Touring Magazine 232 Edition française by Touring Magazine

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BELGIË – BELGIQUE P.P. – P.B. B-302

JANVIER/FÉVRIER 2016

#232

PARAÎT TOUS LES DEUX MOIS

magazine ANCIEN VS NOUVEAU

VOLKSWAGEN

“COMBI”

SANDY, MEMBRE TOURING

L’HIVER ARRIVE? SORTEZ VOS TRAÎNEAUX!

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ÉDITO

SALER OU NE PAS SALER, TELLE EST LA QUESTION... “On ne risque pas d’en manquer!” Voilà la première pensée qui m’est venue à l’esprit lorsque mon regard s’est posé sur cette énorme montagne de sel d’épandage. Il y en avait pour pas moins de 4.700 tonnes de sel. Cette réserve stratégique est stockée dans un nouveau hangar à sel le long de la E313, à Grobbendonk. Bien qu’elle puisse sembler impressionnante, cette réserve ne représente en fait qu’une infime proportion du stock total dont peut disposer l’Agence flamande des routes et de la circulation, qui atteint 108.000 tonnes... À l’heure actuelle, ces énormes réserves attendent la venue des jours plus froids. Nous avons encore relevé des températures de 15 degrés, et ce, à la midécembre passée. Exceptionnel? Certes. Inattendu? Pas vraiment. Lorsqu’il s’agit des prédictions météo en Belgique, il est plus prudent de s’attendre à l’inattendu. On évite ainsi de se laisser surprendre. “Se laisser surprendre” ne figure pas non plus dans le dictionnaire des 422 personnes qui sont chargées de l’épandage du sel. Cette équipe composée de 100 coordinateurs et 322 chauffeurs met tout en œuvre pour que nous puissions rouler de manière plus sûre sur les quelque 1.500 km d’autoroutes et 5.400 km de routes régionales dont ils sont responsables. Un petit exploit, compte tenu du caractère imprévisible de nos hivers. D’ailleurs, qui sait ce que cet hiver nous réserve? La montagne de sel restera peut-être intacte cette année... Quoi qu’il en soit, hiver rude ou pas, nous vous souhaitons santé et sécurité en 2016. Jo Verluyten, Rédacteur en chef

TOURING magazine 3

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CE MOIS-CI EN COUVERTURE: Sandy Volckaert

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RÉDACTION Touring Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles redaction@touring.be RÉDACTEUR EN CHEF Jo Verluyten SECRÉTARIAT & RÉDACTION FINALE anne.rozenberg@touring.be, marie-laure.dechamps@touring.be COLLABORATEURS Johan Copermans, Bart De Landtsheer, Erik Derycke, Vincent Hayez, Joris Luyten, Karel Van Coillie, Louis Weenen PHOTOGRAPHES Johannes Vande Voorde, Olivier Van Daele, Eric Vancleynenbreugel COVER Photographe: Johannes Vande Voorde Visagiste: Gina Van den Bergh Styliste: Julie D’hooge DESSINS Fabio Bartali CRÉATION ET MISE EN PAGE www.headlinepublishing.be RÉGIE PUBLICITAIRE IP BELGIUM aroelants@ipb.be cdebellefroid@ipb.be IMPRESSION MIP Printconsulting, Duwijckstraat 17, 2500 Lier ABONNEMENT ANNUEL Membres Touring: gratuit Non-membres: My Touring € 38

2014 Toute reproduction est interdite, sauf autorisation écrite de la rédaction. L’éditeur et la rédaction ne peuvent être tenus pour responsables du contenu des annonces publicitaires. Les adresses et marques mentionnées dans les textes n’ont pas de visée publicitaire. Les textes et photos publiés n’engagent que la responsabilité de leur auteur. Les articles et photos non demandés ne sont pas renvoyés aux expéditeurs. Bruno de Thibault, Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles

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Antarctique: expérience unique au paradis blanc

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SUPPLÉMENT AU TOURING MAGAZINE

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DEUX MOIS

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L’auto et la mobilité occupent le devant de la scène durant ce 94e Salon de l’automobile de Bruxelles. Retrouvez les toutes dernières nouveautés et évolutions du monde automobile ainsi que des infos pratiques complètes dans notre supplément Spécial Salon.

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VOYAGES

MOBILITÉ

AVANTAGES

CHRONIQUE 30

49 RESTO DU MOIS VENTE 50 TOURING DE VOITURE

LES MEILLEURES APPS DE VOYAGE

L’aide d’urgence en poche

12 PARIS AUTREMENT

Nos membres visitent Montmartre et… ses vignobles

18 10 X CHARLEROI

Les coups de cœur de nos membres dans la ville wallonne qui monte

L’ANTARCTIQUE Préparez-vous à l’imprévu

La voiture de société, source de tous les maux?

ZONES À FAIBLES 32 ÉMISSIONS EN EUROPE Ce que vous devez savoir avant le départ

VOLKSWAGEN TRANSPORTER

Du mythe dans les gènes

QUESTIONS & RÉPONSES Vos questions sur la mobilité et les règles de circulation

La Gloriette à Marche-en-Famenne

Vendez rapidement et facilement votre voiture

52 OFFRES DE VOYAGES

Voyages exclusifs, proches et lointains

56 SERVICES TOURING

Choisissez la formule qui vous convient

7 007 fait la pub du Royaume-Uni 8 Réouverture du Musée Rodin à Paris 10 Allemagne: le monde des frères Grimm devient musée 29 Taxe de circulation pour les poids lourds dès le 1 avril 29 L’affichage tête haute pour plus de sécurité 31 En panne sur la route? La nouvelle app Touring Assist vient à votre ET AUSSI secours 44 Code de la route: testez vos connaissances 48 30 € de réduction sur la XBOX One 58 Jouez er

au sudoku et aux mots fléchés et tentez de gagner une tablette Samsung Galaxy Tab A

TOURING magazine 5

DESTINATION ANTARCTIQUE

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VOYAGES Tout près, Plus loin 7

5 APPS GRATUITES ET UTILES EN VOYAGE

NOS MEMBRES VISITENT MONTMARTRE

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EXPÉDITION SUR LE CONTINENT BLANC

6 TOURING magazine

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

LE CINÉMA AU SERVICE DU TOURISME

007

FAIT LA PUB DU ROYAUME-UNI Que vous ayez déjà vu ou non le dernier James Bond, la Grande-Bretagne fait encore une fois appel à l’emblématique agent secret 007 pour attirer l’attention du monde entier sur Londres et, par extension, sur tout le pays. C’est en effet la troisième fois que l’organisme touristique officiel VisitBritain coopère avec Sony Pictures et les Studios MGM pour inciter les touristes étrangers à visiter le RoyaumeUni. Près de la moitié des visiteurs potentiels du pays seraient ainsi désireux de visiter les lieux qu’ils ont vus dans les films et/ou à la télévision. Si vous êtes intéressé par les lieux qui ont vu, ces dernières années, le tournage des différents films de James bond, laissez-vous inspirer par le site http://VisitBritain.com/spectre.

1.600.000.000 1,6 milliard, tel est la prévision prudente du nombre de voyages touristiques qui seront effectués en 2020. Cette donnée est extraite d’un rapport des Nations Unies. Selon ce même document, le secteur du tourisme est le quatrième secteur économique après les carburants, l’industrie chimique et automobile.

LES MEILLEURES APPS POUR VOYAGER

L’AIDE D’URGENCE EN POCHE

Pour parer à toute éventualité en voyage, téléchargez les applications gratuites suivantes. TripAdvisor: donner des avis à d’autres voyageurs et en recevoir d’eux, tel est le principe de TRIPADVISOR. Les évaluations reçues sont passées à la loupe par le site qui entend ainsi garantir l’objectivité de ses informations relatives aux destinations, hôtels, restaurants et attractions touristiques. Cette app peut s’utiliser hors ligne, ce qui permet d’éviter de coûteux frais de roaming à l’étranger. TOURING MOBILIS: rien de plus frustrant que de se retrouver dans un embouteillage au tout début de la route des vacances. Cette app vous aide à éviter les files en Belgique. SEATGURU: quand on voyage en avion, on veut être confortablement installé, et de préférence à côté de gens avec qui on a des points communs. Cette app vous aide à trouver les meilleures places et vous conseille si vous ne savez pas précisément quelle rangée choisir sur un Airbus A380 ou un Boeing 777. Elle vous informe aussi des places qu’il est préférable d’éviter dans l’avion. Par exemple, celles près des toilettes ou au dernier rang, où les dossiers ne peuvent généralement pas tout à fait s’incliner. XE CURRENCY: arrivé à destination, vous vous installez à la première terrasse en vue et commandez une boisson. Mais connaissez-vous le taux de change du dollar, du zloty ou du franc suisse? En appuyant sur un bouton, vous saurez immédiatement combien vous coûtera votre petite sortie. SKYPE: l’app par excellence pour qui veut téléphoner sans frais. À condition toutefois de trouver un réseau wifi gratuit. Quelques autres apps utiles pour effectuer des appels gratuits: WhatsApp, Telenet Triiing et Viber. GOOGLE GOGGLES: prenez une photo d’un tableau, d’un monument connu, d’un code QR, d’un produit ou d’une image populaire, et découvrez une brève explication à ce sujet (si l’objet photographié se trouve dans la base de données de Goggles). Cette app peut aussi lire des textes et les traduire instantanément. Très pratique au restaurant. Pour l’instant, disponible uniquement pour Android.

Je ne voyage jamais sans mes mémoires. Il faut toujours avoir quelque chose de sensationnel à lire dans le train. OSCAR WILDE

TOURING magazine 7

5 LES

RÉOUVERTURE DU

PAYS LES PLUS HEUREUX

MUSÉE

RODIN

D’après le Rapport mondial sur le bonheur, la Belgique s’est hissée à la 19e place du classement des pays les plus heureux. Mais si nous avons progressé dans ce classement subjectif, notre “bonheur” a reculé, lui, de 3 %. Rapport complet sur http://worldhappiness.report

À PARIS

1. LA SUISSE La Suisse jouit d’une économie forte, même si le franc suisse joue parfois des tours à ses habitants. Moins de 3 % de la population est au chômage, la population active gagne très bien sa vie et paie peu d’impôts.

2. L’ISLANDE L’Islande fait tout ce qu’elle peut pour sa population. Une crise bancaire? Les banquiers incriminés sont jugés et envoyés en prison. Quant aux clients dupés, ils sont ensuite indemnisés. De plus, le pays est magnifique, l’air est sain et la police n’a, pour ainsi dire, rien à faire.

Le Musée Rodin, situé à proximité de la station de métro Varenne (ligne 13), est ouvert tous les jours sauf le lundi et certains jours fériés, de 10 h 00 à 17 h 45. Ouverture jusqu’à 20 h 45 le mercredi. Le tarif normal est de 10 euros mais les étudiants et/ou jeunes de 18 à 25 ans vivant en Europe ne paient que 4 euros l’entrée.

Après trois ans de travaux de rénovations, le Musée Rodin, en plein cœur de Paris, a rouvert. Il est situé dans l’historique hôtel Biron, là où Auguste Rodin a eu un atelier de 1905 jusqu’à sa mort en 1917. L’imposant hôtel particulier abrite les versions d’œuvres mondialement connues telles que “Le Penseur” ou “Le Baiser” mais aussi d’autres œuvres de Rodin et des pièces de sa collection personnelle, notamment des toiles de van Gogh et de Munch. Le musée expose pas moins de 600 œuvres d’art. Ce chiffre va encore augmenter car, après la restauration de l’hôtel, c’est au tour des jardins d’être en travaux. Plus d’infos: www.musee-rodin.fr

3. LE DANEMARK

5 NOUVELLES DESTINATIONS

Les Danois ne sont pas trop ambitieux et se font confiance. Ils considèrent les autres comme des égaux, non comme des concurrents. À savoir: Copenhague est l’une des capitales les plus vertes au monde.

C’EST DÉJÀ L’ÉTÉ CHEZ BRUSSELS AIRLINES

4. LA NORVÈGE Des salaires élevés, un taux de chômage d’environ 3 %, une faible criminalité, un enseignement peu coûteux mais de très bonne qualité, une nature magnifique et une espérance de vie de 81 ans. On serait heureux pour moins que cela!

5. LE CANADA Plus de 70 % des Canadiens sont propriétaires de leur maison et le taux d’alphabétisation dépasse les 99 %. La criminalité est particulièrement faible et la discrimination (du point de vue des salaires, de l’emploi, des sexes, etc.) est pratiquement inexistante. Grâce aux vastes étendues boisées, la qualité de l’air est extrêmement bonne. 8 TOURING magazine

Pour l’été prochain, Brussels Airlines élargit sensiblement son offre de vols. Ses nouvelles destinations de choix sont la Crète (Grèce), Jerez de la Frontera (Espagne) et Belfast (Irlande). Tenerife et Las Palmas, qui figurent déjà parmi les destinations de cet hiver, sont également repris dans le planning estival. Qui plus est, la compagnie aérienne assurera cet été des vols quasi quotidiens vers Athènes, pouvant être combinés avec Héraklion / la Crète. Outre ces cinq nouvelles destinations, Brussels Airlines augmente la fréquence d’une série d’autres vols. Vous en bénéficierez si cet été vous désirez vous rendre, entre autres, à Édimbourg, Lisbonne, Porto, Malaga ou Venise. Plus d’infos: www.brusselsairlines.com

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VISITE CHEZ

ASTRID LINDGREN

À STOCKHOLM

ENFANTS ADMIS

À Stockholm, la demeure où la célèbre écrivaine Astrid Lindgren a habité et travaillé pendant 60 ans est désormais ouverte au public. L’auteure y a vécu jusqu’à sa mort en 2002 et, depuis lors, le temps s’est arrêté dans cet appartement situé au-dessus du restaurant Wasahof. Astrid Lindgren a acquis une réputation mondiale grâce à “Fifi Brindacier” mais a aussi écrit des chroniques et des pièces de théâtre. Sans se limiter à la découverte de son œuvre littéraire, la maison offre au visiteur un regard sur son cadre de vie. Si vous ne prévoyez pas prochainement un citytrip à Stockholm, le site www.astridlindgren.se permet de réaliser une visite virtuelle.

LE MONDE DE GRIMM

L’Allemagne a désormais un véritable musée consacré à l’œuvre des frères Grimm, mondialement connus pour leurs contes pour enfants. Cendrillon, Le petit chaperon rouge, La Belle au bois dormant ou Blanche-Neige viennent immédiatement à l’esprit, mais les frères Grimm ont rassemblé des dizaines d’autres histoires qui ont donné lieu plus tard à des films et séries télévisées. Dans la ville allemande de Kassel, le tout nouveau musée GrimmWelt permet de faire connaissance avec ces auteurs qui, en plus de collectionner des histoires, se sont surtout consacrés à la linguistique et à la mythologie. Il est vrai que Jacob et Wilhelm Grimm étaient de véritables scientifiques. Le livre du musée est accessible aux enfants de tous âges. Plus d’infos: www.grimmwelt.de

LE SAVIEZVOUS?

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Les frères Wright étaient, au départ, des fabricants de vélos. La ville allemande de Wuppertal possède depuis 1900 un monorail suspendu. Plus de 40 % du “métro” de New York roule en surface. La couleur du Golden Gate Bridge de San Francisco porte la dénomination officielle d’”orange international”. Le nom du pont fait référence au Golden Gate Strait, le cours d’eau qui coule sous l’ouvrage. Agatha Christie venait régulièrement à Spa pour se détendre. Ce n’est donc pas par hasard si le personnage fictif d’Hercule Poirot est né à Spa. Le métro de Paris a été conçu et construit par le baron belge Édouard Empain. Les lettres emblématiques HOLLYWOOD disposées sur le lieu du même nom n’étaient censées rester en place que pendant un an. L’Atomium de Bruxelles a lui aussi dépassé de plusieurs décennies sa durée de vie initiale.

Le voyageur voit ce qu’il voit, le touriste voit ce qu’il est venu voir. G.K. CHESTERTON

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E NO N RO S M UT EM E A BR VEC ES

TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: OLIVIER VAN DAELE

Ceci n’est pas Paris

MONTMARTRE

Le fait que Montmartre se trouve à Paris n’est qu’un détail géographique. Les habitants de ce mont de 130 mètres se font appeler les Montmartrois. “Et Paris se trouve au pied de ce mont”, précise notre guide Jean-Manuel. Touring Magazine a envoyé quatre membres “à la campagne”, dans cette république qui a son propre drapeau. 12 TOURING magazine

NOS 4 TOURISTES

Touring Magazine a découvert le riche passé artistique de Montmartre en compagnie des quatre membres suivants: les cousines Nicole et Sabine Nizet de Waimes (en arrière-plan), Guy Peelaers (à gauche) et Claudette Masil de Coxyde.

Au-dessus: Le mur des Je t’aime (en 300 langues), une œuvre d’art de 40 m2 au Square des Abbesses. En dessous: Une vue de Paris depuis les vignobles de Montmartre.

ous sommes accueillis à la station de métro Abbesses par Jean-Manuel, un guide touristique jovial qui nous entraîne dans un petit tour à travers la surprenante histoire de Montmartre. Nous restons à une distance de sécurité du Sacré-Cœur et de l’ultra touristique place du Tertre, deux attractions qui font un peu trop figure de carte postale à notre goût. Il est temps de découvrir l’autre côté de Montmartre (au sens propre comme au figuré). “Nous sommes bien loin des quartiers de la bourgeoisie”, précise Jean-Manuel. Celui-ci nous raconte alors avec entrain comment Picasso, Modigliani, Renoir, Toulouse-Lautrec et van Gogh ont été

enthousiasmés par Montmartre et en quoi cette “montagne” les a inspirés. Mais l’endroit n’a pas fait qu’attirer les peintres: chanteurs et acteurs ont également trouvé que Montmartre avait tout ce qu’il manquait à la mondaine ville de Paris. Ici, tout était et est toujours possible, car Montmartre aime se détacher de la réalité. Ou pour le résumer comme Jean-Manuel, “Montmartre est un paradoxe”. Pendant notre captivante balade, notre guide nous explique que la naissance de l’art moderne ne s’est pas toujours passée sans heurt. Il nous parle alors du Cinéma Studio 28 qui, un jour, a été assiégé par la police à la suite de la projection d’un film jugé provocateur. “Exactement comme dans le film”, nous

Montmartre n’est pas vraiment une république, mais plutôt une particularité touristique du Paris d’hier et d’aujourd’hui. Ce quartier se trouve sur l’une des sept collines de la ville et n’a été annexé par Paris qu’en 1860. Il semble tirer son nom de “mons martis” en raison d’un temple dédié à Mars qui s’y serait trouvé à l’époque romaine.

TOURING magazine 13

E NO N RO S M UT EM E A BR VEC ES

TRÉSORS DÉNICHÉS Montmartre possède sa propre absinthe, même si celle-ci est fabriquée ailleurs. Elle renvoie notamment à Vincent Van Gogh qui était réputé pour en abuser et à Henri de Toulouse-Lautrec qui a souvent immortalisé cette boisson sur ses toiles.

Montmartre est une “république” possédant son propre drapeau. Bien sûr, ce n’est pas une vraie république, mais surtout ne le dites pas tout haut!

Le miel de Montmartre: encore un produit qu’on ne pense pas trouver dans une métropole.

