Carrilbus 169 - Marzo 2019 by Miguel García

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editorial

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid. Tel.: 91 113 44 89 mayte@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González José Manuel López Manuel Panadero Fernando Cascales Adoración Navarro PUBLICIDAD Departamento propio DISEÑO Y MAQUETACIÓN BOOKLET CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio IMPRESIÓN BOOKLET DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

Un sector en busca de futuro

n una sociedad con tantos cambios en relación con la movilidad, donde hablamos de soluciones a demanda para zonas rurales, vehículos compartidos, plataformas que optimizan los desplazamientos…, los empresarios de transporte se ven totalmente limitados para atender las demandas de la población. Realmente, el marco legislativo actual del transporte está obsoleto. Se formuló para otras circunstancias de mercado y hoy no permite una competencia justa por el mismo. Claro ejemplo lo tenemos en el conflicto entre VTC y taxis. Y sin duda, la competencia desleal, que sufre especialmente el transporte discrecional, es claro ejemplo de ello. Como dice el experto David Alvarez, en un artículo en este número, “la competencia desleal se centra en la reducción de 3 partidas: el personal + dietas, la amortización y financiación, y los costes indirectos”. Y añade, “hay empresas que la única forma que tienen de rebajar fuertemente el precio es reduciendo los costes laborales. Así, se prestan servicios con conductores que trabajan todo el día, pero luego tan sólo se les abona el coste de 5-6 horas, y sin dietas. Esto es competencia desleal. Pero otro factor es también la disparidad en los convenios laborales colectivos, que permiten que empresas afincadas en una comunidad con salarios más bajos puedan ofrecer mejores precios en sus servicios”. Pero no solo hablamos de transporte discrecional puro, hablamos de todo tipo de transporte. Y ahora, en algunas comunidades se está implantado, o se van a implantar, modelos que optimicen los recursos de transporte integrando todos los servicios de una zona. Ya ha pasado en Asturias, Aragón, Galicia y Castilla-La Mancha, y está en proyecto de Ley en Castilla-León y Valencia,

y sin duda es uno de los temas que más preocupan al sector. Integrar servicios de transporte implica para muchas pequeñas empresas que vivían del escolar, la imposibilidad de seguir operando en el sector o el tener que hacerlo bajo el paraguas de una UTE o como colaboradora de una gran empresa que ostente la titularidad del servicio… Una situación que escuece en estos momentos a muchos. Y, por si fuera poco, un reto más. Este con los viajeros. Gracias a los nuevos avances tecnológicos, los viajeros son cada día más exigentes, buscan soluciones de movilidad más rápidas, más eficaces, productos personalizados que les faciliten información en tiempo real de los servicios y que les hagan más sencillo el uso del transporte. Las empresas tienen que adaptarse tecnológicamente a los nuevos tiempos. Y, por supuesto, necesitan recursos económicos para afrontar nuevas inversiones e introducir aplicaciones y soluciones tecnológicas que les permitan estar cerca de los viajeros, en lo que llamamos la nueva sociedad 4.0. La presión de Europa con su normativa liberalizadora sobre las empresas españolas también es conocida por todos, además del régimen concursal en el que las administraciones se encuentran y la tremenda bajada de tarifas de las líneas regulares para seguir operando los mismos servicios, mermando también la rentabilidad de las grandes empresas, que deben buscar nuevos nichos de mercado, ya sea en España o en el extranjero. Y nuevamente, generando una competencia desleal por el mercado. En definitiva, “el sector está buscando un futuro”.

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SSumario umario

entrevista

Entrevista Luis Angel Pedrero, presidente de ANETRA

TEMA DEL MES 10 La competencia desleal en el transporte discrecional de viajeros SECTOR 15 El transporte interurbano en autobús consolida su recuperación 16 El número de conductoras de autobús aumenta más de un 70% en los últimos cinco años 20 FECAV pide al conseller Calvet mejoras en las infraestructuras para impulsar el transporte en autobús ASOCIACIONES 26 El transporte andaluz reúne a 850 profesionales y 35 expositores en las jornadas de APETAM Y FENDINTRA

30 ENTREVISTA Entrevista con Juan Alvado Martín, Socio Director de Proyectos CIGA

14 sector

ATUC anima al gobierno a mejorar su ley sobre Cambio Climático

28 especial

24 EMPRESAS PRODUCTOS 38 Scania presenta el primer autocar de GNL, el Interlink MD GNL 39 El eCitaro de Mercedes-Benz, Autobús del Año 2019 42 MAN Truck & Bus Iberia entrega sus Premios Mejores Prácticas de Post-Venta 2018 43 Volvo y la NTU presentan el primer autobús eléctrico autónomo de 12 metros del mundo

44 INDUSTRIA 52 ENTREGAS

Melilla, un transporte gestionado por una cooperativa de trabajadores donde el mayor problema es el pirateo

PRODUCTOS

Irizar ie truck, el nuevo e innovador camión eléctrico del Grupo Irizar

entrevista

Entrevista Luis Angel Pedrero, presidente de ANETRA

“Queremos defender los intereses de todo el sector” “Nos hemos convertido en operadores globales de transporte, donde lo que cuenta para triunfar es la calidad del servicio prestado y la capacidad de innovación”

ANETRA celebra su congreso nacional los días 27 y 28 de marzo bajo el título “Presente y futuro del transporte discrecional”. Desde hace tiempo la asociación, fundada en 1977 y presidida hasta noviembre del año pasado por Alfredo Vázquez, defiende la apertura a la competencia de las líneas de largo recorrido. Su actual presidente, Luis Angel Pedrero, aborda actualmente una política que lucha contra la excesiva regulación del sector que le impide, entre otras cosas, vender sus servicios directamente o limitar también las plazas mínimas con las que debe de dar transporte. Pero también aboga por adaptarse a los cambios sociales y ganar en competitividad. Políticas de transporte que prioricen a los usuarios, leyes más abiertas y un acceso al mercado que favorezca la competencia por el mismo, son algunas de las ideas que defiende la asociación que preside. En una sociedad con tantos cambios en relación con la movilidad, donde hablamos de soluciones a demanda para zonas rurales, vehículos compartidos, plataformas que optimizan los desplazamientos…, los empresarios de transporte se ven totalmente limitados para atender las demandas de la población. Sujetos a leyes formuladas para otros tiempos y para otra situación de mercado, los

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Luis Angel Pedrero. El perfil Luis Angel Pedrero es gerente de la empresa madrileña Cartour, dedicada a servicios discrecionales de todo tipo, con especial desarrollo de líneas internacionales. Preside también desde hace más de 10 años la red GPN, integrada por operadores de más de 30 países para ofrecer soluciones globales de transporte internacional. Desde el pasado 29 de noviembre asumía el cargo de presidente de ANETRA, una asociación española que integra a más de 800 empresas y cuenta con más del 30% de representatividad del Comité Nacional de Transportes.

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operadores necesitan ante todo cambios normativos que les permitan competir en esta nueva sociedad del 4.0. Hemos querido hablar con el presidente de ANETRA, Luis Angel Pedrero, para conocer las claves ideológicas de esta asociación. CB.- En primer lugar, queremos abordar el tema de la liberalización de las líneas regulares de largo recorrido, propuesta por Europa. ¿Cuál es la posición de ANETRA? Luis Angel Pedrero.- En abril de eeste2018 fuimos a Bruselas por primera vez por este tema y dimos a conocer nuestra posición. Tengo que comentar que la Comisión se sorprendió de que en España no todos los transportistas estuvieran de acuerdo con el modelo de transporte del país, que siempre habían vendido como perfecto y sin coste para la administración. Durante estos meses hemos estado entrevistándonos con los representantes españoles en la comisión de trabajo: Luis de Grandes, Inés Ayala… Nuestro trabajo es intentar convencerles que puede haber un sistema mejor, que permita el acceso al mercado de cualquier empresa. CB. ¿La cuestión es si no existe un peligro de que las líneas no rentables queden desiertas? L.A.P.- Pue yo creo que no. Nuestra opinión es que la Administración incluso tendrá que poner menos dinero del que pone ahora. Creemos que habrá recorridos que podrán hacer empresas locales más pequeñas porque tienen unos costes diferentes. Está claro que la Administración tendrá que invertir, la movilidad es un derecho constitucional, y la ley española obliga al Estado a proporcionar movilidad. Lo que creemos es que en un sistema liberalizado habrá

más recorridos de los que creemos que serán cubiertos por las empresas, a riesgo y ventura. Y los que no sean cubiertos serán en los que tenga que incurrir el Estado, el Gobierno y las CC.AA. Con el actual sistema ocurre que el precio por billete para el usuario español es más alto que en los países en los que el transporte está liberalizado. Al final, el usuario, que es de clase media, está pagando más que en otros países donde el transporte está liberalizado, como es el caso de Alemania e Italia. Es verdad que los tráficos que no sean rentables tendrían que ser financiados por la administración a través de impuestos, que pagaríamos todos, no solo el usuario de clase media-baja. Además, sabemos que en otros mercados importantes donde se ha liberalizado el servicio de autocar (Italia, Francia, Alemania), el número de usuarios ha aumentado considerablemente pues los viajes se han vuelto más asequibles; como resultado de una mayor competencia se han creado nuevas rutas, han mejorado los servicios de este tipo de transporte y han disminuido los precios. Los usuarios de ahora tienen más opciones, y muchos de los que no podían viajar antes ahora sí pueden hacerlo. Por ejemplo: el mercado de autocares en Francia fue liberalizado en agosto 2015 y desde entonces 20,8 millones de usuarios han viajado en autocar. En los dos últimos años el número de rutas se ha

triplicado y hoy en día hay más de 2.000 conexiones en el país, habilitadas por varios operadores. En Alemania, el número de usuarios de autocares de larga distancia pasó de 2 millones en 2011 a 23 millones en 2017. Las empresas afiliadas a ANETRA, y muchas otras que coinciden con nuestra opinión, no son las únicas que piden un nuevo y moderno sistema de transporte; la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, ha criticado repetidamente el sistema de concesiones, señalando sus muchas deficiencias, ineficiencias y falta de transparencia. En mi opinión, creo que España va contra corriente defendiendo un sistema de concesiones anticuado. Sólo a través de una reglamentación única se conseguirá un acceso al mercado de transporte menos discriminatorio, más justo, transparente, con competencia real y efectiva entre todos los operadores, y que sea, como demuestra la experiencia en otros países, beneficioso también para trabajadores y usuarios. CB.- En vuestra propuesta a favor de la liberalización mencionasteis el término “liberalización controlada”, ¿qué significa este término? L.A.P.- Sí, el término no es el más correcto, quizás hubiese sido más oportuno decir “apertura condicionada”. No puede venir un fondo de capital riesgo sin vehículos a operar las líneas. No decimos que tenga que ser una liberalización sin más, ha de haber requisi-

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D. Luis Ángel Pedrero García, nuevo presidente de Anetra El pasado 29 de noviembre de 2018, la Asociación Nacional de Empresarios de Transportes en Autocares, ANETRA, celebró Asamblea General para renovar sus Órganos de Gobierno y nombrar una nueva Junta Directiva encargada de dirigir la Asociación durante los próximos 4 años, siendo elegido por unanimidad D. Luis Angel Pedrero García, de la empresa Cartour, S.A. de Madrid, como Presidente de la misma. El resto de la Junta Directiva queda formada por: VICEPRESIDENTES l D. Alejandro Canals (Avant Grup Barcelona). l D. Jesús Gonzalo (Aetram – Madrid). l D. Cristóbal Valdés (P. Valdés e Hijos S.L. – Alicante).

TESORERO l D. Marcelino Rincón (Elite Touring, S.L. – Madrid). VOCALES l D. Manuel Tena (Autocares Izaro, S.A. – Barcelona). l D. Antonio Serrat (Serrat Bus, S.L. – Barcelona). l D. Carlos Grandoso (Grandoure, S.L. – Valladolid). l Dª Elisa Miquel (Autocares Nika, S.L. – Tarragona). l D. Jesus Mirón (Vip Car, S.A. – Madrid). Este nuevo equipo afronta el reto con ilusión y con el objetivo de trabajar para fortalecer el sector

del transporte al que representa, centrando sus esfuerzos en el desarrollo e impulso de los fines de la Asociación, desarrollando los proyectos en marcha e impulsando otros nuevos al servicio de las empresas de transporte de viajeros por carretera. En este mismo acto se acordó nombrar Presidente Honorario a D. Alfredo Vázquez Ferreño, por su trabajo y dedicación personal al frente de ANETRA durante más de 30 años, animándole a seguir participando activamente en la Asociación, aportando su valiosa experiencia y conocimiento del sector.

SECRETARIA GENERAL l Dª Estefanía Pérez (Autocares Mapex, S.A. – Valencia).

tos de seguridad, solvencia, experiencia… Nosotros creemos que el adjudicatario de un servicio debe tenerse autorización de transporte, material propio, tarjetas VD… Es decir, el empresario tendrá que proporcionar una seguridad de que va a poder cumplir con el servicio que oferta. CB.- ¿El modelo de FlixBus no tienen tarjetas, sin embargo, lo consideran transportista? L.A.P.- SÍ, lo explicaron muy bien en vuestro congreso, se basa en que ellos tienen la autorización en Francia, de modo que lo que hacen es solicitar autorizaciones internacionales a través de su operador francés. Nosotros creemos

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que se deben establecer unos requisitos mínimos para dar la autorización, que reúna requisitos de seguridad, honorabilidad… A eso nos referimos con liberalización controlada o condicionada. CB.- En estos momentos existe una gran preocupación entre muchas empresas españolas con la integración de servicios por zonas, ¿qué opináis de esta política de concentración de servicios de las administraciones autonómicas como Galicia, Asturias, Aragón, Castilla-La Mancha…? L.A.P.- Nosotros estamos en contra de las “zonales”, como vulgarmente se suele llamar. Creemos

que en el transporte escolar, se piden requisitos técnicos, de seguridad y de personal, que consideramos importantes. Si se combina el transporte escolar con un servicio regular, creemos que se pierden estos requisitos, especialmente de seguridad, que hemos ido definiendo con los años para dar la mejor calidad al transporte de nuestros menores. CB.- ¿A qué os referís cuando habláis de desregulación del transporte discrecional? L.A.P.- Se podría pensar que el sector discrecional es un sector liberalizado, pero lo que está liberalizado es el precio. El resto estamos muy regulados, porque

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tenemos que ofrecer el vehículo completo y contratar con un solo contratante, y no solo vehículo completo, por qué no se puede contratar plaza por plaza, estamos muy limitados. Y queremos hacer transporte desde una plaza, que no tenga que ser a partir de 9. Somos operadores de transporte, cumplimos la legislación, así que, ¿por qué no podemos hacer transporte desde una plaza, porque no podemos con vehículos de 6 plazas, por ejemplo? La idea de desregulación del transporte discrecional no es competir con la línea regular, no es un subterfugio para cargarnos las líneas regulares. La desregulación pretende poder ofrecer servicios que ahora no están cubiertos. Es decir, identificar tráficos no cubiertos por las líneas regulares y crear servicios a demanda, plaza a plaza, y pedir incluso una autorización de servicio especial. ¿O por qué no puedo yo juntar clubs de atletismo de Madrid, y si hay una

competición -por ejemplo- y recojo plaza por plaza a la gente. Creemos que sería más eficiente hacer el transporte a un mismo sitio para varios grupos, a través de una app o como sea. Esta es nuestra idea de desregulación, el no depender de una agencia de viajes. Queremos agregar demanda y ofrecer transporte sin tener que contratar con un solo contratante. En julio de 2018 presentamos un documento al TC y estamos esperando su respuesta. CB.- ¿Cuáles son vuestras actuales líneas de trabajo para el sector? L.A.P.- Prácticamente todo está centralizado en Bruselas: la excepción a los 12 días descanso; regulación de trabajadores desplazados unificada, ya que cada país tiene su normativa y creando una competencia injusta. En España, también estamos trabajando en los pliegos. Lo que tenemos ahora no nos gustan porque se da mucho peso a valoraciones subjetivas y por eso se recurren. Urge sacar pliegos porque

muchas concesiones están vencidas, no se puede seguir así. Nuestra postura es que tienen que ser más objetivos. CB.- Desea añadir algo más L.A.P.- Creemos que ya es hora de acaba con el corporativismo del sector de autobuses y autocares. Los políticos deben priorizar a los usuarios. Gracias. n

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La competencia desleal en el transporte discrecional de viajeros En los últimos diez años han desaparecido 562 empresas El tema de la competencia desleal, si bien se ha tratado y existido siempre, es en los últimos tiempos cuando más ha empezado a preocupar, sobre todo por la cantidad de frentes y enemigos que lo conforman. El transporte discrecional es un mercado ya maduro, y es ahí cuando la competencia desleal se presenta con mayor crudeza. He venido estudiando y analizando los motivos de la competencia desleal, incluso entrevistando a diferentes empresas del sector que me permita confirmar, aprender y conocer más sobre el problema, y todo ello culmina con el presente artículo.

