MAN presenta las primeras versiones carrozadas de sus microbuses con NOGEBUS y UNVI

MAN presenta as primeras ersiones carrozadas de sus microbuses con NOGEBUS y UN VI

LafirmaMANTruck&Bus Iberia acaba de presentar las primerasversionescarrozadas delagamademicrobusesTGE sobreUNVIyNogebusentre las16ylas22plazasmás conductor.Unagamaquelanzó almercadohacetresañosyque ofrece al mercado español con un equipamiento de serie muy completoyconunagarantíade 3añoso180.000km.

Te xto : May te Rodr ígue mayte@carrilbus.com FOTOS: Nogebus / UNVI z

Con unos diseños llamativos en la línea de la nueva estética que MAN ha introducido en los microbuses TGE, Nogebus y UNVI nos presentaban virtualmente las soluciones que sus departamentos de ingeniería han configurado junto al fabricante alemán. Opciones en ambos casos con diseños llamativos y que, unidas a las prestaciones de motorización y seguridad de MAN, hacen de estos microbuses una oferta llamativa para los empresarios del transporte de viajeros.

Manuel Fraile, director de Buses de MAN, destacaba que, para el proyecto de microbús, “buscaban socios con amplia experiencia en este sector, que apostaran por un proyecto común, y que aportaran también personalización al producto final”. El resultado ofrecido por NOGEBUS y UNVI evidencia el claro cumplimiento de estos requisitos.

El microbús ha sido elaborado sobre la base de un MAN TGE 6.180, destaca por su atractivo aspecto exterior y por el cuidado de los detalles en el interior. Manuel Fraile destaca de estos microbuses la “luminosidad y sensación interior de espacio” junto con “un potente motor de 180 CV, caja de cambios automática de 8 velocidades, soluciones multimedia y el más completo equipamiento de serie, con todo lo que tenemos disponible en materia de seguridad, incluyendo entre ellos el sistema de mantenimiento activo de carril”.

La completísima oferta de MAN, desde las 9 has ta las 93 pla zas

El director comercial de buses resaltaba también que MAN cuenta ahora con una oferta completa, desde las 9 plazas en las que empieza TGE hasta las 93 del Neoplan Skyliner, bien con la furgoneta, las soluciones con motor delantero, los chasis o los vehículos integrales. “Somos un proveedor global que, además, se apoya en la profesionalidad de nuestro servicio post-venta,

El microbús ha sido e aborado sobre a base de un MAN TGE 6.180, destaca por su atracti o aspecto exterior y por e cuidado de os deta es en e interior. Manue Frai e destaca de estos microbuses a “ uminosidad y sensación interior de espacio” junto con “un potente motor de 180 CV, caja de cambios automática de 8 e ocidades, so uciones mu timedia y e más comp eto equipamiento de serie, con todo o que tenemos disponib e en materia de seguridad, inc uyendo entre e os e sistema de mantenimiento acti o de carri ”

algo que nos diferencia de la competencia: amplitud de horarios, vocación de servicio, constante formación y profesionalidad, focalizado en el cliente de autobús… El cliente recibe el mismo nivel de atención para cualquier vehículo de la gama”, aclaraba.

Otro asunto que el director quiso mencionar es la confianza plena que la marca tiene en este producto microbús, desarrollado desde la perspectiva de las necesidades del cliente, lo que se demuestra con una extensión de garantía de 3 años o 180.000 km de serie para el furgón TGE, exclusiva en el mercado. Esta confianza se basa “en la estrecha colaboración con el carrocero, con quien queremos crecer juntos ofreciendo un producto lo más adaptado y rentable para nuestros clientes.”, nos comentaba.

Según Miguel Cañiz, director comercial de MAN TGE, los sistemas de seguridad aplicados en los microbuses los convierten en un producto de éxito comercial. Con un MMA de 5500 kg y tracción trasera, los nuevos micros tienen freno de disco de 17”, están homologados según el reglamento 66.02, llevan dirección asistida electromecánica, suspensión muelle delantera y trasera de ballesta… Además, están equipados con sistema de advertencia de abandono de carril activo, faros led delanteros de serie, cámara marcha atrás, asistente de arranque en pendiente… “Los microbuses llevan el equipamiento de un turismo de última generación”, afirmaba Cañiz. Incluye navegador de 8”, retrocámara integrada, puertos USB, volante multifunción y calefactable, tacógrafo…

MAN TGE S20, el desa rrollo rea liza do por UNVI

Carlos Rivo, director comercial de UNVI, nos presentaba las diferentes versiones que han desarrollado sobre el furgón de MAN. Una versión estandar el S20TGE en 19 plazas

más conductor, con una longitud de 7391 metros y 0,4 m 3 de maletero. Otra versión, la S20TGEXL con alargamiento del furgón hasta os 7,78 metros que ofrece 22 plazas más conductor y 1,75 m 3 de maletero. Y por último, una versiónes PMR para 19 más conductor con 3 PMR y plataforma vertical.

