SMÅ OG STORE L ADBARE FAMILIEBILER
VW Passat GTE Pris: 444.800 kr./218 hk Dagens avgift/foreslått endring: 0 kr./0 kr. Bagasjerom: 483 liter Batterikapasitet: 9,7 kWh Elektrisk rekkevidde oppgitt: 50 km Elektrisk rekkevidde målt (oppnåelse prosent): 29 km (58 prosent) Snittforbruk oppgitt: 0,17 l/mil Forbruk VG-løypa: 0,36 l/mil / 0,60 l/mil på motorvei Merknader: Elmåling i 7 grader, de andre i 14–15 grader. Batteri/kapasitetsgaranti: 8 år/160.000 km/70 prosent Konklusjon: Norges mest solgte ladehybrid hittil i år, drøyt halvannet år etter at den kom på markedet. En godt utstyrt modell, med Volkswagens ufattelig lettfattelige informasjonsskjerm. En bil som oppfører seg som en Passat, med noe redusert bagasjeplass i forhold til den vanlige, likevel blant de største ladehybridene. Også her er det peiset på med krefter, 0–100 km/t på 7,4 sekunder. Veldig god restverdi. Leverer midt på treet elektrisk rekkevidde. Kan trekke henger inntil 1600 kilo. Får bedre kuldeegenskaper fra uke 45.
Kia Optima Hybrid SW PHEV Pris: 389.900 kr./205 hk Dagens avgift/foreslått endring: 0 kr./0 kr. Bagasjerom: 440 l Batterikapasitet: 11,26 kWh Elektrisk rekkevidde oppgitt: 62 km Elektrisk rekkevidde målt (oppnåelse prosent): 55 km (89 prosent) Snittforbruk oppgitt: 0,14 l/mil Forbruk VG-løypa: 0,23 l/mil, 0,63 lmil på motorvei Merknader: 16-18 grader. Motorvei i 10 grader. Batteri/kapasitetsgaranti: 7 år/150.000 km/Ingen kapasitetsgaranti Konklusjon: Stasjonsvogn, som skal konkurrere med Passat GTE. Leverer så det suser på e-rekkevidde. Praktisk og velfungerende førermiljø, med fin automatkasse. Gode seter med ventilerte seter foran, oppvarmet ratt og autobrems. God plass bak og grei bagasjeplass. Du trenger kanskje bare en p-pakke til 9900 kr. Hengervekt 1500 kg. Det eneste denne bilen er dårlig på, er antatt restverdi. Verditapet er mye høyere (terningkast tre), enn de fleste konkurrentene. Plugin-sedanen får for øvrig terningkast to i verditap.
Mercedes C-klasse 350e Pris: 473.000 kr./279 hk Dagens avgift/foreslått endring: 8206 kr./ Opp 8686 kr. Bagasjerom: 350 l Batterikapasitet: 6,8 kWh Elektrisk rekkevidde oppgitt: 31 km Elektrisk rekkevidde målt (oppnåelse prosent): 23 km (74 prosent) Temperatur/merknader til måling: Elmålingene ble gjort i august 2016. De andre er nye. Snittforbruk oppgitt: 0,17 l/mil Forbruk VG-løypa: 0,45 l/mil / motorvei 0,76 l/mil Merknader: Elmåling i 17–18 grader Batteri/kapasitetsgaranti: 6 år/100.000 km/Ingen kapasitetsgaranti Konklusjon: Mye fart for pengene, aksen til 100 km/t går på 6,2 sekunder. Leverer bra ift. oppgitt rekkevidde, men rekkevidden er kort. Luftfjæring er standard og det er virkelig en drøm å kjøre denne bakhjulsdrevne stasjonsvognen. Fin infoskjerm. Kan trekke tilhenger inntil 1600 kilo. Hverken adaptiv cruisekontroll (11.600 kr.) eller LED hovedlys (10.000 kr.) er standard. Veldig god restverdi.
● Vi har brukt øverste utstyrsnivå som grunnlag for avgiftsberegning. Disse er
28
utført av Bilimportørenes Landsforening. ● For tekniske data er Opplysningsrådet
for Veitrafikkens database «Bildata Proff» benyttet, der produsentene selv opplyser
NORGES STØRSTE LADEHYBRID-TEST:
PLUG & PLAY TEKST OG FOTO HANNE HATTREM
Med gunstige avgifter, billig «drivstoff» og stor fleksibilitet er ladbare hybrider et fristende kjøp. Her kan du se hvilken som passer for deg og hvilke modeller som får terningkast seks.
