Carrilbus 138 - enero / febrero 2016 by Miguel García

Número 138 - Enero / Febrero de 2016

El transporte público, una solución a la contaminación

wLos diferencias en los convenios laborales agravan la competencia en el sector wLas áreas de servicio y su relación con los servicio en autocar

Estableciendo nuevos estándares. MAN Lion’s Intercity. MAN kann. Diseño único, excelentes características para la conducción, excepcional nivel de seguridad. El nuevo MAN Lion’s Intercity combina el confort de la primera clase con una alta funcionalidad y un bajo nivel sonoro. Sus bajos costes totales de explotación lo convierten en un valor real para sus finanzas. Incluso en el más mínimo detalle, el nuevo campeón de su clase está hecho a medida del transporte interurbano y lanzadera, y es perfecto para el transporte escolar. El bus que debería estar en su cartera. Más información: www.bus.man.eu/es.

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editorial

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid. Tel.: 91 113 44 89 mayte@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez REDACTORES Imelda García COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González Fernando Fernández José Manuel López Gregory Carmona PUBLICIDAD Departamento propio

Contaminación, ¿quién se lo toma en serio?

asta ahora la contaminación era un discurso asociado a grupos ecologistas, defensores del medioambiente, preocupados por el cambio climático y las repercusiones que produce en nuestro planeta y en nuestra propia existencia. La industrialización y la aparición del motor de explosión, unido al proceso de concentración de la población en grandes núcleos, son los gérmenes de la situación en la que se encuentran muchas ciudades del mundo, con unos niveles de partículas contaminantes en el aire difícilmente aceptables por el cuerpo humano. Solo en Madrid, según uno de estos grupos, Ecologistas en Acción, mueren cada día seis personas por enfermedades que podrían tener relación con el aire que respiramos. Incluso los escritores y los cineastas llevan ya unos años fantaseando entorno al futuro del mundo a causa de la contaminación. Los líderes mundiales se reúnen con cierta frecuencia para debatir sobre este tema, pero por ahora, esbozan planes poco concretos y anuncian retos de cara al futuro, como así pasaba en la Cumbre del Clima celebrada en París el pasado mes de diciembre. Los fabricantes de vehículos se sienten presionados y obligados a buscar alternativas. Pero sin duda, lo hacen más presionados por la dependencia económica del petróleo, que por el mal que producimos en nuestro entorno. En este número hemos querido conocer la opinión de expertos, empresarios, políticos, fabricantes…

La sensación que nos queda tras hablar con ellos es un poco ambigua aún. Por un lado, detectamos el inicio de una conciencia social que nos está avisando de esta alerta contaminante. Por otro, los beneficios y confort que aporta el estado de bienestar a los ciudadanos resultan irrenunciables, y parece estar en manos de los gobernantes tomar medidas drásticas, poco populistas, y que pocos se atreven, en realidad, a tomar. De hecho, en España llevamos bastante retraso en emprender estas medidas si nos comparamos con otros países y ciudades europeas. Sin embargo, las cifras de contaminación y las multas que las administraciones municipales empiezan a asumir por superar los niveles permitidos de la OMS, están haciendo que los políticos se lo tomen más en serio, como pasa ya con las medidas que se están tomando en ciudades como Madrid y Barcelona. Nos enfrentamos al reto de la movilidad sostenible y en ella participamos todos: ciudadanos, políticos, empresas, industria… Los ciudadanos quieren alternativas igual de eficaces pero saludables. Los políticos, bueno, en mi opinión, lo que suelen querer los políticos es satisfacer a la población para que les siga votando. Las empresas asumen, tal vez más que el resto de los actores, su responsabilidad con su entorno, a través de la conocida como responsabilidad social corporativa. Y la industria… La industria es la que mayormente asume el coste económico del cambio y se esfuerza por crear un modelo de movilidad igual de eficaz y sostenible.

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SSumario umario 6 Número 138 - Enero / Febrero de 2016

TEMA DEL MES

La lucha contra la contaminación liderada por el transporte público

El transporte público, una solución a la contaminación

wLos diferencias en los convenios laborales agravan la competencia en el sector wLas áreas de servicio y su relación con los servicio en autocar

ESPECIAL 48 Los diferentes convenios laborales causan estragos en el transporte de viajeros

44 EN PORTADA

54 Los conductores de AISA formados en conducción

Castrosua apuesta por la movilidad sostenible a través de su proyecto de Gas Natural Comprimido

en situaciones extremas

56 Malta Public Transport presenta oficialmente su nueva flota de autobuses OPINIÓN 66 Qué significa ser socialmente responsable ASOCIACIONES 68 ASCABUS, “El tráfico se ha convertido en la tercera preocupación de los ciudadanos”

70 AETRAM solicitará la retirada del Real Decreto Ley sobre Cotizaciones por perjudicar a las empresas del sector

50 ESPECIAL

ÁREA 112 de la A2, pensada para los autocares, los viajeros y los conductores

72 ASEPA nombra “Personaje Ilustre de la Automoción Española” a D. JOSÉ COSMEN ADELAIDA (D.E.P) 73 MATRICULACIONES 74 entregas 78 INDUSTRIA 80 EMPRESAS

60 A EXAMEN

SETRA S 415 LE business

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La contaminación urbana fomentará el transporte público y las energías renovables

La lucha contra la contaminación liderada por el transporte público

A pesar de que la contaminación es un riesgo sanitario comparable al del tabaco y de que varias ciudades españolas han superado los niveles recomendados por la OMS, los políticos españoles siguen sin tomar medidas demasiado efectivas. Un problema al que las ciudades europeas más avanzadas se enfrentan con políticas peatonalización y restricción del tráfico privado en los centros históricos. Así se está haciendo ya en Londres, Hamburgo, Estocolmo, Milán...

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Según podemos concluir de las opiniones de algunos de los expertos consultados por Carril Bus para la realización de este informe, nos enfrentamos a una nueva movilidad urbana en las ciudades españolas en la que aumentarán los desplazamientos a pie y donde la bicicleta tendrá cada vez mayor peso, como sucede ya en la mayoría de ciudades del centro y norte de Europa. Además, se espera que disminuya el número de coches en propiedad, aumentando el uso del coche compartido y generalizándose la combinación de diferentes modos de transporte en función de las circunstancias del trayecto a realizar. También aumentará el transporte público, que será principalmente propulsado por fuentes de energía renovable. Por último, se espera que disminuyan las necesidades de movilidad por el fomento del tele trabajo y el uso de las tecnologías de la información para la realización de gestiones administrativas, consultas médicas, reuniones por video conferencia etc. Respiramos aire contaminado Los valores fijados en las directrices sobre la calidad del aire establecen para las partículas una media anual de 10 μg/m3 de media anual y de 25 μg/m3 de media en 24 horas para las PM 25 y de 20 μg/m3 de media anual y de 50 μg/ m3 de media en 24 horas para las PM10. En el caso de los dióxidos de nitrógeno, que han sido los que han puesto en jaque a la ciudad de Madrid durante los últimos meses, los valores son 40 μg/ m3 de media anual y 200 μg/m3 de media en 1 hora. Tras cuatro décadas de regulación legal, los

Según Ecologistas en Acción el 95% de la población española y el 94% del territorio estuvieron expuestos a unos niveles de contaminación que superan las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud durante 2014 contaminantes clásicos (partículas NO2 y SO2) siguen afectando a más de dos terceras partes de la población española concentrada en las áreas metropolitanas de Barcelona, A Coruña, Bilbao, Burgos, Cádiz, Castellón, Córdoba, Gijón, Granada, León, Logroño, Málaga, Murcia, Madrid, Las Palmas de Gran Canaria, Palma de Mallorca, Santander, Sevilla, Valencia, Valladolid, Vigo o Zaragoza, en algunas zonas industriales como la Bahía de Algeciras (Andalucía), Huelva, el Valle de Escombreras (Murcia), Puertollano (Castilla-La Mancha) o la Comarca de Torrelavega (Cantabria), y en el entorno de las grandes centrales termoeléctricas de Asturias, Galicia y León. Estos datos pertenecen al informe anual sobre la calidad del aire en 2014 que realizó Ecologistas en Acción. Según la organización, un total de 44,7 millones de personas respiraron aire contaminado durante 2014 en el Estado español, el 95% de la población y el 94% del territorio estuvieron expuestos a unos niveles de contaminación que superan las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud. Además, la ONU estima que en el año 2030 el 70% de la población mundial habite en una ciudad, es decir, un 20% más que en la actualidad. En este contexto, la movilidad ciudadana y la gestión del espacio público constituyen dos retos capitales a los que deben hacer frente las ciudades del siglo XXI.

Resistencia a reconocer el problema El principal obstáculo que encuentra la realización correcta y eﬁcaz de estos planes es la resistencia que ofrecen la mayoría de las Administraciones a reconocer que existe un problema de contaminación en sus regiones y a aceptar que las únicas medidas que pueden reducirla implican cambios estructurales en la movilidad (reducción del tráﬁco). Llama la atención que muchas Administraciones claramente incumplidoras de la ley pongan más énfasis en la solicitud de prórrogas para seguir incumpliendo los límites legales que en poner en marcha medidas que reduzcan la contaminación a límites tolerables. Carril Bus ha consultado con los ayuntamientos de varias ciudades y solamente Madrid ha reconocido abiertamente los problemas de contaminación. Barcelona deriva el problema medioambiental al área metropolitana, pero ha creado una Mesa contra la Contaminación para atajar un problema que asume a regañadientes. En ciudades de tamaño medio como A Coruña, San Sebastián o Las Palmas de Gran Canaria niegan que exista ningún problema de contaminación del aire, a pesar del informe de Ecologistas en Acción. En Valencia, en algún momento, el actual alcalde, Gabriel Echávarri, ha mencionado que “en caso de existir algún problema con la contaminación” elaboraría un protocolo, pero nada se ha

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Madrid ha sido la única ciudad que ha aplicado un protocolo durante episodios de alta contaminación por dióxido de nitrógeno

realizado hasta el momento. Y en Zaragoza, no se han pronunciado al respecto.

particular, aunque restringir el uso de éste es una de las medias más impopulares.

Las empresas de autobuses muy implicadas con el tema En el extremo opuesto se encuentran los responsables del transporte colectivo, sobre todo del autobús. La estricta normativa europea que exige motorizaciones Euro 6 desde 2015 y las condiciones impuestas en la mayor parte de las comunidades autónomas para prorrogar las concesiones han logrado que las ciudades cuenten con una flota de autobuses limpia y poco contaminante.

De nuevo, la asociación ecologista propone mejorar las redes de transporte público para que den acceso a un importante número de lugares; mejorar y mantener adecuadamente las redes ya existentes para aumentar su capacidad de forma que no se degrade la calidad del servicio en caso de un aumento del número de usuarios; priorizar el transporte público sobre calzada, reservando carriles para el tránsito exclusivo de medios de transporte colectivo, como los autobuses; disminuir los tiempos de espera y mejorar la comodidad de los usuarios tanto durante la espera como durante el viaje; revertir la inversión que se realiza en la construcción de nuevas carreteras para utilizarla en la mejora del transporte público; e introducir nuevos medios de transporte colectivo poco utilizados actualmente en nuestro país, como puede ser el tranvía, siempre que la densidad de demanda lo justiﬁque.

Pero prácticamente es lo único que pueden hacer los responsables de las empresas de transporte, que ahora también intentan incluir modos no motorizados como los desplazamientos a pie o la bicicleta. El cambio, afirman en general, debe llegar de la mano de las administraciones públicas y de políticas agresivas contra el vehículo

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Todas estas propuestas deberían realizarse dentro de una estrategia amplia de movilidad sostenible que tenga en cuenta los múltiples factores que intervienen y que establezca indicadores concretos para poder evaluar la efectividad e importancia de las medidas en el cambio hacia “otras formas de desplazarse más sanas, democráticas y que permitan mejorar signiﬁcativamente la calidad del aire que respiramos”. Medidas efectivas Se calcula que cada día mueren seis personas prematuramente por las enfermedades cardiovasculares y respiratorias que ocasiona la contaminación producida en más del 70% por el tráfico motorizado. Se puede estimar en unos 6.000 millones de euros anuales el gasto ocasionado por tratamientos, hospitalizaciones y bajas laborales ocasionadas por las enfermedades asociadas a la contaminación. Con estas cifras bien podemos concluir que la contaminación, incluida la contaminación acústica, es el problema de salud más grave que tienen la ciudad y el área metropolitana de Madrid.

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Madrid ha sido la única ciudad que ha aplicado un protocolo durante episodios de alta contaminación por dióxido de nitrógeno. Ha establecido un preaviso cuando en dos estaciones se superan los 180 microgramos por metro cúbico durante dos horas consecutivas, al que acompaña un aviso en caso de que se superen los 200 microgramos y una alerta cuando se superen los 400 microgramos en tres estaciones durante tres horas. A estas alertas, le acompañan medidas informativas a la población con aviso simultáneo a los responsables políticos, departamentos municipales y organismos relacionados con la salud y el medio ambiente. En caso de que la contaminación persista, se ponen en marcha medidas de restricción del tráfico en varias fases que abarcan desde la limitación de la velocidad a 70 kilómetros por hora en la M-30 y los tramos de acceso a la ciudad, hasta la prohibición del estacionamiento de vehículos en las plazas y horario del SER en el interior de la M-303. En una tercera fase, podría llegarse a la restricción de la circulación en el interior de la almendra central (área interior de la M-30) del 50% de todos los vehículos (excepto transporte público, transporte escolar, vehículos comerciales e industriales, ciclomotores, bicicletas, vehículos que dispongan del distintivo “cero emisiones” establecido por la DGT, de personas con movilidad reducida y servicios esenciales).

para todas las fases. “El Ayuntamiento de Madrid realizará un esfuerzo de información y sensibilización sobre los beneficios del uso del transporte público y solicitará al Consorcio Regional de Transportes de Madrid que refuerce la información sobre las alternativas al transporte privado en la zona metropolitana”, indica el protocolo.

sus modos, de alrededor del 40%. Con esta capacidad se podrían canalizar las solicitudes de viajes provenientes del vehículo privado. Esta reserva de capacidad se podría ver aumentada en aproximadamente un 10% ya que existen recursos adicionales a poner en el sistema porque en las horas punta no se utilizan.

En este contexto, el sistema de transportes de la Comunidad de Madrid dispone de una reserva de capacidad, en la totalidad de

El reparto modal de los desplazamientos en la ciudad de Madrid por motivos de trabajo es el siguiente: coche y moto, 45%; Transporte Público, 40%; a pie o en bicicleta, 12%; otros medios, 3%. Del total del Transporte Público (unos 1.200 millones de desplazamientos anuales), el autobús urbano de EMT representa un 35% aproximadamente.

La estricta normativa europea que exige motorizaciones Euro 6 desde 2015 y las condiciones impuestas en la mayor parte de las comunidades autónomas para prorrogar las concesiones han logrado que las ciudades cuenten con una flota de autobuses limpia y poco contaminante

El porcentaje de usuarios del transporte motorizado privado frente a usuarios del transporte público (incluyendo bus, metro y cercanías) ha ido en aumento en los últimos años. Car sharing y car pooling, nuevos modelos de movilidad En que el fomento del transporte público es una de las medidas imprescindibles para reducir la con-

Y en la fase más crítica, podría restringirse la circulación de taxis libres, excepto Ecotaxis y Eurotaxis, en el interior de la almendra central (área interior de la M-30). Estas restricciones estarán acompañadas, en teoría, de medidas de promoción del transporte público

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Carril Bus ha consultado con los ayuntamientos de varias ciudades y solamente Madrid ha reconocido abiertamente los problemas de contaminación taminación coinciden todos los actores, así como que también lo es el fomento de la movilidad peatonal y ciclista, facilitando itinerarios seguros y con continuidad para bicis y peatones. El fomento del uso compartido a través de los nuevos modelos del coche como el car sharing y el car pooling es otra forma de reducir y hacer más eficiente el uso del coche. Además, según nos indican desde el Ayuntamiento de Madrid y la EMT, “es necesario hacer una transición progresiva de todo el sector del transporte hacía tecnologías limpias”. Y añaden, “los vehículos híbridos, de gas natural y eléctricos deben ir sustituyendo a los de diésel y gasolina tanto en las flotas municipales como en el transporte de mercancías y el sector privado. El objetivo estratégico, no solamente para reducir la contaminación, también para reducir la emisiones de efecto invernadero y el Cambio Climático, es alcanzar 0 emisiones en 2050 y, por lo tanto, que la totalidad del sector del transporte se alimente exclusivamente de fuentes de energía renovables. Es necesaria por tanto una transición progresiva a la electricidad”. Compromiso medioambiental del Ayuntamiento de Madrid El Ayuntamiento de Madrid participó en la Cumbre Climática de París el pasado mes de diciembre, comprometiéndose a desarrollar

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una estrategia para descarbonizar la economía, reducir las emisiones y alcanzar los objetivos de energía 100% renovable y emisiones 0 en 2050. Desde el Área de Medioambiente se trabaja en nuevos Planes estratégicos específicos: Calidad del Aire, Energía y Cambio Climático, Residuos, Biodiversiodad y Patrimonio natural. Según nos indican, “la política medioambiental es imprescindible para mejorar la salud y la calidad de vida en la ciudad, su capacidad de adaptación a los cambios (resiliencia) y la mitigación de los efectos del cambio climático: sequías, altas temperaturas, escasez de agua, etc”. Barcelona en busca del consenso para implantar zonas de bajas emisiones Por supuesto, Barcelona y su área metropolitana están también preocupadas por este tema. En una reunión celebrada el pasado mes de enero entre el vicepresidente de Movilidad y Transporte de la AMB (Area Metropolitana de Barcelona), Antoni Poveda, y el director de la Fundación RACC, Miquel Nadal, y el director técnico de la Fundación, Lluís Puerto, el representante de la AMB ha presentado la propuesta de creación de zonas de bajas emisiones, siguiendo el ejemplo de otras metrópolis europeas. Según Poveda, “esta propuesta busca ir a favor de todos y no

perjudicar a nadie. Poveda cree necesario buscar el consenso entre todos los colectivos e instituciones implicados, tanto para dar más fuerza a las medidas como para que todo el mundo se sienta representado. “Al fin y al cabo, el objetivo último es mejorar la salud de los ciudadanos, un hito con la que todo el mundo debe estar de acuerdo”, afirma. Es precisamente con el objetivo de crear este consenso que Poveda mantendrá reuniones, durante las próximas semanas, con diferentes organismos como ahora todos los grupos políticos representados en el Consejo Metropolitano, los ayuntamientos metropolitanos, las administraciones supramunicipales, etc. La propuesta de la AMB prevé crear zonas diferenciadas repartidas por el territorio metropolitano: • Una zona de bajas emisiones metropolitana, para todo el territorio CON (36 municipios) • Una zona de bajas emisiones urbana, para el ámbito delimitado por el anillo de las rondas de Barcelona. • Zonas urbanas de atmósfera protegida (ZUAP), cerca de localizaciones especialmente sensibles, como las escuelas. En cada nivel se irán restringiendo las condiciones de acceso de los vehículos en función de su grado de contaminación.

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Aunque la propuesta contempla crear estas zonas en los próximos años, comenzando con algunas actuaciones en 2018, estos plazos aún no están estipulados, y es en reuniones la que acaban de celebrar, donde se creará el consenso entre los actores implicados, para fijar finalmente los plazos en los grupos de trabajo del Consejo de Municipios para la Lucha contra la Contaminación Atmosférica. Las Palmas de Gran Canaria y los BRT Otro ejemplo es Las Palmas de Gran Canaria que a través de la empresa Guaguas Municipales y con el apoyo del Ayuntamiento se prepara para el desafío futuro. “Tenemos proyectado un sistema Bus Rapid Transit (BRT), que ya hemos comenzado a dotar económicamente, para que lidere la estrategia de movilidad en las próximas décadas en nuestra ciudad”, indica José Eduardo Ramírez, concejal de Movilidad de Las Palmas de Gran Canaria y presidente de Guaguas Municipales. En paralelo a la ejecución de este proyecto,

el Ayuntamiento apuesta por una nueva cultura de la movilidad en la ciudad, donde se ratifica al peatón como agente principal de la pirámide de la movilidad, donde el transporte público cobra una importancia capital. Creemos que las ciudades escandinavas, en particular Oslo, marcan la tendencia. Ellos esperan despojar el centro de la ciudad de coches particulares en 2019 y, poco a poco, el resto de ciudades europeas se irán uniendo a esta iniciativa de una u otra manera. Estas medidas se tomarán en una ciudad en que la distribución modal en los trayectos intramunicipales recoge que los viajes en vehículo privado suponen el 66,3% del total, al tiempo que los viajes en Guaguas Municipales son del 13,2%. Es indudable que el fomento del transporte público es una vía directa para reducir la contaminación en las urbes. En nuestro municipio, asegura el concejal, “apostamos por realizar campañas continuas a todo tipo de colectivos para tratar de que asuman que

las Guaguas son una alternativa sostenible para su movilidad”. Algunas de estas campañas están dirigidas a alumnos de Infantil y Primaria porque serán el futuro de nuestra ciudad. En cuanto a los vehículos, Guaguas Municipales implementa en su flota de vehículos el sistema GreenBus de conducción eficiente que permite reducir las emisiones de CO2 a la atmósfera, contribuye a la mejora del medio ambiente y la seguridad en el viaje, al tiempo que propicia un ahorro considerable en el consumo anual de combustible de las guaguas. Desde septiembre de 2013, en el proceso de esta experiencia, los analistas de GreenBus han obtenido ventajas en la mejora de la seguridad y confort de los pa-

Tras cuatro décadas de regulación legal, los contaminantes clásicos (partículas NO2 y SO2) siguen afectando a más de dos terceras partes de la población española concentrada en las áreas metropolitanas de Barcelona, A Coruña, Bilbao, Burgos, Cádiz, Castellón, Córdoba, Gijón, Granada, León, Logroño, Málaga, Murcia, Madrid, Las Palmas de Gran Canaria, Palma de Mallorca, Santander, Sevilla, Valencia, Valladolid, Vigo o Zaragoza

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sajeros; reducción del consumo de combustible, llegando hasta un 10 % en algunos casos; reducción de las emisiones de CO2; mejora de la seguridad en carretera y ahorro de los costes de mantenimiento de la flota de vehículos. A la búsqueda de las energías más limpias EMT Madrid cuenta ya con vehículos eléctricos en la flota municipal, particularmente en limpieza. Según nos indican, a medida que avanza esta tecnología se irán incorporando vehículos eléctricos para la recogida de residuos o el transporte de pasajeros. Mientras tanto, en el periodo de transición se apuesta por el gas natural como combustible menos contaminante. Además, hay un proyecto piloto en la EMT para la carga por inducción de autobuses eléctricos. Actualmente la EMT tiene una flota de 1.900 autobuses de los cuales, el 72 por ciento están propulsados por sistemas poco contaminantes (eléctricos, híbridos, GNC, Diésel catali-

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El objetivo estratégico, no solamente para reducir la contaminación, también para reducir la emisiones de efecto invernadero y el Cambio Climático, es alcanzar 0 emisiones en 2050 y, por lo tanto, que la totalidad del sector del transporte se alimente exclusivamente de fuentes de energía renovables zado o Diésel Euro V y superior). En el periodo 2004-2011, las emisiones de hidrocarburos han descendido un 49%; las de NOx, un 30% y las de partículas un 51%. Si nos referimos solo a autobuses de GNC, la reducción conjunta de emisiones ha sido, en este periodo, de un 83%. En realidad, EMT de Madrid lo ha proba-

do todo. Desde 1994 el GNC (tiene actualmente 750 vehículos). El hidrógeo entre 2002 y 2005 (proyecto CUTE). El bioetanol entre 2007 y 2012. El biodiesel desde 1997. Ha sido pionera en la incorporación de autobuses híbridos de Gas Natural (GNC + eléctrico) a su flota. Ccuenta en la actualidad con 23 unidades de este tipo. También ha sido una de las primeras ciudades españolas y europeas en incorporar minibuses eléctricos a su flota para prestar servicio regular de viajeros. La EMT entiende actualmente que la alternativa más razonable actualmente sigue siendo el GNC y los vehículos híbridos. Asturias, implicada en el desarrollo de planes para la mejora del aire Para Carlos González Lozano, Director General del Consorcio de Transportes de Asturias, “la contaminación es un problema general de nuestra sociedad, y si bien en el Principado de Asturias disfrutamos de un verdadero

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Paraíso Natural, la concentración de elementos como las grandes industrias, las calefacciones poco eficientes y el tráfico en las ciudades hace que la percepción de este problema esté creciendo entre los ciudadanos”. Los últimos estudios arrojan cifras muy bajas de utilización del transporte público en la Comunidad Autónoma de Asturias, cifras que hablan de que entre el 70%75% de los desplazamientos motorizados se realizan en vehículos particulares. “Esto nos ofrece, sin duda, una gran oportunidad de afrontar el problema de la contaminación a través de volcar estos porcentajes”, afirma Lozano. El Principado de Asturias dispone de una de las redes ferroviarias más extensas del País, que convive con el autobús logrando un razonable equilibrio y coordinación, a través del Consorcio de Transportes. Esa coordinación, nos cuenta Carlos González, se realiza también a través del Billete Único que permite desde el año 2006 su uso tanto en transporte urbano e interurbano de carretera como por ferrocarril, con transbordos gratuitos y títulos además de viajes ilimitados mensuales.

