Carril Bus 163 - julio / agosto 2018 by Miguel García

mayte@carrilbus.com

editorial

La transformación digital en el transporte

a transformación digital que está viviendo el sector es fruto de muchos factores, entre ellos, la necesidad de evolucionar hacia una movilidad que se adapte a las exigencias de los usuarios en cuanto a seguridad, rapidez, comodidad, información y conectividad. En el pasado curso de verano de Confebús, el catedrático de la UPM, Francisco Iglesias, afirmaba, “la digitalización, y la casi conexión permanente con el pasajero antes, durante y después del viaje está cambiando la relación con los clientes por lo que debe obligarnos a cambiar nuestra relación con ellos”.

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid. Tel.: 91 113 44 89 mayte@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez REDACTORES Imelda García COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González Fernando Fernández José Manuel López Gregory Carmona PUBLICIDAD Departamento propio DISEÑO Y MAQUETACIÓN BOOKLET CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio IMPRESIÓN BOOKLET DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

Si tenemos en cuenta que internet está siendo el medio más empleado para formalizar reservas podemos hacernos una idea de la importancia que tiene este proceso para el desarrollo de las empresas de transporte. Además, el conocimiento del cliente es cada vez más determinante a la hora de diseñar y adecuar las propuestas de movilidad o las ofertas de servicios que queramos hacer desde nuestras empresas. Los especialistas nos aconsejan que reforcemos los contenidos y novedades de nuestras empresas y servicios a través de los distintos canales con el objetivo de fidelizar a nuestros clientes y por supuesto, para canalizar su interés también hacia los puntos de venta físicos. Además, no debemos obviar que nos movemos en un contexto donde las redes sociales juegan un importante papel de fidelización y conexión con nuestros clientes. Un contexto donde ninguna plataforma o red social debe ser despreciada, como puede ser por ejemplo el uso WhatsApp como canal de interacción. Los expertos también aconsejan que se diseñen estrategias de marketing y acercamiento a nuestros clientes a través de esas plataformas digitales. Por supuesto, es necesario seguir dando pasos hacia delante, aprovechando todas las

posibilidades que ofrecen las tecnologías de la información y comunicación para potenciar el uso del autobús. Algunas innovaciones pasarían, por ejemplo, por el uso del Big Data, la Smart Mobility, la integración, el open data o los métodos de pago digital. “La unión del sector en una sola central de reservas sería una herramienta clave para potenciar el autobús”, era otra de las conclusiones del curso de verano de Confebús. Esta plataforma permitiría un fácil acceso a los servicios de transporte, contribuiría a impulsar la intermodalidad, políticas de fidelización e incrementaría la satisfacción y la conexión con los usuarios a la vez que serviría como una potente herramienta para dar visibilidad y poner en valor el autobús. Y hablando de datos, según explica Javier Cañestro, director de GantaBI, “es un hecho que cuando hablamos de datos las empresas de transporte son un sector en una clara posición de ventaja frente a otros sectores productivos, ya que por una causa o por otra, llevan décadas embarcando dispositivos digitales en sus vehículos y sus aplicaciones en sus empresas”. Para Cañestro, “los datos son el petróleo del siglo XXI, hemos de tener cuidado en que este sea extraído, manufacturado y moldeado para abastecer al mercado de consumo, cuando todavía tenga algún valor intrínseco”. El directivo afirma que el mayor valor de los datos se encuentra en el Small Data. Small Data son pequeños volúmenes de datos de una variedad de fuentes controlada. Ellos nos dicen cosas sobre nuestra empresa y operaciones, nos ofrece una información más manejable y comprensible para su consumo y el día a día de nuestra empresa. En definitiva, la transformación digital es un proceso que puede generar grandes beneficios empresariales, además de generar esas nuevas relaciones empresa-clientes.

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SSumario umario 6 EN PORTADA

Ulyso T, un midibús de altas prestaciones en el segmento de 40 plazas

especial 14 Los nuevos autobuses de MAN y NEOPLAN en la IAA 2018 20 Daimler Buses IAA 2018: estrenos mundiales en el campo de los autobuses y autocares

10 especial

ASOCIACIONES 28 CONFEBUS analiza las ventajas de la transformación digital FERIAS 34 Transports Publics 2018, el Salón europeo de la movilidad OPINIÓN 36 volver a empezar Por Manuel Panadero López tecnología 40 Del Big Data hacia el Small Data por Javier Cañestro, Director de GantaBI EMPRESAS 42 Avanza firma el contrato del servicio del autobús que une Segovia con Madrid industria 47 Debut del primer autobús eléctrico para donación de sangre de Solaris

52 entregas 56 asociaciones 58 matriculaciones

Selecta Bus, “el estado de los neumáticos es clave para la seguridad de nuestros viajeros”

A EXAMEN

Solaris E-mobility. Emisión cero

PRODUCTOS

ZF apoya los fabricantes con soluciones de accionamiento eléctricas

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Otokar presenta el Ulyso T a los empresarios españoles

Ulyso T, un midibús de altas prestaciones en el segmento de 40 plazas Diseño, alto equipamiento, potencia, baja sonoridad, buena visibilidad… Estas son algunas de las características más destacables del nuevo Ulyso T A través de Somauto, su distribuidor oficial para España, Otokar está presentando su nuevo midibús Ulyso a los empresarios españoles. La firma está realizando un recorrido en el que ya ha pasado por Galicia, Asturias, Cantabria, País Vasco, Cataluña y Mallorca. Y en breve recorrerá otras provincias y regiones del centro y sur de España.

Por Mario Moscatel Demo driver en pruebas para Carril Bus

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Un vehículo que puede equipar hasta 44 plazas con piso interior totalmente plano, lo que lo hace confortable y le permite además disponer de un amplio pasillo y espacio entre las butacas. Además, una bodega de más de 5 m3 de capacidad nos da volumen más que suficiente para el número de pasajeros que llevamos.

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Con una M.M.A de 14.440 kg y un peso de vehículo de 10.600 kilos el nuevo Ulyso T nos garantiza unos consumos reducidos y un buen rendimiento, como pudimos comprobar en una toma de contacto realizada por Carril Bus.

El Ulyso T sorprende por su piso totalmente plano y asientos desplazables con un alto equipamiento estándar

Sobre el nuevo diseño El Ulyso tiene un diseño exterior moderno, que sorprende gratamente rompiendo todos ,los esquemas a la que la marca nos tenía acostumbrados. “Es un autocar bonito”, afirma Mario Moscatel, nuestro colaborador demo driver. Tiene un frontal sobrio, pero más aerodinámico que el modelo anterior, con ópticas totalmente rediseñadas, que incorporan luces xenón y led.

El puesto de conducción es muy confortable y está totalmente pensando para la comodidad del conductor, haciendo que su trabajo requiera un menor esfuerzo. En cuanto a la visibilidad del conductor, contamos no solo con una amplia luna delantera, si no que el vehículo dispone de cámara marcha atrás que facilita las maniobras. Además, se han incorporado unos retrovisores que eliminan la posibilidad de ángulos muertos gracias a su combinación de varios espejos.

Una de las cosas que se ha mejorado en el diseño, es la puerta delantera, que ha ganado en amplitud, mejorando la accesibilidad de los viajeros.

Un vehículo con buenos acabados en sus 10,10 metros de longitud y una altura de 3,25 metros con aire acondicionado. Nos ha llamado la atención las canalizaciones de

aire, que son menos ruidosas en este nuevo vehículo. Esto se ha conseguido gracias a su nueva canalización en la parte superior lateral. La climatización en su capacidad máxima de funcionamiento es mucho menos ruidosa que en modelos anteriores. En el interior del Ulyso, Otokar nos sorprende con una configuración de piso totalmente plano. Además, los asientos, muy confortables se desplazan lateralmente mejorando sin duda el confort del pasajero durante el trayecto. Además, están equipadas con puertos USB y espacio para móvil, además de mesa con hendidura para los equipos electrónicos que llevemos, y un largo etcétera de equi-

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El motor Cummins tiene sobrada capacidad para cualquier trayecto pamiento de serie. En definitiva, un vehículo que nos sorprende por su alto equipamiento de serie.

El puesto es de conducción muy confortable y está totalmente pensando para la comodidad del conductor, haciendo que su trabajo requiera un menor esfuerzo

Otro elemento que destacar son las tapas tipo avión, más accesibles y con mayor capacidad. La iluminación interior por led también se ha mejorado, así como las salidas individuales de luz y aire. Es destacable la baja sonoridad dentro del habitáculo de pasajeros. Motorización Cummins con potencia sobrada En la pequeña toma de contacto que realizamos entre la población de Valdemoro y Madrid pudimos comprobar la potencia y garantías del motor Cummins de 320 CV, que nos ofrece la capaciad suficiente para cualquier servicio que queramos realizar, ya sea llaneando por autopistas o por tráficos de montaña. Para nuestra toma de contacto, hemos probado un vehículo equipado con una caja de cambios ZF manual de seis velocidades, pero también ser pueden contar con la opción de

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una caja Ecolife automática, también ZF y de seis relaciones. Por último, se ha pensado en el mantenimiento con fácil acceso a la rueda de repuesto en el frontal del vehículo. Una postventa eficaz El vehículo se comercializa a un precio bastante competitivo. Además, Somauto ya tiene varios pedidos de diferentes empresarios españoles. Hay que añadir, que el excelente servicio postventa que están llevando a cabo y la rapidez

en el suministro de recambios con más de 3000 referencias en stock, forman parte de ese éxito en el mercado español, según nos comentaba Antonio Bautista, gerente de la compañía. Somauto también ha ampliado su equipo comercial y cuenta con un gran plantel de comerciales. Las dos últimas incorporaciones han sido Julio Suárez, para la zona noroeste, y Alberto Gálvez Montoro para la zona sur. Que se suman a Cesar López para el centro y Pedro Arese, para la zona noreste. n

especial El control de la presión y la temperatura de los neumáticos, clave en seguridad del transporte en autocar

Selecta Bus, “el estado de los neumáticos es clave para la seguridad de nuestros viajeros” En esta época son muchos los kilómetros realizados por las empresas de autocares en todo tipo de servicios turísticos de mediano y largo recorrido. El estado de los neumáticos es fundamental para evitar sustos como los que se pueden tener por un reventón. Hemos entrevistado al gerente de la empresa murciana Selecta Bus, para hablar del novedoso acuerdo firmado con Continental Tires y por el que todas sus ruedas equipan sensores de presión y temperatura. SELECTA BUS lleva años preocupada por este tema. Sabe que un buen estado y mantenimiento de los neumáticos evita sustos y, además, ahorra costes al alargar la duración de estos. El año pasado la empresa firmaba un acuerdo con Continental Tires España para instalar el sistema CPC (ContiPressure Check) en todos sus neumáticos. Coincidía que, en ese mismo año, Selecta Bus, ampliaba su negocio abriendo una delegación en Alicante para atender su oferta de servicios escolares. Preguntamos a su gerente, Antonio Ríos sobre la importancia de un buen estado de los neumáticos para su empresa.

Antonio Ríos, gerente de Selecta Bus.

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CB.- En primer lugar, ¿qué importancia tiene para su empresa la elección de neumáticos adecuados y adaptados a las necesidades de sus recorridos?

especial

Antonio Ríos.- Es fundamental por lo que supone en cuanto a seguridad, así como en costes. Poner un vehículo en malas condiciones para viajar supone un problema a largo plazo. En caso de incidencia tenemos que contar con vehículo sustitución, eso, sin hablar de la seguridad… Para nosotros siempre es importante acudir a primeras marcas y contamos con varios proveedores de neumáticos de primer nivel, entre ellos, Continental. CB.- ¿Qué supone para su empresa el control preventivo del estado de los neumáticos y el mantenimiento de los mismos en cuanto a temas como la seguridad, confort, o el ahorro de costes? A.R.- El año pasado firmamos un acuerdo con Continental para incorporar sensores que controlen la presión y temperatura de los neumáticos en todos nuestros autocares. La verdad es que tenemos casi obsesión con el tema del control de los neumáticos. El sistema para la monitorización de las presiones TPMS (Tire Pressure Monitor System) está incorporado ya en más de la mitad de nuestra flota y será incluido en breve en el resto de los autocares.

sensor dentro del neumático y un receptor exterior que recibe la señal por radio frecuencia y a su vez la envía a través de un sistema de cableado al display en el salpicadero.

CB.- ¿En qué consiste el TPMS? A.R.- El conductor dispone en su puesto de una pantalla que, al encender el autocar, le ofrece información sobre el control de presión y temperatura de cada neumático. Además, durante la marcha recibe un aviso acústico si está no es la adecuada, señalando de qué neumático se trata.

CB.- ¿Y qué se consigue con este sistema? A.R.- En primer lugar, no tener que controlar la presión. Pero, además, mantener la presión y temperatura correcta nos permite alargar la duración del neumático, suponiendo ahorros económicos importantes. De todos es sabido que una baja presión acorta la vida del neumático o que un exceso de temperatura puede provocar reventones. Todavía no hemos podido cuantificar el ahorro, pero ya somos conscientes del alargamiento de la vida útil de los neumáticos.

CB.- ¿Es de fácil montaje este sistema? A.R.- SÍ, tras recibir formación del fabricante, somos nosotros mismos los que lo estamos montando en cada autocar. Consta de un

Tengo que comentar que ya habíamos probado antes sensores similares de fabricantes de origen chino y habíamos tenido problemas con los mismos, ya que fallaban a menudo.

CB.- ¿Cuantos kilómetros suele durar un neumático de media? A.R.- Entorno a los 150.000 kilómetros; unos 100.000 en eje delantero y unos 50.000 en eje trasero. Una duración que se consigue rayando el neumático. En nuestro caso no hacemos recauchutado, pero si el rayado o reesculturación. CB.- ¿Cuándo ha empezado está preocupación por los neumáticos dentro de su empresa? A.R.- Pues sobre todo desde los últimos 8-9 años y en especial dentro del transporte escolar, donde las ruedas están mas sujetas a roces con bordillos y dónde la seguridad de los menores, por supuesto, es vital. También llevamos tiempos colaborando con una red de asistencia para neumáticos en carretera. CB.- ¿Qué número de reventones se producen al año en su empresa? A.R.- Afortunadamente en 2017 y lo que llevamos de este año no hemos tenido ninguno, pero es

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especial

CB.- ¿Qué opina de la marca Continental? A.R.- Es una primera marca, pero además tiene buenos precios y como plus nos ha ofrecido este acuerdo para equipar el sistema de control de la presión en todos nuestros autocares. Nosotros creemos que el mejor que existen en este momento en el mercado.

que llevamos un control muy exhaustivo. De no ser así podríamos tener 2-3 al año. Además, del sistema TPMS, nuestros mecánicos llevan un control del degaste y se cambia la ubicación de los mismos para compensar el desgaste… CB.- ¿Qué tipo de neumático suelen usar? A.R.- En este tema nos dejamos aconsejar por el fabricante. Continental nos recomienda las gamas Conti Coach e Hybrid, y son los que incluimos. Confiamos en el distribuidor de la marca, Recauchutados Córdoba. Además, ellos se encargan también de recoger los neumáticos usados.

CB.- ¿Y qué opina de la evolución de los neumáticos para autocar? A.R.- Creo que ha sido lenta, siempre vamos a remoque del camión, especialmente en el tema de sensores para controlar su estado. Creo que deberían ser obli-

gatorios en nuestra actividad de transporte púbico de viajeros, ya que transportamos personas. En EU por ejemplo, sí lo son. No entendemos porque en Europa aún no se ha hecho obligatorio. CB.- ¿Algo más sobre los TPMS? A.R.- Sí, estamos trabajando con la empresa Locatel en el desarrollo de un programa que nos permita llevar toda esta información a nuestro sistema y conocer desde nuestra central esa información a tiempo real. Esta aplicación tendría además un histórico del neumático que también nos ayudaría a gestionarlo. Es una aplicación novedosa y nos sentimos orgullosos de trabajar en el desarrollo de un sistema que consideramos será muy beneficioso para todo el sector.

SOBRE SELECTA BUS Fundada en 2008, Selecta Bus cuenta con una flota de 43 autocares de los cuales 20 operan en su sede de Murcia. Además, cuenta con una plantilla de 80 trabajadores. En 2017 Selecta Bus gana un concurso de transporte escolar en Alicante y lo hace en UTE con otras empresas del sector. Desde entonces la empresa cuenta con delegación y flota en esta provincia, donde dispone de 15 autocares. Precisamente por necesidades concursales la empresa cuenta con una antigüedad media de

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flota muy baja, entorno a los 3-4 años. “Decidimos apostar por la calidad, no entramos en guerras de precios”, afirma Antonio Rios. Y añade, “mantenemos seriedad, calidad, personal, obligaciones legales, tenemos costes que no podemos bajar y creemos que el cliente que aprecia la calidad al final vuelve a contactar con nosotros”, afirma el directivo. La comercialización de sus servicios proviene en un 60-70 de su plataforma web, pero también el boca a boca es fundamental en este negocio, según nos indica el gerente.

