EVALUACIÓN FIAT PULSE LANZAMIENTO Jeep Renegade SEGURIDAD VIAL Reconstrucción de Siniestros de Tránsito EVALUACIÓN: NISSAN FRONTIER 4XPRO NOTA TÉCNICA: ¿CÓMO ES EL NUEVO ÍNDICE DE SEGURIDAD? 2022DESEPTIEMBRE.223Nº
EDICIÓN PERIODÍSTICA
En este sentido hemos modificado los procesos para no perder el tren de la evolución. El nuevo sistema cuenta con 223 ítems que son ponderados en función de su influencia en la seguridad. Además, como verán en el informe especial que desarrollamos en esta edición, dividimos dos grandes grupos: Seguridad Activa y Seguridad Pasiva. Cada una de ellas tiene también cuatro campos.
PRODUCCIÓN
Renzo Cordone
PRODUCCIÓN COMERCIAL
Si comparamos el nivel de seguridad y las características estructurales de los vehículos en los últimos 25 años es claro que en el medio hay un abis mo. Por ello hemos tenido que capacitar a nuestros equipos, actualizar las instalaciones y adaptarnos a los cambios.
FOTOGRAFÍA
Estamos en la antesala de una nueva edición de los premios Crash Test al Auto Más Seguro y con el nuevo protocolo creemos que la elección será aún más justa y equitativa, evaluando los puntos que hoy resultan vitales para salvar vidas en caso de una colisión.
Gustavo Díaz Silvestre Paola Barassi Vigas Pablo Olivieri
En sintonía con los cambios
_ Por Marcelo Aiello Gerente General
Renzo Cordone
Marcelo Aiello Gustavo Brambati Diego Li Gotti
CONSEJO EDITORIAL
El Índice de Seguridad que elaboramos es una herramienta valiosa para determinar el nivel de seguridad que presenta cada uno de los modelos que se lanza el mercado. Sin embargo, sino se lo actualiza con las nuevas configuraciones y equipamientos que incorporan, pierde vigencia.
El Índice de Seguridad ahora le da mayor importancia y valoración a las diferentes Asistencias a la Conducción y también a los resultados de los ensayos de Crash Test que realizan los diferentes organismos internacio nales porque, en definitiva, allí se puede saber cómo se comportará un auto ante un choque.
Gustavo Díaz Silvestre
Desde los comienzos de CESVI hasta la actualidad la innovación ha sido una característica fundamental. Acompañar la dinámica del crecimien to de la tecnología en la industria automotriz no es tarea sencilla, pero hemos sabido estar a la altura de los acontecimientos.
STAFF / EDITORIAL • CRASH TEST • 3
Tomás +54EjecutivoCornejodeCuentas91154676862
Pablo Olivieri
EDITORIAL
DISEÑO
Los autos cada vez resuelven más cuestiones por nosotros. Están minimi zando el error humano que, como lo indican las estadísticas, son la prime ra causa de siniestros de tránsito en nuestro país y varias partes del mundo.
CRASH TEST
COORDINACIÓN GENERAL
Paola Barassi Vigas, Subgte. de Comunicaciones de CESVI ARGENTINA
DIRECTOR EDITORIAL
STAFF
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Todos los derechos reservados. Prohibida su reproducción.
Daiana Szykula
Es una publicación bimestral propiedad de CESVI ARGENTINA S.A. Calle 17 Nº 85, Parque Industrial Pilar (B1629MXA), Bs. As., Argentina. Tel. 0230 464 prensa@cesvi.com.ar7100 www.cesvi.com.ar
Pablo Olivieri
ToyotaACTUALIDAD
JeepLANZAMIENTORenegade
Una renovación con grandes cambios NOTA NuevoTÉCNICAIndicede Seguridad La evolución permanente Mercedes-BenzCAMIONES Nuevo Actros 2545 FiatEVALUACIÓNPulse El SUV que faltaba SEGURIDAD ReconstrucciónVIALde Siniestros de Tránsito Un camino hacia la verdad ¿Qué pasó?, ¿cómo fue?, ¿de quién fue la responsa bilidad?, ¿a qué velocidad circulaban los autos? Son algunas de las preguntas que surgen luego de un si niestro de tránsito. Sin embargo, no son interrogantes sin respuestas. 241816122206 ConcursoSEGUROSNacional de Fraude Cuando la trampa no tiene recompensa 34 NissanEVALUACIÓNFrontier La dueña de los caminos 28 SUMARIO ESTAS CESVIINVESTIGACIÓNAPOYANEMPRESASLADEARGENTINA
El ingreso a la micromovilidad
4 • CRASH TEST • SUMARIO
El ingreso a la micromovilidad
La marca japonesa presentó en Argen tina las T-Bikes, su nueva línea de bici cletas eléctricas, el primer hito del in greso de la marca en el segmento de la micromovilidad. Fue creada en asocia ción con Enerby, una startup mendoci na dedicada al diseño y fabricación de soluciones de movilidad eléctrica.
Se moviliza con un motor eléctrico Brushless de 350W alimentado por una batería de ion-lito de 36v, que se fabrica en el país, y tiene una vida útil de entre 5 y 6 años. A su vez, el cargador inteli gente con corte automático completa la carga total en menos de 6 horas.
ACTUALIDAD
El modelo que comienza a comercia lizar Toyota es una e-mountain bike pensada tanto para el traslado en la ciudad como para el ejercicio al aire libre. Alcanza un equilibrio ideal entre la estabilidad para la velocidad sobre el llano y la agilidad necesaria para subidas y obstáculos off road, con 5 niveles de asistencia y una autonomía eléctrica de hasta 70 kilómetros.
6 • CRASH TEST • IOIOIO • IOIOIO
Están disponibles en colores rojo o ne gro y se comercializan a través de los 90 puntos de venta de los 42 concesio narios oficiales de la marca a un precio de $377.952 en todo el país.
Las T-Bikes cuentan con freno a dis co hidráulico y transmisión Shimano, pantalla Full LCD con guía de consumo y autonomía, suspensión de última ge neración con bloqueo remoto y cubier tas Tubeless de 29”.
ACTUALIDAD ACTUALIDAD TOYOTA
AUTOMOBILES
La nueva generación del hatchback me diano de la marca DS evoluciona en di seño, motor y equipamiento respecto al anterior. Está desarrollado sobre la evo lución de la plataforma modular EMP2. Llega al país importado de Alemania en dos versiones y una sola motorización. El nuevo DS4 está equipado con un motor turbo-naftero 1.6 litros Pure Tech de 215 CV a 5.500 rpm y 300 Nm a 2.000 rpm, asociado a una caja auto mática de ocho velocidades y tracción delantera. Es el mismo conjunto mecá nico que equipa al DS 9.
El DS Active Scan Suspension trabaja con una cámara en el parabrisas, cuatro sen sores de inclinación y tres acelerómetros, que le permiten actuar sobre cada rue da de forma independiente y endurece o ablanda la suspensión de acuerdo a las necesidades de conducción.
El DS Matrix Led Vision, por su parte, ofrece faros más delgados y moder nos, con el sistema Matrix Beam y el Dynamic Bending Light. Las ópticas se componen de tres módulos Led: el in terior, que se utiliza para la función de cruce; el giratorio central, que ilumina los bordes de la calzada; y el exterior, que trabaja en la función ruta.
