Carril Bus - 141. Mayo 2016 by Miguel García

editorial

mayte@carrilbus.com

Formación, clave para el transporte de viajeros

a formación de los profesionales que trabajan en una empresa de transporte de viajeros es clave para la competitividad de la misma. Sobre todo en un mercado donde el precio prima sobremanera y donde las empresas se esfuerzan por diferenciarse aportando calidad en sus servicios.

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid. Tel.: 91 113 44 89 mayte@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez REDACTORES Imelda García COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González Fernando Fernández José Manuel López Gregory Carmona PUBLICIDAD Departamento propio DISEÑO Y MAQUETACIÓN APYCE C.G.I. CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio IMPRESIÓN APYCE

La formación es vital para el control del gasto, para el ahorro de costes, para la optimización de los recursos, para la seguridad, para la satisfacción de los clientes… En definitiva, disponer de profesionales cualificados es muy importante para el buen funcionamiento y el éxito de cualquier empresa. Es verdad que la situación económica de los últimos años ha frenado el avance en la profesionalización del transporte de viajeros, especialmente al reducir las aportaciones económicas en las ayudas a la formación facilitadas a asociaciones empresariales y sindicatos, de las que muchas empresas y sus trabajadores se beneficiaban. En Carril Bus hemos preguntado a varias empresas, desde pequeñas a grandes, sobre su implicación con este tema. Ha sido una grata sorpresa descubrir que todas en general son muy conscientes de los beneficios que les reporta y que con mayor o menor esfuerzo dedican recursos a ella. De hecho, en los últimos años, son muchas las empresas de transporte –desde las más pequeñas hasta las multinacio¬nales- las que han incorporado esta formación a las actividades cotidia¬nas, tanto por la exigencia de man¬tener al día el CAP, como por cumplir la normativa sobre tiempos

de conducción o descanso, mantener la satisfacción de sus clientes, o simplemente reducir el consumo de gasoil, entre otros beneficios. Como ejemplo de pyme preocu¬pada por la formación tenemos a la catalana, Autocares Nika, que dedica alrededor de 3.000 euros por año a proporcionar cur¬sos sobre con¬ducción eficiente, monitor escolar o administración de la compañía. O la madrileña Vipcar, que organiza cursos diferentes para toda su plantilla con el objetivo de rentabilizar el trabajo. O Autocares Víctor Bayo, de Aranda, que invierte en formación para la conducción, el protocolo y los idiomas. También hemos hablado con la alicantina Temibus, que nos contaba que realiza esos cursos de con¬ducción económica, gestión de los recursos, administración y tráfico, y que año piensan añadir otros como el CAP, los primeros auxilios o el inglés. Si ya hablamos de grandes operadores como ALSA nos vamos a cifras de inversión en formación bastante elevadas. El grupo invierte en torno al millón de euros anuales en más de 5000 cursos de formación variopinta entre sus empleados. Otro gran grupo, Interbus, supera los 112.000 euros anuales. Y no podemos dejar de hablar del grupo AISA muy implicado con la formación en seguridad vial y llevar a la escuela una formación específica sobre el uso y las ventajas del transporte público. Así, lleva tres años impartiendo en diversos colegios de Madrid y Castilla La Mancha, una formación específica sobre el uso del autobús como medio de movilidad moderno, sostenible e integrador. Sin duda, una actuación encomiable.

DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

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SSumario umario 6 TEMA DEL MES

La formación rentabiliza las empresas

16 A EXAMEN

TEMA DEL MES

12 La aportación de los fabricantes

Iveco Tourys

VIAJEROS

14 El transporte urbano baja un 2,7% en tasa anual mientras que elinterurbano aumenta un 0,4%

EMPRESAS

30 AMB y Generalitat de Cataluña implantarán una línea de autobuses BRT en la C-245

Globalia obtiene la mejor puntuación en el concurso Alicante-Cartagena- Murcia

22 especial

INDUSTRIA

Tecnología: Faros LED

44 Comercial Automoción Rubio celebra sus 25 años con Volvo Trucks & Bus

DuPont Corian moldea la nueva sede del Grupo Irizar

ENTREGAS

42 ENTREGAS ASOCIACIONES

48 SLT culpa a Asetra de la ruptura

de las negociaciones para el convenio de Segovia

ASOCIACIONES

Asintra Asamblea Electoral 2016

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Asociaciones, operadores y constructores gestionan cursos para profesionalizar el sector

La formación rentabiliza las empresas Las directrices impuestas desde Bruselas y la incorporación a ritmo vertiginoso de nuevos sistemas electrónicos en los autobuses y autocares han logrado que la formación haya dejado de ser una asignatura pendiente para el sector del transporte. Asociaciones empresariales, operadores y fabricantes se esfuerzan para que los conductores profesionales saquen el mayor partido a los vehículos.

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Los cursos más ofertados y demandados son los destinados a conseguir una conducción más eficiente, aunque también se programan otros para renovar el CAP que es obligatorio cada cinco años, o relacionados con la gestión y administración de las empresas o los idiomas. Aunque la partida se ha ido reduciendo progresivamente en los últimos años, Fomento ha concedido para 2016 más de 3,8 millones de euros a la formación, que debe ser impartida por “asociaciones profesionales de transportistas o de empresas de actividades auxiliares y complementarias del transporte por carretera definidas en el artículo 1 de la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres, con implantación, al menos, en tres Comunidades Autónomas y, en los mismos términos, a asociaciones profesionales de trabajadores. Otras entidades sin ánimo de lucro, públicas o privadas, con vinculación acreditada al sector del transporte terrestre”. Una de estas asociaciones, Aetram, realiza entre 15 y 20 cursos por año en los que participan alre-

En los últimos años, son pocas las empresas de transporte –desde las más pequeñas hasta las multinacionales- que no han incorporado esta formación a las actividades cotidianas, tanto por la exigencia de mantener al día el CAP como por los beneficios que proporciona desde el punto de vista económico

dedor de 200 alumnos, aunque en 2016 tiene la intención de doblar el número de acciones formativas. Principalmente imparte clases sobre CAP Formación Continua, Conducción Eficiente, Competencia y Capacitación Profesional.

La conducción en situaciones de riesgo es uno de los cursos más demandados

Respecto a las ayudas a la formación, Aetram no está satisfecha. “Ahora mismo la situación de las ayudas se encuentra bastante estancada, indican desde la asociación, que reclama nuevas líneas de subvenciones. “Únicamente la Dirección General de Transportes de la Comunidad de Madrid tiene previsto para este año la publi-

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La formación reporta los mayores beneficios a los operadores, que con un personal más cualificado obtienen un mayor rendimiento de los vehículos, el carburante o la atención al cliente ción y elige trabajadores de todos los departamentos para que acudan a ellos. Aunque no es una actividad programada con antelación, cada año actualizan la formación de su plantilla con el objetivo de rentabilizar el trabajo. Autocares Víctor Bayo es otro ejemplo de empresa de mediano tamaño que ha apostado por la formación. Gasta unos 900 euros por año que reparte en dos cursos y utiliza el 90% de la plantilla. En general, los temas están referidos con la conducción, el protocolo y los idiomas. cación de ayudas para la formación de las empresas del sector”, aunque recuerda que el IDAE ha abierto una nueva línea de ayudas a la conducción eficiente. Rendimiento para los operadores La formación reporta los mayores beneficios a los operadores, que con un personal más cualificado obtienen un mayor rendimiento de los vehículos, el carburante o la atención al cliente. Pueden beneficiarse de ella a través de las asociaciones o de la Fundación Tripartita con el porcentaje que pagan empleados y empresa todos los meses. En los últimos años, son pocas las empresas de transporte –desde las

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más pequeñas hasta las multinacionales- que no han incorporado esta formación a las actividades cotidianas, tanto por la exigencia de mantener al día el CAP como por los beneficios que proporciona desde el punto de vista económico. Como ejemplo de pyme preocupada por la formación, Autocares Nika dedica alrededor de 3.000 euros por año a proporcionar cursos a 15 de sus trabajadores que reciben información sobre conducción eficiente, monitor escolar o administración de la compañía. Vipcar, por su parte, utiliza el presupuesto que le corresponde de la Seguridad Social para organizar cursos según la oferta de las empresas especializadas en forma-

Temibus de Alicante destina unos 1.000 euros anuales a la formación, con los que se realizan dos o tres cursos en los que participan 9 o 10 personas. Como en todos los casos, los cursos se refieren a conducción económica, gestión de los recursos, administración y tráfico, aunque este año piensan añadir otros como el CAP, los primeros auxilios o inglés. Las grandes empresas invierten de forma similar AISA es un grupo de transporte muy implicado con la formación. Una formación que dirige a sus más de 200 trabajadores con cursos de todo tipo, incluidos los de enseñar a sus conductores cómo comportarse en situaciones de emergencia.

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Además de eso, el grupo se ha implicado con la formación en seguridad vial y llevar a la escuela una formación específica sobre el uso y las ventajas del transporte público. Así, lleva tres años impartiendo en diversos colegios de Madrid y Castilla La Mancha, una formación específica sobre el uso del autobús como medio de movilidad moderno, sostenible e integrador. Sin duda, una actuación encomiable. Alsa, uno de los principales grupos de transporte de viajeros de España, gasta aproximadamente un millón de euros anuales en formación, que se distribuyen en 5.129 cursos a los que acuden 8.500 alumnos. La empresa calcula que cada ejercicio se realizan

Temibus invierte alrededor de 1.000 euros anuales en formación.

98.000 horas de formación, en cursos que incluyen desde la formación inicial de los conductores con la obtención del permiso D, el CAP inicial y el Certificado de Profesionalidad del conductor. Estos cursos se ofrecen preferentemente a colectivos desfavorecidos y personas con discapacidad. En el caso de los mecánicos, lo más habitual es formarles sobre los nuevos Certificados de Profesionalidad. Y en el personal de estructura, también ofrecen los certi-

ficados y programas superiores en materia de transportes en alianzas con Universidades y Escuelas de Negocios, Desarrollo del Talento y programa Muévete (Becas). En la formación continua, la empresa oferta cursos sobre la actualización de los planes de acogida para el nuevo personal de conducción, de mantenimiento, de red de ventas, de estructura e implementación de PDA para otros colectivos, así como el desarrollo de un modelo de Mentoring.

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Los conductores también reciben cursos de CAP continuado, cursos para evitar la siniestralidad, conducción defensiva, programas de ahorro energético y flotas con los que utilizan simuladores de conducción. En el caso de los mecánicos, ofrecen a sus trabajadores formación para de división de mantenimiento con base en las 50 operaciones básicas de este trabajo. Para el personal de estructura, Alsa prepara cursos relacionados con la formación en competencias y desarrollo del talento con base en alianzas con Universidades y Escuelas de Negocios con programas in-company. Programas para la Internacionalización, el programa Master Service y las escuelas de gerencia son otras de las oportunidades que ofrecen. En materia de seguridad, la compañía ha incluido acciones formativas de obligado cumplimiento como los programas en materia de salud laboral, PRL y seguridad. Este año 2016 está previsto que impartan cursos a 8.750 alumnos en 110.000 horas. El Grupo Interbus destina una media de 113.100 euros de media anual a la formación. Con esta

La compra de vehículos híbridos también exige formación para los conductores.

partida, forma más de 500 trabajadores en unos 28 cursos. Como la mayoría, las acciones formativas se refieren a gestión de recursos, administración, tráfico… Por departamentos, se han realizado 7 cursos de administración, 11 de mantenimiento y 10 de explota-

Alsa, uno de los principales grupos de transporte de viajeros de España, gasta aproximadamente un millón de euros anuales en formación, que se distribuyen en 5.129 cursos a los que acuden 8.500 alumnos

ción (conductores). Por porcentaje de plantilla, los cursos de explotación los que más horas y trabajadores llevan aparejados. Entre los cursos con más horas y trabajadores destacamos el CAP, curso de reanimación cardio respiratoria y manejo de desfibriladores conducción eficiente y manejo de vehículos híbridos. Este año, están previstos 39 cursos, 11 más que el año anterior. La Sepulvedana destina un presupuesto de 12.000 euros anuales a la formación, con los que realiza 32 cursos en 934 horas. El 95% del personal de la empresa ha recibido formación bien interna o externa según las necesidades de cada departamento o trabajador. Y los cursos, generalmente, tienen una temática relacionada con la seguridad vial, prevención de riesgos, uso de nuevas herramientas, atención al cliente, conducción, primeros auxilios y mantenimiento. Como objetivo para 2016, se quiere alcanzar el objetivo de 15 horas por trabajador, incrementando la cifra de 12,2 horas alcanzadas en 2015. En el Grupo Ruiz, el presupuesto destinado a formación es creciente en los últimos años, teniendo como objetivo conseguir la mayor participación posible de la plantilla, asignando los recursos necesarios, además de los créditos para forma-

