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NOVEMBRE/ DÉCEMBRE 2017

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ÉDITO FAITES VOTRE PROPRE DIAGNOSTIC Dans deux mois, le Salon de l’Auto ouvrira de nouveau ses portes. Les candidats à l’achat d’une nouvelle voiture se posent déjà une foule de questions, notamment sur l’évolution de la fiscalité auto ou sur le prix de l’essence, du diesel ou du gaz naturel à la pompe. Peutêtre envisagent-ils l’acquisition d’une voiture électrique ou d’une (plug-in) hybride comme cette Mini Cooper S E Countryman. Leurs yeux sont alors braqués sur les mesures gouvernementales censées faire passer notre parc automobile “au vert”. Qu’en est-il à ce stade? Il n’y a pas si longtemps, c’était les petites motorisations diesel qui étaient encouragées. Aujourd’hui, en Flandre, ce sont les véhicules électriques ou hybrides qui bénéficient d’un coup de pouce, mais à partir de 2020, il faudra faire une croix sur ces primes. Quand on sait que dans notre pays, un véhicule a une espérance de vie moyenne de 7 ans, on comprend pourquoi l’acheteur ou le candidat-acheteur préfère avoir des certitudes. Ces certitudes, il peut déjà les obtenir en se basant sur l’utilisation de son véhicule, et non plus sur les primes actuelles qui pourraient bien disparaître demain. L’acheteur de voiture doit d’abord se poser les bonnes questions. L’époque du sacrosaint kilométrage parcouru est définitivement révolue. De nos jours, il devra tenir compte de la fréquence, de la durée et de la localisation des trajets (ville, routes secondaires, autoroutes). Autant de critères déterminants dans le choix du type de carburant ou de motorisation adaptés. Passez donc l’utilisation de votre véhicule au crible pour aujourd’hui et demain. Après vous êtes prêté à cet exercice, vous pourrez répondre aux questions pertinentes de votre vendeur de voitures et faire le choix le plus judicieux possible, et ce indépendamment de primes parfois bien fugaces. Car l’usage quotidien de votre voiture, lui, est bel et bien une certitude. Jo Verluyten, Rédacteur en chef

CE MOIS-CI EN COUVERTURE: Stefan Van Haute

DANS CE NUMÉRO

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RÉDACTION Touring Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles redaction@touring.be RÉDACTEUR EN CHEF Jo Verluyten SECRÉTARIAT & RÉDACTION FINALE anne.rozenberg@touring.be marie-laure.dechamps@touring.be COLLABORATEURS Bart De Landtsheer, Erik Derycke, Vincent Hayez, Joris Luyten, Serap Özyilmaz, Karel Van Coillie TRADUCTIONS @miranda translation services PHOTOGRAPHES Johannes Vande Voorde, Joris Luyten, Tomas Vandecasteele COVER Photographe: Johannes Vande Voorde Visagiste: Kim Printemps Styliste: Catherine Mys ILLUSTRATIONS Fabio Bartali, Peter Willems CRÉATION ET MISE EN PAGE www.headlinepublishing.be RÉGIE PUBLICITAIRE IP BELGIUM aroelants@ipb.be cdebellefroid@ipb.be IMPRESSION Roularta Printing, Meiboomlaan 33, Roeselare ABONNEMENT ANNUEL Membres Touring: gratuit Non-membres: My Touring € 38

FASCINANTE COLOMBIE Toute reproduction est interdite, sauf autorisation écrite de la rédaction. L’éditeur et la rédaction ne peuvent être tenus pour responsables du contenu des annonces publicitaires. Les adresses et marques mentionnées dans les textes n’ont pas de visée publicitaire. Les textes et photos publiés n’engagent que la responsabilité de leur auteur. Les articles et photos non demandés ne sont pas renvoyés aux expéditeurs. E.R.: Bruno de Thibault, Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles

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Bienvenue dans la Cité Ardente

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langues les plus difficiles d’Europe 26 Les meilleurs casques 39 Vélos partagés en toute flexibilité ET AUSSI 840LesLescinqzones à basses émissions restent peu claires 67 Une Polo presque aussi grande qu’une Golf 72 Les motards doivent-ils aussi prendre un ticket de parking? 74 Testez vos connaissances 77 Gospel for life: un spectacle et un CD gratuit 78 Expo: J’aurai 20 ans en 2030 78 Disney On Ice “Le voyageur imaginaire” 82 Jouez aux mots fléchés ou au sudoku et tentez de gagner une Lenovo Tab4 8 pouces TOURING magazine 5

TOURING, PARTENAIRE DU RALLY BUDAPEST

VOYAGES Tout près, plus loin

COLOMBIE: NOUVELLE DESTINATION DE RÊVE

25 ANS DE VOLS EUROPÉENS

SPORTS D’HIVER: 8 DESTINATIONS ALTERNATIVES

TERREUR DANS LES PARCS D’ATTRACTIONS

PETITS COINS SECRETS DE LIÈGE

6 TOURING magazine

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

BILAN: 25 ANS DE VOLS EUROPÉENS

SPORTS D’HIVER

8 DESTINATIONS ALTERNATIVES

LES BILLETS

16 XMOINS CHERS D’après l’association Airlines4Europe, les vols intra-européens sont devenus 16 x moins chers en 25 ans. Rien d’étonnant quand on sait que la baisse des prix a coïncidé avec les grandes étapes de la construction européenne (ouverture des frontières, libre circulation des personnes, suppression des droits de douane et des régulations nationales, etc.). La concurrence s’est accrue et des billets d’avion sont désormais proposés pour une poignée d’euros. D’après Airlines4Europe, un aller simple Milan-Paris coûtait environ 400 euros en 1992, contre 25 euros aujourd’hui. Autre effet appréciable: le nombre de vols et de destinations en Europe ne cesse d’augmenter. Pour en savoir plus: a4e.eu

920.000.000

Le secteur aéronautique européen a le vent en poupe. Chaque année, plus de 920 millions de passagers voyagent en avion en Europe et ce chiffre ne fait qu’augmenter. Le secteur représente 9 millions d’emplois. Chaque euro dépensé dans l’aéronautique génère 3 euros dans l’économie en général. Même topo au niveau de l’emploi: chaque poste lié directement au secteur aéronautique en crée 3 autres ailleurs.

Suisse, Autriche, France... Voilà les destinations les plus prisées pour les sports d’hiver. Mais si vous voulez rompre avec la routine, il existe d’autres stations en Europe. Même dans des pays auxquels on associe peu les sports d’hiver. ESPAGNE. C’est le pays du soleil, non? En fait, on peut combiner les deux, soleil et ski, notamment à Baqueira-Beret-Bonaigua, Formigal et, plus au sud, dans la Sierra Nevada. Certes, la route est un peu longue à faire en voiture. Mais vous pouvez opter pour un vol à destination de Barcelone/Gérone, d’où vous rallierez assez rapidement les Pyrénées. Et pour la Sierra Nevada, prenez un vol jusqu’à Séville. ANDORRE. Le micro-État d’Andorre propose aussi des pistes particulièrement ensoleillées. La superbe station de ski de Grandvalira s’étend sur quatre vallées. On peut y skier à 2.640 mètres d’altitude. NORVÈGE. L’accès en voiture est difficile et les sommets ne sont pas très élevés, mais l’enneigement est correct, notamment à Trysil, Hemsedal et Hafjell. SLOVÉNIE. Une destination de ski en plein dévelop pement. Sortez votre dictionnaire de slovène et rendez-vous à Kobla, Kransjska Gora, Krvavec et Vogel. TCHÉQUIE. Les étrangers ont du mal à prononcer les noms des stations de ski, mais si vous cherchez un bon rapport qualité/prix, vous serez prêt à faire un effort. Essayez Spindleruv Mlyn, Ped Pod Snezkou, Rokytnice et Janské Lázne. Attention: cette destination convient moins aux skieurs chevronnés. SLOVAQUIE. On y trouve des zones où pratiquer les sports d’hiver, mais la longueur cumulée des pistes y est limitée. Idéal pour ceux qui préfèrent fuir le brouhaha des bars après le ski. BULGARIE. Idéal pour les skieurs de tous niveaux. Le rapport qualité/prix est correct, mais les infrastructures sont perfectibles. TURQUIE. Originalité, neige assurée et quiétude : bienvenue à Kartalkaya, à quelque 115 kilomètres de la capitale Ankara.

La vie est une aventure audacieuse ou elle n’est rien. HELEN KELLER, ÉCRIVAIN

Source: Commission européenne.

TOURING magazine 7

LANGUES EUROPÉENNES

LES PLUS DIFFICILES Pour beaucoup d’Européens, le français n’est pas une langue facile à apprendre, mais il y a pire. Si l’on se cantonne aux langues européennes, voici les cinq idiomes les plus difficiles à apprendre et à comprendre.

1. LE BASQUE La plupart des linguistes s’accordent pour dire que le basque est un isolat, c’est-à-dire une langue sans filiation aucune avec une autre grande famille de langues. On recense 800.000 locuteurs dans le monde, dont 700.000 au Pays basque.

BONNE NOUVELLE IL Y A DE PLUS EN PLUS D’ÉLÉPHANTS AU KENYA Le Kenya Wildlife Service a annoncé que les populations d’éléphants sont en forte progression ces dernières années. En 2017, 12.866 éléphants ont été recensés dans la région de Tsavo-Mkomazi, soit une hausse de 14,7 % par rapport au dernier recensement, en 2014. Dans la réserve du Massaï Mara, la population est passée de 1.448 à 2.493 individus, soit une progression de 72,2 % en à peine trois ans. Pour rappel, l’effectif a été décimé de 1973 à 1990, passant de 165.000 à 16.000 spécimens. Le Kenya s’est attelé à lutter activement contre le braconnage. L’incinération de 105 tonnes d’ivoire saisi en 2016 a visiblement eu son effet. Le tourisme joue également un rôle important: plus il y a d’animaux, plus il y a de visiteurs.

LES

MUSÉE L

2. LE GÉORGIEN Dépourvue de genre et d’articles, cette langue use et abuse des postpositions en lieu et place de prépositions. Son alphabet compte 5 voyelles et 28 consonnes, qui ont toutes leur propre caractère. Impossible!

SCIENCE ET ART

SOUS LE MÊME TOIT

3. LE SAME Cette langue minoritaire de Norvège et de Suède fait partie des langues finno-ougriennes. Elle n’est parlée que par 30.000 locuteurs. Si vous voulez l’apprendre, vous devrez vous rendre dans cette région. Le same compte une quarantaine de mots pour désigner la neige et une centaine pour le renne.

Le hongrois est également une langue finno-ougrienne, mais les différences entre le hongrois et le finnois sont aussi notoires qu’entre l’anglais et le grec. Cette langue n’a pas non plus de filiation avec une autre famille de langues. Le hongrois est parlé par 14,5 millions de personnes.

5. LE GAÉLIQUE Il en existe plusieurs variantes et on le parle notamment en Irlande et en Écosse. Les liens entre les lettres et la prononciation sont une science en soi. 8 TOURING magazine

4. LE HONGROIS

L’exposition permanente occupe 2.100 m² sur cinq étages. Elle invite le visiteur à découvrir les cinq forces qui poussent l’homme à inventer: s’étonner, se questionner, transmettre, s’émouvoir et contempler.

Le nouveau musée de l’UCL, le Musée L, ouvrira le 18 novembre. Ce “musée universitaire” s’installe dans un bâtiment exceptionnel imaginé par l’architecte André Jacqmain. Après plus de deux ans et demi de rénovation, 3.830 m² vont être ouverts au public (expositions permanentes et temporaires) sur les 5.000 m² disponibles. Les collections artistiques et scientifiques de l’UCL y côtoient trois laboratoires. Au menu: de nombreuses rencontres entre la science et l’art. Reste à attendre le 18 novembre pour pouvoir enfin juger sur pièce. Infos: www.museel.be

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Cet hiver, Thalys vous emmène chaque samedi, du 23 décembre 2017 au 07 avril 2018, vers les plus beaux domaines skiables des Alpes françaises. Partez dès maintenant à partir de 55€* à Chambéry, Albertville, Moûtiers, Aime-La-Plagne, Landry et Bourg-Saint-Maurice ! Le voyage est direct et sans embouteillage… détente garantie ! *Tarif No-Flex. Aller simple en Comfort 2. Sous réserve de disponibilité, en vente jusqu’à 10 jours avant le départ. Non échangeable et non remboursable.

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DANS LES PARCS D’ATTRACTIONS

En cette période d’automne, la plupart des parcs d’attractions revêtent les couleurs d’Halloween. Disneyland garantit des frissons du 1er octobre au 5 novembre. Europa Park fera également trembler ses visiteurs jusqu’au 5 novembre. Dernière nouveauté: la zone 16+ juste à côté du parc. Avant-goût macabre sur www.traumatica.com! En Belgique, on pourra notamment se faire peur à Plopsaland (5 nocturnes, du 30/10 au 3/11), Walibi et Bobbejaanland. Walibi recommande aux âmes sensibles de quitter le parc pour 17 heures, car c’est l’heure où les monstres et les zombies sont de sortie. Bobbejaanland inaugurera une nouvelle maison hantée et deux zones d’épouvante. Infos: www.disneylandparis.be, www.europapark.de, www.walibi.com, www.plopsalanddepanne.be, www.bobbejaanland.be

LE SAVIEZVOUS ?

10 TOURING magazine

De 1998 à 2013, la navette entre Amsterdam Centraal et Velsen était assurée par aéroglisseur. Le Fast Flying Ferry a finalement été supprimé faute de passagers. En 1974, le constructeur automobile Zagato commercialisait déjà une voiture électrique. C’est Joseph Staline qui a ordonné le chantier de construction du transpolaire, la ligne de chemin de fer Salekhard-Igarka. Des milliers d’ouvriers trouvèrent la mort dans ce projet mégalomane. Le premier service de tram a été inauguré en 1807 par Swansea and Mumbles Railway. Le premier tram électrique est entré en service à Berlin 136 ans plus tard ! La première autoroute allemande a été construite en 1921. La première voie rapide belge a vu le jour 16 ans plus tard dans la région de Bruges.

TERREUR ET FRISSONS 40 ANS DE MONTGOLFIÈRES À CHÂTEAU-D’ŒX Vous passez dans les environs du village suisse de Château-d’Œx entre le 27 janvier et le 4 février 2018? Levez la tête vers le ciel (généralement) azuré, car ce sera la 40e édition du Festival international de ballons. Durant toute l’année, les aéronautes prennent la voie des airs dans ce village considéré comme la capitale mondiale de la montgolfière. Les participants d’au moins 20 pays sont attendus au festival. Une centaine de ballons participeront ainsi aux diverses compétitions. Le Breitling Orbiter 3 a réalisé le premier tour du monde sans escale en 1999. Infos: www.chateau-doex.ch

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E NO N RO S M UT EM E A BR VEC ES

VILLE DE CARACTÈRE

TEXTE: BART DE LANDTSHEER - PHOTO: JOHANNES VANDE VOORDE

LA CITÉ

ARDENTE

Plus grande ville touristique wallonne, Liège ne manque pas d’atouts: quartiers animés, nombreuses bonnes tables, richesse culturelle et artistique, patrimoine architectural, folklore authentique et habitants accueillants. Quatre membres l’ont visitée pour nous. 12 TOURING magazine

NOS TOURISTES

Touring a emmené quatre membres à Liège lors de la période de Noël l’année passée: André Deroanne et sa femme Georgette de Wallonie et Jan Verbeeck et son épouse Ingrid de Flandre.

En haut: Le musée de La Boverie. En bas à gauche: la gare de Liège-Guillemins. A côté: la Passerelle La Belle Liégeoise.

l fait frisquet en cette matinée. Nous nous sommes donné rendez-vous à Liège-Guillemins. Cette gare TGV quelque peu mégalo est l’œuvre du célèbre architecte Santiago Calatrava, qui a su monnayer sa réputation mondiale au prix fort. Pour de nombreux Liégeois, elle est disproportionnée, mais les amateurs de Calatrava apprécient évidemment qu’un tel ouvrage futuriste ait été érigé sur le sol belge. Pour Ingrid, Georgette, Jan et André, la gare n’a rien de neuf. Nous nous mettons donc directement en route. Premier arrêt devant un autre ouvrage architectural, la Passerelle La Belle

Liégeoise, un superbe pont suspendu de près de 300 mètres traversant la Meuse. Inauguré l’année passée, il est réservé aux vélos et aux piétons. Il relie le quartier des Guillemins et le parc de la Boverie, dans le quartier d’Outremeuse. Georgette: “Il a beau faire froid, le parc de la Boverie est magnifique. Nous sommes souvent passés par ici, mais c’est la première fois que nous nous y promenons.“ EN COLLABORATION AVEC LE LOUVRE Le parc abrite le musée La Boverie, une institution incontournable pour découvrir des œuvres de haut vol. La collection permanente est impressionnante. Notre

Liège est la capitale de la province éponyme. Comptant près de 200.000 habitants, la cité est la troisième plus grande commune de Belgique en nombre d’habitants. C’est également la plus grande ville touristique de Wallonie. La foire de Liège (environ 175 attrac tions) se tient jusqu’au 11 novembre et son célèbre marché de Noël investit plusieurs sites du 24 novembre au 30 décembre.

TOURING magazine 13

E NO N RO S M UT EM E A BR VEC ES

TRÉSORS DÉNICHÉS Le café liégeois est préparé avec de l’espresso, du caramel ou du sirop de Liège, une larme de péket, de la glace vanille et de la crème fraîche. Depuis 2014, les établissements qui servent du vrai café liégeois reçoivent un label. Cette version est celle du restaurant As Ouhès.

Bière 100 % liégeoise, la Curtius est brassée dans la brasserie éponyme au pied de la Montagne de Bueren. Péket, pékèt, pèkèt, quelle que soit l’orthographe, c’est du genièvre. Comme le genièvre de Hasselt, il est servi dans de petits verres et se décline en plusieurs saveurs.

Boulets à la liégeoise: plusieurs recettes circulent, mais le goût sucré prédomine, vu le sirop ajouté à la sauce. Du sirop de Liège si possible.

groupe a droit à une visite guidée privée qui les emmène à la découverte d’œuvres de Picasso, Gauguin, Delvaux, Magritte et d’autres grands artistes. Les expositions temporaires en imposent encore plus grâce au Louvre, avec lequel le musée a conclu un partenariat. Bref, les collections ne

14 TOURING magazine

laissent personne indifférent, même ceux pour qui l’histoire de l’art est un vague souvenir. Mieux encore, La Boverie est à elle seule une bonne raison de passer une journée à Liège. Jan: “Je vais être franc. Si nous avions fait un city-trip à Liège, nous ne serions probablement pas allés à la

Boverie. Mais là, je suis vraiment content qu’on y soit passé. Je recommande!” Après la visite du musée, nous longeons les quais de la Meuse pour rejoindre le centre. Juste avant le port de plaisance, nous nous engouffrons dans des rues étroites et arrivons sur la Place de la Cathédrale. Nous nous trouvons ici sur un des nombreux marchés de Noël que compte la cité ardente. Un choix délibéré de la ville, car la fête est ainsi présente partout et bien plus de commerces et d’autres acteurs peuvent participer à cet événement annuel majeur. De plus, chaque marché est organisé séparément et a son propre caractère (cette année, les festivités s’étalent du 24 novembre au 30 décembre, NDLR). La piste de patinage n’est pas encore ouverte, mais la cathédrale Saint-Paul l’est. Elle ne paie pas de mine vue de l’extérieur, mais l’intérieur est éblouissant. La compagnie admire en silence les nombreuses statues, les majestueux vitraux, les grands arcs en ogive et la chaire en bois, magnifiquement sculptée. BOULETS À LA LIÉGEOISE Après cet intermède religieux, nous nous laissons appâter par le restaurant As Ouhès. Inutile de demander à nos quatre compagnons si les spécialités liégeoises les intéressent: ils commandent directement des boulets à la liégeoise et terminent le repas par un café liégeois. Le propriétaire de l’établissement accepte de révéler les

En haut: C’est ici qu’est brassée la Curtius. A côté: La monumentale cathédrale Saint-Paul. Au milieu: La Montagne de Bueren. En dessous: le port où l’on prend les navettes dans le cœur de Liège.

CÔTÉ MOBILITÉ Du 1er avril au 31 octobre, on peut prendre la Navette fluviale. La flotte est composée de deux bateaux: le Vauban et l’Atlas V. Ils desservent six arrêts sur les deux rives de la Meuse tous les jours de 10 h à 18 h. Le tarif est de 1 euro par arrêt, mais un ticket journalier est également disponible pour 8 euros. Info: www.visitezliege.be/fr/lanavette-fluviale

TOURING magazine 15

BRL ONNPA EUDSBETR ABSMET NEIEM KAEP KMI ND NG

CONSEIL TOURING

LIÈGE EN PRATIQUE

Le café liégeois est un espresso avec du caramel ou du sirop de Liège, un peu de péket, de la glace vanille et de la crème fraîche.