Rivo nos comentaba también que se trata del microbús más equipado del mercado. La carrocera gallega no ha escatimado en confort equipando de serie estas nuevas versiones con butacas reclinables, aire acon- dicionado, portaequipajes, salida de aire in- dividual, iluminarción interior por led.

El resultado de la colaboración entre MAN y UNVI es un microbús de atractivo diseño y gran versatilidad, con versiones para cubrir cualquier tipo de servicios, desde excursio- nes, servicio de traslado a hoteles o aero- puertos, o los exclusivos servicios VIP.

Disponibles ya las primeras unidades de las versiones de 19 plazas más conductor y de 22 plazas más conductor en su versión XL.

Los clientes podrán consultar otras configu- raciones dentro de la flexibilidad que permi- te la estrecha colaboración de MAN Truck & Bus Iberia y UNVI, como la versión de 3 PMR que también cuenta con 6 asientos y conductor.

El diseño tanto exterior como interior ha sido desarrollado con el mayor detalle para lograr un microbús de cuidada estética, con el máximo confort para el conductor y los pasajeros, así como características que los clientes agradecerán como mayor habitabi- lidad, espacio para objetos personales bajo las butacas.

El resu tado de a co aboración entre MAN y UN VI es un microbús de atracti o diseño y gran ersati idad, con ersiones para cubrir cua quier tipo de ser icios, desde excursiones, ser icio de tras ado a hote es o aeropuertos, o os exc usi os ser icios VI

La consecución de a normati a 66.2 ha supuesto un desafío importante a marcarnos e objeti o de conseguir máxima confortabi idad para e pasajero en todas sus p azas, para e o se ha modificado a estructura consiguiendo una amp itud máxima además de una sensación de o umen que hasta ahora no se había conseguido en ningún microbús partiendo de a base de un ehícu o de mercancías“, nos comenta Migue Genabat, gerente de Nogebus

Rivo nos anunciaba también que ya han comenzado la comercialización de esta gama.

Las versiones de Nog ebus sobre MAN TGE

El microbús realizado por Nogebus sobre el furgón MAN TGE Euro 6, tiene una longitud de 7751 MM con una distancia entre ejes de 4325MM y una altura de 2739MM. La carrocería cumple con la normativa antivuelco 66.2 y cuenta con Homologación tipo M3.

La consecución de la normativa 66.2 ha supuesto un desafío importante al marcarnos el objetivo de conseguir máxima confortabilidad para el pasajero en todas sus plazas, para ello se ha modificado la estructura consiguiendo una amplitud máxima además de una sensación de volumen que hasta ahora no se había conseguido en ningún microbús partiendo de la base de un vehículo de mercancías“, nos comenta Miguel Genabat, gerente de Nogebus.

Además, la modificación estructural efectuada tanto en altura como en longitud permite tener una visibilidad igual en todas las plazas del vehículo desde las delanteras a las traseras. La distribución de la carrocería cuenta con múltiples combinaciones que van desde una capacidad de 16 plazas +1+1 con una bodega de 2,45 Mtr Cúbicos a una capacidad de 16 plazas +1+1 con 0,85 Mtr Cúbicos de bodega, todas ellas con portón trasero tipo autocar de diseño exclusivo NOGE que a la vez actúa de salida de emergencia.

Se han previsto dos opciones de butacas, una mas austera pensada para realizar trayectos de corta distancia tipo escolar o fábricas primando anchura de pasillo interior para facilitar la movilidad de los pasajeros y una segunda con una butaca más ancha pensada para trayectos mas largos ofreciendo mas confort a los pasajeros.

Un sistema de guías telescópicas y facilidad para retirar una hilera de butacas, permite un gran modularidad modificando fácilmente la capacidad de la bodega y las plazas disponibles en función de la necesidad del cliente en cada momento.

Adicionalmente también hay diferentes versiones equipadas para PMR (Personas de Movilidad Reducida) las cuales permiten combinaciones que van de 17 plazas +1 PMR + Conductor a 9 plazas con 3 plazas para PMR + conductor, todas estas conservando el portón trasero original de MAN.

El equipamiento original cuenta con acceso al habitáculo mediante puerta eléctrica, butacas con cinturón de 2 puntos auto enrollable, reclinable, cabezal en polipiel, apoyabrazos en lado pasillo, tapizados en moqueta o polipiel, trampilla en el techo, Aire acondicionado, Portaequipajes con salida de AA y luces de lectura individuales, parasol delantero, calefacción por convec

Versión MAN TGE de NOGEBUS.

tores, Luces led es escalera, Luna panorámica, Radio CD, micrófono para conductor.

Las unidades están habilitadas según la Normativa del R.D. 443/2001 de Transporte Escolar.