Le vin produit à Montmartre est un produit de prestige. Les recettes de la vente (50 euros pour une bouteille de 50 cl) sont intégralement reversées à des œuvres caritatives.

raconte-t-il, les yeux pétillants de malice. “Tout le quartier a été encerclé, le public a quitté la salle en hurlant et certaines personnes ont été embarquées pour être auditionnées. La ville de Paris n’était pas encore prête à tant de nouveauté et de formes d’art alternatives. La bourgeoisie était sous le choc. Mais bon, comme vous le voyez, le

14 TOURING magazine

Cinéma Studio 28 existe toujours. De nos jours, vous pouvez vous y rendre pour profiter de films novateurs, d’une boisson et d’une exposition.” LES MOULINS DE MONTMARTRE Au bout de cette même rue en pente raide, on voit scintiller les ailes d’un moulin: le Moulin de la Galette. C’est ici qu’on

fabriquait autrefois la meilleure farine. Elle était tellement fine que les églises environnantes l’utilisaient pour leurs hosties. “N’oubliez pas”, souligne Jean-Manuel, “que c’était autrefois une région rurale.” Nous remontons virtuellement dans le temps, à l’époque où van Gogh et ses contemporains créaient ici une œuvre d’art après l’autre. Et ce moulin? On l’aperçoit sur l’un des chefs-d’œuvre de van Gogh. C’est d’ailleurs par hasard que l’on a découvert cette toile. La signature de l’artiste manquait et il a fallu plus de 30 ans avant que les Pays-Bas se décident à réétudier la peinture. Au final, oui, il s’agissait bel et bien d’un authentique van Gogh! Entre-temps, l’honnête personne qui l’avait trouvé était déjà morte. Dommage! Notre guide enchaîne rapidement les anecdotes. Nos quatre membres l’écoutent avec attention. À chaque coin de rue, nous apprenons de nouveaux faits et détails intéressants. C’est comme si tous les artistes du monde avaient habité ou logé ici à un moment donné. La liste d’auteurs, peintres, illustrateurs, humoristes et auteurs/compositeurs remarquables (de Berlioz à Daft Punk, en passant par Gainsbourg) est extrêmement longue et impressionnante. LA DYNAMIQUE D’UNE COLLINE L’attrait des artistes pour Montmartre trouve son origine dans une foule d’éléments parfois fortuits. Autrefois, les “Montmartrois” tiraient leur énergie des nombreux cabarets, les journalistes ne s’exprimaient pas de la même manière qu’à

Ci-contre: On trouve plusieurs moulins à Montmartre et ils renvoient tous à la vie nocturne qui a inspiré autrefois de nombreux artistes. Ci-dessous: Notre guide nous montre les recoins intimes de Montmartre, son “village” avec ses petites boutiques et endroits méconnus des touristes.

CÔTÉ MOBILITÉ Paris se traverse de différentes manières: à pied, à vélo, en taxi et bien sûr en métro. Ce dernier est sans doute le moyen de transport le plus efficace pour parcourir rapidement de grandes distances. Si vous souhaitez visiter le Sacré-Cœur sans vous fatiguer, empruntez le “Funiculaire de Montmartre”, au pied de la colline. Il existe depuis 1900 et en est déjà à sa troisième version. Il ne parcourt que 108 mètres et transporte chaque année plus de 2 millions de voyageurs. Le dénivelé de 36 mètres est gravi en moins d’une minute.

TOURING magazine 15

B ON EST BE EM KE MI ND NG

CONSEIL TOURING

EN PRATIQUE

Le train est le moyen le plus rapide pour se rendre à Paris. À partir de Bruxelles-Midi, le Thalys vous emmène directement à Paris Nord en à peine 88 minutes. Plus de 20 trains assurent chaque jour la liaison Bruxelles-Paris. En heure de pointe, il y a même plus d’un train par heure. Depuis Paris Nord, comptez environ 30 minutes via les lignes de métro 4 et 12 pour atteindre la sortie de la station de métro Abbesses, le point de départ idéal pour une promenade à Montmartre. Pour ce reportage, nous avons eu recours aux services d’un guide local, véritable “Montmartrois”. Si vous souhaitez marcher dans les pas de nos quatre membres, vous pouvez envoyer sans engagement un e-mail à visite@montmartre-guide.com.

ENVIE D’UNE ESCAPADE?

Vous ne serez pas étonné que Montmartre dispose de son propre service touristique et de son site Web. Vous y trouverez une foule d’informations pratiques. Mais pour une découverte en profondeur, n’hésitez pas à consulter aussi les sites suivants: www.sncb-europe.com www.thalys.com www.parisinfo.com www.montmartre-guide.com www.france.fr www.ratp.fr www.fetedesvendangesdemontmartre.com www.pomponnette-montmartre.com

Paris, les artistes s’organisaient à travers divers mouvements et il existait des salles obscures où toutes les disciplines de l’art étaient explorées à l’extrême. Il n’y avait qu’ici que pouvaient naître l’art conceptuel et les nombreuses formes d’art en -isme: surréalisme, dadaïsme, cubisme, futurisme, fauvisme, etc. Après avoir suffisamment exploré le côté artistique de la colline, nous faisons connaissance avec un aspect surprenant de Montmartre: ses vignobles. Oui, oui! On produit du vin à Montmartre! “Du vin très cher”, corrige Jean-Manuel, tandis qu’il sort de sa poche la clé du paradis vinicole. Nos quatre membres ont droit à une visite privée et mitraillent les lieux avec leur appareil photo. Même de retour chez eux, ils n’y croient toujours pas: des vignes à Paris! Enfin, pardon à Montmartre. Après la pause photos de rigueur, suit une brève dégustation. Verdict? Ce n’est pas un mauvais rosé, mais il n’est pas non plus fantastique au point de justifier son prix

(50 euros pour une bouteille de 50 cl). Notons toutefois que la surface des vignobles n’est que de 1.600 m2 et que la production dépasse rarement le cap des 1.500 bouteilles. Jean-Manuel ajoute à titre d’excuse qu’il s’agit d’un projet de prestige. Les recettes du “Vin de Montmartre” vont à différentes œuvres caritatives. MONTMARTRE EN 2016 Avons-le, Jean-Manuel donne une image particulièrement avantageuse de “sa montagne”. Mais il est un fait que plus aucun grand courant artistique n’a vu le jour ici depuis le début du siècle dernier. Il n’empêche que Montmartre reste à part. Evitez l’agitation et plongez dans le passé unique et singulier des petites ruelles entourant le majestueux Sacré-Cœur. Laissez pour une fois de côté les Champs-Elysées et la Tour Eiffel pour prendre le métro à destination de la campagne rebelle et d’un séduisant village juché au sommet d’une colline.

Vous préférez une formule toute prête? Consultez l’offre Touring p.17

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Nos quatre membres n’avaient que des superlatifs pour décrire leur journée en compagnie de Jean-Manuel. Non, ils n’avaient jamais vu Montmartre sous cet angle. Attablés à une terrasse ensoleillée, ils ne pouvaient qu’abonder dans le sens du message que voulait faire passer Jean-Manuel: Montmartre, ce n’est pas Paris. La description fut unanime: c’est un village rural au cœur d’une capitale, où les surprises sont nombreuses à quelques pas du célèbre Sacré-Cœur. Lors de leur prochaine excursion à Paris, nos quatre membres mettront Montmartre en tête de leur liste des lieux à visiter!

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À VOUS! * Lors d’un achat via ces points de vente, des frais de dossier vous seront facturés.

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Envie de collaborer à un prochain reportage? Envoyez un e-mail à redaction@touring.be (mentionnez Reportage en objet du mail) et expliquez-nous pourquoi vous aimeriez participer à l’une de nos visites. Peut-être serez-vous notre prochain invité!

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TOURING

DÉLICE DE PARIS: LES MACARONS ÀPD

SPÉCIALITÉ FRANÇAISE PAR EXCELLENCE, LES MACARONS SE DÉGUSTENT UN PEU PARTOUT À PARIS. ENVIE D’EN RÉALISER VOUS-MÊME? VOICI UNE RECETTE SIMPLE DE MACARONS À LA PISTACHE. POUR 35 MACARONS: 70 g de poudre de pistache, 70 g de poudre d’amandes, 125 g de sucre glace, 30 g de sucre en poudre, 3 blancs d’œufs vieillis (depuis 3-4 jours au frigo), colorant alimentaire vert

POUR LA GANACHE:

2 jaunes d’oeufs 2 sachets de sucre vanillé 100 g de crème liquide entière 50 g de pâte de pistache 20 g de beurre

PRÉPARATION DES COQUES:

Mixer la poudre de pistache et d’amande avec le sucre glace. Tamiser ce mélange. Battre les blancs en neige très ferme. Quand ils commencent à prendre, ajouter une cuillère de sucre en poudre, continuer à battre puis ajouter le reste du sucre pour avoir une texture lisse et brillante. Incorporer délicatement les blancs d’œufs au mélange pistache/amande/sucre. Ajouter le colorant alimentaire. Mélanger doucement en écrasant les bulles d’air. Préchauffer le four à 150°C. Sur une plaque froide recouverte de papier sulfurisé, déposer des petits ronds de pâte avec une cuillère ou une poche à douille. Laisser croûter 30 à 60 minutes. Enfourner environ 14 minutes à mi-hauteur. Laisser refroidir sur une grille avant de les fourrer.

PRÉPARER LA GANACHE:

Fouetter les jaunes d’œufs avec un sachet de sucre vanillé. Porter la crème à ébullition avec la pâte de pistache et l’autre sachet de sucre vanillé. Verser le mélange sur les jaunes d’œufs sans cesser de fouetter. Chauffer sans faire bouillir, jusqu’à épaississement. Avant le refroidissement complet, ajouter le beurre ramolli. Réservez minimum 1 heure au frais avant de réaliser les macarons.

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3 jours/2 nuits

WEEK-END ROMANTIQUE À PARIS À 1 h 30 de Bruxelles en train, Paris est la destination idéale pour profiter d’un week-end en amoureux. Ses nombreux musées attendent les amateurs de culture et d’art. Sans oublier l’art parisien du shopping, les promenades romantiques le long de la Seine ou en bateau-mouche. La Ville lumière est inépuisable, laissez-vous emporter dans ses lieux mythiques.

HÉBERGEMENT

Nous vous proposons 2 nuits dans un Inter-Hotel 2 ou 3 étoiles de notre sélection. Vous logerez dans une chambre double confortable. Chez Inter Hotel, chaque hôtel a son univers et offre des prestations de qualité (connexion Internet, télévision…).

LA FORMULE COMPREND

2 nuits en chambre double standard dans un Inter-Hotel 2 ou 3 étoiles de notre sélection. Arrivées possibles tous les vendredis jusqu’au 24/06/2016. Prix sous réserve de disponibilité. Plus d’infos sur http://voyages.touring.be/trips/detail/1858 ou par téléphone au 02/880 78 00.

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10X

CHARLEROI 10 MEMBRES 10 ASTUCES

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TEXTE: BART DE LANDTSHEER, PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

Dix membres Touring vous livrent leurs bons plans dans une ville qu’ils connaissent bien. Ce concept donne des listes surprenantes, et c’est également le cas pour Charleroi. Mieux encore, entre bons plans et coups de cœur, nous voyons renaître une ville qui gagne vraiment à être connue. 1. CHEZ MAGRITTE

5. ART DÉCO ET ART NOUVEAU

ASTUCE d’Alexandra G. de Châtelet La Maison Magritte, bien que située en dehors de Charleroi, vaut largement le détour. Cette demeure qu’a fait bâtir le père de René Magritte se situe dans la commune limitrophe de Châtelet. C’est là que le peintre surréaliste a appris son art et a exposé pour la première fois. La maison peut être visitée sur demande: pour ce faire, envoyez un e-mail à: culture@chatelet.be

ASTUCE de René D. de Charleroi Au début du 20e siècle, Charleroi était l’une des plus riches communes de Belgique, comme en témoignent clairement les maisons bâties à cette époque. Pour vous en convaincre, faites un tour rue Léon Bernus pour admirer la Maison Dorée et la Maison Lafleur. Tant que vous y êtes, poussez jusqu’à l’hôtel de ville, dont vous découvrirez les somptueux éléments Art Déco. Plus d’infos: www.paysdecharleroi.be

2. DES COLLECTIONS SPÉCIALES: LE BPS22

6. PATRIMOINE MONDIAL: L’HÔTEL DE VILLE ET LE BEFFROI

ASTUCE d’André S. de Charleroi De l’art dans un cadre particulier, voilà comment on pourrait décrire le BPS22. Les expositions se succèdent rapidement dans cet ancien complexe industriel. Il y a toujours d’agréables surprises à découvrir pour qui aime l’art issu de la région mais aussi celui venu de beaucoup plus loin. Plus d’infos: www.bps22.be

ASTUCE d’Emeline N. de Marcinelle Que Charleroi traîne derrière elle un lourd passé industriel n’est un secret pour personne. Mais peut-on pour autant parler d’un “Pays Noir”? Visitez notre centre-ville pour vous en rendre compte! Tant l’hôtel de ville que le beffroi, qui culmine à plus de 70 mètres d’altitude, appartiennent au patrimoine mondial de l’Unesco. Autre monument exceptionnel, la basilique Saint-Christophe recèle des mosaïques d’une grande beauté. Même s’il ne s’agit en fait que d’une église, nous préférons en parler comme de “notre (petite) basilique”. Plus d’infos: www.paysdecharleroi.be

3. LA GAYETTE DE CHARLEROI ASTUCE de Sébastien D. de Pont-à-Celles La Belgique est le pays du chocolat et, à Charleroi, le chocolat se fait charbon. La Gayette de Charleroi est donc une succulente truffe en chocolat, dont les meilleures se trouvent à la Maison Pilloy, un petit magasin de la Rue Neuve en activité depuis 1882.

4. MONUMENTS: SPIROU ET FANTASIO ASTUCE de Carole C. de Charleroi Charleroi est la capitale de la bande dessinée en Wallonie... et pour cause: c’est là qu’est sorti le tout premier numéro du magazine Spirou. Les héros de BD qui animaient ses pages ont acquis une grande réputation des deux côtés de la frontière linguistique et dans de nombreux pays étrangers: Spirou, Fantasio, Gaston Lagaffe, Lucky Luke, les Schtroumpfs, Buck Danny et compagnie. Même si Charleroi n’a pas de musée de la bande dessinée, des statues représentant les héros du 9e art jalonnent les différents quartiers de la ville.

ENVIE D’UNE ESCAPADE? Ces astuces vous ont donné envie de découvrir Charleroi? Consultez l’offre Touring sur http://voyages.touring.be/trips/detail/408

9. LES TEMPLIERS: BIÈRES ET PLATS RÉGIONAUX ASTUCE de Béatrice D. de Gosselies À l’ombre du beffroi se nichent un grand nombre de cafés et de tavernes. Sous le nom Les Templiers se cache une brasserie qui sort du lot, une bonne adresse très prisée de la population locale. On y sert la meilleure bière du terroir, notamment la Chimay, ainsi que de succulents plats régionaux.

10. CULTURE ALTERNATIVE: LE VECTEUR ASTUCE de David R. de Charleroi Notre ville prétendument “laide” recèle l’une ou l’autre facette alternative. Toutes sortes de cultures se donnent rendez-vous au Vecteur. Chaque semaine nous amène son lot de surprises. Le complexe a été installé dans d’anciens hauts-fourneaux. Plus d’infos: www.vecteur.be

CÔTÉ MOBILITÉ

7. UN MUSÉE GÉANT: 80.000 PHOTOS ASTUCE de Rudy P. de Charleroi Le Musée de la Photographie de Charleroi se targue d’être le plus grand du genre en Europe: sur plus de 6.000 m2, il affiche une collection dépassant les 80.000 photos. Vous y trouverez toujours une exposition intéressante. Plus d’infos: www.museephoto.be

8. LA CATASTROPHE MINIÈRE DE 1956 ASTUCE d’Alex D. de Marcinelle Le musée Le Bois du Cazier est bien plus qu’une évocation réaliste de cette tragédie dont on célèbrera en août prochain le 60e anniversaire. Il n’existe pas de meilleur moyen pour mieux comprendre la révolution industrielle que de le visiter. En plus il est situé dans un cadre surprenant. Plus d’infos: www.leboisducazier.be

Charleroi dispose d’un réseau de trams, appelé “le métro”. Sur les plus de 10 lignes prévues au départ, seules quatre ont été construites. Elles sont indiquées par quatre couleurs différentes afin de faciliter les trajet des usagers. Nous recommandons d’ailleurs de visiter le centre-ville à pied ou en métro car il n’est décidément pas pratique pour la voiture. Prenez le train jusqu’à Charleroi-Sud et passez par le comptoir du service touristique, logé dans la gare. L’offre touristique et culturelle est énorme et la plupart des brochures existent en français, néerlandais et anglais. Vous vivez à Bruges ou vous connaissez suffisamment la ville pour donner à d’autres l’envie de la découvrir? Envoyez vos bons VOTRE plans et coups de coeur à: redaction@ ASTUCE? touring.be. Qui sait, votre astuce figurera peut-être dans notre prochain numéro?

TOURING magazine 19

É BE CHA LL PÉ E E

Destination continent

BLANC Dernier continent vierge, l’Antarctique est la destination ultime de la planète. Un voyage unique en son genre mais avant tout une aventure, où l’imprévu est en permanence au programme. Embarquement à Ushuaïa sur l’un des plus beaux navires d’expédition: l’Austral.

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TEXTE ET PHOTOS: ERIC VANCLEYNENBREUGEL

u sortir du canal de Beagle, Ushuaïa est déjà loin en arrière. Il reste alors deux grosses journées de mer avant d’atteindre la péninsule antarctique. Et à franchir le mythique passage de Drake, l’une des zones maritimes de la planète connaissant les pires conditions météo! Les marins le savent, c’est là le ticket à payer pour atteindre la destination la plus isolée de la planète. Au petit matin du 4e jour, le continent blanc apparaît enfin à l’horizon. La pointe nord de la péninsule antarctique s’offre alors dans toute sa majesté: des pics écrasés de lourds glaciers émergent d’un océan bleu foncé.

L’EXPERT Reporter et photographe indépen Eric Vancleynenbreugel sillonne dant, depuis près de vingt ans pour la le monde spécialisée et grand public. Il a presse éga écrit plusieurs guides de voyage lement . voyage doit avant tout rimer ave Pour lui, de la nature et des coutumes. c respect

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É BE CHA LL PÉ E E

L’ANTARCTIQUE ET SES PARTICULARITÉS

• Trente millions d’années: l’Antarctique est un continent jeune. Recouvert de glace depuis 20 à 25 millions d’années. Il est aussi le plus froid, le plus venté et le plus haut de la planète. • Les fossiles de plantes tropicales primitives et de dinosaures retrouvés en Antarctique prouvent que le continent était à l’origine en zone tropicale et rattaché à d’autres terres. • Quasi toute l’eau douce de la planète (90%) se trouve en Antarctique. • La calotte présente une épaisseur de 4.776 m au maximum et de 1.870 m en moyenne. • Si nous sommes bien sur le continent le plus glacé de la planète, on n’enregistre en moyenne que moins de 20 cm de neige par an! Certaines vallées sèches (terre de Victoria et princesse Elisabeth) n’ont reçu aucune précipitation depuis plusieurs milliers d’années! • -89,9 °C: c’est le record absolu de température enregistré le 13 juillet 1974 à Vostok. Cette base est située au pôle d’inaccessibilité, l’endroit le plus éloigné des côtes du continent. • Toutes les langues de glace qui descendent de la calotte antarctique avancent en pleine mer. Elles forment des plateformes tabulaires qui se détachent en icebergs. Le plus vaste iceberg a été observé en 2000: 400 km sur 80! • L’Antarctique est l’un des rares endroits de la planète où l’on ne rencontre aucun déchet. Au cours des 6 jours passés sur la péninsule, nous n’avons décelé aucune trace visible de pollution. Chacun est tenu de ne rien ramasser et de n’absolument rien laisser derrière lui. Hormis ses empreintes de pas!

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Page de gauche: Puissant prédateur, le léopard de mer est tout autant joueur qu’il peut être féroce. Page de droite: En haut à gauche: En approche de Port Lockroy. En haut: Entraînée par son jeune, une orque s’approche à quelques centimètres de l’Austral. Star de l’Antarctique, le manchot papou est le plus rapide des manchots.

En Antarctique, Brabant et Anvers sont des îles!

