Carril Bus 156 - noviembre 2017 by Miguel García

NĂşmero 156 Noviembre de 2017

Irizar, premio al mejor autocar de Europa con el i8

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Las novedades mĂĄs impactantes de los fabricantes en Busworld Sunsundegui moderniza su SC5 Interbus prueba un innovador sistema anticontaminaciĂłn

VIP CLASS

NUEVO

TOURLINER. UN AUTOCAR

PARA

SORPRENDER.

Como integrante natural de la familia NEOPLAN, el nuevo Tourliner resulta asombroso desde el primer vistazo. Su fascinante diseño, el interior más moderno y un equipamiento de Infotaiment completamente nuevo, invitan a sentir el más alto confort durante el viaje. El Tourliner, premiado con el IF Design Award de 2017, es el mejor de su clase. Conozca más en www.neoplan.com

mayte@carrilbus.com

editorial

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid. Tel.: 91 113 44 89 mayte@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez REDACTORES Imelda García COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González Fernando Fernández José Manuel López Gregory Carmona PUBLICIDAD Departamento propio DISEÑO Y MAQUETACIÓN BOOKLET

La lucha contra la contaminación

os esfuerzos de Irizar en los últimos años bien valen algún que otro reconocimiento, sin desmerecer por supuesto, los de otros fabricantes. Por eso, en esta edición, hemos querido empezar con un repaso a esa evolución que la ha llevado, no solo a conseguir el galardón al autocar del año en Europa con su i8, si no también a desarrollar soluciones de movilidad a la vanguardia del transporte urbano, enmarcadas dentro de su nueva empresa e-mobility. Así, por ejemplo, es sorprendente su articulado eléctrico ie tram que presentaba en esta edición de Busworld. Pero al igual que Irizar sorprende con constantes innovaciones, lo hacen también el resto de fabricantes, como MAN, Scania, Volvo, Mercedes-Benz… En este número especial postBusworld les hablamos de muchas de ellas.

dos energías para minimizar el impacto medioambiental. Sabemos que existen desde hace tiempo alternativas al diésel, aunque comercialmente, como puede ser el caso de la pila de hidrógeno o de los propios vehículos eléctricos, no son viables, al menos hasta la fecha. La contaminación en las ciudades europeas es tan elevada, que tanto el gobierno de la Unión como el de muchos de sus países, han acometido valientes medidas para la reducción de las emisiones. Más del 70% de esas emisiones proceden del tráfico rodado y es normal que las principales medidas se centren en limitar la circulación de los vehículos más contaminantes, y en apoyar la renovación del parque con vehículos limpios, movidos por energías limpias.

En esta línea quiero comentar que la evolución de la industria del autobús, sin duda, viene determinada por políticas europeas que potencian la compra de vehículos propulsados por energías alternativas, menos contaminantes.

Así, muchas ciudades están decidiendo la incorporación de vehículos de servicio público no contaminantes, con preferencia por los eléctricos. Unas decisiones que llevan a los fabricantes a desarrollar estas soluciones de forma viable para las empresas operadoras, como una alternativa real y efectiva.

Desde hace años, todos hemos visto circular autobuses propulsados por nuevas energías, como la pila de hidrógeno, el gas natural, gas licuado, biocombustibles, vehículos eléctricos e incluso, combinando

El mundo está diciendo no al petróleo, pese a quién le pese. Europa se posiciona como el continente más fuerte en esa decisión. La pregunta que me hago es, ¿podremos frenar el daño que estamos haciendo?

CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio IMPRESIÓN BOOKLET DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

carrilbus nº 156

SSumario umario 6 Número 156 Noviembre de 2017

Irizar, premio al mejor autocar de Europa con el i8

ENTREVISTA

IRIZAR, un fabricante sin límites w w w

Las novedades más impactantes de los fabricantes en Busworld Sunsundegui moderniza su SC5 Interbus prueba un innovador sistema anticontaminación

EMPRESAS 34 La AJE premia la trayectoria profesional de Edelmiro Cuiña ASOCIACIONES 38 La UITP respalda a ATUC en su petición a Montoro de una Ley de Financiación 40 Fomento presenta el Plan de Innovación para el transporte y las infraestructuras 2017-2020 42 Ximo Puig, “Se deben respetar los compromisos para completar la red de transporte europea”

EMPRESAS

47 ¿Vamos a decir adiós a los productos

químicos en la limpieza? 48 La EMT de Palma incorporará 180 autobuses de gas 49 UNAUTO presenta su nueva aplicación para el transporte urbano de Toledo

14 EN PORTADA

Busworld Europe 2017 La última edición celebrada en Kortrijk, la mejor de su historia

PRODUCTOS

Sunsundegui mejora su modelo SC5 INDUSTRIA 56 El Nuevo Volvo 7900 Eléctrico extiende significativamente la duración de sus baterías 57 ALSTOM Y NT11 lanzan el autobús urbano Aptis, cien por cien eléctrico 58 LeasePlan y TomTom Telematics anuncian una asociación para convertir el “coche conectado” en una realidad

66 entregas 70 matriculaciones

entrevista

La FEBT de Baleares celebra cuarenta años de historia

WSPÃ&#x201C;LNY KIERUNEK www.solarisbus.com

entrevista

Entrevista con José Manuel Orcasitas, CEO del Grupo Irizar

IRIZAR, un fabricante sin límites La evolución de Irizar la posiciona entre los mejores fabricantes mundiales Es imposible no pararse a analizar qué está pasando con Irizar en los últimos años. Y es que en menos de un lustro nos sorprende de muchas maneras. Primero, se convierte en un fabricante integral, luego desembarca en el segmento urbano con vehículos eléctricos. Además, no deja de apostar por el desarrollo de una tecnología propia en todas las áreas de su actividad. Y por último, aborda los retos de la movilidad futura a través de una nueva empresa, e-mobility. Su estrategia parece ser la de ir a por todas y sin duda lo está consiguiendo. No me parecen desacertadas las palabras del CEO del Grupo, José Manuel Orcasitas, en esta entrevista, diciendo que ya se ha posicionado entre los mejores fabricantes de autobuses y autocares del mundo. De hecho, las pruebas de ellos están a la vista. Acaba de recibir el premio europeo al mejor autocar del 2018 por su i8. Además, las ventas de vehículos completos se disparan, incluso en el tradicional mercado español de carroceros, donde, en lo que va de año, ha superado las 100 unidades matriculadas marca IRIZAR.

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entrevista

CB.- El i8 es el buque insignia de Irizar y ¿nos gustaría saber qué novedades incorpora en sus funcionalidades de cara a los transportistas? ¿Es realmente un todoterreno robusto, como hemos oído? ¿Por qué deberían adquirirlo los transportistas, qué ventajas aporta? ¿Cuáles son las ventas estimadas del i8 para este ejercicio y sus previsiones de futuro? José Manuel Orcasitas.- El Irizar i8 ha sido elegido este año como Mejor autocar del año 2018, a nivel internacional. Para nosotros este premio es el reconocimiento al gran salto estratégico dado por Irizar en los últimos años, posicionándose entre los mejores fabricantes independientes europeos del sector (OEM).

fort excepcional al conductor, guía y pasajeros y otorga prestigio a los propietarios.

El Irizar i8 es una combinación meditada de diseño, tecnología y sostenibilidad que ofrece un con-

• Comportamiento inmejorable del vehículo, en frenada, aceleración, radio de giro.

Se erige, además, como el máximo representante de la calidad, la seguridad, la rentabilidad, la robustez y la fiabilidad en un sector en el que sobresalen su marcada y gran personalidad y su impacto visual. Las novedades y funcionalidades que nos han hecho merecedores de este importante premio hablan de: • Poderoso, con gran capacidad de personalización, butacas ergonómicas, cómodas, amplio interior... • Un vehículo pensado para el presente y el futuro.

Irizar se centra en el desarrollo de los sistemas “Power on demand”, sistemas que consumen potencia solo cuando se les demanda servicio • Las consideraciones medioambientales son muy positivas en relación a la “máxima capacidad del vehículo, consumo reducido de energía, mínimos niveles de vibraciones y ruido, incluso en curvas muy cerradas”. • Un vehículo cargado de tecnología, el salpicadero es un referente, multiplexando las teclas y añadiendo por primera vez el

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Irizar ofrece la gama completa de motirizaciones DAF y Cummins en sus autocares integrales HMI como estándar. Puntos de carga en cada asiento y wifi a bordo. • La seguridad: Faros delanteros full led, sistemas pioneros como AEBS, LDW, TPTMS, ACC y DFT

en opción. Además se cumple el R 66.02. • En el apartado de los costes totales del vehículo se valora que “considerando el precio de compra, depreciación y valor residual, consumos y los costes de reparación y mantenimiento el i8 es un referente”. La delantera es 10 centímetros más estrecha que el resto del vehículo. Esta característica reduce la resistencia al viento y el consumo de combustible. La estructura integral resulta más ligera sin comprometer el confort y la seguridad.

Y seguimos pensando en clave de futuro para aportar el máximo valor añadido a nuestros clientes. Acabamos de lanzar al mercado los nuevos motores Euro6 MDY 2017 por parte de Paccar-DAF y la nueva gama de transmisiones de ZF, que supondrán un gran salto en términos de eficiencia y mejoras en consumos. Con estas novedades, Irizar se centra en el concepto “power on demand” profundizando en los sistemas que consumen potencia sólo cuando se les demanda el servicio.

Las cifras de IRIZAR En cifras, Irizar es un grupo empresarial con presencia internacional, que actualmente está presente en 6 sectores de actividad, transporte de pasajeros, electromovilidad, electrónica, motores eléctricos, conectividad y energía. El Grupo está formado por 7 marcas (Irizar, Irizar e-mobility, Alconza, Datik, Hispacold, Masats y Jema) que desarrollan su actividad

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productiva en 13 plantas de producción en España, Marruecos, Brasil, México y Sudáfrica a las que se suma un Centro propio de I+D. Se trata de un Grupo sólido compuesto por más de 3000 personas, con presencia comercial en más de 90 países de los cinco continentes. Cerraremos este año con un volumen de ventas superior a 600 millones de euros.

Irizar, S. Coop es la empresa matriz del Grupo y su sede central se ubica en la localidad de Ormaiztegi (Guipúzcoa-España) donde también se encuentra Creatio, el Centro de Investigación y Desarrollo del Grupo. Fundado en 1889, el Grupo Irizar es hoy un grupo sólido, diversificado geográfica e industrialmente y en continuo crecimiento.

entrevista

Irizar trabaja también en la conducción autónoma. Un autobús con guiado dual (manual y automatizado) estará próximamente a pruebas en el puerto de Málaga didos en algunas ciudades europeas, pero, ¿y en España? ¿Qué autonomía real y capacidad de viajeros tiene este nuevo sistema? El ieTram introduce también conceptos de diseño innovadores, ¿cuáles son?

Y el nuevo Irizar virtual cockpit, un cuadro de relojes virtual que ofrece funciones innovadoras tanto a nivel tecnológico como de calidad. De los 13 autocares al día que se fabrican en el grupo, 3 son del modelo Irizar i8. CB.- Con respecto al ie tram hemos pasado de prototipo a realidad. ¿Podría decirnos la inversión realizada en este nuevo desarrollo y las novedades que aporta al mercado de los eléctricos y BRT? Ya lo han introducido y tienen pe-

J.M.O.- Tras una inversión aproximada de 10 millones de euros, nace el Irizar ie tram, un autobús articulado de 18 metros. Un autobús con atributos estéticos de tranvía, desarrollado sobre la idea de que el diseño participe en el atractivo del servicio y de la ciudad, y en el desarrollo del confort para el ciudadano. La combinación de la gran capacidad, la facilidad de acceso y la circulación interior de un tranvía y la flexibilidad de un autobús urbano, junto a la condición de cero

emisiones, definen el ADN de este nuevo vehículo. El Irizar ie tram ofrece un diseño minimalista, sin ornamentos, y en el que todos sus rasgos responden a aspectos funcionales concretos permitiendo crear una identidad y una imagen fácilmente reconocibles por los usuarios. Una de las características más relevantes de su diseño es el arco perimetral cromado que fluye rodeando el volumen del vehículo. Permite una identificación visual inmediata y genera una diferenciación con respecto a otros vehículos similares. Esta forma perimetral, a modo de icono, es un rasgo identificativo asociado a la marca. Para lograr una estética de tranvía, se han cuidado los detalles tales como los tapacubos, y los retrovi-

Irizar dotará a la actual gama de autobuses de 10, a 15 metros de la tecnología incorporada al ie tram

En su primer año de andadura Irizar e-mobiliy alcanzará los 15 millones de euros de facturación CIFRAS • Fundado en 1.889 - 128 años de historia. • 1 centro de I+D. • 24 horas, 365 días al año red de servicio. • 7 empresas líderes en cada área de actividad. • Más de 3.000 empleados.

• Solidez financiera. • 580 M euros facturación en 2016. • Presente en 5 en más de 90 países. • 13 centros de producción en todo el mundo. En la actualidad continúa desarrollando su estrategia de búsqueda

de sinergias entre todas las empresas del Grupo en base a la línea marcada de tecnología y sostenibilidad. En lo que respecta a Irizar e-mobiliy, en su primer año de andadura, su facturación alcanzará los 15 millones de euros.

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entrevista

Irizar trabaja en un espectacular cuadro de mandos, el virtual cockpit, un cuadro de relojes virtual que ofrece funciones innovadoras tanto a nivel tecnológico como de calidad sores, que han sido sustituidos por cámaras que proyectan sus imágenes en dos pantallas situadas en el interior del vehículo de cada lado del conductor. Tecnología propia, pionera y de vanguardia El nuevo Irizar ie tram es un vehículo que viene cargado de tecnología del Grupo Irizar tanto en la electrónica y las comunicaciones como en los principales sistemas: power train, baterías y sistemas de carga. Se trata de una tecnología testada en los laboratorios y bancos de pruebas de Irizar y en el propio vehículo. Una tecnología que optimiza el flujo de energía entre los diferentes sistemas implícitos en la

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electrificación, como pueden ser el sistema de propulsión, el almacenamiento en baterías, el EBS y el equipamiento auxiliar.

tos durante su recorrido. Su diseño moderno y minimalista está pensado para ofrecer una fácil integración en el paisaje urbano.

Las baterías, de alta densidad de potencia y larga vida útil, son de litio Ion de la familia LTO (Lithium Titanate Oxide).

Las estaciones de carga se instalan en lugares estratégicos de la ciudad, al principio o al final de cada línea. El sistema, está equipado de una brazo articulado que permite la conexión automática o manual del cargador a las baterías del autobús. La operación se desarrolla en pocos minutos, aproximadamente 5 minutos.

El motor Irizar, es un motor síncrono a imanes permanentes con una potencia de 230 kW, suficiente para responder a las operaciones demandadas. El sistema de climatización está diseñado específicamente para vehículos eléctricos de cero emisiones, es el equilibrio perfecto entre la comodidad térmica de los viajeros y la optimización energética que ha obtenido Irizar para su vehículo eléctrico. Y las puertas con las que se han equipado los vehículos de 18 metros son puertas eléctricas desarrolladas por Masats; la delantera basculante con sensor de seguridad y el resto, deslizantes, tipo metro con sensor.

Este año 2017 se entregarán 26 nuevos autobuses de 12 metros de longitud. También a finales de este año, se iniciará la fabricación de 22 autobuses articulados, los 4 recién adquiridos por Barcelona (TMB), los 18 adquiridos por la Aglomeración de la Cote Basque-Adour, a los que se suman los 3 adquiridos la Central de Compra CATP para la Communauté d’agglomération Havraise, 10 adquiridos por Luxemburgo a los que se suman 43 unidades adquiridas por Amiens Metropole.

Carga por pantógrafo El nuevo pantógrafo Irizar permite cargar el vehículo en pocos minu-

CB.- Competencia. El presente ya apunta maneras consolidadas en autobuses y autocares auto-

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De los 13 autocares diarios que fabrica, tres corresponden al i8 portantes. ¿No se plantean un catálogo de distintas motorizaciones para sus buses como tienen otras marcas? J.M.O.- Ofrecemos la gama completa de motorizaciones de DAF y Cummins en nuestros autocares integrales, convencionales e híbridos. Nuestro objetivo es enfocar los esfuerzos en las líneas de producto para añadir más valor a nuestros clientes. CB.- Los fabricantes de países emergentes y en especial de China van avanzando y mejorando sus productos a velocidad sostenida e introduciéndolos en todos los mercados del mundo. ¿Son una amenaza real para Irizar? J.M.O.- En los mercados y los segmentos en que estamos posicionados, no vemos a los fabricantes chinos como una amenaza, hoy en día. CB.- ¿Se plantean entrar en el mercado de mini buses, que ha sido un mercado que ha crecido en gran medida en los últimos años y que creemos que ante un próximo desarrollo del vehículo de conducción autónomo puede ser una alternativa de transporte capilar?

J.M.O.- No contemplamos la entrada en ese segmento, aunque se trata de un segmento de mucho volumen, no está alineado con nuestra estrategia. CB.- Sobre I+D+i ¿Están ya trabajando en desarrollos de autobuses de conducción autónoma? Las novedades siempre se guardan en secreto, aun así, ¿nos puede dar alguna pista de líneas de novedad por las que discurren los desarrollos actuales? J.M.O.- Las empresas que forman parte del Grupo Irizar participan activamente, en proyectos europeos importantes para el futuro de la electrificación de las ciudades y el transporte público de pasajeros. Estamos participando en proyectos relacionados con la conducción autónoma, las mejoras en los sistemas de almacenamiento de energía, la eficiencia energética,

El Grupo está formado por 7 marcas (Irizar, Irizar e-mobility, Alconza, Datik, Hispacold, Masats y Jema) que desarrollan su actividad productiva en 13 plantas de producción en España, Marruecos, Brasil, México y Sudáfrica a las que se suma un Centro propio de I+D la estandarización de los sistemas de carga, la conectividad o el big data, que resultan básicos en la nueva generación de un transporte limpio, eficiente, rápido, estandarizado e inteligente.

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El nuevo Irizar ie tram es un vehículo que viene cargado de tecnología del Grupo Irizar tanto en la electrónica y las comunicaciones como en los principales sistemas: power train, baterías y sistemas de carga

urbano e industriales, de cara a incrementar significativamente la eficiencia, seguridad y sostenibilidad. El demostrador de un autobús dual-mode funcionará como lanzadera comercial en la terminal de cruceros del puerto de Málaga. Las pruebas se llevarán a cabo durante algunos meses en condiciones de operación en tráfico real.

Actualmente Irizar está trabajando en un paquete híbrido paralelo para vehículos de tres ejes con una cadena cinemática de mayor potencia y autonomía basado en un motor Cummins Euro 6C En concreto, uno de los proyectos es el de “Guiado automatizado para sistema de transporte dual”, es desarrollar tecnologías que permitan la automatización de vehículos en aplicaciones de transporte

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CB.- Futuro. Cómo se posiciona Irizar en el futuro: fabricante integral de todo tipo de vehículos destinados a la movilidad… ¿Cuál es el reto? ¿Qué futuros desarrollos o soluciones contempla la nueva marca del grupo e-mobility? Irizar es actualmente un fabricante integral de autobuses y autocares que cuenta con una nueva generación de vehículos, autocares de alta tecnología para al segmento Premiun, autocares interurbanos modelos clase II con tecnología híbrida o biodiesel y autobuses eléctricos urbanos clase I cero emisiones. Un catálogo de productos orientado a aportar un diferencial en seguridad, fiabilidad, sostenibilidad, tecnología y rentabilidad a nuestros clientes. Todo ello nos permite cubrir todos los segmentos de transporte público

de pasajeros, tanto en el transporte discrecional como en el público, urbano, interurbano y de largo recorrido y posicionarnos a la cabeza del mercado de la movilidad. Como he comentado previamente estamos involucrados en importantes y ambiciosos proyectos a nivel europeo para perfilar las líneas del futuro de la movilidad. Seguimos complementando la gama de productos híbridos. Actualmente se está trabajando en un paquete híbrido paralelo para vehículos de tres ejes con una cadena cinemática de mayor potencia y autonomía basado en un motor Cummins Euro 6C (homologado para diésel y HVO) de 8,9 L, 370 hp y 1600 Nm, motor eléctrico de 150 kw y baterías de Io-Li de 15 Kw/h. También estamos trabajando en el nuevo Irizar virtual cockpit, ya comentado. Es el cuadro de relojes virtual Irizar que ofrece funciones innovadoras tanto a nivel tecnológico como de calidad. Todo ello para resolver los grandes retos del presente y del futuro. En cuanto a Irizar e-mobility se refiere, este año seguiremos complementando también la gama de productos eléctricos y dotando a las versiones de autobuses de 10,8 a 15 m. de la tecnología que ya incorporan los vehículos articulados de 18 metros. n

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Busworld Europe 2017 La última edición celebrada en Kortrijk, la mejor de su historia

La 24ª edición de la feria bianual de autobuses y autocares Busworld Europe, recibió 376 expositores de 36 países y recibió 37,241 visitantes de 118 países. Durante una maratón de 34 conferencias de prensa se anunciaron numerosas novedades con increíbles presentaciones. Además, más de 300 miembros de la prensa procedentes de 42 países estuvimos presentes en Kortrijk para informar sobre la feria. El programa de eventos que fueron secundarios resultó ser también muy exitoso. Entre ellos destacó el de la ‘IRU & Busworld Academy International Coach Conference’, el evento de networking ‘India Day’ y el ‘evento húngaro VIP’, así como la ‘UITP

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- Busworld International Bus Conference’ que llegó a contar con 450 delegados. La inauguración por parte de Peter Hinssen durante la ceremonia de apertura el 19 de octubre resultó poco menos que peculiar con su

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VDL Citea eléctrico.

Irizar recibe el premio Coach of the Year 2018 por el i8.

discurso sobre ‘The Day of Tomorrow’ para la industria de autobuses y autocares.

Ahora que se ha completado la última edición en Kortrijk, el equipo de Busworld puede comenzar los preparativos para la próxima en Bruselas del 18 al 23 de octubre de 2019.

