ACTU MOBILITÉ

Le Velopass, le système national d’enregistrement des vélos, fait peau neuve. Dorénavant, chacun pourra enregistrer son vélo, même sans arborer l’autocollant Velopass. L’autocollant Velopass avec puce intégrée, disponible séparément (€ 4,95), peut être scanné facilement via la puce NFC ou le code QR. Quand une personne honnête trouve le vélo, elle voit qu’il est perdu. Le négociant peut contrôler le code du vélo qui lui est confié pour un entretien. Quant aux autorités, elles identifient facilement les deux-roues volés ou égarés. Le Velopass a fait ses débuts en septembre 2018 parmi une quarantaine de vélocistes de Flandre et de Bruxelles, avec le soutien de leur fédération professionnelle.

TEXTE: ERIK DERYCKE

Les ministres de la mobilité du fédéral et des régions sont parvenus à un accord sur les nouvelles règles applicables aux trottinettes électriques. Ces engins seront interdits aux jeunes de moins de 16 ans sur la voie publique, à l’exception de certaines zones comme la digue du littoral et les rues réservées aux jeux. Les trottinettes électriques ne pourront pas non plus rouler sur les trottoirs. Actuellement, pour circuler sur le trottoir, l’utilisateur doit rouler au pas (5 à 6 km/h), mais dans la pratique, on constate qu’il est impossible de maintenir une vitesse aussi réduite sur un engin à propulsion électrique. Par ailleurs, il sera interdit d’embarquer un passager. Enfin, on pourra aménager des zones de stationnement obligatoire et des zones de stationnement interdit pour les trottinettes. La nouvelle réglementation entrera en vigueur dès cet été.

SUR 10 USAGERS DE LA ROUTE, 9 CONSIDÈRENT COMME POSITIF LE RECOURS AUX TECHNOLOGIES DANS LA CIRCULATION, COMME PAR EXEMPLE LES FEUX INTELLIGENTS ET LES APPLIS DE MOBILITÉ.

C’est ce que révèle le Smart City Meter de l’institut de recherche imec. Les usagers attendent surtout des bénéfices en termes de fluidité et de sécurité du trafic. D’après les participants, les feux intelligents doivent donner la priorité aux services de secours et d’assistance (71%), aux groupes de piétons et cyclistes (57%), enfin aux transports publics (54%). 68% des automobilistes et 53% des cyclistes se disent prêts à utiliser une appli capable de les aider à circuler plus facilement, par exemple en faisant passer les feux au vert en cas de circulation dense. Cela dit, ils tiennent aussi à la protection de leur vie privée. Les répondants ne croient pas que la voiture autonome va réduire le trafic ou le coût des déplacements. Aux yeux d’une minorité, cependant, les trajets en voiture autonome seront plus confortables, plus sûrs et moins polluants, à quoi il faut ajouter un trafic plus fluide et un effet positif sur l’économie.

22% des Belges font du covoiturage, en tant que conducteur, passager ou les deux. C’est ce que révèle une enquête du SPF Mobilité et Transports. La distance moyenne du trajet ainsi parcouru est de 36,8 km. Étonnamment, le covoiturage concerne surtout les visites à la famille et aux amis ainsi que les loisirs. Les navettes de et vers le travail ne représentent que 27% des trajets en covoiturage. Durant la pandémie, 40% des pratiquants ont renoncé (provisoirement) au covoiturage. 10% des ‘carpoolers’ déclarent cependant s’y adonner plus souvent.

Vous avez eu une petite collision qui a causé des dommages à la carrosserie de votre voiture? Vous voulez sans doute qu’elle soit réparée le plus vite possible. Mais à qui s’adresser? Et combien cela coûte-t-il? Pour aider ses membres face à ce genre de souci, Touring lance un projet pilote de petites réparations auto.