Una evolución elegante y tecnológica
IOIOIO • IOIOIO • CRASH TEST • 7ACTUALIDAD
El DS Drive Assist 2.0 le otorga un ni vel 2 de autonomía que incluye control de velocidad crucero adaptativo con función frenada y arranque, manteni miento de carril, adelantamientos se miautomáticos, ajuste de velocidad en curvas, radar de vigilancia de ángulo ciego y alerta de tránsito trasero, entre otros elementos.
El vehículo reúne una serie de asis tencias a la conducción entre las que destacamos el DS Night visión, que mediante una cámara de infrarrojos colocada en la parrilla (además de la visión 360º y otras cuatro cámaras), detecta peatones y animales hasta 200 metros de noche y con poca lu minosidad. Todos los peligros con los que se pueda encontrar el conductor aparecen en el instrumental digital.
DS
90%3384%73.453 VEHÍCULOS PATENTADOS EN MARCASNOCONARGENTINAMOTORIZACIÓNTRADICIONAL.PATENTARON NUEVOS MODELOS
DEARGENTINO.LASVENTAS DURANTE EL PRIMER SEMESTRE DEL AÑO LAS
En este primer semestre del año, 7 marcas patentaron modelos nuevos en el mercado argentino. La nacional CORADIR comenzó a vender su Tito S2-100 y la primera unidad de su S5100 (5 puertas). Peugeot patentó la
La Asociación de Concesionarios de la República Argentina (ACARA) dio a conocer un informe sobre los patenta mientos de vehículos híbridos y eléc tricos en los primeros seis meses de 2022 que confirman el crecimiento de esta movilidad alternativa en el merca do local.
En el primer semestre del año se pa tentaron en Argentina 3.453 vehículos con motorización no tradicional (82 eléctricos puros y 3.371 híbridos). Esta cifra es 274 unidades más alta que el registro del mismo período del año pa sado (+28,7%).
versión hibrida de su 3008; AUDI el A4; Mercedes Benz los C300 y E450; Volvo sus versiones híbridas de XC60, XC40 y XC90, mientras que LEXUS LS, DS 4 y Honda Accord tuvieron también su debut en el mercado local.
En este primer semestre del año, 33 modelos conformaron la oferta de ve hículos en el segmento de híbridos y eléctricos. Eso es 8 más que en el se mestre previo. Aún así, los 5 modelos más vendidos representan el 90% de los patentamientos totales. EN MERCADO LIDERA TOYOTA.
EL
MODELOS CONFORMARON LA OFERTA DE VEHÍCULOS EN EL SEGMENTO DE HÍBRIDOS Y 5CONFORMADOSTOTALESDEELÉCTRICOS.LOSPATENTAMIENTOSESTÁNPORLOSMODELOSMÁSVENDIDOS.
MERCADO
ACTUALIDAD ACTUALIDAD
8 • CRASH TEST • ACTUALIDAD
Crece la movilidad eléctrica
Las ventas durante el primer semestre del año las continúa liderando Toyota, con algo más del 84% de participación. Los dos modelos Corolla (sedán y SUV con su versión Cross) son ampliamen te los más vendidos y el último tuvo un destacable crecimiento del 39% res pecto del segundo trimestre de 2021.
COMFORT CVT
Adiciona llantas de aleación de 18″, airbags laterales delanteros, techo corredizo eléctrico, faros Led regulables eléctricamente, espejos exteriores calefaccionados, asiento del conductor con ajuste eléctrico, tapizado ecocuero bicolor, volante regulable en cuatro posiciones, cámara HD 360 grados y cargador inalámbrico.
rpm, asociado a una caja manual de cinco velocidades o automática CVT. La Luxury dispone de un motor turbonaftero 1.5 litros de 147 CV a 5.500 rpm y 230 Nm de torque máximo entre 1.750 y 4.000 rpm, que se asocia con una caja automática CVT. Todas son de tracción delantera.
Tiggo 4 Pro en Argentina
LUXURY CVT
A lo anterior, le agrega freno de esta cionamiento eléctrico y Auto Hold.
IOIOIO • IOIOIO • CRASH TEST • 9ACTUALIDAD CHERY
Llantas de aleación de 17″, moni toreo de presión de neumáticos, sensores de estacionamiento tra seros, cámara de retroceso, barras de techo, cuatro levantavidrios One Touch, tapizado de ecocuero, volan te multifunción, control de velocidad crucero, pantalla táctil de 10,25″, Bluetooth, apertura y encendido sin llave, y Android Auto y Apple CarPlay.
Un nuevo exponente de la familia PRO de Chery llegó al país para completar la gama del SUV Tiggo 4 que se lanzó en 2021. Se diferencia en cuanto al diseño, equipamiento y motorización.
COMFORT MT
Las versiones Comfort traen un motor naftero 1.5 litros de 113 CV a 6.150 rpm y 143 Nm de par máximo a 4.000
DESTACADOEQUIPAMIENTO
Los ganadores se darán a conocer el 20 de septiembre por @kia_argentina, el usuario oficial de la marca automotriz en Instagram. Ya pueden encontrar los términos y condiciones del concurso en www.kia.com.ar/mundialqatar2022.
10 • CRASH TEST • ACTUALIDAD
• Completar con sus datos el formulario que se entregará al finalizar la experiencia de manejo.
• Una vez finalizado el test drive, el participante debe publi car en su perfil de Instagram una foto dentro del Kia, etique tando a @kia_argentina junto al hashtag #RoadToInspira tion y contar qué lo inspira de viajar con Kia al campeonato mundial de fútbol.
Pasaporte al Mundial
Kia puso en marcha el concurso #RoadToInspiration que permitirá que dos personas, junto con un acompañante cada una, puedan ser parte de esta fiesta mundial del depor te. Los afortunados podrán vivir una inolvidable experiencia con todos los gastos cubiertos.
ACTUALIDAD ACTUALIDAD
El concurso tiene lugar en 10 concesionarios de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Gran Buenos Aires y La Plata.
KIA
Podés participar hasta el 14 de septiembre inclusive si guiendo estos pasos:
Los únicos requisitos son ser mayor de edad y contar con el registro de conducción vigente.
• Ingresar a www.kia.com.ar/mundialqatar2022, completar el registro con tus datos personales y sacar un turno para proce der al test drive en el concesionario seleccionado participante.
12 • CRASH TEST • EVALUACIÓN • FIAT PULSE IMPETUS EL SUV QUE FALTABA Fiat Pulse Impetus EVALUACIÓN
Probamos la versión tope de gama del nuevo crossover regional de Fiat, con motor turbo y asistencias a la conducción. Acá te contamos sus sensacionescaracterísticasprincipalesylasdemanejo.
Más espacios para el confort
CRASH TEST • 13 LOS + LOS‗ Diseño exterior ‗ Respuesta del motor ‗ Ayudas a la conducción ‗ Equipamiento ‗ Capacidad del baúl ‗ Rueda de auxilio temporal
En el interior, si bien hay presen cia de plásticos, los materiales y terminaciones son de buena cali dad. Ingresamos sin la necesidad de sacar la llave del bolsillo y el motor se enciende por un botón. La posición de manejo ideal se encuentra rápidamente por su cómoda butaca y la posibilidad de ajustar la columna de dirección en
gama, la carrocería bitono, apliques cromados, llantas de aleación de 17” y faros antiniebla delanteros. Las dimensiones están configura das en un largo de 4.099 mm, un ancho de 1.774 mm y un alto de 1.547 mm. A su vez, la distancia entre ejes de 2.532 mm y el despe je al suelo, de 22,24 centímetros.