Por David Alvarez Consultor independiente. Afora Tráfico y Transporte

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Como indicaba, la competencia desleal que viene presentándose en la actualidad proviene de diferentes frentes o motivos. El primero de ellos está motivado porque hay empresas que no saben (o no quieren saber) sus costes reales. Si los supiesen, no presentarían ofertas y presupuestos que actualmente vienen cotizando. Son empresas que les aterroriza tener los buses parados, prefiriendo que se empleen, al precio que sea. Aunque sea por debajo del precio de mercado. Otras empresas en cambio opinan que prefieren que sean ellas las que estén trabajando para que no trabaje la competencia, y para ello, de nuevo, se ofrecen precios por debajo del coste real.

El transporte discrecional se basa en dos aspectos a tener en cuenta a la hora de la contratación: el precio y la calidad. Pero no siempre el cliente desea las dos condiciones, penalizando la calidad del servicio (del vehículo, del conductor, etc.) frente al precio más bajo. Parte del transporte discrecional tiene un cliente que sólo va a contratarlo “una vez en la vida”, y por tanto, para una vez que lo va a pagar, que sea lo más barato posible. Sobre todo, si va a ser “sólo para un día”. Aún a riesgo de estar contratando un vehículo viejo, un conductor con un número alto de horas conducidas en el día, etc., es decir, exponiendo su seguridad y la de los pasajeros a bordo. Cuando se trata de bajar el precio, ¿dónde están las posibilidades? La estructura de costes en el transporte discrecional está muy estudiada, y así lo recoge el Observatorio de Costes del Ministerio de Fomento, donde, de forma aproximada y redondeada, se establece

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la siguiente estructura de costes en porcentaje: Personal

30%

Dietas

10%

Amortización 20% y financiación Seguros y 5% costes fiscales Combustible

20%

Neumáticos

Reparaciones y 10% conservación Costes 12,5% indirectos

65% costes por tiempo

35% costes por km

Revisando la tabla de la estructura de costes medio, se observa una serie de partidas en las que difícilmente se pueden obtener diferentes competitivas entre empresas, como los seguros y costes fiscales, el combustible, los neumáticos … Realmente, la competencia desleal se centra en la reducción de 3 partidas: el personal + dietas, la amortización y financiación, y los costes indirectos. Hay empresas que la única forma que tienen de rebajar fuertemente el precio es reduciendo los costes laborales. Así, se prestan servicios con conductores que trabajan todo el día, pero luego tan sólo se les abona el coste de 5-6 horas, y sin dietas. Se recurre a recortar en el primero de los costes que se indicaba (personal + dietas), pudiendo bajar el precio por debajo de mercado (suponen aproximadamente el 40% en la estructura de costes). Esto es competencia desleal. Otro factor que afecta en esta lucha es la disparidad en los convenios laborales colectivos. En ciudades como Madrid, por ejemplo, hay muchas empresas de otras provincias, muchas veces contrata-

La competencia desleal se centra en la reducción de 3 partidas: el personal + dietas, la amortización y financiación, y los costes indirectos das como agregadas de empresas locales. El problema surge cuando se paga a sus trabajadores según los convenios laborales colectivos de sus lugares de origen y no el convenio de Madrid, mucho mayor. De nuevo, se afecta la partida del coste de personal. Dentro de los diferentes servicios de transporte discrecional que se pueden contratar, es en los desplazamientos y traslados cercanos de ida y vuelta en el día donde mayor daño se viene realizando, sobre todo por pequeñas empresas con menos de cinco buses, o por vehículos viejos ya amortizados. Ahí surge esa reducción del precio sobre la estructura de costes real, y es el empleo de vehículos ya amortizados, con más de 10-15 años, con lo que no sólo se presta el mejor servicio al usuario (un transporte discrecional presupone vehículos de calidad con una edad muy baja) sino que se ele-

van los niveles de peligrosidad en carretera. Sería la segunda de las partidas indicadas (amortización y financiación), que representa el 20% del coste. El mercado portugués se ha venido identificando como otro enemigo al transporte discrecional, sobre todo en ciudades como Madrid y Barcelona. Una de las fortalezas que presentan es que los conductores tienen una gran facilidad para los idiomas. También, consiguen una gran afinidad con clientes asiáticos y americanos. Este competidor comenzó en París, si bien las leyes francesas las han empujado a España. Les caracteriza un convenio laboral que genera un mayor diferencial con el español. Y finalmente, no tienen el control de transportes que hay en España ni se les persigue. Se han situado como uno de los principales focos de competencia desleal en ciudades como Madrid.

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Si las administraciones no saben o no pueden aplicar medidas que eliminen la competencia desleal, son las asociaciones las que deben ayudar y proponer

“Se podrían pensar en medidas complementarias que den valor al transporte discrecional. Una de ellas, que se implantó en el pasado, pero no fructificó por su falta de control y rigor, sería el establecer estrellas según la calidad, al hilo de los hoteles” Otro de los enemigos de las empresas de transporte discrecional es el transporte regular bajo concesión. Existe una dejadez de las administraciones (quizás incapacidad y sin medios suficientes) para controlar el uso de los vehículos adscritos a concesiones de transporte regular, para su uso en el transporte discrecional. Las empresas concesionarias presentan una necesidad de apurar y sacar márgenes rentables a las concesiones, tras el esfuerzo realizado para su adjudicación, con bajas teme-

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rarias. Así, se emplean vehículos y/o conductores cuyos costes ya están repercutidos en el contrato concesional, por lo que su empleo en transporte discrecional en ciertos periodos o días supone poder presentar costes más bajos. De igual forma, los costes indirectos (estructura, instalaciones, etc.) ya están también repercutidos en la concesión, de forma que pueden competir de forma más agresiva pues todo es margen directo. En este caso, se estaría reduciendo el precio con la partida indicada en la estructura de costes correspondiente a los costes indirectos, que se marcaba en el 12,5%. Por otra parte, las exigencias de las Administraciones en las solvencias técnicas y económicas de los procesos de licitación de contratos de transporte regular limitan el mercado a ciertas empresas, de cierto tamaño, que hacen que sean más agresivas y traspasen lo legal para poder subsistir. La globalización, la digitalización de las empresas y las nuevas tecnologías como herramientas de gestión y operación se están imbricando en las empresas. Este aspecto eleva la competitividad y favorece la aparición de prácticas “piratas”. Un ejemplo claro se detecta en las Estaciones de Autobuses, donde existe mucha oferta de transporte ilegal. Por tanto, no es sólo un problema de las empresas portuguesas, sino también de las empresas españolas con poca capacidad de visión de futuro, sobre todo las peque-

ñas y medianas. Todo esto alimenta los datos que se vienen publicando de número de empresas desaparecidas, con 158 empresas en 2017, y 562 empresa en los últimos 10 años. Si las administraciones no saben o no pueden aplicar medidas que elimine la competencia desleal, son las asociaciones las que deben ayudar y proponer. Una de las opciones podría ser la de fomentar y crear las reglas de juego para un mercado competitivo pero rentable y de futuro. También sería importante la impartición de cursos de formación en marketing y costes. Se podría plantear el establecer una tarificación fácil de aplicar y a un nivel alto. Finalmente, se podrían pensar en medidas complementarias que den valor al transporte discrecional. Una de ellas, que se implantó en el pasado, pero no fructificó por su falta d control y rigor, sería el establecer estrellas según la calidad, al hilo de los hoteles. De esta forma, cuando se procediese a contratar, se sabría lo que se paga, lo que se contrata y lo que se le está ofreciendo. Queda camino por recorrer, pero es hora de tomar decisiones, aplicar reglas, contar con las Administraciones que apoyen y defiendan a las empresas que tratan de cumplir y realizar correctamente su trabajo, con calidad y seguridad, y el papel de las asociaciones, que cuiden y defiendan los intereses de todos. Al final, todos saldrán ganando: el usuario y el operador. n

sector

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enportada sector

ATUC anima al gobierno a mejorar su ley sobre Cambio Climático La Asociación del Transporte Público (ATUC) anima al futuro Gobierno que salga de las elecciones del próximo 28 de abril a mejorar la Ley de Cambio Climático que aprobó la semana pasada el Consejo de Ministros, junto al Plan nacional de energía y clima 20212030 (PNIEC) y la Estrategia de transición justa, dándole más cancha. Máxime teniendo en cuenta que la ley insta a elaborar una ‘Estrategia de Movilidad Sostenible, Intermodal y Conectada’, que deberá basarse en el fomento del transporte público. De hecho, la patronal ha modificado sus estatutos para integrar y coordinar todas las nuevas fórmulas de movilidad que van surgiendo -como el carsharing y las bicicletas- con el objetivo de facilitar al máximo la intermodalidad a los usuarios. La Asociación cree que reforzar esta intermodalidad y conexión entre los distintos sistemas de movilidad es más necesario que nunca, ya que los municipios de más de 50.000 habitantes deberán contar antes de 2023 con zonas de bajas emisiones y poner en marcha medidas para facilitar el uso de la bicicleta y los desplazamientos a pie; y las consecuentes restricciones a los vehículos privados en los

Los municipios de más de 50.000 habitantes deberán contar antes de 2023 con zonas de bajas emisiones y poner en marcha medidas para facilitar el uso de la bicicleta y los desplazamientos a pie

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centros de las ciudades provocará un incremento de usuarios del transporte público. La entidad considera que el futuro Gobierno tiene la oportunidad de completar la Ley, detallando con medidas concretas cómo se materializará esa estrategia, antes de que entre en tramitación parlamentaria; puesto que aunque suponga la regla básica que regirá la elaboración del PNIEC y la Estrategia de transición justa, se declinará en cuanto se disuelvan las Cortes el 5 de marzo. En este sentido, incluso fuentes gubernamentales han incidido en que ahora se abre un proceso de debate y que será el Gobierno saliente de los próximos comicios el encargado de aprobar definitivamente el plan, por lo que la Asociación piensa que hay tiempo suficiente para dialogar con el sector y alcanzar un consenso sobre la hoja de ruta a seguir para impulsar el transporte público de manera ambiciosa y efectiva.

La patronal del transporte público respalda los objetivos, entre otros, de alcanzar un consumo del 42% de renovables en 2030, de “culminar en 2040 con vehículos sin emisiones de CO2” -tal y como manifestó el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, marcando una hoja de ruta que el próximo gobierno debería respetar- y de desacarbonizar la economía española en 2050. En lo que al transporte público concierne, la ley pretende mejorar y electrificar el sistema de forma progresiva. Pues bien, ATUC se compromete a renovar las flotas, aunque paulatinamente, para no poner en riesgo la cuenta de resultados de las empresas operadoras y evitar que ese tránsito encarezca el precio de los billetes. En este marco, señala el último informe del Observatorio de Movilidad, del que se desprende que el 47% de la flota es Euro V o Euro VI, es decir, las normativas más exigentes; y que la totalidad de la flota ferroviaria es eléctrica. Sea como fuere, esta transición hacia una flota 100% “eco” también debería sustentarse en una Ley de Financiación del transporte público, cuya tramitación podría retrasarse como consecuencia del del adelanto electoral. En la actualidad, España es el único país de Europa sin una legislación al respecto. n

sector

El transporte interurbano en autobús consolida su recuperación Según informa en un comunicado CONFEBUS, “el número de viajeros del transporte interurbano en autobús ascendió a 694.953.000 viajeros en 2018, lo que supone un aumento del 2,6% respecto a 2017. Los datos publicados por el INE ponen de manifiesto el crecimiento del sector, que desde 2011 se recupera de forma paulatina y cada vez está más cerca de alcanzar el número de usuarios anterior a la crisis (en 2008, el total de viajeros transportados en autobús interurbano fue de 706.156.000 usuarios según el INE). En los últimos cuatro años, se ha recuperado un total de 43.565.000 de viajeros”. Asimismo, CONFEBUS informa que “dentro del transporte interurbano en autobús, los viajes de cercanías crecieron un 3% y los de media distancia un 2%. Y, aunque los de larga distancia disminuyeron en el cómputo global del año, en el último cuatrimestre de 2018 registró cifras positivas. Además, el número total de viajeros transportados en autobús interurbano en 2018 superó al del ferrocarril, lo que le sitúa como el modo de transporte interurbano más demandado”. “El transporte interurbano en autobús sufrió la crisis más tarde que el resto de sectores del transporte y también está tardando más en recuperarse, pero la trayectoria positiva experimentada desde 2014, se consolida”, explica Rafael Barbadillo, presidente de CONFEBUS. En el mismo comunicado, CONFEBUS indica que el número de viajeros del transporte urbano en autobús ascendió hasta alcanzar los 1.767 millones de viajeros en

2018, lo que supone un aumento del 1,5% con respecto a 2017. Mientras, el transporte discrecional se incrementó en un 6,4%, con 204 millones de viajeros, y el especial (escolar y laboral) registró casi 315 millones de viajeros, un 2,5% más que en 2017. Desde la patronal señalan que para que esta mejoría se consolide es imprescindible contar con el apoyo de la Administración, al igual que han tenido otros medios de transporte de pasajeros. “Llevamos tiempo solicitando a las Administraciones una mayor equidad en las inversiones dirigidas a nuestro sector, equiparándolas a otros medios de transporte como, por ejemplo, el ferroviario”. En este sentido, y entre las principales demandas que hace la Confederación para consolidar esta recuperación, es la creación de una política integral de movilidad que contemple a todos los modos de manera conjunta y equilibrada y que potencie el transporte en autobús dentro de un plan contra

Los viajes de cercanías crecieron un 3% y los de media distancia un 2%

la despoblación. En este sentido, CONFEBUS destaca el carácter del autobús como elemento vertebrador de nuestro país. También Barbadillo recuerda que, recientemente, el Pleno del Parlamento Europeo revalidó en votación la idoneidad del modelo de autobús español. n

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enportada sector

El número de conductoras de autobús aumenta más de un 70% en los últimos cinco años Según traslada CONFEBUS en un comunicado, “el papel de la mujer trabajadora en el sector del transporte en autobús ha evolucionado positivamente en España durante la última década”. Según Eurostat, España tiene 174.200 trabajadores en el transporte de viajeros por carretera, de los cuales 33.690 son trabajadoras del transporte en autobús. En los últimos cinco años (20122017, teniendo en cuenta los datos registrados por la Dirección General de Tráfico) el número de licencias para conducir autobuses (permiso D) ha aumentado más de un 70% (70,92%) entre las mujeres. Así, en 2017, las mujeres con permiso para conducir un autobús en España ascendían a 17.700.