Comment ça marche? Le client se rend sur le site www.touring.be/fr/carfixer, télécharge des photos et répond à quelques questions simples sur les dégâts. Dans les 48 heures, il reçoit - sans engagement - les offres de trois réparateurs agréés par Touring. La suite se déroule entre le réparateur et le client. Touring intervient uniquement pour vous faciliter la tâche et vous permet de demander une réparation depuis le confort de votre fauteuil. Ce projet pilote démarre dans la région entre Anvers et Gand et, en cas de succès, sera étendu à l’ensemble du pays. Profitez-en!

JOUR ET NUIT, NOS PATROUILLEURS SONT SUR LE PIED DE GUERRE POUR AIDER LES AUTOMOBILISTES EN PANNE À REPRENDRE LA ROUTE. PARFOIS, LE DÉPANNAGE EST VITE EXPÉDIÉ. LE PROBLÈME N’EST PAS GRAVE. DANS D’AUTRES CAS, LA PANNE AURAIT TRÈS BIEN PU ÊTRE ÉVITÉE. VOICI DEUX SITUATIONS EN GUISE D’ILLUSTRATION.

Déplacement urgent ou pas, il est toujours frustrant de ne pas pouvoir partir au moment prévu, quelle qu’en soit la raison. Dans ces circonstances, les membres Touring savent qu’ils peuvent toujours compter sur une assistance. C’est ainsi que nous sommes régulièrement sollicités pour un problème de roue de réserve. Ce n’est pas le montage de la roue de réserve qui est en cause, mais la roue elle-même, quand l’automobiliste constate que le pneu est en partie plat. En principe, la roue de réserve, pour autant que vous en ayez une, n’est utilisée que rarement, voire jamais. Le reste du temps, personne n’y touche. Mais dans l’intervalle, elle se dégonfle petit à petit. À tel point qu’au moment fatidique, elle ne contient plus assez d’air. Et vous voilà au bord de la route, désemparé. La solution? Vérifiez régulièrement la pression de gonflage de votre pneu de rechange. Autre problème: la clé des boulons antivol. De quoi s’agit-il? Vous n’en savez rien. Ou vous avez oublié où la clé se trouve. Dans ce cas, cherchez-la, car elle est indispensable pour remplacer ou faire remplacer une roue. Un boulon antivol est conçu de telle façon qu’il est impossible de le serrer ou de le desserrer avec un outil standard comme une clé à douille ou une clé plate. Ces boulons spéciaux ne se contentent pas de maintenir vos jantes en place: ils les protègent aussi du vol. En général, la clé ou l’accessoire adéquat est rangé en lieu sûr. Ce n’est pas une bonne idée: quand vous appellerez nos services, vous aurez oublié depuis longtemps où l’objet se cache. Que nous dit-on souvent? “Ah oui, cette clé-là? Elle est à la maison… je crois”. Un bon conseil: essayez de la retrouver tout de suite pour éviter une situation embarrassante… La présence d’un LiDAR, ou super radar automatique mobile, fait baisser le nombre d’excès de vitesse aux abords des écoles. C’est ce qui ressort d’une analyse menée par Vias institute près d’une école primaire d’Edegem. Ce sont surtout les excès de vitesse graves qui reculent. Lorsqu’il n’y a pas de radar, 34% des automobilistes circulant à cet endroit le matin aux heures d’école dépassent 40 km/h, alors que la limite est fixée à 30 km/h. Après l’installation du radar, ils n’étaient plus que 3%. La différence entre 30 et 40 km/h peut sembler mince. Pourtant, elle double le risque de voir un écolier perdre la vie dans un accident. Elle allonge aussi la distance de freinage. À 30 km/h, il faut 4,5 m pour arrêter une voiture sur une chaussée sèche. Cette distance grimpe à 8 m si le véhicule roule à 40 km/h.

