar een van de andere tien gemeenten
"Welnee. Het is mijn veld, geeft niks. Weet je wat, ik loop naar
van dat kanton.
a+*
+J
wij, zo'n anderhalve kilometer ten
lti
e
87 inwoners) maakt deel uit van een 'Communaut6 de
IE
-tJ
de weg en ik gids je auto wel even ..." Tien minuten later gromt de grote
witte Landrover met zijn
SCHADE? VALT MEE.,.
aanhanger dwars door de luzerne met Michel op de treeplank
Luzerne, waarvan de spruitgroente bekend is als alfalfa, is een
en een ietwat ongelovig kijkende Jean-Paul, mijn trouwe
klaverachtig gewas dat vooral wordt geteeld als stikstofbin-
chauffeur, achter het stuur. Dit heeft ook hij nog niet eerder
dend tussengewas. Het dient meest als hoogwaardig veevoer,
meegemaakt. Dwars door het gewas met de boer als gids...
kan tot voerbrokken worden verwerkt maar wordt ook vaak
Michel sjouwt hulpvaardig mee om de ballon op de aanhanger
net als hooi tot balen gemaakt, en net als gras in meerdere
te krijgen, en gidst de auto ook weer terug - door de akker...
sneden per jaar geoogst.
Even later staan we met de passagiers, Michel en zijn buren
De totale opbrengst van drie sneden luzerne in een seizoen
op het piepkleine dorpspleintje van Villemaine naast de dorps-
kan oplopen
pomp champagne te drinken. Michel krijgt de extra fles mee
vierkante meter. Per snede tien cent. Wij trokken een spoor
naar huis; ik moet het hem nog bijna opdringen. Laat staan
van zo'n 1 50 meter met de Landrover; zeg dat er daarbij een
dat hij het heeft over schade, die we toch met zijn actieve
halve meter breedte door de banden werd platgedrukt, 75
medewerking samen hebben aangericht.
vierkante meter, dus 7,50 euro. ln ons geval kwam daar
tot zo'n 3000 euro/ha.
Dus
zo'n 30 eurocent per
nog
,
een stukje schrikdraad bij om het gebrcken draadje weer aan Ik had gelijk tegen mijn passagiers: in de Combrailles, op de
elkaar te knopen. Over het totaal van wellicht een euro of acht
linkeroever van de Sioule, heb je minder wind en aardige boe-
maakte boer Michel zich duidelijk niet druk. Natuurlijk zou het
renl C'est chez moi!
anders zijn afgelopen als we ongevraagd door die akker waren
geragd... Het gaat niet om de centen maar om het gedrag. VULKANEN EN RIVIEREN
Je kunt beter zeker weten waar je doorheen
Even uitleggen aan wie de geografie hier niet kent (elke lezer
ziet er eng duur uit maar is in feite iets minder waard dan,
dus): het landschap hier wordt bepaald door drie grote fac-
en heeft een soortgelijke schadegevoeligheid als hooigras - je
rijdt. Luzerne
toren: de keten van vulkanen van de Monts D6me (met als
drukt het plat of hakt het af maar de wortels blijven intact
hoogste top de puy de D6me, 1465 meter), een keten die
achter en er groeit weer een nieuwe snede uit.
ruwweg noord-zuid loopt ten westen van Clermont-Ferrand en bestaat uit een chaotische massa vulkaankegels in een gebied
Wie ooit in een discussie terechtkomt over de waarde van
van drie tot vijf kilometer breed; het enorme vulkaanmassief
hooigras moet zich daarbij ook realiseren dat de'Gasunieprijs'
van de puy de Sancy/Mont Dore ten zuidwesten daarvan, met
per vierkante meter gaat over een totale opbrengstwaarde
een grootste hoogte van 1885 meter; en het rivierdal van de
gedurende een oogstseizoen - dus in het geval van gras over
Sioule, die ontspringt op het massief van de Sancy en zo'n 20
het equivalent van minimaal twee. vaak drie sneden. En je
kilometer westelijk van de vulkanen de granietplateaus door-
maakt maar 66n snede kapot, in het ergste geval.
snijdt. Ongeveer op dezelfde noorderbreedte als het noordelijke eind van de vulkaanketen heeft die rivier een diepe kloof
OVER LAAG VAREN
uitgesleten en slingert hij via talloze grote en kleine bochten
Op diverse plekken in dit verhaal geef ik aan dat ik een zekere
eerst een eind oostwaarts en dan weer terug naar het noor-
snelheid had op aanzienlijk minder dan 100 meter boven
den. Die'Gorge de la Sioule' is een dichtbebost gebied, een
de grond, terwijl ik nog lang niet aan het landen was. ln
groot deel van de oevers is niet per auto bereikbaar en als je
Nederland mag je zo laag niet varen. ln Frankrijk echter wel.
de rivier wilt oversteken is er maar een handvol bruggen, dan
De luchtvaartwet daar staat ballonnen, zweefuliegtuigen en
wel een stuwdam, waar je via haarspeldbochten naartoe moet
hanggliders/parasails expliciet toe om onder de normale grens
afda]en. Het hoogteverschil tussen de top van het plateau een
van 500 voet te komen boven open gebieden - mits je geen
kilometer van de 'schouder' van de kloof en de rivier beneden
mensen en hun bezittingen in gevaar brengt. De wet in kwes-
is gemiddeld zo'n driehonderd meter. Hier leven nog otters,
tie is inmiddels enkele jaren oud, en er is door de Franse bal-
draaien grote roofvogels hun rondjes en trotseren ervaren
lonfederatie hard voor gelobbied om het zover te krijgen.
kajikkers de stroomversnellingen. De stuwdam met bijbehorende, in het dal verstopte kracht-
E:
z =
o !z
F U
o
o F o r
TG. JOHANNES KOOISTRA, WOONACHTIG IN SINTJOHANNESGA IS NAAST BALLONVAARDER OOK EEN GROOT MOLENLIEFHEBBER, SINDS 1989 GEDIPLOMEERD MOLENAAR EN SINDS 1995 WERKZAAM ALS MOLENMAKER. DAGELIJKS WERKT EN LEEFT HIJ VAN DE WIND, HET IS DIEZELFDE WIND, DIE HEM BRACHT BIJ Z'N GROTE LIEFDE.
