Touring magazine 263 - version française by Touring Magazine

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MARS AVRIL 2021

Dans des moments comme ceux-ci, il est agréable de pouvoir vivre chez soi en toute sécurité et de manière autonome.

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MAGAZINE EXPLORER LA HESBAYE

À travers les vergers en fleurs

#263

Roadtrip en voiture électrique

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Touring Club Royal de Belgique A.S.B.L., Rue de la loi 44 à 1040 Bruxelles (Belgique), TVA BE0403.471.597 RPM Bruxelles, IBAN BE55 1910 4222 2244. www.touring.be. * Offre réservée aux 10.000 premiers nouveaux contrats annuels des produits Touring Bike Individuel, Duo et Famille. Offre non cumulable appliquée uniquement sur la première année de souscription, valable du 1/03/2021 au 30/04/2021.

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EDITO

3 TOURING

magazine

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L’ACHAT D’UN VÉLO NE S’IMPROVISE PAS SCANNEZ LE CODE AVEC VOTRE TABLETTE OU SMARTPHONE En scannant le code, vous serez automatiquement dirigé vers Internet.

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Elles s’affichent sur votre écran, vous ne devez rien faire. * Si vous avez un iPhone ou un iPad vous pouvez scanner ces codes directement avec l’appareil photo. Si vous avez un smartphone ou une tablette Android (Samsung, Huawei, etc.), vous devrez probablement installer un lecteur QR (application) car tous les appareils ne sont pas livrés avec une application QR reader.

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Les vélos électriques se vendaient déjà bien depuis un certain temps, mais en 2020, la pandémie a encore accéléré le mouvement. La demande dépassant l’offre, les acquéreurs ont souvent dû se rabattre sur un vélo en stock qui ne correspondait pas tout à fait à leurs besoins. Dommage, car jamais l’assortiment électrique n’a été aussi diversifié. Pour chaque usage, il existe un deux-roues adéquat. Les fabricants font de leur mieux pour se différencier les uns des autres. De nouveaux segments de marché apparaissent régulièrement. Les urban e-bikes, par exemple, séduisent un public nombreux grâce à leur look original. Nous avons testé deux représentants du segment, un belge et un ‘hollandais’ (page 56). Un vrai derby comme au bon vieux temps.

Si vous envisagez de vous lancer, nous passons en revue les principaux conseils d’achat. Vous trouverez aussi des guides d’achat plus détaillés sur touring.be. Ces informations vous éviteront du stress au moment de l’achat, et vous repartirez satisfait de votre nouvelle acquisition. N’oubliez pas l’assistance vélo Touring Bike avant de vous lancer sur l’asphalte. Bonne lecture et bonne route! Jo Verluyten Rédacteur en chef Touring Magazine

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DANS CE NUMÉRO

#263

EN COUVERTURE

Des vacances à vélo à la montagne? Notre spécialiste vous explique comment s’y prendre et se préparer pour en faire une expérience unique.

56 VÉLOS ÉLECTRIQUES DE VILLE

VANMOOF VS COWBOY

DUEL DE STARS

RÉDACTION Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles redaction@touring.be RÉDACTEUR EN CHEF Jo Verluyten RÉDACTION FINALE marie-laure.dechamps@touring.be virginie.nerinckx@voexpressions.be

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COLLABORATEURS Bart De Landtsheer, Erik Derycke, Vincent Hayez, Joris Luyten, Thierry Sarasyn TRADUCTIONS @miranda translation services PHOTOGRAPHES Johannes Vande Voorde, Joris Luyten

ILLUSTRATIONS Fabio Bartali, Lien Geerooms CRÉATION ET MISE EN PAGE Lies Schrevens UNE ANNONCE DANS TOURING MAGAZINE OU SUR TOURING.BE? YANNIC DEMEYER Yannic.Demeyer.ext@touring.be

IMPRESSION Roularta Printing, Meiboomlaan 33, Roeselare ABONNEMENT ANNUEL Membres Touring: gratuit Non-membres: My Touring € 38 E.R.: Bruno de Thibault, Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles

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5 TOURING

magazine

DÉCOUVRIR

DÉPAYSEMENT PROCHE

Infos touristiques de chez nous et d’ailleurs

20 UNE VILLE ET SES MUSTS 22 EXPLORATION 42 ITINÉRAIRE RANDO

5 choses à voir et à faire à Tournai La Hesbaye sous le signe des fleurs Les collines du Heuvelland

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EN ROUTE

ET AUSSI

50 ACTU MOBILITÉ 76 EN ROUTE 64 MODES DE DÉPLACEMENT 78 ACTUALITÉS 66 GROS PLAN 84 QUIZ DE LA ROUTE 71 POINT DE VUE 86 QUESTIONS & RÉPONSES Les dernières évolutions

Pomponner sa voiture avant le printemps

La mobilité alternative en pratique: le tricycle électrique

Auto, moto, vélo

Où en est la mobilité à Charleroi?

Testez-vous!

Véhicules électriques, qu’en pense Touring?

Une situation de la circulation peu claire? Touring vous explique!

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ON BOUGE

6 TOURING

magazine

UN LIEU À DÉCOUVRIR 50° 49’ 45” N, 1° 35’ 25” E

La Côte d'Opale L'épisode 2 de notre nouvelle série de roadtrips nous emmène vers ce petit bijou de la Côte d'Opale: Audresselles, un village de pêcheurs au bord de la Manche, qui a préservé son caractère sauvage. Vous trouverez ce coin tranquille le long de la D940, à mi-chemin entre Wissant et Wimereux, deux autres incontournables de la Côte d'Opale. Pour en savoir plus sur cette jolie région, rendez-vous page 12.

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7 TOURING

magazine

DÉCOUVRIR TOUT PROCHE OU PLUS LOIN 8 EN VRAC 12 NOUVEAU: ROADTRIP 20 À VOIR ET À FAIRE 22 NOUVEAU: EXPLORER SA RÉGION 34 PREMIÈRE FOIS 42 ITINÉRAIRE RANDO 47 NOUVEAU : #HASHTAG Infos touristiques d'ici et d'ailleurs

Douce France… De Dunkerque à Nantes en passant par Honfleur 5 curiosités à découvrir à Tournai

La Hesbaye limbourgeoise sous le signe des fleurs Vacances à vélo (électrique): comment se préparer? À travers les collines du Heuvelland

Les Belges en voyage sur Instagram: qui sont-ils, que font-ils?

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8 TOURING

magazine

L’ACTU TOURISTIQUE D’ICI ET D’AILLEURS TEXTE: BART DE LANDTSHEER

FACE À FACE AVEC LES ROMAINS

Le Musée Gallo-Romain de Tongres propose jusqu’au 1er août une exposition intitulée ‘Face à face avec les Romains’. Les visiteurs peuvent admirer plus de 250 pièces provenant de la collection romaine du British Museum. L’exposition retrace en quelque sorte un voyage à travers l’immense empire romain. Les objets ne viennent pas seulement de Rome et d’Italie, mais aussi d’autres territoires conquis, de l’Angleterre actuelle à la Tunisie et à l’Égypte, de la France à la Turquie en passant par la Roumanie et la Syrie. L’originalité de l’exposition réside dans les ‘témoignages oculaires’ filmés sur la base de sources historiques et archéologiques. Les personnages nous parlent de leur vie, de leurs sentiments, de leurs pensées et de leurs actes. Une exposition moderne où les enfants sont les bienvenus. Jusqu’à 18 ans, l’entrée ne coûte que 1 euro. Infos: www.galloromeinsmuseum.be/fr

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LES CHAMPS ÉLYSÉES, FUTUR POUMON VERT

INFO ÉCO

UN PARC NATIONAL

À MALAGA

Les pourparlers ont duré plus de six ans, mais aujourd’hui, c’est chose faite: la province espagnole de Malaga possède désormais son parc national. Premier du genre à Malaga, le parc national est aussi le seizième sur l’ensemble du territoire espagnol. La nouvelle reste à confirmer officiellement, mais plus personne ne doute que la Sierra de las Nieves, parc naturel protégé depuis 1989, portera dorénavant le titre de Parc national. D’après Lonely Planet, le site abrite un grand nombre d’animaux sauvages impressionnants, notamment des bouquetins, des chevreuils, des loutres et des rapaces. La Sierra de las Nieves est aussi connue pour ses vieux pinsapos (sapins espagnols). Devenus rares aujourd’hui, ils sont apparus à l’ère glaciaire sur la péninsule Ibérique. On n’en trouve plus que dans trois régions au sud de l’Espagne et au nord du Maroc. Infos: www.sierradelasnieves.es

Anne Hidalgo, maire de Paris, dégage un budget de 225 millions d’euros pour convertir les célèbres Champs-Élysées en parc. Les plans de la transformation ont été définitivement adoptés. La bande verte d’environ 2 km de long va devenir réalité après avoir alimenté les palabres depuis 2018. Le gros des travaux ne devrait commencer qu’après les Jeux Olympiques de 2024, mais on entend dire que la métamorphose de la fameuse place de la Concorde devrait être achevée avant les JO. L’objectif principal: plus de verdure, beaucoup moins de voitures et d’autres véhicules. Paris veut remettre à l’honneur sa légendaire avenue et la rendre aux Parisiens qui la délaissent de plus en plus. La conception du projet est confiée au bureau d’architecture PCA-STREAM (www.pca-stream.com).

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nouvelle véloroute

De La Panne à Knokke-Heist à vélo (électrique), une randonnée de 93 km, voilà la première d’une nouvelle série de routes emblématiques sillonnant la Flandre. Une initiative de Westtoer, des provinces flamandes et de Toerisme Vlaanderen. La route du littoral (‘Kustroute’) suit la plage (à quelques exceptions près). La mer est presque toujours à portée de regard. Mais vous pédalerez aussi dans des paysages faits de dunes, de bois, de polders et d’étendues de vase. Les amateurs de culture et de gastronomie locale apprécieront les villes animées du littoral et ses stations balnéaires. Découvrez l’architecture Belle Époque, le parc Beaufort et ses œuvres d’art contemporaines, ainsi qu’un riche héritage maritime. Sur le parcours, vous emprunterez un petit ferry dans les ports de Nieuport et d’Ostende pour gagner l’autre rive. Il y a tant à voir: pourquoi ne pas rester un jour de plus? Conservez ces conseils en attendant des jours meilleurs.

Infos: www.lelittoral.be/fr/a-faire/ kustroute

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EN CROISIÈRE © Ken de Kort - The House of Spark

DE LA PANNE À KNOKKE HEIST

AVEC CPTN ZEPPOS

Que diriez-vous d’une croisière à bord d’un cargo? Si l’idée vous tente, adressez-vous à Joris Van Bree, fondateur de Cptn Zeppos, une agence de voyages anversoise qui ne propose que des parcours maritimes à bord de cargos. Piqué par la curiosité après avoir visité le Red Star Line Museum, c’est en 2018 que notre homme a quitté le port d’Anvers sur l’Atlantic Sun à destination de New York. Joris Van Bree: “Vivre entre la mer et le ciel, loin de la foule, avec quelques passagers pour seuls compagnons, et profiter du temps qui passe, sans Internet… Cette traversée transatlantique m’a apporté la sérénité et l’inspiration.” L’expérience a changé sa vie. Aujourd’hui, il offre aux amateurs l’occasion de réaliser leur rêve. Au programme, des croisières de 6 jours, mais aussi des formules de plus de 100 jours loin du monde. Embarquez via Cptn Zeppos: www.cptnzeppos.com.

LE TEE 2.0 RELIE 13 VILLES EUROPÉENNES Vous avez la nostalgie des trains de nuit? Vous regrettez le temps du Trans Europe Express (TEE)? Bonne nouvelle: les grandes lignes nocturnes sont de retour. Du moins si l’on en croit ces compagnies ferroviaires nationales d’Europe: ÖBB (Autriche), DB (Allemagne), SBB (Suisse) et la SNCF (France). Les quatre opérateurs ont résolu d’investir 500 millions d’euros pour lancer de nouvelles liaisons entre 13 destinations européennes fréquentées. Au départ de Bruxelles, nous avions déjà un train de nuit vers Vienne, le NightJet, mais pour ce qui est des destinations plus lointaines, les 3 à 4 prochaines années verront notamment l’arrivée de Barcelone et Rome. Les quatre compagnies affirment leur intention d’insuffler une nouvelle vie au réseau TEE. Rendez-vous à la fin de cette année pour l’inauguration de la première nouvelle liaison ferroviaire.

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UN GRAND WEEK END

À PARIS

Hachette Tourisme publie un nouveau numéro dans la série ‘un grand week-end’. Des guides de même nature étaient déjà parus à propos de Bordeaux, Dijon (et environs), Lyon et Marseille. Le nouvel ouvrage concerne la capitale française. Il sera à vous pour un peu moins de 10 euros. Un coût modique pour un guide de poche bien structuré, avec non moins de 232 pages de suggestions, conseils, adresses utiles et endroits branchés. Bien sûr, les classiques sont largement présents. Mais cette mise à jour de l’édition de l’an dernier propose aussi des nouveautés, notamment une rubrique sur les événements locaux et tout un chapitre sur les activités typiquement parisiennes. Le guide s’accompagne d’un plan détaillé que vous pouvez aussi utiliser séparément. À retenir lorsque les excursions à Paris seront à nouveau possibles. Infos: www.guides-hachette.fr

LA MONARCHIE BELGE À

360°

Situé Place des Palais, au cœur de Bruxelles, le Palais Royal ouvre ses portes au grand public chaque été. Le Palais est la résidence administrative du Roi et son principal lieu de travail. C’est là que les audiences ont lieu, de même que toutes les autres activités du souverain, de la Reine et de leurs collaborateurs. Raison pour laquelle le Palais n’est ouvert que quelques semaines par an. L’an dernier, la Covid-19 a perturbé les habitudes. La maison royale a donc décidé de faire appel à l’aide de Poppr, spécialiste gantois en VR et AR. L’entreprise a développé une visite virtuelle du Palais, librement accessible à toute heure. Le parcours passe par toutes les grandes galeries mais aussi par des endroits plus spécifiques comme le Vestibule d’Honneur, la Salle des Glaces, jusqu’au bureau du Roi. Infos: virtualtour.monarchie.be

INFO ÉCO

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30% DE LA TERRE EN ZONE PROTÉGÉE

Telle est du moins la vocation de la High Ambition Coalition, un groupement de plus de 50 pays. L’Union européenne y prend une part active. L’objectif concret pour 2030: protéger au moins 30% de la surface des terres et des océans contre les influences humaines. Le plan ‘30X30’ existe déjà depuis un certain temps, mais il vient d’être officiellement entériné à Paris. Trois pays influents soutiennent la coalition: la France, la Grande-Bretagne et le Costa Rica. Plus de détails: www.hacfornatureandpeople.org

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sorties

STREET ART

MADE IN BELGIUM

EN BELGIQUE

TOURING

magazine

Attention: ce programme peut changer à tout moment en fonction des mesures prises pour lutter contre la Covid-19. Avant de partir, consultez les sites Internet concernés. Faites connaissance avec Clovis, son monde et par extension les Mérovingiens. Jusqu’au 13 juin au Musée royal de Mariemont à Morlanwez. Infos: www.musee-mariemont.be Saisissez votre chance: Roy Liechtenstein, un des artistes les plus féconds du 20e siècle, fait l’objet d’une prolongation exceptionnelle jusqu’au 18 avril au BAM (Beaux-Arts Mons) de Mons. Infos: www.bam.mons.be Auteur de BD belge, Midam expose jusqu’au 28 août une collection de dessins retraçant toute sa carrière. Le fil conducteur: nous faire rire. Infos: www.cbbd.be Découvrez ‘Le monde merveilleux de Stef’, jusqu’au 15 mai au Stadsmus de Hasselt. Stef (Stef Vanstiphout, 1931 - 1995) était un illustrateur, dessinateur de BD et caricaturiste de Hasselt, connu pour la diversité de son œuvre. Il a légué au musée une vaste collection de plus de 300 dessins. Infos: www.facebook.com/hetstadsmus

Le street art fleurit partout dans notre pays. On connaît les street art tours d’Anvers, Mons, Bruxelles, Charleroi, Gand, Hasselt, Liège et Ostende, mais des villes plus petites attirent aussi l’attention. Que diriez-vous d’une journée de street art à Roulers? L’itinéraire de 7 km est téléchargeable gratuitement sur visitroeselare.be/fr. Vous pouvez aussi l’obtenir au syndicat d’initiative de la Polenplein, dans le centre-ville. Le plan de la balade s’accompagne d’un rallye photo pour les enfants. Une excellente idée d’excursion en famille. Bon à savoir: le parcours passe par la gare ferroviaire de Roulers. Si vous êtes en voiture, garez-vous sur la place De Coninck et commencez tout de suite votre exploration. À ne pas manquer, la fresque de la Femme endormie, par l’artiste britannique David Walker. Le requin-tigre géant est aussi très impressionnant. Infos: visitroeselare.be/fr

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100 x Congo fait référence à l’époque où la ville d’Anvers est devenue propriétaire d’une collection congolaise. C’était il y a 100 ans. Le MAS d’Anvers propose un condensé en 100 pièces remarquables. Infos: www.mas.be Les chars d’assaut de la Première Guerre Mondiale ont fait forte impression. On les retrouve sous différentes formes dans le salon des maisons civiles: journaux et magazines, figurines miniatures pour la propagande, jouets… L’expo “Les chars au salon“ se tient jusqu’au 30 mai au musée In Flanders Fields, à Ypres. Infos: www.inflandersfields.be

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ROADTRIP

TEXTE: BART DE LANDTSHEER & VINCENT HAYEZ PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

Pour le deuxième opus de cette nouvelle rubrique, nous rendons visite à nos amis français. De Dunkerque à Nantes en passant par la jolie côte d’Opale, notre roadtrip nous a conduits vers les pépites des côtes du nord-ouest.

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our ce roadtrip, nous partons en France, plus précisément dans le nord-ouest de l’Hexagone. Cette région n’est en rien comparable aux destinations françaises plus populaires, généralement plus au sud. Mais ne vous y trompez pas, car les côtes de la mer du Nord, de la Manche et – plus loin – du golfe de Gascogne sont empreintes d’authenticité et d’une nature de toute beauté. À commencer par la côte d’Opale, avec ses vastes plages, ses falaises de craie spectaculaires, ses stations balnéaires chargées d’histoire et bien plus encore. Suivez-nous sur 675 kilomètres, de Dunkerque à Nantes. DÉPART 1

DUNKERQUE 0 KM

DUNKERQUE

DUNKERQUE 1

Nous entamons notre itinéraire juste de l’autre côté de la frontière. Dunkerque est surtout connue pour son rôle capital dans la Seconde Guerre mondiale. Si ce sujet vous intéresse, nous vous invitons à visiter le Musée Dunkerque 1940. Si le tourisme mémoriel n’est pas trop votre tasse de thé, filez vers le sud en empruntant l’A16 au départ de Dunkerque. Juste après Calais, quittez l’autoroute pour la D940 de Sangatte à Wissant. Suivez

ensuite les panneaux Wimereux puis Boulogne-sur-Mer, mais levez le pied. Arrêtez-vous pour prendre un café à Wissant et plongez-vous dans l’ambiance nostalgique des stations balnéaires d’antan. Et bien sûr, n’oubliez pas de braver les falaises de craie. Astuce: emportez des jumelles pour admirer (par temps dégagé) celles de Douvres. Par le pas de Calais, la ville anglaise n’est qu’à 33 km (en bateau).

2 BOULOGNE SUR MER 3 LE TOUQUET PARIS PLAGE

4 HONFLEUR

5 LE MONT SAINT MICHEL

6 NANTES

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Dunkerque

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LA CÔTE D’OPALE

Si vous ne voulez pas faire le trajet complet en voiture, contentez-vous d’une escapade ou de vacances à la côte d’Opale. Cette bande côtière du Pas-de-Calais d’environ 100 km de long s’étire grosso modo du sud de Dunkerque à Berck-sur-Mer. La nature est intacte et le style des stations balnéaires sans pareil. Nos coups de coeur: Boulogne-surMer, Le Touquet, Wimereux, Wissant et bien sûr les deux Caps. Infos: www.pas-de-calais-tourisme.com

Les impressionnantes falaises crayeuses du Cap Blanc-Nez. À côté: La Villa “La Wallonne” est une des nombreuses manifestations de l’ancrage belge au Touquet-Paris-Plage. En dessous à droite: Le casino du Touquet-Paris-Plage a servi d’hôpital militaire pendant la Première Guerre mondiale.

BOULOGNE SUR MER 78 KM 2

BOULOGNE SUR MER

Boulogne-sur-Mer est le point de départ idéal d’escapades en tous genres dans la région. Pour une fois, nous ne séjournons pas à l’hôtel (nous ne sommes que de passage), mais dans une résidence de vacances Evancy. Le check-in se passe sans encombre: la clé nous attend à l’arrivée. La résidence se

Nausicaá

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situe directement sur la marina, à quelques minutes à pied de la vieille ville et de la principale attraction de la région: Nausicaá. Unique en son genre, Nausicaá est considéré comme le plus grand aquarium d’Europe. Pour la visite du complexe océanographique, comptez au moins une demi-journée. Vous y verrez non seulement des raies mantas géantes et diverses espèces de requins, mais vous en apprendrez aussi beaucoup sur la faune des rivages et des fonds marins. Et ce n’est pas tout: vous vous souviendrez longtemps de votre excursion à Nausicaá, car ce centre national de la mer aborde de manière accessible les thèmes de la biodiversité et des écosystèmes. Ne vous contentez pas d’une visite rapide! Laissez-vous émerveiller et informez-vous en détail sur la plus vaste partie de notre planète: les océans. Comme nous l’avons dit, Boulogne-sur-Mer est le point de chute idéal pour découvrir la région. Puisqu’il faut faire un choix, nous décidons sans hésiter d’aller prendre une bouffée d’air frais au Cap BlancNez et au Cap Gris-Nez, reliés par une falaise calcaire de 23 kilomètres de long et de plus de 100 mètres de haut. D’une beauté à couper le souffle!