AU PROGRAMME

Départ de Bruxelles en Tesla Model 3 - Arrivée en fin de journée à Reims - Check in et installation au Domaine Les Crayères - Dîner à l’hôtel, dans la Brasserie Le Jardin - Nuitée en chambre supérieure dans ce magnifique domaine

Petit-déjeuner à l’hôtel - Départ pour une matinée à la rencontre des vignerons - Balade à vélo électrique dans les vignes - Dégustation de champagne - Déjeuner - Après-midi libre - Dîner gastronomique au restaurant Le Millénaire - Nuitée au Domaine Les Crayères

Petit-déjeuner - Check-out - Retour à Bruxelles

Il suffit de répondre, entre le 23/05 et le 30/06, à une question et à une question subsidiaire.

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Un quart du budget du Plan de Transition, soit 250 millions d’euros, ira aux investissements ferroviaires: des gares plus accessibles, des progrès dans l’infrastructure ainsi qu’une meilleure liaison entre Bruxelles et Luxembourg. Ces 250 millions viendront s’ajouter aux 365 millions d’euros que le gouvernement a déjà dégagés dans le cadre du plan de relance européen.

Depuis le 1er mars 2022, le certificat médical de dispense de ceinture n’est plus valable à vie. Les dispenses déjà accordées prendront fin le 1er janvier 2026. Les conducteurs et passagers concernés devront donc déposer une nouvelle demande s’ils souhaitent conserver le droit de ne pas porter la ceinture. La nouvelle carte de dispense, au format carte bancaire, coûtera 20 euros.

La Région wallonne a déjà octroyé 3.108 primes pour l’achat d’un vélo. 80% des primes concernent l’acquisition de vélos électriques. La Région a payé 238 primes pour des vélos cargo, dont 20 à des entreprises. La prime maximale représente 20% du prix d’achat.

La SNCB affiche les horaires en temps réel sur l’écran des automates de vente de tickets dans 400 gares. Grâce à cela, le voyageur qui ne possède pas de smartphone peut voir les 10 prochains trains en partance. Les horaires en temps réel de tous les trains restent consultables sur le site Internet ou dans l’appli de la SNCB.

Google Maps précise désormais si les bus et les trams de De Lijn sont à temps ou en retard. À cet effet, De Lijn partage les données en temps réel avec Google. Jusqu’à présent, le voyageur qui utilisait Google Maps pour planifier son itinéraire ne voyait que les horaires théoriques.

Jusqu’au 30 juin, les voyageurs de la ligne de bus Express E5 Nivelles – Namur peuvent embarquer avec un vélo. Celui-ci prend place dans la soute à bagages ou sur un porte-vélo. Avec ce projet expérimental, le TEC souhaite savoir comment mieux combiner le vélo et les transports en commun. Chaque semaine, les participants recevront un formulaire d’évaluation pour recueillir leurs impressions sur le chargement et le déchargement de la bicyclette. Le transport du vélo est compris dans le prix du voyage.

Jour et nuit, Touring se tient prêt à vous aider. Nous ne communiquons pas seulement via ce magazine: vous pouvez aussi nous trouver sur les réseaux sociaux. Sur Instagram, vous lirez nos conseils pour vos escapades en Belgique et à l’étranger. Via Facebook, nous faisons connaître nos actions en faveur de votre mobilité. Mais vous aussi, vous pouvez donner votre avis! Ce que vous faites, ce que vous appréciez ou pas… Racontez-nous. Comment? En devenant amis sur Facebook. Vous avez un avis personnel sur un post? N’hésitez pas à réagir (poliment). L’humour et les astuces sont également bienvenus. L’un de vous, par exemple, nous a appris que pour tenir les

utiliser de blocs usagés. Rendez-vous sur notre page Facebook, cliquez sur ‘j’aime’ et participez au débat du jour, dans le respect mutuel.

