Touring Magazine 237 Edition française by Touring Magazine

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BELGIE(N) BELGIQUE

NOVEMBRE/ DÉCEMBRE 2016

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LES VÉLOS ÉLECTRIQUES ET LA LOI PERMIS, ASSURANCE ET IMMATRICULATION OBLIGATOIRES?

ŠKODA

Made for Belgium

SIMPLY CLEVER

FABIA En Belgique, on a des idées. On peut être compacte et avoir de grandes idées ! La ŠKODA Fabia a le plus grand coffre de sa catégorie et réserve bien d’autres surprises : écran tactile, toit panoramique, systèmes de sécurité Front Assist et détecteur de somnolence. La ŠKODA Fabia présente également une consommation parmi les plus économiques. De plus, ses 5 étoiles aux crash-tests vous permettront de rouler en toute sécurité. Couleurs, toits, rétroviseurs, carrosserie, jantes et intérieur ; n’hésitez pas à conﬁgurer votre ŠKODA Fabia sur skoda.be ou à visiter votre concessionnaire le plus proche.

Informations environnementales (A.R. 19/03/2004).

93 – 110 G/KM

3,6 – 4,8 L/100 KM

PLUS RIEN NE VOUS ARRÊTE Savez-vous combien d’interventions ont été effectuées l’an dernier par nos patrouilleurs pour remettre en route des voitures en panne de batterie? 60.000… ou en moyenne plus de 1.000 par semaine. Sur une seule journée même, la “batterie plate” comme on dit, a nécessité pas moins de 918 interventions: c’était le 18 janvier, un des lundis les plus froids de l’année 2016. Le grand froid un lundi, c’est la combinaison parfaite pour se retrouver avec une batterie à plat. D’abord parce que le froid affecte la puissance de la batterie. Mais aussi parce qu’une voiture reste parfois à l’arrêt durant tout un week-end, et que les petits consommateurs d’énergie tels que l’alarme affaiblissent eux aussi votre batterie. Surtout si elle n’est plus toute jeune… En parlant d’ancienneté, savez-vous quelle est la durée de vie moyenne d’une batterie de voiture? 5 ans. Et ça passe plus vite qu’on ne le croit! Si vous êtes confronté cet hiver à une panne de batterie et que notre patrouilleur réussit à remettre votre voiture en route, demandez-lui conseil sur un éventuel remplacement de votre batterie. Ce type de panne revient régulièrement, et rarement au moment qui vous convient le mieux… Lisez notre article page 50. Enfin, un dernier conseil pour les utilisateurs de smartphone: téléchargez l’application Touring Assist (page 58). Cela vous prendra quelques minutes, mais ça fera toute la différence si vous vous retrouvez en panne sur le bord de la route. Par exemple en panne de batterie… Grâce à l’app Assist, vous serez dépanné plus rapidement, car elle permet à nos patrouilleurs de situer l’endroit exact où vous êtes, et avec quelle voiture. Installez-la vite. Pour que plus rien ne vous arrête. Bonne lecture

Jo Verluyten, Rédacteur en chef

EDITO

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CE MOIS-CI EN COUVERTURE: Vincent De Vel

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www.touring.be/mag

RÉDACTION Touring Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles redaction@touring.be RÉDACTEUR EN CHEF Jo Verluyten SECRÉTARIAT & RÉDACTION FINALE anne.rozenberg@touring.be marie-laure.dechamps@touring.be COLLABORATEURS Johan Copermans, Bart De Landtsheer, Erik Derycke, Vincent Hayez, Joris Luyten, Karel Van Coillie, Louis Weenen PHOTOGRAPHES Johannes Vande Voorde, Jonas Roosens, Joris Luyten COVER Photographe: Johannes Vande Voorde, Jonas Roosens, Joris Luyten Visagiste: Gina Van den Bergh ILLUSTRATIONS Fabio Bartali CRÉATION ET MISE EN PAGE www.headlinepublishing.be RÉGIE PUBLICITAIRE IP BELGIUM aroelants@ipb.be cdebellefroid@ipb.be IMPRESSION Roularta Printing, Meiboomlaan 33, Roeselare ABONNEMENT ANNUEL Membres Touring: gratuit Non-membres: My Touring € 38

2015 Toute reproduction est interdite, sauf autorisation écrite de la rédaction. L’éditeur et la rédaction ne peuvent être tenus pour responsables du contenu des annonces publicitaires. Les adresses et marques mentionnées dans les textes n’ont pas de visée publicitaire. Les textes et photos publiés n’engagent que la responsabilité de leur auteur. Les articles et photos non demandés ne sont pas renvoyés aux expéditeurs. Bruno de Thibault, Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles

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UN SÉJOUR À LA NEIGE P. 25

GUIDE DU SKI 2016-2017

Choisissez votre destination idéale

GUIDE D’ACHAT VÉLOS ÉLECTRIQUES p. 76 Casque, assurance, immatriculation? Connaître la loi pour mieux choisir

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MOBILITÉ

AVANTAGES

MEMBRES TESTENT LA “MOBILITY AS A 12 LENOSMARCHÉ DE NOËL D’AIX 46 SERVICE”

85 MOBILIS CLUB

LE GUIDE DU SKI 20 2016-2017

86 VISITE DE BRUXELLES

Visite sur les traces de Charlemagne

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36 48 HEURES À NASHVILLE

Country & whiskey on the rocks

La mobilité adaptée à vos besoins

DOSSIER BATTERIE 50 DOSSIER ESSENCE 54 SUV COMPACTS 64

Comment prolonger sa durée de vie?

R.I.P. Super 95!

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Réduction sur l’entrée à l’expo Picasso. Sculptures

En vélo électrique et avec une belle réduction!

87 RESTO DU MOIS 88 SERVICES TOURING

L’Entrepôt à Verviers

Choisissez la formule qui vous convient

7 Bientôt le roaming gratuit 8 5 marchés de Noël près de chez vous 43 Contrôlez votre conduite 58 L’app Touring Assist: une aide plus rapide 60 L’ancienne et la nouvelle: Mazda MX-5 80 Un bus quittant son arrêt a-t-il toujours priorité? 82 Testez vos connaissances 90 Jouez au sudoku et aux mots fléchés et tentez de gagner un Bose SoundLink Mini 2 TOURING magazine 5

COMMENT CHOISIR (ET GAGNER) VOS VACANCES DE SKI?

VOYAGES Tout près, plus loin

CITYTRIP EXCLUSIF: NASHVILLE, BERCEAU DE LA COUNTRY

BIENTÔT DU ROAMING GRATUIT?

5 MARCHÉS DE NOËL PRÈS DE CHEZ VOUS

NOS MEMBRES VISITENT AIX-LA-CHAPPELLE

6 TOURING magazine

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

ALARMANT, MAIS PAS ENCORE TROP TARD

10 % DE LA NATURE SAUVAGE A DISPARU EN 20 ANS

Au rythme auquel la nature sauvage disparaît, elle aura totalement disparu d’ici 50 ans. C’est le diagnostic posé par une étude approfondie publiée dans la revue scientifique Current Biology. En 20 ans, quelque 20 millions de km² de nature sauvage ont disparu. La situation la plus grave est enregistrée en Amazonie, où 29,6 % de la nature sauvage est déjà partie en fumée. L’étude ne tient compte que des zones naturelles d’au moins 10.000 km². Un tableau tronqué donc, puisqu’elle ne s’est pas penchée sur les zones plus réduites mais tout aussi importantes. Les chiffres sont néanmoins alarmants. D’après les chercheurs, c’est à la génération actuelle d’agir: il est toujours possible d’infléchir la tendance, mais il est nécessaire pour cela de passer immédiatement à l’acte.

13.593

C’est la distance qui sépare San Francisco de Singapour en avion: 13.593 km! Il s’agit officiellement du plus long vol de ligne au monde, opéré par un Airbus 350-900 de Singapore Airlines. Temps de vol: 14 h 35 à 17 h 45 selon la direction du vol (vers San Francisco ou vers Singapour). En 2018, la compagnie veut voler encore plus loin, de Singapour à Los Angeles.

ROAMING GRATUIT La Commission européenne s’attèle depuis 2007 à la suppression des frais de roaming au sein de l’Europe. Exactement 10 ans plus tard, il semblerait que nous y soyons “enfin”. Vraiment? QU’EST-CE QUE LE ROAMING? Quand le réseau de votre fournisseur (Base, Proximus, Orange, Telenet, etc.) n’est pas disponible, votre téléphone cherche automatiquement le réseau d’un autre fournisseur au moyen d’une technique appelée “roaming”. En Belgique, cela ne coûte rien, mais à l’étranger, les fournisseurs se facturent mutuellement des frais qui sont ensuite reportés sur le client. ÉTÉ 2017. Selon les plans en cours cet été, les Européens utiliseraient leur forfait appels et data sans frais supplémentaires à partir du 15 juin 2017 dans les autres États-membres. Toutefois, les fournisseurs peuvent limiter cela à 90 jours. POURQUOI CETTE LIMITE? Pour éviter tout “abus”. Les utilisateurs pourraient en effet acheter une carte SIM dans un État membre plus avantageux et l’utiliser en permanence. INJUSTE. Selon le président Jean-Claude Juncker, cette proposition n’est toutefois “pas assez bonne”, et des opposants au sein de l’UE estiment que cette “limitation dans le temps” est injuste. UNE PROMESSE ROMPUE. Les opposants soulignent que certaines personnes passent plus de 90 jours à l’étranger. C’est notamment le cas des étudiants Erasmus, mais également des personnes qui travaillent à l’étranger plus de 90 jours par an. Il a été promis à ces personnes que les frais de roaming disparaîtraient. Sans condition. DÉFINITIF. Le 21 septembre 2016, la proposition de la limite dans le temps a été abrogée. Concrètement: à partir du 15 juin 2017, les frais de roaming ne seront plus comptés. Une mise en garde cependant: pour ceux qui vivent longtemps à l’étranger, le cas doit encore être examiné.

MIEUX VAUT VOIR UNE FOIS QU’ENTENDRE CENT FOIS PROVERBE ASIATIQUE

TOURING magazine 7

MARCHÉS DE

NOËL FÉERIQUES

BRUXELLES ACCUEILLE UN TOUT NOUVEAU CONCEPT

CONNECTIONS (R)OUVRE SON MAGASIN DE VOYAGES

Bientôt, les reprises de Jingle Bells résonneront à tue-tête, les patinoires reprendront leurs quartiers et les bonnets rouges et autres guirlandes ressortiront de leur boîte. L’assemblage des chalets va bon train et les chasseurs de cadeaux constituent leurs listes. Vous boirez bien un petit vin chaud dans un de ces 5 grands marchés de Noël belges?

1. GAND Du 9 décembre au 8 janvier, la ville organise les Gentse Winterfeesten, pendant hivernal (et plus modeste) des célèbres Fêtes de Gand. Plus de 130 chalets rappellent l’ambiance du Grand Nord. Infos: www.gentsewinterfeesten.be

2. BRUXELLES Une fois de plus, les Plaisirs d’Hiver (du 25/11 au 01/01) offrent plus de 2,5 km de chalets, de cuisine du monde, de jeux de sons et lumières, sans oublier la grande roue. Infos: www.plaisirsdhiver.be

3. ANVERS Comme d’habitude, l’Hiver à Anvers (10/12 au 08/01) s’installera dans une grande partie de la ville: la fête battra son plein dans la Steenplein, la Suikerrui, le Handschoenmarkt et bien sûr la Grand Place. Infos: www.kerstmarktantwerpen.be

4. MONS Coeur en Neige est un spectacle total proposant des animations pour tous les âges (du 03/12 au 01/01). Ces semaines de fête sont également placées sous le signe de la solidarité, notamment avec une distribution gratuite de soupe. Infos: www.monscoeurenneige.be

5. LIÈGE Bienvenue au Village de Noël de Liège, le plus grand marché de Noël de Belgique, qui souffle 30 bougies cette année. Du 25/11 au 30/12, attendez-vous donc à une fête sans pareil Place St-Lambert et Place du Marché. Infos: www.villagedenoel.be 8 TOURING magazine

Il y a cinq ans déjà, Connections proposait des accessoires de voyage. Depuis, en plus de vos billets et vouchers, vous pouvez y acheter votre produit antimoustiques, vos adaptateurs, vos guides de voyage et même un cadenas TSA.

Après les succès retentissants de Hasselt et Anvers, c’est désormais Bruxelles qui accueillera le nouveau magasin Connections. L’ancienne agence de voyage est transformée sur le modèle du travel shop de Hasselt. Concrètement, les présentoirs remplis de brochures de voyage disparaissent pour laisser place à différents décors qui font immédiatement rêver aux vacances. Les sièges en similicuir rouge vif de l’American diner devraient convaincre le client d’embarquer pour les States. Idem pour la hutte de paille qui invite au voyage en Afrique. Ou que diriez-vous d’une expérience en réalité virtuelle à 360° à Dubaï? Plus d’infos sur: www.connections.com

GRÂCE À UN SITE BELGE

LA MONTAGNE EN TOUTE SÉCURITÉ

Explore-Share.com est une plate-forme belge qui rassemble en un seul endroit les meilleurs guides de montagne de plus de 50 pays. Le projet a été lancé par deux amoureux des sommets qui ont constaté à quel point il était difficile de trouver des guides certifiés à distance. Le site propose plus de 600 guides qui organisent plus de 1.300 voyages. La réservation d’un guide fiable se fait sur le site, ensuite l’utilisateur entre en contact avec lui. Ainsi, le client fait connaissance avec le guide avant d’arriver sur place. Les utilisateurs ne doivent pas payer d’autres frais (de réservation) à Explore-Share.com, le service est entièrement gratuit. Plus d’infos sur explore-share.com

4,2 - 6,6 L/100 KM •109 -149 G CO2/KM

Informations environnementales AR 19/3/2004: www.mercedes-benz.be - Donnons priorité à la sécurité.

La nouvelle Classe E Break. Concentré d’intelligence. La nouvelle Mercedes Classe E Break séduit d’emblée par son dynamisme sportif, son souci du détail et l’intelligence de ses systèmes d’aide à la conduite; comme l’Active Brake Assist avec avertissement de distance et de collision et assistance au freinage. Mais elle vous étonnera aussi par son espace de chargement de 1.820 litres, le plus grand de son segment. Découvrez ce concentré d’intelligence chez votre Concessionnaire Agréé Mercedes-Benz.

Envolez-vous plus loin avec KLM !

145 destinations lointaines à portée de main. Quelle sera votre prochaine destination ? New York Accra Kigali Lagos Kilimandjaro Los Angeles Bergen Johannesburg Muscat Dubai Almaty Helsinki Delhi Bangkok Jakarta Pékin Tokyo Chicago Singapour Buenos Aires Nairobi Rio de Janeiro Vancouver Quito Bogota Hong Kong Panama Toronto Curaçao Aruba Saint-Martin Denpasar Mexico La Havane Saint Petersbourg Moscou Montréal...

Laissez-vous inspirer et visitez klm.be

Participez à notre jeu Envolez-vous plus loin avec KLM et tentez de gagner un billet d’avion pour deux pour Bali.*

Prêt à décoller ? Rendez-vous sur : envolezvousplusloin.be

* Le concours « Envolez-vous plus loin avec KLM » s’adresse aux participants résidant en Belgique et au Grand-Duché de Luxembourg exclusivement. Les gagnants qui ne résident pas en Belgique ou au Grand-Duché de Luxembourg se verront refuser l’attribution du prix. La participation au concours est totalement gratuite et sans obligation d’achat. La participation au concours entraine l’entière acceptation du règlement.

E NO N RO S M UT EM E A BR VEC ES

TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

MARCHÉ DE NOËL

À AIX

SUR LES TRACES DE CHARLEMAGNE

C’est à Aix-la-Chapelle qu’a principalement résidé Charlemagne, Roi des Francs, Duc de Bavière et Empereur d’Occident. 1.200 ans après sa mort, il fait toujours parler de lui. Quatre membres de Touring se sont plongés dans l’Histoire de la vieille ville, avant de goûter au vin chaud de son célèbre marché de Noël. 12 TOURING magazine

NOS 4 TOURISTES

Touring a visité le marché de Noël à Aix-la-Chapelle avec quatre membres: Laurent Kesteloot et Angélique Menten, venus de Wallonie, et Marita Van Herreweghe et son époux Erik Van Driessche, de Flandre.

En haut: Le bureau de poste rénové accueille aujourd’hui cafés et restaurants. Ci-dessus: La gare centrale d’Aix-la-Chapelle, “Aachen Hauptbahnhof”. À droite: Laurent et Angélique découvrent l’Elisenbrunnen.

ur papier, la journée s’annonce idéale: un peu de culture, puis un tour au célèbre marché de Noël. Il n’en fallait pas plus pour que nos quatre membres sautent dans le Thalys, un samedi matin. Venant de Bruxelles, à peine septante minutes nous séparent de l’Allemagne. Depuis la modeste “Aachen Hauptbahnhof”, nous prenons la direction de l’Altstadt, le centre-ville historique. A titre exceptionnel, nous sommes escortés par deux guides: l’une parle français (Sabine), et l’autre, néerlandais (Hilbert Jan).

Aix-la-Chapelle, ville allemande comptant quelque 243.000 habitants, se situe quasi à la frontière avec les Pays-Bas et la Belgique. Riche d’une longue histoire, elle s’enorgueillit d’une cathédrale (mondialement) célèbre. Son nom est dérivé du vieil allemand “aha”, qui signifie “eau” et renvoie aux sources minérales sulfureuses de la ville.

Histoire d’étouffer dans l’œuf tout risque de babélisme. CULTURE DES BAINS Après une brève escale au bureau de poste rénové, qui accueille aujourd’hui cafés et restaurants, nous nous rendons vers le véritable point de départ de notre balade en ville: l’Elisenbrunnen. L’odeur du souffre ne trompe pas, on trouve ici des fontaines publiques d’où s’écoule l’eau thermale qui fait, depuis très longtemps, la réputation d’Aix-la-Chapelle. Ce sont les Celtes et les Romains – mais probablement

TOURING magazine 13

E NO N RO S M UT EM E A BR VEC ES

TRÉSORS DÉNICHÉS C’est la signature de Charlemagne, un projet d’avant-garde pour l’époque (9e siècle). Cet emblème se retrouve notamment parmi les pavés menant à la Cathédrale. Tous les produits à l’effigie de Charlemagne ou de la Cathédrale font de bons souvenirs. Comme le vin Domsekt ou la Kaiser Karls Likör.

Une petite statue pour un grand homme: Charlemagne. Il s’est installé à Aix-la-Chapelle pour des raisons de santé. Il s’y est éteint en 814, mais les historiens ne sont pas d’accord quant au lieu exact de sa sépulture. Les Printen d’Aix-la-Chapelle, réalisés à partir de moules de Dinant, s’apparentent sur le plan gustatif à un croisement entre pain d’épice, spéculoos et couque au miel. Tous les pâtissiers d’Aix-la-Chapelle en font mais la recette n’est pas universelle.

aussi les peuples présents bien avant eux – qui ont découvert les vertus bienfaisantes de cette eau de source chaude riche en minéraux. Ce n’est donc pas un hasard si le nom “Aix” est dérivé du mot “aha”, qui signifie “eau” en ancien allemand. Il n’est pas étonnant que pour des raisons de santé,

14 TOURING magazine

Charlemagne ait choisi Aix-la-Chapelle, où il fit souvent usage des sources d’eau chaude. Il y resta jusqu’à sa mort, ce qui en a fait l’un des premiers souverains à avoir exercé le pouvoir politique depuis un seul endroit. LES PRINTEN D’AIX Laissons l’Histoire de côté et réchauffons-nous avec un café. La table est dressée au Café van den Daele, l’un des plus célèbres de la ville. Son nom renvoie au Gantois Leo van den Daele, qui y ouvrit une pâtisserie en 1890. On y sert des gâteaux ainsi que les fameux Printen, prêts à déguster. Les Printen, une spécialité locale, sont réalisés par tous les pâtissiers d’Aix, mais leur recette varie tellement qu’il est difficile de décrire le goût typique de ces douceurs. Ils sont cuits dans des moules originaires de Belgique, plus particulièrement de Dinant. Les meilleurs Printen, à l’époque? Ceux de Leo van den Daele. Et aujourd’hui? Ceux de Nobis, insiste notre guide Sabine.

À gauche: Délicieuses pâtisseries au Café van den Daele. Ci-contre: Vestiges romains dans le centre-ville. Ci-dessous: Le célèbre marché de Noël d’Aix-la- Chapelle est souvent noir de monde.

CÔTÉ MOBILITÉ Le centre d’Aix-la-Chapelle n’est pas particulièrement grand et sa majeure partie est piétonne. La gare se situe à quelques minutes à pied de l’ancien centre-ville, pas besoin, donc, d’utiliser les transports en commun. Vous découvrirez surtout la ville à pied. Prévoyez de solides chaussures, les pavés y sont nombreux (pas de talons!). Si vous visitez le marché de Noël, habillez-vous chaudement pour braver le froid.

TOURING magazine 15

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CONSEIL TOURING

AIX-LA-CHAPELLE EN PRATIQUE

Aix-la-Chapelle est accessible en voiture, mais si vous aimez le train, n’hésitez pas. En effet, vous n’aurez pas besoin de voiture pour explorer la ville. Nous avons pris le Thalys depuis Bruxelles, qui rallie Aix-la-Chapelle en 68 minutes. Depuis l’Aachen Hauptbahnhof, il faut 10 minutes à pied pour rejoindre le centre-ville. Pour visiter le marché de Noël comme dans ce reportage, choisissez une date entre le 18 novembre et le 23 décembre 2016. Le marché de Noël est ouvert tous les jours de 11 h à 21 h. Exceptions: le dimanche 20 novembre de 18 h à 21 h et le vendredi 23 décembre de 11 h à 20 h.

C’est pour sa santé que Charlemagne a choisi Aix-la-Chapelle, où il fit souvent usage des sources d’eau chaude.

ENVIE D’UNE ESCAPADE?

