Carril Bus 171 - Junio 2019 by Miguel García

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editorial

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid. Tel.: 91 113 44 89 mayte@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González José Manuel López Manuel Panadero Fernando Cascales Adoración Navarro PUBLICIDAD Departamento propio DISEÑO Y MAQUETACIÓN BOOKLET CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio

2020 será el año de la liberalización ferroviaria para servicios de pasajeros

pesar de los intentos de liberalización del mercado de transporte de viajeros en autocar y ferrocarril por parte de Europa, el proceso para conseguirlo -aunque parezca irrefrenable- es muy lento. La fecha límite marcada por la Unión Europea a los Estados miembros, para que liberalicen los servicios ferroviarios de viajeros, es el 2020. En diciembre del año pasado el gobierno español publicaba un Real Decreto Ley por el que modificaba la Ley Ferroviara española para adecuarla al plazo de liberalización fijado por la UE para Europa. Un Decreto Ley que entrará en vigor en España, en diciembre de 2020. La apertura a la competencia del tráfico de viajeros en tren tendrá lugar quince años después de que en 2005 se liberalizara el transporte ferroviario de mercancías. Esta liberalización supuso para Renfe la pérdida del 38% del negocio del transporte de mercancías. Será a partir del próximo año cuando cualquier empresa que disponga de licencia de operador ferroviario certificado de seguridad pueda entrar a prestar servicios en competencia con Renfe". Hablamos de un mercado que anualmente mueve unos 22 millones de pasajeros y genera una facturación de unos 1.000 millones de euros y por el que han mostrado interés multitud de operadores de transporte españoles como los grupos ALSA, ADO Avanza, Moventis, Vectalia, Ruiz, Interbus… Una apertura que ofrece muchas posibilidades a los grandes operadores de movilidad nacionales y

cuyas pautas de juega tendrá que definir el gobierno de la nación. Sin embargo, esta apertura a la competencia sólo afectará a los servicios de AVE y Larga Distancia, ya que RENFE, por el contrario, seguirá teniendo el monopolio de los trenes de Cercanías, Media Distancia (regionales) y Avant (lanzaderas) diez años más, prorrogables por otros cinco. Europa los deja en las mismas manos, al menos, hasta el año 2024. En la actualidad, solo los servicios de tráfico internacional de pasajeros, es decir, entre diversos Estados Miembros de la Unión Europea, están abiertos a la competencia, tanto en autocar como en ferrocarril. Para CONFEBUS, la patronal del transporte de viajeros en autocar, el Ministerio de Fomento debe velar porque en esta liberalización prime la solvencia de los potenciales entrantes, la continuidad en la prestación del servicio con unos estándares de calidad muy elevados, la valoración de las inversiones acometidas y de las comprometidas a futuro para la compra de activos y, finalmente, la garantía y calidad del empleo en el sector. Oportunidades para grandes grupos o para UTES. Está claro que no al alcance de todos. Y mientras tanto, la liberalización de los servicios regulares de larga distancia en autocar también sigue parada. ¡Tendremos que esperar para conocer las repercusiones reales de este debate liberalizador que tiene en vilo al transporte europeo!

IMPRESIÓN BOOKLET DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

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SSumario umario

en portada

Autocares Víctor Bayo lanza al mercado el primer autobús turístico inclusivo de España

18 PRODUCTOS Karsan presenta el nuevo Atak Electric ASOCIACIONES 20 Nuevas empresas ferroviarias podrán ofrecer servicios comerciales de transporte de viajeors en competencia con RENFE 26 Alcanzado el acuerdo en el convenio colectivo del transporte discrecional de Baleares para 2019 y los próximo tres años 28 AETRAM CELEBRA SU ASAMBLEA GENERAL Y APUESTA POR ESTAR A LA VANGUARDIA DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE

30 JORNADAS La Fundación Corell presenta el primer trabajo del Think Tank Movilidad 34 SECTOR Décimo Rally Internacional de Autobuses Clásicos en Barcelona OPINIÓN 36 Cómo la tecnología ayuda a disminuir la contaminación, POR Aroa Carcabilla, Product Manager, VEOX Sistemas y Movilidad 38¿Puede ser el Hidrogeno el combustible que supla a los Hidrocarburos en el futuro?, Por Antonio Pomares, CECU EMPRESAS 40 City Sightseeing implanta sus servicios en Beirut INDUSTRIA 44 Volvo Buses celebró el Día Mundial del Medioambiente promoviendo un transporte sostenible

48 ENTREGAS

10 tema del mes

La nueva ley de viajes combinados podría beneficiar a las empresas de transporte en autocar

PRODUCTOS

MAN presenta la gama Neoplan a los empresarios españoles

asociaciones

Avances y retos del transporte en autobús

enportada

Autocares Víctor Bayo lanza al mercado el primer autobús turístico inclusivo de España

Una oferta inclusiva que permitirá conocer las bodegas de la Rioja y de Ribera del Duero a viajeros de todo el mundo Yolanda Bayo y Carlos Somalo se han aventurado en la especialización de servicios de transporte ligados al enoturismo. A través de sus agencias de viajes y llegando también a acuerdos con bodegas, hoteles y restaurantes, comercializan una oferta de turismo especialmente atractiva para los visitantes internacionales que quieren disfrutar y conocer los vinos más prestigiosos del mundo. Una apuesta que nació hace cuatro años y que hoy complementan ofreciendo un servicio de transporte totalmente inclusivo, respondiendo a las demandas de miles de viajeros europeos que cuentan con limitaciones en sus desplazamientos. La evolución social hacia el modelo inclusivo se traslada también a las bodegas, hoteles y restaurantes, de tal modo que Víctor Bayo ofrecerá en breve la primera oferta de ocio enoturista del mundo.

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enportada Texto: Mayte Rodríguez Fotos: Ana Guarino

Preguntamos a los directivos sobre el desarrollo y potencial de su oferta turística CB.- Actualmente, ¿cuántas rutas diferentes relacionados con el enoturismo tenéis? Carlos Somalo / Yolanda Bayo.Hacemos diferentes rutas tanto por Ribera como por Rioja principalmente trabajamos a la demanda de turoperadores pero también proponemos a través de nuestras agencias Top Ribera y Top Rioja ofertas con transporte incluido, además tenemos una ruta turística por Rioja al estilo de los autobuses turísticos de las grandes ciudades Europeas pero trasladado al ámbito rural, el cliente saca un billete único y sube y baja del autobús en función de las visitas que desee hacer. Esta ruta para tanto en bodegas como en localidades de interés turístico como en hoteles. CB.- ¿Aproximadamente cuántas personas movéis en este tipo de oferta de ocio, al año, por ejemplo? C.S./Y.B.- El año pasado hicimos más de 100 circuitos por Ribera y Rioja y en algunas ocasiones combinando las dos denominaciones. No disponemos de la cifra exacta de viajeros que movemos. CB.- ¿Cómo comercializáis estos servicios de enoturismo? C.S./Y.B.- A través de nuestras agencias Top Ribera y Top Rioja y también mediante acuerdos con otros recursos, como pueden ser bodegas, hoteles, oficinas de turismo, etc… Llegamos a acuerdos comerciales con ellos y les facilitamos el transporte hasta sus instalaciones a los clientes que deseen hacerlo. CB.- ¿Cuál es la duración media de este tipo de viajes y qué incluyen?

Carlos Somalo y Yolanda Bayo de Autocares Víctor Bayo.

Victor Bayo cuenta además con una ruta turística rural por La Rioja, que permite al viajero conocer bodegas y lugares de interés con un único billete

C.S./ Y.B.- Normalmente son viajes de 4-5 días e incluye alojamiento, transporte, visitas a bodegas y comidas. CB.- ¿Cuál es el perfil de los compradores de estos servicios? C.S./Y.B.- Principalmente son turistas internacionales que quieren descubrir la cultura del vino a través de las dos denominaciones más importantes del mundo. CB.- ¿Cuánto tiempo lleváis con ello? C.S./Y.B.- Llevamos promocionándonos unos cuatro años, pero trabajando fuerte dos años más o menos.

CB.- ¿El lanzamiento del bus inclusivo surge de demandas de clientes o es una apuesta vuestra? C.S./Y.B.- Este servicio surge de la fuerte demanda que estamos viviendo en el mundo del enoturismo, quisimos especializarnos e hicimos un estudio de mercado para ver qué posibilidades tendríamos, una vez segmentado el mercado vimos que el turismo internacional está creciendo exponencialmente, vimos que en Europa hay más de 40.000.000 de personas con alguna discapacidad y que no existía este servicio turístico en España, así que

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“El turismo internacional está creciendo exponencialmente, además, vimos que en Europa hay más de 40.000.000 de personas con alguna discapacidad y que no existía este servicio turístico en España”

taría llegar a presentarnos el año que viene como el primer enodestino inclusivo del mundo.

decidimos intentarlo pero intentamos involucrar a más recursos de la zona. De momento estamos trabajando con el primer resort 100% inclusivo de Europa “Rivum Resort” situado en Casalarreina y con bodegas Valdemar, con la primera visita a una bodega 100% inclusiva de Europa. En breve se pondrá en marcha el espacio gastronómico Villa Lucia con el primer museo del vino 100% inclusivo del mundo y el primer cortometraje en 4D 100% inclusivo de Europa. Sin duda, esto hace tener más sentido a nuestro autobús y nos gus-

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El primer autocar turístico inclusivo de España Fiel a su compromiso por la seguridad, el confort y un servicio de calidad, Autocares Víctor Bayo ha creado el primer autobús turístico 100% inclusivo para todo tipo de clientes, poniendo a su disposición servicios especialmente diseñados para personas con necesidades especiales. Una plataforma elevadora integrada en las escaleras y un interior en el autobús a cota cero, la advertencia de la apertura y cierre de puertas a través de pitidos o un sistema de bucle de inducción que evita las interferencias en los audífonos son sólo algunas de las

características que definen a este vehículo pensado para todos. Con una capacidad total de 57 pasajeros, este vehículo, pionero en accesibilidad, está pensado para ofrecer una experiencia única para todo tipo de viajeros, incluidos aquellos que encuentran en su día a día dificultades a la hora de desplazarse y comunicarse en sus viajes. Para facilitar el acceso se ha instalado una plataforma salvaescaleras y una puerta trasera de mayor tamaño que en los autobuses al uso, todo el interior está diseñado a cota cero para facilitar una óptima movilidad a los viajeros, dispone de sistemas de anclaje y seguridad para 11 sillas de ruedas y los asientos son desmontables para facilitar la transferencia a aquellos que prefieran hacer el viaje en los

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propios asientos del autobús. Se han instalado enchufes para permitir que los usuarios de equipos respiratorios puedan estar conectados. Numerosos asientos cuentan con cinturones de seguridad especialmente diseñados para mujeres embarazadas. Las personas usuarias de audífono o implante coclear podrán escuchar correctamente las explicaciones del guía o las películas que se proyecten ya que se ha instalado un bucle de inducción que evita las interferencias. Así mismo, se ha instalado una video cámara y varias pantallas que permitirán a los viajeros con discapacidad auditiva ver la cara del guía durante sus explicaciones para facilitar la lectura labial. Las personas con discapacidad visual disponen de información en braille con las normas de evacuación y seguridad del autobús, en todos los compartimentos superiores hay una indicación de la numeración en braille y se ha instalado un sistema acústico que indica la de apertura y cierre de las puertas. De este modo, Autocares Víctor Bayo, que pondrá especial atención en fomentar el enoturismo en destinos como La Rioja y Ribera del Duero, se convierte en pionero en el transporte inclusivo facilitando así disfrutar del enoturismo para todos. n

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temadelmes La nueva normativa tiene que ser transpuesta por las diferentes CC.AA.

La nueva ley de viajes combinados podría beneficiar a las empresas de transporte en autocar FETAVE reclama la anulación de avales duplicados La nueva ley de viajes combinadas tiene que ser traspuesta por las CC.AA. La normativa afecta especialmente a las empresas que realizan servicios turísticos y las líneas regulares que comercializan sus servicios también online. Una ley que tiene alguna ventaja. Así a las empresas que realizan excursiones de un día, sin pernoctación, no se les exigirá nada en tanto agencias. Por el contrario, a los circuitos de más de 24 horas se les exigirá una garantía de protección al viajero. Nos encontramos con una ley que hasta ahora ha permitido los avales duplicados, por un lado, de la empresa organizadora y por otro, de la agencia comercializadora, aunque el viajero, por supuesto, no va a recibir más que una indemnización. En este sentido, FETAVE está luchando por conseguir una transposición de la Directiva europea que proteja los intereses de los empresarios españoles del transporte en autocar. El pasado 28 de diciembre de 2018 entró en vigor el Real Decreto Ley aprobado por el Consejo de Ministros de 21 de diciembre por el que se efectúa la transposición de la Directiva UE 2302/2015 referente a los viajes combinados y servicios de viajes vinculados que viene a actualizar la normativa vigente adaptándola a las nuevas modalidades de comercialización incor-

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porando la “on line” en las web, el Real Decreto Ley que fue convalidado por el Congreso y está plenamente vigente sin perjuicio de que desarrollo “reglamentario” debe ser efectuado por las Comunidades Autónomas en base a sus competencias sobre Turismo.

rectiva UE 2302/2015, que deroga a la anterior del año 1990, y cuya novedad más significativa es la regulación de la comercialización “on line” dada la aparición y fortísimo incremento que ha tenido durante los últimos años esta modalidad de contratación por Internet.

