Touring Magazine 257 - Version française by Touring Magazine

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MAGAZINE LIMITATIONS DE VITESSE

Jusqu’à combien de km/h peut-on rouler en Belgique et dans les pays voisins?

CITYTRIP REVISITÉ

Le Havre est bien plus qu’un bastion du béton

COMMENT FAIRE?

Rouler sous la pluie sans glisser

PREMIÈRE FOIS

#257

À VÉLO

EN MONTAGNE

P409834 – GENT X – TOURING, RUE DE LA LOI 44 – 1040 BRUXELLES - PARAÎT TOUS LES DEUX MOIS.

LES PYRÉNÉES POUR DÉBUTANTS

Ce que Touring fait pour ses membres

IF AT AR TÉ MP S É CO EU ST PN TE LES

Maintenant, àpd

121,50 /an*

Que vous vous déplaciez à trottinette, à vélo (électrique), à moto ou en voiture, vous êtes plus zen lorsque vous êtes bien entouré. Avec Move On Belgique, l’assistance véhicule de Touring, vous profitez de : L’assistance dépannage partout en Belgique et jusqu’à 100 km au-delà des frontières Pour plusieurs véhicules (à l’exception des ancêtres) Une fois par an, un “Joker Taxi” gratuit d’une valeur de 50 et un check-up gratuit de votre véhicule d’une valeur de 75. Et tout cela, à partir de 121,50/an au lieu de 135/an. (Exclusion : les amendes en tout genre).

Pour plus d’infos, consultez les conditions générales et le document relatif au produit d’assistance sur touring.be. Ou appelez-nous au 0800 24 024. * Offre valable sur les produits Move On Belgique Individuel et Move On Belgique Famille, produits annuels soumis au droit belge. Offre non cumulable et uniquement valable la première année de souscription, du 01/03/2020 au 30/04/2020 inclus. Touring Club Royal de Belgique a.s.b.l., Rue de la Loi 44 - 1040 Bruxelles (Belgique), TVA BE 0403.471.597 RPR Bruxelles, IBAN BE55 1910 4222 2244. Entreprise d’assurance reconnue par la FSMA sous le numéro : 011210. www.touring.be

ÉDITO

3 TOURING

magazine

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Sur certaines pages de ce magazine, vous trouverez des codes* qui vous permettront d’obtenir des informations supplémentaires sur Internet.

LE VÉLO ÉLECTRIQUE: QUE DU BONHEUR SCANNEZ LE CODE AVEC VOTRE TABLETTE OU SMARTPHONE En scannant le code, vous serez automatiquement dirigé vers Internet.

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Elles s’affichent sur votre écran, vous ne devez rien faire. * Si vous avez un iPhone ou un iPad vous pouvez scanner ces codes directement avec l’appareil photo. Si vous avez un smartphone ou une tablette Android (Samsung, Huawei, etc.), vous devrez probablement installer un lecteur QR (application) car tous les appareils ne sont pas livrés avec une application QR reader.

Je n’aurais jamais pensé gravir un jour le col du Tourmalet. Je suis loin d’avoir des mollets de cycliste et j’avais encore moins le temps de m’exercer. J’avais donc toutes les bonnes excuses pour passer mon tour, jusqu’à ce que, il y a quelques mois, au pied du mythique col de la Grande Boucle, on me fasse tester un vélo électrique. “Avec le petit coup de pouce d’un moteur électrique, c’est à la portée de n’importe qui”, m’avaiton assuré. C’est donc au guidon d’un vélo de course électrique que votre humble serviteur a conquis le sommet qui a valu à Eddy Merckx son surnom de “cannibale”. Dont acte. La récente enquête Monitor du SPF Mobilité révèle que d’un quart à la moitié des Flamands roulent à vélo

au moins une fois par semaine. En Wallonie et à Bruxelles, l’usage de la petite reine se limite à 12 % de la population seulement. Certes, Bruxelles compte sept collines et la Wallonie a le point culminant de la Belgique à son actif. “Avec le petit coup de pouce d’un moteur électrique, c’est à la portée de n’importe qui”, m’avait-on prédit au pied du col de légende. J’invite donc tous ceux qui n’ont jamais goûté au vélo électrique à tenter l’expérience. Ce n’est que du bonheur. Vous serez surpris des hauteurs auxquelles il va vous propulser. Bonne route! Jo Verluyten Rédacteur en chef

4 TOURING

magazine

DANS CE NUMÉRO

#257 EN COUVERTURE

Le vélo à son plus haut niveau, littéralement. Notre rédacteur en chef s’est lancé à l’assaut du Tourmalet, là où Eddy Merckx reçut le surnom bien mérité de “Cannibale”. Pour les connaisseurs: au cours du reportage (p.14), nous avons roulé avec le Pinarello, un modèle électrique. Vous pensiez qu’il en était autrement?

MARS/AVRIL 2020

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Rouler sous la pluie sans glisser

PREMIÈRE FOIS

#257

À VÉLO

EN MONTAGNE

P409834 GENT X TOURING, RUE DE LA LOI 44 1040 BRUXELLES PARAÎT TOUS LES DEUX MOIS.

LES PYRÉNÉES POUR DÉBUTANTS

Ce que Touring fait pour ses membres

IF AT AR TÉ MP S É CO EU ST PN TE LES

RÉDACTION Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles redaction@touring.be RÉDACTEUR EN CHEF Jo Verluyten RÉDACTION FINALE anne.rozenberg@touring.be marie-laure.dechamps@touring.be COLLABORATEURS Bart De Landtsheer, Erik Derycke, Vincent Hayez, Joris Luyten,Thierry Sarasyn

14 Sur les traces d’Eddy Merckx à l’assaut du Tourmalet. Vous vous y mettez quand? TRADUCTIONS @miranda translation services PHOTOGRAPHES Johannes Vande Voorde, Joris Luyten ILLUSTRATIONS Fabio Bartali, Lien Geerooms CRÉATION ET MISE EN PAGE Lies Schrevens

RÉGIE PUBLICITAIRE MAG ADVERTISING Anne-Marie.Roelants@magadvertising.be YANNIC DEMEYER Yannic.DEMEYER.ext@touring.be IMPRESSION Roularta Printing, Meiboomlaan 33, Roeselare ABONNEMENT ANNUEL Membres Touring: gratuit Non-membres: My Touring € 38 E.R.: Bruno de Thibault, Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles

5 TOURING

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DÉCOUVRIR

AU LOIN ET PLUS PRÈS

Des astuces pour voyager chez nous et ailleurs

22 ITINÉRAIRE VÉLO

Le long des eaux calmes à Temse et environs

30 EN BELGIQUE 32 CITYTRIPS REVISITÉS

5 choses à voir et à faire à Namur

Le Havre, bien mieux qu’un bastion de béton

EN ROUTE

38 MOBILITÉ 50 GROS PLAN

ET AUSSI

28 RESTO DU MOIS

Les dernières évolutions

Limitations de vitesses: la situation en Belgique et à l’étranger

D’ACHAT 54 GUIDE DE PNEUS ÉTÉ

Conseils et astuces pour choisir les meilleurs

DO IT YOURSELF

Remplacer un pneu crevé comme un vrai pro

Un dîner à une étoile au Restaurant Eyckerhof

44 125 ANS DE TOURING La défense de vos intérêts à travers le temps

68 QUESTION ET RÉPONSE

Une situation de la circulation peu claire? Touring vous explique!

70 QUIZ DE LA ROUTE Testez-vous!

ON BOUGE

6 TOURING

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UN LIEU À DÉCOUVRIR

46° 36’ 56” N, 1° 28’ 25” O

Le bocage atlantique Baigné d’une lumière magique, le bocage vendéen est particulièrement enchanteur. Un bocage est un type de paysage européen caractérisé par de petites parcelles irrégulières bordées de haies et de talus boisés. Ces zones refuges sont des sites de reproduction pour la faune locale, mais ont aussi un rôle à jouer pour la flore indigène. Infos: www.vendee-tourisme.com

7 TOURING

magazine

DÉCOUVRIR TRÈS LOIN OU TOUT PROCHE 8 ASTUCES DE VOYAGE 9 CITYTRIP ÉCOLO 12 SORTIES EN BELGIQUE 14 PREMIÈRE FOIS: LA MONTAGNE À VÉLO… 22 ITINÉRAIRE VÉLO 30 TOUT PRÈS 32 LE HAVRE, CITÉ DE BÉTON

Les dernières infos touristiques

Le train international revient en force

L’agenda culturel

À l’assaut du Tourmalet

Pédaler le long de l’Escaut

Namur, bien plus que la citadelle

Comment un architecte a redonné une identité à la ville après 1945

8 TOURING

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ASTUCES DE VOYAGES PROCHES ET LOINTAINS TEXTE: BART DE LANDTSHEER

To u e rism

Haute-Marne

En 2020, la France honorera la mémoire du général de Gaulle à l’occasion d’une triple commémoration marquant le 130e anniversaire de sa naissance, le 50e anniversaire de son décès et le 80e anniversaire de l’appel du 18 juin (“La France a perdu une bataille, mais la France n’a pas perdu la guerre!”). Le Mémorial Charles de Gaulle à Colombey-lesDeux-Églises présente “1940, il est devenu de Gaulle” jusqu’au 17 octobre. L’exposition met l’accent sur la combativité de l’homme et sur le moment qui l’a vu prendre le commandement d’une impressionnante division blindée qui, malheureusement, ne fut pas de taille face aux Allemands. Le moment fort de ces commémorations sera le Living History Week-end (13-14 juin). À cette occasion, des groupes de reconstitution, des véhicules de 1940 et un show aérien brosseront un tableau fidèle de l’époque. Infos: www.memorial-charlesdegaulle.fr

INFO ÉCO

GROUPE ACCOR LA FIN DU PLASTIQUE JETABLE

AVEC LES MORSES À la fin de ce mois, Pairi Daiza Resort inaugurera 50 nouveaux logements dans son parc animalier. Les premières formules de nuitée parmi les animaux ont été lancées l’année dernière. Le parc y ajoute des chambres avec vue sur les ours polaires, les morses, les manchots et les tigres de Sibérie. Ces nouveaux hébergements proposent trois niveaux d’observation: sous l’eau (notamment pour les ours polaires et les morses), de plain-pied ou en hauteur. La formule comprend une nuitée, deux journées complètes d’accès au parc en demipension (petit-déjeuner et repas du soir) ainsi que des moments exclusifs avec les animaux, 24 heures sur 24. Ce séjour peut être réservé à partir de 130 euros par personne. Infos: resort.pairidaiza.eu

LA FRANCE REND HOMMAGE AU GÉNÉRAL DE GAULLE

EN IMMERSION

Le groupe hôtelier Accor, qui regroupe 39 marques d’hôtels et plus de 5.000 établissements dans le monde entier, adhère à la Global Tourism Plastics Initiative des Nations unies. Il ambitionne d’interdire tous les articles en plastique jetables destinés aux clients des hôtels d’ici à la fin de l’année 2022. Sont concernés: tous les articles de toilette individuels et tous les plastiques à usage unique mis à la disposition des clients dans les chambres d’hôtel, mais aussi dans les salles de réunion, les restaurants et les bars, les salles de sport, le spa, etc. Le groupe Accor dit vouloir bannir quelque 200 millions d’articles par an. Adieu pailles, cotons-tiges, gobelets, touillettes à café, sacs en plastique, bouteilles d’eau et même les cartes-clés en plastique.

9 TOURING © Eviation

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astuce voyage

LE TRAIN

Tout indique que le train a de nouveau le vent en poupe. Après 17 ans d’interruption, un train direct relie à nouveau Bruxelles à Vienne. Quant à la Suède, elle envisage de relier Malmö et Cologne en train de nuit. Au même moment, la Deutsche Bahn annonce une baisse de prix de 10 % des billets ICE (InterCity Express). Tour d’horizon des destinations facilement accessibles en train. EUROSTAR, THALYS ET IZY: On ne les présente plus. Ce sont les moyens les plus écolos pour se rendre à Londres et Paris. La gare de St. Pancras (Londres) dessert d’autres lieux touristiques intéressants comme Canterbury, le Kent, Liverpool, Manchester, etc. ICE: Presque toutes les grandes destinations allemandes sont accessibles depuis Bruxelles en liaison directe (Aix-la-Chapelle et Cologne) ou avec correspondance à Cologne, dont Berlin, Brême, Francfort, Fribourg (Forêt-Noire), Hambourg, Hanovre, Leipzig, Mayence, etc. ÖBB: Les chemins de fer autrichiens lancent le Nightjet. Destination finale: Vienne, mais avec des arrêts non loin des stations de sports d’hiver les plus prisées. IC NEDERLAND: Aux Pays-Bas, il n’y a pas qu’Amsterdam et Rotterdam. Breda, Delft, La Haye, Eindhoven et Utrecht valent aussi le détour, pour ne citer que quelques villes alternatives. TGV: Les villes et les régions de France sont bien desservies par les TGV. Au départ de Paris, on peut rayonner dans tout l’Hexagone. Il y a aussi des trains directs (depuis Bruxelles) à destination des Alpes françaises et de la Côte d’Azur. SBB: La Suisse est parfaitement accessible en train. Il suffit de prendre l’ICE à Bruxelles et de changer à Cologne pour monter à bord de l’ICE direct à destination de Bâle. De là, vous pourrez rallier les hauts lieux de la Suisse en train avec SBB. Les billets peuvent être réservés auprès des différentes compagnies ou sur www.b-europe.com

L’AVION ÉLECTRIQUE

BIENTÔT UNE RÉALITÉ? Voyager en avion sans émissions de CO2 sera la prochaine révolution dans le secteur aéronautique, mais nous en sommes encore loin. Cependant, les premiers vols d’essai ne sauraient tarder. Rolls-Royce entend encore faire décoller cette année son ACCEL. Toyota et Hyundai se sont aussi lancés dans la course à l’aviation. Les constructeurs automobiles ont déjà des projets avancés de faire voler des avions-taxis. Airbus n’est pas non plus resté les bras croisés et prévoit le premier vol de son prototype E-Fan X dans le courant de l’année prochaine. Avec son Alice, la compagnie israélienne Eviation vise résolument les vols commerciaux court-courriers. Bien vu disent les initiés, car les vols électriques long-courriers, eux, ne sont pas pour tout de suite.

DES ZONES SAUVAGES CONTRE LE MANQUE DE NATURE Selon le gouvernement flamand, la population de Flandre, et probablement du reste du pays aussi, souffrirait de DND (Nature Deficit Disorder) ou syndrome du manque de nature. Des études scientifiques confirment que le phénomène se caractérise, entre autres, par l’apathie et l’hyperactivité. Le remède: le plein de nature. L’Agence flamande pour la nature et les forêts a entamé l’aménagement de petites zones “sauvages” sur des friches à la périphérie des villes et des communes. La première mini-forêt vient de voir le jour près de Lommel. Infos: www.natuurenbos.be/kleine-wildernissen

PARTIR EN CITYTRIP SANS CULPABILISER

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BIENVENUE CHEZ TOURING ASSISTANCE

VIVE LE CUISTAX!

LA QUESTION DU MOIS

ET LES ENFANTS DANS TOUT ÇA? VOUS AVEZ DES ENFANTS QUI N’ONT PAS ENCORE QUITTÉ LE GIRON FAMILIAL. POURTANT, ILS SONT ARRIVÉS À UN ÂGE OÙ ILS POURRAIENT PARTIR SANS LEURS PARENTS EN VOYAGE. SONT-ILS SUFFISAMMENT COUVERTS DANS CE CAS? ET SI LE PETIT COPAIN OU LA PETITE COPINE EST DU VOYAGE? QU’EN EST-IL DES ENFANTS DE COUPLES DIVORCÉS OU DES PETITS-ENFANTS?

La situation des parents divorcés peut sembler plus complexe, mais dans les faits, il n’en est rien. Là encore, les enfants sont couverts, même s’ils voyagent avec le parent qui n’en a pas la garde. En ce qui concerne le petit ami ou la petite amie de votre enfant, la couverture est limitée. Supposons qu’en cas de panne ou d’accident, le véhicule et ses occupants doivent être rapatriés. Touring ne laissera évidemment personne en rade, mais notez que cette couverture ne s’applique pas aux éventuels frais médicaux. Mieux vaut donc vérifier plutôt deux fois qu’une si vos compagnons de voyage (qui ne vous sont pas apparentés) disposent de leur propre assistance voyage. Si ce n’est pas le cas, sachez que vous pouvez toujours souscrire une assurance assistance voyage

temporaire afin de pouvoir partir en vacances l’esprit tranquille. Cette assistance voyage temporaire est disponible à partir de 20 euros, tant que vous restez en Europe. Qu’en est-il des petits-enfants? Bonne nouvelle: si vous êtes grands-parents et avez choisi la formule d’assistance voyage de Touring, celle-ci couvre vos petitsenfants s’ils voyagent en votre compagnie (sans que les parents fassent partie du voyage). Et si votre petit-enfant devait être hospitalisé à l’étranger, Touring s’occupe même de faire venir l’un des parents. Enfin, si votre enfant part sans vous aux sports d’hiver, sachez que nos formules d’assistance voyage, à l’exception des formules temporaires susmentionnées, comprennent une couverture ski. Concrètement, en cas d’accident, de maladie ou de retour anticipé, Touring prendra en charge les frais plafonnés à 200 euros par personne, ainsi que le coût d’un forfait ski et de leçons de ski de plus de 5 jours, à condition qu’ils n’aient pas été utilisés. En cas de vol ou de casse de vos propres skis, bâtons ou chaussures, Touring intervient jusqu’à 100 euros dans les frais de location d’un équipement équivalent jusqu’à la fin de votre séjour aux sports d’hiver.