EN COMMUNION AVEC LA FAUNE

Slalomant entre îles et continent, la navigation aborde le vif du sujet. Chaque instant peut réserver son lot de surprises. Oui, contrairement à ce que l’on pourrait imaginer, l’Antarctique se révèle tout sauf monotone.Les journées sont rythmées par les débarquements (quasi exclusivement des “wet landing”) à la découverte de la faune mais aussi de la flore ainsi que des vestiges laissés par l’homme. Malgré les conditions dantesques qui y règnent, la vie est partout. Sur terre, manchots, oiseaux de mer, éléphants de mer, phoques,

lions de mer… Dès lors qu’ils ne sont plus chassés depuis des générations, les animaux de l’Antarctique ne fuient pas. On peut ainsi les approcher plus près que nulle part ailleurs (excepté aux Galapagos). Quand ce ne sont pas eux qui recherchent le contact. Dans le cas des cétacés, on a parfois même le profond sentiment qu’ils viennent à notre rencontre, pas seulement par curiosité mais aussi dans le but de communiquer, de se rapprocher au plus près. Comme une jeune orque et sa mère mais aussi des baleines à bosse qui sont venues frôler le navire, le toucher, passer au-dessous, sortir la tête

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É BE CHA LL PÉ E E

CÔTÉ MOBILITÉ Coques renforcées et compartiments étanches assurent une sécurité optimale des navires. Des officiers scrutent en permanence l’océan pour signaler au pilote ou au commandant les blocs de glace à la dérive. Car une collision avec l’un d’eux, même tout petit, signifierait presque à coup sûr un dégât à la coque, voire une voie d’eau. Un seul navire a le droit de débarquer des passagers au même moment sur un site. Et à raison de 100 personnes maximum à la fois. Tout se fait en zodiac, après décontamination systématique des semelles. Une fois à terre, les naturalistes délimitent les espaces où les passagers peuvent circuler sans danger et sans gêner la faune. Règles de base: interdiction d’emporter de la nourriture ou de fumer et priorité des animaux sur les humains. Un manchot vous coupe la route? On s’arrête le temps qu’il passe.

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Un zodiac de l’Austral en approche d’un phoque crabier.

Malgré les conditions dantesques qui y règnent, la vie est partout

pour mieux voir, avant de cesser de nager et de se laisser porter au plus près. Une étrange sensation de communion.

LIÈGE ET ANVERS EN ANTARCTIQUE

Les paysages ne sont pas en reste. D’une rare majesté. Rien que le détroit de Gerlache et l’étroit chenal Lemaire qui le clôt méritent le voyage. Toute la région a été cartographiée pour la première fois par l’expédition belge de la ‘Belgica’ à la fin du 19e siècle: île Liège, d’Anvers, de Brabant, monts Osterrieth, canal Errera, autant de noms bien de chez nous qui font depuis partie de la toponymie antarctique. Même majesté dans la biennommée Baie du Paradis. Elle fait face à la petite station argentine

Almirante Brown, inoccupée mais colonisée par les manchots papous. Le spectacle est grandiose: on se retrouve là entouré à 360° de montagnes, certaines culminant à 2.800 m et se reflétant dans des eaux lisses. Ouverte sur le détroit de Gerlache, la Baie de Wilhelmina est un véritable vivier à baleines (baleines à bosse, rorquals…), attirées par le krill retenu ici prisonnier d’un courant circulaire. Plus au sud, le site de Pleneau est un immense cimetière d’icebergs qui s’étend jusqu’à Port Charcot. Un festival de couleurs et de formes, pointues, striées ou rabotées par les vagues. Parfois même une immense arche creusée par les vagues. L’escale à Port Lockroy permet de découvrir la vie et la réalité d’une

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É BE CHA LL PÉ E E ancienne base britannique perdue au milieu des glaces. Elle est habitée l’été par quatre bénévoles d’une association visant à préserver les lieux. Un endroit surréaliste qui abrite un… bureau de poste, un petit musée dévoilant la vie ici dans les années 50 et… une petite boutique, tout ça au milieu d’une colonie de manchots papous!

ÎLES VOLCANIQUES

Face à la péninsule antarctique, l’archipel des Shetland du Sud est un autre univers. Chacune de ses îles est différente dans sa morphologie et ses paysages. Souvent volcanique, à

CONSEIL TOURING l’image de Déception, immense caldera engloutie comme celle de Santorin. Que l’on peut traverser en trekking. Déception est peuplée par plus de 100.000 couples de manchots à jugulaire. Les versants et les vallées sont couverts de ces volatiles qui peuvent construire leur nid jusqu’à un kilomètre à l’intérieur des terres. À Whaler’s Bay subsistent les vestiges de la station baleinière sur une plage de sable noir. Spectacle dantesque des fumerolles qui s’échappent des sables, de l’eau qui glougloute. Et contraste saisissant entre ce climat si glacial et l’activité volcanique!

SE RENDRE EN ANTARCTIQUE

Nous avons voyagé à bord de l’Austral, sorte de yacht des glaces de la Compagnie du Ponant. Ses équipages et naturalistes connaissent la destination sur le bout des doigts et assurent un encadrement scientifique de très haut niveau. À bord, les passagers jouissent d’un art de vivre à la française. Pour les longues heures de mer, tout est prévu: bibliothèque, salle de spectacle, spa et salon de coiffure, sélection de films à visionner en cabine… Plus d’infos sur www.ponant.com ou au 0800 77 350. Envie d’une formule de voyage toute prête? Consultez l’offre Touring: http://voyages.touring.be/trips/detail/2178

PASSEPORT ET ARGENT

Un passeport en cours de validité pour les escales avant de rejoindre le bateau. En Antarctique même, aucune formalité douanière ni passage de frontière. Étant loin de toute possibilité d’intervention médicale lourde, être en bonne santé est impératif. À bord, tout peut être payé par carte de crédit.

QUAND PARTIR?

De novembre à mars, durant l’été austral. Sans oublier toutefois qu’en Antarctique, on peut vivre les quatre saisons en une seule journée!

VALISE

“Il n’y a pas de mauvais temps, il n’y a que des mauvais vêtements”, dit un proverbe norvégien qui prend tout son sens en Antarctique. Privilégiez les vêtements techniques et plusieurs couches que l’on peut retirer en fonction de la température.

SITES WEB INTÉRESSANTS

LE VERDICT Ce type de voyage se rapproche plus d’une expédition et oblige à une adaptation constante des escales en fonction du temps, des glaces et de la possibilité d’y débarquer. Aucune rotation ne ressemblera à une autre car les observations de la faune, omniprésente, se révéleront toujours différentes. Pour peu que l’on supporte des mers parfois houleuses, l’Antarctique est le voyage d’une vie, une immersion totale dans une nature grandiose et intacte. Un voyage qui dépasse bien souvent toutes les attentes!

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www.iaato.org est le site très complet et très informatif de l’association de tour-opérateurs régissant les voyages en Antarctique. www.antarcticstation.org: pour tout savoir sur la base belge Princesse Elisabeth. www.ukaht.org traite des lieux sous protection du Royaume-Uni (dont Port Lockroy).

Skiez sur un nuage grâce à Touring Snow Card*. L’assistance ultra complète pour vos séjours au ski, à partir de € 29. Pour vivre les sports d’hiver tout schüss, rien ne vaut une assistance qui a vraiment tout prévu. Avec Snow Card*, vous pouvez partir tranquille : Touring intervient pour les frais médicaux, le rapatriement, les frais de sauvetage en montagne, le bris de matériel, et même pour une panne sur la route si vous le souhaitez. De plus, l’assistance Snow Card* inclut une assurance annulation en cas d’enneigement insuffisant. Calculez votre tarif sur www.touring.be ou appelez au 02 233 22 02

* L’assistance aux personnes est couverte par ATV s.a., dont le siège social est situé en Belgique, à 1040 Bruxelles, Rue de la Loi 44, RPM 0441.208.161 Bruxelles, ING BE69 6300 1222 3978 BBRUBEBB, entreprise d’assurance agréée par arrêté royal du 11/01/1991 et 24/02/1992 (MB 13/02/1991 et 14/03/1992) et par la BNB sous le numéro 1015 pour pratiquer les opérations d’assurance dans les branches 9, 16, 17 et 18. L’assistance pour votre véhicule est opérée par Touring Club Royal de Belgique a.s.b.l., dont le siège social est situé en Belgique, à 1040 Bruxelles, rue de la Loi 44, RPM 0403.471.597 Bruxelles, CBC BE55 1910 4222 2244 CREGBEBB, FSMA n° 011210 cA et/ou par les autres clubs automobiles membres du réseau international F.I.A. La description des garanties est un extrait des Conditions Générales et est seulement une reproduction limitée de nos produits et services. Pour plus d’infos, consultez nos Conditions Générales sur notre site www.touring.be ou sur simple demande par téléphone.

ZONES À FAIBLE ÉMISSIONS EN EUROPE

ANCIEN VS NOUVEAU: VOLKSWAGEN T1 & T6

MOBILITÉ pour tous 29

TAXE DE CIRCULATION POUR LES POIDS LOURDS DÈS LE 1ER AVRIL

L’ASSISTANCE TOURING PAR UN SIMPLE BOUTON

QUESTIONS ET RÉPONSES

TESTEZ VOS CONNAISSANCES

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TEXTE: ERIK DERYCKE

TAXE DE CIRCULATION

SUR TOUTES LES ROUTES DÈS LE 1ER AVRIL

Ce n’est pas un poisson d’avril: dès le 1er avril 2016, la taxe kilométrique entrera en vigueur pour les poids lourds dans notre pays. Cette taxe kilométrique s’applique à tous les véhicules d’un poids total maximum autorisé (PTMA) de plus de 3,5 tonnes et est destinée au transport routier de marchandises. La zone concernée inclut toutes les routes en Flandre, en Wallonie et en Région de Bruxelles-Capitale. Pour enregistrer les kilomètres parcourus et les routes empruntées, les poids lourds doivent être équipés d’une On-Board Unit (OBU). Pour plus de détails sur les routes où la taxe est appliquée et sur les tarifs: www.viapass.be

AFFICHAGE TÊTE HAUTE

SÉCURITÉ AMÉLIORÉE

La distraction du conducteur est l’une des principales causes d’accident. Un affichage tête haute (head-up display – HUD), où les informations sont projetées sur le pare-brise dans le champ de vision du conducteur, peut aider à garder l’attention sur la route. Notre organisation sœur en Suisse, le Touring Club Suisse (TCS), a récemment effectué un test complet des systèmes HUD. Au niveau des systèmes de série, le résultat était positif: le conducteur était moins distrait et restait mieux concentré sur la circulation. Les systèmes intégrés par la suite étaient moins convaincants. La conclusion du TCS: un bon HUD peut favoriser la sécurité, un mauvais HUD augmente le risque d’accidents.

LE BELGE PASSE 54 MINUTES

DANS LES TRAJETS DOMICILE-TRAVAIL Le prestataire de services RH Securex a interrogé 1.671 travailleurs belges sur le temps qu’ils passent chaque jour sur la route pour se rendre au travail et rentrer chez eux. L’enquête indique une moyenne de 54 minutes par jour. Celui qui travaille à Bruxelles, toutefois, passe en moyenne plus d’une heure et demie sur les routes.

LES BELGES SUR LA ROUTE

MINUTES

TRAVAILLEURS EN FLANDRE

TRAVAILLEURS EN WALLONIE

TRAVAILLEURS À BRUXELLES

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ÊTRE AIMABLE AU VOLANT

CHRONIQUE

ÇA MARCHE! TEXTE: DANNY SMAGGHE

LA VOITURE DE SOCIÉTÉ, SOURCE DE TOUS LES MAUX? La voiture de société est la source de tous les maux. Ce discours ne date pas d’hier. Pour justifier leur position, les détracteurs affirment souvent que “les pouvoirs publics subventionnent les voitures de société.” Mais penchons-nous sur les chiffres: chaque année, les automobilistes rapportent 16 milliards d’euros dans les caisses de l’État, dont 3,2 milliards proviennent des voitures de société. Celui qui prétend que les taxes réduites que les entreprises paient sur les voitures de société s’apparentent à des subsides fait donc fausse route. N’est-ce pas justement à cause des charges élevées sur les salaires que les entreprises ont recours à des solutions légales fiscalement plus avantageuses de participation aux frais des travailleurs? Touring n’affirme pas pour autant que le système actuel des voitures de société, auquel le travailleur contribue d’ailleurs financièrement, doit absolument être maintenu. Nous plaidons plutôt pour l’introduction d’une indemnité de mobilité représentant la valeur d’un véhicule de société. L’employeur verserait cette indemnité au travailleur, selon des avantages fiscaux identiques à ceux qui étaient liés au montant mensuel consacré au véhicule de société dans le cadre de l’”ancien régime”. Ne vous bercez toutefois pas d’illusions: ce système ne résoudra pas le problème des embouteillages. Si vous supprimez leur voiture de société aux travailleurs, une enquête menée par le magazine Fleet révèle que 60 % d’entre eux achèteraient un véhicule, et qui plus est, un véhicule d’occasion pour la plupart. Un modèle plus ancien qui pollue davantage et qui se retrouverait de toute manière coincé dans les embouteillages. S’attaquer aux voitures de société pour lutter contre la pollution n’est donc pas non plus un argument solide. Selon une étude menée par Promoco, si 75 % des voitures de société étaient remplacées par des véhicules privés (achetés par les travailleurs), les émissions de NOx augmenteraient de 8 %, tandis que les particules fines augmenteraient carrément de 40 %. Un dernier chiffre: 22 % des travailleurs avouent opter dans la mesure du possible pour un employeur qui met à leur disposition une voiture de société. Cet avantage favorise la loyauté envers l’employeur. Et pour terminer: chercher plutôt des alternatives à la voiture pourrait permettre de rendre superflue au moins une partie de ce débat

Nous plaidons pour l’introduction d’une indemnité de mobilité

30 TOURING magazine

Le comportement au volant a un effet sur les autres usagers de la route. C’est la conclusion d’une étude de la London School of Economics (LSE) réalisée à la demande du fabricant de pneus Goodyear. Un comportement agressif engendre des frustrations chez les autres usagers, qui réagissent alors à leur tour de manière agressive et dangereuse. Les conducteurs prévenants, par contre, ont un effet apaisant sur les autres usagers, rendant la route plus sûre et moins stressante. La courtoisie peut s’exprimer de plusieurs manières: par exemple laisser passer un véhicule qui tente de se rabattre sur une bande de circulation, établir un contact visuel et remercier de manière visible ou présenter ses excuses lorsqu’on gêne les autres. Ce type de comportement rend la route plus sûre, ce qui est profitable à tout le monde.

90 % des Belges sont inquiets au sujet de la confidentialité des informations sur le transport. ◆ Les modèles de voitures les plus récents sont équipés de logiciels qui échangent automatiquement des informations avec d’autres véhicules, mais aussi avec les constructeurs automobiles et les gestionnaires de voiries, par exemple au moyen des appels d’urgence automatiques (ECall), mais aussi du diagnostic de panne à distance et des données sur le comportement au volant. ◆ Selon Touring, c’est une bonne chose, mais l’organisation tire également la sonnette d’alarme quant à l’utilisation commerciale et la confidentialité des informations. Une nouvelle étude de la Fédération internationale de l’automobile, représentée dans notre pays par Touring, indique que seuls 28 % des Belges sont au courant de ces innovations. Touring demande dès lors davantage de transparence quant au type d’informations collectées et ce qu’il en advient. Plus d’infos sur www.mycarmydata.eu

LE SAVIEZVOUS?

L’ASSISTANCE TOURING?

APPUYEZ SUR LE BOUTON!

Introduisez vos données une seule fois pour les avoir toujours à portée de main.

L’app Touring Assist indique automatiquement l’endroit où vous êtes en panne.

Ceux qui ont déjà été en panne le savent: même si on reçoit une assistance efficace, il y a toujours un petit coup de stress! Parce que vous ne remettez pas directement la main sur le numéro de Touring. Ou parce que vos documents de bord et votre carte de membre se trouvent toujours sous cette pile de courrier non ouvert. L’application Touring Assist vous offre à présent une solution sans stress.

Nous sommes nombreux aujourd’hui à ne plus sortir sans un smartphone en poche. Pour rester joignable par e-mail en déplacement, connecté à Internet ou pour pouvoir consulter des outils pratiques comme l’app Touring Mobilis. Dorénavant, nous pouvons ajouter une raison supplémentaire à cette liste: pour obtenir encore plus rapidement et facilement l’assistance de Touring. Touring lance en effet ce mois-ci la toute nouvelle app Touring Assist qui va faire disparaître cette petite pointe de stress. UN SIMPLE BOUTON L’app Touring Assist n’a qu’un seul objectif: vous porter assistance le plus rapidement et le plus facilement possible lorsque vous faites appel à Touring. Après avoir téléchargé l’app, vous ne devez compléter qu’une seule fois une série d’informations: marque, modèle, numéro de

plaque et numéro de châssis des véhicules pour lesquels vous êtes affilié chez Touring. Les vélos et motos peuvent en faire partie. Si vous tombez en panne, il vous suffit simplement d’appuyer sur un bouton de votre smartphone pour prendre contact avec Touring. Un collaborateur vous appelle ensuite et voit directement vos informations apparaître sur l’écran de son ordinateur. Il n’a donc plus besoin d’effectuer de recherches, par exemple pour trouver le numéro de châssis. Ce dernier peut être utile à nos patrouilleurs pour obtenir des informations spécifiques sur votre véhicule. Ils peuvent ainsi déjà envisager les causes possibles de la panne avant d’arriver sur place. Nos collaborateurs savent également tout de suite où votre véhicule se trouve exactement – grâce au GPS intégré à votre smartphone. Vous pouvez même envoyer des photos pour clarifier une

situation particulière. En attendant le patrouilleur, vous pouvez aussi consulter les dispositions légales ou des conseils pratiques pour des situations spécifiques: si vous vous trouvez sur la bande d’arrêt d’urgence d’une autoroute par exemple. Saviez-vous que vous êtes obligé de porter un gilet fluorescent et que le triangle de signalisation doit être placé 100 mètres derrière votre véhicule? L’app Touring Assist, elle, le sait... UN CONTACT DIRECT L’app Touring Assist propose également de nombreuses possibilités de communication. Touring pourra ainsi encore mieux vous informer des actions que nous entreprenons pour vous aider. Vous pourrez même voir à quelle distance se trouve le patrouilleur. Les raisons ne manquent pas pour installer notre nouvelle app sur votre smartphone. Téléchargez Touring Assist sur l’Apple Store ou Google Play, et prenez la route en toute quiétude.

Pour iOS

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TOURING magazine 31

T EN D EN OSS VIR IER ON NE M

TEXTE: ERIK DERYCKE

Fin 2016, Anvers fera figure de pionnière en Belgique: la ville ouvrira la première zone à faibles émissions du pays. Dans le but d’améliorer la qualité de l’air, les véhicules les plus polluants seront interdits de circulation dans le centre-ville. À l’étranger, de telles zones à faibles émissions existent déjà. Que faut-il s avoir avant de se rendre en voiture dans l’une de ces destinations?