La trasposición efectuada es prácticamente una copia literal de la Di-

La vigente normativa de viajes combinados y servicios vinculados

temadelmes FETAVE batalla para eliminar la garantía solidaria ante el viajero de la empresa organizadora del viaje combinado y de la agencia comercializadora, al tiempo que exigiendo la supresión inmediata de los avales hasta ahora vigentes ante la Administración Turística define tanto lo que se entiende como viaje combinado como una nueva forma de contratación de servicios turísticos a los que denomina servicios de viajes vinculados regulando la prestación de los mismos y las garantías que deben ofrecer a los viajeros en cada una de las posibilidades contempladas de prestación de servicios y no se limita a las agencias de viajes sino que se aplica a toda organización que efectúe ese tipo de actividad por lo que afecta de forma muy especial a las empresas de transporte y entre ellas a las transporte de viajeros por carretera en autobús cuando esa contratación va acompañada de otros servicios. Simplificando la definición, se denomina viaje combinado a todos los servicios que incluyan a los servicios de transporte o alojamiento o alquiler de vehículos u otro servicio turístico formando un paquete y sea quien sea el organizador y se diferencia de los servicios de viaje vinculados fundamentalmente por cuanto en este caso no hay un paquete como tal ni un solo contrato si bien los servicios se han contratado independientemente pero con relación entre ellos y esa diferenciación tiene relevancia a los efectos de quien asume las incidencias en el curso del viaje, el organizador (agencia de viajes, transportista, empresa de cruceros, hotel, etc.) en los viajes combinados y cada una de las empresas prestadoras de los servicios en el caso de servicios de viajes vinculados. La responsabilidad del organizador se concreta en las garantías que debe establecer a favor del viajero y son de tipo financiero ante insolvencias de esas características y también ante la no confor-

midad del viajero con los servicios prestados, garantías con las que es solidario el minorista comercializador, tema éste con el que FETAVE discrepa y por ello está solicitando su revisión y anulación legal, pero que hoy está vigente, siendo de destacar que la normativa no recoge las fianzas administrativas vigentes hasta esta modificación y es por ello que FETAVE entiende que deben ser devueltas a las agencias de viajes y así se recoge en algunos Decretos autonómico previos al Real Decreto Ley, que también deben ser actualizados. Para ampliar la información sobre esta normativa de viajes combinados y servicios de viajes vinculados hemos entrevistado a César Gutiérrez Calvo, Presidente de FETAVE. CB.- ¿Quién es FETAVE? César Gutiérrez.- FETAVE son las siglas de la Federación Empresarial de Asociaciones Territoriales de Agencias de Viajes Españolas, constituida mediante asociación directa o indirectamente a través de Grupos de Gestión y Asociaciones Territoriales de Agencias de Viajes repartidas por toda España con más de 1500 puntos de venta. La Junta Directiva está constituida por un presidente, tres vicepresidentes, un secretario y 3 vocales, en total 7 miembros y cuenta como asesor jurídico con Adrián Borrego y como asesor de la presidencia con Manuel Panadero, ambos creo que ampliamente conocidos en el sector del transporte por carretera. Entre los miembros de FETAVE hay numerosas empresas que son al tiempo transportistas de viajeros por carretera y agencias de viajes y en ese sentido nuestra última incorpo-

César Gutiérrez Calvo, Presidente de FETAVE.

ración ha sido la del Grupo Ruiz que no creo sea necesario presentar. FETAVE es la única asociación de agencias de viajes que es miembro de CEOE, y participa entre otros en los Consejos de Transporte y Logística y de Turismo, Deporte y Cultura de CEOE. La sede central de FETAVE está en Madrid, calle de Miguel Ángel nº 1, nuestro correo es fetave@fetave.es y se nos puede localizar en el 91 230 07 87 CB.- El 28 de diciembre del 2018 entró en vigor la Ley de viajes combinados y servicios de viajes vinculados, ¿afecta la misma al sector de transporte por carretera? César Gutiérrez.- Uno de los servicios clave que forman parte de la definición de viaje combinado es el transporte además del alojamiento y con la nueva ley también el alquiler de vehículos sin conductor, de esta forma la ley afecta de forma importante a determinadas

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temadelmes tipo de agencias el que en mayor incremento ha experimentado en nuestra asociación.

empresas de transporte por carretera y, en concreto, a todas las que bien vendan adicionalmente al viaje otros servicios (alojamiento, espectáculos, etc.) formando o no paquetes o bien comercialicen ellas plaza a plaza la capacidad del autobús actuando como agencias de viajes. CB.- Puedes precisar más, ¿a qué tipo de empresa de transporte va a afectar? César Gutiérrez.- Por un lado a aquellas empresas de transporte que realizan las típicas excursiones de día o circuitos de más duración y que han decidido ser ellas mismas quienes comercialicen plaza a plaza la capacidad del autobús para lo que la legislación de transportes les exige ser Agencia de Viajes, y también a las empresas que explotan servicios regulares de uso general y, al tiempo, normalmente mediante su web o usando sistemas “on line”, comercializan otros tipos de servicios adicionales al transporte como puede ser el alojamiento. CB.- Según parece, la normativa no va a afectar a todos de la misma forma César Gutiérrez.- Efectivamente, a los primeros les eximirá, en tanto agencias de viajes de los avales anteriormente existentes, si bien en tanto que los de excursiones de un día sin pernoctación no les exigirá nada en tanto agencias, cuando se trate de circuitos o servicios de duración superior a 24 horas o de menos con pernoctación, les

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exigirá una garantía de protección al viajero. A los segundos, por el contrario, les va a exigir contar con las garantías de protección al viajero que exige la nueva ley, en un principio un 5% del volumen de viajes combinados con un mínimo de 100.000 euros CB.- ¿Cuándo está previsto que las Comunidades autónomas adapten sus normativas? César Gutiérrez.- No hay fecha prevista, pero una vez concluyan los procesos electorales y se conformen los nuevos gobiernos autonómicos, esa debe ser una prioridad pues tras la entrada en vigor del Real Decreto Ley en diciembre, todas las normativas autonómicas requieren de actualización al nuevo marco legal. CB.- ¿Es habitual encontrarse empresas de transporte que son a su vez Agencias de Viajes? César Gutiérrez.- Sí, especialmente en las dedicadas a la actividad discrecional y dentro de ellas al transporte turístico, pero también, aunque menos, en los grupos empresariales dedicados al transporte regular de uso general. CB.- ¿Cuál sería el porcentaje en la actualidad de socios de FETAVE que son al tiempo agencias de viajes y empresas de transporte? César Gutiérrez.- En la actualidad el porcentaje es de un 15% debido a las nuevas incorporaciones en los últimos 4 años, siendo este

CB.- ¿Por qué cree que se está produciendo ese aumento en los últimos años? César Gutiérrez.- Porque cada vez más, en el sector discrecional prima la creación de productos propios que es necesario comercializar individualmente plaza a plaza y para ello es necesario contar con la preceptiva autorización de agencia de viajes acorde a la LOTT. Además, la tendencia en la mayoría de las administraciones tanto regionales como locales es licitar servicios de viaje en paquetes completos y no dividirlos en servicios individuales, de esta forma las empresas de transporte para poder licitar necesitan ser agencias de viajes. CB.- ¿Qué puede ofrecer FETAVE a los transportistas que son agencias de viajes? César Gutiérrez.- FETAVE ha batallado y seguirá batallando para eliminar la garantía solidaria ante el viajero de la empresa organizadora del viaje combinado y de la agencia comercializadora, al tiempo que exigiendo la supresión inmediata de los avales hasta ahora vigentes ante la Administración Turística, así como para lograr un adecuado desarrollo consensuado mediante los Decretos de desarrollo del Real Decreto Ley de viajes combinados y servicios de viajes vinculados de forma que potencie la actuación de las empresas de transporte discrecional en el campo de la creación de producto y también de paquetes o servicios complementarios por las empresas de servicios regulares y en esos campos creemos que podemos ofrecer un asesoramiento especializado junto a una defensa de los intereses de esos transportistas y agencias de viajes. CB.- Finalmente. La principal crítica de FETAVE al Real Decreto Ley se basa en su oposición a la

temadelmes garantía solidaria entre organizador y minorista comercializador. ¿Por qué se oponen a esa garantía solidaria que parece reforzar las garantías del viajero? César Gutiérrez.- Precisamente porque no genera ninguna garantía adicional para el pasajero porque por muchos seguros que existan sobre la insolvencia financiera o el cumplimiento del contrato, el viajero sólo será resarcido una vez con lo que esa duplicación de seguros no representa más garantías, pero si más costes que al final, de una u otra forma, acabarán gravando el coste del viaje y al viajero y que estimamos en unos 165 millones de euros al año y además es que si esa obligación que no es de la Directiva sino decisión nacional, representase más garantías para el viajero sería ilegal porque la Directiva no permite ni más garantías

Cada vez más empresas de transporte se asocian a FETAVE para reclamar sus derechos como comercializadoras de servicios y paquetes turísticos.

ni tampoco menos que las en ella establecidas y es por ello que nos oponemos y vamos a solicitar al nuevo gobierno que se modifique el texto legal para lo que existían compromisos de los grupos del Congreso de los Diputados en la anterior legislatura, pero la disolución de las Cortes que paralizó la tramitación del Real Decreto Ley como ley y la posibilidad de ser enmendado, lo hizo inviable, si bien creemos que ahora será posible. Y es que esa disposición es irracional y única, ¿acaso el concesio-

nario de vehículos responde solidariamente con el fabricante ante defectos de fabricación del vehículo?, los grandes centros comerciales, ¿responden solidariamente de los defectos de los productos que venden en ellos? Pues, ¿cómo va a responder el minorista comercializador de un producto, el paquete de viaje, en el que él no es parte de la negociación que lo ha configurado? Lo lógico y racional es que responda de su actividad, la comercialización del producto, pero no de éste, igual que en cualquier otro sector. n

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enportada productos

Skyliner, Tourliner y Cityliner.

MAN presenta la gama Neoplan a los empresarios españoles MAN presentó a numerosos empresarios del autocar su gama de productos Neoplan comprendida por los modelos Tourliner, Cityliner y el doble piso Skyliner. Motorizaciones más potentes, cámaras interiores sustituyendo a los espejos retrovisores (sistema OptiView) y la caja Tipmatic, son las principales novedades de esta gama, unidas a una apuesta de MAN por la ampliación de garantías y servicios postventa en general. Empresarios de toda España se dieron cita el pasado mes de junio en la Quinta del Jarama para conocer de primera mano las novedades de la gama Neoplan, ya que tuvieron la oportunidad de conducir sus modelos. Varios empresarios españoles cuentan ya en sus flotas con unidades Tourliner y las impresiones que nos trasmiten corroboran que es un vehículo de

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altas prestaciones. Por eso, el alto equipamiento y acabados del Cityliner (una gama superior al Tourliner), fueron el principal atractivo de la jornada de presentación de la marca alemana. Hace ahora dos años, MAN Truck & Bus Iberia tomó la decisión de iniciar la comercialización en España de su marca Premium Neo-

plan, con la inclusión del autocar Tourliner. Como recuerda Manuel Fraile, director de Buses de la compañía, “la intención era la de atacar un nicho de mercado que pensábamos que era importante, a pesar de su menor volumen, con la calidad de Neoplan, y también responder a la inercia del mercado hacia los vehículos integrales”.

productos

Interior Neoplan Cityliner.

Con una rotulación exterior original a base de líneas rectangulares en diferentes tonos, los vehículos Neoplan se posicionan en nuestro mercado en un segmento de calidad alto. Los componentes de seguridad de serie, como explicaba Antonio Freire, son los más novedosos del mercado y a ellos suman la instalación del nuevo tacógrado digital, que permite el control remoto del vehículo por parte de las autoridades de tráfico, entre otros avances. El Cityliner es un autocar ‘limusina’ para larga distancia al que no le falta detalle. Compartimentos en diferentes puntos a lo largo del autocar, neveras, salones, cargadores, butacas vip, amplio espacio entre asientos, wc… que se suman a una conducción automática y un sistema de audio impresionante… Un autocar de lujo que los empresarios afirmaban encajaba perfectamente en servicios especiales como de equipos de fútbol, por ejemplo, gracias también a su amplio maletero. Por su parte el Skyliner, en doble piso, suma gran capacidad al segmento premium al poder admitir hasta 85 pasajeros en sus 14 metros de longitud en clase VIP, con

el mejor ratio de emisiones de CO2 por pasajero/km. Aprovechando el relanzamiento de la marca y de los nuevos productos, el fabricante incorpora también la nueva cadena cinemática que cumple con la normativa Euro 6 step D, la cual “aporta me-

Los modelos Cityliner y Skyliner se suman al Tourliner tras sus buenos resultados durante los últimos dos años

Gerente de Autocares Amuero de pruebas con el Cityliner..

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enportada productos joras en la caja de cambios, en el software y en el motor. “Incrementamos cada escalón de potencia en 10 CV, por lo que ahora ofrecemos motores de 430, 470 y 510 CV, con 100 Nm de par adicional en cada uno. Todo esto, unido al mantenimiento de una desmultiplicación muy larga, nos hace mejorar las ya excelentes ratios de consumo que obteníamos con los modelos precedentes”, afirmaba Manuel Fraile, director comercial de buses, durante la presentación. Una de las innovaciones que más llamó la atención fue el MAN OptiView, sistema que elimina los espejos retrovisores y los sustituye por cámaras exteriores y pantallas interiores en los pilares. “Es un sistema que mejora la seguridad vial de forma evidente, y que además es muy rentable durante toda su vida útil. Lo incorporaremos de serie a partir del año que viene, primero en Neoplan y después en el resto de nuestros vehículos”, concluye Manuel Fraile. n

Skyliner.

Neoplan colabora con la ONG ‘Música en Vena’ Esta organización ya ha celebrado miniconciertos con artistas de primera fila ante más de 44.000 niños hospitalizados

Neoplan combina en sus autocares diseño, innovación y exclusividad, apostando por la más alta calidad. En un Neoplan, los pasajeros disfrutan del lujo y la comodidad con todos sus sentidos, con especial énfasis en el ambiente acogedor del interior y la calidad de su sistema de audio.

siete años, está presente en más de 20 hospitales de la Comunidad de Madrid y de Cataluña, con la intención de mejorar la sociedad a través de la música, mediante el impulso de su función como herramienta de acción social, y creando nuevos espacios y circuitos.

Esta relación con el disfrute de la música y el bienestar es la base de la colaboración de MAN Truck & Bus Iberia a través de la marca Neoplan con la ONG ‘Música en Vena’, una entidad sin ánimo de lucro dedicada a transformar en alivio el sufrimiento de las personas en los hospitales a través de la música en directo. Desde hace

Más de 2.200 microconciertos han sido ya celebrados en planta, hospitales de día y auditorios de hospitales de Madrid, por más de 6.000 músicos voluntarios y para una cifra superior a los 44.000 pacientes.