La flota de Selecta Bus está compuesta por autocares, mayoritariamente de las marcas Volvo y Sunsundegui. Se trata de vehículos de 13 metros y dos ejes equipados con 55 plazas. También ha realizado una inversión reciente en microbuses, adquiriendo diez unidades, de las cuales cinco son Iveco y cinco AutoCuby. Uno de los servicios por los que Selecta Bus es reconocida es por la accesibilidad de sus autocares , equipados todos ellos con sistemas PMR. n

especial

La nueva generación de autobuses urbanos se completa con el eBus y el nuevo motor de gas E18

Los nuevos autobuses de MAN y NEOPLAN en la IAA 2018 Tras la presentación de la nueva generación de autobuses urbanos en primavera de 2018, la feria IAA Vehículos industriales es el marco perfecto para dar a conocer por primera vez al gran público el nuevo MAN Lion’s City. Con ello, también se estrena en la feria el nuevo módulo híbrido MAN EfficientHybrid. Por una parte, el aprovechamiento de la energía de frenado recuperada permite ahorrar combustible. Por otra parte, la función de parada y arranque hace que las fases de parada sean silenciosas y no provoquen emisiones. Además del nuevo diseño Smart Edge, que causa sensación, el vehículo de dos ejes que se expone en la IAA también llama la atención por una novedad en las puertas: los bordes iluminados en el cierre de las puertas indican con distintos colores la apertura y el cierre de las puertas. Junto a la versión diésel, con motivo de la IAA 2018 la familia de autobuses urbanos se completa también con accionamientos alternativos. Para ello, MAN Truck & Bus exhibe en su stand como novedad mundial un autobús urbano con el nuevo motor de gas y, también por primera vez, un prototipo del Lion‘s City E totalmente eléctrico. Este último se distingue en el stand de la feria frente a su hermano convencional por su diseño ligeramente modificado, que subraya la particularidad del accionamiento eléctrico. El eBus se reconoce sobre todo por el hecho

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de que, al prescindirse de la torre del motor, lleva asientos adicionales en la parte trasera. La cadena cinemática totalmente eléctrica tiene una potencia de 160 a 270 kW como máximo. A través de las puertas con accionamiento eléctrico se accede al compartimento interior del autobús rígido, equipado con 29 asientos. Como líder del mercado en el segmento de los autobuses urbanos con accionamiento de gas, el mismo año de la presentación del nuevo MAN Lion‘s City, MAN presenta también el motor de gas

MAN E18 completamente nuevo, opcionalmente también con MAN EfficientHybrid. De este modo, MAN demuestra la gran importancia de los accionamientos alternativos en su gama de productos. El autobús articulado expuesto demuestra el efecto de optimización del flujo de pasajeros de las innovadoras paredes de separación, que se iluminan según la situación, y un fuelle translúcido. El vehículo de cuatro puertas tiene 39 asientos y está optimizado para la capacidad de plazas de pie. El nuevo MAN E1856 LOH tiene una potencia de 320 CV (235 kW) y uti-

especial

liza una caja de cambios automática de 4 etapas. La gama de MAN se completa en el estand de la feria con un MAN Lion’s Coach L, en una versión de línea de larga distancia con elevador y dos puestos para sillas de ruedas. En comparación con el Lion’s Coach que se presentó el año pasado, se ha optimizado ahora la posición de la columna C para una mejor visibilidad incluso en la primera fila de asientos. Además, el autobús tiene un eje portante trasero con dirección electrohidráulica que aumenta la maniobrabilidad, y la nueva caja de cambios de 12 marchas MAN TipMatic Coach. El MAN D2676 LOH con aumento de potencia tiene 470 CV (346 kW) y un par máximo de 2400 Nm. La nueva versión del motor estará disponible a partir de julio de 2019. NEOPLAN: cómodo e innovador para todas las aplicaciones Los requisitos del transporte de larga distancia se pueden satisfacer también a la perfección con el Neoplan Skyliner expuesto. Gracias a su concepto de piso bajo en el piso inferior, permite acceder cómodamente incluso a las personas con movilidad limitada. Mediante la instalación de asientos plegables en un Sliding System, puede haber hasta dos puestos para sillas de ruedas. Para optimizar el flujo de pasajeros y aumentar la capacidad de asientos, MAN ha desplazado opcionalmente la escalera delantera al lado derecho del vehículo expuesto. De este modo se pueden sentar cómodamente 78 pasajeros en el autobús

de dos pisos. Del accionamiento se encarga un motor D26 perfeccionado que ahora tiene 510 CV (375 kW) y un par máximo de 2600 Nm, así como una caja de cambios automatizada de la nueva generación MAN TipMatic Coach. Como medida eficaz contra los accidentes originados por el ángulo muerto, los Neoplan Skyliner y Cityliner expuestos tienen un nuevo sistema de sustitución de retrovisores. A ambos lados del vehículo hay cámaras que proporcionan imágenes en tiempo real en dos pantallas instaladas en el campo visual del conductor, eliminando así el ángulo muerto. De un vistazo, el conductor puede registrar toda la situación, para lo cual se necesita normalmente retrovisor, espejo superangular y retrovisor de bordillo. La técnica de cámaras utilizada permite una representación del entorno con alta resolución, independientemente de la luz natural, de modo que el conductor tiene una mejor visión por la noche y cuando cambian las condiciones de iluminación. Además, se reducen las limitaciones provocadas, por ejemplo, cuando se empañan los espejos, se ensucian o se produce deslumbramiento por el sol. Con ello aumenta más la seguridad y, al mismo tiempo, se reduce la probabilidad de choque y los consiguientes costes de reparación. El Neoplan Cityliner lleva instalado además un Bird View System que

permite observar el entorno a través de seis cámaras. La emisión de imágenes se realiza en un monitor separado en el puesto del conductor. El Cityliner L no solo promete una experiencia de viaje muy segura, sino también muy exclusiva gracias a su habitáculo modificado. Centrado en las sensaciones y experiencias, reúne las máximas exigencias en cuanto a confort y catering para un máximo de 35 pasajeros. Para ello, además de la exclusiva sala VIP, dispone de una cocina con horno de aire caliente, carga por inducción para teléfonos móviles, e iluminación ambiental. De este modo, el MAN Bus Modification Center demuestra una vez más su impresionante competencia para modificar vehículos. El acceso al mundo NEOPLAN lo marca el Tourliner C expuesto. ¡Menudo acceso! Como tercer ejemplar del proyecto artístico movingART, el vehículo de dos ejes lleva un llamativo adhesivo del grupo berlinés Klebebande. El interior está decorado con materiales y colores cálidos y terrosos a juego, que resaltan el diseño moderno de alta calidad. Hay plazas para 48 pasajeros en los asientos de 4 estrellas de este autobús, equipado con una cadena cinemática ultramoderna con una potencia aumentada recientemente a 470 CV (346 kW) y un par máximo de 2400 Nm, y con la nueva MAN TipMatic Coach.

El MAN Lion’s Coach con eje portante trasero con dirección electrohidráulica y la nueva caja de cambios MAN TipMatic Coach carrilbus nº 163

especial ocuparse de la infraestructura y la necesidad de energía, así como de conceptos de mantenimiento y el diseño de la flota.

Minibús MAN TGE Con el lanzamiento del MAN TGE, en la edición anterior de la IAA Nutzfahrzeuge MAN Truck & Bus se posicionó como proveedor de gama completa en el transporte de mercancías. Ahora se completa la gama de autobuses con minibuses basados en el TGE. En el stand de la feria se expone el MAN TGE Intercity, una variante interurbana con 15 asientos para pasajeros. El acceso se realiza a través de una puerta corrediza eléctrica con peldaño eléctrico. El sistema de aire acondicionado de serie montado sobre el techo proporciona siempre temperaturas agradables. Además, los enchufes de carga USB situados en las paredes laterales también contribuyen a aumentar la comodidad de los pasajeros. El minibús, que se podría utilizar, por ejemplo, para traslados, excursiones y transporte hotelero, mide 7391 mm y dispone de numerosos sistemas de asistencia, como el sistema de asistencia de frenado de emergencia EBA, el control adaptativo de la velocidad de crucero ACC, un asistente de viento lateral y el sistema activo de advertencia de abandono del carril. Bajo el capó del motor funciona un motor de 2 l con 177 CV (130 kW), y el cambio de marchas es manual. Bien asesorado: los servicios de MAN y MAN Transport Solutions Además de los productos, en el stand de MAN en la feria se habla-

rá también, por supuesto, de los numerosos servicios del fabricante de vehículos industriales, como la gestión del mantenimiento, el servicio de reparaciones, los accesorios y piezas originales y los servicios financieros. Una mejora de la seguridad y la eficiencia promete, por ejemplo, MAN ProfiDrive, el proveedor de formación propio de MAN, a través de sus cursos orientados a la práctica para conductores. En el área del transporte de personas, lo principal en este sentido son los aspectos de la técnica de seguridad y su mejora. En cuanto a la optimización de la rentabilidad de la conducción, el objetivo es ahorrar hasta un 10 % de combustible gracias a la combinación inteligente de las habilidades de conducción, la gestión del tiempo de manera previsora y la planificación económica de los trayectos. MAN dedica un área propia al desafío de cambiar a accionamientos alternativos. Los expertos del equipo de asesoramiento de MAN Transport Solutions responderán aquí a todas las preguntas relacionadas con el paso de «Low Emission» a «No Emission». Uno de los puntos principales del asesoramiento es el paso a flotas de autobuses, camiones y furgonetas eléctricas. Gracias a su experiencia, los asesores cualificados, además de las cuestiones relacionadas con el vehículo, también pueden

Ofrece información sobre asesoramiento completo con MAN Transport Solutions

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MAN Lion’s City eBus: avanzando sin emisiones En vista de la demanda cada vez mayor de una reducción de las emisiones en el centro de las ciudades, es evidente que el futuro del transporte público es sobre todo puramente eléctrico. MAN Truck & Bus parte de la base de que hasta 2030 cerca del 66 por ciento de los autobuses de línea serán eléctricos. Por esta razón, en la IAA Nutzfahrzeuge 2018, MAN presentará la versión totalmente eléctrica del nuevo autobús urbano MAN Lion’s City. De este modo, después del motor diésel y el motor de gas, MAN completa la nueva generación de autobuses urbanos con una variante sin emisiones. Una ligera modificación del diseño subraya la particularidad del accionamiento eléctrico. Lo que más llama la atención es la ausencia de la torre del motor y, por tanto, la optimización de la zona de asientos en la parte trasera gracias a la colocación de las baterías en el techo. Esto hace que, por una parte, estén fuera de la zona trasera con riesgo de colisión y, por otra parte, permite una mayor libertad de diseño, unas condiciones de iluminación más agradables y hasta cuatro asientos más en el habitáculo. En cuanto al accionamiento, en su eBus MAN apuesta por un motor central o, en el caso del autobús articulado, dos motores centrales, en el segundo o en el segundo y el tercer eje articulado. Es más fácil acceder a ellos y, además, tienen una estructura menos compleja que los motores cercanos a la rueda, lo que constituye una ventaja para el mantenimiento y el Total Cost of Ownership (TCO). Precisamente el autobús articulado tiene también ventajas en cuanto

especial al comportamiento en carretera: gracias a los dos ejes motrices, aumenta la estabilidad de marcha y, con ello, la seguridad, así como la recuperación máxima de energía al frenar. La cadena cinemática totalmente eléctrica tiene una potencia de 160 a 270 kW como máximo en el autobús rígido. La energía necesaria para ello procede de las baterías modulares con 480 (autobús rígido) o 640 kWh (autobús articulado). En este sentido, MAN recurre a la sofisticada tecnología de baterías del sistema modular del grupo, la ingeniosa gestión de temperatura proporciona una disponibilidad muy buena, independientemente de la época del año. De este modo, el Lion’s City eBus puede asegurar de manera fiable una autonomía de 200 km en condiciones realistas durante toda la vida útil de las baterías.

Con su eBus, MAN apuesta por el motor central y la carga en cochera Las baterías se cargan en la cochera mediante enchufe CCS. Con una potencia de carga media de 100 kW, el autobús rígido alcanza la carga completa en menos de tres horas, y el autobús articulado en menos de cuatro horas. El tiempo de carga se reduce con la potencia de carga máxima de 150 kW. A través de una encuesta a nivel europeo a más de 200 clientes, así como de los comentarios de varias ciudades, MAN ha llegado a la conclusión de que, para el uso diario en el futuro, el funcionamiento flexible y sin averías ni cargas intermedias es más importante que un alcance ilimitado. Sobre todo, teniendo en cuenta que la tecnología de las baterías

está evolucionando a gran velocidad. El Lion’s City E permanece a la altura de los tiempos, ya que los módulos de batería actuales se podrán actualizar a la próxima generación. Además, la carga fuera de los horarios punta permite a los operadores utilizar tarifas eléctricas más económicas con la gestión de carga inteligente y, de este modo, contribuir más aún a la rentabilidad de los eBuses. Dado que el eBus es un miembro integrado de la nueva familia Lion’s City, se incorpora fácilmente al proceso operativo, y la empresa de transporte puede utilizar como de costumbre la red de servicio de MAN. n

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enportada aexamen

Solaris E-mobility

Emisión cero

Jose Manuel González Juárez Ingeniero Industrial Conductor de pruebas CARRIL BUS jgonzjua@hotmail.com

Solaris, uno de los fabricantes de autobuses líderes en el mercado, nos ha mostrado su visión del transporte urbano en el futuro y hacia donde avanzan las tendencias. Por ello, nos desplazamos a Cracovia y Jaworzno, dos ciudades Polacas donde pudimos ver el compromiso que los ayuntamientos tienen con la ecología y las nuevas tecnologías así como su fuerte apuesta por este tipo de energía para sus flotas.

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Bajo el eslogan “En dirección común”, el fabricante de autobuses Solaris junto con, en este caso, dos ciudades polacas, Cracovia y Jaworzno, nos ha invitado a su visión de la E-mobility y sus planes para los próximos años, sin duda movidos por la energía eléctrica. CRACOVIA Es la segunda ciudad más poblada de Polonia con 766.000 habitantes y casi 1,4 millones si incluimos toda su área metropolitana. Por ello, es lógico pensar que, con

este volumen, el transporte tiene que estar perfectamente diseñado para contribuir al desarrollo. En la ciudad, como en gran parte de las ciudades de la Europa del este, la red de tranvías es importante y,

“Nos desplazamos a Cracovia y Jaworzno, dos ciudades Polacas donde pudimos ver el compromiso que los ayuntamientos tienen con la ecología y las nuevas tecnologías”

aexamen Tranvías y buses comparten las vías sin obstaculizarse.

precisamente, son estos los que han servido de apoyo técnico para la implantación de autobuses eléctricos debido a la infraestructura que necesitan para su funcionamiento. La empresa municipal con 143 años de experiencia en el sector, cuenta con 3 bases, 152 líneas, 2738 paradas, 18 líneas nocturnas y una flota de 566 vehículos que recorren 37 millones de kilómetros anuales. El responsable de transportes de la ciudad nos comentó que su apuesta es por la electricidad y también por el rail. Están construyendo el metro que inauguraran

Punto de recarga rápida cogiendo la corriente de la red del tranvía.

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enportada aexamen

Secuencia de recarga rápida.

Punto de recarga rápida en la base.

próximamente así como perfeccionando las líneas de ferrocarril para el transporte de cercanías. También nos dijo, que Cracovia colabora con el programa nacional de E-mobility y que desde el 2013 que probaron el primer vehículo eléctrico y vieron el potencial, se decidieron a operar en 2014 una línea, exclusivamente con autobuses eléctricos. Esta tendencia ha ido en progresión hasta los 26 actuales a los que se sumarán el resto del pedido hasta un total de 161. Como anécdota, comentar que en muchas partes de la ciudad, los autobuses y los tranvías conviven y comparten trazado con

En el caso de Cracovia, al existir una red de tranvía por toda la ciudad, sólo se requiere adaptación, ya que los puntos de recarga en las cabeceras de línea, se puede decir que “están hechos”

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En los puntos de recarga lenta, el conductor al llegar, conecta su vehículo al generador y, durante la noche, se efectúa el proceso de carga lento.

frecuencias de paso muy bien sincronizadas para no entorpecerse. Lo que más se valora es su bajo coste operativo, si bien, se necesita de una inversión inicial fuerte para adaptar o instalar las infraestructuras necesarias para su funcionamiento. En el caso de Cracovia, al existir una red de tranvía por toda la ciudad, sólo se requiere adaptación, ya que los puntos de recarga en las cabeceras de línea, se puede decir que “están hechos”. Actualmente la ciudad cuenta con 4 puntos de recarga mediante pantógrafos y otros 4 que entrarán en servicio próximamente con lo que, el problema de la autonomía está de sobra resuelto.