Le service touristique d’Aix-la-Chapelle dispose d’un site web détaillé, où vous retrouverez tous les thèmes abordés dans ce reportage. Sur place, vous pourrez vous rendre à son bureau, non loin d’Elisenbrunnen, afin de vous informer sur les visites guidées et l’organisation de programmes d’un jour. info@aachen-tourist.de Les sites ci-dessous vous présenteront plus en détail les lieux que nous avons découverts lors de ce reportage: www.aachen-tourist.de www.centre-charlemagne.eu www.kockartz.be/van-den-daele www.ratskeller-aachen.de/index.php/de/ postwagen www.nobis-printen.de

À EMPORTER

De bonnes chaussures de marche sont un must, les pavés sont nombreux. Prévoyez aussi des chaussures bien chaudes pour vous rendre au marché de Noël, de même qu’un bonnet, une écharpe et des gants pour affronter la chute des températures en soirée. N’oubliez pas de demander un plan de la ville au service touristique car pendant le marché de Noël, il n’est pas facile de s’orienter dans les petites rues. Si vous voulez manger en soirée avant de reprendre le train, faites-le en ville, car l’offre culinaire de la gare est limitée.

16 TOURING magazine

Le bar du restaurant Postwagen, un établissement usé par le temps mais authentique, non loin de l’hôtel de ville du 14e siècle. Après la pâtisserie, nous nous dirigeons vers l’un des fleurons touristiques de la ville: la Cathédrale. C’est en 786 que Charlemagne posa la première pierre de cette église octogonale, une forme symbolisant l’”infini” et conférant au souverain, disait-on, un pouvoir équivalent à celui du pape. Cet endroit a vu le couronnement de plus de 30 rois allemands et abrite la tombe de Charlemagne. Des archéologues aixois remettent toutefois cette affirmation en cause car les plus anciennes pièces trouvées dans l’église datent du 13e siècle. Or, on sait que Charlemagne a été enterré en toute hâte le jour même de son décès, le 28 janvier 814. Et les experts spéculent depuis des siècles à ce sujet. Notamment parce que le squelette est incomplet et que, d’après diverses sources, il a été déplacé à

plusieurs reprises. Quoi qu’il en soit, c’est grâce à ce type d’anecdote que le principal atout touristique d’Aix-la-Chapelle reste brûlant d’actualité. ROTKOHL UND KARTOFFELKLÖSSEN Entre-temps, la ville se remplit et les différents petits marchés de Noël se disputent l’attention des visiteurs. Nous nous éloignons de ce charivari, en direction du restaurant Postwagen, un établissement usé par le temps, mais authentique, situé non loin de l’hôtel de ville du 14e siècle. Amateurs de véritable cuisine allemande, vous êtes à la bonne adresse! On passe commande: Sauerbraten mit Rotkohl und Kartoffelklößen, soit du bœuf au chou rouge et boulettes de pommes de terre. En bref, du concentré pour bûcherons.

E NO N RO S M UT EM E A BR VEC ES

L’intérieur de l’hôtel de ville d’Aix-la-Chapelle date de 1330. Après le déjeuner, nous nous dirigeons vers l’Hôtel de ville, où le programme inclut notamment une visite de la Salle du couronnement. L’intérieur, datant de 1330, est impressionnant, tout comme l’extérieur. Depuis les escaliers de l’édifice, nous remarquons que les ruelles du marché de Noël commencent à être noires de monde. Avant de nous mêler à la foule pour le vin chaud, nous cherchons la tranquillité au “Centre Charlemagne”. Ce musée moderne, situé au cœur de la ville, a ouvert ses portes l’année dernière et est dédié à l’empereur. Impossible de s’y ennuyer car les faits historiques (monotones) et anecdotes défilent à toute allure grâce aux espaces interactifs, aux vidéos, aux extraits audio et aux superbes maquettes. Un lieu incontournable donc que nous recommandons vivement à ceux qui veulent rafraîchir leurs connaissances sur l’Empereur de l’Occident. Pendant ce temps, le marché de Noël semble avoir dépassé son point de saturation. Les étals fumants font des heures supplémentaires et le Glühwein coule à flots. Nous passons d’abord coude à coude devant l’alléchant étalage de Nobis, mais un peu plus loin, nous sommes littéralement bloqués. Nous cherchons un endroit d’où contempler le marché de Noël. Et sans déroger aux us et coutumes: autour d’un verre de vin chaud fumant. 18 TOURING magazine

LE VERDICT Les deux couples étaient d’accord sur deux choses: Aix-la-Chapelle est une ville accueillante, mais pour découvrir calmement son centre, mieux vaut éviter la période de Noël. Erik et Marita se sont déclarés très satisfaits de leur guide privé Hilbert Jan; il a partagé avec eux beaucoup d’anecdotes et de faits amusants. La compacité de l’ancienne ville et la proximité de la gare sont également des points positifs, estiment nos amis flamands. Angélique et Laurent admettent spontanément qu’ils ne connaissent pas Aix-la-Chapelle, même s’ils travaillent tous deux dans les environs de Cologne, non loin de là. Ils ont tenté de se promener le long des nombreux étals, mais ont vite jeté l’éponge. Ils reviendront certainement, mais pas en décembre, et ne manqueront pas de recommander les deux adresses – le café et le restaurant – à leurs amis et connaissances.

À VOUS!

Envie de collaborer à un prochain reportage? Envoyez un e-mail à redaction@touring.be. (mentionnez “Reportage” en objet du mail) avec vos coordonnées complètes et numéro de membre, et expliquez-nous pourquoi vous tenez tant à être de la partie. Peut-être serez-vous notre prochain invité!

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TOURING magazine 19

S PR ÉJO OC UR HE

L’ULTIME DESTINATION DE SPORTS D’HIVER EN 8 ÉTAPES

LE GUIDE DU SKI

2016-2017

20 TOURING magazine

TEXTE: BART DE LANDTSHEER ET JO VERLUYTEN

Choisir une destination de sports d’hiver n’est pas toujours simple. Il faut tenir compte d’un grand nombre de facteurs si vous voulez éviter une déception sur place. Découvrez quels sont ces facteurs et dans quelle mesure ils sont déterminants dans le choix de votre séjour. 6 NOUVELLES DESTINATIONS 1. LA PÉRIODE DE VOYAGE IDÉALE Elle est propre à chacun. Quand vous avez des enfants scolarisés, vous êtes tributaire des périodes de vacances. Si vous n’avez pas à en tenir compte, mieux vaut éviter la haute saison et sa forte affluence, ainsi que les prix plus élevés des transports, des hôtels et des forfaits. Cependant, prenez aussi en considération les périodes de vacances du pays où vous allez skier, car la population locale aime également les sports d’hiver. Les trois principaux pays du ski - la France, la Suisse et l’Autriche - appliquent le système d’”étalement des vacances”. En d’autres termes, cela signifie que toutes les régions ne sont pas en vacances en même temps. Avantage: tous les Français, les Suisses et les Autrichiens ne se ruent pas sur les pistes au même moment. Pour ne rien gâcher, nos voisins du Nord prennent, eux aussi, la direction des montagnes en hiver. Dans ce cas, sachez qu’ils sont également soumis à la pratique de l’étalement des vacances. Nous avons indiqué, à la page suivante, les différentes périodes de vacances dans ces pays, y compris aux Pays-Bas et en Allemagne. Avant toute chose, notez que cette saison, les vacances de Noël en

La France, la Suisse, l’Autriche, ainsi que l’Allemagne et l’Italie sont les destinations les plus prisées des amateurs belges de sports d’hiver. Mais vous pouvez vous laisser inspirer par de nombreuses autres destinations en Europe (et ailleurs). Voici un échantillon de l’offre disponible (en Europe): ANDORRE: Par la route, ce n’est pas la porte d’à côté, mais les domaines skiables sont corrects et d’un prix abordable (Andorre n’applique pas de taxes). BULGARIE: Elle ne compte que deux domaines skiables dignes de ce nom, qui sont encore loin de pouvoir rivaliser avec les Alpes. NORVÈGE: Pas bon marché, mais la neige est garantie. Principal inconvénient: en hiver, la nuit tombe tôt. SLOVÉNIE: La route et les vols sont longs pour rejoindre ses petits domaines skiables, et les prix ne sont pas vraiment bon marché. ESPAGNE: Les Pyrénées espagnoles disposent de pistes convenables. Dans la Sierra Nevada, la présence de neige tient au hasard. RÉPUBLIQUE TCHÈQUE: Vous n’y trouverez pas de gigantesques domaines skiables, mais ils ne sont pas chers, que ce soit sur les pistes ou dans les alentours.

Orcières, France TOURING magazine 21

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Grächen, Suisse

Belgique tombent en même temps qu’en Autriche, à savoir du 24 décembre 2016 au 7 janvier 2017. Les pistes autrichiennes seront donc inéluctablement prises d’assaut. Une autre raison de se tenir à l’écart de l’Autriche en hiver: la température. En fin d’année, il peut faire très froid (en haute montagne). En résumé, les personnes frileuses et les adeptes de terrasses rejoindront idéalement les domaines skiables en février ou en mars.

Paradiski, France

un peu la fête dans certaines régions. Concrètement: conditions parfaites pour skier jusqu’à midi, mais l’après-midi, vous vous retrouverez dans la gadoue sur la piste. Un conseil: n’hésitez pas à partir à la pêche aux promotions sur Internet ou dans votre agence de voyages, car, en basse saison, la plupart des domaines skiables ont du mal à attirer des clients. Les personnes ayant la possibilité de partir à l’improviste, font aussi des affaires en or grâce aux offres de dernière minute.

2. BUDGET ET PROMOTIONS Malheureusement, la période de voyage détermine aussi le budget de vos vacances: basse saison contre haute saison (et ici et là: moyenne saison). La composition du groupe et, notamment, l’étendue du domaine skiable ont aussi une influence sur le montant de la facture finale. Si vous voulez éviter une note salée pour l’hébergement et les forfaits, essayez d’éviter, si possible, les périodes de grande affluence. Votre budget dépend aussi de la destination. Pour le Cervin, en Suisse, vous payerez 350 euros pour un pass d’une semaine, contre moins d’un tiers de ce prix dans le village français de Crévoux, et ce, pour profiter des plaisirs de l’hiver le même nombre de jours. Partir au ski après le 1er avril est généralement moins cher, mais, à cette période-là, le dégel ou le soleil gâche

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3. COMPOSITION DU GROUPE DE SKIEURS Avant de réserver, il est important de tenir compte de la composition de votre groupe. Contient-il uniquement des skieurs? De débutants ou des skieurs chevronnés? Les niveaux sont-ils mélangés? Avec ou sans enfant? Avec des amis et/ou des parents? Ces questions pertinentes déterminent la destination, le logement, la réservation d’un ou plusieurs moniteurs ou de cours dans une école de ski sur place. La composition du groupe de skieurs joue aussi sur le prix du pass. Dans certaines stations, jusqu’à 10 ans, les enfants peuvent skier gratuitement (ils doivent généralement être accompagnés d’un adulte) et des tarifs spéciaux sont proposés pour les

Val d’Aoste, Italie

jeunes. Les seniors bénéficient aussi, dans la plupart des endroits, d’un tarif spécial, même s’ils ne sont pas du même âge partout.

4. NEIGE GARANTIE Plus vous montez en altitude, mieux c’est: voilà le principe de base, mais d’autres facteurs entrent également en ligne de compte. Quand on parle de neige garantie, très souvent, il s’agit de pistes de ski ou de snowboard sur un glacier. C’est parfait pour les amateurs de sports d’hiver expérimentés, mais beaucoup moins pour les débutants. Vérifiez donc à l’avance où vous allez skier, à quelle altitude, à quelle période et si la station est équipée de canons à neige pour donner un coup de pouce à la nature au cas où… Nous avons appris, des saisons de ski passées, que les vacances de Noël n’offrent (plus) aucune garantie en matière de présence de neige. Beaucoup de domaines skiables (à basse altitude) n’ont pas ouvert leurs pistes pendant la période de Noël ni bien plus tard! Visez donc plus haut - littéralement! - si vous voulez partir skier en fin d’année. Cherchez aussi les stations qui ouvrent relativement tôt dans l’année, comme Val Thorens, où la saison de ski commence déjà le 25 novembre et ne se termine que le 1er mai. Pensez-y: des assurances annula-

RÉPARTITION DES VACANCES SCOLAIRES

La Norma, Maurienne, France

tion spécifiques sont prévues pour le remboursement des frais encourus en cas d’absence de neige. Les voyagistes offrent souvent une assurance assistance facultative, mais les membres Touring peuvent également profiter de la Touring Snow Card (www.touring.be/fr/produits/touringsnow-card ou tél. 02 233 22 02). Cette assurance annulation couvre le remboursement des leçons de ski et des pass, mais également le bris de skis et le vol de votre matériel (skis, bâtons, chaussures de ski). Le rapatriement ou le retour anticipé sont également remboursés par la Touring Snow Card.

5. NIVEAU & TAILLE DE LA STATION Les grandes et les petites stations présentent, les unes comme les autres, des avantages et des inconvénients. Les skieurs débutants et les familles avec de jeunes enfants se sentiront plus à l’aise dans les stations plus petites. Les avantages sont nombreux: vous pouvez surveiller plus facilement vos enfants, ils s’y retrouveront plus vite, vous tomberez moins souvent sur des fous de vitesse sur les pistes et le prix du pass est plus léger. Les grandes stations attirent davantage les skieurs plus expérimentés, mais le prix du pass est nettement plus élevé. Les skieurs confirmés diront qu’on peut vraiment skier “partout”

Les tours- opérateurs proposent souvent en option une assurance médicale mais les membres Touring peuvent utiliser leur Touring Snow Card.

FRANCE: Vacances de Noël: du 17 décembre 2016 au 2 janvier 2017 Vacances d’hiver: du 18 février au 5 mars 2017 (zone A*); du 11 février au 26 février 2017 (zone B*); du 4 février au 19 février 2017 (zone C*) Vacances de printemps: du 15 avril au 1er mai (zone A*); du 8 avril au 23 avril (zone B*); du 1er avril au 17 avril (zone C*) *Zone A: Besançon, Bordeaux, Clermont-Ferrand, Dijon, Grenoble, Limoges, Lyon, Poitiers; Zone B: Aix-Marseille, Amiens, Caen, Lille, Nancy-Metz, Nantes, Nice, Orléans-Tours, Reims, Rennes, Rouen, Strasbourg; Zone C: Créteil, Montpellier, Paris, Toulouse, Versailles.

AUTRICHE: Vacances de Noël: du 24 décembre 2016 au 8 janvier 2017 (toutes les régions) Vacances de printemps: du 2 au 21 février, chaque fois une semaine par région (3 régions) Vacances de Pâques: du 8 au 18 avril 2017 (toutes les régions) SUISSE: La Suisse fonctionne avec une répartition cantonale. Pour le calendrier complet: www.ch.ch/fr/vacances-scolaires ALLEMAGNE ET PAYS-BAS: La répartition en Allemagne est extrême: chaque état fédéré (16!) applique ses règles. Pour la liste complète, nous vous renvoyons à l’adresse www.schulferien.org Les Pays-Bas appliquent également un étalement des vacances. Pour plus d’informations: www.rijksoverheid.nl/ onderwerpen/schoolvakanties BELGIQUE: Vacances de Noël: du 24 décembre 2016 au 8 janvier 2017 Vacances de Carnaval: du 25 février au 5 mars 2017 Vacances de Pâques: du 1er au 17 avril 2017

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LES SPORTS D’HIVER EN FAMILLE Trouver un hébergement pour toute la famille est souvent compliqué. Mais nous avons une bonne nouvelle pour vous: plusieurs organisations indépendantes attribuent, tant en France qu’en Suisse, des labels et des certifications aux domaines skiables offrant un accueil optimal aux familles avec enfants. Et loin de se limiter à proposer des cours de ski en néerlandais ou en français, ils assurent, entre autres, l’accueil à midi ainsi qu’avant et après le ski. Ces labels portent le nom de “Famille Plus Montagne” en France, et de “Family Destination” en Suisse. Ces labels ne sont pas attribués à la légère et s’appuient sur des dizaines de critères. L’Autriche a utilisé, pendant un certain temps, un instrument comparable, le “Welcome Beginners Zertifikat”, mais ces certificats ne sont plus délivrés. Cependant, ils sont encore utilisés ici et là. Vérifiez bien que votre destination réponde à toutes vos exigences. Ces trois régions adhèrent rigoureusement aux anciennes règles: Gerlitzen en Carinthie, Fageralm dans la région de Salzbourg et Stuhleck en Styrie. Bon à savoir: à partir de quel âge les enfants peuvent suivre des leçons de ski. C’est parfois possible dès le plus jeune âge et même à partir de 2 ans dans le Zillertal. A vérifier, donc. Les enfants bénéficient d’une heure de cours gratuite par un instructeur avant d’être répartis en petits groupes. Plus d’infos En France: www.familleplus.fr En Suisse: www.myswitzerland.com/ fr-be/familles-label.html

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La Foux d'Allos, France

avec ce pass. Il est vrai que la liberté de pouvoir aller tous les jours dans un endroit différent pour skier/faire du snowboard est un argument de taille. En tout cas, jusqu’à ce que le porteur du pass ne se rende compte qu’en pratique, skier partout est difficilement réalisable (pendant un court séjour). Autre argument favorable: en cas de mauvais temps, les stations plus vastes offrent plus de chances de trouver des pistes ensoleillées quelque part.

6. DISTANCE & TRANSPORT En fonction du lieu, il vous faudra au minimum 5 à 6 heures de route, voire beaucoup plus pour rejoindre la destination enneigée de votre choix. A l’exception, toutefois, des destinations situées dans votre pays ou juste de l’autre côté de la frontière. Pour un “short ski”, cela peut être fatigant, car vous devrez encore faire le trajet retour. Envisagez les alternatives qui s’offrent à vous si vous n’avez pas envie, cette année, de conduire à travers les montagnes. Parmi celles-ci citons le bus, le train, mais aussi l’avion. Chaque mode de transport présente ses avantages et ses inconvénients. Pensez, à cet égard, aux bagages, au transport de vos skis, au coût du transport par personne, etc.

Pour le transport des skis le train, le bus ou l’avion ne vous poseront aucun problème. Cependant, cette saison, les nouvelles sont mauvaises pour ceux qui espéraient se rendre en Autriche avec le “Treski”. Ce train a été supprimé en raison de l’intérêt limité qu’il suscitait. Si vous voulez prendre le train pour la France, vous pouvez encore compter sur le “Thalys Neige” super rapide (sur b-europe.com, à partir de 49 euros). Si vous faites appel à la compagnie aérienne Swiss (swiss.com) pour vous rendre en Suisse, vous pouvez emporter votre matériel de ski sans supplément, mais cet avantage ne concerne malheureusement pas les tarifs “economy light”. Mais ne vous limitez pas à Swiss: Brussels Airlines et d’autres compagnies aériennes rejoignent, en une heure et demie, des aéroports situés à proximité de domaines skiables autrichiens, suisses et français. Une nouveauté cette saison: à partir du samedi 17 décembre 2016 jusqu’au 25 mars 2017, Ryanair relie, tous les samedis, Bruxelles à Grenoble (à partir de 26 euros).

7. ALTERNATIVES POUR NON-SKIEURS Pour choisir votre destination, vous devez également prendre en compte les non-

Hauteville Lompnes, France

skieurs de votre groupe. Que vont-ils faire pendant la journée? Mais pensez aussi à vous. Vous avez envie de boire un verre après le ski, vous délecter d’un dîner gastronomique ou vous détendre au spa? Les paradis aquatiques ne sont plus l’exception et vous trouverez facilement des destinations offrant d’excellentes installations de bien-être et/ou des menus gastronomiques variés. Envisagez aussi des alternatives à la piste. Peut-être que les enfants ne voudront pas skier toute la journée. Dans ce cas, regardez l’offre complète de la région. Une balade en chasse-neige, par exemple, en traîneau (avec ou sans chiens/chevaux) est une bonne alternative. Les skieurs chevronnés aimeront sûrement skier aux flambeaux. Ou encore au lever du soleil, la nouvelle tendance du Zillertal. Vous pouvez aussi louer une piste de ski pour vous seul ou avec des amis. C’est possible à Manigod, par exemple: vous pouvez déjà louer un remonte-pente à partir de 270 euros et si vous voulez réserver la totalité du domaine, il vous en coûtera 4.500 euros. Avez-vous déjà pensé au biathlon? Vous pouvez faire vos classes dans la Lenzerheide, en Suisse.Pour terminer, quelques conseils pour les casse-cou: une chute libre depuis un avion (Courchevel), de la plongée sous la glace (Maurienne et

A GAGNER

Lenzerheide, Suisse

Manigod, France

GAGNEZ 5 SÉJOURS À LA NEIGE POUR 2 OU 4 PERSONNES

Notre article vous a mis des fourmis dans les jambes et vous êtes impatient de vous retrouver à la montagne? En couple ou en famille? Cela tombe bien. Touring et mmv mettent en jeu 5 séjours dans les Alpes françaises. Qui sait, peut-être aurez-vous la chance d’en gagner un!

À GAGNER

1 séjour 6 jours/6 nuits en pension complète pour 2 adultes en chambre double, à l’Hôtel Club mmv Alpe d’Huez Les Bergers classé Village de Vacances 4 étoiles, du 01 au 07/01/17. 1 séjour 6 jours/6 nuits en pension complète pour 2 adultes en chambre double, à l’Hôtel Club mmv Val Thorens Les Arolles classé Village de Vacances 4 étoiles, du 01 au 07/01/17. 1 séjour 6 jours/6 nuits en pension complète pour 2 adultes en chambre double, à l’Hôtel Club mmv Arc 2000 Les Mélèzes classé Village de Vacances 4 étoiles, du 01 au 07/01/17. 2 séjours 7 jours/7nuits en appartement 2 pièces pour 2/4 personnes à la Résidence Club mmv Au Cœur des Loges Les Ménuires 4 étoiles, du 25/02 au 04/03/17.

COMMENT PARTICIPER?

