Touring Magazine 236 Edition française by Touring Magazine

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BELGIE(N) BELGIQUE

SEPTEMBRE/ OCTOBRE 2016

PARAÎT TOUS LES DEUX MOIS

#236

magazine TOURISME

LOGER CHEZ DES BELGES

EN ESPAGNE

NOS MEMBRES

EN VISITE

À YORK

KATHLEEN MEMBRE TOURING LE RETOUR AU TRAVAIL SIGNIFIE POUR MOI DES VISITES QUOTIDIENNES AUX CLIENTS

AUTOMOBILE

PREMIÈRE VOITURE

À QUOI FAUT-IL PENSER?

TESTÉS

P409834 – GENT X – TOURING, RUE DE LA LOI 44 – 1040 BRUXELLES

4 PICK-UP ROBUSTES, TRENDY, FISCALEMENT INTÉRESSANTS MAIS AUSSI PRATIQUES?

CITYTRIP

ROME BIEN PLUS QU’UN GRAND MUSÉE À CIEL OUVERT

MOBILITÉ CINQ VILLES SANS VOITURES

Quand l’aventure vous emmène toujours plus loin. Notre Synergy™ Diesel contribue à réduire la consommation sur tous les trajets qui comptent. Plus d’infos sur esso.be

Les affirmations sont basées sur des véhicules diesel d’occasion issus du marché britannique, qui ont été testés de manière indépendante par Mahle, au Royaume-Uni. Les économies de carburant ont été évaluées dans l’état où les véhicules ont été réceptionnés. Les tests se sont déroulés sur 4 000 km en utilisant le Synergy Diesel d’Esso. Ils ont révélé une amélioration moyenne de 1,8 % d’économie de carburant sur les véhicules testés. Les économies de carburant peuvent varier selon différents facteurs comme le type de moteur, l’état du moteur, le style de conduite et le diesel précédemment utilisé. Consultez esso.be pour plus de détails. Uniquement dans les stations Esso sélectionnées. Toutes les marques utilisées ici sont des marques ou des marques déposées d’Exxon Mobil Corporation ou de l’une de ses filiales. E.R.: Gaëtan van de Put, ExxonMobil Petroleum & Chemical, SPRL, Polderdijkweg 3, 2030 Anvers.

EDITO

C’EST LA RENTRÉE! Pas besoin de consulter un calendrier pour se rendre compte que nous sommes en septembre. Et qui dit septembre dit retour des élèves sur les bancs de l’école et des parents au travail. La rentrée marque également le retour à une réalité quotidienne dont on se passerait bien: les embouteillages. Et nous voilà de nouveau plongés dans la quête impossible de la solution la plus efficace pour se rendre au travail ou pour conduire les enfants à l’école. Une chose est sûre: il n’y a jamais eu autant de possibilités pour se déplacer. Ainsi, vous pouvez envisager de changer d’itinéraire en voiture ou en transports en commun, mais également essayer l’une ou l’autre des nouvelles alternatives qui fleurissent ici et là. Citons le vélo électrique, au succès fulgurant, qui permet de parcourir de plus grandes distances et d’arriver malgré tout au travail frais et dispos. Ou encore l’eMotorman, illustré ci-contre. Sur ce vélomoteur électrique, c’est en silence et sans efforts que vous parviendrez à votre destination, où vous pourrez le recharger en vue de votre trajet retour. Succès garanti en perspective! Soyons honnêtes, cette petite merveille n’est pas à la portée de toutes les bourses et n’est pas conçue à l’origine pour les déplacements domicile-travail. En ce qui concerne vos déplacements quotidiens et ceux de vos (petits)-enfants, elle donne pourtant matière à réflexion. Alors que la Semaine de la Mobilité approche, nous vous communiquons déjà de nouvelles perspectives et pistes de réflexion sur www.touring.be/fr/sdlm Jo Verluyten, Rédacteur en chef

Merci à Alfred de Emotorman. Plus d’infos sur le vélomoteur électrique sur www.emotorman.be

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CE MOIS-CI EN COUVERTURE: Kathleen De Laet

DANS CE NUMÉRO

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www.touring.be/mag

RÉDACTION Touring Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles redaction@touring.be RÉDACTEUR EN CHEF Jo Verluyten SECRÉTARIAT & RÉDACTION FINALE anne.rozenberg@touring.be marie-laure.dechamps@touring.be COLLABORATEURS Johan Copermans, Bart De Landtsheer, Erik Derycke, Vincent Hayez, Joris Luyten, Karel Van Coillie, Louis Weenen PHOTOGRAPHES JOHANNES VANDE VOORDE, JONAS ROOSENS, JORIS LUYTEN COVER Photographe: Johannes Vande Voorde Visagiste: Gina Van den Bergh Styliste : Julie D’hooge ILLUSTRATIONS Fabio Bartali CRÉATION ET MISE EN PAGE www.headlinepublishing.be RÉGIE PUBLICITAIRE IP BELGIUM aroelants@ipb.be cdebellefroid@ipb.be IMPRESSION Roularta Printing, Meiboomlaan 33, Roeselare ABONNEMENT ANNUEL Membres Touring: gratuit Non-membres: My Touring € 38

2015 Toute reproduction est interdite, sauf autorisation écrite de la rédaction. L’éditeur et la rédaction ne peuvent être tenus pour responsables du contenu des annonces publicitaires. Les adresses et marques mentionnées dans les textes n’ont pas de visée publicitaire. Les textes et photos publiés n’engagent que la responsabilité de leur auteur. Les articles et photos non demandés ne sont pas renvoyés aux expéditeurs. Bruno de Thibault, Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles

VOYAGE

De la Piazza Navona au Vatican… Rome est éternelle

4 MEMBRES TOURING VISITENT YORK et découvrent la culture et les traditions “so british”….

VOYAGES

MOBILITÉ

AVANTAGES

YORK EN FERRY 14 DE CROISIÈRE

BYE BYE VOITURE 46

83 MOBILIS CLUB

LES JEUNES ET LEUR 50 PREMIÈRE VOITURE

85 RESTO DU MOIS VOTRE 86 REMBOURSEZ AFFILIATION

Nos membres ont testé les snickelways et l’afternoon tea

VACANCES CHEZ DES BELGES 3 Bed & Breakfast au sud de l’Espagne

28 ZOUTE GRAND PRIX 38

Le prix de la liberté

Strass et paillettes pour les oldtimers

ET AUSSI

Stages motos Touring: le succès au rendez-vous

La Quincaillerie à Bruxelles

56 PICK-UP SOUS LA LOUPE ANCIEN VS NOUVEAU 62 88 SERVICES TOURING

REDÉCOUVRIR BRUXELLES Promenade citadine avec Touring

5 villes pionnières, 5 approches uniques

Le succès des mastodontes

Épargnez grâce aux avantages Touring

Choisissez la formule qui vous convient

Jaguar XJ, bourgeoise décomplexée

10 Musées gratuits à Bruxelles 44 Zones à faibles émissions en Belgique 67 et 70 Le règne des SUV: Seat Ateca et Audi Q2 72 Volvo S90 & V90 74 Balade en roadster: Fiat 124 Spider 78 Procès-verbal envoyé trop tard? 80 Testez vos connaissances 90 Jouez au sudoku et aux mots fléchés et tentez de gagner un smartphone Samsung Galaxy A3

TOURING magazine 7

WEEK-END À YORK AVEC NOS MEMBRES

CITYTRIP À ROME

VOYAGES Tout près, plus loin 22

LOGER CHEZ DES BELGES EN ESPAGNE

SPROUT TO BE BRUSSELS: UNE HALTE DANS LA CAPITALE

ZOUTE GRAND PRIX: FESTIVAL DU PRESTIGE

8 TOURING magazine

TEXTE : BART DE LANDTSHEER

LES VOYAGES

LOINTAINS ONT DU SUCCÈS

BAGAGE À MAIN POUR

UN WEEK-END Cela peut paraître évident, mais vous trouverez ci-dessous quelques conseils afin de réduire votre stress lorsque vous faites votre valise (ou votre bagage à main) pour une virée d’un week-end en avion.

Avec plus de 200.000 voyages réservés par an, le tour-opérateur Connections est un bon indicateur du tourisme belge. Sur base d’un vaste échantillon, il a pu constater que les voyages longue distance représentent une part importante du marché. L’Amérique du Nord, l’Asie et l’Afrique sont populaires, ainsi que le Japon qui se démarque avec une augmentation de plus de 1000 % (ce n’est pas une faute de frappe). Les grands perdants sont l’Afrique du Nord et la Turquie (- 40 %); tandis que le tourisme en Égypte (- 60 %) et en Tunisie (- 90 %) agonise. Autre constat: les voyages organisés sont moins appréciés. Les voyageurs veulent plus de flexibilité et sont à la recherche d’authenticité et d’expérience. Les besoins individuels sont prioritaires. La nouvelle tendance semble être la composition d’un forfait personnalisé que Connections nomme le “self-packaging”.

30.000.000 30 millions de dollars, c’est la valeur moyenne des billets de banque abimés qui sont transformés en confetti chaque année aux Etats-Unis. Vous pouvez d’ailleurs les acheter en sacs, qui contiennent chacun environ l’équivalent de 10.000 dollars. Si vous êtes intéressé, consultez le site: www.moneyfactorystore.gov

PAS DE PANIQUE. Cette sensation ne vous est pas inconnue. N’ai-je rien oublié? L’essentiel est d’avoir vos documents de voyage, vos papiers d’identité, vos cartes bancaires et de crédit et vos éventuels médicaments. Si vous avez oublié autre chose, vous pouvez toujours l’acheter sur place. VOS VÊTEMENTS DE VOYAGE. Portez les mêmes vêtements lors des vols aller et retour et assurez-vous également de porter vos vêtements les plus lourds: une grosse veste le cas échéant, vos bonnes chaussures ou bottes. NE RIEN PRENDRE D’INUTILE. Cela va de soi, mais laissez vos livres à la maison et optez plutôt pour une tablette ou un e-reader. Achetez vos magazines à l’aéroport. FAITES UN PLANNING. Rassemblez les articles, les conseils de vos amis et d’autres avis que vous avez recherchés et mettez-les dans un seul endroit: sur votre téléphone par exemple, ou simplement sur une feuille de papier. Lorsque vous partez pour un week-end, il est préférable d’avoir un plan d’attaque avant d’arriver sur place. Envie de dîner dans le restaurant préféré de vos amis? N’oubliez pas de le réserver à temps. DES SACS EN PLASTIQUE. Utilisez des sacs en plastique légers pour vos effets de toilette (uniquement des flacons de 100 ml maximum), mais également pour votre linge, et éventuellement vos chaussures et vos chargeurs. ESSAYEZ VOS VÊTEMENTS À L’AVANCE. Prenez uniquement celles dans lesquelles vous vous sentez le plus à l’aise. Pour les femmes: pensez aux accessoires. Mais faites-le à l’avance lorsque vous connaissez l’objectif de votre week-end. Et comme nous l’avons déjà dit: pas de stress! Vous pouvez toujours acheter sur place ce dont vous avez vraiment besoin. De cette manière, votre achat devient une sorte de cadeau, un beau souvenir.

VOYAGER, C’EST OUVRIR SON CŒUR

ALLARD PIERSON

TOURING magazine 9

LA BELGIQUE PARTAGE LA 4E PLACE

LES MEILLEURS PASSEPORTS AU MONDE

DESTINATIONS

ENSOLEILLÉES

C’est encore l’été, mais ceux qui ne veulent pas prendre de risques durant les mois à venir trouveront le soleil et la chaleur dans les destinations suivantes, certaines plus proches que d’autres.

1. LES ÎLES CANARIES Lanzarote, Ténériffe, Fuerteventura, Gran Canaria ou La Palma: vous avez le choix, car les températures aux îles Canaries restent d’environ 25 degrés jusqu’à la fin du mois d’octobre.

2. LES ÎLES CAPVERDIENNES Là-bas, à environ six heures de vol de Bruxelles, le soleil brille presque toujours, et donc également en octobre. La température moyenne passe alors tout juste sous les 30 degrés.

3. CHYPRE

La Belgique partage la 4e place avec le Danemark, les Pays-Bas et les États-Unis. Les citoyens belges peuvent se rendre dans 174 pays sans visa. A noter: les Etats-Unis se trouvaient en 2014 et 2015 sur la première marche du podium.

Les meilleurs passeports sont ceux grâce auxquels vous pouvez visiter la plupart des pays sans devoir vous procurer un visa au préalable. Les détenteurs d’un passeport allemand peuvent se rendre facilement dans 177 des 218 pays. Derrière l’Allemagne, on trouve la Suède avec 176 pays, suivie de la Finlande, la France, l’Italie, le Royaume-Uni et l’Espagne qui partagent la troisième place avec un accès sans visa à 175 pays. Tout en bas de la liste se trouvent des pays comme l’Afghanistan, le Pakistan, l’Irak, la Somalie et la Syrie. Les voyageurs de ces pays ne peuvent se rendre que dans quelques dizaines d’autres Etats sans visa. La Russie occupe la 48e place avec un accès à 105 pays. Pour consulter la liste complète, rendez-vous sur: visaindex.com

LES ÎLES GALAPAGOS VERS LE

100 % ÉCOLO

L’été indien dure longtemps à Chypre. Avec des températures qui avoisinent les 30 degrés, il s’agit d’une destination ensoleillée, même si une averse n’est jamais exclue.

4. LES EMIRATS ARABES UNIS Très peu de chance de pluie et chaud, voire très chaud: 35 à 40 degrés. Abu Dhabi et Dubaï sont deux destinations dans le désert, baignées par le soleil presque toute l’année.

5. PÉNINSULE IBÉRIQUE L’été ne dure pas dans toute la péninsule, mais les températures oscillent entre 20 et 25 degrés principalement dans les régions du sud du Portugal (Algarve) et de l’Espagne (notamment la Costa Del Sol et Gibraltar). Le temps idéal pour profiter des terrasses. 10 TOURING magazine

Les îles Galapagos souhaitent à terme utiliser uniquement de l’énergie renouvelable. A l’heure actuelle, 30 % de l’énergie est produite de façon alternative. En 2007, un projet impliquant un consortium de onze entreprises énergétiques a été lancé, et a mené à la construction d’éoliennes et de parcs de panneaux solaires à San Cristóbal, l’une des dix-neuf îles écologiques. Le besoin de réduire la consommation de diesel s’est présenté pour la première fois en 2001, lorsque le Jessica (un pétrolier) s’est échoué sur un récif en janvier, entraînant l’écoulement de centaines de milliers de litres de pétrole dans la mer et une pollution importante pour la faune et la flore. En visant une utilisation exclusive d’énergie renouvelable, la péninsule souhaite éviter une deuxième catastrophe de cette ampleur.

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LES MUSÉES BRUXELLOIS GRATUITS LE SOIR

L’ÉTÉ INDIEN À LA COSTA BARCELONA

4 PARCOURS AQUATIQUES BALISÉS

BRUSSELS

Découvrir une destination sur ou dans l’eau? C’est possible à la Costa Barcelona! Quatre parcours aquatiques balisés sont situés le long d’une côte d’environ 100 km au sud et au nord de cette grande ville: les Vies Braves. Ces parcours aquatiques uniques sont clairement balisés au moyen de bouées dans l’eau et passent par des plages et sentiers vous permettant de revenir à terre facilement. Les parcours sont longs d’un à deux kilomètres et la température de l’eau de mer est actuellement idéale. Trois des quatre Vies Braves se trouvent dans les environs de Sitges et Calellan, deux villages photogéniques. La brochure promet que le soleil y brille 320 jours par an. Plus d’infos sur: www.barcelonaismuchmore.com

BY NIGHT

Brussels by Night, ce concept est bien connu: une cinquantaine de musées bruxellois vous accueillent tous les jeudis (du 15/9 au 8/12 inclus) de 17 h à 22 h pour leurs nocturnes. Vous payez votre entrée maximum 3 euros et dans la plupart des cas, elle est même gratuite. Certains musées prévoient également des animations supplémentaires et des visites guidées pendant ces soirées afin de rendre l’activité encore plus intéressante et attractive. Autre nouveauté cette année: les nocturnes sont réparties par quartier. De cette façon, plusieurs musées sont toujours proches les uns des autres afin que les visiteurs puissent, s’ils le souhaitent, visiter différents musées pendant une soirée. Plus d’infos sur: www.brusselsmuseumsnocturnes.be

LE SAVIEZVOUS?

12 TOURING magazine

Le Vatican compte 800 habitants et possède sa propre monnaie, un journal, une station de radio et télévision, un chef d’État (le pape), un tribunal, une prison, une caserne de pompiers et une gendarmerie. L’hawaïen est une langue de voyelles, avec seulement 7 consonnes pour 5 voyelles, à savoir: a, e, h, i, k, l, m, n, o, p, u et w. L’Allemagne a des frontières avec neuf pays: la Belgique, les Pays-Bas, le Danemark, la Pologne, la République tchèque, l’Autriche, la Suisse, la France et le Luxembourg. L’annuaire téléphonique est classé par ordre alphabétique des prénoms et ensuite des noms de famille en Islande. Les pavés des rues de New York proviennent majoritairement de Belgique. Les “Belgian blocks” étaient utilisés en tant que ballast lorsque les navires revenaient vides vers les Etats-Unis. Malheureusement, ils sont aujourd’hui remplacés par une variante plus plate.

Voyager invite à l’analyse de soi dans un autre contexte JAN BROKKEN

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Le Caddy Maxi « Dark & Cool ». Audacieux, tranchant et moderne, le Caddy Maxi propose un design dynamique et de nombreuses innovations. Et ce, sans jamais faire de compromis avec ce qui fait l’essence même du Caddy Maxi : ses 7 places, son grand coffre et ses portes coulissantes. Profitez dès à présent de notre série spéciale « Dark & Cool » qui comprend la peinture métallisée, l’airco « Climatronic », les vitres arrière assombries, le railing de toit et les pare-chocs dans la teinte du véhicule. Venez l’essayer chez votre concessionnaire Volkswagen.

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E NO N RO S M UT EM E A BR VEC ES

TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

Envie d’une escapade originale? Pourquoi pas un week-end à York, en ferry de croisière? C’est possible en toute saison et vous pouvez choisir de partir avec votre voiture ou non. Pour notre part, nous laissons notre véhicule au terminal et montons à bord, direction le bar à vin. Champagne! Car ainsi va la vie en croisière.

YORK

LA PLUS BELLE PETITE VILLE D’ANGLETERRE 14 TOURING magazine

NOS 4 TOURISTES

Nos 4 membres Touring en visite à York, de gauche à droite: Denis Lahaye et Marie- Christine De Brauwere (province de Liège), Lutgarde Vanheel et Johan Vangeel (Limbourg) – non, il n’y a pas de faute de frappe.

La rivière l’Ouse sépare York en deux; le centre de York est en grande partie sans voiture, ce qui permet aux touristes de se perdre sans danger dans ses petites rues.

e ferry de croisière n’est bien sûr pas comparable à un navire de croisière, mais cela n’enlève rien au plaisir du séjour à bord. De plus, il présente un avantage qui fait défaut à ses grands frères: la possibilité d’emporter votre voiture/moto/ motorhome. Nous avons préféré laisser notre véhicule dans le parking gratuit et travailler une autre fois notre conduite à gauche. Sans public. CHARME DÉCALÉ A bord du Pride of Bruges, tout est prévu pour agrémenter la traversée: plusieurs bars, deux restaurants, un bureau de

change, deux magasins tax-free et un Starbucks. Les jeunes comme les moins jeunes ont également de quoi se divertir: orchestre live, artistes de cabaret, DJ, cinéma, petit casino, jeux vidéo, spectacles pour enfants, ateliers de bricolage, etc. Bref, on ne s’ennuie pas... Si vous voyagez sans voiture, vous pouvez quitter presque immédiatement le bateau le lendemain matin, dès l’arrivée au port de Hull. A la sortie du terminal, un bus attend les passagers pour les déposer au centre de York après une petite heure de sightseeing dans la campagne britannique. Premier arrêt: l’office du tourisme bondé où nous avons rendez-vous avec

York est l’une des plus belles villes historiques d’Angleterre. Les Romains la connaissaient sous le nom d’Eboracum et les Vikings l’avaient baptisée Jorvik. Les premières mentions de la ville remontent à la période de 95 à 104 après JC. Son nom actuel date de l’an 1000.

TOURING magazine 15

E NO N RO S M UT EM E A BR VEC ES

TRÉSORS DÉNICHÉS L’Afternoon Tea, repas typiquement anglais généralement servi entre 15 et 17 heures, se compose de friandises sucrées ou salées. Le Yorkshire Fat Rascal de Bettys, un grand scone avec des agrumes, des cerises séchées et des amandes. Un délice servi chaud, avec une noix de vrai beurre.

Durant le règne des Normands au Nord de l’Angleterre, York s’appelait Jorvik. Au Jorvik Viking Centre, vous apprendrez tout sur l’influence des Normands à York et bien au-delà. La rose blanche est le symbole de York et trouve son origine complexe dans la Guerre des Roses (1455-1485). William Shakespeare l’évoque dans Henri VI sans toutefois respecter totalement la réalité historique.

notre guide. Si vous ne savez pas par où commencer, vous y trouverez sûrement l’inspiration. Que diriez-vous d’une promenade au fil de l’histoire des toilettes, d’une équipée à la découverte de Guy Fawkes ou du “Graveyard, Coffin and Plague tour” à glacer le sang? Une

16 TOURING magazine

visite éventuelle dans le plus grand musée du train au monde? Gratuite, soit dit en passant. Il y a un tas de choses à faire, mais notre guide est parvenu à nous surprendre avec sa “short list”. Matthew – tel est le nom de notre guide à la superbe élocution – commence d’emblée avec un peu de terminologie locale: “Welcome in York, where streets are called gates, gates are called bars and bars are called pubs.” Histoire d’interpréter correctement la carte. Mais c’est justement ce “décalage” qui fait le charme de York, une ville qui peut se targuer de près de deux mille ans d’existence. On peut donc y remonter très loin dans l’Histoire. Le JORVIK Viking Centrum, par exemple, vous ramène au 10e siècle. Mais vu la météo clémente, nous décidons de passer la journée à l’extérieur. EN HAUT DES MURS “Pour une vue unique sur le centre-ville médiéval, vous devez monter en haut des murs”, suggère Matthew. Non sans nous avertir que l’enceinte fait quelque 3,4 km de long – un record en Angleterre. Entre ces murs bien conservés, le temps semble s’être arrêté. Il fait bon y flâner, surtout au fil des “snickelways”. Il s’agit de ruelles d’à peine un mètre de large qui relient entre elles les rues un peu plus importantes (les “gates”) et transforment la ville en labyrinthe complexe. Chaque “snickelway” a son histoire et chaque fois que nous nous arrêtons, le guide nous sert un récit ou une légende extraordinaire. Finement saupoudré d’humour britannique, of course. Pendant la balade, nous faisons halte au Minster, la plus grande cathédrale médiévale gothique d’Europe du Nord. Ses dimensions semblent encore plus imposantes dans le jargon local que dans

A York, on ne trouve pas de grandes chaînes de magasins mais la ville abrite des boulangeries authentiques et des boutiques originales installées dans des bâtiments médiévaux. La musique de rue y ajoute une atmosphère très agréable.

CÔTÉ MOBILITÉ Vous pouvez sillonner York via un “hop-on-hop-off-bus” ou un train touristique, mais dans un aussi petit centre-ville, le mieux est encore de marcher. En effet, vous ne découvrirez vraiment le cœur historique qu’en flânant dans les ruelles, les ‘snickelways’. Elles font à peine un mètre de large et transforment la ville en véritable mosaïque où il fait bon déambuler. Vous y ferez une nouvelle découverte à chaque coin de rue.

TOURING magazine 17

BRL ONNPA EUDSBETR ABSMET NEIEM KAEP KMI ND NG

CONSEIL TOURING

Bienvenue à York, où les rues sont appelées gates, les gates sont appelées bars et les bars sont appelés pubs.

YORK EN PRATIQUE

Un voyage en Angleterre par bateau est à la fois original, confortable et relaxant. Vous pouvez laisser votre voiture gratuitement au terminal. Vous avez le choix entre trois types de cabines et le voyage s’effectue toujours de nuit. Autrement dit, vous partez de Zeebrugge le soir et vous accostez le lendemain au petit matin à Hull, pour ensuite vous rendre à une autre destination, avec ou sans bus. Pour le trajet du retour, vous partez le soir de Hull et vous vous retrouvez au volant de votre voiture le lendemain matin avant même de vous en rendre vraiment compte.

ENVIE D’UNE ESCAPADE?

Vous pouvez aisément organiser vous-même une excursion à York. Le site Web de P&O vous permet de réserver vos billets pour la traversée vers Hull mais aussi le trajet en bus à destination de York. Le bus vous mènera alors vers le centre historique, à quelques centaines de mètres de l’Office du tourisme où vous pourrez obtenir des informations et – si nécessaire – un guide local. Les plus malins feront quelques recherches au préalable et les sites ci-dessous tomberont alors à point nommé. www.poferries.com www.visityork.org www.yorkpass.com www.visityork.org/taste www.bettys.co.uk www.thegrandyork.co.uk jorvik-viking-centre.co.uk

Un rituel “so british”: l’afternoon tea (au Grand Hotel & Spa).

