Carrilbus 143 - julio / agosto 2016

editorial

mayte@carrilbus.com

La conducción autónoma ya está aquí

V

er un autobús moverse solo por una ciudad llena de cruces, semáforos, coches, peatones… y realizar sus paradas para recoger o dejar viajeros, parece más propio del cine de ciencia ficción que de nuestro mundo actual. Así que cuando este pasado mes de julio, Mercedes-Benz nos presentó un autobús con estas características, la prensa del autobús nos quedamos con la boca abierta… Realmente, el autobús que se conduce solo, ¡ya está aquí!

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid.

Tel.: 91 113 44 89 mayte@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez REDACTORES Imelda García COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González Fernando Fernández José Manuel López Gregory Carmona PUBLICIDAD Departamento propio DISEÑO Y MAQUETACIÓN APYCE C.G.I.

A la tecnología aún le queda un tiempo para perfeccionarse y corregir algunos momentos en sombra que despistan algo al autobús, pero los ingenieros de la marca trabajan contra reloj para que este proyecto funcione al cien por cien. Los 20 kilómetros de una línea BRT en Amsterdam dan buena fe de ello.

Tenemos no obstante más casos de fabricantes que están trabajando en el desarrollo de esta tecnología, que por cierto, ya funciona de forma más o menos experimental en algunos países. En España, tenemos el ejemplo de Donosti, donde un microbús realiza de forma autónoma los traslados de trabajadores en un polígono industrial.

Si nos preguntamos en el porqué de ese empeño en la conducción autónoma, la respuesta más común de los fabricantes es la aportación a la seguridad, haciendo hincapié en que la tecnología es mucho más segura que el ser humano, afectado por limitaciones como el cansancio, enfermedades, despistes, imprudencias… Esto no

significa que su papel vaya a desaparecer, al contrario, es muy probable que la tecnificación de los autobuses profesionalice más su actividad, como lo ha hecho con los maquinistas en los trenes o tranvías. Su labor de control y supervisión será más cómoda, menos cansada y el transporte en autobús será mucho más seguro para todos. Y es también muy posible que en el momento que la tecnología se imponga el número de accidentes de autobuses y autocares se reduzca drásticamente en las carreteras.

Estos meses de 2016 hemos tenido varios accidentes de autocar que han herido al sector. Se habla entonces de cansancio, de horarios excesivos, de descansos inadecuados, o de enfermedades como la apnea que afecta a los profesionales sometidos a horarios cambiantes. Una enfermedad no reconocida como profesional, pero que desde los sindicatos nos dicen que afecta a muchísimos conductores de camiones y autobuses que están en activo, poniendo en peligro la seguridad de ellos mismos y la de todos los usuarios de las carreteras.

En definitiva, un sí rotundo por un mundo donde la tecnología nos permita ganar en seguridad. Y mientras los fabricantes avanzan en el desarrollo de la misma, seguiremos pendientes de la velocidad, las imprudencias, las sanciones… Y especialmente en estos meses de vacaciones, del estado de las carreteras.

Desde Carril Bus, ¡os deseamos un buen verano, lleno de seguridad!

CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio IMPRESIÓN APYCE DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

carrilbus nº 143

3

SSumario umario 6 ESPECIAL

Las subvenciones estatales al transporte público cayeron cerca de un 25% durante la crisis

EXPECIAL

12 La Sepulvedana suma posiciones

en el transporte de viajeros español

14 ARRIVA celebra el primer congreso de Teatro Bus en Toledo

8

ESPECIAL

16 “Los concursos pueden ganarse con ilusión,

Mercedes-Benz presenta en Amsterdam su autobús del Futuro

interés y esfuerzo”

ASOCIACIONES

24 Asturias: CAR solicita un plan de choque para el mantenimiento de la red de transporte

25 Más de 180 expertos participan en la constitución del consejode Movilidad del AMB

EMPRESAS

34 SUNSUNDEGUI fabrica cinco

autocares Premium para ALSA

35

18 A EXAMEN

AMB aprueba las bases para otorgar subvenciones a proyectos de cooperación internacional

Scania Citywide LE HYBRID

INDUSTRIA

40 Scania participa en el proyecto de la primera carretera eléctrica del mundo que se ha abierto en Suecia

ENTREGAS

46 ENTREGAS CON NOMBRE PROPIO

50 Homenaje a D. José Castro fundador de Castrosua por parte de los trabajadores

50 Joaquín Labra asume la dirección financiera de MAN Truck & Bus en España y Portugal

26 A EXAMEN

SETRA S 515 MD

enportada especial Los datos se recogen en un informe encargado por ATUC a la Universidad Rey Juan Carlos

Las subvenciones estatales al transporte público cayeron cerca de un 25% durante la crisis Las ayudas estatales que contribuyen al sostenimiento del transporte público en España registraron una caída del 23,7% desde el comienzo de la crisis, según la Asociación de Empresas Gestoras de Transportes Colectivos Urbanos (ATUC), a partir de su informe “Análisis de la Financiación del Transporte Público en España”, elaborado por la Universidad Rey Juan Carlos para la entidad.

En concreto, los fondos procedentes de la Administración General del Estado pasaron de los 66,9 millones a los 51 millones de euros en el periodo comprendido entre 2008 y 2015.

Un reparto de fondos que además no es equitativo con el tamaño de la población, de tal modo que las ciudades más grandes, y por tanto con mayores necesidades de transporte, son las más afectadas por los recortes presupuestarios. En este sentido el informe constata cómo en los seis primeros años de la crisis en las urbes de más de 500.000 habitantes se pasó de cubrir 10,29 euros a 6,4 euros por persona. Por el contrario, en municipios de menos de 100.000 habitantes el recorte no alcanzó el euro.

Lo mismo sucede con las ayudas estatales vía programas marco, que es el mecanismo de financiación en Madrid, Barcelona y Canarias, y que en ese mismo periodo de tiempo se pasó de subvencionar un promedio de 25 euros por persona a 19 euros.

6

carrilbus nº 143

Asimismo, tampoco es proporcional la relación de ayudas estatales y municipales, de tal modo que las primeras se sitúan en torno al 10% de media frente al 90% que han de soportar los ayuntamientos.

Para la patronal, esta situación de desorden en las ayudas públicas se agrava cuando la aportación de los usuarios vía tarifas (billetes, tarjeta transporte…) para costear el

“No pedimos más dinero, sino estabilidad y previsión frente a este galimatías que es hoy la financiación del transporte público”, Jesús Herrero, Secretario General de ATUC

especial sistema disminuyó también desde 2008, pasando de cubrir el 45% de los costes al 42%, según el informe.

Y esto último tiene que ver precisamente con la crisis, pues fruto del aumento de desempleo, los desplazamientos en transporte público se comportaron de forma totalmente inversa. Así, por ejemplo, los viajes en autobús descendieron un 8,6% entre 2008 y 2014 (último dato disponible), mientras que en tren hicieron lo propio un 9,5%, según el último informe del Observatorio de la Movilidad Metropolitana (OMM).

Todo esto supone que el sistema de transporte público no solo ha sufrido los recortes a raíz de la crisis y de las necesidades de reducción de déficit del Estado, sino que además la otra pata que la sostiene, el usuario, contribuye proporcionalmente menos.

Esta realidad pone de manifiesto la necesidad del transporte público

de contar con una Ley de Financiación que permita ordenar los recursos asignados con mayor eficiencia, teniendo en cuenta que los usuarios ya realizan una aportación suficiente y equilibrada a tenor de su renta per cápita.

Tal como señala el secretario general de ATUC, Jesús Herrero, “no pedimos más dinero, sino estabilidad y previsión frente al galimatías que es hoy la financiación del trans-

porte público en España, frente a otros países europeos que sí tienen una ley que pone orden a los fondos que recibe el sector. En España, las aportaciones públicas son muy heterogéneas y no obedecen a criterios objetivos de reparto. De ahí la necesidad de establecer unas directrices para determinar la concesión de ayudas públicas y qué administraciones deben tomar parte y cómo y evitar posibles situaciones injustas”.

carrilbus nº 143

7

enportada especial

Basado en el sistema CityPilot que permite la conducción autónoma

Mercedes-Benz presenta en Amsterdam su autobús del Futuro Circula en una línea BRT de 20 km sin que el conductor coja el volante Si en el 2014 Mercedes-Benz nos sorprendía con camiones que se conducían solos, dos años más tarde nos presenta un moderno autobús con un diseño muy innovador, de conducción prácticamente autónoma, basada en la misma técnica del CityPilot.

La técnica del CityPilot incorporada en el Mercedes-Benz Future Bus se basa en el camión de conducción autónoma presentado hace dos años Mercedes-Benz Actros con Highway Pilot. No obstante, se ha adaptado este equipo de forma decisiva para el uso es-

8

carrilbus nº 143

pecífico en un autobús urbano, y se ha completado con numerosas funciones adicionales. El CityPilot es capaz de reconocer semáforos y comunicarse con ellos. De ese modo puede afrontar con seguridad cruces regulados mediante semáforos. También puede reco-

nocer obstáculos —especialmente peatones en la calzada— y frenar con autonomía cuando es necesario. Del mismo modo se aproxima automáticamente a las paradas, y abre y cierra las puertas una vez detenido. Por último, es capaz de circular por túneles.

especial

Para inspeccionar la calzada y el entorno se equipa el vehículo con una docena de cámaras. Al mismo tiempo, sistemas de radar de largo y de corto alcance exploran permanentemente el trayecto por delante del vehículo. A esto se añade un sistema de localización por satélite GPS. De la combinación de todos estos datos —en el lenguaje de los especialistas: fusión de datos— se obtiene una imagen extremadamente precisa de la situación en el tráfico y es posible un posicionamiento exacto del autobús, con una precisión de pocos centímetros.

El diseño del autobús del futuro de Mercedes-Benz Mercedes-Benz nos presenta el autobús del Futuro con un innovador diseño basado en el Citaro. Es llamativo especialmente su interior, donde Mercedes-Benz ha querido representar un espacio para el relax, imitando un parque con sus bancos, un diseño que recuerda a las plazas y los parques urbanos.

Está dividido en tres zonas, correspondientes a los diferentes tiempos de permanencia de los pasajeros a bordo del autobús.

El primer recorrido público del Mercedes-Benz Future Bus con CityPilot ha tenido lugar en un tramo parcial de la línea BRT más larga de Europa (BRT = Bus Rapid Transit) en los Países Bajos. Esta línea exprés de autobús une el aeropuerto de Ámsterdam Schiphol con la ciudad de Haarlem. El tramo de algo menos de 20 km de longitud supone un auténtico desafío para el Mercedes-Benz Future Bus, pues cuenta con numerosas curvas, incluye túneles y atraviesa cruces regulados por semáforos. Una experiencia que tuvimos la oportunidad de vivir comprobando la eficacia de esta realidad tecnológica. Si bien, en la conducción de autónoma todavía queda camino por recorrer, como nos aclaraban ingenieros de la propia marca.

El Mercedes-Benz Future Bus con CityPilot se mueve a una velocidad máxima de 70 km/h, puede reconocer obstáculos y peatones en la calzada, se detiene con una precisión de centímetros en las paradas, abre y cierra las puertas por sí mismo, se pone de nuevo en marcha automáticamente y se comunica con los sistemas de control de los semáforos. El conductor no necesita accionar ni una sola vez el acelerador o el freno durante todo el recorrido, y solamente tiene que sujetar el volante con las manos debido a las prescripciones de tráfico si existen otros vehículos circulando en sentido contrario. Por otro lado, puede intervenir personalmente en cualquier momento y, si resulta necesario, asumir el control sin demora.

Mercedes-Benz presentará este espectacular autobús de guiado autónomo en la próxima feria IAA de Hanover Así funciona el CityPilot en la práctica En la primera parada de la línea BRT, el conductor pulsa una tecla para cambiar al modo semiautomatizado. A continuación puede soltar las manos del volante y levantar el pie de los pedales, de modo que su vehículo circula de forma autónoma. El autobús se pone en marcha automáticamente y acelera hasta una velocidad máxima de 70 km/h.

Se mantiene exactamente en el

carrilbus nº 143

9

enportada especial

Mediante la interconexión en red con los semáforos es posible modificar su conexión de modo que el autobús tenga siempre vía libre. Si no existe una conexión por radio con el semáforo, el au­tobús recurre a un reconocimiento óptico

10

El autobús autónomo con CityPilot se detiene a una distancia mínima del bordillo de la plataforma, de sólo cinco centímetros. Esto facilita la subida y bajada de los pasajeros, incluyendo las personas con restricciones en su movilidad y los padres con coches de niños. Las puertas se abren y se cierran de forma automática en las paradas, y el autobús se pone de nuevo en marcha del mismo modo.

centro de su carril de 3,1 metros de anchura, sin separarse nunca más de 20 cm a la izquierda o a la derecha, incluso a la velocidad máxima. En esto supera claramente la capacidad de cualquier conductor real. En los túneles iluminados, en donde no existe señal del GPS, el autobús se orienta con seguridad por el entorno, utilizando las imágenes registradas por las cámaras de localización visual.

Ahorrar combustible y un estilo de conducción más fluido gracias a la interconexión en red Los semáforos en la ruta no constituyen un obstáculo para el autobús con CityPilot, que conoce los sistemas de señalización en la línea.

Mediante la interconexión en red con los semáforos es posible modificar su conexión de modo que el autobús tenga siempre vía libre.

Si no existe una conexión por radio con el semáforo, el autobús recurre a un reconocimiento óptico.

Al aproximarse a una parada, el autobús se detiene si es necesario de forma totalmente automática.