Por otra parte, en la Noche de Premios Busworld, tres jurados diferentes anunciaron sus ganadores. Para los Sustainable Bus Awards 2018 VDL Citea Slfa Electric ganaba el Sustainable Urban Bus 2018. Además, Iveco Crossway LE Natural Power ganaba tambén el Sustainable Intercity Bus 2018 y el Setra S 516 HD / 2 ganaba el Sustainable Coach 2018. Los dos grandes premios Busworld fueron al MAN Lion’s Coach en la categoría de coach y al híbrido Mercedes-Benz Citaro de Daimler Buses en el autobús de la categoría. Junto a los principales premios, el jurado otorga diez etiquetas de excelencia: una etiqueta de confort para el Crealis de Iveco Bus y el MAN Lion’s Coach; una etiqueta de diseño para el Mercedes-Benz Tourismo M / 2 de Daimler Buses, la Neocity de BMC y la MAN Lion’s Coach. Una etiqueta de seguridad para el Tourismo M / 2 de Daimler Buses y para el Citaro hybrid. Una etiqueta de ecología para Citea SLF-120 Electric de VDL y la E12 de Yutong. Y, por último pero no menos importante, una etiqueta de innovación para los Aptis de Alstom / NTL. Además, el jurado del Coach of the Year elegía al Irizar i8 Coach of the Year 2018.

El Irizar i8, Coach of the Year 2018 Un jurado compuesto por periodistas especializados de las revistas más prestigiosas del sector de 22 países europeos ha decidido otorgar el premio Coach of The Year 2018 al Irizar I8 por sus innumerables atributos y el alto valor añadido que ofrece. Es la primera vez que Irizar consigue este galardón y sin duda es el reconocimiento al gran salto estratégico dado por Irizar en los últimos años, posicionándose entre los mejores fabricantes independientes europeos del sector (OEM). El Irizar i8 es una combinación meditada de diseño, tecnología y sostenibilidad que ofrece un confort excepcional al conductor, guía y pasajeros y otorga prestigio a los propietarios. Se erige, además, en el máximo representante de la calidad, la seguridad, la rentabilidad, la robustez y la fiabilidad en un sector en el que sobresalen su marcada y gran personalidad y su impacto visual. El Irizar i8, junto con el resto de autocares de su gama, es el pilar sobre el que esta marca edifica su proyección de futuro en el seg-

mento de largo recorrido y servicio discrecional. Se puede afirmar con rotundidad, por tanto, que actualmente Irizar dispone de la mejor gama de autocares de Europa como así lo avalan los numerosos clientes que disponen de vehículos de la nueva generación de Irizar. El excepcional rendimiento y comportamiento del vehículo durante los ensayos de frenada y aceleración del Euro Coach y las pruebas de conducción en carretera abierta en un recorrido mixto de 30 km entre autovía y carretera secundaria han otorgado la victoria al Irizar i8. Cabe mencionar que este primer puesto es aún más meritorio teniendo en cuenta que el vehículo presentado era una versión de 3 ejes y 14 metros y competía con otros tres vehículos de 12 m y 2 ejes, significativamente bastante más ligeros. IRIZAR también presenta el articulado cien por cien eléctrico ie tram Durante la celebración de Busworld pudimos conocer el nuevo autobús eléctrico articulado de Irizar, cien por cien eléctrico y con carga por pantógrafo en línea. Un diseño futurista que es una realiadad al concretar la marca sus primeros pedi-

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Iveco Crossway.

Iveco Bus presentó en el salón el Crossway Low Entry Natural Power Irizar ie tram.

dos, entre ellos el de 43 unidades para la ciudad francesa de Amiens, que serán entregadas en la primavera de 2019 y cuyo contrato se firmó en el propio salón. El Irizar ie tram ofrece un diseño diferente, luminoso, más similar al de un tranvía y que parte de un lenguaje estético minimalista, sin ornamentos, en el que todos sus rasgos responden a aspectos funcionales concretos permitiendo crear una identidad y una imagen fácilmente reconocibles por los usuarios. Con esta adquisición el proyecto «BRT » de Amiens se convierte en el más ambicioso de los proyectos en cuanto a autobuses cero emisiones se refiere en Europa. Como hemos dicho, el anuncio de esta decisión se ha llevado a cabo el 23 de octubre por Alain Gest (Presidente d’Amiens Metropole) en el marco de la feria internacional de Autobuses y Autocares celebrada en Kortrijk en Belgica. La tecnología desarrollada y aplicada por el Grupo Irizar se ha testado en los laboratorios y bancos de pruebas de Irizar. Las baterías, de alta densidad de potencia y larga vida útil, son de litio Ion de la familia LTO (Lithium Titanate

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Oxide). El nuevo pantógrafo Irizar permite cargar el vehículo en pocos minutos durante su recorrido. Su diseño moderno y minimalista está pensado para ofrecer una fácil integración en el paisaje urbano. Iveco Bus presenta en primicia el Crossway Low Entry de gas natural Iveco Bus presentó en el salón el Crossway Low Entry Natural Power, un vehículo diseñado “para responder a los desafíos del transporte urbano e interurbano cumpliendo los objetivos medioambientales”. Se trata de un vehículo propulsado por gas natural y biometano, “que supone una solución de movilidad respetuosa con el medio ambiente”. Con el gas natural, los niveles de partículas se acercan a cero y las emisiones de NOx disminuyen en más de un tercio, mientras que el ruido se reduce a la mitad, lo que se traduce en un ambiente silencioso tanto para el conductor como para los pasajeros y residentes de la ciudad. Los vehículos Natural Power son 100% compatibles con biometano, procedente de residuos reciclados, y cuentan con una buena huella de

carbono, dando un paso más hacia la transición energética. El beneficio ambiental también se traduce en un ahorro de CO2 de hasta un 95%. Además, la marca está trabajando en otros proyectos, como el “Power to gas”, que tiene como objetivo producir metano con energía procedente de fuentes renovables, tales como la electricidad o la energía fotovoltaica, garantizando también el almacenamiento y la distribución a través de la red. Esta gama comienza con el nuevo Crossway Low Entry Natural Power, equipado con la última generación Iveco Cursor 9 NP. Además de ser un vehículo “sostenible y elegante”, se ha optimizado su centro de gravedad para conseguir una mayor estabilidad y confort, gracias a unas botellas de gas integradas en el techo, patente de la marca. El Crossway LE NP tiene las mismas ventajas en términos de manejo, manejabilidad, ergonomía del asiento del conductor, seguridad activa y pasiva (ABS, ASR, ESP, LDWS) y fiabilidad. En su modelo urbano (Clase I), se ofrece en una versión estándar de 12 m de largo que puede equiparse con dos o tres puertas. Puede albergar hasta

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106 pasajeros y ofrece más asientos en la dirección de viaje. Gracias al piso bajo en su sección frontal y las dos primeras puertas, el Crossway Low Entry Natural Power es fácilmente accesible para los pasajeros que entran y salen del vehículo, debido a sus puertas dobles delanteras y medias (1.200 mm). También se puede instalar una tercera puerta en la parte trasera, así como una rampa eléctrica o manual, con espacio interior para pasajeros con movilidad reducida. Iveco Bus también presentó una nueva versión del nuevo Daily Tourys. Tanto el interior como el exterior del vehículo se han mejorado para una mejor comodidad del pasajero y el conductor. Esta

El nuevo Next sobre DAF se ofrece un producto íntegramente homologado completo como fase 1 y de marca INDCAR

versión premium está equipada con asientos nuevos y más cómodos. El parabrisas panorámico y la iluminación LED atmosférica mejoran la iluminación interior del vehículo y el bienestar de los pasajeros. El compartimiento de equipaje de 2,5 m3 y los nuevos estantes interiores lo convierten en el mejor de su clase en términos de espacio de almacenamiento total. Es totalmente compatible con el estándar anti-vuelco (R66.02). Disponible en dos longitudes, está equipado con suspensión trasera

neumática, aire acondicionado, una configuración multimedia audiovisual, enchufes USB para cada par de asientos y el muy apreciado sistema de asistencia de conducción LDWS, que evita que el conductor se distraiga. La exclusiva transmisión Hi-Matic de 8 velocidades, ahora una característica estándar, garantiza el máximo rendimiento con bajos costos operativos y lo máximo en placer de conducción. Más rápido y más preciso que la transmisión manual tradicional de 6 velocida-

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Iveco Bus también presentó una nueva versión del nuevo Daily Tourys. Tanto el interior como el exterior del vehículo se han mejorado para una mejor comodidad del pasajero y el conductor Gael Querat, CEO de Indcar presentó su nuevo Next.

des, ofrece cambios sin interrupción de par en menos de 200 ms para un rendimiento de alto nivel. Disponible en 3 longitudes y con 3 tipos de puertas (manuales, eléctricas o deslizantes), el Daily Line es ideal para viajes extraurbanos o transporte escolar. Ofrece una gran capacidad de pasajeros y bajos costos operativos. Indcar lanza la nueva generación del Next, su primer vehículo completo de diseño integral “Este nuevo Next con motorización DAF nace con el objetivo de poder ofrecer lo mejor del midibús”, afirman desde Indcar. “Durante el desarrollo del proyecto se ha puesto el foco en lograr la perfecta integración de todos los elementos del vehículo. Con ello se ha conseguido crear un vehículo completo, en el cual el diseño, el confort, la seguridad, la calidad y las prestaciones se han trabajado como un todo”. Se ha diseñado partiendo de un bastidor con motorización DAF y bajo un nuevo concepto basado en la entrega de los componentes de la zona de conductor en CKD, para una mejor adaptación e integración de esta zona a la carrocería. Gracias a ello, se ofrece un producto íntegramente homologado completo como fase 1 y de marca INDCAR. El proyecto se desarrolla sobre un bastidor sin ningún componente en

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la zona de cabina, es decir, sin puesto de conductor, ni salpicadero. De esta forma, esta zona queda integrada en la carrocería, permitiendo montar los componentes de forma que se adapten mejor a la carrocería en su diseño integral y para un mejor servicio y mantenimiento. “Este nuevo concepto, nos ha permitido diseñar integralmente toda esta zona, para poder dar unas prestaciones únicas con un nuevo puesto de conductor más ergonómico y con todos los elementos tecnológicos y de conectividad necesarios para un mayor confort y seguridad- “, indica la marca. El puesto de conductor es una de las zonas más importantes del vehículo y una de las principales novedades del nuevo modelo. Es un espacio amplio, ergonómico y equipado con todo lo que se necesita para trabajar de forma cómoda y eficiente. Se ha diseñado desde cero para crear un cuadro de mandos específico para el conductor de autobús: controles accesible a ambos lados del volante, así como a una pequeña guantera y la posibilidad de integrar un sistema multiplexado evolucionado con una pantalla táctil de 10” situada a la derecha del volante. Con el nuevo sistema multiplexado, desarrollado y diseñado íntegramente por INDCAR, se tiene el control sobre los elementos de seguridad, las luces, el audio, la climatización, la cámara de visión

central o la conectividad con elementos externos, entre otros. En el Next, la calidad y el diseño se combinan perfectamente con la funcionalidad y la versatilidad. Sus múltiples longitudes, distribuciones, posibilidades PMR y su gran capacidad de maletero, hacen de la gama Next una opción totalmente adaptable a cada cliente y apto para cubrir todo tipo de servicios: turísticos, escolares, transfer, discrecional o regular. El Next se lanzó en 2014 y desde entonces se ha ganado un espacio en el mercado de los midibuses por su diseño innovador totalmente versátil. La gama actual cuenta con 4 versiones en 4 longitudes (de 7 a 10 m) y múltiples distribuciones interiores (con PMR), hecho que le permite adaptarse a las necesidades de cualquier servicio y operador. Además, destaca por su gran volumen de maletero. El nuevo vehículo comparte con sus antecesores el elegante diseño exterior y un interior muy amplio y concebido al detalle para ofrecer una zona de alto confort a los pasajeros. Lanzamiento internacional del ONE de Integralia Integralia presentó en Busworld el nuevo ONE+ para 20 pasajeros. ONE se presentó por primera vez en mayo, en FIAA, y supone el paradigma de la innovación tecnológica

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Dos años de trabajo y una inversión aproximada de dos millones de euros han hecho posible que el ONE de Integralia sea único en el mercado Integralia One.

para el sector, según indica la propia marca, entre otras cosas, porque es el único microbús construido sobre MB Sprinter 519 que puede trasladar hasta 25 pasajeros con el máximo confort y volumen de maletero. Dos años de trabajo y una inversión aproximada de dos millones de euros han hecho posible que este microbús sea único en el mercado. El empleo de materiales más ligeros y resistentes, la anchura superior de 2,39 metros, consiguen un espacio amplio y confortable en el interior, sin perder volumen de maletero. Según nos comentaban el gerente de la compañía, Oscar Lana y su director comercial, Efrén Rodríguez, la producción en serie se inicia este próximo mes de noviembre y ya cuentan con una cartera de pedidos importante. Durante estos meses de lanzamiento la marca ha sometido al vehículo a más de 40 pruebas dinámicas con clientes para lograr un vehículo sobradamente fiable. En Busworld además, Integralia exhibió una nueva versión de esta gama, el ONE+ con 20 plazas más guía más conductor, una versión de lujo. Este nuevo microbús se distingue, como refleja su nombre, por el plus de elegancia, confort y amplitud -también en bodegaque aporta, características añadidas en los modelos más exclusivos de Integralia. “Superlativo, un primera clase” dice entusiasmado su creador, Ángel Ruiz. De nuevo, una apuesta por los espacios y los

Isuzu presentó nueva generación autobuses piso bajo.

materiales, de la más elevada calidad, por las texturas y la iluminación, y las sensaciones que éstos transmiten. “Buscamos siempre la armonía de todos los elementos para transmitir emociones agradables al viajero.” comenta Oscar Lana, director de Integralia. ONE es un concepto completamente nuevo en el sector. Ha sido concebido como un vehículo ligero y de gran capacidad; ofrece más espacio para los viajeros, mayor visibilidad y un uso intuitivo para el conductor, con la consiguiente mejora de la seguridad en la conducción. Integralia presentó una versión del ONE para 24 pasajeros y otra para 25. Del resto de la gama de producto Integralia, se exhibieron también un intourism XL, para 18 pasajeros más guía más conductor y un microbús, modelo inurban, de 26 plazas más conductor. Este vehículo cuenta con low-floor central y su rampa eléctrica permite la accesibilidad total para personas con movilidad reducida, sillas de ruedas o coches de niños. Isuzu muestra en Busworld su nueva generación de autobuses de piso bajo Anadolu Isuzu presentó Novociti Life, su nueva generación de autobuses de piso bajo. Además exhibió el modelo Visigo, equipado con equipos de seguridad de alta tecnología, “lo que demuestra la posición firme de la empresa en el

sector”, informó el gerente de la firma, Tuğrul Arikan. Anadolu Isuzu presentó la nueva generación Isuzu Novociti Life en su stand en Busworld, además del Isuzu Visigo, equipado con nuevas medidas de seguridad activa y pasiva. En su discurso, Arikan dijo que Novociti Life con su piso bajo facilita el viaje de los pasajeros con problemas de movilidad y destacó que el Visigo, equipado con equipos de seguridad de alta tecnología, se convertirá en una solución para los municipios europeos. Arikan explicó que actualmente operan en 30 países en tres continentes en todo el mundo. “Estamos orgullosos de ser reconocidos con premios internacionales. Además de nuestro continuo éxito en las exportaciones de midibus, también vemos que nuestros autobuses más grandes son muy bien recibidos en muchos países”. La empresa exporta los modelos Citiport, Visigo, Citibus, Turquoise y Novo Series a más de 30 países en los que han conseguido una facturación cercana a los 60 millones de euros. “En 2017, hemos aumentado nuestra facturación total de exportación en torno al 20%. Nuestro objetivo es llegar a casi 60 países en los próximos tres años, para 2020. Y duplicar nuestro volumen de exportación anual”. Con el lanzamiento en Turquía previsto para principios de 2018 de la

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King Long C13.

Rudi Kuchta, vicepresidente senior MAN.

nueva generación de Novociti Life “brindará apoyo a las personas con discapacidades y a la población de mayor edad que se están integrando cada vez más a la vida social ofreciendo un acceso más fácil a los vehículos de transporte masivo y ayudándolos a adaptarse a la vida de la ciudad”. Para permitir un piso más bajo, el motor fue reubicado en la parte trasera. Este cambio también contribuirá a un mejor aislamiento acústico y un viaje más cómodo. El paquete de seguridad de alta tecnología de Isuzu Visigo protege al conductor y a los pasajeros, indicó el gerente.

ción completa del C13, King Long inició sincrónicamente la versión de I+D del C13 basada en la plataforma de nueva generación. “El nuevo C13 es una obra maestra de alta gama diseñada especialmente para el mercado de la UE”, afirman desde la propia marca.

El vehículo tiene una longitud de 9,5 metros y está equipado con sistemas de seguridad como el Mobileye Shield Plus, un sistema anticolisión. Además, a mediados de 2018 dispondrá de otra motorización que aumentará la potencia de 244 a 320 CV. King Long sorprende con el llamativo autocar C13 HD Tras un año de trabajo el fabricante chino King Long lanza un vehículo diseñado y pensado para satisfacer las demandas de sus clientes en Europa. Durante la actualiza-

El nuevo autocar actualiza los elementos clásicos característicos de la gama C13 para lograr un vehículo más atractivo, incluyendo además innovaciones tecnológicas que facilitan la modularidad y los servicios postventa, entre otros. Esta ha sido a séptima edición en la que ha participado King Long y lo ha hecho con cuatro productos que cubren tanto servicios discrecionales, como urbanos y servicios especiales, así como vehículos eléctricos y uno de hidrógeno. Todo ello muestra la capacidad innovadora de este fabricante a la hora de ofrecer soluciones variadas y de alta calidad. “Eco para un mejor movimiento”, fue el lema de este salón. Entre las novedades destacadas, King Long presentó el C9, uno de los autocares más vendidos por la marca en Europa, donde lleva comercializándose diez años. Una versión actualizada en el interior, con nuevas tapicerías, así como una apariencia más moderna y aspectos mejorados en seguridad, economía y medioambiente. Así, por ejemplo, el nuevo C9 se ha equipado con un deflector de aire acondicionado que optimiza

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el rendimiento aerodinámico del autobús y mejora el consumo. Además, el acero de alta resistencia Q700 se aplica en la estructura de bastidor, y el diseño estructural está optimizado para reducir efectivamente el peso del vehículo y mejorar la resistencia estructural y la seguridad del cuerpo. El C9 reduce su peso en 350 kilogramos en comparación con la primera generación C9 para ahorrar entre uno y dos litros de combustible cada 100 kilómetros. “El signo del león”, lema de MAN en Busworld El Lion’s Coach fue el centro del stand de MAN, que celebró su estreno mundial oficial en la feria con el lema “El signo del león”. El nuevo MAN Lion’s Coach es un autobús de 13 metros y dos ejes, con una longitud de 13 091 mm ofrece hasta seis plazas más que la versión de 12 metros. El autocar está equipado con un motor diésel de 6 cilindros D2676 LOH con 460 CV (338 kW) y la caja de cambios automatizada de 12 marchas MAN TipMatic con asistente de arranque MAN EasyStart. En lo referente a seguridad, el nuevo MAN Lion’s Coach sienta nuevas bases. Gracias a sus componentes de los aceros más resistentes y una tecnología de «tubo en tubo» patentada para el estribo antivuelco, el nuevo autocar, que cumple con la norma de seguridad ECE R66.02, puede absorber un 50 % más de energía de choque. Además, el faro principal

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Setra 531DT, Mercedes-Benz Citaro híbrido y Mercedes-Benz Tourismo.

de diodo luminoso aporta seguridad y eficiencia, así como la luz trasera y los múltiples sistemas de asistencia como el sistema de advertencia de abandono del carril LGS con advertencia táctil, el sistema de asistencia de frenado de emergencia EBA, el sensor de luz y lluvia, el regulador de la velocidad de conducción basado en la topografía MAN EfficientCruise con la “función de vela” EfficientRoll, y el MAN AttentionGuard. Además, bajo el capó del MAN Lion’s Coach hay una instalación de extinción de incendios. Otro de los vehículos expuestos fue el Lion’s Intercity, presentado como una solución ideal para el transporte escolar, urbano e interurbano. Con sus hasta 63 asientos “Intercity Xtra Lite”, el MAN Lion’s Intercity expuesto ofrece amplio espacio para pasajeros en una versión de autobús escolar típica del mercado. Además, el autobús ha mejorado la maniobrabilidad. Y también en cuanto a seguridad, cabe destacar el cumplimiento de la resistencia antivuelco según ECE R66.02, el sistema de asistencia de frenado de emergencia EBA y numerosos sistemas de asistencia. Está accionado por un motor diésel de 6 cilindros con 290 CV (213 kW) de potencia. Suena un aviso acústico cuando se abren o se cierran las puertas y, especialmente en el caso del transporte escolar e interurbano, este procura una subida y una bajada seguras de los pasajeros. El elevador montado en la puerta 2 muestra cómo las personas con

movilidad reducida también pueden transportarse sin problemas y cómo se ha diseñado la subida y la bajada para que les resulte lo más cómodo posible. El MAN Lion’s City Hybrid también tuvo su protagonismo. Este vehículo reduce las emisiones y el consumo de combustible hasta un 30%, lo que supone hasta 26 toneladas de CO2 menos al año que con una motorización normal. Como la tecnología híbrida también realizará importantes aportaciones a la reducción de emisiones, MAN también expuso un MAN Lion’s City híbrido. El vehículo de 11.980 mm de largo dispone, entre otras cosas, de unas puertas oscilantes hacia dentro especialmente grandes con advertencia visual y auditiva del cierre de puertas, función de inclinación, una plaza para silla de ruedas o carrito de bebé y la suspensión neumática regulada electrónica-mente ECAS. Tanto para la iluminación en el habitáculo como para las luces traseras y la luz de marcha diurna, se emplea tecnología de diodo luminoso. El ESP, el sensor de luz y lluvia, el control de la presión de inflado de neumáticos para todos los ejes y otros sistemas de asistencia proporcionan la máxima seguridad. En cuanto a los productos Neoplan, la firma celebró los 50 años

del Skyliner, aunque también estuvieron presentes el nuevo Tourliner que se presentó por primera vez en Bélgica. El vehículo expuesto estaba equipado con cámara del campo visual del conductor y de marcha atrás. Mercedes-Benz presenta mundialmente el urbano Citaro híbrido Mercedes-Benz ha aprovechado Busworld para presentar a nivel mundial el Citaro hybrid. La técnica híbrida se ofrece como equipo opcional para numerosos modelos del autobús urbano, incluido el Citaro NGT con motor de gas. En combinación con la nueva dirección electrohidráulica, el Citaro hybrid destaca con un consumo hasta un 8,5% inferior al Citaro. Otro de los estrenos es el autocar de piso elevado Tourismo RHD. Este modelo de desarrollo completamente nuevo viene a sustituir al autocar de piso elevado más vendido de Europa. Con un mayor número de versiones de equipamiento y motorización, el nuevo Tourismo RHD cubre una variedad inusual de aplicaciones: desde el transporte en líneas regulares de larga distancia hasta viajes de turismo de largo recorrido, pasando por servicios de lanzadera, excursiones y servicio ocasional en líneas interurbanas. Así, el nuevo Tourismo RHD

El nuevo Tourismo RHD de desarrollo completamente nuevo sustituye al Travego

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Desarrollado sobre mecánicas Mercedes-Benz el Iveco Nora puede alcanzar las 37 plazas Carbus Spica en el stand de Negobus.

