Carrilbus 160 - Abril 2018 by Miguel García

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editorial

Subida del gasóleo para penalizar la contaminación

l Ministerio de Energía sopesa un informe del comité de expertos sobre la transición energética que apunta a una subida del 28% del impuesto aplicado al diésel para cubrir una rebaja en la factura de la luz. El estudio también plantea un aumento de la carga fiscal sobre la gasolina y el gas natural, aunque más reducida.

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid. Tel.: 91 113 44 89 mayte@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez REDACTORES Imelda García COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González Fernando Fernández José Manuel López Gregory Carmona PUBLICIDAD Departamento propio DISEÑO Y MAQUETACIÓN BOOKLET CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio IMPRESIÓN BOOKLET DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

El informe del comité de expertos se basa en que es posible rebajar la factura de la luz a costa de incrementar el precio de los combustibles y penalizar con más tributos la contaminación medioambiental. No obstante, en los recientes presupuestos del Estado, el gobierno español no ha contemplado ni una sola partida para combatir el tema de la contaminación en las ciudades españolas, con tasas que han superado en muchas ocasiones los límites permitidos por la Unión Europea, y que conllevan además multas importantes para el gobierno español y sus administraciones. ASTIC considera que aumentar los impuestos al “diésel” un 28%, como sugiere el informe, tendría un reflejo inmediato sobre el coste final del transporte, ya que las empresas del sector no pueden asumirlo dada la estructura de costes que caracteriza a esta actividad con un 30% de los mismos ligados al combustible. “ Si miramos en detalle el sistema fiscal específico sobre el transporte por carretera, el Impuesto Especial de Hidrocarburos constituye la partida más importante, con el 25,5% de la fiscalidad total del sector, lo que se traduce en 2.600 millones de euros anuales. Por su parte, la asociación del transporte urbano colectivo ATUC propone que parte de los impuestos medioambientales se destine a financiar el sistema de transporte público.

De hecho, recuerda que la financiación del transporte público a partir de impuestos a los carburantes ya existe en otros países. Es el caso de Alemania, que tiene establecido un impuesto llamado “Mineralösteuer”, consistente en un céntimo “verde” que grava el consumo de productos petrolíferos para financiar el transporte público y que responde a la máxima europea de “quien contamina, paga”. Para ATUC el objetivo de los impuestos ambientales es modificar el comportamiento de los actores contaminantes para reducir el daño ambiental que provocan. Por ello, estos impuestos no sólo deben penalizar al vehículo privado, sino también ayudar en la solución, como es el transporte urbano colectivo. ATUC considera fundamental para aliviar las altas tasas de contaminación en las ciudades y cumplir con las exigencias de Bruselas, insistir en medidas que apuesten por el fomento del transporte público y reduzcan el número de coches que circulan por las ciudades españolas. Para Antonio Poveda, vicepresidente de AMB, es muy preocupante que el gobierno español no haya contemplando partidas para luchar contra el cambio climático y la contaminación. En una entrevista exclusiva a Carril Bus, Poveda aborda los problemas de las ciudades españolas y los recientes informes sobre la salud, que alertan del aumento de enfermedades ligadas con la contaminación. La falta de acciones reales para luchar contra la contaminación nos hace pensar más en un afán recaudatorio, que en un compromiso real para mejorar nuestra calidad de vida.

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SSumario umario 6 ENTREVISTA

Antonio Poveda, Vicepresidente de Movilidad y Transporte de AMB

SECTOR 16 Anulado el procedimiento de contratación del transporte urbano de Salamanca 17 Uber vuelve a Barcelona con alquiler de licencias VTC 18 El Tribunal navarro de contratos anula la licitación del servicio de transporte escolar

ENTREVISTA

ASOCIACIONES 24 La CECU alerta sobre los peligros de la liberalización del transporte terrestre en las zonas rurales 26 Atuc pide que parte de los impuestos a carburantes sufraguen el transporte público OPINIÓN 32 De por qué fracasan los países ESPECIAL 34 El 21% de los transportistas ya practica deporte EMPRESAS 36 Autocares NR Ruiz celebra sesenta años con un autocar diseñado por Agatha Ruiz de la Prada 37 Interbus adquiere la empresa madrileña El Gato 38 Autotransporte San Sebastián, adjudicataria de l a línea regular Pozoblanco-Córdoba 39 El transporte de Campo de Gibraltar explotado por la UTE compuesta por Secorbus, Socibus y Maitours INDUSTRIA 40 MAN gana por tercera vez consecutiva un premio IF Design Award para uno de sus autobuses 41 MAN eTGE – cero emisiones para el cliente

44 ENTREGAS

Westlake se abre paso entre los fabricantes de neumáticos premium

20 OPINIÓN

Las adjudicaciones de líneas regulares y las bajas temerarias

PRODUCTOS

48 matriculaciones Mercedes-Benz presenta el Citaro eléctrico

entrevista

Antonio Poveda, Vicepresidente de Movilidad y Transporte de AMB.

“Tenemos un gobierno central insensible ante el tema del cambio climático y de la contaminación en las ciudades” En los recién aprobados presupuestos generales del Estado español no hay ninguna partida para la lucha contra la contaminación en las ciudades, un tema que el gobierno no se plantea, a pesar de las multas que recibe de la Unión Europea por exceder los límites permitidos. Antonio Poveda, vicepresidente de Movilidad y Transporte del Área Metropolitana de Barcelona y presidente de la Red de Ciudades por la Bicicleta, cree que sin un consenso entre las administraciones y organismos implicados no se puede hacer una lucha eficaz contra la contaminación y mejorar así la calidad de vida de nuestras ciudades.

La alcaldesa de Barcelona, Ada Colau, y Antonio Poveda, vicepresidente de AMB.

CB.- En octubre del año pasado AMB presentaba una serie de medidas para mejorar la calidad del aire del área metropolitana de Barcelona, una de ellas fue la de restringir el acceso a los vehículos más contaminantes a

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Barcelona, ¿se ha llevado a cabo esta medida? Antonio Poveda.- En zona de bajas emisiones y en episodios de alta contaminación se han llevado a cabo estas restricciones. Hay que tener en cuenta que el cam-

bio climático y la contaminación condicionan las acciones y medidas que tomamos. En el caso de las ciudades europeas tenemos graves problemas de NO2 Y PM que exceden los límites marcados por la Unión Europea.

entrevista

“Si queremos evitar que los coches entren en la ciudad tenemos que ofrecer propuestas alternativas”

Tarjeta verde metropolitana.

El cambio climático y la contaminación condicionan las acciones y medidas que tomamos. En el caso de las ciudades europeas tenemos graves problemas de NO2 Y PM que exceden los límites marcados por la Unión Europea. Esto implica que todos los gobiernos deban de coordinarse y trabajar en una misma línea, independientemente del color político y de los intereses que tengan. Municipios, la calidad de aire de nuestras ciudades. Hoy por hoy esto no pasa, no hay coordinación ni trabajo en común. Además, vemos que se han aprobado unos presupuestos del estado para este año 2018 en donde no se recogen partidas para el transporte público. En este sentido, habíamos pedido que se incrementaran partidas para mejor la oferta de transporte público en nuestras ciudades. Entendemos que, ante la situación de contaminación, mejorar la oferta de transporte público a la ciudadanía facilitaría unos cambios de hábitos de la movilidad obligada. CB.- ¿Y cómo evolucionan los usuarios del transporte público en el área metropolitana de Barcelona? A.P.- En el año 2017 tuvimos un 3% de incremento del pasaje. En el año 2008 empezó la crisis económica en España y empezó de forma progresiva y hasta el año 2015 hubo un cierto estancamiento y

Mejoras L82+L85 Gavà, Vicepresidente Movilidad i Transporte AMB i Alcaldesa de Gavà.

en algunos años un descenso en el pasaje del transporte público. Hemos notado que desde el 2015 se ha incrementado. En concreto en AMB en 2017 el incremento se concretó en un 3%. Hay una mayor demanda de movilidad, especialmente porque hay unos inicios de recuperación económica. Esto hace que la ciudadanía tenga más necesidad de desplazarse. Lo que hemos notado, también, es que hay una mayor movilidad de vehículo privado. A pesar de que se ha producido una cierta renovación del parque automóvil, y a pesar de que en estos últimos años ya se han vendido menos coches diésel que gasolina, no hemos conseguido rebajar es los niveles de NO2 y de partículas. Especialmente porque sea incrementado de forma importante la movilidad privada. CB.- ¿En qué porcentaje se ha incremento la movilidad privada? A.P.- Se ha incrementado en un 5% la movilidad privada en los accesos a la ciudad de Barcelona. Eso está haciendo imposible rebajar los niveles de contaminación del aire que respiramos. A la vez, también vamos conociendo el efecto que causa la contaminación en la vida de las personas. Por ejemplo, hace pocas

Inauguración línea exprés E44, al Hospital de referencia de Sant Joan de Déu.

semanas en Barcelona nos decían que la contaminación afectaba de forma considerable al incremento de ictus, infartos y también que la principal causa de mortalidad en la mujer es el cáncer de pulmón, según un estudio del Hospital del Mar. En estos momentos nos están llegando estudios científicos -después de frecuencias de 10-15 años de seguimiento- de cómo se está comportando la contaminación en la salud de las personas. CB.- ¿Podemos afirmar que estamos viviendo una situación alarmante en nuestras ciudades? A.P.- Sobre todo en las grandes ciudades es muy preocupante. En las grandes ciudades cuando se produce un crecimiento económico el riesgo que tenemos es que todo se justifique por la economía y por la importancia de tener empleo las personas. En estos momentos vemos también como las furgonetas y pequeños camiones de reparto han incrementado muchísimo la movilidad en el centro de las ciudades, debido precisamente a la recuperación económica y también al cambio de hábitos. En estos momentos los ciudadanos están comprando por plataformas digitales, provocando ese incremento de furgonetas y vehículos reparto. Esos vehículos tie-

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“La contaminación afecta de forma considerable al incremento de ictus, infartos y también que la principal causa de mortalidad en la mujer es el cáncer de pulmón, según un estudio reciente del Hospital del Mar”

Inauguración primer Metrobús M28, Santa Coloma Gramenet.

Inauguración primera línea Exprés E95, Castelldefels.

nen más de un 30% de incidencia en la contaminación de las grandes ciudades. Además, muchos tienen una antigüedad de más de diez años y todos diésel. CB.- Entonces, ¿tenemos un gobierno que no toma el asunto con la consideración que debiera y una Unión Europea que nos multa por no cumplir las emisiones permitidas? A.P.- Efectivamente, hace muy poco el responsable de medioambiente de la Unión, advirtió con llevar a España a la fiscalía de medioambiente por no cumplir los límites de contaminación marcados por la Unión y ante la falta de respuesta por parte del gobierno español.

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De hecho, en los presupuestos aprobados recientemente por el gobierno de España, no hay partidas para este tema, no hay por ejemplo subvenciones para hacer un cambio de vehículos. Es más, los últimos planes de subvención a vehículos privados se subvencionaban igual al diesel que a los vehículos de gasolina o híbridos. Algo que resulta inaceptable cuando sabemos que el diesel en áreas metropolitanas es una amenaza muy importante. Por este motivo, sería fundamental que en la tramitación parlamentaria de los presupuestos del Estado se pueda recoger una partida dedicada a la movilidad, entendiendo movilidad eléctrica vehículos privados y bicicletas, pero también autobuses y autocares, menos contaminantes. Hay que tener en cuenta que en alguna de nuestras ciudades tenemos autobuses de 12-14-16 años que sobrepasan de forma importante los límites de emisiones deseables. En este momento en AMB tenemos en concurso la compra de 150 autobuses híbri-

dos y eléctricos por parte de la gestión indirecta y 300 por la gestión directa de AMB. En 2018 ya se entregarán más de un centenar de estos vehículos. CB.- ¿Cuál es la flota actual de AMB y qué porcentaje es ecológica? A.P.- Actualmente tenemos más de 2100 vehículos y en un par de años tendremos más del 35% de híbridos y eléctricos. El objetivo a largo plazo, concretamente en 2025, queremos haber sobrepasado el 80%. CB.- Entre las medidas planteadas por la AMB está también la creación de parkings disuasorios, ¿se han creado plazas ya para usuarios del transporte público? A.P.- Para conseguir cambios de hábitos y costumbres de ciudadanía se requieren grandes y también pequeñas medidas. Se trata de que los ciudadanos tengan a su alcance propuestas directas. En este sentido, los park & drive, consiste en tener entorno a centros de movilidad, -en este caso Renfe Cercanías- plazas para ciudadanos usuarios de transporte público, para que puedan ir a trabajar. Hemos desarrollado, además, una plataforma tecnológica que reserva la plaza de aparcamiento a través de una App. La hemos puesto

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Aparcamientos intercambio (park&ride), Castelldefels.

en marcha hace un mes y tiene ya 1000 usuarios y hay unas 150 plazas disponibles en los municipios de Castelldefells y Sant Joan Despi. Y en estos momentos estamos trabajando para incorporar cinco nuevos municipios a estas pruebas. Si queremos evitar que los coches entren a la ciudad, tenemos que poner a disposición propuestas alternativas. CB.- En relación a la medida que también emprendieron de ofrecer una tarjeta de transporte gratuita para los ciudadanos que desguazaran su vehículo, ¿qué datos nos pueden aportar? A.P.- También en octubre, AMB puso en marcha una oferta a la ciudadanía por la cual, un ciudadano que tuviese un vehículo o una moto de más de diez años, si lo desguazaba y lo daba de baja y no compraba otro, le ofrecíamos la posibilidad de tener tres años de transporte público gratuito en todo el ámbito de la provincia de Barcelona. Desde octubre hasta el 30 de marzo ha habido más de 1600 solicitudes y ya hemos entregado unas 1400 tarjetas verdes. Vehículos desguazaos ha habido 1630. Debemos de pensar que uno de estos vehículos contamina 30 veces lo que un coche nuevo, de modo que es como si hubiésemos dado de baja 45.000 vehículos nuevos. Es una medida muy importante, nos sentimos orgullosos y ha tenido un éxito más allá de lo que esperábamos. En cinco

Aparcamientos intercambio (park&ride), Sant Joan Despí.

meses hemos cuadriplicado las expectativas que nos habíamos fijado. Ayuda el hecho de que el beneficiario puede ser cualquier persona que elija de la familia y siempre que no se compra otro coche. CB.- ¿Alguna nueva medida en estos meses en esa lucha contra la contaminación? A.P.- Estamos estudiando como regular, a través de algún tipo de ordenanza para todos los municipios, el reparto de mercancías en lo que se llama la última milla. Hemos visto un incremento importante y desregulado desde el punto de vista espacio público de vehículos que aparcan en aceras, carriles bici, doble fila… para reparto puntual en domicilios y establecimientos. Creemos que no puede seguir creciendo de esta manera. Es importante plantear como se tiene que distribuir este reparto final. Es un problema no solo de Barcelona, sino también de todas las ciudades, como Londres o París, que ya están tomando medidas. En nuestro caso estamos pensando en dar algún tipo de ayudas para que se puedan crear puntos en donde los ciudadanos vayan a

Aparcamientos intercambio (park&ride), Máquina validadora (Sant Joan Despí).

recoger sus pedidos. Queremos hacerlo a través de una plataforma tecnológica y puntos de distribución, como pueden ser de CORREOS, y también otras empresas privadas, que están empezando ya a instalar puntos de reparto en las ciudades. En vez de tener que hacer el reparto a través de furgonetas, el ciudadano se debería desplazar al punto de recogida… En Londres están haciendo pruebas piloto por el caos que se ha generado en la ciudad. Las plataformas digitales también estudiando cómo resolver este problema, han pensado incluso en usar drones… aunque hoy por hoy no son viables. Hay que buscar medidas más efectivas desde punto de vista de la distribución. Muchos de estos vehículos son contaminantes, creemos que se debe fomentar la creación de empresas que hagan reparto de última milla a través de bicicletas y vehículos eléctricos no contaminantes. CB.- AMB también estaba subvencionando la compra de vehículos eléctricos. ¿Siguen en esta línea? A.P.- El AMB ya tiene su flota de vehículos eléctrica… Hay que te-

“Estamos estudiando como regular, a través de algún tipo de ordenanza para todos los municipios, el reparto de mercancías en lo que se llama la última milla”

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ner en cuenta que AMB lleva la gestión de playas, jardines, parques forestales, residuos… Lo que hemos hecho es que la flota de nuestros propios vehículos sea eléctrica. También hemos dado subvenciones a los ayuntamientos. AMB está formada por 36 municipios, hemos dado subvenciones para renovación de su parque. Y por otro lado en estos últimos años hemos subvencionado ya 3500 bicicletas eléctricas con 250 euros a cada persona que ha comprado bici eléctrica. A partir de junio de este año sacaremos una nueva tanda de subvenciones de 500 bicis eléctricas para este verano. Por otro lado, lo que hacemos es subvencionar a los ayuntamientos la creación de carriles bici. Estamos subvencionando la creación de más un centenar de kilómetros de carriles bici, financiamos más del 50% de su coste. CB.- ¿Cómo es la contaminación en Barcelona? A.P.- En estos momentos está en niveles contaminación altos en partículas, a pesar que este invierno no habíamos tenido ningún episodio contaminación hasta estos últimos días de abril, concretamente en la semana del 23 al 27. El hecho de que haya llovido mucho y también mucho viento, ha ayudado a despejar la contaminación en el centro de la ciudad, pero lo normal es que Barcelona tenga un nivel contaminación importante, especialmente de partículas en movimiento (PM). El problema de la contaminación lo están teniendo todas las ciudades. Por ejemplo, en París es muy grave, también en ciudades como Londres, Berlín, Roma... En ese sentido estamos todas las ciudades comprometidas y tomando medidas de forma paralela para intentar rebajar los niveles de contaminación que respiramos los ciu-

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dadanos. Las ciudades lo afrontan de forma diferente. Hay ciudades que ya han sido muy restrictivas con el diésel como París o Londres, que tiene peaje a la entrada de la ciudad de 18 euros que limita el acceso. Para poder tomar este tipo de medidas es importante una buena oferta de transporte público, tienen que tener la movilidad garantizada. Tenemos que tener en cuenta que la movilidad es un derecho como puede ser la salud, sanidad… es imprescindible el derecho a la movilidad para trabajar, estudiar, ocio… Tenemos que tener garantizada la movilidad.