Gracias a la precisión de sus sistemas, el autobús se aproxima a baja velocidad a la línea prevista con una precisión de dos centímetros.

Del mismo modo, el semáforo se comunica también con el autobús y le señaliza los cambios de color.

El autobús adapta automáticamente su velocidad en función de estas informaciones. El resultado es una conducción especialmente eficien-

carrilbus nº 143

te y fluida. Gracias a ello disminuyen sensiblemente el consumo de combustible y, en consecuencia, las emisiones de CO2, se reduce el desgaste de los grupos de propulsión y la conducción suave aumenta el confort de los pasajeros.

Frenado automático ante la presencia de obstáculos y peatones en la calzada La técnica de cámaras y sensores de radar del Mercedes-Benz Future Bus con CityPilot hace posible implementar una detección de obstáculos y de peatones. De ese modo es posible identificar, por ejemplo, peatones que cruzan la trayectoria del autobús. En esos casos, el vehículo inicia automáticamente una maniobra de frenado para evitar una colisión. Una función adicional basada en la detección de peatones: si el vehículo está detenido en una parada, no se pone en marcha mientras haya peatones cruzando la calzada por delante.

especial

Por el contrario, no se ha implementado una frenada a fondo completamente automática, pues la mayoría de los pasajeros viajan de pie, o en asientos sin cinturón de seguridad.

Siempre que sea necesario, el con-

ductor puede asumir de nuevo el control del vehículo e iniciar una frenada de emergencia. De todos modos, el conductor es en todo momento responsable de cualquier movimiento del vehículo.

carrilbus nº 143

11

enportada especial

La empresa involucra y comparte con sus trabajadores un proyecto de futuro

La Sepulvedana suma posiciones en el transporte de viajeros español Desde el 1 de julio explota la Concesión Jaén – Torredelcampo – Córdoba Un total de 19 autocares de las marcas Scania, Volvo, Irizar y Castrosúa, dan servicio a esta línea que la Sepulvedana empezó a operar el pasado 1 de julio. Y lo hace con más expediciones y con personal propio y subrogado de la antigua empresa concesionaria. La presentación oficial celebrada el pasado día 7 contó precisamente con muchos de los empleados de la compañía, que celebraron especialmente la apuesta de futuro de esta emblemática compañía de transporte de viajeros.

En un acto presidido por la Consejera Delegada de la empresa, Blanca Martín-Berrocal, se congregaron políticos, trabajadores, amigos y empresarios del transporte.

La empresa cuenta con una trayectoria importante en Andalucía, donde Blanca recordó que se conocía a la Sepulvedana como “La Pava”.

La Consejera Delegada quiso destacar que harán frente a este nuevo reto “con la humildad propia de quienes saben que hay por

12

carrilbus nº 143

delante un largo camino que recorrer, que afrontarán con esfuerzo, compromiso y total dedicación”, algo que sumado a la experiencia que la empresa ha acumulado en más de 110 años de historia, hacen que el proyecto tenga una sólida estructura.

Además, en el acto intervinieron el Subdirector General de Transporte, D. Benito Bermejo, en representación del Ministerio de Fomento y D. Rafael Valdivieso, Delegado Territorial de Fomento y

Vivienda, en representación de la Junta de Andalucía.

Como ya contara el propio Valdivieso, la llegada de la clásica organización supondrá también un importante incremento del número de servicios, con una media de casi 5 expediciones nuevas al día, favoreciendo así el tránsito de los viajeros. “Esta nueva concesión viene a cubrir una demanda muy amplia en horarios y muy amplia en cuanto a calidad del servicio porque no sólo se mejo-

especial Autocares de la nueva concesión Jaén-Córdoba.

Una gran parte de los trabajadores de La Sepulvedana acudieron a la presentación.

ran los servicios actuales sino que se ponen en marcha otros nuevos, dando cobertura a municipios que no tenían hasta la fecha conexión directa con Jaén”, aseguraba Valdivieso.

Además, a la puesta de largo de la empresa en la provincia de Jaén no pudieron faltar diferentes personalidades del mundo del transporte y de la política local, tales como Mª Dolores Segovia, Directora Gerente del Consorcio de Transporte Metropolitano del

Área de Jaén; Francisco Montalbán, Director de Infraestructuras del Consorcio; o más de una veintena de Alcaldes y Concejales de municipios por los que La Sepulvedana realiza sus recorridos, como Torredelcampo, Torredonjimeno, Martos, Villardompardo, Jamilena, Porcuna y un largo etcétera; que no dudaron en darle la bienvenida y acompañar a La Sepulvedana en este nuevo logro, el último de una cada vez más larga lista, ya que la empresa se encuentra en plena expansión,

no solo por nuestro país, sino fuera de nuestras fronteras, con delegaciones en Marruecos y Colombia.

Con este acto se puso por tanto el broche de oro a varios meses de trabajo que han culminado con la vuelta de Sepulvedana a la provincia, ya que, aunque ya trabajaron durante años en Jaén, varios han sido los lustros en los que “La Pava” (como se le conocía entonces cariñosamente en la zona) ha dejado de operar en la provincia.

Sobre la Sepulvedana La primera actividad que desarrolló la empresa bajo la dirección de su creador, el Sr. D. Roque Martín Benito, entre finales del siglo XIX y principios del XX, fue el transporte de mercancías.

En 1905, comienza a desarrollarse el transporte de viajeros, que entonces se realiza aún en diligencia tirada por caballos, y que empieza uniendo las poblaciones de Segovia y Sepúlveda (lo que da origen al nombre de la compañía).

Poco a poco La Sepulvedana fue creciendo, adquiriendo vehículos de motor (los primeros de ellos con ruedas macizas) y ampliando flota para cubrir también la línea Segovia-Madrid, cuya concesión oficial le fue entregada en 1942.

La segunda generación continuó con la Empresa y a mediados de

la década de los 50, el negocio experimentó un crecimiento exponencial.

En esta línea, la gestión de la compañía continúo en manos de la tercera generación de la familia Martín-Berrocal, que decidió dar un impulso al crecimiento de la misma, lo que marcaría el desarrollo de la Empresa hasta finales de siglo.

Así, a mediados de los 60, La Sepulvedana consiguió la concesión de las líneas Madrid-Talavera y Madrid-Jaen, extendiendo su área de influencia y comenzando entonces su relación con esta Provincia a la que ahora regresa.

Asimismo, la empresa continuó su expansión geográfica por las provincias de Toledo, Ávila, Extremadura y Madrid, pasando en

2004 a dedicarse exclusivamente a la concesión Segovia-Madrid, que queda en manos del Sr. D. Pablo Martín-Berrocal.

A partir del año 2010, será Dña.

Blanca Martín-Berrocal, hija de D. Pablo, y cuarta generación, quien se pondrá al frente de la empresa y creará el denominado “Grupo Sepulvedana”, grupo de empresas de transporte que incluye varias sociedades y en el que ya trabaja la quinta generación, Ignacio Herrero Martín-Berrocal, hijo de Dña. Blanca y nieto de D. Pablo.

Grupo Sepulvedana lo forman un conjunto de Empresas dedicadas al transporte de viajeros, con gran presencia en el territorio nacional, e incluso fuera de nuestras fronteras, y que aglutinan una flota de en torno a 600 autobuses y más de 1.000 trabajadores.

carrilbus nº 143

13

enportada especial

Teatro Bus está presente ya en diez ciudades de cuatro países

ARRIVA celebra el primer congreso de Teatro Bus en Toledo

David Martin, ex CEO de Arriva DB e impulsor del Teatro Bus.

Presente ya en cuatro países y diez ciudades, el Teatro Bus es una patente exclusiva de Arriva que ha representado más de 500 obras y ha contado con más de 28.000 espectadores en los últimos años. Una empresa en expansión que próximamente se estrenará en Lisboa, Triestre, Budapest y Coruña.

La compañía ha querido reunir a sus franquiciados, empresas colaboradoras, clientes y prensa especializada en la localidad de Esquivias, en Toledo, donde se encuentra la Casa de Cervantes. El Teatro Bus empezó interpretando en sus autobuses partes del Quijote, si bien su oferta cultural se ha ido diversificando, al igual que sus servicios.

14

carrilbus nº 143

Entre sus clientes: colegios, administraciones públicas, turismo, colectivos y familias. Un servicio que según definía su fundador, Javier Fuentes, aporta hasta 30 ventajas competitivas a una empresa de transportes: diferenciación, exclusividad, nuevos clientes, imagen corporativa, sinegias, valor añadido, buen retorno…

especial

El congreso contó con la participa­ción de partners, clientes y otras empresas colaboradoras que die­ron su visión sobre el Teatro Bus en sus distintos ámbitos Ideado por Javier Fuentes en 2002, esta iniciativa contó desde el principio con el apoyo de la compañía, que en aquel momento era dirigida por David Martín. Durante dos días el primer congreso de Teatro Bus acoge a empresarios, empresas y clientes para hablar de innovación, responsabilidad social y ventajas competitivas: diferenciación, exclusividad, imagen corporativa, valor añadido, buen retorno…

Entre los ponentes del congreso, destacó la participación de Milagros del Barrio Pérez- Grueso, alcaldesa de Esquivias. La apertura de la primera jornada corrió a cargo de David Martín, ex CEO de Arriva-DB y Bussiness Angel de Teatro Bus, que explicó el nacimiento de la idea por parte de Javier Fuentes y como se puso en marcha la iniciativa por parte de la compañía británica.

El congreso contó con la participación de partners, clientes y otras empresas colaboradoras que dieron su visión sobre el Teatro Bus en

Renovación de flota de Arriva Esfera Además y coincidiendo con este primer congreso, Arriva presentó seis nuevos autocares de gama alta modelo i6 de Irizar fabricados sobre chasis OC500 Mercedes-Benz.

Se trata de vehículos de 13 metros de longitud, configurados sus distintos ámbitos, destacando el valor comercial, la imagen corporativa, el valor desde el punto de vista del marketing, e incluso desde el operacional. Expertos en marketing, eventos, educadores y empresarios del transporte, trasmitieron los numerosos valores que

para 55 y 59 plazas más guía.

Todas las unidades disponen de plataforma de acceso para PMR, climatizador y otros accesorios como precalentador o DVD con pantalla TFT, entre otros. En total, Arriva Esfera ha invertido alrededor de 1,2 millones de euros en esta renovación de flota. esta iniciativa puede aportar a las empresas gestoras y a la sociedad.

Desde el punto de vista de la sociedad, y también en el marco del transporte para el ocio y el turismo, el Teatro Bus, no deja de conseguir adeptos y seguidores.

carrilbus nº 143

15

enportada especial

Autocares Vista Alegre y Classic Bus adquieren la participación de Autocares Jiménez Dorado en todas las sociedades que tenían en UTE

“Los concursos pueden ganarse con ilusión, interés y esfuerzo” El pasado 1 de julio firmaban la explotación de la línea regular entre Madrid y Navamorcuende En 2012 las tres empresas, Vista Alegre, Classic Bus y Jiménez Dorado, se unieron para aunar sinergias en la explotación de servicios discrecionales y regulares ante la oportunidad que se abría con los concursos de líneas regulares, así como con el desarrollo de los autobuses turísticos urbanos y otras posibilidades de negocio dentro del transporte de viajeros.

Durante estos casi cuatro años, las empresas han estado operando en UTE varias concesiones y servicios de transporte, hasta que el pasado 18 de marzo decidieron poner fin a esta unión, al contar con enfoques diferentes en el modelo de gestión. Actualmente Autocares Costa Alegre y Classic Bus siguen explotando en UTE los servicios adjudicados a lo largo de estos años, comprando su participación a Autocares Jiménez Dorado. Los servicios son operados a través de las marcas IRB, ITB y Tram Visión.

El motivo de la unión “Nuestra unión se produjo con el fin de buscar oportunidades y diversificar nuestros negocios, en un momento de crisis económica im-

16

carrilbus nº 143

José Luis González, propietario de Autocares Vista Alegre.

portante”, nos comenta José Luis González, propietario de Autocares Vista Alegre. “Las líneas regulares son una oportunidad para muchas empresas discrecionales, pero el capital humano y económico necesarios para su explotación, requieren un cierto volumen que en algunos casos aconseja la unión con otras empresas, como ha sido nuestro caso”, afirma Ricardo Gómez al aludir a esta unión temporal de empresas. Así, en enero de 2012 las tres compañías consiguen en

UTE ganar el concurso de la línea regular entre Teruel y Casas Bajas y también en julio de ese mismo año ganan la explotación de la línea entre Bilbao y Castrourdiales. Además, el pasado 1 de julio firmaban también el concurso para la línea entre Madrid y Navomorcuende.

“Las ganas, el interés y el esfuerzo es lo que nos han hecho ganar estos concursos”, afirma José Luis González. “además, hemos tenido la serte de conseguir financiación para poder hacerlo”, añade.

especial

Autocares Vista Alegre es una empresa madrileña que José Luis González adquirió en el año 2004, si bien la trayectoria de este directivo ha estado vinculada desde su infancia al transporte de viajeros, ya que es hijo de empresario del transporte y propietario a su vez de la empresa Royal Touring, que creó en 1997. Junto a él, Ricardo Gómez, que es uno de los socios propietarios de Classic Bus. Se trata también de una empresa madrileña fundada por varios socios en 1998 y que hoy explota Ricardo junto a su socio Miguel Angel González.

Crecimiento sostenible y buena situación económica Las empresas se encuentran en una etapa de crecimiento sosteni-

ble, solvencia técnica y económica y líneas de negocio bien estudiadas que le vaticinan un optimista futuro. La explotación de diferentes servicios turísticos de autobuses y trenes turísticos conforman un entramado empresarial que se está desarrollando de forma sorprendente a través de las empresas Trans Visión (explotación de trenes turísticos), IRB (explotación de líneas regulares) e ITB (explotación de autobuses turísticos).