À EMPORTER

Comme dans toute ville historique, il est recommandé de se munir de chaussures adaptées pour affronter les ruelles de York. Les accros du shopping y trouveront de nombreuses boutiques originales. Prévoyez donc un grand shopping bag ou, pourquoi pas, un petit trolley pour y enfourner toutes vos trouvailles. L’avantage des voyages en bateau, c’est qu’on n’est pas lié au poids ni aux dimensions des bagages. Vous pouvez déterminer vous-même le nombre de valises mais restez raisonnable, car il vous faudra les porter.

18 TOURING magazine

notre système métrique: 500 pieds de long, 100 pieds de large et plus de 200 pieds de haut! ANCIEN ET NOUVEAU Si elle incarne surtout l’Histoire, York est aussi une ville branchée. On n’y trouve guère de grandes chaînes de magasins. Et pour cause: difficile d’aménager un immeuble où l’on peut à peine se tenir

debout... Non, les petites maisonnettes tordues d’antan se sont muées en boutiques intrigantes, en tea-rooms et pubs où il fait bon s’attabler. Nous traversons ‘The Shambles’, l’une des rues commerçantes médiévales les mieux préservées d’Europe. Pas besoin de trop se forcer pour imaginer l’ambiance et le brouhaha du Moyen-Age. Pendant la promenade, nous apprenons

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E NO N RO S M UT EM E A BR VEC ES Dans les ruines de l’Abbaye St-Mary, nous faisons halte aux jardins du musée. Située dans le coeur de York, c’était une des plus riches abbayes du pays jusqu’au règne d’Henri VIII. Ce roi d’Angleterre, très controversé, fit fermer tous les cloîtres et abbayes du pays. que York partage une passion avec notre pays: le chocolat. Nous écoutons le récit d’un chocolatier suisse tombé amoureux de York. Il y a inauguré son premier établissement en 1919 et l’a baptisé “Bettys”. Aujourd’hui, cette chaîne modeste compte six Bettys situés à un jet de pierre les uns des autres. Une adresse en or, comme le découvrent nos membres qui repartent avec un goodie bag. Une bonne nouvelle: on peut aussi commander leurs délices en ligne. Si vous êtes féru de boutiques originales, gageons qu’il en sera de même de l’offre gastronomique. Une fois encore: pas de grandes chaînes mais une authentique convivialité dans un cadre séculaire. Nous optons avec plaisir pour une tradition purement anglaise: l’afternoon tea. Cap sur le seul hôtel cinq étoiles de la région: The Grand Hotel & Spa. Un peu guindé mais ça aussi, c’est une tradition bien ancrée. RETOUR AU BATEAU Après la (trop) courte découverte de York, le bus repart en direction de Hull. Le soleil est toujours de la partie et des bières bien fraîches nous attendent sur le pont arrière. C’est le moment de porter un toast et de tirer des plans sur la comète pour revenir. Mais cette fois avec une nuitée supplémentaire à York, la plus belle petite ville d’Angleterre.

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LE VERDICT La mini-croisière a été très appréciée. Avant même l’arrivée à Hull, Denis avait déjà téléphoné à ses fils pour les inciter à prendre le bateau pour se rendre en Angleterre. Mais de l’avis unanime, une journée sur place, c’est vraiment trop court. Lutgarde: “J’ai été très agréablement surprise par cette escapade. Tant à bord du bateau que dans les ruelles de York. Je trouve qu’il faut l’avoir fait au moins une fois dans sa vie.” Denis était hélas moins enthousiaste sur le chemin du retour. Soyons honnête: pour la traversée vers Zeebrugge, seules les cabines standard, dont le confort est basique, étaient disponibles. Optez donc résolument pour la classe ‘premier’ ou ‘club’ si vous appréciez le luxe et le confort.

À VOUS!

Envie de collaborer à un prochain reportage? Envoyez un e-mail à redaction@touring.be (mentionnez “Reportage” en objet de mail) et expliquez-nous pourquoi vous aimeriez participer à l’une de nos visites. Peut-être serez-vous notre prochain invité!

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S PR ÉJO OC UR HE

SÉJOURNER CHEZ DES

BELGES À L’ÉTRANGER

On en rêve tous: vivre au rythme de la nature dans un paysage gorgé de soleil, pour y choyer des invités dans un Bed & Breakfast. De plus en plus de Belges franchissent le pas et démarrent une nouvelle vie, loin de la cadence effrénée de leur mère patrie. Touring a rencontré trois couples qui ont choisi le sud de l’Espagne.

Pour le Belge qui rêve d’ouvrir un Bed & Breakfast, le sud de l’Espagne est une destination toute désignée: le soleil y est omniprésent et l’avion vous y conduit en un rien de temps. En trois petites heures de vol depuis Bruxelles, vous

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êtes déjà sur les plages de Malaga. Nous avons fait l’expérience avec l’excellente compagnie low-cost Vueling. En quelques clics, nous avions réservé nos billets pour rejoindre nos (ex-)compatriotes sous le soleil de l’Andalousie.

CASA LOS DOS Casa Los Dos... On ne pouvait pas trouver un nom plus évocateur. La “maison des deux” se situe dans la charmante ville touristique de Competa – à une heure de route de l’aéroport de Malaga. Ad est néerlandais. Erik est belge. Tous deux rêvaient d’ouvrir un B&B dans le sud de l’Espagne depuis des années. En 2012, ils trouvent leur Casa Los Dos, toute proche de la maison qu’ils louaient. Le chemin qui mène à leur nouveau nid se présente déjà comme une aventure. L’itinéraire nous envoie dans une rue qui devient de plus en plus étroite et grimpe de plus en plus, avant de rejoindre un chemin de terre. “Il n’y a pas beaucoup de trafic”, plaisante Erik. “Trois voitures pour être précis: celles de nos convives. Et si une autre voiture approche, alors nous nous demandons à voix haute qui cela pourrait bien être.” Voilà qui témoigne de la tranquillité que vous trouverez à la Casa Los Dos. C’est d’ailleurs ce calme que recherchent les clients de ce B&B. Ici, en haut de cette montagne, vous profitez du soleil, de la vue sur la mer et de la brise rafraîchissante qui bruisse à travers les feuilles de palmier. Oiseaux et cigales fignolent la bande-son. BALADE LE LONG DE LA MER Vous en avez assez de voir toutes ces montagnes et la mer? Vous êtes “fatigué” de tous ces bains de soleil? Enfilez vos chaussures de marche. Erik vous expliquera en détail où aller et ce que vous pourrez voir. Vous pourrez, par exemple, marcher jusqu’à la côte, à seulement 10 kilomètres, et vous relaxer, comme si vous étiez sur la terrasse de la Casa Los Dos. “Par beau temps, on aperçoit même les montagnes du Maroc”, indique Erik. Competa est un passage obligé si vous séjournez à la Casa Los Dos. Grenade

TEXTE ET PHOTOS: JO VERLUYTEN

et son Alhambra sont également à voir. Erik et Ad s’associent à des agences de voyages locales et peuvent vous aider à vous organiser. Pratique pour ceux qui aiment planifier à l’avance, le soir, par exemple, autour du repas. Un repas concocté de main de maître par Ad, et ce n’est pas peu dire. Sur la table apparaît un menu trois services raffiné – pour un B&B, s’entend: un tartare de thon accompagné de pâtes au pesto, un filet de porc nappé d’une sauce légère à la moutarde, agrémenté d’asperges vertes et de betteraves rouges et en dessert, un soufflé au chocolat, un chef-d’œuvre du chef Erik.

Le repas est servi sur la terrasse, sur une grande table en bois qui rassemble tous les clients du B&B. Les langues se délient, on apprend à se connaître et l’on se fait de nouveaux amis. Pour ceux qui ne se connaissaient pas encore. “Il y a un couple qui vient ici pour la huitième fois déjà”, raconte Ad. “Ils viennent ici deux fois par an, pour lever le pied.” C’est d’ailleurs l’une des principales raisons qui ont amené Ad et Erik ici: souffler, loin du tumulte belge. Ici, vous vivez au rythme de la nature, vous vous réveillez avec le soleil et allez

dormir après une dernière discussion entre hôtes et invités. Le lendemain, le petit-déjeuner promet de laisser un souvenir impérissable. Erik met un point d’honneur à faire son pain lui-même, avec différentes céréales et saveurs. Il en va de même pour les délicieuses confitures, déclinées en différents goûts et couleurs. Nous nous sommes régalés avec du yaourt et granola maison accompagnés de morceaux de fruits frais. Quelle succulente manière de démarrer la journée. Si vous séjournez chez Ad et Erik, ne soyez pas pressés de repartir...

En haut: La ville touristique de Competa. À gauche: les hôtes Erik et Ad. À droite: Une partie du plantureux petit-déjeuner.

CASA LOS DOS CHEZ QUI? Erik et Ad POUR QUI? Les amateurs de calme et de soleil qui veulent échanger de chouettes conversations autour de délicieux repas (sans lactose), suivis d’une excursion dans l’un des hauts lieux touristiques du coin ou d’une journée à la plage. Ad et Erik se feront un plaisir de vous aider à concocter votre programme. OÙ? (dans les environs de) Competa, à une heure de route de l’aéroport de Malaga, à une demi-heure de la Costa Del Sol, à une heure et demie de Grenade et à deux heures et demie des villes culturelles de Cordoue et Ronda. PRIX: 79 € par nuit pour une chambre double, petit-déjeuner compris. Possibilité de prendre le lunch et le dîner (deux fois par semaine). CONTACT: www.casalosdos.com, Tél. +34 666 282 893, info@casalosdos.com

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S PR ÉJO OC UR HE

Jacques vous prouvera qu’il n’est nul besoin d’être espagnol pour concocter une délicieuse paëlla.

DON CAMILO DE LA HUMA En chemin vers Don Camilo de La Huma, notre prochaine destination, non loin d’El Chorro, nous profitons des panoramas à perte de vue. Ici, pas de maisons alignées les unes à côté des autres. Vous êtes dans un espace ouvert qui révèle ses plus belles couleurs au printemps. Plus nous approchons de notre but, plus la route devient escarpée. En plein milieu du chemin de terre, le doute nous envahit: sommes-nous sur la bonne voie? À l’arrivée, la récompense est de taille: le Don Camilo se dresse au pied de la colossale Huma, d’énormes rochers qui attirent les grimpeurs tel un aimant. C’est tout naturellement qu’ils s’arrêtent volontiers dans ce B&B, puisqu’il leur suffit ensuite de marcher une dizaine de minutes pour découvrir une foule de parcours d’escalade. Mais les “simples” marcheurs y trouveront aussi leur compte. Depuis le B&B, ils trouveront d’innombrables itinéraires, comme le tour de La Huma. Ou bien ils relèveront un redoutable défi: s’essayer au Caminito del Rei. Cette via ferrata accrochée le long d’une paroi escarpée est exploitée et entretenue depuis l’année dernière

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par une entreprise privée. Résultat: un itinéraire sûr et soigné. Attention, personnes sujettes au vertige ou à la claustrophobie s’abstenir. Pour les autres, une expérience à couper le souffle, inoubliable. C’est d’ailleurs la définition-même d’un séjour au Don Camilo. Jacques et Danny, les propriétaires, ont mis trois ans à chercher le nid parfait pour créer un B&B en Andalousie. À la base, cet endroit ne figurait même pas sur leur liste et lors de leur première visite, son côté “hors des sentiers battus” n’était pas davantage engageant. Et pour cause, la végétation a eu le champ libre pendant des années. Pourtant les deux hommes ont réussi à donner un nouveau souffle à cette fermette, tout en laissant libre cours à la nature sauvage. Ici, pas de parterres ni de massifs bien agencés, mais un panaché de fleurs sauvages – magnifique au printemps – et un méli-mélo d’amandiers et d’oliviers. Dans la cour se dresse un palmier, qui a fière allure à côté de l’oranger. Les chambres, qui donnent sur cette cour, sont aménagées avec goût et offrent des finitions de qualité, tout en respectant leur passé. On croirait séjourner au siècle dernier, avec tout le confort nécessaire. C’est surtout Jacques qui, des années durant, était dans l’optique d’ouvrir quelque chose dans un pays hispanophone. Danny l’a convaincu de mettre le cap sur l’Espagne plutôt que l’Amérique latine. Leur aventure a commencé en 2014, lorsqu’ils ont pris leurs quartiers au pied de La Huma. À peine six mois plus tard, Don Camilo accueillait ses premiers invités. Avec

trois chambres et une yourte, qui se fond parfaitement dans le paysage, ils peuvent offrir le logis à huit personnes. Ce B&B est déconseillé aux enfants de moins de 16 ans car il ne propose aucune infrastructure adaptée. Il y a bien une piscine, mais tout son attrait réside dans le fait de pouvoir prendre un bain de soleil avec vue sur la vallée, dans un silence monacal. Une tranquillité caractéristique au pied de La Huma. Rarement, le pépiement des oiseaux, les cloches des moutons ou encore un aboiement viennent rompre ce silence avec douceur. Voilà l’ambiance musicale qui vous bercera ici, jour après jour. Jacques et Danny ont recueilli quatre chiens pour leur offrir une nouvelle vie après les avoir trouvés sur la route. Le soir, vous pourrez partir en balade autour du domaine avec Jacques et ses quatre compagnons. Jacques se tient également aux fourneaux et vous prouvera qu’il n’est nul besoin d’être espagnol pour concocter une délicieuse paëlla. Vous la dégusterez entouré des autres clients sur la terrasse. Imaginez-vous un verre de vin local à la main, et vous avez une idée de la soirée de rêve qui vous attend. Nous partageons le repas avec nos deux hôtes ainsi que quatre touristes britanniques. Et nous avons veillé jusque tard, très tard. Une courte nuit et un copieux petit-déjeuner plus tard, il est temps de reprendre la route. Mais d’abord, nous nous promettons de revenir à cet endroit pour une plus longue durée, histoire de véritablement explorer la région et de laisser filer le temps en toute impunité.

Ci-contre: À la piscine, vous profiterez du calme et de la superbe vue sur la vallée. Au centre à gauche: Les hôtes Jacques en Danny. À droite: Une paëlla maison partagée entre hôtes et en toute simplicité. En dessous: La cour intérieure avec La Huma en arrière-plan.

DON CAMILO DE LA HUMA CHEZ QUI? Danny et Jacques POUR QUI? Aussi bien pour les amateurs de soleil qui veulent se prélasser au bord de la jolie piscine et profiter du calme, que pour les aventuriers intrépides qui veulent s’essayer à la via ferrata de Caminito del Rey, grimper au sommet Huma ou encore profiter des sports nautiques des lacs environnants. OÙ? (dans les environs d’)El Chorro, également accessible en train depuis Malaga. À une heure de route de Malaga et de Ronda, compter deux heures jusqu’à Séville, Grenade ou Cordoue. PRIX: 85 à 95 € par nuit pour une chambre double, petit-déjeuner compris. Dîner de 20 à 25 €. CONTACT: www.lahuma.be, Tel. +34 609 98 42 53, cortijodoncamilo@hotmail.com

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S PR ÉJO OC UR HE À gauche: la jolie piscine avec vue sur un champ d’oliviers. À droite: Joost et Tatienne avec leur fidèle compagnon. Page de droite: Entre autres talents, Joost prépare aussi de délicieux cocktails. À déguster au coucher du soleil.

CASA VALLE DE ORO Notre dernière étape nous mène à Villanueva de Algaidas, un tout petit village à deux pas d’Antequera. Avec ses petites églises et ses nombreuses petites places, cette ultime destination attire de nombreux touristes, bien malgré elle. Là-bas, vous pouvez même dîner dans une arène gigantesque. Mais ce ne sont pas les uniques atouts qui ont attiré Joost et Tatienne à la Valle de Oro, en référence au nom de leur B&B. Leur propriété se situe le long d’une nouvelle route secondaire, à quelques minutes de l’autoroute. Une aubaine: vous rejoignez Grenade, Cordoue, Ronda ou encore Malaga en un rien de temps. Valle de Oro est donc le point de chute idéal pour découvrir les célèbres villes culturelles andalouses. Mais nous apprécions aussi le bon temps passé à la Casa même. Ça commence par un petit-déjeuner au point du jour, sur une terrasse bordant l’oliveraie. Ensuite, relaxez-vous dans le jacuzzi ou la piscine, aménagée avec style. Le soir, profitez de toutes les nuances du crépuscule depuis le

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toit-terrasse, avec vue sur la piscine et les oliviers. Un tableau idyllique, complété par un gin tonic parfaitement agrémenté par Joost, notre hôte. Les chambres d’hôtes ne sont pas sans rappeler les précédents voyages du couple: un compromis entre Afrique et Orient. Si vous aimez l’aventure et le confort, logez dans l’une des deux yourtes qui trônent dans le jardin. Ou encore dans la petite casita, parfaite pour une famille de quatre personnes. Il y en a pour tous les goûts, donc. Par ailleurs, Joost et Tatienne aiment gâter leurs invités avec de succulents produits régionaux. À commencer par leur propre huile, élaborée à partir d’olives biologiques cueillies de leurs mains, pressée par le voisin et mise en bouteille dans la région. C’est avec fierté, à juste titre, que Joost vous fera goûter le fruit de leur dur labeur, en parlant de son passé au plat pays. “Il y a deux ans à peine, je travaillais encore dans le social en Belgique. Aujourd’hui, je suis oléiculteur en Espagne”, plaisante-t-il.

À y regarder de plus près, on dirait que Joost a une autre passion, la musique. L’imposante collection de vinyles et de CD dans l’espace commun en témoigne. Lorsque le matin, on entend l’un de nos artistes préférés, Joost avoue qu’il essaie souvent, l’air de rien, de sonder les goûts musicaux de ses invités pour diffuser des titres susceptibles de leur plaire. Si ça, ce n’est pas un accueil personnalisé... Nous sommes restés seulement 24 heures à la Casa Valle de Oro, mais c’est comme si nous connaissions ses propriétaires depuis des années. Non seulement parce que nous avons longuement discuté avec Joost et Tatienne, mais aussi grâce à l’atmosphère qu’ils ont instaurée dans leur Casa et l’authenticité du lieu dans lequel ils ont démarré leur nouvelle vie. “Nous avons suivi notre rêve, mais nous sommes partis dans l’esprit que le vent pouvait être favorable ou contraire. Le moins que l’on puisse dire, c’est que nous avons essayé.” Et pour la suite? Que sera, sera…

CONSEIL TOURING AVION

Nous nous sommes rendus de Bruxelles à Malaga avec Vueling. Cette compagnie espagnole allie fréquence soutenue et tarifs défiant toute concurrence. Pour reporter quelque peu notre vol de retour, nous avons opté pour un vol avec escale à Barcelone. C’est un peu plus long, mais vous avez le luxe de choisir votre heure de départ. Ce qui est pratique avec Vueling, c’est la possibilité de réserver quelques places en plus avant d’être certain du nombre de personnes qui vous accompagneront. Ainsi, vous pouvez profiter des offres spéciales, et chercher des compagnons de voyage par la suite. www.vueling.com

VOITURE DE LOCATION

CASA VALLE DE ORO

Ressourcez-vous dans un lieu authentique et vivez au rythme des villes du sud de l’Espagne.

CHEZ QUI? Tatienne et Joost POUR QUI? Ceux qui veulent quitter le tohu-bohu belge pour se ressourcer dans un lieu authentique et vivre au rythme de la culture des plus belles villes du sud de l’Espagne. Également pour les familles avec enfants à la recherche de vacances actives. OÙ? (dans les environs de) Villanueva de Algaidas, à une heure de route de Malaga et de Grenade. Ronda et Cordoue se situent à une heure et demie de route; Séville est à deux petites heures. PRIX: 85 à 100 € par nuit pour une chambre double, petit-déjeuner compris. Dîner 4 services 25 € . CONTACT: www.casavalledeoro.com, Tel. +34 638 84 05 35, info@casavalledeoro.com

Si vous voulez sillonner le sud de l’Espagne, le mieux et le moins cher est de louer une voiture. Nous avons opté pour une chouette décapotable auprès de SunnyCars. Cette société est célèbre pour ses offres all-in. Pas de mauvaises surprises au moment de l’addition! En plus, chez SunnyCars, vous signez un contrat en français, qui comprend toutes les garanties couvertes. SunnyCars propose une navette de l’aéroport de Malaga pour vous amener à son parking, en dehors de l’agitation. Vous vous retrouvez en quelques minutes sur l’autoroute. Que les vacances commencent! www.sunnycars.be

E TO XCU UR RS IN ION G

Bruxelles, cœur de la Belgique et de l’Europe. Grande et pourtant intime, toujours charmante et accueillante. Après les attentats, notre capitale a fait profil bas... avant de revenir plus animée que jamais. Il est grand temps de la redécouvrir.

du renouveau pour

BRUXELLES D

e l’autre côté de la Manche et de l’Atlantique, les choux de Bruxelles se nomment Brussels sprouts. Mais aujourd’hui, ces sprouts renvoient également à sprouttobebrussels.be, un site web créé par des Bruxellois et des commerçants, entrepreneurs et acteurs du monde culturel, tous animés par la même passion. Sous la forme d’une ASBL et du hashtag #sprouttobebrussels, l’intrépide Bruxelles entend inviter les Belges et les touristes à la découvrir sous un nouveau jour. Certes, les attaques ont touché la ville en plein cœur, mais elle n’a pas pour autant changé et c’est ce que veut démontrer #sprouttobebrussels. L’initiative est soutenue par quelque 150 entreprises, dont Touring. PROMENADE CITADINE La meilleure manière de (re)découvrir Bruxelles? Se promener dans la ville. Touring organise une excursion le 24 septembre (voir ci-contre). Vous préférez une visite à votre rythme? Passez à l’agence de Visit Brussels (visit.brussels/fr) située sur

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la Grand-Place; faites-vous accompagner par un guide bruxellois ou procurez-vous l’un des guides de poche thématiques (1 euro/pièce), et vivez la capitale à votre rythme. Sur la Grand-Place, vous pouvez déjà admirer une série de curiosités, comme les sept “maisons mitoyennes”, édifiées derrière une seule façade, tel un grand palais. Savante invention de l’architecte. Et saviez-vous que c’était dans un café de cette même Grand-Place que Karl Marx et Friedrich Engels ont plus que probablement rédigé le Manifeste du Parti communiste? A cent mètres de là à peine se dressent les Galeries Saint-Hubert, une prouesse architecturale érigée en 1846. Et c’est dans cette galerie, qu’en 1912, la praline fut inventée chez Neuhaus, qui était alors encore une pharmacie. Toujours dans cette galerie, c’est à l’étage de la librairie “Tropismes” qu’a habité la maîtresse de Victor Hugo, Juliette Drouet. Difficile d’échapper aux clichés qui font la renommée de Bruxelles, tels que l’icône de la zwanze: Manneken-Pis. Ou encore les

gigantesques fresques murales dédiées au 9e art. C’est d’ailleurs à Bruxelles qu’est née la “ligne claire”, faut-il le rappeler. Notre capitale affectionne la bande dessinée comme en attestent les nombreux magasins du centre-ville spécialisés dans le genre. A ne pas sous-estimer non plus: notre patrimoine brassicole. Vous trouverez nos meilleures trappistes dans différents bistroquets et brasseries qu’on ne présente plus: Le Cirio, Belle-Vue, Cantillon, A la Bécasse (gueuze et lambics), A la Mort Subite, à la Fleur en papier doré ou encore au Moeder Lambic de la place Fontainas, pour ne citer qu’eux. En bref, Bruxelles fourmille de récits passionnants et d’anecdotes hors du commun. Et notre capitale a plus d’un tour dans son sac: hôtels d’exception, restaurants gastronomiques, cafés intimistes, boutiques attrayantes, food trucks surprenants, d’innombrables lieux de perdition pour les becs sucrés... Sans oublier la musique, l’art, le street art, l’architecture, l’histoire et le patrimoine. Pour résumer, Bruxelles revêt tous les atours de la destination idéale.

TEXTE: BART DE LANDTSHEER – PHOTOS: JOHANNES VAN DE VOORDE

CONSEIL TOURING TOURING SPROUT TOUR

Discover Belgium, le partenaire privilégié de Touring en matière d’excursions, vous a concocté une balade exclusive à Bruxelles, mêlant gastronomie et culture de manière surprenante et sur mesure. C’est le 24 septembre, ne traînez pas à vous inscrire sur www.touring.be/fr/sprouttour. Le nombre de places est limité!

BRUXELLES EN PRATIQUE

Notre capitale occupe une position centrale. De nombreuses voies rapides sont reliées au ring de Bruxelles. Pour y arriver, nous choisissons pourtant le train car il nous conduit directement jusqu’au centre. Le point de départ idéal est l’agence de Visit Brussels, sur la GrandPlace (à seulement 3 minutes à pied de la Gare Centrale), qui propose différents plans thématiques et brochures, ainsi que des guides (à réserver idéalement à l’avance). Vous préférez planifier votre séjour à l’avance? Trouvez une foule d’informations sur le site web trilingue de Visit Brussels.

SITES WEB INTÉRESSANTS

visit.brussels/fr discover-belgium.be/fr sprouttobebrussels.be/fr belgique-tourisme.be/ agenda.brussels/fr

TOURING AIDE BRUXELLES

Du 25 juillet au 30 septembre, Touring reverse à l’ASBL Sprout to be Brussels 5 € pour chaque nouveau membre domicilié à Bruxelles. L’objectif: aider l’association dans ses initiatives de mise en avant de la capitale, par des projets artistiques notamment. À découvrir sur www.touring.be/nl/sprouttobebrussels

Bruxelles se découvre de multiples façons. Puisez votre inspiration dans ces mini-cartes thématiques (dé)pliables. Elles sont disponibles chez Visit Brussels au prix de 1 €/pièce. Choisissez votre thème: mode & design, bière, surréalisme, art déco/nouveau, Tintin, gay & lesbien, sport, gastronomie, shopping, Victor Hugo, foodies, plaisirs sucrés et bien plus encore.