MET UITZONDERING VAN BOVENSTAANDE FOTO ZIJN DE FOTO'S VAN DIT ARTIKEL UIT DE VERZAMELING ,MOLENS VANUIT DE LUCHT'VAN JOHANNES KOOISTRA
Tijdens het ballonvaren maakt hij regelmatig foto's van molens
vanuit de lucht, het naar een molen toevaren gebruikt hij dan vaak ook als training voor het wedstrijdvaren. Tijdens een bal-
lonvaart op 11 september 2007 vanuit Amersfoort kwam hij bij toeval over de molen van Elst (U) en maakte nog snel een paar foto's van de molen voordat er naar een landingsplek
werd gezocht in de buurt van Lienden. Thuisgekomen werden de foto's opgeslagen op de computer.
Maanden later, na het ballonvaartseizoen alle opgeslagen
foto's geselecteerd en verwerkt. Enkele dagen later op een internetforum van molenaars, een reactie gelezen van een molenaar welke schreef over de molen van Elst. Ineens kwam
de ingeving dat hij daar ook luchtfoto's van had, deze met een
kort berichtje gemaildt naar betreffende molenaar, een zekere Nynke. Na een leuke spontane reactie terug te hebben gekregen werd er wat heen en weer gemaild.
Op een mooie zonnige iets winterse zondag na '1 2 uur begon-
nen met het voorleggen van de zeilen op de wieken. Op zondagochtend draait de molen nooit omdat dat vroeger het enige tijdstip in de week was dat de molenaar van de molen
vrij mocht hebben om naar de kerk te gaan. De molen waarin Johannes woont werd gebruikt voor het drooghouden van de
polder, en de molen werd ook bewoond door de molenaar, welke de molen 24 uur per dag moest bedienen, zes en een halve dag in de week. Tijdens het in de wieken klimmen van de molen stopte er een auto in de grindbak (Johannes voeit zich dan ook elke dag even Verstappen). En er kwamen een man en een lieftallige jongedame aange-
lopen. De dame in kwestie was Nynke welke met haar vader even was wezen schaatsen op de ijsbaan Thialf in Heerenveen. Na een rondleiding door de molen een kopje thee gedronken
met de beide molenaars, waarbij er een vonk is overgeslagen,
wat heeft geresulteerd in zijn grote liefde. Als mensen vragen hoe Johannes Nynke heeft ontmoet zegt
hij dan ook meestal met een grote glimlach 'via internet' De passies van Johannes kwamen samen en zijn het begin van
wie weet wel een heel mooi sprookje.
ln het dagelijks leven restaureert en herbouwt Johannes molens. Een groot projekt was de herbouw van molen De Weert in Meppel, het laatste grote projekt wat hij bil z'n vorige werkgever heeft uitgevoerd was de restauratie van de molen van Massier te Nieuwleusen [www.molenmassier.nl]. ln juni is Johannes van werkgever veranderd, en is nu als molenmaker werkzaam bij bouwbedrijf Hiemstra in
Tzummarum. Momenteel is hij druk bezig met de restauratie van de molen in Wolvega, de grootste korenmolen van Nederland. Lees
verder > >
Het molenmakersvak is een echt ambacht, wat je eigenlijk
Als je
alleen maar in de praktijk kunt leren, ondanks de vele docu-
seren, dan ervaar je pas echt wat de fronten inhouden. Het
mentatie, Als achtergrond heeft Johannes een studie afgerond
gedrag van de wind tijdens buiig weer is met een molen ook
aan de Pedagogisch Technische Hogeschool in Zwolle. Sinds
heel erg merkbaar. Het is dan ook niet voor niks dat molenaars
1
978 is Johannes gefacineerd van het fenomeen molen, een
werkt met een molen en er bijvoorbeeld fronten pas-
en schippers vroeger het meeste verstand van het weer had-
werktuig op windkracht. Het werken met zo'n machtig werk-
den.
tuig op alleen maar de kracht van de wind is iets wat moelliik
Piet Paulusma heeft eens tijdens een weercursus gezegd dat
is
te omschrijven.
wolken nooit liegen, en die uitspraak van hem 'wolken liegen
Als molenaar leer je werken met het weer, je kijkt als molenaar
nooit' moeten ballonvaarders dan ook zeker kunnen beamen.
veel naar de lucht en maakt dan een inschatting of de wind
Als ballonvaarder ervaar je de wind weer op een heel andere
gaat toenemen, afnemen, gaat ruimen of krimpen. Als de
manier en kom je er onder andere achter dat lokale effecten
wind gaat toenemen bijvoorbeeld moet je de hoeveelheid zeil
veel invloed kunnen hebben op de wind.
op de wieken minderen, en als de wind van richting veranderd
Wat Johannes het meest aantrekt in het ballonvaren, dat is
moet je de kop van de molen zodanig veranderen dat deze
toch wel de overeenkomst met een molen, het gebruiken van
weer recht in de wind staat.
de beschikbare wind om ergens te komen.
r+-
o -t-,
r, C
fs *CI
TEKST AFD. GEMOTORISEERD VLIEGEN
OP 3 NOVEMBER 2OO9 VOND
IN
LELYSTAD
DE BEHANDELING PLAATS VAN TWEE STRAFZAKEN TEGEN TWEE PILOTEN VAN
offici6le luchtvaartkaart is het de piloten toegestaan daar op die hoogte te vliegen.