Fue uno de los lanzamientos más importantes del año del merca do automotor. Es el primer cros sover que la marca italiana fabri ca en Sudamérica y se basa en el hatchback Argo, con quien com parte plataforma, pero fue mejo rada gracias a un trabajo en sus pensiones, rigidez y seguridad. El Pulse muestra una zona frontal más elevada, con la nueva imagen de marca, una línea continua so bre los faros y la parrilla, genero sas tomas de aire y faros exclusivos. Por su parte, en el sector posterior exhibe luces integradas al portón, spoiler, doble salida de escape, pa ragolpes de plástico oscuro y ba rras de techo en color gris.
POR PABLO OLIVIERI
La versión Impetus que probamos en esta oportunidad tiene como diferencial respecto al resto de la
Un diferencial sin dudas para este segmento. Incorpora en este rubro el sistema de mantenimiento de carril y el frenado autónomo de
SistemaSensordelanterosSensoresTableroNavegadorEncendidoControlClimatizadorretrocesoautomáticodeVelocidadCruceroremotosatelital100%digitaldeestacionamientoytraserosdelluviaycrepuscularMultimediaUconnect
14 • CRASH TEST • EVALUACIÓN • FIAT PULSE IMPETUS
Cámara de
En cuanto a la habitabilidad, los espacios en las plazas traseras son razonables ya que la mayor distan cia entre ejes respecto al Argo le juega a favor. Por su parte, la capa cidad del baúl (370 litros) no está mal para un hatchback compacto, pero es limitada para un vehículo que tiene pretensiones de modelo familiar. Para un viaje largo, queda chico. Además, la rueda de auxilio es de tipo temporal y solo permite circular hasta 80 km/h.
Seguridad
El equipamiento de seguridad activa se complementa con el sis tema ABS y la Distribución Elec trónica de Frenado, el Control de Estabilidad y de Tracción, y el Asis tente al Arranque en Pendiente. Destacamos la incorporación de los faros antiniebla con la función Cor nering y el sistema de control de presión de los neumáticos. A su vez, cuenta con un espejo electrocrómi co para no sufrir encandilamientos. Queda en deuda en seguridad pasiva porque solo viene provisto de cuatro airbags (frontales y latera les delanteros), mientras que al gunos de sus rivales del segmento traen seis.
profundidad y altura. Desde ese volante, de buen grip, podemos manejar el audio y la telefonía. Los comandos fueron ubicados de manera intuitiva. Todo está al al cance de la mano del conductor: los botones para desactivar el con trol de tracción, mantenimiento de carril, alerta de estacionamien to, destrabar las puertas, el clima tizador y las balizas.
La versión analizada, además, trae un instrumental 100 % digital, donde se observan detalles de la conducción, recorrido y rendi miento del motor, la presión de los neumáticos y alertas del GPS.
DEDESTACADOSEQUIPAMIENTO
El Pulse presenta un nuevo sistema multimedia Uconnect con pantalla táctil de 10,1”, con conectividad An droid Auto y Apple Car Play, nave gador, cargador inalámbrico y puer to USB. Desde allí podemos ver al mismo tiempo la radio, el GPS y los controles del climatizador.
Tanto los asientos como el volante están revestidos en cuero negro, el mismo color que el resto del habi táculo, alcanzando un total black que no es del agrado de todos.
Arranquemos por lo más importan te que es la incorporación de Asis tencias a la Conducción (ADAS).
Android Auto y Apple Car Play
emergencia que puede evitar po sibles choques cuando nos aproxi mamos peligrosamente al vehículo que circula por delante.
Cargador inalámbrico
FIAT PULSE IMPETUS • EVALUACIÓN • CRASH TEST • 15
Trasera. Barra de torsión con resortes helicoidales.
te para activar el modo Sport que modifica algunos parámetros de funcionamiento y le otorga un to que de deportividad. No vas a des bordar de adrenalina, pero vas a notar el cambio.
La versión que probamos cuenta con un motor turbo 1.0 de 120 CV que, no sólo nos gustó, sino que también superó nuestras expec tativas. Lo notamos muy ágil y de rápida respuesta desde bajas revo luciones. El torque máximo de 200 Nm lo entrega desde las 1.750 rpm. Está asociado a una caja automáti ca CVT de 7 marchas preprogra madas, que no presenta los típicos retrasos de este tipo de cajas.
Potencia (CV/rpm): 120/5.750
FICHA TÉCNICA
Delanteros a discos ventilados, trasero a tambor.
Caja automática de 7 marchas con variador continuo. Tracción delantera.
Torque (Nm/rpm): 200/1.750
MOTOR_
Ancho: 1.779 mm Alto: 1.547 mm
TRANSMISIÓN
Largo: 4.099 mm
TECNO | La pantalla multimedia incluye cámara de visión trasera y navegador satelital.
Garantía: 3 años o 100.000 kilómetros.
Motor y comportamiento
DIRECCIÓN
FRENOS
Tanque de combustible: 47 litros Capacidad del baúl: 370 litros
Independiente, tipo McPherson, con brazos oscilantes y amortiguadores.
PRECIO Y GARANTÍA
Delantero, naftero, turbo, 3 cilindros en línea y 12 válvulas. Cilindrada: 999 cm3
DIMENSIONES Y CAPACIDADES
Precio: $ 4.219.300
Asistida eléctrica con piñón y cremallera.
Delantera.SUSPENSIONES
El conjunto mecánico le permite obtener buenos niveles de acelera ción, apenas 10 segundos para pa sar de 0 a 100 Km/h, y consumos moderados de combustible: unos 10 litros cada 100 kilómetros, a 100 Presentakm/h.un botón rojo en volan
Las suspensiones son equilibradas y le aportan confort y solidez en el manejo citadino. Los pasajeros no sufren si pasamos por zonas pocea das, empedrados o lomos de burro. Por su parte, el comportamiento dinámico a mayor velocidad y en curvas no presenta tendencias que comprometan la estabilidad. Tanto la dirección asistida como los frenos cumplen con las expectativas y aportan a la firmeza y aplomo que transmite el Pulse, un vehículo que sin dudas se va a ganar rápidamente un lugar preponderante dentro de un segmento muy competitivo.
Peso en orden de marcha: 1.187 kg
Jeep Renegade 2023
16 • CRASH TEST • LANZAMIENTO • JEEP RENEGADE 2023 LANZAMIENTO
UNA RENOVACIÓN CON GRANDES CAMBIOS
El SUV compacto renovó su diseño, mejoró el equipamiento e incorporó un nuevo motor turbo naftero. Acá te contamos todas novedades que presenta.