El procedimiento de recarga rápida mediante pantógrafo que es el siguiente. El autobús se estaciona debajo del pantógrafo, en una parada ya dispuesta para ello. Por seguridad, el punto de recarga y el autobús se han de reconocer para evitar que por error, fuera de este punto, accione el pantógrafo y se levante, pudiendo ocasionar daños en las infraestructuras de la ciudad. Una vez sincronizados, el pantógrafo se sube y la recarga comienza. En unos 10 minutos ya nos garantizamos energía suficiente para hacer otro recorrido. En la base, se necesita una infraestructura para la recarga ya que por la noche, estos vehículos

aexamen Jaworzno, en el año 2014, pasa a formar parte de un programa regional que tiene como finalidad la electrificación de las flotas de autobuses de pequeños municipios de la zona así como su interconexión, creando entre dichas ciudades puntos de recarga

Secuencia del proceso de recarga rápida en Jaworzno.

se deben recargar de forma lenta para balancear las baterías y que no se deterioren de forma prematura. En una de las bases que visitamos, disponía de 28 puntos de recarga simultánea. Asimismo, también disponen de 2 puntos de recarga rápida para una eventual emergencia. JAWORZNO Es otra ciudad polaca, eso sí, mucho más pequeña que Cracovia ya que tiene no llega a 100.000 habitantes. Esto sirve de ejemplo para ver como una ciudad pequeña puede pasarse a la electromovilidad y ser perfectamente rentable la inversión. En 2012, tomaron la decisión y empezaron a prepararse para la introducción de vehículos eléctricos y empezaron con las pruebas de vehículos con diferentes fabricantes. En el 2014 pasan a forma parte de un programa regional que tiene como finalidad la electrificación de las flotas de autobuses de pequeños municipios de la zona así como su interconexión, creando entre dichas ciudades puntos de recarga. También se incluye la compra de sistemas de control y gestión inteligente de flota. Como pudimos ver en la visita al centro de control, desde pantalla del ordenador se pueden controlar todos los parámetros del vehículo en tiempo real al margen de la velocidad, hora de paso por las paradas,

adelanto o retraso sobre el horario previsto y un sinfín de datos más. En Marzo de 2015, llega a Jaworzno el primer autobús eléctrico en propiedad y un mes después ya estaba plenamente integrado en el resto de la flota y paralelamente empieza la instalación de puntos de recarga rápida en diferentes puntos de la población así como de una estación de recarga múltiple en la base. Posteriormente se han comprado autobuses eléctricos tipo midi para las líneas que circulan por la parte histórica de la ciudad o también para las de menor afluencia de viajeros así como articulados de 18 metros.

Dentro del plan regional mencionado, se incluye la construcción de 5 puntos de recarga rápida así como 10 de recarga lenta y la compra de 20 nuevos vehículos eléctricos de aquí al 2020. Durante la visita por Jaworzno, observamos el proceso de recarga rápida en las proximidades del hospital de la ciudad, esta vez con un vehículo tipo midi, aunque el proceso es exactamente igual que el observado en Cracovia. La única diferencia la constituye que la estación de recarga está creada desde cero y no se ha podido derivar de la instalación del tranvía puesto que en esta zona no existe. n

En Marzo de 2015 llegaba a Jaworzno el primer autobús eléctrico en propiedad y un mes después ya estaba plenamente integrado en el resto de la flota

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Daimler Buses IAA 2018: estrenos mundiales en el campo de los autobuses y autocares Daimler Buses acude al Salón Internacional de Vehículos Industriales (IAA), que se celebrará en septiembre de este año, con un auténtico festival de novedades. El estreno mundial del autobús urbano con propulsión completamente eléctrica Mercedes-Benz eCitaro marca el comienzo de una ofensiva de innovaciones para la movilidad eléctrica en las ciudades. También celebra su estreno mundial una generación completamente nueva de minibuses, basada en la Mercedes-Benz Sprinter y liderada por el Sprinter City 75 con un singular elenco de equipos técnicos. El fascinante autocar de doble piso Setra S 531 DT acude por primera vez al Salón de Vehículos Industriales. Nuevos sistemas de asistencia a la conducción incrementan una vez más el alto nivel de seguridad de los autobuses urbanos y los autocares. Cabe destacar especialmente el equipamiento de serie de los autocares de Mercedes-Benz y Setra con el nuevo servofreno de emergencia activo Active Brake Assist 4 a partir del año 2019. Al mismo tiempo, la digitalización irrumpe en el mundo de los servicios para autobuses y autocares, lo que abre la puerta a un sinnúmero de prestaciones completamente nuevas. Puede decirse, con toda propiedad, que los autobuses y autocares de Mercedes-Benz y Setra definen una vez más el estándar en el mercado, pues son más ecológicos, más seguros, más rentables y más confortables que nunca. Estreno mundial: el Mercedes-Benz eCitaro y el sistema eMobility La electromovilidad está llamada a revolucionar el transporte públi-

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co urbano basado en el autobús. El nuevo Mercedes-Benz eCitaro con propulsión eléctrica integral abre una nueva era de la movilidad eléctrica con autobuses urbanos. Gracias a su innovadora gestión térmica, este vehículo destaca por una eficiencia energética desconocida hasta la fecha. Esto es asimismo resultado del uso de innovadores componentes, disponibles por primera vez en el eCitaro. Este autobús marca el inicio de una ofensiva de innovaciones para la movilidad eléctrica. Junto con el debut del vehículo en un escenario internacional, Daimler Bu-

ses presenta su hoja de ruta para el futuro desarrollo de los equipos de propulsión para autobuses urbanos. El eCitaro puede cubrir ya una buena parte de los campos de utilización actuales de los autobuses urbanos, y en unos pocos años podrá sustituir íntegramente a los autobuses con motor de combustión gracias a su singular tecnología de baterías y al uso de una pila de combustible a modo de Range Extender para aumentar la autonomía. El nuevo eCitaro es mucho más que un autobús urbano; es un

especial componente integrante del sistema eMobility de Daimler Buses. Este sistema ofrece a los operadores de transporte de pasajeros un programa completo de servicios, que va desde un asesoramiento exhaustivo y la asistencia práctica para configurar una gestión inteligente de la carga, pasando por la capacitación de los empleados, hasta el servicio posventa con prestaciones específicas para este tipo de vehículos. De ese modo, el sistema eMobility y el Mercedes Benz eCitaro abren nuevas vías para la implementación de soluciones de movilidad eléctrica con autobuses en ciudades y zonas de aglomeración urbana. Estreno mundial: la nueva generación de minibuses de Mercedes-Benz La nueva furgoneta Mercedes Benz Sprinter ofrece la base idónea para una generación completamente nueva de minibuses con la estrella en el frontal. Como es habitual hasta ahora, el programa de modelos se desglosa en las series Sprinter City, Sprinter Transfer, Sprinter Mobility y Sprinter Travel, y se introducirá en el mercado de forma sucesiva. La denominación de cada una de las series hace referencia a un campo de aplicación: para servicios regulares en líneas urbanas de transporte, como versátil autobús lanzadera, como vehículo para el transporte de pasajeros con movilidad reducida y como autocar para viajes de largo recorrido. Con ello, los minibuses Sprinter cubren todos los supuestos de uso imaginables. Un modelo especial, destacado por su técnica sobresaliente, es el Sprinter City 75. Este compacto autobús urbano con carrocería propia basada en un armazón presenta una distancia entre ejes más larga, lo que permite configurar una plataforma de piso bajo en el centro del vehículo. Gracias al uso de un eje trasero exclusivo con elevada capacidad portante, el vehículo ofrece plazas para un elevado número de pasajeros.

Estreno mundial del Mercedes-Benz eCitaro y el sistema eMobility Estreno en el Salón Internacional de Vehículos Industriales: el nuevo autocar de doble piso Setra TopClass S 531 DT El espectacular autocar de doble piso Setra TopClass S 531 DT, que acude este año por primera vez al Salón IAA, define un nuevo estándar en su segmento. Junto a su diseño fascinante, convence sobre todo por sus parámetros aerodinámicos ejemplares y su eficiencia energética, así como por su variabilidad, el confort de los pasajeros y el alto nivel de seguridad. El impresionante autocar dispone de un piso inferior de configuración flexible, lo que le permite cubrir cualquier campo de aplicación en el transporte de pasajeros, tanto regular como discrecional. Al mismo tiempo establece nuevas plusmarcas en el campo de la aerodinámica y va camino de lograr nuevos récords de consumo en su segmento. Un aspecto destacable del autocar de Setra es el extenso equipamiento de seguridad incorporado de serie, que abarca desde el nuevo Active Brake Assist 4 hasta un sistema de extinción de incendios. Estreno mundial: nuevos sistemas de asistencia a la conducción, Active Brake Assist 4 de serie Mercedes Benz y Setra definen una vez más el estándar en el campo de la seguridad activa y presentan

en el Salón IAA de 2018 nuevos sistemas de asistencia a la conducción. El Active Brake Assist 4 para autocares es el primer servofreno de emergencia capaz de frenar también ante la presencia de peatones. Este sistema formará parte del equipamiento de serie de los autocares de Mercedes Benz y Setra a partir de 2019. Preventive Brake Assist es el primer asistente de frenado activo para autobuses urbanos del mundo. Sideguard Assist, por último, es el primer sistema de asistencia a la conducción capaz de advertir de la presencia de peatones, ciclistas y obstáculos al iniciar maniobras de giro. Este equipo está disponible para un gran número de autobuses urbanos y autocares de Mercedes Benz y Setra. Los tres sistemas de asistencia a la conducción facilitan la tarea del conductor y protegen a los usuarios más débiles de las vías públicas, con lo que pueden contribuir a salvar vidas. Estreno: servicio posventa digitalizado con Omniplus On y Uptime Omniplus On introduce la tecnología digital en el servicio posventa para autobuses y autocares, y abre a los operadores de transporte de pasajeros y a los conductores posibilidades inéditas, basadas en la interconexión en red. El nuevo portal de Internet Omniplus On recoge de forma ordenada los nuevos

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servicios digitales. Omniplus On se basa inicialmente en tres pilares. Omniplus On advance asegura a las empresas de transporte de pasajeros la máxima disponibilidad de su flota. Incluye, por ejemplo, el revolucionario servicio Omniplus Uptime para una supervisión de los sistemas relevantes del vehículo en tiempo real. Los datos se analizan y se interpretan de forma permanente. Si se reconoce el riesgo de una inminente avería técnica, el Omniplus 24h Service informa a la empresa y transmite recomendaciones concretas para la actuación, con el fin de evitar una inmovilización del vehículo. Omniplus On monitor comprende servicios telemáticos para un control eficiente de la flota de vehículos. Omniplus On drive por último asegura la comunicación entre el conductor y la empresa y asiste al conductor, por ejemplo, durante la inspección diaria obligatoria antes de iniciar la marcha. El revolucionario Mercedes-Benz eCitaro El Mercedes-Benz eCitaro con propulsión eléctrica integral abre una nueva era de la movilidad eléctrica basada en autobuses urbanos. El vehículo está ya preparado para asumir la técnica de baterías del futuro, que aumentará considerablemente la capacidad de rendimiento de los autobuses eléctricos. Al mismo tiempo, y como fruto del intenso trabajo de desarrollo y del amplio programa de pruebas que ha tenido que superar, se distingue por su madurez técnica desde la fecha de inicio de las ventas. También resulta convincente el concepto modular inteligente para la técnica de baterías y de

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carga. Su diseño combina la forma básica del Citaro convencional con elementos del Mercedes Benz Future Bus. Por ese motivo, resulta inconfundible por su apariencia externa autónoma. Mercedes-Benz contempla todos los aspectos de la movilidad eléctrica e incluye el eCitaro como sistema integrado en su estrategia eMobility. El eCitaro es el pistoletazo de salida en la hoja de ruta para un futuro eléctrico de la movilidad. Acreditado eje propulsor eléctrico, nuevo concepto modular de baterías El equipo de propulsión del nuevo eCitaro se basa en una versión optimizada del acreditado eje pórtico eléctrico ZF AVE 130 con motores eléctricos en los cubos de rueda. La potencia máxima de estos motores asciende a 2 x 125 kW, el par máximo a 2 x 485 Nm. Debido al principio de operación de los motores eléctricos, este par motor está a disposición desde el primer giro de las ruedas y asegura un dinamismo convincente, incluso con el autobús cargado al máximo de su capacidad. Para el suministro eléctrico se recurre a baterías de iones de litio con una capacidad total de hasta 243 kWh. Las baterías obedecen a una concepción modular y están formadas por un máximo de diez módulos con una capacidad unitaria de unos 25 kWh. Además de los dos módulos de baterías que se montan sobre el techo, el equipamiento básico del vehículo incluye cuatro módulos de baterías en la parte trasera. En el nuevo eCitaro, estos módulos asumen

la posición del actual equipo de propulsión convencional, formado por motor de combustión interna y cambio. Si el cliente lo desea, puede añadir dos o cuatro módulos adicionales de baterías sobre el techo del eCitaro. Cada módulo de baterías consta de 15 módulos de células y una unidad de control para la supervisión y la compensación de carga entre las células de batería. Un módulo de células alberga doce células de batería. Mercedes-Benz utiliza células prismáticas de manipulación sencilla con una capacidad de almacenamiento de energía de 37 Ah por célula. La posibilidad de variar el número de módulos de baterías, entre seis y un máximo de diez, permite a cada empresa de transporte público adaptar exactamente su estrategia de operación y de carga a la demanda individual. El número máximo de módulos determina la autonomía viable del autobús. Si se reduce esta cifra disminuyen tanto el peso como los costes de adquisición. El aumento resultante de la capacidad de transporte de pasajeros puede conllevar como contrapartida la necesidad de prever costosas recargas intermedias durante el servicio. Si se elige el equipamiento máximo con diez módulos de baterías, el peso del eCitaro en su versión de serie asciende a unas 13,44 toneladas. Si se asume una masa máxima autorizada de 19,5 toneladas se obtiene una carga útil de más de seis toneladas, equivalente a unos 88 pasajeros. Esta cifra corresponde a la demanda real de un autobús urbano, incluso en las horas punta.

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Técnica flexible de carga: carga por enchufe en las cocheras de serie, carga con pantógrafo como opción La técnica de carga de las baterías del eCitaro se adapta asimismo a las preferencias y las necesidades individuales de las empresas de transporte público. En la fecha de lanzamiento al mercado se ha previsto una recarga por conexión a una caja de enchufe. A este fin se equipa el autobús urbano con una conexión para conectores Combo 2, situada de acuerdo con las prescripciones de la Agrupación Alemana de Empresas de Transporte Público (VDV) en el lado derecho (mirando en el sentido de la marcha), por encima del pasarruedas delantero. Esta disposición garantiza la variante más sencilla, más rápida y al mismo tiempo más económica de suministro eléctrico. Si se desea disponer de una posibilidad de recarga durante el servicio para aumentar la autonomía, en el futuro será posible recurrir a la técnica de pantógrafo para recargar el eCitaro. Esta opción estará a disposición algún tiempo después del lanzamiento del vehículo. Se han previsto dos variantes para la recarga. En el nivel 1 se monta un trole sobre el techo del vehículo. El nivel 2 prevé la instalación de barras de carga sobre el techo para la conexión utilizando un trole estacionario en la estación de carga. El espacio previsto para el montaje se encuentra a la altura del eje delantero. Con la introducción de este concepto modular inteligente, tanto para las baterías como para la

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carga, Mercedes-Benz brinda a las empresas de transporte público la posibilidad de configurar cada eCitaro a la medida de la demanda individual de su red de autobuses, o incluso a las características de líneas específicas. El eCitaro obtiene asimismo energía eléctrica mediante recuperación. Los dos motores eléctricos en el cubo de las ruedas del eje propulsor pueden operar como generadores eléctricos al frenar y convertir la energía cinética del vehículo en energía eléctrica. Gestión térmica: nuevas vías para gestionar la calefacción y la climatización No obstante, conocer la capacidad de la batería no es suficiente para poder estimar el rendimiento y, sobre todo, la autonomía de un autobús urbano con propulsión eléctrica integral. La magnitud relevante en la práctica es el consumo real de energía. En un autobús urbano, este parámetro depende en gran medida de las condiciones climáticas y, en consecuencia, de la necesidad de refrigeración y sobre todo de calefacción del compartimento de pasajeros. Durante la circulación a una temperatura exterior de diez grados centígrados bajo cero, el consumo energético de un autobús urbano es dos veces mayor que la cifra correspondiente a los días en los que no es necesario conectar la calefacción. Por consiguiente, su autonomía nominal se reduce a la mitad. El motivo es que, debido al elevado rendimiento de los motores eléctricos,

y a diferencia de lo que sucede en un motor de combustión, durante su operación no se genera prácticamente calor residual aprovechable. Es decir, la calefacción tiene que utilizar el sistema de suministro de energía eléctrica del vehículo. A esto se añaden el amplio compartimento interior y la apertura frecuente de un máximo de tres puertas dobles en las paradas, que permite la entrada de aire del exterior. Esto explica la especial atención que han dedicado los ingenieros a la gestión térmica del nuevo autobús. Este aspecto es uno de los atributos más sobresalientes del eCitaro, y ha sido optimizado hasta el último detalle. En comparación con el actual Citaro con motor de combustión interna, la demanda de energía para calefacción, ventilación y climatización disminuye en un 40% aproximadamente. Esta extraordinaria eficiencia energética es la clave para asegurar una autonomía adecuada del Citaro, incluso bajo condiciones desfavorables. En este equipo se utilizan componentes innovadores, que han sido perfeccionados para asegurar su utilidad práctica junto con el eCitaro. Elevada eficiencia: autonomía suficiente para cubrir servicios de línea, incluso bajo condiciones exigentes de operación Con frecuencia resulta difícil comparar entre sí las cifras oficiales de autonomía publicadas para los autobuses urbanos con propulsión eléctrica integral. Estos valores pueden llevar a conclusiones erróneas, pues es habitual que se calculen bajo condiciones ideales, y no existen parámetros de referencia vinculantes. No así en el eCitaro. Mercedes-Benz apuesta por datos fiables, y por ello elige para la medición el caso más desfavorable posible, basado en el exigente ciclo urbano normalizado de conducción SORT2. Mercedes-Benz tiene en cuenta incluso la posible demanda energética de los grupos consumidores

especial Estreno del servicio posventa digitalizado con Omniplus On y Uptime

secundarios. El Citaro equipado con la dotación máxima de baterías alcanza en verano una autonomía aproximada de 150 kilómetros en el ciclo de conducción SORT2. Esta cifra es suficiente para cubrir sin recargas intermedias el recorrido diario habitual de un autobús urbano en una buena parte de las líneas de transporte público. En su fecha de introducción, el eCitaro cubre ya aproximadamente un tercio de los supuestos de uso en las empresas sin necesidad de una recarga intermedia. Por decirlo de otro modo: es capaz de sustituir con efecto inmediato a uno de cada tres autobuses

urbanos con motor de combustión interna. Bajo condiciones ideales de operación, el eCitaro puede recorrer incluso unos 250 kilómetros sin recarga intermedia. Comienzo de la producción en serie antes de finales de 2018. Ya se han recibido los primeros pedidos La cuenta atrás para el lanzamiento del nuevo autobús urbano con la estrella se acerca a su punto álgido. El estreno mundial del eCitaro ante el público general está previsto para septiembre de 2018 en el Salón Internacional de Vehículos Industriales (IAA) de Hannover. La entrega de los primeros vehículos para clientes dará comienzo asimismo en este año.

