Touring Magazine 273 - Version française

GUIDE D’ACHAT COFFRES DE TOIT ET PORTE-VÉLOS

ROADTRIP WEEK-END EN CAMPING-CAR

INFO OU INTOX?

L’AUTONOMIE RÉELLE DES VOITURES ÉLECTRIQUES

L’ÉTÉ

L’ASSISTANCEVOYAGEENPRATIQUE COMMENTTOURINGVOUSVIENT ENAIDEÀL’ÉTRANGER

11 CONSEILS POUR DES VACANCES SANS SOUCIS +

EN MODE ZEN

SÉCURITÉ: BIEN CHARGER LES BAGAGES

BIEN PLUS QUE DANS VOTRE MAGAZINE

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VOYAGEZ L’ESPRIT SEREIN

L’hiver a été trop long, le printemps est pour ainsi dire tombé à l’eau, mais c’est un bel été qui nous attend! Il sera formidable et vous en profiterez pleinement. C’est en tout cas ce que confirment les nombreuses enquêtes qui sondent les intentions de voyage des Belges.

Dans les semaines et les mois à venir, nous serons nombreux à mettre les voiles pour oublier les tracas de la vie quotidienne. Certains préfèrent l’avion, d’autres une voiture bien chargée (p. 76), coffre de toit et porte-vélos inclus (p. 72). Mais sachez que, quel que soit votre mode de transport, vous pouvez toujours compter sur Touring en cas de panne à l’étranger, et ce depuis 65 ans déjà.

Pour nous, l’été est donc aussi synonyme de travail intense. Que ce soit pour venir en aide aux automobilistes immobilisés sur la route ou pour conseiller et aider les malchanceux qui ont besoin d’une assistance médicale. Heureusement, nous ne sommes pas seuls dans cette tâche. En effet, Touring fait partie d’un réseau international d’organisations de mobilité qui, ensemble, poursuivent un seul et même objectif: vous permettre de voyager l’esprit serein, même en cas de problème. Vous en lirez plus à ce sujet à partir de la page 46.

Il ne nous reste plus qu’à vous souhaiter de passer de belles vacances d’été!

Jo Verluyten Rédacteur en chef

©

Johannes Vande Voorde

SERVICES D’ASSISTANCE TOURING:

NOUVEAUX ACTIONNAIRES

VOTRE ORGANISATION DE MOBILITÉ TOURING SE PRÉPARE À UN GRAND CHANGEMENT. DANS QUELQUES

SEMAINES, NOTRE CONSEIL D’ADMINISTRATION SE PRONONCERA QUANT AU NOUVEL ACTIONNARIAT DES ACTIVITÉS OPÉRATIONNELLES ET COMMERCIALES DE TOURING. L’ASSUREUR AG ET LA BANQUE BNP PARIBAS FORTIS DEVIENDRONT AINSI LES NOUVEAUX PROPRIÉTAIRES. CE CHANGEMENT MARQUE UNE ÉTAPE IMPORTANTE POUR NOUS. TOURING, SPÉCIALISTE DE LA MOBILITÉ, PROFITERA DE CETTE OPPORTUNITÉ

POUR RENFORCER ET ÉLARGIR SES SERVICES D’ASSISTANCE. À L’AVENIR, TOURING SERA ENCORE MIEUX PLACÉE POUR VOUS VENIR EN AIDE SUR LA ROUTE ET DANS LES QUESTIONS DE MOBILITÉ.

Vous n’avez aucune raison de vous inquiéter de ce changement: Touring restera à vos côtés pour garantir votre mobilité, où que vous soyez. L’ASBL Touring reste aussi le porte-parole de l’usager de la route et le défenseur de ses intérêts. Dans cet article, vous lirez pourquoi et comment le transfert de propriété a vu le jour. Thierry Willemarck, président de Touring, et Bruno de Thibault, CEO, évoquent les perspectives qu’ouvre la nouvelle structure de l’actionnariat de Touring.

“Notre mobilité change plus vite et plus profondément que jamais,” explique d’emblée le président de Touring, Thierry Willemarck. “Nos voitures se mettent de plus en plus à l’électrique. Le vélo connaît un succès grandissant. Les voitures, vélos et trottinettes partagés sont omniprésents dans nos villes. Tous ces véhicules sont ‘connectés’ via des applis et des plates-formes de mobilité. Bientôt, les voitures autonomes viendront compléter le paysage. Notre organisation de mobilité doit pouvoir s’inscrire dans cette évolution. Nos membres n’en attendent pas moins de notre part. Pour chaque mode de déplacement, Touring doit continuer à offrir des produits et services adéquats. C’est dans ce but que nous allons unir nos forces avec celles d’une banque et d’un assureur. Grâce à cette démarche, nous serons encore mieux à même de collaborer avec AG et BNP Paribas Fortis pour mettre en place un écosystème global de solutions de mobilité, réservant une place centrale à l’usager.”

Bruno de Thibault, CEO de Touring, poursuit: “Touring va pouvoir s’appuyer

sur deux poids lourds de l’économie belge. Cela représente la meilleure garantie pour notre organisation, qui entend continuer à s’adapter à l’évolution du paysage de mobilité tel que nous le connaissons aujourd’hui. Le conseil d’administration prendra la décision avec la certitude que la qualité de notre service restera garantie dans l’avenir. Ce changement n’entamera en rien ce qui fait notre ADN: le souci de l’être humain, le meilleur service possible, l’empathie pour celui qui se trouve dans une situation délicate. Ce sont là des valeurs que Touring incarne et continuera d’incarner.”

Ce qui nous amène à la question principale: Touring restera-t-il à l’avenir le premier prestataire d’assistance du pays? Bruno de Thibault nous rassure: “Absolument.

Touring SA reste une organisation à part entière avec son propre management et ses propres collaborateurs. Au volant de leur voiture jaune et bleue, nos patrouilleurs vont continuer à sillonner le réseau routier pour aider rapidement et efficacement les automobilistes, motards ou cyclistes en détresse. Bien entendu, nous garderons aussi notre place au sein d’un grand réseau international qui vous dépanne à l’étranger en cas de problème mécanique, de maladie ou d’accident. Le changement le plus visible pour le client? À l’avenir, nos produits d’assistance seront commercialisés en tant que produits d’assurance AG. Mais ils porteront toujours le nom de Touring. Chacun de nos clients recevra prochainement une lettre d’information à ce sujet.”

Touring restera-t-il le porte-voix de l’usager de la route? Le président Thierry Willemarck répond sans hésiter: “Plus que jamais! L’ASBL Touring Club Royal de Belgique restera autonome et indépendante. Elle continuera de défendre et de promouvoir les intérêts de l’usager auprès de tous les acteurs de la mobilité en Belgique. Toute personne souscrivant un produit d’assistance ou d’assurance voyage devient automatiquement et gratuitement membre de l’ASBL Touring et continuera de profiter de ce magazine et d’autres avantages. Elle a également pour vocation d’informer ses membres quant aux développements sur le plan de la mobilité, sans oublier les moyens pour rendre la mobilité plus durable, plus sûre et plus agréable. C’est ce que nous faisons avec succès depuis plus de 125 ans. Et cela ne changera pas.”

Ce changement n’entamera en rien ce qui fait notre ADN: le souci de l’être humain, le meilleur service possible, l’empathie pour celui qui se trouve dans une situation délicate.

DANS CE NUMÉRO

#273

Conseils

ROADTRIP : UN WEEK-END EN CAMPING-CAR

RÉDACTION

Boulevard du Roi Albert II, 4 boîte 12 1000 Bruxelles redaction@touring.be

E.R.: Bruno de Thibault, Boulevard du Roi Albert II 4 boîte 12, 1000 Bruxelles

RÉDACTEUR EN CHEF

Jo Verluyten

RÉDACTION FINALE marie-laure.dechamps@touring.be virginie.nerinckx@voexpressions.be COLLABORATEURS

Bart De Landtsheer, Erik Derycke, Vincent Hayez, Joris Luyten, Thierry Sarasyn

TRADUCTIONS @miranda translation services

PHOTOGRAPHES

Joris Luyten, Johannes Vande Voorde

ILLUSTRATIONS

Fabio Bartali, Peter Goes CRÉATION ET MISE EN PAGE Lies Schrevens

UNE ANNONCE DANS TOURING MAGAZINE OU SUR TOURING.BE?

YANNIC DEMEYER

Yannic.Demeyer.ext@touring.be

IMPRESSION

Roularta Printing, Meiboomlaan 33, Roeselare

ABONNEMENT ANNUEL

Membres Touring: gratuit

Non-membres: My Touring € 38

24

59 78

75 NOS HÉROS

76 CONSEIL D’EXPERT

Comment bien charger les bagages?

78 ACTUALITÉS Auto, moto et vélo

86 QUIZ DE LA ROUTE

Testez-vous!

88 QUESTION & RÉPONSE

UN LIEU

À DÉCOUVRIR

E

LA VALLÉE DE LA CEMBRA

Contrairement au plateau de Piné (Altopiano di Piné), la vallée de la Cembra, dans le Trentin, au nord de l’Italie, possède un bassin profond formé il y a longtemps par la rivière Avisio. L’endroit est connu pour son sol fertile et ses collines ensoleillées. Ces caractéristiques font de la vallée une zone viticole idéale, produisant des vins de grande qualité et une grappa exquise. Plus d’infos: www.italia.it/en/trentino

46°10’19” N 11°14’48”

TOUT PROCHE OU PLUS LOIN

10 EN VRAC

Infos touristiques d’ici et d’ailleurs

12 LA QUESTION DU MOIS

Un rapatriement, comment ça se passe?

14 SÉJOUR INSOLITE

Soul for Sea à La Panne, entre mer et nature intacte

18 VACANCES EN VOITURE 2023

Toutes les astuces pour partir bien préparé

24 EXPLORER UNE RÉGION

Alost à pied et à vélo

32 ROADTRIP

Le long de la Moselle en camping-car

40 EXPÉRIENCE

De Retranchement à Groede: tourisme gastronomique en Flandre zéelandaise occidentale

46 ASSISTANCE DÉPANNAGE

Touring vous vient aussi en aide à l’étranger

L’ACTU TOURISTIQUE D’ICI ET D’AILLEURS

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

LA CORNICHE D’OR A 120 ANS

Depuis plus de 25 ans, en juillet, l’asbl Dynamobile propose à 150 cyclistes de partir à l’aventure à vélo pendant une période d’une semaine à 10 jours. Cette année, c’est la province du Limbourg qui est au programme. La “caravane du tour” parcourra de 40 à 70 kilomètres par jour, avec quelques visites en cours de route. Le groupe sera guidé et encadré par des signaleurs et des capitaines de route. Des mécaniciens suivront les cyclistes pour réparer les éventuels problèmes mécaniques. Le soir, après l’étape, l’intendance régalera les participants avec des produits bio, végétariens et locaux, dans la mesure du possible. Tout le monde est le bienvenu, jeunes et moins jeunes. Le prix pour huit jours de randonnée cycliste dans le Limbourg, tout compris, est inférieur à 400 euros. S’il n’y a plus de place cette année, inscrivez-vous sur la liste de diffusion. Plus d’infos: www.dynamobile.net

Quel est le point commun entre Touring et la Corniche d’Or sur la Côte d’Azur?

Réponse: cette route magnifique qui serpente le long de la Méditerranée a été inaugurée par le Touring Club de France en 1903. 120 ans plus tard, sa vocation touristique est restée intacte. L’aménagement de cette route a coïncidé avec l’essor du tourisme et de l’automobile. Aujourd’hui, on peut la parcourir à vélo, à trottinette, en train, voire en canoë. Si vous mettez cap au sud cet été pour passer vos vacances dans la région, elle mérite le détour. La Corniche d’Or est particulièrement photogénique. Quantité de films y ont été tournés. Quant à l’îlot rocheux flanqué d’une tour solitaire, il évoquera aux tintinophiles la couverture de l’album “L’Île noire”.

Plus d’infos: www.esterel-cotedazur.com

KLM prévoit désormais des sièges sur la liaison TGV (Thalys) entre Amsterdam et Bruxelles. La compagnie aérienne néerlandaise propose ainsi aux clients belges de rallier l’aéroport de Schiphol en train plutôt qu’en avion. Cette extension de capacité fait suite au projet pilote que KLM a mené avec Thalys de juillet à octobre 2022. Un vol quotidien entre Bruxelles et Amsterdam avait été remplacé par le train. Désormais, le produit intégré air/rail sera proposé sur cinq trains au départ et à destination de Bruxelles. Plus d’infos: https://news.klm.com/

LES 4 CONSEILS CROISIÈRES DE CROISIEUROPE

Fondée en 1976, CroisiEurope est l’une des principales compagnies de croisières fluviales en Europe. Elle navigue sur les plus grands fleuves européens, mais aussi sur le Nil, le Mékong et de nombreux autres grands cours d’eau. Cet expert énumère ci-dessous les quatre principaux avantages des croisières fluviales.

1. Confort: les croisières fluviales sont l’un des moyens les plus confortables et les plus relaxants d’explorer l’Europe et d’autres destinations. Transport, hébergement ou repas, vous n’avez à vous soucier de rien.

2. Grâce à la formule tout compris, le budget vacances reste maîtrisé.

3. Des lieux d’exception: Les croisières fluviales vous font découvrir les endroits les plus beaux et les plus authentiques, difficilement accessibles par d’autres moyens.

4. Un offre diversifiée: CroisiEurope propose un large éventail de formules, des croisières de quelques jours à plusieurs semaines. Plus d’infos: www.croisieurope.be/fr

TAXE DE SÉJOUR EN THAÏLANDE

Le gouvernement thaïlandais vient d’approuver la perception d’une taxe touristique à acquitter par tous les voyageurs étrangers visitant la Thaïlande. Date d’entrée en vigueur prévue: 1er juin 2023, annonce le Comité national de la politique touristique. La taxe appliquée aux touristes étrangers arrivant par voie terrestre ou maritime sera de 150 bahts (environ 4,5 euros) par personne. Les touristes arrivant par avion devront payer 300 bahts (environ 9 euros). La taxe s’applique aux touristes. Elle ne concerne pas les détenteurs de passeports diplomatiques, de permis de travail ou de permis spéciaux pour des professions spécifiques définies par le ministère du Travail. Les enfants de moins de deux ans et les passagers en transit en sont exonérés. Selon le ministre thaïlandais du Tourisme et des Sports, les recettes qui en résulteront seront affectées au développement du tourisme intérieur et à la couverture d’assurance des touristes étrangers pendant leur séjour en Thaïlande.

Le Sud de la France vous attend. Envie du soleil de la Méditerranée et des parfums et des couleurs de la Provence? Au départ de Bruxelles, le TGV vous amène à 300 km/ heure à votre destination soleil. Tous les jours, le TGV INOUI assure des liaisons directes au départ de Bruxelles-Midi vers plus de 25 destinations françaises. Avec le Thalys Soleil, vous pouvez aussi rejoindre le Sud en un éclair. Bruxelles n’est qu’à trois heures et demie de Valence. Le Thalys Soleil dessert directement Valence tous les samedis en juillet et août, avant de poursuivre vers Avignon, Aix-en-Provence et Marseille (en moins de 5 heures). En voyageant en train, vous rejoindrez votre destination Soleil en deux temps trois mouvements et en évitant la fatigue du voyage et des embouteillages. Et sans vous ruiner en péages autoroutiers.

Petit conseil: ne tardez pas. Les billets partent comme des petits pains. Plus d’infos: www.b-europe.com

DESTINATION SOLEIL EN

TGV

BIENVENUE CHEZ TOURING ASSISTANCE VOYAGE

VOITURES DE LOCATION

BAISSE DES PRIX

EN VACANCES À L’ÉTRANGER? UN ACCIDENT OU UN INCIDENT EST VITE ARRIVÉ. TOUT LE MONDE PEUT TOMBER MALADE OU SE BLESSER. ON NOUS DEMANDE SOUVENT EN QUOI CONSISTE EXACTEMENT UN “RAPATRIEMENT“. NOUS ALLONS ESSAYER DE FORMULER AVEC LE PLUS DE CONCISION POSSIBLE LA TENEUR DE NOTRE INTERVENTION, MAIS AUSSI LES DÉMARCHES QUE VOUS DEVEZ EFFECTUER DE VOTRE CÔTÉ.

Le rapatriement médical ou le rapatriement d’un véhicule et de personnes vont souvent de pair. Si vous rencontrez un problème médical à l’étranger, contactez notre centrale d’assistance qui étudiera avec vous les meilleures options possibles. Nous vous épaulerons et vous orienterons vers le meilleur médecin ou service médical sur place. En cas d’extrême urgence, contactez le numéro d’urgence, comme en Belgique. Ensuite, contactez Touring, qui vous fournira une assistance sur la base de votre dossier médical, le cas échéant. Dans nos pages, nous avons déjà évoqué la possibilité qui vous est offerte de contacter la “Doctor Line” en cas de doute ou d’inquiétude. C’est toujours notre médecin d’assistance qui juge de la meilleure option en fonction de l’avis du médecin local et de l’opportunité d’un rapatriement.

Si un rapatriement s’avère nécessaire, sachez que nous faisons la distinction entre un rapatriement sans surveillance médicale ou sous surveillance médicale. La première formule est la plus courante. Elle sera par exemple privilégiée en cas d’entorse de la cheville ou de fracture du bras ou de la jambe. Dès votre prise en charge sur place, nous organisons votre retour. Selon la situation, le rapatriement s’effectuera en taxi, en ambulance, en train ou en avion.

Le rapatriement médical est d’un autre ordre, car il nécessite l’accompagnement d’un médecin ou d’un infirmier. Là encore, notre médecin examinera le type de pathologie et sa gravité. En cas de rapatriement médical, vous bénéficierez d’une assistance médicale pendant tout le trajet. Pour les pathologies aiguës, nous affrétons un avion sanitaire. Cette forme de rapatriement est proposée si aucun soin médical approprié n’est disponible là où se trouve le patient. Une équipe médicale, composée d’un médecin urgentiste et de personnel infirmier, vous rapatriera par avion spécial (avec matériel médical à bord) vers un hôpital de notre pays.

Et qu’en est-il de votre voiture et/ou des autres passagers? Le véhicule et les passagers seront eux aussi rapatriés. En cas de rapatriement du véhicule, les bénéficiaires peuvent également être rapatriés ou choisir de poursuivre le voyage. En cas de rapatriement médical, un conducteur de remplacement est proposé si la voiture et les bénéficiaires restent sur place et qu’il n’y a personne pour conduire la voiture.

Bonne nouvelle si vous comptez louer une voiture sur votre lieu de villégiature cet été. Les tarifs ont baissé et les divergences de prix par rapport à l’année dernière peuvent être importantes. Mais ne tardez pas, prévient le spécialiste de la location de voitures Sunny Cars, car il faut toujours composer avec la pénurie de voitures de location. Mieux vaut donc ne pas s’y prendre à la dernière minute, en particulier pour les petites voitures, logiquement la catégorie la plus prisée des vacanciers. Certes, on n’est pas encore revenu aux niveaux d’avant la crise sanitaire, mais des écarts de prix de 20% et plus ne sont pas exceptionnels. Notons que les prix varient en fonction de la période de voyage et de la destination. Si vous prévoyez de louer une voiture dans les mois à venir, décidez-vous rapidement, avertit le spécialiste de la location.

Plus d’infos: www.sunnycars.be

sorties EN BELGIQUE

L’exposition “Style Congo“ propose une chronique visuelle de la représentation du Congo lors des expositions internationales organisées entre 1885 et 1958, en prenant comme point d’appui l’Art nouveau. Jusqu’au 3 septembre au CIVA à Ixelles.

Plus d’infos: https://civa.brussels/fr

Pourquoi les bicyclettes d’antan avaient-elles une petite et une grande roue? Saviez-vous que le vélo a aussi contribué à l’émancipation de la femme?

L’exposition “En vélo à la Belle Époque“ vous dira tout sur la petite reine. Jusqu’au 18 juin 2023 au Belle Epoque Centrum à Blankenberge.

Plus d’infos: www.belleepoquecentrum.be/fr

CONSEILS POUR

L’exposition de photos “Lieux époustouflants“ présente l’œuvre de 47 photographes de notre littoral. La sélection de 63 clichés pourra être admirée à 43 arrêts de tram du Littoral, chez 14 entrepreneurs côtiers et sur six sites situés du côté français.

Plus d’infos: www.lelittoral.be

Le Doudou de Mons, c’est une semaine de grande liesse, dont la ducasse rituelle constitue l’apogée. Cette année, il aura lieu le 4 juin. La procession du Car d’Or a été proclamée Chef-d’œuvre du patrimoine oral et immatériel de l’Humanité par l’UNESCO. Plus d’infos: www.doudou.mons.be

Du 1er juillet au 3 septembre, Watou, le village frontalier proche de Poperinge, servira de toile de fond à un festival d’arts visuels et de poésie: Kunstenfestival Watou. À bon entendeur...

Plus d’infos: www.kunstenfestivalwatou.be

Oostende voor Anker (Ostende à l’ancre) se profile comme le plus grand festival maritime en mer du Nord. Cette année, il aura lieu du 1er au 4 juin 2023.

Plus d’infos:

https://www.oostendevooranker.be/fr

FEMMES QUI VOYAGENT EN SOLO

LES

La rédaction de Touring adore les listes, et en particulier celle-ci, compilée par Tourlane, une agence de voyages française en ligne spécialisée dans les voyages sur mesure. Tourlane a établi un top 50 des destinations les plus accueillantes pour les femmes. Le classement a pris en compte plusieurs critères, dont la représentation des femmes dans les entreprises locales, l’égalité des sexes dans la société, l’équité juridique et la sécurité. En tête de peloton, Copenhague est considérée comme la ville la plus accueillante pour les femmes voyageant seules. Stockholm et Oslo complètent le trio de tête scandinave, suivies par Singapour, Barcelone et la capitale allemande Berlin, qui clôt le top 10. La liste comprend également une destination belge: Bruxelles. Plus d’infos: www.tourlane.fr/media

DES VOLS PLUS RESPECTUEUX DU CLIMAT

Aussi paradoxal que cela puisse paraître, le secteur de l’aviation est déterminé à écologiser ses vols. Le groupe Lufthansa vient notamment d’étoffer sa gamme de voyages durables et se targue d’être la première compagnie aérienne au monde à lancer des vols plus respectueux du climat, les Green Fares. Ceux-ci invitent à voler plus vert, d’un simple clic puisque les nouveaux tarifs intègrent déjà la compensation carbone du vol. Avec les Green Fares, vous soutenez d’une part un des nombreux projets climatiques (80% des émissions de CO2) et d’autre part vous achetez du SAF (Sustainable Aviation Fuel ou carburant durable d’aviation) (20% des émissions de CO2). Les Green Fares seront proposés par Lufthansa, Austrian Airlines, Brussels Airlines, SWISS, Edelweiss, Eurowings Discover et Air Dolomiti, sur plus de 730.000 vols par an. Plus d’infos: www.lufthansagroup.com/en/newsroom

SÉJOUR INSOLITE SOUL FOR SEA

Dans cette nouvelle série de Séjours insolites, nous vous présentons des endroits et des formules de logement pas comme les autres. Aujourd’hui, nous essayons un appartement au littoral belge. Pas très original, dites-vous? Attendez!

