Touring Magazine 255 - Version française by Touring Magazine

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NOVEMBRE/DÉCEMBRE 2019

PARAÎT TOUS LES DEUX MOIS.

#255

ZONES

BASSES ÉMISSIONS TOUT CE QUE VOUS DEVEZ SAVOIR

UN JOUR AVEC UN PATROUILLEUR

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“AIDER ET RASSURER LES GENS, C’EST CE QUE J’AIME AVANT TOUT”

magazine JO, MEMBRE TOURING: L’ODEUR D’UN BON CHOCOLAT CHAUD, C’EST ÇA L’HIVER!

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ÉDITO LES PLAISIRS VARIÉS DE L’HIVER Personne n’aime les journées plus courtes, les températures plus basses et les embouteillages plus longs. Pour ne citer que trois ingrédients d’un hiver moyen. Et pourtant, nous sommes nombreux à être fans de la saison... grâce aux sports d’hiver! Physiquement et mentalement, ils nous font un bien fou. Surtout lorsqu’un soleil radieux combat le froid dominant et que nous respirons un air pur tout en traversant un paysage blanc immaculé. Sur des skis, en raquettes, en traîneau à chiens… La diversité des activités s’accroît à chaque saison hivernale. Et les destinations où vous pouvez les pratiquer sont elles aussi de plus en plus nombreuses. Dans ce numéro, nous vous emmenons de la Forêt-Noire allemande (p. 14) jusqu’au nord-est du Canada (p. 30) en passant par la Suisse, l’Autriche, la France et l’Italie (p. 19). À vous de choisir la glisse ou les traces que vous voulez suivre. Plus près de chez nous, nos patrouilleurs (p. 52) s’apprêtent à redonner vie à des dizaines de milliers de batteries toujours en tête des pannes durant les mois d’hiver. Vous pouvez prendre la route l’esprit tranquille, même par mauvais temps. Nous sommes là pour vous, près de chez vous et bien plus loin. À l’année prochaine! Jo Verluyten, Rédacteur en chef

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#255

BASSES ÉMISSIONS TOUT CE QUE VOUS DEVEZ SAVOIR

UN JOUR AVEC UN PATROUILLEUR “AIDER ET RASSURER LES GENS, C’EST CE QUE J’AIME AVANT TOUT”

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NOVEMBRE/DÉCEMBRE 2019

ZONES

magazine JO, MEMBRE TOURING: L’ODEUR D’UN BON CHOCOLAT CHAUD, C’EST ÇA L’HIVER!

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CE MOIS-CI EN COUVERTURE: Jo Meersmans

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DANS CE NUMÉRO

www.touring.be/mag

RÉDACTION Touring Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles redaction@touring.be RÉDACTEUR EN CHEF Jo Verluyten RÉDACTION FINALE anne.rozenberg@touring.be marie-laure.dechamps@touring.be COLLABORATEURS Bart De Landtsheer, Erik Derycke, Vincent Hayez, Joris Luyten, Thierry Sarasyn TRADUCTIONS @miranda translation services PHOTOGRAPHES Johannes Vande Voorde, Joris Luyten COVER Photographe Johannes Vande Voorde ILLUSTRATIONS Fabio Bartali CRÉATION ET MISE EN PAGE www.headlinepublishing.be RÉGIE PUBLICITAIRE MAG ADVERTISING Anne-Marie.Roelants@magadvertising.be IMPRESSION Roularta Printing, Meiboomlaan 33, Roeselare ABONNEMENT ANNUEL Membres Touring: gratuit Non-membres: My Touring € 38

SPORTS D’HIVER AU CANADA

Seul en pleine nature au Parc National Jasper Toute reproduction est interdite, sauf autorisation écrite de la rédaction. L’éditeur et la rédaction ne peuvent être tenus pour responsables du contenu des annonces publicitaires. Les adresses et marques mentionnées dans les textes n’ont pas de visée publicitaire. Les textes et photos publiés n’engagent que la responsabilité de leur auteur. Les articles et photos non demandés ne sont pas renvoyés aux expéditeurs. E.R.: Bruno de Thibault, Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles

SAVEZ-VOUS D’OÙ VIENT LE COUCOU?

VOYAGES

MOBILITÉ

7 CHEZ NOUS 12 9X SPA 14 FORÊT-NOIRE

46 ZONES BASSES ÉMISSIONS 78 RESTO DU MOIS DISNEY ON ICE 79 UN JOUR AVEC UN 52 PATROUILLEUR

DE SKI 19 SAISON 2019-2020

La Toyota Supra

Qu’est-ce qui les distingue des autres?

5 excursions d’automne

Ville thermale par excellence

4 membres ont enfilé leurs chaussures de neige

De la glisse des Alpes aux Dolomites

Tout ce que vous devez savoir sur les LEZ

Aider et rassurer avant tout

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AVANTAGES

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80 SERVICES TOURING

Choisissez la formule qui vous convient

dans les parcs d’attractions 8 5 musées peu connus 41 Mesurez l’impact de vos déplacements 42 Achetez ET AUSSI 7uneTremblez trottinette électrique avec des éco-chèques 43 La protection juridique de Touring 66 L’actu auto 73 L’actu moto 76 Testez vos connaissances 82 Jouez aux mots fléchés et sudoku et tentez de gagner un smartphone Samsung Galaxy S10.

TOURING magazine 5

SPORTS D’HIVER AU CANADA: ACCROCHEZ-VOUS

SPA, VILLE THERMALE ET PLUS ENCORE

VOYAGES

Tout près, plus loin 8

LA SUISSE OFFRE 12.000 FORFAITS SKI POUR ENFANTS

LA RÉGION SAVOIE MONT BLANC MISE SUR LE DURABLE

LA FORÊT-NOIRE EN RAQUETTES

DOSSIER SKI 2019-2020: CHOISISSEZ VOTRE DESTINATION

6 TOURING magazine

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

CHEZ NOUS

PEUR SUR LES PARCS D’ATTRACTIONS

HALLOWEEN 2019 QUI OSE?

Chaque année, l’horreur gagne du terrain dans les parcs d’attractions. Walibi promet une fête d’Halloween plus terrifiante que jamais avec neuf maisons hantées, six zones effrayantes, quatre spectacles, et pour les plus téméraires, neuf nocturnes. Bobbejaanland annonce une grande première: Yummy Live, une maison hantée à glacer le sang, inspirée du premier film de zombies flamand, qui ne sortira dans les salles qu’à la mi-décembre. En attendant, Don Eduardo de los Muertos sévit à Bellewaerde, et on tremble à Plopsaland en attendant le Roi de la Citrouille. L’épouvante est partout, chez nos voisins également. Rendez-vous au Parc Astérix près de Paris, au Movie Park ou au Phantasialand, juste derrière la frontière allemande. Vous en voulez encore, même si c’est un peu plus loin? Mettez le cap sur Europa Park. Enfin, si vous osez…

1.708.600 C’est le nombre de nuitées que les Belges ont passé en Autriche, aux sports d’hiver (saison 2018-2019). Cinq stations recueillent plus particulièrement leurs suffrages: Sölden, Ischgl, Wenen, Mayrhofen et Saalbach-Hinterglemm.

CONSEILS D’AUTOMNE

Chaque saison a son charme. L’automne n’échappe pas à la règle. Cette période de l’année incite à d’autres activités. La chaleur est retombée et on peut se promener, à pied ou à vélo. Et il fait juste assez frais pour apprécier la convivialité d’un café ou d’une terrasse. L’idéal, donc. Que choisissez-vous? BALADES AUTOMNALES: Vous connaissez sans doute déjà les itinéraires points-nœuds à vélo, mais saviez-vous qu’il existe aussi des réseaux pointsnœuds pour les randonnées à pied? A chaque intersection, un numéro indique le carrefour et les directions possibles vers les numéros suivants. Vous pouvez donc créer votre propre itinéraire, en fonction de votre rythme et de votre temps! Le réseau est présent dans les Cantons de l’Est (www.ostbelgien. eu/fr/randonnee/systeme-points-noeuds) et en Wallonie picarde (www.visitwapi.be/la-wapi-pied/ reseau-points-noeuds-pedestre/). CHEZ LE BARISTA: La rentrée est derrière vous et vous avez enfin le temps de bavarder avec les amis ou la famille. Et vous connaissez sûrement un cafetier qui torréfie lui-même ses fèves, ou du moins connaît encore l’art de préparer un café réconfortant dans les règles de l’art. LA TRANQUILLITÉ DES DOMAINES PROVINCIAUX: Très fréquentés en été, les domaines provinciaux sont à présent plus calmes et arborent de magnifiques couleurs. Près de chez vous ou un peu au-delà, le choix est large. ESCAPADE DE WEEK-END: Pas besoin de filer à l’étranger pour changer de cadre. Les Ardennes et la Côte belge sont de parfaites destinations d’automne. Mais la saison est aussi idéale pour profiter sereinement d’autres endroits. Connaissez-vous tous les chefs-lieux de province? Ils recèlent pourtant de belles surprises. REMPARTS ET CHÂTEAUX: Nous n’en profitons pas assez et pourtant, notre patrimoine est unique au monde. C’est le moment idéal pour visiter châteaux et places fortes. N’oubliez pas votre appareil photo ou votre smartphone!

J’espère qu’on ne pourra jamais voyager dans le temps. Il en perdrait son charme et son importance. BHAVIK SARKHEDI, HUMORISTE ET ÉCRIVAIN

TOURING magazine 7

5MUSÉES

PEU CONNUS

Il fait frais et nous préférons désormais les terrasses chauffées ou les musées… Si nous connaissons les principaux d’entre eux, d’autres ont de quoi surprendre. En voici cinq.

1. MEM Un nom prometteur… MEM: le Musée de l’Érotisme et de la Mythologie. Une mise à nu des relations amoureuses. Plus d’infos: www.m-e-m.be

2. PALAIS DU COUDENBERG Entre le 12e et le 18e siècle, le vaste palais du Coudenberg a accueilli la crème de la noblesse européenne, notamment Charles Quint. Jusqu’au jour fatidique où le feu détruisit le majestueux édifice. Ses vestiges ont disparu sous terre. Plus d’infos: https://coudenberg.brussels

3. MUSÉE BACHTEN DE KUPE Pourvu que la météo soit favorable, le musée en plein air Bachten de Kupe offre une belle alternative à son homologue plus connu, Bokrijk. Plus d’infos: www.openluchtmuseumbachtendekupe.be

4. LE MUSÉE GAUMAIS La Wallonie a également un musée de plein air. Le Musée de la Vie paysanne de Montquintin réunit un château-fort, un pigeonnier, une petite église romane et une ferme classée. Plus d’infos: www.museesgaumais.be

5. LE MUSÉE DU PETIT FORMAT On retrouve ici des œuvres d’art contemporain dont les dimensions ne dépassent pas le format A4. La collection compte aujourd’hui plus de 4.000 pièces. Plus d’infos: www.museedupetitformat.be Vous ne parvenez pas à vous décider? Choisissez dans ce cas le pass musées: pour 50 euros, vous aurez accès à 163 musées pendant un an. Plus d’infos: Museumpassmusee.be

8 TOURING magazine

LA SUISSE OFFRE 12.000 FORFAITS PAR TIRAGE AU SORT

FORFAITS SKI GRATUITS POUR LES ENFANTS L’action Kids4free de l’année dernière a recueilli un vif succès. Aussi a-t-on décidé chez Suisse Tourisme de relancer l’initiative cet hiver. Il s’agit de 12.000 forfaits ski gratuits pour enfants jusqu’à 13 ans, valables 6 jours. Le forfait pourra être utilisé pendant toute la saison hivernale 2019-2020, mais les gagnants devront emprunter les pistes durant 6 jours consécutifs dans la station où ils seront inscrits. Sur www.myswitzerland.com/en-ch/ experiences/winter/kids4free/, vous trouverez la liste de tous les domaines skiables participants. Attention: la campagne a déjà commencé. Ne tardez pas.

L’inscription est gratuite sur le site repris ci-contre. Choisissez ensuite votre destination, puis attendez le tirage au sort début décembre. Bonne chance!

OSTENDE ET SON RUBAN VERT Ostende lance son “ruban vert”, une route de 35 km qui relie les zones vertes et les paysages entourant la ville. Si le parcours a été esquissé en 2011, la métamorphose de l’arrière-pays d’Ostende est à présent achevée, a déclaré le bourgmestre Bart Tommelein. De nouveaux parcs modernes ont été aménagés, comme le Park Nieuwe Koers et son planétarium, Astropolis, l’innovant parc agricole De Tuinen van Stene et sa tour d’observation en projet, ainsi que les dunes de l’Oosteroever (rive est) et le site Halve Maan. Une brochure en quatre langues explique toutes les curiosités du parcours. Elle coûte 2 euros. Plus d’infos: www.visitoostende.be

ATTENDS UN PEU ! QUAND ON

EST AU FEU ROUGE, ON PEUT ENVOYER UN SMS ? TESTEZ VOS CONNAISSANCES QUIZDELAROUTE.BE

BIG BANG

POUR MUSICIENS EN HERBE

FLOCONS VERTS SUR LES PISTES Énergie verte pour les remonte-pentes et la production de neige artificielle, limitation des émissions de CO2, protection des trésors naturels locaux, amélioration de la qualité de l’air, villages de ski intégraux durables, etc. Voilà un échantillon des innombrables initiatives que la région Savoie Mont Blanc entreprend pour donner une impulsion verte aux sports d’hiver. À chaque type d’initiative correspond un label vert convoité. Si vous vous souciez de l’environnement, privilégiez les stations vertes, POW (Protect Our Winter), Green Globe, Cimes Durables et Flocon Vert. Il ne s’agit pas d’un phénomène éphémère: certains labels existent depuis les années 60. Plus d’infos: www.savoiemontblanc.com © OT Saint-Gervais Boris Molinier

Cette année encore, le festival Big Bang s’arrêtera à Anvers (27 octobre), à Bruxelles (3 novembre) et à Gand (10 et 11 novembre). Chaque édition de ce festival international annuel enthousiasme 50.000 enfants et leurs familles qui découvrent ainsi le monde merveilleux de la musique et des sons. À Gand, le Bijloke se transformera en un labyrinthe d’aventures musicales avec des sonorités anciennes et nouvelles, improvisées et composées. À BOZAR et deSingel (Bruxelles et Anvers), la programmation s’inscrit dans le même fil. Ce festival s’adresse aux enfants mais est aussi assurée par les enfants. Plus d’infos: bigbangfestival.eu

LA SAVOIE MONT BLANC MISE SUR LA DURABILITÉ

LE SAVIEZVOUS?

10 TOURING magazine

L’École du ski français, ou ESF, mobilise durant l’hiver 17.000 moniteurs de ski Lausanne (Suisse) accueillera du 9 au 22 janvier 2020 la troisième édition des Jeux olympiques de la Jeunesse d’hiver, réservés aux athlètes de 15 à 18 ans. Il s’agit du deuxième événement sportif hivernal après les Jeux olympiques d’hiver. La France compte le plus de remonte-pentes au monde. Il y en avait en 2018 plus de 3.200. L’Autriche possède 85 snow parks. Et 379 domaines skiables, dont 8 sur glaciers. Le domaine skiable Dolomiti Superski, en Italie du Nord (Sud-Tirol), fait partie du patrimoine mondial. Les Dolomites sont même intégralement inscrites au patrimoine de l’UNESCO. 23 % du territoire français se composent de montagnes.

Voyagez pour comprendre. RICHIE NORTON, AUTEUR ET CONSULTANT EN ENTREPRISE

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Ce que votre pharmacien ne vous dit pas… Les petits maux et petites affections du quotidien permettent à certains de faire des affaires en or. Pommades, cachets et sirops se vendent comme des petits pains. Pourtant, il arrive souvent que le remède soit pire que le mal et avant que vous ne vous en rendiez compte, vous voilà confronté à une série d’effets secondaires. Découvrez dans votre réfrigérateur deux remèdes miracles qui vous éviteront pas mal d’ennuis, et vous feront économiser pas mal d’argent.

GINGEMBRE

Ce condiment bien connu se révèle super efficace contre beaucoup de maux et affections. Un médicament impayable, quasiment gratuit.

e gingembre était déjà utilisé dans l’ancienne médecine chinoise et trouve sa place aussi dans la médecine traditionnelle et l’Ayurvéda. Le gingembre est un remède particulièrement puissant contre de nombreux maux, problèmes et affections du quotidien. Ce n’est pas une formule magique tirée d’un grimoire de grand-mère mais bien un médicament qui a été étudié et testé et dont les effets ont été démontrés d’un point de vue scientifique. Dans son nouveau livre Le Trésor Oublié, Sandra Bierstedt dévoile tous les secrets de ce bienfaiteur ancestral. Le gingembre est riche en minéraux et vitamine B6 mais regorge surtout d’antioxydants très puissants. Aucun autre fruit ou condiment n’est aussi efficace contre autant de maux différents.

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Fini le mal de mer ou de voiture, les nausées et les haut-lecoeur (de grossesse) (p 45)

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Réduire et même arrêter les crises de migraines et de céphalées avec de meilleurs résultats que des médicaments, et sans effets secondaires (p 37)

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Comment Angelina Jolie a-telle perdu 11 kilos en quelques semaines à peine ? Le secret p. 29

 Recette pour un mélange cura-

tif pour soulager les articulations douloureuses, les gonflements et les inflammations (p 23)

 Indigestion, douleur à l’estomac, ballonnement ? Une demi-heure à peine pour y remédier (p 43)

CITRON Si vous pensiez tout connaître sur le citron, vous allez être surpris. Le soleil de votre corbeille de fruits est en effet bien plus qu’un concentré de vitamine C.

 Deux maux de femme tout simplement mis hors-jeu (p 34)

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Le gingembre : arme absolue depuis des siècles contre l’impuissance ou le manque de libido (p 61)

 Finis les troubles du sommeil… grâce au gingembre (p 53)

 Un bain anti-cellulite qui rajeunit votre peau (p 20)

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Arrêter l’acidification de votre corps qui est tout aussi dangereuse que la consommation abusive d’alcool ou de nicotine (p 54)

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Vous avez la gueule de bois ? Plus pour longtemps ! (p 38)

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Faites tourner votre système immunitaire à plein régime et ne laissez aucune chance aux rhumes (p 31)

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Votre trousse de premiers secours (p 59) Des dizaines de remèdes, recettes et applications simples pour découvrir toutes les vertus du gingembre.

Tout le monde connaît certaines des propriétés bénéfiques des agrumes. Et pour la majorité d’entre nous, citron est quasi synonyme de vitamine C. Mais ce petit champion du sud n’a pas fini de vous étonner. Sandra Bierstedt a écrit un livre surprenant sur ce fruit du quotidien aux bienfaits trop méconnus. Dans ‘Bien plus que de la vitamine C !’ elle dévoile des effets que vous ne pouvez pas vous permettre d’ignorer ! Le citron soulage parfois les maux, affections et problèmes les plus inattendus. De l’herpès labial à la gueule de bois en passant par l’acné, les problèmes de prostate, l’artériosclérose, les détoxications et la perte de poids… pour n’en citer que quelques uns.

Il y a acide et acide

Notre mode de vie actuel mène à l’acidification de notre organisme (acidose) qui s’accompagne, notamment, d’apathie, de vieillissement prématuré, d’augmentation du cholestérol, de chute des cheveux et de dépression. Malgré son goût acide, le citron est en fait un élément alcalin, tout le contraire d’acide donc. Et cela en fait l’une des armes les plus redoutables pour lutter contre l’acidification. Cet ouvrage regorge de trucs et astuces pour le ménage, de recettes, de conseils beauté et santé, et de petites infos intéressantes à connaître. Vous apprendrez même à cultiver votre propre citronnier. Un ouvrage de référence incontournable que vous prendrez plaisir à consulter régulièrement. Un must absolu pour votre bibliothèque !

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P CH RÃ&#x2C6;S EZ DE VO US 1

SPA, VILLE THERMALE

3 12 TOURING magazine

TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

Bath, Vichy et Spa. Voilà les plus importantes stations thermales historiques dans le monde. Mais seule Spa a donné son nom - sans la majuscule - à l’ensemble des traitements de balnéothérapie. La ville belge va-t-elle bientôt figurer au patrimoine mondial de l’UNESCO? Qui sait?

1. LES SOURCES

5. LE MUSÉEE DE LA VILLE D’EAUX

En Belgique, nous connaissons surtout Spa pour son eau de source. Mais spa (sans majuscule) est aussi le terme générique qui désigne les centres de balnéothérapie, avec une connotation wellness souvent réductrice. Le spa tire donc son nom de la localité belge au sud de Liège. Vous y trouverez plusieurs sources, par exemple celle de Barisart, connue pour son eau en bouteille. Ne manquez pas le bâtiment restauré de la source Pierre-le-Grand, qui abrite aussi l‘Office de tourisme. Commencez par-là votre balade. Plus d‘infos: www.spatourisme.be

Après la visite, vous saurez tout sur l‘histoire parfois tumultueuse de Spa. Le musée occupe l‘ancienne villa royale de Marie-Henriette d‘Autriche, épouse de notre deuxième roi Léopold II. Plus d‘infos: www.spavillaroyale.be

2. LES THERMES

6. CAFÉ DE L’EUROPE L‘ancien casino installé dans le bâtiment Waux-Hall se situe à la limite de la ville. À partir de 1770, il devint un concurrent redouté du casino du centre-ville. Il s‘agit d‘un des principaux vestiges de la période où Spa connut un succès mondial.

Les Thermes de Spa existaient déjà au 16e siècle, mais n‘ont acquis leur réputation mondiale que 200 ans plus tard, notamment grâce au tsar Pierre le Grand, à Victor Hugo, à Alexandre Dumas et à notre propre famille royale. Naturellement, les thermes ont bien changé au fil du temps, et l‘offre de traitements s‘est considérablement élargie. L‘eau qui traverse le complexe provient de la source Clémentine. Rien n‘y est ajouté, inutile d‘emporter de disgracieuses lunettes de piscine. Plus d‘infos: www.thermesdespa.com

7. OBJETS EN BOIS PEINTS À LA MAIN

3. RIEN NE VA PLUS

8. EXPOSITION PERMANENTE: JOAN MIRÒ

Avec ses 250 ans bien sonnés, le casino de Spa est le plus ancien au monde. L‘endroit n‘est plus réservé à la jet-set. Les tables de jeu et les machines à sous sont tout à fait au goût du jour. Poker ou blackjack? Roulette? Tentez votre chance. Plus d‘infos: www.casinodespa.be

Spa est aussi une ville d‘art. Dans le bâtiment où coule la source Pierre-le-Grand, plus de 140 œuvres du maître espagnol Joan Mirò sont exposées en permanence. Dessins, esquisses, aquarelles, lithographies, collages, céramiques: rien ne manque. Plus d‘infos: www.expo-miro.be

4. L‘ANCIEN ÉTABLISSEMENT DES BAINS

9. LE CIRCUIT DE F1 PIED AU PLANCHER

Si les sources étaient fréquentées dès le 16e siècle, il a fallu attendre le début du 19e pour assister à l‘ouverture des premiers établissements thermaux publics. Un des plus anciens est toujours debout. Inauguré en 1868, l‘Établissement des Bains a fermé définitivement ses portes en 2003.