Ferqui Nora, también en Negobus.

se revela como la nueva estrella del segmento business en el mercado de autocares. Gracias a su excelente aerodinámica y a la moderna generación de motores, el consumo de combustible disminuye en hasta un siete por ciento. Estos atributos, junto con los bajos costes de servicio y mantenimiento, convierten ya al Tourismo RHD en el nuevo milagro económico entre los autocares.

rreras, impresiona por su nivel de confort. Por último, en el nuevo autocar de doble piso celebran su estreno mundial en este segmento los sistemas de asistencia a la conducción Active Brake Assist 4 y Sideguard Assist. Estos equipos incrementan una vez más el alto nivel de seguridad de los autocares de Setra. Los diseñadores han envuelto todos estos atributos en formas fascinantes y autónomas.

Otra novedad en la feria es la variante del minibús Sprinter City 45 con dirección a la izquierda. El minibús cuenta con un voladizo más largo que le permite ofrecer 13 plazas de asiento en la parte trasera. A ello se suman hasta nueve plazas de pie en la zona de piso plano entre los ejes, y espacio para una silla de ruedas o un cochecito de niños, así como asientos abatibles. El nuevo autocar de doble piso Setra S 531 DT de la TopClass 500 fue otro de los vehículos que la firma mostró en Kortrijk. En función de las condiciones de uso del autocar, el consumo disminuye en un 7 – 10%en comparación con el modelo anterior. Gracias a la configuración flexible del piso inferior, cubre todos los campos de aplicación: viajes de turismo, líneas regulares de largo recorrido, nobles autocar-restaurantes o líneas suburbanas. El interior, que cuenta con accesos de nuevo diseño y un aseo sin ba-

Otro estreno mundial que se presenta con el nuevo autocar de doble piso Setra S 531 DT es Sideguard Assist. Como recurso para prevenir el peligro que supone la presencia de otros usuarios de la vía en el ángulo muerto, este sistema utiliza sensores de radar para supervisar la zona a la derecha del autocar en toda su longitud. Al girar, el sistema advierte al conductor si detecta peatones, ciclistas y obstáculos estacionarios a lo largo de la curva prevista. Negobus presentó microbuses de las marcas Ferqui y Car-bus.net La marca francesa Negobús presentó varias unidades de los fabricantes españoles Car-bus.net y Ferqui. Entre ellas destacamos la presentación internacional del NORA de Ferqui. Un vehículo presentado en España hace diez meses y del que Ferqui ya ha vendido unas 50 unidades.

Ferqui presentó el modelo “Ferqui Nora L” con 37 asientos y el modelo “Ferqui Sunrise” con 24 asientos

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Desarrollado sobre mecánicas Mercedes-Benz el Iveco el Nora puede alcanzar las 37 plazas. La firma asturiana Ferqui aprovechó también para presentar uno de sus midibuses estrella en Europa, el Sunset S3L. Se trata de un vehículo que se desarrolla sobre chasis Mercedes-Benz Sprinter 519 CDI Euro VI, con potencias de 160 o 190 CV. El tamaño del vehículo es 7.727 mm de largo, 1.995 mm de ancho y 2.772 mm de alto, y su interior puede configurarse con 16, 19 y 22 asientos para pasajeros, asiento del conductor, asiento para la guía y una plataforma especial para personas con discapacidad. La versión estándar Ferqui Sunset S3 L tiene 19 asientos más el asiento de la guía y el asiento del conductor, pero podría tener múltiples configuraciones para satisfacer las necesidades de los clientes. También existe la posibilidad de instalar una rampa para silla de ruedas. Su longitud total con 35 cm de largo aumenta el espacio entre los asientos y el maletero trasero. El interior de Ferqui Sunset S3 L es muy cómodo, tiene asientos reclinables en piel de alfombra, con apoyabrazos plegables que pueden contener opcionalmente un puerto USB. Todos los asientos tienen cinturones de seguridad y los asientos centrales se pueden mover hacia los lados para proporcionar más comodidad a los viajeros. Además, Ferqui presentó el modelo “Ferqui Nora L” con 37 asientos para pasajeros, asiento del conductor y asiento de guía; y el modelo “Ferqui Sunrise” con 24 asientos para pasajeros, asiento del conduc-

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tor, asiento de guía y dos cómodas mesas, para mayor lujo a bordo. Por su parte Car-bus.net expuso su microbús cien por cien eléctrico Wolta, que también presentara en la pasada edición de FIAA. La tracción 100% eléctrica desarrollada por la ingeniería Rampini junto con una línea elegante y moderna diseñada por la carrocera Car-bus. net hacen del Wolta un nuevo concepto de vehículo eléctrico que representa una alternativa real a los vehículos urbanos convencionales, especialmente en centros históricos en donde las dimensiones son determinantes. Car-bus.net también expuso un microbús Spica sobre Mercedes-Benz Sprinter. Otokar lanza su Ulyso en Europa Otokar, el principal fabricante de autobuses de Turquía, lanzó su nuevo autobús Midi de 10 metros Ulyso en Busworld Europe. Durante la conferencia de prensa organizada en el stand de Otokar en Busworld, el gerente general de Otokar, Serdar Görgüç, presentó a Ulyso, que “elevará el listón de competencia en el mercado de autocares”. Otokar presentó 5 vehículos durante la exposición. Serdar Görgüç, expresó que Vectio T, el primer vehículo de la compañía en la clase de 10 metros, ha sido uno de los autocares más populares en

Otokar Ulito T y Otokar Concept.

Otokar ha fortalecido su posición en los mercados existentes gracias a su amplia gama de productos y a su extensa red de ventas y posventa transporte interurbano y turístico desde su debut. “La prioridad de los operadores es lograr un transporte eficiente con costos operativos ventajosos; así que renovamos nuestro vehículo mediano Vectio T, teniendo en cuenta las necesidades de los usuarios. Desarrollamos nuestro Ulyso T, también en el segmento de 10 metros, para proporcionar más comodidad, mayor capacidad de pasajeros y costos operativos óptimos. Con un motor potente, bajo consumo de combustible, confort de alto nivel que brinda calidad, bajos costos de operación, Ulyso T aumentará la comodidad del pasajero y del conductor y las ganancias de los operadores”, aseguró el gerente de la firma. En la conferencia de prensa, Görgüç habló sobre la industria europea de autobuses y autocares: “En los primeros ocho meses del año, mercados como Turquía,

Reino Unido, Irlanda y Francia experimentaron una contracción significativa, mientras que otros mercados como Alemania, España e Italia crecieron. Afectados por la contracción del mercado interno, los fabricantes turcos de autobuses y autocares aceleraron su presencia internacional. En los últimos cuatro años, las exportaciones de autobuses de Turquía aumentaron un 39%. Y en los primeros ocho meses de 2017, el aumento fue del 8%. Görgüç dijo que Otokar ha fortalecido su posición en los mercados existentes gracias a su amplia gama de productos y a su extensa red de ventas y posventa: “En los primeros tres trimestres de 2017, Otokar vendió 1 de cada 3 autobuses de tamaño medio en Turquía, manteniendo su posición de líder en este segmento en el mercado turco. En la primera mitad del año, aumentamos nuestra facturación un 39% y alcanzamos los

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se someterá a pruebas durante los próximos meses para garantizar que cumple los estándares de Scania más estrictos antes de su comercialización en 2018.

Scania presentó entre sus novedades el Scania Interlink híbrido y el Scania Citywide eléctrico 264 millones de dólares, con exportaciones que representan el 21% de nuestros ingresos”. Los mercados prioritarios han sido Francia, que sigue siendo el primer mercado de exportación, seguido de Italia, España y Bélgica. Navigo ha sido un éxito de ventas en su categoría en los últimos dos años. Görgüç recordó que Otokar continúa trabajando en combustibles alternativos, tales como electricidad, así como en soluciones de movilidad inteligente a escala mundial. “En la última década, hemos destinado el 4% de nuestros ingresos al gasto en I + D. Mirando las tendencias futuras de la industria automotriz, vemos sistemas de movilidad más respetuosos con el medio ambiente, más seguros e inteligentes”, indicó.

suburbanos e interurbanos, afirmó Karolina Wennerblom, directora del departamento de Preventas y de gestión de productos, autobuses y autocares. “Sabemos que en determinadas rutas con paradas frecuentes, los autobuses híbridos son la mejor opción en lo que respecta al ahorro de combustible y la reducción de las emisiones de, entre otros, carbono”, añadió. En Busworld pudo verse un autobús de 13,2 metros de 2 ejes con 55 asientos con acomodamiento para silla de ruedas y certificado especial para transportar pasajeros de pie. «Si se compara con otros autobuses en tráfico similar (de piso bajo) el piso normal del Scania Interlink LD ofrece a los pasajeros un confort superior».

Scania presenta el Scania Interlink Low Decker híbrido Scania ha presentado el modelo Interlink Low Decker híbrido, un vehículo que ofrece a los operadores todas las opciones posibles de autobuses con reducción de emisiones de carbono para servicios suburbanos e interurbanos breves. El autobús integra el contrastado sistema híbrido Scania, presentado por primera vez en 2014.

Scania Interlink LD es una gama de autobuses con opción de dos o tres ejes, longitudes que oscilan entre los 12 y los 15 metros y con capacidad para hasta 71 pasajeros sentados. Este autobús Scania, fabricado en Finlandia, está disponible en opción diésel, biodiésel, HVO, CNG/CBG, etanol y, con la última incorporación, híbrido. El tren motriz híbrido integra el motor Scania de 9 litros y 320 CV compatible con hasta el 100% de biodiésel y HVO.

Con la integración de la tecnología híbrida, Scania ofrece todas las alternativas posibles para servicios

Por otra parte, Scania presentó su autobús Scania Citywide Low Floor con batería eléctrica. Este autobús

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En el stand pudo verse el autocar Scania Touring de 12,9 metros que ofrece un consumo de combustible de menos de dos litros cada 10 km. Este autocar puede funcionar con biodiésel y reducir así las emisiones de carbono en más de un 60% en comparación con el diésel convencional. Además, Scania anunció que amplía su servicio Fleet Care, que permite a los operadores de autobús centrarse en ofrecer sus servicios a los pasajeros mientras Scania garantiza puntualmente las reparaciones y tareas de mantenimiento. Este servicio se ha ampliado con la integración de Scania Fleet Care con Uptime Guarantee. El nuevo servicio se centra, además, en mantener el tiempo de actividad. Los operadores pueden seleccionar el tiempo de actividad que deseen en un determinado espacio de tiempo. Los operadores de autobuses urbanos podrán, por ejemplo, optar a un tiempo de actividad del 100% de lunes a viernes de 6:00 a 18:00 horas. A su vez, Scania garantizará que las tareas de mantenimiento y reparaciones se llevan a cabo fuera de esas horas, incluidos los fines de semana. Los operadores de servicios puntuales podrán priorizar, por ejemplo, la estación estival de máximo trabajo, y optar por un tiempo de actividad estacional del 100% y limitarlo durante el resto del año. Scania Fleet Care con Uptime Guarantee está disponible para todos los autobuses con chasis Scania. El servicio Fleet Care se presentó por primera vez en 2014 y actualmente se utiliza intensamente en todo el mundo, por operarios de auto-

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Busworld ha sido escenario del debut oficial de la cuarta generación del Solaris Urbino 18 eléctrico buses en Bulgaria, Chile, Noruega o España, por ejemplo. Solaris estrena el Urbino 18 eléctrico En la conferencia de prensa, Solaris presentó sus innovadores vehículos de bajas y cero emisiones, así como un autobús de propulsión tradicional de la nueva generación: el estreno Urbino 18 eléctrico, el nuevo Urbino 12 con un disco híbrido en serie y el nuevo Solaris Urbino 10,5. A mediados de este año, Solaris ya había vendido casi 200 autobuses con unidades eléctricas, mientras que el próximo año la cantidad prevista de autobuses eléctricos producidos llega a 300. Es por eso que el productor está ampliando continuamente su cartera: durante Busworld, la compañía ha presentado la versión articulada del nuevo Solaris Urbino eléctrico. Busworld ha sido escenario del debut oficial de la cuarta generación del Solaris Urbino 18 eléctrico. El producto se basa en la construcción de la nueva generación de Urbino que los pasajeros ya conocieron después de su estreno en 2014. Hasta ahora, la variante de autobús articulado de nueva generación ha estado disponible solo con un motor diésel. A partir de este año, la familia Urbino obtendrá un nuevo miembro: el autobús de 18 metros de cero emisiones. El autobús eléctrico articulado estará equipado con un motor de tracción central de 240 kW. Su sistema de almacenamiento de energía consiste en baterías de 240 kWh del tipo Solaris High Energy. En el caso del modelo presentado en Busworld, las baterías pueden cargarse mediante un co-

nector enchufable o mediante un pantógrafo montado en el techo. En Kortrijk, la compañía también presentó dispositivos de carga de batería de productores polacos: Ekoenergetyka y Medcom. Debido al peso reducido en vacío del vehículo y la distribución de la carga por eje, la capacidad de pasajeros del vehículo presentado es de 140 personas, que es, junto con el diseño de interiores, la capacidad de la batería o la forma en que se recargan, uno de las muchos opciones disponibles para los clientes y ajustadas a las expectativas de los operadores. La nueva generación articulada de Solaris Urbino Electric 18 no es solo una versión de prueba presentada en las ferias comerciales. Es un producto de serie maduro. Uno de los que compraron el nuevo autobús es MPK con sede en Cracovia, a quien Solaris ha suministrado 20 autobuses eléctricos en total este verano. Diecisiete de estos tenían 12 metros de largo; los tres restantes eran autobuses articulados. Uno de ellos es realmente excepcional, es decir, el autobús número 15.000 que salió de la fábrica de Solaris en Bolechowo. El autobús eléctrico articulado incorpora mejores soluciones técnicas de Urbino 12, galardonado con el premio ‘Bus del año 2017’. Por su parte, el Solaris Urbino 12 híbrido, también está disponible como opción de cero emisiones, lo que hace que el vehículo sea como un autobús eléctrico. Gracias a la instalación del sistema Stop-and-Go, el motor diésel se apaga por completo durante las paradas de autobús y la apertura

El nuevo Solaris eléctrico tiene capacidad para 140 personas de puertas, pero se enciende de nuevo inmediatamente después de que los supercapacitadores se queden sin energía. También se ha instalado un GPS en el vehículo, incluido el software que permite la activación de la función Arriveand-Go. Esta opción permite apagar el motor diésel incluso cuando el autobús se acerca a una parada de autobús. Diversas pruebas han demostrado que gracias a esta solución ecológica, el autobús puede usar hasta un 20% menos de combustible que los vehículos similares con un convertidor convencional. Además, el motor funciona tan silenciosamente que el nivel de ruido se puede reducir significativamente, lo que resulta útil en particular en los centros urbanos abarrotados. La nueva oferta de Solaris también incluye una versión de 18 metros del bus híbrido con un disco serie BAE. El autobús está equipado con un motor Cummins ISB6, 6 cilindros de 6.7 litros y 300 CV, así como un

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Temsa presentó en Busworld dos nuevos productos, el autobús turístico MD9 y el escolar LD SB Plus Stand de Temsa en Busworld.

motor central asíncrono con un rendimiento máximo de 200 kW. Finalmente, mostró el Solaris Urbino 10,5. Las principales ventajas de este autobús son sus pequeñas dimensiones externas y su maniobrabilidad, gracias a lo cual es extremadamente eficaz tanto en las ciudades pequeñas como en las estrechas y estrechas calles de muchas metrópolis europeas. El vehículo fue construido sobre la base de un módulo Solaris de 12 metros, pero se ha acortado en 1,5 metros entre la primera puerta y el segundo eje en comparación con el nuevo Urbino 12. El acortamiento de la construcción del autobús requirió también una reducción de la distancia entre ejes de 5,900 mm a 4,450 mm. Se ha instalado un motor Cummins ISB6.7E6C de 209 CV en el modelo exhibido en la feria. Sin embargo, al igual que en el diésel Urbino 12, es posible instalar una unidad de disco DAF MX11 en su lugar. A pesar de su pequeña dimensión externa, al autobús le está yendo muy bien en las rutas más transitadas, también, con sus 23 asientos, a seis de los cuales se puede acceder desde el piso bajo. La comodidad de los pasajeros está garantizada por un sistema de aire acondicionado altamente eficiente, iluminación LED moderna (color ámbar) y puertos USB para cargar dispositivos móviles, ubicados en los pasamanos.

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Tres autobuses Solaris Urbino 10.5 comenzaron a recorrer Viena este año. Más vehículos ya están alineados en la línea de ensamblaje: están siendo producidos específicamente para las ciudades polacas de Komorniki y Kutno, pero también para Fürth en Alemania y French Abondance. Temsa lanza al mercado europeo dos nuevos vehículos Temsa presentó en Busworld dos nuevos productos, el autobús turístico MD9 y el escolar LD SB Plus. Además, expuso los modelos TS45, que se vende en el mercado estadounidense, el Maraton, el HD, el MD7 Plus y el autobús eléctrico Avenue Electron. La empresa también exhibió su producto tecnológico Fleetics. El director de Ventas y Marketing de Temsa, Kadri Özgüneş, dijo que “este año también estamos lanzando dos nuevos vehículos por primera vez en la Exposición Busworld. Confiamos en que ambos productos serán recibidos con deleite por nuestros clientes”. Por otro lado, el director de Ventas Internacionales de Temsa, Acar Kocaer, informó sobre la línea de productos Temsa y los objetivos internacionales. Kocaer dijo que “Temsa es una marca que tiene éxito en ofrecer soluciones rápidas a las expectativas del cliente, y es recompensada por este éxito con un cuota de mercado que está creciendo anualmente”.

Kocaer explicó que “el MD9 está dirigido a la industria del turismo, mientras que el LDSB Plus es un producto para el transporte escolar. Estamos ofreciendo estos dos nuevos productos a nuestros socios comerciales europeos”. En la reunión de prensa, Kocaer, compartió algunos hechos y cifras sobre Temsa y recordó que la empresa se creó en 1968. “El próximo año celebraremos nuestro 50 aniversario. Tenemos 1.650 empleados. Los autobuses que producimos en Adana circulan en las carreteras de 66 países. La cantidad de países donde nos enfocamos en operaciones de ventas es 20. La capacidad de producción anual de nuestra planta es de 4.500 autobuses y 7.500 camiones ligeros”. Resaltando que Temsa había sido la marca líder del mercado de autobuses de Turquía durante tres años consecutivos, Kocaer agregó: “Como líder del mercado de autobuses en Turquía durante los últimos tres años, Temsa mantiene su liderazgo a juzgar por las cifras de ventas de septiembre de 2017. El número de autobuses vendidos en el mercado nacional en los primeros nueve meses es de 3.393. La participación de Temsa en este mercado es del 31 por ciento con 1,055 unidades. Observando los segmentos en el mercado, la participación de Temsa en grandes autocares, que llamamos segmento interurbano, es del 29%, en el segmento suburbano es del 23%, en el segmento de ciudad del 15% y en el segmento de autobuses midi, del 37%”.

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El movimiento

de 3,2 millones de personas se demuestra andando

y en metro, bus, taxi, bicicleta... Los ciudadanos del área metropolitana

9,2 millones

de Barcelona realizan de desplazamientos diarios, de los que el 71% son en modos de transporte sostenible

Más de

381 millones

de viajes anuales en metro

10.523 licencias

282 millones

de viajes anuales en autobús

de taxi

Más de

5,5 millones de viajes

Dispone de

1.500 km

anuales en bus nocturno

de vías para bicicletas

AMB, una institución de referencia en la gestión de la movilidad Cada día, los 3,2 millones de habitantes del área metropolitana de Barcelona se mueven dentro de su población o entre los 36 municipios que la forman. AMB gestiona y planifica el transporte público, además de fomentar su uso y el de la bicicleta.

www.amb.cat/mobilitat

Estas competencias hacen que seamos especialistas en la definición de modelos de gestión, así como responsables de infraestructuras viarias y de las complejas redes de transporte urbano e interurbano. Porque el movimiento se demuestra andando, y también de muchas más formas.

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Alexandre Lecompte, director de ventas de Unvi.

Autobús Urbis 2.5 de UNVI, cien por cien eléctrico.

