Touring 241 fr issuu by Touring Magazine

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BELGIE(N) BELGIQUE

JUILLET / AOÛT 2017

#241

PARAÎT TOUS LES DEUX MOIS.

magazine PIERRE ET CÉSAR, MEMBRES TOURING

DÉCOUVRENT LE MONDE ENSEMBLE

EXCURSIONS EN BELGIQUE AVENTURE, SPORT ET GASTRONOMIE

TESTÉS:

4 SUV COMPACTS TRENDY ET STYLÉS

P409834 – GENT X – TOURING, RUE DE LA LOI 44 – 1040 BRUXELLES

NOS MEMBRES DÉCOUVRENT

LA SUISSE

EN MODE CULTURE

VACANCES EN VOITURE LES RÈGLES DE CIRCULATION À L’ÉTRANGER

CITYTRIP

LJUBLJANA

VILLE DES SUPERLATIFS

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THAÏLANDE circuit 15 jours

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THAÏLANDE AUTHENTIQUE La Thaïlande vous tente? Alors ceci pourrait vous intéresser. Envolez-vous avec Touring et Thai Airways, en tout confort, par vol direct à destination du pays du sourire. Vous y découvrirez toutes les anciennes capitales du Nord, vous assisterez à la quête matinale des moines et nourrirez les éléphants avant de leur donner le bain. Vous rencontrerez les tribus montagnardes et leurs rites ancestraux et ferez une balade à vélo à travers les rizières. La trépidante Bangkok et ses marchés flottants figureront également à votre programme. Votre périple se terminera dans le cadre luxueux de l’hôtel Dusit Thani sur la plage de Hua Hin. Tout au long de votre circuit, vous bénéficierez des services de notre accompagnateur belge qui vit sur place et qui connait le pays comme sa poche. Les excursions ainsi que les repas en demi-pension sont inclus durant tout le circuit. Cette offre exclusive, à prix incroyable, vous réserve une multitude d’expériences inoubliables.

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Vols directs avec la compagnie THAI au service légendaire Séjour en hôtellerie de première catégorie Demi-pension pendant votre circuit 4 jours de séjour-plage avec petit-déjeuner Accompagnateur belge pendant votre circuit Programme d’excursions ultra-complet inclus Prix affichés par personne sur base d’une chambre double

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ÉDITO DES VACANCES, OUI… MAIS SANS SOUCIS! Vos valises sont faites et vos documents sont prêts pour le check-in? Vous faites alors partie des nombreux Belges qui partent de nouveau en vacances cet été. Nous avons sondé vos habitudes de voyage à travers une enquête de grande envergure et avons établi un baromètre des vacances sur la base des résultats (voir page 30). Il en ressort que les Belges voyagent plus que l’année passée et que bon nombre d’entre eux partent même plusieurs fois par an en vacances, grâce à la popularité croissante des citytrips. Autre résultat marquant: nous avons tous les mêmes craintes, à savoir être malade en vacances, être impliqué dans un accident et être confronté à du mauvais temps. Touring ne peut pas agir sur la météo. Mais sachez que nous pouvons vous offrir une assistance médicale ou une aide après un accident, y compris à l’étranger. L’enquête révèle que nos membres de plus de 65 ans sont bien informés, puisque 4 sur 5 d’entre eux ont souscrit l’une ou l’autre formule d’assistance voyage. Mais ce n’est pas tout: près d’1 personne de ce groupe sur 5 a déjà fait appel à l’assistance durant un séjour à l’étranger. Ils savent donc que cela n’arrive pas “qu’aux autres”. Vous aussi, vous avez envie de partir en vacances l’esprit tranquille? Appelez notre service Membres au 02 233 22 02 pour connaître la formule d’assistance voyage qui répond le mieux à vos besoins. Nous vous souhaitons d’ores et déjà d’excellentes vacances… sans soucis! Jo Verluyten, Rédacteur en chef

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CE MOIS-CI EN COUVERTURE: Pierre Van Snick et César

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www.touring.be/mag

RÉDACTION Touring Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles redaction@touring.be RÉDACTEUR EN CHEF Jo Verluyten SECRÉTARIAT & RÉDACTION FINALE anne.rozenberg@touring.be marie-laure.dechamps@touring.be COLLABORATEURS Bart De Landtsheer, Erik Derycke, Vincent Hayez, Joris Luyten, Serap Özyilmaz, Karel Van Coillie, Jonathan Vandevoorde TRADUCTIONS @miranda translation services PHOTOGRAPHES Johannes Vande Voorde, Jonathan Vandevoorde, Joris Luyten COVER Photographe: Johannes Vande Voorde Visagiste: Eva Peeters Styliste: Julie D’hooge ILLUSTRATIONS Fabio Bartali CRÉATION ET MISE EN PAGE www.headlinepublishing.be RÉGIE PUBLICITAIRE IP BELGIUM aroelants@ipb.be cdebellefroid@ipb.be IMPRESSION Roularta Printing, Meiboomlaan 33, Roeselare ABONNEMENT ANNUEL Membres Touring: gratuit Non-membres: My Touring € 38

Toute reproduction est interdite, sauf autorisation écrite de la rédaction. L’éditeur et la rédaction ne peuvent être tenus pour responsables du contenu des annonces publicitaires. Les adresses et marques mentionnées dans les textes n’ont pas de visée publicitaire. Les textes et photos publiés n’engagent que la responsabilité de leur auteur. Les articles et photos non demandés ne sont pas renvoyés aux expéditeurs. E.R.: Bruno de Thibault, Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles

Le citytrip parfait

LJUBLJANA

DANS CE NUMÉRO

SUIVEZ LE PARCOURS DE NOS MEMBRES EN SUISSE P. 14 Ils y ont goûté, entre autres, le délicieux cuchaule, sorte de pain au lait safrané.

VOYAGES

MOBILITÉ

AVANTAGES

22 9 X LE CONDROZ

RENCONTRE AVEC 44 THIERRY NEUVILLE

EXCLUSIFS 77 AVANTAGES CHEZ AUTO5

PRÈS 24 VACANCES DE CHEZ SOI

RÈGLES DE CIRCULATION 48 À L’ÉTRANGER TOURING 78 EXCURSION À BRUXELLES ANCIEN VS NOUVEAU 52 RESTO DU MOIS 79 CROSSOVERS 56 COMPACTS 80 SERVICES TOURING

Découvrez 7 des 28 plus beaux villages de Wallonie

44 idées d’escapades en Belgique

BAROMÈTRE DES VACANCES TOURING

La menace terroriste influence nos choix

34 LJUBLJANA

Un des pilotes favoris du WRC

Nombreuses réductions et bons d’achat

Évitez les mauvaises surprises

Découvrez les bonnes adresses chocolat et bières

Villa De Torre au Coq

Choisissez la formule qui vous convient

Fiat 124 Spider

SUV, mais pas trop!

Authentique, accueillante, irrésistible

Fin du roaming dans l’UE 10 Les 5 destinations les plus sûres 10 3500 km à vélo pour une bonne ET AUSSI 9action 41 Le permis de conduire papier est encore valable 42 Êtes-vous parfois contrarié dans la circulation? 72 Qui a priorité à un carrefour où la circulation est encombrée? 73 Testez vos connaissances 82 Jouez aux mots fléchés ou au sudoku et tentez de gagner un Samsung Galaxy J7 TOURING magazine 7

LJUBLJANA: PARFAITE DESTINATION DE CITYTRIP

EN SUISSE AVEC NOS MEMBRES

VOYAGES Tout près, plus loin 10

LES 5 DESTINATIONS LES PLUS SÛRES

LES PLUS BEAUX LIEUX DU CONDROZ

44 EXCURSIONS EN BELGIQUE

ENQUÊTE: LES HABITUDES DE VOYAGE DES BELGES

8 TOURING magazine

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

ROAMING DANS L’UE SANS EMBOUTEILLAGES VERS BRUXELLES

CROISIÈRE SUR LE CANAL DE VILVORDE Découvrez Bruxelles autrement en bateau. Concrètement, prenez le Waterbus, qui relie Vilvorde-Steenkaai et le centre de Bruxelles avec ponctualité, confort, et surtout sans embouteillages. La ligne comporte plusieurs arrêts, chacun à proximité d’arrêts de train/tram/bus, de parkings publics (Quai de Heembeek), de centres commerciaux (notamment Docks Bruxsel), du parc des Trois fontaines à Vilvorde et de l’événement Bruxelles Les Bains (du 7 juillet au 13 août 2017). Le Waterbus embarque gratuitement les vélos. Horaires, tarifs et réservation sur www.waterbus.eu.

3.400.000

3,4 millions de kilomètres carrés, c’est l’estimation du bassin versant du Nil. Selon la méthode de mesure, sa longueur varie de 5.500 à 6.650 km (chiffres arrondis). Le Nil est ainsi le deuxième plus long fleuve au monde après l’Amazone, dont la mesure varie aussi. Complètent le top 5: le Yang Tsé en Chine, le Mississippi aux États-Unis, et l’Ienisseï en Russie.

VRAIMENT GRATUIT?

On est fixé sur la suppression totale des frais de roaming. Depuis le 15 juin, le roaming est gratuit et illimité pour tous les citoyens de l’Union européenne. ROAMING? Le roaming, ou itinérance, est une technique utilisée lorsque vous n’avez plus accès à votre réseau et que vous passez sur le réseau d’un autre fournisseur. Dans votre pays, ce service est gratuit, mais à l’étranger, les fournisseurs se facturaient des frais et la facture était répercutée sur le client. Ce sont ces frais de roaming qui ont été supprimés. CONCRÈTEMENT Votre abonnement ou pack actuel s’applique désormais à tous les pays de l’UE. Cependant, vous devrez payer un supplément une fois votre crédit d’appel et/ou votre forfait data épuisé. Comme en Belgique, donc. PARTOUT EN EUROPE? Non, uniquement dans les pays membres de l’UE, plus l’Islande, le Liechtenstein et la Norvège. Soyez prudent donc si vous faites étape en Suisse cet été, car les frais de roaming y sont particulièrement élevés. Attention aussi à Chypre. Le pays fait partie de l’UE, mais une partie de l’île est turque (hors UE!). Tenez-en compte si vous faites une excursion dans cette zone de l’île. ET LE ROYAUME-UNI? Au moment de mettre ce magazine sous presse, les sources se contredisaient. Tant que le Royaume-Uni fait partie de l’UE, les frais de roaming y sont, en théorie, aussi supprimés, mais le sujet est en pleine discussion dans les négociations sur le Brexit et toutes les issues sont possibles. Suivez donc les médias. NOTRE CONSEIL: faites comme vous avez toujours fait. Connectez-vous au maximum à des réseaux Wi-Fi sécurisés lorsque vous êtes en vacances. Pas de panique toutefois si vous vous trouvez dans une région où les frais de roaming sont toujours facturés: votre fournisseur vous envoie un SMS dès qu’une limite est dépassée, généralement 50 euros.

Voyager, c’est découvrir que tout le monde a tort. ALDOUS HUXLEY, ÉCRIVAIN

TOURING magazine 9

5 LES

DESTINATIONS LES PLUS SÛRES

SOUTENEZ JEAN-CLAUDE (76), JEAN (71) ET CHARLES (73)

3.500 KM À VÉLO POUR LA BONNE CAUSE

Le forum économique mondial (World Economic Forum) a publié le Travel & Tourism Competitiveness Report 2017, qui se penche notamment sur la sécurité et le sentiment de sécurité dans 136 pays. La Belgique se classe à la 32e place de cet indice, soit une progression de sept places, malgré les attentats de l’année passée. Voici le top 5 pour 2017.

1. FINLANDE S’il vous fallait encore une raison d’aller dans ce pays magnifique, la voici. La Finlande fête le centenaire de son indépendance.

2. ÉMIRATS ARABES UNIS Les Émirats arabes unis sont bien classés parce qu’ils ne ménagent pas leurs efforts pour se hisser en tête de tous les classements en matière de tourisme. La rude concurrence avec leur voisin Oman et le Qatar proche n’y est pas étrangère.

3. ISLANDE Seulement 330.000 habitants et peu, voire pas de policiers en rue. Au début de l’année, un meurtre a toutefois défrayé la chronique. C’est très exceptionnel, car le pays ne recense généralement qu’un ou deux homicides par an. Donc oui, vous pouvez toujours y passer vos nuits à la belle étoile, de préférence en été.

4. OMAN Comme les Émirats arabes unis, Oman se présente comme l’un des pays les plus sûrs du Golfe. Le tourisme y est encore en plein développement. Les Omanais sont particulièrement sympathiques et accueillants. Attention toutefois: tenez-vous à distance de la frontière avec le Yémen.

5. HONG KONG Des millions d’habitants y vivent dans des bidonvilles et les piétons peuvent vraiment y être considérés comme des usagers faibles, mais le sentiment de sécurité est élevé dans cette métropole. Son taux de criminalité est un des plus faibles au monde.

10 TOURING magazine

Les trois cyclistes partiront le 19 août pour un périple de 6 à 7 semaines. Ils espèrent encore cette fois récolter 100.000 euros. Si vous voulez faire un don, rendez-vous sur www.cyclistesdelespoir.be. Attestation fiscale pour tout don à partir de 40 euros.

Septuagénaires et sportifs, Jean-Claude de Gourcy, Jean Barreau et Charles Ullens n’en sont pas à leur coup d’essai. Ils ont déjà fait Bruxelles-Jérusalem (4.600 km) et Namur-Vilnius (3.000 km) à vélo, chaque fois pour une bonne cause. Cet été, ils vont effectuer leur tour de France, sans aucune assistance. “Nous sommes fous”, rigole Jean-Claude. Les trois cyclistes vont parcourir 3.500 km pour soutenir financièrement la Chaîne de l’espoir Belgique. La Chaîne de l’espoir s’engage en faveur des enfants qui ont besoin d’une aide médicale ou d’une intervention chirurgicale. Outre la Belgique, l’organisation est active au Nicaragua, en République démocratique du Congo, au Rwanda, au Sénégal et au Bénin. Infos: www.chaine-espoir.be

ANTWERP AIRPORT ET OSTEND-BRUGES AIRPORT

ENFIN UN NOUVEAU HALL DES DÉPARTS

Antwerp Airport en a enfin fini avec les travaux. La surface du hall des départs rénové a pratiquement doublé. La direction espère ainsi atteindre une capacité de 400.000 passagers par an. Des travaux s’imposaient aussi dans le hall des départs d’Ostend-Bruges Airport. Les nouvelles installations des deux aéroports offrent plus de confort aux passagers, une sécurité optimale et une meilleure efficacité. Basé à Ostende, le voyagiste TUI est enchanté par la métamorphose de l’aéroport d’Ostende et y a installé une nouvelle zone d’accueil. Tant l’aéroport que TUI espèrent attirer plus de passagers à Ostende grâce à cette infrastructure moderne.

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DE VOTRE MONTEESCALIER Chez thyssenkrupp, l’été est placé sous le règne du trèfle à quatre feuilles qui symbolise le bonheur. Parfois, il est bon de donner un petit coup de pouce au bonheur. Cet été, optez pour l’achat d’un monte-escalier et assurez-vous d’un avenir heureux chez vous. Avec un monte-escalier thyssenkrupp, finis les soucis d’escalier !

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COMICS STATION ANTWERP LA BD POUR TROIS GÉNÉRATIONS

150

PERSONNAGES DE CONTES DE FÉES À LA PLAGE

Jusqu’au 10 septembre, venez admirer le festival de sculptures de sable d’Ostende. Ces derniers temps, des artistes des quatre coins du monde se sont affairés à la création d’un univers féerique inspiré de la magie Disney. Redécouvrez comment Flynn Rider a libéré la sublime Raiponce des griffes de sa méchante marâtre. Peter Pan et la Fée Clochette vous emmèneront au Pays imaginaire et vous pourrez aussi vous égarer dans le labyrinthe enchanté d’Alice au pays des merveilles. Les héros de Pixar et Marvel seront de la partie et une bonne dose de sensations intergalactiques vous attendra dans la zone Star Wars. Que la force soit avec vous sur la plage d’Ostende. Infos: www.sculpturesdesable.be Comics Station est une expérience exclusive pour les enfants, mais les parents et les grands-parents y trouveront aussi leur compte. Prenez un café et lisez une BD pendant que les enfants prennent place dans la machine à remonter le temps du professeur Barabas ou arpentent les rues de Tollembeek (Urbanus). Les plus intrépides s’essaieront à la chute libre avec Fanny et Cie ou s’engouffreront dans le plus grand toboggan indoor au monde (22,5 m). Les tout-petits seront aux anges dans le ‘dark ride’ chez les Schtroumpfs et les cow-boys en herbe dégaineront plus vite que leur ombre aux côtés de Lucky Luke et des Dalton. Puis encore quelques tours sur les autos-tamponneuses de Gil et Jo ou une descente en toboggan... Comics Station propose plus de 60 activités délirantes sur 6.200 m². Infos: www.comicsstation.be

LE SAVIEZVOUS?

12 TOURING magazine

Londres possède sa Murder Map, une carte interactive des crimes commis dans les bas-fonds de la capitale. Elle recense tous les lieux où un meurtre a déjà été commis. Depuis 1811, les détails en prime. La France a aussi sa carte insolite. Elle répertorie les personnes condamnées pour corruption. La Suède a son propre numéro de téléphone. Appelez le +46.771.793.366 et vous tomberez sur un Suédois au hasard. Pas la peine d’essayer cependant: c’était une opération marketing, le numéro a depuis été supprimé. La rue la plus pentue au monde se trouve en Nouvelle-Zélande. La Baldwin Street a une pente de 35 %. La Libye est composée à 99 % de désert. La ville de Bodegraven aux Pays-Bas a installé des feux de signalisation dans le trottoir sous la forme d’un éclairage LED. Pourquoi? Parce que trop de gens ont toujours la tête baissée à cause de leur smartphone. Quant à savoir si c’est une bonne idée, c’est une autre histoire.

Je n’aime pas me sentir à la maison lorsque je suis à l’étranger GEORGE BERNARD SHAW, CRITIQUE

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LA NOUVELLE FORD FIESTA

Une large gamme de la nouvelle Ford Fiesta vous est maintenant proposée pour que vous y découvriez la Fiesta qui correspond parfaitement à vos besoins de conducteur. Chacune de ces voitures atteint désormais un haut degré de distinction, avec un ensemble impressionnant de nouvelles fonctionnalités conçues pour vous permettre d’avoir, au bout des doigts, le meilleur de la technologie : une connectivité SYNC 3 améliorée, un système audio haut de gamme de B&O PLAY et la facilité d’un régulateur de vitesse adaptatif.(1) Ces voitures représentent sans aucun doute notre offre la plus premium et la plus avancée technologiquement parlant. Toutefois, vous n’aurez aucune difficulté à y trouver de quoi réaliser de jolies économies, faisant ainsi preuve d’un sens aigu des affaires. Vous découvrirez des émissions de CO2 réduites allant de pair avec une baisse de taxe bienvenue. Vous bénéficierez aussi d’entretiens moins fréquents, tous les 30 000 kms ou tous les 2 ans, autrement dit des coûts moins élevés sur l’entièreté de la durée de vie. Pour que votre entreprise aille plus loin, visitez ford.be

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Les chiffres de consommation et d’émission s’appliquent aux véhicules avec les pneus de série, comme décrit dans les équipements de série. Des pneus optionnels peuvent engendrer d’autres valeurs d’émission de CO2 et de consommation. Pour plus d’informations, renseignez-vous auprès de votre distributeur Ford et rendez-vous sur notre site www.fr.ford.be/FleetLeasing. (1) La disponibilité des fonctions dépend du modèle. (2) Basé sur la Nouvelle Ford Fiesta 1.1i Trend - 3p - 70 cv. Le calcul de l’Avantage net mensuel se fonde sur le taux maximal de précompte professionnel de 53,5%. Ces valeurs sont données à titre purement indicatif et n’engagent pas la responsabilité de Ford Motor Company SA en cas de différence entre l’Avantage indiqué et l’Avantage finalement obtenu. (3) Hors TVA. Nouvelle Ford Fiesta 1.1i Trend - 3p - 70 cv avec un prix de vente de 10.322,32€ HTVA. Leasing financier pour 60 mois, couvre le loyer financier, un premier loyer augmenté de 1.672€ et une option d’achat de 15%. C’est une offre Ford Lease réservée aux professionnels et valable le 17/03/2017 sous réserve d’acceptation du dossier de crédit par Ford Credit, a division of FCE Bank plc, avenue Hunderenveld 10, 1082 Bruxelles et des changements de prix, de tarif, de taxes et de TVA. Numéro d’entreprise : BE0450.853.723. Offre non cumulable avec ‘Special Deals’, MDR, Ford personnel, particuliers, Conquest Fleet Plan. Spécifications des véhicules affichés non représentatives. Fiesta Vignale disponible exclusivement dans les FordStores. Donnons la priorité à la sécurité. Informations environnementales [A.R. 19/03/2004]: www.fr.ford.be/environnement. ford.be

E NO N RO S M UT EM E A BR VEC ES

TEXTE ET PHOTOS: JONATHAN VANDEVOORDE

LA SUISSE Fribourg Région et Interlaken

multi-facettes

Il est rare de pouvoir partir à la découverte de la Suisse des châteaux, des villes médiévales et de la gastronomie, à un jet de pierre des sommets alpins. Quatre lecteurs de Touring Magazine ont eu la chance d’arpenter en tous sens la Région de la Jungfrau et Fribourg Région. 14 TOURING magazine

NOS TOURISTES

Touring a sillonné la Suisse en compagnie de 4 membres (de gauche à droite): Anne Robert et Geoffrey Lamboray (Verviers), Andrew Harijgens et An Bruylandt (Turnhout).

1 3

Les Préalpes se dressent au-dessus de Fribourg Région (1) drapées d’une couverture vert tendre piquetée de fleurs et de petites vaches. C’est d’ici que viennent les meilleurs fromages suisses. La Région de la Jungfrau (2) est la porte qui s’ouvre sur la haute montagne: autrement dit, une paroi de roche et de glace soulevée par les sommets de quatre mille mètres de l’Oberland bernois (3) et qui se dressent sur le Mittelland suisse.

En haut: le jardin du Château de Gruyères. En dessous à gauche: goûter un chocolat en cachette dans la petite usine. À côté: Gruyères est une petite ville pittoresque.

out le monde connaît le gruyère. Ou en tout cas, pense le connaître. La plupart des gourmands savent qu’il n’y a pas de trous dans le gruyère (pour les trous, adressez-vous à l’emmental). Mais saviez-vous que le nom “gruyère” est aussi celui d’une région et d’une magnifique petite ville fortifiée sur une colline, Gruyères, avec un “s” ? L’ancien Hôtel de Gruyères est situé aux portes de la ville fortifiée, avec vue sur les Alpes fribourgeoises verdoyantes. À notre arrivée, mes compagnons de voyage (Ann et Andrew de Turnhout et Anne et Geoffrey de Verviers) et moi sommes invités à nouer à notre poignet

un bracelet tacheté noir et blanc comme la robe d’une vache. “Il vous donne droit à des réductions dans les magasins dans la ville”, explique la réceptionniste. Demain, la chocolaterie Cailler et la fromagerie du musée de la vie locale figurent à notre programme. Aujourd’hui, après un long trajet en voiture, nous avons besoin de nous dégourdir les jambes dans le Gruyères médiéval. Pendant une semaine, nous irons de découverte en découverte et de surprise en surprise. Un voyage au cœur de la gastronomie suisse, mais aussi de l’histoire des Bourguignons, des Savoyards et des Bernois. Sans oublier un périple au pays des montagnes. TOURING magazine 15

E NO N RO S M UT EM E A BR VEC ES

TRÉSORS DÉNICHÉS

Moitié-moitié c’est la recette de la vraie fondue au fromage dans la région de Gruyères. Elle se compose pour moitié de gruyère et pour l’autre moitié de vacherin fort en goût. On y ajoute traditionnellement du vin blanc et de l’ail. Ce plat est servi dans un caquelon chauffé et accompagné de pommes de terre en chemise, de cornichons, d’oignons et de morceaux de pain. Avec un verre de Vully blanc élaboré à partir de cépage chasselas (mieux connu chez nous sous le nom de “fendant “), c’est l’accord parfait.

La moutarde de Bénichon est une pâte à tartiner proposée au buffet petit-déjeuner de l’Hôtel de Gruyères. C’est une pâte sucrée à base de cannelle, de badiane, de sucre candi et de vin blanc cuit, agrémentée d’un soupçon de moutarde pour la touche épicée. On la déguste sur une tranche de cuchaule, un pain au lait safrané..