TOURING magazine 29

S PR ÉJO OC UR HE

Aucune autre ville n’a une histoire aussi riche et n’est aussi emblématique de la culture occidentale. À Rome, vous replongez dans l’époque de Jules César et des gladiateurs. Aussi le Colisée doit-il figurer en tête de vos visites. Tout comme la Fontaine de Trevi au charme inimitable.

DE CÉSAR AU CAFÉ

ROME

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WEEK-END À

TEXTE ET PHOTOS: BART DE LANDTSHEER

L’EXPERT Bart De Landtsheer voyage dep dans les plus beaux recoins de uis 30 ans a rapporté ses découvertes danla planète et médias. Il nous livre dorénavan s différents impressions de voyages sur les t ses lointaines et plus proches qu’ destinations il a visitées.

ontrairement aux idées reçues, le coût d’un séjour à Rome est tout à fait raisonnable. Les seuls endroits à fuir (dit-on) sont ceux pris d’assaut par les touristes. Certes, les sites incontournables font exception à cette règle, mais si vous voyez une terrasse occupée exclusivement par des touristes, méfiez-vous! Dans les restaurants et autres établissements, il ne faut pas spécialement mettre le prix fort, mais plutôt bien choisir. À proximité des hauts lieux touristiques, les trattorie sont pleines à craquer, mais la qualité des plats laisse à désirer, les patrons partant du principe que les clients ne viendront qu’une seule fois. Il suffit parfois de faire quelques pas de plus pour dénicher une agréable terrasse au calme. Si vous entendez parler italien, c’est bon signe. Vous serez agréablement surpris par le menu: il n’est pas rare de trouver des pizzas à partir de 6 euros, et des pâtes à 7 euros! C’est vrai, les boissons feront grimper l’addition, mais si vous optez pour une eau minérale italienne, un verre de vin ou une coupe de spumante, la note ne sera pas

trop salée. Les autres atouts de la Ville éternelle? Son climat, bien entendu, mais également les liaisons aériennes à bas prix et les hôtels abordables en plein centre. L’idéal est donc de réserver une chambre d’hôtel bien située et de partir à la découverte de la ville à pied, à votre rythme. Les rues de Rome regorgent de surprises. Si ce n’est pas une vieille église, ce sera une ruelle intrigante parsemée de chaises accueillantes, ou une terrasse baignée de soleil au détour de l’une des nombreuses places et des recoins cachés qui vous conduiront hors des sentiers battus. Bien entendu, les touristes viennent essentiellement pour voir les sites de renom, comme le Colisée. A l’époque (80 AD), cet édifice gigantesque, pourvu de quelque 55.000 places, était équipé d’une toile ingénieuse (le velum) qui protégeait les spectateurs des rayons du soleil. L’accès y était bien plus fluide que ce que l’on peut voir aujourd’hui dans nos stades... L’édifice est impressionnant, et par conséquent, toujours bondé. Cependant, TOURING magazine 31

S PR ÉJO OC UR HE Ci-dessus: Détail de la basilique Saint-Pierre. En bas à droite: La Garde suisse pontificale aux portes de la Cité du Vatican. Page de droite: La mythique Piazza Navona et l’intérieur du Colisée.

CONSEILS DE LOCALS

• Les Romains achètent leurs billets d’accès aux musées en ligne. Aux caisses des musées et autres sites touristiques, les files sont souvent interminables, mais si vous avez votre billet en poche, vous pourrez entrer via un accès séparé (où la file est en général nettement moins longue). • Vous comptez prendre le métro? Privilégiez la première ou la dernière voiture, souvent moins bondées. • Les Romains à la recherche d’un peu d’air frais se rendent dans les différents parcs de la ville ou encore au bord du Tibre. Arrêtez-vous à un kiosque, commandez un caffè et profitez du calme pour vous plonger dans un livre ou un guide.

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si éviter de patienter pendant des heures sous un soleil de plomb, inscrivez-vous à une visite guidée. C’est un peu plus cher, mais les groupes bénéficient d’un accès séparé. Pas envie de grimper? Un ascenseur moderne vous conduira directement au sommet des tribunes pour vous offrir une vue imprenable sur la ville. ROMANTISME ET SHOPPING Parmi les autres incontournables figurent bien sûr la Fontaine de Trevi, fraîchement rénovée, et l’escalier monumental de la place d’Espagne. Petit conseil avisé: les amateurs de clichés romantiques au bord de la fontaine s’y rendront tôt le matin, car dès 10 heures, la foule est là pour le concours du plus beau selfie! Idem pour l’escalier espagnol, ne vous faites pas d’illusions: vous ne vous retrouverez jamais seul à gravir les marches. Et pour le shopping? Rendez-vous dans la Via Condotti, qui débouche sur la place

d’Espagne. La Via Condotti est la rue commerçante par excellence, où se côtoient les boutiques des grandes enseignes de la mode italienne. Mais il est aussi agréable, et surtout moins cher, de faire vos emplettes ailleurs dans la ville. Vous ne trouverez pas de grand centre commercial dans le centre, et c’est précisément ce qui fait le charme de Rome: une multitude de petits magasins et boutiques en tout genre, chacun ayant ses particularités. LE VATICAN Rome est un gigantesque musée à ciel ouvert, mais si en cas de mauvais temps ou de forte chaleur, vous préférez faire des visites à l’intérieur, vous aurez l’embarras du choix. Si c’est votre première fois à Rome, prenez la direction des Musées du Vatican. Ce sont les Musées au pluriel, ils comptent en effet pas moins de 26 salles, ce qui en fait un peu le Louvre de Rome. Sachez à quoi vous attendre: la visite des Musées du Vatican peut prendre plusieurs

CÔTÉ MOBILITÉ heures, voire plusieurs jours si vous tenez à vous plonger dans leurs collections éblouissantes et parfois surprenantes. La pièce maîtresse est sans nul doute la chapelle Sixtine, avec au plafond l’œuvre de Michel-Ange. Aucun mot ne peut décrire le sentiment que vous éprouverez face à la plus belle fresque au monde. Bon à savoir: on ne peut pas prendre de photos, mais tout le monde le fait! Discrètement. Un peu plus loin, une autre merveille: la Basilique Saint-Pierre, la plus grande et probablement la plus belle basilique qui soit. Nul ne s’attend à une telle splendeur et à une telle magnificence, ni aux détails qui ornent ses sols, ses murs et ses plafonds. C’est ici que Le Bernin, Michel-Ange, Maderno et Bramante, pour ne citer qu’eux, ont pu illustrer tout leur talent. Mais attention: après avoir visité la Basilique Saint-Pierre, plus aucune autre église ou basilique ne vous éblouira autant. Elle est unique, tout comme la ville qui l’héberge.

À voir absolument: la chapelle Sixtine et son plafond peint par Michel-Ange.

Le réseau métropolitain à Rome ne compte que deux lignes, et ce parce que le sous-sol de la ville renferme tellement de richesses archéologiques que l’on ne peut pas creuser des tunnels n’importe où. Pour vous déplacer de façon optimale, achetez des billets pour le réseau “Metrebus”, le réseau de bus, trams et métros de Rome. Un billet vous coûtera 1,50 € (valable pendant 75 minutes), mais sachez que pour seulement 7 euros vous disposerez d’un billet vous permettant de voyager sur tout le réseau “Metrebus” le temps d’une journée. Plus d’infos: www.atac.roma.it

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B ON EST BE EM KE MI ND NG

CONSEIL TOURING

OÙ, COMMENT ET QUAND?

Même si Rome est une métropole, les prix de ses hôtels n’ont rien à voir avec ceux de Paris ou Londres. Réservez suffisamment à l’avance car la ville est très prisée. Pour ce reportage, nous avons séjourné à l’hôtel MGallery La Griffe Roma: www.sofitel.com/Roma. Pendant les mois d’été, il peut régner une chaleur (insupportable) dans la ville. Sachez que beaucoup de Romains prennent le large en août: de nombreux magasins sont donc fermés pour le mois. La période idéale pour voyager? Entre avril et juin, mais il est aussi agréable de s’y rendre en septembre ou en octobre. Vous pouvez éviter les longues files à certains endroits de deux façons: en achetant vos billets en ligne à l’avance, ou en vous joignant à un groupe accompagné d’un guide. Si vous faites appel à un guide, vérifiez qu’il dispose du permis exigé (patentino). Ce patentino est la garantie que la personne qui vous accompagne connaît l’histoire complexe de Rome, vieille de 2.800 ans, sur le bout des doigts.

SE RENDRE À ROME

Plusieurs compagnies aériennes proposent des vols directs quotidiens pour Rome à différents tarifs à partir de Bruxelles et de Charleroi. Renseignez-vous auprès de Ryanair, Alitalia et Brussels Airlines et réservez vos billets à temps. www.alitalia.com, www.brusselsairlines.com www.ryanair.com Les taxis à Rome sont relativement chers, mais depuis l’aéroport de Fiumicino (également connu sous le nom d’aéroport Leonardo Da Vinci), le Leonardo Express vous conduira à la gare centrale de Rome pour moins de 10 euros. L’autre aéroport, celui de Ciampino (desservi par Ryanair, entre autres), est plus proche de Rome, mais le transfert se fait uniquement via une navette de bus. Si vous choisissez le taxi, vérifiez ou négociez le prix à l’avance.

SITES WEB INTÉRESSANTS

Il existe une multitude de guides de Rome, tant il y a de choses à dire à son sujet. En ligne aussi, vous trouverez des informations utiles qui vous aideront à planifier votre voyage. www.turismoroma.it www.italia.it www.romapass.it www.romeopentour.com

34 TOURING magazine

PREMIÈRE VISITE À ROME? La ville se laisse facilement découvrir, vous ne devrez pas fournir d’efforts démesurés pour vous plonger dans sa riche histoire. Si c’est votre première fois à Rome, voici les 9 lieux à voir absolument.

1. LE COLISÉE: et dire que ce gigantesque amphithéâtre fut construit avec des méthodes primitives.

2. LE FORUM: un havre de paix au cœur de la frénésie de la ville. Remontez le temps, idéalement accompagné d’un guide.

3. LE PANTHÉON: la plus vieille église de Rome à la coupole unique. Mais comment les Romains sont-ils parvenus à ériger cette merveille?

4. LA BASILIQUE SAINT-PIERRE: la plus grande et probablement la plus belle basilique qui soit.

LE VERDICT La capitale italienne est un grand musée à ciel ouvert. Il vous faudra donc plus d’un jour pour la visiter. Un trajet à bord d’un bus “Open Tour” vous permettra d’avoir un bon aperçu des lieux à ne pas manquer. Vous espérez tout voir le temps d’un (long) weekend? Impossible. Envisagez également de vous faire accompagner par un guide francophone. Non seulement il vous montrera les principales splendeurs de la ville, mais vous pourrez aussi lui poser toutes vos questions. Et cerise sur le gâteau, il vous permettra d’éviter les files interminables devant le Colisée, la Basilique Saint-Pierre et les Musées du Vatican, entre autres. La ville étant relativement compacte, l’idéal pour en percevoir toute la splendeur est de vous perdre dans ses méandres. Vous découvrirez ainsi également des endroits qui sortent du cadre historique. Prenez le temps de déguster une gelato, sans oublier le traditionnel caffè dont les Italiens raffolent à tout moment de la journée. Buon viaggio!

5. LA FONTAINE DE TREVI: selon la légende, vous ne remettrez plus jamais les pieds à Rome si, lors de votre première visite, vous ne jetez pas une pièce avec votre main droite par-dessus votre épaule gauche dans la Fontaine de Trevi.

6. LA PIAZZA DI SPAGNA ET SON ESCALIER MONUMENTAL: à ne pas rater, la fontaine et l’église de la Trinité-des-Monts en haut des marches. C’est ici que vous mène la rue commerçante de luxe, Via Condotti.

7. LA VILLA BORGHESE: le parc, qui appartenait jadis à la famille Borghese, est aujourd’hui l’un des plus grands parcs publics de la ville. Les Romains n’hésitent d’ailleurs pas à s’y prélasser.

8. L’ALTARE DELLA PATRIA: un bloc de marbre de 135 mètres de large et 70 mètres de haut.

9. LES MUSÉES DU VATICAN: leurs 26 salles leur ont valu d’être surnommés le Louvre de Rome. On ne visite pas Rome sans faire un détour par la chapelle Sixtine.

TOURING magazine 35

S PR ÉJO OC UR HE

OFFRE TOURING

ROME

ROME AUTREMENT

EN QUELQUES TIPS

• LA CIRCULATION Ouvrez grand les yeux car, à Rome, la voiture règne en maître. Les Romains ne font pas grand cas du Code de la route, ni des policiers d’ailleurs. • LE VATICAN Pour visiter le Vatican, les hommes devront porter un pantalon et se couvrir les épaules. Les femmes devront porter un pantalon ou une jupe sous le genou et se couvrir les épaules également. Astuce pour vous, mesdames: ayez toujours un foulard à portée de main. • LES MAGASINS Avis aux amateurs de shopping: de nombreux magasins ferment entre 13 heures et 16 heures. • ANTIPASTO, PRIMO, SECONDO, CONTORNI L’antipasto est une entrée et, comme son nom l’indique, elle vient avant les pâtes. Le primo consiste donc en un plat de pâtes et pour le secondo, vous aurez le choix entre une pièce de viande ou du poisson. Le secondo n’est pas forcément servi avec des légumes ou des pommes de terre, ces accompagnements sont des contorni, à commander à part. Si vous ne voulez qu’un plat, privilégiez une trattoria à un ristorante. • LE MÉTRO Rome est desservie par deux lignes de métro: les lignes A et B, dont seules deux stations se trouvent à proximité directe du site touristique dont elles tirent leur nom: Spagna pour la place d’Espagne et Colosseo pour le Colisée. En d’autres termes, munissez-vous de bonnes chaussures de marche. • LES MUSÉES L’accès aux musées, monuments et sites archéologiques publics est gratuit tous les premiers dimanches du mois. L’accès aux Musées du Vatican, y compris à la Chapelle Sixtine, est gratuit les derniers dimanches du mois (jusqu’à peu après midi!).

36 TOURING magazine

DÉCOUVREZ DES LOGEMENTS D’ÉPOQUE À ROME ET TENTEZ DE GAGNER UN BON DE 500 € POUR Y SÉJOURNER! Notre reportage vous a donné envie de (re)découvrir la Ville éternelle? Visiter Rome et ses innombrables richesses culturelle n’est pas de tout repos, surtout si vous concentrez vos visites en un court citytrip. Le choix de votre logement ne doit donc pas être laissé au hasard. Pour ajouter à votre séjour une touche typiquement romaine, vous pouvez réserver une chambre dans un édifice d’époque. Touring a confié à intoHistory le soin de choisir pour vous, à Rome, quelques logements proposant des chambres anciennes, bien situées, abordables et confortables. Pour voyager dans l’Histoire, même pendant la nuit… Découvrez-les sur www.touring.be/fr/intohistory/rome et tentez de gagner un bon de 500 euros pour séjourner dans un de ces logements d’époque à Rome!

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BIEN PLUS QU’UN FESTIVAL D’ANCÊTRES

ZOUTE

GRAND PRIX Le Zoute est la station balnéaire la plus mondaine de notre littoral. Soit l’endroit parfait pour accueillir le prestigieux Zoute Grand Prix. Du 6 au 9 octobre, alors que la ville fera le plein de dîners de gala, voitures de collection, bolides d’exception et marques de luxe défileront devant les spectateurs. Un rassemblement éblouissant. 38 TOURING magazine

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

L'une des quelque 170 participantes du Zoute Rally.

’est en 2010 qu’a commencé l’histoire de ce festival de quatre jours, pour lequel 7.000 spectateurs avaient timidement fait le déplacement. Quelques éditions plus tard, le Grand Prix attirait pas moins de 100.000 personnes. Il n’en fallait pas plus pour que de nombreux événements voient le jour en marge de ce festival d’ancêtres. La bonne nouvelle: comme d’habitude, on ne touche pas au concept de base. Concrètement, cela veut dire que la Kustlaan et l’Albertplein feront, une fois de plus, la part belle aux Zoute Top Marques. The place to be pour tous ceux qui veulent voir les nouveaux modèles de ces marques prestigieuses: Alfa Romeo, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Ferrari, Jaguar, Lamborghini, Land Rover, Maserati, McLaren, Mercedes-Benz, Porsche, Rolls Royce et Tesla.

Quatre autres temps forts figurent au programme. Le samedi et le dimanche, des voitures d’avant et d’après-guerre prendront part au Zoute Concours d’Elégance. Ce "concours de beauté" est présidé par un jury international, qui verra défiler et devra juger une cinquantaine de voitures le samedi de 12 h à 18 h à l’Approach Golf du Zoute. Vente aux enchères et rallye Et si vous profitiez du festival pour vous faire plaisir et mettre la main (généreusement) au porte-monnaie? C’est possible à la "Zoute Sale" sur l’Albertplein. Mais attention, ces ventes aux enchères (jeudi et vendredi à partir de 17 h) de voitures singulières et historiques sont accessibles uniquement sur invitation. Toutefois, vous aurez l’occasion de les admirer dans la tente VIP sur l’Albertplein, ces mêmes jours, entre 10 h et 17 h.

Bien entendu, le Zoute Rally figure toujours au programme. Environ 170 voitures datant des années 1920 à 1965 prendront le départ de ce critérium de régularité. Ces bolides d’exception rouleront à travers les plus beaux polders, et feront même un saut aux Pays-Bas. En cours de route, les participants devront s’essayer à la fameuse épreuve de vitesse "Flying ¼ Mile". Celle-ci aura lieu le vendredi après-midi sur la Graaf d’Ursellaan à Heist et promet une fois de plus d’être haute en couleur. Pour terminer ces quatre jours en beauté, le Zoute GT Tour, une course réservée aux GT de maximum 20 ans, prendra place. Dès le matin, une centaine de GT modernes et exclusives prendront part à une parade de 120 km à travers l’arrière-pays belge et néerlandais. En route, les participants s’essaieront aux "Zoute GT Slalom", "Flying ½ Mile" ainsi qu’au "GT Sprint". Programme complet: www.zoutegrandprix.be/fr/programme

TOURING magazine 39

EV ÉN EM EN T

ZOUTE GRAND PRIX: DU 6 AU 9 OCTOBRE Les événements organisés dans le cadre du Zoute Grand Prix se tiendront dans ces différents lieux de Knokke-Heist et du Zoute: la Kustlaan, l'Albertplein, la Graaf d'Ursellaan, l'Approach Golf et le Royal Zoute Golf Club ainsi que sur la digue. Durant toute la durée du festival, l'Albertplein et les rues avoisinantes seront fermées à la circulation. Pour stationner, différents parkings sont à votre disposition: Duinenwater, Dumortierlaan, Ijzerparking et Knokke-Station. Vous voulez vous procurer des tickets pour ces différents événements? Rendez-vous sur le site web du Zoute Grand Prix. SITES WEB INTÉRESSANTS www.zoutegrandprix.be www.zoute-events.be www.knokke-heist.be www.zouteautomobileclub.be

Les voitures participantes, alignées sur la digue. Le Zoute Rally, the place to be pour qui veut admirer de près les plus beaux bolides... et les VIP bien de chez nous.

40 TOURING magazine

INSPIREZ-VOUS ! Il y a les moments qui fascinent, les lieux qui éblouissent, les vues qui vous coupent le souffle et les rencontres qui vous changent les idées. Entre sites inscrits au patrimoine mondial de l’UNESCO et capitale européenne cosmopolite, la ville de Luxembourg vous invite à vivre des moments inoubliables. Flânez à travers les ruelles pittoresques de sa vieille ville et explorez sa majestueuse forteresse considérée comme l’un des plus importants sites fortifiés d’Europe. Découvrez de nouveaux horizons dans un Luxembourg que vous n’auriez jamais imaginé. Téléchargez nos brochures sur www.visitluxembourg.com/brochure TOURING magazine 41

LES JEUNES ET LA VOITURE: BUDGET, PERMIS, ASSURANCE…

CES VILLES QUI ONT BANNI LA VOITURE

MOBILITÉ pour tous 56

4 PICK-UP SOUS LA LOUPE

L’ANCIENNE ET LA NOUVELLE: JAGUAR XJ

42 TOURING magazine

TEXTE: ERIK DERYCKE

OUVERTURE DU TUNNEL FERROVIAIRE DU

SAINT-GOTHARD

ZIPCAR ARRIVE

À BRUXELLES

Le service d’autopartage Zipcar sera disponible à Bruxelles à partir du 14 septembre. Il permet d’emprunter et de redéposer un véhicule partout dans la zone Zipcar. Pour trouver le véhicule le plus proche et le réserver, il suffit de quelques clics sur l’application mobile Zipcar. www.zipcar.be. Le 1er juin dernier, le tunnel du Saint-Gothard a été inauguré en Suisse. Il s’agit du tunnel ferroviaire le plus long du monde (57 km, contre 50,5 pour le tunnel sous la Manche). Sa construction a coûté 11 milliards d’euros mais il promet de révolutionner le transport européen de marchandises, avec un acheminement plus rapide, plus efficace, plus sûr et plus respectueux de l’environnement. Quelques chiffres:

• LE TUNNEL EST LONG DE 57 KM • SA CAPACITÉ JOURNALIÈRE DE DÉPART S’ÉLÈVE À 260 TRAINS DE MARCHANDISES ET 65 TRAINS DE PASSAGERS • CELA REPRÉSENTE UN MILLION DE CAMIONS EN MOINS PAR AN SUR LES ROUTES

LES FORMATIONS VÉLO-TRAFIC DU GRACQ Ce n’est pas parce que vous faites régulièrement de longues balades à vélo que vous vous déplacez facilement en ville dans la circulation. C’est pour cela que le GRACQ (les cyclistes quotidiens) organise des formations Vélo-Trafic destinées à vous faire acquérir de bons réflexes. Par petits groupes de 12 et pendant une demi-journée, des moniteurs bénévoles alternent exercices pratiques et rappels théoriques. Vous y apprendrez entre autres à anticiper le comportement des autres usagers, à vous positionner correctement sur la route, à tourner à gauche, à aborder un rond-point… Les formations ont lieu à Bruxelles et en Wallonie. Infos et dates: www.gracq.org TOURING magazine 43

NOUVELLE CARTE VÉLO POUR BRUXELLES

CHRONIQUE

TEXTE: DANNY SMAGGHE

ZONES À FAIBLES ÉMISSIONS: LE DROIT À L’INFORMATION En Belgique, de plus en plus de villes envisagent de créer des zones à faibles émissions (ZFE), à l’instar de nombreuses agglomérations allemandes, italiennes et suisses. Pour Touring, il s’agit d’une bonne façon de limiter la présence de véhicules trop polluants. Nous avons tous conscience de la menace que représentent les véhicules “de sixième main” et les fourgonnettes qui crachent un nuage de fumée noire nauséabonde. Mais pourquoi ces véhicules n’ont-ils pas été surveillés de plus près et pourquoi ne pas envisager de le faire? Au volant de ces véhicules, on a souvent affaire à des conducteurs qui font peu de cas de la réglementation, sans parler du contrôle technique. Ce faisant, ils ne se privent pas de porter préjudice à l’environnement, mais aussi à la majorité des véhicules propres. Pour rendre ces ZFE acceptables, les usagers de la route ont besoin d’arguments solides en leur faveur. Or, une enquête de Touring révèle que plus de la moitié des usagers de la route s’interrogent sérieusement sur la création de zones à faibles émissions. Un sur trois estime même que cette mesure n’est pas justifiée. En substance, le message est qu’ils paient déjà suffisamment de taxes pour pouvoir rouler partout. Ils voient dans cette mesure une nouvelle manière de leur soutirer de l’argent et non de protéger l’environnement. Par ailleurs, nos membres craignent que cette mesure ne soit qu’une goutte d’eau dans l’océan, qui ne s’attaque pas véritablement à la pollution atmosphérique. Le gouvernement devrait être transparent à ce sujet, tout en évitant que la création de ZFE ne soit une nouvelle source de discrimination à l’encontre des personnes qui ne peuvent se permettre d’acheter un véhicule plus récent. Les mesures transitoires et les corrections sociales sont importantes, autant qu’une période d’évaluation avant leur mise en œuvre afin de les adapter le cas échéant. La signalisation d’une ZFE doit également être uniforme, or les panneaux diffèrent d’un pays à l’autre, ce qui peut prêter à confusion.

Bruxelles Mobilité a sorti une nouvelle carte vélo. On y trouve une foule d’informations intéressantes (en français, néerlandais et anglais): itinéraires cyclables régionaux et communaux, emplacements de stationnement pour vélos, liste des marchands de vélo, relief, astuces... La carte vélo coûte 1 euro et est disponible dans les points-vélo (gares), chez Pro Vélo, CyCLO, le Fietsersbond Brussel, GRACQ et le European Unions Cyclists’ Group (EUCG).

