Carril Bus 167 - diciembre 2018 by Miguel García

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editorial

La Navidad y el autobús

egún informa CONFEBUS, más del 40% de los españoles que viajarán durante el periodo navideño optarán por el autobús como medio de transporte debido, principalmente, a la seguridad que les ofrece, la competitividad de sus precios, su sostenibilidad y su capilaridad, ofreciendo a los viajeros un servicio de “puerta a puerta” hasta su destino final, ya que llega a casi todos los rincones de nuestro país.

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid. Tel.: 91 113 44 89 mayte@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González José Manuel López Manuel Panadero Fernando Cascales Adoración Navarro PUBLICIDAD Departamento propio DISEÑO Y MAQUETACIÓN BOOKLET CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio IMPRESIÓN BOOKLET DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

Unas fiestas que, en algunas ciudades como Madrid, están condicionadas por el cierre al tráfico de algunas zonas de la almendra central, con unos excelentes objetivos de limpieza medioambiental. Lo que podría ser un aliciente para los usuarios del autobús, quedan relegados exclusivamente al tráfico propiamente urbano de las operadoras de transporte y muy limitado para todos aquellos miles de turistas, excursionistas y grupos de personas de todo tipo que se trasladan en servicios discrecionales en autocar por la ciudad… El no tener en cuenta el transporte discrecional de viajeros acarrea malestar. Ya lo había hecho hace unos años en Barcelona, con el cierre a los discrecionales de zonas turísticas y la falta de paradas para ofrecer una buena movilidad a los viajeros. También en Madrid, estos días de fiesta, se ven empañados por una política municipal que se olvida de nuevo de esta actividad. Esto ha supuesto manifestaciones por parte de muchos transportistas en la capital. Se habla de la importancia del desarrollo sostenible, pero está claro que hay que conseguir un equilibrio entre los aspectos económicos, sociales y medioambientales. “La preocupación por la mejora

medioambiental es comprensible, pero no puede producirse a costa del crecimiento económico y el desarrollo social”, afirmaba en el catedrático de transportes, José Manuel Vassallo, en unas recientes jornadas organizadas por la Fundación Corell. Una afirmación con la que no pueden estar más de acuerdo los operadores de movilidad de todo tipo y sus asociaciones. En definitiva, una Navidad donde el autobús es importante, donde en muchas ciudades los autobuses se visten de luces y realizan recorridos especiales promocionando la Navidad. También unas fechas donde las empresas más emblemáticas de transporte en autocar realizan campañas mediáticas promocionando una imagen de transporte cercano y accesible. Pero si en el entorno urbano el autobús es importante, en las zonas rurales, si cabe, lo es aún más. La tendencia a la desarticulación de la red de comunicaciones en autocar entre pueblos en España, es hoy una realidad. Y aquí, deberían ser los propios consumidores los que exigiesen que se les garantizase ese derecho a su movilidad. Realmente creo que hay peligro de desarticulación de la red de transporte en autocar en España. Y creo que el derecho a la movilidad en un mercado libre, donde la población no deja de apiñarse en grandes núcleos, está en peligro para la población que vive en zonas dispersas y más despobladas. Esperemos que los autobuses navideños lleven la luces de la Navidad a los constructores del transporte. ¡Felices Fiestas!

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SSumario umario

JORNADAS GALICIA

Los empresarios gallegos preocupados por la continuidad de sus empresas

JORNADAS GALICIA 22 Mejor conductor de autocares del España de 2019.

INDUSTRIA 32 Castrosua mejora sus plantas de Castrosua y Carsa. 33 Huelva confía en los urbanos de MAN. 34 Los sistemas ContiSense y ContiAdapt galardonados en los II Premios Digitales de El Español. EMPRESAS 36 “Semana solidaria de Arriva Galicia” para apoyar a niños con enfermedades de larga duración. 37 Autobuses Paco Pepe apuesta por una Navidad sin una gota de alcohol al volante. 38 Un proyecto de Smart Mobility de Icomera, Grupo Engie, para Flixbus, ganador de los Enertic Awards 2018. 39 Avanza, CESVIMAP y Dualiza Bankia arrancan un proyecto de FP dual para técnicos de vehículos pesados.

40 ENTREGAS ASOCIACIONES 46 CONFEBUS lamenta que la Ley de Cambio Climático y Transición Energética no potencie el uso del autobús. 47 FEDINTRA denuncia que los precios de las ITV andaluzas en transporte escolar son los más caros de España.

JORNADAS GALICIA

Expobus Iberia 2018

III CONGRESO NACIONAL CARRIL BUS

Los fabricantes de autobuses creen que el futuro de la movilidad urbana pasa por la electromovilidad

JORNADAS

Las medidas medioambientales podrían suponer para el transporte un impacto negativo de casi 20 millones de euros en 2025

jornadasgalicia

Las jornadas tuvieron lugar durante la celebración de la primera edición de ExpoBus

Los empresarios gallegos preocupados por la continuidad de sus empresas Durante las jornadas técnicas que se celebraron coincidiendo con el primer certamen de ExpoBus los días 9 y 10 de noviembre, los representantes de las principales asociaciones debatieron en un foro abierto con los empresarios del sector y en presencia del director general de transportes de la Xunta, Ignacio Maestro, sobre la incertidumbre que el Plan de Transporte de Galicia, supone para el futuro de sus empresas. Las jornadas contaron además con la inauguración de la Consejera de Transportes, Ethel Vázquez. En 2017 la Xunta adjudicó 43 lotes de transporte dentro de la primera fase del Plan de Transporte para Galicia. A esos lotes, la gran mayoría de las empresas acudieron en UTES y, según datos aportados por Maestro, tras un año de su aplicación se ha visto incrementado el número de viajeros en unos 110.000. Además, la Administra-

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ción gallega ha invertido 4 millones de euros más en el transporte en autocar. El Plan de Transporte de Galicia ha surgido de la necesidad de dar cobertura a unas áreas rurales cada vez más despobladas. De hecho, la Xunta ha optado por el uso compartido de las líneas escolares

con las regulares. Un plan que ha sido realizado con el estudio realizado por cuatro consultoras y en el que se ha contado con las necesidades de los 313 “concellos” que tiene Galicia. Y es que Galicia cuenta con una realidad especial, tiene un 42% más de red viaria que Madrid, es

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Ignacio Maestro, director de Movilidad de la Xunta.

decir, cuenta con 6,3 km por cada 1000 habitantes, mientras que Madrid tiene 0,6 km por cada 1000 habitantes. A la amplia red de carreteras se suma el alto número de autocares necesarios para transportar a los escolares y población gallega. En Galicia hay un autobús por cada 767 habitantes, mientras que, por ejemplo, en Andalucía, hay un autobús por cada 1.523 habitantes. Estos datos los aportada Javier de Bidegain, presidente de Fegatravi, durante las jornadas. Estas peculiaridades hacen que las empresas tengan grandes dificultades para rentabilizar sus servicios: muchos kilómetros y pocos viajeros. Por eso los empresarios gallegos, a través de sus asociaciones, reclaman a la Administración que invierta en el sector del transporte, como lo hace en otros sectores, como el de la Energía. Potenciar el transporte público, mejorar su calidad, mejorar su imagen a través de campañas… son peticiones que el transporte gallego realiza a su Administración. De hecho, en el año 2017, se estiman unos 330.000 desplazamientos de personas enfrente a los 48.000 que tuvieron lugar en autocar. Nuevos lotes de servicios en 2019 aún por definir A principios conocer de 2019 la Xunta dará a los lotes que componen la segunda fase del plan. Los empresarios gallegos están preocupados por la continuidad

Javier de Bidegain, Mayte Rodríguez, Carlos García Cumplido y Aurelio Cuiña.

de sus servicios de transporte escolar, que son la base de multitud de empresas de transporte en las zonas rurales de Galicia. el nuevo modelo conllevará la desaparición de muchas de estas empresas y la concentración del sector, compuesto ahora por más de 180 empresas. Tras un proceso de adaptación de los servicios durante las primeras semanas, estos funcionan con normalidad. Si bien desde el sector, los empresarios se quejan de la pérdida de rentabilidad en las nuevas concesiones y de la necesidad de tener que asociarse con otras empresas para poder optar a los servicios. Preocupa-

ciones trasladadas al director de transportes durante la jornada de debate. De hecho, las cifras de viajeros que manejan las empresas son mucho menos optimistas que las que baraja la propia Administración de Transporte, lo que da lugar a esa menor rentabilidad, unido al hecho de que en los concursos las empresas ajustan mucho sus precios para resultar adjudicatarias. No obstante, la jornada se celebró en un debate razonado entre empresarios y Administración en el que quedó patente la necesidad de diálogo permanente entre ambas partes. El nuevo Plan de Transportes requiere también una

Potenciar el transporte público, mejorar su calidad, mejorar su imagen a través de campañas… son peticiones que el transporte gallego realiza a su Administración

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Tanto Javier de Bidegain como Carlos García Cumplido, presidente de Transgacar y Aurelio Cuiña, presidente de Fegabus, coincidían al señalar la despoblación de las zonas rurales que sufre Galicia y las dificultades que supone para las empresas de transporte en autocar sobrevivir en un marco de dispersión poblacional como el de esta comunidad apuesta por la digitalización y tecnificación de los servicios. Maestro afirmó que los concursos se abrirán a las empresas tecnológicas y que, entre otros aspectos, los gallegos contarán con una tarjeta de transporte única para moverse por Galicia, cuyo coste se valorará a función de distancias y no de las diferentes empresas con las que tengan que viajar. La jornada sobre la situación del transporte en Galicia contó con la participación de los responsables de Fegatravi, Fegabus y Transgacar. Javier de Bidegain, presidente de Fegatravi afirmó en su intervención que el transporte gallego necesita el apoyo de la administración. Tanto Javier de Bidegain como Carlos García Cumplido, presidente de Transgacar y Aurelio Cuiña, presi-

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dente de Fegabus, coincidían al señalar la despoblación de las zonas rurales que sufre Galicia y las dificultades que supone para las empresas de transporte en autocar sobrevivir en un marco de dispersión poblacional como el de esta comunidad, que cuenta nada menos que con 30.000 núcleos habitados y una población total de 2.700.000 habitantes. Una región que cada día pone en marcha 3000 autobuses. Planificar el transporte gallego es una tarea compleja, como así afirmaba Carlos Garcia Cumplido, y es la primera vez que la Administración gallega se enfrenta a una tarea de reordenación de tal magnitud. El entramado empresarial gallego basado en un modelo concesional gestado durante décadas se

tiene que reconvertir para aunar sostenibilidad económica, calidad y continuidad. Los ratios, sin embargo, son cuestionados por los empresarios gallegos. Según la empresaria gallega Charo López, la rentabilidad por kilómetro ha caído de forma alarmante en los lotes adjudicados en la primera fase y las empresas no cumplen con las estimaciones de viajeros e ingresos que se preveían con el nuevo modelo. Ignacio Maestro, Director de Movilidad de la Xunta, afirmaba, sin embargo, que las concesiones de esta primera fase ya habían incrementado sus viajeros en más de 100.000, de todos modos, como en cualquier proceso concursal las ofertas se han ajustado al máximo, lo que también ha supuesto una merma en la rentabilidad de los servicios, según manifestaban los empresarios. Evitar las bajas temerarias en las nuevas adjudicaciones es otra de las demandas del sector a la administración gallega, como así manifestaba el presidente de Fegabus, Aurelio Cuiña. Pero sin duda, en lo que coincidían los representantes de las asociaciones y los empresarios que acudieron a la jornada, es en la necesidad de tener una línea abierta de diálogo con la Administración, y que se tenga en cuenta la experiencia y el know how de las empresas gallegas a la hora de diseñar las nuevas líneas de transporte, ya que son los grandes conocedores de la realidad de la población gallega. Afincadas en núcleos rurales, las pequeñas empresas de transporte han desarrollado un modelo de movilidad y una estructura económica que forma parte de la Galicia rural. Los puestos de trabajo que generan estas empresas en esos núcleos también son importantes, ya que ayudan al mantenimiento de las propias zonas rurales.

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Cambios tecnológicos y sociales de la movilidad ExpoBus acogió también una jornada sobre tecnologías donde expertos abordaron soluciones tecnológicas llave en mano, como es el caso de VEOX, desde sistemas que permiten en conteo de viajeros, como el control de los equipajes para evitar sus robos, etc. Aroa Carcavilla, directora de innovación y proyectos de VEOX, abordo durante su intervención las diferentes aplicaciones que VEOX desarrolla para las empresas, es decir, los retos de la era digital: soluciones tecnológicas para cubrir necesidades reales: conteo de pasajeros, maletas, control de tiempos, control conducción, mantenimiento vehículos, rutas adecuadas, programas de gestión… La responsable de VEOX se refirió a las amenazas que sufren las empresas de transporte con la aparición de startups tecnológicas y globales, como podría ser el caso de FlixBus. Lo cierto es que la digitalización ha creado nuevos perfiles de viajeros/clientes con nuevas necesidades. Conocer los tiempos de paso en las paradas es una necesidad que ya tienen los viajeros españoles. Por eso, VEOX ha desarrollado el sistema INTELIBUS, con su socio TomTom Telematics. También ha desarrollado un sistema de aviso en caso de emergencia (e-alarma). En la preocupación del transporte escolar está la seguridad de los niños, la plataforma Nubebus permite conocer a padres, colegio, empresa… en tiempo real la situación del vehículo y sus hijos. Pero la Nubebus es una APP con la que también se puede controlar y verificar los billetes de los pasajeros, ya sea leyendo una tarjeta NFC, un QR impreso o de

forma visual, además de consultar los últimos movimientos registrados en las tarjetas de los usuarios. También ha desarrollado un sistema para la venta de billetes y pago a bordo, que permite a los conductores vender tickets a través de una APP móvil e imprimirlos, y a los pasajeros el pago con tarjeta, monedero o a través de una APP móvil, así como recargar, consultar el saldo, y ver información en tiempo real de líneas y vehículos. Las nuevas tecnologías también abren un canal de diálogo con el viajero. Claro ejemplo de ello lo tenemos en el Wifi. Gracias a la conexión de nuestros usuarios se puede saber donde suben, bajan, sus trayectos… Lo más reciente desarrollado por VEOS es el sistema de control de equipajes y maletas. No obstante, sus quince ingenieros trabajan constantemente el desarrollo de nuevas soluciones tecnológicas para mejorar la calidad del servicio y la gestión de las empresas de transporte, según afirma Aroa Carcavilla en su intervención. También la empresa GantaBI habló a los empresarios de la riqueza que tenían en sus empresas por el gran volumen de datos que manejaban y las ventajas que podrían suponer para ellas saber manejar esa información de cara a mejorar su gestión, estrategias de marketing y comerciales, optimización de servicios, reducción de costes… Javier Cañestro, director de GantaBI, habló precisamente de las oportunidades del BigData para el transporte público. “La inteligencia y el Big Data ofrecen enormes posibilidades a las empresas de transporte de pasajeros,

Javier Cañestro, director de GantaBI.