Rendez-vous sur notre site www.touring/mag.be. Répondez à 2 questions + 1 question subsidiaire. Ne traînez pas trop, vous n’avez que 2 semaines pour jouer. Précisez le séjour que vous souhaitez gagner. Les gagnants seront choisis parmi les bonnes réponses et avertis personnellement.

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S PR ÉJO OC UR HE Val Thorens), la traversée des bois avec un fatbike (dans différentes régions) ou de la glisse à 130 km/h sur une tyrolienne de 2 km (Orcières). The sky is the limit: renseignez-vous donc avant de faire vos valises.

8. TYPE D’HÉBERGEMENT Nous ne pouvons pas choisir à votre place, mais nous pouvons vous indiquer les nombreuses alternatives aux hôtels souvent coûteux. Petit rappel: chaque type d’hébergement comporte ses avantages et ses inconvénients. Vous devrez donc décider vous-même dans quelle mesure vous voulez vous retrousser les manches sur place (lavage, nettoyage, etc.). Vous voulez vous occuper vous-même du petit-déjeuner et des autres repas? Aller chaque jour au restaurant? Vous préférez un hébergement sur la piste ou passer la nuit dans un village calme à proximité d’un grand domaine skiable? Dans ce cas, le prix sera comprimé, mais songez au fait qu’il vous faudra un moyen de transport sur place. Les bus

locaux, souvent inclus dans le pass, sont recommandables, en tout cas: ils vous amènent jusqu’à l’entrée des remontées mécaniques. Vous n’avez pas encore trouvé votre bonheur? Envisagez peut-être l’un de ces hébergements alternatifs: parc/résidences de vacances, hôtels de sport, hôtels pour enfants/ familles, chalets, appartements, studios, chambres d’hôtes et auberges.

FAIRE UN CHOIX

Il reste, bien sûr, beaucoup d’autres critères à garder à l’esprit, mais nous sommes convaincus que les huit que nous venons d’énumérer vous permettront de poser un choix éclairé: bonne destination, moment le plus approprié et, le tout, dans les limites de votre budget. Nous vous souhaitons beaucoup de plaisir sur les pistes et dans leurs alentours!

SITES WEB UTILES Vous voulez en savoir plus sur les destinations et les activités évoquées dans ce dossier? Vous trouverez des infos utiles dans les sites repris ici. Sur www.touring.be, dans la rubrique “News & articles”, vous trouverez encore plus de destinations et de conseils utiles pour bien planifier vos vacances d’hiver. FRANCE: www.arc1950.com www.france-montagnes.com www.courchevel.com www.la-plagne.com www.lesarcs.com www.revoux.fr www.manigod.com www.maurienne-tourisme.com www.orcieres.com www.savoie-mont-blanc.com

www.valthorens.com ITALIE: www.lovevda.it www.skivallee.it AUTRICHE: www.austria.info www.karinthie.com/ski www.salzburgerland.com www.zillertal.at SUISSE: www.myswitzerland.com

www.biathlon-arena-lenzerheide.ch www.graubuenden.ch www.zermatt.ch (Cervin) TRANSPORT: www.b-europe.com www.brusselsairlines.com www.ryanair.com www.cff.ch www.swiss.com www.thalys.com

Courchevel, France

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TESTÉ ENGELBERG - TITLIS, SUISSE

PROCHE AVEC NEIGE GARANTIE Si vous voulez combiner un court trajet en voiture et la garantie de trouver de la neige, la Suisse est incontournable. Prenez l’exemple d’Engelberg-Titlis: un domaine skiable de 82 kilomètres à moins de 700 km de Bruxelles, avec un glacier à plus de 3.000 mètres d’altitude. Il est toujours possible d’y chausser ses skis, même si l’hiver est doux. De plus, Engelberg est une ville charmante, avec un monastère bénédictin datant de 1120, encore actif et visitable. Divertissant pour les nonskieurs, qui peuvent également profiter d’installations de bien-être dans différents hôtels. Chaque année, un village d’igloos propose des possibilités pour l’après-ski, un jacuzzi et plusieurs chambres d’hôtel dans des igloos. Le matin, nous mettons le cap sur le Petit Titlis - le point de départ des pistes, à 3.028 mètres d’altitude. Sur le chemin, je m’assieds successivement dans le Titlis Xpress, super rapide, avec sa télécabine à 8 places, puis dans le Titlis Rotair, téléphérique à cabine

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tournante. Ce dernier exerce un fort attrait sur les Asiatiques, qui aiment se rendre sur le sommet du Titlis, sans skis ou chaussures adaptées. Une fois au sommet, on peut visiter le plus haut pont suspendu d’Europe, le Titlis Cliff Walk. Il fait un mètre de large à peine, s’étend sur 100 mètres et offre, paraît-il, une vue imprenable sur la vallée, située 500 mètres plus bas. Comme le brouillard bouche la vue et qu’un trop grand nombre d’Indiens bloquent le chemin, je fais l’impasse sur le pont suspendu. Je préfère les pistes corsées. Les pentes plus en altitude font le bonheur des skieurs expérimentés, avec leurs multiples possibilités de hors-piste et de pistes à bosses. De l’autre côté d’Engelberg, nous découvrons aussi, les jours suivants, le domaine skiable de Brunni, plus adapté aux familles, beaucoup plus calme et ensoleillé. Engelberg peut donc s’appuyer sur deux créneaux. D’une part, attirer les skieurs expérimentés avec les pistes difficiles du Titlis et leurs

infrastructures modernes. D’autre part, choyer les familles et les skieurs débutants avec le côté convivial de Brunni. Ajoutez-y la courte distance en voiture et la garantie de trouver de la neige et vous jugerez encore plus regrettable que le franc suisse et l’euro ne soient plus très bons amis. Ainsi, comme tout étranger, vous devrez débourser une belle somme pour les pass, les cours et les autres incontournables d’un séjour au ski réussi. Vérifiez bien que votre budget le permette.

ENGELBERG-TITLIS

Hébergement: Nous avons séjourné à l’Hôtel Terrace, dans le centre d’Engelberg, à distance de marche de l’arrêt de bus qui vous amène aux différentes remontées mécaniques. Sites web www.myswitzerland.com www.engelberg.ch www.terrace.ch

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TESTÉ SAALBACH, AUTRICHE

PLAISIR FOU SUR ET AUX ALENTOURS DES PISTES L’Autriche est souvent décrite par les skieurs expérimentés comme la destination la plus agréable pour les sports d’hiver. Le skieur s’y plaît également le soir, pendant l’après-ski. Nous testons le cirque du ski SaalbachHinterglemm-Leogang-Fieberbrunn, un domaine comptant plus de 200 km de pistes, situées entre 840 et 2.200 mètres d’altitude. C’est plus que suffisant pour éprouver du plaisir à les descendre pendant une semaine. Bien que les conditions météorologiques ne soient certainement pas idéales pendant notre séjour, un arsenal de canons à neige prépare correctement un nombre suffisant de pistes. Après les efforts agréables de la journée, la soirée est placée sous le signe de la détente. Nous séjournons à Saalbach, où des nuées d’amateurs de sports d’hiver rangent leurs skis à partir de 16 heures

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pour s’adonner à la fête. Les rues piétonnes de ce charmant village offrent à la vue de nombreux bars, restaurants et discothèques. On y chante à tue-tête et on y danse sur des airs d’après-ski typiques, souvent après quelques franches gorgées de bière ou un schnaps bien corsé. Pas surprenant que Saalbach soit the place to be des groupes d’amis ou des familles avec enfants d’un certain âge. Les uns et les autres viennent également souvent pour des périodes plus courtes ou un short ski. Si vous voulez descendre à Saalbach juste pour quelques jours, nous vous conseillons de prendre l’avion, en combinaison avec un taxi au départ d’Innsbruck ou de Salzbourg. Faire un long trajet de retour en voiture après quelques jours de fiesta n’est en effet pas une très bonne idée!

SAALBACH

Aller-retour: Saalbach se trouve à plus de 900 km de Bruxelles en voiture. Ce n’est pas insurmontable, mais assez loin malgré tout pour un short ski. Nous avons pris l’avion à Eindhoven à destination d’Innsbruck, avec un retour au départ de Salzbourg. Un taxibus nous a conduits à Saalbach. Hébergement: Saalbach compte une multitude d’hôtels bien cotés. Nous avons séjourné à l’Hôtel Kristiana (www.kristiana.at), à distance de marche de la remontée mécanique. Sites web: www.kristiana.at www.saalbach.com www.saalbach-hinterglemm.nl www.austria.info

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TESTÉ VALLÉE DE L’UBAYE, FRANCE

DOMAINE RÉDUIT, AUTHENTIQUE ET ÉCONOMIQUE VALLÉE DE L’UBAYE

Aller-retour: Pour vous rendre au Sauze, à Montclar et à Chabanon depuis Bruxelles, il faudra parcourir 1.100 km en voiture. Vous pouvez aussi vous envoler pour Marseille ou prendre le TGV pour rejoindre Aix-en-Provence. Au départ de ces villes, vous gagnerez les stations de ski avec les Navettes Blanches. www.navettesblanches.com. Hébergement: nous avons séjourné dans le Chalet La Providence à Sauze, une chambre d’hôte extrêmement confortable (www.chaletlaprovidence. com). Au Domaine de l’Adoux à Montclar (www.domainedeladoux.fr), nous avons aussi pu profiter de délices culinaires et d’une chaleureuse hospitalité. Sites web www.tourisme-alpes-haute-provence.com www.ubaye.com www.sauze.com www.montclar.com www.auhurlementducrepuscule.fr (chiens de traîneau) www.yourte-ubaye.fr (hébergement dans une yourte)

On associe généralement le ski en France avec des énormes stations offrant des pistes aux skieurs expérimentés. Nous découvrons une autre réalité dans la vallée de l’Ubaye. Plus précisément, dans trois petits domaines skiables, où règne encore une ambiance villageoise authentique: Le Sauze, Montclar et Chabanon. Ici, les préposés aux remontées, les moniteurs de ski et le personnel de restauration se connaissent et s’appellent tous par leur prénom, ce qui donne au lieu une atmosphère accueillante et chaleureuse. Les domaines skiables s’étendent sur plusieurs dizaines de kilomètres de pistes, comptent une poignée de télésièges et un véritable arsenal de téléskis. Rien d’intimidant ici et c’est donc très adapté aux enfants qui font leurs premières glissades et aux parents qui apprécient un accueil authentique. Les prix des pass, des cours et de l’hébergement sont nettement moins élevés que dans les énormes stations citées plus haut.

Gardez à l’esprit que l’altitude est limitée: Le Sauze compte des pistes situées entre 1.400 et 2.450 mètres, Montclar entre 1.350 et 2.500, mètres, Chabanon entre 1.550 et 2.050 mètres. Comme le nombre de canons à neige est lui aussi plutôt limité, il arrive qu’une partie des pistes soient fermées en cas de chutes de neige insuffisantes. Heureusement, la région a compris que les skieurs apprécient d’autres activités: la motoneige, le ski joëring (ski derrière un cheval), la raquette et le traîneau à chiens. Nous avons visité un chenil de huskys, où 100 quadrupèdes attendaient dans les bois la balade suivante. Vous pouvez réserver différentes formules: depuis une excursion d’une après-midi jusqu’à un périple de plusieurs jours avec nuitée dans une tente ou une yourte authentique. Nous n’avons malheureusement pas eu le temps d’en faire l’expérience. Une prochaine fois, peut-être.

Tout schuss sur les joies de l’hiver

L’assistance voyage Touring

couverture ski comprise àpd

€96

Plus rien ne vous arrête, même pour descendre une piste noire !

Un séjour au ski ? Avec l’assistance voyage Touring, vous pouvez savourer vos plus belles descentes en toute insouciance ! En cas de problème, Touring s’occupe de tout : des frais médicaux à l’étranger en passant par l’indemnisation en cas de vol ou bris de ski à concurrence de maximum € 100 ou encore votre rapatriement. Et votre couverture est valable un an, pour tous vos séjours à l’étranger quelle que soit la destination. Bonnes vacances !

Choisissez votre formule d’assistance sur www.touring.be ou appelez au 02 233 22 33 * L’assistance aux personnes et les prestations garanties à l’étranger sont couvertes par ATV s.a., dont le siège social est situé en Belgique, à 1040 Bruxelles, rue de la Loi 44, RPM 0441.208.161 Bruxelles, ING BE69 6300 1222 3978 BBRUBEBB, entreprise d’assurance soumise au droit belge et agréée par arrêté royal du 11/01/1991 et 24/02/1992 (MB 13/02/1991 et 14/03/1992) et par la BNB sous le numéro 1015 pour pratiquer les opérations d’assurance dans les branches 9, 16, 17 et 18. Les produits annuels proposés par Touring sont soumis au droit belge. En cas de plainte, vous pouvez vous adresser par courrier à Touring, Service Plaintes, 44 rue de la Loi, 1040 Bruxelles, Belgique ou par email à l’adressecomplaint@touring.be. Si vous n’obtenez pas satisfaction, vous pouvez vous adresser à l’Ombudsman des Assurances, Square de Meeûs 35, 1000 Bruxelles par fax au 02/547.59.75.

TOURING magazine 33

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Regardez ce que fait ce spécialiste quand une personne n’arrive pas à se débarrasser de ses douleurs articulaires causées par l’arthrose

Avec Alain Sieti, le chercheur qui a mis au point FlexForte®, dites stop à l’arthrose

Bonjour Monsieur Sieti, place, en apportant aux Exemple d’articulation endommagée Exemple d’articulation saine pouvez-vous nous en dire articulations tout ce dont plus sur ce tout nouveau elles ont besoin pour comprimé qui est censé retrouver la souplesse en finir avec les douleurs et le confort et, dans le articulaires causées par même temps, réduire les l‘arthrose? inflammations. Réponse: D’abord saQuestion: Et comment faites-vous cela? vez-vous que 29% de la population souffre d’arRéponse: J’ai regrouthrose et dès 60 ans, on pé, pour la première fois, dépasse une personne sur dans un même compri3? Il faut savoir que 75% mé, 5 actifs reconnus de ces personnes prennent pour leur action dans la des médicaments ou autres réparation des cartilages produits plus ou moins naet, comme étant aussi turels. Dans le cadre de mes des anti-inflammatoires Question: C’est un peu compliqué tout ça. recherches, je pensais, un peu comme tous naturels puissants. les spécialistes, que tout ceci était inéRéponse: Pas vraiment. Si on oublie les déQuestion: Mais j’ai entendu parler aussi de vitable avec l’âge. Jusqu’au jour où j’ai tails, il faut savoir que, pour des raisons di- protéine d’escargot: qu’est-ce que cela vient enfin compris. verses, ces cellules vont devenir folles. Les faire là-dedans? spécialistes disent qu’elles ne font plus leur Question: C’est-à-dire? Réponse: Je dois vous dire que l’escargot Réponse: Au début des années 2000, des cher- travail d’entretien, mais, en plus, elles enflam- est beaucoup utilisé dans la lutte contre le cheurs américains ont fait une incroyable dé- ment les articulations; pour cela, ils emploient le vieillissement et j’ai pu me rendre compte couverte qui, années après années, révolutionne terme de «cellule lance flamme» pour expliquer que les personnes qui suivaient des cures et remet en cause tout ce que l’on croyait savoir qu’elles augmentent l’inflammation au lieu de d’escargot voyaient leurs douleurs articula combattre! laires causées par l’arthrose diminuer sensisur la détérioration des articulations et des douQuestion: J’ai envie de vous demander pourblement. J’ai donc incorporé aussi dans ma leurs qui en découlent et les moyens de lutter quoi ces cellules deviennent folles? contre ses ravages. Ces médecins américains ont Découvrez pourquoi il était indispensable Réponse: Il y a beaucoup de raisons, mais, d’intégrer dans la formule de FlexForte® de enfin trouvé la cause de cette détérioration et de principalement, ces raisons sont liées à votre l’allantoïne extraite de l’escargot. l’apparition de l’arthrose. génétique, des traumatismes articulaires au Question: Mais quelle était cette cause? long de votre vie, du surpoids et, aussi, avec Crête: Une incroyable découverte Pourquoi les problèmes consommé régulièrement. Réponse: Jusqu’à sa découverte, tous les spél’âge de mauvaises positions. d’arthrose n’existent prati- Les cher-cheurs ont mis cialistes pensaient que le cartilage était un peu Mais peu importent ces raisons, ces cel- quement pas en Crête (pour en évidence que l’escargot comme une semelle de chaussure qui s’usait être précis, il y 8 fois moins contient de l’allantoïne et du au fur et à mesure de son utilisation. La vérité lules ne vont plus faire leur travail et, même, de cas d’arthrose dans ce collagène (que lui seul posest bien autre. Ils ont mis en évidence qu’une cerise sur le gâteau, elles vont s’exciter, si pays). Après des années sède à profusion). d’observation, de tests et Ces actifs possèdent un incellule très spéciale, appelée “chondrocyte”, je puis dire, à chaque nouvelle inflamma- d’examens, la réponse est croyable pouvoir de régénéassure pendant toute notre vie l’approvision- tion… Comme si, au lieu d’alimenter les tombée: le responsable de ration et, en particulier, vous cette absence c’est l’escar- pouvez le contrôler sur les nement de nos cartilages en collagène et en cartilages, elles le détruisaient! got. En effet, l’escargot est photos ci-dessous réalisées Question: Vous voulez dire que l’on ne eau (sous forme de protéoglycanes, sortes de un des aliments préférés de sans trucage sous contrôle grosses éponges, qui permettent d’absorber les peut rien faire contre ces cellules devenues la population locale et il est d’huissier. Grâce à sa protéine unique, l’escargot peut, en quelques dizaines de chocs). Et, pour cette raison, tant que cette cel- folles? minutes seulement, se régénérer, reconstituer et cicatriser les casRéponse: Bien sûr que si; on va les neu- sures de sa coquille et ça l’escargot est le seul animal à pouvoir le lule fait son job, il n’y a pas des raisons que nos traliser et, aussi, faire le travail à leur faire si rapidement. articulations posent des problèmes.

E BE CHA LL PP E ÉE

48 HEURES À NASHVILLE L’EXPERT Bart De Landtsheer voyage dep dans les plus beaux recoins de uis 30 ans a rapporté ses découvertes danla planète et médias. Il nous livre dorénavan s différents impressions de voyages sur les t ses lointaines et plus proches qu’ destinations il a visitées.

ENTRE

COUNTRY

ET WHISKEY On la surnomme Athens of the South, Little Kurdistan, The Buckle of the Bible Belt, et mieux encore, Music City... Et c’est ce dernier sobriquet qui lui va le mieux, en témoigne notre séjour. 48 heures à Nashville, c’est country, poulet frit et Jack on the rocks. 36 TOURING magazine

TEXTE: BART DE LANDTSHEER – PHOTOS: BART DE LANDTSHEER & NASHVILLE MUSIC CITY

NASHVILLE EN 8 TEMPS FORTS 1. The Johnny Cash Museum: le lieu de pèlerinage pour les fans. A gauche: Honky Tonk Highway. En haut: Nashville Hall of Fame et la légendaire Fender Telecaster, LA guitare country

n dépit de tous ses surnoms, Nashville est surtout connue pour sa musique country. Mais pas d’inquiétude: la Music City grouille de bien d’autres genres musicaux. L’industrie musicale locale – représentée par des centaines de petits labels mais aussi par les succursales des quatre maisons de disques les plus importantes – prend ses quartiers à “Music Row”. Avis aux amateurs: c’est dans ce quartier que se cache le célèbre Studio B de RCA, désormais classé “studio historique”. Et pour cause, The Everly Brothers, Willie Nelson, Roy Orbison, Dolly Parton, Elvis Presley et des centaines d’autres monuments se sont succédé derrière ses micros. Le Studio B a vu l’enregistrement de plus de 200 chansons du King, ainsi que de plus de 1.000 mélodies présentes sur toutes les lèvres.

HONKY TONK HIGHWAY

Avec un tel ADN musical, pas étonnant que Nashville vous réserve encore une foule d’autres lieux dédiés à cet art. Par analogie avec la Bourbon Street de New Orleans, Nashville possède la Honky Tonk Highway. Un “honky tonk” est, traduit librement, un bar musical qui diffuse de la

musique en live toute la journée, de 10 heures à 3 heures du matin. L’entrée est gratuite, mais les musiciens vivent – de toute évidence – des pourboires. Notez que c’est ici que les vedettes de country Willie Nelson et Kris Kristofferson ont fait leurs débuts. Vous pourriez donc bien tomber sur la prochaine star planétaire au détour d’un de ces cafés. Plusieurs musées de Nashville font également la part belle à la musique. Ainsi, l’imposant Country Music Hall of Fame and Museum, entièrement consacré à Johnny Cash, est le temple incontournable des fans du Man in black. Vous en voulez encore? Réservez un backstage tour au Grand Ole Opry et/ou au Ryman Auditorium et assistez à l’une des émissions radiophoniques les plus mythiques diffusant de la country en live: The Grand Ole Opry.

L’ATHÈNES DU SUD

Nashville ne se limite pas à la Music City. Elle doit son surnom d’Athens of the South à sa réplique du Parthénon d’Athènes. Le temple fut érigé à l’occasion du centenaire du Tennessee, en 1897. Dans le cadre de ces festivités, d’autres bâtiments historiques ont été reproduits,

2. Déguster le poulet frit typique de Nashville chez Hattie B’s Hot Chicken. 3. Le Parthénon du Centennial Park: un peu de Grèce à Nashville. 4. RCA Studio B, un lieu historique qui retrace l’histoire de la musique actuelle. 5. Musicians Hall of Fame and Museum: les musiciens sous le feu des projecteurs. 6. Honky Tonk Highway: musique live non-stop, toute l’année. 7. The Grand Ole Opry et le Ryman Auditorium: 90 ans de country en direct à la radio. 8. La Belle Meade Plantation: retour sur la période d’esclavage.

TOURING magazine 37

E BE CHA LL PP E ÉE mais le Parthénon est le seul à avoir été construit grandeur nature. Aujourd’hui, ses 46 colonnes doriques renferment un musée ainsi qu’une galerie d’art.