Pero la crisis económica de estos años, unida a la demográfica, sobre todo esta última en zonas rurales o que han sufrido con dureza la reconversión industrial como las comarcas mineras, han hecho reducirse el número de viajeros, según nos explica el gerente del Consorcio asturiano. “Hemos notado el frenazo de dicha caída, con zonas en las que 2015 ya se han recogido datos positivos respecto a 2014, y esperamos en 2016 comenzar a crecer de forma estable en el número de viajeros, aprovechando además como hemos dicho el transporte público para combatir el problema de la contaminación en nuestras ciudades”. También para González Lozano, el fomento del transporte público es clave para combatir el uso intensivo del vehículo privado en nuestros desplazamientos e invertir los porcentajes de uso, logrando así menos emisiones.

“En Asturias y de cara a futuras licitaciones estamos valorando contemplar la reducción de emisiones contaminantes”

En el Principado de Asturias se encuentran en desarrollo dos planes de mejora de la calidad del aire que cuentan con diversas líneas de actuación que requieren la implicación directa de la Administración del Principado, de los ayuntamientos y de distintos agentes implicados. Dentro de las medidas tienen especial relevancia las relacionadas con el tráfico y el desarrollo de los Planes de Movilidad municipales, planes que contribuirán, “además de a la mejora de la calidad del aire, a que el transporte público tenga la máxima fiabilidad y un nivel y calidad de servicio como el que la sociedad nos demanda”, según nos indica el directivo. Además, en el Principado de Asturias ha sido una exigencia para la obtención del título concesional el uso obligado de biocombustibles, “pero sin duda las tecnologías avanzan y no parece suficiente para la situación actual”, afirma el gerente. En este sentido, nos aclara, “estamos analizando las distintas opciones en el mercado para poder incentivar al sector a invertir en ellas con el apoyo que desde la Administración sea posible, y de cara a futuras licitaciones debemos tener en cuenta que las emisiones contaminantes deben ser un aspecto esencial en las mismas”. Carlos González Lozano cree que caminamos hacia una movilidad más limpia, “con los modos de transporte público y otras formas de desplazarse en las ciudades como la bicicleta perfectamente integrados entre sí, y con una prioridad sobre el vehículo privado que en las últimas décadas ha sido el verdadero protagonista en el diseño urbano y cuyo cambio de tendencia ya se está observando con grandes espacios peatonales, pero será sin duda el momento del transporte público”.

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Los operadores de transporte muy implicados con el medioambiente Carril Bus se acerca a la realidad de las empresas de transporte, preguntando a varios gestores cómo afrontan el reto de la contaminación. Estas son sus opiniones.

“Estamos en un momento crucial que va a definir el nuevo modelo de movilidad público-privada para las próximas décadas”, Miguel Ruiz Montañez, gerente de EMT de Málaga y presidente de ATUC Los desplazamientos en transporte público suben al 50% cuando hablamos de la almendra central de la ciudad y los desplazamientos en el mismo van en aumento. El metro, con dos líneas en funcionamiento, comenzó a funcionar en 2014 y sigue ampliándose, y la red de autobuses sigue creciendo también. “Hay ilusión por hacer una ciudad más sostenible. Las iniciativas crecen, y por ejemplo, este año 2016 se acaba de lanzar un nuevo abono anual a un precio muy competitivo”, nos comenta Montañez. Málaga, la capital de la Costa del Sol, tiene un área metropolitana de más de 1,1 millones de personas. Por supuesto, se tiene muy en cuenta la contaminación, y por eso hoy día están en funcionamiento 2 líneas de metro, y la red de autobuses de la EMT. “La apuesta por el transporte público en Málaga es realmente muy intensa”, nos aclara Miguel Ruiz Montañez, gerente de la empresa municipal de transportes de la ciudad.

Málaga fue también la primera empresa nacional es tener un certificado medioambiental ISO 14000. “Desde entonces, siempre hemos estado muy comprometidos con el medioambiente”, nos indica el directivo. EMT Málaga cuenta en la actualidad con autobuses eléctricos, híbridos y GNC. Una parte importante de la flota es Euro 5 y Euro 6. Además, está desarrollado el proyecto Victoria. “El proyecto

Victoria consiste en un modelo de I+D para el desarrollo de un sistema de carga de vehículos eléctricos por inducción, sin contacto. Está ejecutado, y en modo de pruebas en estos momentos”, afirma. En opinión de este directivo, que además es presidente de ATUC, “la aparición de nuevos sistemas de coche compartido abre una situación completamente nueva. En países como EEUU los cambios que se están produciendo en la movilidad son insólitos. Creo que estamos en un momento crucial que va a definir un nuevo modelo de movilidad público-privada en las próximas décadas”.

EMT de Málaga está embarcada en el proyecto Victoria para la carga de vehículos eléctricos por inducción, que está en pruebas en estos momentos

La EMT Málaga es un sociedad Anónima, con 900 trabajadores y casi 300 autobuses, que factura unos 45 millones usuarios/año. Preguntamos a Miguel Ruiz, director gerente, por los problemas de contaminación.

Nota al pie *

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“Nuestra apuesta por la sostenibilidad y el medioambiente se encuentra presente en todas nuestras actividades diarias”, Fortunato Pascual, gerente de AISA

AISA ha llevado a cabo varias medidas como la de la a adquisición de vehículos más eficientes desde el año 2013 adquiriendo tres unidades híbridas con un ahorro de combustible y reducción de emisiones de un 30 % y 12 unidades de propulsión de gas natural comprimido (GNC) “La creciente evolución que experimenta nuestro sector así como la efímera duración de los contratos de transporte nos obliga a permanecer en constante renovación tecnológica, organizativa y cultural buscando siempre las últimas novedades y los más modernos avances tecnológicos”, afirma Fortunato Pascual, gerente de AISA, una empresa privada con más de 200 autobuses que opera en las comunidades de Madrid y Castilla La Mancha, principalmente. Y añade, “de ahí que nuestra apuesta por la sostenibilidad se encuentre presente en todas nuestras decisiones estratégicas como en todas las actividades diarias que se desarrollan en la prestación del servicio”.

de la a adquisición de vehículos más eficientes desde el año 2013 adquiriendo tres unidades híbridas con un ahorro de combustible y reducción de emisiones de un 30 % y 12 unidades de propulsión de gas natural comprimido (GNC), una tecnología “segura, limpia y económica”. Se ha implicado también en la formación y concienciación de personal en materia de consumo y emisiones GEI y se ha establecido un Plan de Formación para toda la plantilla. También ha incorporado un sistema de control de consumos de vehículos en tiempo real. Ha sustituido equipos por otros más eficientes, basadas en la sustitución de luminarias, aprovechamiento de energía reactiva e instalación de equipos de detección de presencia e intensidad de la luz.

Para el cumplimiento del objetivo de reducir emisiones y consumo de combustibles fósiles, AISA ha llevado a cabo varias medidas como la

También ha establecido medidas de ahorro. Un estudio de hábitos energéticos en la organización y de las necesidades de los trabajadores

han permitido establecer unas normas de utilización de las fuentes de energía más responsable que permitirán reducir su consumo mejorando su aprovechamiento. AISA dispone de más de un 9% de la flota de características especiales (vehículos híbridos y de GNC). Además, el 65 % de la flota corresponde a una tecnología euro V o superior. Medidas todas ellas con las que esta empresa está logrando reducir significativamente las emisiones contaminantes. Realiza también desde 2012 y anualmente un inventario de emisiones de Gases Efecto Invernadero que es verificado por una empresa externa acreditada y cuyos resultados quedan inscritos en el Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente. Actualmente cuenta además con el sello de Cálculo de la Huella y en un futuro podremos contar con el sello de Reduzco.

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El grupo MONBUS muy implicado con el medioambiente Desde el año 2006 las empresas de transporte de viajeros adheridas a MONBUS han venido intensificando sus esfuerzos en la reducción del impacto medioambiental, encontrándose certificadas 19 de ellas bajo el referencial UNE-EN ISO 14001, con el objetivo de reducir el consumo de hidrocarburos, las emisiones atmosféricas de los vehículos y la reducción de los niveles de ruido. En el año 2015, hasta 19 empresas de transporte de viajeros adheridas a MONBUS consiguieron dos nuevas certificaciones ambientales, basadas en las normas UNEISO 50001 y UNE-EN ISO 14064-1. La norma internacional ISO 50001 “Sistema de Gestión de la Energía”, permite a las empresas gestionar y reducir el consumo de energía, con la influencia positiva que supone en cuanto a reducción de costes financieros asociados y de emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI). Las políticas de eficiencia energética y sostenibilidad que viene desarrollando MONBUS se concretan en las siguientes medidas: Implantación de técnicas de conducción eficiente (formación y seguimiento a conductores con periodicidad anual). Renovación

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y/o reciclado de la flota de autobuses hacia modelos más eficientes (motores Euro V-VI). En el año 2015 las empresas adheridas a MONBUS incorporaron 57 vehículos nuevos con estas características. Restricciones de operación y circulación (gestión de flotas). Promoción y difusión en web y redes sociales del uso del transporte público. Control energético de las instalaciones y vehículos mediante la implantación de “Tablas de Monitorización de Líneas Base de Consumo Energético”. Seguimiento de actuaciones a través de auditorías energéticas. Implantación de “Guías para la selección del equipamiento y el diseño de edificios con criterios energéticos”. Mediciones

de Gases Efecto Invernadero según ISO 14064-1. Cambio en las fuentes energéticas: suministro de energía eléctrica de origen 100% renovable (certificado por la CNMC). Establecimiento de líneas base de consumo de energía: energía eléctrica (iluminación, climatización y fuerza) y consumo de combustibles fósiles (climatización y transporte). Además, el grupo ha establecido otros objetivos de mejora previstos para 2016 como la instalación de sistemas de iluminación LED, Sustitución de balastros electromagnéticos de las lámparas fluorescentes por balastros electrónicos, Uso de equipos Energy Star, Formación en materia de eficiencia energética a los trabajadores de la organización, Registro de las actuaciones en materia de mantenimiento de las instalaciones, elaboración de carteles informativos relativos al uso de las instalaciones eléctrica y de climatización, etc. También está trabajando en diferentes alternativas para no sólo reducir, sino también compensar dicha emisión de huella de carbono e incrementar así el cuidado del medio ambiente.

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El Grupo catalán Sagalés apuesta por los híbridos para luchar contra las emisiones contaminantes tre un 20% y un 30% comparado con los vehículos diésel convencionales. Además, el caso de Mollet del Vallès es especialmente interesante porque la ciudad ha recibido el reconocimiento de la Comisión Europea de ciudad que trabaja por el medio ambiente. El alcalde Josep Monràs y el concejal de Proyectos Europeos, Raúl Broto, se reunieron en Bruselas con la Dirección General de Medio Ambiente de la UE después de que Mollet haya sido galardonada con el European Green Leaf 2015. El Grupo Sagalés que presta servicios de transporte en 250 líneas regulares, urbanas, interurbanas, nocturnas y exprés y contabiliza más de 23 millones de viajeros al año, también trabaja en la reducción de la contaminación y las emisiones. En los últimos meses, han incorporado a sus flotas urbanas de Transgran, transporte urbano de la conurbación de Granollers; Bus Manresa que presta el servicio urbano en esa localidad; y el servicio urbano de Mollet del Vallès, varios vehículos híbridos del modelo Lion’s City Hybrid de MAN. Los vehículos funcionan con un sistema de propulsión híbrida que ofrece un rendimiento óptimo en trayectos urbanos, ya que aprovecha los procesos de desaceleración y frenada para recargar las baterías gracias a un sistema de frenada regenerativa. Los autobuses disponen de un motor de combustión interno asociado a un generador eléctrico, que permite la recarga de las baterías.

Esto supone que pueden circular con tracción puramente eléctrica, con cero emisiones y consumo, hasta que la carga de las baterías cae por debajo de un nivel mínimo. A partir de este momento, se activa el motor de combustión interna que hace de propulsor del vehículo, a la vez que hace funcionar el generador eléctrico para volver a cargar las baterías hasta el nivel necesario para que vuelva a funcionar en modo puramente eléctrico. Los vehículos híbridos comportarán un ahorro energético de en-

Este acuerdo de colaboración con la Dirección General de Medio Ambiente de la UE ratifica el reconocimiento de Mollet del Vallés por su compromiso con las políticas dirigidas a la sostenibilidad, el uso racional de los recursos y el crecimiento verde convirtiéndola en embajadora verde europea. De esta manera, el Ayuntamiento, en colaboración con la Comisión Europea, se compromete a seguir actuando en el ámbito medioambiental y en hacer difusión para que su experiencia pueda ser conocida y compartida por otras ciudades europeas.

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El compromiso de Alsa con el clima: un Plan de Medio Ambiente para la empresa del 1,5 % del consumo de combustible. Gracias a ello se ha convertido en la primera empresa de transporte de viajeros en obtener el certificado ISO 14064 de Huella de Carbono.

La empresa operadora Alsa, una de las más relevantes del país, también se ha sumado a varias iniciativas para reducir las emisiones contaminantes. Desde hace años, la empresa lleva a cabo iniciativas y programas, definidos en su Plan de Medio Ambiente, orientadas a reducir los consumos energéticos y emisiones, que complementa con otras, entre los que cabe destacar los cursos de formación en conducción ecoeficente que imparte a su plantilla y la incorporación de vehículos con tecnologías limpias, como autobuses híbridos. Recientemente, se ha adherido a la iniciativa “Un millón de compromisos por el clima”, impulsada por el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, que busca sensibilizar a empresas, entidades y ciudadanos sobre el cambio climático.

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Con su adhesión a la campaña, Alsa refuerza “su apuesta por la movilidad sostenible como valor diferencial de su actividad, comprometiéndose a seguir trabajando en el ámbito ambiental y desarrollando políticas responsables con el medio ambiente, tales como la reducción de la huella de carbono y el consumo de combustible, la implantación de un sistema de certificación energética de acuerdo a la norma 50.001, y el desarrollo del Proyecto CLIMA en el marco del Fondo de Carbono para una Economía Sostenible, entre otros”. En su esfuerzo por diseñar sistemas de transporte sostenibles basados en la implementación de tecnologías más eficientes y ecológicas, ALSA ha conseguido que el 100% de su actividad (mantenimiento y transporte de viajeros) esté certificada según el estándar ISO 14001, así como la reducción

Cabe destacar que en 2014 informó sobre la reducción de emisiones en 3.596 toneladas de CO2, gracias la reducción de consumos obtenida y a las políticas medioambientales desarrolladas por el operador. En su conjunto, el ahorro de emisiones obtenido es el equivalente a haber plantado 1.078.800 árboles. Gracias a ellos y a la implicación del personal de conducción, la reducción de emisiones conseguida en 2014 fue un 14,22% superior a la de 2013 (3.596 toneladas frente a las 3.085 del año anterior).

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temadelmes PERO…. “La contaminación no empezará a solucionarse hasta que echarse las llaves del coche al bolsillo deje de ser la primera acción que hacen millones de personas cada mañana”, afirma Jesús Herrero, secretario general de ATUC

Jesús Herrero es el secretario general de Atuc*, organización que integra a los operadores del transporte colectivo urbano, públicos y privados. Le preguntamos sobre este tema. CB.- ¿Diría que la contaminación es un tema preocupante para el sector que representa? ¿Y para sus responsables políticos? J.H.-Por supuesto, el tema es muy preocupante para el sector puesto que el actual modelo de movilidad genera una gran contaminación. La solución pasa por una reducción de emisiones, para lo cual se hace necesaria una disminución del número de coches privados de la circulación. Y es que el problema de la contaminación se genera principalmente por los cientos de miles de coches que entran y salen todos los días de las grandes ciudades, y no por lo que puedan aportar los au-

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tobuses que prestan el servicio de transporte público. De todas maneras, la contaminación también es un tema importante para el sector en tanto la realización en sí de nuestra actividad genera emisiones contaminantes. Por eso debemos realizar todos los esfuerzos que estén de nuestra mano para que esas emisiones tengan el menor impacto posible en el conjunto. Para los responsables políticos es una realidad, un problema que simplemente no pueden ignorar. Se aprecia que así es y gran cantidad de ciudades se están tomando medidas al respecto. CB.- ¿Cree que el fomento del transporte público es una vía para reducir la contaminación en

las ciudades españolas? En estos momentos, ¿sabe si se están llevando a cabo iniciativas para fomentar el uso del autobús en alguna ciudad española? J.H.-Sin duda alguna. La movilidad es la causa del 70% de la contaminación en las ciudades. Y el transporte público es una pieza fundamental para reducirla. Un solo autobús puede sustituir a cuarenta coches, evitando la emisión de miles de toneladas de emisiones contaminantes. Algunas ciudades europeas se han mostrado decididas a promover un cambio modal en el que el coche particular, el principal responsable de estas emisiones, ocupe el último lugar en la pirámide de prioridades. París ha anunciado que restringirá la circulación de coches diésel en 2020; Helsinki quiere acabar con el coche propio impulsando el transporte público a la demanda de cara a 2025… Y este cambio modal debe estar liderado sin duda alguna por las empresas de transporte público, que son quienes deben coordinar e integrar el resto de modos, como el car sharing, la bici pública o el transporte a la demanda. En España existen iniciativas en todos los ámbitos y en gran cantidad de ciudades. Pese a que hay que reconocer que la calidad del servicio del transporte urbano colectivo en nuestro país es muy alta, no dejan de producirse mejoras constantes en todos los órdenes para hacerlo más competitivo; mejoras en material móvil, en sistemas de in-

temadelmes formación, en acciones para incrementar la velocidad comercial, etc. CB.- En su asociación se aborda esta cuestión de algún modo: en sus reuniones, planes de formación, asesoramiento, consultas, peticiones a la Administración… J.H.- La preocupación por la contaminación está presente de uno u otro modo en todas las actividades que realiza la asociación. En las Comisiones de Trabajo, especialmente en la de Material Móvil, son objeto de estudio no solo las normativas que deben cumplir los nuevos autobuses sino las medidas que se pueden adoptar para que las flotas actuales sean más limpias: transformación de los actuales coches diésel en híbridos, instalación de filtros que reduzcan las emisiones… Y por supuesto la apuesta decidida por energías limpias. Por otra parte, estamos en contacto constante con las administraciones públicas trabajando en la promoción del uso del transporte urbano colectivo. En estos contactos el medio ambiente y la eficiencia energética están en la primera línea de prioridades, de ahí nuestra continua relación con la Fundación Biodiversidad del Ministerio de Medio Ambiente o con el IDAE del Ministerio de Industria, por poner solo dos ejemplos. CB.- ¿Cuáles son sus preocupaciones o demandas en relación con el problema de la contaminación en nuestras ciudades? J.H.- La contaminación es un problema de salud pública. Todos tenemos que entender que debemos aportar lo que esté de nuestra parte para poder respirar un aire más limpio. Las empresas de transporte público ponemos nuestro granito de arena, apostando por energías limpias y haciendo una gestión más eficiente de los recursos. Pero todo esto de nada sirve si las admi-

“No se debe medir un autobús por las emisiones que produce sino por las que logra evitar”

nistraciones no toman las medidas necesarias para impulsar un cambio modal hacia una forma de moverse más sostenible, que dé prioridad absoluta a los medios de transporte colectivo en detrimento del uso indiscriminado del vehículo privado, que es la gran causa de la situación que vivimos. Y por supuesto, la ciudadanía tiene que concienciarse de que tiene que cambiar algunos de sus hábitos por el bien común. La contaminación no empezará a solucionarse hasta que echarse las llaves del coche al bolsillo deje de ser la primera acción que hacen millones de personas cada mañana. CB.- ¿Consideran necesario que se estipulen ayudas a las empresas de transporte en autobús para la adquisición de vehículos menos contaminantes? J.H.- Toda ayuda para lograr flotas de autobuses más limpias será bienvenida. No obstante, hay que tener claro que un autobús, sea eléctrico, de gas, híbrido o diésel, siempre contaminará menos que los cuarenta coches a los que puede sustituir. Estaremos encantados de “dar ejemplo” apostando por vehículos no contaminantes, pero no olvidemos que, en cualquier caso, no se debe medir un autobús por las emisiones que produce sino por las que logra evitar. CB.- ¿Cómo considera que es la implicación de la Administración

española con la reducción de la contaminación producida por el transporte, y en relación a la de otros países europeos? J.H.- Creemos que es buena, pero vamos con retraso y hemos ido ignorando todas las señales que han ido apareciendo en otros países, que como consecuencia nos han hecho llegar a situaciones extremas sin haber hecho los deberes. Por ejemplo, si en las entradas a Madrid se hubieran hecho carriles BUS-VAO hace 20 años cuando los especialistas los demandaban, hoy tendríamos accesos menos congestionados y por lo tanto con menor dependencia del automóvil y menor contaminación. CB.- Y una pregunta para la reflexión, ¿qué tipo de movilidad cree que tendrán los ciudadanos del año 2025 dentro de los grandes núcleos urbanos? J.H.- El coche privado tendrá cada vez menos cuota en el conjunto de la movilidad urbana. La necesidad de luchar contra la contaminación y de cumplir con los compromisos adoptados con Europa implica necesariamente una reducción del tráfico privado. En ese nuevo escenario el transporte público debe seguir siendo líder, combinando sus tradicionales servicios colectivos con nuevas ofertas de transporte a la demanda, logrando así dar respuesta en tiempo real a las necesidades de la población.