Adicionalmente y siguiendo la tradición carrocera que permite una personalización de los vehículos muy elevada a fin de satisfacer y adaptarse a las necesidades de los distintos clientes, existe una larga lista de opcionales tales como; pintura personalizada, tapizados exclusivos en butacas y portaequipajes, cortinas, butacas de varios fabricantes, USB para el pasaje, DVD, Monitores adicionales, Plataforma para PMR, gancho de remolque, caja fuerte, Mesas de juego. l

SETRA S 531 DT Un dob e piso Sobresa iente

Enlomásaltodelsegmentopremium, elSetraS531DTTopClassrepresentael máximoexponentedelamarcaencuantoacapacidad, tecnologíayseguridad aplicada al mundo del autocar.

Te xto y fo tos : Juan Carlos Conductor en pruebas

Villarejo

En los últimos meses los operadores europeos están mostrando un creciente interés por los autocares de dos plantas, y no solo por el turismo de lujo, segmento habitual de este tipo de vehículos. En la actualidad podemos observar un aumento de demanda en otros ámbitos operativos, como son el de líneas regulares de larga distancia y el servicio interurbano de cercanías tipo exprés, con gran afluencia de viajeros y un limitado número de paradas. Con este escenario en el horizonte, los operadores ven grandes ventajas en este tipo de vehículos, que les permite ampliar la oferta de plazas ajustando los costes de explotación con una notable mejora en términos de seguridad, consumo y rentabilidad.

Ya sea por su impactante diseño o por sus imponentes dimensiones, la cuarta generación de este doble piso tiene la capacidad de atraer las miradas del público sin dejar indiferente a nadie a su paso. El equipo de diseño de la marca ha sabido reinterpretar el acertado diseño del modelo precedente, mejorando aspectos que ya de por sí eran difíciles de superar. Con unas cotas similares

Con sus 12,8 itros de cubicaje y 510 CV de potencia, e motor Mercedes-Benz OM 471 de seis ci indros en ínea destaca por su e asticidad y por sus impresionantes 2.500 Nm de par motor disponib es a partir de 1.100 rpm

a su antecesor, la silueta de este autocar se distingue de aquél apostando por un conjunto de líneas mas marcadas y refinadas, incluso atrevidas e inéditas en este tipo de vehículos, llamadas a ser tendencia entre sus competidores.

Diseño va ngua rdista

Como carta de presentación, el vehículo se impone con un impactante frontal de líneas definidas y poderosa carga aerodinámica. El viento se dirige con suavidad hacia los laterales gracias al gran ángulo de curvatura de sus esquinas redondeadas, y a un nuevo parabrisas abovedado de mayores dimensiones, ubicado en una posición más elevada y dividido en dos secciones horizontales continuas. Este nuevo concepto permite la incorporación de un panel de líneas interior, así como la protección de las luces de gálibo, ubicadas detrás del cristal superior. Por otro lado y como equipamiento de serie, el espectacular grupo de ópticas LED emite un haz de luz más cercano a la luz natural y cansan menos la vista. Para finalizar, una contundente parrilla con el característico acabado negro brillante de la gama TopClass, otorga solidez y personalidad al conjunto.

En su continuidad desde el frontal, los laterales del vehículo poseen una estética cargada de dinamismo, sin resultar pesada teniendo en cuenta el enorme volumen de la carrocería. Las generosas superficies de cristal extratintado juegan un papel importante en el aspecto del vehículo. Desde el nivel inferior y a la altura de la escalera trasera, las piezas de vidrio dan continuidad de forma antagonista en dirección al nivel superior creando una isla rodeada de super

ficies de cristal. Como elemento de estilo característico, el listón superior de aluminio “La Linea” adquiere mayor protagonismo en este modelo con su actualizado diseño. Por su parte a la altura del paso de rueda delantero, la moldura decorativa de aluminio del nivel inferior realza con líneas curvas el nombre de la marca Setra.

El autocar dispone de diversos portones en su perímetro exterior y presenta los paneles inferiores de la carrocería divididos en distintas secciones. En caso de reparación, esta solución hace posible la rápida sustitución de cualquiera de estas piezas, reduciendo de forma considerable los tiempos de estancia en taller por este tipo de inconvenientes.

dimensionados a ambos lados del autocar y de una puerta manual en el lado derecho. Este acceso presenta una enorme amplitud facilitando de forma evidente la labor de carga y descarga de equipajes con una mayor libertad de movimientos. En cuanto al espacio de carga, los 8,4 m3 disponibles nos parecen más que adecuados para transportar el equipaje de todo el pasaje. Si aún así fuese necesario, se puede instalar un armario exterior adicional en la parte trasera del autocar, puesto que la longitud del vehículo así lo permite.

La zaga ha sido literalmente esculpida participando activamente en la mejora del comportamiento aerodinámico del vehículo. En su desarrollo destacan las formas de los pilotos traseros de la serie 500 y los extremos en forma de deflectores encargados de optimizar el flujo del viento lateral, con el objetivo de mejorar la estabilidad y reducir los datos de consumo. Por primera vez en el autocar de dos pisos, las dos rejillas de ventilación del motor están unidas entre si. Por encima de estos componentes destaca la rejilla negra del equipo de climatización integrado TopAir y la moldura cromada tridimensional con el distintivo de la marca Setra.

