Ballonstof voorjaar 2004 by Koninklijke Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart (KNVvL)

t.d:-,.*

':"*' '+1,,.-,,,# .-

-:e!=r.€+"

:1;!.,':r4+-.. € . . :s!i 1€.

& =-W=s

!i+

ffi .{ffiry.-\+"

eet

: B E

*15,

# #

ff+

?+. E\

,h -

tg ft

^** +B[

+.qi-l--a==:== := === =a:==== ==:: == <.=.::.=.1. i:==::-= =i=i:=-==a=::

IN DIT NUMMER O.A.: Afdelingszaken o Regiocoordinatoren o AlS/Databank Eurocontroi e Gordon Bennett drama 7923 o Just Wind boekbespreking o Winterfoto's o World Honda Grand Prix o Als God in Frankrijk o Nieuwe registraties o Het VaartRegistratieForrnulier e Boeren'BallonVaart o 200 jaar Nederlandse luchtvaart o Abraham Hopman l€eft o Huldiging Hans de Vos Klootwijk o Afdeling in getallen o Agenda .

Hier had uw eigen reclame kunnen staan! I

Autobelettering - Reclameborden Promotiekleding - Borduring - Veiligheidskleding Zeeldruk - Full Gollours - Transferdruk Spandoeken - Lichtreclame - Relatiegeschenken

GcDcrls GlB"cl Be l,ette rl

De Akker 7, Vlijmen - Postbus 126,5250 AC, Vlijmen - Tel: +31 (O) 73 513 406,1 - Fax +31 (0) 73 511 4487 www.coolsbeletteri ng.n! - emai !: info@coolsbelettering.nl

o +)

a C

: o _o

INHOUD

Van de voorzitter/Afdelingszaken

AIS Databank Eurocontrol

Gordon Bennett drama 1923

Just Wind/boekbeschrijving

De verslaving van Arosa

Ben Brriss

World Honda Grand Prix

ma*riis de Bruijn

De fascinerende wereld van de ballonvaart

Als God in Frankrijk

nans van Hoeset

wittem Haseman nans van Hoeser

Joop de wirde

Met het omslag nemen we afscheid van de winter. Op het moment dat ik dit schrijf ligt er sneeuw, maar iedereen staat te trappelen en kijkt vol ongeduld uit naar het vaarseizoen dat voor ons ligt. De crew uit de winterslaap gewekt, de gezagvoerder

tot in z'n tenen gemotiveerd. De uitrusting,

Frank schweppe en Rutser coucke

Jan Penson

Henny van Loosbroek

Ballonregistraties

Nog 66n keer het VaartRegistratieFormulie F nutser

heeft u even tijd Ballonstof door te nemen.

BoerenBallonvaart

dat is zeker de moeite waard. Nuttige en praktische infor-

200 jaar Nederlandse luchtvaart Abraham Hopman Stichting Joop de wirde

Hopman leeft ...

Ben again

Hans de Vos Klootwijk gehuldigd

De Afdeling in getallen

Agenda

de ballon, de aanhanger of volgwagen, alles gecontroleerd. Laat de passagiers maar komen. Maar zolang de passagiers nog niet gearriveerd zijn,

21 In memoriam

matie over o.a. de AIS databank van Eurocontrol, of hoe het elektronisch VaartRegistratieFormulier moet worden ingevuld.

Johan Hetebrij

Maj-Brita de Ruiter

Rutser coucke

Veelgestelde vragen worden behandeld in een e-maildialoog.

Maar er is ook ontspanning; Just Wind neemt u mee naar een bijzondere poging de Oceaan over te steken, ballonvaren in de Alpen wordt in beeld gebracht en er is een kijkje bij de best betaalde wedstrijd. Daarnaast wordt ons historisch besef

Ben Brdss

opgepoetst met de Abraham Hopman Stichting.

Ben Brass

Rutsercoucke

Rutger Coucke

coucke

t VAN DE VOORZITTER 'Menig ballonvaarder is zijn carridre begonnen als een oliebol

rts

...'

Aan het begin van 2004 leek mij dit wel een aardige binnenkomer om te trachten uw aandacht te kriigen voor deze

inleiding.

Zoals gebruikelijk heeft het Afdelingsbestuur u weer veel te melden. Veel informatie krijgt u weliswaar in uw emailbox. En belangrijke zaken, bijvoorbeeld informatie van blijvende aard, worden opgenomen op de ledenpagina's van onze

website. Maar er blijft altijd nog wel het een en ander via dit medium te communiceren.

() -o

Zoals bijvoorbeeld het feit dat eind december 2003 alle op dat moment bekende Vtv-houders (ca. 102) een brief van de Divisie Luchtvaart ontvingen.

In het kort gaf die brief informatie over o.a. dat'...vrijwel geen van de ballonbedrijven zich volledig houdt aan

Regeling vluchtuitvoering ballonnen. Sommige deden het zelfs heel slecht. Er is geen zichtbare lering getrokken uit de inspectieresultaten van het verleden. Daarom bestaat het voornemen om tot een ge;ntensiveerd toezicht op basis van

een risicoprofiel waarover u (de VtV-houder, HvH) begin volgend jaar zal worden geTnformeerd middels een inspectieprogramma.'

Nadrukkelijk wil ik deze informatie onder de aandacht brengen van geheel ballonvarend Nederland. Want ook de individuele ballonvaarders zullen met de uitvloeisels van het voorgenomen'geintensiveerd toezicht'te maken krijgen!

Te beginnen met meer en zeer uitgebreide controle op de naleving van de verplichtingen inzake

het

Vaartregistratieformulier (VRF). U weet hoe de regels daaromtrent luiden en de Luchtvaartpolitie heeft ons in een gesprek reeds laten weten dagelijks op grote schaal, her en der in Nederland, ballons te zullen'spotten'. De registraties van die'gespotte'ballons worden vervolgens na 48 uur door de bevoegde opsporingsambtenaar aangeboden en nage-

trokken in de database van o.a. KNWL. Gecontroleerd zal worden op enkel de aanwezigheid van het

VRiF.

Niet meer dan

dat. Is er geen 'match', dan neemt de Luchtvaartpolitie dat hoog op en zal een onderzoek worden ingesteld. Als houder van de'gespotte' ballon kunt u dan op z'n minst een telefoontje verwachten. Uiteindelijk zal het zeker ook consequen-

ties hebben voor de in gebreke gebleven ballonvaarder (niet of niet-tijdig indienen van het VRF) en voor de VtV-houder (ontbreken van vluchtgegevens in zijn administratie)! Mede op basis van deze controles zal een risicoprofiel worden samengesteld met als gevolg een bezoek van de inspecteur Divisie Luchtvaart, Luchtvaartpolitie en FIOD.

De'spotters'zullen nagenoeg dagelijks in de weer zijn! Betekent dat nu een heksenjacht op ballonvarend Nederland? Het antwoord daarop laat ik voor uw rekening.

Feit is dat u en ik, ongeacht of u als ballonvaarder nou wel

BESTUUR

hebt, een verantwoordelijkheid ben die voortkomt

VOORZITTER:

TIF

Hans van Hoesel, Leonardus van Veghelstraat 36, 5212 AF Den

O73 674 26 A4, M 06 54 79

Bosch,

35 lO, hans@balloonteam.nl SECRETARIS+secretariaat: Rutger

Coucke, Spechtstraat L6,1223 NZ Hilversum, T O35 647 B0 05, F O35 647 80 06, M 06 24 50

50,

M 06 53 26 40 63, idewilde@euronet.nl

t de

heb-

vigerende

regelgevi ng.

Uw Afdelingsbestuur steekt veel ener-

gie en (uw!) ge

d n het ontwikkelen

maken om enkele

- elementaire -

regels na te leven.

53 31, h.kort@castel-nl

Joop de Wilde, Grifthorst 2, 3833 GC

VtV

van faciliteiten orn het u mogelijk te

0598 63 36 63, F 0598 63 37 07, M 06 57

of geen

Leusden,

O33 494

26,

O.a, die van het VRF

Gebruik de i-nogelijkheden, of blijft

in de oliebo enfase?

De voorjaarsvergadering staat weer voor de deur. Traditiegetrouw willen we voorafgaand aan de vergadering de jaar-

lijkse Ftightsafety Seminar houden. Zo ook dit jaar. Dit jaar zal het thema RT VOOR DE BALLONVAARDER aan de orde komen. Een hot item waarover in dit medium regelmatig geschreven is. Nadrukkelijk willen wij u aanraden om aan deze

Flightsafety Seminar deel te nemen, (Als Erkend Piloot bent u dat overigens ook verplicht!) Uw Afdelingsbestuur acht het bijwonen van deze Flightsafety Seminar van dermate groot belang, dat zij voornemens is om de (nog) niet-aangesloten Nederlandse ballonvaarders ook uit te nodigen. Kent u deze piloten, laat het ons even weten en we zorgen ervoor lees verder op pagina 4 >>

REGIOCOORDINATOREN GRONINGEN

KNVvL: Douwe Koops, 0598 62 20 59

KNVvL: Jantinus Steenbergen, 0592 27 23 91

Udding, 0592 30 56 66

LTO: C.

PBN: Jan Fokken.

0516 52 02 26

FRIESLAND EN FLEVOPOLDER

KNVvL: Jelke Haven, 0513 43 27 46 KNVvL: Jan Jonkman, 0566 68 92 67

(I]

Riedstra,058 213 34 41

LTO: J.

PBN: Pier Haven: 0513 43 27 46

DRENTE

KNVvL: Yke Visser, 0521

3871 26

KNVvUPBN: Marinus Hulsbergen, 0522 44 29 21 LTO: C.

Udding, 0592 30 56 66

PBN: Jan Fokken,

0516 52 02 26

OVERIJSSEL

KNVvL: Dick Kleinlugtenbeld, 038 454 22 14 KNVvL: Marinus Hulsbergen, 0522 44 29 21 LTO - T.

Elzinga:0570 66 28 69

GELDERLAND

KNVvL: Jan Oudenampsen, 0573

42'|2

KNVvL: Mees van Dijk, 0342 49 29 56 LTO : T.

Elzinga,0570 66 28 69

PBN: Marinus Hulsbergen, 0522 44 29 21

UTRECHT

KNVvL: Joop de Wilde, 033 494 21 26 KNVvL: Dirk Wendt, 033 465 49 88 LTO : T. Elzinga,

0570 66 28 69

NOORD.HOLLAND KNVvL: Lex Visser; 035 623 58 05 KNVvL: Secretariaat, 035 647 80 05 LTO

- H. Gijssels: 023 516 22 00

ZUID-HOLLAND KNVvUPBN: Ruud LTO

Tibbert,0181 31 15 97

- H. Gijssels: O23 516 22 00

ZEELAND

KNVvL: Joop de Wilde, 033 494 21 26 KNVvL: Secretariaat, 035 647 80 05 PBN:

Ad Haarhuis, 0765145372

NOORD.BMBANT KNVvL: Hans van Hoesel, O73 614 26 84 PBN:

Ad Haarhuis, 0765145372

LIMBURG

Inlevering'.kopii voor.'zsrnernumm€r

,'. '.'.u.66i.30..april',' .'

per e-mail naar:

KNVvL: Joop de Wilde, 033 494 21 26 KNVvL: Secretariaat, 035 647 80 05 LTO: J. Tobben, 0475

38 17 77

secreta riaat@knwl ba I lonva ren. i nf o

< vervolg van pagina

Europese AIS Data

o P

a C

VOOR HET UITVOEREN VAN EEN VLUCHT OF BALLONVAART DIENT DE PILOOT OF BALLONVAARDER VAN HET LUCHWAARTUIG (DE CREW BI:I

: (o

_o dat ook zij een uitnodiging krijgen! Vergeet niet om uw logboek mee te brengen; daarin zal dan worden aangetekend dat u aan lonvaa rders meesta

de Flightsafety Seminar 2004 heeft deelgenomenl

geen pro b lee.!q-.(gs"=Zro-+S.+fu=l-g,!.,y. nd

helpt ook veel), alhoewel ik met Uw Afdelingsbestuur heeft het voornemen om in 2004 het feit

te memoreren dat

2OO

jaar geleden de eerste ballonvaarder

van vaderlandse bodem het luchtruim koos, Wij zien in dit historische feit een mogelijkheid om de ballonvaart op een

ruiii"ffi:Fihacht

ervaring als jachtvlieger vraagtekens

,"r

informatie, maar daarover misschien

van die

a-$.8- e nd1+ r meer.

eS,*

(De meeste ballonvaarders zijn in Ne@i'land wel bekbrd met de lokale situatie, maar lang niet altijd met NOTAM'S die veelal

bijzondere wijze onder de aandacht van het grote publiek te brengen en daarmee aan het imago van de ballonvaart een dimensie toe te voegen, namelijk die van het historisch besef. Daarvoor worden verschillende initiatieven genomen. Om een scala van activiteiten

te realiseren is recentelijk de

Stichting

Abraham Hopman opgericht, waarvan het bestuur een afspie-

geling is van de Afdeting Ballonvaren. Zo heeft u dus ook de zekerheid dat uw contributiecenten niet gebruikt zullen worden

voor het feestje rond deze bicentenaire. (Als u vindt dat dat wel moet, dan kunt u daarvoor alsnog de barlkrekening van de

Stichting benutten. Op deze rekening zijn overigens ook andere donaties welkom ...) Om de Stichting in eerste aanleg

met haar werk te kunnen laten beginnen heeft zij een beetje geld uit een achtergestelde lening en beschikt zij over wat sponsorgelden. Over

wat de Stichting Abraham

Hopman

voornemens is, zult u met regelmaat geinformeerd worden.

Het is ook de moeite waard om de website te bezoeken: www.abrahamhopman.nl Misschien heeft

u zelf nog

idee6n,

of crew van een luchtvaartuig moet er vanti}t.EE kunnen gaan dat de informatie die hij of zij krijgt ook daad- = De captain

werkelijk klopt. Doordat aeronautische informatie door meer-

er.$

schroom dan niet om ons daarover te informeren. Het secreta-

dere instanties wordt uitgegeven, kan het voorkomen dat

riaat van de Stichting is gevestigd bij Rutger Coucke.