La Confederación Española de Transporte en Autobús trabaja para que el sector sea más igualitario en España y se garanticen los derechos profesionales, así como la seguridad de todas las mujeres que lo utilizan como medio de transporte. En 2018, CONFEBUS se adhirió a la campaña #PT4ME: por un transporte público para todos”. Impulsada por la Unión In-

Las mujeres copan uno de cada cuatro puestos de maquinistas de metro y el 10% de los de conductores de autobús Coincidiendo con el Día Internacional de la Mujer, la patronal del transporte público ATUC revelaba también que las mujeres copan uno de cada cuatro puestos de maquinistas de metro y tranvías y el 10% de los de conductores de autobuses. En total, actualmente en España más de 5.000 mujeres desempeñan estos trabajos vinculados a la movilidad sostenible. El transporte público está comprometido con la igualdad de género en el sector, donde por otra parte la brecha salarial resulta prácticamente inexistente como consecuencia de los convenios que fijan los umbrales de sueldo y que sirven para luchar contra la discriminación de la mujer. En cualquier caso, el transporte público pide a todas las empre-

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sas que integran el sector a elaborar Planes de Igualdad entre hombres y mujeres, instando a estas compañías a seguir impulsando medidas en todas sus áreas de competencia. Así, por ejemplo, en los procesos de selección y promoción, ATUC recomienda incluir en las pruebas de acceso una relativa a la igualdad de género, que en caso de no superarla excluya al candidato a ese puesto. Asimismo, la patronal considera conveniente que los tribunales examinadores cuenten preferentemente con presencia femenina entre sus miembros, que se garantice el anonimato de las personas candidatas -omitiendo su sexo y evitando el sesgo de género-, y que en las convocatorias para cursos

de conductoras y maquinistas se introduzca como criterio de desempate el del sexo menos representado. Por otra parte, respecto al área formativa, propone impartir cursos de conducción a mujeres desempleadas y bonificar el carnet de Conducir D a las trabajadoras que quieran acceder a ser conductoras o maquinistas. Según Jesús Herrero, secretario general de ATUC, “ya dijo Albert Einstein que dar ejemplo no es la principal manera de influir sobre los demás, sino que es la única. Y las empresas de transporte público deben darlo para acabar con las intolerantes discriminaciones que por desgracia todavía sufren muchas mujeres en sus puestos de trabajo”.

sector Según un estudio de la Comisión Europea, el 22% de los trabajadores del sector transportes en toda la Unión Europea son mujeres. En el caso de España, el porcentaje baja al 19,34% ternacional de Transporte Público y el Banco Mundial, su objetivo es promover la seguridad y las oportunidades para las mujeres en el transporte público.

jar para que no solo se normalice, sino que se fomente el acceso de las mujeres a la profesión”, afirma Rafael Barbadillo, presidente de CONFEBUS.

“Aunque aún queda mucho recorrido por hacer, la mujer está cobrando un papel cada vez más relevante en el sector. El número de conductoras ha crecido durante la última década, pero aún son muchos los que se sorprenden cuando ven a una mujer frente al volante. Por eso, como Confederación, tenemos el deber de traba-

Según un estudio de la Comisión Europea, el 22% de los trabajadores del sector transportes en toda la Unión Europea son mujeres. En el caso de España, el porcentaje baja al 19,34%. Sin embargo, es un dato positivo si tenemos en cuenta el tradicional peso mayoritario de los hombres en este sector.

No obstante, el papel de la mujer en el transporte por carretera también es conocido por sus buenas prácticas al volante. Tomando como referencia los datos recogidos en la Base General de Accidentes con Víctimas de la Dirección General de Tráfico, las mujeres conductoras tienen una menor implicación en accidentes que los hombres. Ello se debe a un comportamiento más respetuoso con las normas de tráfico y a una conducción en la que asumen menos riesgos que los hombres [i]. n

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La asociación DIA denuncia la inseguridad de conductores de autobús ante la falta de descanso Asociación DIA de víctimas de accidentes, denunció el pasado viernes 1 de marzo ante la Dirección General de Transporte Terrestre los riesgos para la seguridad vial derivados de la falta de descanso de los conductores profesionales de viajeros, de las jornadas interminables que realizan muchos de ellos y de la falta de control por parte de la Administración. Según informa la asociación, “es sintomático que por un lado ocurran accidentes tan graves como el sucedido en Avilés en el mes de septiembre de 2018, en el que fallecieron cinco personas que viajaban en un autocar de ALSA, y que por otro sigamos viendo noticias sobre fatiga, ictus, estrés y desvanecimientos de conductores profesionales…Tenemos claro que el problema existe, y después de recibir decenas de denuncias hemos podido llevar el asunto hasta Fomento”. Francisco Canes Doménech, presidente de Asociación DIA de Víctimas de Accidentes y de Fundtrafic, encabezó la reunión en el Ministerio de Fomento con la Directora general de Transporte Terrestre, Mercedes Gómez Álvarez y la Subdirectora general de Inspección de Transporte Terrestre, Alicia Rubio Fernández. Por parte de DIA también asistieron Eugenio Martín Moreno, responsable de formación y seguridad vial en Fundtrafic, fundación de DIA, y Laura Muñoz Calvo, responsable de comunicación de DIA. Según informan en un comunicado todo esto vieno derivado del “incesante goteo de denuncias que llegan a nuestra asociación, con testimonios como los que recogíamos el pasado septiembre

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en el reportaje Denuncia transporte de viajeros “Si supieran cómo viajan sus hijos…no los dejarían subir al autobús”. Desde DIA hablan de “Conductores echándose a la carretera con autobuses llenos de gente, de niños/as…, sin apenas haber descansado y encontrándose en una situación grave de vulneración de sus derechos laborales”. Y añaden: “Imagina que esta semana te toca descansar el martes, pero sale un servicio y tu jefe te llama para cubrirlo. Si no lo cubres es dinero que pierde la empresa. Así que, la propia empresa emite y te hace firmar un certificado de descanso con fecha de martes, aun-

que sea un día que has trabajado, para cubrirse las espaldas”. “Mientras esto no sea controlado seguiremos viendo estos accidentes que se pueden evitar. ¿Por qué un chofer tiene que hacer estas jornadas jugándose la vida cada día? Nos jugamos la salud y la vida”, trasladan esta otra denuncia de otro conductor. Para Eugenio Martín Moreno, responsable de formación y seguridad vial de Fundtrafic, fundación de apoyo a víctimas de accidentes de Asociación DIA, existen incoherencias importantes entre los mensajes de concienciación que se nos dan y la regulación vigente:

sector “No entendemos cómo para los conductores particulares se piden 2 horas de descanso en la conducción, y después se permite que los conductores profesionales hagan pausas cada 4 horas y media.” Asociación DIA pudo trasladar toda la problemática a la Directora general de Transporte Terrestre, Mercedes Gómez Álvarez y a la Subdirectora general de Inspección de Transporte Terrestre, Alicia Rubio Fernández. La respuesta de Transporte Terrestre fue clara: “desde Fomento no podemos establecer el uso obligatorio de los tacógrafos en el transporte de viajeros por carretera porque depende de una Directiva europea” aseguró Alicia Rubio Fernández, Subdirectora general de Inspección de Transporte Terrestre “no hay forma legal de controlar los cortos recorridos”.

“No entendemos cómo para los conductores particulares se piden 2 horas de descanso en la conducción, y después se permite que los conductores profesionales hagan pausas cada 4 horas y media” Según pudo explicó a DIA la Subdirectora general de Inspección de Transporte Terrestre, Alicia Rubio Fernández, el Ministerio de Fomento se encarga del control sobre el 50% de las empresas de transportes a nivel estatal, mientras que el otro 50% es controlado por las comunidades autónomas. “Según se nos indicó, el Ministerio de Trabajo y la Inspección de Trabajo son los organismos competentes para controlar el registro de jornada y los tiempos de descanso”. El tacógrafo es la herramienta a través de la cual se recogen los

datos de actividad del conductor, las horas de conducción, de descanso, de disponibilidad, etc. En el tacógrafo se registra la jornada de los conductores. Según traslada desde DIA y como es conocido en el sector, “el problema es que para el transporte de viajeros por carretera en un radio inferior a 50 km/h no es obligatorio usar tacógrafo, por lo que los conductores trabajan sin control de jornada ni calendario laboral. Solo tienen las famosas hojas de actividad u hojas de ruta, que acreditan los servicios que se realizan, y que son fácilmente manipulables por las empresas”, afirman. n

El transporte público integrará al carsharing y a la bicicleta compartida Los vehículos de carsharing y las bicicletas compartidas pasarán a ser considerados a partir de ahora transporte público, tal y como se recoge en la modificación de los estatutos de la Asociación de Empresas Gestoras de Transportes Colectivos Urbanos (ATUC), cuyo principal objetivo pasa por aunar todas las modalidades de la movilidad sostenible en áreas urbanas y metropolitanas. La Asociación aparca de momento la adhesión de los patinetes eléctricos hasta que se aclare su regulación a nivel nacional, pese a que el Ayuntamiento de Madrid haya autorizado esta mañana 8.610 de estos vehículos de los 108.094 solicitados por 25 empresas para todos los

distritos de la capital, lo que se traduce en apenas el 8% de todas las peticiones realizadas. ATUC considera imprescindible coordinar estos sistemas de movilidad colectiva para mejorar la convivencia entre ellos y fomentar la intermodalidad, consolidando el sistema de transporte público como solución al problema de contaminación que padecen las grandes ciudades y garantizando los desplazamientos de todos los ciudadanos. Esta apertura de la asociación a nuevas formas de movilidad urbana llega en un momento propicio, en el que se está desincentivando el uso del coche privado en los centros urbanos,

tal y como lo evidencian las restricciones que se acometerán en casi 150 ciudades de acuerdo al anteproyecto de Ley de Cambio Climático, que próximamente el Gobierno llevará al Congreso para su tramitación parlamentaria. Esta apertura de la asociación a nuevas formas de movilidad urbana llega en un momento propicio, en el que se está d esincentivando el uso del coche privado en los centros urbanos, tal y como lo evidencian las restricciones que se acometerán en casi 150 ciudades de acuerdo al anteproyecto de Ley de Cambio Climático, que próximamente el Gobierno llevará al Congreso para su tramitación parlamentaria. n

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FECAV pide al conseller Calvet mejoras en las infraestructuras para impulsar el transporte en autobús La Federación Empresarial Catalana de Autotransporte de Viajero (FECAV) celebró el 5 de marzo su Asamblea General anual. En el acto participaron representantes de más de 50 empresas operadoras de autocares y autobuses asociadas a la Federación. En representación de la Generalitat de Catalunya, estuvo presente el conseller de Territori i Sostenibilitat, Damià Calvet, el secretari de Infraestructures i Mobilitat, Isidre Gavín, entre otros miembros del Departament. También asistieron representantes del Área Metropolitana de Barcelona. Del mismo modo, diversas entidades del sector del transporte de viajeros por carretera también quisieron acompañar a FECAV en este acto, como la Confederación Española de Transporte en Autobús (CONFEBUS), la Asociació de Municipis per la Mobilitat i el Transport Urbà (AMTU), la Federació Empresarial de Autotransport de Tarragona (FEAT) i la Asociació Transports Girona (ASETRANS). En la clausura del acto, el presidente de FECAV, José María Chavarría, dirigió un discurso al conseller de Territori i Sostenibilitat en el que pidió mejoras en las infraestructuras para impulsar el transporte en autobús. Concretamente, se refirió a la necesidad de nuevos carriles bus, especialmente en la B-23, una de las vías principales de acceso a Barcelona desde el Baix Llobregat. En relación al transporte público regular interurbano en autobús,

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Damià Calvet, conseller de Territori i Sostenibilitat.

Jose María Chavarría, presidente de FECAV.

José María Chavarría, destacó la necesidad de implementar un modelo estable de financiación y contratación. Esto daría a las empresas operadoras una mayor seguridad a la hora de empren-

der inversiones como la compra de nuevos vehículos o mejoras en los ya existentes, la contratación de personal, la ampliación de cocheras, entre otros. Asimismo, también pidió una actualización

sector

de los costes de transporte, para adaptarlos a la realidad que tienen que soportar los operadores. El presidente de FECAV también incidió en la necesidad de un plan para la integración tarifaria de todo el territorio de Catalunya, de la que actualmente están fuera las comarcas del Pirineo, la zona del Empordà o las Terres de l’Ebre. También destacó como prioritaria la renovación de las estaciones de autobuses de algas ciudades catalanas. Asimismo, pidió la implicación de la Administración para contribuir a hacer más limpia la flota de transporte discrecional de Catalunya a través de un programa de ayudas para la movilidad eficiente y sostenible. Así se impulsaría un modo de transporte, el autobús, que sustituye entre 14 y 30 coches privados en las vías. José María Chavarría remarcó que “la lucha contra la contaminación, que es uno de los principales re-

El presidente de FECAV también incidió en la necesidad de un plan para la integración tarifaria de todo el territorio de Catalunya, de la que actualmente están fuera las comarcas del Pirineo, la zona del Empordà o las Terres de l’Ebre tos actuales, se debe afrontar con atrevimiento y con medidas que incentiven el uso del transporte colectivo de forma clara. Sólo así se podrá producir el necesario trasvase de usuarios del transporte privado al público”. En este sentido, añadió que en “Catalunya tenemos un modelo de transporte público por carretera de éxito, pero hay que seguir impulsándolo y mejorándolo juntos, administración y operadores”. Por su parte, el conseller de Territori i Sostenibilitat, Damià Calvet, reconoció que “no poder aprobar los presupuestos nos impedirá hacer algunas de las infraestructuras previstas”. No obstante, remarcó

que el departamento que lidera llevará a cabo obras en la C-17, en la C-15 y en la C-16 entre Berga y Bagà, y “allí donde ponemos el día las carreteras también reforzaremos el servicio de transporte en autobús”. Además, destacó su intención de extender la red exprés.cat, “un modelo de éxito”. Por último, Damià Calvet alabó el sector del transporte de viajeros por carretera catalán, destacando que “disponemos del mejor sistema de transporte en autobús que podríamos tener” ya que “es un ejemplo de colaboración público-privada, con multitud de empresas familiares identificadas con el territorio, que queremos defender”. n

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Cabify vuelve a Barcelona tras adecuar su modelo de negocio a las restricciones impuestas por la Generalitat La empresa sale al rescate del sector y de los miles de puestos de trabajo generados por el mismo en Catalunya, con la adopción de un nuevo (y gravoso) modelo de negocio. Mediante este nuevo modelo, Cabify asume un cambio significativo en sus condiciones de operación, pasando a prestar el servicio de alquiler de vehículos de transporte con conductor (VTC). Cabify, la compañía española de movilidad presente en 12 países y con más de 25 millones de descargas en su app, anunció hoy que mañana regresará a Barcelona. La empresa ha adaptado su modelo de negocio a los nuevos requisitos introducidos por la normativa sobre el sector VTC aprobada por la Generalitat, asumiendo para ello una serie de costes que no tiene el deber jurídico de soportar. La referida normativa - aprobada por el Govern el 29 de enero y convalidada por el Parlament el pasado 28 de febrero-, supuso la expulsión de las empresas de VTC de la Ciudad Condal y, en consecuencia, obligó a Cabify a paralizar su servicio. La principal preocupación de Cabify desde entonces ha sido la definición de un nuevo modelo que, ajustándose a las restricciones introducidas, permita a los usuarios contar de nuevo con alternativas eficientes de movilidad. Ahora, tras un paréntesis de algo más de un mes, Cabify vuelve a operar en Barcelona. Para ello, ha adaptado la contratación del servicio de movilidad que ofrece a los usuarios a través de su aplicación a los requisitos que exige la normativa catalana.

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de catalanes oportunidades de desarrollo.

Esta decisión, que no implica la conformidad de la compañía con la nueva normativa de la Generalitat (que sigue considerando desproporcionada y contraria a Derecho), responde al compromiso de Cabify con la ciudad, sus usuarios, sus empleados, colaboradores conductores y con toda su red de empresas asociadas que también trabajan en favor del desarrollo de la economía digital y la movilidad sostenible en Catalunya y en España. La nueva puesta en marcha del servicio de Cabify en Barcelona supone el afianzamiento de miles de empleos y, en definitiva, el rescate de un sector que, durante los últimos años, además de contribuir a mejorar la movilidad en la ciudad, ha ofrecido a Catalunya crecimiento económico y brindado a miles

Desde Cabify, “esperamos que el futuro nos dé la oportunidad de tener un debate con rigor sobre la movilidad en Barcelona. La compañía quiere tener un papel activo en lo que es un desafío fundamental para la calidad de vida de los ciudadanos”, afirmó Juan de Antonio, fundador y CEO de Cabify. “Estamos convencidos de que los usuarios respaldan el regreso de Cabify a Barcelona, que afrontamos con responsabilidad y también con confianza, puesto que son muchos los actores de la sociedad civil que públicamente han manifestado que nuestra marcha definitiva empobrecería la movilidad pero también la vida en Barcelona”, agregó. “Queremos tener un papel proactivo en la construcción del modelo de movilidad de Barcelona y es por ello que nos hemos adaptado y, sabiendo que la legalidad nos ampara, esperamos que muchos barceloneses nos sigan eligiendo y al hacerlo reivindiquen su derecho a elegir cómo moverse por su ciudad”, explicó. n

sector

Los autobuses interurbanos y metropolitanos son los modos de transporte público que más crecen en 2018 en el área de Barcelona Según informa FECAV, “La demanda de los autobuses interurbanos de la DGTM aumenta un 8,2% en el área de Barcelona y los autobuses metropolitanos de la AMB, un 6,5%, siendo los dos modos que registran un incremento porcentual de viajeros más grande respecto en 2017”. La ATM de Barcelona ha superado por primera vez en la historia los 1.000 millones de viajeros en transporte público. Concretamente, en 2018 se realizaron 1.025 millones de viajes, que suponen un 4% más que el año anterior. Destaca que todos los modos de transporte público, tanto por carretera como ferroviarios, han experimentado un aumento de la demanda. Cabe destacar que el modo que más ha crecido porcentualmente son los autobuses interurbanos de la Dirección General de Transportes y Movilidad de la Generalitat, con un aumento del 8,2%. Los usuarios de estos autobuses han pasado de 35,8 millones en 2017 a 38,7 millones en 2018. Este crecimiento se explica en parte gracias a las mejoras y consolidación de la red exprés.cat que, en base al sistema concesionario existente, conecta corredores de gran demanda y se caracteriza por su elevada frecuencia y velocidad comercial, uso de vehículos modernos y accesibles e información en tiempo real, entre otros.