La empresa Rhein-Neckar-Verkehr GmbH de Ludwigshafen (Alemania) será el primer cliente en adquirir el nuevo autobús con propulsión eléctrica integral de Mercedes Benz. Las primeras unidades se entregarán a finales de 2018 y asumirán el servicio de línea en la zona metropolitana en torno a los ríos Rhin y Neckar. A pesar de que el eCitaro no ha celebrado aún su estreno oficial, ya se han recibido los primeros pedidos de gran volumen. Mercedes-Benz suministrará 20 unidades del nuevo autobús urbano Citaro con propulsión eléctrica integral a la empresa de transportes Hamburger Hochbahn AG. Los dos primeros vehículos se entregarán antes de que finalice el presente año. La empresa municipal de transportes de Berlín BVG ha encargado 15 eCitaro. n

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Presenta un informe sobre el aumento de la velocidad en autocares

CONFEBUS analiza las ventajas de la transformación digital El curso de verano de Confebus organizado los pasados días 25 y 26 de junio en el palacio de la Magdalena de Santander, abordó entre otras cosas, los cambios que supone la era digital en el transporte público. En los cursos participaron numerosos empresarios del sector que recibieron esta formación por parte de expertos, políticos e industria del sector. “La transformación digital que está viviendo el sector es fruto de muchos factores, entre ellos, la necesidad de evolucionar hacia una movilidad que se adapte a las exigencias de los usuarios en cuanto a seguridad, rapidez, comodidad, información y conectividad”, afirma Confebus. Francisco Iglesias, catedrático de la UIMP, afirmaba en su brillante intervención, “la digitalización, y la casi conexión permanente con el pasajero antes, durante y después del viaje está cambiando la relación con los clientes por lo que debe obligarnos a cambiar nuestra relación con ellos.

Primer informe sobre el comportamiento de los turistas Tecnología y digitalización, así como viajeros y agencias de viaje tienen una relación cada vez más estrecha, tal y como refleja el primer informe “Hábitos y comportamientos del turista nacional”, realizado por el Observatorio Nacional del Turismo Emisor, que fue presentado durante el curso de Confebus por Borja Rodríguez de la UIMP.

formalizar las reservas de vacaciones hasta el momento. Así, el conocimiento del cliente es cada vez más determinante a la hora de diseñar y adecuar las propuestas vacacionales. Aspectos como la edad, el género o el grupo poblacional tienen una gran influencia a la hora de comprar las vacaciones en función del tipo de viaje, la antelación o medio de transporte. Y aquí la tecnología y la digitalización ocupan un papel fundamental a la hora de segmentar por tipos de clientes.

El informe señala que internet ha sido el medio más empleado para

De hecho, como revela este informe, un amplio porcentaje de

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viajeros acude a las agencias tras consultar la información alojada en distintos sitos en internet, incluidas agencias online. Por eso, se sugiere que los canales presenciales refuercen sus contenidos en la red para informar de las novedades, para tratar de fidelizar a los clientes y para canalizar ese interés hacia los puntos de venta físicos. Además, canales alternativos como WhatsApp, adquieren cada vez más importancia en la relación con el cliente. En este sentido, el Observatorio Nacional de Turismo Emisor recomienda con urgencia planificar las

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deceleraciones), aprovechamien-

La unión del sector en una sola central de reservas sería una herramienta clave para potenciar el autobús estrategias de acercamiento a los viajeros teniendo en cuenta este canal dentro del repertorio de herramientas de atención y promoción de las agencias. Este estudio también recoge que, aunque los medios preferidos por los viajeros son el coche particular y, en menor medida, el avión, los usuarios de trenes y autobuses contratan más tardíamente estos medios, quizá por falta de plazas en los servicios de transporte antes citados, o tal vez por otros hábitos de comportamiento. Por supuesto, es necesario seguir dando pasos hacia delante, aprovechando todas las posibilidades que ofrecen las tecnologías de la información y comunicación para potenciar el uso del autobús. Algunas innovaciones pasarían, por ejemplo, por el uso del Big Data, la Smart Mobility, la integración, el open data o los métodos de pago digital. La unión del sector en una sola central de reservas sería una herramienta clave para potenciar el autobús. Esta plataforma permitiría un fácil acceso a los servicios de transporte, contribuiría a impulsar la intermodalidad, políticas de fidelización e incrementaría la satisfacción y la conexión con los usuarios a la vez que serviría como una potente herramienta para dar visibilidad y poner en valor el autobús.

Subir la velocidad a 110 km/h Durante el curso también se presentó un estudio que analizaba el impacto de subir la velocidad de los autobuses de 100 a 110 kilómetros. Según las conclusiones del mismo, esta medida permitiría una mayor satisfacción del servicio que se presta a los usuarios al reducir los tiempos de viaje e incrementar la competitividad del autobús, tomando en cuenta que las infraestructuras y los vehículos están preparados para soportar este pequeño incremento de la velocidad. Según Ricard Riol Jurado, presidente de PTP (Promoción del Transporte Público), “homologar la velocidad máxima del autobús hasta los 110 km/h mejoraría la sostenibilidad del transporte, nos ayudaría a ser más competitivos frente al transporte privado, al alcanzarse menores tiempos de viaje y mayor capacidad de recuperar retrasos. Además, se incrementaría la ocupación de los autobuses, por lo que reducirían impactos, accidentes y costes del transporte”. Pero por supuesto, “un aumento de la velocidad podría incrementar el consumo de carburante, aunque no de forma cuadrática, dado que también se producirían otros ahorros (menores aceleraciones,

to de las rampas, menor consumo equipos auxiliares, etcétera”, afirma Riol. No comprometería la seguridad del autobús, que ya es el transporte más seguro de la carretera. El exceso de velocidad sólo está presente en el 2% de los accidentes de autobús dentro de autopista / autovía. Además, “en un futuro, con mayor grado de conducción autónoma, el incremento de velocidad máxima tendría más resultados”. A partir de este informe se proponer incorporar una nueva velocidad máxima de 110 km/h en la modificación del Reglamento General de Circulación y permitir a los operadores hacer balance para su uso. También son necesarias otras medidas; como la priorización del acceso de autobuses a las grandes ciudades con carriles bus o bus-VAO, y la disposición de paradas céntricas e intermodales. n

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Los sistemas de ZF simplifica la transición a la movilidad eléctrica

ZF apoya los fabricantes con soluciones de accionamiento eléctricas ZF mostró en sus ZF Technology Days el primer prototipo del mundo de una dirección totalmente eléctrica para vehículos industriales que funciona sin hidráulica ni componentes periféricos

Para que la transición al transporte público urbano local sin emisiones y a la logística poco contaminante sea lo más sencilla y flexible posible, ZF apoya a los fabricantes de vehículos industriales con sus conocimientos tecnológicos especiales y su competencia en sistemas. Así, el grupo ofrece, por ejemplo, su probado eje eléctrico de pórtico AVE 130 y el nuevo accionamiento central eléctrico CeTrax para autobuses urbanos, junto con todos los componentes necesarios, como sistema completo de un solo proveedor. 30

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Esto permite a los fabricantes utilizar plataformas de piso bajo y de piso alto, así como autobuses de acceso bajo, también para los modelos accionados eléctricamente, contribuyendo así a la rentabilidad y al confort de la electrificación de las flotas de vehículos. Los accionamientos electrificados también pueden implementarse en la logística de trayectos largos: la variante híbrida de la caja de cambios para vehículos industriales TraXon aprovecha potenciales de ahorro de energía no utilizados hasta ahora, entregando al mismo tiempo la máxima potencia. Los límites de gases de escape más estrictos, al igual que el debate público sobre la contaminación con polvo fino, ejercen una presión que no solo afecta a los fabricantes de turismos. Se espera sobre todo que el transporte público local de pasajeros reduzca las emisiones y contribuya así a reducir la contaminación del medio ambiente. Para ello, los fabricantes de autobuses tienen que hacer frente a altos costes que se traducen, sobre todo, en gastos para la integración y el desarrollo. Como grupo tecnológico líder a nivel mundial, ZF apoya a los fabricantes de equipos originales en esta transición mediante su competencia en sistemas. La prueba de ello es un impresionante vehículo de demostración. En ese autobús articulado de 18 metros de largo, dos módulos del probado eje eléctrico de pórtico AVE 130 con un total de cuatro motores, se encargan de una propulsión potente. ZF ofrece dicho eje en un conjunto de sistemas junto con innovadores inversores, un control de marcha y el sistema electrónico de potencia, todo de un solo proveedor. De esa forma, el grupo garantiza eficiencia energética óptima y con ello también autono-

mía. Con respecto a la potencia, para un autobús articulado estándar es suficiente también solo un eje eléctrico de pórtico AVE 130 accionado. Por principio, el espacio de montaje necesario para el AVE 130 no se diferencia del de un eje pórtico convencional. Para los fabricantes, eso hace posible enormes ahorros de gastos, ya que no tienen que desarrollar plataformas de chasis propias para soluciones de movilidad eléctrica. Además, el AVE 130 se puede combinar con casi cualquier fuente de corriente convencional, como por ejemplo baterías, supercaps, pilas de combustible o catenarias. También es muy adecuado para conceptos híbridos en serie y variantes enchufables.

Esto brinda a los fabricantes de equipos originales y a las empresas de transporte público la máxima flexibilidad en la elección del suministro de energía. El paquete completo para el futuro de los autobuses urbanos que ha creado ZF junto con el eje eléctrico para autobuses de piso bajo AVE 130, se completa con un alto grado de confort para el mantenimiento gracias a sus componentes estandarizados para grandes series.

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Los sistemas completos de ZF simplifican la transición al transporte público urbano electrificado “Plug -and-Drive” con CeTrax Además del probado AVE130, ZF ofrece también el accionamiento central eléctrico CeTrax como sistema completo para autobuses de piso bajo y de piso alto. Gracias a su diseño enchufable, CeTrax se puede integrar en plataformas de vehículos existentes sin necesidad de realizar grandes modificaciones en el chasis, los ejes, las estática o el diferencial. De esa forma, ZF se dirige directamente a los fabrican-

tes que desean transformar los modelos convencionales en versiones accionadas eléctricamente, en el marco de una estrategia de plataforma existente. CeTrax, con una potencia máxima de hasta 300 kW y un par máximo de 4.400 Newton metros, está diseñado sobre todo para aplicaciones complejas en autobuses y brinda tanto notables ventajas en cuanto al peso como un rendimiento excelente. Dado que el volumen de suministro del conjunto de sistemas incluye tam-

bién el control de marcha y el inversor, los fabricantes reciben una solución completa armonizada en cuanto al rendimiento, la eficiencia y la vida útil. Los fabricantes de equipos originales se ahorran

ZF presenta el primer prototipo del mundo de una servodirección eléctrica, preparando así el camino para camiones y autobuses eléctricos automatizados ZF mostró en sus ZF Technology Days el primer prototipo del mundo de una dirección totalmente eléctrica para vehículos industriales que funciona sin hidráulica ni componentes periféricos. Toda la servofuerza es puesta a disposición por un motor eléctrico de hasta 70 Nm. Sobre todo, la dirección asistida electromecánica (Electrically Powered Steering, EPS) de ZF ofrece también la posibilidad de soportar aplicaciones steer by wire futuras. La dirección totalmente eléctrica es un elemento importante de los sistemas de asistencia a la conducción (ADAS) y de las funciones de conducción

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automatizada, que contribuyen a una mayor seguridad y alivian al conductor, a la vez que mejoran los procesos logísticos. Adicionalmente, la ReAX EPS aumenta aún más la eficiencia de los productos de ZF, ya que necesita menos espacio de montaje y es más ligera que las direcciones hidráulicas tradicionales. “Con nuestro ReAX EPS ponemos a disposición el primer prototipo de un sistema de dirección de vehículos industriales del mundo que puede simplificar y acelerar notablemente los dos desarrollos, a saber, la electrificación incluyen-

Con la ReAX EPS como primer prototipo del mundo de una dirección electromecánica para vehículos industriales, ZF le confiere inteligencia a un subgrupo más y simplifica así tanto la electrificación como la automatización de camiones y autobuses.

productos

El eje eléctrico de pórtico AVE 130 y el accionamiento central eléctrico CeTrax pueden instalarse en todos los autobuses urbanos la electrificación de camiones de distribución.

también trabajo y costes, ya que ZF se hace cargo de la homologación y los ensayos del sistema de accionamiento. Además de la gama de aplicación en autobuses, CeTrax es adecuado también para

do redes de a bordo de 48 V y la automatización hasta la dirección steer by wire”, dice Mitja Schulz, director de la Business Unit Sistemas de Dirección para Vehículos Industriales de ZF. “Y esto, con la mayor eficiencia y fiabilidad posibles”. La “E” pura Con el desarrollo de ReAX EPS, ZF ha logrado traspasar su principio de dirección electromecánica ya establecido en el sector de los turismos también a camiones y autobuses de todo tipo. Una unidad de actuador con un motor eléctrico con una potencia de hasta 70 Nm con unidad de control, caja de cambios y sistema de sensores integrados es la clave para ello: esta aporta la mayor potencia necesaria para las fuerzas de la dirección mucho mayores en los vehículos industriales a pesar de sus dimensiones compactas – y lo hace sin un sistema de bomba hidráulica complementario. Con ello no solo se evita un consumidor más, sino también la necesidad de impulsar una bomba a tra-

TraXon Hybrid: híbrido paralelo para la logística de trayectos largos TraXon Hybrid, que dispone de un motor eléctrico ubicado entre el motor de combustión y la caja de cambios, permite implementar todas las funcionalidades híbridas en los vehículos industriales pesados. Para muchas aplicaciones es especialmente interesante la posibili-

vés del motor de combustión o de un motor eléctrico adicional. Entrega mucho, consume poco “Después de las primeras marchas comparativas, la ReAX EPS trabaja de una forma más ahorrativa que el sistema electrohidráulico más avanzado del que disponíamos hasta ahora. Además, pesa mucho menos”, comenta Schulz. Dirección inteligente con conductor o sin él La ReAX EPS es un componente del sistema importante a lo largo de la cadena de efectos de ZF “SEE – THINK – ACT” para enseñarles a los camiones y autobuses a actuar. El sistema de dirección inteligente está interconectado con el sistema electrónico de control, como por ejemplo ZF ProAI, los sensores del entorno y otros sistemas del vehículo y está diseñado para asumir todas las tareas, desde el guiado transversal hasta el nivel de automatización 4. Esto significa que el camión se guía automáticamente, por ejemplo en tramos de autopistas o cocheras,

dad de integrar el módulo híbrido en su modo generador en el suministro de energía eléctrica de otras unidades, p. ej. en transportes frigoríficos. Además de aplicaciones en camiones, TraXon Hybrid está destinada también a autocares, en los cuales el accionamiento híbrido puede aprovechar las mismas ventajas. También en este producto innovador, ZF ofrece un sistema completo con todas las ventajas mencionadas.

