Touring magazine 261 - Version française by Touring Magazine

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MAGAZINE SPORTS D’HIVER INDOOR

D’OCCASION OU PAS?

Neiges éternelles près de chez vous

La crise du Covid-19 bouleverse le marché

DO IT YOURSELF

Contrôlez vos phares

P409834 – GENT X – TOURING, RUE DE LA LOI 44 – 1040 BRUXELLES - PARAÎT TOUS LES DEUX MOIS.

#261

L’avenir de notre mobilité

? ITÉ BIL MO LE ES EL TÉ UV YP NO CR T, DÉ EN ES EM UR RN ES VE S M OU LE U G ES EA UT UV TO NO

PRENDRE L’AIR

BALADES

D’AUTOMNE

Touring Snow Card àpd

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Profitez de votre séjour au ski, Touring s’occupe du reste. Réservez vos vacances au ski et partez à l’assaut des pistes en toute tranquillité, grâce à l’assurance ski temporaire Touring Snow Card. Àpd 29/personne pour votre séjour, vous bénéficiez : • du remboursement illimité des soins médicaux et de rapatriement • d’une assurance annulation en cas de manque de neige jusqu’à 600/bénéficiaire • des frais médicaux en Belgique jusqu’à 6.000 Exclusion : tout événement connu lors de la souscription et/ou du départ à l’étranger. Avant votre départ, vérifiez si votre destination n’est pas dans la liste des zones rouges fortement déconseillées. Prenez soin de vous et des vôtres, et respectez toujours les mesures sanitaires. Pour plus de détails sur le produit, consultez les conditions générales et le document d’information sur le produit d’assurance (fiche IPID) sur touring.be ou appelez le 02 286 31 30.

touring.be

ATV S.A., Rue de la Loi 44 à 1040 Bruxelles (Belgique), 0441.208.161, RPM Bruxelles, IBAN BE69 6300 1222 3978. Entreprise d’assurance agréée par la BNB sous le numéro 1015. www.touring.be

3 TOURING

LA COHABITATION OU LA BIPOLARISATION

Le leitmotiv de Touring est la cohabitation des différents moyens de transport pour un partage des routes dans un respect mutuel Au cours du confinement et de la période qui a suivi, le constat était on ne peut plus clair: les Belges avaient (re)découvert le vélo. En même temps, le conseil National de sécurité confirmait que la voiture répondait au mieux aux protocoles de distanciation sociale. Les transports en commun étaient désertés. Les ministres régionaux lançaient un appel à favoriser la marche ou le vélo, également après le confinement. Beaucoup de villes et communes ont, dans ‘l’urgence’, libéré de l’espace pour les deux-roues et les piétons. Le climat politique, socio-économique et environnemental était particulièrement favorable à la pratique du vélo. Les intentions étaient louables, la météo clémente, mais la mise en place a manqué cruellement d’études d’impact. Cette manière d’agir a eu pour conséquences d’une part de multiplier et déplacer les embouteillages, d’autre part d’attiser des conflits d’intérêts intermodaux. Cette primauté donnée au vélo a forcément généré des frustrations chez tous les usagers de la route. On a assisté à une bipolarisation regrettable.

Le leitmotiv de Touring est la cohabitation des différents moyens de transport pour un partage des routes dans un respect mutuel, et ceci selon la fonction spécifique attribuée aux routes. Parce que, à un certain moment et en fonction de nos besoins, on choisit tous de se déplacer à pied, à vélo, en transports en commun ou en voiture. Notre objectif est d’éviter les conflits entre les deux-roues et quatre-roues, d’améliorer la qualité de l’air pour les deux-roues et de fluidifier le trafic des automobilistes. Des villes comme Grenoble, qui ont mené des politiques identiques à celles menées par les autorités bruxelloises - à savoir supprimer des bandes de circulation sur les grandes artères au profit de pistes cyclables - n’ont pas amélioré la qualité de l’air mais ont surtout aggravé les embouteillages. Pour éviter pareille situation à Bruxelles, nous avons fait appel à un bureau de consultance expert en mobilité pour étudier la création d’un réseau urbain dédié à la mobilité douce (vélos, piétons) en Région Bruxelloise. Un réseau constitué de routes cyclables perpendiculaires et parallèles aux grands axes routiers de la

métropole, qui dès lors restituent les bandes réservées aux voitures pour un trafic plus fluide. Nous avons présenté notre plan à la Ministre de la mobilité de la Région de Bruxelles-Capitale afin de proposer des solutions. Nous étions convaincus que la ministre allait accepter de poursuivre l’étude de notre projet afin d’obtenir le plus vite possible un climat de mobilité plus serein. Mais malheureusement il n’en a pas été ainsi. Nos propositions constructives n’ont pas eu l’écho attendu auprès de la ministre, et nous avons officiellement compris que sa seule politique de mobilité est celle de l’anti-voiture. D’autres villes, en revanche, tiennent compte des avis et recommandations de Touring. Forts de ce constat, nous continuerons à défendre l’intérêt de nos membres pour une démocratie de la mobilité et un libre choix de transport pour tous. Avec le bon espoir que les autorités compétentes revoient leur position, Touring parie que nous en sortirons tous grandis. Bruno de Thibault CEO Touring

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4 TOURING

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DANS CE NUMÉRO

#261

EN COUVERTURE

L’automne est là, la Belgique se dévoile sous son plus beau jour. Le temps de découvrir de nouveaux endroits dans un décor de saison. Rendez-vous page 29 pour découvrir 60 idées de balades. NOVEMBRE/DÉCEMBRE 2020

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#261

L’avenir de notre mobilité

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ESCAPADE EN BELGIQUE 60 MAGNIFIQUES BALADES D’AUTOMNE

MAGAZINE SPORTS D’HIVER INDOOR

Neiges éternelles près de chez vous

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BALADES

D’AUTOMNE

RÉDACTION Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles redaction@touring.be RÉDACTEUR EN CHEF Jo Verluyten RÉDACTION FINALE marie-laure.dechamps@touring.be Virginie Nerinckx COLLABORATEURS Bart De Landtsheer, Erik Derycke, Vincent Hayez, Joris Luyten, Thierry Sarasyn

TRADUCTIONS @miranda translation services PHOTOGRAPHES Johannes Vande Voorde, Joris Luyten ILLUSTRATIONS Fabio Bartali, Lien Geerooms CRÉATION ET MISE EN PAGE Lies Schrevens

UNE ANNONCE DANS TOURING MAGAZINE OU SUR TOURING.BE? SECTEUR TOURISME Yannic Demeyer Yannic.Demeyer.ext@touring.be AUTRES SECTEURS MAG ADVERTISING Anne-Marie.Roelants@magadvertising.be

IMPRESSION Roularta Printing, Meiboomlaan 33, Roeselare ABONNEMENT ANNUEL Membres Touring: gratuit Non-membres: My Touring € 38 E.R.: Bruno de Thibault, Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles

5 TOURING

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DÉCOUVRIR

DÉPAYSEMENT PROCHE Des astuces pour voyager chez nous et ailleurs.

14 LA PREMIÈRE FOIS

Sports d’hiver indoor, mode d’emploi.

UNE VILLE ET SES MUSTS 5 choses à voir et à faire à La Louvière.

22 ITINÉRAIRE RANDO

La balade des enclaves, entre Belgique et Pays-Bas.

EN ROUTE

42 MOBILITÉ 52 GUIDE D’ACHAT

ET AUSSI

64 COMMENT FAIRE? 70 ACTUALITÉS 76 QUIZ DE LA ROUTE 78 QUESTIONS & RÉPONSES

Les dernières évolutions.

L’éco-conduite, c’est tout bénéfice.

La crise du Covid bouleverse le marché des voitures d’occasion.

Auto, vélo et moto.

58 MESURES “VIVALDI”

Nouveau gouvernement, nouvelle mobilité?

DO IT YOURSELF

Contrôlez vos phares en 6 étapes simples.

Testez-vous!

Une situation de la circulation peu claire? Touring vous explique!

ON BOUGE

6 TOURING

magazine

UN LIEU À DÉCOUVRIR 51° 00’ 20” N, 3° 36’ 07” E

Inspiration le long de la Lys Les bords de la Lys ont inspiré bien des peintres. Au début du 20e siècle, un groupe d’artistes s’est installé sur ses rives. Plus tard, certains y situeront le berceau de l’expressionnisme flamand. Les critiques d’art ne sont pas unanimes sur le sujet, car ce courant artistique avait plusieurs viviers. Toutefois, Laethem-Saint-Martin et sa voisine Deurle peuvent se vanter d’avoir accueilli de grands noms tels que Servaes, Minne, Claus et Permeke. Aujourd’hui encore, les méandres envoûtants de la Lys restent une source d’inspiration. Pas seulement pour les artistes d’ailleurs, les promeneurs aussi… Infos: www.sint-martens-latem.be/cultuur

7 TOURING

magazine

DÉCOUVRIR TOUT PROCHE OU PLUS LOIN 8 ASTUCES ET IDÉES 14 PREMIÈRE FOIS 20 À VOIR ET À FAIRE 22 ITINÉRAIRE RANDO 29 PRENDRE L’AIR

Infos touristiques d’ici et d’ailleurs

Sports d’hiver indoor: 8 belles pistes enneigées près de chez nous

La Louvière et son patrimoine mondial unique

D’une enclave à l’autre à Baarle

60 belles balades d’automne

8 TOURING

magazine

INFOS TOURISTIQUES D’ICI ET D’AILLEURS TEXTE: BART DE LANDTSHEER

Dans le monde des jeux vidéo, ‘Airplane Mode’ vise la palme de l’ennui. Le jeu d’AMC Games place le joueur dans un siège d’avion, et le ‘jeu’ dure aussi longtemps que le vol lui-même. Il n’y a d’ailleurs pas beaucoup de ‘jeu’, car Airplane Mode est sciemment développé pour ennuyer, voire taper sur les nerfs. Les créateurs du jeu ont commencé le développement dès 2017, mais promettent solennellement une sortie avant la fin de l’année. Le timing est bon, car tous ceux à qui l’avion manque vont pouvoir vivre cette ennuyeuse expérience à la maison. Sans masque et assis sur sa propre chaise, a priori. À part passer des heures à fixer le hublot, il est possible de faire des mots croisés, regarder le petit écran de divertissement, repousser la nourriture de l’avion, tout comme en vrai. Vous voulez piquer un petit somme? Malheureusement, c’est sans compter sur le bébé qui pleure à la rangée 27.

INFO ÉCO

LONDRES SE LANCE DANS LE HS2

Crans Montana © Fanny Pillonel

L’AVION VOUS MANQUE? JOUEZ À ‘AIRPLANE MODE’

TO SKI OR NOT TO SKI

LA MOITIÉ DES BELGES HÉSITENT La crise du coronavirus fait que deux Belges sur trois sont moins enclins à partir aux sports d’hiver dans les mois à venir. Parmi les Belges qui vont skier chaque année, la moitié se pose encore des questions. C’est ce qui ressort d’une enquête menée cet été par iVox à la demande de l’agence MindShake PR, en collaboration avec une série de destinations françaises et suisses de sports d’hiver. Tout dépend bien entendu de l’évolution d’une situation qui nous joue des tours depuis des mois. Mais il est d’ores et déjà exclu de voir une ruée vers les stations de sports d’hiver, comme c’est traditionnellement le cas à la fin des vacances d’été. Les stations de ski elles-mêmes affirment qu’elles sont prêtes depuis juin à accueillir les visiteurs à bras ouverts. Même avec la neige, les responsables se montrent confiants en assurant qu’il est parfaitement possible de respecter toutes les règles.

La construction du High Speed 2 (HS2), le nouveau réseau ferroviaire qui doit relier Londres au nord de l’Angleterre, a officiellement débuté. Le HS2 doit faciliter les trajets entre Londres, Birmingham, Manchester et Leeds. Le projet a déjà suscité plus d’une réclamation, mais le Premier ministre Boris Johnson s’obstine et veut avancer. Aux critiques qui estiment que la nouvelle connexion va coûter des emplois, Johnson répond que la ligne pourrait à terme créer 22 000 nouveaux emplois. L’espoir est que le projet de 20 ans réduise la surcharge de passagers dans les trains actuels. En 2009, les coûts ont été estimés à 37 milliards de livres, mais le montant a déjà été ajusté à 56 milliards en 2015. Les plus récents calculs donnent un budget encore plus corsé: plus de 100 milliards. Affaire à suivre …

PATRIMOINE MONDIAL DEPUIS 20 ANS Le 30 novembre 2000, le centre historique de Bruges était ajouté à la liste du patrimoine mondial de l’UNESCO. Selon la ville, cela est dû à son tissu urbain exceptionnel et son ensemble architectural. À l’occasion de ce bel anniversaire, Bruges souhaite attirer un peu plus les regards. Le service de protection du patrimoine de la ville sort un guide gratuit expliquant dans les moindres détails pourquoi Bruges est entrée au patrimoine mondial à l’époque, et y reste depuis lors. Le guide compte quelque 140 pages et propose notamment quatre itinéraires à faire à pied, et un à vélo. Tout ce que l’on voit en chemin (et bien plus encore) est expliqué en détail. Une parution indispensable, même si ça n’est pas pour marcher ou aller à vélo. Infos: www.brugge.be/omd-2020-brugge-boekje

LA PLUS GRANDE COLLECTION D’EUROPE Le musée de la photographie de Charleroi est le plus grand (environ 80.000 œuvres) et l’un des plus importants musées de la photographie en Europe. Jusqu’au 17 janvier 2021, vous pouvez admirer les œuvres uniques des photographes belges Yves Auquier et Michaël Dans, ainsi que du photographe anglais Peter Mitchell. Yves Auquier nous montre le monde fugace en noir et blanc et Michaël Dans égaye le musée avec 45 compositions florales décalées. Peter Mitchell, lui, expose des photographies et des portraits de sa ville natale, Leeds, dans les années 1970, à l’époque des missions sur Mars. Il y montre en quelque sorte sa ville à travers les yeux des Martiens. Et puisque vous êtes à Charleroi, allez prendre l’air dans le parc du musée ou dirigez-vous vers le BPS22, le musée d’art de la province du Hainaut. Et pourquoi ne pas y passer un week-end? L’occasion de visiter, entre autres, l’ancien site minier du Bois du Cazier. Infos: www.walloniebelgiquetourisme.be

CENTRE HISTORIQUE DE BRUGES

magazine

guide gratuit

PHOTOGRAPHIE À CHARLEROI

TOURING

LA BELGIQUE AU SOMMET EUROPÉEN

DIAMOND THEMEPARK AWARDS 2020 La dixième édition des Diamond ThemePark Awards 2020 a été synonyme de bonnes nouvelles pour le parc animalier Pairi Daiza. 67 000 personnes ont voté cette année pour donner au parc le titre de meilleur parc d’Europe dans sa catégorie. Pour les parcs à thèmes classiques, Efteling a cette année encore obtenu le meilleur résultat des plats pays, et il est seulement devancé à l’échelle européenne par Europa-Park. En Belgique, Walibi reste le meilleur parc d’attractions, et l’endroit a aussi raflé le prix du meilleur événement pour Halloween. Bobbejaanland fait aussi partie des lauréats de cette année, avec sa nouvelle attraction Fury, désignée meilleure montagne russe de Belgique. De son côté, Plopsa Indoor Hasselt peut se vanter d’être à nouveau le meilleur parc destiné aux enfants du pays. Infos: www.diamondthemeparkawards.com

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BRUXELLES-DELHI EN BUS 18 PAYS EN 70 JOURS Dès l’année prochaine (si la pandémie le permet), Londres sera le point de départ et Delhi le terminus du plus long voyage en bus au monde. Le voyageur qui effectue tout le trajet traversera pas moins de 18 pays différents – dont la Belgique le deuxième jour – pendant les 70 jours de voyage. Malgré le luxe proposé à bord, il ne faut pas forcément faire l’ensemble des 20 000 km: il est aussi possible de réserver des tickets pour un trajet précis. Quiconque sait compter et dispose de notions de géographie aura bien vite noté que Delhi ne se trouve pas à 20 000 km de Londres. Cela s’explique par le ‘petit détour’ effectué par le bus, notamment le long de la Grande Muraille de Chine. Une utopie? Non, car l’entreprise ‘Bus to London’ a déjà effectué plusieurs fois le trajet en voiture, et dans les années 50, ‘The Indiaman’ reliait déjà Londres et Calcutta. Infos: www.bustolondon.in

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NOUVEAU RECORD DU PONT DE VERRE La Chine s’y connaît en records du monde avec un pont de verre. Le plus haut, le plus long, le plus large… Le pays excelle dans toutes les catégories. Selon diverses sources, la Chine compte plus de 2 200 ponts en verre, et les records ne font pas souvent long feu. L’actuel plus long pont de verre s’étend sur 526 mètres au-dessus de la rivière Lianjiang, dans l’impressionnant site des Trois Gorges de la région de Huangchuan, dans le sud du pays. La construction culmine à plus de 200 mètres au-dessus de l’eau et garantit une promenade mémorable pour tous ceux qui trouvent le courage de relever le défi. Le sol en verre est composé de trois couches de verre trempé de 4,5 cm d’épaisseur chacune, et la construction suspendue à des câbles en acier peut accueillir jusqu’à 500 touristes en même temps. Qui passe devant?

INFO ÉCO

DONNEZ UNE DEUXIÈME VIE À VOTRE COMBI DÉCHIRÉE

Votre combinaison de ski a un peu trop souffert lors de vos descentes? Vous êtes à deux doigts d’acheter une nouvelle tente ou un sac à dos, parce que des fermetures cassées, du velcro détaché et des pressions défectueuses semblent irréparables? Sachez que vous ne devez pas forcément remplacer votre coûteux matériel par du neuf au moindre petit accident, car l’atelier français Green Wolf peut lui offrir une deuxième vie. L’entreprise est fondée sur l’idée que nous devons moins consommer et que beaucoup de choses se gardent plus longtemps que l’on ne croit. Green Wolf sait quoi faire de cette combi de ski déchirée d’où le rembourrage sort, car l’entreprise française effectue depuis un moment déjà des réparations similaires pour de grandes marques d’équipement outdoor. En bref, il reste de l’espoir pour votre tenue préférée. Infos: www.green-wolf.fr

FLORISSANT TOURISME WALLON En matière de tourisme, la Wallonie n’a pas à se plaindre. 81% des touristes ayant visité la Wallonie cet été venaient de Belgique. C’est 20% de plus que l’année passée. Au total, un quart d’entre eux provenaient de Flandre, et une majorité venait donc de la Région wallonne elle-même. Au vu des circonstances, les étrangers étaient moins présents: 9% de Français et 6% de Néerlandais. Les campings n’étaient malgré tout pas remplis, mais les maisons de vacances ont affiché, selon Ardennes-étape, un taux d’occupation de 97%. La durée des séjours est par ailleurs plus longue que les années précédentes. Cette année, on a réservé directement une semaine, et même souvent deux. Ces chiffres, rassemblés par l’Observatoire du Tourisme wallon du Commissariat général au Tourisme, sont sans nul doute la conséquence des mesures de lutte contre le coronavirus, qui ont poussé de nombreuses personnes à sortir marcher et (re) découvrir de vastes espaces.

sortir TOUT PRÈS

Toutankhamon n’est pas encore prêt à quitter la gare de Liège-Guillemins. Bonne nouvelle si vous n’avez pas encore eu la chance de voir cette expo à Liège, prolongée pour la deuxième fois, jusqu’au 3 janvier 2021. Toutes les infos sur www.europaexpo.be. Le Groninger Museum (NL) propose du 14 novembre au 28 février 2021 la première exposition internationale consacrée aux Rolling Stones. The Rolling Stones – Unzipped, delivered by DHL expose des centaines d’objets tirés des archives personnelles des quatre membres du groupe. Tickets et infos complémentaires: www.groningermuseum.nl. Facing Van Eyck. The Miracle of Detail examine les œuvres de Jan van Eyck à travers un prisme contemporain. Grâce aux techniques numériques novatrices et aux nouvelles recherches scientifiques, vous pourrez vous rapprocher de ses secrets comme jamais auparavant. Du 30 octobre au 17 janvier 2021 à Bozar: www.bozar.be. La Belgique dans tous ses états est le titre de l’exposition qui retrace l’histoire du pays au travers de documents iconographiques. Jusqu’au 3 janvier 2021 au Mundaneum de Mons: expositions.mundaneum.org. L’exposition Jean Dubuffet. Le preneur d’empreintes plonge le visiteur dans les expériences lithographiques de l’artiste controversé. Prolongation jusqu’au 24 janvier 2021 au Centre de la Gravure de La Louvière: www.centredelagravure.be. Martine Franck, qui était mariée à Henri-Cartier Bresson, est née à Anvers et a réalisé des portraits et reportages pour de grands magazines américains tels que Life, The New York Times et Vogue. Ses photos traduisent une joie de vivre et un profond engagement social. Prolongation jusqu’au 24 janvier 2021 au FOMU d’Anvers: www.fomu.be.