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ción generados en la cotización de trabajadores y empresa. En 2015, se realizaron 186 cursos en los que participaron 1.452 empleados. La tipología de los cursos es similar. En concreto, Grupo Ruiz ha apostado por el CAP, conducción económica, atención al cliente, evolución profesional, inglés, nuevas tecnologías, negociación colectiva y RRHH, gestión de costes, sistemas de calidad, etc… En 2016, se realizarán un número de cursos similar a 2.015 en los cuales participará, el 100 % de la platilla de conducción y el resto de categoría profesionales en un porcentaje en línea con 2015. Empresas públicas Las empresas públicas, con mayores recursos, también acuden a la Fundación Tripartita para realizar estos cursos. La EMT de Valencia realizó un total de 34 cursos en casi 11.000 horas a los que acudieron 707 personas. Los cursos más ofertados estuvieron relacionados con la aptitud de capacitación profesional (CAP), de brigadas de emergencia y de gestión medioambiental. “Tenemos más específicos para los nuevos conductores sobre manejo del autobús y de equipos a bordo; y también de vehículos híbridos o de manipulación de gases fluora-

dos, por poner sólo algunos ejemplos”, explica la empresa. Asimismo hay formación administrativa y se promueve la asistencia de congresos internacionales en los que el transporte y su gestión es objeto de análisis. Para 2016, la empresa urbana de Valencia tiene previsto hacer 35 cursos, con un total de 20.259 horas. Como novedad, incluirán cursos sobre idiomas, electricidad, conducción defensiva y habilidades directivas. La EMT de Madrid destina aproximadamente, un 0,5% del presupuesto a formación, aunque este dato no debe ser considerado aisladamente, porque una parte de la formación es de carácter propio e interno; otra parte viene de la Fundación tripartita y, entre otras fuentes, otra parte viene mediante convenios con diferentes administraciones públicas y entidades. En total, se organizaron 83 acciones formativas en las que participaron 3.561 trabajadores en 105.381 horas. En 2016, se prevén 196 acciones formativas para 600 grupos y un total de 4.500 asistentes. En cuanto a los cursos, han estado destinados a todos los departamentos de la empresa, aunque han incidido en los conductores y el mantenimiento. En este últi-

La EMT de Madrid destina aproximadamente, un 0,5% del presupuesto a formación, aunque este dato no debe ser considerado aisladamente, porque una parte de la formación es de carácter propio e interno; otra parte viene de la Fundación tripartita y, entre otras fuentes, otra parte viene mediante convenios con diferentes administraciones públicas y entidades mo, la incorporación de autobuses con nuevas tecnologías es decisiva a la hora de planificar los cursos del área de mantenimiento. De hecho, la mayoría se refieren a la resolución de problemas con el aire acondicionado, los asientos, las instalaciones eléctricas, la diagnosis, el mantenimiento de rampas y, en general, de todos los elementos que componen el vehículo, incluidos los eléctricos y los híbridos. En el área de operaciones, los más comunes son la formación continua del CAP, el inglés para conductores e inspectores, el desarrollo de habilidades y gestión para nuevos mandos, sistemas de billetaje y prácticas en ausencias prolongadas y autobuses turísticos. La EMT de Madrid también forma a trabajadores de otras áreas como la de ayuda a la movilidad, la de prevención de riesgos laborales, la tecnológica, los departamentos administrativos y la de técnicos y directivos.

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La aportación de los fabricantes de autobuses en la formación Los vehículos híbridos y eléctricos, así como la introducción de mayor tecnología dentro de los autobuses y autocares convencionales hacen imprescindible que los conductores tengan formación para utilizar de forma correcta y eficiente los nuevos productos. Y los fabricantes se han involucrado en esta formación. Volvo formó el año pasado a 100 alumnos, principalmente en conducción eficiente y racional, aunque también impartió acciones formativas relacionadas con la gestión de recursos, la posventa y las nuevas tecnologías. “Principalmente formamos a los conductores en técnicas de conducción eficiente con el objetivo de reducción de consumos medios en la flota”. Aunque, desde el año pasado, se está demandando también la formación en el nuevo vehículo híbrido, el cual requiere de una formación en el producto y en la forma de conducirlo para obtener un rendimiento óptimo. Este tipo de formaciones se realizan a la entrega de los autobuses y se compone de una mezcla de técnicas de conducción y de conocimiento del producto. Evobus, por su parte, en los cinco últimos años ha impartido una media de 60 cursos por año, introduciendo gradualmente clases virtuales y cursos online. En cuanto a participantes, han contabilizado 550 alumnos de media por año. Por tipología, han impartido cursos técnicos en tres categorías, divididos en cursos básico, profesional y especialista. El objetivo es controlar el mantenimiento y reparación del autobús así como la gestión de sistemas (recambios), servicio 24 horas, conducción y nuevas tecnologías. “También impartimos cursos a América Latina y Oriente Medio. Igualmente, se ofrecen formacio-

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Evobus forma sobre los nuevos vehículos que pone a disposición de los clientes.

nes locales a nuestra red de talleres OMNIplus y clientes en función de las necesidades que éstos tengan”, indica la firma constructora.

nologías Euro 6, gas y propulsión eléctrica. Además, continuarán con las clases virtuales y los cursos online debido a su buena acogida.

Entre los planes para este año, destaca la organización de cursos presenciales en los que los alumnos profundizarán en las nuevas tec-

“En Scania primamos la formación de conductores como uno de los factores clave para realizar una conducción y sacar el máximo rendimiento del vehículo”. De hecho, la formación y el coaching son partes principales de sus servicios. Un ejemplo es Scania Optimise, centrado en el desarrollo del conductor, proporcionando una formación continua, asesoramiento y asistencia para ayudar a los conductores a obtener lo mejor del vehículo y optimizar la rentabilidad del negocio

Los vehículos híbridos y eléctricos, así como la introducción de mayor tecnología dentro de los autobuses y autocares convencionales hacen imprescindible que los conductores tengan formación para utilizar de forma correcta y eficiente los nuevos productos

De los más de 13 cursos que han tenido lugar en el ejercicio anterior, el 90% han sido relativos a la conducción segura y eficiente. En todos ellos, la conectividad ha jugado un papel relevante, ya que actualmen-

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el caso de estar carrozado por la marca), entre otros.

Scania ha multiplicado por cinco los recursos en formación.

Dentro de los cursos que se realizan, hay que distinguir entre los dirigidos a los clientes y entre los impartidos a la red de concesionarios y talleres de Iveco Bus.

te facilita no solo la obtención de datos sobre el vehículo y la conducción sino también el análisis de los mismos. Más de 70 conductores han recibido estas formaciones y están aplicando los consejos de los expertos en conducción.

confort de los pasajeros, funcionamiento del tacógrafo digital, conducción en condiciones ambientales adversas, comportamiento en accidentes de tráfico y emergencias, control del estrés y extinción de incendios.

En los primeros, la formación se ajusta en función de los temas concretos que quiera tratar el cliente. En estos cursos, que se hacen con carácter regional, Iveco Bus invita a uno o dos técnicos del concesionario, quien asiste en garantía al cliente.

Scania cuenta con un departamento especializado en formación para la conducción, Scania Driver Training, donde se diseñan todos los cursos, se decide el contenido y se da respuesta a las necesidades del mercado en cada momento. El departamento cuenta con un equipo de expertos de conducción que llevan todas las formaciones y analizan la mejora que ello supone en el negocio del cliente. Proponen soluciones de transporte sostenible adaptadas a la situación de cada cliente y aplican mejoras a medida a partir de analizar los datos obtenidos por los servicios conectados (descarga remota de tacógrafo, sistema de gestión de flotas FMS, programas de reducción de consumo de combustible “Optimise”).

Además, en 2016 aumentarán el número de cursos por el interés creciente de los clientes por la conducción segura y eficiente.

Por otro lado, los dirigidos a la red pueden realizarse, bien porque la propia red los solicite, bien porque Iveco Bus lo considere necesario, o bien por tratar sobre los nuevos modelos de autocares y autobuses.

La inversión en formación se ha incrementado en los últimos años de manera exponencial. De hecho, el departamento de Scania Driver Training se ha multiplicado por 5. A lo largo de un año, Iveco realiza unos 15-20 cursos, lo que supone formación para cerca de 200 personas. Los cursos que se imparten tienen un carácter técnico. En ellos se abarca la totalidad del vehículo a través de distintos módulos divididos en temáticas, tales como motores, sistemas neumáticos, sistemas eléctricos y carrocería (en

Durante 2016 está previsto realizar unos 15 cursos para clientes y 10 más dirigidos a la red de concesionarios. Este incremento en el número se debe al compromiso de la marca por la formación de su red sobre las novedades introducidas en los nuevos modelos, así como sobre sus tecnologías. Durante el pasado año, la inversión en formación en trasporte de pasajeros realizada por Iveco Bus superó los 100.000 euros.

Para atender todo el número de formaciones, también cuenta con un colaborador externo de total confianza que trabaja siempre bajo la supervisión de los responsables de formación de Scania. Scania elabora su oferta de cursos atendiendo a las necesidades del mercado y de los clientes. Actualmente la conducción eficiente y la seguridad ocupan un lugar preferente, aunque también ofertan formación continua CAP, prevención de riesgos laborales, seguridad y

Iveco Bus adapta los cursos a la demanda de los clientes.

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viajeros

El transporte urbano baja un 2,7% en tasa anual mientras que el interurbano aumenta un 0,4% Según los últimos datos publicados por el INE, más de 392,5 millones de pasajeros han utilizado el transporte público en marzo, un 2,4% menos que en el mismo mes del año 2015. Por segmentos, el transporte urbano baja un 2,7%, mientras que el interurbano aumenta un 0,4% en tasa anual. El transporte urbano ha registrado más de 239,7 millones de viajeros en marzo, un 2,7% menos que en el mismo mes del año 2015. El transporte por metro baja un 2,8%, con descensos en todas las ciudades, excepto en Málaga (5,2%) y Sevilla (11,0%). El metro de Bilbao registra la mayor bajada (-8,6% en tasa anual). Por su parte, el transporte por autobús se reduce un 2,7% en tasa anual. Este transporte disminuye en todas las ciudades que disponen de metro y presenta su mayor descenso en Bilbao (-6,3%). El número de viajeros en el transporte por autobús presenta subidas en Canarias (0,9%) y Comunidad de Madrid (0,1%). Por su parte, los mayores descensos se dan en Aragón (-19,9%), Extremadura (-7,1%) y Castilla y León (-4,2%). Por lo que respecta al transporte interurbano, los datos del instituto indican que más de 108,8 millones de viajeros utilizaron el transporte interurbano en marzo, lo que supone un incremento del 0,4% respecto al mismo mes de 2015. El transporte marítimo crece un 25,4%, el aéreo 14,0% y el ferrocarril un 1,0%, mientras que el transporte por autobús desciende un 0,9%. Cercanías sube un 0,4% en el transporte por autobús y un 0,6% en el transporte por ferrocarril. La media

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distancia disminuye un 4,6% en el transporte por autobús, mientras que crece un 2,8% en el ferroviario. Por último, la larga distancia aumenta un 6,4% en el transporte por autobús y un 4,9% en el transporte por ferrocarril. Dentro de éste último, el AVE sube un 7,1%.

La ciudad que más descenso registra en el uso del transporte urbano durante el primer trimestre de 2016, es Bilbao

Finalmente, más de 43,8 millones de usuarios han usado transporte especial y discrecional en marzo, lo que supone un descenso del 6,9% en tasa anual. El número de pasajeros del transporte especial baja un 10,3%, alcanzando más de

29,7 millones de usuarios. Dentro de éste, el escolar desciende un 11,8% y el laboral un 5,3%. Por su parte, el transporte discrecional se incrementa un 1,2% respecto al mismo mes del año 2015, con más de 14,1 millones de viajeros.

enportada aexamen

Iveco Tourys Altos vuelos

Jose Manuel Gonzรกlez Juรกrez Ingeniero Industrial Conductor de pruebas CARRIL BUS jgonzjua@hotmail.com

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aexamen

Fluidez de líneas en el diseño del Tourys.

Iveco reinventa su gama Daily con ligeros retoques estéticos tanto exteriores como interiores y 2 nuevos motores que anuncian prestaciones y rendimientos sorprendentes. Dos años después del lanzamiento de la actual generación de la gama Daily, base del modelo Tourys, Iveco, actualiza su producto con el fin de seguir manteniéndolo competitivo en el mercado y seguir en los primeros puestos de ventas. Los cambios exteriormente son muy sutiles: incorpora 3 láminas cromadas en la rejilla de ventilación delantera. Donde si hay algún cambio más profundo

es en la trasera, donde se han añadido ciertos toques que le dan un estilo y una personalidad de la que los diseñadores italianos son unos maestros. Destaca la suavidad y continuidad de las formas del portón trasero de acceso al maletero para evitar la frialdad que supondría uno totalmente plano; con el típico cajeado para ubicar la matrícula o, como en otros casos, una simple moldura pegada.

Atractiva y elegante trasera.

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enportada aexamen Amplio maletero de formas regulares.

El interior es simple y funcional, todo muy práctico y encaminado a facilitar la operatividad y limpieza

Interior simple y funcional.

Acceso práctico y nada complicado.

suele sobrar espacio y a menudo es necesario acoplar un remolque detrás.

Es un acierto que los paneles de plástico de la parte inferior de la carrocería vayan pintados en el color del resto del vehículo, haciendo que su imagen cambie totalmente y no teniendo la sensación de que es una furgoneta de paquetería adaptada como minibús. Por si fuera poco, el bonito color “Instinct blue” ayuda a resaltar la belleza del vehículo. Maletero correcto Al maletero se accede por el mencionado portón, y su capacidad de 2,5 metros cúbicos es buena para este tipo de vehículos. Tiene unas formas muy regulares y en él no se ubican elementos mecánicos del vehículo, lo que sin duda le da un plus de operatividad a la hora de colocar todos los equipajes, porque en este tipo de vehículos, no

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Accesos e interiores La accesibilidad se realiza por una única puerta delantera tras la cual nos encontramos con una escalera de 3 peldaños que no plantea problemas ya que son bastante regulares y tienen un tamaño correcto. Interiormente dispone de 22 asientos con una configuración 2+1, siendo todos ellos un poco más estrechos de lo habitual. Asimismo disponen de cinturones de seguridad.