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Con motivo del relanzamiento de Neoplan en España, los respon-

Entrega donación 5.000 euros a la “Fundación Música“ en Vena.

sables de ‘Música en Vena’ han recibido una donación de 5.000 euros, una muestra más del compromiso de MAN Truck & Bus Iberia y Neoplan con la responsabilidad social corporativa.

productos

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enportada productos En un año la firma turca lanza al mercado dos autobuses eléctricos

Karsan presenta el nuevo Atak Electric Karsan acaba de presentar internacionalmente al miembro más reciente de su línea de productos eléctricos, el Atak Electric. El evento de presentación, organizado juntamente con BMW, se centró en el tema de una "Nueva definición de movilidad". Prensa, clientes y distribuidores de todo el mundo pudieron probar el funcionamiento del Atak Electric, impulsado por las tecnologías BMW y con un diseño renovado.

Cinco baterías BMW de carga rápida con una capacidad total de 220 kWh pueden hacer funcionar al Atak Electric hasta 300 kilómetros con una sola carga. El nuevo autobús cuenta con un diseño dinámico, un interior muy cómodo y tecnologías innovadoras. En el evento también se exhibieron los modelos Karsan Jest Electric y los BMW i3 e i8. Kıraça Holding, Presidente; Inan Kıraç, CEO de Karsan; Okan Baş, Vicepresidente de la Unidad Comercial de Karsan; Muzaffer Arpacıoğlu, y muchos funcionarios de Karsan participaron en el acto de presentación. Tras el éxito de microbús de 5 metros, Jest Electric, el primer pro-

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ducto desarrollado con la cooperación con BMW, la firma turca se ha aventurado en el segmento de 8 metros. De hecho, el CEO de Karsan, Okan Baş, informaba durante la presentación que 35 Jest Electrics ya están en funcionamiento en varios países de Europa, entre ellos Francia, Alemania y Grecia. En menos de un año, Karsan lanza la versión eléctrica del modelo Atak, “En colaboración con BMW, que es una marca pionera en automoción en términos de tecnologías para vehículos eléctricos, estamos produciendo soluciones de transporte masivo de energía eléctrica para todo el mundo. Estamos encantados de lanzar Atak Electric, un pionero en el mercado

que aporta su gran alcance, tecnologías y dimensiones únicas y con un aspecto totalmente nuevo”, afirmaba Okan Baş, CEO de Karsan. Y añadía, “como marca 100% turca, también nos convertimos en la primera empresa en desarrollar y lanzar la producción masiva de dos vehículos eléctricos en un mismo año”. El Atak Electric de Karsan funciona con cinco baterías, cada una con una potencia de 44 kWh. Estas baterías le dan al Atak un alcance de 300 km, lo que es una ventaja inigualable en comparación con sus competidores”, comentaba. La producción se inicia en agosto Al señalar que Karsan ofrece una garantía de rendimiento de 4 años y 200.000 km para sus baterías BMW, el CEO de Karsan, Okan Baş, también enfatizó que el Atak Electric es mucho más económico en comparación con sus competidores, considerando su capacidad tecnológica y sus opciones de comodidad. Baş continuó diciendo:

productos “En agosto de 2019 lanzaremos presentaciones viajeras en países como Francia, Alemania, Rumania, Italia, Portugal y Bulgaria, y estas campañas continuarán hasta finales de año. Primero nos dirigiremos a los mercados europeos con Atak Electric y lanzaremos la producción en serie del modelo en agosto. Continuaremos con una sólida cooperación con BMW y esperamos que podamos hacerlo aún mejor en el futuro con nuevas soluciones de transporte”. Movimiento redefinido con Atak Electric de Karsan El motor en el corazón del Atak Electric tiene una potencia nominal de 230 kWh y potencia de par de torsión de 2.400 Nm. Con una capacidad total de batería de 220 kWh con cinco baterías de 44 kWh desarrolladas por BMW, el Atak Electric cuenta con un alcance único de 300 km. Las baterías del vehículo se pueden cargar en 5 horas con corriente alterna y en 3 horas con unidades de carga rápida. Un sistema de frenado regenerativo también

Okan Baş, CEO de Karsan.

recicla la energía, lo que permite que las baterías se recarguen hasta un 25 %. Innovador en todos los sentidos El Atak Electric viene con líneas delanteras y traseras completamente nuevas y dinámicas, y crea un aspecto sorprendente con sus luces de circulación diurna LED. El Atak Electric de Karsan viene con una pantalla táctil multimedia de 10.1 pulgadas, un tablero totalmente digital de 12.3 pulgadas, arranque sin llave (keyless go), puertos USB y una base lista para

Wi-Fi, que agrega aún una mayor funcionalidad a su tecnología superior, comodidad, largo alcance y alta capacidad de batería para la mejor y más moderna solución de transporte masivo. Gracias a su sistema de suspensión neumática de accionamiento eléctrico, el modelo ofrece el mismo nivel de comodidad que en los automóviles privados. El Atak Electric viene con dos opciones de diseño de asientos, 18 + 4 o 21 + 4 plegables para una capacidad total de 52 pasajeros. n

Karsan, el pionero turco en automoción Durante más de 50 años de historia de la automoción turca, Karsan ha fabricado sus propios vehículos y piezas para las marcas más importantes usadas en todo el mundo en el sector de vehículos comerciales. Desde 1981 la empresa ha realizado todas estas operaciones con un 100% de capital nacional y su fábrica en Bursa Hasanağa puede fabricar hasta 18.200 vehículos al año en un solo turno. La fábrica de Hasanağa es una instalación flexible, que puede fabricar automóviles, camiones, minivans y autobuses en las mismas instalaciones. Se encuentra a 30 km del centro de la ciudad de Bursa y se ha establecido en un

área de 206,000 m2, de los cuales 90,000 m2 son espacios cerrados. Karsan ha sido el único fabricante independiente de vehículos multimarca en Turquía durante más de 50 años y la siguiente fase para la empresa, impulsada y habilitada por sus socios comerciales y licenciatarios, es desarrollar versiones personalizadas de vehículos nuevos y existentes con el fin de ampliar su presencia en todos los segmentos del transporte de carga y pasajeros. Trabajando para “desarrollar productos y servicios innovadores de la idea al mercado” y para atender a cada sector del mercado, Karsan apunta ante todo a fortalecer su línea de negocios de fabricantes principales

/ Fabricante Original de Equipo (OEM). Karsan gestiona toda su cadena de valor automotriz, desde I+D hasta actividades de fabricación, comercialización y posventa. Actualmente, la empresa fabrica el nuevo vehículo comercial ligero H350 para Hyundai Motor Company (HMC), autobuses de 10-12-18 m para Menarinibus y sus propios modelos Jest, Atak y Star, además de los modelos 100% eléctricos Jest Electric y Atak Electric en colaboración con el gigante mundial BMW. Además de la fabricación de vehículos, Karsan también proporciona una amplia gama de servicios industriales en su fábrica de Zona Industrial Organizada.

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enportada asociaciones Nuevas empresas ferroviarias podrán ofrecer servicios comerciales de transporte de viajeors en competencia con RENFE

“La liberalización del ferrocarril en España será una oportunidad para aumentar la oferta”, afirma en un informe el CNMC El pasado 1 de julio la Comisión publicó un estudio sobre la liberalización del transporte de viajeros por ferrocarril, de la CNMC. En diciembre de 2020 se abrirá a la competencia el transporte comercial de viajeros por ferrocarril en España, permitiendo la entrada de nuevas empresas que competirán con Renfe. En diciembre de 2020, culminará en España el proceso de liberalización impulsado en el ámbito europeo. Muchos operadores de transporte de viajeros en autocar tienen sus licencias de operadores ferroviarios y han mostrado su interés por concurrir en este sector. Así, nuevas empresas ferroviarias podrán ofrecer servicios comerciales de transporte de viajeros en competencia con Renfe. La experiencia de otros países en los que ha desaparecido el monopolio y existe competencia entre operadores ha sido positiva en términos de aumento de pasajeros, mayores frecuencias de los trenes, mejor calidad del servicio y menores precios. Según la CNMC, la experiencia de otros países europeos indica que la liberalización es una oportunidad para aumentar la oferta, mejorar la calidad, reducir los precios y mejorar el uso de la infraestructura ferroviaria. Los nuevos entrantes necesitan un marco favorable a la competencia en materia de acceso a la infraestructura y cánones.

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La CNMC recomienda que se asegure el acceso de los nuevos operadores al material rodante y a su mantenimiento, así como una competencia efectiva en los mercados de formación y de contratación de maquinistas. Respecto de Renfe, se afirma que no debería tener ventajas derivadas de su posición como monopolio histórico. A juicio de la CNMC, el sistema ferroviario español tiene una serie de características que favorecen la entrada de nuevos operadores. Entre ellas, el bajo nivel de utilización de

la infraestructura en la actualidad y el reducido solapamiento entre los servicios comerciales y los servicios sujetos a obligaciones de servicio público (OSP). No obstante, la CNMC entiende que la apertura del monopolio debe afrontar retos importantes. Por un lado, España tiene características propias en cuanto a la infraestructura viaria que dificultarán la entrada de competidores en algunos de los segmentos de mercado que se liberalizan. Por otro lado, Renfe cuenta con ventajas heredadas de su situación de monopolio durante un largo periodo, dado que dispone de material rodante, instalaciones, personal ferroviario e

asociaciones La CNMC considera que, si el marco normativo e institucional no otorga suficientes garantías, será difícil que las nuevas empresas apuesten decididamente por el mercado español, asumiendo los costes y riesgos derivados del negocio ferroviario información sobre el mercado y los usuarios finales que son difícilmente replicables por sus potenciales competidores. Finalmente, existen algunos aspectos que es preciso abordar para reducir al máximo la incertidumbre para los nuevos entrantes. En concreto, avanzar en la autonomía de Renfe y de ADIF, las reglas de acceso a la infraestructura y los cánones. La CNMC considera que, si el marco normativo e institucional no otorga suficientes garantías, será difícil que las nuevas empresas apuesten deci-

didamente por el mercado español, asumiendo los costes y riesgos derivados del negocio ferroviario. Con el fin de asegurar el éxito de la liberalización, la CNMC realiza en su estudio las siguientes recomendaciones desde la óptica de la competencia y la regulación económica eficiente: l Mantener

la separación estructural de ADIF y ADIF Alta Velocidad respecto de Renfe.

l Asegurar

la plena autonomía de ADIF, ADIF Alta Velocidad y de Renfe.

l Garantizar

un acceso adecuado y suficiente a la capacidad en la infraestructura ferroviaria e instalaciones de servicio.

l Mejorar

el sistema por el que se deciden los cánones ferroviarios. l Asegurar el acceso de los nuevos operadores al material rodante y a su mantenimiento. l Garantizar

una competencia efectiva en los mercados de formación y de contratación de maquinistas.

l No

prorrogar el contrato de adjudicación directa de los servicios OSP (Obligación de servicio público) a Renfe.

l Evitar

que la prestación de los servicios OSP proporcione una ventaja competitiva en los mercados liberalizados al operador histórico. n

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enportada asociaciones CONFEBUS celebra su asamblea general

Avances y retos del transporte en autobús A la asamblea acudieron unos doscientos empresarios del transporte español Durante la última asamblea general de CONFEBUS, su presidente, Rafael Barbadillo, hizo un análisis de los temas que afectan de modo especial al transporte de viajeros español. Uno de los hitos más destacados del último año ha sido, para Barbadiillo, el aval recibido por parte del Parlamento Europeo al modelo español de autobús. “Ha sido una lucha ardua en la que CONFEBUS se ha empleado a fondo y ha trabajado, codo con codo, con el Gobierno, las Instituciones, agentes sociales y partidos políticos para conseguir el reconocimiento a la eficacia e idoneidad del modelo español de autobús, pero, sobre todo, para poder seguir garantizando la movilidad de millones de personas por todo el territorio nacional”. Otro de los hitos más destacados, ha sido la celebración del primer CONFEBUS SUMMIT. Un evento que ha representado un salto cualitativo en nuestro posicionamiento ante las Instituciones y la Opinión Pública como un actor decisivo para dar respuesta a los retos a los que se enfrenta la movilidad en el siglo XXI. Además, a

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lo largo del año, han visto la luz, importantes e interesantes documentos que contribuyen al avance del sector y nos ayudan a dar visibilidad a nuestros logros. Así, en abril, publicó la primera Memoria del Autobús, a la que titulamos “El bus, una visión de presente y futuro: Liderando el cambio de rumbo para la movilidad sostenible de las personas”. Otra novedad ha sido la guía de viajes por Europa, dirigida a todas las empresas que realizan servicios internacionales. El documento recoge las principales regulaciones de todos los países de la Unión Europea, más Noruega y Suiza, sobre las restricciones al tráfico, el tipo de IVA, los límites de velocidad o los peajes, así como las normas de desplazamiento de los

conductores, los festivos nacionales y las ciudades con zonas de bajas emisiones. Y dentro de esta actividad comunicativa y de divulgación, un año más, celebramos con éxito, nuestro curso en la Universidad de Verano, en Santander. Un curso que abordó la digitalización de la movilidad, y en el que contamos con la participación de destacadas personalidades del ámbito político, académico y privado. CONFEBUS ha mantenido una intensa labor de relacionamiento con instituciones y fuerzas políticas para trasladarles las prioridades del sector, y pedir su imprescindible colaboración para darle el impulso definitivo. En este sentido, destacar las comparecencias

asociaciones ante la Comisión de Seguridad Vial del Congreso y el Parlamento Europeo, así como en diferentes foros empresariales. En otro orden de cosas, y como primer órgano representativo del empresariado del transporte de viajeros en España, con vocación integradora y que, apuesta por la cooperación, CONFEBUS se ha adherido a la IRU, la Unión Internacional de Transporte por Carretera. Además, Confebús está también trabajando en la implantación de un sistema de clasificación de la oferta, como el que promueve la IRU. Este sistema garantizaría la calidad de los servicios mediante la introducción de criterios técnicos adicionales que van más allá de los requisitos legales, como el confort o la seguridad, similar al que existe en otros servicios turísticos.