UNE QUESTION? APPELEZ-NOUS +32 2 286 33 32 (DU LUNDI AU VENDREDI DE 8 H À 18 H)

Nous recevons souvent ce genre de questions qui confirment apparemment une chose: la plupart des vacanciers prennent leurs précautions avant de partir en vacances ou lorsque les enfants décident de partir sans leurs parents. Bonne nouvelle: vos enfants sont couverts s’ils partent à l’étranger sans vous. L’assistance aux personnes concerne aussi votre enfant, du moins s’il est célibataire et domicilié sous le même toit.

Le cuistax (ou rosalie pour nos amis français) est le roi de la Côte belge. Bonne nouvelle pour ses amoureux de la première heure: cette année, la Côte rend hommage à ce classique en lançant 15 nouvelles suggestions de parcours. Chaque station balnéaire ajoutera au moins un nouveau parcours à son offre actuelle. Ajourd’hui, la Côte compte environ 50 loueurs. Les nouveaux itinéraires seront dévoilés le 6 avril lors de la “journée du cuistax”. Toutes les communes du littoral ont confirmé qu’elles organiseraient un grand événement ce jour-là, dans le cadre de la “Billenkar Experience”. Au moment de mettre ce numéro sous presse, aucun autre détail n’avait filtré, mais les sites web suivants vous en apprendront davantage à ce sujet: www.westtoer.be et www.lelittoral.be/fr

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”PLANÈTE VIVANTE”

PRÉSENTE LA BIODIVERSITÉ

L’ÉPAVE DU TITANIC

MIEUX PROTÉGÉE?

Le paquebot transatlantique Titanic fit naufrage en 1912. Quelque 1.500 victimes périrent dans la tragédie. Depuis sa localisation en 1985, l’épave est prise d’assaut par les chasseurs de trésors, les touristes et les pilleurs. Ces expéditions s’avèrent aujourd’hui plus nocives que prévu, causant des dommages à l’épave. Les États-Unis et le Royaume-Uni ont donc conclu des accords pour la protéger en régulant ces expéditions. Les modalités pratiques de cette régulation sont encore floues. Et selon la BBC, les sociétés d’expédition ne sont que modérément impressionnées par cette mesure. Échouée dans les eaux internationales, l’épave est déjà protégée par la Convention de l’UNESCO sur la protection du patrimoine culturel subaquatique. Les États membres sont donc déjà censés prévenir le pillage et les destructions.

L’Institut royal des Sciences naturelles de Belgique à Bruxelles est sur le point de se doter d’une salle impressionnante de 2.000 m2: “Planète vivante”. Cette extension entend présenter le mieux possible la diversité de notre planète, explique Sophie Boitsios, à l’origine du concept. Le musée exposera notamment une collection éclectique de quelque 850 animaux taxidermisés et s’intéressera aussi aux menaces qui pèsent sur notre planète. Selon ses propres termes, le musée répond à toutes les questions brûlantes avec des installations éducatives et interactives, des maquettes tactiles en 3D, des animations, etc. “Planète vivante” ouvrira ses portes en cours d’année. La date exacte n’est pas encore connue. Pour l’actualité de dernière minute, consultez le site www.naturalsciences.be

MENU TOURING Apéritif et amuses bouche. Saumon I Crevettes grises I Pomme de terre I Poivron I Asperges. Veau I petits légumes I Épices I Panais I Polenta. Assiette de fromages (suppl. 8 €) Tarte tatin I Cake à la vanille I Glace aux amandes. Moka et biscuits. Vins inclus (jusqu’au plat consistant) 65 € p.p. Menu valable jusqu’au 31 mai 2020. Les membres Touring peuvent encore jouir de cette proposition jusque fin juin (bien entendu avec des plats adaptés).Réservation avec la mention du menu Touring.

Tervuursesteenweg 511, 1982 Elewijt +32 15 611 771 - info@kasteeldiependael.be Fermé le samedi midi, dimanche soir et lundi - Parking privé.

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sorties

EN BELGIQUE

À Bruxelles, onze artistes internationaux domptent une faune issue de la culture populaire. L’exposition ZOO se déroule jusqu’au 30 août. Infos: www.mimamuseum.eu Avis aux amateurs de bière et aux fans de microbrasseries: la Cité de la Bière se tiendra à Liège les 17, 18 et 19 avril. Au menu: à grignoter et plus de 60 bières spéciales. Infos: www.lacitedelabiere.net Cette année, Bruges met Jan van Eyck à l’honneur. La ville rend hommage au célèbre peintre à la faveur de trois expositions qui font le point sur ses chefs-d’œuvre, mais aussi sur la façon dont il a inspiré des artistes contemporains. Infos: www.museabrugge.be Avec “Paint The City Green”, l’artiste-fleuriste Daniel Ost en fait voir de toutes les couleurs à sa chère ville de Sint-Niklaas. Du 23 au 27 avril, les Salons voor Schone Kunsten et le parc du casino seront transformés en un paradis fleuri dont seul le maître a le secret. Infos: www.paintthecitygreen.be L’exposition “Cool Japan” au MAS (Anvers) se tient jusqu’au 19 avril. Elle explore la fascination mondiale pour la culture visuelle japonaise. Au travers de pièces historiques exceptionnelles, venez découvrir la longue tradition des icônes japonaises et comment l’art japonais, ancien et nouveau, continue d’inspirer le monde. Infos: www.mas.be/fr/cooljapan Explorez le Pôle Sud comme si vous y étiez à l’exposition Antarctica. À voir jusqu’au 30 août à l’Institut royal des sciences naturelles de Belgique. Infos: www.naturalsciences.be Des photographies de René Magritte retrouvées dans les années 1970 jettent un nouvel éclairage sur sa démarche créative. À voir au Musée de la photographie de Charleroi jusqu’au 10 mai. Infos: www.museephoto.be

10.000 MÉDUSES À PRAGUE

Prague, la capitale tchèque, s’est dotée d’une nouvelle attraction. Son nom: Jellyfish World, le plus grand aquarium à méduses d’Europe selon ses concepteurs. Et face aux chiffres, on est médusé: il y aurait 10.000 méduses dans une quarantaine d’aquariums sphériques, dont le plus grand est candidat au Livre Guinness des records. La nouvelle attraction est située au deuxième étage du célèbre centre commercial Arkády Pankrác, en périphérie du centre de Prague. Le Jellyfish World est ouvert tous les jours jusqu’à 21 heures. L’entrée coûte environ 10 euros par personne. Infos: www.arkady-pankrac.cz

INFO ÉCO

L’AÉROPORT DE CHARLEROI ALLÈGE SON EMPREINTE ÉCOLOGIQUE

Brussels South Charleroi Airport (BSCA) peut désormais compter sur l’énergie solaire, générée par 1.560 panneaux photovoltaïques installés sur le toit du Terminal 2. La production annuelle est estimée à 438 MWh, ce qui, selon l’aéroport, devrait permettre de réduire les émissions de CO₂ de 263 tonnes par an. Par la voix de Philippe Verdonck, CEO de BSCA, l’aéroport a fait savoir que d’autres panneaux solaires seront encore installés.

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PREMIÈRE FOIS

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PREMIÈRE FOIS…

À L’ASSAUT DU TOURMALET TEXTE: JO VERLUYTEN PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

Beaucoup en rêvent, peu se lancent à l’assaut des cols du Tour de France. C’est du cyclisme de haut vol, au propre comme au figuré. Nous avons néanmoins trouvé de quoi contenter les grimpeurs du dimanche en mal d’aventure: l’ascension du plus mythique de tous les cols, celui du Tourmalet...

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comment se préparer?

Rares sont les cyclistes capables de partir à l’assaut du col du Tourmalet comme Eddy Merckx et consorts. L’ascension d’une crête à son propre rythme est à la portée de tout sportif, à condition d’être motivé et d’y consacrer le temps nécessaire. Le secret d’une ascension réussie réside dans la préparation. Je ne vous apprendrai rien en vous disant qu’il faut s’entraîner beaucoup, que ce soit à la maison sur des rouleaux ou en plein air, sur route. L’idéal est de commencer par un test à l’effort, qui fera office de valeur de référence, dans un centre d’entraînement spécialisé. Il mesurera votre fréquence cardiaque et les concentrations d’acide lactique à mesure que l’effort augmente. Sur cette base, le centre pourra vous établir un programme d’entraînement dans différentes zones de fréquence cardiaque et d’effort, par exemple pour accroître votre endurance (fondamentale) ou votre explosivité. En fonction de l’objectif à atteindre (grimper un ou plusieurs cols) et de votre condition physique de départ, ce programme d’entraînement peut prendre de quelques semaines à quelques mois. Les heures passées en selle, l’amélioration progressive de votre condition physique et l’arrivée au sommet vous procureront un plaisir inégalé.

Seul sur la montagne, en souffrant à vélo: c’est le paradis.

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LA RÉGION Le département des Hautes-Pyrénées fait partie de l’Occitanie, une région qui attire les amateurs d’activité au grand air, et pas seulement pour la beauté de sa nature. Le lieu, encore épargné par le tourisme de masse, a su préserver son cachet montagnard.

LES HAUTES-PYRÉNÉES POUR LES NON-CYCLISTES

A gauche : Le Tourmalet devient plus sauvage au fur et à mesure de l’ascension, mais reste étonnamment frais et vert. Ci-dessus : on trouve des partisans du bétail en liberté sur les nombreux cols des Hautes-Pyrénées.

our en découdre avec les crêtes ou les cols du Tour de France, direction les Hautes-Pyrénées. Cela va de soi. Chaque année, ce département du sud-ouest de la France est l’hôte de marque de la compétition phare de l’année cycliste. Il n’y a que les Pyrénées ou les Alpes pour aligner autant de cols d’anthologie: Aubisque, Aspin, Peyresourde, sans oublier le légendaire Tourmalet.

UN PEU D’HISTOIRE

Pour sa première participation au Tour de France (1969), dans la 17e étape de Luchon à Mourenx, Eddy Merckx n’avait fait qu’une bouchée de ses concurrents, ce qui lui avait valu son surnom de cannibale. Cette étape de 214 kilomètres comptait pas moins de

quatre cols de légende. Merckx fut le premier à arriver au sommet du Tourmalet, l’avant-dernier col de la journée, et passa la ligne d’arrivée avec près de 8 minutes d’avance sur ses poursuivants. Plus improbable encore est l’histoire d’Eugène Christophe, heurté par une voiture de la caravane pendant le Tour 1913, juste avant d’atteindre le sommet du Tourmalet. Le malheureux dut parcourir dix kilomètres à pied jusqu’au village voisin de Sainte-Marie-de-Campan pour réparer de ses mains ses fourches avant et arrière cassées. À cette époque, toute forme d’assistance était interdite sur le Tour. Un malheur n’arrivant jamais seul, en plus d’avoir perdu près de quatre heures dans

Les Hautes-Pyrénées ne sont pas uniquement réservées aux amateurs de la petite reine. En fait, la plupart des touristes viennent ici pour... prier. Le pèlerinage à Lourdes attire chaque année des millions de fidèles. Belles photos en perspective, surtout le soir. Conseil: ne manquez pas la procession aux flambeaux, vers 21 heures. Sérénité garantie. Les randonneurs sont, eux aussi, plus nombreux que les cyclistes. Les Hautes-Pyrénées sont sillonnées de sentiers de grande randonnée à travers des gorges, des parcs nationaux ou des cirques. Le Cirque de Gavarnie, classé au patrimoine mondial par l’UNESCO, mérite le détour. Enfin, la région, qui regorge de sources thermales, est aussi le paradis du bien-être. Idéal pour clôturer la journée après une randonnée pédestre ou cycliste éreintante.

PLUS D’INFOS sur ces alternatives? Surfez sur www.touring.be/fr/articles

je mets dans ma valise

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Emportez deux BIDONS d’eau ou de boisson énergétique. Et surtout hydratez-vous pendant l’effort.

Une ou deux BARRES ÉNERGÉTIQUES assureront l’alimentation du corps en sucres et en glucides. Essayez de les manger avant d’avoir faim.

Des LUNETTES DE VÉLO protègent du soleil dans la montée et du vent dans la descente.

Ci-dessous: pendant une ascension, il est encore plus important de boire. À droite: Depuis le Pic du Midi, une vue à couper le souffle sur les Pyrénées.

l’aventure, il se vit pénalisé de trois minutes supplémentaires. Le forgeron du coin avait actionné le soufflet (forme d’assistance) alors qu’Eugène, l’infortuné coureur, soudait sa fourche.

DES CHÈVRES DANS LA BRUME

Deux BOYAUX DE RECHANGE, un kit de réparation de pneus (pour les bricoleurs) ou les deux sont les indispensables de toute balade à vélo.

Le port d’un CASQUE CYCLISTE est l’évidence même, surtout en descente.

Un ORDINATEUR DE VÉLO sera utile dans le cadre des entraînements préparatoires, mais aussi en ascension. Il peut fournir des informations pratiques sur les efforts et sur la distance à parcourir.

Un COUPE-VENT vous gardera au chaud après votre arrivée et, plus encore, en descente.

Retour au présent et à une fin d’après-midi de septembre 2019. Nous arrivons à Argelès-Gazost où nous devons récupérer nos vélos avant l’ascension du Tourmalet, programmée le lendemain. Le vendeur de vélos nous met au défi d’aller vite faire un tour à Hautacam. Il nous conseille de poser un vélo de course sur notre porte-vélos et de faire une partie de la montée en voiture. Ce serait déjà plus raisonnable. Le Hautacam est un vrai casse-pattes. Ce n’est pas vraiment un col, mais plutôt le bout d’une route de montagne et une station de ski. La ligne d’arrivée d’une étape du Tour a été peinte à cinq reprises sur cet

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asphalte. La dernière fois, c’était en 2014. Vincenzo Nibali était le premier à finir l’ascension, avant de remporter le Tour. L’ascension est longue de 14 kilomètres, le sommet dépasse de justesse les 1.500 mètres et la pente moyenne est à 7,7 %. Cependant, l’adjectif “moyenne” montagne est trompeur. L’ascension du Hautacam a la réputation d’être capricieuse. Les replats alternant avec les raidillons, il est très difficile de trouver son rythme, et de le garder. Nous faisons dès lors une grande partie de la montée en voiture pour ne monter en selle qu’à quelques kilomètres du sommet. La vue sur la vallée en contrebas, baignée par la lumière du soir, est sublime. Les nuages s’amoncellent et nous devons fendre le brouillard jusqu’au sommet sous le regard bienveillant d’un troupeau de chèvres des montagnes. Souffrir sur sa bécane,

au beau milieu de la montagne, seul (à l’exception d’un Hollandais égaré), c’est l’extase. Mais pas trop longtemps, car nous voulons économiser nos forces pour les choses sérieuses qui commencent le lendemain.

LE TOURMALET POUR LES NULS

Le lendemain matin, nous retournons chez notre marchand de vélos d’Argelès-Gazost pour rencontrer notre guide d’un jour, Céline Ringeval. Un petit bout de femme plein d’entrain qui, lors de ses dernières vacances d’été, a parcouru l’Espagne du nord au sud, comme une fleur. L’ascension du Tourmalet, ça ne lui fait pas peur. Et encore moins de la manière dont nous avons envisagé les choses aujourd’hui, c’est-à-dire avec l’assistance d’un moteur électrique. Oui, nous l’avouons. Malgré son apparence, le vélo de course Pinarello que nous avons utilisé pour grimper, a

une grosse batterie et un moteur costaud dans le cadre. Et heureusement pour nous! Blague à part, le Tourmalet n’est pas un col qu’on aborde à la légère avec un vélo (classique). Un cycliste amateur peut s’y frotter, mais il a tout intérêt à bien s’entraîner avant et à se faire accompagner (voir encadré), par exemple pour apprendre à rouler au cardio. Par manque de temps pour tout ça, nous avons dû “tricher”. Appelons cela l’ascension du Tourmalet pour les nuls. Ce qui compte, c’est admirer le paysage, vivre la montagne, sans oublier le franchissement de la ligne d’arrivée.