STRAFBLAD
EEN EENMOTORIG SPORTVLIEGTUIG. HEN
De economische politierechter achtte bij beide piloten bewe-
WERD TEN LASTE GELEGD DAT ZIJ TIJDENS
zen dat zij inderdaad het wild hadden verstoord. De poli-.
EEN VLUCHT OVER HET NATUURGEBIED
tierechter kwam tot die bewezenverklaring op basis van de
DE OOSTVAARDERSPLASSEN ZODANIG HADDEN GEVLOGEN WAARDOOR HETTER
ambtsedige verklaring van twee boswachters. Ter zitting stelden de piloten dat hen niets te verwijten viel. Zij hadden zich aan alle voorschriften van de luchtvaartwetgeving gehouden.
PLAATSE AANWEZIGE WILD WERD VER-
Ondanks het feit dat de rechter bevestigend vaststelde dat
STOORD.
zij hun vlucht conform de Luchtvaartwet hadden uitgevoerd, achtte hij hen schuldig aan het verstoren van de natuur vol-
Dit is een strafbaar feit ingevolge de Flora- en Faunawet.
gens de Flora- en Faunawet en werden zij toch beboet voor
Tot grote teleurstelling van de KNVvL zijn de twee vliegers
deze overtreding, die als misdrijf wordt afgestempeld en nota
die volledig conform de luchtvaartwetgeving boven de
bene een strafblad
tot gevolg heeftl
Oostvaardersplassen hadden gevlogen schuldig bevonden
door de rechter. De vicevoorzitter van de KNVvL heeft in deze
De natuurbeschermingswetten zijn in de ogen van zowel de
zaak opgetreden als getuige-deskundige. ln een eerder stadi-
KNVvL als AOPA onvolledig doordat zij uitsluitend in twee-
um is hij door het advocatenkantoor dat deze kwestie behan-
dimensionale zin zijn opgesteld met begrenzingen op het
deld tweemaal gehoord voor advies.
aardoppervlak en geen hoogte limiet kennen. Bovendien staan
De twee vliegers vlogen op de maximale hoogte
ter plaatse,
veel van die gebieden (bijv. de 162 Natura2000 gebieden die
net onder de 1 500 voet (450 m) - dat is 500 voet boven de
ons kleine landje rijk is) niet op de verplichte en officidle vlieg-
aanbevolen hoogte van 1000 voet (300 m). Deze aanbeve-
kaart. Voor vliegers (en zeker voor buitenlandse vliegers) is het
ling staat in de luchtvaartregelgeving (AlP) van de lnspectie
onmogelijk om al die natuurbeschermingsgebieden te ontwij-
Verkeer en Waterstaat afdeling Luchtvaart. Ook volgens de
ken behalve door op voldoende hoogte te vliegen, wat door
iL-
de luchtruimstructuur soms weer niet is toegestaan. En wat is
brengt met zich mee (gelet op de vele beschermde gebieden
(/)
voldoende? Klaarblijkelijk is dat ter beoordeling van de
in Nederland) dat iedere vlieger voortdurend het risico loopt
C
boswachter.
op dezelfde gronden beboet te worden. Ook door de beper-
JF)
De politierechter wilde
: rtr
_o
dit alles wel aannemen en was het ook
king van de luchtruimte, sluiting van vliegvelden en gewijzigd
met de piloten eens, dat de er sprake was van conflicterende
overheidsbeleid dreigt de kleine luchtvaart snel uit Nederland
wetgeving- Wat echter door de luchtvaartwetgeving is toege-
verbannen te worden. Daarmee wordt volledig voorbi.l gegaan
staan - vliegen boven het natuurgebied Oostvaardersplassen
aan de gedragscode die de priv6vliegers zichzelf opleggen en
- is in strijd met de Flora- en Faunawet, die verstoren van wild
andere kostbare maatregelen die door de piloten getroffen
verbiedt, zo stelde hij. De politierechter begreep de ondui-
worden om mogelijke hinder zoveel mogelijk te voorkomen.
delijke situatie voor piloten en deed een dringend beroep op
De uitspraak zal vanwege het principi6le karakter zeker in
overheidsinstanties om de luchtvaartwetgeving en natuur- en
hoger beroep worden bestreden.
milieuwetgeving met elkaar in overeenstemming te brengen. De politierechter passeerde echter het betoog van de piloten
VOORSTEL
dat bij dergelijke conflicterende wetten er geen sprake kan
Tijdens de Najaarsvergadering is de steun van de KNVvL
zijn van een strafbaar feit. Hij veroordeelde de
Afdeling Ballonvaren al toegezegd, deze wordt vergezeld van
kwaad bewuste
-
-
zich van geen
piloten, ieder tot een boete van € 250,=.
De uitspraak van de politierechter is van
groot principieel
een geldelijke ondersteuning. lmmers, het hoger beroep zal
aanzienlijke kosten met zich brengen. Luchtvaart(belangen)
belang voor de gehele luchtvaart, niet alleen de kleine lucht-
organisaties is om een financiele bijdrage gevraagd.
vaart, maar ook de grote. lmmers ook verkeersvliegtuigen
Afhankelijk van wat die 'collecte'oplevert, zal naar rato wor-
passeren de Oostvaardersplassen. lndien zij daarbij wild ver-
den afgerekend. Vanuit het Juridisch Adviesfonds van de afde-
storen gaan de piloten op de bon
ling zal een bedrag van € I.000,- beschikbaarworden gesteld.