Atuc es la asociación que integra a más de 100 operadores de transporte urbano colectivo, tanto públicos como privados, estando representados todos los modos de transporte: autobús, metro, tranvía y tren de cercanías. Preguntamos a Jesús Herrero por el problema de la contaminación.

Nota al pie *

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La contaminación está cambiando la industria de la automoción

La lucha contra la contaminación, el reto de los fabricantes de autobuses españoles y europeos Castrosua, pionera en soluciones medioambientalmente eficientes Para Enrique Ulloa, director general ejecutivo de Castrosua, la contaminación es una preocupación fundamental. De hecho, nos recuerda que el desarrollo y la entrada en vigor de la normativa Euro VI tiene como objetivo reducir los índices de contaminación procedentes de vehículos; lo que evidencia la preocupación europea por esta cuestión.

Enrique Ulloa es el director general ejecutivo de Grupo Castrosua desde marzo de 2012. Es ingeniero técnico industrial por la Escuela Universitaria de Barcelona. Enrique Ulloa es además Executive MBA y Programa de Alta Dirección (PAD) por la Escuela de Negocios Novacaixagalicia. Cuenta con más de 30 años de experiencia en distintos puestos de responsabilidad en las áreas de estrategia, operaciones, marketing y comercial.

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Y añade, “desde Grupo Castrosua advertimos, en este sentido, una demanda creciente de unidades propulsadas mediante energías alternativas al petróleo, por ejemplo. Pero, la preocupación por la sostenibilidad va más allá. Impulsar un modelo de conducción eficiente se ha convertido, por ejemplo, en una cuestión a la que las empresas operadoras de transporte conceden, cada vez, una mayor importancia. Además, esta preocupación se evidencia también en el impulso de modelos de autobuses híbridos o 100% eléctricos, que están llamados a ocupar un papel principal en las flotas de urbanos en el futuro”. La apuesta por el desarrollo sostenible constituye una de las piedras

angulares de Castrosua. “Se trata de una preocupación que tradicionalmente ha estado presente en nuestra compañía. De hecho, hace más de 20 años nos convertimos en la primera carrocera española en fabricar y comercializar unidades propulsadas con energías alternativas al petróleo, específicamente a través de GNC y GLP (lo que supuso un hito en nuestro país)”, nos indica Ulloa. Y nos aclara, “lo hicimos porque teníamos el convencimiento de que, aportando nuestro granito de arena, podíamos ayudar a configurar un modelo de transporte urbano e interurbano más sostenible y respetuoso con el medio ambiente y, en paralelo, ofrecer una propuesta alternativa y diferenciadora dentro del mercado. El tiempo ha acabado por refrendar nuestra decisión y el desarrollo del marco legal de nuestro sector ha impuesto como obligatorias diferentes cuestiones relacionadas con la sostenibilidad encaminadas, principalmente, a reducir el núme-

Un tercio de su producción serán unidades ecológicas

temadelmes ro de emisiones. En este marco, en el actual Plan Estratégico de Grupo Castrosua, hemos incluido específicamente la cuestión de las sostenibilidad como premisa”. 800.000 euros en tecnologías para reducir las emisiones contaminantes En Castrosua las reducciones de emisiones contaminantes se consiguen principalmente trabajando tres cuestiones clave, según nos indica Ulloa. Por un lado, los bastidores Euro VI comerciales. En este caso, el bastidor que de la marca ya dispone de componentes encaminados a reducir el nivel de emisiones y su actividad se centra en adecuar las carrocerías a estos nuevos bastidores. Por otro lado, trabaja en el desarrollo de vehículos híbridos. Castrosua fue uno de los primeros fabricantes en lanzar un híbrido al mercado. Se trata del Tempus, un híbrido con motores tanto diésel como GNC o GLP, que ayudaba a reducir las emisiones. Ahora, a través de Vectia desarrolla además los modelos Teris y Veris.

Ha fabricado ya unos 1.500 vehículos eficientes Por último, Castrosua se centra también en conseguir la reducción de pesos en sus carrocerías. “Conseguir reducir el peso de los materiales empleados en las carrocerías es fundamental para la reducción de emisiones”, aclara el directivo. En conjunto, la inversión económica destinada a la investigación y al desarrollo de productos y nuevas tecnologías encaminadas a reducir el nivel de emisiones contaminantes de sus vehículos (centrada en estos tres ámbitos), ha superado en su conjunto los 800.000 euros. Pioneros en el desarrollo de soluciones medioambientalmente eficientes. En Grupo Castrosua se significa por haber sido pionero en la implantación de soluciones novedosas y eficientes para el sector. A principios de los años 90, por ejemplo, fue de los primeros en construir autobuses propulsados mediante GNC y el GLP. El desarrollo más reciente, en

este ámbito, data de 2014 cuando se convirtió en la primera empresa europea en carrozar autobuses de clase II, piso alto y con propulsión GNC Euro VI. “Este desarrollo pionero de nuestro modelo Magnus.E ha superado con éxito exhaustivos controles de calidad, así como los requerimientos técnicos de las empresas operadoras a las que se han destinado las unidades”, afirma Enrique Ulloa. CASTROSUA apuesta principalmente por el gas natural como energía alternativa Dentro de Grupo Castrosua apuestan, principalmente, por el gas natural comprimido como energía alternativa. En las últimas dos décadas la firma ha entregado más de 1.300 unidades propulsadas mediante GNC a diferentes operadoras de transporte. La apuesta por esta energía se ha intensificado en los últimos tiempos y ha tenido un protagonismo especial en el último bienio, en el que Grupo Castrosua entregó cerca de 200 carrocerías (pertenecientes a diferentes segmentos de mercado) propulsadas, específicamente, mediante GNC.

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temadelmes Castrosua cree que los desarrollos de motores diesel tienen aún un gran futuro ayuda del Instituto Energético de Galicia (INEGA). En concreto, de la impulsada para subvencionar proyectos de ahorro y eficiencia energética en empresas (pertenecientes al sector industrial y al sector servicios). Con la ayuda concedida, que ascendió a más de 95.000 euros (para las plantas de Castrosua y Carsa), se sustituyeron en la planta de Castrosua, en Santiago, un total de 2.113 luminarias, que tenían una potencia instalada de 205 kW, por 1.858 luminarias de tipo LED, con una potencia asociada de 54 kW.

Paralelamente, ha impulsado en colaboración con la empresa CAF Power & Automation (filial de Grupo CAF) la creación de la marca Vectia, cuyo objetivo es desarrollar un modelo de negocio basado en la electromovilidad mediante la puesta en marcha de vehículos híbridos, en un primero momento, y 100% eléctricos, en un futuro próximo. “En nuestra compañía no solamente articulamos proyectos y productos basados en la sostenibilidad, sino que nuestro propio modelo de gestión está basado en esta premisa potenciando el ahorro y la eficiencia energética. Contamos con la certificación ISO 14001, que acredita la realización de buenas prácticas en el apartado medioambiental, y hemos suscrito recientemente los compromisos de la campaña “Un millón por el clima”, promovida por el MAGRAMA”, afirma Ulloa. En este sentido, recientemente se ha beneficiado de una de las líneas de

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Por otra parte, en la planta de Carsa (en Vilagarcía de Arousa) la actuación conllevó la instalación de 937 luminarias LED, con una potencia asociada de 31 kW. Esto ha supuesto para nosotros el ahorro anual de 386.455 kw al año en Castrosua y de 293.494 kWh/año en Carsa. Es decir, entre un 70 y un 80% de ahorro de energía anual, con la consiguiente reducción de emisiones de C02. Respecto al coste de las inversiones en estas nuevas tecnologías, en algunos casos Castrosua asume el coste realizado en inversiones en materia de modernización tecnológica o invierte en horas de trabajo para desarrollar nuevos productos que, posteriormente, no necesariamente repercute en el precio final del producto. Otras veces sí lo repercute, sobre todo en aquellos casos en los que se convierten en los primeros en desarrollar una determinada ventaja competitiva y en algunas otras ocasiones, la firma trata de conseguir ayudas o subvenciones para dinamizar su área de I+D+i. Casi 1.500 unidades ecológicas Si sumamos las unidades propulsadas por GNC, por GLP y los vehículos híbridos que Castrosua ha desarrollado suma un total de 1.431 unidades, que se han des-

tinado principalmente al mercado nacional (aunque también ha tenido encargos procedentes del extranjero). Un tercio de su producción estará conformada por unidades ecológicas “Nuestro objetivo es consolidarnos como una empresa de referencia en el desarrollo de soluciones de movilidad sostenible, contribuyendo así a la mejora del transporte de viajeros por carretera en este ámbito”, afirma Enrique Ulloa. En este sentido, añade, “creemos que un tercio de nuestra producción anual puede llegar a estar conformada por unidades propulsadas mediante energías alternativas al petróleo lo que ayudará a reducir, en términos globales, la combustión de carburantes fósiles excesivamente contaminantes”. Un futuro marcado por los híbridos y eléctricos “La apuesta por la configuración de smart cities basadas, entre otras cuestiones, en articular un modelo de transporte moderno, sostenible y respetuoso con el medio ambiente (a la vez que más accesible, seguro y confortable) impulsará, con total seguridad, el desarrollo y la comercialización de autobuses híbridos y 100% eléctricos”, considera Ulloa. En su opinión estas unidades ganarán peso en las ciudades, “aunque en Grupo Castrosua creemos –dado el desarrollo de los Euro VI- que seguirá habiendo espacio para los vehículos convencionales. Por ejemplo nuestro modelo New City es ideal, por sus características técnicas, de diseño y conceptuales, para formar parte de la flota de autobuses urbanos de cualquier smart city”, aclara.

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INDCAR, “De cara a 2019 queremos desarrollar un proyecto de altas prestaciones” Marçal Fabrega Fauria es director técnico grupo Indcar, con más de 30 años de experiencia en diseños de carrocerías, asesorando, colaborando y trabajando para distintos fabricantes a nivel nacional y/o internacional. Últimos proyectos realizados en Suramérica y España.

“La contaminación es preocupante a nivel global, no solo en España”, afirma Marçal Fabrega, director técnico de Indcar. “La dependencia actual energética del petróleo y motores de combustión, hacen que las emisiones nocivas como son PM2 - PM10 o los óxidos de nitrógeno (NOx) y dióxido de carbono (CO2) actúen sobre el cambio climático, por lo que procede que empresas como la nuestra ayuden a transformar y bajar las emisiones”, aclara. En los años 90, en la convención Marco de las Naciones Unidas habla sobre el cambio climático y es a finales de esa misma década cuando España se adhiere al Protocolo de Kioto, acuerdo internacional que tiene por objetivo reducir las emisiones. Aproximadamente en 1997, Indcar decide buscar sistemas alternativos de tracción y empezar a destinar recursos económicos a la investigación. “Debe de tenerse en cuenta que sobre estas fechas, no existía alternativas válidas (baterías y/o hidrógeno) debido a los altos costes o baja autonomía de los mismos”, afirma Fabrega. Indcar dispone de un departamento de I+D+I, con constante investigación y desarrollo de nuevos productos. De hecho, durante el 2015

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dedicó más de 500.000 euros a investigación, utilizando recursos propios. “Indcar como fabricante especializado en carrocerías, busca materiales alternativos a la fabricación tradicional con bajo peso y altas resistencias que ayuden a reducir las emisiones o aumentar la autonomía”, nos aclara el director técnico de la firma. Años de preocupación por el desarrollo de alternativas ecológicas En 1998 Indcar se lanza a fabricar cuatro unidades prototipo híbridas. “Se trataba de una plataforma con grupos de baterías, ayudado con un motor térmico situado en la parte posterior. En esas fechas, no existían baterías de alto rendimiento, por lo que se requería que el proyecto estuviera ayudado por un motor de combustión, una vez fabricadas las unidades y analizado el sector, se decide abandonar el proyecto por sus altos costes”, afirma Marçal Fabrega. En 2010, se fabrican varias unidades en GNC, vehículos urbanos de pequeña capacidad sobre plataforma IVECO, actualmente en Portafolio INDCAR, y con fabricación bajo demanda. En 2011, a través de la compañía francesa VXL, se realiza un vehí-

culo integral eléctrico, se hace un prototipo, pero aun con costes elevados de fabricación y autonomías bajas, teniendo en cuenta que los operadores estaban lejos de disponer de centros de carga. En 2012 se crea una memoria para hacer un estudio de rentabilidad para el diseño y la fabricación de una carrocería integral con tracción eléctrica, pero debido a la crisis sectorial, se decide posponer el proyecto. En 2015 se reabre el proyecto, pendiente de aprobación por parte de Accio10. Una vez aprobados se estima iniciar en el transcurso del 2º semestre 2016, el proyecto con fecha fin prevista 2018. Cabe destacar que en este proyecto participaran varias empresas especializadas y operadores. “Los desarrollos de estos vehículos necesitan mucha colaboración empresarial e implicación de los operadores” Indcar apuesta por el gas, la electricidad y la hibridación y no des-

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carta el hidrógeno, “que puede llegar a combinarse en cualquier de las tecnologías descritas o bien sola”, nos comenta Fábrega. Unos desarrollos para los que la firma no ha recibido ayudas, financiándolos con fondos propios. Sin embargo, como nos comenta el directivo de Indcar, “un proyecto de esta envergadura, no puede hacerse solo, tienen que coexistir y participar empresas altamente tecnificadas para ayudar a su realización, el coste de desarrollo puede ascender a más de 2,8 Millones de euros, entre diseños, adaptaciones, ensayos, pruebas etc…, y finalmente se necesita un operador que adquiera las unidades para compensar y amortizar lo antes posible el proyecto”, afirma.

“Un proyecto de esta envergadura, no puede hacerse solo, tienen que coexistir y participar empresas altamente tecnificadas para ayudar a su realización” Indcar ha fabricado más de una veintena de unidades ecológicas para España e Italia. Pero en opinión de la firma los fabricantes de autocares “están lejos de tener una tecnología capaz de satisfacer las necesidades de los operadores de transporte, debido a los altos costes de adquisición, fabricación, rendimiento y mantenimiento. El sector automovilístico de uso privado está más avanza-

do en este aspecto, y debe ser un punto de referencia para nuestros fabricantes”. El objetivo de INDCAR de cara a 2019, es disponer de un proyecto con altas prestaciones, previo análisis de sector y disponibilidades de infraestructuras. En opinión de Marçal Fabrega en el futuro, (de cara por ejemplo al 2025), podría concebirse una tracción eléctrica combinada, “pero una vez se logre crear hidrógeno a bajo coste, creemos que será la tecnología de tracción futura, todo ello con sistemas de seguridad activa incorporado, movilidad automática, sensores, detectores, plataformas de movilidad personal o grupal completamente autónomos y modulares”, afirma.

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Irizar está ultimando el desarrollo de los productos híbridos para servicios metropolitanos de las gamas i3 e i4 José Manuel Orcasitas Landa, Director General del Grupo Irizar.

En opinión de José Manuel Orcasitas, Director General del Grupo Irizar, “lo realmente relevante de la contaminación, es que es un tema preocupante para los estamentos políticos. Las decisiones políticas van tomándose y, como consecuencia, todos los operadores tienen que cumplir con lo establecido. Obviamente, además, también hay diferentes sensibilidades en estos aspectos” afirma. Los primeros pasos de Irizar en relación al medioambiente se dieron en los años 90 del pasado siglo al realizar una fuerte ampliación de la planta y certificarla con la norma ISO 14001. Después se han venido dando grandes pasos en los años siguientes hasta conseguir un altísimo grado de respeto por el medioambiente en sus productos y procesos. Según nos comenta Orcasitas la Irizar está “actualmente inmersa en proyectos para avanzar en eficiencia energética, en optimizar

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José Manuel Orcasitas Landa, nació en Bilbao en el 1955. Casado y con dos hijos vive actualmente en San Sebastián. Ingeniero industrial por la ETSII de Bilbao y Máster en dirección de empresas por la Universidad de Deusto, ha desarrollado diversas responsabilidades en Irizar desde que se incorporó al proyecto en 1993, siendo actualmente el Director General del Grupo.

el tratamiento de residuos en todas sus empresas y en la reducción del impacto ambiental causado por su actividad y la de sus productos, así como en contribuir a mejorar la salud y la calidad de vida de los ciudadanos”. Dada esa sensibilidad y estando siempre pendientes de mejorar el entorno, en 2011 Irizar toma la decisión de desarrollar un autobús cien por cien eléctrico, como solución para las ciudades y desde el convencimiento de que estas irían tomando cada vez más decisiones de utilización de vehículos eléctricos en sus centros urbanos.

“Los nuevos proyectos en marcha complementarán las necesidades de electromovilidad de las ciudades”

Irizar ha invertido unos 60 millones de euros tanto en la planta de electro movilidad que finalizará este mismo año y en el proyecto de autobús eléctrico, entre activos fijos y proyectos de I+D. El resto de empresas del grupo han invertido otros 15 millones de euros en esos mismos proyectos. Orcasitas nos comenta que aunque continuamente tienen en cuenta la disminución de consumos y contaminación en todos sus proyectos de autocares y componentes, pero el paso trascendental fue el lanzamiento de su autobús eléctrico en 2014. Además, Irizar está inmersa en proyectos ambiciosos de nuevos productos, así como la construcción de una nueva planta dedicada a esta nueva línea de actividad que estará finalizada en el 2016 y operativa en el 2017. “Los nuevos proyectos en marcha complementarán las necesidades de electromovilidad de las ciudades

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“Irizar ya ha producido las primeras 20 unidades de su autobús eléctrico y todas ellas para ciudades europeas” así como los principales componentes y sistemas de los mismos: vehículos, sistemas de carga, sistemas de almacenamiento de energía, etc”. También está terminando el desarrollo de autocares híbridos para su familia de productos metropolitanos modelos Irizar i3 e Irizar i4. En relación con el futuro de las nuevas energías afirma Orcasitas que “el gas es un paso muy corto debido a la economía, sobre todo, en países con muchas existencias de gas. Entendemos que la hibridación para autoca-

res que entran a las ciudades es un paso necesario y, sobre todo, la utilización de autobuses eléctricos 100% en las ciudades”. Proyectos que requieren solidez financiera Para acometer desarrollos de proyectos de este tipo, “la empresa tiene que tener solidez financiera para acometer las inversiones y, como todo lo desarrollado, viene como consecuencia de decisiones estratégicas”. Y añade, “aunque haya ciertos programas de introducción de vehículos sostenibles en las ciudades que dan ayudas a los operadores, al final hay que regirse por las leyes del mercado

donde el valor de compra debe ser bueno para poder competir. el pensar en las subvenciones o en repercutir las inversiones al cliente a la hora de tomar decisiones de inversión sería un tremendo error”. Irizar ya ha producido las primeras 20 unidades de su autobús eléctrico y todas ellas para ciudades europeas “que es donde más oportunidades vemos en el medio plazo”, afirma Orcasitas. En opinión del Grupo Irizar, el negocio de la electro movilidad podría suponer alrededor de un 20% de la facturación del grupo dentro de 10 años. De hecho, de cara al 2025 es lógico pensar que todos los nuevos autobuses que se compren en esa época serán eléctricos, 100% libres de todo tipo de contaminación, incluso acústica.

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temadelmes ADL está decidida a jugar un papel importante en el desarrollo de vehículos ZERO emisiones Jorge Giorgi tiene un dilatado historial en el sector de Autobuses y Autocares en España. Ha desempeñado puestos de responsabilidad en empresas fabricantes y ha trabajado como Consultor para Carroceros y grandes empresas internacionales del sector del Transporte de Viajeros. Actualmente es Consultor para el mercado español de ALEXANDER DENNIS LTD (ADL).

ALEXANDER DENNIS LTD (ADL) es una empresa británica dedicada exclusivamente a la fabricación integral de autobuses y autocares. Es líder mundial en el segmento de doble piso y un especialista destacado en el de midibuses. Su producción en 2015 alcanzó las 2.550 unidades, de las cuales más del 42% se destinó a la exportación. Posee una plantilla de 2.400 empleados y el volumen de facturación supera los 800 millones de Euros anuales. Además de sus plantas de Inglaterra y Escocia, cuenta con unidades filiales en Estados Unidos, Canadá, Hong Kong, Malasia, Singapur y Nueva Zelanda, así como joint ventures en diversos países. En opinión de Jorge Giorgi, es cierto que en los últimos años la contaminación se ha situado entre las mayores preocupaciones en el sector del transporte público español, tanto a nivel de autoridades como de operadores. “A pesar de las dificultades derivadas de la crisis, se han destinado importantes recursos a mejorar los niveles de emisiones de muchas flotas de transporte urbano (Madrid y Barcelona han equipado con sistemas de control de emisiones cerca de 500 autobuses de cada una de sus flotas), y se están realizando importantes inversiones en la compra de vehículos híbridos”, nos aclara.

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En esta línea nos comenta que ADL ha sido pionero en el desarrollo de vehículos híbridos en Europa. Las primeras unidades ALEXANDER DENNIS con esta tecnología entraron en circulación en 2007 y desde entonces ADL ha acumulado una experiencia superior a la de cualquier otro fabricante europeo en este sector. La firma cuenta con un departamento de desarrollo con 250 técnicos que trabajan en estrecha colaboración con BAE Systems, empresa líder mundial en el sector de sistemas híbridos para autobuses. “Las primeras unidades híbridas ALEXANDER DENNIS entraron en servicio en 2007 y desde entonces ADL ha acumulado una experiencia inigualable en este sector. De hecho, la apuesta de ADL por la tecnología híbrida ha sido muy fuerte y seguirá en los próximos años”, afirma Jorge Giorgi. Alianza entre ADL y BYD para fabricar eléctricos En opinión de Giorgi y de ADL, “en el transporte urbano se está empezando a imponer una tendencia cada vez más evidente hacia los vehículos eléctricos puros, en detrimento de soluciones intermedias como el gas. ADL está decidida a jugar un papel importante también en el desarrollo de esta tecnología

y ha establecido recientemente una joint venture con el fabricante chino BYD para avanzar rápidamente hacia el objetivo final, que son los vehículos de transporte urbano con cero emisiones”. La proporción de vehículos híbridos en la producción de ADL ha ido aumentando progresivamente desde 2007 y en la actualidad representa alrededor del 60% de sus ventas de autobuses urbanos. Además, la proporción de los vehículos híbridos en la producción de autobuses urbanos de ADL seguirá aumentando en los próximos años, hasta que empiecen a ser sustituidos paulatinamente por los vehículos eléctricos puros. Dentro de una década el autobús seguirá desempeñando el papel fundamental en los esquemas de movilidad de los grandes núcleos urbanos del mundo y se habrá producido un notable avance en la difusión de los vehículos eléctricos puros. “Las proporciones de este avance dependerán básicamente del compromiso de las autoridades públicas para la financiación de las costosas infraestructuras necesarias, especialmente para poner a disposición de las grandes flotas las ingentes cantidades de energía eléctrica necesaria para la recarga de las baterías”, afirma el directivo de ADL.