Nous sommes à La Panne, résidence Dunepanne, où la propriétaire Anne a réuni deux appartements en un seul, avec trois chambres à coucher et autant de terrasses. Effet secondaire appréciable, on peut y prendre le soleil à n’importe quel moment de la journée, sans devoir sortir. Pour un appartement contemporain, l’aménagement est chaleureux. Une immense baie vitrée donne sur la mer. À cet endroit, c’est comme si vous étiez dans les dunes, sirotant votre premier café tandis que vous observez les chars à voile sur la plage. Un appartement ac-

cueillant donc, mais cela ne doit pas vous dissuader d’enfiler vos chaussures de marche pour aller découvrir la réserve naturelle voisine, Le Westhoek. La plus ancienne réserve naturelle de Belgique offre aussi un paysage de dunes particulièrement varié. Au départ de l’appartement, vous pouvez par exemple prendre le sentier frontalier jusqu’à la frontière française et revenir par la plage. À recommander!

Une petite faim? Profitez de la confortable cuisine ou ravitaillez-vous auprès des traiteurs locaux. La propriétaire vous renseignera sur les bonnes adresses. Attention: hors saison (janvier dans notre cas), tous les établissements horeca ne restent pas ouverts en permanence. Dans ces conditions, La Panne offre une remarquable tranquillité. Avantage ou inconvénient? À vous de décider.

Appartement de luxe avec trois chambres, deux salles de bains, cuisine bien équipée et living spacieux. Séjour en week-end, midweek ou semaine, une place de parking comprise.

PRIX € 660, € 920 ou € 1.450

LIEU Résidence Dunepanne, Dynastylaan, La Panne

PLUS D’INFOS www.soulforyou.eu

Lisez le reportage complet sur www.touring.be/fr/sejours-insolites

SOUL FOR SEA

Envie d’un week-end ou d’un midweek à la Côte, avec vue sur les dunes et accès direct à une réserve naturelle intacte? Voici ce que Soul for Sea vous réserve.

TEXTE: JO VERLUYTEN PHOTOS: STUDIO SALIEN

ESCAPADES À VÉLO EN BRABANT WALLON

DES BROCHURES À COMMANDER

La Maison du Tourisme du Brabant wallon a édité un carnet de 10 boucles touristiques d’une distance de 25 à 38 km qui utilisent le réseau de points-nœuds. Chaque boucle vous indique l’itinéraire à suivre, les points d’intérêt, de restauration, les établissements labellisés ‘Bienvenue vélo’ et des infos très pratiques pour votre balade.

Vous êtes plutôt amateur de randonnée pédestre ? Commandez le tout nouveau carnet de 20 balades en Brabant wallon. Ces circuits de 2,3 à 12,8km vous emmènent à la découvertes du patrimoine parfois moins connu de la région.

Chaque escapade propose des idées de visites, des adresses de restauration, des hébergements, dont certains bénéficient du label ‘Bienvenue Vélo’ qui assure le respect de certains critères en faveur des cyclotouristes.

Plus d’infos: www.destinationbw.be/escapades/velo

LES SECRETS DU PATRIMOINE

Un itinéraire de 72 km de l’Abbaye de Villers-la-Ville à Braine-le-Château, en passant par la Collégiale Sainte-Gertrude de Nivelles, pour remonter le temps jusqu’au Moyen Âge.

WEEK-END EN HESBAYE BRABANÇONNE

Un circuit de 117 km en Hesbaye brabançonne à la découverte du patrimoine de la région (fermes en carré et châteaux-fermes, églises romanes, anciennes abbayes…)

MARTIN’S CYCLE TOUR

Cet itinéraire de 444 km (prévu sur 7 jours et 8 nuits) relie plusieurs hôtels du groupe Martin’s et vous emmène à la découverte des principaux sites patrimoniaux du Brabant wallon et de ses alentours.

Ces brochures sont disponibles sur commande sur: destinationbw.be > Brochures.

Retrouvez des dizaines d’autres balades à vélo et à pied sur le site Internet destinationbw.be.

Destination Brabant wallon

Le Brabant wallon est une région verte jalonnée de trésors culturels. La Maison du Tourisme du Brabant wallon a concocté pour vous des circuits thématiques de 2 jours ou plus pour découvrir le patrimoine de la région.

© MTBW

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Denis Closon

© Alex Kouprianoff

EVITEZ LES FILES ET LE STRESS AUX PÉAGES CET ÉTÉ

Les vacanciers qui empruntent les autoroutes étrangères pendant les périodes de vacances connaissent le phénomène:

des files interminables aux péages, du stress parce que votre carte de paiement ne fonctionne pas, et les coups de klaxon derrière vous.

La solution est simple et gratuite: le badge de télépéage Fulli Nomade. Vous pouvez demander le badge gratuitement sur le site web de Touring. Les barrières de péage s’ouvriront automatiquement pour vous en France, en Espagne, au Portugal et même en Italie!

COMMENT FONCTIONNE LE TÉLÉPÉAGE?

Avec le badge de télépéage, vous pouvez utiliser les barrières de péage réservées aux détenteurs d’un tel badge. Il n’y a pas de file à ces barrières. Vous pouvez donc simplement passer en voiture, à vitesse réduite. Grâce au badge de télépéage, votre voiture est automatiquement reconnue (vous entendrez un bip). La barrière s’ouvre alors automatiquement. Le paiement se fait par prélèvement automatique mensuel.

EN FRANCE, EN ESPAGNE, AU PORTUGAL... ET EN ITALIE

Le badge de télépéage Fulli existe en 2 versions. La version Fulli Nomade (valeur: 11 euros) fonctionne sur les autoroutes françaises, espagnoles et portugaises. Le badge Fulli Nomade + (valeur: 15 euros) fonctionne également aux péages italiens.

Vous ne payez de frais d’utilisation que pour les mois au cours desquels vous utilisez les barrières de péage. Concrètement: cela vous coûte 1,70 euros/mois en France (2,20 euros/mois si facturation sur papier). En Espagne, au Portugal et en Italie, vous payez 2,40 euros/ mois. Après 24 mois d’inactivité, vous payez 10 euros pour nonutilisation.

COMMANDER GRATUITEMENT LE BADGE DE TÉLÉPÉAGE

Les deux badges de télépéage sont disponibles sur le site web de Touring. Attention: vous serez redirigé vers le site web de Fulli où vous devrez d’abord choisir le pays. Par défaut, il s’agit de la France, vous devrez bien sûr choisir ‘Belgique’.

Une fois tous les détails saisis, vous recevrez un SMS contenant un code. Ce code est utilisé pour activer votre prélèvement automatique. Un euro sera prélevé sur votre compte pour tester la domiciliation mais ce montant sera déduit de votre premier relevé. Votre badge de télépéage arrivera dans votre boîte aux lettres au plus tard 2 semaines après votre commande. Fixez le badge à l’intérieur de votre pare-brise, les barrières de péage s’ouvriront automatiquement pour vous!

EN SAVOIR PLUS SUR LE BADGE DE TÉLÉPÉAGE FULLI NOMADE? Retrouvez tous les détails sur www.touring.be/fr/telepeage

VOTRE AVANTAGE

GRATUIT

Un membre Touring gagne du temps aux péages

Demandez votre badge de télépéage gratuit

VOS AVANTAGES

Vous évitez les files d’attente aux péages: les barrières s’ouvrent automatiquement

Pas de tracas avec la carte de crédit ou le cash: paiement de vos trajets par domiciliation

Badge (boitier) gratuit pour la France, l’Espagne et le Portugal, avec/sans option Italie

Livraison à domicile dans les 15 jours ouvrables

SURFEZ SUR

www.touring.be/telepeage

TEXTE: BART DE LANDTSHEER – ERIK DERYCKE – VINCENT HAYEZ – FILIP VERHELST

ENTRETIEN DE LA VOITURE

Avant un long déplacement, vous avez tout intérêt à faire entretenir votre véhicule. Les vacances, en effet, sont synonymes d’une charge plus lourde et de températures élevées, deux ennemis de l’automobiliste. Avant de vous lancer sur la route, faites vérifier la mécanique bien à temps par le garagiste. La veille du départ, le soir, contrôlez le niveau d’huile et d’eau ainsi que la pression des pneus (à froid, suivant les instructions du constructeur).

S’il y a une chose à checker absolument, c’est bien les pneumatiques. Ce sont les garants de votre sécurité sur la route. Ils doivent être en parfait état avant le grand départ. Vos pneus ont plus de cinq ans? Faites-les contrôler par mesure de prudence. Y compris s’ils semblent encore bons au premier coup d’œil. Le caoutchouc s’use irrémédiablement avec le temps. Une pression de gonflage insuffisante est un problème fréquent. Cela fait grimper la consommation de carburant, et le risque de crevaison par surchauffe augmente. Vérifiez donc la pression et rectifiez au besoin. La valeur correcte se trouve dans le carnet d’entretien ou sur l’autocollant de la portière avant. Cliquez sur le lien ci-dessous pour voir une série de vidéos expliquant comment effectuer ces opérations vous-même.

Plus d’infos: www.touring.be/fr/articles/vacances-envoiture-preparatifs-avant-le-depart

ÉVITEZ LES ENCOMBREMENTS

Destination: le midi. Espérons que le trafic sera fluide, afin que tout le monde arrive détendu à bon port. Vous n’avez pas envie de freiner à tout bout de champ à cause des embouteillages. Évitez donc - dans la mesure du possible - les heures les plus fréquentées. Essayez de partir en semaine. Le week-end, le trafic est souvent plus dense sur les autoroutes. Vous n’avez pas le choix? Fuyez néanmoins les week-ends noirs sur le réseau français. Consultez notre calendrier de trafic pour l’été qui vient via le lien ci-dessous. Vous y découvrirez les prévisions du trafic routier sur les grands axes de circulation européens pour l’Allemagne, la France, l’Italie, l’Autriche, l’Espagne et la Suisse.

Plus d’infos: www.touring.be/fr/articles/vacances-envoiture-preparatifs-avant-le-depart

COMMANDEZ VOTRE

Vous empruntez régulièrement les autoroutes françaises, espagnoles ou portugaises? Pourquoi ne pas demander un badge Fulli Nomade? Ainsi armé, vous ne devrez plus faire la file au péage, ni même prendre un ticket. Le paiement s’effectue automatiquement par domiciliation. Les membres Touring peuvent obtenir le badge gratuitement, sans devoir acquitter les frais d’activation de 11 euros (France, Espagne et Portugal) ou 15 euros (France, Espagne, Portugal et Italie).

Plus d’infos: www.touring.be/telepeage

BADGE DE TÉLÉPÉAGE GRATUIT

Vous partez en vacances au volant de votre propre voiture cet été? Nous avons rassemblé pour vous quelques conseils utiles pour bien préparer votre départ et voyager l’esprit serein.

Avec un badge de télépéage, vous ne devez plus faire la file aux péages, ni même prendre un ticket

ZONES DE BASSES ÉMISSIONS EN EUROPE

Avant de prendre la route, renseignez-vous pour savoir où la vignette est requise. Souvent, l’achat sur place est impossible ou fastidieux. Le ‘certificat qualité de l’air’, en abrégé Crit’Air, est exigé depuis le 1er juillet 2017 dans une série de villes françaises. L’obligation s’applique aussi aux étrangers. Pas d’achat sur place, malheureusement, mais il est possible de commander sur Internet. Pour autant, ne traînez pas, car la livraison prend facilement dix jours, voire plus. L’Allemagne ne se contente pas d’imposer la vignette dans les zones à circulation restreinte. Certains endroits sont carrément interdits aux voitures. Pour plus de détails, consultez le site ci-dessous. Vous y trouverez aussi un aperçu des règles valables pour d’autres destinations populaires.

Plus d’infos: www.touring.be/fr/articles/vacances-en-voiture-preparatifs-avant-le-depart

LE PLEIN INTELLIGENT

Si vous prenez la voiture pour partir en vacances, le carburant occupera une place importante dans votre budget. Ne ravitaillez pas n’importe où: les tarifs peuvent varier sensiblement d’un pays à l’autre. Tenez compte du fait que la plupart des vacanciers s’arrêtent pour faire le plein cinq à six fois sur leurs vacances. Deux fois à l’aller, une ou deux fois sur place, et deux fois au retour (selon la destination, bien entendu). Cinq passages à la pompe, de quoi grever lourdement le budget vacances. Mieux vaut donc bien choisir votre station-service. D’abord, si vous consommez du carburant E95 E5, c’est en Italie, au Danemark et en Pologne que le plein vous coûtera le plus cher. Les pays les plus économiques sont le Monténégro, la Bulgarie, la Roumanie, la Bosnie-Herzégovine et la Slovénie. Le diesel est plus cher qu’ailleurs en Italie, en Suisse et en Finlande, et moins cher au Monténégro, en Croatie, en Bosnie-Herzégovine, en Andorre et en Bulgarie. Notre conseil: si votre destination finale est en Suisse ou en Italie, réapprovisionnez-vous en carburant en Allemagne. Naturellement, le Luxembourg reste très avantageux à cet égard. Mais attention aux longues files dans les prochains mois. Devoir patienter plus d’une demi-heure n’a rien d’exceptionnel. Pour connaître à l’avance les prix exacts à la pompe, rendez-vous sur le site ci-dessous.

Plus d’infos: www.touring.be/fr/articles/vacances-en-voiture-preparatifs-avant-le-depart

CAMPEZ EN CHEMIN

Vous n’avez pas envie de conduire trop longtemps d’une traite. C’est peut-être l’occasion d’en profiter pour faire escale ici ou là. Hôtels, motels ou bed & breakfasts: en haute saison, mieux vaut réserver à temps. À moins de quitter simplement l’autoroute pour faire du camping sauvage sous la tente ou en camping-car… Sachez néanmoins que ce n’est pas permis partout en Europe. Il y a des lois, mais aussi des exceptions, heureusement. Pour tout savoir, ouvrez le lien ci-dessous.

Plus d’infos: www.touring.be/fr/articles/vacances-en-voiture-preparatifs-avant-le-depart

La plupart des vacanciers s’arrêtent pour faire le plein 5 à 6 fois sur leurs vacances

GARE À LA SUISSE!

Cet été, vous allez peut-être vous rendre en Suisse ou passer par ce pays. N’oubliez pas que vous avez besoin d’une vignette pour emprunter les routes nationales de première classe (les autoroutes) et de deuxième classe (les voies express). Vous pouvez acheter la vignette à l’avance auprès de Touring ou Auto5. Les membres de Touring ont droit à 2 euros de réduction. Le site ci-dessous regroupe d’autres infos utiles. Au moins aussi important à savoir: la confédération ne fait pas partie de l’UE/EEE (Espace Économique Européen). Autrement dit, vous n’y pratiquerez pas le ‘roaming comme à la maison’. Pour éviter les mauvaises surprises, vous ferez bien d’inactiver le roaming sur vos appareils mobiles tant que vous êtes en Suisse. Le roaming, en particulier le data roaming, peut en effet revenir très cher hors des frontières de l’UE/EEE. L’Islande, le Liechtenstein et la Norvège font partie de l’EEE.

Plus d’infos: www.touring.be/fr/articles/vacances-en-voiture-preparatifs-avant-le-depart

PARTEZ BIEN ASSURÉ

Touring assure aussi à l’étranger le dépannage de votre voiture, moto ou camping-car. En cas de panne, nous rapatrions votre véhicule jusqu’à votre garage en Belgique. Un (petit) accident est vite arrivé, à l’étranger comme chez nous. Nous vous recommandons de souscrire une assurance d’assistance voyage couvrant les frais médicaux et le rapatriement. En cas de besoin, vous aurez droit à un véhicule de remplacement ou à un chauffeur. Consultez nos offres avant de partir.

Plus d’infos: www.touring.be/fr/articles/vacances-en-voiture-preparatifs-avant-le-depart

À CHAQUE PAYS SON CODE DE LA ROUTE

Les règles de circulation diffèrent d’un pays à l’autre. Il suffit de songer à la vitesse maximale sur les autoroutes, les autres artères et dans les agglomérations. Une amende salée pour excès de vitesse, ce n’est pas la meilleure façon d’entamer les vacances. Chaque pays a aussi ses règles particulières, qu’il faut connaître. Vous ne vous en tirerez pas en disant que vous ne saviez pas. En France et en Suisse, par exemple, il est interdit d’utiliser un système GPS qui dévoile l’emplacement des flashes ou des caméras de feu rouge. L’Allemagne et l’Autriche se montrent très strictes lorsqu’il s’agit de ménager un couloir de secours en cas de file sur l’autoroute. Ne vous faites pas prendre par ignorance. Avant votre départ, renseignez-vous sur le site de Touring.

Plus d’infos: www.touring.be/fr/articles/vacances-en-voiture-preparatifs-avant-le-depart

En France et en Suisse, il est interdit d’utiliser un système GPS qui dévoile l’emplacement des flashes ou des caméras de feu rouge

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N’OUBLIEZ PAS VOS PAPIERS

Choisir une destination, boucler les valises et c’est parti? Ce serait trop simple. Il faut aussi penser aux documents d’identité, permis de conduire et ainsi de suite. Cela peut paraître évident, mais il y a toujours des gens pour partir en vacances sans carte d’identité ni passeport, voire sans permis de conduire. N’oubliez pas non plus les titres d’identité pour vos enfants. S’ils ont moins de 12 ans, ils ont besoin d’une carte Kids-ID en Europe. Pour tout savoir sur les documents à emporter et sur la marche à suivre en cas de perte, rendez-vous sur le site ci-dessous.

Plus d’infos: www.touring.be/fr/articles/vacances-en-voiture-preparatifs-avant-le-depart

LIMITER LA CONSOMMATION AVEC UN COFFRE DE TOIT

Pas facile, malheureusement. Dans la conception d’une voiture, minimiser la résistance à l’air fait partie des priorités. Moins le vent a de prise sur le véhicule, moins celui-ci consommera de carburant. Cette économie disparaît hélas dès que vous installez un porte-vélo ou un coffre de toit. Nos confrères allemands de l’ADAC ont fait le calcul: à la vitesse de 130 km/h, un coffre de toit revient facilement à 2 euros de plus par 100 km. Plus loin dans ce magazine, vous trouverez davantage d’informations sur l’achat et l’utilisation d’un coffre de toit.

Retrouver toutes les informations détaillées liées à ces conseils? Scannez le code QR.

LE GUIDE CAMPING EUROPÉEN 2023 DE TOURING & LA CARTE CKE

Grace à ce guide pratique, vous connaîtrez les dernières infos en matière de camping. Le guide vous aide à sélectionner le camping européen qui vous convient le mieux, et vous accompagne en voyage. Pratique, au format poche, il vous suit partout. Vous le consulterez facilement en cas de besoin.

En plus des campings situés à proximité (Belgique, Grand-Duché de Luxembourg et juste derrière la frontière des Pays-Bas), le guide donne également un large aperçu des campings en France. Vous y trouverez par ailleurs des informations détaillées sur une

Europe

sélection de campings situés dans d’autres pays d’Europe: Allemagne, Autriche, Croatie, Espagne, Italie, Slovénie et Suisse.

Une mention spéciale dans le guide identifie les campings vérifiés qui acceptent la carte de réduction européenne Camping Key Europe. Il est possible de se procurer la carte CKE via Touring et, bon à savoir, nos membres bénéficient d’une réduction.

L’ouvrage comprend aussi des articles utiles: des conseils avant le départ, sur la route et sur place, les nouvelles tendances en matière de camping, le camping en

toute saison ainsi que les règles de circulation pour les camping-cars, par pays.

Le Guide camping édition 2023 est disponible au prix de € 14,95. Vous le trouverez dans de nombreux points de vente belges, notamment AS Adventure, Carrefour et Standaard Boekhandel. Chez AS Adventure et Standaard Boekhandel, vous pouvez aussi commander le guide en ligne.

Plus d’infos sur le guide camping et la carte CKE: www.touring.be/camping

Si vos enfants ont moins de 12 ans, ils ont besoin d’une carte Kids-ID en

100% NATURE ET CULTURE VACANCES EN DORDOGNE-PÉRIGORD

Nichée dans le Sud-Ouest de la France, en Nouvelle Aquitaine, la Dordogne est la promesse de vacances idylliques, combinant une nature préservée avec un patrimoine unique. Les amateurs de camping, notamment, seront comblés par une offre pléthorique. En famille ou entre amis, vivez une expérience complète dans cette destination française incontournable.

Saviez-vous que la Dordogne se situe au premier rang des départements français, pour le nombre de Monuments Historiques classés qu’elle abrite? La région vous emmène en voyage dans le temps à travers ses villages classés, ses bastides et ses villes d’Art et d’Histoire. Les amoureux d’histoire médiévale seront séduits aussi par les églises romanes et châteaux qui jalonnent le territoire. Un patrimoine exceptionnel qui s’anime aujourd’hui grâce à de nouvelles visites et expériences proposées au public.

CAMPER AU CŒUR D’UNE NATURE INTACTE

Avec ses magnifiques paysages naturels et sa riche histoire, la région séduit les amateurs de camping et de grand air. Vous aurez le choix parmi plus de 200 campings, allant des petits campings

nature aux complexes de luxe avec piscines et autres commodités. Un camping étoilé à Sarlat, un mobil-home près de Périgueux ou Bergerac, un emplacement pour votre tente ou votre camping-car dans la vallée de l’Homme ou autour de Brantôme? Quel que soit votre choix, chaque camping est un point de départ idéal pour partir à la découverte d’un des 6 territoires de la région, du Nord au Sud et d’Est en Ouest.

ACTIVITÉS DE PLEIN AIR POUR TOUS LES GOÛTS

Les vacances actives, c’est pour vous ? Le camping et les paysages naturels préservés de la Dordogne se prêtent parfaitement à la pratique d’activités de plein air. Laissez-vous tenter par les nombreuses randonnées pédestres ou vélo sur l’une des vélos routes et voies vertes nouvellement aménagées. De

nouvelles randonnées à thème s’offrent aujourd’hui à vous, sur plus de 7.600 km de chemins balisés. La plupart de ces chemins passent à proximité des nombreux campings de la région.

Les plus aventureux ne seront pas non plus en reste. Au volant d’un quadricycle léger 100 % électrique, perché sur une falaise à 100 m de hauteur, dans un canoé au fil de la rivière dans des décors de carte postale… Les possibilités sont nombreuses et variées.