UNE VICTOIRE PAS VRAIMENT HÉROÏQUE

À partir de Luz-Saint-Sauveur, la montée au col du Tourmalet se joue sur 19 kilomètres environ. Il faut gravir en moyenne une pente de 7,4 % pour

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LES HAUTESPYRÉNÉES EN PRATIQUE

Chaque année, la statue du Tourmalet Géant revient, le premier week-end de juin, au sommet du Tourmalet. Des centaines de passionnés de vélo et une fanfare l’accompagnent et participent à des festivités.

atteindre une altitude de 2.115 mètres. Vous pouvez nous croire sur parole. Même avec un vélo à assistance électrique, c’est un exploit. Le principal avantage réside bien entendu dans la possibilité de doser son effort. Céline nous fera la conversation jusqu’au sommet comme si de rien n’était. Votre fidèle serviteur s’en tiendra à un “Ah” ou un “Tiens, tiens” poli pour économiser son souffle. Les “vrais” cyclistes que nous dépassons allègrement nous toisent du regard. Un peu honteux, je leur lance en passant que nous bénéficions d’une assistance électrique. Nous ne recevons qu’un sourire forcé en retour, mais je suis certain que ça les aura rassurés. Nous admirons le paysage toujours plus désolé. Les vaches, les chèvres de montagne et les lamas nous toisent du regard. Des lamas? “Un éleveur du coin a commencé avec un couple, il y a quelques années. J’ignore combien il y en a maintenant, mais comme les autres animaux d’élevage, les lamas vivent ici en liberté”, explique Céline. DES VACANCES SÛRES

LE GÉANT DU TOURMALET

Plus on se rapproche du sommet, plus il y a du monde. Ceux qui ont rejoint le sommet à vélo font une petite pause pour s’hydrater. Les autres touristes qui affluent depuis le parking voisin se prennent en selfie devant le Géant du Tourmalet, la statue monumentale d’Octave Lapize, le premier à avoir conquis le col en 1910. Je taille une bavette avec un Géant du coin très intéressé par mon vélo électrique. Je lui demande poliment si lui aussi a fait l’ascension au guidon d’un tel vélo. L’homme doit avoir dans les 70 ans. “Non non, pour l’instant, je fais confiance à mes jambes et à ce vélo, répond-il en désignant une bécane classique garée contre la paroi rocheuse. Mais je vous laisse, je dois y aller. Je voudrais encore monter le col d’Aspin et le Peyresourde aujourd’hui. Et ma femme veut que je rentre avant la nuit. Au revoir!” Un digne disciple du grand Eddy. Quant à moi, il va falloir que m’entraîne. Ce n’est pas encore ça...

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ITINÉRAIRE VÉLO

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LES PLUS BELLES ÉTAPES LE LONG DE L’ESCAUT Il ne reste qu’une seule grue de navire témoin du passé: le chantier naval Boelwerf a disparu en 1994, mais Temse est aujourd’hui le point de départ idéal pour des randonnées à vélo. Nous avons testé cette boucle modérée pour cycliste amateur ou bon vivant. TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

EN EAUX CALMES

ous nous mettons en route à la “croisette” rénovée, avec sa large bande pour cyclistes et piétons, en bord d’Escaut, à Temse. Le premier endroit où s’arrêter (ou simplement passer) est le pont Temsebrug, dont on dit que ses 365 mètres en

font le plus long pont sur l’eau de Belgique. Une fois le pont traversé, près du point-nœud 3, nous plongeons dans le hameau de Weert via “t’Sas” (l’écluse). Le bruit de la très empruntée N16 laisse alors place aux murmures de

l’herbe des rives de l’Escaut. À notre droite, le seul signe d’activité sur les eaux calmes est un petit voilier silencieux. À notre gauche, seuls quelques moutons paissent. Après quelques kilomètres, nous arrivons dans le hameau de Weert,

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LA RÉGION Temse est au centre de cet itinéraire. La commune est connue pour son ancien chantier naval, le Boelwerf. Le pont de Temse fait 365 mètres de long et est équipé d’excellentes pistes cyclables et pour piétons.

Découpez et emportez-moi. L’itinéraire est au verso!

adresses gourmandes et curiosités

WILFORD-T Point-nœud 75 Excellent restaurant avec une note de 14/20 dans le Gault& Millau. Le Chef Tom Vermeiren a gagné ses galons dans les restaurants étoilés Clandestino et Likoké. Infos: www.restaurant-wilfordt.be PAVILLON DE NOTELAER Entre les points-nœuds 1 et 2 Construit en 1792 à la demande du duc Wolfgang-Willem d’Ursel et de son épouse. On s’y arrête pour déguster son excellent gâteau au chocolat et noix. Photo ci-contre. Infos: notelaer.be CAFÉ ST-VADDE Avant le point-nœud 2 Gardez votre smartphone à portée de main pour cet intérieur unique, mais sachez que “le Swa” ne sert pas en terrasse et est fermé le lundi, le mardi et le mercredi. Infos: st-vadde.be

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l’itinéraire 29,3 KM POINT DE DÉPART IDÉAL Au pied du pont de Temse (Brug van Temse), avenue Rik De Reyck. Mais il est évidemment possible de démarrer à n’importe quel endroit du parcours.

0 km

0,1 km

1,0 km

1,2 km

3,9 km

5,8 km

8,1 km

8,4 km

14,4 km

14,5 km

17,7 km

20,4 km

22,6 km

23,1 km

27,1 km

11,4 km

75 29,3 km

VOUS PRÉFÉREZ NE PAS DÉCOUPER VOTRE MAGAZINE?

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Au-dessus: Vue sur Temse depuis le pont de L’Escaut. En-dessous: ‘t Sas, près de la très empruntée N16.

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connu dans la région pour ses nombreux cafés et tavernes. Celui qui souhaite faire étape à cet endroit ou donner un petit coup de boost à la batterie de son vélo (Taverne Oud Gemeentehuis) a le choix entre différents établissements. Un peu plus loin, le chemin de halage nous emmène à travers une région naturelle, uniquement accessible à vélo ou à pied. On peut choisir de poursuivre sa route ou de traverser le fleuve avec le bac Hamme-Weert. Une fois de l’autre côté, on peut voir à quel point la réserve naturelle est intacte.

Le chemin de halage traverse une région naturelle La suite de l’itinéraire se fait via Branst au travers de Bornem et via un tunnel pour vélos sous la N16 vers Hingene. Attention, de l’autre côté de la N16, il faut tourner directement à gauche, en direction du point-nœud 2. En chemin, une petite halte s’impose chez “le Swa”, l’extravagant gérant du café pour pêcheurs le “St-Vadde”. Pour les amateurs de bonnes bières: demandez une St-Vadde (7°), avec nos compliments. À partir du St-Vadde, l’itinéraire continue à nouveau vers le halage le long de l’Escaut. Nous recommandons la visite du hameau de Buitenland, dont le panneau de signalisation attire les amateurs de selfies.

Ci-dessus: La Graventoren à Rupelmonde. En bas à droite: La Tour Saint-Jacques dans le village de Buitenland.

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Le spot photo suivant est le pavillon “De Notelaer”, une remarquable construction de 1792, érigée à la demande du duc Wolfgang-Willem d’Ursel et de son épouse. Aujourd’hui, ce n’est plus la noblesse qui fréquente les lieux, mais bien de nombreux cyclistes et promeneurs impatients de déguster un morceau de l’excellent gâteau au chocolat, à la cannelle et aux noix servi sur place. Près du point-nœud 54, un bac permet de relier Wintam et Rupelmonde. À Rupelmonde, faites un détour par la très belle tour Graven toren, via le chemin de halage en direction de Temse. Un petit creux? Le restaurant Scaldania propose une gigantesque terrasse et une cuisine respectable. Inconvénient: par beau temps, l’endroit peut être bondé. Les derniers kilomètres vers Temse traversent un environnement fait de polders et de schorres. On peut y apercevoir des espèces d’oiseaux qu’on n’a pas l’habitude de rencontrer. À l’arrivée à Temse, point de départ de cette boucle, de nombreux restaurants et tavernes vous attendent. La spécialité locale est l’anguille au vert (Paling in ‘t groen), mais si vous souhaitez un menu plus gastronomique, ou pour un événement, rendez-vous chez Wilford-T, un restaurant qui abrite aussi une galerie d’art. Réservation conseillée!

Un week-end en escapade B&B DE BRUG, À TEMSE Infos: bbdebrug.be B&B DE FONTEIN, À TEMSE Infos: bedandbreakfastdefontein.be HOTEL DE SAMPAN, À TEMSE Infos: www.desampan.be/hotel HÔTEL-RESTAURANT ‘T LAND VAN BORNEM, À BORNEM Infos: www.tlandvanbornem.be

DANS LA RÉGION MENU TOURING

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RESTAURANT EYCKERHOF Le restaurant Eyckerhof est une valeur sûre de la gastronomie belge. Aux fourneaux de cette ferme superbement rénovée dans le joli village d’Eikevlient: le chef Ferdy Debecker. Assisté d’une jeune équipe, il œuvre depuis une trentaine d’années avec autant de passion que de professionnalisme, tout en mettant son expérience au service d’une carte surprenante. Sa cuisine traditionnelle rehaussée d’une note de modernité est récompensée par une étoile au guide Michelin depuis 28 années consécutives. “Une étoile ne se gagne pas en un service du midi ou du soir”, dit Ferdy. “C’est le fruit de toute une année de travail.” Le cadre champêtre du verdoyant pays de l’Escaut et l’intérieur chaleureux du restaurant Eyckerhof créent une oasis de quiétude. Mais dès que la météo le permet, une table en terrasse est le must absolu. Ann, votre charmante hôtesse, vous accueille personnellement avec son éternel sourire et veille à ce que la jeune génération assure un service rapide et sympathique. Nul doute que l’étoile Michelin continuera de briller dans l’entrée…

12/3/2020 - 10/4/2020 Cava “Damia”, amuse-bouche Foie d’oie brioche, betteraves, merlot Oignons doux aile de raie, câpres Longue de Veau tartufatta, sucrine fourrée, pecorino Poire pochée, chocolat, early grey, dulce de leche Le menu inclut 1 coupe de cava, 3 verres de vin ou de boisson non alcoolisée, du thé ou du café et de l’eau 14/4/2020 - 15/5/2020 Cava “Damia”, amuse-bouche Maquereau juste cuit, avocat, tomates, asperges vertes Le “Irrésistibles” asperges, croûtons, lardons, beurre monté, cerfeuil Poulet pattes noires BBQ, asperges, champignons, petit pois, radis Fraises rooibos, hibiscus, rhubarbe, mascarpone Le menu inclut 1 coupe de cava, 3 verres de vin ou de boisson non alcoolisée, du thé ou du café et de l’eau

Restaurant Eyckerhof Spuistraat 21, 2880 Bornem - Hingene 03/889 07 18 - Grand parking privé info@eyckerhof.be www.eyckerhof.be

Jours de fermeture: dimanche, lundi et samedi midi. Fermé du mardi 24/3/2020 au lundi 30/3/2020 inclus

Réservation obligatoire par téléphone ou via le site web avec la mention “menu Touring”. Le menu Touring est servi du 15 mars au 15 mai, à l’exception du samedi soir et des jours fériés.

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TOUT PRÈS

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À VOIR ET À FAIRE

À NAMUR

TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

Une visite de Namur ne serait pas complète sans l’ascension de la Citadelle. Les possibilités sont légion: à vélo, à pied, en bus ou - oui, oui - en petit train touristique. Pas fan de patrimoine militaire? Lisez la suite, car Namur abrite aussi des curiosités plus “chill”.

50° 27’ 59” N 04° 51’ 53” E

01/ LA CITADELLE

La Citadelle représente deux siècles d’histoire militaire. Sur place, des animations 3D, des effets sonores et des projections vous replongent dans le passé. Passionnant! Napoléon aurait comparé les souterrains à une termitière. Aujourd’hui, des centaines de mètres de ces couloirs sont restaurés et ouverts au public. Infos: citadelle.namur.be (à partir de € 3/pers.)

02/ ART SALON

Un bistrot antiquaire. Tout le mobilier de cette adresse est à vendre et à emporter immédiatement. Même le tabouret de bar sur lequel vous êtes assis. La carte des boissons alternative marque les esprits; les grandes enseignes n’ont clairement rien à faire ici. Chez Art Salon, pas de Coca-Cola, mais du Fritz-kola. La bière locale La Houppe est servie au fût. Infos: www.facebook. com/artsalonnamur

03/ PARFUMS

La ville française de Grasse est connue dans le monde entier pour son industrie du parfum, mais dans nos contrées - plus au nord de l’Europe - les parfumeurs ne courent pas les rues. La parfumerie Guy Delforge à la Citadelle vaut le détour. Découvrez avec les yeux et le nez les différentes étapes de la création d’un parfum lors de la visite guidée. Infos: www.delforge.com (€ 3,5/pers.)

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nos bonnes adresses

02 03 04 05

04/ FÉLICIEN ROPS

De son nom complet: Félicien Joseph Victor Rops (1833-1898). Ce compatriote était dessinateur, peintre et caricaturiste et aimait sortir des sentiers battus. Satanisme, symbolisme et décadentisme sont les maîtres-mots qui décrivent le mieux ses réalisations. Vous pourrez admirer une partie de son œuvre, souvent éloquente, au musée éponyme situé au cœur de Namur. Infos: www.museerops.be (€ 1,5 à € 3/pers.)

05/ LE DELTA

La Maison de la Culture de la province de Namur s’appelle désormais “Le Delta”, en référence au lieu où se trouve ce magnifique complexe de salles de concert et d’exposition. C’est le point de confluence de la Sambre et de la Meuse, mais aussi de différentes cultures et origines. Inspirant! Infos: www.ledelta.be

Envie de séjourner à une adresse d’exception? Avec son intérieur majestueux et ses magnifiques abords, le NE5T répondra à vos critères. Tout comme son emplacement bien sûr: au sommet de la Citadelle, à l’abri des regards. Alternative en bas de la colline: le paisible ROYAL SNAIL HOTEL, un hôtel de charme du réseau Design Hotels. Infos: ne5t.com et theroyalsnail.com Une bonne table à prix sympa? Vous en trouverez à divers endroits de Namur. L’incontournable CAVE À MANGER PÉPITE est une perle de la gastronomie. La patronne, Catherine Mathieu, place la barre très haut, mais à prix raisonnables. L’EPICURE (ouvert le midi uniquement) et le bar à cocktails BOTANICAL BY ALFONSE régalent les papilles. Le gérant Valentin cultive ses propres plantes aromatiques et son bar abrite une modeste serre. Ses cocktails sortent de l’ordinaire, ce qui lui a déjà valu plusieurs prix. Infos: www.pepite-resto.be, www.facebook.com/ epicurenamur et alfonseandstuff.com PLUS D’INFOS? Sur www.namurtourisme.be, vous trouvez des informations pratiques et des dizaines de conseils et astuces pour tous les types de visiteurs.

CITYTRIP REVISITÉ

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TEXTE ET PHOTOS: BART DE LANDTSHEER

PATRIMOINE MONDIAL DU BÉTON

LE HAVRE En 1944, Le Havre est presque intégralement rasé par des bombardements américains. Les besoins de logements sont tels qu’une reconstruction accélérée est indispensable. L’architecte Auguste Perret, né en Belgique, reçoit alors carte blanche du gouvernement français pour redonner une identité à la ville. Et quelle identité!

INFOS PRATIQUES

MULTIMÉDIAS

VOITURE OU TRAIN

Une première escapade au Havre? Le site web officiel de la ville reprend toutes les infos pratiques ainsi qu’une série de conseils pour les visiteurs. www.lehavretourisme.com

Si vous voulez vous faire une idée avant d’y aller, rendez-vous sur le blog ou la web TV du Havre. www.lehavre-etretat-tourisme.tv et blog.lehavretourisme.com

Le Havre est plus proche de Bruxelles qu’on ne le pense: environ 400 km, soit quatre petites heures de route. Alternative: le TGV vous emmène à bon port en plus ou moins 4,5 heures. www.b-europe.com ou be.oui.sncf

e Havre trouve sans doute ses origines au début du 16e siècle, mais, en l’an 2020, c’est avant tout l’architecture d’après-guerre d’Auguste Perret qui est visible. Après les dévastateurs bombardements de 1944, cet architecte originaire d’Ixelles en Belgique reçoit en effet la mission de bâtir une ville entière. Compte tenu des pressants besoins de logements, les délais sont très serrés; Perret se met donc à l’ouvrage avec une trame modulaire à base d’éléments standard et de béton armé. Le résultat: une ville uniforme faite de béton et composée de maisons et appartements abordables. Certaines habitations sont restées sobres dans leur intérieur, alors que d’autres ont été richement aménagées. Cela vous intrigue? Prenez le temps de farfouil-

ler dans l’appartement témoin Perret, équipé de tous les aménagements modernes des années 50.