-
ongeacht de hoogte die
zij vlogen. De werking van de Flora- en Faunawet is immers
Wij menen dat het in ieders belang is om te komen tot een
qua hoogte niet beperkt. Deze rechtsonzekerheid moet snel
heldere en werkbare regelgeving.
door de ministers van Verkeer en Waterstaat (Luchtvaart) en
Wij zullen u van de verdere gang van zaken op de hoogte
Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit (Natuurbescherming)
houden.
worden gerepareerd. ln hoger beroep zal moeten worden bevestigd dat een vlieger die te goeder trouw zijn vlucht uit-
TEKST (DEELS) ONTLEEND
voert niet het slachtoffer mag worden van strijdige wetgeving
MENT, AUTEUR FRITS PAYMANS.
AAN EEN KNVVL WERKDOCU.
en daardoor als misdadiger met een strafblad wordt opgezadeld. KNVvL en AOPA maken zich grote zorgen over het voortbe-
staan van de recreatieve luchtvaart in Nederland" De uitspraak
ffi. {}Y:F 1, i,*€r
i-
SCHADUW KAN DUUR UITVALLEN ...
= =€-a =€ -=
€ E
=
=
q$xRQtu' 8IN
BLASS
2{}#S
mxHI*s
''!1, "
IN GEVECHT MET EEN HELIUMBALLON
ALBUQUERQUE, ALTIJD WEER EEN DOLLE BOEL. OF HET NU VRIJWILLIGERS BETREFT DIE ZICH
UITDOSSEN AL5
tl =
-a = €*,,
L
r€'
-:
.I:.=
_.
.
I
DE
:
*:
HOOFDROLSPELERS UIT DE
:i :.1
TOVENAAR VAN OZZ
:;.:
OF'GEWOON'HUN
*i 5:
ie
ZESTIGSTE VERJAARDAG VIEREN
,L#
:i.::-::::;:'::ii:l
o {n
C
: (u
-o
*....
-# KLEURRIJKE HETELUCHT- OF
MINIMALISTISCHE GASBALLONS, VOOR DE LENS VAN BEN MAAKT
DAT GEEN VERSCHIL.
t4
ffiii-z
g
+ _n-a-*
t'.
rL
o
*- r,&
4J
r3*..-
'4r. :.
=fE
:jt _
:
lL-
.,::.1. irt,
-fr
EENDENKOOIEN IS EEN TRADITIONEEL JACHTMIDDEL OM IN HET WILD LEVENDE EEN EENDENKOOI
EENDACHTIGEN TE VANGEN. Een eendenkooi is een natuurlijke
of gegraven plas met in
de verschillende hoeken of windstreken kromlopende sloten,
vangpijpen genaamd. De kooiplas en de vangpijpen zijn rondom afgeschermd, meestal met riet of rietschermen. E6n zijde van de vangpijp is geheel afgesloten. De andere zijde heeft twee openingen, een in- en uitgang, of de rietschermen zijn opgesteld als coulissen. Het geheel is omgeven door het "kooibos" wat meestal bestaat uit voor de regio karakteristieke bomen en struiken. Dit zorgt voor de nodige rust en luwte in de eendenkooi. Aan het einde van iedere vangpijp bevindt zich het vangsysteem waar de eend uiteindeli.ik gevangen wordt.
De basisvorm van een eendenkooi
.=* .&€
wordt wel vergeleken met
de vorm van een roggenei. Zowel het kooibos als de basisvorm
--
K
van de kooi zijn vanuit de lucht heel goed herkenbaar. De meeste eendenkooien zijn aangelegd in de 17e en 18e
- a.
**
# eS
ffit*
eeuw. Eendenkooien werden veelal aangelegd door adellijke families. ln die tijd had een eendenkooi naast de jachtfunctie
zogenaamde kooirelicten. Verspreiding van de geregistreerd:
ook grote betekenis als statussymbool. De jachtfunctie was
eendenkooien per provincie:
van belang omdat toendertijd de eend een belangrijke plek in de menselijke voedselketen had. Tegenwoordig is dat anders: de meeste eenden lijken nog bij de Chinees om de hoek en
tijdens de kerstdagen te worden genuttigd.
Friesland 2l Noord Brabant Gelderland 23 Utrecht Zuid Holland 17 Zeeland Overijssel 13 Groningen
11 3 3
2
Noord Holland 12 Het huidige aantal geregistreerde eendenkooien is
nog
111
'
De
.$
flora en fauna in en om een eendenkooi kunnen bijzo-:=-
Daarnaast zijn er, verspreid over het land, nog een aantal niet
genoemd worden. In een kooibos verblijven allerlei soon:-
geregistreerde eendenkooien en overblijfseleri van kooien, de
vogels en zoogdieren, maar ook grote diversiteit aan p
;-:=-
:3-
t='\+.
.
' aq. E
-il
.
,* :-.-*==E
f
#E
.
-::.si@En_:r$. 'j
R.F I !l %.
U*
_-'
f':
:
?AE & 3!F E nES €TEE "F l!ruE lB, laE t e +=B 4-?f,EFEItEEtr
en bomen. Het afpalingsrecht zorgt voor een groot gebied
gen van toepassing zijn. Deze zijn grotendeels geregeld in de
rond de eendenkooi waarin rust en stilte heersen waardoor
Flora- en Faunawet en enkele aanverwante wetten. ln de Flora
de eendenkooi en omgeving een goede broedplaats is voor
en Faunawet worden tal van bepalingen beschreven waaraan
vogels. Kooien worden dan ook wel aangeduid als biologisch
een eendenkooi en de kooiker moeten voldoen om met een
en natuurwetenschappelijk waardevolle terreinen welke
eendenkooi eenden te mogen vangen.
behouden dienen te worden en in zijn oorspronkelijke staat gehandhaafd.