de manera que el conductor pueda dedicarse a otras tareas o descansar durante ese tiempo. La ReAX EPS es adecuada en igual medida para funciones de seguridad o de control interconectadas individuales. Entre estas se encuentran, por ejemplo, el asistente de mantenimiento de carril (Lane Keeping Assist, LKA) de ZF, que puede evitar que el vehículo se salga del carril por descuido. La ReAX EPS permite implementar con igual facilidad funciones ya conocidas de los vehículos industriales de serie, como por ejemplo la reposición activa del volante a la posición de marcha recta, la compensación de las inclinaciones de la calzada y de la influencia del viento lateral o la asistencia de la dirección dependiente de la velocidad. Además es posible programar casi cualquier sensación de dirección deseada, ya sea como característica del fabricante del vehículo respectivo o como diferentes posibilidades de elección para el conductor. n

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Transports Publics 2018, el Salón europeo de la movilidad Una octava edición bajo el lema del éxito

Con 250 expositores y más de 11.000 participantes, Transports Publics 2018, el salón Europeo de Movilidad, celebrado del 12 al 14 de junio de 2018 en París, confirma su posición de liderazgo en Europa. Inaugurado en un contexto de movimientos sociales, el salón Europeo de Movilidad no ha sufrido, sin embargo, un descenso en la asistencia. Los visitantes franceses e internacionales, con casi 70 países representados, estuvieron presentes en la cita. La innovación estuvo en el centro del evento: transición energética, digitalización, automatización... Las nuevas soluciones fueron impulsadas tanto por grandes grupos como por pymes o start-ups. Elisabeth Borne, Ministra de Transporte, durante su visita del 13 de junio, pudo descubrir las soluciones que harán la movilidad del mañana. Un contenido enriquecido El programa estaba a la altura del evento y de los desafíos actuales con 16 conferencias en el espacio Europa y 15 intervenciones en la Tribuna de Expertos. El Congreso y el Día del Ferrocarril recibieron a casi 1.000 congresistas, que asistieron a las dos sesiones plenarias, a los quince talleres técnicos y las cuatro mesas redondas dedicadas al ferrocarril durante tres días. Más de 100 ponentes

facilitaron intercambios profundos, en línea con los desarrollos futuros que cambiarán el sector en profundidad. El Salón también fue la ocasión para cuatro entregas de premios: Los Trofeos de Innovación en Transporte Público, bajo los auspicios del Ministerio de Transición Ecológica y Solidaria, premian a

La innovación estuvo en el centro del evento: transición energética, digitalización, automatización...

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los expositores franceses y europeos que promueven la influencia del transporte público a través del desarrollo de nuevos productos y servicios. Los ganadores de 2018 son, por categoría: SAEIV - Billettique. Le Compte Mobilité Mulhouse de Cityway propone un acceso rápido y fácil a través de un smartphone o una tarjeta a todos los servicios de movilidad de la aglomeración, independientemente de los operadores, con la posibilidad de con-

ferias

trolar su consumo en tiempo real y obtener una sola factura compilando todas las rutas y servicios utilizados. ITS: Información y servicios para pasajeros. Pysae Fleet de Pysae es una solución SAEIV que combina una plataforma operativa, una aplicación de asistencia al conductor sobre smartphone y una aplicación Viajeros para actuar simultáneamente de cara a la mejora de la calidad del servicio. Accesibilidad y confort La escalera para bicicletas de Cykleo es un sistema para subir y bajar bicicletas que permite considerar la instalación de estacionamientos para bicicletas en espacios a los que normalmente no se puede acceder en bicicleta. Move Green! Energía y medio ambiente IVECO BUS Trolley Bus de Iveco es un trolebús de nueva generación, con cero emisiones y alta capacidad, cuya fuente de alimentación combina el almacenamiento de energía en baterías para evitar picos de consumo para recargar y permitir también las explotaciones de secciones no equipadas de líneas aéreas.

Los trofeos de los talentos de la movilidad Los talentos de la movilidad destacan a las mujeres y hombres que contribuyen al crecimiento del transporte público y la movilidad en toda Europa. Seis profesionales de tres países diferentes fueron reconocidos por su competencia, logros y compromiso con la movilidad sostenible. El jurado, compuesto por periodistas de la prensa profesional europea (Autobus-Italia, Praxis Nahverkerhrs praxis - Alemania, OV Magazine - Países Bajos, Passenger Transport - Reino Unido, Viajeros - España, Ville, Rail & Transports - Francia) ha entregado premios en cuatro categorías. Mejor joven talento: Cyril COLLOMB, Director General, Autocars SRT - France Mejor joven talento: Werner Kircher, jefe de proyecto, KOLNER VERKEHRS-BETRIEBE AG - Alemania Mejor manager: Por primera vez este año, dos ganadores recibieron el Premio al Mejor manager: Céline Picq, Jefe de la Región Sureste, Systra – Francia y Dirk Weißer, Jefe de Investigación, INIT GmbH - Alemania Premio especial para el conjunto de su carrera: Gianni Scarfone, Director general, ATB MOBILITA SPA – Italia Premio de los internautas: Franck Vialle, Presidente Fundador, ULYSSE TRANSPORT - Francia. n

El Smart Move Challenge La primera edición del Smart Move Challenge fue un gran éxito, ya que casi 70 startups europeas respondieron a la convocatoria. Nueve de ellos fueron seleccionados para el pitch. Los ganadores fueron recompensados por un jurado de expertos compuesto por estructuras francesas y europeas competentes en el campo de las nuevas empresas, la innovación y el transporte. Super Lauréat Motion Tag – Allemagne Système de billeteria pre pagada para Smartphone. www.motiontag.com

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enportada opinión

Volver a empezar regulares de viajeros de uso general, las concesiones de toda la vida, porque parece que vuelve a empezar la historia.

Por Manuel Panadero López Ingeniero y Economista

Ese era el título de una película de Garci, la primera española que obtuvo un Oscar a la mejor película de habla no inglesa, premio que fue un espaldarazo internacional al cine español. La película contaba la historia de un reencuentro entre dos personas con los paisajes de Asturias de fondo, película que recomiendo ver a quien no la haya visto y si la han visto también, pese a los del orden de 30 años transcurridos desde su estreno. Y eso de volver a empezar viene a cuento de lo de esa letanía denominada licitaciones de servicios

Y ello con un nuevo pliego tipo, el sexto, sin contar como nuevos las versiones de pliegos con variaciones, incluso relevantes, no generales del articulado, del que se desconoce que haya sido informado por la CNMC y, de haberlo hecho, el sentido del informe y nos maliciamos el por qué no ha sido sometido a informe como parece así ha sido. Pliegos con los que se han convocado de inicio tres licitaciones al tiempo que, también se ha iniciado un nuevo procedimiento electrónico de presentación de las ofertas a través de la plataforma de contratación del Ministerio de Hacienda, teniendo a la licitación de la concesión Madrid – Toledo – Piedrabuena como estrella de este primer lote y en medio de una gran expectación dentro del sector, tanto por el cambio de pliego, como por esa licitación sobre la que existía la expectativa de un importante número de ofertas y, entre ellas, las de lo mejorcito de las empresas transportistas. Como acto de continuación de la convocatoria de las licitaciones y prefacio de esa nueva etapa, ANETRA, como en 2007, ¿se va entendiendo lo de volver a empezar?, interpuso unos recursos ante el TACRC contra los nuevos pliegos

Y eso de volver a empezar viene a cuento de lo de esa letanía denominada licitaciones de servicios regulares de viajeros de uso general, las concesiones de toda la vida, porque parece que vuelve a empezar la historia

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que, si se me permite la opinión, tenían más de alegato político, que de alegato jurídico, al revés que aquellos otros de 2007, y que el TACRC, desde la perspectiva jurídica, la única que puede considerar, ha desestimado sobre la base de los argumentos expuestos por el recurrente, resolución que, hasta donde sabemos, ANETRA no ha impugnado en vía jurisdiccional, como en 2007, con lo que las licitaciones y, en concreto la del Madrid -Toledo, pasaban a tener vía libre. Pues bien, de las tres licitaciones, una ha quedado desierta por falta de ofertas, otra tiene, como era esperable, un número muy limitado de ellas, cuatro, y en la licitación del Madrid – Toledo – Piedrabuena ha habido, como era previsible, un número importante de empresas intentando concurrir y digo, intentando, porque la “escabechina” efectuada por la mesa de contratación excluyendo ofertas es espectacular y, dicen los rumores ¿maledicentes? del sector, muy ilustrativa, así como las ausencias en la licitación. Dejando aparte unas ofertas ¿al menos una, pero pueden ser dos? que parece no pudieron culminar su presentación por problemas de la plataforma, lo que parece va a generar los correspondientes recursos ante el TACRC, y creo que, si no les da la razón éste, se la darán los Tribunales de Justicia, y de ser así tendríamos anulación de la adjudicación y de la licitación, de las que sí pudieron presentar la oferta, sorpresa, sólo ocho ofertas, han sido excluidas, nada de subsanación, exclusión pura y dura, las del Grupo ARRIVA, la del Grupo MONBUS en unión de IRB y la de

opinión

Globalia Autocares y Transportes Chapín. Obviamente ya están en marcha los correspondientes recursos ante el TACRC por parte de los excluidos y vamos a ver qué dice éste y, en su caso, los Tribunales de Justicia que, como es sabido, no lo es el TACRC, y con ello con mal pie empieza el nuevo sistema conjunto de pliegos y presentación de ofertas. Sorprende tanto lo escaso del número máximo de licitantes interesados, diez, ocho presentadas y otras, posiblemente dos, sin llegar a hacerlo por problemas de la plataforma, según argumentan y al menos una justifica, como la “escabechina” de exclusiones por razones administrativas, inaudita en términos cuantitativos comparativos, tanto por número, 33%, como por el perfil de las empresas excluidas, candidatos potentes a la adjudicación al menos a nivel de quinielas, como extraña, y mucho, que el Grupo AVANZA, tan agresivo en la licitación que aún colea, y lo que coleará, del Madrid – Segovia, no haya concurrido en una licitación tan relevante como la del Madrid - Toledo, en cierta medida un clon del de Madrid – Segovia, como que tampoco lo haya hecho el Grupo Ruiz, concesionario del transporte urbano de Toledo y con una presencia importante en el sector concesional, y el sector hace conjeturas sobre ello, al tiempo que sobre las ofertas admitidas y su finalidad en esta licitación con ¿maledicentes? comentarios sobre algunas de las presentadas en tanto si su objetivo no es asegurar determinadas medias en tarifas y expediciones más que realmente competir por la licitación. Lo cierto es que en estos momentos y en pleno proceso de relevo en el equipo rector del ministerio, se abre un nuevo periodo de con-

Lo cierto es que en estos momentos y en pleno proceso de relevo en el equipo rector del ministerio, se abre un nuevo periodo de confusión en lo referente a las licitaciones fusión en lo referente a las licitaciones, alrededor de esa extraña plaga de exclusiones que, si el TACRC no las confirma, ponen a la Mesa de Contratación con su presidente a la cabeza y también al equipo evaluador que éste encabeza, literalmente a los pies de los caballos en cuanto a su credibilidad en la evaluación de unas ofertas donde lo relevante en la adjudicación es lo concerniente a los 49 puntos de criterios sujetos a juicios de valor – es decir, de forma subjetiva o discrecional -, porque la parte objetiva ha sido reducida a mera comparsa y todo ello bajo la posibilidad de que algún recurso de alguna oferta que el TACRC pueda no admitir, sea apreciada por los Tribunales de Justicia y conducir a la anulación de la adjudicación efectuada, aspecto este que tiene todas las de ganar y más de haberse abierto los sobres 2 antes de resolverse al menos en el TACRC los recursos presentados contra la exclusión.

Y junto a lo expuesto, por si era poco, las dudas que planean sobre a qué finalidad responden determinadas ofertas de las presentadas y si su objetivo no será condicionar medias a favor de algún licitador para, si poco pesaba lo referente a los criterios de valoración objetiva (básicamente tarifas y expediciones), condicionando las medias, reducir su peso real a mera comparsa de la evaluación, presunción que, de ser cierta y poderse constatar, sería constitutiva de prácticas contra la competencia con las correspondientes consecuencias que podrían no ser sólo mercantiles y administrativas. Como se ve, el arranque del nuevo sistema (pliego y forma de presentación) nace convulso, y con ello ha conseguido reafirmar el convencimiento, más que las dudas, sobre la no legalidad de los pliegos en algunos aspectos ya existentes en la versión ultima del anterior modelo de pliegos que se repite en

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enportada opinión

“Pliegos con dominio amplio de criterios objetivos, claros y transparentes, incluso del 90% de los puntos, ¿a quién perjudican?”

estos nuevos pliegos y, todo ello, en un momento también convulso, política y judicialmente, dudas todas ellas que nos tememos que sólo las resoluciones del TACRC pero sobre todo las sentencias de los Tribunales sobre los temas en disputa podrán resolver en un u otro sentido. Y, que habrá sentencias, parece adivinarse que así será pues, si bien en estas tres primeras licitaciones fuera del recurso ¿de fogueo? de ANETRA, dicho así por no recurrir su desestimación ante los tribunales, no ha habido otros recursos contra los pliegos, sobre las dos siguientes licitaciones; Santander Bilbao La Manga del Mar Menor y Madrid Granada Nerja ya ha habido recursos ante el TACRC, los de ANETRA, aparentemente repitiendo argumentos con lo que cabe esperar igual resolución del TACRC y nue-

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vamente no recurso de ANETRA ante los tribunales de Justicia, es decir como en 2007, pero también de algún, o algunos, otros licitadores en base a la previsión incuestionablemente favorable al anterior concesionario del pliego en materia de vehículos, prohibida expresamente por la ley de emprendedores e internacionalización de 2013, y también por la inadecuación de la fórmula de reparto de los puntos de tarifas y expediciones a la Jurisprudencia del Tribunal Supremo en dos sentencias sobre pliegos de licitaciones anteriores. Y con ello, volver a empezar, no es sólo el nombre de una película sino la descripción de este juego de pliegos y anulaciones derivado de la más que resistencia saguntino - numantina de la Dirección General a unos pliegos de criterios de valoración objetiva de forma

determinante - ¿quiénes y por qué parecen tenerles miedo? - que no configuren ilegalmente – lo han dicho los Tribunales - como desde 2007 a 2014 el adjudicatario, ni vayan derivando como desde los primeros pliegos de 2014 hacia la parte subjetiva como argumento explicativo de las adjudicaciones con la culminación de estos nuevos pliegos, los sextos de la saga, donde decidirá, si no los anulan los Tribunales, la parte de criterios sujetos a valoración subjetiva de más que difícil control social y jurisdiccional y ello cuando, desgraciadamente, para los ciudadanos de este país llamado España y la imagen de eso que llaman “Marca España”, las adjudicaciones de las administraciones están bajo sospecha, especialmente desde la sentencia de la Audiencia Nacional, sin la que sería inexplicable el triunfo de la moción de censura, y más cuando, hasta en concursos de semáforos y radares resulta que hay una red de corrupción de “amplia base”, incluso con policías municipales, que amañaban las adjudicaciones. Y es verdad, o eso creo sinceramente, que no todas, ni la mayoría de las licitaciones públicas, están “contaminadas”, especialmente aquellas de criterios dominantes de valoración objetiva, las otras … muchas creo que seguro que no, pero otras … a las sentencias de los tribunales un día, sí y otro también, me remito. Y por ello, pliegos con dominio amplio de criterios objetivos, claros y transparentes, incluso del 90% de los puntos, ¿a quien perjudican? porque beneficiar, desde la imagen de la Administración, funcionarios incluidos, a la de España como “marca” y desde luego a la transparencia y la sana competencia, es indiscutible y con ello a los ciudadanos. ¿Y entonces qué se lleva discutiendo ya más de 10 años?. n

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Del Big Data hacia el Small Data mensaje de que los datos son el petróleo del siglo XXI, hemos de tener cuidado en que este sea extraído, manufacturado y moldeado para abastecer al mercado de consumo, cuando todavía tenga algún valor intrínseco. Porque la acumulación de datos, si no se tratan, más que una mina de oro se transforma en un coste que nos pesa como una mochila llena de piedras y que queremos quitarnos de encima para poder seguir caminando como lo hemos hecho siempre, con una buena dosis de intuición y experiencia. “Qué me van a enseñar los datos que yo no sepa de mi negocio?”.