Tip: wellicht dat u uw gasten iets van 200 jaar Nederlandse

onnodige en dubbele informatie wordt verstrekt of erger nog: dat deze informatie inhoudelijk verschilt. De EAD (zie hieron-

ballonvaart wilt laten meemaken. Geef hen dan naast het

der en waarmee ik nog geen ervaring heb) moet hierin veran-

traditionele flightcertificate ook een exemplaar van de folder:

dering brengen.

Tweehonderd

jaar

Nederlandse Ballonvaart. Hierin

het

verhaal te vinden van de ballonvaart van de eerste Nederlandse ballonvaarder Abraham Hopman. Een aardige

attentie vooT uw passagiers/sponsors. Goed voor uw PR en voor de kosten hoeft u het niet te laten. Bestel die folderl

Een goed en veilig ballonseizoen toegewenst.

HANS VAN HOESEL, VOORZITTER

o )F)

a C

: (tr

wAT lS rDE EAD?

DeEADiseencentraleEuropese

Al5 Database die door Eurocontrol lidstaten is opgericht met als doel het verbeteren en harmoniseren van procedures v66r

tle Brander

en na de verspreiding van aeronautische informatie. Het uitein-

VAN SCH ROEDER

delijke doel is de vliegveiligheid Europese luchtvaartgemeenschap

waarborgen door de

te voorzien van kwalitatief

hoogwaardige aeronautische gegevens. De gegevens dienen te voldoen aan de ICAO en Eurocontrol criteria.

wAT zaT

E R I nr

De nieuwe generotie Meer power en

minder geluid! [i;1i.:;t1$i.t

De EAD bevat aeronautische gege-

vens van alle European Civil Aviation Comrnittee (ECAC) lidsta-

ten en een wereldwijde NOTAM-databank, aangeleverd door zowel civiele als militaire AIS leveranciers.

wAT l(oI5T ERUIT?

O1;i fe 0 brander behoort tot A"

branders ter Wereld.

"U*. ,. * bij nog ,ee,

ij.ntltrligt De EAD onderscheidttwee

gebruikersgroepen, zowel civiel als militair; te weten de leveranciers en de eindgebruikers. Beide gebruikersgroepen wor-

:,",-'.',ltt', .r=-1--1k lF:

po*ei. Bil

u een gegarandeerd ,,droge" brander

fqffieLtastig condenswater aan de spiralen.

;r.:!;, i1:;..;i

eenvoudige bediening, door speciaal vervaar-

den voorzien van bruikbare producten en diensten die voldoen

aan internationaal vastgestelde kwaliteitseisen. De producten

omvatten NOTAM's, PIB's, AIP documenten en -kaarten, supplements, amendments etc.

voor meer veitigheid. iffipuoatuur, zargt +=E:EE== 1..': :,,.

ffiloor

het fascin'e.rende programma van

l-$!i@orn

fire baltoons. Voor uw veitigheid:

;;t*ikt

u onze ervaring en kwatiteit.

---ttj+.-:ir

Vdr meer informotie: SCHR0EDER F.gvU.qj$.e.ge

fire battoons

GmbH

et a m

f rz, D - 5 4338

Bahnh o

I$!-Fe+r:.os 02 -g3o 4, E;Ma-it1 firebatloons

trtip: / /www.

Bron: Veilig Vliegen september 2003 (een eigen bewerking, bedoeld voor ballonvaarders).

WILLEM HAGEMAN

Sc h roed e

Fax

Sch

oo49' 65oz' 93o

t-on Iine.de r-fire ba ttoon s.d e

5oo

Een drama

o +)

a C

: (U

tijdens de race om de Coupe Gordon Bennett van B0 jaar geleden

het leven: Flt. Robert G. Olmsted (Pl) en Flt. John W Shoptaw (copilot), beide officieren bij de U.S. Air Service. Het ongeval gebeurde

op zondag 23 september 1923, nabrj het plaatsje Loosbroek bij Nistelrode, ten zuiden van Oss.

We hebben de Provinciale Noordbrabantsche Courant van die

tijd er maar eens oP nageslagen: ,

H ET B ALLO N ON GELU K TE NI ST ELRO D E

Ontstreeks e

ett

turr ZottLlttgavond vrerclen bovett onze g'emeettte

2-tal luchtbttllotts \\'(l(tt getnfi1eil ett elen later nog tvt'ee' Plots

r.as een rlezer attn ltet -ttekentlc ottg t'erborgen ett verclv'enen irt een groote oru'eerst:ttlk: il:en schatte cle ltoogte op een 500-tal nteter. Op een gege\'{11 ttogethlik Jtikkerde e en .felle bliksemstraal

tlot tle ttstltgtoLorc lttcl.] (tt (ryceils kwttnt uit de woll; vt'rts geraalct

:ctterrle t'tturbol te t oorst'lttjtt tle bullon

?Pt1

ottt'

rt gelteel itt

t'lnnlnen geluitl storttc ltct getaarte in een dui:elingrekkendc Dat de wedstrijden voor de Coupe Gordon Bennett in de loop van de

tijd niet altijd even vlekkeloos zijn verlopen,

taartnoLtr bettetlert.\ ttl tLtfi-r'ttitt,q spoecltle nten rles

ziL-h

nattr de pluats

onlrcils. en hctttlde m(n een 2-tal Anrerikaansche OJfit'ierett

ttit de ttog

mag als bekend worden verondersteld. Minder bekend is dat 80 jaar geleden, bij de wedsirijd om de 12e Coupe de

gttnst'h t,erntittkt ert Tleltetl n1(t \\'onLlelt ot'erdekt

weersomstandigheden zodanig slecht waren dat deze wed-

geheel, tloch cle ntcrntl katt Llool de i.jlittgs tdeges(ltotcn llttlp

strijd tot de bloedigste gerekend moet worden. Bij diverse ongelukken waren in totaal maar liefst 5 slachtoffers te

v'ortlen gerecl. Dr. \hrt Bittsbt't qett nts

betreuren. Twee ballonvaarders kwamen

in Nederland om

hrandencle

rleze

m(1.\sL1

te tttLtt.st'lti.itr. De bcrllon verbratrcltle n'tgenoeg,

.rpoe

tlig ter plcratse,

cloclt

kon slethts den rlttotl vtttt lteitlert cttnstateeren: de eene w(ts getroffen tloor tlert bliksettt tertti.jl tle dntlerc door den t'al

en tlen ont:ettell(lett stttttl:. ttcttltttte? mett op de uutde teret'ht ktt'ortt ntet !eltol:e tt ul iltett

e11

beenen het

le evert

heeJi rnoeten ltttett. Li.ikert ctt rttortd ntet dllerlei ttttg, geredtle

L:i}iiP:: {*RS*i'{"EHHETT }$E}

int'enturis ert tritnrsrirrqett wettlert op eett kar geluden att fia.tr een liortbilsttrLtttde htte renltoete (t'un Cltr. Vcut Udert

) gebratlt. tenrr.ll tle t'oornaarttstc bescheiden ert legitimatie bev ij:.en rerclen gecleltonee rcl t'oorlooPig bi.i

.rl,;l:,i:l:, ;:ll: i'il i:i+::; r'+ltii;jl' l\i;'ili'.rr1:! j' lr'11i1;:lll:tlLr: r:l' i:ir:!+: :r:r;:;t;it:ilt:::.llr,,i

HVH

l.:r',r'!t'- i i i:i.;. iir.:.iiii:lil :i ii,rlljli':' ,li-'! :tritt ir+ iri;1,:r;:1.1',ir r,ril,:.-t ;li.'1t=ait i:'diliril,l i;:.::,,:ti';r, ll: l;*rt6li: :::,.:':l:iri-ilt;;lli',::lii r}*i S1r*+rirli:es' *,Li"iluir {itilt:rii !-;. rrtr:t'1i:trli ri,,:r :_;lill Y:ii!r: i:{l:'irj, ii:lrii:,,iil'.,,,' j1;;ii;Liii;li.{:!rltr:}l !!i1i iil,!+iir*Ei ti.5t. l'*t rirl F*rtili*rlrl ri Lq $*r*i*ra iil::!ir+il i: FJr'rif* il Bi"ilHiri{ii*. l}{!$iqit+, +ilil'.-'';t' iis: iilil:i' l!laLii:i1ii!i !lrifi: ':::ii:!:l lii ::i':r'ji.,!:1li i:iilal 1ii:1i:: iliil':1: i:r4f ii::i'

Rijkst'cltlutrclttrr \'.ttt de Le1'gruuf te Loosbroek. irt trelk's nubi.jheid ltet ottgeltrk heeft ytlaats gchad. De natli doot

v'ertl eett en onLlct rtp lost t'an den Bu-genteester (J tle

\,-e rt.

H\-H I doot' tle Politie bevuakt. Op de li.ikert verdert

t'errler ttok t'ttsclteiclene Anterikaortsche papiercngeldett get'onrle tt.

t o Ot't.; t

errckij kers, r:hrononteters' Inntlkttarte n'

enz. Onirent de herkorttst t'an det'erong,elukten ktul genteld u'orclen. tltrt tle eette genauntd

t.r

F tott

is luitenant Sltopttn' en tlc

onrlerc luitenunt Olntsted beide geboortig tctn U.S.A. resp' .

...

.,,i

oud 31 t'tt 37 .iarett. Blijkboar behootden :ii tot

eett

Anerikuartsr'lte Ltrch'r'atu'tt:lub (....1 Manndng, ttrriveerde in rle genteente het Parket uit Den Bostlt. dut een ontlerzoek ter plaatse ging instellett en de t'toodige orclers guf tot itn'ert-

rerden nuar het dorp renoercl

ett

blijt,en ter plaatse totdut nadete ortlers \'(ttl

cle

tcu'isatie ett:. De li.iken

Anrerikaansche Legatie of vurt Lrit Brttssel inkrtnten afitrettt

lrct eteiltlrcel t'ert'.)(r der li.iken noar elders Dat een

ett

ttncler een toeloop vun nenschen itt lrct dorp op de bautt bren gt,

b eh o

eJi nauw

lijks

rnrc

cli n

(r o )F)

(, C

: (U

-o

Op de foto zijn

de wlnderige condities die de

Ti:* rlit#r: i:;r*ierir:::s pi.r.g#ru r,q* i{}i-* {.}*r#+rr #*t*eil,

,t-ir'id

ili St*sri"i.

Gordon Bennett van 1923 in

,ivs **i.i*rit itt;

Brussel plaagde duidelijk

thi. lir,,t.

waarneembaaT

De start van de 5.6 was al niet erg fortuinlijk: door de gusty

Nader w'ordt oLts t10g genteld: Ontstreeks

uur gister-at,ond (nruondag 21 septenber

wind was deze ballon niet erg in balans en kon niet

snel

de Anterikaunsche gezattts<'ltap-

hoogte winnen en raakte met de mand in het net van een

pen uit Brussel en Den Haag,, die van de plaatselijke uuturitci-

andere deelnemende ballon, de VILLE DE BRUXELLES. Gevolg

1923,

H\rH) urriveerden hier

ten de li.jken, alsmetle de bescheiden oret nameu. De Wit-Ge le

Krui.saauto uit Den Bosch v,erd ontbotlert )t'udrtltee ont rle lijken naar Den Bosch

:ijn

gen'ansporteerd,

tettijl

ttut'

het irt de

bedoeling ligt onr :e rutar Amerika te verscllepen. De lrceten zi.jn gister-at,oncl laat yertrckken nret medertentittg t'tut de documenten, terv,ijl de oterblijlselen t,an de bullon ltcderttllot gen naor Brussel zttllen yvorden verzonden'

van deze manouvre was een gescheurd net vanaf de equator

tot de gasklep en de VILLE

DE BRUXELLES kon aan de grond

blijven. De 5.6 werd hierdoor gediskwalificeerd. ln die tijd was er nog geen radio aan boord en kon de diskwalificatie ook niet

aan Olmsted worden meegedeeld! Zij voeren in een nutteloze vaart hun catastrofe tegemoet. Catastrofaal was ook de vaart

voor de Spanjaard Penaranda, die eveneens ter hoogte van Heyst op den Berg (B) in onweer terechtkwam en het niet

overleefde. Bij het plaatsje Mol (B) verongelukten de Zwitserse

Navrante details:

uit de stukken van de

gemeente

ballonvaarders Gruningen

Wehren, eveneens door

Nistelrode blijkt dat de boer de schade aan zijn weiland en ook

blikseminslag. Een andere ballon, HONEYWELL was dermate

verrichte werkzaamheden declareerde, zoals o.a. het vervoer

'overvuld' dat ie op de grond tijdens een hevige windgust

en opslag van de lijken. Maar ook de inzet van zijn 'werkvolk'.

letterlijk uit zijn voegen barstte en dat vlak voor de start!

Voor de'zuivering'van zijn schuur bracht hij 1 gulden voor creoline

rekening,'Wegens het verstrekken van stroo,

zakken en lakens voor de lyken,

f 5,:'.

De plaatselijke timmerman leverde voor 50 gulden de twee

lijkkisten en kocht die vervolgens later voor 20 gulden weer

Winnaar van deze dramatische aflevering van de Coupe

Gordon Bennett race was Ernest Demuyter met Leon zijn co-pilot. Zij legden met de ballon BELGICA een afstand af van 1155 km. naar het Zweedse

Coeckelbergh als

Skollersta.

terug ... Zo gezegd. da's pas gouden handel! Voor de gehele

Het Amerikaanse luchtvaartblad Aviation verwoordde de

hulpverlening werd uiteindelijk een bedrag van f , 1 '14,90 door

tragiek als volgt: 'We hope that there will never be another

de gemeente neergeteld. De hursarts moest het doen met een

dankbriefje van de Amerikaanse overheid.

race permitted where the odds are so heavy against these fine

sportsmen of the air'.

De ballon, de US ARMY S.6, was op die zondagmiddag omstreeks 16.00 uur gestart vanuit Park Solbosch in Brussel.

HANS VAN HOESEL

Just Wind

t^!-

o P

het fascinerende verhaal van de

Lig ht

Heart en Earth-winds expedities

Joop de Wilde

(()

_o IN AMERIKA IS

EEN FASCINEREND BOEK VERSCHENEN OVER DE EERSTE

POGINGEN VAN BALLONVAARDERS OM DE ATLANTISCHE OCEAAN OVER TE STEKEN EN ROND DEWERELDTE GAAN.