Fuente: Elaboración propia y ATM Barcelona.

Cabe destacar también el crecimiento del número de viajeros de los autobuses metropolitanos de la AMB de gestión indirecta, el segundo modo que más crece porcentualmente. Estos autobuses han visto incrementado su número de usuarios en un 6,5%, pasando de 90 millones de viajeros en 2017 a 95,8 millones el año pasado. En este caso, el crecimiento se debe, en parte, a la puesta en marcha desde marzo de 2018 de las primeras líneas de altas prestaciones

AMB Express, con servicios más directos, y AMB Metrobús, con una alta frecuencia de paso. En cuanto a los autobuses urbanos de los municipios miembros de la AMTU (Asociación de Municipios por la Movilidad y el Transporte Urbano), que incluye ciudades como Terrassa, Sabadell o Mataró, han registrado un aumento de la demanda del 3,2%, pasando los 41,6 millones de usuarios en 2017 a 42,9 millones el año pasado. n

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enportada sector Tras la difícil situación vivida en 2018, el ayuntamiento de Madrid permitirá al transporte público colectivo acceder a Gran Vía sin restricciones en las próximas navidades El Ayuntamiento de Madrid a través de su Coordinador de Seguridad y Emergencias ha manifestado recientemente al Sector que se permitirá a los vehículos autocares el acceso a la calle Gran Vía, en caso de publicación de la Resolución por el que se establecen medidas de restricción del tráfico en la calle Gran Vía para el próximo año en navidades, permitiéndose por tanto el acceso dentro de Madrid Central a dichas zonas sin restricción alguna como Transporte Público Colectivo. El Ayuntamiento de Madrid también manifestó ante las consultas planteadas (solicitud de datos

sobre el desarrollo de la restricción Gran Vía e incidencia real en el transporte viajeros discrecional, exposición de quejas sobre el funcionamiento del sistema acordado con el Ayuntamiento de Madrid para el acceso a la zona restringida y concesión de autorizaciones solicitadas y no contestadas, así como denegaciones de autorizaciones injustificadas y no concedidas, …) que estos momentos desconoce si para el próximo año se verán en la obligación de volver a tomar esta medida y por tanto publicar de nuevo la Resolución indicada, habrá una información previa que trasladaran a las Asociaciones afectadas por eventos simi-

lares que se pudieran producir en la ciudad de Madrid (MADO, cabalgatas, carnavales, etc), así como procederán a convocar al Sector durante el próximo otoño para explicar el protocolo definitivo de acceso a la zona indicada en la Resolución (Gran Vía) en caso de que la misma sea finalmente decretada. n

La junta directiva de ANETRA se reúne en Málaga La Junta Directiva de ANETRA, que preside Luis Angel Pedrero, se reunió en el Palacio de Ferias y Congresos de Málaga invitados por FEDINTRA y APETAM a sus Jornadas abiertas de Transporte de Viajeros en Andalucía,

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celebradas en esa ciudad días 27 y 28 de febrero.

los

Desde ANETRA felicitan a la organización por el éxito de las Jornadas y agradecen “a la Asociación de Málaga APETAM, a

la Federación, y especialmente a D. Antonio Vázquez Olmedo, su espléndida acogida y generosidad esperando saber corresponder cuando la ocasión lo permita”, como afirman en un comunicado. n

sector Los servicios de transporte regular entre el Reino Unido y España (Gibraltar) continuarán igual hasta la finalización de los contratos El Real Decreto-ley 5/2019, de 1 de marzo, por el que se adoptan medidas de contingencia ante la retirada del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte de la Unión Europea sin que se haya alcanzado el acuerdo previsto en el artículo 50 del Tratado de la Unión Europea, contempla en su artículo 26 un apartado sobre el transporte de viajeros en autobús que dice textualmente:

los tratados internacionales de los que sean parte tanto el Reino Unido como el Reino de España o la Unión Europea, o bien cuando así se encuentre previsto en las normas de organizaciones internacionales de las que sean miembros tanto el Reino Unido como el Reino de España o la Unión Europea. Dichos transportes habrán de realizarse en los términos y condiciones previstos en los citados tratados o normas.

“1. Los autobuses exclusivamente utilizados para la realización de transportes de viajeros por empresas transportistas establecidas en el Reino Unido podrán circular en carga por territorio español realizando transportes internacionales de viajeros únicamente cuando así lo permitan

2. No obstante lo dispuesto en el apartado anterior, los servicios de transporte regular de viajeros actualmente autorizados entre el territorio del Reino Unido y el territorio de España podrán continuar prestándose hasta la finalización de la vigencia de las autorizaciones en que se ampa-

ran, en idénticos términos y condiciones a los que les resulten de aplicación en el momento de entrada en vigor de este real decreto-ley. Dichas autorizaciones de servicios de transporte regular de viajeros, podrán, en su caso, ser prorrogadas o modificadas en relación con la adaptación de frecuencias, tarifas u horarios conforme al mismo régimen aplicable en el momento de su otorgamiento”. n

Adoración Navarro, ceo de Iudica legal, asumirá la asesoría global del grupo Eurorutas Adoración Navarro, abogada especializada en transporte y ex jueza, es también la asesora de legal de ANETRA nacional. Adoración Navarro, que ya dirigía la asesoría legal del Grupo Eurorutas en la zona mediterránea, constituida por Cataluña, Comunidad Valenciana y Baleares, así como en las Islas Cana-

rias pasará a encabezar la asesoría, nacional e internacional, del Grupo. Su labor, entre otras, será la defensa jurídica, como representante del Grupo, de los derechos del transporte discrecional ante los organismos nacionales e internacionales en

los que Eurorutas cuenta con estructura, y ante estructuras supranacionales como la Unión Europea. Asimismo, la Letrada se incorporará, de forma inmediata, a la Comisión Permanente recientemente constituida en el Grupo Eurorutas España. n

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enportada asociaciones

El transporte andaluz reúne a 850 profesionales y 35 expositores en las jornadas de APETAM Y FENDINTRA APETAM, la Asociación Provincial de Empresarios del Transporte y Agencias de Málaga, y FEDINTRA, la Federación Independiente del Transporte de Andalucía, celebraron los pasados días 27 y 28 de febrero las XVIII Jornadas de Apetam y las III Jornadas Andaluzas del Transporte Discrecional en Andalucía con una asistencia que ha superado las 850 personas y los 35 expositores, la mayoría de vehículos, que han hecho del Palacio de Ferias un foro para disfrutar y generar negocio con los autobuses más modernos y seguros del mercado. El sector se ha reunido en un momento clave por la publicación de la Directiva Europea 1073/2009 que propone una liberalización total del sistema de transporte terrestre de viajeros, y las posibles modificaciones que, a nivel nacional, se podrían producir en la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre (LOTT)*, que siempre ha promovido un sistema concesional mediante concursos y adjudicaciones públicas. El sentir del sector y las diferentes patronales está dividido entre la postura de la liberalización y la de la concesión. Ambas fórmulas presentan propuestas interesantes para mantener y aumentar los niveles de calidad que se ofrecen al usuario. De momento, la Unión Europea no obliga a una modificación de la normativa nacional; defendiéndose incluso el sistema concesional español en instituciones comunitarias, aunque son muchos los actores que exigen un replanteamiento para mantener y aumentar la rentabilidad de muchas líneas, ofreciendo una movilidad universal a todos los ciudadanos y sostenien-

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Antonio Vázquez, Elvira Maeso, Mario , Juan Sierra, Carmen Casero y otras autoridades en la inauguración de las Jornadas de Transporte de Andalucía

do la carga de trabajo de muchas pymes que se verían afectadas por una liberalización total. A las jornadas acudieron el director general de Movilidad de la Junta de Andalucía, Mario Muñoz-Atanet; la delegada en Málaga de la consejería de Fomento y Vivienda, Carmen Casero; así como la teniente alcalde de Mo-

vilidad del Ayuntamiento de Málaga, Elvira Maeso. Además, en las jornadas tuvieron lugar interesantes conferencias como la del director de Continental Automotive, Eduardo Gonzalez, sobre la aplicación del nuevo tacógrafo digital 4.0, que entrará en vigor para nuevas matriculaciones a partir de junio de este año,

asociaciones

Concejala de Movilidad, Elvira Maeso, delegada Fomento JA, Carmen Casero, director general de Movilidad JA, Mario Muñoz, presidente de Fedintra, Antonio Vázquez y Ppresidente de Apetam Juan Sierra.

así como sus diferencias respecto al actual. González comentaba que el nuevo tacógrafo introduce un sensor de movimiento y nuevas herramientas de descarga y custodia de datos. También cuenta con un sistema de posicionamiento global y con tecnología DSRC (establece comunicación de corta distancia). El sensor de movimiento (es nuevo, diferente, recoge información caja de cambios y trasmite información distancia recorrida al tacógrafo).

Por otro lado, las tarjetas (deben tener mayor capacidad: conductor, empresa, talleres y controladores) en todas cambian los chips con más capacidad.

Un punto de vista económico fue el que abordó Javier Fuentes analizando el coste de las empresas y presentando modelos de valoración para definir el valor real o aproximado de las mismas.

También el analista y experto en transportes David Alvarez, planteaba la gran cuestión del sector: liberalizar o renovar. Alvarez realizó una brillante exposición sobre los dos planteamientos sin posicionarse a favor de ningún modelo y abordando las ventajas que ambas podrían suponer para el sector.

Las jornadas contaron con una gran exposición de vehículos dentro del mismo recinto del Palacio de Congresos. Unos 50 autocares y microbuses fueron expuestos por la mayoría de los fabricantes con presencia en nuestro mercado, incluso con la presencia de interesantes novedades.

MAN entrega la unidad número 100 del nuevo Lion’s Coach a Autocares Ríos de Málaga durante las Jornadas de APETAM MAN Truck & Bus Iberia acaba de alcanzar un hito importante para su nuevo Lion’s Coach, cuya unidad número 100 ha sido entregada en el mercado nacional a la empresa Autocares Ríos, de Málaga. Desde que fue entregada la primera unidad del MAN Lion’s Coach en nuestro país, a finales de 2017, la acogida que ha tenido la renovada gama de autocares de MAN para larga distancia por parte de los clientes ha sido excelente, destacando todos ellos las mejoras en comodidad, consumo y régimen de marcha, además del diseño exterior. Cristóbal Ríos, presidente de la compañía afincada en Málaga, confirma que “el buen rendi-

miento de los Lion’s Coach de la generación anterior nos ha llevado a apostar también por los nuevos. MAN sigue mejorando en cuanto a sus niveles de consumo, y eso es muy importante para nosotros hoy en día”. De los 75 vehículos que componen la flota de Autocares Ríos, “el 90% son MAN, y casi el 100% de los de mayor dimensión. Nuestra relación se remonta a principios

de los ’90, y por eso nuestros mecánicos tienen el máximo conocimiento del producto, además de contar con el asesoramiento técnico de la marca, lo que nos ayuda mucho en todos los sentidos”, menciona Ríos, que además durante la celebración de las Jornadas, recibió la Insignia de Oro de Apetam por su trayectoria empresarial. Para finalizar, el presidente de la compañía destacó “la ilusión que nos ha hecho recibir la unidad número 100 de Lion’s Coach”, la cual forma parte de un pedido en el que la acompañan otro Lion’s Coach y dos chasis carrozados por Irizar. “Estamos muy contentos con MAN y seguiremos trabajando con ellos en el futuro”. n

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enportada especial

Melilla, un transporte gestionado por una cooperativa de trabajadores donde el mayor problema es el pirateo La comunidad autónoma de Melilla cuenta en sus 12,5 km2 de extensión con una empresa que gestiona todo su transporte, tanto urbano, escolar como discrecional y que lo hace desde los años 20 del siglo pasado. Hablamos de La C.O.A. (Cooperativa Omnibus de Atuobuses de Melilla). Este mismo mes de marzo tuvimos ocasión de hablar con su presidente José Fuente Navarro y su gerente, Antonio Montoya sobre la gestión del transporte en la región. Melilla cuenta con una población censada de unos 87.000 habitantes, pero sin duda, el volumen de personas que gestiona se centra en la base de trasfronterizos que cruzan cada día para comerciar con la autonomía española desde Marruecos. Como nos comentan Fuente y Montoya, los melillenses no son grandes usuarios del transporte público, la ciudad es más bien pequeña y hay un gran volumen de vehículos privados. Son los habitantes de la región marroquí del Riz los que más se mueven en los urbanos de la ciudad. Una flota de 22 autobuses modernos de las marcas MAN- Castrosua y e Iveco Crossway, dan servicio de transporte urbano, mientras que otros diez autocares discrecionales atienden alguna ruta escolar y los numerosos viajes que La COA realiza por Marruecos y por la Península y que, sin duda, son la clave del negocio de la cooperativa, integrada por 39 socios, la mayo-

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ría trabajadores de la empresa. La flota interurbana está integrada por unidades Volvo e Iveco con carrocerías Sunsundegui e Irizar y también cuentan con un microbús de la firma Peugeot. Durante 2018 la COA movió 2.200.000 viajeros, pero poco tiene que ver con los 5.000.000 que movían en el año 1998. Uno de los factores que más ha influido en el menor uso del autobús urbano es la creación de un macrocentro comercial junto a la frontera. Pero, también el pirateo que procede,

tanto de melillenses como de marroquíes en turismos privados, es una gran traba para el crecimiento de la empresa y el desarrollo del transporte público en la ciudad. Una empresa, la COA, que, aunque dispone de tarjeta monedero, SAE y una app, tiene un número muy alto de usuarios que pagan con efectivo el billete, puede incluso, que de los más altos de España. De hecho, el 80% de los viajes se pagan en efectivo, por lo que para la empresa resulta muy importante disponer de máquinas de control de este.

sector Por otro lado, sus acuerdos con navieras como Balearia y Transmediterránea le permiten realizar servicios discrecionales por la península programando para los melillenses excursiones por todo España, y como servicio oficial del FC Melilla también transporta al equipo por toda la nación. Un autocar para entrar a España Pero sin duda, uno de sus grandes problemas, además del pirateo, es el transporte de inmigrantes ilegales. En sus servicios discrecionales por Marruecos, los conductores deben revisar con cuidado los bajos y los rincones más insospechados del autocar para evitar el transporte de personas y tener problemas con las autoridades. Pero aun revisando, los conductores advierten a las autoridades cuando llegan a la aduana, que vuelva a revisar… Una odisea que ocurre muy a menudo y que en ocasiones acaba en las instalaciones de la COA, en las que de repente aparecen viajeros no autorizados, sucios por el humo del asfalto y que apenas se sostienen en pie tras un largo viaje entre los hierros del autocar. Una gran gestión para optimizar la explotación La C.O.A. es una empresa sujeta a auditorias anuales que mira por la calidad del servicio y la honestidad en su gestión. En sus 52.000 m2 de instalaciones cerca del paseo marítimo de Melilla, la empresa dispone de almacenes y talleres donde se hacen todo tipo de reparaciones. El sistema OFIBUS permite una gestión optima de la empresa: horarios, líneas, consumos, gastos, amortizaciones… Angel Montoya, responsable de postventa nos hablaba de la gran información que tienen de los comportamientos de cada uno de sus autocares y que este es el motivo de una compra muy centrada en elegir el vehículo óptimo para sus servicios. En algún momento de la historia de esta empresa llegaron a fabricar algún autocar, hoy, los fabricantes peninsulares le envían sus piezas para que siga haciendo una labor encomiable. n