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PATRIMOINE MONDIAL DEPUIS 2005

En dépit de l’utilisation par Perret de béton armé, la ville n’a rien de terne ni de morose. Pour briser la monotonie, l’architecte a utilisé du béton présentant différentes textures ainsi que de subtiles nuances de couleurs. Sa plus grande œuvre (littéralement) est l’église Saint-Joseph, qui domine la ville tel un gigantesque phare. La tour-lanterne octogonale fait 107 mètres de haut et repose sur une base carrée. Lors d’une visite au Havre, un détour pour admirer l’intérieur de l’église est pratiquement indispensable, car Perret sait aussi surprendre par ses constructions

conseils de connaisseurs Les attractions classiques ne sont pas pour vous? Pêchez une activité dans cette liste. POUMON VERT Malgré la présence du béton dans le centre-ville, Le Havre reste une destination verte. Mais il faut quand même aller un peu en périphérie pour découvrir les jardins suspendus situés dans un ancien fort, le jardin japonais (réservation obligatoire) et la forêt de Montgeon. www.lehavretourisme.com MÊLER BAIGNADE ET ARCHITECTURE Un moment de baignade et bien-être dans une élégante création de l’architecte de renom Jean Nouvel? C’est possible dans Les Bains des Docks. Le complexe est photogénique, même si un petit coup de peinture ne lui ferait pas de mal. www.vert-marine.info/ lesbainsdesdocks LE TETRIS Les conteneurs colorés dont est composé ce centre rappellent le jeu du même nom. Vous découvrirez à l’intérieur de l’art moderne et d’intrigantes installations. L’agenda propose également l’un ou l’autre concert. www.letetris.fr

Ci-dessus: Le Havre a une plage mêlant sable et galets. Ci-contre: Le centre artistique Le Tetris n’a pas usurpé son nom.

PARC LH AVENTURES Parc d’accrobranche idéal pour grimper, se balancer et glisser d’un arbre à l’autre, à différentes hauteurs et avec divers degrés de difficulté. Conseil: prenez votre pique-nique. www.lhaventures.fr ÉTRETAT Cette commune idyllique fait partie du Havre et est connue pour ses falaises, avec notamment son impressionnante Aiguille, cible privilégiée des nombreux photographes. C’est l’heure du selfie! www.normandie-tourisme.fr

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r évolutionnaires en béton et sa géométrie fonctionnelle. La tour est par ailleurs creuse et éclairée jusqu’à sa pointe par des milliers de vitraux colorés. En fonction de l’ensoleillement de la journée, cela donne un spectacle dynamique, où que l’on soit autour de l’autel central. La nouvelle ville de Perret est inscrite depuis 2005 au Patrimoine mondial de l’UNESCO.

ENCORE PLUS DE BÉTON

Le Havre ne se limite évidemment pas au style architectural de Perret. Hasard ou pas, une autre attraction majeure de la ville portuaire est aussi faite de béton. “Le Volcan” a été créé par l’architecte brésilien Oscar Niemeyer, un pionnier en matière de béton armé, tout comme Perret. Cette création architecturale extraordinaire, affectueusement surnommée “le pot de yaourt” par la population locale, abrite notamment la bibliothèque et la médiathèque de la ville, où l’on peut plus ou moins tout emprunter gratuitement. Même les touristes bénéficient d’un accès gratuit et les enfants peuvent profiter d’une offre numérique très large. Ils pourront par exemple s’installer dans de confortables fauteuils pour écouter individuellement leur musique favorite ou regarder un film de leur choix. Et si vous ne savez vraiment pas quoi faire de vos rejetons: il y a aussi des consoles avec un beau choix de jeux!

DE LA VILLE À LA MER

Outre ses attractions architecturales, Le Havre est aussi l’une des plus importantes villes portuaires de France. C’est là que la Seine se jette dans la Manche, et le port ne voit pas uniquement passer des porte-conteneurs: des navires de croisière y accostent régulièrement pour une escale. La digue et la plage ne sont vraiment pas comparables à ce que nous connaissons chez nous. Malgré une certaine cacophonie d’ensemble, les nombreux petits restaurants en enfilade avec vue sur mer restent accueillants et calmes. La plage de sable et de galets s’étend sur environ

Le Havre, une ville portuaire surprenante sous tous ses angles

deux kilomètres et est bordée tout le long par une promenade flanquée d’espaces verts bien aménagés. Côté infrastructures, tout est fait pour encourager tous les profils de visiteurs à sortir de leur transat: terrains de beach-volley, pistes de pétanque, skate-park en plein air, différentes aires de jeux pour les plus petits et, dernière attraction, mais non des moindres, le port de plaisance en eau profonde, appelé familièrement “port de plaisance de Paris”. La mer est en effet une attraction en soi, surtout en été, lorsqu’il est possible de s’entraîner et s’ébattre à l’envi dans l’eau.

IMPRESSIONNISME

Les amateurs du courant impressionniste trouveront leur bonheur au Musée d’art moderne André Malraux ou MuMa. On ne trouve nulle part ailleurs autant de peintures et dessins célèbres et moins connus de Monet, Renoir, Pissarro, Degas et autres grands noms de l’impressionnisme. L’art n’est pas trop au goût de vos enfants? Pas de panique, il y a assez d’alternatives “moins ennuyeuses” à proximité, où les plus jeunes s’amuseront au moins une demi-journée.

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À gauche: Cette sculpture rappelle que Le Havre était le premier port à conteneurs de France. À droite: L’église Saint-Joseph de Perret. Au milieu: Des barques de pêcheurs au cœur de la ville. Ci-dessous: Le Volcan de Niemeyer.

le saviezvous? À la fin de la Première Guerre mondiale, le gouvernement belge est resté en exil au Havre (à Sainte-Adresse). Il y a officiellement eu une ENCLAVE BELGE ÉPHÉMÈRE EN FRANCE. Un monument commémoratif et une statue du Roi Albert I entretiennent ce souvenir. CLAUDE MONET a peint en 1872 son “Impression, soleil levant” à Sainte-Adresse. Ce tableau donnera son nom au courant artistique de l’impressionnisme. Pour les amateurs du genre, une visite au Musée d’art moderne André Malraux s’impose. LE CORBUSIER était un élève d’Auguste Perret. Pourtant, ce n’est pas Perret, mais bien Le Corbusier qui a connu une renommée mondiale fulgurante. Perret a même longtemps été ignoré par ses confrères architectes, son style n’étant alors pas considéré comme de l’architecture. Sa réhabilitation n’interviendra que des décennies plus tard. En 2010, suivant l’exemple américain de L.A., Le Havre a adopté une marque déposée: LH. Et “I love LH” est l’un des slogans de la ville.

SCANNEZ POUR PLUS D’INFOS

SUR LA ROUTE

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DÉCOUVREZ LA MERCEDES VISION AVTR

INSPIRÉE D’AVATAR Dévoilé au CES de Las Vegas, cet étonnant concept-car de Mercedes a été développé en collaboration avec les équipes du film Avatar. Cette machine du futur n’a pas de volant, roule non seulement en avant mais aussi en arrière et de côté, et communique avec le monde extérieur au moyen de volets bioniques. Intrigué? Surfez sur www.mercedes-benz.com

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EN ROUTE AUJOURD’HUI ET DEMAIN 38 CHEZ NOUS ET AILLEURS 50 GROS PLAN 54 GUIDE D’ACHAT 60 DO IT YOURSELF 62 AU VOLANT 64 AUTO, MOTO, VÉLO 68 CODE DE LA ROUTE 70 QUIZ

L’actu mobilité en bref

Les limitations de vitesse sur nos routes et chez nos voisins

Les meilleurs pneus été testés pour vous

Changez votre roue de voiture comme un pro!

Sous la pluie: rouler sans glisser

Nouveaux modèles et accessoires testés

La publicité, un danger pour la sécurité?

Incollable sur le Code de la route? Testez-vous!

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MOBILITÉ ICI ET AILLEURS TEXTE: ERIK DERYCKE

AG ET TOURING LANCENT UN PROJET PILOTE POUR LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE

Au cours des trois prochaines années, l’assureur AG Insurance, Touring et l’opérateur télécom Proximus étudieront le comportement de conduite d’un groupe pilote de jeunes conducteurs. Les clients qui s’inscrivent au projet SAM (Safety and More) recevront un “dongle”, un petit dispositif à brancher sur le port OBD2 (On Board Diagnostics) de leur véhicule et à activer. Les données collectées et partagées via l’application Mobility Assist d’AG Insurance serviront à sensibiliser les jeunes conducteurs à leur comportement de conduite. Cette sensibilisation s’accompagnera de conseils en prévention, généraux ou sur mesure. Bien que le nombre de décès sur les routes belges ait diminué au cours de la dernière décennie, les accidents de la route restent la principale cause de mortalité chez les jeunes de 20 à 24 ans.

le saviezvous?

ROBOT AUTONOME LIVREUR DE COLIS

Lors du salon CES consacré à l’innovation technologique, la société italienne e-Novia a présenté son Yape, un robot autonome livreur de colis et de marchandises. Ce robot d’une capacité d’embarquement de 30 kg se déplace à une vitesse maximale de 6 km/h et navigue dans un environnement urbain au moyen de caméras. Isotherme, le Yape est également adapté à la livraison de produits alimentaires. Il a déjà été testé dans plusieurs villes italiennes, à l’aéroport de Francfort et par le service postal japonais.

En Belgique, une voiture électrique parcourt en moyenne 90,4 km par jour. C’est la conclusion d’une étude menée par Powerdale et le groupe de recherche MOBI de la VUB. Les voitures électriques sont principalement des véhicules de société (83,5 %), mais la moitié des conducteurs interrogés achèteraient la même voiture à titre privé. Le choix d’un modèle électrique se justifie par le plaisir de conduite, les impératifs écologiques et une réduction de la consommation énergétique. Parmi les points considérés comme problématiques, citons le temps de charge, l’attente aux bornes de recharge et l’accès à l’infrastructure de charge d’autres opérateurs.

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10 EUROS PAR JOUR POUR LE SALARIÉ DE KPMG QUI RENONCE À SA VOITURE La société de consultance KPMG vient de doubler la prime quotidienne incitant ses salariés à délaisser leur voiture de société. Elle octroie désormais dix euros. C’est l’information communiquée par l’entreprise aux quotidiens La Libre Belgique et De Standaard. KPMG préfère un système de primes au budget mobilité ou à l’allocation “cash for car” (désormais annulée par la Cour constitutionnelle) en raison de sa plus grande flexibilité. Les primes sont financées par les économies de frais de carburant, de stationnement et de leasing. La société entend inciter ses travailleurs à emprunter les transports publics pour 10 % de leurs déplacements cette année. KPMG compte 1.450 collaborateurs en Belgique.

FAITESVOUS CONFIANCE À LA VOITURE AUTONOME?

Ils sont 71 % à penser que la voiture autonome est déjà meilleure conductrice que l’homme, ou qu’elle le sera d’ici quelques années. C’est ce qui ressort de l’ANSYS Global Autonomous Vehicles Research Report. 13 % des répondants sont convaincus que les voitures autonomes sont déjà plus sûres et plus efficaces que l’être humain. 38 % pensent que dans 10 ans, la technologie sera suffisamment avancée pour confirmer ces dires. Quelque 20 % font confiance aux voitures autonomes, mais veulent pouvoir prendre les commandes en cas d’urgence. Seuls 29 % pensent que l’homme sera toujours meilleur conducteur. À la question “Dans quel type de véhicule autonome vous sentiriez-vous le plus en sécurité?”, 51 % ont opté pour le train et 37 % pour la voiture. Un avion sans pilote (9 %) et un navire sans capitaine (3 %) sont les choix qui inspirent le moins confiance.

100 NOUVELLES BORNES DE RECHARGE: BRUXELLES N’EST PAS PRÊTE

Le gouvernement bruxellois promet l’installation de 100 stations de recharge publiques supplémentaires pour véhicules électriques d’ici l’été. On compte actuellement 233 bornes de recharge dans la région, dont seulement 17 sont publiques. Selon le quotidien flamand De Tijd, si le déploiement de ces bornes est retardé, c’est parce qu’une partie du réseau électrique bruxellois ne serait pas adaptée à la fourniture des 400 volts requis par les stations de recharge rapide. Les entreprises et les particuliers peuvent demander l’installation d’une borne de recharge publique sur le site web charge.brussels.

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DÉPLACEMENTS LA VOITURE RESTE FAVORITE

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TAXE KILOMÉTRIQUE: MOINS DE BOUCHONS? L’instauration d’une redevance kilométrique pour les voitures particulières en Flandre réduirait d’un quart à un tiers le temps perdu dans les embouteillages. C’est la conclusion d’une étude du consortium Motivity commandée par le précédent gouvernement flamand, dont les résultats ont été révélés en décembre. L’étude a également examiné des pistes pour faire en sorte que cette taxe kilométrique s’applique non pas à la détention, mais à l’usage d’une voiture. Cette taxe remplacerait la taxe annuelle de circulation et la taxe de mise en circulation (TMC). Le nouveau gouvernement flamand n’est pas très enthousiaste à l’idée d’instaurer une taxe kilométrique. Celle-ci ne figure ni dans l’accord de coalition ni dans le plan climat flamand. Les responsables de l’enquête citent une “communication anarchique” sur la taxe kilométrique, qui a conduit selon eux “à des raccourcis, des demi-vérités ou de fausses suppositions”.

La voiture reste le moyen de transport préféré des Belges, conclut l’enquête Monitor du SPF Mobilité et Transports. 61 % des déplacements sont effectués en voiture, soit 74 % de l’ensemble des kilomètres parcourus. La durée moyenne d’un trajet en Belgique est de 27 minutes, tandis que la distance moyenne parcourue est de 16 kilomètres. Même pour les courtes distances, le Belge préfère la voiture: 17 % des trajets de moins d’un kilomètre sont effectués en voiture, tandis que 18 % des déplacements en voiture sont inférieurs à 5 kilomètres. La Région de Bruxelles-Capitale fait exception. Moins de la moitié des déplacements (46 %) y sont effectués en voiture, au profit des transports publics (21 %) et de la marche à pied (24 %). Nous constatons également cette tendance dans d’autres villes, où plus de 20 % des déplacements sont effectués en transports en commun. C’est en Wallonie que la voiture obtient le meilleur score (73 %). Le vélo, lui, atteint son pic de popularité en Flandre. Dans la plupart des arrondissements flamands, entre un quart et la moitié des habitants l’utilisent au moins une fois par semaine, contre moins de 12 % à Bruxelles et en Wallonie.

DÉPLACEMENTS EN BELGIQUE 45% Voiture en tant que conducteur 16% Voiture en tant que passager 14% À pied 12% Vélo 7%

Métro/tram/bus

Train

Autre

en bref

Un accident avec blessés coûte en moyenne 18.000 euros aux compagnies d’assurance, selon l’union professionnelle des entreprises d’assurance Assuralia. Au début de la campagne “Bob” annuelle, Assuralia a rappelé qu’en cas de conduite en état d’ivresse, l’assureur pouvait réclamer les indemnités destinées aux victimes auprès du conducteur en état d’ébriété responsable de l’accident. Un montant qui s’ajoute aux amendes et aux frais de justice. De nos jours, les batteries des voitures électriques proviennent presque exclusivement de Chine et de Corée du Sud. Afin de réduire la dépendance des constructeurs européens, l’Allemagne, la Finlande, la France, l’Italie, la Pologne, la Suède et la Belgique libéreront conjointement 3,2 milliards d’euros pour encourager la recherche et la production de batteries en Europe. Les entreprises belges participantes sont Umicore, Solvay et Nanocyl. En 2021, la société de voitures partagées Cambio lancera un projet pilote de vélos- cargo électriques. Les utilisateurs de Cambio à Bruxelles pourront aussi louer un vélo-cargo partagé plutôt qu’une voiture partagée. La société s’adresse aux utilisateurs qui souhaitent se déplacer de manière écologique, mais qui ne veulent pas acheter un vélo-cargo par manque d’espace ou pour les risques de vol et vandalisme. En Flandre, les emplacements de stationnement dans le cadre de nouvelles constructions se vendent de moins en moins bien, selon le journal De Standaard qui a interrogé huit promoteurs immobiliers. De nombreuses villes et communes flamandes imposent une “norme de stationnement”: chaque projet doit disposer d’un nombre fixe de places de stationnement, par exemple 1,7 par habitation. Mais pour de nombreuses familles, la détention d’une voiture n’est plus systématique. Celles-ci n’achètent donc plus de place de stationnement.

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TOUT CE QUE VOUS VOULEZ SAVOIR SUR

LA DÉFENSE DE VOS INTÉRÊTS

Ci-contre, un florilège d’actions et de points de vue qui illustrent l’engagement de Touring en faveur des usagers de la route, depuis 125 ans.

Le Touring Club de Belgique (T.C.B) voit le jour. D’emblée, il s’attelle à améliorer le confort des cyclistes, par de meilleures pistes cyclables.

Le club s’insurge contre la taxe exorbitante de 10 francs sur la bicyclette. Le T.C.B. surveille de près si cet argent est dépensé utilement.

Le T.C.B. prend pour la première fois conscience de l’augmentation fulgurante du prix de l’essence et décide d’intervenir. Malheureusement, Touring ne parvient pas à ramener le prix de 32 à 10 centimes.