Le gruyère ne peut être élaboré qu’en Suisse occidentale. 16 TOURING magazine

BELLIQUEUX Les essaims de touristes envahissent Gruyères pour prendre des photos des façades médiévales, joliment décorées de géraniums. Mais le soir venu, nous avons le château de la ville rien que pour nous. Les expositions relatent les nombreuses batailles dont la région a été le théâtre. Les Suisses s’avèrent belliqueux (ce n’est pas innocent si le Vatican est toujours sous la surveillance des gardes suisses) et les comtes de Gruyères ont mis un point d’honneur à ne jamais courber l’échine face à la domination étrangère. Les échanges commerciaux (en fromage) étaient intenses, si bien que la région a toujours été florissante. La réputation des fromages dépassait largement les frontières de leur comté. L’appellation “gruyère” est d’ailleurs protégée. Ce fromage ne peut être élaboré qu’en Suisse occidentale. SOMMETS ENNEIGÉS J’espérais en secret que mes compagnons de voyage seraient partants pour les balades à pied. En plus d’être journaliste voyages, je suis aussi randonneur de montagne. Le premier jour à l’aube, avant le lever du soleil, j’étais déjà monté sur les remparts pour immortaliser le paysage. J’avais d’emblée repéré le sommet d’une montagne, le Moléson, le géant qui veille sur Gruyères. Une ascension éventuellement réalisable “à la demande générale”. Mais la météo (trop clémente une fois n’est pas coutume) vient jouer les trouble-fête. Le pays est traversé par une vague de chaleur. Rien

CÔTÉ MOBILITÉ

En haut à gauche: Les Trümmelbachfälle dans la vallée de Lauterbrunnen. À côté: promenade sur l’Eiger Trail sous l’imposante façade nord. En dessous à gauche: au-dessus de Basse-Ville, la vieille ville de Fribourg, capitale du canton. À côté: Marleen nous montre Morat depuis son mur d’enceinte.

La Suisse dispose d’un excellent réseau de transports publics. Les trains et les bus vous emmènent dans les coins les plus reculés. Infos: www.swisstravelsystem.com. Les trains de montagne et les téléphériques vous permettent de “grimper” sans le moindre effort vers les sommets. Les e-bikes sont pratiques pour visiter les villes, et depuis avril de cette année, vous pouvez même parcourir “Le Grand Tour de Suisse” avec une voiture électrique. Infos: www.MySwitzerland.com/ grandtour.

TOURING magazine 17

E NO N RO S M UT EM E A BR VEC ES

Fribourg se niche au creux d’une vallée très encaissée. de tel que le sommet d’une montagne pour trouver un peu de fraîcheur. Nous faisons une croix sur l’ascension et préférons la descente. Le funiculaire nous emmène cahin-caha à 2.002 mètres d’altitude. La température en haut est agréable et nous avons droit à un panorama de carte postale: les sommets enneigés des Alpes valaisannes culminent à 4.000 mètres et dans la brume, nous pouvons même distinguer les flancs du mont Blanc. Nous cheminons sur une crête dans l’intention de prendre des photos spectaculaires depuis le sommet, près de la croix. La chaleur nous rattrape quand nous entamons la descente escarpée pour rejoindre la gare relais du funiculaire située 500 mètres en contrebas. Après l’effort, le réconfort. La récompense à la fin de cet après-midi nous est encore plus douce que les dégustations au célèbre musée de la chocolaterie Cailler: nous avons droit à une pause balnéo aux thermes de Charmey, avec vue sur le Moléson. Nous testons quelques saunas et hammams et Andrew, qui n’a pas froid aux yeux, s’aventure même dans le bain de 15°. Nous préférons barboter dans le grand bain à remous extérieur.

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On s’amuse sur le glacier de Jungfraujoch.

LA SUISSE EN RÉSUMÉ Le lendemain, nous franchissons la frontière linguistique qui marque le passage entre la Suisse francophone et germanophone. Son tracé exact fait manifestement toujours l’objet de débats dans la région. En revanche, dans la capitale de canton bilingue, ce tracé est clair: il suffit de franchir l’ancien pont de Berne, un pont couvert en bois sur la Sarine, pour passer tout à coup de Fribourg à Freiburg. En compagnie d’un guide, nous partons à la découverte du centre-ville d’une manière très originale, une balle de golf et un club à la main. Au fil d’un parcours de 18 trous, nous passons d’une curiosité à l’autre. La ville se niche au creux d’une vallée très encaissée. La ville haute abrite les nouveaux quartiers ainsi qu’une belle cathédrale de style gothique. En contrebas, alanguie dans les méandres de la Sarine, la Basse-Ville lézarde au soleil d’été. Fribourg résume à elle seule la Suisse: un pays multilingue, tolérant, composé d’une mosaïque paysagère de petites communautés. La ville se compose de trois noyaux urbains composés d’un entrelacs de villages qui, selon notre guide, ont su préserver leur caractère et leur dialecte.

MURTEN OU MORAT? Le retour à la voiture, garée tout en haut sous la salle de concert ultramoderne, prend des allures de calvaire. Heureusement, deux heures plus tard, nous prenons le frais sur les rives du Murtensee, dans les eaux duquel Ann et Andrew ne tardent pas à plonger. Ou ne devrait-on pas plutôt parler du lac de Morat? La frontière linguistique est ici moins bien définie que dans la capitale, explique Marleen Fässler de l’Office du Tourisme. La frontière coupe officiellement le lac en deux “quelque part en son centre” puis s’infléchit sur l’autre rive en longeant les vignobles “là-bas” sur la droite. Nous oublions la question de la frontière linguistique et faisons une belle promenade d’une heure et demie, en bateau sur le lac. Le soir même, nous faisons une dernière balade intéressante sur les remparts avec vue sur les toits de Morat, une charmante petite ville qui ressemble un peu à Gruyères, en moins touristique. TOP OF EUROPE Le lendemain matin, à sept heures tapantes, nous prenons en voiture la direction d’Interlaken. Encore une autre belle journée en perspective, mais nous

CONSEIL TOURING

INFOS PRATIQUES

Prêts pour la découverte guidée d’Interlaken en e-bike.

avons heureusement laissé la chaleur derrière nous. Le quatuor assis à l’arrière de mon monospace s’anime dès que les montagnes de l’Oberland bernois sont en vue. C’est le grand écart. Le contraste ne pouvait être plus marqué: après la Suisse surprenante et méconnue, nous voilà catapultés, dès le passage du col du Jaun, dans une image d’Épinal avec ses chalets, ses granges, ses pâturages, ses vaches et ses pics enneigés. Une rencontre au sommet nous attend, au propre comme au figuré. Au programme, rien de moins que le Jungfraujoch, qui s’est autoproclamé “Top of Europe” et la plus haute gare des Alpes à 3.454 mètres d’altitude. À la faveur d’un formidable trajet en train longeant Wengen et Kleine Scheidegg, nous rallions en deux heures un paysage immaculé de neige et de glace face aux célèbres aiguilles du Eiger, du Mönch et de la Jungfrau. C’est le royaume des grands sommets, des crevasses bleu acier et des neiges éternelles. Et de milliers de touristes asiatiques qui se pressent sur la plate-forme panoramique. Nous fuyons la foule en suivant la large piste qui rejoint la cabane Mönchsjoch et après quinze minutes passées à haleter, les hautes montagnes se dessinent à perte de vue devant nos yeux ébahis. Ann

éprouve quelques difficultés en raison du manque d’oxygénation à cette altitude, mais Anne et Geoffrey, montagnards dans l’âme, sont heureux. “C’est la plus belle expérience de ma vie”, sourit Geoffrey. En fin d’après-midi, nous rejoignons le troupeau à bord du petit tortillard à crémaillère qui nous ramène à la gare relais du glacier de l’Eiger à 2.320 mètres d’altitude où - heureusement - les voyageurs sont peu nombreux à descendre. Nous, par contre, trépignons d’impatience à l’idée de nous élancer sur les sentiers. EIGER TRAIL D’une longueur de six kilomètres, l’Eiger Trail part du glacier de l’Eiger. Le parcours, en descente pour l’essentiel, n’est pas difficile, et est l’une des plus belles randonnées en montagne qui soit. “Je n’ai jamais vu une paroi de montagne aussi impressionnante”, lance Anne. Nos quatre mousquetaires sont impressionnés par les tragédies qui se sont déroulées au-dessus de nos têtes. La face nord de l’Eiger est un à-pic friable de 1.800 mètres constellé de champs de glace. C’est l’une des plus difficiles ascensions des Alpes. La première tentative sérieuse d’ascension du

En voiture, 725 km séparent Bruxelles de Gruyères. Interlaken est un peu moins loin. N’oubliez pas la vignette autoroutière, obligatoire en Suisse. Cette vignette unique est valable pour une année civile et coûte 40 CHF. Vous pouvez commander votre vignette à l’avance auprès de Touring (prix membres: 40,50 €) pour éviter les files d’attente à la frontière: https://www.touring.be/fr/avantages-membres/vignette-suisse. Alternative à envisager: le vol avantageux avec Swiss (www.swiss.com) qui assure 6 liaisons quotidiennes avec Zürich. Vous pouvez louer une voiture à l’aéroport (www.europcar.com). La Suisse dispose d’un excellent réseau de transports publics. Vous pouvez rejoindre les coins les plus reculés en train ou en bus. Infos: www.swisstravelsystem.com

INFOS TOURISTIQUES

www.MySwitzerland.com (numéro gratuit 00800 100 200 30) www.interlaken.ch www.jungfrau.ch www.fribourgregion.ch

HÉBERGEMENT

L’hôtellerie suisse est de grande qualité. Nous avons séjourné à l’Hôtel de Gruyères (www.gruyeres-hotels.ch) et au Land Hôtel Golf & Spa Salzano Unterseen à la périphérie d’Interlaken (www.golf-landhotel.ch) où la cuisine et le service étaient impeccables.

GRAND TOUR

Ces deux hôtels se situent sur le Grand Tour de Suisse, un circuit de plusieurs jours dans les plus beaux endroits du pays. Nouveau depuis avril 2017: le E-Grand Tour, le Grand Tour de Suisse avec une voiture électrique durable. Sur cette longue route de 1.600 km se trouvent 300 bornes de recharges: www.MySwitzerland.com/grandtour

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L’Eiger Trail n’est pas une randonnée difficile, surtout en descente.

Par une chaude après-midi sur le parcours de l’Eiger Trail.

sommet par cette face s’est terminée par un drame en juillet 1936. Rassemblés à la station relais de Kleine Scheidegg, les journalistes de la presse internationale ont assisté, impuissants, les yeux rivés à leurs jumelles, à la débâcle des alpinistes, deux Allemands et deux Autrichiens, et à l’échec de toutes les tentatives de sauvetage. Tous ont péri dans l’aventure. E-INTERLAKEN Le lendemain, il bruine. Les participants ont journée libre. Anne, Geoffrey et moi allons faire une promenade dans la vallée de Lauterbrunnen; Ann et Andrew préfèrent rallier une terrasse au-dessus d’Interlaken. Le lendemain, nous louons des vélos électriques pour visiter Interlaken et nous montons au sommet du Harder-Kulm en petit train à crémaillère. Sans y avoir pris vraiment garde, c’est déjà notre dernier jour dans l’Oberland bernois. Conscients de l’imminence des adieux, nous prenons une dernière fois de l’altitude en empruntant le téléphérique pour le Niederhorn (1.960 m), un superbe domaine skiable et de randonnées en surplomb du lac de Thoune. Autour d’un dernier chocolat chaud, nous en arrivons à la conclusion que nous avons vu plus de facettes de ce magnifique pays que nous n’aurions pu l’imaginer. 20 TOURING magazine

LE VERDICT Andrew s’est laissé surprendre par le raffinement de la cuisine. “J’ai aussi particulièrement apprécié la prévenance et l’hospitalité.” Geoffrey a été très impressionné par le Jungfraujoch: “J’aurais pu rester là et l’admirer toute la journée. C’est époustouflant, et pourtant accessible. Le trajet en train est déjà une expérience en soi.” An a été étonnée par la variété des paysages: châteaux, villes médiévales, lacs et montagnes. Quant à Anne, elle a été impressionnée par les paysages de montagne: “J’ai aimé cette immensité. Mais Fribourg a aussi été une vraie surprise pour moi: belle, agréable et verdoyante.” Bref, comme le résume An, “La Suisse n’est pas bon marché, mais on en a pour son argent!”

À VOUS

Envie de participer à un reportage sur une autre ville à nos frais? La visite se déroule en compagnie d’un journaliste, d’un photographe, de la personne de votre choix et de deux membres néerlandophones. Envoyez une photo de vous en vacances par e-mail à redaction@touring.be, en mentionnant vos nom, adresse, âge et numéro de membre (couverture du magazine), ainsi qu’un numéro de téléphone auquel vous êtes joignable en journée. Expliquez-nous brièvement pourquoi vous aimeriez être de la partie.

Enfin une assistance tout-en-1 pour vous et votre famille. Pour que plus rien ne vous arrête, Touring crée Move On Monde*, la première assistance qui vous couvre vous et votre famille, quel que soit le véhicule, et ce, partout dans le monde. • L’assistance médicale dans le monde entier • Pour vous et votre famille • Remboursement illimité des frais médicaux et rapatriement • L’assistance dépannage en Belgique et dans plus de 40 pays d’Europe • Accès aux lounges d’aéroport et service visa Avec Touring, plus rien ne vous arrête.

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Rendez-vous sur www.touring.be ou contactez-nous au 0800 24 024 tous les jours, de 8h à 18h * L’assistance aux personnes et les prestations garanties sont couvertes par ATV s.a., dont le siège social est situé en Belgique, à 1040 Bruxelles, rue de la Loi 44, RPM 0441.208.161 Bruxelles, ING BE69 6300 1222 3978 BBRUBEBB, entreprise d’assurance soumise au droit belge et agréée par arrêté royal du 11/01/1991 et 24/02/1992 (MB 13/02/1991 et 14/03/1992) et par la BNB sous le numéro 1015 pour pratiquer les opérations d’assurance dans les branches 9, 16, 17 et 18. L’assistance pour votre véhicule est opérée par Touring Club Royal de Belgique a.s.b.l., dont le siège social est situé en Belgique, à 1040 Bruxelles, rue de la Loi 44, RPM 0403.471.597 Bruxelles, CBC BE55 1910 4222 2244 CREGBEBB, FSMA n° 011210 cA et/ou par les autres clubs automobiles membres du réseau international F.I.A. Les produits annuels proposés par Touring sont soumis au droit belge. En cas de plainte, vous pouvez vous adresser par courrier à Touring, Service Plaintes, 44 rue de la Loi, 1040 Bruxelles, Belgique ou par email à l’adresse complaint@touring.be. Si vous n’obtenez pas satisfaction, vous pouvez vous adresser à l’Ombudsman des Assurances, Square de Meeûs 35, 1000 Bruxelles par fax au 02/547.59.75. La description des garanties est un extrait des Conditions Générales et est seulement une reproduction limitée de nos produits et services. Pour plus d’infos concernant cette assistance et ses exclusions, consultez nos Conditions Générales sur notre site www.touring.be ou sur simple demande par téléphone. ** Prix annuel du produit Move On Monde de Touring àpd €252 soit €226,80 avec la réduction de 10%. Offre valable sur les produits Move On Belgique et Move On Monde, produit annuel soumis au droit belge. Offre non cumulable réservée aux 10.000 premiers contrats annuels et appliquée uniquement la première année de souscription à partir du 15/05/2017 et jusqu’au 31/08/2017.

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LE PLUS BEAU DU CONDROZ

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P CH RÈS EZ DE VO US

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

La région champêtre et peu peuplée du Condroz s’étend principalement sur les provinces de Namur, de Liège et du Hainaut. Cette région pittoresque compte pas moins de 7 des 28 plus beaux villages de Wallonie.

L’a.s.b.l. Les Plus Beaux Villages de Wallonie (www.beauxvillages.be) a été fondée en 1994 sur le modèle de son grand frère français. Chez nous aussi, cette association a pour but de mettre en valeur les villages de caractère les plus rustiques, pittoresques et authentiques. Besoin de bons plans pour une escapade? Ne cherchez plus!

impressionnantes ruines du Château de Montaigle. Dans cette région, vous pourrez pédaler sur l’ancienne ligne de chemin de fer entre Tamines et Dinant. Les Draisines de la Molignée vous attendent Rue de la Gare de Falaën. Plus d’infos: www.dinant-tourisme.com et www.draisine.be

1. MOZET

L’église romane à la flèche particulière guide les visiteurs vers le centre-ville. En été, les ruelles dévoilent leurs charmes dans une profusion de fleurs qui tranchent avec le style architectural typique du Condroz. Une petite soif? L’eau de la fontaine est potable. Conseil aux gourmets: la boucherie Bebette propose des charcuteries régionales et le célèbre Blanc-Bleu-Belge du coin. Plus d’infos: www.valleesdessaveurs.be

Mozet est un charmant village à l’ambiance médiévale situé sur la commune de Gesves. Il est célèbre pour ses grottes et formations rocheuses (les Demoiselles). Les visiteurs qui souhaitent rompre avec le silence et la quiétude du centre-ville pourront s’en donner à cœur joie au domaine de paintball Land’ventures. Plus d’infos: www.gesves.be/tourisme

2. CRUPET Ce charmant village semble blotti à l’abri de falaises abruptes de grès et de calcaire. Ici, l’authenticité règne en maître: sur les façades, dans les allées, dans les jardinets. Ne manquez pas de visiter la grotte artificielle dédiée à saint Antoine de Padoue. Plus d’infos: www.assessetourisme.be

3. THON-SAMSON Le temps semble s’être arrêté dans ce village paisible. À ne pas manquer: les vastes prairies et la splendide vue sur la vallée de la Meuse. Non loin de là, la grotte préhistorique de Scladina vous invite à un voyage dans le temps. En 1993, les archéologues y ont mis au jour les ossements d’un enfant néandertalien, l’enfant de Sclayn. Plus d’infos: www.andennetourisme.be et www.scladina.be

4. SOSOYE Sosoye est un tout petit village, mais vous y trouverez tout de même – comme à de nombreux endroits au 19e siècle – une brasserie: Baudart. Elle n’est hélas plus en service, mais vaut la peine d’être visitée. Plus d’infos: www.dinant-tourisme.com

5. FALAËN La place de l’église de ce village typique est cernée d’une trentaine de maisons traditionnelles des 18e et 19e siècles. L’authentique style du Condroz. À quelques encablures de là se dressent l’abbaye de Maredsous et les

6. CHARDENEUX

7. CELLES Celles est un village à la fois charmant et extrêmement accueillant, surtout sur les placettes qui cernent l’église. Cet endroit respire l’authenticité, jusque dans les moindres recoins. Ne manquez pas la Grande Fontaine et laissez-vous tenter par une douceur de la pâtisserie Gerlache. De là, les promeneurs pourront se rendre au superbe château féodal de Vêves. Plus d’infos: www.houyet.be et www.chateau-de-veves.be/fr/chateau.html

8. ANSEREMME Commune de l’entité de Dinant, Anseremme se situe au confluent de la Lesse et de la Meuse. Peut-être avez-vous déjà entendu parler de la Descente de la Lesse? Si cette activité est trop sportive pour vous, vous pouvez également naviguer au fil de l’eau à bord d’une barque. Il est recommandé de réserver, tant pour les barques que pour les kayaks. Plus d’infos: www.dinant-evasion.be

9. CINEY Ciney est le chef-lieu du Condroz et ne figure, tout comme Anseremme, pas parmi les plus beaux villages de Wallonie. Cette ville est connue des gastronomes pour sa bière éponyme, bien que celle-ci soit actuellement brassée par Alken-Maes. Ciney est également réputée pour son gigantesque marché au bétail. Plus d’infos: www.ciney.be TOURING magazine 23

S PR ÉJO OC UR HE

S’AMUSER PRÈS DE CHEZ SOI

La couleur envahit les terrasses, les odeurs de barbecues planent dans l’air et les cabriolets sont de sortie. Bref, c’est l’été en Belgique! Il est grand temps de partir en excursion ou en week-end… chez nous. Voici 44 idées sportives, aventureuses et savoureuses!

sportives, aventureuses et gastronomiques

ESCAPADES

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TEXTE: BART DE LANDTSHEER

es Belges n’ont jamais autant privilégié les vacances au pays et tendent à préférer les courts séjours (1 à 3 nuits). Selon le SPF Économie, en 2015, 41,7 % des Belges ont opté pour un séjour de courte durée en Belgique (21,2 % ont préféré la France et 12,5 % sont partis aux Pays-Bas), contre 30,3 % en 2014. Etonnant: nous partons en excursion en Belgique toute l’année, avec un pic au mois d’août et un creux en septembre et janvier. Les 44 bons plans ci-dessous sont toutefois

spécifiques à la période estivale, car certaines activités ont un caractère saisonnier. Bon amusement! SPORTIF ET RÉCRÉATIF Nul besoin de dire qu’avec l’arrivée du vélo électrique, le tourisme cycliste a le vent en poupe. Tout le monde peut désormais parcourir des kilomètres sans avoir trop chaud. Les distances sont aussi de plus en plus longues. Dans l’optique de faire du sport, mais aussi de se détendre et de s’aventurer loin des sentiers battus.

BELLES DESCENTES EN KAYAK ET CANOË Descendre une rivière en solo ou en duo ou tout simplement admirer le paysage au fil de l’eau, c’est possible à divers endroits. UN CONSEIL: réservez pour éviter les surprises sur place.

Ci-dessus: Kayaks à Durbuy. A gauche: Les Polders de Kruibeke.

1. DESCENTE DE LA SEMOIS. La plupart des sites donnent le choix entre divers parcours, allant de quelques kilomètres à 20 km. Info: semois-kayaks.be, www.recrealle-kayaks.com et www.kayakslavanne.be. 2. DESCENTE DE L’OURTHE. Depuis le nouveau parc Adventure Valley, à Durbuy, vous pourrez choisir entre plusieurs parcours: 8, 12 ou 23 km. Plus d’info: www.adventure-valley.be. 3. DESCENTE DE L’AMBLÈVE. Point de départ: les cascades de Coo, au pied du célèbre télésiège du parc d’attractions Plopsa Coo. Plus d’info: www.coo-kayak.be. 4. DESCENTE DE LA LESSE. Un grand classique, avec les deux barrages. Conseil: la B-Excursion en train comprend un voyage aller jusqu’au point de départ et un voyage retour depuis l’arrivée. Rendez-vous sur www.belgianrail.be. 5. DESCENTE DE LA DYLE. Sillonnez une magnifique région en canoë depuis la lisière nord de la réserve naturelle “Doode Beemde” jusqu’au majestueux château d’Arenberg. Info: www.dijlefloats.be. 6. DESCENTE DU CANAL DE MOER. Embarquez à bord d’un kayak ou d’un canoë à Wachtebeke et admirez la splendide nature bordant le canal de Moer, qui se jette dans la Durme. Info: www.kanocenter.be.

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S PR ÉJO OC UR HE

6 GRANDS PARCS ANIMALIERS

La Belgique compte quelques grands zoos, mais vous pourrez aussi partir à la découverte de la faune et de la flore dans divers parcs animaliers et safari. Six sites à consulter. Zoo d’Anvers: www.zooantwerpen.be, Planckendael: www.planckendael.be, Pairi Daiza: pairidaiza.eu, Forestia: forestia.be, Parc safari Monde Sauvage: mondesauvage.be, Parc animalier des Grottes de Han: www.grotte-de-han.be/fr/parc-animalier CONSEIL: les membres Touring bénéficient de conditions avantageuses dans les trois derniers parcs animaliers et safari cités. Consultez www.touring.be et cliquez sur “Avantages membres”.

Ces dernières années, toutes les provinces du pays se sont attelées à l’amélioration de leurs infrastructures cyclistes. Les points-nœuds se font toujours plus nombreux et des connexions s’établissent rapidement entre véloroutes, pour permettre aux cyclistes de passer facilement d’une province à l’autre. Nous avons compilé les dernières nouveautés dans l’encadré “7 bons plans vélo”. Le vélo est sans aucun doute l’une des principales activités estivales, mais d’autres sports se pratiquent, eux aussi, de préférence au grand air. Que diriez-vous d’une partie de golf? Ce

PARCS D’AVENTURE SENSATIONNELS En manque d’adrénaline? Rendez-vous dans l’un de ces dix parcs d’aventure. Au programme: parcours accrobranches, tours d’escalade et de sauts, tyroliennes et une foule d’autres activités spectaculaires. Pour petits et grands et pour toute la famille! Attention: réservation obligatoire la plupart du temps. ADVENTURE VALLEY: Durbuy Adventure a été rebaptisé “Adventure Valley”. Le parc d’aventure-nature a été racheté par le milliardaire Marc Coucke, qui prévoit de nouvelles attractions et plus d’espaces verts. La célèbre tyrolienne, les kayaks et la via ferrata restent inchangés, mais on note des nouveautés en chantier, telles qu’une Escape Room (détails encore inconnus), un Rollercoaster Zipline et un toboggan de 4 mètres de large sur 180 mètres de long. Plus d’infos: www.adventure-valley.be

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LE PARC CHLOROPHYLLE: Il est situé dans un massif forestier de 500 hectares et on peut y suivre une promenade pédagogique de 2 km qui invite notamment à découvrir la nature de manière ludique. Le parcours est jalonné de 24 attractions en bois. La fierté du parc? La longue passerelle menant à la cime des arbres (15 m de haut). CONSEIL: les membres Touring bénéficient d’une réduction sur leur billet d’entrée. Consultez www.touring.be et cliquez sur “Avantages membres”. Plus d’infos: www.parcchlorophylle.com

LES LACS DE L’EAU D’HEURE: Site naturel préservé de 70 km de berges, 600 hectares de plans d’eau, 600 hectares de forêt et 600 hectares de prairies. Le site propose des bungalows et logements de vacances confortables, ainsi qu’une foule d’activités: voile, planche à voile, plongée, ski nautique, promenades, vélo et accrobranche au Natura Parc. Plus d’infos: www.naturaparc.be et www.lacsdeleaudheure.be

MONDE ANIMAL Les parcs animaliers mettent tout en œuvre pour rester sous le feu des projecteurs toute l’année. Au début de cette année, Pairi Daiza et Planckendael ont accueilli de nombreux nouveaux animaux, dont des diables de Tasmanie.