DOMINIQUE VAN HOVE SECTEUR: CHARLEROI ÂGE: 59 ANS PATROUILLEUR DEPUIS 1989

J’ai d’abord travaillé dans un garage, puis j’ai été au chômage pendant un certain temps. Finalement, l’ONEM m’a dirigé vers une centrale Touring près de chez moi. À 5 km de ma maison, c’est incroyable, non? Il ne m’était jamais venu à l’idée de postuler là-bas et aujourd’hui, cela fait plus de 33 ans que je travaille ici! (rires)

La diversité des tâches. Aucune journée ne se ressemble. En plus, vous êtes votre propre patron, ce qui donne une certaine liberté. Je n’ai plus jamais envisagé de retourner dans un garage. Travailler entre quatre murs, ce n’était pas pour moi.

Oui, je suis passionné par les vieilles voitures. J’ai une Peugeot 203 qui a 63 ans, une voiture de collection que je suis en train de remettre en état. J’ai aussi une 309 GTI que j’ai achetée neuve à l’époque et avec laquelle j’ai roulé pendant 10 ans. Aujourd’hui, elle est en parfait état de marche et nous la sortons les week-ends pour des balades avec notre club de voitures anciennes. Je bricole aussi sur des voitures pour des amis; pour le moment, je restaure une Renault 8. Vous savez, les pièces détachées d’aujourd’hui ne sont plus comme avant (clin d’œil).

Le plein à la pompe coûte plus cher que jamais. Nous devons aussi réduire notre empreinte écologique et limiter notre dépendance énergétique. Dans ces conditions, des voix s’élèvent pour réclamer une vitesse maximale de 100 km/h sur les autoroutes. Nous confrontons ici la vision de Touring à celle de Vias, l’institut belge pour la sécurité routière. Car la sécurité a également sa place dans le débat. 100 km/h >

STEF WILLEMS, Porte-parole de Vias Une vitesse limitée à 100 km/h sur autoroute permet-elle vraiment d’économiser du carburant? Selon le gabarit du véhicule et sa consommation moyenne, une conduite adaptée permet d’épargner 10 à 20% de carburant si l’on roule à 100 km/h plutôt qu’à 120. Le plus important est de conserver une vitesse uniforme, en essayant d’éviter les freinages et accélérations trop brusques. Ce faisant, il est primordial de maintenir une distance suffisante avec les autres véhicules et d’anticiper à temps. Le respect de ces principes d’écoconduite est aussi un bon moyen pour prévenir les conflits éventuels. Mais ces mêmes règles ne peuvent pas non plus faire obstacle à une conduite sûre. Par exemple, il faut éviter de rester trop près derrière un camion, même si cela réduit la consommation. Rouler à 100 km/h, c’est donc bon pour l’environnement et pour le portefeuille. Si vous vous y prenez correctement, vous serez aussi mieux à même d’anticiper. Le 100 km/h doit-il devenir la nouvelle limite de vitesse sur autoroute? Avec une moyenne de 58 morts par 1.000 km d’autoroutes, la Belgique compte parmi les plus mauvais élèves de la classe européenne. Sur les autoroutes belges, le risque est deux fois plus important que la moyenne européenne. En ce qui concerne nos voisins, la France et le Luxembourg, se situent juste sous cette moyenne. Les Pays-Bas et l’Allemagne, juste au-dessus. Les accidents peuvent se produire n’importe où et n’importe quand, mais ils sont plus fréquents lorsque le trafic est dense ainsi que dans les zones avec un grand nombre d’accès, de sorties et d’occasions de manœuvrer. Pour cette raison, nous plaidons en faveur de limites de vitesse qui tiennent compte du lieu et du moment. Au stade actuel, il faut déjà beaucoup d’efforts pour faire respecter la limite de 120 km/h. À notre avis, il n’est peut-être pas réaliste de vouloir descendre à 100 km/h partout et toujours. Mais autour des grandes villes, sur les périphériques et aux heures de pointe, la mesure est certainement favorable à la sécurité routière et à l’environnement. Le 100 km/h, par ailleurs, permettrait de rapprocher la vitesse des voitures et celle des camions. Il en résulterait une circulation plus fluide, avec moins de risques d’embouteillages. Que propose Vias? Une vitesse de 120 km/h sur autoroute peut être considérée comme sûre pourvu que tout le monde s’y conforme. Vias préconise de réduire les tolérances actuelles tout en augmentant la probabilité d’être pris sur le fait, avant d’envisager une baisse de la vitesse maximale autorisée. Si cela devait se concrétiser, il ne faudra pas seulement prendre en compte l’aspect sécurité routière, mais aussi la fluidité du trafic et l’environnement. Des limitations de vitesse dynamiques en certains endroits ou à des moments de forte fréquentation peuvent rendre la circulation plus fluide et plus sûre. À condition, ici encore, que les dispositions soient prises pour veiller au respect des limites de vitesse par les automobilistes.