Ne nous prenez pas au mot: en dehors des compétitions, la vitesse est limitée sur les 7 kilomètres du circuit de Formule 1 de Spa-Francorchamps. Le plus beau circuit du monde, estiment les amateurs, grâce aux ondulations naturelles du terrain. Plus d‘infos: www.spa-francorchamps.be

Les antiquaires utilisent le terme de ”bois de Spa“ pour désigner le procédé de fabrication d‘objets en bois imprégnés d‘eau de Spa, une technique qui remonte au 18e siècle. Les objets ainsi traités présentent une couleur grisâtre. Peints ou décorés, ils sont aussi appelés Jolités de Spa. Le Coin du Bois abrite un atelier où l‘on fabrique les Jolités à la manière traditionnelle. Vous désirez offrir un cadeau original et unique? Ne cherchez pas plus loin. Plus d‘infos: www.lecoindubois.be

TOURING magazine 13

N DÉ OS M CO E UV MB RE RE NT S

TEXTE: BART DE LANDTSHEER – PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

La Forêt-Noire est la région touristique la plus célèbre d’Allemagne. Réputée pour ses eaux thermales bienfaisantes, elle a connu ses heures de gloire avec la série “La Clinique de la Forêt-Noire”. Nous avons emmené quatre membres y affronter les pentes enneigées en raquettes.

LA FORÊTNOIRE EN RAQUETTES

14 TOURING magazine

NOS TOURISTES

Touring est parti en Forêt-Noire avec quatre membres: Frédérique Colmant et Etienne Verhelle (Wallonie) et Yolanda et Philip Vrancken-Bawin (Flandre).

Le lac Titisee

P Sur plus de 200 kilomètres de long et 60 kilomètres de large, la Forêt-Noire est la région de vacances la plus variée et la plus célèbre d’Allemagne. Pour les amateurs de sports d’hiver, elle compte plus de 170 remontées mécaniques et quelque 250 km de pistes damées. Les 2.000 km de pistes de ski de fond au cœur d’une nature préservée sont uniques en leur genre.

our ce voyage, nous avons opté pour le train. Nous voulions arriver détendus à destination et ne prendre le volant que lors des derniers kilomètres. Comme pour tous nos autres voyages internationaux en train (ICE, Thalys, Eurostar, etc.), nous avons réservé nos billets sur sncb-international.com. Il ne restait plus qu’une seule inconnue: y aurait-il de la neige en Forêt-Noire? Comme nous l’avions annoncé aux membres et au rédacteur en chef, ce reportage était censé figurer dans le magazine d’hiver. Quand nous quittons Bruxelles ce matin-là avec l’ICE (l’InterCity-Express, ou TGV allemand), l’hiver espéré semble être aux abonnés absents. À notre arrivée à Fribourg, le thermomètre indique 17,5 degrés. En plein hiver. Philippe se demande tout haut s’il n’a pas emporté ses grosses chaussures de

montagne pour rien. Mais nous sommes encore à une quarantaine de minutes de route de la Forêt-Noire. Dès lors, nous ne perdons pas espoir. UN ESPRIT SAIN DANS UN CORPS SAIN Avant de rallier notre destination finale, nous faisons halte à Bad Dürrheim. Ici aussi, il fait agréablement chaud et il y a même du monde en terrasse. La semaine précédente, une épaisse couche de neige recouvrait pourtant encore la région, nous assure le gérant du complexe de bien-être Solemar. Et de nous promettre qu’il y aura encore assez de neige pour un reportage hivernal. Mais d’abord, nous plongeons dans les eaux thermales et dans l’Histoire, puisque c’est aux Romains que nous devons l’enracinement de la culture thermale dans ces contrées. Aujourd’hui, seuls les noms de certains centres de

TOURING magazine 15

N DÉ OS M CO E UV MB RE RE NT S

TRÉSORS DÉNICHÉS bien-être évoquent la Rome antique. Ce ne sont plus seulement les vertus curatives de cette eau riche en minéraux qui attirent les curistes. La liste des programmes beauté, santé et balnéo est longue et alléchante. À en croire l’organisme indépendant “Wellness Stars Deutschland”, Solemar est l’un des meilleurs centres de bien-être d’Allemagne. Nos membres Touring le confirment après une trempette revigorante. Frédérique a trouvé l’eau un peu trop salée à son

PENDULES À COUCOU Ces merveilles mécaniques font la fierté de la Forêt-Noire. Fabriquées à la main dans la région, du moins pour les modèles les plus chers. GÂTEAU FORÊT-NOIRE En allemand Schwarzwälder Kirschtorte, il se compose principalement de génoise au cacao, de cerises et de crème fouettée.

Dans les spas, la liste des programmes beauté-santé est longue. goût. Philip a, quant à lui, aimé cette parenthèse bienfaisante: “Trois hernies cervicales et un trajet en train, ça ne fait pas bon ménage. Maintenant, ça va beaucoup mieux.”

WINTERBRÄU Une bière de saison de la brasserie Rogg à Lenzkirch, dans la Hochschwarzwald. On y brasse également la hefeweizen, la bière la plus prisée de la région, en version brune ou claire.

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PLATS TYPIQUES Après la cure, seuls les plats régionaux figurent au menu du Kurhaus voisin. Kaseknöpfel, Maultaschen, lentilles et boudin rassasient la troupe. Philip et Yolanda jouent la carte de la sécurité et commandent une blonde, mais Étienne et Frédérique se laissent séduire par la bière blanche non filtrée de la région, la hefeweizen. Le verdict: ce ne sera pas la dernière. Après Bad Dürrheim, nous prenons de l’altitude et arrivons à l’hôtel Saigerhöh de Lenzkirch. Comme son nom allemand l’indique, il est situé sur les hauteurs, suffisamment en altitude pour avoir une belle épaisseur de neige. Philip esquisse un sourire de satisfaction.

DANS LE LOINTAIN, LES ALPES SUISSES Le lendemain matin, nous constatons que l’endroit est couvert d’un beau manteau blanc. Le gérant de l’hôtel nous rejoint alors que nous admirons le panorama depuis notre table du petit-déjeuner, copieusement garnie. Il pointe du doigt les Alpes suisses à l’horizon. Nous lui demandons si c’est loin. Il tapote sur son smartphone avant de nous répondre : “160 km, par la route. C’est plus loin que je ne le pensais. Les sommets culminent à 2.500 mètres d’altitude. C’est une vue dont on ne se lasse jamais.” Après le petit-déjeuner, une petite cure balnéo nous attend au centre aqualudique local. Certes, le Badeparadies Schwarzwald séduit avec ses palmiers, mais on est loin des Caraïbes. Le quatuor est impressionné par toute cette eau aux vertus bienfaisantes, mais Étienne lance sur le ton de la plaisanterie qu’il aurait aussi aimé tester les toboggans. Philip et Yolanda sont ravis de leur soin, un gommage au gros sel et au café. Que du bonheur! MILLE COUCOUS Le célèbre Titisee se trouve à quelques minutes en voiture du centre Badeparadies. Les cars déposent les premiers flots de touristes, mais c’est néanmoins la quiétude qui règne sur les rives de ce modeste lac. Nos quatre mousquetaires vont flâner dans les ruelles étroites, histoire de débusquer un coucou, le produit régional par excellence. Fait main? “Tout ce qui dépasse les 75 euros est fait à la main et fabriqué dans la région”, confirme le directeur de Brunner Welt der 1000 Uhren. Le plus beau et le plus impressionnant des coucous est proposé au prix de 2.600 euros. Aussi joli à regarder qu’à écouter. Il est 100 % mécanique, précise notre interlocuteur. Et les petits modèles, là-bas ? “Non, ce sont des modèles à contrepoids factices, qui fonctionnent sur pile. C’est pour les amateurs de souvenirs bon marché.”

La Forêt-Noire en résumé: marcher avec des raquettes, se détendre au spa, profiter des beaux paysages et faire un tour en calèche.

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BRL ONNPA EUDSBETR ABSMET NEIEM KAEP KMI ND NG

CONSEILS TOURING

LA FORÊT-NOIRE EN PRATIQUE

TOUR EN CALÈCHE Nous prenons le repas de midi avec vue sur le lac Titisee. L’établissement 4 étoiles Alemannenhotel jouit d’une situation privilégiée. De sa terrasse, le lac gelé a des allures de conte de fées. Nous commandons un café et, par pure curiosité, le célèbre gâteau Forêt-Noire. Nos quatre critiques gastronomiques sont impitoyables: cette pâtisserie est un peu surfaite. Par contre, l’arrivée d’une calèche, tirée par des chevaux de trait, prend nos gourmands au dépourvu. Une petite balade sur les rives du Titisee, comme autrefois, attend la compagnie. Les appareils photo sont très sollicités. L’expérience est unique et les environs dignes d’une carte de vœux. Certains passants, nous confondant avec des spécialités locales, nous prennent aussi en photo! RANDONNÉE EN RAQUETTES Après la traditionnelle photo de groupe, nous mettons le cap vers Hinterzarten. Il est temps de chausser nos raquettes et de partir à l’assaut des talus immaculés. Les quatre membres sont tous novices. Nous commençons notre randonnée panoramique à l’arrière du Kurhaus et revenons quelques heures plus tard, épuisés, au même endroit. C’était assez sportif, soupire Yolanda après l’effort, 18 TOURING magazine

mais ça valait le coup. Même la panne d’équipement de Philip - heureusement à la fin de la sortie - ne leur a pas gâché le plaisir. Une expérience qu’ils n’oublieront pas de sitôt. Nous terminons la journée en prenant un verre au bar de l’hôtel Saigerhöh. Les rayons du soleil couchant enveloppent les Alpes suisses. Nous faisons le bilan de cette journée bien remplie et imaginons à voix haute ce qui nous attend le lendemain matin. Allons-nous descendre dans la vallée en coupant à pied à travers bois ou dévaler la piste de luge? Les possibilités sont infinies. Le lendemain matin, Frédérique et Étienne décident de rallier le Titisee à pied. Les autres préfèrent la chaleur de la voiture. Sur les rives du lac, les cars se succèdent, chargés d’autres excursionnistes. Les boutiques ouvrent leurs portes, les terrasses se remplissent lentement. Entre-temps, nous avons déjà pris les meilleures places et commandé un café. Au soleil, avec vue sur le Titisee. Le dégel semble s’être amorcé pour de bon et les canards ont recommencé à plonger. D’ici quelques mois, les bateaux de tourisme quitteront l’embarcadère face à nous. Nous nous demandons si l’endroit sera alors aussi féerique. Nous prenons une dernière photo et nous promettons de refaire plus longuement les étapes de ce court séjour.

Pour ce voyage, nous avons opté pour la facilité du train. Pendant le trajet, on peut admirer de magnifiques paysages (le long du Rhin) et on arrive frais et dispos à destination, en l’occurrence Fribourg. Nous avons réservé nos billets sur le site SNCB International. Le module de réservation est convivial et les itinéraires précis. Durée totale du trajet de Bruxelles à Fribourg: un peu plus de 5 heures. Plus d’infos: www.sncb-international.com Si vous préférez la voiture, comptez 5 à 6 heures de route de Bruxelles à Fribourg, selon l’itinéraire. À Fribourg, il reste 30 km à parcourir jusqu’aux rives du Titisee.

QUE FAIRE?

Pour préparer votre voyage, rendez-vous sur le site officiel de la région: https://www.foretnoire.info ou www.schwarzwald-tourismus.info

ENVIE D’UNE ESCAPADE?

Si vous souhaitez refaire le voyage présenté dans ce reportage ou simplement en savoir plus sur les endroits que nous avons visités, consultez les sites suivants: BIEN-ÊTRE: www.solemar.de Bad Dürrheim: www.badduerrheim.de HÔTEL: www.saigerhoeh.de Badeparadies: www.badeparadies-schwarzwald.de LUNCH: www.hotel-alemannenhof.de Randonnée en raquettes: www.schneeschuhakademie.de

R VE D SP OSS OR IER TS D’H I

TEXTE: JO VERLUYTEN ET BART DE LANDTSHEER

DES ALPES AUX DOLOMITES

SAISON DE2019-2020 SKI La villa Cassel à Aletsch Arena. C’est sûr, les contes de fées existent!

Le Haut-Adige (Tyrol du Sud), la France, l’Autriche et la Suisse sont et restent les destinations de sports d’hiver les plus prisées des vacanciers. Nous y présentons des domaines skiables qui ont aussi fait de l’après-ski une valeur sûre. Les séjours aux sports d’hiver ont évolué. Il y a ceux qui ont la maîtrise pour dévaler les pistes à toute vitesse. Et puis il y a les autres. Les amateurs de glisse attachent de plus en plus d’importance aux activités parallèles, à savoir l’après-ski. Ce n’est pas un scoop. Le Belge aime manger et se faire dorloter. Ces huit pages d’inspiration s’adressent donc à la fois aux sportifs (amateurs) et aux épicuriens..

20 TYROL DU SUD, ITALIE

24 TIGNES, FRANCE

Le Tyrol du Sud est une région du nord de l’Italie qui compte 1.200 kilomètres de pistes, réparties sur une trentaine de stations de ski. Cap sur la vallée de Ratschings-Jaufen.

En Savoie, Tignes est l’un des plus grands domaines skiables au monde. La station trône à 2.100 mètres d’altitude, ce qui en fait l’un des plus hauts villages de ski d’Europe.

22 KLEINWALSERTAL, AUTRICHE

26 ALETSCH ARENA, SUISSE

Le Kleinwalsertal est situé dans l’ouest de l’Autriche, à 750 km à peine de Bruxelles. Quatre sommets, six stations de ski, totalisant 130 kilomètres de pistes: une super destination de glisse.

Skier à deux pas du plus long glacier des Alpes et des plus beaux sommets de plus de 4.000 mètres de la région: difficile de trouver plus beau et plus impressionnant.

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R IVE D SP OSS OR IER TS D’H

TYROL DU SUD

SOLEIL ET GASTRONOMIE GARANTIS

Ici: Piste de luge à Rosskopf ou le plaisir de la glisse pour petits et grands. Page de droite à gauche: gourmandises locales. Au milieu: de la neige fraîche pour les skieurs matinaux. À droite: hébergement cinq étoiles au Tennes Lodges.

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Pour un court séjour au ski, nous privilégions généralement la France, l’Autriche ou la Suisse. Le nord de l’Italie est trop loin? Détrompez-vous. Prenez un vol pour Innsbruck en Autriche (une heure et demie) puis louez une voiture pour rallier le Haut-Adige (rajoutez une heure et demie de trajet). Vous voilà prêts pour un week-end de sports d’hiver à la fois ensoleillé, savoureux, passionnant et délassant. 300 JOURS D’ENSOLEILLEMENT Vous avez bien lu: un week-end ensoleillé. La région est réputée pour ses records d’ensoleillement, en moyenne 300 jours par an! Le Tyrol du Sud, c’est plus de 1.200 km de pistes réparties sur une trentaine de domaines skiables. Nous avons séjourné dans la vallée de Ratschings-Jaufen, où le forfait ski donne également accès aux domaines de Kalcheralm, Rosskopf et Ladurns. Certes, ils n’ont que quelques dizaines de kilomètres de pistes, mais c’est une manière de garder une bonne vue d’ensemble de la région. Les refuges de caractère sont tenus par des gens du cru. Il y règne une agréable quiétude. Notre moniteur en a profité pour nous enseigner le noble art du carving sur un large éventail de pistes. PLAISIRS DE LA TABLE Une fois la compétence acquise, nous nous faisons dorloter dans notre hôtel cinq étoiles Tennes Lodges.

Le dernier-né de la famille Rainer-Schölzhorn, qui comptait déjà quelques chambres d’hôtes et hôtels à Ratschings, fait aujourd’hui dans le grand luxe, avec son centre de bien-être ultramoderne et sa cuisine raffinée. Le menu alterne les spécialités du Tyrol du Sud, les classiques italiens et la cuisine métissée. Une belle découverte! BALADE AU CLAIR DE LUNE Le lendemain soir, les papilles sont toujours à la fête à Rosskopf, lors d’une balade vespérale. Le concept est original: on monte en téléphérique et on se promène en forêt et en bordure des pistes, en allant d’un refuge à l’autre, où chaque chef a concocté un plat du menu. Leur interprétation de la cuisine locale est malheureusement un peu trop copieuse à notre goût. Après la quatrième assiette, il ne restait plus qu’à se laisser rouler pour rentrer... LUGE ET ADRÉNALINE L’apothéose de notre court séjour au ski a suivi la balade gourmande au clair de lune: descente en luge de la Rosskopf-Rodelbahn. Longue de 10 kilomètres et culminant à 920 mètres d’altitude, c’est la plus longue piste de luge éclairée d’Italie. Sensations fortes garanties pendant cette descente vertigineuse entre bosses et fosses! Nous avons l’esprit de compétition chevillé au corps. Chacun de nous se devait d’être le premier arrivé en bas.

LE TYROL DU SUD EN PRATIQUE COMMENT S’Y RENDRE? Aéroport d’Innsbruck (Autriche) + voiture de location (1 heure de route) DOMAINE SKIABLE RATSCHINGS 25 kilomètres de pistes à une altitude de 1.300 à 2.150 mètres Ouvert du 7 décembre au 13 avril www.ratschings-jaufen.it DOMAINE SKIABLE ROSSKOPF 20 kilomètres de pistes à une altitude de 960 à 2.190 mètres Ouvert du 7 décembre au 29 mars www.rosskopf.com DOMAINE SKIABLE LADURNS 16 kilomètres de pistes à une altitude de 1.140 à 2.023 mètres Ouvert du 7 décembre au 13 avril www.ladurns.it

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KLEINWALSERTAL EN PLEINE NATURE

Ici: dans le Kleinwalsertal, vous pouvez tranquillement vous balader ou faire du hors-piste. Page de droite à gauche: le guide Herbert s’occupe de notre pique-nique dans la neige. Au milieu: la marche en raquettes dans la neige, pour se rapprocher de la nature. À droite: le vent crée de belles sculptures de neige.

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“Bienvenue dans le Kleinwalsertal, nous vous attendions.” Le ton est donné dès le grand panneau d’accueil. Cette région occidentale de l’Autriche est située à 750 km de Bruxelles, ce qui fait moins de huit heures de route par les autoroutes allemandes. Dans cette vallée en cul-de-sac, la circulation se limite au trafic de destination. Le dernier village est Baad. La détente est garantie, comme nous avons pu le découvrir à Mittelberg, notre lieu de villégiature. 4 SOMMETS, 6 STATIONS DE SKI, 130 KM DE PISTES Sur le versant autrichien, la vallée est coincée entre quatre sommets qui ont chacun leur domaine skiable. Ils sont interconnectés par des pistes ou des lignes de bus. Avec le même forfait ski, on peut donc explorer deux régions. Chacune de ces microrégions a son caractère. L’une est spécialisée dans les pistes rapides, l’autre dans le ski freeride. Nous démarrons à Ifen, qui a beaucoup investi dans de nouvelles télécabines ces dernières années. En moins de 7 minutes, on passe les 2.000 mètres et les joies de la glisse peuvent commencer. Force est de constater que de nombreux randonneurs partagent nos remontées mécaniques. Ils nous vantent les nombreux sentiers de randonnée hivernale de la région et la quiétude des espaces infinis. Nous sommes conquis et réservons une balade en raquettes.

TARTE MERINGUÉE Le lendemain matin, nous marchons sur les traces (au propre comme au figuré) d’Herbert Edlinger, notre guide nature. Le manteau de neige immaculée atteint plusieurs mètres. On a l’impression de fouler une gigantesque tarte meringuée. La neige crépite sous nos pieds à chaque pas. Une fois la cadence trouvée, on peut admirer le paysage et se délecter des explications d’Herbert. Intarissable, il nous parle de la faune et de la flore locale en relevant les traces laissées par le petit gibier. À mi-parcours, d’un simple mouvement de bras, il dévoile une table de pique-nique: Herbert dépose des fromages, des salamis, du chocolat et du schnaps sur une souche cachée sous un monticule de neige. À table! COMMUNION AVEC LA NATURE Dans une vie antérieure, Herbert était chef dans un restaurant étoilé, mais il a eu le coup de foudre pour la nature dans le Kleinwalsertal. Aujourd’hui, au fil de ses promenades, il cueille des herbes qu’il agrémente pour sublimer les saveurs des produits du terroir. Il possède même une petite entreprise de produits naturels, au nom révélateur d’Einfach Gut (vous chercherez la traduction sur Google). C’est typique de la région: dans le Kleinwalsertal, on vient s’enivrer de nature et de tout ce qu’elle a à offrir. Encore et encore. La requête du couple qui réglait sa note avant nous à la pension de famille Alte Krone à Mittelberg le confirme: “Est-ce possible de réserver la même chambre à la même période l’année prochaine?” Un touriste heureux revient toujours.

KLEINWALSERTAL EN PRATIQUE COMMENT S’Y RENDRE? Autoroutes allemandes A8 et A7 via Karlsruhe et Ulm, 745 km de Bruxelles. Dans la vallée, outre Hirschegg et sa situation centrale, il y a aussi des hébergements proches des remontées mécaniques à Riezlern et Mittelberg. Les domaines skiables interconnectés aux abords des télécabines de Nebelhornbahn, Fellhornbahn, Söllereckbahn, Kanzelwandbahn, Walmendingerhornbahn, Ifen et Heubergbahn ont des horaires qui varient légèrement. Ils sont ouverts du 6 décembre 2019 au 3 mai 2020. Les altitudes varient de 813 à 2.224 mètres. Pour en savoir plus sur la région: www.kleinwalsertal.com

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TIGNES

LES JOIES DE LA GLISSE, SUR PISTE ET APRÈS LE SKI

Ici: Tignes ravit aussi les skieurs expérimentés. Page de droite à gauche: la terrasse du restaurant Le Panoramic. Au mileu: Tignes s’élève à 2.100 mètres d’altitude et est un des plus hauts domaines skiables d’Europe. À droite: buller dans le spa au Nevada.