Mecánica de vanguardia El motor disponible para este Tourys es el F1C de 3.0 litros. Su rango de potencias es de 150, 180 y 205 cv también acoplables a una caja automática. Si el cliente lo solicita, existe una opción de CNG y también, uno eléctrico. Este motor cumple la normativa Euro 6 y se adelanta en 3 años a la entrada de las nuevas normativas anticontaminación por lo que estamos ante un motor muy ecológico. El F1C dispone de una válvula EGR de alta presión y de sistema AdBlue para la reducción de partículas.

El interior es simple y funcional, todo muy práctico y encaminado a facilitar la operatividad y limpieza. Moverse por su pasillo, no supone problema alguno. Un aspecto a tener en cuenta a la hora de adquirir este vehículo es la luminosidad interior. Lo óptimo es elegir tonos claros en sus paneles puesto que el tamaño de sus ventanas laterales es pequeño, y los cristales son extra tintados. Lo que por un lado hace que reduzca los molestos rayos de sol en días calurosos, por otro en días nublados contribuye a dar una sensación triste al viajero nada más taspasar la puerta.

Suspensión neumática en el eje trasero.

aexamen

Cómodo y bonito puesto de conducción. Selector del cambio HI-Matic.

Posición correcta para conducir.

El motor disponible para este Tourys es el F1C de 3.0 litros, con un rango de potencias de 150, 180 y 205 CV también acoplables a una caja automática, aunque, si el cliente lo solicita, existe una opción de CNG y también, uno eléctrico La suspensión es independiente en la parte delantera y con eje rígido en la parte trasera disponiendo de fuelles neumáticos. La dirección es de cremallera asistida de funcionamiento muy suave y directo a la vez que aporta un reducido radio de giro. Los frenos de disco son más que suficientes para detener el vehículo en caso de necesitarse y, con el cambio automático, dispone de un freno motor útil en los descensos para reducir el trabajo de los frenos principales del vehículo. HI-Matic, el cambio nacido en Maserati Así es como se denomina al cambio totalmente automático de esta Iveco. Según comentó uno de los responsables de la marca, para soportar el gran par que ofrecen estos motores, se recurrió a Maserati, otra de las marcas del grupo caracterizada por construir vehículos deportivos de alta gama. De este fabricante cogieron una caja de cambios y la adaptaron a esta Iveco de modo que se aseguraron de antemano, que si esta caja soporta la brutal potencia y par de estos deportivos, puede soportar el duro trabajo de carga al que vamos a someterle. Esta caja aporta una reducción de consumo del 8% y según han co-

mentado en la firma, desde que se lanzó este cambio, son más de 10.000 las Daily que lo han incorporado. Su funcionamiento es muy rápido, tarda 200 milisegundos en cambiar de marcha. Tiene un modo de funcionamiento denominado Eco, donde predomina el ahorro de combustible y un modo Power donde se busca potencia para situaciones comprometidas. Puesto de conducción El puesto de conducción es cómodo, quedan todos los mandos cerca y la visibilidad es buena hacia todos los ángulos. A la hora de regular el asiento, nuestra muñeca chocará con el agarradero de la puerta del conductor, se facilitan las cosas abriendo la puerta. Un elemento a mejorar son los espejos retrovisores, porque creo que son pequeños para afrontar situaciones arriesgadas. En ruta La prueba se realizó en los Alpes, concretamente en la falda del Mont Blanc siendo la localidad de Courmayeur el centro de operaciones. La ruta discurría por las carreteras típicas de la zona, bien asfaltadas pero con curvas, subidas y bajadas constantes. Primero como pasajero, pude comprobar la comodidad en movimiento, la suspensión neumática hace su trabajo

Visibilidad por los espejos mejorable.

correctamente y los balanceos son neutralizados sin problema. También pude observar como el ruido se ha reducido, en cambio, sí que se nota una ligera vibración que no resulta molesta. Una vez al volante, pude confirmar las sensaciones iniciales como viajero. La facilidad de conducción, la maniobrabilidad al circular por las calles de Courmayeur con giros cerrados y la capacidad de detención inmediata. La unidad de pruebas equipaba el cambio HI-Matic de 8 velocidades que tiene un funcionamiento muy suave. Los cambios se realizan casi sin notarse, en cambio, el convertidor es un poco brusco y tiene mucho resbalamiento. Cuando nos acercamos a una rotonda y vamos reduciendo la velocidad, en el instante en que entramos, justo cuando aceleramos, hay un segundo donde parece quedarse desconectado. No se desconecta, pero tarda en reaccionar y cuando transmite el giro del motor, inicialmente lo hace de forma brusca, dando un pequeño tirón. En varios giros similares probé a ser cauto con el pedal del acelerador, casi acariciándolo, pero siempre da un pequeño tirón. El motor F1C de 180 CV responde con soltura y no hay sensación de que se quede subiendo por lo que no tendremos esa impresión de ir haciendo caravana.

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enportada aexamen Suavidad y facilidad a la hora de rodar con el Tourys.

Su diseño resulta atractivo desde cualquier ángulo.

IVECO TOURYS

DATOS DEL VEHÍCULO

MOTOR Y TREN DE RODAJE

LONGITUD

7515 mm

ALTURA

3090 mm

DIAMETRO DE GIRO

7379 mm

DISTANCIA ENTRE EJES

4750 mm

NÚMERO DE ASIENTOS

AIRE ACONDICIONADO

Intergrado en el techo

CRISTALES LATERALES

Extratintados

PLATAFORMA PMR

Opcional

PUERTAS

De accionamiento eléctrico

MOTOR/POTENCIA

IVECO F1C EURO 6/180CV

CILINDROS

4 en linea

CILINDRADA

3000 cc

PAR MOTOR

430 Nm

CAJA DE CAMBIOS

Manual de 6 velocidades/Automático HI-MATIC

EJE DELANTERO

Suspensión independiente

EJE TRASERO

Suspensión neumática ECAS

FRENOS

Hidraúlicos de doble circuito, de disco

FRENO AUXILIAR

Freno motor, freno electrico (opcional)

SISTEMAS DE SEGURIDAD ACTIVA

ABS, ASR, ESP

Según comentó uno de los responsables de la marca, para soportar el gran par que ofrecen estos motores, se recurrió a Maserati, otra de las marcas del grupo caracterizada por construir vehículos deportivos de alta gama En los descensos lo recomendable es pasar a modo manual, para poder utilizar la retención del motor y el útil freno motor. Esta unidad carecía de freno eléctrico, lo que sin duda sería una opción interesante cuando el freno motor no es

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suficiente para sujetar el vehículo. El consumo, según el ordenador de a bordo del vehículo, durante nuestro recorrido de pruebas, en el cuál, íbamos 4 personas en el Tourys sin ningún tipo de equipaje fue de 14,4 litros cada 100 km.

Resultado Este vehículo es sumamente atractivo por su diseño y es una buena opción para quién no quiera realizar un desembolso monetario de gran envergadura. Es práctico y lleva tecnología de última generación lo que sin duda le hará estar vigente durante muchos años. En el desarrollo de esta última evolución, se han tenido en cuenta a los clientes y su operatividad, de modo que los costes de mantenimiento se contienen y los intervalos de mantenimiento se han alargado. Igualmente dispone de una herramienta denominada Bussines Up con la cual, a través de nuestro Smartphone recibimos toda la información del funcionamiento del vehículo a modo de evaluar diferentes parámetros de conducción y como no, el consumo. De este modo podremos tener a diario controlado el gasto de nuestros conductores y ver su forma de conducir. Esta aplicación, engloba mediante un complejo algoritmo todos los parámetros de funcionamiento del vehículo, de este modo, cuando el vehículo es llevado a taller, mediante el registro de datos grabados día a día, se optimizan los trabajos y los tiempos de taller. Igualmente, el ser un vehículo 100% Iveco contribuye a una gestión posventa en la red oficial de concesionarios de la marca. Todo esto, contribuye a una mejor rentabilidad a lo largo del ciclo de utilización del mismo.

aexamen

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Faros LED

Cuando la noche se hace día

Jose Manuel González Juárez Ingeniero Industrial Conductor de pruebas CARRIL BUS jgonzjua@hotmail.com

La tecnología LED en los faros principales del vehículo se está imponiendo actualmente debido a la calidad de la iluminación, contribuyendo a la reducción de accidentes y por supuesto al ahorro energético debido a su bajo consumo. Una comparativa entre faros halógenos, xenón y LED demuestra que puede ser la tecnología del futuro.

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Desde hace unos 25 años hemos asistido a la introducción progresiva en los automóviles de un nuevo sistema de iluminación en los vehículos que, en sus orígenes chocó con la normativa existente. Este sistema son las luces LED. Esta tecnología no es de reciente creación, estos dispositivos se crearon en los años 60 y por razones de coste y de los limitados sistemas de desarrollo de la época, su crecimiento ha sido lento. El típico “piloto rojo” que se enciende en una radio vieja doméstica que todos tenemos en casa o en el mando a distancia de la puerta del garaje, es un ejemplo de ello.

Inicialmente, sólo se permitió su instalación en los faros posteriores de los vehículos, y como debut, lo hizo en la tercera luz de freno incorporada a principios de los 90. Posteriormente se fueron introduciendo más dispositivos LED en los faros de los vehículos, pero siempre en dispositivos de señalización, nunca en los faros principales de iluminación. Esta incorporación al resto de faros del vehículo, ha sido progresiva, y como suele suceder, empieza desde vehículos de alta gama a vehículos de marcas generalistas una vez que el tema de costes y de fabricación en masa se soluciona.

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La verdadera revolución se inicia cuando se incorporan los LED como sistema de iluminación principal sustituyendo a los faros halógenos tradicionales o a los de xenón. ¿Qué son los faros LED? LED son las siglas en inglés de Light Emitting Diode, traducido, diodo emisor de luz. Un diodo, en sí, es un dispositivo electrónico que permite el paso de la corriente eléctrica en un solo sentido, de ahí que se diga que es un semiconductor. Para ello tiene que estar conectado por sus terminales -positivo y negativo- de forma correcta ya que en caso contrario no pasará la corriente. El efecto será el mismo que si cortamos un cable del circuito o ponemos un interruptor en posición de apagado. Un diodo LED es lo mismo pero emite luz mientras pasa la corriente. ¿Cómo están fabricados? A través del ánodo y del cátodo entra y sale la corriente. Como podemos ver en el esquema, el reflector está unido al cátodo, que se convierte así en el polo negativo. El otro polo, el positivo o ánodo, está unido al chip que emite la luz mediante un hilo de oro. Al pasar la corriente por el chip se genera la luz. Y la lente en la que está encapsulado todo el dispositivo hace que se disperse el haz luminoso. El color de la luz puede depender de la tensión a la que va sometido o bien del color de la lente de resina que hace de encapsulado. Evidentemente este dispositivo tiene una capacidad de iluminar bastante limitada, está bien para luces secundarias pero, para las lu-

Esta tecnología SMD permite a los fabricantes montar sobre un mismo circuito impreso varios LED, de modo que en el caso de deteriorarse uno de ellos, pase inadvertido y el conjunto siga funcionando con total normalidad ces principales que nos iluminan la carretera cuando circulamos de noche no es suficiente. Para ello hay que recurrir a otra técnica, de modo que la luz que genera el dispositivo sea más intensa y, por otro lado, poder dirigirla adecuadamente a la carretera y conseguir el efecto requerido. Esta técnica se denomina SMD y consiste en un LED encapsulado en una resina semirrígida que se ensambla de manera superficial. Visualmente lo podemos ver cuando vamos a la ferretería de nuestro barrio a comprar una bombilla para casa y vemos que en vez de filamento tienen una pequeña placa de color amarillo. Las ventajas es que esas placas amarillas tienen una gran superficie semiconductora por lo que la

Despiece de un faro L®ED.

superficie de emisión de luz también es mayor. Otra ventaja es que el pequeño filamento de oro no existe ya que todo el dispositivo va montado en un pequeño circuito impreso, lo que impide que se funda. Esto hace que sean resistentes a las vibraciones. Si colocamos una lente adecuada delante de todo el dispositivo concentraremos o expandiremos el haz luminoso, según la finalidad del faro. Esta tecnología SMD permite a los fabricantes montar sobre un mismo circuito impreso varios LED, de modo que en el caso de deteriorarse uno de ellos, pase inadvertido y el conjunto siga funcionando con total normalidad. Teoría y práctica La teoría hasta aquí puede parecer muy bonita, pero lo mejor para saber si es realmente efectiva es ponerla a prueba. Por ello, nos dirigimos de la mano de Evobus al pueblo de Münsingen, en las proximidades de Ulm, a un antiguo campo de entrenamiento del ejército alemán. En un entorno óptimo para unas pruebas de este tipo y con los elementos aliados contra nosotros ya que la nieve hizo acto de aparición complicando las pruebas, pudimos sacar unas conclusiones más claras sobre la tecnología LED. Halógeno vs xenón vs LED La prueba consistía en una comparativa entre las tres tecnologías, es decir, disponíamos de 3 vehículos idénticos con la diferencia del equipo de faros que montaban. Uno llevaba instalados faros haló-

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genos, otro, faros de Xenón, y el último, faros LED. Mercedes y Setra han desarrollado un faro a partir de otro ya existente, exteriormente conserva sus formas, incluso la carcasa exterior. Internamente han conseguido incorporar todos los dispositivos adicionales para que el sistema funcione sin variar la imagen exterior del vehículo. Sí que es cierto, que fijándonos, podemos diferenciar qué tipo de faro es. Con esto se consigue que si un cliente quiere reequipar su vehículo Setra serie 500 o su vehículo

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Comparativa del campo iluminado por los faros LED, xenón y halógenos (de arriba hacia abajo).