El conjunto de medidas encaminadas a la mejora de la resistencia aerodinámica de la carrocería muestra sus resultados de forma significativa. De esta manera, el coeficiente de Cx 0,35 se convierte en el mejor dato de su segmento e incide de forma notable en el consumo del vehículo. En función de las condiciones de uso del autocar, este valor disminuye entre un 7 y un 10% en comparación con el modelo antecesor.

Equ ipa miento pa ra múltiples a plicac iones

La marca ofrece al cliente un amplio catálogo de opciones de personalización interior multiplicando las posibilidades y el valor de este doble piso. Nuestro autocar ha sido homologado en clase III, segmento habitual de este tipo de vehículos con su

alto nivel de equipamiento y acabados de gran turismo. Sin embargo, los alemanes no han querido perder el tirón que supone las nuevas tendencias de servicio de alta capacidad, y gracias a las distintas opciones disponibles, este Setra puede ser homologado en clase II.

Desde el momento de subir a bordo, el propio vehículo nos da la bienvenida con una sutil y agradable fragancia, levemente perceptible, emitida desde un generador de aroma, invitando a sentirse a gusto en el interior del autocar. En términos generales, el ambiente interior está predominado por materiales agradables al tacto y tonalidades luminosas como el “greige”, mezcla de gris y beige, estableciendo una atmosfera aireada y de acogedora solidez.

Enfocado al servicio a realizar, la marca ofrece la opción de ubicar la escalera delantera tanto en el lado izquierdo como en el derecho del autocar. La primera de las opciones se aconseja para viajes de gran turismo, siendo la segunda opción mas optimizada y preferida por los clientes para su utilización en servicio regular. El transito de viajeros entre ambos pisos también ha sido objeto de mejora, incorporando escaleras de nuevo diseño con la ampliación de la superficie de pisada e igualando la altura de los peldaños, sin dejar atrás el práctico sistema de iluminación de cada uno de ellos.

El equipo de diseño ha superado notablemente el campo de la accesibilidad respecto al modelo precedente, donde, además, se ofrece la posibilidad de montaje de tres tipos distintos de puerta de acceso central. De esta manera, puerta sencilla estándar puede dejar paso a una puerta con mayor amplitud de hoja única, prevista para la instalación de rampa de acceso para personas de movilidad reducida, y una tercera opción de doble hoja, ideal para acelerar el tránsito de viajeros en uso de líneas de alta capacidad.

La flexibilidad marca la diferencia en el desarrollo del piso inferior del autocar. Nuestro unidad dispone de una distribución convencional de butacas, donde encontramos

La marca ofrece a c iente un amp io catá ogo de opciones de persona ización interior mu tip icando as posibi idades y e a or de este dob e piso

mesas que invitan a la conversación y una pequeña cocina. En el ámbito de la accesibilidad, el cliente puede prescindir de la tarima del lado derecho del autocar, generando un amplio espacio de piso rebajado donde pueden viajar hasta dos personas en sillas de ruedas con la máxima seguridad, o instalar por ejemplo, una serie de butacas de acceso bajo para personas de movilidad reducida. Un ejemplo mas de las infinitas posibilidades que ofrece este vehículo es la de poder solicitar esta zona sin bandejas de equipaje de mano.

Otra dotación relevante que incorpora nuestro vehículo es la nueva y espaciosa cabina de aseo que prescinde de escalones de entrada, cuyo mantenimiento se ha optimizado mediante un acceso específico previsto en el lateral izquierdo del autocar agilizando su limpieza de forma higiénica y segura.

Después del cómodo ascenso, el piso superior nos deslumbra con su amplitud gracias a los grandes ventanales, y al espectacular techo acristalado TopSky, acentuando aún mas la sensación de espacio y luminosidad. El sobrio y distinguido ambiente sigue sumando puntos gracias a la fiabilidad de la tecnología LED, dueña por completo del alumbrado interior con su cálida proyección de luz indirecta sobre el techo. A petición del cliente, se ofrecen distintos colores a elegir en este sentido.

pasaje de nuestro doble piso han sido equipados con reposacabezas adaptables y mesitas plegables. En ellos los colores, texturas y materiales como el Composition basado en piel natural se combinan a la perfección para dejar patente una gran sensación de elegancia y distinción. Sin quedar atrás, los modernos sets de servicio individuales cumplen a la perfección su cometido con atractivo diseño y funcionalidad.

Mu ltimedia y comu nicac ión

En lo que se refiere a sistemas de comunicación, el vehículo dispone de equipo de audio/vídeo Coach Multimedia System (CMS) con reproductor DVD y monitores de 19 pulgadas. Por su parte del acceso a internet se encarga el Coach MediaRouter, permitiendo el acceso por WiFi y streaming de ficheros multimedia. La dotación en este sentido se cierra con la incorporación de puertos USB y enchufes individuales para sus distintas aplicaciones.