IN''JUSTWIND'

BESCHRIJFT

WILLIAM G. ARMSTRONG JR. DE MOEDIGE POGING VAN TOM GATCH OM

IN 1974

DE EERSTE BALLONVAARDERTE WORDEN DIE DE OCEAAN OVER

STEEKT EN HET VERHAAL VAN LARRY NEWMAN DIE

DE VROEGE

NEGENTIGER JAREN OOK DE OCEAAN PROBEERDE OVER TE STEKEN EN SERIEUZE PLANNEN HAD VOOR EEN BALLONVAART ROND DE WERELD.

WILLIAM AMSTRONG HEEFT BEIDE LUCHryAART/BALLONPIONIERS PERSOONLIJK GEKEND EN WAs BfiROKKEN BIJ HUN EXPEDMES. WILLIAM ARMSTRONG WAS MEDIA DIRECTEUR VAN ZOWEL

H ET

PROJECT

LIGHT HEART VAN TOM GATCH ALS VAN HET PROJECT EARTH-WINDS TRANSGLOBAL FLIGHT VAN LARRY NEWMAN. HET BOEK JUST WIND IS DAN OOK EEN GETUIGENIS VANUIT DE EERSTE HAND. JUIST OMDAT HET GEEN AFSTANDELIJKE BESCHOUWING

IS VAN EEN

BUTTENSTANDER,

GEBASEERD OP GETUIGENISSEN VAN ANDEREN, MAAR EEN ANALYSE VAN

EEN MAN DIE ZEER DIRECT BIJ BEIDE PROJECTEN BETROKKEN WAS, IS JUST WIND EEN BOEK GEWORDEN WAARIN PERSOONLIJKE EMOTIES EN ANALYSES EEN BELANGRIJKE ROL SPELEN.

Zowel Gatch als Newman waren pioniers die voor hun expedities moderne technieken ontwikkelden en gebruikten om hun doel te bereiken. Beiden gebruikten b.v. als eerste bal-

'' .l.;ri

lonnen onder druk voor '':'rs"EilEEl:

hun vaarten in de stra-

tosfeer. Beiden waren ook de eerste die gebruik

kunnen ontmoeten. Hij nam ook de vlaggen mee van de tien

maakten van een "tros

Europese landen die toestemming hadden gegeven om over

ballonnen". Daarbij werd

hun grondgebied te varen of daar te landen. Boven de capsule

geen

van 66n enkele

ballon

hingen 10 kegelvormige polyethyleen ballonnen, gebouwd door Raven. Dit type ballonnen waren al veel gebruikt om

maar van een

aantal

wetenschappelijke instrumenten

gebruikgemaakt

tot op grote

hoogte te

ballonnen die onderling gekoppeld waren. Beiden

brengen maar nog nooit voor een bemande vlucht. Als de

maakten ook gebruik van drukcabines. Dat was op

voorspellingen van de meteorologen uit zouden komen zou

zich niet nieuw want ook August Piccard maakte

Light Heart anderhalf uur na de start boven de oceaan komen

tijdens zijn vaarten in 1931 en 1932 gebruik van een druk-

en drie dagen later de kust van Portugal bereiken. Tom Gatch

cabine en bereikte uiteindelijk een hoogte van bijna 13 km.

had nooit eerder een gasballon gevaren. ln Amerika was het in die tijd vrij eenvoudig als ballonpiloot van een heteluchtbal-

De poging voor een transatlantische ballonvaart van Tom

lon, ook een brevet voor een gasballon te krijgen. Een klein

het vliegveld in Harrisburg, Pennsylvania. ln zijn capsule, die

theoretisch examen was voldoende. Ook op heteluchtballonnen had hij slechts een bescheiden ervaring. Hij had slechts negentien opstijgingen gemaakt maar was al wel in

eruit zag als een uit zijn krachten gegroeide golfbal, torste Tom

het bezit van een commercieel brevet en was gemachtigd om

3 zware accu's, chemicalidn om de lucht aan boord te kunnen

instructie te geven.

Gatch vond plaats onder de naam Light Heart. De opstijging vond plaats om half acht 's avonds op 1 8 februari 1974 vanaf

zuiveren, een opblaasbare boot, een eerstehulpkoffer, voedsel,

betreft op alles voorbereid. T-shirts, truien maar ook een net

Het vertrek van de luchthaven van Harrisburg verliep zonder offici6le toestemming van de luchtverkeersleiding.

pak om bij aankomst in Europa zijn gastheren goed gekleed te

Waarschijnlijk werd er bewust geen toestemming voor vertrek

drinken en een koffer met kleren mee. Hij was wat de kleding

gevraagd omdat het risico aanwezig was dat de luchtverkeers-

Ieiders dat zouden weigeren. Er was namenlijk geen luchtwaardigheidsbewijs afgegeven voor de ballon. De FAA was van

mening dat er onvoldoende technische gegevens bekend of

J-)

beschikbaar waren gesteld om een luchtwaardigheidsbewijs af

a C

te geven. Er was nog een tweede reden waarom de luchtverkeersleiding geen toestemming zou kunnen geven. De

Canadese autoriteiten hadden namelijk geen toestemming gegeven om gebruik

maken van het Canadese luchtver-

fire balloons s hebt u oltiid in de zeilen! DER

keersruim. Door zonder officiEle toestemming op te stijgen zette Tom Gatch eigenlijk iedereen voor het blok en dwong de verkeersleiders om veiligheidsredenen andere vliegtuigen uit

zijn buurt te houden. 22 minuten na de start was hij geklommen

tot 18.000 voet en pikte daar een oostelijke stroming

die hem met 50 knopen per uur in de richting van de oceaan en van Europa voerde. Hij klom door naar 39.000 voet en de snelheid liep verder op

tot

120 knopen. Snel daarna eindigde

een avontuur, een natuurbele-

sport. Bij ons kunt u a[[e benodigde

t krijgen. Uw voordeel: Wij ontwik-

de klim van de capsule. De 10 ballonnen hadden hun maximale

grootte bereikt en daarmee het plafond

tot waar de

capsule maximaal kon stijgen.

fabriceren altes in riek - Envelop,

Om kwart voor negen in de avond hoorde Tom Gatch een luidde explosie. De ballon die het hart van de tien ballonnen

mand, zekerheids

asflessen, ventilator

vormde was gedxplodeerd. De capsule begon direct te dalen maar er was geen onmiddellijk gevaar voor neerstorten. Als hij

iet te vergeten de spe-

ballast overboord zou gooien zouden de overige negen ballon-

pen aanhangers

nen op lagere hoogte voldoende drijfkracht leveren om de capsule in de lucht te kunnen houden. Hij kon ballast lozen

ba[[onvervoer.

door via een sluis in de capsule vloeibare antivries te lozen.

het fascinerende

Tom had spijt een advies van experts in de wind te hebben geslagen. Zij hadden hem gezegd vroeg in de morgen te ver-

trekken zodat hij bij problemen in de eerste uren van de vlucht bij daglicht een landing uit kon voeren. In de ochtend stond er echter te veel wind om te vertrekken en in tegenstelling

adviezen van anderen maakte

tot de

MA VAN SCHROEDER

ons. Voor uw veiligil<t u onze

ervaring

hij gebruik van een rustige

periode van de avond en vertrok in het donker. Dat maakte het nu onmogelijk voor hem om te landen terwijl hij de kust van de oceaan al naderde. Op 35.000 voet levelde de capsule uit maar

hij had wel alle vloeibare ballast verbruikt.

fire batloons GmbH

biet am Bahlhe{ De rest van de nacht verliep de vaart stabiel. Zo'n

5 uur na

het vertrek was Tom Gatch in staat om met de sextant zijn positie te berekenen" Zijn vertrouwen in de ballonnen was toch

enigszins geschokt door het exploderen van 66n van de tien ballonnen en hij vroeg zich af wat er zou gaan gebeuren als de opkomende zon de ballonnen zou verwarmen. Om even voor half elf de volgende morgen kreeg hij via de radio contact met een Boeing 747 van Air France. Deze bevestigde de positie van

de Light Heart en stelde vast dat de capsule zich halverwege Amerika en Europa bevond. Tegen het vallen van de avond

werd de capsule en de ballonnen waargenomen door de bemanning van het motorschip Ore Meridian. Met een meetinstrument werd vastgesteld dat de capsule werd waargeno-

men onder een hoek van 60 graden boven de horizon.

-', . D-54338SEfr*eleh

02 - g3o 4, Fax oo49 - 65oz - 93o 5oo Itoon

t-on Iin e.d e

Schroeder-fireballoons.de :'..:rr.'

-o

o a C

: o _o hoogte werd geschat op 1.000 voet. De bemanning erkende later geen enkele kennis te hebben van ballonnen of van hun

afmetingen. De geschatte hoogte kan dus ver bez'ijden de waarheid hebben gelegen. Vast staat dat het het allerlaatste contact met de Light Heart is geweest. Daarna is er nooit meer iets van Tom Gatch

of de Light Heart vernomen of teruggevon-

den.

Wekenlang bleven schepen en vliegtuigen uitkijken naar de capsule of resten van de ballonnen. Er werd niets gevonden. ln een uitgebreid onderzoek van het National Military Command

Centre werd via computerberekeningen de mogelijke route

avond op mogen stijgen, er hadden psyc\o/physiologische

van de ballon berekend en werden uitgebreide zoektochten in

tests uitgevoerd moeten worden om te testen of Tom Gatch

dat gebied gehouden. Er doken regelmatig meldingen op van

bestand zou zijn tegen stresssituaties, alle systeemonderdelen

reddingsboten of brokstukken die gevonden waren en van de

hadden in hun samenhang getest moeten worden.

Light Heart afkomstig zouden zijn. De werkelijkheid was dat Tom Gatch geen reddingsboot mee had en alle andere voor-

ln deel 2 van de

boekbespreking Just Wind, die

volgende Ballonstof gepubliceerd zal worden, het verhaal over

werpen niet in verband gebracht konden worden met de Light

Heart. Het rumoer in de pers verstomde en m'en moest accep-

Transglobal Flight.

expeditie

van Larry Newman met de

Earth-winds

teren dat het raadsel onopgelost zou blijven. Het enige dat resulteerde was een waslijst van mogelijke oorzakenl het knap-

of meer andere ballonnen, het wegvallen van de druk in de capsule op grote hoogte, een ongecontroleerde pen van 66n

Het boek Just Wind rarerd

daling en landing in zee (door verkeerde lifVgewichtberekeningen, foutieve handelingen van de piloot of

geschreven door William

A,lmlt{ot}g

technische mankementen), CO2 vergiftiging aan boord, het op

ArnStraitg

een andere manier onwel worden van llom Gatch. En er kwam

teeff blr"neer d1n3O1 g1ee.n

een rappoft met aanbevelingen waarin een aantal kritiekpunten op het project Light Heart waren samengevat: in de

i4 is zijn,Ae/e,/even bez@ geweesr' A o'ar' U alta n uur",1,,, :$i1,,,t : :... i..:.

voor belangrijke beslissingen voorafgaande aan en tijdens de

:rzoor rzeisaft

vlucht, na elke wijziging in de constructie van de capsule had

, ''

er een nieuwe druktest uitgevoerd moeten worden, de capsule

uitrusting had veel krachtiger en beter moeten zijn, het cluster ballonnen had uit meer dan 10 ballonnen moeten bestaan - en

dus meer ballast - om meer reserve lift te kunnen hebben, ballast had aan de buitenkant van de capsule bevestigd moeten worden en het had mogelijk moeten zijn om via springbouten deze ballast af te werpen, er had veel meer

aandacht besteed moeten worden aan voorschriften

t16,s'ye$/aggr;y€r,, :':

:.,r:

illerde nr'eqr;rs-

", :,5ladea:en,'rar.erit'nur afs

,rel*nsiu@8n;aa*t

publit

irs e7.-Yrieraog:,! eas ueel uit, -

vaa'de&iriollaleEl,,na+iie.treie1tq s,ry-.eir, ' in tike.t/iien4:v;11'13fi. 65t6$,qn:: Armrtrong was een perso( nredrb':dfrestdu

iiateh.al5::var liet iroject Earth-winds.Trani#ahd: Flight, .' ,uap ;Q1ry.

rybn iowdt het proiect Light Heart vai'i,.a4'

Nevl.pd,' Mfler.'avgf'WlfiiAq,,Atmstro.ng,tatt.tf,

wetgeving zodat er ook een certificaat van luchtwaardigheid

lezgn -ap'zi!ri. webltte. htta:.

afgegeven had kunnen worden, er hadden trainingen in nood-

,y€'a;e-srfe

procedures plaats moeten vinden, Tom Gatch had nooit in de

lill

brevit

organisatie ontbrak een chefstaf die verantwoordelijk zou zijn

had getest moeten worden op zijn drijfvermogen, de radio-

Ir".

// yytllius**tnd:ne.r

' ,.

*;n ook het,boekwoidb,n besteld,' "'.',,:

:;,' :

! I rl

,rrrr--^-AI[t

WI tc 0-*

tts

o P

Type

Cameron 4-300

Fabrikant

Cameron Balloons Ltd

Registratie

PH-SMR

Inhoud

300.000 ft3

Operator

Sjaak Struijk

(tr

Wij leveren: O Cameron ballonnen en accessoires a lcom radio's en Garmin GPS-en O lnstrumenten van Flytec en Aircotec O Westfalia trailers O Theorie- en praktijk opleiding O Reclame- en passagiersvaarten en zijn een:

Rijksluchtvaartdienst erkend onderhoudsbedrijf RLD-31 7 Wilco Air BV Walstraat 13 7631 ET OOTMARSUM Tel.: 0541- 293299 Fax: 054'l- 292826 Postbus 76 7630 AB OOTMARSUM

* I

DE KEYZER ASSURANTIEN

assurantien

hypotheken

pensioenen

financiering

Wilhelminapark 25, Breda - Postbus 4670,4803 ER Breda Telefoon 07 6 - 533 35 55

/ Telefax 076

- 51 4 52 55

De verslaving

P q C

TEKST EN FOTO'S:

l^!-

_o :tl:i

IN 199O WORDT DE BALLONCLUB AROSAOPGERICHT. WELKE TOT DOEL HEEFT DE BALLONSPORT TE PROMOTEN, JAARLIJKS EEN MEETING TE ORGANISEREN EN LEDEN OP TE LEIDEN EN BIJ TE SCHOLEN. OP

30 JUNI IN HETZELFDE JAAR MAAKT DE 3600 M'

GROTE HETELUCHTBALLON MET

REGISTRATIE

HB-BQW, GELEVERD DOOR DE DUITSE BALLONFABRIKANT SCHROEDER, ZIJN EERSTE VAART. HET ONTWERP

IS OOGSTRELEND. DE WV VAN AROSA EN ZIJN EIGENAAR

DE EXPLOITANTVAN DE KABELBAAN

VAN DE BALLON. PILOOT URS MATTLE VAART

BALLON MET NAME IN DE OMGEVING VAN ZURICH. IN

1996 WORDT DE BALLON

VERVANGEN DOOR EEN

NIEUWE. WALTER VOLLENWEIDER VAART TEGEN. WOORDIG DE ZILVERKLEURIGE AROSA BALLON.