ARTS DE VIVRE ET PRODUITS DU TERROIR

En Dordogne, le terroir se savoure et se vit à travers les marchés locaux. Ici les produits du terroir excellent durant toutes les saisons: la truffe, les vins de Monbazillac, de Bergerac, les noix, les produits de l’oie et du canard, les fraises... Autant de plaisirs à découvrir entre un Festival de musique, de théâtre, de mime, ou une Fête comme celle des couteaux de Nontron où l’artisanat d’art règne en maître.

ENVIE DE PASSER VOS PROCHAINES VACANCES EN CAMPING EN DORDOGNE-PÉRIGORD ?

Scannez le code QR ou surfez sur : www.dordogne-perigord-tourisme.fr et www.campingsdordogneperigord.com

ALOST ALOST

L’offre touristique d’Alost est particulièrement variée. Pour ce reportage, nous sommes partis en balade en ville et sur les pistes cyclables tranquilles des communes vertes de l’entité. Chaussez vos bottines de rando, sortez les pinces à pantalon. Et armez-vous de votre sceptre… Curieux? C’est parti!

TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

Un office du tourisme n’est pas l’autre. En planifiant cette excursion, nous nous sommes rendus à celui du Hopmarkt. L’accueil y est chaleureux, l’offre de brochures variée. Les agents d’accueil de Visit Aalst font dans l’originalité. Emportez le magazine gratuit “Aalst vergeet je nooit”, qui dévoile en détail tout ce qu’il y a à voir et à faire en ville et dans les communes vertes de l’entité. Le carnaval d’Alost est évidemment un incontournable. Sachez qu’il est possible de se plonger tout au long de l’année dans l’ambiance déjantée qui

A gauche: flânez à vélo sur le chemin de halage le long de la Dendre. Au-dessus: découvrez le Carnaval d’Alost le sceptre à la main. Ci-contre: une ‘voil jeanet’ et du street art près de l’office du tourisme sur le Hopmarkt.

règne à cette occasion. Qui a eu cette idée folle d’organiser une visite de ville où l’on est obligé de brandir à tout bout de champ un sceptre? À Alost, on est vraiment traité aux petits “oignons”...

SCEPTRE À LA MAIN

Entre la balade en ville classique et la Magische Carnavalswandeling, le choix est vite fait. Pour cette expérience, vous aurez besoin d’une carte d’activation (5 euros), en vente à l’office du tourisme ou à commander en ligne sur webshopvisit.aalst.be. Si vous faites cette

en pratique

DISTANCE

38 à 40 km, selon l’itinéraire emprunté

ITINÉRAIRE

Alost > Erembodegem > Meldert > Baardegem > Moorsel > Herdersem > Gijzegem > Alost

ROADBOOK www.touring.be/fr/articles/ exploration-belgique

CONCEPT

Partez à l’aventure et régalez-vous les yeux. En chemin, répondez aux questions que vous trouverez à la fin de cet article.

balade en famille, amusez les enfants en leur faisant brandir le sceptre magique (15 euros, brochure incluse). Après cette promenade interactive, le carnaval d’Alost et son histoire n’auront plus de secret pour vous. C’est simple comme bonjour. Sur le parcours, partez à la chasse aux oignons rigolos pour activer votre carte ou votre sceptre et accéder à des séquences interactives. Remarque: cette balade –dont la traduction en français est attendue en juin - fait la part belle au dialecte alostois. C’est motivant et ça donne envie de vivre le

cyclisme et randonnée dans la région

Vous découvrirez les plus beaux sites à pied ou à vélo. Voici deux boucles pour vous mettre en appétit.

CIRCUIT DU KRAVAALBOS (8 KM)

À cheval entre le Brabant flamand et la Flandre orientale, le Kravaalbos est longtemps resté discret. La nature intacte est l’atout de ce bois de grande valeur écologique, parsemé de plants de houblon.

Point de départ:

Putstraat 116, 9310 Alost, près du café Bij Stinne

Points-nœuds réseau pédestre: 47-99-40-51 -50-49-71-70-2648-24-25-47

ITINÉRAIRE CYCLABLE ALOST

(39 KM)

Cet itinéraire a pratiquement la même longueur et les mêmes points d’intérêt que celui de Touring, mais il repose sur le système bien connu des points-nœuds.

Point de départ:

point-nœud 34, Werf, 9300 Alost

Points-nœuds du réseau cycliste: 34-37-28-29 -30-31-32-37-4339-41-44 -45-47-46-38-36-34

Plus d’infos: Les itinéraires répertoriés sont tous consultables à l’adresse www.visit-aalst.be.

Source: routen.be

A gauche: balade à vélo le long de la paisible Dendre. Ci-dessous: Valerius De Saedeleer, une des quatre grandes figures alostoises.

carnaval en vrai. On retient que la prochaine édition se tiendra les 11, 12 et 13 février 2024.

PATRIMOINE

Parallèlement à cette promenade pour apprendre en s’amusant, Visit Aalst propose plusieurs circuits classiques en ville. Rendez-vous sur visit-aalst.be ou faites votre choix à l’office du tourisme avant de partir à la découverte de la ville en toute liberté. Vous pouvez aussi recourir aux services d’un guide (réservation obligatoire). Pour la modique somme de 5 euros, vous pouvez aussi louer une tablette sur place pour ne rien rater des sites incontournables (Ndlr : la balade avec iPad est une visite pour enfants). Beffroi, hôtel de ville, Bourse d’Amsterdam, collégiale Saint-Martin, musée communal d’Alost: à vous de choisir! Sans oublier les statues et la vie de quatre grandes figures alostoises: l’écrivain Louis Paul Boon, le peintre Valerius De Saedeleer, le prêtre Adolf Daens et Dirk Martens, importateur de l’imprimerie.

Si le patrimoine et l’histoire ne sont pas votre fort, pas de panique. Alost conjugue aussi son exubérance au

présent. Partez à la recherche du street art qui jalonne la ville ou embarquez sur la ROUTE 9300, une visite en mode TikTok/Instagram de 12 lieux photogéniques. Attention, vous aurez des missions à mener à bien en cours de route!

À VÉLO

Le centre-ville se découvre idéalement à pied. Pour faire le plein de quiétude et de nature dans les communes environnantes, mieux vaut se passer de la voiture. Qu’à cela ne tienne, nous avons tracé un itinéraire cycliste qui emprunte principalement les sentiers et les chemins de halage. Les camping-caristes sont les bienvenus à Alost, avec deux aires de services aménagées, l’une près d’Aquatopia, l’autre au centre sportif Schotte (le point de départ idéal pour notre boucle cycliste, NDLR).

Nous partons du Hopmarkt et quittons la ville en traversant le magnifique parc communal. Nous faisons une courte halte au centre sportif Schotte, un ancien site industriel. La cheminée de l’ancienne usine, réaménagée en mur d’escalade, en impose. Les lecteurs fans de l’écrivain alostois Louis Paul Boon seront ravis

A gauche: un ‘mur d’escalade’ original au centre sportif Schotte. Ci-dessous: le monument en hommage au houblon à Meldert. A droite: ‘t Stationneken’ sur l’ancienne voie ferrée de Leireken. www.visit-aalst.be

DÉLICE DE LA RÉGION

d’apprendre que nous nous trouvons sur la Kapellekensbaan, du roman éponyme (traduit en français par ‘La Route de la Chapelle’).

Direction le chemin de halage le long de la Dendre dans la commune d’Erembodegem. Nous roulons quatre kilomètres au fil de la rivière, qui serpente tranquillement à travers la réserve naturelle de Wellemeersen, et continuons sans mettre pied à terre jusqu’à Meldert, où l’on nous rappelle qu’Alost et sa région étaient jadis une terre de houblon. À Meldert, une œuvre d’art quelque peu particulière rappelle ce riche passé. La commune fait partie des Faluintjes, un ruban vert bordé çà et là de plants de houblon.

Nous empruntons ensuite les sentiers jusqu’à Baardegem, où nous rejoignons la Leireken, une ancienne voie ferrée, en passant par le nœud “t Stationneken”. Attention, la Leireken est aussi très fréquentée par les piétons. Adaptez votre vitesse. Juste avant d’arriver à Moorsel, nous quittons la piste pour emprunter les routes tranquilles bordées de petites chapelles jusqu’à Herdersem, où nous retrouvons le chemin de halage par le pont de Wieze. Nous longeons la Dendre jusqu’au centre d’Alost et constatons qu’il n’est pas trop tard pour prendre un bain de culture. Il est cependant difficile de résister à l’appel des jolies terrasses. Pour joindre l’utile à l’agréable, nous choisissons de nous attabler sur l’une d’elles, avec une vue sur le beffroi du XIIIe siècle, classé au

RAGOÛT ONDINEKE

Le personnage principal du célèbre livre de Louis Paul Boon “La Route de la Chapelle” se prénomme Ondineke, une jeune fille de la classe ouvrière un peu insolente et ambitieuse. La brasserie artisanale locale De Glazen Toren s’en est inspirée pour créer sa Oilsjterse Tripel. Cette bière étant brassée à base du houblon original d’Alost, la cité des Oignons en a fait la bière de la ville. Agréable à boire, cette bière naturelle se prête à de beaux accords mets/bière, incorporée dans le plat et/ou en accompagnement.

INGRÉDIENTS POUR 4 PERSONNES

1,5 kg de bœuf à braiser (paleron, gîte, hampe)

Beurre

2 petites bouteilles de Ondineke Tripel (ou autre, type Westmalle)

2 oignons

2 gousses d’ail

2 tranches de pain blanc

50 grammes de moutarde

30 grammes de farine

1 cuillère à soupe de vinaigre de riz

3 branches de thym frais

1 feuille de laurier

• Pelez les oignons et découpez-les grossièrement. Épluchez l’ail et hachez-le finement.

• Détaillez la viande en gros cubes, salez et poivrez. Faites brunir la viande dans une grande cocotte.

• Ajoutez l’oignon et l’ail. Lorsque l’oignon est translucide, saupoudrez de farine et mélangez délicatement.

• Versez la bière et la même quantité d’eau dans un poêlon. Ajoutez-y le thym et le laurier. Portez à 60 °C puis ajoutez ce liquide à la viande.

• Faites mijoter à feu doux, en remuant de temps en temps. Recouvrez la viande de deux tranches de pain tartinées de moutarde.

• Laissez mijoter à feux doux pendant environ 3 heures, jusqu’à ce que la viande soit bien tendre. Réservez la viande en conservant la sauce dans la cocotte.

• Faites réduire la sauce à gros bouillons. Ajoutez le vinaigre de riz. Rajoutez la viande.

• Servez avec des frites coupées à la main et cuites au blanc de bœuf, de la mayonnaise maison et une salade croquante de chicons frais.

TEXTE ET PHOTO: JORIS LUYTEN

Conseil: accompagnez le plat d’une Ondineke bien fraîche (ou d’une autre Triple).

patrimoine mondial de l’UNESCO. Après ce moment de répit, nous n’oublions pas de prendre une dernière photo rigolote non loin du Hopmarkt. Nous prenons la pose sous un vieil abat-jour comme en portent les “Voil Jeanetten” le jour du Mardi gras. Nous apprenons au passage que ces hommes déguisés en femme n’ont rien à voir avec des travestis. Il s’agirait plutôt d’une ode à une vieille tradition carnavalesque. Quoi que vous décidiez de faire à Alost et aux alentours, vous aurez toujours droit à de belles histoires, des traditions originales et des anecdotes amusantes. Il y en a un peu plus, je vous le laisse?

ALOST ET ALENTOURS

informations pratiques

Pour obtenir des informations sur place, rendez-vous à l’Office du Tourisme situé sur le Hopmarkt, à deux pas de la Grand-Place (Grote Markt). Il y a un grand parking souterrain juste sous l’Office du Tourisme. Astuce: à l’Office, regardez la projection à 360° de sept minutes sur Alost et ses communes. Vous n’avez pas de vélo? L’Office du Tourisme d’Alost se fera un plaisir de vous en louer. Enfin, le guichet d’information est ouvert 7 jours sur 7.

VISIT AALST

Tél.: 053 72 38 80

E-mail: info@visit-aalst.be

Site web: www.visit-aalst.be

1. La collégiale Saint-Martin abrite le retable “Saint Roch nommé par le Christ comme patron des pestiférés”. Qui a peint ce tableau?

□ A Pieter Paul Rubens

□ B Jan Brueghel

□ C Le Caravage

2. Combien de temps le carnaval d’Alost dure-t-il?

□ A 3 jours2 nuits

□ B 3 jours, 3 nuits

□ C 2 jours, 2 nuits

3. La statue de Dirk Martens, Alostois célèbre et importateur de l’imprimerie dans les Pays-Bas méridionaux, a un surnom. Lequel?

□ A Le prince de l’encre

□ B Le rat de bibliothèque

□ C L’homme noir

4. Ondineke est le personnage principal d’un livre de Louis Paul Boon, écrivain alostois. Quel en est le titre?

□ A Daens

□ B La Route de la Chapelle

□ C Bandits des Bois

5. Où se trouve la statue d’Adolf Daens à Alost?

□ A Werfplein

□ B Grote Markt

□ C Stationsplein

6. L’”or vert” fait référence à une culture qui a disparu de la région. Néanmoins, sa tradition se perpétue encore. De quelle culture s’agit-il?

□ A Houblon

□ B Brocoli

□ C Chicon

7. Comment s’appelle le chemin qui longe les canaux et les berges, comme celles de la Dendre, et qui servait à l’époque à tracter les bateaux?

□ A Chemin de halage

□ B Chemin de pavage

□ C Chemin de remembrement

8. La Leirekensroute a été aménagée sur le tracé d’une ancienne voie de chemin de fer. L’itinéraire fait partie d’une véloroute qui rallie une destination située à plus de 2.000 km. Quelle est cette destination?

□ A Riga

□ B Saint-Jacques-de-Compostelle

□ C Monténégro

Envie de mieux connaître Alost et ses environs? Mettez les voiles et répondez aux questions ci-dessous en chemin, sans consulter Google! Pour télécharger l’itinéraire détaillé, scannez le code QR en bas de la page ou rendez-vous sur www.touring.be/fr/articles/exploration-belgique. Solutions:

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WEEK-END EN CAMPING-CAR

Depuis plusieurs années, le camping-car gagne en popularité. La pandémie n’a fait que renforcer ce succès. Les chiffres sont éloquents: en 2022, pas moins de 70.000 camping-cars étaient immatriculés dans notre pays. Pour le propriétaire qui prend la route au volant de son véhicule, les motivations ne sont pas toutes les mêmes. Voyons cela de plus près.

Mais avant tout, prenons le temps de mettre fin à un petit malentendu. On parle souvent de mobilhome, à tort, car le terme désigne en France une grande caravane permanente ou une maison de vacances. On préférera les appellations motor-home ou camping-car (voire camper) lorsqu’il s’agit d’un véhicule équipé d’une unité d’habitation avec au moins une table, un lit et un appareil de cuisson. Dans cette catégorie, le camper-van connaît un succès croissant.

Il se distingue du camping-car classique par sa compacité. Le camper-van est dérivé d’un van ou camionnette. En ce qui concerne les autres variantes, voyez l’encadré ci-dessous.

LOUEZ AVANT D’ACHETER

Notre conseil pour ceux qui sont tentés par le camping-car: louez d’abord pour un week-end ou une semaine avant d’investir dans un achat. Cela vous permettra de décider en connaissance de cause si la formule vous convient.

Vous découvrirez aussi les différences entre les types de camping-car et leur aménagement.

C’est ainsi que nous avons été passablement surpris devant les dimensions du Benimor Cocoon 463 que la BCCMA (Belgian Caravan-Camping and Motorhome Association) avait mis à notre disposition. Une longueur de près de 7,5 mètres et une largeur de 2,3 mètres… Imposant. Heureusement, le moteur Ford de 170 ch et sa boîte automatique ne rechignent pas à la

TEXTE: JO VERLUYTEN PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

les 4 types de camping-cars

Il existe plusieurs tailles de camping-cars, avec des aménagements différents. Chaque modèle répond à des besoins spécifiques: passagers, destination… En voici un aperçu.

CAMPER-VAN: Aussi appelé ‘van’, de l’anglais ‘minibus’. Compact, facile à conduire et à garer, parfois jusque dans les parkings souterrains. Souvent avec toit relevable pour agrandir l’espace intérieur (et le nombre de couchages). Apprécié par les (jeunes) couples.

CAMPING-CAR À ALCÔVE: Véhicule très spacieux, pouvant accueillir 4 à 6 personnes. La cabine de conduite est surmontée d’une alcôve avec un lit. À l’intérieur, il y a souvent assez de place pour une douche et une toilette séparées, une cuisine et un salon. Le camping-car à alcôve présente une grande surface frontale peu propice aux économies de carburant. Populaire auprès des familles.

CAMPING-CAR SEMI-INTÉGRAL: Ressemble au modèle à alcôve, mais sans la protubérance à l’avant, ce qui permet de limiter la consommation. Il est souvent possible de prévoir à l’avant un lit qui descend du plafond. Idéal pour les familles avec jeunes enfants.

tâche. Et on s’habitue vite au comportement routier. Après une brève reconnaissance (avec séance photos), nous nous sommes insérés sans difficulté dans la circulation.

CAMPING DE LUXE

CAMPING-CAR INTÉGRAL: La cabine de conduite et l’espace de vie se fondent en un seul tout. De ce fait, l’espace intérieur paraît plus large. Vaste surface vitrée à l’avant et nombreuses possibilités d’aménagement (2 à 4 personnes). On trouve souvent à l’arrière un grand rangement pouvant accueillir un tuyau d’arrosage, un câble électrique, du matériel de jardinage, un barbecue et même des vélos. Apprécié des seniors actifs.

L’intérieur de notre camping-car est suffisamment spacieux pour quatre voyageurs. À l’arrière, un lit double royal est disposé longitudinalement, tandis qu’à l’avant, c’est un lit double à réglage électronique qui trouve place transversalement. Nous n’avons pas utilisé ce dernier durant notre week-end d’essai. Il est resté replié. Cela a pour effet de dégager de la place pour la tête de ceux qui sont à table. Les déplacements sont aussi facilités entre le siège conducteur/passager et l’espace de vie.

Le Benimor Cocoon 463 est équipé d’une douche et d’une toilette séparées, de bonnes dimensions. La provision d’eau de 100 litres permet de se doucher pendant quelques jours à condition de faire attention à la

consommation. Fermez le robinet le temps de vous savonner, et rouvrez-le pour vous rincer.

Les amateurs de cuisine chercheront en vain l’espace de travail dans la kitchenette. Il n’y a guère de place, en effet, à côté des brûleurs à gaz et de l’évier. Ce n’est pas un problème si (comme nous) vous vous contentez de décongeler une sauce spaghetti et de faire bouillir l’eau des pâtes. Vous prévoyez un banquet à trois services

Les amateurs de cuisine chercheront en vain l’espace de travail dans la kitchenette.

pour vos convives? Dans ce cas, faites la mise en place à l’extérieur si la météo le permet. Autre idée pratique pour l’extérieur durant la période estivale, un petit barbecue de table ou un brasero. L’espace de rangement ne manque pas. Pour les aliments, vous disposez d’un généreux réfrigérateur avec tiroir de congélation. Ajoutons à cela un bon nombre de petites armoires suspendues ainsi qu’un immense ‘garage’, à l’arrière, sous le lit. Ce dernier accueille les grandes boîtes en plastique contenant toutes sortes de choses. Bref, avant de partir pour notre destination, nous nous sentions tout à fait prêts, à la fois pour la conduite et pour le séjour dans notre camping-car. Mais comment s’est passé le test dans la pratique?

OUPS, COMPLET!

Nous mettons d’abord le cap sur le Mullerthal, aussi appelé Petite Suisse luxembourgeoise. La majeure partie du trajet emprunte les autoroutes. Notre véhicule trouve aisément sa place dans

Faites pivoter les sièges avant et vous voilà dans un salon pour six personnes. Le camping-car semi-intégral possède une douche et une toilette séparées. L’espace de couchage à l’arrière est carrément royal. La partie centrale se replie pour donner l’accès au ‘garage’ situé en dessous.

le trafic. Non loin de Luxembourg, nous quittons l’autoroute pour des routes plus petites. L’adaptation à la largeur de notre convoi demande un peu d’habitude. Mais la vaste surface vitrée donnant sur la nature environnante se montre très précieuse.

Avec l’appli Campercontact, nous avons préalablement repéré un camping bien équipé dans le village de Bedorf. En cette basse saison, il ne nous a pas paru utile de réserver. Hélas, à l’arrivée, le camping est bel et bien complet, du moins pour ce qui concerne les places qui nous intéressent. “C’est un long week-end en Allemagne, Monsieur”, regrette le patron. Il nous indique aimablement un autre camping plus petit, à quelques kilomètres. En effet, il reste une place. Moralité? Renseignez-vous sur les dates de vacances et les week-ends prolongés en vigueur non seulement dans votre pays, mais aussi chez nos voisins!

La première installation de notre camping-car se déroule heureusement

trouver un camping?

Que vous cherchiez un camping en Belgique ou à l’étranger, le Guide camping européen de Touring sera une bonne source d’inspiration pour vos prochaines vacances en camping-car. Rendez-vous page 22 pour plus d’infos.

sans problème. Les voies d’accès sont bien larges, et les places proprement dites plutôt généreuses. Nous sommes chaleureusement accueillis par les campeurs d’à côté, qui ne sont pas avares de conseils: comment placer le véhicule parfaitement à l’horizontale, où se brancher sur l’électricité, et ainsi de suite.

Demain matin, nous continuerons déjà vers la Moselle, et nous tenons à profiter au maximum des superbes sentiers du Mullerthal. Aussi décidons-nous de ne pas cuisiner dans le camping-car. Nous partons tout de suite en balade, avant de prendre le repas du soir dans un restaurant de Bedorf.

La journée du lendemain commence par un deuxième cours pratique: dans un camping-car, mieux vaut faire les choses séparément. Par exemple, n’essayez pas de mettre la table du petit déjeuner et de concocter le déjeuner en même temps. Il n’y a tout simplement pas assez de place. Pendant que l’un prend une douche, l’autre met la table. Sinon, vous allez vous marcher sur les pieds.