Los retos del sector

1.- NUEVO MAPA CONCESIONAL Barbadillo se refirió también a la necesidad prioritaria elaborar un nuevo mapa concesional de transporte por carretera paralelamente al proceso de renovación de las rutas. Y, como apuntó la directora general de Transporte, Mercedes Gómez, durante su discurso en CONFEBUS Summit, ha de hacerse con un enfoque integrador que se adapte a los cambios demográficos y las necesidades de movilidad actuales. Una afirmación que viene muy a colación en este contexto de pérdida de población en buena parte de España, como está reflejando la movilización de la llamada “España vaciada”. Por eso, la coordinación entre Administraciones en este asunto debe ser un imperativo para que todas las redes de transporte estén perfectamente interconectadas. El presidente de Confebús recordó que uno de cada dos viajes

interurbanos en modos de transporte colectivo se realiza en autobús. “La capilaridad ofrece es, así, un factor clave para el objetivo de política pública de cohesionar y hacer converger los diferentes territorios”. 2.- LICITACIONES QUE EVITEN OFERTAS ANORMALMENTE BAJAS También relacionado con el mapa concesional, Barbadillo hizo referencia a la necesidad de insistir en que las licitaciones de los contratos de transporte deben apostar claramente por el mejor ratio calidad-precio, valorando de forma equilibrada los aspectos económicos y el resto de atributos que definen el servicio, así como la exclusión de las ofertas anormalmente bajas, primando de esta forma la seguridad y la calidad sobre el precio. “Lo contrario supondrá la pérdida de valor de los contratos y por ende de las empresas y el sector”, añadía. 3.- MERCADO FERROVIARIO DE PASAJEROS En este sentido, conviene hacer mención al proceso de apertura del mercado ferroviario que se acomete desde el Ministerio de Fomento, que prima la solvencia de los potenciales entrantes, la continuidad en la prestación del servicio con unos estándares de calidad muy elevados, la valoración de las inversiones acometidas y de las comprometidas a futuro para la compra de activos y, finalmente, la garantía y calidad del empleo en el sector. 4.- NO A LA LEY DE DESINDEXACION Otro elemento que afecta de forma determinante a la contratación pública es la Ley de Desindexación de la Economía Española, que no favorece la actividad empresarial porque impide el equilibrio económico del contrato y dificulta el diálogo social por las enormes rigideces que introduce, por lo que

solicitamos su inmediata derogación o adaptación a este tipo de contratos. 5.- FOMENTAR EL TRANSPORTE LABORAL Barbadillo también quiso hacer un llamamiento a las instituciones para que fomenten el transporte laboral, con políticas que animen a las grandes empresas e instituciones públicas a proporcionar servicios de transporte colectivo. 6.- APLICACIÓN IVA SUPERREDUCIDO AL TRANSPORTE PUBLICO CONFEBUS también ha solicitado a los partidos políticos la aplicación de un IVA superreducido al transporte público. El autobús, por su capacidad de transporte, es un actor clave para conseguir una movilidad más sostenible contribuyendo a la disminución del CO2 y de las partículas de dióxido de nitrógeno que se emiten a la atmósfera y, por tanto, a la reducción de la contaminación, así como a la mejora de la congestión que provoca el tráfico en las ciudades y carreteras, ya que cada autobús sustituye de media entre 14 y 30 vehículos privados. “Con lo cual, es lícito que se incluya al transporte público de viajeros por carretera entre los servicios de primera necesidad. Acogernos a un

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a partir de una determinada fecha, así como que las empresas de transporte sean conocedoras del saldo de puntos de sus conductores y que estos se sometan a reconocimientos médicos periódicos como se hace en otros modos de transporte”, afirma Barbadillo. IVA superreducido repercutiría en beneficio de los usuarios al permitir una reducción del precio del billete de en torno al 5%”. 7.- LEY FINANCIACIÓN TRANSPORTE PÚBLICO También se refirió a la necesidad de crear una Ley de financiación del transporte público que asegure e incentive el uso de un servicio clave de interés general. 8.- FOMENTAR EL INTERÉS LABORAL POR EL SECTOR El sector se enfrenta al gran desafío de atraer el talento joven como medida para suplir la falta de conductores que tenemos hoy en día. La causa de este problema radica en las restricciones existentes que dificultan el acceso de los más jóvenes a la profesión. Esperar hasta los 24 años para poder

conseguir el permiso de conducción profesional no nos facilita nuestra labor. La vigente directiva europea puede revertir esta situación. 9.- AUMENTAR LA SEGURIDAD VIAL Si bien es cierto que el autobús es el medio de transporte por carretera más seguro (recordemos que desplazarse en autobús es 21 veces más seguro que hacerlo en coche, atendiendo al número de heridos, y 24 veces más seguro si atendemos al número de víctimas mortales), hay margen de mejora. Por encima de todo, está el factor humano. “Pedimos, por tanto, tolerancia cero de alcohol y drogas a los conductores profesionales. Para tal fin, reclamamos la instalación de alcoloks de forma obligatoria en los vehículos matriculados

Y con el objetivo de garantizar los mayores índices de seguridad vial, también reivindica la necesidad de mantener en óptimas condiciones las infraestructuras. Así, es de vital importancia que se incrementen las plataformas reservadas, los carriles BUS-VAO en los ejes de penetración de las principales ciudades españolas y se invierta en renovar las estaciones. 10.- MEJORAR ESTACIONES DE AUTOBUSES En España hay 350 estaciones de autobuses, una gran mayoría se encuentra en una situación precaria. En algunos casos, directamente de abandono. “No es tolerable. Las estaciones son nuestra carta de presentación y, como tal, es nuestro deber mantenerlas en sus mejores condiciones. Asimismo, deben adaptarse a las nuevas necesidades de la demanda en

Premios a la labor de apoyo de Inés Ayala, Izaskun Bilbao, Luis de Grandes y Emilio Sidera CONFEBUS ha querido destacar la excelente labor de Inés Ayala, Izaskun Bilbao y Luis de Grandes en favor del transporte de viajeros por carretera en el Parlamento Europeo. Y la inestimable contribución de Emilio Sidera al transporte terrestre español durante toda su carrera profesional, que incluye veinte años al frente de la Subdirección General de Ordenación y Norma-

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tiva de la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento. “Mi reconocimiento y felicitación hacia ellos. Gracias a los cuatro por vuestra impagable aportación y legado, que esperamos sirvan de ejemplo para muchos en la labor de posicionar nuestra actividad en el lugar que le corresponde”, afirmaba el presidente de CONFEBUS.

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términos de instalaciones, seguridad, accesibilidad, sostenibilidad, intermodalidad y servicios”, afirma el presidente de la federación. 11.- NO A LA TASA POR USO DE INFRAESTRUCTURAS PARA EL SECTOR Hablando de infraestructuras, el presidente de Confebús considera que, de aprobarse una tasa por uso, nuestro sector debería constar como una excepción. Y añadía, “precisamente, para fomentar el turismo, el principal motor de nuestra economía, las ciudades españolas deberían dar prioridad al transporte en autocar. Necesitamos que los principales destinos turísticos del país sean lo más “coach-friendly” posibles. Es decir, que favorezcan el acceso, el tránsito y el estacionamiento de autobuses y autocares”. 12.- OFERTA DE SERVICIOS INTEGRADA Además, urge impulsar un sistema de distribución global en nuestro sector que incluya toda la oferta de transporte de viajeros por ca-

rretera, de forma que se permita una verdadera operación en red con los importantes beneficios que ello reportará a la sociedad. A su vez, “estamos llamados a potenciar la intermodalidad a través de la interconexión de plataformas de sistemas globales de distribución, de forma que se puedan ofrecer billetes multimodales, minimizar los tiempos de espera y, en consecuencia, despenalizar los transbordos”, comenta. 13.- IMPLICACIÓN CON EL MEDIOAMBIENTE Barbadillo destacó también el reto de minimizar el impacto del transporte terrestre en el medioambiente. Es cierto que el autobús es uno de los modos de transporte menos contaminantes. Los autobuses y autocares tan solo representan el 0,2% del total de vehículos en España, son el modo de transporte terrestre con menores emisiones de CO2 por pasajero-km. “Aún así, queda un largo camino por recorrer hacia la movilidad sostenible, un camino que estamos llamados a liderar porque somos

Barbadillo destacó también el reto de minimizar el impacto del transporte terrestre en el medioambiente. Es cierto que el autobús es uno de los modos de transporte menos contaminantes un gran Sector que garantiza la movilidad anualmente de más de 2.900 millones de viajeros, comunica más de 8.000 poblaciones en todo el territorio nacional, da empleo a 95.000 personas y factura casi 6.000 millones de euros. Un camino que, fieles a nuestra vocación integradora, queremos invitar a recorrer juntos a aquellos actores, con independencia de su tamaño o tipo de actividad, que estén dispuestos a colaborar y avanzar hacia una movilidad sostenible, de calidad y servicio público, y que apuesten por la digitalización y la innovación”, concluía. n

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Alcanzado el acuerdo en el convenio colectivo del transporte discrecional de Baleares para 2019 y los próximos tres años La patronal de dicho sector y los sindicatos UGT, CCOO y USO han firmado en Palma dicho acuerdo que contempla subidas salariales progresivas del 4% para el presente año, del 3% para el 2020 y 2021 y del 2% para 2022. Todas las partes coinciden en señalar que dicho acuerdo permitirá a las empresas desarrollar con normalidad su actividad y garantizar su competitividad para estos próximos tres años, contribuyendo también a una mejora de las condiciones salariales de los trabajadores y a la viabilidad futura del sector. El Presidente de la FEBT y, a su vez, Presidente de la Asociación Empresarial del Servicio Discrecional de Viajeros de Baleares, Rafael Roig, ha explicado que, con este acuerdo tanto los trabajadores como los sindicatos tienen que ser muy conscientes, del enorme esfuerzo que hacen las empresas

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aceptando los incrementos salariales acordados. Roig ha señalado en tal sentido que los citados incrementos salariales se producen en un momento claramente desfavorable para las empresas del sector de transporte discrecional que viven directamente o indirectamente del turismo. Para el Presidente de la Patronal, en estos momentos el turismo en Baleares experimenta una clara desaceleración y las perspectivas futuras, dentro del espacio temporal en el que se enmarca el acuerdo suscrito hoy, siendo realistas, no son nada positivas. n

El Presidente de la FEBT y, a su vez, Presidente de la Asociación Empresarial del Servicio Discrecional de Viajeros de Baleares, Rafael Roig, ha explicado que, con este acuerdo tanto los trabajadores como los sindicatos tienen que ser muy conscientes, del enorme esfuerzo que hacen las empresas aceptando los incrementos salariales acordados

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Las empresas del sector analizan la necesidad de digitalización en el transporte El pasado 30 de marzo, TomTom Telematics y Wtransnet celebraron una jornada para hablar sobre la tecnología y la eficiencia en el sector del transporte de mercancías por carretera. El evento, que tuvo lugar en Barcelona y al que acudieron más de 50 empresas, puso de manifiesto la necesidad de la digitalización para que las organizaciones dedicadas al transporte puedan alcanzar sus objetivos en una economía de continuo cambio como la actual. Albert Serrat, responsable de Grandes Cuentas de TomTom Telematics, fue quien abrió la jornada y quien resaltó la necesidad de tender puentes entre las empresas y sus trabajadores en carretera, algo que tan solo puede hacerse de forma efectiva mediante el uso de tecnologías telemáticas y de su integración con las herramientas de backoffice. En esa misma línea, Verónica Rodríguez, Marketing Manager de Wtransnet, resaltó el papel de las bolsas de cargas - como espacio de colaboración entre empresas de transporte y operadores logísticos - en la mejora de la eficiencia del transporte, ya que permiten reducir los kilómetros en vacío de los vehículos, ayudando a la productividad y evitando emisiones innecesarias al medio ambiente. Uno de los momentos más interesantes de la jornada estuvo protagonizado por Eduard Badosa, responsable de Logística de Transportes Intercomarcales – TISA, empresa familiar dedicada a servicios de transporte con una flota de 25 vehículos propios. Eduard Badosa compartió con los asistentes la

experiencia del proceso de digitalización de su compañía, y subrayó que han conseguido mejorar tanto la eficiencia como el servicio al cliente, así como optimizar la comunicación con sus equipos en carretera y reducir los costes de combustible y de mantenimiento. La primera parte de evento concluyó con la intervención de Ramón Valdivia, director general de ASTIC, que centró su ponencia en el CMR electrónico, y en las ventajas que supondrá su uso una vez se haya generalizado en las empresas. El directivo considera que el “miedo

al cambio” es algo que las organizaciones de transporte han de superar para poder aprovechar todas las ventajas de esta nueva tecnología. La jornada finalizó con una mesa redonda a la que, además de los ponentes mencionados, se unió Heike de la Horra, director de ventas de Iberia de TomTom Telematics para España y Portugal, quien resaltó el valor y la importancia de los datos que aportan los vehículos e instó a las empresas a plantearse nuevas formas de utilizar dichos datos para mejorar su operativa y objetivos. n

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AETRAM CELEBRA SU ASAMBLEA GENERAL Y APUESTA POR ESTAR A LA VANGUARDIA DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE

Los discrecionales de Madrid estrenan una APP informativa y de asesoramiento El pasado día 26 de junio se celebró en el Hotel Meliá Barajas de Madrid la Asamblea General Extraordinaria de la Asociación de Empresarios de Transporte en Autocar de Madrid (AETRAM). Texto y Fotos: Edi Cobas Fernández

La Asamblea se inició con la aprobación de las Cuentas correspondientes al Ejercicio 2018 de AETRAM continuando con el informe del Presidente de AETRAM con las actuaciones llevadas a cabo por la Asociación durante el año 2019. En este sentido, entre otras cuestiones, informo a los asociados de la situación actual del expediente iniciado por parte de AETRAM en relación con el informe estudio ante la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, en concreto el SECUM, “que detalla las múltiples barreras que impiden al Transporte Discrecional de Viajeros desarrollarse en un marco de libre competencia con el fin de conseguir su desregulación en la LOTT, de manera que permita al transporte discrecional de viajeros estar presente en igualdad de condiciones en el próximo sistema de movilidad sostenible, pues se debe contar en igualdad de condiciones con los 3.000 autocares que vienen prestando servicio discrecional permanente en la Comunidad de Madrid”. También por parte del Presidente de AETRAM se trasladó que “AE-