TOURING

magazine

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460 MILLIARDS DE DOLLARS DANS LE ROUGE LE SECTEUR DU TOURISME FORTEMENT TOUCHÉ

Après-ski à Annecy avant la crise du covid

PAS D’APRÈS-SKI CET HIVER

Selon le dernier numéro du Baromètre du tourisme mondial de l’UNWTO (United Nations World Tourism Organization), les arrivées de touristes internationaux ont diminué de 65 pour cent au cours du premier semestre de cette année. En juin, l’agence a même enregistré une diminution de 93% par rapport aux chiffres de 2019. Selon l’UNWTO, la demande de voyages internationaux sur la période janvier-juin 2020 a fortement chuté, entrainant une perte de 440 millions d’arrivées internationales et d’environ 460 milliards de recettes issues du tourisme international. Pour mettre les choses en perspective : cela représente environ cinq fois la perte en termes de recettes du tourisme international enregistrée en 2009 pendant la crise économique et financière mondiale. L’UNWTO a aussi calculé que les chiffres de 2019 ne pourront être égalés qu’en 2023 ou 2024 au plus tôt. Infos: www.unwto.org

TOURING

INFO ÉCO

PRAGUEVIENNEBUDAPEST EN TRAIN À PARTIR DE 9 EUROS

En raison des évènements survenus au début de cette année, l’Autriche a décidé de ne plus autoriser les activités d’aprèsski pour le moment. Pour rappel, la station de ski Ischgl s’était retrouvée dans l’œil du cyclone lorsqu’il s’était avéré que de nombreux amateurs de sports d’hiver y avaient été infectés pour ensuite propager le virus en Europe. Cela ne veut pas dire pour autant que l’après-ski pourra avoir lieu dans d’autres pays connus pour les sports d’hiver. La France va elle aussi interdire les fêtes en raison des mesures actuelles qui de toute façon ne l’autorisent pas. Il en va de même en Suisse. Selon un communiqué de presse, les mesures prises à l’échelle nationale sont bien entendu aussi d’application dans les montagnes, mais peuvent être modifiées à tout moment. La Suisse lance toutefois un nouveau label baptisé “Clean & Safe” qui indique que les prestataires de services touristiques s’engagent à respecter strictement les règles de sécurité et d’hygiène imposées par les associations faîtières touristiques et le ministère suisse de la santé.

Le train de nuit qui relie Bruxelles à Vienne (le Nightjet) est déjà apparu par le passé dans ces colonnes, mais deux autres surprises de taille attendent les amateurs de voyages en train à Vienne. La société tchèque de transports à bas prix Regiojet lance depuis la capitale autrichienne des connexions plus qu’abordables vers Prague et Budapest notamment. Les connexions ne sont pas nouvelles, mais les voyageurs vont voir d’un plutôt bon œil la grille tarifaire. Ainsi, il est possible d’aller à Budapest à partir de 9 euros, et un ticket pour Prague ne vous fera débourser que 12 euros. Ce montant vous donne droit à une place assise réservée et au wifi pendant le voyage en train. Pour les tickets et d’autres belles destinations, rendez-vous sur www.regiojet.com.

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PREMIÈRE FOIS

TOURING

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TOUTE PREMIÈRE FOIS...

SPORTS D’HIVER INDOOR TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

Les passionnés de sports d’hiver ne sont pas encore au bout de leurs peines: skier ou pas, telle est la question. Si vous skiez pour la première fois, il existe une alternative: une piste indoor dans votre région. À quoi vous attendre? Et combien ça coûte? Pas de panique, nous avons essayé les ‘neiges éternelles’ pour vous, en Belgique et de l’autre côté de la frontière.

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magazine

ASPEN, WILRIJK (B)

récisons d’abord que les pistes indoor ne sont pas réservées qu’aux débutants. Elles ont également la cote auprès des mordus de ski souhaitant travailler leur maîtrise ou reprendre confiance après une frayeur en montagne. Même les professionnels ou les pratiquants en club ne peuvent pas se passer des pistes de ski indoor, car les conditions ne sont pas toujours optimales, par exemple sur les glaciers, pendant les mois d’été. En indoor, les conditions sont identiques toute l’année. Ceci étant dit, les pistes indoor sont l’environnement idéal pour faire ses premières glissades sur la neige. Il ne faut pas aller bien loin et ce n’est pas non plus hors de prix. Soyons honnêtes: les séjours de ski en montagne ne sont pas donnés et il serait dommage de se rendre compte à ce moment-là qu’on n’est pas fait pour les sports d’hiver. Attention toutefois à vouloir comparer les deux. La montagne a évidemment bien des atouts que les pistes indoor ne peuvent pas offrir. Mais au tarif horaire de 30 euros la première leçon de ski (en groupe), accès à la piste compris, aucune station de ski ne peut rivaliser.

LA GRANDE DESCENTE D’ENTRÉE DE JEU?

Ne vous inquiétez pas, si vous n’avez jamais fait de ski ou de snowboard, vous ne serez pas obligé d’emprunter directement le redoutable tire-fesses. Sur la plupart des pistes, vous devrez de toute façon vous entraîner sur une pente courte et légère. Ce n’est pas plus

mal pour votre propre sécurité, mais aussi pour celle des skieurs plus expérimentés. À certains endroits, on vous encouragera fortement à prendre des leçons de ski. Pensez-y, car en suivant une bonne formation, vous vous en sortirez bien mieux qu’en y allant par tâtonnement ou en suivant des conseils d’amis. Bonne nouvelle: la différence de prix entre la pratique libre et la pratique encadrée (cours de ski ou de snowboard) est souvent très faible. Encore une chose: avoir sa propre combinaison de ski, c’est sympa, mais ne vous précipitez pas sur un achat si vous avez encore des hésitations. Peut-être trouverez-vous des amis pour vous en prêter une. Ou choisissez une piste qui, outre les skis et les snowboards, loue des tenues. Notez toutefois que les gants ne sont pas proposés en location, pour des raisons d’hygiène. Passez donc dans un magasin de sport ou achetez-en une paire dans la boutique sur place.

NEIGES ÉTERNELLES À FAIBLE ALTITUDE

Les pages suivantes vous donnent un aperçu des huit pistes indoor que nous avons récemment visitées: trois en Belgique, trois juste de l’autre côté de la frontière aux Pays-Bas et deux un peu plus loin en Allemagne. À la dernière page de cet article, nous résumons toutes les informations pratiques dans un tableau clair. Un skieur averti en vaut deux.

La piste de ski la plus récente de notre pays se trouve à Wilrijk. Les installations ont l’air flambant neuves et elles bénéficient des technologies les plus modernes. Après inscription sur Internet, vous recevrez à votre arrivée une carte RFID vous permettant de récupérer vos skis et vos chaussures, de payer au bar, etc. Tout cela en mains libres. Muni de cette carte, vous ne devrez plus repasser par la réception lors de votre prochaine visite: avec le système RFID, tout est déjà arrangé et réglé. Aspen dispose de deux remontées mécaniques (tapis roulants) et, en bas de la piste, d’une petite pente où les débutants peuvent faire leurs premiers pas. Si ça glisse directement bien pour vous, vous pouvez également descendre la grande pente (environ 240 mètres). Avec une largeur de piste d’environ 50 mètres (et une poudreuse magnifique, bien sûr) les skieurs aguerris et moins expérimentés peuvent avoir les coudées franches. On apprécie le bar sur la piste, où visiteurs et skieurs peuvent se détendre. Votre carte RFID enregistre le temps passé sur la piste. Autrement dit, dès que vous la quittez, l’horloge s’arrête. Idéal donc pour prendre un café, papoter ou reprendre un peu son souffle. www.aspen.be

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ICE MOUNTAIN ADVENTURE PARK, COMINES (B)

SNOW VALLEY, PEER (B)

SNOWWORLD, TERNEUZEN (NL)

La brasserie de l’Ice Mountain Adventure Park installe d’entrée de jeu une ambiance conviviale. Le style chalet vous propulse directement dans les montagnes. Le restaurant attenant, Le Montagnard, en ajoute encore au charme: toutes les spécialités montagnardes typiques sont au menu. Bref, on s’y croit déjà avant même d’avoir chaussé ses skis. Tout le concept se veut expérientiel. On ne vient pas ici simplement pour skier, mais pour passer une agréable après-midi ou journée en famille ou entre amis. Ceux que les sports d’hiver n’intéressent pas peuvent se rabattre sur le parcours aventure, les terrains de laser game et de paintball, et même un simulateur de chute libre. Ice Mountain Adventure Park possède deux pistes: une de 210 mètres pour les skieurs plus expérimentés et une piste d’entraînement de 85 mètres pour les skieurs débutants. La piste pour débutants est équipée d’un tapis roulant et d’un tire-fesses, la piste principale de deux remontées mécaniques. Les parfaits novices sont tenus de suivre une leçon, mais, répétons-le, les cours vous permettront directement d’apprendre les bonnes techniques. www.ice-mountain.com

Peer, au cœur du Limbourg, propose la plus longue piste de Belgique. La piste principale a une longueur annoncée de 350 mètres. Elle convient particulièrement bien pour affiner votre technique. Une piste plus courte (100 mètres) permet aux débutants de skier tranquillement. Il y a même un superbe ‘fun park’ de 85 mètres, où on peut voir les freestylers à l’œuvre depuis le Snowboard Cafe, à l’aménagement haut en couleur. Snow Valley propose pas moins de sept remontées mécaniques (tapis roulants). Les temps d’attente sont donc très courts. À noter aussi que la piste d’entraînement est séparée de la longue piste, afin que les débutants puissent pratiquer leurs premiers virages sans pression. Les novices disposent de leur propre remontée mécanique pour ne pas avoir à subir les foudres des skieurs expérimentés en cas de maladresse. Le ‘fun park’ est également bien séparé des autres pistes, afin d’éviter tout chaos. À Snow Valley également, l’horloge ne tourne que quand on est sur la piste. Vous pouvez donc aller au restaurant ou au bar en bord de piste pour vous réchauffer et récupérer, puis retourner dans la neige passer le temps restant revigoré. www.snowvalley.be

Les amateurs de ski apprécieront la neige qui crisse sous leurs pieds. La lumière naturelle baignant cette piste donne également la sensation agréable d’être en extérieur. La piste se compose de deux parties: une de 220 mètres comprenant un fun park pour ceux qui savent déjà skier ou faire du snowboard, et une de 110 mètres pour ceux qui doivent encore apprendre. Les remontées se font avec trois tire-fesses et un tapis roulant. Le centre propose également une piste pour enfants, avec des tunnels et d’autres chouettes aménagements qui raviront les skieurs en herbe. Encore un atout: Terneuzen se trouve juste à la frontière, à deux pas pour ceux qui vivent dans le nord des Flandres occidentale et orientale. En plus, pour la plupart des Néerlandais, Terneuzen, c’est au bout du monde. Du coup, 90% des skieurs viennent de Belgique. Ici, SnowWorld ne propose pas de bar sur la neige, mais bien un restaurant et un ‘snow bar’, tous deux avec vue sur les pistes. www.snowworld.com/terneuzen/nl

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SNOWWORLD, LANDGRAAF (NL)

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SNOWWORLD, RUCPHEN (NL) Cette piste se situe également au sud des Pays-Bas, à environ 10 km de la frontière avec le nord de la province d’Anvers. Il y a deux ans encore, elle s’appelait le Skidôme. En 1995, ce fut la toute première piste avec de la vraie neige aux Pays-Bas. Depuis, les chantiers se sont enchaînés. Il est actuellement prévu d’agrandir les deux pistes actuelles. La disposition du complexe est simple: on arrive sur une sorte de place qui rappelle immédiatement une charmante station de ski. Comme tout a été aménagé de plain-pied, on est au pied des pistes en quelques minutes (deux pistes qui se rejoignent en V). D’autres activités sont également proposées, notamment un minigolf de 18 trous, des escape rooms, mais aussi, et c’est unique en Europe, une piste de karting indoor... sur glace. Génial! Les possibilités de restauration sont également légion, avec vue sur la neige et sur la glace. www.snowworld.com/rucphen/nl

Landgraaf est très prisé par les amateurs de ski, car ce complexe indoor a tout pour plaire. Bonne nouvelle: comme il se trouve dans l’extrême sud des Pays-Bas, il est géographiquement bien plus accessible aux Belges qu’aux Néerlandais. Les Belges sont les bienvenus à Landgraaf et l’amour est réciproque. Cela se comprend quand on voit le pouvoir d’attraction du complexe. Il ne s’agit pas tant de la longueur plus que décente des descentes (400 mètres), mais de la façon dont tout est organisé. En arrivant, on a directement l’impression d’être aux sports d’hiver. Tous les détails sont soignés, jusqu’au bar d’après-ski. Et le refuge sur la piste de ski? Un vrai, paraît-il. L’imposant télésiège contribue également à

nombre de pistes plus longue descente* longueur piste d’entraînement nombre de remontées mécaniques restaurant(s)/bar(s) bar/après-ski sur la piste magasin de sport douches cabines/vestiaire casiers prix par heure ski/snowboard en pratique libre** hors matériel forfait journée sans matériel** abonnement annuel** location matériel de ski*** location matériel snowboard*** location vêtements de sports d’hiver location casque tarif parking cours collectif (2 heures), accès piste/adulte inclus cours privé (2 heures), accès piste/adulte inclus autres activités sur place

ASPEN, ANVERS (B)

1 220 m 20 m 2 2 ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ € 20 € 46 € 660 € 10 € 10 ✔ gratuit gratuit vérifier site web € 110 parcours aventure

* tel qu’indiqué par les exploitants ** adultes *** skis, chaussures, bâtons ou snowboard et soft boots

cette atmosphère typiquement montagnarde. Mieux encore: l’hôtel (100 chambres) relié à la piste. Idéal pour les skieurs qui ont une longue route à faire ou pour les amateurs qui veulent faire un court séjour au ski à prix abordable. En fait, l’hôtel avait initialement ouvert ses portes à la demande des clubs de ski et des équipes de ski (étrangères) qui venaient faire leurs entraînements et leurs stages dans le hall couvert de Landgraaf pendant les mois les plus chauds. Malheureusement, cela a aussi un inconvénient: lorsque ces clubs sont présents, une partie de la piste leur est dévolue. Notre conseil: informez-vous avant de réserver. www.snowworld.com/landgraaf/nl

ICE MOUNTAIN ADVENTURE PARK, COMINES (B)

2 210 m 85 m 4 4 ice bar ✔ ✔ ✔ ✔ € 17 € 42 € 612 € 8/heure (€ 13/jour) € 8/heure (€ 13/jour) ✗ gratuit gratuit € 70 € 110 simulateur de chute libre, accro adventure, paintball, laser game, archery adventure, snowtubing

SNOW VALLEY, PEER (B)

3 350 m 35 en 65 en 90 m 6 2 ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ € 19,50 € 40 € 599 (du 1/9/2020 au 18/4/2021) € 8/heure € 10/heure ✗ gratuit gratuit € 60 matériel compris € 125 matériel compris parcours aventure, curling, patinoire

2 220 m 110 m 4 1 ✗ ✔ ✗ ✔ ✔ € 22,5 € 48,5 € 690 € 13/heure € 13/heure ✔ gratuit gratuit cours d’initiation à partir de € 37,5/h vérifier site web luges, tubes (pneus)

SNOWWORLD, RUCPHEN (NL)

3 140 m 15 m 8 4 ✗ ✔ ✗ ✔ ✔ € 22,5 € 48,5 € 690 € 13/heure € 13/heure ✔ gratuit gratuit cours d’initiation à partir de € 37,5/h vérifier site web ice karting, patin à glace, Glow Golf, escape rooms, fun park, salles de réunion

ALPENPARK, NEUSS (D)

Dans nos régions, la piste la plus longue se trouve à Bottrop, en Allemagne. La longueur annoncée de la piste est de 640 mètres. Comme à Landgraaf, l’accès à la piste se fait par le haut, car le complexe intérieur a été construit sur le flanc d’une colline artificielle. Le parcours n’est pas droit, mais coudé, si bien qu’on n’en voit pas directement le bout. Du coup, on a aussi l’impression de vraiment dévaler une montagne. La piste d’entraînement pour les débutants se trouve en haut et mesure environ 100 mètres. Elle est équipée d’un tire-fesses, mais si vous descendez à ski ou en snowboard jusqu’en bas, vous devrez remonter sur un (lent) tapis roulant. Si vous aimez les formules all-in, Bottrop est la bonne adresse. On peut y manger, boire et skier à volonté à prix intéressant. Il existe même une ‘petite’ formule all-in pour les skieurs qui viennent avec leur équipement. Remarque importante: l’alpincenter Bottrop se trouve dans une zone de basses émissions. Pensez donc à temps à vous procurer une vignette environnementale. Ou achetez-en une chez Dekra, environ 2 km avant d’arriver à l’alpincenter. www.alpincenter.com

Terminons par une merveille: Alpenpark Neuss. La plus longue piste fait 280 mètres et celle d’entraînement 80 mètres. Cette dernière est d’ailleurs séparée de la grande, pour que les débutants puissent skier tranquillement. Le complexe indoor est joliment décoré, bien éclairé et les aménagements annexes (un hôtel et cinq restaurants typiques) donnent immédiatement l’impression d’être dans une station de ski. Ce sentiment est évidemment renforcé par le télésiège, très prisé par les skieurs expérimentés, mais les débutants qui s’en sortent sauront aussi l’apprécier. En attendant, il faut s’essayer à la petite piste pour voir si le virus des sports d’hiver vous prend aussi. www.alpenpark-neuss.de

SNOWWORLD, LANDGRAAF (NL)

5 400 m 60 m 8 4 ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ € 22,5 € 48,5 € 690 € 13/heure € 13/heure ✔ gratuit €5 cours d’initiation à partir de € 37,5/h vérifier site web hôtel, parcours aventure, piste de luge, fun park de 200 m, salles de réunion, organisation d’évènements

ALPINCENTER, BOTTROP (D)

1 640 m 125 m 3 3 occasionnellement ✔ (Intersport) ✗ ✔ ✔ à partir de € 46 (all inclusive) à partir de € 46 (all inclusive) ✗ inclus dans formule all-in inclus dans formule all-in ✔ €3 €5 € 35 € 90 parcours aventure, biergarten (été), piste de luge

ALPENPARK, NEUSS (D)

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clause de non-responsabilité : attention, à certains endroits les prix peuvent différer de ceux mentionnés en fonction de la période et du moment. Consultez toujours au préalable le site web de la piste de ski indoor concernée.

SNOWWORLD, TERNEUZEN (NL)

TOURING

ALPINCENTER, BOTTROP (D)

2 300 m 80 m 4 7 ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ à partir de € 13 à partir de € 29 € 59/mois € 15 € 15 ✔ €3 gratuit vérifier site web vérifier site web hôtel, parcours aventure, minigolf, fun football, glissade sur pneus

TOUT PRÈS

20 TOURING

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À FAIRE ET À VOIR

LA LOUVIÈRE

TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

Le Parc des Canaux et Châteaux s’appelle désormais Le Pays du Centre. Cela ne change rien au riche mariage de culture et de patrimoine qui fait la spécificité de la région louviéroise. Nous passons cette fois la journée à La Louvière même, la commune qui accueille le premier site belge reconnu au patrimoine mondial de l’UNESCO.

50°28’40”N 4°11’17”E

01/ ASCENSEURS HYDRAULIQUES

L’ascenseur no3 est probablement le plus beau des quatre ascenseurs hydrauliques au monde encore fonctionnels dans leur état d’origine. Vous les trouverez au cœur de La Louvière, sur le Canal du Centre. Bâtis entre 1882 et 1917, ils compensent un dénivelé d’environ 17 mètres. Leur source d’énergie? De l’eau, rien d’autre. Ces ascenseurs à bateaux sont inscrits au patrimoine mondial de l’UNESCO depuis 1998.

02/ CENTRE DE LA CÉRAMIQUE

Keramis est un musée, espace d’art et de création situé sur l’ancien site de la faïencerie Boch. Ne vous laissez pas méprendre par l’architecture, car derrière la façade se cache un bâtiment classé abritant trois énormes fours bouteille. À ce qu’il paraît les derniers dans notre pays. Allez admirer la magnifique collection de Boch, mais réservez un créneau horaire: www.keramis.be.

03 / LE MILL

Aujourd’hui, l’ancien palais de justice de La Louvière abrite un musée dédié au sculpteur/dessinateur belgo-roumain Idel Ianchelevici. La collection permanente est composée d’œuvres en marbre, bronze, pierre, plâtre et de nombreux dessins. En outre, le musée organise également des expositions temporaires. Consultez le site web avant votre visite: www.lemill.be.

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plus d’inspiration

02 03 04 05

04/ VILLAGE MINIER

Le Bois-du-Luc est plus qu’un simple musée. C’est un village minier bien préservé, disposant de toutes les commodités: école, maison de repos, église, infrastructure ferroviaire, etc. Le dernier charbonnage du Bois-du-Luc cessa ses activités en 1973. Depuis 2012, le site minier, qui englobe l’ancien village minier, est inscrit au patrimoine mondial de l’UNESCO: www.ecomuseeboisduluc.be.

05/ SURRÉALISME BELGE

En 1957, André Balthazar et Pol Bury fondaient un magazine et une maison d’édition dans la lignée du mouvement Cobra et du surréalisme belge. Depuis 2009, Daily-Bul & Co vous invite à vous replonger dans cette période grâce à ses riches archives. Si Alechinsky, Folon, Dotremont et Chavée vous captivent, allez jeter un œil sur: www.dailybulandco.be.