FAIBLES ÉMISSIONS en Europe? Où trouve-t- on des zones à

es zones à faibles émissions (ZFE) sont celles où la circulation des véhicules polluants est réglementée. Parfois, l’accès y est totalement interdit aux véhicules polluants; dans d’autres cas il faut s’acquitter d’une taxe spéciale pour être autorisé à y circuler. L’instauration de zones à faibles émissions a pour but d’améliorer la qualité de l’air dans les villes et les régions urbaines par la réduction des émissions de particules fines et de dioxyde d’azote (NO2). D’après des

recherches scientifiques, la pollution atmosphérique est responsable de 310 000 décès prématurés par an en Europe. C’est pourquoi l’Union européenne exige de ses États-membres qu’ils adoptent des mesures de lutte contre la pollution de l’air. Les zones à faibles émissions figurent parmi ces mesures. UNE MYRIADE DE SYSTÈMES Quant à savoir s’il est judicieux d’établir une ZFE, et quelle modalité choisir, il

1.500 km de zones à faibles émissions 2

à Londres

32 TOURING magazine

appartient au législateur national ou régional et à l’administration locale de le décider. Dans les villes allemandes, tous les véhicules sont concernés par les zones à faibles émissions. À Londres, les règles de la ZFE ne s’appliquent qu’aux gros utilitaires, aux (mini)bus et aux poids lourds. Il existe aussi des différences dans les critères qui déterminent si un véhicule peut circuler ou non dans une zone à faibles émissions. L’Allemagne a mis en place un système d’éco-vignettes (voir plus loin) qui repose

L’amende

pour un véhicule ancien circulant sans autorisation dans la de londres s'élève à:

ZFE

1 000 £

sur les normes européennes en matière d’émissions de substances nocives. D’autres pays utilisent comme limite la date de première immatriculation du véhicule. Parfois, il est possible de continuer à rouler avec un véhicule qui ne satisfait pas à la norme si l’on obtient une dispense (contre paiement). Dans d’autres zones, la réglementation est appliquée de façon très stricte. Enfin, il y a aussi des différences au niveau de la mise en œuvre: certains pays utilisent un système de reconnaissance automatique des plaques d’immatriculation, tandis que d’autres ont opté pour des contrôles manuels par la police routière. Nous passons en revue ci-dessous les principales destinations européennes ayant instauré une zone à faibles émissions pour les voitures particulières. Plus d’infos sur les ZEF et les autres restrictions d’accès, comme la “taxe d’encombrement” à Londres: www.urbanaccessregulations.eu. Plus d’infos sur les villes concernées: contactez Touring Info au 02 286 33 84. ALLEMAGNE En Allemagne, les premières zones à faibles émissions ont vu le jour le 1er janvier 2008 à Berlin, Cologne et Hanovre. Aujourd’hui, 73 villes et régions ont déjà leur “Umweltzone”, où les véhicules polluants sont interdits de circulation. Toute la région de la Ruhr, depuis Duisburg jusqu’à Dortmund (à l’exception des autoroutes), est ainsi devenue une grande “Umweltzone” de pas moins de 820 km2. L’accès à cette

550.000 voitures particulières sont immatriculées à Paris dont

90.000

de "classe 1", la plus polluante

zone est réglementé en fonction de la classe d’émission du véhicule. Tout véhicule doit porter sur le pare-brise une éco-vignette (Umweltplakette). Celle-ci est valable dans toute l’Allemagne. Auparavant, en fonction de la classe du véhicule, une éco-vignette rouge, jaune ou verte devait être apposée. Aujourd’hui, en raison de la réglementation environnementale de plus en plus sévère, la plupart des villes n’acceptent plus que les véhicules munis d’une vignette verte. Bon à savoir: les véhicules immatriculés à l’étranger ont aussi besoin d’une écovignette. Celle-ci peut s’acheter en Allemagne auprès du TÜV (inspection technique) et dans certains garages. Beaucoup plus facile: une dizaine de jours ouvrables avant votre départ, commandez l’éco-vignette au Touring Shop. Il vous suffit de remplir une fiche d’information puis de nous la renvoyer avec une copie du certificat d’immatriculation. Prix membre: 12 euros + frais d’envoi (www.touring.be/ fr/avantages-membres/eco-vignette-en-allemagne). Dans la plupart des villes allemandes, le respect des zones à faibles émissions est contrôlé par inspection visuelle des voitures stationnées. Si vous n’avez pas d’éco-vignette en règle, vous risquez une amende de 80 euros, éventuellement majorée de frais administratifs. Certains véhicules sont cependant exemptés de l’éco-vignette allemande: les motos, vélomoteurs et cyclomoteurs. Cette exemption s’applique également aux conducteurs titulaires d’une carte de

Les deux-roues datant d'avant le 1 juin 2000

sont aussi interdits.

L’EXPERT Erik Derycke est un journaliste reconnu dans des matières ausprofessionnel que les nouvelles technologies, si diverses numérique, la mobilité…. Pou la photo r Magazine, il sillonne la Belgiq Touring ue et va au-delà de nos frontières à la découverte d’une autre mobilité urbaine.

stationnement européenne pour personne handicapée, à condition de placer la carte bien en vue sur le pare-brise, à l’intérieur de la voiture. De même, les véhicules classés “automobiles d’époque” (plus de 30 ans) font l’objet d’une exemption, pour autant qu’ils arborent sur la face interne du pare-brise une copie du certificat d’immatriculation sur laquelle la première année d’immatriculation est surlignée au marqueur fluo. PAYS-BAS Aux Pays-Bas, des zones à faibles émissions ont depuis longtemps été aménagées pour la circulation des camions. Jusque fin 2016, les camions, par exemple, doivent répondre à la norme Euro IV. À Utrecht et Rotterdam, les voitures particulières font aussi l’objet d’une réglementation en la matière. En 2014, la ville d’Utrecht a étendu la zone à faibles émissions aux voitures particulières anciennes. Les véhicules diesel datant d’avant le 1er janvier 2001 ne sont plus autorisés à circuler dans le centre-ville, dans le quartier de la gare ni

820 km

de zone à faibles émissions dans la

région de la Ruhr TOURING magazine 33

T EN D EN OSS VIR IER ON NE M

LES

POLLUANTS

Les zones à faibles émissions ont pour but d’améliorer la qualité de l’air local. Dans ce contexte, trois grandes sources de pollution atmosphérique sont dans le collimateur des chercheurs: les particules fines, le dioxyde d’azote (NO2) et l’ozone. Les PARTICULES FINES, en raison de leur taille minuscule, pénètrent profondément dans les poumons et peuvent ainsi être à l’origine de problèmes de santé. Une distinction est fréquemment établie entre deux types de particules fines: PM10 et PM2,5. Ces abréviations désignent les particules qui sont respectivement de taille inférieure à 10 ou à 2,5 micromètres (un micromètre = un millième de millimètre). Les particules fines présentes dans l’atmosphère proviennent de sources diverses. La nature elle-même en produit, comme le sel marin et le pollen. Toutefois, la majeure partie résulte de l’activité humaine. En Belgique, la première source de particules fines est le chauffage des bâtiments, suivi de l’industrie et de la circulation. Le NO2 OU DIOXYDE D’AZOTE est une substance émise lors des processus de combustion, surtout des moteurs diesel. Il peut provoquer des irritations des yeux, du nez et de la gorge et, en cas d’inhalation, des poumons. Les gens vivant dans une zone à forte concentration de NO2 ont plus de risques de souffrir de crises d’asthme et d’affections des voies respiratoires. L’OZONE est une combinaison instable de trois atomes d’oxygène (O3). Sa présence dans la couche haute de l’atmosphère (15 à 45 km d’altitude) nous protège des effets néfastes du rayonnement UV du soleil mais, au niveau du sol, l’ozone en concentration élevée irrite les yeux et les voies respiratoires. De plus, ses effets sont renforcés en cas d’efforts physiques. C’est pourquoi, lorsque des concentrations élevées d’ozone sont mesurées, il est conseillé d’éviter tout effort intense en plein air. Par temps chaud, l’ozone se forme par l’action du rayonnement solaire sur des substances telles que les oxydes d’azote, le monoxyde de carbone et le méthane. En limitant les émissions de ces substances, nous freinons la formation d’ozone dans la couche basse de l’atmosphère. Plus d’infos: www.irceline.be

Àles émissions Berlinde particules entre 2007 et 2012, fines des moteurs diesel ont diminué de 60%

dans celui du Jaarbeurs. Il en va de même dans les rues voisines. Des exceptions sont prévues pour les “automobiles d’époque” de plus de 40 ans et pour les véhicules transformés pour motif médical. L’application de la réglementation est vérifiée par reconnaissance des plaques d’immatriculation. Les véhicules immatriculés à l’étranger sont eux aussi tenus de respecter ces dispositions. À Rotterdam, depuis le 1er janvier 2016, la zone à faibles émissions est interdite aux voitures particulières à moteur diesel datant d’avant le 1er janvier 2001, ainsi qu’aux voitures particulières à moteur essence ou LPG immatriculées avant le 1er janvier 1992. Les véhicules immatriculés à l’étranger doivent aussi respecter les exigences de la zone à faibles émissions. Si ce n’est pas le cas, une dispense journalière doit être demandée. La dispense journalière unique coûte 24,90 euros. Pour une dispense de longue durée, il vous en coûtera 178,20 euros par demande. Les demandes se font via le site www.rotterdam.nl. Les conducteurs étrangers dont le véhicule ne répond pas aux exigences environnementales et qui n’ont pas de dispense journalière s’exposent à une amende de 90 euros à partir du 1er mai 2016. (source: http://www.gezonderelucht.nl/) GRÈCE La capitale grecque a certainement créé la zone à faibles émissions la plus originale d’Europe. L’accès au centre-ville est libre pour les voitures particulières qui répondent à la norme Euro 5 ou à la norme Euro 4 pour autant que leurs émissions de CO2 soient inférieures à 140 g/km. Les voitures plus anciennes ou plus polluantes peuvent encore circuler dans la zone à faibles

Pays-Bas

Exceptions pour les oldtimers de plus de 40 ans et les véhicules transformés pour

motif médical 34 TOURING magazine

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touring

T EN D EN OSS VIR IER ON NE M émissions, mais seulement un jour sur deux. Si le numéro de plaque se termine par un chiffre pair, le véhicule peut rouler aux dates paires. Si ce chiffre est impair, le véhicule peut circuler aux dates impaires. Ces restrictions ne s’appliquent pas les samedis, dimanches et jours fériés ni en cas de grève des transports publics. Elles ne concernent pas non plus les véhicules étrangers ITALIE De Turin, dans le nord, jusqu’à Palerme, en Sicile: près de cent villes italiennes ont leur zone à faibles émissions. Les normes et conditions sont établies au niveau régional et varient donc d’une ville à l’autre. À Milan, les véhicules doivent répondre à la classe d’émissions Euro 1 (essence) et Euro 3 (diesel avec filtre à particules), et la limitation d’accès est en vigueur les jours de semaine de 7 h 30 à 19 h 30. À Modène, 180 km plus loin, la norme minimale se situe au niveau Euro 2 (essence) et Euro 4 (diesel), mais la zone à faibles émissions n’est valable que pendant les mois d’hiver (d’octobre à mars inclus). Le conducteur d’un véhicule plus ancien a donc intérêt à se renseigner sur les règles en vigueur. Le site www.urbanaccessregulations.eu est un bon point de départ. PARIS Depuis septembre 2015, circuler à Paris est interdit pour les camions, autocars et bus les plus polluants. À partir du 1er juillet 2016, les voitures particulières de “classe 1” (moteurs essence ou diesel d’avant la norme Euro, ou ceux de norme Euro 0 et Euro 1 entrés en service avant le 1er janvier 1997)

ne pourront plus rouler dans Paris, sauf le week-end. Selon l’administration de la ville, il y a à Paris plus de 90.000 voitures immatriculées qui répondent à cette description. Les deux-roues datant d’avant le 1er juin 2000 sont aussi concernés par cette interdiction. Entre 2017 et 2020, la norme passera progressivement au niveau Euro 4. En attendant un système national d’éco-vignettes, les contrôles sont effectués par la police routière. Les contrevenants risquent une amende de 35 euros. On ne sait pas encore au juste si les véhicules étrangers sont eux aussi visés par cette réglementation.

QUELLE EFFICACITÉ? Les zones à faibles émissions ont été conçues dans le but de réduire la pollution atmosphérique dans les régions urbaines. Une intention qu’on ne peut qu’applaudir. La question est cependant de savoir si ces zones produisent l’effet escompté. Selon une étude réalisée en 2012 par notre homologue allemand ADAC, la qualité de l’air dans les villes ayant une zone à faibles émissions n’a pas augmenté sensiblement par rapport aux villes qui en sont dépourvues. En revanche, une enquête réalisée par la ville de Berlin révèle que, depuis l’aménagement de la “Umweltzone”, le parc de véhicules est clairement devenu plus respectueux de l’environnement. La raison: les conducteurs ont plus vite racheté un nouveau véhicule. De son côté, l’ADAC attend beaucoup plus du guidage intelligent, par lequel le trafic automobile pourra s’écouler à vitesse constante. En effet, les freinages et accélérations incessants pour évoluer dans les files et obéir aux feux de circulation augmentent les émissions de substances nocives. Une “vague verte” bien pensée pourrait ainsi faire baisser de 27 % les émissions de particules fines en environnement urbain, selon une étude réalisée par le département Technique de circulation de l’université technique de Munich.

Athènes

Si le numéro de plaque se termine par un chiffre pair, le véhicule peut rouler aux dates paires. Si ce chiffre est impair, le véhicule peut circuler aux dates impaires.

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UNIFORMISATION SOUHAITÉE Si les zones à faibles émissions sont nées à la demande de l’Union européenne, leur mise en œuvre est loin d’être uniforme. Chaque pays – pour ne pas dire chaque ville – applique ses propres normes et règles. Lorsque, fin 2016, la zone à faibles émissions deviendra réalité à Anvers, d’autres règles seront en vigueur à Paris, à Rotterdam et à Cologne. Il appartient à l’automobiliste de s’informer sur les cas particuliers qui l’intéressent et de veiller à avoir les éco-vignettes ou dispenses requises. Touring plaide pour une harmonisation des différents systèmes au niveau européen.

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Athènes a créé la zone à faibles émissions la plus originale d’Europe

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A NO NCI UV EN EA VS U

TEXTE: VINCENT HAYEZ

VOLKSWAGEN TRANSPORTER

Les combi sont éternels

Dans l’Histoire de Volkswagen, il y a trois piliers: l’inévitable Golf, l’inénarrable Coccinelle et l’increvable Transporter. La sixième génération qui vient d’être lancée sur le marché pérennise une histoire née voilà plus de 70 ans, avec une modeste fourgonnette devenue une icône multi-talentueuse. Carrosserie bicolore, jantes blanches… le nouveau VW Transporter T6 joue ouvertement la carte du design rétro, clin d’œil appuyé à la fantastique première génération, le fameux Combi. Pourtant, plus rien ne rapproche la conduite de cette version Multivan 2015 de son aïeule: le moteur est puissant et plutôt bien insonorisé, la position de conduite tend à se rapprocher de celle d’une berline et l’équipement est des plus complets, avec des raffinements tels que l’assistance au freinage d’urgence, la caméra de recul ou encore le système multimédia tactile connecté. Tout cela n’est finalement qu’une nouvelle étape dans l’adaptation à son époque dont a toujours su faire preuve le Transporter. Au volant cependant, l’habitacle coloré et le bandeau de la planche de bord assorti à la teinte extérieure renvoient inévitablement à

l’image du Combi. Et l’esprit se met à rêvasser… L’AVENTURE ET LES COPAINS Qui ne s’est jamais imaginé au volant d’un Combi (T1 pour les initiés) Samba taillant la route vers l’horizon avec ses amis ou sa famille? Ces dérivés ultra-lumineux qui peuvent compter jusqu’à 23 vitres incarnent la voiture de l’amitié et des copains par excellence. Redécorés de slogans “Flower Power” et de motifs “peace and love”, ils feront d’ailleurs la joie de la communauté hippie en les menant jusqu’en Inde ou à San Francisco. Si le Samba n’est plus, le Multivan et la Caravelle de la gamme actuelle en sont les dignes successeurs par la convivialité et la générosité d’espace qu’ils procurent. Et ils ne sont pas les seules variantes dont l’aventure est inscrite dans les gènes: le

DESSINÉ DANS UN AGENDA

L’histoire raconte que l’idée d’un véhicule utilitaire léger aurait germé dans l’esprit de Ben Pon, l’importateur néerlandais de Volkswagen, en découvrant les “plattenwagen” lors d’une visite de l’usine en 1947. Des sortes de petits camions artisanaux simplement dotés d’une cabine et d’un plateau à l’avant, qui étaient chargés du transport des matériaux. Pon aurait alors immédiatement esquissé les grandes lignes de ce qui deviendra le Transporter sur une page de son agenda.

TOURING magazine 39

A NO NCI UV EN EA VS U mobilhome California en est une autre. Lui aussi puise ses racines au début des Golden Fifties, une époque où la population redécouvre le goût des voyages. Le combi doté d’une “camping box” (évier, lit et réchaud) permet alors d’envisager une nouvelle façon de parcourir le monde à moindre coût. Quelques années plus tard, Westfalia perfectionnera le système et le dotera d’un toit relevable pour permettre de se tenir debout à bord. Une recette qui plaît toujours aux aventuriers d’aujourd’hui. DES DÉBUTS EN FANFARE Le Transporter est né dans l’immédiat après-guerre, en 1950. Une période où l’Europe avait cruellement besoin de main d’œuvre et d’outillage pour se reconstruire. Et puisque le développement doit aller vite, les trains roulants et le moteur seront empruntés à la Coccinelle, dont il conservera le moteur arrière de 25 chevaux. Son nom: “Kombinationenwagen”, plus souvent appelé de son diminutif Kombi ou Combi. Son look rondouillard lui vaudra aussi le surnom de Bulli. Dès sa sortie, il sera capable d’emmener 8 passagers ou 750 kilos de charge utile en ôtant les deux banquettes arrière, le rendant capable de se plier à tous les usages que réclamait le “miracle économique allemand”: transport de briques ou de ferraille, de cigares ou de bière… Il servait même de véhicule postal et d’ambulance. Très vite, le Combi s’exporte. Et partout dans le monde, le succès est colossal. La demande est énorme,

40 TOURING magazine

et l’usine peine à suivre les cadences de production. À tel point que dès 1954 le Combi sera également produit en Belgique, à Forest! Il sera ensuite construit aux quatre coins du monde: Afrique du Sud, Australie, Brésil, Mexique, Pologne et Taïwan. À LA POSTÉRITÉ Au fil des ans, le Transporter a évidemment connu de nombreuses évolutions techniques et n’a cessé d’être amélioré avec l’arrivée de versions 4x4 ou de différentes longueurs de châssis. Certaines sonnaient même comme des révolutions: le passage au refroidissement liquide sur le T3 en 1982 et l’adoption du “tout à l’avant” sur le T4 en 1990 sont les plus notables. Le Transporter s’est donc bonifié au fil des ans, mais le Combi garde une cote de popularité indescriptible. Au Brésil, la production du T2, très proche techniquement du T1, n’a d’ailleurs été interrompue qu’en 2013 après une délicieuse série spéciale Last Edition. Et encore, ce sont les normes écologiques et sécuritaires qui ont eu raison d’une carrière longue de 46 années, pas la demande! Chez nous, la production a été stoppée en 1979. Mais aujourd’hui encore, on ne compte plus les Combi qui servent tantôt des glaces, tantôt des frites ou font office de support publicitaire mobile. Sa notoriété ne se dément pas, jusqu’au travers du monde des arts. Citons notamment le fameux “Magic Bus” du groupe The Who avec l’Union Jack peint sur le toit, et le

tonique road movie “Little Miss Sunshine” de 2006 dans lequel un Combi Samba jaune et blanc tient la vedette. C’est un peu à tout ça qu’on pense en prenant le volant du nouveau T6 aujourd’hui. Et l’imagination suscitée par le Combi et ses descendants ne semble pas près de s’arrêter, si l’on en croit les créations délirantes qui continuent à voir le jour: Combi à moteur Porsche, Combi Limousine, etc.

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ENTRÉ DANS LE LANGAGE COURANT Preuve de la notoriété du Combi, son nom est régulièrement utilisé par métonymie pour désigner une camionnette et, plus généralement chez nous, un fourgon de police, même d’une autre marque. Cela vient du fait que la Volkswagen Combi est le fourgon historique de nos forces de l’ordre depuis l’apparition du T1. Parmi les versions les plus marquantes, on pointera notamment les T2 avec panneau avant ouvrant pour permettre le placement d’un… radar mobile. Déjà à l’époque, oui.

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À VOUS! 42 TOURING magazine

Vous avez une question? Envoyez-la par mail à redaction@touring.be, nous mettrons nos spécialistes au travail.