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Neige et gastronomie: Tignes, en France, assure sur les deux tableaux. La neige s’explique par la configuration des lieux: la station est située à 2.100 mètres d’altitude. C’est donc l’un des plus hauts villages skiables d’Europe. Pour les plaisirs de la table, nous y reviendrons plus loin. NEIGE EN TOUTES SAISONS À Tignes, on peut pratiquer les sports d’hiver toute l’année. En été, il faut certes monter jusqu’au glacier de la Grande Motte (3.456 m), mais si vous vous cantonnez à la saison habituelle des sports d’hiver, vous ne le regretterez pas: 75 remontées mécaniques et 159 pistes (21 vertes, 69 bleues, 44 rouges et 25 noires), soit 300 kilomètres de pistes (si l’on ajoute Val-d’Isère). GASTRONOMIE Dans les Alpes françaises, la gastronomie atteint aussi des sommets. Les guides Gault & Millau et Michelin ont du mal à suivre tant les bonnes tables se bousculent. Idem à Tignes. Voici trois adresses de renom: Le Kaya, Ursus et Le Panoramic. Ce dernier, situé à 3.032 m d’altitude, est un restaurant de haut vol, au propre comme au figuré. Attention: si le déjeuner est copieux, la descente (à skis) risque d’être moins élégante. Heureusement, le funiculaire amène les convives jusqu’à l’entrée du restaurant. Malin! Autre bonne table: Ursus, le restaurant du fils du gérant du Panoramic. Notre verdict était prophétique. Quelques

mois après notre venue, Michelin décernait une étoile à ce restaurant d’exception. Une récompense plus que méritée. À ne pas manquer non plus, Kaya, un restaurant qui séduit par son excellente cuisine, mais aussi par sa décoration originale et son superbe panorama. Pas fan de haute gastronomie? Faites un saut chez Les Poulettes, un modeste restaurant de spécialités à base de poulet, tenu par une Flamande originaire de Schilde. Le poulet à la broche est délicieux et les lasagnes au poulet sont extrêmement savoureuses. APPART OU HÔTEL? Les hébergements ne manquent pas dans ce charmant village skiable. Nous avons séjourné dans un appartement CGH, choisi pour sa situation centrale et ses équipements attrayants. Le Nevada est idéal pour les familles ou les groupes d’amis. Il se trouve à deux pas de toutes les commodités, y compris des remontées mécaniques. De plus, Le Nevada dispose d’un centre de bien-être bien équipé. Génial si vous ne voulez pas mettre le nez dehors. Peut-être serez-vous tenté d’aller vous attabler parmi les quelque 380 arbres du restaurant Ursus en face? Tentant...

TIGNES EN PRATIQUE COMMENT S’Y RENDRE? Tous les chemins mènent à Tignes, mais vous devrez parcourir les derniers kilomètres en voiture, en taxi ou en bus. Vous pouvez prendre un vol pour Genève, Lyon ou Grenoble ou le TGV à destination de Bourg-Saint-Maurice, à environ 30 kilomètres de Tignes. Avec votre véhicule, comptez un trajet d’environ 970 km (depuis Bruxelles). Pour de plus amples informations sur Tignes, consultez les sites Internet suivants: Tignes: www.tignes.net Kaya: www.le-kaya-tignes.fr Ursus: www.les-suites-du-nevada.com/ cuisine-de-montagne Le Panoramic: www.les-suites-du-nevada.com/ le-panoramic-restaurant-tignes Les Poulettes: lespoulettesdetignes.com Hébergement: www.cgh-residences.com

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ALETSCH ARENA AU PIED DU PLUS GRAND GLACIER DES ALPES

Ici: promenade avec vue sur le cortège des géants des cimes.Page de droite: le glacier d’Aletsch mesure 23 km de long

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APPARTEMENT AU PIED DES PISTES En posant nos valises dans l’appartement Hollandia à Riederalp, l’admirable paysage du cortège des géants des cimes s’étale devant nous. Le manteau de neige virginal a des allures de cartes de Noël, surtout à la nuit tombée et dans le scintillement des lumières. Bon à savoir: les villages skiables mentionnés sont sans voitures. On ne peut s’y rendre qu’en téléphérique depuis la vallée. Il faut donc laisser la voiture au parking (abordable) de la station inférieure. Bon point: la route qui y mène est déneigée. Pas besoin de se préoccuper des chaînes. À l’arrivée à Riederalp, il y a deux façons de rejoindre son hébergement: à pied ou en taxi motoneige. Si vous optez pour le second, sachez qu’il vous faudra débourser 25 €. Mais le panorama vaut la dépense, tout comme la quiétude et l’assurance de ne pas être surpris par la circulation en sens inverse.

retrouver les skieurs en herbe pour le repas de midi, pas de souci. Ils ne se perdront pas en route. Mais ne vous méprenez pas: mis à part les courtes pistes aux abords de l’école de ski, il y en a d’autres plus excitantes, plus haut. Situé entre 1.845 et 2.869 mètres d’altitude, le domaine skiable d’Aletsch Arena compte 104 kilomètres de pistes parfaitement damées, tous niveaux de difficultés confondus. UN RECUL DE 50 MÈTRES PAR AN Pendant votre séjour, admirez la majesté du glacier. Long de 23 kilomètres, il impressionne. Les non-skieurs pourront, eux aussi, rejoindre facilement l’un des belvédères en empruntant la télécabine de Moosflug. Admirez-le, tant que vous le pouvez encore. Ce glacier est victime des caprices de notre climat. Le glacier d’Aletsch recule d’environ 50 mètres par an. Au vu de cette information hallucinante, nous nous dépêchons de prendre quelques selfies pour la postérité.

104 KILOMÈTRES DE PISTES Pratique: le matin, les pistes sont devant votre porte. L’école de ski est située au cœur de la station. Quelques terrasses surplombent les pistes pour débutants, ce qui permet d’avoir un œil sur les exploits des enfants. Si vous voulez

ALETSCH ARENA EN PRATIQUE COMMENT S’Y RENDRE? Aletsch Arena est situé à 770 kilomètres de Bruxelles. Les routes sont déneigées jusqu’aux stations de la vallée. Si vous venez en train, réservez un billet pour Brig et prenez ensuite la Matterhorn Gotthard Bahn jusqu’à Mörel. Le téléphérique vous emmènera ensuite à Riederalp en 7 à 10 minutes. Pour de plus amples informations sur la Suisse et Aletsch Arena, consultez les sites Internet suivants: Suisse: www.myswitzerland.com/fr-be/ Aletsch Arena: www.aletscharena.ch Hébergement: www.leisure-rentals.com

Le glacier d’Aletsch mesure 23 km de long, 1.800 mètres de large en moyenne et pèse la bagatelle de 11 milliards de tonnes. Si vous jetez votre dévolu sur les villages skiables de Fiescheralp, Bettmeralp ou Riederalp, attendez-vous à des panoramas à couper le souffle.

EN VOITURE AUX SPORTS D’HIVER? Si vous vous rendez dans les Alpes ou les Dolomites, prenez vos précautions. Les pneus hiver sont indispensables, même si la route est déneigée jusqu’à la destination. Les chaînes ne sont pas obligatoires, mais peuvent être très utiles dans certaines régions. Informez-vous à l’avance et n’attendez pas qu’il soit trop tard pour en acheter ou en louer. Pour partir à l’assaut de la montagne l’esprit tranquille, notre préférence va à un 4X4 chaussé de pneus hiver et équipé d’un moteur correct. Les skis voyagent dans l’habitacle, et non sur le toit, puisque la banquette arrière se replie en deux. Premier départ aux sports d’hiver en voiture? N’oubliez pas qu’on emporte plus de valises que pour les vacances d’été. Assurez-vous de pouvoir voyager confortablement en toutes circonstances, car vous serez cloîtré dans la voiture pendant 7 à 10 heures, selon votre destination finale et votre période de voyage.

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É BE CHA LL PP E ÉE

UN RÊVE RÉALISÉ

SPORTS D’HIVER

AU CANADA Si vous fréquentez chaque année les domaines skiables européens, vous en avez sans doute déjà rêvé. Skier dans les Rocheuses nord-américaines, pour vous faire une idée de la légendaire poudreuse sèche. Nous sommes partis dans le domaine skiable le moins connu de la province d’Alberta, au Canada, le sublime Parc national Jasper.

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TEXTE: JO VERLUYTEN PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

Au Canada, Edmonton est la capitale de la province d’Alberta. Jasper est le moins connu des parcs nationaux, et est situé à côté de Banff. Il offre la beauté de la nature et une grande variété de sports d’hiver. L’avantage: c’est moins cher et il y a moins de monde qu’en Europe.

e Canada, ce n’est certes pas la porte à côté. Il faut compter quelques heures de vol. Heureusement, une ligne directe de KLM relie Amsterdam et Edmonton, portail d’entrée menant au Parc national Jasper. De nombreux amateurs de sports d’hiver ne font que passer par cette grande ville, la plus septentrionale d’Amérique, et mettent directement le cap sur les domaines skiables. Nous décidons, quant à nous, de prendre le temps de souffler à Edmonton pour découvrir l’art de vivre local. UNE VISION D’AILLEURS Les Edmontoniens, envisagent les choses un peu différemment des autres. “Foncer, ce n’est pas pour nous”, dit-on avec un clin d’œil. Conséquence bienvenue – parmi d’autres – de cet état d’esprit: une super offre Horeca. Edmonton compte ainsi pas mal de jeunes brasseurs locaux qui précisent non sans fierté qu’ils suivent de près la culture brassicole belge et importent même du houblon de notre petit pays. Dans le marché fermier couvert d’Old Strathcona, les fruits et légumes colorent les étals et les artisans locaux présentent TOURING magazine 31

É BE CHA LL PP E ÉE

SPORTS D’HIVER QUI DONNENT ENVIE

RANDONNÉE EN CANYON Promenez-vous le long et dans de profondes crevasses, découvrez de majestueuses chutes de glace et apprenez tout ce qu’il faut savoir sur le calcaire et la géothermie. ESCALADE GLACIAIRE Attachez vos crampons et plantez vos piolets dans la glace. Domptez toutes les formes de vertige dans un décor d’exception. SKI DE FOND Choisissez un itinéraire assez facile ou plus exigeant le long des nombreux lacs gelés. PATINAGE SUR GLACE NATURELLE Faites quelques vrilles sur le lac Pyramid ou participez à un match de hockey sur glace avec des locaux. RANDONNÉE EN RAQUETTES Avec des raquettes et un guide, vous atteignez les plus beaux endroits du paysage hivernal canadien. FATBIKE Avec des pneus très épais, vous labourez la neige à deux roues tout en entretenant votre condition physique. TRAÎNEAU À CHIENS Profitez de la force d’une meute de Huskies d’Alaska et laissez-vous entraîner sur un traîneau à chiens.

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les produits de leurs talents. Un marchand arborant une abondante barbe et une moustache élégamment bouclée attire notre attention. Il vend de l’huile à barbe et un baume sous la marque Like Grandpa. Vendu! En soirée, place au hockey sur glace. Loin de nous l’intention de prendre nous-mêmes crosse et palet en main. Nous laissons volontiers ce soin aux joueurs de hockey professionnels des Edmonton Oil Kings. Il règne une ambiance exubérante au sein de l’immense stade Rogers Place. Le jeu est tellement rapide qu’il nous est à peine possible de tout suivre à l’œil nu. Une partie des règles nous échappent aussi. Heureusement, un gigantesque écran montre les ralentis et nous pouvons deviner aux réactions du public les moments où il faut exulter ou plutôt huer. Ambiance!

VÉLO DES NEIGES Après le sport passif, place à l’action, et nous optons pour un tour sur un vélo appelé “fatbike”. Il faut imaginer un VTT avec des pneus beaucoup plus épais pour assurer une meilleure adhérence sur les chemins recouverts de neige. Ces pistes cyclables sont d’ailleurs innombrables, et souvent séparées du reste du trafic. C’est une autre manière de découvrir Edmonton et de profiter de la vue sur la ligne d’horizon et la rivière Saskatchewan Nord gelée. Pas trop longtemps malgré tout, car le vélo par -30°C (quand même!) demande de la ténacité, et notre photographe, Johannes, supplie de faire une pause au chaud. Nous échangeons donc vite le fatbike pour une voiture et nous mettons en route vers le Parc national Elk Island. À nous l’observation des bisons!

À gauche: une cascade de glace dans le canyon de Maligne, impressionnante de n’importe quelle perspective. Au-dessus: le fat-bike peut être utilisé pendant les mois d’hiver, notamment sur les pistes cyclables autour d’Edmonton. En dessous à gauche: observation des bisons dans le Parc National Elk Island. À droite: un match de hockey sur glace, une expérience incontournable à Edmonton.

Edmonton mérite plus qu’un petit arrêt avant Jasper. TOURING magazine 33

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CHASSE AU BISON EN POLO Notre surprise est de taille lorsque le garde du parc nous accueille sur place. Non pas parce qu’il nous taquine en nous disant qu’il va sans doute être difficile de voir des bisons, mais bien parce qu’il le fait habillé seulement d’un polo. Le secret de la population locale pour supporter ces températures reste, pour nous, un mystère. Quant à l’observation des bisons, nous voyons vite que ça ne pose pas de problèmes. Les énormes bêtes ressortent en effet fort sur ce paysage très blanc. Ces colosses à quatre pattes broutent et utilisent pour ce faire une technique éprouvée: ils secouent leur énorme tête de gauche à droite pour écarter les tas de neige et ainsi atteindre l’herbe. Ils ne se soucient d’ailleurs guère de notre présence, à la grande joie de tous les photographes animaliers. ROCHEUSES EN VUE Une fois le cap mis sur le Parc national Jasper, il est bien difficile d’arrêter de prendre des photos. En dépit des 366 km qui séparent le parc d’Edmonton, nous y arrivons en moins de quatre heures, grâce à l’autoroute 16, assez déserte. Nous ne “perdons” du temps qu’en raison des arrêts fréquents pour photographier les lacs gelés et les sommets irréguliers des Rocheuses. Au moment d’entrer dans l’établissement Fairmont Jasper Park Lodge, où nous logerons les jours suivants, nous vivons un moment photo extraordinaire: depuis une crête de montagne, un jeune caribou semble nous souhaiter la bienvenue. Derrière l’animal s’ouvre la vallée avec la rivière Athabasca gelée et le sommet enneigé du mont Whistlers. Une carte postale, en somme. Et ce n’est qu’un avant-goût des expériences intenses qui nous attendent. MARCHE SUR GLACE La randonnée dans le canyon Maligne est l’une de ces expériences. Notre guide Wes nous équipe de crampons adaptés à nos bottines et nous emmène dans son minibus vers le bord de la crevasse accessible, la plus profonde du Parc national Jasper. Nous suivons d’abord un chemin longeant le bord d’où nous pouvons admirer en contrebas

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À gauche: l’escalade sur glace semble spectaculaire, mais elle est rendue possible avec un bon guide. En haut à gauche: Wes, notre guide, parle fièrement du Canyon Maligne. En haut à droite: un jeune caribou pose devant la rivière Athabasca gelée et les sommets enneigés des Whistler’s Mountain. Ci-dessous au milieu: ces bottes sont faites pour l’escalade. À droite: on trouve ici de nombreux mobilhomes.

Jasper offre une grande variété de sports d’hiver dans un décor féerique.

d’énormes chutes de glace de 30 mètres de haut. Nous descendons ensuite dans la crevasse où, en été, sillonne une rivière. Il est maintenant possible de marcher sur ce féerique chemin glacé qui nous mène jusqu’aux chutes de glace. La vue sous cet angle est peut-être encore plus impressionnante. On voit les gouttes d’eau qui ont perlé vers le bas avant de se réduire, pour finalement geler. C’est ainsi que le froid crée les fondations de ces chutes de glace de plusieurs mètres. Au printemps, c’est l’inverse, les eaux de fonte vont rendre vie à la rivière et emporter ces mêmes fondations, effondrant l’édifice glacé. “Mais pas la peine de s’inquiéter pour le moment”, nous rassure Wes, “maintenant, il faut profiter de l’ascension!” ESCALADE GLACIAIRE ENSOLEILLÉE Le guide, spécialiste de ce canyon, parle de l’une des plus spectaculaires activités à faire à Jasper: l’escalade glaciaire. On peut la pratiquer dans ce même canyon Maligne, mais le guide de montagne Darren Vonk, de Rockaboo Mountain Adventures, a une meilleure idée: “Avec

les conditions météo, on ne peut qu’opter pour les chutes Tangle. Cette zone glaciaire de 20 mètres de large est actuellement baignée de soleil, il faut vraiment y faire un petit tour.” Le petit tour en question implique un trajet en minibus d’une petite heure, dans un paysage sans égal. On mitraille à n’en plus finir, avec à nouveau cette impression de faire partie d’une carte postale. Nous gardons les yeux grands ouverts et essayons de contrôler nos pulsations cardiaques pendant que notre guide, Darren, enchaîne blagues et plaisanteries sur les dangers de l’escalade glaciaire. Une fois arrivés aux chutes Tangle, il attache des crampons à nos bottines d’escalade et distribue des piolets. Il escalade ensuite la paroi seul, place des points d’ancrage et lance des cordes vers le bas. “Maintenant, à votre tour”, nous encourage-t-il. Après un briefing détaillé sur la sécurité et quelques exercices techniques au sol, il nous résume une dernière fois la technique d’escalade en blaguant: “Swing like you screw and kick like you poo.”

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Marmot Basin est le domaine skiable le plus septentrional des Rocheuses. Il n’y a pas de foule ici. Seulement la nature. Mieux vaut vous épargner la traduction littérale mais, en résumé, l’ascension se passe comme suit: avec le bassin vers l’avant, on ancre les piolets dans la masse de glace. Avec le postérieur vers l’arrière, on plante les crampons à la perpendiculaire dans la glace. Ce n’est qu’alors qu’il faut hisser le poids du corps vers le haut, pour ensuite répéter l’enchaînement. La personne qui assure (la sécurité, et qui reste donc en bas) fait en sorte que la corde de sécurité reste tendue. Si on vient à perdre l’équilibre, on ne tombe tout au plus que de quelques dizaines de centimètres. Passionnant? Certainement! Fatigant? Aussi! Après quelques séances, on a plus d’assurance dans les jambes, ce qui permet d’atteindre son objectif en étant moins épuisé. La descente est aussi très amusante. Le grimpeur recule en quelque sorte à la perpendiculaire de la masse glaciaire. L’assureur laisse filer la corde petit à petit pour permettre au grimpeur de vite revenir les deux pieds sur terre. Ceux qui ont déjà essayé une forme d’escalade savent de quoi nous parlons. Pour les autres, croyez-nous, l’expérience est géniale.

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DU SKI CHEZ LES MARMOTTES Le dernier jour de notre programme est consacré au ski, dans la station de ski la plus au nord des Rocheuses, Marmot Basin, soit littéralement la cuvette aux marmottes. Le domaine skiable se trouve à une demi-heure de route de Jasper, au milieu du parc naturel national… et ça se voit immédiatement. Ici, pas question de gros remonte-pentes qui emmènent des milliers de skieurs vers les sommets. La station ne compte en fait que sept télésièges. Les amateurs de sports d’hiver habitués des grandes stations européennes resteront sans doute dubitatifs. Mais une fois arrivé au sommet, on profite aussi de l’agréable revers de la médaille. On se retrouve ici dans un environnement naturel à l’état pur, avec un minimum d’hommes ou de machines. Marmot Basin est un secret bien gardé où il est possible de tirer le meilleur de deux mondes: le ski dans les célèbres Rocheuses et l’absence de files aux remonte-pentes ou de skieurs en masse sur la piste. Et si vous voulez vraiment être seul, optez pour le hors-piste. Quitter les pistes damées (préparées) peut se faire de différentes manières. En

participant à une randonnée à ski, en faisant les derniers mètres jusqu’à la crête à pied pour descendre de l’autre côté, ou… tout est possible! Nous avons cependant privilégié les pistes préparées, ne serait-ce que parce qu’elles offrent une très belle couche de poudreuse bien sèche, qui permet de bien skier toute la journée. Et même si le soleil brille, les températures sur place ne transforment pas la neige en bouillie. Parfait. HOLY GUACAMOLE Quand nous demandons combien de kilomètres de pistes compte le lieu, nous rencontrons une certaine incompréhension. “Que voulez-vous dire? Le nombre de kilomètres? Nous avons ici 678 hectares de domaine skiable allant de 1698 à 2612 mètres d’altitude. Le nombre de kilomètres de pistes à parcourir, ça dépend de vous”, nous répond-on. Les locaux ne peuvent que préciser qu’outre les pistes préparées, il y a aussi de nombreux chemins et sentiers praticables à ski, ainsi que des funparks à découvrir entre les arbres et les bosses. En résumé, c’est un grand domaine où l’on trace son itinéraire soi-même. À propos des pistes, on leur donne ici

Profitez de votre séjour au ski, Touring s’occupe du reste. Réservez vos vacances au ski et partez à l’assaut des pistes en toute tranquillité, grâce à l’assistance ski Touring Snow Card. Pour votre séjour (max. 10 jours), ne payez que 29/personne ( 59/famille) et bénéficiez : • du remboursement illimité des soins médicaux et de rapatriement • d’une assurance annulation en cas de manque de neige jusqu’à 600/bénéficiaire • des frais médicaux en Belgique jusqu’à 6.000 Exclusion : tout événement connu lors de la souscription et/ou du départ à l’étranger. Pour plus de détails sur le produit, consultez les conditions générales et le document d’information sur le produit d’assistance sur touring.be ou appelez le 02 286 31 30.

touring.be

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CONSEILS TOURING

VOLS

KLM propose trois vols hebdomadaires directs vers Edmonton, capitale de la province canadienne d’Alberta. Il est ensuite possible de prendre une navette ou de louer une voiture pour aller au Parc national Jasper.