Aroa Carcavilla, directora de Innovación VEOX.

ya que pueden proporcionar la información necesaria para que las compañías tomen decisiones acertadas y fundamentadas en datos reales”, afirmaba Javier Cañestro. Y añadía,“en GantaBi estamos especializados en aportar inteligencia al transporte, mediante soluciones que analizan los datos para que nuestros clientes puedan mejorar su operativa diaria, su productividad y su servicio al cliente, unificando sus fuentes de datos en cuadros de mando sencillos que les aportarán una visión general de su negocio”, continúa el directivo. También el consultor David Alvarez, de AFORA, habló de la importancia del marketing en el transporte público y la necesidad de ponerlo en valor. Así puso como ejemplo diversas campañas relacionadas con la movilidad y el marketing asociado a ellas. Campañas que venden emociones, estilos de vida y que utilizan las nuevas plataformas como Uber, Cabify… y algunas grandes multinacionales del transporte, y especialmente los fabricantes de turismos, pero que están lejos aún de los planes de promoción de los operadores de autobús. n

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expobus

Expobus Iberia 2018 Un nuevo punto de encuentro para el sector del autobús En Silleda, Pontevedra, con unas instalaciones inmejorables ha nacido una nueva feria. Expobus Iberia, en su primera edición, se ha ganado ser un referente de las ferias del sector tanto por la cantidad de expositores presentes como por la calidad de todo lo visto. Analizados los resultados de esta primera edición, las perspectivas son de quedarse y crecer.

Jose Manuel González Juárez Ingeniero Industrial Conductor de pruebas CARRIL BUS jgonzjua@hotmail.com

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PERSPECTIVAS ERRÓNEAS Muy pocos de los que pensábamos asistir a Expobus Iberia esperábamos encontrar todo lo que encontramos. Sinceramente, y, valoración personal, esperaba mucho menos despliegue por parte de marcas, carroceros e industria auxiliar imaginándome que su presencia sería testimonial. La verdad, que me alegro enormemente

haberme equivocado en mis perspectivas sobre la feria ya que nada más que atravesé la puerta, pensé que estaba asistiendo a una feria de una categoría superior. Las instalaciones del recinto ferial de Silleda son perfectamente aptas para este evento. Pabellones amplios lo que por un lado permite una correcta organización de

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Versión de 3 ejes y 13,90 metros del Lions Coach.

los stands y, por otro, no se tiene en ningún momento sensación de agobio, lo que hace que la visita a la feria sea pasar un día de relax trabajando. En cuanto a marcas y carroceros estaban prácticamente todos los existentes en el mercado nacional. En el caso de los carroceros estaban representados bien con stand propio o bien integrado en el stand de algún fabricante. MAN La marca de Munich realizó un despliegue excepcional. En su gigantesco stand se encontraba su nuevo Lions Coach en las variantes de 2 y 3 ejes así como un Neoplan Tourliner como vehículos autoportantes. Como vehículos carrozados, estaban prácticamente la totalidad de los modelos fabricados en España sobre chasis RR2 y RR4 así como la variante de motor delantero para vehículos midi. El Lions Coach es un vehículo que se puede configurar en 4 longitudes, con 2 y 3 ejes. Puede llevar hasta 61 plazas y puede tener un maletero de hasta 14,3 metros cúbicos. Actualmente dispone de motores de 420 y 460 CV aunque los nuevos pedidos ya vendrán con la nueva evolución que permitirá elegir entre 3 niveles de potencia. Neoplan es la marca de lujo de Man con la cuál comparte muchos elementos tanto de carrocería como de cadena cinemática. Sus vehículos gozan de unos acabados más lujosos encaminados a una mayor satisfacción del viajero. También se puede solicitar con 4

El Lions Coach puede solicitarse con plataforma PMR.

Irizar i6S.

longitudes distintas en 2 ó 3 ejes pero a diferencia del Lions Coach, tenemos la opción de un motor de 500 CV en las versiones de 3 ejes.

AUTOCUBY El fabricante polaco acudía a la cita gallega con una selección de sus vehículos siempre llamativos por su interior rompedor. Como novedad acudía con el prototipo Atego sobre el chasis Mercedes del mismo nombre. Este vehículo resulta muy llamativo por su altura. Dispone de un maletero muy amplio en la parte trasera, pudiéndose aprovechar la parte central accediendo por el lado izquierdo del vehículo consiguiendo una capacidad por encima de lo habitual de este tipo de vehículos. Otro de los vehículos fue el Tourist Line sobre base Iveco, también un City Line y un Tourist Line HD ambos con mecánica Mercedes. La característica principal de este Tourist Line HD es su piso elevado, algo poco visto en este tipo de vehículos y que contribuye a tener un aumento del volumen del maletero.

En cuanto a vehículos carrozados Beulas exponía tres vehículos. Un Gianino de motor delantero de 8,3 metros de longitud y 31 plazas de capacidad con 4,55 metros cúbicos de maleteros. Este chasis, el N54, permite carrozados de hasta 10 metros de longitud y dispone de un motor Euro 6 de 250 CV de potencia. El Glory medía 13,90 metros de longitud y transportaba a 68 pasajeros con 15 metros cúbicos de volumen de maleteros. Iba montado sobre chasis RR4 de 500 CV y 3 ejes. Este chasis permite carrozados de hasta 14,6 metros de longitud y un peso máximo de 27,5 toneladas en caso de carrozarse para 2 pisos. El tercer vehículo era un Mythos, variante sobreelevada del Aura. También iba carrozado sobre chasis RR4 de las mismas especificaciones que el Glory. Disponía de 67 asientos tapizados en piel así como baño y demás equipamiento para hacer lujoso el vehículo. Irizar expuso dos vehículos en el stand de Man utilizando el chasis de 2 y de 3 ejes sobre el mismo modelo de carrocería. En concreto sobre el i6S. En ambos casos el equipamiento es de lujo disponiendo la versión de dos ejes de 460 CV y la versión de tres 500 CV.

Vehículos AutoCuby en ExpoBus.

Completando el stand de Man se encontraban un Castrosúa Stellae y un Sunsundegui SC7 ambos sobre chasis RR2 y 13 metros de longitud.

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Fiat Ducato.

Irizar I6.

Irizar Coach of the year.

SERVICAR Servicar es una empresa dedicada a la transformación y adaptación de vehículos ubicada en Chiloeches, Guadalajara. A Expobus, acudían con 2 Fiat Ducato transformadas a microbús con las correspondientes plataformas para facilitar el acceso a los pasajeros ya que, no olvidemos, para hacer su trabajo, parten de una furgoneta de mercancías. Esta empresa, también realiza transformaciones para adaptar los vehículos estándar a bibliobuses, vehículos taller y oficinas móviles por poner un ejemplo.

ta 22 plazas y también PMR. Mide 6,95 de largo y puede solicitarse sobre dos bases, la Mercedes 516 y la 519.

NOGE El carrocero de Arbucies acudió a Silleda con 3 vehículos en su stand propio. Un Touring HD sobre mecánica Scania de 13,20 metros de longitud. Puede fabricarse también sobre mecánica Mercedes y Man. Con esta configuración puede transportar hasta 65 pasajeros siendo posible otras longitudes que van desde 10,45 a 15 metros. En este último caso tiene capacidad para 71 pasajeros. Las posibilidades de personalización son infinitas disponiendo de una larga lista de opciones. Otro de los vehículos expuestos fue un microbús Mercedes Sprinter. Este vehículo puede alojar has-

Nogebus.

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El tercer vehículo expuesto es el Touring H. Un midi de motor delantero que puede solicitarse sobre bastidor Man o Iveco. Puede carrozarse en longitudes desde 8,29 a 10,05 metros y puede alojar hasta 41 plazas. Asimismo se puede solicitar con plataforma PMR. IRIZAR El fabricante vasco apuesta fuertemente por su vehículo integral. En su stand pudimos ver una pequeña muestra de su gama. Como buque insignia estaba un i8 de 3 ejes y 14 metros de longitud con una configuración interior vip con asientos dispuestos en configuración 1+2. A su lado se encontraban dos i6S, uno de 10,8 metros de largo y otro de 13,2 metros. Todos ellos montan los motores Daf-MX. Según el vehículo se optar por uno de 11 litros o uno de 13 de cilindrada. Las potencias van desde los 409 hasta los 530 CV y los componentes de su cadena cinemática son ZF. Estas unidades expuestas incorporaban su nuevo salpicadero donde los relojes tradicionales dejan paso a una pantalla tipo tablet de atractivo diseño, lo

Irizar.

El Lions Coach es un vehículo que se puede configurar en 4 longitudes, con 2 y 3 ejes. Puede llevar hasta 61 plazas y puede tener un maletero de hasta 14,3 metros cúbicos. Actualmente dispone de motores de 420 y 460 CV aunque los nuevos pedidos ya vendrán con la nueva evolución que permitirá elegir entre 3 niveles de potencia que sin duda le hace ganar muchos puntos. El i8 expuesto puede albergar en su interior hasta 59 pasajeros y su hermano mayor de 15 metros hasta 67 pasajeros mientras que las unidades expuestas del modelo i6S permiten llevar hasta 47 el midi de 10,8 metros y 59 la versión de 13,2 metros. SCANIA El fabricante sueco hacía un despliegue importante de modelos presentando 5 vehículos. Uno de ellos es su vehículo completo Touring y 4 vehículos carrozados. Los modelos carrozados montaban chasis KEB 124 todos ellos de dos ejes. Este chasis permite configuraciones de 2 y 3 ejes y motores de 6 cilindros y 13 litros de cubicaje con potencias que van desde 410 a 490 CV. Incorporan catalizador de reducción selectiva SCR y para la máxima potencia,

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Scania Touring.

Vehículos stand de Scania en ExpoBus.

también válvula de recirculación EGR. A mayores, llevan catalizador de oxidación y filtro de partículas. Las cajas de cambios son de 8 y 12 velocidades. La suspensión es neumática integral siendo el eje delantero independiente. Los modelos expuestos eran un Beulas Aura con el nuevo frontal, un Irizar i6S, un Noge Titanium con el reciente restiling frontal y un Sunsudegui SC7. El Scania Touring es un vehículo que está teniendo gran acepta-

ción en el mercado por su relación calidad-precio. A mayores, ahora ya está disponible la versión de 3 ejes lo que le hace cubrir el hueco de mercado existente para este tipo de vehículos que antes no cubría. Ambos modelos incorporan suspensión neumática con control electrónico, suspensión independiente en el eje delantero, sistema de elevación y descenso de carrocería para sortear badenes o pasos de altura reducida con recuperación de la posición central según la velocidad, butacas Kiel, equipo de climatización Konvekta

de 38 Kw de potencia de refrigeración y 45 de calefacción. En cuanto a sistemas de seguridad activa incorpora ABS, ASR, ESP, AEBS, LDWS o el ACC o control de crucero adaptativo. HIGER El fabricante chino actualmente introduciendose en España, presentaba dos modelos, uno en el stand, denominado H9 de 9,34 metros de longitud con capacidad para 39 plazas y estructura autportante. Equipa un motor Cummins de 6,7 litros y 290 CV. Incorpora

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El fabricante chino Higer está actualmente introduciéndose en España, presentó dos modelos en ExpoBus, uno en el stand, denominado H9 de 9,34 metros de longitud con capacidad para 39 plazas y estructura autoportante

Higuer H9.

Stand Otokar.

Navigo T con nuevo frontal.

suspensión independiente en el eje delantero y neumática integral. La unidad expuesta iba equipada con todo lujo, butacas de cuero, iluminación LED, recubrimiento del suelo imitación a parquet flotante y un sinfín de extras que, junto a su competitivo precio, le hacen una opción interesante. El otro vehículo ubicado en el exterior de la feria, es el denominado LCK6128H. Equipa un motor, Cummins de 8,9 litros, 6 cilindros con turbo e inyección directa con una potencia de 400CV. El cambio es un ZF Ecolife de 6 velocidades con convertidor de par. Mide 12,3 metros de longitud y se caracteriza por una accesibilidad muy buena a la par que un equipamiento generoso. De cara al viajero, ofrece 55 asientos Fainsa, DVD, 2 monitores de TFT, sistema de arrodillamiento, enchufes USB, y un maletero de 11 metros cúbicos de capacidad con unas formas muy limpias. OTOKAR Somauto acudió a Silleda con una muestra importante de lo nuevo de su gama de midis. Como novedad, el prototipo de un nuevo modelo urbano. Según nos comentó su gerente, Antonio Bautista, este vehículo está todavía en fase de definición de especificaciones para nuestro mercado, pero sin duda, visto lo expuesto, es un vehículo muy bien aprovechado y diáfano en su interior lo que le da una habitabilidad excelente a la vez que facilita el flujo de viajeros en su interior.