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Citaro III con faros LED, es posible ya que el fabricante, dispone de un kit homologado para llevar a cabo el cambio. Antes de continuar, conviene definir algunos conceptos que hemos oído muchas veces y que puede que nos hayan dejado un poco descolocados o nos haya dado lugar a confusiones. La primera palabra es que la luz se mide en grados Kelvin (ºK) como si se tratase de temperatura. Esto nos lleva a definir qué es la temperatura de color: la energía que emitiría un cuerpo negro calentado a una temperatura determinada. Aquí entra en juego otro concepto, el cuerpo negro. Un cuerpo negro es un sólido ideal capaz de absorber toda la energía que le llega y no emitir absolutamente nada de esa energía recibida. Esto hace que según la temperatura que coja, vaya cambiando de color según una escala. Aquí podemos ver que vamos pasando de un color rojo para bajas temperaturas a un color azul a altas temperaturas.

Un faro halógeno tradicional emite una luz en torno a los 3.000 ºK con lo que la luz es de un tono amarillento; un faro de xenón está en los 4.000 ºK con los que la luz tiende a ser más blanca, aunque nosotros la veamos azulada. Los modernos faros LED se acercan a los 6000 ºK. ¿Qué se persigue con esto? Pues intentar que la luz de los faros de nuestro vehículo tenga una temperatura de color lo más cercana posible a la luz del sol, unos 6500 ºK. De esta forma, conseguiremos una menor fatiga ocular durante la conducción nocturna, una mejor visión y, por supuesto, una mayor seguridad.

Faros halógenos con zonas de penumbra bastante grandes.

Durante el recorrido de pruebas, pudimos comprobar las ventajas de las nuevas tecnologías frente a las ya existentes. En un primer recorrido, con un vehículo equipado con faros halógenos convencionales, observamos que en las curvas, las zonas sin iluminar eran amplias, creando zonas de penumbra que pueden ser peligrosas a la hora de

Las ventajas que aportan estos faros son un menor consumo energético de tan solo 20 vatios y, en caso de encender las luces de carretera, todo el conjunto necesita 35 vatios

Faros de xenón con un campo iluminado más amplio.

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Faros de LED con un gran campo visual iluminado.

No tienen un precio desorbitado ni mucho menos, de hecho, en comparación con la factura final de un autocar, en porcentaje, el precio es pequeño circular con un autocar por carreteras de montaña. Con los faros de xenón, el salto es espectacular, la iluminación es más homogénea, el campo visual más amplio y más intenso y la luz más cercana al color blanco, con lo que la vista irá más descansada. En el giro, podemos ver que no vamos a ciegas como con el halógeno, sin embargo, en estos faros la transición de la zona iluminada a la no iluminada es muy brusca con lo que tenemos la sensación de ir hacia el vacío. En cualquier caso, el alcance es mucho mayor. Los faros de LED suponen la revolución, ya que, la fatiga ocular disminuye por ser una luz todavía más blanca que con los faros de xenón. En cuanto al campo de iluminación no hay un salto muy significativo respecto al xenón, pero sí se percibe en cuanto a calidad

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de la luz. Desaparece el efecto de ir hacia el vacío de los faros de xenón, ya que tienen una zona de transición entre lo iluminado y lo no iluminado mucho más suave, lo que hace, como en el caso de nuestra prueba, poder ver un ciervo que se disponía a cruzar la carretera. Ventajas Las ventajas que aportan estos faros son un menor consumo energético de tan solo 20 vatios y, en caso de encender las luces de carretera, todo el conjunto necesita 35 vatios. Otra de las ventajas es la duración, ya que estos dispositivos tienen una vida útil de 25.000 horas y no se deterioran con su uso. Se puede decir que duraran toda la vida del vehículo sin necesidad de sustituirlas, dado que ese intervalo de tiempo corresponde a mantener

las luces 24 horas encendidas durante 3 años seguidos. Su máximo rendimiento, lo dan desde el momento del encendido, no como los faros de xenón que necesitan de 15 segundos hasta estar completamente ionizado el gas. Las lámparas de xenón o las halógenas con el paso del tiempo pierden eficacia y son necesarias sustituirlas aproximadamente cada 3.000 horas de funcionamiento. Cuando se observan coches con faros de xenón en los que la luz refleja un tono morado, es un síntoma de deterioro. ¿Merecen la pena? Este es un tema delicado ya que toca el bolsillo. No tienen un precio desorbitado ni mucho menos, de hecho, en comparación con la factura final de un autocar, en porcentaje, el precio es pequeño. Desde el punto de vista técnico, aportan su granito de arena a la reducción del gasto de gasoil del vehículo, debido a su bajo consumo energético.

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asociaciones Asintra

Asamblea Electoral 2016

Rafael Barbadillo reelegido presidente de Asintra por otros

cinco años

Durante la celebración de la Asamblea Electoral de la Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros, Rafael Barbadillo, ha sido reelegido por unanimidad presidente de Asintra por otros cinco años, un acto en el que también se renovó la Junta Directiva de la federación. Durante su discurso, Barbadillo se refirió a los cambios que se ha producido como la modificación de la LOTT, la implantación de la orden de contabilidad analítica, la modificación de los pliegos para las concesiones de Fomento, la aparición de nuevos competidores, la creación de Confebus, la sentencia del tribunal de Bruselas sobre el céntimo sanitario o el Plan de Pago a Proveedores. Desde el punto de vista interno, la asamblea también aprobó los nuevos estatutos y el reglamento de

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régimen interior “para adaptar la federación a los nuevos tiempos y dar respuesta a los nuevos retos”. Barbadillo repasó la situación del sector, donde se han producido en el último año algunos cambios como la inversión de la tendencia a la pérdida de pasajeros –entre 2007 y 2015 perdió 503 millones de usuarios-, la creación de empleo y las políticas comerciales emprendidas por los operadores. Para conseguir el objetivo de revertir las tendencias negativas, es

necesario “despejar cuanto antes la incertidumbre política, que tanto está afectando a las decisiones empresariales, y acometer las reformas pendientes, especialmente la de las AAPP para reducir su preocupante deuda”. Los retos del sector Entre los retos que debe afrontar el sector mencionó el transporte turístico y discrecional, que “tiene una importancia vital en un país como el nuestro, uno de los principales destinos turísticos del mun-

asociaciones Asintra

Al finalizar la asamblea, Asintra entregó sus tradicionales premios que reconocen la labor de empresarios y empresas en favor del sector del transporte por carretera do”. No obstante, es necesario reorientar las estrategias para alcanzar un posicionamiento estable en este nicho. Las licitaciones, otro de los grandes temas que preocupa al sector, deben ser “concurrentes, transparentes, equitativas y equilibradas”, afirmó el presidente de Asintra. Pero los actuales modelos “no logran el objetivo de conseguir la mejor relación entre los atributos que componen el servicio de transporte, la calidad, la seguridad, la innovación y el precio; generan importantes riesgos de incumplimientos a futuro en los contratos adjudicados y, por ende, la insatisfacción de los clientes”. En resumen, que el futuro de los concursos no debe estar condicionado únicamente por el precio. En este sentido, la nueva Directiva sobre contratación pública que entró en vigor el pasado mes de abril, establece entre los nuevos criterios el que las autoridades públicas puedan dar prioridad a la calidad, a consideraciones medioambientales y sociales, o a la innovación. El denominado consumo colaborativo fue calificado como una “actividad económica basada en la prestación de servicios de transporte público de viajeros a cambio de una remuneración, sin cumplir con ninguna regulación”, lo que supone una competencia desleal para los operadores legalmente establecidos y que puede generar

pérdidas a la Administración. Sobre todo porque las empresas de transporte de viajeros contribuyen con alrededor de 1.000 millones de euros a las arcas públicas.

tor del transporte por carretera. En esta ocasión, Francisco Javier Díez Cornago recibió el galardón por su trayectoria empresarial y su contribución al sector.

Reclamó además una mejora de las infraestructuras que no se reduzca al ferrocarril; una ley de financiación para el transporte; y la unidad sectorial, ya que “solamente a través de la unidad empresarial conseguiremos superar los retos a los que nos enfrentamos como sector”.

Miguel Ángel Marco recibió el premio por su defensa y representación de los empresarios del transporte, a través de la asociación Asintraragón.

Al acto de clausura de la asamblea, que también contó con las intervenciones de Julio Gómez-Pomar, secretario de Estado de Transporte, y de Antonio Garamendi, presidente de CEPYME y vicepresidente de CEOE, asistieron autoridades de la Administración central y autonómica, representantes del empresariado y personalidades del sector del transporte. Premios Asintra 2016 Al finalizar la asamblea, Asintra entregó sus tradicionales premios que reconocen la labor de empresarios y empresas en favor del sec-

Barbadillo repasó la situación del sector, donde se han producido en el último año algunos cambios como la inversión de la tendencia a la pérdida de pasajeros –entre 2007 y 2015 perdió 503 millones de usuarios-, la creación de empleo y las políticas comerciales emprendidas por los operadores carrilbus nº 141

enportada empresas

AMB tendrá una línea BRT con 10 autobuses híbridos en 2018

La AMB de Barcelona y la Generalitat de Cataluña han dado el visto bueno a un proyecto que incluye la implantación de un carril reservado para autobuses que será una realidad en 2017. El proyecto cuenta con un presupuesto de 26,3 millones de euros y está cofinanciado por la Administración local, AMB y la Generalitat. Josep Rull, consejero de Territorio y Sostenibilidad de la Generalidad de Cataluña, y Antoni Poveda, vicepresidente de Movilidad y Transporte de AMB, han presentado el nuevo proyecto de integración urbana y de mejora de la movilidad de la carretera C-245, un eje viario de alta densidad que conecta Cornellà de Llobregat, Sant Boi, Viladecans, Gavà y Castelldefels, cinco municipios metropolitanos del delta del Llobregat donde viven, en total, más de 350.000 personas. El nuevo proyecto apuesta por la pacificación de la vía y da prioridad al transporte público y a la bicicleta en detrimento del coche privado. La intervención da respuesta a vindicación de Bajo Llobregat,

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planteada, que una antigua reila comarca del tendrá un coste

total de 21,5 millones de euros. Este importe estará cofinanciado a partes igual por la administración local, liderado por la AMB, y por la Generalidad de Cataluña, que aportarán 10,75 millones de euros cada uno. El proyecto, que se ejecutará en diferentes partes,

Inicialmente, la AMB ha previsto una flota de 10 autobuses expreso BRT híbridos, que le supondrá una inversión de 4,8 millones de euros

parte de la red ciclable metropolitana, así como la creación de un carril bus segregado y continuo de 13 kilómetros que comunicará Cornellà de Llobregat y Castelldefels. Esta plataforma reservada para los autobuses permitirá aumentar la velocidad comercial al menos en un 25% en los tramos urbanos y ganar puntualidad en los horarios. Se calcula que permitirá recortar casi 15 minutos el tiempo de trayecto en transporte público entre estos dos municipios metropolitanos. Gracias a la puesta en marcha de este proyecto, la AMB podrá implantar en este tramo del eje viario una nueva línea de autobús de altas prestaciones y empleo, conocido internacionalmente como Bus Rapid Transit (BRT) o autobús expreso. AMB apuesta por un autobús híbrido articulado con dos puertas de acceso, que permitirá un 30% más de ocupación que los actuales y una carga / descarga de pasajeros más rápida.

está actualmente en fase de redacción. Según los plazos previstos, las obras comenzarán durante el segundo semestre de 2017, y se espera que el conjunto de la intervención esté terminada antes de finalizar el año 2018.

Con la implantación del BRT la AMB espera un incremento de viajeros y de demanda del servicio en torno al 10% y calcula que esta nueva línea puede ser utilizada, aproximadamente, por 2,5 millones de pasajeros anuales.

El presupuesto total del proyecto se completará con 4,8 millones de euros que la AMB destinará a la compra de 10 autobuses de otras prestaciones.

Inicialmente, la AMB ha previsto una flota de 10 autobuses expreso BRT híbridos, con una frecuencia de paso de 10 minutos. Teniendo en cuenta que la inversión por vehículo es de 480.000 euros, la inversión total en el parque móvil supondrá 4,8 millones de euros.

La remodelación y reurbanización del eje viario de la C-245 integrará un nuevo carril bici, que formará

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La EMT de Valencia recuerda que la normativa prohíbe abrir las puertas del bus fuera de las paradas

Globalia obtiene la mejor puntuación en el concurso Alicante-CartagenaMurcia Grupo Globalia y Autocares Chapín, que se han presentado conjuntamente al concurso de transporte regular Alicante-Cartagena-Murcia, ha logrado la mejor puntuación en la propuesta económica valorada según fórmula. La agrupación de empresas ha obtenido 63,85 puntos sobre 100. La siguiente propuesta de Autocares Costa Azul ha logrado 40,70 puntos.