Vous ferez le plein de CULTURE dans les musées mentionnés ci-contre, mais pas seulement: la région compte 8 MUSÉES qui valent le détour. Nos favoris: le Centre de la Gravure et de l’Image imprimée, le Musée International du Carnaval et du Masque et le Musée Royal de Mariemont. Plus d’infos: www.centredelagravure.be, www.museebinche.be et www.musee-mariemont.be 880 KM, c’est la longueur totale du réseau cyclable de points-nœuds dans la région. Composez votre ITINÉRAIRE ou sélectionnez un itinéraire balisé sur vhello.be. Pour louer un vélo sur place, veuillez envoyer un e-mail à maisondutourisme@lalouviere.be. Une balade à vélo en famille? Que diriez-vous de la boucle PATRIMOINE DE L’UNESCO, qui démarre et arrive au Bois-du-Luc? Suivez ces points-nœuds: 34-33-30-1145-34 (15 km). PLUS D’INFOS? Vous retrouverez tous les lieux mentionnés - et bien plus encore - sur le site du tourisme officiel de la région. Si vous souhaitez consulter les cartes vélo et autres brochures, rendez-vous au Centrissime (office du tourisme) sur la place Mansart, au cœur de La Louvière. Un accueil chaleureux vous y attend. Plus d’infos: www.parcdescanauxetchateaux.be Pour un week-end: La Louvière compte 6 HÔTELS et diverses MAISONS DE VACANCES et CHAMBRES D’HÔTES, à réserver sur le site web ci-dessus.

ITINÉRAIRE RANDO

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D’UNE ENCLAVE À L’AUTRE Pour cette balade près de chez nous, nous décidons de passer la frontière et d’aller faire un petit tour outre-Moerdrijk. Baerle-Duc est une enclave belge en territoire néerlandais. Sur le papier, ça paraît simple, mais une fois sur place, la situation s’avère plus complexe. Bienvenue dans la commune la plus insolite du monde. TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

DE BAERLE-DUC À BAARLE-NASSAU C

ette fois, pour notre rubrique consacrée aux randonnées, nous passons la frontière pour mieux retomber en Belgique. Nous quittons à pied le nord de la province d’Anvers direction Baerle-Duc, une commune belge entourée par les Pays-Bas. La commune se compose de 22 enclaves,

c’est-à-dire 22 lopins de terre encerclés par le territoire néerlandais. Baerle-Duc a une superficie totale d’à peine 748 hectares. En pratique, on peut donc traverser allègrement la frontière à pied. Qui plus est, les frontières nationales traversent parfois des jardins et des bâtiments, ce qui conduit parfois à des

situations insolites. Baarle-Nassau (le territoire néerlandais) et Baerle-Duc constituent ensemble l’entité de Baarle, qui hésite entre le Brabant-Septentrional (Pays-Bas) et notre province belge d’Anvers. Pour encore compliquer les choses, Baarle-Nassau est elle-même constituée de 8 enclaves dont 7 sont des

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Découpez-moi et emportez-moi. Itinéraire cycliste au dos!

LA RÉGION L’entité de Baarle compte deux communes: Baarle-Nassau aux Pays-Bas et Baerle-Duc en Belgique. Ensemble, elles forment un enchevêtrement d’enclaves: 30 au total. Elles créent un patchwork unique en son genre. Il n’en existe pas d’aussi fragmenté ailleurs dans le monde. Allez jeter un coup d’œil sur Google Maps: ça dépasse l’entendement...

adresses gourmandes et curiosités

RESTAURANT DEN ENGEL Singel 3, Baarle-Nassau (NL) Plus renversante que le menu, la frontière nationale longe la terrasse. On peut garer son vélo en Belgique et casser la croûte aux Pays-Bas, sans quitter sa bécane des yeux. Infos: www.engel-schaluinen.nl GALERIE D’ART Nieuwstraat, Baerle-Duc (B) et Baarle-Nassau (NL) À hauteur du numéro 3 en Belgique et du numéro 33a aux Pays-Bas, une galerie d’art expose des œuvres à ses cimaises, belges d’un côté et néerlandaises de l’autre. Infos: www.galeriekunstvolleven.be BOULANGERIE ADAMS Molenstraat 63, Baerle-Duc (B) Couques aux raisins belges et pains-saucisses néerlandais se côtoient en vitrine. L’assortiment de pains au levain est à tomber. Dans cette boulangerie «ouverte», on peut voir le boulanger à l’œuvre. Infos: www.bakkerijadams.be DE BIERGRENS Molenstraat 98 et 26, Baerle-Duc (B) et Baarle-Nassau (NL) Entre bière belge en Belgique et genièvre hollandais aux Pays-Bas, on ne sait que choisir. Et tout ça sans sortir du magasin. Infos: www.debiergrens.be

TOURING

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l’itinéraire

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17 KM

POINT DE DÉPART RECOMMANDÉ Près de l’église Sint-Rumoldus à Zondereigen (pointnœud 24). Attention: la boucle ci-dessous n’inclut pas la balade d’environ 4 km dans l’enclave à Baarle. Pour connaître l’itinéraire de promenade dans l’enclave, adressez-vous au centre d’interprétation de Toerisme Baarle (près du point-nœud 87) où vous pourrez retirer gratuitement votre carte de promenades à l’accueil. Rendez-vous aussi sur toerismebaarle.com/wandelen/enclavewandeling.

0 km

0,5 km

1 km

1,8 km

2,1 km

3,7 km

4,6 km

5,5 km

5,8 km

6,1 km

6,4 km

6,9 km

7,2 km

7,5 km

8,3 km

8,5 km

8,9 km

9,8 km

10 km

11,6 km

12 km

12,5 km

13 km

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Scannez ce code et retrouvez toutes les infos utiles sur notre blog.

contre-enclaves de deux des principales enclaves belges. Vous suivez toujours? Pas de panique. La situation est kafkaïenne. Pour démêler l’écheveau, rendez-vous sur le site internet toerismebaarle.com qui regorge d’informations et propose des cartes détaillées. Sur place, à Baarle-Nassau, au centre d’interprétation de Toerisme Baarle, un petit musée fait le point sur la situation, mais la plupart des visiteurs préfèrent ne pas s’embarrasser. On ne peut pas les blâmer, car il n’est pas nécessaire de connaître les enclaves en détail pour

La balade des enclaves de 4 km à Baarle vous fera passer la frontière une dizaine de fois. profiter pleinement du paysage. Notre balade d’environ 17 km commence sur le sol belge. Nous garons notre voiture à l’église Sint-Rumoldus (près du point-nœud 24) à Zondereigen, un village du nord de la province d’Anvers. De là, nous rallions à pied le point-nœud pédestre 22, 600 mètres plus loin. Nous faisons halte à cet endroit pour nous souvenir avec émotion du «Dodendraad». Lors de la Première Guerre mondiale, une clôture électrique de plus de 300 km de long séparait la Belgique occupée des Pays-Bas, neutres. Une tension électrique mortelle était censée dissuader les réfugiés et les déserteurs. Près du point-nœud pédestre, un panneau didactique et une terrifiante réplique de «clôture de la mort» de

triste mémoire nous en apprennent davantage sur cette page noire de notre histoire. La suite de notre balade sera plus légère. Promis. Prochain arrêt: BaerleDuc. En suivant la Zondereigen, nous franchissons la frontière belgo-néerlandaise. Sans avoir le temps de dire ouf, nous nous retrouvons en Belgique avant d’atterrir à nouveau, à peine 100 mètres plus loin, aux Pays-Bas. Ce n’est qu’un avant-goût de ce qui nous attend à Baarle. À partir du point-nœud 23, nous choisissons de suivre la Zondereigensebaan jusqu’au bout. Nous bifurquons à droite sur le Gorpeind, une route qui débouche sur le Heimolen quelques centaines de mètres plus loin. Après quelques minutes de marche, nous arrivons au carrefour du Tommel et de la Molenbaan. C’est la première fois que nous distinguons de petites croix au sol pour délimiter la frontière nationale. Assez bizarrement, cette dernière départage la chaussée en deux dans le sens de la longueur. D’un côté, on est en Belgique, de l’autre, aux Pays-Bas. Nous continuons à descendre la Molenbaan et traversons alternativement la Belgique et les Pays-Bas jusqu’à la Pastoor de Katerstraat. Là, nous tournons à droite et repassons la frontière après moins de 100 mètres. Nous traversons ensuite la Bels Lijntje (une ancienne ligne de chemin de fer aménagée en ‘RaVel’), qui débouche dans la Kerkstraat. Le reste du parcours devient peu à peu prévisible: un peu

Ci-contre, au-dessus: devant l’Eglise St. Remigius se trouve une copie fidèle d’une borne frontière officielle qui indiquait la frontière entre les Pays-Bas et la Belgique. Depuis 1976, elle symbolise tous les carrefours internationaux à Baarle. En-dessous à gauche: à différents endroits à Baarle, des marquages au sol vous indiquent que vous passez la frontière. À droite: les petits drapeaux à côté des numéros de maison vous indiquent dans quel pays vous vous trouvez.

ERRATUM ITINÉRAIRE VÉLO MEETJESLAND: Dans notre reportage sur le Meetjesland, Touring Magazine 259, notre planificateur d’itinéraires a oublié un point-nœud. Après le point-nœud 88, vous devez d’abord suivre le point-nœud 4 pour pouvoir poursuivre vers le point-nœud 1. Toutes nos excuses.

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plus loin, nous sommes de retour en Belgique avant de terminer notre périple transfrontalier au centre d’interprétation de Baarle Toerisme. Aux Pays-Bas, si on a bien tout suivi. C’est ici que nous entamons notre balade dans l’enclave. Petite remarque à propos de l’itinéraire décrit ci-dessus. Si vous avez l’habitude des points-nœuds, à partir du Dodendraad, suivez les panneaux 23-52-41-40-48-9-47-59-7986-87. Ce parcours en grande partie verdoyant aboutit aussi non loin du centre d’interprétation. Pour la balade des enclaves proprement dite, adressez-vous au centre d’interprétation. Demandez la carte gratuite à l’accueil et préparez-vous à passer des dizaines de fois la frontière sur 4 km. Par souci de clarté, sachez que les bornes frontières ne jalonnent pas la totalité du parcours. À certains endroits, vous pourrez vous baser sur les numéros de maison pour différencier la Belgique des Pays-Bas. Les petits drapeaux belges ou néerlandais respectifs à côté du numéro de maison vous serviront d’indices. Il arrive parfois qu’un immeuble d’appartements ait une entrée en Belgique et une autre aux Pays-Bas. Attablé à une terrasse, il suffit de se pencher sur sa chaise pour se retrouver «à l’étranger». Il y a même une porte avec deux numéros de maison différents et deux sonnettes ou encore des magasins où l’on peut faire ses emplettes aux Pays-Bas et en Belgique, sous le même toit. Sans parler de cet immeuble d’appartements dont le rez-de-chaussée est aux Pays-Bas et l’étage, pour des raisons pratiques, en Belgique. Ou encore cette banque où des passages secrets conduisent à la salle des coffres belge et néerlandaise. Si ça n’existait pas, il faudrait l’inventer.

escapade d’un week-end HÔTEL SCHALUINENHOEVE Infos: www.schaluinenhoeve.com HÔTEL DEN BONTEN OS Infos: www.denbontenos.be CAMPING DE WIELEWAAL Infos: www.minicampingdewielewaal.nl

DANS LA RÉGION MENU TOURING

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CUCINAMARANGON NOVEMBRE/DÉCEMBRE APÉRITIF prosecco «Jeio» brut Bisol et ses mises en bouche CANNELLONI sanglier et ricotta potiron, oignon rouge, basilic, mascarpone pecorino truffe d’automne vin blanc : Vermentino 2019 – I Lecci MAGRET DE CANARD tourte aux champignons des bois et pommes de terre “puntarelle” frites de polenta émulsion de céleri-rave jus de canard nature vin rouge: Chianti Classico 2015 - Tenuta Carobbio NOGA-PARFAIT poire “Vin Santo” mousse au chocolat Gianduja mini-financier aux amandes

Cela fait une trentaine d’années que Liana et Fabio Marangon régalent leurs convives entre les murs d’une majestueuse maison de maître à deux pas de la place de Turnhout. Le nom du restaurant, CucinaMarangon, traduit l’amour de l’Italie et la fierté du patronyme. Fabio a très tôt puisé son inspiration dans la simplicité de la cuisine populaire italienne, du nord au sud, de la Vénétie aux Pouilles. Il a ensuite appris à affiner cette base à la faveur de plusieurs stages dans des restaurants étoilés de renom. Fort de son savoir-faire et de l’originalité de son approche, il arrive encore à surprendre par ses associations gustatives, même après toutes ces années. Liana, la maîtresse de maison, n’hésite pas à passer devant les fourneaux le matin. Mais une fois le repas de midi ou du soir venu, cette belle Italienne à la fougue latine est aux petits soins pour ses hôtes en salle. Pour les gourmets désireux de poursuivre à la maison le voyage culinaire méditerranéen, un passage par l’enoteca s’impose. On y trouve une vaste sélection de vins, d’huiles d’olive, de riz et d’autres produits de bouche italiens.

Le menu comprend 1 verre de prosecco, 1 verre de vin blanc, 1 verre de vin rouge, espresso (ou thé) et une carafe d’eau

CucinaMarangon Patersstraat 9 2300 Turnhout 014 42 43 81 www.cucinamarangon.be

Stationnement proche du restaurant au parking PP41, Patersstraat 41. Les clients de CucinaMarangon reçoivent un ticket de sortie gratuit en bonus. Fermé le dimanche et lundi.

Le menu Touring sera servi uniquement sur réservation, jusqu’au 15 janvier inclus. Le menu n’est pas servi le samedi soir. Congés annuels du 25/12/20 au 05/01/21.

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SPÉCIAL AUTOMNE

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ESCAPADES EN BELGIQUE

60 BALADES D’AUTOMNE TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

Le covid-19 restreint notre liberté, mais ne nous laissons pas abattre: les possibilités d’excursions ne manquent pas dans notre pays. Vous êtes en quête d’inspiration? Ces 60 promenades automnales vous mèneront dans des lieux qui figurent depuis longtemps sur votre liste d’envies ou dont vous n’aviez jamais entendu parler.

l est un fait que cet automne ne ressemblera à aucun autre. Toutefois, l’été dernier a montré que nous ne nous laissons pas décontenancer pour autant. Nous avons été très nombreux à partir à la découverte de notre propre pays, et il est probable qu’il en sera de même dans les semaines à venir. Pour cet article, nous nous sommes plongés dans l’offre foisonnante de promenades d’automne dans notre pays. Nous en avons sélectionné soixante, mais nous sommes parfaitement conscients du fait qu’en opérant

une sélection, nous ne rendons pas justice à la richesse de notre pays. Bref, l’aperçu que vous trouverez dans les pages suivantes n’est qu’une mise en bouche. Bon à savoir: certains des itinéraires présentés dans cet aperçu coûtent quelques euros, mais ils vous procurent aussi des informations pratiques et une carte détaillée. D’autres itinéraires sont gratuits; vous pouvez les consulter sur internet et éventuellement les imprimer si vous souhaitez les emporter avec vous.

LA KALMTHOUTSE HEIDE

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ANVERS Le nom d’Anvers évoque généralement la ville et, dans une moindre mesure, la région diversifiée qui l’entoure. À tort, car l’éventail des promenades y est très large. Cela ne veut pas dire que se promener dans la ville d’Anvers ou de Malines n’est pas une bonne idée. Au contraire.

Vous êtes en panne d’inspiration? Ces sites vous aideront: www.provincieantwerpen.be www.visitantwerpen.be www.visitmechelen.be www.kempen.be www.scheldeland.be www.toerismekleinbrabant.be www.toerismerupelstreek.be www.toerismezuidrand.be

ENTRE VEER ET VLIET Cet itinéraire, qui prévoit un parcours de courte (6 km) et de longue distance (12 km), ne suit pas tout à fait les points-nœuds de randonnée ; il est donc conseillé de se procurer la brochure gratuite. Elle vous sera utile si vous rencontrez des fantômes et des monstres en cours de route. Bienvenue à Schelle et ses environs, la région des contes populaires et des légendes tenaces. Infos: www.toerismerupelstreek.be/wandelen/wandelen.asp LE PAYS DE L’ESCAUT, TERRE DE VACANCES Le Pays de l’Escaut est vaste et ne se limite pas à la province d’Anvers. Pour vous faire une bonne idée de la région, vous pouvez demander (ou télécharger) ce livre de vacances gratuit. Il compte pas moins de 148 pages et ne se contente pas de conseiller de chouettes excursions; il contient également 12 itinéraires cyclistes et pédestres préétablis. Infos: www.scheldeland.be/wandelen

RÉSEAU DE RANDONNÉE “DE MERODE” La carte du réseau de promenades “De Merode” coûte 8 euros et contient, outre une foison d’idées, six suggestions de circuits pédestres. Les promenades en forêt sont de nature transfrontalière, puisqu’elles vous emmèneront dans le Brabant flamand et le Limbourg. Conseil: vous pouvez vous procurer des cartes et des suggestions similaires auprès de l’office du tourisme du Brabant flamand et du Limbourg. Infos: www.voorkempen.be

3 CLASSIQUES D’AUTOMNE

C’est la première fois que vous vous rendez dans la province, ou vous ne savez simplement pas par où commencer? Avec ces trois destinations, vous ne pourrez pas vous tromper. 1. La Kalmthoutse Heide 2. Les polders de Hoboken 3. De Liereman

SINT-AMANDS, PAYS DE L’ESCAUT

3 CLASSIQUES

HAINAUT

D’AUTOMNE C’est la première fois que vous vous rendez dans la province, ou vous ne savez simplement pas par où commencer? Avec ces trois destinations, vous ne pourrez pas vous tromper. 1. Le canal du Centre 2. Le parc naturel des plaines de l’Escaut 3. L’abbaye d’Aulne

L’ABBAYE D’AULNE

Les Ardennes flamandes, le Pays des Collines, la Picardie wallonne, la Thudinie, etc. Ce ne sont là que quelques parties du Hainaut qui peuvent se targuer d’une offre touristique exception-

nelle. Trouvez l’inspiration sur les sites web suivants: www.hainauttourisme.be www.visitwapi.be www.walloniebelgiquetourisme.be www.braine-tourisme.be

BATAILLE DE STEINKERQUE 15 000 morts. Tel est le lourd bilan de la bataille de Steinkerque qui s’est déroulée le 3 août 1692, pendant la guerre de Neuf Ans. Ce jour-là, l’armée de Louis XIV vainc les alliés sous le commandement de Guillaume III d’Orange-Nassau. Un parcours pédestre éducatif jalonné de panneaux d’information à propos de cet ancien champ de bataille permet de perpétuer la mémoire. Infos: www.braine-tourisme.be MONT SAINT-AUBERT Le point culminant de la région se trouve à environ 5 km du centre-ville de Tournai: le mont Saint-Aubert (147 mètres). Ce point vous offre une splendide vue sur les célèbres tours de Tournai, mais aussi sur la vallée de l’Escaut. Des randonnées pédestres ou – si vous êtes un peu entraîné – des parcours VTT ont l’église du mont Saint-Aubert pour point de départ. Infos: www.visitwapi.be TOPOGUIDE DU PAYS DES COLLINES Ce nouveau topoguide axé sur le parc naturel du Pays des Collines vous propose non pas une, mais dix promenades balisées (entre 4 et 16 km). Le guide coûte 10 euros, mais il compte 150 pages et contient de nombreuses informations pratiques ainsi qu’une carte détaillée des points-nœuds, ce qui représente plus de 350 km de plaisir pédestre. Peut-être utile à savoir: le réseau de points-nœuds se connecte également au réseau des points-nœuds pédestres des Ardennes flamandes. Infos: www.visitwapi.be

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LIMBOURG Le Limbourg est connu pour son impressionnant réseau cyclable de pointsnœuds. Mais ne vous y trompez pas, car l’offre de promenades n’est pas en reste. Consultez notre sélection ci-dessous ou

effectuez vous-même des recherches sur les sites web suivants: www.visitlimburg.be www.voerstreek.be www.nationaalparkhogekempen.be/fr

LES FOURONS Le temps semble s’être arrêté dans les Fourons, et il y a peu d’activité. C’est logique puisque la région est l’une des moins densément peuplées de Flandre. Gratuite, la “Balade des sources”, autrefois proclamée plus beau sentier de randonnée de Flandre, est incontournable. Point de départ: centre culturel flamand “Het Veltmanshuis” à Fouron-Saint-Martin. Infos: www.voerstreek.be LA MECHELSE HEIDE La Mechelse Heide fait partie du parc national de la Haute Campine et garantit une richesse naturelle à perte de vue. En 1916 toutefois, la Mechelse Heide était le camp d’entraînement d’une Minewerferschule (école de lance-mines) allemande. Le 15 novembre, ceux et celles qui le souhaitent peuvent participer à une promenade guidée au cours de laquelle un garde fournit des explications à propos de ces vestiges. Le masque est obligatoire, de même que la préinscription. Info: www.nationaalparkhogekempen.be/nl/kalender/ inschrijfformulier LE SAHARA Soyons clairs: il ne s’agit pas du Sahara africain, mais limbourgeois. Les vastes étendues de sable sont parsemées de lacs d’un bleu limpide (par beau temps), de tapis de bruyère et de forêts de conifères et de feuillus. Il existe trois itinéraires – bleu, orange et rouge – de 3, 6 et 12 kilomètres respectivement. Infos: www.natuurenbos.be/bosland