Nadat ook dit jaar tot het begin van het evenement

een behoorlijk pak sneeuw is gevallen, ,toont meteoroloog Peter Poschl van de Zwitserse televisie zich tijdens de eerste briefing uitgesproken optimistisch. Op

de zondagavond kan derhalve tot opluchting van de organisatie de traditioneel op de bevroren Obersee geplande nightglow met alle veertien aanwezige teams plaatsvinden. Boven de Obersee vormen de reusachtige

Alpentoppen een indrukwekkende coulisse.

Zij

zijn

zwijgende getuigen van een spectaculair schouwspel.

.€E

: +il-F,+ !{i

B' 'ri

-Ert,

n Arosa gfNi gLASS

moeten een tussenlanding in Samedan maken, tanken kerosine, vullen tig liter olie bij en vertrekken na een korte aanloop naar

de thuishaven. Eerst moeten de Alpentoppen overwonnen

worden. Met wat tegenwind heb je het gevoel dat je eerder ach-

teruit dan vooruit vliegt. lk zie boven en voor mij de grote top,

waar wij overheen moeten. Enigszins benauwd kijk ik naar de instrumenten. Zullen wij het halen? Het is in de smalle cockpit

beangstigend stil. Ik kan Ruedi niet zien, want de luxe van een

achteruitkijkspiegel kent dit oude toestel niet. lk geniet van het

-o

schouwspel van de passerende ballons en wil de radiostilte niet

doorbreken. Wat te doen als Ruedi flauwgevallen is? Had ikTon Rentier maar om noodinstructies gevraagd, schiet het door mijn

lk wordt door

Ruedi Homberger, een natuurmens met

wilde haren en een grote baard en de enige lokale fotograaf, voor de volgende morgen uitgenodigd voor een tocht met zijn

vliegtuig. Na ampele overwegingen

- wat zou die vlucht

kunnen toevoegen aan hetgeen ik deze week al heb mogen beleven

ga ik op zijn aanbod in. Vroeg in de morgen ver-

trekken wij met grote snelheid

de 356 bochten worden haast

blind genomen - naar het vliegveld in Bad Ragaz, ca. 2 uur rijden vanaf Arosa. Op het kleine vliegveld staat een gele Piper

uit het jaar 1949 klaar. lk stap in de oldtimer met 90 pk, terwijl Ruedi achter mij plaatsneemt. Na de nodige instructies

mijn

fototas mag niet op mijn schoot geplaatst worden vanwege de roterende stuurknuppel - stuurt hij het vliegtuigje met een snelheid van 60 mph naar een hoogte van 3000 m. Boven de

Alpen gearriveerd stijgen de ballons vanaf Arosa op voor een Alpenvaart. Het zijn hele kleine puntjes aan de horizon, die steeds groter worden naarmate

wij erop

afkoersen. Ruedi

opent het zijraam, de kou slaat je om de oren, hij maakt een scherpe bocht en ik klamp me vast aan mijn fototoestel voor-

dat hij per ongeluk aan een looping begint... Ruedi stuurt en fotografeert, dus je weet het maar nooit. Het gaat allemaal bliksemsnel.

Wat een uitzicht, wat een panorama, Voordat je het weet

is de pret echter voorbij, want de benzine is bijna op. Wij

hoofd. Het monotone gebrom van de motor met

z'n

2500 r.p.m. brengt mij terug in de realiteit. De rotswand komt

akelig dichtbij en

wij hebben nog niet voldoende

hoogte,

Voordat ik wil gillen, maakt Ruedi een flauwe bocht naar links en vliegt rakelings over een iets lager gelegen rotswand van de

top. Gehaald, dat wel, maar de blik naar beneden doet

adrenaline weer stijgen, want ik kijk 2500 m de diepte in ... Tegen middernacht gaat de telefoon en

wordt op verzoek

van de Zwitserse televisie een nachtvaart met drie ballons aan-

gekondigd. De nachtrust duurt kort, want om 4.30 uur vertrekken Andreas Wittwer en zijn col[ega's in het donker

vanle

nacht. De regisseur staat in onze ballon en op commando worden de ballons op verschillende hoogten met de koeienbrander

tot lampions verlicht. Het op en neer varen kost behoor-

lijk veel brandstof. Na het ochtendgloren is het dan ook tijd voor

de landing. Andreas Wittwer, met wie ik in Nepal ben wezen ballonvaren, wordt door windstilte overvallen en moet in een onherbergzaam gebied landen. Op de landingsplek naast een riviertje ligt bijna 2 m. sneeuw. Er is geen beginnen aan, om het

equipment in te pakken, laat staan te transpoderen. De volgwagen ziet geen kans de landingsplek te bereiken. Zo besluit de regisseur

tot

berging door een helikopter. Na de geslaagde

berging van ballon en passagiers wordt op een parkeerplaats met de overige teams de hereniging uitbundig gevierd.

*& F'.{

;5:iie=

,.d

-,t:-

.r,t-

o l-,

o ,,.{tr

De Wortd Honda Grand Prix 'DE

iEN:JAASLIJK5 TERuGKERENof, wEDsrRrJD vAN fEAMS DrE DEELNEMEI* AAN DRIE INDTVTDUELE nrgr'irs oarEure oroili1og puNtgN vAN DED*rE wrpsrnrroei*. esttl orrltlEptgttp.ieAM IIEEFT EEN TEAMLETDER

woRLD sol.lDaren*llb.iBrx (wHcpx)

wEDsrRrJDEN.

wuNoenrs,.trrrrem

EN prtoTEN- SOmMrGE 'rsAtrs.r grsTAAN Urr EEN:

prloor,,DE

r.i.EE5TEN UrT rrl'tfEE OF DRrE. DE SAMENSTELLING:LAX

GEKOZEN EN BEPAALD. ONSTEAM IiO*IMAT': BESTAITT,UT{.iOilNUYPETHREN

DETEAMS WORDT DOOR HEN ZELF

EN MATHIJ5 DE BRUI:IN DIC TIVENSTEAI{LEIDEi

IS"'I

MATHIJS DE BRUIJN

..;,r,DqWHGPX vo1rd voor het eerst plaats in

X'99"8=rDe.l.:-a.iqtC

individuele, wedstrijden plaats: ilit 'M:on .de l-uxemburg. in juli en Motegi, lqpaniin

@.vinden uS*1i1'i,i 1ffiilux. november.

11 'xeb,'aanvltt.!e, .,.deelgenornen met

qwb'n. Keswrl., en,:.de-:!aAl+

drie iaar met

Johnny Pethren, beiden toppiloten in Amerika. De kwaliteit van de piloten van een team is natuurlijk van cruciaal belang voor het succes. De laatste jaren hebben de toppiloten van de wereld teams

gevairnd#ai

ring meer in plaatsvindt

*,^ iraig

vet

aer

zolang..zii,succeE

hebben. Masashi Kakuda, de'Ecclestone' van de WHGPX. overweegt dit.te verandeiei::orn

€€E t=-I : =:s

dit js je moeilijk rnaar de vraag, tenslotte kan Jukt meer beweging in de 'pikorde' te kriigen. Of

.f.9-.aa@e4ft1* -r,:* van Schumachel orn qeven.

-#?*

anderen een

.-=-=''5-:

kans te

l i 1.:. r : :. r

a.:. i. ll

:..,1:

:. :. :t ::

:..'.;:

l.r::: i il r.;: :

: r:

',i

De individuele wedstriiden worden gescoord volgens de

l.sii,O. asit van deze score word,gLdp r', r. , W,UGFX pohtin vifaeet.Oi . .;i . '1:. ,,, ;. '.-.':

.girbr

lke

r'1,1i.

Rang in een task

WHGPXpunten

',,

123456789l0-laatste 129 8 7 6 5 4 3 2

Het WHGPX puntensysteem legi dus heel duidelijk

Foto's: Mathijs de Bruijn eir Montegi Honda Grand :(Met dank aan Masashi Ke-

nadruk op het winnen van een task in tegenstelling tot het gebruikelijke systeem..Hebben drie piloten in

tr*f.l *i

o.p

'bP'.br'

lco

'en,'1o in''ali,da1,b...v:',1 .9ee;'en

en r'3

sse..'Fry

krijgen dan betekent dit dat zij in het gebruikelijke nagenoeg gelijk beoordeeld worden in systeem r':r':l:

'r:.':.,:t

::.:.rr.':,::ill

.t'ti:1.'r,:r:l:i

t:.t ,.,

it€'gsnstelling:tof &,WH.GPXzoats*it de tabel t€ zien

1i'fi1.fis$ tot

gevotg det wedstrijden sorns met een geheel

andere tacliek gevaren moeten worden, Heet duidelijk werd

dit

brj.

een vaart van twee tasks in Luxemburg dit jaar Een,

zosenaarRde D

tty rn (FtN) gevolgd uo1,,.,q91:,,$f*um

ista nce D ouble

Drop (MXDD). Dg,.tli1.!.wis.rslech.t:

zodoende :was' het' 9n*,og'

9,911J.

,.l :be,i,1$'te,'s1nne1

lk besloot mij geheel op de MXDD te concentreren en de FIN

terlats.i-t:v'::!k

woq,i*aard.e-oi'..dqA{x,qD.met:vl;ig en

,wimpet.en:iaoiirde: dus,,12+a*.111..$unten

deze vaart.

:"+$ ;+!:!i:.a!i.ir1::.':r :lr!"1" i--+1

+:e1n-"..1t'=

=JE

;..t"iiti.

rr*

o )F)

w C

o (tr

-o l!,aQu.drjk is tactiek alleen niet,dffi,beeale1d voor

iif-1:'ll:1

lr.etr:surces natuurtljk. maa.r goed,ilzieht, in . het ,

puntensysteem helpt wel.

websites.

tl5EIi7lli,E;nlri::r:i"{#1i,.:

De fasci nerende wereld van

de ballonvaart

o P

(I]

BEN BLAss rs ovERAL BEKEND vAN zrJN MULTTMEDTASHoWS ovER BALLONVAART. LEES HIER WAT HIJ ER ZELFVAN VINDT:

- ondanks hoogtevrees - weer veilig op moeder aarde terugkeren. Er zal een totaal nieuwe wereld voor u opengaan. De series oogsten in binnen- en buitenland veel succes. Hier

volgt een overzicht van het avondvullende programma, dat

door korte maar kleurrijke verhalen wordt ingeleid: O Ballonvaren - een verslaving - Duur: 7 minuten. Gasballons, heteluchtballons, special shapes en last but not least beelden van de knotsgekke ballonfanaten uit Albuquerque in de Verenigde Staten, het ballonmekka van de wereld'

"De enige multimediashow in de wereld over de ballonvaart

is indrukwekkend en

adembenemend

tegelijk. Er zullen weergaloze beelden vertoond

worden van de belangrijkste ballonmeetings in Europa, Amerika en Azi6, die op het ritme van droomachtige muziek in elkaar overvloeien. Daarbij zullen niet voor mogelijk gehouden speciale ballons in de vorm van een reusachtig kasteel, een ouderwetse stoomlocomotief, het Amerikaanse vrijheidsbeeld,

de space shuttle, de Barneveldse kip. de upside down

ballon, een ijsmuts of een doedelzakspeler op een projectiescherm van I,8 x 1,8 m.

2,4 x 1,6 m. of

groter vertoond en met de modernste apparatuur digitaal en in stereo weergegeven worden. Na uw eerste ballonvaart hoog boven de Alpen zult u

EEH BALLOH IUIET EIGEH KARAKTER

O Ballonfeesten in Sint-Niklaas - Duur: 5 minuten. De oudste ballonmeeting van Europa presenteert op het grote

marktplein van Sint-Niklaas in Belgi6 sinds 57 jaar gasballons, sinds 32 jaar heteluchtballons en sinds I 7 jaar special shapes. O lnternationale Ballonfi6sta Barneveld - Duurl 4 minuten. Een collage van Nederlands oudste ballonfi6sta sinds 1982,

waar op 66n van de mooiste opstijgterreinen ter wereld (achter kasteel 'De Schaffelaar') jaarlijks een spektakel van de bovenste

plank wordt geboden. De sprong van parachutisten uit de ballonmand tijdens de 1e meetinq in het kadeilvan de Jan van Schaffetaar herdenkingsactiviteiten - 500 jaar na de fatale sprong

betekende eveneens een nationale primeur.

Ondergetekende is de geestelijke vader van de Ballonfidsta

* Door DL erkend bedriif nl 335 * 0nderhoudscontracten ap rnaat

" $n*lls er bet*albare rcparilti+s * K**rrin$err *p Isc*tie * verkoop

* Leasing

Hsersnweg 5 7S55 PA lJhsrst tel O522 44?,g?l fax O52? 4433S2 E, lUlail hullair@*vxs-nl lrYlffw. u I tra ma g is. ca m

t^!-

o JF)

a C

: (I]

_o O Swiss - Air - Duur: 5 minuten. Een

vlotte presentatie met luchtschepen, op-

namen van de binnenkant van ballons en diverse overvloei hoogsta ndjes.

O Albuquerque lnternational Balloon Fiesta (USA) Barneveld en heeft de Ballonfi6sta in totaal

Duur: 11 minuten.

jaar als

Een bekroonde presentatie van de grootste

voorzitter gediend.

ballonmanifestatie ter wereld, die alle Europese proporties te boven gaat. Meer dan 900 ballons

O Friese Ballonfeesten Joure - Duur: 8 minuten.

en 100 special shapes kiezen het luchtruim.