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Luego había un Ulyso. Un vehículo con un diseño futurista que permite alojar hasta 43 pasajeros y 39 si equipa baño. Mide 10.1 metros de largo y tiene una altura interior de casi 2 metros con piso plano. Monta un motor Cummins de 320CV de 6,7 litros, 6 cilindros en posición trasera unido a una caja de cambios ZF de velocidades existiendo la opción de un ZF Ecolife automático. Otro de los nuevos vehículos expuestos es el Navigo T, Lo más característico es su nuevo frontal con un estilo muy deportivo y agresivo. Este modelo lleva también un motor Cummins pero de 4 cilindros y 4,5 litros de cubicaje es posición delantera. La caja de cambios es Eaton de accionamiento manual existiendo la opción de una Allison automática. Se puede solicitar en 2 longitudes siendo su máxima capacidad 31 plazas para el de 7,7 metros de largo y 35 para el de 8,4 metros de largo. VDL La delegación oficial de la marca, recientemente instalada en España, expuso dos versiones de su modelo Futura. Una de ellas fue el Futura FHD2-129 que ya tuvimos oportunidad de probar en la revista y que nos dejó un muy buen sabor de boca por su comportamiento y calidad de construcción general. Actualmente, están llegando los vehículos con la nueva actualización de motor que lo hace más eficiente y ecológico todavía. El otro vehículo era su versión de corto recorrido que se caracteriza por tener una ca-

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VDL Futura FHD2-129.

rrocería 20 cm. más baja. La unidad expuesta equipaba plataforma PMR en la puerta trasera así como un ancho extra de dicha puerta. EVOBUS El fabricante alemán acudió con una muestra extensa tanto de vehículos autoportantes como de carrozados. Como vehículos carrozados optó por un midi realizado por Indcar, en concreto el modelo Next. Este modelo esta disponible en longitudes desde 7,7 a 9,39 metros. Puede llevar hasta 37 plazas y equipar plataforma PMR entre una larga lista de opciones. El chasis utilizado es el denominado Atego que lleva el motor OM936 de 238 CV, 6 cilindros, 7,7 litros. El resto de vehículos carrozados fueron micros, en concreto dos unidades de Car-Bus.net. Los modelos elegidos fueron el Corvi Long. Este vehículo se carroza sobre el furgón Mercedes 516 o 519. La longitud es de 7,53 metros y en su interior caben hasta 22 pasajeros. El maletero tiene unas formas muy regulares lo que permite aprovechar el espacio muy bien y conseguir una capacidad buena. El otro modelo expuesto fue el Spica. Este vehículo se realiza sobre chasis-cabina Mercedes 516 o 519. Puede llevar hasta 22 pasajeros solo que, a diferencia del anterior, en este caso, las posibilidades de adaptación son mucho mayores. Integralia exponía 2 unidades de su nuevo microbús One. Este vehí-

culo se carroza sobre chasis-cabina Mercedes 519 exclusivamente. La amplitud interior es excelente y los asientos están dispuestos en configuración 2+2. Para reducir el problema de capacidad del maletero que sufren este tipo de vehículos, en este modelo se han habitado los maleteros laterales con un sistema de cajón que elimina la incomodidad de agacharse para depositar o extraer los equipajes. Como vehículos propios expuso 3 modelos. El nuevo Tourismo en su configuración de 13 metros y 2 ejes. Este vehículo se caracteriza por ser un vehículo simple pero muy funcional y robusto. Existen versiones de 2 y 3 ejes desde 12,29 metros de largo hasta 13,93 metros. En cuanto a motores están disponibles el OM 936 con 353 CV de potencia y el OM 470 con potencias desde 360 CV hasta 455 CV. Los cambios pueden ser manuales y automáticos. Otro de los modelos expuestos era el Intouro, el modelo de Mercedes destinados a servicios de cercanías. Este vehículo monta el motor OM 936 con potencias de 298 y 353 CV. Sus longitudes van desde los 12,14 hasta los 13,32 metros. Este vehículo se caracteriza por unos reducidos costes operativos y una gran fiabilidad mecánica. El último fue un Setra S511 HD de la ComfortClass. Este vehículo mide 10,45 metros y admite distintas configuraciones tanto de

Integralia presentó el ONE.

ubicación del baño como de ubicación de la puerta trasera. Su capacidad máxima es de 43 plazas y 6,5 metros cúbicos de capacidad de maletero. Su depósito de combustible de 400 litros de capacidad unido a un reducido consumo le da una autonomía muy buena lo que le convierte en un gran rutero. Pese a su tamaño, no tiene nada que envidiar a sus hermanos mayores de la gama. KING LONG El fabricante chino exponía 4 vehículos. El pequeño de la familia era el C10. Este vehículo puede ser solicitado hasta con 41 butacas y, como es habitual en esta marca, su

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King Long E12, urbano híbrido.

King Long C10.

King Long C13.

equipamiento en general es muy abundante. Incorpora un motor Cummins de 320 CV de 6 cilindros y 6,7 litros. La caja de cambios puede ser una ZF de 6 velocidades manual con freno eléctrico o, una automática, también ZF, con intarder. La suspensión es neumática integral siendo el eje delantero independiente.

un diseño muy atractivo y futurista. Este vehículo equipa un sistema híbrido paralelo compuesto por un motor Cummins de 6,7 litros de cilindrada y 225 CV unido a una caja de cambios ZF. El motor eléctrico es de 95 Kw de potencia máxima con un par motor de 850 Nm. La batería es de lito-manganeso de 24,8 Kwh de potencia. Este vehículo permite ahorrar hasta un 40% de combustible respecto a uno similar sólo con propulsión diesel. Existe en longitudes desde 10,50 metros hasta 12,18 con homologación para clase I y clase II. Para permitir un mayor ahorro de combustible, su dirección es eléctrica. Puede llevar hasta 28 pasajeros sentados y equipar plataforma PMR.

Mecánicamente equipa una cadena cinemática Scania de tecnología híbrida paralela. El motor es el DC09 de 5 cilindros, 9,2 litros de cubicaje y 320CV de potencia. El motor eléctrico proporciona 130 Kw (177CV) con un par constante de 1030 Nm. La caja de cambios es de origen Scania de 12 velocidades con programa de funcionamiento Economy. La batería es de ión-litio de 650V de tensión y una potencia de 4,5Kwh climatizada por agua.

También había expuestos un C13 y un C13 HD. Mecánicamente comparten todos los elementos mecánicos a nivel de motor, ejes, caja de cambios y equipamiento opcional. El motor es un Cummins de 8,9 litros y 400 CV de 6 cilindros en línea. La caja de cambios es una ZF manual de 6 velocidades con retarder o bien una ZF Astronic de 12. La capacidad es idéntica en ambos, 59 plazas siendo la diferencia la altura de la carrocería, 9 cm a favor del HD y un diseño mucho más aerodinámico y futurista con el consiguiente aumento también de la capacidad del maletero. También se exponía la última versión de su modelo urbano híbrido, el E12. Este vehículo cuenta con

CASTROSUA Castrosúa celebraba su 70 aniversario por todo lo alto con un emotivo acto presidido por D. Alberto Nuñez Feijoo. A Silleda, asistía con su última novedad el Magnus Hybrid realizado en colaboración con Scania. Este vehículo tiene homologación clase II y cumple el reglamento de transporte escolar.

Está disponible desde 10,79 hasta 14,81 metros y para su construcción se emplean aceros de alto límite elástico y paneles laterales de aluminio de 3 mm de espesor. Interiormente admite diferentes configuraciones en función de la utilización que le vayamos a dar. El otro vehículo expuesto era el conocido Magnus E. Este vehículo goza de una gran reputación ya

Unidades Castrosua Magnus H (Híbrido) y Magnus E.

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Dipety es el último fabricante en llegar al mercado español. De origen rumano, de momento, y a través de Dipety España, han presentado un vehículo denominado Dyparro realizado sobre chasis Mercedes 519 Dipety presentó la marca Dyparro.

que circulan un gran número de unidades en muchas ciudades. Se caracteriza por la gran cantidad de variantes que existe tanto de longitudes, como de sistemas de propulsión. De este modelo hay versiones rigidas desde 10,5 metros hasta articuladas de 18,75 y motores tanto diesel como de gas. DIPETY Dipety es el último fabricante en llegar al mercado español. De

origen rumano, de momento, y a través de Dipety España, han presentado un vehículo denominado Dyparro realizado sobre chasis Mercedes 519. La estructura de la carrocería es de acero inoxidable con paneles de aluminio y composite. Dispone de maleteros tanto en la parte trasera como en los laterales y en su interior puede alojar a 29 pasajeros. Su puesto de conducción es cómodo así como sus accesos y movilidad interna. Si

algo llama la atención es la sensación de robustez al ver como van ensamblados sus componentes. Como planta motriz incorpora el conocido V6 de 190 caballos unido a un cambio automático y en su eje trasero equipa suspensión neumática. Su peso homologado es de 7,4 toneladas y si longitud 8,62 metros. Su lista de equipamiento es muy amplia así como las posibilidades de personalización.

ZONA DE PRUEBAS En Expobus tuvimos oportunidad de realizar una toma de contacto con el vehículo de origen chino pero cuya marca es conocida por todos, Higer. Este fabricante como sabemos, tiene su gama propia de vehículos y por otro lado, fabrica los Scania Touring si bien, son dos líneas de negocio totalmente independientes. El vehículo es muy funcional y, como suele ser habitual en este tipo de vehículos, incluyen un equipamiento de serie muy completo. La unidad probada dispone de un motor Cummins de muy fácil acceso unido a un cambio

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Voith con convertidor hidráulico y retarder. En el corto recorrido entre Silleda y Lalín pudimos observar que es un vehículo muy ágil y con gran capacidad de maniobra. Su potencia, para este tipo de recorridos es lo ideal, ya que nos permite tener unas prestaciones suficientes para este tipo de servicios. Su accesibilidad es buena y, la puerta trasera se encuentra ubicada por detrás del eje trasero con lo que el maletero tiene un tamaño más que aceptable. Con esta configuración es un vehículo muy apto para servicios de línea de corto recorrido teniendo

el plus, gracias a la ubicación de su puerta trasera, que cuando tengamos que bajar a sacar los equipajes de los pasajeros, no nos pondremos en peligro por tener que salir a la carretera ya que desde el lado derecho acedemos sin problema. La toma de contacto se realizó en un día lluvioso lo que permitió “jugar” un poco con el vehículo y ver como responde ante una situación extrema. La verdad que el ESP actúa rápidamente y corta cualquier exceso que pueda comprometer la seguridad de los pasajeros y del vehículo.

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VLC representa la marca Centogroup.

Tres Mercedes O321H en perfecto estado de revista.

Existe otra variante de este modelo con mecánica Iveco así como otro modelo realizado sobre una Mercedes Sprinter.

base sobre el que se realiza la transformación. Su flexibilidad es muy alta y puede habilitarse con multitud de configuraciones interiores de asientos y de zona para sillas de ruedas. Sus trabajos se realizan sobre sobre la Mercedes Sprinter de la serie 300 y de la serie 500.

VLC VLC es el representante en España de Centogroup, un carrocero rumano nacido en 2012 que trabaja como Van Partner by Mercedes-Benz. Desde su creación ha vendido más de 400 minibuses. Trabaja sobre furgones Mercedes y la capacidad máxima de sus vehículos es 22 plazas, realizando una prolongación de 50 cm al furgón

EXPOBUS IBERIA CLÁSICA Expobus Iberia no solo son nuevas tecnologías y vehículos de última generación, en Expobus Iberia también hubo espacio para vehículos históricos pertenecientes a diversas empresas de la zona lo

Tanto el Mercedes como el Setra enamoran a primera vista.

que sin duda hizo las delicias de los asistentes y nos pudimos hacer una idea de como han evolucionado los vehículos en unos 50 años. Se pudieron ver 3 Mercedes O321H de las empresas Monbus, Arosa Bus y Benito García. De este modelo se fabricaron casi 30.000 unidades entre los años 1954 y

ENTREGA DE VEHICULOS En Expobus pudimos ser testigos de la entrega de dos vehículos a sus clientes. El primero de ellos un Scania Irizar i6S de 13 metros para la empresa “Autocares Juanma” de Sarria que también cuenta con bases en Valladolid y Medina del Campo. El vehículo dispone del chasis KEB con motor Euro 6 de 13 litros, 450CV, turbo de geometría fija, sistema SCR de control de emisiones, suspensión neumática e independiente y cambio de 12 velocidades. En su interior el lujo rezuma por todos los lados ya que dispone de butacas tapizadas íntegramente en piel, baño, wifi y un sinfín de extras que ayudan a que el viaje sea más placentero. A la entrega acudió toda la familia incluido el fundador de la empresa con 93 años a sus espaldas en plenitud de forma.

Juan Carlos Perez de Scania, Juan y Constantino García (propietario actual y fundadador de la empresa respectivamente) y Jon Isasisasmendi de Irizar durante la entrega del vehículo.

El otro vehículo entregado en Expobus fué también un Scania, en concreto un Touring para la empresa Benito García. Este vehículo fabricando íntegramente por la propia marca dispone de un motor de 410CV, caja de cambios de 8 velocidades y retarder entre una larga lista. En su interior, pueden

Jorge Bermúdez y sus hijos recibiendo el vehículo de manos de Juan Carlos Pérez, responsable de Scania.

viajar cómodamente 55 personas. La gran baza de este modelo es su sencillez y funcionalidad lo que le permite tener un precio de partida muy competitivo. Desde Carril Bus, deseamos tanto a la familia García como a la familia Bermúdez muchos kilómetros de satisfacción con sus nuevos vehículos.

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Impresionante la flota histórica de los hermanos Cuiña.

Setra S80 en fase de restauración.

La familia Cuiña desplegó su impresionante flota con vehículos de distintas décadas, siendo, en su mayoría Setra y Mercedes aunque también, había un bonito Pegaso y un impresionante Hispano Suiza. Algunos de ellos han pertenecido a la empresa desde su puesta en servicio como un espectacular Setra S14 fabricado en Vigo por Seida en el año 1974 cuyo coste fueron 2.400.000 ptas. de la época, casi 14.500€ de hoy en día. Otros, como los Mercedes carrozados por Vetter en los años 50 o el Hispano Suiza T69 han sido comprados, restaurados minuciosamente e integrados en su flota para ocupar el hueco dejado por una unidad similar que utilizó la empresa en su momento pero que no se conservaron. Asimismo, mostraban su nuevo proyecto, un Setra S80 todavía en fase de res-

tauración, que conociendo la calidad de sus anteriores trabajos, sin duda, no va a hacer otra cosa que mantener el listón bien alto y contribuir a mantener este importante patrimonio.

Atlas Bus.

AMI.

DAFO.

IST.

JMB.

ONROAD.

Algunas unidades de este modelo se fabricaron en Vitoria.

1970. Para su época era un adelantado ya que disponía de una estructura semi-integral. Autocares Lázara, de Silleda, también llevó dos de sus vehículos históricos, como no, perfectamente conservados. Un Mercedes O3500 con una llamativa decoración en dos tonos de azul y un Setra S10. La otra parte de la familia Lázara, esta ubicada en Santiago de Compostela, acudió con un vehículo de transporte de mercancías del cuál, hubo versión minibus. En concreto una Mercedes L319. Este vehículo dispone de un motor de 4 cilindros y 43 CV de potencia. Esta potencia se nos puede antojar escasa para los parámetros de hoy en día, pero para finales de los 50 y los 60, con el estado de las carreteras de entonces, era más que suficiente.