POR PABLO OLIVIERI
JEEP RENEGADE 2023 • LANZAMIENTO • CRASH TEST • 17
Jeep presentó en Brasil la renova ción del SUV compacto (segmen to B) que lidera las ventas de su segmento. En relación a la versión actual exhibe novedades mecáni cas, de diseño y equipamiento. La gama está conformada en cua tro versiones, con dos tipos de mo Lastorizaciones.versiones Sport conservan el motor naftero 1.8 litros E-torq Evo de 130 CV a 5.250 rpm y 182 Nm a 3.750 rpm, combinado con una caja manual de cinco velocidades o una automática de seis. Las versiones Longitude y Trail hawk cuentan con un nuevo mo tor turbo-naftero 1.3 litros GSE de 175 CV a 5.750 rpm y 270 Nm a 1.850 rpm. Ambas traen trans misiones automáticas; Longitude
das pueden realizar un movimiento vertical y hasta absorber cierta incli nación. De esta manera, Renegade adquiere mayor adherencia en cur vas, un confort de marcha superior, una mejor articulación y una dismi nución del efecto de las irregulari dades del terreno en el habitáculo. En términos de seguridad, viene con seis airbags de serie, mien tras que las opciones Longitude y Trailhawk agregan un séptimo air bag de rodilla para el conductor. Las versiones turbo adicionan asis tencias a la conducción: asistente de mantenimiento de carril, alerta de pre-colisión, indicador de pun to ciego, asistente de estaciona miento paralelo y perpendicular, detector de señales de tránsito y detector de fatiga.
En el diseño exterior presenta nuevos faros, parrilla, paragolpes delantero y trasero. Además, las llantas pueden ser de 17 o 18 pul gadas, según la versión elegida. Por su parte, en el interior se rediseñó el volante en sintonía con los mo delos Compass y Commander. Se integra al diseño del panel delan tero y suma comandos para mayor facilidad a la hora de acceder a la información del tablero o utilizar el control de velocidad crucero. Según el comunicado oficial de Jeep, la suspensión multi-link in dependiente “disminuye el movi miento de la carrocería frente a obstáculos en el camino”. Las rue
viene con una caja de seis y Trail hawk, una de nueve velocidades, con tracción integral.
18 • CRASH TEST • NOTA TÉCNICA • NUEVO INDICE DE SEGURIDAD
TÉCNICA
LAPERMANENTEEVOLUCIÓN
NOTA
Los avances de la industria automotriz y las nuevas exigencias de los organismos internacionales nos impulsan a modificar permanentemente el sistema de evaluación para obtener el Índice de Seguridad dándole mayor valor a las asistencias a la conducción y a los crash test de alta velocidad.
Nuevo Indice de Seguridad
POR LUCAS ZAFFARONI / DPTO. DE EXPERIMENTACIÓN
Con el objetivo de impulsar y fo mentar que tanto las terminales realicen los crash test de todos sus modelos, como también que los usuarios sumen a su criterio de se lección de compra el conocimiento real del desempeño del vehículo ante un siniestro, decidimos colocar de forma directa sobre el análisis de Indice de Seguridad el resultado en los ensayos de crash test de los más prestigiosos centros mundiales.
1- Sistemas de retención suple mentarios (18 puntos).
El Índice de Seguridad de CESVI es un estudio profundo para de terminar con certeza el nivel de seguridad de un vehículo. Para ello se analizan múltiples varia bles. El procedimiento consiste en evaluar las unidades en nuestro la boratorio, realizando un exahusti vo relevamiento del equipamiento en todos los aspectos. Así como el avance tecnológico es constante también lo debe ser el método de evaluación. Es por ello que se ha realizado un amplio re levamiento de equipamiento en la industria, que ha determinado la renovación, actualización e im plementacion de nuevos campos de Creemosanálisis.que es necesario refor zar nuestro aporte para generar el compromiso que deben tomar las automotrices con respecto a la implementación de los crash test para las unidades que ingre san en nuestra región. Por lo tan to, el nuevo sistema de medición incrementa y destaca de manera independiente los resultados que han obtenido los vehículos en es tos ensayos. El objetivo es que los usuarios puedan comprender con mayor claridad la protección que brindan los puntos de seguridad que se obtienen en el relevamien to tal como lo revela un ensayo de estas características. Es fundamen tal que tomen conciencia de la im portancia de estos resultados para su seguridad, la de los pasajeros y peatones.
En este apartado se relevan 34 puntos en donde los protagonis tas son el equipamiento de siste mas de retención suplementarios como los cinturones de seguridad, sistemas de airbags y elementos re lacionados.
2- Comportamiento estructural (18 puntos).
El nuevo sistema cuenta con 225 ítems que son ponderados en fun ción de su influencia en la seguri dad. Son separados en dos gran des grupos principales: Seguridad Pasiva y Seguridad Activa. A su vez, estas 2 variables estan subdi vididas en 4 campos cada una de relevamiento especifico.
4- Crash Test (20 puntos).
tección si la estructura no trabaja eficientemente. Por tal motivo se evalúan 37 ítems del conjunto de elementos que la conforman.
3- Sistemas de seguridad pasiva complementarios (2 puntos).
NUEVO INDICE DE SEGURIDAD • NOTA TÉCNICA • CRASH TEST • 19
Seguridad pasiva
Debido a la importancia que tiene poder absorber la energía de un impacto, la eficiencia estructural ha pasado a ser una parte crucial en la seguridad de los vehículos. Las modernas técnicas de cons trucción en conjunto con el uso de diversos materiales compuestos convirtieron a los habitáculos en estructuras muy seguras. El avance continuo en este aspecto permite que podamos medir y comparar las estructuras teniendo en cuenta ciertos parámetros que relevamos en el análisis. Esto es muy impor tante ya que ningún elemento de seguridad dará una correcta pro
El avance técnologico ha obligado a incorporar a la matriz de análi sis nuevos sistemas que hacen a la seguridad pasiva. Equipamiento como los diversos sistemas postcolisión y protecciones eléctricas son sumamente necesarias con el avance de tecnología híbrida y eléctrica. Han sido un fuerte pilar que suma 12 nuevos aspectos a esta parte del análisis.
guridad y alzacristales, entre otros. Por tal motivo se evalúan 38 ele mentos en esta categoría.
1- Sistemas dinámicos (18 puntos).
3- Sistemas de seguridad activa complementarios (4 puntos).
En este aspecto los sistemas diná micos de la mano de los avances en electrónica aplicados al automóvil son moneda corriente. Es nuestro deber como centro de experimen tación mantenernos a la vanguardia del conocimiento para detectar, comprender y difundir la capacidad de estos sistemas en salvar vidas, ha ciendo de la conducción una activi dad más segura que tiene influencia en la vida cotidiana. Un total de 49 puntos son analizados en esta etapa del procedimiento.
AUTO MÁS SEGURO 2021
SUV COMPACTO
AUTO DE ORO
La seguridad preventiva está consi derada el puntapie inicial para lo que se estima será en un futuro el manejo de forma autónoma que debería reducir las tasas de sinies tralidad de manera contundente.
SUV EXCELENCIAGRANDEEN SEGURIDAD
Seguridad activa
No solo es una tendencia mundial porque más fabricantes incorporan nuevos sistemas de manejo autóno mo que ayudan a que el uso de los vehículos sea más seguro, sino que también estamos detectando la di rección de hacerlos obligatorios. El nuevo proceso de análisis incorpo ra el relevamiento de 30 ítems de sistemas de asistencias avanzadas al conductor como el alerta de co lisión, mantenimiento de carril o frenado de emergencia.
No podemos dejar de contemplar al conjunto de elementos relacio nados al confort que influyen en el manejo seguro del vehículo. En este punto se relevan 22 ítems. Esto se debe, por ejemplo, a que equi pamiento como el sistema de aire acondicionado presenta una gran asistencia para mejorar las condicio nes de manejo y por consecuencia para evitar choques.
2- Seguridad preventiva/ADAS (18 puntos).