LA MOSELLE: UNE DESTINATION (PRESQUE) IDÉALE

Les jours suivants, nous quittons Trèves en direction de Cochem, via Bernkastel-Keus. Nous suivons les méandres de la Moselle, au milieu de paysages remarquables. Sauf pour le seul facteur qui échappe à notre contrôle: la météo. Le ciel n’est pas avec nous. Il tombe des

LEÇON N°3: LES FILES DE CAMPING-CARS

À l’avant, la deuxième couchette descend du plafond. Parfait pour les enfants.

cordes, sans relâche. C’est la raison pour laquelle vous ne verrez pas de photos de la Moselle dans ce reportage. Ce ne serait pas faire justice à la région. Heureusement, nous sommes au sec dans notre camping-car, profitant des panoramas de la vallée de la Moselle. Des deux côtés de la route, les vignobles se succèdent. Nous enchaînons les villages pittoresques et leurs maisons à colombages.

L’horeca local pratique des prix abordables: 15 euros pour un menu déjeuner, 7 euros pour une dégustation de trois crus de la région. On peut acheter ces vins localement. Ne manquez pas non plus les bars à vin installés en plein air, au bord de la Moselle. Vous y trouverez du vin au verre (ou du thé pour le Bob de service) avec en prime la vue sur la rivière (prévoyez un parapluie le cas échéant).

Sur les rives du cours d’eau, les places pour camping-cars sont nombreuses. Il s’agit souvent de places de stationnement en dur, spécialement aménagées pour les camping-cars. Des endroits pas très conviviaux à première vue, car il faut une bonne surface de béton ou de pelouse carrossable pour ranger sans difficulté les imposants véhicules. Mais le manque de verdure est compensé par l’ambiance décontractée qui règne entre les occupants. La conversation s’engage spontanément comme si nous nous connaissions depuis toujours. Une expérience bien connue des campeurs.

CAMPING-CARS BIENVENUS CHEZ TOURING

Dans le contexte du camping, la région de la Moselle possède de nombreux atouts. On ne s’étonnera pas de voir les places pour camping-cars se remplir même par mauvais temps… et se vider. Ce sera notre troisième enseignement: si vous voulez mettre le véhicule au-dessus d’un point de vidange avant de reprendre la route le matin, vous risquez fort de vous retrouver dans une file de camping-cars. Un peu de patience donc. Profitez-en pour bavarder avec vos nouveaux amis.

CONCLUSION

Notre essai ‘camping-car’ est-il réussi? Absolument! Cette formule de camping est très confortable. Avec une météo plus favorable, nous aurions pu découvrir plus facilement la région et ses villages. Par exemple à vélo. Le véhicule est équipé d’un porte-vélos. Vous stationnerez dans ce cas à l’entrée d’un village ou d’une ville.

Avant d’acheter un camping-car, nous vous recommandons d’en louer un à titre expérimental. Plusieurs fois même, pour savoir quel modèle répond le mieux à vos attentes. Pour louer un camping-car, adressez-vous à un spécialiste ou à un vendeur. Vous pouvez aussi contacter les propriétaires sur les plates-formes de partage comme Goboony.

Si le principe est simple, attention toutefois: choisissez une période et un camping-car, mais prévoyez une certaine dose de flexibilité en termes de destination. Comme toutes les autres formes de vacances, le camping est plus agréable quand il fait beau. Si vous en tenez compte jusqu’à la veille de votre départ, vous aurez d’autant plus de chances de vivre des vacances réussies.

Le saviez-vous? Avec un camping-car aussi, vous pouvez souscrire une assistance voyage auprès de Touring. Rendez-vous sur www.touring.be/fr et choisissez la formule d’assistance voyage qui vous convient.

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LA TAXATION SUR LES CAMPING-CARS REVUE À LA BAISSE EN WALLONIE

En 2022, le gouvernement wallon a fortement augmenté les taxes de mise en circulation et de circulation pour les camping-cars. Mais il s’agissait de l’effet collatéral d’un nouveau régime fiscal en matière de mobilité, et le Parlement wallon a dû modifier à nouveau la réglementation. Nous ne sommes cependant pas tout à fait revenus à la situation d’avant 2022. Explications.

certains abus et fraudes en matière de fiscalité automobile. Mais dès le départ, il était évident que cela ne concernait pas les utilisateurs de camping-cars. La nouvelle législation pour ce type d’utilisation était tout simplement disproportionnée et a donc été modifiée dans les plus brefs délais.

VIRAGE POLITIQUE

L’année dernière, on a assisté à un important mouvement d’indignation parmi les propriétaires et les vendeurs de camping-cars en Wallonie. En cause: un nouveau décret daté du 21 décembre 2021 annonçant des mesures pour un ‘impôt plus juste’.

Outre des modifications apportées au Code des droits de succession et à la fiscalité, le législateur a également modifié certaines règles fiscales dans le domaine de la mobilité. Par conséquent, le régime fiscal pour les véhicules utilitaires a été modifié. Ainsi, le tarif avantageux pour les taxes de circulation et de mise en circulation n’était plus réservé qu’aux véhicules utilitaires à usage professionnel.

LES CAMPING-CARS PÉNALISÉS

Le hic, c’est que les camping-cars ont été assimilés à des voitures particulières et non plus à des utilitaires. Seuls les

propriétaires de camping-cars à usage professionnel pouvaient encore bénéficier du tarif préférentiel en vertu du nouveau décret.

Mais la grande majorité des camping-cars sont immatriculés pour un usage privé, cela s’est donc traduit par une forte augmentation de la taxe de circulation et de la taxe de mise en circulation pour la plupart des propriétaires de camping-cars. La taxe de circulation moyenne est ainsi passée de 148 euros à 486 euros. Et dans certains cas (y compris pour des véhicules d’occasion), la taxe de mise en circulation est même passée d’un montant quasi nul à plus de 1.300 euros!

Ce nouveau décret a donc suscité un vif mécontentement parmi les propriétaires et les vendeurs. L’association professionnelle BCCMA et l’Association belge d’utilisateurs de motorhomes (ABUM) ont également tiré la sonnette d’alarme. L’objectif du décret était de lutter contre

Le monde politique a vite réalisé que ce nouveau décret était totalement injuste pour les propriétaires de camping-cars et a donc rectifié le tir. Après approbation par la commission du budget, le Parlement wallon a examiné et adopté une proposition de modification du décret le mercredi 22 mars 2023. Les taux élevés ont été revus à la baisse, sans toutefois retourner au régime antérieur.

Concrètement, la taxe de circulation est fixée à un maximum de 40% du tarif actuellement en vigueur. Elle passe donc de 486 euros à un coût moyen de 194 euros. Quant à la taxe de mise en circulation, elle s’élèvera à 35% du tarif établi dans le décret litigieux et passera de 1.614 euros à 565 euros. Cette mesure ayant pris effet le 1er janvier 2022, les détenteurs d’un camping-car bénéficieront d’un effet rétroactif et se verront donc rembourser ce qu’ils ont payé en trop, mais sans intérêts. Cette taxe injustifiée a donc finalement été rectifiée, à la grande satisfaction du secteur et des propriétaires. Les campeurs peuvent à nouveau voyager l’esprit serein avec leur camping-car.

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FLANDRE ZÉLANDAISE OCCIDENTALE

SAVOUREUSE PROXIMITÉ

Dans cette rubrique, nous sélectionnons les destinations suivant l’expérience que l’on peut y vivre. Tourisme gastronomique?

En Flandre zélandaise occidentale, ils ont leur petite idée à ce sujet. Les gourmets de la province privilégient en effet la chaîne alimentaire courte. De la mer et des polders directement dans l’assiette. Voire plus courte encore: récoltez et c’est prêt.

Les foodies associent volontiers la Flandre zélandaise occidentale avec les restaurants étoilés de Cadzand. À juste titre, car c’est en partie grâce à eux que l’appellation ‘food regio’ souligne l’attrait de cette partie de la Zélande. Pourtant, ce n’est pas à Cadzand que nous allons, mais dans les petits villages zélandais, en quête de la source du tourisme gastronomique. Au propre comme au figuré…

Notre périple de deux jours en Flandre zélandaise occidentale commence près du Zwin, à Retranchement. “Ça se prononce à la flamande, pas à la française.” Le néerlandais de notre interlocuteur est fortement teinté de flamand. Ici, assure-t-il, on ne se complique pas la vie. Le village compte à peine 300 habitants. Ce ne sont pas les deux rues du centre qui retiennent notre attention, mais le potager sauvage

‘Kulderzipken’, à l’entrée de la localité. Nous sommes accueillis par Ingrid Vanbrabant. Née en Flandre, elle habite la Zélande depuis 1989. Enfant, elle aimait déjà la nature. Elle organise aujourd’hui, en tant qu’herboriste, des balades-cueillette. Cela veut dire qu’elle vous accompagne dans la récolte de plantes sauvages qui serviront ensuite à des fins culinaires ou médicinales. Ingrid nous montre une petite plante:

TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE ET BART DE LANDTSHEER

Ci-contre: cueillette de plantes sauvages dans le potager Kulderzipken, à Retranchement.

Ci-dessous: une petite pause sur la terrasse du café

“Les gens n’y voient souvent que des mauvaises herbes. Mais les espèces sauvages sont précieuses. Elles contiennent parfois plus de vitamines et de minéraux que les fruits et légumes du supermarché.” C’est parce qu’elles sont pures et n’ont subi aucun traitement, poursuit-elle. Et surtout, tout est frais et gratuit. Ingrid nous apprend à distinguer les essences toxiques et comestibles. Au retour de la promenade, elle nous convie à une modeste dégustation. Notre excursion culinaire connaît un début étonnant.

DORMIR SUR LA PLAGE

Après la cueillette, cap sur la plage. Nous ne passerons pas la nuit à l’hôtel ou en camping. C’est une ‘cabane panoramique’ que nous avons réservée sur la plage de Groede. La cabane panoramique peut héberger jusqu’à 6 personnes (dont 4 adultes). Les chiens sont admis, à condition de le mentionner à la réservation. Les

Ingrid nous apprend à distinguer les essences toxiques et comestibles et nous convie à une modeste dégustation après la promenade.

De Drie Koningen à Groede.

maisonnettes se distinguent par une grande baie vitrée. Superbe vue sur la plage, les dunes et bien entendu la mer (c’est ici que l’Escaut occidental se jette dans la mer du Nord, ndlr). À l’intérieur, la convivialité règne. L’équipement est complet. À l’exception de la télévision. Heureusement. C’est parfait pour s’installer tranquillement dans un fauteuil et se détendre en observant les vagues. Des navires imposants glissent vers les ports de Vlissingen, Terneuzen et Anvers. Un spectacle impressionnant, silencieux. Vous êtes aussi au premier rang pour admirer le coucher du soleil, et le matin, vous devancez tout le monde sur la plage. Le petit déjeuner se prend à l’intérieur ou sur la terrasse privée. Et que diriez-vous d’un barbecue sur la plage? Tout le nécessaire est prévu.

Ne manquez pas non plus le village de Groede. Petit et compact, mais surtout accueillant et vivant. Rendez-vous au café De Drie Koningen pour une bière brassée dans la maison. D’après les habitants de Groede, la Slijkstraat est la plus belle rue de Zélande. On y trouve des commerces et ateliers historiques, une vieille auberge et un petit théâtre privé, sans parler des nombreux produits artisanaux issus de la région. Vous pourrez même déguster un vin de Flandre zélandaise. Oui, vous avez bien lu!

Après la visite de Groede, nous passons par la ferme laitière De Heerenhoeve. Toute l’année, on y vend du lait frais de vaches élevées en pré. Achetez sur place une bouteille de 1 ou 2 litres (1 euro) et remplissez-la vous-même (1 euro le litre).

MER ET POLDERS, LE MEILLEUR DES DEUX MONDES

En Flandre zélandaise occidentale, les habitudes culinaires sont influencées par la mer et, les habitants le confirment eux-mêmes, par les Flamands. En tout cas, les produits de la mer et des polders sont une riche source d’inspiration pour les (top) chefs locaux. Asperges, saladelle, salicorne, pommes de terre zélandaises, mais aussi fruits, herbes fraîches… Tout est littéralement à portée de main. Les amateurs de poissons connaissent depuis longtemps la diversité des produits de la mer qui atterrissent presque directement dans l’assiette: moules, palourdes, huîtres et, surtout, le fameux homard de l’Escaut oriental. La saison du homard de l’Escaut oriental dure jusqu’au 16 juillet 2023.

Les fruits de mer chez Zilt & Zout

En haute saison, les exploitants proposent aussi de la glace artisanale. Un délice.

Prochain arrêt: l’horticulteur Flikweert. Votre progéniture vous accompagne? Dans ce cas, prévoyez un moment pour composer votre propre bouquet de fleurs (dans un jardin de 2.000 m2) et cueillir quelques fruits. Les enfants peuvent participer, mais s’ils sont vraiment trop petits pour récolter des pommes sur une échelle, ne vous inquiétez pas: il y a aussi un ‘knuffeltuin’ où ils peuvent caresser des lapins et un jardin de papillons. L’entreprise fabrique ses propres jus de fruits. Sans additifs, cela va de soi. Un jus de pomme avec un soupçon de poire, ou un jus de poire avec un soupçon de pommes, il n’y a rien de plus délicieux. La récolte est possible de mi-juin à mi-août.

À TABLE

Comme nous le disions plus haut, la région abrite plusieurs restaurants

Chez l’horticulteur Flikweert, vous pouvez cueillir vous-même des fruits et composer votre propre bouquet de fleurs sauvages.

infos pratiques

La Flandre zélandaise occidentale est tout à fait accessible en voiture ou à moto. Sur place, vous pouvez louer un vélo ou un e-chopper (chez Rent&Joy), solution originale pour explorer les petites routes des polders et les villages pittoresques.

Pour trouver des informations générales sur la Flandre zélandaise occidentale, consultez le site officiel de la région: https://www.bezoekwestzeeuwsvlaanderen.nl/fr

Si vous souhaitez découvrir par vousmême les endroits visités dans le cadre de ce reportage, voyez les sites suivants:

www.kulderzipke.nl

www.panoramahuisje.nl

www.dedriekoningen.com

www.heerenhoevezuivelenijs.nl

www.het-vlaemsche-erfgoed.nl (Groede)

www.elmare.eu (vin régional)

www.sap-kikkerstad.nl (production fruitière)

www.cadzand-bad.eu/nl/strandpaviljoens

www.ziltenzoutcadzand.nl

www.rentenjoy.nl

Ci-contre: le restaurant de plage De Strandloper.

Ci-dessous: le restaurant Zilt & Zout. En bas: le port de pêche à Breskens.

étoilés bien connus. Mais elle est aussi renommée pour ses nombreux pavillons de plage. On devrait plutôt parler de restaurants de plage, car le terme de ‘pavillon’ ne reflète pas tout à fait la réalité. Au Strandloper, la distinction apparaît clairement. Sole, salade et frites. Et surtout, vue sur la mer. Le bonheur!

Vous préférez éviter le sable entre les orteils? La région regorge d’adresses alléchantes. Les amateurs de fruits de mer seront comblés sans devoir aller très loin. Le Zilt & Zout, à Retranchement, nous a été recommandé par des sources bien infor-

mées. L’établissement affiche ‘complet’. Généralement, c’est bon signe. Mais nous avons réservé. Tandis que l’on nous conduit à notre table, les classiques fruits de mer nous font déjà de l’œil. Avant même de commander l’apéritif, notre choix est arrêté. Tout provient directement de la mer, après une brève escale dans la cuisine ouverte du restaurant. L’impressionnante tour de fruits de mer est expédiée jusqu’au dernier coquillage. À tel point qu’il ne reste pas la moindre place pour les douceurs artisanales de la région. Ce sera pour une prochaine fois.

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Qui d’entre nous n’aspire pas à des vacances sans soucis? Personne, c’est sûr. Pour augmenter vos chances de succès, une bonne préparation s’impose. Vous saurez tout à la page 20. Un problème n’est cependant jamais exclu. Sachez dans ce cas que Touring vous assiste aussi à l’étranger. Comment les choses se passent-elles dans la pratique?

Touring fait partie depuis longtemps des spécialistes de l’assistance à l’étranger, à la fois sur le plan technique et médical. Dès 1958, Touring lançait une formule d’assistance voyage, et en 1991, l’association créait l’ARC (Auto and Road Clubs) en partenariat avec sept autres clubs automobiles nationaux. Aujourd’hui, ce cadre de collaboration intègre plus de 40 clubs en Europe. Pas moins de 47.000 opérateurs polyglottes et 60.000 engins de dépannageremorquage veillent à la mobilité de quelque 46 millions de véhicules. Des chiffres impressionnants. Et pourtant, la priorité va toujours à la même personne: le client. Autrement dit, vous.

LE CLIENT D’ABORD, ET DANS SA LANGUE

N’importe quelle panne commence en effet auprès du client. Celui-ci doit être servi dans sa langue, où qu’il se trouve. C’est pour cette raison qu’en cas de problème, vous devez toujours vous adresser à notre call center de Bruxelles ou passer par notre site Internet. Dans les deux cas, des collaborateurs belges enregistreront les premières constatations pour identifier la meilleure réaction. Ensuite, c’est notre réseau international qui prend le relais. Les opérateurs étrangers reçoivent les informations concernant l’incident et définissent la marche à suivre sur place. Tous les clubs ARC appliquent

contrat d’assistance en poche

À l’étranger comme en Belgique, vous pouvez introduire une demande d’assistance en ligne, sur votre smartphone. L’avantage d’une demande en ligne, c’est que nous savons exactement où vous vous trouvez. Un collaborateur de Touring vous contactera par téléphone pour discuter de la suite. En France, vous pouvez même suivre en ligne l’arrivée du patrouilleur. L’attente vous paraîtra moins longue!

30.000

En 2022, Touring a effectué plus de véhicules étaient impliqués dans un accident

1.474 4.384 dépannages à l’étranger

voitures présentaient des problèmes mécaniques

les mêmes procédures et normes. L’objectif de service est identique aussi. À l’étranger, 80% des pannes sont résolues sur place. Le patrouilleur arrive sur les lieux dans les 45 minutes en moyenne. Les dépanneurs ont également accès à une base de données internationale contenant les informations techniques nécessaires pour remédier aux problèmes spécifiques. En effet, certains modèles de voitures, moins populaires, ne sont pas aussi bien connus dans tous les pays.

4.223

voitures étaient incapables de démarrer

Pendant que le réseau international se charge de l’intervention proprement dite, l’employé belge de Touring guide le client d’une étape à l’autre. Toujours dans sa langue.

PATROUILLEURS BELGES À L’ÉTRANGER

Forts de plus de 30 ans d’expérience en matière de collaboration, les clubs ARC savent comment s’organiser pour affronter les pics d’activité à certaines périodes et en certains endroits d’Europe. Prenez par exemple le sud de la France, une région très prisée des vacanciers pendant les mois d’été. Venus de tous les pays d’Europe, les touristes mettent le cap sur l’Hexagone, souvent à bord de leur voiture personnelle.

En haute saison, le réseau local de garagistes et de prestataires d’assistance ne suffit pas à absorber cet afflux sans aide extérieure. C’est pourquoi Touring et ANWB (Pays-

ENCORE QUELQUES CHIFFRES (2022)

3.914 conducteurs avaient des problèmes de pneumatiques, 281 personnes avaient laissé leur clé de voiture dans le coffre, 174 distraits se sont trompés de carburant à la pompe, 111 conducteurs sont tombés en panne d’essence. Il y a aussi les voitures qui brûlent entièrement, mais ce n’est arrivé qu’une fois chez Touring…

Bas) dépêchent aussi des patrouilleurs et des mécaniciens dans le Midi pour dépanner les automobilistes belges et néerlandais. Au départ d’un atelier central situé non loin d’Orange, Touring est à même de réagir rapidement.

Des véhicules de remplacement supplémentaires sont mobilisés. De même, nous augmentons momentanément la capacité de rapatriement dans ces régions. En d’autres termes, tout est mis en œuvre pour aider le vacancier en détresse à retrouver sa mobilité dans les plus brefs délais.

ASSISTANCE MÉDICALE DANS VOTRE LANGUE

Le client peut aussi rencontrer un problème à caractère médical. Problème grave ou bénin, maladie ou accident: quel que soit le motif, vous souhaitez que l’on vous assiste dans votre langue. Imaginez qu’à la pharmacie locale, votre médicament habituel n’est pas disponible. Ou que votre enfant fait une chute: vous hésitez à vous rendre à l’hôpital. Dans un tel cas, vous voudrez consulter un médecin et pouvoir communiquer selon vos habitudes. C’est pourquoi Touring a lancé l’année dernière le service Doctor Line: des professionnels de la santé qualifiés sont là pour vous conseiller par téléphone ou en vidéo, et pour vous recommander la marche à suivre.

Ici encore, tout commence par un simple coup de fil à la centrale d’assistance de Touring. La suite de la procédure ne vous causera pas davantage d’inquiétudes.

ANGE GARDIEN

Un incident peut se produire n’importe où et n’importe quand. Ne laissez pas ses répercussions gâcher vos vacances. Que le problème soit sérieux ou anodin, technique ou médical, cela ne fait pas de différence. Sachez que Touring et les autres clubs internationaux faisant partie de l’ARC disposent des ressources nécessaires pour vous garantir des vacances sans soucis. Bon voyage!

en panne sur l’autoroute?

Vous tombez en panne sur l’autoroute? Allumez vos feux de détresse (les quatre clignotants). Essayez de gagner un parking ou un refuge (une partie de la chaussée que vous pouvez emprunter seulement en cas d’urgence). Enfilez votre gilet fluo et sortez du véhicule par la droite, avec les passagers éventuels. En France, vous pouvez utiliser gratuitement l’appli SOS Autoroute pour signaler une panne. Avantage: votre localisation exacte est communiquée au service de dépannage local. Vous pouvez aussi appeler le 112 si vous ne possédez pas de smartphone. Dans les deux cas, le dépanneur vous mettra en lieu sûr le plus rapidement possible. En cas de panne, vous pouvez faire appel à Touring.

Scannez le code QR ci-contre ou surfez sur www.touring.be/fr/toutes-nos-formules-voyages-annuelles pour en savoir plus. Par téléphone?

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Droits portuaires, dépenses personnelles et pourboires Frais de dossier (€ 20/pers)

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L’autonomie des voitures électriques, un problème réel?

72 COFFRES DE TOIT ET PORTE-VÉLOS

Le bon choix en 7 étapes

75 NOS HÉROS

Qui sont les patrouilleurs de Touring?

76 BIEN CHARGER LES BAGAGES

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88 QUESTION & RÉPONSE

Zoom sur un point du code de la route

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L’EuroVelo 5 - Via Romea Francigena a été élue véloroute de l’année lors du salon du vélo et de la randonnée à Utrecht. L’itinéraire se calque sur l’ancien chemin de pèlerinage de Canterbury à Rome et Brindisi. Long de 400 km, le parcours belge passe par le centre de Bruxelles et longe la Dendre et la Meuse. Dans les Ardennes, le parcours est légèrement vallonné.

saviezvous?