Een impressie van Nederlands grootste ballonmeeting met

Droom of werkelijkheid?

spectaculaire special shapes zoals het kasteel van Walt Disney,

Er is maar 66n antwoord:

Smokey Bear, een spijkerbroek en de eerste vaart van de groot-

ste special shape ter wereld, t.w. een koe die in centimeters in

opdracht werd gegeven maar abusievelijk door een fout van de fabrikant in inches werd afgeleverd. In 1997 steeg voor de

Albuquerque,

O Special Shape Rodeo Show - Duur: 5 minuten. De grootste special shape show ter wereld.

Locatie: Albuquerque in New Mexico. De meest

eerste keer een reusachtige kikker op. Dat was een wereld-

spectaculaire special shapes ter wereld passeren

primeur.

de revue. O Twente Ballooning - Duur: 5 minuten.

O 43e Coupe A6ronautique Gordon Bennett

Een collage van een sfeervolle en gevarieerde ballonmeeting in

Duur: 7 minuten.

recreatiepark Het Hulsbeek in Oldenzaal met een weergaloze

Een speciale presentatie van de oudste (sinds

nightglow.

1906) en meest beroemde gasballonrace ter

wereld, die in 1999 in Albuquerque (USA) t.g.v.

O Met de wind mee - Duur: 5 minuten.

de prijsuitreiking werd vertoond.

Een adembenemende presentatie in een winterse entourage

van het Oostenrijkse ballondorp Filzmoos. Een serie met een

O 45e Coupe A6ronautique Gordon Bennett -

hoge arlistieke waarde. Om kippenvel van te krijgen ...

Duur: 7 minuten.

Schitterende overvloeiers, maagdelijke sneeuw en het ballon-

Wederom een indrukwekkende impressie van

varen beleven vanuit het vogelperspectief.

O Rassemblement lnternational de Ballons - Ch6teau de Balleroy

's werelds meest beroemde gasballonrace, die -

Duur: 8 minuten. Een uiterst dynamische serie, waarbij alle special shapes van de

grootste collectie van special shapes ter wereld van wijlen

multimiljonair Malcolm Forbes de revue zullen passeren. O Ballooning in the Alps - Duur: B minuten.

t.g.v. de prijsuitreiking in Warstein (BRD) onuitwisbare sporen naliet.

O Ballooning in Nepal - Duur: I5 minuten. Een onbeschrijfelijke impressie van het koninkrijk

Nepal en ... ballonvaren onder de rook van de Himalaya. Om kippenvel van te krijgen!"

ln een betoverend winterlandschap in het Zwitserse ballondorp ChAteau-d'Oex vindt jaarlijks de grootste alpine ballonmeeting van Europa plaats. Een weergaloze impressie met als hoogte-

punt een ballonvaart over de Alpen.

Ben BlSss

Groen van Prinstererlaan 3

377'l CC Barneveld Tel. : 0342 49 28 29

Fax:0342 49 28 29 E-mail : ben.blas-s@planet. nl

ffi #

ffi 3+E*tE-E.B=

ii+!

=ffi

: i:

:- a :-..:rj

l: : :-:'i.:

--- --Oorspronkelijk berichr---Van: lmailto: secretariaat@knwlballonvaren.info] Verzonden: Friday, January 30,2004 4:39 PM Aan: Textballoon Onderwerp: RE:Re: VtV en keuringsleed

Hallo Rutger, Voor de club even wat laatste e*itingen met mijn VtV en de keuring. Inmiddels heeft de Divisie Luchtvaart mij opnieuu gebeld en me medegedeeld dat ik, als ik ook maar 66n betalende passagier meeneem in Frankrijk, toch een Nederlandse VtV hoor te hebben. Die moet ik dus alsnog laten verlengen, een mijns inziens totaal overbodig document aangezien geen Franse luchtvaartambtenaar daar zelfs maar aan zal denken. En als je het 'Normblad' punt voor punt naloopt lach je je helemaal dood als je in je uppie in een kleine ballon vaart. Oeps, een hoogspanning, even opzoeken in de checklist of het BOM wat ik moet doen - knetter, boem!

:1,

inspecteur tegen uurtarief en kilometervergoeding je VtV IAOCI

+i ii v.t

Fri *l:

li:

ii1

;L ,l:: :: ; :'

:; i.: ,;',

:. :-:.

i..

i:: .=:

i::

Hallo Frank, Een Nederlands geregistreerd luchtvaaduig onder Air Operator Certificate [voorheen VtV] is nog steeds een AOC, ook al bevindt dat luchtvaartuig zich in een buitenlands luchtruim. Vergelijking: Een Boeing747 van de KLM is bij de landing op Casablanca Airport nog steeds van de KLM [AOC-houder] en moet aan de in Nederland gestelde eisen voldoen. Dus als jij 66nmaal per jaar 66n passagier laat beta)en komt er een

controleren.

-.,'

Maar goed. Belangrijke vraag die ik stom genoeg ben vergeten te stellen was of ik nu al mijn vaarten ook via een VRF moet registreren bij de KNVvL. Uiteraard leent het VRF zich daar niet echt voor (de meteo-informatie is hier heel anders want er is geen ballonvaartverwachting en zelfs geen bericht voor de kleine luchtvaart met hoogtewinden, dus ik moet vooral werken met weerkaarten en METARIAF van luchthavens, ergo, ik moet er een gooi naar doen; landeigenaren spreek je hier zelden en je gaat zeker hun naam niet opschrijven zelfs al drink je er samen een borrel op; en er is geen regio-veld voor 'buitenland' of 'overig'. Of voor 'land'. Dus als ik echt wettelijk *moet*, dan moeten alle anderen die vaarten in het buitenland doen, dus ook (WK Australie, Alpenvaarten, ballonfeesten en -wedstrijden in andere landen ...) en behoeft het VRF enige aanpassing.

Het VRformulier wordt niet aangepast voor 66n gedmigreerde piloot. Als er iets aangepast moet worden is het wel die pilootl Even serieus: Als jij AOC-houder bent Iook in Frankrijk] moet je je houden aan de Regeling vluchtuitvoering ballonnen. Daarin staat dat je je vaaft moet registreren, zo wil de bureaucratie dat. Het praktische doel van het

VRformulier is, dat de regiocoordinator jou op kan sporen als er een incident wordt gemeld dat mogelijk met jouw ballon verbonden kan worden. Het lijkt mij in jouw geval toegestaan als je die gegevens die niet van toepassing zijn met een * (asterix) beantwoord.

Een aardige afgeleide vraag is overigens of de DL zich, qra inspectie, alleen druk maakt over betaalde vaarten en niet over onbetaalde vaarten met vrienden, crew etc. in dezelfde ballon? Want dat zeggen ze dus min of meer. In dit verband is het goed a1s

KNVvL blijft strijden tegen de oplopende kosten van

VtV's. Ik weet dat er vanuit de PBN flink gefulmineerd wordt je ook oom agent niet apart betaalt als je langs de

op basis van de redenerirg dat ze er a) niet om gevraagd hebben en b) dat

weg wordt gecontroleerd. Het is ook gebleken dat de DL een tarief per 'handeling' heeft bedacht van 103 euro en dat het 'in behandeling nemen'van een aarvtaag voor verlenging van een VtV (dus het openen van de envelop) en vervolgens het

'verlenen van de vergunning' worden berekend als TWEE aparte handelingen, ergo 206 euro. Voor twee tientjes meer vlieg ik Air France duizend kilometer naar Schiphol vanuit de Auvergne, en retour! Hier zit dus iets heel erg scheef, er wordt aan

met

nodeloze werkverschaffing gedaan over onze ruggen.

Wij kregen vanuit de vereniging al eerder het verzoek om gespierde taal richting de DL te bezigen over het factureren van de VtV inspecties. Maar dat zou niet meer zijn dan wat in de dierenwereld 'imponeergedrag' wordt genoemd, want wat zijn de feiten: De AOC is een vergunning, afgegeven of verlengd door de DL. De DL moet dan w6l weten of de vergunningaanvrager aan de voorwaarden voor de vergunning voldoet. Dat onderzoek gaat tegen uurtarief/kilometervergoeding. Zowel de PBN als de KNVvL hebben bij de invoering van het VtV-houderschap ingestemd met deze regeling. De vergelijking met de politie gaat niet op, omdat de politie een HANDHAVINGSCONTROLE doet, die is gratis, tenzij er gebreken worden gevonden, dan volgt een bekeuring [dit in tegenstelling tot de INSPECTIECONTROLE van hr. Hoekstra. Als daarernstige gebreken zijn wordt je AOC niet verlengd of afgegevenl. De huidige tarieven vindt men bij de DL ook wel wat stijf. Besloten is daarom om nu nog niet te factureren, maar te wachten tot de nieuwe tarieven er zijn. Dat is naar verwachting in juli en ze zullen lager zijn. In het kader van de deregulering zijn we bezig de AOC controles binnen de KNVvL te halen. Onze lnsteek is natuurlijk om het tegen kostprijs te kunnen doen. Verwachting is dat dit zeker niet voor 2005 gerealiseerd zal zijn. Iemand bij de DL begreep de tariefstelling niet goed. Daardoor krijg je twee facturen van x 103,-. Een telefoontje naar de DL lost dit op, is ons

toegezegd.

Op een onlangs door de DL gegeven seminar over het Inspectie Programma van IVW kwam de Dutch Helicopier Association met de argumentatie dat de [gratis] handhaving niet wordt uitgevoerd en overgeheveld is naar de Ibetaalde] inspectie. Een powerpointpresentatie van de redenering is te vinden op http://www.pnl.nl onder >publicaties. Dan mijn keuring. Jawel, het barst in Frankrijk van de artsen die een klasse 2 keuring kunnen doen. Maar de DL accepteert dat niet, is mij vandaag verteld. En wel hierom.

*Vroeger* hanteerden ze een 'gelijkstelling' voor het medisch advies van een buitenlandse keuringsarts (dat werd gelijk gesteld aan het advies van pakweg Soesterberg in onze oude situatie).

Ze gavenje vervolgens gewoon een vers brevet. NU moeten wij

een JAR medical certificate hebben, apart naast ons brevet. Nederland geeft die af.

Duitsland en Engeland ook. Maar veel andere landen (nog) niet, althans niet volgens dat dwingende standaard JAR model. Frantrijk ook nog niet. De procedure is regenwoordig dat de luchtvaartautoriteit in het land waar je wordt gekeurd, een JAR medical certificate moet afgeven, en dat tevens meldt aan de luchtvaartautoriteit in het land

je stuurt zelf (een kopie van) dat certifibij je aanvraag voor verlenging van je brevet. Geeft het land waar je bent

waar de gekeurde piloot zijn brevet heeft. Of caat mee

gekeurd geen JAR medical af, dan ben je Jean Lulle of Pierre Snot want het interesseefi de DL tegenwoordig dus geen barst wat een buitenlandse arts, hoe deskundig en bevoegd ook, vindt van jouw gezondheid. Ze weigeren zelfs een medical af te geven op basis van die buitenlandse keuring. Je kunt je dus in Azi6 door een acupunctuurprikkende kwakzalver zonder enige medische bevoegdheid laten onderzoeken, dat kan ze niks schelen, als het land in kwestie maar lid is van de JAR-club en hun autoriteiten maar een JAR medical afgeven (vandaar dat het in Letland misschien wel kan, oostbloklanden lopen soms harder om maar de westerse club van rijken te horen, dan westerse landen zelf met een eigen diepgewortelde bureaucratie). Dus een tip voor

bij

de PH-JOY tijdens ochtendvaarten boven de Combrailles

(Auvergne), Frankrijk

eenieder die in NL is of zou worden afgekeurd wegens bijna totale blindheid, staar, doofheid, ontbrekende ledematen of hersenvolume, gebrekkig tikkende hartkleppen, chronisch te hoge bloeddruk, etc.: zoek een oostblokland met een afdoende

coflupt overheidsapparaat dat enthousiast lid is van de JAA en waa.r een ambtenaar je tegen betaling van enkele honderden halfzachte dollars of harde euro's bereidwillig een JAR medical certificate wil verschaffen, en gebruik dat om vervolgens een Hollands ballonbrevet te hemachtigen. Ik zal me nu naar alle waarschijnlijkheid'even'in Nederland moeten laten keuren, ergo

o a

vliegreisje van 230 euro en een week in Nederland. Idioot. Men is gewaarschuwd. (Ik probeer nog van de Franse autoriteiten bericht te krijgen of zij inderdaad geen JAR medical afgeven, maar heb weinig hoop; bij ons is het ook pas sinds een jaar of drie en aangezien dat hele JAR[AA-circus vanuit de Hoofddorpse burelen een

wordt bestierd lopen de Pays Bas nu eenmaal weer ver voor de troepen uit; net als met de transponderellende)'

er In Frankrijk nogal wat artsen die vliegmedische keuringen verrichten. [raadpleeg onze www.knvvlballonvaren.info >> verenigingsnieuws >> up date 30-11-2003

Gelukkig zijn

Vliegmedische keuringen in het buitenland]. Dat de Franse artsen niet over de documenten beschikken die je voor JAR/FCL medical nodig hebt, is meer te wijten aan de Franse artsen zelf dan aan'Hoofddorp'. Je kunt ze dus het best even het adres van JAA doorgeven. In dit verband gaan je grieven inzake de situatie in Letland volledig de mist in. Letland is een IAA-

land en er wordt daar zeer serieus met IAR omgegaan. De medici kosten er aanzienlijk minder dan in Nederland qn zij beschikken daar wel over de documenten die de Fransen artsen ontberen. Overigens is IAA alleen maar toegankelijk voor Europese landen en kan die acupunctuneukende malloot uit Thailand een ander baantje gaan zoeken, want dat land komt van-lang-zal-z'n-leven niet in de JAA-club. Kortom, Frank, er is nog hoop, zowel voor jou als die Franse artsen. Is er trouwens nog een voorjaarsvergadering van de KNVvL, in maart of zo? Wie weet kan ik die week dan daar

mijn gezicht laten zien. )azeker, donderdag 25 maart, 19.00 uur, Cantharel in Ughelen. Ik eens op een vergadering te zien.

er naar uit je weer

Tot slot nog iets anders: Het zou een goede zaak zijn om MAL's en NOTAM's via het web beschikb\aar te maken voor iedere burger. Buitenlandse piloten die incidenteel in NL komen kunnen deze info nu moeilijk vinden. Zelfs de Regeling Vluchtuitvoering Ballonnen is nergens te vinden voor diegene die pas een (eigen) ballon is gaan varen nadat die regeling is gepubliceerd in de Staatscourant. SDU dwingt een nodeloos en duur abonnement af om toegang te krijgen tot een database van wetsteksten waar iedere belastingbetaler gratis en makkelijk bij hoort te kunnen. Dat vind ik schandalig. KNVvL en PBN kunnen als belangenorganisaties daarover hun stem laten horpn. Het gaat niet aan dat een private ondememing zich het monopolie toeeigent over onze nationale wetsteksten, die iedere burger hoort te kennen en waarvan de uitgave met onze belastingcenten al is betaald. Zelfs al waren ze vroeger een staatsbedrijf (dat zijn altijd de ergsten). In Frankrijk, waar

men geen medicals afgeeft, kun je wel alle wetten, amendementen, parlementaire paperassen, NOTAM's enzovoorts gewoon op het intemet vinden en downloaden vanaf speciale gouvernementele websites. Alles. Gratis. De KNVvL kan dit informatiegat gedeeltelijk vullen door documenten die voor ons van belang zijn (essenti6le MAL's, NOTAM's, AIC's en luchtvaartregelingen) op de eigen website te zette\ als pdfs' Laat de SDU maar proberen het auteursrecht te claimen, dat verliezen ze vast en zeker (en we hebben nog steeds dat iuridische fonds, toch?). Wetsteksten of afgeleiden daarvan horen vrij beschikbaar te zijn.