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Daimler Buses no quiere competir con prototipos, sino sacar al mercado vehículos maduros

Javier Iglesias, Responsable Concursos Autobuses Mercedes- Benz. Javier Iglesias es ingeniero Industrial Universidad Cantabria. Máster Automoción Universidad Cantabria. Máster Dirección y Gestión de Empresas de Transporte de Viajeros ESIC.

Javier Iglesias, responsable de concursos de autobuses Mercedes-Benz, nos recuerda que los autobuses son cada vez menos contaminantes y las normativas de emisiones cada vez más restrictivas, pero que “de nada sirve tener unos medios de transporte público muy respetuosos con el medio ambiente, si no se reduce a su vez el número de desplazamientos en transporte privado, mucho más contaminante en términos de emisiones por viajero”. En este sentido, nos aclara, “el sector tiene la oportunidad de ser motor de la mejora de la calidad del aire en las ciudades. Se deben crear las infraestructuras y el marco legal necesarios para fomentar el uso del transporte público y garantizar la rentabilidad de las empresas operadoras, utilizando la menor cantidad de recursos públicos posible”. Y añade, “en Daimler

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Buses siempre hemos considerado clave contribuir con productos sostenibles y respetuosos con el medio ambiente sin perder de vista la sostenibilidad económica de nuestros clientes. Por ello, prestamos especial atención al coste total de propiedad en el desarrollo de nuestros productos”.

nómicamente sostenibles, “por lo que pese a continuar desarrollando e investigando en ellas, no abandonamos el desarrollo y mejora de la eficiencia de las tecnologías tradicionales, como la propulsión diésel, mucho más rentable y que todavía tiene un margen de mejora elevado”, indica.

Los primeros desarrollos de vehículos respetuosos con el medio ambiente de Daimler datan de los años sesenta, y desde entonces se han desarrollado numerosos prototipos y pruebas piloto con autobuses de energías alternativas. “Nuestro objetivo final es lanzar al mercado autobuses de cero emisiones que no sólo sean respetuosos con el medio ambiente, sino que también sean rentables para nuestros clientes a lo largo de su ciclo de vida”, afirma Iglesias, al referirse al alto coste de estas nuevas tecnologías que no son eco-

En 2014 Daimler Buses ha realizado una inversión de 182 € millones en I+D. La marca con un amplio equipo de ingenieros altamente cualificados para el desarrollo, investigación y puesta en marcha de nuevos productos, con miras a lograr ofrecer vehículos de bajas emisiones y un coste total de propiedad muy rentable, según nos indican desde la marca. Daimler desarrolló su primer híbrido en 1969 Daimler Buses tiene la más larga trayectoria y amplia experiencia

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en energías alternativas, siendo pionero en el desarrollo de las mismas. No en vano presentó el primer autobús con tecnología híbrida del mundo en 1969, al que siguieron otros tres nuevos desarrollos incluyendo el primer autobús híbrido del mundo con motores en los cubos de las ruedas, motor diésel y baterías de tracción, que vio la luz a mediados de años noventa. En 1997 presentaba además el primer autobús de pila de combustible que permitía circular con hidrógeno, emitiendo únicamente vapor de agua y con una autonomía de 250 kilómetros. Desde 2003 hasta 2008 se produjeron autobuses Mercedes-Benz Citaro con propulsión por pila de combustible de segunda generación, mientras que en Estados Unidos se comercializaron más de 3.000 autobuses híbridos bajo Orion, marca del grupo, y hasta 2012. Desde 2010 a 2013 Daimler Buses fabricó el Mercedes-Benz Citaro FuelCELL híbrido, la tercera generación del autobús urbano con pila de combustible. Una apuesta por la tecnología de los motores diésel libre de emisiones contaminantes Para el servicio de transporte urbano el producto estrella de Daimler es el Citaro, elegido “Bus of the Year 2013” y distinguido con el galardón “Green Bus Award” y que se lanzó al mercado como el primer autobús urbano del mundo fabricado en serie que respetaba la normativa de emisiones Euro VI. Desde su lanzamiento con motor Euro VI, hace tan sólo 2 años, ya se han comercializado 5.000 unidades de este vehículo, en más de 40 países.

de recuperación de energía, ahorro de combustible y reducción de emisiones que le permiten en promedio emitir tan sólo el 15% de las emisiones permitidas por los límites de la normativa Euro VI. Recientemente ha lanzado también el Mercedes-Benz Citaro NGT Euro VI, un vehículo de GNC, que no sólo reduce las emisiones de CO2, sino que además es más eficiente, alcanzando un ahorro de combustible de hasta un 20%, respecto de su predecesor. “Su extraordinaria calidad, la extrema durabilidad, los bajos costes de mantenimiento, un elevado valor de reventa y su alta fiabilidad son otros factores que hacen del Citaro NGT una buena inversión”, según nos comenta Javier Iglesias. Pero, “hoy en día la demanda de los vehículos de energías alternativas está muy por debajo de algunas previsiones y muy lejos de la penetración en el mercado de autobuses con tecnología Euro VI. A día de hoy, los sobrecostes que representan este tipo de vehículos no se amortizan a lo largo de su ciclo de vida y por tanto, la inversión aún no es rentable”, nos comenta el directivo.

Por ello Daimler Buses continúa desarrollando y mejorando las rentables tecnologías diésel y GNC ampliamente implantadas y que aún cuentan con un gran potencial de mejora, “como demuestra la reducción de consumo y emisiones que han logrado los Mercedes-Benz Citaro Euro VI respecto de sus antecesores Euro V”, aclara Iglesias. No obstante, añade, “en Daimler Buses seguimos investigando y desarrollando en todas las tecnologías. Según nuestra perspectiva, el mercado de autobuses urbanos propulsados por energías alternativas evoluciona-

Recientemente ha lanzado también el Mercedes-Benz Citaro NGT Euro VI, un vehículo de GNC, que no sólo reduce las emisiones de CO2, sino que además es más eficiente, alcanzando un ahorro de combustible de hasta un 20%, respecto de su predecesor

Pese a ser un vehículo de propulsión diésel, el Mercedes-Benz Citaro incorpora numerosas medidas

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rá positivamente en los próximos años, por lo que la estrategia de Daimler Buses no pasa por competir con prototipos, sino por sacar al mercado vehículos maduros sobradamente testados y rentables para nuestros clientes”. En su opinión, “la clave del éxito reside en la integración de sistemas”, por lo que estátrabajando intensivamente en el desarrollo de un concepto integral altamente modular en el que no se plantea la subcontratación a terceros de los sistemas de hibridación o electrificación.

gías alternativas, para garantizar la sostenibilidad de nuestras empresas. Por ello debemos prestar especial atención en lanzar productos medioambientalmente sostenibles que sean realmente rentables para nuestros clientes”, afirma Iglesias.

En Daimler Buses estimamos que los autobuses de cero emisiones son la tecnología del futuro, pero convivirán con autobuses propulsados por motores de combustión interna convencionales, que podrían ser apoyados por soluciones híbridas.

Para concluir, el responsable de Daimler opina que de aquí a diez años el concepto de movilidad urbana debería replantearse en términos de intermodalidad, “no sólo teniendo en cuenta al transporte público, sino también incorporando el transporte privado”. En este sentido, “es de vital importancia para conseguir ciudades cada vez más amigables que se potencie el uso del transporte público y se incentive y facilite la posibilidad de realizar un viaje en distintos tipos de transporte, pudiendo combinar el transporte privado en los extrarradios y el transporte público en las zonas de mayor aglomeración como son los centros de las ciudades y corredores de alta demanda. En este

Los fabricantes debemos trasladar los costes de nuestras inversiones para garantizar la sostenibilidad de nuestras empresas “Los fabricantes de autobuses debemos repercutir al mercado el coste de desarrollo de cualquier tipo de vehículo, también los de los autobuses propulsados por ener-

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En su opinión, este punto cobra especial interés social sobre todo en el transporte urbano, donde las desviaciones entre los ingresos de facturación y el coste del servicio son asumidas por los ciudadanos con el pago de sus impuestos.

aspecto espero que soluciones del tipo BRT más o menos complejas tomen especial relevancia en los planteamientos de ordenación del tráfico en nuestras ciudades”. Por otra parte, en cuanto a lo que a los autobuses se refiere, “la tendencia natural y más sostenible parece que será un mix de tecnologías”, indica. Y añade, ”en muchos casos será más rentable económicamente y medioambientalmente la sustitución de envejecidos y muy contaminantes autobuses diésel, por otros modernos mucho más eficientes y menos contaminantes, ya sean de GNC o diésel, y con ayudas híbridas o sin ellas, pero que garanticen niveles de emisiones muy bajos a precios de mercado que permitan rentabilidad y posibiliten la renovación de un gran número de vehículos”. En opinión de Javier Iglesias, también empezaremos a ver una demanda creciente de autobuses que circulen con cero emisiones, aunque todavía los costes de la tecnología y las infraestructuras necesarias para su funcionamiento tienen que reducirse mucho para que podamos considerarlos como una alternativa realmente sostenible.

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IVECO BUS “Estamos orgullosos del trabajo que estamos haciendo en el desarrollo de vehículos ecológicos” África Pardo, directora de Ventas de Iveco Bus para España y Portugal.

Nos comenta Africa Pardo, Directora de Ventas de Iveco Bus para España y Portugal, que sin lugar a dudas, la preocupación que el medio ambiente suscita en la sociedad ha contribuido a que empresas operadoras, fabricantes y Administración propongan soluciones. “Este es el principal reto que tenemos en Iveco Bus, donde nos esforzamos por ofrecer alternativas reales a las propulsiones 100% diésel”. Un buen ejemplo de su compromiso con el medio ambiente es la reciente participación de la marca en la Cumbre del Clima de París (COP21), celebrada en el diciembre de 2015, en la que se puso a disposición de la RAPT (Régie Autonome Des Transports Parisiens), la red de transportes públicos de la capital francesa, un Daily Minibus Eléctrico de 16 plazas y dos autocares Magelys Euro VI (‘Coach of the Year 2016’) para trasladar a las delegaciones y a las autoridades participantes. Más de 5000 autobuses con motores GNC Desde hace 25 años, Iveco e Iveco Bus, marcas de CNH Industrial, pro-

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ducen y comercializan de vehículos propulsados por gas natural. Pioneros en el desarrollo de motorizaciones que emplean esta energía, FPT Industrial, la marca del Grupo CNH Industrial que desarrolla y fabrica motores y transmisiones, ha producido hasta ahora más de 24.000 motores de este tipo. “Gracias a esta experiencia, más de 5.000 autobuses Iveco Bus con motores GNC circulan por toda Europa y el motor Cursor 8 GNC de Iveco es líder en su segmento”, afirma Pardo. “El gas natural es un combustible limpio, que reduce un 10% las emisiones de CO2, un 95% las de partículas y un 35% las de NOx, respecto a un diésel. Los motores son más silenciosos, hasta 5 decibelios, y consiguen un ahorro de hasta un 25% en los costes totales de explotación (TCO, en sus siglas en inglés)”, nos aclara Africa Pardo. De este modo, Iveco Bus da una respuesta real, y ya posible, a los desafíos del transporte urbano del siglo XXI en cuanto a preservar la calidad del aire y a proteger el medio ambiente con una circulación

más silenciosa. Sin olvidar las ventajas del transporte colectivo, su flexibilidad y sus bajos costes de explotación. Más de 1.100 millones de dólares invertidos en 2014 Las inversiones realizadas por CNH Industrial en I+D ascendieron a más de 1.100 millones de dólares en 2014. Como recoge su último Informe de Sostenibilidad, que se hizo público en abril de 2015, el grupo cuenta con 49 centros de investigación y 81 proyectos de investigación en colaboración, 7.500 patentes activas y 50 colaboraciones científicas. Gracias al programa World Class Manufacturing (WCM), que sitúa a las plantas de Madrid y Valladolid a la cabeza de las 64 fábricas de CNH Industrial en el mundo por su eficiencia industrial, se trabaja en áreas como la gestión del agua (ahorros de hasta un 57% en el consumo), la gestión de residuos (reciclaje de un 83%), la protección de la biodiversidad y la reducción del consumo energético y de las emisiones de CO2. En este aspecto, “Iveco Bus busca una optimización del consumo y de la eficiencia energética y propone

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una amplia gama de propulsores alternativos que pueden conseguir una reducción media de hasta el 35% del consumo y de las emisiones de CO2 con respecto a un diésel”, nos comenta la directiva. Asimismo, nos indicaba que los Índices Dow Jones de Sostenibilidad Mundo y Europa reconocieron los esfuerzos de CNH Industrial, designándola empresa líder del sector industrial de bienes de equipo en esta materia. Pero, “todas estas energías tienen cabida en las ciudades europeas, siempre que cuenten con las infraestructuras necesarias, y teniendo en cuenta que cada país o región debe adoptar la que mejor se adapte a sus necesidades”, aclara. “Por eso, Iveco Bus ofrece una amplia gama de vehículos propulsados por energías alternativas”. Se refiere con ello, al nuevo Daily Minibus 100% eléctrico, libre de emisiones y equipado con baterías de sodio, níquel y cloruro, 100% reciclables y sin efecto memoria, “que hoy día es ya una realidad”; o el autobús, también totalmente eléctrico, Heuliez GX ELEC, con capacidad para 90 pasajeros y que ofrece la posibilidad de recarga rápida, cuyo lanzamiento está previsto para el año 2017. Además de vehículos eléctricos, cuenta con híbridos eléctricos, como el Heuliez GX337 de 12 metros y el GX437 de 18 metros o el Iveco Bus Urbanway Full Hybrid, también disponible en 12 o 18 metros, y cuya función “Arrive & Go” permite un ahorro de hasta un 35% de combustible y hasta un 12% menos de emisiones de CO2 en comparación con un autobús convencional. Estos vehículos cuentan con baterías de ion-litio de última generación, separadas en varios módulos, por lo que en caso de avería de uno de ellos no sería necesario sustituir la batería al completo. “Las baterías, con una

La tendencia marcada por el mercado en los últimos años nos hace pensar que la producción y comercialización de autobuses propulsados con energías no-diésel, como GNC, híbridos y eléctricos, seguirá creciendo en el futuro capacidad de 114 Wh (vatios-hora) ofrecen grandes prestaciones, como una elevada densidad de energía, enfriamiento por ventilación y la ausencia de mantenimiento. Además, al no disponer de caja de cambios, el vehículo tiene una aceleración suave y sin tirones”, afirma. Apuesta también por el GNC El transporte urbano sostenible recomendado por Iveco Bus también pasa por el gas natural comprimido (GNC), disponible en el Daily Minibus, el Iveco Bus Urbanway y el Crealis, vehículos totalmente compatibles con el biometano, un combustible que se obtiene a partir de residuos y que garantiza una huella de carbono (emisiones de CO2) neutra. El paulatino crecimiento de la presencia y peso de los vehículos eléctricos, híbridos y de gas natural de Iveco Bus dentro del grupo

CNH Industrial es un hecho. Prueba de ello es que, en 2015, aproximadamente la mitad de la producción de autobuses de la fábrica de Annonay fueron versiones GNC e híbridos eléctricos. Sin embargo, esta tendencia ascendente también estará condicionada por las posibles ayudas por parte de las administraciones a los operadores, como en España el Plan MOVEA, que apoya la adquisición de vehículos alimentados por combustibles alternativos, como el gas natural o la electricidad. “La tendencia marcada por el mercado en los últimos años nos hace pensar que la producción y comercialización de autobuses propulsados con energías no-diésel, como GNC, híbridos y eléctricos, seguirá creciendo en el futuro. Sin embargo, hay que ser prudentes con estas previsiones, ya que, a pesar de que estos vehículos asuman una mayor presencia en el mercado, no creo que vaya a tratarse de un cambio drástico, sino que dependerá, en parte, de las infraestructuras disponibles, pero también de las ayudas e incentivos que se ofrezcan tanto a operadores como a fabricantes. En cualquier caso, estamos orgullosos del trabajo que estamos realizando en este sentido, adelantándonos no solo a las demandas de las administraciones y de los operadores, sino también a las de los ciudadanos, que solicitan vehículos limpios y respetuosos con el medio ambiente y la salud pública”.

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King Long España apuesta rotundamente por la hibridación Cayetano Peláez, Director comercial King Long España. Es Ingeniero Industrial. Master en administración y dirección de empresas. Master en marketing.

“Mantener una atmósfera limpia es cosa de todos. Está demostrado que la contaminación repercute en nuestra salud y, en parte, cualquier aportación que pueda materializar el sector a mejorar la calidad del aire de nuestras ciudades va a ser bien recibida por los ciudadanos”, afirma el director comercial de King Long España, Cayetano Peláez. “En el año 2001, debido al alto grado de contaminación del país de origen de nuestra marca, King Long puso en marcha un ambicioso y pionero programa de investigación y desarrollo en materia medioambiental con la finalidad de crear para sus autobuses nuevas tecnologías que redujeran las emisiones de CO2. En la actualidad, el programa sigue vigente y seguimos desarrollando nuevos productos que reafirman nuestro compromiso”, nos comenta el directivo. También nos aclara Peláez que debido a la gran experiencia de King Long, son muchos los modelos ecológicos que ha y está lanzando constantemente al mercado: GNC, GNL,

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En cuanto al mercado europeo, nos indica, “sabemos que cada operador tiene unas necesidades a cubrir totalmente diferentes unos de otros. Lo más importante es que los fabricantes contribuyamos con diferentes tecnologías a mejorar la calidad del aire que respiramos”.

“Para nosotros, esta tecnología está madura, su mantenimiento es fácil y no depende de acreditaciones para su manipulación” híbridos, híbridos ISG, eléctricos, eléctricos con recarga ultrarrápida, etc… “Destacaríamos como novedad nuestra puesta en escena como primer fabricante en producir en serie un híbrido interurbano capaz de operar a 100 km/h y que probablemente, con la entrada de esta nueva tecnología en el mercado, marquemos tendencia en el futuro del discrecional”. Desde King Long España, a día de hoy, se apuesta rotundamente por la hibridación. “Para nosotros, esta tecnología está madura, su mantenimiento es fácil y no depende de acreditaciones para su manipulación. Tampoco hay que invertir en adecuar las instalaciones y el coste/ mantenimiento/km es factible para las empresas”, afirma.

King Long lleva ya 15 años investigando y desarrollando modelos ecológicos. “Nuestro nivel de ventas acumuladas en este tipo de vehículos y su alta demanda han hecho que King Long sea muy competitivo en precio y tecnología”. Como dato de interés, King Long cerró el año 2015 con la venta de más de 9.000 vehículos ecológicos. Estos vehículos fueron principalmente a parar a los mercados asiático y latinoamericano. King Long prevé que a medio plazo uno de cada tres vehículos vendidos sea ecológico. Las partidas presupuestarias y políticas medioambientales que están aplicando los diferentes gobiernos están teniendo una gran causa-efecto en el nivel de concienciación del ciudadano. “Todo dependerá de la evolución y adaptación que tenga cada ciudad para adecuarse a las nuevas formas de transporte y del compromiso que muestren sus ciudadanos. Es la clave”, concluye Cayetano Peláez.

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Man “La eficiencia forma parte de nuestra genética”

Manuel Fraile, Director del departamento comercial buses de MAN Truck & Bus Iberia.

“Evidentemente la contaminación, especialmente en las grandes ciudades, es una prioridad tanto para operadores como para las autoridades. Los últimos episodios vividos en Madrid y Barcelona, con limitaciones efectivas a la circulación de vehículos son una prueba clara de ello. Cada vez observamos un mayor interés por parte de los operadores por el nivel de eficiencia y respeto al medio ambiente de nuestros vehículos”, afirma Manuel Fraile, director del departamento comercial de buses de MAN Truck & Bus.

los, mejoramos el medio ambiente”, afirma Fraile.

mercado vehículos urbanos eléctricos antes de 2020.

Y añade, “en MAN apostamos desde hace años por las propulsiones GNC e híbridas, que han demostrado ser soluciones fiables y rentables para los operadores, reduciendo los niveles de emisiones contaminantes y los niveles de ruido en los entornos urbanos. Tanto los vehículos de gas como los híbridos ya cuentan con una importante presencia en los mercados europeos desde hace años”.

“El desarrollo de productos más respetuosos con el medio ambiente tiene cada día más peso dentro de nuestros proyectos y, a medio plazo, estos productos ocuparán un lugar importante en nuestra cartera”, nos comenta el directivo de MAN.

Desde hace años el desarrollo de soluciones de transporte respetuosas para el medio ambiente es una prioridad para MAN. “La eficiencia forma parte de nuestra genética, al mejorar la eficiencia de cada uno de nuestros vehícu-

A medio plazo, como ha anunciado en la última feria Busworld, MAN apuesta por la electromovilidad como solución de futuro para el transporte urbano. Contaremos con unidades prototipo operativas en 2017 y confiamos en tener en el

MAN apuesta por la electromovilidad como solución de futuro para el transporte urbano

En opinión de Fraile, el uso del transporte público cobrará cada vez más importancia y, especialmente el autobús seguirá siendo un actor principal en la movilidad urbana, “y más teniendo en cuenta la evolución de los 3 siguientes factores: • Tendencia a la concentración de un mayor número de habitantes en los núcleos urbanos en la próxima década, • Aumento de las restricciones al tráfico rodado por los altos niveles de contaminación existentes • Pérdida de interés por la propiedad de un vehículo para desplazamientos personales”, afirma.

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SCANIA “somos la marca con la gama más amplia de soluciones de transporte sostenible”

DANIEL GONZALEZ, Director de Marketing SCANIA

En palabras de Daniel González, “la administración pública española manifiesta una preocupación creciente en cuanto a los índices de contaminación que padecemos y toma medidas para mitigarlos”. También reconoce que “el transporte público suele ser de los primeros en adoptar las medidas de control y disminución de la contaminación requiriendo vehículos ecológicos que emitan menos partículas. Se puede decir que el transporte público es el impulsor a la hora de introducir, por normativa, vehículos sostenibles en las flotas”. En cuanto a las empresas operadoras de autobuses en España, esta preocupación también va calando y tratan de hacer su actividad de la manera más sostenible posible. “La preocupación por el medioambiente forma parte de la filosofía y cultura de Scania desde el principio. Por ello se realizan constantemente desarrollos y avances tecnológicos que van dirigidos a reducir las emisiones por parte de nuestros vehículos y conseguir consumos de combustible

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menores”, afirma el directivo. De hecho, según nos indica Daniel González, Scania fue el primer fabricante en vender y entregar motores Euro 6, la máxima clasificación de emisiones en Europa y que marca una enorme diferencia a la hora de reducir las emisiones. Y Scania también fue la primera empresa en comercializar una gama de motores completa basada en tres plataformas de biodiésel diferentes con las que se puede lograr hasta un 65 por ciento de reducción de CO2 al utilizar FAME como combustible.

España y Portugal, ya suma más de 4.000 árboles. El proyecto, que se inició en 2013 y tiene una vigencia de 5 años, contempla plantar más de 14.000 árboles, lo que supone la fijación de aproximadamente 16.250 toneladas de C02 según estimaciones realizadas por técnicos de medio ambiente.