“En AMB tenemos en concurso la compra de 150 autobuses híbridos y eléctricos por parte de la gestión indirecta y 300 por la gestión directa de AMB” CB.- ¿Alguna actuación más que estén desarrollando? A.P.- Este 2018 hemos creado la nueva red de Bus metropolitano de altas prestaciones. Vamos a incorporar 24 nuevas líneas de autobuses, una parte de estas líneas son Express, con pocas paradas y directas de una ciudad al centro de Barcelona, y otras son líneas Metrobús, que se sobreponen sobre otras líneas para incrementar en los puntos principales la frecuencia de paso. En total suponer más de un centenar de autobuses nuevos y más de 260 empleos nuevos. Hemos empezando estos días, inaugurando las líneas entre Castelldefels, Gava, Santa Coloma, y Badalona, con Barcelona. También hemos creado una línea de altas presta-

ciones entre el hospital San Joan de Dios y el metro. En estos momentos, cada semana estamos inaugurando nueva línea al servicio de la ciudadanía, con el objetivo que este año entren todas en funcionamiento. Se trata de líneas de gestión indirecta. AMB convoca concurso y lo adjudica a una empresa. También hemos empezado pruebas piloto en dos líneas del NITBUS para realizar servicio de parada a la demanda. La valoración de los usuarios está siendo muy positiva y estamos valorando ampliarlo a más líneas. Además, hace un mes inauguramos el carril bici que unes Barcelona con Esplugues, por el nudo de las rondas hacía imposible pasar. En 20 días pasaron 14.000 bicis, lo cual quiere decir que si somos capaces de crear infraestructura las personas las usan. CB.- Algo más que añadir… A.P.- La movilidad sostenible con el objetivo de reducir contaminación ha de ser un compromiso amplio y de mucho consenso. En estos momentos nos encontramos demasiadas solas las ciudades, nos falta compromisos por parte del gobierno central y autonómicos, sobre todo central, porque es el que tiene más competencias y podría visualizar mejor este compromiso. En estos momentos yo le pediría al gobierno central que se remangue y trabaje juntamente con las ciudades para poder dar la vuelta a la situación que tenemos. Y tenemos un gobierno central insensible ante el tema del cambio climático y de la contaminación en las ciudades. Debemos crear infraestructuras, hacer pedagogías, campañas, para conseguir el cambio de hábitos por parte de toda la ciudadanía. n

entrevista

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entrevista

Juan Orellana, General Manager Iberia Westlake

Westlake se abre paso entre los fabricantes de neumáticos premium A través de la red SEAS 24 horas, integrada por numerosas empresas del sector del neumático, Westlake comercializa sus neumáticos para el transporte en España y Portugal. Su director general, Juan Orellana, nos habla del posicionamiento de esta marca y de las calidades y cualidades de un producto que afirma está despuntando en el segmento premium. CB.- ¿Desde cuándo está presente la marca Westlake en los mercados europeos y cuándo ha llegado a España? ¿de qué modo se ha introducido en España, con filial, a través de una sociedad…?

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Juan Orellana.- Westlake está presente en el mercado ibérico desde 2010 de la mano del grupo Zenises al que represento. Se trata de una firma premium de neumáticos perteneciente al fabricante ZC RUBBER, el mayor fabricante de neumáticos

del mercado asiático y el décimo a nivel mundial. La firma se ha introducido en Europa con una de las gamas más completas y amplias para todo tipo de usos y requerimientos, tanto en medidas, como en modelos destinados a todos los sectores de la

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automoción. ZC Rubber se ha convertido en estos últimos años en una amenaza seria para las marcas reconocidas como premium en el viejo continente. CB.- ¿Cómo se comercializan y distribuyen los neumáticos Westlake para camiones y autobuses en España? Juan Orellana.- Hablamos de un producto fabricado en China, esto para algunos podría ser sinónimo de prestaciones inferiores a las de los fabricantes europeos y nada más lejos de la realidad. Mi estrategia comercial ha consistido en escoger una red de distribución que trabajen en ese objetivo de posicionar a la marca con la calidad reconocida que tiene. De ahí que hayamos apostado por la mejor red de servicios y de asistencia en carreteras para el transporte, firmando un acuerdo con SEAS24 horas. Esta red cuenta numerosos socios y unos 400 puntos de servicio. Dirigida por Antonio Castillero está integrada por empresas de gran renombre en el sector del neumático, como Neumáticos Louzan, La Verdad- GNG, y los mejores distribuidores del territorio, tales como Dontyre-Distrityres-Vikema2000-Impasia, DGN, Neurtec, AD Auteide… GRUPO ZENISES & RED SEAS 24HRS = SUMAN. Además, el servicio de atención en carretera que nos ofrece la red SEAS con el compromiso de atender en menos de una hora a nuestros clientes, es una pieza clave en nuestra apuesta por esta red y su red de distribución y servicio. CB.- ¿Cuál es la principal o principales características de los neumáticos Westlake en la competencia por el sector del neumático?

“Nuestros neumáticos ofrecen seguridad, calidad, rendimiento y bajo consumo a un precio muy competitivo”, Juan Orellana Juan Orellana.- Los modelos que ofrecemos y los compuestos empleados han dada como resultado Las principales cualidades de nuestros neumáticos seguridad, el rendimiento optimo, ahorro de carburante y un precio super atractivo que se ajusta a la demanda del profesional. Porque pagar mas por los mismo. Llevamos muchos años trabajando en los mercados europeos con un gran reconocimiento del sector transporte, especialmente en los países del centro de Europa. De hecho, nuestros neumáticos han sido testados por grandes flotas de camiones y autobuses que tras las pruebas los han seleccionado como producto de primer equipo.

El mercado alemán, con su nivel de exigencia, ha sido pionero en testar y reconocer esta calidad. Empresas como Scmitht Cargobul, DJV, Max Wile ya montan sus neumáticos como primer equipo en su flota. Incluso fabricantes europeos de la talla de Daimler o Scania lo consideran como producto de calidad y lo montan en sus vehículos. Digamos que hemos empezado la casa por los cimientos ganándonos la confianza y el apoyo de nuestros clientes, siendo el precio, una vez testado el neumático y constatado su gran calidad, lo que lo ha llevado a ser el neumático de preferencia de quienes nos han conocido. Quien los prueba repite y los recomienda a empresas del sector.

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“Tenemos modelos como el CR906 específico para autobuses urbanos , o WSR1 para transportes de viajeros de largos recorridos”

CB.- ¿Tienen una cuota representativa en el mercado español de neumáticos? ¿Y en vehículos pesados, tienen presencia en el mercado español? Juan Orellana.- A día de hoy, y tras una crisis de gran calado, hemos sido capaces de crecer año tras año y alcanzar cifras impensables en los comienzos. CB.- En cuanto a nuestro sector, el de autobuses y autocares, ¿tienen ya una cartera de clientes en España? Juan Orellana.- A través de nuestros partners estamos en muchas empresas en todas las provincias

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de España y de nuestro país vecino Portugal. Una vez conseguido nuestro objetivo donde hablar de Westlake es sinónimo de calidad, queremos llegar más a fondo en empresas del transporte de viajeros, invitándoles desde aquí a que contacten con nosotros y testen nuestros neumáticos, al igual que estamos siendo referente para empresas del transporte de mercancías nacional e internacional. CB.- ¿Cuentan con neumáticos apropiados para los usos específicos del transporte de viajeros?

Juan Orellana.- Tenemos modelos como el CR906 específico para autobuses urbanos , o WSR1 para transportes de viajeros de largos recorridos y así los mostramos en el reciente encuentro con el transporte de viajeros en la ciudad de Málaga organizado por APETAM CB.- ¿Sus neumáticos están homologados según los requerimientos y normativas europeas? Juan Orellana.- Sin duda, para la comercialización de nuestros neumáticos en Europa se deben pasar controles cada vez más exigentes, tanto en temas de seguridad, como con el cuidado del medio ambiente, con emisiones muy bajas de CO2 y ruido. Y tengo que añadir que Westlake los ha pasado con matrícula de honor. CB.- ¿Ofrecen la posibilidad de recauchutado? Juan Orellana.- Las carcasas han sido testadas por empresas del sector del recauchutado, siendo uno de nuestros mejores clientes de este sector en el Reino Unido “Vacalug”, que comercializa la marca y además recauchuta nuestras carcasas. n

especial

MAN consigue una cuota del 18,6% en 2017 con 506 autobuses matriculados MAN Truck & Bus España matriculó en 2017 un total de 506 autobuses y autocares de más de 8Tm según informaba ayer la marca, dando a conocer además los resultados de la compañía a nivel mundial con una facturación un 6,6% mas que en 2016. MAN Truck & Bus matriculó 10.037 unidades durante el ejercicio pasado, un 8,6% más que el anterior. Por otro lado, la división de Latinoamérica registró un incremento del 32,5% en 2017. El crecimiento en España se ha asentado principalmente en el segmento Coach, según afirmaba Manuel Fraile, director comercial de autobuses de la compañía. Fraile destacó el buen comportamiento y fiabilidad de la gama Lion´s Coach y del Tourliner, así como del chasis. En la gama urbana, MAN matriculó en España un total de 110 unidades, lo que supone una cuota del mercado del 15,7%. En el segmento intercity matriculó 32 unidades, con una cuota del 8,3. Y por último, en el segmento coach, la marca matriculo 355 unidades con el 22,3% de cuota de mercado. Además, en 2017 la marca ha incrementado en un punto su cuota de vehículos completos matriculados, alcanzando el 23% del total de sus matriculaciones. Fraile destacó como objetivo para 2017 consolidar la posición de MAN en el mercado urbano, priorizando propulsiones GNC e híbridas. En esta línea, destacó el pedido de 51 unidades para TMB Barcelona del modelo MAN Lion´s City Chasis GNC 18 m con Castrosua. Otras 14 unidades a TUS Sabadell del modelo MAN Lion´s

City Hybrid. Otras 11 a Baixbus del MAN Lion´s City Hybrid. Diez para EMTUSA del MAN Lion´s City GNC. Otras 10 a EMTSAM Málaga del modelo MAN Lion´s City Chasis 18,75 m con Castrosua. Y por último, 6 a Bizkaibus del MAN Lion´s City Hybrid.

que reduzca su consumo un 16% frente a la versión anterior.

Fraile se refirió también a su nuevo urbano Lion´s City, un vehículo optimizado con nuevo diseño estructural con un ahorro de peso considerable, así como la nueva motorización D15 y por primera vez con la solución start stop. Ventajas todas ellas que consiguen

Añadir que la marca se encuentra muy satisfecha con la introducción de la marca Neoplan en España, de la que entregó unidades durante 2017 y que cuentan en 2018 con una importante cartera de pedidos, principalmente de sus gamas Tourliner y Cityliner. n

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enportada sector

Anulado el procedimiento de contratación del transporte urbano de Salamanca La Sala de lo Contencioso-Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Castilla y León (TSJCyL) ha declarado nulo el procedimiento de licitación para la contratación del servicio público de transporte urbano de viajeros por autobús en Salamanca. El contrato, que se adjudicó el día 3 de abril de 2014 por doce años, tiene un importe de 144 millones de euros y ahora es técnicamente ilegal. Ha sido anulado a instancias de una reclamación de la empresa Globalia, que consideraba que se había diseñado el pliego de condiciones para dejarla fuera y favorecer a la empresa que ya gestionaba el servicio, y que fue la adjudicataria en 2014. Además, incumplía el límite legal de diez años de concesión, y se adjudicó por doce. En la sentencia, el TSJCyL estima el recurso interpuesto por la empresa Globalia y declara la nulidad del procedimiento de licitación que se anunció en noviembre de 2013 tras ser aprobado en sesión plenaria. Globalia había alegado la vulneración del principio de la libre competencia y que las condiciones establecidas en el pliego para la solvencia técnica “crean un único posible licitante: el anterior concesionario”, en alusión a Salamanca de Transportes, en lo que la sala le ha dado la razón. El fallo del TSJCyL concluye que se estima el recurso contencio-

so-administrativo interpuesto por Globalia y que anula la resolución del Tribunal Administrativo de Recursos Contractuales de Castilla y León objeto de la impugnación en cuanto que no estima los motivos de impugnación alegados por la citada empresa. Este tribunal anuló la licitación en octubre del año pasado por haberse saltado un precepto obligatorio para fomentar la competencia, la publicación en un portal europeo de licitaciones.

En la sentencia, el TSJCyL estima el recurso interpuesto por la empresa Globalia y declara la nulidad del procedimiento de licitación que se anunció en noviembre de 2013 tras ser aprobado en sesión plenaria

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Sin embargo, no ha sido ese el motivo último de la anulación por parte del TSJCyL, sino lo alegado por Globalia, es decir, que el pliego se había hecho para favorecer a una empresa que ya tenía el servicio y evitar la concurrencia de la empresa de Juan José Hidalgo. La sentencia no es firme y contra ella cabe interponer recurso de casación ante el Tribunal Supremo, algo que estaría estudiando el Ayuntamiento de Salamanca. n

sector Uber vuelve a Barcelona con alquiler de licencias VTC El pasado 13 de marzo se materializó la vuelta de Uber las calles de Barcelona, tras más de tres años de ausencia por motivos legales. No obstante, en esta ocasión lo hace con la prestación de un nuevo servicio, Uber X, consistente en el alquiler de vehículos con conductor a través de licencias VTC, a diferencia del anterior servicio, que permitía compartir vehículos particulares. Sin embargo, en el ámbito metropolitano de Barcelona se está impulsando una nueva normativa sobre las licencias VTC que implicará una continuación del debate. El pasado 27 de febrero, el Pleno del Área Metropolitana de Barcelona aprobaba la versión inicial del nuevo “Reglamento de ordenación de la actividad de transporte urbano discrecional de viajeros con conductor en vehículos de hasta nueve plazas que circula íntegramente en el ámbito del Área Metropolitana de Barcelona”. Esta normativa en tramitación, que se encuentra en fase de alegaciones hasta el próximo 23 de abril, prevé condicionar el ejercicio de los “servicios” efectuados por los actuales titulares de licencias VTC en el ámbito metropolitano a otra autorización previa adicional, de carácter temporal o permanente. No obstante, la cuestión más relevante de dicha normativa es aquella que se refiere al intento de reimponer la proporcionalidad del número de licencias de VTC en relación con el número de licencias de taxi, teniendo en cuenta el número de licencias

VTCs concedidas en vía judicial durante los últimos meses, y que la AMB estima en un máximo de 2.971 habilitaciones. Concretamente, se pretende fijar la proporción en una licencia de VTC por cada treinta licencias de taxi, tal y como establece la actual versión del ROTT y que, a su vez, también ha sido impugnado tanto por las plataformas de VTCs como por la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia. Por otra parte, también se plantean múltiples cuestiones sobre la competencia de la AMB para establecer una autorización adicional para el ejercicio de la actividad de VTC, así como la posible afectación práctica a los títulos habilitantes de VTC anteriores a la entrada en vigor del referido Reglamento y, en su caso, las consecuencias económicas que pudieran derivarse de ello. La posición de Europa Por otro lado, la Comisión Europea acaba de aprobar un proyecto de Reglamento que espera

acabar con la discrecionalidad y los abusos que se permiten algunas plataformas con servicios de intermediación comercial aprovechando su posición monopolística o dominante en ciertos sectores. En el punto de mira, según Bruselas, compañías como Google (buscador), Facebook (red social para empresas), Booking.com(hoteles), Skyscanner (vuelos) o Uber (transporte urbano). “Las plataformas y los buscadores son canales importantes para que las empresas europeas lleguen a los consumidores, pero debemos garantizar que no abusan de su poder”, ha señalado la comisaria europea de Sociedad Digital, Mariya Gabriel, durante la presentación en Bruselas del proyecto de Reglamento recién aprobado. La nueva norma obligará a esas plataformas a facilitar de manera clara e inteligible los términos y condiciones que aplican a sus usuarios profesionales. Y les prohíbe cambiar las condiciones sin un período mínimo de preaviso. n

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enportada sector

El Tribunal navarro de contratos anula la licitación del servicio de transporte escolar El Tribunal Administrativo de Contratos Públicos de Navarra ha anulado nuevamente la licitación del Servicio de Transporte Escolar para el curso 2017-2018 promovido por el departamento de Educación del Ejecutivo foral, tras estimar parcialmente un recurso interpuesto por diez empresas de autobuses y considerar que el sistema de adjudicación por lotes (rutas) puede perjudicar la elección de las ofertas más ventajosas. Se trata de la segunda vez que el Tribunal de Contratos corrige las condiciones para la contratación del servicio de transporte escolar para el curso 2017-2018, tras haber estimado en septiembre de 2017 una reclamación la asociación de transportistas Anet (Asociación Navarra de Empresarios del Transporte por Carretera y Logística), entre otras razones, por el establecimiento del precio del servicio de acompañante (la persona que atiende a los menores de 16 años en los desplazamientos). En esta ocasión el recurso ha sido promovido por Compañía Navarra de Autobuses, Automóviles del Río Alhama, Ativar, La Burundesa, La Estellesa, Autobuses la Estellesa, Autobuses Rio Irati, Autocares Albizua, Autobuses Pamplona Madrid contra el anuncio de licitación y los pliegos que regulan del contrato, entre otros motivos por entender que “el criterio de adjudicación que prima el menor kilometraje de los vehículos para la prestación del servicio no es válido” porque no presta “ninguna ventaja a la calidad y seguridad”, y sostener que dicho criterio resulta “discriminatorio” ya que “perjudica a las empresas que trabajan más y tienen más experiencia”.