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Desde Carril Bus, deseamos tanto a la familia García como a la familia Bermúdez muchos kilómetros de satisfacción con sus nuevos vehículos. INDUSTRIA AUXILIAR A esta primera edición de Expobus Iberia acudieron también empresas del sector auxiliar del autobús y del autocar. Desde distribuidores de recambios, fabricantes de asientos, sistemas de extinción de incendios, distribuidores de neumáticos, vestimenta, hasta empresas de programas de gestión de empresas y control de vehículos. n

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Mejor conductor de autocares del España de 2019 La primera edición de Expobus Iberia sirvió para elegir al mejor conductor de autocares de España del año 2019. La prueba se realizaba con dos vehículos Man Lions Coach de 13.10 metros de longitud y se debían ejecutar una serie de ejercicios que combinaban habilidad, rapidez, suavidad y precisión. Como jueces de las pruebas se eligió a los instructores de la prestigiosa escuela de conducción TECE que valoraron a todos y cada uno de los 40 aspirantes llegados desde diferentes puntos de la geografía española, durante las dos jornadas que duró la feria para elegir a los tres mejores de España. La decisión de los jueces fue complicada por el elevado nivel de los conductores y por las diferencias en la puntuación que fueron muy pequeñas. n

Los Man Lions Coach con los que se realizaron las pruebas.

El estacionamiento en un lugar limitado también formaba parte de las pruebas.

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Los elegidos con el galardón fueron: 1º Rafael Estévez Muiños (Empresa Raúl) de Salvaterra do Miño. 2º Jose Manuel González Juárez (Autocares Meijide) de Lalín. 3º Miguel Molina Delgado (Bidasoa Bus) de Vitoria.

Uno de los participantes realizando el slalom.

Prueba de frenada, ajustando al máximo con el supuesto obstáculo.

En otra de las pruebas había que “apuntar” al centro de una diana..

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La visión de los fabricantes de vehículos sobre la electromovilidad

Los fabricantes de autobuses creen que el futuro de la movilidad urbana pasa por la electromovilidad En el debate sobre electromovilidad de nuestro tercer congreso nacional de Aranjuez, varios fabricantes de autobuses mostraron sus opiniones sobre el futuro de los autobuses eléctricos MAN trabaja en el diseño de un eléctrico y en el desarrollo del departamento Transport Solutions Alvaro Sainz de Aja, responsable de vehículos urbanos de MAN, afirma que los vehículos eléctricos van a ser una solución a las necesidades de movilidad en nuestras ciudades a medio plazo, junto con las soluciones ya disponibles en el mercado y que convivirá por mucho tiempo con las soluciones diésel y gas del mercado. Por eso, desde MAN quieren ofrecer una solución que permita a los operadores poder tener un funcionamiento sostenible, tanto ecológicamente como económicamente. “Es muy importante integrar de la forma más eficiente este tipo de tecnología a las flotas que circulan actualmente por nuestras ciudades, ya sean autobuses, camiones o furgonetas, por lo que creemos que nuestra relación con los clientes debe cambiar de for-

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ma que ya no sea una relación de compra-venta al uso, sino que sea una colaboración estrecha entre las marcas y los operadores, para poder llegar a la solución óptima”, afirma Sainz de Aja. Para esta nueva etapa, la marca MAN se va a apoyar en dos nuevos pilares, añadidos al conocimiento

de las necesidades del mercado y a continuar ofertando una red de servicios que nuestros clientes valoran muy positivamente, un nuevo vehículo y Transport Solutions. “Un nuevo vehículo con carga embarcada diseñado de la mano de nuestros clientes para cumplir con los requisitos que exige el paso a la

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“Los vehículos eléctricos van a ser una solución a las necesidades de movilidad en nuestras ciudades a medio plazo, junto con las soluciones ya disponibles en el mercado y que convivirá por mucho tiempo con las soluciones diésel y gas del mercado”. MAN

Alvaro Sainz de Aja, responsable de vehículos urbanos de MAN.

electromovilidad y que permita tener un funcionamiento similar al de las tecnologías actuales, que saldrá al mercado como vehículo serie en 2020, después de realizar todas las pruebas necesarias que garanticen nuestros elevados estándares de calidad. Un departamento (Transport Solutions) preparado para asesorar a nuestros clientes en todas las exigencias que plantean este tipo de vehículos. Gracias al cual podremos integrar esta nueva tecnología en nuestras flotas de forma progresiva y optimizar los recursos que disponemos para ello”. Y añade, “desde MAN seguimos ofreciendo una solución global a nuestros clientes, por lo que también desarrollamos proyectos, como por ejemplo “Second Life”, para la reutilización del nuevo residuo de este tipo de vehículos, las baterías. Esto unido a la oferta de todo tipo de vehículos industriales en las tecnologías de GNC, diésel, híbridos y eléctricos, nos permite ser el socio perfecto de los operadores a la hora de crear ciudades sostenibles económica y ecológicamente hablando”.

“Los fabricantes debemos abordar una serie de retos tecnológicos para poder llegar a los niveles de servicio que nos exigen nuestros clientes”, J.M.Martín, Iveco Para Javier Manuel Miguel Martín, Sales Manager del segmento Urbanos de Iveco Bus, “actualmente, estamos inmersos en un cambio de paradigma en la historia de la automoción: por primera vez se debate sobre la fuente de energía que debe propulsar a los vehículos. Si bien es cierto que para la opinión pública las tecnologías basadas en los combustibles fósiles parecen estar abocadas a su desaparición, cabe destacar que nunca antes había sido tan limpias y por tanto, el problema de contaminación local que padecemos, sobre todo en las grandes ciudades, tiene como causa fundamental la elevada antigüedad del parque circulante”.

conllevan una serie importante de retos”, afirma Miguel Martín. En su opinión y, en primer lugar, “se debe contar con la infraestructura necesaria para su recarga, lo cual supone unas instalaciones de elevada potencia y que precisan de inversiones que superan por mucho el precio de los propios vehículos. Asimismo, debemos abordar una serie de retos tecnológicos para poder llegar a los niveles de servicio que nos exigen nuestros clientes. La tecnología de las baterías siempre ha sido el principal escollo y por ello, es necesario una evolución de ésta para así considerarse, en un futuro, una alternativa real y eficaz, lo cual sucederá cuando los vehículos eléctricos igualen el nivel de prestaciones que ofrecen actualmente los

En este contexto, la sociedad apoya el uso de combustibles alternativos, como los vehículos eléctricos, que ofrecen ventajas como la reducción de emisiones contaminaciones, incluidas las sonoras, suavidad de marcha etc. “Sin embargo, no suelen ser conscientes de que

Iveco ha desarrollado una propuesta diferencial y ajustada a lo que el profesional necesita: una gama completa basada en energías alternativas, que representan una opción real, rentable y eficaz

Javier Manuel Miguel Martín, Sales Manager del segmento Urbanos de Iveco Bus.

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“Nuestra apuesta como fabricante es como siempre ofrecer un abanico completo de productos que cubran todas las necesidades de nuestros clientes, pudiendo elegir bien sea un vehículo eléctrico, híbrido o diésel”, Javier Iglesias, Daimler Buses

Javier Iglesias, Responsable Cuenta Públicas, Daimler Buses en España (para las marcas Mercedes-Benz y Setra.

basados en combustibles fósiles como el gas natural”. También aclara que Iveco posee una amplia experiencia en este campo con numerosos desarrollos experimentales de vehículos eléctricos. “Esto nos permite comercializar en la actualidad un producto con un gran know-how acumulado y equipado con los últimos avances en materia de motores y baterías de tracción, lo cual nos capacita para comenzar esta futura etapa, completamente preparados y con paso firme”. Iveco ha desarrollado una propuesta diferencial y ajustada a lo que el profesional necesita: una gama completa basada en energías alternativas, que representan una opción real, rentable y eficaz. “Contamos con vehículos diésel Euro VI, vehículos propulsados por gas natural comprimido, una tecnología ya madura, con grandes prestaciones y reconocida como totalmente alternativa al diésel, y cuya implantación continuará haciéndose extensible entre gran parte de los operadores de transporte urbano y suburbano (no solamente las grandes municipalidades); unos vehículos híbridos (Eléctricos/Diésel Euro VI) como modo de reducir las emisiones cuando se mantiene la infraestructura de suministro clásica; y por último, los vehículos eléctricos que irán adquiriendo cada vez

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más importancia y que están llamados a ser los actores principales del mercado de misiones urbanas en un futuro a largo plazo”.

autonomía de cada operador. El eCitaro tiene ya más de 50 pedidos cerrados en distintas empresas europeas”, afirma.

Mercedes-Benz apuesta por la electricidad para medias y cortas distancias Javier Iglesias, Responsable Cuenta Públicas, Daimler Buses en España (para las marcas Mercedes-Benz y Setra, afirma: “uno de los principales objetivos de Daimler es contribuir en la reducción de las emisiones contaminantes de sus vehículos, especialmente en núcleos de concentración urbana”, afirma Javier Iglesias. Con este objetivo se ha desarrollado el Citaro hybrid y el eCitaro de Mercedes-Benz con principal foco en la elección de la mejor tecnología, en función de las condiciones de uso, considerando la máxima autonomía posible, con un peso reducido del vehículo y una alta capacidad de pasajeros”.

En línea con esta estrategia de desarrollo recientemente Daimler compró celdas de baterías por un valor de 20.000 millones de euros para continuar impulsando la transformación hacia el futuro eléctrico. Esta ofensiva contribuye a garantizar el suministro de nuestra red global de producción de baterías, ahora y en el futuro, utilizando las últimas tecnologías.

También indicaba iglesias que, Daimler actualmente está trabajando de forma acelerada en el desarrollo de baterías para los vehículos eléctricos a fin de lograr ofrecer un mayor rendimiento. “Para el 2020 está previsto lanzar una segunda generación de baterías, en este caso compactas que permitirá ampliar la autonomía del eCitaro de 150 km a 250 km (en las condiciones más extremas de uso de aire acondicionado o calefacción), cubriendo las necesidades de explotación normal de los operadores urbanos europeos. Se configurarán las baterías del eCitaro en función de las necesidades individuales de

En paralelo se continúan desarrollando otras tecnologías como la pila de combustible, para el mediano a largo plazo, a fin de ampliar la autonomía de los vehículos. Y añade, “Nuestra apuesta como fabricante es como siempre ofrecer un abanico completo de productos que cubran todas las necesidades de nuestros clientes, pudiendo elegir bien sea un vehículo eléctrico, híbrido o diésel. Para ello se ha desarrollado eMobility, un servicio que asesora a nuestros clientes sobre el tipo de vehículo a adquirir, en función de sus necesidades”. Scania no descarta ningún combustible alternativo, pero cree que los eléctricos serán fundamentales dentro de unos años Pedro Cotera, gerente del área de Urbanos de Scania afirma que vivimos un cambio de modelo

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Scania se compromete a proporcionar todas las tecnologías que pueden ayudar de inmediato a reducir las emisiones de CO2 muy fuerte. Scania es una marca que invierte mucho en ingeniería modular, clave para desarrollar su gama y ofrecer vehículos competitivos. De hecho, las soluciones sostenibles de esta marca abarcan un gran abanico de opciones para vehículos de largo, medio y corto recorrido. “Los vehículos eléctricos a batería serán fundamentales para lograr un sistema de transporte comercial sin fósiles para el año 2050 en línea con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas y el Acuerdo de París. Sin embargo, los biocombustibles utilizados en los motores de combustión interna constituyen la mejor alternativa a corto plazo”, afirma Cotera. Scania está desarrollando todas las tecnologías alternativas teniendo en cuenta su viabilidad comercial. La premisa básica es que la tecnología ofrezca un costo razonable de propiedad en el corto plazo. En un importante estudio, Scania ha explorado recientemente varias vías para lograr cero emisiones de fósiles en las próximas décadas, que van desde la electrificación completa hasta una cartera de tipos de motores. El estudio muestra que la rápida propagación de vehículos eléctricos requerirá de

cuatro a cinco veces más inversión en infraestructura en relación con la situación actual, pero para el 2050, disminuirá los gastos operativos en un 40%. De hecho, el crecimiento del vehículo eléctrico a batería ofrece el curso de acción más rentable en la reducción total del transporte pesado de combustibles fósiles. Según cree la marca, para el 2031, el costo total de propiedad de los vehículos eléctricos con batería alcanzará la paridad con el diésel para todos los segmentos de vehículos, incluido el transporte de larga distancia. Scania se compromete a proporcionar todas las tecnologías que pueden ayudar de inmediato a reducir las emisiones de CO2. De hecho, Scania nos sorprendía en la pasada edición de IAA lanzando el primer autocar de GNL para autocares de larga distancia y lo hacía sobre la base del Scania Interlink M, un autocar capaz de recorrer sin repostar una distancia de 1.000 kilómetros. En IAA también exhibía su batería eléctrica para el Citywide Low Floor bus, que actualmente se encuentra en tránsito regular en la ciudad sueca de Östersund. “Nuestra estrategia es comercializar soluciones rentables por sí mismas”, aclara Cotera. La

Pedro Cotera, gerente del área de Urbanos de Scania.

firma no descarta ningún combustible alternativo, si bien, basándose siempre en la comercialización de soluciones viables para los empresarios. Vectia, “el coste de vida es algo básico para que las soluciones de electromovilidad tengan una sostenibilidad económica” Para Jesús Alonso, director de Vectia, “no hay duda de que la electromovilidad es el paso firme para contribuir a la deslocalización de emisiones contaminantes y zonas libres de ruido, mejorando la calidad de vida en las grandes ciudades y haciendo que sean lugares más confortables y saludables.”

“No hay duda de que la electromovilidad es el paso firme para contribuir a la deslocalización de emisiones contaminantes y zonas libres de ruido”, Jesus Alonso, Vectia Jesús Alonso, director de Vectia.

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“En Volvo estamos convencidos de que la electromovilidad seguirá siendo un pilar fundamental en la estructura del tráfico urbano en un futuro inmediato”, Jaime Verdú

Jaime Verdú, director comercial de Volvo.