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TRAM solicitaría de manera inminente su incorporación como vocal y parte interesada en la futura movilidad en cualquier organismo del que dependa el diseño de la movilidad”. Por último, anuncio la renovación de la vigente Junta Directiva de la Asociación a la cual se incorporan dos nuevos miembros, Sonia Lorenzo Conejo (Milo Tours, S.L.) y

Alfredo Herreros Herreros (Autocares Agrupabus, S.L.) “los cuales aportaran su experiencia y savia nueva en beneficio del sector discrecional madrileño”. AETRAM presenta una APP para el sector discrecional A continuación, por parte de AETRAM se procedió a presentar a sus empresas asociadas su nueva

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App exclusiva para el sector discrecional para que todas las entidades del mismo puedan disfrutar de sus ventajas. Esta nueva App está divida en dos áreas, una de contenido publico dirigido a todas las empresas del Sector y otras entidades interesadas en la utilización de la App y otra de contenido privado de exclusividad para las empresas asociadas a AETRAM. La aplicación cuenta entre otras novedades con una integración directa con las noticias de la Web de AETRAM con sistemas de comunicación actual e instantánea por notificaciones push, un buzón de preguntas y respuestas para consultas, un canal de denuncias a utilizar por las empresas, un chat privado para empresas de

La asociación ha denunciado las trabas a la actividad que sufre el discrecional y continua a la espera del informe de la Competencia a través del SECUM AETRAM para que puedan interactuar y conversar entre ellas, un acceso directo a las redes sociales de AETRAM, etc. La App también contendrá un espacio específico para las empresas pertenecientes al Círculo de Empresas Colaboradoras de AE-

TRAM, así como un canal exclusivo de ofertas y noticias de mercado para las empresas pertenecientes a la Asociación. La App ya se encuentra colgada para su descarga en terminal móvil tanto en la Google Play Store así como a través de descarga directa para Apple. n

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enportada jornadas Descoordinación administrativa y falta de voluntad política retrasan una posible solución

La Fundación Corell presenta el primer trabajo del Think Tank Movilidad Movilidad urbana: difícil solución a medio plazo El pasado año la Fundación Corell iniciaba los trabajos del Think Tank sobre Movilidad, creado por la propia Fundación en 2017. El pasado 25 de junio se presentaba en Madrid el primer trabajo del Think Tank, primero de una serie de trabajos de investigación, que intentarán mostrar, y aportar soluciones a los problemas planteados por la movilidad urbana en la actualidad. Texto y Fotos: Edi Cobas Fernández

La presentación del estudio: “La movilidad en áreas metropolitanas. Un desafío permanente”, en el marco de la jornada, primero del Think Tank sobre Movilidad de la Fundación Corell se convertiría, lejos de un simple acto protocolario de presentación, en una jornada participativa y de reflexión sobre las complejidades que tiene la movilidad urbana en la actualidad, tanto para ciudadanos como para el transporte de viajeros y mercancías. Tras la apertura del acto, a cargo del Rector de la Universidad Nebrija, D. Juan Cayón y de Miguel Ángel Ochoa, Presidente del Patronato de la Fundación Corell, se inició la presentación del primer estudio por los autores del mismo. Diversidad de opiniones. Pero, sin duda, lo más destacado del evento sería la celebración de la mesa redonda, que bajo el título genérico de “Fundamentos de las actuaciones para la mejora de

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director de Servicios de Movilidad del Ayuntamiento de Barcelona y Daniel Latorre, director de Desarrollo de la empresa Citylogin. La mesa redonda fue iniciada por Adriá Gomela que, en un intento de centrar el debate, aseguró que es prioritario desarrollar políticas públicas de movilidad, “no olvidemos que la movilidad, cómo la realicemos, es una decisión personal que impacta, entre otros aspectos, en el espacio, la calidad del aire o la seguridad vial. Ante esa realidad es necesario profundizar en el debate y el análisis, porque lo cierto es que existe sobre hacia dónde queremos ir, pero no cómo conseguirlo”. la movilidad en áreas metropolitanas”, contó con la participación de Alberto Camarero, director de la Cátedra Nebrija-Santander en tecnologías para el transporte sostenible y miembro del TTMovilidad; Álvaro Fernández Heredia, experto en Movilidad; Adriá Gomila,

A juicio de Gomela, administraciones y ciudadanos coinciden en que es clave conseguir mayor seguridad, menos contaminación, menos ruido, etc. “El gran debate es cómo llegamos a ese horizonte”, puntualizó. Bajo esa perspectiva, expuso una de las iniciativas de

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Barcelona, “orientada a mejorar las condiciones para desplazarse a pie, en bicicleta y en transporte público, dando prioridad y espacio a esos modos de movilidad. Opino, lo tengo muy claro, que la Administración Pública puede ayudar a mejorar la movilidad, por ejemplo, incentivando ciertos comportamientos o favoreciendo la fiscalidad –se puede reducir-, a aquellos que realicen actuaciones de mejora de la movilidad”. Por su parte, el experto en Movilidad Álvaro Fernández, comenzó su intervención con una afirmación rotunda. A su juicio, “el debate a nivel técnico y profesional sobre la movilidad no existe, ya que este desafío está presente desde hace décadas. El problema auténtico problema está en cómo se traslada el debate a la opinión pública”. Álvaro Fernández aboga, por tanto, por una forma de abordar los problemas la movilidad basada en el consenso, “y para ello la población debe estar bien informado y lo que está sucediendo es todo lo contrario. Lo primero que debemos hacer es no dejarse llevar por quimeras, lo que debemos hacer es decidir entre todos los cambios que queremos hacer para conseguir que el transporte público colectivo debe satisfacer las necesidades de los ciudadanos y actualmente no está a la altura. La auténtica solución a la movilidad es el transporte público”. La intervención de Daniel Lacalle se centraría en la hecho de que la distribución urbana de mercancías, “tenemos que incluir esta problemática, derivada del modelo consumo actual, en el debate de la movilidad, de lo contrario no lograremos conciliar transporte de personas, mercancías y la vida cotidiana de las personas. ¿Cómo se puede lograr?, ayudará implantar nuevas políticas de movilidad, con un equilibrio entre el

De izquierda a derecha en la mesa, Josep Mª Fortuny, Subdirector General de Ordenación del Transporte de la Generalitat de Catalunya y miembro del TTMovilidad; Jorge Hernando, Director del TTMovilidad y Samir Awad, Ingeniero-Socio de Hécate Ingeniería S.L. y miembro del TTMovilidad.

uso del espacio público y la calidad del aire”. A lo largo del debate, se han planteado cuestiones como la relación directa de la movilidad con una necesaria planificación urbanística, la necesidad de crear plataformas que unifiquen la selección de modos de transporte con el objetivo de facilitar el acceso al usuario y de poder utilizar los datos para gestionar mejor la oferta. Cuestiones todas ellas alejadas a la realidad actual en la que domina el hecho de que los operadores están enfrascados en una competencia destructiva. El debate se cerró con varias consideraciones sobre Madrid Central, que ha sido el modelo en el que se inspira, por ejemplo, la próxima entrada en vigor de una zona de bajas emisiones en Barcelona. Según los ponentes, uno de los problemas de Madrid Central es que las ordenanzas se han condensado en un espacio corto de tiempo y eso ha generado confusión. Sobre esta cuestión en particular, destacó la opinión de Álvaro Fernández Heredia que aseguró que

La mesa de debate sirvió para puntualizar diferentes aspectos de ver cómo se pueden solucionar los problemas de movilidad.

existe un problema de contaminación política y de información. “En realidad, la restricción real de Madrid Central afecta sólo a 18.000 vehículos los que no tienen etiqueta. Eso sin olvidar que El primer Madrid Central ya formaba parte de los planes del Ayuntamiento de Madrid desde el 2006, estando presente, además, en todos los planes posteriores. En otras palabras, no es verdad que se haya planificado de un día para otro, es fruto del trabajo de años, como se puede comprobar en la web del Ayuntamiento, donde se pueden revisar todos los estudios que se han realizado sobre las consecuencias de su implantación”.

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Primer estudio publicado por el Think Tank Movilidad de la Fundación Corell

“La movilidad en áreas metropolitanas. Un desafío permanente” La presentación del estudio, aspecto más destacado del evento del pasado 25 de junio, fue realizado por Jorge Hernando, Director del Think Tank Movilidad, que, entre otras cuestiones, aseguró que la movilidad se encuentra en un punto de inflexión, con elementos disruptivos como los nuevos modos de movilidad, que requieren una política eficiente y cambios estructurales en la gobernanza. Partiendo de esa premisa, el estudio aborda esta temática general desde tres puntos de vista: el análisis de los planes de calidad del aire, los nuevos modos de movilidad y la distribución urbana de mercancías. Por su parte, Samir Awad, Ingeniero-Socio de Hécate Ingeniería S.L. y miembro del Think Tank Movilidad desarrolló el capítulo sobre el análisis de los planes de calidad el aire. Tras afirmar, que la calidad del aire es un problema de todos, que produce más de medio millón de muertes prematuras en Europa, 28.000 de las cuales corresponden a España, aseguró que la eficiencia energética en la movilidad urbana se basa en tres pilares: reducir la duración de los viajes; aumentar el reparto modal de los modos más eficientes de transporte y aumentado la eficiencia de los vehículos. En otro momento de su intervención Awad aseguró que habitualmente los planes de lucha contra el cambio climático, se convierten en medidas a largo plazo, no vinculantes, “los diagnósticos son buenos, la planificación es buena, pero hay una escasa voluntad de implantación”. En

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cuanto a los protocolos anticontaminación se ponen en marcha atendiendo a criterios políticos. Así, el protocolo anticontaminación de Madrid se aprobó durante la Alcaldía de Ana Botella, pero nunca se aplicó, hasta que llegó Manuela Carmena. Para Awad, la mejora de la calidad del aire no debería estar sometida a los vaivenes políticos y es necesario un pacto, ya que la calidad del aire es un problema transversal. Tampoco es justo el “mantra” muy extendido, de que Madrid Central se implantó sin planificación previa porque es falso, existen estudios desde 2006 hasta su implantación en 2018”. El autor de la segunda parte del estudio, que analiza los nuevos modelos de movilidad, es Josep Mª Fortuny, miembro del TTMovilidad y Subdirector General de Ordenación del Transporte de la Generalitat de Catalunya, comenzó su exposición explicando que el estudio se centra en los vehículos de movilidad personal, la movilidad compartida y las VTC, afirmó que el transporte público debe ser el que contribuya, en primer lugar, a disminuir la contaminación y la congestión en las ciudades. Para Fortuny, los vehículos de movilidad personal deben ser regulados por las autoridades de tráfico, aunque algunas ciudades ya han desarrollado sus propias ordenanzas, poniendo el foco en la seguridad y el uso del espacio urbano. La movilidad compartida no es una fórmula nueva, pero

está teniendo un amplio desarrollo en ciudades como Madrid, por lo que es necesario un desarrollo de su normativa. El estudio del TTMovilidad concluye que la regulación de los vehículos de movilidad personal debe garantizar la seguridad de las personas y el reparto del espacio público de forma apropiada con los peatones y el resto de los vehículos. Las VTC deben contar con una normativa reforzada, que incluya medidas de control de las condiciones en las que se presta la actividad y su impacto en la congestión y las emisiones. En cuanto a los modos de movilidad compartida, debe desarrollarse una regulación específica que promueva su uso y facilite su difusión en el entorno urbano. La última parte del estudio, dedicada a la distribución urbana de mercancías, ha sido desarrollada por Jorge Hernando, Director del Think Tank Movilidad. Según Hernando, durante décadas, la distribución urbana de mercancías ha estado supeditada a la movilidad de los viajeros, porque se consideraba un tema privado, por parte de las Administraciones. “Es una forma errónea de verlo, los distintos niveles de Administración deben coordinarse y ejercerse de forma eficiente. La distribución urbana de mercancías es una dinámica de sistemas complejos, en los que se conjuga el sector público y el sector privado y que requiere de conocimientos que sobrepasan el conocimiento por parte de la Administración”. n

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Décimo Rally Internacional de Autobuses Clásicos en Barcelona El fin de semana del 8 y 9 de junio se celebró una nueva exhibición de vehículos históricos y el décimo Rally Internacional de Autobuses Clásicos Barcelona - Caldes de Montbui, acontecimiento organizado por TMB, la Fundación TMB, Sagalés y la Asociación para la Recuperación y Conservación de Autobuses (ARCA). En esta décima edición destacó la exposición dedicada al 10º aniversario de la primera circulación de los autobuses híbridos en Barcelona, organizada por ACEMA en colaboración con la Fundación TMB. La muestra detalló el uso de esta combinación de tracción como una transición hacia la electrificación completa, y se pudo también ver la cronología, desde los primeros prototipos hasta los 350 autobuses que en la actualidad forman la flota de TMB. Vehículos singulares como protagonistas Entre los autobuses que participaron en el rally se encuentran algu-

Más de 50 antiguos conductores de Sagalés se dieron cita en el Rally Internacional de Autobuses Clásicos Sagalés celebró el 10º aniversario del Rally Internacional de Autobuses Clásicos con un firme compromiso con la memoria histórica del transporte colectivo. Más de 50 autobuses clásicos formaron parte de una exposición que desde hace 10 años permite a la ciudadanía descubrir todo un mundo de movilidad cambiante. Con motivo de los 10 años del Rally Internacional de Autobuses Clásicos, Sagalés ha impulsado

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un encuentro de antiguos conductores que se han dado cita en la exposición de vehículos de la Plaza España de Barcelona, y que han conmemorado su dedicación al autobús como protagonista de su vida activa. Todos ellos forman parte del Club de Antiguos Conductores de Sagalés cuyo carnet de socio número uno ha sido entregado a Francesc Sagalés (nacido en 1944), 12ª generación de la saga familiar, antiguo chófer de su propia flota y actual presidente de la compañía.

sector

nas de las mejores piezas del patrimonio histórico de la Fundación TMB, como por ejemplo el Dodge 265, de fabricación norteamericana, de 1936; el Chausson 59, de 1955; el Aclo 410 de dos pisos; el autobús MAN SD 200 serie 20002012, restaurado con motivo del 25.º aniversario del Barcelona Bus Turístic, y la jardinera MAN NL 202, un ejemplo original de reconversión de un coche estándar. Completan la representación el Pegaso 3036, el Pegaso 6420 y el Pegaso 5139. Este año, como novedad, también se expondrá el minibús 4224 (Mercedes Benz Sprinter) que ha prestado servicio como Bus del Barri durante casi 20 años y que se retiró de circulación el pasado mes de abril. ARCA y Sagalés mostraron sus vehículos más emblemáticos, como por ejemplo el Hispano Suiza de 1909 y el Ford AA de 1929, de Sagalés, o los Pegasos 6035A, 5064A y de ARCA. Este año también participaron otros países europeos, así como otras empresas, como Moventis.