DE HOGE RIELEN: Au cœur des forêts des Hoge Rielen (Kasterlee), un tout nouveau parcours accrobranche de 500 m de long et de 4 à 11 mètres de haut vous attend. Le site propose quatre itinéraires de différents degrés de difficulté. Depuis le sommet de la tour centrale, vous dévalerez l’une des deux tyroliennes de plus de 120 mètres de long. Si vous souhaitez séjourner sur place, rendez-vous à l’Hostel, une auberge de jeunesse cylindrique et transparente qui se fond dans la forêt. Cette auberge “verte” dispose d’un wadi, un système de filtration des eaux de pluie. Plus d’infos: www.dehogerielen.be

THE OUTSIDER: Atout originalité de cette sélection, The Outsider propose diverses adresses où partir à l’aventure en famille, entre amis et en groupe. Citons The 7 Summits à Audenarde, mais aussi divers sites dans les Ardennes et au littoral. Incontournable pour les véritables accros à l’adrénaline. Plus d’infos: www.outsider.be

EXPÉRIENCES AUTHENTIQUES EN FLANDRE

Loger en Flandres Pays de vacances (Logeren in Vlaanderen Vakantieland) lance un nouveau concept: Loger (Logeren) Plus. Plus de 100 hôtels, B&B et maisons de vacances proposent, outre la nuitée, une expérience inoubliable: atelier de création de bijoux ou de dentelle aux fuseaux, coup de main à la ferme, tour privé en voiture ancienne, rafting sur la Demer, fabrication de votre miel, atelier culinaire en compagnie d’un grand chef, et bien plus encore. Vous trouverez de l’inspiration sur www.logereninvlaanderenvakantieland.be.

ce sport peut, tout comme la natation, se pratiquer toute l’année. Ce qui n’est pas le cas des sports nautiques qui ne s’exercent qu’en plein air, comme le canoë ou le kayak sur les torrents ou en eaux calmes. Nous avons réuni les plus chouettes sites dans l’encadré “Les 6 plus belles descentes en canoë et kayak”.

sport gagne en popularité auprès des petits et grands. Élitiste? Les clubs et fédérations de golf jurent le contraire. Jugez-en vous-même, tâtez le terrain dans un club de golf de votre région et suivez une initiation. L’offre est très variée et les prix, fixés par les clubs, sont à l’avenant. Comparez avant de choisir. Le site starttogolf.be est un bon point de départ pour les personnes qui souhaitent (apprendre à) jouer au golf en Flandre. Il n’existe hélas pas (encore) d’initiative similaire en Wallonie, mais vous trouverez de plus amples informations sur www.afgolf.be. Le tennis aussi est populaire en été, mais

Vous ne trouvez pas votre bonheur dans la liste? Consultez les sites des cinq parcs d’aventure suivants: FORESTIA À THEUX: www.forestia.be AVENTURE PARC À WAVRE: www.aventureparc.be ECOPARK ADVENTURES À TOURNAI: www.ecopark-adventures.com PARC AVENTURE DE WARRE À MAASEIK: www.klimpark.be ACTION PARK À HASSELT: www.facebook.com/ActionParkKiewit

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BONS PLANS VÉLO

Les points-nœuds en BRABANT WALLON: un réseau cyclable de 1050 km à travers le Brabant wallon, relié aux anciens et nouveaux points-nœuds de Flandre, ainsi que des provinces du Hainaut, de Liège et de Namur. À l’heure actuelle, l’itinéraire est déjà balisé dans les communes de l’est du Brabant wallon; sa cartographie devrait être achevée cet été. Plus d’infos: info@destinationbw.be

Ci-dessus: Le petit port de Deinze. A droite: Rouler à vélo et admirer une vue panoramique sur “Les 7 Meuse”.

Se balader à vélo à LA CÔTE est toujours une bonne idée. Découvrez 10 nouveaux circuits vélo avec vue sur mer, à télécharger gratuitement sur www.lelittoral.be. ANVERS présente deux nouvelles cartes vélo. L’itinéraire Easy-going vous emmène à la découverte de splendides panoramas et d’écrins de verdure et comblera les amateurs d’art et d’architecture. Au verso de la carte vélo Easy-going, vous trouverez le circuit Urban Jungle. Plus qu’un itinéraire, c’est une source d’inspiration pour le cycliste “urbain”. Il s’adresse aux cyclistes qui ne rechignent pas devant une ruelle pavée ou devant une voie de tram qui se met en travers de leur route. La carte indique notamment le chemin vers des bars sympas où déguster les meilleures bières. Ces plans sont disponibles gratuitement dans les bureaux du tourisme de Visit Antwerp sur la Grand-Place ou à la gare centrale. Envie de découvrir LE LIMBOURG à vélo en ayant tous les points-nœuds sous la main, pour quelque 2.000 km de fun? Téléchargez gratuitement l’appli “Limbourg, paradis du vélo”. Disponible sous Android et iOS. Envie d’allier vélo et gastronomie? LA FLANDRE orientale présente la nouvelle campagne Plan Bier: un guide de 108 pages dont cinq cartes vélo, un itinéraire de promenade (Gand), une liste des meilleurs cafés et des informations intéressantes sur les brasseries de Flandre orientale. Plus d’infos sur www.planbier.be. Dans le même esprit: la carte vélo et promenade de FLANDRE OCCIDENTALE sur le thème des bières et brasseries de Tielt. Tielt comptait autrefois plus de 20 micro-brasseries. Si on en recense nettement moins aujourd’hui, ça mousse encore dans la région de Tielt et aux alentours. La carte vous indique le chemin vers différentes brasseries, et même vers une distillerie de gin (Crazy Monday Gin). Plus d’info: www.brugseommeland.be En ce qui concerne les pistes cyclables dans LES ARDENNES, la réédition de la brochure “Vivez la Wallonie à vélo” ne manquera pas de vous informer et de vous inspirer. Vous pouvez consulter cette brochure et ses 45 circuits en ligne, la télécharger ou l’obtenir gratuitement sur www.belgique-tourisme.be (onglet “Brochures”).

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Au printemps, le zoo d’Anvers annonçait l’adoption des animaux d’Aquatopia. Mais les nouveautés ne s’arrêtent pas là. Le nouveau Skywalk du zoo d’Anvers est extraordinaire. Ce sentier pédestre de 225 m de long perché à 6 mètres de haut trace une double boucle et monte en pente douce depuis les pandas roux jusqu’au toit du bâtiment d’accueil. Il mène les visiteurs du niveau du sol, en passant par les ours à lunettes, jusqu’au premier étage, juste devant l’entrée de l’Aquaforum, vous permettant d’admirer au passage les otaries ou les animaux nocturnes du Nocturama. Ou vous pouvez suivre la seconde boucle qui longe la cime de l’arbre des pandas pour se terminer un étage plus haut au niveau des rapaces. Le site travaille d’arrache-pied à l’édification d’une terrasse en plein air pour les primates. Le zoo espère achever cette zone

pour ces vacances d’été. À Pairi Daiza, parmi les nouvelles attractions, citons le “Temple des Fleurs”. Ce temple jaïn en marbre blanc a été spécialement érigé pour accueillir une nouvelle famille d’orangs-outangs. Près de 800 sculpteurs indiens ont consacré six mois à sa réalisation. Autres nouveautés: le jardin Yin & Yang au pied du temple bouddhiste et les nouvelles attractions à la plaine de jeux de 8.000 m2, pour le plus grand bonheur des tout-petits. Cette année encore, il y a donc suffisamment de raisons de retourner dans votre parc animalier favori. Nous avons réuni pour vous les six meilleurs dans l’encadré “6 grands parcs animaliers”. Un conseil pour celles et ceux qui souhaitent simplement se balader dans nos plus belles forêts et découvrir la faune et la flore régionales: surfez sur www.fpnw.be et www.natuurenbos.be.

TOURISME GOURMAND Last but not least: le tourisme pour gourmets et gourmands praticable de la Côte aux Ardennes. Outre les fêtes de la gastronomie, on dénombre de nombreux endroits qui n’ouvrent leurs portes et leurs terrasses aux gastronomes qu’en été. Jusque fin juillet, dans la région de la Lys, vous pouvez participer au projet “Les meilleures bières sont les rouge brun: Chef, nous vous mettons au défi (Lekker Roodbruin: chef we dagen je uit!). Ces derniers mois, ils se sont “plongés” dans les bières rouge-brun de la région. Chez six d’entre eux, vous pourrez déguster de nouveaux plats à base de bières régionales. Pour plus d’info, rendez-vous sur www.toerisme-leiestreek.be/fr (rubrique sur les bières rouge-brun dans l’onglet “Boire et manger”). Après le succès de la première édition en 2016, Toerisme Vlaams-Brabant organise, en 2017, la deuxième édition des week-ends œnologiques dans le Hageland du samedi 19 août au dimanche 3 septembre. Durant 3 week-ends, vous pourrez vous glisser dans les coulisses de nombreux domaines viticoles du Hageland ou prendre part à une dégustation lors des fêtes du vin de Wezemaal (26 août). Plus d’infos sur www.toerismevlaamsbrabant.be. Bien sûr, il y a aussi une tonne de choses à découvrir en Wallonie. Pas moins de 28 brochures vous proposent un éventail d’itinéraires gourmands. Nous vous en renseignons 8 dans l’encadré “8 itinéraires gourmands en Wallonie”. Envie de plus d’exotisme? Régalez vos papilles à une Fiesta Europa. Ce concept de marché réunit une quarantaine de participants venus d’une douzaine de pays d’Europe nous faire découvrir leurs spécialités régionales. Pendant les mois de juillet, août et septembre, Fiesta Europa se pose notamment à Anvers, Braaschaat, Bredene, Geel, Gand, Ypres, Namur, Nieuport, Ninove, Ostende et Tirlemont. Vous trouverez tous les détails sur www.fiestaeuropa.eu.

ITINÉRAIRES GOURMANDS EN WALLONIE

ENTRE HISTOIRE ET TERROIR dans les alentours de Nivelles et Waterloo. Au menu: tarte al Djote, pâtisseries et gâteaux typiques, mais aussi des escargots, du chocolat et de la gueuze. Infos: www.waterloo-tourisme.be BALADE SUCRÉE SALÉE au cœur du Brabant Wallon. Cette région est réputée pour ses pâtisseries typiques, mais aussi pour ses chicons et ses fruits rouges. Infos: www.mtab.be SUR LA ROUTE DES BIÈRES, FROMAGES ET ABBAYES en Sambre-Orneau. Les abbayes, la bière et le fromage ne sont pas tout. Vous pourrez aussi déguster du miel et des fraises à volonté. Infos: www.sambre-orneau.be LA MEUSE GOURMANDE dans les environs de Namur et de Dinant. Pour les amateurs d’escargots, de charcuterie et de fromage. Infos: www.dinant-tourisme.com AU CŒUR DE L’ARDENNE GOURMANDE dans la région de La Roche et de Houffalize. Célèbre pour son fromage de chèvre et réputée en Belgique pour la Chouffe. Infos: www.coeurdelardenne.be PROMENADE GOURMANDE en Haute Ardenne. À déguster: fromage, viande et charcuterie, mais aussi fromage de chèvre et jus de pomme artisanal. Plus d’infos sur www.haute-ardenne.be ITINÉRAIRE DE BON GOÛT au pays de Spa et de Theux. Dégustez les spécialités régionales dans le berceau de la célèbre eau de source et prenez du bon temps au “spa”. Infos: www.spa-hautesfagnes.be BALADE GOURMANDE dans les vallées de l’Ourthe, de la Vesdre et de l’Amblève. Au menu: de la bière, du vin bio, sans oublier le chocolat Galler. Infos: www.ovatourisme.be Vous retrouverez l’ensemble des itinéraires gourmands sur www.lawalloniegourmande.be.

TOURING magazine 29

EN QU ÊT E

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

BAROMÈTRE DES VACANCES

TOURING La menace terroriste influence le choix de nos destinations

Au mois d’avril 2017, Touring a enquêté sur les vacances des Belges. À quelle fréquence partons-nous et où? Sommes-nous bien préparés? Le terrorisme influence-t-il nos projets? Qu’est-ce qui nous préoccupe le plus durant nos vacances? Plage et soleil, un impératif? Qui réserve en ligne? Voici les faits et les chiffres.

43%

33%

ont peur d'être volés

ont peur de tomber malade

39%

craignent le mauvais temps 30 TOURING magazine

30%

craignent le manque de propreté du logement

es voyages font partie des grands plaisirs de la vie pour une large part de la population. Notre enquête* menée auprès de 6.255 personnes (tous âges, sexes et régions confondus) le prouve une fois encore. Par rapport à 2016, les Belges seront cette année plus nombreux à partir au moins une fois en vacances à l’étranger. Une partie de la population avait probablement été dissuadée par les attentats de Bruxelles, mais cette année, 27 % ont réservé des vacances à l’étranger, contre 21 % en 2016. Le nombre de personnes qui partent 2 fois par an est resté stable: 27 %, comme l’année passée. Ceux qui ont l’occasion de partir 3 fois à l’étranger

Tout le monde ne part pas en vacances à l’étranger; 44 % des sondés n’en ont pas les moyens. sont moins nombreux : la proportion est passée de 20 à 17 %. De même pour ceux qui partent plus de 5 fois (baisse de 5 % à 3 %). LES CITYTRIPS ONT DU SUCCÈS Le phénomène des citytrips n’est plus une tendance, c’est désormais une valeur sûre. L’offre en Europe semble suffisante pour encore séduire. Les destinations classiques sont relookées pour que l’offre

reste intéressante. Quelque 38 % des personnes sondées préfèrent le citytrip, suivies de près par les vacances classiques à la plage (37 %). 22 % des répondants recherchent le calme en pleine nature, 21 % font un circuit en voiture et 20 % fuient le littoral pour partir à la découverte de l’arrière-pays. Seulement 16 % osent les vacances culturelles, tandis que 13 % aiment les circuits, organisés ou non. VIVE LA FRANCE En ce qui concerne les destinations de vacances, l’Europe reste la plus populaire (91%), suivie par l’Amérique du Nord (3 %), l’Asie (3 %) et l’Afrique (1 %). En Europe, la France occupe la première position (57 %), suivie par l’Espagne (28 %), les Pays-Bas (27 %), l’Allemagne (21 %) et l’Italie (18 %). Étonnamment, les stations balnéaires prisées de Grèce (3 %) et de Turquie (4 %) n’ont plus trop les faveurs des Belges. Pour choisir leurs vacances, 50 % des sondés s’intéressent aux curiosités à voir sur place. Pour pratiquement autant de vacanciers (49 %), le soleil et la chaleur suffisent. 44 % prennent en considération le prix, tandis que 38 % accordent une grande importance à la nature et 32 % à la proximité de la mer. La gastronomie est et reste aussi un critère important: 28 % des Belges s’assurent qu’on mange bien sur leur lieu de villégiature.

de vos vacances à l'étranger, avez-vous Les problèmes en vacances Lors déjà été confronté aux situations suivantes? Petit problème de santé avec prise de médicaments 24% Problème de vol/d'avion 26% Maladie du voyage plus sérieuse (diarrhée) 16% Blessure nécessitant le passage d'un médecin 11% Problème sérieux à la voiture, au mobilhome… 16% Intervention du fournisseur d'assistance voyage 13% Vol/arnaque 12% Annulation/nécessité d'interrompre les vacances plus tôt que prévu 13% Problème sérieux avec l'hébergement promis 9%

Oui, ça m'est arrivé

13% 2% 8% 11% 3% 6% 5% 4% 2%

66% 73% 78% 80% 82% 82% 83% 84% 89%

Oui, c'est arrivé à un membre de mon entourage

Non TOURING magazine 31

EN QU ÊT E

Destinations de vacances France (y compris la Corse) Espagne Pays-Bas Allemagne Italie

57% 28% 27% 21% 18%

Répartition par région en Europe Sud de l'Europe Europe de l'Ouest Europe de l'Est Nord de l'Europe

47% 44% 6% 3%

Plus d’1 voyageur sur 10 a déjà été volé ou escroqué à l’étranger.

56%

QUELLES SONT NOS PRÉOCCUPATIONS? L’enquête s’est aussi intéressée aux inquiétudes des voyageurs. Que craignent-ils et comment se couvrent-ils à cet égard? 43 % ont peur de tomber malade, 40 % d’avoir un accident et 39 % que la météo soit mauvaise. Les aînés appréhendent moins la pluie et les nuages. 33 % craignent d’être victimes d’un vol et ils sont tout de même 17 % à tenir compte de la menace terroriste. Les voyageurs ont la possibilité de se prémunir contre les aléas des voyages et de protéger leur budget vacances. Concrètement: qui dispose d’une

28% 9% 7%

réservent en ligne

18-34 ans

35-49 ans

50-64 ans

4% 13% 16% 66%

7% 9% 25% 59%

9% 8% 30% 53%

32 TOURING magazine

56 % DE RÉSERVATIONS EN LIGNE Pour réserver leur voyage, 56 % des sondés passent par Internet. Ils sont seulement 25 % à encore se rendre en agence de voyages ou chez un voyagiste. On soulignera que les plus de 65 ans réservent autant en ligne qu’en agence. C’est chez les 18-34 ans qu’Internet est le plus utilisé (66 %). Sur place, 74 % des sondés restent joignables pour la famille et les amis et quelque 60 % relèvent leurs e-mails privés de temps en temps. Ils ne sont que 13 % à consulter aussi leurs e-mails professionnels. 2 % avouent même travailler en vacances lorsque c’est possible; c’est notamment le cas des indépendants.

en agence de voyage via une app directement

65+ ans 10% 6% 43% 42%

Quelque 37 % des sondés restent connectés aux réseaux sociaux en vacances.

assistance voyage et qui pense à souscrire une bonne assurance annulation? 19 % des plus de 65 ans interrogés ont déjà fait appel à un fournisseur d’assistance et 17 % ont déjà annulé leur voyage ou écourté leur séjour. Il n’est pas étonnant que 85 % des plus de 65 ans souscrivent une assistance voyage, contre 51 % des 18-34 ans. Notons que les jeunes choisissent plus souvent une formule individuelle. L’enquête a aussi révélé que 62 % des Belges ne prenaient pas d’assurance bagages. Environ 2 personnes sur 5 ne sont pas non plus intéressées par une assurance annulation, une assistance dépannage à l’étranger ou une assistance médicale à l’étranger. Bref, de nombreux Belges ont tendance à croire qu’il est peu probable qu’un malheur arrive. Pourtant, il ressort de l’enquête que les problèmes sont plutôt fréquents en vacances * Enquête menée par Indiville pour le compte de Touring.

Se préparer

au voyage Je vérifie toujours les documents nécessaires avant de partir, y compris les cartes d'identité des enfants

Je suis au courant

des services offerts par mon assistance/ assurance

Je connais les critères et le contenu de mon assistance voyage ou de mon assurance annulation

81%

Je prends contact avant le départ avec

le fournisseur

pour voir si tout est OK. Je vérifie toujours ce

62%

87% 86% 32%

25%

qui est prévu pour les enfants dans l'assistance

voyage

ne sont pas intéressés par une assurance bagages

Intérêt dans les produits d'assistance voyage Assurance bagages

62%

Assurance annulation

43%

Assistance dépannage à l'étranger

38%

29%

Assistance médicale à l'étranger

37%

32%

Pas intéressé

24%

14%

36%

Via une formule de voyage individuelle

21% 33% 31% Via une formule annuelle TOURING magazine 33

É BE CHA LL PP E ÉE

LA DESTINATION DE CITYTRIP PARFAITE? Les superlatifs ne manquent pas pour décrire Ljubljana. La nouvelle Prague a tous les atouts de la destination de citytrip parfaite. Et un handicap aussi: sa langue. Essayez donc de prononcer čmrlj et trg! Heureusement, l’hospitalité, l’authenticité et l’ambiance compensent largement le manque de voyelles.

LOVELY © www.slovenia.info

LJUBLJANA

TEXTE & PHOTOS: BART DE LANDTSHEER

L’EXPERT Bart De Landtsheer voyage dep dans les plus beaux recoins de uis 30 ans a rapporté ses découvertes danla planète et médias. Il nous livre dorénavan s différents impressions de voyages sur les t ses lointaines et plus proches qu’ destinations il a visitées.

En haut: délicieux snacks servis pendant un des nombreux festivals gastronomiques. En bas à gauche: la cour intérieure du château de Ljubljana. À côté le Pont des bouchers, également appelé Pont de l’amour.

etite explication pour commencer: “trg” signifie “place” et le plus long mot sans consonnes, čmrlj’, “bourdon”. Heureusement, comme la Slovénie n’a pas de deuxième langue, la population parle – baragouine - l’allemand, l’anglais et l’italien pour accueillir les touristes. La ville entière respire l’hospitalité, des terrasses bondées aux petites boutiques artisanales. Ljubljansksi Grad, le château de Ljubljana, est sans doute la principale attraction de la ville. Construit au 15e siècle, il domine le centre-ville et attend les visiteurs. À pied, pour ceux qui ont

de bons mollets, ou en funiculaire, pour ceux qui veulent garder de l’énergie pour parcourir le vaste site et admirer le panorama. Le château, le musée d’archéologie slovène et les bâtiments attenants, notamment l’ancienne prison, combleront ceux qui veulent découvrir la genèse de la ville. Prenez ensuite une pause dans la paisible cour intérieure et si le cœur vous en dit, allez manger au Na Gradu. Les gourmets sauront apprécier sa carte des vins slovènes. Le prix des plats, qui régalent autant les pupilles que les papilles, sont très raisonnables. En terrasse, vous pourrez conclure le repas par un dessert régional typique: la boulette de pâte de

TOURING magazine 35

É BE CHA LL PP E ÉE © www.slovenia.info

UNE EXCURSION À BLED

La Slovénie compte à peine deux millions d’habitants et sa superficie est de 20.000 km², soit nettement moins que la Belgique (30.000 km²). Autrement dit, si vous passez plus d’un week-end à Ljubljana, profitez-en pour sortir de la capitale et vous enfoncer en pleine nature. Si vous devez faire un choix, n’hésitez pas à inscrire Bled sur votre liste. L’endroit est célèbre pour son église isolée sur un minuscule îlot (voir photo). Bled ne se trouve qu’à 50 kilomètres de Ljubljana et 25 minutes de route de l’aéroport national. Pour profiter pleinement de Bled et de la route qui y mène, louez une voiture. Plus d’infos: www.bled.si

36 TOURING magazine

noix aux raisins, cannelle et sucre accompagnée d’un sorbet aux pommes rôties à la cannelle. TRANSPORT ÉLECTRIQUE Le panorama du haut de ce que les autochtones appellent le “gratte-ciel” est à couper le souffle. Cet immeuble de 70 mètres de haut est érigé dans une rue commerçante animée, mais fermée à la circulation. Il dispose d’une terrasse panoramique avec bar à cocktails. Sur le plancher des vaches, la vieille ville est piétonne, à l’exception de la

circulation de quelques véhicules électriques. Les “kavalirs” sont des taxis électriques accessibles à tous et ils sont gratuits! Le moyen de transport idéal si vous avez des difficultés à vous déplacer et que vous voulez découvrir tous les recoins du centre historique. Le Tromostovje (triple pont), qui relie la place Prešeren à la vieille ville, vaut aussi le détour. On peut le traverser à pied ou l’admirer depuis la Ljubljanica, la rivière qui sépare la ville en deux. Ne manquez pas de réserver une promenade en bateau.

Les “kavalirs” – les taxis qui circulent dans le centre-ville – sont gratuits.

CURIOSITÉS À VOIR À LJUBLJANA

Ljubljana peut se découvrir à pied, en tout cas la vieille ville. Si vous aimez le vélo, circulez sur la piste cyclable spéciale qui fait le tour de la ville (34 km) et traversez les quartiers extra-muros. Voici nos 10 bons plans pour avoir un tableau complet et un souvenir inoubliable de la capitale slovène:

1. LJUBLJANSKSI GRAD: le château de Ljubljana. À gravir à pied ou en funiculaire.

2. TROMOSTOVJE: le triple pont. Une architecture magnifique, mais la Ljubljanica est aussi surplombée par 16 autres jolis ponts, dont le célèbre pont des dragons.

3. LE PONT DES DRAGONS: il fut construit au début du 20e siècle. Selon la légende, la ville aurait été fondée par le prince grec Jason qui, lors de sa quête de la Toison d’or, aurait vaillamment terrassé un dragon dans les marais environnants.

4. MARCHÉ DU SAMEDI: on trouve les meilleurs produits de la région sur la rive droite de la Ljubljanica. Conseil: achetez du sel de saunier, une tradition régionale vieille de plus de sept siècles. Surprenant: le conteneur frigorifique où chacun peut venir remplir ses bouteilles de lait cru.

5. STOLNA CERKEV SV. NIKOLAJA: la cathédrale de Ljubljana, appelée cathédrale Saint-Nicolas. L’extérieur (coupole vert-de-gris, façade jaune) est impressionnant, l’intérieur encore plus.

6. PARC TIVOLI: aménagé à l’image du parc parisien du même nom. Grande promenade, aménagements pour les sportifs et occasionnellement expositions en plein air. C’est ici qu’est installé le musée d’histoire contemporaine de Slovénie.

7. METELKOVA: en périphérie de la ville. Bars et clubs nocturnes au rez-de-chaussée, principalement ateliers d’artistes au premier étage. Les façades des anciennes casernes yougoslaves sont recouvertes de graffitis. Public cible: les jeunes.