Por Javier Cañestro Director de GantaBI

Es un hecho que cada vez se publican y divulgan más contenidos relacionados con el Big Data, la Inteligencia Artificial, los datos, etc. También es un hecho que cuando hablamos de datos las empresas de transporte son un sector en una clara posición de ventaja frente a otros sectores productivos, ya que por una causa o por otra, llevan décadas embarcando dispositivos digitales en sus vehículos y sus aplicaciones en sus empresas, aunque es también cierto que los datos, como todo en la vida, envejecen y no reflejan la realidad más precisa de lo que está pasando hoy; no consumía lo mismo un motor Euro4 que lo que consume un Euro6 o no había la misma densidad de tráfico en las ciudades hace 10 años de la que hay ahora mismo. Por lo anterior, aunque en muchas medios y debates se transmite el

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Además, la percepción que se empieza a recibir por parte del público en general es que todo esto del BigData, la Inteligencia Artificial, el Internet de la Cosas, las Smart Cities etc., son elementos alejados del día a día que no impactan más allá de las visiones apocalípticas de que los robots vienen a quitarnos el trabajo o de que gracias al BigData vamos a ser monitorizados, controlados y manipulados más allá del propio raciocinio. He de reconocer que, si preguntase a 10 personas de manera aleatoria, que no estén inmersos en el mundo de la tecnología, una gran parte de ellos si no todos, me dirían algo parecido a lo que nos enseñan en

la película Terminator; pues con el permiso del lector, me permito discrepar profundamente. Quisiera a través de estas letras aportar un poco de claridad sobre cómo podemos beneficiarnos en el sector del transporte de todas estas técnicas y tecnologías para generar una ventaja competitiva. Para empezar, quisiera definir un par de conceptos: Big Data no es Inteligencia Artificial, Inteligencia Artificial no es sólo Machine Learning y Machine Learning no es Analítica Avanzada, aunque si hay que reconocer que todos ellos se benefician unos de otros como en una familia bien avenida. Big Data ha sido reconocida y conocida en varios ámbitos por las famosas “Tres V”, que hacen referencia a la recolección de grandes Volúmenes de datos, de una Variedad de fuentes lo más heterogénea posible, a Velocidades que podrían alcanzar en muchos casos el tiempo real. No obstante, a medida que Internet Tradicional y el Internet de las Cosas avanzan se han postulado dos nuevas “V” que bajo mi punto de vista tienen mayor relevancia que las tres primeras; a saber, Veracidad en los datos y Valor de estos para el asunto que

Big Data ha sido reconocida y conocida en varios ámbitos por las famosas “Tres V”, que hacen referencia a la recolección de grandes Volúmenes de datos, de una Variedad de fuentes lo más heterogénea posible, a Velocidades que podrían alcanzar en muchos casos el tiempo real

tecnología

se trata. Lo que sucede es que el BigData tiene una gran aplicación para entornos Smart Cities, Administración Pública, Coche Conectado y una larga variedad de casos en su mayor parte relacionados con el entorno B2C. MI humilde opinión es que las empresas en general y las de transporte en particular van a extraer mayor valor en el Small Data. Small Data es la vuelta a lo básico, pero, todo lo contrario. Small Data son pequeños volúmenes de datos de una variedad de fuentes controlada (las bases de datos y las aplicaciones que gestionamos en una empresa de transporte podrían ser un ejemplo), tratados a una velocidad razonable para poder digerir lo que nos quieren decir. Esta técnica se aplica mucho mejor a entornos empresariales ya que la veracidad y el valor, que son la base de las decisiones empresariales se encuentran mejor en el Small Data es el dato que es más manejable y fácil de limpiar, nos dice cosas sobre nuestra empresa y operaciones, es más manejable y comprensible para su consumo, se pueden desarrollar análisis en entornos controlados y luego extrapolarlos a grandes volúmenes. Ya, pero como dijo Paco Umbral en su famosa intervención “Yo he venido aquí a hablar de mi libro”. ¿Qué libro es el de una empresa de transporte? Kilómetros en vacío, control de dietas, gestión de presupuestos, ocupación de la flota, seguridad en la conducción, etc., etc. La buena noticia es que tenemos todos los datos para poder hacer una estrategia que nos ayude, primero a entender la realidad en la que nos estamos moviendo y nos ayude a ver como se modifican esos indicadores cada día. Una vez ahí, cuando tengamos la factoría de datos bien ordenada, homogeneizada, normalizada y estemos contentos con lo que nos muestran

Small Data son pequeños volúmenes de datos de una variedad de fuentes controlada (las bases de datos y las aplicaciones que gestionamos en una empresa de transporte podrían ser un ejemplo), tratados a una velocidad razonable para poder digerir lo que nos quieren decir nuestros Cuadros de Mando operativos, financieros, comerciales, extirpando el eterno debate de “este dato no me cuadra”, vamos a poner en marcha lo de la Analítica Avanzada, que pasa por desarrollar escenarios predictivos o recomen-

daciones sobre los mismos asuntos que hemos arreglado con la analítica descriptiva (Cuadros de Mando). Del Aprendizaje Automático (Machine Learning) e Inteligencia Artificial hablamos otro día. ¿Sabías que en GantaBI podemos ayudarte?. n

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Avanza firma el contrato del servicio del autobús que une Segovia con Madrid Avanza ha firmado el contrato por el que explotará la línea de largo recorrido entre Madrid – Segovia durante los próximos 10 años. La firma se ha celebrado en la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento. La oferta de Avanza fue la mejor valorada de entre las 16 que se presentaron al concurso, tanto en la parte técnica como en la económica, teniendo en cuenta aspectos clave como la mejora del servicio, mejoras para los usuarios y mejoras técnicas. Avanza comenzará a prestar el servicio el próximo 8 de agosto. Previamente la Compañía tiene previsto presentar la nueva flota de autobuses, así como todas las ventajas y novedades del nuevo servicio, los próximos 25 y 26 de julio en Segovia. Una de las novedades más destacadas es el coste del servicio para los usuarios de la línea. Otra importante novedad será el aumento en la frecuencia de servicios entre las dos ciudades. De lunes a viernes habrá 133 servicios, lo que supone un incremento de 26 servicios semanales más. Con respecto a los fines de semana, los sabados 64 servicios y los domingos 62, lo que supone un incremento de 19 servicios los sabados y de 20 los domingos, frente al servicio actual. Además de estas mejoras, Avanza ha realizado una fuerte inversión para ofrecer a los usuarios que elijan el autobús como medio de transporte para desplazarse entre Segovia y Madrid, la máxima comodidad y seguridad con la ad-

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quisición de autobuses de última generación. Tambien se van a mejorar ostensiblemente los canales de venta de los billetes, lo que simplificará el acceso al servicio a todos los usuarios. Estos nuevos autobuses contarán con las útlimas tecnologías tanto en seguridad como en entretenimiento a bordo para los usuarios. Entre otros servicios, los autobuses dispondrán de pantallas multimedia en cada asiento, wifi, WC, conexiones electricas para carga de aparatos electrónicos o compartimento para mascotas. Valentín Alonso, Director General de Avanza, ha comentado: “Avanza, con la puesta en marcha de esta nueva línea, da un paso muy importante para la consolidación de su negocio de largo recorrido. Gracias

al trabajo del mejor equipo humano del mercado, hemos realizado una propuesta excelente, lo que supone una apuesta decidida por la calidad, de la que se beneficiaran todos los clientes actuales y futuros de este servico. Segovia y Madrid contarán con uno de los servicios más innovadores y de mayor calidad de España. Todos nuestros clientes podrán disfrutar de un precio mucho más competitivo y con la posibilidad de viajar en un horario más amplio y todo ello con los autobuses más modernos, seguros y cómodos del mercado. Con este servico aspiramos a que Segovia y Madrid estén cada día más cerca, simplificando los desplazamientos diarios de los usuarios del servicio. Estamos seguros de que este nuevo servicio tendrá una amplia aceptación y supondrá un fuerte incremento en el número de clientes”. n

empresas

Guaguas Municipales presenta 14 nuevos vehículos articulados, destinados a potenciar las líneas de mayor ocupación La compañía de transporte del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria se encuentra inmerso en un proceso de renovación de su flota, por lo que este año recibirá un total de 36 unidades nuevas. Guaguas Municipales desplegará por la ciudad 14 nuevos vehículos articulados de 18 metros de longitud con el objeto de potenciar los servicios de mayor ocupación de la red de líneas. Además, la compañía de transporte tiene previsto sumar otros 22 vehículos antes de final de año como parte del proceso de renovación de la flota en la que está inmerso, con lo que Guaguas contará con 36 nuevas unidades este 2018. La compañía MAN, adjudicataria del concurso de suministro de estas 14 nuevas guaguas, a razón de 300.000 euros aproximadamente por unidad, ha cumplido los plazos establecidos para que las primeras seis guaguas, modelo MAN24 con carrocería Castrosua City Versus, ya se encuentren en uso durante la campaña de verano. Estos nuevos recursos se emplearán en reforzar las líneas con mayor demanda, como la línea 91 (Teatro – Tamaraceite). Esta nueva adquisición, presentada este miércoles por el concejal de Movilidad del Ayuntamiento, José Eduardo Ramírez, y el consejero de Transporte del Cabildo Insular, Francisco Trujillo, permitirá la renovación paulatina de la flota, al tiempo que se ofrecerá un servicio

ción de la MetroGuagua, pero no nos olvidamos del resto de servicio. Ahora podremos disponer de guaguas más modernas y también disponemos de nuevos conductores. Esto es parte del esfuerzo por seguir mejorando el transporte público en Las Palmas de Gran Canaria”, señaló el edil.

más eficiente en cada trayecto y un refuerzo para las líneas con mayor demanda de ocupación al disponer de nuevos recursos. Miguel Ángel Rodríguez, director general de Guaguas Municipales también estuvo presente en el acto de presentación de los vehículos realizado esta mañana en el Intercambiador de Tamaraceite. José Eduardo Ramírez destacó en este acto que Guaguas Municipales está ejecutando uno de los planes de renovación de su flota más ambiciosos de su historia. “Hoy presentamos seis nuevas guaguas articulados dentro de un plan por el que a finales de año tendremos 36 guaguas nuevas para prestar servicios en todos los barrios. Nos preocupa y nos ocupa la implanta-

El consejero Francisco Trujillo destacó el entendimiento de Guaguas Municipales, la Autoridad Única del Transporte y el Cabildo de Gran Canaria en la apuesta por el uso del transporte público. “Es una apuesta decidida y tenemos una estrategia común. Hemos apostado por la renovación de la flota de Guaguas Municipales y Global y esto contribuye a una mejora del servicio y también contribuye con el medio ambiente”, expuso Trujillo. Las nuevas unidades City Versus articuladas han sido carrozadas sobre bastidor MAN A24 y tienen una longitud de 18 metros. En su interior hay capacidad para 36 pasajeros sentados (36 butacas con cuatro asientos adaptados para personas con movilidad reducida) y 104 pasajeros de pie. Además, hay dos espacios reservados para sillas de ruedas o sillas de bebé que deben colocarse siempre en sentido contrario a la marcha del vehículo. n

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ALSA, adjudicataria del transporte urbano de Rabat La compañía de transporte de viajeros ALSA informa que ha resultado adjudicataria, en agrupación con la empresa local CityBus, del contrato para la gestión delegada del servicio de transporte urbano de las ciudades de Rabat-Salé y Temara, en Marruecos, en lo que constituye el mayor contrato de transporte urbano gestionado por una empresa española fuera de España, y convierte a ALSA en el primer operador privado de este tipo de transporte en Marruecos. El contrato tiene una duración inicial de 15 años, prorrogables siete años más, hasta los 22. Está prevista una facturación de 1.000 millones de euros a lo largo de la vida del contrato. El servicio deberá ponerse en marcha en el plazo de un año desde la firma del contrato. El sistema de transporte de la capital de Marruecos y segunda ciudad más poblada del país tras Casablanca, está formado por 61 líneas, para el que se requiere una flota de unos 500 autobuses. Se espera alcanzar los 109 millones de viajeros anuales y el contrato supone la creación de 1.600 puestos de trabajo. El contrato ha sido adjudicado por la entidad de cooperación intercomunal “Al Assima” tras el correspondiente proceso competitivo. Esta entidad coordina las competencias en transporte de las ciudades de Rabat-Salé y Temara, área metropolitana en la que viven 2,5 millones de personas. Los principales retos del nuevo contrato serán acometer una profunda modernización y mejora de la calidad del sistema de transporte urbano, mediante la incorporación de nuevos vehículos, la implantación de mejoras tecnológicas, como un Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE) de última generación, y la apuesta por

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la intermodalidad, con la creación de un nuevo sistema de integración tarifaria con el Tranvía de Rabat. Con esta adjudicación, ALSA se convierte en el primer operador privado de transporte urbano en el Reino de Marruecos, donde está presente desde 1999 gestionando el transporte urbano de Marrakech. Posteriormente se sumarían las ciudades de Agadir, Tánger y Khourigba, con lo que, añadida Rabat, la compañía española estará presente en cinco ciudades marroquíes. Ello supondrá incrementar significativamente la presencia de ALSA en Marruecos, donde en conjunto facturará a partir del próximo año

100 millones de euros anuales, gestionará una flota de 1.000 autobuses, tendrá 3.600 empleados y utilizarán sus servicios 270 millones de viajeros cada año. Este nuevo contrato constituye para ALSA un paso más en su compromiso con la implantación en Marruecos de unos sistemas de transporte con estándares de calidad europeos, innovadores y tecnológicamente avanzados, y es fruto del trabajo realizado, visión a largo plazo y vocación de permanencia a lo largo de los 20 años de presencia en un país con un enorme potencial de desarrollo y crecimiento. n

empresas

Vectalia gestiona el transporte público en Nador El grupo alicantino presta servicio a 11 municipios de la Mancomunidad del Grand Nador en el norte de Marruecos con una población cercana a 450.000 habitantes. Vectalia, empresa alicantina con una amplia experiencia en la gestión de la movilidad y los servicios, ha conseguido el concurso público Gestion Déléguée du Service de Transport Urbain par autobus du Groupement d’Agglomération du Grand Nador. La gestión delegada del servicio de transporte urbano por autobús de la agrupación de aglomeraciones del Grand Nador se inició el 1 de julio. El contrato cuya duración será de diez años más cinco, al que competían también otras empresas locales y extranjeras , contempla la explotación de 22 líneas (10 existentes y 12 nuevas líneas) y la puesta en marcha de 150 autobuses en servicio (80 el primer año, 40 el segundo y 30 el tercero). Según fuentes de Vectalia, que ya gestiona el transporte en varias ciudades españolas y francesas, el número de viajeros estimados para el primer año en Nador será de unos 20 millones de pasajeros y cuando la red esté operativa completamente sobre los 32.5 millones, dentro de unos diez años.