Il y a quelque temps, la commune de Schaerbeek a introduit un nouveau plan de stationnement. Désormais, je dois payer au parcmètre lorsque je me gare devant mon propre garage, alors que ma plaque est clairement indiquée sur la porte de mon garage. Est-ce légal? J.P. Schaerbeek

Le Code de la route interdit de se garer devant les accès carrossables des propriétés. Une exception est faite pour les véhicules dont le signe d’immatriculation est reproduit lisiblement sur ces accès. Cependant, cette exception ne s’applique pas aux autres dispositions. Quiconque stationne dans une zone payante (même si c’est devant son propre garage) doit donc payer le parcmètre. Cette obligation porte en effet sur toute la zone, et donc aussi devant les portes de garage. L’administration communale est la seule à pouvoir prévoir une exception en la matière. Autrefois, il était aussi obligatoire d’utiliser le disque et de respecter le temps maximum de stationnement lorsque l’on se garait devant son propre garage dans une zone bleue. Le Code de la route a été modifié sur ce point à la demande de Touring. En effet, cela n’a aucun sens de limiter le temps de stationnement d’une place qui peut uniquement être occupée par le propriétaire ou le locataire du garage. Avec cette modification, le Code de la route stipule désormais expressément que lorsque la réglementation de zone bleue est d’application, “le stationnement à durée limitée ne s’applique pas aux véhicules en stationnement devant les accès de propriétés et dont le signe d’immatriculation est reproduit lisiblement sur ces accès.” (art. 27.6). Malheureusement, une telle exception n’a PAS été prévue pour le stationnement payant. Cette matière relève en effet de la compétence des communes et non pas du ministre de la Mobilité. Nous devons donc en conclure que la décision de l’administration communale n’est pas contraire à la loi. Elle est par contre regrettable. Et nous pensons que l’administration indique ainsi clairement que son intention est uniquement de récolter de l’argent. En effet, cette mesure ne favorise pas la politique de mobilité et de stationnement dans son ensemble et ne répond pas à l’objectif d’assurer une meilleure rotation des véhicules en stationnement.

TEXTE: KAREL VAN COILLIE

Peut-on dépasser via une bande de jonction?

Lorsque je roule sur une bande de jonction (par ex. sur l’E314 entre Louvain et Holsbeek), puis-je dépasser par la droite les véhicules plus lents situés sur les bandes normales? F.V. Louvain

Hasselt

! Une bande de jonction est une bande qui relie une bretelle d’accès d’autoroute à la voie de dégagement de la prochaine sortie. Mais le Code de la route ne fournit aucune définition d’une bande de jonction. En principe, cette bande a donc le même statut qu’une bande classique. Par conséquent, il convient d’appliquer les règles ordinaires en matière de dépassement. D’après ces règles, il est interdit de dépasser par la droite. Toutefois, le Code de la route précise que le fait de rouler plus vite sur une bande ou dans une file par rapport aux véhicules situés sur une

E 314

autre bande ou dans une file n’est pas considéré comme un “dépassement”, lorsque la circulation est dense au point qu’elle se déroule en files parallèles, ou encore quand les conducteurs suivent “les indications des signaux F13 ou F15”. Notre conclusion est qu’il est autorisé de dépasser par la bande de jonction en cas de trafic très dense s’effectuant en files parallèles. Soulignons toutefois qu’en principe la bande de jonction, contrairement à la bande “réservée aux heures de pointe”, est destinée aux conducteurs qui veulent monter sur une autoroute

Holsbeek E 314

ou qui veulent la quitter à la prochaine sortie. Elle n’est donc pas destinée à la circulation en transit. Se déporter sur la bande de jonction pour dépasser par la droite, puis reprendre à gauche pour rouler à nouveau sur l’autoroute est donc tout à fait exclu. Si la circulation n’est pas dense, tout dépend de la signalisation: il est uniquement permis de dépasser via la bande de jonction si un signal F13 ou F15 se situe au-dessus ou à côté de la chaussée et oblige les conducteurs à utiliser la bande de jonction pour suivre la direction indiquée.

TOURING magazine 43

Q & UES RÉ TI PO ON NS S ES

Peut-on être flashé juste après un panneau de limitation de vitesse? Sur le ring R23 autour de Louvain, il y a un panneau de limitation à 90 km/h, puis, un peu plus loin, un autre panneau limitant la vitesse à 70 km/h et juste derrière, un radar. Cela me semble dangereux de décélérer aussi vite. Il faut déjà fort freiner pour arriver à 70 km/h sur une si petite distance. Est-ce légal? E.K. Louvain

Testez vos CONNAISSANCES 1. Si vous placez un porte-vélo à l’arrière de votre voiture, vous avez l’obligation d’apposer une reproduction de votre plaque d’immatriculation. a. Oui, toujours. b. Oui, si votre plaque arrière n’est pas bien visible. 2. Vous consommez davantage de carburant avec des vélos placés à l’arrière de votre voiture plutôt que sur le toit. a. Oui. b. Non, vous consommez moins. c. Cela ne fait aucune différence.

44 TOURING magazine

3. Passé ce panneau, je suis hors agglomération. Pourtant, je dois respecter la limitation de vitesse à 50 km/h. a. Oui, jusqu’au prochain carrefour. b. Oui, jusqu’au panneau indiquant la fin de la zone de vitesse limitée. c. Non. 4. Quelle voiture est correctement stationnée? a. La voiture gris foncé. b. La voiture gris clair. c. Aucune des deux.

Solutions: 1 A. art. 30 de la Réglementation en matière d’immatriculation des véhicules. 2 B. 3 B Un panneau de limitation de vitesse à validité zonale est d’application jusqu’à l’endroit où la fin de la zone est indiquée. 4 A. Le panneau bleu E9g signifie “stationnement obligatoire sur la chaussée”. Il est donc interdit de stationner sur l’accotement.

Le signal C43 qui impose une limitation de vitesse s’applique à partir de l’endroit où il est placé. En principe, on pourrait donc être contrôlé et flashé à partir du panneau. Mais le Code de la route prévoit que pour être valable, la signalisation routière doit être suffisamment visible. Selon nous, cela implique également que le panneau doit être visible à une distance suffisante. Il n’y a qu’à cette condition que les conducteurs, dès qu’ils aperçoivent le panneau, disposent du temps et de la distance nécessaires pour ralentir en toute sécurité jusqu’à la limite requise. Si le panneau est visible trop tard, vous pouvez contester le bien-fondé du procèsverbal. C’est d’ailleurs pour cette raison que l’art. 9.9.3° du “Code du gestionnaire” (c.-à-d. l’arrêté ministériel du 11 octobre 1976) précise que lorsqu’une limitation de vitesse est instaurée hors agglomération, le premier signal C43 doit être annoncé lorsque la différence entre la vitesse maximale autorisée et la limitation de vitesse en vigueur jusque-là est supérieure à 20 km/h. Dans le cas que vous exposez, ce n’est pas obligatoire puisque que la différence n’est “que” de 20 km/h.

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LA GLORIETTE À MARCHE- EN- FAMENNE Cela fait déjà 25 ans que les JRE (Jeunes Restaurateurs d’Europe) sont une marque forte misant sur la qualité et l’innovation gastronomique. Depuis 8 ans, le Chef Olivier Bauche du Restaurant La Gloriette en porte fièrement l’emblème sur sa veste. En cuisine, il n’hésite pas à mettre la main à la pâte, et prépare des produits artisanaux. Du pain, des pralines, de la glace, des confitures… Une fabrication qui demande beaucoup de passion comme ingrédient de base! Des produits ultra-frais, issus de son propre potager et des fermes voisines, sont travaillés et transformés en délicieuses œuvres d’art. Reconnaissables par leur touche contemporaine et ludique. Son épouse, Véronique, est une hôtesse chaleureuse et donne des conseils vins avisés: la sélection est très large. Le restaurant lui-même, une ancienne maison de maître, est décoré dans un style très cosy. Les murs orange donnent une belle couleur chaude pendant les froids mois d’hiver. L’endroit est idéal pour fêter la nouvelle année!

Restaurant La Gloriette Marche-en-Famenne Rue de Bastogne 18 6900 Marche-en-Famenne Tél: 084/37.98.22. www.lagloriette.net info@lagloriette.net Jours de fermeture: lundi, mercredi soir et dimanche soir

(Vins assortis et café) • La coupe apéritive et ses dégustations • La mise en bouche du moment • Les noix de Coquilles Saint Jacques/poitrine confite/ topinambours • La pintade fermière/céleri/ poireau/truffes • Dessert chocolat/poire/ amande • Café et mignardises maison

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Le séjour dans des hôtels *** et **** La pension complète, du dîner du jour 1 au petit-déjeuner du jour 8 Les services d’un guide local parlant français Une dégustation de vins albanais Les taxes d’aéroports, les taxes de sécurité et le fuel Toutes les entrées et visites prévues au programme Tous les transferts sur place en véhicule climatisé AVANTAGES MEMBRES: Les services d’un accompagnateur Touring depuis Bruxelles PRIX ET VALIDITÉ: Voyage du 17 au 24 septembre 2016. Prix sur base d’une chambre double: àpd 1.699 € par personne. Supplément single: 230 €. Voyage garanti àpd 15 personnes. Prix sous réserve de disponibilité. LIC. A1776 PLUS D’INFOS ET RÉSERVATIONS: http://voyages.touring.be/trips/detail/3114

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Barón de Santuy, Señorio de La Serna D.O. Ribera del Duero, Espagne Note de dégustation

Robe d'un rouge grenat chaud au centre foncé. Le nez est magnifiquement développé et séduisant et déploie des notes de fruits des bois noirs, de cèdre, de mokka et d'épices sucrées. La bouche possède une vitalité surprenante et dégage des notes de cerises crémeuses, vanille, tabac et cacao. Impressionnant Reserva de 16 ans d'âge à la merveilleuse maturité et avec une longue arrière-bouche. 13,5% alc. 100% Tinto Fino (Tempranillo). Ce vin peut parfaitement se déguster maintenant, mais peut également se garder encore 5 ans.

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SALON DE L’AUTO DANS CE NUMÉRO

À l’occasion du 94e Salon de l’Auto, Touring magazine vous a concocté un véritable dossier spécial. Nous vous guidons à travers les palais du Heysel et vous dévoilons toutes les nouveautés à ne pas manquer. Vous trouverez aussi dans ce dossier des infos nombreuses et utiles pour faire le bon choix lors de l’achat d’une nouvelle voiture. Les inconditionnels des deux-roues trouveront, eux aussi, de l’inspiration parmi les nouveautés présentées. Un dossier pour tous les goûts. Profitez-en et rendez-vous au Salon!

4 LE SALON EN PRATIQUE 6 PLAN DU SALON 8 20 NOUVEAUTÉS À NE PAS MANQUER 15 DOSSIER CARBURANTS

16 LE POINT SUR LE “DIESELGATE” VW 18 LE RETOUR DU MOTEUR À ESSENCE 21 LES HYBRIDES 22 LE CNG COMME ALTERNATIVE

24 VOITURES ÉLECTRIQUES: BIENTÔT LA MATURITÉ?

26 L’HYDROGÈNE ET LA TOYOTA MIRAI 28 BIEN CHOISIR ET LIMITER LES COÛTS 32 MOTOS: LES NOUVEAUTÉS TOURING magazine 3

94 SALON AUTO-MOTO e

EN PRATIQUE

C’est du 14 au 24 janvier que se déroulera la 94e édition du Salon de l’Auto de Bruxelles (soirée Gala le 12, et journée B2B le 13 janvier). Les exposants de deux-roues motorisés seront présents dans les palais 3 et 8 en lieu et place des traditionnels palais 1 et 3. La place laissée vacante dans le palais 1 sera récupérée par les exposants automobiles dits Premiums ainsi que par la désormais incontournable Terrasse du Salon accompagnée de sa piscine. Ces derniers quittent en effet le palais 12 où sera mise en place une piste d’essai indoor sur laquelle se côtoieront non seulement véhicules écologiques, véhicules tout-terrain mais aussi les nouvelles technologies. En effet, ce palais 12 héritera d’une “Tech Track”: dans une ambiance futuriste, un palais entièrement habillé de noir, des jeux de lumière et, au centre, une piste d’essai et les toutes dernières technologies liées au monde de l’automobile et de la moto. Quant au palais 2, il fera la part belle aux années disco avec une exposition thématique articulée autour des “Youngtimers”, des véhicules qui ont marqué les années 70, 80 et 90. Et au centre de ce palais une piste de roller vous attend. Ambiance assurée! Les six autres palais (4, 5, 6, 7, 9 et 11) sont réservés aux exposants automobiles. UN NOUVEAU SITE WEB a récemment été inauguré pour le Salon. Son adresse demeure inchangée: www.autosalon.be

Le palais 12 héritera d’une “Tech Track”: dans une ambiance futuriste, un palais entièrement habillé de noir, des jeux de lumière et, au centre, une piste d’essai et les toutes dernières technologies liées au monde de l’automobile et de la moto.

HORAIRES ET TARIFS OUVERTURE AU PUBLIC Du jeudi 14 au dimanche 24 janvier de 10 h à 19 h. Nocturnes les vendredi 15, lundi 18 et vendredi 22 janvier jusqu’à 22 h. ADULTES: 15 € ENFANTS DE 6 À 12 ANS: 9 € ENFANTS DE MOINS DE 6 ANS: gratuit GROUPES (MIN. 20 ENTRÉES): 240 € TICKET TOUT-EN-UN B-EXCURSION: le prix dépend de la gare de départ Plus d’infos et tickets à des prix avantageux sur www.autosalon.be

4 TOURING magazine

TOURING AU SALON GAGNEZ 50 X 2 TICKETS

Votre club de mobilité sera évidemment présent - du 14 au 24 janvier dans les allées du Heysel et plus précisément dans le palais 6, du côté des stands Ford et Kia. Sur place, de nombreuses animations et la possibilité de rencontrer des collaborateurs de Touring. Le stand Touring sera en partie dédié à la campagne de communication baptisée “Cold Center” qui regroupe un tas de services et de conseils préventifs pour affronter sereinement les routes pendant ces périodes hivernales. (Plus d’infos sur www.touring.be/fr/cold-center)

Touring a 50 tickets duo à offrir aux plus rapides. Surfez sur www.touring.be/mag et répondez à 2 questions et à une question subsidiaire. Le concours prend fin le samedi 17 janvier à minuit. Les gagnants seront avertis par mail le lundi 18 janvier. Les tickets leur seront envoyés le même jour par la poste. Ils pourront ainsi se rendre au Salon un peu plus tard dans la semaine ou durant le dernier week-end d’ouverture. Bonne chance!

Autre attraction étonnante avec un casque 3D, aussi appelé casque de réalité augmentée. En le coiffant, vous serez plongé au cœur d’un univers virtuel plus vrai que nature. Si vous n’avez jamais eu l’occasion de tester ça, venez sur place, vous ne regretterez pas l’expérience!

TOURING magazine 5

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HALL 8

8.08

HALL 1

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DACIA RENAULT

ALFA ROMEO

PEUGEOT

RENAULT

VOLVO

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SCORPION

3.16 D

FIAT PEUGEOT

LEXUS

ABARTH

CITROËN

3.27

ORGANISATION HEROCK

HALL 3

EXPO

2.04

EXPO

ROLLER TRACK 2.03 EXPO

2.02

2.01

3.22 3.23 3.24 3.27

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CITROËN

3.16 A 3.16 B

HARLEYDAVIDSON

3.11

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HYUNDAI

3.14

ALPINA

LOTUS CARS

HYUNDAI

SUZUKI

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CAN-AM

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HALL 12 MERCEDES-BENZ

MERCEDES-BENZ

AUDI

12.01C

KIA

FORD MERCEDES-BENZ

MERCEDES-BENZ

AUDI

SEAT

12.05

KIA

12.01B

12.02

SSANGYONG

ARGB KVBG

12.07 12.06 12.03

FORD

12.01A

SMART

12.10

TOURING

BAR RESTAURANT

CAISSES KASSA’S

ASCENSEUR LIFT

ZEN ZONES

VESTIAIRE

POINTS INFOS SALON INFOPUNTEN SALON

ESCALIERS TRAPPEN

PASSAGE DOORGANG

TOILETTES TOILETTEN

ACCES TOEGANG

SUPER SELFIE EXPERIENCE

12.04 12.06A 12.08 12.09 12.11

12.01A 12.01B 12.01C 12.02 12.03 12.04 12.05 12.06

ELECTRIC FUEL BELGIUM IBSR-BIVV BALOISE INSURANCE PROXIMUS ELECTRIC FUEL BELGIUM SECURITAS FORMULA ELECTRIC APP CORNER: MONITEURAUTOMOBILE.BE AUTOGIDS.BE FREEEDRIVE.COM 12.06A CONTINENTAL 12.07 AMPOOL 12.08 PLUGIN COMPANY 12.09 FOOD & TECH TERRACE 12.10 FERO SIGNA ROUTE 12.11 CITYZEN.BE ELEKTRISCHE EENWIELERS MONOROUES ELECTRIQUES

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ALFA ROMEO (5) SALON DE L’AUTO DE BRUXELLES 2016

NOUVEAUTÉS À NE PAS RATER L’an dernier, le marché du véhicule neuf aura repris des couleurs avec une hausse globale de près de 3 % par rapport à l’année précédente. Qu’en sera-t-il de 2016? Il est évidemment trop tôt pour le dire d’autant que des variables telles que les suites du scandale VW pourraient laisser des traces. Quoi qu’il en soit, il semble que l’optimisme reste de rigueur chez les importateurs, surtout que la plupart des marques entament un cycle de renouvellement de leurs produits. En ce qui concerne le Salon, Bruxelles demeurant un lieu d’achat, les importateurs privilégient les valeurs sûres et les succès en puissance, directement disponibles à la commande au détriment de la nouveauté et de l’exclusivité internationale. Notez encore que les marques d’exception seront regroupées au sein du palais 1. Nous vous proposons ici une liste des 20 nouveautés parmi les plus intéressantes (entre parenthèses le numéro du palais). Ce ne seront pas les seules bien évidemment et, pour compléter votre information, ne manquez pas de suivre nos dernières actualités sur le site de Touring (www.touring.be/mag) pour ne rien rater de la plus grande foire automobile du pays…

8 TOURING magazine

La 159 n’est plus, vive la Giulia! Une nouvelle Alfa qui s’est fait attendre se présente comme une familiale dynamique, qui se pose en concurrente de la BMW Série 3 et de ses rivales. Cette nouvelle Alfa, c’est d’abord un style: latin et sportif. Mais c’est aussi un moteur: la Giulia disposera, tout en haut de sa gamme, d’une version Quadrifoglio Verde, animée par un bloc 3.0 V6 turbo d’origine Ferrari, poussé à… 510 ch.

AUDI (11)

Beaucoup de nouveautés sur le stand aux quatre anneaux avec les SUV Q7 (e-tron) ou SQ5 sans oublier la RS6 Performance. Ceci dit, la vedette du stand sera bel et bien l’A4 berline. Si la robe de l’A4 change peu, son squelette est entièrement neuf. Et d’une génération à l’autre, le modèle perd du poids (jusqu’à 110 kg de moins), grâce à un châssis qui mélange les aciers à haute résistance et l’aluminium. A voir en berline comme en break (Avant).

BENTLEY (1)

BMW (7)

CITROËN (4)

Le SUV est plus que jamais à la mode et tout le monde y passe, même Bentley. Le prestigieux constructeur britannique présente en effet son Bentayga, le modèle le plus exclusif du marché avec un moteur de plus de 600 chevaux et un luxe débordant. Mais l’exclusivité n’empêchera pas le britannique de se doter également d’une version diesel et d’une hybride plug-in un peu plus tard dans l’année. Essai exclusif de cet engin étonnant dans notre prochain numéro.

Sur le stand BMW, ce sera la fête aux véhicules plug-in hybride avec des nouveautés importantes comme la série 2 Tourer, la série 3 ou encore la série 7. Moins sage et plus énergivore, une première européenne avec la M2: sous un look bodybuildé, l’engin embarque le moteur 3.0 turbo à 6 cylindres de la M235i, mais poussé ici à 370 ch et 465 Nm de couple, voire même à 500 Nm momentanément grâce à la fonction overboost!

Cactus M: voici un concept-car inspiré de la Méhari de 1968, cette voiture de plage décapotable basée sur la 2CV et revêtue d’une robe en plastique. Tout comme elle, le C4 Cactus décapsulé ne compte que deux portes, construites en plastique moulé. Toujours dans l’esprit sans chichis de la Méhari, les ouvertures de portes à sangle et un essuie-glace central mono-balai. Un concept bien rafraîchissant qui, on l’espère, donnera vite naissance à un modèle de série.

FERRARI (1)

FIAT (5)

FORD (6)

Née en 2009, la Ferrari 458 Italia a tiré sa révérence et cédé la place à la 488 GTB, avec son 3.9 l V8 biturbo de 670 ch. La puissance transite par les roues arrière via une boîte robotisée à double embrayage et 7 rapports. La 488 GTB passe de 0 à 100 km/h en 3 s, accroche les 200 km/h après seulement 8,3 s et pointe à plus de 330 km/h. Ce sera l’une des attractions du palais 1.