LA PROHIBITION EN L’AN 2016

On a tôt fait d’associer USA et fast food. Un cliché pourtant dépassé depuis longtemps, d’autant plus dans le Tennessee. Ici, on prend le temps à table, que ce soit pour déguster des mets simples et authentiques ou des plats raffinés et contemporains. Et pour couronner le tout, les bars et restaurants servent une bière pression digne de ce nom. Mieux encore: le nombre de brasseries et microbrasseries ne cesse de croître. On pourrait donc affirmer qu’il existe une véritable culture de la bière, certes modeste, aux États-Unis. La capitale du Tennessee réserve aussi d’agréables surprises pour les œnophiles. La suprématie du “Chardonnay” est bel et bien révolue. L’Etat compte aujourd’hui pas moins de 50 vignerons cultivant différents cépages. Visitez une cave et... dégustez! Aussi paradoxal que cela puisse paraître, on ne vous servira pas d’alcool partout dans le Tennessee: de nombreux bars n’ont pas encore levé la fameuse “prohibition”. À l’époque, cette dernière avait été installée afin d’éradiquer l’alcoolisme. Un objectif atteint depuis. L’année 1933 marqua la fin de la prohibition (production et vente étaient jusqu’alors interdites). Toutefois, dans les Etats du sud comme le Tennessee, très croyants (d’où son surnom de Buckle of the Bible Belt, ou “Boucle de la ceinture de la Bible”, ndlr), pas question de consommer la boisson du diable...

JACK DANIEL’S

Le petit village de Lynchburg est un “comté sec” bien particulier. Surtout quand on sait qu’il accueille l’une des plus En haut: Un des nombreux bâtiments de la distillerie Jack Daniel à Lynchburg. En bas: A l’occasion des 150 ans de Jack Daniel’s, 150 versions spéciales de cette Indian Chief Vintage ont été lancées. Cette édition limitée coûte 30.000 dollars.

38 TOURING magazine

CONSEIL TOURING

LA SUCCESS STORY DE JACK DANIEL ET LEM MOTLOW C’est en 1866 que Jack Daniel fonde une distillerie, non loin de la “Cave Spring Hollow”. Il n’est pas le premier à élaborer du whiskey à partir de l’eau de cette source, mais bien le seul à tenir bon. La production prospérera Frank Sin atra permit à Jack jusqu’à la prohibition en 1909, où l’entreprise s’arrête. Daniel’s d’être connu dans Deux années plus tard, Jack succombe à une septicémie. le monde entier. Sans enfants, il lègue son entreprise à son neveu, Lem Motlow. Ce dernier n’était pas dépourvu d’ambitions: Jack Daniel’s devait survivre et survivrait à la prohibition! L’année 1933 met fin à la prohibition, sauf dans de nombreux comtés, alors qualifiés de “secs”. C’est le cas du comté du Moore, sur lequel se trouve Lynchburg. Lem Motlow décide alors d’entrer en politique pour faire jouer la loi en sa faveur. Après quatre mandats, il obtient ce qu’il veut, mais avec une réserve: la production de whiskey est autorisée, mais pas sa vente. Il n’en fallait pas plus pour rendre toutes ses lettres de noblesse au Jack Daniel’s! Dès le début, le fondateur Jack Daniel avait su convaincre la presse. En 1904 déjà, il décrochait sa première médaille d’or pour son fameux “Old No. 7”. Mais c’est grâce à Lem que l’entreprise prend un véritable élan. Plus par hasard que par une campagne marketing bien orchestrée, Frank Sinatra devint le parfait ambassadeur de la marque. En effet, le crooner aux yeux bleus n’était jamais très loin d’une bouteille de Jack Daniel’s. Il le considérait même comme “le meilleur alcool au monde”. Et la distillerie veillait toujours à ce que Frank Sinatra ne tombe pas à court... Par ailleurs, la marque gagna en visibilité grâce aux célèbres amateurs de whiskey qu’étaient Humphrey Bogart, J. Edgar Hoover et le Prix Nobel William Faulkner. Hollywood y mit aussi son grain de sel. Chaque fois qu’un personnage exigeait plus de profondeur et d’authenticité, il apparaissait flanqué d’une bouteille de “Jack”. Aujourd’hui, le Jack Daniel’s se vend dans quelque 165 pays. Et ce, grâce à la détermination d’un seul homme, Lem Motlow. grandes distilleries au monde, Jack Daniel’s. Être dans l’impressionnant Jack Daniel’s Hardware Store de Lynchburg et n’y trouver aucune goutte d’alcool: cocasse, mais vrai. Néanmoins, pour une luxueuse flasque, une veste en cuir, de la confiture, une guitare, une moto, des aimants pour réfrigérateur ou encore un livre de cuisine à l’effigie de la marque, vous êtes à la bonne adresse. Vous procurer la bouteille carrée noire iconique à tout prix? C’est possible, mais à un seul endroit à Lynchburg: dans la gigantesque distillerie un peu plus loin dans le village. Petite subtilité: vous pouvez acheter du “Jack” uniquement en demandant “un souvenir”. Par ailleurs, ces bouteilles cadeaux se vendent cher, de manière à dissuader la population de faire son shopping. “Quand nous avons besoin de boire, nous allons simplement dans le

comté voisin”, plaisante le patron d’un restaurant local, qui sert son célèbre hot chicken (poulet frit) avec... de la limonade home made. La distillerie a pourtant survécu à la prohibition et a réussi à produire du whiskey... Comment? Une histoire à découvrir dans “La success story de Jack Daniel et Lem Motlow”. Si tout cela vous intrigue, un petit conseil: réservez une visite et couronnez-la par une dégustation. Disons-le franchement: amateur de whiskey ou non, américain ou non, vous vivrez une expérience enrichissante dans ce lieu vieux de 150 ans. Survolez l’Atlantique avec votre bouteille cadeau chèrement payée et offrez une tournée de “Jack on the rocks” à vos amis. Vous aurez une aventure à raconter, et pas des moindres. A la vôtre!

NASHVILLE, TENNESSEE

Nashville n’est pas une destination de vacances en soi, mais plutôt une halte, ou le point de départ d’un road trip dans le Tennessee. Les fans de musique se sentiront pousser des ailes et iront probablement jusqu’à Memphis – connue, entre autres, pour la villa Graceland d’Elvis Presley. Memphis est par ailleurs le berceau du blues. Si vous voulez découvrir celui de la country, mettez le cap sur la petite ville de Bristol. Les amoureux de nature trouveront leur bonheur dans les Appalaches. C’est dans cette région que s’érigent les célèbres Great Smoky Mountains, comptant parmi les plus hauts lieux touristiques du pays. Si vous vous y rendez l’été, allez vous rafraîchir dans le parc aquatique Dollywood, un projet lucratif de la célèbre chanteuse country Dolly Parton.

SITES UTILES

www.visitmusiccity.com www.tnvacation.com www.nps.gov/grsm www.jackdaniels.com www.facebook.com/JackDanielsBelgium www.tennesseewines.com

DOCUMENTS DE VOYAGE

Il vous faut un passeport valable au moins jusqu’au jour de votre retour. Pas besoin de visa si vous ne voyagez pas pour affaires. Par contre, il vous faudra un ESTA: esta.cbp.dhs.gov/esta Demandez votre autorisation électronique de voyage (ESTA) uniquement sur le site susmentionné. Elle coûte 14 dollars, à payer avec une carte de crédit. Attention: de nouvelles règles en matière de visa s’appliquent depuis le 21 janvier 2016. Pour les informations les plus récentes concernant les documents de voyage, consultez diplomatie.belgium.be TOURING magazine 39

D BA OSS TT IER ER IE

PROLONGEZ

LA VIE DE VOTRE

BATTERIE 50 COMMENT ÉVITER UNE PANNE DE BATTERIE?

18 januari 2016 was een topdag

918

Brrrr!

Die dag werden er temperaturen genote

van -2° tot -16°C nabij Bastenaken.

in West-Vlaanderen

BATTERIJPANNES

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Touring verhelpt

MOBILITÉ pannes Pour tous 8 298

Juni

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5 071

Mei

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April

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TESTÉS: LES TOUT DERNIERS SUV

December 2016 Januari

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November

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Oktober

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Het gemiddeld aantal batterijpannes die Touring verhelpt tijdens de verschillende maanden van het jaar:

2015 September

jaarlijks meer dan

LA MOBILITÉ DEVIENT UN SERVICE

50 TOURING magazine

LE SUPER 95 DISPARAÎT À LA POMPE. ET MAINTENANT?

COMMENT UTILISER LA NOUVELLE APP TOURING ASSIST?

L’ANCIENNE ET LA NOUVELLE: MAZDA MX5

BIEN ACHETER UN VÉLO ÉLECTRIQUE

40 TOURING magazine

TEXTE: ERIK DERYCKE

MESUREZ VOTRE

CONDUITE Le TomTom Curfer est un capteur d’activité pour automobilistes. Connectez votre Curfer au port OBD de votre voiture et obtenez les données du véhicule sur votre smartphone. Pendant la conduite, le Curfer se connecte à l’application mobile via Bluetooth. Ainsi, l’application vous indique la tension de la batterie, la température de l’huile, le régime moteur, et bien plus encore. L’appli analyse également votre conduite du point de vue des accélérations, virages, ralentissements et freinages. Vous pouvez partager vos résultats sur les réseaux sociaux. www.tomtom.com

PARTAGEZ UN TAXI Avec l’application Splyt, vous ne commandez pas simplement un taxi, mais vous le partagez avec d’autres utilisateurs. De quoi réduire la note de 40 %. Les utilisateurs peuvent commander un taxi et indiquer s’ils acceptent d’effectuer le voyage avec d’autres utilisateurs. Lorsque l’appli trouve une personne pour partager la course, les utilisateurs voient son profil, son itinéraire, ainsi que la réduction. Cette application est notamment utilisée par les Taxis Verts (Bruxelles) et Taxi Axi (Louvain). www.splytapp.com

+5 % MOTOS ET SCOOTERS EN AUGMENTATION La première moitié de 2016 a vu une augmentation de près de 5 % des immatriculations de motos et scooters par rapport à la même période en 2015. C’est déjà la troisième année consécutive que ce chiffre est en hausse. Ce sont les chiffres de la fédération du secteur, FEBIAC. Celle-ci impute la hausse au grand nombre de nouveaux modèles disponibles sur le marché ces dernières années, mais également à l’intérêt croissant pour les motos et les scooters pour contrer les embouteillages et les problèmes de circulation urbaine. TOURING magazine 41

CHRONIQUE

TEXTE: DANNY SMAGGHE

PAYER POUR STATIONNER OU STATIONNER POUR PAYER? Le nombre de réactions que reçoit Touring sur la politique de stationnement grimpe d’année en année. Les revenus du stationnement entreraient-ils dans une politique promouvant la mobilité durable? Bien au contraire! Huit usagers de la route sur dix n’y voient rien de plus qu’une manière de faire rentrer de l’argent dans les caisses, révèle une enquête réalisée par Touring auprès de mille conducteurs. Cette conclusion n’est pas illogique. De plus en plus de villes et de communes instaurent le stationnement payant sur leur territoire. Et la politique en la matière est tout sauf claire. Les décisions se prennent arbitrairement: les villes et communes fixent comme elles le veulent les tarifs et les conditions de leur politique de stationnement. Il en résulte inévitablement une fragmentation chaotique des horaires et des lieux de stationnement – où et quand faut-il ou ne faut-il pas payer? Dans bien des cas, les tarifs atteignent des sommets absurdes: les administrations locales à court de fonds utilisent ce moyen pour se renflouer. Ajoutez à cela la signalisation catastrophique des zones dites “bleues“, n’indiquant pas toujours aux conducteurs qu’ils doivent utiliser leur disque et leur faisant ainsi encourir des amendes. La législation en la matière reste très vague et superficielle. En résumé, elle dit que les administrations locales sont libres de fixer leurs tarifs “sur base du service qu’elles offrent“ (lisez: la mise à disposition d’une place de stationnement). Touring plaide résolument pour une harmonisation de la politique de stationnement en Belgique. Une politique et des tarifs compréhensibles et logiques favoriseraient l’acceptation des usagers et influenceraient ainsi positivement notre manière de nous déplacer. Une politique de stationnement ne peut être isolée, elle doit faire partie intégrante d’une politique de mobilité durable. Cette dernière doit comprendre l’élaboration préalable et cohérente d’alternatives aux déplacements en voiture. Enfin, précisons qu’une politique de stationnement claire et uniforme bénéficie aussi aux pouvoirs publics. Le flou actuel donne en effet lieu à d’innombrables contestations d’amendes, ce qui fait que les caisses publiques doivent attendre les paiements plus longtemps.

EN SÉCURITÉ DANS SON SIÈGE Bien souvent, les parents remplacent trop vite le siège auto dos à la route de leur bébé par un siège auto face à la route. Pourtant, d’après la norme de sécurité européenne i-Size, les bébés jusqu’à minimum 15 mois devraient voyager dans un siège dos à la route. Par ailleurs, selon le constat de la Task Force Sécurité routière, 41 % des enfants ne sont pas correctement attachés dans leur siège auto. Et dans 33 % des cas, c’est le siège auto n’est pas installé comme il le devrait. Enfin, il apparaît que 15 % des enfants voyagent dans un siège qui ne correspond pas à leur taille ou à leur poids.

Une politique de stationnement doit faire partie intégrante d’une politique de mobilité durable

42 TOURING magazine

LE SAVIEZVOUS?

En décembre 2014, Touring a mis sur pied Refuel, un nouveau service. Et en près de deux ans d’existence, Refuel a sauvé environ 5500 conducteurs. De quoi s’agit-il? Vous venez de mettre de l’essence dans votre voiture fonctionnant au diesel ou vice-versa? Premièrement, vous arrêtez immédiatement votre moteur. Deuxièmement, vous appelez le 070/344 777. Que vous soyez membre Touring ou non-membre, un patrouilleur vous dépannera rapidement à un prix intéressant. Le coût de l’opération: 195 € pour les membres et 325 € pour les non-membres, ce qui est toujours moins cher qu’un nettoyage du moteur chez le garagiste. Et vous évitera en plus des frais de remorquage. Plus d’infos sur www.touring.be

Le THYM, c‛est MAGIQUE ! Plante « bénie des dieux », « Quintessence de la ﬂore », « Divin Thym »… disaient nos ancêtres lorsqu’ils évoquaient cette perle de de la Garrigue… Et il est vrai que si pour nous le thym parfume divinement nos petits plats, il ne se limite pas qu’à cela… Bien loin de là ! Le THYM : une plante « ÉPATANTE » aux multiples vertus thérapeutiques Aujourd’hui, les plus grandes instances médicales tout comme les Professeurs, Médecins et Cancérologues recommandent plus que jamais le thym. Ils voient en lui un remède naturel de tout premier choix pour soigner une multitude de problèmes de santé. Le thym est un tout puissant : ✓ Antibiotique ✓ Antioxydant ✓ Anti-inﬂammatoire ✓ Digestif ✓ Immunostimulant ✓ Antidouleur ✓ Tonique et stimulant ✓ Bactéricide, antiviral ✓ Diurétique ✓ Expectorant… ...et toutes ces vertus sont scientifiquement démontrées ! «Le Livre du THYM» vous révèlera des remèdes très simples à appliquer pour vous soulager en cas de :

 Digestion difficile, constipation, diarrhée, gaz  Grippe, rhume, toux  Acné, eczéma, coups de soleil et même furoncles !  Bronchite, allergies, sinusite chronique  Mauvaise haleine  Fatigue, manque de tonus  Déprime... et bien d’autres !

Le THYM : NOUVEAU MONSIEUR PROPRE de votre maison ! Côté Maison, le thym n’est pas en reste non plus…Et selon ses utilisateurs avertis, « il n’y a pas mieux » pour assainir une maison, déboucher un évier et le faire « briller de mille feux », vous débarrasser des odeurs de friture, des moustiques, et autres indésirables... Autant de prodigieuses vertus dans un simple brin de thym ? Est-ce possible ? Vérifiez-le par-vous-même…

Demandez votre exemplaire pour un essai libre sous garantie de 30 jours.

SACRÉE POMME de TERRE ! 1001 Usages Insoupçonnés pour votre Santé, votre Beauté et votre Maison...

La pomme de terre, tout le monde adore en manger ! Ce que l’on sait par contre beaucoup moins d’elle, c’est qu’elle cache aussi 1001 vertus pratiquement inconnues ! Bien plus qu’un simple aliment, la pomme de terre est aussi un merveilleux REMÈDE-SANTÉ. Elle est de plus une remarquable alternative à vos produits de BEAUTÉ, d’ENTRETIEN de la maison et même de BRICOLAGE…

Question SANTÉ !

De nombreux scientifiques lui accordent toute leur attention car ils voient en elle un FUTUR remède contre des pathologies telles que le diabète, Alzheimer, les maladies cardio-vasculaires, l’obésité… En attendant les résultats de leurs études, découvrez dans « Sacrée Pomme de Terre !» comment elle peut SOULAGER TRÈS VITE :  un coup de soleil ou une brûlure  vos jambes lourdes  la migraine  la bronchite  une foulure tout comme une entorse  l’angine  la gastrite  un ulcère d’estomac  un eczéma  un furoncle  une crise de goutte ou d’hémorroïdes

 Concocter des soins 100 % naturels pour contrer la CHUTE de CHEVEUX et même activer la repousse de tout nouveaux cheveux  Illuminer votre teint – avec le Secret du teint laiteux des femmes de l’Est  Réaliser vous-même une teinture ANTI-CHEVEUX GRIS… Le résultat est incroyable !

Côté DOULEURS !

Les Anciens avaient toujours recours à la pomme de terre pour soulager toutes sortes de douleurs – y compris les plus aigües ! Dans « Sacrée Pomme de terre ! », découvrez comment ils se débarrassaient de douleurs telles que les rhumatismes, la sciatique, le lumbago, une rage de dent, l’arthrite, la polyarthrite rhumatoïde, un mal de tête etc.

Et pour la MAISON

 Blanchir vos voilages, éliminer facilement des taches d’herbe, de colle, de terre…  Vous débarrasser sans produits chimiques des blattes, cafards et autres bestioles… Et bien plus encore ! Notamment comment utiliser très facilement la pomme de terre, la PATATE DOUCE ou encore la FÉCULE pour vous préparer facilement : – Un antirouille, une colle ou encore une peinture… Le tout, « fait-maison » ! – Un herbicide pour éliminer les mauvaises herbes, champignons et mousses dans votre jardin – Un tonneau (ou tout autre récipient) dans lequel vous pourrez faire pousser très facilement jusqu’à 45 kilos de pommes de terre ! – De délicieuses recettes qui raviront les papilles de tous vos proches

Découvrez des dizaines de trucs et astuces d’antan pour tout entretenir, Et tant d’autres choses… détacher, laver, assainir, « astiquer ». Une SIMPLE POMME de TERRE pour : La pomme de terre est SURPRENANTE et peut si bien remplacer à elle seule quantité de remèdes, de soins de beauté ou corporels, de produits d’entretien, de bricolage… qu’il serait dommage de ne pas en savoir plus à son sujet ! La pomme de terre, « a vraiment TOUT pour elle ! » : Bien plus qu’un aliment, c’est une « panacée universelle ». Une chose est sûre : vous ne la verrez plus de la même manière.  Eliminer les désagréables odeurs Pour en avoir le cœur net, vérifiez-le de poisson, cendrier froid, moisi, par vous-même !

VOTRE MEILLEURE ALLIÉE pour :  protéger votre cœur  vous débarrasser définitivement de vos VERRUES, votre acné  purifier votre foie et votre vésicule biliaire  diminuer votre tension, vos triglycérides et votre taux de cholestérol  oublier fritures… vos problèmes de mémoire et même  Retrouver votre carrelage et vos PERDRE DU POIDS ! tapis comme neufs Pour votre BEAUTÉ !  Eliminer les salissures et traces Découvrez comment un aliment aussi de doigts sur vos murs, portes et simple et bon marché que la pomme tables en verre de terre vous aidera à :  Avoir en permanence un pare-brise  Gommer vos rides, vos cernes, vos et des miroirs super propres ou points noirs, vos cicatrices, vos une argenterie étincelante taches de vieillesse  Rendre toute leur brillance à vos casseroles ou vos verres  Blanchir ou éclaircir votre peau

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Avec l’application KBC DriveSafe, apprenez de manière ludique quel est votre style de conduite. L’appli est destinée aux jeunes conducteurs qui viennent d’obtenir leur permis de conduire. Elle évalue leur comportement au volant et donne un feed-back sur leur vitesse, leur comportement écologique (freiner ou accélérer brusquement) et leur attention lors de la conduite. Les jeunes conducteurs ont ensuite la possibilité de partager leurs résultats avec un coach, comme leurs parents. L’application entend ainsi encourager les parents et leurs enfants à discuter de leur comportement au volant. Les clients de CBC et KBC Brussels pourront télécharger l’application cet automne. 44 TOURING magazine

LES VOITURES

VIEILLISSENT Les voitures en circulation sur nos routes aujourd’hui sont, en moyenne, 1 an plus vieilles qu’il y a dix ans et 2 ans plus vieilles qu’il y a 20 ans. En clair: l’âge moyen d’une voiture aujourd’hui est de 8 ans, 8 mois et 24 jours, contre 7 ans et 10 mois en 2005 et 6 ans et 10 mois en 1995. Cette augmentation n’est, en soi, pas un problème. Avec les années, les voitures sont devenues de plus en plus fiables. Mais il est important que les voitures plus anciennes soient bien entretenues. Une enquête de Touring révèle encore que les pneus, freins et essuie-glace usés sont des problèmes plus fréquents sur les anciennes voitures. Un seul conseil donc: faire réviser sa voiture au moins une fois par an. Mieux vaut prévenir que guérir!

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Touring Magazine

 02 534 66 10

G LA ROS MO PL BIL AN ITÉ SU R

TEXTE: ERIK DERYCKE

Que diriez-vous de pouvoir utiliser différentes formes de mobilité quand vous en avez besoin, sans devoir acquérir un moyen de transport? Telle est la promesse de la “Mobility as a Service”. Ce tout nouveau concept est aussi en cours d’essai en Belgique.

