EXPERT TIPS

Onze wegenwachters staan dag en nacht voor jou klaar. Hun missie? Jou zo snel mogelijk weer op weg helpen, ongeacht of je nu met de auto, motor of fiets bent. Zij geven ook graag tips en advies mee, bij de aankoop van een tweedehands (elektrische) fiets bijvoorbeeld. Want voorkomen is beter dan genezen, toch?

Een tweedehands elektrische fiets kopen lijkt een goed idee als je niet over de financiële middelen beschikt voor een nieuwe. Er bestaat echter geen verplichte keuring bij de verkoop van fietsen, en dus moet je goed opletten. Op algemene koopjessites als eBay, 2dehands.be en Facebook Marketplace zijn bovendien wel eens oplichters actief. Wees dus voorzichtig en betaal niet voor je de fiets persoonlijk hebt kunnen bekijken. Let ook op voor gestolen fietsen: zijn er geen documenten of is het framenummer onherkenbaar gemaakt, laat ‘m dan staan. Bij een verkoop tussen particulieren koop je een fiets in de staat waarin hij zich bevindt, dus zonder garantie dat hij goed blijft werken. Koop je bij een fietshandelaar, dan is de fiets doorgaans nagekeken en krijg je nog een (beperkte) garantie. Je hebt dus iets meer zekerheid, maar daar betaal je dan ook iets meer voor.

De ene tweedehands fiets is de andere niet. Het kan gaan van een showroommodel dat alleen voor testritten gebruikt is, tot een tweedehands toerfiets die heel Europa heeft gezien. Vraag aan de verkoper hoe de fiets gebruikt is en hoeveel kilometer hij heeft afgelegd. Bij e-bikes kan je dat soms aflezen op de fietscomputer; anders zit er niks anders op dan de verkoper te vertrouwen. Controleer altijd de werking van de remmen en de versnellingen, en de staat van de banden (profiel, haarscheurtjes), de ketting en de tandwielen. Check of de verlichting werkt, en draai ook even met het voor- en achterwiel om na te gaan of die mooi recht ronddraaien. Staan alle spaken mooi strak? En tot slot: duiken er tijdens een testrit geen vreemde geluiden op?

In het jaar 2020 werden er bijna 600.000 fietsen verkocht. Meer dan één op drie daarvan was een elektrische fiets. Als de fietsindustrie geen leveringsproblemen had gekend, dan lag dit cijfer ongetwijfeld nóg hoger …

Test tijdens de testrit of de elektrische motor nog goed werkt. Slaat hij aan als je de ondersteuning inschakelt, en werken de verschillende ondersteuningstrapjes nog? Let ook op eventuele vreemde geluiden die de motor maakt. Een onderdeel dat je moeilijk tijdens een korte rit kan testen, is de batterij. De capaciteit van een accu daalt naarmate ze meer gebruikt wordt. Je mag dus niet verwachten dat de accu van een tweeedehands elektrische fiets even lang meegaat als die van een nieuwe. Maar de capaciteit mag ook niet té laag zijn, want dan zit er weinig anders op dan een nieuwe accu aan te schaffen. Controleer daarom ook of er voor dit model van fiets nog wel vervangbatterijen verkrijgbaar zijn.

Ben je niet zeker van je stuk bij een tweedehands aankoop? Overweeg dan misschien toch een nieuwe. Touring biedt haar leden een mooie korting aan als ze een e-bike kopen bij de Belgische fietsketen Bike Republic. Op onze website vind je een voucher voor die korting, en je kan er middels een Bike Finder ook op zoek gaan naar een e-bike die bij jou past. Koop je een e-bike bij Bike Republic, dan geniet je niet alleen van een korting. Je krijgt er ook een jaar lang pechbijstand bij met onze formule Touring Bike. Wil je dus gerust op weg gaan dit jaar, dan kies je voor een nieuwe fiets met korting én bijstand van Bike Republic en Touring. Claim hier je voucher: www.touring.be/nl/bike-finder

TEKST: VINCENT HAYEZ

Door de vele crisissen die de autosector de jongste jaren heeft doorgemaakt, zien veel consumenten door de bomen het bos niet meer wanneer ze een nieuwe auto willen kopen. Je moet al goed op de hoogte zijn om de ideale auto te vinden voor de juiste prijs. We volgen de avonturen van dit gezinnetje terwijl ze deze onmogelijke evenwichtsoefening proberen te maken ...