Poniendo el foco de atención en los operadores, los sistemas embarcados de este autocar incorporan nueva plataforma telemática y el sistema de gestión de flotas Fleetboard Bus. Con sus numerosas funcionalidades, el cliente puede conocer en tiempo real la ubicación y el estado general del vehículo, permitiendo entre otros aspectos una mejor programación de las revisiones periódicas.

Excelencia a l vola nte

Teniendo en cuenta que se trata de un dos pisos, la base del plano de conducción se sitúa en un nivel bastante elevado sobre la calzada, incidiendo positivamente en el control del entorno. La cabina de conducción ofrece una notable amplitud y al ponernos a los mandos, nos acomoda de forma envolvente sobre una butaca Isri NTS 2 de altas prestaciones y desde la cual se obtiene un excelente campo visual. Por su parte, los espejos nos obsequian con la excelente visibilidad que nos ofrecen, si bien hay que tener en cuenta la proyección de sus brazos hacia delante a la hora de afrontar maniobras de radio reducido para evitar

Setra ofrece como primicia mundia en un autocar de dos pisos a opción de e egir entre dos puestos de conducción. El Comfort Pl us, que ofrece un área de trabajo erdaderamente cómoda y seductora. Y e Comfort, más funciona y adaptado a as íneas de transporte regu ar.

sorpresas desagradables con cualquier obstáculo inesperado.

Setra ofrece como primicia mundial en un autocar de dos pisos la opción de elegir entre dos puestos de conducción bien diferenciados. Procedente de su hermano HDH y enfocado al turismo de alto nivel, el puesto de conducción Comfort Plus de nuestro vehículo en pruebas rezuma calidad y diseño a raudales, sumando como equipamiento de serie el sistema multimedia CMS. Sus formas realmente atractivas no renuncian al alto grado de ergonomía que esperamos de un vehículo Setra. Es difícil encontrar algún aspecto con margen de mejora en un área de trabajo verdaderamente cómoda y seductora. Por otro lado, el puesto de conducción Comfort es más funcional y presenta una fisionomía

Características

MOTOR: Mercedes-Benz OM 471 Posición trasera vertical 6 cilindros en línea Nivel de emisiones Euro 6. Cilindrada: 12.800 cc Potencia: 510 CV – 375 kW Par máximo: 2.500 Nm a 1.100 rpm Predictive Powertrain Control (PPC)

CAJA DE CAMBIOS: MB GO 250-8 Power Shift: 8 marchas automatizadas Retardador de agua secundario Voith

EJES: Delantero: ZF, suspensión independiente en cada rueda Diámetro de giro mínimo 23,37 m Central: Mercedes-Benz RO 440 Arrastre: Guiado activamente, suspensión independiente en cada rueda Neumáticos: 315/80 R 22,5

DIRECCIÓN: ZF 8098 Servocom

DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE: 480 litros de capacidad Depósito de AdBlue con 40 litros de capacidad

FRENOS, SEGURIDAD Y ASISTENCIA: Servofreno de emergencia BAS Ensayo de percusión con péndulo según CEPE-R29 Programa electrónico de estabilidad ESP Tempomat con regulación de distancia ART Active Brake Assist ABA 4 Sideguard Assist Asistente de carril SPA Eco Driver Feedback EDF

DIMENSIONES: Longitud: 14.000 mm Anchura: 2.550 mm Altura: 4.000 mm Distancia entre ejes: 6.700 + 1.350 mm Voladizo delantero: 2.705 mm Voladizo trasero: 3.245 mm Circulo de viraje: 23.100 mm aprox. Nº de asientos: 78 butacas Setra Voyage Ambassador Volumen de bodegas: 8,4 m 3

Consumos

La prueba se realiza en nuestro recorrido habitual entre San Fernando de Henares, sede de Evobús Ibérica, y Sacedón, situado en la provincia de Guadalajara. El vehículo rondaba su capacidad máxima de carga (23,5 t) mediante lastre situado en asientos y bodegas.

La primera etapa se desarrolla con tráfico moderado, incluyendo el tramo urbano a través de Torrejón de Ardoz, hasta el acceso a la A2.

La segunda etapa discurre entre tramos llanos, curvas de radio reducido, fuertes pendientes y descensos, donde el motor ha demostrado sus buenas aptitudes y gran potencial asociado al óptimo funcionamiento del sistema PPC.

• Etapa 1: San Fernando de Henares - Guadalajara (Autovía) Km totales: 39,5 km Velocidad media: 66 km/h Gasto combustible: 12,5 litros Consumo medio: 31,6 litros a los 100 km.

• Etapa 2: Guadalajara – Sacedón (Carretera general con fuertes pendientes) Km totales: 48,25 km Velocidad media: 75 km/h Gasto combustible: 14,8 litros Consumo medio: 30,8 litros a los 100 km.

• Etapa 3: Sacedón – Guadalajara - San Fernando de Henares (Combinado) Km totales: 93,18 km Velocidad media: 68 km/h Gasto combustible: 25,4 litros Consumo medio: 27,2 litros a los 100 km.