“Actualmente somos la marca con la gama más amplia de soluciones de transporte sostenible, entre los que se incluyen q gas y biogás, biodiésel, bioetanol y aceite vegetal hidrotratado o HVO (hydrotreated vegetable oil), además de combinaciones híbridas”, añade.

Scania, una marca vanguardista Desde siempre, el área de I+D es un ámbito estratégico para Scania al que dedica una fuerte inversión económica. Su principal propósito es conseguir vehículos más eficientes y respetuosos con el medio ambiente. Más de 3.500 ingenieros trabajan día a día en conseguir estos objetivos, que Scania prioriza.

“Un Scania, Un Árbol” Además, Scania Ibérica ha puesto en marcha el proyecto “Un Scania, Un Árbol”, por el cual Scania planta, mantiene y protege un árbol por cada vehículo que venda en

Tanto en el pasado, en el presente y en el futuro, el foco de Scania está en la sostenibilidad y en ofrecer soluciones competentes cuyo nivel de emisiones contaminantes sea cada vez mejor.

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Scania es una empresa vanguardista en este sentido, que trata siempre de incorporar los últimos avances tecnológicos y explorar aquellas vías que permitan hacer del transporte una actividad más sostenible. Así por ejemplo el último desarrollo es el Scania Citywide Hybrid Clase II, el primer autobús del mercado en incorporar tecnología híbrida para la reducción de emisiones y el ahorro de costes, y en cumplir las normativas de la UE relativas al transporte de cercanías y de corta distancia de clase II. Este vehículo es el siguiente paso del viaje de Scania hacia la sostenibilidad en su oferta de soluciones de transporte neutras en cuanto a emisiones de carbono. “El uso de un sistema híbrido de Scania junto con un convertidor AC/DC, la función stop-star y eco-roll proporciona un significativo ahorro de combustible”, afirma. Y nos comenta también, “la

combinación de combustible y el uso de biodiésel proporcionan ahorros de CO2 de entre el 60 y el 65 por cien, una cifra récord para autobuses híbridos Euro 6”. “Nuestra preocupación por el medio ambiente es histórica y el desarrollo para aportar soluciones cada más sostenibles es una constante. Una muestra de ello es que tenemos autobuses de gas circulando por Suecia desde hace más de 40 años”, nos aclara González. Scania tiene actualmente la gama más amplia de soluciones de transporte sostenible. A corto y medio plaza contempla como alternativas: gas y biogás, hibridación, biodiésel, bioetanol y aceite vegetal hidrotratado o HVO (hydrotreated vegetable oil). “El ámbito de la electrificación también tiene mucho recorrido cuando se obtiene la energía por inducción o catenarias, opciones que ya se están probando con éxito

en Suecia. El problema de esta solución viene por parte de las infraestructuras necesarias”, nos comenta. El mercado es el que ajusta el precio de estos desarrollos “Todos los desarrollos suponen una fuerte inversión económica al principio, lo que hace que las primeras unidades que incorporan las soluciones desarrolladas sean productos con un coste elevado. Es el propio mercado y la demanda los que ajustan el precio y hacen que la tecnología se vuelva más accesible”, nos informa el responsable de Scania. “Sin duda en el futuro la circulación de vehículos propulsados por combustibles fósiles estará cada vez más restringida y el acceso a los núcleos urbanos se permitirá solo para los vehículos ecológicos. Todo ello sumado además a un transporte cada vez más conectado y eficiente”, así lo cree Daniel González.

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“Volvo abandonó el autobus diésel en el segmento urbano apostando por los híbridos y eléctricos”

Francisco Unda Madariaga, Managing Director Volvo Bus España y Director de Área Sur Europa de Volvo Bus Corporation.

“Desde luego, existe una gran preocupación no solo en el sector urbano del transporte, sino en todos los índoles del mismo. El cambio climático es uno de los aspectos más preocupantes para el desarrollo de nuestro planeta. Ello hace que todos los operadores tanto públicos como privados inviertan para la reducción de los actuales niveles de contaminación”, afirma Francisco Unda, Managing Director Volvo Bus España y Director Area Sur Europa de Volvo Bus Corporation. Hace cinco años que Volvo abandonó el diesel para el segmento urbano, apostando por el híbrido y el eléctrico. “Volvo Buses analizó la situación y previó estratégicamente el devenir del mercado,

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tomando decisiones para adelantarnos al futuro. Y cinco años después, se puede decir que acertamos. De las tres fases, hemos cubierto la primera con los vehículos híbridos, con más de 2000 unidades operando en Europa. Estamos en la segunda fase con vehículos Eléctricos Híbridos (con autobuses operando y con proyectos en distintas ciudades), y ya se ha presentado la tercera fase, con los vehículos totalmente eléctrico. En 2018 lanzaremos el urbano eléctrico de 12 metros. Los soluciones de Electro movilidad de Volvo, no solo garantizan cero emisiones, sino que mejoran la calidad de vida de los ciudadanos ya que también ayudan a reducir la contaminación acústica”, afirma Unda.

El cuidado del ambiente es uno de los tres valores fundamentales para Volvo. La seguridad, la calidad y el cuidado del medio ambiente son parte de su ADN como compañía, según nos indica el directivo. “Es por ello que Volvo pone medios económicos y humanos para continuar desarrollando estos valores. En nuestro caso, en el segmento de urbanos hemos optado por volcar todos nuestros esfuerzos en conseguir soluciones de transporte medioambientalmente neutras”. La gran apuesta por la Electromovilidad de Volvo Volvo lleva muchos años invirtiendo en nuevas tecnologías.

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En España ya son más de 100 autobuses Volvo 7900 Hibrido los que están circulando Finalmente Volvo decidió en el año 2011, que la mejor tecnología para el desarrollo de nuestras ciudades era la Electromovilidad. En ese momento Volvo decidió abandonar la tecnología diésel y la tecnología Gas para el trasporte en la ciudades y centrarse únicamente en las soluciones Hibridas. Volvo diseñó un plan para, partiendo de la tecnología Hibrida paralelo, acabar en los vehículos totalmente Eléctricos. El último desarrollo de Volvo hasta la fecha es el 7900 Eléctrico, propulsado exclusivamente por energía eléctrica. “Es silencioso y libre de emisiones. Un modelo un 80% más eficiente en consumo energético que un autobús diésel convencional. Los vehículos están equipados con paquetes de baterías que se pueden recargar de

das a los ciudadanos. ElectriCity es más que una red de transporte, es un proyecto global que incluye la planificación urbana”, nos cuenta Unda.

Actualmente se puede decir que Volvo es líder mundial en electromovilidad. Hasta la fecha se han vendido más de 2.000 unidades en Europa. En España ya son más de 100 autobuses Volvo 7900 Hibrido los que están circulando.

Relamente, nos comenta, “muchas ciudades a lo largo de todo el mundo se están enfrentando a un mismo reto: cómo crecer de una manera sostenible. El transporte público tiene un papel muy importante en este objetivo. El uso del transporte público para ir a trabajar es una de las principales mejoras que pueden llevarse a cabo”.

El proyecto Electricity Volvo ha puesto en marcha el proyecto Electricity, que está directamente vinculado a los autobuses eléctricos, y que plantea una nueva concepción de las ciudades. “En Gotemburgo, Suecia, ya contamos con la línea 55, la parada de Chalmers Lindholmen posee una terminal interior, algo que es posible porque los autobuses son silenciosos y no generan emisiones. Se trata de acercar las para-

En opinión de Unda, “al sustituir los coches por autobuses, podemos liberar una gran cantidad de espacio en las carreteras. Y con la propulsión eléctrica, la situación cambia radicalmente. Una mayor calidad del aire, un menor ruido y un mejor acceso a los puntos de interés son solo algunas de las ventajas que podrá ofrecer a sus ciudadanos si piensa y actúa en beneficio de las soluciones de movilidad urbana”, concluye.

forma rápida es las terminales de carga”, nos comenta la compañía.

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Castrosua apuesta por la movilidad sostenible a través de su proyecto de Gas Natural Comprimido, del que es referente en el ámbito nacional

A lo largo de su dilatada trayectoria como empresa carrocera, Grupo Castrosua se ha significado por ir introduciendo, paulatinamente, en su proceso productivo elementos innovadores y respetuosos con el medio ambiente. Planteamientos tecnológicos pioneros en cada momento que han ido situando a la carrocera gallega, en las distintas épocas de su historia, a la vanguardia del sector. Precisamente, en el marco de este espíritu innovador, la empresa se

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convirtió hace ahora 20 años en la primera firma española en fabricar y suministrar autobuses propulsados mediante combustibles alternativos al petróleo, específicamente a través de gas natural (lo que supuso un hito en nuestro país). De hecho, en este tiempo, la empresa ha entregado más de 1.325 autobuses GNC a diferentes operadores de transporte. La apuesta por el gas natural comprimido (GNC) se ha intensificado en los últimos tiempos y ha teni-

do un protagonismo especial en el último bienio, en el que Grupo Castrosua entregó cerca de 200 carrocerías (pertenecientes a diferentes segmentos de mercado) propulsadas, específicamente, mediante GNC. Precisamente, en estos últimos dos años, en íntima relación con los fabricantes de primera fase, aliados indisociables en su proceso productivo de autobuses y autocares, Castrosua desarrolló los primeros autobuses carrozados

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La reducción de emisiones de los vehículos GNC se cifra en un 25 por ciento en relación a la gasolina y entre un 10 y un 15 por ciento en relación al gasóleo de Europa de clase II, piso alto y con propulsión GNC Euro VI. Este desarrollo pionero, realizado en su modelo Magnus.E, ha superado con éxito exhaustivos controles de calidad, así como los requerimientos técnicos de las empresas operadoras a las que se han destinado las unidades. CRTM En este grupo de empresas, se encuentran diferentes firmas integradas en el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM), entidad a la que la carrocera gallega ha entregado numerosos autobuses de estas características. Grupo Castrosua se ha convertido, de este modo, en el único proveedor de GNC para el CRTM.

Estas carrocerías poseen laterales en aluminio composite para aligerar los pesos y alumbrado interior y exterior led(que asegura mayor durabilidad y bajo consumo). Combinan diferentes equipamientos según el tipo de cliente tales como plataformas, cristales dobles o simples, posibilidad de conectores USB y enchufes, distintos modelos de butacas, opción de maleteros y portapaquetes con difusores de aire y luz individual, entre otros. Todo ello, hace que estos autobuses sean casi equiparables a un vehículo de clase III por su alto equipamiento. Además, en el marco de su preocupación constante por la seguridad, Grupo Castrosua ha mejorado el puesto del conductor de estos vehículos primando la amplitud, comodidad y ergonomía del mismo. Recorridos metropolitanos El modelo Magnus E+, piso alto GNC, está pensado para recorridos metropolitanos donde se alcanzan velocidades medias altas. Con una estética moderna, compacta y diferente, con

su frontal friendly y sus líneas fluidas y actuales, el vehículo es fácilmente reconocible entre el tráfico. Además, los vehículos están disponibles, con gama completa, en 2 y 3 ejes y todos incluyen homologación de transporte escolar. Según la longitud de vehículo, el número de litros y de bombonas de GNC, la carrocera presenta diferentes opciones. Por ejemplo, para un vehículo de 13 metros de longitud son necesarios 2050 litros y 10 bombonas de gas y para un vehículo de 10,5 metros son necesarios 1640 litros y 8 botellas. Los Magnus.E carrozados en piso alto con propulsión GNC han sido los primeros vehículos homologados en España por el

El GNC es el combustible que permite al usuario una mayor economía ya que posibilita un ahorro de hasta el 57% en relación a la gasolina y de hasta un 37% en relación al diesel

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Reglamento 107.06 que entrará en vigor para nuevas matriculaciones del año 2018. New City Pero la apuesta de Grupo Castrosua por el GNC no solo está ligada al transporte interurbano y al modelo Magnus.E, sino también al propiamente urbano. El nuevo modelo concebido por Grupo Castrosua para el segmento urbano, el New City (premiado con el prestigioso galardón Red Dot en 2015), es susceptible de ser carrozado sobre cualquier bastidor, con propulsión diesel o GNC y con longitudes comprendidas entre 10.5 y 18 metros. Esta nueva carrocería aglutina modernidad y tecnología para crear un autobús con líneas acentuadas y una estética con carácter. Una concepción vanguardista, que le otorga un valor diferenciador y abre el camino de futuro para los autobuses urbanos. El modelo reporta además, importantes beneficios a operadores y usuarios e

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En los últimos dos años, Castrosua ha entregado cerca de 200 carrocerías propulsadas por GNC a diferentes empresas que operan rutas en diferentes segmentos de transporte incorpora mejoras de seguridad activa. Reducción de emisiones y ahorro Los vehículos propulsados mediante GNC no sólo cumplen con la normativa Euro VI, sino que reducen los niveles de emisión exigidos en NOX, así como en CO, NMHC Y CH4. La reducción de emisiones de los vehículos GNC se cifra en un 25 por ciento en relación a la gasolina y entre un 10 y un 15 por ciento en relación al gasóleo. Además, el uso del GNC supone ahorros considerables frente a

otros combustibles (de un 57 por ciento en relación a la gasolina y de un 37 por ciento en relación al diesel) y otorga una autonomía que supera los 650 kilómetros (lo que representa un claro ahorro de explotación al operador). Además, aunque el consumo de gas varía en función de la presión y de la temperatura, diferentes pruebas realizadas por Grupo Castrosua en sus vehículos evidencian que la media de consumo se sitúa entre 20 y 30 litros de gas en 100 kilómetros. De este modo, el gas natural es el combustible ecológico que permite al usuario una mayor economía. Además, permite diversificar las fuentes de energía utilizadas en el transporte terrestre, lo que se torna una necesidad imperativa en nuestros días. Este ha sido, precisamente, uno de los motivos por lo que el Gobierno de España, a través de los ministerios de Industria y Medio Ambiente, ha puesto en marcha recientemente un programa de ayudas a vehículos

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propulsados por energías alternativas, con una dotación total de 16,6 millones de euros, bajo la denominación de Plan Movea. Satisfacción de las necesidades de los clientes Grupo Castrosua no renuncia a una de sus máximas corporativas a la hora de crear vehículos propulsados mediante GNC: la de la personalización de cada unidad. Así, la carrocera gallega atiende las peticiones de sus clientes y concibe cada uno de sus pedidos prácticamente como un encargo artesanal. Por ejemplo, Castrosua ha incluido líneas de teja y capotas tipo doble skiffinvertido en sus vehículos urbanos GNC. La aplicaciónde capotas compactas crea una nueva forma o icono no presente hasta el momento en vehículos de transporte urbano de viajeros.

Así, la integración de las líneas de capota con delantera inclinada desemboca en líneas de formas aerodinámicas de una gran compacidad, que aportan al cliente una estética de producto moderna y de lenguaje innovador. Además, este nuevo diseño con capotas aerodinámicas, con unas formas más fluidas y suaves, fa-

Según Enrique Ulloa, director ejecutivo de la carrocera gallega, los vehículos propulsados mediante GNC “posibilitan que el operador obtenga claras mejoras en los resultados de la explotación”

cilita la penetración del aire, disminuyendo el rozamiento y mejorando los consumos de las unidades. Tal y como afirma Enrique Ulloa, director ejecutivo de Grupo Castrosua, “los vehículos GNC posibilitan a los pasajeros habituales ganar en confortabilidad en sus desplazamientos pues son más cómodos, más accesibles y más ecológicos”. Además, “posibilitan que el operador obtenga claras mejoras en los resultados de la explotación”. Junto a esto, mediante su apuesta por el gas natural comprimido, Grupo Castrosua continua situándose “a la vanguardia tecnológica, con un claro espíritu de favorecer la movilidad sostenible, intentado ofrecer a los usuarios finales un transporte público de máxima calidad”

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enportada especial En España existen 52 convenios laborales para el sector del transporte

Los diferentes convenios laborales causan estragos en

el transporte de viajeros

Los empresarios de provincias como Madrid o Barcelona se quejan cada vez más de la competencia de empresas de otras provincias que operan en sus ciudades pagando a sus conductores según sus convenios de origen. Las diferencias en el salario de un conductor de autocar contempladas según los distintos convenios provinciales pueden alcanzar los 1000 euros o más. La competencia deriva del hecho de que las empresas de otras provincias pueden ofertar sus autocares mucho más baratos que las empresas de la misma. Las empresas oriundas de provincias con convenios más elevados como el caso de Madrid y Barcelona, compiten para no perder nicho de mercado y acaban trabajando por debajo de costes o recurriendo incluso a prácticas fraudulentas. De hecho, nos encontramos con dos tipos de empresas: las menos, que cumplen con los convenios y la legislación del sector y que se encuentran en peligro de continuidad; y una gran mayoría que llevan tiempo realizando prácticas como las del pluriempleo, o pagando salarios y dietas muy por debajo de lo estipulado en su convenio.

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Algunos empresarios del transporte madrileño, con los que ha hablado Carril Bus, reconocen que esta situación les está generando pérdidas en sus negocios y que no pueden continuar así. La solución que se plantean es pedir a la Administración que exija a las empresas de otras provincias que cumplan los convenios de la provincia en la que presten servicios. “Si persiste esta situación solo tenemos dos opciones, o cerrar nuestras empresas o hacer lo mismo que hacen muchos, pagar a nuestros conductores por debajo de lo establecido, que trabajen más horas, suprimir las dietas… En fin, perjudicar a nuestros trabajadores”, afirma un directivo de una empresa madrileña. Multitud de convenios Según nos indica el SLT (Sindicato Libre de Transporte), en Espa-

ña existen 52 convenios provinciales, convenios adaptados a las peculiaridades y nivel de vida de cada provincia, de modo que nos encontramos con salarios muy bajos en el caso de provincias como Lugo y Murcia, y otros muy altos como San Sebastián, Madrid o Bilbao. Y por supuesto, diferencias en el salario de un conductor de autocar que unidas a las diferencias de dietas pueden superar los 1000 euros como hemos podido comprobar teniendo acceso a distintos convenios. Unidos contra el Dumping Social Desde AETRAM, la asociación de transportistas discrecionales de Madrid, también se están tomando medidas para combatir esta competencia desleal, más conoci-

especial Las diferencias en el salario mensual entre un conductor de Madrid y el de provincias como Murcia o Lugo puede superar los 1000 euros. da como dumping social. Medidas como jornadas informativas y escritos a las autoridades solicitando una solución que evite llevar a la quiebra a muchas empresas madrileñas. Es por este motivo que SLT y AETRAM se reunieron recientemente con el Consejero y Viceconsejero de Transportes de Madrid, Pedro Rollan y Jesús Valverde, para atajar el problema. Fruto de ello se acordó fijar un nue-

vo encuentro donde participe la Inspección de Trabajo y la Inspección de Hacienda, para que, en coordinación con Transportes, lanzar una campaña y tomar medidas contundentes contra el fraude laboral y fiscal. “Desde SLT somos optimistas y haremos todo lo posible por atajar este problema pues son muchos los trabajadores que

dependen del transporte y no vamos a permitir que estas prácticas abusivas destrocen todo un sector. Estamos seguros que la Administración estará a la altura de las circunstancias y nos ayudará a limpiar el sector de empresas incumplidoras de sus obligaciones con Hacienda y la Seguridad Social”, afirma José María Cazallas, secretario de Organización de SLT.

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enportada especial

El área empezó a funcionar en julio de 2015 y ha sido creada por José Alcolea en sociedad con las empresas de Autobuses Rubimar, Autocares Rico y Autocares Nájera

ÁREA 112 de la A2, pensada

para los autocares, los viajeros y los conductores

El 17 de julio de 2015 la empresa Way Algora S.L. abría sus instalaciones en el kilómetro 112 de la autopista A2, que une Madrid con Barcelona. Se trata de una gigantesca área de servicio fundada por el emblemático José Alcolea, en la que también participan las empresas Autocares Nájera, Autobuses Rubimar y Autocares Rico. José Alcolea (Pepe), es una persona muy apreciada entre los conductores y las empresas de transporte en autocar españolas. Carril Bus se acercaba hace unos días a las nuevas instalaciones de Way Algora, construidas en el kilómetro 112 de la A2, para descubrir esta nueva

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área de servicio y conocer de paso a este querido empresario. Pepe Alcolea Chamorro es un hombre sosegado, pero a la vez vital y emprendedor. Ha trabajado siempre en el sector de la restauración, en distintas áreas de servicio, ini-

cialmente heredadas de su familia y posteriormente fundadas por él mismo, o en colaboración con otros socios, como la de Way Algora. Su origen y su implicación con el transporte de viajeros en autocar, nos lo cuenta él mismo: “Todo em-

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pezó con mi abuelo. A finales del siglo XIX, mi abuelo, que trabajaba en Metro de Madrid, decidió invertir sus ahorros comprando un convento antiguo en Esteras de Medinaceli. Se trataba de un caserón ubicado en el kilómetro 141 de la N-2 entre Madrid-Zaragoza-Barcelona. En él mi abuela preparaba platos típicos de la tierra: huevos fritos, judiones con chorizo, chorizo de la olla, perdices escabechadas... Con el dinero que la abuela ganaba, el abuelo se dedicaba a reformar poco a poco el caserón, naciendo de ahí el negocio matriz de la familia, que aún hoy continua”, afirmaba. Allí nacieron su padre y su tía que a mediados de los 50 tomaron las riendas de negocio. Un negocio que a principios del siglo XX, atendía a los viajeros y a las diligencias de caballos que pasaban por allí, “era como una especie de venta, se atendía a los caballos y los viajeros podían comer y descansar”.

tre las grandes poblaciones de Madrid, Soria o Zaragoza…, así como autobuses discrecionales, como los de las rutas hacia Andorra y los Pirineos. Entre las líneas regulares que paraban en el área 141, una de las más importantes por el volumen de viajeros fue la de Enatcar, que unía Madrid, Zaragoza y Barcelona. De hecho, Alcolea recibió con los brazos abiertos a los viajeros nocturnos de esta línea, abriendo por la noche e incorporando dos personas más a su plantilla. El éxito en la atención y el buen feeling entre el directivo y los conductores, hizo que esta parada se convirtiera en obligatoria también para las rutas diurnas.

de cualquier incidencia que pudieran tener y esa confianza y el trato que encontraban en nosotros creo que era lo que más nos valoraban”. Sin duda era así. Enrique Laguna Martín, conductor entonces de línea fue uno de tantos a los que Alcolea atendió y cuidó en sus viajes. “Es raro que un conductor de autocares no conozca a Pepe, nos trataba genial y eso hacía que nos sintiésemos vinculados a su área. ¡Cómo no íbamos a ir. Uno va donde le tratan bien!”

“Los conductores tenían nuestro teléfono y en la medida de lo posible siempre estábamos muy pendientes

“Alcolea se preocupaba porque los conductores recibieran un trato especial, dando también asistencia

Por el área de servicio de Esteras de Medinaceli han llegado a pasar al día unos 60 autobuses, lo que suponía que el área era visitada por entre 1.800 y 2.000 personas al día.