Kocaer informó que las exportaciones en 2016 alcanzaron los 129 millones de dólares y que “esperamos que aumenten un 43% y lleguen a los 185 millones a finales de 2017”. Las exportaciones se han dirigido principalmente a los mercados de EE.UU., Francia, Alemania, Reino Unido y Suecia. Kocaer compartió datos de estos cinco mercados. “Tenemos una cuota de mercado del 9 por ciento con tres productos en el mercado de EE.UU., donde nos acercamos a la cifra de las 1.000 unidades. En Francia, donde nos dirigimos a 5.000 unidades, ofrecemos una gama notablemente amplia de productos. Atendemos a clientes en ese mercado con un total de ocho productos. Nuestra participación en el segmento de autocares, donde estamos representados con cuatro productos, aumentó de 5,7% en 2016 a 6,1% este año. Además, nuestros tres productos en el segmento interurbano fueron un gran éxito”, indicó. “En Alemania, donde tenemos tres productos, mantenemos nuestra cuota de mercado de 2016 de 2,9%. Del mismo modo, nuestra participación en el Reino Unido, donde ofrecemos dos productos,

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fue del 4,4% en 2016 y se ha mantenido en 2017. Uno de los mercados que nos enorgullece es el mercado de autobuses sueco. Los dos productos que tenemos en ese mercado ganaron un gran impulso y aumentaron su participación del 5 por ciento en 2016 para llegar al 11 por ciento en 2017. Unvi presenta un autobús eléctrico de dos pisos y su nueva estrategia Alexandre Lecompte, director de Ventas de Unvi, presentó en el salón belga Busworld el nuevo vehículo eléctrico de dos pisos que han desarrollado y que está funcionando en París y las actividades que está llevado a cabo la carrocera de Ourense en colaboración con distintos fabricantes de chasis. Lecompte indicó que 2017 será un año “récord” para Unvi que registrará una facturación de más de 38 millones de euros, un 20% más que el año anterior. “Actualmente tenemos una capacidad de producción anual de 700 unidades”, explicó el responsable de la carrocera gallega, quien dijo a continuación que la base de su negocio es “nuestra asociación a largo plazo con los fabricantes de chasis”. Mencionó las asociaciones con MAN, Volvo Buses, Mercedes-Benz, Iveco Bus, Volkswagen Comercial y Scania. Además, la empresa está diversificando su gama de autobuses de bajas emisiones como alternativa a los motores diésel con algunos socios. En concreto, el Urbis 2.5 DD Open Top 100% eléctrico se

ha desarrollado en colaboración con ziehl-Abbeg, BMZ y SAV. Y EL modelo Urbis 2.5 DD Open Top Hybrid creado sobre chasis Volvo B5LH. Este último vehículo se ha vendido a TMB de Barcelona. Entre las ventajas que ofrece es la reducción de las emisiones de CO2 y la disminución en un 30% del consumo de combustible. Por su parte, el Compa T Open Air propulsado por GNC se ha desarrollado con Iveco Bus en una versión para 25 plazas. Lecompte también indicó algunos de los pedios internacionales recientes, como los 50 dobles piso interurbanos que se han construido en colaboración con MAN; los 10 minibuses del modelo Vega Sprinter y otros 10 del Compa T sobre Iveco que entregarán en Bulgaria a Union Ivkoni; y dos Urbis OTDD para Strömma Group, una compañía con sede en Suecia. Sin embargo, la estrella del stand de Unvi fue el vehículo 100% eléctrico que ha adquirido Open Tour París, una filial de la RATP, para prestar servicios turísticos hop-on, hop-off en la capital francesa. El autobús entrará en servicio antes de finales de año. El vehículo de 12 metros puede transportar hasta 75 pasajeros. Tiene una autonomía de 150 kilómetros, lo que significa que puede realizar hasta 250 paradas. Además, esta operación desarrollada conjuntamente entre el operador francés y Unvi, tiene futuro, ya que Open Tour París tiene previsto que toda su flota sea eléctrica en 2024. “Comprometido con las autoridades de la ciudad de París y la agencia ambiental ADEME para una movilidad más sostenible, Open Tour Paris ha estado reduciendo sus emisiones de CO2 durante muchos años gracias a la formación sobre conducción ecológica de los conductores y al estacionamiento de sus vehículos en el centro de París para optimizar los viajes a los

enportada BUSWORLD El VDL Citea SLF-120 Electric tiene una construcción modular, es decir, hay muchas variantes eléctricas con soluciones personalizadas depósitos. Hoy nos enorgullece ser la primera red de turismo que ofrece a nuestros clientes un servicio innovador y sostenible a bordo de este autobús 100% eléctrico “, declaró el director de Open Tour Paris, Fabrice Bayon.

cias más largas durante el día. En cuanto a la energía y el nivel de emisión, el sistema de climatización completamente eléctrico con una bomba de calor eficiente tiene un impacto positivo en el equilibrio energético del vehículo.

VDL Citea SLF Electric es galardonado por su sostenibilidad en Busworld El primer día de Busworld 2018, el VDL Citea SLFA-181 Electric ganó el premio Autobús Urbano Sostenible 2018. Las numerosas opciones de longitud de los vehículos y la amplia capacidad de pasajeros de la versión de 18 metros de largo muestran las numerosas alternativas sostenibles que ya están disponibles.

También se encuentran otros beneficios ecológicos en la tapicería de los asientos de los pasajeros que están certificados por Cradle-2-Cradle.

El hecho de que VDL también tiene varias soluciones para la carga rápida y lenta ha sido un factor importante en la obtención del galardón. Según la marca, “ganar este premio confirma la decisión tomada por VDL de comprometerse con el transporte público de emisiones cero”. La gama VDL Citea Electric se ofrece varias configuraciones. La entrada baja de 9.9 metros, el piso bajo de 12 metros y las opciones articuladas de 18 metros están disponibles. La elección de sistemas de baterías con una capacidad de 85 kWh a 248 kWh hace posible proporcionar cualquier tipo de servicio de forma eléctrica. Los autobuses de carga rápida de VDL dotados con pequeños paquetes de baterías reducen drásticamente la huella de carbono, en comparación con los autobuses con baterías grandes. En combinación con un pantógrafo de carga rápida, es posible conducir distan-

El VDL Citea SLF-120 Electric tiene una construcción modular, lo que significa que hay muchas variantes eléctricas con soluciones personalizadas en los campos de diseño, trenes motrices y paquetes de baterías, poniendo a VDL Bus & Coach a la vanguardia de la transición a sistemas de transporte público eficientes y sin emisiones contaminantes. Muchos clientes optan por comprar todo en uno. No solo el autobús sino también la implementación, el mantenimiento y la entrega de la infraestructura de carga y la energía, suministrados por VDL. VECTIA PRESENTA EN BUSWORLD SUS PLATAFORMAS VERIS Y TERIS Vectia, filial del Grupo CAF, promueve el salto hacia un modelo de transporte más sostenible en nuestras ciudades a través de sus plataformas Veris y Teris. En este sentido, tal y como ha destacado en el foro belga el responsable comercial internacional de la compañía, Damián García Quadri, “los autobuses de Vectia son plenamente compatibles con las exigencias de los proyectos de Smart Cities. Además”, agregó, “poseen un plus diferenciador e innovador con respecto a otras opciones presentes en el mercado, puesto que pueden

Stand de VDL en Busworld.

VDL Citea eléctrico.

ser adquiridos como vehículos híbridos y evolucionar progresivamente en el tiempo, según lo requieran sus clientes, hasta convertirse en modelos con mayor autonomía eléctrica o 100% eléctricos”. Esta característica permite dotar a las ciudades de una gran flexibilidad de cara a afrontar el proceso de electrificación que va a sufrir el transporte en los próximos años. “En el marco de este proceso, Vectia considera fundamental integrar el criterio económico en la toma de decisiones para garantizar la viabilidad de transporte urbano basado en la electromovilidad”, apostilló García Quadri. Por lo tanto, la tecnología de Vectia asegura su escalabilidad y posibilita su circulación con cero emisiones por áreas sensibles a la polución atmosférica como pueden ser los centros históricos, las zonas hospitalarias, paradas de línea y zonas verdes, entre otras. De este modo, contribuyen a alcanzar la sostenibilidad ambiental y también la económica (puesto que se trata de soluciones de transporte más rentables) de nuestras ciudades, dentro del objetivo último de mejorar la calidad de vida en las mismas.

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enportada BUSWORLD

Sistema de carga en línea de Vectia.

En este sentido, “diversas ciudades españolas han incorporado ya a sus flotas de urbanos vehículos desarrollados por Grupo CAF”, señaló el responsable comercial internacional de Vectia ante la prensa. En este sentido, tal y como puso en valor, “destaca por su singularidad el vanguardista proyecto de Valladolid, ciudad en la que los vehículos híbridos puestos en marcha por Vectia funcionan ya como modelos 100% eléctricos en determinadas líneas de la ciudad”. Vectia es la única compañía que centra íntegramente su modelo de negocio en el desarrollo de soluciones de transporte urbanas basadas en la electromovilidad. Con centros de trabajo en País Vasco, Navarra, Madrid y Galicia, se diferencia por ofrecer soluciones integrales o llave en mano vehículo-infraestructura a sus clientes. “Se trata de soluciones que engloban diferentes tipos de actuaciones: soluciones técnicas ad hoc, desarrollo de infraestructuras y sistemas completos de transporte (desde su concepción inicial), así como servicios de mantenimiento y financiación (a través de diversas modalidades como renting)”, indicó Damián García Quadri ante la prensa en Busworld 2017. En el desarrollo de sus plataformas, testadas y fiables, la marca ha capitalizado toda la experiencia y toda la capacidad tecnológica y de innovación que, a lo largo de los años, Grupo CAF ha acumulado en el sector ferroviario. Por eso, ofrece a sus clientes diferentes soluciones

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Damián García, responsable ventas de Vectia.

Volvo 7900 eléctrico.

ligadas al desarrollo de infraestructuras y sistemas de transporte; tecnología propia y contrastada como garantía y valor diferencial en tracción eléctrica; sistemas de acumulación de energía; desarrollo de puntos de carga en línea y mantenimiento de sistemas específicos o estudios de viabilidad, electrificación y obra civil, entre otros.

autobuses pueden operar continuamente sin detenerse para recargar. En cambio, las baterías se pueden cargar una vez que el tráfico baje. En rutas más cortas, incluso pueden funcionar durante todo el día y cargarse por la noche “, dijo Håkan Agnevall, presidente de Volvo Buses.

Precisamente, para capitalizar toda la experiencia de Grupo CAF en el desarrollo de tecnología eléctrica para el sector ferroviario, Vectia ha rediseñado su imagen corporativa. El nuevo logo, presentado en Busworld, incorpora la marca íntegra “Vectia Group CAF” con el fin de mostrar las sinergias entre ambas compañías. Volvo presenta en Busworld el modelo 7900 eléctrico Volvo Buses ha apostado en la última edición de Busworld celebrada en Kortrijk por un vehículo 100% eléctrico, el modelo 7900 Electric. El vehículo permite una mayor flexibilidad que sus predecesores, con mayor rango de autonomía y diferentes opciones de carga entre 150, 200 y 250 kWh. Esto significa que el autobús puede funcionar más tiempo entre carga y carga, lo que le permite mayor eficiencia durante todo el día. “Este es un refuerzo muy importante de nuestra gama de productos de electromovilidad, que brinda a los clientes la máxima flexibilidad en sus operaciones diarias. Durante las horas pico, los

Volvo Buses también ha ampliado la gama de opciones con respecto a la forma en que se cargan las baterías. Al igual que antes, las baterías del nuevo Volvo 7900 Electric se pueden cargar rápidamente en las paradas finales de la ruta, a través de la interfaz OppCharge abierta. Sin embargo, ahora también se pueden cargar por cable, CCS, que es el estándar europeo para cargar vehículos eléctricos desde la red eléctrica. “Los operadores pueden elegir la interfaz de carga que mejor se adapte a cada ocasión en particular. Por ejemplo, CCS es adecuado para la carga de alta potencia cuando el autobús está estacionado en el depósito “, dijo Johnny Lidman, gerente de Producto City Buses Europa en Volvo Buses. Se espera que los primeros modelos de la nueva generación de autobuses eléctricos de Volvo comiencen a funcionar a fines de 2018. El vehículo, 100% eléctrico, tiene una longitud de 12 metros con dos ejes, piso bajo y tres puertas. Consume aproximadamente un 80% menos energía que un vehículo diésel y la autonomía es de

enportada BUSWORLD

200 kilómetros, dependiendo de la topografía y las condiciones de conducción. Como opcionales, se puede incorporar la dirección dinámica de Volvo (VDS) y el sistema de advertencia de detección de peatones y ciclistas para mejorar la seguridad. En el segmento de los autocares, Volvo mostró los modelos 9900 y 9700, que estarán disponibles en el mercado en breve. Los vehículos expuestos en la feria presentaron elementos de diseño exclusivos como asientos especialmente tapizados para la ocasión, agarraderas de entrada revestidas de cuero, chasis con control automático de altura y el sistema I-See de ahorro de combustible. El equipamiento de seguridad incluye una cámara para cubrir los puntos muertos, dirección dinámica de Volvo, aviso de salida de carril, control de velocidad constante, sistema de advertencia de colisión, protección contra impactos frontales e iluminación adicional. De los vehículos exclusivos expuestos en Busworld, se venderán 10 unidades al mercado europeo hasta finales de año. Yutong acude a Busworld con los autobuses eléctricos ICe12 y E 12 y un nuevo autocar La empresa de origen chino Yutong estuvo presente en Busworld con tres vehículos, uno de ellos el Ice12 en versión totalmente eléctrica, al igual que el modelo E12. Y el autocar para servicios turísticos T12. El ICe12 es un vehículo que cuenta con propulsión eléctrica, dirección asistida eléctrica, compresor de aire eléctrico y descongelación eléctrica. El acondicionador de aire eléctrico silencioso con compresor DC inverter y ventilador DC

Volvo 8900.

de baja tensión sin escobillas le proporciona una buena comodidad de marcha. Equipado con propulsión directa de motor síncrono de imanes permanentes y cambio de velocidad continuo, presenta una buena comodidad de marcha y ningún impacto en el cambio de marchas. La dirección asistida eléctrica eficiente puede lograr un control flexible de acuerdo a sus necesidades, con un manejo fácil y bajo nivel de ruido. Por su parte, el modelo E12 también es 100% eléctrico por los niveles de ruido y emisiones son cero. Incorpora dirección asistida eléctrica, compresor de aire eléctrico y descongelación eléctrica. El acondicionador de aire eléctrico silencioso con compresor DC inverter y ventilador DC de baja tensión sin escobillas le proporciona una buena comodidad de marcha. Adoptando una plataforma de monitoreo inteligente a gran escala, los datos operativos pueden analizarse exhaustivamente lo que es útil para la operación eficiente de los vehículos. La ubicación y el estado operativo de los vehículos se pueden monitorear a través del GPS, la tecnología de comunicación inalámbrica (GPRS, CDMA) y el sistema de información geográfica (GIS), logrando así el despliegue inteligente en línea de los vehículos. Finalmente, el autocar T12 está pensado para servicios turísticos

Yutong E12.

La empresa de origen chino Yutong estuvo presente en Busworld con tres vehículos, uno de ellos el Ice12 en versión totalmente eléctrica que incorpora diseño ergonómico del compartimento de pasajeros, telemática y sistemas inteligentes que mejoran la calidad. El diseño de T12 combina el estilo duro del norte de Europa y el estilo suave del sur de Europa. Equipa un parabrisas delantero grande con un faro led delgado que caracteriza el vehículo. Desde el diseño del espacio interior hasta el diseño de asiento ergonómico, desde la iluminación, los dispositivos de entretenimiento hasta el sistema de control de temperatura, todos los elementos están orientados para crear una experiencia de viaje cómoda para los pasajeros. Las luces de ambiente interior cambiantes y las luces de lectura hacen que el habitáculo de la noche sea más colorido y permiten que los pasajeros se sientan más cómodos también. Incorpora un sistema de entretenimiento, aire acondicionado, calentador Spheros, portaequipajes estilo avión, mini cocina y asientos de la firma Kiel. n

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enportada productos

El diseño es un factor muy tenido en cuenta por la empresa navarra

Sunsundegui mejora su modelo SC5 La empresa Sunsundegui ha presentado durante este año una serie de mejoras en sus vehículos SC5 y SB3. En ambos casos la carrocera alsasuarra ha modificado el salpicadero con la finalidad de ofrecer mayor confort y ergonomía al conductor y al guía. En concreto se han agrupado diferentes funciones en la zona del elevalunas del conductor para hacer más accesible su manejo y se ha incorporado al panel de control una pantalla de 7 pulgadas que aglutina el uso del aire acondicionado, antivaho, precalentador y cámara marcha atrás.

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Sunsundegui ha conseguido así habilitar un mayor espacio para el guía y una imagen más elegante y contemporánea muy en la línea del SC7, con formas sinuosas que además de buscar la funcionalidad ponen el acento en el diseño, factor este último muy tenido en cuenta por la empresa navarra. De

El SC5, al igual que el SC7 permite innumerables configuraciones a gusto de los clientes

productos

esta manera han conseguido unificar la imagen de sus vehículos y hacer del SC5 un modelo más discrecional.

El SC5 se puede carrozar en diez metros

Hay que recordar que el SC5 aunque es ligeramente más bajo que el SC7 apenas pierde capacidad de carga en la bodega puesto que ésta sólo se reduce en 9 cm de altura. Esto lo convierte en un vehículo capaz también de acometer viajes de larga distancia. Mejora las puertas Ahora sus puertas son eléctricas por lo que se consigue un sistema más eficiente con una mayor facilidad para el diagnóstico de su estado operativo y la detección de posibles fallos. Se minimiza así el problema de las fugas ya que el circuito del aire a presión para la carrocería queda reducido al accionamiento del maletero y alguna función menor. Sunsundegui ha añadido de serie la función de cierre centralizado y una nueva luna en la puerta delantera que vuelve a unificar el diseño de este modelo con el diseño del SC7, buque insignia de la marca.

temperatura constante y adecuada para el pasaje. Interior más solido Todas estas mejoras, además del interior amplio y luminoso y su sólida estructura que disminuye el ruido y las molestas vibraciones, favorecen una marcha agradable y el máximo confort para los usuarios que disponen de luces led y salidas de aire individuales y pueden disfrutar de dos monitores de 22 y 19 pulgadas respectivamente. De manera opcional, el vehículo puede incorporar conexión individual a puerto USB y enchufes de 220v.

SAE, CCTV, entretenimiento…) y en cuanto a la distribución de plazas, mesas, plazas especiales, cocina, cafetera, máquina de vending, frigorífico. La empresa acomete longitudes especiales, lotes de fabricación reducidos y otros equipamientos como pueden ser portabicicletas, transporte de animales vivos, aspirador, GPS.

En cuanto a la climatización incorpora un aire acondicionado de nueva generación denominado “e-control” que junto a la especial disposición de las salidas de aire y su canalización interna hace que se produzca en el vehículo un efecto de “techo frío” que crea por convección, una corriente de aire que mantiene la

Una de las características que más definen la labor como carroceros de Sunsundegui es la adecuación de cada vehículo que producen a las necesidades concretas de sus clientes. Al igual que sucede con el SC7, el SC5 también admite innumerables modificaciones y ejecuciones especiales en lo relativo a las instalaciones (audio, vídeo,

En este sentido hay que recordar que el SC5 es el único modelo que comercializa Sunsundegui con la posibilidad de tener 10 metros de longitud, un vehículo especial y exclusivo que está consiguiendo mucha aceptación por solucionar necesidades muy concretas del transporte de viajeros por carretera. n

A pesar de ser un poco más bajo que el SC7 tiene casi la misma capacidad de maletero que éste

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enportada empresas Cuiña recalcó la importancia de la familia en el desarrollo de la empresa

La AJE premia la trayectoria profesional de Edelmiro Cuiña La Asociación de Jóvenes Empresarios de Pontevedra acaba de entregar el Premio Honorífico a Edelmiro Cuiña, “por su dilatada y brillante trayectoria profesional”, como así se destacó en el acto de entrega del premio que realizó Ana Pastor. Edelmiro Cuiña, ha estado al frente de Empresa Cuiña desde los dieciocho años y hoy es presidente honorífico de Autocares Rías Baixas, el grupo que se creó con la fusión de las empresas Mosquera y Cuiña, ambas de Pontevedra. Cuiña afirma que “este reconocimiento, aunque se ha concretado en mi persona, tengo claro que es para todos los trabajadores que con su esfuerzo y compromiso durante muchos años han ayudado a que Autocares Rías Baixas haya llegado a lo que es hoy en día”. También es un reconocimiento a toda la familia Cuiña que en su cuarta generación sigue comprometida en el desarrollo de la empresa. En su discurso, muy emocionado tras recibir el premio, Edelmiro se refirió a varias etapas de su vida profesional, la más dura sin duda en los inicios, con la muerte de su padre. Cuiña, también se refirió a etapas muy duras, de mucho trabajo, como cuando tenía que levantarse a las 4 de la mañana para hacer lo servicios de transporte a los empleados de Citroën. En este sentido nos recordó que “las empresas pequeñas ofrecen un mejor servicio y son más rápidas en las respuestas ante cualquier incidencia porque no hay horarios”. Actualmente Autocares Rias Baixas centra su actividad en el transporte regular, escolar, de universitarios y discrecional de todo tipo. Su filosofía empresarial pasa por realizar siempre un transporte de calidad, fiable y seguro. En declaraciones a los medios, Edelmiro Cuiña, afirmaba: “La em-

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presa y la familia para mí han sido y han estado siempre unidas. Si una no va bien, la otra puede pasarlo mal. Yo he tenido la suerte de tener una gran familia que siempre me ha apoyado en los peores momentos. Aunque no debiera ser así, los problemas del trabajo siempre los he llevado a casa. Siempre he intentado que la familia estuviese unida, pero también reconozco que la palabra conciliar no la conocí hasta que me jubilé, por lo que sin la comprensión de mi mujer sería difícil haber llegado hasta aquí”.

Han sido más de 90 años la trayectoria real de Cuiña, “por lo que el crecimiento ha sido lento pero entiendo que firme, aunque es cierto que en los últimos años ha sido un poco mayor al entrar la nueva generación en la empresa. Lo único que puedo decir es que nuestra idea ha sido siempre intentar estar muy cerca del cliente, cuidar al máximo nuestros autocares para ofrecer la mayor seguridad posible y disponer siempre del mejor equipo humano”, concluía. n

“La empresa y la familia siempre han estado unidas para mí”, Edelmiro Cuiña

productos

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enportada asociaciones

Los transportistas de Baleares luchan por conseguir las mismas condiciones de competitividad que tienen los de la Península

Rafael Roig, presidente FEBT.

Durante el aniversario se homenajeó a los anteriores presidente de la FEBT.

La FEBT de Baleares celebra cuarenta años de historia La Federación Balear de Transporte acaba de celebrar su cuarenta aniversario en un multitudinario acto donde se congregaron socios, empresarios, políticos, empresas y amigos de la federación. Su presidente, Rafael Roig, realizó un discurso recordando la trayectoria y los principales objetivos de la misma. Más de 200 personas, en su mayoría empresarios del sector, se reunieron en la Escola d´Hostelería de Baleares, para asistir a un acto en el que se rindió homenaje a los expresidentes e impulsores de la patronal. Día tras día, desde hace ya 40 años, la Federación y las asociaciones miembro se sostienen y construyen con un proyecto centrado en la independencia económica,

Los costes de la insularidad hacen perder competitividad a las empresas

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el consenso, el diálogo social, la formación, la representatividad, el servicio y la comunicación. Para Rafael Roig este aniversario supone, sobre todo, “hacer memoria, recuperar el camino recorrido; significa explicar y diagnosticar el presente, para consolidar nuestra posición con más fuerza hacia el futuro”.

deslocalización de empresas en la península del sector industrial, que ya nos afecta y se acentuará aún más si no se actúa”, afirmaba. También aludía el presidente al costo del combustible, “es el más alto de España y en ello contribuye el gravamen del céntimo sanitario, que debería ser eliminado para los transportistas de Baleares”, señalaba.