SUV MEDIANO
La seguridad en un vehículo no está solamente brindada por los elementos que influyen directa mente en la conducción. Resulta fundamental que un vehículo en la actualidad brinde seguridad a todos los pasajeros y que cuente con los elementos y sistemas nece sarios para emprender el camino de forma segura contando con equipamiento como los espejos, sistemas de fijación, trabas de se
En unos días se entregarán los pre mios Crash Tet al Auto Más Seguro 2021 que distinguen a los mode los que obtienen la mejor relación precio-seguridad en cada uno de los segmentos y al que tiene el mayor índice seguridad del año. En esta edición serán distinguidos en las siguientes categorías:
4- Sistemas de confort (2 puntos).
20 • CRASH TEST • NOTA TÉCNICA • NUEVO INDICE DE SEGURIDAD
NUEVO ACTROS 2545
El nuevo Actros 2545, al igual que el resto de la gama, está equipado con un motor de 6 cilindros en lí nea y 12.8 litros, con 449 CV a 1.800 rpm y 2.200 Nm a 1.100 rpm. Utili za una tracción 6×2 y una transmi sión automatizada Mercedes-Benz G 291 Powershift 3, de 12 marchas de avance y 2 de retroceso. Ade más, cuenta con suspensión delan tera por ballestas y trasera neumáti ca con 4 fuelles por eje. Incorpora también freno motor Top Brake + Retarder, con 870 CV de potencia.
Mercedes-Benz Camiones y Buses presentó la nueva versión entrada de gama de su línea de extra pesados, con un alto nivel dedeequipamientoseguridad.
22 • CRASH TEST • CAMIONES • MERCEDES-BENZ CAMIONES
Mercedes-Benz
El 2545 también mantiene equipa mientos importantes como la Mul timedia Cockpit, con dos pantallas de 10 pulgadas (una táctil), que incluyen Android Auto y Apple CarPlay para conectar las funcio nes del smartphone. Además, se destaca por su cabina de 2,50 me tros de ancho con túnel motor de 120 mm, altura de 1,84 metros en el interior, y cama de 2,20 metros de largo para sentirse a gusto en el interior de este Actros.
MERCEDES-BENZ • CAMIONES • CRASH TEST • 23
Mejoras invisibles
El Actros 2545, con una tara decla rada de 9.282 kg, puede soportar un Peso Bruto Vehicular Combi nado (PBVC) de 60.000 kg, con lo cual es apto para los bitrenes de 60 tn y desde luego, la escalabilidad hasta 55,5 toneladas, incluyendo el transporte de combustible. Todos los modelos presentados traen de serie el Sistema Antiblo queo de Frenos (ABS), Control de Tracción (ASR), Sistema Electró nico de Frenado (EBS), Control de Estabilidad (ESP), Control Cru cero con Regulación de Distancia, Sistema de Detección de Cambio de Carril, Alerta por Cansancio y airbag para el conductor. Se destacan, además, por incluir el innovador sistema de Frenado de Emergencia de quinta generación,
La distancia entre ejes de 3.250 mm, disponible de serie en ambas versiones 6×2, Actros 2545 y 2548, es un gran beneficio, principal mente para escalabilidad, dado que se podrá acoplar equipos lar gos (15,50 metros) sin exceder el largo máximo permitido de 18,60 metros. Por otro lado, la nueva relación final en el eje MercedesBenz NFD R440 de 2,733:1 estará también disponible de serie, tanto en las versiones 6×2 como en el Actros 2045, 4×2.
Esta relación es un 4% más larga que la anterior, proporciona me nor régimen de rotación del motor y consecuentemente se optimiza el consumo de combustible.
Active Brake Assist 5. El mismo opera combinando un radar y una cámara, permitiendo que el ca mión reaccione frente a peatones en movimiento a una velocidad de hasta 50 km/h, logrando que el vehículo se frene completamente de forma automática.
24 • CRASH TEST • SEGURIDAD VIAL • RECONSTRUCCIÓN DE SINIESTROS DE TRÁNSITO SEGURIDAD VIAL
UNHACIACAMINOLAVERDAD
¿Qué pasó?, ¿cómo fue?, ¿de quién fue la responsabilidad?, ¿a qué velocidad circulaban los autos? Son algunas de las preguntas que surgen luego de un siniestro de tránsito.
Sin embargo, no son interrogantes sin respuestas. La huella que deja el neumático del vehículo que protagoniza la colisión es el mejor elemento para conocer la verdad.
Reconstrucción de Siniestros de Tránsito
Al ojo sagaz del experto difícil mente se le escape a quién le correspondió el arma homicida.
La huella suele ser recta y de un ancho uniforme; su color negro se irá incrementando a medida que avanza la frenada, ya que si es continua, en sus tramos finales al canzará las mayores temperaturas y por ende se producirá un mayor aporte del compuesto del neumá tico a la calzada. En su traza, ade más, es posible distinguir el dibujo de la rueda, elemento indispensa ble para que el investigador deter mine a qué vehículo corresponde la misma.
Hoy en día, en la reconstrucción de siniestros de tránsito, el avance de la tecnología nos da nuevas herramientas que permiten saber cómo ocurrió el evento, en función de la identificación e interpretación de las evidencias físicas relevadas en el entorno y en la inspección de los vehículos intervinientes. Como ejemplo de ello, podemos mencionar las computadoras que poseen algunos vehículos de alta gama o controles satelitales, con los cuales podemos determinar con mayor precisión las velocidades que desarrollaban los vehículos en su trayectoria previa al siniestro. Otro elemento muy utilizado actualmente son las cámaras que poseen en su mayoría los vehículos de transportes de carga, con las cuales se puede obtener informa ción de los momentos previos a una Tambiéncolisión.existen los scaners con software de datos que simplifican la recopilación de evidencia de la escena del siniestro y permite un análisis con mayor profundidad del hecho.
En una colisión, víctimas y victima rios delatarán sus pasos a través de un elemento tan fundamental como las marcas del neumático sobre el as falto. Éstas se encargarán de descu brir cada huella previa y posterior a la consumación del siniestro.
RECONSTRUCCIÓN DE SINIESTROS DE TRÁNSITO • SEGURIDAD VIAL • CRASH TEST • 25
LAS TECNOLOGÍASÚLTIMAS
El equipo de Seguridad Vial de CESVI ARGENTINA ha participado investigando más de 7.500 siniestros de tránsito graves en el lugar de los hechos. En todos, los restos y las huellas dejados por los vehículos sobre la ruta son los ele mentos determinantes para saber quién de los protagonistas fue el que desencadenó el siniestro. Si bien la tarea del investigador es muy compleja, la experiencia ayu da a reconocer elementos comu nes, como las marcas de frenado generadas por los neumáticos al arrastrarse sin rodar por el asfalto y otras evidencias como raspones en el asfalto, restos de los vehícu los, fluidos derramados. Es común observar a gran cantidad de conductores que participan de colisiones graves apretando el pe dal de freno de una manera muy brusca instantes antes del impacto, lo que genera un bloqueo de sus ruedas. Al ser una misma zona del neumático la que roza contra la ruta, mientras que el vehículo se
Su longitud será una medida im portante para valorar la velocidad; a mayor longitud más rápido se des plazaba el vehículo y dependerá del tipo de contacto que exista entre la
desplaza, hará que la porción de caucho que está en contacto con la calzada comience a tomar tem peratura producto de la fricción. Además, al derretirse el compues to del mismo, dejará una marca muy característica de color negro que se la conoce técnicamente como huella de bloqueo. Éste es el punto inicial del análisis de un siniestro de tránsito. Obvia mente su trayectoria corresponde rá a la ubicación en el lugar y en el tiempo instantes antes del impac to del vehículo que generó dicha huella. Su acción denota la per cepción por parte de su conductor de la inminencia de una situación de riesgo extremo.