La ville de Liège peut se découvrir à pied, mais elle dispose aussi de trois gares: une impo sante, Liège-Guillemins, et deux plus discrètes, Liège-Jonfosse et Liège-Palais. Pratique pour visiter efficacement les différents quartiers de la ville. Si vous venez en voiture, vous avez le choix entre six parkings au centre-ville et sur les quais.

ENVIE D’UNE ESCAPADE?

Visitez Liège est un site web en plusieurs langues qui aborde toutes les facettes du tourisme (culture, gastronomie ou simplement sorties) en présentant de nombreux conseils. Il répertorie également toutes les expositions, les visites guidées et les formules d’héberge ment. Essayez aussi les apps “Liège” et “Balades liégeoises”. La plupart des brochures sont par ailleurs disponibles gratuitement en téléchargement. Si vous préférez une version papier, rendez-vous à la Maison du tourisme du pays de Liège (Quai de la Goffe 13), ouverte tous les jours de 9 h à 18 h. Info: www.visitezliege.be REFAIRE CETTE VISITE? Consultez ces sites: Musée: www.laboverie.com Brasserie: www.lacurtius.com

BON À SAVOIR

Chaussez vos chaussures de marche car le terrain n’est pas plat. Nous vous déconseillons de vous aventurer dans le centre-ville en voiture. Si vous en avez la possibilité, prenez le train jusqu’à Liège-Guillemins; prenez ensuite une correspondance jusqu’à Liège-Palais si vous voulez visiter le centre. La gare de Liège-Guillemins abrite un point d’informations touristiques, où vous pourrez poser vos questions sur la ville (et la province).

A LIÈGE AVEC TOURING

Vous avez envie de passer une chouette journée à Liège avec d’autres membres Touring? Regardez p.77!

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La Boverie: le musée comme le parc doivent absolument être vus.

ingrédients, mais pas question de dévoiler les proportions. En gros, il s’agit d’un espresso au caramel ou au sirop de Liège, avec une larme de péket, de la glace vanille et de la crème fraîche. Les quatre convives approuvent: c’est simple et délicieux. Après le repas, nous passons par un autre marché de Noël et nous rendons au pied

de la Montagne de Bueren. “Faut-il vraiment aller là-haut?”, demande André à la vue de ce long escalier abrupt. “Nous l’avons déjà gravi une fois”, répond Jan en grimaçant. Sur quoi nous prenons à gauche juste devant l’escalier en direction de la microbrasserie Curtius. André sourit. Les autres devinent ce qui les attend: une dégustation.

Le marché de Noël à Liège est situé en plusieurs endroits. Comme ici sur la Place du Marché

Nos quatre membres ont encore droit à une visite privée, car c’est jour de fermeture de la brasserie. Nous découvrons où et comment la bière est brassée, mais nous avons aussi la chance de visiter le bâtiment de fond en comble. La surprise est grande une fois que nous arrivons sur le toit: une terrasse nous offre une vue intime sur l’architecture éclectique de la ville. Jan: “C’est le genre d’endroit que nous voulons voir quand nous faisons des city-trips. C’est tout simplement beau!” Nous terminons la visite au comptoir, au rez-de-chaussée. Il est temps de déguster une Curtius blonde (7 %) et quelques autres bières brassées en ce lieu. La Curtius est composée de plusieurs sortes de malts d’orge, de froment et de levures, agrémentés de fleurs de houblon lui donnant une saveur subtilement amère et fruitée. Vraiment pas mauvaise, trouve le groupe. Le temps est passé plus vite que prévu, notre rendez-vous avec la gaufre de Liège risque de tomber à l’eau. Pas grave, tout le monde a déjà goûté cette gaufre au sucre. Nous clôturons la journée avec une autre spécialité locale: le verre de péket. Suivi par un deuxième, et un troisième... Jan et Ingrid avaient prévu le coup: ils passent la nuit à Liège. Ce sont de vrais city-trippers. Et vous, quand partirez-vous?

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LE VERDICT André: “Nous faisons souvent ce genre d’excursion, toujours un guide en main. C’est ainsi qu’on découvre plus de choses et qu’on se débrouille seul dans la ville. Un touriste ordinaire passerait à côté de la brasserie Curtius... “ Georgette: “Comme nous vivons à seulement 40 kilomètres de Liège, cela nous arrive d’y faire un tour, mais nous avons quand même découvert de nouvelles choses. Le parc et son musée? Splendides!” Jan et Ingrid ont l’habitude des citytrips, à l’étranger, mais aussi en Belgique. Liège était une véritable surprise, avoue Ingrid. Le musée a été un temps fort de la journée, mais ils ont aussi été séduits par le savoir-faire de la brasserie Curtius. Jan: “Rien que le toit de la brasserie, on adore découvrir ce genre d’endroit.”

À VOUS

Envie de participer à un reportage sur une autre ville à nos frais? La visite se déroule en compagnie d’un journaliste, d’un photographe, de la personne de votre choix et de deux membres néerlandophones. Envoyez une photo de vous en vacances par email à redaction@touring.be, en mentionnant vos nom, adresse, âge et numéro de membre (couverture du magazine), ainsi qu’un numéro de téléphone auquel vous êtes joignable la journée. Expliquez-nous brièvement pourquoi vous aimeriez être de la partie.

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P CH RÃ&#x2C6;S EZ DE VO US 1

NAMUR POUR LES GOURMANDS 4

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TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

Le Belge moyen est bon vivant. Rien d’étonnant donc à ce qu’autant de provinces, régions et communes proposent des plats régionaux et abritent des producteurs traditionnels et familiaux qui savent tirer le meilleur parti du terroir. Voici de petites perles de la région namuroise.

La province de Namur n’échappe pas à la règle: dans de nombreux lieux, les traditions sont respectées et on produit de manière artisanale. Nous avons sélectionné pour vous neuf petites merveilles. Et pour ne rien gâcher, le trajet vers les contrées namuroises vaut également le détour. Un conseil cependant: pour une dégustation sans souci, loin de chez vous, mieux vaut réserver.

1 ET 2. VINS (MOUSSEUX) WALLONS Vous lisez bien: la viticulture trouve aussi sa place à Namur, notamment au Domaine viticole du Chenoy et au Château de Bioul. Ces deux producteurs viticoles tirent le meilleur parti de notre terroir belge et produisent des vins blancs, rouges et mousseux. Les récoltes sont évidemment limitées et les stocks partent donc vite. Nous approchons de la période idéale pour les déguster et éventuellement en stocker quelques bonnes bouteilles pour les fêtes. Ou pour sa propre consommation. Plus d’infos: www.domaine-du-chenoy.com et www.chateaudebioul.be

3. HOUPPE ET PHILOMÈNE

À deux pas de Namur, deux jeunes brasseurs produisent des bières qui valent vraiment le détour. La Houppe, proposée par la brasserie L’Échasse, ravira les connaisseurs de bières avec son amertume fine et équilibrée. La Philomène, produite par la Brasserie du Clocher, se démarque quant à elle par son amertume maîtrisée et son riche goût malté. Plus d’infos: www.houppe.be et www.brasserieduclocher.be

4. L’OR ROUGE Découverte surprenante dans la province de Namur: le safran. Dans la safranière “Le Safran de Patr’Ann” à Profondeville, des dizaines de milliers de bulbes de safran sont plantés, avant que l’or rouge ne soit récolté et séché. Il est possible de visiter l’entreprise seul, ou avec un petit groupe. Vous pouvez réserver une visite guidée qui sera ponctuée par une petite dégustation au safran et un verre de vin blanc enrichi à l’or rouge. Plus d’infos: www.lesafrandepatrann.com

5. LES PETITS-GRIS 8

On dit parfois que les Namurois sont lents et l’escargot est, lui aussi, une spécialité culinaire de la région. À Warnant et Fernelmont notamment, on trouve des

élevages de petits-gris, que vous pouvez déguster dans les restaurants des environs, et même un peu plus loin, cuisinés de mille et une façons. N’hésitez pas à visiter l’Escargotière de Warnant, qui reste ouverte au grand public jusqu’à fin novembre. Plus d’infos: www.escargotiere.be

6. LA BLANCHE DE NAMUR Au milieu des Ardennes, dans un petit village idyllique de la Vallée du Bocq, la Brasserie Debock est installée depuis 1858. Il s’agit d’une brasserie familiale traditionnelle qui produit un vaste éventail de bières blanches, blondes, ambrées, brunes et aromatisées. La Blanche de Namur est probablement le produit le plus connu de la gamme, mais la Gauloise et la Deugniet viennent aussi de cette excellente adresse. Plus d’infos: www.bocq.be

7. LA FRAISE DE WÉPION Les fraises de Wépion jouissent d’une belle réputation. Leur goût particulièrement agréable n’est pas uniquement obtenu grâce au sol où elles sont cultivées, mais aussi grâce à leur variété spécifique et locale. Vous voudriez en savoir plus? Une petite visite au Musée de la fraise à Wépion s’impose. Visites guidées sur demande, à réserver via le site web. Plus d’infos: www.museedelafraise.eu

8. 21 SORTES DE CAFÉS L’entreprise familiale Cafés Delahaut est installée 21 rue de l’Ange, à Namur. Hasard ou pas, vous pouvez y découvrir 21 sortes de cafés. L’entreprise importe les meilleurs crus du Costa Rica, de Colombie, du Brésil, du Kenya, d’Éthiopie, de Papouasie… et les grains sont ensuite stockés en magasin où ils sont – sous les yeux des passants – torréfiés sur le pas de la porte. Plus d’infos: www.cafesdelahaut.be

9. CARAMEL: LE BIÉTRUMÉ Ce bonbon, spécialité namuroise, est apparu pour la première fois en 1954. Les doux caramels sont fabriqués à l’aide de crème fraîche cuite et de noisettes grillées, avant la touche finale faite de chocolat et de beurre qui les fait fondre en bouche. Il est notamment possible de s’en procurer à La Maison des Desserts. Plus d’infos: www.maison-des-desserts.be

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S PR ÉJO OC UR HE

L’AVENTURE, C’EST L’AVENTURE!

BUDAPEST

RALLY BRUSSEL

20 TOURING magazine

TEXTE: SERAP OZYILMAZ

Cet été, une centaine de voitures ont pris le départ du Budapest Rally, au parc du Cinquantenaire. Un périple de plus de 2.000 km à travers l’Europe, avec pour destination finale, la capitale hongroise. Pourquoi Touring s’est-il glissé dans le peloton? Récit d’un périple pas comme les autres!

D HINTERZARTEN BUDAPEST BALATON SANKT MORITZ LAGO D’IDRO

VENETIË PLITVICE

imanche 16 juillet, 7 h 30. Le jour se lève sur le Cinquantenaire à Bruxelles, théâtre d’un rassemblement inhabituel. Atmosphère décontractée, musique entraînante, participants exaltés… L’ambiance promet une aventure inoubliable. Dans un peu moins de deux heures, le départ sera donné pour ce cortège haut en couleur, composé d’ancêtres et de voitures plus récentes, aux décorations en parfaite adéquation avec le thème de cette année: les Super Héros. La plupart des participants ont laissé libre cours à leur imagination. Ghostbusters, Jurassic Park, Mario Bros, les Power Rangers ou encore la famille Pierrafeu, ils s’en sont donné à cœur joie et le résultat est époustouflant. UN RALLYE PAS COMME LES AUTRES Le concept du Budapest Rally est assez simple. Vous formez une équipe entre amis, en famille ou même juste en couple, vous trouvez un nom original, un véhicule et vous y êtes presque. Dans

un ancêtre ou une voiture récente, un cabriolet ou un 4x4, un van ou un camping-car, tout est bon tant que vous n’oubliez pas votre sens de l’aventure et votre bonne humeur. Disposer d’un véhicule n’est pas le seul élément pour participer, il faut aussi qu’il soit le plus original possible car cela rapporte des points. L’auto - ancienne ou pas - sera donc décorée à outrance (projecteur sur le toit, drapeau personnalisé de l’équipe, klaxon original, etc.), la créativité sera sans limites. Autant de critères nécessaires pour prétendre à la victoire finale. Pour ce faire, un jury, composé de jurés indépendants, attribue jusqu’à 100 points pour la créativité de la voiture, des déguisements et sa couleur (jaune vif, vert vif, rose vif, bleu pâle, orange pâle). Mais ce n’est pas tout. Pendant tout le voyage, de nombreuses activités ont été imaginées pour faire gagner des points supplémentaires au fil des kilomètres: défis insolites, checkpoints à rallier et devinettes en tous genres. De la photo en TOURING magazine 21

R DI EISE CH X TB PE IJ RT

CONSEIL TOURING

LE BUDAPEST RALLY EN PRATIQUE

Les préinscriptions pour l’édition 2018 sont ouvertes sur le site du Budapest Rally http://budapestrally.org/br17. Les équipes doivent être composées de 2 à 9 personnes, avec une voiture par équipe. La composition de votre équipe peut être modifiée jusqu’à deux semaines avant le départ. Attention, la version actuelle du Budapest Rally rassemble le nord du pays et les Pays-Bas. Une version francophone devrait voir le jour l’année prochaine.

OÙ DORMIR?

Les participants ont le choix: se joindre au camping ou louer une chambre d’hôtel dans les environs. Pour cela, l’organisation confirme les lieux d’arrivée plusieurs semaines à l’avance. Notez cependant que les campings varient fort d’un endroit à l’autre: tantôt bien équipés, tantôt plus sommaires et... au milieu de nulle part! Des installations sanitaires sont systématiquement prévues.

QUE DEVEZ-VOUS EMPORTER?

Si vous optez pour le camping, vous aurez évidemment besoin d’une tente et d’un sac de couchage, au minimum. Pour le reste, il vous faudra un GPS et/ou une carte, des vêtements de rechange, des litres de crème solaire… et bien sûr, une voiture. Vous ne possédez pas d’ancêtre ou la vôtre n’a rien d’atypique? Pas de problème! Même la voiture la plus récente et la plus ordinaire peut participer et se joindre à l’aventure. Il suffit pour cela de faire preuve d’un peu de créativité...

LE PRIX?

L’inscription s’élève à 250 € par personne et comprend les étapes, toute la logistique, les soirées aux campings et la participation aux activités sur la route. L’emplacement sur le camping et l’accès au buffet petit-déjeuner et repas du soir sont en option.

Un rallye en 7 étapes de Bruxelles à Budapest via de merveilleux endroits à travers la France, l’Allemagne, la Suisse, l’Italie, la Croatie et la Hongrie.

compagnie d’une vache suisse au plongeon du jour dans le lac d’Idro, en passant par pousser la chansonnette dans une gondole à Venise, il y en a pour tous les goûts et surtout pour les plus audacieux! SUPERBES ÉTAPES Pour la première étape de cette édition 2017, le rallye a mis le cap vers l’Allemagne et son imposante forêt

22 TOURING magazine

Noire. Le lendemain, après une nuit passée dans le village d’Hinterzarten, toutes les voitures ont traversé les Alpes suisses en direction de la célèbre station de ski de Saint-Moritz. Un endroit normalement chic et cosy mais où les campeurs endurèrent une nuit plutôt fraîche. C’est que, même en plein été, les températures peuvent chuter pendant la nuit, en montagne. Les routes sinueuses d’Italie, dont le célèbre Col du

NOTRE PATROUILLEUR

Stelvio, ont donné du fil à retordre aux différentes équipes mais elles ont quasiment toutes rallié le lac d’Idro. La plus belle étape du rallye était sans conteste celle de Venise. Notre équipe n’a pas résisté à l’appel des gondoles... Pour l’avant-dernière étape, les voitures ont mis le cap sur la Croatie non loin des chutes de Plitvice et leur camping extrêmement rudimentaire. Un site au milieu de nulle part, le strict minimum

en matière de sanitaire et de confort moderne (ni électricité ni eau courante) mais, revers sympa de la médaille, pas de voisins et donc aucune limite pour faire la fête! C’est donc avec la tête des “lendemains de vieille” que nos voyageurs ont repris la direction de la Hongrie où l’organisation avait prévu une halte à Sofiok - lac Balaton - dernière étape de cette incroyable épopée.

ANTHONY: “CE RALLYE ÉTAIT AU-DELÀ DE MES ATTENTES!” Pour notre jeune patrouilleur, le Budapest Rally a été une expérience très enrichissante. Tant au niveau humain que d’un point de vue technique. En effet, si Anthony a l’habitude d’intervenir sur des voitures récentes dans son travail quotidien, le rallye lui a permis de travailler sur des voitures plus anciennes, aux côtés d’un excellent professeur. Avec Adolphe, ils sont venus à bout de véritables casse-tête mécaniques, tout au long du périple. “Les lieux que nous avons visités, les participants que nous avons aidés, la gratitude dont ils ont fait preuve à notre égard… Tout cela était bien au-delà de mes attentes! Avec Adolphe, nous avons fait ce que nous pouvions pour aider un maximum de gens “, se souvient Anthony avec émotion. “C’était très intense, tant humainement que physiquement. Nous commencions très tôt le matin au camping jusque très tard dans la nuit. Pendant la journée, nous avions le trajet à parcourir mais très souvent, nous tombions sur des participants en difficulté sur le bord de la route. Et ce rythme effréné a duré toute la semaine.” La dépanneuse du jeune patrouilleur a beaucoup souffert lors de cette aventure, notamment pendant la montée du col du Stelvio, en Italie. D’ailleurs, sa camionnette a également eu droit à quelques réparations à son retour: remplacement des freins, de l’embrayage et de nouveaux pneus. Une chose est sûre, Anthony n’oubliera pas cette aventure de sitôt et reste d’ailleurs en contact avec son mentor, Adolphe, et plusieurs participants du rallye.

TOURING magazine 23

S PR ÉJO OC UR HE

EN PANNE? TOURING À VOTRE SERVICE!

Pour l’édition 2017, Touring s’est associé à l’aventure pour assurer l’assistance technique. L’équipe était composée d’Adolphe, patrouilleur désormais retraité, et d’Anthony, 21 ans, le plus jeune patrouilleur en service chez Touring. Tous les deux formaient un duo solide avec la fougue de la jeunesse et l’expérience du baroudeur, par ailleurs grand spécialiste de voitures anciennes. Et le moins que l’on puisse écrire, c’est que le travail n’a pas manqué pour nos deux patrouilleurs. Dès le départ, les dépannages et les appels à l’aide en tout genre n’ont cessé d’affluer. Parmi les dépannages les plus récurrents, notons les voitures en surchauffe, les batteries déchargées et les casses accidentelles. Celles-ci nécessitaient la commande de pièces de rechange et signifiaient donc la fin de l’aventure pour des participants malchanceux. La mésaventure de l’un d’entre eux a par ailleurs particulièrement marqué nos patrouilleurs. Un jeune Belge s’est lancé seul dans l’aventure, au volant d’une rutilante voiture américaine sans avoir pensé à souscrire une assistance à l’étranger. Malheureusement, son embrayage a rendu l’âme à quelques kilomètres de l’arrivée, le laissant complètement démuni, sous la canicule hongroise. Mais c’était compter sans nos deux héros qui ont mis tout en œuvre pour lui venir en aide. Après avoir pris contact avec le call center de Touring à Bruxelles et la police hongroise, le jeune homme a pu être remorqué jusqu’au camping où il a pu préparer son rapatriement. C’est cela aussi, l’esprit Touring!

24 TOURING magazine

Nos patrouilleurs ont travaillé dur pendant le Budapest Rally et la Renault 4 n’est pas vraiment une voiture de luxe.

Parmi les dépannages les plus courants, nous avons eu des moteurs en surchauffe et des batteries déchargées. Après une semaine passée sur les routes et plus de 2.000 km enregistrés, le cortège atteignit enfin la capitale hongroise où toutes les voitures se sont rassemblées sur le square des héros. L’équipe victorieuse s’est vu remettre un cadeau symbolique en provenance directe de l’ancien bloc de l’Est: une magnifique Trabant! Si les équipages les plus téméraires ont continué l’aventure

pour quelques jours supplémentaires, les autres ont tranquillement pris le chemin du retour, après une semaine riche en émotions. Pour vous plonger dans cet univers et vivre, à votre tour, l’aventure du Budapest Rally, rendez-vous sur le site de Touring: vous y découvrirez les photos de l’édition 2017. (www.touring.be/fr/ budapest-rally-2017).