MaaS

LA MOBILITÉ

SUR MESURE 70

UbiGo

12.000 réservations via l’app

familles participantes

31 pendant 6 mois

620 heures de location de voiture

pour le projet pilote d’Ubigo

97% souhaitent continuer à

utiliser une forme de MaaS (Source: UbiGo)

46 TOURING magazine

L’EXPERT

a “Mobility as a Service” abrégée “MaaS” - est une nouvelle façon de penser la mobilité. Elle entend tirer un trait sur le mode d’organisation actuel des transports et de la mobilité, basé sur le moyen de transport. À titre d’exemple, vous possédez votre propre voiture ou une voiture de société. Si vous utilisez régulièrement ou occasionnellement les transports publics, vous devez acheter un abonnement ou un ticket auprès de la ou des sociétés de transport. Pour faire usage d’un système de voitures partagées tel que CarAmigo ou Cambio, il vous faut encore un autre abonnement et un autre système de paiement. Enfin, vous faites appel à une société de taxi ou à un service de “ride sharing” comme Uber ou Lyft pour un déplacement très occasionnel. Autant de moyens de transport, autant de modes de paiement, autant de systèmes différents. TOUT EN UN Au cœur du concept MaaS, l’utilisateur

occupe une place centrale. Il se voit proposer des services de mobilité sur la base de ses besoins spécifiques. Un étudiant a d’autres besoins qu’une jeune famille, laquelle a encore d’autres besoins qu’un couple de seniors. Voilà pourquoi il n’existe pas de solution de

Dans le concept MaaS, l’utilisateur occupe une place centrale mobilité unique qui convient à tous. Avec la MaaS, vous achetez un “package de mobilité” auprès d’un fournisseur. Ce dernier regroupe l’offre de différentes

Erik Derycke est un journaliste reconnu dans des matières ausprofessionnel que les nouvelles technologies, si diverses numérique, la mobilité…. Pou la photo r Magazine, il sillonne la Belgiq Touring ue et va au-delà de nos frontières à la découverte d’une autre mobilité urbaine.

sociétés publiques et privées actives dans le secteur de la mobilité (transports publics, sociétés de location de voitures, entreprises d’autopartage, de vélopartage…). Votre abonnement MaaS vous permet d’utiliser tous ces services. La fréquence et l’intensité, quant à elles, dépendent de votre formule d’abonnement. L’application pour smartphone permet une planification multimodale des trajets. Elle vous montrera, par exemple, comment parcourir un certain trajet avec une voiture partagée ou en combinant train et bus. En général, une telle app donne aussi des informations en temps réel sur les files et les ralentis-

Packages MaaS mensuels sur mesure

MaaS de base

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TAXI

Léger

MaaS illimité

TOURING magazine 47

G LA ROS MO PL BIL AN ITÉ SU R

GAND À

LA SAUCE MaaS

À la fin de cette année, Touring lancera le premier projet Maas de Belgique. Plusieurs centaines de participants - une cinquantaine de ménages troqueront pendant trois mois leur voiture personnelle ou leur abonnement aux transports publics contre un budget mobilité à dépenser auprès des différents partenaires du projet. “Touring veut se lancer dans l’aventure de la multimodalité, de la complémentarité entre diverses formes de transport,” déclare Danny Smagghe, porte-parole de Touring. “Grâce à l’intégration de l’offre globale de mobilité dans une seule et même application, les gens pourront découvrir et utiliser plus facilement les divers modes de déplacement, car leur seuil d’accès sera aussi beaucoup plus bas.” L’app regroupe l’offre de mobilité de différents partenaires liés au projet, comme De Lijn, V-Taxi, General Lease, Bolides Carsharing, CarAmigo et MaxMobiel. Securex HR et le partenaire plateforme Optimile veillent au bon fonctionnement de l’ensemble dans les coulisses. Danny Smagghe explique aussi les enseignements que Touring compte retirer du projet. “Nous examinerons les expériences vécues par les participants et pourrons ainsi savoir s’il faut encore remanier l’offre ou s’il faut y ajouter d’autres fournisseurs en mobilité. Il est aussi important d’évaluer combien les gens peuvent économiser par rapport à leur mode de déplacement actuel. Combien économisez-vous en utilisant une combinaison de voitures partagées et de transports publics au lieu de votre propre voiture? Nous ne pourrons le déterminer qu’en l’essayant vraiment.”

L’app de MaaS Global comporte aussi un agenda et un planificateur d’itinéraires. 48 TOURING magazine

sements. L’utilisateur choisit la solution souhaitée en fonction de la durée, du prix de revient et du confort, et peut procéder aux réservations requises à partir de l’app. SUCCÈS À L’ÉTRANGER Si ce concept peut paraître utopique, il a déjà fait ses preuves à l’étranger. Ainsi, la société de transport allemande GVH propose la carte “Hannovermobil” au sein du Grand Hanovre. Les détenteurs d’un abonnement pour les transports publics dans la région de Hanovre peuvent aussi s’en servir pour les autos partagées Stadtmobil. Avec cette carte, ils peuvent en outre bénéficier d’une réduction auprès de sociétés de taxi locales et de la société de location de voitures Hertz. À la fin de chaque mois, l’utilisateur reçoit une “facture de mobilité” unique pour l’abonnement de base ainsi que les services utilisés au cours du mois écoulé. Dans la ville suédoise de Göteborg, le fournisseur UbiGo a mené un projet pilote en 2013. Pendant six mois, 70 ménages y ont utilisé une offre de mobilité englobant les transports publics, l’autopartage, la location de voitures, les taxis et les vélos partagés. Une app pour smartphone permettait aux participants de sélectionner, réserver et payer le moyen de transport le plus approprié pour un trajet donné. Ils

pouvaient même s’en servir pour déverrouiller la voiture partagée qu’ils avaient réservée. Durant ce test, plus de 12.000 transactions (réservations et paiements) ont été effectuées à l’aide de l’app. UbiGo compte lancer une offre MaaS à part entière en Suède. Le fournisseur soutient également le projet pilote MaaS à Gand, qui débute cet

voitures, voitures partagées et vélos partagés. Ceux qui n’ont besoin qu’occasionnellement d’une solution de mobilité peuvent opter pour une formule “Pay as you go”. À cela s’ajoutent trois formules d’abonnement pour les utilisateurs légers, moyens et intensifs.

On peut planifier un itinéraire, réserver et payer sur une seule application. automne à l’initiative de Touring (voir ci-contre). La société finlandaise MaaS Global lancera également une offre dans la région d’Helsinki à la fin de cette année. Baptisée “Whim”, l’offre englobe transports publics, taxis, location de

Coût annuel d'une voiture estimé par un Finlandais:

OBJECTIF: MIEUX QUE LA VOITURE Sampo Hietanen, CEO de MaaS Global et inventeur du concept, considère la MaaS comme une alternative à l’acquisition privée d’une voiture personnelle. “La voiture personnelle moyenne est à l’arrêt à 96 % du temps”, a-t-il expliqué lors d’un congrès à Bruxelles où il a exposé ses projets. “Il s’agit là d’une utilisation extrêmement inefficace d’une chose qui coûte beaucoup d’argent.” D’après une enquête commanditée par MaaS Global, le Finlandais moyen estime que, sans compter les frais de carburant, une voiture personnelle coûte 500 euros par an. Mais cette évaluation serait due, selon Hietanen, au fait que les automobilistes ne pensent qu’aux frais directs tels que l’entretien et l’assurance. Et d’ajouter que si l’on inclut tous les frais cachés, comme le financement, la perte de valeur, les taxes d’immatriculation et de circulation ainsi que le prix de revient du parking ou d’un garage privatif, une voiture personnelle moyenne coûte plus de

Coût réel:

500 €

5.180 € (Source: MaaS Global)

5.000 euros par an. Hietanen reconnaît néanmoins que les arguments financiers ne suffiront pas pour transformer les propriétaires de voitures en utilisateurs MaaS. “La MaaS doit non seulement être moins chère que votre propre voiture, mais elle doit aussi être meilleure.” En d’autres termes: plus flexible, mieux adaptable à vos besoins spécifiques. Un abonnement pour les transports publics et les vélos partagés en semaine, une voiture partagée le week-end et une voiture en location pour les vacances annuelles: avec la Maas, cette combinaison ne pose aucun problème. Vous pouvez tout planifier et réserver via l’application. LA SOLUTION DE DEMAIN? Ce n’est pas un hasard si les exemples de projets MaaS existants se situent tous en zones urbaines. Ce concept ne peut réussir que s’il y a une offre importante de services de mobilité et un bon réseau de transports publics, afin que l’utilisateur dispose effectivement d’une alternative à la voiture personnelle. Les expériences d’UbiGo démontrent que les utilisateurs optent beaucoup moins pour une voiture personnelle et se déplacent plus souvent avec les transports publics et le vélo. La MaaS parvient donc à remplacer les trajets en voiture inutiles par d’autres moyens de transport, d’où une utilisation plus efficace du réseau routier et des transports publics. Et tout le monde en profite.

La MaaS doit non seulement être moins chère que votre propre voiture, mais elle doit aussi être meilleure. TOURING magazine 49

D D BA OBSAS OSS TT TIETR IER ER ER IE IE

PROLONGEZ PROLONGEZ LA VIE DE VOTRE LA VIE DE VOTRE

BATTERIE BATTERIE +

Le 18 janvier 2016

918

fut un jour exceptionnel

pannes de batteries

50 TOURING magazine

8 298

5 071 Juin

6 196

4 904 Mai

5 441

5 150 Avril

5 949

6 249

6000

5 085

5 928

Août

Juillet

Mars

Février

4000 Décembre 2016 Janvier

à la batterie

Novembre

pour des problèmes liés

5 696

interventions

8000

Octobre

60.000

Le nombre moyen de pannes de batteries que Touring résout pendant les différents mois de l'année:

5 551

Touring réalise plus de

2015 Septembre

Chaque année,

ont été traitées

Brrrr!

Ce jour-là, on a noté des températures

de -2°C à -16°C près de Bastogne.

en Flandre Occidentale

TEXTE: VINCENT HAYEZ

L’automne et l’hiver sont les saisons les plus critiques pour la batterie, un élément essentiel de nos voitures. Le froid, l’humidité et les multiples accessoires à alimenter vont la solliciter un maximum. Alors voici comment la préserver pour en tirer le meilleur parti.

Top10

des causes d'une

BATTERIE PLATE

LAISSER LES LAMPES ALLUMÉES

Laisser accidentellement les lampes (aussi bien intérieures qu'extérieures), la radio ou d'autres appareils électriques branchés/en fonction.

’il est bien un élément indispensable au bon fonctionnement de la voiture, c’est la batterie. Son rôle? Emmagasiner l’énergie produite par l’alternateur puis la restituer. Sa première fonction c’est bien évidemment de lancer le moteur au moment du démarrage. Mais aujourd’hui, elle joue un rôle bien plus important puisqu’elle alimente tous les accessoires de la voiture. De la radio à l’ABS en passant par les multiples capteurs, ils sont innombrables et c’est elle qui assure la stabilité de cet ensemble. Et puis il y a un dernier élément fondamental à ne pas négliger, celui des systèmes “Start & Stop” qui se généralisent de plus en plus. Or ceux-ci sont particulièrement gourmands en énergie électrique. COMMENT L’ENTRETENIR? Une batterie neuve ne nécessite aucun entretien particulier. Mais avec le temps, un examen des cosses et des bornes permet d’anticiper les ennuis. Vérifiez que les câbles soient bien fixés (resserrez au besoin) et si de l’oxydation apparaît, enlevez les cosses et les bornes et

frottez-les avec du papier de verre. Attention, n’enlevez jamais les cosses alors que le moteurs tourne et enlevez toujours le câble négatif en premier. On peut les protéger en les enduisant d’un peu de vaseline. Replacez les cosses sur les bornes et resserrez bien l’ensemble. Si vous roulez exclusivement en ville et dans les bouchons, mieux vaut effectuer régulièrement un trajet plus long à un régime moteur plus élevé pour recharger correctement la batterie. Pour les plus bricoleurs et pour autant que la batterie ne soit pas “sans entretien” (dans ce cas les bouchons sont scellés), vous pouvez vérifier la hauteur de l’électrolyte qui doit se situer à 1 / 1,5 cm au-dessus des plaques. Attention, si la mise à niveau est nécessaire il ne faut ajouter que de l’eau distillée. DURÉE DE VIE Une batterie a une durée de vie moyenne de 5 ans mais sa longévité dépend de nombreux facteurs, à commencer par sa date d’achat. Utilisée rapidement après sa sortie d’usine, ses performances seront maximales. C’est la raison pour laquelle une batterie d’origine dure plus longtemps qu’une

LAISSER SA VOITURE À L'ARRÊT

Laisser sa voiture sous-utilisée pendant de nombreux jours ou semaines, car même l'alarme et les veilleuses peuvent mettre la batterie à plat.

DES SYSTÈMES DE CHARGEMENT DÉFECTUEUX

TEMPÉRATURES EXTRÊMES

UNE BATTERIE INADÉQUATE

Des systèmes de chargement défectueux (chargeur extérieur ou alternateur de la voiture) peuvent surcharger ou décharger la batterie.

Des températures très chaudes ou très basses peuvent endommager la batterie ou réduire sa capacité.

Installer une batterie inadaptée sur sa voiture. Certaines voitures requièrent un certain type de batterie (ampérage, voltage...)

TOURING magazine 51

D BA OSS TT IER ER IE batterie de rechange. A ce propos, une batterie stockée longtemps en magasin perd ses performances, il faut donc veiller à ce facteur à l’achat. Malheureusement, il est impossible de connaître sa date de production, ni la manière dont elle a été stockée. BATTERIE ET TEMPÉRATURES Contrairement à ce que l’on pense, la chaleur (excessive) est encore plus nocive que le froid. Le froid “fige” la batterie, ralentissant les réactions chimiques et l’empêche de donner sa pleine capacité, notamment pour alimenter le démarreur. Pour exemple, quand les températures descendent vers le 0°C, les batteries perdent jusqu’à 30 % de leur capacité. Ce qui est moins grave pour la batterie qu’un excès de chaleur, la cause numéro un des pannes de batteries. En effet, la chaleur (extrême) fait s’évaporer l’eau de l’électrolyte de la batterie et les grilles de plaques positives se corrodent plus rapidement. Dans ce cas, la batterie peut se mettre en court-circuit et ne récupérera pas comme pour une batterie qui a reçu un petit coup de froid. DÉMARRER PAR TEMPS FROID Lorsque votre batterie est en bon état, il est facile de l’aider lors d’un démarrage à froid. Le moteur ne démarre pas à la première sollicitation? Ne forcez pas. Commencez par allumer brièvement les phares, cela va “réchauffer” la batterie. Actionnez ensuite le démarreur. Votre voiture est équipée d’une boîte de vitesses manuelle? Pensez alors à débrayer (même en étant au point mort), le moteur tournera plus librement. Dernier rappel: il faut que la batterie soit en parfait état et c’est encore plus vrai pour le diesel qui a besoin de plus de puissance pour se mettre en route. Enfin, si la voiture ne démarre pas après plusieurs tentatives, vous pourrez éventuellement tenter un démarrage à l’aide de câbles. Attention, ici aussi, il y a une procédure à respecter afin de ne pas créer de court-circuit. D’abord, tous les accessoires électriques

52 TOURING magazine

des deux véhicules doivent être éteints (radio, phares, etc.). Branchez alors la pince rouge (+) sur la borne plus (+) de la batterie déchargée. Branchez ensuite l’autre extrémité du câble rouge sur la borne plus de la batterie donneuse. Branchez une extrémité du câble noir sur la borne moins (-) de la batterie donneuse. Fixez l’autre pince noire sur une surface métallique non peinte à l’intérieur du compartiment moteur de la voiture en panne. À la fin de l’opération, ôtez les deux pinces du câble moins noir, puis les rouges. Veillez à ce que les câbles de différentes couleurs ne se touchent jamais.

Top10

des causes d'une

BATTERIE PLATE

Même les meilleures dépassent rarement les 5 ans!

FIN DE VIE? Si malgré ces conseils d’entretien, vous connaissez des problèmes de démar-

Une batterie d’origine dure plus longtemps qu’une batterie de rechange rage, si le témoin de la batterie s’allume de temps en temps, s’il vous semble que les accessoires de la voiture “faiblissent”, il est sans doute temps de (faire) vérifier le système électrique: alternateur et batterie en particulier. Bien entendu, si votre véhicule ne démarre pas, comme membre de Touring, vous pouvez appeler un patrouilleur qui vous viendra en aide. Il possède un matériel adapté pour redonner vie aux batteries en mauvais état et si, malheureusement, votre batterie est hors d’usage, il pourra vous en fournir une nouvelle. Et à l’achat d’une batterie, vous recevez 10 € de réduction.

L'ANCIENNETÉ DE LA BATTERIE

DES TRAJETS TROP COURTS

Des arrêts/redémarrage fréquents ne donnent pas assez de temps de recharge.

LA CORROSION

La corrosion, particulièrement autour des cosses, peut altérer la batterie.

UNE MAUVAISE MAINTENANCE

Chaque fois que vous ouvrez le capot, vous devriez aussi vérifier l'état de la batterie.

DES CÂBLES DESSERRÉS

Des câbles ou des connexions desserrées peuvent interrompre le courant de la batterie ou causer des dommages à cause des vibrations.

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TOURING magazine 53

DO SS IER

Le bioéthanol débarque

LA SUPER 95 C’EST BIENTÔT FINI! À partir de janvier prochain, la “Super 95” disparaîtra des pompes à essence de Belgique au profit de la “E10”, une essence contenant 10 % de bioéthanol. Pour quelles raisons, qu’est-ce que cela va changer pour vous, pour votre voiture et votre portefeuille? Touring fait le point.

’’est donc un fait acté. À dater du 1er janvier 2017, l’essence super 95 disparaîtra de notre paysage automobile pour être remplacée par l’E10. Ce nouveau carburant contiendra 10 % d’énergies renouvelables, contre 4 % pour la Super 95 à l’heure actuelle. L’objectif est d’avoir un secteur des transports plus “vert” et notre pays se mettra ainsi en conformité avec les objectifs européens. Seulement voilà, ce changement induit quelques conséquences, notamment

54 TOURING magazine

pour une minorité de véhicules (souvent d’avant 2000) ou d’engins divers (les tondeuses à gazon...). Ceux-là devront passer à la super 98, nous allons y revenir dans une série de questions-réponses qui devraient vous aider à y voir plus clair. Pour réaliser cet article, nous nous sommes également tourné vers la Fédération Pétrolière Belge et son secrétaire général adjoint, Jean-Pierre Van Dijk, ainsi que vers Hendrik Lemahieu, secrétaire général de la Fédération Belge pour le Bioéthanol.

TEXTE: VINCENT HAYEZ

QU’EST-CE QUE L’ESSENCE 95 E10?

L’essence 95 E10 n’est pas révolutionnaire en soi: depuis 2009, le bioéthanol était déjà présent dans les essences 95 et 98, à concurrence de 4 % minimum (obligation définie par la loi) et de 5 % maximum (norme du produit). La 95 E10 en contiendra donc le double.

SUIS-JE CONCERNÉ PAR L’ESSENCE 95 E10? La 95 E10 est un carburant de type essence. Si votre véhicule roule à l’essence, vous êtes donc concerné. Si votre voiture a été construite après l’an 2000, il est fort probable que vous ne deviez rien faire puisque 98 % des véhicules acceptent ce type de carburant sans aucun problème. Quels sont les “2 %” restants? Les voitures d’avant 2000 et quelques modèles spécifiques fabriqués après cette date, soit par leur système d’injection spécifique, soit parce qu’il s’agit de voitures super sportives. Vous pouvez vérifier la compatibilité de votre véhicule sur ce site http://e10.febiac.be. Il s’agit d’une plateforme générale regroupant les informations de la Febiac (constructeurs automobiles) et des membres de la Fédération Pétrolière de Belgique. Notez encore que bon nombre de deux roues motorisés et plus encore les machines de bricolage et de jardinage ne sont pas compatibles avec cette essence 95 E10. Renseignez-vous auprès du revendeur et, dans le doute, utilisez de l’essence 98.

POURQUOI REMPLACER L’ESSENCE 95 PAR LA 95 E10?

La Belgique faisant partie de l’Union européenne, elle se doit de respecter les directives visant à augmenter la part d’énergies renouvelables dans le transport et à réduire les émissions de CO2 des véhicules. À l’horizon 2020, chaque pays se doit d’atteindre un objectif de 10 % d’énergies renouvelables dans le transport. L’introduction de l’essence 95 E10 sur le marché belge est donc un des moyens utilisés pour y parvenir. D’autres pays européens proposent l’essence 95 E10 depuis plusieurs années, ainsi de la France, des Pays-Bas ou de l’Allemagne. La différence avec la Belgique c’est que, chez nous, ce ne sera pas de manière progressive mais en une seule phase, dès le 1er janvier 2017. Fin janvier 2017, la transition devra être effectuée. En fait, ce passage vers l’essence 95 E10 décidé par les autorités fédérales vise un triple objectif: d’abord atteindre 10 % d’énergies renouvelables dans le transport à l’horizon 2020. Ensuite, diminuer la dépendance aux énergies fossiles. Enfin contribuer à la diminution des émissions de gaz à effet de serre par le transport.

ET SI MA VOITURE N’EST PAS COMPATIBLE?

Une seule solution, passer à l’essence 98. Le prix à la pompe sera un peu plus élevé mais cela permettra au moteur de fonctionner parfaitement. Et si vous utilisez quand même de la E10? Sans doute qu’un plein ne causera pas de dommage immédiat mais ce mélange d’essence et de bioéthanol peut entraîner des dommages (corrosion) à moyen et long terme, notamment aux systèmes d’injection. La différence entre la “95” et la “98” concerne le taux d’octane présent dans le carburant. Plus ce taux est élevé, plus la résistance à l’auto-inflammation va être retardée et éviter le cliquetis du moteur (bruit métallique anormal causé par une mauvaise combustion qui a eu lieu avant l’allumage de la bougie), ce qui peut provoquer une perte de performance et faire subir des dégâts mécaniques importants. La 98 est ainsi indispensable pour les moteurs à hautes performances qui ne supporteraient pas la 95. À l’inverse, mettre de la 98 dans un moteur prévu pour la 95 n’aura aucune conséquence néfaste. Mais cela n’augmentera pas pour autant ses performances, juste une très légère baisse des consommations.