Junto a los vehículos históricos, se expusieron, además, autobuses con la última tecnología -gas natural comprimido, híbridos y eléctricos puros- incorporados recientemente a la flota de TMB y que destacan por las bajas emisiones o la ausencia total de emisiones contaminantes. Por ejemplo, se exhibieron los primeros autobuses articulados 100% eléctricos de las marcas Irizar y Solaris, y uno de los tres híbridos biarticulados ExquiCity de Van Hool. También un modelo de los últimos buses de GNC recientemente incorporados, el prototipo de minibús eléctrico RIS3CAT y el modelo híbrido del Barcelona Bus Turístic. En total, la exposición contó con 15 vehículos de TMB: seis de los vehículos más modernos que componen la flota actual y nueve joyas históricas de la colección de la Fundación TMB. El Grupo Moventis participó también en el Rally con algunos de los vehículos más emblemáticos de su flota, como el conocido como

Unos cincuenta vehículos históricos se exhibieron en la avenida Maria Cristina, representando más de cien años del transporte público en Catalunya

"Marlboro", un antiguo Tombús, un ejemplar de los buses urbanos de Sant Cugat del Vallès de los años 90 y, la joya de la flota: el Grahams Brothers, una auténtica pieza de museo. Recorrido de 40 km hasta Caldes El domingo 10 de junio por la mañana, la mayoría de los vehículos participaron en una caravana festiva que comenzó en la avenida Maria Cristina a las 10 horas, pasando por varias poblaciones y hasta llegar a Caldes de Montbui, después de unos 40 kilómetros de trayecto. n

tecnología enportada

Cómo la tecnología ayuda a disminuir la contaminación

Por Aroa Carcabilla. Product Manager, VEOX Sistemas y Movilidad

Desde que trabajo en el sector transporte siempre he pensado que tenemos una gran responsabilidad con la sociedad, ya que tenemos el reto de aportar mucho en cuanto a la disminución del CO2 y la mejora del medio ambiente en las grandes ciudades, donde cada día que pasa nos encontramos con un volumen más alto de vehículos privados circulando. A la vez también nos vamos dando cuenta de que tenemos, ahora, una muy buena oportunidad que no deberíamos dejar escapar. Nos encontramos en el momento oportuno para decirle y demostrar a la sociedad que el sector transporte de pasajeros es fundamental para una óptima calidad de vida. La integración tecnológica nos hace reflexionar acerca de cómo queremos ver nuestra compañía de aquí a cinco años o incluso en un plazo más corto. Sabemos que debemos adaptarnos y aprender a convivir con la tecnología para poder seguir adelante ya que esta

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nos brinda en forma de reto el poder convertirnos en organizaciones más eficientes. Por este motivo en este artículo quería hacer hincapié en la importancia que tiene y tendrá la tecnología actual y futura para poder revertir la situación actual en cuanto a la contaminación. Los procesos de digitalización y la integración de nuevos sistemas tecnológicos serán claves en este ámbito ya que, a la vez que ofrecen comodidades y facilidades para nuestros pasajeros, también nos ofrecen contribuir a la mejora del medio ambiente en nuestras ciudades y poblaciones. La tendencia tecnológica actual está revolucionando a día de hoy muchos de los sistemas que en la industria del transporte usamos para la mejora y el control de nuestra operativa diaria. Conceptos como el Big Data están cambiando la forma de ver nuestros datos, empezamos a desgranar todos esos datos en información y esta información se convierte en conocimiento. Conocer exac-

tamente cuál es el estado real de nuestra compañía nos puede hacer reducir costes ya que seremos más eficientes y a la vez bajaremos nuestro nivel de consumo de CO2. Esto es exactamente lo que sucede cuando aplicamos el Big data a la gestión de flotas, ya que nos permite obtener conocimiento a partir de los datos y esto nos permite actuar de inmediato. Si somos capaces de reducir el CO2 estaremos cumpliendo realmente con nuestro compromiso con la sociedad. Sistemas tecnológicos como Business Intelligence, Inteligencia artificial, Cloud, iOT y muchos más ya están siendo aplicados en nuestro sector del transporte. Ahora, lo importante es que nos atrevamos a utilizar la tecnología para convertimos en un sector más eficiente, y para reducir la contaminación. Porque la tecnología debe ser capaz de hacernos la vida más fácil, invito a las empresas de nuestro sector a que se animen a hacer uso de ella. n

enportada opinión

¿Puede ser el Hidrogeno el combustible que supla a los Hidrocarburos en el futuro? Hace más de un año, con motivo del estudio realizado en un grupo de trabajo coordinado por EUROPEAN CLIMATE FOUNDACION en España, sobre la descarbonización en Europa, ante la necesidad de disminuir la emisión del CO2 (GEI) comencé a interesarme por los diversos combustibles para la automoción, en especial por los vehículos privados. De ese análisis surge la recomendación del vehículo eléctrico como menos contaminante. En ese análisis y como representante de los consumidores, mi posición es la necesidad de mejorar y fomentar el uso del transporte público.

Por Antonio Pomares, CECU.

Dentro de toda la información que recibí durante esa experiencia, redescubrí el HIDROGENO que resulta que no era tan nuevo: En 1783 sobrevoló Paris un globo impulsado por hidrogeno, en el año 1842 el juez y científico de Gales inventó una batería de hidrogeno, en la segunda guerra mundial las V1 y V2, en el Libro de la Isla Misteriosa en el viaje de las veinte mil millas de viaje submarino de Julio Verne, el capitán Nemo explica que, el combustible del submarino era agua, en 1971 el Extremeño Arturo Estévez Varela pone en marcha un motor con pilas de Hidrogeno que desaparece del mercado. Nos encontramos pues ante una tecnología no tan novedosa sino que no ha sido la prioridad hasta ahora.

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Existen dos tendencias enfrentadas, aquella que mantienen que es un despilfarro la inversión en su investigación y otra que sostiene que puede ser el combustible del futuro y prueba de ello son los miles de millones de euros o dólares que se está invirtiendo para su investigación y desarrollo yendo a la cabeza, Corea, los países asiáticos, EEUU, algunos países de EU y otros que como España o Portugal, se quedan atrás Los primeros informes decían claramente que, no era rentable y que en todo caso hasta los años 2050 no empezaría su rentabilidad. Un ejemplo es precio de una distribuidora de Hidrógeno (Hidrogeneras) que cuesta del orden de 800.000 euros y en su fabricación, se invierte más energía que lo que se consigue para la utilización, además el miedo a su explosión, los métodos de manipulación, el volumen en el vehículo en detrimento de la carga, el accidente del transbordador Challender, Apolo, la explosión del globo aerostático Cepellin... una mala prensa que podríamos sospechar que estaría soportada por las petroleras.

En la actualidad nos encontramos en un auge del desarrollo de esta tecnología sobre todo en Corea, en Asia, en EEUU y en algunos países de América del Sur. En Europa se está regulando a través la directiva 2014/94/UE de implantación de las infraestructuras para combustibles alternativos entre ellos el Hidrogeno así como diversos proyectos como el proyecto H2E1 y R, el proyecto H2ME Y H2ME2 en el cual están Dinamarca, Francia, Alemania, Islandia, Países Bajos, Noruega, Suecia y Reino Unido. Existen grandes diferencias dentro de la Unión: países como Alemania o Francia tienen más de 50 Hidrogeneras y en España de las seis que hay, sólo funcionan dos. Las cifras muestran claramente el interés en desarrollar esta tecnología: • EEUU lleva invertidos 1.400 millones de dólares y prevé 55.000 millones en 15 años. • Toyota lleva invertidos 1.000 millones dólares en EEUU sobre todo para hidrogeneras para California, 150 millones de dólares, 100 Hidrogeneras, Japón 150 millones dólares, 100 Hidro-

opinión Pedimos, sobre todo a España, que a los dos Centros de desarrollo del Hidrogeno, el de Portulano y de Aragón, se les doten de los medios económicos adecuados, aunque uno sea público y el otro privado

generas, Alemania 150 millones dólares, 100 Hidrogeneras a partir del 2020 en unos 5 años. • República Checa: inversión para la fabricación Hidrogeno liquido de 38 millones de dólares. • Hyundai invertirá 7,900 millones de dólares hasta 2030. • DAIMIER AG 20.000 millones de dólares hasta 2030. • Alemania 50.000 millones de euros en 500 Hidrogeneras hasta el 2025. • Reunión fabricas asiáticas (Toyota, Honda, Hyundai), 1.300 millones de dólares . • Consejo del Hidrogeno (13 multinacionales): 1.400 millones de dólares de inversión, 16.000 millones de dólares en el año 2020 y 52.000 millones dólares en el año 2040. • Expertos europeos de la UE opinan que se necesitan de 100.000 a 200.000 millones de euros para el desarrollo del mercado del Hidrogeno en Europa. • El mercado de pilas de combustible de Hidrogeno ya mueve más de 5.500 millones de dólares y prevé que en 2025 llegue a 81 000 millones de dólares. • En España, en el 2020, de las seis Hidrogenas de 350 bares de presión actuales se pasaría

a 20 Hidrogeneras de 700 bares de presión y de los 500 vehículos de este momento y un negocio de 71 millones de euros y 550 puestos de trabajo, para el 2030 se prevén 22.000 millones de euros y 227.000 puestos de trabajo aprovechando los diversos proyectos de Europa incluido el P2Pi y R (corredor Francia Andorra ) y proyecto MAN. Este el aluvión de datos que en la actualidad genera el Hidrógeno que estamos analizando como combustible para el transporte (no olvidemos que ya existen camiones, trenes, metro, barcos, puertos con carretillas, grúas, bicicletas, Autobuses, aviones, cohetes…) existen otras utilizaciones y usos. Se están investigando diversos tipo de electrólisis y diversos tipos de materiales para las pilas de combustible y, si bien en su generación se están utilizando combustibles que generan mucho CO2, se espera que en un tiempo no muy lejano se utilicen energías limpias o verdes como las eólicas o solares y las cuales podrán generar en las propias Hidrogeneras. El Hidrogeno y la emisión del CO2 “0” esté más cerca de conseguirse. Como representante de los consumidores (CECU) y uno de los representantes del CONSEJO NACIONAL DE TRANSPORTES TERRESTRES DE VIAJEROS Y MERCANCIAS estamos viendo que nuestras ciudades se están carbonizando. Hay muchas perdi-

das y enfermedades a causa de la contaminación por el transporte y por las calefacciones. Europa como ya se ha mencionado, ya ha llamado la atención a varios países y ciudades (Madrid, Roma, Paris, Berlín…) y se están tomando riendas en las descarbonización. Pero además de un problema de salud y medioambiental, existe un segundo vórtice del problema: el gasto enorme en la importación de los hidrocarburos y la dependencia de los países exportadores que genera inestabilidad y el control de las grandes compañías petroleras que en todo momento mueven el mercado a su antojo. Pedimos, sobre todo a España, que a los dos Centros de desarrollo del Hidrogeno, el de Portulano y de Aragón, se les doten de los medios económicos adecuados, aunque uno sea público y el otro privado. Solicitamos igualmente que se desarrolle una labor informativa adecuada ya que existe un desconociendo total de esta nueva tecnología generando muchas preguntas como las que me hicieron en una charla con universitarios del País Vasco (Universidad de S. Sebastián, 1º de Ingeniería) como por ejemplo el precio, la seguridad, el transporte del combustible, como se genera el Hidrógeno… Pero sobre todo la necesidad de dotar de unos transportes públicos atractivos, eficientes, con precios adecuados, fiabilidad en los horarios y mejores rutas, evitando atascos. n

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enportada empresas

City Sightseeing implanta sus servicios en Beirut La compañía sevillana City Sightseeing, presidida por Enrique Ybarra, ha inaugurado en Beirut la primera operativa de autobuses y servicios turístico en Líbano. Beirut se une así al portafolio de más de 100 ciudades de todo el mundo que operan bajo la marca global, incluyendo destinos de clase mundial como Nueva York, Dubai, Barcelona, Singapur, Berlín, Amsterdam o Moscú. City Sightseeing es la multinacional líder de autobuses turísticos panorámicos de doble planta, barcos y paseos guiados a pie. Como sucedió con la reciente implantación de City Sightseeing Sarajevo, la compañía persigue posicionarse en nuevos mercados y cooperar con las comunidades locales, más que una rentabilidad inmediata. Por otra parte, esta nueva operativa refuerza la presencia de City Sightseeing en Oriente Medio, donde ya ofrece el servicio en Dubai y Sharjah (Emiratos Árabes Unidos), y Medina (Arabia Saudí). El tour de City Sightseeing Beirut conduce a los visitantes por los lugares más icónicos de Beirut, una de las ciudades más antiguas del mundo y un destino emergente repleto de historia y atractivos turísticos para atraer a los viajeros internacionales. La ruta tiene una duración de 90 minutos y los viajeros pueden subir y bajar del bus en cualquiera de las 15 paradas distribuidas por toda la ciudad. La frecuencia de paso de los autobuses es de 30 minutos.