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LE TOUQUET PARIS PLAGE 111 KM 3

LE TOUQUET PARIS PLAGE

Le Touquet-Paris-Plage se trouve à seulement 30 km de Boulogne-surMer, ce qui en fait l’étape idéale sur la route de Honfleur. À l’arrivée, essayez de faire abstraction des inesthétiques gratte-ciel, car le cœur de la ville côtière est absolument charmant. Pour certains, c’est le lieu d’une gloire passée, mais pour d’autres, c’est un écrin d’authenticité. Pourquoi cette commune côtière est-elle connue? En partie parce qu’elle fut la première station touristique du nord de la France. Le Touquet-Paris-Plage se targue de disposer d’excellents restaurants de poissons, de nombreux centres de bien-être (thalasso) et de vastes cordons dunaires très photogéniques. C’est d’ailleurs dans ces dunes que le pionnier de l’aviation française Louis Blériot a testé ses avions. C’est aussi de là, bien qu’un peu plus au nord, à Calais, qu’il entreprit la première traversée de la Manche en avion. Last but not least, cette station balnéaire assez mondaine accueille un casino, des terrains de golf, un hippodrome et un petit aéroport. Bon à savoir: par les chaudes journées d’été, ce lieu peut être assez bondé.

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PASSÉ DE GUERRE

Pendant la Première Guerre mondiale, Le Touquet-Paris-Plage était un refuge pour les exilés. Des réfugiés belges venus d’Ypres trouvèrent refuge dans les hôtels de la ville, déjà prestigieux à l’époque. Le casino a pendant longtemps abrité un hôpital militaire. Pendant la Seconde Guerre mondiale, la ville fut prise par quelque 40.000 soldats allemands. C’est à cette période que le Reich travaillait à la construction du Mur de l’Atlantique, la ligne de défense qui s’étendait de la Norvège à la frontière avec l’Espagne. On retrouve ici et là des vestiges des fortifications dans la région. Infos: www.letouquet.com

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HONFLEUR 315 KM 4

HONFLEUR

VOLKSWAGEN ID.3

Mieux qu’une Golf électrique

Contrairement à la Golf 7, la Golf de 8e génération ne sera pas renouvelée en version 100% électrique. L’ID.3 joue ce rôle et le fait plutôt bien. Nous l’avons emmenée le long des côtes françaises pour en avoir le cœur net... Il s’agit du premier modèle basé sur la plateforme modulaire d’électrification (MEB) de VW, et d’ici l’été un SUV (ID.4) viendra agrandir la famille. L’ID.3 ne ressemble à aucune autre VW. Elle a une bouille plutôt sympa avec des optiques dernier cri IQ Light, qui accueillent le propriétaire avec des animations lumineuses étonnantes. Quand VW veut nous emmener dans une nouvelle ère, il ne le fait pas à moitié! Même dans l’habitacle, on ne retrouve pas forcément ses marques. Ainsi, il n’y a pas de bouton pour démarrer. La voiture détecte la clé et on n’a plus qu’à pousser sur la pédale de frein, tourner le sélecteur de vitesse sur “D”, et c’est parti! Il faudra aussi s’habituer à ce tableau de bord qui diffuse quelques informations sur 3 petits cadrans. Le féru d’informations en tout genre devra jongler avec l’écran tactile central, ce qui n’est pas toujours très pratique.

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En fait, l’ergonomie générale n’est pas le point fort de l’ID.3. Heureusement, elle se concentre sur l’essentiel: une conduite très agréable qui rend zen et une autonomie confortable. La version que nous avons essayée embarque la batterie intermédiaire de 58 kWh avec un moteur de 204 ch qui anime les roues arrière. Autonomie annoncée: jusqu’à 426 km. Lors de notre essai, nous avons perdu une autonomie inférieure à cette distance alors que d’habitude, c’est plutôt l’inverse! En d’autres termes, nous avons consommé moins que ce qui est annoncé par VW: 16,3 kWh/100 km contre 16,9 kWh/100 km. Attention, par grand froid, revoyez ces calculs et enlevez de 20 à 30 % de cette autonomie théorique. Rouler en électrique c’est aussi pouvoir s’adapter à ces nouvelles notions!

Depuis Le Touquet-Paris-Plage, nous prenons la direction du Havre. Mais nous laissons la ville derrière nous et réglons le GPS sur Honfleur. Ici, la Seine se jette dans la Manche dans un cadre des plus photogéniques. Honfleur est en effet connue pour son port ‘pittoresque’. Au sens propre comme au figuré, car les peintres Gustave Courbet, Eugène Boudin et Claude Monet ont immortalisé ce lieu de la pointe de leurs pinceaux. Mieux encore: Honfleur a joué un rôle majeur dans la naissance de l’impressionnisme. La ville ne s’est pas assoupie depuis. Son petit port est toujours aussi animé: les bateaux sortent chaque jour en masse pour aller pêcher en haute mer. Réglez votre GPS sur Le Vieux Bassin, le quai Sainte-Catherine et La Lieutenance pour vous imprégner de l’atmosphère. Les voyageurs qui souhaitent tout de même visiter Le Havre pourront rejoindre la ville par l’impressionnant pont de Normandie. Ce pont à haubans, d’une longueur de 2,1 km, fait partie de l’A29. En savoir plus sur Le Havre? Relisez notre reportage paru dans le Touring Magazine n°257.

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Ci-contre: Honfleur a joué un rôle important dans la naissance de l’impressionnisme. Ci-dessous: Le Mont Saint-Michel est l’un des sites les plus visités de France, après la tour Eiffel et le château de Versailles.

LE MONT SAINT MICHEL 513 KM 5

LE MONT SAINT MICHEL

L’emblématique Mont Saint-Michel, à la frontière entre la Normandie et la Bretagne, est probablement le point d’orgue de ce roadtrip. Compréhensible, car cet énorme bloc de granit surmonté de l’imposante abbaye médiévale frappe tout simplement l’imagination. Ce n’est sans doute une surprise pour personne, mais cet îlot est l’une des destinations les plus visitées de France (après la tour Eiffel et le château de Versailles). L’UNESCO n’a d’ailleurs pas hésité longtemps pour classer cette attraction au patrimoine mondial dès 1979. Victor Hugo était lui aussi plein d’éloges: “Le Mont Saint-Michel est à la France ce que les pyramides sont à l’Égypte.” Si l’on peut y monter? Bien sûr, et gratuitement. Mais pas en voiture, car la zone est piétonne. Le parking le plus proche se situe à 2,5 km et des navettes gratuites le desservent toutes les 15 minutes. Bon à savoir: le MontSaint-Michel, avec traits d’union, est la municipalité, avec un maire, des forces de police, etc. L’îlot, sans trait d’union, fait partie de la municipalité. Celle-ci ne compte que quelques dizaines d’habitants, appelés “Montois”.

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Nantes, Saint-Nazaire, Rennes, Saint-Malo, jusqu’au Mont-Saint-Michel

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La Manche

TRAVERSÉE MODERNE D’UN VIEUX PAYS

LIENS UTILES

Plus d’infos sur les lieux explorés au cours de ce roadtrip? Consultez ces sites: Dunkerque: www.dunkerque-tourisme.fr Evancy Boulogne-sur-Mer: www.evancy.be Nausicaá: www.nausicaa.fr Tourisme Honfleur: www.ot-honfleur.fr Le Mont Saint-Michel: www.ot-montsaintmichel.com Nantes: www.nantes-tourisme.com

ROZ-SUR-COUESNON

11 ÉTAPES SUPPLÉMENTAIRES

Cinq villes de l’Ouest de la France ont réuni leurs patrimoines historiques, contemporains, artistiques, gastronomiques, architecturaux et naturels en un seul itinéraire touristique. Le parcours, qui s’étend du Mont-Saint-Michel à Nantes, est composé de 11 étapes à travers prairies humides, polders et marais salants. Les plus sportifs peuvent également le faire à vélo. La traversée complète fait 395 km et comporte cinq sections qui suivent partiellement des itinéraires bien connus des amateurs de cyclisme: La Loire à Vélo, La Vélodyssée, la Voie 2 en Bretagne et La Vélomaritime. Vous trouverez les itinéraires détaillés sur www.voyage-en-bretagne.com/guide-du-parcours-2

LE MONTSAINT-MICHEL

SAINT-MALO

PLOUËR-SUR-RANCE DINAN

BÉCHEREL

HÉDÉ-BAZOUGES

RENNES

FÉGRÉAC

SAINT-MALO-DE-GUERSAC

SAINT-NAZAIRE Océan Atlantique

PAIMBŒUF

SAINT-BREVIN-LES-PINS

COUËRON

NANTES

LE PELLERIN

6 ARRIVÉE NANTES 675 KM

NANTES

Nantes, préfecture des Pays de la Loire, a perdu ses grands chantiers navals au profit de sa voisine Saint-Nazaire, plus proche de l’océan Atlantique. Les chantiers navals désaffectés sont devenus une source d’inspiration, avec “Les Machines de l’Île” comme principale curiosité. Ce site est connu pour ses constructions mécaniques qui font le tour du monde sous forme de projets artistiques. Certains géants ont déjà pu être observés dans notre pays par un public très nombreux, mais, ici, on peut les admirer dans leur “habitat naturel”. À ne pas manquer: une balade à dos du Grand Éléphant, de plus de 12 mètres de haut! La ligne verte qui traverse Nantes vaut également le détour. Ce parcours, long de 12 kilomètres, relie les hauts lieux de la ville. À faire! Le Grand Éléphant des Machines de l’Île à Nantes. ZEN SUR LA ROUTE

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TOUT PRÈS

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À FAIRE ET À VOIR

TOURNAI

TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

Bienvenue dans la deuxième plus ancienne commune de Belgique, à savoir l’ancienne capitale du Royaume des Francs. Clovis a certes été un personnage clé dans un passé lointain, mais l’histoire s’est aussi écrite au cours des siècles qui ont précédé et suivi son départ. Chronique d’une ville impressionnante à travers 5 curiosités et une farandole de spécialités locales.

50° 36’ N 3° 23’ E

01/ LE BEFFROI

Tournai est connue pour son patrimoine et, bien sûr, pour son beffroi situé sur la Grand-Place, le plus ancien de Belgique (fin du 12e siècle). À l’instar des autres beffrois belges et français, il est inscrit au patrimoine mondial de l’UNESCO depuis 1999. Le bâtiment mesure 72 mètres de haut; il n’y a pas d’ascenseur, mais 257 marches à gravir. Infos: visittournai.be

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02/ LA CATHÉDRALE

La cathédrale Notre-Dame se reconnaît de loin à ses cinq clochers et à son mariage particulier d’architecture romane et gothique. Ses proportions sont impressionnantes: 134 mètres de long (58 mètres pour le chœur à lui seul), 67 mètres de large et des tours atteignant 83 mètres de haut. L’imposante rosace au-dessus de l’orgue fait 7 mètres de diamètre. Infos: visittournai.be

03/ LE FOLKLORE

Un conseil pour ceux qui souhaitent partir à la découverte des curiosités à pied: depuis l’Office du tourisme situé sur la place Paul-Émile Janson, le ‘fil d’or’ sillonne la ville. Ne perdez pas le fil et explorez les plus beaux endroits du centre-ville à votre rythme. Comme l’extraordinaire Musée de Folklore et des Imaginaires, qui devrait rouvrir au printemps. Infos: mufim.tournai.be

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spécialités de la région

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Pas d’adresses cette fois, mais des spécialités locales. Comme le CLOVIS, un gâteau à la frangipane et à la confiture d’abricot et d’ananas créé par plusieurs boulangers de Tournai à l’occasion de la 1500e commémoration de la mort de ClovisIer. Les COUQUES ABEILLES rendent aussi hommage au premier roi des Francs. Ces couques briochées en forme d’abeille font en effet référence au symbole de Childéric, le père de Clovis.

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Autre spécialité: les BALLONS NOIRS, des bonbons durs et noirs à base de trois sucres (créés en 1934).

04 05 04/ L’HÔTEL DE VILLE

L’hôtel de ville se dresse sur le site de l’ancienne abbaye bénédictine Saint-Martin (11e siècle). Il n’y a plus grand-chose à voir, car les uniques vestiges sont souterrains: les caves sont une attraction en soi. Un autre vestige a toutefois subsisté: la recette d’une bière d’abbaye datant de 1096, dont s’inspire la Brasserie de Brunehaut depuis 2002. Infos: visittournai.be

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Fragment d’‘Argenteuil’, Édouard Manet (1874)

05/ ÉDOUARD MANET

Connu pour son architecture signée Victor Horta, le Musée des Beaux-Arts est l’un des huit musées de Tournai. Sa particularité? Il porte à ses cimaises deux tableaux d’Édouard Manet, ses deux seules œuvres à admirer en Belgique. On dit merci à Henri Van Cutsem, mécène de son état. Infos: mba.tournai.be

Dans le registre salé, on retrouve le LAPIN À LA TOURNAISIENNE, un ragoût de lapin à la bière régionale (initialement à l’eau, selon les puristes), assaisonné de thym, de laurier, d’un filet de vinaigre, de pruneaux et de raisins secs. Ce plat s’accompagne de pommes de terre vapeur. À ne pas manquer non plus: le MUTIAU, charcuterie fine (tête pressée) à base de joue de porc et de langue de bœuf, agrémentée d’herbes, d’ail et de persil. Plus d’inspiration, de conseils et d’adresses? Rendez-vous sur le site visittournai.be.

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EXPLORATION 22 TOURING

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L’âme de la Hesbaye limbourgeoise ne se cache pas seulement dans un riche passé. La culture et la nature sont aussi omniprésentes au fil des ondulations du paysage. Nous avons sillonné la région fruitière entre Saint-Trond, Looz et Tongres, les chaussures de marche toujours à portée de main.

LA HESBAYE LIMBOURGEOISE

TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

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en pratique DISTANCE

33 à 38 km, selon l’itinéraire choisi PARCOURS

Tongres > Looz (Borgloon) > Saint-Trond Roadbook et itinéraire détaillé: www.touring.be/fr/articles/exploration-belgique CONCEPT

Page de gauche: l’église transparente à Looz. Ci-dessus: la basilique Notre-Dame de Tongres. En bas à gauche: Ambiorix. A côté: Tongres réserve de bonnes surprises aux fins gourmets. La brochure ‘Foodies Tongeren’ est disponible à la chapelle de l’hospice.

otre périple commence à Tongres. Le point de départ se trouve près de l’office du tourisme de Tongres, qui fait partie du prestigieux patrimoine de la ville. Dans un lointain passé, les pèlerins avaient l’habitude d’y faire étape sur la route de Saint-Jacques-de-Compostelle. Ils étaient hébergés à l’hospice Saint-Jacques. En 2021, on trouve à cet endroit un hôtel moderne (Eburon Hotel) et un complexe de logements.

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L’office du tourisme est installé dans l’ancienne chapelle de l’hospice. Ne vous y précipitez pas pour demander des brochures: prenez le temps d’apprécier la beauté des lieux. N’oubliez pas d’acheter les produits régionaux que vous aurez sans doute plus de mal à trouver regroupés ailleurs. Nous repartons avec l’intention de visiter les environs et de cocher quelques curiosités sur notre liste..

Partez au volant de votre véhicule et régalez-vous les yeux. En chemin, répondez aux questions que vous trouverez à la fin de cet article.

DE TOUS LES PEUPLES DE LA GAULE…

En tête de nos priorités: Ambiorix. Le valeureux Gaulois moustachu nous fascinait déjà à l’école primaire. Dix minutes de marche et nous voilà au pied de sa statue de bronze. Les images des livres d’histoire nous reviennent. Entre les terrasses se dresse fièrement le roi des Éburons, musclé et vêtu à la celte. C’est lui qui fit dire à Jules César que les Belges étaient les plus braves de tous les peuples de la Gaule. Le célèbre

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Ci-dessus: le Musée Gallo-Romain est un must absolu. Au milieu: l’usine de sirop qui abrite aussi le musée de la culture fruitière et l’office du tourisme de Looz. En haut à droite: l’œuvre d’art HALO dans l’église Saint-Odulphe. En dessous: le musée de la culture fruitière (Fruitbelevingscentrum) est adapté aux enfants.

Le Teseum, avec son cloître et son jardin. chef de tribu a-t-il vraiment existé? On ne le saura peut-être jamais. Les historiens ignorent presque tout à son sujet. Si vous voulez des faits et des éléments concrets, rendez-vous au Musée Gallo-Romain, juste après l’imposante basilique. Le musée prend place dans un complexe moderne, dont l’architecture et l’aménagement rivalisent avec les plus beaux musées d’Europe. Il raconte l’histoire de Tongres, dont les origines remontent à 500.000 ans. Une part importante de la collection permanente est consacrée à la période durant laquelle le camp militaire romain de Tongres s’est transformé en ville. Une histoire captivante, accessible grâce à des images impressionnantes. Vous avez encore des enfants sur les bancs de l’école? N’hésitez pas à les emmener pour une leçon d’histoire passionnante.

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Notez par ailleurs l’expo temporaire ‘Face à face avec les Romains’ (plus de détails à la page 8). Après la visite, nous flânons encore quelques instants dans le ‘Quartier des musées’. Les deux sites du Teseum (la salle du trésor à l’étage supérieur et le site archéologique sous l’église, ndlr) se trouvent également ici; c’est là que sont conservés les trésors cachés de la basilique Notre-Dame voisine. La tour romane du 12e siècle et l’impressionnant cloître avec son jardin sont de véritables perles au cœur de la ville. Préparez-vous à une promenade ultramoderne à travers l’histoire de la plus vieille ville du pays. Après un voyage dans le temps de plus de 2.000 ans, reprenez votre souffle sur l’une des nombreuses terrasses à proximité.

ART ET PATRIMOINE

Prochaine étape: Looz, ou Borgloon en néerlandais, avec de brefs arrêts pour photographier le mur romain ou les châteaux de Kolmont et

Bommershoven. Le meilleur moment de l’année pour découvrir la région? À la saison des fleurs, à partir d’avril. Pour suivre de près l’évolution de la floraison, consultez le ‘baromètre des arbres en fleurs’ sur le site web touristique de Saint-Trond (www. visitsinttruiden.be). Un incontournable se trouve sur la N79, à hauteur d’un petit parking près du sentier qui mène à la célèbre église transparente (à 500 mètres de marche). Principale curiosité de Looz, l’œuvre d’art s’intitule en réalité Reading between the lines. Attention, la petite église n’est pas isolée. Elle fait partie d’un projet artistique plus vaste: Pit. Pit réunit sept œuvres d’art à Looz et environs. L’accès est gratuit mais n’est pas toujours possible en voiture. N’oubliez donc pas vos chaussures de randonnée. Il en va de même pour ceux qui souhaitent se plonger dans l’histoire de la ville, car toutes les ruelles médiévales ne sont pas praticables en voiture.

TOURING

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Venez faire un tour dans la première ville

Scannez le code QR et découvrez notre guide touristique 2021!

Toerisme Tongeren • Via Julianus 2, 3700 Tongeren • 012 80 00 70 • info@toerismetongeren.be • www.toerismetongeren.be

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L’histoire de Looz remonte au Moyen Âge, plus précisément à la période où les comtes de Loon développent leur comté (de la taille du Limbourg actuel), avec Looz pour centre. Ils avaient leur château près de l’église Saint-Odulphe. Seule la butte en témoigne encore. Elle offre une vue panoramique sur les environs de Looz. Les nombreuses ruelles rappellent aussi l’époque médiévale. La visite de l’église Saint-Odulphe, sur le Speelhof, vaut le détour. Réouverte fin décembre après deux ans de rénovation, elle abrite une nouvelle œuvre d’art, HALO, que nous devons aux architectes/artistes belges Pieterjan Gijs et Arnout Van Vaerenbergh, à l’origine également de l’église transparente.

Notre itinéraire passe par le “Fruitbelevingscentrum”, le musée de la culture fruitière situé dans l’usine de sirop. Outre des informations utiles et des produits locaux, vous y trouverez un musée qui relate l’histoire de la principale activité agricole de la région, la culture fruitière. L’exposition raconte aussi l’histoire de l’usine de sirop. Elle comprend d’authentiques presses à fruits ainsi que d’autres installations industrielles jadis utilisées pour fabriquer le sirop. Le sirop est vendu dans la boutique du musée.

PRODUCTION FRUITIÈRE

Dans les environs de l’église transparente comme ailleurs, les arbres fruitiers abondent. La vigne est bien représentée grâce aux reliefs arrondis, typiques de la région. Les seuls abords de Looz hébergent déjà une dizaine de domaines vinicoles qui produisent un excellent vin. Des dégustations sont organisées. Pour faire votre choix, téléchargez la brochure d’information sur visitborgloon.be. La brochure est aussi disponible sur place, à Looz.

loger dans la région Il est tout à fait possible d’effectuer ce roadtrip en un jour, à condition de sélectionner au préalable ce qui vous tente le plus. Mais pourquoi faire des choix? Partez pour un week-end ou un ‘mid-week’. Les adresses qui suivent sont bien situées sur notre itinéraire et constituent un tremplin idéal pour découvrir la région en alliant détente et visites.