19 19

19 13

19 00

actions et points de vue

18 95

Depuis sa fondation en 1895, Touring défend les intérêts des usagers de la route. À ses débuts, le club misait sur le cyclotourisme alors en plein essor. Vint ensuite le tour des automobilistes. En 2020, Touring se préoccupe du sort de tous les usagers de la route, quels qu’ils soient. En quoi consiste la défense de vos intérêts? Que se passe-t-il en coulisses? Mise au point.

Le prix de l’essence grimpe à 2,5 francs au litre. Le T.C.B. s’assoit à la table des négociations avec les entreprises et obtient cette fois-ci une forte baisse de prix à 1,7 franc/litre.

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UN RENDEZ-VOUS AVEC NOS MEMBRES

DU 1er AU 30 JUIN TOURING S’EXPOSE À L’AUTOWORLD

un phénomène en faveur duquel Touring allait s’engager dans l’optique de défendre les droits des automobilistes, à l’instar de ceux des cyclistes. Cela peut nous sembler évident aujourd’hui, mais au tournant du 20e siècle, c’était une idée carrément révolutionnaire.

LE DÉPARTEMENT AUTOMOBILITÉ

19 48

19 52

Le 20 février 1898, le département Automobilité était né, marquant le coup d’envoi d’une série d’évolutions

19 26

n a souvent entendu dire que Touring était avant tout, à sa création en 1895, un club cycliste. Cette affirmation, un peu réductrice, laisse entendre que ce n’est que bien plus tard que Touring s’est intéressée à l’automobile. En fait, dès 1896, Hector Colard, membre du conseil d’administration de l’époque, prédisait déjà que “l’automobile allait connaître un grand essor sur le plan touristique”. À l’époque, il était d’ailleurs question de “voiturisme”,

Le réseau routier belge est en piteux état. À peine un quart des routes sont correctes. Le T.C.B. réclame la mise en place d’un Office national des Routes chargé de la réparation et de l’entretien du réseau routier.

Fondation de Touring Secours: 12 patrouilleurs sillonnent les routes en side-car et veillent, entre autres, au sablage des routes verglacées. Ils collaborent aussi aux bulletins météo et aux messages d’infotrafic à la radio.

La voiture rapporte une manne annuelle de 7 milliards de francs à l’État. Le T.C.B. sait à quoi ces deniers pourraient servir et adresse dès lors ses suggestions aux autorités compétentes.

Cette année, Touring fête ses 125 ans… Une longue et belle histoire qui n’aurait pas pu continuer sans la fidélité de ses membres. Pour vous dire merci et marquer cet anniversaire, nous organisons tout au long de cette année des événements et concours exclusivement destinés à nos membres. Un retour sur l’histoire de Touring nous plonge forcément dans l’histoire de l’automobile. Du 1er au 30 juin, ne manquez pas l’exposition consacrée à Touring à l’Autoworld, le musée de l’automobile de Bruxelles (Cinquantenaire). Ce n’est pas tout! Le dimanche 14 juin, Touring organise pour vous une journée familiale sur l’Esplanade du Cinquantenaire à Bruxelles, où vous pourrez admirer une centaine de véhicules anciens. Vous pourrez aussi découvrir à l’intérieur de l’Autoworld une collection de prototypes de véhicules futuristes.

Des infos pratiques sur ces événements suivront dans notre prochain numéro et sur notre site web www.touring.be

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Le T.C.B. embraie sur la campagne européenne pour le patrimoine rural. Comme en 1895, le club milite pour la préservation de nos atouts touristiques nationaux.

La radio flamande VRT diffuse le premier bulletin Touring Mobilis. Ce n’est pas une révolution. Environ 70 ans auparavant, le T.C.B. s’adonnait presque au même exercice en coopération avec l’I.N.R. (Institut national de radiodiffusion), l’ancêtre de la RTBF.

Les premiers essais du budget mobilité sont prometteurs: l’utilisation de la voiture privée est en recul. Cependant, il s’agit, aujourd’hui encore, d’un dossier délicat.

20 17

19 88

19 66 On évoque le principe d’une vignette autoroutière. Le T.C.B. frémit à l’idée de son instauration et s’emploie à ce qu’elle ne voie finalement pas le jour.

20 12

DES LOIS RIDICULES

Dans sa prime jeunesse, Touring, encore appelé à l’époque Touring

Club de Belgique (T.C.B.), prenait souvent part à un dialogue de sourds. Ce qui semblait l’évidence même pour le club s’avérait bien éloigné des préoccupations des parlementaires. Au lieu de blâmer l’incurie politique, le club a manié le sarcasme pour mettre en exergue les nombreuses failles de la réglementation et les textes de loi bancals de l’époque. À titre d’illustration, citons la pitoyable tentative d’actualiser les textes de loi de 1896, par exemple en se contentant de remplacer le mot “train” par “voiture”. Cette révision a notamment accouché d’un article ridicule qui stipulait qu’un mécanicien et un conducteur devaient être présents près de chaque voiture. Sans parler des lois stipulant que les “routes” étaient réservées aux “piétons” ou (nous n’inventons rien) que l’ivresse pouvait être invoquée comme circonstance atténuante devant les tribunaux. Que dire des juges qui infligeaient des amendes salées à des automobilistes au seul motif que les contrevenants pouvaient s’offrir une voiture?

19 95

particulières et de plaidoyers, souvent passionnés, en faveur de la voiture et de son usager. Si Touring se consacrait initialement aux intérêts du cycliste (réglementation, meilleures pistes cyclables, signalisation, etc.), il est vite apparu que l’exercice serait au moins aussi important pour l’automobile. L’état des routes belges a été un des premiers travaux herculéens auquel s’est attelé Touring. Le club a aussi passé au crible des règlements communaux parfois discordants avec l’ambition d’unifier la réglementation. Cela ne s’est pas fait sans heurts. Qui était ce petit club qui, à la fin du 19e siècle, avait l’outrecuidance de mettre le Parlement devant ses propres manquements? Il a fallu frapper du poing sur la table, à plusieurs reprises, pour inscrire cette question à l’ordre du jour et, qui plus est, pour imposer des changements législatifs et obliger l’État à agir.

Qui était ce petit club qui, à la fin du 19e siècle, eut l’impertinence de mettre le Parlement devant ses propres manquements?

Touring étudie le concept MaaS (Mobility as a Service) et conclut avec prudence que les services de mobilité sont idéaux pour les citadins. Depuis, les progrès dans ce domaine sont incessants.

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VOTRE AVIS... NOS POINTS DE VUE

20 19

Cette longue liste d’errements et d’abus rappelle qu’une instance comme le T.C.B était indispensable pour empêcher de nouvelles dérives. La voix du club se fit de plus en plus entendre. Avec le temps, Touring fut considéré comme un partenaire fiable dans ce domaine. L’entente n’était pourtant pas toujours optimale. Bien au contraire. Aujourd’hui encore, Touring considère que sa principale mission consiste à porter un regard critique sur certains actes des pouvoirs publics et les avis de divers organes consultatifs et, le cas échéant, à formuler des alternatives. Les montées au créneau de Touring au cours des 125 dernières années ont été tellement nombreuses qu’il serait trop long de les détailler toutes ici. Citons seulement le phénomène récurrent des “redevances” ou des incitants fiscaux (parfois aberrants), une thématique dans laquelle Touring se range résolument du côté de l’usager de la route.

La mobilité est le cheval de bataille de Touring. Le club œuvre à un plan Marshall global visant à réduire son coût. Dans ses mémorandums, il attire l’attention de tous les partis politiques de notre pays sur ce problème.

VOILÀ CE QUE TOURING FAIT (POUR VOUS) Touring a une opinion (bien tranchée) sur de nombreux sujets. Qu’il s’agisse de mobilité, de vacances ou de loisirs, nous gardons toujours à l’esprit les intérêts de l’usager de la route. En résumé, nous faisons entendre votre voix à chaque occasion qui se présente. Nous frappons à la porte des bonnes instances et des dirigeants politiques concernés. Voici quelques domaines où nous restons à l’affût et où nous ne prenons pas de gants.

UNE MOBILITÉ INTELLIGENTE ET DURABLE Véhicules autonomes, voitures électriques, zones de basses émissions, vélos (électriques), multimodalité, MaaS (Mobility as a Service), urgence climatique, etc.

VACANCES ET LOISIRS Péages, radars-tronçons, zones de basses émissions, documents de voyage, rapatriement, fiscalité environnementale, transports publics, etc.

SÉCURITÉ ROUTIÈRE À SUIVRE...

Trafic urbain, transports publics, smartphones et autres au volant, pneus hiver/été, routes plus sûres, etc.

CONSEILS ET INFOS (TRAFIC) Nous donnons des astuces et des conseils pratiques via nos applis, notre site Internet, notre blog et notre magazine. Notre contenu rédactionnel est écrit par des professionnels et des experts en différents domaines.

TOURING A 125 ANS ET ÇA SE FÊTE

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L’ÉCUEIL DE LA COMPLEXITÉ

Aux premiers temps de l’automobile et de la mobilité, il était encore relativement facile de faire avancer les choses. Une simple dose de bon sens suffisait. Malheureusement, depuis plusieurs décennies, ce n’est pas simple de couper court aux caprices des politiques, des organes consultatifs et des divers comités en proposant des alternatives intelligentes. La législation est devenue particulièrement compliquée. En Belgique, les politiques n’ont pas non plus de mode d’emploi auquel se fier. Quant à la mobilité proprement dite, elle devient de plus en plus complexe. Plus que jamais, d’autres éléments s’ajoutent à l’équation, dont l’environnement. Malgré l’imbroglio et le caractère épineux de certains dossiers, Touring n’en démord pas et continue à s’asseoir à la table des décideurs (administrations, organes consultatifs, commissions, etc.). Depuis 1895, Touring n’a qu’un objectif à l’esprit: défendre au mieux les droits et les intérêts des usagers de la route.

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TEXTE: ERIK DERYCKE – ILLUSTRATIONS: LIEN GEEROMS

LIMITATIONS DE VITESSE

QU’EN EST-IL CHEZ NOUS ET DANS LES PAYS VOISINS?

Les limitations de vitesse ont fait l’actualité ces derniers mois. Bruxelles veut réduire à 30 km/h la vitesse maximale sur pratiquement toutes les voiries, et les Pays-Bas viennent de limiter la vitesse sur les autoroutes à 100 km/h en journée. Même l’Allemagne débat sur la vitesse illimitée sur autoroute. État des lieux.

Depuis le 1er janvier, la vitesse maximale sur les autoroutes néerlandaises est ramenée de 130 à 100 km/h en journée. Les panneaux de signalisation seront adaptés entre le 12 et le 16 mars, et à partir de là cette limite sera effectivement imposée. La limitation est valable de 6 h à 19 h. Après l’heure de pointe du soir, on repasse à l’ancienne limite de 130 km/h. Soyez donc vigilant si vous allez aux Pays-Bas. En roulant à 130 km/h là où la vitesse maximale est fixée à 100 km/h, vous risquez une amende de 234 euros. POURQUOI CET ABAISSEMENT? La limitation de la vitesse est une des mesures prises par l’État néerlandais pour réduire les rejets d’oxydes d’azote (NOx). Ceux-ci sont nocifs pour l’environnement et peuvent entraîner des problèmes de santé chez l’homme. Ce sont surtout les moteurs diesel qui rejettent du NOx, mais on ne peut évidemment pas envisager de faire ralentir uniquement les voitures diesel. La limitation frappe donc tous les véhicules, même les voitures électriques qui ne rejettent pas de NOx. Le trafic aux Pays-Bas devrait générer 14 % de NOx en moins grâce à cet abaissement de la vitesse maximale. COMBIEN DE TEMPS L’AUTOMOBILISTE VA-T-IL AINSI PERDRE? En fait, la mesure a ses avantages. Vu la densité du trafic, il n’y a de toute façon pas beaucoup de routes aux Pays-Bas où l’on peut encore tenir les 130 km/h. L’institut de recherche SWOV s’attend même à ce que cela fluidifie le trafic. À vitesse réduite, la capacité d’une autoroute est en effet mieux exploitée, car la distance entre les véhicules raccourcit. Cette règle a

À vitesse réduite, la capacité d’une autoroute est mieux exploitée.

toutefois ses limites. En 2006, la réduction de la vitesse maximale à 80 km/h sur quatre tronçons de la Randstad avait provoqué plus d’embouteillages. MOINS VITE = PLUS SÛR? Le SWOV s’attend effectivement à une baisse du nombre d’accidents sur les autoroutes néerlandaises, pour deux raisons. D’abord, la différence de vitesse entre les voitures (maximum 130 km/h) et les camions (90 km/h) est sensiblement réduite. Ensuite, la distance d’arrêt (distance parcourue par un véhicule avant de s’arrêter en cas de freinage d’urgence) d’une voiture sur revêtement sec passe de 132 mètres à 130 km/h à 80 mètres à 100 km/h.

Les exemples à l’étranger montrent qu’une baisse de la vitesse est bénéfique pour la sécurité routière. En 2018 en France, l’abaissement de la vitesse de 90 à 80 km/h sur certaines nationales et départementales sans berme centrale s’est directement reflété dans les statistiques. Le nombre de tués sur les routes françaises a chuté de 5,3 % en un an, soit la plus forte

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LE RADAR A PLUS DE 60 ANS

En 1958, le pilote de rallye néerlandais Maus Gatsonides met au point un appareil de mesure de la vitesse des voitures. Il fonde l’entreprise Gatsometer, qui commercialise toujours des tachymètres, des radars et des caméras pour les contrôles de vitesse ainsi que la reconnaissance des plaques.

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baisse jamais enregistrée. Du point de vue de la sécurité routière, il est surprenant que le gouvernement français veuille faire machine arrière. La limitation de vitesse à 80 km/h était une des cibles du mouvement contestataire des Gilets jaunes, qui voyaient cela comme une provocation de Paris. Ils ont ainsi détruit 60 % des radars le long des départementales. Pour apaiser la colère populaire, le Parlement français a décidé de céder la compétence des limitations de vitesse aux départements. PEUT-ON DONC DE NOUVEAU ROULER À 90 KM/H PARTOUT EN FRANCE? Ce n’est pas aussi simple. Il revient à chaque département de décider de maintenir la vitesse maximale à 80 km/h ou de la relever à 90 km/h. La Haute-Marne est le premier département à revenir aux 90 km/h, mais d’autres départements projettent aussi de réinstaurer l’ancienne limite. Si vous passez par la France l’été prochain, restez attentif aux panneaux de signalisation et à votre GPS pour connaître les limitations locales. Attention: par temps de pluie, la vitesse maximale sur les routes sans berme centrale reste de 80 km/h, même si l’ancienne limite de 90 km/h est rétablie.

le saviez-vous?

Si vous avez le pied lourd, l’Allemagne reste le pays de rêve. Sur 70 % de son réseau autoroutier, aucune limite de vitesse ne s’applique. Par contre, il existe une ‘vitesse conseillée’ de 130 km/h. Si vous la dépassez, votre responsabilité pourrait être engagée en cas d’accident. Attention: sur 30 % des autoroutes allemandes, il faut respecter une limite de 130, 120 ou 100 km/h.

Un quart des conducteurs avouent ne pas respecter la limite actuelle de 120 km/h.

POUR COMBIEN DE TEMPS ENCORE? L’année passée, une commission d’experts a proposé une limitation généralisée de la vitesse à 130 km/h sur les autoroutes allemandes. Le trafic routier rejetterait ainsi jusqu’à 2 % de CO2 en moins. Pour rappel, le CO2 est un gaz à effet de serre qui contribue au réchauffement climatique. Le Parlement allemand a rejeté la proposition, mais le débat continue. L’opinion publique allemande est divisée. Selon une enquête de notre association sœur allemande ADAC, 45 % sont partisans d’une limitation et 50 % ne veulent pas en entendre parler. L’ADAC elle-même ne prend pas position, mais elle veut que le débat soit alimenté par les faits et non par des émotions.

D’après Wikipedia, LA PLUS ANCIENNE LIMITATION DE VITESSE connue remonte à 1652. La colonie américaine de la Nouvelle-Amsterdam (aujourd’hui New York) avait décidé à l’époque que les chevaux tirant des voitures, des charrettes et des traîneaux ne pouvaient pas galoper. L’amende s’élevait à deux livres flamandes, l’équivalent d’environ 40 euros aujourd’hui.

En 1861, les Britanniques adoptent le RED FLAG ACT, limitant la vitesse des véhicules motorisés à 6 km/h à la campagne et à 3 km/h en agglomération. Une personne équipée d’un drapeau rouge ou d’une lanterne devait marcher devant le véhicule pour avertir les autres usagers de la route. En 1896, la vitesse maximale autorisée a été portée à 23 km/h.