BARCELONE LE NOMBRE DE CYCLISTES AUGMENTE DE 11%

Barcelone a recensé plus de 220.000 trajets à vélo effectués par jour en 2022, soit une hausse de 11% par rapport à 2021. Ces dernières années, la capitale catalane a investi dans 230 kilomètres de pistes cyclables. Il y a encore une marge de croissance, puisque seulement 2% des déplacements domicile-lieu de travail s’effectuent à vélo. La plupart des trajets urbains se font encore en voiture particulière, en transports publics ou à pied.

C’est ce qui ressort de la onzième enquête nationale sur l’insécurité routière de l’institut Vias. Sur l’ensemble des conducteurs interrogés, 5% ont admis avoir pris le volant après avoir consommé des stupéfiants au cours du mois précédant l’enquête. 7% des conducteurs ont déclaré conduire tous les mois après avoir respiré du protoxyde

d’azote. L’inhalation de ce gaz hilarant peut entraîner une sensation d’hébétude. En outre, le conducteur peut être distrait si les autres occupants sont pris d’un fou rire. L’institut de sécurité routière Vias soutient donc la proposition d’interdire la vente, le transport et la détention de protoxyde d’azote à des fins non professionnelles.

LIMITATION DE VITESSE EN VUE POUR LES TROTTINETTES?

Un âge minimum de 16 ans, des roues plus grandes et une limite de vitesse obligatoire de 20 km/h sont quelques-unes des recommandations formulées dans un nouveau rapport du European Transport Safety Council (ETSC), relatif aux normes techniques des trottinettes électriques. Le rapport, qui s’appuie sur les données d’établissements hospitaliers, sur des essais de sécurité de véhicules et sur des études scientifiques, préconise également l’obligation du port du casque, comme c’est déjà le cas au Danemark, en Finlande, en Grèce et en Espagne.

MADRID RENOUVELLE SON PARC D’AUTOBUS

En décembre 2022, le dernier vieux bus diesel madrilène a cédé la place à un véhicule moins polluant. La flotte de la ville se compose désormais de 1.915 bus au gaz naturel comprimé (GNC) et de 180 bus électriques. Cette année, 150 bus électriques viendront encore s’y ajouter. La ville installe des panneaux solaires pour alimenter sa nouvelle flotte en l’électricité.

TRAVAUX ROUTIERS EN FLANDRE

Il y aura 46 grands chantiers sur les autoroutes flamandes cette année, dont 24 chantiers sur des ponts et viaducs et 6 dans des tunnels, soit un investissement total de 569 millions d’euros, sans compter les travaux de la liaison Oosterweel. L’agence flamande des routes et de la circulation recommande de consulter son site avant de prendre la route, pour savoir où des perturbations sont attendues. Pour améliorer la sécurité des chantiers routiers, des contrôles de police, des radars semi-fixes et des radars tronçons mobiles seront déployés.

https://wegenenverkeer.be

NOS PATROUILLEURS SONT À PIED D’ŒUVRE JOUR ET NUIT POUR AIDER LES AUTOMOBILISTES EN PANNE À REPRENDRE LA ROUTE. EN GÉNÉRAL, LE SOUCI EST MINEUR ET L’INTERVENTION RAPIDE. PARFOIS, IL N’EST MÊME PAS NÉCESSAIRE DE NOUS APPELER. MAIS IL ARRIVE AUSSI QUE L’INTERVENTION PRENNE UNE TOURNURE SURRÉALISTE…

SOUPE ET TARTINES

LA MOITIÉ DES DÉFICIENTS VISUELS SE SENTENT EN DANGER SUR LA VOIE PUBLIQUE

Les patrouilleurs en service chez Touring depuis quelque temps en ont vu des vertes et des pas mûres au cours de leur carrière. Comme Alain, 27 ans de service. Cet après-midi-là ne s’est pas du tout passé comme prévu. Au volant de sa dépanneuse (une Renault 19 à l’époque), Alain est appelé chez un agriculteur près de la frontière française. “C’était pour une Opel Record, un diesel. Je n’avais pas d’autres détails. Comme il gelait à pierre fendre, j’ai pensé que la voiture ne démarrait pas”, explique Alain. À son arrivée, l’agriculteur ne semble pas du tout pressé. Il invite notre patrouilleur à entrer et, comme la famille est à table, le prie de s’asseoir avec eux. Par politesse, Alain obtempère et se voit proposer d’emblée une assiette de soupe. “Il y avait aussi du pain avec un délicieux beurre de ferme, se souvient-il. Ensuite, on m’a servi le plat principal sans même me demander mon avis. Dans l’intervalle, je

m’étais quand même inquiété de la voiture.” L’agriculteur avait répliqué qu’ils avaient tout leur temps. Après avoir insisté à plusieurs reprises, l’homme finit par avouer que son Opel n’avait pas le moindre problème. “Mais alors, pourquoi nous avoir appelés?”, répond Alain. L’agriculteur de répondre d’un air candide: “Nous sommes membres depuis de nombreuses années et n’avons jamais eu de problèmes avec notre voiture. On se demandait comment ça se passait exactement, cette assistance dépannage.” Chaque fois qu’Alain raconte l’anecdote à la jeune génération de patrouilleurs, c’est l’hilarité générale. Certes, nos patrouilleurs sont à l’écoute et refusent rarement un petit café. “Mais si vous les invitez à dîner, prévoyez-leur quand même un repas trois services”, plaisante Alain. Blague à part, nos patrouilleurs préféreraient franchement vous dépanner! VOUS N’AVEZ PAS ENCORE

Fin 2022, la Ligue Braille a mené une enquête de mobilité auprès de ses membres. Il en ressort que la mobilité des personnes aveugles et malvoyantes est en progression par rapport à 2013. 73% empruntent les transports publics pour se déplacer. Toutefois, un peu plus de la moitié ne se sent pas en sécurité sur la voie publique. Ils sont 90% à rencontrer au moins occasionnellement des obstacles, la trottinette électrique étant le plus souvent citée. Ce nouveau moyen de transport pose de nombreux problèmes aux personnes aveugles et malvoyantes.

Trois personnes en situation de handicap visuel sur quatre peuvent compter sur une assistance spontanée sur la voie publique. Cette aide est généralement appréciée, sauf quand elle est proposée de manière coercitive ou condescendante. Si vous souhaitez venir en aide à une personne aveugle ou malvoyante, demandez-lui d’abord si vous pouvez l’aider et comment. La technique de guidage varie d’une personne à l’autre: certains saisiront votre coude; d’autres préféreront donner le bras. Donnez également des instructions verbales claires pour décrire une situation.

www.braillemobility.be

BONS RÉSULTATS À

L’EURO NCAP 2022

L’institut de test Euro NCAP a effectué un nombre record d’essais de sécurité en 2022. Au total, l’an dernier, Euro NCAP a publié 67 évaluations de nouveaux modèles de véhicules. 15 voitures sur 65 ont reçu quatre étoiles (22%); 50 voitures ont même décroché cinq étoiles (78%). Contrairement à 2021, aucun véhicule n’a reçu trois étoiles ou moins.

RESTONS EN CONTACT!

Jour et nuit, Touring est sur le pont pour vous aider en cas de besoin. Nous ne communiquons pas seulement via ce magazine: notre présence s’étend aux réseaux sociaux. Sur Instagram, vous trouverez des idées d’excursions en Belgique ou de voyages à l’étranger. Et sur Facebook, nous vous informons sur nos activités en matière de mobilité. Et vous? Que faites-vous, qu’aimez-vous (ou pas)? Racontez-nous. Comment? En devenant ‘amis’ sur Facebook. Si vous voyez passer un ‘post’ à propos duquel vous avez votre avis, n’hésitez pas à réagir (avec courtoisie). Les conseils sont aussi bienvenus. C’est le cas d’un post sur nos prévisions annuelles de trafic, qui vous avertit des points noirs sur les routes vers votre destination de vacances. Certains lecteurs en ont profité pour informer sur des travaux routiers prévus à certains endroits cet été. Bref, rendez-vous sur notre page Facebook, cliquez sur ‘j’aime’ et mêlez-vous au débat du jour, dans le respect des autres.

en bref

La Belgique compte 93.000 bateaux de plaisance immatriculés. La plupart datent des années 1970 et 1980, et quelque 10.000 d’entre eux sont en fin de vie et parfois laissés à l’abandon. La DG Navigation du SPF Mobilité étudie actuellement des pistes de recyclage pour ces bateaux déclassés.

Le SPF Mobilité et Transports a modifié la procédure de ré-immatriculation des véhicules d’occasion des catégories L et M2 déjà immatriculés en Belgique. Désormais, les vendeurs doivent se rendre dans l’une des 21 agences bpost spécialisées pour faire vérifier les données de leur véhicule. Grâce à cette nouvelle procédure côté vendeur, l’assureur de l’acheteur pourra effectuer toute la procédure de ré-immatriculation en ligne avec l’application WebDIV.

Les villes de Bratislava, Budapest, Prague et Varsovie vont fournir des bus et des rames de métro à la capitale ukrainienne, Kiev. Cette décision a été prise dans le cadre d’un programme d’aide humanitaire.

En janvier, la STIB et Bruxelles Mobilité ont entamé les travaux d’aménagement de la ligne de tram 10. Elle reliera l’hôpital militaire de Neder-Over-Heembeek au centre-ville. Longue de 5,5 kilomètres, elle comportera 10 nouveaux arrêts et pourra convoyer de 1.600 à 2.400 passagers par heure aux heures de pointe.

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La ville allemande de Hambourg souhaite que, d’ici à 2030, 80% des déplacements s’effectuent à pied, à vélo, en transports publics ou par d’autres formes de mobilité douce. Les déplacements en voiture particulière devraient presque diminuer de moitié, passant de 36% en 2017 à 20% en 2030. Hambourg compte bien réduire ses émissions de CO 2 par ce biais.

DES LIMITATIONS DE VITESSE RÉALISTES

RÉCEMMENT, DES VOIX SE SONT ÉLEVÉES POUR RÉCLAMER UNE VITESSE MAXIMALE DE 100 KM/H SUR LES AUTOROUTES. SUR LES ROUTES RÉGIONALES, UNE RÉDUCTION DE 20 KM/H EST DEMANDÉE LORSQUE L’INFRASTRUCTURE CYCLABLE EST INSUFFISANTE. CERTAINS PLAIDENT ÉGALEMENT EN FAVEUR D’UNE GÉNÉRALISATION DE LA ZONE 30 DANS LES AGGLOMÉRATIONS. NOUS FAISONS LE POINT SUR LA SITUATION ET VOUS LIVRONS QUELQUES RÉFLEXIONS.

L’argumentation avancée par les défenseurs de cette limitation de vitesse est claire: rouler moins vite est plus sûr et la perte de temps est négligeable. Touring émet toutefois quelques réserves à ce sujet. En effet, il ne s’agit pas seulement d’une perte de 30 secondes à un endroit précis, mais de la somme de toutes les pertes de temps. Et c’est précisément au niveau de la fluidité du trafic que le bât blesse: feux de signalisation mal réglés, bandes de circulation supprimées, routes rétrécies, plans de circulation qui rallongent la distance jusqu’à la destination... Bref, toute un série de points noirs qui, additionnés les uns aux autres, entrainent au final une plus grande perte de temps sur nos routes.

MAUVAIS CHOIX

Mais il y a une autre raison importante pour laquelle Touring n’est pas de cet avis. Nous pensons que la première chose à faire est de veiller au respect des limitations de vitesse déjà en vigueur. Il y a encore une grande marge de progression, car les gens continuent à rouler trop vite à de nombreux endroits. Il faut donc d’abord y remédier avant de procéder à de nouvelles diminutions de la vitesse. Le nombre élevé d’amendes pour excès

de vitesse s’explique en grande partie par le fait que la vitesse maximale fixée n’est pas conforme au paysage routier. Pour déterminer une vitesse maximale correcte, il convient d’examiner la fonction de la route, son tracé et son aménagement. Conduire est un processus mental, où les impressions que l’on a de l’environnement routier déterminent la vitesse que l’on considère comme souhaitable et justifiée. Placer un panneau 50 le long d’une large route en ligne droite, sans carrefours et bordée de très peu de constructions, cela revient à demander que cette vitesse ne soit pas respectée. Ce n’est certainement pas la meilleure façon de faire pour encourager les gens à respecter la réglementation de la vitesse à cet endroit. Des limitations mal choisies discréditent toute la politique en matière de limitation de vitesse. C’est dangereux, car certains conducteurs risquent alors de ne pas respecter la limitation de vitesse aux endroits où elle a été réduite à juste titre.

LA RÈGLE V85

Il est difficile de faire des comparaisons avec d’autres pays ou villes étrangères, car chaque pays est différent en termes d’infrastructure, de densité du trafic et d’autres facteurs. Il est cependant intéressant de savoir que les pays scandinaves appliquent

souvent la règle dite V85, qui consiste à déterminer la limite de vitesse en fonction de la vitesse de 85% des automobilistes. Il s’avère en effet que la plupart des gens adaptent d’eux-mêmes leur vitesse de manière raisonnable en fonction de la situation. Résultat, il y a beaucoup moins d’infractions.

Si la vitesse doit être réduite pour des raisons de sécurité, il faut d’abord modifier l’aménagement de la route. Ainsi, la limitation de vitesse introduite par la suite semblera plus naturelle et sera bien mieux respectée par la majorité des usagers de la route. Cela engendrera une situation vraiment plus sûre dans les faits, et pas seulement en théorie. C’est précisément sous cet angle que nous devrions plus souvent envisager la situation en Belgique. En outre, Touring plaide résolument en faveur de la flexibilité des limitations de vitesse sur les autoroutes et boulevards périphériques, et de leur adaptation en fonction des circonstances spécifiques du lieu, du moment, des conditions météorologiques et de la densité du trafic. Instaurer une limitation généralisée à 100 km/h n’a donc aucun sens. Les moyens techniques pour un système “dynamique” existent depuis un certain temps et quelques “rings” en sont déjà équipés.

TEXTE: BRUNO DE THIBAULT – CEO TOURING

MARC BAUWENS ET ANNE VERLAECKE

(60 ANS ET PRESQUE 60 ANS)

OSTENDE

CHEFS D’ENTREPRISE ROULENT À L’ÉLECTRICITÉ DEPUIS FIN 2021

Jusqu’en 2021, Marc Bauwens et Anne Verlaecke, de l’entreprise de nettoyage MB Schoonmaak basée à Ostende, conduisaient un Ford Transit conventionnel. Quand le couple envisage de passer à une motorisation électrique à la fin 2021, il n’y a guère de choix en matière de fourgonnettes électriques. Marc confirme: ”Seul l’Opel Vivaro-e était immédiatement disponible. Ford ne prévoyait pas d’alternative électrique avant quelques années.“

La Vivaro-e est idéale pour les petites distances que le couple parcourt chaque jour. ”La plupart de nos clients se trouvent à Ostende et dans les environs“, précise Anne. Marc d’ajouter: ”Si on veut pousser plus loin, le rayon d’action réel devient quand même limité. On ne va pas au-delà de 200 km, je le crains.“

RECHARGEZ FACILEMENT VOTRE VOITURE

Leur véhicule, ils le rechargent chez eux, grâce à l’arsenal de panneaux solaires qu’ils ont fait installer l’année dernière. Par curiosité, ils ont également testé une borne de recharge rapide dans leur quartier, mais ont bien vite déchanté. ”Deux heures et demie de temps de charge, c’est long!“, précise Marc.

”Les avantages fiscaux ont certes pesé dans la balance du 100% électrique, mais ça fait aussi du bien de faire un geste pour la planète“, souligne Anne. Marc exhibe une appli pour montrer fièrement à quel point leur empreinte écologique est faible.

Le couple a déjà réfléchi à son prochain véhicule. La réponse fuse en chœur: ”Ce sera une voiture de tourisme.“ L’âge de la retraite approchant, le véhicule de société ne sera plus nécessaire. Électrique? ”En principe, oui, à moins qu’une alternative encore plus verte arrive sur le marché d’ici là“, conclut Marc.

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Un geste pour la planète qui fait du bien

COULOIR DE SECOURS, TIRETTE

L’AWSR VEUT ENFONCER LE CLOU!

Cela fera bientôt deux ans que la règle du couloir de secours est entrée en vigueur. Avant les vacances, les autorités relaient à nouveau cette règle importante du Code de la route. Idem en ce qui concerne une autre obligation, plus ancienne celle-là: la tirette.

Revenons sur ces règles qui participent au mieux vivre ensemble sur la route…

Avec la “tirette”, destinée à fluidifier la circulation à l’approche d’un rétrécissement, la règle du couloir de secours fait partie d’une nouvelle campagne de communication de l’AWSR, l’Agence Wallonne pour la Sécurité Routière. Concernant ce fameux couloir, la loi est passée le 1er octobre 2020. Son objet? Il faut s’écarter de part et d’autre de la route pour laisser passer les services de secourspompiers, policiers, ambulances, dépanneuses, etc. - dans une sorte de couloir central. Si l’agence de sécurité routière wallonne revient sur ce sujet, c’est qu’une récente enquête a montré une certaine méconnaissance de la part des automobilistes.

et à moto?

Vous pouvez emprunter le couloir de secours pour remonter les files, mais en respectant les règles déjà en vigueur (maximum 50 km/h et avec une différence de maximum 20 km/h par rapport aux autres véhicules). Vous devez par contre céder le passage aux véhicules prioritaires qui arrivent par l’arrière.

DANS LES AUTRES PAYS D’EUROPE

Hormis la Belgique qui a adopté cette règle récemment, d’autres pays européens connaissent un système similaire: Autriche, République tchèque, Allemagne, Hongrie, Luxembourg, Pologne, Slovénie et Suisse. C’est en Allemagne que fut initié ce mouvement, au début des années 70. D’abord conseillé, le couloir de secours est devenu obligatoire, tout comme en Autriche depuis 2012. Les sanctions, en cas de non-respect, ont été renforcées.

En Allemagne, depuis 2018, l’automobiliste fautif peut recevoir une amende allant jusqu’à 320 euros. Et l’amende peut atteindre jusqu’à 2.180 euros chez les Autrichiens! Chez nous, c’est différent: 58 euros si vous ne vous rabattez pas sur le côté en cas d’embouteillage (infraction du 1er degré), mais si, en plus, vous empêchez le passage d’un véhicule prioritaire qui utilise la sirène, ce sera 174 euros avec perception immédiate. Il s’agit alors d’une infraction du 3e degré selon l’article 38 du Code de la route.

UN GAIN DE TEMPS APPRÉCIABLE

Avant même d’évoquer plus en détail comment mettre en pratique la règle du couloir de secours, soulignons d’abord le but principal de cette obligation: le gain de temps pour les services de secours. D’après plusieurs études, cela varie entre 2 et 4 minutes de temps gagné. Selon l’organisme autrichien “ASFiNAG” (Société anonyme de financement des

qu’en est-il en Flandre?

Le système du couloir de secours est également en vigueur au nord du pays. Qu’en est-il du point de vue de l’acceptation par les automobilistes?

Pour Werner De Dobbeleer, porteparole du VSV (Vlaamse Stichting Verkeerskunde), “Tous les conducteurs sont loin de savoir ce qu’est la voie de secours. Deux ans après son introduction, seuls deux conducteurs flamands sur trois la définissent correctement. Les campagnes ont un impact positif puisque 71% des personnes qui les ont vues l’année dernière déclarent avoir spontanément formé un couloir de secours, contre 51% qui n’ont pas vu cette campagne”. “La sensibilisation reste donc nécessaire”, déclare Lydia Peeters, ministre flamande de la Mobilité et des Travaux publics.

“Laissez la place aux services d’urgence dès qu’un embouteillage se forme et les autres voitures suivront alors votre exemple”, ajoute-t-elle. Les responsables de la circulation du Centre flamand de la circulation constatent également qu’après le passage des services d’urgence, les gens reviennent souvent au milieu de la voie. Pourtant, la règle est claire et logique: garder la voie de secours aussi longtemps que dure l’embouteillage. Bref, un effort minimal de la part des automobilistes aura un impact maximal!

autoroutes et des voies rapides), cela permettrait d’augmenter de 40% les chances de survie des victimes d’un accident. En ce qui concerne notre pays et le sud du pays en particulier, Belinda Demattia, porte-parole de l’AWSR, précise: “Nous ne disposons pas de données permettant de savoir combien de vies sont épargnées avec l’application du couloir de secours en Wallonie. Toutefois, je voudrais préciser que, au cours de ces 5 dernières années, nous avons enregistré 53 accidents impliquant un véhicule de secours. Ces accidents ont fait 92 victimes, dont 89 blessés légers, 2 blessés graves et 1 personne décédée. On peut raisonnablement supposer que le nombre de ces victimes diminuerait si le couloir de secours était appliqué systématiquement.”

EN PRATIQUE

On l’a dit, le but c’est de créer un couloir de circulation pour laisser le libre passage aux véhicules de secours. Pour utiliser cette portion libérée, ces véhicules doivent être équipés de feux bleus et d’une sirène. Ceci étant, toutes les routes ne sont pas concernées. C’est une question de largeur de chaussée et de nombre de voies. Peu importe que ce soit en ville, sur routes ou autoroutes: il faut simplement qu’il y ait au moins deux bandes de circulation dans votre sens de circulation. Et si vous comptez

trois bandes dans chaque direction, le couloir se trouvera entre la bande de gauche et la bande centrale. Attention! Vous ne pouvez pas empiéter sur les aménagements latéraux qui ne font pas partie de la chaussée, comme une piste cyclable par exemple. Dans ce cas, il faut serrer au plus près sans franchir la ligne continue. Quand devez-vous

Source: AWSR.be

former ce couloir? Dès qu’un ralentissement se forme. Il faut donc que vous anticipiez en vous écartant, soit à gauche (si vous êtes sur la bande de gauche), soit à droite (si vous êtes à droite). Et ce, même si aucun véhicule prioritaire n’est (encore) présent!

ET LA BANDE D’ARRÊT D’URGENCE?

À l’instar de la piste cyclable, la bande d’arrêt d’urgence ne peut être

À l’instar de la piste cyclable, la bande d’arrêt d’urgence ne peut être occupée pour libérer ce couloir de sécurité

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Le couloir de secours augmente de 40% les chances de survie des victimes d’accident de la route, toujours selon l’ASFiNAG

Le système du couloir de secours permettrait de faire gagner 4 minutes en moyenne aux services d’urgence, selon l’ASFiNAG, un opérateur de péage autoroutier autrichien

occupée pour former ce couloir de sécurité. Pourquoi? Selon l’AWSR et sa porte-parole: “La bande d’arrêt d’urgence n’est pas réservée exclusivement aux services d’urgence et peut donc être encombrée par un véhicule en panne. Elle peut également être interrompue à chaque entrée ou sortie d’autoroute, les services d’urgence devraient donc freiner à chacun de ces nœuds. En outre, la bande d’arrêt d’urgence n’est pas toujours suffisamment large pour les véhicules de secours. Et puis, finalement, il n’y en a pas toujours, mieux vaut donc un système qui n’utilise pas cette bande d’arrêt d’urgence pour une efficacité accrue.” Précisons encore que le franchissement d’une ligne blanche continue n’est pas autorisé… Sauf s’il n’y a pas d’autre solution! On le voit, il reste tout de même une marge de tolérance et c’est heureux, car il suffit qu’un seul automobiliste n’agisse pas correctement pour que tout le système se bloque.