Apuesta por la profesionalidad Desde estas líneas los empresarios quieren trasmitir sus esfuerzos por ofrecer servicios de transporte basados en un modelo de gestión donde la calidad y el saber hacer marquen su día a día.

Hijos de empresarios y vinculados desde siempre al transporte de viajeros, confían en seguir apostando por la profesionalidad dentro del transporte de viajeros y en todas las líneas de negocio que acometan.

carrilbus nº 143

17

enportada aexamen

Scania Citywide LE HYBRID

Un Scania para todo

Jose Manuel González Juárez Ingeniero Industrial Conductor de pruebas CARRIL BUS jgonzjua@hotmail.com

18

carrilbus nº 143

Scania pone en nuestras manos la versión híbrida de su modelo Citywide. Un vehículo muy polivalente, apto para servicios urbanos y cercanías así como cumplir con los requisitos “Clase II” con lo que podremos realizar transporte escolar y alcanzar velocidades de hasta 100 Km/h.

aexamen

Perfil elegante y deportivo alerón trasero.

EXTERIOR MODERNO Y ATRACTIVO La estética exterior de este Scania Citywide es muy bonita, sobre todo el frontal. No es un diseño futurista y rompedor de los que te impacten pero resulta agradable donde las proporciones de todos los componentes están en consonancia para que unas partes no eclipsen a las otras.

Lateralmente destacan las grandes lunas laterales sobretintadas y, en la parte inferior los paneles sobredimensionados a modo de protectores laterales con lo que se rompe la frialdad que poco a poco, todos los fabricantes van rompiendo con sus nuevos diseños.

Atractiva delantera y perfecta integración de las baterías.

La trasera, nos parece un poco sosa, si bien mantiene la continuidad de las formas laterales en los laterales de la ventana trasera, un toque algo más artístico similar a la parte delantera, le haría ganar muchos puntos.

Destacar la perfecta integración de las baterías del sistema híbrido en el vehículo. Es tradición que vayan ubicadas en el techo, en la parte delantera del vehículo por una cuestión de reparto de pesos.

Aquí cada fabricante se las ingenia para disimularlas y que estéticamente quede atractiva. En el caso de este Scania, la típica so-

breelevación es mínima, y existen unas carcasas a lo largo de todo el vehículo que acaban en la parte trasera en un discreto alerón que le da un toque elegante y hasta deportivo.

La ubicación de los espejos retrovisores es asimétrica. Es espejo izquierdo se encuentra muy bajo y su visión se realiza a través de la amplia ventanilla lateral del puesto de conducción y el derecho se encuentra en la esquina delantera derecha. Los brazos de ambos espejos son de tubo, buscando la sencillez y funcionalidad. El derecho, que es el que más sobresale, dispone de una articulación, para, que en caso de golpear contra algo, gire y, claro está, si el golpe no es muy grande, evitar la rotura.

Espejos exteriores correctos.

carrilbus nº 143

19

enportada aexamen

Interior de formar regulares y limpias.

PRACTICIDAD Y COMFORT EN EL INTERIOR El habitáculo es muy luminoso gracias a los paneles de color gris claro utilizados en su interior que compensa el color oscuro del tapizado de los asientos así como la privacidad aportada por los cristales tintados.

Subir y bajar del vehículo se realiza de una forma muy cómoda, nuestra unidad de pruebas iba configurada con puerta de una hoja en la parte delantera, eso si, muy ancha, y una puerta de doble hoja en la trasera. En la puerta trasera dispone de plataforma retráctil automática para facilitar aún más la tarea. En el centro del vehículo, pueden ubicarse dos sillas de ruedas y también, hay dos pequeños transportines que no interfieren si un minusválido se instala con su silla con lo que no se requieren de operaciones especiales, sólo fijar la silla cuando sea necesario. Con esto se consigue no perder tiempo mientras realizamos el servicio. A esto hay que añadir el sistema de elevación y descenso de la carrocería así como el kneeling o arrodillamiento. Es capaz de subir 10 cm y descender 7, con lo que también nos ayudará a la hora de pasar algún badén o acceder a algún sitio complicado.

El pasillo es amplio, y el flujo de pasajeros se realiza sin problema.

Los asientos son cómodos y disponen de cinturones de seguridad.

20

carrilbus nº 143

Los pasajeros que se situen en la última fila de asientos si que han de tener cuidado, sobre todo los que se sienten en los laterales, ya que la altura no es muy elevada y el espacio lateral, digamos que justo.

Destacar el sistema de fijación de las barras interiores mediante correderas. De esta forma, en caso de querer varias el número de plazas del vehículo, simplemente será deslizar las mismas y reubicarlas.

Igualmente, esta unidad dispone de conexiones USB en dichas barras para, durante el trayecto, cargar la batería de nuestro móvil.

PUESTO DE MANDOS El conductor se siente en todo momento arropado y envuelto por todo el tablero de mandos. Todo está a la vista y al alcance de la mano. Los mandos están cerca y los botones tienen un tacto al pulsarlo muy agradable. Como curiosidad, decir que el cinturón de seguridad, cruza nuestro cuerpo de forma opuesta a como lo hacen tradicionalmente, es decir, la banda diagonal va de la parte superior derecha a la parte inferior izquierda, estando en este lado el cierre.

El espacio es más que suficiente y con la regulación del volante y del asiento es difícil que no se encuentre la posición adecuada.

La visibilidad periférica es muy buena, la ventanilla es corredera

El Citywide desciende cuando sacamos la rampa PMR.

aexamen

Barras interiores de fácil configuración.

Visibilidad buena a través de los espejos.

Conexiones USB para cargar el móvil.

Cuadro de mandos funcional y cómodo.

Cómodo acceso al motor.

pero con un tamaño gigante lo que da una sensación agradable y, a la hora de hacer una maniobra, si tenemos que sacar la cabeza por la misma, lo haremos muy cómodamente.

La visibilidad a través de los espejos es buena y, disponemos de dos pantallas TFT sobre el puesto de conducción para, mediante cámaras, controlar la puerta trasera y la parte trasera durante una maniobra.

Pie de foto: El sistema de climatización es independiente para el conductor y los pasajeros y tiene un funcionamiento impecable.

Enfria con rapidez y, en invierno, disponemos de convectores por todo el interior, de modo que nos rigores no nos afectarán.

MECÁNICA Este vehículo, al ser híbrido dispone de 2 motores funcionando en paralelo. El motor diesel es el Scania DC9 108 SCR de 9,3 litros de cubicaje y 320 CV de potencia y 1600 Nm de par mientras que el eléctrico es también de la propia marca y aporta 204 CV y 1050 Nm de par. La caja de cambios es pro-

Algunos elementos se encuentran muy escondidos.

pia de Scania, la E-GRS895 de 12 velocidades automatizada.

La suspensión es neumática integral y dispone de todos los sistemas de seguridad activa del mercado como el ABS, TC, ESP y EBS. Asimismo dispone de sistema de ayuda al arranque en pendiente Hill Holder.

Su accesibilidad mecánica es buena en términos generales aunque hay algunos elementos de verificación diaria que se encuentran un poco escondidos como el depósito del líquido de la dirección. Las baterías principales del vehículo se encuentran debajo del puesto de conducción y se accede muy bien a ellas.

Asimismo, el cambio de lámparas se realiza abatiendo las carcasas sobre los faros, de forma rápida.

Las operaciones de mantenimiento básicas se realizan facilmente.

LINEA 191 DEL CRTM Para probar este vehículo, nada mejor que hacerlo en una ruta establecida. Para ello elegimos la 191 del CRTM que va desde Madrid hasta Somosierra. Entramos en todos los pueblos de la ruta, haciendo todas las paradas para comprobar el ahorro de combus-

tible con el sistema híbrido y también ver el tiempo que tarda en recargar la batería y ver cómo funciona el sistema en general. Como indicación, decir que el vehículo no iba lastrado, a lo que al consumo final, habrá que añadirle un porcentaje corrector.

carrilbus nº 143

21

enportada aexamen

ruta, no provoca esfuerzo incluso cuando nos encontramos con los típicos coches aparcados donde no deben y en las calles estrechas nos encontramos de frente con el “191 de verdad” y entramos en la fase de “pasa tu, paso yo”.

Circular por los tramos de autovía no supone problema ya que tiene aceleración suficiente y capacidad de rodar a 100 Km/h sin ningún tipo de complejo si bien, cuando las pendientes son pronunciadas, echamos en falta algún caballo extra. Pero hay que ser racionales, comparativamente con un autocar de largo recorrido, si que notamos esta diferencia, pero la aplicación de este vehículo no es el largo recorrido, si no el corto con constantes paradas y arrancadas. Por ello, un motor de menos caballos y menor cilindrada será el realmente rentable para nuestro negocio aunque nos suceda esto de tener que subir alguna cuesta más despacio.

Manejo suave y relajado del Citywide.

El Citywide se comportó muy bien en el trayecto a Somosierra.

Lo primero que llama la atención a diferencia de otros híbridos es que cuando permanecemos parados por ejemplo en una parada, o en un semáforo, el motor no se detiene. Sigue funcionando. Esta circunstancia la consulte con los responsables de la marca y la respuesta fue que parar el motor puede no ser la forma más eficiente.

En cualquier caso el funcionamiento de toda la cadena cinemática es muy suave y agradable y, cuando el motor eléctrico ayuda al diesel, no se nota, a la hora de conducir en absoluto, por supuesto que se nota en el ahorro de combustible.

El tacto general del vehículo es el típico de Scania. Todo suave y muy filtrado, todo esta planteado

22

carrilbus nº 143

para que el conductor no tenga que hacer muchos esfuerzos para el manejo y que para los pasajeros, se filtren las mínimas vibraciones posibles. Las arrancadas son suaves y tanto su embrague como su caja de cambios funcionan a la perfección, no provocando tirones en ninguna circunstancia. La dirección permite girar en un espacio pequeño, y los frenos detienen el vehículo sin problema. Las suspensiones aportan un confort total para los pasajeros.

Decir que por las carreteras secundarias que circulé con este vehículo me encontré cómodo, atravesar las numerosas rotondas y las calles de los diferentes pueblos de la

Al llegar a Somosierra, miramos el consumo y nos dio un resultado de 32,30 litros a los 100 Km a una velocidad media de 49 Km/h.

La vuelta a Madrid la realizamos por la A-1 sin entrar en los pueblos, para comprobar realmente como se comporta este vehículo circulando a 100 Km/h y en un descenso pronunciado como es este.

Al ser un vehículo de clase II necesita freno secundario. Por ello, Scania incorpora a este Citywide, un freno motor de 2 posiciones y, el propio motor eléctrico del sistema híbrido. Con ello, aprovechamos la cinética del vehículo y la resistencia el giro del sistema para recargar la batería de ión de Litio del sistema. El accionamiento se realiza mediante el mando del retarder, solo que no acciona el retarder. El primer punto del mando acciona el motor eléctrico y el segundo y tercero el freno motor

aexamen

a diferentes intensidades. En la última posición, el cambio reduce marchas para tener más revoluciones y que tengamos más capacidad de retención. Este sistema me ha parecido correcto para este tipo de vehículo y de eficacia más que suficiente incluso en los largos descensos.

El sistema de rodaje por inercia Eco-Roll es una gran ayuda ya que nos elimina fricciones que de otro modo nos obligarían a acelerar y consumir más combustible.

Un punto negativo es el ruido aerodinámico producido en la parte delantera del vehículo, sobre todo en las esquinas. A alta velocidad llega a ser molesto pese a que la carrocería tiene las aristas bastante redondeadas. Los técnicos de Scania ya han reducido en parte el problema colocando un deflector delante del espejo izquierdo, pero aún así este aspecto se debe revisar.

CONCLUSIONES El Scania es un vehículo que me ha gustado por lo equilibrado que es.

Su conducción es muy fácil y pese a ser un clase II transmite mucho aplomo y confianza durante su conducción no teniendo en ningún momento la desagradable sensación de subviraje en las ruedas delanteras. Es un vehículo silencioso y, la caja de cambios acciona muy bien y con mucha suavidad.

Esto unido a unos desarrollos bien elegidos hace que se aprovechen bien las revoluciones del motor y que los consumos se contengan.

Es un vehículo que nos aporta el plus de poderlo usar como urbano y como cercanías amén de transporte escolar ya que tiene homologación para ello. Es típico el caso de una empresa con base en alguno de los pueblos de la periferia de una gran ciudad, que

al ser por llamarlo de alguna manera el “transportista oficial” del pueblo, pues opte a los concursos de transporte escolar. En muchos casos, puede suponer tener con comprar vehículos con especificaciones para ese cometido con lo que económicamente supone

un problema. Con este Scania Citywide, ese problema desaparece ya que puede optar a servicios de transporte escolar y, al acabar, realizar el servicio regular que tenga asignado sin necesidad de diversificar su flota, simplemente retirando los carteles.