Une zone à faibles émissions serait acceptable si elle reposait sur des arguments solides

44 TOURING magazine

Un véhicule sur 3 n’a pas sa place dans les embouteillages. En effet, un conducteur sur 3 circulant en pleine heure de pointe le matin n’est pas en route vers son travail. Il en va de même le soir. Une étude menée par le SPF Mobilité indique qu’un tiers de la circulation pendant les heures de pointe concerne des déplacements non urgents, vers une destination récréative, pour faire des courses, se rendre chez des membres de la famille… En retardant leur déplacement, ces conducteurs pourraient permettre de fluidifier la circulation. “De nombreux Belges pensent que l’heure de pointe du matin est terminée à 8 heures et que celle du soir ne commence qu’à 18 heures, explique Danny Smagghe de chez Touring. Ils se retrouvent donc souvent coincés dans les embouteillages.” Touring plaide pour un système qui récompenserait les conducteurs évitant les heures de pointe.

LE SAVIEZVOUS?

UN CASQUE INTELLIGENT

POUR LES CYCLISTES Des étudiants de master et futurs ingénieurs industriels à la KUL ont conçu un casque de vélo intelligent, équipé d’ampoules LED faisant office de feux stop et de clignotants. Les clignotants sont activés au niveau du guidon (ainsi le cycliste ne doit plus tendre le bras pour indiquer sa direction), tandis que le feu stop s’allume automatiquement dès que la roue ralentit. L’arrière du casque est par ailleurs doté d’une caméra qui détecte les véhicules. Elle est destinée à avertir les conducteurs de la présence du cycliste. Des professeurs du campus de la KUL à Ostende et Bruges ont déjà prévu de continuer à développer cette invention.

LES LIMBOURGEOIS PARTISANS DE LA VOITURE

L’employé limbourgeois moyen du secteur privé parcourt chaque jour 21 km pour se rendre au travail. Et dans 75 % des cas, c’est la voiture qui est privilégiée pour ce trajet. Ce chiffre est supérieur de 6 % à celui constaté dans les autres provinces flamandes et de 4 % de la moyenne belge. C’est ce qui ressort du premier baromètre pour la mobilité du groupe de services RH Acerta. Malgré la réputation pro-cycliste du Limbourg, seul un Limbourgeois sur 8 enfourche son vélo pour se rendre au travail. A titre de comparaison, la moyenne nationale atteint 18 %, tandis que la Flandre affiche 20 %. Sur la base des conclusions de ce baromètre, Acerta encourage toutes les entreprises à mieux répondre aux besoins de leurs travailleurs en matière de mobilité, en mettant par exemple à leur disposition des vélos d’entreprise accompagnés d’une indemnité vélo, ou en leur proposant une voiture plus petite en combinaison avec un abonnement de train.

CONDUCTEURS IVRES PIÉTONS INQUIETS La Belgique est le pays où les piétons se sentent le moins en sécurité. C’est ce qui ressort d’une étude comparative menée dans 17 pays européens. Et il en va de même pour les motocyclistes et les cyclistes, qui citent notre pays comme le moins sûr de tous. L’Institut Belge pour la Sécurité Routière (IBSR) plaide pour un renforcement de la sécurité des usagers faibles. Au cours des 3 premiers mois de 2016, le nombre d’accidents impliquant des piétons et cyclistes a d’ailleurs augmenté. L’étude révèle aussi que les conducteurs belges sont moins contrôlés que les autres. L’année dernière, seul un Belge sur 5 a été interpellé par la police pour un contrôle, généralement pour passer un test d’alcoolémie. Dans cette même étude, 18 % des conducteurs belges ont déclaré avoir pris le volant en ayant trop d’alcool dans le sang au cours du mois qui précédait. Il s’agit du moins bon résultat après la France (22 %). Un tiers des Belges pensent par ailleurs que les amis cautionnent le fait de prendre le volant après avoir bu. C’est le pourcentage le plus élevé d’Europe.

TOURING magazine 45

G SU ROS R L PL A M AN OB ILI TÉ

TEXTE: ERIK DERYCKE

De plus en plus de villes font place aux piétons et aux cyclistes, n’en déplaise aux automobilistes. La ville du futur sera-t-elle sans voitures? Touring a observé ce qui se passe à l’étranger. Voici 5 exemples prometteurs.

VILLES SANS

VOITURES 5 pionnières

La zone piétonne de Copenhague

15.800 m 2 2012100.000 m

En 1962 En

46 TOURING magazine

On compte

750 510 voitures immatriculées à Hambourg

n juin 2015, Bruxelles a élargi sa zone piétonne autour de la Grand-Place. Mais ce volet du nouveau plan de circulation n’a pas fait que des heureux. Pire, la querelle entre pouvoirs publics et commerçants a atteint des sommets lorsque le bourgmestre Yvan Mayeur s’est vu refuser l’entrée d’un restaurant du piétonnier. Depuis, le plan a été adapté et certaines rues sont à nouveau accessibles à la circulation. Pourtant, la tendance mondiale est claire. De plus en plus de centres urbains tentent de limiter le trafic. Alors que dans les années 50 et 60, les rails de tram et les espaces de promenade ont dû céder la place à des bandes de circulation et des places de stationnement, on observe aujourd’hui la tendance inverse. Ces exemples vus à l’étranger parlent d’euxmêmes. Certains sont réalisés, d’autres à l’ébauche. Examinons-les de plus près. COPENHAGUE Copenhague est la première ville d’Europe à avoir créé une zone sans voitures sous l’impulsion de l’architecte et urbaniste d’avant-garde, Jan Gehl. Le 17 novembre 1962, la rue commerçante Strøget fut réservée aux piétons pour une période d’essai de deux ans. Initialement, les commerçants s’y opposaient fermement, par crainte de perdre les clients qui ne

pouvaient plus se garer devant leur vitrine. Le maire d’alors, Alfred Wassard, reçut d’innombrables menaces de mort, à un point tel qu’il fut placé sous protection policière pendant un certain temps. Lors de la période d’essai, Jan Gehl mena une étude sur l’influence de cette initiative contestée. Il arriva à la conclusion que de plus en plus de gens se rendaient rue Strøget et qu’ils s’y attardaient, flânant dans plus de magasins. Par ailleurs, des terrasses s’installèrent autour de la rue Strøget, une culture qui était alors inconnue dans la capitale danoise. Après la période d’essai, le piétonnier resta et s’élargit peu à peu. Copenhague propose aujourd’hui le vélo comme alternative à la voiture. Ce n’est pas pour rien que la ville se pare du titre de capitale cycliste d’Europe (voir Touring Magazine n°229). NEW YORK Des décennies durant, New York fut tristement célèbre pour ses embouteillages. C’est pour cela que de nombreux New-Yorkais finirent par se déplacer en transports en commun, en taxi, ou simplement à pied. Aux heures de pointe, les trottoirs sont d’ailleurs noirs de monde, ce qui provoque son lot d’agressivité “routière” entre les conducteurs et les piétons, voire des situations dangereuses. En 2009, l’ex-maire de la ville, Michael Bloomberg, décida de fermer la très

2,5 km2

Superficie de la zone sans voitures prévue à Oslo

480.000

L’EXPERT Erik Derycke est un journaliste reconnu dans des matières ausprofessionnel que les nouvelles technologies, si diverses numérique, la mobilité…. Pou la photo r Magazine, il sillonne la Belgiq Touring ue et va au-delà de nos frontières à la découverte d’une autre mobilité urbaine.

animée Broadway à la circulation, pour en faire, à titre expérimental, une zone piétonne. Des tonneaux en plastique barrèrent la route aux voitures, et permirent l’installation de terrasses et de plus larges trottoirs. Les bénéfices se sont rapidement fait sentir. Les accidents impliquant des piétons baissèrent significativement, et les piétons furent de plus en plus nombreux sur Times Square. En plus, le trafic dans les rues autour de la zone piétonne devint plus fluide. Un an plus tard, la décision fut prise de laisser cette zone piétonne. Depuis lors, 21 nouvelles zones sans voitures ont vu le jour à New York. L’année dernière, la zone piétonne initiale autour de Times Square s’est vu adjoindre les “flow lanes”, sortes de voies rapides, séparées des trottoirs où flânent touristes et amateurs de shopping ainsi qu’artistes de rue.

11.049

habitants vivent dans le superbloc "Les Corts",

l'un des 5 projets pilotes de Barcelone

piétons circulent

sur Times Square les jours d'affluence

TOURING magazine 47

G SU ROS R L PL A M AN OB ILI TÉ

POURQUOI LES VILLES VEULENT BANNIR LES VOITURES? L’instigateur du mouvement sans voitures est l’architecte et urbaniste danois Jan Gehl. Dans son ouvrage Cities for People, Jan Gehl décrit quatre raisons de créer une ville à la dimension des piétons et cyclistes: la ville gagne en dynamisme, sécurité, durabilité et elle s’en porte mieux. Lorsque les automobilistes troquent leur voiture pour un moyen de transport alternatif, la rue se transforme en un espace public où les citadins aiment s’attarder, estime Jan Gehl. En voiture, la rue n’est qu’un passage pour se rendre à la maison, au travail ou faire des courses, le plus vite possible. Alors qu’à pied, la rue elle-même est votre destination, propice aux découvertes. Avec moins de voitures, les rues sont non seulement plus vivantes, mais aussi plus sûres, estime Jan Gehl. Et ce, non seulement parce que le risque d’accident de voiture disparaît, mais aussi parce que le contrôle social l’emporte. En se promenant, en faisant du vélo ou en utilisant les transports en commun, on consomme moins de ressources rares et on cause moins de pollution et nuisances sonores. Par conséquent, ces formes durables de mobilité sont plus respectueuses de l’environnement et des citadins. Enfin, une augmentation du nombre de piétons et de cyclistes est une bonne nouvelle pour la santé publique. Surtout en Occident où une grande partie de la population reste assise toute la journée. http://gehlpeople.com

HAMBOURG Avec près de 1,8 millions d’habitants, la ville portuaire d’Hambourg est la deuxième ville d’Allemagne. Les autorités entendent y réduire le trafic sans pour autant bannir totalement la voiture. En effet, cela paraît effectivement compliqué au pays de l’automobile. “Nous vivons dans une ville en pleine expansion, où les gens se déplacent en voiture, en camion, à vélo, en bateau, en bus et à pied”, a déclaré le maire d’Hambourg, Olaf Scholz, lors de la présentation du

Modèle actuel

Le plan actuel des rues d’Eixample à Barcelone se compose de blocs séparés par des artères. À l’avenir, 9 blocs formeront un “superbloc” avec des rues peu fréquentées.

48 TOURING magazine

OSLO L’année dernière, la capitale norvégienne a présenté un ambitieux projet d’interdiction de la voiture dans tout le centre-ville d’ici 2019. En effet, seuls 1.000 habitants logent dans cette future zone piétonne, sur les 650.000 que compte Oslo, mais plus de 90.000 Norvégiens y travaillent. Pour compenser l’interdiction progressive de la voiture, les autorités investissent massivement dans les transports en commun et les aménagements cyclistes. Ainsi, un réseau de pistes cyclables de plus de 510 km a été tracé de manière à ce que, d’ici 2025, 85 % de la population réside à moins de 200 mètres d’une piste cyclable. Les autorités prévoient des aménagements pour les personnes à mobilité réduite et pour les livraisons de marchandises. La mise en œuvre définitive sera précédée d’une consultation populaire pour faire face aux objections et informer les riverains, entreprises et commerçants.

Superbloc "Les Corts", l'un des 5 projets pilotes de Barcelone

50 Circulation de transit

10 Circulation locale

Transports publics

projet. “Et nous devons pouvoir tous cohabiter.” C’est pourquoi la ville a investi dans un “réseau vert” de pistes cyclables et de sentiers pédestres, reliant parcs, plaines de jeux, terrains de sport et zones piétonnes existantes. A l’horizon 2020, ce réseau devrait proposer une solution sûre et rapide à ceux qui ne souhaitent pas prendre le volant, sur près de la moitié de la superficie de Hambourg. Le but est d’inciter autant que possible les habitants à laisser leur voiture chez eux. Par ailleurs, cette initiative devrait réduire la pollution atmosphérique et les émissions de gaz à effet de serre. Il faut dire que Hambourg affronte les problèmes de changements climatiques de front: le niveau de la mer a augmenté de 20 centimètres au cours des 50 dernières années et de grandes parties de la ville sont sujettes aux inondations. BARCELONE La capitale catalane réserve son centre historique aux piétons depuis quelque temps déjà. Cette année, les autorités ont l’ambition de réduire le trafic automobile de 20 %, histoire de s’attaquer à la pollution atmosphérique et sonore. La ville voit du potentiel dans les quartiers du 19e siècle, Eixample et Sant Marti. Ceux-ci se composent de blocs d’immeubles à appartements carrés, à la façon d’un damier. Neuf de ces blocs seront combinés, pour former les fameux “superblocs” d’environ 400 m². Les rues à

l’intérieur des superblocs seront considérées comme appartenant à une zone résidentielle, uniquement accessible aux voitures des riverains, avec une vitesse limitée à 10 km/h. Par ailleurs, le trafic motorisé sera restreint autour de chaque superbloc. La ville a dès lors investi dans des solutions alternatives. Ainsi, Barcelone comptera bientôt 300 km de pistes cyclables supplé-

Barcelona investit dans des alternatives pour réduire le trafic. mentaires ainsi que de nouveaux arrêts de bus, afin que chaque habitant trouve un arrêt à moins de 300 m de chez lui. Sans compter que pendant la journée, la fréquence des bus sera d’un toutes les cinq minutes. Les lignes seront également réorganisées afin de ne jamais devoir prendre plus d’une correspondance dans le centre-ville. Ce projet est d’ores et déjà lancé. Cinq blocs s’élargissent progressivement, en étroite consultation avec les résidents. “Les voisins doivent expérimenter le superbloc et s’approprier les nouveaux espaces. Nous espérons qu’ils nous souffleront de nouvelles idées”, déclare Josep Maria Montaner, l’échevin compétent.

CONCLUSIONS Il est impossible de comparer ces cinq exemples. New York réserve une toute petite partie de son territoire aux piétons, alors qu’Oslo entend leur consacrer à court terme la totalité de son centre-ville. De son côté, Hambourg, tout comme Copenhague, souhaitent réduire le trafic automobile afin de favoriser les déplacements à vélo et à pied. Quant à Barcelone, l’ensemble de son tissu urbain sera transformé avec les superblocs. En bref, il n’existe pas une seule formule pour la ville parfaite sans voitures. Chaque ville possède ses propres caractéristiques et priorités. Il convient toutefois de noter que toutes les villes ont opposé une résistance, au début du moins. En soi, ça n’a rien de surprenant. Peu de gens aiment le changement et depuis des décennies, nous avons l’habitude de prendre la voiture pour le moindre déplacement. Néanmoins, à force de dialogue et de consultation citoyenne, les objections finissent par s’envoler. A New York par exemple, les plus grands sceptiques ont été forcés d’admettre que Times Square est devenu plus agréable. Mais la communication seule ne suffit pas: il faut surtout investir dans une option fiable pour se passer de la voiture. Par exemple, dans un réseau de transports en commun performant, et encore mieux, assorti d’un réseau de pistes cyclables sécurisées. Et ce n’est pas en fermant quelques rues à la circulation, comme à Bruxelles, que l’on y arrivera.

Sur Times Square, les “flow lanes” sont des voies rapides pour piétons.

Times Square avant et après le réaménagement TOURING magazine 49

JEU OSS NE IER SC ON DU CT EU RS

LE PRIX

Les jeunes et la voiture

DE LA LIBERTÃ&#x2030;

50 TOURING magazine

TEXTE: VINCENT HAYEZ

Qu’elle soit objet de tous les désirs ou simple outil indispensable, la première voiture d’un jeune représente un budget important pour ses parents. Permis, achat du véhicule, taxes & co, le prix de la liberté n’est pas donné…

ntre le remboursement du prêt, les entretiens, les taxes, l’assurance et le carburant, le montant total consacré à sa “chère” automobile par un jeune grève insidieusement son budget. Pourtant, malgré ce coût annuel conséquent et la diabolisation de plus en plus marquée de l’automobile dans notre société, ce moyen de transport reste incontournable pour de nombreux adultes en devenir. Car même si elle ne déclenche plus des passions dévorantes comme à son âge d’or, l’automobile reste précieuse comme outil pour tous les jeunes débutant dans la vie active. Le besoin de posséder sa “bagnole” ne se décline peut-être plus comme une irrémédiable envie de liberté mais reste, quoiqu’il en soit, une nécessité structurelle. Les services de transports en commun ou les voitures partagées peuvent bien tenter de répondre à certains besoins essentiels à moindre coût, la voiture personnelle reste, dans bien des cas, la seule alternative pour le “travailleur/étudiant-consommateur”. PRIX DE BASE Bonne nouvelle: les véhicules dont le prix d’accès tourne autour des 10.000 € n’ont jamais été aussi nombreux dans les concessions. On s’en réjouit d’autant plus que, mêmes basiques, ces modèles doivent répondre à des normes de sécurité de plus en plus strictes, dictées par l’Europe et la pression des organismes de contrôle indépendants comme Euro-NCAP. Si, malgré tout, le budget disponible pour l’achat d’une première

voiture reste trop serré pour envisager l’achat d’un modèle neuf, reste à lorgner vers le marché des véhicules d’occasion. DISPONIBLE DE SUITE Opter pour une voiture d’occasion permet généralement soit de disposer d’un même type de véhicule pour un budget inférieur ou d’un véhicule de gamme supérieure (plus habitable ou mieux équipé) pour un budget identique. Autre avantage appréciable de la voiture d’occasion: le délai entre la prise de décision et la jouissance effective du bien est largement inférieur à celui nécessaire pour un véhicule neuf (sauf pour les modèles de stock). Une caractéristique appréciable lorsque l’on débute dans la vie active. Difficile, en effet, d’utiliser les transports en commun pendant plusieurs mois pour

Malgré son coût, la voiture est souvent indispensable quand on commence sa vie active

se rendre sur son nouveau lieu de travail ou effectuer les trajets kot/université. TAXES CO2 Évidemment, l’achat d’un véhicule d’occasion implique quelques sacrifices. Comme de ne pas pouvoir choisir certaines caractéristiques (couleur de la carrosserie ou équipement). Sauf s’il opte pour un véhicule vendu par un professionnel, l’acheteur d’un véhicule d’occasion ne sera pas non plus couvert par une garantie rassurante. Autres désagréments non négligeables: les qualités sécuritaires et environnementales plus ou moins éloignées des standards actuels en fonction de l’âge du véhicule envisagé. Du coup, les émissions de CO2/km supérieures pourront faire l’objet de taxes plus élevées. Enfin, il est souvent impossible de connaître avec précision “l’historique” du véhicule et son niveau général d’usure. Sauf, peut-être, si l’on connaît personnellement le précédent propriétaire. Les frais d’utilisation à court terme sont donc difficilement estimables. PAPIERS, S’IL-VOUS-PLAÎT! Inutile de tomber dans la paranoïa, mais avant de conclure l’achat d’un véhicule d’occasion, il convient de rester attentif. Premier conseil: l’occasion en or n’existe pas! On se méfiera donc des offres trop alléchantes ainsi que des propositions alambiquées (propriétaire devant quitter rapidement le pays, voiture non visible pour le moment mais qui arrivera plus tard via un transporteur étranger…). Après avoir réalisé un premier tri et TOURING magazine 51

JEU OSS NE IER SC ON DU CT EU RS

PERMIS: LES NOUVEAUTÉS Depuis le 1er mai 2013, la législation réglementant le permis de conduire de type B (quadricycles et automobiles dont la masse maximale autorisée ne dépasse pas 3,5t) a changé. Toutes les informations pratiques se trouvent sur le site du Goca (www.goca.be). En résumé, l’apprenti conducteur peut passer l’examen théorique (15 €) dans l’un des 32 centres agréés à partir de 17 ans, soit en assurant sa propre formation théorique, soit en suivant 12 heures de formation théorique dans un centre agréé. Une fois ce sésame en poche, le jeune reçoit un permis de conduite provisoire valable soit pendant 36 mois s’il opte pour la filière libre en s’accompagnant d’un guide mais sans devoir suivre de cours pratique, soit pendant 18 mois en suivant un minimum de 20 heures de formation pratique (comptez environ 50 €/heure). Dans les deux cas, le conducteur peut passer l’examen pratique au plus tôt 3 mois après l’obtention de son permis théorique. Cet examen pratique coûte 36 €.

contacté le vendeur par téléphone pour récolter les premières informations, on prendra rendez-vous pour inspecter le véhicule. De préférence, en journée afin de bénéficier de la lumière naturelle. Si possible, l’acheteur potentiel se fera également accompagner par une connaissance douée en mécanique. Sur place, on vérifiera prioritairement la présence des documents administratifs: la facture d’achat d’origine, le formulaire de demande d’immatriculation du véhicule accompagné du contrôle technique et du rapport d’occasion, le certificat de conformité, le car-pass (document officiel obligatoire renseignant le kilométrage réel du véhicule) et, si possible, le carnet d’entretien. Et surtout, on vérifiera sur le véhicule si les caractéristiques mentionnées sur les documents administratifs correspondent bien à la réalité (type de carburant, numéro de châssis, couleur de la carrosse-

52 TOURING magazine

En plus de l’indispensable assurance, offrez-vous une bonne assistance, comme celles proposées par Touring rie, kilométrage au compteur, dimension des pneumatiques…). ESSAI INDISPENSABLE Si ce premier examen théorique s’avère fructueux, on passera à l’étude scrupuleuse du véhicule à l’arrêt. On n’hésitera pas à demander des explications au vendeur à propos de détails surprenants (usure prématurée des sièges, différence de teinte dans la peinture extérieure…). Dans la foulée, on essaiera de lister les différents frais à prévoir à court terme (pneus usés, remplacement de la courroie de distribution conseillé par le constructeur dans le carnet d’entretien à un kilométrage proche…) ainsi que la présence, ou non, d’accessoires (roue de secours, triangle de sécurité, extincteur…). Ces arguments serviront au moment de négocier le prix. Avant de conclure l’affaire, un essai sur route est indispensable pour tester toutes les fonctions de la voiture (passer tous les rapports, freiner fort, lâcher le volant en ligne droite, allumer les phares et les clignoteurs, essayer la climatisation…). Si tout est convainquant, il ne reste plus qu’à se mettre d’accord sur le prix d’achat et régler les formalités: rédiger un document d’achat le plus détaillé possible et éviter, de préférence, les paiements en liquide.

comme celles proposées par Touring. Pour évoluer sur la voie publique, il est effectivement indispensable d’être au moins couvert par une assurance responsabilité civile, la fameuse “RC”. Ses conditions minimales étant fixées par la loi, peu importe la compagnie choisie, on retrouvera toujours une base commune à tous les contrats. Pour se démarquer, les différents acteurs du secteur peuvent bien sûr proposer des prestations supplémentaires. Mais dans tous les cas, l’essence d’une assurance RC est identique: couvrir les dommages causés à des tiers. Ce terme recouvre tant les usagers de la route, comme les piétons, les cyclistes ou les personnes à bord d’autres véhicules, que les passagers à bord du véhicule assuré. Attention toutefois: le preneur d’assurance lui-même n’est pas considéré comme un tiers. Avec une assurance RC de base, il n’est donc pas couvert pour le dommage qu’il a lui-même subi. Pour être couvert, il faudra donc penser à inclure la police conducteur en supplément. Autre option intéressante à retenir, surtout si l’on opte pour une voiture d’occasion: l’assistance. Pour éviter de rester bloqué le long de la route en cas de panne, ce léger supplément peut s’avérer très pratique! Voyez les tarifs proposés sur www.touring.be

ASSURANCE OBLIGATOIRE Après avoir déniché l’élue de son cœur, impossible de l’emmener en balade sans s’être offert les services d’une compagnie d’assurance et, mieux, d’une assistance

SANCTIONS PRÉVUES Si l’assurance couvre les fautes des conducteurs, cela ne permet évidemment pas de transgresser les règles en toute impunité. Même si elles sont légalement

ET POUR LES DEUX-ROUES?

obligées de couvrir les dommages causés à des tiers, les compagnies d’assurances peuvent ensuite se retourner contre le preneur d’assurance pour réclamer le montant des indemnités versées aux victimes. Dans quelles circonstances? La loi en prévoit certaines comme la participation à un concours de vitesse

Pour diminuer le coût d’une assurance, mieux vaut choisir une voiture peu puissante. (faire la course “pour rire” avec un ami, par exemple), la circulation sans permis de conduire ou avec un véhicule refusé par le contrôle technique, la surcharge (quand le nombre de passagers ou le poids total en charge du véhicule excède le maximum autorisé), la conduite sous influence (alcool, drogue, médicaments…), le non-paiement des primes d’assurance, un sinistre volontaire ou encore une déclaration inexacte du risque. Cela comprend la présence d’un moteur “trafiqué” plus puissant que celui d’origine sous le capot. Mais également indiquer un parent

comme conducteur principal à la place d’un enfant pour bénéficier d’une prime moins salée… TROP CHER? S’il veut respecter les règles, le jeune conducteur qui souhaite assurer sa première voiture devra donc souscrire un contrat d’assurance à son propre nom. Pour tenter de compresser au maximum les primes d’assurance, le jeune optera prioritairement pour un véhicule peu puissant. Le caractère “inexpérimenté” jouant en sa défaveur, il n’hésitera pas non plus à suivre un stage de conduite défensive. Dispensant des cours plus approfondis sur la maîtrise d’un véhicule que ceux proposés dans les établissements d’auto-école, ces structures délivrent des attestations qui permettent de diminuer les primes d’assurances. Suffisamment, du moins, pour couvrir le prix du stage et d’économiser en sus quelques dizaines d’euros. Installer un “mouchard électronique” à bord de son véhicule est une autre alternative pour les jeunes conducteurs souhaitant souscrire une assurance à moindre coût. En pratique, il s’agit d’installer à bord du véhicule une sorte de boîte noire chargée d’enregistrer un certains nombres de paramètres (nombre de kilomètres parcourus, type de trajet réalisé, l’heure à laquelle les trajets sont couverts, accélérations subies par la voiture etc.) et de s’engager à respecter certaines règles spécifiques (ne pas rouler entre 22 h et 6 h du matin, par exemple).