Vectalia explota el urbano de Nador con 22 líneas (10 existentes y 12 nuevas líneas) y la puesta en marcha de 150 autobuses en servicio

La propuesta de servicio de Vectalia en su primer contrato en Marruecos aporta todo el saber hacer de sus explotaciones de Francia y España incorporando en los autobuses aire acondicionado, rampas de acceso para personas con movilidad reducida, mecánicas con facilidad de acceso “sin peldaños”, letreros electrónicos, cámaras de vigilancia con conexión en tiempo real con la central, equipamiento de marquesinas en paradas, códigos QR, nueva web para información del servicio. Por primera vez en Marruecos se implantará el servicio de ayuda a la

explotación en tiempo real para todas las líneas y contará con paneles led en paradas, expendedoras de billetes en paradas principales y con autobuses con normas antipolución Euro 5 EEV, y Euro 6. Uno de los aspectos destacados del nuevo servicio es el plan de formación para la plantilla de las empresas que venían prestando el servicio hasta la actualidad, para lo cual se contará con formadores de Alemania (MAN), Turquía (Isuzu), Francia ( Vectalia ) y Marruecos (convenio de colaboración con Instituto de formación oficial de Taourirt). n

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enportada empresas ALSA adquiere el Grupo Argabus La compañía de transporte de viajeros ALSA acaba de enviar un comunicado informando de la adquisición del Grupo Argabus, empresa de transporte con sede en Arganda del Rey (Madrid), que gestiona servicios interurbanos, urbanos y discrecionales, y que cuenta con una presencia relevante en el Sureste de la Comunidad de Madrid. Argabus es un grupo empresarial familiar creado en los años 30 del siglo pasado, y en la actualidad tiene una flota de 74 vehículos, una plantilla de 135 empleados y en el último ejercicio tuvo una facturación de 16 millones de euros. Cuenta con una dilatada experiencia en el sector del transporte de viajeros y una importante implantación en el corredor de la Nacional III, donde gestiona la concesión VCM-302 -que presta servicio a las localidades de Ar-

ganda del Rey, Mondéjar, Driebes, Ambite, Villar del Olmo, Alcalá de Henares, Valdilecha y Orusco- y el servicio de transporte urbano de Arganda del Rey. Con esta adquisición, ALSA completa una atractiva oportunidad de crecimiento e inversión en un grupo con un excelente posicionamiento en la Comunidad de Madrid y una buena gestión en el marco del Consorcio Regional de Transportes de Madrid -para el que ALSA ya presta servicios interurbanos en los corredores

de las Nacionales I, II y VI-, y le permite ampliar su presencia en el Sureste de la Comunidad, un área con un gran potencial de crecimiento económico y demográfico en los próximos años. n

Grupo Ruiz compra 15 ebuses a BYD para el transporte urbano de Bajadoz BYD ha asegurado su segundo pedido de flota de autobuses eléctricos en España. El pedido de 15 ebuses eléctricos puros de 12 metros BYD es también el mayor pedido de flota de autobuses eléctricos de 12m en España. Los vehículos, que operarán en la ciudad de Badajoz, han sido pedidos por TUBASA, un operador de transporte público perteneciente al Grupo Ruiz, uno de los principales grupos de transporte de pasajeros por carretera de España. En abril de este año, BYD ya confirmó otro pedido español, ocho 12 millones de ebuses para la

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ciudad de Badalona en la provincia de Barcelona, que está programado para entrega a principios de 2019. Todos los autobuses eléctricos de BYD estarán equipados con la última generación de baterías de hierro fosfato BYD, incluido el sistema de gestión térmica y potentes ejes traseros. Se espera que los vehículos sean entregados en la primavera del próximo año. Isbrand Ho, Director General de BYD Europa: “Nuestro potencial en el mercado ibérico está creciendo rápidamente con pe-

didos consecutivos de España y Portugal. Hasta ahora hemos confirmado 32 ebuses que se ejecutarán en ambos países en el verano de 2019, y tenemos confianza Habrá más por venir. Nos complace que estas ciudades ya hayan elegido autobuses de cero emisiones que contribuyan a la calidad del aire “. n

industria

Debut del primer autobús eléctrico para donación de sangre de Solaris El primer centro móvil de donación de sangre del mundo en un autobús eléctrico, el Solaris Urbino 8.9 LE eléctrico, se presentó en Katowice. Es el primero de dos vehículos de este tipo encargados por el Centro regional de donación de sangre (RCKiK) en Katowice. El día de su estreno, el vehículo ganó un premio en la Feria Internacional de Invención e Innovación INTARG. El primer centro de donación de sangre totalmente móvil, sin emisiones, se presentó oficialmente durante la celebración del 70º aniversario del Centro Regional de Donación de Sangre y Hemoterapia en Katowice. El vehículo fue construido sobre la base de un Solaris Urbino 8,9 LE eléctrico, es decir, el modelo que inició una serie de vehículos eléctricos ecológicos fabricados por el fabricante de autobuses con sede en Bolechowo. El Solaris Urbino 8.9 LE eléctrico se asemeja a un bus estándar desde el exterior, pero se ha ajustado a las necesidades de donación y almacenamiento de sangre. En línea con las solicitudes de RCKiK en Katowice, el fabricante ha equipado el autobús con dos salones especiales de donantes de sangre móviles, un consultorio médico, un área de recepción y un pequeño área de restauración. Además, los vehículos también están equipados con, entre otros, contraventanas y toldos externos, así como con iluminación con tecnología LED. Gracias a su compartimiento de pasajeros con aire

El Solaris Urbino 8.9 LE eléctrico se asemeja a un bus estándar desde el exterior, pero se ha ajustado a las necesidades de donación y almacenamiento de sangre acondicionado, acceso a Wi-Fi y puertos USB instalados cerca de los salones, cualquiera que esté dispuesto podrá donar sangre en un ambiente cómodo. El Bloodmobile eléctrico fue diseñado y construido de manera que permite realizar campañas de donación de sangre sin interrupción en centros urbanos, centros comerciales, pabellones deportivos, es decir, en lugares donde no se pueden usar vehícu-

los convencionales, es decir, con un motor de combustión normal. Con un accionamiento eléctrico de 160 kW y baterías con una capacidad de 160 kWh, el autobús garantiza un modo de funcionamiento libre de emisiones incluso en lo que respecta a la calefacción o el aire acondicionado, así como cuando todos los dispositivos a bordo están en funcionamiento. n

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enportada industria

Continental premiada por sus neumáticos de caucho de diente de león por la Universidad de Münster en Alemania La Universidad de Münster ha premiado a Continental conjuntamente con el Profesor Dirk Prüfer por el proyecto de investigación ‘Taraxagum’, que tiene como objetivo obtener de la raíz de la planta del diente de león ruso el caucho natural para su posterior uso, en este caso para la producción de neumáticos y otras aplicaciones. La compañía tecnológica ha trabajado en prototipos de neumáticos para camiones y turismos que han demostrado ser aptos para circular y prevé una posible comercialización en 2023. El látex del diente de león ruso contiene caucho de alto peso molecular, lo que se traduce en grandes cadenas de moléculas de caucho que sirven de materia prima para numerosos productos. Sin embargo, mientras que el diente de león ruso (Taraxacum koksaghyz) contiene más caucho que otras especies de diente de león, la cantidad producida no es hasta ahora suficiente para la fabricación a escala industrial. Sin embargo, con la ayuda de la biotecnología desarrollada en Münster, los científicos pueden optimizar el tiempo requerido para criar una planta de diente de león productiva y, por lo tanto, industrialmente explotable. En un principio, los científicos se centraron en la investigación fundamental, sin pensar en una aplicación específica. “No es nuestra intención fabricar neumáticos”, señala el Prof. Dirk Prüfer, biotecnólogo. “Buscamos entender las bases moleculares de la biosíntesis del caucho en esta planta” añade. Ahora, sin embargo, es precisamente este conocimiento biológico y la implicación de Con-

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tinental la que está llevando al uso industrial del caucho del diente de león. Continental invertirá 35 millones de euros en un laboratorio de investigación para el caucho de diente de león en Alemania, esperando que dentro de cinco años el neumático de diente de león esté listo para la producción en serie. Este labo-

ratorio situado en Anklam, Mecklenburg-Western Pomerania tiene previsto estar operativo a finales de este año. El premio de 10.000 euros asignado al proyecto será donado al jardín botánico de la Universidad de Münster donde crecieron las primeras plantas de dientes de león para su posterior investigación. n

industria

Scania introducirá un sistema de autobuses en Burkina Faso Para reforzar el transporte público de Uagadugú, la capital de Burkina Faso, Scania y el Grupo RATP han firmado un protocolo de acuerdo con el gobierno del país para establecer un sistema de autobuses moderno y eficaz compuesto por 460 autobuses y 90 autocares. El proyecto empezará el próximo año con la entrega del primer lote de 225 autobuses. Además, incluye el suministro de autobuses y autocares, la creación de un depósito de autobuses, la construcción de paradas de autobús y carriles para el autobús, así como la formación de conductores y técnicos de mantenimiento. Junto con el Grupo RATP, Scania garantizará una gestión eficaz de la flota. Además, Scania desarrollará la introducción de combustibles alternativos con el objetivo de conseguir que toda la flota funcione con biodiésel y biogás. Se espera que la población de Uagadugú, que actualmente asciende a 3 millones, se duplique antes de 2030. Actualmente, la mitad de sus habitantes se desplazan a pie, y el 80 % de los desplazamientos motorizados se efectúan en medios de dos ruedas (principalmente motocicletas), debido principalmente a la falta de transporte público. Este ambicioso plan de transporte público para la capital de Burkina Faso se ha elaborado para reforzar, entre 2018 y 2020, la red de transporte público de Uagadugú al introducir 550 nuevos vehículos

Actualmente, la mitad de los habitantes de Huagadugú se desplazan a pie, y el 80 % de los desplazamientos motorizados se efectúan en medios de dos ruedas, principalmente motocicletas en las rutas actuales y futuras de autobuses. En una primera fase se modernizará el sistema de autobús actual mientras se planifica un Sistema de tránsito rápido de autobús (BRT, por sus siglas en inglés) con cuatro rutas. Al contar con el Grupo RATP y con Scania en este proyecto, Burkina Faso ha decidido aprovechar la experiencia de dos actores clave internacionalmente reconocidos en

el ámbito del transporte. El Grupo RATP es una de las cinco empresas de transporte público urbano más grandes del mundo. Aportará su experiencia a toda la cadena de movilidad en los ámbitos técnico, financiero y formativo. Además, el Grupo RATP se encargará del diseño, el suministro y la puesta en funcionamiento de los Sistemas de transporte inteligentes, como los sistemas de información a los pasajeros y venta de billetes. n

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enportada industria CAF adquiere Solaris por algo más de 300 millones de euros Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) anunció la semana pasada la compra del fabricante polaco de autobuses, Solaris. CAF apuesta por ensanchar su oferta de negocios apostando por los autobuses eléctricos, el transporte del futuro. Una compra que se suma a la estrategia que había desarrollado con la creación de Vectia, con la que ya fabrica autobuses eléctricos de tecnología modular en España. La firma pilotada por Andrés Arizkorreta anunció la compra -por un monto algo superior a los 300 millones de euros- del fabricante polaco de autobuses Solaris, uno de los principales fabricantes de autobuses eléctricos de la Unión Europea en lo que se conoce como movilidad urbana sostenible. Solaris, es una empresa familiar fundada en 1996 por el matrimonio Olszewski, y

es además el tercer fabricante de vehículos limpios (eléctricos, híbridos o movidos por pila de combustible) de la UE y disfruta de una posición preeminente en el corazón del continente y en la Europa del Este. Sus unidades circulan por más de 700 ciudades en 32 países y las previsiones pasan por que esta nueva filial aporte este año

a CAF una facturación próxima a los 450 millones de euros, lo que llevará las ventas del grupo hasta los 2.000. n

BYD entregará 42 ebuses en el segundo trimestre de 2019 a Oslo Los 42 ebuses, equipados con carga de pantógrafo, están programados para entrega en el segundo trimestre de 2019 y significarán una flota de 44 vehículos en total. Se cree que es la flota articulada eléctrica más grande de Europa. Los nuevos ebuses darán servicio a las rutas en el área de Oslo y en particular en el este de la ciudad capital, y están reemplazando una flota actual de vehículos diesel. Jan Volsdal, director gerente de Nobina, dijo: “Durante los próximos diez años, Oslo tiene previsto ejecutar un sistema de transporte público de emisiones

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cero y, junto con BYD, estamos haciendo una gran contribución para que este plan se haga realidad. Tenemos buenas experiencias con los dos diseños artísticos de BYD que han estado funcionando en Oslo durante medio año, incluidos los desafiantes meses de invierno, y confiamos en que el rendimiento de la nueva flota cumplirá con nuestras expectativas “. Isbrand Ho, Director Ejecutivo de BYD Europa: “Estamos muy contentos de que Nobina haya elegido BYD nuevamente para ejecutar sus rutas en Oslo y para demostrar la eficacia de los 18

millones de artistas de BYD en la entrega de un servicio intensivo de alta capacidad. Ofrecemos diversas soluciones de carga, como la carga de pantógrafo a nuestros clientes para cumplir con sus requisitos de kilometraje operativo “. n

industria DT Parts da consejos sobre el aparato de mando de la palanca del cambio El aparato de mando de la palanca del cambio 4.65501 genera las señales hidráulicas necesarias para el cambio de las marchas, dependiendo de la que haya sido preseleccionada por el conductor. La carcasa, de aluminio sin holguras, está fabricada en un proceso de alta presión, y contiene cuatro pistones conmutables de gran precisión, con elementos de sellado de alta calidad para evitar fugas del medio hidráulico. Dos sensores monitorizan la presión prevista de trabajo El depósito contiene el aceite necesario para un funcionamiento fiable. Un manguito de goma evita la pene-

conexiones eléctricas. Como último paso del desmontaje, retire las líneas hidráulicas. El montaje se realizará en orden inverso. Deben respetarse los pares de apriete durante el montaje. Ya podrá purgar el circuito hidroneumático. Asegúrese de que no exista deformación o suciedad en el cono de la válvula de purga. tración de humedad y suciedad. DT Parts ofrece una serie de consejos sobre su uso. “Es importante poner en punto muerto la caja de cambios antes de desmontar el dispositivo. A continuación, desconecte primero la tubería de suministro y, a continuación, las

Una vez que se ha purgado el dispositivo, se ha de llenar cuidadosamente evitando el movimiento para que no se mezcle el aire con el fluido hidráulico. Lo ideal sería que el dispositivo purgado, nada más llenarse, estuviera totalmente estático durante seis horas antes de ventilarlo”. n

Francisco Valero, nuevo director de Post-Venta de MAN Truck & Bus Iberia Sustituye en el cargo a José Luis Mellado, que se jubila tras una larga y exitosa trayectoria en la compañía. El organigrama de MAN Truck & Bus Iberia se ha visto modificado desde el 1 de julio, tras el relevo al frente del Área de Post-Venta, que pasa a manos de Francisco Valero. Sustituye en el cargo a José Luis Mellado, que tras 26 años en la compañía, disfrutará de su más que merecida jubilación. “Han sido nada menos que 26 años y medio los que he formado parte de MAN”, afirma Mellado. Su primera responsabilidad en MAN, allá por 1992, fue la de delegado comercial de Recambios. Tiempo después pasó a ser responsable de Desarrollo de Recambios hasta que, en 2008, se jubiló el que era su jefe, asumiendo la Dirección

de Recambios. Fue en 2012 cuando asumió su responsabilidad como director del Área de Post-Venta. El balance de todos estos años que hace José Luis “es muy positivo. Hemos ido consiguiendo todos los resultados marcados, al tiempo que construíamos una estructura sólida en el Departa-

mento, enfocándonos en el servicio y la cualificación de la mano de obra”. Francisco Valero, por su parte, reconoce que tiene “el listón muy alto. José Luis ha conseguido ser muy querido por todos y ha conseguido fantásticos retos profesionales, dejando un gran equipo y una estructura sólida”. n

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entregasdelmes

Luxemburgo incorpora seis autobuses eléctricos cero emisiones del modelo Irizar ie bus El Ministro François Bausch junto a los servicios técnicos del Ministerio de Transporte y Voyages Emile Weber, así como representantes de la empresa Irizar e-mobility han presentado oficialmente los seis primeros autobuses eléctricos de un total de diez, que serán entregados a lo largo de este año. Estas seis primeras unidades son de 12 metros de longitud del modelo Irizar ie bus, con dos puertas. Cuenta con puertos usb y sistema ‘Eco Assist’, que asiste al conductor en tiempo real con el objetivo de optimizar la conducción reduciendo el consumo energético y aumentando la autonomía del autobús. Estos autobuses se incorporan en la línea 290 que une Mersch (Gare) con Luxembourgo (Terminus: Badanstalt), que ofrece un servicio de 5.20h a 23.43h. Cuentan con una autonomía superior a 200 km garantizando 16 horas de conducción en condiciones de tráfico denso. Los vehículos se cargarán por la noche en las nuevas cocheras de Bissen mediante seis cargadores con toma de carga Combo – CCS2 que también han sido suministrados por Irizar. Cabe mencionar que Irizar ha decidido implantar un servicio de post venta exclusivo y de calidad en la ciudad de Luxemburgo, cercano a las nuevas cocheras de Bissen, que ofrece paquetes personalizados de R&M, y que está gestionado por expertos técnicos y personas contratadas a nivel local, contribuyendo así a la generación de riqueza y empleo local.

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Posteriormente se entregarán cuatro unidades más de 18 m con recarga únicamente en cocheras. Totalmente silenciosos y cero emisiones, estos vehículos se enmarcan dentro de la apuesta de la ciudad de Luxemburgo en la sostenibilidad y en la mejora de la calidad de vida de la ciudad y los ciudadanos. Este modelo de autobús viene circulando desde el 2014 por una decena de ciudades europeas con una autonomía, eficiencia y fiabilidad contrastadas. En palabras del Ministro de Desarrollo Sostenible e Infraestructuras de Luxemburgo, este proyecto marca una nueva etapa en la descarbonización del transporte público conforme a

las conclusiones extraídas del estudio Rifkin. Así mismo, el Sr. François Bausch destacó que « la iniciativa eléctrica en la línea 290 está totalmente en consonancia con la política del gobierno que preconiza que en 2030 todos los autobuses RGTR de Luxemburgo serán completamente cero emisiones, vistos los avances tecnológicos ». Para el grupo Voyages Emile Weber, dicha iniciativa se enmarca en el programa « empowering Mobility » que tiene como objetivo electrificar la movilidad: a lo largo del pasado mes de febrero, se ha finalizado por completo la electrificación de línea 305 de la red RGTR. Un gran número de autobuses bajo pedido (« Ruffbus ») también han pasado a ser eléctricos, y otros proyectos están en marcha en este ámbito.