3 CLASSIQUES D’AUTOMNE

C’est la première fois que vous vous rendez dans la province, ou vous ne savez simplement pas par où commencer? Avec ces trois destinations, vous ne pourrez pas vous tromper. 1. Le parc national de la Haute Campine 2. La Duinengordel 3. De Wijers

LIÈGE La province de Liège est particulièrement riche en curiosités culturelles et paysagères. La province compte trois parcs naturels, est la seule à posséder un véritable torrent (le Ninglinspo) et dispose d’un réseau de 5 000 km de chemins de randonnée. Pour plus

d’informations, veuillez consulter les sites web suivants: www.liegetourisme.be www.walloniebelgiquetourisme.be www.ostbelgien.eu/fr www.terres-de-meuse.be www.spa-hautesfagnes.be www.ovatourisme.be www.paysdevesdre.be www.paysdeherve.be

LA LIGNE BLEUE Suivez la ligne bleue! C’est ce que vous répondra l’office du tourisme de Spa si vous posez la question de savoir comment visiter au mieux la ville. La ligne bleue part de l’office du tourisme et passe par tous les sites touristiques de la ville. La promenade fait à peine 2,6 km, et le parcours est pratiquement plat. Vous préférez marcher dans les bois? À proximité immédiate de l’office du tourisme commence la promenade dite “de la princesse Clémentine”, un parcours d’un peu moins de 10 km à travers les bois en direction de Balmoral et Spaloumont. Infos: www.spatourisme.be LES CANTONS DE L’EST Le système de points-nœuds commence petit à petit à prendre forme dans les cantons de l’Est. Le site go.ostbelgien.eu vous permet de planifier votre propre promenade ou de choisir un des itinéraires prédéfinis. Les cinq communes du sud – Butgenbach, Amblève, Bullange, Saint-Vith et Burg-Reuland – ont déjà été pourvues du balisage ad hoc. Infos: go.ostbelgien.eu KIDS ON TOUR Elle n’était pas encore disponible au moment de la mise sous presse, mais la nouvelle brochure “Kids on Tour” devrait être prête à l’heure qu’il est. Ce guide de promenades adapté aux enfants est axé sur les cantons de l’Est et promet une touche ludique et de chouettes activités en cours de route. Infos: go.ostbelgien.eu

LA HESBAYE, LIMBOURG

3 CLASSIQUES D’AUTOMNE C’est la première fois que vous vous rendez dans la province, ou vous ne savez simplement pas par où commencer? Avec ces trois destinations, vous ne pourrez pas vous tromper. 1. Les Hautes Fagnes 2. La vallée du Ninglinspo 3. Le domaine de Wégimont

BUTGENBACH, CANTONS DE L’EST

LA GRANDE FORÊT DE SAINT-HUBERT

3 CLASSIQUES D’AUTOMNE

C’est la première fois que vous vous rendez dans la province, ou vous ne savez simplement pas par où commencer? Avec ces trois destinations, vous ne pourrez pas vous tromper. 1. La Gaume 2. Fourneau Saint-Michel 3. La grande forêt de Saint-Hubert

LUXEMBOURG

L’automne est la saison idéale pour écouter les bruits de la forêt ardennaise. Ou pour se détendre le long de l’Ourthe, de la Semois, de la Lesse ou de la Salm. Les possibilités pour les marcheurs occasionnels sont nom-

breuses, mais il existe également de longues randonnées destinées aux randonneurs chevronnés. Vous trouverez de plus amples informations sur les sites web suivants: www.luxembourg-belge.be www.walloniebelgiquetourisme.be

LUNA ET LES GARDIENS DES FORÊTS Une aventure passionnante à vivre en famille? Bienvenue dans le monde de “Luna et les gardiens des forêts”, un jeu forestier qui se joue au moyen d’un smartphone ou d’une tablette. Le jeu fait appel aux dernières technologies telles que la réalité augmentée et se déroule dans les communes suivantes: Bièvre, Gedinne, Vresse-sur-Semois, Bertrix, Bouillon, Paliseul, Florenville et Herbeumont. Chaque commune a sa propre histoire, et Luna est votre guide. Infos: www.lunaetlesgardiens.be LES RIVES DE L’OURTHE Pour en savoir plus sur l’Ourthe et la vie dans et le long de la rivière, vous pouvez visiter le Centre d’interprétation de la rivière à Hotton. Vous pouvez y réserver des balades nature accompagnées d’un guide. Il existe un parcours axé sur les castors, par exemple, une promenade qui convient très bien aux familles avec enfants. Infos: www.riveo.be L’ART DANS LA RÉSERVE NATURELLE D’ORTI Ce parcours pédestre de 3,5 km vous mènera d’une œuvre d’art contemporain à l’autre. À l’emplacement de chacune des 9 œuvres d’art, créées par des artistes de la région, vous trouverez un mot d’explication. Une excellente façon de découvrir la nature dans cette région. Point de départ: Amberloup. Infos: www.facebook.com/SainteOdeTourisme

3 CLASSIQUES D’AUTOMNE

C’est la première fois que vous vous rendez dans la province, ou vous ne savez simplement pas par où commencer? Avec ces trois destinations, vous ne pourrez pas vous tromper. 1. Sambre-Orneau 2. Han-sur-Lesse 3. Le parc de Furfooz

DINANT

NAMUR

La province de Namur est une région relativement centrale de notre pays. Elle est facilement accessible à ceux qui veulent prendre une bouffée d’air frais lors de ces jolis mois d’automne. L’offre de la

province est disponible sur les sites web suivants: www.walloniebelgiquetourisme.be www.valleedelameuse-tourisme.be www.provincedenamurtourisme.be www.andennetourisme.be

LA VALLÉE DES SAVEURS La Maison du tourisme Condroz-Famenne a conçu une nouvelle carte des randonnées pour les passionnés de marche (et de VTT): “Promenades en Condroz”. Le guide est le moyen idéal pour découvrir les 7 communes de la dénommée “Vallée des Saveurs”: Assesse, Ciney, Gesves, Hamois, Havelange, Ohey et Somme-Leuze. La carte renseigne 340 km de chemins de randonnée et propose 21 circuits pédestres différents rien qu’à Ciney et alentours. Infos: www.valleesdessaveurs.be/la-carte JEU PARCOURS AVEC LES ENFANTS Une excursion avec les enfants dans le village d’Olloy-sur-Viroin (Viroinval). Ennuyeux? Absolument pas, car la promenade se décline sous forme de jeu, et il faut récolter quelques indices pour mener l’enquête à bien. Le matériel nécessaire ne coûte que 3 euros et est disponible au point de départ (gare d’Olloy) ou à l’office du tourisme de Nismes. Infos: www.facebook.com/OTViroinval GÉOBALADE À BEAURAING Le géoparc Famenne-Ardenne a développé une série de géobalades qui expliquent le caractère unique d’un “géoparc” (label de qualité de l’UNESCO). Vous pouvez faire votre choix parmi 8 promenades de distances et de niveaux de difficulté différents, mais toutes ont la même histoire géologique en commun. C’est unique en Belgique puisque notre pays ne compte qu’un seul géoparc! Infos: www.geoparcfamenneardenne.be

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FLANDRE ORIENTALE Les promenades ci-dessous ne vous emballent pas, ou vous les avez déjà faites? Ne vous inquiétez pas: la diversité est également un atout de la Flandre orientale. Les sites web suivants vous informent sur des dizaines d’autres grandes destinations de randonnée.

Conseil: abonnez-vous à Routen, un magazine touristique gratuit de 80 pages, sur routen.be. www.scheldeland.be www.toerisme-leiestreek.be/fr www.waasland.be www.visitvlaamseardennen.be www.meetjesland.be www.routen.be

BRABANT FLAMAND Le Brabant flamand peut s’enorgueillir d’abriter la forêt de Soignes, mais il vous réserve aussi de nombreuses autres zones boisées. La province est surnommée “la

province de la randonnée”. Sur les sites web suivants, on comprend pourquoi: www.toerismevlaamsbrabant.be www.dewandelprovincie.be www.pajottenland.be

LA BALADE DU DRONGENGOEDBOS Vous adorez les petits chemins asphaltés. Mais si vous voulez vraiment rester proche de la nature, alors vous devez absolument essayer les “caillebotis”. Sentiers sinueux faits de planches disposées au-dessus du niveau du sol, les caillebotis sont idéaux pour traverser des zones marécageuses ou vulnérables. Infos: www.routen.be/drongengoedbos-wandelroute

FORÊT DE MEERDAEL À l’approche de l’automne a été inaugurée la porte d’accueil rénovée De Torenvalk, dans la forêt de Meerdael. Aujourd’hui plus que jamais, elle garantit une expérience authentique de la nature. De Torenvalk est le point de départ idéal pour découvrir à la fois la forêt de Meerdael et le bois d’Heverlee. Infos: www.natuurenbos.be/meerdaalwoud-en-heverleebos

BALADES EN FORÊT Si les balades en forêt vous passionnent, consultez le guide “Woud Lopen”, un guide de randonnée proposant 5 parcours relaxants dans autant de forêts de Flandre orientale. Le guide coûte 6 euros, mais en plus des cartes détaillées, vous y trouverez de nombreuses informations complémentaires et, surtout, de bonnes adresses et des conseils d’hébergement. Infos: www.routen.be/wandelgids-woudlopen

MARCHE DANS LE DÉSERT Baladez-vous dans l’un des endroits les plus pittoresques de la localité de Gooik et visitez une gueuzerie unique et le musée des instruments folkloriques. En chemin, vous passerez devant la chapelle de la Sainte-Croix, également appelée “Woestijnkapel” (chapelle du désert). D’où vient ce nom? Vous le découvrirez sur place. Infos: www.toerismevlaamsbrabant.be/producten/wandelen/ woestijnwandeling

LA RUPELMONDSE KREEK La promenade commence là où est né Gerard De Kremer, plus connu sous son nom d’artiste Mercator. Puis, d’un coup, vous quittez l’église de Rupelmonde pour retourner à l’âge de pierre et vous retrouver à l’endroit où Mercator a été jeté en prison. Ses vues scientifiques n’étaient pas toujours en accord avec celles des autorités ecclésiastiques. Infos: www.waasland.be/wandelen-langs-de-rupelmondse-kreek

PROMENADE DES PRÉMONTRÉS L’abbaye d’Averbode captive l’imagination de nombreux Flamands, non pas pour sa bière d’abbaye, mais pour la renommée de son éditeur de revues éducatives. Bref: un point de départ et d’arrivée intéressant pour une promenade dans la réserve naturelle “Averbode Bos & Heide” où on y trouve non seulement des landes, mais aussi des marais, des dunes, des bois et des prairies. Infos: www.dewandelprovincie.be

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D’AUTOMNE

C’est la première fois que vous vous rendez dans la province, ou vous ne savez simplement pas par où commencer? Avec ces trois destinations, vous ne pourrez pas vous tromper. 1. Le Muziekbos 2. Ooidonk 3. L’Oude Durme

C’est la première fois que vous vous rendez dans la province, ou vous ne savez simplement pas par où commencer? Avec ces trois destinations, vous ne pourrez pas vous tromper. 1. La forêt de Soignes 2. Le Hageland 3. Le Pajottenland

BRABANT WALLON

OUDE DURME, WAASMUNSTER

Tout comme son pendant flamand – le Brabant flamand –, le Brabant wallon peut également s’appuyer sur un large éventail d’attractions touristiques. Ne vous laissez pas duper par sa modeste superficie – un peu plus de 1 000 km2 –, et

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consultez les sites web suivants pour trouver l’inspiration: www.walloniebelgiquetourisme.be www.destinationbw.be www.hesbayebrabanconne.be www.tourisme-nivelles.be

LE LION DE WATERLOO Le lion de Waterloo est un classique, mais récemment, Waterloo Tourisme a ajouté trois nouveaux itinéraires qui offrent chacun de nouvelles perspectives pour (re)découvrir Waterloo. Les férus de marche doivent absolument envisager la nouvelle “Promenade 1815”, car elle agrège mieux qu’auparavant tous les souvenirs de la célèbre bataille. Le parcours fait 14 km et peut également être parcouru à vélo. Infos: www.waterloo.be/loisirs/tourisme/balades FOLKLORE À HÉLÉCINE La balade au cœur d’Hélécine en direction d’Hampteau vous immergera dans le folklore local. Également au programme: l’extraordinaire château d’Hélécine et le musée Armand Pellegrin qui vous donne un aperçu unique de la vie scolaire d’antan. À découvrir en parcourant un circuit de 6 ou 11 kilomètres. Infos: www.hesbayebrabanconne.be FORÊT DE SOIGNES

LA VALLÉE DE LA GRANDE GETTE Découvrez le charmant village de Lumay dans la vallée de la Grande Gette, avec ses paisibles collines et ses chemins creux. La promenade vous mènera à Hoegaarden, en Flandre – l’excuse parfaite pour vous asseoir à une terrasse et déguster une délicieuse bière blanche. Infos: www.hesbayebrabanconne.be

3 CLASSIQUES D’AUTOMNE C’est la première fois que vous vous rendez dans la province, ou vous ne savez simplement pas par où commencer? Avec ces trois destinations, vous ne pourrez pas vous tromper. 1. La Hesbaye brabançonne 2. L’abbaye de Villers-la-Ville 3. Braine-le-Château WATERLOO

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FLANDRE OCCIDENTALE Ces trois promenades ne sont bien sûr qu’un tout petit extrait de l’offre foisonnante. La Flandre occidentale évoque d’emblée la Côte belge, mais aussi l’Arrière-Pays de Bruges, la Leiestreek et le Westhoek qui regorgent de

réseaux et de circuits de promenade. Les sites web suivants, entre autres, pourront être une source d’inspiration: www.westtoer.be www.brugseommeland.be www.toerisme-leiestreek.be www.toerismewesthoek.be

3 CLASSIQUES D’AUTOMNE C’est la première fois que vous vous rendez dans la province, ou vous ne savez simplement pas par où commencer? Avec ces trois destinations, vous ne pourrez pas vous tromper. 1. Le Zwin 2. Les Duinbossen 3. Le parc paysager de Bulskampveld

LE PARC PAYSAGER DE BULSKAMPVELD

PROMENADE DES CRATÈRES ET DES MINES Pas moins de 19 mines enfouies ont explosé le 7 juin 1917 à Wytschaete et dans les environs. En 2020, la région porte encore les stigmates de cette attaque contre les positions allemandes. Une promenade de 7 km vous montre non seulement les cratères qui se sont formés à l’époque, mais vous raconte aussi toute l’histoire. La carte de la promenade coûte 3 euros. Infos: www.toerismewesthoek.be/fr/a-faire/ces-cratères-etdes-mines-0 AU BORD DE LA LYS À ROULERS L’automne est aussi la saison idéale pour profiter de la ville. Ne faites pas du shopping votre priorité. Pensez plutôt à la culture, aux bonnes adresses et – dans le cas de Roulers – à la ribambelle de brasseries. Vous pouvez télécharger un plan succinct ou commander la brochure contenant des informations plus pertinentes pour seulement 3 euros. Infos: www.toerisme-leiestreek.be/fr/ a-faire/itineraires-randonnee SENTIER DE RANDONNÉE DES DEUX MONTAGNES Avant de chausser vos crampons, sachez que la plus haute montagne de cette randonnée mesure à peine 138 mètres de haut. La randonnée démarre à Westouter, prend aussitôt la direction du Sulferberg (88 m) puis, en passant par la réserve naturelle éponyme, du Rodeberg (138 m). Les chaises longues disposées tout au long du parcours du “chemin du silence” menant au Sulferberg sont idéales pour se reposer en cours de route. Un magnifique panorama vous y attend par temps clair. Infos: www.westtoer.be/nl/doen/tweebergenwandelroute

DECOUVREZ LE MONDE AVEC TOURING. DUBAI & ABU DHABI Circuits en groupe accompagnés 2021 Un vol on ne peut plus confortable vous emmène en direct de Bruxelles aux Emirats où votre guide belge vous réserve un accueil chaleureux. Tout au long de votre exploration, ce dernier vous dévoile toutes les splendeurs d’Abu Dhabi, la capitale des Emirats Arabes Unis, ainsi que les extravagances de sa jolie voisine... Dubai. Outre ces deux perles de la péninsule arabique, vous explorez également l’oasis d’Al Ain, un joyau encore méconnu, souvent comparé à Oman. Ce fabuleux circuit accompagné lors duquel vous découvrez tous les hauts-lieux de ce nouveau monde, présente un savant mélange de culture, de nature et de démesure. Laissez-vous séduire par les 1001 splendeurs de l’Orient! Ce prix incroyable inclut: • Vos vols directs Bruxelles – Abu Dhabi • Les taxes d’aéroport et surcharges • Accompagnement par un guide belge résidant sur place • 4 nuitées dans des hôtels 4 et 5 étoiles en petit-déjeuner • 1 nuitée à bord de l’avion durant votre vol retour • Les trajets en autocar moderne climatisé • 4 excursions à Abu Dhabi, Al Ain et à Dubai • 2 déjeuners et 1 dîner Prochains départs 2021 5 - 10 mars 19 - 24 mars 8 - 13 avril 23 - 28 avril

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SUR LA ROUTE

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VOITURE VOLANTE

SkyDrive vise l’espace aérien en 2023 Début septembre, l’entreprise japonaise SkyDrive a effectué avec succès un vol d’essai avec la SD-03, une "voiture volante" monoplace. Cet engin, qui ressemble plus à un drone géant qu’à un quatre-roues, peut décoller et atterrir à la verticale. Le premier vol, qui a duré à peine 4 minutes, est à visionner sur le site web ci-dessous. SkyDrive souhaite commercialiser le bolide dès 2023. en.skydrive2020.com

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EN ROUTE AUJOURD’HUI ET DEMAIN 42 CHEZ NOUS ET AILLEURS 46 125 ANS TOURING 52 GUIDE D’ACHAT 58 GROS PLAN 62 DO IT YOURSELF 64 AU VOLANT 66 SOUS LA LOUPE 70 AUTO, MOTO, VÉLO 76 QUIZ 78 QUESTION & RÉPONSE

L’actu mobilité en bref

L’avenir de notre mobilité

Voiture d’occasion, le bon filon?

Les nouvelles mesures du gouvernement "Vivaldi"

Voir et être vu: contrôlez vos phares

L’éco-conduite en pratique

La VW ID3, Golf version électrique

Nouveaux modèles et accessoires testés

Incollable sur le Code de la route? Testez-vous!

Les casse-vitesse sont-ils toujours réglementaires?

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MOBILITÉ ICI ET AILLEURS TEXTE: ERIK DERYCKE

VÉLO ÉLECTRIQUE 1 VOITURE 0

VARSOVIE SÉDUITE PAR LA

ZONE DE RENCONTRE

Les propriétaires de vélos électriques laissent plus souvent leur voiture au garage. C’est la conclusion d’une étude norvégienne. Les détenteurs d’un e-bike ont plus de kilomètres au compteur: 9,2 km par jour en moyenne, contre 2,1 km pour les propriétaires de vélos classiques. La part des vélos électriques dans leurs déplacements a également augmenté de manière significative, passant de 17 à 49%. Une étude antérieure avait également établi que les utilisateurs de vélos électriques sortaient plus souvent leur deux-roues. La mobilisation accrue de l’e-bike compense largement la dépense énergétique moindre du cycliste. Et c’est précisément parce qu’il demande moins d’effort qu’il est utilisé plus souvent et plus longtemps.

Cette année, la capitale polonaise disposera de sa première zone de rencontre basée sur les modèles belge et néerlandais. Dans une rue de 135 mètres de long sur 6 mètres de large, la vitesse sera limitée à 20 km/h. Les automobilistes ne pourront entraver la marche des piétons. Cette zone de rencontre aura recours à des marquages au sol de différents codes couleur selon les affectations des différents espaces, par exemple stationnement vélo, bancs et stationnement de voitures.

le saviezvous?

À BRUXELLES, LE TAUX D’UTILISATION DES VOITURES PARTAGÉES EST SUPÉRIEUR À CELUI DES VÉHICULES PRIVÉS. En ce qui concerne les voitures partagées en libre-service (free floating), c’est-à-dire sans emplacement fixe, les véhicules sont utilisés 7,2% du temps, alors qu’un véhicule privé à Bruxelles ne circule en moyenne que 2,1% du temps.

En moyenne, les usagers de ces voitures partagées parcourent 8 km par trajet et les mobilisent durant 35 minutes, contre 48 km et un peu plus de 7 heures pour les voitures partagées à emplacement fixe (station-based). Fin 2017 (à la fin de la période de l’étude), la Région de Bruxelles-Capitale comptait 12.300 utilisateurs de voitures partagées en libre-service et 13.688 utilisateurs de voitures

partagées à emplacement fixe. L’usager type de la voiture partagée est le jeune diplômé. Les adeptes de la voiture partagée en libre-service trouvent surtout que cette dernière est un moyen de transport plus flexible que les transports publics et apprécient la garantie de ne payer aucuns frais de stationnement. Ils ont moins souvent recours à une voiture privée depuis qu’ils sont devenus membres.