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entrevista

Entrevista con Juan Alvado Martín, Socio Director de Proyectos CIGA

“Si vacías hoy la caja, no tendrás liquidez mañana” El modelo de negocio de Proyectos CIGA se basa en ayudar a las empresas a tener una contabilidad analítica bien definida, elaborar presupuestos a medio y largo plazo, y analizar de forma periódica los resultados. Un trabajo del que también forma parte enseñar a las empresas a definir la financiación de la compra de activos, o la de disponer de líneas de crédito. Juan Alvado es un profesional ligado al transporte de viajeros desde hace más de quince años. Trabajó como director financiero y posteriormente director general de CTSA, que fue adquirida por el grupo Avanza. En 2008 deja esta actividad y desde entonces su trayectoria, ligada al mundo financiero, ha pasado por diversos sectores, no siempre relacionados con el autobús. Fue en ese momento cuando decide constituir su propia consultora, Proyectos CIGA. Una consultora financiera y de gestión, con la que asesora a empresas de transporte de viajeros. Además, desde este mismo año su empresa se une a MORISON ACPM con la idea de desarrollar aún más el área de consultoría. Preguntamos al emprendedor por ese reto. CB.- ¿Cómo enfocaste tu negocio? J.A.- Tras más de cinco años en el mundo del transporte de viajeros, me di cuenta de que existen tres grupos de empresas: las tres grandes con vocación multinacional (Alsa, Arriva y Avanza), un segundo grupo que está implantado a

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entrevista

nivel nacional (como Vectalia, Moventia o Monbús) y un tercer grupo, el más numeroso, compuesto por empresas locales o regionales. Las primeras están perfectamente estructuradas, cumpliendo con las exigencias de sus casas madres. Las segundas están en una fase muy avanzada de estructuración y cuentan en su plantilla con expertos en la materia. El tercer grupo es el más heterogéneo: se trata de empresas de tamaño medio (aunque algunas tienen una cifra de negocio superior a los 50 millones de euros), muchas veces empresas familiares, que conocen perfectamente el negocio a nivel operativo, pero que son un desastre a nivel de control de gestión, información contable/ financiera y financiación. CB.- No será para tanto… J.A.- Sí, sí que lo es. Me ha ocurrido (más de una vez), sentarme con el gerente de una empresa y preguntarle cómo va su negocio. Me contesta (y me muestra datos) sobre kilómetros, viajeros, tarifas, horarios… pero al preguntarle cuáles son sus líneas más rentables (o más deficitarias) o qué política de financiación sigue a la hora de renovar su flota, me miraba como si le hablara en chino. El problema llegó cuando estalló la crisis: al estar mal dimensionadas financieramente, muchas empresas entraron en un bucle de impagos que las llevaron casi a la quiebra (algunas, sin el casi). CB.- ¿Ha mejorado la situación? J.A.- Poco a poco han ido profesionalizándose y mejorando su gestión. Nos costó convencer a muchos empresarios de la necesidad de tener una contabilidad analítica bien definida, de ela-

borar un presupuesto a medio y largo plazo, de analizar de forma periódica los resultados. También de enseñarles a enfocar la financiación de la compra de activos o de disponer de líneas de crédito.

una ventaja y un inconveniente. La ventaja es que una parte importante de sus ingresos lo cobran al contado, cuando el viajero paga. En este sentido, no hay impagos, ni retrasos.

CB.- ¿Qué planteamiento les hacíais? J.A.- En un primer lugar, analizamos su cuenta de resultados y estructura de costes y a partir de ahí proponemos la puesta en marcha de una contabilidad analítica basada en las unidades de negocio que tiene la empresa.

El inconveniente es que otra parte importante de los ingresos lo cobran vía aportaciones de la Administración Pública (ya sea Ayuntamiento, Diputación, Comunidad Autónoma o Estado). Y lamentablemente en muchos casos se producen retrasos que afectan seriamente a la empresa.

“Proyectos CIGA se ha unido al grupo auditor MORISON ACPM, con la idea de desarrollar el área de consultoría. MORISON es un grupo multinacional, presente en más de 80 países y que en España cuenta con un equipo de más de 120 profesionales”

CB.- ¿Requiere alguna inversión suplementaria? J.A.- Depende del software contable que tengan. En algunos casos ha habido que adquirir uno más potente, pero en la mayoría no ha hecho falta.

CB.- ¿Qué solución aportáis? J.A.- Trabajamos en dos vías. Por un lado, tenemos que tener abiertas pólizas de crédito con las entidades bancarias, que nos permitan disponer de liquidez en caso de necesidad.

CB.- ¿Y a nivel de personal? J.A.- todas las empresas tienen un contable cualificado. Incluso a veces con un pequeño equipo administrativo/financiero. Es cuestión de enseñar a los trabajadores lo que la empresa necesita y a hacer un seguimiento de la implantación de las nuevas formas de tratar la información.

Por otro lado, tenemos que entender que los activos (los autobuses) tienen que comprarse financiados, mediante un préstamo acorde a la vida útil del activo. Parece más caro, “¿para qué voy a pedir un préstamo si dispongo del dinero?” es la clásica pregunta.

CB.- Hablabas también de mejorar la financiación J.A.- Efectivamente. Las empresas de transporte de viajeros (especialmente las líneas regulares, no tanto las discrecionales) tienen

CB.- ¿Y cuál es la respuesta? J.A.- Si vacías hoy la caja, no tendrás liquidez mañana. Es pura lógica financiera. Pero a veces al empresario le cuesta entenderlo. CB.- Volviendo a los retrasos en los pagos de las Administracio-

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“Lo peor fue durante los primeros años de la crisis: más allá de aprobar o no aprobar facturas o certificaciones, la Administración (algunas Administraciones) no pagaban por falta efectiva de fondos”

nes Públicas, ¿ha habido muchos casos? ¿No está la administración obligada a pagar en 30 días? J.A.- Efectivamente, el plazo legal es de 30 días (antes era de 60) desde el momento de la aceptación de la factura (o de la certificación). Sin embargo, la argucia usada era retrasar la fecha de dicha aceptación. Lo que nos llevaba a cobros a más de 150 días. Pero lo peor fue durante los primeros años de la crisis: más allá de aprobar o no aprobar facturas o certificaciones, la Administración (algunas Administraciones) no pagaban por falta efectiva de fondos. CB.- Cierto, esto supuso un impacto terrible en las empresas del sector. J.A.- Efectivamente, nos encontramos en situaciones tan absurdas como la siguiente: - Una Consejería de Transporte no paga a la empresa. - La empresa no puede pagar los seguros sociales. - La SS embarga las cuentas de la empresa.

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- La empresa no paga sueldos ni combustible. - El autobús no puede salir a circular (¡¡y encima la Consejería te sanciona!!)

un alto directivo, a tiempo parcial pero por periodo indefinido).

Y por más que le expliques a la Tesorería que el deudor inicial es el propio Estado (o sea, ellos mismos)…. No hay salida.

CB.- ¿Cómo se plantea 2019? J.A.- Empezamos el año con un proyecto muy ambicioso e ilusionante. Nos hemos unido al grupo auditor MORISON ACPM, con la idea de desarrollar el área de consultoría. MORISON es un grupo multinacional, presente en más de 80 países y que en España cuenta con un equipo de más de 120 profesionales.

De ahí la enorme importancia de tener líneas de financiación abiertas. CB.- ¿Sigues trabajando con empresas del sector? J.A.- Sí, siempre. Aunque desde hace años que CIGA asesora a empresas de todo tipo de sectores, siempre hemos mantenido contacto con el mundo del transporte. Uno de los servicios que prestamos es la de consejeros globales, ya sea como miembros del comité de dirección o como directores de área (a través de nuestra clásica figura de interim manager o la nueva oferta que tenemos: directivos de alquiler, que permite a la empresa tener a su disposición

Afortunadamente tenemos varios clientes del sector.

CB.- Es un salto grande J.A.- Efectivamente, Proyectos CIGA pasa de ser una pequeña estructura en crecimiento a un grupo ya consolidado y potente. Gracias a esta unión vamos a ser capaces de dar una atención de mayor (si cabe) calidad y sobre todo, abrir el abanico de servicios a áreas como la auditoría, asesoría fiscal o preconcursal. CB.- ¡Mucha suerte! J.A.- ¡Gracias! n

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ALSA rueda en Oviedo el primer autobús totalmente eléctrico para el transporte urbano El modelo e-Citaro de Mercedes que, está en fase de producción, recorre las calles de Oviedo para obtener datos técnicos relevantes sobre los rendimientos del vehículo. ALSA, EdP e Innovasturias han creado una mesa para analizar el desarrollo de la movilidad eléctrica urbana La compañía de transporte de viajeros por carretera ALSA ha elegido a la empresa TUA (Transportes Unidos de Asturias) para rodar el primer autobús totalmente eléctrico, fabricado por Mercedes, para el transporte urbano de la ciudad de Oviedo. El modelo e-Citaro de Mercedes -que ya está en fase de producción en la planta que la compañía tiene en Ligny-en-Barrois (Francia)- cuenta con una autonomía de 190 kilómetros y circulará esta semana por las calles de Oviedo, para obtener datos técnicos relevantes sobre los rendimientos del vehículo. ALSA apuesta por la movilidad eléctrica como parte de su estrategia de crecimiento sostenible, motivo por el que participa en la Mesa Regional de la Movilidad Eléctrica de Asturias, promovida por la Consejería de Empleo, Industria y Turismo del Principado y coordinada por la Fundación Asturiana de la Energía (FAEN). Por este motivo, ALSA junto a EdP e Innovasturias han creado una

ALSA rueda en Oviedo el primer autobús totalmente eléctrico para el transporte urbano de Mercedes.

mesa para analizar el desarrollo de la movilidad eléctrica urbana. En el día de hoy, miembros de la citada Mesa han recorrido la ciudad en el nuevo autobús urbano, totalmente eléctrico, e-Citaro de Mercedes. Entre los asistentes han estado Ana Rivas, concejala de Transporte, del Ayuntamiento de Oviedo; Belarmina Díaz, directora general de

Minería e Industria del Gobierno de Asturias; Antonio González-Lamuño, director de Casa Inteligente, de EDP España; Javier Izquierdo, jefe de Movilidad Sostenible de EDP España; Luis Buznego y Patricia Garcia, presidente y gerente, respectivamente, de Innovasturias; Benigno Runza, gerente de TUA; y Javier Martínez Prieto, director de zona Cornisa de ALSA. n

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El pago con tarjeta bancaria y móvil es ya una realidad en los buses de EMT Madrid La Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) completará, en breve, su transición hacia los sistemas de pago cashless y contactless . Es decir, ‘sin efectivo’ y ‘sin contacto’. El primer paso de esa transición se ha dado esta misma semana y concluirá a finales de año. Ya no será necesario tener dinero efectivo para usar el autobús (en dos primeras fases que acaban de iniciarse) ni los restantes servicios de EMT: BiciMAD, Teleférico, Aparcamientos y Grúa (en una tercera fase que estará lista a finales de 2019). EMT se convierte también en pionera mundial en la introducción del sistema post-pago de sus servicios. El usuario podrá utilizar los diferentes servicios de EMT, combinándolos según sus necesidades, identificándose y pagando con su tarjeta bancaria contactless o su dispositivo móvil y, al final del día, el sistema calculará y aplicará la tarifa más ventajosa en función de dicho uso. La empresa acaba de poner en marcha la primera fase del despliegue de su Plataforma Integral de Pagos “EMTPay”, que permite todas estas funcionalidades. Esta primera fase permitirá pagar el billete sencillo del autobús con tecnología contactless (sin contacto), ya sea mediante tarjeta bancaria o mediante un teléfono móvil (con Google Pay o Apple Pay) y, por supuesto, sin necesidad de portar efectivo. El sistema ya está plenamente operativo en la línea Exprés Aeropuerto (Atocha-CibelesAeropuerto). Una vez consolidado el funcionamiento en esta ruta (en la que solo

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se venden billetes sencillos pues no es válido ningún tipo de abono ni Tarjeta Transporte Público), el sistema se ampliará paulatinamente al resto de la flota de autobuses de EMT (2.050 vehículos) y a todas las líneas de la red (212 en total) con el horizonte de que esté totalmente operativo antes de que finalice el primer semestre de este año. EMT y el Ayuntamiento de Madrid colocan a Madrid, gracias a esta iniciativa, en la vanguardia mundial de sistemas avanzados de pago en autobuses urbanos,

ya que se trata de una solución técnica innovadora y única que permitirá en unos meses el acceso, pago o post-pago multimodal combinado de todos los servicios de la compañía. Por el momento, la posibilidad de abonar el billete sencillo del autobús con sistemas contactless (tarjeta bancaria o teléfonos móviles) y cashless (sin efectivo) viene a simplificar esa transacción eliminando los inconvenientes que supone, tanto para clientes como para conductores de EMT, el manejo de dinero contante. n

empresas

DBUS incorpora 14 nuevos autobuses híbridos Dbus dispone ya de 14 nuevos autobuses híbridos de 12 metros del modelo Lion’s City NL HÍBRIDO (A37) de MAN, el último modelo de autobús híbrido que Dbus ha ido incorporando a su flota. Los vehículos se han presentado en el Ayuntamiento de San Sebastián en un acto que ha contado con la presencia del Alcalde de San Sebastián, Eneko Goia, así como la Concejala de Movilidad y Transportes, Pilar Arana, el Director Gerente de Dbus, Igor Gonzalez, y Tomás Merino, Responsable Comercial de Vehículos Urbanos de MAN Truck & Bus Iberia. Los vehículos presentados han ido entrando progresivamente en servicio para sustituir a los autobuses diésel más antiguos de la Compañía, continuando con su plan de renovación de la flota. Dbus dispone desde febrero de 2018 de cuatro autobuses de este mismo modelo. El autobús MAN Lion’s City NL Híbrido permite una reducción de las emisiones en torno a un 25% respecto a autobuses diésel de características similares, poniendo de relieve el constante compromiso de Dbus con la ecología y la sostenibilidad. En esta línea, se prevé una reducción anual de emisiones de CO2 de 350 toneladas. Al igual que esos vehículos, los nuevos autobuses híbridos disponen de algunas mejoras: - Una configuración “serie” con ausencia de caja de cambios que proporciona un alto nivel de confort de la conducción. - Regeneran la energía de frenado, con una frenada más suave, mayor conservación de los elementos mecánicos de freno y máximo aprovechamiento del

sistema de almacenamiento de energía. - Disponen de la novedosa función Arrive & Go, con la que el autobús funciona exclusivamente en modo eléctrico cuando se acerca a una parada, durante y cuando inicia la marcha sin emitir gases ni contaminar acústicamente el entorno. - Disponen de letrero de parada solicitada en la parte de atrás para favorecer la comodidad de las personas usuarias. - Tienen dos cargadores USB para poder cargar gratuitamente los dispositivos electrónicos durante el viaje. - También disponen de cámaras en las puertas para evitar atrapamientos y al realizar la maniobra de marcha atrás para evitar colisiones. - Luces de led a los lados de las puertas que se encienden al abrir y cerrar las mismas. - Toda la iluminación de los vehículos es led, que permite un mayor ahorro energético, inclui-

da la de los letreros exteriores, que permiten una mayor visibilidad. La incorporación de estos nuevos vehículos supone una inversión de 4.632.600 euros, que está siendo financiada a través de un préstamo bancario. Se trata de la operación de compra de autobuses más importante realizada por Dbus en las últimas décadas. Asimismo, con la incorporación de estos 14 nuevos autobuses híbridos, casi el 45% de la flota de 12 metros de Dbus es ya eléctrico-híbrida, constituyendo una de las flotas más respetuosas con medio ambiente. n

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EMT prueba el nuevo autobús eléctrico Aptis de Alstom La Empresa Municipal de Transportes de Madrid ha presentado esta semana, conjuntamente con el fabricante Alstom España, el novedoso prototipo de autobús cien por cien eléctrico Aptis. Durante este mes de febrero, este autobús llevará a cabo un periodo de pruebas en EMT. La presentación ha estado presidida por el gerente de EMT, Álvaro Fernández Heredia, quien ha destacado que la empresa municipal es pionera en el ensayo de prototipos de autobús y en la realización de pruebas con nuevos modelos de propulsión o de carrocería. Fernández Heredia ha señalado que EMT cuenta con la tercera mayor flota de buses eléctricos de Europa. El gerente de la compañía municipal ha estado acompañado por representantes de la compañía Alstom quienes han destacado las principales características e innovaciones que presenta este modelo. Entre ellas, el fabricante destaca su autonomía (unos 200 kilómetros), su bajo coste de mantenimiento, su vida útil (mayor que en autobuses de combustión interna) o su accesibilidad. Las pruebas que va a realizar EMT durante los próximos días servirán para corroborar estos datos y comprobar la viabilidad de este vehículo en el exigente servicio habitual de una línea convencional de EMT. De hecho, parte de los ensayos se realizarán en líneas reales de EMT pero sin viajeros. Características técnicas Aptis es un innovador autobús eléctrico de 12 metros de longitud que pretende

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mejorar las prestaciones actuales de los autobuses convencionales en aspectos como la movilidad interior, la facilidad de entrada y salida de viajeros, el acceso a centros históricos en las ciudades, la maniobrabilidad o la vida útil de los vehículos. La gran novedad de este autobús es que sus ejes se han colocado en los extremos del chasis y que sus cuatro ruedas (en vez de las seis habituales en los buses convencionales) son directrices lo que le permite realizar giros muy pronunciados, circular en rotondas sin invadir dos carriles o hacer

maniobras muy precisas de aproximación a las paradas. Con una estructura modular, el vehículo dispone de 20 metros cuadrados de superficie de piso integral libre de obstáculos. Cuenta con un amplio pasillo central que facilita la movilidad a bordo y puede llegar a transportar hasta 100 pasajeros. Dispone de ventanas panorámicas a ambos lados y en ambos extremos del autobús para ofrecer una visión de 360º. Este tipo de ensayos se alinea con las ideas que EMT tiene sobre el futuro de su flota: accesibilidad, sostenibilidad, seguridad, reducción de ruidos y conducción ecológica. n

clásicos

Requisitos para que un autobús sea considerado histórico En el blog de Castrosua la firma publica un interesante artículo sobre los autobuses históricos. En él nos indica algunas pautas para saber que un autobús ha pasado a ser un histórico o clásico. Entre otras cosas, son requisitos que el autobús tenga más de 30 años y que haya dejado de fabricarse.