NOTRE PATROUILLEUR

À QUI EST DESTINÉ CE ROADTRIP ? Le concept du Budapest Rally vous a séduit mais vous vous demandez s’il est fait pour vous? Sachez qu’il n’y a aucune restriction. Tout le monde peut y participer, à condition d’être prêt à l’aventure, d’aimer conduire et, surtout, d’apprécier l’ambiance festive des campings. Pour ceux qui souhaitent un peu de confort lors des escales, la solution passe par la location d’une chambre d’hôtel dans les environs du camping. La moyenne d’âge est assez jeune (entre 20 et 35 ans pour la majorité) mais l’événement est ouvert à toutes les générations. Lors de cette édition, certains n’ont d’ailleurs pas hésité à embarquer toute la petite famille (chien compris!), d’autres ont voulu vivre l’expérience en couple ou renforcer les liens familiaux père-fils. Notez que les participants ont généralement des connaissances basiques en mécanique, surtout ceux qui voyagent en “oldtimer”. Mais pas de panique, pour les inexpérimentés, Touring veille au grain! PARTANTS POUR L’ÉDITION 2018? Vous êtes séduit par l’aventure? Vous voulez faire partie de la prochaine édition? Retrouvez toutes les informations pratiques et les vidéos sur le site de l’organisation http://budapestrally.org/br17. En attendant l’ouverture des inscriptions, prévue en décembre prochain, vous pouvez d’ores et déjà préinscrire votre équipe. Ne tardez pas car les places sont limitées!

ADOLPHE: “UNE EXPÉRIENCE INTENSE ET FORMIDABLE!” Au départ, Adolphe pensait que le Budapest Rally était comme tous les autres rallyes. Il partait dans l’idée de passer quelques jours de vacances, sachant qu’il aurait quelques dépannages à faire de-ci de-là. Il était loin de se douter de ce qui l’attendait réellement! “Quand je participe à un rallye en temps normal, j’y vais pour moi. Je n’y travaille pas. Ici, l’effort était constant, du matin au soir, à midi et même la nuit! C’était vraiment intense, tant d’un point de vue professionnel qu’humain, et même si nous étions issus de générations différentes, les participants et moi. Anthony travaillait dur mais voulait aussi s’amuser. Ce qui est normal à son âge! Mais Kristina, mon épouse, et moi, nous sommes des “papys” désormais, nous n’avons plus la même énergie! (rires).” Kristina et Adolphe ont voyagé dans un ancêtre et pas n’importe lequel! Une Renault 4 Touring Secours de la “Belle Époque”, dépourvue de tout confort. Pas d’air conditionné (la température dans l’habitacle pouvait atteindre les 52°C!), ni de direction assistée. Pourtant, les deux retraités ont vraiment apprécié le périple et n’ont pas souffert des conditions difficiles. Pour les dépannages, Adolphe n’a pas eu de grandes surprises (voitures en surchauffe, batteries déchargées et casses accidentelles). Toutefois, notre baroudeur a été étonné de la négligence de certains participants. “Le deuxième jour, j’ai dû remplacer les plaquettes des freins d’une des voitures… Il est impératif de faire réviser son véhicule avant le grand départ. Il en va de la sécurité de tous.” Dans les campings, Adolphe a travaillé en collaboration avec les participants qui mettaient souvent la main à la pâte. Malgré la barrière de la langue, notre patrouilleur francophone à la retraite a sympathisé avec de nombreux participants et gardera de cette expérience un souvenir inoubliable.

TOURING magazine 25

G CA UIDE SQ D UE ’AC S HA TS

Ces dernières années, les casques ont gagné en popularité. On en voit de toutes les formes et de toutes les couleurs, en version casque ou oreillettes. Une catégorie spécifique intéresse particulièrement les voyageurs: les casques à réduction de bruit active (Active Noise Cancelling). En quoi cela consiste-t-il et comment choisir le bon modèle? Explications.

UN PEU DE

SILENCE? Casques nomades

es adeptes des voyages en avion ou les navetteurs qui prennent le train au quotidien aiment passer ces heures de trajet en écoutant un peu de musique ou en regardant une série. C’est possible avec un smartphone, une tablette ou un ordinateur sur les genoux et des écouteurs intra-auriculaires ou un casque sur les oreilles. On s’enferme alors littéralement dans sa bulle, où l’on compense le bruit ambiant en augmentant le volume. Cependant, cela intensifie la fatigue et peut même occasionner des troubles

26 TOURING magazine

auditifs. Qui plus est, un casque trop bruyant n’est pas non plus très agréable pour les autres voyageurs. Eh bien, figurez-vous que les casques à réduction de bruit active (ANC) filtrent ce bruit ambiant, si bien que vous pouvez écouter votre musique ou regarder votre série à un volume normal. SILENCE, SVP La technologie ANC n’est pas neuve. Elle a vu le jour dans les années 50, plus particulièrement dans le secteur de l’aviation. Le but était d’augmenter la concentration des pilotes. Comment ça

marche? Des microphones enregistrent le bruit ambiant et le transmettent à un processeur. Ce dernier calcule en temps réel et avec précision le contre-bruit et renvoie ce signal au casque. Le son n’est en fait rien de plus que des vibrations de l’air restituables sous forme d’ondes. Les ondes sonores opposées viennent ensuite neutraliser les ondes initiales. Résultat: le bruit ambiant devient inaudible. Attention, cette technologie fonctionne de manière optimale avec des sons continus à basse fréquence (bruits de réacteur d’avion, roulement de pneus automobiles et traction des

TEXTE: JO VERLUYTEN

OREILLETTES

CASQUE SANS FIL

Avec des oreillettes, vous avez plus de liberté de mouvement qu’avec un casque classique.

Le système ANC et la batterie sont dans le casque, la batterie est plus grande. Il possède donc une plus longue autonomie.

OREILLETTES SANS FIL La batterie et le système ANC sont dans le collier. En comparaison avec un casque classique, la durée de la batterie est relativement limitée.

TOURING magazine 27

G CA UIDE SQ D UE ’AC S HA TS

Un casque ANC est plus cher qu’un modèle classique parce qu’il utilise une technologie de pointe. trains). Cependant, la technologie qui, il y a cinquante ans, était intégrée au dossier du siège du pilote se loge aujourd’hui dans la coque d’un casque.

QUELLE MARQUE?

Le marché des casques est en plein essor. Les marques sont nombreuses à vous courtiser (vous et votre portefeuille). Dans le domaine des casques ANC, l’inventeur de la technologie, Bose, est incontournable. Non contente d’avoir déposé une ribambelle de brevets pertinents, la marque propose une gamme étoffée d’oreillettes et de casques ANC, avec ou sans fil. Les prix varient fortement et paraissent de prime abord élevés. Mais à la lecture de la presse spécialisée, on peut conclure que l’investissement vaut le coup. Une conclusion à laquelle je me suis ralliée après quatre ans d’utilisation intensive des écouteurs Bose QC20 pendant mes trajets de train quotidiens. Car moi non plus, je ne dis pas non à un peu de silence.

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AVANTAGES ET INCONVÉNIENTS Cadrons bien les attentes: les casques ANC ne neutralisent pas tous les bruits comme par magie. Les conversations animées, les pleurs de bébé ou les annonces à bord des trains sont certes feutrés, mais pas entièrement filtrés. Un casque ANC est aussi plus coûteux qu’un casque classique, tout simplement parce qu’il intègre une technologie de pointe. Comptez un budget de 200 à 350 euros pour un kit d’une marque renommée. Enfin, un casque ANC doit aussi être alimenté, par une batterie, intégrée ou externe. Le côté positif, c’est qu’avec un casque ANC, vous profitez de votre son à volume réduit, et cela fait une énorme différence en termes de confort d’écoute et de fatigue. Si vous êtes adepte des vols long-courriers ou si vous prenez tous les jours le train, par exemple, l’achat d’un casque ANC en vaut la peine. Reste maintenant à savoir quel modèle choisir. OREILLETTES OU CASQUE? Auparavant, un casque se posait sur la tête et sur les oreilles. Aujourd’hui, les oreillettes qui se glissent partiellement dans le conduit auditif sont de plus en plus fréquentes. Pour certains, c’est désagréable, pour d’autres, c’est une question d’habitude. Le porteur de

lunettes préférera les oreillettes à un casque classique, tandis que certains auront plus vite les oreilles qui chauffent et transpirent avec ce dernier. Le choix entre casque et oreillettes est donc en partie personnel. Les casques sont bien entendu plus grands, et donc moins faciles à ranger, mais ils offrent plus de place pour l’intégration de la technologie ANC et pour une plus grande batterie. De ce fait, ils possèdent généralement une plus longue autonomie et doivent être rechargés moins souvent. Les oreillettes, quant à elles, sont plus ergonomiques si l’on veut pencher la tête en arrière pour s’assoupir pendant un vol. La batterie des oreillettes est intégrée dans un petit boîtier (de la taille d’un briquet) au niveau du câble. AVEC OU SANS FIL? Les casques ANC de dernière génération ne sont pas uniquement filaires. Ils communiquent aussi sans fil, via Bluetooth, avec votre smartphone, tablette ou ordinateur, pour encore plus de liberté de mouvement et donc un confort accru. Cependant, la batterie intégrée dans les modèles sans fil n’a pas une grande longévité. Si vous optez pour des oreillettes qui ne communiquent que par Bluetooth (c’est-à-dire sans câble de secours), vous pourrez les ranger une fois la batterie à plat. Enfin, la technologie sans fil a aussi un prix. Avant d’acheter, réfléchissez à l’importance d’avoir un câble à disposition.

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É BE CHA LL PP E ÉE

BOGOTA ET CARTHAGÈNE TRANSFORMÉES

COLOMBIE LE RETOUR GAGNANT La Colombie a tourné la page. Fini les années de galère, elle a entamé sa mue à la mort du baron de la drogue, Pablo Escobar, en 1993. Aujourd’hui, si elle a gardé une part d’ombre, elle est malgré tout devenue une destination de rêve. Touring est allé s’en rendre compte sur place, à Bogota, sa capitale, et à Carthagène, joyau de la Côte caraïbe. 30 TOURING magazine

TEXTE ET PHOTOS: BART DE LANDTSHEER

L’EXPERT Bart De Landtsheer voyage dep dans les plus beaux recoins de uis 30 ans a rapporté ses découvertes danla planète et médias. Il nous livre dorénavan s différents impressions de voyages sur les t ses lointaines et plus proches qu’ destinations il a visitées.

À gauche: Plage tropicale dans le Parc national naturel de Tayrona. En haut: Les petites rues de La Candelaria à Bogota.

l n’y pas de liaison aérienne directe entre la Belgique et la Colombie, mais il suffit de faire escale à Madrid pour s’envoler vers cette contrée. La compagnie espagnole Air Europa assure la liaison transatlantique à bord d’un confortable Boeing Dreamliner. Aucune contrariété à l’arrivée à l’aéroport international de Bogota: le sympathique agent des douanes jongle avec ses tampons encreurs et nous indique la sortie avec le sourire. En moins de temps qu’il ne faut pour le dire, nous nous retrouvons à l’arrière d’un taxi. Hotel Casa Platypus por favor. Le chauffeur acquiesce d’un hochement de tête dans son rétroviseur. Notre hôtel occupe une position stratégique, au cœur du centre historique de Bogota, La Candelaria. D’emblée, on est frappé par le taux d’inoccupation et le délabrement du quartier, mais de nombreuses rues et maisons ont été remises à neuf pour donner de l’élan à un secteur touristique en pleine mutation. Les ruelles étroites et en pente sont bordées de sympathiques petits restaurants, bars et bistrots, où les autochtones ont le contact facile. Certes, on rencontre beaucoup d’étudiants, vu les universités implantées dans cette partie de la ville, mais il y a aussi

beaucoup de jeunes entrepreneurs colombiens, qui contribuent activement à placer Bogota sur l’échiquier du tourisme. De La Candelaria, on peut se rendre à pied vers les principales curiosités (historiques) de la ville, mais voilà, Bogota se trouve à 2.640 mètres d’altitude. Nous renonçons donc à monter à pied au Cerro de Monserrate, une église au sommet d’une montagne culminant à 3.152 mètres, et préférons le funiculaire. Mis à part une charmante église et un restaurant assez cher, il n’y a malheureusement pas grand-chose à voir au sommet, mais le panorama sur la ville est magnifique. À noter que la végétation reste tropicale à cette altitude. De retour au pied de la montagne, davantage d’options se présentent. Le Museo del Oro (musée de l’or) est incontournable. La collection est riche de plus de 50.000 objets, la majorité en or, de la période précolombienne. La collection permanente est composée de plus de 6.000 artefacts, tous plus impressionnants les uns que les autres. Le dimanche, le musée est gratuit, mais il est plus judicieux de payer l’entrée de 4.000 pesos colombiens (environ 1,15 €) si l’on veut éviter les longues files. Le Museo Botero vaut aussi le détour.

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É BE CHA LL PP E ÉE

LE PARC NATIONAL NATUREL DE TAYRONA La culture, l’histoire et la frénésie des fêtes, ce n’est pas tout. Pensez aussi à profiter de la nature. En Colombie, il existe un lieu enchanteur qui abrite une faune et une flore exceptionnelles: le parc national naturel de Tayrona. Il attire les randonneurs aguerris et moins expérimentés, mais il faut savoir que le climat est chaud et humide. La difficile traversée de la forêt tropicale est toutefois récompensée par de superbes panoramas, de magnifiques plages et une éventuelle baignade. En route, il est possible de se désaltérer et de manger dans de petites cantines. Les bons randonneurs peuvent rejoindre le village indien d’El Pueblito; les autres iront au moins jusqu’à la baie Cabo San Juan del Guía, pour se rafraîchir dans la mer. Vous avez la flemme? Faites la majorité du trajet à cheval. Sous la conduite de cavaliers chevronnés s’entend, car vu l’absence de panneaux de signalisation en forêt, même les randonneurs les plus aguerris risquent de perdre le nord. Plus d’infos: www.parquesnacionales.gov.co

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Page de gauche: Place Bolivar à Bogota. En haut à gauche: le street art comme souvenir de l’histoire mouvementée du pays. En haut à droite: Vue panoramique de la capitale de la Colombie. En bas: Le Musée Botero, un must absolu.

Fernando Botero a beau être originaire de Medellín, c’est Bogota qui abrite les plus belles œuvres du plasticien. Outre les célèbres créations satiriques de Botero, le musée expose des œuvres de Picasso, Chagall, Delvaux, Bacon, Miro et Monet, toutes issues de la collection privée de l’artiste. Botero a tenu à la gratuité de l’accès. Son testament stipule même que le musée le restera après sa mort.

DES STEAKS D’UN KILO

De l’art à l’assiette. Par analogie avec la rondeur des personnages de Botero, la cuisine colombienne joue ouvertement avec les volumes. Les steaks d’un kilo, cela n’a rien d’exceptionnel, même s’il vaut mieux s’y attaquer à plusieurs. Même en vous cantonnant à une soupe, ne vous étonnez pas de trouver un épi de maïs complet après deux lampées. Un conseil: évitez de commander tout de suite un menu cinq services.

D’ailleurs, on s’en voudrait de ne pas vous parler d’Andrés Carne de Res. Implanté dans trois endroits de la ville, cet ‘institut’ bling-bling ne fait pas dans la demi-mesure. S. Pellegrino classe ses restaurants parmi les meilleurs d’Amérique latine, mais nous avons surtout retenu le mot ‘copieux’. Le constat s’applique autant aux assiettes roboratives qu’à la décoration intérieure, qui n’est pas sans rappeler Alice au pays des merveilles et le Moulin-Rouge. À cela s’ajoutent une musique tonitruante, un éclairage criard, un orchestre allant de table en table et un personnel vêtu de manière extravagante aux bras chargés de boissons et de plats bien trop grands. L’ambiance est festive tous les soirs.

ET SOUDAIN, UNE EXPLOSION

Lors de notre séjour à Bogota, nous nous sommes essayés au tejo, un “sport” populaire qui puise ses racines dans la culture colombienne. Le but est de lancer

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É BE CHA LL PP E ÉE un disque métallique de 680 grammes sur une cible constituée de petits explosifs à une distance d’environ 15 mètres. Pour marquer des points, il faut déclencher un maximum d’explosions. Le jeu est gratuit à condition d’avoir descendu 12 bières avant, mais difficile de dire si cela fait partie du règlement officiel ou si on essaie de pousser le touriste naïf à abuser de la boisson. Je dois avouer que ma carte de presse m’a un peu tiré d’affaire, mais même sobre, je n’ai pas vraiment fait des étincelles, et ce à 7 mètres de distance (quand l’exploitant ne regardait pas).

COULEUR LOCALE: CARTHAGÈNE

Bogota est une ville passionnante (le temps d’un court séjour), mais pour avoir une image plus nuancée du pays, il faut évidemment découvrir les autres régions. Si c’est votre premier voyage en Colombie, n’hésitez pas à inscrire Carthagène dans votre programme. Après Santa Marta dans le Nord, Carthagène est la plus ancienne ville du pays, appelée à juste titre le “joyau de la Colombie”. Les connaisseurs la considèrent comme une des plus belles villes coloniales d’Amérique latine.

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6X CAFÉ

TYPIQUEMENT COLOMBIEN

En comparaison avec plusieurs autres pays producteurs de la région, le Colombien aime vraiment son café, appelé “tinto”. Pour savourer un excellent tinto, vous pouvez notamment aller chez San Alberto. L’arabica colombien a un style reconnaissable: le tinto local n’est pas fort (medium), est acidulé et a un arrière-goût frais et sucré.

STREET ART

Dans la capitale, les graffitis sont particulièrement beaux, mais ils retracent aussi l’histoire hallucinante de cette ville au passé violent, et par extension celle de tout le pays. Le message est clair: plus jamais ça. Ne passez pas devant sans vous arrêter: essayez de comprendre ces peintures murales. Les meilleurs artistes de rue au monde s’y sont attelés après que les graffitis ont été dépénalisés en 2011.

Carthagène, le joyau de la Colombie sur la Côte caraïbe, est une destination colorée, aux sens propre et figuré.

CATHÉDRALE SOUTERRAINE

La Catedral de Sal in Zipaquirá (50 km au nord de Bogota) est une église souterraine creusée dans les galeries désaffectées d’une mine de sel. Le volume est impressionnant (capacité de quelque 3.000 fidèles), mais ce qui l’est plus encore, c’est le labyrinthe des autres galeries dégagées sous cette cathédrale (non officielle). Elles ne sont pas accessibles au grand public, mais sur place, un documentaire en 3D retrace leur création et présente le réseau souterrain actuel.

ORNITHOLOGIE

Grâce à la diversité de ses écosystèmes, le pays abrite une grande biodiversité, surtout ornithologique. Des quelque 10.400 espèces d’oiseaux recensées dans le monde, près de 1.900 se rencontrent en Colombie, dont 71 espèces endémiques.

RHUM

La Colombie est réputée pour son café (exporté), mais elle s’est aussi spécialisée dans le rhum. Vous voulez déguster les meilleurs et/ou les plus exclusifs des rhums? Faites un saut à El Arsenal: The Rum Box. Avertissement: ce n’est pas vraiment la bonne adresse pour en prendre “un dernier”!

CULTURE CYCLISTE

Si les Colombiens aiment faire du vélo à Bogota, ce n’est pas forcément une bonne idée pour les touristes en manque d’exercice, car la capitale se trouve à une altitude de 2.600 mètres. La ville présente cependant l’avantage d’être en grande partie sur du plat. Si le cœur vous en dit, mieux vaut enfourcher le vélo le dimanche, jour où la ville est en grande partie interdite à la circulation automobile. Les cyclistes deviennent alors les rois de la route. Et cela fait déjà 40 ans que ça dure. Bref, les Colombiens ont la petite reine dans le sang. Ce n’est d’ailleurs pas un hasard si sept Colombiens ont pris part l’été dernier au dernier Tour de France.

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E VE XPE R W RT EG

CONSEIL TOURING

COMMENT S’Y RENDRE Touring Magazine a voyagé avec Air Europa, une compagnie espagnole spécialisée dans les vols vers l’Amérique latine à prix attrayant (allerretour à partir de 700 euros). Air Europa assure quotidiennement la liaison entre Bruxelles et Bogota, moyennant une courte escale à Madrid. Infos et réservation au 070 35 84 02 ou sur www.aireuropa.com

INFOS PRATIQUES Premier voyage en Colombie? Informez-vous bien au préalable et prenez un guide pour éviter les soucis sur place. Nous avons fait appel à Connections pour nos guides, les transports et les hôtels sur place. Pour en savoir plus, rendez-vous sur www.connections.com ou dans un de leurs 30 Travel Shops. Vous pouvez retirer des pesos colombiens aux distributeurs avec votre carte de banque ou de crédit. Attention: veillez à faire activer vos cartes bancaires pour tous les pays en dehors de la zone Europe.Glamoureus Consultez donc camperen votreofbanque ‘glamping’ en kan temps je ook utile. óp het Cheow Larn meer. Décalage horaire: la Belgique est en avance de 6 heures sur la Colombie à l’heure d’hiver et de 7 heures à l’heure d’été.