LA TIRETTE?

LE WALLON CONNAÎT!

Cette règle, entrée en vigueur en 2014, est à appliquer lors de chaque rétrécissement, lorsqu’une bande doit se rabattre sur la bande d’à côté. Vous devez soit vous intercaler tour à tour à la limite du rétrécissement, soit céder le passage pour permettre aux autres véhicules de s’intercaler. Pour l’ASWR, même si 1 Wallon sur 5 ne pense pas que ce soit obligatoire, la règle semble avoir été admise par la population. En effet, seuls 3% n’appliqueraient pas ce principe en cas de rétrécissement. Belinda Demattia ajoute: “Nous le constatons, enquête après enquête, c’est une mesure qui entre petit à petit dans les mentalités. À tel point que certains automobilistes l’utilisent même lorsque ce n’est pas une obligation. Comme dans un parking de shopping center par exemple, des sites privés qui ne sont normalement pas soumis à cette règle.” Bien évidemment, il reste quelques récalcitrants qui,

à tort, pensent que ceux qui empruntent la seconde bande le font pour “resquiller” des places… Ce n’est pas exact puisque l’objectif du système est de faire en sorte que, lorsque la circulation ne s’écoule plus de manière fluide à hauteur d’un rétrécissement, il est plus profitable pour tout le monde que 2 files de moindre longueur s’intègrent harmonieusement à hauteur même du rétrécissement. Et ce, plutôt que de voir les conducteurs se ranger en une seule et très longue file qui remontera très loin en amont du rétrécissement. Rappelons enfin qu’un signal d’interdiction de dépasser n’entre pas en contradiction avec ce mécanisme de tirette. Ce dernier ne s’applique en effet que lorsque la circulation est fortement ralentie. Dans ce cas, il n’est pas question de dépassement.

SIGNALER UN

ACCIDENT OU UNE

PANNE SUR LE SITE TOURING.BE

Comment ça marche? Rendez-vous sur le site Touring.be, cliquez sur le bouton rouge “Je suis en panne” et remplissez les données demandées. Que votre demande soit effectuée en ligne ou par téléphone, vous recevez ensuite un lien par SMS. En cliquant sur ce lien, vous verrez s’afficher, en direct sur une carte, la position du patrouilleur et l’heure de son arrivée. Et, bonne nouvelle, depuis peu ce système fonctionne aussi à l’étranger!

Si vous empêchez le passage d’un véhicule prioritaire qui utilise la sirène, vous commettez une infraction du 3e degré et vous risquez une amende de 174 euros

AUTONOMIE DES VOITURES ÉLECTRIQUES

DÉMÊLER LE VRAI DU FAUX

Parmi les critères d’achat d’un véhicule électrique, trois grands facteurs semblent freiner l’automobiliste. Parmi ceux-ci: l’autonomie limitée. Qu’en est-il réellement? C’est ce critère précis que nous analysons dans ce dossier. Si beaucoup de préjugés peuvent être écartés, des progrès restent à accomplir, c’est sûr!

TEXTE: JO VERLUYTEN & VINCENT HAYEZ - ILLUSTRATIONS: PETER GOES

Le prix, la recharge et l’autonomie, voilà le trio gagnant des arguments négatifs qu’avancent les automobilistes lorsqu’on leur demande ce qui les retient de passer à la mobilité électrique. Les prix et la recharge, nous en avons déjà discuté lors de précédents articles. Surfez sur www.touring.be pour en savoir plus. Aujourd’hui, nous nous intéressons à l’autonomie. Les VE vendus de nos jours promettent des distances variant de 150 à plus de 750 km suivant la taille des batteries. Mais il faut avouer qu’il s’agit de kilométrages théoriques et nous verrons qu’ils sont sujets à caution. En outre, les marques qui promettent plus de 500 km sont celles qui fournissent des batteries de 80 kWh et plus, ce qui fait littéralement exploser le prix de ces voitures!

À titre d’exemple, une Mercedes EQS (limousine grand luxe) 450+ affiche près de 800 km (selon la norme WLTP) parce que sa batterie compte 108 kWh de capacité… Une voiture qui coûte tout de même la bagatelle de 105.000 euros, pour le modèle de base!

À l’autre bout du spectre, la moins chère des VE sur notre marché s’affiche à 21.000 euros. Il s’agit de la

Dacia Spring qui, avec sa batterie de 26,8 kWh, offre jusqu’à 227 km selon son constructeur. Une parenthèse pour vous inviter à visiter le site de Dacia Belgique. Vous y trouverez un amusant logiciel permettant de calculer l’autonomie de cette voiture en fonction de la vitesse, des conditions météo, de l’utilisation du chauffage, etc. Si vous êtes un rien vicieux en inscrivant 110 km/h et 0 degré niveau météo, chauffage allumé, vous obtiendrez… 75 km d’autonomie! Cela a au moins le mérite de la franchise.

LES FACTEURS D’INFLUENCE

De la franchise, disons qu’il en faudrait un peu plus - du côté des constructeurs - quand il s’agit de donner les chiffres de consommation réels. Nous le constatons, essais après essais. Contrairement aux véhicules “thermiques” qui, parfois, consomment bien moins que les chiffres annoncés, ceci n’arrive pratiquement jamais dans l’univers de l’électrique. En tout cas dans des conditions normales de circulation. La consommation dépend évidemment de nombreux facteurs. Le premier et essentiel est la capacité de la batterie en lien avec la consommation aux 100 kilomètres. Comme les deux exemples “extrêmes” cités au début de cet article. Tout dépend donc du type de véhicule, de son poids, de sa puissance et… de la manière de conduire!

Prenons un exemple théorique avec des chiffres arrondis pour une meilleure compréhension. Un VE dispose d’une batterie de 60 kWh (58 en puissance utile). L’auto consomme, selon le constructeur, 18 kWh/100 km. Il suffit de diviser 58/18, ce qui donne

TOURING TESTE DES VÉHICULES UTILITAIRES ÉLECTRIQUES

Comme beaucoup d’autres entreprises, Touring souhaite participer au verdissement de sa flotte de véhicules. C’est ainsi que, depuis plusieurs mois, des tests sont effectués pour évaluer de futurs utilitaires électriques. Après quelques mois sur la route, Patrick Van Staen, Road Side Assistance Manager de Touring, nous livre une première analyse prudente. “Notre premier véhicule d’intervention électrique, un Peugeot Expert de 75 kWh, est opérationnel depuis presque un an. Nous avons donc ainsi une idée de son comportement dans des conditions hivernales et estivales. Nous avons choisi d’utiliser ce véhicule à Bruxelles, car ça ne nécessitait qu’une autonomie limitée. Il est encore prématuré de tirer une conclusion définitive, mais il faut reconnaître que les températures basses (en hiver) impactent fortement l’autonomie. C’est d’autant plus vrai qu’un patrouilleur emporte plus de 800 kg de matériel avec lui et que cela contribue à une consommation plus importante que la normale. Bref, nous dit encore Patrick: à ce stade, le véhicule électrique ne s’avère pas idéal pour nos interventions. Pour l’heure, aucun véhicule d’une capacité supérieure à 75 kWh n’est disponible sur le marché. Nous suivons donc la situation de près, car le verdissement de notre flotte demeure un objectif primordial.”

UN PETIT COUP DE BOOST?

La principale crainte des conducteurs de voitures électriques, c’est donc la panne sèche. Si vous n’avez plus d’autonomie, faire l’appoint n’est pas aussi simple qu’avec une voiture thermique. Grâce à des appareils appelés “boosters”, Touring apporte une réponse à cette problématique. Les “boosters“ permettent de donner un petit coup de boost aux batteries des véhicules électriques pour leur permettre de rejoindre la borne la plus proche. Ces appareils sont ainsi capables de recharger à raison d’un kilomètre d’autonomie à la minute. De quoi lever les dernières craintes des conducteurs qui étaient encore réticents d’opter pour une une voiture re électrique.

RÉSULTATS DU TEST DU MAGAZINE BRITANNIQUE WHATCAR?

+/- 320 km d’autonomie. Mais ça, c’est en théorie. En réalité, n’espérez pas plus de 250 à 280 km même avec une vitesse constante (pas trop élevée), une température “idéale” située entre 10 et 20 degrés et un profil de route plutôt plat… Par temps froid, ce sera déjà une tout autre chanson.

JUSQU’À 33% DE PERTES

Pour s’en convaincre, il suffit de lire les résultats de deux articles récents de confrères. Le premier, c’est le magazine britannique “WhatCar?” qui a mis à l’épreuve, pendant la période hivernale, une douzaine de VE. Résultat, personne n’égale les valeurs théoriques annoncées. Les écarts vont de 16%, pour la plus performante, à près de 33% en moins pour la plus impactée. Ils rapportent ainsi que 3 modèles essayés l’été dernier (à des températures entre 24 et 29 degrés) ont perdu, en moyenne, 18% d’autonomie par rapport à ce test hivernal. Autre exemple frappant avec les tests entrepris par le magazine des consommateurs français “UFC-Que Choisir”. Ici, 20 modèles (tous vendus chez nous) avec des écarts proches de ceux constatés par les Anglais: jusqu’à 33% de perte en autonomie! La plus efficiente, en l’occurrence la Hyundai Kona, ne perd “que” 10% à l’issue de ces épreuves. Reste un autre souci relevé par le magazine: le temps pour recharger les batteries. Là encore, les constructeurs se montrent trop opti-

mistes en nous annonçant 20 ou 30 minutes pour remplir les batteries (sur une prise rapide)…

COMMENT GAGNER EN AUTONOMIE?

À l’image de la consommation de carburant d’un véhicule thermique, l’autonomie d’un VE dépend de nombreux facteurs mais, le plus important, c’est bien la façon de conduire! Adopter une conduite sportive et/ ou rouler au-delà du 120-130 km/h sur l’autoroute sont des éléments qui peuvent diviser par 2 l’autonomie! L’autoroute est d’ailleurs l’endroit où la VE consommera le plus à cause de la résistance aérodynamique. À l’inverse, en ville, grâce aux phases de ralentissement qui assurent de la récupération d’énergie et à la vitesse moindre, les kilomètres s’enchaîneront sans (trop) perdre d’autonomie. La montagne sera aussi un terrain défavorable au contraire des reliefs plats mais, plus encore, ce sont les températures extérieures qui grignoteront les réserves, comme le montrent les chiffres de l’enquête de “WhatCar?”.

Bien sûr, les gros consommateurs d’énergie que sont notamment la climatisation, le chauffage et les sièges chauffants influent directement sur l’autonomie de la batterie. Enfin, le choix de la transmission de votre VE peut faire varier l’autonomie. En effet, une “4 roues motrices” - donc au moins deux moteurs au lieu d’un seul - sera plus lourde et (souvent) plus

puissante qu’une simple “2x2”. Ce qui engendrera une hausse de consommation pouvant atteindre 20%! Avez-vous vraiment besoin d’une “4x4” électrique?

SURESTIMATION DE SES BESOINS

Nous l’avons dit, les nouvelles générations de voitures électriques garantissent de 200 à 400 km d’autonomie réelle. En somme, largement assez pour nos trajets au quotidien. En effet, hormis les vacances ou quelques petites virées, qui parcourt régulièrement plus de 200 km par jour? Une récente enquête de l’ASBL “Car Pass” a montré que le Belge parcourt environ 1516.000 km par an. Et les particuliers moins que les possesseurs de véhicules de société. Tout de même, ce kilométrage relativement faible corrobore cette surestimation de l’autonomie nécessaire. Et pour les longs déplacements, les vacances? De plus en plus de constructeurs, surtout dans les offres de leasing, proposent un véhicule de remplacement pour quelques jours ou semaines par an. Une nouvelle façon de consommer l’auto en quelque sorte.

CONCLUSION

Si nous nous concentrons sur le problème lié à l’autonomie, nous voyons bien que nous sommes un peu trop craintifs quant au risque d’une “panne sèche”. Alors oui, les autonomies annoncées par les constructeurs sont bien trop optimistes. Il faudrait, à ce niveau, que les normes (WLTP) soient durcies pour afficher les valeurs réelles et que l’automobiliste ne se sente plus dupé. Mais il faudrait aussi que les constructeurs pensent plus en termes d’efficacité que de puissance. Donc, en allégeant les véhicules et en privilégiant les berlines plutôt que les gros SUV. Les bons exemples existent , comme la Renault Megane E-Tech ou encore la récente MG4 (testée page 78), avec un poids contenu, une batterie “moyenne” pour une autonomie tournant autour des 300 km réels. Restera alors à faire baisser le prix de ces (chères) VE et à multiplier les points de charge pour assurer un avenir durable à la mobilité électrique.

RÉSULTAT DES TESTS EFFECTUÉS PAR LE MAGAZINE DES CONSOMMATEURS FRANÇAIS UFC-QUE CHOISIR

AUTONOMIE

MARQUE ET MODÈLE ANNONCÉE MESURÉE ÉCART

Les 5 modèles suivants complètent le top 20 du magazine UFC-Que Choisir. L’écart en termes d’autonomie est indiqué entre parenthèses: Volvo XC40 Recharge Twin AWD 408 ch (24,4%), Aiways U5 Premium 150 kW (26,8%), Tesla Model Y (26,8%), Citroën

Source: UFC-Que Choisir

(27,2%)

LA BATTERIE D’UN EV FAITS & CHIFFRES

C’EST QUOI UNE BATTERIE DE VE?

La batterie d’un VE est constituée de plusieurs dizaines de cellules électrochimiques. Ce sont elles qui stockent l’énergie nécessaire au fonctionnement du moteur. Le lithium, le nickel, le cobalt et le manganèse sont capables d’emmagasiner d’importantes quantités d’énergie dans un format relativement compact. Mais le poids demeure conséquent: de 200 à 700 kg en fonction des capacités embarquées!

D’AUJOURD’HUI ET DE DEMAIN

En 2011, une Renault Fluence Z.E. promettait une autonomie de 185 km contre près de 400 (théorique!) pour une Zoé aujourd’hui! Les progrès sont donc évidents et les fabricants de batteries nous promettent des lendemains qui chantent avec, pour certains, plus de 1000 km sur une seule charge, à taille de batterie égale. Comment? Le lithium-ion serait remplacé par du graphène capable de se recharger 5 fois plus rapidement et à des puissances bien plus élevées que celles envisagées aujourd’hui. Science-fiction? Il est question de 2025 pour les prototypes et 2030 pour la série...

Tout ce que vous devez savoir sur le fonctionnement des batteries de véhicules électriques.

POURQUOI LES BATTERIES N’AIMENT PAS LE FROID?

Par temps froid, la chimie des batteries est fortement ralentie. Les électrons sont moins mobiles. C’est pour cela que les cellules des batteries au lithium-ion ont besoin d’être réchauffées. Une part de l’énergie qu’embarque un VE est donc dépensée pour maintenir à bonne température, hiver comme été puisque les très hautes températures sont également néfastes à son efficacité. Pour réguler ce phénomène, les constructeurs ont imaginé un système permettant la circulation d’un liquide “caloriporteur”.

ENTRE 20 ET 80%

L’idéal, c’est de stopper la charge une fois les 80% atteints parce qu’au-delà, le processus va prendre beaucoup plus de temps. Ainsi, par exemple, si un VE peut recevoir une puissance maxi de charge de 121 kilowatts (kW), batterie vide, cette puissance baisse ensuite: 90 kW après 10 minutes, 65 après 20 minutes et seulement 55 kW après 30 minutes! Et il faudra sans doute une bonne demi-heure en plus pour atteindre les 100%. Or, perdre ces 30 minutes ne vous offrira pas énormément de kilomètres d’autonomie en plus. Quant au minimum à conserver avant recharge, nous vous conseillons 20%, ce qui vous laisse de la marge et évite le stress d’une éventuelle panne sèche.

LES CONSTRUCTEURS BRIDENT LEURS BATTERIES

L’objectif est de “lisser” les cycles de charge et de décharge et prolonger ainsi sa durée de vie. Et donc, lorsque l’ordinateur de bord de la voiture indique “100%”, ce n’est pas tout à fait vrai. C’est la raison pour laquelle, sur la fiche technique de votre VE, vous trouverez une capacité nominale (quantité d’énergie réellement contenue dans la batterie) et une autre valeur “utile”, soit la quantité d’énergie réellement disponible.

PRÉPARER LE DÉPART

Pour préserver au maximum l’autonomie, mieux vaut programmer (la plupart des VE proposent cette fonction) l’heure de votre départ et la température souhaitée. Chaleur ou fraîcheur suivant la saison, c’est le courant du secteur qui servira d’alimentation, ce qui préservera l’autonomie de la batterie.

CHARGE “LENTE” OU RAPIDE?

Une voiture avec une batterie d’une capacité de 55 kWh sera (théoriquement) rechargée après 5 heures sur une borne délivrant 11 kW en courant continu. Ce dernier, délivré par le réseau électrique “classique”, est en alternatif et doit donc être converti. C’est le rôle du chargeur embarqué qui va réguler la tension et l’intensité du courant… Il protège aussi le VE en stoppant la charge si une anomalie survient. Quant aux bornes dites “rapides” (au-delà de 22 KW et jusqu’à 350 kW), elles fonctionnent en courant continu. Dans ce cas, les VE acceptent des charges allant de 50 kW à… 350 kW pour les plus performantes!

RECHARGER? OPTIMILE ET TOURING! Grâce à son application smartphone et sa carte de recharge, Optimile donne accès à l’un des plus grands réseaux de stations de recharge en Europe, avec plus de 120.000 sites dans 19 pays. En outre, le client peut connecter n’importe quelle autre marque de station de recharge à la plateforme, ce qui permet d’ajouter facilement de nouvelles stations de recharge.

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COFFRES DE TOIT ET PORTE-VÉLOS

7 ÉTAPES POUR FAIRE LE BON CHOIX!

Le coffre est rempli et il vous reste des choses à caser? Il faudra peutêtre passer par l’option coffre de toit et, si vous avez des vélos en plus, il est certain que vous cocherez également la case porte-vélos.

Forcément, ce type d’accessoires vous obligera à quelques concessions. Le prix, l’encombrement et, bien sûr, une certaine surconsommation… C’est ce que nous allons voir au fil de ce guide d’achat.

VOLUME DU COFFRE ET SENS D’OUVERTURE

Quels sont les critères qui détermineront votre choix? Sans doute le volume fait-il partie du top 3. Il varie en général de 300 à 600 litres. Pour vous donner une indication de mesure, sachez qu’une petite valise de cabine contient environ 40 litres et qu’une (très) grosse valise peut embarquer au moins 150 litres. Différenciez aussi le volume total affiché et “l’utile” suivant la forme du toit. Vous pratiquez parfois le ski? Choisissez un modèle tout en longueur qui vous servira également l’hiver. Le sens d’ouverture est un autre élément à tenir à l’œil. Les modèles bas de gamme s’ouvrent d’avant en arrière, ce qui peut rendre le chargement difficile. Préférez une ouverture latérale. N’oubliez pas non plus que plus votre voiture est haute (4x4 ou monovolume) plus il vous sera difficile d’atteindre ce coffre. Dans ce cas, quelques modèles – plutôt haut de gamme – peuvent s’ouvrir à gauche comme à droite.

VÉRIFIEZ LE POIDS AVANT D'ACHETER

Autre élément déterminant pour le choix d'un coffre de toit: le poids admissible. Pour connaître cette valeur, il faudra vous en référer au manuel de votre voiture et/ou au certificat de conformité. Elle diffère d'un modèle à l'autre: en général, de 50 à 100 kg, d'une citadine à un gros break/SUV. Attention, la charge utile c'est la totalité de la charge! Donc la galerie (les barres) de toit, le coffre lui-même et tout ce qu'il contient. Pourquoi c'est important de respecter ces valeurs? Il s'agit d'une question de sécurité. Non seulement pour la tenue de route, mais aussi en cas d'accident. Trop de poids pourrait entrainer une rupture du coffre ou de ses attaches. De manière générale, le coffre de toit ne devrait contenir que des objets "légers", les plus lourds étant à réserver, en priorité, au coffre de la voiture.

SÉCURITÉ CONTRE LE VOL

Vos bagages et plus encore vos vélos (surtout s'ils sont électriques!) peuvent valoir une petite fortune. Dès lors, soyez attentif aux accessoires permettant de les sécuriser. Pour les coffres, choisissez de préférence ceux équipés de serrures centralisées et sécurisées. Autrement dit, des verrous qui s’accrochent simultanément en différents endroits du coffre en formant une seule serrure et dont la clé ne peut être retirée que lorsque le coffre est complètement fermé. Impossible donc d’oublier vos clés sur le coffre! Pour les vélos, tous les supports sont équipés de serrures… plus ou moins fiables! Même pour les meilleurs (souvent les plus onéreux), n'hésitez pas à "doubler" les attaches. Par exemple, si vous emportez deux vélos et plus, prévoyez un cadenas supplémentaire. En U, en chaînons, et pourquoi pas ceux prévus pour une moto. Ils seront encore plus dissuasifs sur une aire de repos peu fréquentée!

Avec ce genre d'attelages, vous vous doutez que les consommations de votre véhicule partiront à la hausse… à des degrés divers. Un porte-vélo sur le toit et c'est la garantie de consommer beaucoup plus que celui installé sur une boule d'attelage. Les coffres de toit sont moins problématiques grâce à leurs formes aérodynamiques. N’empêche, nous avions testé cet élément à l'occasion d'un comparatif (à lire sur www.touring.be). Résultat + 15 à 20% de consommation en plus! Même les barres de toit "seules" participent à une augmentation de +/- 8%... Bref, à enlever dès que possible.

Le coffre de toit ne devrait contenir que des objets "légers", les plus lourds étant à réserver, en priorité, au coffre de la voiture.

TRANSPORT EXCEPTIONNEL

Que ce soit un coffre de toit ou un porte-vélo, vous devrez en tenir compte lorsque vous vous retrouverez dans la circulation. Cela commence par le comportement différent de votre véhicule: le poids mais aussi la prise au vent devront être pris en compte pour éviter, par exemple, un "coup de vent latéral" sur autoroute. Autre élément à intégrer: ces accessoires modifient les dimensions de votre véhicule. N'omettez pas la hauteur totale d'un attelage sur le toit, cela vous interdira de nombreux parkings et autres couloirs de péage. Anecdotique? Sachez que les accidents sont nombreux et très peu amusants pour ceux qui en sont victimes!