Vijftien jaar geleden was een auto kopen zo eenvoudig als kiezen tussen een sedan, een break of een cabriolet. En dan nog de kleur en een paar opties, uiteraard rekening houdend met de prijs. Vergeet dat maar vandaag! Een carrosserie op vier wielen kopen is anno 2022 een vergelijking met 12 onbekenden. We nemen als voorbeeld dit gezin met twee kinderen en hun kleine Franse sedan van respectabele leeftijd. Ze willen een nieuwe auto om defecten aan hun huidige auto voor te zijn, en ook omdat die niet meer voldoet aan de recente wetten op lage-emissiezones (LEZ). Want ja, hun auto is een diesel. Ze kregen destijds zelfs een bonus omdat hij weinig CO2 uitstootte ... Andere tijden, zullen we maar zeggen. Na veel speurwerk – geen autosalon meer, nu staat alles op internet – gingen onze vrienden op zoek naar hun witte merel. Ze dachten de zaak in twee dagen af te handelen, maar ze twijfelen nu al twee maanden!

LANGE WACHTTIJDEN

Want de tijden zijn veranderd en er zijn heel wat obstakels bijgekomen. Te beginnen met de prijs, die de afgelopen jaren explosief is gestegen. 6 of 7 jaar geleden kon je heel wat ‘gezinsauto’s’ vinden voor 10 à 15.000 euro (vóór korting), vandaag is dat zo goed als onmogelijk. Met hun budget (tussen 20 en 25.000 euro) zou ons gezinnetje vroeger genoeg keuze hebben gehad, zelfs in de hogere segmenten. Maar nieuwe veiligheids- en milieutechnologieën hebben alle auto’s duurder gemaakt en er zelfs toe geleid dat veel auto’s verdwenen zijn, wegens niet winstgevend genoeg. En alsof dat nog niet genoeg was, hebben de coronacrisis en de oorlog in Oekraïne de situatie helemaal omgegooid. Door het tekort aan elektronica en specifieke bedrading worden sommige modellen zeldzaam, verdwijnen ze uit de catalogi of worden ze pas geleverd ... binnen 18 maanden! Maar ons kooplustig koppel kan en wil niet te lang wachten. Dus welke motor, welke koetswerkvorm en welke modellen zijn snel beschikbaar? En vooral de cruciale vraag: hoeveel mag het kosten? We proberen al deze vragen te beantwoorden en geven ook een paar mogelijkheden waar ze misschien niet aan gedacht hadden ...

PROBEER DE SUV TE VERGETEN

De SUV is alomtegenwoordig, in alle soorten en maten. Terwijl dit carrosserietype in 2010 in België goed was voor zo’n 10% van de verkoop van nieuwe auto’s, was dat vorig jaar bijna 50%! Ook al is het niet de hoofdoorzaak van de prijsstijging van nieuwe auto’s, toch speelt deze ‘mode’-factor een belangrijke rol. Een kwestie van vraag en aanbod. Dus als je opteert voor een andere koetswerkvorm, vermijd je bij de aankoop een reële meerkost. Bovendien biedt een break van dezelfde (buiten)afmetingen je evenveel interieur- en kofferruimte. En omdat zo’n break (vaak) lichter en niet zo massief is, zal hij minder brandstof verbruiken en zullen z’n remmen en banden minder snel verslijten. Erg jammer is de geplande verdwijning van de ‘ludospaces’ met verbrandingsmotor. Zoals modellen van de Stellantis-groep (Citroën, Peugeot, Opel, …), die nu enkel nog elektrische versies verkoopt van haar Berlingo, Partner en Combo. En dus niets onder de € 35.000. Een begrijpelijke keuze van de industrie, maar een ramp voor gezinnen die dol waren op dit type.