Roig recordó que la economía balear es estacional y sufre los problemas y costes de la insularidad. “Resulta, por tanto, imprescindible y urgente contar con un Régimen Especial para Baleares que nos sitúe en las mismas condiciones de competitividad que la península. En tal sentido, vemos con preocupación la

Por ello, este aniversario, añadía, “se presenta como un momento fundamental para comprender un poco más, que se clama desde la Federación de forma repetida: Reconocer y hacer valer el valor estratégico del sector del transporte de viajeros y mercancías en nuestra economía. No es posible que los gobernantes

asociaciones

El coste de combustible en Baleares es de los más altos de España. La FEBT quiere que se elimine el céntimo sanitario y la sociedad se acuerden y valoren nuestra aportación únicamente cuando se producen huelgas, paros u otros motivos que impiden la movilidad de personas y mercancías. Nuestra demanda es clara y concisa “Queremos estar en la agenda”, para contribuir y aportar en la solución de los problemas”, concluía. Roig señaló el turismo como principal fuente de riqueza de las islas, así como su importancia para el AAFF Chasis_Hiedra_210x148,5mm.pdf

29/5/17

sector del transporte y lamentó las acusaciones recibidas por ser los culpables de la saturación. “La cifra de la flota profesional es idéntica a la 2010”, recordó, al tiempo que invitó a reflexionar sobre el continuo incremento de vehículos privados. Rafael Roig reclamó un Régimen Especial para Baleares (REB) que

sitúe al sector en las mismas condiciones de competitividad que las empresas de la Península. El acto fue clausurado por la presidenta del Govern, Francina Armengol, quien afirmó que el Govern está trabajando para que el Estado “reconozca la importancia de vuestro sector”. n

12:38

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La UITP respalda a ATUC en su petición a Montoro de una Ley de Financiación España es el único país de Europa que carece de una ley de financiación La asociación internacional de transporte público, la Union Internationale des Transports Publics (UITP), respalda a ATUC en su petición al ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, para desarrollar una Ley de Financiación del Transporte Público de ámbito estatal que permita poner orden en los recursos públicos que recibe y que actualmente costean aproximadamente la mitad del sistema. En un escrito formal al ministro Montoro del secretario general de la UITP, Alain Flausch, se hace hincapié en que España es el único país de Europa que carece de una ley de financiación del transporte público o, lo que es lo mismo, de un marco legal que delimite las obligaciones, competencias y aportaciones de todas las administraciones. Se trata de una reivindicación histórica de ATUC y que busca resolver el problema de la financiación del transporte público en España. Una cuestión que adquiere mayor dimensión en el momento actual de recuperación económica, y por tanto de viajeros, y de replanteamiento de la movilidad en las ciudades hacia medios más sostenibles. La Ley de Financiación del Transporte Público, entre otras cuestio-

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Cristóbal Montoro, Ministro de Hacienda y Adminsitraciones Públicas.

nes, permitiría a las administraciones actuar con previsión y saber en qué y cuánto pueden invertir, con un horizonte a cinco años vista. Al mismo tiempo, ATUC estima necesario encontrar otros mecanismos que ayuden a costearlo, tal como hacen por ejemplo en la actualidad Francia y Alemania. En el primer país, está el llamado “Versement Transport”, un sistema de tasa directa de la que se hacen cargo empresas privadas con plantillas a partir de once empleados y situadas en localidades de al menos 10.000 habitantes. Otro ejemplo es el de Alemania, que tiene establecido un impuesto llamado “Mineralösteuer”, un cén-

timo “verde” que grava el consumo de productos petrolíferos para financiar el transporte público, y que responde a la máxima europea de “quien contamina, paga”.

La Ley de Financiación del Transporte Público, entre otras cuestiones, permitiría a las administraciones actuar con previsión y saber en qué y cuánto pueden invertir, con un horizonte a cinco años vista

asociaciones

La norma vendría a resolver la falta de homogeneidad y equilibrio en el reparto de las subvenciones estatales, corrigiendo así desequilibrios entre ciudades que apenas reciben 0,05 euros por habitante, y otras en cambio superan los 20 euros Por otra parte, la norma vendría a resolver la falta de homogeneidad y equilibrio en el reparto de las subvenciones estatales, corrigiendo así desequilibrios entre ciudades que apenas reciben 0,05 euros por habitante, y otras en cambio superan los 20 euros. Y es que en la actualidad se fija la subvención teniendo en cuenta principalmente el déficit del billete, que tiene un peso del 85%, pero otros factores como la demanda, la longitud de la línea y los criterios medioam-

bientales, que a priori deberían tener más importancia en el reparto, apenas suponen el 15% de la subvención. La ley además también establecería un protocolo para la financiación de medidas sociales que impliquen subvención al transporte (reducción de precio o gratuidad a colectivos sensibles, tercera edad, menores, etc.), y que son cada vez más recurrentes por parte de los ayuntamientos. n

Miguel Ruiz, presidente de ATUC.

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Fomento presenta el Plan de Innovación para el transporte y las infraestructuras 2017-2020 Supondrá una inversión de 50 millones de euros en tres años El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha presentado el Plan de Innovación para el transporte y las infraestructuras 2017-2020, que promueve “el liderazgo mundial de España en el transporte y las infraestructuras a través de la innovación, con el usuario final como centro del proceso y con la participación de toda la sociedad”. En el plan se han identificado cuatro ejes estratégicos: la experiencia del usuario; las plataformas inteligentes; las rutas inteligentes, y la eficiencia energética y la sostenibilidad. Estos ejes se estructuran, a su vez, en 21 líneas estratégicas, que se concretan en 67 iniciativas. El importe estimado es de 50 millones de euros en tres años. Bajo el eje “Experiencia de Usuario” caben destacar iniciativas como la definición del Modelo Nacional de Movilidad como Servicio, que contempla la generación de plataformas digitales que permitan la integración de datos de los distintos operadores, ofreciendo soluciones integradas de transporte multimodal. También la creación de nuevos sistemas de accesibilidad y pago que conlleven la eliminación de barreras y elementos físicos como el billete, a través de sistemas basados en telefonía móvil y biometría. Se implementarán tecnologías punteras en el pago electrónico de títulos de transporte

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(blockchain, dispositivos móviles…) que ahonden en la ciberseguridad y la reducción del fraude. Adicionalmente, se dispondrá de un Plan de Accesibilidad Universal al Sistema de Transporte, que traerá consigo nuevas oportunidades, tales como la mejora de la calidad del servicio y su funcionalidad, el incremento en la seguridad del transporte o el fomento de la competitividad en la industria del sector. El ‘Big Data’ será otro de los elementos clave para mejorar la experiencia del usuario, ya que permite conocer sus preferencias para así adaptar la oferta de servicios. En este sentido, se creará un Portal de Participación Ciudadana para involucrar a los usuarios en procesos de planificación, nuevas

líneas y servicios con la ayuda de las redes sociales; además de un Marketplace, dentro del Grupo Fomento, que potencie una oferta global de servicios de forma conjunta con los títulos de viaje. Plataformas inteligentes En cuanto al segundo eje, se hace especial hincapié en el desarrollo de un ecosistema de plataformas inteligentes en los ámbitos ferroviario, aeroportuario y portuario, que se integre con las plataformas de las ciudades, de forma que ofrezca a los usuarios información relevante en sus desplazamientos. Se integrará también una plataforma inteligente de mercancías, que constituya un elemento innovador logístico, intermodal, eficiente y automatizado, que combine la entrega de mercancías por ferrocarril

asociaciones

y última milla, mediante un sistema global de gestión de las flotas. Uno de los elementos fundamentales será la aplicación de la metodología BIM (Building Information Modeling) en las estaciones, los aeropuertos y los puertos inteligentes, elementos vertebradores e integradores en las ciudades. Otra relevante línea de actuación dentro de este eje es el Cielo Único, que pretende impulsar la evolución de la navegación aérea hacia la interoperabilidad, optimización del espacio aéreo y los nuevos paradigmas de gestión, generando proyectos nacionales que puedan ser exportados a nivel internacional. Estos nuevos paradigmas deben ir encaminados a permitir la inclusión de vehículos aéreos no tripulados, impulsando la creación de nuevos modelos de negocios basados en estos vehículos (drones), que serán gestionados a través de las plataformas inteligentes. El “vehículo conectado” se convertirá en el sensor que monitorice la carretera, permitiendo la implantación de modelos predictivos de aprendizaje automático. El

Fomento desarrollará un Modelo Nacional de Transporte Multimodal para Viajeros y Mercancías que permitirá que todos los agentes puedan disponer de una herramienta con información actualizada y unificada control dinámico del tráfico, el reconocimiento anticipado de condiciones de congestión en la carretera y la gestión dinámica de la conducción son algunos ejemplos de aplicación de estos desarrollos. El Ministerio de Fomento desarrollará un Modelo Nacional de Transporte Multimodal para Viajeros y Mercancías que, integrado con el resto de plataformas inteligentes, permitirá que todos los agentes puedan disponer de una herramienta con información actualizada y unificada. El Plan demuestra una apuesta clara por los nuevos paradigmas del transporte como es el caso del sistema Hyperloop, y que se manifiesta en la futura creación de una comisión que fomente iniciativas público-privadas que analicen las posibilidades de implantación de este sistema.

Potenciar el uso de sistemas de generación de energía renovable, sistemas de almacenamiento y sistemas de distribución de la energía excedente para su autoconsumo o su reinversión a la red es una de las iniciativas que forma parte del cuarto eje “Eficiencia energética y sostenibilidad”. Además, se desarrollará un Plan Nacional de Infraestructura para el Vehículo Eléctrico y otros Vehículos con Energías Alternativas, que estudiará la implantación de una red de puntos públicos de recarga que aseguren la autonomía completa de estos vehículos en carretera, espacios públicos y grandes nodos de transporte. Por otra parte, se definirán los estándares y normativa necesarios para regular la implantación del Vehículo Autónomo, que asegure que la introducción de esta nueva tecnología se realiza en condiciones de seguridad. n

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carrilbus nº 156 ACTITUD.

enportada asociaciones Ximo Puig, “Se deben respetar los compromisos para completar la red de transporte europea” La asamblea de representantes locales y regionales de la Unión Europea ha respaldado la opinión del presidente de la Comunidad Valenciana, Ximo Puig, sobre el Mecanismo Conectar Europa (CEF). El presidente Puig pide más fondos para completar la red de transporte europea. También hace un llamamiento a la Comisión Europea para que involucre a las regiones en el proceso de selección, gestión, monitoreo y control de proyectos. Ximo Puig (ES / PES), presidente de la Comunidad Valenciana y miembro permanente del Comité Europeo de las Regiones, dijo: “deben cumplirse los compromisos de completar la red europea de transporte. Una red europea de transporte con cuellos de botella en lugar de conexiones no es una red genuina “. Como resultado, el presidente Puig ha defendido “garantizar la cooperación entre las regiones y los estados para completar la infraestructura estratégica y alcanzar altos estándares de calidad para la red de transporte europea en el año 2020”. En su opinión sobre el futuro de CEF Transport, el presidente Puig señala la falta de coordinación y vinculación efectiva de las inversiones clave en el sector del transporte identificadas en los documentos estratégicos a nivel europeo, nacional y regional. “Lamentablemente, las autoridades regionales no fueron incluidas en la estructura de gestión e implementación del CEF”. El Comité Europeo de las Regiones pide que se aumenten las tasas de financiación para los puertos, el transporte marítimo, las conexiones multimodales

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El mecanismo “Conectar Europa” cuenta con una financiación de más de 33.000 millones de euros para el período 2014-2020 y de “última milla” y la implementación de nodos urbanos prioritarios. La opinión adoptada también defiende el concepto de “valor añadido europeo” como criterio para adjudicar proyectos y propone acordar una norma técnica común con vistas a lograr la armonización de la velocidad, el rendimiento y la fiabilidad de los corredores dentro de la UE, así como de las normas que rigen sus Esta-

ciones alternativas de carga de combustible. Las regiones y ciudades europeas piden a la Comisión Europea que descentralice los procesos de selección, gestión, seguimiento y control de proyectos, e incluya a las regiones en la definición y redacción de programas de trabajo en el período previo a las licitaciones. Con financiación de más de 33.000 millones de euros para el período 2014-2020, el Mecanismo «Conectar Europa» (CEF) permite la preparación e implementación de proyectos de interés común en el marco de la política de redes transeuropeas en los sectores de transporte, telecomunicaciones y energía.

asociaciones El transporte inteligente puede abordar las divisiones sociales y territoriales El Comité Europeo de las Regiones (CDR) insta a la Comisión Europea a pensar no solo en los automóviles, sino también en las vías fluviales, el aire y el ferrocarril. Se necesitan normas, fondos y requisitos técnicos claros para impulsar el desarrollo armonizado de C-ITS (Sistemas Cooperativos de Transporte Inteligente) en todos los sectores. Los C-ITS pueden reducir la contaminación del aire, beneficiar a los usuarios y comunidades desfavorecidos y generar nuevas oportunidades comerciales para las economías locales. La conectividad digital permite el intercambio de información y una mayor coordinación entre los usuarios de las infraestructuras de transporte (carreteras, vías navegables, aire y ferrocarriles) y los administradores de tráfico. El resultado es una mayor seguridad del transporte y eficiencia del tráfico a corto plazo, al tiempo que allana el camino para el despliegue de soluciones de transporte automatizadas. En la opinión redactada por Bouke Arends (NL / PSE), miembro del Consejo Ejecutivo de Emmen, y aprobada por el Pleno del CDR el 11 de octubre, los líderes regionales y locales de la UE expusieron sus propuestas para ga-

Los sistemas de transporte no solo permitirían desplegar vehículos que se comunican entre sí y con la infraestructura de las carreteras de la UE a partir de 2019, sino que también promoverán un enfoque equilibrado destinado a aumentar la cohesión territorial y social

rantizar que la Estrategia Europea de Cooperativa Inteligente. Los sistemas de transporte no solo permitirían desplegar vehículos que se comunican entre sí y con la infraestructura de las carreteras de la UE a partir de 2019, sino que también promoverán un enfoque equilibrado destinado a aumentar la cohesión territorial y social. “Fenómenos tales como la urbanización y la migración rural a urbana deben tomarse en serio para garantizar la igualdad de acceso y evitar las desigualdades y las brechas de infraestructura se amplían a medida que avanza la tecnología”, dijo el ponente. Las regiones y las ciudades subrayan que C-ITS también puede contribuir a la inclusión social, especialmente a través de la accesibilidad laboral y la movilidad para aquellos que luchan -o no

pueden- utilizar los sistemas de transporte actualmente disponibles, como los ancianos y las personas con discapacidad. El transporte automatizado a medida y las soluciones C-ITS también podrían ayudar a mejorar los servicios en áreas rurales y escasamente pobladas, donde el transporte público está bajo presión o ya ha desaparecido. La asistencia de las autoridades regionales y locales es crucial aquí. En términos más generales, se necesita una mayor participación de los actores locales y regionales en las decisiones estratégicas para impulsar la implementación sobre el terreno y ganar el apoyo público. Este último tema debe abordarse adecuadamente con campañas de información e información clara sobre el impacto de C-ITS en las comunidades regionales y locales. Con respecto a los próximos pasos a seguir, el Comité pide a la Comisión que desarrolle un enfoque más amplio a largo plazo para C-ITS, centrándose en la movilidad como servicio y el transporte puerta a puerta, priorizando su impacto en el desarrollo económico, social inclusión y transporte de baja emisión. Con esto en mente, la financiación necesaria también debería estar disponible después de 2019.

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enportada asociaciones La CE propone la liberalización total del transporte regular interurbano La liberalización se pide para los servicios de larga distancia, de más de 100 km La Comisión Europea aprobaba el pasado 8 de noviembre el paquete de medidas para la Movilidad Limpia, que incluye una propuesta legislativa para liberalizar el transporte interurbano de viajeros. De hecho, Bruselas propone enmendar el Reglamento sobre servicios de autobús aprobado en 2009 para abrir el acceso a los mercados nacionales de servicios regulares de más de 100 km. La propuesta ha sido presentada por la comisaria europea de Transportes, Violeta Bulc, en rueda de prensa conjunta con el vicepresidente de la Comisión Europea para la Unión Energética, Maros Sefcovic, y el comisario de Clima y Energía, Miguel Arias Cañete.

La Comisión se muestra convencida de que esta liberalización permitirá un incremento de la oferta y del número de operadores, atraerá nuevos clientes en detrimento del uso del vehículo particular y potenciará el despliegue de rutas de largo recorrido en Europa. España, que representa el tercer mercado europeo del transporte en autobús (por detrás de Italia y Alemania), figura en el punto

de mira de la propuesta. El estudio de impacto realizado por la Comisión señala al mercado español, junto al griego, como uno de los más restrictivos. El informe de la Comisión concluye que España ha desarrollado una vasta y eficiente red de transporte de pasajeros por carretera, pero considera poco competitivo el sistema de concesiones a largo plazo.

España pide a la UE que invierta más en la red básica de transporte que deben tener todos los ciudadanos europeos El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha defendido en Estrasburgo que se priorice por igual a toda la Red Básica de Transportes, que debe estar implementada para el año 2030 y debe contar también con el apoyo del sector privado. Tras participar en la conferencia “Investing to Connect Europe: the future of the Connecting Europe Facility”, el titular de Fomento ha abogado por que todos los países de la Unión

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Europea (UE) cuenten con un porcentaje de subvención europea mayor que el actual, que visualice el compromiso de la UE para la implementación de la Red Básica en el próximo Marco Financiero. Junto a ello, ha insistido en que las subvenciones deben ser el principal instrumento del presupuesto CEF (Mecanismo Conectar Europa) y, como apoyo a las mismas, se sigan explorando otros mecanismos financieros

que respondan a las particularidades del transporte y fomenten la inversión privada en el desarrollo de la Red. Por otro lado, De la Serna ha abierto la posibilidad de que la Unión Europea pueda aportar como mínimo el 10% del coste de la Red Básica. La Comisión Europea ha cuantificado el importe necesario para su desarrollo y estima en 500.000 millones de euros las actuaciones a realizar en el periodo 2021-2030.

asociaciones La Autoridad de la Competencia Vasca concluye que 17 empresas de autobuses se han repartido el mercado en Gipuzkoa desde 1988 La investigación de Competencia ha puesto bajo la lupa el supuesto pacto de 17 empresas para repartirse el mercado de transporte de viajeros por carretera en Gipuzkoa. La entidad que vela en Euskadi por el libre mercado acaba de poner al descubierto la existencia en Gipuzkoa de un macrocartel del transporte de viajeros por carretera que ha estado operando desde hace tres décadas. Según una investigación desarrollada por la Autoridad Vasca de la Competencia que se ha prolongado durante 18 meses, diecisiete compañías de autobuses guipuzcoanas se han repartido el mercado (tanto servicios privados como públicos, entre ellos el transporte escolar) y han pactado precios a través de un sistema «sofisticado» de

control interno en el que acordaban las tarifas que debían cobrar a sus clientes. La investigación, que ha sido enviado a las firmas involucradas, pone el foco en la Asociación Empresarial de Transportes Interurbanos de Gipuzkoa, Avitrans, por haber impulsado estas prácticas desde al menos los años ochenta, cuando ya constan actas de juntas directivas «que atestiguan con claridad diversos acuerdos para armonizar el comportamiento de sus asociados en el mercado, reduciendo la competencia en

el transporte de pasajeros por autobús en Gipuzkoa». La investigación también puso al principio bajo la lupa a la Diputación de Gipuzkoa y a Euskotren -dependiente del Gobierno Vasco-, pero ahora ambas quedan eximidas de responsabilidad al no quedar acreditada su participación en el supuesto pacto de mercado. Igualmente, la Autoridad Vasca de la Competencia libera a otras cuatro firmas: Autobuses Interurbanos S.A., Compañía del Tranvía Eléctrico de San Sebastián a Tolosa S.A., Ekialdebus S.L., Herribus S.A. e Hijos de Antonio Areizaga S.A.

Castilla-La Mancha quiere recuperar las ayudas sociales al transporte para 2018 Recuperar las ayudas al transporte para el año próximo está en la agenda del Gobierno de Castilla-La Mancha. “Tenemos un proyecto para finales de 2018 comenzar nuevamente con el transporte social”, ha afirmado en una entrevista al diario.es, la consejera de Bienestar Social, Aurelia Sánchez. Se trataría de ayudas para que las personas mayores puedan acceder de nuevo al transporte público dentro de la comunidad de

Castilla-La Mancha. Una iniciativa que recupera la idea de la “Tarjeta Narana”, que funcionaba hace unos años. La iniciativa cuenta con presupuesto que supera los 500.000 euros, según informaba la consejera, si bien el grueso del proyecto está por perfilar. Y es que corresponde tanto a Bienestar Social como a Fomento poner en marcha de nuevo estas ayudas diseñando un sistema “más sostenible y más eficiente” donde además de confluir todos

los transportes, “tenemos que facilitar la accesibilidad”, afirmaba Sánchez. Todo ello pasa, tal y como adelanta la consejera, por ubicar las rutas que en los últimos años han desaparecido en la región y que impiden comunicarse a muchos municipios entre ellos y con las capitales de provincia. El objetivo, para poder tener diseñado este transporte social que incorpore las ayudas a los mayores, es “llegar a más puntos de la región”.

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enportada asociaciones La Rioja lanza una campaña para fomentar el transporte público El Gobierno de La Rioja ha informado este pasado martes de que ha comenzado la difusión de una campaña de sensibilización sobre el uso del transporte público de viajeros. Esta acción incide en los beneficios que reportan los desplazamientos en las líneas de autobuses metropolitanos, interurbanos y rurales en términos de seguridad, comodidad, rapidez y sostenibilidad medioambiental, además de ser un transporte asequible desde un punto de vista económico para todas las personas.