SCANIA CITYWIDE HYBRID LE MOTOR DIESEL Modelo

Scania DC9 108 SCR

Posición

Vertical

Cilindrada

9300 cc

Nº de cilindros

6 en línea

Potencia

320 CV

Par máximo

1600 Nm TRANSMISIÓN

Caja de cambios

Scania E-GRS895

Numero de velocidades

12

Velocidad máxima

100 Km/h EJE FRONTAL

Tipo

Independiente

Suspensión

Neumática, 17 cm de recorrido

Neumáticos

295/80R22,5

EJE TRASERO Suspensión

Neumática, 17 cm de recorrido

Neumáticos

295/80R22,5 FRENOS

Tipo

Disco en todas las ruedas

Accionamiento

Doble circuito neumático

Freno secundario

Freno motor

Seguridad activa

ABS, TC, ESP, EBS DIMENSIONES

Largo

12775mm

Ancho

2550mm

Alto

3360mm

DEPÓSITO Diesel

400 litros

AdBlue

45 litros MOTOR ELECTRICO

Modelo

Scania

Bateria

Ión Litio

Potencia

204 CV

Par máximo

1050 Nm

carrilbus nº 143

23

asociaciones

Asturias: CAR solicita un plan de choque para el mantenimiento de la red de transporte La Corporación Asturiana de Transporte (CAR) -que aglutina gran parte de las empresas del sector del transporte de viajeros por carretera de la región- acaba de celebrar su Asamblea General, analizando la situación del transporte en Asturias y pidiendo medidas ante la pérdida de viajeros.

A la asamblea asistió el director general del Consorcio de Transportes de Asturias, Carlos González Lozano. Durante la misma, el Directivo de CAR, Francisco Fernández Cuervo-Arango, destacó como elemento negativo del año 2015 para el transporte de viajeros por carretera, la bajada del número de viajeros en la zona oriental y occidental de Asturias que se viene reduciendo cada año de forma alarmante, lo que repercute directamente de forma negativa en los contratos concesionales al no existir margen para la inversión y afecta negativamente al empleo, en un sector que precisamente se caracteriza por ofrecer empleo cualificado, estable y no localizable.

Los directivos de CAR insistieron, ante el regulador regional, en la necesidad de adoptar medidas urgentes para revertir esta situación, entre las que solicitó al Consorcio la adopción inmediata de un Plan de Choque para la sostenibilidad de la red de transporte en Asturias que permita dotar al sistema de recursos extraordinarios dentro de este mismo año 2016 y paliar de este modo los efectos de

24

carrilbus nº 143

la despoblación del territorio y garantizar el mantenimiento del empleo; así como la realización a medio plazo de un estudio sobre el sistema de transporte en Asturias que busque soluciones para incentivar la actividad económica, el empleo y la inversión, actualmente en retroceso.

En cuanto a las principales inversiones en infraestructuras que el sector precisa de forma inaplazable que son imprescindibles para el fomento del transporte público y hacerlo más atractivo con el fin de captar viajeros del vehículo privado, CAR continúa apostando por la construcción de carriles bus en los ejes de acceso a las principales ciudades, especialmente en el área

CAR continúa apostando por la construcción de carriles bus en los ejes de acceso a las principales ciudades, especialmente en el área central de Asturias central de Asturias, medida que contribuye directamente a reducir la congestión y la contaminación y a mejorar la calidad de los servicios al reducir la velocidad comercial de los mismos; siendo ahora que se está planteando la ampliación del tercer carril de la “Y” el momento de llevarlo a cabo.

asociaciones

Más de 180 expertos participan en la constitución del consejo de Movilidad del AMB Más de 180 expertos en movilidad participaron en la constitución oficial del Consejo de Movilidad del AMB, un nuevo órgano consultivo metropolitano que nace con la voluntad de aglutinar todos los agentes sociales de la metrópolis implicados en la movilidad y asentar las bases de una manera sólida y consensuada para dibujar y hacer realidad, entre todos, una movilidad metropolitana mucho más limpia y sostenible.

“Es un lugar de encuentro, de consulta y de participación de los diferentes agentes, organismos y entidades vinculadas a la movilidad, así como la ciudadanía.

En este ámbito es necesario un amplio consenso, y hay que disponer de un espacio donde todo el mundo esté representando y tenga voz”, explica Antoni Poveda, vicepresidente de Movilidad y Transporte del Área Metropolitana de Barcelona (AMB). En esta línea, Poveda recuerda el impacto directo que genera la movilidad en la calidad del aire y la calidad de vida de los 3,2 millones de personas que residen a la metrópolis.

El Consejo de Movilidad del AMB, la creación del cual está contemplada en la Ley de la movilidad de Cataluña, cuenta con un total de 208 representantes permanentes y está previsto que se reúna de manera ordinaria dos veces al año. Entre las más de doscientas personas que lo componen, hay un representante de cada municipio metropolitano, un representante de cada grupo político metropolitano y decenas de asociaciones y federaciones.

El Consejo de Movilidad del AMB cuenta con un total de 208 representantes permanentes y está previsto que se reúna de manera ordinaria dos veces al año Entre estas últimas, destacan la Federación Catalana de Ciclismo, el Bicicleta Club Cataluña (BCC), la Asamblea Catalana de Entidades de la Bici, el Real Automóvil

Club de Cataluña (RACC), la Confederación de Asociaciones de Vecinos de Cataluña (CONFAVC) y la Plataforma por la Calidad del Aire, entre otros.

También forman parte del Consejo universidades como la UAB, UPC, UB y UPF, y diferentes colegios profesionales, como el Colegio de Ambientólogos, el Colegio de Médicos de Barcelona, el Colegio de Ingenieros Industriales o el Colegio de Arquitectos de Cataluña, entre otros. Las grandes empresas del sector, como Nissan, Renault, Siemens, Intra, BMW, también están presentes.

carrilbus nº 143

25

asociaciones

FENEBUS quiere que se cree un Ministerio de Transporte FENEBUS apoya la petición de ASTIC (Asociación de Transporte Internacional por Carretera) al nuevo gobierno que salga de las elecciones del 26 de junio, para que se cree un Ministerio de Transporte. El objetivo es que el sector tenga la visibilidad y reconocimiento que le corresponde por su contribución a la Economía y a la Sociedad.

En conjunto, el transporte aporta 15.000 millones de euros en impuestos a las arcas públicas, da empleo a más de 500.000 personas en España. Y dentro de estas cifras totales, el transporte de viajeros está formado por cerca de 3.500 empresas con un volumen de negocio de 3.250 millones de euros y unos ingresos fiscales a las arcas públicas equivalentes al 0,1% del VAB a la Economía Nacional, unos 1.466 millones directos y otros 1.001 millones de forma indirecta.

del PSOE, ya que ahora mismo, el actual Ministerio de Fomento dedica la mayor parte de su atención a las infraestructuras, la vivienda y el ferrocarril – y dentro de él casi la totalidad de las actuaciones se refiere a las obras del AVE- tanto en España como en otros países.

Por ello, FENEBUS reivindica también la creación de un Ministerio de Transportes, similar a los que tuvo España durante los gobiernos de UCD y primeros

El sector del transporte merece una mayor atención por parte de la Administración y un buen punto de partida sería recuperar un Ministerio propio que asuma los retos pendientes de los distintos modos de transporte y en especial de los transportes por carretera, así como la creación de infraestructuras propias para el autobús, la remodelación de las estaciones de autobuses –como se está haciendo con las de ferrocarril- o la implantación de un mapa concesional acorde con las actuales necesidades de movilidad de la población.

Preocupación por la continuidad del transporte rural en Aragón Según informa la agencia de noticias Europa Press, la diputada del Partido Aragonés (PAR), Berta Zapater, ha presentado al Ejecutivo regional una propuesta con la que pretende que los usuarios de autobuses de líneas regulares de Aragón, “sigan contando con este medio de transporte para unir los pueblos de la Comunidad”.

El partido muestra su preocupación por los ciudadanos que

26

carrilbus nº 143

viven en zonas rurales y que han visto desaparecer en estas semanas servicios de autobuses, especialmente es preocupante la desaparición de líneas y limitaciones en la oferta de horarios, ambas motivadas por la baja demanda de la región. “No hay igualdad de oportunidades en el mundo rural si no se asegura el transporte”, afirman desde el partido. El PAR entiende que aunque estos servicios no sean rentables y no puedan hacerse

con fondos exclusivamente privados, el Gobierno autonómico debería ofrecerlos como derecho de los ciudadanos.

asociaciones

CERMI denuncia a España ante la Comisión Europea por incumplir el reglamento de accesibilidad en autobuses Según informa el diario El Mundo, el Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (CERMI) ha denunciado a España ante la Comisión Europa por no cumplir con el reglamento europeo de accesibilidad para personas discapacitadas en los autobuses.

El reglamento181/2011 del Parlamento Europeo obliga a cumplir unas medidas de accesibilidad y asistencia a personas con discapacidad y con movilidad reducida. Una normativa que España no cumple, pues sólo las estaciones de autobuses

Madrid-Méndez Álvaro, Sevilla, Córdoba y Santander prestan este servicio en el territorio nacional.

El gerente de CERMI, Luis Alonso, destaca como imprescindible que España haga “accesibles las 17 estaciones de autobús, y no sólo cuatro de ellas”.

La queja está a la espera de ser tramitada por la institución, que podría abrir un procedimiento de infracción a España por incumplimiento del Derecho Europeo, según indica el diario.

Confebus celebra el segundo curso de verano Dentro de las actividades de los Cursos de Verano de la Universidad Politécnica de Madrid y con el título “El transporte en autobús: una solución sostenible para la movilidad de personas”, los pasados 13 y 14 de julio CONFEBUS celebró en el Real Sitio de San Ildefonso, La Granja, el 2º Curso de Verano, contando con el patrocinio de ASCABUS (Asociación Nacional de Fabricantes de Carrocerías de Autobuses) y Grupo Sepulvedana.

Un curso que ha sido el lugar de encuentro para la puesta al día de las principales tendencias, retos y novedades del transporte de viajeros por carretera, y que ha querido satisfacer las inquietudes e intereses que en muchas ocasiones no pueden ser tratados en otros foros.

Casi 40 ponentes, entre Administración, políticos, catedráticos, periodistas, expertos, etc., expusieron las materias de mayor actua-

lidad en el sector en siete mesas redondas, estructuras en un formato de conferencia y debate, lo que permitió la participación directa de ponentes y asistentes, con un aforo que se duplicó con respecto a la edición anterior.

Participaron en la inauguración el director del Curso y profesor titular de la UPM, José Manuel Vassallo, y los copresidentes de CONFEBUS, Rafael Barbadillo y Juan Calvo, acompañados por Blanca Martín-Berrocal, consejera delegada del Grupo Sepulveda-

na, quien señaló la dificultad que supone transformar un sector, adaptarlo a las exigencias de los tiempos, “por ello no podemos eludir nuestras responsabilidades”, afirmó.

“Debemos involucrarnos en el crecimiento y mejora de nuestra actividad, para lo que la formación, los debates, y las mesas de trabajo, suponen una buena base sobre la que construir”, continuó. Por otro lado destacó la suerte que supone contar con un modelo concesional como el español, ejemplo a seguir para muchos otros países, que permite operar con mejores tarifas, ofreciendo una red de servicios muy amplia y con altos estándares de calidad. Sin embargo también recalcó que, a pesar de que el camino recorrido en los últimos años ha sido mucho, aún queda por delante un importante margen de mejora, de modo que se impone seguir profesionalizando las empresas y apostando por la modernización.

carrilbus nº 143

27

enportada aexamen Jose Manuel González Juárez Ingeniero Industrial Conductor de pruebas CARRIL BUS jgonzjua@hotmail.com

SETRA S 515 MD

El Setra más rentable… posiblemente…

28

carrilbus nº 143

aexamen

Con este S 515 MD, Setra ha conseguido un vehículo muy optimizado con un rendimiento muy bueno. Por su configuración da mucho juego para diferentes tipos de aplicaciones con un consumo muy reducido y sin renunciar al caché típico de la marca de Ulm. VOLUMEN DEL VEHÍCULO… TIENE QUE SER ACEPTADO Setra, y en general los fabricantes alemanes, se caracterizan por una estética sobria, no excesivamente futurista, pero tampoco anticuada. De ellos podríamos decir que saben hacer un vehículo que mantiene en el tiempo su imagen y su presencia. Esto es una ventaja, pero también un inconveniente.

Algunos empresarios con los que he hablado, me han dicho que no se deciden por Setra, y sí por otros vehículos, porque la imagen exterior del Setra no atrae a los clientes y sí otros vehículos con una estética más rompedora.

Mi experiencia personal, por comentarios que escucho y actitudes que observo en estaciones de autobuses y puntos de recogida de viajeros, es que por lo general y de primera impresión, todos se sienten más atraídos por vehículos de piso alto y voluminosos. También he observado, que en vehículos de piso medio como este Setra S 515 MD la decoración es determinante. Los viajeros buscan una imagen exterior del vehículo que les transmita seriedad y confianza, a la vez que robustez y seguridad. Si preguntamos a alguno de estos viajeros, te comentan que “ese vehículo es muy seguro, muy grande, muy cómodo y se va muy bien en el”, cuando curiosamente

carrilbus nº 143

29

enportada aexamen

Atractiva trasera resaltada por la decoración.

Cómodos y amplios accesos a este Setra S 515 MD.

ese mismo viajero te había dicho el día antes que ese autobús de piso medio “es para viajes así… por aquí cerca… a los pueblos… y para llevar a los niños al colegio”.

Con esto quiero decir que muchas veces los empresarios hacen compras de vehículos según la opinión de sus clientes y por miedo a perder dichos clientes. Entonces optan por vehículos que por volumen es lo que sus clientes “reclaman” pero la empresa no es lo que necesita y con otro vehículo de inferior altura cubre el expediente, con una rentabilidad mayor e incluso, como en este caso, poder optar a un vehículo de una marca de prestigio como es Setra.

Asientos cómodos y funcionales para el trato diario.