8. PETKOVŠEK: la Slovénie est un pays viticole, mais on trouve aussi plusieurs petites brasseries à Ljubljana. Le Caffe Petkovšek est un bon point de départ pour découvrir la cervoise locale.

9. HÔTEL DE VILLE: datant du 15e siècle, il est installé sur Mestni trg. Dans la cour intérieure se trouve une ancienne source où le peuple pouvait s’approvisionner en eau. Des tableaux et œuvres d’art décorent les murs intérieurs et une grande carte de Ljubljana rappelle les origines romaines de la ville.

10. GALERIJA EMPORIUM: certes, c’est un centre commercial, mais il est logé dans un joli palais Art nouveau construit en 1903. Situé sur la place Prešeren et regorgeant aussi bien de grandes marques slovènes qu’internationales.

TOURING magazine 37

É BE CHA LL PP E ÉE

A gauche: le “kavalir” gratuit. En haut: juste en dehors du cœur de la ville, vous trouverez le calme au fil de l’eau. Page suivante en haut: le quartier de la Metelkova. En dessous, boutiques design dans le quartier de Gornij trg. La place Prešeren est la principale place de Ljubljana. Son léger dénivelé est parfait pour assister aux nombreux festivals qui y sont organisés. La place abrite la Frančiškanska cerkev, une des plus belles églises de la ville. La cathédrale de Ljubljana est même encore plus impressionnante. Vous ne risquez pas de passer à côté de sa coupole vert-de-gris et de sa façade jaune. Si la culture ne vous intéresse pas plus que ça, vous pouvez faire du shopping et écumer les terrasses. Ces dernières sont légion. En ce qui concerne les boutiques, les chaînes internationales habituelles sont peu présentes. Quel soulagement! Vous avez faim? Vous trouverez de quoi grignoter sur les nombreuses terrasses. Les pizzas ont la cote, au point même que des Italiens traversent la frontière le week-end pour venir manger leur plat national. Si vous voulez quelque chose de plus raffiné, vous ne saurez par où

38 TOURING magazine

commencer. Bonne nouvelle: où que vous alliez, les prix sont raisonnables. Ne délaissez pas tout de suite la carte des vins, essayez un des nombreux crus de Slovénie. Ici, le prix des vins est également abordable. Les gourmets qui fuient les nids à touristes s’aventureront du côté de Gornji trg. À en croire les initiés, c’est ici qu’on trouve la nouvelle food scene, avec des restaurants, des bars et de petites boutiques qui sortent du commun. Vous trouverez nos adresses préférées dans la rubrique “Conseil Touring” page suivante. VÉLOS ET TAXIS BON MARCHÉ Il y a aussi beaucoup de choses à découvrir en dehors du centre historique. Prenez un taxi, très bon marché, ou louez un vélo pour quelques euros. Mieux encore: prenez un guide à vélo pour vous faire une bonne idée de la ville. Vous remarquerez vite que

Ljubljana n’a rien d’une capitale classique. Dix minutes à vélo suffisent pour se retrouver en pleine nature, notamment du côté de Spica, là où la rivière se divise pour former un canal aménagé qui enlace le centre historique. Dans cet endroit paisible, on peut surtout s’adonner aux sports nautiques. Si la petite reine ne vous tente pas, montez à bord d’un bateau dans le centre-ville pour rejoindre ce quartier. Rien d’étonnant que Ljubljana ait reçu l’année passée le prix de la Capitale verte de l’Europe. Ce titre lui a été décerné pour ses espaces verts et son approche écologique. Outre les kavalirs électriques, la ville a aussi opté pour une gestion futée des ordures ménagères. Les bennes à ordures étant enterrées, aucun sac-poubelle ne vient troubler la beauté des lieux. Elles sont régulièrement vidées par les services municipaux. Bref, une capitale de rêve.

CONSEIL TOURING COMMENT, OÙ ET QUAND ?

Ljubljana est aisément accessible depuis la Belgique: Adria Airways, Wizz Air et Brussels Airlines proposent des vols directs. Le vol dure environ une heure et demie. À partir de Bruxelles: www.adria.si et www.brusselsairlines.com À partir de Charleroi: www.wizzair.com Nous avons séjourné au luxueux hôtel quatre étoiles Antiq Palace, un authentique et très sympathique hôtel de charme aménagé dans un ancien hôtel particulier du 16e siècle. Il est situé à proximité de toutes les grandes curiosités du centre historique: www.antiqpalace.com La période de séjour idéale s’étend de mai à octobre. Ljubljana est en effet le paradis des terrasses; la ville et ses habitants se présentent sous leur meilleur jour lorsque le soleil brille.

RESTAURANTS ET BARS

Les Italiens viennent manger leurs pizzas en Slovénie, cela veut tout dire! Les fins gourmets belges y trouveront aussi leur bonheur. Voici les adresses que nous recommandons. Na Gradu: plats beaux et savoureux, vins somptueux et abordables. AS Restaurant: une des adresses les plus branchées de la ville. Marché du samedi: produits frais et de temps en temps festival gourmand. Gostilnica 5-6 kg: bières locales et plats au four. Spécialité: langue de bœuf. Spajza: cuisine slovène simple, notamment la chèvre. Restavracija JB: cuisine gastronomique et très raffinée, mais relativement chère.

LE VERDICT Ljubljana peut se découvrir en un week-end, mais essayez de prendre l’avion le vendredi soir et de revenir le plus tard possible le dimanche soir. Notre conseil: consacrez-y un long week-end. La destination est intéressante à tous les niveaux: architectural, culturel, culinaire et écologique. La vie n’y est pas chère, tout est propre, les gens sont sympathiques et le cadre est romantique.

LIENS UTILES

Vous vous débrouillerez parfaitement avec un bon plan de la ville, mais pour refaire ce reportage sur place, rendez-vous sur les sites suivants. www.slovenia.info www.visitljubljana.com www.ljubljanabybike.com

LES RÈGLES DE CIRCULATION DANS LE PAYS DE VOS VACANCES

ANCIEN VS NOUVEAU: LA FIAT SPIDER

MOBILITÉ pour tous 44

LES BELGES, CHAMPIONS EN SPORT AUTOMOBILE

LES SUV COMPACTS

70 QUESTIONS & RÉPONSES

TESTEZ VOS CONNAISSANCES

40 TOURING magazine

TEXTE: ERIK DERYCKE

RECHERCHE

DE PLACES DE STATIONNEMENT À BRUXELLES

La Région de Bruxelles-Capitale a lancé une nouvelle app pour trouver facilement une place de parking à Bruxelles. L’app p.brussels recense les parkings couverts et en plein air sur une carte. Une icône verte indique si des places sont encore disponibles. L’app a ensuite recours au navigateur du smartphone (Apple Maps ou Google Maps) pour vous guider jusqu’au parking choisi. L’app est censée endiguer le trafic de recherche de place dans la capitale. Environ un conducteur sur trois à Bruxelles circulerait uniquement pour trouver une place de stationnement.

LA MOTO

UNE BONNE ALTERNATIVE POUR LES TRAJETS DOMICILE-TRAVAIL

Les navetteurs sont toujours plus nombreux à se rendre au travail à moto. C’est une bonne chose, car pour chaque motard de plus, c’est une voiture en moins dans les embouteillages. Touring a sollicité l’avis de 5.785 consommateurs concernant la moto. Quelque 69 % des répondants trouvent que la moto est une bonne alternative pour les déplacements domicile-travail en raison du gain de temps. 60 % d’entre eux ne voient aucun inconvénient à ce que les motards se faufilent entre les voitures dans les embouteillages. En Belgique, cette pratique est autorisée à condition que la différence de vitesse entre la moto et la voiture ne dépasse pas 20 km/h. Rouler à moto comporte des risques. Selon l’IBSR, les accidents mortels sont trois fois plus nombreux en moto qu’en voiture ou à vélo. Les principales causes sont la perte de contrôle de la moto (32 %) et les autres usagers de la route qui ne remarquent pas le motard (30 %). Dans son enquête, Touring a demandé aux répondants de se prononcer sur plusieurs questions.

96%

sont partisans de l’obligation de port de vêtements de protection pour les motards

69%

déclarent que les motards sont courtois

59%

estiment que les motards respectent le Code de la route

64%

trouvent que les motards roulent trop vite

PERMIS DE CONDUIRE PAPIER

TOUJOURS VALABLE

Ces derniers temps, on a pu lire dans la presse que le permis de conduire papier ne serait plus accepté à l’étranger. Le SPF Mobilité et Transports tient à faire savoir qu’il reste valable en Belgique et à l’étranger jusqu’en 2033. Le modèle européen au format de carte d’identité ne deviendra obligatoire qu’à partir de cette date. Actuellement, le renouvellement du permis de conduire papier n’est nécessaire que s’il a été perdu ou volé, s’il est abîmé ou est devenu illisible ou en cas de retrait de permis de conduire par une autorité étrangère. Si la photographie qui y figure n’est plus ressemblante, mieux vaut aussi demander un nouveau permis. Si vous recevez un avertissement ou une amende à l’étranger au motif que votre permis de conduire papier n’est plus valable, vous pouvez introduire un recours auprès de l’autorité étrangère. Envoyez pour ce faire une attestation de votre administration communale ou de la police confirmant la validité de votre permis. Par ailleurs, certaines sociétés de location à l’étranger refuseraient le permis de conduire papier. Renseignez-vous donc au préalable pour savoir si l’ancien modèle est accepté. Actuellement, 3.902.832 Belges détiennent encore un permis de conduire version papier valable. 2.074.273 compatriotes ont, quant eux, déjà un permis européen format carte d’identité. https://mobilit.belgium.be/fr/circulationroutiere/permis_de_conduire

TOURING magazine 41

BARCELONA

COLUMN

TRACE 60 KM DE PISTES CYCLABLES

TEXTE: DANNY SMAGGHE

ÊTES-VOUS PARFOIS CONTRARIÉ SUR LA ROUTE? Récemment, un groupe d’usagers de la route a lancé un appel dans les médias pour s’attaquer au phénomène des conducteurs roulant à gauche. Vous savez? Ceux qui monopolisent la bande de gauche ou du milieu en roulant moins vite que la vitesse autorisée, alors que la bande de droite est libre… Au grand dam des conducteurs rapides qui se sentent ralentis. Et provoquant de la contrariété chez les autres. Et c’est loin d’être la seule raison. Une étude de Touring révèle que “l’agressivité” caracole en tête du classement des contrariétés sur la route, suivie par “rouler trop vite ou trop lentement” et “ne pas utiliser les clignotants”. Ceux qui roulent à gauche occupent la sixième place du classement, mais cette contrariété “gagne” en popularité chaque année. Si elles sont justifiées, il convient de s’attaquer aux contrariétés pour éviter un effet boule de neige. Ceux qui roulent à gauche sont source d’agressivité, et l’agressivité réduit la sécurité routière. Nous devons, tous ensemble, l’anticiper. Une évolution se dessine heureusement: à l’avenir, les récidivistes seront plus durement sanctionnés. De plus, les contrôles de trajets restent nécessaires et nous devons veiller au problème croissant des clignotants qui ne sont pas utilisés. Que nous apprend encore notre enquête? Qu’en termes de contrariétés liées à l’infrastructure, les embouteillages occupent de loin la première place. Cette tendance en hausse est suivie par les “feux mal réglés” et “le manque ou le prix des places de parking”. Ces contrariétés, qui partent souvent du manque d’action des autorités, reviennent dans nos nombreux dossiers sur la mobilité et le trafic. Depuis des années, les automobilistes demandent des mesures pour une meilleure circulation. La technologie actuelle permet de résoudre facilement et à moindre coût les feux mal réglés. Et nul n’ignore que le stationnement est de plus en plus difficile et onéreux: beaucoup de communes instaurent le parking payant. Une communication claire à ce sujet, des parkings souterrains supplémentaires et un bon plan de stationnement avec des alternatives comme les zones Park & Ride peuvent éviter bien des contrariétés. C’est un début.

Selon une étude de Touring, l’agressivité au volant est la principale cause de contrariété.

42 TOURING magazine

La ville espagnole de Barcelone commence cette année l’aménagement de 62 km de pistes cyclables en site propre. Ces pistes relieront ainsi en toute sécurité la ville catalane aux communes voisines de L’Hospitalet de Llobregat, El Prat et Santa Coloma de Gramenet. L’objectif est de mettre en place un réseau cyclable de 308 km pour stimuler ce mode de transport durable et efficace.

Lors de l’immatriculation de chaque véhicule et pour chaque plaque d’immatriculation attribuée, la DIV délivre un certificat d’immatriculation (CIM). Ce document est envoyé par courrier au domicile du demandeur. La DIV a toutefois constaté que quelque 10.000 certificats d’immatriculation envoyés via bpost n’avaient jamais été réceptionnés par leur titulaire, c’est-à-dire que de nombreux propriétaires ne disposent pas du bon certificat d’immatriculation ou circulent tout simplement sans ce certificat, ce qui est interdit. Le certificat d’immatriculation est composé de deux volets. Le volet “véhicule” doit toujours être conservé dans le véhicule circulant sur la voie publique, à l’arrêt ou stationné. Le titulaire doit conserver le document complet même si le véhicule n’est plus immatriculé. Si vous n’avez jamais reçu de certificat d’immatriculation, contactez la DIV à l’adresse e-mail retour.div@mobilit.fgov.be. Mentionnez le numéro d’immatriculation et indiquez les modalités d’envoi du certificat.

LE SAVIEZVOUS?

TESTÉS À GELSENKIRCHEN

DES CAMIONS-POUBELLES

ÉLECTRIQUES

La ville de Gelsenkirchen, dans le Land allemand de Rhénanie-du-Nord-Westphalie, teste le déploiement de camions-poubelles électriques en centre-ville pour la collecte des ordures ménagères et des vieux papiers. Le Streetscooter est produit par une filiale de Deutsche Post DHL, qui recourt déjà à 2.000 camions électriques de ce type pour la livraison de colis. Il a une vitesse de pointe de 120 km/h, une autonomie de 80 km et une capacité de chargement de 2.080 kg. D’après la société municipale chargée de la collecte des déchets, les coûts d’entretien sont inférieurs de 90 % aux camions classiques.

STRESS MAP

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✁ Les cyclistes du comté de Montgomery, une banlieue de la capitale américaine, Washington, peuvent consulter une carte avec les itinéraires vélo les plus calmes et les plus chargés. Les pouvoirs locaux ont cartographié plus de 5.500 kilomètres de routes, en recensant l’état et la localisation des pistes cyclables, la densité du trafic motorisé, le nombre de carrefours, les allées résidentielles et les parkings. Grâce à cette carte, les cyclistes peuvent trouver un parcours tranquille, mais elle sera aussi utilisée pour améliorer les infrastructures cyclables sur les itinéraires rouges. www.mcatlas.org/bikestress/

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TOURING magazine 43

D AU OSS TO IER MO S BIL POR E T

L’EXPER

e, Serap souvienn ar le monde n ’e s e ll irée p in qu’e Du plus lo a toujours été att t naturellement le 1 u z a to Özyilm ile. C’est donc use de la Formu automob t tombée amouree apporte ers qu’elle es lus jeune âge. Ell inin sur un univ p m n fé o s rd s a . g dè hommes ui son re aujourd’hment destiné aux générale

THIERRY NEUVILLE

L’ÉTOFFE D’UN CHAMPION Après un début de saison chahuté, Thierry Neuville est devenu un des favoris du Championnat du monde des Rallyes (World Rally Championship ou WRC). Comment ce Belge de 28 ans encore inconnu il y a peu a-t-il atteint les hautes sphères du WRC? Pour le savoir, Touring s’est glissé au cœur d’une compétition automobile hors normes.

44 TOURING magazine

TEXTE: SERAP ÖZYILMAZ

3 mars 2017, hall des départs de Zaventem. Nous nous envolons pour une expérience inédite: suivre le Rallye du Mexique de l’intérieur en intégrant l’équipe Hyundai Motorsport et son duo de pilotes belges, Thierry Neuville et Nicolas Gilsoul. Un séjour qui alternera les déplacements sur les spéciales, les arrêts au Service Park et le suivi des pilotes. Mais avant cela, un constat: les paysages du Mexique sont époustouflants. Et plus particulièrement ceux de la ville de Guanajuato, théâtre de nos déplacements en spéciales. Nous assistons à la ferveur des spectateurs mexicains, qui n’hésitent pas à rejoindre les meilleurs emplacements aux petites heures du matin et bravent

les règles de sécurité pour admirer de plus près les bolides. Au Mexique plus qu’en Europe, le WRC déplace les foules et fait vibrer le cœur des jeunes et moins jeunes. Une fois rentrés au Service Park, c’est le calme et la concentration qui se lisent dans le regard de Thierry Neuville et de son co-pilote Nicolas Gilsoul. Imperturbable, le pilote quitte la voiture et se dirige presque machinalement vers son ingénieur. Le temps est compté. Seul le résultat compte. UNE PRESSION DE TOUS LES INSTANTS Durant tout le rallye, le prodige belge sera en mode “course” et aura peu de temps pour nous accorder une interview, mais à l’issue de l’épreuve il nous détaille son agenda surchargé: “Sur un

FANS JUSQU’AU BOUT DU MONDE Rien n’arrête un vrai passionné et ce n’est certainement pas le fan club officiel de Thierry Neuville qui le contredira. Même à plusieurs milliers de kilomètres, Thierry Neuville peut compter sur le soutien infaillible de ses supporters. Peu importe les sacrifices, il y aura toujours une délégation spéciale pour porter les couleurs de la Belgique sur les Rallyes du Championnat du monde. Cerise sur le gâteau: les fans peuvent en profiter pour passer quelques jours de vacances et visiter les plus beaux sites touristiques des pays organisateurs.

TOURING magazine 45

D AU OSS TO IER MO S BIL POR E T

D’AUTRES ÉTOILES BELGES DU SPORT AUTOMOBILE Le RACB National Team semble être un point de rendez-vous immanquable pour les jeunes pilotes belges qui souhaitent se faire un nom dans le sport automobile aujourd’hui. Tout comme Thierry Neuville, Stoffel Vandoorne, qui fait ses débuts en Formule 1 cette saison, a également croisé la route de Geoffroy Theunis avant de s’envoler vers de nouvelles aventures auprès de l’écurie Mc Laren. “À l’instar du tennis avec Kim Clijsters et Justine Henin à l’époque, nous avons eu une jeunesse dorée en sport automobile ces dernières années en Belgique”, reconnaît fièrement le créateur du RACB National Team.

Etre pilote demande beaucoup de travail et provoque de nombreuses déceptions

46 TOURING magazine

Stoffel Vandoorne (photo ci-dessus) qui fait ses débuts en Formule 1 chez McLaren (photo en bas à gauche), a également croisé la route de Geoffroy Theunis

rallye, on se lève très tôt et on se couche très tard. Le matin, on débriefe avec l’équipe, on se renseigne sur la météo annoncée pour les différentes spéciales, on définit le choix des pneus, la stratégie, etc. On va rechercher la voiture au parc fermé et la course commence. Le soir, à l’hôtel, on prépare la journée du lendemain. On analyse les images de la journée et on prend des notes. On est constamment sous pression. On n’a pas de temps à perdre, les choses s’enchaînent”, nous explique-t-il brièvement. Le pilote mesure la chance d’avoir sa place dans la discipline. Il sait mieux que quiconque que son succès ne durera qu’au prix d’un travail acharné et de nombreux sacrifices: “C’est un métier difficile. Il faut être très motivé et surtout ne rien lâcher. Cela demande énormément de travail et procure beaucoup de déceptions avant d’atteindre un certain niveau et d’être considéré en tant que pilote en WRC.

Il faut tenir au moins une année ou deux avant de se faire remarquer. C’est certainement la partie la plus difficile”, nous confie-t-il. C’est également le conseil qu’il donne aux jeunes pilotes qui rêvent de suivre ses traces: être ultra motivé et, surtout, ne rien lâcher. Travailleur acharné, perfectionniste et talentueux. Voilà comment Geoffroy Theunis, l’agent de Thierry, décrit son poulain, avec qui il travaille depuis 2012. Ils se rencontrent en 2008 lorsque Thierry remporte le Ford RACB Rally Contest. À l’époque, Geoffroy Theunis est directeur du RACB Sport et repère rapidement le jeune talent qui devient le fer de lance du RACB National Team jusqu’en 2011 où il intègre l’équipe de Peugeot Belgium-Luxembourg en IRC (Intercontinental Rally Challenge). En 2012, Thierry Neuville rejoint le Citroën Junior Team, sa carrière en WRC est lancée.

UNE DÉTERMINATION SANS FAILLE La même année, Geoffroy Theunis quitte la direction du RACB Sport et devient l’agent du pilote. “Thierry est le premier Belge à avoir atteint un tel niveau en WRC (double vice-champion du monde, ndlr), c’est un record absolu!” se réjouit Geoffroy. “J’ai décidé de continuer l’aventure avec lui à titre personnel. Nous sommes très proches, il n’y a pas un seul jour sans que l’on ne s’appelle. Notre relation professionnelle a naturellement évolué en amitié. C’est un peu mon petit frère. Notre objectif commun, c’est de devenir Champion du Monde”, poursuit le manager. En 2007, Thierry Neuville se présente une première fois au Ford RACB Rally Contest, mais est recalé car il ne maîtrise aucune autre langue que l’allemand. Repéré par les organisateurs, il est invité à retenter sa chance l’année suivante et à approfondir entretemps ses connaissances linguistiques. Un conseil que le germanophone met à profit puisqu’en 2008, il se représente en français et remporte la sélection. Si l’anecdote peut paraître anodine, elle prouve la détermination et la volonté du jeune homme à percer en WRC. Aucun obstacle ne freine son ascension. D’ailleurs, au début de sa carrière de pilote, Thierry travaille encore comme tourneur-fraiseur. Mais les voyages se multiplient et les absences sont fréquentes. Son employeur ne se montre hélas pas très compréhensif: malgré l’intervention de son manager, Thierry doit déjà faire un choix. Il réalise alors son plus grand rêve et devient pilote à temps plein. Aujourd’hui, ce grand amateur d’automobiles pense déjà à la vie après les courses. “Je vais lancer ma propre société de restauration de voitures anciennes. C’est un projet familial que je vais démarrer avec mon frère et d’autres membres de ma famille. C’est une façon de préparer l’avenir”, nous confie-t-il. Pour l’heure, pas question de retraite pour le jeune champion à qui toute la Belgique souhaite de devenir, un jour, le premier Belge champion du monde des rallyes.

TOURING magazine 47

R CIR ÈGL CU ES LA DE TIO N

CODE DE LA ROUTE À L’ÉTRANGER

MIEUX VAUT

S’Y PRÉPARER! Vous vous rendez à l’étranger en voiture ou en moto ces prochaines semaines? Connaissez-vous les règles de circulation qui différencient notre code de ceux de nos voisins plus ou moins lointains? Une petite piqûre de rappel ne devrait faire de mal à personne...

epuis de nombreuses années, l’Union européenne (*) tente, au travers de ses multiples institutions, de rapprocher autant que faire se peut les règles des différents pays qui la composent. Mais la tâche est immense et pour ainsi dire impossible à accomplir dans sa globalité. Et ceci, sans compter les États qui ne figurent pas dans l’Union (comme la Suisse par exemple) ni les pays plus lointains où vous auriez envie de rouler. Bien évidemment, il est impossible d’être exhaustif ici, mais cette petite remise à niveau devrait aussi vous pousser à consulter le site web de Touring (**), en particulier les fiches qui détaillent toutes ces règles par pays.

48 TOURING magazine

LE MATÉRIEL INDISPENSABLE Avant de prendre le volant, outre les papiers de référence (les mêmes que ceux obligatoires chez nous), vous devrez vous équiper de gilets fluorescents pratiquement partout en Europe. Ce sera la même chose pour le triangle de secours, sauf au Royaume-Uni qui ne fait décidément rien comme les autres! En Suisse, ce même triangle ne peut être dans le coffre mais à portée de main du conducteur. Étonnamment, si la Belgique oblige la présence d’un extincteur à bord de la voiture et immédiatement accessible au conducteur, les autres pays ne l’imposent pas. En France, vous devriez emporter

avec vous un éthylotest. Mais si nous employons le conditionnel, c’est qu’un décret de 2013 a supprimé les sanctions en cas de non-respect de la mesure! Enfin, quelques pays - dont la Croatie - obligent les conducteurs à prendre avec eux un set d’ampoules de rechange… Sauf pour les phares récents, comme les Leds qui ne sont pas réparables sans un personnel qualifié. LE PERMIS À POINTS (PRESQUE) GÉNÉRALISÉ En Europe, 17 États membres sont dotés d’un permis à points mais pas la Belgique, ça vous le savez! L’Allemagne

TEXTE: VINCENT HAYEZ

ROUMANIE ALLEMAGNE VITESSE AGGLOMÉRATION

GSM

ROUTES

KIT MAIN LIBRE TOLÉRÉ

AUTOROUTES

ALCOOL G/L

(ILLIMITÉ S/ CERTAINS TRONÇONS)

0 POUR NOVICES

50 km/h

100 km/h 130 km/h

NON

MAX. 0,5

PHARES/JOUR

RECOMMANDÉ

VITESSE AGGLOMÉRATION

GSM

ROUTES

KIT MAIN LIBRE TOLÉRÉ

AUTOROUTES

ALCOOL G/L

NON

50 km/h 90 km/h

130 km/h

TOLÉRANCE 0

PHARES/JOUR

OUI

HORS AGGLOMÉRATION

EQUIPEMENTS 1 EXTINCTEUR 1 TRIANGLE 1 TROUSSE DE SECOURS 1 GILET

AUTRICHE VITESSE AGGLOMÉRATION

GSM

ROUTES

KIT MAIN LIBRE TOLÉRÉ

AUTOROUTES

ALCOOL G/L

50 km/h

100 km/h 130 km/h

NON

MAX. 0,5

0,1 POUR NOVICES

PHARES/JOUR

EQUIPEMENTS 1 TRIANGLE 1 TROUSSE DE SECOURS

OBLIGATOIRE

EN CAS DE MAUVAISE VISIBLITÉ

EQUIPEMENTS 1 GILET 1 TRIANGLE 1 TROUSSE DE SECOURS

CROATIE VITESSE AGGLOMÉRATION

GSM

ROUTES

KIT MAIN LIBRE TOLÉRÉ

AUTOROUTES

ALCOOL G/L

50 km/h 90 km/h

130 km/h

NON

MAX. 0,5

0 POUR NOVICES

DANEMARK

AUTOROUTES

ALCOOL G/L

KIT MAIN LIBRE TOLÉRÉ

90 km/h

AUTOROUTES

ALCOOL G/L

120 km/h

80 km/h

110 OU 130 km/h

NON

MAX. 0,5

PHARES/JOUR

OUI

EQUIPEMENTS 1 TRIANGLE

fut la première à l’introduire en 1974. Chacun de ces 17 pays utilise un système bien à lui. En Bulgarie par exemple, vous démarrez avec un solde de 39 points et l’on vous retire des points à chaque infraction; c’est 12 en France. En Allemagne, on commence à zéro et on accumule des points à chaque infraction. Les sanctions diffèrent également d’un pays à l’autre. Au Luxembourg, le permis peut être retiré pendant 12 mois, tandis qu’en Espagne ce délai varie en fonction du type de conducteur (3 mois pour les conducteurs professionnels et 6 mois pour les autres). Notez enfin que le meilleur élève de la classe européenne - la Suède - n’a pas de permis à points.