Recogemos la información del blog de Castrosua:

• Está en su estado original y no ha sido sometido a ningún cambio fundamental en cuanto a sus características técnicas o componentes principales, como el motor, los frenos, la dirección, la suspensión o la carrocería.

“Tenemos que remontarnos a 1988 para asistir al nacimiento de una regulación en torno a los vehículos históricos. Ese año, la Comisión de Educación y Cultura del Congreso de los Diputados aprobaba, a fecha de 16 de noviembre, una proposición no de ley en la que, entre otras cosas, y citamos el BOE: “se instaba al Gobierno para que, de un lado, se facilitara la circulación de los vehículos históricos, en las condiciones y con las limitaciones que fueran aconsejables, y, de otro, se protegieran y tutelaran los automóviles de interés histórico, de acuerdo con las previsiones de la Ley de Patrimonio Histórico Español”. Así, se establecían las bases de un reglamento sólido y que daba luz

a las las demandas de los usuarios que veían insuficiente la regulación que hasta entonces existía sobre los vehículos históricos. En ese mismo reglamento y sus posteriores revisiones se recogen las condiciones para que un vehículo, incluidos los autobuses, sean considerados históricos: • Fue fabricado o matriculado por primera vez con una anterioridad mínima de treinta años. • Su tipo específico ha dejado de producirse.

Por otro lado, se consideran históricos “los vehículos incluidos en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español o declarados bienes de interés cultural”, así como aquellos “que revistan un interés especial por haber pertenecido a alguna personalidad relevante o intervenido en algún acontecimiento de trascendencia histórica”. De igual forma, será histórico un vehículo de colección, es decir, aquellos que por “sus características, singularidad, escasez manifiesta u otra circunstancia especial muy sobresaliente, merezcan acogerse al régimen de los vehículos históricos”. n

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enportada productos

Scania presenta el primer autocar de GNL, el Interlink MD GNL Scania ha presentado el Interlink MD GNL, un vehículo integral de peso ligero con estructura de acero inoxidable fabricada en Finlandia, cumplimiento R 66.02, homologado en Clase III. El vehículo destaca por su poco peso y su autonomía que alcanza los 1.300 km. con un motor de 320 CV y un par motor de 1500 rpm. Según comentaba el director comercial de la marca, Alberto Linares, el vehículo está disponible en dos y tres ejes y distintas configuraciones de plazas, incluyendo opción con plataforma elevadora para líneas regulares. Los tanques de combustible están ubicados en compartimento equipaje (menor altura del vehículo) y tiene un volumen de bodega de 4.5 m3 (con capacidad de depósitos más alta). La firma tiene vendidas ya dos unidades a clientes españoles y tiene prevista una producción para este primer año de 10 vehículos. La versión de dos ejes se fabrica en 11 y 13,2 metros; en tanto que la versión de tres ejes se fabrica en 12,6 y 14,9 metros. El vehículo tiene una altura de 3,46 y una anchura de 2,55. También destaca su frontal más estrecho ayudando a la aerodinámica del vehículo, un aspecto que, unido a su fabricación en acero inoxidable, favorece un bajo consumo y gran autonomía. De hecho, su principal ventaja competitiva es que su coste, te-

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niendo en cuenta una amortización en diez años, es un 16% inferior a un autobús similar diésel. La firma tiene en cuenta para ello el precio del gas en relación con el diesel para una vida útil de un millón de kilómetros. El desarrollo de gasineras en España y la flota de vehículos de gas, favorece también la comercialización de este producto, que cuenta con una rede de 40 gasineras de GNL en España y unas 600 en Europa, según comentaba la Secretaria General de Gasnam, aludiendo además a las ventajas del gas, en relación a la mejora de la calidad del aire y a la descarbonización del medioambiente. El vehículo, que ha sido sometido a pruebas por Carril Bus, y cuyos resultados les avanzaremos en bre-

Alberto Linares, director comercial de Scania.

ve, cuenta también con arrodillamiento lateral completo, ascenso y descenso del bastidor a voluntad del conductor; Control de crucero (CC); control de crucero adaptativo (ACC) y control de crucero con predicción activa (Active Prediction); Aviso de abandono de carril (LDW); Frenada avanzada de emergencia (AEB) y Programa electrónico de estabilidad (ESP). n

productos

El eCitaro de Mercedes-Benz, Autobús del Año 2019 Por segundo año consecutivo la marca Mercedes-Benz es galardonada con uno de sus productos. Este año el eCitaro se lleva el premio al Autobús del Año 2019 para España. El año pasado el honor lo tuvo el Tourismo como Autocar del Año 2018. La editorial Editec (Revistas Viajeros y Transporte 3) concede estos galardones anualmente, a través de un destacado jurado de empresarios y expertos del sector de pasajeros, en el cual se reconoce el esfuerzo en innovación y desarrollo por parte de la industria fabricante y carrocera. El Presidente de ATUC, Miguel Ruíz Montañez, hizo entrega del premio Autobús del Año 2019 concedido al eCitaro y recogido por Juan Antonio Maldonado, Director General de EvoBus Ibérica S.A.U. Optaban a la categoría de Autobús del Año 2019 en España: • • • • • • •

Mercedes-Benz eCITARO. ByD Gama Ebus. Castrosúa Magnus Hybrid. Iveco Crossway Low Entry 3 ejes. MAN Gama Lion´s City. Alstom Aptis. Solaris Urbino 12 LE Lite Híbrido.

La votación se ha mantenido en la más estricta transparencia y se ha asegurado el voto secreto. En la categoría de Autobuses el jurado estuvo compuesto por 46 miembros de las siguientes empresas: Aisa, Alsa, Arriva Spain, Aucorsa (Autobuses de Córdoba), AUESA (Autobuses Urbanos Elche), Autobuses de Langreo), AUVASA (Autobuses Urbanos de Valladolid), Avanza,

Juan Maldonado y Miguel Ruiz - Autobús del Año.

Belizón y Rodríguez, DBUS (Compañía del Tranvía de San Sebastián), Edetania Bus, EMT de Fuenlabrada, EMT de Madrid, EMT de Málaga, EMT de Palma de Mallorca, EMT de Tarragona, EMT de Valencia, EMTUSA (EMT Urbanos de Gijón), EMTUSA Huelva, EMUTSA (EMT de Mieres), Figueres de Serveis, Grupo Ruiz, Guaguas Municipales, IDIADA, INSIA, INTA, Interbús, La Hispano del Cid, Maitours (Grupo Alsa), Monbús Urbanos (Urbanos de Lugo), Revista Viajeros, Sagalés, Salcai- Utinsa, T.E.I.S.A. (Transportes Elèctrics Interurbans), T.U.S. (Transports Urbans de Sabadell), TITSA (Transportes Interurbanos de Tenerife), TMB (Transports Metropolitans de Barcelona), Trans-

porte Insular La Palma, Transportes Rober, Transportes Urbanos de Santader, Transports Ciutat Comtal, Transvía de Cádiz, TUSGSAL (Transportes Urbanos y Servicios Generales, S.A.L.), TUSSAM (Transportes Urbanos de Sevilla), TUVISA (Transportes Urbanos de Vitoria), Vectalia. El marco elegido para la entrega de estos galardones fue el Novotel Madrid Center de Madrid, evento al que asistieron alrededor de 500 invitados del sector. El acto, contó con la presencia del Director General de Transporte del Ministerio de Fomento, Benito Bermejo. n

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Irizar ie truck, el nuevo e innovador camión eléctrico del Grupo Irizar Irizar da un paso más en su apuesta por la movilidad urbana sostenible e incorpora a su gama de productos cero emisiones, el Irizar ie truck, un innovador camión eléctrico que da respuesta a diferentes necesidades del mercado y que permite circular por ciudades y entornos urbanos sin generar contaminación atmosférica ni acústica. Irizar presenta su novedoso camión eléctrico, el Irizar ie truck, en el marco de la primera edición del Sustainable Urban Mobility Congress SUM que se ha celebrado en Bilbao los días 20 al 23 de Febrero. Esta plataforma es fruto de un proyecto de I+D desarrollado conjuntamente con el Grupo FCC, líder mundial en Servicios Medioambientales, Gestión Integral del Agua y desarrollo y construcción de Infraestructuras y otros centros tecnológicos. El Grupo FCC ha aportado su vasto conocimiento y experiencia en la operación de servicios urbanos y a raíz de la exitosa colaboración, se ha producido un primer prototipo equipado con carrocería de carga lateral para la recogida de residuos. Su comercialización está prevista para los próximos meses. Los principales atributos que caracterizan esta innovación del Grupo Irizar son su diseño de vanguardia, la seguridad, rendimiento, conducción y uso de vehículo. El Irizar ie truck ha sido concebido para circular tanto en entornos urbanos como en interurbanos sin generar contaminación atmosférica ni acústica. Su bajo nivel de ruido le permite realizar trabajos por la noche reduciendo el tráfico en las horas de mayor congestión.

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El diseño, icono indiscutible de todos los productos de la marca Irizar, es uno de los principales atributos de este camión, haciendo de éste, un vehículo con una estética rupturista, atractivo y accesible. El confort y la seguridad han sido esenciales para el desarrollo del puesto de conductor, donde ha primado la ergonomía y el óptimo campo de visión. La baja posición del asiento de conductor, la amplitud de las lunas delanteras y laterales así como el alcance ergonómico a todos los mandos, controles y la pantalla del salpicadero, son las características donde se ha hecho especial hincapié.

Tecnología propia del Grupo Irizar El Irizar ie truck incorpora tecnología pionera desarrollada dentro del Grupo Irizar ya utilizada para los autobuses eléctricos en materia de tracción eléctrica, almacenamiento de energía y electrónica de control, así como el resto de sistemas suministrados. La cabina ha sido desarrollada exclusivamente para aplicaciones urbanas. Cuenta con una capacidad de 4 personas y un único escalón de acceso con el objetivo de garantizar un tránsito seguro al conductor y acompañantes. Este hecho lo convierte en el vehículo

productos con menor altura de acceso del mercado. La unidad que se presenta es una versión 6x2 de 8 metros de longitud con una capacidad portante de 18 toneladas. El vehículo dispone de la función de frenada regenerativa, de tal forma que se consigue aprovechar la energía cinética del vehículo al máximo. Incorpora una puerta neumática basculante hacia el interior, lo que posibilita un tránsito más seguro ante cualquier tipo de obstáculo en las calles. Además, esta puerta integra sensores anti atrapamiento, una fotocélula y borde sensible en la hoja, para evitar cualquier tipo de imprevisto en las aplicaciones más aceleradas. Se ha provisto con la última tecnología en seguridad activa.

El Irizar ie truck incorpora tecnología pionera desarrollada dentro del Grupo Irizar ya utilizada para los autobuses eléctricos en materia de tracción eléctrica, almacenamiento de energía y electrónica de control Cuenta con control de estabilidad. La integración de la cámara y el sensor de radar frontal permiten la detección de cambio de carril (LDWS), que alerta al conductor en caso de que el vehículo se desvíe involuntariamente. También incorpora asistencia a la frenada de emergencia (AEBS), esto activaría el freno de emer-

gencia en caso de que el vehículo se acerque demasiado al vehículo que le precede y el conductor no reaccione a tiempo. Finalmente, la suspensión del Irizar ie truck cuenta con nivelado automático ofreciendo funcionalidades especiales para diferentes aplicaciones (ELC). n

Diesel Technic recibe un premio por sus servicios logísticos Cuando un vehículo está parado en el taller, no hay tiempo que perder a la hora de suministrar los productos necesarios. Diesel Technic Group lo sabe bien y ha demostrado en múltiples ocasiones el buen hacer de sus servicios logísticos bajo condiciones extremas. Recientemente, la red francesa Techniques Véhicules Industriels (TVI) ha galardonado a Diesel Technic France SARL como el mejor proveedor logístico. Además, la compañía también recibió el premio especial como mejor proveedor. Este premio reconoce el excelente funcionamiento de la cadena de suministro.

Diesel Technic ofrece una gran disponibilidad de sus recambios y un suministro fiable y puntual del que se benefician tanto sus distribuidores, como los clientes de estos. Gracias a una organización y tecnología de almacenamiento informatizado de última generación, almacenes descentralizados y soluciones logísticas adaptadas a la demanda, los distribuidores suministran productos de las marcas DT Spare Parts y SIEGEL Automotive de manera flexible y en un plazo óptimo a sus clientes de los talleres de todo el mundo. Los tiempos de inactividad de los vehículos se reducen al mínimo y, por lo tanto, aumenta la productividad.