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LA SNCB DÉVOILE SES DONNÉES DE PONCTUALITÉ

La SNCB présente son nouveau tableau de bord public de la ponctualité. Sur cette plate-forme en ligne, les voyageurs peuvent non seulement observer l’évolution de la ponctualité globale annuelle et mensuelle, mais aussi la ponctualité de chaque train. Si vous envisagez le train comme alternative à la voiture (de société), ces informations vous seront beaucoup plus utiles que les chiffres moyens pour l’ensemble du réseau. Entre mars et juillet de cette année, la SNCB a enregistré une hausse du taux de ponctualité par rapport à l’année précédente. Ces bons résultats sont clairement liés aux mesures sanitaires, qui ont entraîné une réduction considérable du nombre de voyageurs, de trains en circulation et des chantiers sur les voies. Cette nouvelle plate-forme est accessible sur le site web de la SNCB ou directement sur https://punctuality.belgiantrain.be.

LE SMARTPHONE, MEURTRIER CHEZ PARK & BIKE LES JEUNES CONDUCTEURS?

À BRUXELLES

Outre les excès de vitesse et la conduite sous influence, la distraction due au smartphone pourrait être la troisième cause majeure d’accidents chez les jeunes automobilistes. C’est ce qu’a conclu l’institut pour la sécurité Vias après avoir analysé les statistiques d’accidents de l’année dernière. Les 18-24 ans sont surreprésentés dans la mortalité routière: cette catégorie représente 17% des décès sur les routes, alors qu’elle n’équivaut qu’à 10% de la population. Vias constate que les conducteurs de 18 à 24 ans sont de plus en plus souvent impliqués dans des collisions par l’arrière et en chaîne. Cette hausse pourrait s’expliquer par l’utilisation du smartphone au volant.

La Région de Bruxelles-Capitale et la Ville de Bruxelles proposent aux navetteurs une solution Park & Bike: vous garez votre voiture sur un parking relais puis vous poursuivez votre chemin dans Bruxelles à vélo. Sur ces parkings, des vélos sont mis à disposition par Villo, Billy Bike et/ou Dott. Le site bike.brussels donne des conseils aux navetteurs désireux de se mettre en selle, et fait notamment des recommandations d’itinéraires. www.bike.brussels

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en bref Les communes wallonnes sont appelées à se porter candidates pour le projet “COMMUNES PILOTES WALLONIE CYCLABLE 2020”. À la clé: une subvention qui permettra aux communes sélectionnées de couvrir des investissements en matière d’infrastructures. Les autorités wallonnes souhaitent multiplier par cinq le nombre de trajets à vélo en Wallonie d’ici à 2030. La ministre flamande de la Mobilité, Lydia Peeters, libère 468.000 euros pour des INFRASTRUCTURES DE RECHARGE RAPIDE DESTINÉES AUX VÉHICULES ÉLECTRIQUES le long des autoroutes flamandes. 28 nouveaux sites du réseau autoroutier flamand seront équipés de ces stations de recharge rapide. Il s’agira principalement de parkings de covoiturage ou de parkings relais. DIX MILLIONS DE VÉLOS PARTAGÉS sont en circulation dans le monde, le premier marché étant l’Asie. La capitale chinoise, Pékin, en compte à elle seule 2,7 millions. En Europe, Londres (18.000 vélos), Paris (15.000) et Berlin (14.000) sont en tête du peloton. Au cours des dix prochaines années, la Hongrie remplacera les bus des grandes villes par des BUS ÉLECTRIQUES à faibles émissions de CO2. A partir de 2022, les villes de plus de 25.000 habitants ne pourront plus faire circuler que des bus zéro émission. À partir du 1er octobre, TOUS LES QUAIS DES GARES NÉERLANDAISES SERONT NON-FUMEURS. Fumer n’était autorisé qu’autour des “poteaux fumeurs”, mais ceux-ci vont disparaître. Depuis le mois d’avril, les kiosques des gares aux Pays-Bas ne vendent plus non plus de cigarettes ni d’autres produits du tabac. En Belgique, il est interdit de fumer sur les quais couverts comme Anvers-Central et Bruxelles-Central, mais c’est autorisé sur les quais en plein air. LA TROTTINETTE ÉLECTRIQUE A LE VENT EN POUPE, NOTAMMENT POUR LES DÉPLACEMENTS DOMICILE-TRAVAIL. Celle-ci offre divers avantages en termes de mobilité, mais son utilisation n’est pas toujours sans risque et le Code de la route n’est pas clair pour tous les trottinétistes. C’est pourquoi la VSV, fondation flamande en matière de transport et de mobilité, lance “One Step Away”, une formation réservée aux utilisateurs de trottinettes électriques. www.safe2work.be/one-step-away

VOL RESPONSABLE, MODE D’EMPLOI

Plusieurs grands employeurs néerlandais, réunis au sein de la coalition Anders Reizen, ont publié le “Vliegwijzer”, les lignes directrices pour une politique de vol responsable dans les entreprises. Prendre le train pour les trajets inférieurs à 700 km et remplacer les réunions physiques par des vidéoconférences contribuent d’ores et déjà à réduire les émissions de CO2. Ce Vliegwijzer recommande également les vols directs dans la mesure du possible, même s’ils sont plus chers que les vols avec escale.

LES VOITURES ÉLECTRIQUES

FONT-ELLES PLUS DE BLESSÉS GRAVES?

Selon les prévisions de l’agence de conseil Automotive Insiders, en 2030, la route fera annuellement 1.400 victimes de plus chaque année aux Pays-Bas. La cause: l’essor de la voiture électrique. Ses adeptes évalueraient souvent mal la vitesse, tandis que son moteur silencieux la rend moins audible par les cyclistes et les piétons. Les quelque 2,4 millions de voitures électriques qui circuleront aux Pays-Bas d’ici à 2030 seront responsables de 11% de sinistres en plus par rapport aux voitures traditionnelles, affirment les chercheurs. En outre, le poids de la batterie alourdit les voitures électriques, ce qui aggrave également l’impact en cas de collision.

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L’AVENIR DE NOTRE MOBILITÉ À quoi ressemblera notre mobilité à l’avenir et comment aborder nos problèmes de mobilité actuels? Touring se pose ces deux questions depuis 125 ans. C’est une quête inlassable. Et qui se complique aussi de jour en jour.

ar rapport à il y a une centaine d’années, politique et mobilité ne sont plus comparables en termes de complexité. Ne vous y méprenez pas. Le problème des embouteillages est plus ancien encore que la voiture et la question environnementale était déjà un sujet brûlant aux premiers temps du club. Comme à l’époque, Touring a les yeux braqués sur l’horizon et ce qu’il y a derrière.

DE NOMBREUSES QUESTIONS

Quelle est la grande différence entre hier et aujourd’hui? Si à l’époque la mobilité était réservée à quelques privilégiés, elle est aujourd’hui un droit fondamental. Le transport, quel qu’il soit, doit être accessible à tous. Il soulève de nombreux débats et questions. Profitons-en pour les énumérer à nouveau. Les transports en commun doivent-ils devenir plus chers,

moins chers ou gratuits? Faut-il dissuader l’usager de se déplacer en voiture et, si oui, aux frais de qui? Que faire de la taxe kilométrique, des vignettes routières et des routes à péages? Le covoiturage est-il toujours pertinent? Quels sont les effets des horaires de travail flexibles sur les embouteillages? Faut-il continuer à encourager le télétravail? La libéralisation des transports en commun est-elle ou non à l’ordre du jour? Est-il sage d’instaurer une redevance kilométrique intelligente? Et tout en haut des priorités de chacun: comment répondre aux enjeux environnementaux? Ces questions sont d’actualité, mais certaines s’éternisent depuis des décennies. L’environnement est source de préoccupations depuis que les calèches puis les tramways hippomobiles ont rejoint le paysage urbain. On associe généralement les embouteillages à des

files interminables de voitures, mais le terme s’appliquait aussi aux calèches à l’arrêt. La gestion des infrastructures est donc un sujet de préoccupation depuis l’apparition des voies romaines. Autre concept plus ancien qu’on ne le pense: les transports en commun. La première locomotive à vapeur date de 1804. En 1825, l’Angleterre lance le premier service commercial de trains de marchandises. Cinq ans plus tard, les passagers peuvent voyager entre Liverpool et Manchester. Et cinq ans après, la première ligne ferroviaire est inaugurée sur le continent, chez nous, entre Malines et Bruxelles. Pour le métro, il faut retourner en Angleterre, où la première ligne est inaugurée à Londres en 1863. Sur le continent, la primeur revient à Istanbul 12 ans plus tard. Le bus était à l’origine un omnibus, une voiture hippomobile.

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Les 100 participants au projet pilote ont reçu un budget mobilité mensuel de respectivement 150, 250 ou 350 euros par mois. Ces montants ont été alloués à la suite d’un entretien qui avait notamment pour but d’en savoir plus sur le domicile des participants, leur lieu de travail, le type de véhicule utilisé, etc.

DEUX PARTICIPANTS TÉMOIGNENT

À partir de 1829, il sera utilisé pour le transport local à Londres. Un peu plus tard, le tramway hippomobile fait son apparition. Dans certaines agglomérations, il se maintiendra jusqu’au début de la Première Guerre mondiale. Comme nous l’avons dit, l’environnement est un sujet brûlant depuis déjà plus d’un siècle. En 1893, on dénombre environ 200.000 chevaux à Londres, dont 22.000 affectés aux transports en commun, soit 640 tonnes de fumier par jour. Les journaux parlent de poison des rues, de vapeurs délétères et de nuisances olfactives. On dirait les gros titres de 2020…

LE CONCEPT DE MAAS ET LA MULTIMODALITÉ

Passons à une question toujours d’actualité: comment devons-nous procéder? Deux concepts coexistent depuis un certain temps et sont considérés comme ˝la prochaine étape majeure˝: le concept de MaaS et la multimodalité. MaaS signifie Mobility as a Service, ou mobilité en tant que service. Concrètement: que se passe-t-il quand des usagers reçoivent un budget et une appli leur permettant de jongler facilement entre différents moyens de transport (multimodalité)? C’est dans les grandes lignes le point de départ d’un projet pilote mené à Gand et auquel Touring a contribué en 2017.

Danny Smagghe, ˝L’un des principaux défis du siècle est clairement porte-parole de Touring concernant de réduire les émissions polluantes de CO2 et de NOx. Selon nous, cela peut se faire de différentes façons. LA MOBILITÉ DOUCE Par exemple, en accordant des incitants fiscaux aux voitures (partagées) respectueuses de l’environnement et en encourageant les déplacements à pied, à vélo, à moto ou en transports en commun. L’infrastructure routière doit également être revue, car la fluidité du trafic est essentielle à la réduction des émissions par kilomètre parcouru.˝

Les participants Isolde Tack et Peter Mechant ont touché 150 euros par mois pendant trois mois. Peter, chercheur à l’IMEC/UGent, explique: ˝J’ai reçu le plus petit des montants, mais j’habite dans le centre de Gand et je conduis une voiture d’occasion très bon marché.˝ Objectif initial du projet pilote: que les participants laissent leur voiture au garage pendant la durée du test. Nos deux cobayes ont joué le jeu. Peter: ˝C’est bien ce qu’on nous a demandé, mais il n’était pas interdit d’utiliser sa voiture. Lors d’une étude similaire en Suède, les participants ont été invités à remettre leurs clés de voiture, mais ici les règles n’étaient pas aussi strictes. Malgré tout, je ne l’ai pas utilisée. Au contraire, je l’ai louée sur CarAmigo. Il est vrai que j’ai présenté ma voiture comme la ‘voiture de location la moins chère de Gand’. Et cela a marché. 18 euros par jour, ce n’est pas grand-chose.˝ Isolde, enseignante, n’a pas non plus éprouvé de difficultés à laisser sa voiture à la maison et à opter pour les alternatives: ˝J’ai eu recours entre autres à Bolides, De Lijn, au vélo électrique... et même la voiture électrique partagée.˝ Et quelle expérience! ˝Essayez donc d’aller de Gand à Pittem en transports en commun. Pour ce trajet, j’ai opté pour une voiture électrique. C’est chouette de se dire, pendant le trajet, qu’on œuvre en faveur de l’environnement.˝ Peter concède que de toute manière, il utilise très peu sa voiture: environ trois fois par semaine, estime-til. ˝Ici, j’ai pu délibérément choisir une

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Les participants Isolde Tack et Peter Mechant ont touché 150 euros par mois pour tester le concept MaaS (Mobility as a Service). Les premiers résultats du projet pilote sont satisfaisants, mais il reste encore du travail.

petite voiture pour conduire mon fils à son entraînement de foot et une plus grande pour les courses. J’ai quatre emplacements de voitures partagées à 300 mètres de chez moi.˝ Isolde admet également qu’il y a plus qu’assez de places pour la voiture partagée à Gand. ˝Et s’il n’y a pas de voiture, quelques minutes suffisent pour aller à la station suivante.˝

UN CHANGEMENT DE MENTALITÉ

Mais trois mois ont-ils suffi à faire évoluer leur état d’esprit? Peter répond avec enthousiasme: ˝L’utilisation de la voiture partagée m’a vraiment ouvert les yeux. Très honnêtement, j’hésitais déjà à acheter une nouvelle voiture et j’avais besoin de ce petit coup de pouce. Si ce n’est pour les vacances annuelles, je ne vois pas pourquoi notre famille a besoin d’une voiture privée.˝ Isolde était aussi partiellement engagée dans cette réflexion avant de participer à ce projet: ˝Avoir une voiture offre des facilités, mais grâce à ce projet, je me suis rendu compte qu’il était aussi possible de faire sans.˝ À la question de savoir si le projet MaaS va résoudre le problème de la mobilité, Isolde et Peter ont du mal à répondre. Cette seule expérience n’est pas suffisante et il reste encore du travail à faire sur l’appli. Isolde regrette le manque de cohérence. Peter déplore

que l’appli ne donne pas une idée de l’affectation du budget. Isolde entrevoit des avantages pour les entreprises: ˝Octroyez aux employés un budget au lieu d’une voiture de société.˝ En même temps, elle s’interroge aussi sur les transports en commun. Ses reproches sont universels, comme le révèlent diverses études: ˝Les transports en commun sont trop chers et devraient nettement améliorer leur ponctualité. Aux heures de pointe, je prends la voiture parce que le train a souvent du retard. Je m’arrange donc pour le prendre à d’autres moments. Ce dont ils ont pris conscience, c’est qu’ils ne devaient pas forcément conduire leur propre voiture. Isolde a une suggestion: ˝Il faudrait peut-être ajouter le covoiturage dans l’appli.˝ Quoi qu’il en soit, ce projet a permis de réfléchir sérieusement aux alternatives disponibles. Selon Touring, c’est déjà un pas important vers l’avenir. C’est en tout cas la conclusion prudente tirée en 2017.

L’AVENIR: LA MOBILITÉ DURABLE

Touring prône une mobilité durable et a des idées claires à ce sujet, mais dans un pays aussi complexe que la Belgique, il n’est pas facile de faire accepter ses idées et encore moins de les concrétiser en plans d’action. Cependant, les chiffres appellent à

l’action. Selon Transport & Mobility Leuven (TML), qui réalise des études en appui aux décisions politiques, le coût d’une heure perdue dans les embouteillages s’élève actuellement à 8,25 euros pour les voitures particulières et à 50 à 80 euros pour le fret. Pour 2020, TML estime que le coût annuel pour la mobilité pourrait atteindre 6 milliards d’euros. Signalons toutefois que ce pronostic date d’avant la crise du coronavirus. Le bilan devrait donc être fort différent cette année. Par la voix de son porte-parole, Danny Smagghe, Touring signale qu’une meilleure coopération entre les régions est souhaitable. Qui plus est, dans le scénario idéal, la mobilité est une compétence fédérale qui nécessite à son tour une approche européenne, afin d’harmoniser au maximum les mesures entre États membres.

La mobilité est un droit fondamental de chaque citoyen! ˝Concrètement, il faut redoubler d’efforts pour accroître l’accessibilité des solutions de mobilité intégrées. Toutefois, un cadre juridique solide est nécessaire pour ouvrir la voie au développement de nouveaux services de mobilité, dans un marché ouvert. Il faudra aussi prendre en compte une éventuelle instauration d’une taxe kilométrique intelligente pour le transport privé, et ce, également au niveau national. Touring pose toutefois un certain nombre de conditions, telles que la suppression d’autres taxes et la réduction des accises sur le carburant, ainsi qu’une série de mesures sociales.

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En tout état de cause, la facture finale ne peut être supérieure à ce que le consommateur paie actuellement. Le système devrait encourager la mobilité douce et mettre davantage l’accent sur l’éducation et la formation à la multimodalité. Enfin, on pourrait sensibiliser les futurs usagers de la route à la sécurité routière, mais aussi à la mobilité multimodale et aux questions connexes, telles que la sécurité et l’écologie, avant même l’examen de conduite. Cette sensibilisation devrait même commencer à l’école, car les élèves d’aujourd’hui sont les usagers de demain.˝

que les pouvoirs publics ont un rôle important à jouer. Il faut soutenir financièrement le développement d’applis qui aident les usagers à planifier leurs déplacements, à les réserver et à les effectuer avec les modes de transport les plus adaptés. Touring attend également du législateur qu’il veille à assurer la disponibilité et le partage des données. Cette démarche appelle une plus grande coopération dans le domaine numérique, de tous les opérateurs de transport et aussi des différents niveaux politiques. Dans ce contexte, Touring préco-

DÉPLACER ET NON RELEVER LA FISCALITÉ

C’est le cheval de bataille de Touring: faire des économies en des temps où les gouvernements cherchent de l’argent frais. La fiscalité automobile est également sous pression. Son relèvement est la solution de facilité, son glissement est une autre affaire. Touring est favorable à une refonte complète de la fiscalité automobile. Il faut taxer l’usage du véhicule, pas son achat ou sa détention. Cette fiscalité doit vraiment être directive pour réduire la congestion et alléger l’empreinte écologique. En outre, il faudrait l’associer à d’autres mesures de mobilité, telles qu’une réduction des taxes directes pour les utilisateurs de la mobilité partagée. Par exemple une réduction du taux de TVA à 6 % pour tous les services de mobilité partagée tels que voitures partagées ou la déductibilité totale pour les entreprises qui proposent la multimodalité à leurs travailleurs. Touring souligne que la mobilité automobile rapporte déjà au gouvernement quelque 21,5 milliards d’euros de recettes.

LE RÔLE IMPORTANT DES POUVOIRS PUBLICS

Le concept de MaaS (Mobility as a Service) n’a pas dit son dernier mot. Le projet pilote de 2017 montre en tout cas

nise de contraindre les sociétés de transport en commun et les opérateurs privés de mobilité à ouvrir leurs systèmes (aussi bien les données de voyage que de billetterie) aux plateformes de mobilité qui souhaitent proposer une solution de transport multimodale intégrée. La coopération entre les différents opérateurs (notamment de mobilité partagée et les sociétés de transport en commun) est d’ailleurs essentielle pendant les heures creuses et dans l’extra-muros, où des solutions de mobilité flexibles et partagées sont parfois un complément plus efficace, économique et écologique au réseau de transports en commun.

UN DROIT FONDAMENTAL DE CHAQUE CITOYEN

6 PILIERS POUR UNE MOBILITÉ DURABLE

Soutenir et encourager la mobilité verte Etablir un plan Marshall pour le transport et les infrastructures avec les incitants fiscaux nécessaires Instaurer la mobilité comme compétence fédérale Développer une plus grande ambition et uniformisation au niveau européen Encourager la collaboration digitale entre les acteurs de la mobilité Mettre davantage l’accent sur la formation à la multimodalité

Touring est convaincu que la mobilité est un droit fondamental de chaque citoyen. Le point de départ de nos actions, aujourd’hui, demain et à l’avenir? La libre circulation des personnes, de la manière et avec les moyens de leur choix, ou une conjonction de ces moyens dans un système de multicomodalité. Touring représente chaque usager de la route et considère qu’il est de son devoir, en tant que spécialiste de la mobilité, de proposer des mesures dans les domaines de la sécurité routière, de la mobilité, de la qualité de vie, de la fiscalité et du changement de comportement.

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GUIDE D’ACHAT

TEXTE: VINCENT HAYEZ

LA CRISE DU COVID-19 A BOULEVERSÉ LE MARCHÉ

ACHETER (OU PAS) UNE OCCASION RÉCENTE? À l’heure de toutes les incertitudes, économiques, sanitaires, écologiques, acheter une voiture est devenu (encore un peu plus) un véritable casse-tête. Et pourquoi pas se tourner vers une occasion récente?

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VOITURES D’OCCASION PAR CARBURANT 2020 VS 2019

e secteur des VO (véhicules d’occasion) connaît une belle santé qui contraste avec les perspectives du marché des véhicules neufs (VN). Mais, avant d’aller plus loin, balisons la réflexion... En 2019, on a vendu 556.378 voitures neuves pour près de 700.000 d’occasion. On vend donc plus de véhicules d’occasion, cela n’est pas nouveau. L’année 2020 devrait accentuer cet écart puisque selon Filip Rylant, porte-parole de Traxio (fédération en charge de ce secteur du VO), “le marché de la voiture neuve devrait baisser d’au moins 20% contre une baisse de +/- 10 % pour l’occasion”. Au moment de rédiger ces lignes (septembre), la tendance était même plus marquée avec - 26% en VN et - 10% en VO. Pour Michel Peelman, administrateur de Car-Pass (voir encadré), les incertitudes, notamment liées à la crise sanitaire du Covid-19, expliquent cette situation. “La forte reprise de la demande de voitures d’occasion de ces derniers mois était avant tout une opération de rattrapage après le confinement. Mais selon les professionnels du secteur automobile, il existe aussi d’autres facteurs qui ont une influence positive sur le marché. Ainsi, 60% estiment que la situation économique incertaine pousse les acheteurs vers le marché de l’occasion”.