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Estas alegaciones son rechazadas por el Tribunal de Contratos, que sí ha estimado con los votos de las dos vocales el tercer motivo esgrimido por los recurrentes, quienes explican que “la licitación se configura en varios lotes con un precio de licitación y un número de vehículos distinto, pudiendo presentarse los licitadores a cuantos lotes consideren, aun cuando su flota sea inferior a la necesaria para la ejecución de los lotes a los que concurren, pudiendo, asimismo, repetir vehículos en cada lote ofertado”. Por ello, añaden que “puede darse el caso de que un licitador resulte adjudicatario de más lotes de los que puede asumir en realidad por lo que se introduce un sistema por el cual los licitadores manifiestan su orden de preferencia para el caso de resultar adjudicatarios en varios lotes no compatibles entre sí o cuando carezcan de la totalidad de los vehículos necesarios para

la correcta ejecución de ellos”, lo que a su juicio “puede dar lugar a prácticas que distorsionan la competencia como sería el caso de que una empresa que sabe que tiene una alta valoración técnica se concertase con otra empresa para que hiciese una oferta económicamente muy agresiva para un lote en que el ha manifestado el último orden de prelación”. Al respecto, el tribunal administrativo aprecia dos infracciones en el pliego: “la relativa a la obligación de indicar en el anuncio de la licitación el número máximo de lotes que se podrían adjudicar a cada licitador y la ausencia de los de los criterios y normas objetivos que determinarán qué lotes serán adjudicados a cada licitador”, e insta a Educación a actuar “mediante la determinación del tamaño de los lotes, así como con las posibilidades de limitar el número de lotes a los que se pueda licitar, o el número de lotes a adjudicar a un mismo licitador”. Sin embargo, el presidente concluye que la reclamación debería haber sido desestimada ya que en la licitación se establece que es “la propia solvencia del licitador (sus medios) la que limita el número de lotes de los que puede resultar adjudicatario”. n

sector Extremadura destina 1,8 millones al fomento de la movilidad en el transporte público Extremadura ha autorizado la convocatoria de subvenciones destinadas al fomento de la movilidad mediante el transporte público regular de uso general de viajeros por carretera, durante 2018, con un presupuesto de 1.816.035,90 euros. De esta forma, los titulares de la Tarjeta de Transporte Subvencionado (SATE) podrán acceder a una subvención en los desplazamientos en transporte público regular por carretera que tengan su origen en Extremadura y su destino esté situado dentro del territorio nacional peninsular. Los beneficiarios de estas subvenciones serán personas mayores de 60 años, las que perciban pensiones contributivas de incapacidad permanente o invalidez, personas beneficiarias de pensiones no contributivas de invalidez, o bien de pensiones de jubilación o retiro por incapacidad permanente para el servicio. Asimismo, se incluyen como preceptores de estas subvenciones

las personas beneficiarias de subsidios de Garantía de Ingresos Mínimos y por Ayuda de Tercera Persona reconocidos por la Ley General de derechos de las personas con discapacidad, así como de ayudas del Fondo Nacional de Asistencia Social. También podrán ser beneficiarios los vecinos de núcleos de población que no superen los 500 habitantes y los desempleados con 45 años cumplidos que carezcan del derecho a la prestación o subsidio de desempleo o a la renta agraria. Del mismo modo, podrán solicitar estas ayudas personas causantes de la prestación familiar por hijo discapacitado a su car-

go, los titulares del Carné Joven Europeo, las personas víctimas de violencia de género y las que sean miembros de una familia reconocida oficialmente como numerosa. Con esta medida, la Junta de Extremadura persigue promover el acceso de la ciudadanía a los medios de transporte públicos, dentro del transporte regular de uso general de viajeros por carretera. n

Los 28 y la Eurocámara acuerdan normas para controlar emisiones de vehículos pesados Los Veintiocho y la Eurocámara han llegado a un acuerdo preliminar sobre las nuevas normas que por primera vez introducirán un sistema de vigilancia e información estandarizado para controlar de la misma manera las emisiones de CO2 y el consumo de combustible de los nuevos vehículos pesados en la UE como los camiones, autobuses y autocares. Las nuevas normas, que la Comisión presentó en junio de 2017, prevén la creación de un registro

central europeo al que las autoridades y fabricantes enviarán los datos sobre emisiones de C02 y el rendimiento de consumo de combustible de los nuevos vehículos pesados, datos que estarán accesibles al público para permitir la comparación sencilla entre modelos. Las nuevas normas, que precisamente forman parte del paquete de propuestas normativas europeas para reducir las emisiones de C02 y contribuir a una economía europea baja en carbono,

cubrirán únicamente los nuevos vehículos, aunque servirán de base para fijar estándares en el marco de una nueva propuesta normativa que la Comisión presentará más adelante este año para los vehículos pesados ya en circulación. El paquete normativo todavía debe ser aprobado formalmente por los Veintiocho y la Eurocámara y entrará en vigor 20 días después de su publicación en el Diario Oficial de la UE en los próximos meses. n

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Las adjudicaciones de líneas regulares y las bajas temerarias “Lo que solo es bueno para uno es malo para todos”

El siguiente artículo de Fernando Cascales aborda las adjudicaciones de los concursos del Ministerio de Fomento en función de criterios de discrecionalidad sobre la aceptación o rechazo de bajas temerarias o desproporcionadas.

Por Fernando José Cascales Moreno (fcajyet@telefonica.net) Abogado. Académico. Ex Director General de Ferrocarriles y Transportes por Carretera y del INTA. Ex Presidente del Consejo Superior de Obras Públicas y de INSA. Ex Inspector General de Servicios y Ex Jefe del Servicio Central de Recursos del Mº Transportes. Del Cuerpo Técnico de Inspección del TT.

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Resulta obvio resaltar la importancia que adquiere que el proceso de apertura concursal generalizada se adecue, en lo concerniente a las correspondientes adjudicaciones, a criterios que efectivamente respondan a la elección de la mejor oferta, y ello siempre con arreglo a ponderaciones objetivas, transparentes y carentes de toda discrecionalidad. Pero la realidad en la gestión de este proceso concursal viene acreditando que no se pueda afirmar que la oferta ganadora sea, en ocasiones, la mejor, o que responda en su totalidad a apreciaciones no subjetivas, ya que teniendo en cuenta que en definitiva la oferta ganadora se basa, por lo general, en la mejor puntuación en el concepto tarifa, dado la similitud de valoraciones en las mejores ofertas técnicas, es aquella que simplemente acierta en la bajada tarifaria, o bien siendo temeraria es discrecionalmente aceptada con arreglo a criterios legalmente denominados técnicos.

Así, con arreglo a las condiciones del pliego de bases regulador de los concursos, al ser de aplicación para las ponderación de las bajas como temerarias el artículo 85 RCAP, regulador de los “Criterios para apreciar las ofertas desproporcionadas o temerarias en las subastas” (Reglamento de Contratación de las Administraciones Públicas), se provoca que estar en temeridad no dependa de la oferta en sí misma, sino de su comparación con las demás, lo que provoca una enorme discriminación de unos concursos con respecto de otros, y en definitiva convierte a estos concursos en un procedimiento en el que lo definitivo es “acertar” en el precio o tarifa ofertado. Este artículo 85 del RCAP (“Criterios para apreciar las ofertas desproporcionadas o temerarias en las subastas”), establece: - “Se considerarán, en principio, desproporcionadas o temerarias las ofertas que se encuentren en los siguientes supuestos: - 4. Cuando concurran cuatro o más licitadores, las que sean inferiores en más de 10 unidades porcentuales a la media aritmética de las ofertas presentadas. No obstante, si entre ellas existen ofertas que sean superiores a dicha media en más de 10 unidades porcentuales, se procederá al cálculo de una nueva

Una colaboración dedicada por el autor a los que también fueron Directores Generales de Transportes Terrestres, D. Manuel Panadero, D. Juan Miguel Sánchez y D. Manuel Villalante.

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“No se pueda afirmar que la oferta ganadora sea, en ocasiones, la mejor, o que responda en su totalidad a apreciaciones no subjetivas, ya que teniendo en cuenta que en definitiva la oferta ganadora se basa, por lo general, en la mejor puntuación en el concepto tarifa” media sólo con las ofertas que no se encuentren en el supuesto indicado. En todo caso, si el número de las restantes ofertas es inferior a tres, la nueva media se calculará sobre las tres ofertas de menor cuantía. 5. Excepcionalmente, y atendiendo al objeto del contrato y circunstancias del mercado, el órgano de contratación podrá motivadamente reducir en un tercio en el correspondiente pliego de cláusulas administrativas particulares los porcentajes establecidos en los apartados anteriores. 6. Para la valoración de las ofertas como desproporcionadas, la mesa de contratación podrá considerar la relación entre la solvencia de la empresa y la oferta presentada”. Si por el contario se hubiera aplicado lo establecido en el artículo 152.2 del Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Contratos del Sector Público (TRLCSP), en lugar del citado precepto del RCAP, propio de las subastas, los concursos serían no solo más transparentes y objetivos, sino que la existencia de una oferta como temeraria dependería de cada oferta aisladamente considerada, lo que es más objetivo y no provoca la indicada discriminación. Este artículo 152.2 del TRLCSP, preceptúa: - “Cuando para la adjudicación deba considerarse más de un criterio de valoración, podrá expresarse en los pliegos los paráme-

tros objetivos en función de los cuales se apreciará, en su caso, que la proposición no puede ser cumplida como consecuencia de la inclusión de valores anormales o desproporcionados”. La nueva Ley de Contratos del Sector Público (Ley 9/2017, de 8 de noviembre, vigente desde el 9 de marzo), por la que se transponen al ordenamiento jurídico español las Directivas 2014/23/UE y 2014/24/UE, de 26 de febrero de 2014, en su artículo 149.2.b se pronuncia en similar sentido: - “Cuando se utilicen una pluralidad de criterios de adjudicación, se estará a lo establecido en los pliegos que rigen el contrato, en los cuales se han de establecer los parámetros objetivos que deberán permitir identificar los casos en que una oferta se considere anormal, referidos a la oferta considerada en su conjunto”. Pero resulta que incluso el ROTT, en su artículo 73.4 previene que para medir la temeridad se “establezcan reglas objetivas”, lo que va mucho más allá de que el pliego disponga la aplicación de unas reglas propias para las subastas (artículo 85 RCAP). De otro lado, y ello reviste todavía más importancia, a mi juicio debieran de publicitarse los criterios en base a los que una oferta considerada temeraria con arreglo a tales reglas, han de ser rechazadas, lo que no solo es más transparente y objetivo, sino que además ase-

gura la inexistencia de discriminaciones. Así, entre otras, podrían publicitarse los siguientes criterios con arreglo a los cuales se admitirían o se rechazarían las alegaciones de las empresas a las ofertas desproporcionadas o temerarias: - de acuerdo con el nº de viajeros que contempla el proyecto oficial, no admitir más de un porcentaje de incremento (sobre el 10%), ya que resulta imposible a la luz de la experiencia acumulada en todos los servicios, que se pueda incrementar más este elemento, pues en definitiva la demanda es la que es en cada caso, y además resulta inviable alcanzar incluso un porcentaje de incremento del 10 % desde el inicio de la explotación, como así se explicita en distintos Informes técnicos de estos concursos desestimando las alegaciones de empresas defendiendo sus ofertas desproporcionadas. Ha de tenerse en cuenta que las concesiones vigentes que se licitan son de una altísima calidad en todos sus elementos, lo que deriva en la inexistencia de nuevas mejoras que puedan incrementar el número de viajeros a niveles superiores de dicho porcentaje. - de acuerdo con los Observatorios de costes oficiales publicados por la Dirección General de Transporte Terrestre, rechazar toda oferta incursa en temeridad que disminuya cualquiera de estos costes en más de un porcentaje concreto (que podría ser no mayor del 12 %

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“Estar en temeridad no depende de la oferta en sí misma, sino de su comparación con las demás, lo que provoca una enorme discriminación de unos concursos con respecto de otros” en su conjunto, con concreción de porcentajes máximos en los principales elementos: carburantes, neumáticos, etc.), como así se explicita en distintos Informes técnicos de estos concursos a las alegaciones de empresas defendiendo sus ofertas desproporcionadas, rechazando las ofertas por su inadecuación a los datos de este Observatorio oficial. Si tenemos además en cuenta que las ofertas conllevan un importante incremento del número de expediciones, ha de apreciarse, además, que los costes (al ser prácticamente igual el nº de viajeros) se incrementan notoriamente con respecto a la concesión vigente que se licita. Conforme con este cristalino, objetivo, ecuánime y congruente (con los propios datos del proyecto oficial que se licita) modelo, la adjudicación de los concursos carecería totalmente de discrecionalidad, lo que a mi juicio no ocurre en la actualidad, ya que en definitiva resultar la oferta mejor valorada o ganadora depende de que se acepte o no la baja temeraria (lo que es de apreciación técnica, pero discrecional), debiéndose de destacar que en tanto que en unos casos se rechazan ofertas teme-