Con los años este negocio se amplió con habitaciones. De hecho, nos cuenta Alcolea, consiguió tener la mayor clientela de la ruta Madrid-Zaragoza –Barcelona. Con la explosión de los vehículos a motor se iniciaron también las primeras líneas y rutas de autocares. Alcolea nos recuerda especialmente, entre esos autocares que paraban, a Moisés Calvo (d.e.p.), fundador de Agreda Automóvil y a su hijo, Juan Calvo, compañero de juegos de infancia, y cuya amistad conserva desde entonces y con el que incluso ha llegado a crear algún negocio. A partir del año 1950-52 pasan a llevar el negocio sus propios padres, hasta mediados de los 80, cuando toma el relevo él mismo, junto a su mujer. Tenían ya en esos momentos su parada en el área 141 de la N-2, autobuses que hacían la ruta en-

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enportada especial

a cualquier incidencia técnica que pudieran tener sus autobuses, de modo que pasó a convertirse en un centro donde podían recibir todo tipo de atención técnica y humana. Su fama se extendió entre los conductores de autobuses que recorrían la ruta entre los pueblos de Madrid, Castilla la Mancha, Aragón, Cataluña”, nos cuenta Enrique Laguna. Y es que tanto en esta área como en la que acaban de abrir, Way Algora, los conductores tienen bufet libre para desayunar, almorzar o cenar, así como su propia sala de descanso. El nacimiento de Way Algora Pepe Alcolea nos dice que no es más que un soriano que pensó que si su abuelo hace 100 años fue capaz de iniciar un negocio de cero en Esteras de Medinaceli, por qué no iba a hacer él lo mismo. De modo que decidió invertir en la creación de una nueva área de servicio en el km 112 de la A2. Hay que decir que la construcción de la A2 había dejado un poco desplazada el área 141 de Esteras de Medinaceli, ubicada en la N-2. Las empresas Nájera, Rico y Rubimar implicadas en el proyecto En el año 2012 Alcolea empezó a buscar terreno, se puso en contacto con el Ministerio de Fomento y el ayuntamiento de Algora y tuvo que esperar 2 años para tener los premisos de la concesión de la nueva área de serivicio. Las instalaciones de Way Algora se ubican en una superficie de 4 hectáreas en las que hay una gran gasolinera, parking para vehículos pesados, zona verde, espacio para

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mascotas, merendero, parking para turismos, tienda autoservicio, restaurante, cafetería, local para descanso de coductores, wifi… El proyecto es de una inversión tan cuantiosa que Alcolea busca la financiación privada y confía en varias empresas de autocares, empresas con las que le unía una buena relación. Así entra a formar parte del accionariado las empresas Autocares Nájera, Autocares Rico de Cádiz y Autobuses Rubimar. Y crean junto Alcolea la sociedad Way Algora S.L., iniciando su actividad el pasado 17 de julio de 2015.

Por ella pasan actualmente líneas procedentes de Portugal, las líneas que cubren los trayectos Teruel-Valencia, Soria- Logroño, Pamplona, Barcelona-Lérida-Zaragoza. Da empleo a unas 30 personas. Y sobre todo es un área pensada para las rutas de autocares que atraviesan España por la A2. Un área donde viajeros y conductores pueden encontrar todo lo que necesitan y donde desde estas líneas, sus propietarios, quieren invitar a todos los transportistas y conductors a que las conozcan y las disfruten.

enportada especial

Los cursos han contado con la colaboración de MAN, Continental Tires y Repsol

Los conductores de AISA formados en conducción en situaciones extremas Pedro Amaro, responsable de Tráfico de Aisa.

David López, responsable de flota de Aisa.

Por tercer año consecutivo la empresa de autocares, AISA, apuesta por la profesionalización del transporte de viajeros realizando la tercera edición de los cursos de formación en situaciones extremas. Una formación única en el sector y que es impartida por técnicos especiales en conducción del centro de formación MAN Profi-Drive. Los cursos cuentan con el patrocinio de MAN Truck & Bus, Continental Tires y Repsol Lubricantes. El pasado mes de diciembre un total de 40 conductores de AISA recibieron formación en situaciones de emergencia. Con estos nuevos cursos, la compañía habrá formado ya al 80% de sus conductores de líneas interurbanas, en conducción en situaciones de emergencia o extremas. A la presentación de los cursos acudieron responsables de las empresas patrocinadoras, MAN Truck & Bus, Continental Tires y Repsol Lubricantes, además de directivos de AISA. En esta ocasión, asistie-

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ron también clientes en representación de centros y organismos escolares a los que la compañía presta servicios de transporte. Tras valorar personalmente la formación práctica recibida en estos cursos, que enseñan, entre otras cosas, a frenar en pista mojada o esquivar obstáculos, los participantes coincidieron al considerar imprescindible que los conductores profesionales de autocar reciban este tipo de enseñanza, más allá de la formación teórica recibida en el

CAP y de las prácticas habituales de las autoescuelas. Una cuestión de seguridad que, a empresa, fabricantes y ciudadanos les pareció lógica, teniendo en cuenta la alta siniestralidad que producen los accidentes de tráfico. Pero además, AISA, al igual que la gran parte de empresas de transporte de viajeros, realiza fuertes inversiones en material, con la compra de vehículos cada vez más modernos, con nuevos sistemas de seguridad y tecnologías. Como nos

especial

Es la primera vez que los cursos de conducción extrema se realizan con un autocar de gas

indica Pedro Amaro, responsable de Tráfico de AISA, “todos estos sistemas no son lo suficientemente efectivos si los conductores no reciben la formación necesaria para hacer un correcto uso de ellos”. En esta línea, David López, responsable de flota de la empresa AISA, aludía a la formación a medida. “Se realizan los cursos de conducción sobre los mismos vehículos que conducen nuestros conductores. Intervienen los formadores de la marca y los formadores internos de la empresa y siempre dentro de un entorno seguro”. Y añadía, “los nuevos vehículos que se incorporan a la flota (ahora vehículos de GNC), y las nuevas tecnologías de mejora que incorporan los vehículos: EBA (frenada de emergencia) LGS (alerta al cambio de carril) y ACC (control de crucero adaptativo), han sido probados por nuestros formadores junto con los instructores de la marca”.

no, llevarles al límite para ver cómo responden”, afirmaba López. Profesionalizar la actividad de conductor de autobús La profesionalización de la actividad de conductor de autobús es uno de los objetivos de AISA y forma parte además de su Plan de Seguridad, así como otros muchos cursos sobre seguridad vial, uso de nuevas tecnologías, conducción eficiente… Los cursos teórico-prácticos se realizan en las instalaciones del RACC en la localidad madrileña de Moraleja de Enmedio. Las pistas cuentan con un circuito cerrado con una pendiente del 11% que simula un

pavimento de hielo gracias a unos pequeños canales por los que circula agua constantemente. Entre otras cosas, los conductores aprenden a frenar esquivando objetos en esas condiciones, en las que parece imposible poder controlar un autocar con una masa en vacío de más de 14 Tm.

Además, es la primera vez que se imparten cursos de conducción extrema con vehículos de GNC. “No podemos apostar con tecnologías mejoradas medioambientalmente y no enseñar a nuestros conductores cómo se compartan en ruta, que diferencias aporta su reparto de peso en la conducción y cuáles son sus peculiaridades… Y por qué

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enportada especial

El operador ha adquirido un total de 143 autobuses de la firma Otokar

Malta Public Transport

presenta oficialmente su nueva flota de autobuses

Reha Keskintepe, embajador de Turquía para Malta; Ali Murat Atlas, director general de Otokar Europa; Joe Mizzi, ministro de Transporte e Infraestructuras de Malta; Felipe Cosmen, presidente de Malta Public Transport; y José Pons, embajador español en Malta.

Felipe Cosmen, presidente de Malta Public Transport, la empresa que opera el transporte urbano en la isla de Malta y Gozo, ha inaugurado la nueva flota de autobuses, que se han puesto en servicio en el país. La inauguración se llevó a cabo en presencia de Joe Mizzi, ministro de Transporte e Infraestructuras de Malta; Ali Murat Atlas, director general de Otokar Europa; José Pons, el Embajador español para Malta; y Reha Keskintepe, embajador de Turquía para Malta.

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El Otokar VECTIO C, ha sido el modelo elegido por MPT.

especial

Malta Public Transport ha adquirido un total de 143 nuevos autobuses que se han ido poniendo en servicio desde el mes de julio. Los nuevos autobuses han sustituido algunos de los vehículos más viejos y han servido para aumentar la flota a un total de 360 unidades. De esta manera, Malta Public Transport estará en condiciones de poner en marcha las nuevas rutas, que han sido programadas por el Gobierno, ofreciendo así una mejora general en el nivel de servicio ofrecido a los viajeros. Otokar ha construido específicamente estos autobuses para la empresa, que hasta ahora han recibido comentarios positivos de conductores y pasajeros. Los vehículos, que corresponden al modelo Vectio C, se han construido en 9,6 metros de longitud y son algo más estrechos que los anteriores para sortear las dificultades orográficas de la isla, sobre todo en las áreas rurales. Además, los sistemas de aire acondicionado instalados son más aptos para las condiciones climáticas locales en los meses de verano.

Cosmen aseguró que en dos o tres años también tienen intención de probar algún autobús híbrido o eléctrico, con los que el transporte de la isla contaría con todas las motorizaciones que existen ahora mismo en el mercado Los vehículos son de piso bajo, lo que facilita el acceso de personas de movilidad reducida y carritos de bebé. La capacidad es para 60 pasajeros y equipan un motor Euro 6. Y con ellos se operarán las 112 líneas que existen entre la isla de Malta y Gozo. Los técnicos de Malta Public Transport han inspeccionado los vehículos durante todo el proceso de fabricación. Hay que destacar además la participación que ha tenido en la operación Somauto, el distribuidor oficial de los productos de Otokar en España, que ha mediado durante este proceso entre Alsa, la empresa que gestiona Malta Public Transport, y la firma fabricante turca. Cosmen destacó a este respecto que “Somauto ha sido quien ha favorecido la inter-

locución entre Otokar Europa y Turquía”. Además, la operadora ha acordado la compra de otros 33 autobuses del modelo Kent C de 12 metros y low flow con capacidad para 101 pasajeros que llegarán el próximo verano y tendrán una configuración de dos puertas. Con esta adquisición, el número de autobuses Otokar en la flota de Malta Public Transport llegará a 176 autobuses. Este segundo pedido representa la confianza de la operadora española en la compañía turca. Origen de Malta Public Transport En 2010, las autoridades de Malta decidieron que el modelo desregulado que existía en el

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enportada especial

Felipe Cosmen presidente de MPT en su discurso.

transporte en autobús no servía para ofrecer a los ciudadanos un servicio de calidad. Las empresas competían por la mejores rutas, mientas las zonas rurales quedaban desatendidas. Para solventar el problema, el Gobierno rescató las líneas para convocar un concurso internacional con una nueva red en la que se definieron trayectos, frecuencias y recorridos. En 2010 Arriva DB se hizo cargo del servicio, cambió algunos autobuses con modelos low entry y la mentalidad de los trabajadores. Quizá el fallo fue que trasladó 85 vehículos de doble piso desde Londres a los que los ciudadanos no se acostumbraron. Esto, unido a algún incidente debido a la orografía y el trazado de las calles de la isla, y las bajas subvenciones que ofrecía el Go-

Malta Public Transport ha adquirido un total de 143 nuevos autobuses que se han ido poniendo en servicio desde el mes de julio

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bierno, provocó que la empresa arrojara pérdidas de 75 millones de euros en dos años y medio y que en enero de 2013 abandonase el servicio. Una vez más, en abril de 2014 el Gobierno rescató el transporte público y convocó un nuevo concurso al que Alsa-Alosa se presentó junto a un socio local. En agosto, las autoridades de Malta decidieron que era el candidato adecuado y en diciembre se firmó el contrato. Alsa se puso en funcionamiento

Directivos de MPT y Otokar en la presentación oficial del servicio.

Hay que destacar además la participación que ha tenido en la operación Somauto, el distribuidor oficial de los productos de Otokar en España, que ha mediado durante este proceso entre Alsa, la empresa que gestiona Malta Public Transport, y la firma fabricante turca con una flota de 230 vehículos y 550 conductores de una plantilla total de alrededor de 800 trabajadores. Antes, la empresa tuvo que hacerse con vehículos apropiados para conducir por la izquierda, que en un principio fueron alquilados a Dawsonrentals. Después de estos inicios, comenzaron las relaciones con Otokar, unas negociaciones en las que Somauto, el distribuidor oficial de la firma turca en España jugó un papel fundamental. El respon-

especial

A todos estos autobuses, se añadirán otros 33 próximamente, ya que unos días antes de la mencionada presentación, Alsa confirmó a Otokar que se ha decidido, para continuar con el proceso de renovación de la flota, por el modelo Kent de 12 metros de longitud sable de la filial española, Antonio Bautista, aseguró a Alsa que Otokar disponía de la capacidad y flexibilidad suficiente para fabricar los vehículos que necesitaba en operador en el plazo de tiempo adecuado. Los responsables de Alsa visitaron la fábrica en Turquía y se decidieron por un Vectio de 7,9 metros de longitud, con algunas características personalizadas como una anchura algo menor para mejorar la maniobrabilidad en las estrechas calles de la isla.

Renovación de la flota Alsa inició entonces un proceso de renovación de la flota que comenzó a primeros de julio de 2015 con la entrega de 40 unidades, a las que sumaron otras tantas a finales de ese mismo mes. En septiembre se incorporaron otras 62 y el 10 de diciembre se entregó la última unidad, acto que sirvió para que se realizase la presentación oficial del nuevo transporte urbano de Malta Public Transport. A todos estos autobuses, se añadirán otros 33 próximamente, ya que unos días antes de la mencionada presentación, Alsa confirmó a Otokar que se ha decidido, para continuar con el proceso de renovación de la flota, por el modelo Kent de 12 metros de longitud. Los nuevos vehículos, que serán low flow con capacidad para 101 pasajeros, llegarán en verano. Ahora mismo, el 40% de la flota dispone de motores Euro 6 y el resto, vehículos de la firma King Long, es Euro 5.

Servicios Cosmen aseguró que en dos o tres años también tienen intención de probar algún autobús híbrido o eléctrico, con los que el transporte de la isla contaría con todas las motorizaciones que existen ahora mismo en el mercado. En cuanto a la posventa, los vehículos incorporan motores Cummins y transmisiones de Allison, “con lo que el proceso se simplifica, aunque intentaremos mantener siempre un aprovisionamiento de las piezas que se requieren con mayor frecuencia”, tanto en Malta, donde está la mayor parte de la flota de vehículos, como en Gozo, donde operan 15 autobuses.

Destaca la participación que ha tenido en la operación Somauto, el distribuidor oficial de los productos de Otokar en España

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SETRA S 415 LE business

Un suburbano que sorprende

Jose Manuel Gonzรกlez Juรกrez Ingeniero Industrial Conductor de pruebas CARRIL BUS jgonzjua@hotmail.com

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La apariencia sencilla y nada sofisticada de este Setra perteneciente a la gama Multiclass encierra gratas sorpresas. Pese a su diseño suburbano, su comportamiento en ciudad y sobre todo, en carretera es asombroso. Del vehículo se puede decir que es la unión de dos autobuses, la mitad delantera un urbano de piso bajo de los que Setra denominaba NF y la mitad trasera un intercity de los que actualmente denomina MD.

Estética sencilla y funcional para el día a día.

El resultado es un vehículo para cercanías que permite un rápido y cómodo acceso a los pasajeros, incluso de movilidad reducida, y un autobús capaz de rodar con agilidad, debido a que la cadena cinemática está más cerca de un interurbano que de un urbano. Visto de perfil, el salto que se produce entre “los dos vehículos” está hábilmente disimulado. En la parte delantera, las lunas laterales son de un tamaño grande, como

las de un urbano. En la parte trasera son pequeñas y para evitar visualmente el salto se recurre a la pintura haciendo que la transición entre ambas zonas sea suave. Visualmente este tipo de vehículos llaman la atención por lo raros que pueden resultar, pero lo que no hay que negarle es su practicidad y comodidad. Mecánica eficiente La base es una estructura autoportante en la que se inserta el motor

OM 936 Euro VI de 7,7 litros de cilindrada y 6 cilindros en línea configurado con 354 CV de potencia y un par máximo de 1400 Nm a 1200 rpm. La caja de cambios de esta unidad de pruebas es una ZF Ecolife automática de 6 velocidades con convertidor hidráulico de par. De serie incorpora una manual de 6 velocidades y existen otras dos opciones, una Voith Diwa 6 y la MB GO 250-8 Powershift, ambas automáticas. El grupo trasero contaba con una relación de 4,778

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enportada aexamen Motor de funcionamiento agradable y bajo consumo.

Durante el recorrido que combinaba aproximadamente un 50% de carreteras secundarias y un 50% de autopistas, el consumo obtenido fue de 24 litros cada 100 km, sin duda un dato muy bueno

y las suspensiones son neumáticas integrales en ambos ejes. Dispone de todos los equipos de seguridad activa del mercado de serie. El depósito de combustible tiene una capacidad de 350 litros y el de AdBlue de 27. Los intervalos de mantenimiento llegan a los 90.000 km.

Ingenioso sistema para no dañar la puerta con la rueda.

Accesos e interior La accesibilidad es buena, ya que es de piso bajo desde el inicio del vehículo hasta el eje trasero donde aparecen los escalones para ubicarnos encima de la cadena cinemática. Las puertas son amplias y la trasera puede ser simple, doble e incluso equipar plataforma

Amplio y luminoso interior.

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PMR. En la parte trasera, justo en frente de la puerta de acceso, dispone como suele ser habitual, de la zona para las sillas de minusválidos. La puerta delantera, al abrirse, se separa de la carrocería, de la misma forma que lo hace su ‘primo’ el Citaro, para evitar que choque con la rueda delantera derecha. Una solución que parece muy acertada y que deberían incorporar más vehículos. Lo primero que llama la atención al subir al Setra es la sensación de amplitud. Todo está ubicado de una forma muy práctica de modo que la entrada y el flujo de pasa-

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Cómodo y amplio puesto de conducción.

Como conclusión final, decir que este Setra es un vehículo muy apto y recomendable para la empresa que tenga servicios de cercanías con el que sin duda verá como la media de sus consumos baja y el confort de pasajeros y conductores así como la vida útil del vehículo sube

ponen de cinturones de seguridad y de asideros al lado del reposacabezas para permitir que los pasajeros que viajen de pie puedan sujetarse y evitar caídas.

jeros se realizan sin complicaciones y sin riesgo de tropezar con ningún elemento. Unido a esto, la altura interior de 2,62 metros en la zona de piso bajo contribuye a acrecentar esta sensación.

Puesto de mando El puesto de mandos es cómodo y el acceso es sencillo. El conjunto es una mezcla de componentes de la nueva serie 500 con algunos elementos de la serie 400 como el volante o los mandos de los intermitentes o del retarder. El volante y el asiento son multirregulables con lo que encontrar una posición de conducción cómoda resulta fácil. Asimismo, el asiento dispone de suspensión neumática qu,e unido a la buena suspensión del vehículo, hace que las horas de trabajo no pasen factura. En la puerta que separa la zona de acceso de los pasajeros del puesto de mando, disponemos de un cajón de generosas dimensiones para guardar nuestros enseres personales.

Las butacas instaladas son acolchadas y carecen de reclinación, algo que no es necesario para los servicios a los que va destinado este vehículo. En cualquier caso son confortables y contribuyen a aumentar el confort. Asimismo dis-

La visibilidad a través de los espejos retrovisores es buena y permite tener control sobre el vehículo en todo momento durante las maniobras como pudimos comprobar al entrar en el parking del aeropuerto.

Los espejos retrovisores ofrecen buena visibilidad.

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enportada aexamen

Rueda prácticamente como un interurbano de largo recorrido a 100 Km/h, absorbe muy bien las irregularidades y apenas hay que hacer correcciones con el volante Atravesar pueblos no supone un problema para este S 415 business.

Impresiones Tiempo atrás, tuve la oportunidad de conducir un autobús carrozado con una configuración como este, es decir, la parte trasera un intercity y la delantera un piso bajo. En mi opinión el vehículo era “cabezón” a la hora de girar, le costaba entrar en las curvas y en línea recta era poco precisa su conducción. La geometría de la suspensión no era la apropiada ya que cualquier irregularidad de la carretera se transmitía al volante y era necesario realizar correcciones constantemente. El recorrido preparado por la marca para la prueba se situaba al norte de la ciudad alemana de Múnich, en el aeropuerto. En el recorrido de 56 km se combinaba autopista, carreteras secundarias con curvas y cambios de ritmo constantes, así como atravesar numerosos pueblos y rotondas. El Setra S 415 business iba lastrado con los habituales maniquíes que simulan a los pasajeros en sus asientos y con sacos en el suelo que simulan peso de gente que va de pie siendo su peso durante la prueba cercano al máximo autorizado. Una vez me puse al volante, la sorpresa fue mayúscula cuando empecé a rodar. En los primeros metros, tuve la sensación que el vehículo parecía ir sobre raíles aunque, todo hay que decirlo, la velocidad no era muy alta. Una vez entramos en una

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carretera secundaria, donde pude aumentar la velocidad el Setra mostró su facilidad de conducción, su agilidad y su maniobrabilidad. No se mostró torpe ni “cabezón” al atravesar rotondas y en las curvas. Los constantes cambios de ritmo no suponen un problema, ya que el motor recupera muy bien y el cambio realiza su trabajo con mucha suavidad y sin tirones. El retarder tiene buena potencia de frenado, con lo que apenas utilizamos el freno de servicio con el consiguiente ahorro de pastillas de freno. Los balanceos de la carrocería apenas existen y, cuando en una curva o rotonda entramos un poco fuerte, rápido notamos como la suspensión neumática actúa y neutraliza nuestros excesos.

Después, cogimos la típica “autobahn” para volver al aeropuerto de Munich y otra sorpresa, como no, también muy agradable. Su capacidad de rodar por autopista volvió a sorprenderme. Rueda prácticamente como un interurbano de largo recorrido a 100 Km/h, absorbe muy bien las irregularidades y apenas hay que hacer correcciones con el volante. Es silencioso tanto mecánicamente como aerodinámicamente, en ningún momento molestaron los típicos ruidos del aire al chocar con los espejos retrovisores o en las esquinas del vehículo. Se puede decir que se enfrenta a sus hermanos mayores sin ningún complejo. Un resultado casi perfecto Siempre he dicho que los Setra son vehículos que, si no son perfectos, no les falta mucho. Este

Las carreteras secundarias son el terreno ideal para este Setra.

aexamen

SETRA S 415 UL business

modelo en concreto, a nivel técnico sigue rozando la perfección típica de la marca, pero a nivel estético, hay que quitarle un punto. Este business necesita un cambio de imagen y dejarlo como sus hermanos mayores con lo que sin duda ganaría mucho. A nivel mecánico y dinámico no hay puntos negativos, sigue siendo un vehículo referencia y una de sus bazas es el bajo consumo de combustible. Durante el recorrido que combinaba aproximadamente un 50% de carreteras secundarias y un 50% de autopistas, el consumo obtenido fue de 24 litros cada 100 km, sin duda un dato muy bueno. Los desarrollos del cambio tienden a ser cortos lo que hace que ruede en autopista a 100 Km/h a casi 1.600 rpm. Esto hace que tengamos una aceleración y recuperación muy buenas. Estudiando bien el recorrido de la ruta a realizar, puede que interese una de las otras dos opciones de cambio automático, sobre todo la MB de 8 velocidades, con la que rodaríamos en los tramos rápidos más bajos de revoluciones y con menor consumo de combustible. Como conclusión final, decir que este Setra es un vehículo muy apto y recomendable para la empresa que tenga servicios de cercanías con el que sin duda verá como la media de sus consumos baja y el confort de pasajeros y conductores así como la vida útil del vehículo sube.