OÙ LOGER? À Bogota, Santa Marta (parc national naturel de Tayrona) et Carthagène, nous avons séjourné dans les hôtels suivants: Hotel Casa Platypus, Playa La Roca et 3 Banderas.

LIENS UTILES www.colombia.travel www.banrepcultural.org/museo-del-oro www.banrepcultural.org/museo-botero www.andrescarnederes.com www.catedraldesal.gov.co

DOCUMENTS DE VOYAGE Pour la Colombie, il suffit d’un passeport valable six mois après la date du retour. Les voyageurs qui transitent par les États-Unis doivent avoir un document ESTA. Sur place, les touristes reçoivent un certificat de séjour valable 180 jours. Toutes les informations actualisées sur les documents de voyage sont disponibles sur http://diplomatie.belgium.be 36 TOURING magazine

Le Parc National de Tayrona en quelques mots: la côte Caraibe, les pluies tropicales, la population locale et les faune et flore, uniques.

La splendeur de la vieille ville fortifiée (patrimoine mondial) tranche toutefois avec sa genèse, que les guides locaux omettent parfois de mentionner. Tout le monde sait pourtant que sans l’esclavage, les Caraïbes auraient eu un tout autre visage et auraient été moins florissantes. En 2017, les touristes ne s’émerveillent plus que devant les jolies placettes, les façades bigarrées et les innombrables balconnets fleuris. À la tombée de la nuit, place à la fête. Le tableau est alors complet: mer des Caraïbes, moiteur, tenues légères, ambiance coloniale et salsa à tous les coins de rue. Toujours pétillante et enjouée, Carthagène est aussi la carte de visite de la nouvelle Colombie. J’en veux pour preuve la prolifération des hôtels de charme derrière des façades coloniales rénovées et les nombreux restaurants gastronomiques qui pour une fois ne sont pas tous des pièges à touristes. Étonnant: le midi et le soir, on peut y manger à un assez bon prix. Même

les meilleurs restaurants sont bien moins chers qu’en Belgique. Notez aussi que la Colombie n’est pas un pays viticole. Dès lors, les bouteilles importées se paient au prix fort. À Carthagène, la Colombie dévoile son humour et sa bonne humeur. Depuis un bar à cigares cubains, nous remarquons par exemple de l’autre côté du carrefour un bar baptisé”KGB”. Les inscriptions désopilantes aux abords des restaurants nous ont aussi fait sourire plus d’une fois, grâce à notre interprète qui a su nous traduire les meilleurs jeux de mots en espagnol. Gracias Chris. Enfin, voici la question qui brûle toutes les lèvres: n’est-il pas dangereux de voyager en Colombie? Sans hésiter, la réponse est non. Certes, des soldats patrouillent en rue à Bogota, mais cela ne nous change pas de notre capitale. Le seul risque, c’est de tomber amoureux du pays et de ses chaleureux habitants. Buen viaje!

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¡HOLA!

COLOMBIA

13 jours àpd

€669 Pays d’émeraudes et Eldorado Ce circuit inédit vous invite à découvrir la capitale Bogota, les plages dorées du parc national de Tayrona et le joyau de Cartagena. La célèbre ville côtière combine un patrimoine colonial unique avec une ambiance caribéen. Soyez parmi les premiers à découvrir un pays qui vous séduira.

CITYTRIP À NEW YORK Vous rêvez depuis longtemps de découvrir celle que l’on surnomme la ville qui ne dort jamais? Ne manquez pas cette occasion unique et envolezvous à destination de New York, un des endroits les plus fascinants au monde. Ce voyage accompagné inclut des visites et activités pour vous permettre de découvrir la ville. Sur place, vous pourrez compter sur votre accompagnateur et les guides belges de BE NY pour vous dévoiler tous les secrets de la ville.

THAÏLANDE AUTHENTIQUE La Thaïlande vous tente? Alors ceci pourrait vous intéresser. Envolez-vous avec Touring et Thai Airways, en tout confort, par vol direct à destination du pays du sourire. Découvrez le programme complet sur www.connections.be/touring Appelez le 070/23 33 13 ou rendez-vous dans un des 30 travel shops

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CHOISIR SES PNEUS HIVER

LA MOBILITÉ pour tous

ANCIEN VS NOUVEAU: L’OPEL ADMIRAL ET L’OPEL INSIGNIA

PRÉPAREZ VOTRE VOITURE POUR L’HIVER

BIEN RÉAGIR À UNE PANNE OU À UN ACCIDENT

4 SOUS LA LOUPE: 4 VOITURES ÉLECTRIQUES

QUELLE AMENDE RISQUE-T-ON SI ON NE ROULE PAS À DROITE?

38 TOURING magazine

TEXTE: ERIK DERYCKE

VÉLOS PARTAGÉS

EN TOUTE FLEXIBILITÉ

CITYPASS

©Jerroen Willems

POUR GAND ET ANVERS

Les villes de Malines, Courtrai et Hasselt ont lancé un projet pilote de vélos partagés sans emplacement fixe. Contrairement aux systèmes en place à Bruxelles et Anvers, les vélos partagés de Mobit peuvent être empruntés et restitués partout. Une app indique où se trouve le vélo disponible le plus proche. Il suffit de scanner le code QR sur le vélo pour déverrouiller le cadenas. Une fois le cadenas à nouveau verrouillé, le trajet est terminé. Un trajet coûte 45 centimes par tranche de 20 minutes. Grâce à ce système, les villes participantes ne doivent pas investir dans des stations pour vélos partagés.

D’ici la fin de l’année, les navetteurs pourront utiliser un seul abonnement pour prendre le train, le bus et le tram dans les agglomérations gantoise et anversoise. Avec le “CityPass”, la SNCB et De Lijn veulent stimuler l’usage des transports en commun dans ces villes et aux alentours. L’abonnement classique coûtera 60 euros par mois. À Bruxelles, un abonnement similaire existe, MTB (Métro-Tram-Bus), pour 55 euros par mois. À Charleroi et Liège, la SNCB et les TEC proposent l’abonnement Next + Train à 40 euros par mois.

BRUXELLES À PIED

L’app ‘Be Walking Be Brussels’ présente aux promeneurs les meilleures voies lentes de Bruxelles. Cartographiés par des centaines de bénévoles, ces chemins sont plus fiables que les suggestions des planificateurs classiques. Les arrêts de bus, stations de métro, stations Villo, fontaines à eau et toilettes publiques sont également indiqués. L’application est disponible sur smartphone Android. Une version iOS sortira en fin d’année. Un atlas de poche est également disponible auprès de BruxellesMobilité.

CHRONIQUE

TEXTE: DANNY SMAGGHE

SE PASSER DE LA VOITURE? ZONES À FAIBLES

PLUS FACILE À DIRE QU’À FAIRE

Sur 10 personnes qui conduisent et vont rechercher les enfants à l’école, 7 le font en voiture. C’est sur ce constat qu’a débouché une récente enquête de Touring. Et lorsque nous nous intéressons aux trajets maison-travail, les chiffres ne sont guère meilleurs: pour 63 % de la population, la voiture est et reste le principal moyen de transport. Des chiffres élevés, alors que dans la moitié des cas, il n’y a qu’une courte distance à parcourir. Les raisons d’un tel comportement sont souvent compréhensibles. Pour la plupart, la voiture reste le moyen le plus rapide pour effectuer le trajet, et les transports en commun ne sont pas adaptés, pas fiables ou pas assez confortables. Tout récemment encore, une amie me racontait qu’elle n’avait pas laissé la meilleure des impressions pour son premier jour chez son nouvel employeur, et pour cause: son train (Bruxelles – Louvain) avait 40 minutes de retard. Juste comme ça, sans qu’on ne lui donne la moindre raison. Après une telle expérience, la confiance dans les transports en commun s’épuise vite. “Je me suis retrouvée dans cette situation, alors que j’étais nouvelle et que j’ai voulu faire un effort en laissant la voiture à la maison…”, m’a-t-elle raconté. L’offre actuelle est donc insuffisante en termes d’alternatives. Trop souvent, les efforts promis pour les transports ne sont que des paroles creuses. Prenons par exemple les places de parking de dissuasion promises à Bruxelles (en périphérie). Aujourd’hui, il y en a 1.500 à disposition. En 2010 déjà, on promettait de faire bouger les choses pour en proposer plus de dix fois plus (16.200, pour être précis) pour 2015. Ça ne s’est jamais fait. L’été dernier, on a tout à coup parlé d’à peine 5000 places supplémentaires, d’ici 2020. Ce n’est bien sûr pas comme ça que nous y arriverons. Les parkings de dissuasion sont essentiels pour dissuader les automobilistes d’utiliser leur voiture et les encourager à passer d’un moyen de transport à un autre. Touring agit et prend déjà ses propres initiatives, notamment avec le projet MaaS (Mobility as a Service), qui permet à l’usager, via une simple application, de prévoir son trajet avant de se mettre en route, tout en ayant la possibilité de réserver le service nécessaire (vélo à louer, voiture à partager ou taxi). Il semble que nous devons nous retrousser les manches pour proposer une mobilité sur mesure. C’est la seule manière pour convaincre les gens de se déplacer d’une autre manière qu’avec la voiture.

Trop souvent, les efforts promis pour les transports en commun ne sont que des paroles creuses.

40 TOURING magazine

ÉMISSIONS

CACOPHONIE Les villes belges sont toujours plus nombreuses à envisager l’instauration de zones à faibles émissions. Anvers a déjà mis ce système en œuvr; Bruxelles suivra en 2018. Malheureusement, chaque ville y va de ses propres critères d’accès aux véhicules. Touring craint que l’introduction de zones à faibles émissions sème une confusion telle que les automobilistes risquent d’y perdre leur latin. Touring est favorable aux zones à faibles émissions, mais plaide pour une réglementation au niveau européen, avec une harmonisation des critères, de la signalisation et de l’application. Il est insensé de devoir acheter une vignette pour chaque ville qui définit des zones à faibles émissions.

Deux tiers des enfants belges vont à l’école en voiture. C’est ce qui ressort d’une grande enquête menée par Touring au début de l’année scolaire. Pourtant, la moitié des trajets scolaires font moins de 3 kilomètres. Quelque 14 % des enfants vont à l’école à pied et 13 % à vélo. Les transports en commun ne représentent que 6,6 % des déplacements. La rapidité est le principal argument avancé par les parents pour justifier l’usage de la voiture. Un quart des répondants déclarent que le trajet domicile-école est trop dangereux pour prendre le vélo ou y aller à pied. Sur les grandes distances, les alternatives ne seraient pas assez nombreuses ou la voiture est tout simplement moins stressante. Touring veut encourager les déplacements à vélo, surtout pour les petits trajets. À cette fin, les infrastructures cyclables doivent être sécurisées. Les écoles pourraient aussi prendre des mesures en mettant en place des vélobus ou en planifiant des itinéraires sûrs.

LE SAVIEZVOUS?

LISBONNE

À VÉLO

Un nombre croissant de villes européennes veulent accroître la part du vélo dans les déplacements. Qu’en est-il d’une ville érigée sur sept collines légendaires telle que la capitale portugaise? Le projet “Lisboa Horizontal” a établi un relevé de toutes les rues de Lisbonne dans l’optique de tracer les parcours cyclables les plus adaptés. Dans deux tiers des rues, la pente est inférieure à 4 % et donc praticable à vélo. Ces rues sont reprises dans un réseau cyclable de 150 kilomètres. Par ailleurs, la ville met 940 vélos électriques partagés à la disposition des intrépides qui veulent partir à l’assaut des rues lisboètes.

UTRECHT LE PLUS GRAND GARAGE À VÉLOS

La ville néerlandaise d’Utrecht a ouvert un garage à vélos souterrain au mois d’août. Actuellement, l’endroit peut accueillir 6.000 vélos. Fin 2018, lorsque le projet sera achevé, la capacité grimpera à 12.500, ce qui en fera le plus grand garage à vélos au monde. Une app permet de voir le nombre de places disponibles. Craignant que le garage ne sature déjà d’ici trois ans, l’association néerlandaise des cyclistes veut mettre en place un système de vélos partagés.

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TOURING magazine 41

D HI OSS VE IE R R

Un hiver rigoureux s’installe chez nous? Vous partez en voiture, à la montagne? Qu’elle soit affirmative ou non, la réponse à ces questions ne vous empêchera pas d’être fin prêts après avoir parcouru ce petit guide pratique.

COMMENT (BIEN) PASSER L’HIVER? D

epuis des dizaines d’années, c’est encore et toujours la batterie qui demeure en haut du hit-parade des pannes chez Touring. Heureusement, comme membre de votre club de mobilité, vous bénéficierez

du meilleur service pour être aidé/ dépanné dans les plus brefs délais. Il n’empêche, ne pas pouvoir démarrer sa voiture par un petit matin frisquet, cela ne fait plaisir à personne. Pour que la période hivernale ne soit qu’une formalité pour vous, il suffit de prendre quelques

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précautions, souvent simples et pleines de bon sens... ÉTAPE PAR ÉTAPE Cela commence bien avant les premières gelées, les premiers flocons. A moins que vous ne soyez fin connaisseur en

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DES PNEUS EN BON ÉTAT, À LA BONNE PRESSION

À FAIRE

bar

UN CHECK / ENTRETIEN CHEZ LE GARAGISTE BIEN AVANT L’ARRIVÉE DE L’HIVER 42 TOURING magazine

S’ASSURER QUE LA BATTERIE EST AU TOP

TEXTE: VINCENT HAYEZ

mécanique, si vous ne passez qu’une fois par an par la case garage, c’est maintenant. Prenez rendez-vous sans tarder car les semaines qui viennent vont être les plus chargées pour les garagistes. L’occasion peut-être de réaliser un entretien complet ou un simple check-up suivant le kilométrage de votre voiture et les prescriptions du carnet d’entretien. Au menu, de toute façon, les contrôles liés au liquide de refroidissement du moteur et de son pouvoir antigel, l’antigel pour le lave-glace, les essuie-glaces, l’huile moteur adaptée (suivant prescriptions du constructeur) mais aussi les filtres à huile et à carburant. Enfin, mais c’est une “vieille” rengaine, les pneus, qu’ils soient d’hiver (voir tous nos conseils en page 50) ou d’été, doivent être méticuleusement inspectés. Si vous comptiez en changer, n’attendez pas le printemps, c’est le moment. Enfin, la batterie et le système de recharge (alternateur) seront également soumis à un examen minutieux. Une batterie, même correctement entretenue a une durée de vie limitée, de 4 à 6 ans selon son utilisation. N’oubliez pas qu’en cas de panne de batterie et d’appel aux services de nos patrouilleurs, ces derniers

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DÉMARRER SA VOITURE AVEC DES CÂBLES: MODE D’EMPLOI Votre batterie refuse tout service et vous voulez essayer de vous en sortir seul? Il suffit d’une paire de câbles et d’une batterie “amie”. Branchez-le “plus” (pince rouge) sur la batterie du véhicule qui fonctionne, ensuite l’autre pince rouge sur la batterie à dépanner. Ensuite, la pince noire sur la batterie qui fonctionne et l’autre pince noire sur une partie métallique (appelée masse, voir votre carnet d’entretien) de la voiture en panne. Démarrez la voiture “donneuse” et essayez de démarrer la voiture “receveuse”. Si tout cela ne fonctionne pas, appelez nos services de dépannage. Enlevez les câbles dans l’ordre inverse.

START START

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ALARMSIGNALEN

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***7 beelden waarvan de naam begint met ‘Alarme-danger témoin’: naast of onder elk beeld de betekenis zoals aangegeven b.v. ceintures non attachées, …***

CONTRÔLER RÉGULIÈREMENT LES NIVEAUX (HUILE, EAU MOTEUR, LAVE-GLACE...)

EMPORTER AVEC SOI UN PEU DE MATÉRIEL (CÂBLES DE DÉMARRAGE, GRATTOIR, SPRAY SERRURE...)

RECOUVRIR LE PARE-BRISE POUR LA NUIT

DÉBRAYER POUR SOULAGER LE DÉMARREUR TOURING magazine 43

D HI OSS VE IE R R pourront non seulement vous dépanner mais aussi, au besoin, vous fournir une batterie neuve. PETIT MATÉRIEL À EMPORTER Votre voiture est prête à affronter le froid? N’oubliez pas quelques trucs et astuces qui vous permettront de passer un hiver sans encombre. Placez, dans le coffre, des câbles de batterie (optez pour la qualité avec une section suffisante et de grosses pinces bien isolées), des gants et une vieille couverture, cela pourrait vous être utile. A garder à la maison (si votre voiture stationne la nuit dehors), une bombe antigel aussi bien pour les serrures que pour le pare-brise. Toujours si vous n’avez pas la chance de bénéficier d’un garage, protégez autant que possible votre pare-brise avec une couverture adaptée (peu onéreuse en centre auto), un simple carton peut faire l’affaire, du papier journal par contre risque de coller à la glace et au pare-brise! Si vos vitres sont malgré tout pleines de givre, passez le produit antigivre ou le grattoir mais jamais d’eau chaude, au risque “d’exploser” le pare-brise à cause d’un sacré choc thermique. AU VOLANT Le moteur ne démarre pas? Ne forcez pas! Commencez par allumer brièvement les phares, cela va “réchauffer” la batterie. Actionnez ensuite le démarreur. N’insistez pas trop lourdement, il vaut mieux donner des petits coups brefs (quelques secondes) pour ne pas vider la batterie. Pour soulager un peu cette dernière, pensez à débrayer

(même en étant au point mort), le moteur tournera plus librement. Une nécessité impérieuse: il faut que la batterie de la voiture soit en parfait état. Et c’est encore plus vrai pour le diesel qui a besoin de plus de puissance pour se mettre en route! Plus encore que le reste de l’année, l’essentiel pour le conducteur, en hiver, commence par une bonne position de conduite. Après avoir (si nécessaire) dégagé les vitres à l’extérieur, désembué à l’intérieur, il est préférable de retirer votre manteau, écharpe et gants aussi vite que possible, vous garderez plus de liberté de mouvement et serez installé plus confortablement. L’hiver, la neige et le verglas sont source de stress voire même de véritable cauchemar pour une minorité d’automobilistes. Que leur conseiller? D’abord d’être attentifs à l’environnement dans lequel ils circulent tout en évitant le plus possible les gestes brusques. Nous préconisons d’adopter une conduite plus proche du volant avec un dossier de siège redressé par rapport à une conduite “été”. Enfin, n’oubliez pas les lois de la physique: les distances de freinage sont plus grandes sur sol mouillé, la neige ou le verglas que sur sol sec. Soyez prudents et si votre budget le permet, n’hésitez pas à investir dans un stage de conduite défensive. Au minimum, lorsque la neige apparaît, vous pourriez vous exercer sur un grand terrain dégagé. Un freinage sec, une accélération franche, tourner le volant... Après quelques minutes, vous aurez déjà un aperçu du comportement de votre voiture. Vous vous sentirez (sans excès!) plus en confiance une fois sur la route.

VOUS PARTEZ AU SKI? EMPORTEZ DES CHAÎNES

Nous ne revenons pas ici sur les pneus hiver puisque nous y consacrons un article complet (voir page 50). Toutefois, si vous comptez vous rendre dans un pays montagneux et/ou très enneigé, il vous faudra penser aux chaînes. Pour vous faciliter la vie, suivez ces quelques conseils: testez le montage avant de prendre la route, sur sol plat et sec. Un petit entraînement vous évitera bien des énervements lorsqu’il s’agira de les monter. Ne dépassez pas les 50 km/h lorsque votre véhicule en est équipé au risque d’abîmer vos pneus et votre carrosserie. Quand vos pneus seront munis de ces chaînes, vous ne pourrez emprunter que les routes enneigées ainsi que les tronçons de routes munis du signal “Equipements spéciaux obligatoires” et ce quelle que soit la saison. Enfin, procédez à un nettoyage complet de vos chaînes après chaque hiver, en veillant bien à les sécher avant de les ranger.