VG har testet og satt terning på 19 ladbare hybrider, inkludert to svært spennende nyheter fra Sør-Korea, Hyundai Ioniq og Kia Niro. «Norges største ladehybrid-test» bygger på tester vi har gjort av ladehybridene i løpet av det siste halvannet året, og ferske målinger gjennom hele sommeren. I denne testen teller egenskapene som ladbar hybrid mest, altså batteristørrelse, elektrisk rekkevidde på papiret og målt på veien, samt forbruket når batteriet er tomt. Et viktig premiss for å kunne oppnå de
24
tre øverste karakterene er at bilen bør gå minst 25–30 km elektrisk i den praktiske prøven. I vurderingene har vi tatt hensyn til at bilene er målt under litt ulike temperaturer. De aller fleste målingene våre er utført under svært gunstige forhold for denne biltypen, med temperaturer som krever lite kjøling eller oppvarming fra klimaanlegget. Om vinteren reduseres rekkevidden betydelig, kanskje helt ned mot det halve. Også kjøremønster og topografi er avgjørende faktorer. De ladbare hybridene i testen har en
teoretisk oppgitt rekkevidde på 31–63 kilometer. VGs målinger viser at det er stor forskjell på i hvilken grad bilene oppfyller dette. Det er også store variasjoner i hva de bruker av fossilt drivstoff i timilsløypa, og på forbruket når batteriet er tomt. Har du et bruksmønster der dine daglige distanser er korte, kan biler med kortere elektrisk rekkevidde passe best. Fordelen da er at batteriet veier mindre, du drar på mindre ekstravekt når du skal kjøre lengre, og lader raskere (ingen av bilene
Kia Niro Plug-in Hybrid Pris: 336.400 kr./ 141 hk Dagens avgift/foreslått endring: 0 kr./0 kr. Bagasjerom: 324 l Batterikapasitet: 8,9 kWh Elektrisk rekkevidde oppgitt: 58 km Elektrisk rekkevidde målt (oppnåelse prosent): 50 km (86 prosent) Snittforbruk oppgitt: 0,13 l/mil Forbruk VG-løypa: 0,23 l/mil, 0,48 l/mil på
kan hurtiglade, unntatt Mitsubishi Outlander). Når du kjører med tomt batteri, bruker bilene mer drivstoff enn en vanlig bil. Kjører du mye og langt, er dette biler som er dyre i drift og forurenser mer.
Rekkevidden reduseres betydelig når det blir en del kuldegrader. Som et eksempel: Da vi kjørte BMW X5 i cirka ti kuldegrader, målte vi rekkevidden til ti kilometer. I sommer klarte vi 22 km. Oppgitt rekkevidde er 31 km (ekstra store
motorvei Merknader: Målinger i 13-18 grader. Batteri/kapasitetsgaranti: 7 år/150.000 km/Ingen kapasitetsgaranti Konklusjon: Dette er så herlig, plug and play! Rett inn, rett ut, i en passene innstegshøyde. Det er enkelt å orientere seg, enkelt å betjene, med stor skrift. Denne koster ca
hjul stjeler cirka en til to km rekkevidde). Informasjonssjef for Volkswagen, Anita Svanes, opplyser til VG at de ikke har noen spesiell tommelfingerregel for hvor mye rekkevidden faller når det kaldt. – Dette er viktig hvis du er opptatt av rekkevidde. Spør gjerne selgeren om hva som er rimelige å forvente når gradestokken faller på minussiden. Det beste vil være å få dette skriftlig, sier VGs bilekspert Dag Edvardsen. Ladbare hybrider scorer gjennomgående høyt, og – inntil videre – bedre enn rene
20.000 kr mer enn vanlig hybrid, men du kan spare ganske mye drivstoffutgifter med god, elektrisk rekkevidde. Høy oppfyllelsesgrad i vår sommermåling. Bagasjeplassen er bra (minus 100 liter fra konvensjonell), prisen er bra (godt utstyrt fra 315.000), adaptiv cruisekontroll og automatisk nødbrems er standard på alle. Ordinære kjøreegenskaper. Minus: Merkbar hjulstøy.
elbiler, men også bedre enn både diesel- og bensinbiler, når det gjelder verditap, ifølge Autolease. Dette er en vurdering av restverdi etter fire år. – Vi er i en fase med mange usikre faktorer. Vårt råd til de som er usikre, er å lease. Da slipper man å ta risikoen for om det skulle komme et plutselig fall i bruktverdien, sier Inger Elisabeth Sagedal i NAF. ● Testene er gjennomført av VGs journalist og VGs bilekspert Dag Edvardsen. Les mer om metodikken på de neste sidene.
25