En el momento del impacto, dado que se generan fuerzas externas al vehículo que tienden a cambiar la trayectoria, si el conductor sigue manteniendo la presión sobre el pedal de frenos esta huella se que brará demarcando un cambio de dirección. En este punto el investi gador afina la óptica de su lupa ya que ésta nos dará una idea precisa de la ubicación del punto de impac to, elemento fundamental a la hora de determinar responsabilidades. A partir de allí los vehículos sue len perder la trayectoria lineal y
• Familia Pomar, en Ruta Provincial Nº 31, provincia de Buenos Aires
calzada y el neumático para poder evaluar cuál era el orden de veloci dad en que se desplazaba. Habitualmente si se logra reconocer toda la longitud de la huella de frenada es posible aproximarse al valor real de circulación instantes antes de demarcar la huella con una aproximación de un 10 %. Lógicamente, superficies mojadas generarán un contacto más pobre con el neumático, por lo cual, el coeficiente de fricción será menor.
• Rodrigo (La Hienna) Barrios, en Av. Independencia y Chacabuco, Mar del Plata.
Por ende, el vehículo se desplazará más durante el bloqueo y los valo res de velocidad a igualdad de lon gitud de huella con asfaltos secos serán menores.
• Mariana de Melo, Ruta Nacional Nº5 km 343, Pehuajó.
• Fabián Otero (cantante de Memphis la Blusera), en el kilómetro 525 de la autopista Rosario, Córdoba, a la altu ra de la localidad de Ballesteros.
26 • CRASH TEST • SEGURIDAD VIAL • RECONSTRUCCIÓN DE SINIESTROS DE TRÁNSITO
• Norberto Aníbal Napolitano (Papo), en Ruta Nacional Nº 5, Luján.
• Juan Manuel De la Sota, en la autovía Ruta Nacional 36, kilómetro 782, Córdoba.
• Siniestro ómnibus Colegio ECOS, en el kilómetro 689 de la Ruta Na cional Nº 11, jurisdicción de Marga rita, departamento Vera, Santa Fe.
Es común escuchar en el ambien te de la investigación que un neu mático liso frena menos que uno nuevo. Nuestra experiencia indi ca que, si el asfalto se encontraba limpio y el neumático no mostra ba sus telas, la frenada debería ser
• Juan Alberto Paladini (empresario), circunvalación, Rosario, Santa Fe.
El equipo de Seguridad Vial de CESVI ARGENTINA participa en la reconstrucción de siniestros de tránsito que tienen lesiones graves y muertes. A lo largo de los años, ante la solicitud de las diferentes compañías de seguros, el trabajo de los especialistas colaboró con la resolución de algunos casos en los que se vieron involucrados famosos. Aquí repasamos algunos hechos.
Por otro lado, cada neumático definirá si nivel de adhesión con la calzada en el momento del blo queo en base a su compuesto, ya que, dependiendo del uso, cada fabricante define neumáticos más blandos o más duros.
DE LA FAMA A LA TRAGEDIA
de la misma magnitud a igualdad de velocidad, siempre y cuando el caucho del neumático viejo sea de la misma característica que el del nuevo y no se encuentre degrada do producto de su antigüedad. Resulta importante destacar que la profundidad del surco del neumá tico juega un rol preponderante al momento de analizar la misma frenada sobre el piso mojado. El neumático nuevo, al contar con una mayor profundidad del dibu jo, desagotará más eficientemente el agua debajo del mismo y tendrá menos tendencia al hidroplaneo o aquaplaning.
• Tomas Boulat, Ruta nacional Nº 9 km 195, Ramallo.
realiza hasta 30 veces por segun do, suele dejar huellas muy tenues y de poca permanencia sobre la ruta, convirtiendo en muy comple ja la tarea de peritaje ya que borra prácticamente toda la historia del vehículo anterior al impacto.
Gran parte del análisis de sinies tros está basado en las huellas de frenada, pero la historia cambió con la introducción sistema ABS que impide el bloqueo de los neu máticos a partir de una serie de sensores electrónicos que detectan el punto previo al bloqueo y man dan una señal a la bomba de freno para que alivie la presión de frena do sobre esa rueda.
Nuestra experiencia nos indica que esta acción del ABS, que se
El paso del tiempo, las condiciones climáticas desfavorables, el tránsi to de vehículos sobre la escena del siniestro, son factores que juega en contra de un relevamiento.
comienzan un derrape desplazán dose cruzados, haciendo trom pos o a no tomar contacto con el piso (en el aire). Si alguno de los neumáticos arrastra lateralmente demarcará una huella conocida como huella de derrape, que se suele ser despareja, demarcar es trías o simplemente una fina línea que indica el arrastre lateral. Su análisis es complejo y al igual que la huella de frenada indica la ubi cación en el tiempo y en el espacio del vehículo hasta el momento en que se detiene.
Mala praxis
RECONSTRUCCIÓN DE SINIESTROS DE TRÁNSITO • SEGURIDAD VIAL • CRASH TEST • 27
MENSAJES | Las huellas dejan pruebas para determinar las responsabilidades en un siniestro.
En este caso, empiezan a tomar valor para determinar el punto de impacto otras evidencias como son los rasguños en la calzada, marcas de fluidos y deformaciones de los vehículos.
Como en el resto de las profesio nes existe en ésta una gran canti dad de casos donde los procesos de investigación están plagados de juicios por mala praxis. Los más comunes son la omisión de ele mentos de la escena del acciden te producto de la inexperiencia y falta de formación de las personas que tienen encomendada la tarea de investigación.
Hacer conjeturas sobre los pro cesos previos suele arrastrar una serie de errores y el cálculo de la velocidad se establecerá desde el momento de impacto hasta que los vehículos se detengan, a partir de las deformaciones que tengan las carrocerías y evaluando los de rrapes post colisión. En estos casos será difícil estimar la velocidad ins tantes antes de aplicar los frenos y solo se podrá hablar del accidente a partir del punto en que las carro cerías toman contacto
Si bien la gran apuesta de CESVI está focalizada en el campo de la preven ción, es indudable que investigar profundamente los accidentes de tránsito dará elementos de muchísi mo valor a la hora de determinar no solamente las causas sino además las acciones para evitarlos.
Huella bloqueadas
28 • CRASH TEST • EVALUACIÓN • NISSAN FRONTIER
LA DUEÑA DE LOS CAMINOS
Nissan realizó una profunda actualización de la pick up que fabrica en Argentina, con algunos cambios en diseño, mejoras mecánicas y mayor equipamiento de confort y seguridad. Nos subimos a la versión tope de gama y te contamos todo.
EVALUACIÓN
POR PABLO OLIVIERI
Nissan Frontier
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LOS +
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En el interior no hay grandes no vedades respecto a la versión ante rior. Mantiene una buena calidad general y reúne espacios razona bles para que viajen cuatro adultos y un niño sin problemas.