Fiat a surpris beaucoup de monde en annonçant, en octobre dernier le lancement d’une nouvelle berline compacte remplaçante de la Bravo. Comme patronyme, un nom bien connu chez l’italien: Tipo. Commercialisée depuis peu en Europe en berline trois volumes, elle débarquera plus tard dans des versions 5 portes et break. Sous le capot, on trouve deux moteurs à essence et deux diesel, avec des puissances s’échelonnant entre 95 à 120 ch.

On l’attendait depuis longtemps, la nouvelle Focus RS arrive enfin. Première surprise, elle dispose de 4 roues motrices. Et puis, sous le capot, elle perd peut-être un cylindre mais elle gagne une poignée de chevaux et ce, en troquant le 2.5 turbo à 5 cylindres de 305 ch contre le 2.3 turbo à 4 cylindres de la nouvelle Mustang, poussé ici à 350 ch. Voilà qui promet de belles performances.

TOURING magazine 9

JAGUAR (6)

LAND ROVER (6)

MERCEDES (7)

Festival de nouveautés chez le constructeur indo-britannique avec deux grandes vedettes sur le stand. D’abord la XE, concurrente des BMW 3 et Audi A4, mais aussi et surtout un fameux SUV baptisé F-Pace. C’est sans doute lui qui attirera le plus de regards, il faut dire qu’il va venir concurrencer de grandes marques premium comme Audi, BMW, Mercedes ou Lexus. Quelque chose nous dit que cet objet stylisé fera le buzz dans les prochains mois.

Après avoir été présenté en tant que prototype au salon de Genève en mars dernier, le petit Range Rover cabriolet est maintenant produit en série. Cet engin original n’a pas de vrai concurrent puisque c’est le seul SUV compact premium sans toit. Cette nouvelle version se dote d’une toile en tissu qui se rabat vers l’arrière en 18 secondes. Et, en cas de tonneaux, deux arceaux en aluminium se déploient en 90 millisecondes pour protéger les passagers arrière.

Pluie de nouveautés chez le constructeur étoilé. Pour le très haut de gamme voyez la SL venue à Bruxelles en première européenne. Idem pour la GLS qui n’est autre que le gros SUV GL doté ici d’un bon face-lift. Tout aussi désirable, le Coupé en Classe C fait ses grands débuts au Heysel. Il ne reprend que très peu de pièces de carrosserie de la berline mais partage le châssis et les motorisations dont l’AMG et son V8 de plus de 500 ch dans sa version S.

MINI (7)

NISSAN (4)

OPEL (5)

La Clubman fait ses premiers tours de roues à Bruxelles. Sans changer de style, elle affirme un côté plus masculin que la version précédente. Mais la véritable nouveauté est sans conteste la Mini cabrio. Pas de grande surprise côté design avec une carrosserie tout en rondeurs qui se couvre toujours d’une capote en toile. Cette dernière dispose toujours de la fonction originale “toit ouvrant”, qui permet de n’ouvrir que la partie avant de la toile (sur 40 cm), pour un rafraîchissement non turbulent.

Même si cela ne concerne que quelques dizaines d’exemplaires par an, l’arrivée d’une nouvelle version de la Leaf fera sensation chez les amateurs de voitures électriques. Avec son nouveau moteur 30 kW, elle affiche jusqu’à 250 km d’autonomie, un pas en avant vers plus de liberté. Côté SUV/utilitaire, la nouvelle génération du NP300 Navara reprend globalement les attributs de son devancier, mais se veut plus confortable. Sous le capot, un nouveau moteur diesel 2.3 dCi à 4 cylindres (160 ou 190 ch).

Aux côtés de la nouvelle Astra 5 portes, Opel présente aussi sa déclinaison break: la Sports Tourer. D’une génération à l’autre, le break Astra perd 200 kg, grâce à sa nouvelle plate-forme. Le nouveau venu n’est pas plus long que l’ancien (4,70 m) mais il gagne toutefois du volume de coffre: la soute peut désormais engloutir jusqu’à 1.630 l (+ 80 l) de bagages lorsque la banquette est rabattue. Sous le capot, on retrouve les moteurs de la nouvelle berline, avec des puissances allant de 95 à 200 ch.

10 TOURING magazine

Renault TALISMAN Maîtrisez votre trajectoire

Laissez-vous séduire par l’extrême agilité et tenue de route de Renault TALISMAN avec son châssis 4Control à 4 roues directrices et amortissement piloté.

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Renault préconise

TOURING magazine 11

PORSCHE (1)

RENAULT (5)

SUBARU (9)

Belle brochette de nouveautés chez Porsche avec deux premières européennes. Côté SUV, le Macan reçoit ici une version GTS. Cette sportivité est poussée encore plus loin avec la récente 911 qui accueille une version Turbo S. Contrairement aux versions de base, les 911 Turbo & Turbo S restylées n’embarquent pas le nouveau petit moteur 3.0 boxer biturbo. Elles conservent leur bloc 3.8 boxer biturbo, qui gagne 20 ch. La 911 Turbo passe de 520 à 540 ch, et la 911 Turbo S passe de 560 à 580 ch.

2016 sera l’année du renouvellement chez Renault. Après l’apparition de la nouvelle Espace, le français a présenté sa Talisman - berline et break - en vedette sur le stand. Mais c’est la Mégane qui attirera le plus les visiteurs, un modèle capital pour la marque. La Mégane grandit (+ 6,5 cm, soit 4,36 m de long), abaisse son toit (de 2,5 cm) et s’élargit, tant à l’avant (+ 4,7 cm) qu’à l’arrière (+3,9 cm), ce qui lui donne une posture plus trapue. Elle peut aussi disposer de 4 roues directrices.

Deux premières européennes: la XV et la Forester étrennent une robe légèrement modifiée. Autre atout de la marque présenté à Francfort: la Levorg qui remplace le break Legacy. Ce nouveau modèle ne sera pas disponible en berline, mais se profile comme une sorte de break WRX STi. Sous le capot, un 1.6 boxer turbo à essence de 170 ch, couplé d’office à une boîte automatique à variation continue (CVT). Le Diesel n’est pas prévu pour l’instant.

TOYOTA (9)

VW (11)

VOLVO (5)

L’auto à hydrogène existe et est en vente (même si c’est à 80.000 €), et c’est chez Toyota que cela se passe avec la Mirai. Plus pragmatique et plus abordable, la nouvelle Rav 4 est présentée en première belge, tout comme la Prius, 4e du nom. Le propulseur hybride associe un moteur 1.8 à essence de 98 ch et une unité électrique de 72 ch, ce qui donne une puissance cumulée de 122 ch, contre… 136 avant. Petite régression mais Toyota a favorisé la sobriété plutôt que les performances.

Pour VW Belgique et son importateur D’Ieteren, le salon de Bruxelles sera la première opportunité - depuis le début des “affaires” - de constater l’état de la relation avec ses clients. Pour essayer de les charmer, quelques modèles connus (Touran…) mais, en invités d’honneur, les récentes Passat GTE (hybride) et Allroad. Autre attraction, le SUV Tiguan même si ce dernier ne sera livrable qu’à partir de juin.

La S90 et la V90 ce sera pour le salon de Genève, dès lors Volvo mettra ses XC90 en vedette à Bruxelles avec des versions et finitions originales (R-Design D5, Momentum D4,…). Nouveautés aussi pour la S60 Country D4, tous ces modèles étant désormais disponibles avec la boîte auto Geartronic.

12 TOURING magazine

Change is Good

Le Nouveau Hyundai Tucson

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CARBURANTS ‘CLASSIQUES’ VS ALTERNATIFS L’HEURE DU JUSTE CHOIX

C’est au mois de septembre dernier qu’a éclaté l’affaire Volkswagen très vite rebaptisée “VWGate”. Vous lirez, dans les lignes qui suivent, les tenants et aboutissants d’une saga qui n’est pas près de s’éteindre. Que vous soyez directement touché ou pas par ce fait divers peu banal, il nous semble intéressant d’en faire le point de départ d’un questionnement plus large: aujourd’hui, quelle est la motorisation la plus adaptée à mon usage? Vous verrez que le diesel et surtout l’essence ont encore de beaux jours devant eux malgré toutes les critiques dont ils font actuellement l’objet. Mais les alternatives existent, disponibles, ici et maintenant. Les hybrides, les voitures au gaz naturel ou à l’électricité deviennent, petit à petit, de véritables opportunités pour qui veut bien en saisir les subtilités. Et nous clôturerons ce tour d’horizon par l’essai d’une auto fonctionnant à l’hydrogène et d’ores et déjà disponible chez votre concessionnaire. Assurément un carburant pour le futur, même si les prix demeurent largement prohibitifs…

TOURING magazine 15

LE DIESEL EN QUESTION LE POINT ET QUELQUES PRÉCISIONS

À l’ouverture du Salon de Bruxelles, nombreux sont ceux qui commentent encore le “dieselgate” et les tricheries sur les émissions de moteurs, qu’ils soient diesel ou essence. Petit rappel pour ceux qui n’auraient pas tout suivi ou compris.

C’est au mois de septembre, au moment du salon de Francfort - l’antre des constructeurs allemands - que cette affaire a été révélée, au départ des États-Unis.

DE QUOI S’AGIT-IL? Des ingénieurs du groupe VW ont adopté un logiciel spécifique qui permettait de modifier les paramètres d’un moteur afin qu’il consomme moins et donc qu’il émette moins de CO2 (gaz à effet de serre) mais surtout moins de substances nocives dont les fameux oxydes d’azote (NoX)

16 TOURING magazine

qu’émettent particulièrement les moteurs diesel. En bref, ce logiciel est capable de détecter quand le véhicule se trouve sur un banc d’essai à rouleau. Dans cette situation en effet le moteur et la boîte de vitesse fonctionnent entre 0 et 60 km/h, tandis que d’autres paramètres, dont le GPS, détectent que le véhicule est en fait immobile. Cela signifie que la voiture est en train d’être testée et donc ce logiciel va s’adapter. Comment? En modifiant les réglages de l’injection et d’autres paramètres du moteur. Il y aura certes moins de puis-

sance mais les émissions seront largement revues à la baisse. Une fois le contrôle terminé, l’informatique embarquée détecte que le véhicule est de nouveau en mouvement et réajuste les paramètres au mode de fonctionnement normal… C’est bien cela qui a été détecté aux États-Unis.

QUI ÉTAIT CONCERNÉ? Au début, il n’était question que des moteurs quatre cylindres TDI (diesel) 2.0 litres, des moteurs vendus aussi bien aux Etats-Unis qu’en Europe. Mais

très vite on s’est aperçu que ce moteur n’équipait pas seulement des VW (Golf, Passat...) mais aussi d’autres marques du groupe comme Seat, Skoda ou encore Audi, l’enseigne haut de gamme du groupe. Ensuite, d’autres rumeurs sont venues épaissir le mystère quant à ces logiciels truqueurs qui seraient également en fonction sur des moteurs de plus petites cynindrées (3 cylindres 1.2 notamment) mais aussi des moteurs à essence et de gros V6 diesel qui équipent les versions haut de gamme des produits VW. Ces éléments ont été contestés par le groupe, l’enquête était toujours en cours au moment de rédiger ces lignes mais le V6 incriminé par l’agence américaine qui s’occupe de l’envrionnement a été provisoirement retiré de la vente aux USA, ses émissions étaient neuf fois supérieures à la moyenne! Vrai ou pas, aux États-Unis, Porsche (qui fait aussi partie du groupe) et Audi ont retiré de la vente ces diesel incriminés. Est-ce que d’autres groupes automobiles, d’autres marques sont concernés? À ce stade, rien ne le prouve mais, fait grave pour toute l’industrie automobile, le doute est jeté sur tout le secteur. La justice allemande (et celle d’autres pays) devra sans doute faire la lumière sur toutes ces données qui concernent - rien que pour VW plus de 11 millions de véhicules à travers le monde!

POURQUOI CETTE VASTE TRICHERIE? Que ce soit en Europe ou (encore plus) aux États-Unis, les normes antipollution sont de plus en plus sévères et pour parvenir à les respecter, cela demande une ingénièrie poussée et des moyens conséquents. Évidemment cela coûte cher en recherche en développement et puis il faut aussi proposer des moteurs qui “poussent” aux clients qui veulent avoir des véhicules à la fois sobres et performants. Tout cela a semble-t-il créé une “folie” des résultats chez VW où quelques personnes haut placées ont décidé d’agir de la sorte. Tricher

pour avancer plus vite, vendre plus de voitures et ainsi maintenir en tête le groupe VW au niveau mondial. La chasse au profit et à la “gloriole” d’être premiers de la classe, voilà ce qui pourrait résumer cette triste affaire. En attendant, cela va coûter très cher à l’entreprise et à ses filiales, chez nous l’importateur D’Ieteren qui, il faut le souligner, n’a jamais cessé de collaborer et d’informer ses clients, tous victimes de la manigance de quelques zélés teutons!

QUEL IMPACT POUR VOUS? Rappelons avec force qu’il n’est question ici que de fraudes sur des logiciels concernant des moteurs thermiques et que la sécurité des automobilistes n’a jamais été mise en cause. Toutes les voitures incriminées répondent aux standards les plus élevés en matière de sécurité active (tenue de route, etc.) ou passive (en cas de crash). Ceci étant, ceux qui sont - bien involontairement - concernés par cette affaire ont reçu ou vont recevoir des nouvelles de l’importateur D’Ieteren leur expliquant la marche à suivre et, le cas échéant, une mise à jour du fameux logiciel. Plus d’infos à ce sujet sur le site www.customercare.dieteren.be Des compensations financières? À ce jour, des plaintes ont été déposées, des gouvernements entament ou vont entamer des procédures pour obtenir des compensations (liées aux tromperies sur les rejets de CO2 et donc de taxations de véhicules). Pour le consommateur, il est encore trop tôt pour dire ce qu’il pourrait éventuellement percevoir. Une chose paraît certaine, aucune somme ne lui sera réclamée par les autorités régionales ou fédérales, le client n’étant absolument pas responsable de cette situation. Pour le reste, les tribunaux trancheront et le groupe VW paiera (lourdement) cette faute; on parle de plus de 18 milliards d’euros à l’échelle mondiale… Même pour un groupe qui affiche plus de 200 milliards d’euros de chiffres d’affaires (10 milliards de bénéfices en 2014), l’addition s’annonce d’ores et déjà bien salée.

QU’EN RETENIR?

Au-delà de la fraude – désormais avérée – de la part du géant allemand, il convient de s’interroger sur la question des émissions, des consommations de carburants. Les États sont de plus en plus sévères vis-à-vis des normes antipollution, les constructeurs doivent s’adapter en développant leurs produits existants (comme l’essence et le diesel) ou, mieux encore, en proposant de nouvelles alternatives. C’est justement ce que nous allons voir dans la suite de ce dossier, avec un point sur les énergies “classiques” et puis toutes celles qui pourraient nous offrir de nouvelles solutions, aussi bénéfiques pour notre santé… et notre portefeuille!

TOURING magazine 17

LE RETOUR DU MOTEUR À ESSENCE IL N’A PAS ATTENDU LE DIESELGATE

L’affaire des émissions a remis le moteur diesel au cœur de l’actualité. Une polémique qui risque de booster un peu plus un moteur à essence qui vit aussi sa révolution mais n’est pas exempt de reproches… Pourquoi le diesel recule et l’essence progresse? Quelles sont les différences techniques entre les deux? Le point d’un duel qui n’est pas encore terminé.

18 TOURING magazine

Commençons par nous demander pourquoi le diesel a dominé à ce point le marché ces vingt dernières années. En fait, au milieu des années 90, le diesel est passé du statut d’économe apathique et bruyant à celui de sprinter peu gourmand grâce à la généralisation du turbo, puis de l’injection directe. Jean-Marc Ponteville, porte-parole de la société D’Ieteren (qui commercialise en Belgique toutes les marques du groupe VW), ne dit rien d’autre: “Le diesel, avant c’était sale et poussif et puis il y a eu le turbo qui a offert de l’agrément routier. Ensuite ça s’est enchaîné très vite, l’industrie pétrolière et les constructeurs ont suivi, les clients aussi.” Sans compter évidemment le prix à la pompe toujours plus bas que l’essence à cause des différences de taxations. La messe était dite, d’autant que les diverses primes offertes à l’époque n’ont fait que renforcer ce cercle vicieux. Christophe Dubon porte-parole de la Febiac: “Les primes ont en effet joué un très grand rôle dans ce mouvement de fond. Pensez qu’avant l’arrêt de la prime de 15 % pour les petits diesel (fin 2011), on a compté jusqu’à 76 % d’immatriculations de voitures diesel - particuliers et fleet compris - avec des pics importants pour les citadines, un non-sens pour des voitures qui roulent peu et surtout en ville!” La donne a donc changé à l’arrêt de ces bonus fiscaux. Jean-Marc Pontevile, D’Ieteren : “Nous vendions alors plus de 60 % de nos VW Polo en diesel et, du jour au lendemain, au salon 2012, la tendance s’est inversée: 60 % d’essence! Aujourd’hui, nous vendons la Polo à 70 % en essence, 40 % pour la Golf et 10 % en Passat, ce qui est beaucoup.”

LE DIESEL PLUS ONÉREUX Nous nous étonnons alors de ce “beaucoup” concernant la Passat encore vendue à 90 % en diesel… J.M. Ponteville: “Là, il faut prendre en considération les ventes auprès des particuliers et des entreprises/ indépendants, deux marchés totalement différents.” Un particulier va en effet être attentif au prix d’achat et au prix du carburant pour effectuer son choix. Une entreprise, elle, va analyser ça de manière plus pointue avec un Prix de Revient

Kilométrique (PRK) ou Total Cost Ownership (TCO) en anglais. De ce calcul résulte un chiffre précis qui justifie, souvent, l’acquisition d’un moteur diesel. Mais les choses changent aussi dans ce domaine parce que l’on sent bien que le diesel sera de plus en plus taxé à l’avenir, sans doute jusqu’à rejoindre l’essence comme c’est le cas en Suisse, en Allemagne ou en Angleterre. Et puis, surtout, les voitures diesel Euro6 (la dernière norme antipollution en date) demandent une telle technologie (avec l’injection d’urée comme l’AdBlue notamment) qu’ils sont de plus en plus chers à fabriquer et à maîtriser technologiquement. Sans parler des “accessoires” comme les filtres à particules (FAP) que de petits trajets en ville risquent d’abîmer rapidement. Bref, autant d’éléments qui redonnent des ailes aux moteurs à essence qui, depuis quelques années, vivent une véritable révolution…

LES CARENCES DE L’ESSENCE Car l’essence avait un autre problème face au diesel (turbo): son manque d’agrément qui se traduit par une sensation de lourdeur à l’accélération, au contraire du diesel et de son turbo offrant un “boost” à la moindre accélération. L’agrément de conduite, c’est donc l’élément central, l’atout majeur mis en avant avec ces nouveaux blocs à essence. Désormais, s’ils sont de plus faibles cylindrées (à partir de 1.000 cm3), ces moteurs offrent d’étonnantes performances grâce au turbocompresseur, aux progrès de la mécanique (tolérances plus faibles, meilleurs usinages) et surtout à l’électronique embarquée qui permet de gérer puissance et couple en fonction des desiderata du conducteur. Mieux, les constructeurs vantent les faibles consommations de leurs nouveaux joujoux en arguant que l’essence rejette moins de gaz toxiques (comme le NOX incriminé chez VW) que le diesel. Le meilleur des mondes? Tous à l’essence? Il faut nuancer car la médaille a son revers et pose tout de même quelques problèmes à moyenne échéance. D’abord un bloc essence, aussi perfectionné soit-il, consommera toujours un peu plus que le diesel. Mais, surtout, les moteurs à essence homologués “Euro6” doivent

EN MARGE DU MATCH ESSENCE - DIESEL PSA DIT ADIEU À L’HYBRIDE DIESEL Ce n’est sans doute qu’un concours de circonstances mais le fait vaut la peine d’être relevé: PSA (Peugeot-Citroën-DS) va abandonner le moteur diesel pour ses modèles (508 et 3008) hybrides. Une déclaration faite par Maxime Picat, patron de la marque, lors d’un entretien avec les journalistes anglais d’Autocar. “Ce n’est pas assez efficace en matière d’économie d’échelle et le développement de ces technologies a un coût important, a-t-il expliqué. Le diesel est en effet disponible sur un nombre très restreint de marchés, ce qui prive l’Hybrid4 (de Peugeot, ndlr) de nombreux clients.” Un choix sans doute également motivé par la diabolisation du diesel par de plus en plus d’institutions dans et hors d’Europe. Sûr que le “VWgate” actuel ne fera pas changer d’avis l’actuel patron français!

recourir à l’injection directe d’essence, ce qui amène d’autres soucis, notamment par l’augmentation du nombre de particules fines mais aussi des émissions d’oxydes d’azote. Or, ces deux catégories de polluants étaient, jusqu’à maintenant, considérées comme l’apanage… des véhicules diesel. Des alternatives? “Elles sont nombreuses” comme le dit pour conclure Jean-Marc Ponteville de D’Ieteren : “C’est vrai que toute cette affaire VW souligne que nous produisons énormément de diesel mais depuis quelques années notre gamme est riche de nouveautés en la matière. Le plus intéressant étant le CNG, le gaz naturel, le moins polluant des carburants fossiles, et puis il y a l’électrique et dans quelques années, la pile à combustible avec l’hydrogène. Mais là, il faudra que l’infrastructure suive si l’on veut que le consommateur qu’il soit privé ou professionnel - se range derrière ces modes de propulsion plus propres.” TOURING magazine 19

ESSENCE / DIESEL COMPRENDRE LES PRINCIPES DE BASE

VENTES DE VW EN ESSENCE (*)

70 %

40 %

POLO

GOLF

10 % PASSAT

(*) De janvier à août 2015, particuliers/fleet/ indépendants confondus

IMMATRICULATIONS DIESEL / ESSENCE (*) 1991

2000

2010

2014

30,8 69,2 % %

56,3 43,5 % %

76 23,3 % %

62 35,7 % %

Notez que l’essence et le diesel représentent encore 97,7 % des immatriculations de voitures neuves en Belgique. Les 2,3 % restants sont, dans l’ordre, le LPG, l’électrique et le gaz naturel. (*) source Febiac

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Quelles sont donc les différences techniques entre un moteur diesel et un moteur essence, en ce qui concerne le fonctionnement et en matière d’émissions polluantes?