EDMONTON

Ce ne sont pas les endroits idylliques qui manquent. Et les nombreuses heures d’ensoleillement font oublier le froid. un nom plutôt qu’un numéro. Elles ont aussi des couleurs différentes sur la carte. Les lignes rouges désignent les remonte- pentes, les vertes et les bleues signalent les pistes pour débutants, les noires et doubles noires sont destinées aux skieurs expérimentés et casse-cou. Dans cette dernière catégorie, la piste Holy Guacamole remporte le prix du nom de piste le plus original. SEUL AVEC LA NATURE Je réalise le caractère calme, voire même désolé, de Marmot Basin à la fin de la journée de ski. Juste avant l’heure de fermeture, je décide de prendre une dernière fois tous les télésièges pour remonter au point le plus haut de la station. Contrairement à ce dont je suis habitué dans les stations européennes, on ne peut pas ici suivre les autres skieurs pour arriver en bas. Ici, on est seul au monde. À l’exception de l’employé en charge du remonte-pentes, qui me lance un salut amical avant d’arrêter les machines. Je sors mon plan des pistes et essaie de m’orienter. Je ne peux pas me permettre une erreur dans

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la descente, plus personne ne me suit sauf le pisteur. Heureusement, les pistes sont organisées logiquement le long des flancs de montagne, et je passe à proximité de la station intermédiaire où il y a quand même quelques personnes. Ouf! Je fais un dernier petit arrêt pour profiter du magnifique panorama, de l’air pur et du silence. Marmot Basin est un très bel endroit pour skier, mais aussi pour ralentir et prendre le temps de se retrouver seul avec la nature. BUCKET LIST Les sports d’hiver au Canada, c’est bien plus que chausser des skis et dévaler des pentes. Et nous ne parlons pas nécessairement ici de la variété d’activités qui sont au programme. C’est surtout le décor, la beauté de la nature, qui font de ce séjour une expérience exceptionnelle. Ajoutez à cela l’attitude très décontractée de la population locale, et vous comprendrez que nous reviendrons ici avec plaisir. Pour admirer les aurores boréales en soirée, par exemple. Ça sera un autre élément à cocher sur la liste de nos envies.

Edmonton est la grande ville la plus septentrionale d’Amérique du Nord et mérite vraiment une visite. Nous avons séjourné dans le Matrix Hotel, visité le marché fermier d’Old Strathcona, le Musée royal d’Alberta et le Parc national Elk Island, roulé avec les fatbikes de Revolution Cycle et profité de l’ambiance d’un match de hockey sur glace de l’équipe des Edmonton Oil Kings. Plus d’infos: www.exploreedmonton.com Nos adresses favorites pour manger et boire à Edmonton: Situation Brewing, Wishbone Restaurant, Little Brick et Meat.

PARC NATIONAL JASPER

Nous avons logé près de la ville de Jasper, dans la Fairmont Jasper Park Lodge. L’établissement propose de nombreuses options de logements, restaurants, bars et divertissements dans un cadre unique. On trouve, à Jasper même, de bons restaurants et des organismes où réserver des activités en plein air. Plus d’infos: www.jasper.travel Même s’il est possible de trouver et réserver ces éléments sur Internet, il est bien plus avantageux et pratique de composer un forfait voyage chez un tour-opérateur comme Connections: www.connections.be

DOCUMENTS DE VOYAGE

Les Belges peuvent voyager au Canada avec un passeport international si le séjour ne dépasse pas six mois. Un visa n’est pas nécessaire mais il faut introduire au préalable une demande en ligne pour une autorisation de voyage électronique (AVE). Prix: 7 dollars canadiens, soit un peu moins de 5 euros.

CANADA VOYAGE INDIVIDUEL 9 jours àpd

€1049

SKI DANS LA POUDREUSE AU CŒUR DES ROCHEUSES Entouré par la nature époustouflante du Parc national de Jasper, le domaine de Marmot Basin est niché au cœur des montagnes Rocheuses. Cette oasis de paix est réputée pour sa neige poudreuse et sèche. Aucun souci quant à la présence de la neige: chaque hiver, il en tombe plus de 500 centimètres. Le point culminant est à 2 612 mètres et la saison de ski s’étend de novembre à mai. Les quelque 100 kilomètres de pistes dans un domaine de 696 hectares vous permettent de passer facilement une semaine sur vos skis. Cette offre incroyable inclut: • • • •

Vol A/R au départ de Bruxelles 7 nuits en logement à l’hôtel Forfait ski Marmot Basin 6 jours Location de voiture ou navette

Prix mentionnés par pers. sur base de 4 personnes, frais de dossier exclus (€15 p.p) Infos et réservation dans votre travel shop Connections ou sur www.connections.be

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The Travelling Generation 35 Travel Shops • connections.be

GO!

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SUR LA ROUTE AVEC UN PATROUILLEUR TOURING

TESTÉS: 4 SUV ATYPIQUES

LA MOBILITÉ pour tous 42

LES TROTTINETTES PARTAGÉES, PAS TRÈS DURABLES

ZONES DE BASSES ÉMISSIONS: TOUT CE QUE VOUS DEVEZ SAVOIR

L’ANCIENNE ET LA NOUVELLE: TOYOTA SUPRA

L’ACTU AUTOMOBILE

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TEXTE: ERIK DERYCKE

MESUREZ L’IMPACT DE VOS DÉPLACEMENTS Les Bruxellois et les navetteurs peuvent mesurer l’impact de leurs déplacements sur la qualité de l’air au sein de la capitale. Bruxelles Environnement a développé un calculateur en ligne à cet effet. Pour chaque jour de la semaine, vous indiquez le nombre de trajets effectués, et avec quel moyen de transport. Le calculateur estime ensuite la quantité de particules et de NOx que vos déplacements ont généré et vous donne des conseils afin de réduire vos émissions personnelles. Pour accéder au calculateur, rendez-vous sur https://www.mobilmix.brussels/fr/qualite-de-lair.

PARIS LA NAVETTE AUTONOME,

C’EST FINI!

Après deux ans d’utilisation, la ville de Paris a décidé d’interrompre son projet de navettes autonomes. Le projet pilote, lancé en juillet 2017 dans le quartier de La Défense, a été bien accueilli au départ. Au cours des six premiers mois, les navettes ont, en effet, transporté plus de 30.000 passagers. Mais dans la zone piétonne très fréquentée, aux abords de la Grande Arche, les navettes étaient à peine plus rapides que les piétons, avec une vitesse moyenne de 7 km/h seulement. De plus, en raison de diverses circonstances, telles que des travaux routiers, marchés et food-trucks, un chauffeur devait être présent dans chaque navette pour prendre le relais en cas de problème. Ce projet-test a été financé par Île-de-France Mobilités, qui y a investi plus de 300.000 euros. D’autres essais avec la même navette connaissent plus de succès, notamment dans le quartier de la Confluence à Lyon. Le succès des véhicules autonomes dépend en grande partie des conditions de circulation. Telle est en tout cas la leçon à retenir de l’expérience.

UNE MEILLEURE MOBILITÉ… POUR TOUS! Monter dans un bus, circuler avec une poussette, en chaise roulante… Pour un Belge sur trois, se déplacer est difficile, voire impossible. Depuis 2006, le Collectif Accessibilité Wallonie Bruxelles (CAWaB) défend le droit à une meilleure accessibilité pour tous. Le CAWaB, ce sont 21 associations qui contribuent, par leur actions, à améliorer l’accessibilité des transports publics, des voiries, des trottoirs et des nouveaux engins de mobilité qui les encombrent, des bâtiments publics… Plus d’infos: www.cawab.be ou page Facebook

TOURING magazine 41

MONOROUE, HOVERBOARD…

PAYEZ EN ÉCOCHÈQUES

LES TROTTINETTES PARTAGÉES, PAS TRÈS DURABLES! Les trottinettes électriques prennent les villes belges d’assaut. Mais, selon une étude de l’Université d’État de Caroline du Nord, elles ne seraient pas respectueuses de l’environnement. Le principal problème étant leur durée de vie limitée qui force les entreprises à les remplacer. En cause, leur utilisation intensive et le vandalisme. Par ailleurs – et c’est très peu écologique - chaque soir, une camionnette les collecte afin de les recharger. La trottinette remplacerait la marche ou le vélo pour 50 % de ses utilisateurs. Mais c’est seulement dans un tiers des cas qu’elle remplacerait un trajet en voiture. Les chercheurs préconisent donc leur pérennisation et une refonte de leur collecte. Entre-temps, cinq des neuf entreprises qui proposent des trottinettes partagées à Bruxelles ont temporairement ou définitivement cessé leurs activités. Seules Lime, Dott, Circ et Poppy restent dans la capitale.

CONDUIRE AVEC UN HANDICAP TEST D’APTITUDE EN WALLONIE 42 TOURING magazine

Depuis le 1er septembre, il est possible de payer (en partie) une trottinette électrique avec des écochèques. La nouvelle réglementation s’applique à tous les engins à propulsion tels que monoroues et hoverboards, à moteur électrique ou non. Les écochèques pouvaient déjà être utilisés dans l’achat de vélos classiques et électriques, de speed pedelecs et de scooters électriques. Les abonnements et les accessoires pour bornes de recharge de véhicules électriques sont également couverts par la nouvelle réglementation, ainsi que les cours d’écoconduite. Le Conseil national du travail a pris cette décision à la suite de l’instauration du budget mobilité. L’occasion pour les employés de consacrer (une partie) du budget d’une voiture de société à d’autres solutions de mobilité.

L’Agence wallonne pour la sécurité routière (AWSR) est désormais chargée d’évaluer l’aptitude à la conduite des personnes handicapées. À cet effet, l’AWSR a créé le nouveau département d’Aptitude à la Conduite (DAC). Dans le centre d’évaluation de Jambes, les conducteurs en situation de handicap peuvent être examinés par une équipe multidisciplinaire de médecins, neuropsychologues et ergothérapeutes. Pour plus d’informations, consultez www.testaptitudeconduite.be. En Flandre et en Région de Bruxelles-Capitale, c’est le Centre d’aptitude à la conduite et d’adaptation des véhicules (CARA) qui fait passer l’évaluation.

AB INBEV SUR LES FLOTS Depuis plusieurs mois, le groupe brassicole AB InBev transporte par bateau, via le canal Albert, la bière brassée à Jupille (près de Liège) jusqu’à Anvers, où elle est expédiée à l’étranger. Deux fois par semaine, quatre “beer boats”, soit une centaine de conteneurs, font la navette entre Liège et Anvers. Le transport par voie fluviale remplace ainsi cinq mille trajets en camion par an. Depuis 2018, AB InBev transporte également la bière par chemin de fer jusqu’au centre de distribution Delhaize à Ninove.

LE SAVIEZVOUS?

LA PROTECTION JURIDIQUE DE TOURING Cela arrive souvent. Après un accident, les faits sont contestés. Et la compagnie d’assurance ou votre garagiste s’y opposent. Ou vous avez un accident à l’étranger et vous ne parlez pas la langue du pays. La solution? La protection juridique. Ce type d’assurance vous permet d’obtenir des conseils sans engagement. En cas de litige, l’assureur veille à ce que les frais d’assistance juridique soient couverts. De plus, si nécessaire, vous serez assisté d’un avocat. La prime d’une telle assurance est très abordable, surtout quand on sait combien les frais juridiques peuvent être élevés. Chez Touring, l’intervention maximale en cas de litige s’élève à un peu plus de 74.000 euros. Bon à savoir: même en cas d’infractions graves impliquant le retrait du permis de conduire ou imposant la déchéance du droit de conduire, Touring s’assure que vous soyez entouré des meilleurs spécialistes. Touring ne paie toutefois que les frais de procédure, et non les amendes. Vous voulez en savoir plus? Surfez sur www.touring.be/fr/produits/ assurance-protection-juridique

45% des conducteurs condamnés pour infraction au Code de la route finissent par récidiver, et ce, dans l’année, pour un tiers d’entre eux. C’est la conclusion d’une étude de l’Institut Vias au sujet des récidivistes de la route, basée sur les données de 92.000 personnes et un million d’infractions routières. Près de la moitié des auteurs d’infractions au cours de la période étudiée (1995 à 2013) ont à nouveau comparu en justice, dans 8 cas sur 10, pour de nouvelles infractions routières. Une personne a même réussi à cumuler 111 nouvelles condamnations, un triste record. Selon Vias, le problème de la récidive serait en réalité encore plus grave, la perception immédiate et les règlements à l’amiable n’étant pas repris dans les chiffres. Par ailleurs, toutes les infractions de roulage ne sont pas constatées ou poursuivies. Les conducteurs condamnés à une déchéance du droit de conduire récidivent plus souvent et plus vite que dans le cas d’autres condamnations. Vias propose donc que le numéro d’immatriculation du véhicule des usagers ayant eu un retrait de permis, soit lisible par les caméras LAPI (Lecteur Automatique de Plaques d’Immatriculation). Ainsi, si la police a accès à ce système, elle peut vérifier que le conducteur en question est en possession d’un permis de conduire valide. Selon Vias, les mesures d’apprentissage alternatives telles que les cours de Code de la route et l’éthylotest réduisent également le risque de récidive. Touring partage l’opinion de Vias et estime que toutes les mesures susceptibles de remédier à la récidive devraient être mises en œuvre. Certains conducteurs méritent un retrait de permis définitif, mais les contrôles de permis devraient alors être plus fréquents et davantage de véhicules devraient être immobilisés. L’utilisation des caméras LAPI à cet effet serait donc judicieuse. TOURING magazine 43

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G LA ROS MO PL BIL AN ITÉ SU R

TEXTE: ERIK DERYCKE

Le 1er janvier 2020, la ville de Gand inaugurera une zone de basses émissions (LEZ: Low Emission Zone). Dans les LEZ déjà en vigueur d’Anvers et de Bruxelles, les règles sont plus strictes. Quant à la Région wallonne, dans quelques années, elle instaurera aussi des normes environnementales. Mais vous, que devez-vous savoir en tant qu’automobiliste?

LEZ

QUE DEVEZ-VOUS SAVOIR? 02 01

OÙ Y A-T-IL DES LEZ EN BELGIQUE?

QU’EST-CE QU’UNE LEZ? Une zone de basses émissions (LEZ) est une zone délimitée (généralement un centre-ville) dans laquelle des véhicules ne sont plus autorisés à circuler, ou seulement à certaines conditions. Le but de la LEZ est d’améliorer la qualité de l’air dans la zone protégée. C’est la raison pour laquelle les véhicules les plus polluants en sont bannis.

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COMMENT RECONNAÎTRE UNE LEZ? Le début et la fin d’une LEZ sont obligatoirement indiqués par les panneaux de signalisation F117 et F118. Le contrôle des critères d’accès passe généralement par des caméras installées aux limites et à l’intérieur de la LEZ. La reconnaissance des plaques d’immatriculation permet de vérifier si un véhicule a le droit de circuler dans la LEZ. Dans la négative, une amende est infligée. Les règles d’accès à la LEZ sont valables 24 heures par jour, 7 jours sur 7. Sur ce point, la LEZ se distingue des mesures temporaires que certaines villes européennes ont mises en œuvre (“smog alarm”).

Toute commune ou ville peut décider seule d’aménager une LEZ sur son territoire. C’est Anvers qui a été la première ville à profiter de cette faculté. Sa LEZ est entrée en vigueur en février 2017. La Région de Bruxelles-Capitale a suivi cet exemple le 1er janvier 2018. Gand fera de même le 1er janvier 2020. Malines et Willebroek lui emboîteront le pas l’année d’après. Après le 1er janvier 2020, les villes et communes wallonnes pourront aussi définir une LEZ, mais au stade actuel, il n’existe pas encore de plans concrets. À partir du 1er janvier 2023, cependant, toute la Région wallonne instaurera une interdiction graduelle de circulation des véhicules polluants (voir plus bas).

OÙ TROUVER DE L’INFO SUR LES LEZ EN WALLONIE?

05 04 COMMENT SAVOIR SI JE PEUX CIRCULER DANS UNE LEZ? Pour savoir si vous pouvez pénétrer dans une LEZ, basez-vous sur la catégorie Euro. Cette norme environnementale européenne reflète la quantité de substances polluantes que le véhicule rejette. Pour les voitures, la norme Euro est indiquée par un chiffre de 1 à 6; s’agissant des camions et autocars, on utilise les chiffres romains de I à VI. Sur le site web de D’Ieteren il est possible de savoir en deux clics si votre véhicule est admis dans une LEZ en Belgique: https://lez.dieteren.be/fr

OÙ PUIS-JE TROUVER LA NORME EURO DE MON VÉHICULE? La norme Euro figure normalement sur le certificat d’immatriculation de votre véhicule. Si la norme Euro ne se trouve pas sur le document, on se fonde sur la date de première immatriculation. Un véhicule immatriculé entre le 1er juillet 1992 et le 31 décembre 1996 est par exemple considéré comme “Euro 1”. Sur les sites Internet des LEZ, vous trouverez un outil en ligne pour connaître la norme Euro de votre véhicule. Vous avez besoin pour cela du certificat d’immatriculation et de la date de première immatriculation (inscrite sur le certificat).

En Région wallonne, à partir du 1er janvier 2020, les villes et communes pourront aménager une LEZ. L’Institut Scientifique de Service Public (ISSEP) prépare des projets expérimentaux à Namur et Eupen, mais on n’annonce pas encore de plans concrets. Dans quelques années, cependant, l’ensemble de la Région wallonne ne formera plus qu’une grande LEZ. La Région entend en effet instaurer graduellement sur tout son territoire une interdiction de circulation pour les véhicules polluants. Il s’agit des véhicules de la catégorie M1, à savoir les voitures comptant au maximum huit places (conducteur non compris). À partir du 1er janvier 2023, les véhicules sans norme Euro ou à la norme Euro 1 (immatriculés avant 1996) ne pourront plus circuler. La règle se resserrera d’année en année. Les véhicules diesel Euro 4, par exemple, seront interdits à partir du 1er janvier 2026. Les exceptions seront cependant nombreuses, notamment pour des véhicules spécifiques (véhicules prioritaires, militaires, utilisés en situation d’urgence, etc.), les véhicules adaptés au transport des personnes handicapées ou les véhicules qui parcourent moins de 3.000 kilomètres par an. Une disposition transitoire concernera aussi les véhicules plus récents (minimum Euro 4) achetés avant le 1er janvier 2019. Ces véhicules pourront continuer à circuler sur une période déterminée, à condition de ne pas être revendus. Pour en savoir plus sur les règles et les exceptions, rendez-vous sur le site Internet www.walloniebassesemissions.be. INTERDICTION PROGRESSIVE EN WALLONIE À PARTIR DE 2023

DIESEL EURO 6 EURO 5 EURO 4 EURO 3 EURO 2 EURO 1 PAS DE NORME EURO ESSENCE/GPL/GNC EURO 6 EURO 5 EURO 4 EURO 3 EURO 2 EURO 1 PAS DE NORME EURO * Ne concerne pas Euro 6d TEMP

INTERDICTION À PARTIR DU 01/01/30* 01/01/28 01/01/26 01/01/25 01/01/24 01/01/23 01/01/23 INTERDICTION À PARTIR DU AUTORISÉ AUTORISÉ 01/01/26 01/01/25 01/01/24 01/01/23 01/01/23 TOURING magazine 47

G LA ROS MO PL BIL AN ITÉ SU R

LES CRITÈRES SONT-ILS LES MÊMES PARTOUT? Ce serait trop simple. Les règles varient d’une région à l’autre. Par exemple, au 1er janvier 2020, une voiture à moteur diesel Euro 4 pourra encore pénétrer sans problèmes dans la LEZ de la région Bruxelles-Capitale, mais son conducteur devra payer pour circuler dans les LEZ flamandes (Anvers et Gand). Le tableau ci-dessous récapitule les critères applicables à partir du 1er janvier 2020. Si vous allez dans un endroit comportant une LEZ, vérifiez régulièrement si votre véhicule remplit les conditions. Celles-ci se resserrent, en effet, de plus en plus. À la mise en place de la LEZ bruxelloise en 2018, seuls les véhicules diesel les plus anciens (pas de norme Euro ou Euro 1) étaient visés. Depuis 2019, les règles de la LEZ concernent aussi les véhicules diesel Euro 2 ainsi que les véhicules essence/GPL/GNC sans norme Euro ou avec norme Euro 1. Désormais, ces critères se feront de plus en plus restrictifs. À partir de 2025, en Flandre et à Bruxelles, la norme Euro 3 sera appliquée aux voitures à essence, GPL ou GNC, tandis que les véhicules diesel relèveront de la norme Euro 6. Et en 2028, la Flandre en sera à Euro 4 pour l’essence, le GPL et le GNC, et à Euro 6d pour les voitures diesel. En ce qui concerne la LEZ bruxelloise, l’évolution n’est pas encore connue au-delà de 2025. “Je ne savais pas que les critères avaient changé…”: inutile d’invoquer cet argument pour échapper à l’amende. Faites le test en ligne pour vous assurer que votre véhicule est conforme aux conditions.

DES EXCEPTIONS SONT-ELLES PRÉVUES? Dans les LEZ existantes, de nombreux véhicules sont exonérés, automatiquement ou sur demande. À Bruxelles, l’exonération automatique concerne les deux-roues motorisés, les utilitaires de catégorie N2 et N3, les véhicules agricoles, les véhicules électriques et à l’hydrogène, les véhicules prioritaires, enfin les véhicules de la Défense. Les camping-cars, les véhicules adaptés au transport de personnes souffrant d’un handicap, et les véhicules de marché ou de foire doivent quant à eux demander une dérogation. Les LEZ de Flandre appliquent des conditions particulières aux véhicules prioritaires, aux véhicules militaires, aux véhicules de transport de personnes handicapées, aux transports exceptionnels et aux grues mobiles. Tous ces véhicules doivent être enregistrés préalablement.

ET SI MON VÉHICULE N’EST PAS CONFORME? Le conducteur d’un véhicule non conforme qui doit se rendre dans la zone LEZ de Bruxelles, Gand ou Anvers peut acheter un pass journalier jusqu’à huit fois par an. Le pass d’une journée coûte 35 euros et doit être acheté à l’avance. Il est seulement valable le jour calendrier pour lequel il a été délivré. Le pass n’est pas remboursable. À Anvers et à Gand, certains véhicules qui ne remplissent pas les critères d’accès à la LEZ peuvent acheter une autorisation de plus longue durée. À partir du 1er janvier 2020, cette règle concernera les véhicules diesel Euro 4. Il y aura trois tarifs (normal, réduit et majoré), et le titre sera émis pour une durée d’une semaine, un mois, quatre mois ou un an. Le tarif normal pour une voiture particulière se monte à 365 euros par an.