Vectia es una empresa dedicada exclusivamente a soluciones de electromovilidad urbana, con soluciones diferenciales respecto a la competencia, bus evolutivo, MIDI Híbrido y solución Partial Electric con la posibilidad de definir zonas de cero emisiones sin ningún tipo de infraestructura. Según afirma Jesús Alonso, “somos referente nacional a nivel de proyectos de electromovilidad por carga por oportunidad con el proyecto Valladolid, y con la electrificación de la línea 1 de Irún, con 4 buses y 2 puntos de carga, operativo antes de final de año, y el proyecto de Pamplona, con 6 buses y dos puntos de carga que empezará a estar en servicio a partir de Marzo de 2019”. En opinión del responsable de Vectia, “debemos tener en cuenta que el coste de ciclo de vida es algo básico para que las soluciones de electromovilidad tengan una sostenibilidad económica. Como fabricantes, debemos invertir en optimizar la gestión de la energía y los componentes para reducir el coste del ciclo de vida, de manera que éste sea igual o inferior al coste de ciclo de vida de un diésel. Esto al fin y al cabo es asegurar que el impacto económico sea mínimo y siempre teniendo en cuenta la mejora medioambiental que esto supone”. En este sentido, afirma Alonso que “es básico el apoyo institucional

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para el desarrollo de infraestructuras específicas”. Y añade, “en Vectia tenemos claro que debemos apostar por la I+D y aportar nuestro conocimiento tecnológico, asegurando la operatividad y vida útil de las soluciones propuestas, integrando productos y servicios diferenciados respecto a otros fabricantes y actuando como empresa que no sólo suministra vehículos, sino que engloba proyectos llave en mano, en los que se incluye instalación y montaje de infraestructuras y servicios adicionales adaptados a operadores tanto públicos como privados. En Vectia entendemos que, a día de hoy, y a falta de un mayor desarrollo de los sistemas de acumulación, la solución más óptima en relación al tipo de operación en eléctrico puro es el sistema de carga por oportunidad. Supone menor peso de las baterías y por tanto mayor número de pasajeros, nos permite dimensionar de manera que aseguramos tiempos de carga y vida útil baterías adecuada al servicio y aseguramos autonomía ilimitada, ya que de forma continua recarga en cabecera y final de línea”. Volvo extiende su propuesta de electrificación Existe la tendencia general de permitir cada vez a menos vehículos acceder al centro de las ciudades. Esto implica un aumento de la demanda de servicios de transporte, sin que ello suponga un mayor impacto medioambiental. La necesidad de contar con zonas de seguridad, zonas silenciosas, áreas de cero emisiones e incluso terminales en interiores se ha hecho realidad. Volvo dispone de una completa oferta, incluyendo todo lo que necesita una ciudad para empezar. De

hecho, Volvo inició su apuesta por la fabricación exclusiva de urbanos eléctricos hace ya varios años en una arriesgada apuesta en la que parece haber acertado. Según indica Jaime Verdú, director comercial de Volvo, “en Volvo estamos convencidos de que la electromovilidad seguirá siendo un pilar fundamental en la estructura del tráfico urbano en un futuro inmediato. Por esta razón nuestra oferta se ha ampliado para incluir no solo vehículos. Las ciudades progresistas necesitarán soluciones de sistema completas: vehículos de gran calidad, servicios pertinentes y una infraestructura de interfaz abierta. En estas áreas, Volvo se encuentra a la vanguardia en I+D, fabricación y gestión de proyectos”. Para Verdú, “La tecnología híbrida es el primer paso hacia la movilidad electrificada. Un autobús híbrido puede sustituir directamente una flota más antigua y reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno y de partículas hasta en un 50%. Y como en el caso de otros tipos de autobuses electrificados, los pasajeros y el público los preferirán a otras alternativas convencionales”. La solución de electromovilidad de Volvo Buses quedó representada en la IAA por el Volvo 7900 híbrido eléctrico (híbrido enchufable) y una estación OppCharge para la carga rápida de la batería del vehículo. La gama de Volvo Buses de modelos eléctricos también incluye autobuses de propulsión exclusivamente eléctrica, como el Volvo 7900 eléctrico, e híbridos. Volvo Buses es uno de los mayores fabricantes de buses eléctrico del mundo, 4.000 unidades vendidas. n

jornadas

Las medidas medioambientales podrían suponer para el transporte un impacto negativo de casi 20 millones de euros en 2025 Esta es la principal conclusión del Estudio de la Cátedra Amelio Ochoa de la Fundación Corell: “Impacto en el transporte de las medidas para mejorar la calidad del aire en las ciudades. Aplicación a las restricciones por categoría de motor”. El cálculo ha sido realizado para la medida de restricción del acceso de vehículos sin etiquetado medioambiental, a todo el municipio de Madrid, en 2025, prevista en el Plan A. Según el estudio, los costes económicos de esta medida podrían alcanzar 81,6 millones de euros, frente al ahorro de costes que supone su aplicación, que se calcularía en 61,8 millones de euros. La medida mejoraría el Medio Ambiente pero a costa de una importante pérdida económica. La apertura de la presentación ha corrido a cargo de Miguel Ángel Ochoa, Presidente del Patronato de la Fundación Corell y Rafael Barbadillo, Presidente de la Comisión de Transporte y Movilidad de CEIM, que ha afirmado: “Hay una opinión generalizada sobre que hay que reducir el tráfico o la movilidad para combatir la contaminación, pero no es cierto. Lo que es necesario es tener transportes

competitivos. La movilidad, tanto de personas, como de mercancías va a seguir creciendo y hay que abordar el tema entre todos. Restringir la movilidad no es la solución”. El objetivo del estudio ha sido plantear soluciones sostenibles pero inteligentes y para ello se ha consultado la opinión de diferentes sectores públicos y privados sobre las medidas para mejorar la calidad del aire, con el fin de proponer acciones aceptables, definir su estrategia de aplicación y hacer un análisis del coste-beneficio de una de las medidas incluidas en el Plan A: la prohibición en 2025 de acceder al municipio de Madrid a todos los vehículos que no tengan etiquetado ambiental. La principal conclusión de este estudio es el impacto negativo que dicha medida podría producir en la economía; frente a un cálculo

“Se habla de la importancia del desarrollo sostenible, pero hay que conseguir un difícil equilibrio entre los aspectos económicos, sociales y medioambientales. La preocupación por la mejora medioambiental es comprensible, pero no puede producirse a costa del crecimiento económico y el desarrollo social”, José Manuel Vassallo, catedrático de Transportes

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José Manuel Vassallo.

aproximado de 61,8 millones de euros de ahorro, se podrían producir 81,6 millones de coste, con un desequilibrio de casi 20 millones de euros. Para llegar a esta cifra, se ha realizado una proyección sobre la evolución del etiquetado de los vehículos en los próximos años, así como una estimación de crecimiento del tráfico, asumiendo que dicho crecimiento sería similar a las previsiones económicas. Según esta estimación, en 2025 habría un 7% de turismos, un 14% de ve-

jornadas hículos profesionales ligeros y un 39% de vehículos pesados que no podrían circular. Los costes calculados se basan en la amortización de los vehículos, ahorros en combustible, costes variables, valor del tiempo y beneficios ambientales por el ahorro de emisiones. Según José Manuel Vassallo, Catedrático de Transportes y Profesor de Economía y Planificación del Transporte de la UPM, encargado de liderar dicho trabajo: “Se habla de la importancia del desarrollo sostenible, pero hay que conseguir un difícil equilibrio entre los aspectos económicos, sociales y medioambientales. La preocupación por la mejora medioambiental es comprensible, pero no puede producirse a costa del crecimiento económico y el desarrollo social”. Las medidas restrictivas, como la limitación de circulación por categoría de emisiones, fueron ampliamente aceptadas por los representantes de la Administración, transporte público y car sharing, destacando sus beneficios en la calidad del aire y la reducción del tráfico, mientras que el sector del transporte de mercancías destacó sus efectos negativos, como la renovación de flotas. Otros efectos negativos destacados en el estudio sobre esta medida son la baja aceptabilidad social, el cambio de hábitos de viaje que provoca, así como la desigualdad económica

Presentación del estudio.

en la sociedad. Por su parte, la limitación de velocidad mejora la seguridad vial y la calidad acústica, pero los actores consultados destacaron la incertidumbre sobre sus verdaderos efectos en el Medio Ambiente y el incremento de los tiempos de viaje y la congestión del tráfico. En cuanto a las medidas incentivadoras, la mayor ocupación del espacio para la movilidad no motorizada es igualmente bien valorada por la Administración, el transporte público y los modos alternativos de transporte, pero produce dudas en el sector del transporte de mercancías. Sin embargo, existe un amplio consenso sobre los beneficios de medidas como la incentivación para la adquisición de vehículos no contaminantes, aunque no reduciría el número de vehículos privados en circulación.

Según Vassallo: “El cambio a vehículos con combustibles alternativos, como el GNL supone un mayor coste del propio vehículo, pero importantes ahorros en los costes variables, con lo que merece la pena a partir del tercer año. Sin embargo, si la fiscalidad de dichos combustibles sube, la transición se vería amenazada. Se requiere una política fiscal estable a lo largo de los años”. Tras la presentación del estudio, Javier Buhigas, Responsable de Operaciones en Europa de OPUS RSE, ha hablado sobre la medición a distancia de las emisiones de los vehículos. Según Buhigas: “Estamos en una revolución de la movilidad, debido a la concienciación sobre el Medio Ambiente, pero no se está midiendo de forma real cuánto contaminan los coches”. n

enportada industria

Castrosua mejora sus plantas de Castrosua y Carsa Durante 2018 Castrosua ha realizado varias mejoras de las instalaciones en sus plantas de Castrosua, en Santiago de Compostela, y Carsa, en Villagarcía con el objetivo de garantizar las condiciones más seguras para el trabajo en fábrica, en estos últimos meses se acometieron una serie de obras basadas principalmente en la protección colectiva. Tales son, por ejemplo, el acondicionamiento y aislamiento de varias secciones de las fábricas. En este marco, ha puesto especial énfasis en la instalación de sistemas de aspiración en las zonas más sensibles. Así ha incorporado sistemas de aspiración para minimizar el riesgo de exposición a partículas potencialmente nocivas. Mejora que se centra en aquellos trabajos que desprenden partículas que pueden resultar nocivas. En Castrosua se procedió a actuar en las zonas de soldadura, poliéster, acabado y remate y acabados. A su vez, en Carsa se intervino sobre los trabajos de remate, pintura y chapa y remate. La reforma fue encargada a Barin, empresa especializada en aspiración industrial. Establecer una ventilación óptima resulta muy necesaria durante los trabajos de soldadura, pues ayudará a evitar los riesgos de una exposición continuada a los humos que se desprenden de los trabajos de soldado. Así, se procedió a la instalación de ventilación industrial, la cual elimina los humos de manera continua y eficaz. Además, establece un control en el nivel de concentración de dichos humos, permitiendo no solo trabajar en atmósferas mucho más limpias, sino que se reduce la suciedad creada debida al polvo de soldadura. En la zona de poliéster también se instalaron sistemas de aspiración, los cuales consisten en una mesa

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de aspiración y panel frontal de aspiración y filtrado en seco. Con el fin de evitar la acumulación de gases tóxicos provenientes de la combustión de los motores de los vehículos, se han establecido siete nuevos puntos de aspiración de gases. De esta forma, en la fábrica de Castrosua hay diez puntos con un nuevo sistema de extracción.

En Carsa, entre las obras realizadas, se ha aislado el área destinada a la operación de pulido, en la que se ha instalado además el sistema de aspiración nuevo. Parte de dicho sistema dispone de capacidad suficiente para evitar la generación de nube de polvo proveniente de dicha operación.

Tanto en la planta de Castrosua como en la de Carsa, se ha acometido la ampliación y sustitución de líneas de vida para la realización de diferentes trabajos en altura.

Se han ampliado en la sección de pintura los puntos de conexión al nuevo sistema de aspiración. La concentración de polvo en la sección se ha minimizado considerablemente, además de aislar por completo la sección de pintura.

Como medidas adicionales, se ha procedido al aislamiento de aquellas tareas que, por el riesgo asociado a los productos utilizados, requerían evitar o limitar en la medida de lo posible la exposición a dichos productos.

Con el objeto de poder atender eventuales emergencias, se han instalado desfibriladores tanto en la planta de Castrosua como en la de Carsa. Estos dispositivos están preparados para revertir los efectos de paradas cardíacas. n

industria

Huelva confía en los urbanos de MAN La ciudad de Huelva acaba de presentar sus 10 nuevos autobuses para el servicio de transporte urbano, que gestiona Emtusa. Se trata de unidades MAN Lion’s City NL 273, de 12 metros, propulsadas por un motor de GNC que entrega 270 CV de potencia. Es la primera vez que la capital onubense incorpora vehículos MAN a su flota, compuesta por un total de 42 unidades, por lo que esta operación, que incluye el contrato de mantenimiento y reparación durante los siete años de vigencia del contrato, supone la renovación de casi una cuarta parte de toda la flota urbana, la mayor en los últimos 20 años. Alvaro Sáiz de Aja, del Departamento de Urbanos de MAN Truck & Bus Iberia, confirma que “se da la circunstancia de que también es la primera vez que el Ayuntamiento de Huelva apuesta por el gas natural, por lo que es motivo de satisfacción que se haya decantado por nuestra solución, que acumula más de 75 años de experiencia en su desarrollo y que su-

pone una alternativa real y fiable al diésel”. Los vehículos que ya están en funcionamiento por las calles de Huelva, disponen de la última tecnología, piso bajo, mampara de seguridad para el conductor y videovigilancia, además de doble rampa de acceso, ya que la accesibilidad es uno de los aspectos que más se

Los vehículos que ya están en funcionamiento por las calles de Huelva, disponen de la última tecnología, piso bajo, mampara de seguridad para el conductor y videovigilancia

han mejorado con respecto a los vehículos anteriores. Así, a los dos puestos reservados para PMR se puede acceder mediante un diseño de la parte delantera del vehículo más diáfano, lo que redunda en una mayor capacidad de viajeros. El alcalde de la ciudad, Gabriel Cruz, quiso dar las gracias durante el acto de entrega de las unidades “a la empresa MAN, que nos ha suministrado autobuses de primera línea, que están en el top de prestaciones de este servicio público”. Para ello, Huelva ha puesto en marcha también una estación de repostaje de gas natural, que en breve también estará abierta al público. n

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Los sistemas ContiSense y ContiAdapt galardonados en los II Premios Digitales de El Español La empresa tecnológica Continental ha sido reconocida por los II Premios Digitales de El Español, Omicrono y Androide Libre en la categoría de ‘Tecnología Emergente’ por los sistemas ContiSense y ContiAdapt. Esta es la segunda edición de unos premios que reconocen los proyectos más interesantes e importantes de España en el ámbito de la innovación y el emprendimiento digital. El acto de entrega de premios, que tuvo lugar ayer en el Hotel Intercontinental de Madrid, ha sido presentado por Miguel Ángel Uriondo, jefe de Economía y Empresas de El Español y Daniel Salas, director de tecnología de El Español, Omicrono y El Androide Libre. Jorge Cajal, director de Marketing de Continental fue el encargado de recoger el premio. En el caso de esta 2ª edición, la compañía ha sido galardonada en la categoría de “Tecnología Emergente con los sistemas ContiSense y ContiAdapt, dos soluciones tecnológicas que optimizan la monitorización continua del estado del neumático y la adaptación de su rendimiento a las condiciones de la carretera, un elemento clave para la seguridad. “Estamos encantados de recoger este premio para ContiSense y ContiAdapt, dos tecnologías desarrolladas por Continental en el camino hacia la conducción autónoma. Se trata de hacer el neumático cada vez más inteligente para que tome decisiones por sí mismo en base a la temperatura, las condiciones climatológicas o el estado de las carreteras” apuntó Jorge Cajal, Director de Marketing de Continental.