• RESULTADOS FINALES: Km totales: 180,93 km Velocidad media: 69,7 km/h Gasto combustible: 52,7 litros Consumo medio: 29,86 litros a los 100 km. Kms del vehículo al finalizar la prueba: 33.683 km

más adaptada al uso en líneas regulares aportando líneas diáfanas. Esta segunda opción posibilita la instalación del imprescindible equipo de expedición de billetes necesario para este tipo de servicios.

Eficiencia de a ltas prestac iones

No pensemos que el impresionante volumen de este vehículo se traduce en un autocar cuyo desplazamiento es pesado y perezoso. Los técnicos alemanes no escatimaron recursos dotando al S 531 DT de un motor que respira empujando con brío al autocar. Con sus 12,8 litros de cubicaje y 510 CV de potencia, el propulsor Mercedes-Benz OM 471 de seis cilindros en línea destaca por su elasticidad y por sus impresionantes 2.500 Nm de par motor disponi

bles a partir de 1.100 rpm. El nivel de emisiones se sitúa en la versión más avanzada de la norma Euro 6, y para lograrlo recurre a un sistema de recirculación regulada de gases de escape, tecnología SCR y un filtro de partículas cerrado.

En cuanto al sistema de transmisión, Setra ofrece el cambio automatizado MB GO 250-8 PowerShift de 8 marchas asociado un retardador secundario Voith operado por agua, cuyo optimo funcionamiento nos parece ideal para este tipo de vehículo. A la suave marcha general de este motor armonizada con su exquisita caja de cambios hay que sumar una desmultiplicación de i = 3,583, alcanzando unos brillantes parámetros de consumo a plena carga, todo ello con una considerable soltura y el habitual nivel de eficiencia con el que la marca nos tiene acostumbrados.

Segu rida d sin precedentes

Para la marca Setra, la seguridad juega un papel fundamental en el objetivo de evitar accidentes y en caso de haberlos, minimizar sus consecuencias. Todo comienza a partir de una estructura sólida y reforzada, que cumple voluntariamente con las exigencias de ensayo de percusión con péndulo según

Inc uye a cuarta generación de sistema de seguridad acti a ABA , que a más a á detectando a presencia de peatones, un sistema capaz de iniciar una maniobra de frenado ante impre istos

ECE-R-29, aunque aún no es obligatorio para autocares de dos pisos. El concepto seguridad tiene su continuidad en este autocar con la incorporación de los mas avanzados sistemas activos y pasivos, destacando como primicia mundial la cuarta generación del sistema Attention Brake Assist y el Sideguard Assist.

El Active Brake Assist 4 (ABA 4) es el resultado de la evolución del anterior ABA 3, que con sus radares incorporados ya detectaba automáticamente el peligro no solo contra vehículos precedentes más lentos, sino también contra obstáculos inmóviles, aplicando una frenada a fondo en caso de necesidad. En esta ocasión, el ABA 4 va más allá detectando además la presencia de peatones, convirtiéndose en el primer servofreno de emergencia activo para autocares capaz de iniciar una maniobra de frenado como reacción en este tipo de situaciones.

El Sideguard Assist representa otra de las grandes novedades en este autocar añadiendo nuevas funciones de protección. Este exclusivo sistema advierte al conductor que desea girar hacia la derecha de la presencia de peatones, ciclistas y obstáculos estacionarios. Al mismo tiempo asume la labor de un asistente de carril cuando deseamos pasar al carril de la derecha en autopista. Una unidad situada sobre el paso de rueda delantero derecho con dos sensores de radar opuestos, se encarga de monitorizar un área que comprende toda la longitud del autocar, más dos metros adicionales por delante y otros dos por detrás, en una anchura de 3,75 m. A velocidades superiores a 36 km/h, la función de cambio de carril abarca una zona aún mayor, siendo de 5 metros por delante, y 15 por detrás. El sistema proyecta señales luminosas en el retrovisor derecho si detecta algún tipo de riesgo, avisando al conductor antes de iniciar el giro de volante hacia la derecha.

El nivel de protección continúa en el vano motor incorporando de serie un circuito de detección y extinción de incendios por cable. Unas toberas de distribución orientadas estratégicamente hacia los componentes que alcanzan temperaturas especialmente elevadas, pulverizan el agente extintor en caso de que la tubería de detección sufra un fuerte sobrecalentamiento. Además, una pared térmica mantiene el motor separado del sistema de refrigeración situado de forma centralizada en la esquina derecha del autocar, aumentando el nivel de seguridad y limpieza de estos componentes.

permanente que informa inmediatamente al conductor en caso de que los sensores detecten humo en el interior.

Comporta miento sobresa liente

Es un hecho indiscutible. La calidad de marcha del vehículo es sobresaliente. El sonido del motor es casi imperceptible y el aplomo sobre el firme es sensacional.

El sistema de suspensión cumple de forma ejemplar la importante misión de sustentar las 26 toneladas que puede llegar a desplazar manteniendo el vehículo en su trayectoria con total seguridad. Todo ello unido a su óptimo centro de gravedad y la inestimable asistencia de los sistemas electrónicos de ayuda a la conducción, nos ofrecen una sorprendente comodidad de manejo al volante, con la virtud de hacernos olvidar que llevamos a nuestro mando un autocar de 14 metros de largo y 4 metros de altura.