DES PRIX À LA HAUSSE?

D’autre part, de nombreux particuliers ont pu faire des économies parce qu’ils ont vu leurs projets de vacances partir en fumée. Ils ont souvent utilisé ce budget pour l’achat (anticipé) d’une voiture. Comme les délais de livraison des voitures neuves étaient devenus très incertains lors de la crise,

de nombreux clients ont également opté pour une voiture d’occasion immédiatement disponible. Par contre, il semble que les achats pour des vacances en voiture ou comme alternative aux transports publics paraissent moins importants. Ici, on parle évidemment de la tendance vue par les professionnels de la vente de voitures d’occasion. Il est plus compliqué de jauger la part des VO

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DIESEL 53,7%

DIESEL 48,4%

ESSENCE 44,5%

ESSENCE 49,2%

2019

2020 HYBRIDE 1,7%

Comme pour le marché du neuf, le diesel connaît une baisse continue en occasion.

HYBRIDE 1,2%

AUTRES 0,3% ÉLECTRIQUE 0,2% CNG 0,1%

AUTRES 0,3% ÉLECTRIQUE 0,3% CNG 0,1%

VOITURES D’OCCASION PAR ÂGE 2020 VS 2019 6% 5%

vendues par les particuliers, mais ces facteurs d’achats suivent sans aucun doute ces mêmes tendances. À propos, même si aucun chiffre officiel n’existe à ce sujet, on estime que 2/3 des voitures d’occasion sont vendues par des professionnels (35% concessionnaires de marques, le reste sont des marchands et garages indépendants) contre 1/3 par des particuliers. Et les prix? Selon tous les experts consultés, ils sont relativement stables, mais ils pourraient remonter

11%

35%

11%

37%

IN 2019 OUT 2020 21%

22% 27% 25%

+20 ans

-5 ans

5-9 ans 10-14 ans 15-19 ans

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Les différentes mesures liées à la fiscalité environnementale expliquent aussi le succès des voitures d’occasion récentes. dans les mois qui viennent. “Puisque le marché du neuf connaît un net recul et que les perspectives ne sont pas bonnes dans les mois à venir, cela entraînera forcément une diminution de l’offre en VO dans les prochains mois”, nous explique Filip Rylant. Et donc une éventuelle hausse des prix? C’est difficile à prédire.

VOITURES D’OCCASION EN BELGIQUE 2019 80.000 75.000 70.000 65.000 60.000 55.000 50.000 45.000 40.000 35.000 30.000 25.000 20.000 15.000 10.000 5.000 0

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+15,7% +6,8%

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JAN FÉV MAR AVR MAI JUIN JUIL AOÛT SEPT OCT NOV DÉC

EVOL

2020

2019

2018

MOYENNE DE L’ANNÉE

2017

VOITURES D’OCCASION EN BELGIQUE 2020 80.000 75.000 70.000 65.000 60.000 55.000 50.000 45.000 40.000 35.000 30.000 25.000 20.000 15.000 10.000 5.000 0

+21,8% +15,2% +15,7%

+8,9% +4,4%

-10,4% -31,5%

-33,5%

-81,4%

JAN FÉV MAR AVR MAI JUIN JUIL AOÛT SEPT OCT NOV DÉC

MOYENNE DE L’ANNÉE

Sur notre blog (www.touring.be), vous trouverez de nombreux chapitres concernant les voitures d’occasion. Conseils en tout genre et ce quel que soit votre budget, documents à remplir, etc. Nous nous focalisons ici sur les voitures d’occasion récentes qui paraissent être de bonnes alternatives aux véhicules neufs. Pourquoi? Parce que, comme nous l’écrivons plus haut, un tas d’incertitudes concernant l’avenir viennent brouiller ce qui représente une dépense conséquente pour les ménages. Second poste après le logement! Il y a la crise du Covid-19 (crainte de perte d’emploi, perspectives économiques moroses), mais pas seulement. De nombreux automobilistes sont perdus face aux différentes mesures liées à la “fiscalité environnementale”. Taxes diverses, zones de basses émissions (“LEZ”) et déclarations disparates de certains politiques qui veulent interdire les moteurs à combustion endéans les 10 prochaines années... Avouez qu’il y a de quoi refréner ses envies d’acheter une auto neuve. Alors pourquoi pas une occasion récente?

DANS LE DOUTE, PRIVILÉGIEZ LE PROFESSIONNEL

Si vous vous y connaissez en mécanique (et aujourd’hui aussi en

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électronique!), vous pourrez vous tourner vers les petites annonces de particuliers qui, à véhicule égal, proposent des prix plus attrayants. Revers de la médaille, vous ne bénéficierez d’aucune garantie et de pratiquement aucun recours en cas de mauvaise affaire. Mais si vous privilégiez tout de même cette option, rendez-vous sur notre blog pour faire le tour des “trucs et astuces” qui vous permettront de limiter les risques. Et les professionnels alors? Il n’y a pas lieu de douter et ce d’autant que ce marché est de plus en plus contrôlé. Si le “Car-Pass” (apparu en 2006) a fait beaucoup de bien à l’ensemble du marché de l’occasion, des initiatives comme la commission de conciliation ont permis d’améliorer l’image du secteur. De quoi s’agit-il? En cas de litige avec votre vendeur (professionnel), vous pouvez faire appel à cette Commission de Conciliation dont Touring fait partie. Une conciliation s’en suivra, ce qui pourrait vous faire épargner beaucoup de temps et d’argent par une procédure bien plus simple qu’un recours devant les tribunaux! Et puis, depuis le 1er novembre 2019, tout professionnel qui vend un véhicule d’occasion à un particulier doit établir un contrat de vente ou un bon de commande contenant une série d’informations générales ainsi qu’une check-list de 113 points détaillant l’état de ce véhicule, de ses pièces détachées et composants. Et certains vont encore plus loin comme le constructeur Renault qui propose, avec son label “Renault SELECTION”, certains extras. Philippe Bovijn est responsable de ce label: “Notre politique en matière de “VO” c’est de rassurer le client à toutes les étapes de son achat. Au-delà des

car-pass, un passeport pour plus de transparence

Car-Pass est une asbl qui vise à protéger l’acheteur et les pratiques légales du commerce de véhicules d’occasion en luttant contre la fraude aux compteurs kilométriques. Un document qui est obligatoire depuis 2006 et qui, en autant d’années d’existence, a fait passer le nombre de fraudes au compteur kilométrique de 100.000 à 1.500 par an! La recette? Chaque fois qu’une voiture passe par le contrôle technique et chaque fois qu’elle va chez le garagiste pour un entretien ou une réparation, le kilométrage est systématiquement enregistré par une banque de données centrale. Concrètement, tout vendeur d’une voiture d’occasion est obligé de donner ce Car-Pass à l’acheteur. La seule exception concerne le cas d’un particulier qui vend une voiture à un marchand.

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Les voitures (surtout diesel) qui sont exclues chez nous partent à l’étranger, notamment vers les pays de l’Est. leasing d’occasion Face aux incertitudes économiques, de nombreuses petites entreprises/indépendants hésitent à investir dans des véhicules neufs (même si cela passe par un leasing/ renting). C’est dans cette optique que, depuis peu, des sociétés proposent des voitures d’occasion en leasing. Et pas des moindres, comme ALD, l’un des leaders du secteur chez nous. Pour quels avantages? Cela permet de réduire les coûts, de 20 à 30% selon les diverses sources consultées! Ces véhicules sont récents, en parfait état, bien entretenus et souvent avec un faible kilométrage. “Evidemment, il subsiste quelques inconvénients”, nous dit Marc Demoulin de la plateforme Link2fleet spécialisée dans ce secteur. “Le choix est évidemment plus restreint ainsi que les possibilités de “personnaliser” son véhicule. Mais cela reste une option intéressante”.

garanties contractuelles et des services habituels, nous proposons par exemple (gratuitement) l’assistance routière européenne, un essai et même la possibilité d’un échange au bout de quelques jours si jamais votre voiture ne vous convenait pas!”

À QUOI FAIRE ATTENTION EN ACHETANT?

Quel que soit votre canal d’achat particulier ou professionnel - la difficulté c’est de choisir un “bon” modèle et surtout une motorisation adaptée! C’est surtout ce dernier facteur qui devrait vous inciter à vous tourner vers l’occasion récente! Car avec un investissement moindre, vous aurez moins de scrupules à (éventuellement) devoir revoir votre stratégie dans les années qui viennent. Encore une fois, les incertitudes liées aux décisions politiques en matière de mesures “antipollution” sont un poison pour l’industrie automobile et, au final, pour les consommateurs que nous sommes. Alors, justement, que choisir comme motorisation? Sur notre blog, nous détaillons, carburant par carburant, les avantages et inconvénients. Le diesel perd en part de marché et suit la tendance du neuf. Michel Peelman

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confirme que les diesel quasi neufs et donc aux dernières normes continuent de séduire un certain public. Évidemment, les plus anciens perdent en attrait à cause des mesures telles que les “LEZ”, mais ces véhicules partent alors dans des pays (de l’Est notamment) moins regardants à ce niveau. Donc, au final, les prix ne s’effondrent pas.

ACHETER UNE ÉLECTRIQUE EN OCCASION?

La voiture électrique occupe de plus en plus de place dans nos conversations. Pour certains, ce serait “le” remède contre la pollution dans nos villes. Oui, mais voilà, pour un particulier, c’est un investissement encore bien plus onéreux qu’une auto à moteur thermique. Alors, seriez-vous tenté par une occasion? Il faut faire attention car ces dernières années, la technologie s’est considérablement améliorée et donc les anciens modèles sont en retard sur les nouvelles voitures, notamment en termes d’autonomie et de possibilités de recharge. Et puis, il y a la question de la capacité de la batterie après sa “première vie”. Chez Renault SELECTION par exemple, Philippe Bovijn précise que “la vente d’une voiture électrique d’occasion s’accompagne de la garantie d’une batterie disposant d’au moins 80% de sa capacité. Largement de quoi envisager une utilisation sur le long terme”. Sachez que nous consacrerons bientôt un dossier complet à ce sujet spécifique.

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95% DES UTILISATEURS SONT SATISFAITS “Tout est parfait, assistance rapide et très professionnelle.” Monica A. 17/09/20

“Tout s’est parfaitement et facilement déroulé. Je tiens aussi à souligner l’extrême gentillesse et la compétence de votre dépanneur.”

“Cela a été super vite et efficace MERCI” Shana G. 06/07/20

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GROS PLAN

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ACCORDS DU NOUVEAU GOUVERNEMENT “VIVALDI”

TOURING RÉPOND À

SUJETS SENSIBLES SUR LA MOBILITÉ

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Après une longue période d’incertitudes, la Belgique dispose enfin d’un gouvernement de plein exercice! Qui dit nouveau gouvernement dit programme et ambitions pour la législature à venir. Nous avons décortiqué cet accord entre les partis de la majorité pour voir ce qu’il réservait aux automobilistes, motards et cyclistes que nous sommes... 02

ous avons repris les principales propositions dans des domaines comme la mobilité, l’écologie, la fiscalité et la sécurité routière. Danny Smagghe est le porte-parole de Touring, il répond à nos questions.

01 COMMENÇONS CE TOUR D’HORIZON PAR LA PARTIE MOBILITÉ ET PLUS PRÉCISÉMENT CE QUE L’ON APPELLE AUJOURD’HUI LA ‘MULTIMODALITÉ’, C’EST-À-DIRE COMBINER PLUSIEURS MODES DE TRANSPORT POUR ARRIVER À DESTINATION. CECI DANS LE BUT DE MOINS ENCOMBRER LES ROUTES ET DE MOINS POLLUER. Ce qu’en dit l’accord du gouvernement: “Une mobilité fluide et durable est primordiale pour notre économie ainsi que pour la liberté et la qualité de vie des citoyens. Or le modèle de

mobilité actuel affecte négativement le changement climatique, la qualité de l’air et la santé publique. (...) Le gouvernement misera par conséquent sur les mobilités douce, collective et multimodale. Cela impliquera plus particulièrement de nouveaux financements pour mettre la SNCB et Infrabel en état de procéder aux investissements nécessaires à un transfert modal durable”. Danny Smagghe: En tant que club de mobilité, nous soutenons toutes les initiatives qui permettent aux usagers de se déplacer avec le plus d’aisance et de “durabilité” possible. Dans ce cadre, les transports en commun en général et le train en particulier doivent jouer leur rôle. Mais il ne faut pas prendre les choses à l’envers et dissuader de prendre sa voiture si les alternatives ne sont pas là ou sont inefficaces! Il suffit de prendre pour exemple le fameux RER (en tout cas sa partie wallonne) qui n’est toujours pas entièrement opérationnel alors qu’il devait l’être depuis longtemps. Qui plus est, il faut que la SNCB et les autorités accroissent les offres de parkings aux abords des gares. Ces “nœuds de transports” doivent permettre aux automobilistes de laisser leurs voitures aux abords, en sécurité, mais aussi à moindre coût. Touring insiste ainsi sur la nécessaire gratuité de ces parkings de dissuasion.

LE GOUVERNEMENT VEUT AUSSI LIMITER L’USAGE DE LA VOITURE PERSONNELLE POUR FAVORISER LE TRANSPORT PARTAGÉ. Ce qu’en dit l’accord du gouvernement: “En collaboration avec les entités fédérées, ce gouvernement visera un transfert modal ambitieux par l’augmentation significative de la part des modes de mobilité durables. Afin de passer de la possession personnelle des moyens de transport à l’utilisation de moyens de transport partagés, le gouvernement, en collaboration avec les entités fédérées, élaborera un cadre pour déployer la “mobilité en tant que service” (MAAS: Mobility as a service en anglais, NDLR). L’objectif sera de parvenir à un système qui intègre l’ensemble du parcours et puisse être payé avec un seul ticket, par trajet ou pour une période déterminée”. Danny Smagghe: Concernant ce fameux “MAAS”, pour nous, il s’agit d’une excellente initiative qui permet de mêler divers moyens de transport dans un même ensemble cohérent. Le gouvernement veut travailler en concertation avec les Régions et ça, c’est un excellent point. Nous pensons d’ailleurs que ce “package” doit s’intégrer dans le budget de mobilité sur lequel nous émettons plusieurs revendications.

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Tout comme pour le choix de la voiture individuelle ou des transports en commun, il faut que l’automobiliste conserve le choix de sa motorisation.

03 LÀ ON PARLE DE LA FISCALITÉ, QUELLES SONT JUSTEMENT CES REVENDICATIONS CONCERNANT LE BUDGET DE MOBILITÉ? Ce qu’en dit l’accord du gouvernement: “Le gouvernement mettra en place un cadre permettant aux travailleurs qui n’ont pas de voiture de société de recevoir un budget mobilité de leur employeur. De cette manière on stimulera les alternatives de mobilité durable (transports en commun, vélos, voitures neutres en carbone, etc.) et la volonté d’habiter ou d’emménager près de son lieu de travail. En outre, les travailleurs qui font le trajet de leur domicile à leur lieu de travail à vélo ou avec un vélo électrique recevront une “indemnité vélo”, dans le respect de la concertation sociale”. Danny Smagghe: Comme je l’expliquais précédemment, Touring, bien que favorable à la multimodalité, refuse l’idée d’une suppression de la voiture individuelle. Nous pensons qu’il faut laisser le libre choix du déplacement à nos citoyens. Pour

autant, Touring pense que le budget mobilité représente une réelle opportunité pouvant faire diminuer le nombre de déplacements en voiture. Mais il faudrait donc, d’une part, convaincre les employés de l’effet positif d’un tel budget mobilité. Et d’autre part, persuader les autorités de l’urgence capitale d’implémenter des alternatives de transports (d’où l’importance du ‟MAAS” évoqué à la question précédente). En tout cas, pour Touring, ce budget mobilité doit être rendu beaucoup plus attractif et accessible aux employés. Les entreprises doivent donc être encouragées à mettre ce budget à leur disposition. Cela peut se faire via des stimuli fiscaux par exemple. Mais les gens qui se rendent en voiture vers une station de bus ou une gare devraient également pouvoir couvrir les frais d’un parking par ce même budget. Il existe d’ailleurs une proposition de loi en ce sens, mais à l’heure d’écrire ces lignes, rien n’a encore été décidé. Enfin, il faut rendre le système accessible aussi aux employés qui n’ont pas nécessairement eu une voiture de société dans le passé.

TOUS EN VOITURES ÉLECTRIQUES? C’EST CE QU’ON POURRAIT PENSER À LIRE LE CHAPITRE DE CET ACCORD GOUVERNEMENTAL INTITULÉ “DÉPLACEMENTS DÉCARBONÉS”... Ce qu’en dit l’accord du gouvernement: “Pour améliorer la qualité de l’air, réduire l’impact climatique de nos transports et encourager l’innovation dans le secteur automobile, le gouvernement travaillera, en concertation avec les entités fédérées, sur la suppression progressive de la vente de véhicules qui ne répondent pas à la norme de zéro émission. (...) à la condition qu’il y ait sur le marché suffisamment de voitures à coût abordable et que des analyses sur le cycle de vie soient disponibles. Dans ce cadre, le gouvernement tiendra compte également de l’incidence de cette transition sur les finances publiques (notamment l’impact sur les accises). (...). Tous les nouveaux véhicules de société devront être neutres en carbone d’ici à 2026”. Danny Smagghe: Tout comme pour le choix de la voiture individuelle dont nous parlions plus avant, il faut que l’automobiliste conserve le choix de sa motorisation. Tant mieux si l’objectif des autorités est de diminuer les émissions nocives des véhicules, mais cela ne doit pas empêcher d’être réaliste! En effet, il faut que les modèles suivent et, surtout, il faut qu’ils restent accessibles au plus grand nombre. Or, tout le monde sait qu’une voiture électrique est bien plus onéreuse que les autres. C’est un problème autant pour les particuliers que pour les entreprises. Sans compter qu’il faut avoir des infrastructures de recharge en grand nombre et sur tout le territoire, ce qui est encore loin d’être le cas. Là encore, si c’est à l’entreprise et au particulier de s’équiper, ce sont de (nouveaux) gros frais à envisager! Bref, si l’objectif est louable, il ne faut pas négliger les alternatives moins onéreuses que sont, par exemple, le gaz naturel ou les hybrides et hybrides rechargeables.

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En Angleterre, c’est le juge qui statue sur les points à enlever (ou pas). Dès lors, la personne incriminée a toujours la possibilité de s’expliquer devant ce professionnel du droit.

ALEXANDER DE CROO (OpenVLD), 44 ans, fut nommé co-formateur de la coalition Vivaldi et, par la suite, nommé Premier ministre. GEORGES GILKINET (Ecolo), 49 ans, est Vice-Premier ministre et ministre de la Mobilité.

05 PASSONS AU VOLET ‘SÉCURITÉ ROUTIÈRE’. LE POINT LE PLUS MARQUANT DE CET ACCORD EST SANS AUCUN DOUTE CELUI QUI CONCERNE LE PERMIS À POINTS... Ce qu’en dit l’accord du gouvernement: “Afin d’accroître la sécurité routière et de réduire substantiellement le nombre de tués sur nos routes, avec pour objectifs de réduire de moitié le nombre de morts sur les routes d’ici à 2030 et de parvenir à la “vision zéro”, soit aucun mort sur les routes, d’ici à 2050, le gouvernement prendra différentes mesures. Notamment en augmentant les risques de se faire contrôler (1 conducteur/3 sera contrôlé chaque année) pour vérifier sa vitesse, la consommation d’alcool ou de drogues, le port de la ceinture de sécurité et l’usage du téléphone portable au volant. Une étude sur le rôle du permis de conduire à points comparé à d’autres pays sera menée”. Danny Smagghe: Touring n’est globalement pas favorable au permis de conduire à points car nous pensons qu’il s’agit d’un système aveugle. Contrairement au système actuel de sanction des infractions routières, le permis de conduire à points revêt un caractère automatique. Aujourd’hui encore, le juge de police peut tenir compte des circons-

tances dans lesquelles une infraction est commise, ou du type de conducteur (professionnel ou non). Après tout, toutes les infractions ne sont pas dues à une conduite imprudente ou à un excès de vitesse délibéré. Un conducteur exemplaire qui commet une seule infraction grave après de nombreuses années pourrait immédiatement perdre un grand nombre de points sans pouvoir se défendre ou se justifier. Cette mesure ne tient pas non plus compte du nombre de kilomètres parcourus dans une année. D’autant que les expériences à l’étranger (notamment en France) montrent que les (vrais) criminels de la route continuent à rouler sans permis ou avec un faux document! Par contre, Touring pense que c’est une bonne chose que d’augmenter les chances d’être pris par des contrôles plus ciblés (comme en France ou aux Pays-Bas) et ceci afin de sensibiliser l’ensemble des usagers aux dangers de la route. Finalement, il me semble que la meilleure solution est celle pratiquée au Royaume-Uni. Là-bas, c’est le juge qui statue sur les points à enlever (ou pas). Dès lors, la personne incriminée a toujours la possibilité de s’expliquer devant ce professionnel du droit. Ce dernier peut ainsi tenir compte des (contre-)arguments avant de prendre sa décision et ses conséquences sur le permis du justiciable. Bref, c’est ce système que nous préconisons.