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HÔTEL DE CHARME: VILLA COPIS Une villa de caractère au cœur de Looz. L’établissement se trouve à distance de marche des ruelles médiévales, tout près du “Fruitbelevingscentrum” de l’usine de sirop. Chacune des huit chambres luxueuses possède une salle de bains séparée, avec des articles de toilette Molton Brown. L’hôtel collabore avec deux excellents restaurants de la région. Outre ce bain de luxe, vous trouverez à proximité immédiate tout ce qui fait un week-end d’exception: randonnées à pied et à vélo, gastronomie, culture, le tout dans un cadre naturel superbe, constellé d’arbres fruitiers. Infos: www.villacopis.be

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La Hesbaye se prépare pour la saison des fleurs (à partir d’avril). Consultez le calendrier de la floraison 2021 sur le site Internet de Saint-Trond. Et n’oubliez pas de ramener à la maison un stock de vrai sirop de Looz.

FERME CHÂTEAU DE TORNACO

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Ce B&B vous attend à Voort (Looz), dans une ferme-château séculaire. Ici, dans le paysage distinctif de la Hesbaye, tout est affaire d’authenticité, de sérénité, de qualité et de confort. Originaux et particulièrement prisés, des mini-BBQ Weber sont mis à la disposition de la clientèle. À l’extérieur, l’espace est suffisant pour passer agréablement du temps à deux (ou plus). Plusieurs formules sont proposées, notamment un programme wellness en collaboration avec Sané de Tongres. Votre animal domestique vous accompagne? Aucun problème. Un cheval? Huit boxes et de vastes pâturages accueillent votre compagnon. N’oubliez pas de réserver à temps. Infos: www.detornaco.be

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Bière, gin, rhum, whisky et … cresson Les fruits et le vin occupent une large place en Hesbaye, mais la région possède d’autres ressources. Voici deux escales que nous ne voulons pas passer sous silence.

LA BRASSERIE WILDEREN

La brasserie Wilderen est à elle seule un terrain d’innovation et une expérience totale. Les arômes viennent à votre rencontre avant même que vous ne trouviez une place entre les rangs de houblon. 700 places assises, ce n’est pas de la petite bière pour un café-brasserie. Animateurs enthousiastes, Mike et ‘Roniek’ se profilent volontiers comme ‘warme brouwers’, par analogie avec les ‘warme bakkers’ (boulangers offrant du pain frais). A juste titre, mais on n’y brasse pas seulement l’orge. Des breuvages plus forts que la bière (genièvre de grain, gin, whisky et rhum) sont confectionnés suivant les règles respectives de chaque spécialité. Entre la source (à 92 m de profondeur) et le verre, le savoir-faire et l’authenticité prévalent. Prévoyez un Bob! Infos: www.brouwerijwilderen.be

SINT LUCIE De la bière au cresson, il n’y a qu’un pas. Ici aussi l’artisanat triomphe, depuis trois générations. Premier producteur de cresson de notre pays, Sint-Lucie cherche sans relâche de nouvelles idées pour mettre cette ressource en valeur. Pesto et sabayon nous avaient déjà agréablement surpris, mais La Cress marque une première: une bière à base de graines de cresson. La Cress est une bière de dégustation, une blonde de fermentation haute, refermentée en bouteille. Selon ses créateurs, la touche épicée s’explique par les graines de cresson ajoutées en cours de cuisson. L’amertume de la plante est tempérée par le recours à des houblons belges. Infos: www.sint-lucie.be et www.lacress.be

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LE RICHE PATRIMOINE DE SAINT TROND

À Looz, nous ne sommes pas loin de Saint-Trond, capitale de la Hesbaye. Comme à Tongres, nous commençons par un voyage dans le temps. Premier arrêt à l’office du tourisme de SaintTrond, dans le centre-ville. À côté des brochures et des itinéraires en tout genre (à pied, à vélo ou en voiture), l’office propose aussi des souvenirs et un assortiment de produits régionaux. Nous avons déjà évoqué les fruits et le vin. Mais un autre produit typiquement belge occupe les étalages: la bière (voir ci-contre). D’abord, la promenade passe par les monuments qui font la richesse historique de Saint-Trond. Le meilleur moyen de les découvrir? Le Trudopas,

Le “Trudopas” vous permet de visiter les plus beaux monuments de SaintTrond à un prix avantageux disponible au bureau d’information. Ce pass se compose d’un dépliant avec un plan de la ville sur lequel sont indiquées toutes les curiosités avec quelques explications. Vous recevez aussi un code unique qui vous donne accès à tous les monuments: la tour abbatiale, la crypte, la chapelle des capucins, l’église de Guvelingen, l’horloge de Festraets, la salle académique et la salle impériale de l’abbaye. La balade à travers la ville révèle d’autres trésors, accessibles gratuitement. Par exemple l’ancien hôtel de ville avec son beffroi et ses 50 cloches, ou encore l’église Notre-Dame et ses deux orgues.

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Ci-dessus: l’imposante salle impériale dans l’abbaye de Saint-Trond. A gauche: la tour abbatiale et un des deux orgues de l’église Notre-Dame à Saint-Trond.

VISIT

Saint-Trond est l’endroit rêvé pour une journée ou un week-end de détente. Nos atouts? La culture fruitière, le patrimoine et l’ambiance sympathique de la ville!

Domaine Nieuwenhoven

En dehors du centre-ville, vous découvrirez une oasis de repos avec de larges vues sur les champs et les vergers en fleurs. Depuis longtemps déjà, la capitale de la Hesbaye est un véritable paradis pour les promeneurs et les cyclistes. Au printemps, on y est entouré d’arbres en fleurs et de leurs parfums merveilleux, et durant la saison de la récolte, vous pourrez admirer les dizaines de pommes et de poires dans les vergers. Chaque saison vous propose une vue unique sur notre magnifique nature.

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SAINT-TROND, UNE VILLE BIEN VIVANTE

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La ville animée qu’est SaintTrond est située en plein cœur de la Hesbaye. Avec son histoire riche et ses nombreux monuments, Saint-Trond est la 6ème ville de monuments de Flandre. Bref, l’endroit idéal pour jouir l’année durant d’une nature magnifique, ainsi que d’un riche patrimoine culturel et historique.

Tour de l’abbaye

Pour plus d’informations, veuillez consulter notre site web www.visitsinttruiden.be Récolte des pommes

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Les musées ne manquent pas. Notons en particulier le musée des frères mineurs (où les enfants sont bienvenus), qui vous emmène sur les traces de François d’Assise, ou encore l’église du béguinage, inscrite comme le beffroi au patrimoine mondial de l’Unesco

L’OR HESBIGNON

Quand vient le printemps, la Hesbaye revêt un manteau de fleurs, un phénomène unique au monde s’il faut en croire les habitants de la région. À partir d’avril, les environs de Saint-Trond sont entièrement placés sous le signe des fruits, et si la pandémie le permet, l’avenir s’annonce prometteur. Détendez-vous sur une des nombreuses terrasses fleuries, visitez une entreprise fruitière, ou attendez l’été pour goûter pommes, poires et cerises directement à la source. Curieux? Consultez le ‘baromètre des arbres en fleurs’ sur le site Internet de Saint-Trond.

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quiz

LA HESBAYE LIMBOURGEOISE Tout cela vous donne envie de mieux connaître la Hesbaye limbourgeoise? N’attendez plus, mettez-vous en route. En chemin, répondez aux questions ci-dessous. Si vous ne voulez pas découper dans votre magazine, il est possible de télécharger le parcours détaillé: scannez le code QR ou rendez-vous sur www.touring.be/fr/articles/exploration-belgique. 1. Chez Sint-Lucie, on cultive un légume pauvre en calories qui participe aussi à la fabrication d’une bière de fermentation haute. Quel est ce légume? □ A Houblon □ B Cresson □ C Endive 2. Le Musée Gallo-Romain propose depuis peu une exposition intitulée ‘Face à face avec les Romains’. Quel autre musée a contribué à cette initiative? □ A Rijksmuseum van Oudheden □ B American Museum of Natural History □ C The British Museum 3. Comment s’appelle le poumon vert situé à quelques pas du centre de Tongres? □ A De Kievit □ B De Jeker □ C De Kevie

sites web utiles www.toerismetongeren.be www.galloromeinsmuseum.be www.teseum.be www.borgloon.be/toerisme www.stroopfabriek.be www.visitsinttruiden.be www.demindere.be

4. Looz compte 13 églises, mais combien de châteaux? □ A 3 □ B 10 □ C 7

6. Dans quelle (ancienne) usine peut-on trouver l’office du tourisme de Looz? □ A Usine de sirop □ B Fabrique de rêves □ C Conserverie de fruits 7. À quelle hauteur culmine la tour abbatiale sur la Grand-Place de Saint-Trond? □ A 37,76 m □ B 42,50 m □ C 49,49 m 8. La brasserie-distillerie Wilderen a récemment mis au point un nouveau gin pour un célèbre DJ. De qui s’agit-il? □ A David Guetta □ B Lost Frequencies □ C Laurent Garnier 9. À quel artiste doit-on l’œuvre d’art qui se trouve derrière la tour abbatiale de Saint-Trond? □ A Koen Vanmechelen □ B Koen Crucke □ C Koen Haenen

5. À Looz et environs, la viticulture est plus ancienne qu’on ne le pense. Depuis quand y produit-on du vin? □ A 12de tot 15de eeuw □ B 16de tot 18de eeuw □ C 18de eeuw Réponses:1B, 2C, 3C, 4B, 5A, 6A, 7A, 8B et 9A.

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PUBLI REPORTAGE

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Le Bernina Express, Val Poschiavo

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Musée cantonal des Beaux-Arts de Lausanne

UN ÉTÉ EN SUISSE C’est devenu un cliché: la Suisse a tout ce qu’il faut pour passer d’excellentes vacances d’été. Glaciers impressionnants, sommets majestueux de plus de 4.000 mètres, lacs romantiques, parcs naturels somptueux, jusqu’aux plages de sable bordées de palmiers. Et les villes? Elles se distinguent en alliant des dimensions compactes et des infrastructures bien conçues.

près une année difficile, il est à nouveau permis d’envisager des perspectives plus attrayantes. Parmi les attentes, les vacances figurent souvent en bonne place, et ce n’est pas toujours pour aller aux antipodes. Près de chez nous, la SUISSE promet à ses visiteurs une expérience complète. Ce pays affiche une grande diversité pour une superficie relativement modeste. Il se découvre de préférence en transports en commun:

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le réseau est une machine bien huilée qui dessert les moindres recoins du territoire. Que vous preniez le bateau, le bus ou le train, les horaires sont parfaitement synchronisés, et pour passer d’un moyen de transport à l’autre, il vous suffit d’un seul et même billet, le SWISS TRAVEL PASS. Amateur de vélo? Bonne nouvelle: vous pouvez emmener votre monture dans tous les transports publics. Autre possibilité: visiter la Suisse à bord d’un TRAIN PANORAMIQUE.

Choisissez un trajet, détendez-vous en sirotant un café et admirez les paysages. Vous souhaitez traverser les Alpes pour gagner l’Italie? Prenez le BERNINA EXPRESS entre Coire et Tirano (Italie). Pour les connaisseurs, le parcours est en effet une des liaisons les plus spectaculaires de Suisse avec le viaduc de Landwasser et ses 65 mètres de haut, 196 autres ponts et 55 tunnels. Embarras du choix? Essayez le GRAND TRAIN TOUR OF SWITZERLAND (scannez le

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code QR). Vous serez définitivement conquis. Les touristes qui se soucient de leur EMPREINTE ÉCOLOGIQUE ne rencontreront pas de difficultés en Suisse. Les transports en commun sont organisés de manière durable. Déjà peu polluants, les trains fonctionnent à 90% à l’énergie hydraulique. N’hésitez pas non plus à prendre le bateau: celui-ci est propulsé par un moteur hybride (le MS Diamant du lac des Quatre-Cantons). Ou le bus postal, à Interlaken par exemple. Encore plus écologique? Oui, c’est possible: le ‘Funi’ (funiculaire) de FRIBOURG fonctionne depuis 1899 sans électricité ni carburants fossiles. Sa seule source d’énergie provient des eaux usées de la ville. Vous le saviez sans doute déjà: la Suisse est une destination de choix pour le vacancier actif. Quel que soit le sport que vous pratiquez, rendez-vous sur la plate-forme gratuite SWITZERLANDMOBILITY à l’adresse SwitzerlandMobility.ch (existe aussi sous la forme d’une appli). L’offre se compose d’un maillage d’itinéraires parfaitement synchronisés avec les transports publics. La signalisation est uniforme. Choisissez une activité et une région, étudiez les itinéraires, et mettez-vous en route. Envie d’en

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Le Grand Tour de Suisse, Beatenberg

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Lugano

savoir plus? Le code QR de cette page donne accès à la page web. Last but not least, la Suisse est aussi connue pour LA BEAUTÉ DE SES VILLES. Sans être très étendues, les villes suisses offrent une vie culturelle intense. Superbement situées, elles ont toutes une identité propre. Les amateurs de culture ne manqueront pas les MUSÉES D’ART qu’abrite la Suisse. Et ensuite? Une randonnée en montagne? Tout est possible. En Suisse, la nature est toujours à portée de main. Vous ne savez pas par où commencer? Pourquoi pas le GRAND TOUR DE SUISSE? Le tour réunit en un seul itinéraire les endroits les plus intéressants, en termes de nature comme de villes. Le long du parcours, vous trouverez environ 300 bornes de recharge qui vous permettront d’effectuer les 1.600 kilomètres sans problème au volant d’une voiture électrique. Qu’attendez-vous?

PLUS D’INFOS Scannez le code QR pour lire la suite en ligne et cliquez pour consulter toutes les infos pratiques. Vous pouvez aussi préparer votre séjour ici: MySwitzerland.com

www.touring.be/fr/articles/ete-en-suisse

Les membres Touring bénéficient de 10% DE RÉDUCTION SUR TOUS LES LOGEMENTS DE VACANCES INTERHOME en Suisse. Infos: www.interhome.be/fr/pages/touring

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PREMIÈRE FOIS

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PREMIÈRE FOIS…

PAR MONTS ET PAR VAUX À VÉLO ÉLECTRIQUE TEXTE: JO VERLUYTEN

Cela fait quelques années que les vélos électriques se vendent comme des petits pains. Peut-être en avez-vous un dans votre garage, par exemple pour aller au travail ou faire des balades entre amis. Et pourquoi ne pas choisir ce moyen de transport pour vos prochaines vacances?

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comment se préparer? Si vous pratiquez régulièrement le vélo en Belgique, le Sud-Tyrol est un paradis pour les cyclistes que les côtes n’effraient pas. Il existe en effet une multitude d’itinéraires plus ou moins difficiles. Les centres de location locaux disposent de vélos électriques parfaitement adaptés au terrain. Vous préférez vaincre les cols des Dolomites à la seule force du mollet? Dans ce cas, préparez-vous soigneusement. Accumulez les kilomètres. Si vous habitez dans la partie sud de notre pays, vous pouvez aussi vous exercer à grimper. Rien ne vous interdit de vous entraîner en force et en endurance via un programme d’entraînement. Ce programme dépendra d’un test d’effort préalable. Le test évalue votre condition physique générale et votre force en particulier. Un point de départ judicieux pour une bonne préparation. Nous avons passé le test d’effort chez Energylab (www.energylab.be) avant de suivre le programme durant l’hiver. Curieux de connaître les résultats? Rendez-vous sur notre blog: www. touring.be/blog et tapez ”test d’effort” dans le moteur de recherche.

Les centres de location locaux disposent de vélos électriques parfaitement adaptés à la région.

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LA RÉGION Au Sud-Tyrol, Alta Badia et Val Gardena offrent un terrain de jeu incomparable aux amateurs d’activités outdoor. C’est là que les Dolomites se montrent sous leur jour le plus spectaculaire, attirant comme un aimant les skieurs, les promeneurs et les cyclistes.

un vélo de route, un VTT et un VTT électrique. Nous avions aussi réservé un guide à l’avance. En effet, les locaux connaissent la région comme leur poche et empruntent toujours l’itinéraire le plus intéressant en fonction du temps qui reste. Ils savent prévoir les conditions météo et adapter le programme du jour en cas de besoin. Cela peut venir à point.

L’HIVER EST DÉJÀ LÀ

Plus de plaisir et moins d’effort grâce à un vélo électrique.

ous les intéressés le disent: randonneurs et cyclistes profitent mieux du voyage parce qu’ils traversent les paysages plus lentement, sans précipitation. Voilà un excellent argument pour envisager un voyage à vélo (électrique). Notre pays s’y prête très bien, mais si vous avez l’esprit plus aventureux, il existe un véritable paradis du cycliste.

LE SUD TYROL, PARADIS DU CYCLISTE

Le Sud-Tyrol (ou Haut-Adige), une destination vélo de choix? Ce n’est pas l’idée que je m’en faisais. Il est vrai que les Italiens du nord revendiquent 300 jours de soleil par an et un cadre naturel incroyable. Mais il y a aussi les montagnes, incontournables au propre comme au figuré. Et les cols des Dolomites ne sont pas réputés pour leur facilité. C’est d’ailleurs pour cela qu’ils attirent depuis longtemps les cyclistes sportifs, qui s’en donnent à cœur joie dans les compétitions pour amateurs. Le Maratona dles Dolomites en est l’exemple le plus célèbre. Une

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petite recherche sur Google et vous verrez une armée de pratiquants pédaler sur fond de sublimes paysages escarpés. Est-il possible de placer la barre un peu plus bas? Oui. De manière plus nuancée, le vélo électrique s’est implanté au Sud-Tyrol comme ailleurs. La région accueille volontiers les familles et les groupes d’amis. Des cyclistes qui veulent s’essayer à grimper dans un décor somptueux sans avoir les cuisses ni les mollets de Wout van Aert. Tout à coup, nous voilà plus motivés.

WEEK END VÉLO AVEC GUIDE

Le temps disponible étant compté, nous avons opté pour une formule avion-voiture de location. Sachez cependant que le Sud-Tyrol est facilement accessible par la route, par exemple avec un porte-vélo sur votre véhicule. Nous avons loué des vélos sur place. Avantage: vous utilisez un matériel dernier cri, adapté aux conditions. Pour les besoins de nos trois défis d’un jour, le choix s’est porté sur

Jacopo Corrocher, Jaco pour les amis, nous attend de bon matin à la réception de l’hôtel sportif Störes, dans le hameau de San Cassiano. Il a revêtu une série de ‘couches’, comme on dit dans le jargon outdoor, et nous renvoie dans notre chambre pour emporter une veste imperméable/coupe-vent. Il est vrai que nous sommes déjà mi-octobre. Les dieux de la météo ne sont pas d’humeur à plaisanter: brouillard et fraîcheur (3°C) sont de mise. “Il fera plus chaud quand nous grimperons le col Gardena”, nous rassure Jaco, et nous mettons le cap sur Corvara en direction de Val Gardena. Le plan (initial)? Parcourir la version vélo de la Sella Ronda, à l’origine une randonnée à ski dans le massif du Sella. Autrement dit, 2.244 mètres de dénivelé et une boucle de 50 kilomètres par monts et par vaux. Le tout après avoir d’abord gravi le col Gardena. Ce dernier constitue déjà un beau défi: sur une petite dizaine de kilomètres, la route s’élève en moyenne de 6%, avec une vue panoramique impressionnante. À gauche, la vallée, à droite, des cimes majestueuses. Et à l’épingle à cheveux suivante, le décor s’inverse. Durant l’ascension, il faut trouver son propre rythme pour garder le contrôle de la respiration et du rythme cardiaque.

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que faut-il emporter?

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Un SAC À DOS vient à point dans les randonnées d’un jour, à condition qu’il ne soit pas trop encombrant. Vous y rangerez vêtements, provisions et boissons.

L’équipement du cycliste comprend au moins un CASQUE, des GANTS, des LUNETTES et au besoin des CHAUSSURES ADÉQUATES.

En montagne, la météo peut changer très vite. Portez plusieurs couches et n’oubliez pas d’emporter une VESTE DE PLUIE / COUPE-VENT.

Le brouillard s’épaissit à mesure que nous approchons du sommet. Cela n’augure rien de bon sur le plan des températures. Arrivés au panneau Passo (col) Gardena, nous avons juste le temps d’un selfie avant que la bourrasque de neige ne gâche le plaisir. Merci à Jaco d’avoir pensé à la veste de pluie/coupe-vent. Nous redescendons sans perdre de temps vers Corvara et San Cassiano. D’abord pour nous réchauffer les mains avec un bon cappuccino dans un pub local, ensuite pour profiter des installations de wellness de l’Hotel Störes. À quelque chose malheur est bon, me dis-je en jetant de l’eau sur les pierres de lave du sauna.

LA TÊTE HORS DES NUAGES

Crevaison, direction déréglée… des petits problèmes sans gravité si vous disposez d’une CHAMBRE À AIR DE RECHANGE et d’un PETIT OUTILLAGE.