Otro factor a tener en cuenta es su excelente maniobrabilidad, con ayudas como el conjunto de cámaras en la parte central y esquinas traseras del vehículo o el ingenioso sistema de luces de entorno laterales instalado en los pasos de rueda del eje central sumando más seguridad en maniobras complicadas y de baja luminosidad.

Sobra da mente prepa ra do

En definitiva, el Setra S 531 DT se presenta sobradamente preparado para un sinfín de servicios. Sin haber dejado nada al azar, un amplio catálogo de posibilidades de personalización al alcance de los operadores, puede dar lugar a unidades con el equipamiento mas estandarizado, o a vehículos de auténtico lujo completamente equipados con los últimos avances tecnológicos a bordo, sin dejar de lado el imprescindible factor de accesibilidad y un nivel de seguridad a la vanguardia de la técnica exigible actualmente. Por otra parte, la aportación mecánica que ejerce su brillante propulsor de contrastada fiabilidad, no da muestras de debilidad a la hora de desplazar el conjunto con soltura y eficacia, todo ello con elevada eficiencia y un consumo sobresaliente. ¿Se puede pedir más? l

EMPRESAS CERTIFICADAS STOP CO VID -19

Au tobus es LAT se certifica como ‘Es pac io Proteg ido Covid-19’

La auditoría a las cuatro empresas del grupo, Travimusa, Busmar, Lirsa y Secoemur, han corroborado los procedimientos y medidas de prevención adoptadas para actuar contra la pandemia derivada del SARSCOV-19. De este modo, Autobuses LAT quiere dar un paso más en la nueva normalidad, asegurando la salud de sus trabajadores y usuarios.

Autobuses LAT ya cuenta con la certificación, otorgada por una auditora, que le certifica como ‘Espacio Protegido Covid-19’. De este modo, la compañía de transporte interurbano pretende dar un paso más en la nueva normalidad, asegurando la salud de sus trabajadores y de sus usuarios. Según la dirección de la empresa, esta certificación sirve “para trasladar a nuestros viajeros una visible tranquilidad en estos momentos tan complicados. Desde la empresa hemos querido dar un paso más, y dejar constancia de nuestro compromiso, obteniendo un certificado que garantiza la implantación de todas las medidas de seguridad e higiene reglamentadas y recomendadas”.

Para la consecución de esta certificación, Autobuses LAT ha pasado por dos fases. Una primera, en la que se llevó a cabo una auditoría documental, desarrollada mediante la solicitud a la empresa de los documentos y evidencias necesarias para justificar los procedimientos que se han implantado para prevenir el posible contagio. En segundo lugar, la empresa ha vivido una auditoria realizada mediante visita presencial al centro de trabajo.

Tras la consecución de los resultados, el grupo auditor ha valorado positivamente las medidas que la empresa ha llevado a cabo para salvaguardar la salud de trabajadores y clientes. Entre los puntos fuertes, ha destacado la implicación del personal, la implantación de procedimiento de limpieza y desinfección de vehículos de transporte mediante limpieza interior diaria o la implicación del Comité de Seguridad y Salud Laboral.

Del mismo modo, ha señalado la importancia de medidas como la entrega de mascarillas para trabajadores, la instalación de mamparas de protección para conductores, el control de acceso a las instalaciones me

diante la implantación de uso obligatorio de mascarillas y la guarda de distancia de seguridad de 2 metros, o la desinfección y limpieza de los equipos de trabajo de uso común. Para realizar esta auditoría se ha tenido en cuenta las medidas, tanto técnicas como organizativas, implantadas en el centro de trabajo; los procedimientos de gestión de la pandemia que han sido definidos en la entidad y su implantación; y se han comprobado los registros generados por el sistema y su adecuación a la normativa vigente.

TUSGSAL obtiene la certificac ión de AENOR frente a l COVID -19

ENTRADILLA AENOR ha auditado las condiciones de seguridad y salud en las que se desarrolla la actividad de transporte tanto para empleados como para usuarios y proveedores en las instalaciones y en la flota de vehículos

AENOR ha certificado a TUSGSAL (Transportes Urbanos y Servicios Generales, SAL), sus instalaciones y vehículos por sus protocolos frente al COVID-19, garantizando así que el servicio de transporte de viajeros que ofrece la compañía es de total confianza.

El certificado de AENOR es un aval externo sobre la efectividad de las medidas que aplica la compañía y, de forma paralela, respalda que estas iniciativas cumplen con las directrices marcadas por el Ministerio de Sanidad en materia de prevención e higiene

sobre el COVID-19. El sello tiene una validez anual, aunque debe someterse a revisiones de seguimiento cada tres meses.