Depuis la réforme des permis de conduire du 1er mai 2013, différentes catégories (AM, A1, A2 et A) sont élaborées en fonction de la puissance, de la cylindrée et du rapport poids/ puissance pour les deux-roues. Cette réforme oblige les candidats les plus jeunes à passer graduellement les différents stades (ou à attendre d’avoir 24 ans) pour éviter qu’ils enfourchent directement les mécaniques les plus puissantes. Un jeune candidat motard peut, au plus tôt, passer son permis théorique à 15 ans et 9 mois. Dès 16 ans, il pourra conduire un cyclomoteur de moins de 50 cc/4 kW (maxi 50 km/h) et passer son permis AM après minimum 4 heures de formation. À 17 ans et 9 mois, le candidat pourra à nouveau passer un examen théorique en vue d’obtenir le permis A1. Une fois un permis théorique de la catégorie A (hors AM) obtenu, il n’est plus nécessaire de le repasser pour les autres catégories. Dès 18 ans, l’apprenti motard pourra conduire une moto de maximum 125 cc (11 kW ou 0,1 kW/kg) après avoir suivi 9 heures de formation. Pour passer le permis pratique, il pourra soit suivre la filière libre, soit reprendre au minimum 3 heures de formation. Deux ans plus tard, c.-à-d. au minimum à partir de 20 ans, il faudra à nouveau suivre 4 heures de formation pour pouvoir passer le permis A2. Avec ce permis, on peut conduire une moto de maximum 35 kW ou 0,2 kW/kg. Encore deux ans plus tard, donc au minimum à 22 ans, le jeune motard peut à nouveau suivre 4 heures de formation supplémentaires pour jouir du permis “illimité” A. Si l’on ne souhaite pas suivre toute cette filière de formation, il reste possible de passer directement le permis A illimité. Mais pas avant 24 ans. Au final, pour jouir du permis moto A, il faut tabler sur un budget oscillant entre 600 et 1.600 €.

TOURING magazine 53

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Pierre, 64 ans :

« Le volume de ma prostate avait tellement diminué, que j’ai annulé mon rendezvous pour une opération »

ierre a accepté de nous raconter comment, grâce à une toute nouvelle gélule aux 5 extraits de plantes rares, alors qu’une opération chirurgicale de la prostate semblait inéluctable, il a pu sauver son couple et retrouver la joie de vivre.

Lettre ouverte de Pierre à tous ceux qui souffrent:

« Vous savez, ces ennuis de prostate ne sont pas venus du jour au lendemain. C’est vers 55 ans que cela a débuté. Je commençais à me lever la nuit de plus en plus. Pour résoudre ce problème, comme un imbécile, je me suis mis à boire de moins en moins. Jusqu’au jour où, à 60 ans, j’ai eu des calculs rénaux. Mon médecin m’a expliqué que je ne buvais pas assez et que, si je ne buvais pas plus, cela allait revenir. Vous connaissez la douleur des calculs. Alors, je ne me suis pas fait prier, j’ai bu mes 1,5 à 2 litres d’eau par jour mais, pas sans conséquence. J’ai recommencé à al-

ler aux toilettes 3 à 4 fois par nuit, mais je préférais encore cela que de voir revenir mes calculs.

Je me serais levé 20 fois

Et puis, cela a empiré: je me levais quasiment toutes les heures. J’avais l’impression de ne jamais vider ma vessie. S’il n’y avait pas eu ma femme à côté de moi, je crois que je me serai levé 20 fois la nuit. Un cauchemar! Mais, justement, revenons à Corine, mon épouse. A cause de mes allers-retours aux toilettes, elle ne dormait quasiment plus. Tant et si bien que nous avons décidé de faire chambre à part. Ce n’était pas bien grave, car avec ces problèmes de prostate je dois bien reconnaître que ma libido était vraiment passée aux oubliettes. C’est vrai aussi, que je sentais que notre couple n’était plus le même. Je pense même que Corine m’aurait quitté. Si je dis « m’aurait » c’est que quelque chose s’est passé entre temps. J’ai décidé d’aller voir le médecin. Après un rendez-vous

Voici les 5 plantes qui vont vous aider à en finir vite avec vos problèmes de prostate

Prostabium est offert à ces conditions privilégiées uniquement au travers de cette offre et sur notre site

www.prostabium.be

Saw Palmetto: J’avais lu que les Indiens d’Amérique les utilisaient depuis des siècles pour décongestionner les voies urinaires et traiter les problèmes d’ordre génital. Epilobium: C’est après avoir lu, en avant première, le best-seller d’une botaniste autrichienne Maria Treben, que j’ai décidé d’incorporer l’Epilobe dans ma formule. Utilisée par des tribus d’Amérique du Sud pour son action effective sur la prostate.

Pygeum: Depuis fort longtemps, les Africains utilisent l’écorce de prunier d’Afrique pour soigner les troubles de la vessie. Aujourd’hui, cette écorce reste appréciée pour soulager les personnes souffrant de la prostate. Urtica dioica: La feuille d’Urtica dioica regorge de nombreux principes actifs dont le b-sitosté-rol qu’elle renferme et qui améliorerait les symptômes affectant la prostate. Curcuma: Les médecines traditionnelles chinoises et indiennes exploitent les vertus thérapeutiques de la curcumine depuis des milliers d’années, pour de nombreuses maladies chroniques, et notamment, toutes celles liées à la prostate.

Mon médecin avait été formel, la taille de ma prostate rendait l’opération inévitable

pour un examen complet et compte tenu que ma prostate avait pris environ 60 grammes, il m’a conseillé une opération. J’ai voulu prendre le taureau par les cornes et nous avons ﬁxé un rendez-vous pour l’opération dans un peu moins de 3 mois.

Des résultats cliniques incontestables

Quand je suis rentré à la maison, j’ai annoncé la bonne nouvelle à ma femme et j’ai été étonné quand elle m’a sorti une boîte de pilules appelée Prostabium. Elle m’a dit qu’elle avait été sur internet et qu’elle avait découvert ce tout nouveau procédé, qui avait des résultats étonnants. Elle en a parlé à une amie chercheuse, qui lui a conﬁrmé que les 5 actifs de ce produit ont été testés cliniquement avec des résultats incontestables et, donc, elle avait commandé. J’étais un peu sceptique, car j’avais bien essayé des pépins de courge et, même si j’avais eu de petits résultats, rien n’avait changé réellement. C’est donc sans grand espoir que j’ai commencé ma cure, en me disant que dans 3 mois, dans tous les cas j’avais ce fameux rendez-vous pour une opération.

Nous avons annulé l’opération

J’ai donc pris mon comprimé le matin et le soir régulièrement. Au bout de 15 jours, je sentais vraiment des améliorations (je me levais seulement 2 fois la nuit). Mais, après 2 mois je ne me levais plus du tout et j’avais cette incroyable sensation d’une vessie totalement vidée. Je voulais en avoir le cœur net et je

suis allé revoir mon docteur pour de nouveaux examens (3 semaines nous séparaient de l’opération). A la grande surprise de mon médecin, ma prostate avait quasiment repris une taille normale et nous avons décidé d’annuler l’opération. Il en a proﬁté pour me conﬁrmer

Maintenant je peux faire de longues promenades avec mon chien. Je ne risque pas les envies pressantes incessantes qui me mettaient dans des situations inconfortables

Quand j’ai expliqué à mes collègues que ma prostate allait beaucoup mieux grâce à un mélange de 5 actifs naturels, ils ont éclaté de rire.

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Avant de vous dire en quoi consiste cet étonnant mélange, lais- prostate. Dans mes recherches, j’ai sez-moi vous dire que si je me suis intéressé à ce problème de privilégié le coté naturel, traditionprostate, c’est que j’avais du moi-même y faire face, il y a de cela 5 nel et scientifiquement prouvé de ans alors que j’étais âgé de seulement 52 ans. Biologiste spécialisé ces actifs rares. En sélectionnant ces JEAN DUTOUR dans les actifs naturels, je me suis dit qu’il devait bien exister des 5 actifs, je ne savais pas encore que moyens naturels de lutter contre ces problèmes de prostate. j’avais certainement mis au point une Rassuré mais inquiet arme contre ces problèmes de prostate. Une fois ma formule mise Je me suis donc documenté et au point, j’étais impatient de l’expéProstate hypertrophiée Prostate normale j’ai plutôt été à la fois rassuré rimenter sur moi-même. C’est ce que et à la fois inquiété. j’ai fait 15 jours après (le temps de Rassuré: car je n’étais pas confectionner avec des collègues du seul; savez-vous que 50 % des labo quelques cures). hommes de plus de 50 ans et Ma femme peut témoigner 75 % des hommes de 60 à 70 Les résultats se passent de commenans souffrent de la prostate et taires. J’ai senti les effets après la des ennuis que cela entraine: première semaine et, au bout d’un difficulté d’uriner, réveils nocmois de cure, j’avais retrouvé un déturnes et j’en passe. bit urinaire normal. Je n’avais plus Avant Après Inquiété: car on ne doit aucun besoin de me lever la nuit et La prostate hypertrophiée qui Volume de prostate normal. pas négliger les risques de empêche je n’interrompais plus mon travail un débit urinaire normal Débit urinaire retrouvé cancer associés à la prostate. pour aller aux toilettes. En effet, cet élargissement de la prostate, cette glande qui entoure Je suis en pleine forme et ma femme peut en témoigner. J’ai arl’urètre, à la sortie de la vessie et dont la taille peut augmenter rêté ma cure au bout de 3 mois et, pour vous dire la vérité, j’ai après l’adolescence, même s’il s’agit d’un trouble physique naturel, l’impression que je n’en aurai plus besoin. Mais, à vrai dire, l’anil peut aussi déboucher sur des troubles physiologiques beaucoup née dernière j’ai repris une autre cure de 3 mois à titre préventif. plus grands. Toute cette histoire s’est passée il y a un peu plus de 4 ans. Les régimes et le sport à haute dose ce n’était Au début, mes collègues à qui j’en ai parlé se sont moqués de pas pour moi moi. Mais ça c’était au début. Depuis, ils sont venus me demanAlors j’ai tout lu. On proposait des régimes très contraignants ou der des cures pour soi-disant des amis à eux, juste pour voir de faire du sport à haute dose et pourquoi pas les 2. Personnelle- (grâce à la femme d’un d’entre eux j’ai su que c’était pour l’un ment, même si je faisais un peu de sport, je n’étais pas capable de d’entre eux). Bref, avec le bouche à oreille j’ai vite été débordé et suivre toutes ces recommandations, qui m’auraient gâché la vie. j’ai confié ma formule au Labo où je travaille, pour qu’il s’occupe C’est à ce moment que je me suis posé la question de savoir ce qui de fabriquer ces fameuses gélules avec mes 5 principes actifs. existait dans les médecines naturelles du monde entier, de la Chine Depuis quelques mois, grâce à eux cette gélule est enfin dispoà l’Afrique en passant par l’Europe. Bien sûr, j’avais entendu parler nible en France à un prix accessible à tous. Alors si vous aussi des pépins de courge, mais je recherchais une solution bien plus. vous souffrez de troubles urinaires et de nuits sans vrai repos, J’ai assez rapidement (c’est normal, j’étais motivé à en finir vite) ne perdez pas une seconde et essayez Prostabium. Je vous isolé les 5 actifs naturels les plus puissants contre les ennuis de garantis le résultat.

que cette toute nouvelle pilule bouleversait tout ce que l’on pensait savoir sur la prostate et que luimême la conseillait depuis peu. Evidemment, Comment vous procurer Prostabium www.prostabium.be 02 899 80 90 c’est un plaisir absolu que Pour le moment, Prostabium n’est pas disponible en magasin. Mais si vous êtes pressé de vous débarrasser de vos probde passer des nuits com- Vous pouvez le demander à l ‘adresse suivante: lèmes de prostate, je vous conseille soit: plètes mais, aussi, de re- CONCEPT 3.0, Boulevard du Régent 37-40, 1) D’aller commander directement sur notre site: www.prostabium.be faire chambre commune. 5ème étage, 1000 Bruxelles. 2) De nous téléphoner au 02 899 80 90 Enﬁn, je dois vous dire que ma libido est revenue Sinon, il vous suﬃt de nous écrire en nous indiquant votre nom, prénom, adresse, ainsi que la cure que vous avez choisi. comme aux plus beaux 1 1 cure Starter d’1 mois Prostabium 3 1 cure Radicale de 4 mois Prostabium y compris une cure d’1 mois gratuite jours et cela je le dois à ma au prix de lancement de 59 € au lieu de 99 € au prix de lancement de 147 € au lieu de 297 € femme! j’économise 40 € j’économise 150 € Pierre

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Il est bien entendu que vous disposez de 6 mois pour juger des résultats. Si à n’importe quel moment pendant cette période vous n’êtes pas satisfait par votre cure (débit urinaire retrouvé, nuits entières, meilleure libido), il vous suffira de renvoyer vos flacons entamés ou même vides et, dès réception, nous vous rembourserons le montant de votre commande par virement à votre nom.

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ce mode de remise) Les frais d’envoi sont de 5,00 €. Merci aussi de choisir l’un des paiements suivants Ou pour économiser les frais de paiement au facteur, vous avez déjà eﬀectué un virement au compte pour accompagner votre courrier:  Carte de crédit (VISA ou MasterCard): dans ce cas, IBAN: BE97-6528-4918-3249. Et dans ce cas, vous n’oubliez pas de mentionner le numéro de carte, nous joignez un justiﬁcatif de ce virement (comme pour un paiement par carte de crédit, votre comexpiration et CVC.  Paiement au facteur (comptez 7 € additionnels pour mande sera envoyée sous 24 heures). BE DV 01 / 1609 TOU

S LA OUS LO UP E

L’EXPER

TEXTE: VINCENT HAYEZ

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Vous transportez souvent de larges et lourdes charges, aimez le look baroudeur, ne voulez pas payer (trop) de taxes? Si l’une ou plusieurs de ces affirmations vous conviennent, lisez ceci. Ces autos pas comme les autres pourraient vous intéresser.

Pick-up

UNE AUTRE FAÇON

DE ROULER

oici une petite dizaine d’années, l’administration fiscale mettait un terme à une pratique étonnante, celle d’immatriculer des SUV (parfois très luxueux) sous l’appellation “utilitaires”, ce qui permettait évidemment de payer beaucoup moins de taxes. Aujourd’hui, les règles sont plus strictes mais les pick-up dont il est question ici font toujours partie des utilitaires. Pour rappel, ces véhicules ne sont pas soumis à la taxe de mise en circulation et la taxe de circulation (établie en fonction du poids de l’engin) ne dépassera jamais les 148 euros. Pour ceux qui nous occupent aujourd’hui (environ deux tonnes), comptez entre 85 et 106 euros, par an! Petite

56 TOURING magazine

contrainte en regard de cette faveur, il faudra présenter sa voiture chaque année au contrôle technique. Nous avons donc choisi parmi les éléments les plus vendus chez nous et dans la configuration qui recueille le plus de suffrages, soit les versions “double cab”, celles qui permettent de transporter confortablement jusqu’à trois passagers à l’arrière. Nous aurions souhaité intégrer le VW Amarok à cette sélection mais la dernière version n’était pas encore disponible au moment de ce test. Renault et Fiat vont également rejoindre ce segment de plus en plus populaire, c’est dire l’engouement suscité. Pour l’heure, voyons ce que nos quatre concurrents valent sur la route et hors des sentiers battus…

FORD RANGER

NISSAN NP300 NAVARA

TOYOTA HI-LUX

MITSUBISHI L200 TOURING magazine 57

S LA OUS LO UP E

FORD RANGER Petit Poucet sur le marché des pick-up, derrière les références asiatiques lors de ses précédentes générations, le Ford Ranger a littéralement fait exploser les ventes depuis le lancement de sa dernière mouture en 2011. Au point de devenir le pick-up le plus vendu en Europe avec plus de 27.000 unités commercialisées en 2015. Une position de leader qu’il détient également sur le marché belge avec 1.250 ventes conclues l’année dernière. Histoire de ne pas perdre de terrain face aux nombreux nouveaux concurrents arrivés récemment sur le marché, Ford vient d’offrir une petite cure de jouvence à son Ranger. Côté style, ce remaniement accentue clairement le look de gros dur “made in US” de ce pick-up. Mais à l’usage, ce sont surtout les modifications apportées sur le

plan de l’équipement que les clients apprécieront. L’ancien système d’infodivertissement, à l’ergonomie alambiquée et ne disposant que d’un tout petit écran perdu au sommet de la planche de bord, cède ainsi sa place à un grand écran tactile de 8’’. En option, on retrouve également de nombreux équipements de sécurité modernes: régulateur de vitesse adaptatif, lecture des panneaux de signalisation, voire même anti-dévoiement actif. Un trio d’aides offert sous forme d’un pack à 1.210 €. Pour les plus aventureux, signalons également la présence d’un accessible (360 €) pack off-road comprenant un blocage du différentiel arrière ainsi qu’un soubassement de protection pour le groupe motopropulseur et le réservoir. Avec sa garde au sol

de 23 cm, le Ranger acceptera parfois de “grimper aux arbres”. Sur le plan mécanique, le quatre cylindres 2.2 TDCi d’accès profite d’améliorations pour porter sa puissance de 150 à 160 ch et diminuer son homologation CO2 de 206 (7,8 l/100 km) à 171 g/km (6,5 l/ 100 km). La majorité des clients devrait toutefois rester fidèle au gros cinq cylindres en ligne de 3,2 l toujours donné pour 200 ch (8,3 l/100 km et 218 g/km). Dans les deux cas, on peut dorénavant tracter jusqu’à 3.500 kg. La grande benne arrière accepte également de digérer jusqu’à 1.260 kg. Colossal! Plus raffiné que par le passé, le Ranger reste donc une véritable bête de somme en cas de besoin. Voilà de quoi plaire tant aux professionnels qu’aux particuliers à la recherche d’un gros “4X4” très faiblement taxé.

FORD RANGER 3.2 TDCI Le plus américain des pick-up, c’est lui le Ranger. C’est aussi le plus lourd et celui qui peut tracter les charges les plus importantes. Un vrai costaud!

Moteur: 5 cylindres turbo diesel; 3.198 cm3; 200 ch / 470 Nm Transmission: aux quatre roues Boîte: manuelle 6 rapports (auto 6 en option). L/l/h (mm): 5.362/1.860 /1.804 Poids à vide (kg): 2.150 Dimensions de la benne (mm): 1.847 x 1.560 0 à 100 km/h (sec.): 10,9 V-max: 175 km/h Conso. mixte: 8,3 l/100 km. CO2: 218 g/km. Prix: gamme à partir de 29.275 €

Comportement routier pour un pick-up Capacités de chargement/poids tractable Equipement moderne et complet Présentation soignée

Confort de marche à vide Encombrement conséquent Commandes "viriles"

58 TOURING magazine

NISSAN NP300 NAVARA La seconde génération du Navara est rebaptisée NP300 Navara pour marquer son appartenance à la gamme utilitaire. Une référence qui ne doit pas vous faire craindre un monde brut et hostile, ne serait-ce que par le design soigné du nouveau venu. Le style extérieur s’inspire de celui des crossovers de la marque et puis, en passant d’une génération à l’autre, il a gagné de précieux centimètres dans toutes les directions. Le gabarit de la version Double Cab en atteste, tout comme les dimensions de la benne (67 mm de plus que la précédente) soit la plus longue de la catégorie. L’habitacle de la version Double Cab s’apparente à celui d’un SUV. Il a en effet droit à un mobilier faisant appel à des matériaux de meilleure qualité, se dote de sièges avant bien dessinés, mais aussi d’une banquette dont l’inclinaison du dossier est moins droite que précédemment.

A l’arrière, trois passagers peuvent s’installer confortablement et même prendre leurs aises; l’espace ne manquant pas au niveau des genoux et la garde au toit étant plutôt convenable. En fait, le défaut le plus flagrant de cet intérieur est le manque de rangements volumineux. Ceci dit, d’un point de vue pratique, on soulignera la banquette arrière qui peut être relevée pour y ranger quelques menus objets. Enfin, question équipements, on ne peut pas se plaindre. En effet, en fonction du niveau de finition choisi, le NP300 embarque notamment la climatisation bi-zone, la ventilation arrière, la vision à 360° degrés pour le stationnement, le freinage d’urgence automatique ou encore le contrôle en descente. Au niveau des prestations, le Navara peut supporter une charge de 1.047 kg et en tracter une de 3,5 tonnes. Côté tout-terrain, le NP300 peut

compter sur une garde au sol de 22,3 cm et des angles d’attaque généreux. De plus, avec une transmission permettant de passer de 2 en 4 roues motrices (avec une gamme courte), rien ne semble l’arrêter. Sous le capot, vous aurez le choix de la puissance pour ce bloc diesel dCi de 2,3 litres (160 et 190 ch) qui se mariera soit à une boîte manuelle à 6 vitesses, soit à un boîte auto à 7 rapports. À vide, l’engin pèse 1.958 kg, ce qui le freine un peu en accélération mais une fois l’engin lancé, il offre un confort de marche étonnant. En fait, à la différence de la version King Cab, le châssis de cette version abandonne la suspension à lames sur le train arrière, pour une suspension arrière à cinq bras. Ce qui permet d’enfiler les kilomètres en oubliant que l’on est au volant d’un pick-up. Une donne loin d’être négligeable.

NISSAN NP300 NAVARA DOUBLE CAB Moteur: Turbodiesel 4 cylindres, 2.298 cm³; 190 ch - 450 Nm Transmission: 4 roues motrices. Boîte: automatique à 7 rapports. L/l/h (mm): 5.330/ 1.850 / 1.810. Poids à vide (kg): 1.958 Poids maximum tractable (kg): 3.500 0 à 100 km/h (sec.): 10,8 V-max (km/h): 180 Conso. mixte: 7 l/100 km. CO2: 183 g/km. Prix: gamme à partir de 28.200 €.

Habitacle à la présentation soignée Insonorisation maîtrisée Moteur souple et sobre Capacités off-road

Rangements peu volumineux Boîte auto un peu lente

TOURING magazine 59

S LA OUS LO UP E

TOYOTA HI-LUX (*) Depuis qu’il a été lancé (en 1968), le Hi-Lux s’est forgé une solide réputation de “bon à tout faire”. Mais les choses ont bien changé depuis quelques années. En effet, si c’est toujours bien un utilitaire, son look et son confort ont diablement progressé. Le design pour commencer. Si la partie arrière et sa benne demeurent des plus classiques, la partie avant marque un progrès notoire avec un dessin qui rapproche le pick-up des berlines plus classiques, notamment avec ses optiques désormais disponibles avec une signature lumineuse “leds” (en option) des plus seyantes. Passons à l’intérieur où, ici aussi, il y a du changement et de la qualité perçue. La planche de bord ressemble de plus en plus à celle d’une berline. La finition paraît excellente même si certains plastiques paraissent un peu “durs”. Niveau équipement, le Hi-Lux se la joue aussi “tendance et généreuse” en proposant des équipements

inédits pour le segment. Ainsi de la détection des piétons pour le freinage d’urgence, l’alerte de franchissement de ligne ou encore le contrôle électronique des descentes et montées de pentes. Du luxe! Dans la même veine, soulignons encore le grand écran central pour l’infodivertissement ou l’habitabilité à l’avant de la cabine arrière, celle qui concerne le modèle “double-cabine” représentant la toute grande majorité (9/10) des commandes du pick-up en Belgique. Sous le capot de notre exemplaire, un tout nouveau 4 cylindres de 2,4 litres développant 150 chevaux et 400 Nm de couple. Pas un foudre de guerre mais un bon compromis (ici avec une boîte manuelle à 6 rapports) pour attaquer quelques parcours piégeurs. Le Hi-Lux dispose évidemment d’une boîte de transfert pour une gamme courte qui permet d’évoluer au pas sans jouer trop sur l’embrayage. Et puis, dans les situations les

plus tendues, le blocage du différentiel central fait la différence. Parlons maintenant des suspensions et du châssis. Ce dernier est toujours à “échelle”, sa rigidité à la torsion a été augmentée de 20 %, tant pour résister aux aléas du terrain, supporter de lourdes charges ou encore pour offrir plus de confort aux occupants. Sur les routes, nous apprécions encore plus le confort général et l’insonorisation en particulier. Seul bémol, à vide, le pick-up a tendance à sautiller du train arrière. A l’inverse, il faut souligner la capacité de charge particulièrement attractive, soit plus d’une tonne sur la benne qui a été agrandie pour l’occasion (largeur augmentée de 10 cm). Notez enfin que le catalogue des accessoires liés à la benne sont nombreux et appréciés des acheteurs potentiels: une capote rigide, un couvrebenne coulissant en aluminium avec serrure ou encore des couvre-bennes rigides avec ou sans arceaux.