VÉLOS ÉLECTRIQUES

Conseil pour tous ceux - de plus en plus nombreux - qui font le choix du vélo électrique: même débarrassé de sa batterie, un tel engin pèse plus qu'un vélo normal. Quel que soit le système de porte-vélo que vous aurez choisi, il faudra absolument vérifier le poids maximum recommandé par le fabricant. Vous verrez d'ailleurs que tous les porte-vélos ne peuvent pas convenir. En outre, pour votre facilité et votre confort, pensez aux manipulations nécessaires pour accrocher ce type de bicyclettes. Nous pensons ici au porte-vélo sur le toit. Il existe évidemment des systèmes à bras de levier qui facilitent les manœuvres, mais l'appareil coûte alors souvent près du double des systèmes plus classiques!

PORTE-VÉLOS: 3 CATÉGORIES

Partons du principe que le coffre est rempli. Dès lors, il faut passer par un porte-vélo. Lequel choisir? Il existe trois grands types de fixation: sur le coffre de la voiture, type "sac à dos", sur un attelage à fixer sur l'attache remorque et sur le toit avec les vélos "debout". Chacun de ces systèmes a ses avantages et ses inconvénients. Le système "sac à dos" s'avère peu coûteux mais il condamne le coffre. Il faut aussi veiller à sécuriser l'ensemble et le vérifier régulièrement au cours du voyage, la tension de toutes les sangles notamment. La perte de vélos sur autoroute n'est pas une fable! N'oubliez pas non plus de veiller à la lisibilité de la plaque minéralogique. Si les vélos la couvrent, il faut recourir à un porte-plaque à monter devant l'ensemble de l'attelage. L'attelage à monter sur le crochet de remorque est sans doute le plus pratique et le plus fiable des systèmes, mais il est aussi le plus onéreux.

DIFFÉRENCES DE PRIX: JUSQU’À 5 FOIS PLUS CHER!

Acheter un coffre de toit et/ou un porte-vélo représente un investissement conséquent. La gamme de prix est large. Si l'on parle du coffre, l'offre débute à une centaine d'euros, largement plus en haut de gamme. Disons que vous trouverez de bons rapports qualité-prix autour des 300 euros. Pour le porte-vélo, le système pour crochet d'attelage est le plus cher, sans compter qu'il faut évidemment disposer d'un crochet avec sa boule homologuée.

Le modèle sac à dos est le moins cher. Ici aussi les produits les plus simples commencent à une centaine d'euros. Mais les tarifs grimpent facilement jusqu'à 600 ou 700 euros lorsque vous vous tournez vers le plus haut de gamme. Et si vous louiez? De grandes enseignes comme Decathlon (mais pas seulement) proposent ce genre de services pour des prix tournant autour des 10 euros à la journée. Pour un usage occasionnel, c'est sans doute la bonne affaire!

VOUS CHERCHEZ PLUS DE CONSEILS? DE L’AIDE POUR LE MONTAGE?

ASTUCE

Autant pour les coffres de toit que pour les porte-vélos, vous trouverez une mine d’infos sur le site web de Touring. Photos, vidéos et même un guide d'achat. Des conseils bien utiles avant le grand départ!

Et pour anticiper les pépins, pensez à prendre une assistance dépannage. Grâce à la formule Move On de Touring, vos déplacements en voiture et à vélo sont couverts en Belgique et/ou en Europe.

Enfant, je rêvais déjà de devenir patrouilleur

RUDY TAHAR

SECTEUR: MONS

ÂGE: 59 ANS

PATROUILLEUR DEPUIS 1986

Quelle a été votre motivation pour entrer au service de Touring?

J’ai toujours rêvé de travailler un jour chez Touring. Quand j’étais petit, je voyais passer ces petites voitures, des R4. C’est ce que je voulais faire. J’ai postulé et j’ai pu commencer immédiatement. Pour moi, ce n’était pas un travail mais une passion. Et c’est toujours le cas.

Qu’est-ce qui vous a immédiatement plu dans ce travail?

Le fait de rencontrer beaucoup de gens et de pouvoir discuter avec eux. Et aussi la liberté et l’indépendance dans mon travail. Mais beaucoup de choses ont changé. Vous savez, avant nous avions l’habitude de nous saluer au volant (rires). Et nous communiquions par CB. Tout évolue, c’est clair. Mais c’est toujours ma passion, j’aime réparer les voitures, aider les

gens. Je vais toujours au travail avec le même enthousiasme.

Votre passion vous occupe-t-elle encore après le travail?

Une autre passion oui, qui n’a rien à voir avec la mécanique. Quand je rentre à la maison... je chante. Aujourd’hui, on peut trouver de la musique instrumentale sur internet. Avant, j’avais l’habitude d’acheter des disques. Je dois avoir une collection d’environ 100.000 chansons. À l’époque, il m’arrivait d’organiser des soirées karaoké, mais aujourd’hui, je partage de temps en temps quelque chose sur Facebook. Ma voix? Elle est grave, un peu comme celle du regretté Gilbert Bécaud. Et je joue aussi au billard, en compétition. Alors non, je ne bricole pas de voitures après mes heures de travail (rires)

VACANCES EN VOITURE

BIEN CHARGER POUR PLUS DE CONFORT ET DE SÉCURITÉ

CONSEILS D’EXPERT

Nos patrouilleurs sont à votre service jour et nuit. Leur mission?

Vous permettre de reprendre la route le plus vite possible, que vous soyez en voiture, à moto ou à vélo. Ils vous conseilleront également volontiers, par exemple, lorsqu’il s’agit de charger sa voiture avant le grand départ en vacances…

UNE QUESTION DE POIDS

Pour commencer, n’oubliez pas que le poids de votre chargement joue un rôle important: chaque voiture a ses limites. Officiellement, on parle de “MMAˮ ou masse maximale autorisée. Respecter cette donnée, c’est important pour votre sécurité et celle des autres usagers de la route. Sachez que la police peut contrôler la charge en Belgique comme à l’étranger. En cas d’infraction, vous risquez une amende, et pire, vous devrez décharger sur place les bagages en trop! Avant de tout charger dans votre voiture, répartissez méticuleusement les affaires dans différentes sortes de valises et de sacs. La valise la plus lourde prendra place le plus au fond du coffre, le plus près possible du centre de gravité de la voiture. Attention, cette valise ne sera donc accessible qu’à la fin de votre périple: n’y placez pas un objet dont vous auriez besoin au cours du trajet.

VEILLEZ À LA SÉCURITÉ

Placez les bagages de façon décroissante: les plus grands d’abord, les petits ensuite. Une exception: les recoins laissés libres seront “comblésˮ par quelques objets souples. D’abord pour occuper l’espace mais, surtout, pour “calerˮ l’ensemble. Quelques paires de chaussures par-ci, un sac photo par-là, les jeux de plage juste ici… Le moindre espace doit être occupé. Au-dessus de cet entassement, ne placez plus que des objets légers, surtout si vous roulez dans une voiture dont le coffre n’est pas séparé de l’habitacle (break, SUV, 5 portes…).

En cas de freinage brutal, certains objets peuvent être projetés du coffre vers l’habitacle, et le risque de blessure est réel.

besoin d’un espace de chargement en plus?

À GARDER SOUS LA MAIN

C’est sans doute la première chose à faire avant de commencer le chargement de votre voiture: rassembler le matériel de premiers secours et le placer dans un endroit directement accessible. Trousse et triangle, documents de bord, tenez tout ça à portée de main et pas au fond du coffre! Et puis, si vous comptez effectuer une nuit-étape, prévoyez une petite valise et/ou un sac contenant les affaires nécessaires à cette halte.

Rien de plus désagréable que de devoir ouvrir la grande valise au fond d’un coffre déjà surchargé.

Le coffre rempli, il vous reste des choses à caser? Il faudra peut-être passer par l’option coffre de toit, voire une remorque... Dans le cas d’un coffre de toit (voir notre article page 72), respectez scrupuleusement le poids total autorisé et, de manière générale, aucun objet lourd ne devrait y prendre place. Ceux-là seront bien mieux au fond du coffre de la voiture. Quant à tracter une remorque, il faudra évidemment respecter les règles en matière de poids, veiller au bon état des pneus, y compris une pression adéquate. Pensez aussi à bien répartir et, plus important encore, à arrimer les objets transportés. Chaque année, les services de secours sont appelés pour des pertes de chargement de ce type sur les autoroutes des vacances.

En cas de collision à 50 km/h, une bouteille, une gourde, un ordinateur portable ou un jouet – non attaché – au sommet du coffre de la voiture pourrait percuter les passagers avec une force 50 fois supérieure à son propre poids… D‘où un risque mortel.

ACTU AUTO, MOTO ET VÉLO

TEXTE AUTO: VINCENT HAYEZ MOTO: THIERRY SARASYN VÉLO: JO VERLUYTEN

LIRE LES ESSAIS DÉTAILLÉS?

SCANNEZ LE CODE QR

Ou surfez sur www.touring.be/fr/articles/essais-voitures

MG 4

À CE PRIX-LÀ, C’EST CANON!

On entend toujours dire que ‘la voiture électrique abordable, on l’attend encore’. Eh bien ce pourrait être celle-ci! La MG 4 démarre en effet à 30.785 euros. Budget qu’il n’est pas rare de consacrer à une compacte thermique de milieu de gamme en guise de seconde voiture. Le rôle idéal d’une électrique. Et sinon, que propose la MG pour son tarif? Déjà, un design tout sauf ordinaire. Mais nous sommes bien plus convaincus par l’habitacle, agréable à l’œil et au toucher, du moins pour la partie supérieure de la planche de bord.

BMW IX5 HYDROGEN UNE ALTERNATIVE AUX ‘PURES’ ÉLECTRIQUES?

Pour ses défenseurs, l’hydrogène est idéal car il combine le 'zéro émission’ et une plus grande facilité d’usage qu’une voiture électrique à batterie. Le principal argument des détracteurs est que la production de H2 est très énergivore. BMW rétorque qu’en Afrique, un panneau solaire offre 2,5 fois plus de rendement que chez nous. On peut donc imaginer de produire l’hydrogène là-bas, puis de l’importer. La procédure de ravitaillement étant à peine plus lente qu’avec un carburant normal. C’est dans ce contexte que BMW lance une flotte test de 100 iX5 Hydrogen. Ils serviront à récolter les réactions du public et à identifier les défauts. Pour rappel, on parle bien ici d’une voiture électrique, mais le courant est produit par la pile à combustible. Celle de BMW (fournie par Toyota) développe 170 ch et promet 500 km d’autonomie. Sur papier, c’est franchement intéressant… Reste à voir à quel prix.

DACIA JOGGER HYBRID

Rappelons aussi que la régression des plastiques est quasi générale dans l’automobile. Et ici, ça influence positivement deux choses: le prix et le poids.

L’habitacle est assez spacieux pour 4 à 5 adultes, mais le coffre est en revanche dans la petite moyenne. Côté technologie, on a tout le nécessaire dès la version de base: cruise-control intelligent, aide active au maintien de voie, écran tactile 10,25’’, système multimédia connecté avec Android Auto/Apple CarPlay, siège conducteur électrique, etc. Seuls bémols:

PLUS CHÈRE, MAIS PLUS ÉCOLO

C’est un constat avéré: la majorité des automobilistes trouvent que les voitures sont devenues trop chères. Dacia en tire les leçons et multiplie ses voitures ‘sérieuses et pas chères’. Mais aujourd’hui, au tout récent Jogger, vient se greffer une motorisation hybride des plus modernes… Tout ça pour bien moins cher que chez la concurrence! L’atout de ce joli véhicule (accentué par la nouvelle identité Dacia), c’est sa généreuse habitabilité et la possibilité d’opter pour une 3e rangée de sièges. Jusqu’à présent, côté mécanique, l’offre se

composait de deux blocs essence de 999 cm3 dont l’un peut carburer au LPG. Et voici donc une version 'full hybride‘. Pour baisser les coûts, le Jogger utilise le système E-Tech des récentes Clio, Captur et Arkana. Il s’agit donc du bloc 1.6 essence atmosphérique (94 ch) couplé à deux moteurs électriques. Un premier (48 ch) se situe dans la boîte de vitesses automatique, l’autre (20 ch) comme générateur pour assurer les démarrages. Ensemble, ils offrent une puissance cumulée de 142 ch. Ce qui en fait la plus

la présentation graphique est un peu simpliste, et surtout, chaque fonction passe… par l’écran. Pas pratique! La MG 4 est proposée en trois niveaux de finition, dont la ‘base’ n’est livrable qu’avec le moteur 170 ch et la batterie de 51 kWh (350 km WLTP). Les deux autres délivrent 204 ch, et la batterie est de 64 kWh (+/- 450 km). Au volant, la MG enchaîne les bons points. D’abord, les plastiques cités plus haut participent au poids très raisonnable de 1.650 kilos. Un poids de

voiture normale, qui donne une conduite identique à celle d’une bonne compacte thermique. Le train avant est très efficace, la direction offre un bon feeling, et avec le moteur électrique qui pousse les roues arrière, la MG se montre un brin dynamique dans les virages. Clairement, le châssis a été réglé par des Anglais! Et enfin, la conso. MG annonce une moyenne de 16,6 kWh/100 km pour la version haut de gamme essayée. Sur un parcours sans autoroute, mais avec des températures

+ Tarif attractif, équipement de base complet, légèreté, confortable et dynamique sur la route

- Design à apprécier, graphisme du système multimédia, tout à l’écran poussé à l’extrême, coffre moyen

puissante des Dacia actuelles. Qui dit hybride, parle d’une batterie. Celle-ci, lithium-ion, dispose d’une capacité de 1,2 kWh. Lors de notre essai, nous avons pu apprécier l’excellente combinaison entre ces éléments. Les démarrages s’effectuent toujours sur l’électricité et, si la batterie est suffisamment chargée, elle fournit seule l’énergie aux roues. En ville, sur routemoins sur l’autoroute – la voiture peut souvent rouler sur ce mode silencieux. Seuls les bruits aérodynamiques et de roulement révèlent que nous sommes à bord d’une voiture low cost. Par contre, grâce à sa suspension à larges débattements et à ses pneus ‘hauts’ (205/60/16), le confort est souvent meilleur que pour des voitures plus

assez basses, nous avons relevé 15,8, ce qui signifie qu’en conditions normales, on fera effectivement un peu plus de 400 km par charge, un peu moins sur autoroute évidemment. Quoi qu’il en soit, et malgré quelques maladresses du côté des équipements de confort, MG propose ici une voiture électrique vraiment convaincante, y compris pour les particuliers.

onéreuses. Bref, du bon boulot de la part des ingénieurs du groupe! Les consommations? Lors de notre parcours mixte (ville/route/autoroute), nous avons noté des extrêmes entre 3,9 et 7 litres/100 avec une moyenne autour des 5 litres. Soit, a minima, deux de moins que sur les autres moteurs. Évidemment, à moins de rouler énormément, vous ne récupérerez pas les 5.000 euros de différence avec les autres versions. Néanmoins, vous gagnerez en confort d’utilisation. Et puis, pour Dacia, c’est une obligation vu les normes d’émissions européennes de plus en plus drastiques. À ce propos, les Duster et futur Bigster devraient rapidement profiter de cette opportunité. À partir de 24.790 euros.

+ Prix (pour une hybride), agrément de l’hybride, poids contenu, 7 vraies places et/ou un grand coffre - Prix (pour une Dacia), bruits aérodynamiques, précision de la direction, conso si en conduite ‘active’

PEUGEOT

408 PHEV 225

JEEP AVENGER, 100% ÉLECTRIQUE LA (PETITE) JEEP DU RENOUVEAU LA ‘FASTBACK’ DE PEUGEOT

À première vue, la 408 est un SUV coupé de segment C. Mais à y regarder de plus près, elle peut aussi rivaliser avec les berlines compactes classiques. Quoi qu’il en soit, la 408 est belle. Ses lignes respirent la sportivité. Cela dit, c’est sur la route qu’on découvre ses vrais atouts. À commencer par un espace intérieur royal… L’amortissement est un peu plus ferme que dans la cousine Citroën C5X, mais reste particulièrement confortable. Avec une insonorisation remarquable, la Peugeot est une très agréable machine à voyager. Et ce n’est pas au détriment du comportement en virage, où la 408 affiche un caractère volontiers dynamique. La collaboration entre le moteur essence 1.6 litre et le moteur électrique est parfaitement harmonieuse, dépourvue du moindre à-coup. Le i-Cockpit et son petit volant sont bien sûr toujours là. On aime, ou on déteste! Idem pour les commandes de climatisation, toujours réservées à l’écran. On soulignera toutefois que la nouvelle interface multimédia a gagné en intuitivité. Mais ce qui nous gêne le plus, c’est la qualité de certains matériaux. Bien sûr, on sait que les plastiques durs (re)deviennent peu à peu la norme. Sauf que la 408 a des ambitions premium. Exemple? À l’arrière, la partie haute de l’habillage des portes peut être éraflée d’un simple coup d’ongle. Dans un modèle qui, avec quelques options, atteindra vite les 50.000 euros, on aurait pu éviter… Cela étant dit, la Peugeot 408 flatte l’œil, gratifie son propriétaire d’un vrai plaisir de conduite, et offre aux autres occupants une expérience particulièrement confortable. Prix: 46.500 euros.

+ Confort, esthétique, collaboration entre essence et électricité, enfin une voiture de hauteur normale

- Matériaux de l’arrière de l’habitacle, tarifs salés, petit volant toujours polémique, commandes de clim uniquement sur l’écran

C’est la force des grands groupes comme Stellantis: riches d’un portefeuille de marques long comme le bras, ils peuvent décliner une même base technique en de nombreuses réalisations. Ainsi, vous serez peut-être surpris d’apprendre que sous le look très Jeep de cette Avenger se cachent des dessous de… Peugeot 208. Mais si Jeep est originaire des USA, l’Avenger, trop petite pour ce marché, n’y sera pas vendue… Développée à Turin et produite en Pologne, elle est principalement destinée à l’Europe. Avec ses 4,08 mètres de long (à peine plus qu’une 208), elle semble bien adaptée à la demande croissante pour les petites voitures électriques sur notre continent. Mais pour séduire ces nouveaux venus, encore faut-il que cette voiture réponde aux attentes. Et il semble que ce soit le cas puisque c’est elle qui a décroché le titre de la voiture européenne de l’année au Salon de l’Auto de Bruxelles! Lors d’un premier essai, nous avons effectivement été séduits par cette petite auto. Dès les premiers coups de volant, on oublie totalement la base 208 et on s’étonne du sentiment ‘premium’ que l’Avenger transmet à travers ses suspensions et sa direction. Qui plus est, son autonomie officielle (400 km, et jusqu’à 550 en ville) est remarquable, et ne semble pas inatteignable. Alors, parfaite cette Avenger? Non, bien sûr. D’abord, il faudra débourser près de 30.000 euros pour l’acquérir (et même 10.000 de plus pour la version full options). Et puis, de nombreux plastiques durs composent l’habitacle. Pour autant, l’Avenger pourrait effectivement permettre à Jeep de décoller dans les prochaines années en Europe.

+ Look digne de la marque, agrément de conduite, confort, habitabilité

- Prix ‘électrique’, plastiques durs, bosse aux pieds du 5e occupant, pour une Jeep: seulement deux roues motrices

X LA C4

‘AVEC UN COFFRE’ ELLE CHANGE PLUS QU’IL N’Y PARAIT

Ne cherchez pas trop les changements extérieurs du millésime 2023, ils sont pour le moins discrets. À bord, ce sont les écrans qui assurent le changement: 10,5 pouces pour celui du centre, qui commande le multimédia mis à jour, 12,3 pouces pour l’instrumentation face au conducteur, à l’affichage désormais entièrement personnalisable. Notons encore que la carrosserie 4 portes, aux ventes anecdotiques, disparait de notre marché, laissant le champ libre à la berline et surtout au break, dont le coffre de 581 à 596 litres séduit 70% des acheteurs. Si les changements ne se voient pas, c’est qu’ils se cachent sous le capot. Là, la Corolla reçoit la dernière génération (la 5e déjà) de moteurs hybrides Toyota. Deux cylindrées sont toujours proposées, 1.8 l (140 ch) et 2.0 l (196 ch). Au-delà du gain substantiel de puissance, c’est surtout l’agrément qui progresse. Les montées en régime sont mieux gérées et la poussée est très linéaire. En plus, rien ne change à propos de l’agrément routier: toujours confortable et précise, avec ce soupçon de dynamisme qu’on connait aux derniers produits Toyota. L’autre point fort se mesure bien entendu sur la consommation. Notamment par la présence d’un nouvel artifice électronique qui favorise la régénération. Voilà qui participe à optimiser un peu plus l’efficience de la compacte japonaise, homologuée désormais à 4,4 l/100 km quelle que soit la motorisation retenue. Dommage, en revanche, que le 2 litres soit aussi pénalisé fiscalement en Wallonie et à Bruxelles. La Corolla 2023 1.8 l débute à 32.200 euros.

+ Agrément moteur/boite en hausse, comportement précis et confortable, équipement complet, volume utile (break)

- Changements esthétiques discrets, predictive efficient drive manquant parfois de progressivité, 2 litres désavantagé en Wallonie et à Bruxelles, habitacle un peu austère

La gamme Citroën s’enrichit d’un modèle de plus, sous forme de la C4 X. Elle reprend la recette de la grande sœur C5 X, qui consiste à proposer une berline au look original. Pourquoi proposer cette version? Parce que Citroën désire renforcer sa position sur certains marchés, toujours amateurs de voitures à coffre vraiment séparé de l’habitacle. Le constructeur cite notamment la Turquie et certains pays méditerranéens. Ça se confirme quand on découvre le prix de base: quelque 27.000 euros pour une essence 100 ch. C’est comparable au prix d’une Fiat Tipo. La C4 X est-elle le bon plan comme la Fiat? Oui… mais pas pour nous! Car, en Belgique, elle ne sera vendue qu’en version électrique (50 kWh / 360 km WLTP), à partir de 38.122 euros. Pourquoi ce choix stratégique alors que la France, par exemple, a droit aux versions essence et diesel? Les lois du marketing sont impénétrables. Bref, nous ne nous en cachons pas, nous aimons absolument toutes les Citroën actuelles, mais celle-ci nous laisse un peu plus dubitatifs. Un, parce que nous n’avons pas retrouvé l’accueil si doux des sièges, qui sont pourtant un des atouts de toutes les autres Citroën. Nous n’avons pas non plus retrouvé le ‘toucher de route‘ à cause d’un train avant un peu paresseux. Heureusement, une chose est indiscutable: le confort d’amortissement, lui, est totalement digne de Citroën. La ë-C4 X a donc pour elle cela, une silhouette plutôt réussie, un moteur électrique agréable et une autonomie suffisante pour une seconde voiture du ménage.