TUSGSAL ha puesto en marcha un completo plan de medidas preventivas de seguridad y salud para empleados y clientes. Entre ellas destacan la instalación de mamparas en el espacio del conductor en todos los vehículos, la desinfección diaria de toda la flota e instalaciones, la delimitación de los espacios comunes, el establecimiento de las medidas de seguridad sanitaria o la exigencia a los proveedores del cumplimiento de las medidas de protección y seguridad.

Carles Fàbregas, Director General de TUSGSAL, afirma que “como empresa de economía social, nuestra prioridad absoluta son las personas, tanto trabajadoras como usuarias del servicio de transporte y debemos velar, más que nunca, por su seguridad y salud. Este certificado de AENOR confirma que las medidas que hemos puesto en marcha frente al COVID-19 hacen de nuestro servicio y del transporte público un modo de movilidad seguro”.

“Esperamos que esta certificación impulse la confianza de toda la sociedad y devuelva la actividad a las ciudades que servimos; un aspecto clave para la recuperación económica y social de los efectos de la crisis del coronavirus”, ha añadido.

que su compromiso de servicio a la sociedad está en el primer lugar de sus consideraciones, coherentemente con su posición. Sus protocolos solventes y ahora certificados, impulsan con potencia la confianza necesaria para que el transporte de pasajeros por carretera recupere con rapidez su importante aportación a la sociedad y a la economía”.

La evaluación que ha realizado AENOR valora aspectos como la gestión de riesgos; la gestión de la salud en el trabajo; la formación, información y comunicaciones desarrolladas; protocolos establecidos para diversos escenarios, las medidas organizativas (turnos, trazabilidad de contactos, control de aforo, distancias, pantallas separadoras), de protección (uso de EPIS), así como las buenas prácticas de limpieza, higiene y desinfección, entre otros.

Guaguas Mu nicipa les recibe la certificac ión “Globa l Sa fe Site” de Bu reau Veritas por sus protocolos sa nita rios frente a l covid-19

La empresa municipal de transporte incorpora la certificación en todas sus oficinas y terminales tras someterse a una auditoría de los procedimientos establecidos, planes de desinfección e higiene, además de los protocolos organizativos y de protección para viajeros, trabajadores y proveedores.

Guaguas Municipales ha recibido este jueves el certificado Global Safe Site, emitido por Bureau Veritas, como tercera parte independiente, que valida las más de 100 medidas de prevención tomadas por la compañía pública frente a la amenaza del covid-19. La empresa municipal ha sido una de las primeras operadoras de transporte público urbano del país en obtener una certificación en esta materia.

El director regional sur y Canarias de Bureau Veritas, Francisco Martín-Santamaría, ha entregado al gerente de Guaguas Municipales, Miguel Ángel Rodríguez, los certificados que aprueban los procedimientos establecidos por la compañía de transporte, sus planes de desinfección e higiene en la sede central, terminales y vehículos, además de sus protocolos organizativos y de protección para los viajeros, trabajadores y proveedores.

Después de superar la auditoría, tras verificar más de un centenar de variables y evaluar la desinfección, seguridad e higiene, según la normativa vigente, Bureau Veritas ha certificado que el servicio cumple con los requisitos exigidos ante las nuevas circunstancias.

La evaluación de los profesionales de la auditoría se repetirá dentro de seis meses, al objeto de reforzar el seguimiento preciso y adecuar los protocolos a los cambios y desafíos que pueda presentar la pandemia.

Au toca res Ju lià obtiene el sello “Sa fe Tou rism Certified” del ICTE

La compañía recibe la certificación de espacio seguro contra contagios de coronavirus. Barcelona, 23 de julio de 2020.- Autocares Julià, empresa de transporte de pasajeros por carretera de Grupo Julià, ha obtenido el sello de calidad turística “Safe Tourism Certified” que otorga el Instituto para la Calidad Turística Española (ICTE), que garantiza el cumplimiento de las garantías higiénico-sanitarias en la prestación de sus servicios de transporte de viajeros.

Una auditoría independiente externa ha validado los nuevos protocolos en materia de prevención y medidas higiénico-sanitarias implementados por la compañía para garantizar la seguridad sanitaria de los pasajeros antes, durante y una vez finalizado su viaje. Con este objetivo, y cumpliendo con los mecanismos establecidos en la guía de ICTE para el transporte validadas por el Ministerio de Sanidad, se han instalado mamparas en el departamento de tráfico, se ha dispuesto de gel hidroalcohólico en oficina y autocares, se ha reforzado la limpieza y desinfección de los espacios entre servicios, disposición de un plan de contingencia actualizado y de actuación en aquellos casos sospechosos o positivos, así como la realización de cursos de formación e información referente al coronavirus.

“El sello ICTE no únicamente certifica a Autocares Julià como una empresa segura en la lucha contra el coronavirus, sino también la apuesta que hacemos desde la compañía para garantizar el bienestar de los pasajeros”, ha afirmado Javier Lachner, Director de Autocares Julià. Tras la finalización del estado de alarma, la compañía ha retomado la actividad de transporte discrecional, colectivo e interurbano en Barcelona, Madrid, Málaga y Andorra. l