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ContiSense se basa en el desarrollo de compuestos de caucho conductores de electricidad que permiten enviar señales eléctricas desde un sensor en el neumático a un receptor en el automóvil. Los sensores de caucho monitorizan continuamente la profundidad y la temperatura de la banda de rodadura. Tanto si los valores medidos son distintos de los límites predefinidos como si algo penetra en la banda de rodadura, el conductor recibe una alerta inmediata. De esta forma, la solución es más rápida que los sistemas utilizados hasta ahora, que solo avisan al conductor cuando la presión de los neumáticos ya ha comenzado a bajar. Por su parte, la tecnología ContiAdapt combina micro compresores

integrados en la rueda para ajustar la presión de los neumáticos con un borde de ancho variable. El sistema puede modificar el tamaño de la huella de contacto que, bajo diferentes condiciones de la carretera, es un factor decisivo para la seguridad y el confort. Por ejemplo, una huella de contacto más pequeña combinada con una alta presión de los neumáticos permite que la resistencia a la rodadura sea reducida y obtengamos una conducción energéticamente eficiente en carreteras sin irregularidades y con asfalto seco. Por el contrario, la combinación de una huella de contacto más grande con una menor presión de los neumáticos proporciona un agarre ideal en carreteras con pavimento deslizante. n

industria Promoción DTCO+ de VDO: tecnología Smartlink completamente gratis para clientes SarCu Hoy en día existe una necesidad en los profesionales del transporte de facilitar al máximo y de forma eficiente las tareas diarias. Continental, siendo conocedor y consciente de ello, trabaja continuamente en el desarrollo de soluciones para mejorar los procesos de trabajo en todos los ámbitos y en especial, para los conductores. En este sentido, la incorporación al mundo del transporte de los teléfonos inteligentes ha supuesto una revolución gracias al uso de tecnologías como Smartlink, que conecta con el tacógrafo digital y permite que los conductores puedan acceder a Apps profesionales que facilitan su trabajo diario Gracias a los talleres DTCO+ de VDO, ahora los conductores

de conducción y descanso, les permite reducir multas y controlar el tacógrafo accediendo al menú completo, a la función de la impresión de informes y a todos sus datos y actividades desde su smartphone. podrán disfrutar del dispositivo Smartlink completamente gratis hasta el 20 de Enero de 2019 al renovar la cuenta del servicio de archivo y custodia SarCu de VDO. Esta promoción ofrece un beneficio doble para los conductores: por un lado, podrán utilizar la App DTCO Timer para disponer de mayor tiempo de conducción y por otro, podrán disponer también de la función Counter, que además de acceder a toda la información de los tiempos

SarCu, garantía y seguridad en la custodia y archivo de los datos La red de talleres DTCO+ distribuidos por toda España, son los encargados de ayudar a los conductores y pequeñas flotas en el archivo y custodia de los datos del tacógrafo con total seguridad. Gracias al informe de trasmisión correcta y la firma correspondiente digital que lo corrobora, el conductor podrá acceder y solicitar en todo momento y en caso de que lo necesite, cualquier tipo de informe. n

Atlas Bus es galardonada con más premios Ardán en 2018 La empresa española, con sede en Galicia, vuelve a conseguir más reconocimiento con dos nuevos premios Ardán. ZFV (Zona Franca de Vigo), responsable de la evaluación de más de 27.000 empresas gallegas. Para ello, se realiza un exhaustivo seguimiento a lo largo de 3 años, y tomando parámetros obtenidos de bases de datos fiables como el registro mercantil.

Los Certificados en esta ocasión son dos, el de Generadora de Riqueza, y el ya obtenido un año antes empresa Bien Gestionada. A la entrega acudieron Jaime González Danoz, Gerente y David Pereira Cividanes, Director de Atlas Bus. Estos reconocimientos, motivan más al brillante equipo que conforma Atlas, pues es un gran

premio a la continua labor de innovación, trabajo y servicio. Atlas Bus agradece a clientes, proveedores ya su propio equipo, su apoyo para lograrlo, y continuar siendo líderes en su sector. n

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“Semana solidaria de Arriva Galicia” para apoyar a niños con enfermedades de larga duración La “Semana solidaria de Arriva Galicia”, durante la cual la compañía de transporte destinó el 5% de la recaudación de los billetes que expidió del 10 al 16 de diciembre a la Fundación Andrea para apoyar a niños con enfermedades de larga duración, crónicas o terminales. Autobuses de Arriva Galicia circulan rotulados con la imagen gráfica de esta campaña para dar a conocer entre sus usuarios la colaboración con la Fundación Andrea. Esta iniciativa es fruto del convenio firmado el pasado 14 de noviembre por responsables de Arriva y la Fundación. Arriva Galicia quiere mostrar con esta iniciativa su responsabilidad con la sociedad y el entorno en el que desempeña su actividad y, en especial, su compromiso con la población infantil, con la que la compañía está especialmente sensibilizada, puesto que es uno de los principales operadores de transporte escolar de Galicia y mueve a más de 10.000 alumnos cada día. La cantidad recaudada durante la “Semana solidaria de Arriva Galicia” se destinará a los tres grandes proyectos que desarrolla la Fundación Andrea y que contribuyan a apoyar a los niños con enfermedades de larga duración, crónicas o terminales. Una parte irá a parar al área de proyectos de ayuda familiar a través de los que la Fundación facilita y sufraga la asistencia a sesiones de terapia familiar y de apoyo psicológico individual a niños con enfermedades de larga duración y sus padres, así como sesiones de logopedia, de fisioterapia, hidroterapia y musicoterapia,

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además de proporcionar equipamientos ortopédicos a pequeños con problemas de movilidad. Esta donación de Arriva Galicia también se destinará al área de proyectos para familias desplazadas, que se materializa en las Casitas de la Fundación, viviendas temporales para familias con niños con una larga estancia hospitalaria en el CHUS, y en las becas para familias desplazadas a otros hospitales de España. Y, por último, la iniciativa solidaria también contribuirá al área de proyectos hospitalarios de la Fundación Andrea, que se encarga de dulcificar espacios pediátricos hospitalarios, así como de colaborar con escuelas hospitalarias, unidades de atención temprana, etcétera.

La “Semana solidaria de Arriva Galicia” es una de las acciones del programa de Responsabilidad Social Corporativa de la empresa de transporte. Esta iniciativa comenzó su andadura el pasado año colaborando con la Confederación Galega de Persoas con Discapacidade (COGAMI). Así, en 2017 Arriva destinó 9.600 euros a proyectos de COGAMI para apoyar a mujeres con discapacidad víctimas de violencia de género. Recientemente, Arriva Galicia ha recibido el premio FAAM Oro por su compromiso con la responsabilidad social, una distinción entregada por la Federación Almeriense de Asociaciones de Personas con Discapacidad. n

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Autobuses Paco Pepe apuesta por una Navidad sin una gota de alcohol al volante Según la DGT, Málaga sumó el año pasado un total de 67 fallecidos en las carreteras urbanas e interurbanas de la provincia y que suponen un incremento del 17,54% respecto a las 57 víctimas mortales registradas durante el año anterior. Grupo Paco Pepe vuelve a apostar por una Navidad sin sobresaltos, y por seguir apoyando a aquellas entidades que luchan porque las carreteras españolas estén exentas de accidentes y fallecidos. De cara a las contrataciones que se realicen en sus servicios para estas fechas, la empresa malagueña donará un 20% de su recaudación a la Fundación Stop Accidentes, con la que trabaja de la mano para fortalecer su compromiso de una seguridad vial fiable y cívica. Esta iniciativa del Grupo se incluye en la campaña “Al volante di no al alcohol”, que se ha puesto en marcha pensando en este tipo de transporte frente al uso del coche privado, en desplazamientos tan señalados como las excursiones, las salidas en grupo o las cenas de empresa. En la Costa del Sol, son muchos los desplazamientos en estas fechas, y toda precaución es poca. Son varias las propuestas que Autobuses Paco Pepe tiene para adaptarse a las necesidades de sus clientes en estas fechas, y todas irán enmarcadas en esta

premisa de ahuyentar el alcohol al volante y plantear un futuro sin fallecidos en la carretera. Málaga sumó el año pasado un total de 67 fallecidos en las carreteras urbanas e interurbanas de la provincia. Según la Dirección General de Tráfico (DGT) estos datos suponen un incremento del 17,54% respecto a las 57 víctimas mortales registradas durante el año anterior Además de la acción de concien-

Desde Paco Pepe se advierte de que el alcohol disminuye la capacidad para conducir, afecta a la visión, al cálculo de las distancias y al tiempo de reacción

ciación que se realizará en cada acto de contratación con los clientes, la intención de la campaña es seguir promoviendo una cultura de seguridad al volante. La Fundación ‘STOP Accidentes’ vela por la erradicación de los accidentes de tráfico con dinámicas de formación, divulgación social y eventos sociales y solidarios. Desde Paco Pepe se advierte de que el alcohol disminuye la capacidad para conducir, afecta a la visión, al cálculo de las distancias y al tiempo de reacción, a la vez que recuerda que conducir bajo estos efectos puede acarrear graves sanciones, multas económicas y la retirada de puntos de carnet. n

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Un proyecto de Smart Mobility de Icomera, Grupo Engie, para Flixbus, ganador de los Enertic Awards 2018 La solución de conectividad y entretenimiento para el transporte terrestre de pasajeros desarrollado por la compañía Icomera para FlixBus ha sido la ganadora de los VI premios enerTIC Awards en la categoría “Smart Mobility”, galardones entregados hoy en la sede de la Secretaria de Estado para el Avance Digital. Icomera, empresa del Grupo ENGIE especializada en plataformas de conectividad Wi-Fi para transporte terrestre y marítimo, y FlixBus, empresa alemana líder en el transporte de larga distancia de pasajeros en Europa, han unido esfuerzos en una solución a escala global (Europa y América) con el fin de maximizar la experiencia de los viajeros en sus trayectos. La plataforma implementada, común a más de 1.500 vehículos, permite en una fase inicial la conectividad Wi-Fi y entretenimiento a bordo, y en un futuro podrá incluir otras funcionalidades como geolocalización, vigilancia y seguridad, publicidad, entre otras. En España la solución se ha desplegado en las flotas de los transportistas locales asociados a FlixBus que prestan sus servicios en trayectos internacionales. Los vehículos asociados a FlixBus son siempre de última generación, con los últimos avances en consumo de combustible y reducción de emisiones. La implementación de la solución de Icomera en la flota de FlixBus incrementa el atractivo del transporte colectivo frente al coche privado promoviendo la sostenibilidad y la eficiencia energética.

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Este proyecto refleja la apuesta clara de ENGIE por ofrecer soluciones innovadoras en el ámbito de la movilidad sostenible y, particularmente, en el de ciudades (B2T, Business to Territories). En este contexto, en 2017, ENGIE adquirió Icomera, una empresa de origen sueca que nació en 1999 en Gotemburgo de la mano de un grupo de ingenieros de telecomunicaciones que pretendían proveer soluciones de conectividad para el transporte terrestre y marítimo de personas. La trayectoria de Icomera está repleta de éxitos como desarrolladores de patentes propias, equipos y soluciones en este campo. Sus

productos, basados en la eficiencia operacional y en la experiencia del cliente, son los que proporcionan la conectividad en transportes ampliamente conocidos como: los Thalys (TGV) París-Bruselas, la flota de alta y muy alta velocidad ICE (InterCity Express) de Deutsche Bahn en Alemania, los autobuses Grayhound en Estados Unidos y Canadá o los ferrys de Viking Lines en el Báltico. Además, la potencial electrificación de vehículos de largo recorrido podría, también, beneficiarse del poder de cálculo desplegado con la plataforma de conectividad Icomera, permitiendo también una posible comunicación vehículo-infraestructuras y vehículo-vehículo. n

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Avanza, CESVIMAP y Dualiza Bankia arrancan un proyecto de FP dual para técnicos de vehículos pesados Dualiza Bankia, Avanza, y CESVIMAP han puesto en marcha un proyecto piloto de formación profesional dual surgido en el centro de FP Juan XXIII para dar solución a la falta de una titulación que acredite a los técnicos de mantenimiento de vehículos pesados. El proyecto, que se ha presentado este lunes 26 de noviembre en CESVIMAP, permitirá a tres alumnos del Juan XXIII, del Grado Electromecánica de la Familia Profesional Transporte y Mantenimiento de Vehículos, incorporarse en rotación durante dos trimestres, desde febrero a junio de 2019, a CESVIMAP y a Avanza para especializarse en el mantenimiento de autobuses, vehículos industriales y furgonetas. Los alumnos desarrollarán trabajo específico de reparación de autobuses en uno de los talleres de Avanza ubicado en Ávila, mientras que en CESVIMAP adquirirán conocimientos sobre vehículos híbridos y eléctricos, sistemas de seguridad y mecánica industrial. En su otro centro de trabajo, CESVI RECAMBIOS, realizarán prácticas referidas a esta formación y a mecánica industrial.

“La firma de este acuerdo supone para AVANZA una apuesta clara por la incorporación de talento joven a nuestra compañía. Nos sentimos orgullos de iniciar este proyecto en Ávila”

El director de Zona Ávila Centro y Norte de Bankia, Oscar José Pérez, ha recordado que “proyectos como este son un reflejo del compromiso que Bankia tiene con el impulso de la educación como modo de mejorar la empleabilidad de los alumnos y la competitividad de las empresas”

de hacer que las personas se adapten a las empresas sin necesidad de una experiencia previa, y de que las empresas tengan profesionales perfectamente integrados desde el primer día”.