ROUTES

KIT MAIN LIBRE TOLÉRÉ

ROUTES

FIN OCTOBRE > FIN MARS

EQUIPEMENTS 1 GILET 1 TRIANGLE 1 TROUSSE DE SECOURS

GSM

50 km/h

VITESSE AGGLOMÉRATION

PHARES/JOUR

OBLIGATOIRE

ESPAGNE

AVERTISSEURS DE RADARS: PARFOIS OUI, PARFOIS NON Sur le site web de Touring, vous trouverez les mises en garde à propos des systèmes détectant les caméras et autres radars mobiles. Il est étonnant d’y lire que certains pays acceptent ces détecteurs: Albanie, Andorre, Islande, Malte, Royaume-Uni et Slovénie. Attention, nous parlons bien de détecteurs et pas de GPS ou d’appareils de type Coyote. Ceux-là (sobrement appelés “assistants d’aide à la conduite”) sont acceptés dans de nombreux pays européens à l’exception de la Suisse, de l’Irlande, de la Slovaquie ou de la Turquie. En France, les appareils de type Coyote ont dû

50 km/h

NON

MAX. 0,5

0,3 POUR NOVICES

PHARES/JOUR

NON

EQUIPEMENTS 1 TRIANGLE 1 GILET

s’adapter (comme en Allemagne) en ne signalant plus l’endroit précis des radars mais seulement des “zones de danger”… Au moindre doute quant à votre destination, rendez-vous sur le site de Touring. TÉLÉPHONE, PARFOIS INTERDIT MÊME EN MAINS LIBRES Généralisé depuis de nombreuses années, le GSM au volant est un véritable fléau. La plupart des pays d’Europe et du monde limitent drastiquement son usage. Parmi les plus répressifs, les autorités françaises qui n’acceptent plus qu’un dispositif main libre intégré à la voiture. Donc tout procédé en contact

(*) http://europa.eu/youreurope/citizens/travel/driving-abroad/road-rules-and-safety/index_fr.htm (**) www.touring.be (taper “règles de circulation en Europe”)

TOURING magazine 49

R CIR ÈGL CU ES LA DE TIO N

ITALIE

EN FRANCE, UNE APP POUR PAYER SES AMENDES À notre connaissance, c’est un cas unique en Europe mais il devrait très vite faire école... De quoi s’agit-il? D’une application pour smartphone disponible aussi bien pour IOS (Apple) que pour Android. Vous avez été verbalisé en France au cours de votre dernier séjour et vous venez de recevoir un avis de paiement? Outre les manières classiques de régler l’addition (virement international...), le courrier vous invite aussi à télécharger l’appli “Amendes.gouv”. Grâce à elle, en scannant simplement le QR code repris dans le courrier, vous pouvez régler la note en moins d’une minute! Il suffit d’insérer les données de votre carte bancaire, de valider, et hop, c’est payé... Simple, rapide et efficace. Attention tout de même à ne pas en abuser!

VITESSE AGGLOMÉRATION

GSM

ROUTES

KIT MAIN LIBRE TOLÉRÉ

AUTOROUTES

ALCOOL G/L

50 km/h 90 km/h

130 km/h

NON

MAX. 0,5

0 POUR NOVICES

PHARES/JOUR

OBLIGATOIRE

HORS AGGLOMÉRATION

EQUIPEMENTS 1 GILET 1 TRIANGLE

SUISSE VITESSE AGGLOMÉRATION

GSM

ROUTES

KIT MAIN LIBRE TOLÉRÉ

AUTOROUTES

ALCOOL G/L

50 km/h 80 km/h

120 km/h

NON

MAX. 0,5

PHARES/JOUR

OUI

GRÈCE FRANCE VITESSE AGGLOMÉRATION

GSM

ROUTES

KIT MAIN LIBRE TOLÉRÉ

50 km/h 90 km/h

AUTOROUTES

130 km/h

NON

VITESSE AGGLOMÉRATION

GSM

ROUTES

KIT MAIN LIBRE TOLÉRÉ

AUTOROUTES

ALCOOL G/L

50 km/h

70 OU 90 km/h 120 km/h

MAX. 0,5

0,2 NOVICES POUR NOVICES

PHARES/JOUR

RECOMMANDÉ

NON

IRLANDE

MAX. 0,5

0,2 POUR NOVICES

PHARES/JOUR

NON

ALCOOL G/L

EQUIPEMENTS 1 TRIANGLE

EQUIPEMENTS 1 EXTINCTEUR 1 TRIANGLE 1 TROUSSE DE SECOURS

VITESSE AGGLOMÉRATION

GSM

ROUTES

KIT MAIN LIBRE TOLÉRÉ

AUTOROUTES

ALCOOL G/L

50 km/h

60-100 km/h 120 km/h

direct avec les oreilles (écouteurs, oreillettes, Bluetooth ou filaire, casques audio…) est strictement interdit. Le non-respect de cette règle est puni d’une amende de 135 euros. DISTANCES DE SÉCURITÉ Même si l’Europe a eu tendance à niveler les règles de circulation au plus grand dénominateur commun, il est intéressant de constater les différentes manières d’aborder la sécurité routière. Ainsi des distances de sécurité sur autoroutes. En Allemagne, le conducteur doit maintenir 50 TOURING magazine

MAX. 0,5

0,2 POUR NOVICES

HORS AGGLOMÉRATION

EQUIPEMENTS 1 GILET 1 TRIANGLE

NON

PHARES/JOUR

NON

EQUIPEMENTS AUCUN

une distance de sécurité suffisante entre son véhicule et celui qui le précède. Cette distance, exprimée en mètres, doit être au moins égale à la moitié de la vitesse du véhicule en km/h. Exemple: à une vitesse de 90 km/h, une distance d’au moins 45 m (90/2) doit être respectée. En France, lorsque deux véhicules se suivent, le conducteur du second doit maintenir une distance de sécurité suffisante qui correspond à la distance parcourue par ce véhicule pendant 2 secondes. En Espagne, il est permis de rouler 20 km/h au-dessus de la vitesse autorisée lors d’un dépassement

sur une route à voie unique dans chaque sens de la circulation… Enfin, en Croatie, les jeunes conducteurs de moins de 24 ans doivent rouler 10 km/h moins vite que la limite imposée, par exemple 120 au lieu de 130 sur l’autoroute. PRIORITÉS ET... KLAXONS! Au Royaume-Uni, pas de priorité “automatique”, ni de gauche, ni de droite, elle sera indiquée aux carrefours. Dans le code de la route danois, le terme “priorité” n’existe plus. En effet, personne n’a la priorité. Par contre, il existe ce que les autorités appellent le

POLOGNE VITESSE AGGLOMÉRATION

GSM

ROUTES

KIT MAIN LIBRE TOLÉRÉ

AUTOROUTES

ALCOOL G/L

50 km/h 90 km/h

140 km/h

GSM

ROUTES

KIT MAIN LIBRE TOLÉRÉ

AUTOROUTES

ALCOOL G/L

50 km/h 80 km/h

130 km/h

NON

VITESSE AGGLOMÉRATION

GSM

ROUTES

KIT MAIN LIBRE TOLÉRÉ

AUTOROUTES

ALCOOL G/L

50 km/h 90 km/h

120 km/h

MAX. 0,2

PAYS-BAS VITESSE AGGLOMÉRATION

PORTUGAL NON

MAX. 0,5

PHARES/JOUR

NON

OUI

EQUIPEMENTS 1 GILET 1 TRIANGLE

EQUIPEMENTS 1 EXTINCTEUR 1 TRIANGLE 1 TROUSSE DE SECOURS RECOMMANDÉE 1 GILET

MAX. 0,5

0,2 POUR NOVICES

PHARES/JOUR

NON

ROYAUMEUNI

EQUIPEMENTS AUCUN

VITESSE AGGLOMÉRATION

KIT MAIN LIBRE TOLÉRÉ

96 km/h 60 miles/h

ALCOOL G/L

AUTOROUTES

TCHÈQUIE VITESSE AGGLOMÉRATION

GSM

ROUTES

KIT MAIN LIBRE TOLÉRÉ

AUTOROUTES

ALCOOL G/L

VITESSE AGGLOMÉRATION

GSM

ROUTES

KIT MAIN LIBRE TOLÉRÉ

90 km/h

AUTOROUTES

ALCOOL G/L

130 km/h

50 km/h 90 km/h

130 km/h

NON

MAX. 0,5

50 km/h

RECOMMANDÉ

EQUIPEMENTS 1 GILET 1 TRIANGLE

“vigepligt” (obligation de céder le passage), comme un conducteur d’une voiture qui a l’obligation de céder le passage au cycliste puisque c’est un usager faible. En Suisse, vous êtes obligé de klaxonner avant de prendre un tournant incertain, la nuit vous devez même activer vos 4 clignotants. Évidemment, c’est surtout lié aux routes de montagnes. Comme en France (idem en Suisse, Allemagne et Autriche), sur les routes de montagne ou à forte déclivité, c’est le véhicule descendant qui doit s’arrêter. Bref, c’est surtout une question de logique et de courtoisie. (**) www.touring.be (taper “règles de circulation en Europe”)

112 km/h 70 miles/h

MAX. 0,5 en Écosse MAX. 0,8 dans le reste du pays PHARES/JOUR

NON

EQUIPEMENTS 1 TROUSSE DE SECOURS RECOMMANDÉE 1 TRIANGLE RECOMMANDÉ

TOLÉRANCE 0

PHARES/JOUR

0,2 POUR NOVICES

PHARES/JOUR

NON

48 km/h 30 miles/h ROUTES

LUXEMBOURG

GSM

OUI

EQUIPEMENTS 1 ROUE DE SECOURS 1 TRIANGLE 1 TROUSSE DE SECOURS 1 GILET

ALCOOL INTERDIT PARTOUT Dans tous les pays, l’alcool est prohibé avant de prendre le volant mais certaines législations sont plus contraignantes que d’autres avec des taux avoisinant le 0 (0,2 en Suède). En général, les pays scandinaves, baltes et ex-bloc de l’Est sont les plus rigoureux, et souvent le contrevenant s’expose à de solides amendes. Ainsi, les autorités danoises condamnent systématiquement - même pour une première infraction (au-delà de 0,5 g/l) - à une amende dont le montant est basé sur le revenu mensuel moyen de l’auteur!

UN DOUTE? CONTACTEZ TOURING! Vous l’aurez compris, circuler sur les routes d’Europe suscite bien des questions. Le site web de Touring (**) regorge d’informations sur de nombreux pays, non seulement en matière de code de la route mais aussi pour tout ce qui concerne les formalités à effectuer, les documents à emporter et de nombreux conseils. Vous pouvez aussi poser vos questions à l’un des conseillers de la ligne Info Touring, qui vous aidera à préparer au mieux votre voyage: 02 286 33 84, du lundi au vendredi de 9 h à 12 h et de 14 h à 17 h.

TOURING magazine 51

A NO NCI UV EN EA VS U

Au milieu des swinging sixties, le plaisir de la conduite cheveux au vent dépasse l’effet de mode, les marques britanniques trustant tous les marchés. Le brio des Italiens en matière de cabrios de caractère, leur barrera cependant une partie de la route. Et Fiat créa une légende.

FIAT 124 SPIDER CHEVEUX AU VENT!

1966 1970 1971 1972 1974 Lancement de la Fiat 124 Sport Spider au Salon de Turin, moteur 1.4 de 90 chevaux.

52 TOURING magazine

Apparition d’une grille de calandre, nouveaux feux arrière, instruments de bord redessinés.

Le bloc est réalésé à 1,6 litre. La puissance grimpe à 100 chevaux.

Lancement de la 124 Abarth. 1.013 exemplaires construits, dont les derniers équipés en option d’un moteur à culasse 16 soupapes.

Apparition d’un moteur 1.8, étranglé pour satisfaire aux normes de pollution US. Disparition des pare-chocs chromés au profit des pare-chocs américains..

TEXTE: VINCENT HAYEZ PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

Au début des années 60, les MG B et Midget, Triumph TR4 et Spitfire connaissent un succès sans précédent. En Italie, on a bien compris la recette. Et en 1966, Fiat, comme Alfa Romeo d’ailleurs, sort de son chapeau un roadster biplace, joliment dessiné, exploitant une mécanique aussi divertissante que populaire. C’est le début de la carrière de la Fiat 124 Sport Spider. Le séduisant cabriolet Fiat fera le bonheur de près de 200.000 automobilistes. 30 ans plus tard, alors que la mode du coupé-cabriolet à toit en dur escamotable vient de pousser son dernier souffle, Fiat relance sa petite bestiole, en faisant appel à l’expertise de

Mazda. L’histoire de la Fiat 124 repasse les plats, mais l’assaisonne au wasabi… POUR LE PLAISIR La Fiat 124 Sports Spider est lancée dans la foulée de la gamme 124 familiale, au Salon de Turin 1966. Par conséquent, vous ne serez pas surpris d’apprendre que les deux automobiles partagent nombre d’éléments mécaniques: un moteur à quatre cylindres en ligne, huit soupapes, double arbre à cames en tête, accouplé à une boîte manuelle à quatre vitesses (cinq en option). Conçue et construite par Pininfarina, la monocoque de la 124 repose sur un train avant à double triangle

et ressorts hélicoïdaux. À l’arrière, l’essieu est rigide, mais dispose lui aussi de ressorts hélicoïdaux et d’une barre Panhard. Pour ralentir cette élégante et moderne macchina, quatre freins à disques et une servo-assistance. À quoi rime cette litanie de détails? À vous démontrer la modernité de la Fiat, et l’importance revêtue par le plaisir de la conduite et la précision du pilotage lors de sa conception. À la même époque, ses rétrogrades concurrentes britanniques faisaient encore appel à des châssis séparés, des freins à tambours, des amortisseurs à leviers, des essieux à lames et moteurs culbutés…

1978 1981 1982 2015 2016 Lancement de la Fiat Spider 2000, moteur 2,0 litres, boîte auto en option, léger facelift, jantes de 14 pouces.

Production de 700 124 Turbo Spider. Puissance portée de 86 à 115 chevaux.

Lancement de la 124 Spider Europa, disparition des sièges arrière, plus de catalyseur en Europe.

Présentation à LA de la Fiat 124 contemporaine

Lancement de la déclinaison Abarth

TOURING magazine 53

A NO NCI UV EN EA VS U

LA DÉCLINAISON ABARTH Le scorpion de Carlo Abarth n’a jamais pu s’empêcher de s’attaquer à la majorité des productions de Fiat. Le passage de la 124 par les mains du sorcier germano-italien avait à l’époque pour motivation principale l’homologation pour la compétition en catégorie Groupe 4. La version “client” était motorisée par un 1.8 à double carburateurs développant 128 chevaux. La version compétition brillera par son agilité et remportera le championnat du monde en 1975. En 2016, l’Abarth 124 joue une carte bien moins radicale, tout en proposant tout de même un différentiel autobloquant à glissement limité, des amortisseurs Bilstein, des freins Brembo, une suspension et des barres anti-roulis plus fermes ... Puissance et couple grimpent à 170 chevaux et 255 Nm de couple, pour un 0 à 100 km/h abattu en 6,8 secondes.

L’INTEMPOREL TOM TJAARDA Tom Tjaarda, l’un des maîtres du design du siècle dernier est chargé, en 1963, de réaliser un prototype pour la nouvelle génération de Chevrolet Corvette. Une réussite aux yeux de tous, mais qui n’entre pas dans les codes du géant US. Aguichée par les lignes de cette “Rondine”, Fiat demande à Tjaarda de se charger d’en décliner celle qui sera le roadster 124. Tjaarda aura bien de la peine à en conserver les proportions tout en réduisant son gabarit. Mais qui oserait dire que l’Américain s’est trompé? Observez la simplicité de son profil, la finesse de ses pare-chocs, l’air canaille de

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cette face avant, l’originalité de sa poupe. Et puis, comment ne pas voir la parenté avec le modèle de 2016: entre les optiques avant encastrées, les deux bossages du capot, les feux arrière plongeants, le nez pointu et l’environnement de la poignée de porte? LE SOLEIL SE LÈVE SUR L’ITALIE La comparaison doit malheureusement s’arrêter là pour ce qui est du visuel, car si l’habitacle des premières 124 Spider mariait agréablement bois et similis de tous poils, celui de “notre”124 est strictement conforme à celui de la Mazda MX-5. Qu’est-ce qu’une japonaise à avoir avec la Fiat 124, nous demanderez-vous? Eh bien, sachez qu’une paire d’années seulement après l’extinction de la Fiat 124 ancienne mouture, le constructeur d’Hiroshima lançait la Miata, la première génération de MX-5, le cabriolet le plus populaire au monde, comptant aujourd’hui plus d’un million d’exemplaires écoulés au cours de quatre générations. Passée au travers des modes des 28 dernières années, la MX-5 a su conserver tout son caractère, sa mécanique simple et vivante, sa légèreté, ses performances, son agilité et sa concentration sur le plaisir de voyager. C’est par conséquent avec un opportunisme légitime que Fiat s’est laissé éclairer par les rayons du soleil japonais, en concluant un accord sur le partage de l’ensemble du véhicule, à l’exception de la mécanique. LE TURBO DE L’HISTOIRE En 1966 comme en 2016, la Fiat 124 a été lancée avec un quatre cylindres de 1400 cm³. Le premier, un atmosphérique développait 90 chevaux et 14,1 Nm de couple, alors que l’actuel pousse la fiche

technique à 140 chevaux et 240 Nm. Souvent appelé moteur Lampredi, du nom de l’ingénieur Lampredi, fameux pour avoir conçu les plus somptueux V12 Ferrari de route et de course, le double arbre du siècle dernier n’a cependant pas à rougir. Décliné en version 1.4, 1.6, 1.8 et 2.0, il sera même affublé de turbos et de compresseurs sur certains marchés, pour une puissance maximale de 118 chevaux en atmosphérique et 135 chevaux en version “Volumex”. L’ÉQUIPE QUI GAGNE Lorsque l’on analyse la construction de la 124 Spider des années 2000, on ne peut que constater que la recette du roadster qui gagne n’a guère changé, en ce compris ses dimensions. La première 124 mesurait 3,97 mètres, l’actuelle 4,05. Côté empattement, Fiat est passé de 2,28 mètres à 2,31 mètres. Quant au poids, avec 1.050 kg, il compte à peine, 110 kilos de plus. Les performances de l’ancêtre accusent par contre le déficit de puissance, avec un 0 à 100 km/h en près de 12 secondes contre 7,5 aujourd’hui. Mais c’est bien entendu au niveau de l’équipement que se mesure le poids des années. En 1966, il n’était question ni d’ESP, ni d’ABS, ni d’écran d’info-divertissement tactile de 7 pouces, ni du système audio Bose à 9 hautparleurs, dont 4 sont intégrés dans les appui-têtes, ni de climatisation automatique, ni de régulateur de vitesse, ni d’airbags… Bien sûr, la “Classic” car a un peu vieilli en regard de sa jeune sœur, au niveau de la direction, de l’insonorisation ou de la transmission par exemple. Quoi qu’il en soit, s’installer à leur volant revient à intégrer un autre espace-temps, celui qui transforme les trajets en voyages et la banalité du quotidien en Dolce Vita.

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S LA OUS LO UP E

L’EXPER

TEXTE: VINCENT HAYEZ

re de sa carriè s té u b é d t de ez a cent Hay bile, au tout début encore in V d n a u o Q g faisaien te autom journalis 0, l’ABS et l’airba ures les plus , it 9 années s options des vo changé. Écologie partie de s. Depuis, tout a it entrer dans ce luxueuse Vincent vous fa elé. sécurité…ans cesse renouv monde s

l’occasion de la présentation (récente) du nouveau Captur, les responsables de Renault nous ont dit vouloir passer du mode "Crossover" à celui du SUV... Mais quand on demande ce qui les différencie les uns des autres, les réponses se font plus évasives. C’est que les concepts sont avant tout liés au marketing. Il y a bien longtemps que ces "vrais faux" 4x4 ne sont plus des véhicules aptes à affronter du hors-piste pur et dur. La position de conduite haute, le style baroudeur, de grandes roues sont les

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Chacune de ces quatre autos dispose d’une personnalité propre et très affirmée. D’une Audi Q2 consensuelle à l’extravagante Toyota C-HR en passant par l’imposante Mini ou le “démocratique” Renault Captur, le segment des SUV compacts n’en finit pas de se décliner...

Les Crossovers compacts

SUV, MAIS PAS TROP

éléments déclencheurs de l’achat, bien plus que de savoir si l’auto pourra affronter des champs de boue. Dans ce contexte, les véhicules présentés ce mois-ci sont idéaux. Tous paraissent très chics, les marques premiums Audi et Mini - plus encore que les autres. Mais la Renault joue le jeu en sortant ses habits de lumière dans une version très luxueuse "Initiale Paris". Chez Toyota, le style se fait plus original, atypique, asiatique? Au choix! En tout cas, aucune d’entre elles ne laisse indifférent... Et ça, c’est déjà une performance en soi.

RENAULT CAPTUR

AUDI Q2

MINI COUNTRYMAN

TOYOTA C-HR TOURING magazine 57

S LA OUS LO UP E

RENAULT CAPTUR Le Captur (apparu en 2013) représente un véritable succès commercial pour Renault. Depuis lors, la concurrence s’est armée et les rivaux sont devenus extrêmement nombreux. Il fallait donc réagir et la marque au losange nous présente ici le restylage à mi-carrière. Soyons clair, la carrosserie change assez peu: des boucliers et une calandre modifiés, des jantes inédites, des clignotants à leds “progressifs”, de nouvelles teintes et puis c’est tout. Mais la petite révolution s’est déroulée à l’intérieur. Lors de sa première présentation, nous avions pointé la qualité décevante des plastiques. Désormais, dès les versions de base, les revêtements sont dignes des meilleures du segment. Le grainage et les plastiques “moussés” offrent une réelle impression de qualité. Et lorsque vous montez en gamme, les effets sont encore plus évidents. Bien sûr, dans ce cas, l’addition sera plus conséquente.

Ce qui n’a pas changé, c’est la belle habitabilité proposée par ce Captur. Autant il est compact (4,12 m), autant les occupants sont choyés en termes d’espace. Mieux, les passagers arrière bénéficient d’une banquette coulissante, bienvenue pour des ados aux longues jambes! Le coffre ne manque pas d’attrait pour autant, 377 litres au minimum pour atteindre 455 litres banquette reculée à fond. Au rayon des équipements, on note l’arrivée d’un avertisseur d’angle mort, d’une assistance au parking automatique et de phares à leds ainsi qu’un assistant de parking (sur les versions haut de gamme). Par contre, pas de régulateur de vitesse intelligent, de lecteur de panneaux... Ce sera sans doute pour la prochaine génération. Niveau technique, le châssis est évidemment le même, les changements inexistants puisque Renault avait déjà modifié quelques réglages (suspensions)

en 2015. Sur la route, le confort prime, la prise de roulis et le sous-virage important peuvent être gênants si l’on force la machine, mais ce n’est pas le but de ce véhicule à vocation familiale. Notez que cela ne change pas non plus du côté des moteurs: essence et diesel sont reconduits à l’identique. Renault y ajoute toutefois le quatre cylindres essence (TCe 120), associé à la boîte manuelle. Plus économe et destiné aux grands rouleurs, le dCi 110 (1.5) profite d’une belle souplesse. Bref, le Captur revu et corrigé conserve ses charmes extérieurs, booste l’attention par un intérieur enfin à la hauteur tout en offrant de bonnes prestations aux occupants. Un peu plus cher qu’avant, nous aurions aimé qu’il reprenne quelques éléments sécuritaires en plus mais c’est assurément le client qui aurait payé l’addition... Le compromis semble avoir été trouvé.