Los servicios logísticos prestados a los socios distribuidores durante el proceso de envío y la gestión de los trámites aduaneros permiten garantizar una cadena de suministro ágil y segura, y, bajo su petición, si es necesario se realiza la entrega directamente al taller. Esto incluye los controles obligatorios de conformidad, así como la tramitación de exportaciones e importaciones de mercancías a países de todo el mundo. n

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MAN Truck & Bus Iberia entrega sus Premios Mejores Prácticas de Post-Venta 2018 La tercera edición de los Premios a las Mejores Prácticas en Post-Venta de MAN Truck & Bus ya tiene ganadores. Convocados cada dos años, persiguen el fomento de la innovación y el intercambio de experiencias, tal y como explica María Cañeque, de Marketing de Post-Venta, quien además resalta que “de esta manera, otros talleres las pueden incorporar a su operativa”. Cabe destacar que esta acción “es voluntaria por parte de los talleres, que además corren con la inversión que requiere la puesta en práctica de cada iniciativa, por lo que es más importante aún su participación y compromiso con la mejora constante del servicio, siempre manteniendo en mente simplificar el día a día de cada cliente”. Un jurado integrado por personal del Departamento de Post-Venta hace una primera selección de las mejores prácticas, siendo en último término el Comité de Dirección de MAN Truck & Bus Iberia quien toma la decisión final, “pero a ciegas, sin conocer a qué taller corresponde cada propuesta”. En esta ocasión, el vencedor ha sido el MAN Truck & Bus Service de Cádiz, Jerez Truck, SL, que ha puesto en marcha “Virtual Driver´s Room” para que el cliente esté informado online a través de su smartphone o tablet de la reparación y/o mantenimiento de su vehículo en el taller. El mecánico incorpora en su ropa de trabajo una cámara de vídeo, para que el cliente pueda ver en tiempo real los trabajos realizados, descargando tanto fotos como el vídeo de la intervención. Esto supone una

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mayor transparencia y fiabilidad de cara al cliente. El segundo premio ha sido para Eurocam, que persigue evitar paralizaciones de larga duración a través de la realización de análisis del aceite, lo que hace posible prever ciertas averías de motor, simplificando la gestión de las paradas en taller de los clientes. Y el tercer premio se ha concedido para el MAN Truck & Bus Center de Madrid Comatrasa, que aumenta la satisfacción del cliente a través de una recepción activa que busca soluciones para cuando el

cliente, por ejemplo, no dispone de tiempo, mejorando su experiencia en el taller. Desde su puesta en práctica, se ha incrementado el índice de satisfacción del cliente en este taller. Durante la Convención Comercial de MAN Truck & Bus Iberia se procedió a la entrega de premios a los ganadores. “Mejorar la satisfacción del cliente y ser la marca preferida de nuestros clientes” son los grandes objetivos de estos Premios, demostrando además que “no todo es facturación”, concluye Francisco Valero, director de Post-Venta de MAN Truck & Bus Iberia. n

industria

Volvo y la NTU presentan el primer autobús eléctrico autónomo de 12 metros del mundo Volvo Buses y la Universidad Tecnológica de Nanyang (NTU por sus siglas en inglés) de Singapur dieron a conocer el primer autobús eléctrico totalmente autónomo de 12 metros en el mundo. El autobús se ha sometido a pruebas preliminares y en breve comenzará a probarse en carreteras públicas seleccionadas. El autobús Volvo 7900 Eléctrico de 85 pasajeros está equipado con sensores y controles de navegación gestionados por un completo sistema de inteligencia artificial (IA). Este sistema, que garantiza una seguridad y una fiabilidad máximas, también está protegido por medidas de ciberseguridad para evitar intrusiones no deseadas. El autobús de Volvo ha superado rondas preliminares de rigurosas pruebas en el Centro de Excelencia de Pruebas e Investigación de Vehículos Autónomos (CETRAN, por sus siglas en inglés). Existen planes para probar el autobús en las carreteras del campus de la universidad NTU y ampliar la ruta más allá de la universidad. El autobús eléctrico totalmente autónomo funciona de manera silenciosa con cero emisiones. Requiere un 80 por ciento menos de energía que un autobús diésel de tamaño equivalente. Se trata de la primera aplicación autónoma de Volvo Buses en el transporte público fuera de su sede en Suecia.

Se trata de la primera aplicación autónoma de Volvo Buses en el transporte público fuera de su sede en Suecia Håkan Agnevall, Presidente de Volvo Buses, afirmó: “Nuestro autobús eléctrico con tecnología autónoma constituye un paso importante hacia nuestra visión de una ciudad más limpia, más segura y más inteligente. El camino hacia la plena autonomía sin duda es complejo y nuestra asociación con la NTU y la LTA es fundamental para hacer realidad esta visión, al igual que nuestro compromiso

de aplicar un enfoque centrado en la seguridad”. El autobús incluye un software de investigación autónomo de Volvo que está conectado a controles fundamentales y a múltiples sensores. Los investigadores de la NTU lo han mejorado con un sistema de inteligencia artificial que se comunica con los sensores, gracias a lo cual el autobús funciona de manera autónoma. n

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enportada industria

Continental se convierte en uno de los cinco patrocinadores principales del Tour de Francia 2019 El próximo 6 de julio dará comienzo el Tour de Francia con la Grand Départ desde Bruselas, será entonces cuando Continental comenzará su primer año como uno de los cinco patrocinadores principales del Tour, junto con LCL, E. Leclerc, Krys y Skoda. Los principales patrocinadores se beneficiarán de una mayor visibilidad, especialmente cuando los ganadores de cada etapa reciban sus trofeos. “El patrocinio del Tour de Francia supone la combinación perfecta con nuestros productos y nuestros valores”, comenta Nikolai Setzer miembro del Consejo Ejecutivo de Continental AG y responsable de la División de Neumáticos. “Después de un año como patrocinadores” con una menor categoría “y patrocinador oficial de neumáticos, es un placer poder tener ahora un papel más importante en el campeonato de ciclismo más importante del mundo. El hecho de patrocinar el premio al ganador de cada etapa nos permite tener una mayor visibilidad para nuestros neumáticos de alta tecnología que representan, no solo la seguridad vial sino también la pasión por ganar”. Christian Prudhomme, director del Tour de Francia, agrega: “La alegría de ganar una etapa es una emoción diaria en el Tour de Fran-

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cia. El ciclista que levanta los brazos en la línea de meta ya sea porque haya ganado muchas veces o solo una, seguramente experimenta una de las sensaciones más importantes de su vida. Continental asocia su imagen a estas emociones, que también están vinculadas a la noción de rendimiento, defendida al más alto nivel por la marca de neumáticos. Los ganadores del Tour, desde Bruselas a París pasando por Sain-Etienne, el Tourmalet o Nîmes, se reconocerán en esta búsqueda de excelencia que define a Continental”.

de los vehículos oficiales del Tour de Francia podrán disfrutar del rendimiento del último neumático de automóvil Continental, el PremiumContact 6, fabricado en Sarreguemines, Francia. Por eso, cuando hablamos de neumáticos, el Tour de Francia es una historia de éxito francoalemana.

Este año, seis equipos del World Tour (Sky, FDJ, Movistar, Bahrain-Merida, Katusha-Alpecin, Sunweb) competirán con los neumáticos de alta gama Competition Pro LTD de Continental, especialmente diseñados y fabricados a mano en Korbach, Alemania. Además, los conductores

Como uno de los cinco patrocinadores principales del evento, Continental disfrutará de una mayor visibilidad durante todo el Tour. El logotipo de Continental aparecerá sobre el arco de la línea de meta, así como en el arco de la “flamme rouge”, a un kilómetro de la final. Al finalizar cada etapa, un repre-

industria

Los conductores de los vehículos oficiales del Tour de Francia podrán disfrutar del rendimiento del último neumático de automóvil Continental, el PremiumContact 6 sentante de Continental hará entrega del trofeo al ganador de la etapa en el podio. Continental aprovecha este patrocinio con el Tour de Francia para promover su estrategia “Vision Zero”, que tiene como objetivo conseguir cero muertes, cero lesiones y cero accidentes. Además, gracias a la potente atracción que supone el Tour de Francia, el fabri-

cante de neumáticos aprovechará este evento para pedir a los conductores y ciclistas una mayor consideración mutua a través de sus campañas “Compartir el camino” y “Manténgase a mayor distancia del ciclista”. La web de Continental ofrecerá a los seguidores del Tour consejos para viajar desde y hacia las distintas etapas con seguridad. Ade-

más, mucho antes de que pasen los ciclistas, el fabricante de neumáticos ofrecerá nuevamente controles móviles de neumáticos para los vehículos estacionados a lo largo de la ruta. Durante el transcurso, por primera vez, se destacarán las esquinas que son peligrosas para los pasajeros y los conductores de vehículos de apoyo con señales de advertencia especiales en amarillo brillante Continental. n

«Welcome Russia», Promoción especial en la Premium Shop La DT Spare Parts Premium Shop da la bienvenida a los usuarios finales de habla rusa. Gracias al nuevo programa de fidelización de DT Spare Parts, los profesionales de la mecánica están siendo recompensados por su lealtad a la marca desde hace ya seis meses. La plataforma, que hasta ahora estaba disponible en cinco idiomas, reacciona a la positiva acogida y mejora aún más su facilidad de uso: A partir de ahora, la DT Spare Parts Premium Shop también está accesible en ruso y lo celebra con una promoción especial. La marca DT Spare Parts da la bienvenida a su Premium Shop a todos los participantes de habla rusa, y lo celebra con una promoción especial del 04/02

al 17/02 de 2019, en la que se sortearán atractivos y especiales premios. Tanto los nuevos participantes como los ya existentes que introduzcan al menos un código de corona en la tienda dentro del período de la promoción, entrarán automáticamente en el sorteo. Cuantos más códigos se introduzcan, más posibilidades de ganar. Cada semana, se sortearán cinco premios especiales que van desde licores, perfumes, joyas y relojes, hasta la típica matrioska rusa. ¡Participar vale la pena! El proceso es sencillo: Con cada compra de productos DT Spare Parts se obtienen códigos de coronas, visibles en la etiqueta del envase del artículo. Detrás de cada código hay un número

determinado de coronas que podrá canjear sin coste alguno en la Premium Shop en premiumshop.dt-spareparts.com una vez que se haya registrado. Las coronas acumuladas pueden ser canjeadas por atractivos premios. Así pequeños y grandes sueños pueden verse cumplidos fácilmente: La gama de premios es muy amplia y va desde taladros inalámbricos hasta electrodomésticos y cupones de viaje. n

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enportada industria

Solaris pone en valor su modelo Urbino 12 electric en el Sustainable Urban Mobility (sum) Congress de Bilbao Solaris, empresa perteneciente a Grupo CAF, es una de las compañías que participan estos días en la I edición del Sustainable Urban Mobility (SUM) Congress de Bilbao, un foro que se celebra bajo el título Moviendo las ciudades del siglo XXI y cuyo objetivo es liderar la reflexión global sobre el futuro de la movilidad y su impacto en el logro de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) en las urbes contemporáneas. En el marco de este congreso, más de 40 ponentes debaten sobre aspectos estratégicos para la construcción y consolidación de sistemas de movilidad urbana sostenible en torno a tres ejes temáticos: políticas públicas, tecnología e innovación y oportunidades para el desarrollo. Exposición Los debates se completan con una parte expositiva en la que diferentes empresas relacionadas con la electromovilidad exponen sus propuestas: bicicletas, patinetes eléctricos o autobuses centran parte de esta zona de exposición. Es allí donde Solaris exhibe su modelo Urbino 12 Electric, un autobús que ofrece bajos costes de explotación para los operadores y permite una experiencia de viaje segura y cómoda para los usuarios, gracias a su espacioso y confortable interior. Se trata de un autobús 100% eléctrico con autonomía para más de 200 kilometros, producido en serie

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en la actualidad con el que Solaris aspira a convertirse en líder europeo en materia de electromovilidad. El vehículo ofrece las mismas posibilidades operativas que un autobús diesel, sin liberar emisiones nocivas. Un hecho que evidencia, además, la firme y contundente apuesta de la compañía por el medio ambiente. Desde 2011, el conjunto de la flota de Solaris ha rodado 10 millones

de kilómetros en eléctrico. Un hito, alcanzado recientemente, que evidencia la experiencia y la solvencia de la empresa en el ámbito de la electromovilidad urbana. En la actualidad, diferentes modelos de Solaris circulan por carreteras de 16 países y 38 ciudades del continente, posicionando a la empresa como una de las mayores fabricantes de vehículos eléctricos de Europa. n

industria

VDL Bus & Coach gana el premio EBUS alemán 2019 VDL Bus & Coach ha ganado el prestigioso Premio EBUS 2019 en Berlín. El Premio EBUS, uno de los premios ambientales más importantes de Alemania para la industria del transporte público, se presenta cada dos años a empresas que han hecho una contribución sustancial al desarrollo del transporte público eléctrico en Alemania. VDL Bus & Coach ganó el premio en la categoría “Fabricante de e-buses”. Tres fabricantes fueron nominados en esta categoría. Siguiendo la tradición, la ceremonia de presentación se llevó a cabo en la víspera de la Conferencia VDV (Asociación de Compañías de Transporte Alemanas) sobre autobuses eléctricos y la feria comercial que lo acompaña ElekBu. Boris Höltermann, Director General de VDL Bus & Coach Deutschland GmbH, comentó: “Las empresas alemanas de transporte público han elegido a VDL Bus & Coach como el mejor fabricante debido en parte a la alta disponibilidad operativa. “Este es un premio especial del que estamos muy orgullosos y que también llama la atención sobre nuestra posición como un socio confiable para la transición al transporte público eléctrico”. Los ganadores de los Premios EBUS son seleccionados por las empresas de transporte público que participan en la Conferencia VDV. Dieron el premio en la categoría ‘Fabricante de e-buses’ a VDL Bus & Coach, debido principalmente al desarrollo exitoso y enfocado de autobuses eléctricos innovadores que brindan diversas capacidades de pasajeros y una

Los ganadores de los Premios EBUS son seleccionados por las empresas de transporte público que participan en la Conferencia VDV alta disponibilidad operativa. VDL también es proveedor del sistema completo de bus de cero emisiones. Varias versiones de VDL Citeas eléctricas han estado operando en varias ciudades alemanas desde 2015. La confianza que las empresas alemanas de transporte público tienen en los autobuses VDL eléctricos ha contribuido a que VDL Bus & Coach sea elegido como ganador de este premio. Jochen Flasbarth, Secretario de Estado alemán del Ministe-

rio Federal de Medio Ambiente, Conservación de la Naturaleza y Seguridad Nuclear, dijo: “Los ganadores de los Premios EBUS 2019 han demostrado claramente que la dedicación y la pasión por los autobuses eléctricos están dando sus frutos. “Todos ellos han hecho una importante contribución para garantizar que los autobuses eléctricos ya no sean un fenómeno raro en Alemania, sino que se han convertido en una tendencia seguida por más y más ciudades alemanas”. n

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Continental, socio fundador de la serie de carreras eléctricas Extreme E Continental patrocinará la serie de carreras eléctricas Extreme E off-road. Con los SUV eléctricos y la tecnología de neumáticos de Continental, la nueva serie llevará a los participantes a los rincones más remotos de todo mundo. Los organizadores de la serie Extreme E anticipan la participación de doce equipos en la temporada inaugural, que tendrá comienzo exactamente dentro de dos años. Las pruebas de los prototipos están programadas para el próximo mes de abril y Continental, que hoy es socio fundador de Extreme E, pasará a ser Socio Premium en 2021. El fabricante de neumáticos garantizará un agarre perfecto en la carretera, ya sea en el Himalaya, en la costa del Océano Índico, en el Ártico, en el desierto o en los trópicos. Estas ubicaciones permitirán dar a conocer los desafíos a los que ya se enfrentan en estos ecosistemas. “Estamos realmente entusiasmados de esta asociación con Extreme E”, apuntó Nikolai Setzer, miembro del Consejo Ejecutivo de Continental AG y responsable de la División de Neumáticos y Compras Corporativas. “Este nuevo formato de deportes de carrera nos ofrece la oportunidad de demostrar cómo nuestros neumáticos de muy alto rendimiento tienen éxito en condiciones extremas. Los conductores de esta serie off-road tendrán la oportunidad de experimentar cómo el rendimiento y la seguridad se dan en cualquier lugar. Además, algo muy importante de esta serie es que permitirá aumentar la conciencia sobre los desafíos actuales y futuros, como el cambio climático,

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la interacción responsable con el medio ambiente y la protección de ecosistemas importantes. La sostenibilidad es una prioridad en la agenda de nuestra compañía y esto se alinea perfectamente con los objetivos de Extreme E”. La compañía de tecnología equipará todos los automóviles en las carreras con neumáticos adecuados para cada terreno. El fundador y CEO de Fórmula E, Alejandro Agag agregó: “Siempre me ha apasionado el progreso de la tecnología de los vehículos eléctricos y el impacto que las soluciones de movilidad limpia pueden tener en los esfuerzos para detener el cambio climáti-

co global. Creo firmemente que Extreme E puede ayudar a que el mundo sea más sostenible de una manera más rápida, y tenemos el equipo perfecto para que esta ambición se haga realidad. Gil de Ferran es líder en el mundo del automovilismo y con David de Rothschild y Fisher Stevens, Extreme E ha atraído a dos de los mejores en sus respectivos campos. Del mismo modo, quiero dar la bienvenida a Continental Tires como socio fundador - y a CBMM como proveedor de niobio- esto representa un gran impulso para Extreme E y muestra el gran apetito comercial de este concepto de deporte y entretenimiento sostenible”. n

industria

Iveco galardonado con el premio “Uso más proactivo del GNL en el transporte” Iveco participó en la segunda edición del Small-Scale LNG Summit, que tuvo lugar en Milán, Italia. El evento reunió a toda la cadena de valor de los profesionales de GNL especializados en proyectos a pequeña escala. Se invitó a expertos de la industria a compartir enfoques a medida para garantizar prácticas efectivas con GNL, especialmente en operaciones a pequeña escala. IVECO fue invitado a hablar en el evento, participando en la mesa redonda sobre “Llevar el futuro. GNL como combustible “. Marco Liccardo, Vicepresidente de Desarrollo de Producto en CNH Industrial en IVECO, compartió el escenario con representantes del Energy Delta Institute, la Italian Biogas Association, la Autoridad de la Red Portuaria del Mar de Cerdeña / MedCruise, el Ministerio Marítimo de Portugal y el la Comisión Europea. Presentó la visión de IVECO para el transporte sostenible, que considera al gas natural como una solución madura, especialmente para el transporte de mercancías y el transporte de larga distancia, una visión que es respaldada por las instituciones y los gobiernos de la UE a través de políticas y subsidios que buscan fomentar el uso de este combustible alternativo, y el desarrollo de una infraestructura necesaria. El compromiso de IVECO fue reconocido en Small-Scale LNG Summit con el premio al “Uso más proactivo del GNL en el transporte” por su oferta continua de soluciones para el transporte sostenible y sin emisiones, incluida la fabricación y la mejora constante de los vehículos propulsados por GNL. Los premios reconocen los mayores logros en la industria de GNL y se otorgan a empresas y