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! DÉMARRER SANS TARDER, LA VOITURE SE RÉCHAUFFERA PLUS RAPIDEMENT QU’À L’ARRÊT 44 TOURING magazine

ADOPTER UNE POSITION DE CONDUITE PLUS DROITE, ÉPAULES BIEN DÉTENDUES

ANTICIPER LES ACCÉLÉRATIONS ET LES FREINAGES SELON LES CONDITIONS DE ROUTE

EN CAS DE NEIGE/VERGLAS, EXERCEZ-VOUS (FREINAGE, ACCÉLÉRATION...) SUR UN TERRAIN DÉGAGÉ AVANT DE PRENDRE LA ROUTE POUR CONNAÎTRE LES RÉACTIONS DE VOTRE VOITURE.

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TOURING magazine 45

R LA EGA MO RD BIL SU ITÉ R

Une panne, un incident, pire, un accident, survient toujours au moment où l’on s’y attend le moins. Pour ne pas céder à la panique, mieux vaut savoir comment réagir, de préférence vite et bien.

UNE PANNE, UN ACCIDENT?

TOUS LES GESTES

QUI SAUVENT!

a journée avait pourtant bien commencé. Le weekend, un temps clément et toute la famille embarque pour une escapade hors de la routine habituelle. Guère plus d’une centaine de kilomètres avant d’atteindre

46 TOURING magazine

la destination. Un peu d’autoroute et puis des routes secondaires. Le chemin est connu, cela ne devrait pas prendre trop de temps. Soudain, première frayeur pour Luc qui est au volant. Un témoin orange s’allume, il représente la forme d’un moteur. C’est la première

fois qu’il visualise ce témoin allumé pendant qu’il est volant. Lorsqu’il allume le contact, ces témoins, verts, oranges et rouges, s’allument pratiquement tous. Mais ici, il ne s’agit que de celui-là. Petit moment d’inquiétude. Le temps de trouver un parking pour

30m

TEXTE: VINCENT HAYEZ

LES TÉMOINS ET LEUR SIGNIFICATION Chaque marque de voiture et chaque modèle ont leur propre tableau de bord. Parler de tous les témoins lumineux existants est donc quasi impossible. Ceci dit, nous vous donnons la signification des principaux. La première catégorie regroupe les simples témoins de fonctionnement. La seconde catégorie regroupe les alertes. Ce n’est pas nécessairement un danger mais il faut tenir compte du message et, au besoin, prendre conseil auprès d’une personne qualifiée. Quant à la troisième catégorie, elle reprend des signaux d’alerte qui demandent une intervention (souvent) immédiate ou, en tout cas, une attention toute particulière.

s’arrêter, Luc et sa compagne parcourent le manuel d’instruction. “Témoin moteur. S’il clignote ou s’allume en cours de route, il indique un incident de fonctionnement du système d’injection ou de l’antipollution”. Luc coupe le contact, le remet quelques secondes après et démarre le moteur avec un peu d’appréhension. Le témoin s’éteint, au grand soulagement de toute la famille. Un faux contact, une anomalie plus grave? Luc n’aura la réponse que quelques jours plus tard,

LE FONCTIONNEMENT DU VÉHICULE INDICATION DE DÉGIVRAGE LUNETTE ARRIÈRE

INDICATION DE FEUX ANTIBROUILLARD ARRIÈRE

INDICATION DE FEUX ANTIBROUILLARD AVANT

INDICATION DE FEUX DE CROISEMENT

INDICATION DE FEUX DE DÉTRESSE

INDICATION DE FEUX DE POSITION

INDICATION DE FEUX DE ROUTE

INDICATION DE FREIN À MAIN SERRÉ

INDICATION FREIN DE PARKING ENGAGÉ (BOÎTE AUTOMATIQUE)

ALERTE TÉMOIN AMPOULE DÉFAILLANTE

ALERTE TÉMOIN CHECK MOTEUR

ALERTE TÉMOIN NIVEAU CARBURANT

ALERTE TÉMOIN PLAQUETTES DE FREINS USÉES

ALERTE TÉMOIN PRÉCHAUFFAGE DIESEL

ALERTE TÉMOIN PROBLÈME AIRBAGS

ALERTE TÉMOIN PROBLÈME DIRECTION ASSISTÉE

ALERTE TÉMOIN PROBLÈME ESP

ALERTE TÉMOIN SE RENDRE AU GARAGE POUR CHECK UP

ALERTE TÉMOIN PROBLÈME FREINAGE ABS

ALERTE TÉMOIN NIVEAU HUILE BAS

LES SIGNAUX D’ALERTE

LES SIGNAUX D’ALARME

après un passage au garage, c’était effectivement un faux diagnostic. L’ordinateur du concessionnaire remettra tout à zéro. De retour sur la route, cette parenthèse donne l’occa sion aux enfants de se familiariser avec tous les témoins décrits dans le manuel.

100m

ALARME-DANGER BATTERIE FAIBLE OU SYSTÉME DE RECHARGE DÉFAILLANT ALARME-DANGER PRESSION D’HUILE MOTEUR ALARME-DANGER DÉFAILLANCE PRESSION OU ÉTAT DES PNEUS

ALARME-DANGER TÉMOIN CEINTURE NON ATTACHÉE

ALARME-DANGER DÉFAILLANCE DES FREINS

ALARME-DANGER SURCHAUFFE HUILE MOTEUR

ALARME-DANGER TEMPÉRATURE ANORMALE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR

TOURING magazine 47

R LA EGA MO RD BIL SU ITÉ R UN TRIANGLE, À BONNE DISTANCE Une heure se passe, la destination est en vue. Mais, peu avant la sortie de l’autoroute, un gros ralentissement... Quelques minutes plus tard, l’auto arrive à hauteur de ce qui se révèle être un accident sans trop de gravité, même si les dégâts sont impressionnants. Dans la foulée des exercices “questions-réponses” sur les témoins du tableau de bord, Luc demande aux

enfants s’ils connaissent la règle à suivre en cas d’accident... Le triangle? Ça, c’est facile, il faut le sortir, c’est une obligation. Mais pour le reste... Sophie, la maman, prend le relais et explique. “Le triangle doit être placé à une distance minimale de 30 mètres sur les voies ordinaires et de 100 mètres sur les autoroutes. En fait, il faut qu’il soit visible à une distance d’environ 50 mètres pour les conducteurs qui s’en approchent. Dans les agglomérations,

aux endroits où la distance de 30 mètres ne peut être respectée, le triangle de danger peut être placé à une distance moindre et même sur le véhicule si nécessaire.” Et les gilets jaunes, demandent les enfants? “C’est l’autre obligation à suivre, poursuit Sophie, en cas de panne ou d’accident, sur une autoroute ou une route pour automobiles (bizarrement pas sur une petite route de campagne!), il faut porter sa veste de sécurité pour quitter

30m

QUE FAIRE EN CAS D’ACCIDENT?

PROTÉGEZ LES LIEUX ET LES PERSONNES • Garez-vous dans une zone sécurisée et enfilez votre veste fluo. • Placez le triangle de sécurité et allumez les feux de détresse, mettez les éventuels passagers et témoins à l’abri du danger. • Si des secouristes ou des personnes compétentes sont sur place, évacuez la zone au plus vite. Si vous êtes blessé, restez sur place. Veillez à ne pas vous mettre en danger et à rester dans un endroit sûr. • Sinon, appelez les secours. Pour ne pas vous tromper, ne retenez qu’un seul numéro: le 112. Cela fonctionne en Belgique comme partout en Europe. • Soyez précis et concis dans la description. Le lieu exact de l’accident (borne kilométrique, sortie/entrée la plus proche, le sens de circulation (de X à Y). Sur route ou en ville, donnez les détails comme le nom de la ville/village, le nom de la rue, le croisement... • Donnez le nombre de véhicules impliqués et, si victimes il y a, leur état apparent.

48 TOURING magazine

PORTEZ SECOURS EN GARDANT SON SELF-CONTROL • S’il s’agit d’un accident sans blessé (grave), mettez-le le plus rapidement possible à l’abri, notamment derrière les barrières de sécurité sur autoroute. • S’il y a plusieurs blessés, occupez-vous d’abord des personnes inconscientes ou qui s’expriment le moins. • Si c’est un motard, n’enlevez JAMAIS son casque! • A moins d’un incendie ou d’un risque d’explosion, ne déplacez pas les victimes gravement touchées au risque d’aggraver un traumatisme (colonne vertébrale...). • Assurez-vous de la liberté des voies respiratoires: enlevez un éventuel dentier, ouvrez le col d’une chemise, dénouez une cravate... • Une personne inconsciente sera placée en position latérale de sécurité pour qu’elle ne s’asphyxie pas (sang, vomissements...). • Ne donnez ni à boire ni à manger avant l’arrivée des secours. • Arrêtez une hémorragie par compression de la plaie ou en amont de celle-ci. • Si une victime fait un arrêt respiratoire, effectuez une ventilation “bouche à bouche” à combiner avec un massage cardiaque. • A l’arrivée des secours, restez sur place pour expliquer votre intervention.

EN PANNE? TOURING VIENT À VOTRE AIDE! son véhicule.” Allumer ses quatre feux clignotants, c’est un plus mais, étonnamment, ce n’est pas obligatoire et cela ne remplace en tout cas pas ce fameux triangle de danger. Luc explique enfin que sur une autoroute ou une voie rapide, il vaut également mieux quitter la voiture et aller se réfugier derrière la barrière de sécurité en attendant les secours. Mieux vaut être mouillé par la pluie que risquer un (sur)accident...

100m

Notre famille, elle est arrivée à destination sans encombre et avec la satisfaction d’avoir pu faire partager à tous ces informations indispensables en cas de pépin sur la route. Quoi qu’il en soit, si vous deviez être difficulté une prochaine fois, n’oubliez surtout pas de former le numéro unique pour atteindre les services Touring 070 344 777 - ou, solution plus pratique encore, de lancer l’application “Touring Assist”, vous serez surpris de son efficacité.

Vous avez un problème sur la route, en voiture, en moto ou en vélo? Grâce à la nouvelle application ASSIST de Touring, vous recevrez une aide immédiate, prioritaire et personnalisée! Voici comment...

TOURING ASSIST UN ACCÈS PRIORITAIRE À VOTRE ASSISTANCE Ce n’est jamais agréable d’être en panne. Ce n’est jamais le bon moment. Pour pallier ce genre de problème, Touring a mis au point l’application “Touring Assist”, à installer sur votre smartphone ou votre tablette. Grâce à cette application - iOS (Apple) ou Android - vous bénéficierez d’un service d’assistance/dépannage unique en son genre. Une fois téléchargée, il suffit d’ouvrir l’application. Si vous utilisez l’app pour la première fois, on vous propose de vous y inscrire. Les informations que vous complétez sont automatiquement conservées dans votre profil. Vous inscrivez vos coordonnées mais aussi des informations sur votre véhicule: la marque, le modèle, le numéro de plaque et même la couleur. Vous pouvez même scanner le code-barres de votre certificat d’immatriculation comprenant toutes les données nécessaires pour votre véhicule. Vous avez plusieurs véhicules (voitures, motos, vélos)? Vous pouvez en inscrire autant que vous voulez.

EN PANNE? VOUS ÊTES PRIORITAIRES! Si vous signalez un accident avec l’app Touring Assist, vous serez prioritaire chez Touring. Pas parce que nous voulons favoriser les utilisateurs de smartphones, mais bien parce qu’un tel signalement peut être traité beaucoup plus rapidement. Quand vous nous informez de votre panne via l’app – ce qui, en passant se fait toujours par téléphone! – l’opérateur a alors devant lui toutes vos données: où vous vous trouvez (géolocalisation), avec quel véhicule vous roulez, toutes les infos sur votre contrat Touring. Et si vous n’êtes pas encore client, dans quelles conditions Touring peut rapidement vous aider. Bref, cette application, c’est le mariage parfait entre l’efficacité numérique et la “touche humaine” si importante chez Touring. Ensuite, à partir du moment où votre incident est ajouté dans le réseau Touring, vous pourrez - en temps réel! - vous rendre compte de l’état d’avancement du dépannage. Ainsi, comme si vous suiviez un colis envoyé par courrier express, vous pourrez voir, sur la cartographie, le déplacement du patrouilleur envoyé sur les lieux de votre sinistre.Vous serez aussi informé en cas de bouchon, de retard... Vous pourrez même envoyer des messages pré-écrits qu’il suffit de compléter et d’envoyer via votre carnet d’adresses et de téléphone. Convaincu? Alors, n’hésitez pas à télécharger cette application hyper simple et pratique. C’est gratuit et terriblement efficace.

D PN OSS EU IER S

Même si nous connaissons ces dernières années des hivers plus doux, la question des pneus adaptés revient, de manière cyclique, sous les feux de l’actualité. Comment les choisir, les entretenir et reconnaître leurs caractéristiques? Nos conseils pour y voir clair.

HIVER OU TOUTES SAISONS

PNEUS BIEN LES CHOISIR

evenons rapidement sur la règle de base, essentielle pour comprendre à quel point il est intéressant de doter sa voiture de pneus hiver (ou quatre saisons, nous allons y revenir). Cette règle, c’est celle des 7 degrés comme température extérieure. En dessous de cette température, la composition des pneus hiver - un mélange tendre composé de caoutchouc et de silice - permet de conserver une excellente élasticité de la gomme. L’accroche au sol va donc s’avérer plus franche, aussi bien en accélération qu’au freinage. À ce propos, saviez-vous qu’en automne et en hiver, les distances de freinage peuvent être multipliées par huit? C’est évidemment un maximum et cela dépend de nombreux facteurs: état de la route, pluie/sec, état du pneu... Mais l’un des facteurs les plus prépondérants reste bien le type de pneu utilisé (hiver/été). QUELLE EST LA DIFFÉRENCE? Nous avons décrit plus haut le pneu hiver.

50 TOURING magazine

Qu’en est-il du “4 saisons”? Il reprend les caractéristiques du pneu été et du pneu hiver en tentant le meilleur compromis possible. Le défi est énorme car la souplesse nécessaire sous les 7 degrés est difficilement compatible avec la résistance sous fortes chaleurs. Pour mieux s’en rendre compte, il suffit de consulter le tableau comparatif p. 52. Pour résumer: la solution idéale est d’alterner pneus été et pneus hiver. Ils seront toujours supérieurs - chacun dans leur domaine - aux pneus 4 saisons. Pourquoi, éventuellement, opter pour ces derniers? Dans nos régions tempérées, c’est une solution alternative, à condition de ne pas parcourir trop de kilomètres par an car les 4 saisons s’usent plus vite que des pneus été. Cette option a surtout le mérite de vous éviter le changement de pneus annuel (2 fois), ce qui constitue un petit budget sur la durée de vie de la voiture. Voyez, à ce propos, l’autre tableau reprenant le budget à prévoir selon la solution retenue.

LES GRANDES MARQUES PLUS EFFICACES En ce qui concerne le choix entre les différents produits mis sur le marché, tenez compte des dimensions requises pour votre véhicule (voir le manuel d’utilisation). Pour savoir lesquels choisir, optez pour les grandes marques (les plus connues), elles sont un peu plus chères que les autres mais leurs résultats sont souvent bien meilleurs. Comme chaque année à pareille époque, nos clubs frères comme l’ADAC (Allemagne) et le TCS (Suisse) publient les résultats des tests de pneus hiver. Au moment de rédiger ces lignes, les résultats pour 2017 n’étaient pas encore disponibles, mais sachez que les résultats 2016 mettaient en tête le Continental ContiWinter suivi du Yokohama WDrive et le GoodYear Ultragrip. Pour les pneus 4 saisons, c’est le Michelin CrossClimate qui arrive largement en tête devant le Vredestein Quatrac, le GoodYear Vector4 et le Pirelli Cinturato. Pour nos confrères suisses, le Michelin CrossClimate

TEXTE: VINCENT HAYEZ

LES LAMELLES

Les lamelles des pneus hiver permettent de mieux adhérer à un sol enneigé.

LES STRUCTURES

Elles permettent de mieux évacuer l’eau et la neige.

UN LABEL PNEUS OBLIGATOIRE

UTILISATION DE L’ESSENCE (L/KM) (en haut à gauche) Indique le niveau de résistance au roulement. Les pneus contribuent à 20 % dans la consommation de carburant d’un véhicule. L’ADHÉRENCE AU SOL MOUILLÉ (en haut à droite) Indique la performance de freinage sur une route mouillée. Plus l’adhérence est importante, plus la distance de freinage est courte. Chaque palier correspond à environ 2,6 m de distance de freinage plus longue ou plus courte. (Freinage à 80 km/h.) LE BRUIT DE ROULEMENT (en dessous) Indique le bruit de roulement mesuré à l’extérieur du véhicule. Le bruit des véhicules est considéré comme une forme de pollution.

6 94 V R1

20 5

5/516520 R 1 0 2 5 R 5/5

STRUCTURE RADIALE. ACTUELLEMENT VALABLE POUR TOUS LES PNEUS DU MARCHÉ.

LARGEUR DE LA BANDE DE ROULEMENT (MM) CENTUPLE DU RAPPORT ENTRE LA HAUTEUR ET LA LARGEUR DU PNEU

INDICE DE CHARGE INDICE DE VITESSE DU PNEU (DE Q À Y, DE 160 À 300 KM/H. V CORRESPOND À 240).

DIAMÈTRE DE LA JANTE (POUCE)

D PN OSS EU IER S se rapproche de la solution idéale pour qui ne veut pas alterner pneus hiver / pneus été mais il ne parvient tout de même pas à égaler les meilleures gommes été/hiver, chacune dans leur domaine. Consultez notre site web pour connaître les résultats les plus récents: www.touring.be/fr/articles/ tests-pneus CONSEILS POUR VOTRE SÉCURITÉ Quel que soit votre choix, hiver ou 4 saisons, il est important de respecter quelques consignes pour rouler en sécurité. Ainsi de (faire) monter quatre pneus identiques sur un véhicule, afin de garantir le bon comportement de ce dernier. Jamais deux pneus hiver sur un essieu et deux “été” sur l’autre, le risque d’accident est maximal! Contrôlez tous les mois leur pression à froid. Une bonne pression des pneus est importante pour votre sécurité et l’environnement. http://pneuok.be. Sans oublier de vérifier régulièrement la profondeur des sculptures, c’est essentiel, surtout lorsqu’il s’agit d’un pneu hiver. Un pneu neuf dispose d’entailles d’environ 8 mm de profondeur. À 6 mm, la distance de freinage

LES CARACTÉRISTIQUES

sur neige augmente de 20 %, de 50 % à 4 mm et va jusqu’à 70 % lorsqu’il n’y a plus que 2 mm de profondeur! RODAGE ET ÂGE Votre voiture est équipée de pneus hiver? C’est une bonne chose. Toutefois, attention à l’excès de confiance car l’ABS, même pour une voiture ainsi dotée, allonge considérablement la distance de freinage sur la neige et le verglas. Les pneus neufs, en général, et les pneus hiver en particulier, ont aussi besoin d’un léger rodage (+/- 150 km sans grosses sollicitations) pour être efficients. Un pneu s’use aussi sans rouler et, même en bon état visuel, peut être “vieux”. Comptez un maximum de six années d’utilisation, y compris avec un très faible kilométrage. À l’achat, faites aussi attention à la date de fabrication représentée par la mention “DOT” sur le pneu: DOT 1217 signifie qu’il a été fabriqué la 12e semaine de 2017. Retrouvez ces conseils et bien d’autres sur notre site web (www.touring.be) Vous y trouverez notamment des conseils pour bien appréhender les routes hivernales.

LE STOCKAGE Certains garagistes conservent vos pneus hiver/été en fonction de la saison (service payant dans la plupart des cas), ce qui vous évite de devoir les garder à la maison ou dans votre garage. Si vous le faites vousmême, il faut prendre quelques précautions. D’abord, lavez et séchez convenablement les pneus avant de les stocker. Conservez-les alors, soit à plat, en pile, ou suspendus à des crochets si les pneus sont montés sur jantes. Sans jantes, mieux vaut laisser les pneus debout en les faisant tourner d’un quart de tour tous les mois, évitant ainsi toute déformation. VOYAGER EN EUROPE Nos pays voisins n’ont pas toujours la même réglementation que la nôtre en matière de sécurité routière en général et de pneus (hiver) en particulier. Ainsi, en Allemagne ou au Luxembourg, ces pneus sont obligatoires et, en cas de conditions hivernales, vous pouvez être sanctionné si vous n’êtes pas correctement équipé. Pour en savoir plus, suivez le guide Touring et consultez les infos, pays par pays: www.touring.be/fr/mobilite-europe

Ce tableau reprend les caractéristiques des différents pneus. Les valeurs sont données à titre indicatif. Il s’agit de moyennes, les données peuvent varier fortement en fonction des pneus testés.