30

carrilbus nº 143

ACCESIBILIDAD, INTERIORES Y MALETEROS La accesibilidad y los interiores de este MD son similares a los de su hermano mayor el ComfortClass solo que, un poco más cerca del suelo. La anchura de las puertas, los escalones son similares y las medidas interiores también, quedando toda la configuración interior según el gusto y las necesidades de los clientes. La puerta trasera, va ubicada por detrás del eje trasero.

Los asientos de esta unidad de pruebas están fabricados por la propia marca, resultando muy cómodos y con un tapizado “muy sufrido” para el día a día. Estos asientos son reclinables y desplazables lateralmente. Disponen de reposapiés y de agarraderos en el reposacabezas. En la parte trasera disponía de baño y de una pequeña cocina.

Los maleteros son suficientes para este tipo de vehículos, para el uso al que esta destinado, cumplen perfectamente su cometido. Las tapas son batientes con lo que deberemos tener cuidado cuando estén abiertas para no golpearnos en la cara si andamos al lado del vehículo cuando están abiertas.

PUESTO DE MANDOS El puesto de mandos, es muy cómodo, la ergonomía está presente y todos los botones están en el sitio que tienen que estar y a la distancia adecuada, quedando los de uso constante cerca y los de uso ocasional más alejado. También están separados entre si para evitar confusiones y accionamientos inoportunos.

El espacio es grande, por lo que nunca nos vamos a ver agobiados

aexamen

Baño y cocina en la parte trasera del vehículo.

Maletero de un tamaño y accesibilidad adecuada.

al regular tanto el volante como el asiento. El disponer del sistema de seguridad FCG cuya misión es desplazar hacia atrás el puesto de conducción en caso de un accidente, da un plus de amplitud que los conductores más corpulentos van a agradecer.

La visibilidad hacia todos los ángulos es perfecta y a través de los espejos retrovisores tenemos un campo visual muy bueno. Lo mismo sucede con la superficie barrida por los limpiaparabrisas que, nos dejan la línea de visión entre nuestros ojos y el espejo limpia, por lo que no tendremos problemas en caso de lluvia.

MECÁNICA PERFECTA, RODAR INIGUALABLE, CONSUMOS SORPRENDENTES… ¡¡¡ QUE MÁS SE PUEDE PEDIR!!!

El motor de esta unidad es el OM 936 de 7700 cc y 354 CV de potencia cumpliendo la normativa Euro 6. Dispone de catalizador, EGR y AdBlue. Aunque parezca un motor pequeño y con pocos caballos, para este vehículo es más que suficiente ya que va muy bien optimizado y saca un rendimiento excepcional de cada gota de

Ergonómico y cómodo puesto de conducción.

combustible. La caja de cambios es la automatizada MB GO 250-8 PowerShift se encarga de poner la guinda al conjunto de motor y caja de cambios. Como ya he comentado en otras ocasiones, esta caja es un prodigio de suavidad y buen funcionamiento, realizando los cambios en el momento preciso y contribuyendo a unos consumos sorprendentes.

El desarrollo del grupo cónico es de 4.3 lo que hace que a 100 Km/h en autopista el motor circule a 1400 rpm. Puede que parezcan

La caja de cambios es la automatizada MB GO 250-8 PowerShift, “esta caja es un prodigio de suavidad y buen funcionamiento, realizando los cambios en el momento preciso y contribuyendo a unos consumos sorprendentes”

carrilbus nº 143

31

enportada aexamen

El FCG hace que longitudinalmente el puesto de conducción sea muy amplio.

ComfortClass y el TopClass lo que hace, que en un vehículo como este, de menor altura y peso, se elimine cualquier balanceo y gire completamente plano. Todo esto, unido a un vehículo de menor superficie lateral y frontal, hace que sea aerodinámicamente mucho más eficiente y más silencioso si cabe. unas revoluciones altas sobre todo para lo que se estila hoy, pero si tenemos un historial en nuestra empresa de los servicios que realizamos y, en función de los mismos, ajustamos dicha relación, podemos hacer que los resultados sean espectaculares.

Este Setra, como todos, destaca en su forma de pisar la carretera y en la sensación de aplomo y seguridad que transmite al conductor. Se tiene la sensación de que el vehículo va sobre raíles y que no se va a salir de la carretera nunca. Su eje delantero es el mismo que llevan sus hermanos HD de la

32

carrilbus nº 143

El retarder accionado por agua, funciona con mucha suavidad y tiene una potencia excelente lo que reduce el uso del freno de servicio enormemente. Asimismo, cuando usamos el freno de servicio, la capacidad de detención es más que suficiente, con lo que en caso de emergencia, el vehículo quedará parado en poco espacio.

La unidad de pruebas iba lastrada con maniquíes simulando a los pasajeros y bolsas rellenas de perdigones en el maletero. Con esto se pretende que la prueba se realice en condiciones reales, de modo que se puedan sacar unas cifras de consumo lo más exactas posi-

aexamen DATOS TECNICOS SETRA S 515 MD COMFORTCLASS Accesibilidad mecánica correcta para realizar cualquier trabajo.

Datos del vehículo

Motor y tren de rodaje

bles así como un comportamiento y unas reacciones del vehículo, similares a las que nos vamos a encontrar en el día a día. Con todo este lastre, pretendíamos ir al al peso máximo autorizado para este S 515 MD.

Largo

12295 mm

Ancho

2550 mm

Alto

3560 mm

Distancia entre ejes

6090 mm

Voladizo delantero

2890 mm

Voladizo trasero

3315 mm

Diametro de giro

21256 mm

Deposito de combustible

400 litros

Deposito de AdBlue

40 litros

Volumen de maletero

7,3 m3

Motor

OM 936 Euro 6

Potencia

354 CV

Numero de cilindros

6 en linea

Cilindrada

7700 cc

Par motor

1200 Nm a 1100 rpm

Tratamiento de gases de escape

Recirculacion, SCR y filtro de particulas

Caja de cambios

MB GO 250 PowerShift 8 velocidades

Retarder

Voith de agua

Eje delantero

ZF RL 75 E

Eje trasero

MO RO 440

Dirección

ZF Servocom 8098

ABS ASR Seguridad y asistencia a la conducción

ESP BAS ENR

A la hora de mirar los resultados de consumo es donde viene la sorpresa, yo mismo, no me imaginaba que llegase a salir la cifra que salió, 22 litros justos cada 100 kilómetros. La ruta de pruebas alternaba autopista con carreteras secundarias que atravesaban numerosos pueblos con los consiguientes cambios de ritmo. En las carreteras secundarias se condujo de forma eficiente, aprovechando las inercias y frenando lo menos posible y siempre que fue posible, usando el retarder con el fin de tener el mínimo desgaste del vehículo. En la autopista, rodamos a la máxima velocidad permitida tratando de mantenerla mediante el programador de velocidad.

TPM Volante multifuncion de cuero Equipo de audio y video con DVD Conexión USB Luces de lectura LED Monitores de 19" Sistema de aviso de incendio en motor Faros bixenon Equipamiento

Luz de giro Antinieblas Luces de marcha diurna LED Sensor de luz y lluvia Camara sobre puerta trasera Camara de marcha atrás Micrófono para conductor y guia Cocina Aseo

carrilbus nº 143

33

enportada empresas Sunsundegui muestra una vez más la capacidad de desarrollo de su departamento de ingeniería

SUNSUNDEGUI fabrica cinco autocares Premium para ALSA Los vehículos han sido fabricados por Sunsundegui con su modelo de carrocería SC7 sobe bastidor Mercedes-Benz OC500 Fruto de una alianza estratégica entre el fabricante de autobuses Sunsundegui y el operador español de transporte de viajeros, ALSA, se enmarca la fabricación de estos impresionantes autocares de 15 metros de longitud y una configuración de lujo que está destinada a los servicios de Clase Premium creados por la empresa de transporte.

Realmente, con la fabricación de estos cinco autocares, correspondientes al modelo SC7, Sunsundegui muestra una vez más su capacidad para fabricar carrocerías con las máximas exigencias en equipamiento. Y no menos importante es la capacidad de los ingenieros de la empresa a la hora de aportar soluciones tecnológicas novedosas, ya que los vehículos se han personalizado atendiendo a las necesidades y requerimientos específicos del operador, y atendiendo a valores tan importantes para ALSA como la seguridad, el confort y la fiabilidad.

Vehículos fabricados con un nivel de confort impresionante, que no dejarán indiferentes a los clientes que viajen en los servicios Clase Premium de ALSA. En este nivel de confort destacan especialmente las 36 amplias butacas tipo business en configuración 2+1 a lo largo de sus quince metros de

34

carrilbus nº 143

longitud, ofreciendo un amplísimo espacio para los viajeros. Las butacas fabricadas por Fainsa, modelo Premium, incorporan tapicería de piel natural, cinturón de 3 puntos regulable en altura, fijación Isofix, reposapiés, revistero, mesita plegable, tomas de corriente de 220 v y tipo USB individuales, sistema de entretenimiento individual de Funtoro con pantalla individual de 7 pulgadas…

Además, los cinco autocares llevan lunas dobles extratintadas. Iluminación de techo a base de leds, tipo “cielo estrellado”. Conjunto iluminación/climatización individual exclusivo Premium. Defensas “Premium” iluminadas. WC central y espacio para PMR.

do con cafetera, frigorífico, horno, micro-ondas…

Compartimento para tratamiento de residuos. Compartimento guardarropa. Sujeción para bicicletas. Compartimento en bodega para animales con detector de incendios. Numeración de plazas en Braille. Lazo inductivo (para personas con deficiencias auditivas). Rótulo delantero Hanover.

Wifi y antena satelital Funtoro. Cámaras en bodega para control de equipaje. Sistema de supresión de fuego en compartimento motor.

Alcolock. Precalentador. Desfibrilador. Caja negra. Radar anticolisión.

Aviso salida de carril… y un largo etcétera de extras que la empresa de transporte incorpra para mejorar el confort y la seguridad de sus viajeros.

ALSA vuelve a confiar de nuevo en los ingenieros de Sunsundegui el Todo un lujo de detalles que ALSA desarrollo de un vehículo cuidado ofrece a los clientes de sus servicios al detalle y donde además se incorClase Premium que opera en difeporan nuevos elementos para la serentes líneas regulares. guridad y confort de viajeros, además de Descripción técnica de chasis cuidar también detaOC 500 RF 2543 Mercedes-Benz lles para que puedan Motor OM 470 viajar con sus mascoCaja de cambios tas y equipajes espeMercedes-Benz Powershift GO 250 de 8V ciales.

Aquatarder Voith SWR Sistemas de seguridad: ESP; ASR; ABS; LDWS; AEBS Los nuevos vehículos Suspensión independiente en el primer y tercer eje cuentan un módulo Llantas de aluminio de catering, equipa-

empresas

AMB aprueba las bases para otorgar subvenciones a proyectos de cooperación internacional El Consejo Metropolitano de la AMB, en su sesión del pasado 28 de junio, aprobó las bases para solicitar y otorgar subvenciones destinadas a las entidades dedicadas al ámbito de la cooperación internacional. Esta iniciativa fue presentada por el vicepresidente del área de Internacional y de Cooperación, Alfred Bosch.

El objetivo de estas bases es regular las subvenciones, para los años 2016 y 2017, que se otorgan a proyectos de cooperación internacional y educación para el desarrollo realizados por otras instituciones o agrupaciones.

Las bases tienen en cuenta proyectos que estén en consonancia con las competencias propias de la AMB -en los ámbitos sectoriales de gestión del agua, gestión de residuos, planificación territorial y urbanismo, vivienda, desarrollo ambiental y económico sostenible, movilidad urbana y ordenación del transporte público, y cohesión social y territorial-, así como la ayuda a los refugiados.

El próximo 28 de julio, treinta días después de la aprobación inicial de las bases, se abrirán las convocatorias para recibir las candidaturas, divididas en dos tipologías: una destinada a proyectos de entidades, como las organizaciones no gubernamentales (ONG), y otra dirigida a los ayuntamientos metropolitanos.

Las subvenciones que soliciten los ayuntamientos y las organizaciones tendrán una dotación económica máxima de 500.000 euros, 250.000 euros para cada

categoría divididos al 50% en dos años (2016 y 2017), y se concederán únicamente a proyectos que se desarrollen en áreas urbanas o metropolitanas.

Una de las novedades de esta convocatoria, respecto de la que se aprobó hace dos años, es que se ha incorporado la opción de presentar candidaturas de proyectos en países afectados por los desplazamientos forzosos de personas, con la voluntad de hacer frente a las crisis humanitarias que afectan a millones de personas refugiadas a causa de conflictos bélicos.

Estos proyectos, sin embargo, deberán mantener siempre relación con los ámbitos de competencias de la AMB, las que garantizan los servicios básicos, como el acceso al agua o el tratamiento de residuos.

El AMB tiene un amplio bagaje en el ámbito de la cooperación internacional y cuenta con un

gran número de casos de éxito repartidos por todo el mundo.

Así, por ejemplo, entre 2011 y 2012, llevó a cabo un proyecto de rehabilitación urbana en cuatro barrios de la ciudad de Managua, Nicaragua: a través de estrategias participativas para la mejora urbana, se logró promover equidad social y la sostenibilidad ambiental y se llegó a la autogestión comunitaria de estos espacios, con la consiguiente reducción de la precariedad urbana.

Un ejemplo son las numerosas donaciones de autobuses metropolitanos que la AMB ha hecho en países como Cuba o Gambia.