EXISTE-T-IL SUFFISAMMENT D’UNITÉS DE PRODUCTION DE BIOÉTHANOL EN BELGIQUE POUR COUVRIR L’ENSEMBLE DES BESOINS DE NOTRE PAYS? Les unités de production actuelles installées en Belgique (Gand, Alost en Flandre et Wanze en Wallonie qui produit un peu plus de la moitié de la production nationale) disposent d’une capacité totale de l’ordre de 500 millions de litres par an, ce qui est largement suffisant pour répondre à nos besoins qui s’élèvent à environ 160 millions de litres par an. Cela dit, le marché du bioéthanol est libre. Cela signifie donc que le bioéthanol destiné à l’essence 95 E10 peut tout aussi bien être produit en Belgique qu’être importé d’un autre pays.

TOURING magazine 55

DO SS IER

D’OÙ VIENT LE BIOÉTHANOL CONTENU DANS LA 95 E10? Le bioéthanol servant aux carburants est majoritairement produit à partir de l’amidon et de la cellulose de maïs, de l’amidon des céréales et du sucre des betteraves. Les matières résiduelles de la fabrication de l’éthanol ne sont pas perdues: elles servent entre autres à l’alimentation animale. Ailleurs dans le monde, le bioéthanol est également produit à partir d’autres cultures végétales, par exemple le maïs et la canne à sucre. De nouveaux processus de fabrication se développent, qui utilisent d’autres matières premières comme les déchets de biomasse. On les appelle les biocarburants de deuxième génération. Ils ont l’avantage de ne pas faire appel aux cultures de type alimentaire. Quoi qu’il en soit, le bioéthanol a une empreinte carbone inférieure à celle de l’essence fossile. La directive européenne impose actuellement une réduction de 35 % minimum des émissions de gaz à effet de serre par rapport aux combustibles fossiles. Ce minimum passera à 50 % dès 2018. Bon nombre de producteurs belges et européens de bioéthanol atteignent déjà maintenant ce seuil de 50 %.

PLUS CHÈRE L’ESSENCE 95 E10? Par rapport à l’essence 95 “classique”, il y aura une petite augmentation de l’ordre d’un à deux centimes d’euro. Ce qui représente, pour un plein de 50 litres, un surplus de l’ordre d’un euro au maximum. Chez nos voisins, en France notamment, l’essence E10 est légèrement moins chère que la 95 “classique” qui continue à y être vendue (contrairement à chez nous). Ceci est une question d’accises, l’État désirant taxer moins ce carburant plus écolo...

CERTAINS PARLENT D’UNE PERTE DE PUISSANCE DUE À LA 95 E10?

Il n’y a quasiment pas de différence de performance pour votre voiture lorsque vous utiliserez de la 95 E10, tout au plus une légère surconsommation (de l’ordre de 1 à 2 %), qui est en pratique difficilement décelable. Rien de comparable en tout cas avec d’autres facteurs influençant la consommation, tels que le mode de conduite, des pneus sous-gonflés ou une galerie de toit.

POURQUOI N’AUTORISE-T-ON PAS PLUS DE 10 % DE BIOÉTHANOL DANS L’ESSENCE EN BELGIQUE? Les normes européennes fixent à 10 % la proportion maximale de bioéthanol pouvant être mélangée à de l’essence. Au-delà de 10 %, les moteurs des véhicules ne sont plus adaptés. Il faut toutefois savoir que les autorités européennes planchent aujourd’hui sur de possibles augmentations de bioéthanol allant jusque 20 ou 25 %. Rien n’est évidemment décidé, d’autant que les automobiles actuelles (roulant à l’essence) ne sont pour la plupart pas adaptées à ce mélange. Les constructeurs automobiles travaillent également sur ces probables modifications. Selon les sources recueillies, rien de tout cela n’arrivera avant 2025 au moins.

COMMENT RECONNAÎTRE LA 95 E10 À LA POMPE?

EST-IL VRAI QU’EN PRODUISANT DU BIOÉTHANOL, ON PRIVE CERTAINES POPULATIONS DE DENRÉES UTILISABLES POUR LEUR ALIMENTATION OU ON RISQUE DE GÉNÉRER UNE SPÉCULATION SUR LES MATIÈRES PREMIÈRES AGRICOLES?

Toutes les pompes distribuant de l’essence 95 E10 seront équipées d’autocollants verts marqués: “Essence 95 E10” et “NBN EN 228”. Il est possible que certaines stations-service ajoutent également une signalisation particulière, sur le pistolet par exemple.

L’utilisation de terres agricoles pour produire des biocarburants plutôt que des matières premières alimentaires est un risque potentiel. Depuis 2015, la directive européenne sur les biocarburants reconnaît cette situation. C’est pourquoi, courant 2017, la part des biocarburants issus de matières premières alimentaires (biocarburants de première génération) sera limitée. En outre, de plus en plus de recherches sont menées pour trouver d’autres matières premières pouvant servir à la fabrication durable de biocarburants, comme l’utilisation de déchets de biomasse par exemple. De ce fait, le risque d’une spéculation est très limité.

56 TOURING magazine

PUBLI-REPORTAGE

Touring est une entreprise saine, qui se concentre sur ses clients en leur proposant un service irréprochable. Nos collaborateurs sont notre meilleur atout pour concrétiser cette ambition. Nous sommes disponibles jour et nuit, par tous les temps, pour aider nos clients à profiter d’une vie sans souci. Nos 200 véhicules jaunes en sont la preuve la plus tangible.

Touring recrute 40 patrouilleurs ! Nous rencontrons aujourd’hui Christophe, un de nos 200 patrouilleurs. Pourquoi vouliez-vous devenir patrouilleur ? Je voulais un job varié, riche en contacts positifs. Tout le monde est content de me voir arriver et encore plus de pouvoir repartir, après mon intervention. Je souhaitais, en outre, travailler dans ma région.

Votre travail n’a rien d’un “9 à 5“ classique ... En effet, et c’est parfait. Je travaille en shifts et parfois les jours fériés ou le week-end. Ça a, bien sûr, ses avantages et ses inconvénients, mais j’apprécie le bon équilibre entre mon travail et ma vie privée. Et puis, la diversité du job est un antidote à la routine !

Vous continuez à apprendre ? Oui, c’est sûr. Je vois passer de tout : toutes les marques, tous les modèles, tous les âges. De quoi en apprendre tous les jours ! Je suis donc plus polyvalent que mes collègues dans de nombreux garages.

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TOURING ASSIST

DE L’AIDE PLUS EFFICACEMENT ET RAPIDEMENT

Vous avez un problème sur la route, en voiture, en moto ou en vélo? L’application Touring Assist va vous changer la vie. D’abord, cela ne vous prendra pas plus de 5 minutes pour l’installer sur votre smartphone. Ensuite, grâce à elle, l’opérateur de Touring pourra vous géolocaliser pour vous dépanner plus rapidement. Vous attendez le patrouilleur? Sur Touring Assist vous pourrez le suivre sur la route et voir exactement où il se trouve. Et mieux encore, lorsque vous utiliserez l’app Touring Assist, vous serez prioritaire dans la liste des personnes à dépanner. Qu’est-ce que vous attendez encore pour la télécharger? 58 TOURING magazine

Rendez-vous sur l’App Store pour IOS ou GooglePlay pour les appareils Androïd. Cherchez l’application Touring Assist et téléchargez-la. Lisez les trois écrans d’ouverture et cliquez sur Inscription.

Sur la page "Inscription", il suffit de compléter votre numéro de membre (celui-ci se trouve sur la couverture de votre Touring Magazine), vos prénom et nom, adresse e-mail.

Vous êtes en panne? Appuyez sur la touche "Déclaration d’assistance", vos coordonnées s’affichent, prêtes à être envoyées à la centrale d’assistance de Touring.

Appuyez sur la touche "Valider avec l’opérateur" et votre smartphone appelle Touring, vous serez en contact direct avec un opérateur et, grâce à l’application "Touring Assist", vous êtes désormais prioritaire.

Votre véhicule: indiquez la plaque, la marque, le modèle et même si vous le voulez, la couleur. Option intéressante: la possibilité de scanner le certificat d’immatriculation, comme ça vous l’aurez toujours sous la main grâce à votre smartphone.

Vous êtes continuellement tenu au courant de l’évolution de votre dépannage.

Après validation, vous êtes désormais inscrit, une page d’accueil et de conseils s’affiche.

Sur la carte, vous pouvez voir à tout moment où se trouve le patrouilleur qui vient vous dépanner.

Voici la page d’accueil avec la carte qui vous localise (n’oubliez pas d’activer la fonction "localisation" sur votre smartphone) qui permettra, en cas de besoin, de vous dépanner rapidement puisque l’opérateur Touring saura où vous êtes automatiquement.

En attendant les secours, vous pourrez envoyer un message pré-écrit pour prévenir vos proches ou votre contact professionnel.

TOURING magazine 59

A NO NCI UV EN EA VS U

Salon de Chicago 1989: Mazda fait sensation en présentant sur son stand la Miata - qui deviendra MX-5 en traversant l’Atlantique un roadster remettant au goût du jour le concept des petits cabriolets anglais des années 60 et 70. Le succès est immédiat et ne s’est jamais altéré au fil des décennies.

MAZDA MX-5 UN HYMNE À LA JOIE

1989 1994 1998 1999 2001 La Mazda MX-5 est présentée au Salon de Chicago avec un unique moteur 1.6 l de 115 ch.

60 TOURING magazine

Léger facelift. Le moteur est remplacé par les 1.6 l de 90 ch et 1.8 l de 130 ch.

Lancement de la 2e génération qui renonce aux phares rétractables. Deux moteurs sont au programme: 1.6 l 110 ch ou 1.8 l 140 ch.

Lancement de l’édition 10th Anniversary uniquement sur le moteur 1.8 l qui se distingue par sa boîte manuelle à six rapports.

Léger restylage. Le moteur 1.8 l profite d’un nouvel arbre à came pour passer à 146 ch.

TEXTE: VINCENT HAYEZ

Dans l’histoire de l’Automobile, il est difficile de trouver une voiture qui fasse autant consensus que cette Mazda MX-5. Dès qu’une discussion se crée autour d’elle, c’est l’enthousiasme qui domine, et tous s’accordent pour saluer la “bonne bouille” de l’auto, mais aussi les sensations qu’elle procure. La MX-5, c’est un peu la voiture plaisir sans prétention, sans le côté ostentatoire ou “m’as-tu vu” d’un roadster allemand ou d’une sportive italienne. Même la dernière génération, empreinte du très expressif design “Kodo” de la marque, conserve cette forme de bonhomie modeste qui attire la sympathie. La première MX-5 a pourtant été conçue avec un brin de

prétention - et une bonne dose de risque - de la part de Mazda... MAÎTRES DU MONDE Les années 80 sont plutôt fastes pour les constructeurs japonais sur les marchés européens et nord-américains. Leurs produits se vendent comme des petits pains, et leurs parts de marché grossissent irrémédiablement. Ce vent en poupe provoque une euphorie généralisée dans le camp japonais, et certaines marques se brûlent les ailes en ayant trop d’ambition: Honda avec sa NSX qui se voulait rivale des Ferrari, Nissan avec sa 300ZX et Toyota avec sa Supra posées en tueuses de la

Porsche 911. Chez Mazda, c’est au mythe du petit roadster, jusqu’alors chasse gardée des anglais et des italiens, que l’on préfèrera s’attaquer. Une architecture qui a, alors, pratiquement disparu, et où les rares survivantes ont tendance à l’embourgeoisement. C’est donc en février 1989, au Salon de Chicago, que la MX-5 fait sa première apparition publique. Son look tout en rondeur charme autant que ses phares escamotables étonnent. Le public est immédiatement séduit par ce petit bout d’automobile (3,98 m de long pour 1,23 m de haut) à la prestance bien réelle, et les carnets de commande ne désemplissent pas.

2006 2009 2012 2014 2016 Lancement de la 2e génération, qui amène avec elle une version à toit rigide escamotable. Les moteurs sont un 1.8 l de 126 ch et un 2.0 l de 160 ch.

Facelift du bouclier avant et des feux arrière. Présentation du concept Superlight, une barquette allégée célébrant le 20e anniversaire de la MX-5.

Second facelift qui touche principalement, encore une fois, le pare-chocs avant.

Présentation de la 4e génération au Mondial de l’Automobile de Paris. Son look plus agressif incarne la première révolution stylistique depuis l’existence du modèle.

Une version "Targa" à toit rigide vient remplacer le roadster-coupé.

TOURING magazine 61

A NO NCI UV EN EA VS U

EN COUPÉ AUSSI On le sait peu, mais la MX-5 a également existé en carrosserie coupé. Un vrai coupé, pas le roadster à toit rétractable de la troisième génération. Proposée uniquement en 2004 au Japon et sur certains marchés à conduite à gauche, cette série limitée baptisée Roadster Coupé (un comble!) n’a été produite qu’à 350 exemplaires avec les moteurs 1.6 l et 1.8 l. La base est identique à celle d’une MX-5 NB, sur laquelle Mazda Special Vehicle Operations, le service "personnalisation" de la marque, était chargé de greffer un pavillon profilé.

L’histoire veut que Mazda, ne croyant pas au potentiel de son roadster hors du marché américain, a longuement hésité avant d’envoyer un premier contingent en Europe. Ce ne serait que sous la demande insistante des concessionnaires ayant écoulé tous les modèles en quelques semaines que la marque aurait validé sa commercialisation sur le vieux continent sous le nom de MX-5. UN CONCEPT INTACT Pour préserver la légèreté, mais aussi le caractère “sixties” de la première mouture, la capote est manuelle, et peut se

manœuvrer facilement sans devoir quitter l’habitacle. Une caractéristique qui est toujours d’actualité sur la quatrième génération (et dernière en date) apparue l’an dernier, et qui fait dire aux puristes qu’une MX-5 doit être coiffée d’une capote en toile! PLAISIRS SIMPLES Demandez à un conducteur de MX-5 ce qu’il préfère dans sa voiture et il vous répondra sûrement sa position de conduite au ras du sol, ses sensations derrière le volant ou même, sa boîte de vitesses. La MX-5 est en effet dotée de la meilleure boîte manuelle du marché: les débattements sont ultra-courts, le guidage est précis, le mouvement accrocheur juste comme il faut. Elle pourrait à elle seule résumer le concept de la MX-5: simplicité et sensations. Et c’est aussi vrai du point de vue technique, la MX-5 ne fait preuve d’aucune prétention: pas de suspensions adaptatives, pas de technologies dernier cri, pas d’exhausteur artificiel de ceci ou de cela, ici ce sont les sensations “vraies”, “brutes” qui dominent. Le roadster fait même l’impasse sur le turbo, restant fidèle aux petites motorisations atmosphériques depuis ses débuts. D’un 1.6 l 110 chevaux sur la première version, les cylindrées sont passées à 1.8 l puis 2.0 l au fil des générations, avant que cette dernière version n’en revienne à un petit 1.5 l de 131 chevaux. Une puissance modeste au regard de ce qu’offre la planète automobile aujourd’hui,

mais bien suffisante pour satisfaire ses conducteurs. La rigidité de son châssis, la réponse et la précision de sa direction et la sensation de faire corps avec sa machine font depuis toujours de la Mazda MX-5 l’une des sportives les plus fantastiques à conduire. Jeremy Clarkson, le célèbre présentateur de Top Gear disait d’elle récemment: “C’est un vrai remède à la dépression. Vous ne pouvez pas être de mauvaise humeur lorsque vous conduisez une Mazda MX-5!” Et ce n’est certainement pas moi qui le contredirai. ESPRIT MX-5 Aujourd’hui, la MX-5 se targue du titre enviable de “Cabriolet le plus vendu au monde”, avec près d’1 million d’exemplaires écoulés toutes générations confondues. Il existe donc une communauté mondiale de conducteurs du petit roadster japonais. D’ailleurs, il est de coutume à son volant de saluer d’un coup de klaxon, d’un appel de phare ou simplement d’un signe de la main tout autre conducteur d’une MX-5. L’engouement pour l’auto est tel qu’il existe même depuis quelques années une MX-5 Cup, championnat dans lequel les participants s’affrontent au volant de voitures allégées, mais à peine modifiées. Et si la quatrième génération a pu dérouter les adeptes du modèle à sa sortie, elle semble désormais prête pour continuer à inscrire l’auto dans le mythe.

MX-5, MIATA OU EUNOS Si la MX-5 s’est toujours appelée ainsi dans nos contrées, cela n’a pas été le cas ailleurs. Au Japon, la première mouture s’appelait Eunos Roadster, et la seconde, Mazda Roadster. En Amérique du Nord, la voiture s’appelait Miata jusqu’à l’arrivée de la troisième génération. Un nom qui signifierait "récompense" en vieil allemand. Quant à l’appellation MX-5, elle puiserait simplement ses origines dans le nom donné au programme de développement du modèle: Mazda eXperiment project number 5, correspondant aux dénominations alphanumériques des sportives de la marque (RX-7, RX-8, le "R" soulignant leur moteur rotatif).

62 TOURING magazine

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Plus que jamais les SUV ont le vent en poupe et singulièrement ceux que l’on qualifie de “compacts”, même si leur taille paraît parfois bien imposante. Ce mois-ci, nous vous en présentons quatre avec des personnalités bien différentes.

SUV compacts

TOUT POUR PLAIRE, SAUF LE PRIX!

es derniers chiffres liés aux immatriculations ne laissent planer aucun doute, plus que jamais le SUV s’est imposé dans le paysage automobile, européen en général et belge en particulier. Témoins, les chiffres des immatriculations: car si la catégorie SUV ne comptait qu’un peu plus de 11 % de parts de marché en 2010, on aura noté plus de 21 % en 2015 et même au-delà des 25 % pour le premier semestre de cette année. Seules les berlines familiales font mieux, les breaks et les monovolumes sont désormais derrière les SUV. Rappelons brièvement ce qui fait le succès de ce type de véhicules: le design bien évidemment, le sentiment de robustesse et des carrosseries “qui en imposent” et puis aussi la position de conduite

64 TOURING magazine

haute, gage de sécurité pour beaucoup d’automobilistes. Bref, toutes ces raisons font que le marché s’emballe et que les constructeurs se lancent tous dans l’aventure. Nos quatre concurrents du mois évoquent chacun une spécificité caractéristique. Le Tiguan renouvelé, c’est sans doute la référence du segment, VW oblige. Le Toyota Rav-4 est très particulier puisqu’il propose désormais une motorisation hybride qui devrait compter pour plus de la moitié des ventes. Et puis il y a le discret mais pas moins efficace et fiable Honda CRV avec son récent 1.6 diesel qui sort tout de même 160 ch. Enfin, et la boucle sera bouclée, le plus vendu des SUV chez nous, le Hyundai Tucson qui caracole en tête des modèles, toutes catégories confondues, c’est peu de dire l’attrait qu’il exerce.

VW TIGUAN

TOYOTA RAV 4 HYBRID

HONDA CR-V

HYUNDAI TUCSON TOURING magazine 65

S LA OUS LO UP E

VW TIGUAN Depuis qu’il est sorti en 2007, le Tiguan s’est écoulé à plus de 2,8 millions d’unités: un véritable succès! C’est dire si les responsables de ce nouveau venu ne devaient pas se tromper. Première étape, et non des moindres: offrir un design plus accrocheur que l’ancien. Les courbes sont remplacées par des angles plus vifs et une calandre désormais typique au sein de la gamme VW. En plus d’être joli, le nouveau Tiguan demeure (ou se replace) au-dessus de la moyenne en termes de qualité et de contenu technologique: protection des pétions par capot actif et freinage automatique d’urgence, correction de cap active, combiné d’instruments 100 % digital, caméras 360°, infodivertissement ultra connecté, premier affichage tête haute du segment… Le SUV VW est à jour et même un peu plus, moyennant quelques options bien sûr. Il est aussi plus

pratique encore, puisque malgré un encombrement à peine supérieur et une hauteur générale en baisse, le Tiguan est sensiblement plus habitable et augmente de 50 litres sa capacité de chargement (coffre de 520 litres, voire 1.655 avec banquette coulissante). Pour l’heure, le Tiguan n’est proposé qu’avec un 2.0 TDI 150 ch (ou 190) et diverses possibilités de transmissions (avant ou 4Motion) et de boîtes (manuelle 6 ou DSG7). L’hybride plug-in GTE, le TDI 115 et même le TDI bi-turbo 240 ch, ce sera pour un peu plus tard. Les versions 4Motion reçoivent un nouveau système de gestion nommé Active Control: la petite molette située près du levier de vitesses permet de faire son choix entre 4 profils de conduite. En la tournant vers la gauche, on peut choisir entre “Onroad” et “Snow”. A droite, c’est “Offroad” et “Offroad Individual”. Le

mode “Snow”, adapte les réglages de l’antipatinage, de la boîte de vitesses DSG et de la pédale d’accélérateur aux conditions glissantes. Le résultat est bluffant d’efficacité. Car non seulement la voiture glisse beaucoup moins du train avant, mais il est possible de la faire pivoter à l’accélération, en toute sécurité. Et la conduite sur routes “normales”? Le nouveau Tiguan est plus dynamique que son prédécesseur. On sent au volant que, depuis 2007, l’eau a bien coulé sous les ponts. Silence de fonctionnement, agrément, confort… Tout est parfaitement à la page et une conso réelle à peine supérieure à 5 l/100 km est très réaliste. En résumé, le Tiguan n’a toujours pas l’ambition d’être un SUV compact super fun. Mais il est toujours l’un des plus qualitatifs du marché. L’une des références en tout cas.