Sur les autoroutes belges, la vitesse est limitée à 120 km/h. Il n’est pas prévu de la faire baisser comme aux Pays-Bas. En Belgique, il n’y a pas d’adhésion à une limitation générale de la vitesse. Pire encore: un quart des conducteurs avouent carrément ne pas respecter la limite actuelle de 120 km/h, d’après l’Enquête nationale d’INsécurité routière 2019 de Vias. Pour Touring, une limitation générale à 100 km/h sur toutes les autoroutes serait aussi irréaliste qu’illogique, car le paysage routier invite à rouler plus vite. Touring croit cependant en un système dynamique adapté aux conditions météorologiques, à la densité du trafic et au moment du jour ou de la nuit. QU’EN EST-IL DU RING DE BRUXELLES? En décembre 2019, le gouvernement flamand a décidé de limiter à 100 km/h la vitesse sur le ring de Bruxelles (R0). La mesure s’inscrit dans le plan flamand Énergie et Climat. Elle doit déboucher sur une diminution des émissions de particules fines et de CO2, une amélioration de la sécurité routière et une réduction de la pollution sonore. Du moins en théorie, car certains experts restent sceptiques et soulignent qu’on peut déjà rarement rouler à 120 km/h sur le R0. Le ring traverse les trois régions et la décision du gouvernement

Les PREMIÈRES LIMITATIONS DE VITESSE BELGES datent de la fin du 19e siècle. Elles ont été instaurées pour... LES VÉLOS! À l’époque, un vélo pouvait déjà atteindre une vitesse élevée. Le règlement de la police de Gand de 1891 interdit de rouler à vélo “à une vitesse excessive”. Cette formulation était cependant si vague qu’il était rare qu’un procès-verbal soit dressé.

flamand ne s’applique qu’aux 51,7 km de route situés en territoire flamand. La Région de Bruxelles-Capitale a annoncé que la limite de vitesse allait aussi être ramenée à 100 km/h sur le tronçon du R0 géré par Bruxelles Mobilité (5,5 km dans le virage de Forest à Anderlecht et à Watermael-Boitsfort) On ne connaît pas encore les intentions de la Région wallonne pour les 18,5 kilomètres restants traversant son territoire. QU’EST-CE QUI CHANGE À BRUXELLES MÊME? Actuellement, 60 % de la région est déjà en zone 30. L’année prochaine, on atteindra presque les 90 %. Le 1er janvier 2021, la vitesse maximale sera partout abaissée à 30 km/h, sauf sur certaines voies importantes d’accès et de communication. Chaque rue deviendra en principe une zone 30, à moins que la commune décide d’en faire une zone 50 ou 70. La région verra avec les communes et les habitants où la limitation pourrait être relevée afin d’affiner le plan actuel. La mesure est censée améliorer la qualité de l’air et la sécurité routière. 30 KM/H, EST-CE BEAUCOUP PLUS SÛR? Sans aucun doute pour les usagers faibles. D’après les chiffres de l’Organisation mondiale de la santé, un piéton a 90 % de chances de survivre en cas de collision avec une voiture roulant à 30 km/h. À une vitesse de 45 km/h, la probabilité de survie diminue à 50 %. Une collision à 80 km/h est presque toujours fatale pour le piéton.

En 1899, le Parlement belge a adopté la loi sur la circulation routière, un des premiers codes de la route modernes. Cette réglementation imposait une LIMITATION GÉNÉRALE DE LA VITESSE À 30 KM/H pour tous les véhicules, et de 10 km/h en agglomération.

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À QUELLE VITESSE PEUT-ON ROULER EN BELGIQUE? La vitesse sur les routes belges est réglementée par le Code de la route. L’article 10 stipule que “tout conducteur doit régler sa vitesse dans la mesure requise par la présence d’autres usagers et en particulier les plus vulnérables, les conditions climatiques, la disposition des lieux, leur encombrement, la densité de la circulation, le champ de visibilité, l’état de la route, l’état et le chargement de son véhicule; sa vitesse ne peut être ni une cause d’accident, ni une gêne pour la circulation”. Le même article ajoute qu’il faut maintenir une distance de sécurité suffisante pour pouvoir en toute circonstance s’arrêter devant un obstacle prévisible et qu’il interdit de rouler à une vitesse anormalement réduite sans raison valable. Les limitations de vitesse sont énumérées à l’article 11. En agglomération, la vitesse est limitée à 50 km/h. Sur les autoroutes et les routes avec minimum deux bandes de circulation dans chaque sens séparées par une berme centrale, la limite est de 120 km/h. En dehors des agglomérations, la réglementation n’est pas la même en Flandre qu’en Wallonie et à Bruxelles: la vitesse est limitée à 70 km/h en Flandre et à 90 km/h à Bruxelles et en Wallonie. Les limitations de vitesse inférieures sont indiquées par le signal C43. D’autres limitations s’appliquent aux autobus, aux camions et aux cyclomoteurs de classe A et B.

GUIDE D’ACHAT

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PNEUS ÉTÉ 225/40/18

LES MEILLEURS PRODUITS TESTÉS TEXTE: VINCENT HAYEZ

Dans ce numéro, nous vous proposons un test approfondi de 16 pneus ‘été’, qualifiés de pneus à hautes performances par leurs fabricants. De nombreux critères nous ont permis de sélectionner les meilleurs. Voici comment nous les avons testés et quels sont les gagnants et les perdants.

our répondre au mieux à vos préoccupations d’automobiliste au quotidien, nous nous sommes associés à nos clubs frères, et notamment l’ADAC en Allemagne, pour vous proposer ce test approfondi de pneus étés. Nous vous donnons évidemment ici les résultats avec les meilleurs produits sortis au cours de ces tests rigoureux. Mais nous vous expliquons également pourquoi et comment ces tests sont menés afin

de mieux comprendre ce que l’on attend d’un “bon” pneu...

DES DIMENSIONS EN CONSTANTE ÉVOLUTION

Un mot d’abord sur les produits testés ici. Il s’agit de pneus de dimension 18” (pouces), une taille qui était auparavant réservée aux voitures haut de gamme ou hautes performances. Les fabricants les qualifient d’ailleurs toujours de

“Ultra Haute Performance”. Pourtant, avec le temps, l’augmentation du poids et de la puissance des automobiles en général mais aussi l’engouement pour les SUV, cette dimension est devenue plutôt commune. Notez que nous avons également testé d’autres pneus été de dimensions 17” avec d’autres types de véhicules. Voyez plus loin l’encadré pour plus d’informations.

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les dessous d’un essai

LES PNEUS TESTÉS

Ils sont 16 sur la ligne de départ. Des pneus de marques réputées et connues de tous mais aussi des produits plus “exotiques” qui, au final, ne déméritent pas toujours et offrent de jolies surprises. Freinage d’urgence, tenue de cap, accroche, décrochage sont autant de tests menés aussi bien sur routes (asphalte et béton) détrempées que sur le sec. Les parcours comportent des lignes droites, des virages et des cercles équivalents à des ronds-points. Les tests sont réalisés en deux étapes. La première est appelée analyse objective. Les mesures sont contrôlées par l’électronique, tout est parfaitement quantifiable, les résultats sont donc reproductibles à l’envi. La seconde phase touche à l’analyse subjective. C’est elle qui prend le plus de temps car elle fait appel aux sensations, à l’expérience acquise par le pilote.

LE PNEU, UN COMPROMIS AVANT TOUT

Outre la tenue de route, primordiale, les pneus sont également analysés sous d’autres angles. Il y a le bruit généré tant à l’intérieur qu’à l’extérieur du véhicule. Et puis la consommation, une donnée qui a de plus en plus d’importance de nos jours. Vous verrez qu’un pneu influence ce point précis. Enfin, on observe également l’usure. En effet, à quoi servirait un pneu parfait s’il est bousillé après 10.000 km? En résumé, un pneumatique est un meilleur compromis possible entre des facteurs qui parfois s’opposent. Par exemple, un pneu qui accroche bien la route, qui aide à mieux freiner peut aussi entraîner une consommation plus importante ou plus de bruit... Que faut-il privilégier? C’est à ces questions que les manufacturiers tentent de répondre. Nos tests valident ensuite leurs choix.

Pour réaliser ce test de pneus d’été, une solide organisation a été nécessaire. Voici, en chiffres, les dessous de nos essais. Nous avons ainsi acheté 850 pneus, nous avons fait un voyage de 1.100 km en Italie et un autre de 700 km à Hanovre. Mais, en tout, nous avons parcouru environ 400.000 km pour l’ensemble de ces tests d’usure, dont environ 4.000 km uniquement pour le freinage sur sol mouillé et l’aquaplanage longitudinal. Sans compter 2.000 autres pour la consommation de carburant. Côté mécanos, les collègues ont effectué environ 1.500 changements de pneus! Niveau personnel, l’équipe de test compte 12 personnes mais 15 à 20 personnes supplémentaires se sont impliquées dans le partenariat pour la sélection des produits et l’évaluation finale, tandis que 20 à 30 autres ont collaboré pour les achats, l’organisation des transports, les voyages, les publications, photos et vidéos... Tellement d’acteurs en coulisses qu’il est difficile de tous les compter!

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ROUTES SÈCHES ET FREINAGE

Ce sont des conditions de route idéales, soit une route sèche avec un freinage d’urgence mesuré de 100 km/h jusqu’à l’arrêt. Le pneu de référence (celui qui sert d’étalon et qui a été mesuré dans les précédents tests) indique 36,1 mètres. Le meilleur de ce test, le Michelin Pilot Sport 4, surclasse ce chiffre avec 34,7 mètres de distance de freinage. Le moins bon est le Toyo Proxes Sport avec 39 mètres. Mine de rien, 4,3 mètres entre le meilleur et le moins bon, cela paraît peu mais c’est l’équivalent de la longueur d’une VW Golf !

Michelin Pilot Sport 4

Pneu de référence Moyenne de tous les pneus Toyo Proxes Sport 30 m

32 m

34 m

36 m

38 m

DISTANCE DE FREINAGE DE 100 KM/H À 3 KM/H

les meilleurs

Michelin Pilot Pirelli P Zero Continental Premium Good Year Eagle Maxxis Victra Nexen N’Fera Kumho Ecsta

Sur routes sèches, les essayeurs ont également mesuré la tenue de cap jusqu’à 130 km/h et la maniabilité. Pour cette dernière mesure on teste la réaction au braquage des roues en conditions normales (précision) mais aussi dans une manœuvre d’évitement, pour éviter un obstacle par exemple. Sur l’autoroute et pour certains pneus, l’augmentation de la vitesse et de la température (jusqu’à 55°C au sol) entraîne une détérioration de toutes ces caractéristiques. Si les effets des vitesses plus faibles sont mineurs, la détérioration des performances de

conduite à des vitesses comprises entre 180 et 200 km/h est importante pour tous les produits testés. Cela entraîne notamment une perte de sensation de la route au volant. Vous aurez compris que ces mesures sont spécifiques aux conditions d’utilisation de nos confrères allemands et de leurs autoroutes “libres”. Mais la remarque est aussi intéressante pour nous car, comme dit le dicton, qui peut le plus peut le moins. Au final, pour l’ensemble des valeurs de ces mesures sur routes sèches, c’est le Pirelli qui l’emporte, suivi notamment des Good Year Eagle, Bridgestone Potenza, Toyo Proxes et Sava Intensa. Seuls les Falken et Rotella sont à la traîne pour ces tests.

ROUTES MOUILLÉES, UNE BONNE MOYENNE

Point positif, 8 des 16 pneus testés ont obtenu une bonne note globale lors de l’essai sur routes mouillées. À cet égard, il faut mettre en évidence le Continental PremiumContact et le Pirelli P Zero. Tous deux ont obtenu des résultats supérieurs à la moyenne dans les différentes catégories de ce test (les mêmes que sur le sec). Sauf pour l’aquaplaning en virage, où ils n’ont pas réussi à se hisser au-dessus de la moyenne. En ce qui concerne

les distances de freinage sur routes mouillées (asphalte), le Conti et le Michelin obtiennent de très bons résultats. Ici aussi, plus encore que sur le sec, la différence entre le premier et le dernier est conséquente: à 80 km/h, une distance de freinage de presque 7 mètres, soit pratiquement la longueur de 2 citadines! Dix autres pneus ont obtenu de bons résultats. Seuls quatre pneus reçoivent une note juste satisfaisante. Le Rotalla arrive en queue de peloton avec un résultat juste dans la fourchette satisfaisante. Il est frappant de constater que ce pneu a fini par avoir une distance de freinage sur béton plus longue encore que celle obtenue sur l’asphalte. Les moyennes de tous les pneus sur les deux types de revêtement (asphalte et béton) se situent dans une fourchette similaire. Enfin, si c’est la bonne “manœuvrabilité” qui vous intéresse le plus, sachez que les tours de circuit (sur mouillé) ont souri au Pirelli et au Continental qui se détachent du lot. Les Hankook, Cooper et Rotalla ne sont pas recommandés, notamment concernant l’adhérence latérale. En résumé, pour l’ensemble des valeurs de ces mesures sur routes mouillées, c’est le Continental qui arrive largement en tête devant le Pirelli, le Michelin, le Maxxus, le Kumho et le Good Year.

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Tous les critères ne se valent pas. La sécurité vaut plus que le bruit ou la consommation. Continental PremiumContact 6 Moyenne de tous les pneus Pneu de référence

Rotalla Setulla S-Pace RU01 27 m

29 m

31 m

33 m

35 m

GOODYEAR EAGLE F1 ASYM 5

39.600

CONTINENTAL PREMIUMCONTACT 6

39.200

FALKEN AZENSIS FK510

38.500

MICHELIN PILOT SPORT 4

38.200

COOPER ZEON CS-SPORT

38.200

SAVA INTENSA UHP 2

36.800

NEXEN N’FERA SPORT

36.500

VREDESTEIN ULTRAC VORTI

36.100

MAXXIS VICTRA SPORT 5

36.100

ROTALLA SETULLA S-PACE RUO1

35.800

HANKOOK VENTUS S1 EV03

33.700

BRIDGESTONE POTENZA S001

33.400

TOYO PROXES SPORT

28.600

KUMHO ECSTA PS71

28.200

NOKIAN POWERPROOF PIRELLI P ZERO

37 m

27.900 25.500

25.000 km

27.000 km

KILOMÉTRAGE PRÉVU SUR LA DURÉE DE VIE

29.000 km

31.000 km

33.000 km

39 m

DISTANCE DE FREINAGE DE 80 KM/H À 20 KM/H

35.000 km

37.000 km

39.000 km

Les pneus en bas de la liste se situent entre 25.000 et 30.000 km. Le diagramme page 57 donne un aperçu du kilométrage estimé de tous les pneus testés. C’est incontestablement ce critère qui génère la plus grosse différence entre le meilleur (Good Year) avec près de 40.000 km et le Pirelli à 25.500 km, soit 41 % de différence!

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LE BRUIT

lisez notre test pneus 17’’ sur le blog PNEUS ÉTÉ 235/55/17 Même s’il s’agit d’une monte (17”) qui perd du terrain face aux 18” présentés ici, ce type de pneu est encore très répandu. Nous en avons donc testé 12 exemplaires avec des marques connues et d’autres qui le sont moins. Sachez que les 4 meilleurs du test sont, dans l’ordre: Michelin, Bridgestone, Maxxis et Pirelli. Seul un des exemplaires essayés, le Laufenn, déçoit sur de nombreux points et n’est donc vraiment pas recommandable. Les 12 pneus testés: Michelin Primacy 4, Bridgestone Turanza T005, Maxxis Premitra 5, Pirelli Cinturato P7, Hankook, Ventus Prime 3, Semperit Speed-Life 2 SUV, Yokohama BluEarth RV-02, Continental Eco Contact 6, Esa+Tecar Spirit Pro, Kumho Ecsta HS51, Kleber Dynaxer HP 31, Laufenn S-Fit EQ2.

LIRE LE TEST PNEUS 17 “?

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LA CONSOMMATION

Les différences entre les pneus testés sont relativement mineures en termes de rendement énergétique. L’écart entre le meilleur (Sava Intensa UHP 2) et le moins bon (Pirelli P Zero) est de 6 %, ce qui représente une consommation de carburant de 0,3 l/100 km. Ceci étant, ce n’est pas négligeable pour celui qui parcourt de nombreux kilomètres annuellement. Quoique, c’est une donnée qui doit être mise en relation avec l’usure (voir plus bas) et donc la nécessité de changer ses pneumatiques. À quoi sert d’économiser quelques centimes sur un plein s’il faut changer de pneus plus souvent? C’est malheureusement le cas pour le Pirelli, par ailleurs brillant dans les autres critères des essais.

L’USURE

L’usure des pneus testés ici - 225/40 R18 - est mesurée sur base d’un parcours routier de 15.000 km. Au terme de ces essais, les pneus peuvent être répartis en trois groupes. Dix ont été jugés bons, puisque leur kilométrage prévu sur la durée de vie se situe entre 35.000 et 40.000 km. Ce groupe peut à nouveau être divisé en deux. Quatre pneus ont un kilométrage compris entre 35.000 et 37.000 km, cinq entre 38.000 et 40.000 km. Deux pneus font entre 30.000 et 35.000 km.