MOTOREN, BLIJF BIJ ‘KLASSIEK’

We gaan het nog niet hebben over de mogelijkheden om te kiezen voor een 100% elektrische auto, gezien het budget dat we onszelf hebben opgelegd. In dezelfde lijn ligt ook de plug-in hybride, die eveneens erg duur is in aanschaf. Om je een idee te geven: een van de goedkoopste plug-inhybride modellen op de markt, de Renault Captur E-Tech, kost meer dan € 31.000. Een ‘eenvoudige’ (zelfopladende) hybride dan? Om bij dezelfde constructeur te blijven, binnen ons budget, kan ons oog alleen maar vallen op een veelzijdige stadswagen als de Clio. Hetzelfde geldt voor Toyota met de Yaris, maar met een beetje onderhandelen ook voor het hogere segment met de Corolla (1.8/122 pk), als sedan of ... als break! Met een ontspannen rijstijl zijn dit auto’s met een laag brandstofverbruik en een grote betrouwbaarheid.

Voor een wat ruimer aanbod en meer gericht op een gezinssedan/-break blijft de benzinemotor een vaste waarde. Hier is de keuze erg ruim. De nieuwe turboblokken met een kleine cilinderinhoud (1.000 tot 1.500 cc) leveren een behoorlijk vermogen (behalve in de zwaardere SUV’s) en verbruiken bij een voorzichtige rijstijl ook weinig. Diesel? Het aanbod is uiteraard iets beperkter, omdat de overheid deze brandstof tracht terug te dringen met belastingen. Maar als je een kilometervreter bent (30.000 km/jaar of meer), compenseert het lagere brandstofverbruik de hogere investerings- en onderhoudskosten. Sommige merken, zoals Citroën, bieden zelfs aantrekkelijkere aankoopprijzen aan: een C4 berline of zelfs een Grand Spacetourer is als diesel goedkoper dan als benzine! Het enige economische nadeel is het risico van een lagere doorverkoopwaarde. Maar als je meer dan 30.000 km per jaar rijdt, heeft je auto al snel 150 of zelfs 200.000 km op de teller en zal die doorverkoopwaarde minder impact hebben op je budget.

ELEKTRISCH? JA, MAAR NIET NIEUW!

Met een budget tot € 25.000 zal de keuze voor een nieuwe 100% elektrische auto vrij beperkt zijn (behalve via private leasing, zie verder). Alle modellen op de markt kosten meer dan € 30.000 (vóór korting), en dan zijn het nog maar stadsauto’s. Alleen de Dacia Spring (zie onze test op www.touring.be) lijkt betaalbaar, met een prijs van € 17.490. Uiteraard heb je daarvoor geen topmodel, zijn de prestaties beperkt en zal het rijbereik niet meer dan 200 echte km bedragen. Maar als je vooral ‘plaatselijk’ rijdt en een rationele keuze maakt, waarom niet?

Kortom, het is duidelijk dat je voor een 100% elektrische auto naar de tweedehandsmarkt moet kijken. En zelfs voor een gezinsberline heb je met dit budget slechts accu’s met een vrij lage capaciteit (30-40 kWh) en dus een beperkt rijbereik (maximaal 200 km). Let wel op de staat van de batterijen. Maar wees gerust, na 5 jaar hebben de meeste elektrische auto’s nog steeds een batterijcapaciteit van meer dan 90%.

UITRUSTING, TECHNOLOGIEËN EN SPECIALE SERIES

Zoals je weet, worden de levertijden steeds langer. Dus als je haast hebt en/of je budget echt krap is, ben je best niet al te kieskeurig inzake uitrusting. Ga na welke uitrusting je echt belangrijk vindt. Wat comfort betreft, lijkt airco tegenwoordig een must. De rest (leder, multimedia, …) kies je zelf, maar verhoogt wel de waarde van de auto bij doorverkoop. Veel veiligheidsopties zijn verplicht en dus inbegrepen in de basisversies. De dodehoekwaarschuwing, vaak een optie, vinden wij een waardevolle keuze ... als dit het budget of de leveringstermijn niet in gevaar brengt. Als je weet welke uitrusting je wenst, kijk dan of die in een pack zit. Maar als een pack 4 accessoires bevat waarvan je er 3 niet nodig hebt, heeft het weinig zin hiervoor te kiezen.