CRITÈRE DE TEST

ETÉ

HIVER

4 SAISONS

DISTANCE DE FREINAGE SUR LE SEC 100 - 0 km/h à env. 10°

38 m

51 m (+13 m)

49 m (+11 m)

DISTANCE DE FREINAGE SUR LE SEC 1100 - 0 km/h à env. 20 - 25°

38 m

56 m (+18 m)

52 m (+14 m)

DISTANCE DE FREINAGE SUR LE MOUILLÉ 100 - 0 km/h à env. 10°

43 m (+3 m)

40 m

44 m (+4 m)

DISTANCE DE FREINAGE SUR LE MOUILLÉ 100 - 0 km/h à env. 20 - 25°

40 m

45 m (+5 m)

47 m (+7 m)

DISTANCE DE FREINAGE SUR LA NEIGE 40-0 km/u

61 m (+32 m)

29 m

42 m (+13 m)

CONSOMMATION l/100 KM

7,5

7,6 (+0,1l)

7,9 (+0,4l)

USURE env. 10°

105% (+5%)

100%

115%

USURE env. 20-25°C

100%

115% (+15%)

110% (+10%)

Bron: TCS

52 TOURING magazine

UN REMPLACEMENT DE PNEUS EN VUE? Touring donne un coup de pouce à ses membres avec une ristourne exclusive de 5 %, valable sur toutes les marques de pneus hiver et 4 saisons et cumulable avec d’autres promotions! Action réservée aux membres Touring, valable du 01/10/2017 au 31/12/2017 dans tous les magasins Auto5 en Belgique et sur le webshop d’Auto5. Présentez directement votre carte de membre au personnel de caisse Auto5 afin qu’elle soit scannée (condition impérative pour que la réduction soit appliquée). Pour vos achats en ligne sur www.auto5.be, introduisez le code promo Touring5, la ristourne sera calculée immédiatement. Touring se réserve le droit de vérifier votre statut de membre. (*) Pas de code-barres sur votre carte de membre? Des questions? Notre service Membres vous aide au 02/ 233 22 02 (du lundi au vendredi, de 8 h à 18 h).

12671

QUEL BUDGET? Combien coûtent vos pneus selon que vous choisissez des pneus été, hiver ou toutes saisons? Nous vous donnons ici les prix moyens constatés auprès de revendeurs en Belgique pour des pneus de dimensions standard (205/55/16). Nos calculs se basent d’une part sur la durée de vie moyenne d’un pneu pour un conducteur particulier belge: 41.515 km (étude européenne 2016). D’autre part sur un kilométrage annuel moyen de 20.000 km, sur une durée totale de 4 ans.

20.000 KM/AN 4 ANS

ETÉ /HIVER

4 SAISONS

Achat des pneus (4) 205/55/16

Hiver : 110 € x 4 = 440 € Jantes aciers: 80 € x 4 = 320 € Equilibrage/montage : 80 €

Pneus : 100 € x 4 = 400 € Equilibrage/montage : 80 €

2 permutations /an + stockage

25 € x 4 x 2 = 200 € x 4 ans = 800 €

TOTAL

1.640 €

480 €

Remarques

1 train de pneus été (d’origine) + 1 train de pneus hiver

1 train de pneus 4 saisons (d’origine) + 1 train de pneus 4 saisons à 40.000 km

A NO NCI UV EN EA VS U

Deux cycles résument l’histoire d’Opel. La période américaine d’abord, Opel étant la propriété de General Motors. De nos jours, Opel connaît un autre tournant historique, avec le début de sa période “française”. Mais comme dernier témoin exempt de “francisation”, voici l’Insignia qui aujourd’hui - comme l’Admiral en son temps - fait figure de vaisseau amiral.

OPEL ADMIRAL/OPEL INSIGNIA AUTRES INSTRUMENTS, MÊME MÉLODIE

1937 1939 1964 1969 1977 Admiral “Pre-war”. Six cylindres en ligne. 3,6 litres 75 chevaux.

54 TOURING magazine

Début de la guerre, réquisition des moteurs pour les camions militaires et fin de la production.

Lancement de l’Opel Admiral A. Moteur six cylindres en ligne 100 chevaux.

Fin de la production. 55.876 exemplaires produits. Lancement de l’Opel Admiral B au Salon de Genève.

Fin de carrière de l’Opel Admiral.

TEXTE: VINCENT HAYEZ

En 1964, lorsque vous posiez les yeux sur les trois volumes carrés de l’Opel Admiral, vous examiniez déjà le fruit d’une résurrection. En effet, en 1937, moins de 10 après le rachat d’Opel par les Américains de General Motors, une première lignée d’Admiral voyait le jour. Un véhicule de luxe, marchant sur les plates-bandes des voisines Maybach, Horch ou Mercedes-Benz. Opel séduisait alors avec une Admiral convaincante, ne manquant pas de noblesse mécanique et bien moins chère que les concurrentes citées ci-dessus. Mais sa carrière s’arrêta brutalement en 1939, après 6.404 exemplaires seulement. C’était le début

de la Seconde Guerre mondiale. L’armée exigeait alors que chacun des moteurs six cylindres de 3,6 litres produit par l’usine Opel soit dédié à un camion militaire. On file ensuite en 1964. Opel s’attaque au marché du haut de gamme européen avec un triumvirat. Trois berlines, “The Big Three”, les KAD pour Kapitän, Admiral et Diplomat, aux proportions plus que généreuses, aux capots longs comme… leurs malles de coffre. À l’époque, les berlines trois volumes se vendent comme des petits pains, en Europe comme ailleurs. C’est l’époque de tous les possibles. L’Amérique demeure un rêve, l’exotisme de ses

automobiles séduit une frange de la clientèle. BORN IN THE USA L’Admiral est imposante par son design, elle séduit le public par une sobriété moderne, loin du baroque américain des années 50. Une époque où se développent les loisirs et les vacances. Opel réussit un tour de force en proposant son modèle, une six places luxueusement finie avec laquelle tout Européen ayant “un peu réussi” trouve de quoi déplacer sa famille dans un certain confort, avec une prestance et un goût naissant pour une sportivité de bon père de famille. Et c’est en ceci que

1986 2007 2009 2013 2017 Lancement de l’Omega qui sera élue voiture européenne de l’année en 1987.

Opel Insignia au Salon de Genève. Berlines 4 et 5 portes.

Élue Voiture de l’Année. Lancement de la sportive Insignia OPC. Versions EcoFLEX

Mise à jour châssis et motorisations. Lancement de la version Country Tourer.

Lancement de la seconde génération. Berline quatre portes Grand Sport et break Sports Tourer + version baroudeuse Country Tourer.

TOURING magazine 55

A NO NCI UV EN EA VS U l’Insignia ne peut cacher sa proximité philosophique avec son auguste aïeule… et pourtant! TRAITS DE FAMILLES? En envisageant les deux profils, ce sont les proportions qui surprennent. L’Admiral mesure 4,95 m de long, contre 4,9 m pour l’Insignia. A un petit centimètre près, les empattements sont identiques et pourtant, l’Admiral paraît bien plus volumineuse, en raison de son coffre protubérant, ne comptant pourtant que 440 litres. Bien peu face aux 490 litres de l’Insignia, voire aux 1.450 litres une fois la banquette rabattue (opération impossible sur l’Admiral). Au commencement, l’Admiral était mue par un six cylindres en ligne de 2,6 litres de cylindrée, rapidement coiffé d’une culasse à simple arbre à cames en tête. Sa cylindrée grimpe à 2,8 litres et la fiche de puissance indique 125 chevaux (100 auparavant) dans le cas de l’exemplaire qui nous occupe (140 chevaux en option). Un moteur souple qui, à défaut de se montrer véritablement performant, permettait à l’Opel de tenir des moyennes élevées sur parcours rectiligne, donnant l’impression d’une puissance tranquille à ses passagers. Une forme de sportivité ouatée qui n’existe plus guère aujourd’hui. L’Admiral pèse 1350 kilos, l’Insignia 1440 dans le meilleur des cas. En version 140 chevaux, l’aïeule atteint 175 km/h en pointe pour un 0 à 100 en 12 secondes. Avec la même puissance,

l’Insignia 1.5 Turbo s’en sort en 10,2 secondes et atteint 207 km/h en pointe. LES AFFRES DU TEMPS Il est vrai que par leur gabarit, leur philosophie, nos deux berlines peuvent être mises sur le même pied. Mais elles nous donnent également l’opportunité de mettre en perspective le progrès et la technologie. L’Admiral de 1964 offre certainement une meilleure visibilité périphérique avec ses fins montants de toit. L’habitacle est certainement plus convivial, plus ouvert avec sa large banquette. Mais il faut raisonnablement en rester là. Imaginez ces fins montants résister à un accident avec tonneau(x)… Pas d’étoiles Euro NCAP pour elle, mais des trous noirs. Et sa consommation moyenne de 13 l/100 km apparaît irréelle en regard des 5,9 litres combinés de l’Insignia 1.5 Turbo, édifiant à puissances équivalentes (140 ch). Et c’est loin d’être tout. Les essieux de l’Admiral sont plus étroits de 10 centimètres. Elle est dépourvue d’airbags, son centre de gravité est plus élevé, ses freins sont exempt d’ABS, les épures de suspensions rudimentaires, la boîte de vitesse limitée à deux rapports en automatique, à quatre en manuelle, l’ergonomie est réduite à sa plus simple expression et on ne vous parle même pas des pneus… 53 ans les séparent, tout simplement. UN BON PLAN Et puis l’Insignia a des arguments. Si elle n’est pas parfaitement fidèle à

RACHETÉE PAR LA FRANCE Lors du lancement de l’Insignia de seconde génération, en mars dernier, en plein Salon de Genève, la nouvelle se répand comme une traînée de poudre. Le groupe américain General Motors annonce avoir revendu la marque au Blitz au groupe français PSA Peugeot Citroën. Opel n’est plus germano-américaine, mais franco-germanique. L’Insignia 2017 a été épargnée par ce soubresaut industriel, mais ce changement de propriété est trop important pour être tu. 56 TOURING magazine

PARALLÈLE INTERGÉNÉRATIONNEL Comme l’Admiral le fit en 1964, l’Insignia 2017 propose plus que jamais une savante alchimie entre style, présentation soignée, espace généreux, motorisations performantes et esprit sportif. En neuf années de carrière et un million d’exemplaires vendus, la première Insignia fut l’un des plus gros cartons commerciaux d’Opel. Esthétiquement, la comparaison est peu ou prou impossible. S’il est très difficile d’imaginer l’effet qu’a fait l’Admiral à sa sortie, nous avons pris plaisir à voir sortir ce nouveau dessin des crayons d’Opel. En 1964, la priorité était posée sur le caractère statutaire et le confort émanant jusqu’à l’extérieur. En 2017, Opel se concentre sur l’aspect racé et la modernité des lignes. Un dessin personnel, débordant de détails, en particulier dans le chef de la Sports Tourer. La Grand Sport mérite, quant à elle, sa dénomination, grâce à cette silhouette de coupé.

l’esprit de l’Admiral, pur et simple haut de gamme tel que peut l’être une Mercedes Classe S, une Audi A8 ou une BMW Série 7, elle partage avec lui la volonté de fournir le meilleur de l’expérience automobile de son temps sans être réservée aux plus nantis. Selon les calculs des “marketeurs” du Blitz d’ailleurs, la voiture la mieux équipée de la nouvelle gamme Insignia se situerait sous 55.000 euros, alors que la concurrence exigerait entre 32 et 42 % de plus pour un véhicule équivalent. Ainsi bardée l’Insignia promet à nouveau une belle longévité. Partagera-t-elle dans 53 ans le charme désuet de l’Admiral aujourd’hui? Quelque chose nous dit que non et nous ne savons pas si nous le regretterons...

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S LA OUS LO UP E

L’EXPER

TEXTE: VINCENT HAYEZ

re de sa carriè s té u b é d t de ez a cent Hay bile, au tout début encore in V d n a u o Q g faisaien te autom journalis 0, l’ABS et l’airba ures les plus , it 9 années s options des vo changé. Écologie partie de s. Depuis, tout a it entrer dans ce luxueuse Vincent vous fa elé. sécurité…ans cesse renouv monde s

Les voitures électriques “pures” ne représentent guère plus d’un pour cent des ventes en Belgique. Mais, face aux critiques des moteurs à combustion diesel comme essence - les constructeurs développent de plus en plus de ces produits. En voici quatre, en attendant de nombreuses autres dans les mois à venir.

Voitures électriques

L’AUTONOMIE ET LE PRIX:

NERFS DE LA GUERRE

ace aux questionnements liés aux carburants fossiles et aux problèmes de pollution, nombreux sont les automobilistes qui se posent la question: pourquoi pas une voiture électrique? Nous avons réuni ici quatre modèles parmi les plus récents dont deux citadines. La ville est le terrain de jeu

58 TOURING magazine

idéal pour une électrique puisque ses démarrages canons et sa pollution minimale font merveille. Mais pour qui souhaite aussi du coffre et de l’espace pour les passagers, une berline s’impose... Voici donc deux nouveautés du segment C, familiales compactes, avec la Hyundai Ioniq et la VW Golf dans sa toute dernière version “e”. D’un

autre côté, la pionnière Renault Zoe qui bombe le torse avec une autonomie de grande et puis la super citadine Smart à qui l’électricité va comme un gant. L’autonomie (et donc la capacité des batteries), demeure le point crucial mis en avant par les constructeurs. Avec des promesses d’atteindre parfois les 400 km... En théorie du moins.

SMART ÉLECTRIQUE

HYUNDAI IONIQ ÉLECTRIQUE

RENAULT ZOE 40

VW E-GOLF TOURING magazine 59

S LA OUS LO UP E

SMART ÉLECTRIQUE Nous avions testé la première “vraie” version électrique de la Smart en 2009 mais les performances demeuraient alors modestes avec, notamment, un 0 à 100 km/h qui dépassait les 20 secondes, un escargot. En 2012, la troisième génération fit un bon en avant avec un moteur électrique de 55 kW. Ce même 0 à 100 fut alors atteint en un peu plus de 11 secondes. Étonnement, cette quatrième génération ne fait guère mieux mais les améliorations sont à pointer ailleurs. En effet, sous les entrailles de la Smart ED (pour “Electric Drive”), un moteur de 60 kW emprunté à la Renault Zoé (les deux groupes travaillent en commun). La nouvelle génération de batteries Lithium-Ion (Daimler) offre plus de couple (160 Nm) mais sa puissance demeure limitée (l’espace manque pour des batteries plus efficaces), soit une autonomie allant jusque 160 km, en théorie. Comptez

120/130, un peu moins en cas de grand froid ou d’une utilisation intensive sur autoroute... Ce n’est pas énorme mais il faut reconnaître que la Smart est essentiellement destinée à la ville où elle excelle avec sa taille rikiki. Quoi qu’il en soit, il faut souligner les progrès notoires en matière de gestion d’énergie. En mode “Eco”, l’énergie cinétique (notamment du freinage) est transformée en énergie électrique, ce que l’on appelle la récupération. La nouveauté c’est que cette récupération est basée sur la technologie d’un radar qui fonctionne par anticipation. Les conditions de circulation sont surveillées par le biais de ce radar et le niveau de récupération est choisi en fonction des conditions réelles de circulation. Afin d’économiser et de gagner en autonomie, la smart ED dispose également d’une “préclimatisation”. L’habitacle sera ainsi amené à la tempéra-

La Smart est réellement “la” voiture de ville par excellence! Elle tourne quasi sur place et se manie avec une incroyable aisance.

ture souhaitée, pendant que le véhicule sera en chargement sur la prise électrique. Plus besoin alors de forcer la clim en été ou le chauffage en hiver et de “manger” la précieuse énergie de la batterie. Comme il se doit, tous ces facteurs sont désormais gérables par une application via son smartphone, sa tablette ou son PC. On peut ainsi gérer à distance un certain nombre de fonctionnalités, comme cette “préclim” ou le chargement intelligent. Cerise sur le gâteau, cette Smart ED est disponible en version ForTwo, ForTwo cabrio et même en ForFour, la petite familiale. Notez enfin qu’il faut entre 3,5 heures (charge rapide) et six heures sur une prise normale pour charger la mignonne. Les prix de base s’élèvent respectivement à 22.602, 25.869 et 23.570 euros, batteries comprises. Soit un budget toujours élevé quand on sait qu’une Smart “normale” se négocie entre 11 et 15.000 euros.

SMART FORTWO ED Moteur (ch): Synchrone à rotor bobiné (60) Batterie Li-ion (kW): 17,6 Transmission: aux roues avant. L/l/h (mm): 2.695 /1.663/1.555 Poids à vide (kg): 1.255 Volume min. du coffre (l): 260 0 à 100 km/h (sec.): 11,5 V-max (km/h): 130 Conso. moyenne (kWh/100 km): 12,9 CO2 (g/km): 0 Prix de base: 22.602,80 €

Se gare et se faufile partout L’électricité lui va si bien Agrément d’utilisation Trois carrosseries disponibles Prix élevés Autonomie Suspensions fermes Coffre et rangements (forcément) limités

60 TOURING magazine

RENAULT ZOE 40 Lancée en 2012, la Zoe avait épaté la galerie pour son look sympa mais la question de son autonomie (150 km au mieux) demeurait un handicap. Alors voici une “nouvelle” Zoe. Pas en termes de design car, mis à part quelques coloris et jantes modifiés, rien ne change. Non, l’intéressant se situe au niveau de la batterie qui double quasiment de capacité (de 22 à 41 kW). Ce qui permet à Renault d’annoncer 400 km d’autonomie “NEDC” (cycle d’essai très théorique), 300 en conditions réelles. Et pour nous le prouver, rien de tel qu’un essai grandeur nature en privilégiant non pas les centres urbains (où l’auto électrique réalise ses meilleures prestations) mais sur routes et mêmes autoroutes, ces dernières étant les pires pour une auto électrique (perte rapide de la charge). Résultat, un parcours de plus de 170 km mené à un rythme soutenu, sans se passer du

chauffage, ni des accessoires qui rendent la vie agréable à bord. Et que nous restait-il à la fin de ce périple? Un peu plus de 110 km en magasin! Il s’agit clairement d’une réussite car même en imaginant des températures hivernales plus basses, nous pouvons raisonnablement tabler sur un minimum de 200 km d’autonomie. Largement de quoi satisfaire la majorité des utilisateurs qui parcourent un peu plus de 40 km par jour en moyenne. Il faut alors estimer le coût d’utilisation d’une telle auto. Car si elle est élégante, silencieuse et pratique en ville (mais la position de conduite laisse à désirer pour les grands gabarits), la Zoe demande un certain sacrifice financier. Notez que Renault continue de vendre sa version de base (22 kW) pour un prix plancher de 22.250 euros. Pour la version 40 (41 kW), il existe deux types de moteurs: le R90 (fabriqué par

Renault, 92 ch) et le Q90 (Continental, 88 ch). Le premier ayant notre préférence en ce qui concerne le rendement et en plus il est 700 € moins cher que le second. Les durées de recharge vont de 1 h (charge rapide 63 A pour le Continental) à... 15 h avec une prise “normale” à la maison (monophasé 16A). Restent les tarifs pour la location (ou l’achat) des batteries. Pour cette “40” comptez entre 24.750 et 30.850 euros plus la location (de 79 à 109 €/mois) et 8.500 euros de plus si vous achetez ces mêmes batteries. Du point de vue fiscal, les particuliers flamands bénéficient d’une prime à l’achat (4.000 € en 2017) et ne doivent payer aucune taxe: ni de circulation, ni de mise en circulation. Un avantage dont se passent Wallons et Bruxellois où seules les taxes sont réduites: TMC de 61,5 € et TC de 77,35 €.