Ralentir pour consommer et payer moins? En roulant à 100 plutôt qu’à 120 km/h, il est possible de réduire d’un demi-litre à un litre la consommation d’une voiture moyenne actuelle. Ce n’est pas négligeable, et chacun est libre d’adopter cette pratique. Le 120 à l’heure, en effet, n’est pas une obligation: c’est une vitesse à ne pas dépasser. On remarque d’ailleurs que des conducteurs en nombre croissant ne cherchent pas (ou plus) à maintenir cette allure maximale. Faut-il pour autant encore plus de réglementations et d’interdictions? Non, nous avons besoin d’un narratif séduisant, enthousiasmant, pour susciter de l’adhésion. Au demeurant, il est souvent difficile de rouler à 120 sur notre réseau routier où la circulation est dense. Mais lorsque la route est dégagée, tout le monde veut pouvoir avancer à un bon rythme. Ce n’est que normal. Une limitation généralisée à 100 km/h entraînera de l’irritation, des distances de sécurité non respectées, un grand nombre d’infractions et encore plus de frustrations. Chez ceux qui obéissent aux règles et chez ceux qui n’en tiennent pas compte. La mesure est-elle vraiment favorable à la sécurité routière? Une amélioration purement théorique ne nous apportera rien. Si nous voulons un trafic plus tranquille, moins gourmand en carburant et plus sûr, il faut que tout le monde se tienne à la même vitesse. Cette vitesse homogène exige que les limites imposées soient conformes au paysage routier et perçues comme naturelles. Que restera-t-il des bonnes intentions si quelques automobilistes s’irritent de ce qu’ils considèrent comme une vitesse artificiellement basse, trop difficile à respecter? Pas grand-chose, je le crains. Les spécialistes mettent aussi en garde contre le risque d’inattention. Si le 100 km/h sur autoroute est ressenti comme trop lent et ennuyeux, la tentation sera forte de chercher les distractions. Nous connaissons tous le problème de l’utilisation du GSM au volant. Que propose Touring? Touring défend ardemment les limitations de vitesse variables. C’est ce que font déjà une partie des automobilistes. Le bon conducteur adapte sa vitesse aux circonstances. Mais la signalisation facilite aussi cette adaptation. De cette manière, le régime imposé correspond toujours à la situation que le conducteur rencontre. L’effet est valorisant et rend les règles plus faciles à appliquer. À notre avis, il est parfaitement possible d’installer une signalisation variable sur les trajets actuellement sujets à des conditions de circulation changeantes. Rappelons qu’avec les véhicules d’aujourd’hui, le 120 km/h ne pose aucun problème de sécurité. Les autoroutes sont nos artères les plus sûres. Et la réduction de la consommation? Commençons par choisir un modèle qui ne consomme pas trop. Sélectionnons soigneusement les déplacements pour lesquels la voiture est absolument nécessaire. Adoptons une conduite calme. Et n’oublions pas l’entretien régulier de notre fidèle compagne. Ensemble, ces bonnes habitudes nous rapporteront plus qu’une baisse de la vitesse à 100 km/h sur autoroute. VOTRE AVIS À quelle vitesse souhaitez-vous pouvoir rouler sur nos autoroutes? Répondez en participant à notre sondage: www.touring.be/fr/sondage.

JOOST KAESEMANS, Directeur des relations publiques de Touring