Tiene idénticas medidas que la Frontier anterior (5,26 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,87 metros de alto). Los cambios aparecen en la caja, donde es 4,8 centímetros más alta en los latera les, lo que le permite incrementar la capacidad de carga en 100 kg: ahora es de 1.098. Por otra parte, se le agregó un escalón en el para golpes para facilitar el acceso.
Algunos retrasos en la caja automática Rueda de auxilio temporal
CRASH TEST • 29
Las butacas siguen teniendo la tecnología de gravedad cero, proveniente de la Nasa, que le otorgan gran comodidad. Las delanteras pueden calefaccionarse y la del conductor se ajusta en profundi dad y altura. No sucede lo mismo con el volante, al que solo pode mos moverlo hacia arriba o hacia abajo. Por ello nos tomó un tiem pito encontrar la postura de ma nejo ideal.
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La nueva estética busca transmi tir un estilo robusto y elegante que resume el concepto estilístico
Nissan sigue dando pasos firmes en la región y confirma su objetivo de establecerse en Argentina para ser un actor principal del merca do. Así lo demuestra la inversión de 130 millones de dólares en la planta Santa Isabel de Córdoba para producir el restyling de la Frontier que ahora tiene nuevos destinos de exportación como Chile y Colombia.
En el diseño exterior se modifi caron paragolpes, parrilla (ahora más robusta), ópticas, llantas y la barra que se ubica sobre la caja de carga. Pero también recibió me joras que no se pueden apreciar a simple vista como los refuerzos en el chasis que le aportan mayor rigidez y protección.
Geometrical Design que caracteri za a los últimos modelos de la mar ca en todo el mundo.
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LOSCambios en el diseño Asistencias a la conducción Comportamiento dinámico Prestaciones del motor Capacidad off road
La versión PRO 4X que probamos cuenta con un paquete visual que le da un espíritu más aventurero, con protectores de guardabarros, elementos negros en la carrocería, stickers de la versión en diferentes sectores, el logo Nissan en rojo y cubiertas ATR todo terreno.
El climatizador tiene buen funcio namiento, la pantalla táctil es in tuitiva y los comandos fueron ubi
Un nivel razonable
PRO 4X | La versión tiene agregados que le proporcionan estilo aventurero y deportivo.
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Techo Panorámico
Sensor de lluvia y crepuscular
La Frontier 4X Pro que probamos cuenta con un motor biturbo diésel de 4 cilindros en línea y 16 válvu las, con inyección directa y sistema Common Rail, que le permite ero gar una potencia de 190 CV a 3750 rpm y un torque máximo de 450 Nm entre las 1500 y 2500 rpm. Está asociado a una caja automática de siete marchas y la tracción es 4x4.
Butacas calefaccionadas delanteras
en el tablero para que apliquemos el freno y lo terminó haciendo por nosotros porque no tuvimos la reacción suficiente para evitar lo que podría haber sido una inmi nente colisión.
Sensores de estacionamiento delantero y trasero
Cámara de visión trasera
Motor y comportamiento
Pantalla multimedia táctil
30 • CRASH TEST • EVALUACIÓN • NISSAN FRONTIER
El modelo estrena sistemas de Asis tencia a la Conducción, entre los que destacamos el Alerta de Riesgo de Colisión, Monitor Inteligente de Visión Periférica 360° con detec ción de objetos en movimiento, el Frenado Autónomo de Emergen cia, el Alerta de Tráfico Cruzado, el Alerta de Cambio Involuntario de Carril y el de Punto Ciego. Dos situaciones habituales nos sucedieron durante la semana de pruebas para poder comprobar la importancia de contar con estos sistemas preventivos. Ante una dis tracción de segundos nos aproxi mamos demasiado al vehículo que teníamos por delante en autopista; la Frontier nos avisó con un cartel
Control de velocidad crucero
Nissan se suma a la moda de las pick ups con estilo y prestaciones deportivas con la Frontier PRO 4X. Chevrolet hizo lo propio con la S10 Z71 y Ford con la Ranger FX4.
El equipamiento de seguridad se complementa con el Sistema ABS complementado con la Dis tribución Electrónica de Frenado (EBD), los seis airbags, Asistente al Arranque en Pendiente, Control de Descenso y de Balanceo de Tráiler.
El motor no es una novedad y ya
Rueda de auxilio temporal
cados de manera accesible para el que maneja. Esta cabina tiene un diferencial con el resto de las pick ups al contar con el casi exclusivo techo panorámico.
DEDESTACADOSEQUIPAMIENTO
Climatizador automático bizona
Protección avanzada
Acceso y arranque sin llaves
MOTOR
De doble horquilla.
directa y sistema Common Rail. Cilindrada: 2.300 cm3 Potencia (CV/rpm): 190/3.750. Torque (kgm/rpm): 450/1.500-2500.
Ancho: 1.850 mm
Largo: 5.260 mm
NISSAN FRONTIER • EVALUACIÓN • CRASH TEST • 31
La Frontier conserva el confort de marcha en ciudad porque las sus pensiones logran absorber con sol tura las imperfecciones del asfalto. No produce esos rebotes desagra dables en la cabina que pueden producir las pick ups. Al volante se siente sólida, estable y segura. Fuera del asfalto lo tiene todo para no defraudarte porque cuen ta con un gran despeje al suelo y los mejores ángulos de ataque, salida y ventral del segmento. Además, su alto torque, el sistema de tracción integral y el bloqueo electrónico de diferencial trasero hacen que pueda encarar sin pro blemas terrenos complicados. El diferencial de deslizamiento li mitado le da un plus de capacidad off road porque ayuda en situacio nes en las que resulta complicado transitar para mantener el control del vehículo, como en los méda nos o en zonas de barro denso.
FICHA TÉCNICA
TRANSMISIÓN
A discos en las cuatro ruedas.
FRENOS
Trasera. Multilink con eje rígido con barra estabilizadora.
Asistida con piñón y cremallera.
Diésel, delantero, biturbo, 4 cilindros en línea y 16 válvulas, inyección
Alto: 1.875 mm
Peso en orden de marcha: 2.188 kg Tanque de combustible: 80 litros
lo conocemos bastante. Se destaca por sus prestaciones y eficiencia, incluso se podría aprovechar más aún si la transmisión no produjera ciertos retrasos en el paso de los cambios, sobre todo en lo más alto del Nostacómetro.permiteseleccionar entre cua tro diferentes modos de conduc ción: Standard, Sport, Off Road y Remolque. Según el que seleccio ne adapta el funcionamiento del acelerador, la caja, la dirección y el Losmotor.números de aceleración son destacados para un vehículo que pesa 2 toneladas y demuestra la agilidad que le proporciona la motorización: de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos. A su vez, los con sumos son bastante moderados teniendo en cuenta el segmento. Circulando en ruta, a 120 km/h, precisó 9 litros para recorrer 100 kilómetros. En ciudad, como es lógico, gasta más para la misma distancia: 11,5 litros.
PRECIO_ Y GARANTÍA
Precio: $11.573.900
Garantía: 5 años o 150.000 kilómetros.
DIRECCIÓN
DIMENSIONES Y CAPACIDADES
Caja automática de siete velocidades.