Ante la escena que se produjo el pasado sábado cuando una persona puso en grave peligro al conductor y al resto de pasajeros de un autobús de la línea 14, la Empresa Municipal de Transportes de Valencia quiere transmitir su apoyo a los trabajadores y trabajadoras y destacar su alto nivel de profesionalidad. Desde la EMT quieren recordar que los conductores cumplen de manera estricta las normas de circulación y también las normas internas de funcionamiento del servicio. En ellas está establecido que los pasajeros deben subir al vehículo desde las paradas dispuestas y siempre después de pedir que el bus se pare. El pasado sábado una persona se saltó las normas e intentó subir al autobús de manera agresiva y además cuando estaba a cerca de 30 metros de distancia de la marquesina. El conductor, con buen criterio, se negó, lo que provocó una reacción peligrosa de la mujer que provocó el corte del servicio durante 15 minutos, con las consecuencias que tuvo para los usuarios y usuarios.

El resto de proposiciones corresponden a las propuestas de Autocares Vista Alegre y Classic Bus, Secorbus, Interurbana de Autobuses y la agrupación Monforte, Vigo-Barcelona, Castromil, Alcalabus e Hispano Igualadina. Por tanto, serán Globalia y Autocares Chapín quienes explotarán el servicio.

Globalia y Chapín explotarán esta línea

La empresa quiere destacar la labor del conductor que sólo hizo bien su trabajo y no descarta tomar medidas legales contra la persona que impidió el normal desarrollo del servicio y puso en riesgo su integridad física y la del propio pasaje. Por otra parte, la EMT recuerda que hay que respetar unas normas básicas de convivencia y de circulación que evite situaciones de peligro. En este sentido, cabe destacar que está prohibido pasar por delante del autobús una vez el viajero se ha bajado y que hay solicitar la parada con suficiente antelación para evitar problemas.

José Hidaldo, presidente de Globalia.

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enportada empresas Monbus abre sus puertas a los centros educativos de Lugo Los alumnos de infantil del Centro Educativo Galén de Lugo realizaron una visita a las instalaciones de la empresa de transportes Monbus. Un autobús del servicio discrecional los recogió en el colegio para llevarlos hasta las instalaciones en el Polígono de A Louzaneta, donde visitaron los vehículos y las instalaciones. Nada más llegar, fueron recibidos por el presidente de Monbus, Raúl López, quien los invitó a la Sala de Juntas para ofrecerles un tentempié y hablarles de la importancia del uso del transporte público para, a continuación, responder a todas sus preguntas. Una vez visitado el complejo de oficinas, los pequeños recibieron acreditaciones individuales para poder acceder al taller. Una vez allí, recibieron explicaciones sobre las diferentes actividades allí realizadas, pudiendo subirse en los

modernos autobuses de reciente adquisición, los Setra modelo ComfortClass 519HD. Gracias a los profesionales de la empresa, los alumnos pudieron conocer de primera mano los avances y mejoras tecnológicas con que vienen equipados especialmente en materia de seguridad: asistente de frenada de emergencia, asistente de carril, sistema de detección de cansancio del conductor, cinturones de seguridad de tres puntos y anclajes isofix. Los niños de Galén también recibieron unas primeras nociones acerca de la importancia del respeto medioambiental y la sostenibilidad, describiendo algunos de los componentes de los autobuses modernos en esta materia, como los motores Euro VI o la tecnología BlueTec y tempomat PPC que permiten optimizar el consumo de combustible y reducir las emisiones de gases nocivos al ambiente.

Teatro Bus abrirá una nueva sede en Barcelona Teatro Bus, una innovadora propuesta cultural y de ocio creada por Arriva Esfera, división de transporte discrecional y turístico de la multinacional Arriva-DB, llegará en unos días a Barcelona. Gracias a un acuerdo firmado hace sólo unos días, Teatro Bus abrirá una nueva sede en la ciudad condal. El pasado viernes 6 de mayo, Teatro Bus firmaba su primera concesión en Barcelona, siguiendo el formato utilizado para abrir recientemente en Sevilla, con una empresa líder en gestión de eventos, publicidad y marketing. Durante esa jornada, ambas empresas trabajaron en la preparación del plan estratégico y comercial que pondrán en marcha próximamente, cuando el Teatro Bus llegue a la capital catalana. Teatro Bus asegura la presencia geográfica en una de las ciudades más importantes de España y ejem-

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plo claro del esplendor turístico que está viviendo nuestro país en los últimos años. Teatro Bus será sin duda un proyecto que aportará valor añadido en una ciudad con enormes posibilidades turísticas, culturales, empresariales y de ocio en general.

empresas

Autobuses Paco Pepe se involucra en la campaña ´Semilla solidaria´ Los alumnos del tercer curso de Primaria del Colegio Caro Baroja de Málaga han participado en una jornada solidaria con los niños ingresados en la planta de Oncología del Hospital Materno Infantil de la capital. Dentro del Proyecto ´Semilla Solidaria´, los alumnos de este centro han representado la obra de teatro ´La Ratita Presumida´ en inglés. Este proyecto ha sido impulsado por los profesores y padres del Colegio Caro Baroja, y no pretende otra cosa que “compartir con otros niños actividades, proyectos e iniciativas de las que nos sintamos orgullosos y que puedan servir a otro niño en cualquier faceta”, comentó Caridad Rodríguez, profesora del Colegio Caro Baroja. De esta manera, al final del pasado curso, hicimos esta obra de teatro, gustó mucho, la realizaron muy bien en inglés y hemos querido llevarla a otros sitios, como el Materno”. Al final de la representación, además de poder charlar con los niños ingresados y sus familias, el acto termina con la entrega simbólica de unos sobres con semillas; para que puedan sembrar esta solidaridad en otro punto o proyecto. Esta cita solidaria, para poder ser celebrada en el centro sanitario, ha contado con la colaboración de la Delegación Malagueña de Educación de la Junta de Andalucía, a través del Aula Hospitalaria del Materno y sus profesores. Además, ha contado con la aportación de Autobuses Paco Pepe, que ha realizado el traslado de forma gratuita a un total de 40 personas. Y es que Autobuses Paco Pepe trabaja, gracias a la Campaña Kilómetro Solidario, con entidades sin ánimo de lucro y que trabajan con fines sociales. La campaña ´Kilómetros Solidarios´ pretende facilitar las cuestiones de movilidad y traslados a entidades de calado social o asistencial.

AMB y Nissan firman un acuerdo para potenciar la movilidad eléctrica Con el objetivo de promover e implantar una movilidad limpia y reducir notablemente la contaminación atmosférica y acústica provocada por el tráfico rodado, y después del éxito del primer proyecto de colaboración, el Área Metropolitana de Barcelona (AMB) y Nissan firmaron un nuevo acuerdo público-privado a través del cual se quiere seguir incrementando el uso de vehículos eléctricos en las flotas públicas de los ayuntamientos metropolitanos. El nuevo acuerdo, firmado por Antoni Poveda, vicepresidente de Movilidad y Transporte del AMB, y Manuel Burdiel, director de ventas de Nissan Iberia, supone un paso más en la apuesta metropolitana para el impulso de los vehículos de cero emisiones. “El tráfico motorizado es el responsable de hasta el 80% de la contaminación atmosférica originada a las ciudades, que causa importantes problemas de salud entre los ciudadanos. En este sentido, desde el AMB creemos que los vehículos eléctricos, de cero emisiones, juegan un papel fundamental en la apuesta por la movilidad limpia y sostenible”, ha expuesto Antoni Poveda, vicepresidente de Movilidad y Transporte del AMB. “Nuestro objetivo es reducir notablemente las emisiones y rebajar en un 50% el nivel de contaminación atmosférica generada por el tráfico rodado en 2020”, ha añadido. Fruto de este acuerdo, Nissan cede al AMB 10 vehículos eléctricos (cinco Nissan LEAF y cinco e-NV200) durante un periodo de 12 meses, para que los ayuntamientos del área metropolitana de Barcelona que lo soliciten puedan utilizar estos vehículos 100% eléctricos en sus desplazamientos institucionales. De este modo, podrán probar y descubrir de primera mano, durante unos meses, las ventajas y beneficios de la movilidad 100% eléctrica y de cero emisiones y experimentar la conducción silenciosa y eficiente de estos dos modelos.

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HIDRAL compra el 100% de las acciones de Hidral Gobel El pasado 8 de Abril, la empresa holding propietaria de Hidral, S.A., empresa lider en la fabricación de una amplia gama de sistemas de elevación, con base en Sevilla, terminó el proceso de compra del 100% de las acciones de Hidral Gobel. La multinacional sevillana, con sedes además en USA, Brasil y Rusia, que desde hace 3 años tenía el 55% de Hidral Gobel, confirma así su fuerte apuesta por el mercado de la accesibilidad de PMR

a vehículos, donde, desde hace años, Hidral Gobel, con fabrica en Álava y sede técnico comercial en Madrid, destaca a nivel Europeo por calidad de producto y servicio. El cargo de Director Gerente en Hidral Gobel será ahora asumido por Fabio Sgardi, Ingeniero Industrial de 40 años, con 13 años de experiencia en Hidral Gobel, desarrollando el mercado internacional a nivel técnico y comercial.

Fabio Sgardi, nuevo director gerente de Hidral Gobel.

“Es un paso más en nuestro crecimiento comercial e industrial, y un bonito proyecto para un equipo experto y preparado” Ha destacado Fabio Sgardi.

Allison Transmission presentó sus últimas tecnologías para autobuses en Turquía Allison Transmission estuvo los pasados días 1417 de abril en Busworld Turquía donde presentó su nueva serie para autobuses xFE™, que incorpora los últimos avances en tecnología de eficiencia en el uso de combustible, así como las nuevas series T 1000™, T 2100™ y T 2200™ que amplían su catálogo del producto Torqmatic®. Los nuevos modelos de la serie xFE™ han conseguido ahorros de hasta un 7%, respecto a los que ya ofrece la tecnología FuelSense® de la empresa. Se trata de nuevas transmisiones con el mismo intervalo de demanda y los mismos indicadores que los modelos actuales, pero incorporan relaciones optimizadas entre las marchas, junto con el paquete FuelSense® Max. Para optimizar aún más el ahorro de combustible, las transmisiones xFE™ permiten el accionamiento del embrague puente en la primera marcha. Están diseñadas para utilizarse en un amplio rango de operaciones y para trabajar a un régimen de motor bajo en marchas largas. Allison ahora ofrece tres nuevos modelos xFE™ en Europa: la transmisión T 3280 xFE™, T 3325 xFE™ y la T 375 xFE™. AKIA es el primer fabricante de autobuses en Europa en ofrecer una transmisión Allison xFE™, en concreto la T 3375 xFE™, en su modelo ultra LF,

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un autobús urbano de 12 m, con motor Mercedes Euro 6, de 1200 Nm y 300 CV (220 kW). Los visitantes pudieron ver la unidad T 3375 xFE™ en el stand de Allison y el autobús de 12 m Euro 6 Ultra LF en el stand de AKIA. Allison también presentó las nuevas series T 1000™, T 2100™ y T 2200™ que están provistos de las últimas mejoras de producto, controles electrónicos de 5ª generación y el software de eficiencia en el consumo de combustible FuelSense®.

industria

Los neumáticos de gama alta de Continental ahorran combustible según los tests Los neumáticos de gama alta de Continental no solo ofrecen unas elevadas prestaciones kilométricas y de frenado fiables, sino que además realmente permiten ahorrar combustible. Prueba de ello es la competición “Beat the Best”, celebrada recientemente. En ella, los participantes probaron la rentabilidad de los neumáticos de tercera generación de Continental en comparación con otros de marcas líderes y los resultados hablan por sí solos: el vencedor por parte de Alemania ahorró 3,85 litros de carburante a los 100 kilómetros en un período de seis meses. En el mismo periodo de tiempo, el ahorro obtenido por el ganador de la República Checa fue de 2,55 litros. Un total de 40 empresas de transporte de tres países europeos aprovecharon la oportunidad de probar la eficiencia en el consumo de combustible de los neumáticos de gama alta de Continental en sus propias flotas de vehículos. El objetivo de la competición bianual “Beat the Best” es conseguir el máximo potencial de ahorro de combustible con los neumáticos de nueva generación de Continental. La competición de ahorro de combustible “Beat the Best” nació en 2008 de la mano de Continental y trascurre en varias etapas. En primer lugar, los conductores o los responsables del parque móvil de las empresas de transportes participantes documentan el consumo de combustible con los neumáticos montados en el vehículo durante un período de seis meses. Una vez sustituidos los neumáticos por los nuevos productos de tercera generación de Continental y transcurridos otros seis meses de uso, se comparan entre sí los consumos anteriores y posteriores al cambio. Con un ahorro de gasóleo de 2,55 o 3,85 litros a los 100 kilómetros por vehículo y un rendimiento kilométrico anual de 120.000 kilómetros, las empresas de transporte vencedoras logran un ahorro de entre 3.000 y 5.000 euros por camión, aproximadamente. Como base para este cálculo se ha tomado el precio del gasóleo aplicable en el momento de la competición, que era de en torno a 0,92 euros en la República Checa y de 1,10 euros en Alemania.