Modelo

OM 936

Numero de cilindros

6 en linea

Cilindrada

7700 cc

Normativa

Euro VI

Potencia

354 CV

Par maximo

1400 Nm a 1200 rpm

Marca

Modelo

Ecolife 6 Velocidades

Convertidor hidraulico

Delantero

ZF RL 75 EC

Trasero

MB RO 440, i=4778

Neumaticos

295/80 R 22,5

Servicio

Neumaticos de disco

Secundario

Retarder hidráulico

Largo

12330 mm

Ancho

2550 mm

Alto

3350 mm

Voladizo anterior

2700 mm

Voladizo posterior

3300 mm

Distancia entre ejes

6330 mm

MOTOR

CAJA DE CAMBIOS

EJES

FRENOS

DIMENSIONES

Puertas neumaticas PMR Asiento conductor suspension neumatica EQUIPAMIENTO Climatizador Puerta trasera de una o dos hojas Especificación transporte escolar

opinión

Una empresa no solo debe entender la responsabilidad social como un mero reparto de sus beneficios, si no y sobre todo, en la responsabilidad de la generación de los mismos

Qué significa ser socialmente

responsable

Por Marcos Arenas, director de RR.HH y Procesos en Autocares Julián de Castro Ser socialmente responsable no es simplemente decidir cómo se invierten los beneficios en diferentes acciones de patrocinio, intervenciones en programas sociales y demás ayudas económicas o servicios gratuitos. También lo es ver cómo se producen dichos beneficios, es decir, si la actividad empresarial se desarrolla de forma sostenible y teniendo en cuenta su impacto en la sociedad y en el medio en el que se interactúa y del que se forma parte. Realmente, ser socialmente responsable no es simplemente caer en la filantropía y cumplir con la ley, sino ir más allá, atendiendo a

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opinión

las necesidades de los grupos de interés, invirtiendo en capital humano, cuidando el medioambiente, protegiendo la integridad de nuestros viajeros y la seguridad de nuestros empleados, atender las necesidades de empleo o trabajo de las personas que viven en los municipios por donde despliegan su actividad… De hecho, es fundamental conocer cuáles son sus necesidades, para una vez detectadas, evaluarlas y priorizarlas, llevando a cabo planes de acción que las cubran en términos sociales, económicos y medioambientales. En el caso concreto de la empresa, Autocares Julián de Castro, S.A., lleva desplegando desde hace varios años un Plan de Calidad que atiende los requisitos detectados de sus viajeros en materia de confortabilidad, accesibilidad, cumplimiento de horario, etc., un Plan de Seguridad Vial a fin de eliminar las causas y consecuencias de los accidentes viales, un Plan de Modernización que minimice su impacto ambiental en cuanto a emisiones de gases efecto invernadero, un Plan de Igualdad que elimine las barreras de entrada y desarrollo en cuanto a diferencias de género y mejore la conciliación con la vida personal y profesional, y todo ello, poniendo en marcha las herramientas de las que disponen en materia de formación y selección, planificación financiera, transparencia y buen gobierno corporativo, comunicación e información, y en general, que tanto en la confección de su estrategia, como en la organización y el desempeño de los procesos y planes de acción no sólo se encuentre previsto atender a un mero objetivo económico, necesario para la supervivencia de esta entidad y de las familias que la componen, sino que se atienda a todos los ámbitos de responsabilidad, incluidas las necesidades de las nuevas generaciones.

Un ejemplo de su compromiso real y duradero durante esta año, ha sido la incorporación como firmante del Pacto Mundial de las Naciones Unidas (http://compactlink.pactomundial.org/), en el cual ya ha enviado su informe de progreso, la certificación de sus procesos y actividades en la norma internacional IQNet SR 10 de Sistemas de gestión de la responsabilidad Social en las empresas (www.aenor.es), el registro de su huella de carbono en la Oficina del Cambio Climático (www.magrama. gob.es) o la próxima publicación de su Código Ético y buenas prácticas en su nueva página web, con un canal de denuncias.

Autocares Julián de Castro lleva años desarrollando un Plan de Calidad para atender necesidades de sus viajeros, un Plan de Seguridad Vial a fin de eliminar los accidentes viales, un Plan de Modernización que minimice el impacto ambiental y un Plan de Igualdad que elimine las diferencias de género

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asociaciones Ascabus, la asociación nacional de carroceros de autobús, organizó una jornada sobre electromovilidad

El tráfico se ha convertido en la tercera preocupación de los ciudadanos Participaron entre otros, los responsables técnicos de TMB y EMT Madrid, así como varios fabricantes de autocares.

El tráfico y la contaminación son ahora mismo la tercera y la cuarta preocupación de los ciudadanos de Madrid, según informó Juan Ángel Terrón, director del Departamento de Ingeniería de la EMT de Madrid durante su intervención en la jornada organizada por Ascabus ‘La electromovilidad y el futuro de nuestras ciudades’. Terrón, que aseguró que estos datos son extrapolables a cualquier ciudad de España y su área metropolitana, apuntó que a esta situación se ha llegado por causas meramente sociales: el uso del automóvil se ha relacionado con un cierto poder adquisitivo que ha causado fascinación entre los ciudadanos. “Y estos problemas no se resuelven con medidas técnicas”, indicó en referencia a las continuas mejoras del nivel de confort de los autobuses y del aumento de la velocidad y las frecuencias, sino con un cambio en la mentalidad que fije sus objetivos en la sostenibilidad. De cualquier forma, la contaminación de los autobuses en Madrid, tanto de la EMT como los privados, apenas alcanza el 7% de los dióxi-

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dos de nitrógeno provocados por el tráfico rodado. Respecto a la congestión, Terrón solo ofreció una cifra, un autobús puede trasladar hasta 200 personas. En el consumo de energía, el autobús también sale ganando, su gasto total desde el punto de generación hasta la combustión está por debajo incluso del metro. Como medidas para acercarse a los límites admisibles de contaminación y congestión, mencionó el cambio de mentalidad, los planes urbanísticos que contemplan el transporte y optar por energías más eficientes. Para los autobuses, reclamó prioridad semafórica, carriles reservados y optimización

de la red. “Para fomentar la sostenibilidad, el autobús es el mejor aliado”, concluyó Terrón. Francisco González Balmes, director técnico de TMB de Barcelona, abordó el mismo tema pero desde el punto de vista práctico. Se refirió a dos directivas que han marcado la calidad del aire, una que se remonta a 1998 y que marcó los límites admitidos de contaminación en 40 microgramos de dióxidos de nitrógeno por metro cúbico. “Prácticamente ninguna ciudad cumple con esta directiva. De hecho, el Reino de España acumula multas por valor de más de 150 millones de euros hasta el 2010 por incumplirla”, indicó el responsable de TMB.

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La otra norma, que planteó una reducción del 20% de la congestión, un 20% de la contaminación y un aumento del 20% del uso de energías alternativas para 2020 cuenta con el apoyo de más de 8.000 ciudades, entre ellas Madrid y Barcelona, y tampoco parece que vaya a cumplirse. En TMB se han tomado medidas como la apuesta por los autobuses de GNC, que ya suponen el 38% de la flota (441 vehículos) y el uso de filtros que permiten reducir casi en un 40% las emisiones de gases de escape. Con estas medidas han conseguido ser en 2012 la flota más limpia de Europa. Además, TMB ha participado en diversos proyectos europeos relacionados con los medios de transporte sostenible como el CUTE o el ZeUS, con los que han podido comprobar que la compra de los autobuses híbridos más modernos ya arroja un saldo positivo en cuanto a reducción de consumos y no suponen un sobrecoste para la empresa. TMB compró 49 vehículos híbridos más 27 articulados que funcionan perfectamente.

En cuanto a la electromovilidad, que parece ser la tendencia para el futuro, recalcó que el problema sigue siendo la autonomía de los vehículos. Citó como productos adecuados el modelo de la firma china BYD y los dos autobuses de Irizar que se incorporaron recientemente a la flota. Sin embargo, en verano con el uso del aire acondicionado tampoco ofrecen resultados idénticos a los autobuses convencionales. Los fabricantes Juan Antonio Maldonado de Evobus, África Pardo de Iveco, Manuel Fraile de MAN e Ignacio Cortezón de Scania fueron los protagonistas de la segunda mesa de intervenciones donde hablaron sobre los planes de futuro de sus respectivas compañías en relación con la electrificación de los vehículos y de su relación con los carroceros españoles. En este sentido, todos ellos manifestaron su intención de continuar trabajando codo con codo con la industria carrocera, ya sea a través de alianzas o de acuerdos puntua-

les, porque son “una oportunidad de negocio”, ya que permiten ofrecer al cliente productos personalizados y específicos. Sobre los nuevos vehículos propulsados por energías alternativas, el responsable de Scania habló sobre su gama de productos con GNC y biogás tanto para urbanos como para cercanías y aseguró que, a medio plazo, probarán vehículos eléctricos e híbridos con GNC para largo recorrido. MAN, por su parte, tiene disponible un prototipo enchufable que comenzará a fabricarse en serie en 2017. Pardo indicó que Iveco tiene listos nuevos desarrollos que se conocerán en breve para vehículos propulsados por gas licuado y comprimido, así como un vehículo eléctrico, también para el próximo año. Evobus, que ya ha desarrollado la tercera generación de híbridos, continuará trabajando tanto en los vehículos de gas como en la eliminación de contaminantes en los diésel, porque “esta tecnología aún tiene potencial de mejora”.

Una línea BRT con autobuses Solaris Adelantó que en breve entrarán en funcionamiento dos vehículos de Solaris que funcionan con pantógrafo en una línea de alta capacidad de 11 kilómetros de longitud con puntos de recarga en los terminales en cinco minutos. Es un Urbino eléctrico de 18 metros con baterías y carga en ruta con pantógrafo. Los vehículos ya están allí matriculados. Son los primeros que vienen a España y pertenecen al proyecto ZeUS, en el que participó Barcelona junto a otras ciudades europeas. En un futuro se podrían poner en marcha más, pero aún quedan por

realizar las pruebas que se están llevando a cabo hasta el mes de abril sin pasaje en la línea H16 que va desde la Zona Franca hasta Fórum, pasando por la Plaza de Cataluña. Si funciona bien, ha explicado González Balmes a Carril Bus, “la idea es incorporar otros 18 vehículos adicionales para 2017”. Además, próximamente entrarán en funcionamiento en la flota de TMB 15 Solaris Urbino híbridos y 12 Volvo articulados también con tecnología híbrida que entrarán en funcionamiento entre el 10 y el 15 de febrero.

Esta línea BRT, que se aprobó junto con otras para Barcelona, ha supuesto una inversión de medio millón de euros, un proyecto que para el responsable de TMB es “acertada, ya que es la décima parte de lo que cuesta un tranvía y presta las mismas funciones”.

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AETRAM solicitará la retirada del Real Decreto Ley sobre Cotizaciones por

perjudicar a las empresas del sector

Tras analizar las graves repercusiones negativas para las empresas por la aplicación del Real Decreto Ley 16/2013, de 20 de diciembre, de medidas para favorecer la contratación estable y mejorar la empleabilidad de los trabajadores, donde se incrementan para las empresas las cargas y cotizaciones sociales, AETRAM solicitara a través de reunión formal ante la Secretaria de Estado de la Seguridad Social del Ministerio de Empleo y Seguridad Social, la retirada del mismo. La asociación también propondrá la constitución de una comisión de los agentes sociales para analizar detalladamente el impacto económico y social, así como las conse-

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cuencias legales de integrar en el salario los conceptos que no lo son. AETRAM considera que la publicación de este Real Decreto Ley no está justificada, ni por su contenido, ni por su publicación urgente, al imponerse nuevos conceptos de cotización como el plus de transporte y las dietas, conceptos que la anterior Ley se consideraban en parte como conceptos no cotizables a la Seguridad Social al tratarse de indemnizaciones por gastos de desplazamiento o dietas para manutención o estancia. “Esta medida, junto con el incremento del 5% de las bases máximas de cotización, ha tenido unas graves consecuencias en el Sec-

“Esta medida, junto con el incremento del 5% de las bases máximas de cotización, ha tenido unas graves consecuencias en el Sector con una reducción de la competitividad y un estancamiento en la contratación de las empresas” tor con una reducción de la competitividad y un estancamiento en la contratación de las empresas”, según indica la asociación de transportistas discrecionales madrileños.

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Además, añade, “es aún más grave, la inclusión de este concepto del “plus transporte y distancia” como concepto incluido en la base de cotización de los trabajadores usuarios de transporte, ha supuesto en el subsector del transporte de usuarios trabajadores la pérdida progresiva e inmediata en algunos casos de servicios por las empresas que hasta la fecha los estaban efectuando ya que

las empresas contratante deciden la rescisión unilateral de los servicios contratados por el coste que les provoca la cotización de estos importes abonados a los trabajadores como pluses de transporte y distancia”. Según la asociación, “la adopción de este tipo de medidas atenta contra el medio ambiente al penalizar medidas que han de fomentar

el uso público del transporte y significar un “elemento disuasorio” del uso de este tipo de transporte con un impacto sobre los niveles de contaminación considerables, además de suponer un contrasentido por parte de la Administración al legislarse medidas que por un lado subvencionan el uso del transporte público (AYUDAS IDAE) y otras que lo penalizan (este Real Decreto)”.

AETRAM vuelve a denunciar la competencia desleal y el envilecimiento de precios en el discrecional madrileño

La asociación de transporte discrecional madrileño denunció durante su asamblea general celebrada a finales de diciembre y a través de su presidente, Jesús Gonzalo, la competencia desleal de empresas foráneas que vienen a trabajar a Madrid con unas tarifas más bajas, así como el envilecimiento en los servicios de transporte escolar. Gonzalo indico que las tarifas del escolar están en Madrid, muy por debajo de las marcadas en el

Observatorio de costes del sector, contratándose por parte de la Administración servicios por debajo de los precios marcados en el mismo. En el acto estuvo presente el Director General de transportes de Madrid, Pablo Rodríguez, que se comprometió a revisar el modelo de contratación de los servicios de escolares, afirmando que se estudiaría un nuevo con más prioridad en la contratación a la calidad del servicio y a otros factores. También indicó que se va a proceder al pago de

la deuda pendiente por estos servicios a las empresas del sector. La asociación presentó sus cuentas anuales y dio a conocer las dos nuevas empresas que se han incorporado al círculo de empresas colaboradoras Alegon Comunicaciones (Vodafone) y VEOX Sistemas y Movilidad. Además, las empresas madrileñas Maitours y Elite Touring acaban de entrar a forma parte de dicha asociación.

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asociaciones

ASEPA nombra “Personaje Ilustre de la Automoción Española” a D. JOSÉ COSMEN ADELAIDA (D.E.P) José Cosmen Adelaida ha sido nombrado “Personaje Ilustre de la Automoción Española 2015” por ASEPA. Su dilatada trayectoria profesional, su completa dedicación al sector del transporte de viajeros y haber sido el artífice de la expansión nacional e internacional de ALSA y el de su implantación en varios continentes, han sido los factores claves en este reconocimiento. La entrega a Jorge Cosmen, -hijo de D. José Cosmen- del Diploma “Personaje Ilustre de la Automoción Española” fue realizada por Francisco Aparicio, Presidente de ASEPA.

José Cosmen Adelaida nació en Cangas del Narcea en 1928, en el seno de una familia ligada a las actividades de transporte desde hace más de tres siglos. Desde 1728 hay constancia de que sus antepasados desarrollaban transporte de mercancías y personas a Castilla. Sus padres poseían en Cangas del Narcea un negocio familiar que incluía, entre otras actividades comerciales, surtidor de gasolina, camiones y autocares, con los que se cubría la línea Cangas-Villablino. Tras finalizar sus estudios de Peritaje Industrial en Gijón, se incorporó a los negocios familiares de transporte, que posteriormente integró y fusionó en la sociedad Automóviles Luarca, incorporándose a su accionariado y dirección.

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A partir de 1960, y ya como directivo de ALSA, pilotó la expansión de la compañía, que se inició en 1964 con la inauguración de la primera línea internacional Oviedo-Paris-Bruselas y después con la Asturias–Madrid.

sivamente a incrementar de forma notable los niveles de calidad en España de un servicio público, como el transporte de viajeros por carretera, esencial para la vertebración de nuestro país y la calidad de vida de muchos ciudadanos.

Su espíritu pionero y emprendedor llevó a ALSA a ser la primera empresa privada española que, en la década de los 60, inició servicios de transporte internacional conectando España con toda Europa, y en 1984 fue la primera empresa extranjera autorizada a desarrollar actividades de transporte de viajeros en China, donde de la mano de ALSA también introdujo la industria española de fabricación de autocares.

Entre las numerosas distinciones que recibió a lo largo de su vida, cabe destacar la medalla de oro al Mérito en el Trabajo (1995), el nombramiento como Hijo Adoptivo de Oviedo (1996), la medalla al Mérito del Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento (1997) y la gran cruz de la Orden del Mérito Civil (2004). La Universidad de Oviedo le nombró Doctor Honoris Causa en 2012.

Desde una empresa familiar y privada como ALSA, contribuyó deci-

José Cosmen falleció en Oviedo el 1 de diciembre de 2013, a la edad de 85 años.

matriculaciones

Las matriculaciones de autobuses se incrementan un 38,3% en 2015 Según datos facilitados por nuestra empresa colaboradora y analista de mercado, MSI, las matriculaciones de autobuses y autocares alcanzaron en 2015 las 2855 unidades, un 38,3% que en 2014, cuando se matricularon 2064 unidades. De estas unidades 845 han correspondido a la venta de autobuses y autocares completos, y un total de 2010 unidades han correspondido a vehículos carrozados, suponiendo un 70% del total. Durante 2015 se matricularon 454 autobuses urbanos, un sector que ha crecido un 25,8% respecto al ejercicio anterior. Además, se matricularon 1053 autocares de largo recorrido, lo que supuso un incremento del 23,3%. Se matricularon 384 vehículos suburbanos, frente a las 245 del 2014. Un importante incremento también en las matriculaciones de micros y midibuses con un total de 964 unidades, frente a las 604 del ejercicio anterior.

Matriculaciones total de autobuses por marcas MARCAS

Diciembre 2014

Total 2014

AYATS

CAETANO

CASTROSUA

CITROEN

Diciembre 2015

%Var

Total 2015

%Var

-100,0%

-88,9%

0,0% 1

0,0%

-100,0% 1

0,0%

-100,0%

FIAT

0,0%

-2,7%

FORD

400,0%

737,5%

IRISBUS-IVECO

388

-28,6%

573

47,7%

IRIZAR

IVECO

-100,0%

0,0%

100,0%

KING LONG

700,0%

220,0%

MAN

348

-36,0%

459

31,9%

MERCEDES

492

22,7%

666

35,4%

0,0%

200,0%

-100,0%

51,7%

RENAULT

-25,0%

76,1%

SCANIA

228

65,0%

347

52,2%

SETRA

-100,0%

1,4%

SOLARIS

87,5%

154,5%

0,0%

-62,5%

OPEL OTOKAR PEUGEOT

VDL BUS

0,0%

-100,0%

VECTIA

VOLKSWAGEN

-100,0% 0,0%

70,0%

VOLVO

303

-47,5%

357

17,8%

0,0%

100,0%

YUELOONG Total general

-100,0%

247

2064

248

0,4%

2855

38,3%

Diciembre 2014

Total 2014

Diciembre 2015

%Var

Total 2015

%Var

Autocar

854

8,8%

1053

23,3%

Interurbano

194

-4,0%

359

85,1%

Microbus

469

13,5%

734

56,5%

Midibus

135

53,3%

230

70,4%

Suburbano

-100,0%

-51,0%

Urbano

361

-14,1%

454

25,8%

Total Mercado

247

2064

248

0,4%

2855

38,3%

Mercado Acabados

Diciembre 2014

Total 2014

Diciembre 2015

Peso

Total 2015

Peso

Completo

561

28,2%

845

29,6%

Chásis

165

1503

178

71,8%

2010

70,4%

Total

247

2064

248

100,0%

2855

100,0%

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entregasdelmes

El grupo asturiano Vega incorpora un SC7 de Sunsundegui EL Grupo Vega presentó en Tineo la nueva incorporación a su flota, un SC7 carrozado por Sunsundegui. El acto tuvo lugar el pasado 24 de Diciembre, y a el acudieron numerosas personalidades, destacando la presencia de Francisco García, el responsable de Volvo en la zona Norte en España. Se trata de un autocar SC7 Volvo (E6) B11R con 460 caballos y suspensión independiente. Es un autobús VIP de 14 metros para 55 asientos. El exterior, metalizado y relacado, muestra el nuevo diseño de autobuses Vega. Sus ruedas tienen llantas de aluminio y en la parte delantera tiene dos faros bi-led. Las butacas de los pasajeros son acolchadas con reposapiés, mesitas y apoyabrazos, de la casa Emerkiel. El autocar está equipado con WC, rótulo electrónico, cafetera Lavazza y depósito de agua de más de 150L. En cuanto a audio y video, tiene una cámara en el estribo, un monitor abatible eléctricamente en el pasillo y otro LCD de 22”, preinstalación de WIFI y antena Albasat. Tiene tomas de corriente interiores de 220v en la zona del conductor y en la defensa del guía, y tomas USB en el portaequipajes. Grupo Vega ofrece servicios de autocares, agencia de viajes y organización de eventos.

Autocares Sirga apuesta por el MAGELYS de IVECO Bus Autocares Sirga, empresa ubicada en Navalmoral de la Mata, Extremadura, ha estrenado un Iveco MAGELYS de 12.800m de largo. Un autocar que incorpora el motor Cursor 9 Euro 6 con 400 CV y caja de cambios Automática ZF Astronic. El vehículo ha sido entregado por el concesionario de Iveco, Cocentro. El Magelys es el autocar estrella de la marca italiana, galardonado como “Coach of the Year 2016“ durante el pasado salón de Buswrold celebrado en octubre de 2015. La empresa Autocares Sirga dispone de diferentes autocares, microbuses y midibuses gracias a ello ofrece gran versatilidad en el servicio pero es especialmente destacable gracias a su dilatada experiencia en los servicios de transporte escolar, excursiones, celebraciones y eventos. Entre sus principales clientes figuran, Administraciones públicas, Centros educativos públicos y privados, Central Nuclear de Almaraz, empresas, grupos deportivos, asociaciones y particulares en su mayoría pertenecientes a toda la Comarca de la Vera.