El director de CESVIMAP, Ignacio Juárez, ha señalado que “la FP Dual es una magnífica oportunidad

Por su parte, el Director Corporativo de RRHH de Avanza, Ignacio García de Leániz, ha manifestado

que “la firma de este acuerdo supone para AVANZA una apuesta clara por la incorporación de talento joven a nuestra compañía. Nos sentimos orgullos de iniciar este proyecto en Ávila, ciudad en la que operamos el transporte urbano y la estación de autobuses con el objetivo de dar el mejor servicio a los abulenses”. El proyecto, apoyado por Dualiza Bankia como parte de su actividad de promoción de actividades de FP y FP dual, arranca con la idea de extenderse en el futuro a otros centros educativos, así como a otros centros de especialización que quieran integrarse en el mismo. Además, permitirá dar de alta en la Seguridad Social a todos los alumnos, quienes recibirán una prestación económica durante su aprendizaje. n

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Beulas entrega unidades a Grupo Facal y Soler Bus El GRUPO FACAL está formado por varias empresas (Autocares Facal, Facal Bus, …) fundada por los hermanos Benigno y Manuel Facal hace medio siglo. Son empresas familiares pioneras en el sector, actualmente dirigidas por sus hijos, operan por toda la “Costa da Morte”, desde A Coruña hasta Finisterre. En la actualidad poseen unas treinta unidades y acaban de adquirir dos BEULAS modelo new AURA con plataforma y baño. Soler bus, con base en Barcelona, opera a nivel local, nacional e internacional ofreciendo servicios de transporte de viajeros y alquiler de autobuses y mini buses. La compañía tiene la experiencia, el conocimiento y los recursos técnicos y humanos necesarios para satisfacer todas las expectativas de nuestros clientes. “Estamos orgullosos de poder ofrecer una atención personalizada, así como un servicio seguro y de calidad a aquellas personas o entidades que precisen del alquiler de autocares en Barcelona” nos comenta el administrador. Carlos Soler, que a pesar de su juventud lleva al frente de la compañía ya 12 años, empresa con más de 30 años de experiencia en el sector y en el que su fundador, Antonio Soler, sigue con la misma ilusión del primer día, nos comentaba que “siempre hay que intentar llevar lo mejor del mercado, por eso nos hemos vuelto a poner en manos de BEULAS, queríamos hacer algo muy personalizado, y sabíamos que ellos nos lo podrían ofrecer, no podemos estar más contentos con el resultado final”.

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Otokar entrega un Ulyso T a la empresa Atuocares Luis Raposo El nuevo Ulyso T fabricado en 10,10 metros es apto para ofrecer todo tipo de servicios discrecionales y tiene una configuración de 39 plazas, más guía y conductor. Se ha desarrollado por Otokar con cadena cinemática de Cummins y caja manual ZF con ayuda neumática. Además, incorpora suspensión neumática, suspensión delantera independiente, climatizador, butaca de conductor neumática calefactada, doble luna tintada en laterales, ESB+ESP+ABS+ASR, dos monitores de 19” +radio+CD+MP3, freno eléctrico, barra estabilizadora trasera, retrovisores eléctricos calefactados, precalentador, control de suspensión. Carrocería autoportante. TRANSPORTE ESCOLAR. Control de velocidad. Multiplexado, ventanilla de conductor eléctrica, calefacción por convectores, tomas USB, faros de xenón.

Auto Distribución entrega un Iveco CC150 a Autocares Gibert La empresa Autocares Gibert, de Vilanova del Vallès, acaba de adquirir la tercera unidad Iveco, modelo CC150E25 equipado con 250 CV y carrozado por Nogebus con el modelo Touring en 10,8 metros y 37 plazas más conductor. El nuevo autocar operará diferentes servicios discrecionales de la empresa. Además de lo mencionado, equipa suspensión neumática integral con level para conductor, freno eléctrico y diversos sistemas de seguridad, entre otros.

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Martínez S.A., incorpora un autobús Scania Touring a su flota Hermanos Martínez S.A., es una empresa dedicada al transporte discrecional y escolar de forma nacional, con sede en la localidad de Calatayud, Zaragoza. Su flota está compuesta por 16 unidades y recientemente ha incorporado un Scania Touring con motor de 13 litros de 410 CV de potencia y un par máximo de 2.150 Nm. Cuenta con los siguientes sistemas de asistencia avanzados para la mejora de la seguridad vial, como alerta de cambio de carril (LDW) que advierte a este si el vehículo efectúa un movimiento lateral no intencionado, frenado de emergencia avanzado (AEB) que puede ayudar a accionar el freno de emergencia en caso de desatención del conductor en situaciones de peligro, programador de velocidad adaptativo (ACC) que ayuda al conductor a mantener una distancia constante respecto al vehículo que tiene delante y protección antivuelco. El vehículo cumple con la normativa europea de emisiones EURO 6 y está producido bajo los principios de eficiencia energética y sostenibilidad. David Martínez, gerente, Hermanos Martínez S.A., comparte las principales razones que motivaron a la compañía a realizar la adquisición. “Estamos muy satisfechos con esta nueva adquisición, la cual hemos realizado para ampliar nuestra flota. Somos una empresa familiar de 4 generaciones y hemos decidido trabajar junto a Scania por más de 20 años, ya que aportan mucha fiabilidad a nuestro trabajo. Mi padre forma de la tercera generación, mi hermano y yo de la cuarta, y juntos hemos conducido los vehículos Scania por mucho tiempo. Este es un vehículo de 8 velocidades y sus 410 CV de potencia responden sin problemas; el vehículo se maneja muy bien cuesta arriba.” La entrega se ha llevado a cabo a través de Scania Hispania, Delegación Centro, concesionario oficial de Scania e incluye financiación a través de Scania Finance.

Viaja en Minibus estrena el nuevo King Long C9 autoportante King Long ha hecho entrega a la empresa malagueña Viaja en Minibús de un King Long C9 de 35 plazas+ G+C y 9 m de longitud. El nuevo vehículo cuenta con motorización Cummins de 6,7 litros Euro 6 y 320 CV potencia (233 kW). El cambio manual es ZF de 6 velocidades. Además, equipa AEBS+LDWS, lunas dobles extra-tintadas, tratamiento cataforético anticorrosión de la carrocería, maleteros neumáticos, sistema antibacteriano en cabina y supresión automática de incendios en el compartimento del motor. En cuanto a confort para los pasajeros dispone de butacas reclinables y desplazables en polipiel de la marca Fainsa Gala con cinturones de seguridad, mesitas, revisteros y reposapiés. Viaja en Minibús es una empresa que intenta solucionar las necesidades de transporte para grupos de personas desde hace más de 60 años. Estan especializados en grupos reducidos que buscan un servicio, puntual, confortable, flexible y adaptado a sus necesidades económicas y garantiza el máximo nivel de calidad y seguridad en sus servicios (transfers, bodas y despedidas, excursiones y circuitos, etc.)

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El Grupo Interbus sigue creciendo de la mano de Volvo Buses El Grupo Interbus, una compañía con más de 40 años en el transporte de viajeros por carretera, suma a su flota 5 nuevos autobuses Volvo, haciendo un total de 12 vehículos en el último año. Interbus, que en el presente año ya había adquirido 4 autobuses interurbanos y 6 autocares de larga distancia, ha vuelto a apostar por la seguridad y el confort de Volvo Buses incorporando 5 nuevos vehículos a su flota. Interbus se ha decantado en esta ocasión por 2 autobuses Volvo B8R caracterizados por su excelente funcionalidad –ya que satisface cualquier necesidad en operaciones de transporte interurbano, de cercanías, de tránsito y de corto recorrido-, por el rendimiento mejorado del conductor -con una ergonomía de primer nivel, un salpicadero detalladamente diseñado por Volvo, una elasticidad motriz inigualable e infinitas posibilidades para realizar ajustes individuales- por su comodidad para los pasajeros y por su productividad durante todo su ciclo de vida -gracias al potente motor Euro 6 de ocho litros del Volvo 7900, así como a múltiples servicios que permiten una reducción significativa de combustible. Además, Interbus también ha incorporado un autobús Volvo B11R 6x2, que se distingue también por su rentabilidad y rendimiento -gracias a unas líneas motrices eficaces con un excelente comportamiento medioambiental, en combinación con una estructura sólida y una suspensión cómoda-, por su seguridad de primera clase para pasajeros y

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conductores -basada en un freno de confianza y una buena maniobrabilidad en carretera, así como en sus características estructurales- y por su potente motor, que junto con los servicios de eficiencia de combustible, puede conseguir un ahorro de combustible de hasta el 10 % y una reducción de las emisiones en la misma proporción. Entre las 5 nuevas adquisiciones de Interbus también se encuentran 2 autobuses Volvo 7905 LH cuyas particularidades lo convierten en el transporte ideal para recorridos de larga distancia. El Grupo Interbus nace en 1972 con las primeras adquisiciones de los hermanos Aguado -hasta el momento empresarios dedicados al transporte de mercancías-

de compañías dedicadas al transporte de pasajeros, así como de varias Concesiones de Transporte de Viajeros por Carretera. Tras un gran periodo de crecimiento y expansión, en la actualidad Grupo Interbus cuenta con cerca de 1.200 trabajadores y 550 autobuses, que son renovados y mejorados continuamente, para dar el mejor servicio a los más de 14 millones de pasajeros que transportan anualmente por todo el territorio español, en las comunidades de Madrid, Andalucía y Región de Murcia. La nueva apuesta del Grupo Interbus por estas unidades de Volvo Buses reafirma a la marca sueca como partner de confianza, gracias a sus vehículos eficientes, seguros y eco-friendly.

En la actualidad Grupo Interbus cuenta con cerca de 1.200 trabajadores y 550 autobuses, que son renovados y mejorados continuamente, para dar el mejor servicio a los más de 14 millones de pasajeros que transportan anualmente

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Otokar entrega un Navigo TH a Transports Publics del Priorat i Domenech Se trata Navigo TH 7.7 metros ,CLASE III, equipado con 31 + C + G Hasta 7 PMR. Lleva motor central adelantado Cummins ISBe 4.5 de 180 CV y cambio manual Además, incorpora suspensión delantera por ballestas parabólicas, suspensión trasera neumática, ABS+ESP+EBS, radio/ CD, butaca neumática del conductor, aire acondicionado sistema de desmontaje de butacas para dar espacio para 7 sillas de ruedas. Butacas reclinables y desplazables al pasillo con mesa de servicio, retrovisores calefactados, precalentador, nevera, doble luna tintada. Control de velocidad. GPS y TEMPOMAT. Monitor CCO 15”. Está homologado para Transporte escolar.

Somauto hace entrega de un midibús a Autocares Garmabus Somauto, distribuidor oficial y exclusivo de Otokar para España, ha hecho entrega a Autocares Garmabus, de un midibús modelo Ulyso T, con gancho de remolque y cambio automático Ecolife. Cuenta con los habituales sistemas de seguridad ABS, ASR y ESP, y también lleva incorporados los sistemas AEBS y LDWS que son el asistente de frenada de emergencia y el sistema de mantenimiento de carril, así como el sistema de detección y extinción de incendios en el compartimento motor Fogmaker y detectores de incendio en el resto del vehículo.

Auto Distribución entrega un microbús Iveco a la empresa Aral 128 ARAL 128, ubicada en Fanals, Lloret de Mar, ha comprado un microbús Iveco 70C18 de 180CV con freno eléctrico y suspensión neumática en eje trasero. Carrozada con Indcar modelo New Wing con capacidad de 29palzas +C. Además, equipa mamparas en Inoxidable y suelo en madera, butacas en tela y polipiel, espacio detrás del conductor con mueble en Inoxidable con función paragüero o espacio para instalación de nevera. Todo este equipamiento se da se serie en esta unidad. Aral 128 utilizará esta unidad para servicios discrecionales.

Otokar entrega un Navigo T a Atuocares Ciudad Lineal El distribuidor oficial de Otokar en España, Somoauto, ha hecho entrega a la empresa madrileña Autocares CIUDAD LINEAL, S.A. de un nuevo Otokar Navigo T. La unidad posee 8,4 metros de longitud, capacidad para 35 viajeros más acompañante y conductor, así como motor central adelantado Cummins ISBe 4.5, 180 C.V., cambio manual. Entre otras especificaciones, monta suspensión delantera por ballestas parabólicas, suspensión trasera neumática, ABS+ESP+EBS, radio/CD, butaca neumática del conductor, aire acondicionado. Butacas reclinables y desplazables al pasillo con mesa de servicio, retrovisores calefactados, precalentador, nevera, doble luna tintada. Control de velocidad. GPS y TEMPOMAT. Monitor CCO 15”. Está adaptada para transporte escolar.

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King Long entrega un autoportante del modelo C10 a Lepebus King Long ha hecho entrega de su vehículo de 10 metros, modelo C10 con capacidad para 39 viajeros+guía+conductor a la empresa Onubense Lepebus. El vehículo fue entregado por Fernando Morales, delegado comercial de King Long, y recepcionado por Daniel Márquez copropietario de Lepebus. Este vehículo está propulsado por un motor Cummins Euro 6 de 233 Kw (320 Hp), alojado en la parte trasera, cambio manual ZF de 6 velocidades, los frenos son de disco e incluyen AEBS/ESC, suspensión neumática integral con control electrónico de la suspensión ECAS con arrodillamiento. El interior está equipado con butaca Fainsa Gala reclinable, desplazable y con reposapiés, mesita y revistero, nevera, climatizador frio – calor con higienizador de las galerías, cristales dobles extratintados, parasoles eléctricos, dos monitores retráctiles motorizados para audio y video, cámaras de vigilancia interior y exterior. También incorpora el sistema automático de supresión de incendios en el compartimento del motor. Los autobuses King Long, cumplen con los valores de las empresas de transporte, dado que proporcionan una imagen moderna y elegante, exclusiva, estando dotados de los más avanzados sistemas en materia de seguridad, tanto activa como pasiva. Son autobuses rápidos, potentes y fiables y cumplen con los estándares en eficiencia energética y respeto al medio ambiente. Lepebus es una empresa líder ubicada en la Costa de la Luz (Huelva) especializada en el alquiler de vehículos de lujo para el transporte de pasajeros. Lleva operando desde 1988, y está comprometida con las tecnologías más avanzadas para poder garantizar la comodidad y seguridad de sus clientes

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Autocares Diego adquiere un SC7 de Sunsundegui La albaceteña Autocares Diego ha adquirido el SC7 que Sunsundegui le ha carrozado sobre chasis Volvo B11R con suspensión independiente, de 13 metros de longitud y capacidad para 59 pasajeros. El autocar está preparado para transportar a personas con movilidad reducida por lo que dispone de plataforma elevadora colocada tras el eje trasero y carriles para 4 plazas destinadas a tal efecto. Dispone de 29 tomas dobles USB dispuestas a lo largo del portaequipajes y lunas laterales VG10 de color gris. El pasaje podrá entretenerse durante el viaje gracias a los dos monitores que monta, uno de 22 pulgadas en la visera delantera y otro de 19 colocado en el estribo trasero. Dispone de luces exteriores delanteras Bi-led e iluminación lateral superior con 3 luces por cada lado del vehículo. La empresa Autocares Diego realiza servicios de transporte escolar, viajes para empresas, eventos deportivos, bodas y celebraciones así como viajes internacionales, despedidas de solteros y viajes fin de curso. Para ellos disponen de vehículos con diferente número de plazas; vehículos que van desde las 22 a las 64 localidades.