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El tour de City Sightseeing Beirut conduce a los visitantes por los lugares más icónicos de Beirut, una de las ciudades más antiguas del mundo y un destino emergente repleto de historia y atractivos turísticos para atraer a los viajeros internacionales

City Sightseeing Beirut inicia sus operaciones con tres autobuses panorámicos de doble planta, equipados con interesantes comentarios sobre la historia y lugares más emblemáticos de la ciudad en audioguía en seis idiomas:

árabe, español, inglés, francés, chino y ruso. La apertura de City Sightseeing Beirut ha supuesto la creación de doce nuevos empleos directos, y como en otros destinos, fomentará las sinergias con otras atracciones y negocios de la ciudad para dinamizar la economía local. La apertura de City Sightseeing Beirut es el primero de los desarrollos que se van a llevar a cabo en Líbano, que continuará con nuevas operativas y productos que permitan a los visitantes conocer otras ciudades y atractivos turísticos del país, como la cueva de Jeta, la ciudad de Biblos y el Teleférico. En 2018, más de 13,5 millones de viajeros descubrieron una ciudad con City Sightseeing. n

empresas

AVANZA, ponente en el XXII congreso de profesionales de compras de AERCE La Asociación Española de Profesionales de Compras, Contratación y Aprovisionamientos ha celebrado la XXII edición del ExpoCongreso de Profesionales de Compras en Madrid, en la que han participado más de 600 profesionales de la función de las principales empresas españolas. AERCE contó para este evento, que se presenta como el más importante del año en el sector, con la participación de Avanza por el importante crecimiento que la com-

La compañía líder de movilidad presentó ante los profesionales que allí se dieron cita el caso de éxito de transformación de la función de compras en Avanza. Eloísa Díaz, Directora Corporativa de Compras de Avanza, explicó con detalle ante los asistentes, en aproximadamente unos 25 minutos, el antes, el después, los beneficios y el futuro del departamento dentro de la empresa, que sigue inmersa en un ambicioso plan de crecimiento

pañía experta en movilidad ha experimentado en los últimos años. Eloísa Díaz, Directora Corporativa de Compras de Avanza, presentó ante más de 600 profesionales los avances de la compañía de movilidad en este sector. En esta edición, el ExpoCongreso versó sobre el desempeño de la función de compras relacionada con la innovación y el liderazgo dentro de las organizaciones, sirviendo como elemento clave en el crecimiento futuro de las empresas. La compañía líder de movilidad presentó ante los profesionales que allí se dieron cita el caso de éxito de transformación de la función de compras en Avanza. Eloísa Díaz, Directora Corporativa de Compras de Avanza, explicó con detalle ante los asistentes, en aproximadamente unos 25 minutos, el antes, el después, los beneficios y el futuro del departamento dentro de la empresa, que sigue inmersa en un ambicioso plan de crecimiento. Junto a Avanza, participaron otras grandes empresas como Pricewa-

Eloísa Díaz, Directora Corporativa de Compras de Avanza.

terhouse Coopers, Europcar, Bankia, Repsol, Talgo, Banco Santander, Banca March o Samsung. Todas ellas, quisieron dar a conocer la situación actual de su departamento de compras, cómo están trabajando para generar innovación desde esa función, así como algunos ejemplos de la importancia del desarrollo del liderazgo en este sector como eje sobre el que giran todos los procesos. Sin duda, una ocasión única para compartir experiencias con otros profesionales del sector en el que Avanza ha dejado su seña de identidad. n

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enportada empresas

EI BEI financia la renovación de la flota del bus de Barcelona con vehículos menos contaminantes El banco de la UE facilitará casi 74 millones de euros en TMB para poner en circulación 254 autobuses nuevos. Los vehículos nuevos, la mayoría de los cuales híbridos y eléctricos, permitirán mejorar la calidad del aire de la ciudad y el servicio a los viajeros El Banco Europeo de Inversiones (BEI) financiará la modernización de la flota de autobuses urbanos de Barcelona a través de un crédito de 73,5 millones de euros otorgado a la empresa de bus de Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) que permitirá poner en circulación, en la ciudad, 254 vehículos nuevos menos contaminantes, más modernos y seguros. El acuerdo lo firmaron ayer, en Barcelona, el responsable de operaciones del sector público en España del BEI, Joan Basora, y el consejero delegado de TMB, Enrique Cañas. La financiación del BEI contribuirá a sustituir vehículos diesel y de gas natural comprimido de primera generación por otros nuevos que se moverán de una manera más limpia. Más concretamente, la ciudad dispondrá de 116 autobuses eléctricos nuevos, 63 híbridos y 75 que funcionarán con gas natural comprimido de última generación. Entre los vehículos que sustituirán hay 20 autobuses turísticos de dos plantas que recorren la ciudad y que pasarán de ser diesel a ser híbridos. La introducción de vehículos nuevos se llevará a cabo a finales de este año 2019 (los 105 primeros),

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en 2020 (75 más) y en 2021 (74). De este modo, TMB podrá acelerar la transición hacia una red de autobuses de cero emisiones y mejorar la calidad y fiabilidad del servicio. Además de mejorar la calidad del aire, el objetivo es incrementar la demanda de este servicio para reducir el uso del transporte privado. La utilización de la red de buses urbanos públicos de Barcelona acumula un aumento del 17% en los últimos seis años, hasta los 203 millones de pasajeros registrados en 2018, y continúa creciendo. Las inversiones financiadas por el BEI también permitirán mejorar el sistema de información a bordo y construir estaciones nuevas para la recarga eléctrica. Además de sus beneficios sociales y medioambientales, el proyecto contribuirá

a crear 1.084 puestos de trabajo durante la fase de construcción de los vehículos nuevos, según las estimaciones del BEI. Sobre este acuerdo, la vicepresidenta del BEI, Emma Navarro, responsable de la actividad del banco en España, así como de la acción por el clima y el medio ambiente, ha declarado: "Este proyecto demuestra el impacto directo de la financiación del BEI en la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos, lo que refuerza el servicio de transporte público y hace posible una movilidad de bajas emisiones en la ciudad de Barcelona. Los habitantes de esta ciudad podrán disfrutar de una atmósfera más limpia gracias la circulación de autobuses urbanos de vanguardia. El acuerdo también contribuirá a ge-

empresas

nerar oportunidades económicas nuevas en la ciudad, mejorando las conexiones y revitalizante algunas zonas. Un buen ejemplo de las prioridades de financiación del BEI en España ". Por su parte, el consejero delegado de TMB, Enrique Cañas, ha valorado "el apoyo decisivo del BEI a la actual reconversión ambiental de la flota de autobuses de Barcelona, claramente orientada hacia la electrificación. Con los 116 co-

ches 100% eléctricos que incorporaremos hasta 2021, podremos conseguir que líneas completas de nuestra red principal, como la horizontal H16 y las verticales V11, V13 y V15, y también algunas líneas de proximidad, pasen a ser de emisión cero. El transporte eléctrico conlleva unas necesidades de inversión inicial más altas, tanto en vehículos como en infraestructura, para las que es vital contar con una financiación adecuada por parte de las administraciones res-

ponsables del transporte público y de las entidades financieras ". El acuerdo firmado es el cuarto que el BEI aplica en España dentro de su programa Cleaner Transporte Facility destinado a facilitar la financiación de sistemas de transporte más limpios en Europa. Bajo esta iniciativa, el BEI ha facilitado financiación para renovar las flotas de autobuses urbanos de Las Palmas, Palma de Mallorca y Valencia. n

Grupo Julià compra Autocares Padrós y refuerza su división de transporte discrecional Grupo Julià, uno de los principales grupos empresariales españoles especializado en servicios globales de turismo y movilidad, ha cerrado la compra de Autocares Padrós por un importe de 2,5 millones de euros. Padrós, fundada en 1967, facturó 4 millones en el último ejercicio fiscal. Con esta adquisición, Autocares Julià, la empresa de transporte discrecional de pasajeros de Grupo Julià, amplía su flota de autocares con 20 nuevos vehículos, hasta un total de 280, e incorpora a 30 trabajadores procedentes de Autocares Padrós, entre los que se encuentran Valle y Marc Padrós, hijos del fundador de la compañía, José Padrós, que se integran al equipo de Autocares Julià para mantener la relación con los clientes habituales e impulsar el negocio desde la nueva plataforma del grupo. Con esta operación, Autocares Julià refuerza y optimiza su capacidad de servicio en la zona norte

de Barcelona, así como en toda el área del Vallès y del Maresme. La ampliación de la flota por parte de Autocares Julià permitirá intensificar además los servicios de transportes de cruceristas y de actividades MICE, sector en el que Grupo Julià está realizando un importante esfuerzo de especialización. Entre los nuevos clientes se encuentran empresas del sector turístico, como el turoperador receptivo especializado en Extremo Oriente, Kuoni, o Japan Tavel Bureau (JTB), el RCD Espanyol, tanto los desplazamientos del primer equipo como el de las diferentes secciones, el Grupo

FCC y diversos centros escolares, como Escola Pia de Sarrià, Garbí o Voramar, entre otros. La compra de Autocares Padrós conlleva también el alquiler de una nueva campa en Montcada i Reixac, de más de 6.000 m2 y equipada de oficinas y servicios, que podrá acoger hasta 80 autocares. Esta nueva base de operaciones, junto con la que la compañía ya tiene en su sede corporativa de L’Hospitalet de Llobregat, permitirán un importante ahorro en desplazamientos, tiempo y combustible, reforzando la competitividad y las opciones comerciales de Autocares Julià.

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enportada industria

Volvo Buses celebró el Día Mundial del Medioambiente promoviendo un transporte sostenible La electromovilidad es parte del motor de Volvo Buses en la búsqueda de ciudades ecofriendly, con la ambición de posicionarse como líder mundial de soluciones de transporte sostenibles con más de 2.200 autobuses híbridos distribuidos, 400 de ellos ya circulan en España. La protección medioambiental es uno de los valores esenciales de Volvo Buses, para el que no se trata de solo una cuestión de purificar el aire, sino sobre todo del uso responsable de los recursos y estrategias para desarrollar una infraestructura respetuosa con el entorno, que le permita ofrecer soluciones de transporte limpias, silenciosas y eficientes que brinden posibilidades totalmente nuevas para el desarrollo de una ciudad moderna. En este contexto, Volvo Buses considera que el transporte público desempeña un papel fundamental y se esfuerza por desarrollar un sistema sin ruidos y emisiones, haciendo suya la responsabilidad de acelerar la transición que convertirá a la electricidad en la principal fuente de energía para el transporte público urbano, de manera que se creen nuevos conceptos para la planificación y el crecimiento urbano sostenible. Volvo Buses se encuentra a la vanguardia en soluciones de electromovilidad con su gama de autobuses 7900, de los que ya ha hecho entrega de más de 2.200 unidades en todo el mundo y 400 unidades ya se encuentran circulando en

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España. La mejor forma de reducir las emisiones es limitando el consumo de combustible. Y eso es precisamente lo que ofrecen los autobuses Volvo 7900 Híbrido, con nuestra exclusiva tecnología híbrida en paralelo, las emisiones de CO2 se reducen hasta un 39 %. Si incluimos NOx y partículas, las emisiones se reducen casi un 50%. De este modo, la compañía sueca celebra el Día Mundial del Medioambiente sumergida en su último proyecto recientemente lanzado “La ciudad quiere”, que da visibilidad a los autobuses híbridos, vehículos que suponen una apuesta por la reducción de la contaminación medioambiental y acústica, el ahorro de combustible y el incre-

mento de la seguridad, así como por el bienestar de la ciudadanía. Igualmente, la empresa se encuentra centrada en la investigación y desarrollo de nuevas tecnologías medioambientales y muestra de ello es que su motor Euro 6 ya está preparado para la normativa Step D, que entrará en vigor próximamente y que pretende reducir las emisiones de CO2. Volvo Buses trabaja diariamente por concienciar sobre el uso de la electricidad en lugar de combustibles fósiles, la cual proporciona efectos positivos inmediatos y a largo plazo sobre el medioambiente y la calidad de vida de las personas. n

industria

Irizar e-mobility muestra sus últimos avances en tecnología, diseño e innovación en la cumbre de UITP Irizar e-mobility acudió a la Cumbre Mundial del Transporte Público organizada por la UITP en Estocolmo entre el 9 y el 12 de junio para mostrar sus últimos avances en movilidad urbana sostenible en lo que a tecnología, diseño e innovación se refiere. En un stand de 600 m2 Irizar presentó en primicia el primer autobús modelo Irizar ie tram de 12 metros de longitud y el primer autobús modelo Irizar ie bus articulado de 18 metros de longitud, versiones éstas que amplían la actual gama de vehículos eléctricos cero emisiones del Grupo Irizar para que el operador o la ciudad tenga donde elegir. Asimismo, presentó el sistema de baterías desarrollada y fabricada por Irizar que cubre las necesidades del mercado europeo actual y aporta la mejor respuesta a cada requerimiento del operador. Las soluciones de gestión y almacenamiento de energía Irizar son modulares en base a tecnología Ion-Litio e incorporan sistemas de refrigeración líquidos que permiten una optimización de la vida útil de las baterías y la posibilidad de que los vehículos operen en condiciones climatológicas extremas. Abarcan: • Energy pack para carga lenta. Pensado para que el vehículo pueda circular el máximo número de Km y completar la operación con sólo una carga al día.

Irizar e-mobility aporta soluciones integrales de electromovilidad llave en mano totalmente personalizadas para las ciudades • Nano pack para carga rápida. El binomio perfecto entre autonomía y potencia de carga, ideal para operaciones mixtas donde el vehículo tiene la autonomía suficiente para operar en las horas pico. La carga puede ser tanto lenta como rápida.