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Le deuxième jour commence par un bref trajet en voiture depuis San Cassiano, dans l’Alta Badia, en direction d’Ortisei, pittoresque bourgade de Val Gardena. Cela nous oblige à refaire l’ascension du Passo Gardena… en voiture cette fois. Impressionnant de savoir qu’hier, nous avons grimpé la même route à vélo. D’autant qu’aujourd’hui, les flancs de la montagne sont couverts de neige. Notre envie d’en découdre grandit. À Ortisei, un autre guide nous attend, Alexander de la Val Gardena Mountain Bike School. Il nous a préparé deux vélos tout-terrain étincelants, sans assistance au pédalage. Nous devions prendre le remonte-pente pour arriver en altitude, mais le jeune homme, fort de son expérience, change le plan: “J’ai tracé un autre itinéraire, tout aussi beau, mais moins haut. Nous garderons la tête hors des nuages pour contempler le paysage”, explique-t-il en mettant le cap sur les flancs de la montagne. Il faut dire ici qu’un périple dans la vallée vaut aussi le déplacement. À Ortisei, tout est placé sous le signe des activités de plein air. Les chemins pour randonneurs et cyclistes sont bien séparés des routes carrossables. Ici et là, des tunnels permettent de traverser en sécurité. Le respect mutuel entre les différents usagers est omniprésent.

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L’assistance au pédalage vous donne une vigoureuse poussée dans le dos, mais mieux vaut économiser votre batterie car l’autonomie diminue par temps froid. Nous n’irons pas très haut aujourd’hui, mais juste assez pour apprécier les sentiers dans les bois et la vue sur la vallée. À la fin de notre parcours du jour, Alexander nous lance encore un défi, la Strada Raiser. À peine 750 mètres de long, mais le pourcentage atteint 12,3%. La lueur dans les yeux d’Alexander le trahit: normalement, ce tronçon ne fait pas partie de la route qu’il propose aux cyclistes du dimanche. “Considérez-le comme un avant-goût de demain, quand nous prendrons le vélo électrique pour franchir les reliefs”, rit-il.

‘modérée’ à une vigoureuse poussée dans le dos. Quel que soit votre choix, le supplément de puissance est bien là. Alexander nous recommande de doser intelligemment l’énergie, car les températures restent voisines de zéro. Et le froid est l’ennemi de l’autonomie. Nous verrons bien demain, pensons-nous. Aujourd’hui, le soleil brille pour la première fois de ce

pour les plus sportifs

GRANDIOSE SEISER ALM

Voici le moment que nous attendions depuis le début: faire du VTT électrique dans ce cadre somptueux. L’assistance au pédalage ne se contente pas d’augmenter la force du cycliste. Elle offre aussi l’occasion d’apprécier un peu plus l’environnement. Les vélos électriques qui nous sont réservés pour le jour suivant sont peut-être encore plus impressionnants que le matériel des derniers jours. Pourtant plus lourds et plus robustes, ils se manient aisément et inspirent confiance. Dès le premier coup de pédale, l’expérience est au rendez-vous. Le degré d’assistance est réglable, de

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week-end à vélo. Profitons-en. Au départ d’Ortisei, nous montons vers le Seiser Alm, le plus vaste alpage d’Europe, un lieu de choix pour la randonnée à pied ou à bicyclette. À cause des récentes chutes de neige, le paysage alterne le blanc et un vert intense, tandis que les pentes rocheuses réfléchissent un soleil éclatant. Pour compléter ce tableau fabuleux, nous

En tant que cycliste accompli, vous voulez mettre la barre un peu plus haut? De nombreuses randonnées à vélo, parcours Gran Fondo ou autres compétitions s’offrent à vous. Les Pyrénées, les Alpes et les Dolomites servent souvent de décor somptueux à des randonnées d’un ou de plusieurs jours pour les coureurs cyclistes amateurs. Assez récent, le Giro-E est une

course quelque peu différente. Comme son nom l’indique, il est basé sur le Tour d’Italie, le célèbre Giro. C’est une course sur route par étapes de plusieurs jours (21!) disputée par des cyclistes tout à fait amateurs sur des vélos de course à pédalage assisté. Des vélos électriques donc, mais qui ont l’allure d’un vélo de course. Fin 2020, votre fidèle serviteur a eu la chance de pouvoir rouler avec le peloton du Giro-E pendant une semaine. Il est revenu avec des souvenirs incroyables, une confiance en lui accrue et un immense respect pour les coureurs du vrai Giro. Vous trouverez le récit complet sur le blog de Touring www.touring.be/blog (tapez “Giro-E“ dans le moteur de recherche).

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Pause avec vue sur les Dolomites. Un paysage impressionnant, même avec un ciel voilé. dégustons les spécialités italiennes du Baita Daniel, un refuge typique situé à 2.240 mètres d’altitude. La convivialité autrichienne y côtoie le savoir-faire culinaire des Italiens. J’imagine qu’en été, la file doit être longue.

SAUVÉ PAR LA CHAMBRE À AIR

Après cette escale réconfortante, nous mettons Alexander au défi de nous proposer quelques kilomètres de plus. Mais il s’inquiète un peu de l’autonomie résiduelle de mon vélo, car nous avons déjà franchi plus de 1.000 mètres de dénivelé. Dans ce cadre accidenté, en effet, l’autonomie ne se mesure pas en kilomètres mais en mètres de dénivelé. Un dénivelé de 1.200 mètres semble être le maximum que les guides prévoient en général pour une journée, et il reste quelques sérieuses grimpettes sur le chemin du retour. L’inquiétude d’Alexander se confirme un peu plus loin quand la batterie de mon engin est la première à avouer ses limites. Mon gabarit n’y est sans doute pas étranger, explique prudemment le guide. Heureusement, il y a une solution: il sort de son sac une chambre à air qu’il tend entre son tube de selle et ma direction. Belle confiance dans mon aptitude au pilotage! Il m’invite à pédaler activement et surtout à ne pas rouler trop près de sa roue arrière tandis qu’il me tire ZEN SUR LA ROUTE

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littéralement dans les deux derniers cols. Curieux spectacle pour les marcheurs que nous croisons. Je n’imaginais pas notre escapade se terminer de cette façon. Il est vrai que nous l’avons un peu cherché. Alexander m’assure que les familles et les cyclistes moins ambitieux peuvent aussi s’en mettre plein les yeux à Val Gardena. C’est à vous de placer la

Dès le premier coup de pédale, l’expérience est au rendez-vous barre à la hauteur qui vous convient. Le décor est exceptionnel. L’expérience aussi. Profitez-en.

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S’Y RENDRE Quand nous pourrons à nouveau voyager, prenez l’avion à Bruxelles, Charleroi, Eindhoven ou Anvers, à destination d’Innsbruck (Autriche), Vérone, Milan ou Venise. De là, le Sud-Tyrol est à quelques heures de voiture de location. Cette région du nord de l’Italie est aussi facilement accessible en voiture (un petit 1.000 kilomètres depuis Bruxelles). Dans ce cas, vous pouvez commander via Touring un badge de télépéage bien pratique: www. touring.be/telepeage. PLANIFIER Le site web du Sud-Tyrol est un bon point de départ: www.suedtirol.info. Ce site en plusieurs langues évoque notamment les régions que nous avons visitées: Alta Badia, Val Gardena et Seiser Alm. Vous pouvez réserver sur le site vos activités et logements. LOGEMENT ET RESTAURATION Les hôtels sportifs, petits et grands, sont nombreux. Voici déjà quelques adresses vivement recommandées: Hotel Störes à San Cassiano, www.hotelstores.it Hotel Alpenheim à Ortisei, www.alpenheim.it Le Sud-Tyrol est aussi connu pour sa gastronomie. Il concentre pas moins de 19 restaurants étoilés pour un total de 25 étoiles Michelin. À la fois accueillant et délicieux, n’hésitez pas à essayer le Rauch Hütte, sur le plateau d’alpage Seiser Alm: www.rauchhuette.com. RÉSERVATION DE GUIDES ET RANDONNÉES VÉLO Sur le site du Sud-Tyrol, cliquez sur Découvertes/Eté/Vélo et Itinéraires pour examiner les possibilités: bike-hôtels, événements, écoles de VTT, guides et location de vélos. Nous avons apprécié la MTB School d’Ortisei, www.mtbschool.it.

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ITINÉRAIRE RANDO

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ENTRE KEMMEL ET WESTOUTER La commune d’Heuvelland et ses alentours ont de quoi combler les randonneurs. Nous vous proposons ici non pas une, mais deux belles boucles: un itinéraire adapté aux familles à Kemmel et une boucle un peu plus longue au départ de Westouter. TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

VILLAGES DU HEUVELLAND LES

es randonneurs invétérés et les cyclistes bien entraînés connaissent sans aucun doute déjà la région. Kemmel est un village touristique surtout prisé des familles. Plus connu pour son mont homonyme de 156 mètres d’altitude, Kemmel n’est qu’un des huit villages qui

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composent le Heuvelland ou monts des Flandres. Les autres portent les noms de De Klijte, Dranouter, Loker, Nieuwkerke, Westouter, Wijtschate et Wulvergem. Si vous ne connaissez pas encore la commune d’Heuvelland et ses environs, Kemmel est une belle entrée

en matière. L’office du tourisme, juste à côté de l’église de Kemmel, est le point de départ et le lieu d’information idéal pour les promenades et les curiosités locales. Outre des itinéraires de promenade et d’autres informations touristiques, l’édifice abrite sur deux étages un musée intéressant

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LA RÉGION Le nom Heuvelland désigne à la fois une région et une commune du sud de la Flandre occidentale. Cette mosaïque de huit villages est à cheval sur deux frontières: la frontière linguistique et la frontière française. Heuvelland et ses environs attirent les amateurs de tourisme mémoriel, mais aussi d’œnotourisme. Vintage Heuvelland VZW regroupe quelque 19 vignerons du Westhoek. Plus d’infos: www.toerismewesthoek.be/fr

les plus belles haltes (gourmandes)* ENTRE DEUX MONTS Rodebergstraat 69A, Westouter Domaine viticole. Excellents vins blancs et mousseux. Infos: www.entre-deux-monts.be CENTRE DES VISITEURS “HET HEUVELLAND“ Sint-Laurentiusplein 1, Kemmel Centre d’interprétation et espace muséal. Infos: www.toerismeheuvelland.be TÉLÉSIÈGE CORDOBA Rodebergstraat 75, Westouter Télésiège et terrasse panoramique. Infos: www.kabelbaancordoba.be/fr RESTAURANT VINKE Poperingestraat 32, Westouter Gastronomie de haut vol dans un cadre contemporain. Infos: www.vinke.be

* Cette liste a été établie pendant la crise sanitaire. Vérifiez au préalable la situation des établissements répertoriés. Les mêmes précautions valent pour les hôtels mentionnés à la dernière page.

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l’itinéraire

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9,9 KM

POINT DE DÉPART RECOMMANDÉ Le point-nœud 1 est situé près de l’église à Westouter. Places de stationnement limitées près de l’église et dans les rues adjacentes.

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1,88 km

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2,75 km

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6,0 km

6,21 km

6,48 km

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8,63 km

8,88 km

9,21 km

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PAS ENVIE DE DÉCOUPER DANS VOTRE MAGAZINE ? Scannez ce code et retrouvez toutes les infos utiles sur notre blog.

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consacré à la «vie d’antan» et à la Première Guerre mondiale. La courte balade au mont Kemmel et alentours fait à peine quatre kilomètres. Cependant, il faudra composer avec quelques montées et des chemins non asphaltés. Prévoyez de bonnes chaussures, surtout en cas de temps variable. Les habitués du réseau de points-nœuds pourront suivre la numérotation suivante: 80 – 81 – 82 – 83 – 84 – 73 – 72 – 89 – 87 – 85 – 80. Conseil: garez votre véhicule sur le petit parking en contrebas du domaine De Warande. Un panneau y présente un plan de cette boucle. Il indique aussi la boucle plus longue d’environ huit kilomètres. Vous pourrez télécharger l’itinéraire sur votre smartphone en scannant le code QR. Pour les aficionados de la bonne vieille carte papier, le circuit pédestre du mont Kemmel est disponible à l’office du tourisme pour la modique somme de trois euros. En plus de la carte, vous aurez à votre disposition de nombreuses informations sur la nature et les points d’intérêt en cours de route.

AOP

Il y a plusieurs façons de partir à la découverte du Heuvelland. Une fois n’est pas coutume, l’œnotourisme l’emporte sur le tourisme mémoriel. La région est réputée pour son vignoble, dont la situation et le sol se prêtent parfaitement à la conduite de la vigne. Le sous-sol est composé de sable, d’argile et de grès ferrugineux qui évacuent les pluies des «coteaux» vers la plaine. Lors des étés chauds, le sol est bien sec, ce qui est optimal de l’avis des œnologues. Il faut un peu bousculer la vigne, nous dit-on au domaine Entre-Deux-Monts, le vignoble situé entre le Rodeberg (mont Rouge) et le Zwarteberg (mont Noir). Les vignerons sont toujours plus nombreux dans la région. Heuvelland est même un terroir viticole officiel. Depuis 2005, Heuvelland est une AOP (appellation d’origine contrôlée) légalement reconnue. Les raisins ne peuvent donc provenir que des huit villages répertoriés dans le territoire de l’appellation. Pour les initiés, les

Ci-contre: le centre de Westouter, point de départ de notre balade. En-dessous à gauche: l’office du tourisme de Kemmel. À côté: le télésiège Cordoba. Plus bas à gauche: le Domaine De Warande à Kemmel.

cépages autorisés sont l’auxerrois, le cabernet sauvignon, le chardonnay, le dornfelder, le johanniter, le kerner, le müller-thurgau, le muscat, le pinot gris, le pinot noir, le régent, le riesling et le siegerrebe.

PAR MONTS ET PAR VAUX

Notre balade, qui se déroule majoritairement sur des chemins non asphaltés, commence au Neerplaats à Westouter. Les premiers kilomètres sont relativement plats et longent des prés, mais à partir de la réserve naturelle de Sulferberg, les mollets sont déjà mis à l’épreuve si l’on choisit de «gravir» le modeste Goeberg (83 mètres) et le Sulferberg (88 mètres). Notre boucle ne passe pas par ces deux buttes, mais si vous voulez les défier, libre à vous de faire le détour entre les points-nœuds 12 et 28. N’oubliez quand même pas que notre boucle transite par le Rodeberg, haut de 134 mètres. Le sommet se trouve à mi-chemin de notre parcours et est l’endroit idéal pour faire une pause. Hors restrictions sanitaires, il est possible de se restaurer en terrasse. Si vous partez en balade avec les kids, la grande zone de jeu (7 hectares) à deux pas du bois d’Hellegat et une aire de jeu feront le bonheur des petits remuants. Après le Rodeberg, le sentier descend vers le point-nœud 39. À cette intersection, les disciples de Bacchus pourront visiter le domaine viticole Entre-Deux-Monts. Vous en apprendrez davantage sur les ven-

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danges et pourrez déguster d’excellents vins blancs et mousseux, éventuellement installé sur la terrasse avec vue panoramique sur les vignes. Si vous vous laissez tenter par la dive bouteille, comptez une heure et quart à une heure et demie pour la visite, qui comprend une petite promenade dans les vignes et la découverte du chai. À tester ou à admirer de loin, le télésiège Cordoba est une attraction de premier plan en Flandre occidentale. Construit en 1957 par des spécialistes des Alpes autrichiennes, ce télésiège mérite le détour. Ne vous laissez pas dissuader par son allure d’un autre temps. Le télésiège relie le mont Vidaigne au Baneberg (Mont du Moulin), deux sommets voisins des célèbres Mont Rouge et Mont Noir. En temps normal, le téléphérique n’est accessible que l’après-midi pendant les vacances d’été. De mai à octobre, le passage en surplomb des vignobles n’est possible que le week-end. À partir du point-nœud 39, on coupe à travers les vignobles en direction du point-nœud 61, à une encablure de la frontière française. Si vous oubliez de bifurquer au pointnœud 62, vous vous retrouverez en territoire français. Via les pointsnœuds 13, 14, 21 et 64, on rejoint, en passant par d’autres vignobles, le Kotje Piepersbos, dernier tronçon boisé de cette balade. Il ne reste plus qu’à se laisser rouler sur les routes de campagne jusqu’au centre de Westouter, point de départ et d’arrivée de cette balade dans le Heuvelland.

escapade d’un week-end HÔTEL RESTAURANT BELVEDERE Infos: www.hotelbelvedere.be GÎTE ET CHAMBRE D’HÔTES FIKA Infos: www.fika.one HOSTELLERIE KEMMELBERG Infos: https://montkemmel.com/fr

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À DÉGUSTER DANS LA RÉGION

DES BULLES DE CHEZ NOUS

Malgré ses dimensions modestes, le Heuvelland est un terroir unique. Il y règne un microclimat favorable, tempéré par la proximité de la mer du Nord, à l’abri des Monts Rouge et Noir, sans oublier le sol de roche ferrugineuse qui emmagasine la chaleur. À l’automne, les nuits plus fraîches favorisent une maturation plus longue. Cela développe les arômes, sans excès de sucre et avec des acides en suffisance. Parallèlement au blanc et au rouge, l’endroit engendre aussi des vins mousseux très intéressants. 19 viticulteurs en activité produisent annuellement plus de 200.000 bouteilles. Les vignes du Westhoek représentent une surface d’environ 50 hectares, sur le total de 600 hectares occupés par la viticulture belge. L’AOP Heuvellandse Wijn est une des 10 appellations d’origine protégées de Belgique. La qualité du sol, une situation favorable et un savoir-faire désormais important sont à la base de vins Cool Climate bien faits, dotés d’un caractère aromatique, minéral et frais. Dans une dégustation à l’aveugle, ces crus rivalisent aisément avec les meilleures productions françaises et mondiales. L’AOP Heuvelland autorise non moins de 15 cépages, dont quatre interspécifiques (Regent, Rondo, Johanniter et Phoenix). Le principal avantage de ce raisin hybride se situe dans la résistance aux maladies dues aux moisissures les plus courantes du cep. Les vignes conviennent bien aux latitudes plus hautes et supportent la culture biologique. Jean-Pierre Six fut le premier à planter du raisin dans la région, il y a un bon quart de siècle. Il a fondé Monteberg, le tout premier domaine vinicole du Heuvelland. Son fils Ward Six a rejoint l’entreprise familiale, dont

les vignes couvrent aujourd’hui 10 hectares. La grande réception, avec sa boutique de vins, a été rénovée récemment. De la terrasse, une impressionnante vue panoramique donne sur un paysage de vignes. Nous vous conseillons vivement de goûter l’Extra Brut, un mousseux assemblé à partir de Chardonnay et de Pinot noir. Vous préférez les breuvages un peu plus corsés? Essayez le nouveau Mgin, un gin de qualité élaboré au départ de vin rouge, de baies de genévrier et d’une touche d’aneth. Le produit est proposé dans une bouteille noire comme le veut le style de la maison. Avec ses 20 hectares, Entre-Deux-Monts est le plus grand domaine viticole du Heuvelland. Il s’est acquis une solide réputation grâce à son Wiscoutre Brut (médaille d’argent au concours du meilleur vin belge 2017). À l’époque des Francs, Wiscoutre était le nom du village de Westouter, où le domaine se trouve. Le nez est ouvert et pur, avant une explosion de fruits rouges. En bouche, ce mousseux est étonnamment fruité. Finale longue et rafraîchissante. Un apéritif idéal pour tous ceux qui cherchent des bulles plus près de chez nous. Si vous prenez la véloroute Vintage Heuvelland (24 km - attention aux quelques casse-pattes), vous passerez par les 10 domaines viticoles du Heuvelland. Chaque domaine arbore un panneau d’information en forme de bouteille de vin. On peut y lire quels cépages sont cultivés et les vins qui en résultent. www.vintageheuvelland.be www.entre-deux-monts.be www.monteberg.be

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# HASHTAG

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LES BELGES EN VOYAGE SUR INSTAGRAM: QUI SONT¤ILS, QUE FONT¤ILS? DANS CETTE NOUVELLE RUBRIQUE, NOUS REGARDONS LE MONDE À TRAVERS LEUR OBJECTIF.

PATRICK VAN ROSENDAAL AU MILIEU , 44 ANS

DU TOURISTE AU NEW YORKAIS Suivre Patrick van Rosendaal www.instagram.com/patrickvanrosendaal.

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From tourist to New Yorker est le sous-titre du deuxième livre (paru aux éditions Lannoo) de Patrick van Rosendaal. Il y a 15 ans, il a quitté la Belgique pour réaliser son rêve américain. Aujourd’hui, il est à la tête d’une société florissante qui propose des visites guidées de New York City. Pandémie oblige, il n’est pas possible de faire appel à un guide en chair et en os. Mais en ces temps difficiles, Patrick continue de vivre sa passion via Instagram et emmène ces abonnés dans des promenades virtuelles à travers la ville qui ne dort jamais. Et ce n’est pas tout: il demande régulièrement à ses abonnés l’endroit qu’ils aimeraient (re)voir. En attendant, Patrick décompte les jours avant de pouvoir à nouveau endosser son vrai rôle de guide touristique. Vous rêvez de votre premier citytrip dans Big Apple ou vous avez envie de sortir des sentiers battus et découvrir New York autrement lors de votre prochaine visite? Dans ce cas, suivez ‘our man in NYC’ sur Instagram et l’inspiration viendra à vous. Suivez aussi les 1001 idées dénichées par Touring sur: www.instagram.com/inspiration.by.touring.