C’est un facteur dont le consommateur ne tient pas toujours compte. À tort sans doute, car le confort général peut être perturbé, ce qui engendre fatigue et stress sur de longs parcours autoroutiers. Le test de l’ADAC porte sur le bruit tant intérieur (pour les passagers) qu’extérieur, à raison de 50/50 %. Au terme de ces essais, ce sont les marques moins connues comme Rotella, Nokian et Maxxus qui s’en sortent le mieux, suivies par Michelin, Vredestein, Pirelli et Toyo. Étonnamment, c’est l’un des meilleurs pneus du test - Continental - qui s’avère être le plus bruyant, en particulier à l’extérieur. Et c’est le Bridgestone qui déçoit le plus pour le bruit à l’intérieur.

EN CONCLUSION

En parcourant le tableau final (page suivante) regroupant les 16 pneus testés, un constat s’impose: il n’y a pas de pneu parfait. Chacun doit rendre à l’autre un peu de ce qu’il gagne dans un domaine pour un autre où il performe moins. Ceci dit, tous les critères ne se valent pas. Ainsi, la sécurité vaut plus que le bruit ou la consommation. Et même pour la sécurité, la tenue sur le mouillé (forcément plus délicate) revêt plus d’importance que sur le sec. Selon nos critères, la répartition est ainsi faite: 20 % des points pour le sec, 40 % pour le mouillé, 20 % pour l’usure, 10 % pour le bruit et 10 % pour la consommation. Nous ne parlons pas ici du prix qui n’entre pas en ligne de compte pour ces tests européens. Sachez toutefois que les prix moyens constatés sur internet vont d’une soixantaine d’euros pour les moins chers à 150 € pour les plus onéreux.

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COMPTE POUR X% DANS LE RÉSULTAT FINAL

USURE

CONSOMMATION

BRUIT

SUR LE MOUILLÉ

SUR LE SEC

NOTE GLOBALE

CLASSEMENT FINAL

tableau récapitulatif

20 % 40 % 10 % 10 % 20 %

CONTINENTAL PREMIUMCONTACT 6

✚

2.1

2.4

1.7

3.6

2.1

2.0

MICHELIN PILOT SPORT 4

✚

2.1

1.9

2.0

2.9

1.9

2.0

GOODYEAR EAGLE F1 ASYM 5

✚

2.2

1.7

2.3

3.1

1.9

2.0

MAXXIS VICTRA SPORT 5

✚

2.2

2.0

2.2

2.8

2.4

2.0

NEXEN N’FERA SPORT

●

2.6

2.2

2.6

3.1

1.9

2.0

SAVA INTENSA UHP 2

●

2.7

1.8

2.7

3.1

1.6

2.0

VREDESTEIN ULTRAC VORTI

●

2.7

2.5

2.7

2.9

2.4

2.0

FALKEN AZENIS FK510

●

2.9

2.4

3.0

2.0

BRIDGESTONE POTENZA S001

●

3.0

1.7

3.0

3.5

2.1

2.5

KUMHO ECSTA PS71

●

3.0

2.4

2.3

3.3

2.0

3.0

NOKIAN POWERPROOF

●

3.0

2.4

2.8

2.0

3.0

PIRELLI P ZERO

●

3.0

1.3

1.8

2.9

2.7

3.0

TOYO PROXES SPORT

●

3.0

2.0

2.8

2.9

2.0

3.0

HANKOOK VENTUS S1 EVO3

●

3.1

2.0

3.1

3.4

1.8

2.5

COOPER ZEON CS-SPORT

●

3.3

2.0

3.3

3.2

2.5

2.0

3.6

2.9

3.6

2.8

1.6

2.0

ROTALLA SETULLA S-PACE RU01

ÉCHELLE DE COTATION

très bon (0.5-1.5)

bon (1.6-2.5)

satisfaisant (2.6-3.5)

acceptable (3.6-4.5)

mauvais (4.6-5.5)

DO IT YOURSELF

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CHANGER UN PNEU CREVÉ C’est souvent quand il pleut et qu’on n’a pas de temps à perdre que cette “fameuse” crevaison survient... Pressé? Pas très bricoleur? N’ayez crainte, en 6 étapes notre patrouilleur vous montre comment changer une roue!

CHANGER SOI-MÊME UNE ROUE? Le mode d’emploi en 6 étapes :

Consultez le manuel de bord pour trouver la trousse à outils, le cric et la clé de desserrage, mais également pour savoir comment enlever la roue de secours.

Avant de débuter, assurez-vous que votre voiture est “en vitesse” ou sur la position “P” en automatique. Serrez aussi fermement le frein à main.

Prenez la clé et tournez les boulons de la roue d’un tour dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Les roues de la voiture sont encore au sol! N’enlevez pas encore les boulons.

SCAN DEZE QR-CODE

en bekijk deze stappen in een doe-het-zelf-video.

Changer un pneu crevé

ZO VERVANG JE EEN RUITENWISSER QUEWees FAIRE voorzichtig bij het verwijderen van de oude wisserbladen: het rubber zit vast aan een metalen arm, waardoor krassen of zelfs barsten in de ruit kunnen SI VOUS PAS ook ruitenwissers die niet op een metalen arm ontstaan.N’AVEZ Er bestaan overigens bevestigd DE zitten,SECOURS? de zogenaamde ‚flatblades‘. DE ROUE 01mesures de consommations de plus en Avec la modernisation des voitures et les Je ruitenwisserblad met een klein clipje plus strictes (le poids joue un rôle important), de moins enzitmoins de constructeurs bevestigd aan de ruitenwisserarm. Til dedes ruitenfournissent une roue de secours à bord. Le plus souvent, aujourd’hui, ce sont kits wisser van de ruit af en druk het clipje in. Schuif de réparation avec un compresseur et une bombe de produit à injecter qui sont fournis... vervolgens de wissercenet zo lang beneden Oui mais voilà, si votre pneu est très abîmé, voire déchiré, produit ne naar servira à rien tot je deze er af kan halen. et vous serez bloqué le long de la route! Dans pareil cas, Touring vient en aide à ses membres. Et ce, même si vous disposez d’une roue de secours mais que vous 02 à la changer. ne vous sentez pas d’humeur ou de capacité Monteer het nieuwe wisserblad in omgekeerde Un simple appel suffit! Contactez-nous au 070 344 777. volgorde op de wisserarm: schuif het blad omhoog tot het goed vastklikt in de houder en plaats daarna arm weer terug op je voorruit. PAS DEdeROUE DE SECOURS À BORD MAIS UN COMPRESSEUR?

Bonne nouvelle si cela suffit Niet iedere past op elke pourruitenwisser gonfler votre pneu. Maisruitenwisserarm. Bekijk dus goed welk typesije nodig pas toujours pratique ni utile hebt en le lees van tevoren de bij de wisserbladen pneu est déchiré! geleverde gebruiksaanwijzing goed door.

SCANNEZ CE CODE QR

et regardez la vidéo détaillant les étapes de cet atelier

Grâce au manuel de bord, localisez la partie renforcée au bas de la carrosserie qui recevra la tête du cric. Placez le cric au bon endroit, sur un sol dur, et montez la voiture juste assez haut pour que la roue se décolle du sol. Vous pouvez maintenant dévisser et retirer complètement les boulons. Prenez soin de les garder à vue et tous ensemble!

Installez la nouvelle roue et engagez tous les boulons, à la main pour commencer. Ce n’est qu’ensuite que vous travaillerez avec la clé. Abaissez le cric et serrez les boulons fermement une dernière fois.

Voilà, tout fonctionne à nouveau. Mais attention, la plupart des véhicules sont équipés de “capteurs de pression”. Ne tardez donc pas à rendre visite au garage ou à la centrale de pneus. Bonne route!

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COMMENT FAIRE?

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ROULER SOUS LA PLUIE ET PRÉVENIR LA GLISSADE TEXTE: VINCENT HAYEZ

Que serait notre pays sans ses draches nationales? La pluie fait partie de nos vies d’automobilistes et, malgré ça, elle provoque souvent le chaos sur nos routes. Quelques précautions peuvent toutefois vous aider à passer entre les gouttes...

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omme nous le rappelions dans notre précédente édition consacrée à la conduite hivernale, la tenue de route en cas de pluie est plus périlleuse puisque l’adhérence y est deux fois moindre que sur le sec! LES PNEUS, UNE ÉVIDENCE Les pneus sont le seul lien physique avec la route! Parce qu’ils évacuent des centaines de litres d’eau à chaque kilomètre parcouru, ils doivent faire l’objet de toute votre attention. Vérifiez donc la profondeur des sculptures (bien avant la limite légale des 1,6 mm) avec le contrôle du témoin d’usure. Il faut aussi que la pression soit adéquate, la vérification doit s’effectuer avec des pneus “froids” (qui ont roulé moins de 2 km).

ESSUIE-GLACES ET LAVE-GLACE Les balais doivent être en parfait état et le liquide de lave-glace en suffisance pour chasser les résidus collants sur le pare-brise. Remplacez-les s’ils sont endommagés. Pour cela, consultez notre vidéo en ligne sur https://blog.touring.be/fr (tapez “tutos” dans le moteur de recherche). Vérifiez le niveau de liquide du lave-glace.

LES YEUX, LA DISTANCE Les fortes pluies réduisent la visibilité. Voici comment réagir: adaptez votre vitesse et augmentez la distance de sécurité habituelle (2 secondes ou 50 mètres sur les autoroutes) avec le véhicule précédent. Allumez vos phares. Utilisez aussi le phare antibrouillard lorsque la visibilité est inférieure à 100 mètres et n’oubliez pas de l’éteindre dès que possible!

L’AQUAPLANAGE Ce phénomène peu fréquent peut s’avérer particulièrement dangereux. Les pneus quittent littéralement le sol: une pellicule d’eau plus ou moins importante sépare le pneu de la route pendant quelques secondes. Dans pareil cas il ne faut pas freiner brusquement. Débrayez et maintenez fermement le volant dans son axe jusqu’à ce que le véhicule adhère à nouveau correctement à la route. Avec une boîte de vitesses automatique, passez en mode “neutre” (N).

Que Faire d’autre? FORTES PLUIES? Utilisez aussi le phare antibrouillard lorsque la visibilité est inférieure à 100 mètres et n‘oubliez pas de l‘éteindre! ANTICIPER L‘AQUAPLANAGE Essayez de repérer les grandes flaques et les ornières gorgées d‘eau bien avant d‘y mettre vos roues. BALAIS D’ESSUIE-GLACE Il est souhaitable de les remplacer une fois par an.

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ACTU AUTO, MOTO ET VÉLO TEXTE AUTO: VINCENT HAYEZ MOTO: THIERRY SARASYN VÉLO: JO VERLUYTEN

LIRE LES ESSAIS DÉTAILLÉS? SCANNEZ LE QR CODE

OPEL CORSA

FORD PUMA

MIEUX VAUT TARD QUE JAMAIS Ford arrive enfin (sérieusement) dans le segment très disputé et très populaire des SUV urbains. Pour l’occasion, il ressort un nom qui végétait dans ses tiroirs depuis 2002. Vous connaissiez le coupé, voici le SUV Puma! Compact à l’extérieur mais spacieux à l’intérieur. Sous le capot, Ford n’a retenu que l’excellent 3 cylindres essence EcoBoost décliné en 4 versions. Prix: de € 23.200 à € 28.800.

+ Volume et praticité du coffre, contenu numérique, niveau d’équipement, tenue de route

- Suspensions raides (version ST-Line X), détails de finition, pas de ST Line X sans suspensions sport, habitabilité arrière

UNE PERSONNALITÉ 100 % ALLEMANDE La Corsa, c’est la cousine de la Peugeot 208 qui sort en même temps. Pourtant, grâce à son design (réussi), elle parvient à se distinguer de la française. Parmi ses atouts: belle qualité de fabrication, tenue de route rigoureuse et insonorisation efficace. Elle a perdu plus de 100 kg d’une génération à l’autre, c’est tout profit pour la consommation! Prix: de € 18.695 à € 32.595.

+ Look frais et dynamique, personnalité

germanique préservée, vraies commandes de climatisation, vive et efficace sur la route Compteurs digitaux cheap et sans style, fermeté des sièges, places arrière moyennes/accessibilité

PEUGEOT 2008

C’EST UNE MÉGA-208!

+ Style, aspects

pratiques, compromis confort/dynamisme, Après la 208 voici déjà la déclinaison SUV. La première mécaniques génération fut un carton commercial absolu et, pour nous, modernes cette 2008 est la plus jolie de toutes les Peugeot sorties - Différence de prix récemment. Râblée, ramassée, prête à bondir… Elle est et de poids avec splendide! Mais si les mécaniques des 208 et 2008 sont la 208, ergonomie exactement les mêmes, elle accuse 100 kg de plus et une perfectible, surface frontale plus importante, ce qui pèse sur les perfor- comportement mances et la consommation. Prix: de € 22.100 à € 44.220. trop sage?

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en bref HYUNDAI i10

SKODA CITIGO E iV C’est sur Twitter que Linda Jackson, Directrice générale de Citroën, a révélé l’arrivée de 6 véhicules électrifiés en 2020, sans en préciser la nature. On sait toutefois qu’un Jumpy électrique est déjà programmé, suivi du Berlingo. Viendra ensuite une toute nouvelle C4 qui sera proposée dès son lancement en version à batteries.

LE SEX-APPEAL EN PLUS!

LA REINE DES VILLES 2.0

Lancée en 2008, la i10 a bien évolué et devient, à chaque génération, plus attrayante grâce à sa ligne moderne. Elle est également plus accueillante, spacieuse et connectée. Homologuée pour transporter 5 personnes, la petite coréenne n’a pas sacrifié son coffre pour autant avec une capacité de 252 litres. Une agréable surprise. Prix: de € 13.499 à € 19.199.

C’est avec une citadine que Skoda entre sur le marché des voitures électriques. La Citigo e iV ne fera sans doute pas tourner beaucoup de têtes sur son passage mais elle assurera le job avec ses 250 km d’autonomie (selon le cycle WLTP) qui devraient suffire aux citadins. Reste qu’à € 21.600, la citadine n’est pas donnée même si l’on est loin des tarifs indécents réclamés pour des voitures électriques de ce type jusqu’il y a peu.

+ Look craquant, équipement complet, silence de fonctionnement, consommation faible - Prix en hausse, moteurs un peu ‘justes’, qualité de certains plastiques, pas d’options (packs uniquement)

+ Autonomie, espace à bord, charge rapide, agrément en ville

- Style inchangé, confort en retrait, reste relativement chère, smartphone obligatoire

Aurora Labs, entreprise spécialisée dans les applications de mobilité, propose de réparer les véhicules à distance! En plus des mises à jour du système électronique des voitures à distance, le software développé par l’entreprise permettrait aux véhicules de diagnostiquer eux-mêmes les anomalies et d’y remédier sans nécessiter d’intervention extérieure ou d’immobilisation... Ce système pourrait jouer un rôle majeur dans l’expansion des futures voitures autonomes. D’Ieteren (importateur belge du groupe VW) propose un site web dédié aux zones à faibles émissions (LEZ) pour la Belgique mais aussi en Europe: lez.dieteren.be. Sur la base de la motorisation et de l’année de première immatriculation ou de la norme Euro, vous pouvez vérifier si votre véhicule est admis dans les villes de votre choix. Ce module fonctionne pour toutes les marques. L’équipementier Bosch a présenté un tout nouveau lidar. Il s’agit d’un élément indispensable pour la voiture autonome puisque ce système laser permet de représenter, en 3D, l’espace de la zone qu’il couvre. Il peut détecter piétons, cyclistes et animaux, mais aussi de petits objets sur la route à courte ou longue portée. Surtout, il peut fonctionner quelles que soient les conditions climatiques ou de luminosité.

magazine

MOTO

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magazine

ZERO SR/S LA NOUVELLE NORME

BRIDGESTONE SPORT TOURING T31

PNEU UNIVERSEL

Leader dans le domaine des motos électriques, Zero Motorcycles présente la SR/S, une évolution de la SR/F lancée l’année dernière. Cette Naked de quelque 190 Nm vous propulsait silencieusement de 0 à 100 km/h en un peu plus de trois secondes. La nouvelle SR/S présente les mêmes qualités, mais gagne en aérodynamique grâce à l’ajout d’un carénage complet et à une assise différente. Résultat: une autonomie de près de 150 km sur autoroute - soit 13 % de plus - et d’environ 300 km sur les axes secondaires.

TRIUMPH THRUXTON RS MODERNE ET INTEMPORELLE

Triumph présente la Thruxton RS, une moto au design classique et au potentiel moderne et sportif. L’histoire de Triumph est clairement lisible sur la Thruxton, mais ce n’était pas une excuse pour ne pas doter ce modèle RS de performances modernes. Une fusion entre style et bon sens.

POUR CONSULTER NOS ESSAIS DÉTAILLÉS, SCANNEZ LE CODE QR!