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rarias del 25 % (invocándose los anteriormente señalados criterios objetivos), en otros se aceptan (y así resulta la oferta ganadora) ofertas exorbitantemente desproporcionadas, incluso del 48 % (en las que no se aplican dichas reglas o criterios objetivos, por entenderse que quiebran ante las mejores alegaciones de las empresas). De esta forma, de hecho, para ganar un concurso no solo en demasiadas ocasiones debe estar la oferta en temeridad (lo que realmente no es objetivo ni transparente, ni un buen sistema concursal), sino que todo depende de que discrecionalmente la justificación de la empresa sobre su baja desproporcionada sea o no aceptada en base a razones denominadas técnicas, razón por la que, en definitiva, muchas adjudicaciones responden en la práctica a apreciaciones que bajo dicho concepto de “técnicas”, son discrecionales, en lugar de responder a criterios totalmente objetivos y transparentes de aplicación común o generalizada, tal y como se ha expuesto más atrás. Indudablemente, el “papel” lo aguanta casi todo, y teniendo en cuenta que en el Orden judicial no se revisan los criterios denominados técnicos que la Administración haya ponderado al objeto de admitir o rechazar una oferta temeraria (salvo errores o incongruencias e incumplimientos normativos/ derecho de subrogación, sinergias de grupo, etc.), resulta que además es prácticamente inviable poder combatir tales apreciaciones técnicas pero discrecionales. En todo caso, si la Administración admite como válido que una ofer-

ta incremente en un 25 % o más el nº de viajeros, o bien baje la tarifa incluso en un 48 % y 50 %, está admitiendo que su proyecto oficial que licita no es real o verdadero, que es invalido. Teniendo en cuenta que las empresas (salvo la que aspira a renovar la concesión) solo pueden confeccionar sus ofertas atendiendo a los datos del proyecto oficial, admitir tales incrementos de demanda o disminuciones del precio de la tarifa, en definitiva supone admitir que los datos del proyecto son erróneos (en cuyo caso el concurso adolece, desde su inicio, de un defecto que provoca que las empresas licitantes no puedan confeccionar su oferta con arreglo a los criterios que “a posteriori” la Administración, totalmente en contra de tales datos del proyecto, utiliza para admitir rechazar las ofertas desproporcionadas). Es por ello que la gestión de este proceso concursal llevado a cabo por la Dirección General de Transporte Terrestre, independientemente del importante número de concursos anulados por los Tribunales por muy diferentes motivos, está inmerso en la aplicación de criterios técnicos discrecionales que podrían convertirse en objetivos y transparentes (de aplicación generalizada), teniendo en cuenta que la normativa reguladora de la contratación pública, así como la sectorial, contemplan disposiciones para que la ponderación de la temeridad en las ofertas, así como en especial sobre la admisión o rechazo de las alegaciones sobre las ofertas incursas en temeridad, respondan totalmente a criterios transparentes de común o generalizada aplicación a todos los concursos. La aplicación de estos criterios es la única forma para que se dé plena respuesta a lo dispuesto en los siguientes artículos de la normativa reguladora del transporte público de viajeros por carretera: - artículo 74.4 LOTT: “En cualquier caso, deberán desestimar-

opinión “Para ganar un concurso no solo en demasiadas ocasiones debe estar la oferta en temeridad (lo que realmente no es objetivo ni transparente, ni un buen sistema concursal), sino que todo depende de que discrecionalmente la justificación de la empresa sobre su baja desproporcionada sea o no aceptada en base a razones denominadas técnicas” se las ofertas que establezcan condiciones desproporcionadas o anormales, técnicamente inadecuadas, o que no garanticen debidamente la continuidad del servicio o su prestación en las condiciones precisas”. - artículo 73.4 ROTT: “En cualquier caso, deberán desestimarse las ofertas que establezcan condiciones económicas o de prestación del servicio temerarias pudiendo a tal efecto el Ministro de Transportes, Turismo y Comunicaciones establecer reglas objetivas para medir dicha temeridad”. Según la información existente a la fecha de la presente colaboración, la DGTT va a modificar el pliego de bases de los concursos elevando el corte técnico a 24,5 puntos (antes 15), de forma que las que no lo superen se consideraran proposiciones que tienen calidad técnica insuficiente, considerándose

ofertas temerarias o desproporcionadas las que se encuentren un 8% por debajo de la media aritmética de las tarifas o expediciones ofertadas, en vez de un 10% como hasta ahora. Por otra parte, la tarifa se puntuará hasta 35 puntos (en lugar de 45 puntos), elevándose de 10 a 12 puntos el apartado de expediciones y los elementos de valoración no aritmética, que pasan de 35 puntos a 49 puntos. Con arreglo a cuanto se ha expuesto, de nada valen cambios en el pliego que prevengan como baja temeraria toda la que supere un porcentaje determinado (por bajo que éste sea), o cualesquiera otra clase de fórmulas, ni que se incremente el valor de la oferta técnica, si después, esto es, una vez determinada una oferta como temeraria con arreglo a tales cláusulas del pliego de bases, la eliminación o admisión de las mismas tras el estudio de las alegaciones de las empresas licitantes depen-

de de criterios denominados técnicos que son discrecionales y solamente conocidos “a posteriori”, pudiéndose incluso llegarse así a que bajas del 48% y del 50% sean admitidas y por ende resulten ganadoras del concurso. Ahora bien, cuanto se ha expuesto no puede predicarse contra las empresas que legítimamente, de acuerdo cada una con su estrategia, realizan ofertas temerarias exorbitantes como modo de ganar estos concursos, si bien es evidente que esta clase de ofertas son muy perjudiciales para el sector en su conjunto. Es pues pertinente finalizar la presente colaboración recordando aquella máxima de los grandes del sector, que desdichadamente ya no están entre nosotros, y que fueron los que avalaron y fomentaron continuamente la existencia de un régimen concesional satisfactorio y rentable, de que “lo que solo es bueno para uno es malo para todos”. n

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La CECU alerta sobre los peligros de la liberalización del transporte terrestre en las zonas rurales Según informa la CECU en un comunicado “el Estado español y la Comunidad Europea debieran cambiar los sistemas de concesión de licencias y concurrencia y garantizar un servicio universal, público, asequible y de calidad a partir de subvenciones adecuadas para su mantenimiento, de lo contrario, esta liberalización, aparte de los propios problemas inherentes a la misma, conseguirá que la brecha entre las grandes ciudades y zonas rurales se haga cada vez mayor, como ha pasado en el resto de servicios”. Antonio Pomares, responsable técnico de CECU, afirma “la EU está obligando a todos los Estados miembro a liberalizar el transporte público, por carretera y ferroviario. Anteriormente fue la telefonía y el servicio postal, después la energía y los hidrocarburos, ahora le toca al transporte. Antes de dar nuestra opinión quisiera hacer un breve recordatorio. Con la liberalización de la telefonía desapareció el llamado servicio público y se llamó Servicio Universal, desaparecieron las guías, las cabinas y la brecha digital cada vez es mayor. Un servicio que podría -y deberíapropiciar un desarrollo rural sostenible no lo está permitiendo porque en muchos lugares de la España rural no llega internet o al menos en unas condiciones mínimas de calidad. En cuanto a la energía, en estos días pasados de gran temporal, zonas

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de la serranía de Albacete estuvieron cerca de una semana sin suministro. La liberalización de la energía en los grandes núcleos urbanos ha traído más competencia y, por ende, más oferta de precios y servicios; por el contrario, en las pequeñas poblaciones o núcleos rurales, como en la telefonía, el servicio cada vez es de peor calidad y más escaso (constantes y prolongadas interrupciones del suministro, facturaciones irregulares, dificultades para hablar con las entidades, etc.). Con la liberalización del transporte por carretera y ferrocarril se repiten los mismos patrones. Los transportes terrestres están en plena ebullición; muchas de las licencias intracomunitarias o VAC están caducadas o van a caducar; se modifica la LOTT y la ROTT; la Comunidad Europea im-

Antonio Pomares, responsable CECU.

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pone la liberalización del transporte y volvemos a lo mismo: en las grandes poblaciones donde cuentan con rutas rentables van a tener mayor competencia y, con ello, mejores servicios y mejores precios pero ¿qué pasa con las zonas no rentables, es decir, los núcleos urbanos dispersos y las zonas rurales?, ¿quién les va a dar servicio, con qué calidad y a qué precio? El Estado español y la Comunidad Europea debieran cambiar los sistemas de concesión de licencias y concurrencia y garantizar un servicio universal, público, asequible y de calidad a partir de subvenciones adecuadas para su mantenimiento, de lo contrario, esta liberalización, aparte de los propios problemas inherentes a la misma, conseguirá que la brecha entre las grandes ciudades y zonas rurales se haga cada vez mayor, como ha pasado en el resto de servicios”. Pomares se refiere también al desarrollo del ferrocarril en España y las repercusiones que ello ha tenido para la población. “El ferrocarril en España ha sufrido a lo largo de las últimas décadas una transformación extraordinaria. Desde la inauguración de la primera línea de AVE Madrid-Sevilla hay una carrera muy fuerte por dotar a todas las poblaciones del susodicho AVE (Valencia, Cataluña, Toledo, etc.). Todas las ciudades, todas las Autonomías quieren el AVE o, por lo menos, una parada, y si es posible fuera de la ciudad para urbanizar las zonas que antes no eran urbanas. En grandes zonas urbanas España pasó de estar a la cola en este tipo de transporte de tren rápido a ponerse a la cabeza con inversiones cada día más cuantiosas, inversiones que nos imaginamos tardaran varias décadas en amortizar, y graves ataques al entorno medioambiental sin importar su destrozo. Y, ¿qué pasa con las lí-

“Las inversiones en infraestructura no existen, la calidad del servicio cada vez es peor (estaciones en mal estado, frecuencias cada vez menores, abandono de las líneas, etc.); promesas de grandes corredores y líneas del AVE que no se cumplen”

neas tradicionales (Feve, Cercanías y trenes convencionales)? Las inversiones en infraestructura no existen, la calidad del servicio cada vez es peor (estaciones en mal estado, frecuencias cada vez menores, abandono de las líneas, etc.); promesas de grandes corredores y líneas del AVE que no se cumplen. Sinceramente, si la Comunidad Europea y el Gobierno español no ayudan al ferrocarril convencional éste acabará desapareciendo. Así como el transporte terrestre, en las zonas rentables contará con una gran oferta en calidad, cantidad y precios; por el contrario, en las zonas no rentables y las zonas rurales su abandono provocará peores servicios y una mayor brecha entre el mundo rural y urbano dejando el célebre enunciado de” el desarrollo rural sostenible” sin sentido y vacío. La experiencia nos muestra la cruda realidad: tenemos la brecha digital más grande de Europa; tenemos la energía domestica más cara de Europa, cuando antes teníamos la

más barata. En la actualidad estamos viendo que los transportes no están funcionando correctamente. El Gobierno de turno lo supedita a una oferta o licitación que, en la mayoría de los casos, al cabo de dos tres años, se tiene que modificar porque la ruta solo es rentable en una Autonomía, pero cuando sale de la misma ya no lo es, por ello se suprime o modifica perjudicando a los usuarios dejando a estos desamparados. Ante los nuevos retos de la liberalización de los transportes, tanto por carretera como de ferrocarril, la Unión Europea y el Estado español deben aprobar leyes y reglamentos que de una manera más armoniosa regule el mercado para que este sea rentable y competitivo pero también un instrumento y un servicio público por el cual se desarrollen nuestros pueblos; de lo contrario, como en las liberalizaciones anteriores, la separación o brecha entre zonas rentables y no rentables cada día será mayor”. n

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Atuc pide que parte de los impuestos a carburantes sufraguen el transporte público La asociación del transporte urbano colectivo ATUC propone que parte de los impuestos medioambientales se destine a financiar el sistema. En la actualidad, su coste ronda los 5.000 millones de euros, de los que aproximadamente la mitad son sufragados por los billetes de los usuarios. La otra parte se obtiene de recursos públicos, a los que se podría incorporar una nueva vía de financiación con lo que se recaude de los carburantes. Precisamente, esta recaudación podría recaer principalmente en las comunidades autónomas si se concreta la propuesta de transferencia del grueso de la fiscalidad medioambiental del Gobierno a éstas, e incluiría una subida de impuestos al diésel, después de que Bruselas diera un toque de atención a España por la baja tributación de los carburantes en comparación con el resto de los países europeos. El margen potencial de recaudación en esta partida, si se situara en la media europea, es de 6.000 millones de euros, de la que una parte podría servir para costear el sistema del transporte público. Todo ello debería recogerse además en una Ley de Financiación del Transporte Público de ámbito nacional, que no existe actualmente en España, y que serviría de marco para ordenar la financiación del sistema, fijando las responsabilidades de cada administración y sus aportaciones.

vado, sino también ayudar en la solución, como es el transporte urbano colectivo.

Asimismo, ATUC recuerda que la financiación del transporte público a partir de impuestos a los carburantes ya existe en otros países. Es el caso de Alemania, que tiene establecido un impuesto llamado “Mineralösteuer”, consistente en un céntimo “verde” que grava el consumo de productos petrolíferos para financiar el transporte público y que responde a la máxima europea de “quien contamina, paga”. Para ATUC el objetivo de los impuestos ambientales es modificar el comportamiento de los actores contaminantes para reducir el daño ambiental que provocan. Por ello, estos impuestos no sólo deben penalizar al vehículo pri-

“Teniendo en cuenta el impacto del transporte público urbano en la reducción de las emisiones, su financiación debería sufragarse a través de los impuestos ambientales”

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De hecho, las emisiones generadas por los turismos representan más del 80% de las generadas por el transporte en el ámbito urbano, cuando en el reparto modal de la movilidad urbana en las grandes ciudades menos del 25% de las personas se mueven en coche. En cambio, la aportación de los autobuses no solo supone un irrelevante 1,32% sino que su circulación consigue además reducir por decenas el número de automóviles privados en movimiento. Y es que el transporte público no se puede considerar un contribuyente a la contaminación del aire, sino que siempre resta. Para el secretario general de ATUC, Jesús Herrero, “teniendo en cuenta el impacto del transporte público urbano en la reducción de las emisiones, su contribución a la reversión del cambio climático y la disminución de la congestión en los núcleos urbanos, su financiación debería sufragarse a través de los impuestos ambientales por los que viene apostando ya Bruselas con el fin de provocar cambios de comportamiento en los agentes contaminantes”. n

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Atuc alerta, “los usuarios de transporte público crecen tres veces menos que las matriculaciones de turismos” Los usuarios de transporte público urbano crecieron en enero un 4,7%, según los datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), una cifra muy positiva ya que supera en dos puntos el crecimiento de 2017. Sin embargo, las matriculaciones de turismos de particulares en ese mismo mes crecieron más de un 15%. En este sentido, la asociación del transporte urbano colectivo ATUC lamenta este desequilibrio, en tanto existe un consenso en administraciones y ciudadanía sobre la necesidad de atajar la contaminación y la congestión en las grandes ciudades que no se ve reflejado en la práctica. De hecho, las emisiones generadas por los turismos representan el 67% de las emitidas por el transporte en carretera, que a su vez supone el 23,5% de todas las emisiones de CO2. Esto se explica no sólo por la alta participación del coche privado en el parque de vehículos nacional, sino también por su elevado peso en el recorrido urbano, que alcanza más del 80%, cuando en grandes ciudades como Madrid o Barcelona no llegan al 25% las personas que se mueven en coche. En contraste, los autobuses sólo representan un 1,32% en este recorrido, si bien cada uno de ellos evitan la contaminación de decenas de vehículos privados. Por ello, ATUC considera fundamental para aliviar las altas tasas de contaminación en las ciudades y cumplir con las exigencias de Bruselas, insistir en medidas que apuesten por el fomento del transporte público y reduzcan el número de coches que circulan por las ciudades españolas. En este sentido, la asociación cree que sería importante reor-

“Atuc cree que sería importante reordenar el espacio urbano, ya que en la actualidad está dedicado al coche en un 90%” denar el espacio urbano, ya que en la actualidad está dedicado al coche en un 90% aunque así solo se mueva la cuarta parte de los ciudadanos. También es indispensable mejorar la infraestructura del sistema para aumentar la frecuencia y la velocidad comercial, entre otras medidas.