VW TIGUAN 2.0 TDI 150 4MOTION Sans doute pas le plus joyeux des habitacles mais le Tiguan respire la qualité de fabrication avec des ajustements précis et des revêtements haut de gamme.

Moteur: 4 cylindres turbo diesel, 1568 cm3; 150 ch - 340 Nm Boîte manuelle 6 vitesses (DSG7 en option) Transmission: intégrale permanente à la demande L/l/h (m): 4.486 / 1.839 / 1.632 Poids (kg): 1.491 Volume coffre (l) de 520 à 1.655 V-max (km/h): 201 Conso moyenne (l/100 km): 5,9 0 à 100 km/h (s): 9,3 CO2 (g/km): 139 Prix modèle testé: à partir de 28.530 € Gamme: à partir de 26.990 €

Look aguicheur Habitabilité en hausse Modularité / coffre Présentation / finition Prestations convaincantes

Prix élevés (+ options) Hauteur de caisse faible pour le 4x4

66 TOURING magazine

TOYOTA RAV 4 HYBRID Alors que le diesel domine toujours largement le marché du SUV, un nouveau venu de la gamme Toyota veut prouver qu’il est incontournable. En effet, pour la première fois, le Rav4 adopte la propulsion hybride. Et c’est à l’occasion de son face-lift que Toyota a présenté cette version étonnante mais sur laquelle la marque compte beaucoup puisqu’elle devrait décrocher 50 % des ventes du modèle en Belgique, ne laissant au nouveau 2.0 diesel 143 ch d’origine BMW qu’un tiers du gâteau. Mais, avant de revenir sur l’aspect mécanique, attardons-nous sur le design. À l’avant, la calandre évolue en profondeur avec des blocs optiques bardés de leds et une calandre qui nous semble plus “agressive” que l’ancienne. À l’arrière, les retouches sont plus discrètes mais donnent au Rav4 plus de présence sur la route. À bord, les ingénieurs japonais se sont

concentrés sur la qualité perçue des matériaux utilisés, et plus encore l’insonorisation. C’est l’un des points forts de l’auto. Le Rav4 accède également au pack de sécurité Toyota Safety Sense dans sa version la plus complète (lecture des panneaux routiers, freinage automatique d’urgence…), ici enrichie de deux nouveautés: la reconnaissance des piétons et un régulateur de vitesse couplé à un radar pour une conduite semiautomatique. Passons à la véritable originalité du modèle avec cet ensemble hybride. Sachez d’abord que ce système est repris du “petit” SUV Lexus, le NX. Il se compose d’un moteur essence 4 cylindres 2,5 litres couplé - selon qu’on opte pour une version 2 ou 4 roues motrices - à un ou deux moteurs électriques, le tout délivrant 197 chevaux. Un moteur 2.5, c’est assez cohérent d’un point de vue mécanique

mais, chez nous, cela complique un peu le bilan côté finances et taxes, surtout en Wallonie et à Bruxelles. Heureusement, cette fiscalité assassine est – partiellement – compensée en société par des émissions de CO2 de 115 (4x2) ou 117 g/km (4x4). Les moyennes homologuées respectives sont de 4,9 et 5 l/100 km et avec une conduite anticipative et un régulateur calé à 110 sur autoroute, on peut vraiment beaucoup s’en approcher: 5,6 l/100 km relevés à la fin de notre essai d’un 4x2 de 1.625 kg, ce n’est vraiment pas mal. Outre l’aspect économique et environnemental, l’atout du Rav4 Hybrid est le confort. Bref, si le Rav4 Hybrid est moins dynamique qu’il n’en a l’air, il s’avère très agréable à vivre au quotidien. Et si on se donne la peine de bien maîtriser le système hybride, il a réellement le potentiel d’un SUV aussi propre qu’économique.

TOYOTA RAV4 HYBRID 2WD Moteur: 4 cylindres essence, 2.494 cm³ + moteur électrique; 197 / 270 Nm Transmission aux roues avant Boîte: auto CVT L/l/h (mm): 4.605/1.845/1.675 Poids à vide (kg): 1.625 Volume du coffre (l): 501-1.633 0 à 100 km/h (sec.): 8,3 V-max (km/h): 185 Conso moyenne (l/100 km): 4,9 CO2 (g/km): 115 Prix modèle testé: 33.540 € Gamme: à partir de 26.510 €

Face-lift réussi Qualité en progrès Insonorisation très soignée Confort général Potentiel économique convaincant

Comportement routier "relax" Prise de roulis Sonorité mécanique encore perfectible Consos autoroutières moyennes

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S LA OUS LO UP E

HONDA CR-V Les propriétaires de l’ancien CR-V noteront quelques changements esthétiques sur ce modèle apparu voici déjà un an. Des lignes plutôt classiques mais qui affichent caractère et bon goût. Les optiques sont bien intégrées et le museau doté d’une calandre isolée pour limiter les bruits de vent. À l’arrière, on note les feux à diodes avec effet 3D. Cela, c’est pour l’aspect esthétique car le plus grand changement se niche sous le capot… En effet, ceux qui voulaient rouler “économique” en CR-V n’avaient jusqu’ici d’autre choix que la version traction avant 1.6i-DTEC de 120 ch. Pour une version 4x4, il fallait absolument opter pour le gros 2.2 diesel. Ce dernier cède désormais la place à une nouvelle variante du 1.6 i-DTEC à deux turbos (un petit et un gros), offrant une puissance de 160 chevaux (soit 10 de plus que le 2.2 diesel) et un couple de 350 Nm (comme avant). Ce moteur est associé au choix à une boîte manuelle à

6 rapports ou à une toute nouvelle unité automatique à 9 vitesses. Cette boîte d’origine ZF est déjà utilisée à bord des Range Rover Evoque et Jeep Cherokee. En matière sécuritaire, Honda avait du retard à rattraper sur le plan des aides à la conduite. Le japonais propose désormais une large palette de systèmes de sécurité, comme le freinage automatique d’urgence, l’avertisseur de sortie involontaire de voie, le détecteur de panneaux de signalisation, le détecteur d’angle mort, l’aide au parking, etc. Mais ce qui est plus étonnant, c’est l’Intelligent Adaptive Cruise Control (i-ACC), qui, grâce à une caméra et un radar à l’avant, prédit le comportement des autres usagers. Alors qu’un classique cruise control adaptatif adapte la vitesse uniquement en fonction du véhicule qui précède, cet i-ACC réagit aussi lorsqu’une auto située de côté se prépare à brusquement s’intercaler devant vous. Honda a en effet développé

un algorithme qui reconnaît qu’une voiture située sur une autre bande est susceptible de s’en écarter! Honda a aussi remplacé son ancien système multimédia par un tout nouvel appareil, baptisé Honda Connect. L’écran tactile se pilote comme celui d’un smartphone, quelques applications demandent toutefois un petit temps d’adaptation pour être bien utilisées. En route, le CR-V 1.6i-DTEC 4x4 en version boîte manuelle à 6 vitesses se distingue par sa commande rapide et précise. Qui plus est, ce bloc diesel et sa boîte auto pèsent 65 kg de moins que l’ancienne combinaison version 2.2, ce qui ajoute un peu plus de dynamisme qu’auparavant. Il faut enfin souligner la couche d’isolants supplémentaires qui a permis de rendre le CR-V plus silencieux. Ceci dit, pour ceux qui ne veulent pas du 4x4, il reste la version 120 ch, efficace et presque aussi performante qui coûte 4.000 euros de moins.

HONDA CRV 1.6I-DETC 4WD Chez Honda, la technologie passe également par la présentation raffinée du tableau de bord. La qualité et la fiabilité de l’ensemble font honneur au constructeur japonais.

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Moteur: Turbodiesel 4 cylindres, 1.597cm³; 160 ch - 350 Nm. Transmission: aux 4 roues. Boîte: manuelle à 6 rapports (automatique 9 en option) L/l/h (mm): 4.605 / 1.820 / 1.685 Poids à vide (kg): 1.630 Volume du coffre (l): 501-1.633 0 à 100 km/h (sec.): 13,2 V-max (km/h): 202 Conso moyenne (l/100 km): 4,9 CO2: 129 g/km Prix modèle testé: à partir de 29.490 € Gamme: à partir de 23.490 € Fiabilité et robustesse reconnue Habitacle plus moderne Habitabilité Tenue de route Pas de boîte auto en 4x2 Certains équipements de sécurité réservés au haut de gamme Prix assez élevés

HYUNDAI TUCSON Parmi tous les SUV du marché, celui-ci nous paraît particulièrement élégant. Sans doute n’est-ce pas une coïncidence: ce Tucson (apparu à l’automne dernier) est aujourd’hui le SUV le plus vendu en Belgique (+ 32 % par rapport à l’iX35 qu’il remplace), non loin de son cousin Kia Sportage avec qui il partage la plupart de ses éléments. Un charme qui se poursuit une fois à bord, là où la qualité des matériaux employés et les ajustements des meubles de bord raviront même ceux qui ne jurent que par les constructeurs allemands. Certes, l’ambiance est aux coloris foncés, nous sommes loin des intérieurs clinquants des autos asiatiques vus il y a quelques années. Bien installé au volant, le conducteur appréciera une ergonomie quasi sans faille ainsi qu’un équipement royal dès le niveau de base. L’ancien ix35 avait été critiqué pour ses systèmes électroniques peu innovants par rapport à la concurrence. Ce Tucson a

HYUNDAI TUCSON 2.0 CRDI (184 CH) Moteur: 4 cylindres, turbo diésel, 1.995 cm3; 184 ch / 400 Nm Transmission: aux quatre roues. Boîte: 6 rapports automatique L/l/h (mm): 4.475 / 1.850 / 1.645 Poids à vide (kg): 1.380 Volume du coffre (l): de 513 à 1.478 V-MAX (km/h): 201 Conso moyenne (l/100 km): 6,5 0 à 100 km/h (sec): 9,5 CO2 (g/km): 170 Prix modèle testé: 39.599 € Gamme: à partir de 24.349 €

remonté le niveau en se dotant d’un freinage automatique variable en fonction de l’endroit (ville, routes et autoroutes), d’une aide au stationnement, d’une alerte de franchissement de ligne blanche, etc. Cela pour la sécurité alors que s’ajoutent des éléments de confort comme l’ouverture automatique du coffre sans la clé grâce à un geste du pied sous le pare-chocs. A propos du coffre, les 513 litres en configuration minimale et le plancher plat une fois les dossiers arrière rabattus participent à une belle modularité. Retour au volant où nous essayons le modèle phare de la gamme, à savoir le 2.0 turbodiesel de 184 ch doté des quatre roues motrices et d’une boîte automatique à 6 rapports (la version 136 ch reçoit une boîte manuelle à 6 rapports). Parenthèse ici pour signaler que la plupart des autres versions sont proposées en deux roues motrices (avant) et, en option, peuvent recevoir la traction intégrale. Au volant de notre Tucson (à 41.000 euros tout de même), nous avons apprécié les progrès en termes de confort et particulièrement l’insonorisation. Un seul bémol selon nous pour le bilan routier, il se situe au niveau de la direction pas assez précise sur autoroute à vitesses élevées. Pour nous, un véhicule de ce statut et de ce niveau de prix mériterait un "plus" en termes de tenue de route. Cela le placerait définitivement sur le même pied que ses concurrents directs - allemands en particulier - et justifierait des prix de vente en hausse induits par la montée en gamme.

CONCLUSION Une chose est claire, ces 4 modèles sont finalement assez différents les uns des autres et c’est très bien ainsi, chacun offre une personnalité affirmée, la sienne. Le plus original, aussi bien par son look "rococo" que par sa motorisation hybride, c’est le Rav4, une sorte d’ovni dans le panel des SUV et c’est déjà suffisant à nos yeux pour susciter l’intérêt. Plus habitable, plus sage dans ses apparences, le Honda CRV paraît plus massif et même s’il ne propose qu’un "petit" 1.6, ses 160 chevaux lui offrent de sacrées performances. Efficace et fiable, c’est une valeur sûre pour ceux qui voudraient garder longtemps une auto qui ne les décevra sans doute pas. Plus flamboyant par son allure, plus abordable, le Tucson de Hyundai mérite son titre de best-seller. Evidemment, si vous recherchez un véhicule pour vous démarquer de la masse, c’est raté, ils sont (déjà) nombreux dans nos rues. Enfin, le Tiguan demeure notre favori. Ce n’est sans doute pas le plus joli ni le plus amusant à conduire, mais quelle cohérence dans cet ensemble avec, comme toujours dans le groupe, une finition et une qualité des matériaux inégalées dans ce segment. Enfin, une chose est claire, ces véhicules, même en version 4 roues motrices ne sont pas de véritables 4x4, ne serait-ce que par la hauteur de caisse relativement limitée. Ceci dit, du petit franchissement ou pour sortir de parties boueuses ou enneigées, ces solutions s’avéreront efficaces. Mais pour limiter le budget, optez pour les deux roues motrices avec, pour la période hivernale à venir, de bons pneus hiver. Ce sera un sacré bon compromis!

Présentation extérieure et intérieure Confort général Habitabilité et coffre Équipement complet Garantie (5 ans sans limites de km)

Prix en hausse Direction peu communicative Fermeté des suspensions à basse vitesse

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L AU ’ACT TO U

TEXTE: VINCENT HAYEZ

L’éclectisme après Paris L’automne a été chaud dans tous les sens du terme et particulièrement pour les nouveautés automobiles. Au salon de Paris, fin septembre, les constructeurs ont présenté de nombreuses vedettes qui rouleront sur nos routes dans les semaines à venir. Parmi celles-ci, le Scenic de Renault demeure l’attraction et nous l’avons déjà essayé ici. Le Kodiaq, autre poids lourd, version SUV ne sera sur nos routes qu’au printemps mais il vaut déjà le détour. Quant à nos présentations du mois, de la variété: une Audi A5, l’hybride version Hyundai ou encore la superbe Porsche Panamera qui se la joue 911... Rien que du beau linge, on vous le disait! 70 TOURING magazine

SKODA KODIAQ UN ÉNORME POTENTIEL Dans le groupe Volkswagen, la plateforme MQB sert à de nombreux modèles. Ainsi, rayon SUV, c’est celle du VW Tiguan ou du très récent Seat Ateca. Et voici dévoilé celui de Skoda. Son nom? Kodiaq. Il fut la vedette du salon de Paris fin septembre et il sera sur nos routes au printemps prochain. Et, pour nous, c’est clair: la voiture se profile sans doute comme un futur succès commercial. Avec ses 4,70 m de long, il est le plus grand de sa famille en proposant d’emblée 7 places (le Tiguan sortira l’an prochain dans cette configuration). À l’arrière, les deux places (optionnelles) de la dernière rangée ne sont pas des plus pratiques mais ce n’est pas là le plus important. Les 5 autres occupants bénéficieront d’une jolie habitabilité et puis, surtout, le coffre figure parmi les géants, en incluant même les grands SUV. Les lignes sont plutôt classiques pour ceux qui connaissent le design maison et les gènes de VW. L’intérieur regorge de nouvelles technologies embarquées, surtout niveau connectivité avec de l’Internet à gogo. La qualité de finition et des matériaux demeure digne des produits “made by VW”. Pas de prix annoncés mais ils devraient s’aligner juste sous ceux du Tiguan. Les moteurs: en essence TSI 1.4 (125/150 ch); 2.0 TSI (180 ch) et en diesel, 2.0 TDI (150/190 ch).

RENAULT SCENIC & GRAND SCENIC

Tout pour le design Vingt pouces, c’est généralement la taille des roues des plus grands 4x4, de sportives de haut vol ou de modèles passés entre les mains de "tuners"... C’est pourtant cette monte étonnante qui équipera l’ensemble de la gamme Scenic. De la plus modeste à la plus puissante, de la version de base à la plus luxueuse: que du 20 pouces! Précisons tout de même que pour limiter à la fois le coût de remplacements futurs mais aussi pour offrir un confort suffisant, ces pneus spécifiques (Continental, Good Year ou Michelin) sont en taille unique: 195. Le but de l’opération? Offrir un look unique à cet engin en rupture totale avec son prédécesseur. L’ancien était plutôt carré et ultra pratique à l’intérieur, maximisant le moindre centimètre à l’usage des occupants. Ici, on se rend bien compte que le design prime. Sauf que ce joli dessin réduit un peu l’espace habitable, tant aux épaules qu’aux niveau des jambes des passagers arrière. Un défaut touchant surtout les modèles équipés d’une tablette au dos des sièges avant. Le grand Scenic (+ 23 cm en longueur) bénéficie d’un surcroît d’espace pour les passagers arrière et gomme donc la remarque précédente. Quant au coffre, il s’affiche parmi les plus grands de la catégorie: de 572 litres pour le Scenic à 596 pour le Grand Scenic en

5 places. Notez que le "grand" peut accueillir deux sièges supplémentaires, places d’appoint pour enfants pas trop grands. Terminons ce chapitre intérieur pour souligner les multiples solutions trouvées par Renault pour offrir de la modularité (nombreux rangements, basculements des sièges via une commande électrique) ou de la praticité (prises USB aussi à l’arrière). Au volant du Scenic "normal" équipé du 1.2 essence de 130 ch, nous avons noté un confort étonnant des suspensions malgré ces énormes roues. Les ingénieurs châssis ont vraiment bien travaillé! Notez que, contrairement à l’Espace, le Scenic ne peut disposer des 4 roues directrices, même sur les versions haut de gamme. Tenue de route saine et rassurante, confort préservé même sur mauvais revêtement, le Scenic complète ces jolis atouts par un dynamisme suffisant, ce bloc essence ne manque pas d’allant. Mais la véritable surprise côté moteurs, c’est un modèle hybride - une première pour Renault - associant un petit moteur électrique, une batterie lithium-ion et un diesel 1.5. Ce bloc sera disponible d’ici peu, Renault n’a pas encore donné de prix mais assure que le surcoût ne sera pas supérieur à 1.000 euros. Dans ce cas, ce sera, pour nous, le modèle le plus intéressant de la gamme, Scenic ou Grand Scenic.

RENAULT SCENIC TCE 130 Moteur: 4 cylindres turbo essence; 1.198 cm³; 130 ch – 205 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle à 6 rapports L/l/h (mm): 4.406/2.128 /1.653 Poids à vide (kg): 1.430 Volume du coffre (l): 572 V-max (km/h): 190 0 à 100 km/h (s): 11,4 Conso. mixte (l/100 km): 5,8 CO2 (g/km): 129 Prix: à partir de 25.300 €

Dessin original / roues de 20 pouces Confort général / insonorisation Agrément de conduite Modularité / vie à bord Moteur 1.2 essence au top Hybride diesel prometteur

Quelques détails de finition Habitabilité arrière en baisse (Scenic) R-Link 2 peu ergonomique Pas de boîte auto en essence TOURING magazine 71

L AU ’ACT TO U

PORSCHE PANAMERA

La 911 comme modèle Côté lignes, la nouvelle venue innove et se rapproche de l’icône Porsche: cette bonne vieille 911 et plus particulièrement sa partie arrière. En plus, le pavillon de toit a été abaissé de 2 cm vers l’arrière, l’essieu avant avancé de 3 cm, ce qui recule la cellule passagers un peu vers l’arrière. Des airs de 911, assurément! Ceci n’empêche pas la Panamera de proposer quatre belles places, y compris à l’arrière où les sièges individuels offrent confort et détente aux occupants. Sans oublier le coffre et ses 500 litres de capacité. Au volant, le conducteur est toujours assis bien bas avec la commande de démarrage sur la gauche du volant. Une tradition maison. Plus novateur, l’invasion du numérique car, mis à part le compte-tours toujours à aiguille, le reste des instruments de bord passe au digital. Si l’habitude vient à l’usage, il faudra tout de même se concentrer sur la route et pas sur l’énorme écran central regroupant la quasi-totalité des fonctions de l’auto. A l’occasion du lancement, trois moteurs sont disponibles, tous en biturbo: une version diesel, une 4S essence (440 ch) et la Turbo (550 ch), la plus puissante de la gamme. Pour l’heure, pas de version hybride plug-in à l’horizon, elle arrivera d’ici quelques semaines 72 TOURING magazine

chez nous et c’est peu de dire que cela intéresse les clients belges. En effet, fiscalité aidant (déductibilité à 100 % pour les sociétés), plus de 90 % des Panamera vendues l’an dernier chez nous étaient des hybrides. En attendant, c’est sans doute le diesel qui fera le gros des ventes. Le V8 biturbo (exit donc le V6) est repris de l’Audi SQ7 mais sans le compresseur électrique. Résultat, 422 ch et pas moins de 850 Nm de couple, ce qui offre de folles performances pour une berline au mazout de ce poids (2 tonnes). Notez ainsi les 285 km/h en pointe, ce qui en fait la voiture diesel la plus rapide du monde. Quasiment inaudible, puissant et merveilleusement accouplé à la nouvelle boîte PDK (double embrayage) à 8 rapports, voilà un pur-sang prêt aux longues distances. Côté tenue de route, toutes les versions bénéficient des quatre roues motrices et d’une suspension hyper efficace. Bien sûr, moyennant finances, il est possible d’augmenter encore les capacités d’une Panamera. Ainsi les roues arrière directrices, le châssis sport avec un contrôle actif du roulis ou encore un différentiel autobloquant électronique. L’auto devient ainsi un engin hors du commun, mais alors la facture déjà élevée s’envole.