Delantera.SUSPENSIONES
Una helada excepción a la regla
la necesidad de evitar vibraciones que pueden provocar la fractura del hielo. Tampoco se permite transitar tras la puesta de sol con vehículos de más de 2,5 Hiiumatoneladas.eslasegunda isla más grande de Estonia y tiene paisajes de pelícu la en los que se combinan mar, lagos, bosques, pantanos, con la presencia de zorros, ciervos, jabalíes, linces. Se une con el resto del continente a tra vés de una carretera de hielo y también está la posibilidad de tomar un ferry, pero es mucho más costoso que ha cerlo en auto.
Los conductores solo pueden ingresar si hay luz solar, en intervalos de tres minutos entre cada vehículo y con una distancia mínima de 250 metros entre ellos para tener el espacio necesario en caso de que se produzca una frena da de emergencia.
El cinturón de seguridad es un elemen to fundamental para reducir la sinies tralidad vial. Su uso correcto puede reducir entre un 43% y un 65% el riesgo de sufrir lesiones graves y mortales en caso de un accidente de tráfico, según datos de la Organización Mundial de la Salud (OMS). Sin embargo, hay un lu gar en el mundo done está prohibido. La curiosa reglamentación se estable ce en la isla de Hiiuma, en Estonia, y rige para todo el invierno. Es una ruta que transcurre sobre las aguas hela das del mar Báltico y una distancia de 26 kilómetros sobre hielo. Además, allí se debe circular entre los 40 y 70 km/h. La razón por la que se prohíbe colocar se el cinturón se justifica en el riesgo de que el hielo colapse y los ocupan tes deban desalojar el vehículo rápi damente para evitar ahogarse en las aguas heladas. Además, la prohibición de circular una velocidad de entre 25 y 40 km/h y la recomendación de hacer lo a una velocidad constante se debe a
ACTUALIDAD 32 • CRASH TEST • POR EL MUNDO POR EL MUNDO
La conducción con hielo es complicada porque reduce considerablemente las condiciones de adherencia. Por ello los especialistas recomiendan aceleracio nes suaves para ganar tracción ya que los neumáticos no se agarran como en el asfalto. Tampoco hay que efectuar cambios abruptos de dirección.
ESTONIA
CESVI ARGENTINA realizó la premia ción del Concurso Nacional de Fraude 2021, que contó con el apoyo de la AACS (Asociación Argentina de Compañías de Seguro), ADIRA (Aseguradoras del Inte rior de la República Argentina), ADEAA (Asociación de Aseguradores Argenti nos), AAPAS (Asociación Argentina de Productores Asesores de Seguros) y FAPASA (Federación de Asociaciones de Productores de Seguros de Argentina).
Unas 18 compañías de seguros de nuestro país participaron de la presen te edición presentando sus mejores 60 casos y promueven de esta manera la Cultura Antifraude que CESVI ARGENTI NA impulsa desde sus inicios.
El Jurado de Notables estuvo integra do por: Javier Fernández, Juez Nacio nal en lo Civil y Director Ejecutivo de la Academia de Intercambios y Estu dios Judiciales; Miguel Kessler, Fiscal Penal Contravencional y de Faltas de
la CABA; Javier Iacobelli, Subgerente Antifraude de Seguros de la Superin tendencia de Seguros de la Nación, y el Ingeniero Marcelo O. Aiello, Gerente General de CESVI ARGENTINA.
En la categoría Automotores el primer puesto se lo llevó Pamela Giselle So rrentino, de Zurich, con el caso titulado Crónica de una Sociedad Anunciada En segundo lugar, se ubicó Mariano Andrés Illacich, con Juntos por el cam
SEGUROS 34 • CRASH TEST • SEGUROS CONCURSO NACIONAL DE LUCHA CONTRA EL FRAUDE
bio: dos empresarios amigos, repre sentando a San Cristóbal Seguros. Y completó el podio Sebastián Mari (Ma pfre) con La unión hace la fuerza En el rubro Otros Ramos se impuso Tamara Jardas, de Experta Seguros, con Para el clan Terrada que lo mira por TV. El segundo puesto se lo llevó María Florencia Arballo, de Allianz, con ¿Qué pasó del otro lado del charco? Y el tercer puesto fue para María Emyle ne Almeida (Asociart), con Caída en un muro de mentiras.
El jurado también entregó una mención especial en la categoría Sin Siniestro a Camila Naiara Benítez, de Mercantil Andina, por Mentiroso, mentiroso.
Cuando la trampa no tiene recompensa
La información oficial disponible en la web de fuentes públicas, las redes so ciales, los sitios de comercio electró nico y las tecnologías satelitales son herramientas utilizadas por las ase guradoras para la detección del frau de. Además, se sumó como novedad el aporte del cruce de información con
En el camino de la prevención del fraude, CESVI ARGENTINA acompaña el avance de las aseguradoras con la actualización constante de una herra mienta fundamental como el Sistema SOFÍA, en la que se destaca la evolu ción continua de los modelos de ma chine learning y data analytics. Es importante, además, el trabajo con los clientes para la incorporación de diferentes bases de datos, no sólo propias de cada compañía si no pro venientes de otros sectores públicos o de proveedores de la industria. De esta manera, se incorpora información de calidad que potencia al Sistema y me jora los motores de generación de indi cadores de detección del fraude.
Otro tema para destacar y encender las alertas es el de los certificados médicos presentados por abogados a terceros reclamantes. Es llamativa la impunidad con la que se manejan los defraudado res, ya que han presentado certificados médicos de diabetólogos, dentistas y hasta uno de un veterinario.
El panorama muestra cómo van mu tando las modalidades de estos de litos para intentar no ser detectados. Sin embargo, el trabajo conjunto entre colaboradores de distintas compañías de seguros sigue siendo clave para combatir fraudes y da sus frutos. Esta buena práctica no sólo evitó el pago de un fraude a una aseguradora, sino que además aportó la identificación de un narcotraficante que fue el asegurado en una póliza y generó la denuncia penal a varias organizaciones delictivas com puesta por distintos grupos de aboga dos, detectando que uno de los mismos tenía una cartera con 280 juicios pen dientes a varias aseguradoras.
las empresas que brindan el servicio de asistencias mecánicas.
Una vez más se destaca el compromi so y la predisposición de los emplea dos de las compañías de seguros con su participación en este concurso. El aporte de sus casos es de gran valor para seguir compartiendo experiencias y sumando nuevos recursos al comba te contra este delito que afecta a toda la comunidad aseguradora.
Los actores involucrados en los frau des también sorprenden. En el análisis de esta edición, los jurados encontra ron casos en donde los mismos agen tes de tránsito y funcionarios públicos participan de los fraudes.
SEGUROS • CRASH TEST • 35
Como en cada edición, el análisis de los casos proporciona una serie de conclusiones muy valiosas que permi ten vislumbrar un panorama del esta do del fraude en el seguro para trabajar en la prevención y en la detección. Como novedad, han participado del concurso varios casos de siniestros con daños a equipos electrónicos (televiso res, teléfonos inteligentes y computa doras). Incluso comenzaron a registrar se organizaciones delictivas dedicadas a reclamos sobre estos objetos. Llama la atención que los intentos de fraude son generados en muchas ocasiones con la compra online de equipos da ñados, o que el mismo bien sea denun ciado dos veces en la misma compañía porque el asegurado solicitó dos cober turas de una misma vivienda dado que el edificio poseía dos direcciones
Casos que dejan huellas
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36 • CRASH TEST • TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS TALLERES HOMOLOGADOS TALLERARGENTINA TELÉFONO DIRECCIÓN CIUDAD ESTRELLAS
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