• Power pack para carga ultra-rápida. Esta es la solución para una operación 24/7 con cargas de hasta 600 kW. Cabe recordar que Irizar e-mobility aporta soluciones integrales de electromovilidad llave en mano totalmente personalizadas para las ciudades, tanto en lo que respecta a la fabricación de vehículos 100% eléctricos cero emisiones, como la fabricación e instalación de los principales sistemas de infraestructura necesarios para la carga, tracción y almacenamiento de energía. Todos ellos diseñados y fabricados con tecnología 100% del Grupo y con la garantía y la calidad de servicio de Irizar. n

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enportada industria

Solaris presenta dos vehículos de emisiones cero en UITP También en la Cumbre Mundial de Transporte Público de la UITP celebrada en Estocolmo, Solaris presentó dos vehículos de emisiones cero. El Solaris Urbino 12 de hidrógeno, que celebró su estreno mundial, complementa la oferta electromotriz del fabricante. El segundo vehículo es el conocido Solaris Urbino 12 en su nuevo diseño, característico de todos los vehículos nuevos desde enero de este año. Solaris fue uno de los primeros fabricantes de autobuses eléctricos en dirigir sus esfuerzos de investigación y desarrollo hacia líneas de transmisión eléctricas. Casi una década después del estreno de su primer e-bus, Solaris ahora complementa su gama de buses de cero emisiones con el Urbino 12 de hidrógeno, en el cual el hidrógeno se transforma en energía eléctrica que se alimenta directamente a la línea de transmisión del vehículo. La tecnología de hidrógeno utilizada para la generación de energía permitirá que los autobuses recorran distancias aún más largas y sin emisiones. Los autobuses propulsados por hidrógeno permitirán crear una cartera de autobuses complementaria libre de emisiones, gracias a la cual Solaris estará preparada para los desafíos contemporáneos y las diversas necesidades de los clientes con respecto al alcance, la flexibilidad y la operatividad de los vehículos. El fabricante cree que el desarrollo de todas las ramas de la movilidad eléctrica, ya sea que los autobuses de baterías, trolebuses o vehículos que funcionan con hidrógeno, debe proceder en sinergia, y que este proceso es indispensable para garantizar un transporte sostenible del fu-

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turo. Por lo tanto, los autobuses propulsados por hidrógeno de Solaris no constituirán una competencia para los autobuses de batería o los modelos de la serie Trollino. Todo lo contrario: estas tecnologías se complementarán perfectamente y se beneficiarán del progreso tecnológico de las líneas de transmisión eléctricas y sus componentes. Las ventajas del hidrógeno como fuente de energía son indiscutibles. Gracias a su densidad y ligereza, este elemento puede constituir una fuente de energía limpia para los vehículos, y puede permitirles cubrir una distancia de hasta varios cientos de kilómetros. Teniendo en cuenta que el

hidrógeno se puede producir a partir del agua en el proceso de electrólisis, tenemos una fuente de energía realmente limpia. También es una solución perfecta para los operadores que tienen acceso a hidrógeno derivado de fuentes renovables o de procesos industriales. Usando la electrólisis inversa, las celdas de combustible de hidrógeno son de tamaño relativamente pequeño y generan energía durante la operación del vehículo. Es por eso por lo que son una solución ideal cuando se debe garantizar un largo rango de manejo. La recarga de hidrógeno toma poco tiempo y es bastante conveniente, ya que no difiere mucho en esencia de recargar un vehículo con gasolina.

industria

Solaris tuvo su primera experiencia en hidrógeno cuando diseñó vehículos de batería utilizando celdas de combustible como extensores de rango. Como parte de la iniciativa JIVE, Solaris ha suministrado dos Urbino 18.75 electric a Hamburgo y 10 trolebuses con extensores de rango a base de hidrógeno a Riga. El eléctrico Urbino 12 hidrógeno está equipado con una celda de combustible de vanguardia que actúa como una planta de energía

de hidrógeno en miniatura a bordo del vehículo. Gracias al uso de tecnología avanzada, el autobús podrá cubrir hasta 350 km en una sola recarga. En una pila de combustible de hidrógeno, la energía eléctrica se genera en un proceso llamado electrólisis inversa y luego se transmite directamente a la línea de transmisión. Los únicos productos de la reacción química que se producen en la celda de combustible son el calor y el vapor. En consecuencia, el vehículo no genera ninguna sustancia nociva. n

Los autobuses propulsados por hidrógeno permitirán crear una cartera de autobuses complementaria libre de emisiones, gracias a la cual Solaris estará preparada para los desafíos contemporáneos y las diversas necesidades de los clientes

Auto Distribución presentó los productos nuevos de Iveco Bus Auto Distribución, concesionario oficial de la marca IVECO BUS en Hospitalet de Llobregat, hizo una presentación dinámica de toda la gama de autobuses y microbuses IVECO. La presentación tuvo lugar el 28 de mayo de 2019 en las instalaciones de Auto distribución (Barcelona). La jornada estuvo muy amenizada con la presencia de un gran número de clientes interesados, dónde pudieron realizar pruebas de conducción y conocer todas las novedades de los vehículos expuestos. Entre los asistentes al evento contamos con la presencia de los carroceros de microbuses de Iveco, INDCAR y FERQUI. La exposición de vehículos duró todo el día y se pudieron ver los siguientes modelos: MAGELYS PRO 13 metros, con triple homologación 55/57/59 +G+C, 400cv de potencia y EURO 6 C. EVADYS 13 metros con puerta central sencilla, con 57+G+C, y una motorización CURSOR 9 de 400 cv EURO 6 C, y caja automatizada

ASTRONIC. CROSSWAY PRO de 12 metros, con cursor 9, 360 cv y caja automatizada ASTRONIC y 55+G+C. Un 70C18 con INDCAR WING paso largo (4750mm) en su versión de 28 + conductor, y HI-MATIC. Un 70C18 con UNVI, con su modelo COMPA en paso largo

(4750mm) y su versión de 29 + conductor con caja automática ZF HIMATIC de 8 velocidades. Un FERQUI un 70C18 HIMATIC SUNRISE SEMIURBANO, con posibilidad de hasta 24 sentados + 11 de pie + 1 PMR, y diversas configuraciones de plazas entre sentados y de pie. n

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entregasdelmes

Solaris entregará 12 autobuses híbridos a la ciudad italiana de Bolzano La ciudad italiana de Bolzano ha sido la primera en comprar los autobuses de hidrógeno Solaris Urbino 12. Doce autobuses de hidrógeno de Solaris, incluyendo un paquete de servicio y mantenimiento de 8 años.

eléctricos integrados (2 x 125 kW). Para reducir el consumo de energía al máximo, el vehículo contará con un sistema de control de clima con una bomba de calor de CO2 que permite utilizar el calor residual de la celda de combustible.

SASA Bolzano será el primer cliente en recibir el desarrollo más reciente de Solaris, el autobu´s de hidrógeno Urbino 12. La energía almacenada en hidrógeno alimenta directamente a la línea de transmisión del vehículo. La tecnología de hidrógeno utilizada para la generación de energía permitirá que los autobuses recorran distancias aún más largas y sin emisiones.

En una celda de combustible de hidrógeno, la energía eléctrica se genera en un proceso llamado electrólisis inversa y luego se transmite directamente a la línea de transmisión. Los únicos productos de la reacción química que se producen en la celda de combustible son el calor y el vapor. En consecuencia, el vehículo no genera ninguna sustancia nociva. El hidrógeno se almacena en tanques de techo compuesto. Gracias al uso de tecnología avanzada, el autobús podrá cubrir hasta 350 km en una sola recarga.

Los vehículos estarán equipados con baterías de última generación de celda completa (60 kW) y Solaris High Power. La batería está llena de energía derivada del hidrógeno y mediante el frenado regenerativo, aunque también es posible recargarla por medio de un enchufe. Como complemento a la línea de transmisión se encuentra un eje con motores

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Parte del contrato es también una capacitación especial para conductores y talleres que hace hincapié en los aspectos de seguridad relacionados con el uso y el servicio de los vehículos de hidrógeno.

BYD agregará 183 autobuses eléctricos puros a la flota de Chile La ministra chilena de Transportes y Telecomunicaciones, Gloria Hutt, anunció recientemente un nuevo pedido de 183 autobuses eléctricos puros para la capital chilena de Santiago, que llegará en agosto de este mismo año. Los vehículos se integrarán durante el último trimestre en la flota existente de Metbus para operar la popular ruta Avenida Grecia, convirtiéndose en la primera ruta operada solo por autobuses eléctricos en América Latina. Metbus también es uno de los operadores de flotas de autobuses eléctricos más grandes de América. Con este nuevo lote de autobuses BYD, habrá una flota total de 411 autobuses eléctricos que operan en la capital, lo que convierte a Santiago en la ciudad con la mayor flota de autobuses eléctricos puros fuera de China. Estos autobuses pueden acomodar hasta 38 pasajeros cada uno, y vienen equipados con la tecnología de batería de vanguardia de BYD, con una sola carga que cubre más de 250 kilómetros. Vale la pena señalar que todos estos autobuses eléctricos tendrán aire acondicionado, ofrecerá accesibilidad universal, así como puertos USB y Wi-Fi.

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Otokar entrega un Ulyso T a Autocares Rascón La marca Otokar ha hecho entrega de una unidad Ulyso T de 10,10 metros a Autocares Rascón, S.L para su transporte discrecional, siendo comercializada a través del concesionario oficial Somauto. El nuevo vehículo dispone de 39 plazas, caja manual, motor Cummins 320 cv, butacas para desplazamientos largos y equipados con la última tecnología y sistemas de seguridad. Autocares Rascón es una de las empresas más antiguas de la provincia de Córdoba y acumula más de 50 años en todo tipo de servicios de Transporte de viajeros por carretera. Ofrecen todo tipo de servicios adaptados a las necesidades de cada cliente, desde excursiones, bodas y transporte escolar hasta congresos, convenciones y otros eventos.

VDL entrega un nuevo chasis con carrocería Irizar a Cartour Cartour confía nuevamente en la tecnología VDL para una nueva incorporación a su flota. En esta ocasión Cartour ha elegido el chasis VDL de 3 ejes SBR4000 para un solo piso, con carrocería Irizar, modelo I6S de 14 metros, 63+1+1 con baño. El chasis de VDL tiene mecánica DAF MX13-375 kw (510 cv), Euro 6, ZF AS Tronic. El chasis cuenta con un depósito de combustible de 900 litros y 90 litros de Adblue. Equipado con los sistemas de seguridad más avanzados, entre los que destacan ESC, AEBS + LDWS.

Nogebus entrega tres unidades a Oscar Diaz – Tiadhe Nogebus a hecho entrega a la empresa canaria Oscar Diaz de tres unidades Touring HD. Se trata de tres carrocerias Touring HD – 12.20m sobre bastidor MAN RR2 19460 Euro 6 con 55 butacas pasaje. Incorporan plataforma para PMR, caja fuerte, lunas tintadas, faros de led, letrero de ruta frontal, radio-CD con micro de guía, letrero y timbre de parada solicitada y preinstalaciones para canceladoras y expendedora.

Tres semiurbanos para el Ayuntamiento de Erandio El Ayuntamiento de Erandio (Bizkaia) amplia su flota con 3 autobuses semiurbanos sobre chasis IVECO y carrozados en Ferqui con su carrocería Sunrise. Estos vehículos, aptos para servicios escolaes, llevan cámara delantera y trasera, así como mampara tras conductor. Con una rampa manual, son aptos para sillas de ruedas. Las dos puertas de servicio no le restan espacio a las 24 plazas + C. La visibilidad de las rutas queda maximizada con los letreros de ruta frontal, lateral y trasero.

Con esta nueva incorporación de un VDL con carrocería Irizar a la flota, Cartour suma 5 chasis VDL y 5 autoportantes VDL.

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13 e-buses VDL para el nuevo Helsingborgs Expressen en el sur de Suecia A partir del 16 de junio de 2019, 13 VDL e-buses opera en el nuevo Helsingborgs Expressen en el sur de Suecia. Los VDL Citeas SLFA181 Electric son los primeros autobuses eléctricos para la ciudad de Helsingborg. VDL Bus & Coach entregará estos Citeas articulados eléctricos a Arriva Sweden, que es el operador de transporte público de esta nueva línea de BRT. La implementación exitosa de este proyecto complejo se realizó a través de una estrecha colaboración entre Arriva y VDL Bus & Coach. Como proveedor llave en mano, VDL Bus & Coach también es responsable de la entrega e implementación de la infraestructura de carga. Esta nueva línea exprés brindará a los pasajeros una opción de transporte público más atractiva, ya que podrán viajar de manera más rápida y cómoda. Los buses de cero emisiones contribuirán a un ambiente más limpio y producirán menos ruido que los buses diesel convencionales. Fredrik Dahlborg, Director Ejecutivo de VDL Bus & Coach Sweden, afirmaba: “VDL Bus & Coach está muy orgulloso y agradecido de haber sido seleccionado para asociarse con

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Arriva y Skånetrafiken para el nuevo Helsingborgs Expressen. Este proyecto para establecer una línea de BRT es una iniciativa emocionante. Estamos seguros de que los pasajeros apreciarán las soluciones de movilidad eléctrica VDL para Arriva Helsingborg y contribuirán a atraer a más personas al transporte público”. Y añadía, “como líder del mercado europeo en el campo de la movilidad eléctrica, nos complace agregar Helsingborg a la larga lista de ciudades donde hemos proporcionado nuestras soluciones llave en mano, conocidas por su alta confiabilidad y bajos costos operativos". Habiendo completado más de 50 proyectos de movilidad electrónica en Europa Occidental, VDL Bus & Coach es un socio de transición refutado para sistemas eficientes de transporte público con cero emisiones. Más allá de Suecia, los autobuses eléctricos VDL operan actualmente en varias ciudades de los Países Bajos, Alemania, Luxemburgo, Suiza, Francia y Noruega. En muchos casos, VDL también es responsable de la implementación de la infraestructura, la gestión de proyectos y la reparación y el mantenimiento de todo el sistema.

Nogebus entrega unidades a Autocares Cabranes y Autocares Lázara Nogebus ha hecho entrega de dos unidades titanium 3.70 – 12.92m Man RR2 19460 euro 6 a las emrpesas Autocares Lázara y Autocares Cabranes. Ambos vehículos están equipados con 59 butacas pasaje tapizadas con piel sintética negra y gris e incorporan pre-instalación plataforma, caja fuerte, nevera, faros triled, suelo imitación madera, cortinas, equipo audio Bosch con micro incorporado en la butaca conductor y cámaras interiores.

Otokar entrega un Navigo TH al grupo Romerías La marca Otokar ha hecho entrega de una unidad Navigo TH 8.4 metros a la empresa del grupo Romerías para su transporte discrecional , siendo comercializada a través del concesionario oficial Somauto. M.M Romerias es una empresa dedicada al transporte nacional e internacional de viajeros, entre otros, que cuenta con otro Navigo T 8.4 metros de nuestra marca OTOKAR. En esta ocasión, el vehículo elegido por el operador de León posee 8,4 metros de longitud, capacidad para 35 viajeros más acompañante y conductor, así como hasta seis plazas para personas con movilidad reducida.