Todo ello exigiría reordenar las inversiones a través del desarrollo de una Ley de Financiación del Transporte Público de ámbito estatal, que reordene también los recursos que sirven para costearlo, con el objetivo de lograr un sistema más eficiente, y que permita trabajar con previsión y a largo plazo. n

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ASTIC alerta del impacto negativo sobre las exportaciones de gravar aún más los carburantes La Asociación de Transporte Internacional por Carretera, (ASTIC) denuncia la asfixia fiscal a la que está sometido el sector del transporte por carretera que soporta alrededor de 10.000 millones de euros al año entre impuestos generales y específicos, cargas sociales y otros gravámenes lo que suponen un 60% del coste total de un viaje internacional. Para ilustrarlo, ASTIC ha realizado la infografía adjunta donde desglosa el origen de los gravámenes que lastran la actividad de la carretera, como por ejemplo los más de 3.000 millones de euros anuales por impuestos al combustible. ASTIC considera que aumentar los impuestos al “diésel” un 28%, como sugiere el informe del grupo de expertos energéticos que se ha presentado al Ministerio de Energía, tendría un reflejo inmediato sobre el coste final del transporte, ya que las empresas del sector no pueden asumirlo dada la estructura de costes que caracteriza a esta actividad con un 30% de los mismos ligados al combustible. “Las exportaciones españolas tienen en un 65% como destino países de la UE y viajan en su mayoría por carretera, por lo que gravar aún más los carburantes supondría aumentar los costes del transporte en la misma medida, perjudicando directamente a las empresas exportadoras y encareciendo igualmente las importaciones” ha declarado Ramón Valdivia, director general de ASTIC. Por todo ello, ASTIC reivindica, una vez más, que se reconozca

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formalmente el carácter estratégico del transporte, ya que aporta más de 4,5% del PIB español y conforma por un tejido empresarial que sustenta más de 850.000 puestos de trabajo vinculados a la actividad del transporte y la logística en su conjunto. Por lo tanto, es prioritario, según fuentes de dicha patronal, mantener y potenciar la competitividad de este sector. Señalan como ejemplo que nuestro país es el segundo de la UE en términos de transporte internacional por carretera y ello, en buena medida ha contribuido al éxito de las exportaciones de bienes desde España hacia la UE. Si miramos en detalle el sistema fiscal específico sobre el transporte por carretera, el Impuesto Especial de Hidrocarburos constituye la partida más importante, con el 25,5% de

la fiscalidad total del sector, lo que se traduce en 2.600 millones de euros anuales. “El sector soporta ya una gran carga impositiva y siempre que se necesita aumentar la recaudación se vuelve la vista hacia la carretera con cualquier excusa, como fue en su momento la financiación del sistema sanitario autonómico, el derogado céntimo sanitario, sustituido, ahora, en el informe de los expertos por la lucha contra las emisiones de CO2, pero la realidad es que las de camiones y autobuses solo representan el 6% del total de esas emisiones en Europa”, afirma Ramón Valdivia, director general de ASTIC. Del mismo modo, existen otras cargas impositivas ligadas a su actividad, como por ejemplo las vinculadas a la flota de camiones (ITV, autorizaciones de vehículos, impuestos de tracción mecánica) que implican un coste total de entre 550 y 600 millones de euros anuales. En último lugar, ASTIC también computa los peajes como gravámenes que afrontan las empresas del transporte internacional por carretera españolas, que destinan cerca de 200 millones de euros anuales a ese concepto. n

asociaciones El presidente de Anetra dimite de sus cargos en el comité nacional de transporte Tras una profunda reflexión y como muestra de protesta, Anetra ha presentado su dimisión como Presidente de la Sección de Transporte Discrecional y Regular de Uso Especial y Vicepresidente del Departamento de Viajeros del Comité Nacional de Transporte, según informa la propia asociación en un comunicado. Además, señala que esta decisión ha sido tomada tras una serie de discrepancias con el Ministerio de Fomento y del menosprecio que sufre esta Sección del Comité Nacional, actualmente ineficaz y vacía de contenido. También indica que, “desde el Ministerio de Fomento, conscientemente, se ha difundido una imagen del Sector ajena a la realidad dando a entender a ciudadanos, partidos políticos e incluso a la Unión Europea que el transporte de viajeros en su

Anetra señala que el Ministerio viene sistemáticamente excluyendo a Anetra y, por tanto a las Pymes, de información relevante y participación efectiva en asuntos de una trascendencia indiscutible, quedando reservados a aquellos que históricamente vienen apoyando su posición. totalidad apoya el sistema monopolístico concesional. Nada más lejos de la realidad, pues una parte importante de este sector, representada por Anetra, viene defendiendo la necesidad de actualizar la regulación sectorial permitiendo el mantenimiento de concesiones en exclusiva ( en aquellos servicios sin posibilidad económica de explotación) junto a otros en competencia por distintos operadores. Este sistema de Coexistencia Regulada es una realidad de éxito ya probado en países como Alemania, Francia, Italia y RU”.

La Administración, conocedora de la nueva normativa Europea que podría liberalizar el sector, intenta ahora perpetuar las concesiones monopolísticas en exclusiva apresurándose a convocar concursos tratando de dar una cobertura de legalidad a un sistema que en su mayoría viene sorteando los requerimientos del Reglamento 1370. Ante esta situación, el Presidente de Anetra pone su cargo a disposición del Comité con el compromiso de continuar trabajando en defensa de los intereses del Sector.

Adetibus se consolida tras un año de presencia en el transporte andaluz La Asociación Andaluza de Empresarios del Transporte de Viajeros en Autobús, Atedibus, ha celebrado una Asamblea General en su sede para analizar las acciones llevadas a cabo durante el año y debatir los retos del sector para el 2018. Atedibus ha consolidado este año su presencia y figura como portavoz de los transportistas ante las administraciones y la sociedad en general. A lo largo

de la Agencia Andaluza de Educación, Veiasa o Aeropuerto de Sevilla y han formado parte de las Comisiones de Movilidad de la CES, entidad a la que pertenece Atedibus.

de los últimos meses han mantenido reuniones y encuentros con instituciones de gran implicación en la evolución del sector, como la Gerencia Provincial

Este año 2017 la asociación ha apostado por mejorar su comunicación dando un giro a su imagen corporativa y creando una nueva página web en la que ofrecer información útil y actualizada del sector.

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productos

Mercedes-Benz presenta el Citaro eléctrico El Mercedes-Benz Citaro con propulsión eléctrica integral fue presentado por MercedesBenz a la prensa técnica del sector el pasado 5 de marzo. Es un vehículo que circula sin generar emisiones directas y casi sin ruidos, abriendo así una nueva era de la movilidad eléctrica con autobuses urbanos. La versión de 12 metros de longitud celebrará su estreno mundial en septiembre con ocasión del Salón Internacional de Vehículos Industriales. El comienzo de la producción en serie del primer eléctrico de Mercedes-Benz tendrá lugar antes de que acabe este año. Todas las variantes se basan en el Citaro, el autobús urbano más vendido en todo el mundo. Su equipo de propulsión se basa en un eje pórtico eléctrico con motores eléctricos en los cubos de rueda. La potencia máxima de estos motores asciende a 2 x 125 kW, el par máximo a 2 x 485 Nm. Debido al principio de operación de los motores eléctricos, este par motor está a disposición desde el primer giro de las ruedas y asegura un dinamismo convincente, incluso con el autobús cargado al máximo de su capacidad. Para el suministro eléctrico se recurre a baterías de iones de litio con una capacidad total de hasta 243 kWh. Están formadas por un máximo de diez módulos. Además de los dos módulos de baterías que se montan sobre el techo, el equipamiento básico del vehículo incluye cuatro módulos en la parte trasera. Si el cliente lo desea puede añadir de dos a cuatro módulos adicionales de baterías sobre el techo. No menos flexible es la técnica de carga. En la fecha de lanzamiento al mercado se ha previsto una recarga mediante conectores Combo 2. Si se desea disponer de una posibilidad de recarga durante el servicio para aumentar la autonomía, en el futuro será posible recurrir a un pantógrafo para recargar el Citaro. De esa manera, el Citaro

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está preparado para todas las opciones habituales. Con la introducción de este concepto modular inteligente, tanto para las baterías como para la carga, Mercedes-Benz brinda a las empresas de transporte público la posibilidad de configurar cada Citaro a la medida de la demanda individual de la red de autobuses, o incluso a la de líneas específicas.

En un autobús urbano con propulsión eléctrica integral, el consumo de energía depende de forma decisiva de la refrigeración y, sobre todo, de la calefacción del amplio compartimento de pasajeros. Por

Mercedes-Benz brinda a las empresas de transporte público la posibilidad de configurar cada Citaro a la medida de la demanda individual de la red de autobuses, o incluso a la de líneas específicas

productos El Citaro equipado con la dotación máxima de baterías alcanza en verano una autonomía aproximada de 150 kilómetros en este el ciclo de conducción lo tanto, la gestión térmica es uno de los atributos sobresalientes del Citaro. Su extraordinaria eficiencia energética establece la base para asegurar una autonomía adecuada del Citaro.

este el ciclo de conducción. Esta cifra es suficiente para cubrir sin recargas intermedias el recorrido diario habitual de un autobús urbano en una parte de las líneas de transporte público.

Una bomba de calor contribuye a un calentamiento adecuado del compartimento de pasajeros del Citaro con baja demanda de energía. A esto se añaden como de costumbre elementos de calefacción con sopladores en las paredes laterales y la calefacción frontal. Todos los componentes que generan y disipan calor están conectados en red para poder reducir a un mínimo el gasto de energía necesario para su refrigeración. Durante la temporada fría del año, el equipo de aire acondicionado del techo se utiliza adicionalmente como bomba de calor. Otro aspecto destacable es la utilización de CO2 como agente frigorígeno. Esta opción convence por un uso especialmente eficiente de la bomba de calor, incluso a temperaturas muy bajas.

La introducción de la movilidad eléctrica exige replantearse el transporte urbano de pasajeros con autobuses. El Citaro con propulsión eléctrica integral forma parte del sistema global eMobility de Daimler Buses. El primer paso, antes de la adquisición, es el asesoramiento experto por parte de eConsulting. Especialistas analizan cada línea, valoran los servicios y combinan los datos.

Una ventaja adicional de esta estrategia de gestión térmica es que es posible aprovechar la fase de carga de las baterías del vehículo en las cocheras para precalentar el interior del compartimento de pasajeros a la temperatura deseada, o incluso a una temperatura determinada, mayor o menor que la temperatura requerida durante el servicio. De ese modo, el autobús asume el servicio con una agradable temperatura en el interior. A la hora de determinar la autonomía, Mercedes-Benz elige para la medición el caso más desfavorable posible, basado en el exigente ciclo urbano normalizado de conducción SORT2. El Citaro equipado con la dotación máxima de baterías alcanza en verano una autonomía aproximada de 150 kilómetros en

Un programa de simulación calcula la demanda de energía. El resultado son recomendaciones y cálculos precisos para la infraestructura de carga, el consumo de energía, la potencia eléctrica contratada para el suministro de las cocheras y la gestión de carga. El servicio posventa, el mantenimiento y la reparación experimentan cambios profundos con la introducción de la movilidad eléctrica. El servicio eMobility de la marca de servicios Omniplus ofrece conceptos a medida para este campo. Esto comienza con la atención clásica al taller propio del cliente, continúa con prestaciones de servicio técnico en combinación con contratos de mantenimiento en centros de competencia de la planta y acaba con BusDepot Management. Sobre la base de este último servicio, empleados de Omniplus pueden llevar a cabo tareas definidas directamente en el

taller propio del cliente, incluyendo la atención integral de los vehículos. Un Citaro eléctrico con equipamiento de serie y la dotación máxima —esto es, diez módulos de baterías— pesa unas 13,7 toneladas. Si se asume una masa máxima autorizada de 19,5 toneladas, resulta una carga útil de 5,8 toneladas, equivalente a unos 80 pasajeros. Esta cifra corresponde a la demanda real de un autobús urbano, incluso en las horas punta. La técnica del Citaro encierra una garantía de futuro. El desarrollo de la técnica de baterías avanza a ritmo muy rápido. Por ese motivo, en la concepción del vehículo se ha tenido en cuenta la posibilidad de sustituir los módulos actuales por la próxima generación. La técnica de carga de las baterías del Citaro se adapta asimismo a las preferencias y las necesidades individuales de las empresas de transporte público. En la fecha de lanzamiento al mercado se ha previsto una recarga por conexión a una caja de enchufe. n

El servicio posventa, el mantenimiento y la reparación experimentan cambios profundos con la introducción de la movilidad eléctrica

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opinión enportada

De por qué fracasan los países La imprescindible transparencia administrativa y el principio de interés general Dice Manuel Panadero que “La competencia, la sana competencia, que implica en el caso de las licitaciones pública, transparencia, igualdad de oportunidades y la máxima objetividad posible en la evaluación de las ofertas, es uno de los motores de la mejora de la productividad que, a su vez, es la clave del crecimiento económico sostenido y sostenible y de la mejora del bienestar social”. Panadero nos habla de dos modelos de sociedades, la extractiva y la inclusiva. La primera fomenta el desarrollo de élites, mientras que la segunda se basa en un modelo de igualdad de oportunidades. Europa desarrolla sus leyes en la búsqueda de modelos inclusivos y los cambios que se están produciendo en nuestro modelo de transporte siguen esa línea. cómo se entra en el circulo virtuoso de la economía y el desarrollo social y cómo en el vicioso, e incluso de casos de paso de uno a otro y se demuestra algo evidente, que es mucho más fácil entrar y mantenerse en el vicioso que al revés.

Por Manuel Panadero Ingeniero y Economista

Hace ya unos años, en 2012, se publicó en España por la editorial Deusto el libro titulado ¿Por qué fracasan los países? - un poco en línea del famoso “La riqueza de las naciones”- que suscitó un profundo debate en aquellos tiempos coincidentes con lo más hondo de la crisis y que tuvo una cierta adaptación al caso español en un libro dirigido por César Molinas recogiendo un conjunto de artículos donde la reflexión sobre el despilfarro nacional era una constante. El libro al que me refiero, es un análisis histórico y socioeconómico de por qué en unos países mejora la situación de sus ciudadanos y en otros al contrario, de por qué a principios del siglo XX Estados Unidos y Argentina eran los dos grandes polos de atracción de la emigración europea con perspectivas de futuro igualmente brillantes y un siglo después de aquello, pues no es exactamente igual, por utilizar un eufemismo e, igualmente, se analiza

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Lo relevante de las conclusiones es que el éxito de los países frente a muchas creencias en contrario, no viene condicionado ni por la situación geográfica, ni por la climatología, ni por factores culturales, ni por factores de raza, ni de creencias religiosas, ni por la historia, etc., sino por un conjunto de decisiones, ninguna decisiva en sí misma, pero todas coadyuvantes al buen fin, que afectan al conjunto de la sociedad; la seguridad jurídica y la independencia de los jueces, el que las instituciones, esto es, el poder político, legislativo y ejecutivo, ejerzan sus funciones al servicio del interés general y no en favor de las elites y grupos de poder, la libertad económica de los ciudadanos para emprender negocios y ejercer libremente sus actividades profesionales y, en resumen, de que la sociedad se estructure como sociedad “extractiva” o “inclusiva” siendo la primera aquella en que las acciones tienden a reforzar y mantener los privilegios de las elites y siendo la segunda la fundada en los principios de mérito y capacidad que facilitan la movilidad social y la igualdad de oportunidades.

Lo estimulante de las conclusiones del estudio es que es posible romper los círculos viciosos, nada es para siempre, y lo preocupante es que la permanencia del circulo virtuoso no está asegurada y es posible, y no difícil, pasar al círculo vicioso porque, entre otras cosas, es lo que, en no pocos casos, pretenden las elites económicas y sociales y por ello la sociedad debe estar atenta y velar por que, una vez iniciado, se consolide y mantenga el carácter inclusivo. En las sociedades desarrolladas y especialmente en las de tipo europeo, el gasto público supone cifras relevantes y él, así como las decisiones reguladoras y la forma y procedimientos de contratación pública, contribuyen de forma importante a esa opción de sociedad extractiva o inclusiva en la que la transparencia es condición inexcusable para consolidar una sociedad inclusiva. Es por ello que, en el marco europeo, que apuesta por la sociedad inclusiva, con más éxito en algunos Estados Miembros que en otros, la intervención reguladora en forma de Directivas y Reglamentos tiende a profundizar en esa dirección y de hecho las mayores reformas e impulsos para avanzar en la transparencia han llegado de la mano de decisiones comunitarias desde los Tribunales Administrativos de Recursos Contractuales - por más que en España haya quedado a medio

opinión camino entre el Recurso Administrativo de Alzada y un Tribunal Arbitral, no judicial, independiente de la Administración - como posibilidad de control de la Administración sin que el ciudadano y también las empresas, sobre todo pymes, tengan que recurrir a instancias judiciales normalmente lentas y costosas, a las normas de contratación pública, cuya última transposición es aun muy reciente, pero que, entre otras cosas, pretende impulsar la participación de las pymes en esas licitaciones públicas, impulsar la sostenibilidad medioambiental, la conciliación familiar y como no, reforzar la sana competencia, que no implica ni mucho menos subasta, pero tampoco la excluye, dependiendo de cual sea el objeto de la licitación, y siempre con la máxima transparencia. Y es que efectivamente la competencia, la sana competencia, que implica en el caso de las licitaciones públicas; transparencia, igualdad de oportunidades y la máxima objetividad posible en la evaluación de las ofertas, es uno de los motores de la mejora de la productividad que es la clave del crecimiento económico sostenido y sostenible y de la mejora del bienestar social, que además posibilita romper con la perpetuación de las sociedades extractivas para acceder primero y después consolidar la sociedad inclusiva. Y para esa sana competencia en procesos de licitación, basta recordar lo que exige el Reglamento CE 1370/2017 a las licitaciones de transporte terrestre de viajeros para que la exclusión de la competencia en el mercado pueda ser posible legalmente, que sean “abiertas, transparentes, equitativas y no discriminatorias” a lo que para hace explícito lo implícito, añadimos lo de que los criterios y su evaluación sean lo más objetivos y evaluables objetivamente posible, entre otras cosas para facilitar en ultimo extremo el control jurisdiccional, el imperio de la ley en definitiva, y ello es apostar por ese futuro de inclusión