Estos autobuses, que ya han terminado la vida útil para su uso en los municipios metropolitanos, mantienen todas las garantías de funcionamiento y de seguridad y han servido, por ejemplo, porque algunos escolares de áreas aisladas de estos países puedan asistir a clase sin problemas.

carrilbus nº 143

35

enportada empresas

FlixBus expande su servicio desde el norte de España con conexiones hacia Francia, Alemania y Luxemburgo Tres meses después del lanzamiento de los primeros autobuses FlixBus diarios en Barcelona, Estació del Nord y el aeropuerto de Girona hasta la costa de Francia e Italia, la empresa de origen alemán acaba de lanzar esta semana nuevas rutas diurnas y nocturnas desde nuestro país y hacia Alemania, Luxemburgo y más destinos en Francia.

Al mismo tiempo, FlixBus lanza su servicio internacional en Blanes y Lloret de Mar. Desde ya hay conexiones directas a ciudades como Burdeos, Düsseldorf o Lyon. En 2015, esta start-up transportó 20 millones de pasajeros a través de Europa y expandió su servicio a 20 países desde su fundación en 2013.

Las preventas de las nuevas conexiones empezaron hace dos semanas. Bettina Engert, director de comunicaciones corporativas afirma: “Estamos muy contentos con la demanda. Especialmente entre los viajeros de Francia, los servicios hasta Cataluña están siendo bien recibidos”. Los viajes en autobús, desde 11 euros, incluyen servicios como WiFi, tomas de corriente, asiento garantizado sin reserva adicional, gran espacio entre asientos.

“Los nuevos FlixBuses están conectando los principales centros turísticos en la región con destinos en toda Europa. Pero no sólo los viajeros de Francia, Alemania o Luxemburgo benefician de las nuevas conexiones. Estamos muy contentos de que el número de clientes españoles esté aumentando, explorando esta alternativa de movilidad verde.

Además de la venta tradicional de billetes en autobuses y agen-

36

carrilbus nº 143

cias de viaje, FlixBus introduce la venta en línea y la modificación y cancelación de billetes gratis, hasta 15 minutos antes de la salida programada. Los pasajeros pueden acceder a los billetes en la aplicación FlixBus gratuita, disponible en español.

Bettina Engert: “Con nuestra aplicación para iOS, Windows y Android, los viajeros pueden reservar fácilmente sus billetes, comprobar las líneas disponibles, obtener información acerca de su viaje y también utilizar la herramienta de navegación para localizar el lugar de salida.

Mediante el uso de la localización por GPS en tiempo real, el equipo FlixBus vigila cada uno de sus autobuses verdes y las estimaciones de los posibles retrasos, sobre los que los pasajeros se pueden informar a través de mensajes push. Nuestro objetivo es ofrecer servicios para viajes cómodos y convenientes. Por eso estamos siempre tratando de mejorar nuestros servicios e invirtiendo en nuevas tecnologías “, aclara.

A finales de junio 2016, FlixBus anunció la adquisición del negocio Megabus en Europa continental. Hasta finales de verano, FlixBus integrará su servicio internacional en España, Alemania, Italia, Francia y Benelux, así como

las rutas internacionales a Londres. Bettina Engert.

FlixBus fue fundada en 2013 en Alemania, después de la desregulación del mercado nacional.

Debido a un modelo de negocio innovador y la cooperación con las compañías de autobuses regionales, fue capaz de establecer una red nacional en pocos meses después de su lanzamiento.

André Schwämmlein, fundador y director general: “Al combinar el espíritu empresarial y la tecnología innovadora con la industria tradicional de las PYMEs, hemos establecido un medio de transporte completamente nuevo.” En 2015, siendo el líder del mercado en Alemania, FlixBus comenzó la internacionalización de su modelo de negocio con el lanzamiento de redes domésticas en Francia, los Países Bajos e Italia, así como servicios internacionales a Escandinavia. En 2016, las primeras rutas conectaron España y el Reino Unido, mientras que la red se expandió en Europa central y oriental.

empresas

Alsa celebra la cuarta jornada del programa de trabajo para jóvenes “Muévete” La compañía de transporte de viajeros por carretera Alsa ha celebrado en su centro de formación de El Espinar (Segovia) la cuarta jornada de reconocimiento del programa “Muévete”, que gestiona la realización de prácticas laborales en la compañía para jóvenes y estudiantes licenciados.

El programa “Muévete” surge en el año 2012 con el objetivo de ofrecer a estudiantes y jóvenes licenciados becas para realizar prácticas laborales y adquirir así competencias profesionales en una compañía líder en su sector.

Un año más, Alsa ha organizado una jornada lúdico-formativa para los jóvenes que están realizando prácticas en este año en distintas áreas y departamentos de la compañía, un total de 108 en el último año.

Alsa pone a disposición de to­das las universidades, escuelas de negocio, institutos de educa­ción media y superior… el progra­ma “Muévete” como parte de la oferta educativa para la realización de prácti­cas laborales

Durante esta jornada, los estudiantes y los jóvenes titulados universitarios que realizan prácticas en Alsa han podido conocer más en profundidad la compañía. La jornada incluía una visita al centro de formación, la realización de prácticas en el simulador

de conducción. Los participantres asistieron a las conferencias de Borja Baturone, director de Innovación en ALTRAN, Ana Muñoz de Dios, directora general de la Fundación Integra, y Rubén Prada, director de Negocios Internacionales de Alsa.

Por último, recibieron los consejos del consejero delegado de Alsa, Francisco Iglesias, y el certificado que acredita la realización de sus prácticas.

La jornada se pudo seguir por las redes sociales Twitter e Instagram, bajo el hashtag #Alsamuévete16, el cual generó 170 tweets y el alcance fue de 700.649 impactos, y las conferencias fueron retransmitidas por Periscope.

Alsa pone a disposición de todas las universidades, escuelas de negocio, institutos de educación media y superior, y resto de entidades académicas el programa “Muévete” como parte de la oferta educativa a sus estudiantes para la realización de prácticas laborales.

carrilbus nº 143

37

enportada empresas

MOVENTIS empieza a operar un servicio express entre Girona y Palafrugell El Departamento de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat ha puesto en servicio un nuevo bus expreso que comunica Girona con Playa de Aro, Calonge, San Antonio de Calonge, Palamós y Palafrugell (Girona), un servicio que está siendo ya operado por el grupo Moventis.

El nuevo servicio exprés incorpora una mejora sustancial en la velocidad comercial, con una reducción del tiempo del viaje de hasta 22 minutos en el trayecto hasta Palafrugell, lo que supone una disminución del 20% de los tiempos de viaje actual.

Los horarios del servicio exprés se han coordinado con los del servicio interurbano actual de forma que se dispondrá de un total de 34 expediciones (17 idas y vueltas) entre Palamós y Girona entre semana que cubrirán toda la franja horaria. La demanda anual de este corredor es de 496.000 usuarios y se prevé un incremento de usuarios del 15% una vez consolidada la nueva oferta.

El secretario de Infraestructuras y Movilidad, Ricard Fuente, acompañado del director general Transportes y Movilidad, Pere Padrosa, y los alcaldes de Palamós y Palafrugell, Lluís Puig

y Julio Fernández, respectivamente, presentaron el nuevo bus remarcando: “La apuesta de la Generalitat para incentivar el transporte público y el esfuerzo llevado a cabo para que los ciudadanos que más utilizan el transporte público tengan unos precios asequibles “.

Con la red de buses exprés “ponemos vehículos de la máxima calidad con un tiempo de viaje competitivo y fiable “, argumentó el secretario de Infraestructuras y Movilidad, que ha subrayado el incremento en la inversión de la Generalitat en el transporte interurbano.

MONBUS reconocida por la Bolsa de Londres en su informe Monbus ha sido reconocido por la Bolsa de Londres (London Stock Exchange Group) al ser incluido en el informe 1000 compañías que inspiran Europa que resalta la labor de las empresas de todo el continente como motor de crecimiento de la economía europea.

Esta primera edición del documento destaca el papel de 75 empresas españolas con una fuerte tasa de crecimiento anual como dinamizadoras del desarrollo económico en Europa.

De esta forma, Monbus ve reconocida su labor como empresa vinculada al transporte de viajeros por carretera; esfuerzo que se ha materializado en su actual posición como líder del sector de

38

carrilbus nº 143

entre todas las empresas compuestas íntegramente por capital nacional español.

Así, a través de sus principales líneas de negocios, servicio de transporte regular, servicio de transporte discrecional y servicio de renting, así como de su moderna flota, equipada con las más altas prestaciones en materia de

seguridad, sostenibilidad y confort, cómodas y amplias butacas Confort Plus, aseos WC, enchufes de corriente y USB en cada asiento, servicio Wi-Fi gratuito, iluminación individual, acceso y espacio reservado para PMR y cinturones de seguridad, entre otros, Monbus ofrece un servicio donde la calidad se erige como objetivo estratégico fundamental.

empresas AVANZA inaugura nuevas instalaciones en Collado Villalba Avanza ha inaugurado sus nuevas instalaciones en Collado Villalba.

Se trata de una renovación que forma parte del plan estratégico de diferenciación y mejora de la calidad de sus servicios en toda la Península.

A la inauguración oficial de las instalaciones asistió el Viceconsejero de Transportes de la Comunidad de Madrid, Jesús Valverde Bocanegra, el Gerente del Consorcio de transportes, Juan Ignacio Merino de Mesa y la alcaldesa de Collado Villalba, Mariola Vargas, quienes fueron recibidos por Valentin Alonso, Director General de Avanza.

En palabras de Valentín Alonso, Director General de Avanza, “La inauguración de estas nuevas instalaciones de Collado Villalba es ejemplo de nuestra apuesta por ofrecer servicios de calidad al alcance de nuestros viajeros.

Hemos apostado por unas insta-

laciones modernas, funcionales y medioambientalmente eficientes, con el objetivo de mejorar las condiciones de trabajo de nuestros colaboradores, lo que sin duda repercutirá en una mayor calidad de servicio”.

Las nuevas instalaciones, que dan empleo a 250 trabajadores, presentan significativas mejoras en términos de eficiencia energética y seguridad. Así, en los talleres donde se realizan una media de 20 intervenciones dira-

rias, tanto para mantenimientos preventivos como correctivos, se ha instalado un sistema de extracción de humos que evita que los operarios inhalen en su lugar de trabajo el CO2 emitido por los vehículos cuando es necesario el encendido del motor.

Además, se ha habilitado un punto limpio en el que se dispone de un sistema de reciclaje de los gases fluorados, mediante el cual se evita la emisión de los mismos a la atmósfera.

Autocares Edsa da la vuelta al mundo por una causa solidaria La Fundación Diario de Navarra lanzó el pasado mes de abril a las empresas y ciudadanos de Navarra el reto de dar la vuelta al mundo y sumar con el esfuerzo de todos 40.000 kilómetros. El desafío ha superado con éxito todas las expectativas, alcanzando 134.759 km. gracias a la participación de cerca de 1.601 personas.

Autocares Edsa ha colaborado en este proyecto solidario junto a otras once empresas punteras de Navarra de distintos sectores y perfiles empresariales. Gracias a su implicación se han conseguido más de 65.000 euros que serán donadas directamente a 16 organizaciones sociales del ámbito de la dependencia, la discapacidad y el envejecimiento activo.

Durante este periodo de tiempo, los trabajadores de las empresas colaboradoras, los miembros de las entidades sociales y la ciudadanía en general, han elegido con sus kilómetros conseguidos gracias a sus hábitos de vida deportivos y saludables a qué organizaciones sociales quieren destinar el dinero. Aspace (Asociación Navarra de Ayuda a la Parálisis Cerebral), ANA (Asociación Navarra de Autismo) y ADANO (Asociación de Ayuda a Niños con Cáncer de Navarra) son las que han recibido una mayor aportación económica.

Autocares Edsa es una empresa Navarra que lleva más de 20 años de servicio especializado en el transporte de viajeros por carretera, bien sea en viajes organizados, transporte escolar y laboral, excursiones

particulares… Sus ganas de servir al viajero, le han llevado a crear nuevos proyectos relacionados con el turismo y el traslado de pasajeros como www.tellevodeexcursion. com, una web de venta online de billetes y de organización de excursiones personalizadas en autocar, y www.edsacars.com, un servicio exclusivo de de alquiler de coches con chófer personal.

carrilbus nº 143

39

enportada industria

Scania participa en el proyecto de la primera carretera eléctrica del mundo que se ha abierto en Suecia La primera carretera eléctrica del mundo se inaugura cerca de la ciudad de Gälve, en el centro de Suecia, y es el resultado de una colaboración que muestra el camino hacia un transporte sin combustibles fósiles. Scania proporcionará camiones impulsados por electricidad que operarán en condiciones de tráfico reales.

Recientemente se ha abierto el tramo de dos kilómetros de carril de la autopista E16 por el que circularán camiones eléctricos de Scania en tráfico real que usarán la tecnología conductora desarrollada por Siemens.

Lo que hace especial a la nueva tecnología que es el resultado de varios años de cooperación entre el Gobierno de Suecia y el sector privado, es que permite a los camiones a operar como vehículos eléctricos en la carretera habilitada y como vehículos híbridos normales en otro tipo de carreteras.

Todos los camiones de Scania que circularán en la carretera son de motor híbrido, cuentan con el certificado Euro 6 y funcionan con biocombustible. El responsable de Investigación y Desarrollo de Scania, Claes Erixon, declara: «La carretera eléctrica es un hito importante en el camino hacia un transporte sin combustibles fósiles. Scania está comprometida con el éxito de este proyecto y con las soluciones de transporte sostenible».

El camión recibe electricidad a través de un pantógrafo colocado en el chasis detrás de la cabina. Estos pantógrafos a su

40

carrilbus nº 143

vez están conectados a líneas eléctricas aéreas situadas sobre el carril derecho de la carretera y los camiones pueden conectarse y desconectarse de estos cables con total libertad mientras están en movimiento.