Helemaal mee eens, ik ben er ook mee bezig. Toevallig had ik het er van de week over met Hans van Hoesel. Ik vind ook dat ze gewoon op het web moeten staan. Het secretariaat neemt een abonnement op de VFR-gids. Wat de regeting Vluchtuitvoering Ballonnen) betreft, een samenvatting inclusief de typerating staat al op de website onder 'documented. Genoeg gezeurd vanuit La Douce France;

:at

ga even sterren

kijken boven het witbesneeuwde landschap.

Groet, Frank Schweppe

::i :-= ::!

i L

= = i.: ::-::

:;.

a: :-' :::.

i': :i.

ri ]: E

Zie ook artikel op pagina 4: Europese AIS Databank/Eurocontrol

tf-

ln Memoriam

JF)

JAN PENS()N 1932 - 2(,(,4

Op een mooie namiddag in oktober j.l. kwam .Jan weer eens bij Sky op de koffie zoals hij dat regelmatig bleef doen.

Hij vertelde dat hij nog steeds in reserveti.ld speelde nadat hij een paar jaar eerder vernomen had dat zijn ziekte ongeneselijk

was. Dat spelen was letterlijk, Jan speelde nog vrilwel iedere dag bridge en Jan speelde nog vrijwel iedere dag met zijn kleinki

nderen. Op 31 januari is de prettige en sympathieke.lan gestorven en op 6 februari werd Jan gecremeerd. lk leerde Jan kennen in 1986 toen hij commandant was van de vliegbasis Gilze-Rijen en Eindhoven. Als kolonel-vlieger had

hij een zeer grote luchtvaartervaring en heel bijzonder i,vas dat Jan operationeel NF-5 vloog tot aan de dag van zijn pensioenering.

Op de dag van zijn pensioenering in 1987 ben ik begonnen aan zijn ballonbrevet-opleiding. Een groot verschil van 500 knopen naar 3-4 knopen maar hij vond het prachtig Hrl r,vas een snelle en goede leerling. Toen al stelde hij dat hij 10 jaar zou ballonvaren tot 2 juni 1997, de dag waarop hil 65 werd; Precies op die dag is hij gestopt en konden wij hem niet overhalen nog tot het eind van de zomer voor ons te varen.

Ook in lnzell heeft hij meegedaan als meteoroloog. Velen van ons hebben goede herinneringen aan een fijne luchtvarende.

Wij wensen zijn vrouw Miep, zijn kinderen en kleinkinderen alle sterkte. Henny van Loosbroek

I i

NSCHRIIVING

PH-AGP PH-AMM

PH-FUK PH-IEI PH-KMB PH-LYS PH-MVV PH-PPI

Lindstrand LBL 12OA 924 Cameron Z-140 1A499 Cameron Z-705 10385 Kubicek BB42 Z :z6B Cameron O- 1 05 2640 Kavanagh B-i05 B105-286 Camero n Z-270 70424 Kubicek BB42 Z 257

P. Kooistra, Joure

19-09-2003 11-12-2003

04-08-2003 09-12-2003 05-08-2003 24-10-2003 05-08-2003 30-12-2003

M.E. van Veen-Masselink, Enschede 8O.l'd,t,Ad.,v

:ntures.B,V.,.1euge''...','

Ball,on'vaa,rt'B,V.i.,s.ai:st, V., Va a s s e n R.hl ,G,., KIeiS.smili Gr:oaingen, M', .van.,Dijk,, 'Koo!wijker.bl oe k. ;: Echtermeijer, Enschede J.G. Ro,b.l.uY.i.e.$ers

,. Sii+e1s!a

r. ;M

a,naqe rn,qn,t- Care. B, .

PH-KMB was voorheen D-OCHS en D-OCHSENFROSCH WIJZIGIHGEITI EIGENAART

:r.:::..rr

Pl.{r'ABS

Co-lt, 9'0A :,.

:.::,'31'--12.2 O3

F,.R;l&LG. Rongenr s'i:nt': An,thon!s;,," .''1.

PH.G]A PH.IBL

Lin.dstrand LBL 254

,:'22',019-,2;0ro3-.

eameron N::.12.0

, r22-0:9-2003

Ballonvaartcentrum Van Manen B.V.,Barneveld P. Kok, Steenderen

1-,,'

..,,'

AFSCHRIMNGENr

Cameron N-120 Lindstrand LBL 1B0A

PH-DUE PH:-HIP

Thunder AX7-77 57 Cameron V-77 Cameron N-105

PH,-1TT

PH.N KN

PH.WBE Fl-l:WBS I

:. :-...e4,n1sr.orr'I,A,1Ba

J. Hetebrij

2759

05.09'200,3

. 345 7877

0'1 - 1 2- 20 0'3

672,

01-12-200,3

2,035:

23-10-2003

2400

05-09 - 2003

0,1r12=?003

la,nger dan 1 ja.a r'. vre.rlo p,e,n,, ,BVl .langer'dan tr jaar,ver'[.o.pen.

,:.'BVL.

BVL Ian.Eer, dan. : l j.aa

IBVL langer

da.n

r:,

verlop€

n,,:

j.a a,{ v€rrilo,p:e n t

.,,:

geb.r:uik; g1estqtd' , :.: BVL langer d,an ri jdar ver,,top€n;

Blilen

tts

o a C

Nog 66n keer het Vaa rtReg istratieForm

ier

ledere vaart van een

RUTGER COUCKE

VtV-houder dient van een logisch

volgnummer te worden voorzien.

Hoe u dat nummer inricht is aan u, AAN HET BEGIN VAN

H ET

NIEUWE SEIZOEN BESTEED IK GRAAG NOG EVEN

WAT AAN DACHT AAN H ET VAARTREGISTRATI

EFO RM U

zolang u het maar w6l invult.

LIE R IVRFI ZOALS U

DAT OP WWW.KNWLBALLONVAREN.INFO KUNT VINDEN. KOMEND SEIZOEN ZULLEN NIET ALLEEN DE INSPECTIES VIru OE OTVISTT IUCHT-

Hier kunt u kenmerken van de

ooK DE DrENsr HANDHAvTNG rs

ballon invullen. Bij voorkeur de

VAART GEINTENSTVEERD woRDEN,

VOORNEMENS VAARTEN EN REGISTRAIIES NAAST ELKAAR TE GAAN LEGGEN.

BI.I DE

EERSTE LOOPT UW VERGUNNING GEVAAR EN

BIJ

overwegende kleur lis de ballon

veelkleurig dan graag de term

TWEEDE VOLGT ER METEEN EEN PROCES VERBAAL. ZOALS U WEET I5

'multicolor' gebruikenl.

4A UUR NA DE VAART EEN VAARTREGISTRAilE TE DOEN. ALS U LID BENT VAN DE KNWL AFDELING

Daarnaast beeld of naam van

BALLONVAREN DOET U DAT VIA BOVENGENOEMDE WEBSITE, TENZIJ U

sponsor.

IEDEREEN VERPLICHT BINNEN

OOK LID BENTVAN DE PBN, DAN HEBT U VERPLICHTINGEN ALDAAR.

ln dit gedeelte komen de

WA/AROM REGI15TREREIU?

De bedoeling van

gegevens van Ue gezagvoeder.

de vaartregistratie is om eventuele schade of ongemak veroor-

Daarnaast het aantal passagiers

zaakt door ballonvaarders op te kunnen lossen. Het is daarom

[inclusief bemanning] en de

van belang dat de regiocoordinatoren beschikken over goede

aard van de vaart lrecreatief,

en recente vaartgegevens. Het voordeel van het elektronische KNVvL Ballonvaren-systeem is

dat de gegevens direct in

database worden opgeslagen. Komt

les

of commercieell.

een

bijvoorbeeld een

melding van een rode ballon die op 12 maart in Lutjewier voor overlast heeft gezorgd, dan kan de coordinator in de database zoeken naar'rood' [om alle rode ballonnen op te sporen] of 12 maart [om alle ballonnen die op 12 maart hebben gevaren

op te sporenl of Lutjewier lom alle ballonnen op te sporen die

ooit in Lutjewier hebben gevarenl of een combinatie van de zoekcriterea lom alle rode ballonnen die op 12 maart in Lutjewier hebben gevaren

op te sporenl. De enigen die

toegang hebben tot de database zijn overigens de centrale coordinator en secretaris van de Afdeling. Aan derden zoals de lnspectie

Handhavingsdienst van de autoriteiten worden

alleen gegevens verstrekt als het om een onderzoek gaat naar een specifiek geval.

bieden. Via de database spoort de coordinator de ballon op.

De landeigenaar en de ballonvaarder worden met elkaar in contact gebracht en de problemen worden opgelost. ledereen blij.

Als laatste reden kan de database aantonen dat u ergens nlet bent geweest. Stel een zwarte ballon veroorzaakt schade.

U heeft een zwarte ballon die aan de beschrijving voldoet. Maar uw registratie laat zien dat u op ee1 heel andere plaats

een vaart hebt uitgevoerd. De coordiDator moet dan wel verder op zoek, maar u bent onschuldig en vrijgepleit. Niets

zo frustrerend als opdraaien voor iets waar je onschuldig voor

HET IS IN UW EIGENBELANG

bent.

EEN

goede registratie te voeren. Ten eerste om uw vergunning niet in gevaar te brengen en om bekeuringen te voorkomen. Zoals gezegd gaat de lVWDivisie Luchtvaart de controles opvoeren. Wie registreert bespaart. Een tweede goede reden is

ballon allang gepasseerd is. Vaartregistratie kan dan uitkomst

]|,IAAR DUS ALLEEN ER I(Alu cEwON N EIu w(tRDElu door uwvaarten te registreren. Mocht

u aan de hiernaast afgebeelde uitleg

niet

genoeg hebben, of op een andere manier problemen hebben

om mee te werken aan een goede

verstandhouding tussen landeigenaren en de ballonvaarderij. Zelfs de meest zorgvuldige piloot kan nog schade veroorzaken,

ongelukjes gebeuren overal. Het gaat erom hoe de problemen

worden opgelost. Soms heeft een piloot niet in de gaten wat er achter hem gebeurd of ontstaat de schade pas nadat de

met de website, neem dan contact op met het secretariaat: Rutger Coucke

035 647 80 05

of secretariaat@knwlballonvaren.info

Het VaartRegistratieFormulier voldoet

JF)

aan de eisen die in artikel 17 van de

Regeling vluchtuitvoering ballonnen

Deze datum

gesteld worden. Door gebruik te maken

wordt automatisch

gegenereerd op het moment dat u

van het KNVvL VRF houdt u zich

het formulier opent.

automatisch aan de wet.

U kunt hier zelf niets invullen.

Dit zijn keuze-

knoppen. Als u de

cursor op de

(()

pijltjes houdt

verschijnen

automatisch de keuzemogelijkheden. 17 Regeling vluchtuitvoering ballonnen

l-FE-lf: ai.op"."to.F

oatum uaart stratie

lPHr------------.,

F-m:il

lf4md

l+l

I ,004

I+. De Air operator is het bedrijf onder

idraq

Air oDerator

wiens verantwoordelijkheid de vaart wordt uitgevoerd.

r r

Gezagvoerder (Pilot in commaild)

Brevetnummer

E-mailadres Pilot in command

Adres

r---_.--lm

Hier kunnen die gegevens worden

ingevuld. /

Postcode

Aantal passaqiers

kflWL iidnummer

Plaats

Aard v3f, de vaart'

r----_-l

Hier wordt de meteorologische

I** -----_l*l

situatie die u tijdens de vaart

Meteosituatie tijdens de vaart

l-----_--l'/kn. wind op 2so ft f---:_l ,on. wird op soo n f-----__l Von. wind op 1000 u f-------l "rOn.

aantreft bedoeld, dus niet de

wollenbasis l---------__-l ft.

Grondwind

zrcrrr

I-------l ,

Bilzonderheden

verwachting van het KNMI!

WolkentvDe

workendichtheid

l-IG;----li:

bijvoorbeeld als de wind met

Vaart Gemeente startplaats

Starttiid Regjo

Adres starttlaats

OYeftegende vaarhqoqte

Route (Alle plaatsen van start tat landing)

wind kan in richting ['] en

snelheid worden opgegeven,

[-------1,u. lKc;------l r------l ft.

12 knopen pal uit het westen

waaiti 270/12.