“El Reglamento CE 1370/2017 exige a las licitaciones de transporte terrestre de viajeros que sean “abiertas, transparentes, equitativas y no discriminatorias” y lo contrario es apostar por lo que sólo acabara beneficiando a las elites extractivas capaces de efectuar la “captura del regulador” en perjuicio del conjunto de la sociedad. Y cuando lo que está en juego afectará directamente a unos 700 millones de pasajeros al año y supone repartir una “tarta” de unos 2.000 millones de euros anuales, que, además, condicionará muy mucho el reparto entre las empresas de los otros 1.500 millones que restan para los 3.500 millones de facturación del transporte de viajeros por carretera en autobús, parece muy conveniente la máxima transparencia y la objetividad como procedimiento para la evaluación de criterios y no sólo el cumplimiento estricto de la norma, porque no todo lo que puede ser legal es igualmente deseable ni positivo. España inicia una nueva ley de contratos públicos tras la transposición correspondiente y en ese marco, retoma unos nuevos pliegos para la licitación de los contratos de, por entendernos, las concesiones de transporte de viajeros, donde es evidente que los criterios objeto de una evaluación objetiva se han limitado notablemente y ha aumentado la componente sujeta a juicios de valor hasta casi el límite de la necesidad de un tribunal de expertos y será, de forma clara, esa parte de valoración subjetiva la que

decida el adjudicatario – ya lo venía haciendo en las licitaciones de los últimos pliegos y de forma progresivamente creciente desde la primera licitación – pero ahora de forma más incontestada, de manera que la parte objetiva queda limitada a ser de acompañamiento en términos prácticos y reales. Ello va a someter al poder adjudicatario que ha hecho esa apuesta por los criterios de valoración subjetiva, frente a avanzar en los criterios de valoración objetiva, a una extrema vigilancia social sobre sus valoraciones y más en estos lamentables tiempos donde la desconfianza en la real motivación de la adjudicación pública está en techos históricos, justificado por la crónica de tribunales de los medios de comunicación, y en ese reto, creado por la propia Administración a ella misma, sólo cabe desearle, en beneficio de todos y también de los propios funcionarios y de la Administración como institución, mucho acierto, lo que serviría para contribuir a seguir consolidando una sociedad inclusiva, otros dicen que para escapar de esta sociedad exclusiva, y ese acierto, que sinceramente deseo desde posiciones radicalmente partidaria de criterios de valoración tan objetiva como sea posible, para que lo sea frente al sector, necesitará, sobre todo, de mucha transparencia en las valoraciones porque la sombra de la duda es alargada como la del ciprés. n

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especial enportada

La primera iniciativa de Scania para promover hábitos saludables en el transporte ha sido la carrera del transporte

El 21% de los transportistas ya practica deporte Según un informe de Scania y Cualtis basado en 27.000 informes de salud entre profesionales del transporte Scania y las principales asociaciones sectoriales se han unido para propiciar un cambio en los hábitos saludables de los transportistas. El primer paso para lograrlo ha sido la creación de la primera Farinato Race - Carrera del transporte by Scania, que tuvo lugar el 14 y 15 de abril en la Dehesa de Quijorna (Madrid). Beber al menos 8 vasos de agua al día, realizar 30 minutos diarios de actividad física, descansar y estirar durante 10 minutos cada dos horas, evitar el estrés reforzando los lazos con los seres queridos y relacionarse socialmente para cuidar la mente, son algunos de los mandamientos del Decálogo del transportista saludable. El sedentarismo no solo es el cuarto factor de riesgo de muerte a nivel mundial según la OMS, sino que puede provocar hipertensión, colesterol y diabetes. Si a eso le sumamos las largas jornadas de los transportistas y su necesidad de realizar la mayor parte de su trabajo sentados, no es de extrañar que el del transporte sea uno de los sectores donde este estilo de vida sea más común. Conscientes de este hecho, Scania y las principales asociaciones sectoriales se han unido para fomentar un

estilo de vida saludable entre los transportistas y prevenir problemas derivados del sedentarismo. Una de las primeras medidas realizadas es el estudio “Radiografía del transportista: hacia un cambio

Las patologías más frecuentes entre los transportistas están relacionadas con los problemas oseos y articulares

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en los hábitos del sector”, presentado por Scania y realizado en colaboración con Cualtis. El informe analiza en profundidad casi 534.000 exámenes de salud realizados a trabajadores entre 18 y 65 años, 27.000 de ellos transportistas, durante el último año. De él se desprende que, aunque el 60% de los transportistas aún

especial

reconoce no practicar deporte casi nunca, ya son 2 de cada 10 los que afirman realizar ejercicio de forma habitual. Una práctica muy beneficiosa para la buena salud de un sector donde el 41% tiene sobrepeso (IMC>25), un porcentaje muy similar al de la media nacional, y otro 32% sufre obesidad (IMC>30).

Diez consejos para una vida sana

A pesar de que sólo el 45% mantiene una dieta equilibrada, el 60% no fuma y su porcentaje de hipertensión es muy similar al del resto de la población igual que sus hábitos de sueño.

3. 30 minutos diarios de actividad física.

¿Las patologías que más sufren? El 80% son problemas óseos y articulares, algo habitual entre las profesiones en las que se pasa mucho tiempo sentado. n

Para fomentar los hábitos saludables entre los transportistas, los expertos de los servicios médicos de Cualtis han elaborado con la colaboración de Scania una propuesta con diez consejos para que los profesionales mejoren su estilo de vida: 1. Beber al menos 8 vasos de agua diariamente. 2. Llevar una dieta variada. 4. Dormir al menos durante 7 horas seguidas. 5. Abandonar el consumo de alcohol y tabaco. 6. Evitar el estrés reforzando los lazos con los seres queridos. 7. Acudir a las revisiones médicas de la empresa. 8. Estirar en cada parada reglamentaria. *Según el Reglamento 561/2006. 9. Prestar atención a las señales físicas de fatiga. 10. Relacionarse socialmente para cuidar la mente.

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Autocares NR Ruiz celebra sesenta años con un autocar diseñado por Agatha Ruiz de la Prada El primer vehículo diseñado por Ágatha Ruiz de la Prada tiene sello cántabro, el de la empresa de transporte Autocares NR Ruiz, y fue presentado el 13 de abril en el Palacio de la Magdalena en el evento con el que la compañía celebra sus seis décadas de existencia. Se trata de un Scania de 14 metros y 450 CV carrozaro por Irizar i8. La más reciente incorporación a la flota de la empresa que cuenta actualmente con 45 vehículos, y opera desde bases de la empresa en Santander, Ontaneda y Torrelavega, es un vehículo modelo Irizar i8, un vehículo inteligente, galardonado con el Premio Europeo Coach of the Year que concede un jurado compuesto por periodistas especializados de las revistas más prestigiosas del sector de 22 países. El jurado evalúa los atributos del vehículo y el alto valor añadido que ofrece. Con la puesta en servicio del Irizar i8, un turismo de lujo para largo recorrido, líneas regulares y otros usos especiales, la empresa cántabra refuerza su oferta y se convierte en referente nacional al contar con el primer vehículo cuyo diseño lleva el sello de la Ágatha Ruiz de la Prada a quien la propuesta de la empresa le cogió por sorpresa. Hasta la fecha, Ruiz de la Prada, cuya trayectoria fue reconocida el pasado año con el Premio Nacional de la Moda, ha diseñado ropa, zapatos, perfumes, relojes, revestimientos cerámicos, ropa para el hogar, papelería y muebles decorados, vestuario teatral, ropa para muñecas, uniformes, medias, gafas, tapicería, disfraces, accesorios y hasta etiquetas para botellas de

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vino, pero nunca antes había intervenido sobre un vehículo. El resultado es un autocar exclusivo caracterizado por un diseño en el que resulta fácil reconocer el trazo de la diseñadora y tan colorista como el resto de sus creaciones pese a ser ésta la primera ocasión en su carrera en la que la creadora utiliza el color gris como parte de uno de sus diseños.

NR Ruiz celebra 60 años de una empresa familiar actualmente gestionada por la segunda generación y que nació del servicio de taxi operado por su fundador hace ya seis décadas

NR Ruiz celebra con la puesta en circulación de este vehículo los 60 años de una empresa familiar actualmente gestionada por la segunda generación y que nació del servicio de taxi operado por su fundador hace ahora seis décadas.

llones de euros, la empresa basa su actividad en el transporte discrecional a escala nacional e internacional, gestionando 52 rutas escolares de Cantabria y los autobuses de transporte turístico en el interior de Cabárceno.

Con una flota de 45 vehículos con una edad media de 5 años, una plantilla de 50 trabajadores y una facturación estimada en tres mi-

Consolidada como líder del servicio discrecional en Cantabria, Autocares NR Ruiz basa su estrategia de futuro en la innovación. n

empresas

Interbus adquiere la empresa madrileña El Gato Según informa en un comunicado la empresa, en el día de hoy, el GRUPO INTERBUS, a través de “INTERURBANA DE AUTOBUSES, S.A.” (INTERBUS), ha Formalizado la Compra del 100% del Capital Social de la Sociedad de Transporte de Viajeros por Carretera “EL GATO, S.L.” EL GATO, con Origen en Madrid a principios del Siglo XX, y constituida en Sociedad en el año 1948, es Concesionaria del Servicio de Transporte Público Regular, Permanente de Viajeros de Uso General por Carretera entre Madrid y Cenicientos (VCM-504), cuya Titularidad ostenta el Consorcio Regional de Transportes de Madrid, dando Servicio desde Madrid a los Municipios de Alcorcón, Móstoles, Navalcarnero, Villamanta, Méntrida, La Torre de Esteban, Hambrán, Aldea del Fresno, Villa del Prado, Almorox, Paredes de escalona, Aldeancabo de Escalona, Cadalso de los Vidrios, Rozas de Puerto Real, Casillas, Cenicientos y Sotillo de La Aldrada.

en Propiedad en la Comunidad de Madrid, una en Villa del Prado, y otra en San Marín de Valdeiglesias.

Así mismo, presta Servicios Regulares de Uso Especial (Escolares) y Servicios Discrecionales. Con una Facturación cercana a los 6 millones de Euros el pasado Año 2017, cuenta con una Plantilla de 70 Trabajadores, una Flota de 34 Autobuses, con una edad Media inferior a los 5 años de antigüedad, y dispone de 2 Naves Industriales

Con esta Adquisición en la Comunidad de Madrid, y con la reciente Adjudicación del Contrato de Gestión de Servicios Públicos, Modalidad Concesión, de Transporte Regular de Viajeros por carretera de Uso General entre Chipiona, Sevilla, Ronda y Málaga (VJA-089), que la Junta de Andalucía realizó el pasado día 2 de Abril del presenta Año a la U.T.E. DAMAS-INTERBUS, el GRUPO INTERBUS continua con su estrategia de crecimiento y posicionamiento en ambas Comunidades Autónomas. n

Grupo Ruiz adquiere la empresa madrileña Auto Periferia S.A. Según informa Grupo Ruiz, uno de los principales operadores de transporte de pasajeros de España, la empresa acaba de adquirir la sociedad Auto Periferia S.A, compañía madrileña dedicada al transporte regular de viajeros en el corredor de la A-6, zona oeste de la Comunidad de Madrid. Con una experiencia de más de 55 años, Auto Periferia es la actual concesionaria de 16 líneas

que cubren el servicio de transportes de viajeros de las localidades de Las Rozas, Villanueva de la Cañada, Villanueva del Pardillo, Quijorna, Las Matas, Majadahonda y Brunete y sus conexiones con Madrid. La compañía cuenta con 98 autobuses con una edad media de 4 años y una plantilla de 238 empleados. Con esta adquisición, Grupo Ruiz refuerza su posicionamiento

estratégico como operador de transporte interurbano, pasando a ser uno de los Grupos privados más importante de los que operan en el Consorcio de Transportes de Madrid, con más de 300 autobuses en servicio y 4 bases operativas en la Comunidad. n

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enportada empresas

Autotransporte San Sebastián, adjudicataria de la línea regular Pozoblanco-Córdoba La empresa Autotransporte San Sebastián, uno de los socios de la recién creada CAMBUS Group, ha sido la adjudicataria para realizar el servicio de la línea VJA-404 Pozoblanco – Córdoba; una de las más importantes de la provincia cordobesa y de Andalucía. La apuesta de CAMBUS y Autotransporte San Sebastián por la empresa andaluza en este tipo de licitaciones, y la generación de riqueza y empleo estable va teniendo sus frutos. El contrato, firmado por el gerente de Autotransporte San Sebastián; Antonio Nadales, y la delegada en Córdoba de la Junta de Andalucía para la consejería de Fomento y Vivienda, Josefa Vioque, se extenderá por tres años y espera unos grandes resultados de satisfacción en los usuarios. Esta línea cubre uno de los trayectos más importantes de la provincia, por unir el centro de la misma con el norte, ya cerca del límite con Castilla La Mancha; y tener un importante número de viajeros. Une además municipios de gran importancia como Villaharta, Espiel o Alcaracejos, donde existe una gran movilidad por cuestiones laborales, médicas o de costumbres de las diferentes poblaciones. En los últimos ejercicios, ha contado con unos 53.000 viajeros al año; y se espera superar esa cifra con la nueva concesión, así como los niveles de satisfacción. Autotransporte San Sebastián es una firma de gran experiencia y arraigo en la provincia de Córdoba, forma parte de FEDINTRA (Federación Independiente de Transportista de Andalucía) y de CAMBUS Group, una corpo-

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Firma de la concesión Linea Córdoba-Pozoblanco entre la Delegada de Fomento y el gerente de Autotransporte San Sebastián.

La empresa está formada por cinco empresas de gran trayectoria, Grupo Autocares Vázquez Olmedo, Busbam, Autocares Moreno de Granada, Autocares San Sebastián y Grupo Paco Pepe ración de gran solvencia y que nace con la finalidad de fortalecer el tejido empresarial andaluz, apostar de forma decidida por dar un carácter más local al transporte público y exportar el modelo de empleo estable y servicio de calidad de todos los socios a esta nueva plataforma empresarial. En este momento de constitución, la empresa está formada por cinco empresas de gran

trayectoria, Grupo Autocares Vázquez Olmedo, Busbam, Autocares Moreno de Granada, Autocares San Sebastián y Grupo Paco Pepe. Todas erradicadas con domicilio social y fiscal en Andalucía, con gran experiencia en el sector y en la red asociativa patronal autonómica y nacional. Su intención no es otra que dar un salto de calidad en el servicio del Transporte de Viajeros por Carretera en Andalucía. n

empresas

El transporte de Campo de Gibraltar explotado por la UTE compuesta por Secorbus, Socibus y Maitours El pasado 26 de febrero tuvo lugar la firma del contrato de adjudicación del servicio de autobuses de Campo de Gibraltar. El acto contó con la presencia del alcalde de la ciudad, Juan Franco, y con Ángel Hernández y César Moreno, en representación de la Unión Temporal de Empresas Secorbus, Socibus y Maitours. Juan Franco afirmó que la nueva empresa “permitirá dejar atrás una situación que dejaba bastante que desear en lo relativo a la prestación del servicio”, destacando las gestiones económicas realizadas en los dos últimos años, que han permitido liberar parte del presupuesto y conceder una subvención municipal a la nueva adjudicataria del servicio. El alcalde ha resaltado la trayectoria de la UTE, así como los términos de un contrato que se ha firmado por un plazo de diez años, prorrogables por un máximo de cinco más, un presupuesto de licitación de 300.000 euros y una subvención municipal, de carácter anual, por importe de 247.500 euros. Ante esta situación, ha agradecido el esfuerzo realizado por la empresa en lo que ha supuesto el ahorro con respecto al precio de licitación estimado en 45.300 euros. La nueva empresa cubrirá tres líneas, una de ellas la del Zabal que llega hasta Alcaidesa, con rutas que se inician en la Plaza de la Constitución y pasan por el hospital. Además, abrirá una nueva oficina de atención al usuario en la calle San José.

Los vehículos contarán con monitores de información, sistemas de información al usuario sobre itinerarios, horarios, tiempos de espera, incidencias o servicios de wifi, todos ellos adaptados para personas con movilidad reducida. La incorporación de la nueva flota de vehículos no se producirá hasta el mes de julio, previsiblemente coincidiendo con la feria, disponiendo la UTE de cuatro meses para su adquisición, la puesta en uso de la nueva oficina de atención al usuario y prestar el servicio en su totalidad. Mientras tanto, desde el próximo 5 de marzo, fecha en la que finaliza la cobertura temporal de Transportes Generales Comes, los servicios de carácter transitorio se cubrirán con un vehículo que permitirá garantizar las líneas existentes. Por su parte, César Moreno, como director de empresas del

grupo Socibus, que engloba el grueso de la UTE, ha señalado que a su compañía le avalan más de 25 años de prestación del servicio de transporte en autobús en Andalucía y, sobre todo, en la provincia de Cádiz. Ha cifrado como objetivo la calidad en base a la recuperación en La Línea de la Concepción del servicio de transporte colectivo en autobús. La incorporación de los vehículos se producirá en dos fases, hasta completar el total de cinco, uno de ellos eléctrico, para cubrir los servicios y la dotación de dos de reserva para cubrir posibles eventualidades en las líneas. La inversión estimada es de 1,5 millones de euros en lo que supone la adquisición de los nuevos vehículos, su adaptación y el acondicionamiento del nuevo local de atención a los usuarios. n

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enportada industria

MAN gana por tercera vez consecutiva un premio IF Design Award para uno de sus autobuses El jurado de IF International Forum Design galardonó al nuevo MAN Lion’s Coach con uno de los codiciados premios en la categoría “Automóvil/Vehículo/Bicicleta”. Tras el MAN Intercity (2016) y el NEOPLAN Tourliner (2017), el equipo de diseño fue capaz de convencer al jurado por tercera vez consecutiva.