Cuando el camión se mueve fuera del carril eléctrico, el pantógrafo se desconecta y el vehículo funciona mediante el motor de combustión o de batería. Lo mismo sucede cuando el conductor decide adelantar a otro vehículo mientras circula por el carril eléctrico. En Scania creemos que la carretera eléctrica es un elemento clave para conseguir la ambición de Suecia: una flota de vehículos energéticamente eficientes y sin combustibles de origen fósil para 2030.

También ayuda a fortalecer la competitividad de Suecia en el sector del transporte sostenible que se desarrolla con rapidez.

Nils-Gunnar Vågstedt, el responsable de Scania en investigación sobre electrificación, añade: «El ahorro potencial de combustible a través de la electrificación es importante y esta tecnología puede convertirse en la piedra angular para los servicios de transporte de carretera sin combustibles fósiles».

La inversión en el programa Carretera Eléctrica E16 en Gävle es el resultado de un plan para la contratación pública de soluciones innovadoras lanzado por las autoridades suecas.

El plan consiste en una inversión de 77 millones de coronas suecas de dinero público, de los que cerca de 48 millones proceden de la cofinanciación de la comunidad empresarial y la autoridad regional de Gävelborg, quien administra la zona de Suecia donde se ha construido la carretera eléctrica.

Los principales financiadores de la tecnología son el organismo de transporte sueco Trafikverket, la Agencia Sueca de Energía Energimyndigheten, la agencia de innovación Vinnova, Scania y Siemens, mientras que la región de Gävelborg coordina el proyecto.

industria COMATRA celebra su 30 aniversario con la asistencia de unas 1.500 personas Comatrasa, uno de los MAN Truck & Bus Center de la Comunidad de Madrid y Guadalajara, acaba de cumplir 30 años de actividad en el sector del vehículo industrial, y lo ha celebrado con una doble jornada de puertas abiertas.

Los días 24 y 25 de junio, las instalaciones de Getafe acogieron alrededor de 1.500 personas entre amigos, proveedores, clientes y colaboradores de Comatra, pues “queríamos compartir este momento con todos aquellos que han puesto su granito de arena durante todos estos años para llegar hasta aquí”, según las palabras de David Pacios, gerente de la instalación de Azuqueca e hijo del fundador, Vicente.

Comatra fue fundada por Vicente Pacios con vocación de servicio. Ya por entonces era concesión de MAN, y la expansión se produjo rápidamente. En 1989

abrió la nueva instalación de Getafe y en los ´90 se sumó la de Azuqueca de Henares (Guadalajara). Tres décadas después, Vicente considera que “el éxito es de las personas, que son las que hacen posible seguir adelante.

Hemos llevado una buena gestión en tiempos buenos, que nos ha permitido soportar los malos momentos, que los ha habido también, sobre todo en los años de crisis. Y aquí estamos, trabajando duro, vendiendo y reparando vehículos y con la misma ilusión, con nuestra independencia en la toma de decisiones y nuestra manera de hacer las cosas”.

La relación con MAN se remonta “a nuestros inicios. También hemos atravesado altibajos, como es lógico, pero hemos encontrado personas comprometidas que merecen la pena. Recuerdo que, en 2004, la marca se volcó conmigo en un momento duro.

Hemos recibido muchas peticiones de otros fabricantes para cambiar de marca, pero siempre hemos sido fieles a MAN”, recalca Vicente, añadiendo que desde hace 20 años también son concesionario oficial de Volkswagen Vehículos Comerciales.

Indcar presenta su Next L9 en Comatra El pasado 25 de junio, tuvo lugar la presentación del modelo Next L9 de Imdcar en Comatra, concesionario oficial de vehículos comerciales de MAN-Volkswagen en Getafe. A la presentación asistieron más de 300 personas, quienes pudieron apreciar el último modelo de Indcar, que compartía espacio con otros 60 vehículos de ambas marcas.

El Next L9 cuenta con una distribución de 37 plazas y está carrozado sobre chasis MAN 12.250 TGL, con una distancia entre ejes de 4850 cm.

Incluye dos puertas de 850 cm y tiene unas dimensiones de 9390 cm de

largo, 3340 cm de alto y 2500 cm de ancho.

En otras versiones, el modelo Next ofrece, de forma exclusiva, la opción del maletero flexible, que permite modificar de forma rápida y cómoda tanto su capacidad, como el número de plazas del vehículo con una opción de banco trasero corredero.

Indcar ofrece también en su modelo Next la versión con una segunda puerta de emergencia de 1150 cm para personas con movilidad reducida, que permite al cliente la opción de incorporar la plataforma tras su compra.

El Next L9 permanecerá en Comatra durante los próximos días, y estará disponible para todos aquellos clientes que quieran conocer de cerca las ventajas del nuevo modelo discrecional de Indcar, también disponible en versión interurbana y escolar.

carrilbus nº 143

41

enportada industria

VDO promociona los equipos WorkshopTab, especializados en tacógrafo digital La red de talleres VDO se ha convertido en un referente, afirma la marca quien indica que están equipados con la última tecnología y ofrecen la mejor ayuda técnica profesional. Los talleres que forman parte de esta red están formados por profesionales y están equipados de acuerdo con las regulaciones nacionales correspondientes.

Asimismo, ofrecen asistencia profesional en torno al tacógrafo con la mayor seguridad, la mejor ayuda técnica profesional y con una formación de calidad facilitada por la propia marca del fabricante.

Formada por alrededor de 300 servicios oficiales en España y Portugal, éstos ofrecen un amplio abanico de soluciones y servicio para el profesional del transporte, flotas y conductores.

Asimismo, ofrecen asesoramiento acerca de la legislación lo que ayudará a las empresas de transporte y conductores a cumplir con la normativa vigente en relación al tacógrafo, especialmente al digital.

Dentro de la red VDO, destaca DTCO+ como la mejor Red de Talleres para el profesional de transporte. Son expertos en tacógrafo digital y especialistas en soluciones de gestión de datos del tacógrafo así como gestión de flotas. Repartidos por toda España y Portugal, los talleres DTCO+ están preparados para satisfacer las necesidades del sector y comprometidos con el profesional del transporte para

42

carrilbus nº 143

afrontar conjuntamente los cambios tecnológicos.

Tal y como marca la legislación, los tacógrafos digitales deben pasar una revisión cada dos años. Dentro de las novedades, VDO cuenta con la WorkshopTab, un nuevo equipo de taller que ha sido desarrollado bajo los más altos estándares de la última tecnología. Ha sido creado para facilitar a los talleres todas las actividades necesarias para la calibración y mantenimiento del tacógrafo, información sobre manipulaciones, gestión de informes e impresión de certificados de una manera más rápida

y sencilla, reduciendo considerablemente el tiempo del técnico permitiendo que el vehículo regrese a la circulación lo antes posible.

Otra de las ventajas es que gracias a ella se puede configurar todos los tacógrafos universales, para adaptarlos a cualquier arquitectura de vehículo; los talleres podrán abarcar todos los vehículos con tan sólo dos variantes de tacógrafos universales y disponiendo siempre de las configuraciones actualizadas en su WorkshopTab. Además, el sistema está desarrollado para las nuevas generaciones de DTCO 3.0.

industria

Un buen semestre para MAN en España Los primeros seis meses del año han sido positivos para el fabricante de autobuses MAN quien anunciaba la semana pasada sus resultados comerciales en los que matriculó 185 autobuses y autocares.

Unos resultados que aunque bajan temporalmente su cuota de mercado, están pendientes de las entregas de los grandes pedidos de urbanos generados por ciudades como EMT Madrid, TMB Barcelona, Sevilla, Grupo Avanza o Grupo Ruiz, entre otros, según comunicaba el director de Marketing de la firma, Jean Paul Ocquidant. De hecho, la firma espera superar nuevamente su cuota del 20% del mercado de autobuses y autocares a finales de 2016. Un año en el que se esperan matricu-

lar en España más de 2.000 unidades en este segmento.

MAN se siente especialmente satisfecha del incremento del negocio generado por la postventa. Actualmente el 90% de las ventas de la compañía lle-

van vinculado algún contrato de reparación o mantenimiento vinculado con la postventa.

Además, durante estos primeros seis meses de 2016 ha abierto servicios oficiales en Lugo y en Aranda de Duero, y está pendiente de abrir nuevos centros.

BYD fortalece su alianza con Enel para impulsar el transporte electrificado BYD Company ha firmado un acuerdo marco de cooperación mundial con Enel, una empresa de energía multinacional. El acuerdo firmado por Wang Chuanfu, presidente BYD, y Ernesto Ciorra, director de Innovación y Sostenibilidad de Enel - allanará el camino para posibles proyectos de cooperación en el transporte electrificado.

“BYD está muy satisfecho con esta cooperación con Enel” ha dicho Wang Chuanfu, quien ha destacado que “los nuevos

sistemas de almacenamiento de energía se ha vuelto más inteligente y portátil a través de nuevos equipos y el transporte público urbano puede beneficiarse de esto con el uso de vehículos eléctricos de emisiones cero”.

BYD y Enel, a través de este acuerdo, buscarán nichos de negocio en mercados de interés con el objetivo de aprovechar las soluciones tecnológicas desarrolladas por ambas compañías en el sector de los vehículos electrificados.

Por otra parte, las dos compañías explorarán las oportunidades de financiación con el fin de proporcionar soluciones que combinan autobuses eléctricos BYD y el potencial de almacenamiento de energía de Enel.

carrilbus nº 143

43

enportada industria

Volvo presenta su oferta “Blue Special” PSA Group y TomTom colaboran para ofrecer servicios de gestión de flotas de valor añadido PSA Group y TomTom Telematics han anunciado que la galardonada solución de gestión de flotas Webfleet estará disponible para todos los vehículos de flotas conectados Peugeot, Citroën y DS. A partir del próximo trimestre, el servicio estará accesible en Francia, España, Bélgica y Países Bajos.

Webfleet permite a los gestores de flotas tomar mejores decisiones de negocio.

Ayuda a ahorrar combustible, así como a localizar las posiciones de los vehículos y a mejorar la planificación de mantenimiento de los coches. Con la colaboración de PSA Group y TomTom Telematics, la plataforma Webfleet utilizará los datos enviados por las unidades telemáticas integradas en los vehículos Peugeot, Citroën y DS. Este tipo de alianza con un fabricante de vehículos es la primera para TomTom Telematics.

“Estamos viendo un creciente número de vehículos que entran en el mercado con conectividad móvil preinstalada. Nuestra plataforma Webfleet puede proporcionar un servicio de valor a los propietarios y usuarios de dichos vehículos. Los clientes con vehículos marca Peugeot, Citroën y DS tendrán ahora un acceso más sencillo a la plataforma de gestión de flotas líder en Europa, con el objetivo de mejorar la eficiencia de la flota, los servicios al cliente y, en general, el rendimiento del negocio”, Thomas Schmidt, director general de TomTom Telematics.

“Esta iniciativa amplía la relación con PSA Group, tras el anuncio de la plataforma de info-entretenimiento1 de PSA con tecnología de TomTom de comienzos de año”.

44

carrilbus nº 143

La marca sueca ha presentado la oferta “Blue Special”. Se trata de un paquete de servicios que ayuda a prevenir que se produzcan inmovilizaciones y a minimizar las consecuencias en caso de que el vehículo sufra una avería. La oferta es válida para clientes con autobuses de más de seis meses de antigüedad con un Contrato de Servicio Blue.

El contrato Blue permitirá programar los servicios y reparaciones, ajustándose al calendario operativo del usuario, con un coste fijo reducido. Las revisiones, con hasta 73 puntos de control, incluyen el cambio de filtros, correas, tensores y líquidos. Por supuesto, con la garantía y calidad de Lubricantes y Recambios Genuinos Volvo y del Servicio Genuino Volvo.

Además los clientes podrán beneficiarse de un descuento del 30% en determinados Recambios Genuinos Volvo que no estén cubiertos por el Contrato Blue, y cuyo desgaste pueda afectar al rendimiento y la seguridad del camión, como pastillas de freno, baterías o compresor.

Adicionalmente, la oferta incluye el Seguro de Avería Grave de Volvo, un seguro con el que, en caso de que el camión sufra una avería grave en la línea motriz, el coste de la reparación está cubierto, siempre y cuando ésta tenga un coste superior a 4.000 euros, con un máximo de 15.000 euros.

“La seguridad, la calidad y el respeto por el medio ambiente son los valores fundamentales de Volvo, y nuestros clientes los eligen al depositar su confianza en nosotros” declara Fernando Bernabé, director de Volvo Trucks Sales en España. “Cuando nuestros vehículos abandonan la fábrica son los más seguros del mercado y para que sigan siéndolo, necesitan unos cuidados determinados. La red de Talleres Autorizados Volvo cuenta con la información, los recambios, las herramientas especiales y los sistemas de diagnóstico que Volvo ha desarrollado para sus vehículos, y pone a disposición de sus clientes un equipo de profesionales altamente cualificados para dar respuesta inmediata a todo lo que el vehículo pueda necesitar. Es lo que se denomina Servicio Genuino Volvo”.

La oferta es por tiempo limitado, por lo que los interesados pueden ponerse en contacto con su Taller Autorizado Volvo para solicitar cita e información más detallada.

industria

CNH Industrial lanza nueva web corporativa y Sala de Prensa La compañía presenta dos nuevas herramientas online: una página web corporativa totalmente renovada e interactiva, www.cnhindustrial.com, y una plataforma para medios, media. cnhindustrial.com/EMEA, que permiten acceder a las últimas noticias y contenidos de la compañía y de sus 12 marcas.