RENAULT ZOE Z.E. 40 Moteur (ch): Synchrone à rotor bobiné (68) Batterie Li-ion (kW): 41 Transmission: aux roues avant L/l/h (mm): 4.084 /1.945/1.562 Poids à vide (kg): 1.555 Volume min. du coffre (l): 338 0 à 100 km/h (sec.): 13,2 V-max (km/h): 135 Conso. moyenne (kWh/100 km): 13,3 CO2 (g/km): 0 Prix de base: 24.750 € Gamme à partir de: 22.250 €

Autonomie intéressante Silence de fonctionnement Citadine accomplie Equipement très correct

Temps de recharge sans borne rapide Position de conduite (trop haute pour les grands) Finition (plastiques omniprésents) Prix élevés

TOURING magazine 61

S LA OUS LO UP E

HYUNDAI IONIQ ÉLECTRIQUE Hyundai a lancé une triple offensive électrique avec sa berline Ioniq. Comprenez que le constructeur coréen propose trois motorisations sous une seule carrosserie: hybride, hybride rechargeable et 100 % électrique. Voilà donc Hyundai qui concurrence à la fois - pour exemples - une Toyota Prius (hybride), une VW Golf GTE (hybride plug in) et une Nissan Leaf. Le tout avec un seul modèle. Ne reste plus qu’à choisir... Au lancement au début de l’année, l’Ioniq a reçu une motorisation hybride-essence et une version 100 % électrique, celle qui nous occupe aujourd’hui. Depuis peu, Hyundai propose également une version hybride rechargeable, qui conserve donc un moteur à essence (le même que celui de l’hybride classique) pour les longs trajets mais aussi la possibilité de rouler entièrement à l’électricité pour les déplacements urbains. Au niveau des

lignes, l’Ioniq n’affiche peut-être pas le même charisme que sa cousine Kia (la Niro), qui s’offre une silhouette de crossover aguicheur mais, pour une voiture qui voue un culte sans borne aux motorisations alternatives, elle conserve un style assez consensuel. En tout cas, c’est nettement moins torturé que celui d’une Toyota Prius. Pour autant, l’Ioniq soigne son Cx (coefficient de pénétration dans l’air) avec un excellent 0,24, c’est un gage de moindre consommation. Malgré des dimensions contenues (4,47 mètres) et la présence des batteries sous le plancher, le volume de coffre reste correct (350 litres en électrique, 443 en hybride). Le seuil, par contre, est un peu haut. A l’arrière, l’habitabilité est convenable même si la garde au toit limitée gênera les grands gabarits. Aux places avant, on déchante un peu. La finition est correcte mais les plastiques

utilisés ne sont pas tous de la même qualité. Et certains détails exaspèrent. Ainsi le frein de parking à pied situé juste au-dessus du repose-pied. Peu pratique, c’est aussi un élément qui peut être cause de blessure à la jambe en cas d’accident grave. Par contre, en route, l’Ioniq hybride séduit dès les premiers mètres. La version 100 % électrique se révèle très reposante. Avec ses 120 chevaux et 295 Nm, elle se glisse aisément dans la circulation. Et son généreux pack de batterie de 28 kWh autorise un rayon d’action réel d’environ 220 km (280 km en cycle d’homologation). Soulignons encore le poids raisonnable de cette voiture (1.420 kg), ce qui est remarquable pour le segment. Moins de poids, ce sont des relances plus agréables et, surtout, une consommation moindre donc une meilleure autonomie. CQFD!

HYUNDAI IONIQ EV

Il est loin le temps où les voitures coréennes pêchaient par leur finition hasardeuse. Cette Ioniq bénéficie d’une jolie présentation.

Moteur (kW): Synchrone à aimants permanents (88) Batterie Li-ion (kW): 28 Transmission: aux roues avant L/l/h (mm): 4.470 /1.820/1.450 Poids à vide (kg): 1.420 Volume min. du coffre (l): 350 0 à 100 km/h (sec.): 9,9 V-max (km/h): 165 Conso. moyenne (kWh/100 km): 11,5 CO2 (g/km): 0 Autonomie (NEDC; km): 280 Prix de base: 35.699 € Conduite sereine et agréable Facilité de prise en main Poids contenu Présentation soignée Equipement généreux dès le niveau de base Garde au toit à l’arrière Quelques détails de finition (frein de parking, certains plastiques) Accès au coffre (seuil élevé) Visibilité vers l’arrière

62 TOURING magazine

VW E-GOLF La concurrence a beau se montrer plus agressive, rien n’y fait: année après année, la Golf reste la reine incontestée du très disputé segment C. La version 2017 (face-lift) apparue au début de cette année n’allait donc certainement pas prendre le risque de transformer totalement ce modèle fétiche. Pourtant, au-delà des apparences, les améliorations sont bien présentes... En plus des quelques retouches apportées aux pare-chocs et de l’adoption de feux LED à l’arrière, la Golf reçoit un tout nouveau dispositif multimédia doté d’un superbe écran dont la diagonale peut atteindre 9,2 pouces. Plus que son ergonomie et sa présentation revues, c’est surtout la possibilité de le commander via un capteur de mouvement qui étonne: un geste de la main vers le gauche ou vers la droite suffit pour “zapper” d’un menu ou d’un titre à l’autre. Derrière le volant, les compteurs analogiques peuvent être remplacés par l’Active Info Display (idem que sur les Passat

VOLKSWAGEN E-GOLF Moteur (kW): Synchrone à aimants permanents (100) Batterie Li-ion (kW): 35,8 Transmission: aux roues avant L/l/h (mm): 4.270 /1.799/1.482 Poids à vide (kg): 1.540 Volume min. du coffre (l): 341 0 à 100 km/h (sec.): 9,6 V-max (km/h): 150 Conso. moyenne (kWh/100 km): 12,7 CO2 (g/km): 0 Autonomie (NEDC; km): 300 Prix de base: 38.450 €

et Tiguan), permettant notamment d’afficher la navigation en écran large face au conducteur. Concernant cette version électrique, la présentation est identique aux modèles haut de gamme avec un équipement équivalent à l’hybride GTE qui reprend la dotation/finition des modèles sportifs GTI. Ceci dit, la Golf reste une VW et l’addition finale, en cochant un maximum d’options, devient vite “explosive”. La e-Golf est une cinq portes à l’habitabilité tout à fait correcte. Le coffre (341 l) est évidemment réduit par rapport aux autres versions mais reste très pratique à ranger. Accès aisé, formes “rectangulaires”, l’esprit pratique germanique est passé par là. Sur la route, la “e-Golf” est une vraie petite bombe. Il faut dire que la batterie et le moteur sont puissants mais on dirait que les ingénieurs ont traité cette version comme une sprinteuse plutôt qu’une coureuse de fond. Résultat, les accélérations, les reprises sont étonnantes et, en plus, comme le châssis est l’un des mieux affutés - surtout pour une auto électrique on pourrait vraiment se croire au volant d’une GTI. Par rapport à la version précédente, l’autonomie a tout de même progressé de 50 % pour atteindre les 300 km. Ici aussi, ce sera plutôt 230 en conditions normales de circulation. Pas mal, mais la véritable révolution viendra en 2020 puisqu’une toute nouvelle plateforme sera dédiée à l’électrique. Là, VW nous promet jusqu’à 500 km d’autonomie, ce qui la rapprocherait des meilleures (Tesla notamment).

CONCLUSION Premier constat: il est toujours aussi agréable de se déplacer dans un véhicule électrique. La douce sensation de se laisser conduire (presque) en silence vaut, à elle seule, le désir d’achat d’un tel engin. Il y a aussi, évidemment, le geste “écolo” de ne pas polluer, du moins sur la route car il aura bien fallu fabriquer ces autos et leurs batteries. Restent les écueils liés essentiellement à l’autonomie et au prix d’achat. Notre panel du mois répond en partie à ces critiques. Evidemment, niveau du prix, difficile de lutter (hormis la prime accordée par la seule Flandre) contre les versions "classiques” à essence/ diesel, voire même aux hybrides toujours moins chères que ces électriques pures. Point positif pour la Renault Zoe, il est possible de louer les batteries, ce qui fait baisser le prix à l’achat. Quant à l’autonomie, hormis la Smart qui plafonne à 150 km (grand maximum), toutes les autres vous proposent plus de 200 km entre deux recharges. Ce n’est certes pas encore l’équivalent d’un véhicule "thermique" mais, vu la moyenne des kilomètres parcourus par l’automobiliste au quotidien, cela laisse une belle marge de manœuvre. Vous le constaterez très bientôt, de nouveaux produits vont arriver avec des autonomies (réelles) qui dépasseront les 400 km. Restera alors à multiplier les points de recharges (rapides) dans l’espace public. C’est sans doute ce dernier point qui jouera le plus dans le succès - ou pas - des futures propositions électriques.

Performances de GTI Agrément de conduite, une vraie Golf Ecran tactile précis et réactif Equipement pléthorique (mais en option)

Consommation assez élevée Autonomie (en regard des performances) Options nombreuses (gare au prix final)

TOURING magazine 63

L AU ’ACT TO U

TEXTE: VINCENT HAYEZ

Le plein de nouveautés Le mois dernier, le Salon de Francfort a montré de nombreux modèles 100 % électriques mais, la plupart du temps, il s’agissait de prototypes qui ne seront sur nos routes que dans 4 ou 5 ans, au mieux. En attendant, toutes les voitures présentées ces semaines-ci sont encore bel et bien mues par un moteur thermique. Il faudra longtemps avant que le remplacement ne s’opère. Le client, de ce point de vue, est encore frileux, à cause du prix et de l’autonomie. En attendant le Salon de Bruxelles, en janvier prochain, voici quelques-unes des plus récentes nouveautés avec la “petite grande” VW Polo en vedette... 64 TOURING magazine

FEU VERT POUR LE VW COMBI ÉLECTRIQUE En janvier au salon Detroit, Volkswagen revisitait son fameux Combi, avec un concept néo-rétro à moteur électrique, baptisé I.D. Buzz. Ce cube repose sur la nouvelle plateforme modulaire "MEB" de VW, une base technique spécialement dédiée aux véhicules électriques. Car l’engin fonctionne en effet sur une batterie qui alimente deux moteurs électriques (un par essieu), offrant ensemble une puissance de 374 ch. De quoi pousser ce prototype de 0 à 100 km/h en 5 secondes environ. La vitesse de pointe est par contre bridée à 160 km/h pour préserver l’autonomie, qui pourrait atteindre jusqu’à 600 km d’après le constructeur. La bonne nouvelle, c’est donc que l’engin ne sera pas juste un prototype: il entrera en production et débarquera dans les showrooms en 2022.

JAGUAR E-PACE, LE COUSIN DE L’EVOQUE

Chez Jaguar, il y a I-Pace et E-Pace! Le premier est un crossover électrique qui sera commercialisé l’an prochain. Le second, c’est un petit SUV conventionnel, qui repose sur la base technique du Range Rover Evoque, dont la plateforme en acier est moins coûteuse que le châssis en aluminium du grand Jaguar F-Pace. Sous le capot, on trouvera des moteurs 2 litres turbocompressés, à essence (249 ou 300 ch) ou diesel (de 150, 180 ou 240 ch). Le prix débutera à 36.050 €.

RENAULT KOLEOS

Le SUV chic Il y a près de 10 ans, en 2008, le Renault Koleos apparaissait en Europe. Le modèle se voulait plutôt haut de gamme mais n’avait pas vraiment été pensé pour notre continent. Et pour cause, le Koleos premier du nom était en réalité un Samsung coréen… L’histoire estelle la même aujourd’hui? Oui, mais… En effet, le nouveau Koleos est déjà bien connu des Sud-Coréens car il y roule depuis de nombreux mois en affichant le logo Renault Samsung. Pourquoi? Parce que ce grand SUV (4,67 m de long) y est construit dans la même usine que son cousin et concurrent du même groupe, le Nissan X-Trail! Mais son truc au Renault Koleos 2017, c’est de miser sur son style, avec une calandre très imposante et des feux en C qui rappellent la très réussie Talisman. C’est sûrement l’un de ses plus gros atouts par rapport à l’ancienne génération. Merci Laurens van den Acker, aux commandes du design, qui a réussi à insuffler une identité forte à la marque au losange. Par rapport au Renault Kadjar, le Koleos gagne surtout en longueur (+ 22 cm) et c’est bien sûr aux passagers arrière que cela profite. C’est le deuxième point fort de ce nouveau modèle haut de gamme qui, par contre, ne proposera pas 7 places afin de ne pas marcher sur les plates-bandes du Grand Scénic et de l’Espace.

Si le Koleos prend soin de ses passagers arrière, il tend également à leur offrir un confort routier de premier ordre. Ce SUV en tenue de soirée est bien évidemment devenu plus "vert", en proposant en entrée de gamme un 1.6 litre de 130 ch (4,6 l/100 km), en boîte manuelle uniquement. Si cette motorisation satisfait amplement, il faudra se tourner vers la seconde option afin de bénéficier de l’excellente nouvelle boîte automatique X-Tronic: le 2.0 litres de 175 ch, en 4x4 (+ 2.000 €) ou pas. Que du diesel donc, car sur ce segment, 85 % des Européens carbureraient au mazout selon Renault. Sur le plan sécurité, avec un freinage actif d’urgence, une alerte de franchissement de ligne et un avertisseur d’angle mort - bien trop discret - le Koleos ne se démarque pas de la concurrence. Par contre, quelques astuces pourraient convaincre, comme son coffre à ouverture mains libres, une conception des portières qui évite aux passagers de se salir en montant à bord, et la possibilité de tracter jusqu’à 2 tonnes. Enfin, si à bord la finition Initiale Paris (top de la gamme) veut paraître très "chic à la française", nous nous serions attendu à davantage de nuances dans la qualité des matériaux en comparaison avec les modèles d’entrée de gamme dont le tarif démarre à 32.150 €.

KOLEOS ENERGY DCI 175 X-TRONIC Moteur: 4 cylindres à injection directe diesel; 1.995 cm3; 177 ch - 380 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: auto 7 rapports L/l/h (mm): 4.672/1.843/1.673 Poids à vide (kg): 1.615 Volume du coffre (l): 573 Réservoir (l): 60 Vitesse maxi (km/h): 202 0 à 100 km/h (sec.): 9,3 Conso. moyenne (l/100 km): 5,5 CO2 (g/km): 146 Prix: 37.850 € Gamme à partir de: 32.150 €

Robe élégante Détails pratiques Espace passagers arrière

Bruits de roulement Châssis pas très “européen” Matériaux intérieurs quasi identiques selon le niveau de finition TOURING magazine 65

L AU ’ACT TO U

KIA STINGER

Une nouvelle révolution Visuellement, il faut reconnaître à la Kia Stinger une gueule, des proportions superbes et juste ce qu’il faut de détails pour attirer l’œil. Bref, un évident pouvoir de séduction face au design qui tourne en boucle chez BMW et Audi. Pourquoi cette comparaison avec les deux marques premiums allemandes? Parce la Kia est un grand coupé 4 portes aux ambitions affirmées, et que les BMW Série 4 Gran Coupé et Audi A5 Sportback sont les cibles désignées par le constructeur lui-même. Dès qu’on s’installe dans la voiture, qu’on touche la portière, qu’on palpe le cuir Nappa et l’Alcantara, qu’on observe toute la planche de bord, on se dit encore plus qu’on aimerait retrouver ce sens de l’accueil dans les rivales ciblées. Et que pour cela, on serait prêt à sacrifier un peu de leur qualité proverbiale, pour en rester au niveau plus qu’honorable de la coréenne. Quant à l’équipement, qu’il soit de sécurité (surveillance d’angle mort, aide active au maintien de bande, lecture des panneaux routiers…) ou de confort (sièges chauffants et ventilés, système multimédia ultra complet…), il se révèle très complet. La Stinger sera proposée en trois versions mécaniques: 2.0 turbo essence 255 ch, 66 TOURING magazine

2.2 turbo diesel 200 ch et surtout, V6 3.3 l 370 ch! C’est cette dernière qui nous a été proposée à l’essai, et la surprise est de taille. En ville, elle nous a étonnés par le confort de ses suspensions réglables et par la précision de sa direction. Sur autoroute, elle nous a étonnés par son silence à (haute) vitesse stabilisée, par la délicieuse mélodie de son V6 dans l’effort et, justement, par l’incroyable vigueur de ces efforts. Mais c’est surtout sur un parcours montagneux que nous avons été bluffés. Son train avant est plus mordant et efficace que celui d’une BMW Série 4, et la boîte auto 8 et le moteur travaillent parfaitement ensemble pour relancer très vigoureusement en sortie de virage. Enfin, les réglages de la transmission intégrale donnent à la voiture un caractère incisif digne d’une propulsion (voiture à roues arrière motrices) dont se délecteront les conducteurs les plus exigeants. Alors certes, l’image de Kia n’est pas celle d’Audi ou BMW. Mais la Stinger 370 ch full options coûte 54.000 euros, est plus originale et passionnante à conduire qu’une Série 4 de 320 ch sans options à 58.000 euros, et au moins autant qu’une Audi S5 de 354 ch, sans options également, à 75.000 euros… Ah, c’est si important, l’image?

KIA STINGER GT Moteur: V6 biturbo essence, 3.342 cm3; 370 ch – 510 Nm Transmission: aux 4 roues Boîte: auto 8 rapports L/l/h (mm): 4.830/1.870/1.400 Poids à vide (kg): 1.800 (estimation) Volume du coffre (l): 406 – 1.114 Réservoir (l): NC Vitesse maxi (km/h): 270 0 à 100 km/h (sec.): 4,9 Conso moyenne (l/100 km): 9,9 CO2 (g/km): 225 Prix: 54.000 € Gamme à partir de: 45.700 €

Plaisir de conduite Habitacle très agréable Accord moteur/boîte très réussi Style élégant et original

Habitabilité arrière Pourquoi pas de version propulsion?

VOLKSWAGEN POLO

Aussi grande qu’une Golf! Depuis son apparition en 1975, la Polo connaît un grand succès mondial: 16,5 millions de modèles vendus. Aujourd’hui, la 6e génération débarque, basée sur une toute nouvelle plateforme. Elle n’a jamais été si mature et si grande qu’aujourd’hui. À tel point que les versions 3 portes ont disparu du catalogue… La Polo est devenue aussi grande que la Golf de… 1997! Par rapport à sa propre devancière, elle a pris plus de 8 cm de long (pour dépasser les 4 mètres), et près de 7 cm de large. Ce sont les passagers qui en profitent. À l’avant, avec le grand meuble de bord, on sent qu’on occupe quasiment une voiture d’un niveau supérieur. Il en est de même à l’arrière. Et le coffre, avec 351 litres de capacité de chargement (+ 25 %), se rapproche sensiblement de celui de la Golf (380). En plus de bénéficier d’un espace accru, l’intérieur est devenu beaucoup plus joyeux, technologique et connecté. VW utilise quand même beaucoup de plastiques durs mais nous sommes heureux d’avoir pu profiter d’un peu de couleurs: 13 décors différents peuvent être sélectionnés pour le meuble de bord. Le tableau de bord, quant à lui, accueille une exclusivité: un écran digital Active Info Display de deuxième génération,

permettant notamment d’obtenir la navigation en haute définition sur toute la largeur de l’écran 11,7 pouces. Une option, jolie et futuriste mais pas toujours très intuitive malgré le volant multifonctions… Ce qui impressionne également avec la nouvelle Polo, c’est son panel d’assistances à la conduite: outre le freinage d’urgence en ville avec détection des piétons et limiteur de vitesse intégrés de série, elle peut bénéficier, notamment, des capteurs d’angle mort, de l’aide au stationnement et d’un régulateur de vitesse intelligent. Grâce à cela, la compacte de chez VW, qui n’est plus si compacte que cela, reste à l’aise en ville. Mais il n’y a pas de secret: avec sa plus grande taille, qui permet aux passagers de se sentir bien à bord, elle s’y faufile quand même moins aisément. Par contre, son comportement routier a encore été amélioré, toujours très neutre, mais plus dynamique. Ainsi, elle devient plus polyvalente que jamais, en pouvant s’attaquer sans aucun souci aux autoroutes, surtout avec le 1 litre essence essayé qui, doté de 95 chevaux, proposait déjà bien assez de puissance. Son prix d’attaque? Tout juste sous les 15.000 €, dans la moyenne supérieure du segment…

VW POLO 1.0 TSI 95 CH Moteur: 3 cylindres turbo à injection directe d’essence; 999 cm3; 95 ch – 175 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle 5 rapports (DSG 7 rapports en option) L/l/h (mm): 4.053/1.751/1.461 Poids à vide (kg): 1.145 Volume du coffre (l): 351 Réservoir (l): 40 Vitesse maxi (km/h): 187 0 à 100 km/h (sec.): 10,8 Conso. moyenne (l/100 km): 4,5 CO2 (g/km): 103 Prix: 16.900 € Gamme à partir de: 14.990 €

Habitabilité/volume de coffre Châssis plus rigoureux Plus agréable sur voie rapide

Plus si compacte que cela… Ergonomie de l’Active Info Display Tarifs assez élevés TOURING magazine 67

L AU ’ACT TO U

DREAM CAR

MCLAREN 570S SPIDER

RENAULT ESPACE TCE 225

Aujourd’hui, 50 % du haut de gamme de McLaren, soit la 650S, sont des spiders. Il était donc évident que le "cheval de bataille" de la McLaren, la 570S, se devait d’être également décliné en version découvrable. Si les récentes technologies permettent aux constructeurs de résoudre le problème de rigidité inhérent aux voitures "sans toit fixe", McLaren pousse le bouchon encore plus loin en certifiant que le spider est aussi efficace et performant que le coupé. Pour arriver à leurs fins, les ingénieurs anglais peuvent compter sur ce sensationnel châssis en carbone qui assure une rigidité hors normes au point que, contrairement à la plupart de ses concurrents, McLaren n’a pas dû renforcer son châssis… d’où un surpoids d’à peine 46 kg, principalement dû au mécanisme d’escamotage électrique du toit. Chez McLaren, tout est fait pour que le conducteur ressente les sensations d’un pilotage précis et efficace. Le V8 3,8l double turbo a depuis longtemps prouvé sa valeur, surtout quand il est épaulé par cette magnifique boîte double embrayage à 7 rapports avec commandes au volant. Bien assis dans le siège baquet, avec une position de conduite idéale assurant confort et visibilité, le conducteur peut profiter à chaque instant du châssis rigide, du moteur puissant et costaud en reprises et sur la rapidité de la boîte. Le toit se replie en 15 secondes, et cela même en roulant jusque 40 km/h. Si le conducteur et son passager restent bien à l’abri des remous, les bruits de vent, surtout côté passager, sont un peu trop envahissants. Autre avantage du spider, l’accès à l’habitacle via les portes qui s’ouvrent en élytre est plus facile quand le toit est enlevé. La différence de prix par rapport au coupé est de 25.000 € quand même (212.000 €), mais à ce prix-là, cela a moins d’importance!