DIESEL EURO 6 EURO 5 EURO 4 EURO 3 EURO 2 EURO 1 PAS DE NORME EURO ESSENCE/GPL/GNC EURO 6 EURO 5 EURO 4 EURO 3 EURO 2 EURO 1 PAS DE NORME EURO

BRUXELLES

ANVERS

GAND

ACCÈS ACCÈS ACCÈS PAS D’ACCÈS* PAS D’ACCÈS* PAS D’ACCÈS* PAS D’ACCÈS*

ACCÈS ACCÈS ACCÈS APRÈS PAIEMENT PAS D’ACCÈS* PAS D’ACCÈS* PAS D’ACCÈS* PAS D’ACCÈS*

ACCÈS ACCÈS ACCÈS ACCÈS ACCÈS PAS D’ACCÈS* PAS D’ACCÈS*

* Accès maximum 8 jours par an moyennant achat d’un pass journalier.

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09 LES LEZ À L’ÉTRANGER

ET LES VÉHICULES ÉTRANGERS? Les conditions d’accès à la zone de basses émissions (LEZ) s’appliquent aussi aux véhicules étrangers. Les véhicules qui remplissent ces conditions doivent être enregistrés (une fois pour toutes) pour pouvoir accéder à la zone de basses émissions. L’enregistrement est gratuit mais doit être effectué séparément pour la LEZ bruxelloise et les LEZ flamandes (Anvers et Gand). Les véhicules portant une plaque néerlandaise qui répondent aux critères d’admission, cependant, ne sont pas tenus de s’enregistrer pour circuler dans les LEZ belges. Les caméras ANPR chargées du contrôle ont en effet accès au registre des plaques d’immatriculation néerlandaises. Quant aux véhicules néerlandais non admis, leur conducteur doit acheter un pass journalier pour pouvoir pénétrer dans la LEZ.

”Je ne savais pas que les critères ont changé” n’est pas un argument pour contester une amende. Faites le test en ligne pour être sûr que votre véhicule peut entrer dans une LEZ. 10 LES ANCÊTRES SONT-ILS ADMIS DANS LES LEZ? En raison de leur valeur patrimoniale, les ancêtres bénéficient d’une exception. À Anvers et à Gand, les propriétaires d’un véhicule de plus de 40 ans peuvent se procurer une autorisation au tarif réduit. Bruxelles consent une exception en faveur des ancêtres âgés de plus de 30 ans, immatriculés en Belgique avec une plaque “O”, une plaque “1-0” ou une plaque personnalisée. L’exception est automatique pour les ancêtres immatriculés en Belgique. Les ancêtres avec une plaque étrangère ou à usage commercial (voitures de cérémonie par exemple) doivent faire l’objet d’une demande de dérogation à Bruxelles.

Si vous vous rendez à l’étranger au volant de votre voiture, vous risquez aussi de rencontrer des zones de basses émissions. L’Allemagne connaît les zones environnementales depuis 2008. En fonction des émissions de CO2 officielles, les véhicules reçoivent une vignette rouge, jaune ou verte (Umweltplakette). La plupart des villes allemandes interdisent aujourd’hui les véhicules qui ne peuvent arborer la vignette verte. Vous pouvez commander la vignette environnementale allemande auprès de Touring (https://www. touring.be/fr/avantages-membres/ecovignette-en-allemagne). En France, la vignette environnementale s’appelle Crit’Air. Depuis le 1er juillet 2017, la vignette est obligatoire dans Paris (sauf Périphérique, Bois de Boulogne et Vincennes) ainsi que dans une zone de l’Île-de-France depuis le 1er juillet 2019. Les véhicules les plus anciens seront graduellement bannis de cette zone. Depuis le 1er juillet 2019, les véhicules Crit’Air 4 (diesel Euro 3) et 5 (diesel Euro 2) sont interdits de circulation du lundi au vendredi entre 8 heures et 20 heures. La vignette est vendue en ligne (https://www.certificat-air. gouv.fr); commandez-la à temps (il faut prévoir un délai de 10 jours). Pour en savoir plus: https://blog.touring.be/fr/articles/ commandez-votre-vignette-critair-enligne-en-10-etapes. Londres a transformé le 8 avril 2019 sa Low Emission Zone du centre-ville (“Central London”) en une Ultra Low Emission Zone (ULEZ). Les véhicules qui ne satisfont pas aux critères environnementaux (actuellement Euro 4 pour l’essence et Euro 6 pour le diesel) acquittent quotidiennement une taxe environnementale de 12,50 livres; pour les camions et autocars très polluants, la taxe peut aller jusqu’à 100 livres par jour. Cette somme s’ajoute à la Congestion Charge de 11,50 livres. En octobre 2020, tout le “Greater London” deviendra une Low Emission Zone. Nous ne pouvons répertorier ici tous les systèmes existants (vignettes antipollution et péages). Les spécialistes de la ligne d’information Touring vous renseigneront volontiers à propos de votre destination.

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G LA ROS MO PL BIL AN ITÉ SU R

ET DANS LE RESTE DE LA BELGIQUE? LES MEMBRES DE TOURING VEULENT SAVOIR

Les sites ci-dessous présentent des informations sur les critères, les exceptions, les autorisations et les pass d’une journée. Les membres de Touring peuvent aussi appeler Touring au numéro 02/286.33.84 ou s’adresser par e-mail à touringinfo@touring.be

BRUXELLES La LEZ bruxelloise couvre tout le territoire de la région Bruxelles-Capitale, autrement dit les 19 communes. Le Ring (R0) ne fait pas partie de la LEZ. Les voies d’accès aux parkings de dissuasion Ceria-Coovi, Stalle et Kraainem sont également exclues de la LEZ, ainsi que le futur parking Esplanade. Les usagers concernés peuvent acheter un pass journalier sur le site Internet. https://lez.brussels

ANVERS La LEZ d’Anvers comprend tout le centreville et la Linkeroever (rive gauche). Le Ring (R1) ne relève pas de la LEZ, au contraire du périphérique R10. Le pass journalier est disponible via le site Internet, mais aussi aux caisses automatiques des parkings (seulement le jour même) ou aux distributeurs de la LEZ (4 mois à l’avance ou au plus tard le jour même). https://lez.antwerpen.be http://www.slimnaarantwerpen.be

GAND Le 1er janvier 2020, Gand sera la troisième ville belge à inaugurer sa LEZ. La LEZ gantoise coïncidera avec la zone 30 dans le centre-ville, la zone située à l’intérieur du ring R40, à l’exception de l’axe Nieuwewandeling – Blaisantvest, ainsi que des voies d’accès et de sortie du parking Gent Zuid. Le pass journalier est disponible sur le site Internet. http://www.lez2020.gent

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11 J’HABITE DANS LA LEZ. QUE PUIS-JE FAIRE? Si votre véhicule ne remplit pas les critères de la LEZ où vous habitez, vous pouvez acheter un véhicule plus récent, de type électrique ou autre. Certaines villes proposent des subsides à ceux qui utilisent les moyens de transport alternatifs. Les habitants de la région Bruxelles-Capitale qui font radier leur plaque peuvent prétendre à une prime Brussel’AIR. La prime leur permet de financer un abonnement annuel aux voitures partagées Cambio. Ils peuvent aussi recevoir une prime vélo ou un abonnement aux transports publics de la région. À Gand, les habitants de la LEZ ont droit à une prime à la casse s’ils se débarrassent de leur ancienne voiture. Chaque Gantois peut demander un subside pour voitures partagées, pour la location ou l’achat d’un vélo, ou pour un abonnement aux transports en commun. On trouvera toutes les infos à propos de ces mesures sur les sites Internet. (voir encadré ci-contre).

Si vous avez des questions sur les zones de basses émissions en Belgique et à l’étranger, vous pouvez appeler la ligne d’information Touring. “Les usagers nous posent chaque jour des questions sur les LEZ”, explique Hendrik, un des employés. “Ils veulent généralement savoir si leur véhicule remplit les conditions. Ils cherchent aussi des renseignements sur les pass journaliers. Certains de nos membres ont reçu une amende. Ils ne trouvent pas normal de ne pas pouvoir circuler partout avec un véhicule qui a passé le contrôle technique. Malheureusement, nous n’y pouvons rien. Souvent, on nous interroge aussi sur l’achat d’une voiture d’occasion. Les normes se faisant de plus en plus sévères, c’est un aspect auquel il faut faire attention.” De nombreuses questions concernent les LEZ étrangères. “La situation est particulièrement compliquée en France, avec ses LEZ permanentes et temporaires. Il faut ajouter à cela que la vignette Crit’Air est seulement vendue sur le site officiel. Il faut une carte de crédit pour l’acheter. Il existe des sites qui prétendent avoir le droit de vendre la vignette, mais c’est de l’escroquerie. Nous avons déjà demandé à plusieurs reprises de pouvoir fournir la vignette via Touring, comme nous le faisons avec la Umweltplakette, mais en vain.”

PUBLIREPORTAGE

ZONE DE BASSES EMISSIONS À BRUXELLES, LES CRITÈRES D’ACCÈS ÉVOLUENT ! Différentes études de l’OMS et diverses actions de la Commission européenne ont mis en exergue la mauvaise qualité de l’air à Bruxelles et l’impact sanitaire que cela implique. La pollution de l’air augmente le risque d’accident vasculaire cérébral, de maladie cardiaque, de cancer du poumon et de maladies respiratoires aiguës, notamment d’asthme. En place depuis le 1er janvier 2018, la Zone de Basses Emissions bruxelloise interdit la circulation aux véhicules les plus polluants. L’objectif de cette mesure ? Améliorer la qualité de l’air et préserver la santé publique.

IL Y A 1001 FAÇONS

ULER À BRUXELLES DE CIRC

2020 - Les critères d’accès évoluent

www.lez.brussels

E.R.: F. Fontaine & B. Dewulf • Avenue du Port 86C/3000 • B-1000 Bruxelles/papier recyclé - encre végétale

SAUF E N AUTO TROP POLLUANTE

A partir du 1er janvier 2020, les véhicules diesel de norme EURO 3 sont interdits à la circulation sur tout le territoire de la Région bruxelloise. Toutefois, une période de transition de 3 mois est prévue du 1er janvier au 31 mars durant laquelle aucune amende ne sera envoyée à ces nouveaux véhicules interdits. Durant cette période, les conducteurs de ces véhicules recevront un courrier d’avertissement leur rappelant la mesure et les alternatives de mobilité disponibles. Un simulateur est à votre disposition afin de savoir si vous êtes concernés ou non par l’interdiction : http://sim.lez.brussels

Infos : 02 775 75 75 - info@lez.brussels

La Région de Bruxelles-Capitale est une Zone de Basses Émissions

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Vous êtes concernés ?

La marche à pied, le vélo, les transports en commun ou encore les véhicules partagés, voire le taxi font parties des nombreuses alternatives disponibles qui vous permettent de vous déplacer autrement qu’avec votre voiture au sein de la Région de Bruxelles-Capitale! Des dérogations sont disponibles pour autant que le véhicule réponde aux critères d’octroi. Si vous êtes dans l’obligation de vous rendre à Bruxelles avec un véhicule interdit à la circulation, des pass d’une journée sont disponibles. Un maximum de 8 jours (calendrier) d’accès par an à la Région est donc autorisé par véhicule. Le montant du pass s’élève à 35€ par jour. Des primes pour les particuliers mais aussi pour les professionnels existent. Pour les particuliers la prime se traduit en l’accès vers des alternatives à la voiture, alors que pour les professionnels, la prime permet le remplacement du véhicule si celui-ci est concerné par l’interdiction et inscrit au nom de votre entreprise bruxelloise. Pour tout savoir sur la Zone de Basses Emissions, les primes disponibles, les formulaires pour demander gratuitement votre dérogation ou acheter votre pass d’une journée, consultez le site www.lez.brussels. Des questions ? Contactez-nous : +32 (0)2 775 75 75 ou info@lez.brussels

L’instauration d’une Zone de Basses Emissions est une des mesures du gouvernement bruxellois pour améliorer la qualité de l’air à Bruxelles. La pollution de l’air est un enjeu de santé public puisque l’Organisation mondiale de la Santé (OMS) estime que les émissions polluantes issues des moteurs sont responsables de 75.000 morts prématurées en Europe, chaque année. La mise en place de la LEZ est un projet qui implique la collaboration de plusieurs administrations et acteurs, notamment : Bruxelles Environnement, Bruxelles Mobilité, le Centre d’Informatique pour la Région Bruxelloise, Bruxelles Prévention Sécurité et Bruxelles Fiscalité

UB CL FO IN

TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

UN JOUR AVEC UN

PATROUILLEUR Une journée n’est pas l’autre, et c’est exactement ce qui plaît à Geert dans son travail. Aider les gens, c’est dans sa nature. Et quand ils sont immobilisés sur le bord d’une route et totalement désemparés, notre patrouilleur sait aussi comment les rassurer. Nous l’avons suivi pendant une journée.

12 H 30 10 H 00 Geert se rend à son poste, à un endroit central. Ici une station- service le long de l’autoroute.

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Pas d’inquiétude, ce n’est pas l’alternateur, c’est la batterie qui doit être remplacée. 11 H 00 Et elle est toujours Le coupable est découvert: un faux œuf déposé par une sous garantie, le client fouine! Quelques minutes plus tard le client reprend la est rassuré. route avec le sourire.

ous nous retrouvons un dimanche à 9h30 et nous mettons directement en route. La destination est pour le moment encore inconnue, il s’agit d’attendre le premier appel à l’aide. Geert emprunte l’autoroute avant de garer son véhicule un peu plus tard dans une grande station-service à Tessenderlo: “D’ici, on peut aller dans toutes les directions.” CHAQUE JOURNÉE EST DIFFÉRENTE Geert n’a aucune idée de ce à quoi va ressembler sa journée. En attendant le premier appel, il nous explique un curieux phénomène propre à la région où nous nous trouvons: les fouines. “Il y en a beaucoup par ici. La nuit, ces petites bêtes peuvent s’aventurer pour ronger un câble ou l’autre, et nous devons intervenir le lendemain matin parce qu’une voiture ne démarre pas.” Et d’ajouter qu’avec quelques questions précises, il sait avant même d’arriver sur place si une fouine fait partie de l’équation ou non. “Si la voiture est garée dans une région boisée, qu’elle démarrait encore la veille mais ne

GRÂCE AU PNEU ‘MULTIFIT’ ET UN PARTENARIAT AVEC Q-TEAM

UN SERVICE DE MEILLEURE QUALITÉ La problématique est bien connue: de plus en plus de voitures ne sont plus équipées d’une roue de secours. Par conséquent, en cas de gros dommages subis par un pneu (s’il ne peut pas être réparé), le véhicule est directement immobilisé. En outre, se traîner tant bien que mal jusqu’à un dépôt de pneus n’arrange pas toujours les choses. Il faut compter sur de longues files d’attente, et le type de pneu souhaité ne sera pas toujours forcément en stock. LA SOLUTION? Une roue de secours universelle. Tous nos patrouilleurs ont une roue dite ‘multifit’ à bord, ce qui leur permet de rendre directement une mobilité temporaire à plus de 80% de nos membres. Les membres Touring peuvent ‘garder’ cette roue jusqu’à la réparation définitive et/ou le moment où le remplacement est effectué. MAIS ÇA N’EST PAS TOUT. Touring a maintenant aussi conclu un partenariat exclusif avec Q-TEAM. Très concrètement, cela signifie que nos patrouilleurs peuvent dorénavant consulter les réserves et prix du jour d’environ 100 dépôts de pneus. Les avantages ne manquent pas: le client est immédiatement envoyé vers le dépôt où il pourra trouver de l’aide, et le membre bénéficie en plus d’un service prioritaire et d’une garantie sur les pneus, un avantage unique en Belgique! Nos clients ne doivent évidemment pas non plus s’inquiéter de la roue multifit qui leur est prêtée car, après réparation/ changement, Q-TEAM se charge de renvoyer cette roue au patrouilleur en question.

Les membres Touring peuvent garder cette roue jusqu’à la réparation ou au remplacement.

quote

13 H 00 Un appel urgent arrive. Il va falloir remorquer!

13 H 30 Heureusement, il n’y a pas de débris sur la route. Le dépannage se déroule rapidement et le trafic est vite rétabli.

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UB CL FO IN bouge plus le matin, j’ai déjà ma petite idée sur la question. Quand j’ouvre le capot sur place, je cherche des indices: des poils, des traces de pattes… Si j’en trouve, je sais sur quoi je dois me concentrer.” METTRE LES GENS À L’AISE Comme les appels n’arrivent pas, nous poursuivons notre conversation. Les patrouilleurs ne doivent pas seulement avoir de solides connaissances techniques: bien souvent, ils endossent parfois sans le vouloir un rôle de psychologue. Geert est peut-être confronté tous les jours aux difficultés mais, pour la personne en panne, c’est souvent la première fois. Et ça peut évidemment entraîner un peu de panique. “C’est donc aussi notre travail de calmer et accompagner ces gens. Ils ne savent souvent pas non plus quelles sont les prochaines étapes et ce à quoi ils peuvent s’attendre. Une fois qu’on leur a tout bien expliqué, le calme revient.” Avant même que Geert finisse son histoire, sa console s’emballe et des tas de petites lumières et de codes s’affichent. Du chinois pour les novices, mais notre patrouilleur sait directement quoi faire. Il faut aller

remorquer une voiture. Il y a eu une conversation entre le client et la centrale avant même que Geert ne doive interpréter l’appel. Il reçoit donc un résumé de ces échanges sur son écran. “Le client dit que sa boîte de vitesses est bloquée et veut être remorqué.” Nous voilà partis pour un trajet d’une cinquantaine de kilomètres, mais Geert appelle déjà le client une quinzaine de minutes avant d’arriver, pour pouvoir dire assez précisément quand il sera sur place. Avec le client en ligne, il vérifie son récit et pose déjà quelques questions précises. Geert a en effet des doutes sur la réelle nécessité de remorquer le véhicule: “Attendons de voir.” Une fois sur place, il semble bien que le levier de vitesses ait du mal à bouger. Geert jette un œil sous le capot et voit plus ou moins directement ce qu’il se passe: il y a des poils sur l’isolant intérieur du capot et des traces d’un petit animal. Le patrouilleur sourit: une fouine. Il laisse le client regarder pendant que nous espionnons par-dessus son épaule. Geert résume ensuite ce qu’il s’est probablement passé: “La fouine a essayé de faire un nid sous le capot. Elle a volé un œuf quelque part, un faux œuf dans ce cas-ci, avant de

venir le cacher ici. Juste à un endroit où ça bloque la mécanique.” Geert enlève l’œuf dur et comme par magie, les vitesses passent à nouveau comme avant. Pour avoir la certitude qu’il n’y a pas d’autres dommages, il conseille au client de rouler quelques kilomètres. Si aucun voyant ne s’allume tout de suite sur le tableau de bord, on peut supposer que la fouine n’a pas rongé un câble ou autre chose. Lorsque l’homme revient dix minutes plus tard, il est radieux. Son dimanche est sauvé. Geert nous dira par la suite: “La situation semble généralement dramatique aux yeux du client, mais bien souvent ça peut être réglé en quelques minutes.” Il complète son rapport dans son camion. “C’est pour les statistiques”, explique-t-il. Et juste au moment où l’affaire est réglée, un deuxième appel arrive. Nous avons de la chance, ce n’est qu’à un petit quart d’heure de route. PROBLÈMES DE BATTERIE À notre arrivée, Geert cerne à nouveau immédiatement le problème. Les portières semblent ne plus vouloir s’ouvrir avec la clé sans contact. Le diagnostic est simple: problème de batterie. Onur, le client, ne comprend pas: “Nous sommes partis en

13 H 50 La voiture remorquée est déposée chez le client. Mission accomplie en 25 minutes.

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14 H 25 Le remorquage est la seule solution pour cet ancêtre en panne. Mais il y a déjà un garagiste quelques rues plus loin.

vacances deux semaines avec une autre voiture, et maintenant c’est cette batterie qui est à plat?” Geert lui donne raison: cette batterie ne devrait pas être plate. C’est peut-être l’alternateur? Geert arrive aussi à exclure cette possibilité après quelques tests. Onur est rassuré, car la batterie est toujours sous garantie. Geert recharge la voiture et conseille au client de rouler quelques kilomètres, pour qu’il puisse se rendre lui-même le lendemain au garage afin de faire remplacer la batterie. Le client reçoit un document de Geert avec son analyse: il n’y a pas de problème avec l’alternateur, il n’y a que la batterie à changer. Geert: “Voilà, même pas dix petites minutes de boulot. Juste en dessous de la moyenne.” Interrogé sur les statistiques, la patrouilleur sait nous dire qu’une intervention dure en moyenne une douzaine de minutes: “Mais attention, il y a bien sûr des interventions de quelques minutes, comme avec la fouine tout à l’heure, mais aussi de plus longues, par exemple quand je dois aller chercher une batterie dans un dépôt voisin.” Geert finit à peine de remplir le rapport que l’appel suivant arrive. C’est urgent.