Cerca de 1,2 millones de pasajeros utilizan cada año estas rutas para moverse por la comunidad autónoma. El Gobierno de La Rioja dedica un presupuesto anual de más de 3 millones de euros a mantener este sistema de transporte público de viajeros, que consta de Interurbano, Metropolitano y Líneas Rurales. En el caso del Interurbano, son 14 líneas de autobús que conectan más de 150 municipios de La Rioja. Sus recorridos parten de Logroño o facilitan la comunicación con las cabeceras de comarca, donde se concentran

la mayoría de los servicios públicos (educación, sanidad, servicios sociales). El Metropolitano son 6 líneas de autobús que comunican de manera directa 15 localidades del entorno metropolitano con Logroño, con paradas en El Arco, Beneficiencia, Banco España, Universidad y Hospital San Pedro. En el caso de las Líneas Rurales, se trata de un total de 5 líneas regulares que conectan más de 50 pequeños municipios con sus cabeceras de comarca.

APETAM lanza un curso de capacitación antes de un cambio de legislación mucho más exigente La Asociación Provincial de Empresarios del Transporte de Málaga (APETAM) ha lanzado un nuevo curso de Capacitación Profesional para el sector de transporte de viajeros y de mercancías y así dar la oportunidad a los que pretendan constituir nuevas empresas del sector y fomentar el autoempleo. Esta será una de las últimas convocatorias para obtener la cualificación oficial de transportista y optar a crear o participar con ca-

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pacidad de gestión en una empresa del sector, antes de que cambie la legislación con unos criterios mucho más exigentes. APETAM realizará un curso de estas características que se iniciará el 23 de noviembre en su sede, y será preparatorio para el examen anual que convoca la administración para la obtención de estos títulos de Capacitación Profesional. Los responsables de Formación de APETAM elaborarán el infor-

me pedagógico de los cursos, con una duración de unas 100 horas, donde incluirán los contenidos, ejercicios y unidades didácticas, así como las metodologías y sistemas de evaluación. APETAM pone a disposición sus instalaciones, los recursos necesarios y el cuerpo de profesores para que toda la gestión del curso sea integral, desde una misma entidad con gran experiencia y trayectoria en el ámbito de la formación.

empresas El tratamiento exterior del vehículo con Pureti actúa como un descontaminante al convertir los NOx en agua

¿Vamos a decir adiós a los productos químicos en la limpieza? Grupo Interbus apuesta por una tecnología innovadora para luchar contra la contaminación El pasado mes de octubre el Grupo Interbus mostraba dos de sus vehículos, un cercanías asociado a los servicios del consorcio madrileño, y un autocar de larga distancia, que han sido tratados con una tecnología que disminuye la contaminación y que es comercializada por el grupo Aunde. Al rodar, estos vehículos, tratados con un producto especial de Pureti (usado por la NASA), reaccionan contra la contaminación disminuyéndola y convirtiendo los NOx en agua. Aunde, especializada en tejidos, asientos… y propietaria de la marca ISRI, se ha asociado a la firma norteamericana Pureti y se introduce en un escenario donde la lucha contra la contaminación es su pieza clave. Aunde ha desarrollado una gama de soluciones con recubrimientos inteligentes creando un espacio al que denominan Clean Teach. Tejidos que eliminan las bacterias, que se autolimpian: tejidos inteligentes e interactivos. Según nos comentaba el director de ventas y marketing, José Miguel Iraqui, los nuevos tejidos suman numerosas propiedades. Son hidrofóbicos, se autolimpian, son desinfectantes, antibacterianos y antivandálicos. Pero el producto no solo se aplica en tejidos sino también en techos, portaequipajes, ventanas… Con ello se consigue eliminar los ma-

Juan Antonio Montoya, gerente del Grupo Interbus.

los olores, incluso actúan de forma eficaz contra los grafitis y permiten que los cristales se mantengan limpios. Un producto, el de Pureti, que hace que veamos muy cerca un futuro donde no habrá necesidad de productos químicos para la limpieza. Con Pureti, Aunde logra así reducir los componentes volátiles or-

gánicos, el dióxido de nitrógeno, azufre y otros, en el interior de los vehículos. En el exterior convierte a los vehículos en unidades de descontaminación permanente. De hecho, 1 m2 tratado con este producto elimina 200 grs de NOx al año, haciendo la misma función en el medioambiente que un árbol. O lo que es lo mismo, una flota de 1000 autobuses elimina 32 toneladas de NOx, la misma función que 160.000 árboles. Datos, estos últimos, muy valorados por la operadora Interbus, que toma conciencia social de la importancia y el compromiso que una empresa de transportes debe tener respecto al medioambiente, como así manifestaba Juan Antonio Montoya. Una buena noticia para la lucha contra la contaminación en la que ha querido ser pionera la empresa Interbus, y que está a prueba en una fase inicial en dos vehículos, un autobuses de cercanías en Madrid y un autocar de largo recorrido en une la provincia con Andalucía. n

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La EMT de Palma incorporará 180 autobuses de gas La Empresa Municipal de Transportes (EMT) de Palma de Mallorca ha decidido que los nuevos 180 autobuses que se van a adquirir a partir del presente año hasta los próximos siete ejercicios con el fin de proceder a la renovación total de la flota sean propulsados por gas natural. Con esta decisión, según ha explicado el concejal de Movilidad y presidente de la EMT, Joan Ferrer, se posibilitará una reducción importante de emisiones de gases contaminantes a la atmósfera en relación al diésel. Por otro lado, la empresa ha descartado los vehículos eléctricos porque necesita renovar toda la flota y considera que esta tecnología aún no está lo suficientemente probada. El consejo de administración de la empresa celebrado esta semana ha aprobado la formalización de un préstamo a largo plazo con el Banco Europeo de Inversiones (BEI), por un importe máximo de 30 millones, que permitirá financiar la mitad de la operación y que se ejecutará en dos fases. En una primera fase se adquirirán 95 autobuses utilizando para ello 15 millones del préstamo del BEI y otros 15 que se formalizarán con entidades financieras privadas. Se prevé que los primeros buses de esta primera remesa se incoporen a la flota antes del próximo verano. Esta primera fase incluye también la construcción de una gasinera en las cocheras de Son Banya, lo que va a suponer un coste de entre 1,5 y 2 millones, además del cambio en el actual Sistema de

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Ayuda a la Expolotación (SAE), que controla todo los movimientos de la flota la tecnología de comunicaciones entre vehículos y el control de las cocheras y del sistema de validación y venta de billetes. En la segunda, que proseguirá el próximo mandato, se podrán utilizar los quince millones restantes de la financiación del BEI, completada con una cantidad similar de la banca privada. De esta forma, si no hay interrupciones en el próximo mandato de los planes de los actuales responsables de la empresa, en un máximo de siete años se habrán adquirido 180 vehículos, La EMT cuenta en estos momentos con una flota de 177 autobuses, 95 de los cuáles tiene una antigüedad de entre 15 y 17 años; 18 de entre 11 y 12

En una primera fase se adquirirán 95 autobuses utilizando para ello 15 millones del préstamo del BEI y otros 15 que se formalizarán con entidades financieras privadas años y los 64 restantes de entre 7 y 9 años. Además , se pretende potenciar la sustitución de los vehículos de 12 metros por los articulados de 18, lo que permitirá incrementar en un 35% la capacidad de transporte, ahorrar combustible y gastos de mantenimiento y reducir considerablemente los actuales “completos”.

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UNAUTO presenta su nueva aplicación para el transporte urbano de Toledo Unauto, del Grupo Ruiz, ha presentado “Toledo Bus” su nueva aplicación móvil destinada a mejorar la experiencia de viaje de todos los usuarios del transporte público de la ciudad de Toledo. Al evento, celebrado en el consistorio de la capital castellana, han asistido la Alcaldesa de Toledo, Dª Milagros Tolón, el Concejal del Área de Movilidad, Seguridad Ciudadana y Protección Civil, D. Juan José Pérez del Pino, el Gerente de Unauto, D. Ramón Martínez y el Director de Sistemas de Grupo Ruiz, D. Jose María Martín Bobis. Por primera vez en su historia, Toledo cuenta con una aplicación móvil que da información a los usuarios en tiempo real sobre líneas, tiempos de llegada, paradas, etc., con esta aplicación, todos los usuarios de la ciudad podrán organizar sus trayectos de una manera más cómoda y eficaz. En cuanto a las características principales de la solución resaltar estas seis funcionalidades: Gestión de paradas favoritas, funcionalidad mediante la cual el usuario puede marcas determinadas paradas como favoritas y saber, de manera cómoda y rápida, los tiempos de llegada del autobús a dichas paradas. Paradas Cercanas, utilidad que geolocaliza al usuario y le informa de las paradas más próximas a su posición, ordenadas de más cerca a más lejos. Líneas y horarios, parte informativa de la aplicación donde se desglosa, tanto las líneas, como los horarios de las mismas. Información turística, sección de la aplicación destinada al turista

Por primera vez en su historia, Toledo cuenta con una aplicación móvil que da información a los usuarios en tiempo real sobre líneas, tiempos de llegada, paradas, etc. ocasional, en ella se informa sobre sitios de interés de la ciudad, horarios de apertura, localización y rutas para llegar. Información General, es un acceso directo a la página del Ayuntamiento de Toledo. Cómo llegar, es un planificador de rutas de la ciudad, el usuario indica donde se encuentra y al punto donde quiere ir y la app busca la ruta más corta que debe seguir. Aparte de la aplicación, en dicha presentación también se

anunció la renovación gradual de los paneles informativos SAE instalados junto a las paradas de autobuses, en ellos, los usuarios podrán conocer en tiempo real, el tiempo que falta para la llegada del siguiente autobús, así como la renovación progresiva de las marquesinas y de las máquinas expendedoras de billetes en los autobuses y la instalación de dos puntos digitales de información y consulta, situados en el Ayuntamiento y en las oficinas de Unauto, en la calle Sillería, junto a la plaza de Zocodover. Tanto, la nueva aplicación, como el resto de mejoras descritas se engloban dentro del proyecto de modernización del servicio de transportes ToledoMonSae, el cual está situando a la ciudad de Toledo a la vanguardia de las ciudades españolas en lo que a soluciones tecnológicas para el transporte se refiere.

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Dbus ofrece formación a sus conductores para tratar con personas con discapacidad Con el objetivo de mejorar el trato y la relación con las personas usuarias con discapacidad, Dbus ha organizado un curso de formación para conductores y conductoras en colaboración con Gureak. La formación busca dar herramientas y técnicas a los/as conductores/as para que puedan establecer una relación adecuada con las personas con discapacidad usuarias de los servicios de Dbus. A estas primeras sesiones están asistiendo 60 conductores/as y progresivamente se irá formando al resto de la plantilla. La formación analiza conceptos básicos sobre discapacidad, así como situaciones habituales relacionadas con diversas discapacidades y las habilidades necesarias para relacionarse en cualquier situación con las personas que presenten algún tipo de discapacidad, bien sea física, sensorial o psíquica. Para ello, la formación se apoya en casos prácticos, vídeos y role playing. Gracias a esta metodología los participantes experimentarán situaciones habituales en el día a día de las personas con discapacidad, con el objetivo de ponerse en su lugar y mejorar el servicio que se ofrece a este colectivo. Gureak es un grupo empresarial que genera y gestiona oportunidades laborales estables y adaptadas a las personas con discapacidad. Para facilitar la integración socio-laboral de este

colectivo y responder a sus necesidades GUREAK confecciona cursos y materiales a medida sobre el trato y la relación con las personas con discapacidad. Los conductores/as de Dbus reciben periódicamente formación en diversas áreas, como son el manejo de los diferentes vehículos o las relaciones humanas, por lo que este nuevo curso viene a afianzar esa formación en el trato con usuarios/as con distintas capacidades. Se trata

Los conductores/as de Dbus reciben periódicamente formación en diversas áreas, como son el manejo de los diferentes vehículos o las relaciones humanas

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de mejorar día a día el servicio que se ofrece en San Sebastián y que la ciudadanía donostiarra valora tan positivamente. Asimismo, en los últimos años se han realizado importantes avances en materia de accesibilidad, como son que el 100% de los vehículos de la flota están adaptados, el sistema de información sonora de tiempos de llegada y paradas en los autobuses, paradas y aplicación móvil, o la posibilidad recogida en el Reglamento de transporte de San Sebastián de que las personas invidentes puedan viajar en los autobuses de Dbus acompañadas por una persona de manera gratuita para garantizar su seguridad y comodidad.

empresas Una UTE de tres empresas gana el transporte urbano de Antequera El servicio de transporte urbano de autobús de la ciudad de Antequera tendrá como gran objetivo dar un servicio de calidad al ciudadano y al visitante, abarcar la mayor parte de las zonas y barriadas, y enlazar perfectamente todos los núcleos de población con los puntos comerciales, empresariales, sociales, educativos y de ocio de la Ciudad del Torcal. Los vehículos de la UTE Urbano de Antequera, dos microbuses y un autobús de 25 plazas sentadas de diez metros de longitud, se caracterizan por su modernidad, sus dotaciones de seguridad con cinturones en todas las plazas, y cuentan en su mecánica con dispositivos de consumo eficiente y bajas emisiones de gases contaminantes, lo que convierte al Ayuntamiento de Antequera en una administración responsable con el medio ambiente. La firma de esta nueva concesión administrativa, licitada en concur-

so público y abierto para todos los profesionales del sector, se ha realizado hoy en el Ayuntamiento de Antequera con la presencia del alcalde Francisco Barón, y los tres máximos responsables de las empresas que forman la UTE. Con la concesión del Servicio de Transporte Urbano de Antequera, Autocares Sierra de las Nieves, Autocares Vázquez Olmedo y Autotransporte San Sebastián, amplían su número de líneas regulares gracias a su capacidad de gestión, amplia flota de vehículos y equipo de profesionales, avala-

dos por la experiencia acumulada en los 50 años de trayectoria en el sector del transporte discrecional y regular de viajeros. Estas empresas tienen como principal misión dar un servicio eficiente, sostenible, de calidad y con la máxima puntualidad a los usuarios. Su flota de autobuses está formada por más de 150 vehículos, de 9 a 63 plazas, de las principales marcas del mercado, que cubren las necesidades de los usuarios en cuanto a confort, accesibilidad, adaptabilidad y seguridad.

La empresa madrileña Sanfiz firma un acuerdo para su venta a HIFE Sanfiz S.L.. fundada en 1977, con sede en Alcobendas, Madrid, y La Hispano de Fuente En Segures S.A. (HIFE S.A.), fundada en 1.915 con sede central en Tortosa, Tarragona, anuncian el acuerdo tomado por sus respectivas juntas de accionistas para la venta de la primera a HIFE.

te de la Comunidad Madrileña. Con base en Alcobendas, su actividad principal se centra en el transporte urbano e interurbano de trabajadores, servicios escolares, transportes adaptados y servicios discrecionales, tanto nacionales, como internacionales.

Sanfz, con una flota de más de 20 autobuses y autocares, es una empresa de referencia en el Nor-

Por su parte, HIFE, en su actividad de transporte de viajeros, dispone de ocho bases repar-

tidas entre Aragón, Cataluña y Comunidad Valenciana. Gestiona 2 estaciones de autobuses, servicios urbanos en 8 localidades, líneas regulares nacionales, servicios interurbanos comarcales, escolares en las comunidades autónomas de Aragón, Cataluña y Valencia, y conecta mediante solapes servicios regulares desde Madrid, País Vasco y Navarra con las provincias de Tarragona y Castellón.

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enportada empresas Hife, empresa de transporte también en Guinea Ecuatorial La empresa española Hife lleva operando en Guinea Ecuatorial desde 2013. En España Hife opera en tres comunidades autónomas: Catalunya, la Comunitat Valenciana y Aragón, y sus líneas llegan hasta Barcelona, València, Madrid e Irún, pasando por Lleida, Tarragona, todo el bajo Aragón y Zaragoza y la costa de Azahar. Actualmente, entre España y Guinea Ecuatorial, la empresa tiene 200 autocares. En el año 2016 el Grupo Hife facturó 29.181.000 euros, dando trabajo a más de 400 personas, de las cuales un 75% en Hife y un 25% en el resto de empresas. El 60% de los ingresos del Grupo Hife provienen de sus líneas re-

gulares, mientras que el restante 40% viene de los servicios adicionales. Desde aquí quiero trasladar la entrevista realizada por Marina Pallás en el Diario de Tarragona, al gerente de la compañía, José María Chavarría, hablando sobre el transporte en Guinea Ecuatorial y sobre la idiosincrasia de esta compañía. “Sin duda, ver autocares llenos de niños guineanos que pueden ir a escuela gracias al servicio de bus ha de ser, a la fuerza, una satisfacción para una empresa de autocares. Ésta es la última aventura de la empresa Autocares Hife, con sede en Tortosa, que desde el 2013 está presente en Guinea Ecuatorial”.

José María Echevarría, CEO de Hife.

Julián de Castro presenta un autobús híbrido en la II Feria de la Sostenibilidad de Villanueva del Pardillo La empresa madrileña Julián de Castro ha participado en la II Feria de la Sostenibilidad de Villanueva del Pardillo, que se celebró el 30 de septiembre, con un autobús híbrido de Irizar. El vehículo presta servicio en varias líneas interurbanas del Consorcio de Transportes de Madrid junto a otros vehículos similares. Al margen de esta presentación, los responsables de la empresa también participaron en las charlas coloquio que se celebraron en la localidad, donde expusieron a los asistentes un resumen

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de las medidas aplicadas en Julián de Castro para cumplir con el Plan de Modernización y Calidad del Consorcio de Transportes de Madrid. Hablaron sobre las inversiones realizadas en vehículos y tecnología embarcada (SAE, expendedoras sin contacto, seguridad y confort). También anunciaron que en breve incorporarán otros tres vehículos similares a la flota. La nueva tarjeta multi de 10 viajes, la incorporación del proyecto Bicimad fueron otros de los temas tratados en las conferencias.

empresas Los transportistas de Baleares molestos ante el comportamiento de Volkswagen La presentación del último modelo Volkswagen T-Roc en el Palacio de Congresos de Palma de Mallorca ha provocado malestar en la Federación de Transporte de las Baleares (FEBT), porque el fabricante germano ha optado por traer 15 autobuses desde Alemania, en vez del contratar el servicio de transporte a empresas de la isla. La indignación en algunas empresas del sector es manifiesta, porque en teoría, “los grandes eventos que se celebren en el

Palacio de Congresos deben beneficiar a las empresas locales y no a las extranjeras”, según nos indican desde la FEBT. La federación también nos comenta que la organización del evento de Volkswagen, por cuestiones operativas, optó por traer desde Alemania los autobuses por carretera hasta Barcelona, para transportarlos lueg en barco hasta Palma. En total, el número de invitados que asistirán a la presentación del nuevo coche de Volkswagen,

entre el pasado 23 de octubre y el 5 de diciembre ascenderá a 13.000. “Son clientes que dejan de transportar las empresas de la isla desde el aeropuerto a los hoteles y desde estos al Palacio de congresos y restaurantes”, nos comentan. Para el mes de enero, está prevista otra presentación de coches que canalizará unos 9000 invitados. De hecho, las previsiones de congresos y eventos se han incrementado en Palma para 2018.

Autocares Costa Azul lanza el nuevo e innovador servicio TaxiCONNECT Intentando mejorar sustancialmente la movilidad del viajero, en AUTOCARES COSTA AZUL se ha diseñado TAXICONNECT como un servicio intermodal de transporte pensado tanto para los numerosos ciudadanos extranjeros que han fijado su residencia la mayor parte del año en el sur de la provincia de Alicante, como para los millones de turistas que visitan la zona en todas las épocas del año. TAXICONNECT permite ofrecer a los viajeros conectividad intermodal combinando el transporte en taxi y en autobús, como resultado del acuerdo de colaboración entre AUTOCARES COSTA AZUL y varias asociacio-

nes profesionales del taxi que operan en municipios de la comarca de la Vega Baja del Segura y del litoral sur de la provincia de Alicante. Con este nuevo servicio se busca facilitar íntegramente el desplazamiento del viajero, primero entre el lugar de origen y la terminal de autobuses de Torrevieja, para a continuación continuar viaje desde allí utilizando el autobús de línea regular que le lleva al aeropuerto de Alicante-Elche, donde embarcarán finalmente en el vuelo que ha de llevarles a su destino. Actualmente este nuevo servicio TAXICONNECT sólo está

disponible a través de la web costazul.net, permitiendo formalizar la reserva de un taxi a la estación de autobuses a quienes previamente hayan realizado la compra online de un billete de autobús para viajar en la línea regular que une Torrevieja con el aeropuerto de Alicante-Elche.

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enportada empresas Moventia crece en Finlandia con la adjudicación del servicio público de bicicletas de Espoo El grupo Moventia, a través del consorcio CityBike Finland, formado junto a la empresa francesa Smoove, acaba de proclamarse oficialmente vencedor del concurso para gestionar el servicio público de bicicletas de la ciudad de Espoo, en Finlandia. Esta nueva adjudicación supone para Moventia, grupo experto en movilidad de personas, la gestión de un tercer servicio de bicicleta pública en Europa, tras la adjudicación de París el pasado mes de mayo, y de Helsinki en 2015. Con un contrato a 8 años, CityBike Finland gestionará hasta 2025 un servicio público con 700 bicicletas y un total de 70 estaciones, que podrán ampliarse hasta 1050 y 85, respectivamente. Con esta nueva adjudicación, Moventia confirma su liderazgo en este sector de la movilidad y amplía su presencia en el panorama internacional. Espoo, fijándose en la ciudad vecina de Helsinki, contará con el mismo sistema pionero que se estableció en la capital finlandesa hace dos años, y que ha tenido una acogida extraordinaria. La entrada en funcionamiento del servicio de bicicleta pública de Espoo tendrá lugar el próximo

dos de mayo, teniendo en cuenta que la temporada ciclista en esta población va de mayo a octubre. La propuesta de CityBike Finland presenta una oferta de bicicletas urbanas pioneras en tecnología y diseño, ligeras y resistentes. La puesta en marcha de este servicio supondrá para la ciudad de Espoo la opción de poder acceder a un nuevo servicio de movilidad sostenible. Moventia es un grupo familiar fundado en 1923, de ámbito nacional, con clara vocación internacional. En su división de transportes, Moventis, está especializada en todo tipo de servicios de movilidad (regular, urbana e interurbana y especial), y transporta más de 105 millones de viajeros al año con más de 850 autobuses, 41 tranvías, servicios especiales y los recientes servicios adquiridos de alquiler

de cerca de 25.000 bicicletas, tanto tradicionales como eléctricas. Por su parte, Somoove, fundada en 2008, crea, instala y fabrica soluciones para servicios públicos de préstamos de bicicletas y servicios de movilidad, integrados en una oferta multimodal para ciudades y empresas. Actualmente, Smoove da servicio a más de 26 ciudades en Francia y en el extranjero; gestiona hoy en día más de 715 estaciones, 8.800 bicicletas para el préstamo y 13.000 bicicletas de alquiler de larga duración.