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Autobuses de GNC Solaris en París A principios de año, Solaris Bus & Coach S.A. entregó la primera pre-serie Solaris Urbino 18 CNG a la compañía francesa de transporte público Régie autonome des transports Parisiens (RATP). Este fue el comienzo del contrato firmado en marzo de 2016 entre el productor polaco y el operador de transporte público en Francia. El presupuesto total del acuerdo marco ascendió a 20 millones de euros e incluyó la entrega de hasta 48 vehículos. RATP acaba de ordenar la primera parte que cubre 18 autobuses. El moderno y ecológico Solaris Urbino 18 CNG, 18 de los cuales fue ordenado por un operador con sede en París, llegará a la capital francesa en mayo y junio de 2019. El valor de esta parte del contrato, que constituye el primer tramo del contrato, es de casi 8 millones de euros. Entre otras cosas, gracias a la implementación de este contrato, el número total de vehículos propulsados con gas

natural comprimido en la flota de RATP ascenderá al 20%. Los autobuses articulados de Solaris serán impulsados por motores dedicados a trabajar con combustible CNG y cajas de cambio automáticas equipadas con el programa Eco. Esta configuración de la unidad de propulsión permitirá obtener importantes beneficios ecológicos al reducir significativamente la emisión de gases de escape nocivos a la atmósfera. Además, el compartimiento del motor y la llamada torre del motor se amortiguarán adicionalmente para aumentar la comodidad de los pasajeros que viajan en autobús, pero también para reducir el ruido emitido por el vehículo hacia el exterior. Cinco piezas de cilindros de almacenamiento de gas natural comprimido, con una capacidad de 340 litros cada una, se colocarán en el techo en la parte delantera del vehículo. Dicha cantidad de combustible acumulado, suponiendo una reserva que garantice el nivel mí-

nimo de concentración de gas, permite conducir unos 400 km con un solo combustible. Por razones de seguridad, el circuito de llenado estará equipado con un medidor de presión para controlar la presión en los tanques y el sistema de impulsión de CNG cumplirá con las normas de seguridad más estrictas. La experiencia de Solaris Bus & Coach SA en la construcción de vehículos a gasolina se remonta a 2004. Desde entonces, la compañía ha entregado casi 1,100 vehículos de este tipo, que se pueden encontrar en las calles de 13 países europeos, desde Suecia hasta Europa central y oriental a Francia, España e Italia.

Autocares J.C. Ledesma adquiere el SC7 de Sunsundegui La empresa cordobesa de transporte de viajeros por carretera Autocares J.C. Ledesma acaba de adquirir el SC7 que Sunsundegui le ha carrozado sobre chasis Mercedes OC500 con suspensión independiente, 13 metros de longitud y capacidad para 57 pasajeros. El vehículo cuenta con faros bi-led, pilotos de balizamiento

trasero e iluminación lateral superior con dos luces por cada lado. Dispone de WC Mipol Alto ecológico y cafetera en el acceso delantero. El pasaje podrá hacer uso de las 28 tomas dobles USB dispuestas a lo largo del portaequipajes. Por su parte, el guía también dispone de puerto USB y micrófono inalámbrico.

Este completo vehículo cuenta también con cámara en el estribo trasero así como letrero Atlas Curvo de luz led blanca y consola incorporada colocado en la visera delantera. El segundo monitor de este modelo tiene 22 pulgadas al igual que el monitor delantero.

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CONFEBUS lamenta que la Ley de Cambio Climático y Transición Energética no potencie el uso del autobús La organización echa en falta que se establezcan líneas de ayudas coordinadas con las administraciones públicas para sustituir el parque actual de vehículos, que las acciones sean consensuadas con todos los actores vinculados con la movilidad o que la nueva ley no contemple reformas fiscales que favorezcan un mayor y mejor uso del transporte público. La Confederación Española de Transporte en Autobús (CONFEBUS) lamenta que el borrador de la Ley de Cambio Climático y Transición Energética no potencie el uso de sistemas de transportes más eficientes como es el caso del transporte en autobús, tal y como ha señalado la organización tras analizar el impacto que esta ley tendría en el sector. “Echamos en falta el establecimiento de planes y líneas de ayudas coordinados con todas las administraciones públicas de cara a fomentar la sustitución paulatina del parque actual de vehículos por aquellas tecnologías limpias que permitan garantizar de una forma más adecuada la movilidad sostenible y los servicios de transporte”, ha expresado el presidente de CONFEBUS, Rafael Barbadillo. La Confederación ha incidido también en la necesidad de que se exija a los municipios de más de 50.000 habitantes que realicen todas sus medidas de mitigación climática de forma coordinada con las administraciones públicas y que sea consensuada con los agentes sociales, realizando previamente informes de impacto económico,

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abarcar el desarrollo de planes de modernización y rediseño de intercambiadores y de estaciones de autobuses para facilitar los transbordos y la movilidad sostenible.

social y medioambiental, estableciendo calendarios de actuación que sean realistas y asumibles, y proporcionando información anticipada y completa sobre dichas medidas y su impacto. Asimismo, también se ha referido a que la futura ley debería incluir que los municipios de más de 50.000 habitantes consideren la mejora de las infraestructuras dedicadas al transporte público entre las medidas de mitigación de emisiones que deben implementar. Por ejemplo, la posibilidad de implantar carriles bus, plataformas reservadas, medidas de priorización de la circulación y reformas viarias para reducir las externalidades del tráfico y mejorar la calidad del servicio público y colectivo, que también pueden

Finalmente, la Confederación urge a que la nueva ley contemple la realización de reformas fiscales que redunden en la sostenibilidad y posibiliten un mayor y mejor uso del transporte público, como el impuesto al carbono deducible para las empresas de transporte de viajeros, la deducción del abono de transporte público en el IRPF o peajes urbanos a la congestión cuya recaudación se destine exclusivamente a la financiación y mejora del transporte público. De acuerdo con el borrador actual, la futura Ley prohibiría desde su entrada en vigor cualquier nuevo subsidio u otro incentivo económico para favorecer el consumo de combustibles fósiles e instará al Ministerio de Hacienda a identificar en un año todas las ayudas y medidas fiscales que favorezcan el consumo de combustibles fósiles a fin de establecer un calendario para su revisión, lo que puede tener impacto en la figura del gasóleo profesional. n

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FEDINTRA denuncia que los precios de las ITV andaluzas en transporte escolar son los más caros de España La Federación Independiente de Transportistas de Andalucía (FEDINTRA) reclama ante las autoridades competentes en Transporte una homogeneización de precios de las inspecciones técnicas de vehículos, ya que se producen agravios comparativos entre las distintas comunidades autónomas. De hecho, Andalucía, en materia de autobuses destinados al transporte escolar, es la más cara de España con bastante diferencia (106,04 euros por vehículo), ya que las tarifas superan en un 51% a la comunidad que cobra más barato, Extremadura (52,86 euros), y en un 8% a la segunda región más cara del país (País Vasco, con 94,34 euros). Una situación que viene a agravar más la situación del sector del transporte de Andalucía, y el mantenimiento estable de las empresas operadoras y sus empleos. En comunidades con un alto grado de saturación de flota, y de rutas escolares, como Madrid o Cataluña, los precios apenas superan los 80 y 67 euros respectivamente, siendo los transportistas andaluces los más perjudicados al tener que abonar un 25 y un 37% más con respecto a cada una de las mencionadas. En comunidades como Aragón o Canarias no se llega a los 60 euros, mientras que en Castilla La Mancha, Castilla y León, Comunidad Valenciana, Baleares o Murcia no se roza ni siquiera la tarifa de 80 euros. En autobuses que no se destinan a transporte escolar, las diferen-

cias son menos notables, aunque Andalucía sigue siendo la quinta más cara del país, por delante de Aragón, Castilla La Mancha, Asturias, Extremadura o Canarias entre otras. Esta situación ha causado situaciones tan paradójicas como que transportistas andaluces tengan que pasar las inspecciones en otras comunidades cercanas. Para el Presidente de Fedintra, Antonio Vázquez, “los profesionales agradecen en estos años a VEIASA, la empresa que gestiona las inspecciones en Andalucía y concesionaria del gobierno regional, el buen trato con los profesionales en

la agilización de citas, gestión de inspecciones y en el equipamiento adecuado para vehículos especiales; pero le instan a que soliciten a la Administración, una revisión de tarifas más acorde a las medias que se cobran en otras partes del país”. La Federación Independiente de Transportistas de Andalucía, FEDINTRA, con más de 300 empresas y asociaciones de las provincias de Andalucía, surge con vocación de servir a las empresas andaluzas, aquellas que revierten su riqueza y actividad en su entorno más próximo y hacen visible el desarrollo económico de la comunidad. n

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AETRAM insta al ayuntamiento de Madrid a doblar en número las paradas del SEA Madrid AETRAM insta al Ayuntamiento de Madrid, a través de una próxima reunión que se ha solicitado llevar a cabo desde el Comité Madrileño de Transportes con la responsable de la Coordinación General de Medio Ambiente, Sostenibilidad y Movilidad del consistorio municipal, Dña. Paz Valiente Calvo, el aumento paulatino y considerable del número de paradas y estacionamientos (actualmente 282 plazas), del sistema SEA MADRID (Sistema de Estacionamiento de Autobuses Turísticos y Discrecionales) hasta un numero de 600 plazas. Dichas plazas son necesarias para cubrir la demanda del sector y usuarios en los diferentes puntos de interés turístico que se encuentran en la ciudad de Madrid, y aprovechando la entrada en vigor del Área de Prioridad Residencial de Madrid Central, que producirá el descenso del turismo y vehículo privado en dichas zonas y por ende la descongestión del trafico aumentándose por tanto los espacios que pudieran ser reacondicionados y definidos como lugares de parada y estacionamiento a utilizar por las empresas de transporte público colectivo (discrecional, turístico y regular de uso especial).

Además de esta petición, principal para el Sector y el desarrollo correcto de su actividad como transporte público colectivo en la ciudad de Madrid, se plantearán otros asuntos de importancia como son:

tral, Protocolo Contaminación, ...) al desarrollo de las tecnologías y oferta de vehículos pesados reales que permitan la sustitución de vehículos actuales por los de nuevas tecnologías. Apertura de líneas de subvención y ayudas para que las empresas puedan acometer con garantías de viabilidad empresarial y financiera estas actuaciones.

• Calendario vehículos energías alternativas: Adaptación del calendario establecido en los diferentes cuerpos normativos desarrollados por el ayuntamiento (Madrid Cen-

• Uso carril bus: Cómo Transporte Publico Colectivo que somos solicitamos el acceso y circulación igual que otros modos de transporte al carril bus en general y en

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particular el uso del carril bus de O’Donnell. El uso estaría condicionado a la realización efectiva de los servicios discrecionales, turísticos y regulares de uso especial. • Creación de una mesa de trabajo con el ayuntamiento de Madrid para tratar con antelación y durante los temas de afectación del sector como la gestión de autorizaciones de transporte regular de uso especial, restricciones a gran vía, SEA MADRID, y demás asuntos concordantes con la actividad del Sector. n

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Éxito de convocatoria en el primer máster de transporte de viajeros por carretera de Andalucía La escuela de negocios ESESA y la Federación Independiente de Transportistas de Andalucía han puesto en marcha, el primer Master de Gestión de Empresas de Transporte de Viajeros por Carretera. Un curso único en Andalucía, que “pretende convertirse en referencia nacional, y ser eje fundamental en la formación de los profesionales del sector del transporte”, asegura el Presidente de Fedintra, Antonio Vázquez. Con alumnos procedentes de varias provincias de Andalucía, y de las empresas más importantes del sector, la programación analiza las diferentes áreas empresariales para dar un servicio acorde a las necesidades de los usuarios, fija criterios para conformar un buen organigrama de recursos humanos, impulsa aspectos financieros y legales, teniendo siempre una visión muy práctica del sector para dictar estrategias de cara a los próximos años. La organización y el modo de concebir la empresa de transporte han cambiado sustancialmente en las últimas décadas. El mercado demanda profesionales con una alta formación especializada que se adapten a un entorno cambiante y exigente. ESESA y Fedintra han diseñado este master para afrontar los nuevos retos del sector, siendo preciso contar con gestores que tengan una sólida formación y una alta capacidad para identificar y analizar los problemas diseñando soluciones adecuadas. “El objetivo es obtener una formación especializada

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que haga del servicio de transporte un elemento de gran calidad”, afirma el presidente de Fedintra, Antonio Vázquez. “El inicio de la primera edición de este máster ha supuesto un hito muy ilusionante para la escuela, nos hemos volcado en un sector tan particular como el del transporte y en el que había muy poca oferta formativa de alto nivel por parte de las escuelas de negocios, ha sido un reto de gran envergadura pero el resultado está siendo

muy positivo. Tenemos un grupo de alumnos muy motivado y con ganas de aplicar los conocimientos que van adquiriendo en el máster en el día a día de sus empresas. El primer Master del Transporte de Viajeros de Andalucía, tiene una duración de 682 horas lectivas distribuidas en sesiones presenciales, trabajo online y las destinadas a la elaboración del proyecto fin de máster. Se extenderá hasta el 6 de abril de 2019, en horarios de viernes tarde y sábados mañana. n