LE MOTEUR À ESSENCE POUR LES NULS 1. Admission: Pour fonctionner, un moteur à essence à besoin d’air et de carburant, un mélange qu’une bougie va faire exploser dans un cylindre (c’est ainsi qu’on parle de moteur à 3, 4, 6 ou 8 cylindres par exemple)… Le mélange carburant / air (créé par la pompe d’injection ou par un carburateur sur les voitures plus anciennes) arrive depuis une conduite d’admission et est aspiré par le piston qui descend. Notez que dans le cas d’une injection directe, le carburant est envoyé directement dans la chambre de combustion sans passer par l’admission. 2. Compression: Le mélange air/carburant entre dans le cylindre par le conduit d’admission qui se referme immédiatement grâce aux soupapes d’admission. Le piston dans sa lancée du cycle précédent vient comprimer fortement le mélange. 3. Détente: le mélange comprimé - très inflammable - est prêt pour l’explosion, celle-ci est produite par la bougie qui, lorsque le piston est en haut, produit une étincelle électrique. Le piston est alors propulsé vers le bas, créant ainsi l’énergie mécanique qui entraîne alors le vilebrequin, relié à l’embrayage et à la boîte de vitesses, finalement reliée aux roues de la voiture. 4. Echappement: Après l’explosion du mélange, il faut évacuer les gaz résiduels, c’est le piston qui, en remontant, expulse les fumées via la soupape d’échappement. Ces fumées sont alors dirigées vers les pots d’échappement, la plupart d’entre eux étant équipés désormais de filtres, dont le plus connu est appelé “filtre à particules” qui est chargé de retenir le plus de suie possible. Nous avons décrit ici le principe de

fonctionnement d’un cylindre mais il est bien évident que pour qu’un moteur à plusieurs cylindres (4 comme les plus courants) fonctionne, il faut une gestion parfaitement synchronisée (mécanique et électronique) qui permette de faire fonctionner cet ensemble.

LE MOTEUR DIESEL POUR LES NULS Le principe de fonctionnement d’un moteur diesel est assez proche d’un moteur à essence, le cycle à 4 temps (voir moteur à essence) est identique. Ceci étant, contrairement à l’essence, le moteur diesel n’a pas besoin de bougie d’allumage puisque ce carburant brûle de lui-même lorsqu’il est fortement compressé. Quoique, pour que cela fonctionne correctement, il faut que la chambre de combustion atteigne une température minimale, d’où la présence de bougies de préchauffage qui chauffent les cylindres au moment où vous mettez le contact. Autre différence, le moteur diesel ne fonctionne qu’avec un système d’injection. Les forces motrices étant plus importantes, les contraintes mécaniques sont plus intenses avec un tel système et donc le moteur diesel est plus lourd du fait de sa conception renforcée. C’est aussi pour cela qu’il est plus bruyant et sujet à plus de vibrations. Vous le savez maintenant (voir Affaire diesel VW en page 16), le diesel est aussi plus polluant, non pas en termes de CO2 mais bien pour des gaz plus toxiques que le NOx. C’est aussi pour cela que dépolluer un moteur diesel s’avère bien plus complexe et onéreux. A termes, cela pourrait même causer la perte de ce moteur inventé voici plus d’un siècle par Monsieur Rudolph Diesel…

HYBRIDES ET HYBRIDES PLUG-IN L’AVENIR C’EST AUJOURD’HUI

L’auto hybride, c’est Toyota qui y a cru depuis le début, c’était avec sa Prius, voici près de 20 ans. Aujourd’hui, tous ces systèmes ont évolué mais les bases techniques sont toujours les mêmes… Un véhicule hybride associe un moteur thermique (essence ou diesel) et un (ou plusieurs) moteur(s) électrique(s). Dans le cas des “full hybrides” (exemple avec la toute nouvelle Toyota Prius qui sera présente au salon de Bruxelles), le véhicule peut rouler en mode tout électrique, momentanément et à basse vitesse. L’électricité utilisée est produite par le moteur thermique et par récupération de l’énergie dissipée au freinage. Autre progrès, plus important encore en termes d’avancée: les hybrides “plug-in”, autrement dit une auto hybride que l’on peut brancher sur une simple prise de courant pour recharger les batteries. Grâce à cette technique, l’auto dispose d’une autonomie (électrique) suffisante pour un trajet urbain (de 20 à 30 km, voire 50). Mieux, le “plug in hybrid” autorise des vitesses élevées sur le seul mode électrique, jusque 120 ou 130 km/h, impensable pour l’hybride classique. A ce stade, le “plug-in” paraît selon nous l’une des formules idéales permettant à la fois de courts déplacements “zéro émission” mais aussi de

parcourir de longues distances grâce au moteur thermique. Quelques inconvénients toutefois: outre que cette technique coûte plus cher que l’hybride classique, l’absence de bornes de recharge dans nos rues limite grandement l’utilisation. Ceci dit, grâce à la multiplication des modèles et aux progrès technologiques constants, à cause aussi des normes de pollution de plus en plus contraignantes, c’est bien cette auto “mi-thermique, mi-électrique” qui s’imposera pour quelques années. Une remarque pour conclure: pour bénéficier de l’avantage de l’hybride et de l’hybride rechargeable, il faut adapter son style de conduite. Anticiper les freinages, recharger les batteries en descente, profiter de la moindre opportunité pour lever le pied et donc moins consommer. Acheter une hybride nécessiterait donc une formation à l’éco-conduite. Vous êtes prévenus!

RETROUVEZ LES ESSAIS DES DERNIÈRES NOUVEAUTÉS EN MATIÈRE D’HYBRIDES ET HYBRIDES PLUG IN : TOYOTA PRIUS, MERCEDES C350E, VW GOLF GTE ET VOLVO XC90 SUR WWW.TOURING.BE/MAG

LES PLUS ET LES MOINS DES HYBRIDES ET HYBRIDES RECHARGEABLES

• Agrément de conduite / silence de fonctionnement (électrique) • Consommation moindre que pour le moteur essence “simple” • CO2 plus faible (taxes) • Bonnes sensations de puissance (2 moteurs ensemble) • Coûts d’entretien réduits (moins de freins, pas d’embrayage, pneus…) • Technologie qui incite à consommer moins

• Coût encore élevé • Moteur thermique bruyant (sur transmission CVT) • Manque de frein moteur • Poids tractable limité • Consommations (très) variables en fonction des conditions de circulation

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LES ÉNERGIES ALTERNATIVES GAZ NATUREL, ÉLECTRICITÉ ET MÊME HYDROGÈNE

Le match diesel-essence bat son plein chez nous mais d’autres alternatives s’offrent aux consommateurs, en commençant par les véhicules hybrides dont nous vous parlions juste avant ce chapitre. Autres carburants alternatifs, le gaz naturel qui dame le pion au LPG, l’électricité qui peine à s’imposer et, petit nouveau, l’impayable hydrogène dont nous avons essayé le modèle le plus récent sur le marché. Mais d’abord, commençons par le gaz naturel.

GAZ NATUREL (CNG) LE CARBURANT QUI MONTE

LPG et CNG, il ne faut pas les confondre… Le LPG est un sous-produit de la distillation du pétrole (gaz de pétrole liquéfié), composé de propane et de butane. Il se présente sous forme liquide. Le CNG (Compressed Natural Gaz), c’est du gaz naturel (essentiellement constitué de méthane), comme celui utilisé à la maison, sauf qu’il est comprimé à environ 200-250 bars pour être stocké dans le réservoir. Jusqu’ici, en Belgique, la “voiture au gaz” consommait essentiellement du LPG. Depuis peu, le CNG a également débarqué chez nous, après avoir convaincu les usagers italiens et allemands, qui en sont très

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friands. Le CNG reste marginal en Belgique, mais le parc est passé de 37 véhicules en 2008 à 139 fin 2011 et pas loin de 500 unités en 2014. La progression est donc constante, tandis que l’offre de véhicules CNG croît elle aussi. Les voitures CNG sont des véhicules à bicarburation essence/gaz naturel. L’installation CNG est réalisée par le constructeur en usine et donc couverte par la garantie d’origine. Le surcoût à l’achat est d’environ 3.000 € par rapport à un véhicule à moteur essence traditionnel. Côté prix, le CNG tourne actuellement autour de 0,90 € par kilo. Sachant, pour exemple, qu’une

Mercedes E consomme environ 4,5 kg/100 km de gaz naturel, cela représente environ 4 € pour parcourir 100 kilomètres, contre environ 10 € pour un modèle à essence de puissance équivalente et environ 6,75 € pour un Diesel. Une alternative à méditer, donc.

LES STATIONS UN PEU PLUS NOMBREUSES Le CNG est stocké sous forme gazeuse dans un réservoir spécial intégré en usine sous le plancher de la voiture, ce qui n’entrave pas le volume du coffre. Ce réservoir est composé de bouteilles cylindriques très résistantes. Par ailleurs,

LES PLUS ET LES MOINS DU CNG

RETROUVEZ LES ESSAIS DE VÉHICULES HYBRIDES PLUG IN, MERCEDES E 200 CNG ET AUDI A3 G-TRON, SUR WWW.TOURING.BE/MAG

le CNG est plus léger que l’air: en cas de fuite, il s’échappe donc dans l’atmo sphère sans stagner sous le véhicule, ce qui élimine tout risque d’explosion. Reste que pour que le CNG se répande abondamment dans notre plat pays, il reste à régler la question de l’approvisionnement… Actuellement, on compte une vingtaine de stations publiques en Belgique, gérées par Dats24 (groupe Colruyt), Electrabel et Ecofillco. Mais on note de nombreux projets en cours de réalisation. Ce qui est sûr, c’est que dans les trois ans, le paysage va fortement changer en ce qui concerne le CNG puisqu’une récente directive européenne incite les États à densifier

leur réseau. On pourrait également penser à une alimentation à la maison (avec le gaz de ville) mais de tels systèmes coûtent environ 6.000 € et il faut compter 4 heures pour faire le plein du véhicule alors que le plein s’effectue aussi rapidement que celui d’un véhicule essence ou diesel dans une pompe publique. A noter que les consommations de gaz relevées varient considérablement - comme pour l’essence - d’un usage à l’autre, passant de 4 à 7 kg aux 100 km, ce qui, au maximum, revient au coût d’utilisation du diesel. Pour autant, voilà une piste à suivre et un carburant à découvrir!

• Agrément de l’essence, consommations réduites • Prix d’un plein (surtout grâce au gaz) • Ecologiquement le plus respectueux des carburants fossiles du marché • Réservoir bien intégré en usine (roue de secours) • Facilité d’utilisation (passage sans y penser du gaz à l’essence)

• Souvent refusés (à tort) dans les parkings souterrains (privé/public) • Très peu de pompes en Belgique et surtout en Wallonie • A la pompe prix un peu plus élevés que le LPG • Autonomie moindre (vs diesel) • Revente problématique (vs diesel) • Fiabilité des petits moteurs essence turbo à prouver dans le temps

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L’AUTO ÉLECTRIQUE DES PROGRÈS… MAIS PAS ENCORE ASSEZ Voilà des années qu’on en parle et le moins que l’on puisse écrire c’est que la “chose” n’est pas simple à mettre en œuvre. Pourtant, outre les marques déjà connues sur ce segment - comme Tesla (qui réalise la plus grosse percée en Europe en général, en Belgique en particulier), Renault et Nissan - d’autres acteurs de poids (le groupe VW notamment avec la Golf ) sortent de tout nouveaux modèles. Bref, l’électrique devrait vraiment faire partie de notre paysage automobile dans les prochaines années. Techniquement? L’auto électrique est un véritable défi technologique. Le principe de fonctionnement est on ne peut plus simple: des batteries, un ou des moteurs et une transmission entre ces éléments. Le reste est quasiment identique aux autos classiques à moteur! Toutefois, dans la réalité, les choses se compliquent, surtout lorsqu’il s’agit d’évoquer “le” sujet sensible de cette technologie: l’autonomie. Celle-ci dépendra directement de la capacité de la/des batteries, du type de trajet (urbain, routier, pentes...), de la manière de conduire et des accessoires utilisés (chauffage, climatisation, phares...).

TOUT MISER SUR LES BATTERIES Les constructeurs annoncent une autonomie moyenne de 120 à 150 km, parfois même 200 voire 250 km annoncés sur la toute dernière Nissan Leaf et son moteur de 30 kW. En réalité, tout est question du volume des batteries embarquées qui joue sur le poids mais aussi sur le prix de la voiture. Le vrai défi de l’auto électri-

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que se situe donc au niveau de ce triangle infernal: poids, prix, autonomie. N’oublions pas non plus le rôle des pouvoirs publics et privés qui devront multiplier les points de recharge s’ils veulent voir un jour percer cette formidable nouvelle génération automobile. L’avenir? Il se situe dans la recherche pour que les batteries - toujours elles - gagnent en capacité tout en étant moins lourdes et moins encombrantes. Un sacré défi technologique et coûteux, le tout sans savoir si d’autres technologies innovantes (l’hydrogène dont on vient de parler) ou des carburants fossiles peu chers à la pompe (comme c’est le cas en ce moment) ne viendront pas perturber ces bonnes intentions. Reste également à se poser la question de “comment on produit l’électricité”. À l’heure où notre pays vit au rythme des craintes d’un éventuel black-out, il semble que l’auto électrique tienne, encore pour quelques années, un simple rôle de faire-valoir.

LES PLUS ET LES MOINS DE L’AUTO ÉLECTRIQUE • Agrément de conduite/silence de fonctionnement • Pas de rejets du tout! • Coûts d’entretien réduits (moins de freins, pas d’embrayage, pneus…) • Technologie qui incite à consommer moins

• Autonomie variable toujours limitée / crainte diffuse de tomber en panne sèche • Tarifs encore très élevés (ce sont les batteries qui sont chères) • Très peu de bornes (publiques) de recharge • Difficultés de recharge si l’on habite en ville/appartement

Quatre roues intelligentes

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Système intelligent All-Wheel Drive

Ce n’est pas suffisant d’avoir quatre roues motrices en permanence. Le système intelligent All-Wheel Drive de Ford adapte la motricité de chaque roue en fonction de l’état de la route. Peu importe qu’il y ait de la boue, du verglas, du gravier, une flaque d’eau. Le comportement routier de votre voiture restera stable en toute circonstance. C’est ça, l’intelligence. Et c’est en exclusivité chez Ford. ford.be

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Le système intelligent All-Wheel Drive est disponible en option. Les chiffres de consommation et d’émission s’appliquent aux véhicules avec les pneus de série, comme décrit dans les équipements de série. Des pneus optionnels peuvent engendrer d’autres valeurs d’émission de CO2 et de consommation. Pour plus d’informations, renseignez-vous auprès de votre distributeur Ford. Donnons la priorité à la sécurité. Informations environnementales [A.R. 19/03/2004]: www.fr.ford.be/environnement. TOURING magazine 25

TOYOTA MIRAI VOITURE À HYDROGÈNE

Pour terminer ce tour d’horizon des carburants alternatifs, nous nous sommes intéressé au “cas” de la Toyota Mirai. Avec la Hyundai FCV, c’est la seule voiture fonctionnant à l’hydrogène homologuée et vendue comme telle sur notre marché. Hors de prix, cela n’en reste pas moins une solution envisageable dans un moyen voire un long terme… En 1997, Toyota sortait sa Prius, une révolution à l’époque. Aujourd’hui, le numéro un mondial lance un nouveau pavé dans la mare en sortant cette étonnante Mirai (“futur” en japonais). Un pari risqué puisque les infrastructures - les pompes délivrant de l’hydrogène - sont extrêmement rares chez nous. Toyota sait d’ailleurs que son auto sera peu répandue: d’ici à 2017 un peu plus d’une centaine d’exemplaires sera produite dans son usine de Motomachi au Japon. Il faut dire qu’avec la technique qu’elle embarque - nous allons y revenir - la Mirai est hors de

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prix: presque 80.000 euros l’unité (1.200 en leasing mensuel) pour une auto de la taille et du standing d’une Audi A6! Et encore, à ce prix-là, Toyota avoue ne pas gagner d’argent… Exactement ce qui s’est passé à l’époque avec la Prius. Le japonais mise donc sur l’avenir et les effets de masse. Un sacré pari! En attendant, nous avons essayé cette Mirai qui sera exposée chez nous au salon de Bruxelles.