TOYOTA HI-LUX 2.0 D4D DOUBLE CABINE

(*) Nous avons eu la chance d’essayer le Hi-Lux dans le magnifique décor de la Namibie. Lisez le reportage complet sur www.touring.be/mag

60 TOURING magazine

Moteur: Turbodiesel 4 cylindres, 2.393 cm³; 150 ch - 340 Nm. Transmission: aux 4 roues. Boîte: manuelle à 6 rapports (automatique 6 en option) L/l/h (mm): 5.330 / 1.800 / 1.795. Poids à vide (kg): 2.100 Poids maximum tractable (kg): 3.200 Benne L/l/h (mm): 1.525/1.645/480 0 à 100 km/h (sec.): 13,2 V-max (km/h): 170 Conso mixte: 7,0 l/100 km. CO2: 185 g/km. Prix: gamme à partir de 28.850 € Fiabilité et robustesse Habitacle plus moderne Présentation / qualité de l’habitacle Rangements, Capacités en tout-terrain Traction (3,5T) et benne (1,1 T) Encombrement Performances moyennes (Poids/puissance) Boîte longue, Suspensions sautillantes à vide

MITSUBISHI L200 Pour Mitsubishi, le pick-up du type “L200” est une longue histoire d’amour, cela remonte à 1978. Depuis lors, plus de 4 millions de véhicules ont été vendus à travers le monde. Quant au L200, la quatrième génération est apparue en 2005, remplacée l’an dernier par une toute nouvelle mouture. D’un point de vue design, le nouveau venu s’inspire beaucoup de son prédécesseur en accentuant encore la forme du “J” qui marque la transition entre la double cabine (qui peut être simple pour le modèle de base) et la plateforme. Comme les concurrents directs, ce modèle ressemble de moins en moins à un pur utilitaire en se parant des attraits des SUV. A l’intérieur, nous aurons la confirmation de ce constat avec un habitacle proche de celui d’une berline. Gros point positif dès l’entame de ce test, la position de conduite améliorée grâce à un volant réglable dans les deux axes et un travail sérieux sur les sièges désormais particulièrement

MITSUBISHI L200 2.4 DI-D HP 4WD (DOUBLE CAB) Moteur: 4 cylindres turbodiesel 2.442 cm³; 181 ch - 430 Nm Transmission: aux quatre roues. Boîte: manuelle à 6 rapports (auto 5 en option). L/l/h (mm): 5.285 /1.785/1.780 Dimensions de la benne (L/l/h en mm): 1.520/1.470/475 Poids à vide (kg): 1.875 V-max (km/h): 179 0 à 100 km/h (sec.): non communiqué Conso. mixte (l/100 km): 6,4 l CO2 (g/km): 169 Réservoir (l): 75 Prix: gamme à partir de 30.790 €

Design réussi Performances / moteur Confort bien amélioré Equipements de série Boîte manuelle 6

Boîte auto en évolution lente (tout terrain) Direction encore un peu floue Quelques détails de finition Franchissement limité avec marchepieds

confortables. Même souci du détail pour la présentation générale et l’équipement fourni. Sous le capot, un unique - et tout nouveau bloc - diesel. Un 2.4 turbo qui a la particularité d’accueillir un calage variable tant à l’admission qu’ à l’échappement, soit une première pour ce type d’engin. Une prouesse qui permet à Mitsubishi d’offrir un rendement étonnant (154 ou 181 ch) avec un couple (380 et 430 Nm) bien réparti. Les avantages de ce bloc s’ajoutent au maintien d’un poids “correct” pour un engin qui mesure tout de même presque 5,3 mètres de long en double cabine. Avec 1.875 kg sur la balance, il est parmi les plus légers de la classe alors qu’il peut tracter 3,1 tonnes, un vrai plus pour la clientèle de ce segment. Autre atout de cette heureuse combinaison, la consommation de carburant relativement contenue. Au volant, la direction paraît encore un peu floue et les suspensions arrière (lames et amortisseurs) n’aiment pas trop être maltraitées mais ce n’est pas là la mission du L200. Il se conduit fort bien sur la route (freinage en net progrès) et assure lorsque l’on quitte les sentiers battus. Notre véhicule d’essai était d’ailleurs équipé du “super select 4WD”, une transmission intégrale permanente dotée d’une boîte courte, désormais réglable grâce à une simple molette centrale. Notez qu’on peut toujours passer de deux à quatre roues motrices (jusque 100 km/h) et que les “4H” peuvent être utilisés à n’importe quelle vitesse. En terrain accidenté, ce système permet de bloquer le différentiel central. Un seul regret pour ce chapitre: la boîte automatique (qui peut recevoir des palettes de commandes au volant) hésite parfois entre les rapports en évolutions lentes. La boîte manuelle s’en tire nettement mieux de ce point de vue.

CONCLUSION Même si le segment des pick-up connaît une jolie croissance, il demeure plutôt l’exception dans notre paysage automobile, contrairement aux USA (par exemple) où il trône parmi les meilleures ventes toutes catégories confondues. Chez nous, les professionnels qui utilisent ce genre d’engin connaissent toutes leurs qualités: robustesse, facilité de chargement, capacités en tout-terrain, "bons à tout faire", le tout dans un confort qui ne cesse de progresser au fil des générations. Pour des prix plutôt abordables et, last but not least, une fiscalité des plus avantageuses dont nous parlions en introduction. Reste que pour le "simple" particulier qui ne verrait que ce dernier avantage pour pencher vers le pick-up, il convient de souligner les éléments moins favorables. A commencer par les dimensions conséquentes de ces "bestioles": plus de 5 mètres de long, ce n’est pas simple à garer en ville et encore moins en parking souterrain. En plus, même si les moteurs diesel sont performants, ils consomment pas mal du fait de la masse de ces engins. Et puis enfin, le confort des suspensions - à vide surtout - n’est pas toujours des plus agréables, conséquence des capacités de chargement de ces bêtes de somme. Vous connaissez maintenant les données de l’équation, à vous de pencher, ou pas, pour l’un de ces "trucks" bien à la mode...

A NO NCI UV EN EA VS U

Véritable institution sur roue, la Jaguar XJ est le reflet incontestable de l’échelon social de son propriétaire. Et si elle a radicalement changé d’apparence en 2010, elle est parvenue à conserver ce ‘supplément d’âme’ qui la rend si particulière. Confirmation avec ces deux générations que 35 ans séparent.

JAGUAR XJ

LA BOURGEOISE DÉCOMPLEXÉE De tout temps, les grandes Jaguar ont été des voitures “humaines”. Des voitures que l’on achète pour leur atmosphère particulière, pour leur élégance... leur dynamisme aussi. C’est ainsi en tout cas qu’a été voulue la XJ. Lancée en 1968 pour succéder à la vieillissante Type S, la XJ (pour eXperimented Jaguar) était

conçue comme une descendante GT quatre places de la Type E. Ce n’est qu’en cours de développement que les designers prendront la décision de lui ajouter deux portes, la transformant ainsi en grande berline de luxe. Ce sont ces mêmes designers qui lui donneront ses faces avant et arrière très verticales, signe

caractéristique du modèle jusque dans les années 2000, ainsi que ses quatre phares ronds à l’avant, la rendant reconnaissable entre mille. Apparue au milieu des années 2000, la dernière de cette lignée pourrait très bien être une version “néo-rétro” de son aïeule, tant les airs de famille sont plus qu’évidents.

1968 1969 1972 1973 1978 Naissance de la Jaguar XJ Série 1 avec deux moteurs six-cylindres de 2,8 l ou 4,2 l.

62 TOURING magazine

Apparition de la version plus luxueuse Daimler Sovereign.

Arrivée du moteur V12 5.3 l et de la carrosserie à empattement allongé.

Présentation de la XJ Série 2, profonde refonte de la précédente, qui abandonne le plus petit moteur.

Disparition du coupé, après deux ans et demi de commercialisation seulement.

TEXTE: VINCENT HAYEZ/NICOLAS MORLET

CHANGEMENT DE STYLE Pourtant, malgré un charme indéniable, une ligne qui ne prend pas une ride et la présence de deux longueurs d’empattement, la XJ ne parvient pas à se défaire de l’image de “vieux lord” qui lui colle à la carrosserie, et ne fait plus recette. La clientèle vieillit, et la grande Jaguar a bien du mal à s’attirer les faveurs d’acheteurs plus jeunes, qui lui trouvent une silhouette trop classique et, surtout, un équipement avare en technologie, point sur lequel Jaguar ne peut rivaliser avec l’armada allemande. C’est ainsi qu’en 2010, sous la houlette de Ian Callum – père des Aston Martin DB7 et DB9 - la XJ change radicalement de style. Déroutante,

déconcertante, décriée même, la nouvelle grande Jaguar est pour le moins clivante: on aime, ou pas. ATHLÈTE EN SMOKING Au-delà du style, la XJ, c’est aussi une affaire de moteurs et de conduite. La première du nom devait le “6” accolé à son appellation au nombre de cylindres de son moteur: un six-en-ligne 4,2 l, bien vite rejoint par une version “dégonflée” à 2,8 l. Mais pour assumer son statut de vitrine technologique, il fallait aussi à l’auto une vraie motorisation de très haut vol. Ce sera chose faite dès 1972, avec l’arrivée d’un V12 5,3 l de 265 ch qui fera naître deux appellations mythiques: XJ12 chez Jaguar;

Double Six chez Daimler, marque sous laquelle toutes les générations de XJ seront vendues dans leurs définitions les plus luxueuses jusqu’en 2008. Dès la fin des années 70, le moteur 2.8 l disparaît, le 4,2 l et le V12 reçoivent l’injection en remplacement de leurs carburateurs, une version très haut de gamme à la présentation ultra-luxueuse (quoiqu’un peu surannée) apparaît, reprenant l’appellation Sovereign de Daimler, “Souverain” en français: désormais, la XJ, et avec elle toute l’image de Jaguar, est avant tout synonyme de luxe, plus que de sportivité. Il faudra attendre la première révolution de motorisation pour que l’orgueil sportif de Jaguar se réveille: il s’agit du remplacement des vieux moteurs

1979 1982 1986 1993 1994 Présentation de la XJ Série 3.

L’appellation Sovereign est transférée à Jaguar; les Daimler s’appellent désormais Vanden Plas HE.

Arrivée de la nouvelle XJ40, qui reçoit un tout nouveau moteur six cylindres en ligne de 2,9 l et 3,6 l. Le V12 conserve, lui, l’ancienne carrosserie.

La XJ40 peut enfin recevoir les motorisations V12 et prend alors l’appellation XJ81.

Lancement de la X300, dont les moteurs six cylindres reçoivent un allumage électronique. La motorisation V12 est cette fois proposée directement.

TOURING magazine 63

A NO NCI UV EN EA VS U

par de tout nouveaux V6 et V8 essence au lancement des modèles X308 et X350. Dans sa cylindrée de 4,2 litres, le V8 développera jusqu’à 400 chevaux et s’accompagnera de retouches de châssis et de direction pour donner naissance à la sportive XJR. Une appellation toujours en usage, aujourd’hui animée par un fabuleux moteur V8 5 litres Supercharged de 550 chevaux. UN ÉCRIN DE LUXE Enfin, impossible de parler de la XJ sans évoquer l’intérieur. Cuir et boiseries font partie de l’essence même de Jaguar. De tout temps, les XJ, comme les Type S avant elles, ont reçu ce qui se faisait de mieux en matière de matériaux et d’habillage. Un soin particulier que l’on retrouve toujours, a fortiori sur les finitions Portfolio et Autobiography, où le cuir se marie à l’Alcantara, à la fibre de carbone ou à la ronce de noyer véritable à la demande du client. Mais là encore, la nouvelle mouture a révolutionné le genre d’un meuble de bord ancré dans la tradition des débuts. Elle fut notamment l’une des premières voitures du marché à faire appel à des compteurs 100 % digitaux, affichés sur un large écran derrière le volant. La commande de boîte automatique étonne également puisqu’il s’agit d’une molette métallique qu’il faut tourner pour sélectionner le mode de fonctionnement souhaité. Et qu’importe si la finition n’est pas aussi millimétrée que ce qu’il est possible de trouver à la concurrence, on dira que cela fait partie de son charme. C’est pour tout cela qu’on adore la XJ... ou qu’on la déteste.

REDÉCOUVREZ LA JAGUAR XJ ET SON HISTOIRE SUR WWW.TOURING.BE/MAG

JAGUAR - DAIMLER, MÊME COMBAT! Dès les premières années de la XJ, Jaguar décide d’en commercialiser les versions les plus haut de gamme sous la marque Daimler, dont elle a fait l’acquisition en 1960. Il s’agit évidemment de la marque Daimler Motor Company, pas du groupe allemand dont dépend notamment Mercedes. Ces Daimler se reconnaissent à leur calandre plus proéminente et à leurs chromes à foison. Mais surtout, elles profitent d’habillages intérieurs spécifiques qui les rendent encore plus luxueuses. Une tradition qui perdurera jusqu’en 2008, et l’arrêt de la production de la XJ “traditionnelle”. Reprise avec Jaguar et Land Rover par le groupe indien Tata, la marque Daimler ne sera pourtant pas rééditée sur la nouvelle mouture. Aujourd’hui, la Daimler Sovereign Série 3 Vanden Plas HE Double Six à moteur V12 est assurément l’une des XJ les plus convoitées! EN COUPÉ AUSSI On l’ignore souvent, mais les grands coupés Jaguar ne se résument pas à la XK. La XJ a également été déclinée dans cette variante de carrosserie… entre 1975 et 1978 seulement. Dépourvus de montant B et dotés d’un toit rigide habillé de vinyle, ceux-ci reprenaient les codes du cabriolet et arboraient une ligne particulièrement fine et élégante. Des problèmes de fiabilité et de finition récurrents auront raison de ces exclusifs coupés, fabriqués en tout et pour tout à un peu plus de 10.000 exemplaires. Si vous croisez l’une des rarissimes versions Daimler Double Six, faites un vœu!

Un tout grand merci à M. Pierre Stubbe, propriétaire de cette XJ Série III et membre très enthousiaste du Jaguar Drivers Club.

1997 2003 2009 2010 2015 Arrivée de la X308, évolution stylistique de la X300 de 1994, elle se distingue surtout par de nouvelles motorisations: deux V8 de 3,2 l et 4,0 l remplacent le bloc V12. Apparition de la XJR. 64 TOURING magazine

Lancement de la X350, la dernière XJ au dessin traditionnel. Celle-ci innove par sa construction allégée en aluminium, une première.

Arrêt de production de la X350, qui signe aussi la fin de la marque Daimler.

Lancement de la XJ actuelle, la première de l’ère Tata, qui rompt radicalement avec les précédentes générations.

Léger facelift et arrivée de la finition ultraluxueuse Autobiography.

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TOURING magazine 65

L AU ’ACT TO U

TEXTE: VINCENT HAYEZ

Le règne sans fin des SUV À la fin de l’été, la météo belge autorise parfois encore l’une ou l’autre balade champêtre. Pourquoi ne pas en profiter à bord d’un petit roadster qui sent bon les horizons transalpins? La Fiat 124 Spider va vous épater. Plus huppée, la Mercedes C version cabrio ne manque pas de charme non plus. Ceci dit, le reste de notre actualité demeure sous les annonces des nouveautés du segment prisé des SUV compacts! Ce mois-ci, l’attendu Seat Ateca, l’étonnant Audi Q2 ou le pratique Ssangyong XLV renforcent encore une offre pléthorique. Faites votre choix, il y en aura pour tout le monde...

66 TOURING magazine

1 CONDUCTEUR SUR 5 UTILISE SON SMARTPHONE AU VOLANT L’IBSR a récemment mené l’enquête sur l’utilisation du smartphone au volant. Parmi les personnes interrogées, plus d’un jeune de moins de 34 ans sur cinq (soit 23 % des sondés) utilise au moins une fois son smartphone lors de chaque trajet. C’est plus que chez les 35-54 ans (20 %) et les plus de 55 ans (8 %). Et 6 % des jeunes utilisent même systématiquement leur smartphone plus de trois fois par trajet! De manière générale, plus de huit personnes interrogées sur dix avouent utiliser occasionnellement leur smartphone au volant. Or, selon une étude de la Fondation néerlandaise pour l’étude scientifique de la sécurité routière (SWOV), envoyer un sms en conduisant multiplierait plus de vingt fois le risque d’accident!

LES NOUVELLES "JEEP" DE L’ARMÉE BELGE Bonne nouvelle pour les para-commandos et les forces spéciales belges: ils vont recevoir de nouveaux véhicules de réaction rapide (Rapid Reaction Vehicles ou RRV). Ces nouveaux véhicules remplaceront les vénérables Volkswagen Iltis encore en service. Et ce sont les Britanniques de la société Jankel Armouring Ltd., spécialisée dans le blindage de véhicules tactiques, qui ont remporté l’appel d’offre. Le Fox de Jankel est une version militarisée du 4×4 Toyota Land Cruiser. Selon le communiqué du ministère de la Défense belge, les 108 véhicules prévus seront accompagnés de 38 kits modulaires de protection, ainsi que de 60 dispositifs démontables munis de lanceurs de pots fumigènes. Le tout accompagné d’un soutien technique sur plusieurs années.

SEAT ATECA

À la conquête des SUV Seat aura connu des années difficiles par le passé, mais les choses s’arrangent avec une gamme qui gagne en intérêt, que ce soit du côté des berlines - comme la Leon - ou ici avec ce nouveau SUV compact baptisé Ateca. D’emblée, il paraît très séduisant, plus peut-être que son cousin le VW Tiguan, avec lequel il partage bien sûr sa base technique. Malgré ses 4,36 mètres (il est plus court que le VW), l’Ateca propose un habitacle généreux, notamment aux places arrière où le dégagement aux genoux et surtout à la tête créent un grand sentiment d’espace. Les 510 litres du coffre (485 avec transmission 4x4) en font l’un des plus grands de la catégorie. Dommage dès lors que la présentation de l’habitacle soit beaucoup moins sexy que la carrosserie. Aucun reproche à adresser à la qualité ou à l’ergonomie, toutes deux très VW, mais là même un Tiguan semble faire un plus gros effort pour paraître moins austère. En lot de consolation, Seat a mis le paquet question technologies: lecture des panneaux routiers, surveillance de changement de bande avec direction active, régulateur de vitesse à contrôle de distance, conduite semi-autonome dans les bouchons, système multimédia Full Link avec Apple Car Play et Android Auto,

hayon à ouverture/fermeture automatique par mouvement du pied sous le pare-chocs arrière… Un festival pour les amateurs. Sous le capot, Seat propose deux moteurs essence (3 cylindres 1.0 TSI 115 ch et 4 cylindres 1.4 TSI 150 ch) et trois diesels (1.6 TDI 115 ch et 2.0 TDI 150 ou 190 ch). Le 1.0 TSI est uniquement livré avec transmission avant et boîte manuelle; le TDI 190 uniquement avec boîte manuelle et transmission intégrale 4Drive. Mais sur les autres versions, toutes les combinaisons sont possibles. Sur la route, l’Ateca ne peut nier son lien de parenté avec le Tiguan dont il partage le sens du confort, qu’on parle d’amortissement ou d’insonorisation. Mais le SUV affirme tout de même sa propre personnalité en se montrant un peu moins rigoureux que son cousin: un peu plus sous-vireur (train avant moins mordant) alors que la transmission 4Drive paraît moins typée "sport". Mauvaises nouvelles? Pas vraiment parce que l’Ateca accomplit un travail très honorable avec un tempérament plus latin. Ce dernier est sans doute moins "bosseur" qu’un Tiguan, mais il est plus enjoué, plus jovial. Et puis, avec des lignes pareilles, nul doute que ce SUV charmeur va conquérir des parts de marché pour Seat.

SEAT ATECA 1.6 TDI Moteur: 4 cylindres turbo diesel, 1.598 cm3; 115 ch- 250 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle 6 rapports L/l/h (mm): 4.363/1.841/1.601 Poids à vide (kg): 1.375 Volume du coffre (l): 510 – 1.604 0 à 100 km/h (sec.): 11,5 V-max (km/h): 184 CO2 (g/km): 111 Prix : 22.660 €

Design séduisant Excellente habitabilité Contenu technologique très complet Confort

Un peu moins dynamique que le Tiguan Présentation intérieure trop sérieuse

TOURING magazine 67

L AU ’ACT TO U

SSANGYONG XLV

Un Tivoli XXL Le Tivoli est le premier modèle SsangYong construit sous l’ère Mahindra, du nom de ce géant indien ayant racheté le petit poucet coréen. Une réussite totale, qui a permis à la marque asiatique de quasiment doubler ses ventes, notamment chez nous. Et l’arrivée du XLV, directement dérivé du Tivoli (à tel point qu’il a été envisagé un moment de l’appeler "Grand Tivoli") ne va pas manquer d’encore renforcer la position de SsangYong, la marque qui monte en ce moment. L’eXciting Lifestyle Vehicle (XLV) bénéficie d’un porte-à-faux arrière allongé de 245 mm par rapport au Tivoli, pour une longueur totale de 4,44 mètres. Du coup, le coffre propose un volume allant jusqu’à 720 litres (sans la roue de secours), soit 150 de plus que le Tivoli, déjà généreux. Les 50 kg de surpoids par rapport à la version "courte" ne se ressentent pas trop. Le moteur diesel 1.6 l 115 ch (il existe aussi un 1.6 essence 125 ch) se montre toujours aussi disponible dès les bas régimes et il nous a même semblé mieux insonorisé que celui du petit frère. Les Coréens se défendent d’avoir modifié quoi que ce soit sur le XLV, ce qui nous laisse espérer que les derniers Tivoli produits bénéficient des mêmes améliorations, sans doute apportées après la commercialisation des premiers modèles. Dommage que la boîte auto 68 TOURING magazine

optionnelle n’ait pas progressé. Elle se montre toujours un peu lente et refuse, même en mode manuel, de monter les rapports à très bas régime. Du coup, la consommation s’en ressent. C’est bien dommage car avec la boîte manuelle de série, le petit 1.6 e-XDi permet d’obtenir des consommations réelles plus que raisonnables. Enfin, on se réjouit du fait que le compromis confort/tenue de route soit aussi réussi que sur le Tivoli. 1.300 km dans la journée? Même pas mal au dos et un sentiment de sécurité bien réel. Reste à parler budget. Vraiment abordable dans ses finitions essence (à partir de 15.990 euros, soit seulement 1.000 de plus que le Tivoli), le XLV fait payer son diesel un brin plus cher, soit 2.500 euros de plus. Le modèle le mieux équipé (Sapphire) en 4x4 culmine à un peu plus de 26.000 euros mais la concurrence est sensiblement plus chère et ne propose que rarement une garantie de 5 ans (100.000 km). Une petite remarque concernant la colonne de direction qui n’est, pour l’heure, pas réglable en profondeur, ce qui ennuiera certains conducteurs. La bonne nouvelle c’est que SsangYong introduira d’ici quelques mois ce système réglable dans les deux axes. A vérifier donc si vous êtes intéressé par ce modèle qui ne manque décidément pas d’atouts.

SSANGYONG XLV 1.6 2WD Moteur: 4 cylindres diesel; 1.597 cm³; 115 ch – 300 Nm Transmission: aux roues avant (4 x 4 en option) Boîte: manuelle 6 rapports (6 auto en option). L/l/h (mm): 4.440/1.798/1.605 Poids à vide (kg): 1.405 Volume du coffre (l): 574- 720 Réservoir (l): 47 V-max (km/h): 170 Conso. mixte: 4,7 l/100 km CO2 (g/km): 121 Prix: 18.490 €

Rapport prestations/prix Habitacle bien présenté Habitabilité / coffre Equipement Garantie 5 ans

Volant non (encore) réglable en profondeur Plancher de coffre pas plat en rabattant les dossiers Consommations (du moteur essence, surtout en boîte auto)

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AUDI Q2

Urbain et branché Et un élément de plus dans le royaume des SUV, un! Mais pas n’importe lequel… Celui qui s’avance devant vous fait partie de la noble famille marquée des anneaux. Ceci ne l’empêche pas d’emprunter ses bases à la plate-forme MQB du groupe VW. Le Q2 montre tout de même de belles dispositions personnelles, à commencer par un design original qui se démarque et se remarque. Mieux, sa carrosserie effilée lui permet de revendiquer un coefficient de pénétration dans l’air remarquable (0,30), un atout pour moins consommer. Tout comme son poids contenu - 1.205 kg sur la balance. Soulignons d’abord la belle surprise de cet essai avec le petit 1.0 TFSI (essence, 116 ch), un tricylindre qui nous aura épaté. Nous ne disposions pas encore de fiche technique détaillée, mais ce moteur nous a semblé consommer peu et, plus encore, il offre au Q2 un étonnant dynamisme! Nous l’avons aussi essayé avec un diesel, le bloc est bien insonorisé, il paraît assez souple en ville mais semble moins à son aise lorsque le rythme s’accélère. Pour être véritablement dynamique, pensez alors au 1.4 (essence) ou au 2.0 litres diesel, tous deux fournissant 150 chevaux. Avec ces blocs, optez pour l’excellente boîte automatique "S Tronic" et ses 70 TOURING magazine

7 rapports, un régal. Bien sûr, le budget va alors s’envoler. Nous ne connaissons que le prix de base de la version 1.0 essence (l’auto ne sera livrée qu’en novembre), mais à 23.250 euros en version de base l’addition est corsée. En Allemagne, le 1.6 TDI atteint les 26.000 euros, et le modèle le plus cher flirte avec les 35.000! C’est dit. Notez tout de même les atouts mis en évidence par ce Q2, à commencer par une étonnante habitabilité (pour ses 420 cm de long), son coffre logeable et puis, surtout, la sacro-sainte finition Audi. Ici encore, c’est un sans-faute avec des matériaux et des ajustements dignes des segments supérieurs. Doté d’une tenue de route confortable et dynamique à la fois (peut-être un peu moins qu’une A3 mais le bilan demeure positif), le Q2 n’est pas un 4x4 quand bien même il serait livré en Quattro (uniquement avec les blocs 2.0 litres). Sa faible hauteur de caisse ne l’autorise pas à circuler hors des "simples" chemins. Côté équipements/ connectivité et sécurité en général, les modèles plus huppés de la gamme déteignent ici avec, notamment, la possibilité d’obtenir le très joli cockpit virtuel (écran digital). Au final, un objet "urban trendy" qui n’aura pas de mal à s’imposer sur les avenues les plus chics du continent.