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SUR LA ROUTE

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TAXI ROBOT

AMAZON LANCE ZOOX

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Zoox, une filiale d’Amazon, dévoile son premier véhicule électrique autonome fonctionnel. Le Zoox est conçu comme un taxi-robot et peut facilement rouler à 100 km/h, dans les deux sens. C’est du moins ce qu’affirme le constructeur, qui teste actuellement son véhicule à Las Vegas et à San Francisco. Il mesure 3,63 mètres de long et peut accueillir quatre passagers face à face. La batterie de 133 kWh le propulse pendant 16 heures, selon Zoox. Infos : www.zoox.com

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EN ROUTE AUJOURD’HUI ET DEMAIN 50 CHEZ NOUS ET AILLEURS 56 COWBOY vs VANMOOF 64 MOBILITÉ ALTERNATIVE 66 GROS PLAN 71 LE POINT DE VUE DE TOURING L’actu mobilité en bref

Deux vélos électriques stars sous la loupe

Nouveau regard sur nos modes de déplacements La mobilité dans nos grandes villes. État des lieux à Charleroi

Voitures électriques: besoin de subventions et d’une infrastructure de recharge à l’échelle nationale

74 DO IT YOURSELF 76 COMMENT FAIRE? 78 AUTO, MOTO, VELO 84 QUIZ 86 QUESTION & RÉPONSE Régler les freins de son vélo

Pomponner sa voiture après l’hiver Nouveaux modèles et accessoires testés Incollable sur le Code de la route? Testez-vous! Quelles sont les règles en vigueur sur un parking privé?

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MOBILITÉ ICI ET AILLEURS TEXTE: ERIK DERYCKE

FEUX DE CIRCULATION INTELLIGENTS

POUR LES CYCLISTES

À Utrecht, le feu passe plus vite au vert et le reste plus longtemps pour les cyclistes. Un radar mesure le flux de cyclistes et leur vitesse puis transmet ces informations à un feu de signalisation intelligent qui passe au vert plus tôt ou le reste plus longtemps. Ce projet pilote mené à un carrefour test devrait permettre à la ville de savoir si le système fonctionne, si les mesures sont fiables, et de connaître l’impact sur les temps d’attente des cyclistes et des autres usagers de la route.

LIVRAISON DE BIÈRE

PAR CAMION ÉLECTRIQUE

Le groupe brassicole AB InBev réalisera désormais ses livraisons de bière et d’autres boissons par camion électrique à Louvain, son port d’attache. Il s’agit du tout premier e-truck de Belgique. Un camion électrique pollue moins et est aussi plus silencieux. L’e-truck possède une autonomie de 120 kilomètres.

LE saviez-vous?

EN 2020, LA DENSITÉ GLOBALE DU TRAFIC A BAISSÉ DE 18% PAR RAP PORT À 2019, selon l’Index de trafic de TomTom. En raison des mesures sanitaires, le nombre de voitures sur les routes a chuté, ce qui a réduit la durée moyenne des trajets en Belgique. Cet effet s’est particulièrement ressenti dans les métropoles de Bruxelles,

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saviezvous? Anvers et Liège et alentour. Bruxelles reste la ville la plus encombrée: en 2020, un trajet en voiture dans la capitale durait en moyenne 29% plus longtemps, bien que cela représente un quart de moins qu’en 2019. Les experts de TomTom s’attendent à ce que les embouteillages reprennent de plus belle, à moins d’un changement concerté et délibéré

du comportement des conducteurs, soutenu par les décideurs politiques et, surtout, par les employeurs. Selon TomTom, il est possible de mettre fin aux embouteillages grâce à des horaires de travail flexibles, une intensification du télétravail et une utilisation intelligente des données de circulation pour déterminer les meilleurs temps de trajet.

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HAMBOURG RECENSE LES CYCLISTES

PAR CAMÉRAS THERMIQUES Afin de cartographier la circulation des vélos, la ville allemande de Hambourg a installé un réseau de caméras infrarouges qui enregistrent la chaleur corporelle des cyclistes. Ces caméras ne peuvent être utilisées à des fins d’identification et respectent donc les règles en matière de vie privée. Ce réseau a permis à la ville de constater une hausse de 33% du nombre de cyclistes en 2020 par rapport à 2019. Le réseau cyclable sera à terme équipé de plus de 100 caméras thermiques. Les données sont accessibles au public sur la plate-forme de données urbaines de Hambourg. www.urbandataplatform.hamburg

LES BELGES FAVORABLES À PLUS D’INFRASTRUCTURES POUR LES CYCLISTES ET LES PIÉTONS

PAYS BAS: VERROUILLER SON VÉLO AVEC LA CARTE OV Les chemins de fer néerlandais vont équiper leurs vélos “OV” (comparables aux Blue-bikes belges) d’un verrou électronique à déverrouiller avec la carte à puce OV. Les détenteurs d’un abonnement OV-fiets n’auront qu’à tenir leur carte contre le verrou pour déverrouiller le vélo. En cas d’interruption du voyage, le vélo peut être verrouillé de manière à ne pouvoir être déverrouillé qu’avec la même carte. La carte fonctionne donc comme une véritable clé. La société des chemins de fer néerlandais compte qu’environ 70% de ces vélos “OV” seront équipés de ce nouveau verrou électronique d’ici la fin de l’année. En Belgique, il est possible de lier un abonnement Blue-bike à une carte à puce MOBIB. Cette dernière vous permet ensuite d’obtenir la clé d’un vélo à un distributeur Blue-bike.

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Deux Belges sur trois sont favorables aux nouveaux aménagements destinés aux usagers vulnérables de la route. C’est ce qui ressort d’une enquête menée par l’Institut Vias. Pendant le confinement, plusieurs villes et communes ont pris des mesures, temporaires ou permanentes, afin d’améliorer la sécurité des cyclistes et des piétons, et ce parfois au détriment de la voiture. 65% des personnes interrogées sont favorables à ces mesures, soit quasiment quatre fois plus que les opposants (17%). En Flandre, plus de la moitié des personnes interrogées souhaitent que ces changements soient permanents. Près de quatre personnes sur dix estiment que le trafic est devenu plus tendu au cours de l’année écoulée. Selon l’institut Vias, cela s’explique par le fait que certains conducteurs conduisent (beaucoup) plus vite lorsque le trafic est moins dense. Cette vitesse excessive explique aussi pourquoi les accidents n’avaient plus été aussi graves depuis 2013.

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en bref En 2020, 431.491 nouveaux véhicules particuliers ont été immatriculés en Belgique, soit 21,5% de moins qu’en 2019. L’électrification du parc de véhicules se poursuit avec 3,5% de véhicules électriques et 10,9% de véhicules hybrides. En ce qui concerne les voitures de société, un nouveau véhicule sur cinq est déjà équipé d’un moteur électrique ou hybride. Bien que la demande de vélos ordinaires ait explosé en 2020, on a enregistré l’année dernière un ralentissement de 6,2% des d’immatriculations de speed pedelecs. Une baisse des achats a notamment été enregistrée dans le secteur du leasing. Les vélos électriques rapides restent un phénomène flamand, avec 96% des immatriculations recensées dans le nord du pays. À Londres, la proportion des modes de transport doux que sont la marche et le vélo est passée de 29 à 46% pendant le premier confinement. Après l’assouplissement des mesures, leur part est retombée à 37%. En vue de rendre la pratique du vélo et de la marche plus sûre, Transport for London alloue des fonds supplémentaires au programme “Streetspace”.

LE NOUVEL AÉROPORT

DE BERLIN

Avec neuf ans de retard, le nouvel aéroport de Berlin-Brandebourg (BER) a ouvert ses portes. La construction, entamée en 2006, devait remplacer les trois anciens aéroports (Tempelhof, Tegel et Schönefeld) de la capitale allemande. Le chantier a toutefois été semé d’embûches et, au final, l’aéroport a coûté quatre fois plus cher que prévu. Quand le deuxième terminal sera achevé, le BER pourra accueillir 58 millions de passagers par an.

La ville italienne de Florence instaurera une zone à faibles émissions (LEZ) en 2022. Les véhicules les plus polluants seront bannis sur une superficie de 38 kilomètres carrés. Un réseau de caméras ANPR incitera au respect de la loi. Depuis le 31 décembre 2020, les mêmes règles s’appliquent à tous les pilotes de drones de l’Union européenne. Pour piloter un drone de plus de 250 g, un permis spécial est désormais obligatoire. Selon le type de drone, celui-ci peut être obtenu en ligne ou à l’issue d’une formation. En France, tous les nouveaux vélos se voient octroyer un numéro d’identification unique. Ce «Bicycode» doit être gravé sur le cadre du vélo par le vendeur. Une base de données nationale devrait faciliter la restitution des vélos volés à leur propriétaire. Chaque année, on recense 400.000 vélos volés dans l’Hexagone. La SNCB a commandé 200 nouvelles voitures à deux étages, dont 130 accessibles de manière autonome aux passagers à mobilité réduite et 68 dotées d’espace polyvalent destiné aux vélos et poussettes. Cette acquisition représente un investissement de quelque 450 millions d’euros. Au total, les 200 voitures accueillent plus de 20.000 places assises.

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ÉCHANGEUR DDI À WAREGEM L’échangeur de l’E17 à Waregem va devenir un Diverging Diamond Interchange, c’est-à-dire un échangeur avec sens de circulation doublement inversé. Le trafic sur la voie rapide à hauteur de l’E17 sera dévié vers l’autre bande. Par conséquent, les usagers souhaitant emprunter l’autoroute ne rencontreront plus qu’un seul feu de circulation au lieu de deux. Les automobilistes empruntant le pont seront redirigés vers la bande normale. Ce système est déjà utilisé aux États-Unis; la “tresse” de Waregem sera la première en Belgique.

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POINT DE VUE

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LES ZONES 30 DISCRÉDITENT LA POLITIQUE EN MATIÈRE DE LIMITATION DE VITESSE Adapter la vitesse à 30 km/h partout nuit à la crédibilité de la politique en matière de limitation de vitesse, ce qui entame la confiance des automobilistes.

TEXTE: BRUNO DE THIBAULT ³ CEO TOURING

LA MISE EN ŒUVRE DES ZONES 30 A MOBILISÉ BEAUCOUP D’ÉNERGIE DANS LES GRANDES VILLES CES DERNIERS TEMPS. TOURING PLAIDE EN LEUR FAVEUR… AUX ENDROITS OÙ ELLES SONT NÉCESSAIRES. VOILÀ QUI MÉRITE QUELQUES PRÉCISIONS. Soyons clairs: Touring fut en son temps un ardent défenseur de l’aménagement de zones 30 aux abords des écoles. Parce qu’une vitesse réduite y prend tout son sens et se justifie pleinement. Il est important, en effet, de porter un regard critique sur la fonction de la route, le paysage routier et l’aménagement pour déterminer une limitation de vitesse. Sur les voies principales et les échangeurs, par exemple, les limitations de 50 ou 70 km/heure devraient rester d’application. À défaut, c’est la crédibilité de la politique en matière de limitation de vitesse qui est en jeu. Au risque de perdre la confiance des automobilistes. Certains conducteurs finissent par ne plus respecter les limitations réduites aux endroits où elles se justifient le plus. Ainsi est-il pour le moins discutable d’instaurer une limite de 50 km/h sur une voie à 2x2 bandes avec berme centrale, hors agglomération et en l’absence ou presque de trafic mixte. Parallèlement, on observe dans notre pays des exemples où il est autorisé de circuler à 70 km/h sur une voie à une bande dans chaque direction, sans berme centrale, longeant des habitations et empruntée par tous types de véhicules sans piste cyclable distincte. Ces endroits méritent également une réévaluation: ne serait-il pas plus sûr d’y limiter la vitesse à 50 km/h?

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Bien sûr, il est difficile de faire la comparaison avec d’autres pays ou des villes étrangères. Chaque pays connaît des spécificités en matière d’infrastructure et de densité de circulation, et tient compte de nombreux autres facteurs. Soulignons toutefois que les pays scandinaves appliquent généralement ladite “règle 85”. Concrètement, la limitation de vitesse y est définie sur la base de la vitesse de 85 % des conducteurs. La plupart des gens adaptent en effet leur vitesse à la situation, ce qui se traduit par un nombre très limité d’infractions. Touring plaide aussi résolument pour des limitations de vitesse flexibles et adaptées aux circonstances, en fonction du lieu, du moment, de la météo et du trafic. Les moyens techniques à mettre en œuvre pour ce type de système dynamique n’ont rien de neuf! Mais cela ne veut évidemment pas dire que l’on délivre un sauf-conduit aux fous du volant. Contrôle et respect restent d’absolue nécessité. Les systèmes de radars-tronçons peuvent jouer un rôle majeur à cet égard, car les usagers de la route les considèrent comme plus équitables que les radars fixes ou mobiles. Par ailleurs, on peut aussi amener les conducteurs à réduire leur vitesse à l’aide de ralentisseurs et autres mesures d’aménagement. À condition que cela ne provoque pas d’embouteillages là où il n’y en avait pas auparavant.

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TESTÉS

TEXTE: JO VERLUYTEN PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

COWBOY 3 VS VANMOOF S3

DUEL DU DESIGN

Avec le boom des vélos électriques ces dernières années, les fabricants mettent le paquet pour faire sortir du lot leurs deuxroues. On voit ainsi apparaître des sous-segments au sein de l’offre, comme les vélos de ville design. Sur ce créneau, les Pays-Bas ne sont pas les derniers. Nous avons confronté le belge Cowboy au néerlandais VanMoof.

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Le vélo néerlandais VanMoof est équipé d’une béquille et de garde-boue qui ne détonnent pas avec son design minimaliste.

e premier est belge et jeune: Cowboy n’existe que depuis 2017. La marque a mis au point son e-bike à partir de zéro. À Gand (ville natale du Cowboy), on est fier de dire qu’il s’agit d’un produit 100% belge/européen. En fait, la conception se fait en Belgique et la production en Europe. Le modèle testé ici est la version 3. Il s’agit donc de la troisième évolution du Cowboy originel. Le second est né aux Pays-Bas. VanMoof fabrique des vélos depuis plus longtemps. Pardon, des vélos design. L’entreprise a commencé en 2009. Le premier VanMoof électrique a vu le jour à Amsterdam en 2014. Soulignons par ailleurs que le modèle S3 testé ici est radicalement moins cher que ses prédécesseurs. Il ne s’agit pas d’une simple évolution, mais plutôt d’une révolution. Tout le temps où les deux vélos ont séjourné à la rédaction (enfin, dans notre cuisine, pandémie oblige), nous avons eu droit au même style de commentaires: “Ce sont simplement deux couleurs différentes? Ou est-ce un autre modèle de la même marque?” L’expérience nous a cependant appris que les apparences étaient trompeuses: ils se ressemblent peut-être, mais ils sont bien différents. C’est pourquoi nous les comparons à l’ancienne. Prêt pour le derby Belgique - Pays-Bas?

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Les apparences sont trompeuses: ils sont bien différents! DESIGN: DEUX APPROCHES DU MINIMALISME

Il ne faut pas examiner longtemps les deux vélos pour comprendre ce qu’avaient en tête leurs pères spirituels: ramener le design à l’essentiel. Deux roues, des pédales, un guidon, une selle et une série de tubes qui font tenir le tout ensemble. Chez VanMoof, on sent le clin d’œil au passé: tubes ronds, guidon incliné, selle rétro, etc. Le Cowboy opte résolument pour des angles plus raides et des lignes droites. Remarquez aussi le guidon étroit. Ces deux vélos sont faits pour parader. C’est en tout cas à ça qu’il faut vous attendre: ils attirent les regards. Il faut souffrir pour être beau. L’expression vaut aussi pour les amateurs de vélos électriques mini-

malistes. Oubliez le porte-bagages (quand même en option sur le VanMoof) ou la suspension. Le Cowboy va même jusqu’à ne proposer la béquille qu’en option. Si la sonnette est fournie, il faut la monter soi-même. Comme si Cowboy voulait dire: “Si vous voulez ruiner notre design épuré avec une sonnette, faites-le vous-même”. Pourtant, cette sonnette est obligatoire (et vraiment pratique). Ils auraient dû en tenir compte dès la conception. C’est ce qu’a fait VanMoof: la marque néerlandaise a un klaxon électronique qu’on peut faire retentir comme... une sonnette de vélo! Par ailleurs, la béquille et l’antivol (actionné au pied) de série font pencher la balance en faveur de nos voisins bataves.

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SENSATIONS ET CONFORT

Si on met les deux vélos côte à côte et qu’on a un peu l’œil pour la géométrie, on se rend compte que les deux modèles sont bien différents. Le Cowboy a l’air plus compact, avec des roues plus petites et un tube horizontal plus bas. La plus grande différence se situe au niveau du guidon: sur le Cowboy, il est fort avancé et surtout très étroit. Chez VanMoof, il est plus large et revient un peu vers le cycliste aux extrémités. Résultat: une tout autre assise, on est plus droit, avec une sensation de maîtrise. Tandis que sur le Cowboy, on est davantage penché en avant, avec une position plus sportive, incitant à se donner à fond. La différence est également significative dans les virages: le Cowboy a tendance à survirer. Au niveau des sensations, c’est donc un peu nerveux au début. Par contre, une fois qu’on s’y est habitué, le plaisir de conduite est plus intense. À cet égard, le VanMoof reste plus neutre. On a plus de hauteur pour surveiller le trafic, on y va plus détendu.

un vélo sur mesure EUn bon vélo, c’est comme un vieux jeans: on s’y sent tellement bien qu’on voudrait le porter tous les jours. Le corollaire est vrai aussi: si votre nouveau vélo électrique n’est pas parfaitement adapté à votre usage quotidien, il a toutes les chances de rester souvent au garage.

QUELLE UTILISATION? Avant d’entamer votre quête d’un vélo électrique, réfléchissez à l’utilisation que vous allez en faire. C’est important. De longues sorties récréatives le weekend? Des déplacements quotidiens entre le domicile et le travail (quelle distance)? Ou seulement des petits trajets occasionnels pour aller faire des courses?

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Le système d’éclairage des deux modèles est parfaitement intégré dans le cadre. N’espérez pas un grand confort avec ces deux vélos: seuls la selle et les pneus sont là pour assurer la suspension et amortir les chocs. Si vous gonflez fort les pneus, vous vous rendrez bien compte de l’état de la chaussée. Autrement dit, relâchez un peu de pression si vous trouvez ces vélos un peu trop durs. Quant à dire lequel l’emporte sur ce critère, c’est une question d’appréciation personnelle. Nous nous sommes finalement laissés séduire par l’expérience plus intense offerte par le Cowboy. Voici donc le nouveau score intermédiaire:

1:1 QUEL TYPE DE VÉLO? En répondant aux questions ci-dessus, vous vous ferez déjà une idée assez précise du type de vélo qui vous convient le mieux. Et vous pourrez en parler au vendeur. Quels sont les modèles disponibles? Leur variété ne cesse d’augmenter. Les types classiques (vélo de ville, de voyage, de sport) se confondent de plus en plus pour donner naissance à un grand nombre de variantes hybrides. Et à côté de ces vélos électriques ‘ordinaires’, les vélocistes proposent aussi des speed pedelecs avec assistance jusqu’à 45 km/h mais qui sont considérés comme des cyclomoteurs. S’en suit une série d’obligations comme le casque, la plaque d’immatriculation, l’assurance, etc. L’étendue du choix présente un avantage: le vélo aura toutes les chances de

répondre à vos besoins personnels. Revers de la médaille, il n’est pas toujours facile de s’y retrouver dans ce foisonnement. Au besoin, c’est au commerçant qu’il appartient de vous guider. Penchons-nous sur quelques questions spécifiques que vous ne manquerez pas de vous poser.

QUELLE BATTERIE? es distances à parcourir déterminent dans une large mesure la capacité nécessaire pour la batterie. La puissance s’exprime en watts-heures. Elle varie entre 300 et 700 Wh. C’est elle qui conditionne votre autonomie (en kilomètres). Vous ne trouvez pas d’informations sur le nombre de Wh? Pas de souci. Il suffit de multiplier la tension (en V, volts) par l’ampérage (Ah). Exemple: une batterie de 36 V et 18 Ah délivre 648 Wh.

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ASSISTANCE AU PÉDALAGE ET VITESSES

Sur le guidon et la roue arrière, pas de traces des vitesses. C’est probablement un choix des concepteurs dans leur quête incessante du minimalisme. Les deux marques ont toutefois trouvé une solution pour faciliter le démarrage et ne pas vous forcer à pédaler comme un dératé à haute vitesse. Le Cowboy intègre un capteur de couple qui ajuste l’assistance au pédalage en fonction de la pression exercée sur les pédales; concrètement, quand vous démarrez au feu vert et que vous pesez sur les pédales. Le capteur de couple détecte qu’une force plus importante doit être exercée et fournit alors une assistance maximale au pédalage. Résultat: sur départ à l’arrêt, on est vite reparti, même avec peu de tours de plateau. Une fois la vitesse de croisière atteinte, l’assistance diminue et on pédale tranquillement. VanMoof a prévu quatre rapports de vitesse (réglables dans l’appli, voir plus loin), mais l’utilisateur n’a rien à faire. On peut voir ça comme une boîte de vitesses automatique qui, en fonction

Il paraît logique de viser le plus haut possible (ou même de se procurer une deuxième batterie), mais sachez que les batteries coûtent cher, au détriment du prix total de l’engin. Inutile donc de prévoir carrément le double de l’autonomie requise. Nous vous recommandons en revanche de tenir compte d’une marge (30% par exemple) pour compenser la perte d’efficacité qui se produit au fil du temps sur toutes les batteries. N’oubliez pas non plus qu’il vous faudra changer la batterie après 3 à 5 ans, en fonction de l’utilisation.