Dbus actualiza la imagen corporativa de los autobuses Dbus va a actualizar su imagen corporativa en los autobuses incorporando la nueva imagen del Ayuntamiento de San Sebastián. Esta actualización fue aprobada por el Consejo de Administración de Dbus con el objetivo de mejorar la comunicación hacia las per-

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sonas usuarias, haciendo reconocible el servicio de Dbus como un servicio de transporte municipal. El nuevo diseño fruto de la convivencia de ambas imágenes, tanto la imagen del Dbus como la nueva imagen del Ayuntamien-

to, se aplicará inicialmente en la parte delantera y lateral largo de los autobuses y posteriormente se irá incorporando también a la parte trasera. Asimismo, el nuevo diseño se irá aplicando a los nuevos autobuses que se adquieran a partir de la fecha.

empresas

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enportada industria

El Nuevo Volvo 7900 Eléctrico extiende significativamente la duración de sus baterías Volvo Buses acaba de lanzar al mercado una nueva versión de su autobús 100% eléctrico, el Volvo 7900 Eléctrico. Con una significativa ampliación del rango operativo y más opciones de carga, el nuevo Volvo 7900 Eléctrico ofrece a los operadores de transporte una mayor flexibilidad. La duración de las baterías en particular, ha sido extendida significativamente en comparación con el modelo anterior. El nuevo Volvo 7900 Eléctrico está disponible con 150, 200 y 250 KWh. Esto significa que el autobús puede circular durante más tiempo entre carga y carga, permitiéndole ser utilizado de manera más eficiente durante toda la jornada. “Es un refuerzo muy importante para nuestra gama de electromovilidad, que permite proporcionar a nuestros clientes una mayor flexibilidad en su operaciones diarias. Durante las horas punta, los autobuses pueden operar de manera continua sin necesidad de realizar paradas para cargar las baterías. En su lugar, estas baterías pueden ser cargadas en los periodos de menor intensidad de tráfico. En rutas cortas, pueden estar en circulación durante todo el día y ser cargados durante la noche”, comenta Håkan Agnevall, presidente de Volvo Buses. “Con el rápido incremento de la demanda de autobuses eléctricos en Europa y el resto del mundo, es muy positivo tener la posibilidad de ofrecer a las ciudades un sistema de autobuses eléctrico que permite disponer de mejores condiciones de base para cambiar hacia un transpor-

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te publico sostenible, silencioso y libre de emisiones. Volvo Buses también ha expandido su gama de soluciones en relación con cómo las baterías pueden ser cargadas. Tal y como hasta ahora, las baterías del nuevo Volvo 7900 Eléctrico pueden ser cargadas rápidamente en las paradas finales de la ruta, gracias a la interfaz abierta OppCharge. Pero además, en esta nueva versión, las baterías también pueden ser cargadas con una conexión por cable, CCS, que es el estándar europeo para la carga de vehículos eléctricos por la red eléctrica. “Los operadores pueden elegir la interfaz de carga que más se adapte a cada ocasión. Por ejemplo, la conexión CCS es adecuada para cargas de alta

potencia cuando el autobús se encuentra aparcado en la cochera” comenta Johnny Lidman, Product Manager de autobuses urbanos Europa en Volvo Buses. Los primeros modelos de esta nueva generación de autobuses Volvo están previstos para estar operativos a finales de 2018. Los autobuses eléctricos se venden como una solución completa, llave en mano, donde Volvo se ocupa de todo el mantenimiento tanto de los vehículos como de las baterías, con un coste fijo mensual.

industria

ALSTOM Y NT11 lanzan el autobús urbano Aptis, cien por cien eléctrico En Europa, las políticas nacionales fomentan la sustitución de los autobuses diésel por vehículos propulsados por energías limpias. La demanda de sistemas de movilidad libre de emisiones va en aumento. Las proyecciones demográficas estiman que la población del planeta alcanzará los 9.700 millones de habitantes antes de 2050, el 70 % de los cuales vivirá en áreas urbanas. Se calcula que, a escala global, las emisiones anuales del transporte urbano se duplicarán en los próximos años hasta alcanzar los 1.000 millones de toneladas CO2 en 2025. El impacto ambiental del transporte se ha convertido, así, en una de las principales preocupaciones de las autoridades públicas. Alstom y NTL1 ya promueven la transición hacia sistemas de transporte sostenibles, mediante el diseño y desarrollo de soluciones ferroviarias innovadoras, respetuosas con el medio ambiente, eficientes y atractivas. Ahora, ambas empresas han decidido lanzar un nuevo vehículo, denominado Aptis, para complementar su cartera de soluciones eléctricas de movilidad urbana. Aptis se ha diseñado con el objetivo de ofrecer a las ciudades un nuevo sistema de transporte limpio y eficiente. Aplicando los conocimientos técnicos de Alstom y NTL sobre vehículos sobre neumáticos, ejes, motores eléctricos y sistemas de tracción, Aptis incorpora las ventajas de un tranvía a un autobús, para mejorar la experiencia del pasajero y la operación. Es la primera vez que ambas empresas se diversifican con un producto no ferroviario, que complementará su cartera de soluciones para proporcionar

a los clientes toda una gama de sistemas de transporte urbano eléctricos y sostenibles. El diseño innovador de Aptis se inspira en los tranvías, para ofrecer una gran accesibilidad (plataforma a nivel de suelo) y un confort (vista de 360° y espacio interior flexible) único en el sector de los autobuses. Con las baterías y los sistemas de alimentación instalados en el techo, y con ruedas que no sobresalen en ninguno de sus extremos, Aptis ofrece, por primera vez, a los pasajeros una plataforma baja integral de 20 m2. Las puertas de hoja doble, también inspiradas en el diseño de los tranvías, facilitan la entrada y salida de pasajeros, así como el ac-

ceso de sillas de ruedas y carritos de bebé. Gracias a las ventanas panorámicas, ubicadas en ambos extremos, Aptis tiene un 20 % más de superficie acristalada que otros autobuses. Además, tendrá muy bajos niveles de ruido, debido a la tracción eléctrica. Además, Alstom y NTL1 han recibido el Premio de Innovación Busworld 2017 por Aptis.

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LeasePlan y TomTom Telematics anuncian una asociación para convertir el “coche conectado” en una realidad LeasePlan, una de las compañías de gestión de flotas más grandes del mundo, y TomTom Telematics, líder mundial en telemática de vehículos y servicios para el coche conectado, han anunciado hoy un acuerdo mediante el cual LeasePlan ofrecerá lo último en tecnología de gestión de flotas basada en la nube a sus clientes corporativos. Esta colaboración supone un elemento clave en la estrategia de LeasePlan de proporcionar ‘cualquier coche, en cualquier momento, en cualquier lugar’. Según el acuerdo de servicio, los clientes de LeasePlan podrán acceder a las soluciones avanzadas basadas en la nube de TomTom para la gestión de la flota y para el coche conectado, incluyendo WEBFLEET. Estas soluciones – que permiten cumplir con la última legislación sobre privacidad de datos – ayudan a los gestores de flotas y movilidad corporativas a mejorar el rendimiento, al proporcionar datos en tiempo real sobre las métricas clave para la flota. Para los conductores, la conectividad del automóvil ofrecerá soluciones de movilidad más inteligentes, mejorando la experiencia general de conducción y la eficiencia en carretera, haciendo el día a día más fácil. LeasePlan también aprovechará la plataforma de servicios basada en la nube de TomTom Telematics, lo que le permitirá optimizar aún más el desarrollo de sus actividades de gestión de flotas en áreas clave como el mantenimiento de vehículos y la gestión de contratos. Tex Gunning, CEO de LeasePlan, señala: “Con nuestra estra-

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los requisitos de mantenimiento del vehículo o las emisiones de CO2. Para nosotros, este es el futuro de la movilidad”.

tegia ‘Poder Digital de One LeasePlan’, utilizaremos las últimas tecnologías para llevar a nuestra compañía al mundo digital y convertir nuestra aspiración de ‘cualquier coche, en cualquier momento, en cualquier lugar’ en una realidad. Como consecuencia, estoy satisfecho de anunciar nuestro acuerdo con TomTom Telematics, que supone un punto clave en nuestro enfoque digital. A partir de ahora, seremos capaces de proporcionar a nuestros clientes datos en tiempo real sobre métricas de gestión de flotas clave, como

Thomas Schmidt, director general TomTom Telematics, afirma: “El acuerdo con LeasePlan demuestra que estamos enfocados en ampliar nuestra cartera de clientes empresariales. Darle a una compañía de leasing acceso al potencial de la plataforma de servicio de TomTom Telematics a escala internacional, es otra muestra de nuestra estrategia de futuro para el coche conectado. En el futuro los vehículos estarán cada vez más conectados a los servicios de back-end, lo que nos permitirá crear todo tipo de nuevas prestaciones para proveedores de servicios de grandes flotas, como el mantenimiento de vehículos y alertas de mantenimiento para las empresas de leasing”.

Para los conductores, la conectividad del automóvil ofrecerá soluciones de movilidad más inteligentes, mejorando la experiencia general de conducción y la eficiencia en carretera

industria Irizar dice adiós a los espejos retrovisores en el nuevo autobús articulado ie tram Sin duda ha sido una de las curiosidades que nos llamó la atención en Busworld. El nuevo autobús articulado eléctrico de Irizar, el ie tram, se presenta al mercado sin espejos retrovisores, algo que el fabricante ha hecho posible gracias a la colaboración con Vision Systems. Sobre la base de una experiencia de 80 años en visión trasera y en su unidad de negocios Safety Tech, dedicada a los sistemas avanzados de asistencia al conductor, Vision Systems ha desarrollado su nuevo sistema de monitoreo de cámara aprobado R10 R46 Smart-Vision. Diseñado por la división Safety Tech, Smart-Vision es una solución innovadora y eficiente para autobuses y autocares que reemplaza los espejos retrovisores con

cámaras de alta definición y pantallas interiores, proporcionando una visibilidad optimizada y una ergonomía mejorada. El sistema funciona día y noche, en cualquier clima y en cualquier entorno de manejo. En comparación con los espejos retrovisores estándar, las pantallas interiores eliminan el deslumbramiento y el ajuste automático del brillo de las pantallas garantiza una excelente visibilidad en todas las condiciones de iluminación.

“Vision Systems está muy orgulloso de equipar a la nueva generación de autobuses de Irizar con su solución; está en plena sintonía con nuestro compromiso de impulsar la innovación continua como una clave para la diferenciación creadora de valor al tiempo que respondemos a los problemas de seguridad “, afirmó David Le Berre, director ejecutivo de Safety Tech, Vision Systems. La solución Smart-Vision puede incluir sistemas adicionales de asistencia al conductor como la solución SavetyFront, especialmente diseñada para vehículos urbanos para reducir el número de accidentes en la ciudad, que detecta a los usuarios de la carretera en los puntos ciegos frontales.

Zonar incorporará ContiPressureCheck a su aplicación para gestión de flotas Zonar, empresa dedicada a la tecnología inteligente para la gestión de flotas, ha anunciado la integración inicial de ContiPressureCheck, sistema de Continental que controla la presión de los neumáticos y envía alertas en tiempo real al software de gestión de flotas de Zonar Ground Traffic Control. Esta colaboración entre Continental y Zonar ayuda a disminuir el riesgo de averías de los neumáticos, reducir el consumo total de

combustible y prolongar la duración de los neumáticos, proporcionando, por último, ahorro de costes y mejora de los resultados de seguridad para las compañías que utilizan las soluciones inteligentes de gestión de flotas de Zonar. “La presión es uno de los aspectos más críticos para la seguridad de los neumáticos y para el kilometraje de reemplazo. La falta de mantenimiento adecuado de la presión de los neumáticos puede

crear una enorme carga financiera y disminuir la seguridad de los conductores”, ha comentado Paul Williams, vicepresidente ejecutivo de Continental de Neumáticos para Vehículos Comerciales en las Américas. “Asociarnos con Zonar para integrar la tecnología ContiPressureCheck en sus soluciones inteligentes de gestión de flotas es una progresión natural para nuestras empresas y representa un gran paso adelante para mejorar las operaciones de la flota para empresas de todos los tamaños”.

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enportada industria CNH Industrial, reconocida por CDP entre las empresas líderes mundiales por sus buenas prácticas medioambientales La empresa ha sido incluida en la Lista “A” de Agua de CDP y se ha ganado una calificación ‘A‘ en el Programa de Cambio Climático de CDP. Esta distinción confirma el compromiso de CNH Industrial con la gestión sostenible de los recursos. CDP, la organización internacional sin ánimo de lucro que motiva a empresas y gobiernos a reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero, cuidar los recursos acuíferos y proteger los bosques, ha reconocido a CNH Industrial N.V. (NYSE: CNHI /MI: CNHI) como un líder mundial en la gestión sostenible del agua. La empresa ha sido incluida en la Lista A de CDP, compues-

ta por 73 organizaciones. Las empresas pueden optar a la calificación ‘A’ en el Programa de Aguas si logran el 80% de la puntuación alcanzada por el grupo de compañías líderes, y han presentado una solicitud pública. Además de esto, CNH Industrial ha recibido una calificación ‘A-‘ en el Programa de Cambio Climático de CDP, nota que confirma el compromiso que CNH Industrial mantiene con la reducción de las emisiones de CO2. Los esfuerzos de CNH Industrial en el ámbito de la gestión de agua se centran en aumentar la eficiencia hídrica de sus procesos industriales. La empresa fomenta el uso de agua recicla-

da para reducir las extracciones desde fuentes externas, y mejorar su independencia hídrica y la disponibilidad de agua para las comunidades locales. Actualmente, el índice de reciclado hídrico de la empresa se sitúa en un 27,5%, a nivel global.

Allison Transmission anuncia modelos xFE para las Series 1000 y 2000 Allison Transmission ha anunciado que su tecnología más reciente de eficiencia en el consumo de combustible está ya disponible para las series 1000 y 2000. Denominadas xFE (siglas de “extra fuel economy”; ahorro extra en el consumo de combustible), las transmisiones automáticas de autobuses han demostrado mejoras de hasta un 7%. En palabras de John Coll, vicepresidente ejecutivo de marketing global, ventas y servicios de Allison Transmission: “Dejando

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a un lado nuestros productos eléctricos híbridos, los modelos xFE constituyen nuestra mejor tecnología de eficiencia en el consumo de combustible. Nuestro objetivo al ampliar la cartera de xFE es lograr también la mejor eficiencia en el consumo de combustible de las cajas de cambios automáticas de autobuses y camiones industriales medianos de menor tamaño”. Las transmisiones xFE de las Series 1000 y 2000 requieren el mismo espacio y potencia que

los modelos actuales, si bien incorporan un amortiguador rediseñado del convertidor de par y el paquete de software FuelSense 2.0 Max. El amortiguador permite el bloqueo de la primera marcha, ofreciendo un funcionamiento de bloqueo significativamente mayor y funcionando a velocidades de motor más bajas en marchas más altas para aumentar la eficiencia en el consumo de combustible. Todas las cajas de cambios xFE son compatibles con motores de combustibles alternativos.

industria Cummins anuncia adquisición de tecnología de almacenamiento de energía Cummins Inc. (NYSE: CMI) acaba de anunciar que está adquiriendo los activos de Brammo, Inc., que diseña y desarrolla paquetes de baterías para aplicaciones móviles y estacionarias. Agregar la experiencia y los recursos de la batería de Brammo es un hito importante en los esfuerzos de Cummins para convertirse en un líder global de energía electrificada. “Para ser un proveedor líder de sistemas de energía electrificada, al igual que los motores diesel y de gas natural, debemos poseer elementos clave y subsistemas de la red de electrificación”, dijo Tom Linebarger, Presidente y CEO de Cummins Inc. “Al agregar la experiencia de Brammo y sus empleados en Cummins, estamos dando un paso adelante en nuestro negocio de electrificación y diferenciándonos de nuestra competencia. Como siempre,

cuando los mercados están listos, Cummins brindará a nuestros clientes la solución de energía correcta en el momento adecuado para alimentar sus éxitos.” Las operaciones de esta adquisición se reportarán bajo el recientemente formado Negocio de electrificación de Cummins liderado por Julie Furber, Director Ejecutivo de Electrificación en Cummins, y continuará con sede en Talent, Oregón. Fundada en 2002, Brammo ha realizado grandes avances en el desarrollo de tecnología de almacenamiento de energía eléctrica para aplicaciones móviles y estacionarias. “La experiencia de Brammo en una amplia gama de aplicaciones nos posiciona de manera única para mejorar los esfuerzos de

Cummins por ser un líder en el espacio de energía electrificada”, dijo Craig Bramscher, Presidente y CEO de Brammo. “Vemos esto como una oportunidad muy emocionante para seguir cambiando la forma en que el mundo se mueve y almacena el poder”. Esta adquisición se suma a la inigualable cartera de soluciones de Cummins y proporciona un punto de entrada a nuevos mercados. En agosto, Cummins reveló una demostración de carga pesada totalmente eléctrica Tractor Urban Hauler.

Thermo King abordó las tecnologías de movilidad sostenibles en Busworld Thermo King mostró las soluciones de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) impulsadas por el cliente diseñadas con un enfoque específico en los autobuses híbridos y eléctricos para abordar la creciente importancia del transporte sostenible en Europa. “Los municipios en Europa sienten la necesidad de un transporte de pasajeros más sostenible para hacer frente a la creciente congestión del tráfico, la contaminación del aire y las próximas regulaciones”, dijo Urszula von Kreijfelt, director comercial de la

solución de transporte en autobús para Europa, Medio Oriente y África en Thermo King. “Las bombas de calor han demostrado ser la tecnología que ayuda a reducir el consumo de energía de los autobuses eléctricos y, por lo tanto, aumenta su alcance, al tiempo que garantiza el confort climático total para los pasajeros”. La marca mostró la gama de bombas de calor eléctricas Athenia ™ MkII que ya ofrece refrigeración y calefacción de confort a cientos de autobuses eléctricos en toda Europa.

La gama de bombas de calor eléctricas Athenia ™ MkII ofrece la forma más eficiente de calefacción o refrigeración en los autobuses híbridos y eléctricos gracias a su circuito de refrigeración reversible. Ofrece una comodidad máxima para el pasajero, no solo durante los meses de verano cuando se requiere refrigeración, sino también durante los meses de invierno cuando hay necesidad de calefacción. Además, el sistema es capaz de funcionar a temperaturas ambiente de hasta menos 7 grados Celsius.

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VDL Bus & Coach abre filial en España VDL Bus and Coach abre una nueva filial en Madrid, España. La opción de abrir una filial en España es la continuación lógica de la estrategia que VDL que implica el establecimiento de una presencia directa de la división de autobuses y autocares en la mayoría de los principales mercados de autobuses de Europa occidental. La marca afirma que el mercado de autobuses español está experimentando un auge notable, “después del Reino Unido, Alemania y Francia, España es el cuarto mercado de autobuses y autocares de Europa, y es el segundo mercado de autocares después de Alemania”, indica. “Estamos muy orgullosos del hecho de que también estamos activos en este mercado tremendamente atractivo con una subsidiaria de VDL Bus & Coach. Tras una fuerte caída durante la

crisis financiera, el mercado en España está experimentando un rápido crecimiento”, afirma el Director Comercial Marcel Jacobs de VDL Bus & Coach. VDL Bus & Coach España S.L. está dirigido por Anno Dirksen. Pasó los últimos nueve años como director general de VDL Bus & Coach Italia s.r.l. Para el desarrollo de la posventa, Anno confiará en la vasta experiencia

de Angel Gómez, quien ha estado activo en el mercado español durante muchos años. Anno Dirksen dice: “Es un gran desafío y un honor liderar esta nueva filial en uno de los mercados de Europa occidental más importantes y más grandes. Además de la cartera completa de VDL Bus & Coach, VDL Bus & Coach España S.L. también proporciona una organización fiable de posventa y de repuestos “.

Scania lanza una nueva campaña de reparación de frenos Una de las reparaciones más detectadas en las revisiones de los vehículos y no reparada tiene que ver con los sistemas de frenos, un elemento clave en la seguridad en carretera. Para fomentar el correcto estado de estas piezas, Scania ha lanzado una campaña de frenos que estará vigente hasta el 31 de diciembre de 2017.

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La campaña facilita la reparación de frenos tanto de camiones, autobuses y semirremolques desde 230 euros en los talleres oficiales de la marca. Además, se puede obtener un 30% de descuento en accesorios de iluminación; otro elemento que afecta a seguridad y, en concreto, a la visibilidad.

De esta forma, Scania anima a los profesionales del transporte a preparar el vehículo de cara al invierno, donde la conducción se realiza con menos horas de luz y, a menudo, a través de carreteras resbaladizas.

industria IVECO inaugura instalaciones en Algeciras de la mano de AUTO DISTRIBUCIÓN HÍSPALIS Las nuevas instalaciones tienen una superficie total de 5.000 metros cuadrados destinada a la actividad de venta de toda la gama de vehículos IVECO y asistencial de IVECO e IVECO BUS, además de contar con un amplio almacén de recambios. Los clientes IVECO de la zona de Cádiz están de enhorabuena gracias a HÍSPALIS, concesionario del grupo Auto Distribución, que acaba de estrenar en Algeciras unas instalaciones equipadas con las últimas tecnologías para poder ofrecerles el mejor servicio. El nuevo centro de Algeciras de HÍSPALIS ejercerá la actividad de venta de toda la gama de vehículos IVECO y asistencial para IVECO e IVECO BUS en esta importante zona logística. Con una plantilla formada por 74 profesionales, Auto Distribución HÍSPALIS, concesionario IVECO desde 1994, forma parte de la élite de la red de la mar-

ca en el país, compuesta en la actualidad por 209 puntos de servicio, de los que 89 ejercen también la actividad de venta. Las nuevas instalaciones, situadas en el Polígono Industrial La Menacha, en el término municipal de Algeciras, tienen una superficie de 5.000 metros cuadrados, de los que 1.500 están destinados a la actividad asistencial y de venta. El nuevo punto de HÍSPALIS cuenta también con un almacén de recambios y accesorios originales de 330 m2. De los 9 profesionales que integran el nuevo centro, dos se dedicarán al área comercial y, el resto, ejercerán sus funciones en el área de postventa (un jefe de taller, un asesor de servicios, tres mecánicos y dos empleados para recambios). Al acto de presentación de las nuevas instalaciones IVECO en Algeciras acudió Gaetano De As-

tis, director de la marca IVECO para España y Portugal. Junto a él estuvieron los directores de las Business Line de vehículos ligeros y medios, Filippo D’Amico, y de vehículos pesados, África Pardo; y el director de Ventas de IVECO BUS, Juan Miguel Vázquez. Además de para Cádiz, AUTO DISTRIBUCIÓN HÍSPALIS es el concesionario oficial IVECO para las provincias de Sevilla y Huelva y de IVECO BUS para toda Andalucía, Extremadura, Ceuta y Melilla, con un total de 74 profesionales.

