seguridad La gama TopClass y el S 431 DT lo incorporarán de serie y en el resto será opcional
Mercedes-Benz presenta la nueva generación de motores OM 471
EvoBus ha presentado la nueva generación de motores de la gama OM 471, unos propulsores que ahorran un 3% de combustible adicional sobre sus antecesores y que se incorporarán de serie en la TopClass y el Setra 431 DT, aunque en el resto de vehículos de pasajeros también existe la posibilidad de equiparlo de forma opcional. Más concretamente, la última generación del motor Mercedes-Benz OM 471 está disponible en los autocares de EvoBus. En las versiones de tres ejes del Mercedes-Benz Travego y de la Setra ComfortClass 500 se monta opcionalmente la ejecución de 350 kW (476 CV) de potencia y 2.300 Nm de par motor. Estos dos autocares montan de serie el motor de seis cilindros en línea más compacto Mercedes-Benz OM 470 con 10,7 l de cilindrada. En la gama más alta de Setra, la TopClass, el OM 471 con este nivel de potencia forma parte incluso del equipamiento de serie. Estos autocares de piso sobreelevado pueden encargarse opcionalmente con la ejecución de 375 kW (510 CV) y un par motor de 2.500 Nm. Además, el autobús de doble piso Setra S 431 DT incorpora el motor Mercedes-Benz OM 471 de serie en la versión de 375 kW (510 CV) de potencia y 2.500 Nm de par motor.
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Novedades en el motor Un elemento esencial es la última generación del sistema de inyección X-Pulse, el sistema common rail con amplificador de presión en el inyector y posibilidad de modular con libertad el proceso de inyección de combustible en los cilindros. La presión máxima en el conducto común o rail ha aumentado de 900 a 1.160 bares, lo que permite operar con una presión de inyección máxima de 2.700 bares. Los inyectores cuentan con ocho orificios (hasta ahora siete), con lo que el caudal máximo aumenta en casi un 10%. Otras novedades son la geometría de la cavidad en los pistones, el aumento patente de la relación de compresión de 17,3:1 a 18,3:1 y una tasa reducida de recirculación de los gases de escape (EGR). De la combinación de todas estas medidas resulta una nueva mejora del rendimiento en la gama completa
del diagrama característico del motor. El resultado es una disminución sensible del consumo de combustible. En consonancia con la nueva curva de par motor, el punto de consumo mínimo en el diagrama característico se desplaza asimismo hacia la gama baja de revoluciones. La optimización sistemática del motor con miras a un consumo bajo de combustible acarrea en principio un aumento de las emisiones brutas de NOx. Este fenómeno se compensa con la técnica SCR, incluyendo un innovador catalizador SCR de mayor eficiencia. Gracias a ello, el consumo de AdBlue conserva el nivel de los anteriores motores Euro V, aproximadamente un 5% del consumo de combustible. Turbocompresor asimétrico Entre las particularidades del motor OM 471 se encuentra, desde su lan-