OÙ PLACER LE MOTEUR? Le moteur peut s’implanter à trois endroits: dans la roue avant, dans la roue arrière, ou en position centrale, entre les pédales. Si cette dernière option est souvent qualifiée de ‘meilleure’, contentons-nous d’y voir la plus neutre ou la

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plus stable. D’une part en raison de l’emplacement (central, près du sol), d’autre part parce qu’un moteur de pédalier génère de meilleures sensations: le cycliste ‘sent’ la force qu’il applique aux pédales et y adapte le degré d’assistance. Monté sur la roue arrière, le moteur crée une expérience plus dynamique. Les meilleurs modèles sont aussi équipés de capteurs de couple. Ceux-ci, comme le moteur central, adaptent l’assistance à la demande de force. Quant au moteur implanté à l’avant, il revient moins cher. Autre avantage: on ne touche pas au reste de la structure. Le moteur de roue avant réagit un peu plus lentement à l’arrêt des pédales: le vélo continue à accélérer un instant lorsque vous vous avisez de ralentir. Cela demande une certaine habitude.

TOURING

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de la vitesse et de la cadence de pédalage, cherche constamment le bon rapport. C’est assez efficace dans la pratique, même si on est parfois un peu surpris lorsque le vélo se laisse un peu aller en faisant entendre un gros claquement. C’est ce qui arrive de temps en temps avec le VanMoof, notamment quand on y va fort sur les pédales à grande vitesse. Terminons avec un gadget sympa: le bouton ‘boost’ sur la droite du guidon. Celui-ci donne un gain de puissance temporaire, par exemple pour prendre de l’avance sur un cyclotouriste. Sur ce point, nous sommes tous (les différents testeurs) unanimes: le Cowboy offre l’expérience de conduite la plus agréable avec son capteur de couple et la discrétion de l’assistance au pédalage et des vitesses..

2:1 CELA RESTE UN VÉLO Indépendamment des caractéristiques propres aux vélos électriques, un engin de cette catégorie reste un vélo comme les autres. Cela signifie que le confort et le plaisir sont essentiellement tributaires de la géométrie du cadre, de la fourche (suspendue ou non), de la selle, des freins…

CES ASPECTS SONT EXPLIQUÉS EN DÉTAIL DANS NOTRE GUIDE D’ACHAT EN LIGNE. SCANNEZ LE CODE QR OU RENDEZ VOUS SUR

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Au-dessus: le Cowboy utilise une courroie ne nécessitant aucun entretien pour la transmission. Le guidon relativement étroit est fort avancé. La batterie est parfaitement intégrée dans le cadre tout en étant amovible. En dessous: le guidon plus large du Vanmoof permet une position détendue. Un coup de pied sur le bouton “Kick-Lock” suffit à verrouiller le vélo. La selle est confortable et facilement réglable.

Le Cowboy et le VanMoof entendent devenir les meilleurs amis de votre smartphone FACILITÉ D’UTILISATION AU QUOTIDIEN

Nous avons un peu évité le sujet, mais il est incontournable. Le Cowboy comme le VanMoof entendent devenir les meilleurs amis de votre smartphone. Les deux marques ont développé leur propre appli. Si vous voulez profiter pleinement de votre vélo, vous devez l’installer. Vous pouvez bien sûr utiliser le Cowboy et le VanMoof sans l’appli,

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et donc sans smartphone. Ce n’était pas le cas au départ. Dès lors, une batterie de smartphone à plat signifiait plus de vélo. Sur le Cowboy, il faut retirer la batterie amovible à l’aide de la clé, puis la remettre en place dans les 20 secondes. Vous pouvez alors utiliser le vélo sans intervention de l’appli. Chez VanMoof, c’est un peu plus pratique. Le vélo s’active lorsque vous introduisez sur un bouton une séquence que vous avez choisie. Court-court-long, par exemple. Cela peut sembler compliqué, mais en pratique, ça marche plutôt bien. Sur ce plan, le VanMoof passe donc devant. La batterie du VanMoof est différente: comme elle n’est pas amovible, il faut placer le vélo près d’une prise de courant pour la recharger. Ce n’est pas toujours très pratique, par exemple quand on vit

en appartement et qu’on utilise un hangar à vélos commun. La batterie du Cowboy se retire en un tournemain et vous pouvez la recharger sans problème chez vous ou lors d’une étape sur les longs trajets. Pratique! Et pourtant, nous trouvons le VanMoof un peu plus convivial au quotidien. Le vélo est plus facile à garer grâce à sa béquille escamotable de série, on peut le verrouiller au pied et il suffit de quelques pressions sur un bouton pour rapidement repartir après une étape. De plus, le S3 peut être équipé d’un porte-bagages à l’arrière et d’un panier à l’avant. Nouveau classement:

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VANMOOF S3

COWBOY 3

Moteur de 250 W sur roue avant, quatre niveaux d’assistance, bouton boost sur le guidon

Moteur de 250 W sur roue arrière avec capteur de couple et de vitesse pour une assistance variable en continu

BATTERIE

LG 504 W, amovible uniquement pour l’entretien

360 W, amovible avec clé, 2,4 kg

RECHARGE

36V 4 A, durée de recharge 4 heures

360 W, amovible avec clé, 2,4 kg

AUTONOMIE

Fabricant: 60-150 km; essais pratiques > 70 km

Fabricant: jusqu’à 70 km; essais pratiques 60-80 km

Cadre en aluminium; roues en acier inoxydable de 28“, guidon réglable, freins à disque hydrauliques avant et arrière, chaîne avec tendeur automatique

Cadre en aluminium; roues légères en aluminium de 27,5“, freins à disque hydrauliques avant et arrière, courroie en carbone

POIDS

21 kg

16,9 kg

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€ 2.379 (€ 2.290 sans les garde-boue)

Directement sur www.vanmoof.com; livraison à domicile; garantie de 2 ans; période d’essai de 30 jours

Directement sur www.cowboy.com; livraison à domicile; garantie de 2 ans; période d’essai de 30 jours

Uniquement à Amsterdam actuellement. Pour les éventuels magasins éphémères, rendez-vous sur www.vanmoof.com.

Réservable dans 13 villes en Belgique, avec une introduction personnelle par un spécialiste Cowboy.

MOTEUR

PARTIE CYCLE

CANAL DE VENTE ESSAIS SUR ROUTE

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magazine

APPS, APPS, APPS

Comme nous l’avons dit, vous tirerez le meilleur parti de ces vélos connectés si vous utilisez les applis. Pour allumer ou éteindre les feux, régler l’assistance au pédalage et les rapports de vitesse, naviguer d’un point A à un point B, retrouver le vélo si vous ne vous souvenez pas où vous l’avez garé, ou pire encore, si quelqu’un l’a volé. Les applis étant régulièrement mises à jour, les fonctionnalités évoluent constamment. Cowboy a ainsi ajouté récemment la détection des accidents: lorsque vous tombez à vélo, un numéro d’urgence est automatiquement composé. Que dire encore de l’option de navigation permettant de choisir non pas l’itinéraire le plus rapide ou le plus court, mais celui qui offre la meilleure qualité d’air? Ce sont de chouettes gadgets. L’avantage va ici au Cowboy, car l’appli se révèle un peu plus intuitive dans la pratique.

3:2

ET LE BUDGET?

Les deux vélos sont vendus de l’usine au consommateur. Vous ne les trouverez donc pas dans votre magasin de vélos, mais sur Internet. Vous pouvez toutefois demander un essai sur route en ligne, pour vous faire une idée des sensations de conduite. Et comme il s’agit d’une vente à distance, vous avez en principe aussi un droit d’échange. Le VanMoof S3 vous sera livré à domicile à partir de 1 998 euros. Il est disponible en deux couleurs (gris clair, comme sur les photos, ou noir) et est équipé de garde-boue et d’une béquille. En option, vous pouvez ajouter un porte-bagages avant (€ 99), un porte-bagages arrière (€ 59) ou des sacoches (la petite à € 39 ou la grande à € 59). Le Cowboy sera à vous pour 2 290 euros, ou 2 379 euros avec garde-boue (fortement recommandés). Il est donc sensiblement plus cher. Les deux marques proposent également une assurance contre le vol et des forfaits de services couvrant l’entretien et les éventuelles réparations. Chez VanMoof, vous pouvez

opter pour des contrats de trois ans couvrant le vol (€ 290), l’entretien (€ 290) ou une combinaison des deux (€ 490). Chez Cowboy, il vous en coûtera respectivement € 96 et € 120 par an pour l’entretien et l’assurance, cette dernière couvrant également les sinistres. Une sorte d’omnium donc. Partons du principe que vous opterez pour la formule de protection et d’entretien la plus complète pendant trois ans. Dans le cas du VanMoof, vous vous en tirerez avec un budget d’un peu moins de 2 500 euros. Si vous prenez le Cowboy avec des garde-boue (vous devriez, vraiment!), comptez sur 2 739 euros pour trois ans de plaisir de conduite et de tranquillité d’esprit. La différence de prix d’environ 10 % donne donc l’avantage à la marque néerlandaise.

SCORE FINAL BE

3:3 le consommateur est gagnant Ces vélos ont beau se ressembler à première vue, ils sont très différents. À vous de voir lequel correspond le mieux à vos besoins. Vous préférez ressentir des sensations lors de longues promenades, vous aimez l’approche plus sportive du Cowboy et ses inconvénients pratiques ne vous dérangent pas? Ou vous êtes plutôt tenté par la position détendue sur le VanMoof lors de trajets sporadiques en ville et vous appréciez le niveau de confort légèrement supérieur? Faites votre choix! Vous ferez de toute façon l’acquisition d’un très bon vélo qui vous procurera beaucoup de plaisir sur route et qui attirera les regards. Préparez-vous à un feu nourri de questions de la part des curieux. Car que ce soit sur le Cowboy ou le VanMoof, vous ne passerez plus inaperçu quand vous irez à la boulangerie.

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MOBILITÉ ALTERNATIVE

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TOUT LE MONDE NE PREND PAS SA VOITURE POUR SE REN¤ DRE AU TRAVAIL. DE NOMBREUX MODES DE DÉPLACEMENTS EXISTENT AUJOURD’HUI. DANS CETTE RUBRIQUE, NOUS NOUS INTÉRESSONS À LA MOBILITÉ ALTERNATIVE. ÉPISODE 2: LE TRICYCLE ÉLECTRIQUE.

MARCELLO FARAGGI 57 ANS BRUXELLES

UN TRICYCLE PILOTÉ DE L’ARRIÈRE

Après avoir déposé sa fille à l’entrée de l’école, Marcello Faraggi pédale encore quelques kilomètres pour livrer des chaussures blinquantes à ses clients. Cet Italien à l’humeur joyeuse a lancé son entreprise de cirage de chaussures en 2015. Ce n’est toutefois pas son vélo-cargo rouge qui attire notre attention, mais bien son magnifique tricycle noir. DÉNICHÉ AU DANEMARK Marcello ne preste pas seulement ses services à domicile, il cire aussi les chaussures en déplacement. Ce cireur ambulant est fier de ses racines italiennes: “J’ai longtemps cherché un Piaggio Ape (une fourgonnette italienne compacte à trois roues, ndlr), mais des amis me l’ont fortement déconseillé. Dans mon cas, un véhicule avec un moteur à essence n’est en effet pas très pratique. J’ai alors abandonné l’idée et cherché une alternative originale: un tricycle électrique. Mais ce n’était pas facile à trouver, car il fallait que ce soit un modèle où je puisse m’asseoir à l’arrière pour pouvoir servir mes clients à l’avant. J’ai fini par en dénicher un au Danemark.” Lors d’une première tentative pour explorer le marché, Marcello s’est rendu avec son drôle de vélo dans un hôtel de luxe au cœur de Bruxelles. Juste pour sonder les réactions, pensait-il. Mais la surprise est venue de là où Marcello l’attendait le moins: “J’ai été retenu par quelqu’un qui voulait absolument se prendre en photo avec moi. Cette photo a ensuite été tweetée, et peu de temps après mon téléphone a commencé à sonner.” C’était le début d’une belle histoire…

Vous aussi vous êtes adepte d’un mode de déplacement alternatif? Racontez votre expérience dans la prochaine édition de Touring magazine! Candidatures: redaction@touring.be

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GROS PLAN

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ÉTAT DES LIEUX DE

LA MOBILITÉ À

CHARLEROI TEXTE: VINCENT HAYEZ ILLUSTRATIONS: LIEN GEEROMS

Cette année, Touring magazine se penche sur la politique de mobilité dans les grandes villes du pays. Nous débutons par Charleroi, où les défis en la matière sont colossaux...

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vec presque 203.000 habitants (15 communes), Charleroi est la plus grande ville de Wallonie. Son agglomération en englobe même plus de 500.000. Autant dire que les déﬁs en matière de mobilité y sont cruciaux... Charleroi est aussi une ville pentue. Au nord, la ‘Ville haute’ qui porte bien son nom. On y retrouve le futur District créatif (essentiellement localisé sur l’ancien Palais des Expositions) ou encore l’Hôtel de Ville. L’autre quartier important, au sud, celui de la ‘Ville basse’ qui borde la Sambre et a concentré toutes les attentions urbanistiques, économiques (avec la création du Shopping Rive Gauche), et de mobilité au cours de ces dernières années. Le Boulevard Tirou, qui autrefois traversait la ville d’est en ouest en parallèle à la Sambre, a été littéralement coupé en deux par une Place ‘verte’ qui accueille désormais les piétons souhaitant arpenter ce quartier commerçant de manière tranquille. La ville est délimitée artiﬁciellement par le R9, surnommé ‘petit ring’ (un anneau de 5,6 km) en comparaison avec le R3, le ‘grand ring’ qui entoure Charleroi et son agglomération. Le R9 vient de connaître un sérieux lifting, après 6 ans de travaux jugés interminables par les Carolos.

RÉDUIRE LA PRESSION AUTOMOBILE

La gare qui borde la Sambre vient

CHARLEROI EN CHIFFRES

Une place de parking auparavant utilisée pour une seule voiture/jour l’est à présent par 6 à 8 XAVIER DESGAIN, ÉCHEVIN DE LA MOBILITÉ d’être rénovée et est desservie par des lignes de bus, trams et un métro ‘léger’ (la majeure partie des lignes est en aérien). La politique de mobilité de la Ville de Charleroi vise globalement à réduire la pression automobile et la vitesse dans le centre-ville, faciliter l’utilisation d’une mobilité douce et sécuriser les usagers faibles. Pour atteindre le premier objectif, c’est sur le ring et ses 10 portes d’accès à la ville que les énergies se sont concentrées. L’idée est la suivante: plutôt que de traverser la ville, les conducteurs sont invités à remonter sur le ring et sortir par la porte la plus proche de leur destination. De nouvelles entrées et sorties sur le ring sont d’ailleurs en

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30 KM/H PARTOUT DANS L’INTRARING La ville a imposé, depuis l’été dernier, le 30 km/h dans ce que l’on appelle l’intraring. Le but est d’apaiser le trafic dans un centreville où la vitesse moyenne restait trop rapide et les lieux peu sécurisés. Les analyses récemment menées par la Police de Charleroi montrent des effets positifs sur la vitesse, l’un des tronçons étudiés connaissant une diminution de la vitesse moyenne de 10 km/h. D’après Xavier Desgain (écolo), ‘l’objectif est de pérenniser le principe des 30 km/h sans accorder d’exceptions comme l’a envisagé la ville de Bruxelles’. L’étude de la téléphonie menée par le Service public de Wallonie permet également de constater une réduction de la vitesse sur les voiries concernées. Plus récemment, c’est le centre de Gosselies, commune très ‘étudiante’ de la région, qui a également fait l’objet de cette mesure pour son hyper-centre.

POPULATION:

202.746 HABITANTS SUPERFICIE: 102,9 KM² DENSITÉ: 1.969,4 HABITANTS/KM² ÂGE MOYEN: 40,3 ANS SOURCE: WALSTAT

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ÉVITER LES ERREURS DU PASSÉ La création des bus à haut niveau de service (BHSN), notamment à Mont-sur-Marchienne, soulève bien des inquiétudes dans la population et particulièrement celles des commerçants. Il faut dire qu’un exemple assez récent a littéralement traumatisé les riverains de la chaussée de Bruxelles. En toile de fond, un gigantesque chantier (mal organisé) du métro léger reliant Charleroi à Gosselies. Entamé en 2009, celui-ci devait être terminé fin 2011. Il le sera finalement en 2013 avec, à la clé, de nombreuses faillites commerciales. C’est pourquoi, concernant le BHNS, les autorités ont organisé nombre de réunions d’information puis une concertation afin d’ajuster le projet en fonction des remarques émises.

UNE NOUVELLE LIGNE DE MÉTRO Un autre projet essentiel, annoncé fin janvier 2021 par le Gouvernement de Wallonie, est de créer une nouvelle liaison du métro léger qui partirait du centre-ville vers Gilly-Chatelet et le nouveau ‘Grand hôpital de Charleroi’ qui y est en cours de construction. La ligne, en grande partie existante (8 stations au départ de l’arrêt Waterloo, ville Haute) mais laissée à l’abandon depuis des décennies, sera réhabilitée pour un montant global de 60 millions d’euros. Mise en service prévue en 2026.

train d’être réalisées dans ce but. Les autorités travaillent aussi à une signalisation dynamique des parkings situés au cœur de la ville afin d’indiquer le stock de places disponibles aux divers endroits stratégiques de la cité. S’il est indispensable que les personnes à mobilité réduite puissent continuer à atteindre le cœur de ville sans souci, on encouragera les autres conducteurs à laisser leur voiture en extérieur et à venir en transports en commun. Ainsi, dans le nouveau quartier du ‘Left Side Business Park’ qui se trouve en bord de Sambre, et qui abritera notamment la Cité administrative, le nombre de places de parking sera calibré au plus juste. Privilégiées donc les places réservées aux personnes à mobilité réduite ainsi qu’aux travailleurs ayant besoin de leur voiture pour accomplir leurs missions. Les accès routiers à ces infrastructures seront réduits à une bande dans chaque sens. Pour fluidifier les transports en commun, on va augmenter le nombre de bandes de circulation réservées aux bus sur les voiries d’accès à la ville. Pour les nombreux habitants du sud de Charleroi qui se rendent en voiture en ville, un aménagement particulier sera réalisé en amont de la gare afin de pouvoir aisément ‘descendre’ vers les parkings de la gare via une nouvelle bretelle. Celle-ci sera créée au départ du ring à hauteur de la rue de la Villette. Autour des zones

d’attractivité que sont entre autres les environs de la gare, on ne retrouve plus de stationnement gratuit et illimité. La ville a transformé depuis plusieurs années l’ensemble de ses voiries, auparavant majoritairement gratuites, en zones de parking payant. Cela engendre une meilleure rotation des places au bénéﬁce notamment des commerçants.

USAGERS FAIBLES MIEUX PROTÉGÉS

Les autorités locales accordent une grande attention aux piétons et cyclistes. L’Échevin de la mobilité donne l’exemple puisque le vélo est son mode de déplacement principal en ville. À ce stade, la ville compte 24 km de voiries cyclables, ce qui peut sembler peu en comparaison avec les villes ﬂamandes. Il faut dire que la géographie des lieux ne facilite pas l’usage des vélos mais la percée des vélos électriques pourrait battre en brèche ce constat. Et puisque l’utilisation du vélo ne va pas sans une éducation au respect des règles et de la courtoisie, les échevins de la mobilité et de l’enseignement ont mis sur pied des cours d’apprentissage du Code de la route et d’utilisation du vélo pour les enfants des écoles fondamentales, tous réseaux confondus. Notons également une série de ‘radiales’, des liaisons cyclables aménagées partant du centre-ville vers les quartiers périphé-

Nombre de passagers embarquant chaque jour à la gare de Charleroi

11.786

en moyenne, durant la semaine SOURCE: SNCB

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Les autorités locales accordent une grande attention aux piétons et cyclistes. riques (Gosselies, Marchienne, Gilly, etc.), permettant même d’aller de la gare jusqu’à l’aéroport à vélo. À cet eﬀet, des voiries communales actuelles seront transformées en rues cyclables, avec une vitesse réduite et un marquage au sol qui donne un eﬀet visuel de réduction de la route. Et puis, autre révolution en matière de mobilité, Charleroi a, depuis l’été dernier, imposé la vitesse de 30 km/h dans tout l’intraring (voir encadré).

LE BHNS DE TOUS LES ESPOIRS

Après ces mesures essentiellement focalisées sur l’intraring, la Ville a prévu des projets majeurs visant à faciliter son accès via les transports en commun. Il s’agit notamment des Bus à haut niveau de service (BHNS) qui

vont prendre place sur deux routes nationales irriguant la ville depuis le sud. Ces bus se caractérisent par une fréquence de passage et une amplitude des horaires élevées, des temps de parcours compétitifs et fiabilisés (1 bus toutes les 10 minutes), une bonne accessibilité pour les personnes à mobilité réduite (PMR) et un affichage des horaires et du temps d’attente digitalisé. La première ligne part de Mont-sur-Marchienne où se trouve un accès au ‘Grand ring’. La seconde part de la limite entre Couillet et Gerpinnes. Ces deux voiries essentielles vont subir des rénovations profondes afin de prioriser l’usage de ces bus et ainsi accélérer la liaison entre Charleroi et sa périphérie. La mise en œuvre de ces BHNS devrait démarrer d’ici 2 à 3 ans. D’après Xavier Desgain, les autorités seront extrêmement attentives afin de préserver les commerçants durant les travaux (voir encadré).

EN CONCLUSION

On le voit, Charleroi et ses partenaires ne manquent pas d’ambition et de projets visant à rendre la ville ﬂuide et apaisée selon l’expression consacrée par son Échevin de la mobilité. Après de longues années d’errance, il existe une véritable dynamique politique de la mobilité à Charleroi. Mais les autorités ont encore beaucoup de pain sur la planche!