Bijzonderheden

Hier alleen plaatsnamen invullen, dus geen coordinaten

Landing

m r

G€meenle landingspinatg

Adrcs laadingsplaafs

LandinEstild

of 'rechte-lijn-tussen-start-en-landing'.

m r

Grondeigen:ar

Het landingsterrein kan 'Crgght onkruid'

Telefoonnummer

zijn. Hier kan geen schade worden

Adres

toegebracht. Bij 'Gewas' is dat w6l

. G S $

Gras/onkruid

het geval. Hoog gras wordt beschouwd als gewas.

het landingsterrein niet onder 66n van

cewa: {hoog gms)

A,ls

overig:

deze twee valt, bijvoorbeeld verharde weg, dan vult u dat in bij overig

Helaas staat het databasesysteem niet toe deze termen in het Nederlands

Alle vakken moeten worden

te vedalen, daarom doen wij het hier: Print=afdrukken van uw bestand.

Submit=het ingevulde formulier verzenden. Reset=alles wat al ingevuld

verwijderen. Help=sp"n1 een pagina met instructie. Als u op Submit drukt,

wordt het formulier verstuurd naar de e-mailadressen van de Air operator en de gezagvoerder en naar de database. t

ingevuld. Als de vraag niet van toepassing is op uw vaart, vul dan een asterix

[*]

*.;

ffi

L+Beeeq

1r'r

,:i:.=;::.5 1-1=:+-1

;g!-::i..:

I.-:::1: a!+-::

BoerenBallonVaart TEKST EN FOTO,S: MAJ-BRITTA DE RUITER

het steeds. helderder. Je kon zelfl Rotterdam zien liggen. De gemiddelde hoogte van de ballonnen was 'I

500 meter. Door de wind op hoogte dreven ze ver

uit elkaar. De passagiers waren erg enthousiast. Veel ZONDAGOCHTEND

FEBRUARI ORGANISEERDE

BALLONVAART. 40 BOEREN/LANDEIGENAREN

AD BALLON EEN

'BOEREN-

UIT DE REGIO VAN BREDA WERDEN

UITGENODIGD VOOR EEN GRATIS TOCHT. DE BEDOELING HIERVAN WAs OM DE RELATIE MET DE BOEREN TE VERSTEVIGEN, DE MOGELIJKHEDEN EN BEPERKINGEN TE LATEN ZIEN VAN EEN BALLONLANDING EN HEN TE BEDANKEN VOOR HETGEBRUIK VAN HUN GROND. DE SELECTIE WASTOTSTANDGEKOMEN DOOR MIDDELVAN LOTING,

WAARBIJ DE INGEVULDE VAARTREGISTRAilEFORMULIEREN

ALS LOT

HADDEN

van hen hadden nooit eerder gevlogen. Geen enkele landeigenaar landde jammergenoeg

op zijn

eigen

grond. Van 'boerenproblemen' was natuurlijk geen sprake. Na terugkomst

op de

ballonbasis van Ad

Ballon was er een gezamenlijke broodmaaltijd met piloten, crew, boeren en enkele van hun familieleden.

Veel boeren namen afscheid met de positieve

GEDIEND. ER KWAM GEEN ENKELE AFMELDING.

woorden "gullie kunne gerust weer bij os komme mee dun ballon" ...

Voor ons een bewijs dat de geinvesteerde tijd en middelen zich dubbel en dwars terug zouden verdie. nen. Het is immers een zorg minder voor de piloot in

de lucht als hij de ballon met een gerust hart kan landen omdat hij weet dat hij welkom is.

Het was de derde keer dat deze BoerenBallonVaart werd georganiseerd in 5 jaar tijd. Een andere actie van

Ad Ballon die het contact

met de boeren gunstig beinvloedt is het uitreiken van

gratis landingstickets. 12

Per

jaar wordt er

een

'boer van de maand' gekozen. Deze ontvangt dan een ticket die hij

gebruiken. AIs het even kan, dan wordt het ticket

De sfeer was vrolijk

en ongedwongen

of 66n vqn zijn familieleden kan

5 Ballonnen werden voor deze actie ingezet.

ontvangst met koffie/thee en koek vertrok iedereen naar Etten-Leur, waar de opstijging plaats vond. Het

persoonlijk aan de boer afgeleverd. Als dat niet lukt, dan ontvangen ze deze per post. Op de website van Ad Ballon worden dan tevens

was rustig weer, nevelig met weinig wind aan de

de namen van deze families vermeld, soms met een

grond. Naarmate de ballonnen hoger kwamen werd

foto erbij.

Uitgebreide ujtleg over de ballon en de vaart

(r o P

: (o

Ontspannen'boeren' hebben er zin in

Boeren Bal IonVaa rt

geslaagd dankzij inzet

crew en piloten

,ff.:ii:l!_.,j,li:iirr i

2OO

l+-

,Q &l

lii,i;.:1,.;i-=i;,,ffi;;,:,'.,j.$r

LUCHTl,AART

'AAIl

Abraham Hopman eerste Nederlandse Iuchtvarende

o (6

JOOP DE WILDE

vi t.was in' t.z8 'novenrber'van dat ja-ar *'o"br@ loreplr'en.itle*ne' $;ronlgolf ie1 op vanqf het

,' :, l,egn,gecolrtroleerde

. 'l

, ', : .' -,'

Bataa{se' Republiek de vaderlandse bodem vbrtiet. ln

rl8o4 slry*Uratram Hopman op met een ballon .

vonuit

de.

stad.'Rotterdami lJonderd iaar. eerder. dan

. , de gebOorte van,de':gemotoriseerde Iuchtvaart,door

',,:.,,. de vlucht,vran de,gebroeders Wright. Om dtze rnijl.

ti.!

!91 iller,-rn a! bai*iaren van de acht' i...i#oe'*eow:*eid.het'opt van luchtbollen, zoals ba[onnen .,

."Fleinvoorthet,kasteeltan

-:r

toeil.vaa.kr,wbrden :genoemd, redel ijk populai r.,Vaoral hij. gr.o.!e

: ..ieei! ,. .', *

tEii:r::

en ev.enimenten werd vaak g:probeerd het puhliek,ie.ver

*et..bql.! opstiigingen ook in Nederla1d ziin'eentaan'tal

''"','ropsttiql

vt{: bemande iln-bnbernandelball:o1!.el1.uttldie.ialqn

bekend. Toch duurde het

tot 1 804 voor er een Nederlander zelf

een

.:,-:.-ballol-lietrbguwe4 en, er.het lu,chtruim rnee kool ..:.....::.j:..".:.:.:.::.::'.i:..:..:::. ,, :,i-.-Ab.raharrl.loprnah werd.rop:'l 4 fiaart.1 770;qeboren in Leiden.

Aanvankelijk was hij borrtwer'er maar werd:lbter.stoffenfabrikant

.'eninSt.,rm:e.q ..

ker, Hij:w,qon{e eerst

inr*olterdam en verhuisde

tatetl.naai'Haarlem'l',ljl wai'al'vroeg,in zlin ,leven geinteresseerd rn

'.Wal,.*en

,tp

da luchtscheepvaart' noemde. nrj bauwdq eea

aantal ballonnen in de vorm van beesten. Deze'luchtbollen' .:stegeft :aUemaal ',.onbernand.:op. Vanaf de .geboo.rte van. de bemande ballonnen was al sprake van gas- en heteluchtballonnen De ballon van de gebroeders Montgolfier was een heteluchtballon

van waterSto{l dat,op de,ptek van de opstijging werd gemaakt.door

vtt1i t., ut) ,.o*r. ijzer- of zinkspaanders.te gieten. De'iqd4dat de gasballon:snel poputqiider \r/erd dan de hete-

' luthfballon war dat de gaiballon minder'kweiSbaar was €n brj:een ,

klqiner''volume

rrreer--

he{ve rmogen ha d.'fl

et jro otste gevaar,voor

beidenlypen was brand:.aan boord. De ,fr'eteluchtbatlonnen waren

,va

g.emaakt van',ziide qn:er werd.een open.vuu.r in.ge5lqpk! om

.'U* .iluf,t tg, uowairnen,,,D"'i *a'terstoi voor

paal',ia

Nederlandse,.geschiedenis van: de',[ucht-

vaart luister bij te zetten is de Stichting Abraham

Hopqan,in hq1.leven geroepen. De stichting za[,,in nauwe samenwerking met de Afdeling Ballonvaren van de :KNVvL; het kornende'jaatr.een: eantaf,evenementen organiseren om het 200-jarig luchtvaariiubileum. te: vieren. Meer: in{orrnatie' daarover'zal de .

komende weken en maanden gepubliceerd worden op de website www.abrahamhopman.nl.

lda : gasbql I o

nne

n was

o ,l-[

o : (E

-o

,ts,t,:.' '-;i:;|tt't:'l':' "'',nl,li_l.i* i'i';i*""'"t:"- --',"4 :::r 1 ":l 'ir: ii1:li:i::r;;E'

-"" I r't:

'F",,t s,* .t.

=T+fu "

}-fl ti:.*l

Hopman leeft

e-.

RUTGER COUCKE

i i;

t**

Sucurwc AnneuAM HoPMAN

...

Bewoners van de Abraham Hopmanstraat in Ypenburg wilden

dit jubileumjaar niet ongemerkt voorbij laten gaan. ln samenwerking met de Artotheek Den Haag heeft men opdracht gegeven een kunstwerk te vervaardigen met betrekking op hun straatnaam. Een het mislukken ya6 de ballonvaart

olistsn

.ar. gemor.

'en brak er bijna een volksopstand. uit van,rh-e-,r1seiidie

zich

bedrqgen : voelden..

Flei.:levqide, iahanr

verrassend kunstwerk weet door zijn aard een verband

te leggen

tussen de historische gebeurtenis en onze tijd. Het neonplastiek maakt deel uit van de kunstroute van afgelopen 29 februari.

Hopman de sijnearn,.Abraharn ,Fopman .op, .'Tot: hii zich op 29 september 1 804 revancheerde door vanaf

het,telrein,va'n'D.q.U.1,ih...fi o.!I.-erria11,,het.fu]chtrqirn

schrffi hierover:

We hadden al de strandbeesten a/s openbare kunst. Sinds

te kiezen.

zaterdagmiddag 14 februari is daar iets heel bijzonders bijgeko-

,Erg vei :kwarn:h,ij nietr.Votrgens.public4tes- uft-'dib

tijd,had,hij,. 1enlger o. nll'ema.kkentLdq.bo-venluchtr eh .raakte eijn kompas. on-ktaac, Daaromlielhi,i gas.r.rit.de

men, een kunstobject met bijbehorend lichtobjed. Ze verwijzen naar het feit dat het op 29 september 2004 alweer 200 jaar gele-

den is dat Abraham Hopman a/s eerste Nederlander een ballon-

ballon ontsnappen en kwam bij Schiedam weer aan

vlucht maakte ... . ..

,gro

,i V'olgent so.mrnise ..Om,rt4, ir.. h.ad , *i!i verder in de hoogte dan in de breedte gereisd. de,

De Ypenburgsche Courant

Een

model van de ballon is als kunstobjed aan

een gevel bevestigd. De

naam'Lusttot Onderzoek'houdt als bijbe-

horend lichtobjed vooral in het donker de herinnering levend.

:Dei

e€l!!q NederlqRd.se ballonvaa$,eind:igdil1ege4 een slootkant waardoor Hopman uit de mand

stuiterde, en in de stoot |9|11htkwamj.Fevriid,.van,.het

gewicht'van de.luehtreiziger steqg de bqlton,wee{ oB

en landde uiteindelijk in een bos van het landgoed

geschiedenis

van de eerste

Nederlandse

Het weekend na de 29e september wil men proberen een

piloot en ballonvaarder Abraham Hopman zal uitgebreid:

beseh.

opstijging met de nodige publiciteit te organiseren vanaf het

reuen,,wu-rden., jn l,een "'b'oek, r'ov -er. de

vag.de. .U 11!1ederys.

Ne.d,er.l

la'tlonVaart, .dat

rond de jubileumdatum zal verschijnen.

voormalig vliegveld Ypenburg, dat aan de Abraham Hopmanstraat

ligt. Wie belangstelling heeft hieraan mee te doen kan contact opnemen met:

Voor nadere informatie:

St.i$1i

lli-.atraA Hopman .

.1.

Woordvoerder : Joop C.M. de Witde 033

- 4942126

06 - 53264063 jdewilde@euronet. nl

,,. -

Rob Schippers

', ,,',,.-..

Abraham Hopmanstraat 2 2497 DVYpenburg Telefoon 070 3030800

Ben again

JF)

BEN BLASj

OP 24 MAART 2OO4 ZAL VOETBALVERENIGING SDV.BARNEVELD HAAR sO-JARIG BESTAAN OFFICIEEL VIEREN. COMBOSPORT ZAL DAAROM

HET KADER VAN HET JUBILEUM

VAN SDV- BARNEVELD. DIE EEN

SAMENWERKING MET DE STICHTING

DE MAAND MEI A.S. EEN CLINIC WORDEN GEORGANISEERD

VOOR DE JEUGDIGE SPELERS

ELE DAG DOOR DEZE EXPERTS GETRAIND ZULLEN WORDEN EN DE JEUGDIGE VOETBALLERS VAN ONZE VERENIGING ZULLEII

ENTHOUSIASMEREN MET HUN ERVARING EN BALTECHNIEK.

-o Teneinde de clinic financieel mede mogelijk

maken, zal Ben BlSss geheel belangeloos een galavoorstelling geven van zijn

bijzondere multimediashow met als thema: De fascinerende wereld van de ballonvaart! Zie voor een uitgebreide beschri.lving het artikel op pagina 16/'17.U zult een professionele presentatie beleven, die binnen en buiten de ballonwereld als uniek beschouwd wordt en in heel Europa

tot Amerika toe veel

succes oogst. Er gaat een

totaal nieuwe wereld voor u open, die garant staat voor een onvergetelijke

avond.

Van harte bevelen wij deze avond, die gehouden zal worden op donderdag 22 april in de toneelzaal van de Veluwehal, Markt 6 te Barneveld, bij u aan. Aanvang 1 9.30 uur. De entree bedraagt € 5 p.p. Kaarten zijn aan de kassa verkrijgbaar.

Het wordt een avond waarop uzelf, uw medewerk(st)ers, vrienden of wie u ook verder wenst uit te nodigen, nog vaak met genoegen terug zult kijken. De opbrengst

uit de

bescheiden entree zal worden bestemd voor de voetbalclinic en dus voor de

gehandicapte sporter. Op woensdagmiddag 7 april a.s. wordt er om 14.30 uur in dezelfde locatie een speciale kindermiddag gehouden, die ook helemaal

in het teken van de fascinerende wereld van de ballonvaart staat. Entree € 2.00

p.p.