Marco Liccardo, director global de Desarrollo de Producto Pesado y Medio en IVECO.

personas que han influido positivamente en la industria del gas natural licuado en cada etapa de la cadena de valor. Marco Liccardo, declaró: “Este premio es un testimonio de nuestro compromiso con la tecnología del gas natural y las soluciones innovadoras que hemos desarrollado a lo largo de los años, lo que ha llevado a la industria a avanzar hacia un transporte sostenible. Estamos viendo un cambio en el mercado hacia

tracciones alternativas y, en particular, al GNL para el transporte pesado. El crecimiento de la demanda se ha acelerado considerablemente y esperamos que esta tendencia continúe. IVECO ha sido líder en tecnología de gas natural y, como resultado, dominamos el mercado. Continuaremos invirtiendo en el desarrollo de nuestras soluciones de gas natural para mantener nuestro liderazgo tecnológico, y esperamos mantenernos por delante del mercado en los próximos años.” n

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enportada industria El fabricante DYPETY presenta sus microbuses sobre Sprinter e Iveco para el mercado español El fabricante de microbuses de origen rumano, Dypety, entraba en nuestro mercado a finales de 2018 de la mano de un distribuidor nacional perteneciente a la familia manchega Torres, propietaria entre otras, de la empresa de transportes, Torres Bus. Sus productos se carrozan sobre Iveco Daily y Mercedes-Benz Sprinter y destacan por los materiales usados en su construcción: aluminio, fibra de vidrio y acero inoxidable. Precisamente el empleo de materiales más ligeros permite un desarrollo sobre Sprinter 519 de hasta 31 plazas más guía y conductor. Otra característica destacable son los aislamientos, mante-

niendo una temperatura interior muy confortable y un bajo nivel de ruidos gracias a su aislamiento. Además, incorpora puerta trasera de emergencia y piso bajo plano, facilitando un gran número de plazas en sus diferentes posibilidades. Durante las jornadas de APETAM en Málaga tuvimos la oportunidad de entrevista a su fundador y director general Petre Viorel Balan y a su director técnico, Bogdan Domnescu que nos comentar que tienen ya un desarrollo eléctrico sobre Iveco Daily que ofrece una autonomía de 250 km y que trabajan también en el desarrollo de esta versión sobre Mercedes-Benz.

La marca se introduce en nuestro mercado apostando principalmente por la calidad. Sus carrocerías de microbuses son de fabricación cien por cien de este fabricante y sus modelos se comercializan con el nombre de DYPARRO. DYPETY nació en Moinesi en el año 1995. Actualmente tiene una producción de 140 unidades de las que el 60% son exportadas principalmente a países del este de Europa. n

Javier Escudero nuevo responsable de Retail de EvoBus Ibérica El pasado 10 de enero se incorporó Javier Escudero para asumir la Responsabilidad del Área de Retail dentro del Departamento comercial de Daimler Buses (EvoBus Ibérica, S.A.U.) para sus dos marcas Mercedes-Benz y Setra en sustitución de Luis Peña quien pasó a hacerse cargo de la Gerencia de Ventas en Mercedes-Benz Financial Services España EFC S.A. El Sr. Escudero, hasta entonces Jefe de Proyecto, en Alstom es

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Ingeniero Electrónico por la Universidad Pontificia de Comillas. Completó sus estudios con un Master en Administración de

Empresa impartido por IESE Business School de la Universidad de Navarra. Javier Escudero cuenta con una larga trayectoria internacional habiendo liderado proyectos llave en mano de gran embergadura para varios clientes de Alstom tanto en España, Australia, Hungría, Singapur, Algeria y Atlanta en Estados Unidos. Cabe destacar la implantación de dos líneas de metro en Atlanta en un entorno complejo. n

tecnología

Cómo afrontar los retos tecnológicos en el transporte de pasajeros con metodologías ágiles

Por Aroa Carcabilla. Product Manager, VEOX Sistemas y Movilidad

Gracias a los nuevos avances tecnológicos, los viajeros cada día son más exigentes y especializados. Los usuarios buscan productos personalizados que les faciliten información en tiempo real de los servicios y que les hagan más sencillo el uso del transporte. Esto implica que vosotros, como empresas de transporte de pasajeros, tengáis que solucionar los retos que esta situación provoca. Ante esta perspectiva os pregunto ¿Tenéis recursos internos especializados para afrontar estos retos? ¿Cuánto tiempo y dinero invertís en la búsqueda de solución para estos retos?. Como Ingeniera, estoy pensando a diario en cómo aplicar las novedades tecnológicas en el sector de transporte. Convirtiéndome en un “vigilante tecnológico”, para estar constantemente en la cima de la innovación.

En otros sectores, las grandes compañías dedican más tiempo al negocio y a cubrir sus problemáticas operativas y menos tiempo en la búsqueda de tecnologías que mejoren el día a día. Para esto, se apoyan en profesionales externos multidisciplinares en tecnología que se dedican a investigar las últimas tendencias en innovación que servirán para cubrir los retos que nos pone el mercado. Por eso, desde mi experiencia como Responsable de Proyectos os recomiendo que utilicéis los servicios de estas empresas o profesionales, ya que os ahorrarán tiempo y por tanto dinero, porque es su profesión y en muchos casos su hobby. El “Vigilante Tecnológico” es aquel que no se casa con un fabricante, sino que para cubrir una

problemática global o específica, analiza y recomienda la solución más adecuada en cada caso. Para ello utiliza metodologías Agiles para la ejecución de estos proyectos (SCRUM, KANBAN, PROGRAMACION EXTREMA,) que nos permiten gestionar de forma flexible, autónoma y eficaz cualquier reto tecnológico que se plantee reduciendo los costes e incrementando la productividad. El éxito de todo se basa en hacer foco en vosotros y no en el producto, evitando poner con “calzador” soluciones que no cubren realmente el RETO QUE SE PLANTEA y que a medio y largo plazo sólo generaría insatisfacción e ineficiencia en vuestras organizaciones. Por eso os invito a PROBARLAS y a PROBARNOS! n

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entregasdelmes

Castrosua presenta los nuevos New City GNC de Tussam Sevilla Se han presentado en Sevilla los nuevos vehículos adjudicados en el último concurso a Grupo Castrosua dentro de un acuerdo marco de 100 unidades. Nueve son sobre bastidor MAN y veintiuno sobre bastidor Scania, todos ellos con carrocería New City GNC de Grupo Castrosua. Todos los vehículos son de 12 metros y 3 puertas con espacio para dos sillas de ruedas. De entre sus características técnicas podemos destacar que equipan aire acondicionado Hispacold, rampa automática y manual de Hidral y como mayor novedad incorporan nuevas luces de LED tanto de cruce como de carretera de LED. En la presentación han estado, entre otros, el Alcalde de Sevilla, Juan Espadas Cejas, el Gerente de Tussam, Rubén García, el director técnico de Tussam, Manuel Rosendo, Responsable comercial de urbanos en MAN Iberia de Tomás Merino Juan Suárez de Scania Cica Sevilla y por parte de Castrosua, Francisco Romero, responsable comercial de Castrosua. Con esta entrega, TUSSAM vuelve a confiar en Grupo Castrosua como principal proveedor de sus carrocerías. Además, durante los años 2019 y 2020 Grupo Castrosua entregará otras 60 unidades más en virtud de dicho acuerdo marco.

Nogebus entrega cinco Touring a Autocares Melytour Nogebus acaba de hacer entrega de cinco unidades Touring H motor delantero con longitud 9.495m para el cliente gallego, Autocares Melytour. Los vehículos incorporan 39 butacas Noge tapizadas con

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piel sintética y cinturones de 3 puntos. Además, los vehículos están equipados con puerta pasaje, puerta emergencia y plataforma central para PMR, cristales dobles oscuros, faros de led, USB, pavimento suelo imitación madera, cortinas, letrero de ruta frontal, pintura metalizada, butaca conductor con bracetes en ambos lados, radio-CD-DVD con micro guía y micro conductor.

Un nuevo SC7 para la alicantina Autobuses Ifach

La alicantina Autobuses Ifach ha adquirido un nuevo SC7 que Sunsundegui le ha carrozado sobre chasis Volvo B11R con suspensión independiente, 13 metros de longitud y capacidad para 59 pasajeros. Cuenta con dos depósitos adicionales así como cajón sobre el pasorruedas de cada lado. Dispone de iluminación bi-led, pilotos de balizamiento e iluminación lateral superior con 3 luces por costado. Este completo modelo instala mueble para cafetera y cafetera en el acceso delantero y las defensas cuentan con mesitas con posavasos. El pasaje podrá hacer uso de las 29 tomas dobles USB dispuestas a lo largo del portaequipajes. El letrero Atlas curvo con consola incorporada, de luz blanca y colocado en el salpicadero completan el equipamiento. Autobuses Ifach cuenta con más de 35 años de experiencia en el sector del transporte de viajeros por carretera y está ubicada en la población de Calpe (Alicante). Ifach dispone de una amplia flota de autocares que van desde las 19 a las 59 plazas así como de vehículos adaptados al transporte de personas de movilidad reducida.

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Nogebus entrega unidades a Global y Betancuria Global de Canarias ha recibido un total de cinco unidades del modelo Touring HD en 15 metros. Las unidades se han carrozados sobre bastidor Man RR4 26420 euro 6. Nogebus también ha hecho entrega de un Titanium a Betancuria. Están equipadas con 65 butacas pasaje, transportines y zona PMR, aire acondicionado, plataforma elevadora en puerta central, cristales dobles oscuros, faros de led, letrero de ruta frontal y laterales, cámara interior, puerta central doble, zona trasera y delantera con cristales abatibles, usb en portaequipajes, timbres de parada solicitada, radio-cd-DVD, monitores, SAE, grabador, martillos antirrobo acústicos, canceladora y expendedora. También ha entregado un Titanium a la empresa Betancuria en 3.70 de alto y 12.92m sobre bastidor Man RR2 19460 con 59 butacas tapizadas en piel sintética negra y mostaza. Este vehículo se ha equipado con aire acondicionado, preinstalación de plataforma, caja fuerte, lunas Venus, faros triled, suelo imitación madera, nevera, cortinas, antivaho frío-calor, radio CD-DVD Bosch con micro guía y conductor y cámaras interiores.

Hogebus entrega un Touring HD a Autocares Hnos Alegria y una Sprinter a Hispabus Autocares Hnos. Alegría ha incorporado una carrocería Touring HD – 10.450m sobre bastidor Mercedes OC500 RF1936 euro 6 con 38 plazas Noge tapizadas en polipiel sintética, WC, faros de led, cristales dobles oscuros, suelo imitación madera, nevera, cortinas, equipo audio Radio-CD-DVD con micro guía y conductor y USB en todas las butacas.

La Vianesa estrena un ONE de Integralia Autocares La Vianesa ha estrenado un ONE de Integralia que ya ha incorporado a sus servicios habituales. La Vianesa cuenta con microbuses y autobuses adecuados para cada tipo de ruta entre los que destacan los vehículos premium a los que se va a sumar el nuevo ONE. Este microbús lleva 24 plazas más conductor y está configurado con el equipamiento propio de esta gama sobre un chasis Mercedes Sprinter 519 de 190 CV con freno eléctrico. Entre sus rutas destacan las que realiza entre Viana y Logroño, el servicio escolar de los Hermanos Maristas de la capital riojana y servicios turísticos especiales en La Rioja y Navarra. La Vianesa cuenta con otros modelos de Integralia como dos In Vip y dos PMRSR sobre furgón y suma una experiencia dilatada en el transporte de viajeros. La historia de La Vianesa se remonta hasta 1902, aunque la historia reciente está ligada al intenso trabajo de la familia Abadía. El objetivo de La Vianesa es “ofrecer calidad en todos los servicios con un trato personalizado para que el cliente viaje confortablemente y con la máxima seguridad”. En la imagen Lino Guerrero y María Abadía de La Vianesa recogiendo el ONE de Integralia de la mano de Efrén Rodríguez.

La empresa Hispabus ha adquirido una carrocería Sprinter 519 Euro 6 Mercedes-Benz equipada con 19 plazas tapizadas en butaca piel sintética, caja fuerte, suelo imitación madera, lunas dobles tintadas, cortinas, usb para todas las butacas, gancho de remolque, nevera zona delantera y pintura metalizada.

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Socibus amplía su flota con dos nuevos SC7 de Sunsundegui La madrileña Socibus, empresa dedicada al transporte regular de viajeros por carretera, amplía su flota con dos nuevas unidades del modelo SC7 que Sunsundegui le ha carrozado sobre chasis MAN RR4 con suspensión independiente, 15 metros de longitud y capacidad para 68 pasajeros. Ambos vehículos están equipados con faros biled, pilotos de balizamiento traseros y adaptados al transporte de personas con movilidad reducida para lo que cuentan con la instalación de plataforma elevadora EVO BP sobre el eje trasero. Disponen de WC, cámara en la bodega central, alojamiento para animales, defensas con mesitas, posavasos y revisteros; 3 tomas de corriente sobre el WC, 34 tomas dobles USB colocadas a lo largo del portaequipajes, tercer monitor de 15 pulgadas motorizado y abatible en el techo, cámaras exteriores laterales en las tapas y cámara visión paisaje. Montan letrero Hanover curvo de luz led ámbar con consola incorporada colocados en el salpicadero y Sistema Fatiga Conductor para incrementar la seguridad durante la marcha. Socibus comienza en el año 1987, época en la que el Ministerio de Transporte comenzó a regular e introducir cambios en los servicios de transporte regular de viajeros por carretera. 21 empresarios decidieron crear una sociedad “Autocares de Larga Distancia, S.A.” con el objetivo de participar en los concursos que licitaba el Ministerio de Transporte para gestionar las distintas líneas nacionales de largo recorrido. En la actualidad las empresas Rico Bus (Cádiz), Vera (Madrid), Nájera (Madrid) y Romero (Huelva), conforman el total del accionariado de Socibus

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Autobuses Elcarte renueva su confianza en Sunsundegui La navarra Autobuses Elcarte renueva la confianza en Sunsundegui y adquiere un SC7 carrozado sobre chasis Volvo B11R con suspensión independiente, 15 metros de longitud y capacidad para transportar a 71 pasajeros cómodamente. Este completo vehículo dispone de faros biled, pilotos de balizamiento traseros e iluminación lateral superior con tres luces por cada lado. Cuenta además con dos cajones sobre los pasos de ruedas y lente Fresnel en la puerta delantera que facilita la visión del conductor para la incorporación a rotondas y demás maniobras. Lleva instalado precalentador y barra colgador en la bodega; 35 tomas dobles USB colocados a lo largo del portaequipajes así como equipo de sonido Classic Line III con lector USB adicional. El pasaje podrá disfrutar de dos monitores de 22 y de 15 pulgadas respectivamente, este último en el techo y motorizado. Tanto el micrófono flexo del conductor como el micro del guía son Bosch colocados en la pared. Autobuses Elcarte, con más de 90 años de historia, es una de las empresas de autobuses más longevas de la Comunidad Foral. Fundada en 1925 por Lucio Labarga Jiménez con un autobús Dodge de 23 plazas, comenzó a prestar servicios diarios entre las localidades de Ablitas, Cascante y Tudela. En la actualidad dispone de vehículos de 70, 60, 55, 28 y 16 plazas.