Más información que nunca sobre CNH Industrial y sus 12 marcas en un único sitio interactivo: la página CNHIndustrial.com ha sido desarrollada teniendo muy en cuenta la experiencia de los usuarios. La web, novedosa e interactiva, hace que la navegación sea más ágil, invitando

al visitante a explorar distintas áreas. Gracias al nuevo diseño interactivo, que ofrece desde datos clave hasta las últimas noticias corporativas e información actualizada para inversores y accionistas, es posible acceder al contenido desde cualquier dispositivo, ya que se adapta a todos los formatos de pantalla, facilitando el desplazamiento y la navegación por la pantalla táctil.

La nueva página web incluye las secciones: Últimas noticias, que contiene detalles y comentarios sobre temas importantes para la empresa y los sectores en los que está presente; Nuestras

marcas (Our Brands), con información exhaustiva y contenidos sobre cada una de las 12 marcas de CNH Industrial (Case IH, Steyr, Case Construction Equipment, New Holland Agriculture, New Holland Construction, Iveco, Iveco Astra, Iveco Bus, Heuliez Bus, Magirus, Iveco Defence Vehicles y FPT Industrial), que incluye galerías de imágenes y vídeos, hitos históricos y últimos logros; y, también, una nueva sección ampliada sobre Sostenibilidad (Sustainability), que ofrece información más detallada sobre la labor de la compañía como líder global en materia de responsabilidad social corporativa.

Movielca Aranda se incorpora a la red oficial de MAN como Truck & Bus Service Movielca Aranda SLL firmó, el pasado 5 de mayo, un contrato con MAN Truck & Bus Ibera para incorporarse a la red oficial de asistencia como MAN Truck & Bus Service en la localidad burgalesa de Aranda de Duero. De este modo, MAN continúa ampliando la cobertura y el servicio que presta a todos sus clientes de España.

Para ello, se ha acometido una reforma de las instalaciones, que cuentan con más de 2.000 metros cuadrados de campa y 1.600 de instalaciones cubiertas, con cinco calles de trabajo y ocho empleados. “El taller ha dado un giro de 180º. Es mucho más moderno y funcional, además de muy atractivo”, apunta Barrasús, al tiempo que añade que “es justo lo que necesitábamos para seguir dando el mejor servicio, tanto para vehículos y plataformas como en el campo de los tacógrafos”.

Además, el gerente de Movielca comenta que “estamos en un lugar privilegiado, con mucho volumen de

tráfico y de negocio. Aranda de Duero es la localidad de Castilla y León con mayor índice de vehículos industriales, y una de las primeras de España; estamos en un cruce de carreteras (N-I, N-122); en una zona industrial con grandes empresas que, además, están exportando cada vez más; y con una marca como la DO Ribera del Duero que también está en auge”.

Barrasús concluye agradeciendo la fidelidad de sus clientes, “los que nos han permitido estar a las maduras y seguir en estos tiempos duros. Ellos son la base de este negocio”.

carrilbus nº 143

45

entregasdelmes

Dbus incorpora a su flota otros dos autobuses 100% eléctricos de Irizar La ciudad de San Sebastián contará con dos nuevos autobuses 100% eléctricos de Irizar, que se suman al que ya circula desde julio del 2014. Estos autobuses se incorporan a la flota de la compañía dBUS y prestarán servicio en la línea 26 que enlaza Amara con Martutene por la ribera del Urumea (Riberas, Loiola, Txomin y Martutene).

Los nuevos autobuses son dos Irizar i2e, 100% eléctricos, cero emisiones de 12 metros de longitud y han sido diseñados con el objetivo de optimizar el uso de la energía, mejorando las prestaciones de los autobuses urbanos de Dbus.

Estos vehículos, totalmente silenciosos y sin emisiones contaminantes, alcanzan autonomías superiores a los 200 kilómetros y cuentan con baterías de Sodio-Niquel que proporcionan energía al motor eléctrico, consiguiendo un par de tracción nominal de 1500 Nm, 180 kW de potencia. El vehículo regenera la energía del frenado en forma de energía eléctrica, aumentando la autonomía de las baterías.

Asimismo, Irizar ha instalado una central para la carga inteligente de los autobuses, desarrollado por Jema (empresa del Grupo Irizar), que gestiona automáticamente de manera óptima el proceso de carga en horario nocturno.

MAN entrega un Lions Efficient Lien a Autocares El Bauti La empresa cordobesa Autocares El Bauti acaba de incorporar a su flota un chasis MAN Lions Efficient Line carrozado por Irizar i6.

El vehículo de 13 metros de longitud y motor de 480 CV equipa 59 plazas.

46

carrilbus nº 143

Nogebus entrega un Touring H a Autoyon El vehículo entregado a Autoyon ha sido carrozado sobre bastidor Man N14 12250 euro 6. Incorpora 36 butacas Noge tapizadas con piel sintética y bracete pasillo símil madera.

Además, está equipado con aire acondicionado Thermoking, tapas tipo avión, cristales laterales venus oscuros, faros de led, precalentador, pavimento suelo símil madera, nevera sobre motor, cortinas, letrero de ruta, pintura metalizada, preinstalación wifi, radio CD y DVD con segundo monitor y enchufes y USB.

Otokar entrega a la empresa Rivero un Territo U Somauto, distribuidor oficial Otokar para España, ha hecho entrega a la empresa Rivero de Malaga un Territo U, vehiculo interurbano de 12 metros y 55 plazas sentadas.

El vehículo tiene espacio para una silla de ruedas y plataforma elevadora Braun.

La motorización es Cummins de 310 CV, caja de cambios ZF ECOLIFE, climatizador Spheros con precalentador incluido, y doble luna tintada.

entregasdelmes

Grupo Tui incorpora siete unidades Stellae de Castrosua Grupo Castrosua continúa dando cumplimiento a su cartera de pedidos para 2016 y recientemente ha formalizado la entrega de siete nuevas unidades de su carrocería Stellae a Ultramar Transport (Grupo Tui).

De este modo, esta operadora de transportes confía en Grupo Castrosua por tercer año consecutivo e incorpora nuevas carrocerías desarrolladas por la carrocera gallega a su flota de vehículos.

Los Stellae destinados a Grupo Tui miden 13 metros de longitud y 3,6 de altura y cuentan con sistema de aire acondicionado Thermoking Athenia. Han sido carrozados sobre bastidor MAN RR2 con suspensión independiente de 440 CV. Cada uno de los vehículos está equipado, además, con 59 butacas modelo Inaza, con reposapiés y tapizado corporativo.

Además, integran equipo de audio y vídeo Bosch Basic Lines.

Junto a esto, disponen de preinstalación router wifi, maleteros partidos con teclas independientes y tapacubos para las ruedas en inox.

Autocares Rodríguez incorpora un MAGNUS.E LE de Castrosua La carrocera gallega Castrosua entregó recientemente una unidad de su modelo Magnus.E LE a la operadora de transportes de Mojácar Autocares Rodríguez S.L. Se trata de un modelo carrozado sobre bastidor ScaniaKub 4x2, con 320 CV de potencia.

Autocares Eladio incorpora un Stellae de Castrosua

Autocares Eladio, de Albacete, ha incorporado recientemente a su flota de vehículos una unidad del modelo Stellae, desarrollado por Grupo Castrosua.

Se trata de una carrocería especialmente concebida para trayectos de medio y largo recorrido, un segmento de mercado por el que la carrocera gallega está apostando intensamente.

El Stellae entregado a Autocares Eladio ha sido carrozado sobre bastidor Volvo B11R, con 430 CV y motor de 11 litros y suspensión frontal rígida.

Mide 12,3 metros de longitud y 3,45 de altura y equipa sistema de aire acondicionado de Hispacold 12 L+.

Junto a esto, posee preinstalación para plataforma elevadora y carrilera para dos sillas de ruedas; faros de cruce y carretera en full led; 55 butacas modelo Conturo Sport de Sunviauto; preinstalación de router wifi y precalentador con programador.

Es de clase II, cuenta con 13 metros de longitud y está homologado de acuerdo a las normas de transporte escolar. El vehículo posee, además, sistema de aire acondicionado Hispacold 12L, rampa manual de Masats y rótulo delantero de Hanover.

Equipa un total de 49 butacas modelo Arondo de Sunviauto, carrilera preparada con amarre rápido y arneses para un pasajero con movilidad reducida (con prolongación para un segundo), bandejas sobre bóvedas y barras en acero inox, entre otras singularidades técnicas.

carrilbus nº 143

47

entregasdelmes

Sunsundegui vende a ALSA cinco autocares Premium

Volvo entrega dos autobuses híbridos más a la Mancomunidad de Pamplona Pamplona ha vuelto a confiar en Volvo como proveedor de soluciones de transporte híbrido, adquiriendo dos Volvo 7900 Hibrido que se unen a los cuatro que ya estaban en circulación.

Entre las entregas que Sunsundegui ha realizado y va a realizar al Grupo Alsa durante el presente año 2016, destacan 5 vehículos destinados al Servicio Premium correspondientes a su modelo SC7.

Las carrocerías Sunsundegui SC7 en su variante de 15 metros, se han montado sobre bastidores Mercedes Benz OC 500 RF 2543 E6. En ellas destaca el altísimo y exclusivo nivel de equipamiento, característico de este Servicio que Alsa ofrece a sus clientes. Así, destacan las lunas dobles extratintadas. Iluminación de techo a base de leds, tipo “cielo estrellado”. Conjunto iluminación/climatización individual exclusivo Premium. 36 butacas individuales, en configuración 2+1, de Fainsa, modelo Premium, Defensas “Premium” iluminadas. WC central. 1 plaza PMRSR. Cocina con cafetera, frigorífico, horno, micro-ondas,… y un largo etcétera de extras para mejorar el confort y la seguridad de los viajeros.

Nogebus entrega un Touring a Temibus El Touring H entregado a la empresa alicantina Tembus ha sido carrozdo por Nogebus sobre bastidor Iveco CC150 euro 6. Incorpora 41 butacas Noge tapizadas en moqueta.

Equipado con aire acondicionado Hispacold, cristales venus foscos, pavimento suelo símil madera, letrero de ruta, radio-CD – DVD, antivaho frío-calor, plataforma elevadora con carrileras para máxima capacidad.

48

carrilbus nº 143

La fiabilidad de estos autobuses urbanos, junto a la eficiencia energética de los híbridos de Volvo, que consiguen grandes ahorros de combustible, y reducen significativamente las emisiones contaminantes y la contaminación acústica han sido factores clave para que TCC vuelva a apostar por Volvo, para el 100% de su flota híbrida.

Los autobuses Volvo 7900 Híbrido, de 12 metros, disponen de un motor eléctrico y otro diesel que pueden funcionar en paralelo o de forma independiente. Esta solución de híbridos Volvo es idónea para muchas de las líneas que existen en Pamplona, por lo que la Mancomunidad podrá seguir cubriendo, con el mejor servicio, un recorrido de mejor calidad para los ciudadanos, tanto a nivel ambiental como acústico.

Los nuevos vehículos híbridos Volvo, incluyen además las últimas tecnogogías en materia de accesibilidad, confort y seguridad, benefician a todos los ciudadanos, y no solo a los usuarios del trasnporte público.

La incorporación de estos dos vehículos supondrá para TCC una mejora en la calidad del servicio, ya que implica un importante ahorro de combustible así como un menor impacto en el mantenimiento de la flota. La incorporación de estos vehículos va acompañada de la retirada de otros tantos más antiguos, y con ello, TCC espera seguir contribuyendo a mejorar la calidad de vida de la Comarca de Pamplona.

entregasdelmes

carrilbus nยบ 143

49

connombrepropio

Homenaje a D. José Castro fundador de Castrosua por parte de los trabajadores Don José Castro, fundador de Castrosua y actual presidente de honor de la compañía, recibió un sentido homenaje de los trabajadores del grupo con motivo de su 90 cumpleaños. Los miembros del cuadro de personal de la factoría de Santiago se reunieron en la planta de producción para felicitar a Don José.

En el acto D. José estuvo arropado por su mujer Pepita, su hijo Juan Luis, actual presidente de Grupo Castrosua, y por sus nietos Beatriz y Carlos Castro.

Este acto de homenaje se suma al que el pasado martes, 12 de julio, el presidente de honor de Grupo Castrosua recibió por parte de destacados miembros del sector carrocero y del transporte en el marco de un almuerzo organizado por la Asociación de Veteranos del Transporte (ASVETRANS), en Madrid, y en el que participaron, además, las organizaciones ASCABUS, ASINTRA, ATUC, AETRAM y FENEBUS.

SE VENDE

Autocar Mercedes-Benz OC500 con carrocería Beulas Glory Fecha de matriculación: 08/03/2012 Estado del vehículo: 368863 km Características: l Número de asientos: 71 + 2 guía+ 1 conductor. l Longitud: 14,980 m. l Altura: 3,985 m. l Incorpora ralentizador hidráulico en caja cambios, sistema ABS, TC. l Autorizado para el transporte escolar y de menores según R.D. 443/2001. l Instalación Sistema Vigia. l Cinturones. l Máquina de vending (snack y café). l Cristales Climalix. l Monitores de video. l Radio CD, con micro inalámbrico + micro auxiliar. con amplificador. l Precalentador. l Maleteros automáticos. l Usb y cargador 220 V. l Color Champagne. l Equipo de climatizador.

Contacto: Nombre: Carlos Lumbreras Ollero Número de teléfono: 619273626 Correo electrónico: carloslumbreras@vipcar.es