Industrial Arcol celebra su 75 aniversario y cambia su imagen corporativa Industrial Arcol, S.A ha celebrado en BUSWORLD Kortrijk su 75 aniversario y ha aprovechado para presentar su nueva imagen corporativa que nos acompañará a partir del 2018. El nuevo logo es un reflejo de la filosofía Arcol: innovación, adaptación y compromiso con el cliente. Busworld ha sido también el escenario donde Arcol ha expuesto las últimas novedades en pilotos de iluminación LED (Piloto

461i) y en Cámaras y Monitores (Monitor de 5” de 2 y 4 cámaras), así cómo nuevos desarrollos en los espejos retrovisores. Destacamos el lanzamiento de nuevo del espejo para Coach, la Serie Born; nuevo espejo para Mini & Midi Bus; la Serie 345 y finalmente, el nuevo posicionamiento de memoria; Mirror Memory System, el cual permite memorizar la posición de los espejos para hasta 3.

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enportada industria VDO lanza un nuevo servicio de instaladores telemáticos para la red DTCO+ Continental Automotive Spain, ha celebrado en Oporto su convención anual con su red DTCO+, formada por los 100 mejores talleres especializados en tacógrafo digital. En este evento, ademas de definir la estrategía de la marca para ofrecer el mejor servicio de asistencia profesional a estos talleres, la compañía ha presentado un nuevo servicio de instaladores telemáticos, Telematics Partners. Los talleres de la red DTCO+ pudieron conocer el nuevo servicio que a partir de ahora podrán ofrecer a las flotas ya que éstos están perfectamente preparados y formados para realizar instalaciones y configuraciones de soluciones telemáticas, con un alto compromiso de calidad y un servicio garantizado como socios tecnológicos VDO. La oferta se centra en cuatro puntos principa-

les: telématica, gestión de datos del tacógrafo, descarga y localización y gestión de temperatura. Los usuarios podrán acceder a una web específica, http://www. fleet.vdo.es/servicios-oficiales/ telematics-partners/, en la que podrán consultar el listado de talleres instaladores así como toda la información relativa a este nuevo servicio. Los servicios oficiales de VDO ofrecen asistencia profesional en torno al tacógrafo digital con la seguridad de que siempre encontrarán la mejor ayuda técnica profesional en prácticamente toda Europa. Dentro de la red VDO, el club DTCO+ es la mejor Red de Talleres para el profesional de transporte. Equipada con los medios técnicos más avanzados, su profesionalidad y servicio están avalados por la marca siendo expertos en tacógrafo y espe-

cialistas en soluciones de gestión de datos y para tacógrafo. Ahora además, también están preparados para trabajar con el último tacógrafo digital de VDO, DTCO 3.0, presentado recientemente y que presenta un manejo más rápido y claro, permitiendo además usar sus dispositivos móviles para registrar sus entradas, lo que además, reduce errores de riesgo.

Diesel Technic Iberia crece junto con sus socios de distribución lusos Desde 1972, los socios distribuidores portugueses de las marcas DT Spare Parts y SIEGEL Automotive han recibido asesoramiento y abastecimiento desde la central del Diesel Technic Group en Kirchdorf, Alemania. En el marco de la estrategia de crecimiento del grupo, en 2005 tuvo lugar la fundación de la filial Diesel Technic Iberia en las cercanías del nodo logístico Madrid-Barajas, para lograr un suministro óptimo de recambios para toda la península ibérica. El objetivo era crecer acercándose al mercado y al cliente. Lo

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primero fue centrarse en la ampliación de la cuota de mercado en España. Tras su fundación y unos primeros años de continuo crecimiento bajo la dirección de Carlos Gomes, se produjo un cambio en la gerencia, nombrándose a Martin Ratón nuevo responsable de la filial. Dentro del continuo desarrollo de la empresa, algunos de los logros más destacados alcanzados bajo su responsabilidad han sido la orientación hacia la realización de pedidos a través de la plataforma de adquisición online, la

ampliación de la red comercial, la colaboración con los grandes grupos de compra y distribución, y el traslado de la empresa a una nueva sede con mayor capacidad de almacenamiento para aumentar la disponibilidad de productos.

industria ACTIA presentó múltiples novedades en Busworld Entre ellas esta su nueva gama de equipos de Radio Amplificador (ACT-550, ACT-552, ACT-553, ACT-554 Y ACT-650) especialmente diseñada para Autobuses y Autocares, y que viene a reemplazar a la exitosa gama anterior que ha estado en el mercado durante los últimos 8 años de la que se han vendido más de 50.000 unidades en todo el mundo y que supuso un avance tecnológico importante al reunir en un solo equipo: Radio, lector de CD y DVD y amplificador con zonas independientes para conductor y pasajero, ahorrando espacio en el salpicadero y facilitando su instalación. La nueva gama de VoD (Video On Demand en streaming) a un pre-

cio interesantísimo, con el que los viajeros pueden ver películas, escuchar música, seguir el itinerario en el mapa, etc. en su Smartphone o Tablet y la empresa podrá saber el grado de utilización del sistema, insertar banners publicitarios suyos o contratados, realizar encuestas para saber el grado de satisfacción de sus viajeros con el servicio dado, ver estadísticas, etc. además de tener incluido y totalmente legalizado los derechos de las productoras sobre las películas. Nueva gama de equipos multiplexado para Autobuses y Autocares, donde el grupo Actia es un referente mundial con más de 100.000 vehículos de

distintas marcas ya multiplexados (incluido el nuevo puesto de conducción completo, más moderno y ergonómico), aumentando la versatilidad, funcionalidad y fiabilidad de la parte eléctrica y electrónica de los vehículos con la posibilidad de realizar diagnosis on-board o en remoto Como especialistas en diseño y fabricación de sistemas para vehículos eléctricos, con más de 8.000 vehículos eléctricos rodando en diferentes ciudades, presentó también una representación de la gama de los equipos de tracción para vehículos eléctricos de los que se dispone actualmente con 35 KW, 50 KW, 70 KW, 90 KW, 120 KW y 200 KW.

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Avanza adquiere 111 nuevos autobuses Volvo Avanza, compañía líder en el sector privado del transporte por carretera de pasajeros en España, comienza a recibir el pedido de 111 nuevos autobuses Volvo B11R, Volvo B8RLE y Volvo 7900 Híbridos que la empresa había realizado a la marca sueca. De esta manera, el grupo sigue apostando por la calidad de los autobuses Volvo, añadiendo a su flota vehículos con prestaciones de primer nivel que permiten ofrecer la máxima disponibilidad a la vez que proporcionar seguridad y comodidad a todos sus pasajeros. Con esta nueva entrega, que está prevista que finalice durante el primer trimestre de 2018, la compañía apuesta por añadir, por primera vez a su flota, 56 nuevos chasis Volvo B11R y Volvo B8RLE, equipados con las carrocerías Castrosua Magnus e Irizar I3, I4 e I6. Además de estos nuevos chasís, la empresa española ha adquirido 55 nuevos Volvo 7900 Híbridos de los cuales 23 ya están en circulación. Con esta nueva entrega, Avanza refuerza su flota dedicada a las operaciones urbanas, suburbanas e interurbanas. Los nuevos vehículos entregados a Avanza están equipados con motores Volvo de última generación que permiten a los operadores de transporte obtener el máximo rendimiento de sus autobuses, tanto en carretera como en ciudad. Además los nuevos motores Euro 6 Step C están diseñados para poder ofrecer una alta eficiencia energética sin renunciar a la potencia, pudiendo aportar un mayor rendimiento medioambiental.

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Con esta nueva entrega, que está prevista que finalice durante el primer trimestre de 2018, la compañía apuesta por añadir, por primera vez a su flota, 56 nuevos chasis Volvo B11R y Volvo B8RLE Estos nuevos autobuses entregados a la filial española del Grupo ADO, disponen de las últimas tecnologías en seguridad Volvo, permitiendo al grupo español cumplir ya hoy, con los requisitos de seguridad de nivel II que no serán obligatorios hasta noviembre de 2018. Tecnologías como el Sistema de asistencia para permanencia en el carril que permite al vehículo reconocer las líneas de la carretera y calcular la distancia a la que se encuentran para alertar al conductor, mediante la vibración del asiento, del cruce involuntario de carril. Estos vehículos también están

equipados con el Sistema de advertencia de colisión con frenado de emergencia (AEBS). Este sistema avisa al conductor a través de una señal visual en caso de riesgo de colisión. Si el conductor no reacciona, se activa un frenado suave para posteriormente aplicar el máximo poder de frenada y evitar la posible colisión. Con esta nueva entrega, Avanza cuenta ya con más de 2.000 vehículos en su flota, consolidándose como una de las mayores compañías privada de transporte de pasajeros de la península.

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Rías Baixas adquiere tres Volvo con Irizar i6 Sunsundegui entrega un SC7 a Autocares Itálica

Autocares Rías Baixas, empresa pontevedresa propiedad de las familias Mosquera y Cuiña, acaba de adquirir tres unidades VOLVO B11R carrozadas por Irizar, modelo i6S. Dos unidades son de 13 metros de longitud y 55 plazas. Disponen de 2 ejes y el motor va configurado con 439 CV de potencia en su versión Euro6. La tercera unidad es de 14,50 metros de longitud y puede albergar a 67 pasajeros en su interior. La planta motriz es la misma, solo que, en este caso con 469 CV. Para todos ellos, la caja de cambios es la Volvo I-Shift de 12 velocidades. Asimismo, disponen de suspensión neumática integral con regulación electrónica con función de elevación y descenso así como de arrodillamiento, retarder hidraúlico con programador de frenada y frenos de disco en todas sus ruedas. A nivel de seguridad los tres vehículos disponen de un equipamiento de última generación en seguridad activa y pasiva, incorporando dispositivos que entrarán en vigor el próximo año 2018 como el AEBS de nivel 2 o el LDWS o sistema de aviso de salida involuntaria del carril. En este vehículo descarta lo que no interfiere en la trayectoria del vehículo. Por supuesto equipan un sistema EBS de quinta generación a la vez que ABS, ASR y ESP. En cuanto a confort para los pasajeros disponen de butacas reclinables con reposapiés y revistero, baño, enchufes USB, luces led, precalentador, sistema de climatización independiente para la zona de conducción y de pasajeros, lunas dobles extratintadas y, una de las unidades incorpora plataforma PMR.

Sunsundegui acaba de hacer entrega de un SC7 carrozado sobre chasis MAN modelo RR23591 a la empresa sevillana Autocares Itálica. Con 13,10 metros de longitud, está preparado para transportar a 59 pasajeros cómodamente. Cada una de las plazas dispone de salida de aire y luz de lectura además de puerto USB, un total de 59 para el pasaje, a los que hay que sumar los puertos dobles que se incorporan tanto en la zona del conductor como en la del guía. Dotado con faros bi-led y cámara marcha atrás de serie, el radar avisa tanto acústica como vibratoriamente de la salida de carril involuntaria del vehículo. Este modelo cuenta también con cajones maleteros en los pasos de ruedas, balda en el maletero trasero y equipo de audio y vídeo ACTIA con dos monitores de 22 y 19 pulgadas respectivamente. Dispone también de depósitos de gasoil adicionales.

Somauto entrega un Kent C a Transportes Generales de Olesa Somauto, distribuidor oficial de Otokar en España, acaba de entregar un vehículo del modelo Kent C de 10,8 metros de longitud a la empresa barcelonesa Transportes Generales de Olesa (TGO). El vehículo cuenta con motorización Cummins de 300 CV, caja de cambios Voith Diwa 6 y climatizador de Sutrak.

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León adquiere un Volvo con Sunsundegui para el programa Un Paseo por Tú Provincia La Diputación de León ha adquirido un autocar Sunsundegui SC7 carrozado sobre mecánica Volvo B11 con destino a cubrir el programa Un Paseo por Tú provincia. El Presidente de la Diputación, Juan Martínez Majo y el Diputado de Fomento, Angel Calvo Fernández presentaron el vehículo al resto de disputados y medios de prensa a la misma puerta del Palacio de los Guzmanes, sede de la Diputación Provincial. La unidad dispone de 440 CV, cambio I-Shift de 12 velocidades, una longitud de 12 metros y 55 plazas de capacidad. De cara a contribuir al medio ambiente, el motor es un Euro VI equipado con sistema SCR de tratamiento de gases así como válvula EGR. Dispone de suspensión independiente de funcionamiento neumática así como frenos de disco y Retarder Voith. Su interior está configurado de una forma muy funcional con una combinación de colores que crean una atmósfera muy agradable y relajada. El programa “Un Paseo por tu Provincia” desarrolla actividades turísticas encaminadas a conocer la provincia de León. Organizadas en 37 diferentes rutas, desde el año 1996 que se desarrolla se han transportado más de 200.000 personas con una media de 100.000 km anuales recorridos. La demanda es tal, que sólo un 68% de las solicitudes pueden atenderse lo que ha hecho que la entidad se decida a adquirir dicho vehículo. Dichas rutas abarcan la totalidad de las zonas de interés turístico de la provincia.

BASEBUS incorpora cuatro unidades del modelo Titanium de Nogebus El cliente BASEBUS (Badajoz Sevilla BUS) dedicado al transporte de viajeros, con sede en Badajoz, ofrece rutas directas al aeropuerto de Sevilla desde Badajoz en un tiempo de dos horas y media, también una conexión directa entre Badajoz y Huelva y, como novedad, una ruta desde Barcelona a Sevilla. Basebus siempre pensando en el usuario como punto fundamental y ofreciendo el mejor servicio, ha adquirido cuatro unidades del modelo Titanium 345 - 12.920 m carrozado por Nogebus y montado sobre un bastidor OC500 EURO 6, equipado con los últimos avances tecnológicos del mercado y de confort como la plataforma elevadora para 9 PMR (Pasajeros con Movilidad Reducida), 46 butacas tapizadas con piel sintética, butaca del conductor personalizada, faros LED (Antiniebla, posición, luces de día, cruce y largas), suelo y estriberas personalizadas, desfibrilador, portabicicletas, bodega con compartimiento de animales y ropa, kit de cámaras vídeo vigilancia con grabador,...

Autobuses Cerqueiro adquiere un King Long C10 adaptado El fabricante King Long ha hecho entrega a la empresa pontevedresa Cerqueiro de un King Long C10 autoportante de 39 plazas+G+C, 10 m de longitud y adaptado. El vehículo cuenta con motorización Cummins de 6,7 litros Euro 6 y 320 CV de potencia(233 kW), cambio manual ZF 6S 1010BO,

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AEBS+LDWS, llantas ALCOA, maleteros neumáticos, lunas dobles extra-tintadas, nevera y supresión automática de incendios en el compartimento del motor. En su interior equipa butacas reclinables y desplazables de la marca Fainsa Gala con puertos USB, cinturones de seguridad, mesitas, revisteros y reposapiés

que garantizan el máximo confort de los pasajeros. También dispone de un sistema antibacteriano en cabina que elimina los microorganismos en el habitáculo.

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Autocares Germán estrena el SC7 de Sunsundegui La empresa de transporte de viajeros por carretera Autocares Germán acaba de estrenar un SC7 carrozado por Sunsundegui sobre chasis MAN RR23. El vehículo está preparado para transportar a 59 pasajeros en sus 13,10 metros de longitud. Dispone de voladizo en el estribo lo que posibilita una distribución con el máximo de butacas. Todas las plazas cuentan con salida de aire y luz individualizada y de un puerto USB. Incorpora un rótulo modelo ATLAS de 940 mm montado en la visera, de luz ámbar además de pilotos de balizamiento y faros bi-led. El equipo de audio y vídeo KIT ACTIA ACT-650 cuenta con dos monitores de 22 y 19 pulgadas respectivamente. El conductor dispone de micrófono flexo y el guía de micrófono tipo rosca. Igualmente, el conductor puede hacer uso de la cámara marcha atrás de serie que se puede ver en la pantalla de 7 pulgadas que se incorpora al salpicadero así como de salidas adicionales de aire acondicionado y toma de corriente de 220v/500w en su zona y también en la zona del guía. Tanto la zona del chófer como la del guía también disponen de puertos USB dobles. Al ser un vehículo destinado al transporte escolar el puesto de conducción está separado del pasaje por medio de una mampara de cristal y el asiento central de la última fila cuenta con cinturón de seguridad con tres puntos de anclaje. En cuanto la seguridad, el radar avisa tanto acústica como vibratoriamente al chófer de si el vehículo está abandonando el carril involuntariamente.

Autocares La Melillense incorpora a su flota un nuevo Volvo B11R con carrocería Irizar Autocares La Melillense, empresa dedicada al transporte de viajeros desde 1975, vuelve a confiar en los productos Volvo adquiriendo un nuevo Volvo B11R con configuración 4x2 dotado con el motor Euro 6 Step C de 430 CV. La carrocería elegida ha sido el i6S de 13 metros de la empresa guipuzcoana Irizar. Con esta nueva adquisición, la empresa fundada por los hermanos Antonio y Jerónimo Ortiz ya cuenta con una flota de 28 autocares, entre los que destacan los 4 Volvo B11R Euro 6 adquiridos por la compañía en los últimos tres años. Además, este vehículo dispone de los últimos avances en seguridad Volvo, adaptándose de antemano a la normativa de seguridad que entrará en vigor a partir de 2018. En la actualidad, La Melillense dispone de una amplia gama de servicios entre los que destacan el servicio discrecional, tanto a nivel local, como nacional y el transporte universitario y escolar que la compañía desarrolla en el sur de la provincia de Alicante. Desde sus inicios allá por 1975, la empresa ha apostado por ofrecer a sus clientes una amplia gama servicios adaptados a sus necesidades, apostando por autobuses de calidad que permitan proporcionar el mayor confort y la máxima seguridad a sus ocupantes. El nuevo chasis Volvo B11R adquirido por la compañía con domicilio en Elche dispone de los últimos avances en seguridad de la empresa sueca, cumpliendo con los requisitos de nivel II que serán obligatorios a partir de noviembre de 2018. Este nuevo chasis está equipado con el Sistema de advertencia de colisión con frenado de emergencia (AEBS) que avisa al conductor en caso de riesgo de colisión, activando la frenada si no hay una reacción por parte de este. Por otro lado, este nuevo vehículo dispone del Sistema de asistencia para permanencia en el carril que permite al autobús reconocer las líneas de la carretera y alertar del cruce involuntario de carril.

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matriculaciones

Las matriculaciones de autobuses y autocares crecen un 12,4% entre enero y octubre Según datos de la analista de mercado, MSI, las matriculaciones de autobuses y autocares han alcanzado entre enero y octubre de este año las 3.187 unidades matriculadas, un 12,4% más que en el mismo periodo de 2016. En estos diez primeros meses se han matriculado ya 1.105 autocares de largo recorrido, un 11,4% más que en el

ejercicio pasado. Se han matriculado, no obstante, un -8,4% de autobuses urbanos de piso bajo, con un total de 272 unidades. También se han matriculado 493 autobuses de cercanías, que si han experimentado un crecimiento del 16,3%. Los midibuses han experimentado un fuerte crecimiento con 985 unidades matriculadas y una variación positiva del 29,4% respecto

a 2016. Por su parte, los microbuses, han bajado sus ventas con 8,3% con 332 unidades matriculadas. Por su parte la tendencia a la compra de vehículos completos parece haberse parado este año ya que el 70,2% de las matriculaciones han correspondido a chasis carrozados, con 2.238 unidades. n

Matriculaciones Total Buses por Marcas MARCAS

Octubre 2016

AYATS

Octubre 2017

BYD CASTROSUA

Total 2016

FIAT

2000,0%

0,0% -100,0%

-54,5%

0,0%

100,0%

-100,0%

0,0% 5

0,0%

-100,0% 31

-16,2% 42,0%

FORD

0,0%

IRISBUS-IVECO

529

37,5%

560

5,9%

0,0%

102

466,7%

IRIZAR IVECO

0,0%

100,0%

KING LONG

3 7

-30,0%

11,1%

MAN

338

18,2%

462

36,7%

MERCEDES

757

139

61,6%

761

0,5%

OTOKAR

-55,6%

6,0%

PEUGEOT

-100,0%

150,0%

RENAULT

103

10,0%

104

1,0%

SCANIA

470

-33,3%

471

0,2%

SETRA

0,0%

-29,3%

0,0%

-96,0%

-100,0%

0,0%

SOLARIS TEMSA

VAN HOOL

250,0% -100,0%

VOLKSWAGEN

-100,0%

3,8%

VOLVO

229

22,2%

337

47,2%

683 Octubre 2016

5 2573 Total 2016

678 Octubre 2017

0,0% -0,7% % Var

2870 Total 2017

-100,0% 11,5% % Var

YUELOONG Total general

% Var

3 5

Total 2017

0,0%

CITROËN DAF

% Var

Autocar

992

-20,9%

1105

11,4%

Interurbano

424

59,3%

493

16,3%

Microbus

362

-19,4%

332

-8,3%

Midibus

761

172

73,7%

985

29,4%

Urbano

297

-55,0%

272

-8,4%

Total Mercado

263

2836

317

20,5%

3187

12,4%

Mercado Acabados

Octubre 2016

Total 2016

Octubre 2017

% Var

Total 2017

% Var

Completo

103

775

146

46,1%

949

29,8%

Chásis

160

2061

171

53,9%

2238

70,2%

Total

263

2836

317

100,0%

3187

100,0%

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Presentamos un

DÍA A DÍA MÁS SEGURO

Estamos orgullosos de presentarle nuestro nuevo autobús intercity, el Volvo 8600. Es una oferta que le garantiza la máxima calidad y seguridad, al mismo tiempo que logra una eficiencia de costes y una productividad extraordinarias. Es una solución que se beneficia de los recursos globales y de toda la experiencia del Grupo Volvo. Su durabilidad, la eficiencia en el consumo de combustible y su amplia capacidad son inigualables.

NUEVO VOLVO 8600