Une collision par l’arrière, et les files s’allongent de plus en plus. La police est sur place, cela veut dire qu’il ne doit pas traîner. Lorsqu’il appelle le client, Geert entend que l’homme en question est déjà assez bien remis du premier choc. Il n’y a que de la tôle froissée, mais Yassin et son fils sont quand même fort touchés. La voiture est malgré tout bonne pour la casse, et Yassin s’en rend bien compte. Il accepte la chose et compte maintenant sur une intervention de l’assurance, mais pas sans avoir vérifié auprès de Geert s’il était en tort ou non. La police l’a déjà rassuré à ce sujet et, après une nouvelle confirmation du patrouilleur, il pousse un soupir de soulagement. Geert conseille quand même à Yassin d’aller chez le médecin avec son fils, car il sait d’expérience qu’un tel choc peut avoir des conséquences désastreuses. Peu après, la voiture est dans l’allée du client. Mission accomplie en 25 minutes. il remplit le rapport avant d’être à nouveau appelé quelques minutes plus tard. Un autre remorquage, mais d’un ancêtre cette fois. Ici aussi, quelques questions précises suffisent à Geert pour déterminer si la voiture doit vraiment être remorquée. Et c’est le cas: le véhicule doit bien aller chez un garagiste. Heureusement, il y en a un quelques rues plus loin, mais la dame voudrait une voiture de remplacement. Un dimanche, Geert doit passer dans un dépôt d’une entreprise de location de voitures. En coulisses, tous les détails sont rapidement arrangés: la clé, le code d’accès du parking où se trouve la voiture de remplacement, etc. La cliente ne se rend compte de rien. Geert n’a plus qu’à lui expliquer comment utiliser la voiture de remplacement. C’est un modèle avec clé sans contact et système Start & Stop. “C’est complètement différent de son ancêtre”, dit Geert avec un clin d’œil. Il reprend ensuite son poste à un point central. L’appel suivant se fait attendre. À la fin de son service, Geert estime que ce dimanche a été particulièrement calme. Mais il est heureux d’avoir pu aider ou rassurer tout le monde. Peut-être que ce sera plus chargé demain. Ou peut-être pas…

L’ACTION SELFIE DE TOURING EST UN FRANC SUCCÈS! Un problème sur la route ne rime pas forcément avec stress et soucis. Plus de 900 clients ont pris d’eux-mêmes la pose avec le sourire pour un selfie avec leur sauveur du jour. Nos statistiques avaient déjà montré que plus de 94% de membres sont satisfaits de l’intervention de nos patrouilleurs, et la pratique l’a souligné encore un peu plus lors de cette action “selfie”, qui nous a permis également d’apporter notre contribution à une bonne cause. En effet, pour chaque selfie, nous avons reversé un euro au Relais pour la Vie, une initiative de la Fondation contre le cancer. Nous remercions donc celles et ceux qui ont pris une petite photo avec nos patrouilleurs au cours des derniers mois!

15 H 25 La cliente reçoit un véhicule de remplacement, avec les explications professionnelles de Geert.

TOURING magazine 55

A NO NCI UV EN EA VS U

Quand une voiture participe à l’un des plus grands succès du cinéma moderne, quand son retour est attendu avec impatience par ses fans, nous sommes bien en présence d’une légende. Voici l’histoire de la Toyota Supra.

TOYOTA SUPRA

L’HISTOIRE D’UNE LÉGENDE

1967 1978 1981 1984 1986 L’excellente Toyota 2000 GT annonce le début d’une nouvelle ère pour l’industrie automobile nippone qui rêve alors de concurrencer les grands coupés européens et américains.

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Première génération, les A40 et A50 ne sont commercialisées qu’aux États-Unis et au Japon.

Seconde génération, l’A60 est aussi distribuée en Europe, la calandre adopte des feux avant rétractables.

Les blocs moteurs gagnent en puissance, ce sont toujours des 6 cylindres, le plus costaud affiche alors 162 ch.

Troisième génération, l’A70 voit l’apparition du turbocompresseur qui permet de gagner en puissance (jusqu’à 238 ch) mais aussi en réactivité.

TEXTE: VINCENT HAYEZ PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

Supra. Ce mot latin qui signifie “au-delà”, est également le nom de la plus célèbre voiture de sport de Toyota, un véhicule adoré par d’innombrables adeptes d’autos sportives. Un modèle qui a pourtant un temps disparu puisque la sortie commerciale du bolide remonte à plus de 17 ans. C’est en effet en 2002 que “l’A80” a terminé sa carrière. Personne ne croyait à un retour et puis vint l’A90 dont nous reparlerons bientôt. Mais, avant cela, reprenons dès les débuts de la voiture. La lignée Supra remonte en fait à la Toyota 2000GT des années 67-70. Avec son long capot aux lignes fluides, son habitacle plongeant vers l’arrière et sa configuration avec moteur 6 cylindres et propulsion

arrière, l’influence de la 2000GT se ressent dans chaque (ré)incarnation de la Supra. L’ÉVOLUTION DES A Durant ses 24 années de production, la Supra, véhicule grand tourisme luxueux et sportif à l’origine, s’est transformée en véritable voiture de sport à l’aube des années 90. Pour les amateurs, les quatre générations de la Supra se traduisent par son code châssis interne: A40, A60, A70 et A80. La A40 a donc été produite pour la première fois en 1978, le plan de Toyota étant de concurrencer Datsun (aujourd’hui Nissan) avec sa Z. Pour y parvenir, la recette idéale: un moteur 6 cylindres en ligne et une propulsion

(roues arrière motrices) pour s’offrir les meilleures sensations. À cette époque, l’A40/A50 s’appelle encore Celica XX (dites “double X”) au Japon et Celica Supra aux États-Unis. L’auto n’est alors pas importée en Europe. Sous le long capot, plusieurs blocs 6 cylindres en ligne comme un 2.0 atmosphérique de 125 chevaux mais aussi un 2.5 et un 2.8 litres. Niveau transmission, une boîte manuelle à 5 rapports ou automatique (4). Notez qu’un différentiel autobloquant était proposé en option, gage de sportivité et d’efficacité. LES ANNÉES 80 C’est au tournant des années 80 que la Supra va gagner ses galons et ses lettres

1988 1993 2001 2002 2018

Apparition d’une version “Turbo-A” en vue de l’homologation d’une version destinée aux épreuves de rallye au niveau mondial.

Quatrième génération, l’A80 prend du volume et du poids mais gagne en puissance grâce à ses moteurs bi-turbo.

Apparition de la Supra de 1994 dans la célèbre série des Fast & Furious.

Toyota abandonne la production de son bolide qui n’aura trouvé que 1.500 amateurs en Europe pour cette dernière génération.

C’est officiel, une nouvelle Toyota Supra voit le jour, un modèle construit en commun avec BMW et sa Z4. Elle affiche une carrosserie et des réglages inédits. TOURING magazine 57

A NO NCI UV EN EA VS U de noblesse. C’est aussi à cette époque qu’elle va être commercialisée chez nous. La seconde génération baptisée “A60” sort en 1981. Plus élégante selon beaucoup, la nouvelle venue affiche surtout une calandre inédite avec des feux avant rétractables. Les plus jeunes de nos lecteurs ne le savent peut-être pas mais, à l’époque, “ranger” les blocs optiques (éteints) pour améliorer l’aérodynamisme de la voiture était l’apanage des sportives prestigieuses comme Porsche ou Ferrari. Sous le capot, plusieurs propositions mais le 2.8 développait jusqu’à 178 chevaux. En 1986 apparaît la troisième génération, la A70. Les phares avant sont toujours rétractables mais la carrosserie prend de l’embonpoint, la Supra paraît plus massive, surtout vue de l’arrière. Mais le point le plus important vient sans aucun doute de l’apparition du turbo (1987) sur ses blocs moteurs. La course à la puissance est lancée avec, notamment, les 2.0 et 3.0 litres sortant respectivement 205 et 238 ch. En 1988 apparaît même une “extrême”, version destinée aux rallyes, groupe A. Pour y participer, les constructeurs devaient sortir au moins 500 exemplaires en version route, ce fut la Supra Turbo-A avec son 6 cylindres développant 266 ch. L’AUTO DE PAUL WALKER La quatrième et dernière génération sort en 1993. Celle-là a fait du bodybuilding! Des ailes larges et bombées, un gros aileron arrière et des phares imposants

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qui abandonnent le mécanisme de pivotement. Plus musclée, la Supra A80 est aussi plus puissante (jusqu’à 330 chevaux en version biturbo) mais plus lourde, affichant plus de 1.600 kg sur la balance, soit 300 de plus que les générations précédentes. Ses lignes exacerbées vont inspirer les tuners du monde entier qui la transformeront tant du point de vue carrosserie que mécanique. Illustration parfaite avec l’apparition, à partir de 2001, du bolide japonais dans la série des films “Fast & Furious” devenus cultes aujourd’hui. On se souvient du regretté Paul Walker au volant de la Supra Mark IV de 1994. Pour la petite histoire, ce modèle n’était doté que du V6 atmosphérique et de 230 ch... Bien loin de l’imaginaire débridé des fans de la série. UNE SUPRA AUX ACCENTS ALLEMANDS Il était dit que l’histoire ne pouvait s’arrêter là. L’annonce officielle de la sortie de la nouvelle Supra l’an dernier fit le bonheur des férus de la marque. La preuve, l’ensemble de la production 2019 a immédiatement trouvé preneur! Et la surprise fut au rendez-vous puisque, sous la carrosserie entièrement “Toyota”, les bases sont celles de la toute nouvelle BMW Z4! Et cela se voit plus à l’intérieur où une grande partie des commandes, dont le levier de la boîte, sont signés BMW. Mais Toyota a toutefois développé son propre affichage des cadrans numériques. Le compte-tour occupe une place centrale et affiche en

permanence le rapport engagé, tandis que la vitesse et les autres infos sont reléguées sur les côtés de l’écran. Une bonne indication quant aux velléités sportives de ce nouveau modèle! LE SUCCÈS ET UN SOLD-OUT Avec 4,38 m, la Supra n’est que 14 cm plus longue qu’une GT86. Mais son empattement est plus court de 10 centimètres. Voilà qui offre une excellente maniabilité avec une répartition des masses parfaite (50:50) et un centre de gravité plus bas que celui de sa petite sœur. Tout cela participe pleinement à l’agilité et à l’équilibre dont fait preuve la Supra malgré ses 1.495 kg. Sur la route toutefois, les 340 ch du 6 cylindres poussent fort et expédient le coupé à 100 km/h en 4,3 secondes. En conduite “normale”, la Supra est une petite GT parfaitement douée pour un usage quotidien, où la polyvalence est assurée par un excellent confort général et les 290 litres de son coffre. Mais une fois le bouton Sport pressé, la japonaise devient incisive, très réactive et laisse joyeusement le moteur s’envoler dans les tours avant de passer la vitesse suivante. L’auto paraît progressive, prévenante même avec un différentiel arrière bien calibré et d’excellents pneus Michelin Pilot Supersport commis en série. Un jouet qui a un prix, 65.500 euros quasi sans options mais il faudra encore s’armer de patience pour les amateurs puisque les carnets de commandes sont pleins! Bon sang ne pouvait mentir.

PRÉSENTÉ PAR LA VILLE D’ANVERS

“ ME RENDRE EN VILLE ? DÉSORMAIS, C’EST UNIQUEMENT À VÉLO OU EN TRANSPORT EN COMMUN. UNE SOLUTION MOINS CHÈRE... ET MOINS STRESSANTE ! ”

partir du 1er janvier 2020, le centre et la rive gauche d’Anvers appliqueront des normes plus strictes en matière de zone de basses émissions (LEZ). Résultat : dès l’année prochaine, An De Coninck, enseignante retraitée, ne pourra plus emprunter sa Smart for Two pour rejoindre l’agglomération. De quoi l’encourager à chercher un moyen de transport alternatif pour elle... et pour ses chiens. An De Coninck profite pleinement de sa retraite depuis son domicile de Mortsel. Quand elle a appris que sa Smart deviendrait persona non grata au sein de la LEZ anversoise à partir de l’année prochaine, elle a immédiatement décidé de la revendre. « Elle était très ecofriendly quand je l’ai achetée, mais c’était il y a dix ans. Quand j’ai entendu qu’elle ne serait plus autorisée dans la LEZ à partir du mois de janvier 2020, je me suis dit qu’en fin de compte, je n’en avais pas vraiment besoin pour me rendre en ville. Aujourd’hui, j’utilise les transports en commun et mon vélo électrique. C’est moins cher et nettement moins stressant. Et je fais mes emplettes à pieds, avec mon chariot (elle rit). J’ai tout de même acheté une nouvelle camionnette peu énergivore pour me déplacer avec mes deux chiens. » UNE MULTITUDE DE POSSIBILITÉS An a résolument le choix lorsqu’il s’agit de se rendre en ville. « Mortsel offre de

nombreuses possibilités en matière de transports en commun. Le tram relie la localité au centre et à la rive gauche d’Anvers. Je peux aussi prendre le bus qui s’arrête à deux pas de chez moi pour rejoindre la gare de Berchem. De là, je peux me rendre presque partout en Belgique. » L’AFFAIRE DE TOUS Pour An, rien de plus naturel que se déplacer à vélo ou en transport en commun. « Je prends soin de l’environnement depuis des années. Réduire sa consommation d’eau et d’énergie ou sa production de déchets, privilégier une voiture électrique... On peut tous faire quelque chose pour la planète. Finalement, j’utilise encore ma camionnette uniquement pour rendre visite aux membres de ma famille qui vivent dans le Limbourg et le Brabant. S’ils habitaient plus près de chez moi, je ne l’utiliserais même pas. » UN CALCUL SIMPLE Votre véhicule n’est plus autorisé au sein de la LEZ ? Selon An, mieux vaut se poser quelques questions. Quel usage faites-vous de votre voiture ? Quelle distance parcourez-vous chaque année ? « Beaucoup d’usagers de la route ne devront pas nécessairement acheter un nouveau véhicule. Même si les transports publics ne sont plus une option en raison de votre santé ou de votre âge, d’autres possibilités s’offrent à vous.

QU’ENTEND-ON PAR « NORMES PLUS STRICTES » ? À partir du 1er janvier 2020, seuls les véhicules à essence, au gaz naturel et au LPG de norme Euro 2 et plus seront autorisés à rouler dans le centre-ville. Les voitures fonctionnant au diesel disposeront uniquement d’un accès gratuit à partir de la norme Euro 5. Les véhicules au diesel de norme Euro 4, les modèles de plus de 40 ans et certains véhicules professionnels bien spécifiques disposent provisoirement d’un accès payant au centre-ville. Les vélomoteurs, les motos, les voitures électriques et les véhicules à hydrogène sont toujours admis en agglomération. Votre véhicule ne respecte pas ces normes plus strictes ? Vous pourrez encore pénétrer dans la LEZ à l’aide d’un pass journalier durant quelque temps. Vous pourrez vous procurer ce pass d’un montant de 35 euros en ligne (www.slimnaarantwerpen.be/fr/LEZ) et auprès de tous les parcmètres anversois. Vous prenez uniquement la voiture pour vous rendre en ville de temps à autre ? Le taxi vous coûtera souvent moins cher. Calculez le montant total alloué à votre véhicule chaque année. Entre les taxes, les assurances et le carburant... Cela en fait, des balades en taxi ! »

Envie de vous rendre à Anvers ? Faites le test sur www.slimnaarantwerpen.be/fr/LEZ afin de découvrir si votre véhicule est toujours admis au sein de la LEZ.

S LA OUS LO UP E

TEXTE: VINCENT HAYEZ

T L’EXPER

re de sa carriè s té u b é d t de ez a cent Hay bile, au tout début encore in V d n a u o Q g faisaien te autom journalis 0, l’ABS et l’airba ures les plus , it 9 années s options des vo changé. Écologie partie de s. Depuis, tout a it entrer dans ce luxueuse Vincent vous fa elé. sécurité…ans cesse renouv monde s

Dans la famille des SUV, il y a les grands, les moyens et les petits. Il y a aussi les “classiques”, les coupés et de rares cabriolets. Ceux que nous passons en revue aujourd’hui sont atypiques et essaient à tout prix de se démarquer...

4 SUV atypiques

SE DÉMARQUER À TOUT PRIX

es récents chiffres du marché automobile le confirment, ceux des quinze dernières années aussi... Si en 2004, on vendait un peu moins de 4 % de “SUV” en Europe, en 2018, ce segment spécifique aura dépassé les 36 % de parts de marché. À ce train-là, nous confiait un directeur de marketing d’une grande marque, on atteindra rapidement la

60 TOURING magazine

barre des 50 %! Bref, mis à part les berlines et (un peu) de breaks, l’avenir semble se conjuguer toujours plus en mode SUV. Mais, justement, dans un tel panel, comment se démarquer, comment sortir la tête du peloton et convaincre l’acheteur potentiel? Peut-être en proposant des éléments que d’autres n’affichent pas avec autant de conviction. Comme le style par

exemple, pour la carrosserie mais aussi dans un habitacle inhabituel. Ou le plaisir de conduire, souvent absent dans ce type d’auto haute sur pattes. L’équipement aussi, plus original et marquant son pedigree par rapport à la concurrence. Chacun de ces véhicules propose “sa” solution pour tenter de vous séduire. Mais y parviendront-ils...

DS 3 CROSSBACK

MAZDA CX-30

VW T-CROSS

SKODA KAMIQ TOURING magazine 61

S LA OUS LO UP E

DS 3 CROSSBACK Après la 7 Crossback l’an dernier, voici sa (toute) petite sœur DS 3 Crossback. Un SUV premium de seulement 4,12 mètres qui attire le regard mais ne provoque pas nécessairement l’étonnement... Les clients ne veulent pas que nous, designers, nous montrions trop originaux car ils ont peur de l’image qu’ils renvoient”, nous a expliqué le chef du design DS. “Par contre, à l’intérieur, ils ne sont pas contre l’innovation.” Et, en effet, le style extérieur est élégant mais reste sage. L’habitacle, par contre, fait penser à celui d’un prototype de Salon: osé mais totalement “raccord” avec l’image du luxe à la française. On y trouve ainsi de nombreuses références aux autres domaines du luxe où la France brille de mille feux: mode, bijouterie, sellerie, horlogerie… De quoi créer une atmosphère particulière, qui nous plaît beaucoup! Même si l’ergonomie n’est pas toujours parfaite (il manque

notamment une commande “à distance” pour l’écran tactile), la DS 3 Crossback est bien équipée et est même la voiture de son segment offrant les technologies modernes les plus à la pointe. En revanche, n’attendez pas de ce petit SUV qu’il puisse transporter des basketteurs: l’espace aux genoux à l’arrière est très limité. Le beau coffre de 350 litres explique en partie ce défaut. AUSSI EN ÉLECTRIQUE Notre prise en main s’est faite au volant d’une version haut de gamme 1.2 turbo essence 155 ch. Un moteur qui offre une touche de sportivité à la DS 3 Crossback, pourtant clairement davantage orientée confort que ses rivales allemandes. Un confort “à la Citroën” malgré des suspensions classiques mais bien tarées. Evidemment, l’ensemble manque un peu de dynamisme mais c’est un choix assumé. Quant à la tenue de route, elle

est de haut niveau, avec une direction communicative. Selon nous, l’atout majeur de ce modèle, c’est son insonorisation bien supérieure à ce qui se fait dans le segment, on se croirait même parfois dans une grande berline allemande. Petit regret cependant: le manque de douceur de la boîte automatique, sauf sur les versions les moins puissantes. Car il existe évidemment des moteurs plus raisonnables: 1.2 100 ou 130 ch, et diesel 1.5l 100 ch. Et début 2020, une version 100 % électrique sera lancée. Nous avons déjà pu l’essayer en exclusivité et elle est très prometteuse. En attendant, la DS 3 Crossback s’affiche moins chère que ses rivales allemandes, surtout à équipement égal. Malgré son image naissante, DS pourrait donc bien se tailler rapidement une part importante du marché des petits SUV premiums!

DS3 CROSSBACK 1.2 PURETECH 130

C’est “la” carte de visite de la DS, son intérieur est original et très design. On aime ou pas mais cela ne laisse pas indifférent!

Moteur: 3 cylindres turbo à injection directe d’essence; 1.199 cm3; 131 ch-230 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: auto 8 rapports L/l/h (mm): 4.118/1.791/1.523 Poids à vide (kg): 1.205 Volume du coffre (l): 350 0 à 100 km/h (sec.): 9,2 Vitesse max (km/h): 196 Conso. moyenne (l/100 km): 4,9 CO2 (g/km): 111 Prix: € 33.050 Gamme: de € 23.900 à € 35.900

Originalité Présentation soignée Confort et surtout insonorisation Technologies à la pointe Univers DS très exclusif

La boîte auto manque un peu de raffinement Image encore à construire / Prix Habitabilité arrière / Seuil de coffre haut Manque de “sensations” au volant

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MAZDA CX-30 Un nouveau crossover compact débarque en ce moment dans les concessions Mazda. Or, avec son nom composé de deux chiffres plutôt qu’un (comme les CX-3 et CX-5), il brouille un peu les pistes. Quel est donc son rôle dans la gamme? En fait, ce CX-30 prend place entre le CX-3 et le CX-5. Et pourquoi pas CX-4 alors? Parce que Mazda commercialise déjà (en Chine notamment) un CX-4. Et comme le CX-30 y sera vendu aussi, il fallait éviter les confusions. Voilà pour l’appellation. Avec ses 4,4 mètres de long, le CX-30 est à classer dans la catégorie compacte. Mazda signe à nouveau un design très réussi, un style épuré qui joue avec les courbes et les surfaces, le tout contrasté par les parties noires plus importantes que sur les autres SUV de la marque. L’habitacle est, lui aussi, très agréable à l’œil et au toucher. Les formes sont

simples, les matériaux de grande qualité. Destiné aux jeunes familles pour qui le CX-3 est trop petit et le CX-5 trop grand, le CX-30 propose des places arrière assez généreuses et un coffre de 430 litres. Inutile de dire qu’il y a tout ce qu’il faut du côté des aides à la conduite, et soulignons que Mazda, qui attache tant d’importance au lien entre le conducteur et la machine, a pris soin de ne pas rendre ces aides trop intrusives. FAIRE CORPS AVEC SA MACHINE Conducteur et passagers apprécieront particulièrement les nouveaux sièges qui, outre leur qualité de maintien, leur confort et leurs multiples réglages, permettent de trouver une position de conduite idéale. Sous le capot, le CX-30 propose un 2.0 essence de 122 ch, un 1.8 turbo diesel de 116 ch, et surtout le tout nouveau 2.0 150 ch Skyactiv-X, un

moteur à essence adoptant certains principes du diesel pour une consommation en principe très réduite. Au cours de nos essais, nous avons principalement retenu deux éléments. Primo, le CX-30 est un véhicule avec lequel on a le sentiment de faire corps. Le confort dont nous parlions, la direction, les différentes commandes, le comportement routier, les mouvements très naturels de la voiture dans les virages… En bref, c’est du Mazda en plein. Ensuite, les ingénieurs ont particulièrement soigné l’insonorisation de la voiture et ça aussi, ça influence le plaisir qu’on a d’être à bord. Bref, avec ce CX-30, Mazda se lance enfin dans une catégorie très populaire. Une catégorie qu’il ne va pas révolutionner, mais dans laquelle il y a finalement peu de modèles capables de satisfaire ceux qui aiment vraiment conduire. Celui-ci en est un.