El jurado, compuesto por 63 expertos en diseño, no lo tuvo fácil en la edición de este año del iF Design Award. Tuvo que escoger al vencedor entre 6.402 propuestas procedentes de 54 países. El autobús MAN ganó en la categoría de “Automóviles/Vehículo/ Bicicletas” gracias a su acertado diseño. A partir de ahora, el nuevo MAN Lion’s Coach puede engalanarse con un iF Design Award 2018. El homenaje a los ganadores tuvo lugar en Múnich el 9 de marzo. «Con tantas propuestas excepcionales presentadas, estamos realmente contentos de que el MAN Lion’s Coach haya obtenido el premio», señala Stephan Schönherr, vicepresidente de diseño de autobuses de MAN Truck & Bus. «El veredicto claramente demuestra que el nuevo diseño de autocares y autobuses de larga distancia ha llegado».

nuevos faros, diseñados íntegramente con luces LED, llaman de inmediato la atención. Una característica especialmente distintiva de los nuevos faros es la tira de luces para la marcha diurna que también sirve de intermitente. Pero el interior del MAN Lion’s Coach también es inspirador: una banda luminosa continua de LED en color blanco cálido en el área del techo proporciona un ambiente luminoso agradable. El nuevo concepto Colour & Trim apuesta por los colores claros y frescos, y asegura una atmósfera elegante y acogedora. Al extender los portaequipajes hacia delante en dirección a la ventana frontal y al incrementar la altura libre y el espacio interior debajo de la claraboya en la parte delantera, los pasajeros y el conductor disfrutan de una mayor sensación de espacio.

Esto se caracteriza sobre todo por un estilo moderno y atemporal. La parte delantera, el llamativo frontal y los laterales presentan un nuevo diseño que brindan al MAN Lion’s Coach una estética distintiva. Los diseñadores se centraron en separar claramente las distintas áreas funcionales de la zona del conductor y el habitáculo para los pasajeros, el compartimento para el equipaje y la unidad del motor. Además, los

Sin embargo, el nuevo MAN Lion’s Coach, que se presentó al público en la edición de 2017 de Busworld en Cortrique, no solo destaca por su inconfundible diseño. Gracias a los numerosos sistemas de asistencia, el autobús ofrece los máximos estándares en materia de seguridad y confort a conductores y a pasajeros. Además, es extremadamente económico, entre otras cosas, por su aerodinámica que ha me-

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jorado un 20% con respecto a su predecesor. «Esto prueba que un diseño bien planificado, al que nosotros hemos llamado “smart edge”, también beneficia a la eficiencia», subraya Schönherr. Los iF Design Awards se otorgan desde 1953. Los ganadores se escogen teniendo en cuenta unos criterios establecidos como el aspecto exterior y la forma del producto, así como el nivel de innovación, la ergonomía, la funcionalidad y el respeto al medio ambiente. «El premio es un sello de calidad, globalmente reconocido en el ámbito del diseño, que solo unos pocos productos reciben cada año. El hecho de que hayamos sido premiados por tercera vez consecutiva demuestra el nivel de innovación y la elevada calidad de nuestros autobuses», señala Schönner. En 2016, el iF Design Award fue para el MAN Lion’s Intercity y en 2017 para el NEOPLAN Tourliner. El MAN Lion’s Coach es ahora el tercer autobús que ha ganado el premio. n

industria MAN eTGE – cero emisiones para el cliente Con la venta de una furgoneta totalmente eléctrica, MAN está un paso más cerca de alcanzar el objetivo de cero emisiones en áreas metropolitanas. Gracias a su motor eléctrico, la MAN eTGE contribuye a satisfacer los requisitos futuros del transporte de mercancías y reparto en zonas urbanas. Con una autonomía de hasta 160 kilómetros y una carga útil de 950 a 1.700 kilogramos, la MAN TGE eléctrica está perfectamente equipada para estas tareas, dependiendo de la versión (3,5 o 4,25 toneladas). MAN Truck & Bus trabaja desde hace unos diez años en conceptos innovadores relacionados con el suministro y la eliminación de emisiones en zonas urbanas. Las ciudades se enfrentan cada vez más al reto de conciliar un entorno saludable y la necesidad de disfrutar de calidad de vida por parte de sus habitantes con el transporte de mercancías y los servicios de reparto en el centro de la ciudad. Este problema obliga a desarrollar ideas para reducir el tráfico en momentos específicos y reubicarlo fuera de la ciudad, nuevos enfoques para el uso del suelo, así como nuevos conceptos de movilidad y motorización. A tenor de esta situación, MAN Truck & Bus ha presentado en los últimos años diversas ideas y estudios procedentes de los sectores de camiones y autobuses. Consecuencia lógica de estas ideas es la eTGE, el primer vehículo MAN de serie completamente eléctrico. Alrededor del 70%de los vehículos comerciales ligeros utilizados en zonas urbanas recorren por término medio menos de 100 kilómetros al día. La velocidad media alcanzada es baja. En este contexto, con una autonomía teórica del vehículo de hasta 160 kilómetros se cubren aproximadamente tres cuartas partes de todo el transporte urbano. Como ocurre con los teléfonos móviles, tarde o temprano será completamente normal enchufar un vehí-

culo eléctrico (normalmente por la noche) para que al día siguiente esté cargado. Los tiempos de carga varían. Una estación de carga de 40 kW puede cargar el 80% de la batería en 45 minutos. En un wallbox o punto de recarga en la pared con corriente trifásica, la MAN eTGE puede alcanzar su plena capacidad en apenas cinco horas y media. Para una carga completa con una corriente alterna de 220 V se requieren aproximadamente nueve horas. Con un mantenimiento adecuado, una batería de 36 kWh solo pierde el 15% de su capacidad después de diez años y alrededor de 2.000 ciclos de carga. Es posible sustituir de forma independiente cada uno de los módulos compuestos por seis o doce celdas. Los módulos se encuentran debajo del piso de carga ligeramente más alto, tal y como se usa en las versiones de carrocería con tracción trasera y motores diésel. Para la TGE con tracción delantera eléctrica se optó por un motor síncrono de campo magnético permanente con una potencia máxima disponible de 100 kW. Dispone de un par de 290 Nm,

que también se puede utilizar en toda la gama de velocidades, lo que garantiza un manejo muy ágil. En combinación con la velocidad máxima de 90 km/h, el resultado es un consumo de unos 20 kWh cada 100 kilómetros. Además del volumen de carga, los sistemas de asistencia tampoco se han visto afectados por la tecnología electrónica. La eTGE viene de fábrica con una amplia gama de equipamiento básico que incluye sistema de navegación, parabrisas térmico y otros sistemas de asistencia para hacer la conducción más fácil y segura. Por supuesto, el asi stente de frenado de emergencia EBA (Emergency Brake Assist) está instalado de serie en todas las TGE. En la fase inicial de lanzamiento, la MAN eTGE puede pedirse con distancia entre ejes estándar y techo alto. La oferta está dirigida principalmente a clientes de flotas que buscan un concepto de servicio a medida. Las primeras furgonetas eléctricas de MAN se utilizarán por primera vez en las áreas metropolitanas de Alemania, Austria, Bélgica, Francia, Noruega y los Países Bajos. n

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enportada industria King Long comercializará su primer vehículo autónomo en julio El pasado 3 de marzo, Robin Li, presidente y CEO de Baidu, reveló que el King Long Apollo, un autobús autónomo sin conductor desarrollado conjuntamente por Baidu y King Long, comenzará su producción comercial en julio de este año. Un vehículo que no posee cabina de conductor ni volante. Dicha noticia está causando un gran revuelo en los medios de comunicación de toda China a lo largo de estos días. La estrecha colaboración entre Baidu y el fabricante de autobuses King Long a través del programa conjunto de inteligencia artificial denominado Apollo, traerá en el verano los primeros cambios en la industria del motor con la puesta en marcha de vehículos de conducción autónoma en áreas urbanas, convirtiéndose King Long en el primer fabricante pionero en comercializar tecnología inteligente. El 15 de febrero de este año, durante la Gala del Festival de

Primavera de canal de televisión CCTV en la víspera del año nuevo chino, se retransmitió al mundo como seis unidades King Long Apollo sin conductor realizaban tareas sofisticadas de conducción por los puentes que conectan Hong Kong-Zhuhai-Macao. A diferencia de los vehículos tradicionales, el King Long Apollo no posee cabina del conductor ni volante. En junio de 2017, Baidu y King Long oficialmente comenzaron su cooperación en el desarrollo de vehículos de conducción autónoma y solo tres meses después, el mini-bus eléctrico

Apollo 1.0 hizo su debut. El 16 de noviembre de 2017, el King Long Apollo fue presentado al público en la Conferencia Mundial Baidu y el 20 de diciembre, el King Long Apollo recorrió cuatro kilómetros en la Nueva Área de Xiongan, demostrando su enorme potencial en ciertas aplicaciones urbanas. n

BYD entrega los primeros ocho autobuses eléctricos a Portugal Es el primer pedido de autobuses eléctrico BYD de Portugal, tras una exitosa prueba realizada por SMTUC de un ebus BYD de 12 metros el año pasado. Con la confirmación de este pedido para Portugal, BYD está expandiendo su presencia europea a 10 países y ahora cuenta con más de 400 pedidos de autobuses eléctricos en Europa. Los ebuses darán servicio a varias rutas en el centro de la ciudad de Coimbra, convirtiéndose

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en la primera flota de autobuses eléctricos de 12 metros de la ciudad. La entrega de los ocho vehículos está prevista para principios de 2019. Manuel Augusto Soares Machado, Presidente de la Municipalidad de Coimbra afirmaba: “Es un honor para mí anunciar que estos autobuses BYD son los primeros autobuses eléctricos de 12 metros de tamaño puro en la historia de cien años de SMTUC. También me complace anunciar que

se están preparando nuevas licitaciones para reforzar el transporte público eléctrico en Coimbra “. Isbrand Ho, Director General de BYD Europe, afirmaba: “Estamos encantados de poder agregar este importante mercado, Portugal, a nuestra cartera de clientes.

industria Iveco Bus, pionera en implantar el protocolo ITxPT para conexiones eléctricas e informáticas en los vehículos En calidad de miembro fundador de la asociación ITxPT (Information Technology for Public Transport), instituida por la UITP (Unión Internacional para el Transporte Público), IVECO BUS está revolucionando el sector gracias al lanzamiento de seis nuevos modelos que se caracterizan por una arquitectura única y que permite obtener una integración « plug & play », es decir « enchufa y funciona » de los equipos de a bordo presentes en los vehículos dedicados al transporte público de viajeros. Hablamos de los sistemas relacionados con el funcionamiento operativo, para la información a

pecífico de los espacios para el concepto de servicios ITxPT en toda su gama de vehículos urbanos, interurbanos y turísticos.

los viajeros, de indicaciones de recorridos, de emisión de billetes, para la gestión de las antenas, de los sistemas de control del número de viajeros etc. En calidad de miembro fundador de la asociación ITxPT y habiendo sido el primer fabricante en proponer este tipo de soluciones, IVECO BUS puede hoy proporcionar la arquitectura eléctrica y el mejor diseño es-

Esta nueva arquitectura permitirá integrar y estandarizar las conexiones eléctricas e informáticas de los distintos equipamientos (sistemas de asistencia operativa, sistemas para la información a los viajeros, sistemas de indicaciones de recorridos, sistemas de emisión de billetes, antenas, sistemas de control del número de viajeros, videovigilancia, etc...) tanto en los vehículos como en la parte de asistencia externa (servidores, compatibilidad de software, etc). n

El ayuntamiento de Gdynia solicita 30 trolebuses de Solaris El ayuntamiento de Gdynia ha firmado un contrato con Solaris para la entrega de 30 trolebuses por valor de más de 95 millones de PLN en total. Gracias a la oferta adjudicada a Solaris, la flota de PKT recibirá en sus filas un lote de 18 unidades Trollino articulados, aunque el pedido también consta de 12 Trollinos 12, que ya circulan por Gdynia. Además de contar con líneas de transmisión tradicionales de

trolebús, los vehículos de Solaris encargados por Gdynia estarán equipados con baterías adicionales que permitirán salir de la línea de tracción. En el caso de los 14 trolebuses Solar Trollino 12, las baterías tendrán una capacidad de 58 kWh, mientras que los 16 vehículos articulados estarán equipados con baterías de 87 kWh. Esto significa que ambos tipos podrán cubrir una distancia de docenas de kilómetros en modo de cero emisiones sin el uso de un pantógrafo.

Gracias a esta solución, los trolebuses de Gdynia podrán circular en áreas de la ciudad donde no hay línea de tracción de trolebús. Además de los trolebuses, según el contrato, la compañía también proporcionará baterías que permitirán la modernización de otros 21 vehículos.

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Sunsundegui entrega dos nuevos autocares SC7 a Frahermar Autocares Frahermar acaba de recoger los dos SC7 que Sunsundegui le ha carrozado sobre chasis MAN de la serie RR2. Estos dos nuevos autocares forman parte de los 10 solicitados por la empresa el pasado año 2017 y están destinados a cubrir el programa de desplazamientos de su Mayorista de Viajes con motivo de su 25 aniversario. Así pues, estas dos nuevas unidades servirán para celebrar este año lleno de actividades que compartirán con todos los clientes del “Club del Viajero”, marca con la que identifica los productos propios y confeccionados a medida de la mayorista “Frahermar Viajes”.

Autocars Llosa adquiere un Mago 2 F1 Special Edition de Indcar

Estos equipados SC7 tienen 13,10 metros, puerta central y están preparados para transportar a 55 pasajeros. Cuentan con preinstalación de plataforma elevadora y 6 plazas destinadas al transporte de personas con movilidad reducida. Disponen de precalentador Eberspacher con programador que posibilita calentar el vehículo tiempo antes de que recoja al pasaje y de un sistema acústico y vibratorio que alerta al chófer de si el vehículo está abandonando el carril de manera involuntaria.

Autocars Llosa ha recibido recientemente un nuevo Mago 2 F1 Special Edition de 32 plazas. La empresa vuelve a confiar en INDCAR para renovar su flota de minibuses.

Cuentan con letrero modelo ATLAS 964 curvo colocado en la visera, faros bi-led, pilotos de balizamiento y luces laterales en teja que iluminan el perímetro del vehículo. El kit ACTIA dispone de dos monitores de 22 y 19 pulgadas respectivamente para el entretenimiento del pasaje que también podrá hacer uso de los 27 puertos USB dispuestos en el portaequipajes y de conexión WIFI a Internet.

Con este nuevo vehículo, el operador ha apostado por un importante cambio de imagen exterior de marca. La elegancia del modelo ha sido otro de los factores determinantes para elegirlo.

Estos dos SC7, además de la cámara marcha atrás de serie, tienen cámara en el estribo trasero y cámara en la bodega, luz flexo para el conductor y el guía, gancho remolque y defensas de metacrilato iluminadas con led de tonalidad azul en las que figuran la tortuga que da imagen al “Club del Viajero”.

Además, el Mago 2 se caracteriza por la exclusividad de sus acabados. En la versión F1, viene con equipamiento interior Premium de serie.

Nogebus entrega un Touring Gold a Grupo Benidorm Autocares Grupo Benidorm acaba de incorporar a su flota un nuevo autocar con carrocería Touring Gold HDH – 12.96m sobre bastidor Scania K410EB 4x2 euro 6. El nuevo vehículo incorpora 55 butacas pasaje tapizadas en moqueta y polipiel, equipado con cristales Venus oscuro, luces de led, nevera, caja fuerte, pavimento suelo imitación madera, USB para butacas pasajes, cortinas, equipo Audio Radio CD-DVD

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Empresa Montes estrena un Magnus.E de Grupo Castrosua Grupo Castrosua entrega el primer Magnus E a la operadora de transportes Empresa Montes que forma parte del Consorcio Regional de Transportes de Madrid. Con una imagen muy versátil y unas características técnicas que conforman un vehículo de gran calidad, accesibilidad y resistencia, el Magnus E es el modelo de Grupo Castrosua orientado a la realización de servicios de transporte de viajeros por la periferia de las ciudades, en este caso cubrirá el servicio entre Madrid y Alcobendas.

tinado para una silla de ruedas dotado de los elementos necesarios para ofrecer la máxima seguridad y comodidad al viajero. Para acceder este espacio dispone de rampa automática.