Zeker als je een krap budget voor een nieuwe auto hebt, moet je rekening houden met het toekomstige verbod op verbrandingsmotoren (benzine, diesel en gas). Maar als we de recente ommezwaai ten aanzien van kernenergie zien, betwijfelen we of het wel zo’n vaart zal lopen ... Dit staat in ons land gepland:

WEES NIET BANG OM TE ONDERHANDELEN

Je zou denken dat de garagehouder voordeel heeft bij de huidige krappe markt met stijgende prijzen en langere levertijden, omdat hij de kortingen kan beperken. Dat is echter niet zo en veel mensen hebben daar ervaring mee, zo vernemen wij. In deze onzekere tijden is de verkoop minder goed dan vroeger en de dealer zal altijd wel wat korting toestaan. Maar je moet er wel naar vragen! Speel dan de concurrentie uit, ook tussen dealers van hetzelfde merk. Afhankelijk van de beschikbaarheid van de modellen kan je grotere kortingen krijgen voor oudere of minder populaire modellen. Vergeet ook de voorradige exemplaren niet die bij de dealers staan. Zorg er ten slotte voor dat je de ‘gratis’ opties, de korting zelf en de eventuele overname van je oude auto goed gescheiden houdt. En bespreek dat laatste pas nadat je kennis hebt genomen van de rest.

VERMIJD LANGE WACHTTIJDEN

Naast het tekort aan halfgeleiders dat de markt al maanden parten speelt, is er nu ook een tekort aan allerlei soorten bekabeling. Een product waarvan Oekraïne vóór het conflict een belangrijke producent was. Door al deze omstandigheden zijn de leveringstermijnen aanzienlijk langer geworden en zijn vrij weinig modellen en opties beschikbaar. Volgens verschillende bronnen kan de verkoop soms zelfs volledig geannuleerd worden! Met dit alles zal je rekening moeten houden, omdat niet alleen de wachttijden, maar ook de prijzen kunnen variëren. De bekende wet van vraag en aanbod ...

FINANCIEEL ZIJN DE MOGELIJKHEDEN LEGIO

Als je je nieuwe auto niet contant betaalt, zal je een lening moeten aangaan. Wist je trouwens dat de garage soms even aantrekkelijke voorwaarden biedt als de bank? Er zijn op dit vlak geen regels; je moet zorgvuldig vergelijken en de aangeboden contracten nauwgezet ontleden. Voor een particulier is de financiering samen te vatten in drie hoofdformules. De eerste is de verkoop op afbetaling, een ‘klassieke’ lening met een aanbetaling (doorgaans de wettelijke 15%) en vervolgens een aantal maandelijkse betalingen om aan het einde van het contract eigenaar van het voertuig te worden. De tweede mogelijkheid is de lening op afbetaling, waarmee (bijna) de gehele aankoop wordt gefinancierd zonder noodzakelijkerwijs een aanbetaling. En tot slot is er de leasingformule ...

2029

in Vlaanderen: verbod op de registratie van nieuwe voertuigen met verbrandingsmotor 2030

in Brussel: geen dieselvoertuigen (nieuw en gebruikt) meer toegelaten 2035 2050

in Europa: verbod op de verkoop van nieuwe voertuigen met verbrandingsmotor in Europa: totaal verbod op voertuigen met verbrandingsmotor

in Brussel: geen benzinevoertuigen (nieuw en gebruikt) meer toegelaten

“Elk nadeel heeft zijn voordeel”, dus in elke situatie valt wel iets goeds te bespeuren. Dit is het geval met tweedehandsauto’s, waar momenteel veel vraag naar is. Kortom, je oude auto kan een aangename verrassing inhouden. Kijk op veilingsites naar auto’s die identiek zijn aan de jouwe om een idee te krijgen van de prijs. Dit zal een goede basis zijn voor de onderhandelingen. Ga voor meer tips naar www.touring.be en typ “tweedehands” in de zoekbalk.