RENAULT CAPTUR TCE 120

Une petite révolution s’est déroulée à l’intérieur.

Moteur: 4 cyl. turbo, essence, 1.197 cm3, 118 ch - 205 Nm. Transmission: aux roues avant Boîte: 6 rapports (auto EDC en option) L/l/h (mm): 4.122/1.778/1.556 Poids à vide (kg): 1.050 Volume du coffre (l): 377 - 455 0 à 100 km/h (sec.): 9,9 Vitesse maxi (km/h): 182 km/h Conso. moyenne (l/100km): 5,5 CO2 (g/km): 125 Prix modèle testé: 21.700 € Gamme: de 16.600 € à 27.450 €

Concept abouti Finition en très nets progrès Présentation Confort général Habitabilité / coffre

Quelques équipements sécuritaires absents Roulis en mode dynamique Tarifs en hausse Tce 120 un peu gourmand

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MINI COUNTRYMAN La Countryman, c’est la Mini des campagnes. Et aussi des familles. La première génération du modèle est née en 2010. La Countryman a connu le succès et Mini remet donc le couvert. La nouvelle génération conserve une robe semblable à celle de sa devancière, mais sous la carrosserie, tout est neuf. Et cette Countryman repose sur la même plateforme que ses cousines de chez BMW: les Série 2 Active Tourer et X1. D’une génération à l’autre, la Countryman grandit fortement: elle s’allonge de 20 centimètres (4,30 m) soit seulement 8 centimètres de moins qu’un Nissan Qashqai… À bord, l’habitabilité arrière impressionne. Les ados pourront étendre leurs grandes jambes sans stress. La modularité est également soignée, avec une banquette coulissante et inclinable. Le coffre profite aussi de l’accroissement des dimensions et un hayon électrique

est désormais disponible en option. À l’avant, l’espace ne manque pas non plus et la présentation reste originale. Comme toujours chez Mini, on retrouve le grand cercle central, qui sert d’écran permettant de commander les fonctions de bord et le système multimédia. La planche de bord se garnit aussi toujours de commandes de type basculeur, d’aspect vintage. Et, bonne nouvelle, la qualité des plastiques a bien progressé. Pour animer l’engin, on trouve des moteurs puissants, tant en essence (Cooper 1.5 turbo de 136 ch, Cooper S 2.0 turbo de 190 ch et John Cooper Works 2.0 turbo de 231 ch) qu’en diesel (Cooper D 2.0 de 150 ch et Cooper SD 2.0 de 190 ch). Tous les moteurs sont disponibles avec une transmission intégrale (+ 2.000 €), qui permet d’emprunter les chemins de terre, en gardant toutefois à l’esprit que

la garde au sol (16,5 cm) n’est pas celle d’un 4x4 de franchissement… Sur le bitume, cette grosse Mini (pesant de 1.440 à 1.610 kilos) n’a pas l’agilité de ses petites sœurs, mais on apprécie sa direction directe. Et si l’amortissement secoue un peu sur les revêtements défoncés, il offre globalement un bon compromis entre confort et maintien de caisse. Nouveauté: la Countryman est désormais disponible en version hybride plug-in (à batterie rechargeable sur secteur), associant le 1.5 à essence de 136 ch et une unité électrique. L’ensemble délivre 224 ch et offre une autonomie d’environ 40 km en mode électrique. Mais cette version coûte 36.000 €. Les Countryman de base ne sont pas données non plus. Quoi qu’il en soit, cette Mini saura séduire sa clientèle cible: les jeunes familles branchées.

MINI COUNTRYMAN COOPER Moteur: 3 cylindres en ligne, essence, turbo, 1.499 cm3, 136 ch – 220 Nm Transmission: aux roues avant ou 4x4 Boîte: manuelle 6 rapports ou automatique 6 rapports L/l/h (mm): 4.299/1.822/1.557 Poids à vide (kg): 1.440 Volume du coffre (l): de 350/450 à 1.390 V-max (km/h): 202 0 à 100 km/h (sec) : 9,6 Conso. moyenne (l/100 km) : 5,5 CO2 (g/km): 126 Prix du modèle testé: 25.800 € Gamme: de 24.150 € à 38.700 €

Habitabilité arrière généreuse Modularité (banquette coulissante et inclinable) Comportement routier efficace

Prix de base élitistes Options nombreuses Poids élevé

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AUDI Q2 À chaque nouveauté présentée par Audi, nous écrivons quasi systématiquement “prix élevés”. C’est une réalité tant la marque vise l’excellence par ses prestations mais en alignant ses tarifs parmi l’élite composée essentiellement des marques premium allemandes. Le Q2 reprend ses bases à la plateforme MQB du groupe VW (qui sert de très nombreux modèles y compris de chez VW, Seat ou Skoda). Ceci ne l’empêche pas de montrer de belles dispositions personnelles, à commencer par un design original qui se démarque et se remarque. Il sort aussi du lot par ses caractéristiques techniques. Entendez par là qu’il est à la fois compact à l’extérieur (4,19 mètres de long) et que son habitacle étonne avec des places arrière où trois adultes peuvent caser leurs (grandes) jambes. Ceci sans compter la large ouverture des portières qui permet une accessibilité plutôt aisée. Une assise haute aussi qui permet une vue

dégagée de la route. Enfin, l’habitabilité généreuse n’empêche pas un volume correct côté coffre: 405 litres au minimum. Niveau moteur, il faut souligner la belle surprise de cet essai avec le petit 1.0 TFSI (essence, 116 ch), un tricylindres qui nous a épaté. Il consomme peu tout en offrant un étonnant dynamisme! Autre aspect non négligeable, le fait qu’il émette peu de bruit et quasi aucune vibration, l’idéal pour celles et ceux qui roulent principalement en ville. Nous l’avons aussi essayé avec un diesel, le bloc est également bien insonorisé. Pour être encore plus dynamique, pensez au 1.4 (essence) ou au 2.0 litres diesel, tous les deux fournissant 150 chevaux. Avec ces blocs, optez alors pour l’excellente boîte automatique “S Tronic” et ses 7 rapports, un régal. Bien sûr, le budget va alors s’envoler. Si nous pointions le standing huppé de l’engin, il faut tout de même souligner ses

atouts, à commencer par la sacro-sainte finition chère à la marque aux anneaux. On frise ici le sans-faute avec des matériaux et des ajustements dignes des segments supérieurs. Côté équipement/ connectivité et sécurité en général, les modèles plus huppés de la gamme déteignent ici avec, notamment, la possibilité d’obtenir le très joli “cockpit” virtuel (écran digital). Parmi les nombreux services connectés figure la navigation avec Google Earth et Google Street View, mais aussi les informations relatives au voyage, à la circulation et aux parkings. Notez encore que si vous optez pour l’équipement “Hotspot Wifi”, votre Q2 permettra à tous les passagers de surfer tranquillement sur leurs appareils nomades aussi simplement que s’ils étaient à la maison. Au final, un objet “urban trendy” qui n’aura pas de mal à s’imposer sur les avenues les plus chics du continent.

AUDI Q2 TSI

L’Audi Q2 se démarque par son design et ses caractéristiques techniques.

Moteur: 3 cylindres essence; 999 cm³; 116 ch – 200 Nm Transmission: aux roues avant (4 x 4 en option sur moteurs 2.0) Boîte: manuelle 6 rapports (7 auto en option). L/l/h (mm): 4.191/1.794/1.508 Poids à vide (kg): 1.205 Volume du coffre (l): 405-1.050 V-max (km/h): 197 0 à 100 km/h (sec): 10,1 Conso. moyenne (l/100 km): 5,1 CO2 (g/km): 117 Prix du modèle testé: 23.250 € Gamme: de 23.250 € à 35.350 € Moteur 1.0 TFSI au top Poids contenu Rapport taille/habitabilité Confort général Finition/qualité des matériaux Prix haut perchés Quattro uniquement avec les gros moteurs Moins dynamique qu’une A3

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TOYOTA C-HR Ne vous fiez pas à sa ligne râblée et à son pavillon plongeant qui le rendent visuellement plus petit qu’il n’est vraiment: avec 4,36 mètres de long, le C-HR s’inscrit en plein dans le segment C. Pourtant, il entend se démarquer de la concurrence en termes de positionnement: lui ne cible pas les familles, mais bien les jeunes urbains, en quête d’aventure, d’exclusivité et de dynamisme. L’habitabilité n’en est pas moins étonnante en dépit de son look résolument sportif, avec un coffre de 377 litres et de la place pour quatre adultes, même à l’arrière où la garde au toit est suffisante. Seules les petites surfaces vitrées pourront rendre nerveux les claustrophobes. À bord, on apprécie le soin apporté au choix des matériaux et à leur assemblage, mais aussi l’attention portée aux détails. Seuls les espaces de rangement semblent avoir été sacrifiés sur l’autel du design. Design qui, pour une fois, n’est pas trop torturé et offre des commandes plutôt ergonomiques. L’équipement disponible est

TOYOTA C-HR 1.8 VVT-I HYBRID Moteur: quatre cylindres, essence, 1.798 cm³; 122 ch – 142 Nm Transmission: aux roues avant. Boîte: automatique, à variation continue L/l/h (mm): 4.360/1.795/1.555 Poids à vide (kg): 1.380 Volume du coffre (l): 377 Vitesse maxi (km/h): 170 0 à 100 km/h (sec.): 11 Conso moyenne (l /100 km): 3,6 CO2 (g/km): 82 Prix du modèle testé: 27.850 € Gamme: de 22.580 € à 33.090 €

résolument technologique, allant de la reconnaissance des panneaux au système audio JBL en passant par la commutation automatique des feux et le volant chauffant. Dans ce contexte, le système multimédia dénote quelque peu. Bien qu’ultra-complet (Internet, Coyote, streaming musical), son design est plutôt daté et manque de clarté. Construit sur la même plateforme que la dernière Prius, le C-HR en reprend également la motorisation hybride de 122 chevaux. Une solution qui convainc par ses valeurs de consommation (3,9 l/100 km) mais qui laisse un sentiment mitigé à l’usage, la faute à la boîte automatique à variation continue (CVT) qui se montre peu agréable, laissant grimper le moteur dans les tours plus qu’il n’en faut. C’est pourtant sur cette version que Toyota fonde de grands espoirs. De notre côté, nous ne pouvons que vous recommander le petit 1.2 Turbo 116 ch (seul autre moteur proposé chez nous) en boîte manuelle six rapports. Un accord qui n’est proposé qu’en traction avant (la transmission intégrale est couplée d’office à la boîte CVT), mais qui permet de tirer le meilleur parti de l’excellent travail réalisé sur le châssis. Car sur ce point, le C-HR réalise un sans-faute. La direction est bien calibrée et l’amortissement soigné, et lorsqu’on hausse le rythme, la prise de roulis reste parfaitement maîtrisée. Le 1.2 Turbo est également le plus abordable sur le plan tarifaire, avec un prix d’appel de 22.580 €, contre 27.850 pour la version hybride. Pas de diesel disponible.

CONCLUSION L’embarras du choix. C’est vraiment ce qui vient à l’esprit quand on commence à piocher dans la liste des véhicules issus du segment des SUV compacts, que certains nomment Crossovers. Les quatre candidats du mois ont au moins le mérite de se distinguer chacun dans leur domaine. À commencer par le plus excentrique d’entre tous: le Toyota C-HR. Avec ses traits acérés, son look de Robocop, il plaît (ou pas) mais ne laisse personne indifférent. C’est également le plus grand de la bande (4,36 m) et l’un des plus habitables malgré ses formes étonnantes. Le fait qu’une version hybride (plutôt abordable) soit également disponible au catalogue offre un argument supplémentaire à ce C-HR. D’hybride il peut aussi en être question avec le Mini Coutryman. C’est une offre toute récente, issue des trains roulants de la BMW série 2. Une solution avenante mais coûteuse forcément. Les tarifs de la Mini - comme ceux de l’Audi Q2 - vous feront peut-être frissonner car si les modèles de base sont accessibles, l’ajout des options fera très vite grimper l’addition. Dans nos modèles d’essai, il n’est pas rare de dépasser les 30.000 euros, heureusement, là, ils sont superbement bien équipés. Votre budget est plus restreint mais vous aimez le style? Le nouveau Renault Captur pourrait vous convenir d’autant plus qu’il offre enfin un intérieur de qualité ce qui n’était pas le cas avant. À (bien) moins de 30.000 euros pour une version super équipée, c’est l’élément le plus accessible de notre quatuor du mois.

Plaisir de conduite Look affirmé Qualité de fabrication Equipement disponible

Sur hybride: boîte CVT énervante Bruits aérodynamiques Places arrière confortables mais sombres Systèmes d’aide à la conduite très sensibles

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L AU ’ACT TO U

TEXTE: VINCENT HAYEZ

Eté 2017 La ville et le soleil à l’honneur Une fois n’est pas coutume, nous ne vous présenterons pas de nouveaux SUV dans ce numéro. Rassurez-vous, ceux qui apprécient ces engins se régaleront à la rentrée prochaine avec pas mal de nouveautés attendues, dont le Skoda Karoq, l’équivalent du Seat Ateca. En attendant, c’est la ville qui est à l’honneur puisque les citadines se bousculent au portillon! Kia Picanto, Suzuki Swift et Seat Ibiza passent leurs premiers examens de passage. Autre nouveauté testée, l’électrique Opel Ampera-e. Et puis, pour attirer quelques rayons de soleil, quoi de mieux que des cabriolets? L’Audi A5 et la super sportive AMG GT se découvrent pour vous. Enfin, cerise sur le gâteau, une perle de la technologie avec la sculpturale Mc Laren 720 S... Enjoy! 62 TOURING magazine

UN CITROËN JUMPER AU LOOK VINTAGE Ce kit de carrosserie, on le doit aux designers italiens de la société FC Automobili. Ceux-là transforment l’utilitaire Citroën Jumper en copie de la Type H, la mythique camionnette aux chevrons qui a été produite de 1947 à 1981 et qui fête donc cette année ses 70 ans. La tôle ondulée d’origine a toutefois été remplacée par des panneaux en polyester. Petite série oblige (production limitée d’abord à 70 kits), le prix est élevé: à partir de 42.900 € (htva) pour un modèle complet à moteur 2.0 HDi de 130 ch. La firme italienne propose une version fourgon ou minibus (à vitres arrière). À noter aussi qu’une version foodtruck sera bientôt proposée.

L’APP QUI RÉPOND QUAND ON CONDUIT Tout le monde sait que téléphone et conduite ne sont pas très compatibles! Bonne nouvelle, la technologie offre chaque jour des solutions. Ainsi, l’app "In Traffic Reply" répond automatiquement à tous les messages reçus pendant qu’on est dans le trafic, en avertissant l’expéditeur que le récepteur est au volant et qu’il doit se concentrer sur la route… Les réponses peuvent être au choix professionnelles, drôles ou personnalisées. Notez que la firme Coyote s’associe à Samsung en faisant la promotion de cette app auprès de sa large communauté d’utilisateurs.

KIA PICANTO

Elle vise l’originalité Contrairement aux apparences, la Kia Picanto est bien un tout nouveau modèle! Il est vrai que le style ne se révolutionne guère, ajoutant simplement quelques touches plus expressives à un design déjà très marqué. C’est encore plus le cas de la nouvelle finition GT-Line, qui se distingue par ses boucliers spécifiques, sa double sortie d’échappement chromée ou ses inserts rouges plus ou moins subtils. Quant aux jantes, elles peuvent désormais atteindre 16 pouces de diamètre. Les changements sont plus notables lorsqu’on se penche sur ses entrailles. La Picanto repose sut un tout nouveau châssis qui lui permet de perdre 26 kilos par rapport à celle qu’elle remplace, tout en améliorant l’habitabilité intérieure. Mais le plus impressionnant dans cet intérieur provient de la qualité perçue, avec des matériaux et assemblages d’excellente facture, et surtout, l’équipement disponible. Suivant la finition retenue, la Picanto inclut des raffinements rares dans la catégorie tels l’allumage automatique des phares (dès le modèle d’accès!), l’accoudoir central coulissant, la climatisation électronique ou encore le chargeur à induction (en option). La Picanto reçoit aussi un écran tactile de 7 pouces posé telle une tablette au sommet

du meuble de bord. Celui-ci commande un système multimédia connecté incluant Apple CarPlay et Android Auto. La plus petite des Kia est proposée dans un premier temps avec deux motorisations essence atmosphériques déjà connues: le trois cylindres 1.0 l de 67 chevaux et le 1.2 l de 84 chevaux. En ville, terrain de prédilection de la Picanto - grâce notamment à son rayon de braquage de 9,4 mètres - l’un comme l’autre se montrent suffisamment alertes pour s’insérer dans la circulation en toute sécurité. Une sécurité renforcée par la présence du dispositif d’aide au freinage d’urgence, autre équipement encore assez marginal dans la catégorie. Bien sûr, le 1.2 l se montre plus indiqué hors des villes, où il laisse apprécier les bienfaits de la rigidité du nouveau châssis dans les courbes, autant que l’excellent travail réalisé en matière de tenue de cap sur autoroute. Dommage que, dans les deux cas, la boîte ne compte que cinq rapports aux rapports extrêmement longs. Mais vu la bonne santé de la version 1.2 l, celle-ci digère tout de même assez bien ce petit handicap. Notez qu’un tout nouveau 1.0 turbo essence de 100 chevaux rejoindra la famille d’ici quelques mois.

KIA PICANTO 1.0 Moteur: trois cylindres, essence, 998 cm3; 67 ch – 96 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle 5 rapports L/l/h (mm): 3.595/1.595/1.485 Poids à vide (kg): 953 Volume du coffre (l): 255 à 1.010 Réservoir (l): 35 0 à 100 km/h (sec.): 14,3 Vitesse maxi (km/h): 161 Conso moyenne (l/100 km): 4,4 CO2 (g/km): 89 Prix: 10.840 € Gamme: de 10.840 à 15.590 €

Personnalité plus affûtée Moteur 1.2 pétillant Équipement disponible Maniabilité

Moteur 1l limité en extra-urbain Étagement de la boîte très long Espace arrière toujours un peu juste TOURING magazine 63

L AU ’ACT TO U DREAMCAR

MCLAREN 720S

L’auto de tous les superlatifs Certes, Ferrari vient de présenter la 812 Superfast, une GT à moteur V12 à l’avant forte de 800 chevaux. Mais il faut comparer ce qui est comparable: les sportives deux places à moteur V8 central. Si la récente Ferrari 488 GTB annonce 670 chevaux, la McLaren 720S en annonce comme son nom l’indique 720… en Angleterre. Car même la puissance, ces gens-là ne la calculent pas comme nous! En "vrai", le moteur V8 bi-turbo 4 litres de la McLaren revendique tout de même 710 ch. Cela donne 341 km/h en pointe et 2,9 secondes pour le 0 à 100 km/h. Soit 11 km/h et 0,2 seconde de mieux que l’italienne. Dans l’absolu, ce n’est pas grand-chose. Mais parlant de marques dont la réputation repose en partie sur ce genre de chiffres, inutile de préciser que cela a son importance! La 720S remplace donc la 650S et lance la seconde génération des "Super Series" de McLaren. Cela ne vous étonnera pas, la 720 fait encore plus fort que la 650: plus de carbone pour sa carrosserie, plus de travail aérodynamique, un moteur plus tonique, des accélérations plus longues et plus fortes, des freins carbone-céramique plus mordants et plus faciles à doser, une direction plus précise et communicative, des suspensions hydrau64 TOURING magazine

liques étonnantes (au-delà de la tenue de route) par leur faculté à offrir un confort qu’on n’attend pas d’une sportive de ce genre, même sur de très mauvaises routes… Et le plus marquant est que la 720S est encore plus facile à comprendre que la 650S. Entendez par là qu’elle a renforcé cette caractéristique propre à McLaren de mettre discrètement en évidence les éventuelles erreurs de pilotage, non pas pour les punir d’une réaction brutale mais pour aider le conducteur à comprendre comment mieux faire la prochaine fois. En mode track, la 720S autorise de plus jolies dérobades du train arrière en sortie de virage, avant de corriger en douceur. Si on en veut plus encore, on entre dans un menu du système multimédia et on pousse le curseur "glisse autorisée". Ce qui n’est pas seulement amusant, mais permet en plus d’acquérir les gestes pour, peut-être, déconnecter complètement l’ESP sans se faire trop peur. Le tout sur un circuit, évidemment. La McLaren 720S est donc une des sportives les plus rapides, les plus sensationnelles et les plus abouties du moment. Et au lieu de vous envoyer ses qualités au visage comme un défi, elle vous invite à les découvrir en douceur pour mieux en jouir. La toute grande classe.

MCLAREN 720S Moteur: V8 bi-turbo essence, 3.994 cm3; 710 ch – 770 Nm Transmission: aux roues arrière Boîte: double-embrayage 7 rapports L/l/h (mm) : 4.543/2.161/1.196 Poids à vide (kg): 1.283 Volume du coffre (l): 150 + 210 Réservoir (l): N.C. 0 à 100 km/h (sec.): 2,9 Vitesse maxi (km/h): 341 Conso. moyenne (l/100 km): 10,7 CO2 (g/km): 249 Prix: 251.285 €

Plus rare qu’une Ferrari Confort au quotidien bluffant Performances superlatives et accessibles Voiture didactique et instinctive

Système d’info-divertissement encore perfectible Trop "propre" pour les plus sportifs?

OPEL AMPERA-E

L’électrique enfin pour tous? Après l’échec commercial de l’Ampera première du nom, Opel prend un nouveau départ en matière de voiture électrique avec l’Ampera-e. Plus question d’extenseur d’autonomie mais une grosse batterie lithium-Ion censée garantir 520 kilomètres d’autonomie. Mais pour tenir cette promesse selon le protocole européen NEDC qui place l’Ampera-e loin devant toutes ses concurrentes, Opel l’a équipée d’une batterie de 60 kWh, intégrée sous le plancher sur la longueur de l’empattement. Une puissance conséquente, qui induit un poids qui l’est tout autant: 430 kilos dans le cas présent, soit un quart du poids total de la voiture! Pour compenser, Opel a cherché à alléger au maximum les autres composants, notamment dans l’habitacle. Si le meuble de bord flottant apporte un aspect futuriste à l’habitacle, on apprécie en revanche moins les plastiques de qualité moyenne ou l’absence d’aumônières derrière les sièges. Heureusement, tous les accessoires multimédias et équipements de sécurité active chers aux conducteurs modernes sont bien présents. Avec 204 chevaux sous le capot, le crossover électrique se montre alerte sur route. La poussée parfaitement linéaire propre à sa motorisation se traduit par des performances de haut vol: 7,3 secondes suffisent à passer de 0 à 100 km/h! Une puissance qui

permet d’annihiler tout sentiment de lourdeur au volant, d’autant que l’amortissement ferme contrebalance à merveille le roulis. Bien sûr, cela se paie sur route dégradée ou lorsqu’il faut franchir un casse-vitesse. Durant les premiers kilomètres effectués sur autoroute, l’autonomie descend de manière sensiblement coordonnée à la distance parcourue. Mais une fois hors autoroute, les bornes défilent plus vite que ne baisse la charge de la batterie. Une bonne surprise, surtout compte tenu du profil de notre trajet, essentiellement réalisé hors des centres urbains, terrain de jeu privilégié des électriques. À chaque décélération, le mode "Low" de la boîte de vitesse favorise la récupération d’énergie. Et lorsque cela ne suffit pas, une petite pression sur la palette derrière le volant permet de "forcer" la régénération en augmentant sensiblement la puissance du frein moteur. Un système tellement efficace qu’Opel parle de "One pedal driving" puisqu’il ne devient plus nécessaire d’utiliser la pédale de frein. Arrivés au terme de nos 193 kilomètres de route, nous n’en avons "consommé" que 159. Les 13,6 kWh de consommation moyenne annoncés par l’ordinateur de bord permettraient dans ces conditions de parcourir quelque 441 kilomètres réels... Un exploit!