+ Silhouette réussie, bon rapport prix/équipement, confort d’amortissement 100% Citroën, grand coffre, mais… - … attention aux charnières encombrantes, train avant paresseux, pas encore la nouvelle batterie 400 km du groupe, uniquement en électrique en Belgique

TOYOTA COROLLA 2023

CITROËN Ë-C4

TOYOTA PRIUS

L’HYBRIDE JAPONAISE CHANGE EN PROFONDEUR

La Prius, c’est l’archétype de l’hybride: un design iconique et une partie technique d’une efficacité confondante. Sur le premier point, la Prius conserve son allure profilée dictée par l’aérodynamisme, gage d’efficacité énergétique. Mais la nouvelle se montre plus basse et comme elle est aussi légèrement plus courte qu’avant et que la poignée de sa portière arrière est dissimulée, la nouvelle mouture prend des airs de petit coupé. L’habitacle suit la même tendance. L’ergonomie est de mise, et Toyota est parvenue à trouver un juste équilibre entre commandes physiques et recours à l’écran. Et comme toujours chez Toyota, les assemblages ne prêtent à aucune critique. C’est en revanche moins le cas pour l’habitabilité, à l’arrière surtout (hauteur sous plafond). C’est ici que se paie le nouveau look, ainsi qu’au niveau du coffre à la contenance limitée (284 litres).

Heureusement la banquette reste fractionnable et rabattable. Désormais la Prius ne sera plus proposée qu’en version hybride rechargeable pour l’Europe. Ce choix assez radical s’accompagne d’une montée en puissance sensible: 223 chevaux quand les deux moteurs (essence et électrique) travaillent de concert. L’auto fait résolument preuve de dynamisme dans son comportement, avec un amortissement bien équilibré entre maintien en courbe et absorption des irrégularités. Et puisqu’elle embarque une batterie généreuse (13,6 kWh), elle peut rouler jusqu’à 69 km sans émissions selon la marque. Un chiffre dont on s’approche assez facilement dans la réalité. Plus vous utiliserez l’électricité, plus faible sera la consommation de carburant. Les prix n’étaient pas encore connus au moment d’écrire cet essai.

LE PRIX DES RECHARGES ÉLECTRIQUES EXPLOSE

Rouler en voiture électrique coûte cher. Non seulement à l’achat, mais aussi, et de plus en plus, au moment de recharger. C’est ce que montre une étude menée par les experts de DriveElectric qui ont comparé l’évolution les tarifs entre 2021 et 2022 dans de nombreux pays, dont la Belgique. Et notre pays n’est pas très bien placé, puisqu’il se trouve en sixième position dans le classement des plus fortes augmentations. Entre 2021 et 2022, le prix moyen d’une recharge complète pour un véhicule électrique y a augmenté de 61,9%! La championne de l’augmentation des prix est l’Estonie avec 146,6%.

FIAT PASSE À LA VITESSE SUPÉRIEURE

Cela faisait un bout de temps que Fiat n’avait plus proposé de nouveautés, hormis la 500 électrique. Mais les choses vont changer! La première nouveauté peut être considérée comme la remplaçante de la Punto, disparue depuis longtemps. Très proche techniquement de la Peugeot 208, elle sera proposée en version 100% électrique ou avec un moteur thermique micro-hybride. La seconde sera dérivée de la Jeep Avenger et pourrait s’appeler ‘600’.

RÉPARER UNE TESLA COÛTE UNE FORTUNE

+ Hybridation douce et efficace, comportement routier dynamique et agréable, design et habitacle moins ‘torturés’ qu’auparavant, autonomie électrique réelle - Plus d’hybride classique, alors que c’était la signature du modèle, garde au toit aux places arrière, volume du coffre réduit, à quel prix?

Selon une étude réalisée sur l’année 2021 et menée par le SRA (Sécurité & Réparation Automobiles) qui regroupe les compagnies françaises d’assurance, les Tesla présentaient les coûts de réparation les plus élevés de leurs segments respectifs. Ainsi, la Model 3 arrive en tête devant les Mercedes Classe C, Renault Talisman, Peugeot 508 et Audi A4. Par rapport à une BMW Série 3, ses coûts de réparation sont 20% plus élevés. La Model S fait encore moins bien puisqu’elle s’affiche environ 32% plus chère que la Mercedes Classe E, classée deuxième. Quant au Model X, il fait partie des mauvais élèves avec le Porsche Cayenne.

VÉLO DE VOYAGE OU VÉLO TREKKING

Nous ne parlons pas ici du vélo de ville ou de route ordinaire. Par vélo de voyage nous entendons un deux-roues robuste, équipé de porte-ba-

gages à l’avant et à l’arrière pour emporter tout son barda. Cela a évidemment des conséquences sur le choix des matériaux et des composants.

Vélo de voyage, de randonnée ou vélo trekking: quel modèle de vélo choisir pour passer ses vacances en mode petite reine? 1 3

LE CADRE

Autrefois, les vélos de voyage étaient en acier, parce qu’ils étaient solides et pouvaient être réparés en cours de route. Aujourd’hui, l’aluminium est plus populaire car il est plus léger et moins fragile que le carbone, qui est encore plus léger, et que l’on trouve sur les vélos de course ou les mountain bikes. Certaines marques travaillent même avec le titane, qui combine les avantages de l’acier et de l’aluminium. Mais plus encore que le choix du matériau, c’est la taille du vélo trekking qui importe. La plupart des fabricants publient sur leurs sites des tableaux de tailles où l’on retrouve des termes comme inseam, stack et reach. Si ces notions ne vous sont pas familières, demandez conseil à un marchand de vélos spécialisé.

CINTRE, ROUES ET FREINS

Le vélo de voyage peut s’équiper de différents types de guidons ou cintres: cintres larges, recourbés ou droits, éventuellement équipés d’embouts, cintres multipositions ou papillon ou cintres de route appelés “drop bars”. Le choix du cintre dépend des postures que vous souhaitez adopter sur le vélo. Là encore, il est préférable de demander conseil à un spécialiste du vélo, car chaque cintre a ses avantages et ses inconvénients. Les roues d’un vélo de voyage doivent supporter un poids plus important, elles sont donc dotées de moyeux et de jantes plus robustes et ont parfois plus de rayons. En matière de freinage, on constate le grand essor des freins à disque. Ils sont potentiellement plus puissants que les freins sur jante et plus fiables par temps de pluie.

UN VÉLO DE VOYAGE ÉLECTRIQUE?

Certains vélos de voyage équipés d’un moyeu Rohloff peuvent être combinés avec un moteur central Pendix. Une boîte de vitesses Pinion peut se coupler à un moteur roue arrière Neodrives. Vous pouvez même acheter un vélo de voyage classique à équiper par la suite d’un moteur électrique. Pensez à le mentionner lors de l’achat. Ceci nous amène au principal conseil: à l’heure d’acheter un vélo de voyage, prenez votre temps. Demandez conseil et faites un ou plusieurs essais sur route avec plusieurs modèles. Ne vous contentez pas d’un petit tour sur le parking. Faites une sortie de plusieurs dizaines de kilomètres sur un terrain varié. Bonnes vacances à vélo!

ROHLOFF OU PINION

En montée, avec des bagages, on veut pouvoir mettre le petit braquet. Alors qu’avec le vent dans le dos on veut pouvoir “emmener gros”. Un système de vitesses est donc indispensable sur un vélo trekking. Cela peut être un dérailleur classique comportant deux ou trois plateaux à l’avant et un groupe de pignons plus petits à l’arrière. La transmission s’effectue par une chaîne, à entretenir et remplacer régulièrement, de même que par les pignons. C’est pourquoi, sur les vélos de vacances, on trouve souvent un moyeu Rohloff logé dans la roue arrière. Deux axes à engrenages différents tournent dans un bain d’huile, à l’abri de la saleté et de l’humidité. En lieu et place d’une chaîne, la transmission s’effectue par une courroie crantée, qui ne nécessite pratiquement aucun entretien. Un tel système Rohloff offre jusqu’à 14 rapports. Ces dernières années, un système alternatif a également vu le jour: Pinion. Ici, la boîte de vitesses est logée dans le pédalier et propose jusqu’à 19 rapports. Une boîte Pinion peut aussi se conjuguer à une courroie crantée pour disposer d’un système de vitesses très fiable et longue durée.

KAWASAKI Z650

UNE Z INTELLIGENTE

La Kawasaki Z650 n’a jamais cessé d’évoluer. C’est une des raisons qui font le succès de cette naked moyenne auprès des fans. En 2023, la Z arbore quelques actualisations qui doivent une nouvelle fois lui valoir le titre de meilleure Z650 jamais construite. Le carénage caractéristique Sugomi dissimule soigneusement la principale innovation de la Z650: le système KTRC. En jargon Kawasaki, le terme désigne le contrôle de traction. Le dispositif offre un choix de trois positions (deux niveaux d’intervention et un mode déconnecté). Nous y reviendrons en détail lors de notre essai routier. Permis A2? Le contrôle de traction équipe aussi votre version de la Z, mais avec un seul mode. À l’avant comme à l’arrière, les tout nouveaux indicateurs de direction complètent un éclairage à led inauguré antérieurement. Dès que la jambe se lance au-dessus de la selle (790 mm de haut), un des grands atouts de la Z650 apparaît: l’accessibilité. L’assise n’est pas seulement basse (une option plus haute figure au catalogue), elle brille aussi par son confortable moelleux. Le petit réservoir trouve facilement place entre les genoux. Quant au guidon, légèrement rapproché du pilote, il offre un levier efficace.

Tout aussi maniable que le modèle précédent, la nouvelle Z650 possède un système de contrôle de traction et des clignotants à led, qui en font une moto à la fois plus adulte et plus sûre. Intéressante, cette évolution constante. Plus d’infos sur www.kawasaki.be/fr et https://prixmoto.be.

LE RETOUR D’UNE ICÔNE

Lancée en 1986, la Honda Transalp a rapidement accédé au statut d’icône. Cela n’a pas empêché la marque japonaise, premier constructeur mondial, de cesser en 2012 la production de cette allroad polyvalente. Aujourd’hui, la Transalp fait son grand retour. La nouvelle 750 de Honda sera-t-elle digne de son illustre ancêtre?

Parmi les trois variantes historiques de la Transalp, aucune ne dépassait 60 ch. Eh bien, le nouveau bicylindre y remédie sans hésiter. Le twin libère non moins de 92 ch. Mais au-delà de la puissance absolue, le plus important se situe dans le comportement de la cavalerie en conditions réelles. La Transalp accélère de manière très linéaire et contrôlable. Grâce aux 5 cartographies, le propriétaire de la Transalp adapte facilement le

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caractère de l’engin à ses préférences personnelles ou aux conditions ambiantes. Avec 0,32 ch par kg, la Transalp présente exactement le même rapport puissance-poids que l’Africa Twin 1100, plus lourde et plus chère. Honda risquait la cannibalisation, mais heureusement, l’Africa Twin occupe un segment supérieur, en raison d’une finition de qualité et d’une meilleure suspension. La nouvelle Honda XL750 Transalp n’est pas seulement le digne successeur de sa fameuse aïeule. Elle occupe aussi un vide dans la gamme Honda. En effet, même si la marque propose l’offre la plus large du marché, il lui manquait encore une aventurière de gabarit moyen. Voilà une lacune comblée. Plus d’infos sur www.fr.honda.be/ motorcycles et https://prixmoto.be.

À LA STEVE MCQUEEN

Le Bell Custom 500 séduira les nostalgiques du King of cool. Il arbore une belle palette bleue et blanche avec une visière 510 vintage. Bref, une reproduction fidèle du casque que portait l’acteur américain. Le produit comporte aussi un autocollant spécial 278 avec le nom de McQueen et les détails de l’ISDT de 1964. L’acheteur se voit par ailleurs remettre un porte-clés spécial marqué du célèbre patronyme ainsi qu’un sac de rangement. Le Bell McQueen Custom 500 est vendu au prix de 299,50 euros.

HONDA XL750 TRANSALP

ZERO DSR/X 2023

LE POINT DE BASCULEMENT?

Les motos électriques gagnent du terrain, mais moins vite que leurs homologues à quatre roues. Zero Motorcycles est un pionnier du deux-roues neutre en CO2. À bien des égards, sa nouvelle DSR/X constitue une nouvelle norme. Avec 100 ch, 225 Nm et des pointes à 180 km/h, la Zero DSR/X affiche un potentiel indéniable. Le moteur possède une panoplie d’aides électroniques à la conduite: cinq modes (Eco, Rain, Standard, Sport et Canyon), ABS et contrôle de traction réglables dans chaque mode, Cypher III+. Ce dernier système commande notamment une batterie optimisée. Il améliore la charge, comporte une assistance au parking (en marche avant et arrière), dispose d’une interface agréable et gère la navigation virage par virage. Grâce à l’électronique, le caractère de la Zero DSR/X se règle en fonction de vos moindres préférences. Nous avons affaire à une

sport-tourer, raison pour laquelle la polyvalence occupe une place importante. À chaque situation son paramétrage. Sans parler d’un bon potentiel en tout-terrain. Il s’agit sans doute de la première véritable adventure-tourer à propulsion électrique. Logiquement, cela implique des déplacements au long cours. La moto présente à cet effet un rayon d’action réaliste (plus de 200 km) et embarque un système de recharge rapide. Le prix de la Zero DSR/X se situe au même niveau que d’autres engins du même genre avec moteur thermique. Comme la BMW R 1250 GS Adventure ou la Ducati Multistrada V4. Notre monture électrique n’est pas conçue pour concurrencer ces valeurs sûres. Elle offre plutôt une alternative à celui qui saura apprécier le silence, l’absence de boîte de vitesses ainsi que la réduction des frais d’utilisation.

TRIUMPH STREET TRIPLE R ET RS 2023

La Triumph Street Triple est l’archétype d’une moto appréciée du public: critiques favorables dans tous les pays, et 130.000 exemplaires vendus, rien de moins. Un succès retentissant, depuis la première version en 2007 jusqu’au passage de la 675 à 765cc en 2017. Le modèle 2023 est proposé en deux versions: une R de base et la RS, plus sportive. La R développe à présent 120 ch (+2 ch) à 11.500 t/m, tandis que la RS parvient à extraire 130 ch (+7 ch) de son trois cylindres. Notons - c’est important - que le bloc est parfaitement identique. Tout est une question de réglage.

Bien sûr, les deux machines présentent d’autres différences qu’une lettre en plus dans le nom ou quelques chevaux supplémentaires. Sur la RS, par exemple, l’arrière se trouve 10 mm plus haut, l’angle du jeu de direction est plus étroit, l’empattement plus court, et la moto pèse un petit kilo de moins. Le tout procure un comportement plus sportif. Par ailleurs, la RS possède des freins plus efficaces, des pneumatiques plus sportifs et même un autre amortisseur arrière.

Quelle que soit la version de votre choix, la Triumph Street Triple vous semblera tout de suite familière. De la hauteur de selle raisonnable (826/836 mm), en passant par la logique de la disposition des commandes, jusqu’à une position de conduite naturelle, l’harmonie est parfaite entre les ambitions sportives et la facilité de maniement. À propos d’ambitions sportives, nous avons tourné sur le circuit de Jerez aussi vite que sur une pure sportive. Sur la voie publique, en revanche, c’est la facilité de conduite et le plaisir qui dominent. La nouvelle Street Triple offre un gros potentiel, une convivialité très agréable et un fun factor énorme. La riche histoire de la dynastie n’est pas finie. La relève est assurée.

TESTEZ VOS CONNAISSANCES

Les règles de circulation évoluent sans cesse.

Restez maître de votre conduite et entretenez vos réflexes en répondant à ce quiz.

QUESTION 1

À quel endroit de la chaussée un piéton doit-il marcher dans ce cas?

QUESTION 2

Devez-vous céder le passage au piéton?

QUESTION 3

Vous roulez en voiture sur cette chaussée, où devez-vous vous placer?

A. Du côté gauche de la route, le plus près possible du bord.

B. Du côté droit de la route, le plus près possible du bord.

C. Un piéton ne doit jamais marcher sur la chaussée.

A. Oui. B. Non.

A. Le plus près du bord droit de la chaussée.

B. Le plus près du bord gauche de la chaussée.

C. Au centre de la chaussée.

QUESTION 4

Vous venez d’avoir un accident et il y a des blessés. Quels sont les gestes à réaliser et dans quel ordre?

QUESTION 5 Quel est le meilleur moment pour vérifier la pression des pneus de votre voiture?

LES RÉPONSES CORRECTES

Vérifiez votre score ci-dessous.

Mieux vaut donc désactiver les notifications lorsqu’on est au volant.

6.B La tentation de regarder les messages et dernières notifications est encore plus grande sur une montre connectée que sur un téléphone portable car la montre est à votre poignet. Depuis le 3 mars 2022, l’utilisation d’un appareil muni d’un écran est interdite en conduisant sauf si l’appareil est fixé sur un support adapté au véhicule. L’interdiction ne concerne donc pas uniquement les téléphones portables mais également tous les autres objets munis d’un écran dont les montres connectées, et votre poignet n’est pas un support adapté au véhicule.

5.A Il est préférable de vérifier la pression des pneus tous les mois. Il est important que les pneus soient froids.

A. Sécuriser la situation, vérifier les fonctions vitales, avertir les services de secours, prendre soin des victimes.

B. Avertir les services de secours, vérifier les fonctions vitales, sécuriser la situation, prendre soin des victimes.

C. Vérifier les fonctions vitales, prendre soin des victimes, sécuriser la situation, avertir les services de secours.

A. Lorsque les pneus sont froids.

B. Après un trajet en voiture d’au moins 5 kilomètres, lorsque les pneus sont suffisamment réchauffés.

C. Vous pouvez vérifier la pression des pneus à tout moment car elle reste toujours la même.

QUESTION 6

Au volant, il vaut mieux consulter ses messages sur sa montre connectée que sur son téléphone portable.

A. Vrai.

B. Faux.

C. Cela ne fait aucune différence.

Avec la collaboration de l’AWSR, l’Agence wallonne pour la Sécurité routière.

4.A Selon les règles de secourisme, voici les étapes les plus appropriées en cas d’accident avec blessés: sécuriser le lieu pour éviter un “suraccident”, vérifier les fonctions vitales avant d’appeler les secours afin de pouvoir répondre à leurs questions concernant l’état de santé des victimes, avertir les services de secours, rester auprès des victimes.

3.C Depuis le 1er octobre 2022, la “chaussée à voie centrale” a fait son apparition dans le code de la route belge. La voie centrale de circulation permet de dégager une voie pour les cyclistes en contraignant les véhicules motorisés à circuler au centre de la chaussée sur une bande unique. Les véhicules peuvent se croiser en déboîtant vers la droite, sur la partie réservée aux cyclistes, à condition de le faire sans gêner leur déplacement ainsi que celui des piétons pouvant également l’emprunter. Ces routes à voie centrale sont réservées à des voiries où les vitesses sont adaptées à ce type de croisement.

2.A Selon le code de la route, à un passage pour piétons, tout conducteur doit céder le passage aux piétons qui traversent ou qui sont sur le point de s’y engager.

1.A S’il n’y a pas de trottoir ou de bord de route praticable, les piétons sont autorisés à utiliser les autres parties de la voie publique. Sur la piste cyclable, ils doivent céder le passage aux cyclistes et cyclomoteurs qui empruntent celle-ci. Sur la chaussée, ils doivent s’approcher le plus possible du bord et marcher du côté gauche dans la direction qu’ils suivent.

RÈGLES DE PRIORITÉ: AUSSI D’APPLICATION POUR LES CYCLOTOURISTES?

Récemment, j’ai eu maille à partir avec un groupe de 30 à 40 cyclotouristes. Ils roulaient vite car ils n’ont pas pu s’arrêter à un carrefour où je venais de droite. C’est un endroit fort boisé, raison pour laquelle je ne les ai pas vu arriver et probablement qu’ils ne m’ont pas vu arriver non plus. J’ai freiné “à bloc” et j’ai pu m’arrêter juste à temps. Cela les a très fort énervés lorsque je leur ai fait remarquer que j’avais priorité. Ils ont prétendu que dès que le premier du groupe avait abordé le carrefour, tout le groupe bénéficiait de la priorité. Qu’en est-il exactement?

Le code de la route contient un certain nombre de dispositions en faveur des cyclistes en groupe qui dérogent aux règles générales. Dans la pratique cependant, il y a souvent des problèmes avec les cyclotouristes parce que ces derniers s’arrogent plus de droits que ceux prévus par le code de la route ou encore parce qu’ils ne connaissent pas ou interprètent mal ces règles particulières.

Quand un groupe de cyclistes est accompagné de capitaines de route(*), ces derniers peuvent, aux carrefours où la circulation n’est pas réglée par des feux, arrêter la circulation venant des rues transversales. Dans ce cas, ils doivent faire signe avec un signal C3 portatif (disque blanc bordé de rouge). Le groupe de cyclistes peut ainsi traverser le carrefour sans devoir s’y

arrêter et sans devoir respecter les règles habituelles de priorité (priorité de droite ou priorité annoncée par des signaux de priorité).

Mais, s’il n’y a pas de capitaine de route pour stopper la circulation adjacente, ce sont alors les règles habituelles de priorité qui s’appliquent et le groupe de cyclistes doit donc respecter la priorité de droite. En principe, cette règle vaut pour chaque cycliste individuellement car le code de la route ne prévoit pas de disposition qui interdise aux autres usagers de “couper” un groupe de cyclistes (alors que cette interdiction existe pour les groupes de piétons, les cortèges, les processions, les convois militaires…). Le groupe de cyclistes ne doit donc pas être considéré comme une unité pour ce qui est de l’application des règles de priorité.

Néanmoins, quand un groupe de cyclistes a commencé à traverser un carrefour de manière réglementaire (c.-à-d. qu’aucun conducteur bénéficiant de la priorité ne s’approchait du carrefour), il est conseillé par prudence de laisser au groupe la possibilité de le traverser en une fois. Un automobiliste qui surgirait ensuite pendant la traversée du carrefour et voudrait “forcer” sa priorité en obligeant donc le groupe à se diviser pourrait, en cas d’accident, voir sa responsabilité engagée en vertu des règles de prudence.

(*) Pour les groupes de plus de 50 cyclistes, la présence d’au moins 2 capitaines de route est obligatoire. Pour les groupes de 15 à 50 cyclistes, c’est facultatif. Les capitaines de route doivent être âgés de 21 ans au moins et porter au bras gauche un brassard aux couleurs nationales avec la mention “capitaine de route”.

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