MAZDA CX-30 SKYACTIV-G

Moteur: 4 cylindres essence, 1.998 cm3; 122 ch – 213 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle 6 rapports L/l/h (mm): 4.395/1.795/1.540 Poids à vide (kg): 1.320 Volume du coffre (l): 430 – 1.406 Réservoir (l): 51 0 à 100 km/h (sec.): 10,6 Vitesse max (km/h): 186 Conso. moyenne (l/100 km): 5,1 CO2 (g/km): 116 Prix: € 32.490 Gamme: de € 25.890 à € 36.190

Style Mazda Insonorisation Sièges, position de conduite Comportement très agréable

Performances très sages Habillage intérieur trop sobre

TOURING magazine 63

S LA OUS LO UP E

VW T-CROSS Ça fait longtemps qu’on l’attend, ce petit SUV signé du constructeur le plus populaire de la planète. Avec d’autant plus d’impatience qu’on savait qu’il allait avoir une bonne petite gueule, un caractère assez funky, et même qu’il existera en version décapotable, prévue pour l’an prochain! Au premier regard, il confirme son potentiel. Le T-Cross est un petit engin très agréable à regarder, surtout si on choisit une teinte qui met en valeur sa face avant gentiment hargneuse, sa face arrière pleine de caractère et ses épaules carrées. Ensuite, libre à vous de personnaliser un peu plus le T-Cross, avec des touches de couleur sur les jantes, un toit contrastant, ou en piochant parmi les différents habillages proposés pour la planche de bord. A bord, la première chose qui frappe est l’habitabilité des places arrière, où deux adultes ou trois enfants s’installeront sans souci. Le volume du coffre est de

385 litres en configuration standard, il peut passer à 455 litres sous tablette grâce à la banquette coulissant sur 14 cm, voire 1.281 litres si on rabat celle-ci. On regrette juste l’absence d’un petit volet qui prolonge le plancher de coffre lorsque la banquette est avancée. Préparez-vous aux contorsions pour récupérer les objets partis se cacher sous les sièges… UN HABILE COMPROMIS Sur le plan technologique, rien à dire: du système multimédia connecté au combiné d’instruments 100 % digital, en passant par les nombreuses aides à la conduite, on peut tout avoir dans le T-Cross. Mieux: dès le second niveau de finition, presque tous les équipements de sécurité, y compris l’aide active au maintien de voie, sont de série. Les temps où VW lançait d›abord un véhicule avec des TDI est révolu. Aujourd’hui, le T-Cross débute sa carrière avec unique-

Il faudra s’y faire, avec la multiplication des écrans tactiles, toutes les commandes passent par des menus pas toujours évidents à appréhender.

ment le 3 cylindres essence 1.0 TSI sous le capot, décliné en 95 et 115 ch, boîte manuelle pour le premier, manuelle ou automatique pour le second. Un TDI a cependant été annoncé ainsi qu’un 1.5 TSI. Verdict après essai: si le TSI 95 ch est largement suffisant pour le conducteur lambda, le 115 ch est évidemment plus adapté à ceux qui aiment un peu de nervosité. Et on remarque aussi qu’avec ce moteur, la boîte auto est particulièrement à son avantage, ce qui n’est pas toujours le cas. Côté comportement, le T-Cross propose un confort ferme, à l’allemande, et le niveau d’efficacité qu’on peut attendre d’un petit véhicule familial, sans autre prétention. Une Jeep Renegade est peut-être plus sexy, un Mazda CX-3 est plus engageant à conduire, bref, comme à son habitude, VW tape au milieu, ménageant la chèvre et le chou. Les “VW-tistes” sont parfaitement servis!

VW T-CROSS 1.0 TSI 115

Moteur: 3 cylindres turbo, essence, 999 cm3; 115 ch – 200 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle 6 rapports L/l/h (mm): 4.235/1.977/1.584 Poids à vide (kg): 1.250 Volume du coffre (l): 385 – 1.281 Réservoir (l): 40 0 à 100 km/h (sec.): 10,2 Vitesse max (km/h): 193 Conso mixte (l/100 km): 4,9 CO2 (g/km): 112 Prix: € 22.730 Gamme: de € 20.070 à € 26.725 Design expressif Habitabilité, coffre Moteurs pétillants et économes Lacunes pratiques (coffre) Comportement très (trop) sage

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SKODA KAMIQ Un mot sur ce nom bizarre... Chez les Inuits, les kamiks sont des bottes souples. Le Skoda Kamiq trouvera-t-il chaussure à son pied? En tout cas nous l’avons sélectionné dans cette confrontation des SUV atypiques parce que, selon, nous, il rassemble pas mal d’atouts pour en faire un maître-achat. En y regardant de plus près, le Kamiq ne ressemble pas tellement à ses grands frères, Karoq et Kodiaq. Il possède un regard bien à lui, avec des feux de jour à LED situés au-dessus des feux de croisement. À l’arrière par contre, le dessin est repris d’un autre membre de chez Skoda, la nouvelle Scala. Mais, si le Kamiq est plus court que les Karoq et Kodiaq, l’empattement est remarquable pour la catégorie. Il est même plus grand que celui d’un VW T-Roc, pourtant une référence du segment… supérieur. Dès lors, l’espace à bord, que ce soit pour les passagers avant ou encore plus, les occupants de la

SKODA KAMIQ 1.0 TSI

Moteur: 3 cylindres à injection directe essence; 999 cm3; 95 ch – 175 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle 5 rapports. L/l/h (mm): 4.241/1.793/1.553 Poids à vide (kg): 1.214 Volume du coffre (l): 400 Réservoir (l): 50 0 à 100 km/h (sec.): 11,1 Vitesse max (km/h): 181 Conso. mixte (l/100 km): 5,1 CO2 (g/km): 116 Prix (€): +/- 20.000* Gamme (€): +/- de 18.000 à 27.000* * Prix non connus au moment de mettre sous presse

banquette arrière, se révèle très confortable. C’est un vrai plaisir de prendre place derrière un conducteur de plus d’1 m 90. PARFAIT EN VILLE Nous avons pu prendre le volant de la version d’entrée de gamme, avec la plus petite des motorisations. Dans ce cas, le 1.0 TSI essence trois cylindres délivre 95 ch avec l’aide d’une boîte manuelle à 5 rapports seulement. Verdict: en ville, il s’en sort pas mal du tout mais pour les dépassements ou en montagne, ça devient plus compliqué… En essence, notre choix irait donc plutôt vers le 1.0 TSI de 115 ch, en boîte manuelle 6 ou automatique 7 même si la boîte auto DSG perd de plus en plus de sa superbe depuis l’arrivée des nouvelles normes de consommation. Plus puissant encore, le 1.5 TSI 150 ch est également au catalogue, en plus du 1.6 TDI diesel de 115 ch et, bonne surprise, du 1.0 TGI 95 ch propulsé au gaz naturel comprimé (CNG), un carburant très intéressant à la pompe et pour la planète. En option, l’assistant d’angle mort (Side Assist) a été amélioré mais il devient beaucoup trop intrusif à notre goût, empêchant de réaliser des manœuvres contrôlées et en toute sécurité sur autoroute (dépassements par exemple). Enfin, dommage qu’il faille absolument passer par l’écran tactile pour régler la climatisation, cela pénalise un peu l’excellent bilan affiché par ce Kamiq!

CONCLUSION Nous sommes noyés dans la montagne de SUV, tous segments confondus. À en croire les spécialistes du marketing automobile, cette invasion n’est pas (encore?) près de s’inverser puisque certains parlent d’un probable 50 % de parts de marché d’ici 2 ou 3 ans. Bref, pour ceux qui “n’aiment pas ça”, il faudra s’armer de patience... Ou choisir parmi les produits qui proposent autre chose qu’un aspect massif de leur carrosserie ou la position de conduite haute. Dans nos quatre essais du mois, sur le plan du design et de l’originalité, ce sont sans doute les Mazda et DS qui se distinguent, plus que le VW et le plus classique Skoda. Mais si l’on ne tient compte que de l’intérieur, il n’y a pas photo, la DS 3 Crossback éteint la concurrence. Certains pourraient trouver le style chargé mais, originale, oui, elle l’est! La plus confortable, loin devant également, c’est encore elle, tant pour ses suspensions que sa remarquable insonorisation. Du point de vue comportement, nous préférons la Mazda, conseillée pour ceux qui apprécient une conduite plus “active”. La plus pratique et celle qui amène le meilleur rapport prix/qualité/ équipement, c’est assurément la Skoda. Quant à la VW, sans doute la plus originale de sa famille, elle rassure par son confort, son comportement ou le sérieux de sa fabrication. Mais pour bien l’équiper, il faudra passer à la caisse, une habitude chez les constructeurs allemands.

Espace passagers arrière Equipements/aspects pratiques Version CNG disponible

Commande de climatisation Side Assist trop intrusif

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L AU ’ACT TO U

TEXTE: VINCENT HAYEZ

Dans tous les sens Quelle plus belle métaphore pour illustrer l’actualité automobile que de relever les nouveautés présentées ici? En fait, cela part dans tous les sens et sans grande cohérence. Il y a du SUV évidemment mais du coupé (segment compact) avec l’Audi Q3. Du SUV encore, chez Hyundai qui nous propose une version hybride de son Kona. Du SUV géant avec le GLS de Mercedes. Du classique chez BMW avec le break 3 Touring qui fait de la résistance face à la déferlante des SUV. Et puis une auto électrique, la Leaf de Nissan, la plus vendue depuis longtemps. Enfin, la Mini la plus puissante et la plus sportive jamais produite... En attendant, l’an prochain, la Mini entièrement électrique. Vous avez dit paradoxes? 66 TOURING magazine

E-MOBILITY, HYUNDAI SE MET À LA TROTTINETTE C’est dans l’air du temps: Hyundai se lance à son tour dans la mobilité douce du "dernier kilomètre" avec une trottinette électrique, complément idéal pour les déplacements urbains. L’engin, embarqué dans le coffre d’une voiture, a la particularité de se recharger automatiquement. Avec une batterie au lithium de 10,5 Ah, la petite dernière de Hyundai peut atteindre 20 km/h et dispose d’une autonomie d’environ 20 km. Grâce à sa construction légère, elle ne pèse que 7,7 kg. Sortie prévue courant de l’année prochaine, le prix n’est pas encore connu.

KLEMENT, LE CONCEPT DE DEUX-ROUES ÉLECTRIQUE SIGNÉ SKODA Il y a 124 ans, Skoda commençait à produire des vélos, avant de se spécialiser dans la construction de voitures. C’est donc un retour aux sources pour la firme tchèque qui dévoile Klement, un véhicule deux-roues électrique et innovant développé en collaboration avec BFO Mobility. Klement ressemble à un vélo, mais est dénué de pédalier. Ses repose-pieds pivotent légèrement vers l’avant et vers l’arrière et permettent de contrôler le moteur, capable de l’emmener à 45 km/h. L’autonomie de 62 km est assurée par deux batteries lithium-ion.

AUDI Q3 SPORTBACK

Un SUV coupé, sans contraintes Voici donc un énième modèle au sein de la famille aux anneaux, le Q3 Sportback ou Q3 Coupé, c’est comme vous voulez. Comme les concurrents germaniques Premium, Audi multiplie ses SUV aux lignes sportives. Il y eut le Q8 issu du Q7, il y aura sans doute un Q6 pour extrapoler le Q5... Mais alors, pourquoi pas Q4 pour ce Q3 coupé? Pas vraiment d’explications de la part des intéressés. Supposons que c’est parce que ce Q3 coupé reprend de nombreux éléments du Q3. De fait, mis à part quelques détails, toute la partie avant jusqu’au montant central est intégralement reprise. Ah oui, le pare-brise est légèrement plus incliné pour limiter la hauteur de caisse. C’est ce qui fait tout le charme de ce véhicule. La ligne de toit redescend vers l’arrière, l’auto prend alors des airs de (presque) sportive. Un peu plus longue (16 mm), elle est surtout 3 centimètres plus basse. A voir ces courbes, l’habitabilité pourrait être rabotée par rapport au Q3... Ce n’est pas le cas. La preuve par le volume du coffre conservé, 530 litres, ce qui demeure très correct. Intéressant aussi, le maintien de la banquette arrière coulissante, permettant de moduler l’espace en fonction de ses besoins. Seule concession

au design, la garde au toit pour les passagers arrière.

SUSPENSIONS PILOTÉES PLÉBISCITÉES Comme son homologue Q3, le Q3 coupé fait le plein de technologies, avec une liste d’équipements qui occupe plusieurs dizaines de pages. Au lancement du Q3 Sportback, Audi propose 3 moteurs, un essence 1.5 (35 TFSI/150 ch), un autre de 2 litres (45 TFSI/230 ch) et un diesel 2 litres (35 TDI/150 ch). D’ici peu, un 2 litres diesel plus puissant (40 TDI/ 190 ch) débarquera également. La transmission Quattro est disponible sur le TDI 150, et en série avec le TFSI 230. Sur la route, vous retrouverez globalement les sensations de conduite d’un Q3. Si vous en avez les moyens, n’hésitez pas à prendre l’option "suspension pilotée" et choisissez le mode "dynamic" pour vous faire plaisir au volant. La direction, notamment, se montre plus précise et prévenante. Mis à part une sonorité peu agréable à l’accélération, les blocs diesel conservent l’atout du couple et des moindres consommations. Si vous avez le pied léger, le bloc essence "de base" (150 ch) peut tenir une belle moyenne de 6 litres aux 100.

AUDI Q3 35 TFSI

Moteur: 4 cyl. turbo, essence, 1.498 cm3, 150 ch – 250 Nm Transmission aux roues avant Boîte: manuelle 6 rapports L/l/h (mm): 4.500/1.843/1.556 Poids à vide (kg): 1535 Volume du coffre (l): 530 – 1.525 Réservoir (l): 60 0 à 100 km/h (sec.): 9,6 Vitesse max (km/h): 211 Conso moyenne (l/100 km): 6 CO2 (g/km): 139 Prix: € 34.580 Gamme: de € 34.580 à € 46.700

Evolution du design intérieur et extérieur Confort premium Technologie à la pointe Comportement en progrès

Accès et garde au toit à l’arrière Place arrière centrale inconfortable Politique d’options

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L AU ’ACT TO U

HUYNDAI KONA HYBRIDE

Moins consommer Le Kona est sorti voici déjà deux ans. D’abord avec des motorisations essence et diesel et, depuis l’an passé, dans une formule électrique dont nous avons déjà dit beaucoup de bien. Et voici venir une version hybride, essence-électrique pour compléter la famille. A l’intérieur, les changements sont mineurs à l’exception du nouvel écran tactile de 10,25 pouces, inédit. Pour le rendre plus attractif, Hyundai lui octroie un système intelligent baptisé "Bluelink" déjà vu sur la berline Ionic. Cet équipement connecte la voiture à votre smartphone et vous permet de piloter un grand nombre de fonctions. Passons sur la dispensable "ouverture et fermeture des portes à distance" (ou le réglage de la température) pour s’attarder sur les informations liées aux consommations, à l’état de la batterie et à un tas de facteurs vous permettant de garder un œil attentif sur votre voiture. Vous pourrez également disposer des mises à jour des places de parking en temps réel, des informations sur les stations-service et stations de recharge électrique, etc. Ce service sera disponible dès 2020 en Belgique et sera gratuit pour 5 ans. Seule condition, avoir opté pour ce grand écran 10,25’. Côté coffre, Hyundai annonce la même contenance que celle des versions thermiques 68 TOURING magazine

(361 litres contre 322 litres dans la version électrique), ce qui reste conforme à la moyenne. Concernant la chaîne cinématique, il s’agit de l’équivalent proposé dans la berline Ionic: un bloc essence 1.6 (105 ch) et un moteur électrique de 43 ch. En complément, une batterie (Li-Ion) garantit un ensemble plutôt dynamique... en ville. Car, la boîte à double embrayage a beau être parfaite de douceur, les performances demeurent moyennes avec un petit 11,2 secondes pour le 0 à 100 km/h (7,2 pour l’électrique!). Ceci dit, le Kona n’est pas taillé pour rouler sportivement, son hybridation légère vise à moins consommer. Et là, en ville et sur les grandes routes, c’est un pari réussi puisque notre moyenne tournait autour des 4,2 litres/100 km; 4,8 litres sur l’autoroute et en conduite (un peu) plus active. Le plaisir de rouler viendra des démarrages silencieux et de la recherche de la conduite la plus fluide possible. L’électronique et le GPS y aident puisque la voiture peut anticiper sa gestion mécanique en fonction du profil de la route! Très bien équipée dès les modèles de base, cette version hybride lui permet d’être plus abordable que l’électrique tout en garantissant une autonomie illimitée.

HYUNDAI KONA HYBRIDE

Moteur thermique: 105 ch – 147 Nm Moteur électrique: 43,5 ch/170 Nm Batterie: Lithium-Ion-Polymère Transmission aux roues avant Boîte: séquentielle à 6 rapports L/l/h (mm): 4.165/1.800/1.565 Poids à vide (kg): 1.376 Réservoir (l): 38 Volume du coffre (l): 361 – 1.143 Vitesse max (km/h): 160 0 à 100 km/h (sec.): 11,2 Conso (l/100 km): 3,9 CO2 (g/km NEDC): 90 Prix: € 29.519 Gamme: de € 27.519 à € 34.449 SUV compact, facile en ville Consommations raisonnables Prix/équipements Technologies à la pointe Confort général Performances moyennes Comportement pataud Quelques plastiques durs Pas de mode EV

MINI CLUBMAN

Jusqu’à 300 ch sous le capot

Lancée en 2015, la Mini Clubman s’offre le traditionnel lifting chargé de la rendre à nouveau attirante. Une opération qui tourne essentiellement autour des phares et des feux arrière avec un éclairage diurne migrant autour des antibrouillards tandis que les optiques arrière reçoivent à leur tour la signature lumineuse évoquant l’Union Jack. Les jantes et les coloris se renouvellent tandis que le système multimédia s’offre une mise à jour. La palette de motorisations, assez large, demeure inchangée: elle propose toujours de 102 à 192 ch en essence, et de 116 à 190 ch en Diesel, avec une transmission intégrale en option sur les deux versions de pointe.

C’est plutôt du côté des versions extrêmes de la gamme John Cooper Works qu’il faut aller voir pour découvrir la véritable nouveauté. Celle-ci adopte le 2.0 turbo 4 cylindres de la BMW X2 M235i et devient ainsi la Mini la plus puissante jamais vue jusqu’à aujourd’hui puisqu’elle atteint 306 ch! À bord, on se retrouve dans un environnement bien connu avec des formes rondes en abondance et une position de conduite assez satisfaisante même si la visibilité n’est pas excessive. Le volant tombe bien en main et les palettes qu’il accueille indiquent qu’on est à bord d’un modèle à boîte Steptronic. La Mini Clubman JCW ne dévoile pas son jeu tout de suite et il faut insister sur l’accélérateur pour comprendre qu’il y a une cavalerie trépidante sous le capot. On oserait même dire que le confort a progressé grâce à ses voies plus larges et à son empattement allongé. Stable, précise et puissante, la JCW assure et les vitesses de passage en virage sont impressionnantes. Mini a véritablement sorti le grand jeu avec cette JCW qui signe le 0 à 100 km/h en 4”9. Mais le poids (1.625 kg) ne peut être effacé et il gomme probablement une partie des sensations.

MINI CLUBMAN JOHN COOPER WORKS

Moteur: 4 cyl., turbo, essence, 1.998 cm3, 306 ch – 450 Nm Transmission aux 4 roues Boîte: automatique Steptronic 8 L/l/h (mm): 4.266/1.800/1.441 Poids à vide (kg): 1.625 Volume du coffre (l): 360 - 1.250 Réservoir (l): 48 0 à 100 km/h (sec.): 4,9 Vitesse max (km/h): 250 Conso moyenne (l/100 km): 7,4 CO2 (g/km): 169 Prix: € 47.110 Gamme: de € 22.400 à € 47.110

Comportement rigoureux Insonorisation étonnante Habitabilité générale Volume de chargement

Visibilité sacrifiée Manque de sensations Consommations en mode sport

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MERCEDES GLS

Classe S en mode SUV Au sommet de la galaxie SUV, Mercedes propose un GLS qui défie toutes les lois de la physique et du confort à bord. Le X7 de BMW était venu le titiller, le mastodonte étoilé réplique. Replaçons le contexte... Avant la GL (en 2006, puis la GLS en 2016), les très gros SUV étaient tous américains (Cadillac Escalade en tête) et s’inscrivaient dans l’optique du volume et de l’habitabilité plutôt que des prestations routières. Ce que Mercedes voulait faire c’est, en résumé, transformer son vaisseau amiral - la Classe S - en un SUV baroudeur. Voici donc le nouveau venu et il affiche, plus que jamais, des prestations hors du commun. Cela commence par la taille. Celle-ci gagne 7,7 cm en longueur dont 6 rien que pour l’empattement (distance entre les roues avant et arrière). Inutile de dire que l’espace intérieur s’avère royal. Le GLS propose toujours 7 places en 3 rangées ou 6 en option. Mercedes affirme même que deux adultes d’un mètre nonante peuvent prendre place à l’aise en dernière rangée. C’est vrai, même pour l’espace aux jambes, cela reste confortable. Toujours est-il que le confort général demeure élevé à toutes les places, y compris en dernière rangée pour des sièges qui peuvent même recevoir le chauffage électrique. 70 TOURING magazine

La manipulation des sièges est, elle aussi, électrique. La climatisation tient compte des 3 rangées puisqu’elle dispose de capteurs sur 5 zones! Au volant de ce géant des routes (5,20 m), l’impression première demeure cet incommensurable sentiment de bien-être. Confortablement installé, le conducteur profitera des deux écrans de 11,6 pouces paramétrables à l’envi qui multiplient les fonctions. Impossibles à détailler ici. Le système MBUX commis d’office propose, comme sur les autres produits Mercedes récents, l’interaction entre l’auto et ses passagers qui peuvent dialoguer avec l’auto grâce à l’intelligence artificielle. Par rapport à d’autres produits de la gamme, l’équipement paraît plutôt généreux même si la liste des options demeure longue et onéreuse. À propos des équipements, une originalité à vous signaler avec le mode carwash: il suffit d’appuyer sur un bouton pour que la suspension se place dans la position la plus haute, les caméras affichent les images pour faciliter l’entrée dans la station de lavage, les essuie-glaces sont désactivés, les rétros rabattus et les vitres refermées. A la sortie du car wash, ces réglages sont annulés. Cela dit tout du savoir-faire Mercedes en matière de SUV luxueux.