Nieuwe ballons in Nederland:

Rob Wiegers Ballonvaart BV levert:

Ballonverkoap Kubicek balloons

t$-11;

'-,,i +-€

, .ri'r.ri

i!:!Hri;l

Sinds 2003 kunnen Kubicek ballons rechtstreeks in Nederland ingevoerd worden/ met als gevoig dat ballons nog vocrdeliger en sneller geleverd kunnen worden. Kubicek is IAR 21 gecertificeerd, wat inhoud dat men hoge kwaliteit producten en een hoog niveau van klantenbehandeling levert. Door het gebruik van polyester stof, hebben ballons een langere levensduur, zijn UV bestendig en kleurvast.

PH-IEI Kubicek BB42Z

*:t.;$1&

ffi II =f

;u=

*c*f

Hee*#.&n**

f,**ififsirb

Ballononderhoud Het grootste onafhankelijke onderhoudsbedrijf van Nederland levert BvL-V inspecties. 100 uursfiaarlijkse inspecties, ballononderhond en reparat;es aan de volgende merken:

Kubicek balloons, Ultra Magic balloons, Schraeder Fire balloons, Sky balloans, Cameran Balloons, Thunder & Colt, Lindstrand balloons.

-+i!+S

Hierbij hanteren wij Gelijke tarieven voor alle merken. Rob Wiegcrs Ballonr.aalt -BV Peler r,Alr dcn Breerrcnleg 9 1768 \,lP Soest te

lefoon:

01,{

-60i

t)01 8

ihr: 035-6029.1(r4 t'-tttlril: r.r,cb: rvllrv.kuhrcckbal loons.nl

PH-PP] KubiceK BB4ZZ

Wij zUn ook te vinden op de ballondag in Oosterwolde 0p 4 maarl 2004

'*#ni #"'4

ifri#iffi :

i.l.i-.,5 i,.:i

r,:,,I1 i'?:.

Hans de Vos Klootwijk gehuldigd

t'!-

o P

RUTGER COUCKE

a OP 5 JANUARI J.L. WAS HET IN DE BAR VAN ONS OP HETJOZEF ISRAELSPLEil EEN GEZELLIGE DRUKTE. HET WAs ALsoF

DE GLORIEDAGEN VAN DE HAAGSCHE BALLON CLUB ,IEDEREEI{'WAs ER. AANLEIDING WAS

s,l"li rE:q

HERLEEFDEN.

tI'i. E,:.

=1r i+::r

(I]

ECHTER NIET DEZE BAKERMAT

VAN HET NEDERLANDS BALLoNVAREN, MAAR DE HULDIGING VAN

EEN

VAN HAAR LEDEN, HANS DE VOS KLOOTWIJK KREEG VAN DE KNWL HET ERE-INSIGNE IN GOUD UITGEREIKT [ZIE OOK PAGINA

31].

Gedurende een turbulente periode van bijna 10 jaar waar-

in de Afdeling van een

sportclub uitgroeide

tot

vereniging die het nu is, is Hans de Vos voorzitter geweest

en heeft hij kans gezien de club bij elkaar te

houden.

Een dergelijke volharding is niet onopgemerkt gebleven bij de

KNVvL. Een verzoek van het bestuur [op initiatief van Mathijs

de Bruijnl om de onderscheiding te overwegen werd vrijwel onmiddellijk gehonoreerd. 45 zijn gehouden, kon rekenen op de steun van Hans bij dq ln 1 950 werd Hans als 14-jarige lid van de Haagsche Ballon Club, waar hij begon met zandzakken vullen. Zijn gasballon-

organisatie.

lnternationaal was Hans niet alleen bekend als piloot,

brevet haalde hij in 1978, waarna hij talloze vaarten maakte,

maar ook als observer voor heteluchtballonwedstrijden. De

zowel pleziervaarten als wedstrijdvaarten. Ook op organisato-

Gordon Bennett was gedurende lange tijd niet denkbaar

risch terrein liet hij zich niet onbetuigd; De 'lnternational

zonder Hans als observer.

Holland Gasballoon Races', een HBC wedstrijd waarvan er

Hans zijn voorzittersstijl onderscheidde zich vooral in zijn

onverstoorbaarheid. Hoe emotioneel of soms persoonlijk de reacties uit de zaal ook waren, Hans bleef altijd even correct.

ledereen kwam altijd ruim aan het woord. Daar was niet iedereen altijd even blij mee, soms duurde de vergaderingen

tot diep in de nacht, maar -

saai was het nooit-

f,.'

3,i:

Nadat Hans van Hoesel als huidige voorzitter Hans de

+i{,

Vos had toegesproken volgde Nini Boesman, die namens de

:5.:"1i

.$'n

lid was, hem dankte

sil

Haagsche Ballon Club, waarvan Hans

'S.

voor zijn inspanningen. Daarna spelde Mathijs de Bruijn als

Sai.

Sir

initiator van de huldiging het Gouden Ere-lnsigne op.

De v{oiaittersharner giilg raa.hnnd tatrhahdil.. Van Nini Boesman [ 1 ] naar Pamela Visscher [2] naar Hans de Vos Klootwijk l3l naar 14athijs de

Bruijn

l4l

om teilsiotte uoorlapig te eindigen bij Hans van H8esel

Si*=:=:+

l5l.

De Afde in g Ballonva re n

o +)

g eta

TEDENBESTAND PER 1-1-2OO4 231

leden, waarvan:

187 piloot, waarvan:

le n

734 102

Erkend Piloot.

Van onze leden zijn Aoc-houder

(I]

Voor de statistici onder ons zijn hier wat gegevens over onze afdeling. Hier kunnen we zien wat er zoal gepresteerd en beloond

wordt in onze gelederen. Het uitdelen en ontvangen van complimenten is niet de sterkste kant van de Nederlandse volkscultuur; toch leek het ons leuk te laten zien wie er zoal wat verdiend heeft. Ook prettig om te zien is een gestaag groeiend aantal leden, afgelopen jaar een stuk of 25. Een mooie trend.

Totaal aantal Ieden 231

Het gevaar met zo'n opsomming is natuurlijk de onvolledigheid.

Bij voorbaat mijn excuus. Mocht

leuke

interessante aanvul-

lingen hebben dan houdt de redactie zich aanbevolen.

RUTGER COUCKE

(,nlDERSCHETDIluGElu AFDELTnlG:

BIIUTIIE!U

Totaal aantal piloten 187

Diplome d'honneur: Mathijs de Bruijn

voor het 'op de elektronische snelweg' brengen van de Afdeling. VoorhetschrijvenvanhetAfdeiingshandboek. Marldne Cornelis

voor 6 jaar eindredactie van Ballonstof.

Totaal aantal leden 231

DBCC Gouden speld van verdiensten:

Rutger Coucke Bron: Ledenbestand afdelingssecretariaat

Als dank voor zijn inspanningen als Ctrief observer.

Nederlandse houders van de FAI/CIA Badges NAT DISTANCE DURATION ALTITUDE PRECISION BADGE

PILOT

tlH. BROEDERS NED

hrs

min

metrc<

matra<

668.00

7,Bst

0.78

,u,. ra TJT onr,r,, BHUTJN lM.

Requirements for CIA Sporting Badges, FAt Sporting Code, Section 1, Chapter 8 100

hours

(loto

Diamond*

Gold

2001 I

eadge

Silver

YEAR

500

BRON: wrivw.fai.org/ballooning/achieve.asp#badges

3000

meters

10 meters

KNVvL onderscheidingen binnen de Afdeling

1930

A. Delia Mouton Zilveren penning

Eerste prijswinnaar in de internationale ballonwedstrijd vanaf Mr.lnster met de ballon Hollandia

NEDERTANDS KAMPIOENSCHAP 2O()3

op 15 juni 'l 930. 1

963

1980

Nini Boesman Zilveren penning

Nini Boesman Bronzen penning

o +)

Als huldeblijk voor haar sportieve en koene verrichtingen als ballon commandante.

H. Broeders

13491

J. Fokken

12689

M. de Bruin

12489

Kooistra

12379

L. Herdewijn

121 17

B. Stuiver

2e Plaats Wereldkampioenschap Gasballonvaren 1980

: (] _o

1980 1

980

F.E.

Demenint

2e Plaats Wereldkampioenschap

Bronzen penning

Gasballonvaren 1980

Dr. N.S. Faithfull

Bronzen penning

per heteluchtballon op

985

J, Oudenampsen

9401

H. Lubbers

H. de Greeff

803 5

W. Bakker

2000

e Oversteek Nederland-Engeland '10

23 oktober 1979 1

0001

Ch. H. Bastinck

Technicus Transatlantische

Bronzen penning

Ballonvaart Dutch Viking

Bron : http ://www.dbcc. nl

31 aug. / 2 sept. 1986 1

986

K. Beumkes

Bronzen penning

1986

986

Vluchtleider Transatlantische Ballonvaart Dutch Viking 31 aug. / 2 sept. 1986

R. Blokzijl

Meteoroloog Transatlantische

Bronzen penning

Ballonvaart Dutch Viking

De eerste 10 plaatsen

31 aug. / 2 sept. 1986

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

T.A. de Boer

Bronzen penning

Meteoroloog Transatlantische Ballonvaart Dutch Viking 31

986

aug./2sept.1996

E.A. Brink-Schlosser

Bemanning Transatlantische

Zilveren penning

Ballonvaart Dutch Viking 31

1985

World Ranking List

aug./2 sept.

1986

H. Brink

Gezagvoerder Transatlantische

Zilveren penning

Ballonvaart Dutch Viking

31 aug. / 2 sept. 1986 1

986

W.M. Hageman Zilveren penning

986

995

998

A. Eden

Technicus Transatlantische

Bronzen penning

Ballonvaart Dutch Viking

16 48 55 72

Die in het bijzonder als afdelings-

Zilveren medaille

voorzitter Ballonsport en als hoofdbestuurslid met grote toewijding de belangen van de Vereniging heeft gediend. 50 Jaar brevethouder

Bijzonder Ere-insigne

Hans de Vos Klootwijk

Ere-insigne in goud

998

usA

938

ARRAS,

William

935

HEARTSILL, Joe

JPN USA

WILLIAMS, Crispin

GBR

918

ENDO, Mamoru

JPN

909

swE

903

FUJITA, Masahiko

BALKEDAL, Janne

920

Mathijs NED 901 MACHNORYLOV Valerij LTU 894

DE BRUIJN,

BROEDERS, Henk

NED

834

FOKKEN, Jan

NED

705

NED

683

NED

634

NED

441

NED

441

NED

434

NED

389

NED

354

NED

307

NED

275

KOOISTRA, Pieter

VAN HELDEN, Cees

314 BARENDS, Koen 3'I7 OUDENAMPSEN, JAN 332 DE GREE[ Harry 433 SCHWEPPE, Frank 507 REMMELINK, Dirk 593 VAN KALKEREN, Henk 662 LUBBERS, Henk

in goud 2003

GBR

OOO

De overige Nederlanders

aug./2sept.1986

Pamela Visscher-Verheusen

Nini Boesman

BAREFORD, David

Bemanning Transatlantische

31 1

GER

Ballonvaart Dutch Viking

3'l aug. / 2 sept. 1986 't

SCHNEIDER, Uwe

Wegens langdurig en toegewijd

-../

bestuu rslidmaatschap als voorzitter

en secretaris.

ro n : http

://www.ciacsc.

o/ciacsc/wrl/wrl. htm

!{;.

o J.J

: (E

-(f,

Fotai;{Ben Blass

Nederlandse ballonmeetinqs in 2004

t/m

1t/m

.,t.,.',.

'.,.,'

i"kkq,,r pli rr,..,,:.,,..,,...,a, ,'F.llipiresr;yii 12

juni

4,iuli

Limburgse Ballondagen,

Zutphen Ballooning

(le

reelxilelX.i;rll

,K.lsi F,if.

,s-i-

?i'9.6,!.E

Landgraaf

Hans Adolfsen, tel. 053 477 28 29 of

lusffum)

Herman Kleinsmit, tei. 06 53 75 96 50

t/m 28 auqustus Ballonfidsta Breda

Nederlandse ballonmeetinqs in 2005 ......:.....11tlm13auqustusBa]lonfiestaBreda.

Stand: 24 februarl 2004

lohn ichone, tel. 076 543 98 02

HermnnlFiEsmiliiat;p65s.I,g eq

q0, .

$; B]

$l €:

L Gi

.4@q5@!

,,,, ffi t.r',,.G

Officiat dealer Lindstrand Battoons

Technisch bedrijf met erkenning NL3o3

avl-inspecties reparailes onderhoudscontracten Ba[[onatetier reclamebanners groot onderhoud reparaties Verl<oop

occasions van diverse merken batlonaccessoires

Tijdetijk een m ate n.

ffi ffi B R L

L0 Il u.,-.0n,^a^ren

minervum 7346,48t7 zo breda nederrand

emait info@adba[[on.nl

I:li3i ilri|?111i1

internet

www.adballon.nl

cRtitERoil

PRO?rloTIOil$,.3Y

Weijinksweg 26,1558 PL liengelo,The Netherlands, Postbus 8107,7550 KC Hengeia Tel: +31 {0}?4 276 11 11 Fax: +31 {0}74 ?76 11 60 [-mail: info@rienjurg.n! Neem contact op met Jacqueline leemreize, Gerard Ulderink o{ Rien Jurg.

ffi

Verkoop Cameron ballonnen

keurin gen en reparaties ri-:::li:-:i.

|ilti-itlErFitE;'t#+r.:. r +i.ffi5ffiE:-:: li . i:i-:-i:Eiffi-E:f = =i:l:d-,ffi=.

J. i- i i:r+:

: -::t:::ttr:::fr&ffi&i+

--lEl#ffifl*in : , r::liE ffi;+ri

i:rr :ld.lr*.i+R=ir:=-i =: ::ir:l+EE4@+i$.fq-

: : '::L' t'!*9E-=*-alliii -iJ:::=ita+jlr::i..:i-:i::,.:

jaa r 0{ r//irt Alle ballonvaanbenodigdheden

fn...snelle servicel

{

BEDRIJF TE ITE IT$$Effi OUDING