ZF-Intarder celebra su aniversario de producción con más de un millón de unidades El sistema, integrado en la transmisión, se encarga del 90% de las frenadas sin necesidad del freno de servicio, con lo que aumenta la seguridad, protege todos los componentes y el medio ambiente evitando las emisiones de más de 60.000 toneladas de polvo de freno.

“El ZF-Intarder cumple con varias exigencias: un plus en confort y seguridad, reducidos costes de mantenimiento y un cuidado especial del medio ambiente”, resume Winfried Gründler, director de Tecnología de Accionamiento de Camiones y Furgonetas de la División Tecnología de Vehículos Industriales. La base del éxito de este sistema es su elevado par de freno de 4.000 Nm, disponible en un segundo y capaz de frenar en bajada a un camión de 38 toneladas con unos 816 CV de freno. Aparte del plus en seguridad el sistema también reduce el desgaste de los discos de freno y su ferodo, y por lo tanto reduce los costes de mantenimiento. Además beneficia el confort del conductor, que puede optar por fijar la velocidad a través del tempomat, y el mando electrónico de la transmisión se encarga del funcionamiento del Intarder sin necesidad de intervenir.

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Michelin, premio a la Excelencia Preventiva Michelin España Portugal S.A. ha sido condecorado con el premio a la Excelencia Preventiva por Audelco, entidad de referencia en España en auditoría y certificación de sistemas de prevención en riesgos laborales. Esta distinción, que se entrega por primera vez en el marco del 20 aniversario de la compañía auditora, reconoce las mejores prácticas en la gestión de la seguridad y salud en el trabajo. Para recibir este premio, Michelin ha obtenido una valoración por encima de ocho (sobre diez) en una auditoría reglamentaria, certificación OHSAS o renovación; su índice de frecuencia es de menos de dos, cuando para conseguir este galardón es necesario estar un tercio o menos por debajo del índice de su sector (24, actualmente); no ha tenido accidentes mortales (incluyendo contratas de propia actividad) en los últimos dos años y cuenta con más de 100 trabajadores. El informe Evolución de la Gestión de la Seguridad y Salud de las empresas, elaborado por Au-

delco con motivo de su vigésimo aniversario, indica que, inicialmente, las organizaciones tenían carencias sustanciales de cumplimiento que se reflejan en que casi un 65 % de las No Conformidades estaban relacionadas con: evaluación de riesgos (12 %), información y formación de los trabajadores (9 %), control operativos de los riesgos (32 %), preparación ante emergencias (6 %) y control periódico de los factores ambientales (6 %).

BYD produce su autobús eléctrico puro número 10.000 El fabricante chino BYD ha informado que ha salido de su línea de producción el autobús eléctrico puro número 10.000, un vehículo del modelo K8. El primer vehículo de estas características hizo su debut hace seis años en la fábrica de autobuses de la firma en Changsha y desde entonces se ha implantado en el mercado chino y del resto del mundo. Basándose en sus 16.000 ingenieros de I+D y las técnicas de fabricación modernas, BYD está actualizando continuamente su línea de producción de autobuses. Para la movilidad urbana, la compañía ha puesto en marcha el K9 (12 m), K8 (10,5 m), K7 (8 m ) y K6 (7 m) autobuses urbanos eléctricos puros; para el transporte de pasajeros de larga distancia, ofrece el C10 (14

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transporte público es su “compromiso con un mundo mejor para las generaciones futuras y el aumento global de la conciencia ambiental”, ha indicado la firma.

m), C9 (12 m), C8 (10,5 m), y C6 (7 m), autocares eléctricos puros. Además, BYD ha desarrollado el primer autobús eléctrico puro de dos pisos del mundo, el K10 (10 m) y también el, K11 más largo en autobús articulado (18 m). En 2015, la compañía vendió más de 7.500 unidades de autobuses eléctricos a nivel mundial, y a principios de este año tiene ya pedidos por otras 6.434 unidades. La razón detrás de la persistencia de BYD en la electrificación del

Hasta la fecha, los autobuses eléctricos puros de BYD están operando en más de 200 ciudades en 48 países en todo el mundo, principalmente en EE UU, México, Colombia, Brasil, Reino Unido, Alemania, Austria, Dinamarca, Holanda, Bélgica, Japón, Tailandia y China. Uno de los objetivos de BYD es reemplazar totalmente los vehículos de combustión interna por alternativas totalmente eléctricas en todas las categorías. “No hay que robar los cielos azules y el aire limpio a las generaciones futuras”, ha indicado Wang Chuanfu, presidente de BYD Company Ltd.

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Azimut Bus Solutions presenta un nuevo sistema de entretenimiento individual a bordo

Scan Coin vuelve a lanzar una campaña de Plan Renove Scan Coin ha puesto en marcha una nueva campaña Plan Renove para que las empresas puedan renovar sus antiguas máquinas de autoliquidación que incluye planes de recompra de los viejos modelos. La oferta incluye el modelo CDP4 en sus diferentes versiones. La campaña estará vigente hasta el próximo 30 de junio.

Azimut Bus Solutions ha presentado su sistema de entretenimiento a bordo individual para pasajeros en el que ofrece el acceso a todo tipo de contenidos multimedia, de manera inalámbrica desde el propio dispositivo del pasajero (smartphone, tabletas, ordenadores personales) y en pantallas embarcadas. Pensada para entornos de alta exigencia con capacidad de soportar más de 100 usuarios concurrentes, almacenar más de 1.000 horas de contenido y gestionar desde contenido audiovisual como películas, series y documentales; otros contenidos de entretenimiento como Wi-Fi para los pasajeros (soporta una única red Wi-Fi para el entretenimiento y la navegación por internet), hasta música, videos, juegos, prensa, revistas, audio libros, guías turísticas de destino y otros servicios como encuestas, publicidad, pago por acceso y contenido corporativo. Su arquitectura tecnológica y diseño innovador permite ofrecer a los operadores de autobuses contenidos en streaming a sus clientes, sin coste de datos extra, todo el contenido ingestado en el servidor; y la carga en remoto se realiza gracias a la plataforma cloud de AOD en tiempo real. Azimut Bus Soluciones completa sus soluciones embarcadas, con las nuevas pantallas Buspad de 10” y 12” y la nueva antena AZIMUT Sat 1500, basada en una nueva tecnología de bajo perfil, con una altura de sólo 25cm y un diámetro de 70cm, es un modelo ideal para su uso en autobuses en los que exista una limitación de altura.

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El mencionado modelo CDP4 incorpora acceso frontal o trasero para la recogida de monedas y billetes; maletín para 1.000 o 2.000 billetes; pirámide para cuatro bolsas con capacidad para 24.000 monedas o baúl con autocierre para 42.000 modelos; y opción de código de barras y los módulos de software adicionales. Este modelo ya está instalado en empresas como Grupo Alsa, Grupo ADO Avanza, EMT de Fuenlabrada, EMT de Madrid, EMT de Valencia, EMT de Tarragona, Emtusa de Gijón, Guaguas Municipales, Titsa de Tenerife, Tusgsal e Interbus.

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VDO promociona la llave de descarga DLK para conductores La llave de descarga DLK Pro de VDO se presenta como un sistema que permite a los conductores descargar, almacenar y transportar los datos del tacógrafo y de su tarjeta con seguridad. Además, permite cumplir con la legislación y evitar sanciones de hasta 4.000 euros, informa la marca. Segúnpalabras del fabricante, “supone un considerable ahorro de tiempo para el conductor ya que podrá prestar menos atención a estas tareas para ocuparse más a la conducción”. Otras de las características de este sistema son su sencillez, su rapidez y su capacidad de memoria. Y es que, la llave de descarga DLK permite alrededor de 6.000 descargas trimestrales. Su pantalla táctil de 2.2” permite visualizar las últimas descargas, el progreso de la descarga, el nivel de carga de la batería y la memoria disponible. Gracias a un recordatorio, el conductor sabe cuándo tiene que descargar los datos cumpliendo en todo momento con la legislación. VDO ha puesto en marcha la campaña “8 de cada 10 conductores no pueden estar equivoca-

dos” que pone de manifiesto el hecho de que 8 de cada 10 conductores usan la llave de descarga DLK y confían en este sistema de última generación. La campaña, vigente desde el 11/04/2016 al 11/06/2016 ofrece la oportunidad a los conductores de conseguir la llave con un descuento del 15% presentando un cupón en los 33 talleres de la red DTCO+ adheridos a la promoción, y que se podrán consultar en www.dtcoplus.com.

DuPont Corian moldea la nueva sede del Grupo Irizar DuPont Corian participa en la renovación de la sede y el showroom de Irizar en Guipúzcoa. La compañía ha recurrido a tecno-superficies para alcanzar este objetivo. En Glacier White –y a través trabajo desarrollado en su totalidad por el taller Dab Leioa- se ha dado forma a la mayor parte de las piezas y revestimientos de las instalaciones pensadas y diseñadas para el cliente. Desde el mostrador de recepción y sus panelados traseros, hasta la totalidad de los revestimientos del local, así como todos sus expositores, muebles, columnas, barras y salas de reuniones están desa-

rrolladas íntegramente en DuPont Corian. En una segunda planta de 1.200 metros cuadrados se alberga un contemporáneo e innovador espacio para definición de los autocares, recepción de clientes y vivencia de marca. En el showroom se incluyen todas las opciones de tapicería y revestimientos en versión física

y virtual del grupo con las que diseñar de forma personalizada los autocares de sus respectivos clientes. Para todo ello, para cubrir las necesidades y funcionalidades propias de cada una de estas zonas de la sede, el taller Dab Leioa ha creado un elevado número de moldes diferentes y unas 120 planchas en DuPont Corian de aproximadamente de 6mm cada una. La capacidad de termoformado de este material, así como sus prestaciones en cuanto a resistencia, durabilidad y mantenimiento han sido los factores clave que han motivado a los responsables del proyecto en su elección.

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El concept-bus de Singapur incorpora puertas Masats La Land Transport Authority (LTA), empresa que planifica y gestiona el transporte público en Singapur, ha presentado dos concept-bus de doble piso que muestran cómo será el transporte en el futuro. Masats ha participado en el proyecto con su sistema de puertas en el vehículo fabricado por MAN. Ambos vehículos, uno desarrollado por ADL y el otro con chasis carrozado por la empresa malaya Gemilang, se presentaron en el Bus Carnival de Singapur con características innovadoras como puertos USB para cada pasajero, displays de información con voz o sistemas para detectar la fatiga del conductor. El acceso a los buses de doble piso es difícil cuando hay un gran volumen de pasajeros. Normalmente solo tienen dos puertas y esto hace que se formen colas para entrar o salir. Los dos vehículos presentaron nuevos conceptos de puertas que permiten un acceso al vehículo más fluido y más cómodo. Masats ha participado

en el desarrollo del MAN Lion´s City DDL, en el que se ha optado por un concepto de 3 puertas, una puerta deslizante ancha delante y dos puertas deslizantes colocadas de lado en la parte central del vehículo. La tercera puerta está pensada exclusivamente para los pasajeros del piso superior y permite una salida más rápida sin interferencias con los pasajeros que salen del piso inferior. Está previsto poner en circulación el nuevo bus de doble piso con la nueva configuración de puertas y otras mejoras en los próximos meses. El sistema de transporte público de Singapur es uno de los más modernos del mundo y la LTA lo coordina y vela para que este tipo de transporte se convierta en el preferido de la población Para ello se centra en las necesidades de una población creciente y aporta un transporte accesible y sostenible en diferentes sistemas. Mediante los dos operadores en la ciudad, SBS y SMRT, gestiona más de 4.600 autobuses.

Ezkerraldea Meatzaldea Bus y Transports Municipals de E´gara apuestan por Scan Coin Ezkerraldea Meatzaldea Bus y Transports Municipals de E´gara han renovado sus equipos de autoliquidación con sistemas de Scan Coin. La primera ha optado por el equipo CDS830pt, que mediante el lector de código de barras identifica el total del efectivo cobrado a bordo, conductor, turno, vehículo y empresa. La solución CDS830 permite beneficiarse de una logística inteligente para procesar el efectivo, liberando al personal de las tareas de manejo del efectivo tradicionales y ofreciendo a los usuarios todas las ventajas del autoservicio. El Grupo Alsa, al que pertenece Ezkerraldea Meatzaldea, mediante la instalación de esta solución

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apuesta por Scan Coin como partner estratégico obteniendo una reducción importante en sus costes de gestión del efectivo, así como en los trabajos administrativos correspondientes a dicha gestión, debido a la propia integración de nuestra solución con su SAE, ha indicado la empresa proveedora. Por su parte, Transports Municipals de E´gara, perteneciente al Grupo ADO Avanza y ubicada en Terrassa (Barcelona), empezó a gestionar el servicio de transporte público de viajeros de la ciudad de Terrassa en el año 1989. En su política de calidad, citan el esfuerzo de la compañía para mejorar su Sistema de Gestión, y fruto de ello es la instalación de un CDP4 “Rear Service” de Scan

Coin para automatizar el proceso de auto-liquidación de sus conductores. El CDP4 permite mediante su configuración “Rear Service” realizar tanto el mantenimiento como la recogida del efectivo por su parte trasera, asemejando su operativa a la de los cajeros de las entidades bancarias. La solución, en cuanto a capacidades se refiere, proporciona el almacenaje de hasta 24.000 monedas gracias al sistema de pirámide y hasta 2.000 billetes maletín extraíble.