Cela fait presque trois ans maintenant que le Renault Espace a troqué son allure cubique de transporteur des familles pour soigner son look en devenant un crossover au style léché. Il n’est pas encore question de restylage pour l’heure, mais d’un millésime qui apporte quelques menus changements. La nouvelle nuance de gris et les deux dessins de jantes 18 et 19 pouces inédits constituent les nouveautés extérieures. À bord, une nouvelle sellerie cuir bicolore marron et beige fait son apparition, tandis que l’éclairage LED s’étend désormais à la boîte à gants, aux miroirs de courtoisie et à l’accoudoir central. L’espace à bord est toujours très généreux, même si les familles continuent de regretter les 7 "vraies" places; celles de la troisième rangée étant désormais escamotables. La présentation se veut à la fois premium et technologique, notamment par un imposant tunnel central et par l’écran du système multimédia placé verticalement. Sous le capot avant, c’est donc le bloc 1.8 l turbo essence emprunté à l’Alpine A110 qui prend place. Dans une configuration plus modeste toutefois, puisqu’il affiche dans le cas présent 225 chevaux, contre 252 dans le coupé. Le moteur assorti d’office à la boîte automatique EDC à 7 rapports et double embrayage permet de limiter la consommation normalisée à 6,8 l/100 km. Une configuration qui limite aussi la prise de poids à 5 kilos, ce nouveau moteur a pour but d’offrir une alternative plus "noble" aux moteurs diesels. Les accélérations sont louables et s’accompagnent d’un feulement soigné et les quatre roues directrices du système 4Control qui équipe notre voiture d’essai lui confèrent une agilité étonnante sur route sinueuse au regard de son encombrement. Et si le tarif de base de 40.400 € est assez corsé, il se rattrape par un équipement complet d’entrée de jeu.

Est-ce bien raisonnable? Le moteur de l’Alpine

MCLAREN 570S SPIDER

RENAULT ESPACE TCE 225

Moteur: V8 essence biturbo central arrière; 3799 cm³; 570 ch - 600 Nm Transmission: aux roues arrière Boîte: robotisée double embrayage à 7 rapports L/l/h (mm): 4.530/2.095/1.202 Poids à vide (kg): 1.498 Volume du coffre (l): 150 (+ 52) 0 à 100 km/h (sec.): 3,9 V-max (km/h): 328 (315 toit replié) Conso. moyenne (l/100km): 10.7 CO2 (g/km): 249 Prix: 212.425 € Gamme à partir de: 166.000 €

Moteur: 4 cylindres twinturbo diesel; 1.798 cm³; 225 ch / 300 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: boîte auto à 7 rapports L/l/h (mm): 4.857/1.888/1.677 Poids à vide (kg): 1.610 Volume du coffre (l): de 247 à 2.101 V-max (km/h): 224 0 à 100 km/h (sec): 7,6 Conso. moyenne (l/100 km): 6,8 CO2: 152 g/km Prix: à partir de 40.400 € Gamme à partir de: 36.150 €

68 TOURING magazine

Plaisir de conduire excitant Rapport poids/puissance étonnant Esthétique convaincante

Lisibilité écran central Autonomie Bruit de vents

Moteur disponible et puissant Agilité (4Control) Espace à bord Sonorité soignée

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JEEP COMPASS

Un modèle qui change tout Vous vous rappelez la première Jeep Compass de 2006, son physique peu avenant, sa finition légère, ses aptitudes tout-terrain pas à la hauteur de Jeep? Oui? Alors, oubliez tout! Car avec la nouvelle Compass, Jeep propose un SUV compact et vraiment convaincant. Surtout, vous trouverez une version Trailhawk capable de s’aventurer là où la grande majorité des concurrents déclarent forfait. Question design, la nouvelle venue nous paraît plus harmonieuse et assez bien proportionnée, avec juste ce qu’il faut d’exotisme pour nous rappeler les origines américaines. On note aussi que le look est inspiré de celui du Grand Cherokee, et cela souligne le caractère familial de la Compass. L’habitacle soigne donc le confort des occupants. Sièges agréables, insonorisation honnête, espace à bord dans la (très) bonne moyenne. On pourra chicaner sur la qualité des plastiques, moussés ici et là mais globalement durs et creux, sauf que quand on sait que les tarifs démarrent à 24.000 euros avec un contenu pas avare, ces plastiques n’ont finalement rien de scandaleux. Puisque le marché l’exige, même chez Jeep (comme chez Land Rover), il y a des versions 2 roues motrices. C’est le cas des Compass les moins puissantes, 1.6 diesel 120 ch et le 1.4 essence 70 TOURING magazine

turbo 140 ch. Les 4 roues motrices sont disponibles avec le 1.4 essence turbo 170 ch (boîte auto 9), le 2.0 diesel 140 ch (manuelle 6 ou auto 9), ou sa version 170 ch réservée à la Compass Trailhawk. Sachant que "qui peut le plus peut le moins", nous avons essayé cette version tout-terrain Trailhawk, clairement outillée pour le franchissement, avec 5 modes de conduite (Auto, Snow, Sand, Mud et Rock), un verrouillage du mode 4 roues motrices et surtout la présence de rapports courts, tellement pratique en "off-road". Pour nous, ce Compass est le SUV compact le plus capable du segment. Sur route, nous avons noté une attitude "à la cool" très américaine. Le confort est réel, surtout dans les versions "nonTrailhawk" aux suspensions moins extrêmes. En gros, la Jeep Compass est un compromis agréable, aux tarifs compétitifs en regard du contenu, et qui a tout de même un argument de choix: la coolitude de son nom. La Jeep Compass, c’est avant tout une Jeep, avec ce que cela comprend de relatif dilettantisme américain sur certains points, d’un certain sens du confort, d’image de marque forte et, avec la bonne version, de réelles capacités off-road. Les valeurs familiales sont dès lors respectées.

JEEP COMPASS TRAILHAWK Moteur: 4 cylindres turbo diesel, 1.956 cm³; 170 ch – 380 Nm Transmission: aux 4 roues Boîte: auto 9 rapports + rapports courts L/l/h (mm): 4.395/1.819/1.660 Poids à vide (kg): 1.615 Volume du coffre (l): 368 Réservoir (l): 60 Vitesse maxi (km/h): 196 0 à 100 km/h (sec.): 9,5 Conso moyenne (l/100 km): 5,7 CO2 (g/km): 148 Prix: 42.000 € Gamme à partir de: 24.900 €

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Q & UES RÉ TI PO ON NS S ES

Les motards doivent-ils aussi prendre un ticket de parking?

Si je veux garer ma moto à un endroit où le parking est normalement payant, dois-je prendre un ticket, ou n’est-ce pas obligatoire? Si je dois en prendre un, où dois-je mettre ce ticket? P. B. – Kortemark

L’EXPERT

é. juridique, spécialisé en mobilit Karel Van Coillie est conseiller s aucun secret pour lui. Karel plu c Le Code de la route n’a don ring Info. Avec l’aide de son dirige également le service Tou ns. équipe, il répond à vos questio

Vous avez une question sur la circulation, la mobilité, le Code de la route ou les règles à l’étranger? Envoyez-la par mail à redaction@touring.be, nous la transmettrons aux spécialistes du service Touring Info. Dans cette rubrique vous trouverez déjà quelques réponses aux questions posées.

À VOUS! 72 TOURING magazine

Vous avez une question? Envoyez-la par mail à redaction@touring.be, nous mettrons nos spécialistes au travail.

Le Code de la route prévoit une exception pour les motos concernant la réglementation en zone bleue, mais pas pour le parking payant. Si vous garez votre moto dans une zone payante, vous devez donc également payer le parking, sauf si une exception concernant les motos est indiquée sur des panneaux ou sur l’automate du parking. Vous pouvez néanmoins parquer plusieurs motos sur un emplacement de stationnement prévu pour une voiture. Vous ne devez dans ce cas payer qu’une fois pour cet emplacement. Lorsque vous prenez votre ticket à un automate, il est généralement indiqué sur l’appareil que vous devez placer le ticket de manière bien visible derrière le pare-brise du véhicule. Pour un motard, cela représente cependant un problème, car le ticket peut facilement s’envoler ou même être emporté par un passant ou un autre conducteur qui pourrait l’utiliser pour son propre véhicule. Le législateur n’a apparemment pas envisagé ce problème. Mais cela ne

TEXTE: KAREL VAN COILLIE

Peut-on se placer l’un à côté de l’autre pour tourner?

signifie certainement pas que les motards n’ont pas à payer. Certains conseillent de ne pas placer le ticket sur la moto, mais plutôt de le garder avec soi, pour être, quoi qu’il arrive, en mesure de disposer d’une preuve de paiement, si l’on venait à recevoir une amende. Mais cette manière de faire débouche sur d’autres problèmes: - La personne qui trouve une amende en revenant à sa moto pourrait se mettre à la recherche d’un ticket abandonné à proximité correspondant à l’heure de la contravention, pour ensuite utiliser ce ticket comme “preuve” de paiement à envoyer à la police ou à l’entreprise en charge du parking. - Si les agents en charge de la surveillance ou la police devaient placer une contravention de stationnement à chaque fois qu’ils trouvent une moto sans ticket de parking, cela représenterait tout de même beaucoup de travail et une perte de temps, en sachant que dans la majorité des cas, le parking a été payé. Pour éviter ce genre de problèmes, il serait peut-être préférable de dispenser les motards du paiement du parking. Un “traitement discriminatoire” de ce genre vis-à-vis des voitures n’est pas nécessairement injuste, car on pourrait estimer qu’il s’agit d’une règle encourageant l’utilisation des motos, qui sont moins préjudiciables au trafic que les voitures.

Lorsque vous voulez tourner à gauche, il est nécessaire de se prépositionner sur la route. Mais deux véhicules peuvent-ils le faire sur la gauche comme sur l’illustration? E.D

Le Code de la route spécifie que le conducteur qui veut tourner à gauche doit au préalable “se porter vers la gauche sans gêner les conducteurs venant en sens inverse”. Mais il n’est pas précisé dans quelle mesure il faut se porter sur la gauche. Les décisions retrouvées dans la jurisprudence et la doctrine sont également partagées à ce sujet, au moins lorsqu’il s’agit d’une chaussée qui n’est pas divisée en bandes de circulation. Le but de ce prépositionnement sur la gauche, combiné à l’utilisation des clignotants gauches, est de clairement indiquer aux autres usagers que vous souhaitez tourner à gauche, mais aussi de permettre aux véhicules derrière vous de

dépasser par la droite, pour peu que la largeur de la chaussée le permette. Voilà pourquoi nous sommes d’avis qu’il n’est pas permis de se prépositionner avec deux véhicules sur la gauche, parce que le véhicule le plus à droite bloquerait dans ce cas le passage des véhicules arrivant derrière. Sur votre illustration, le véhicule le plus à droite ne s’est d’ailleurs pas du tout prépositionné. Avec cette position, un virage à gauche serait certainement contraire au Code de la route et la responsabilité de ce conducteur serait certainement engagée dans le cas d’une éventuelle collision avec le véhicule qui s’est bien prépositionné sur la gauche, ou avec un conducteur venant de l’arrière qui dépasserait par la gauche.

TOURING magazine 73

Q & UES RÉ TI PO ON NS S ES

Testez vos CONNAISSANCES Quelle amende puis-je recevoir si je ne roule pas à droite?

? En roulant à la vitesse maximale (120 km/h) sur autoroute, est-on tout de même dans l’obligation de rouler à droite, si c’est possible, ou peut-on choisir librement sa bande? Si c’est interdit, quelles sont les sanctions possibles? L.S.

1. Je peux allumer mes feux de brouillard avant: a. uniquement en cas de brouillard. b. uniquement en cas de brouillard ou de chute de neige. c. uniquement en cas de brouillard, de chute de neige ou de forte pluie. 2. En cas de brouillard, l’usage des feux de brouillard avant: a. est autorisé. b. est obligatoire. c. est obligatoire lorsque la visibilité est réduite à moins de 100 mètres environ.

74 TOURING magazine

3. Sur cette voie à deux sens de circulation, les motocyclistes: a. sont également obligés de circuler le plus près possible du bord droit de la chaussée. b. peuvent choisir leur place sur la moitié droite de la chaussée. 4. Un enfant peut être transporté à l’arrière d’une grosse moto (>125 cm3) à partir de l’âge de: a. 3 ans. b. 8 ans. c. 12 ans. Solutions: 1 (c) – art. 30.1.1° du Code de la route, 2 (a) – art. 30.1.1° , 3 (b) – art. 9.3.2 , 4 (b) – art. 35.1.1

Même à 120 km/h, vous êtes toujours dans l’obligation de rouler sur la bande de droite. Ce n’est qu’en cas de trafic très dense en files parallèles que vous pouvez choisir librement votre bande. Vous pouvez évidemment quitter la bande de droite pour dépasser ou lorsque les panneaux vous indiquent que vous devez vous placer sur une autre bande pour atteindre votre destination. Mais par la suite, il faut de nouveau rouler sur la droite. Si vous roulez sans raison valable sur une autre bande de circulation, vous ne respectez pas l’article 9.3.1 du Code de la route. Il s’agit d’une infraction du 1er degré, pour laquelle vous pouvez recevoir une perception immédiate de 58 €. Si vous ne la payez pas, le Parquet proposera très vraisemblablement une transaction de 85 €. Si vous ne payez pas cette amende non plus, vous pouvez être cité à comparaître au tribunal de police, qui est susceptible de vous infliger une amende de minimum 80 € et de maximum 2000 €.

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MEMBRES TOURING

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UPPETITE À BRUXELLES En quelques années, la zone du canal aux abords de Tour & Taxis est devenue un des quartiers les plus branchés de Bruxelles. Perchée à 140 m, la tour résidentielle Up-Site en bord de canal est la plus haute construction de la capitale. Comme il n’était pas possible d’installer un restaurant au sommet, Uppetite a choisi le rez-de-chaussée et le premier étage. L’intérieur est d’inspiration scandinave: tables et chaises en bois blanc du designer finlandais Alvar Aalto, carrelage en céramique aux motifs épurés et décoration sobre. Une ambiance chic et minimaliste. La carte puise son inspiration dans la gastronomie française classique et est ponctuée d’une touche orientale moderne par le chef Youenn. La présentation des plats est très tendance. Le service est efficace et décontracté. Et puis, il y a une surprise de taille. Lors de la réservation, demandez une table sur la terrasse panoramique. Vous serez alors accompagné en ascenseur rapide jusqu’au 42e étage et profiterez d’un panorama magnifique sur Bruxelles. Par temps clair, on peut même apercevoir Malines et Anvers.

TOURING MENU Uppetite Quai des Péniches 70 1000 Bruxelles Tél.: 02 201 32 07 info@uppetite.be www.uppetite.be Ouvert du lundi au mercredi de 11 h 30 à 15 h, le jeudi et le vendredi de 11 h 30 à 15 h et de 18 h à 22 h, le samedi de 18 h à 22 h. Fermé le dimanche (le restaurant est également fermé entre Noël et Nouvel An).

Apéritif maison • Potage aux chicons à l’anguille fumée et à la Steenbrugge Wit • Ragoût de lapin à la Kriek Boon, légumes d’hiver et pommes duchesse OU Filet de merlan à la crème de topinambour, choux de Bruxelles et mousseline à la Palm Hop Select • Crème brûlée à la lavande • Café • (Avec sélection de vins ou de bières et eau)

Réservation obligatoire en précisant qu’il s‘agit d’un Menu Touring (n’oubliez pas de signaler si vous voulez profiter de la terrasse panoramique). Le Menu Touring est toujours servi par table complète. Il est valable du 26 octobre au 22 décembre. TOURING magazine 79

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Move On, Full : l’assistance aux personnes et les prestations garanties sont couvertes par ATV s.a., rue de la Loi 44, 1040, Bruxelles, RPM 0441.208.161 Bruxelles, BNB 1015. L’assistance pour votre véhicule est opérée par Touring Club Royal de Belgique a.s.b.l., rue de la Loi 44, 1040, Bruxelles, RPM 0403.471.597 Bruxelles, FSMA n°011210 cA et/ou par les autres clubs automobiles membres du réseau international F.I.A. No Stop : les prestations garanties sont couvertes par ATV s.a., rue de la Loi 44, 1040, Bruxelles, RPM 0441.208.161 Bruxelles, BNB 1015. L’option Assurance Annulation ne pourra être prise en compte que pour les voyages dont le départ est prévu 30 jours après souscription. Les produits annuels et temporaires proposés par Touring sont soumis au droit belge. En cas de plainte, vous pouvez vous adresser par courrier à Touring, Service Plaintes, 44 rue de la Loi, 1040 Bruxelles, Belgique ou par e-mail à l’adresse complaint@touring.be. Si vous n’obtenez pas satisfaction, vous pouvez vous adresser à l’Ombudsman des Assurances, Square de Meeûs 35, 1000 Bruxelles par fax au 02/547.59.75. La description des garanties est un extrait des Conditions Générales et est seulement une reproduction limitée de nos produits et services. Pour plus d’infos, consultez nos Conditions Générales sur notre site www.touring.be ou sur simple demande par téléphone. Prix en vigueur au 01/04/2017. (1) Prix annuel du produit Touring Move On Belgique Individuel € 132. (2) Prix annuel du produit Touring Move On Monde Individuel € 252. Assurez-vous d’avoir pris connaissance des limites et des conditions générales sur www.touring.be avant la souscription de votre contrat. * Offre valable sur Move On Belgique individuel et famille, produits annuels soumis à la loi belge. Offre non cumulable et seulement valable pendant la 1ère année de souscription du 01/11 au 15/12/2017 inclus.

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Savoureux Grand Cru Saint-Émilion Château Belle Nauve est un domaine de 11,87 ha situé à Saint-Laurent des Combes, au sud-ouest de Saint-Émilion, à la limite de Châteaux illustres tels que Troplong Mondot, Trottevieille et Pavie-Decesse. Depuis 3 générations, le domaine est resté aux mains de la famille Castan. Trois dames gèrent l'exploitation: la grand-mère Trinité, sa fille Carmen et sa petite-fille Nathalie. Les investissements fréquents dans le vignoble et la cave ont permis une hausse constante de la qualité. Les ceps, 75 % Merlot, 15 % Cabernet-Franc et 10 % Cabernet-Sauvignon, ont en moyenne 30 ans. Le sol sablonneux et argileux est particulièrement adapté à la production d'un Saint-Émilion savoureux, juteux et fruité pourvu de rondeur, de corps et d'une belle acidité. Dans une année telle que 2015 avec ses fruits mûrs, le résultat de Cuvée Prestige est franchement époustouflant.

“L'année 2015 est, à raison, acclamée comme la meilleure année viticole depuis 2010. Robert Parker donne 95/100 points à cette merveilleuse année!”

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2015 Château Belle Nauve Cuvée Prestige

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Nez fin aux fruits des bois rouges mûres et intenses, violettes et encens. Ardent, onctueux et riche. Importante opulence de Merlot, gouleyante, luxueuse et houleuse aux épices de St-Émilion et violettes. Parfait équilibre entre les fruits des bois, les épices fraîches et les tanins onctueux. Vin raffiné sérieux. Goûter une première bouteille à Noël avec une belle pièce de viande. À garder jusqu'en 2029. Un classique intense avec du corps et un grand futur. Provient clairement d'une année exceptionnelle! 75% Merlot, 15% Cabernet Franc, 10 % Cabernet-Sauvignon. 13,5% alc. Élevé en barriques de chêne français.

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