AFPAALRECHT
Het is dus niet voor niets dat natuurbeschermingsorganisaties
Voor ballonvaarders is deze wettelijke bescherming wel
haai best doen om eendenkooien in beheer te krijgen.
iets om bij stil te staan. Eendenkooien kennen namelijk een
Een eendenkooi is een jachtmiddel waarop wettelijke bepalin-
zogenaamd Afpalingsrecht. Dit is een zakelijk recht welke in i I :
o Ul
:
o
-o
recht kan de kooiker rust in de omgeving van zijn eendenkooi
opcrac^rg:,,3r' heeft volgens de wet dan wel de verplichting om le schad: d e ,,'oortvloeit uit die werken tg vergoeden aan
van rechtswege afdwingenl ln de wet wordt het paalrecht
de <oo
beschreven. Niet iedere eendenkooi heeft dit recht meer. Van
der d
sommige eendenkooien is het paalrecht afgekocht ten gunste
iand ng
van economische ontwikkelingen of verloren gegaan door
Ki. Jan bljvoorbeeld bestaan uit uit de kooi wegvluchteid. ::^den Schadebepaling lijkt in deze geen een-
het verleden is toegekend aan een eendenkooi. Middels dit
andere oorzaken.
De
k:'.
E:r: Cerge jke verplichting heeft ook de ballonvaar-
e - :e. aipe
ngskr ng terecht komt, bijvoorbeeld bij een
schad:
voudige za:ir.
U
t jurisprudentie blijkt dat een kooiker geen
De kooiker dient het paalrecht uit te zetten in fret vetd middels
uniek rec:r (an Laten gelden op eenden die zich buiten de koo:
borden met de volgende tekst. "Eendenkooi van.......(naam
bev nde^. tl,erbij ging het echter om een ballon die over een
eigenaar) met het recht van afpaling op ....m. gerekend uit
koo ,,oer \'raarbij als gevolg van rustverstoring eenden wegvlo-
het midden der kooi". De afstand van het paalrecht varieert
gen. \1r'at anders wordt het als een ballon binnen een afpaling-
van kooi
tot kooi.
De afstanden vari6ren van 500
tot maar
liefst I500 meter. De afstanden zijn gebaseerd op oude maten
sknng terechtkomt. Daarover bestaat nog geen jurisprudentie. Da.l
r';illen lve graag zo houden en daarom wordt in overleg
die zijn omgerekend naar ons metrieke stelsel waardoor op
met de Nederlandse Kooikersvereniging een inventarisatie
het eerste gezicht niet logische afstanden voorkomen. Het
gemaakt van de
afpalingrecht heeft zelfs ook een planologische doorwerking.
eendenkooien in Nederland. Zowel de eendenkooi als de daar-
Mede door afpalingrechten zijn grote delen van polders gevrij-
brj aan,.vezige
waard gebleven van agrarische bebouwing.
stay area in de database van de Ballon Gevoelige Gebieden.
af
af
palingskringen van alle
11
1 geregistreerde
palingskring zullen worden opgenomen als no
Letterlijk staat in de wet dat het ieder ander dan de kooikers van een geregistreerde eendenkooi of degene die handelt met
Het verstoren van de rust van een eendenkooi kan ook nog
toestemming van die kooiker, verboden is om binnen de afpa-
eens worden aangemerkt als een delict als bedoeld in de Flora-
ling van die kooi handelingen te verrichten waardoor eenden
en Faunawet. Dat is dan een economisch delict en die zijn
binnen de afpalingskring kunnen worden verstoord.
doorgaans niet mals. Reden temeer om zich bewust te zijn van
Daartoe valt ook het opstijgen en landen van een ballonl Daar
de aanwezigheid van eendenkooien en bij vluchtvoorbereiding
kan geen misverstand over bestaan.
ermee rekening te houden.
Voor openbare werken en werken waarvan redelijkerwijs
Bronnen: Kooikersvereniging en Eendenkooi Stichting.
niet kan worden gevergd dat deze op andere wijze dan wel
tijdstip worden verricht is het verbod niet van toepassing. De
HANS VAN HOESEL
KENI U
D'E WELEETIIS 'EIfiAND WrL iltAr(flrt? Efff 8Jllloiltf{Anf
r;rrn
- Al
vEine/f €85,Fes*e#$,C*}',,*#,***;..,p**,,
.*,','7.,., :e ,'$*#$
+'
,,ubolloo,oo -d,5:[-E*
geil{Brfe'n doe
ie heet eenyoudig:
wwul. o73 6t4 26 84
;'€
:s
,.ubollon,q
d"*
s"$%*
9'lmd "' Ii.*
='+*s
#il
-."::..&&tLffiruw& DE KNVVL IS AL ]AREN DRUK DOENDE MET DE REGELGEVING VAN NATURA2OOO, DIE
BI]
DE
UITWERKING ERVAN VOOR DE BALLONVAART ALS BEDREIGEND WORDT ERVAREN. Met name het vaststellen van de beheerplannen voor de
princroe geldt dan de regel dat een dergelijk gebied mag wor-
natuurgebieden brengt veel onzekerheid met zich mee. Deze
den orer"'aren op 500ft boven het hoogste obstakel.
beheerplannen gaan ook in op bestaande gebruiksvormen,
De G=ceral Aviation in Nederland heeft echter een
waaronder recreatie, toerisme en sport. Er bestaat gegronde
Gedragscode ontlvikkeld voor Natura2000 gebieden.
vrees dat het bestaande gebruik in de beheerplannen niet
Deze Geiragscode is ook ingebracht in het overleg bij de
langer doorgang zal kunnen vinden. Bij het opstellen van een
Natura20C0 gebieden en heeft daar inmiddels ruimschoots
beheerplan worden bestaande activiteiten gecategoriseerd.
draagvlak gevonden.