OPEL AMPERA-E Moteur: électrique; 204 ch; 360 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: automatique L/l/h (mm): 4.164/1.854/1.594 Poids à vide (kg): 1.691 Volume du coffre (l): 381 Capacité de la batterie (kWh): 60 0 à 100 km/h (sec.): 7,3 Vitesse maxi (km/h): 150 Autonomie (km): 520 CO2 (g/km): 0 Prix: +/- 40.000 €

Autonomie réelle Comportement routier Espace à bord (coffre)

Insonorisation aux bruits de roulement Amortissement ferme Qualité des plastiques TOURING magazine 65

L AU ’ACT TO U

SEAT IBIZA

La petite espagnole décolle En quatre ans seulement, Seat est parvenu à augmenter ses ventes de près de 30 %, dégageant un profit de 143 millions d’euros en 2016. De quoi en faire une marque de premier plan au sein du groupe VW, à laquelle la maison-mère confie désormais la primeur de solutions techniques telle la toute nouvelle plateforme «A0» de cette Ibiza. À terme, celle-ci devrait servir de base à 700.000 véhicules par an, dont les Volkswagen Polo et son dérivé SUV! Cette plateforme permet à l’Ibiza d’offrir plus d’espace à bord sans changer fondamentalement en termes de dimensions. Ainsi, le volume du coffre (355 litres) est l’un des meilleurs du segment. La sensation d’espace est accentuée par le tout nouveau meuble de bord doté d’un bandeau - coloré ou noir suivant la finition retenue - sur toute sa largeur. À l’instar du reste de l’habitacle, celui-ci est de très belle facture, mais se montre sensible aux traces de doigts et aux rayures. Au sommet de la console centrale trône l’écran tactile du nouveau système multimédia, l’un des plus lumineux et réactifs de la catégorie. Le dispositif offre une connectivité au top (Apple CarPlay, Android Auto, Mirror Link) de manière à satisfaire la jeune clientèle de Seat friande 66 TOURING magazine

de ce type d’applications. Et c’est loin d’être le seul atout technologique de cette Ibiza, qui reçoit notamment les feux full-LED (une première dans la catégorie), mais également l’aide au freinage d’urgence, le régulateur de vitesse intelligent ou l’accès et le démarrage mains libres. L’Ibiza débarque ces jours-ci avec une gamme complète de motorisations: 1.0 MPI 65 ou 85 ch, 1.0 TSI 95 ou 115 ch et 1.6 TDI 80, 95 ou 115 ch. Un éventail qui sera complété en fin d’année du tout nouveau 1.5 TSI inauguré par la Golf voilà peu et par une inédite version CNG 1.0 TSI 90. Les petits moteurs essence devraient se tailler la part du lion dans le mix des ventes, et l’on ne peut que vous recommander le petit 1.0 TSI 115. Celui-ci emmène les 1.150 kilos de l’Ibiza avec une vigueur incontestable, faisant preuve d’une belle disponibilité lors des reprises, même à de très faibles rotations. Sur la route, l’Ibiza offre une tenue de route irréprochable en toutes conditions. Seuls l’amortissement ferme (dû en partie aux jantes 17 et 18’’ des voitures d’essai), l’insonorisation moyenne et l’absence de poignées de maintien pour les passagers pourront générer un inconfort sur les longs trajets.

SEAT IBIZA 1.0 TSI Moteur: trois cylindres, turbo, essence, 999 cm3; 115 ch- 200 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle 6 rapports L/l/h (mm): 4.049/1.780/1.444 Poids à vide (kg): 1.650 Volume du coffre (l): 355 Réservoir (l): 40 0 à 100 km/h (sec.): nc Vitesse maxi (km/h): 195 Cons. moyenne (l/100 km): 4,7 CO2 (g/km): 108 Prix: 19.700 € Gamme: non communiqué

Châssis efficace Qualité d’ensemble Équipement disponible Disponibilité du 1.0 TSI Boîte 6 rapports

Insonorisation moyenne Pas de poignées de maintien Amortissement ferme Quelques plastiques sensibles aux rayures

SUZUKI SWIFT

Efficacité pour un poids plume L’équation n’était pas simple pour Suzuki au moment de remplacer sa vedette Swift, elle qui figure toujours parmi les meilleures ventes malgré une carrière longue de sept années! Cette nouvelle génération reprend donc les codes visuels de son aînée: un pare-brise droit encadré par des montants noirs, des feux avant et arrière verticaux et un épaulement marqué. La filiation est indiscutable, même si le nouveau modèle paraîtra plus consensuel. Chacun jugera. Cette nouvelle génération se distingue en tout cas aisément, notamment grâce à une calandre agrandie qui cache un capteur radar couplé à une caméra. Ceci permet à la Swift d’offrir une série d’équipements de sécurité qui la placent parmi les meilleures du segment. Le régulateur de vitesse s’adapte ainsi au trafic, tandis qu’on retrouve l’alerte de franchissement de ligne, le freinage autonome d’urgence ou encore la gestion des feux de route automatique. À un centimètre (en moins) près, la nouvelle venue (3,84 mètres) conserve les dimensions de sa devancière tandis que son empattement progresse de deux centimètres, ce qui offre une sensation d’espace à bord. D’autant plus que la largeur s’accroît de quatre centimètres. Quant au volume de coffre, il passe de 211 à 265 litres, permettant ainsi de gagner en polyvalence. Ceci

dit, le plus spectaculaire dans ce nouveau modèle réside dans la perte de poids: 840 kg sur la balance en version de base! Proposée avec un tout nouveau moteur 1 litre 3 cylindres Boosterjet de 111 chevaux, la Swift promet ainsi une sobriété remarquable. Pour l’instant, nous n’avons toutefois essayé la nouvelle petite Suzuki qu’avec l’autre moteur proposé, le plus classique quatre cylindres 1.2 de 90 chevaux. Il ne démérite pas car il est officiellement encore plus sobre et cet appétit de chameau a été confirmé dans la réalité. Après un trajet mixte composé de petites routes sinueuses, de ville et d’autoroute, nous avons relevé une moyenne de moins de 6 l/100 km. Très bien, d’autant que cela a pu être accompli sans pratiquer une conduite particulièrement économique. Nous avons ainsi pu apprécier les performances largement suffisantes offertes par ce bloc essence ainsi que le comportement rigoureux de la Swift. Alors qu’elle bénéficie d’un équipement sécuritaire particulièrement généreux et d’une habitabilité supérieure, la nouvelle Swift parvient donc à se montrer encore plus légère que sa devancière. Son moteur d’accès de 90 chevaux devrait satisfaire la plupart des clients potentiels, le plaisir étant de mise à son volant.

SWIFT 1.2 Moteur: 4 cylindres essence; 1.242 cm3; 90 ch – 120 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle à 5 vitesses L/l/h (mm): 3.840/1.735/1.495 Poids à vide (kg): 840 Volume du coffre (l): 265 Réservoir (l): 37 0 à 100 km/h (sec.): 11,9 Vitesse maxi (km/h): 180 Conso. moyenne (l/100 km): 4,3 CO2 (g/km): 98 Prix: 12.199 € Gamme: de 12.199 à 20.399 €

Consommation réelle Équipement à la page Volume de coffre en hausse Disponible en quatre roues motrices

Tarifs en hausse Arrière moins trapu Certains plastiques durs Indisponible en trois portes TOURING magazine 67

L AU ’ACT TO U

AUDI A5 CABRIO

MERCEDES AMG GT C ROADSTER

Les anneaux au soleil

La force, à découvert

Après le coupé et le Sportback, c’est au tour du cabriolet Audi A5 de faire peau neuve. D’une génération à l’autre, l’Audi A5 s’est discrètement mais joliment affirmée. Le nouveau modèle conserve l’élégance de son devancier, référence en la matière, mais y ajoute un soupçon de sportivité. À bord, le cabriolet peut toujours accueillir quatre adultes dans un habitacle à la qualité de fabrication exemplaire. Capote repliée, ce sont les passagers avant qui sont les plus choyés, protégés par le grand pare-brise et isolés des remous aérodynamiques grâce au coupe-vent, très pratique lorsque les places arrière ne sont pas utilisées. Audi a poussé encore plus loin la facilité d’usage de son cabriolet en le dotant d’une capote qui se commande d’un simple clic. En roulant (jusqu’à 50 km/h), il n’est donc plus nécessaire de maintenir le levier durant 15 secondes. Et pour finir, les ingénieurs ont eu la bonne idée d’intégrer des micros aux ceintures de sécurité avant, histoire de faciliter les conversations cheveux au vent. Pour le reste, l’armada technologique du coupé est reconduit. Sous le capot, l’A5 cabrio propose une gamme complète de motorisations dès son lancement: 2.0 TDI 190 ch et V6 3.0 TDI 218 ch ou 286 ch en diesel; 2.0 TFSI 190 ou 252 ch et V6 3.0 TFSI de 354 ch (S5) en essence. À l’exception du plus modeste moteur essence, tous sont couplés d’office à une boîte automatique, qu’elle soit à 7 ou 8 rapports. Si la route se fait sinueuse et que l’on hausse le rythme, on n’oubliera pas de choisir le mode "Dynamic" sur le Drive Select, permettant de raffermir l’amortissement pour mieux maintenir l’amplitude des mouvements de caisse et rendre l’ensemble des organes mécaniques plus réactifs.

Connu pour ses variantes bodybuildées des modèles frappés de l’étoile, le département haute-performance AMG propose également un modèle inédit baptisé AMG GT. Destiné à toiser la Porsche 911, cette sportive ne pouvait plus se contenter de ses seules versions GT (476 ch) et GT S (522 ch) proposées lors de son lancement pour concurrencer la prolifique sportive de Stuttgart. Quelques semaines après s’être déclinée dans une variante ultra-musclée GT R (585 ch), la sculpturale sportive à l’étoile ajoute maintenant deux nouvelles toilettes à sa garde-robe: la GT Roadster (476 ch) et la GT C Roadster (557 ch). La lettre "C", qui arrive également sur le coupé, s’intègre dans la famille AMG GT entre les S et R afin d’offrir les principaux appendices mécaniques du coupé radical, tout en abandonnant certaines pièces très onéreuses pour conserver un prix plus abordable. Hormis la différence de puissance (+81 ch) et de couple (+50 Nm), la GT C Roadster se démarque de sa petite sœur GT Roadster principalement par son amortissement piloté, son échappement actif, son différentiel arrière autobloquant piloté électroniquement et surtout l’ajout du train arrière directionnel de la GT R. Dans les deux cas, on retrouve une capote souple parfaitement insonorisée. Au choix, on peut retenir une capote noire, beige ou rouge. Côté moteur, on s’en doute: même avec la version "de base", on ne manque pas d’allonge! Le V8 4.0l bi-turbo est déjà explosif dès sa déclinaison de 476 ch. Sans parler de sa sonorité grave, profonde et enthousiasmante. On apprécie, par contre, les caractéristiques techniques de la version "C" en s’attaquant à une route sinueuse le couteau entre les dents. Seul bémol: même en mode confort, l’amortissement reste assez ferme.

AUDI A5 CABRIO 2.0 TFSI QUATTRO

AMG-GT C ROADSTER

Moteur: quatres cylindres, turbo, essence, 1.984 cm3; 252 ch – 370 Nm Transmission: aux quatre roues Boîte: automatique 7 rapports L/l/h (mm): 4.673/1.846/1.383 Poids à vide (kg): 1.650 Volume du coffre (l): 380 Réservoir (l): 54 0 à 100 km/h (sec.): 6,7 Vitesse maxi (km/h): 252 Conso moyenne (l/100 km): 6,2 CO2 (g/km): 141 Prix: 55.849 € Gamme: de 43.900 à 69.900 €

Moteur: 8 cylindres bi-turbo, essence, 3.982 cm3; 577 ch / 680 Nm Transmission: aux roues arrière Boîte: séquentielle double embrayage 7 rapports L/l/h (mm): 4.551/2.007 /1.260 Poids à vide (kg): 1.660 Volume du coffre (l): 350 Réservoir (l): 65 0 à 100 km/h (sec.): 3,7 Vitesse maxi (km/h): 316 Conso. moyenne (l/100 km): 11,4 CO2 (g/km): 259 Prix: 133.705 € (GT), 165.649 € (GT C)

68 TOURING magazine

Qualité irréprochable Nouveautés pratiques Efficacité routière Agrément de la S5 Insonorisation de la capote

Poids Sonorité du diesel

Attrait esthétique Moteur et boîte parfaits Sensations décuplées toit ouvert Tenue de route exceptionnelle

Inconfort des suspensions Place passager inconfortable pour les grands

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VOLVO XC60

Changement radical Le design de cette nouvelle voiture poursuit sur la voie ouverte par le charismatique XC90. Le XC60 ajoute toutefois du dynamisme au look. L’habitacle, lui est carrément splendide, particulièrement la pièce en bois qui ondule sur le meuble de bord. On retrouve aussi l’impeccable qualité de finition du XC90, avec évidemment un peu moins d’espace. Un peu seulement, car deux personnes de 1,90 mètre peuvent encore s’asseoir l’une derrière l’autre côté conducteur, sans que l’occupant arrière n’ait les genoux dans le dossier avant. Pas mal du tout donc, tout comme le coffre, bien "carré" et intelligemment conçu. Côté sécurité, à tout ce qu’on trouve dans le XC90 (freinage automatique d’urgence avec reconnaissance des piétons, des cyclistes et des grands animaux, évitement de collision frontale et de changement de bande grâce à la direction active, etc.), le XC60 ajoute encore de nouveaux équipements, comme la surveillance d’angle mort, elle aussi associée à la direction active. Le nouveau venu est donc archi "safe", un peu trop, parfois. Ça bipe de partout et finalement, toutes ces alertes sont, dans certains cas, plus stressantes que sécurisantes. Sur la route, le nouveau XC60 fait clairement savoir qu’il ne cherche pas à concurrencer un BMW X3 sur le terrain de la sportivité, mais plutôt à être un véhicule sûr, confortable et économe genre "bon père de famille". C’est clairement plus en conduite décontractée qu’on jouira le mieux de son caractère apaisant et de son luxe qui en font un réel concurrent pour BMW, Mercedes et Audi. Avec l’assurance supplémentaire d’avoir le top du top en matière de sécurité, dès la finition de base. Pas de surprise donc: la XC60 est une petite XC90, en un peu plus dynamique. Sans nul doute une formule à succès.

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2017

nal Guide internatio Gids Internationale

Campings

TIP

Vous reconnaîtrez les campings mentionnés Infos et commandes: dans le guide grâce au www.touring.be/fr/camping, panonceau de Par tél.: 02/233 22 02 recommandation Dans notre boutique Touring 2017 2017 Touring, Rue de la Loi 44 à 1040 Bruxelles

Camping recommandé Aanbevolen camping Empfohlener Campingplatz Recommended campsite

TOURING - Wetstraat / Rue de la Loi 44 - 1040 Brussel / Bruxelles - België / Belgique Member of FIA - Fédération Internationale de l’Automobile

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22/02/17 15:39

VOLVO XC60 D5 AWD Moteur: 4 cyl. turbo diesel, 1.969 cm3; 235ch - 480 Nm Transmission: aux 4 roues Boîte: auto 8 rapports L/l/h (mm) : 4.688/1.915/1.658 Poids à vide (kg): 1.879 Volume du coffre (l): 505 Réservoir (l): 71 0 à 100 km/h (sec.): 7,2 Vitesse maxi: 220 km/h Conso. mixte (l/100 km): 5,5 CO2 (g/km): 144 Prix (€): 53.500

Design Présentation de l’habitacle Confort Habitabilité Mécaniques modernes

12671

Manque de dynamisme du châssis T6 Aides à la conduite intempestives

TOURING magazine 69

L AU ’ACT TO U

TEXTE: JO VERLUYTEN

SUZUKI GSX-S750

Sportive attitude Suzuki accueille une nouvelle venue dans sa légendaire famille de motos de sport: la GSX-S750. Cette naked bike, qui succède à la GSR-750, peut aussi être considérée comme la petite sœur de la GSX-S1000 lancée en 2016 (voir Touring Magazine n°229). La mise en œuvre du bloc à quatre cylindres issu du moteur de la GSX-R750 de 2005 est saisissante: celui-ci peut être monté davantage à la verticale dans le châssis, si bien qu’un empattement plus court est possible. Le résultat? Une moto compacte, au look un peu agressif, qui semble toujours prête à attaquer le prochain virage. La GSX-S750 offre suffisamment d’espace au conducteur: les genoux sont hauts, mais pas trop. Les mains reposent naturellement sur le large guidon et le dos est bien droit, gage d’une position confortable. Une brève pression sur le bouton du démarreur suffit pour faire ronronner la bête. Le système Low RPM Assist évite, quant à lui, le calage à basse vitesse en augmentant le régime moteur lorsque l’embrayage est relâché. La GSX-S750 démarre à bas régime pour complètement lâcher les chevaux à partir de 7.500 tours. Le jeu sonore qui l’accompagne est un ravissement: les graves d’un baryton font place aux vocalises d’un moteur sportif à haut 70 TOURING magazine

régime que l’on doit au nouveau système de filtre à air doté d’une sorte de caisse de réso nance. Si l’accélération est agréable, l’enchaînement des virages est encore plus plaisant. Grâce à son design compact, à son large guidon et à ses excellents pneus Hypersport Battlax Bridgestone, la GSX-S750 se déporte très facilement à gauche et à droite. Plus les virages en S et en épingles à cheveux sont courts, plus le plaisir de conduite est intense. La Suzuki assimile aussi les longs tournants à une vitesse plus élevée. Il faut juste veiller à la poignée de gaz lorsque vous corrigez votre trajectoire dans les virages. La réponse est parfois brusque, ce qui peut entraîner une réaction capricieuse. Et si nous devions chercher la petite bête, à une sortie d’autoroute, nous avons constaté, dans certains tours, des vibrations au niveau des rétroviseurs et des repose-pieds, mais rien de vraiment dérangeant. Un point positif à nouveau: les freins sont puissants et parfaitement dosables. L’ABS et le système de stabilisation électronique (et réglable) n’interviennent que lorsque c’est nécessaire et avec modération. En conclusion: la Suzuki GSX-S750 est un modèle saisissant, au look un peu agressif, mais inoffensif, qui procure un grand plaisir de conduite au pilote, surtout dans les parcours sinueux.

SUZUKI GSX-S750 Moteur: 4 cylindres en ligne, refroidissement liquide, 749 cc Puissance et couple: 114 pk/10.500 opm, 81 Nm/9.000 opm Transmission: six vitesses, par chaîne Châssis: cadre tubulaire en acier, fourche inversée de 41 mm, mono-amortisseur arrière, tous deux avec précharge réglable Pneus avant/arrière: 120/70-17 / 180/55-17 Poids plein fait (avec ABS): 211 kg (213 kg) Hauteur de selle: 820 mm Capacité du réservoir: 16 l Coloris: bleu/noir, rouge/noir et noir mat Prix: de 9.099 à 9.299 €

Look sportif, original Bloc moteur ultrasolide Tenue de route dans les virages

Réponse à l’accélérateur brusque Légères vibrations

Q & UES RÉ TI PO ON NS S ES

TEXTE: KAREL VAN COILLIE

Le stationnement en marche arrière est-il obligatoire?

? L’EXPERT

é. juridique, spécialisé en mobilit Karel Van Coillie est conseiller s aucun secret pour lui. Karel plu c Le Code de la route n’a don ring Info. Avec l’aide de son dirige également le service Tou ns. équipe, il répond à vos questio

Vous avez une question sur la circulation, la mobilité, le Code de la route ou les règles à l’étranger? Envoyez-la par mail à redaction@touring.be, nous la transmettrons aux spécialistes du service Touring Info. Dans cette rubrique vous trouverez déjà quelques réponses aux questions posées.

À VOUS!

Vous avez une question? Envoyez-la par mail à redaction@touring.be, nous mettrons nos spécialistes au travail.

Le panneau de signalisation de la photo se trouve dans une rue à sens unique d’Anvers. S’agit-il d’un panneau d’obligation ou d’indication? Il signifie, je suppose, que l’on doit se garer en marche arrière du côté gauche. Mais je ne trouve pas ce panneau dans le Code de la route. Il n’est donc pas contraignant. Par ailleurs, en marche arrière, comment puis-je laisser la priorité à celui qui vient derrière moi? P. B. Wuustwezel

! Ce panneau n’est pas un panneau d’obligation (il serait en principe de forme ronde) mais un panneau d’indication. Comme il ne figure pas dans le règlement de la circulation routière, il n’a pas de signification officielle. Pourtant, son usage est autorisé par l’article 71.2 du règlement, qui stipule: “Les principaux signaux sont reproduits ci-après. D’autres signaux d’indication, de forme rectangulaire et portant une inscription ou un symbole en blanc sur fond bleu, peuvent être utilisés dans des cas particuliers.”

TOURING magazine 71

Q & UES RÉ TI PO ON NS S ES

Qui a priorité dans un carrefour bouché? Le signal en question attire l’attention du conducteur sur le fait que les places de stationnement du côté gauche sont disposées de biais, et qu’il faut utiliser la marche arrière pour s’y garer. Il ne comporte pas lui-même d’obligation de se garer en marche arrière, mais celui qui ne respecte pas le panneau contreviendrait automatiquement à l’obligation de se garer dans le sens de la circulation. Il est en effet interdit de se garer dans le sens contraire de la circulation, même lorsque les places de stationnement sont de biais par rapport à l’axe de la chaussée. Pour se garer correctement tout en respectant la priorité des autres usagers de la route, voici comment procéder: • actionnez vos clignotants de gauche largement à temps, pour signaler votre intention d’occuper une place de stationnement située à gauche; • ralentissez progressivement, pour éviter de surprendre les conducteurs qui suivent; • roulez très lentement à hauteur de la place de stationnement; au besoin, arrêtez-vous brièvement pour confirmer que vous allez vous garer; • arrêtez-vous un peu au-delà de la place de stationnement; • regardez derrière vous pour vous assurer que le conducteur qui suit s’arrête et vous laisse manœuvrer; • ensuite seulement, commencez à vous garer. Si un conducteur s’est arrêté trop près derrière vous et ne peut pas ou ne veut pas reculer un peu, vous n’avez pas d’autre choix que de continuer à avancer, par exemple pour faire le tour du bloc, en espérant que la place ne sera pas prise entre-temps (peut-être même par la voiture qui suivait).

72 TOURING magazine

Lorsque sur une voie prioritaire je me trouve immobilisée dans un embouteillage, suis-je alors obligée de donner la priorité à une voiture débouchant d’une voie secondaire? Ma belle-sœur prétend que non, mais je trouve normal de devoir laisser s’infiltrer les voitures venant de A, et ce une à une. A. E. Bruxelles

Dans la situation concernée, vous n’êtes pas obligée de céder le passage à celui qui débouche de la voie secondaire. Lorsque la circulation est immobilisée immédiatement après le carrefour, vous ne pouvez pas vous avancer dans le carrefour en bloquant le passage dans la direction perpendiculaire. (Article 14.2 du Code de la route qui prévoit que “même si des signaux lumineux de circulation l’y autorisent, un conducteur ne peut s’engager dans un carrefour si l’encombrement de la circulation est tel qu’il serait vraisemblablement immobilisé dans le carrefour, gênant ou empêchant ainsi la circulation dans les directions transversales”.) Cette règle a pour but d’éviter l’encombrement des carrefours, mais elle ne modifie pas les règles de priorité. Le conducteur débouchant de la rue transversale pourra, grâce à cette règle, continuer sa route pour aller tout droit ou pour tourner à gauche, si la voie est libre dans ces directions. Mais s’il veut tourner à droite, il sera lui-même obligé de respecter l’article 14.2 et devra dès lors s’arrêter en deçà du carrefour. Ceci dit, rien ne vous empêche ensuite, lorsque les véhicules devant vous se remettent en marche, de permettre au conducteur venant de la voie secondaire de s’insérer dans le trafic. Il s’agit là d’un comportement qui témoigne de politesse et de compréhension.

Peut-on stationner sur un accotement de plain-pied?

La police m’a donné un avertissement contrôlé parce que ma voiture était garée sur l’accotement de plain-pied. Motif invoqué: en agglomération, vous devez stationner sur la chaussée, et ma voiture se trouvait sur un accotement non ouvert à la circulation. Est-ce bien ce que dit le règlement de la circulation routière? G. E. Brasschaat

Testez vos CONNAISSANCES

1. Cette bande est réservée aux autobus. a. Je ne peux pas l’emprunter. b. Je peux l’emprunter à l’approche immédiat du carrefour si je veux y tourner à droite. c. Je peux l’emprunter si j’ai au moins 2 passagers à bord. d. Je peux l’emprunter lorsque la bande de gauche est occupée par des véhicules qui attendent de virer à gauche. 2. Les cyclistes peuvent emprunter la bande de bus. a. Oui. b. Non. c. Oui, mais uniquement si le symbole d’une bicyclette est reproduit dans cette bande ou sur le signal qui l’annonce.

3. À partir de ce signal, ma vitesse est limitée à: a. 20 km/h. b. 30 km/h. c. l’allure du pas. 4. Dans une zone résidentielle, le stationnement: a. est interdit. b. est interdit, sauf pour les riverains. c. est interdit, sauf aux endroits où une signalisation l’autorise ou dans des emplacements comportant la lettre P. d. est régi par les règles ordinaires de stationnement. Solutions: 1 (b) – art.72.5 du Code de la route. 2 (c) – art.72.5 du Code de la route.3 (a) – Dans les zones résidentielles et dans les zones de rencontre la vitesse est limitée à 20 km/h (art.22bis.3°). 4 (c) – art.22bis.4°

En agglomération, il n’est pas interdit de stationner sur un accotement de plain-pied. Au contraire: la règle générale impose de se garer sur l’accotement de plain-pied. La remarque de l’agent est donc pour le moins étonnante. Elle peut cependant se justifier dans certains cas, par exemple: • Si l’accotement est surélevé par rapport à la chaussée, il s’agit d’un accotement en saillie. Dans ce cas, le stationnement y est interdit par l’art. 24.1° du Code de la route. • En l’absence de trottoir et d’accotement en saillie, les piétons doivent emprunter l’accotement de plain-pied. Dans ce cas, vous devez laisser à leur attention un espace libre d’au moins 1,50 m de large sur l’accotement, du côté des habitations. Si l’accotement de plain-pied n’est pas assez large, vous vous garerez en partie, ou au besoin même entièrement sur la chaussée (art. 23.1.2°).