Auto-Cuby entrega un vehículo a la empresa salmantina Toursan Auto-Cuby ha hecho entrega a la empresa Toursan de Salamanca de un microbús Cuby, versión Torist Line de 5.500Kg de PMA. Un vehículo que se puede configurar con tres distribuciones y que cumple la normativa de transporte escolar. Fabricado sobre mecánica Mercedes-Benz Sprinter. TOURSAN es una marca sólida y reconocida en el sector de los viajes de transporte público de ámbito nacional y rutas por Centro Europa. Cuenta con una amplia y moderna flota de autocares, microbuses y taxis. Dispone de Agencia de Viajes propia, fundada en 1997. Realiza todo tipo de servicios discrecionales: circuitos, excursiones, viajes de fin de estudios. Transporte Laboral y Transfers. Eventos Especiales, convenciones, congresos. Traslado de bodas, bautizos, comuniones. Transportes escolar y Universitario. Desplazamientos de Clubs Deportivos y Peñistas. Servicios Complementarios…

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Autocares Balbino incorpora un Stellae de Castrosua

La empresa Autocares Balbino, operadora de transporte de viajeros por carretera con sede en Bilbao, se suma al listado de compañías que, a lo largo de este año 2015, han confiado en Grupo Castrosua e incorporado la carrocería Stellae a su flota de vehículos. El modelo Stellae está especialmente destinado a la cobertura de medias y largas distancias y servicios de transporte discrecional. Se trata de una carrocería muy valorada por los conductores de autobuses y autocares tanto por su solvencia y robustez como por el hecho de cuidar, especialmente la ergonomía del puesto de quien conduce el vehículo. El Stellae ha añadido, aprovechando la entrada en vigor de la normativa Euro VI, nuevos componentes y materiales en aras a mejorar la resistencia estructural de los vehículos y a reducir su peso. El Stellae entregado a Autocares Balbino ha sido carrozado sobre bastidor MAN y posee una longitud de 12,9 metros y una altura de 3,60. Junto a esto, incorpora sistema de aire acondicionado Hispacold 12 L+, litera con divisiones, cámara en puerta central y marcha atrás y maletero sobre los ejes traseros. Cuenta, además, con perfilería de LED en estribo y pasillo, preinstalación de rótulo delantero, precalentador y sistema de manos libres Blaupunkt. Paralelamente, está equipado con butacas modelo Avance 2050 de ISRI, que incorporan reposapiés.

INDCAR entrega seis microbuses Strada a TMB Indcar ha entregado 6 Stradas a TMB entre los meses de diciembre y enero. TMB es el principal operador de transporte público de Barcelona y está formado por 2 compañías: Ferrocarril Metropolità de Barcelona, SA. y Transports de Barcelona, SA. Las unidades Strada carrozadas sobre chasis SPRINTER E6 516, tienen una distribución de 6 plazas sentadas y 16 de pie. Cuentan con plataforma eléctrica, además de estar equipadas con convertidor, interface y toma de USB entres sus opcionales. Los modelos han sido especialmente adaptados para el transporte metropolitano de la ciudad de Barcelona, incluyendo la predisposición específica requerida de todos sus SAE. La gran versatilidad que ofrece el modelo Strada de Indcar incluye las distribuciones de 16 a 22 plazas, dependiendo de la capacidad de su maletero. En cuanto a sus versiones de modelo mixto, puede llegar a incluir 3 PMR. Con una longitud de 7.345cm el modelo de Indcar, está disponible en versiones: discrecional, urbano, interurbano y escolar.

MAN entrega un midibús Gianino a Autocares Cabo Peñas Autocares Cabo Peñas de Oviedo, Asturias, acaba de incorporar a su flota un midibús MAN 19.440 Euro 6 Efficient Line Este midibús, carrozado por Beulas modelo Gianino, equipa 27 butacas de la marca Kiel, dos monitores, cambio automáticos de seis velocidades. Dispone además de un gran volumen de maletero y de plataforma elevadora.

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Nuevo King Long C12 autoportante de 55 plazas para Autocares Carrera

La empresa Saiz Tour confía de nuevo en Scania El Grupo Saiz Tour ha vuelto a confiar en Scania a la hora de adquirir 4 nuevos autobuses para su servicio de transporte internacional de viajeros. Las nuevas unidades, 4 chasis Scania K490EB6X2*4, se suman a la flota de Saiz Tour compuesta por 65 vehículos que realizan líneas regulares entre España, Rumanía, Italia y Bulgaria principalmente. La flota de Saiz Tour ya está compuesta en su mayoría por unidades Scania, por lo que la empresa renueva su apuesta por la marca sueca.

King Long ha entregado a la empresa cordobesa Carrera un nuevo autocar autoportante de 55 plazas y 12,20 m de longitud del modelo C12 dotado con los más avanzados niveles de seguridad. Este King Long monta motor Fiat FPT euro6 con 9 litros de cilindrada y 400 cv de potencia y ha sido adaptado para servicio de PMRSR. Incorpora los sistemas de seguridad ABS, EBS, ASR y ESP y Cruise Control, caja de cambios ZF manual de 6 velocidades con retarder hidráulico, sistema de frenos Wabco con discos delanteros y traseros, suspensión neumática integral con Sistema Electrónico de Regulación ECAS (Wabco) con nivelación automática en posición de marcha, control manual de elevación y bajada del vehículo así como función de arrodillamiento. La configuración interior ofrece butaca Fainsa Gala en tela con cabezal en polipiel y reposabrazos central, sistema antibacteriano en cabina, nevera integrada en el salpicadero, equipo de audio y video con micrófono de conductor y guía, martillos antirrobo, dos pantallas LCD retráctiles motorizadas, cámaras de video-vigilancia en puerta central, pasaje y marcha atrás, sensores de aparcamiento, lunas dobles extratintadas, neumáticos MICHELIN X-Coach Energy y maleteros neumáticos.

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Enrique Saiz Cañamares, presidente del Grupo Saiz Tour, apunta las claves de esta decisión: “en cada viaje nuestros autocares transitan por un total de seis países y el servicio internacional es vital para el buen desarrollo de nuestro negocio. Desde los inicios Scania nos ha demostrado un servicio excelente; por ello, pasado el tiempo, la fiabilidad y el buen servicio postventa han hecho que Scania se consolide dentro de nuestra empresa como una marca preferente”. Fundado en 1965, actualmente el grupo de empresas Saiz Tour, formado por 370 empleados, cuenta con 90 oficinas repartidas en distintas ciudades de España, Rumanía e Italia. Tanto el Grupo como su presidente han sido galardonados en varias ocasiones por sus trayectorias en el sector; Saiz Tour recibió el premio Máster Internacional de Empresas en 1991 y Enrique Saiz Cañamares recogió la Medalla Merito Transporte – XX Congreso de Fenebus en 2009.

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Somauto entrega a Alsa una nueva unidad del Vectio C de Otokar La firma Somauto ha hecho entrega al grupo Alsa la segunda unidad del modelo Vectio C, Euro 6, con una motorización MAN de 250 CV. El vehículo equipa caja de cambios Voiht Diwa. Además, tiene una longitud de 9,26 metros en configuración low entry, y una anchura de 2,35 metros.

Auto-Cuby entrega un Tourist Cuby a la empresa Jon Ander Auto-Cuby ha hecho entrega a la empresa Jon Ader de Bizkaia de un microbús Cuby, versión Torist Line de 5.500Kg de PMA. Un vehículo que se puede configurar con tres distribuciones y que cumple la normativa de transporte escolar. Fabricado sobre mecánica Mercedes-Benz Sprinter. Jon Ander tiene una flota variada de vehículos para el transporte discrecional, desde taxis y microbuses hasta autocares de más de 70 plazas con distintas confirguraciones, adaptados para PMR y con versiones también de lujo.

SARFA se suma al grupo de empresas que apuestan por el Stellae de Castrosua

La empresa Sarfa S.L, perteneciente a Sarbus (de Grupo Moventis), se ha sumado recientemente al listado de compañías que confían en la carrocería Stellae, desarrollada por Grupo Castrosua. Esta operadora de transportes ha adquirido una unidad de este modelo, especialmente concebido para la realización de trayectos de medio y largo recorrido y servicios de transporte discrecional. El Stellae entregado a esta compañía mide 3,45 metros de alto y tiene una longitud de 12,3 metros. Está equipado con sistema de aire acondicionado modelo Athenia (de Thermoking); rótulo delantero de AESYS; y sistema de iluminación principal en led de Xenon. Junto a esto, está dotado con 55 butacas modelo Conturo Sport de Sunviauto, con reposapiés de cuatro posiciones. Paralelamente, equipa anclajes rápidos y carrilera para dos sillas de ruedas, sistema de detección de incendios DAFO, plataforma elevadora DHRB y parabrisas calefactado, entre otras prestaciones. Esta unidad ha sido carrozada sobre bastidor Volvo B8R de 350 CV. Fundada el 9 de septiembre de 1921 y con sede en Palafrugell, Sarfa es todo un símbolo del transporte público en las comarcas gerundenses puesto que se dedica al transporte de viajeros por carretera en la zona de la Costa Brava hasta su enlace con la ciudad de Barcelona. También se ocupa de servicios de transporte discrecional en circuitos de toda Europa.

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MAN renueva su liderazgo en autobuses y autocares por cuarta vez en cinco años El mercado total alcanzó la cifra de 1.975 nuevos registros, escenario en el que MAN consolida una cuota de mercado del 22%, creciendo un 33% en volumen de unidades facturadas, según datos facilitados por la propia marca. También, según indica, y por cuarta vez en los últimos cinco años y por segunda consecutiva, concluyó el año 2015 como la marca más vendida en el mercado español de autobuses y autocares, con un total de 433 unidades. En lo que llevamos de década, MAN no se ha bajado del podium entre los fabricantes de autobuses y autocares con presencia en nuestro país, liderando el mercado en 2011, 2012, 2014 (siempre con participaciones por encima del 20,5%). En 2010 terminó el ejercicio en segunda posición, obteniendo la tercera en 2013, según datos remitidos por la propia marca. Manuel Fraile, director comercial de Buses de MAN Truck & Bus Iberia, califica estos resultados como “más que satisfactorios. Mantenemos el liderazgo en un mercado cada vez más competitivo, debido a la profesionalidad de nuestra red de servicio, a la

personalización de nuestra oferta, a la cercanía que mantenemos con el cliente y a todo el abanico de respuestas que MAN Solutions pone a disposición de los transportistas. Nuestro servicio postventa y la colaboración de la financiera de marca también han sido capitales para que hayamos podido reeditar el primer puesto entre los fabricantes. Solo podemos agradecer a los clientes la confianza que ha depositado en nosotros”. El año que comienza “se presenta lleno de retos y expectativas para MAN”, continúa Fraile: “El objetivo no puede ser otro que el de repetir el liderazgo y mejorar en lo posible nuestra cuota de mercado. Para ello, seguiremos trabajando en la misma línea, y contamos con la llegada del nuevo MAN Lion’s Intercity, que esperamos nos ayude a crecer en el segmento suburbano e interurbano

Atlas Bus aumenta su facturación en 2015 en un 31% Atlas Bus ha vuelto a cerrar ejercicio con resultados positivos. La empresa española, especializada en recambios de autocares y autobuses, ha cerrado 2015 con una facturación global de 6.4 millones de euros, lo que supone un 31% de crecimiento respecto a las cifras del año anterior. Varios factores han contribuido a lograrlo, según nos trasladan desde Atlas Bus. Entre ellos destaca como punto fundamental la consolidación del mercado a nivel nacional. “El refuerzo del servicio, la incorporación de nuevas referencias a la gama y alternativas más

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económicas, han sido también un gran estímulo”, indican. Por otra parte, la compañía estableció en Madrid un almacén en abril del 2015, que ha incrementado el volumen y soporte en la zona centro. En el área de exportación las ventas se han incrementado notablemente respecto a 2014 y supone ya un porcentaje del 11% de la facturación total del grupo. Según nos trasladan desde Atlas Bus, “el objetivo para el 2016 es la calidad, la optimización de procesos internos tales como el ERP,

incorporación de E-commerce y los protocolos de garantías”. Además, este pasado 1 de febrero, Atlas Bus realizó también una mejora a la página web www. atlasautobus.com, incorporando la versión móvil multiplataforma, que mejora el rendimiento del portal para dispositivos móviles como los smartphones y tablets.

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Scania inaugura las nuevas instalaciones de Talleres Rapalo, el concesionario oficial Scania en Castellón

Las nuevas instalaciones de este concesionario oficial están situadas en el Polígono Industrial Cami Fondo en Castellón. Cuentan con una superficie de 20.000 m2, de los cuales 12.500 m2 están destinados a la campa. Se ha destinado una importante inversión económica a este nuevo emplazamiento, generando empleo local en la zona de personal de taller, mantenimiento y comercial. En estas instalaciones se ofrece asesoramiento especializado en la venta de camiones y autobuses, tanto nuevos como de ocasión, motores industriales y marinos, así como una asistencia financiera sólida y completa. Talleres Rapalo cuenta también con una amplia gama de servicios como contratos de reparación y mantenimiento personalizados, cómodos paquetes de servicios y recambios y, por supuesto, la reparación de camiones, autobuses y semirremolques, siendo además servicio oficial de Feldbinder, Wabco, Haldex, BPW y SAF. Amplían sus servicios de post-venta, disponiendo de cabina de pintura para vehículos industriales de 15 metros, reparación de chapa y chasis en frío, servicio de rotulación, servicio pre-ITV con análisis en frenómetro y detección de holguras, así como centro técnico de revisión de tacógrafos analógicos y digitales multimarca.

Iveco España aumenta sus ventas un 40% en 2015 Iveco matriculó en España en 2015 cerca de 9.500 unidades de vehículos industriales ligeros, medios y pesados, lo que supone el 21% del mercado total. Gaetano De Astis, director de Iveco para España y Portugal, comentó que la buena evolución en España se basa en “una renovada gama de productos de alta calidad, así como en la especialización de la organización comercial por gamas de modelos y en la profesionalización de la red de concesionarios” Las matriculaciones de la marca en España ascendieron a 9.443 unidades, lo que supone un 39,7% más que el año anterior, un incremento ocho décimas superior al crecimiento medio del mercado español. En 2015, y por tercer año consecutivo, crecieron en España las matriculaciones de vehículos industriales de más de 3,5 toneladas y lo hicieron en un 38,9%, hasta situarse en 44.902 unidades. El aumento de las ventas de vehículos comerciales e industriales ha estado impulsado por el crecimiento económico, el incremento del consumo y la bajada de los precios de los combustibles, sobre todo en la última parte del año, y apoyado también por los planes de incentivos al mercado: PIMA Transporte y MOVELE.

José Antonio Mannucci, Director General de Scania Hispania, entregó una placa conmemorativa de la apertura de las nuevas instalaciones y resaltó que “nuestra filosofía se centra en la mejora continua y, en este sentido, Talleres Rapalo ha realizado un gran esfuerzo con estas instalaciones, reafirmando su apuesta por la zona. Me gustaría destacar la gran labor del concesionario durante todos estos años, muestra de ello es el gran éxito de este acto de inauguración”.

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Juliá logra un crecimiento del 10% en 2015 con una facturación de 250 millones El grupo acabará 2015 con una facturación de 250 millones de euros, lo que supone un crecimiento de más del 10% respecto al año pasado. El 61 % de la facturación de este año vendrá del extranjero y el 39% restante se hará en España. Desde que en el año 2002 entrara a gestionar el autobús turístico en Miami la empresa ha apostado por este sector introduciéndose en otras ciudades como San Francisco, Washington, Marraquech y Londres, además de tener una amplia presencia en España. De hecho, la empresa se ha convertido en el tercer operador mundial de autobuses turísiticos. La apuesta fuerte la hicieron el año pasado en Estados Unidos, donde ya están en tres ciudades relevantes, como Miami, San Francisco y Washington, y ahora trabajan para entrar en Chicago, Los Ángeles y Boston. El grupo también trabaja desde hace tiempo para llevar su bus turístico a Río de Janeiro y otras ciudades, como Roma y París, y muy pronto, tendrá su “bus gourmet” (que combina visitas turísticas con gastronomía) por las calles de Dubai. Para esta importante expansión, Julià está inmersa en un plan de inversión de 150 millones de euros en 10 años, que empezó hace un par de años y cuyo ritmo de inversión continúa según lo previsto, unos 15 millones de euros al año. En cada ciudad la estrategia es diferente: en Londres, por ejemplo, el grupo opera solo y empezó el pasado mes de marzo a operar un nuevo servicio de autobús turístico con la marca London City Tour, tras invertir en este proyecto unos 5 millones de euros. En cambio, en ciudades como Washington cuentan con un socio local, estrategia que también les gustaría seguir en Roma o Dubai. El modelo de crecimiento de Julià en las diferentes ciudades se inicia con el bus turístico y, después, el grupo entra a trabajar con el turismo receptivo, con la implantación de la agencia de viajes en la ciudad porque el turista suele hacer primero una visita en el autobús y ahí se interesa por lo que puede hacer en ese destino.

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Madrid comprará 200 autobuses en 2016 financiados solo por el Ayuntamiento El Ayuntamiento de Madrid dotará a la Empresa Municipal de Transportes (EMT) de nuevos 200 autobuses en el año 2016 con el objetivo de garantizar la mejora del transporte público para toda la ciudadanía. La decisión supondrá un esfuerzo presupuestario adicional de 64.600.000 euros para las arcas municipales. Ha sido necesario afrontar esta partida ante la falta de inversión en la EMT por parte del Consorcio Regional de Transportes (CRTM). Es la primera vez en los 30 años del CRTM que el Ayuntamiento de Madrid asume íntegramente la inversión en autobuses sin que la Comunidad de Madrid participe en su financiación. Los más de 64 millones de euros se financiarán por medio de las Inversiones Financieramente Sostenibles. A lo largo de 2016 se adquirirán 130 autobuses estándar, por valor de 38.350.000 euros, 40 autobuses, por valor de 15.600.000 euros y 30 autobuses híbridos por valor 10.650.000 euros. Un total de 200 nuevos vehículos para la envejecida flota de la EMT. El compromiso del Ayuntamiento de Madrid con el transporte público también se refleja en la inversión adicional en el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM). A la partida de 100 millones de euros incluida en el proyecto de Presupuestos, se suman otros 27.650.000 euros -a través de una enmienda- para cubrir los gastos corrientes de EMT de Madrid.

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Sagalés recibe el Premio a la Trayectoria Empresarial y Profesional de la UEI Sagalés, empresa fundada en 1641 dedicada al transporte de viajeros, acaba de recibir el Premio a la Trayectoria Empresarial y Profesional otorgado por la Unión de Empresarios Intersectorial - Círculo de empresarios del Vallés. El acto de entrega, que celebraba su 4ª edición, reunió cerca de 200 empresarios y destacadas personalidades del mundo económico, industrial comercial y social del Vallés. Este galardón es el reconocimiento público y notorio del esfuerzo, la constancia, la capacidad de adaptación y superación diaria de Sagalés en los más de 375 años de trayectoria.

El premio fue entregado por el Honorable Conseller de Empresa y Ocupación de la Generalitat de Catalunya, Felip Puig. Y lo recogió el presidente de Sagalés, Francesc Sagalés.

La Jefa del Área de Transportes Interurbanos del CRTM, galardonada con el Premio Mujer y Gestión de Tráfico La brillante carrera de la actual Jefa del Área de Transportes Interurbanos del Consorcio de Transportes de Madrid, Elena Tarruella Vidal, ha sido reconocida con el “Premio Mujer y Gestión del Tráfico”, que otorga la Asociación de Ingenieros de Tráfico y Técnicos de Movilidad. Dichos galardones reconocen la labor de mujeres pioneras, cuyos méritos a lo largo de los años han mejorado considerablemente la movilidad en España. Es por ello que estos premios se dirigen a mujeres que, desde la Administración, el ámbito universitario o las empresas privadas, han trabajado intensamente por mejorar la gestión del tráfico y la seguridad vial a través de la ingeniería, incidiendo directamente en la calidad de vida de los entornos urbanos. Elena Tarruella, excelente profesional con más de 30 años de

experiencia en el campo de la movilidad metropolitana y ordenación territorial, se incorporó al equipo técnico del Consorcio de Transportes de Madrid en el año 1990, donde se responsabilizó de la gestión directa del Área de Transportes Interurbanos. Desde este puesto, coordina a los servicios técnicos de tráfico, transportes y seguridad vial de 178 municipios con más de 40 empresas públicas y privadas que prestan servicio en la Comunidad de Madrid. Entre los numerosos proyectos en los que Tarruella ha jugado un papel fundamental, destacan el Plan de Intercambiadores de Transportes de la Comunidad de Madrid, el Plan de Modernización de los servicios de Transporte por Carretera, o el desarrollo e implantación del Centro de Gestión 24h del Transporte Público.

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Moventis renueva su flota con 77 nuevos autobuses Con una inversión de 18 millones de euros, Moventis ha renovado este 2015 su flota de autobuses con 77 nuevas unidades, que operan ya en las diferentes zonas del territorio donde Moventis tiene presencia. Entre los más de 70 vehículos destacan 6 autobuses híbridos Volvo y uno totalmente eléctrico de la marca china BYD, que se incorporará al servicio del transporte urbano de la ciudad de Sant Cugat cumpliendo con la apuesta de sostenibilidad del propio Ayuntamiento. El presidente de Moventia, Miquel Martí, ha querido destacar “el compromiso del grupo con la sociedad, el país, el medio ambiente y la movilidad en transporte público. Desde Moventia nos preocupamos por ofrecer a nuestros usuarios un servicio de calidad y sostenible y comprometido con el medio ambiente, incorporando a la flota los autobuses y motores de última generación en requisitos medioambientales y cumpliendo con la Normativa Euro 6 de la UE de emisiones más estrictas. Estos motores son de fácil uso, compactos, eficaces y respetuosos con nuestro entorno”.

Temibus apuesta por el software de gestión de Volcano La empresa alicantina TEMIBUS acaba de cambiar su software de gestión por uno mucho más actual. “No ha sido una decisión fácil, pero ha sido una decisión necesaria para el crecimiento de la empresa”, nos comenta Maite Cuevas, responsable de tráfico de TEMIBUS. “Nuestras necesidades actuales no eran las mismas que hace unos años y el anterior programa se había quedado obsoleto”, nos aclara la responsable. También nos cuenta que el nuevo programa les ayuda en su compromiso de Calidad Turística SICTED y les hace mejorar en la atención personalizada al cliente”, afirma. VOLCANO es, desde el pasado mes de octubre, partner de VEOX Sistemas y Movilidad. Su software de gestión permite facilitar presupuestos, tarifas, servicios discrecionales, rutas, dietas, gastos, facturación, taller, documentación, importación y exportación de servicios, oficina virtual, TPV online, factura electrónica, encuestas de satisfacción, acceso a servicios desde dispositivos móviles… “y cada día más”, como afirma el director Volcano, Alberto Lafuente.

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También nos comenta que el reto de la compañía es ofrecer un programa robusto y completo a la hora de gestionar una flota de autocares. Su colaboración con más de 85 empresas del transporte de viajeros y la experiencia en este sector, avalan la calidad de sus productos. Además, VOLCANO. TEC destaca por su integración con la plataforma WEBFLEET de TomTom por lo que su versatilidad permite una total compatibilidad con el sistema y sus dispositivos.