Er
Omdat de Gedragscode refereert aan het vliegen met vaste
zijn er vier: Cat. 1: Gebruiksvorm in beheerplan zonder wijzigingen/ maatregelen Cat. 2: Gebruiksvorm in beheerplan met (aanvullende) wij-
zigingen/maatregelen Cat. 3: Gebruiksvorm niet in beheerplan: vergunning-
procedure Cat. 4: Gebruiksvorm niet in beheerplan: niet toegestaan
vleugel';iiegturgen en helikopters, is in overleg met het KNWL HB een versie va a
ontrvikkeld die zich specifiek richt op de ballon-
rt.
Dat is cje Geciragscode voor Ballonvaarders bij Natura 2000
gebieden die u hierbij onder de aandacht wordt gebracht. Het is in ons aller belang dat deze nageleefd wordt. lmmers,
het bestaan ervan heelt medio november 2009 al resultaat opgeleverd. Aanvankelijk was in de beheerplannen voor de
BALLONVAREN IS INGEDEELD IN CATEGORIE 3 Deze kwalificatie
houdt in dat voor aanvragen voor de start-
Nieuwkoopse en Reeuwijkse Plassen een voorziening opgenomen dat ballons boven het plassengebied geweerd zouden
plaatsen en voor geplande landingen in een Natura 2000
worden. Dankzij een beroep op de Gedragscode is dit verbod
gebied een ontheffing moet worden aangevraagd.
va n
Deze categorisering is akkoord bevonden door het Ministerie
Het afdelingsbestuur zal stappen ondernemen om deze
van Landbouw, Natuurbeheer en Voedselkwaliteit.
Gedragscode nadrukkelijk te positioneren. Het is de indi-
tafel.
viduele verantwoordelijkheid van de ballonvaarder dat de GEDRAGSCODE De laterale begrenzing van Natura 2000 gebieden is nauw-
keurig aangegeven. ln de hoogte bestaat geen begrenzing. ln
Gedragscode strikt wordt uitgevoerd. U
vindt de Gedragscode op de pagina hiernaast.
AFDELINGSBESTUUR.
KT{WL
AT o
EL
IN G = BALLoI{VARE N
GEDRAGSCODE VOOR BALLONVAARDERS BIJ NATURA 2OOO GEBIEDEN ALGEMEEN
Deze Gedragscode voor Ballonvaarders is opgesteld met het oog op het leveren van een bijdrage aan de Natura2000 gebieden. De Gedragscode bevat elementen die afwijken van de vigerende regelgeving, met name ten aanzien van de minimale vaarhoogte.
ln het voorkomende geval zullen ballonvaarders een grotere hoogte aanhouden dan wettelijk is voorgeschreven. Deze Gedragscode voor Ballonvaarders is openbaar en zal door luchtvaartorganisaties algemeen bekend worden gemaakt.
OPERATIONELE RICHTLIJ N EN
*
Een ballon
wordt uitsluitend door de wind gedirigeerd. Vermijdt desondanks zoveel moge-
lijk het varen boven en/of landen in of in de nabijheid van beschermde natuurgebieden of daaraa n verwante gebieden
*
* * * *
;
lndienonvermijdetijk:
-
kies een vaarhoogte met voldoende mogelijkheden voor een veilige (voorzorgs)landing;
houdt een vaarhoogte aan van tenminste 1000ft AGL; volg beroepsmatige operationele instructies als omschreven in het flight manual;
Voorkom overlast;
in het belang van de veiligheid; Neem na de landing contact op met de beheerder voor berging van de ballon; Handel in alle gevallen
Neem maatregelen om ongeoorloofde betreding van landingsveld door anderen tegen te
gaan;
*
Wees een goed ambassadeur voor de ballonvaart!
ZORGVULDIGHEID Een ballonvaarder bereidt
zijn vaart nauwleurig voor en zorgt voor een accurate
vluchturtvoerinl VEILIGHEID
Verantwoord airmanship houdt in dat ballonvaarders bij hun handelen een veilige vluchtuitvoering centraal stellen en de bereidheid tonen om daarover verantwoording af te leggen.
NIET ZOMAAR DE GRENS OVER
Bent u wel ve rzekerd
in het bu iten Ia nd *,.]f: * l*:ti.l ii 1a:rl=
MISSCHIEN
IS
HET
? a a
=
i
U NIET OPGEVALLEN,
DAT ZINNETJE ACHTEROP DE BEGELEIDEN-
DE BRIEF VAN DE KEUZER
RSSURRruTITru
BIJ DE FACTUUR VOOR DE VERLENGING VAN
UW BALLONVERZEKERING IN DE
ZOMER
VAN 2OOB. 'BEDRI]VEN DIE IN HET BUITEN-
LAND GEVESTIGD ZIJN, DAN WEL ACTIVITEITEN
IN HET BUITENLAND
VERRICHTEN,
WORDEN FORMEEL VAN DE VERZEKERING UITGESLOTEN." WIE KiJKT ER OP PAGINA 2
VAN EEN STANDAARD BEGELEIDENDE BRIEF
BI]
EEN STANDAARD POLISVERLENGING?
MAG OIT NOG VAH DE LUCHTVAARTPOOL?