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AMB adjudica 44 autobuses híbridos a IVECO España a través de sus concesionarias Tusgsal y Baixbus Área Metropolitana de Barcelona adjudica, en su apoyo al transporte sostenible, 44 autobuses modelo Heuliez híbridos para Baixbus y Tusgsal. Juan Miguel Vázquez, Director de IVECO Bus para España, señaló: “Para nosotros es un orgullo colaborar en mejorar la calidad del aire de nuestras ciudades ofreciendo nuestras soluciones de vehículos alternativos” IVECO ha ganado la adjudicación de 44 autobuses híbridos de sus marcas IVECO Bus y Heuliez, por parte del AMB (Área Metropolitana de Barcelona), a través de sus concesionarias Tusgsal y Baixbus. Tusgsal (Transportes Urbanos y Servicios Generales, Sociedad Anónima Laboral), ha confiado en IVECO con el pedido de 11 vehículos estándar y 8 articulados, todos ellos con motorización híbrida. El grupo BAIXBUS (constituido por las empresas Mohn, Oliveras y Rosanbus) recibirá de IVECO un total de 25 unidades híbridas, 5 en tipología estándar de 12 metros, y 20 articulados de 18 metros. Con esta adquisición, AMB refuerza su estrategia de hacer

más sostenibles y menos contaminantes las flotas públicas de transporte que circulan por el área metropolitana de Barcelona. Los autobuses IVECO con tecnología híbrida consiguen unas reducciones de consumo del 35% con respecto a su equivalente en diésel, y son en la referencia de sus segmentos. Estas actuaciones se enmarcan en el Programa Metropolitano de Medidas contra la Contaminación Atmosférica y el Protocolo de Actuaciones ante episodios de Alta Contaminación por NO2 o PM10.

IVECO es una pieza integral de esta estrategia, que prevé la eliminación progresiva de los vehículos diésel de la flota de autobuses de transporte público del Área Metropolitana de Barcelona en los próximos años. La larga relación de IVECO con el AMB y sus concesionarias se afianza en un momento de cambio de paradigma, adentrándose juntos en esta nueva era. Juan Miguel Vázquez, Director de IVECO Bus para España, señaló: “Para nosotros es un orgullo colaborar en mejorar la calidad del aire de nuestras ciudades ofreciendo nuestras soluciones de vehículos alternativos. Estos pedidos son muy importantes para nosotros, ya que siguen reforzando nuestra apuesta por este tipo de tecnologías.

Autocares Jesús Álvarez confía en UNVI y en IVECO UNVI hace entrega de una unidad de su Compa T sobre IVECO 70C a través del concesionario Cocentro a Autocares Jesús Álvarez. Una unidad muy cuidada y equipada con todas las comodidades. Se trata de una carrocería UNVI COMPA T con 23 plazas y Gran Maletero. En su equipamiento interior cuenta con: USB, iluminación LED interior, lunas extratintadas, monitor de DVD, butacas con reposapiés, revisteros y mesas, wifi, nevera y un largo etc. para hacer del viaje una experiencia confortable para el viajero.

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Autocares Antonio Muñoz estrena dos nuevos SC7 La empresa murciana de autocares Antonio Muñoz acaba de recoger de nuestras instalaciones los dos SC7 que Sunsundegui le ha carrozado sobre chasis SCANIA con suspensión independiente, de 13 metros de longitud y preparados para transportar a 59 pasajeros cómodamente. Estos completos vehículos cuentan con iluminación exterior delantera Bi-led, pilotos de balizamiento traseros, iluminación lateral superior con tres luces por cada lado, cajón sobre los paso de ruedas de ambos lados, preinstalación de plataforma elevadora tras el eje trasero y carriles para seis plazas destinadas a personas con movilidad reducida. Disponen también de precalentador, luz flexo para el conductor y para el guía, barra colgador en la bodega, litera completa, mueble cafetera en el acceso delantero, papelera en el piso del estribo trasero y 6 tomas de corriente. Cuentan asimismo con 29 tomas dobles USB en el portaequipajes, letrero delantero Aesys colocado en la visera delantera, gancho remolque y dos monitores de 15 pulgadas motorizados y abatibles en el techo. Autocares Antonio Muñoz fue fundada en el año 1970 en Lorca (Murcia). La empresa cubre todas las necesidades de transporte de viajeros y cuenta con una amplia flota y personal cualificado para cubrir desplazamientos de pequeños y grandes grupos de tanto en pequeñas como largas distancias.

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Autocares Canals refuerza sus servicios con dos nuevos Iveco Evadys Autocares Canals, a través de su filial Autocares Congosto, ha adquirido dos unidades del nuevo modelo Evadys, unidad autoportante de la marca Iveco. Estas dos últimas, darán respuesta a la necesidad de cubrir parte de la tipología de servicios de la empresa. La operación ha sido gestionada por Auto Distribución, S.L, concesionario oficial, IVECO BUS. El nuevo modelo de la marca Iveco, incorpora una motorización modelo Cursor 9 de 400cv y cambio manual, pudiendo solicitarse la modalidad de cambio automatizado ZF de 12 velocidades. La nueva unidad está disponible en dos longitudes 12,20 y 12,80, siendo la adquirida por Autocares Canals la versión más larga, con una capacidad 57pax+G+C, que garantiza la comodidad de sus pasajeros. Toda la gama Evadys incorpora de origen la suspensión independiente en el eje delantero, una nevera, precalentador marca Spheros, aire acondicionado Thermoking, dos monitores centrales, siendo el segundo monitor de accionamiento eléctrico, así como la ventana de conductor de accionamiento también eléctrico. Las unidades incorporan suelo de madera, lunas dobles tintadas en negro y calefacción por convectores. Las butacas que incorpora este modelo de serie están terminadas en tela con cabezal y ribete de poli piel, salidas de aire y luz individual para cada usuario. Una de las novedades que incorpora el modelo Evadys es una butaca de guía reclinable, lo que favorece la comodidad del acompañante. La capacidad de volúmenes de las bodegas inferiores está en entorno de los 9,20 m3 pudiendo llegar a los 10,5m3 si se opta por la modalidad de puerta de pasaje situada por detrás del eje trasero. Las unidades fueron entregadas a finales de mes por David Millán, delegado de ventas de Auto Distribución, S.L.

entregasdelmes

Autocares Capela adquiere el SC7 de Sunsundegui Autocares Morcillo incorpora un chasis Scania Autocares Morcillo S.L., cuenta con más de 20 años de experiencia en el sector del transporte de viajeros. Realiza servicio discrecional nacional e internacional, transporte laboral para fábricas y compañías agrarias. Parte de su éxito radica en la calidad de su equipo de profesionales. Esta última adquisición, es el primer vehículo Scania que se incorpora a su flota, es un chasis K450EB 6x2*4 carrocería IRIZAR I6S con motor de 13 litros y un par máximo de 2.350 Nm. Cuenta con los siguientes sistemas de asistencia avanzados para la mejora de la seguridad vial, como alerta de cambio de carril (LDW) que advierte a este si el vehículo efectúa un movimiento lateral no intencionado, frenado de emergencia avanzado (AEB) que puede ayudar a accionar el freno de emergencia en caso de desatención del conductor en situaciones de peligro y protección antivuelco. El vehículo cumple con la normativa europea de emisiones EURO 6 y está producido bajo los principios de eficiencia energética y sostenibilidad. Javier Morcillo, Gerente, comenta las principales razones que motivaron a la compañía a realizar la compra: “Contamos con más de 20 años de experiencia en el sector de transporte, este es el primer vehículo Scania que incorporamos a nuestra flota y estamos seguros de que cumplirá con la calidad para ofrecer el mejor servicio a nuestros clientes. Esperamos seguir trabajando de la mano de Scania.”

La empresa gallega de autocares Capela acaba de adquirir el SC7 que Sunsundegui le ha carrozado sobre chasis Volvo B11R con suspensión independiente de 13 metros de longitud y 55 plazas. Este completo modelo dispone de plataforma elevadora modelo DHRB3-880 colocada tras el eje trasero y dos carriles en el piso para el anclaje de sillas de ruedas, por lo que el vehículo está preparado para el transporte de personas con movilidad reducida. Cuenta también con precalentador y salidas de aire – luz para 55 plazas, así como 27 tomas de corriente ubicadas en el friso con canaleta. El pasaje podrá disponer de otras 27 tomas dobles de USB colocadas en el portaequipajes. Este SC7 monta expendedora sobre el salpicadero y letrero curvo de luz led blanca con consola incorporada en la visera delantera. La empresa Autocares Capela de La Coruña nació bajo el nombre Empresa Capela como una empresa familiar en los años 50. Después de tres generaciones se ha consolidado como empresa transportista de viajeros por carretera atendiendo a una amplia comarca que abarca las zonas de Ferrol, Eume y Ortegal de forma continua con líneas regulares y de transporte escolar. Autocares Capela realiza también servicios de transporte discrecional bajo demanda en España y norte de Portugal.

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enportada asociaciones

AETRAM celebra su asamblea general analizando la tendencia del discrecional “Habrá que tener más cuenta al usuario y no tanto al cliente tradicional…”, Jesús Gonzalo Tomey

El pasado día 3 de junio AETRAM celebraba su asamblea general. El Presidente de AETRAM, Jesús Gonzalo Tomey, dentro del Debate/Coloquio sobre “Hacia dónde vamos. La movilidad empresarial sostenible” en el que participaron las empresas asistentes al evento, indicó en el transcurso del debate que todo estaba cambiando y que el sector asistía a momentos difíciles en los que se aprecian importantes movimientos de concentración empresarial. También se refería a las nuevas tecnologías, que van cambiado las tendencias y comportamientos humanos: “dentro de 7 o 10 años, será todo muy distinto”.

crecional de Viajeros, incluyendo el transporte regular de uso especial y turístico, iniciando todas aquellas acciones que sean procedentes para la consecución de este objetivo.

Sobre el transporte discrecional en autocar indicaba que “hay que desregularlo. Tener precio libre no es lo mismo que ser libre. Sabemos que habrá grandes cambios y queremos tener las herramientas suficientes para que nuestras empresas puedan seguir prestando servicios de transporte discrecional dentro del nuevo orden que entre todos tenemos que diseñar. Las limitaciones que lo impiden actualmente, como consecuencia de una legislación obsoleta para estos tiempos, tienen que desaparecer de la LOTT”.

El Presidente de AETRAM manifestó que es necesario que la Asociación esté presente en nuevos foros como Madrid Foro Empresarial, de la que es cofundadora, una institución creada por empresarios de Madrid que representa todos los sectores industriales, en cuyo seno se pretende ser útiles a la sociedad, conocer sus necesidades y darles soluciones, contribuyendo como empresarios a revertir en la sociedad su experiencia y sus conocimientos. Anunciando al respecto un Foro de transporte turístico para el último trimestre del año.

El Presidente de AETRAM indico que “habrá que tener más en cuenta al usuario y no tanto al cliente tradicional, como las agencias, colegios… La oferta debe salir de la empresa de transporte, poder captar a su viajero y venderle plazas sueltas. Hay que eliminar al intermediario”, además “La empresa transportista de viajeros debe tener la opción de poder ofertar toda clase de servicios

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poniendo los autocares a disposición de los ciudadanos y, por tanto, ofreciéndole distintas posibilidades a sus necesidades de movilidad. Es decir, ofrecer al ciudadano, en tiempo real, soluciones inmediatas. Los empresarios discrecionales están capacitados para poder llevarlo a cabo. Una empresa dedicada al transporte discrecional de viajeros no debe tener limitaciones en función de las plazas del vehículo. Por tanto, la lógica dice que una empresa de transporte discrecional debe poder ofrecer servicios de esta naturaleza, no desde nueve plazas, sino desde una plaza, hasta el límite de capacidad del vehículo concreto.”. AETRAM ha puesto en marcha en pasadas fechas un Plan Estratégico para conseguir la desregulación (liberalización) del Transporte Dis-

Asimismo, indicó la labor que se está desarrollando a través de Comité Madrileño de Transportes por Carretera, de la que ostenta su presidencia, dándolo a conocer a las distintas administraciones, con el fin de que sea el organismo integrador y coordinador entre los distintos modos de transporte de viajaros y mercancías, los organismos públicos y los consumidores. n

asociaciones

Rosalía Gonzalo: “los madrileños disfrutamos de uno de los mejores sistemas de transporte público del mundo” La consejera de Transportes, Vivienda e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Rosalía Gonzalo, ha participado esta mañana en un desayuno informativo organizado por Executive Forum con el patrocinio y la colaboración de Arriva. El presidente de la Comunidad de Madrid, Ángel Garrido, ha presentado a la consejera y le ha acompañado en este evento que se ha celebrado en el Hotel Palace de Madrid. Juan Ignacio García de Miguel, CEO de Arriva en España, ha inaugurado el evento expresando la voluntad de la compañía por “colaborar con las administraciones para mejorar lo que nos une: el transporte público de viajeros”, por lo que ha añadido que “desde Arriva creemos que esa mejora continua del sector es la que promueve que cada vez más pasajeros elijan el transporte público, y ese es el objetivo fundamental de todos los que nos reunimos hoy aquí: que cada vez más ciudadanos nos elijan”. A continuación, Ángel Garrido ha presentado a Gonzalo destacando su trabajo en “una de las consejerías que más tiene que ver con la calidad de vida de los ciudadanos y con la competitividad de la Comunidad de Madrid”. La consejera ha comenzado su discurso aclarando que la política no ha de ser un fin, sino que un medio para mejorar la vida de los madrileños. Partiendo de este principio, ha hecho varios llamamientos acerca de la necesaria lealtad institucional para que “antepongamos las necesidades de los ciudadanos a los

intereses partidistas o personales”, sobre todo en materia de Transporte, Vivienda e Infraestructuras, ya que son los ejes fundamentales que vertebran social y económicamente un territorio, además de “exponentes de su nivel de vida”. Con respecto al transporte, Gonzalo ha reconocido que “contamos con uno de los mejores sistemas intermodales del mundo”, referente para otros países que lo to-

man como modelo a seguir. Así, la Comunidad de Madrid contó en 2017 con 1.504 millones de viajeros en 2017, cifra que crece un 7% en 2018 gracias al incremento de la demanda. Todo ello, según ha expresado la consejera, en un marco de financiación que “no es del todo justo”. En este sentido, ha reclamado un reparto de la financiación responsable y serio, que se aleje de negociaciones bilaterales y con intereses partidistas. n

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enportada matriculaciones

Las matriculaciones de autobuses y autocares crecen un 1,6% en el primer semestre En los primeros seis meses del año las matriculaciones de autobuses, autocares y microbuses han crecido un 1,6% llegando a las 1846 unidades y frente a las 1817 del mismo periodo del año anterior, según informa MSI. De estas matriculaciones, 1115 han correspondido a vehículos carrozados, con un 60,4% de cuota, mientras que el resto, 731, correspondieron a vehículos completos. Los midibuses experimentaron una subida del 24,5%

con 254 unidades matriculadas entre enero y junio. Por su parte, los microbuses aumentaron un 15,5% con 538 unidades. Los autobuses urbanos bajaron sus matriculaciones un 47,3% con tan solo 109 unidades matriculadas.

Asimismo, los autocares de largo recorrido bajaron un 7,7% con 644 unidades y frente a las 698 del año 2017. Los vehículos de cercanías por su parte, han subido un 24,4% subiendo a las 301 unidades.

Matriculaciones Total Buses por Marcas MARCAS AYATS CASTROSUA CITROËN FIAT FORD IRISBUS-IVECO IRIZAR IVECO KING LONG MAN MERCEDES OTOKAR PEUGEOT RENAULT SCANIA SETRA SOLARIS TEMSA VAN HOOL VDL VOLKSWAGEN VOLVO Total general Autocar Interurbano Microbus Midibus Urbano Total Mercado Mercado Acabados Completo Chásis Total

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Junio 2018 1

Total 2018 17 5

Junio 2018

22 218 Junio 2018 70 34 40 66 8 218

%Var -100,0% 0,0% 0,0% 200,0% -60,0% -53,7% -27,3% -100,0% 200,0% -52,6% -22,6% 700,0% -100,0% 450,0% -13,9% -76,9% 0,0% -100,0% 0,0% 0,0% -100,0% -26,7% -27,6% %Var -6,7% -20,9% -7,0% -30,5% -82,2% -27,6%

Total 2018 2 4 3 13 52 279 80 23 39 257 430 29 7 106 251 53 8 1 1 3 1 204 1846 Total 2018 644 301 254 538 109 1846

%Var -88,2% -20,0% 100,0% 62,5% -22,4% -14,4% 40,4% 283,3% 50,0% -20,7% 12,0% -9,4% 16,7% 107,8% -4,9% 47,2% 700,0% -83,3% 100,0% 100,0% -93,8% 10,3% 1,6% %Var -7,7% 24,4% 24,5% 15,5% -47,3% 1,6%

1 10 41 11 6 1 57 84 1 2 4 36 13

3 4 19 8

8 67 326 57 6 26 324 384 32 6 51 264 36 1 6

2 30 301 Junio 2018 75 43 43 95 45 301

16 185 1817 Total 2018 698 242 204 466 207 1817

Junio 2018

Total 2018

Junio 2018

%Var

Total 2018

%Var

119 182 301

499 1318 1817

89 129 218

40,8% 59,2% 100,0%

731 1115 1846

39,6% 60,4% 100,0%

3 27 65 8 22 31 3