AUDI Q2 1.0 TFSI Moteur: 3 cylindres essence; 999 cm³; 116 ch – 200 Nm Transmission: aux roues avant (4 x 4 en option sur moteurs 2.0) Boîte: manuelle 6 rapports (7 auto en option). L/l/h (mm): 4.191/1.794/1.508 Poids à vide (kg): 1.205 Volume du coffre (l): 405- 1.050 Réservoir (l): nc V-max (km/h): nc Conso. mixte (l/100km): nc CO2 (g/km): nc Prix: à partir de 23.250 €

Moteur 1.0 TFSI au top Poids contenu Rapport taille /habitabilité Confort général Finition/qualité des matériaux

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VOLVO S90 & V90

Ambitieuses haut de gamme Après le grand SUV XC90, voici que Volvo nous propose ses berlines premium. Par rapport aux S80 et V70, la taille est en forte croissance: la berline atteint presque les 5 mètres de long (4,96 m), tandis que le break se montre légèrement plus court, à 4,93 m. L’habitabilité s’en trouve très généreuse, et les volumes de chargement sont conséquents: 500 litres dans la berline, 560 dans le break. À bord, les passagers sont baignés dans un univers particulier, avec un meuble de bord plutôt massif dont le design s’inspire du mobilier domestique. Malgré quelques détails perfectibles ici et là, le résultat est plutôt flatteur, notamment par le faible nombre de commandes apparentes, regroupées dans l’écran tactile très bien intégré. Celui-ci donne accès non seulement au dispositif multimédia, mais aussi à la majeure partie des paramètres de la voiture. Son utilisation est assez simple puisqu’il est possible d’agencer les commandes selon vos préférences, à la manière d’un smartphone. Un regret à ce niveau: le système se passe de molette de contrôle, pourtant très pratique. Mais les véritables pièces maîtresses de cet intérieur sont sans conteste les sièges: larges et moelleux, ils offrent un confort parfait et donnent le ton de ce que réservent les grandes suédoises sur la route. Alors que les concurrentes visées 72 TOURING magazine

cherchent à tout prix à offrir une expérience de conduite dynamique, Volvo a clairement pris le parti du confort. S90 et V90 sont donc dotées de suspensions souples, qui filtrent parfaitement toutes les imperfections du revêtement et profitent d’une isolation phonique très poussée. Même en plaçant tous les curseurs sur "Sport" au volant de la motorisation T6 (essence 320 ch), c’est le confort qui reste maître à bord, avec un amortissement toujours feutré et une direction trop légère pour appeler à une conduite sportive, qui ne renvoie que bien peu d’informations. Ces Volvo sont résolument taillées pour les voyages au long cours, surtout avec les motorisations diesel D3 (150 ch), D4 (190 ch) et D5 (235 ch): leurs consommations contenues - 4,4 l/100 km sur les deux premières et 4,9 l/100 km sur la troisième (dotée d’office de la transmission intégrale) - permettent d’espacer sérieusement les passages à la pompe. Le voyage pourra en outre se faire de manière semi-autonome, en laissant la voiture évoluer d’elle-même dans le trafic grâce au dispositif Auto-Pilot qui combine régulateur de vitesse adaptatif et gestion du maintien de voie. Évidemment, ce système ne dédouane pas complètement le conducteur, qui profitera ici d’un univers haut de gamme parmi les meilleurs qui soient...

VOLVO S90 D Moteur: 4 cylindres, turbo, diesel, 1969 cm3 – 235 ch – 480 Nm Transmission: aux 4 roues Boîte: automatique 8 rapports L/l/h (mm): 4.936/2.019/1.475 Poids à vide (kg): 1.927 Volume du coffre (l): 560 Réservoir (l): 60 Vitesse maxi (km/h): 240 0 à 100 km/h (sec.): 7,2 Conso. normalisée (l/100 km): 4,9 CO2 (g/km): 129 Prix: 57.300 €

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Comment savoir si je souffre d’une mycose de l’ongle ? Au début, une infection fongique est indolore et ses symptômes sont facilement négligés. Vous verrez généralement d’abord apparaître une tache blanche ou jaune sous le bord de l’ongle. La mycose se développera et se répandra ensuite très vite. L’ongle semble alors fragilisé, s’épaissit, perd de son éclat et devient parfois jaune, brun ou noir. Si vous tardez à le traiter, il peut devenir douloureux ou se détacher.

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FIAT 124 SPIDER

MERCEDES CLASSE C CABRIO

La même, mais différente

Sportive et sexy à la fois

Vous savez sans doute que la Fiat 124 Spider et le roadster Mazda MX5 partagent la même plateforme, le même concept de moteur avant et de propulsion, ainsi que la même planche de bord. C’est certes beaucoup mais ça s’arrête là et voici pourquoi... D’abord, il y a le look. L’italienne est plus ondulante, plus douce, plus féminine, moins agressive. Bref, elle est aussi charmante qu’une auto italienne peut l’être. La Mazda possède son charme mais l’allure est vraiment différente. À bord, c’est moins tranché. Là, on reconnaît les traits de chez Mazda, sans le moindre élément Fiat, si ce ne sont les sièges un peu plus confortables, le choix de quelques revêtements de la planche de bord et l’affichage du logo Fiat sur l’écran du système multimédia. Point barre. Un dernier point commun tout de même, la facilité avec laquelle on découvre la voiture: un déverrouillage enfantin au sommet du pare-brise, on pousse la capote vers l’arrière d’un simple geste et c’est tout! Sous le capot, Fiat ne propose qu’un moteur: le 1.4 MultiAir de 140 ch (pile entre les deux propositions de Mazda) et 240 Nm, lâchés dès 2.250 tours. La Fiat se montre beaucoup plus souple, plus à l’aise à bas régime. À cela, il faut ajouter une configuration sensiblement plus douce du châssis. Là où la Mazda joue la carte de la petite sportive tranchante, l’Italienne vise plutôt le confort et la balade. Cela étant, le moteur a vraiment de la ressource, le train avant est mordant et donc la 124 aime aussi les balades dynamiques. Voici pourquoi ceci n’est pas une MX-5: la gamme de plaisirs offerts par la Japonaise est plus intense, mais celle de la Fiat 124 Spider est plus large, plus accessible à tout un chacun. Vous avez donc le choix.

Chez Mercedes, c’est une vraie nouveauté que nous avons là. En effet, jamais auparavant dans l’histoire de la marque il n’y eut une C Cabrio. On se rappelle bien sûr de la CLK Cabrio, mais qui était entre une C et une E. Cette fois, c’est bien une déclinaison de la berline C, ou plutôt du coupé. Avec toutes les qualités que cela comporte. Premièrement, nous vous laisserons juger de l’esthétique de la voiture. Mais, de notre côté, nous apprécions la fluidité et le côté athlétique des lignes ou encore l’élégante capote en toile que l’on escamotera en 20 secondes jusqu’à 50 km/h. Ceci dit, nous apprécions moins l’option Aircap destinée à protéger les 4 places de la voiture des turbulences aérodynamiques, grâce à un filet pare-vent derrière les appuie-tête postérieurs et à un déflecteur situé au sommet du pare-brise. C’est certes efficace, mais le look en prend un coup. Côté habitacle, nous sommes en terrain connu. La qualité Mercedes est là, la mise en forme peut ne pas faire l’unanimité, surtout auprès des amateurs de sobriété Audi. Sous le capot, cette C Cabrio propose deux versions diesel, deux versions essence et trois versions AMG. En diesel, le 4 cylindres 2.1 litres sera livrable en 170 ch (220 d) et 204 ch (250 d). Nous avons essayé cette dernière et il faut reconnaître que sa puissance et ses 500 Nm mettent en évidence les qualités d’un châssis très peu soumis aux torsions, et qui assure un comportement routier très volontiers dynamique. Tous les prix n’étaient pas encore établis au moment d’écrire ces lignes mais il faudra compter au moins 42.000 euros pour une C180 (1.6 essence 180 ch).

FIAT 124 SPIDER

MERCEDES C 250D CABRIO

Moteur: 4 cylindres essence turbo, 1.368 cm3; 140 ch – 240 Nm Transmission: aux roues arrière Boîte: manuelle 6 rapports L/l/h (mm): 4.054/1.740/1.233 Poids à vide (kg): 1.050 Volume du coffre (l): 140 litres 0 à 100 km/h (sec.): 7,5 V-max (km/h): 215 CO2 (g/km): 148 Prix: 26.388 €

Moteur: 4 cylindres turbodiesel, 2.143 cm3; 204 ch-500 Nm Transmission: aux roues arrière Boîte: auto 9 rapports L/l/h (mm): 4.686/1.810/1.409 Poids à vide (kg): 1.740 Volume du coffre (l): 285-360 litres 0 à 100 km/h (sec.): 7,2 V-max: 243 km/h CO2: 121 g/km. Prix: nc

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Lignes pleines de charme Souplesse Compromis sportivité/ confort bien choisi Large palette des plaisirs Différentiation indiscutable avec la Mazda

Coffre très réduit Planche de bord identique à la MX-5 Espaces de rangement peu nombreux et peu pratiques

Le dessin et la capote en toile Assez spacieuse pour 4 adultes Comportement routier volontiers sportif Aircap plutôt efficace…

...Mais Aircap très inélégant Pas de commande de vitres à l’arrière Prix et options Mercedes

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OLGA MARTIN, CONFESSION INTIME :

Comment j’ai perdu 19 kilos en continuant à manger normalement… …après une étonnante émission à la télévision (et depuis près d’un an, je n’ai pas repris 100 grammes)

Quand j’ai commencé cette étonnante expérience, je pesais 71 kilos pour 1m67. J’étais consciente que c’était trop. Mais après avoir tout essayé et que rien n’a marché, on finit par se résigner…

E QUI M’EST ARRIVÉ M’A tellement bouleversée que j’ai d’abord refusé de raconter mon histoire à tous ceux qui, comme moi, voudraient perdre leur embonpoint sans les privations d’un régime et retrouver leur poids idéal. J’ai voulu attendre pour être sûre que mes kilos perdus n’allaient pas revenir aussitôt. Maintenant que mon poids s’est stabilisé à 52 kilos depuis près d’un an, je tiens à raconter comment j’y suis parvenue, à mon plus grand étonnement et le plus simplement du monde. Dans ma famille, toutes les femmes sont fortes. Et je n’ai pas fait exception à la règle. Déjà à 13 ans, je n’avais qu’une hantise : « grossir ». Je ne voulais pour rien au monde ressembler à mes tantes, à mes cousines. Je voulais être mince, comme les mannequins des journaux dont je tapissais les murs de ma chambre ! Hélas, je ne sais pas si l’hérédité y est pour quelque chose, mais dès que j’ai eu 14 ans j’ai commencé à m’arrondir : j’avais la taille ﬁne, mais les hanches rondes, les jambes un peu lourdes. Alors je peux dire que pendant mon adolescence, j’ai passé mon temps à me battre contre mes kilos… et contre moimême. À 19 ans, j’ai fait le premier régime sévère qui a marché pour moi. J’ai perdu 11 kilos. Mais moralement, ça m’a tapé sur les nerfs. Je me sentais toujours irritée et j’avais souvent faim, surtout la nuit. C’est à cette période que j’ai rencontré mon mari.

Au début, tout était nouveau, tout était beau ! Quand nous nous sommes mariés, nous avons décidé que je m’occuperais à mitemps d’une association. Cette nouvelle

vie me plaisait : à la maison c’était agréable et avec mon activité, j’avais beaucoup de temps libre. Chaque jour, je rentrais très tôt. Mon mari, lui, travaillait tard. Et au bout de quelques mois je passais mes soirées à m’ennuyer. Je ne sortais pratiquement pas et dès que j’avais le cafard, il fallait que je grignote quelque chose… Une tartine par-ci, un biscuit par-là, j’aurais mangé toute la journée. Alors j’ai commencé à grossir encore plus qu’avant. Au début mes formes plaisaient à mon mari, il trouvait que ça m’allait bien, que ça avait un côté sexy... mais c’était au début... car au bout de quelque temps, je voyais bien qu’il me trouvait beaucoup moins sexy. J’avais même plutôt l’impression qu’il se détournait de moi. Personnellement, je me trouvais de plus en plus moche. J’avais honte, j’évitais même de me mettre en pantalon… sans parler de maillot de bain. En 2 ans, c’était devenu catastrophique : j’en étais arrivée à 71 kilos. Parfois, je reprenais un régime et en me privant de tout j’arrivais à perdre 3 ou 4 kilos que je reprenais très vite. J’avais même vu un médecin, mais les médicaments, les coupe-faim me faisaient mal à l’estomac. Je dormais mal et je mincissais très peu !

Je me sentais de plus en plus seule J’avais l’impression d’être un « bourrelet vivant ». Je me sentais affreuse ! À la maison, je n’osais même plus me montrer en culotte et en soutiengorge devant mon mari. D’ailleurs, le soir quand nous nous couchions, il ne se passait plus rien entre nous. La plupart du temps il s’endormait après avoir lu une revue et moi à côté, je me sentais vraiment de plus en plus seule ! Comme tout le monde, je regarde la télévision et j’avais vu plusieurs témoignages de jeunes femmes à peu près de mon âge, qui avaient réussi à perdre très facilement et très rapidement 10, 15 et même jusqu’à 25 kg. Et ceci, sans efforts, sans médicaments et en continuant à manger normalement ! Il était question d’un distillat buvable du nom d’Algoxyl+, à base d’algues fraîches et d’herbes issues de l’herboristerie traditionnelle japonaise. Deux à trois doses à prendre avant les principaux repas. C’était facile, sans contraintes et je me suis dit « tu devrais essayer, les japonaises sont réputées pour

être parmi les plus minces au monde ». Je savais aussi que la consommation d’algues et de plantes est chez eux comme une seconde nature. Mais comme j’avais essayé déjà du sérum de plantes auparavant, qu’il fallait mettre en gouttes dans une grande bouteille d’eau, et que je n’avais pas minci, je croyais qu’Algoxyl+ était un peu la même chose. Je ne me suis donc pas fait trop d’illusions.

Maintenan peux man t, je ge que j’aim r ce e ne grossi et je s plus, alor s pour qu me priver oi je ais…

Et puis, j’ai eu une formidable surprise ! Sans en parler à mon mari, j’ai contacté le distributeur directement en ligne sur www.algoxylplus.be pour me faire envoyer discrètement par la poste une cure intensive. L’essai pouvait se faire avec une garantie formelle : si je ne perdais pas mes kilos en trop l’expérience ne m’aurait rien coûté. Chaque matin, je guettais le facteur et je n’ai pas attendu longtemps. Déjà deux jours plus tard, j’ai reçu mon colis ! C’était un petit paquet tout à fait anonyme dans lequel il y avait les fameux ﬂaconsdoses d’Algoxyl+. J’ai tout de suite été séduite : c’était bien présenté et en plus, ça paraissait facile. J’ai lu la notice et j’ai découvert que les ﬂaconsdoses étaient vraiment pratiques à utiliser. Je me rappelle que j’avais fait un graphique dans ma salle de bains pour noter mes résultats. Comme je ne voulais pas que mon mari le voie, je l’ai mis dans mon armoire de salle de bains… et j’ai commencé à prendre mes premières doses d’Algoxyl+ le soir même. Le goût était vraiment agréable, un tout petit peu épicé. J’ai très vite compris que c’était radicalement différent de tout le reste que j’avais essayé avant…

Soudainement, je me suis mise à fondre ! J’ai démarré ma cure un mardi soir et quand je me suis pesée 2 jours plus tard... un peu déçue, j’avais à peine perdu quelques grammes. Mais d’après ce que j’avais lu, c’était normal… alors je ne m’inquiétais pas !

Mon mari n’en revient toujours pas. J’ai perdu 19 kilos comme ça, presque sans m’en apercevoir. Aujourd’hui, j’ai l’impression d’avoir une nouvelle vie ! En plus, il s’est passé un truc incroyable dans mon couple…

J’ai noté ma « petite perte de poids » sur mon graphique et j’ai continué. Et puis je ne sais pas ce qui s’est passé, c’est comme si tout à coup je m’étais mise à fondre. Entre le jeudi et le lundi suivant, tout d’un coup, les kilos ont commencé à s’envoler. J’étais folle de joie... de plus en plus sûre qu’avec ce traitement, j’allais enfin perdre tous mes kilos en trop. Et j’avais bien raison… car je continuais à mincir régulièrement et sans trop d’effort, et surtout, en continuant à manger à ma faim.

21 jours plus tard, déjà un résultat génial ! Chaque matin en me pesant, c’était comme si je me voyais fondre à vue d’œil. C’était fantastique ! En plus, le moral revenait. C’est drôle, je ne m’ennuyais plus, j’avais envie d’entreprendre plein de choses. J’étais littéralement euphorique. Pendant la 3ème semaine, ça a été vraiment extraordinaire. Tout ça, sans jamais avoir faim. Sans me sentir fatiguée, bien au contraire ! Un matin sur ma balance, c’était à la fin de la 6ème semaine, je n’en croyais pas mes yeux. Je suis même allée me peser chez le pharmacien pour être sûre que ma balance était juste. Incroyable ! Et tout ça en mangeant sainement mais normalement. Je n’ai donc à aucun moment eu besoin de suivre un régime rigoureux ou de m’épuiser à de l’exercice physique. Maintenant, un an plus tard, je pèse encore toujours 52 kilos. J’aime autant faire la cuisine et mon mari adore quand je mijote des petits plats. Mais je ne grossis plus. Quelque chose a dû changer en moi et je ne sais pas bien quoi… et ça m’est égal d’ailleurs, tout ce que je sais c’est que je garde ma nouvelle silhouette !

Même après la naissance de mon bébé, je n’ai pas regrossi Non seulement je n’ai pas regrossi, mais j’ai encore perdu 2 kilos et pourtant, je ne me prive pas de manger à ma faim ! D’ailleurs, à toutes mes amies qui ont un problème de poids je conseille Algoxyl+ et elles en sont toutes ravies. Même mon mari, à qui j’ai fini par révéler mon secret, a fait une cure et a perdu tout son ventre. La cerise sur le gâteau, c’est que notre couple est reparti… Olga Martin

Comme Olga, voulez-vous peser 52… 53 kilos ? Avec Algoxyl+, vous ferez une cure amincissante 100% naturelle qui ne ressemble à aucune autre. Dès les premiers jours, vous allez fondre à vue d’œil. Ensuite, vous vous affinerez en permanence jour après jour. Et ceci jusqu’à ce que votre silhouette vous plaise vraiment. De plus, vous aussi, pendant tout le temps où vous prendrez Algoxyl+, vous pouvez manger ce que vous aimez et mincir quand même… jour après jour… semaine après semaine. Voulez-vous ne plus jamais penser à ces kilos qui vous obsèdent et vous empêchent d’être vraiment vous-même ? Alors, faites l’essai sous garantie (grâce à l’offre cicontre) et suivez l’exemple d’Olga et de toutes celles qui ont le même âge que vous  et qui sont enfin minces.

Voici 4 algues qui vous [ ] aident à mincir... avec une garantie* combinées avec les herbes japonaises ci-dessous

PARIS – En distillant 4 algues et 25 herbes issues de l’herboristerie japonaise, un laboratoire français a mis au point le premier distillat buvable à calories négatives Alogoxyl+ qui stimule la destruction des graisses en excès par métastimulation (voir plus loin). On constate en ce moment des pertes de poids considérables, permettant d’atteindre rapidement un poids de référence. La presse spécialisée en a parlé : lorsque le métabolisme est ainsi activé, l’organisme brûle plus de calories qu’il n’en reçoit. Question : Comment cela est-il possible ? Réponse : Des expériences récentes démontrent que le distillat biomoléculaire Algoxyl+ brûle plus de calories que vos aliments courants n’en apportent. Donc, tout en continuant à manger de façon normale et saine, une fois que vous commencez à prendre Algoxyl+ les cellules adipeuses responsables de vos kilos en trop PEUVENT COMMENCER À SE VIDER. Q : Quelles algues et herbes sont utilisées et pourquoi vais-je mincir ? R : Parmi les 4 algues spécifiques et fraîchement récoltées, Algoxyl+ enferme la Fucus, la Chlorella, la Dunaliella et surtout l’étonnante algue brune : la Laminaria dont les vertus combinées inversent littéralement l’effet des calories. Et parmi les 25 herbes issues de la phytothérapie japonaise, chacune possède une vertu reconnue et complémentaire. Il y a par exemple le Gobo (connu chez nous comme la Bardane) qui provoque le transit des graisses en réserve. La Mayorana (Marjolaine) qui, associée au Ginseng Ninjin, décongestionne les cellules adipeuses depuis longtemps installées. La Merissa (Melisse), combinée avec l’algue Laminaria, agit comme une chaudière brûle graisses, en fluidifiant ces dernières de manière à en faciliter l’élimination. De plus, certaines des herbes combinées forment des inhibiteurs de glucose et de lipides. C’est-à-dire qu’ils réduisent l’envie de manger trop sucré ou trop gras. Cette combinaison d’algues et d’herbes s’est montrée efficace sur des milliers de personnes souffrant d’embonpoint, pour provoquer la plus rapide perte de poids peut-être jamais observée. Q : Combien de kilos puis-je réellement perdre par semaine ?

R : Cela dépend du nombre de kilos que vous avez à perdre. Par exemple, si vous avez moins de 10 kilos en excès, vous pouvez viser en moyenne 3 kilos par semaine. Si vous avez plus de 10 kilos à perdre, probablement vous perdrez du poids encore plus vite. Certaines personnes qui avaient plus de 15 kilos à perdre ont perdu jusqu’à 6 kilos en peu de temps.

Q : Quelles sont les conditions requises pour atteindre ce résultat ? R : Avant vos deux principaux repas, prendre 2 à 3 doses d’Algoxyl+. Les flacons-doses permettent un emploi très facile et rapide. Dès que vous buvez, la combinaison d’algues et d’herbes amincissantes exerce ses pouvoirs. L’effet des calories est modifié. Les cellules graisseuses diminuent de volume. Très vite, les bourrelets s’aplatissent et vous pouvez voir le résultat dans votre miroir et sur votre balance dès les premiers jours. Q : J’ai déjà tout essayé en vain. Pourquoi serait-ce différent cette fois-ci ? R : Parce que le processus des calories négatives est naturel et agit sur votre métabolisme de base (métastimulation) : vous brûlez plus de calories que vous n’en absorbez. Parce que quasi toutes les personnes qui ont essayé, ont minci. Il n’y a donc aucune raison que cela marche pour les autres et pas pour vous. Ceci d’autant plus que la cure Algoxyl+ ne vous demande : - AUCUN effort de volonté - AUCUN régime draconien - AUCUN exercice exténuant Par conséquent, si vous avez tout essayé en vain et n’arrivez pas à mincir ou rester mince... ne désespérez plus. Essayez encore une fois. Ce sera très probablement la dernière... ce sera la bonne. Q : Comment puis-je recevoir le distillat Algoxyl+ sous garantie ? R : Durant cette campagne et jusqu’au 30 novembre 2016 au plus tard, les lecteurs peuvent faire l’expérience de perte de poids Algoxyl+ sous garantie. Il suffit de demander la cure qui correspond le mieux à votre situation personnelle. Q : En quoi consiste ma garantie ? R : Vous disposez de 30 jours d’essai sous garantie pour constater la perte de vos kilos et centimètres superflus. Après ces 30 jours, vous disposez encore de 7 jours

pour renvoyer vos flacons-doses – même vides. Dès réception de votre colis en retour, vous serez remboursé du montant de votre cure retournée. De plus, vous bénéficiez d’une deuxième garantie. Après votre période d’essai de 30 jours, vous devez constater que vous ne regrossissez pas. Sinon, vous avez encore 60 jours pour vous faire intégralement rembourser du montant de votre cure si vous renvoyez les flacons-doses vides. Soit au total 90 jours de garantie. Q : Que dois-je faire pour profiter de cette offre sous garantie ? R : Si vous êtes pressez rendez vous sur le site www.algoxylplus.be ou appelez au 070/222.068. Autrement, envoyez votre demande par courrier, en stipulant la cure choisie, ainsi que votre nom et adresse complète et le mode de paiement choisi. Puis mettez le tout dans une enveloppe et envoyez-la à : Campagne Algoxyl+ - code promo : TOF 366 Av. de l’Expansion 9A - 4432 Alleur Tél. 070/222.068 - Fax 04/365.90.53 www.algoxylplus.be

Choisissez ici la cure qui convient le mieux à votre situation personnelle : Cure d’Essai de 60 doses pour 15 jours pour démarrer à 39 €. Cure Renforcée de 120 doses pour 30 jours à 67 €, économisez 11 €. Cure Intensive de 180 doses pour 45 jours à 89 €, économisez 28 €. Cure Suractivée Forte : Toutes les personnes qui ont beaucoup de poids à perdre, peuvent demander cette cure de 300 doses pour 60 jours à 112 €, économisez 83 € sur le prix normal. Règlement par Visa ou Mastercard. N’oubliez pas de mentionner votre numéro de carte et date d’expiration. Paiement au facteur (+ 4,95 € taxe postale). Virement IBAN BE 40-19601440-5363. Avec Bancontact uniquement par internet. Participation aux frais d’envoi : 5 €. IMPORTANT : Algoxyl est fabriqué par un labo-

ratoire français à partir de plantes livrées par avion et d’algues fraîchement récoltées. De ce fait, les stocks actuellement disponibles pour cette campagne sont limités. La prochaine fabrication ne sortira du laboratoire que d’ici quatre semaines environ. Pour être sûr de ne pas devoir attendre, envoyez votre demande à l’adresse ci-dessus aujourd’hui-même, ou téléphonez maintenant au :

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Loi du 8/12/1992: les informations que vous transmettez pourront être transmises à des tiers par l’intermédiaire de nos traitements automatisés. Vous disposez d’un droit d’accès, de rectification ou de radiation à nous transmettre par simple lettre. Photos non-contractuelles. Récit illustratif. Dans les 14 jours calendrier à compter du lendemain du jour de leur livraison au consommateur, ce dernier a le droit de renoncer sans frais à son achat à condition d’en prévenir le vendeur par lettre recommandée à la poste. Toute clause par laquelle le consommateur renoncerait à ce droit est nulle. En ce qui concerne le respect du délai, il suffit que la notification soit expédiée avant l’expiration de celui-ci. N° d’entreprise BE0424.889.197. Renvoi suffisamment affranchi. Frais d’envoi non-remboursés. Livraison normalement sous 48h dès réception de votre commande, jusqu’à épuisement du stock. Algoxyl+ est un complément alimentaire, enregistré sous PL 770/60.