Mij viel het op omdat ik een huis in Frankrijk heb en daar het
uitgesloten.' Je mag nog steeds plezier- en wedstrijdvaarten
ballonseizoen pleeg door te brengen. lk vaar weliswaar maar
doen buiten de Nederlandse landsgrenzen, en af en toe Belgi6
met een 77, maar adverteer wel in mijn Franse woonomge-
of Duitsland een stukje binnenzweven met je betalende pas-
ving en op het web voor betaalde vaarten aldaar, en verkoop
sagiers aan boord na een startvan een locatie in Nederland zal
daar tickets voor - naast de Franse heb ik zelfs af en toe
ook nog wel worden goedgevonden. Maar als je met je bal-
Nederlandse passagiers die 900 kilometer reizen om zich na de
lon iets commercieels uithaalt in het buitenland (je bent 'een
vaart door mij met scheerzeep te laten insmeren...
bedrijf met een activiteit in het buitenland') dan riskeer je dat
Dus belde ik met De Keijzer. Hoe dat zat? Moest ik nu plots-
je volledig uit de collectieve KNVvl-verzekerrng wordt gegooid:
klaps uit de verzekering? En waarom was dit bedacht? Arjen
met al je ballonnen! Ook de ballonnen die nooit de grens over
Ripson legde me uit dat er claims waren binnengekomen na
zijn geweest. Afgelopen. Niet meer verzekerd.
incidenten in de Alpen met Nederlandse ballons die betalende passagiers vervoerden. Forse claims blijkbaar, want ze
WAT IS COMMERCIEEL?
vormden aanleiding voor de Luchtvaartpool om maatregelen
Dat betekent nogal wat. Ten eerste dat de Europese dekking
te nemen. Als gevolg daarvan mocht ik inderdaad per omme-
van de collectieve KNVvl-verzekering misschien wei4ig meer
gaande op zoek naar een andere verzekering, hoewel ik in 23
voorstelt. Want iedere Nederlandse balloneigenaar is formeel
jaar niet 66n claim had hoeven indienen.
een 'bedrijf', en zodra je een betalende passagier in de mand
hijst tijdens een vaart in de Alpen, of als je denkt tijdens een Let op die zinsnede: er staat niet dat geen enkele vaart in het
paar weken ballonvakantie in een van de andere 28 EU-landen
buitenland verzekerd is. Nee: bedrijven die activiteiten in het
je vaarkosten te kunnen terugverdienen door een paar beta-
buitenland verrichten worden 'formeel van de verzekering
lende passagiers van een nabije camping of een hotel te
accepteren, riskeer je mogelijk het verlies van je verzekering.
en er blijkt dat dre mensen al in Nederland speciale Alpen-
En wat als je een sponsor hebt die jou betaalt om mee te doen
expeditietickets bij jou hebben gekocht, dan heb je mogelijk
aan een meeting in een ander Europees land of om daar eens
een heel groot probleem dankzij dat ene zinnetje. Dan ben
bij een vakbeurs op te stijgen? ls dat 'het verrichten van een
je misschien willens en wetens met die mensen gaan varen
a
ctiviteit'?
Hoe
terwijlje niet verzekerd was.
zit het met de verzekering als je deelneemt aan een
ba lonmeeting in het buitenland en daarbi.i passagiers mee-
-::-l
ai.
1e
---:
je niet eens
Zwitserland of Oostenrijk uit als je niet eerst die reddingshelikopter betaalt, uit je eigen zak bij gebrek aan verzekering.
door de organisatie worden 'opgedrongen'
.::=r.-.':s:atie voor de geboden faciliteiten (gratis gas, -..'..==- :-::.iak), en die organisatie aan die passagiers ticte:s
En mogelijk laten ze
.
--. .:^:--
ls dat 'commercieel' in de ogen van de
Lucn:,a:-:::: :: :';:-;c:
OP DE BRES Bi.j
mij sloeg even de paniek toe, in juni 2008. Het was drie
weken voor de vervaldatum van mijn KNVvL-verzekering, en om midden in de zomer zonder verzekering te komen te zitten
isJ
was op zijn zachtst gezegd niet handig.
VAN DE GLETSJER GEPLUKT? Verzekera:.s
Arjen Ripson sprong voor me op de bres en wist te bewerkstelcat ze elk excuus aangrijpen
om een fo's:
Brj
euro aan ta..:
yie c-: - :: :: - -schadeclain'xl-r -:t:' : -:'
= oenbelvoner :rs er een letsel-
zullen ze
bent neergep c-: =-
tiveehonderd
=
:'i :3 :€n gletsjer
ligen dat ik een halfjaar uitstel van executie kreeg: tot januari 2009 zouden ze me nog dekken. Kleine ballon, nooit schade gehad, vaart in een omgeving die hij goed kent; moet kunnen.
vond hij. Een week voor de vervaldatum kwam het verlossende e-mailtje: ik mocht nog even blijven van de Luchtvaartpool. Kudos voor Arjen.
Gelukkig heb ik in Frankrijk in januari van dit jaar een redelijke
Nederlandse campinggasten de lucht in te pompen, zal toch
verzekering kunnen afsluiten. Volgens Arjen hebben enkele
eerst even met zijn verzekeraar moeten praten...
andere ballonbedrijven met een vestiging in
het buitenland inmiddels ook hun heil over de
-tt=:ttttt't
FStfe
grens gezocht, en rs het nu weer radiostilte.
'* re*r*reo, ',ex*;kr ffirrtocce,sr,r: . FEEe
.*1
Voor wie geen buitenlands adres heeft maar
wel 'commercieel actief is in andere landen, kan het ingewikkeld worden om zich elders te verzekeren. Een buitenlandse verzekeraar kan vragen om een adres in zijn land waar de polis
op 'gevestigd' kan worden. Er
tr**rrd g*cg*da * *cgea& adrw de,
mm<rq.e{ 116.