Trouver un pneu de moto adapté à tous les styles de conduite n’est pas chose aisée. Avec le Battlax Sport Touring 31, Bridgestone est tout près de relever le défi. Le nouveau Bridgestone allie les qualités d’adhérence et de direction d’un pneu sport à la longévité et à la réponse d’un pneu de tourisme. De plus, il se décline dans toutes les dimensions courantes. La perfection n’est pas de ce monde, mais on la frôle chez Bridgestone!

HONDA CRF1100L AFRICA TWIN

BOLIDE TOUT-TERRAIN En 1988, Honda construisait sa première Africa Twin, un bicylindre 650 cc qui faisait un clin d’œil évident au rallye Dakar et aux succès remportés par la marque à cette époque. 32 ans plus tard, l’Africa Twin est devenue une véritable baroudeuse, mais avec la version 2020 Honda revient un peu à ses racines. La nouvelle Africa Twin CRF1100L est plus que jamais forgée pour la traversée du désert, tout en étant parfaite aussi pour faire Mons-Bruxelles. Sa polyvalence est un atout.

VÉLO

podologie

Bien dans ses pieds bien dans son corps

TESTÉ: LE COWBOY

LA TESLA DES VÉLOS ÉLECTRIQUES

ET LA CONDUITE? Le vélo est élégant et innovant, c’est incontestable. Mais qu’en est-il de la conduite? Le moteur à la roue arrière est équipé d’un capteur de couple qui mesure l’effort du cycliste. Plus vous pédalez fort, plus le moteur vous assiste. Cette agréable poussée dans le dos se ressent du premier coup de pédale jusqu’à 25 km/h. Passé ce cap, l’assistance se coupe sans heurts. En poussant un peu, vous atteindrez facilement les 30 km/h grâce au poids plume. L’assistance électrique est donc plus que performante et les vitesses ne nous ont pas manqué. La prise en main et le comportement de conduite nécessitent quelques ajustements. On est relativement penché vers l’avant (posture sportive), on a un guidon étroit en mains et le vélo a tendance à survirer, c’est-à-dire à prendre des virages plus serrés que ce à quoi on s’attend. On s’y habitue, mais la conduite est un peu nerveuse au début. Le confort est assez correct pour un vélo sans suspension, grâce aux épais pneus Panaracer. Conclusion? Une réussite! Mention spéciale pour le design et le prix (1.990 euros), inférieur à celui d’autres vélos électriques du même acabit. www.cowboy.com

ADOUCIT • PROTÈGE CORRIGE • SOUTIENT BOTA PODOLOGIE comporte un large assortiment de produits destinés au soin et au bien-être du pied. Ces articles soulagent la douleur et la pression dues aux orteils en marteau, cors, oeils-de-perdrix et callosités. Les semelles offrent un confort optimal au quotidien et pendant le sport. Coussins élastiques en gel ou silicone avec argent – Antibactérien • Matière douce et élastique pour une adaptation optimale au pied • Retour rapide à la forme initiale après utilisation • Absorption des chocs pour une répartition idéale de la pression Emplâtres • Emplâtres d’hydrogel • Emplâtres en gel ou silicone • Emplâtres en mousse avec couche supérieure douce Semelles • Semelles anatomiques avec revêtement cuir et amortisseur Poron® • Semelles de massage visco-élastiques • Semelles amortissantes en silicone Disponible en pharmacie, en bandagisterie et dans des magasins de matériel médical.

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Le vélo électrique Cowboy Made in Belgium est léger (16 kg) et épuré grâce à sa batterie intégrée et à l’absence de vitesses, de (garde-) chaîne et de béquille. Une application prend en charge le contrôle de la machine: démarrage, vérification de l’autonomie (environ 70 km à pleine charge), allumage et extinction des phares, etc. Et grâce au traceur GPS intégré, le vélo peut être localisé par le fabricant en cas de vol... Tesla, es-tu là?

PLUS D’INFO, PHOTOS ET CONCLUSIONS Consultez l’article sur notre blog. Scannez le code QR ci-dessous ou surfez sur www.touring.be/fr/articles Tél. +32 9 386 11 78 info@bota.be • www.bota.be

Since 1940

QUESTION

& RÉPONSE

TOURING

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LES PANNEAUX PUBLICITAIRES, SOURCES D’INSÉCURITÉ ROUTIÈRE? En ville, divers panneaux publicitaires occupent l’espace public. Installés à des endroits inappropriés, ils deviennent des obstacles à la bonne visibilité des usagers. Qu’en penser? Que faire pour y remédier?

a publicité attire le regard. Son but: agir sur le conscient et l’inconscient des gens pour influencer leurs comportements (consuméristes). Une part de l’attention des conducteurs est donc détournée de la tâche de conduire si cette publicité est à proximité de la voirie. Pire: à proximité immédiate d’un carrefour ou d’un passage pour piétons, par exemple, les publicités créent des obstacles à la visibilité. La sécurité routière est alors compromise. Ce problème est connu de la plupart des gestionnaires de voiries. Mais dans la pratique, l’attention semble moins importante lorsqu’il s’agit d’octroyer les autorisations de placement

des supports publicitaires. On a donc souvent des obstacles de visibilité liés à la présence d’abribus, de panneaux de publicité à proximité de passages pour piétons, dans des carrefours, aux extrémités de zones de stationnement, etc. De plus en plus de collectivités locales interdisent la publicité sur leur territoire. Votre commune, pourrait envisager de faire de même. Solution radicale qui aurait une influence majeure sur la sécurité routière! Vous pouvez transmettre vos craintes et remarques à votre commune. Les conseillers en mobilité communaux les feront remonter aux politiques en charge de ce dossier;

politiques qui pourraient voir leur responsabilité engagée en cas d’accident où le mobilier urbain aurait contribué à la survenue du crash ou à la gravité de ses conséquences… S’il s’agit d’une voirie régionale, voici deux adresses à Bruxelles : https://fixmystreet.brussels/ou https://mobilite-mobiliteit.brussels/fr/ contact ; en Wallonie : https://www.wallonie.be/fr/demarches/ signaler-un-probleme-sur-les-autoroutes-ou-routes-regionales-ou-leursinfrastructures ; et en Flandre : https://meldpuntwegen.be/ meldpuntwegen/index.html

VOTRE AVANTAGE

Suivez votre dépannage en direct

LA DEMANDE D’ASSISTANCE EN LIGNE

Un membre Touring reçoit une aide rapide et efficace Suivez en direct votre temps d’attente COMMENT ÇA MARCHE?

Sur www.touring.be, cliquez sur le bouton vert “Online” en haut de l’écran Enregistrez-vous et demandez de l’assistance Vous indiquez votre localisation précise Vous sélectionnez le type de problème rencontré Assistance immédiate ou sur rendez-vous, vous choisissez Nos patrouilleurs sont géolocalisés: vous suivez en direct votre temps d’attente Vous avez trouvé une solution entre-temps? Vous pouvez annuler l’intervention

SURFEZ SUR WWW.TOURING.BE/FR/TOURING-WEB-ASSIST DES QUESTIONS? ENVOYEZ UN E-MAIL À ASSIST@TOURING.BE

QUIZ

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TESTEZ VOS CONNAISSANCES Cela fait un moment que vous avez votre permis de conduire? Entre-temps, beaucoup de règles ont changé dans le Code de la route. Les connaissez-vous? Faites le test!

QUESTION 2

QUESTION 3

Où se situe le problème lorsque ce témoin clignote sur le tableau de bord?

Combien de mètres parcourezvous à l’aveugle quand vous roulez à 90 km/h et regardez votre téléphone pendant 3 secondes?

Quelle est la vitesse maximale autorisée d’une trottinette électrique?

A. Au moteur. B. À la batterie. C. Aux freins.

A. 25 mètres. B. 50 mètres. C. 75 mètres.

A. 18 km/h. B. 20 km/h. C. 25 km/h.

QUESTION 1

RÉPONSE 1 A. Ce témoin signale un problème au moteur ou au système électronique de contrôle d’injection de carburant et d’allumage. Si le témoin clignote, il s’agit probablement d’un problème grave. RÉPONSE 2 C. Lorsque vous roulez à 90 km/h et regardez votre téléphone pendant 3 secondes, vous avez parcouru 75 mètres à l’aveugle. Imaginez les obstacles qu’on peut rencontrer sur cette distance… RÉPONSE 3 C. Depuis mai 2019, les trottinettes électriques peuvent atteindre une vitesse de 25 km/h. Il est donc recommandé de porter un casque lorsque vous conduisez cet engin de déplacement, mais aussi des protections aux poignets/ coudes/genoux. Il en va de même pour les monoroues, les hoverboards et d’autres engins de déplacement qui nécessitent une bonne stabilité. RÉPONSE 4 B. Les cyclistes et les conducteurs de cyclomoteurs peuvent également utiliser un passage pour piétons, mais les conducteurs qui circulent sur la chaussée ne sont pas tenus de leur céder le passage. S’il y a un passage pour cyclistes et conducteurs de cyclomoteurs à deux roues, ceux-ci doivent l’utiliser. Un cycliste qui descend de son vélo et qui le guide à la main, est par contre considéré comme un piéton. Dans ce cas, il a la priorité à ce passage. RÉPONSE 5 A. Depuis 2012, les motards sont obligés de porter été comme hiver non seulement un casque, mais aussi des gants, une veste à manches longues, un pantalon ou une combinaison ainsi que des bottes ou bottines qui protègent les chevilles. RÉPONSE 6 A. Lorsqu’on mesure des concentrations de particules fines trop élevées dans l’atmosphère, la vitesse maximale autorisée sur certaines parties du réseau autoroutier est temporairement réduite à 90 km/h. Ainsi, on réduit l’intensité et la durée de la pollution de l’air. En effet, les véhicules émettent moins de substances nocives lorsqu’ils roulent à une vitesse réduite. C’est en hiver que le risque de concentrations de particules fines trop élevées est le plus grand.

Avec la collaboration de l’AWSR, l’Agence wallonne pour la Sécurité routière. A. Lorsqu’on mesure des concentrations de particules fines trop élevées dans l’air. B. Lorsque la visibilité est réduite à moins de 200 mètres. C. Lorsque, aux heures de pointe, la pollution des gaz d’échappement augmente.

Quand passe-t-on à une alerte ‘SMOG’? QUESTION 6 QUESTION 4

QUESTION 5

LES RÉPONSES CORRECTES

Les cyclistes peuvent-ils traverser sur un passage pour piétons?

Un motard doit-il obligatoirement porter un pantalon?

Vérifiez votre score ci-dessous.

A. Oui, et il faut leur céder le passage. B. Oui, mais ils doivent céder le passage aux conducteurs qui circulent sur la chaussée. C. Non, c’est interdit.

A. Oui, toujours. B. Oui, mais uniquement s’il roule sur une autoroute. C. Non, il est conseillé de porter un pantalon mais ce n’est pas obligatoire.

magazine

TOURING

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Des questions sur votre affiliation, un changement d'adresse, des infos produits, pour recevoir une offre... 02 233 22 02, LUN - VEN, 8h - 18h @ membership.service@touring.be

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02 286 33 84 Infos juridiques et touristiques (Belgique et étranger), infos trafic (étranger). Service disponible du lundi au vendredi, de 9h à 12h et de 14h à 17h.

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GAGNEZ

74 TOURING

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Échassier

Mode d'emploi

Fémur ou humérus

Abréviation de société

Placées

Pas non plus

Gratuit (À l')

Enfoui

Enlevé la peau

Des tifs rétifs Cri de gourmand

Rivière de Lozère

Morceau de pain

Affirmation

Engin de serrage

Découla

Argent argotique Conviendra

On y voit des films

Pour associer Costume tahitien

Il suit bis Femme fatale

Attacher

On le lit au resto

Fin de prière

Pronom personnel

Gain de tombola

Métal léger abrégé Petits ruisseaux

Devenu plus ample

Pronom pour soi

Avec voix originales

Soucoupe volante Aussi

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2 5 7 8

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3 2 9 6 5 1 6 4 8 3 8 9 2 4 7 3 9 8 8 3 1 2 7 A

Trouvez la solution et gagnez un Apple iPhone 11. Partez des chiffres inscrits dans la grille et remplissez les cases de telle sorte que les chiffres de 1 à 9 n’apparaissent qu’une fois : dans chaque rangée horizontale, dans chaque rangée verticale et dans chaque bloc de 3x3 cases. Il n’y a qu’une solution possible.

GAGNEZ

GAGNANTS

Envoyez par SMS au 6026 le code 257 suivi d’un espace et des 3 chiffres ou téléphonez au numéro 0905 23 187.

Vous pouvez participer jusqu’au 03/05/20. Les gagnants seront avertis personnellement.

6026 envoyé/reçu 1,00 EUR / SMS

Les solutions de Touring Magazine 256 sont : ASSURANCE et 733 Les gagnants (Touring Mag. 255) : P. Boël, Wiers - Y. Dugardein, Westrozebeke

Les gagnants seront tirés au sort parmi les bonnes réponses et leurs noms communiqués dans le magazine - Coût de participation : par appel 2,00 EUR - par SMS (2 SMS envoyés + 2 SMS reçus): 4,00 EUR (1,00 EUR/SMS) - Les lots ne sont ni échangeables ni convertibles en espèces - Le traitement des données personnelles est soumis à la loi du 25 mai 2018. Renseignements : Tél. 03/216 46 84 - info@mconcept.be - Ces concours sont organisés par MConcept sprl, n° d’entreprise 0826.398.329, Desguinlei 90 n°12B, 2018 Anvers.

Excellent Bordeaux du millésime exceptionnel 2018 ! 28 € DE RÉDUCTION SUR CETTE CAISSE LUXUEUSE Vous aimez les vins de Bordeaux au goût savoureux riche en fruits mûrs ? Alors ce vin ravira vos papilles ! La Bourse du Vin vous donne une occasion unique d’acquérir une trouvaille exceptionnelle du vignoble bordelais. Vin médaillé Le Château Taussin de la famille Rochet est situé au cœur du vignoble bordelais. Leur excellente cuvée Les Argiles, qui doit son nom à la nature du sol, est exceptionnellement bon. Les meilleures parcelles sont plantées sur un sol à la fois calcaire et argileux, qui apporte au vin élégance et opulence. Alliant la technologie de pointe et le respect du terroir, les vignerons Rochet ont collectionné de précieuses médailles (dont l’or à Bruxelles) et se sont attiré les louanges de la presse internationale.

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Millésime exceptionnel 2018 En 2018, Bordeaux a connu une météo extrême. Mais, domptées par les talentueux vignerons Rochet, les conditions météorologiques exceptionnelles ont produit des vins extraordinaires. En optant pour une extraction très douce de la couleur et des fruits, la famille a ainsi fait le bon choix aﬁn d’obtenir un vin rond et tendre, doté d’une grande profondeur, d’un bouquet fruité ﬂamboyant et d’un joli caractère doux/salin. VOS AVANTAGES: • Seulement 43,74 € la caisse au lieu de 71,74 € • Livraison gratuite • 100% satisfait ou remboursé

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5,4-6,2 L/100 KM.

123-141 G/KM CO2. (WLTP)

Informations environnementales (A.R. 19/03/2004) : www.fr.ford.be/environnement. Les chiffres de consommation et d’émission de CO2 sont calculés pour un véhicule avec les équipements de base. Des équipements optionnels (comme des pneus et/ou des jantes) peuvent affecter ces chiffres. Le cas échéant, les distributeurs Ford, Ford et le constructeur du véhicule déclinent toute responsabilité quant à ces différences. Le véhicule affiché peut différer des spécifications réelles. *Action valable du 01/02/2020 au 31/03/2020. L’exemple du calcul ci-dessous ne correspond pas nécessairement au véhicule présenté dans l’image. Pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule, au véhicule présenté ou à son prix, contactez votre distributeur Ford ou rendez-vous sur www.fr.ford.be. Donnons priorité à la sécurité. ford.be

Prêt à tempérament avec dernière mensualité majorée. Montant du crédit : 16.940,95€. Acompte ( facultatif) : 5.559,05€. Prix comptant : 22.500,00€. TAEG (Taux Annuel Effectif Global) de 0.99 %, taux débiteur annuel fixe : 0.99 %. Remboursable en 23 mensualités de 169,00€. Dernière mensualité majorée : 13.352,50€. Action valable du 01/02/2020 au 31/03/2020. Montant total dû : 17.239,50€. Limité à un kilométrage annuel de max. 20.000 km. Sous réserve d’acceptation de votre demande de crédit par Alpha Credit s.a., prêteur, Boulevard Saint-Lazare 4-10/3 , 1210 Bruxelles, TVA BE 0445.781.316, RPM Bruxelles. Annonceur : Ford Motor Company (Belgium) s.a., votre distributeur Ford agit comme agent à titre accessoire, Avenue du Hunderenveld 10, 1082 Bruxelles, TVA BE 0404.955.204, Numéro de compte bancaire Fortis 220-0040000-72 , RPM Bruxelles.

ATTENTION, EMPRUNTER DE L’ARGENT COUTE AUSSI DE L’ARGENT.