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Comercial Automoción Rubio celebra sus 25 años con Volvo Trucks & Bus Comercial Automoción Rubio ha cumplido este año su vigesimoquinto aniversario como Concesionario y Servicio oficial Volvo Trucks & Buses para la zona de Valencia, Castellón y Baleares, un evento que se ha querido conmemorar con una jornada de puertas abiertas, el pasado 12 de mayo, a la que asistieron aproximadamente 300 clientes y amigos. Para señalar este acontecimiento, Stéphane de Creisquer, CEO de Volvo Group España, entregó una placa conmemorativa a Francisco Rubio, Gerente de la concesión. Al acto también asistió Fernando Bernabé, director de Volvo Trucks Sales España, quien destacó la gran labor de la familia Rubio “desde su fundación de la mano de Francisco Rubio, este concesionario ha sabido mantener el espíritu familiar y defender los valores de la marca Volvo”. “Volvo ha estado a nuestro lado desde el inicio de nuestra actividad. Siempre nos hemos sentido respaldados por la marca, una marca que estamos orgullosos de representar y a la cual agradecemos la confianza que siempre ha depositado en nosotros”, afirmó Francisco Rubio Canivell, gerente de Comercial Automoción Rubio. Este concesionario oficial Volvo ha sabido ganarse la confianza de sus clientes hasta convertirse en un referente en la Comunidad Valenciana, gracias a un exhaustivo conocimiento del sector y a la profesionalidad de su plantilla. “Algo que sabemos que se hará extensivo al mercado de autocares y autobuses Volvo”, afirmó Jaime Verdú, director comercial de Volvo Buses España. A partir de este año, Comercial Automoción Rubio, que lleva 25 años también dando el mejor servicio de posventa para Volvo Buses, se convertirá en distribuidor oficial, ofreciendo venta directa de autocares y autobuses de la marca sueca.

Comercial Automoción Rubio, que lleva 25 años también dando el mejor servicio de posventa para Volvo Buses, se convertirá en distribuidor oficial, ofreciendo venta directa de autocares y autobuses de la marca sueca “Nuestros clientes necesitan prestaciones, y sobre todo, saber que su camión va a responder de manera fiable y rentable, por eso confían en Volvo Trucks como marca. Por otro lado, es un sector exigente, que trabaja con tiempos ajustados, por lo la posventa es esencial. En Comercial Automoción Rubio trabajamos cada día para satisfacer a nuestros clientes, ofreciendo la máxima disponibilidad de sus vehículos, pero sobre todo trabajamos para ir más allá, y no ser meros proveedores, sino en convertirnos en auténticos socios”. Comercial Automoción Rubio tiene sede en Ribarroja del Turia, Valencia, y concesionarios en Picassent y Palma de Mallorca.

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Otokar entrega un Vectio T a la empresa Zamorano Otokar, a través de su distribuidor oficial Somauto, ha hecho entrega a la empresa Zamorano de Cordoba, de un Vectio T con 290 CV MAN, caja de cambiosZF, freno eléctrico Telma. Además el vehículo equipa 39 plazas más guía y conductor, doble luna tintada, calefacción por convectores y también incorpora los nuevos sistemas obligatorios de aviso de cambio de carril involuntario y el radar para frenada de emergencia

Talleres Garrido entrega un Magelys a Bonibus La empresa BONIBUS, de BENIDORM, perteneciente a Autocares Grupo Martínez, acaba de recibir una primera entrega de un flamante IVECO MAGELYS EURO 6. La entrega se ha realizado por el Concesionario TALLERES GARRIDO DE MOTILLA, S.A., El MAGELYS , esta equipado con un motor Cursor 9 Euro 6, con una potencia de 400 cv,13 metros y con doble homologación 55/59+G+C, caja de cambios automatizada ZF + Intardder, incorpora de serie los sistemas de seguridad ABS, -ASR, EBS, ESP, FIPO, SEB, LDWS (aviso de salida de carril) + AEBS2 (sistema de freno de emergencia), este autobús se ha pintado y rotulado con una nueva identificación de colores de esta Compañía.

Autocares Túñez Sánchez apuesta por Autocuby Otokar entrega a Gonca y a J Marín dos Navigo T Somauto ha vuelto a hacer entrega de dos autocares del modelo Navigo T a las empresas andaluzas Gonca y J Marín. Los Navigo T equipan 31 plazas más guía y conductor, llevan motorización Cummins de 4500 cc y 180 CV, caja de cambios Eaton de 6 velocidades y freno eléctrico Telma.

La empresa de Bermeo (Vizcaya) Autocares Túñez Sánchez ha apostado por la firma de origen polaco Autocuby para ampliar su flota de vehículos. En concreto, ha adquirido un vehículo del modelo Tourist Line que se ha carrozado sobre un chasis de Mercedes-Benz Sprinter. Excursiones Túñez Sánchez nació en 1970 gracias a la iniciativa de Ramón Túñez Martínez y María Antonia Sánchez San Segundo. En el año 2006 la empresa pasa a manos del hijo más joven Beñat Túñez, incorporando a la empresa nuevas ideas, aumentando la flota de autocares y equipándolos con las últimas tecnologías y comodidades para el pasajero. Los conductores que trabajan en esta empresa son, en su mayoría, miembros de la familia Tuñez Sánchez. La flota está compuesta por vehículos que van desde las 16 hasta las 60 plazas con los que presta servicios de carácter discrecional.

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AutoCuby entrega un midibús a Autocares Rufo La empresa cacereña Autocares Rufo ha adquirido recientemente un midibús de la firma Autocuby. El vehículo se ha carrozado sobre un chasis Iveco y tiene capacidad para 29 plazas más guía más conductor. La compañía operadora tiene su sede en la localidad de Malpartida y dispone de una flota de vehículos que van desde las 7 hasta las 56 plazas. Autocares Rufo es una empresa familiar que ahora mismo está dirigida por la cuarta generación y presta servicios de transporte discrecional y transporte regular de uso especial.

Autocares Rodríguez Gómez incorpora un chasis OC 500 RF 2543 Mercedes-Benz La Unidad de Autobuses y Autocares de Daimler Buses entrega a Autocares Rodríguez Gómez un chasis OC 500 RF 2543 Mercedes-Benz con carrocería Aura de Beulas. El vehículo fue entregado a Fermín y Evaristo Rodríguez, propietarios de la empresa que está radicada en Villanueva de los Castillejos en Huelva. Autocares Rodríguez Gómez es una empresa familiar dedicada al transporte de viajeros por carretera. Actualmente cuenta con una flota de unos 30 vehículos. El vehículo adquirido equipa un motor OM 470 de 315 kw, Mercedes-Benz GO 250-8 MPS (PowerShift) con 8 marchas, carrocería Beulas, AEBS: (Advanced Emergency Braking System), freno activo de emergencia, LDWS: (lane departure warning system), asistente de carril, avisa al conductor en caso de salida involuntaria del carril.

Autobuses Hilario Sánchez Illan adquiere un Iveco Ferqui Sunrise

La empresa manchega Hilario Sanchez Illan ha adquirido una 70c17 de la marca Iveco Bus.El acto de la entrega se celebró en las instalaciones que el operador tiene en Porzuna(Ciudad Real). El modelo 70C17 está equipado con cambio manual, freno eléctrico, normativa euro 6 y de serie desde noviembre de 2015 el LDWS, todo montado sobre una carrocería Ferqui Sunrise de 28 plazas, butaca piel, nevera, DVD.

Ultramar Transport apuesta por Beulas La empresa Ultramar Transport, perteneciente al Grupo TUI Travel, ha ampliado su flota con tres vehículos de la firma Beulas. La entrega se ha producido en las instalaciones de la carrocera catalana, donde José Luis Torres, responsable de la firma operadora, recibió los autocares. Esta es la primera entrega de un total de 18 nuevos autocares adquiridos a la carrocera Beulas, entre los que se incluyen los modelos Aura, Spica’C, Spica y Gianino, que permitirán a la empresa ofrecer todo tipo de servicios de calidad a sus clientes.

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Autocares Víctor Bayo incorpora un nuevo autocar de lujo TopClass a su flota

Novatel de Andorra estrena un Spica de Car-bus.net

Autocares Víctor Bayo ha incorporado a su flota un nuevo autocar de lujo a su flota. El vehículo está equipado con los más modernos avances en seguridad, confort y conducción y se convierte en la opción ideal para grupos de élite, empresas, viajes incentivos, equipos deportivos y viajes largos. La compañía castellana ha incorporado a su flota un nuevo vehículo TopClass del modelo i6 de Irizar, montado sobre un bastidor de la firma MAN con motor Euro VI y 400 cv. El autobús incorpora diferentes versiones de plazas: desde una capacidad máxima de 45 plazas para viajeros más guía y conductor, hasta 33 plazas para viajeros combinadas con cuatro mesas. Se trata de un autocar dotado con modernos avances en seguridad, confort y conducción. Entre ellos cabe resaltar sus asientos de cuero, las mesitas plegables en las butacas, cinturones de seguridad de tres puntos regulables en altura para adaptarlos a niños desde tres años, reposapiés con cuatro posiciones, WiFi gratis, tomas USB para cada viajero, cartel electrónico, tres televisiones de plasma, cámara que permite a los pasajeros de los asientos traseros ver la carretera en las pantallas de televisión, baño, GPS, micrófono y nevera. El nuevo vehículo también cuenta con amplios maleteros, lunas laterales de cristal doble, llantas de aleación y suelo imitación madera. Está diseñado en colores negro y plata metalizada en el exterior, como todos los vehículos de la categoría TopClass de Autocares Víctor Bayo. El vehículo prestará servicios a grupos de élite, empresas, viajes de incentivos, traslado de equipos deportivos y viajes de larga distancia. En el acto de entrega, que se celebró en las instalaciones de MAN Comatrasa, estuvieron presentes, Víctor Bayo, fundador de la empresa castellana de transporte de viajeros por carretera, y Vicente Rodrigo, del Departamento Comercial de Autobuses del concesionario.

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La empresa andorrana Novatel acaba de estrenar una unidad del modelo Spica de Car-bus.net, que se ha vendido a través del concesionario Pyréneés Heracles Industrial. Esta unidad cuenta con maleteros laterales, freno eléctrico, butaca de guía, tapacubos de acero inoxidable, depósito para 140 litros, nevera TM integrada, butacas de piel y enganche de remolque. Novatel es una empresa de transporte de viajeros, situada en Andorra, que ha sabido hacerse un lugar muy importante dentro del sector turístico, desde el comienzo de sus actividades en 1987.

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Nuevo Volvo B11R para Autocares Epifanio Autocares Epifanio, una empresa familiar con más de 60 años de experiencia en el sector del transporte de viajeros ha adquirido un nuevo Volvo B11R. El pasado 17 de mayo se realizó la entrega a la operadora asturiana que ha optado por un vehículo de 430 CV, Euro 6 con carrocería i6 13/37. Este autocar está dotado de medios de seguridad como, sistemas de salida de carril y de acercamiento con disminución de velocidad y frenada (adelantándose al cumplimiento de la normativa que entrará en vigor en el año 2018), ABS, ASR y ESP. Este nuevo Volvo B11R está dotado de motor Euro 6, de 6 cilindros en línea, vertical, que desarrolla una potencia de 323 Kw (439 CV); suspensión neumática integral con ascenso, descenso y arrodi-

llamiento de la carrocería para un mejor acceso de personas con discapacidad; caja de cambios Volvo, modelo I-Shift, de 12 velocidades hacia adelante y cuatro hacia atrás logrando un aprovechamiento óptimo del motor y una suavidad extrema en la conducción; retardador hidráulico Voith con programador de frenada; frenos de disco a los dos ejes y programador de velocidad. La carrocería es del modelo i6 13/37 de Irizar, con 55 plazas reclinables I6 Plus con apoyapiés, cinturones de seguridad en todos los asientos, revistero y bracete central; baño, litera para segundo conductor, tapas de portaequipajes tipo avión, faros bixenón, precalentador de líquido refrigerante y otra serie de elementos que proporcionan al viajero una excelente comodidad para la realización de

viajes discrecionales nacionales, internacionales y de uso especial. Autocares Epifanio, es una empresa familiar con más de 60 años de antigüedad que actualmente dirige Epifanio González, miembro de la tercera generación de aquella empresa fundada por Epifanio González y continuada por su hijo Celestino González, padre del actual Gerente.

Viajes Melytur, fiel a Sunsundegui AUTOCARES MELYTOUR, ha aumentado su flota confiando de nuevo en la carrocería SUNSUNDEGUI. Recientemente, ha adquirido un SUNSUNDEGUI SC7 de 13,125 m. de longitud, montado sobre un chasis VOLVO B11R RFS 4X2. El autocar, tiene un total de 55 cómodas plazas del fabricante EMARKIEL. Para el puesto conductor y guía, el cliente se ha decantado por el fabricante ESTEBAN, concretamente los modelos ISRI 6860/875 NTS y GUIA IA respectivamente. El vehículo está pensado para poder llevar también a pasajeros con problemas de movilidad, ya que cuenta con las preinstala-

ción de plataforma PMRSR DHRB2, con anclajes rápidos para los huecos y anclajes de tipo UNWIN para la silla de ruedas. Rotulo electrónico curvo en delantera, faros bi-led y un completo sistema de audio video del fa-

bricante VIDEOBUS, compuesto por dos monitores, micro guía, preinstalación de WIFFI, módulo de cámara MA sobre monitor, módulo radio amplificador, antena radio electrónica…etc. componen el soberbio equipamiento del lujoso autocar.