EN WAAROM NIET HUREN?

Wat als dat de oplossing was? Huren in plaats van kopen. Dit vraagt een serieuze mentaliteitsverandering, maar gezien de omstandigheden kan huren misschien wel de moeite waard zijn. Het is een interessante formule voor wie niet te veel kapitaal wil investeren. De formule is wijdverbreid, en als je “private lease” googelt, vind je een overvloed aan aanbiedingen.

Het grote voordeel is dat je de huurkosten kent en dat alles is inbegrepen: verzekering, belastingen, reparaties, vaak ook onderhoud en soms zelfs banden. En aan het einde van het contract heb je geen stress over de doorverkoopwaarde, wat interessant is als je voor een verbrandingsmotor kiest, aangezien de overheid van plan is die binnen 10 à 15 jaar te verbieden.

Beperkingen en nadelen? Een opgelegde kilometerstand die je bij overschrijding duur te staan kan komen. Reparatiekosten als je auto bij de teruggave van de sleutels beschadigd was. En de eerste bijdrage als borg (vaak 15%, al vragen sommige verhuurbedrijven dit niet) die je aan het einde van het contract terugkrijgt ... behalve bij schade of grote reparaties. Onze Nederlandse collega’s (ANWB) hebben de maandelijkse kosten berekend van een nieuwe Opel Mokka en een tweedehands Mokka voor een periode van 5 jaar en 10.000 kilometer per jaar.

Zij hebben ook de vergelijking gemaakt met dezelfde Opel Mokka in private lease. Conclusie: aankoop kost € 411/maand, tweedehands € 313 en private lease € 329, zonder enige zorg! Om terug te komen op ons testgezinnetje en hun wens om niet meer dan € 500/maand voor hun auto te betalen, vonden we bijvoorbeeld bij Arval een goed uitgeruste Skoda Octavia met benzinemotor voor € 431/maand en een VW Golf (zelfde motor) voor € 418/maand. Helaas zijn maar weinig auto’s snel beschikbaar; de meeste wagens hebben een wachttijd van een jaar of langer!

EN ALS WE ONS MOBILITEITSBUDGET EENS ZOUDEN HERZIEN?

Net als bedrijven zou ons testgezin er misschien goed aan doen om op een meer globale manier over zijn mobiliteit na te denken. Dit gebeurt vandaag haast automatisch, door de stijging van de brandstofprijzen. Zo zijn autodelen en carpoolen in opmars. Met de coronacrisis ontstonden nieuwe gewoonten op de werkvloer, zoals telewerken, dat steeds meer ingang vindt. Openbaar vervoer, de democratisering van elektrische fietsen en nieuwe vervoermiddelen zorgen voor extra mogelijkheden. Elk geval is natuurlijk anders, en zo speelt de woonplaats sowieso een grote rol. In een grote stad kan je misschien zonder auto, maar in een dorp met weinig openbaar vervoer niet.

Maar moeten we niet anders gaan denken, gezien het budget van +/- € 500/maand, alleen al voor de aankoop (of huur) van de auto? Een (kleine) auto kopen bijvoorbeeld – waarom geen tweedehandse? – en een grotere huren voor de zeldzame keren dat je die nodig hebt? Als je de tijd neemt om al deze factoren te overwegen, zou dat moeten helpen om de beste keuze te maken. Om je een idee te geven van wat een auto kost (bezit en gebruik) gedurende zijn hele levensduur, heeft Touring een TCO-calculator ontwikkeld (Total Cost of Ownership), beschikbaar op www.touring.be/nl/tco.

Op touring.be klik je bovenaan het scherm op de knop “Pech?”. Voer je gegevens in, je locatie en het soort probleem dat je ondervindt. Onmiddellijke bijstand of op afspraak, aan jou de keuze. Onze pechverhelpers zijn uitgerust met geolokalisatie, dus je kan je wachttijd live volgen. In real time volgen is voorlopig enkel mogelijk in België en Frankrijk. Andere landen volgen snel.