DO IT YOURSELF

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CONTRÔLEZ VOS PHARES Le bon fonctionnement des phares n’est pas seulement essentiel pour votre propre sécurité, il l’est aussi dans l’intérêt des autres usagers de la route. Bref, vérifier régulièrement l’ensemble de l’éclairage de votre voiture ne peut être que bénéfique... Et tout cela en moins d’une minute! CONTRÔLEZ L’ÉCLAIRAGE DE VOTRE VOITURE EN 6 ÉTAPES

Si vous n’êtes pas familier avec toutes les commandes de la voiture, vous pouvez consulter le manuel de bord de votre voiture. Vous aurez ainsi un aperçu du fonctionnement des divers interrupteurs liés aux phares et à l’éclairage en général. Avec les nouvelles commandes électroniques et autres tableaux de bord digitaux, la recherche est parfois un peu compliquée!

Tournez la clé de contact de la voiture. Pour vous faciliter la tâche, il sera plus simple de réaliser ce contrôle dans un endroit peu éclairé, dans un garage par exemple. Sous un franc soleil vous aurez des difficultés à examiner l’état de vos phares surtout si vous êtes seul!

Commencez par les feux de position aussi appelés feux ‘de jour’. Vérifiez aussi bien à l’avant, des deux côtés, qu’à l’arrière. Ici encore l’aide d’une tierce personne vous sera très utile. Après les feux de jour, allumez les feux de croisement et procédez de la même manière. Maintenant, testez les ‘grands phares’. Si vous faites face à un mur, vous les contrôlerez encore plus facilement.

ZO VERVANG JE EEN RUITENWISSER SCAN DEZE QR-CODE

en bekijk deze stappen in een doe-het-zelf-video.

Contrôlez vos phares

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Wees voorzichtig bij het verwijderen van de oude wisserbladen: het rubber zit vast aan een metalen arm, waardoor krassen of zelfs barsten in de ruit kunnen ontstaan. Er bestaan overigens ook ruitenwissers die niet op een metalen arm bevestigd zitten, de zogenaamde ‚flatblades‘.

QUELQUES ASTUCES SUPPLÉMENTAIRES

• Et si un phare/clignotant ne01 fonctionne plus? S’il s’agit d’un éclairage Je halogènes ruitenwisserblad zit met een klein clipje classique avec des ampoules ou d’anciennes ampoules à bevestigd aan de ruitenwisserarm. Til de ruitenwisfilament, cela ne posera pas trop de soucis pour les changer vous-même. van del’accessibilité ruit af en drukdes hetampoules clipje in. est Schuif Notez que sur beaucoup deser voitures, vervolgens de wisser net zo lang naar beneden souvent difficile. Et s’il s’agit de nouveaux systèmes type Leds ou Xénon, je dezechoix er afque kandehalen. vous n’aurez sans doute pastotd’autre vous rendre chez un professionnel.

Monteer nieuwe wisserblad omgekeerdesi • Les phares et autres clignotants onthet beau être de dernièresintechnologies, volgorde op de wisserarm: schuif het blad ils ne le «verre» (polycarbonate) est maculé de poussières et/ou d’insectes, omhoog tot het goed vastklikt in de houder seront plus aussi efficaces. Pensez donc, surtout à l’automne et en hiver,enà plaatsdessus. daarna de arm weer terug op je voorruit. passer régulièrement un chiffon

SCANNEZ CE CODE QR

et regardez la vidéo détaillant les étapes de cet atelier

• Pour un simple nettoyage, une éponge et de l’eau légèrement savonneuse suffisent. Plus efficace, un peu de bicarbonate de soude sur une éponge 03 sans oublier de rincer à l’eau claire. Cela humide. Frottez énergiquement iederefaçon ruitenwisser past op elke ruitenwisfonctionne également et deNiet la même avec... du dentifrice! A n’utiliser serarm. Bekijk dus goed welk type je évidemment que sur les accessoires d’éclairage sans déborder surnodig la hebt en lees van tevoren de bij de wisserbladen carrosserie. geleverde gebruiksaanwijzing goed door. EN CAS DE PÉPIN

Vérifiez également les clignotants, à gauche comme à droite évidemment! N’oubliez pas de passer aussi en revue ceux qui se situent sur les flancs de la voiture. Ils ne sont pas légalement obligatoires mais c’est un supplément de sécurité pour vous, une fois sur la route.

FAITES APPEL AUX PATROUILLEURS DE TOURING.

Un seul numéro: 070 344 777. Bonne route!

Vous pouvez maintenant vérifier les phares antibrouillard. C’est une étape très importante car même s’ils ne sont pas utilisés tous les jours, ils constituent un maillon essentiel de votre sécurité (et celle des autres) sur la route. Vérifiez ceux situés à l’avant, si vous en disposez (ils ne sont pas obligatoires), ensuite celui ou ceux à l’arrière de votre voiture.

Pour les feux ‘Stop’, il sera plus simple de demander de l’aide car vous ne pouvez pas en même temps appuyer sur la pédale de frein et aller vérifier si tout fonctionne. Si vous êtes seul, placez-vous près d’un mur sombre mais le contrôle sera moins précis pour savoir si tous les feux stop (deux latéraux et le central) fonctionnent effectivement. Enfin, n’oubliez pas le feu de recul ainsi que l’éclairage de la plaque d’immatriculation.

COMMENT FAIRE?

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TEXTE: VINCENT HAYEZ

TOUT FAIRE POUR

MOINS CONSOMMER

En adoptant l’éco-conduite, vous verrez rapidement les résultats à la pompe avec des pleins plus espacés et donc, au final, une facture carburant revue à la baisse… Tout bénéfice pour vous comme pour la planète!

ans un numéro précédent (TM 258), nous rendions compte d’une étude universitaire qui montrait comment “bien accélérer” pouvait réduire de manière significative la consommation des voitures. Cette étude indiquait surtout que les pouvoirs publics peuvent influencer ces données. Notamment en multipliant ce que l’on appelle les ondes vertes: des feux synchronisés qui passent au vert au fur et à mesure de votre avancement. Bon, ça, c’est

un message aux autorités. Mais que pouvons-nous faire, automobilistes au quotidien, pour économiser du carburant au volant? MÊME AVANT LE DÉPART D’abord, ne laissez pas tourner le moteur au ralenti pour le faire chauffer, cela ne sert à rien! Au démarrage du moteur, pas de grand coup de gaz, l’injection et l’électronique s’occupent de tout. En roulant, accélérez franchement pour passer

rapidement au rapport supérieur et faire tourner ainsi le moteur dans les bas régimes. LE MAÎTRE MOT: ANTICIPATION! En route, regardez le plus loin possible pour “lire” la circulation en évitant autant que possible les freinages brusques. Quand un véhicule, situé 5 ou 6 rangs devant vous, commence à freiner, levez directement le pied. Cela coupe l’alimentation et vous évite souvent de

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Que pouvez-vous faire d’autre? devoir freiner. Mais pour cela, il faut évidemment garder de la distance entre véhicules. Bref, utilisez au maximum l’inertie de votre véhicule sans devoir redonner de l’accélérateur. Le frein moteur est, à ce titre, votre meilleur allié. DES PNEUS BIEN GONFLÉS! Les pneus représentent une bonne part de la consommation d’un véhicule, notamment par la résistance au roulement. Certains pneus “consomment” plus que d’autres mais la différence reste marginale. Par contre, un pneu sous-gonflé (donc qui augmente la résistance au roulement) augmentera d’office la consommation de 10% et plus! UNE AUTO BIEN ENTRETENUE Un moteur entretenu régulièrement avec une huile de qualité ou encore des filtres (air et huile) changés à temps... Respectez également le type d’huile recommandé par le manuel d’entretien de la voiture car la viscosité joue un rôle dans le bon rendement du moteur. Enfin, faites aussi entretenir la climatisation et limitez-en l’usage: ce sera tout bénéfice aussi puisque cette dernière peut augmenter la consommation jusqu’à… 25 %!

NE CÉDEZ PAS AU SUV Depuis quelques années, les SUV connaissent un engouement soutenu (près de 40% de parts de marché en Belgique!). Une question de mode qui a un impact sur la consommation. Un break permet de “charger” tout autant mais, grâce à un poids et une prise au vent moins forte, il consommera toujours moins qu’un SUV équivalent. JOUEZ VOUS-MÊME AU “START/STOP” Lorsque vous vous arrêtez dans la circulation - et si votre véhicule ne dispose pas d’un système automatique - n’hésitez pas à couper le moteur dès qu’un arrêt dure plus de 20 secondes, le redémarrage ne consommera quasiment pas de carburant (l’équivalent de 3 secondes au ralenti!). LIMITEZ LA RÉSISTANCE À L’AIR En route, limitez autant que possible votre vitesse: la résistance à l’air augmente de manière exponentielle. C’est surtout vrai sur autoroute où la différence de consommation peut atteindre 20% entre 100 et 120 km/h. Ceci pour les véhicules à essence. En diesel, on parlera plus de 10% de hausse. Il n’empêche, à la fin du mois, cela peut représenter une jolie économie!

SOUS LA LOUPE

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VOLKSWAGEN ID.3

LA (NOUVELLE) GOLF ÉLECTRIQUE TEXTE: VINCENT HAYEZ

Contrairement à la Golf 7, la Golf de 8e génération ne sera pas renouvelée en version 100 % électrique. L’ID.3 joue ce rôle. Il s’agit du premier modèle de la nouvelle famille électrique VW tant attendue.

vec l’ID.3, Volkswagen inaugure un nouveau chapitre de l’histoire de la mobilité: sans grande surprise, elle sera, à l’avenir, électrique et durable. Il s’agit du premier modèle basé sur la plateforme modulaire d’électrifi-

cation (MEB) de Volkswagen. Mais dans quelques mois, le SUV ID.4 viendra agrandir la famille, avant, très certainement, le ‟Combi” électrique ID.Buzz et peut-être d’autres surprises encore. Avant de nous remettre les clés pour essayer ce

modèle avec lequel VW mise gros, le constructeur a souhaité balayer très rapidement l’un des défauts des véhicules électriques dits sans émissions de CO2: ‟Lors de la livraison, chaque client recevra un certificat qui prouve que l’ID.3 a

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VW ID.4

Le premier SUV ‘carbone neutre’ entre en production

été produite avec une empreinte carbone neutre”, nous a-t-on affirmé. Voilà qui est bien mais on sait que, côté éthique, l’extraction de matériaux rares pour produire les batteries reste problématique, même si les constructeurs et l’ONU s’activent pour que la situation s’améliore.

UN REGARD AMICAL

L’ID.3 ne ressemble à aucune autre VW. Elle a une bouille plutôt sympathique et en optant pour les optiques dernier cri IQ Light, l’ID.3 est même capable de nous faire un

clin d’œil et de nous accueillir avec des animations lumineuses amicales. Quand VW veut nous emmener dans une nouvelle ère, le constructeur ne le fait pas à moitié! Même dans l’habitacle, on ne retrouve pas forcément ses marques. Tout d’abord, il n’y a pas de bouton pour démarrer. La voiture détecte la clé et on n’a plus qu’à pousser sur la pédale de frein, tourner le sélecteur de vitesse disposé à droite du tableau de bord digital (positionnement étrange, on en convient) sur ‟D”, et c’est parti! Il faudra aussi s’habituer à ce nouveau

L’arrivée du 2e membre de la famille ID est imminente! Cette fois, il s’agira d’un SUV, proposé en 2 et 4 roues motrices et baptisé ID.4. Sa production a démarré cet été à Zwickau, en Allemagne, là où la berline ID.3 prend également vie. VW annonce qu’en 2021, 300.000 véhicules sortiront de là, faisant de cette usine spécialisée en véhicules électriques la plus performante en Europe. L’autonomie maximale de l’ID.4 tournera aux alentours des 500 km (550 pour l’ID.3) pour un coffre de 543 litres au minimum (385 pour l’ID.3). La commercialisation devrait avoir lieu début 2021. Rendez-vous donc (on l’espère!) au prochain salon de Bruxelles.

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L’ID.3 partagera sa plateforme (et ses batteries sous le plancher) avec le futur SUV Skoda Enyaq.

L’écran central est à “retour haptique”: l’appui sur une commande déclenche une vibration perçue au bout du doigt.

tableau de bord qui diffuse quelques informations sur 3 petits cadrans, dont certaines sont répliquées sur l’affichage tête haute. Le féru d’informations en tout genre devra jongler avec l’écran tactile central, ce qui n’est pas toujours très pratique. De plus, VW a fait le choix des boutons tactiles à retour ‟haptique” (du grec haptein, toucher): des micromoteurs placés derrière l’écran déclenchent une vibration perçue au bout du doigt lorsque l’on touche les boutons. On retrouve ceux-ci sur le volant, mais aussi sur la console centrale (et même pour le volet du toit panoramique!), avec une fonction ‟cliquer-glisser”, le tout n’étant pas toujours très efficace. Bref, l’ergono-

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VOLKSWAGEN ID.3

fiche technique

mie générale n’est pas le point fort de l’ID.3.

BELLE SURPRISE

Heureusement, elle se concentre sur l’essentiel: une conduite très agréable, qui rend zen, et une autonomie confortable. La version de lancement que nous avons essayée (1st Edition) embarque la batterie intermédiaire de 58 kWh avec un moteur fort de 204 ch qui anime les roues arrière. Autonomie annoncée: jusqu’à 426 km. Lors de notre essai, nous avons effectué 238 km réels et l’ordinateur de bord annonçait que nous avions perdu une autonomie inférieure à cette distance alors que d’habitude, c’est plutôt l’inverse! En d’autres termes, nous avons consommé moins que ce qui est

annoncé par VW: 16,3 kWh/100 km contre 16,9 kWh/100 km. Mention spéciale pour le rayon de braquage très court qui facilite grandement les demi-tours. Ce modèle de lancement est facturé à partir de 37.990 € et notre modèle d’essai tout équipé affiche 50.160 €. Dans les mois qui viennent, VW lancera une version moins puissante de 146 ch (et moins chère!) mais aussi une autre avec une batterie de 77 kWh permettant d’approcher les 550 km (WLTP) d’autonomie. Mais selon nous, plus de 400 km de rayon d’action suffit déjà à rassurer les anxieux. Il faudra juste penser à installer une wallbox à la maison afin d’éviter plusieurs dizaines d’heures de recharge sur une ‟simple” prise domestique…

MOTEUR: électrique; 204 ch; 310 Nm TRANSMISSION: aux roues arrière BOÎTE: auto 1 rapport L/L/H (MM): 4.261/1.809/1.552 VOLUME DU COFFRE (L): 385 - 1.267 BATTERIES (KWH): 58 0 À 100 KM/H (SEC.): 7,3 (avec Performance pack) V-MAX (KM/H): 160 CONSO. MOYENNE (KWH/100 KM): 16,9 AUTONOMIE (KM): 426 PRIX (€): à partir de 37.990

+ Faible consommation/

autonomie réelle Espaces de rangement à bord Neutre en CO2 à la production Rayon de braquage

- Ergonomie

Emplacement du sélecteur/ commodo de boîte Pas de coffre à l’avant 4 places (pas 5) pour la version 77 kWh (à venir)

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ACTU AUTO, MOTO ET VÉLO TEXTE AUTO: VINCENT HAYEZ MOTO: THIERRY SARASYN VÉLO: ERIK DERYCKE

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SKODA OCTAVIA

TOYOTA YARIS HYBRIDE

ORIGINALE À PLUS D’UN TITRE Accorder moins de place à la voiture en ville est à la mode. Dans ce contexte, la nouvelle Yaris, la plus compacte de son segment, pourrait tirer son épingle du jeu. En plus, elle est la seule dans sa catégorie à offrir une vraie motorisation hybride! Dans la pratique, les occupants des places avant se sentiront très à l’aise. On apprécie! En revanche, les passagers arrière ne devront pas être trop grands. Les tarifs de l’hybride démarrent à 21.300 € avec, de série, le Toyota Safety Sense qui comprend de nombreuses assistances.

+ Consommation réelle

très faible Finitions en progrès Espaces de rangement à bord La plus compacte de son segment

- Espace pour les

passagers arrière Coffre Motricité perfectible Trop d’alertes liées aux assistances à la conduite

ENCORE PLUS BELLE ET TOUJOURS AUSSI PRATIQUE! Sans surprise, la nouvelle Octavia reprend des éléments de style de ses sœurs Superb et dernière Scala notamment. Le break propose toujours le meilleur volume de coffre de la catégorie avec 640 litres! À l’avant, l’Octavia 2020 présente un habitacle qui lorgne de plus en plus vers le premium. Ceci dit, avec le succès des générations précédentes, de la hausse de la qualité des finitions et de l’équipement, les Octavia actuelles sont aussi plus chères qu’auparavant. Notre exemplaire d’essai (2.0 TDI DSG) dépassait ainsi les 40.000 €... S’il fallait pointer un défaut, ce serait celui-là!

+ Montée en gamme certaine

Habitabilité et coffre géant Présentation / astuces pratiques Duo moteur / boîte DSG Tarifs revus à la hausse Quelques plastiques durs (vu le prix) Moteur diesel ‘présent’ à l’accélération Seulement en 2.0 diesel (plus de 1.6)

MERCEDES GLA

IL VIEILLIT COMME LE BON VIN! Présenté en Première mondiale au dernier Salon de Bruxelles (cocorico!), le nouveau GLA vient d’arriver sur nos routes, Covid oblige. À notre avis, parmi ces compactes, le changement de génération du GLA est l’un des plus réussis, notamment par son esthétique. A bord, le SUV étoilé profite, à son tour, de la planche de bord à double écran de Mercedes, dont l’un est le ‘siège’ du système multimédia MBUX à intelligence artificielle. Au volant, son confort est tel qu’on l’attend d’une Mercedes de cette catégorie. Prix de départ: 35.695 €.

+ Confort en nette

progression Plus habitable Niveau technologique Design élégant

- Superflu dans

la gamme? Qualité de certains plastiques Pas de version électrifiée au lancement Options nombreuses

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OPEL CORSA-E

SUZUKI SWIFT SPORT

CITADINE D’UN NOUVEAU GENRE UN PETIT CHAMEAU DE COURSE Pour la 1re fois en 38 ans de carrière, l’Opel Corsa propose une alternative électrique à ses versions thermiques. Un bouleversement technique rendu possible par l’intégration du constructeur allemand dans le giron du groupe français PSA... En effet, elle reprend le châssis de la Peugeot 208 et donc de sa version électrique e-208, du SUV e-2008 et de la future Citroën ë-C4. Pour autant, l’Allemande affiche des traits à la fois sobres et élégants. Dommage que l’habitacle ne suive pas le même chemin car il est sombre et très classique. Sur la route, la Corsa-e trouve le bon compromis entre efficacité et confort, et parvient même à faire oublier le poids de ses batteries, déclaré à 300 kg. Pas mal! Prix: 29.495 €

Comme le reste de la gamme Suzuki, la Swift Sport passe à la microhybridation pour contenir ses rejets de CO2. On pouvait dès lors légitimement craindre que la bombinette japonaise y laisse une partie de son âme puisque la puissance passe de 140 à 129 chevaux. Mais l’alternodémarreur est capable de restituer 10 kW, soit 13,6 ch, ce qui permet de compenser la légère perte de puissance et, surtout, de ne pas perdre de pêche au démarrage. Amusement garanti et ça en affichant une consommation moyenne de 6 l/100 km lors de notre essai. Pas mal non!? Un regret toutefois, la petite Japonaise n’est pas donnée: 25.999 €!

+ Autonomie convaincante pour une

+ Légèreté et sensations, plaisir de

citadine, caractère différent de la Peugeot 208, habitabilité correcte, possibilité de charge rapide - Intérieur austère, amortissement plus ferme que ses cousines, note finale assez salée selon les options choisies, pas de rangement pour le câble de charge

conduite intact, efficience et efficacité de l’hybridation, habitabilité et coffre - Performances pures en retrait, systèmes ‘d’aides’ sensibles (mais désactivables), prix assez élevé, plastiques durs omniprésents (gage de légèreté!)

en bref

magazine

BIO CNG ET LNG: ISSUS DE NOS DÉCHETS! Produit à base de déchets organiques, le biométhane permet de limiter sensiblement les émissions des voitures, utilitaires et camions. Chez nous, l’offre de production de ce gaz s’élargit avec, notamment, l’installation d’un ‘digesteur’ à Geer, près de Waremme. Rappelons que rouler avec ce carburant permet de réduire les émissions de CO2 jusqu’à 90% par rapport à un modèle essence! LE SUZUKI JIMNY FAIT SON RETOUR Vendu depuis 2019, le Jimny a très vite séduit un large public. Malheureusement, son manque d’aérodynamisme le pénalise au niveau des émissions (154 g/km de CO2), ce qui n’arrange pas Suzuki qui est contraint par les règlements européens à demeurer en dessous de la barre de 95 g/km pour l’ensemble de sa gamme. Du coup, l’importation du modèle avait été abandonnée. Cependant, Suzuki vient d’annoncer le retour de son petit 4x4 uniquement en version utilitaire (espace cargo de 863 litres). De ce fait, le constructeur peut contourner ce règlement très strict lié au CO2. VÉLOS (ÉLECTRIQUES), LA DEMANDE EXPLOSE! Le vélo de plus en plus populaire? Oui et cette crise sanitaire aura fait exploser la demande! C’est ce que confirme Filip Rylant, le porteparole de Traxio, fédération qui regroupe (notamment) les vendeurs de cycles. "C’est surtout la répartition qui étonne: entre cycle ‘classique’ et électrique, la barre des 50% (51 précisément) a été franchie l’an dernier. Nous nous attendons même à 60 voire 70% de VAE dans les prochaines années". L’INATTENTION TUE PLUS QUE LA VITESSE EXCESSIVE Selon le dernier bilan de l’Association des sociétés françaises d’autoroutes, l’inattention serait la cause de 20% des accidents mortels, soit plus que la vitesse. L’inattention arrive sur le triste podium derrière l’alcool, la prise de drogues et de médicaments d’une part et la somnolence d’autre part. Cette tendance touche surtout les plus jeunes. La cause? Les écrans! Ce qui rejoint les statistiques belges en la matière: l’institut Vias a en effet relevé que 28% des Belges admettent lire et envoyer des SMS au volant.