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LE POINT DE VUE DE TOURING Point négatif, ou à tout le moins surprenant, la ville de Charleroi ne dispose pas de statistiques précises sur les modes de déplacement de ses habitants et des travailleurs. Difficile donc d’objectiver certaines décisions aux yeux d’une partie de la population qui reste critique face à ces nombreux changements dans leurs habitudes de vie. Il faut aussi tenir compte du relief de la ville avec la ville haute et la ville basse, ce qui n’encourage pas vraiment l’utilisation du vélo. Une fois de plus, la ville veut chasser les voitures avant de mettre en place des alternatives efficaces (par exemple une nouvelle ligne de métro en 2026, des parkings multimodaux). Touring plaide pour des centres-villes apaisés mais il faut d’abord des alternatives avant de décourager les automobilistes. Dans ce sens, il est important de conserver la capacité existante des grands axes et de veiller à ce que les nouvelles bandes de bus ne créent pas d’embouteillages là où il n’y en avait pas avant.

A Charleroi,

63,5%

des ménages POSSÈDENT AU MOINS UNE VOITURE Pas de données concernant les vélos ni pour les transports publics

BRON: STADSMONITOR 2017

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POINT DE VUE

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LA VOITURE ÉLECTRIQUE: LE SAINT GRAAL?

L’organisation de mobilité Touring fait le point sur la voiture électrique par la voix de son porte-parole, Lorenzo Stefani. En pointant au passage pourquoi les voitures à moteur à combustion ont encore de beaux jours devant elles...

Les véhicules électriques sont encore rares sur les routes de notre pays. Néanmoins, leur nombre est susceptible d’augmenter rapidement dans un avenir proche. Les statistiques de la Febiac (la Fédération belge de l’Automobile et du Cycle) font état de 12.256 immatriculations de véhicules électriques en Belgique en 2020, soit 63% de plus que l’année précédente.

Lorenzo Stefani, porte-parole de Touring

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La voiture électrique gagne lentement mais sûrement du terrain dans notre pays. Que pense Touring de cette évolution? Lorenzo Stefani: Touring soutient pleinement le développement des

technologies d’électrification des véhicules. La voiture électrique ne rejette pas de CO2 et émet moins de particules fines. N’oublions pas que l’usure des pneus et des freins en génèrent également. Le style de conduite et le kilométrage parcouru ont évidemment leur rôle à jouer. Le bilan climatique de la voiture électrique n’est donc pas 100% neutre. Il y a lieu de prendre en compte le cycle de vie complet du véhicule. Il faut notamment tenir compte des émissions de CO2 et de particules fines lors de sa fabrication. Les voitures électriques ne font pas exception, sans parler du mode de production de l’électricité (parc éolien ou centrale classique

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au gaz). Au bout du compte, les essais et les études (menées notamment par le cabinet TNO) tendent à démontrer que les véhicules électriques sont plus respectueux de l’environnement que les modèles conventionnels sur l’ensemble de leur cycle de vie, du fait que leurs émissions sont globalement moindres. Ils constituent donc une alternative intéressante aux véhicules à moteur à combustion classique. L’essor de la voiture électrique est donc globalement positif. Faut-il pour autant voir tout en rose? Lorenzo Stefani: En effet, dans ce contexte, il est bon de nuancer, notamment en ce qui concerne la fabrication des voitures électriques. Par exemple, il faut être attentif à avoir une alimentation en électricité verte et à trouver des solutions pour le recyclage des batteries électriques. On ignore aussi si les réserves de matières premières (métaux) qui entrent dans leur composition seront suffisantes. Or l’extraction de ces matières premières est l’apanage d’un petit nombre de pays. Nous dépendons donc de leur bonne volonté à l’heure de suivre la cadence de production de batteries et de moteurs électriques pour les véhicules électrifiés. Et qui nous dit que l’extraction de ces métaux est raisonnée sur les plans humain et écologique? Il y a donc matière à réflexion. Des voix plaident en faveur de la disparition des voitures à moteur à combustion classique de notre paysage. Touring partage-t-elle cette opinion? Lorenzo Stefani: Une interdiction des véhicules diesel et essence, comme le préconisent certains politiques, est, selon Touring, pour le moins prématurée. N’oublions pas que les constructeurs automobiles ont consenti de gros efforts ces dernières années et que le taux de pollution (émissions de particules fines et de CO2) des moteurs à combustion conventionnels est déjà considérablement plus faible qu’auparavant. En Région de Bruxelles-Capitale, ce taux a diminué de quelque 68% entre 1990 et 2018.

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D’ici dix ans, les voitures seront nettement plus écologiques, quel que soit le type de carburant.

Grâce aux innovations des constructeurs et aux nouvelles méthodes d’essai, les moteurs à combustion ne sont pas près de disparaître et vont même devenir presque aussi “propres” que les véhicules électriques. Green NCAP (www.greenncap.com), un organisme indépendant qui teste et compare les véhicules, a réalisé un essai comparatif des modèles diesel et de leurs homologues électriques. Celui-ci a montré que la nouvelle génération diesel de la Mercedes Classe C obtenait des résultats aussi bons sur le plan écologique que sa version électrique. Les deux modèles se sont vu décerner trois étoiles.

Les voitures seront donc nettement plus écologiques d’ici dix ans, quel que soit le type de carburant, pour la simple raison que les anciens modèles non conformes aux normes ultra-strictes disparaissent progressivement de la circulation. L’optimisation des filtres à particules et des catalyseurs participe également au phénomène. Ainsi, les modèles diesel les plus récents atténuent de 85 % les émissions de NOx. Autant d’évolutions qu’on ne peut balayer d’un revers de la main en imposant une interdiction du diesel. Il faut donc certainement apporter des nuances dans ce débat. Surtout à l’égard des voix qui diabolisent la voiture, parmi lesquelles des politiques, des professeurs et des associations. Revenons à nos voitures électriques. Quels sont les plus grands obstacles à leur déploiement massif? Lorenzo Stefani: Manifestement, les entreprises sont de loin les plus gros acheteurs à l’heure actuelle. Selon la Febiac, l’an dernier, les ventes privées n’ont concerné que 2.139 unités. Il faut reconnaître que l’acheteur potentiel de véhicule électrique n’est pas vraiment incité à franchir le pas. D’abord, il y a le prix d’achat, nettement plus élevé que celui d’une voiture classique. Le public s’interroge aussi sur l’autonomie de la batterie électrique. Dans la plupart des cas, celle-ci est encore trop limitée. La hantise d’une panne électrique en cours de route en refroidit plus d’un. Le nombre restreint de bornes de recharge électrique dans notre pays ou la lenteur de leur déploiement ne font que renforcer ces craintes. Un dernier obstacle est la gamme relativement limitée de modèles, même si la donne est en train de changer progressivement. Il apparaît donc essentiel de balayer ces obstacles le plus rapidement possible. Quelle est selon vous la stratégie à adopter et comment l’État peut-il donner un coup de pouce? Lorenzo Stefani: Certes, les constructeurs devraient démocratiser le prix des véhicules électriques. Touring estime néanmoins que les pouvoirs publics ont un rôle majeur à jouer pour accroître

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l’attractivité de ce marché. Par exemple, des primes à l’achat confortables et uniformes sur l’ensemble du pays (à l’heure actuelle, c’est encore une compétence régionale) seraient déjà un pas dans la bonne direction. Ces primes doivent s’adresser à la fois aux particuliers et aux entreprises désireuses d’écologiser leur parc automobile sans pour autant casser leur tirelire. À notre avis, les primes et les subventions, octroyées sur plusieurs années, sont indispensables pour doper les ventes de véhicules 100% électriques. À défaut, on risque de les voir stagner. Touring réclame aussi qu’on s’attelle enfin à la mise en place d’une infrastructure publique de charge dans tout le pays pour permettre aux usagers de recharger leur véhicule rapidement et à deux pas de chez eux. Les stations-service devraient toutes disposer d’au moins une borne de

recharge et il devrait être possible de trouver une borne de recharge publique dans un rayon raisonnable, en fonction de l’espace disponible. Dans quelle rue la borne de recharge est-elle la plus accessible? Où est-il possible de stationner? Ces aspects sont importants, non seulement pour les habitants, mais aussi pour les visiteurs de notre pays. Chez nos voisins, les ventes de voitures électriques sont en plein essor. En France, les immatriculations ont fait un bond, de 42.764 en 2019 à 110.913 en 2020, soit une augmentation de 159%! Tous ces usagers devraient avoir le loisir de voyager dans toute l’Europe sans craindre de tomber en rade. Il faut aussi tenir compte des conducteurs qui n’ont pas la possibilité de recharger leur voiture à leur domicile, par exemple parce qu’ils vivent en appartement. Enfin, il faut un affichage et une communication

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simples, uniformes et limpides des tarifs à la borne de recharge. Quel est le rôle de Touring dans ce contexte? Lorenzo Stefani: Comme toujours, dans ce domaine, Touring défend les intérêts de l’usager de la route. Nous allons donc œuvrer à rendre le marché des voitures électriques accessible et abordable pour tous. En plaidant pour des primes, par exemple, mais aussi en informant le public sur les possibilités et les obstacles. À l’avenir, nous développerons aussi des services en fonction de l’électrification du marché automobile. Nous disposons déjà de dépanneuses capables de recharger rapidement une voiture électrique en panne (“boosters”) pour vous permettre de reprendre rapidement la route.

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DO IT YOURSELF

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RÉGLER LES FREINS DE VOTRE VÉLO Le bon fonctionnement des freins de votre vélo est essentiel pour votre propre sécurité et celle des autres usagers de la route. Assurez-vous qu’ils soient parfaitement ajustés et qu’ils réagissent normalement. Notre patrouilleur vous guide en 6 étapes.

La façon la plus rapide de serrer les freins est d’ajuster la vis de réglage du câble de frein. Il s’agit d’une petite molette, le plus souvent en aluminium. C’est un métal fragile, il faut donc la manipuler avec précaution. Si elle est trop serrée et/ou bloquée, vous pouvez vous aider d’une pince, mais agissez avec délicatesse pour ne pas l’abîmer.

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Lorsque vous remarquez que le frein est un peu desserré, tournez la vis de réglage pour l’éloigner du levier de frein. Cela permet de resserrer automatiquement le câble et donc la tension agissant sur les freins.

Bloquez l’écrou de réglage. Pour sécuriser la position de la vis, resserrez l’écrou de réglage contre le levier de frein. Ici encore, mieux vaut effectuer cette opération à la main et ne pas serrer l’écrou avec une pince au risque de le détériorer ou de forcer le mécanisme.

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Réglez les freins de votre vélo

ZO VERVANG JE EEN RUITENWISSER QUELQUES ASTUCES Wees voorzichtig bij het verwijderen van de oude wisserbladen: het rubber zit ENaanPLUS vast een metalen arm, waardoor krassen of zelfs barsten in de ruit kunnen

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• Le réglage du câble de frein ook ne peut pas se faire de l’état ontstaan. Er bestaan overigens ruitenwissers diesans nietlaopvérifi eencation metalen arm des patins. Trop il sera impossible de rattraper le jeu laissé à la bevestigd zitten, de usés, zogenaamde ‚flatblades‘. commande de frein. Il doit y avoir au moins 0,5 cm de caoutchouc entre l’étrier et la roue quand vous actionnez le levier. Si les patins sont trop usés, 01remplacer. vous devrez évidemment les Je ruitenwisserblad zit met een klein clipje bevestigd aan de ruitenwisserarm. Til de ruitenwis• Du bruit lorsque vous freinez? Le problème ne vient peut-être même pas ser van de ruit af en druk het clipje in. Schuif des freins. Il suffit qu’une roue soit mal montée, même de quelques vervolgens net zo lang naar beneden millimètres par rapport à son axe pour de quewisser les freins frottent en permanence tot je deze er af kan halen. contre la jante. Observez aussi le déplacement des patins. S’ils frottent uniquement d’un côté, le freinage sera moins efficace. Lubrifier les pièces 02 les patins!) pourrait solutionner ce mobiles (en évitant absolument Monteer het nieuwe wisserblad in omgekeerde problème. volgorde op de wisserarm: schuif het blad tot het goed in deDehouder • Nous ne parlons ici que desomhoog freins classiques avecvastklikt des patins. plus enen plaats daarna de arm weer terug op je plus de vélos sont équipés de freins à disque, plus puissants et effivoorruit. caces. Il

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et regardez la vidéo détaillant les étapes de cet atelier.

en existe 2 types. Le premier, à disque mécanique, actionné par une commande par câble. Celui-là se rapproche fortement du modèle à patins au niveau des réglages. Et puis il y a les freins hydrauliques. Un système proche de celui équipant les motos03 et les voitures. Dans ce dernier cas, il faut ruitenwisser op elke ruitenwispurger le liquide de frein, ceNiet qui iedere est plus compliqué past à réaliser pour un novice serarm. Bekijk dus goed welk type je nodig en mécanique. hebt en lees van tevoren de bij de wisserbladen geleverde gebruiksaanwijzing goed door. ZEN À VÉLO

Vérifiez la distance de réglage. En augmentant la distance entre la vis de réglage et le levier de frein, le câble de frein se resserre. Maintenant, faites la même chose avec l’autre frein.

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Profitez de l’opération pour vérifier quelques accessoires liés au système de freinage. À commencer par l’état du câble. S’il est trop usé, mieux vaut le changer. Vérifiez également l’état du soufflet en caoutchouc ainsi que du “coude” de frein (si partie courbée de la gaine de câble). Enfin, pensez à lubrifier le câble dans sa gaine.

Essayez les freins mais, pour votre sécurité, sans rouler. Évaluez le résultat avant de commencer à rouler et ajustez si nécessaire jusqu’à ce que les freins fonctionnent parfaitement et que le freinage soit à la fois efficace et confortable. Voilà, vous êtes prêt à remonter en selle.

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COMMENT FAIRE?

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NETTOYAGE DE PRINTEMPS REMETTRE SA VOITURE EN FORME TEXTE: VINCENT HAYEZ

Si nos hivers sont moins rigoureux qu’avant, cette période met nos voitures à rude épreuve. Entre sel routier, batteries vidées, intérieur encrassé et autres joyeusetés du genre, il est temps de régénérer tout ça.

es bottines pleines de neige, c’est du passé, mais les moquettes de la voiture s’en souviennent encore. Bref, dès qu’un jour de beau temps se présente, n’hésitez pas à vous lancer dans le grand nettoyage. L’occasion de passer également en revue quelques détails qui feront toute la diﬀérence pour les beaux jours qui s’annoncent. OPÉRATION VIDE GRENIER Commencez par enlever tout ce qui peut l’être de la voiture. Les tapis amovibles en premier lieu, mais aussi tout ce qui traîne un peu partout. Et la boîte à gants, les vide-poches, les

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bacs et tiroirs des SUV? Hop, on vide tout et on nettoie! Pour les voitures plus âgées, ce sera aussi l’occasion de surveiller d’éventuelles traces de rouille. Pour cela, soulevez au maximum tous les tapis à bord. Au moindre doute, vous devrez traiter immédiatement ce problème qui, sinon, s’aggravera à coup sûr. COUP DE CHIFFON À L’INTÉRIEUR Utilisez d’abord un shampoing pour la moquette, les tissus ou le cuir qui auront été préalablement inspectés. Pour les tissus, l’idéal est d’utiliser un aspirateur à injection-extraction (disponible en location dans les

magasins spécialisés) qui nettoie en profondeur, là où l’aspirateur et l’éponge ne sont pas suffisamment efficaces. Pour une tache persistante, utilisez un détergent adapté en prenant soin de le tester sur une zone cachée car ces produits peuvent être très agressifs. Attendez le séchage complet de l’habitacle et remettez tout en place après un bon tri. Vous verrez la différence. PRENDRE SOIN DE LA CARROSSERIE ET DU CHÂSSIS Vous n’avez sans doute pas attendu de lire ces lignes pour nettoyer vous-même votre voiture. La période

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Que pouvez-vous faire d’autre? LES PNEUS, ENCORE ET TOUJOURS C’est ‘le’ conseil que nous répétons le plus souvent, ici et sur notre blog. Les pneus doivent faire l’objet de toute votre attention. Usure, entailles éventuelles et bien sûr la pression adéquate. Une opération qui devrait se faire tous les mois, idéalement.

hivernale s’avère toujours rude pour les carrosseries. À la main ou au carwash? Pour un nettoyage parfait, la méthode manuelle a ses avantages, notamment pour les taches les plus tenaces ou nichées dans les recoins. L’avantage de la machine, outre le gain de temps, c’est que vous pourrez inclure, dans le programme de lavage, celui du châssis. Des jets d’eau puissants pour les soubassements, là où les résidus de sel et de boue ont tendance à s’accumuler. L’ÉTAT MÉCANIQUE Niveaux d’huile, de liquide de

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refroidissement, de lave-glace et quelques autres petites manipulations sont les bienvenues pour ce nettoyage de printemps. Examinez aussi le pare-brise pour y déceler les éventuels éclats ou fêlures causés par des cailloux. Souvent, il n’est pas nécessaire de remplacer complètement le pare-brise. En réagissant rapidement on peut faire réparer les éclats. Rendez-vous dans un des 43 centres Touring Glass ou faites appel au service mobile: www.touringglass.be/fr. Les membres Touring proﬁtent de 25 % de réduction toute l’année.

AVEZ VOUS PENSÉ À LA CLIM? Cette opération de remise en forme est aussi l’occasion de vérifier la climatisation. Aspirez à fond toutes les buses de diffusion et vérifiez si le système fournit bien un froid intense après l’avoir poussé au maximum. En cas de doute, passez par le garage qui dispose d’appareils de contrôle et pourra recharger en fluide de refroidissement s’il en manquait. CONSULTEZ LE BLOG DE TOURING Vous trouverez un tas de conseils liés à tous ces sujets sur www.touring.be/blog. Il vous suffit d’utiliser la fenêtre de recherche. Vous obtiendrez alors toutes les infos illustrées de photos et de vidéos didactiques!

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ACTU AUTO, MOTO ET VÉLO TEXTE AUTO: VINCENT HAYEZ MOTO: THIERRY SARASYN VÉLO: ERIK DERYCKE

LIRE LES ESSAIS DÉTAILLÉS? SCANNEZ LE CODE QR

DACIA SANDERO

ELLE N’A DE LOW COST QUE LE PRIX La Dacia Sandero, et plus particulièrement sa version ‘SUV-isée’ Stepway, est non seulement le best-seller de la marque mais c’est aussi une des voitures les plus populaires de sa catégorie à travers toute l’Europe. Et on sait pourquoi: elle permet au plus grand nombre d’accéder à la voiture neuve et à des équipements technologiques tendance. Jusqu’ici, elle demandait tout de même quelques sacrifices, notamment par sa présentation intérieure basique. Mais avec cette nouvelle génération, il nous semble que l’achat d’une Dacia n’implique plus la moindre notion de renoncement. La Sandero est toujours aussi spacieuse et pratique mais en plus elle affiche un intérieur plutôt joli et qualitatif. Sous le capot, la Sandero fait désormais l’impasse sur le diesel. Dacia propose un moteur essence de base 65 ch, un essence 90 ch pour le ‘cœur de gamme’, et maintient le moteur essence/LPG 100 ch introduit récemment. Sur la route, on sent clairement que la voiture n’est pas taillée pour la conduite sportive. Par contre, on notera un confort en nette progression. À partir de 8.692 euros, la Stepway à 12.270 euros.

Look décomplexé Habitabilité Confort général Bond qualitatif de l’habitacle

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MG EHS, PLUG IN

UNE DÉMONSTRATION BLUFFANTE! Nous avons enfin pu prendre le volant de l’EHS, second modèle MG (désormais sous pavillon chinois) vendu chez nous. Il nous tardait de voir ce que valait ce SUV hybride rechargeable à prix hyper compétitif. Niveau design, cet EHS paraît très proche de celui de la ZS, le modèle 100% électrique de la marque. Dans l’habitacle, le look est plaisant, les matériaux plutôt flatteurs et l’ergonomie sans faute excepté le siège conducteur placé un peu trop haut si vous mesurez plus de 1m80. Sous le capot de l’EHS se trouvent un moteur essence 1.5 turbo (162 ch) et un électrique (122 ch). Et grâce à sa grosse batterie, ce SUV annonce une autonomie de 52 kilomètres selon les normes WLTP. Sur la route, la MG se montre très silencieuse et étonne même par le caractère imperceptible de ses changements de mode de propulsion. Même le moteur thermique demeure silencieux, y compris en pleine accélération. Au vu de son tarif étonnant de 34.985 euros (37.484 euros en version Luxury), la MG EHS fait entièrement son job, d’autant qu’elle propose une garantie de 7 ans ou 150.000 km.