Q & UES RÉ TI PO ON NS S ES

? Signalisation contradictoire? L’EXPERT

é. juridique, spécialisé en mobilit Karel Van Coillie est conseiller s aucun secret pour lui. Karel plu c Le Code de la route n’a don ring Info. Avec l’aide de son dirige également le service Tou ns. équipe, il répond à vos questio

À Brasschaat, vous trouverez à plusieurs endroits cette combinaison de panneaux contradictoires. Ces panneaux existent depuis des années et viennent même d’être renouvelés. Que faut-il en penser? P.V. Brasschaat

Vous avez une question sur la circulation, la mobilité, le Code de la route ou les règles à l’étranger? Envoyez-la par mail à redaction@touring.be, nous la transmettrons aux spécialistes du service Touring Info. Dans cette rubrique vous trouverez déjà quelques réponses aux questions posées.

À VOUS! 78 TOURING magazine

Vous avez une question? Envoyez-la par mail à redaction@touring.be, nous mettrons nos spécialistes au travail.

Cette signalisation se retrouve à de nombreux autres endroits et paraît effectivement étrange, mais n’est pas contradictoire. Il existe en effet une explication logique à la présence de ces panneaux. Lorsque vous approchez de cette agglomération, vous vous trouvez apparemment déjà dans une zone 50 qui entoure l’agglomération et est déjà signalée en amont au moyen d’un panneau de limitation de vitesse de type zonal. Le panneau de signalisation placé sous le panneau d’entrée dans l’agglomération vous indique que vous quittez cette zone 50. A partir de ce panneau, les limitations de vitesse générales sont donc à nouveau d’application. Mais étant donné qu’à partir de ce panneau, vous entrez également dans une agglomération – vous êtes donc toujours contraint de respecter cette limitation de vitesse. En d’autres termes: vous quittez une zone où une limitation de vitesse à 50 km/h était imposée par des panneaux de signalisation et entrez dans le même temps dans une agglomération, où une limitation de vitesse à 50 km/h est imposée par une règle générale. Cette signalisation a beau être réglementaire, elle n’est pourtant pas claire pour autant: le fait qu’un panneau “fin de zone 50” ne mette pas fin à la limitation de vitesse à 50 km/h est loin d’être évident pour tout le monde. Selon nous, l’administration communale pourrait clarifier la situation en retirant tout simplement le panneau “fin de zone 50”. L’agglomération ferait alors partie intégrante de la zone 50, au lieu d’être entourée par celle-ci.

SAMENSTELLING: KAREL VAN COILLIE

Stationnement réservé aux handicapés

Procès-verbal envoyé trop tard?

J’ai demandé et obtenu un emplacement pour personne moins valide. Mais souvent, d’autres véhicules sont garés jusqu’à la limite avant et arrière de l’emplacement ou empiètent sur celui-ci. L’emplacement fait 6 mètres et mon véhicule 4,5 mètres, il ne me reste alors plus que 1,5 m pour effectuer les manœuvres d’entrée et de sortie. En outre, il m’est alors impossible de respecter la distance minimale d’un mètre que le Code impose entre deux véhicules en stationnement. A quelle distance des limites les autres véhicules peuvent-ils être garés? D.H. La Louvière

Je viens de recevoir un procès-verbal qui a été rédigé la semaine passée, mais qui concerne un excès de vitesse que j’ai commis il y a plus d’un mois. J’ai lu quelque part que le contrevenant doit recevoir le procès-verbal dans les 15 jours. Est-ce une raison valable pour refuser l’amende? D.D. Schelle

< 1m

> 1m

! Volgens artikel25.1.1° van het verkeersreglement.

> 0,5 m

Wij zijn van mening dat elke automobilist met een minimum aan wellevendheid en empathie voor mensen met een beperkte mobiliteit, er uit zichzelf zal op letten om niet te dicht te parkeren bij een plaats die voor mindervaliden gereserveerd is, ook al is die plaats nog niet bezet.

Tout automobiliste ayant un minimum de savoir-vivre veillera à ne pas se garer trop près d’un emplacement réservé aux handicapés.

Aux endroits où il y a des cases de stationnement délimitées au sol, les véhicules stationnés doivent être garés entièrement à l’intérieur de ces cases. Empiéter sur la case avoisinante est donc formellement interdit. En revanche, il n’est pas interdit de positionner le véhicule jusqu’à la limite de la case. Bien entendu, on pourrait soutenir que même dans ce cas il reste interdit de placer le véhicule à moins d’un mètre d’un véhicule garé dans la case avoisinante (art. 25.1.1° du règlement) mais, dans la

pratique, le risque d’écoper d’un procès-verbal est plutôt théorique, d’autant plus qu’il sera très difficile de démontrer lequel des deux conducteurs était arrivé le second et avait donc garé son véhicule trop près de l’autre. Nous ajoutons toutefois que tout automobiliste ayant un minimum de savoir-vivre et d’empathie envers les personnes à mobilité réduite veillera à ne pas se garer trop près d’un emplacement réservé aux handicapés, même lorsque celui-ci n’est pas occupé.

La loi prévoit effectivement qu’une copie du procès-verbal doit être envoyée au contrevenant dans un délai de 14 jours, à compter de la date de la constatation de l’infraction. Un PV en matière de circulation a une force probante particulière: les faits qui y sont actés sont considérés comme prouvés, sauf preuve du contraire. Si la copie a été envoyée trop tard, le PV perd alors cette force probante particulière. Mais attention: - l’envoi ne doit pas se faire par recommandé - c’est la date d’envoi qui compte, et non la date de réception; si le PV a été envoyé dans les 14 jours, il garde donc sa force probante même si vous l’avez reçu trop tard ou pas du tout. En outre, s’il s’agit d’une infraction constatée au moyen d’un radar en l’absence d’agent – ce qui est souvent le cas pour les excès de vitesse – la date de la “constatation” n’est alors pas claire: s’agit-il de la date de l’enregistrement par le radar ou bien de celle où la > TOURING magazine 79

Q & UES RÉ TI PO ON NS S ES

Testez vos CONNAISSANCES > police a pris connaissance de l’infraction? C’est pourtant essentiel pour déterminer si le PV a été envoyé dans le délai légal. A noter aussi que lorsqu’un PV a perdu cette force probante particulière, il n’en devient pas nul pour autant. La justice estime, en effet, que l’on peut tenir compte du document comme simple information dont la crédibilité peut être jugée par le tribunal.

Un procès-verbal envoyé tardivement n’est donc pas garant d’un acquittement. Si l’affaire est soumise au tribunal, celui-ci doit toutefois vérifier si les droits à la défense ont été respectés. Si vous avez été avisé beaucoup trop tard de l’infraction, vous ne pourrez peut-être plus vous rappeler des faits ou vous n’aurez peut-être plus la p ossibilité de rassembler les preuves de votre innocence (p.ex. en vérifiant si le véhicule n’était pas conduit par une autre personne au moment des faits). En pareil cas, vous pourriez être acquitté pour le motif que vos droits à la défense ont été lésés. Etant donné qu’en l’occurrence, vous avez été avisé de l’infraction après un mois, il est moins probable que le tribunal décide que vos droits à la défense ont été lésés.

80 TOURING magazine

1. Les cyclistes peuvent rouler à deux de front sur la chaussée: a. uniquement en agglomération. b. uniquement en dehors de l’agglomération. c. dans et en dehors de l’agglomération. 2. Sur cette route située hors agglomération, la vitesse maximale autorisée est de: a. 70 km/h. b. 90 km/h. c. 70 km/h en Flandre et 90 km/h en Wallonie.

3. Ce signal signifie: a. Itinéraire alternatif. b. Obligation d’aller tout droit pour les camions. c. Obligation d’aller tout droit pour les véhicules transportant des marchandises dangereuses. d. Itinéraire de déviation pour les camions. e. Itinéraire de déviation pour les véhicules tractant une remorque ou semi-remorque.

Solutions: 1 (c) – art. 43.2° Code de la route. 2 (b) – art. 11.2.2°b. – Cette règle est actuellement encore applicable dans toute la Belgique, mais la Région flamande a l’intention d’imposer une limitation de vitesse à 70 km/h sur les routes ordinaires situées hors agglomération. 3 (c) – art. 69.3 – Signal D4

Au besoin, le juge peut également s’appuyer sur d’autres éléments de l’affaire, par exemple sur des témoignages (et même sur le témoignage du verbalisant lui-même), sur une photo qui a été prise par un radar,... Suivant une certaine doctrine, la photo, prise au moyen d’un radar automatique homologué, aurait elle-même une force probante particulière, même si le PV a été envoyé trop tard.

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LA QUINCAILLERIE À BRUXELLES La brasserie La Quincaillerie a ouvert ses portes en 1988. Très vite, elle devient une référence culinaire à Bruxelles. L’ancienne quincaillerie, qui porte toujours les marques de son style Art déco, doit sa transformation à l’architecte d’intérieur belgo-portugais Antoine Pinto. Le manager Filip Tijssens s’appuie judicieusement sur le retour de la cuisine de brasserie pour donner au restaurant un nouveau souffle. Quand on y entre pour la première fois, on se croirait dans un décor de film ou de BD. Si la grande cuisine ouverte a été totalement modernisée et dotée des dernières technologies, les plats sont des plus classiques, comme dans toute brasserie digne de ce nom. La Quincaillerie travaille uniquement avec des produits de qualité. C’est ainsi que le poulet de Bresse, le seul poulet AOP, est élevé dans la propre ferme de la brasserie. Même chose pour les fameuses huîtres Gillardeau, directement pêchées dans les eaux saumâtres de Marennes-Oléon, et ouvertes à la minute par l’écailler de la maison. La fraîcheur à l’état pur. On peut dire que la Quincaillerie met vraiment toutes les chances de son côté.

MENU TOURING La Quincaillerie 45, Rue du Page 1050 Bruxelles (Ixelles) Tél.: 02 533 98 33 www.quincaillerie.be info@quincaillerie.be Ouverture: Lundi - Samedi: 12h – 14 h 30 & 19 h – 23 h Dimanche: 18 h – 23 h

Coupe de Piolot, champagne en biodynamique et ses amuse-bouche • L’assiette de 6 huîtres creuses “Kara Savi” (huître spécialement affinée pour La Quincaillerie par la maison Gillardeau) OU Carpaccio de bœuf Bleu Belge au pesto, roquette et copeaux de parmesan • Pot-au-feu de volaille de Bresse de notre ferme “Le Devant”, champignons de Paris, crème de Bresse, pommes Dauphine et bâton de céleri-rave • Tarte tatin parfumée au Calvados et sa boule de glace vanille maison • Café / thé Vins inclus: Vin blanc: un verre de Sauvignon Blanc “Le Boucquet” Domaine Laporte Val de Loire 2014 Vin rouge: un verre de Grand Terroir Montpeyroux Gérard Betrand Coteaux du Languedoc 2012

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ALBANIE, ENVOLEZ-VOUS AU PAYS DE L’AIGLE! Circuit de 8 jours / 7 nuits dans des hôtels *** en pension complète, guide local francophone et vols inclus L’Albanie est un des trésors les mieux enfouis de la Méditerranée. Située sur une des routes reliant l’Occident et l’Orient, elle a été le témoin privilégié du rayonnement de toutes les grandes civilisations riveraines: y ont vécu, Grecs, Romains, Byzantins, Ottomans, et les tout premiers, les Illyriens, ancêtres directs des Albanais. Le pays déborde ainsi de richesses archéologiques. Dernière frontière de l’Europe, l’Albanie attire les touristes depuis quelques années grâce à ses côtes ensoleillées, ses paysages montagneux, ses lacs et ses forêts denses. Bordée par la mer Adriatique, la côte Sud offre d’immenses plages sablonneuses où il est possible de pratiquer à loisir la voile, la nage, la plongée et la pêche.

EN SAVOIR PLUS SUR NOS VOYAGES EXCLUSIFS

INCLUS: Les vols réguliers Bruxelles - Tirana aller/retour avec Adria Airways Le séjour dans des hôtels *** La pension complète (du dîner du jour 1 au petit-déjeuner du jour 8) Les services d’un guide local parlant français Une dégustation de vins albanais Les taxes d’aéroports, les taxes de sécurité et le fuel Toutes les entrées et visites prévues au programme Tous les transferts sur place en véhicule climatisé AVANTAGES MEMBRES: Accompagnateur Touring depuis Bruxelles PRIX ET VALIDITÉ: Voyage du 17 au 24 septembre 2016 ou du 8 au 15 octobre 2016. Prix sur base d’une chambre double: àpd 1.490 € par personne. Supplément single: 230 €. Voyage garanti àpd 10 personnes. Prix sous réserve de disponibilité. LIC. A1776 PLUS D’INFOS ET RÉSERVATIONS: touring@holidea.be

> APPELEZ LE 070/275.006 (0,30 € /MIN) (LUNDI-VENDREDI 9 H 00-18 H 00)

> ENVOYEZ UN MAIL À TOURING@HOLIDEA.BE

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960 € pp

VOYAGE EXCLUSIF

SAINT-PÉTERSBOURG, LA VENISE DU NORD Séjour de 5 jours / 4 nuits à l’hôtel Domina Inn Prestige ***** avec petit-déjeuner et vols inclus Ancienne capitale des tsars, Saint-Pétersbourg a eu, dès sa fondation, la volonté d’égaler les grandes villes d’Europe occidentale. Dès le 18e siècle, ses palais, parcs et monuments en feront l’un des centres culturels les plus florissants d’Europe. Construite sur la Neva, la ville offre un ensemble architectural incomparable. Ce programme combine des matinées de visites avec des après-midi libres.

INCLUS: Les vols réguliers Bruxelles - Saint-Pétersbourg aller/retour 4 nuits à l’hôtel Domina Inn Prestige ***** avec petit-déjeuner Toutes les entrées et visites prévues au programme Les services d’un guide local parlant français Les transferts Les taxes d’aéroports, les taxes de sécurité et le fuel AVANTAGES MEMBRES: Voyage exclusif PRIX ET VALIDITÉ: Plusieurs départs possibles jusqu’au 21 octobre 2016. Prix sur base d’une chambre double: àpd 960 € par personne. Supplément single: àpd 360 €. Prix sous réserve de disponibilité. LIC. A1776 PLUS D’INFOS ET RÉSERVATIONS: touring@holidea.be TOURING magazine 87

Nos formules

Touring Bike*

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L’assistance deux-roues qui vous remet en selle ! Plus d'info au 02 286 31 82

*ATV s.a., rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles, RPM 0441.208.161 Bruxelles, BNB nr 1015 - Touring Club Royal de Belgique a.s.b.l., rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles, RPM 0403.471.597 Bruxelles, FSMA nr 011210 cA.

Que pouvons-nous faire pour vous? Assistance voyage à l’étranger FULL (à partir de €96/an) L’assistance voyage annuelle sans franchise. Avec ou sans dépannage. RELAX (à partir de €78/an) L’assistance voyage annuelle avec franchise. Avec ou sans dépannage. EXPLORE (à partir de €20) L’assistance voyage temporaire pour vous et/ou votre véhicule. SNOW CARD (à partir de €29) L’assistance la plus complète pour les sports d’hiver.

en Belgique et ailleurs

Options complémentaires

COMFORT (€178/an) L’assistance voyage à l’étranger pour toute la famille et la voiture. Dépannage partiel en Belgique. GLOBAL (€269/an) La formule la plus complète de Touring, aussi bien à l’étranger qu’en Belgique. NO STOP (à partir de €78/an) L’assurance annulation, bagage et compensation de voyage à la mesure de vos besoins et de votre famille.

KIDS ZEN La garantie de profiter de vos vacances avec vos jeunes enfants en toute tranquillité : envoi du doudou, dépannage prioritaire, interprète...

NOUVEAU

SUR LES PRODUITS COMFORT, GLOBAL, FULL ET RELAX L’ASSURANCE ANNULATION (à partir de €70/an) L’assurance qui protège votre budget vacances même en cas de changement de dernière minute. L’ASSURANCE COMPENSATION VOYAGE (à partir de €20/an) L’assurance qui vous protège, même en cas de retour anticipé. L’ASSURANCE BAGAGES (à partir de €55/an) La perte, le vol ou la destruction de vos bagages sont couverts jusqu’à €1.500.

FLY ZEN La garantie de voler l’esprit encore plus léger : dédommagement en cas de retard, de refus d’embarquement, de déclassement ou d’annulation du vol, en Europe.

Dépannage en Belgique BELGIUM GO (à partir de €60/an) dépannage partout en Belgique. BELGIUM BASE (€116/an) dépannage partout en Belgique et remorquage jusqu’au garage de votre choix. BELGIUM PLUS (€165/an) Formule Base + véhicule de remplacement jusqu’à 5 jours. Et également des services spécifiques : erreur de carburant, problèmes de batterie, ...

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Belgium : les prestations garanties en Belgique sont opérées par Touring Club Royal de Belgique a.s.b.l., rue de la Loi 44, 1040, Bruxelles, RPM 0403.471.597 Bruxelles, FSMA n° 011210 cA. Bike : l’assistance aux personnes est couverte par ATV s.a., rue de la Loi 44, 1040, Bruxelles, RPM 0441.208.161 Bruxelles, BNB nr 1015. L’assistance pour votre véhicule est opérée par Touring Club Royal de Belgique a.s.b.l., rue de la Loi 44, 1040, Bruxelles, RPM 0403.471.597 Bruxelles, FSMA nr 011210 cA. Mobilis : les prestations garanties en Belgique sont opérées par Touring Club Royal de Belgique a.s.b.l, rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles, RPM 0403.471.597 Bruxelles. Full, Relax, Explore, Snow Card, Comfort, Global : l’assistance aux personnes et les prestations garanties sont couvertes par ATV s.a., rue de la Loi 44, 1040, Bruxelles, RPM 0441.208.161 Bruxelles, BNB 1015. L’assistance pour votre véhicule est opérée par Touring Club Royal de Belgique a.s.b.l., rue de la Loi 44, 1040, Bruxelles, RPM 0403.471.597 Bruxelles, FSMA n°011210 cA et/ou par les autres clubs automobiles membres du réseau international F.I.A. No Stop, options Assurance Bagages, Assurance compensation de voyage et Assurance Annulation : les prestations garanties sont couvertes par ATV s.a., rue de la Loi 44, 1040, Bruxelles, RPM 0441.208.161 Bruxelles, BNB 1015. L’option Assurance Annulation ne pourra être prise en compte que pour les voyages dont le départ est prévu 30 jours après souscription. La description des garanties est un extrait des Conditions Générales et est seulement une reproduction limitée de nos produits et services. Pour plus d’infos, consultez nos Conditions Générales sur notre site www.touring.be ou sur simple demande par téléphone. Prix en vigueur au 01/03/2016.

TOURING magazine 89

SUDOKU

7 1 6 8 8 6 3 4 a 7 3 4 8 6 5 9 3 7 2 4 6 8 b 9 4 1 8 2 9 9 3 1 c 6 8 7 T

GAGNEZ

2 GAGNANTS

Trouvez la solution et gagnez un Samsung Galaxy A3 Partez des chiffres inscrits dans la grille et remplissez les cases de telle sorte que les chiffres de 1 à 9 n’apparaissent qu’une fois: dans chaque rangée horizontale, dans chaque rangée verticale et dans chaque bloc de 3x3 cases. Il n’y a qu’une solution possible. Envoyez par sms au 6565: Tour suivi d’un espace et la solution du sudoku.

danse espagnole

fruit du pin

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déprime

psychique

note

direction

abstraites et vagues satellite

bricoles

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insulaire

MOTS FLÉCHÉS

envoyées

petit lien

Augmentez vos chances en jouant plusieurs fois! Vous pouvez participer du 5 septembre au 15 octobre 2016. Les gagnants seront avertis personnellement.

va vite affreux

garçon d'écurie

possessif

coiffure d'évêque

trompé baie du Japon

minutie

forme d'être

éculé

trop mûres

métal drame lyrique

pousse des cris

crises

dément

1 Monique Debray

Les solutions de Touring Magazine 235 sont: incartade et 253 Les gagnants (Touring Mag. 234): Dominique Bourbouse, Marbais et Patrick Hoet, Roeselare Coût total par participation: 2 euros. SMS envoyé: 2 euros, SMS reçu: gratuit. Toutes les données sont soumises à la loi sur la protection de la vie privée du 8 déc. 1992. Contact: info@smsfun.eu

90 TOURING magazine

M F

Trouvez la solution et gagnez un Samsung Galaxy A3 Envoyez un SMS au 6565: MFL suivi d’un ESPACE et du MOT DE 9 LETTRES.

Meilleur Tempranillo du Centre de l’Espagne! Dans le style d’un Noble Gran Reserva Rioja

50 % RÉDUCTION Lors d’une importante dégustation à l’aveugle de vins rouges espagnols produits uniquement avec des raisins Tempranillo, le gagnant surprenant fut un vin rouge de la région de Valdepeñas. Ce vin mûr et de cépage 100% Tempranillo avait un goût tellement époustouflant qu’il laissa derrière lui de nombreux fameux vins de Rioja et de Ribera del Duero. Lorsque nous avons félicité le lauréat pour sa victoire, il était tellement fier que nous pouvons à présent vous proposer une partie de cette production au prix festif exceptionnellement bas de 5,99 € par bouteille.

2009 Calle Real Gran Reserva DO Valdepeñas, Spanje

NOTES DE DÉGUSTATION Rouge rubis intense. Aromatique et fruité avec un nez de baies juteuses, d’herbes fraîches et d’épices sèches. Un Gran Reserva noble et délicieux, riche, souple et raffiné. Très bon rapport qualité prix. Se sert avec du boeuf, du lapin, de l’agneau rôti, du jambon Serrano ou des fromages affinés. 100% Tempranillo. 13% alc. Déjà délicieux, consommer de préférence avant 2022.

LIVRAISON

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Comment Commander? www.bourseduvin.be/touring, téléphonez au 011/988 379 (8.30h à 17.00h) ou renvoyer le bon de commande. Offre valable jusqu’au 8 octobre 2016 Renvoyez le bon de commande à La Bourse du Vin, Toekomstlaan 38, 3600 Genk.

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Oui, je souhaite proﬁter de cette offre exceptionelle. Je commande le 2009 Calle Real Gran Reserva: Je commande:

1 carton (6 bouteilles) à 5,99 € par bouteille (35,94 € par carton) + 5,95 € frais de livraison 2 cartons (12 bouteilles) à 5,99 € par bouteille ( 35,94 € par carton) + Livraison Gratuite

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Conditions : Offre exclusive de la Bourse du Vin. Frais de livraison : 5,95 €/commande (gratuit à partir de 2 cartons). Cartons de 6 bouteilles (0,75 l). Prix TVA comprise. Livraison 14 jours après réception de votre commande. Livraison en Belgique seulement. Le client peut communiquer au vendeur qu’il renonce à l’achat sans devoir payer d’indemnité et sans donner de raisons dans les 7 jours ouvrables à partir du jour suivant la livraison du produit. Offre valable jusqu’au 08/10/2016 ou jusqu’à épuisement du stock. La Bourse du Vin, Toekomstlaan 38, 3600 Genk enregistrera vos coordonnées à des ﬁns administratives et de marketing. Vous disposez d’un droit de regard et de rectiﬁcation de ces données. Il vous est loisible de vous opposer, sans frais, à ce traitement. Pour ce faire, veuillez nous contacter à l’adresse mentionnée

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Notre savoir-faire se déguste avec sagesse

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