COMME UNE HYBRIDE Vous ne la trouvez pas très belle ? Nous non plus mais les responsables du projet tempèrent en nous expliquant qu’outre un air de “voiture du futur”, il a fallu composer avec les caractéristiques techniques de la pile à combustible. Ainsi, les grandes ouïes avant sont destinées à alimenter la pile à combustible (PAC) en air frais pour le faire réagir avec l’hydrogène. C’est le principe - connu

depuis plus d’un siècle - d’une catalyse qui va produire de l’électricité, celle-là même qui alimentera le moteur électrique relié aux roues avant. A l’échappement il n’y aura plus que de l’eau pure, 7 litres aux 100 km selon Toyota. Composée de titane (d’où le prix très élevé de l’engin), la pile à combustible peut ainsi alimenter le moteur électrique de 154 ch et un couple généreux de 335 Nm. Avant de démarrer, nous faisons le plein, exactement comme on le ferait pour une auto au LPG. Les réservoirs placés sous les sièges arrière sont renforcés à l’extrême, la sécurité est maximale même si l’on sait que l’hydrogène, bien plus léger que l’air, ne risque pas d’exploser. Plein effectué en 3 minutes, nous pouvons démarrer. L’auto se conduit comme une auto hybride car elle dispose d’une batterie complémentaire qui supplée la PAC en phase d’accélération. La Mirai est équipée de toutes les technologies de confort actuelles mais son intérieur

LA TOYOTA MIRAI EN QUELQUES CHIFFRES • Pile à combustible à électrolyte polymère • Moteur électrique: 154 ch / 335 Nm • Transmission: aux roues avant. • Boîte: boîte auto • L/l/h (mm): 4.890/1.815/1.535 • Poids à vide (kg): 1.850 • Volume du coffre (l): 361 • Réservoir (kg): 5 (hydrogène gazeux) • V-max (km/h): 178 • 0 à 100 km/h (sec): 9,6 • Conso. mixte (kg/100 km): 0,76 • CO2: 0 g/km • Prix: +/- 80.000 € TVAC (+/- 1.200 euros en leasing) ressemble assez à une Prius. Bien insonorisé, notamment grâce au double vitrage, on n’entend pas la route ni le sifflement de la pile à combustible. Un peu lourde (1.850 kg) et pataude pour une conduite active, la Mirai se montre facile à conduire et l’on se prend à rouler avec le doux sentiment de moins polluer (il faut toutefois bien produire l’hydrogène et la voiture). Surtout, par rapport à une électrique pure, la Mirai dispose d’une autonomie de plus de 500 km, ce qui la place à égalité avec une Tesla par exemple, aussi chère qu’elle d’ailleurs. Un argument massue mais qui n’aura toutefois pas d’incidence sur notre marché car, outre le prix de vente, c’est évidemment le fait qu’il n’y aura que très peu de pompes en Belgique (principalement en Flandre) qui pose problème. N’empêche, cette Mirai, aussi improbable soit-elle, offre un vrai souffle d’air frais dans un monde automobile en pleine recherche de lui-même.

• Une voiture “électrique” avec 500 km d’autonomie • Silence de fonctionnement • Confort général • Equipement pléthorique • Sécurité générale (plein, accès aux parkings autorisé...) • Bonnes performances

EN CONCLUSION

Vous l’aurez lu par ailleurs, l’affaire VW a eu et aura d’importantes répercussions sur le monde de l’automobile en général et les motorisations en particulier. Les gouvernements et diverses institutions, à tous les niveaux de pouvoir, durcissent les réglementations et adaptent leurs niveaux de fiscalité - voir la hausse programmée des accises sur le diesel chez nous, un domaine qui nous touche directement. Face à cela, les constructeurs doivent s’adapter, d’abord avec les technologies existantes mais aussi en proposant de nouvelles alternatives. À nos yeux, le gaz naturel présente un solide dossier qui pourrait intéresser bien des utilisateurs. Plus écologique, moins cher à la pompe et finalement pas exagéré au niveau du prix d’achat de la voiture, voilà une piste intéressante à suivre. L’hybride et singulièrement la rechargeable doivent également figurer dans le menu des automobilistes sensibles à l’environnement mais ici, les prix d’achat demeurent élevés. L’électricité? Oui sans doute, mais tant que les batteries ne proposeront pas des autonomies “raisonnables”, le grand public restera hermétique à ces alléchantes solutions. Quoi qu’il en soit, ce sont autant de propositions que vous pourrez comparer, en long et en large, que vous passiez ou pas les portes du Salon de l’Auto à Bruxelles.

• Réseau de distribution (quasi) inexistant • Voiture encore hors de prix • Habitabilité et coffre limités pour le gabarit • Poids important • Production ultra limitée

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Et si le Salon de l’Auto était l’occasion de repenser votre manière de voir et de “pratiquer” la voiture? En fonction de vos besoins, de vos finances, de vos envies mais aussi et surtout d’un raisonnement pragmatique. Et si on considérait (enfin?) l’auto sous un nouvel angle?

L’auto pragmatique

REPENSER SA VOITURE

AU QUOTIDIEN Aujourd’hui, l’automobile sert dans les deux tiers de nos déplacements, contre moins d’un tiers il y a 30 ans. La popula tion recherche sans cesse la mobilité, ce qui entraîne une utilisation croissante de la voiture… qui entrave la mobilité! On estime, en outre, en moyenne à quasiment 5.000 € par an l’utilisation d’une voiture pour un ménage belge (*). Une stricte nécessité? Ou une situation liée à une habitude d’usage devenue trop banale? Bien sûr, posséder une, voire plusieurs automobiles pour son usage personnel offre un confort et une souplesse d’usage que ne peuvent égaler les solutions alternatives. Surtout pour les familles. Cela dit, dans notre monde ultra-connecté aux villes de plus en plus densément peuplées, cette situation pourrait progressivement devenir un réflexe anachronique. LE “JUSTE” DIMENSIONNEMENT Une famille ne peut envisager l’achat que d’un grand SUV ou d’un monovolume

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XXL. Sinon, comment caser les bagages de 4 voire 5 personnes pour quinze jours au moment de prendre la route des vacances? En partant de ce raisonnement, on transporte inutilement du vide pendant le reste de l’année! Plusieurs solutions, simples, existent toutefois afin de permet tre de se contenter d’une voiture plus compacte et moins onéreuse: comme embarquer moins de vêtements et les laver à mi-séjour. Trop contraignant? Pourquoi ne pas utiliser les sociétés de transport pour vous faire livrer sur votre lieu de villégiature quelques valises supplémentaires? Un envoi ne coûte que quelques euros: 10 € vers la France, 14 € vers l’Espagne pour un colis de 15 kg via Kiala par exemple. On peut également envisager d’utiliser une plateforme participative pour envoyer son colis jusqu’à destination (www.colis-voiturage.be par exemple) en profitant du trajet d’un autre particulier moins chargé. Pour les moins connectés et/ ou les plus suspicieux, reste la solution assez

peu usitée pour les vacances d’été du coffre de toit. Les prix pour cet appendice oscillent en moyenne entre 200 et 300 € pour des modules offrant entre 300 et 400 l d’espace utile. Soit environ la différence de volume de coffre entre les nouvelles générations de Renault Espace (680 l) et Mégane (384 l)… dont la différence de prix tourne autour des 10.000 € à équipement égal. Sans parler des coûts annexes supérieurs (taxes, assurances, consommation…) pour le vaisseau amiral à supporter durant toute l’année. RÉDUIRE LA VOILURE En poussant la manœuvre plus loin, on pourrait économiser davantage en acceptant de rogner sur son confort d’utilisation et en adaptant légèrement son style de vie. S’il est plus agréable de jouir d’un modèle moyen, richement équipé et à la mécanique vaillante, de nombreuses familles gagneraient à se contenter d’une voiture “d’accès” et à utiliser les services de

Plusieurs solutions existent afin de permettre de se contenter d’une voiture plus compacte et moins onéreuse

livraison à domicile pour les colis/courses encombrantes. Exemple concret: si l’on se détourne de la Golf 1.6 TDI 110 ch Highline (25.350 €), le mètre étalon par excellence sous nos latitudes, et que l’on s’oriente vers une Suzuki Celerio 1.0 l 68 ch GA d’accès (10.499 €), on économise sur les entretiens, le prix des consommables (pneus, freins…) en plus de l’évidente différence de prix d’achat. Voilà de quoi largement contrebalancer la différence de prix d’un plein, à la pompe. D’autant plus que les taxes baissent dans le même temps: 61,5 € de TMC (53,46 € en Flandre selon le calcul 2015) et 139 € de taxe de roulage par an pour la petite Suzuki contre 123 € de TMC (50 € en Flandre selon le calcul 2015) et 269,28 € /an de taxe de roulage pour la VW. En moyenne, le prix de l’assurance omnium baisse d’environ 500 €/an d’un modèle à l’autre. Pour un investissement calculé sur 4 ans, le budget annuel s’allège ainsi de plus de 4.000 €/an. Avec ce montant, on peut facilement louer

VÉLO EN PROGRESSION Selon les comptages menés par l’association Pro Velo, on observait une moyenne de 204 cyclistes par heure de pointe dans le centre de Bruxelles en 2014. Soit une augmentation de 28,2 % par rapport à 2013. La proportion hommes/femmes reste stationnaire autour des 70 %-30 %. Selon une autre étude menée par Touring en 2015, seulement un quart des écoliers enfourchent une bicyclette pour se rendre à l’école. Bref, il y a encore de la marge pour diminuer l’usage de la voiture et économiser ainsi sur le budget familial lié aux transports.

LA DIÉSÉLISATION S’EST ARRÊTÉE EN 2014 Selon le SPF Mobilité et Transports, 77,7 % du total des kilomètres parcourus par les voitures en Belgique l’ont été par des voitures diesel en 2014 contre 78,5 % en 2012. C’est la première fois que la tendance s’inverse. La part des véhicules diesel dans le nombre de kilomètres parcourus a, effectivement, augmenté chaque année depuis le début de la collecte des statistiques en 1985. Les voitures diesel ne représentaient alors que 24,2 % des kilomètres parcourus. (*) source SPF finances

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une familiale spacieuse pour quinze jours en été (environ 570 € pour une Skoda Octavia Combi chez Europcar par exemple) ainsi qu’un minibus 9 places pour partir avec des amis aux sports d’hiver (environ 680 € pour dix jours). On peut également profiter des services de location à la journée de voitures entre particuliers. Le site www.caramigo.be permet, par exemple, de louer très simplement un monovolume à la journée ou pour le week-end à un particulier de sa région pour un montant relativement faible (entre 30 et 40 €/jour. Avec le montant économisé en se contentant d’une plus petite voiture, on peut également faire appel tout au long de l’année à un service de livraison à domicile de ses courses comme le proposent les grandes chaînes (environ 10 à 15 € par livraison). LIMITER LES COÛTS Pour les nombreux ménages dont l’usage d’une voiture familiale reste essentiel, on peut envisager de limiter au maximum son coût d’utilisation. Premier réflexe: retenir la mécanique la mieux adaptée à son profil de conducteur. N’omettez pas les nouvelles technologies dans votre calcul: pensez, par exemple, au gaz naturel voire aux voitures hybrides rechargeables (voir notre dossier sur les carburants alternatifs en page 22). Le calcul du coût au kilomètre disponible sur le site Internet du magazine spécialisé Moniteur Automobile pourra s’avérer utile. Une fois la voiture retenue, reste à adopter un style de conduite éco. Sans perdre de temps sur ses trajets, on peut alors déjà facilement baisser son poste carburant d’au moins 20 %. Les 200 ou 300 € réclamés pour un cours d’éco-conduite seront alors, en moyenne, amortis au bout de 30.000 km. Plus pratiquement, au quotidien, on adoptera le réflexe de n’utiliser sa voiture que quand elle s’avère strictement

nécessaire. Les petits trajets, à froid, consomment le plus et s’avèrent les plus usants pour la mécanique. On n’hésitera pas non plus à s’inscrire sur un site de partage d’auto comme Caramigo pour rentabiliser son achat. En moyenne, on peut récupérer jusqu’à 150 €/mois en louant en toute sécurité (les prêts sont couverts par une assurance omnium) sa voiture quand on n’en a pas l’utilité. Une voiture particulière passe, en moyenne, 95 % de sa vie à l’arrêt. Dans le même ordre d’idée, pourquoi ne pas s’arranger directement avec des voisins ou connaissances pour faire de l’auto-partage de proximité? Une nouvelle tendance qui commence à prendre de l’ampleur. SE PASSER DE VOITURE? Les ménages les plus zélés pourront carrément tenter l’expérience de la vie sans voiture personnelle. Cumuler vélo électrique (entre 1 000 et 2 050 € à l’achat, en moyenne), transport en commun (un abonnement annuel à la Stib (Bruxelles) coûte 499 €), souscrip tion à une société de voitures partagées (comptez environ 70 € par mois pour une utilisation allant jusqu’à 300 km), user des services de livraison à domicile, envisager la location d’un véhicule utilitaire pour les jours de transports exceptionnels (135 € pour un utilitaire de 3 m³ chez Avis durant un week-end). Et même s’offrir le luxe de réserver une voiture premium pour une petite virée en amoureux/famille (environ 550 € pour une Classe E ou un Volvo XC60 pour une semaine chez Europcar). En fin d’année, le portefeuille du ménage risque bien d’y être gagnant. Et la condition physique de la famille aussi. Pas le plus pratique mais nous vous avions prévenus, nous allions envisager toutes les solutions.

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TEXTE: JO VERLUYTEN

À Bruxelles, on a rarement droit à des grandes premières du côté des motos. Les principales nouveautés de l’année ont été présentées ailleurs. Il n’empêche, pour le grand public, c’est souvent l’occasion d’un premier contact. C’est aussi, pour nous, l’occasion de vérifier si ces nouveautés répondent à la réalité du marché.

Après plusieurs années calmes, le marché de la moto semble reprendre des couleurs. Fin octobre, malgré un automne déficitaire (-12,3 % en septembre et -7,2 % en octobre), le secteur restait en progression de 3,5 % sur l’ensemble des dix premiers mois de l’année. Plusieurs raisons à cela, et notamment des modèles qui donnent envie, à côté d’autres qui réussissent tout simplement parce qu’ils se montrent efficaces, abordables et inégalables en termes de mobilité. Sans oublier une météo assez favorable tout au long de l’année, ou presque. Plus que jamais, le monde de la moto est aujourd’hui divisé. D’un côté, il s’est mué en victime - consentante - de la mode. De l’autre, il se veut avant tout pragmatique et tente de répondre aux problèmes de mobilité que rencontrent nos centres urbains. Certaines marques

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jouent essentiellement dans la première catégorie. C’est le cas de Ducati. Pour la première fois de son histoire, la marque italienne a dépassé la limite symbolique des 50.000 machines vendues à travers le monde. Sur les six premiers mois de l’année, sa progression était de +22 %!

SCRAMBLER MANIA Un succès qui repose principalement sur un nom: Scrambler. Plus qu’un modèle, plus qu’une gamme, Scrambler s’est imposé petit à petit comme une marque dans la marque, au point de voir ouvrir des “Concept Stores” uniquement consacrés à cette famille de modèles (quatre versions au départ) et à ses innombrables accessoires et possibilités de personnalisation. On ne s’étonne donc pas de l’arrivée d’autres modèles estampillés Scrambler.

À commencer par une petite Sixty2 animée par un v-twin de 400 cm3 et proposée à prix - presque - plancher. Une Scrambler fait également son apparition dans la gamme BMW, qui dénomme ainsi sa version revue et simplifiée de la somptueuse NineT. Voilà la preuve indéniable que le constructeur allemand a lui aussi cédé au chant des sirènes. Mais les Allemands savent qu’il serait imprudent de mettre tous leurs œufs dans le même panier. Toujours soucieuse de conquérir de nouveaux marchés, la marque à l’hélice a franchi cette fois un pas décisif en présentant une machine de petite cylindrée, la G 310 R, le premier roadster BMW de moins de 500 cm3. “Pragmatique dans le meilleur sens du terme, elle offre juste ce qu’il faut”, annoncent ses concepteurs. Une machine “conçue pour le marché

3 4

5 6

7 8 1 La famille Scrambler s’agrandit chez Ducati avec l’arrivée de cette petite 400 cm3. 2 La BMW NineT a donné naissance à cette déclinaison Scrambler très tendance. 3 BMW poursuit son offensive avec cette petite monocylindre de 300 cm3. 4 Longtemps attendue, la Honda AfricaTwin nouvelle génération est taillée pour l’aventure. 5 Toujours à l’état de prototype, ce scooter SUV Honda porte bien son nom: City Adventure. 6 Un nouveau super-roadster chez Yamaha, la MT-10 remplace la FZ1. 7 Encore une nouvelle MT de Yamaha, voici la MT-03 de 300 cm3. 8 Plus que jamais “dans le vent”, la Triumph Bonneville Street Twin.

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mondial” (comprenez les pays émer gents), mais qui devrait connaître un beau succès en Europe, et notamment en Belgique, où BMW est régulièrement en tête des ventes avec ses seuls gros cubes. Imaginez sa progression en termes de parts de marché si la petite G 310 R connaît le succès qu’on lui prédit!

RETOUR EN AFRIQUE Chez Honda, ce scénario n’a pas de quoi faire rire. Le premier constructeur mondial n’aborde heureusement pas 2016 les mains vides. Après avoir concentré ses efforts pendant des années sur des modèles “raisonnables” comme les séries 500 et 700/750, le géant japonais a redonné vie à sa mythique AfricaTwin. Ce modèle (AT pour les intimes) avait fait les beaux jours de la catégorie de gros trails à la fin des années 80. Il revient pour le plus grand bonheur des amoureux de la marque et de l’aventure, toujours très nombreux dans notre pays (les trails représentent 14 % des ventes). Pas de surenchère de puissance, de cylindrée ou de technologie (au contraire de Ducati avec la Multistrada 1200 Enduro ou de Triumph avec la Tiger Explorer), mais des capacités off-road bien mises en valeur, une transmission à double embrayage très aboutie (le système DCT) et un prix de vente attractif (à partir de 12.190 euros). Reste une question: l’AfricaTwin nouvelle génération n’arrive-t-elle pas trop tard dans un segment déjà très concurrentiel? D’autant qu’elle n’est pas la seule à jouer la carte du raisonnable… La Suzuki DL 1000 V-Strom et la KTM 1090 Adventure ne s’en chargent-elles pas déjà?

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SCOOT TOUJOURS Honda n’entend pourtant pas se contenter de suivre les tendances. La marque veut continuer à ouvrir de nouveaux horizons, pourquoi pas en proposant un savant mélange entre le monde du scooter et celui des trails? Le City Adventure n’est encore qu’un concept qui a été dévoilé au salon de Milan, mais ce style de scooter SUV pourrait redonner un peu de souffle à une catégorie qui manque quelque peu de sang neuf et d’inspiration. Les chiffres confirment un léger recul du nombre d’immatriculations pour les scooters, que ce soit dans la catégorie des moins de 125 cm3 que pour les maxi-scooters. Pas de panique toutefois, les rois de la mobilité ne sont pas prêts de déserter nos rues puisqu’ils représentent toujours 30 % des immatriculations de deux-roues motorisés neufs.

SUPERSPORTS Contre toute attente, les supersports ont connu à nouveau une croissance (du moins en début d’année), au même titre que les sport-touring. On parle ici de niches, qui n’intéressent qu’une poignée de mordus de vitesse, de performance et de haute technologie. Il n’empêche, Yamaha avait joué les trouble-fête fin 2014 en dévoilant une inédite R1. Pour 2016, aux côtés des marques européennes spécialisées comme Ducati ou Aprilia, Suzuki et Kawasaki se sont donné les moyens de repenser leur missile de combat, respectivement la ZX-10R et la sa GSX-R 1000. Des modèles qui - comme tous ceux de la catégorie - feront sûrement preuve d’une grande aisance et d’une étonnante polyvalence sur la route, mais qui ne

pourront être pleinement exploités que sur circuit. Et encore, puisque ces véritables bêtes de course délivrent pas moins de 200 chevaux pour 200 kilos et sont dotées des dernières innovations en matière d’aides électroniques au pilotage.

ET LE VINTAGE? Si vous les préférez dénudées, c’est à nouveau Yamaha qui fait sensation avec sa MT-10, un super-roadster au style très agressif développé sur base de la R1 et dont la mission est de remplacer la FZ1. Sera-ce suffisant pour faire de l’ombre aux KTM Super Duke, Ducati Monster 1200R et autres BMW S1000R? Rien n’est moins sûr… Toujours dans la famille MT, mais dans un registre moins élitiste, la MT-03 se focalise sur les détenteurs du permis A2. Avec son bicylindre de 321 cm3, elle s’annonce légère, maniable et facile à conduire. Sans doute une nouvelle star dans le segment très convoité des motos basiques/roadsters, qui enregistrait une progression de 10% sur les six premiers mois de l’année. Dans ce segment, il ne faudrait pas oublier l’influence des modèles vintage et néo-rétro, sans doute aussi tendance que les scramblers cités plus haut. Ici, 2016 devrait permettre de rendre à César ce qui lui appartient. C’est en effet Triumph qui avait jeté les bases de cette catégorie en relançant sa mythique Bonneville à la fin des années 90. Cette Bonnie a été profondément revue et est désormais déclinée en cinq versions différentes, de la basique Street Twin de 900 cm3 à la magnifique Thruxton R en passant par la T120 de 1.200 cm3.

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