MOTO

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HONDA CRF1100L AFRICA TWIN AVENTURIÈRE AUTHENTIQUE

BMW R18

POWER CRUISER Avec la R18, BMW fait son entrée sur le marché des power cruisers. Le bloc de 1802 cc produit un couple abondant de 158 Nm. La ligne rappelle clairement certains modèles qui ont fait la réputation du constructeur allemand. Celui-ci s’adresse à un nouveau public. La faible hauteur de selle rend la R18 particulièrement accessible. Et grâce au couple du moteur boxer, le choix du bon rapport ne pose aucun problème. La version de base est disponible à partir de 22.850 euros. Plus d’infos sur www.bmw-motorrad.be. Envie de lire l’essai complet? Scannez le code QR.

L’Africa Twin est un des modèles les plus emblématiques de Honda. Apparue en 1988, elle faisait clairement référence aux engins de la marque qui excellaient sur les pistes du Dakar. L’Africa Twin 2020 retrouve ses racines. L’Africa Twin est une authentique aventurière. Petit pare-brise bas, légèreté, conduite fun… Nous n’avons pas affaire à une moto de luxe avec une image sportive. Non, c’est une pure aventurière, aussi à l’aise sur le macadam que sur les chemins de traverse. Joli détail: en 2021, l’Africa Twin recevra les couleurs qui font référence à la première version de 1988! Plus d’infos sur www.fl.honda.be. Envie de lire l’essai complet? Scannez le code QR.

MUR DE CASQUES CHEZ EKO

CHOIX ET CONSEILS

KTM 890 DUKE R

SCALPEL

Le casque est un élément essentiel de l’équipement du motard. Vous en cherchez un nouveau? EKO consacre un véritable mur à sa gamme de casques. Au magasin de Kontich, vous pourrez examiner et essayer les modèles de la collection la plus complète du pays. N’hésitez pas à demander conseil. On vous expliquera ce qu’il faut prendre en compte pour choisir le casque qui convient le mieux à votre moto ainsi qu’à vous-même. Plus d’infos sur www.eko-motorwear.com

LIRE LES ESSAIS DÉTAILLÉS? SCANNEZ LE CODE QR!

Surnommée ‘The Super Scalpel’, la nouvelle KTM 890 Duke R suscite de grandes attentes. Précisons qu’elle ne remplace pas la 790 Duke, mais vient enrichir la gamme KTM. Le bicylindre autrichien délivre non moins de 120 ch et 99 Nm. Pas mal pour une cylindrée qui n’atteint pas 900 cc. Ajoutez à cela un poids de 166 kilos à peine, et vous comprendrez pourquoi KTM qualifie la nouvelle venue de scalpel. Sur la voie publique, la puissance est toujours au rendez-vous en abondance, et la dernière KTM se sent comme un poisson dans l’eau sur circuit. La version de base coûte 12.180 euros. Plus d’infos sur www.ktm.com. Envie de lire l’essai complet? Scannez le code QR.

botalux

ZERO FX

ALTERNATIVE ÉLECTRIQUE Zero Motorcycles propose une gamme complète de motos électriques au sein de laquelle la FX occupe une place spéciale. Ce n’est pas seulement la moins chère (13.005 euros) de la panoplie du constructeur américain: elle se prête aussi à toutes les conditions d’utilisation. Pratique et légère dans le trafic, la FX est rapide et maniable sur longue distance, silencieuse et efficace en tout-terrain. C’est une sensation formidable de pouvoir écumer les chemins de campagne dans un silence presque complet, sans déranger les promeneurs ou les cavaliers. Encore mieux: promeneurs et cavaliers apprécient aussi! Le modèle 2021 de la FX arbore une belle palette kaki. De quoi sillonner les champs encore plus discrètement. Plus d’infos sur www.zeromotorcycles.com

bas de soutien

LE RETOUR DU MONO

La nouvelle Mash X-Ride 650 va-t-elle faire revivre la catégorie des gros monos? Le style de la X-Ride 650 est directement inspiré des gros monocylindres classiques des années 70 et 80. À d’autres égards, c’est une moto tout à fait moderne. Notons en particulier l’ABS et le bouton de démarreur qui remplace le kick. Fini les fractures du péroné. Sans oublier un bloc de 40 ch qui se montre particulièrement polyvalent et exploitable. Autour de ce moteur, Mash nous a concocté un engin très attrayant. Le tout pour 5.899 euros à peine. Plus d’infos sur www.mash-motors.be. Envie de lire l’essai complet? Scannez le code QR.

BOTALUX 40 DENIER soutien léger (7-9 mm Hg) BOTALUX 70 DENIER soutien moyen (15-18 mm Hg) BOTALUX 140 DENIER soutien fort (19-22 mm Hg) CONSEILS D’UTILISATION • enfilez les bas le plus tôt possible après le lever • les crèmes et lotions endommagent les bas • hydratez les jambes le soir si besoin • par précaution soignez les callosités et les ongles • durée de vie : 6 mois pour un usage quotidien Consultez d’abord votre médecin en cas de diabète ou de troubles artériels. Disponible en pharmacie, en bandagisterie et dans des magasins de matériel médical.

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MASH X-RIDE 650 CLASSIC

BOTALUX est un bas de soutien fin et élégant à compression dégressive qui stimule la circulation sanguine. La pression exercée est plus importante au niveau de la cheville et diminue progressivement en remontant. Il soulage les jambes fatiguées lors d’une station debout ou assise prolongée et lors d’une grossesse. Botalux est facile à enfiler.

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VÉLO

74 TOURING

magazine

ZNEX NOTSTRØM

DU COURANT EN ROULANT

Si vous utilisez votre smartphone comme GPS pour vous déplacer à vélo, vous connaissez le problème: à mi-parcours, la batterie commence à montrer des signes d’épuisement. C’est logique: les applications de navigation ont besoin de beaucoup d’énergie pour recalculer constamment votre position. Et si vous n’avez pas chargé les cartes pour un usage hors-ligne, ces applis doivent aussi télécharger de gros volumes de données. Il serait pourtant facile, pense-t-on, de prévoir un port USB sur la batterie. Le problème, c’est qu’un port USB standard n’est pas étanche à l’eau. La pluie et la neige fondante risqueraient de s’infiltrer et de perturber la batterie. Il est vrai qu’on trouve un port USB sur l’écran de certains vélos électriques, mais généralement, la puissance ne suffit pas pour recharger un smartphone. Il existe aussi des kits qui permettent de brancher un câble USB sur la dynamo du moyeu de roue, mais ici encore, la capacité est trop faible. La solution? Une powerbank, autrement dit une batterie rechargeable qui alimente votre smartphone. Où l’installerez-vous? Vous pourriez la fixer au guidon ou sur le porte-téléphone avec du ruban adhésif, mais il y a moyen de faire plus élégant. ZNEX, fabricant allemand d’accessoires pour vélos, a imaginé une solution intéressante. Le Notstrøm est une powerbank tubulaire qui se monte sur le cadre de la bicyclette. Le support en plastique inclus se visse dans les trous du porte-bidon. Il se déporte latéralement pour que vous puissiez toujours profiter du porte-bidon. Le produit est commercialisé en deux versions. Le Notstrøm normal (€ 89,95) mesure 30 cm de long, pèse 291 grammes et possède une capacité de 10.000 mAh (36 Wh). Sur le petit

Notstrøm XT (€ 69,95), la longueur est de 23,5 cm, le poids ne dépasse pas 215 grammes et la capacité diminue d’un tiers à 6.800 mAh (24,5 Wh). Pour le reste, les deux variantes fonctionnent de la même façon. Pour recharger, vous utiliserez le câble USB-C. Cela fait, il n’y a plus qu’à placer le dispositif dans son support. Le câble de connexion en Y (inclus) est muni d’une fiche micro-USB qui permet de charger directement certains appareils (comme les GPS mobiles) ainsi que d’un port USB-A dans lequel vous pourrez brancher le cordon de recharge de votre smartphone. Si vous souhaitez réduire l’encombrement des câbles sur le vélo, vous pouvez aussi vous procurer un câble de recharge spécifique (€ 12,95 à € 14,95) avec fiche USB-C, mini-USB, micro-USB ou Apple Lightning. Grâce à ce dernier accessoire, toute la chaîne résiste à l’eau, alors qu’avec le câble en Y, la connexion entre la fiche USB-A et votre propre câble de recharge constitue un point faible potentiel au niveau de l’étanchéité. C’est la raison pour laquelle je vous conseille de commander tout de suite le câble adéquat. J’ai testé le Notstrøm XT sur quelques longs déplacements à vélo, sachant d’expérience que les applis comme RouteYou et Komoot épuisent rapidement la batterie de mon smartphone. Avec le Notstrøm XT, j’ai pu me servir du smartphone pendant une durée de six heures. Et il faut prévoir environ quatre heures pour recharger via un adaptateur USB. Le Notstrøm n’est pas donné, mais la powerbank, robuste et étanche, s’intègre parfaitement au vélo.

+ Étanche, conçu pour le vélo - Prix, longue durée de la recharge Plus d’infos sur www.znex.de.

PLUS D’INFOS, DÉTAILS ET PHOTOS? Scannez le code QR ci-contre ou surfez sur www.touring.be/fr/articles.

VÉLO À

2 min.

HYDROGÈNE

L’entreprise française Pragma Industries produit des vélos électriques propulsés par une pile à combustible fonctionnant à l’hydrogène. Après le marché domestique, le Pragma Alpha2.0 va être commercialisé au Benelux. Le grand avantage: quelques minutes suffisent pour faire le plein d’énergie, au lieu des heures dont le vélo électrique ordinaire a besoin pour se recharger. Côté inconvénients, l’utilisateur doit disposer de sa propre bouteille d’hydrogène ou se rendre dans une station spécialement équipée. Pragma travaille sur une solution qui permettra le ravitaillement dans une station-service auto distribuant de l’hydrogène. La Belgique en compte actuellement trois: Halle, Zaventem et Wilrijk.

BIKE TO WORK, L’APPLI EST SORTIE Bike to Work, un planificateur d’itinéraires à l’usage des navetteurs, est désormais disponible sous la forme d’une appli pour iOS et Android. Comme la version en ligne, l’application vous offre le choix parmi trois sortes d’itinéraires. La navette est une route sûre et confortable qui passe de préférence par les autoroutes à vélo pour ne pas compromettre la vitesse. La route sûre évite les axes très fréquentés au profit des pistes cyclables. Quant à la route la plus rapide, elle emprunte le trajet qui vous conduit le plus tôt à destination. Avec l’appli Bike to Work, le cycliste peut aussi signaler une voie fermée ou un accident. Ces notifications apparaissent ensuite sur l’écran des autres usagers. Autre fonctionnalité, le suivi des trajets à vélo. Les promoteurs de l’initiative espèrent s’en servir pour récolter des données fiables sur le nombre de cyclistes navetteurs.

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QUIZ

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TESTEZ VOS CONNAISSANCES Cela fait un moment que vous avez votre permis de conduire? Entre-temps, beaucoup de règles ont changé dans le Code de la route. Les connaissez-vous? Faites le test! QUESTION 2

QUESTION 3

Pouvez-vous laisser descendre un passager lorsque vous êtes arrêté au feu rouge?

Quand devez-vous allumer les feux de brouillard arrière?

Les accidents liés à la fatigue sont souvent des accidents très graves. Pour quelle raison?

A. Toujours en cas de brouillard, de chute de neige ou de forte pluie. B. En cas de brouillard ou de chute de neige limitant la visibilité à moins de 100 mètres, ainsi qu’en cas de forte pluie. C. En cas de brouillard, de chute de neige ou forte pluie limitant la visibilité à moins de 100 mètres.

A. Parce qu’ils surviennent généralement pendant la nuit. B. Parce que généralement le conducteur freine trop tard ou ne freine pas du tout. C. Parce que généralement des camions sont impliqués.

QUESTION 1

A. Oui. B. Oui, à 5 mètres du passage pour piétons. C. Non.

RÉPONSE 1 C L’arrêt et le stationnement sont interdits à moins de 20 mètres en deçà des signaux lumineux placés aux carrefours. Lorsque vous laissez monter ou descendre un passager, vous êtes, selon le code de la route, à l’arrêt. Donc même si vous vous immobilisez en face d’un feu rouge, vous ne pouvez laisser monter ou descendre aucun passager. RÉPONSE 2 B En cas de forte pluie, les feux de brouillard arrière doivent toujours fonctionner. Vous devez également les utiliser en cas de brouillard ou de chute de neige limitant la visibilité à moins de 100 mètres. RÉPONSE 3 B Dans la plupart des accidents qui sont liés à la fatigue, on constate que le conducteur n’a pas freiné ni fait de manœuvre pour éviter l’accident car il ne s’est pas rendu compte qu’il s’endormait. Conduire fatigué, c’est avoir 6 fois plus de risques d’avoir un accident. Alors, prenons un peu plus soin de notre sommeil car pour faire bonne route, c’est simple : il faut avoir passé une bonne nuit! RÉPONSE 4 C Il est interdit à tout usager de s’engager sur un passage à niveau lorsque les feux rouges clignotants sont allumés, lorsque les barrières sont en mouvement ou fermées ou lorsque le signal sonore fonctionne. Il est également interdit de s’y engager lorsque l’encombrement de la circulation est tel que vous serez vraisemblablement immobilisé sur ce passage. S’il n’y a pas de barrière ou de signaux lumineux, vous devez d’abord vous assurer qu’aucun train n’approche. RÉPONSE 5 C Le principe de la tirette ne s’applique pas aux conducteurs qui souhaitent s’engager sur l’autoroute. Même en cas de circulation fortement ralentie, ceux-ci doivent céder le passage aux conducteurs qui circulent déjà sur l’autoroute. RÉPONSE 6 C En cas de circulation fortement ralentie, lorsque vous circulez sur la bande de circulation qui prend fin ou sur laquelle la circulation est interrompue, vous devez aller au bout de la bande pour vous intercaler. Là, les conducteurs qui circulent sur la bande libre doivent céder tour à tour le passage à un conducteur qui s’intercale.

Avec la collaboration de l’AWSR, l’Agence wallonne pour la Sécurité routière. A. Au numéro 1. B. Au numéro 2. C. Au numéro 3.

Supposons que vous deviez appliquer le principe de la tirette en cas de circulation fortement ralentie. À quel endroit devezvous vous engager dans la bande de circulation de droite? QUESTION 6 A. Oui, mais uniquement à la fin de la bande d’accès. B. Oui, à la fin de la bande d’accès vous devez céder le passage à un conducteur qui s’intercale. C. Non, mais c’est courtois de le faire.

A. Oui. B. Oui, sauf si le signal sonore fonctionne. C. Non.

QUESTION 4

QUESTION 5

LES RÉPONSES CORRECTES

Pouvez-vous vous engager maintenant sur le passage à niveau?

La circulation est fortement ralentie. Les voitures à droite veulent s’engager sur l’autoroute. Devez-vous leur céder le passage?

Vérifiez votre score ci-dessous. magazine

TOURING

QUESTION & RÉPONSE

78 TOURING

magazine

Ces ralentisseurs ont été installés récemment dans notre rue, sans autre signalisation. Comment appelle-t-on ce type de dispositif ralentisseur? Le gestionnaire de voirie peut-il installer n’importe quel ralentisseur? Et dans quels cas les ralentisseurs doivent-ils être signalés?

CES RALENTISSEURS DE TRAFIC SONT-ILS AUTORISÉS SUR LA VOIE PUBLIQUE?

ans le jargon technique, on parle de “dispositifs ralentisseurs verticaux” pour qualifier tout type de ralentisseur. En effet, les véhicules sont ralentis par un mouvement vertical. Il existe différents types de dispositifs, comme les coussins, les ralentisseurs et les plateaux. Les coussins (une sorte de ralentisseur qui n’occupe pas toute la largeur de la chaussée) et les dispositifs surélevés (plateaux impliquant aussi certaines règles de circulation) sont strictement réglementés par la Circulaire ministérielle relative aux dispositifs surélevés, destinés à limiter la vitesse à 30 km/h, et aux coussins. Les autres types de ralentisseurs ne sont guère réglementés, de sorte que le gestionnaire de voirie peut faire son choix dans un large éventail de dispositifs. Il doit cependant veiller à la bonne gestion de l’infrastructure

afin de ne pas mettre les différents usagers de la route en danger. La littérature spécialisée contient suffisamment de recommandations quant à l’application des mesures visant à ralentir le trafic. Les gestionnaires de voirie ont tout intérêt à suivre ces recommandations, mais ils n’ont aucune obligation de le faire. Ces ralentisseurs courts sont prévus pour être installés dans des parkings et autres, et non sur la voie publique. On peut citer le cas d’un cycliste qui a perdu l’équilibre sur ce type de ralentisseur précisément et qui est malheureusement tombé. Le gestionnaire de voirie en question a alors fait retirer ce ralentisseur. En outre, il existe un panneau routier pour signaler ces “aspérités”, à savoir le signal de danger A13. Les conditions d’utilisation de ce panneau routier sont définies à l’art. 7.4 du règlement pour le

gestionnaire de voirie. Le gestionnaire de voirie n’est pas tenu de placer ce panneau. Étant donné que ces ralentisseurs de trafic doivent être pris à très basse vitesse et requièrent la vigilance des cyclistes, un panneau d’avertissement serait souhaitable, selon nous. Les conducteurs qui estiment que leur véhicule a été endommagé à cause d’une infrastructure routière défaillante peuvent introduire une demande d’indemnisation auprès du gestionnaire de voirie. Enfin, il ne faut pas non plus négliger les effets des dispositifs ralentisseurs sur l’environnement. Les ralentisseurs de trafic engendrent généralement plus de bruit et d’émissions lors du freinage et de l’accélération, et parfois des vibrations lorsqu’ils sont franchis par des véhicules lourds.

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COMMENT NOUS CONTACTER ?

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Des questions sur votre affiliation, un changement d'adresse, des infos produits, pour recevoir une offre... 02 233 22 02, LUN - VEN, 8h - 18h @ membership.service@touring.be

TOURING INFO

02 286 33 84, LUN - VEN, 8h - 12h et 14h - 17h Infos juridiques et touristiques (Belgique et étranger), infos trafic (étranger).

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GAGNEZ

82 TOURING

magazine

Fromage frais italien très crémeux Rattachée

Beignet créole

Sport d'hiver

Poils des yeux

Cataclysme

Délacé

On le sert avec une rémoulade

Désert de sable

3 Noble anglais

Bruit soudain et fort

Région des Pyrénées Passages sous terre

Symbole de marque Irisa Obtiens La médaille du vainqueur

Pages des titres Gousse qui parfume le gigot

Commencement

Esprit rebelle

Particule de noble

Me jetai (Me)

Subi les dommages

Règle de conduite

Démonstratif pluriel

Ajuster Les premières notions Pronom pour lui

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la BOURSEDUVIN Notre savoir-faire se déguste avec sagesse

GAMME FORD TRANSIT TRAIL

LE TOUT-TERRAIN MONTRE LA VOIE Et si la voie se trouvait hors des sentiers battus ? La gamme Ford Transit Trail affiche un design brut et racé sublimé par la calandre signature de Ford, sans renoncer au luxe de l’habitacle. La gamme Ford Transit Trail combine la fiabilité du Ford Transit et une agilité tout-terrain. Il vous permet de choisir entre un différentiel mécanique à glissement limité pour plus de maîtrise sur les terrains difficiles et une transmission avant intelligente de pointe pour une performance accrue sur tous les terrains.

2,7-7,5 L/100 KM. 60-197 G/KM CO2. (NEDC) 3,1-9,6 L/100 KM. 70-249 G/KM CO2. (WLTP)

Informations environnementales (AR 19/03/2004) : www.fr.ford.be/environnement. Les chiffres de consommation et d’émission s’appliquent aux véhicules avec les pneus de série, comme décrit dans les équipements de série. Des pneus et/ou des jantes optionnels peuvent engendrer d’autres valeurs d’émission de CO2 et de consommation. Les véhicules affichés peuvent différer des spécifications réelles. La consommation et les émissions de CO2 de la gamme Transit Trail seront annoncées avant son lancement sur le marché. Pour cette raison, les chiffres indiqués ne sont applicables qu’à la gamme Transit Custom et Transit 2T. Contactez votre distributeur Ford pour plus d’informations ou rendez-vous sur www.fr.ford.be. DONNONS PRIORITÉ À LA SÉCURITÉ. ford.be

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