ONOPGEMERKT?
Wat mij in dit verband verbaasde was dat deze
zo&precies
toch belangri.ike verandering in de collectieve polisvoorwaarden blijkbaar bijna onopgemerkt is doorgevoerd. Geen vragen in de ledenverga-
dering, geen Plnfo, geen waarschuwend stukje van ons bestuur in Ballonstof. Navraag bij de
voorzitter leerde dat het bestuur er, naar zijn zeggen, toch over heeft onderhandeld en die
uitsluiting zelfs een jaar heeft vertraagd voor hij werd doorgevoerd.
bdmrao
dc po<eie
zol zija
:a i a-& z*rgea ia ceawdj* t# eeo bd he ffi aoo& ros s Eodo( ed Il'eg&*jra
te
o-etarv*ar jekea ga*. is
d€s.t.iiryft alaiag.
*cate Pa bb€fetlde leringr€gr*lt et6 H @. Daarcor huden sij k Hlb a raea @ ooz€ Akpasocas baEon pasagiss. & re*e baEoet&ijr,e* cm YIP-rz<t) bor=a h.r i€b rasr de C*#r:- ia & .A*rtrge. V.# is &
Eaase*
vror
ons tlog
eaaettraa
&pass4irs
ees c.'d*Er1'+or een
* a:f1'e:1
rrlar@ ea zilvaea ffic* dz:Ss gfu#t rlkr$<sa-dtcdca
*a
de
:*r*rorder
kri:c* zi* u ti* &kr & Dcc
*facte D{re.
lk denk dat het bovenstaande misschien aanlei-
k
:r&aa*wel
prijz*ap*or 3009: - Resen'erisg:o*r 1 perso**
a * fut !& is. d. c zkt u k br$&ltige
Rese*'aing;
l'*or I
persoaan:
DIT (EN VERGELIJKBAAR) IS NIET LANGER VERZEKERD
!
ding mag zijn om dat collectieve contract eens goed onder de loep te nemen. We horen elk individueel verzekerd te zijn, met een eigen polisnummer, eventueel met aanvullende voorwaar-
COMMENTAAR VAN DE KEIIZER
den voor gebruik in het buitenland, voor stunts met trapeze-
Ar,'e
artiesten of varende restaurants of wat dan ook; en wie lid
n ? pscn /aat desgevraagd per e-mail het volgende
is
van de KNVvL betaalt dan minder voor zijn verzekering dan
iat buitenlandkwesties moet je uitgaan
wie geen lid is. Zo hoort het te werken, en dat is nu duidelijk
"l,1et beirekk,tng
niet het geval. Afgezien daarvan vind ik dat een Europese dek-
\/an',,'aste tnrichttng'. Bedrijfsactiviteiten in het buitenland
king niet op allerlei manieren beperkt zou mogen worden. Of
util men besirst ntet verzekeren. Dat moet men dan maar in
je zou voor een extra bedrag expliciet je buitenlandse filiaal of
het land verzekeren waar men bedrijfsactiviteiten uitvoeft.
'expedities' moeten kunnen meeverzekeren. Nu is het alles of
Er
niets-
men tracht hieronder uit te komen. Dit biedt geen enkele
zijn natuurlijk tal van constructies te bedenken waarmee
zekerheid. Als de verzekeraar aanleiding heeft te denken Hier ligt wat mi.i betreft een schone taak voor het bestuur. Op
dat de regels worden omzeild zal hij uitkering, dan wel de
zijn minst om dat allemaal, bijvoorbeeld tijdens de volgende
behandeling van de zaak weigeren. Dan heb je bij aanvang
ledenvergadering, eens goed uit te (laten) leggen.
van de schade al een groot probleem.
HET LAND UIT
"De intentie is duidelijk. Zij die met vakantie gaan en
Voor mij was het verlies van de collectieve verzekering de
de ballon voor de
doorslaggevende reden om per januari 2010 mijn lidmaat-
lonmeetings of grensoverschrijding (vaarten met start in
schap van de KNVvL op te zeggen. Wie nu denkt: "Elk nadeel
Nederland,
FS) is
fun meenemen, deelnemen aan bal
allemaal geen probleem. Ook een start'
heeft zijn voordeel, eindelijk rot die zeurkous definitief op naar
plaats over de grens komt met regelmaat voor. Dit is ook
Frankrijk", die heeft pech, want ik houd mijn abonnement op
altijd zo geweest. Dat wil men ook niet beperken.
Ballonstof aan en blijf jullie af en toe lastigvallen met stukjes
Maar het verplaatsen van de commerci1le activiteiten is een
vanuit de Auvergne. En wie na al die verhalen over mooi land-
tendens en daar wil men niet in mee."
schap met aardige boeren (zie elders in dit nummer) denkt
hier met een Nederlandse ballon snel even een paar ladingen
I
-.+i!:.:,=,i:,:t',1
3It
AT-NI=
zLO. A, Xclusive Ballonvaarten
E
*l/
69-X, Lindstrand Holland
*?'
FT
*tttOHvAAP :=1-r-lSive. nZr
150 - A, Xclusive Ballonvaarten
X-FACTGR de ;de * hebben ondefinieerbaar iets waardoor het product of merk meer uitstraling of succes heeft.
Lirdsand rblhnd
/ Noordelijk
Ballonvaartcentrum is een EASA Subpart F erkend onderhoudsbedr'rjf. Orrs e*enningsnumnrcr is NL.MF.3060. U kunt bij ons terecht voor, Periodiek onderhoud, lncidentell onderftoud en BI/L-V inspecties. O5I3 41 75 www.lindstrand.nl
03 .
Fi}J
JDEFIFJ
:*=Fe
=:. :;=
*-E*
,#