MERCEDES GLS 400D

Moteur: 6 cylindres, diesel, biturbo, 2.925 cm3, 330 ch - 700 Nm Transmission aux 4 roues Boîte: automatique 9 rapports G-Tronic L/l/h (mm): 5.207/2.030 /1.838 Poids à vide (kg): 2.490 Volume du coffre (l): 355-2.400 Réservoir (l): 90 0 à 100 km/h (sec.): 6,3 Vitesse max (km/h): 238 Conso moyenne (l/100 km): 7,9 CO2 (g/km): 208 Prix: € 90.750 Gamme: à partir de € 86.515 Tout d’une limousine dans un SUV Confort général Habitabilité Finition, équipement Technologies avancées Capacité en off road Taille et poids pachydermiques Coffre en 7 places Budget conséquent Hors de son époque?

podologie

Bien dans ses pieds bien dans son corps

NISSAN LEAF E+

Toujours plus loin

NISSAN LEAF E+

Moteur: électrique, 217 ch - 340 Nm Transmission aux roues avant Boîte: auto monoréducteur L/l/h (mm): 4.490/1.788/1.545 Poids à vide (kg): 1.605 Volume du coffre (l): 400 – 1.176 Batteries (kWh): 62 0 à 100 km/h (sec.): 6,9 Vitesse max (km/h): 157 Autonomie (km WLTP): 385 Prix: € 45.000 Gamme: entre € 36.450 et € 47.100

Autonomie en nette progression et assez réaliste Recharge rapide jusqu’à 100 kW Puissance confortable

Systèmes de sécurité susceptibles et intrusifs Prix (mais c’est une électrique!)

ADOUCIT • PROTÈGE CORRIGE • SOUTIENT BOTA PODOLOGIE comporte un large assortiment de produits destinés au soin et au bien-être du pied. Ces articles soulagent la douleur et la pression dues aux orteils en marteau, cors, oeils-de-perdrix et callosités. Les semelles offrent un confort optimal au quotidien et pendant le sport. Coussins élastiques en gel ou silicone avec argent – Antibactérien • Matière douce et élastique pour une adaptation optimale au pied • Retour rapide à la forme initiale après utilisation • Absorption des chocs pour une répartition idéale de la pression Emplâtres • Emplâtres d’hydrogel • Emplâtres en gel ou silicone • Emplâtres en mousse avec couche supérieure douce Semelles • Semelles anatomiques avec revêtement cuir et amortisseur Poron® • Semelles de massage visco-élastiques • Semelles amortissantes en silicone Disponible en pharmacie, en bandagisterie et dans des magasins de matériel médical.

AD 2019/11 FR

Un peu moins de deux ans après le lancement de l’actuelle génération, Nissan étire la gamme Leaf à la fois vers le bas et vers le haut. Reste à choisir si on veut rouler électrique pour (un peu) moins cher, ou rouler électrique plus loin. Pour ceux qui cherchent moins cher, Nissan ajoute une version d’entrée de gamme de la Leaf 40 kWh (270 km d’autonomie théorique WLTP, 150 ch, 320 Nm) à partir de 36.540 euros. Voilà pour le bas, parlons maintenant du haut avec la Leaf e+. Celle-ci embarque des batteries de 62 kWh, grâce auxquelles l’autonomie fait un bond en avant: 385 km selon les normes WLTP. Autre différence, le moteur est aussi sensiblement plus puissant: 217 ch et 340 Nm, ce qui assure à la Leaf un petit plus en termes de performances, mais surtout d’agrément. Enfin, cette Leaf longue portée profite également de quelques petits plus du côté de l’équipement, avec notamment un nouveau système multimédia plus connecté encore, un écran tactile central plus large (8 pouces) et l’ensemble d’aides à la conduite semi-autonomes regroupées sous le nom ProPilot. La Leaf e+ ne sera pas disponible avec la finition de base, mais uniquement avec les N-Connecta et Tekna soit à peu près 6.500 euros de plus qu’une 40 kWh de même niveau. Comme souvent, la question que nous nous posons avant de démarrer l’essai est: que restera-t-il dans la vraie vie de l’autonomie théorique? Ici, nous avons essayé la Leaf 62 kWh et, entre les kilomètres parcourus et ce qu’il restait dans les batteries après que l’ordinateur de bord ait adapté ses calculs aux conditions, la voiture a aisément pu parcourir entre 330 et 350 km sur une seule charge. A notre avis donc, dans des conditions un peu plus favorables, comprenez en ville, nous aurions pu frôler l’autonomie annoncée.

Tél. +32 9 386 11 78 info@bota.be • www.bota.be

Since 1940

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BMW SÉRIE 3 TOURING

Maintenir les traditions Le break Série 3 est une sorte de tradition dans la gamme BMW. Une tradition qu’il incarne plus que jamais face à l’avènement des SUV compacts, en restant fidèle aux valeurs qui ont fait sa réputation. Porté par le marché fleet, le break, ou Touring pour reprendre la dénomination officielle, reste l’un des best-sellers de BMW sur notre marché. Et son succès est indéniable dans tous les pays où il est proposé. Le constructeur n’a donc pris aucun risque au moment de renouveler le modèle, qui accumule néanmoins les bons points. Le premier d’entre eux concerne l’habitabilité, plus généreuse que celle de la génération sortante. Merci aux dimensions en hausse (+76 mm de long). C’est surtout vrai pour les passagers arrière, mais aussi pour le coffre, dont le volume gagne 5 petits litres. Un volume extensible via un dossier rabattable en trois parties. Mais surtout, celui-ci est doté d’un brillant système antidérapant intégré. La bande centrale en caoutchouc des rails de coffre se rétracte lorsque le hayon est ouvert pour faciliter le (dé)chargement, puis ressort légèrement pour empêcher les objets de glisser une fois en route. Une vraie bonne idée. La Série 3 Touring reste également le seul 72 TOURING magazine

modèle de son segment doté d’une lunette s’ouvrant individuellement, ce qui s’avérera fort pratique dans les parkings souterrains et les emplacements restreints. Pour le reste, l’habitacle est identique à celui de la berline. L’instrumentation peut donc se faire entièrement digitale en option, et s’équiper d’un assistant virtuel capable de reconnaître les commandes en langage naturel. Sur la route, la conduite se fait toujours plus assistée d’une panoplie interminable de dispositifs électroniques, heureusement désactivables pour la plupart. Ceux-ci rassureront sans doute le conducteur passif mais le conducteur engagé préférera savoir que ce break est une "vraie BMW" sur la route. La direction est directe et communicative, et le train avant toujours incisif en courbes. L’amortissement parvient à contrebalancer efficacement le roulis sans pénaliser le confort général, offrant un compromis qui plaira aux habitués de la marque. On attendra de prendre le volant des motorisations plus adaptées à notre pays pour nous faire une idée plus représentative sur ce point, notamment sur la très attendue hybride plug-in qui sera - enfin - proposée sur le break dès le milieu de l’année prochaine.

BMW 330D XDRIVE TOURING

Moteur: 6 cylindres diesel, turbo, 2.993 cm3, 265 ch – 580 Nm Transmission aux quatre roues Boîte: automatique 8 rapports L/l/H (mm) : 4.709/1.827/1.445 Poids à vide (kg): 1.820 Volume du coffre (l): 500 Réservoir(l): 59 0 à 100 km/h (sec.): 5,4 Vitesse max (km/h): 250 Conso mixte (l/100 km): 5,4 CO2 (g/km): 140 Prix: € 54.765 Gamme: de € 37.500 à € 54.250

Habitabilité en hausse Compromis dynamisme/confort Coffre bien conçu Moteur 3.0l plein de couple

Tarifs coquets Dynamisme à vérifier en 2.0l

L MO ’ACT TO U

TEXTE: THIERRY SARASYN, MOTOJOURNAL.BE PHOTOS: TARGET PRESS, TRIUMPH

KAWASAKI H2 SE+

TRIUMPH 1200 XC SCRAMBLER

A la vitesse de la lumière

Pas comme les autres

Les beaux jours des motos Sports Tourer sont passés. Ce qui n’a pas empêché Kawasaki de construire une moto que l’on peut qualifier de Gran Turismo moderne. Il s’agit de la moto Tourer la plus rapide jamais produite. Ou faut-il voir les choses différemment, la H2 SE n’étant qu’une moto ultra-rapide aux capacités de routière? Peu importe la façon dont on la voit, de toute façon, cette Kawasaki suralimentée fait dans le superlatif. La Kawasaki H2 SX SE est basée sur la Kawasaki H2, la première moto de série à avoir passé le cap des 400 km/h. La H2 SX SE n’atteint pas cette vitesse, mais dire que cet engin est rapide est un euphémisme. Heureusement, Kawasaki a blindé d’électronique ce monstre de puissance pour qu’il reste contrôlable en toutes circonstances. Sur autoroute allemande, on est estomaqué. L’accélération est difficile à percevoir, la force de traction ne change pas, même à plus de 200 km/h. Comme Kawasaki est parvenu à doter cette fusée d’un niveau de confort surprenant, il n’est pas toujours facile de se rendre compte de la vitesse à laquelle on se déplace. La suspension électronique neutralise la plupart des aspérités de la route, donnant presque l’impression qu’on peut avoir dans un train à grande vitesse. Impressionnant! Mieux vaut, cependant, rester très prudent avec l’accélérateur. Cela n’empêche en tout cas pas la H2 SX SE de vrombir. Tout roule. Grâce à l’électronique qui gère l’ensemble et à un moteur quatre cylindres tout en souplesse. L’attrait de la Grand Turismo moderne de Kawasaki réside surtout dans le fait qu’elle plus puissante qu’on n’en aura jamais besoin. Et même si ce type de moto n’est plus aussi populaire, l’excès attirera toujours un certain public.

Avec la 1200 XC Scrambler, Triumph lance une moto truffée de technologies modernes, parfaitement à l’aise en ville et ailleurs. Étonnamment, son look semble tout droit sorti des années 1960. Cette Triumph rétro est en réalité bonne à tout faire (ou presque), et c’est bien ça qui surprend. Pour affronter la circulation, de nombreux constructeurs proposent des motos confortables. Triumph est de ceux qui adoptent une approche différente. Avec cette Scrambler, la marque présente une moto polyvalente. Elle offre une excellente tenue de route, grâce à un moteur souple qui a du couple et à un châssis sophistiqué. Ce qui fait son originalité, c’est sa ressemblance à une deux-roues d’il y a un demi-siècle. On s’attend à un bicylindre capricieux jouant surtout sur son allure, on se retrouve avec une moto étonnamment moderne, au look classique. Ce bicylindre est à la fois puissant et souple. Le moteur décolle vite, quel que soit le régime. Triumph y associe une bonne suspension et surtout une bonne assise. Ces deux éléments garantissent une direction souple et précise avec le bloc 1 200 cc. Ajoutez à cela une construction élancée et vous comprendrez que la Scrambler est parfaitement utilisable en ville et en plein trafic. ‘Scramble’ signifie littéralement ‘mélanger’. Les premières motos scrambler des années 1960 étaient adaptées à la route et à la piste. Les deux biotopes de cette classique moderne sont ailleurs. Elle est aussi bonne dans le trafic urbain que sur route dégagée. En prime, elle peut s’aventurer sur piste, mais la pratique nous enseigne que la plupart des motards préfèrent la jungle urbaine à la forêt. Et puis, rouler dans les bois, ce n’est pas permis.

KAWASAKI H2 SE+

Moteur: quatre cylindres à refroidissement liquide Puissance: 200 cv Couple: 112 Nm Cadre: tubulaire aluminium Vitesse max.: 300 km/h Poids à sec: 260 kg Capacité du réservoir: 19 litres Consommation: 5,8 l/100 km Prix: € 25.649

Performances Finition Électronique

Catégorie de prix supérieure

TRIUMPH 1200 XC SCRAMBLER

Moteur: bicylindre à refroidissement liquide Puissance: 89 cv Couple: 112 Nm Cadre: tubulaire acier Vitesse max.: 190 km/h Poids à sec: 204 kg Hauteur de selle: 840 mm Capacité du réservoir: 16 litres Consommation: 5,1 l/100 km Prix: € 14.680

Esthétique Performances Finition Polyvalence

Catégorie de prix supérieure

TOURING magazine 73

Q & UES RÉ TI PO ON NS S ES

QUESTIONS & RÉPONSES

Un enfant à l’avant du véhicule, est-ce permis?

? Vous avez une question sur la circulation, la mobilité, le Code de la route ou les règles à l’étranger? Envoyez-la par mail à redaction@touring.be, nous la transmettrons aux spécialistes du service Touring Info. Dans cette rubrique vous trouverez déjà quelques réponses aux questions posées.

74 TOURING magazine

Est-il permis de véhiculer un enfant de 30 mois à l’avant d’une camionnette? Si oui ,dans quelles conditions?

Transporter un enfant à l’avant du véhicule est permis, à tout âge, pour autant qu’il soit attaché comme la loi le prescrit. C’est-à-dire dans un dispositif de retenue pour enfants qui lui est adapté, uniquement aux places équipées d’une ceinture de sécurité (pour fixer le dispositif de retenue), et à condition qu’il n’y ait pas d’airbag ou que celui-ci soit désactivé (conditions définies par l’article 35 du code de la route). L’enfant doit toujours être attaché! Et ce, quels que soient son âge, la longueur du trajet et le véhicule automobile (voiture, minibus, camionnette, motorhome...). Il doit être attaché dans un siège-auto adapté à son poids, à sa taille et à son âge, et correctement fixé. La taille de l’enfant a de l’importance. S’il mesure moins d’1,35 m, il doit être sécurisé dans un dispositif de retenue (siège dos à la route, siège-auto, rehausseur...); s’il mesure 1,35 m ou plus, il peut encore être dans un dispositif de retenue pour enfant (si le poids maximum n’est pas encore atteint) ou attaché par une ceinture de sécurité. Le système de retenue pour enfant doit répondre aux normes européennes ECE R44/03 (plus ancienne) ou R44/04, ou bien à la nouvelle norme i-size ECE R129. Pour la norme R44 les sièges sont homologués selon le poids de l’enfant, pour la R129 la classification est faite selon la taille de l’enfant. L’enfant pèse 36 kg et mesure 1m35? Il peut alors, comme les adultes, faire “clic” avec sa ceinture de sécurité, à l’avant ou à l’arrière, pour un court ou un long trajet.

AVANT DE PRENDRE LA ROUTE, VÉRIFIEZ DONC: • siège adapté et homologué • airbag désactivé le cas échéant • siège orienté dans la bonne direction • ceinture bien placée et non tordue • pas trop de jeu au niveau des sangles et ceinture bien tendue partout • sangles ou ceinture bien au-dessus de l’épaule (donc pas derrière le dos ou sous l’aisselle!)

Deux véhicules font une manœuvre et s’emboutissent. Qui est en tort? ?

J’entame une marche arrière pour me garer dans une place libre. À ce moment, un véhicule sort de la voie perpendiculaire en tournant à gauche. Il ne me voit pas et c’est l’accrochage. Qui est en tort?

! Définir les responsabilités qui incombent aux différentes parties dans un accident est le travail du Juge, le cas échéant. Quant à savoir comment les assurances pourraient analyser la situation afin de décider de la façon dont les indemnisations des victimes vont être fixées, voici quelques éléments qu’elles vont sans doute retenir : S’ils sont en mouvement, les deux conducteurs effectuent une manœuvre, les torts sont alors partagés et souvent, dans ce cas, chaque assurance intervient pour son affilié, en fonction de son type de contrat.

Si la personne qui va se garer est immobilisée avant de faire sa manœuvre, clignotant allumé pour marquer son intention, feux de recul allumés (donc marche arrière engagée), elle ne représente pas un obstacle imprévisible pour tout autre conducteur vigilant. Elle devrait donc être considérée comme seule victime, les torts étant alors attribués intégralement à l’autre conducteur; à charge de celui-ci de contester cette situation et d’argumenter dans ce sens. Si la personne qui va se garer recule et, en effectuant sa manœuvre, percute

la voiture de l’autre conducteur qui s’est arrêté pour la laisser faire cette manœuvre, la personne qui recule se verra attribuer l’intégralité des torts. Tout est donc souvent question de “mouvement” ou non. Mais l’accrochage ayant eu lieu dans un carrefour, un élément supplémentaire pourrait intervenir et mettre à mal ce qui précède: la priorité de droite (en faveur du conducteur sortant de la rue perpendiculaire). La prudence est donc toujours de mise, encore plus quand on manœuvre.

TOURING magazine 75

Q & UES RÉ TI PO ON NS S ES

Testez vos CONNAISSANCES

Peut-on rouler à vélo sur le trottoir? Le Code de la route permet-il aux cyclistes de rouler sur le trottoir? Si oui, dans quelles conditions est-ce autorisé?

1. Je rencontre un groupe de cavaliers sur ma route. a. J’accélère pour les dépasser. b. Je donne un tout petit coup de klaxon pour les prévenir que je vais passer.

En dehors des agglomérations, les cyclistes adultes (et les conducteurs de cyclomoteurs à deux roues classe A) peuvent emprunter les trottoirs et les accotements en saillie (les cyclistes âgés de moins de 10 ans peuvent le faire en toutes circonstances). Mais qu’en est-il en agglomération? Le long de grands boulevards, des pistes cyclables sont parfois réalisées sur les trottoirs. Elles sont signalées par un signal D9 ou D10.

c. Je remarque que j’ai juste le temps de passer entre la première et la deuxième partie du groupe; je vais donc y aller.

d. J’attends que tous les cavaliers soient passés avant de poursuivre ma route.

2. Le vélo c’est ma liberté… a. Je peux rouler sans tenir le guidon et sans avoir les pieds sur les pédales.

b. Je peux circuler partout, même dans les zones piétonnes.

c. Je peux rouler à vélo quelle que soit la météo, même s’il fait sombre.

d. Je peux me promener à vélo avec mon chien F99

Souvent, dans le cas du signal D9, les matériaux du trottoir et de la piste diffèrent ou un marquage les sépare. Les cyclistes doivent y circuler pour autant que la piste soit signalée dans la direction qu’ils suivent. De même, les cyclistes doivent faire usage des parties de la voie publique signalées par un signal D10. Les tricycles et quadricycles sans moteur dont la largeur, chargement compris, est inférieure à 1 mètre, eux, peuvent en faire usage. Il y a aussi les trottoirs auxquels certains gestionnaires ont donné le statut de chemin réservé aux cyclistes (les différentes variantes des panneaux F99 ), les zones piétonnes, etc. où les cyclistes peuvent circuler. Dans ces situations, piétons et cyclistes se déplacent ensemble (quasiment) au même endroit. Il est donc bon de rappeler que “Les usagers doivent se comporter sur la voie publique de manière telle qu’ils ne causent aucune gêne ou danger pour les autres usagers”. Cela vaut pour tous! Donc… Les trottoirs, ce n’est pas pour les cyclistes… sauf si la signalisation leur permet d’y être ou les y oblige, ou si c’est hors agglomération. Mais dans tous les cas, prudence et respect! 76 TOURING magazine

à condition de le tenir en laisse.

3. J’arrive à pied à un carrefour. Un agent de police y règle la circulation, un bras levé à la verticale. a. Je sais que je dois m’arrêter donc même si je suis au milieu de ma traversée je ne bouge plus.

b. Je continue ma traversée sans courir pour ne pas tomber mais aussi sans traîner car je dois évacuer le carrefour.

c. Le feu pour les piétons vient de passer au vert donc je peux traverser.

1/ Réponse d. On ne peut jamais couper un groupe de chevaux, même de deux montures. On doit ralentir (au besoin s’arrêter) lorsqu’on approche d’animaux de trait, de charge ou de monture, ou de bestiaux se trouvant sur la voie publique. Il est interdit d’effrayer les animaux par le bruit et il faut garder une distance latérale suffisante, même à allure réduite, lors d’un croisement ou d’un dépassement. 2/ Réponse c. Il est interdit aux conducteurs de bicyclettes et de cyclomoteurs de rouler: 1° sans tenir le guidon; 2° sans avoir les pieds sur les pédales ou sur les repose-pieds; 3° en se faisant remorquer; 4° en tenant un animal en laisse (art. 43.1. du code de la route). Les cyclistes peuvent accéder aux zones piétonnes lorsque la signalisation routière le prévoit et selon les restrictions qui y figurent, à l’allure du pas, en cédant le passage aux piétons et au besoin en s’arrêtant ; ils doivent descendre de leur bicyclette lorsque la densité de piétons rend difficile leur passage (art. 22sexies). 3/ Réponse b. Les injonctions des agents qualifiés prévalent sur la signalisation routière et sur les règles de circulation (art.6.1). L’article 4, lui, mentionne la force obligatoire des injonctions des agents qualifiés, les usagers devant y obtempérer immédiatement; cela vaut aussi pour les piétons. Et rappelons que le bras levé verticalement signifie l’arrêt pour tous les usagers, sauf pour ceux qui se trouvent à l’intérieur d’un carrefour qu’ils doivent alors évacuer.

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RESTO DU MOIS

MEMBRES TOURING

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LE KASTEEL VAN LAARNE Cette année, cela fera vingt ans que le Chef et propriétaire, Bart Gossye, et son épouse, Sofie Vigenon, opèrent dans la sobre remise du médiéval château de Laarne. Dans ce cadre élégant, une cuisine d’inspiration classique, aux accents légers, originaux et contemporains est proposée aux gastronomes. Les associations de goût authentiques, comme les combinaisons astucieuses, sont la signature de Bart. Le restaurant Kasteel van Laarne possède, en plus de sa cuisine renommée, des atouts appréciables. À chaque saison son atmosphère. En été, installé sur la terrasse ensoleillée, vous bénéficiez d’une magnifique vue panoramique sur les environs. Par une froide journée d’hiver, assis à une table décorée avec goût, vous pourrez profiter de l’énorme feu ouvert. Et dès l’apéritif, de délicieux arômes venus de la cuisine embaument tout le restaurant. Enfin, le Chef a prévu un très beau menu d’anniversaire pour les membres Touring, au prix exceptionnel de € 65.

MENU TOURING Kasteel van Laarne Eekhoekstraat 7 9270 Laarne +32(0)9 230 71 78 www.kasteelvanlaarne-rest.be info@kasteelvanlaarne-rest.be Jours de fermeture: dimanche soir, lundi et mardi, jeudi soir Grand parking gratuit.

Le menu Touring ne sera pas servi le samedi soir et les jours de fête. Réservation obligatoire en précisant qu’il s’agit du Menu Touring. Le Menu Touring est toujours servi par table complète et est valable du 24/10 au 29/12. 78 TOURING magazine