PORSCHE PANAMERA 4S DIESEL Moteur: V8 biturbo diesel; 3.956 cm³; 422 ch – 850 Nm Transmission: aux quatre roues Boîte: automatique PDK 8 rapports L/l/h (mm): 5.049/2.165 /1.423 Poids à vide (kg): 2.050 Volume du coffre (l): 495-1.304 V-max (km/h): 285 0 à 100 km/h (s): 4,3 Conso. mixte (l/100km): 6,7 CO2 (g/km): 176 Prix: à partir de 120.516 €

Lignes bien plus gracieuses Performances / tenue de route Confort général Présentation soignée Technologies au top

Prix très élevés Poids /encombrement Consommations Pas de version 5 places

FOCUS ST-LINE LA NOUVELLE FORD

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L AU ’ACT TO U

AUDI A5

Une jolie métamorphose L’A5 a été unanimement reconnue pour sa jolie plastique lors de sa sortie, difficile donc de la redessiner sans craindre le désaveu. C’est sans doute la raison qui a poussé Audi à modifier de modeste façon l’allure de son sculptural coupé. L’évolution la plus sensible se focalise sur la calandre "Single Frame" bien plus plate, plus large et plongeante. Quant au capot, il se pare d’un bosselage, appelé "dôme de puissance" par les Allemands, tout un programme! Notez encore que son Cx (0,25) la pose en référence du genre pour son segment. Techniquement, l’Audi A5 est entièrement neuve, elle se base sur la dernière génération de plateforme pour moteurs longitudinaux du groupe VW. Le coupé en profite pour fondre légèrement, gagner en rigidité et surtout accéder à une ribambelle d’équipements électroniques à la pointe de la technologie comme la conduite semi-autonome dans les embouteillages ou l’accès à l’Internet embarqué. Grâce à sa nouvelle plateforme, l’A5 offre aussi des plaisirs moins virtuels. Le coupé se montre encore plus incisif que par le passé et le rendu de sa direction gagne sensiblement en naturel. Côté moteur, si le V6 3.0 TDI (proposé en 218 et 258 ch) s’apprécie pour sa force tranquille et le 2.0 TDI 190 ch (aussi disponible 74 TOURING magazine

en 150 ch) pour sa consommation plancher, les petits rouleurs pourront se tourner sans crainte vers le 2.0 TFSI. Dans sa variante de 252 ch (il existera aussi en 190 ch en guise d’accès), ce moteur essence assure des performances soutenues, une sonorité agréable et surtout rend le train avant encore plus incisif. Les nouvelles proportions de l’Audi A5 lui permettent d’offrir un habitacle tirant davantage vers l’univers du "Grand Tourisme" que vers celui des coupés d’égoïstes. L’impression de qualité reste au top du marché, avec des matériaux irréprochables, des assemblages millimétriques et des écrans à la résolution exceptionnelle. Quelques petites attentions de confort, comme l’ajout d’un bras amenant les ceintures de sécurité, ou une zone de recharge par induction pour smartphone facilitent également l’usage quotidien. Les bonnes surprises se poursuivent quand on s’installe à l’arrière. Les deux places deviennent également plus spacieuses. Certes, l’A5 reste un coupé et les grands gabarits s’y sentiront encore un peu confinés. Mais on y voyagera tout de même plus sereinement que par le passé. Le coffre aussi gagne en volume: plus 10 litres pour un total de 465 unités. Belle et pratique, cette A5!

AUDI A5 QUATTRO 2.0 TFSI Moteur: quatre cylindres en ligne turbo, essence, 1.984 cm3; 252 ch-370 Nm Transmission: aux quatre roues Boîte: double embrayage sept rapports L/l/h (en mm): 4.673/1.846/1.371 Poids à vide (kg): 1.575 Volume du coffre (l): 465 0 à 100 km/h (sec): 5,8 V-max (km/h): 250 Conso. mixte (l/100 km): 5,9 CO2 (g/km): 141 Prix de base: 49.450 €

Ligne sculpturale Finition irréprochable Comportement à la carte Mécaniques modernes

Prix final, options comprises Mesquineries d’équipement

OPEL MOKKA X 1.6 CDTI

Un facelift bienvenu

Visuellement, le changement le plus marquant de ce Mokka X est la nouvelle face avant. Complètement refondue, elle reçoit (en option) des blocs optiques full-LED couplés à la dernière génération d’AFL (Adaptative Forward Lighting) disposant de neuf fonctions d’éclairage qui s’adaptent automatiquement à la situation de roulage: éclairage d’intersection, conduite en ville, manœuvres, etc. Un dispositif associé à l’Opel Eye Camera se charge de gérer la commutation des feux de route et de croisement, mais aussi de reconnaître les panneaux routiers et d’avertir le conducteur en cas de déviation de sa bande de circulation ou d’une situation de c ollision. Le meuble de bord est nouveau, avec notamment une console centrale qui se débarrasse de sa multitude de boutons pour ne conserver que l’essentiel. Tout le reste passe désormais par l’écran tactile de 8 pouces qui commande un système multimédia enrichi compatible avec Apple C arplay et Android Auto. Quatre adultes peuvent toujours prendre place confortablement (la place centrale étant comme souvent un peu étroite), mais le volume de chargement de 356 litres se situe tout juste dans la moyenne du segment. C’est avec la motorisation 1.6 CDTI de 136 ch que nous avons pris en main le Mokka X. Un moteur bien suffisant pour emmener le petit SUV avec une certaine ferveur. Fonctionnant en simple traction la majorité du temps, le système du Mokka X est capable de transférer 50 % de la puissance sur l’essieu arrière si la situation l’exige. Une solution qui ne grève pas trop les performances énergétiques (4,5 l/100 km), mais qui engendre un surcoût de 2.000 € par rapport à la version à deux roues motrices.

OPEL MOKKA X 1.6 CDTI Moteur: quatre cylindres, turbo, diesel, 1598 cm3; 136 ch – 320 Nm. Transmission: aux quatre roues Boîte: manuelle six rapports L/l/h (mm): 4.936/2.019/1.475 Poids à vide (kg): 1.504 Volume du coffre (l): 356 Vitesse maxi: 187 km/h 0 à 100 km/h (sec.): 10,3 Conso mixte (l/100 km): 4,5 CO2 (g/km): 119 Prix: 26.150 €

Habitacle plus épuré Multimédia et technologies au top Compromis confort/efficacité routière

Volume de coffre moyen Moteur creux à bas régimes Châssis peu communicatif

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TOURING magazine 75

G D’A UIDE CH AT

Avant de s’offrir un vélo électrique, mieux vaut bien réfléchir, car un mauvais achat peut vous coûter cher. Quels sont les différents types de vélos? Faut-il une plaque et une assurance? Le casque est-il obligatoire? Touring fait le point.

Acheter un

VÉLO ÉLECTRIQUE L

e vélo électrique, c’est comme pédaler dans une légère descente avec le vent dans le dos. Pas seulement prisé par les personnes (âgées) à mobilité réduite, ce genre de vélo séduit aussi les jeunes, qui l’envisagent comme un moyen plus confortable ou efficace de se rendre au travail. Et pour cause! Fini le stress, le temps perdu à chercher une place, les embouteillages, les aléas des transports publics et, détrompez-vous, vous ne finirez pas en nage. Cerise sur le gâteau: l’environnement vous en sera très reconnaissant. 3 TYPES DE VÉLOS Depuis le 1er octobre 2016, le Service public fédéral Mobilité et Transports

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distingue les 3 types de vélos suivants: le vélo avec moteur électrique d’appoint, le vélo motorisé et le fameux “Speed Pedelec” (vélo électrique rapide pouvant atteindre les 45 km/h). Le VÉLO AVEC MOTEUR ÉLECTRIQUE D’APPOINT (puissance inférieure ou égale à 250 W, vitesse maximale: 25 km/h) dispose uniquement d’une assistance électrique. Cela signifie que le moteur électrique démarre au premier coup de pédale. Vous roulez donc sans effort. Pour ce type de vélo, aucun âge minimal ni port du casque, ni permis, ni assurance, ni immatriculation, ni numéro de plaque ne sont requis. Il est soumis aux mêmes règles de circulation que les vélos classiques.

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

LE VÉLO AVEC MOTEUR ÉLECTRIQUE D’APPOINT Puissance: ≤ 250 W Vitesse maximale: ≤ 25 km/h Alimentation du assistance système de propulsion: au pédalage uniquement Âge minimal: non Casque obligatoire: non Permis de conduire: non Assurance: non Immatriculation et n° de plaque: non COC: non Règles de circulation: vélos

LE VÉLO MOTORISÉ

LE SPEED PEDELEC

Puissance: ≤ 1000 W Vitesse maximale: ≤ 25 km/h Alimentation du but premier = système de propulsion: assistance au pédalage Âge minimal: 16 ans Casque obligatoire: non Permis de conduire: non Assurance: oui si le moteur fonctionne de manière autonome Immatriculation et n° de plaque: non COC: oui Règles de circulation: vélos

Puissance: ≤ 4000 W Vitesse maximale: ≤ 45 km/h Alimentation du but premier = système de propulsion: assistance au pédalage Âge minimal: 16 ans Casque obligatoire: oui Permis de conduire: oui Assurance: oui si le moteur fonctionne de manière autonome Immatriculation et n° de plaque: non COC: oui Règles de circulation: cyclomoteurs

TOURING magazine 77

G D’A UIDE CH AT

Une assurance est obligatoire pour les vélos électriques pouvant fonctionner de manière autonome. Le VÉLO MOTORISÉ (vitesse maximale: 25 km/h) utilise lui aussi l’assistance électrique tout en disposant d’une puissance suffisante (inférieure ou égale à 1.000 W) pour pouvoir rouler sans. Dans ce cas-ci, le cycliste doit être âgé d’au moins 16 ans, mais comme pour le modèle précédent, casque, permis, immatriculation et plaque ne sont pas nécessaires. Une assurance est toutefois nécessaire si le vélo fonctionne également de façon autonome, c’est-à-dire sans pédalage. Ici aussi, les règles de circulation pour vélos ordinaires s’appliquent. Pour ce type de vélo, vous devrez toutefois disposer d’un certificat de conformité (voir plus loin), contrairement au vélo avec moteur électrique d’appoint. Avec une puissance et une vitesse maximales de 4.000 W et 45 km/h, le ‘SPEED PEDELEC’ tombe dans la catégorie des cyclomoteurs (le code de la route pour cyclomoteurs de classe B s’applique donc). Âge minimal: 16 ans. Le casque devient obligatoire et le conducteur doit être porteur d’un permis AM (cyclo) ou B (auto). Attention: certains modèles sont uniquement équipés d’une assistance

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AVANTAGES

D’UNE IMMATRICULATION VIA WEBDIV

Depuis le 1er janvier 2014, il faut passer par WebDIV pour immatriculer un véhicule, de même qu’un vélo électrique rapide donc (Speed Pedelec). Le gouvernement y travaille avec ses partenaires, dont des courtiers et compagnies d’assurances ainsi que des sociétés de leasing. Vous ne devez donc plus envoyer de documents à la DIV (Direction de l’immatriculation des véhicules) ni vous rendre au guichet. En d’autres termes, vous vous adressez directement à votre assureur ou courtier, qui s’occupe simplement du reste. LES AVANTAGES DE WEBDIV EN BREF: • Plus de temps d’attente au guichet • Plus de demande papier à envoyer par la poste • Confirmation immédiate de votre immatriculation • Connaissance immédiate du (nouveau) numéro de plaque • Certificat d’immatriculation et numéro de plaque dans votre boîte dans les 24 heures

Plus d’infos: www.webdiv.inmotiv.be/fr/Webdiv

électrique et ne requièrent donc aucune assurance. L’assurance devient nécessaire si le Speed Pedelec pédale tout seul également (voir plus loin). Ces “vélomoteurs” doivent donc être immatriculés auprès de la DIV (via WebDIV) et porter une petite plaque spéciale (10 x 12 cm) depuis le 1er octobre 2016. ASSURANCE Une assurance responsabilité civile (RC) est obligatoire pour les vélos électriques pouvant fonctionner de manière autonome. Et quel que soit le type de vélo électrique, il est toujours bon d’être couvert par une assurance familiale: un accident est si vite arrivé... CERTIFICAT DE CONFORMITÉ (COC) Le CoC est obligatoire pour les vélos motorisés et Speed Pedelec. Il garantit en effet que le véhicule est conforme aux réglementations techniques européennes. Si vous devez impérativement être en possession de ce document, vous ne devez pas forcément l’avoir sur vous à vélo. Nous vous conseillons toutefois de le conserver en lieu sûr. Demandez expressément le CoC à l’achat du vélo.

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Q & UES RÉ TI PO ON NS S ES

? Un bus quittant son point d’arrêt a-t-il toujours priorité? L’EXPERT

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Vous avez une question sur la circulation, la mobilité, le Code de la route ou les règles à l’étranger? Envoyez-la par mail à redaction@touring.be, nous la transmettrons aux spécialistes du service Touring Info. Dans cette rubrique vous trouverez déjà quelques réponses aux questions posées.

À VOUS! 80 TOURING magazine

Vous avez une question? Envoyez-la par mail à redaction@touring.be, nous mettrons nos spécialistes au travail.

Lorsqu’un conducteur d’autobus quitte son point d’arrêt tout en se portant immédiatement vers la bande de gauche, p.ex. parce qu’il veut virer à gauche au prochain carrefour, a-t-il également la priorité sur ceux qui circulent sur la deuxième bande? J.V. Rhode-Saint-Genèse

L’article 39 du Code de la route prévoit que dans les agglomérations tout conducteur qui suit la même direction qu’un autobus doit permettre au chauffeur de quitter son point d’arrêt lorsqu’il a indiqué, au moyen des feux indicateurs de direction, son intention de remettre son véhicule en mouvement. Il doit donc ralentir et, au besoin, s’arrêter. Dans ce cas, et par dérogation aux dispositions de l’article 12.4 (réglementant les manœuvres), les chauffeurs d’autobus ne doivent pas céder le passage aux autres conducteurs qui suivent la même direction. Or, la jurisprudence a souligné à plusieurs reprises que l’article 39 est un texte dérogatoire, qui est dès lors de stricte interprétation. C’est ainsi qu’il a été jugé que ne contrevient pas à l’article 39, le conducteur qui suit un autobus quittant son point d’arrêt et qui poursuit sa route lorsque cet autobus exécute une manœuvre de dépassement à gauche alors qu’il avait la possibilité de continuer sa route en ligne droite après avoir quitté son point d’arrêt. Il a aussi été jugé maintes fois que le chauffeur d’autobus qui effectue une manœuvre de demi-tour après avoir quitté son point d’arrêt ne bénéficie plus de la priorité énoncée à l’article 39. Dans l’exemple que vous nous soumettez, le chauffeur de bus ne bénéficie de la priorité de passage, suivant l’article 39, que lorsqu’il se porte sur la première bande de circulation. En changeant de bande, ce conducteur exécute une manœuvre tombant sous l’application de l’article 12.4 qui l’oblige à céder le passage aux autres usagers. Il n’en serait autrement que lorsque le bus qui se remet en marche doit nécessairement, de par sa longueur, empiéter sur la deuxième bande de circulation pour pouvoir s’insérer dans le flot normal du trafic sur la bande d’extrême droite. En effet, ce conducteur de bus pourrait alors invoquer l’article 39, car il s’agit alors dans le chef d’un conducteur circulant dans la deuxième bande et qui suit la même direction que le bus, de permettre à celui-ci de “quitter son point d’arrêt”.

TEXTE: KAREL VAN COILLIE

Qui a priorité?

Avenue Sylvain Dupuis

Rue Kaudenaarde

Pouvez-vous me dire qui a priorité entre la voiture qui sort du Ring (sortie n° 14 à Anderlecht) et celle venant de la rue Kaudenaarde? Les deux personnes rencontrent un triangle sur pointe et doivent céder le passage aux conducteurs circulant sur le Boulevard Sylvain Dupuis, et ensuite…? N.T. Bruxelles

Sortie 14 Anderlecht

Le Code de la route n’instaure pas explicitement de règle de priorité entre deux conducteurs débouchant de deux voies secondaires aboutissant conjointement sur une voie prioritaire. Mais la Cour de Cassation a toujours été d’avis qu’en pareil cas la priorité de passage revient à celui qui vient de droite. Suivant cette théorie, le conducteur débouchant de la rue Kaudenaarde bénéficierait donc de la priorité par rapport à celui qui descend la bretelle de sortie de l’autoroute.

Ring

Il est néanmoins fort conseillé de faire preuve de prudence en pareille situation, car il faut savoir que les juges du fond ne se sont pas toujours ralliés à cette thèse et ont parfois apporté une autre “solution” (partage des responsabilités par moitiés ou encore priorité pour celui qui, s’étant engagé le premier sur la voie prioritaire, progresse comme un usager normal de celle-ci et arrive ainsi à hauteur de l’autre voie secondaire).

TOURING magazine 81

Q & UES RÉ TI PO ON NS S ES

Comment utiliser un vélo électrique (trop) rapide de manière réglementaire?

Testez vos CONNAISSANCES

! Un deux-roues électrique roulant à plus de 45 km/h avec une assistance moteur n’est plus considéré comme un vélo électrique, ni même comme un cyclomoteur. Il s’agit officiellement d’une motocyclette qui ne peut rouler sur la voie publique que si elle est homologuée comme telle. Si ce n’est pas le cas, le vendeur devait vous signaler clairement que vous ne pouvez l’utiliser que sur un terrain privé. Si en revanche le cycle est homologué comme motocyclette, cela doit apparaître dans un certificat de conformité que le vendeur doit vous remettre avec la motocyclette. Pour pouvoir l’utiliser sur la route, vous devez l’assurer et l’immatriculer comme motocyclette. Il vous faut également respecter toutes les règles applicables aux motocyclistes: vous devez avoir le permis moto, porter un casque de moto et des vêtements de protection, vous ne pouvez pas rouler sur la piste cyclable, vous devez respecter les règles de stationnement, etc. Vous trouverez sur notre site un récapitulatif des règles de circulation spécifiques aux motocyclettes: https://www.touring.be/fr/articles/ regles-de-securite-pour-les-motards 82 TOURING magazine

1. En cas de brouillard, je dois allumer les feux de brouillard arrière lorsque la visibilité est inférieure à environ: a. 50 m b. 100 m c. 200 m 2. Si je n’allume pas les feux de brouillard arrière lorsque leur usage est obligatoire, je peux recevoir une amende immédiate de: a. 55 euros b. 110 euros c. 165 euros

3. Cette voie située en agglomération est composée de 2 chaussées séparées par une berme centrale. Ici, je peux stationner mon véhicule à gauche. a. Oui. b. Oui, s’il n’y a pas de place disponible à droite. c. Non. 4. Il est permis de circuler ici en files parallèles. a. Oui. b. Oui, lorsque la densité de la circulation le justifie. c. Non, ce n’est permis que si la chaussée est divisée en bandes de circulation.

Solutions: 1 (b) – art. 30.1.2° du Code de la route. 2 (b) – Il s’agit d’une infraction du 2e degré 3 (a) – C’est autorisé en agglomération, mais pas en dehors (art.25.1.13°) 4 (b) – art.9.5.2°

J’ai récemment acheté un vélo à pédalage assisté allant au-delà de 45 km/h. Je voudrais me mettre en règle avec la loi et respecter les éventuelles obligations de port de casque et d’assurance. Mon assureur ne sait cependant pas comment immatriculer le vélo. Pouvez-vous m’aider? P. V. Geel

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TOURING SPROUT TOUR LE CONFIRME:

BRUXELLES REVIT! Notre membre Marine Verbeke habite Bruxelles, son père non. Le Touring Sprout Tour était donc une bonne occasion de lui faire découvrir la capitale. “J’ai beaucoup aimé la balade. Nous sommes passés par des endroits cultes (la Bourse, la Grand-Place, etc.) mais aussi par des lieux moins connus tels que la Place Saint-Jean ou les Éditions Jacques Brel. Le tout avec le soleil. Côté dégustations, je ne peux qu’applaudir le choix des endroits. Nous avons ainsi appris que Nordzee n’est pas juste une poissonnerie et découvert le bon choix de bières du Cirio. Balls&Glory reste cependant LA découverte du jour. Un bel endroit, un chouette concept et de quoi se régaler, même les végétariens ne sont pas oubliés! Sans cette journée, nous n’aurions jamais visité l’exposition Facing The Future au Bozar ni la Maison du Roi et encore moins apprécié cette incroyable vue de la Grand-Place.” ET VOUS? Envie de participer à l’une de nos excursions? Surfez régulièrement sur www.touring.be/excursions

PARTICIPEZ!

Vous avez bénéficié d’un avantage Touring dans un musée, un parc d’attractions, un hôtel… et vous avez envie de partager ce tuyau avec les membres Touring? Racontez-nous votre expérience en quelques lignes et envoyez-la à mobilisclub@touring.be. Joignez-y si possible une photo de votre séjour/excursion. Qui sait, peut-être vous retrouverez-vous dans un de nos prochains numéros.

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ONCE UPON A TIME

Visiter Bruxelles en vélo électrique, c’est facile! Lors de ces balades, vous (re)découvrirez une capitale insolite et des trésors insoupçonnés. L’assistance électrique vous permet de parcourir agréablement la ville en suivant les fils de son histoire. Les visites guidées sont organisées toute l’année: les parcours changent en fonction des saisons. VOTRE AVANTAGE: Pour une visite guidée de 4 heures avec un guide conférencier et la mise à disposition d’un vélo électrique, vous profitez d’une réduction de 5 € sur le tarif individuel de 49 €. Offre valable toute l’année pour maximum 6 personnes par carte de membre. Réservation indispensable. www.touring.be/fr/onceuponatime

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L’ENTREPÔT À VERVIERS Il y a sept ans encore, l’ancienne gare de marchandises de Verviers était à l’abandon. Aujourd’hui, ses ruines ont fait place à l’Entrepôt, un élégant hôtel et un restaurant bien dans l’air du temps. Outre le bar central, où vous souffrirez rarement de la solitude, l’hôtel propose deux restaurants avec une cuisine bien à eux. Avec ses accents rouge vif, l’un paraît plus classique et paisible. Idéal pour un dîner romantique. L’autre, à l’ambiance lounge, séduira les amateurs du genre, confortablement installés dans un siège en cuir dans la véranda. Un ballet se joue en salle. Les fabuleuses créations du jeune chef intrépide Germain Leusch sortent de sa cuisine aux mains de serveurs bien orchestrés. Le menu Touring vous donne droit à une entrée gratuite pour le tout nouveau musée du chocolat Darcis, situé non loin du restaurant. Une visite incontournable (dernière entrée à 16h30). Vous voulez en profiter pour visiter les marchés de Noël d’Aix-la- Chapelle ou de Monschau? L’hôtel vous réserve une formule de luxe avantageuse.

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