CITROËN C4

ORIGINALE ET CONFORTABLE À SOUHAIT

Réactivité boîte CVT Pas de diesel Légers bruits aérodynamiques Sièges un peu durs

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TOYOTA HIGHLANDER

LE RAV4 DES FAMILLES NOMBREUSES

+ Agrément routier -

Qualité générale Autonomie électrique Rapport prix/prestations Système multimédia un peu lent Volant bas Affichage un peu vieillot Quid du réseau? Après deux ans d’absence dans la catégorie compacte proprement dite, Citroën revient avec une nouvelle C4 et elle a peu à voir avec la Cactus qui a assuré l’intérim. Sur le plan esthétique, la C4 n’est en effet pas un classique du genre. Son style mêlant voiture et crossover ne séduit pas forcément d’emblée. Mais une fois passée la surprise, on ne tarde pas à la trouver intéressante. On remarque par exemple ces vastes sièges qui promettent un confort hors norme. Et puis la C4 affirme sa ‘Citroënité’ avec, d’abord, un tableau de bord digital qui va à contrecourant: plus petit que ceux de la concurrence mais clair et allant à l’essentiel. Sous le capot, elle propose une offre mécanique complète: essence 100 à 155 ch, diesel 100 et 130 ch et 100% électrique 136 ch. Cette dernière version promet 350 km d’autonomie officielle et vous en offrira vraiment 300 dans le pire de cas. Ici, nous avons essayé une version diesel et l’électrique. Et devinez ce qu’on retient en premier? Bien évidemment: le confort avec une insonorisation soignée, la douceur de la direction et les suspensions à butées hydrauliques progressives (en série sur toute la gamme). C’est donc bien une Citroën fidèle à ses valeurs. À partir de 20.750 euros et 35.600 euros pour le ë-C4 électrique.

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+ Confort de

référence dans le segment et au-delà Autonomie ë-C4 réaliste Qualité de finition Retour des vraies commandes de clim

Look trop spécial pour certains Coffre tout juste dans la moyenne Accessibilité des places arrière perfectible Grand écart entre prix de base et prix électrique

Grand classique pour les Américains qui le connaissent depuis 2000, le SUV Highlander a attendu sa 3e génération pour explorer l’Europe. Rappelons que ce n’est pas le premier SUV ‘US’ qui tente l’expérience européenne, puisqu’il y a tout juste un an, Ford a lancé chez nous l’Explorer Plug-in Hybrid. Mais, malgré cette similarité dans la taille, le Highlander est bien moins exotique que le Ford. Si bien que, pour l’œil non averti, le Highlander pourrait passer pour un Rav4. Pas plus de dépaysement à bord. Ici, l’argument majeur par rapport à un Rav4 est de proposer 7 places en série. Et grâce à sa longueur (près de 5 mètres!), il dispose encore de 336 litres de coffre lorsque tous les sièges sont occupés. Proposé en versions classiques sur d’autres marchés, le Highlander européen sera hybride, et rien qu’hybride. Soit un 4 cylindres 2.5 litres, associé à 2 moteurs électriques, le tout délivrant un total de 248 ch. Toyota annonce une moyenne de 6,6 à 7,1 l/100 km selon les normes WLTP. Nous, sur un parcours majoritairement périurbain, moyennant un peu d’anticipation et une bonne connaissance du système, nous avons relevé… 6,3 l/100 km! Pour un engin de cette taille, c’est tout simplement remarquable. À partir de 56.460 euros.

+ Discret malgré ses dimensions -

Excellentes consos Confort général Prix concurrentiels Encombrant dans les faits Places 6 et 7 un peu justes Style intérieur peu recherché 248 ch très “calmes”

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HYUNDAI TUCSON

BMW IX3

UNE MATURITÉ SIGNE DE CONFIANCE

BASÉ SUR LE X3 ET 100 % ÉLECTRIQUE

Avec 1,4 million d’exemplaires vendus en Europe, les ingénieurs et designers avaient la pression au moment de renouveler le Tucson. Le nouveau modèle change pourtant radicalement de style avec, en point d’orgue, cette audacieuse face avant où se mêlent feux LED et calandre sans limites définies. L’habitacle adopte un design aussi original que l’extérieur. Celui-ci est surtout caractérisé par sa console centrale qui renonce à ses commandes mécaniques pour des touches tactiles dissimulées sous une façade noire aussi élégante que... sensible aux traces de doigts! Parmi les vrais ‘plus’: une habitabilité en hausse et le coffre qui gagne 33 à 107 litres selon les motorisations, 546 en tout dans le cas du modèle diesel 1.6l CRDi de 136 ch pris en main. Ce moteur, comme le 1.6 T-GDI (essence), est doté d’un système d’hybridation légère 48V, qui apporte plus de fluidité à faible allure. À ceux-là s’ajoute un ‘vrai’ hybride de 230 ch avant l’arrivée prochaine d’un hybride rechargeable. En matière de comportement routier, le Tucson a opéré sa mue avec, notamment, une direction plus ferme qui apporte plus de feeling qu’auparavant. Seule épine: la facture pour la finition haut de gamme (41.349 euros). Le Tucson essence de base est lui affiché à 29.349 euros.

À première vue, il ressemble à un X3 ‘lambda’. Mais à y regarder de plus près, l’iX3 diffère par des inserts bleus disséminés sur la carrosserie, une calandre plus massive et des boucliers avant et arrière dépourvus de prises d’air. À la différence des i3 et i8 qui ont été développés uniquement pour recevoir une mécanique électrique, l’iX3 est un X3 modifié pour fonctionner grâce à cette énergie. Cependant, la conversion a été étudiée puisque les batteries, placées dans le plancher, n’empiètent que très peu sur l’espace intérieur et sur le volume du coffre. Et pour ne rien gâcher, l’iX3 adopte la dernière génération (la 5e) en date de la technologie eDrive. Ce système propose une plus grande efficacité énergétique grâce, notamment, aux avancées technologiques des batteries (ici en 80 kWh). Ce qui permet à BMW de revendiquer une autonomie de 460 km WLTP. Remarquablement insonorisé, le SUV se révèle très agréable à conduire grâce à son châssis rigoureux et son moteur très coupleux. Reste le tarif plutôt corsé: à partir de 69.950 euros mais heureusement l’iX3 joue la carte de l’équipement de série complet.

+ Châssis/comportement routier

+ Autonomie confortable

plus engageant Technologie embarquée complète Qualité de fabrication et matériaux Habitabilité Face tactile sensible aux traces Commandes tactiles moins ergonomiques Politique d’équipements/options Prix en hausse sur haut de gamme

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Confort général Performances Silence de fonctionnement Look très conventionnel Prix élevé Espace aux jambes à l’arrière Propulsion uniquement

en bref

TOURING

magazine

L’AUTOMOBILE EST CAPITALE DANS LE BUDGET DE L’ÉTAT La Febiac (Fédération belge de l’automobile et du cycle) vient de rappeler l’importance du secteur de l’automobile dans l’économie de notre pays. Des chiffres qui donnent matière à réfléchir. Ainsi, en 2019, les taxes et accises sur les véhicules motorisés ont rapporté quelque 21,4 milliards d’euros à l’État, soit 851 millions d’euros de plus qu’en 2018. TVA sur la vente des voitures neuves et sur la vente des pièces et accessoires, carburants, etc. LES CÂBLES DE RECHARGE TESLA ATTIRENT LES VOLEURS… Le quotidien néerlandais AD a révélé que, récemment, 21 vols de câbles de chargement Tesla Model 3 ont été constatés, rien qu’aux environs d’Amsterdam. Ils ont été dérobés alors que les voitures étaient connectées à des bornes durant la nuit. Le modus operandi des voleurs est simple: lorsque la Tesla ne charge plus ou que la température extérieure est proche de 0°C, la voiture déverrouille son câble! Malheureusement, des personnes malintentionnées l’ont compris et sévissent dans plusieurs villes des Pays-Bas. Selon la police, le seul moyen de se protéger est de coincer le câble sous une roue de la voiture. EN 2020 EN NORVÈGE, 1 VOITURE NEUVE SUR 2 ÉTAIT ÉLECTRIQUE L’Audi e-tron, la Tesla Model 3, la VW ID.3 et la Nissan Leaf sont les voitures les plus vendues en Norvège l’an dernier. Un pays où 54,3% des véhicules neufs immatriculés en 2020 disposaient de ce type de propulsion. En décembre dernier, le pays a battu un record de ventes de véhicules électriques avec 66,7%, un chiffre exceptionnel boosté par l’arrivée de nouveaux modèles. Il faut dire que son parc automobile électrique bénéficie de nombreux incitants fiscaux comme la quasi-exemption de toutes taxes, d’habitude très élevées dans ce pays. ARRIVEDERCI ALFA ROMEO GIULIETTA! Après une longue carrière de 10 ans et 2 restylages, l’Alfa Romeo Giulietta quitte discrètement la scène. Le SUV Tonale qui la remplace n’arrivera pas avant fin 2021, voire début 2022. En 10 ans, la Giulietta n’a été produite qu’à un peu plus de 400.000 exemplaires, ce qui est très peu par rapport à la concurrence comme la VW Golf ou la Peugeot 308.

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MOTO

82 TOURING

magazine

YAMAHA MT 07 MOTO GRAND PUBLIC

La Yamaha MT-07 a connu un grand succès depuis son lancement en 2014. Un prix très abordable de 7.499 euros, des performances très intéressantes et une grande facilité d’utilisation expliquent en grande partie ce succès. Cette année, les Japonais sortent une nouvelle version améliorée et destinée à un public encore plus large. Cette moto de milieu de gamme a été entièrement mise au goût du jour sans pour cela compromettre ses qualités bien connues. Il n’y a tout simplement aucun revers à cette médaille. Plus d’infos sur www.yamaha-motor.eu/be/fr et sur https://prixmoto.be. Lire l’essai complet? Scannez le code QR ou surfez sur www.touring.be/fr/articles/essais-motos.

HONDA FORZA 750 BIG BROTHER

La famille Forza de Honda figure parmi les plus célèbres dans le monde des scooters. Avec le Forza 750, Honda propose aujourd’hui un scooter lourd mais qui constitue le modèle phare de toute la gamme. Ce bicylindre de 750 cm3 propose des performances comparables à celles d’une moto de milieu de gamme, tout en offrant le confort et la capacité de charge d’un scooter. Ce nouveau modèle de Honda est le scooter le plus lourd sur le marché. Ses performances justifient totalement son prix de 11.594 euros. Plus d’infos sur www.fr.honda.be et sur https://prixmoto.be. Lire l’essai complet? Scannez le code QR ou surfez sur www.touring.be/fr/articles/essais-motos.

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KAWASAKI NINJA ZX 10R

MACHINE DE CHAMPION Jonathan Rea a été champion du monde six fois d’affilée sur une Kawasaki Ninja ZX-10R. Pour 2021, Kawasaki proposera au grand public (façon de parler...) la moto qui a tout gagné dans le championnat du monde des motos de série. Vu son prix et ses performances, cette Kawasaki n’est pas une moto pour Monsieur Tout-lemonde. Avec une puissance de 203 ch et un poids de 207 kg, la nouvelle Ninja n’est certainement pas un joujou pour le commun des motards. Elle coûtera 19.699 euros et sera disponible à partir du mois de mai. Plus d’infos sur www.kawasaki.be et sur https://prixmoto.be. Lire l’essai complet? Scannez le code QR ou surfez sur www.touring.be/fr/articles/essais-motos.

HARLEY DAVIDSON PAN AMERICA

UN NOUVEAU MARCHÉ POUR HARLEY

La Harley-Davidson Pan America figure parmi les motos les plus attendues en 2021. Avec ce premier modèle trail équipé d’un twin de 1250 cm3, Harley-Davidson se lance littéralement et pratiquement dans l’aventure puisque la marque américaine veut devenir un des acteurs majeurs de ce segment très populaire du marché. Harley veut réellement mettre en avant que ce modèle est un véritable trail. Les premières images fournies par la marque laissent en effet deviner que ce trail américain est très à l’aise en dehors du bitume. Plus d’infos sur www.harley-davidson.com/be/fr et sur https://prixmoto.be. Lire l’essai complet? Scannez le code QR ou surfez sur www.touring.be/fr/articles/essais-motos.

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ROYAL ENFIELD METEOR 350 RELAX ET ABORDABLE

Peu de marques respirent autant la tradition que Royal Enfield. Mais dans ce cas précis, tradition ne veut en aucun cas dire “moto dépassée”. La nouvelle Meteor 350 est équipée d’un moteur moderne à injection et refroidissement liquide qui répond aux normes Euro5 et délivre 20 ch avec un couple de 27 Nm. Compte tenu de sa puissance réduite, la Meteor 350 doit plutôt être considérée comme une moto pour débuter ou comme alternative plus puissante à une 125 cm3. Cependant, Royal Enfield aime préciser que cette moto est également destinée aux motards expérimentés. Pour le prix, vous ne pouvez pas vous tromper. La version de base coûte 4.199 euros. Plus d’infos sur: www.royalenfield-benelux.com ou https://prixmoto.be. Lire l’essai complet? Scannez le code QR ou surfez sur www.touring.be/fr/articles/essais-motos.

BMW R 1250 RT GT DE LUXE

bas de soutien BOTALUX est un bas de soutien fin et élégant à compression dégressive qui stimule la circulation sanguine. La pression exercée est plus importante au niveau de la cheville et diminue progressivement en remontant. Il soulage les jambes fatiguées lors d’une station debout ou assise prolongée et lors d’une grossesse. Botalux est facile à enfiler. BOTALUX 40 DENIER soutien léger (7-9 mm Hg) BOTALUX 70 DENIER soutien moyen (15-18 mm Hg) BOTALUX 140 DENIER soutien fort (19-22 mm Hg)

La BMW R 1250 RT est une incontournable parmi les motos GT depuis plus de 40 ans. Et les ingénieurs bavarois veulent ajouter encore quelques décennies supplémentaires à cette longue histoire. Pour 2021, BMW a donc décidé de moderniser sa GT sur un certain nombre de points tout en conservant ses caractéristiques principales et en transformant certaines options en équipements de base. Son moteur boxer de 1254 cm3 délivre toujours 136 ch, mais ce modèle 2021 fait surtout la différence par ses équipements de série. L’un des éléments les plus remarquables de cette nouvelle version est son tableau de bord TFT, qui a presque la taille d’un téléviseur à écran plat de taille moyenne. Plus d’infos sur: www.bmw-motorrad.be et sur https://prixmoto.be. Lire l’essai complet? Scannez le code QR ou surfez sur www.touring.be/fr/articles/essais-motos.

CONSEILS D’UTILISATION • enfilez les bas le plus tôt possible après le lever • les crèmes et lotions endommagent les bas • hydratez les jambes le soir si besoin • par précaution soignez les callosités et les ongles • durée de vie : 6 mois pour un usage quotidien Consultez d’abord votre médecin en cas de diabète ou de troubles artériels. Disponible en pharmacie, en bandagisterie et dans des magasins de matériel médical.

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QUIZ

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TESTEZ VOS CONNAISSANCES Les règles de circulation évoluent sans cesse. Restez maître de votre conduite en répondant à ce quiz.

Vous conduisez une voiture en agglomération. Que faites-vous dans cette situation?

Vous roulez en Wallonie. Quelle est la vitesse maximale autorisée sur cette voie?

En agglomération, vous tombez en panne dans ce tunnel. Où devez-vous placer le triangle de danger?

A. Vous restez derrière les cyclistes. B. Vous dépassez les cyclistes en franchissant la ligne blanche. C. Vous dépassez les cyclistes prudemment, sans franchir la ligne blanche.

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A. 50 km/h. B. 70 km/h. C. 90 km/h.

QUESTION 3

QUESTION 2

QUESTION 1

A. Toujours à l’entrée du tunnel. B. À minimum 30 mètres de votre voiture, ou à une distance inférieure en cas de nécessité. C. À minimum 100 mètres de votre voiture.

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A. Les feux de route sont allumés. B. Les feux de brouillard avant sont allumés. C. Les feux de croisement sont allumés.

QUESTION 1 A. En agglomération, vous devez laisser une distance latérale d’au moins 1 mètre entre votre voiture et un cycliste. Si vous restez dans cette bande de circulation, il est impossible de respecter cette distance. Or, il est interdit de franchir la ligne blanche continue. Vous devez donc rester derrière les cyclistes. QUESTION 2 C. En Wallonie, ainsi que dans la Région de Bruxelles-Capitale, la vitesse maximale hors agglomération s’élève à 90 km/h et à 120 km/h sur les autoroutes et les voies comptant au moins deux bandes de circulation dans chaque sens de la circulation, pour autant que les sens de circulation soient séparés par un terre-plein central. QUESTION 3 B. Dans les tunnels, le triangle doit être placé aux mêmes distances que sur d’autres voies: à minimum 100 mètres sur les autoroutes, à minimum 30 mètres sur d’autres voies et en agglomération; il peut être placé à une distance inférieure ou même sur la voiture lorsque les circonstances le nécessitent. QUESTION 4 B. Dans la plupart des accidents liés à la fatigue, on constate que le conducteur n’a pas freiné ni fait de manœuvre pour éviter l’accident car il ne s’est pas rendu compte qu’il s’endormait. Conduire fatigué, c’est 6 fois plus de risques d’avoir un accident. Pour faire bonne route, c’est simple: il faut avoir passé une bonne nuit! QUESTION 5 A. Ce témoin indique que les feux de route sont allumés. Il est interdit d’utiliser les feux de route à l’approche d’un autre usager venant en sens inverse ou quand vous suivez un autre conducteur à moins de 50 mètres, sauf en cours de dépassement. Il est également interdit de les utiliser lorsque l’éclairage de la chaussée permet de voir distinctement jusqu’à une distance d’environ 100 mètres. QUESTION 6 C. Conduire un véhicule dans un état analogue à l’état d’ivresse à cause de la prise de médicaments est très dangereux. De plus les sanctions sont très sévères: le retrait du permis de conduire pour une durée minimale de 12 heures, une amende de 1.600 à 16.000 euros et la déchéance du droit de conduire jusqu’à 5 ans ou même à titre définitif.

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Avec la collaboration de l’AWSR, l’Agence wallonne pour la Sécurité routière. A. C’est dangereux, mais pas punissable. B. C’est dangereux, mais uniquement punissable si vous causez un accident. C. C’est dangereux et punissable

Vous conduisez dans un état analogue à l’état d’ivresse à cause de la prise de médicaments. Que risquez-vous? QUESTION 6 A. Parce qu’ils surviennent généralement pendant la nuit. B. Parce que généralement le conducteur freine trop tard ou ne freine pas du tout. C. Parce que généralement des camions sont impliqués.

QUESTION 4

QUESTION 5

LES RÉPONSES CORRECTES

Les accidents liés à la fatigue sont souvent très graves. Pour quelle raison?

Que signifie ce témoin lumineux?

Vérifiez votre score ci-dessous. magazine

TOURING

QUESTION & RÉPONSE

86 TOURING

magazine

Les mêmes règles s’appliquent-elles dans les parkings privés et les parkings publics? Que faire si des résidents se garent mal dans le parking d’un immeuble à appartements? Peut-on placer un sabot en vue d’immobiliser un véhicule mal garé dans le parking d’un hôpital?

QUELLES SONT LES RÈGLES EN VIGUEUR DANS LES PARKINGS PRIVÉS?

CONTRAT

n parking est public s’il est accessible à tout le monde. Il est privé si on indique qu’il est la propriété d’une personne ou d’une entreprise ou s’il est réservé à certaines personnes, ou encore si son accès est limité, par exemple, par un système d’identification ou de paiement, ou si sa situation fait apparaître clairement qu’il appartient à un domaine privé. Le code de la route en vigueur dans les parkings publics ne s’applique que partiellement aux parkings privés. Et ceux-ci peuvent être régis par un règlement spécifique. Les locataires d’un appartement, par exemple, ont accepté le règlement des locataires qui comprend des dispositions relatives à l’utilisation du parking. Et les clients d’un parking payant ou d’un parking d’hôpital acceptent, lorsqu’ils l’utilisent, le règlement du parking. Un règlement qui peut, si on le souhaite,

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être consulté au préalable. En principe, les infractions commises dans les parkings privés ne sont pas verbalisées par la police. Si un conducteur ne respecte pas le règlement du parking, il doit être traité conformément à ce règlement. Les résidents d’un immeuble à appartements ou les travailleurs d’une entreprise qui se garent mal feront tout d’abord l’objet d’une remarque relative à leur conduite dans le parking. Ensuite, ces conducteurs indélicats peuvent recevoir des avertissements et éventuellement se voir infliger des sanctions disciplinaires. Les propriétaires de parkings commerciaux ou de parkings d’hôpitaux n’ont généralement pas de contacts personnels avec les conducteurs qui y entrent. Ils peuvent faire respecter leur règlement de parking en faisant appel à leurs propres services ou à des

entreprises spécialisées. Ces intervenants sont habilités, par exemple, à remorquer un véhicule stationné qui entrave la circulation ou à l’immobiliser au moyen d’un sabot. Pour assurer une circulation correcte dans les parkings, les principes de base du code de la route peuvent cependant y être appliqués également. Ainsi, un conducteur qui exécute une manœuvre (par exemple pour quitter une place de stationnement) doit logiquement céder la priorité au conducteur qui roule dans le parking. Dans les allées de circulation du parking, la priorité de droite s’applique également, sauf indication contraire. Enfin, les véhicules qui circulent dans le parking doivent être en règle sur le plan technique et administratif, et les conducteurs doivent être aptes à conduire. Dans ce cas, la police peut effectuer un contrôle!

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7 4 9 7 8 6 4 2 C

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Les gagnants seront tirés au sort parmi les bonnes réponses et leurs noms communiqués dans le magazine - Coût de participation : par appel 2,00 EUR - par SMS (2 SMS envoyés + 2 SMS reçus): 4,00 EUR (1,00 EUR/SMS) - Les lots ne sont ni échangeables ni convertibles en espèces - Le traitement des données personnelles est soumis à la loi du 25 mai 2018. Renseignements : Tél. 03/216 46 84 - info@mconcept.be - Ces concours sont organisés par MConcept sprl, n° d’entreprise 0826.398.329, Desguinlei 90 n°12B, 2018 Anvers.

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