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Autocares Hermanos Nieto adquiere un Tourismo 16 RHD/2 Mercedes-Benz Autocares Hermanos Nieto, S.L. adquiere su segundo Tourismo 16 RHD/2 Mercedes-Benz con 12,98 m de longitud. La entrega se llevó a cabo en las instalaciones de EvoBus Ibérica, que pertenece a la unidad de negocios “Daimler Buses” de Daimler GmbH. Han estado presentes empresa Antonio Nieto, propietario, así como Aarón Paz Técnico de Mercedes-Benz. Autocares Nieto es una empresa familiar fundada en los años 80 por Antonio Nieto Bueno. Desde entonces se dedican al transporte de viajeros por carretera en todas sus modalidades. En la actualidad, Autocares Nieto cuenta con una de las más modernas y completas flotas de autocares de toda Málaga. Ofrecen una amplia gama de servicios en transporte discrecional y alqui-

respaldo regulable, ajuste lateral, apoyabrazos, reposapiés, revistero y papelera.

ler de autocares con conductor. Se caracterizan por una atención personalizada para cada tipo de viaje y cada tipo de cliente. Los vehículos están construidos sobre una estructura autoportante tratada por cataforesis contra la corrosión, equipan un motor OM 470 de 290 kw con caja de cambios automatizada Mercedes-Benz GO 250-8, PowerShift (MPS). Además, equipa lunas tintadas Galaxsee, faros de xenón, butacas Travel Star Eco con reposacabezas en piel, asideros,

En cuanto a la seguridad, se han incorporado equipos como un sistema de frenado de emergencia AEBS, LDWS (lane departure warning system). El asistente de carril, avisa al conductor en caso de salida involuntaria del carril y sistema de tracción antideslizante (ASR); regulación de nivel del vehículo ENR (electrónico); retardador hidrodinámico Voith. Retardador secundario de agua (SWR); cierre centralizado para las tapas del maletero (independientes para cada lado); bloqueo de arranque (WSP); parabrisas calefactable y persiana de accionamiento eléctrico; llantas de aluminio; y asiento del conductor ergonómico con suspensión neumática, reposacabezas y reposabrazos.

Vazquez Olmendo, adquiere un Sunsundegui SC7 VAZQUEZ OLMEDO estrena un SUNSUNDEGUI SC7 de 13, 125m. y 59 plazas, montado sobre un chasis MAN RR2 D2676 LOH EVI 440.

La potente empresa malagueña, es una compañía especializada en el transporte discrecional de viajeros con más de 25 años de experiencia en el sector, prestando servicios a congresos, rutas y excursiones turísticas, contando con clientes del más alto nivel, organismos públicos, agencias de viajes, colegios, asociaciones y clubes deportivos.

14 hasta los 69 pasajeros, lo cual les permite adaptarse perfectamente a las necesidades de sus clientes, ofreciendo siempre el máximo confort y presentaciones.

Dispone de una moderna flota de vehículos con capacidades desde

Concretamente este vehículo está equipado butacas del fabricante

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SEGE (modelo 4030) e ISRI tanto para el conductor como para el puesto de guía (modelos ISRI 875/NTS y ISRI IA respectivamente), con sistemas de seguridad de más alto nivel, como por ejemplo la alerta vibratoria en caso de salida de vía…etc.

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SLT culpa a Asetra de la ruptura de las negociaciones para el convenio de Segovia SLT ha informado que tras varios meses de negociación, el jueves 5 de mayo, las partes se citaron en la sede de Asetra para la firma del texto definitivo del Convenio Colectivo de Segovia. Sin embargo, nada más iniciarse la reunión, el portavoz de la citada asociación y representante de Linecar, Gerardo Salgado, abandonó la mesa junto al representante de la empresa Autocares Siguero, rompiendo así las citadas negociaciones. Según alegó el propio Salgado, el motivo de tal ruptura fue que no estaba de acuerdo con el incremento anual descrito en el convenio, cifra que sin embargo ya se había discutido y pactado en una reunión anterior. Este hecho imposibilitó por tanto continuar con la negociación a las partes que se mantuvieron en la Mesa: SLT, CSIF, CCOO y UGT por los sindicatos, y La Sepulve-

Julio Muñoz-Reja, Secretario General SLT.

dana y Autocares Saiz Garrido por parte de la patronal. Para el Sindicato Libre de Transporte (SLT), así como para el resto de sindicatos presentes en la mesa, no existe duda interpretativa posible sobre lo ya acordado, por lo que, “desde SLT estamos sorprendidos ante la postura adoptada por las empresas Linecar y Autocares Siguero”. Lo que se acordó con anterioridad fue una subida de 14, 15

y 16 euros para los años 2016, 2017 y 2018 respectivamente. Por tanto, “no tiene cabida la interpretación que aduce el portavoz de Asetra, para quien dicha subida sería de 14 euros en 2016, pero de tan solo un euro en 2017 y en 2018. Es por ello por lo que desde SLT entendemos que esto no es más que una excusa para no firmar el Convenio Colectivo y romper las negociaciones”. SLT lamenta “profundamente la postura del portavoz de la patronal, Gerardo Salgado, y esperamos que reconsidere retomar lo acordado en la última reunión y firmar lo que en ella se pactó, de manera que esta situación se resuelva satisfactoriamente en los próximos días, y los trabajadores y empresas de la provincia puedan tener su Convenio Colectivo y una paz social durante los próximos tres años”.

La ATC pide al Director de Transportes de Madrid transparencia y criterios de calidad en los concursos Tras la reciente presentación de la Alianza por un Transporte Turístico de Calidad, ATC, la organización empresarial ha mantenido una reunión con el Director General de Transporte Pablo Rodriguez, para darle a conocer los objetivos de la Alianza empresarial y plantearle la hoja de ruta del sector del transporte turístico para impulsar su correcta regulación y la promoción de la buenas prácticas empresariales. Por parte empresarial ha participado en la reunión Alvaro Martinez, Vicepresidente de Alianza

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por un Transporte Turístico de Calidad y Rafael Jimenez, vocal de la Junta. Con respecto a la necesidad de mejorar la regulación de y la ordenación del transporte turístico en la Comunidad de Madrid, y una vez conocido el objetivo de la Consejería de elaborar un Decreto Regulador que aborde las carencias de la LOTT, Ley de Ordenación del Transporte Terrestre y su reglamento el ROTT, la Alianza Empresarial se ha comprometido a hacerle llegar sus propuestas.

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Netsize y ASINTRA se unen para mejorar los sistemas de ticketing en las empresas El pasado 5 de abril ASINTRA firmó un nuevo acuerdo de adhesión con Netsize, empresa especializada en soluciones de pagos móviles y ticketing móvil. Como miembros de ASINTRA, las empresas tendrán la oportunidad de informarse cómo las soluciones Netsize pueden mejorar sus sistemas de ticketing y aumentar sus ingresos, así como la seguridad. El ticketing móvil Netsize es una solución para las autoridades municipales y regionales que operan

redes de transporte público, así como para las compañías privadas contratadas para suministrar servicios de transporte público. Netsize ha desarrollado una solución de ticketing móvil diseñada para mejorar los ingresos de los operadores de transporte público que funcionan en todos los teléfonos móviles. El enfoque de Netsize consiste en utilizar los SMS para la gestión de la compra de billetes, la autenticación del usuario, el pago y la entrega del billete.

Además, la solución Netsize es compatible con toda aplicación móvil basada en la solución m-ticketing, la cual puede desplegarse en paralelo con el sistema SMS. Esto significa que los operadores de transporte pueden abarcar una base de usuarios móviles más extensa para la compra de billetes. En promedio, en los sistemas donde ambas soluciones se despliegan en competencia, el 85% de los usuarios móviles optan por el pago por SMS.

Transports Publics da a conocer a los nominados para los Trofeos de la innovación Transports Publics, el salón de la movilidad y el transporte público que se celebrará entre el 14 y el 16 de junio en París, ha dado a conocer los nominados a los Trofeos de la innovación en el sector, todos ellos elegidos por un jurado que se reunió el pasado día 11 de mayo para designar a los candidatos. En el segmento de la Energía y el Medio Ambiente se ha elegido a Alstom por el SRS, a Heuliez Bus por el autobús eléctrico GX 337 Elec y a Scania por el motor de bioetanol para autobuses y autocares. En el apartado de Sistemas de Explotación y Billetería, los candidatos son Atsukè por el ticket móvil por sms, Transdev por el telediagnóstico de autobuses y autocares y UBI Transports por su solución de billetería integrado en un SAE.

En ITS, información y servicios a los viajeros, los nominados son Centrale D’Achat du Transport Public (CAPT) por su solución digital de creación de aplicaciones móviles y sitios de internet, Elan Cité por Citea, un sistema de información a los viajeros en las paradas de autobús y Joul por ZenBus una aplicación móvil para ver el bus en tiempo real. En el área de Accesibilidad, Ordenación, Confort y Diseño, se

ha elegido a Abri Plus por Cyclobox un garaje para bicicletas con seguridad electrónica y sistema de reservas, a Iveco por el Crealis y a Systra por una estación inteligente. Los premiados se desvelarán el martes 14 de junio de 2016 a las 16:00h, en la ceremonia de entrega de Trofeos que tendrá lugar en el Espace Europe, en el centro del Salón europeo de la movilidad (14-16 junio 2016).

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asociaciones Jornada sobre criterios para cumplir la legislación en la reparación de vehículos La Sección de Formación del COITIM (Colegio Oficial de Ingenieros Técnicos Industriales de Madrid), ha organizado una Jornada Técnica sobre el tema: “Reformas de vehículos. Criterios e interpretación para cumplimiento de la legislación, caso VW”. La Jornada tendrá lugar el día 24 de mayo, de 18 a 21 horas en la sede del COITIM en Madrid (C/Jordán 14). La conferencia será impartida por Manuel Luna, presidente de la Comisión Técnica Asepa de Reformas, representante en España de SAE International y exgerente de Reglamentación y Homologación Ford. Los interesados que quieran asistir deben inscribirse directamente con el COITIM. Los socios de Asepa tendrán la consideración de Colegiados y por tanto de cuota reducida de 20 euros (deben indicarlo en el momento de la inscripción).

La reglamentación sobre Homologación de Tipo y de Reformas de Importancia (Real Decretos 750/2010, 736/88 y 886/2010) establece los requisitos de seguridad y medio ambiente que deben cumplir los vehículos para poder ser matriculados, quedando identificado su cumplimiento con una Certificación de Conformidad o Tarjeta ITV, y una vez matriculados deben mantener sus condiciones de seguridad y cuidado con el medio ambiente, siendo objeto de inspección de Reforma de Importancia por parte de una ITV cualquier modificación que afecte a las especificaciones homologadas. En concreto, el cambio o modificación del software de la Unidad de Control y otros componentes del motor que afectan al resultado de las emisiones homologadas, así como la variación de alguno de los datos de la tarjeta

ITV de un vehículo, están tipificados como Reformas en diversos apartados y en el Manual de Reformas. Con motivo del anuncio de VW para modificar varios de cientos de miles de vehículos que incumplen la homologación en materia de emisiones, a los que hay que cambiar el software que controla el motor, además de otros componentes que afectan a sus características, se pone de manifiesto la necesidad de inspeccionar y certificar en la documentación del vehículo una vez transformado en el taller para que quede debidamente legalizado. Para dar cumplimiento a una operación de estas características parece necesario revisar la actuación de las ITV en materia de inspección de emisiones, ya que los procedimientos y medios para su comprobación no están actualmente disponibles en todas las estaciones.

ASTIC condena el fallecimiento de un conductor de camión español tras ser agredido en el sur de Francia La Asociación de Transporte Internacional por Carretera, (ASTIC) condena el reciente fallecimiento de un conductor de camión español debido a la terrible agresión sufrida la madrugada del pasado lunes 16, coincidiendo con el día del inicio de la huelga general en Francia, en la ciudad francesa de Annecy, en el sur del país, por entre cuatro y cinco personas, que ha propiciado su muerte esta semana debido a las terribles lesiones sufridas durante el altercado. Según el informe de las autoridades, la víctima habría sido golpeada con barras de hierro por varios

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individuos, cuyos efectos desencadenaron el trágico final. El suceso se habría producido la noche del lunes tras estacionar el conductor su vehículo junto a una avenida de la ciudad donde fue asaltado. Las autoridades francesas a cargo de la investigación descartan el robo como móvil del suceso. ASTIC informa que la huelga indefinida que se mantiene ya durante diez días, está siendo acompañada de bloqueos en carreteras y peajes franceses que aumentan día a día en número e intensidad, lo que está provocando desabastecimiento de combustible en varias gasolineras del país.

La carretera pide a las autoridades francesas que garanticen el libre funcionamiento del mercado interior asegurando la circulación y tránsito de personas y mercancías haciéndolo compatible con los derechos de huelga de los sindicalistas franceses. El sector del transporte por carretera español informa de su gran preocupación por el cariz violento que están tomando las protestas de los sindicatos franceses y la sensación de inseguridad que propicia la no adecuación de zonas o lugares de descanso seguros para los transportistas.