TOURING magazine 73

OLGA MARTIN nous dévoile :

Comment j’ai perdu 19 kilos en continuant à manger tout ce que j’aime… …après une étonnante émission à la télévision (et depuis près d’un an, je n’ai pas repris 100 grammes)

Quand j’ai commencé cette étonnante expérience, je pesais 71 kilos pour 1m67. J’étais consciente que c’était trop. Mais après avoir tout essayé et que rien n’a marché, on finit par se résigner…

E QUI M’EST ARRIVÉ M’A tellement bouleversée que j’ai d’abord refusé de raconter mon histoire à tous ceux qui, comme moi, voudraient perdre leur embonpoint sans les privations d’un régime et retrouver leur poids idéal. J’ai voulu attendre pour être sûre que mes kilos perdus n’allaient pas revenir aussitôt. Maintenant que mon poids s’est stabilisé à 52 kilos depuis près d’un an, je tiens à raconter comment j’y suis parvenue, à mon plus grand étonnement et le plus simplement du monde. Dans ma famille, toutes les femmes sont fortes. Et je n’ai pas fait exception à la règle. Déjà à 13 ans, je n’avais qu’une hantise : « grossir ». Je ne voulais pour rien au monde ressembler à mes tantes, à mes cousines. Je voulais être mince, comme les stars des journaux dont je tapissais les murs de ma chambre ! Hélas, je ne sais pas si l’hérédité y est pour quelque chose, mais dès que j’ai eu 14 ans j’ai commencé à m’arrondir : j’avais la taille ﬁne, mais les hanches rondes, les jambes un peu lourdes. Alors je peux dire que pendant mon adolescence, j’ai passé mon temps à me battre contre mes kilos… et contre moi-même. À 19 ans, j’ai fait le premier régime sévère qui a marché pour moi. J’ai perdu 11 kilos. Mais moralement, ça m’a tapé sur les nerfs. Je me sentais toujours irritée et j’avais souvent faim, surtout la nuit. C’est à cette période que j’ai rencontré mon mari.

Un jour, j’ai eu honte !

Quand nous nous sommes mariés, nous avons décidé que je m’occuperais à mi-temps d’une association. Cette nouvelle vie me plaisait : à la maison c’était agréable et avec mon activité, j’avais beaucoup de temps libre. Chaque jour, je rentrais très tôt. Mon mari, lui, travaillait tard. Et au bout de quelques mois je passais mes soirées à m’ennuyer. Je ne sortais pratiquement pas et dès que j’avais le cafard, il fallait que je grignote quelque chose… Une tartine par-ci, un biscuit par-là, j’aurais mangé toute la journée. Alors j’ai commencé à grossir encore plus qu’avant. Au début mes formes plaisaient

à mon mari, il trouvait que ça m’allait bien, que ça avait un côté sexy... mais c’était au début... car au bout de quelque temps, je voyais bien qu’il me trouvait beaucoup moins sexy. J’avais même plutôt l’impression qu’il se détournait de moi. Personnellement, je me trouvais de plus en plus moche. J’avais honte, j’évitais même de me mettre en pantalon… sans parler de maillot de bain. En 2 ans, c’était devenu la catastrophe : je pesais 71 kilos. Parfois, je reprenais un régime et en me privant de tout j’arrivais à perdre 3 ou 4 kilos que je reprenais très vite. J’avais même vu un médecin, mais les médicaments, les coupe-faim me faisaient mal à l’estomac. Je dormais mal et je mincissais très peu !

Chaque matin, je guettais le facteur et je n’ai pas attendu longtemps. Déjà deux jours plus tard, j’ai reçu mon colis ! C’était un petit paquet tout à fait anonyme dans lequel il y avait les fameux ﬂacons-doses d’Algoxyl+. J’ai tout de suite été séduite : c’était bien présenté et en plus, ça paraissait facile. J’ai lu la notice et j’ai découvert que les ﬂaconsdoses étaient vraiment pratiques à utiliser. Je me rappelle que j’avais fait un graphique dans ma salle de bains pour noter mes résultats. Comme je ne voulais pas que mon mari le voie, je l’ai mis dans mon armoire de salle de bains… et j’ai commencé à prendre mes premières doses d’Algoxyl+ le soir même. Le goût était vraiment

Maintenant, je peux manger ce que j’aime et je ne grossis plus, alors pourquoi je me priverais…

Je ne pouvais pas rester ainsi

J’avais l’impression d’être un « bourrelet vivant ». Je me sentais affreuse ! À la maison, je n’osais même plus me montrer en culotte et en soutien-gorge devant mon mari. D’ailleurs, le soir quand nous nous couchions, il ne se passait plus rien entre nous. La plupart du temps il s’endormait après avoir lu une revue et moi à côté, je me sentais vraiment de plus en plus seule ! Comme tout le monde, je regarde la télévision et j’avais vu plusieurs témoignages de jeunes femmes à peu près de mon âge, qui avaient réussi à perdre très facilement et très rapidement 10, 15 et même jusqu’à 25 kg. Et ceci, sans efforts, sans médicaments et en continuant à manger normalement ! Il était question d’un distillat buvable du nom d’Algoxyl+, à base d’algues fraîches et d’herbes issues de l’herboristerie traditionnelle japonaise. Deux à trois doses à prendre avant les principaux repas. C’était facile, sans contraintes et je me suis dit « tu devrais essayer, les japonaises sont réputées pour être parmi les plus minces au monde ». Je savais aussi que la consommation d’algues et de plantes est chez eux comme une seconde nature. Mais comme j’avais essayé déjà du sérum de plantes auparavant, qu’il fallait mettre en gouttes dans une grande bouteille d’eau, et que je n’avais pas minci, je croyais qu’Algoxyl+ était un peu la même chose. Je ne me suis donc pas fait trop d’illusions.

Et puis, j’ai eu une formidable surprise !

Sans en parler à mon mari, j’ai contacté le distributeur directement en ligne sur www.algoxylplus.be pour me faire envoyer discrètement par la poste une cure intensive. L’essai pouvait se faire avec une garantie formelle : si je ne perdais pas mes kilos en trop l’expérience ne m’aurait rien coûté.

Mon mari n’en revient toujours pas. J’ai perdu 19 kilos comme ça, presque sans m’en apercevoir. Aujourd’hui, j’ai l’impression d’avoir une nouvelle vie ! En plus, il s’est passé un truc incroyable dans mon couple…

agréable, un tout petit peu épicé. J’ai très vite compris que c’était radicalement différent de tout le reste que j’avais essayé avant…

Soudainement, je me suis mise à fondre !

J’ai démarré ma cure un mardi soir et quand je me suis pesée 2 jours plus tard... un peu déçue, j’avais à peine perdu quelques grammes. Mais d’après ce que j’avais lu, c’était normal… alors je ne m’inquiétais pas ! J’ai noté ma « petite perte de poids » sur mon graphique et j’ai continué. Et puis je ne sais pas ce qui s’est passé, c’est comme si tout à coup je m’étais mise à fondre. Entre le jeudi et le lundi suivant, tout d’un coup, les kilos ont commencé à s’envoler. J’étais folle de joie... de plus en plus sûre qu’avec ce traitement, j’allais enﬁn perdre tous mes kilos en trop. Et j’avais bien raison… car je continuais à mincir régulièrement et sans trop d’effort, et surtout, en continuant à manger à ma faim.

21 jours plus tard, déjà un résultat génial !

Chaque matin en me pesant, c’était comme si je me voyais fondre à vue d’œil. C’était fantastique ! En plus, le moral revenait. C’est drôle, je ne m’ennuyais plus, j’avais envie d’entreprendre plein de choses. J’étais littéralement euphorique. Pendant la 3ème semaine, ça a été vraiment extraordinaire. Tout ça, sans jamais avoir faim. Sans me sentir fatiguée, bien au contraire ! Un matin sur ma balance, c’était à la ﬁn de la 6ème semaine, je n’en croyais pas mes yeux. Je suis même allée me peser chez le pharmacien pour être sûre que ma balance était juste. Incroyable ! Et tout ça en mangeant sainement mais normalement. Je n’ai donc à aucun moment eu besoin de suivre un régime rigoureux ou de m’épuiser à de l’exercice physique. Maintenant, un an plus tard, je pèse encore toujours 52 kilos. J’aime autant faire la cuisine et mon mari adore quand je mijote des petits plats. Mais je ne grossis plus. Quelque chose a dû changer en moi et je ne sais pas bien quoi… et ça m’est égal d’ailleurs, tout ce que je sais c’est que je garde ma nouvelle silhouette !

Même après la naissance de mon bébé, je n’ai pas regrossi

Non seulement je n’ai pas regrossi, mais j’ai encore perdu 2 kilos et pourtant, je ne me prive pas de manger à ma faim ! D’ailleurs, à toutes mes amies qui ont un problème de poids je conseille Algoxyl+ et elles sont toutes ravies. Même mon mari, à qui j’ai ﬁni par révéler mon secret, a fait une cure et a perdu tout son ventre. La cerise sur le gâteau, c’est que notre couple est reparti… Olga Martin

Comme Olga, voulez-vous peser 52… 53 kilos ?

Avec Algoxyl+, vous ferez une cure amincissante 100% naturelle qui ne ressemble à aucune autre. Dès les premiers jours, vous allez fondre à vue d’œil. Ensuite, vous vous afﬁnerez en permanence jour après jour. Et ceci jusqu’à ce que votre silhouette vous plaise vraiment. De plus, vous aussi, pendant tout le temps où vous prendrez Algoxyl+, vous pouvez manger ce que vous aimez et mincir quand même… jour après jour… semaine après semaine. Voulez-vous ne plus jamais penser à ces kilos qui vous obsèdent et vous empêchent d’être vraiment vous-même ? Alors, faites l’essai sous garantie (grâce à l’offre ci-contre) et suivez l’exemple d’Olga et de toutes celles qui ont le même âge que vous et qui sont enﬁn minces. 

] Voici les 4 algues [ qui vous aident à mincir... avec une garantie combinées avec les herbes japonaises ci-dessous

PARIS – En distillant 4 algues et 25 herbes issues de l’herboristerie japonaise, un laboratoire français a mis au point le premier distillat buvable à calories négatives Alogoxyl+ qui stimule la destruction des graisses en excès par métastimulation (voir plus loin). On constate en ce moment des pertes de poids considérables, permettant d’atteindre rapidement un poids de référence. La presse spécialisée en a parlé : lorsque le métabolisme est ainsi activé, l’organisme brûle plus de calories qu’il n’en reçoit. Question : Comment cela est-il possible ? Réponse : Des expériences récentes démontrent que le distillat biomoléculaire Algoxyl+ brûle plus de calories que vos aliments courants n’en apportent. Donc, tout en continuant à manger de façon normale et saine, une fois que vous commencez à prendre Algoxyl+ les cellules adipeuses responsables de vos kilos en trop PEUVENT COMMENCER À SE VIDER. Q : Quelles algues et herbes sont utilisées et pourquoi vais-je mincir ? R : Parmi les 4 algues spécifiques et fraîchement récoltées, Algoxyl+ enferme la Fucus, la Chlorella, la Dunaliella et surtout l’étonnante algue brune : la Laminaria dont les vertus combinées inversent littéralement l’effet des calories. Et parmi les 25 herbes issues de la phytothérapie japonaise, chacune possède une vertu reconnue et complémentaire. Il y a par exemple le Gobo (connu chez nous comme la Bardane) qui provoque le transit des graisses en réserve. La Mayorana (Marjolaine) qui, associée au Ginseng Ninjin, décongestionne les cellules adipeuses depuis longtemps installées. La Merissa (Melisse), combinée avec l’algue Laminaria, agit comme une chaudière brûle graisses, en fluidifiant ces dernières de manière à en faciliter l’élimination. De plus, certaines des herbes combinées forment des inhibiteurs de glucose et de lipides. C’est-à-dire qu’ils réduisent l’envie de manger trop sucré ou trop gras. Cette combinaison d’algues et d’herbes s’est montrée efficace sur des milliers de personnes souffrant d’embonpoint, pour provoquer la plus rapide perte de poids peut-être jamais observée. Q : Combien de kilos puis-je réellement perdre par semaine ?

R : Cela dépend du nombre de kilos que vous avez à perdre. Par exemple, si vous avez moins de 10 kilos en excès, vous pouvez viser en moyenne 3 kilos par semaine. Si vous avez plus de 10 kilos à perdre, probablement vous perdrez du poids encore plus vite. Certaines personnes qui avaient plus de 15 kilos à perdre ont perdu jusqu’à 6 kilos en peu de temps.

Q : Quelles sont les conditions requises pour atteindre ce résultat ? R : Avant vos deux principaux repas, prendre 2 à 3 doses d’Algoxyl+. Les flacons-doses permettent un emploi très facile et rapide. Dès que vous buvez, la combinaison d’algues et d’herbes amincissantes exerce ses pouvoirs. L’effet des calories est modifié. Les cellules graisseuses diminuent de volume. Très vite, les bourrelets s’aplatissent et vous pouvez voir le résultat dans votre miroir et sur votre balance dès les premiers jours. Q : J’ai déjà tout essayé en vain. Pourquoi serait-ce différent cette fois-ci ? R : Parce que le processus des calories négatives est naturel et agit sur votre métabolisme de base (métastimulation) : vous brûlez plus de calories que vous n’en absorbez. Parce que quasi toutes les personnes qui ont essayé, ont minci. Il n’y a donc aucune raison que cela marche pour les autres et pas pour vous. Ceci d’autant plus que la cure Algoxyl+ ne vous demande : ➥ AUCUN effort de volonté ➥ AUCUN régime draconien ➥ AUCUN exercice exténuant Par conséquent, si vous avez tout essayé en vain et n’arrivez pas à mincir ou rester mince... ne désespérez plus. Essayez encore une fois. Ce sera très probablement la dernière... ce sera la bonne. Q : Comment puis-je recevoir le distillat Algoxyl+ sous garantie ? R : Durant cette campagne et jusqu’au 31 août 2017 au plus tard, les lecteurs peuvent faire l’expérience de perte de poids Algoxyl+ sous garantie. Il suffit de demander la cure qui correspond le mieux à votre situation personnelle. Q : En quoi consiste ma garantie ? R : Vous disposez de 30 jours d’essai sous garantie pour constater la perte de vos kilos et centimètres superflus. Après ces 30 jours, vous disposez encore de 7 jours

pour renvoyer vos flacons-doses – même vides. Dès réception de votre colis en retour, vous serez remboursé du montant de votre cure retournée. De plus, vous bénéficiez d’une deuxième garantie. Après votre période d’essai de 30 jours, vous devez constater que vous ne regrossissez pas. Sinon, vous avez encore 60 jours pour vous faire intégralement rembourser du montant de votre cure si vous renvoyez les flacons-doses vides. Soit au total 90 jours de garantie. Q : Que dois-je faire pour profiter de cette offre sous garantie ? R : Si vous êtes pressez rendez vous sur le site www.algoxylplus.be ou appelez au 070/222.068. Autrement, envoyez votre demande par courrier, en stipulant la cure choisie, ainsi que votre nom et adresse complète et le mode de paiement choisi. Puis mettez le tout dans une enveloppe et envoyez-la à :

ALGOXYL+ Code promo : TOF 257 Av. de l’Expansion 9A - 4432 Alleur Tél. 070/222.068 - Fax 04/365.90.53 (durant les heures de bureau)

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Cure d’Essai de 60 doses pour 15 jours pour démarrer à 39 €. Cure Renforcée de 120 doses pour 30 jours à 67 €, économisez 11 €. Cure Intensive de 180 doses pour 45 jours à 89 €, économisez 28 €. Cure Suractivée Forte : Toutes les personnes qui ont beaucoup de poids à perdre, peuvent demander cette cure de 300 doses pour 60 jours à 112 €, économisez 83 € sur le prix normal. Règlement par Visa ou Mastercard. N’oubliez pas de mentionner votre numéro de carte et date d’expiration. Paiement au facteur (+ 4,95 € taxe postale). Virement IBAN BE 40-19601440-5363. Avec Bancontact uniquement par internet. Participation aux frais d’envoi : 5 €. IMPORTANT : Algoxyl est fabriqué par un laboratoire français à partir de plantes livrées par avion et d’algues fraîchement récoltées. De ce fait, les stocks actuellement disponibles pour cette campagne sont limités. La prochaine fabrication ne sortira du laboratoire que d’ici quatre semaines environ. Pour être sûr de ne pas devoir attendre, envoyez votre demande à l’adresse ci-dessus aujourd’hui-même, ou téléphonez maintenant au :

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Traitement des données à des fins du service clientèle et marketing direct, conformément à la loi du 8/12/92. Vous disposez d’un droit de regard, de correction, de suppression ou d’opposition à l’utilisation de vos données à des fins de marketing direct, à nous communiquer par courrier. Pour plus d’infos vie privée, voir www.the-shopper.be/loi. Photos non contractuelles, récit illustratif. Livraison dans les 48 heures après commande, sauf rupture de stock. Vous disposez d’un droit de résiliation légal ou d’une formule Satisfait ou Remboursé. En cas de retour de marchandises, utilisez le formulaire repris sur www.the-shopper.be/loi, dans les 14 jours (droit de résiliation pour produits intacts dans conditionnement d’origine) ou 30 jours (formule Satisfait ou Remboursé pour les produits entamés) après la livraison. Retour suffisamment affranchi. N° d’entreprise BE0424.889.197. Algoxyl+ est un complément alimentaire enregistré sous PL 770/60. Autorité de contrôle : AFPMS.

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VILLA DE TORRE AU COQ-SUR-MER Villa de Torre est depuis le début du siècle dernier une valeur sûre du centre-ville du Coq-sur-Mer. Après avoir été un hôtel et café-boîte, cet édifice élancé de style Belle Époque a subi d’importants travaux de restauration. Thibaud Hermans, l’ambitieux nouveau propriétaire de la Villa de Torre, a insufflé un nouvel élan à cet établissement devenu un restaurant Fish & Seafood. Le résultat est particulièrement réussi: décoration intérieure intemporelle baignée de lumière et très classe. Le spectacle est garanti en permanence puisque les hôtes ont une vue directe sur la grande cuisine ouverte. Sensible à l’environnement, le chef concocte des plats authentiques, délicieux et sains. L’arrivage quotidien de poisson frais du jour pêché en mer du Nord vous garantit la plus grande fraîcheur dans votre assiette! Lorsque la météo le permet, la terrasse exposée au sud est l’endroit idéal pour un déjeuner estival sans contrainte de temps. Et pour une fois, vous pouvez aisément vous passer de votre voiture. En effet, le tram s’arrête juste devant la porte du restaurant.

Villa de Torre Memlinglaan 2 8420 Le Coq 059/23 59 50 info@villadetorre.be www.villadetorre.be Cuisine ouverte tous les jours de 12 h à 21 h 30, fermé le lundi

TOURING MENU Apéro: prosecco bio Coste Petrai aux argouses coquoises • Vitello de Torre, filet de veau finement coupé à la crème de maquereau Vin: chardonnay bio Finca Fabian – Terra de Castilla • Poisson frais du jour pêché en mer du Nord aux légumes de saison régionaux Vin: tempranillo bio Finca Fabian – Terra de Castilla • Riz au lait au sucre brun • Café ou thé (Vins renseignés dans le menu et eau compris)

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Move On, Full, Explore : l’assistance aux personnes et les prestations garanties sont couvertes par ATV s.a., rue de la Loi 44, 1040, Bruxelles, RPM 0441.208.161 Bruxelles, BNB 1015. L’assistance pour votre véhicule est opérée par Touring Club Royal de Belgique a.s.b.l., rue de la Loi 44, 1040, Bruxelles, RPM 0403.471.597 Bruxelles, FSMA n°011210 cA et/ou par les autres clubs automobiles membres du réseau international F.I.A. No Stop : les prestations garanties sont couvertes par ATV s.a., rue de la Loi 44, 1040, Bruxelles, RPM 0441.208.161 Bruxelles, BNB 1015. L’option Assurance Annulation ne pourra être prise en compte que pour les voyages dont le départ est prévu 30 jours après souscription. Les produits annuels et temporaires proposés par Touring sont soumis au droit belge. En cas de plainte, vous pouvez vous adresser par courrier à Touring, Service Plaintes, 44 rue de la Loi, 1040 Bruxelles, Belgique ou par e-mail à l’adresse complaint@touring.be. Si vous n’obtenez pas satisfaction, vous pouvez vous adresser à l’Ombudsman des Assurances, Square de Meeûs 35, 1000 Bruxelles par fax au 02/547.59.75. La description des garanties est un extrait des Conditions Générales et est seulement une reproduction limitée de nos produits et services. Pour plus d’infos, consultez nos Conditions Générales sur notre site www.touring.be ou sur simple demande par téléphone. Prix en vigueur au 01/04/2017. (1) Prix annuel du produit Touring Move On Belgique Individuel € 132. (2) Prix annuel du produit Touring Move On Monde Individuel € 252. Assurez-vous d’avoir pris connaissance des limites et des conditions générales sur www.touring.be * Offre valable sur les produits Move On Belgium et Move On World, produit annuel soumis au droit belge. Offre non cumulable réservée aux 10.000 premiers contrats annuels et appliquée uniquement la première année de souscription à partir du 15/05/2017 et jusqu’au 31/08/2017.

SUDOKU

5 4 9 6

9 4 6 2

4 2 5 4 9 2 8 T

8 7 6

4 6 3 5 R

6 1 5 4 5

GAGNEZ

6 3

2 GAGNANTS

Trouvez la solution et gagnez un Samsung Galaxy J7. Partez des chiffres inscrits dans la grille et remplissez les cases de telle sorte que les chiffres de 1 à 9 n’apparaissent qu’une fois: dans chaque rangée horizontale, dans chaque rangée verticale et dans chaque bloc de 3x3 cases. Il n’y a qu’une solution possible. Envoyez par sms au 6565: TOUR suivi d’un ESPACE et la SOLUTION DU SUDOKU.

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Augmentez vos chances en jouant plusieurs fois! Vous pouvez participer du 22 juin au 15 août 2017. Les gagnants seront avertis personnellement.

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Les solutions de Touring Magazine 240 sont: devinette et 744 Les gagnants (Touring Mag. 239): F. Stéveaux, Court-St-Etienne en M. Uleners, Diepenbeek Coût total par participation: 2 euros. SMS envoyé: 2 euros, SMS reçu: gratuit. Toutes les données sont soumises à la loi sur la protection de la vie privée du 8 déc. 1992. Contact: info@smsfun.eu

82 TOURING magazine

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‘Grand Cru’ Barbera de l’EXCEPTIONNELLE année 2012

Profitez maintenant d'un Barbera extraordinairement riche de la grande année 2012, qui, après un élevage de 50 mois, est maintenant à son apogée. Au goût, une explosion de cerises noires juteuses, de cèdre et de vanille, conférée par un élevage de 6 mois dans des fûts de chêne. Des Barbera comparables de cette même année exceptionnelle 2012 et de ce même calibre se vendent facilement entre 20 € et 40 € la bouteille! Vous pouvez maintenant obtenir ce ‘Grand Cru’ des Barbera à un prix incroyable de seulement 6,99 € ! Une offre extraordinaire. MAINTENANT

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VOS AVANTAGES • 42 € de réduction par carton • 6,99 € au lieu de 13,99 € • Livraison gratuite à partir de 2 cartons • Satisfait ou remboursé 2012 Sangrato Barbera d’Asti DOCG Superiore, Piemont, Italie

Robe merveilleusement développée, ardente, d'un rouge chaud et profond au cœur robuste. Un nez somptueusement odorant de baies noires sucrées et sirupeuses, cacao, cèdre et épices douces. En bouche, une richesse digne d'un Grand Cru de pralines à la cerise, mokka, vanille et abondance de truffes. Aux couches multiples, d'une longueur impressionnante. Fabriqué à partir de 100% de raisins Barbera provenant des vignes les mieux situées de Sangrato. De l'année 2012, exceptionnelle pour les Barbera. Élevage de 50 mois, dont 6 dans des fûts de chêne. 13,5% alc. Peut parfaitement se déguster maintenant, ou se garder jusqu'en 2025. Délicieux avec lasagne, carpaccio, blanquette de veau en de fromages à pâte dure. Embouteillé dans une bouteille de prestige, généralement utilisée pour les meilleurs Barolo.

Comment Commander? www.bourseduvin.be/touring, téléphonez au 011/988 379 (8.30h à 17.00h) ou renvoyer le bon de commande. *Offre valable jusqu’au 22/07/2017

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(6 bouteilles) à 6,99 € par bouteille (41,94 € par carton) + 5,95 € frais de livraison

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(J’autorise la Bourse du Vin à me contacter et à m’informer par e-mail au sujet de ses activités, produits, services et offres.)

Livraison: A l’adresse mentionnée ci-dessus. En cas d’absence livraison chez les voisins. Autre adresse de livraison:

Conditions : Offre exclusive de la Bourse du Vin. Frais de livraison : 5,95 €/commande (gratuit à partir de 2 cartons). Cartons de 6 bouteilles (0,75 l). Prix TVA comprise. Livraison 14 jours après réception de votre commande. Livraison en Belgique seulement. Le client peut communiquer au vendeur qu’il renonce à l’achat sans devoir payer d’indemnité et sans donner de raisons dans les 7 jours ouvrables à partir du jour suivant la livraison du produit. Vous recevrez votre facture par e-mail si votre adresse e-mail est rempli. Offre valable jusqu’au 22/07/2017 ou jusqu’à épuisement du stock. La Bourse du Vin, Bosstraat 71 bus 3C, 3560 Lummen enregistrera vos coordonnées à des ﬁns administratives et de marketing. Vous disposez d’un droit de regard et de rectiﬁcation de ces données. Il vous est loisible de vous opposer, sans frais, à ce traitement. Pour ce faire, veuillez nous contacter à l’adresse mentionnée

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