El Magnus E entregado a Montes, ha sido carrozado en low entry sobre bastidor Scania KUB 4x2. Tienen una longitud de 12,8m y dos puertas de doble hoja para mayor accesibilidad. Cuenta con 38 butacas modelo City Lite de IRSI, 36 plazas para viajeros de pie y un espacio des-

El habitáculo del conductor está ergonómicamente diseñado para que las labores de conducción se realicen de una manera cómoda y eficiente. Todos los mandos necesarios, como consolas de aire acondicionado, antivaho, radio, rótulos, entre otros, se encuentran alojados

La unidad va equipada con aire acondicionado y convección a lo largo de todo el vehículo. Además, incorpora sistema de iluminación interior LED, rótulos de línea y preinstalación de Sistema Avanzado de Explotación, así como máquinas canceladora y expendedora.

Nogebus entrega un Titanium a Autocares Montejo La empresa Autocares Montejo ha adquirido un nuevo autocar con Carrocería Titanium 3.70 – 13.980m sobre bastidor Man RR4 26500 euro 6. El nuevo autocar está equipado con 63 butacas tapizadas en poli piel, revistero, reposapiés, bracete pasillo y central imitación madera e incorpora litera para conductor, baño, cristales Venus oscuro, enchufes, usb, precalentador, suelo imitación madera, cortinas, letrero ruta, pintura metalizada, equipo audio Bosch RadioCD-DVD.

en el mueble facetero superior siendo cómodamente accesibles sin interferir en la visibilidad del conductor. La historia de Empresa Montes se remonta a 1933 como operadora de transportes de civiles, excursiones, empresas. Todo ello compatibilizando el transporte regular de viajeros entre Madrid y Alcobendas, así como haciendo frente a los grandes desarrollos urbanísticos de los años cincuenta, sesenta y setenta adaptando líneas, horarios y frecuencias hasta la creación del actual Consorcio Regional de Transportes de Madrid en 1985.

Nizatour adquiere un autocar Aura de Beulas NIZATOUR ha vuelto a confiar en Beulas para la renovación de su flota. Ha carrozado dos nuevas unidades del modelo Aura 2018, de longitud 12,20 m sobre bastidor Scania, y otra unidad de longitud 15 m. sobre bastidor Volvo. Estas unidades incorporan el nuevo restyling del frontal. La empresa Niza tour se dedica al transporte de viajeros desde el año 1971. Más tarde, en 1985 nace Nizatour, una empresa creada con gran entusiasmo para ofrecer un servicio de calidad. Actualmente disponen de una amplia flota de vehículos renovada continuamente, equipada con las máximas medidas de seguridad y confort para dar cobertura de alquiler de autocares.

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Autocares Vázquez Olmedo opta por el SC7 de Sunsundegui

El ayuntamiento de Palmela en Portugal adquiere dos SC5 de Sunsundegui La Municipalidad de la localidad portuguesa de Palmela acaba de adquirir dos SC5 carrozados por Sunsundegui sobre chasis Volvo de 10 y 12 metros respectivamente.

La empresa malagueña Vázquez Olmedo acaba de adquirir un SC7 que Sunsundegui le ha carrozado sobre chasis Volvo B11R, con suspensión delantera independiente de la serie Euro 6. De 13,10 metros de longitud está preparado para transportar a 54 personas. El vehículo dispone de llantas de aluminio, faros bi-led, pilotos de balizamiento laterales y dos luces por cada lateral colocadas en la parte superior del vehículo. Cuenta también con los característicos espejos asimétricos muy demandados por la estética que otorgan al conjunto. Dentro de su amplio equipamiento hay que destacar sus defensas con mesitas, las 27 tomas de corriente de 220v para el pasaje dispuestas en el friso con canaleta, las también 27 tomas USB dispuestas en el portaequipajes para que los viajeros puedan recargar sus aparatos electrónicos y móviles; también podrán entretenerse con los dos monitores que lleva el vehículo de 22 y 19 pulgadas respectivamente.

El vehículo de 10,35 metros sobre chasis de la serie B8R está preparado para transportar a 37 personas ya que cuenta con voladizo en el estribo trasero que maximiza el número de plazas del vehículo. Dispone de un monitor de 22 pulgadas, cámara marcha atrás, GPS y luz flexo para el guía que también puede hacer uso de un enchufe de 220 v. En el portaequipajes se han habilitado dos armarios con puertas tipo avión. Por su parte, el otro SC5 adquirido de 12 metros de longitud carrozado sobre chasis Volvo de la serie B11R monta 55 plazas y dispone de dos monitores de 22 pulgadas, además de GPS, luz flexo para el guía y cámara marcha atrás como el modelo anterior. El chófer cuenta con dos salidas adicionales de aire acondicionado y puede hacer uso del micrófono tipo flexo. También cuenta con tapas tipo avión y ambos modelos están preparados para el transporte escolar.

Indcar entrega un Next a Autocares Mateos Autocares Mateos ha decidido confiar en el modelo Indcar Next L9 Atego MB para cubrir sus servicios de transporte turístico y discrecional en Málaga. El nuevo vehículo, de 35 plazas y adaptado para cuatro PMR, tiene una longitud de 9 metros y un maletero de hasta 5,6 m3. Todas estas características, lo convierten en un modelo muy versátil que, además, cuenta con un elegante diseño. La unidad se pudo ver y probar en las XVII Jornadas de Apetam y II Jornadas Abiertas del Transportes de Viajeros en Andalucía de Fedintra, celebradas los días 1 y 2 de marzo en el Palacio de Ferias y Congresos de Málaga. Para el interior se escogió una colorida combinación de las nuevas butacas reclinables Indcar i40, además de equipamiento usb, wifi o nevera, entre otros.

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Transportes Muñoz Amezcua confía en el SC7 de Sunsundegui

Ainhoa Bus confía nuevamente en el SC7 de Sunsundegui La empresa de transporte de viajeros por carretera Ainhoa Bus acaba de adquirir un nuevo SC7 que Sunsundegui le ha carrozado sobre chasis SCANIA. El vehículo se ha presentado con 55 plazas aunque está preparado para poder albergar hasta 59 en sus 13,10 metros de longitud gracias al voladizo en el estribo trasero que maximiza el espacio destinado al pasaje. Está preparado para transportar a personas con movilidad reducida gracias a su plataforma elevadora y a sus dos plazas habilitadas a tal efecto. Monta letrero en la visera de luz led blanca, faros bi-led, luces laterales en la parte superior del vehículo y pilotos de balizamiento en la parte trasera. El KIT ACTIA para el entretenimiento del pasaje dispone de dos monitores de 22 y 19 pulgadas respectivamente. En cuanto al conductor puede hacer uso de salidas adicionales de aire acondicionado y de un sistema de aviso vibratorio y acústico que le alerta de si el vehículo está abandonando el carril de manera involuntaria. Ainhoa Bus es una empresa de transporte nacional e internacional de pasajeros por carretera que cuenta con más de 30 años de experiencia. Ofrece servicios especiales para empresas, transporte escolar, universitario, adaptado y todo tipo de excursiones de corto, medio y largo recorrido.

La empresa jienense Transportes Muñoz Amezcua acaba de estrenar el SC7 que Sunsundegui le ha carrozado sobre chasis Volvo de la serie B11R, con suspensión delantera independiente, 13 metros de longitud y acondicionado para un máximo de 59 plazas. Este completo modelo monta faros bi-led, pilotos de balizamiento traseros e iluminación lateral superior con dos luces por cada lado. Cuenta también con preinstalación de plataforma DHRB3-880 tras el eje trasero y carriles para un total de dos plazas destinadas a personas con movilidad reducida. La bodega incorpora un separador transversal que la divide en dos zonas y un frigorífico StarCool Type TM103. Para que el pasaje pueda recargar sus móviles durante el viaje se han dispuesto 29 tomas USB en el portaequipajes. Del mismo modo, podrá entretenerse gracias a las dos pantallas de 22 y 19 pulgadas de su equipo ACT-650 ACTIA. Este SC7, preparado para el transporte escolar, dispone de letrero en el salpicadero modelo Atlas Recto 964 de luz led blanca. Fundada en Jaén en el año 1958, Transportes Muñoz Amezcua es una empresa consolidada que oferta servicios discrecionales/regulares de viajeros y transporte escolar. Dispone de una amplia flota que va desde vehículos de 9 plazas hasta autocares de 64.

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Autocares Fajardo estrena dos SC7 de Sunsundegui La empresa granadina Autocares Fajardo acaba de adquirir dos nuevos SC7 carrozados por Sunsundegui sobre chasis Mercedes OC500 con suspensión independiente, 15 metros de longitud y tres ejes. La iluminación delantera de estos vehículos es Bi-led y monta pilotos de balizamiento en su parte trasera además de contar con iluminación lateral superior con tres luces por cada lado. Su estética viene determinada por sus espejos retrovisores asimétricos y cuentan con preinstalación de plataforma elevadora Gobel 300 en bodega por lo que están preparados para transportar a personas con movilidad reducida. Ambos modelos montan WC Mipol bajo ecológico y mesitas y revisteros en las defensas. El pasaje puede disponer de 35 puertos USB colocados en el portaequipaje para recargar móviles y aparatos electrónicos; cuentan también con letreros delanteros modelo Atlas curvo de luz blanca colocados en el salpicadero.

Empresa Plana estrena tres SB3 carrozados por Sunsundegui Empresa Plana acaba de retirar de las instalaciones de Sunsundegui tres autobuses SB3 de piso bajo que la firma ha carrozado sobre chasis SCANIA con 12,8 metros de longitud y 45 plazas. Estos vehículos disponen de rampa para posibilitar el acceso a personas con movilidad reducida y dos plazas PMR posicionadas en el sentido de la marcha con cinturones de seguridad eléctricos. Cuentan también con un monitor Actia de 22 pulgadas, micro flexo para el conductor, cámara marcha atrás, enfriador de agua y pilotos traseros de balizamiento. Empresa Plana es uno de los principales grupos de transporte de viajeros por carretera en Tarragona y Cataluña. Fundada en 1964 como compañía familiar, hoy día cuenta con una plantilla de 500 empleados que da servicio a más de 15 millones de viajeros cada año: 10 millones de pasajeros en líneas regulares y 5 millones de pasajeros en servicios escolares Y traslados de trabajadores. Actualmente gestiona las líneas regulares de las principales ciudades del Camp de Tarragona y son el transporte oficial del aeropuerto de Reus y aeropuerto de Barcelona hasta los principales destinos de la Costa Dorada.

Dada la longitud de los vehículos se dispone de un tercer monitor adicional de 15 pulgadas abatible y colocado en el techo, además de los dos de 22 y 19 pulgadas respectivamente.

Otokar entrega un Navigo T a la empresa Amado López Somauto, distribuidor oficial de Otokar para España, ha entregado a la empresa Amado Lopez de la provincia de Madrid, un Navigo T de 7,7 metros de longitud. El vehículo cuenta con 31 butacas más guía y conductor,

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doble luna tintada, precalentador Eberspacher, aire acondicionado Konvecta y butacas reclinables y desplazables al pasillo. Además, la motorización es de Cummins de 180 CV y la caja de cambios Eaton de 6 velocidades.

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Autocares Paco Campos adquiere un SC7 de Sunsundegui La empresa granadina Autocares Paco Campos ha adquirido el SC7 que Sunsundegui le ha carrozado sobre chasis Mercedes OC500, con suspensión delantera independiente, de 14 metros de longitud y 63 plazas. Este modelo dispone de faros Bi-led e iluminación lateral superior con tres luces por cada lado y cuenta además con dos cajones en el paso de ruedas; WC Mipol bajo ecológico y defensas con mesitas con posavasos y revisteros. En el portaequipajes se han dispuesto 31 tomas dobles USB para que el pasaje pueda recargar sus aparatos electrónicos. Los pasajeros podrán hacer uso también de los dos monitores de 22 y 19 pulgadas que incorpora. Dispone además de letrero en la visera delantera modelo Atlas de luz led blanca y al tratarse de un vehículo preparado para el transporte escolar cuenta con mampara de cristal tras el conductor y cinturón de tres puntos en la plaza central de la última fila. Autocares Paco Campos ubicada en Albolote, provincia de Granada, presta servicios principalmente a Granada, Andalucía, España, Europa y Marruecos desde el año 1995. Disponen de una flota que va desde microbuses de 15 plazas a autocares de 61.

Beulas entrega dos unidades Aura a Bus Sigüenza BUS SIGÜENZA ha vuelto a confiar en Beulas para la renovación de su flota con la adquisición de dos nuevas unidades del modelo Aura 2018, de longitud 12,90 m sobre bastidor Volvo, y otra unidad de longitud 15 m sobre bastidor Scania. Estas unidades incorporan el nuevo restyling del frontal. Desde 1958 Bus Sigüenza es una empresa de cultura y espíritu empresarial familiar que es líder en el transporte de viajeros por carretera. Los orígenes de la empresa datan del año 1958, siendo fundada por D. Ricardo Sigüenza Berná. La juventud y empuje de una 2ª generación hacen que el año 1988 Bus Sigüenza se constituya en Sociedad Limitada. En la actualidad se ha incorporado a la empresa la 3ª generación.

Autocares Bravo amplia su flota con un nuevo SC7 La empresa malagueña Autocares Bravo acaba de retirar de nuestras instalaciones el SC7 que Sunsundegui le ha carrozado sobre chasis Volvo B11R con suspensión delantera independiente de 15 metros de longitud y preparado para transportar a 71 personas cómodamente. El vehículo, que monta llantas de aluminio, faros Bi-led e iluminación lateral superior con tres luces por cada lado, cuenta además con preinstalación de precalentador y cámara en el estribo trasero. Dadas sus dimensiones, este SC7 dispone de tres monitores para que todo el pasaje pueda ver las películas sin dificultades. Además de los dos monitores habituales de 22 y 19 pulgadas, existe un tercero de 15 pulgadas instalado en el techo del pasillo central. Tanto el conductor como el guía se pueden dirigir al pasaje gracias a sus micrófonos de flexo. Al ser un vehículo preparado para el transporte escolar, cuenta con mampara de cristal tras el conductor; cinturón de 3 puntos en plaza central de la última fila; rótulo de servicio escolar delantero reflectante descendente y rótulo de servicio escolar trasero en LED, ascendente. La empresa de transporte de viajeros por carretera Autocares Bravo, se encuentra ofreciendo servicios de autocares en Málaga y la Costa del Sol desde el año 1966. En este tiempo ha prestado su servicio a los principales tour operadores que han trabajado en Málaga, así como a los principales congresos, importantes empresas, comunidades, etc.

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enportada matriculaciones

Las matriculaciones de autobuses y autocares aumentan un 28,5% en el primer trimestre Las matriculaciones de autobuses y autocares han aumentado en un 28,5% en los tres primeros meses del año con un total de 1854 unidades matriculadas y frente a las 824 de 2017, según informa la analista de mercado MSI. Entre enero y marzo se matricularon en España 406 autocares, 63 autobuses urbanos, 157 autobuses de cercanía, 127 microbuses y 306 midibuses. También en estos tres primeros meses se han matriculado 643 chasis carrozados y 416 vehículos completos, según indica MSI. Matriculaciones Total Buses por Marcas MARCAS

Total 2018

10 5

Marzo 2018

%Var

Total 2018

%Var

1 3

0,0% -100,0% 0,0% -100,0% -81,3%

3 5 27

-90,0% -100,0% 100,0% 25,0% -22,9%

154

-14,8%

172

11,7%

6 46 62 5 1 10 50 5

22 36 72 6

46 21 31 142 247 17 7 49 140 38 8

2 3 29 328

18 131 143 25 3 29 129 19 1 2 9 89 824

26 345

187,5% 0,0% 266,7% -21,7% 16,1% 20,0% -100,0% 120,0% 24,0% -40,0% 0,0% -100,0% -100,0% -10,3% 5,2%

105 1059

155,6% 100,0% 72,2% 8,4% 72,7% -32,0% 133,3% 69,0% 8,5% 100,0% 700,0% -100,0% -100,0% 18,0% 28,5%

Marzo 2018

Total 2018

Marzo 2018

%Var

Total 2018

%Var

146 34 38 70 40 328

328 112 106 180 98 824

124 79 39 81 22 345

-15,1% 132,4% 2,6% 15,7% -45,0% 5,2%

406 157 127 306 63 1059

23,8% 40,2% 19,8% 70,0% -35,7% 28,5%

Marzo 2018

Total 2018

Marzo 2018

%Var

Total 2018

%Var

68 260 328

243 581 824

127 218 345

36,8% 63,2% 100,0%

416 643 1059

39,3% 60,7% 100,0%

3 16

4 35

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Marzo 2018

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carrilbus nº 160

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