Carrilbus 131 web by Miguel García

Número 131 - Mayo de 2015

MAN presenta su InterCity

wProbamos el Indcar Next sobre Mercedes-Benz wVeox Sistemas aborda la rentabilización del WiFi wFenebús debate sobre los problemas del sector

El mil milagro agro económico econ nómico se se une a la p n medioambiental. medioam mbiental. protección Bus o Yeaar 2015. 2015 of the Year Mayor flu flujo ujo de pasajeros, pasajero os, menores emisiones. em misiones. MAN kann. Los expertos de ttoda oda Europa coinciden en que el e MAN Lion´s City GL GNC es el mejor autobús para su uso en e ciudades empresas elegido porr y para las empres sas de transporte. Por ello, no es e de extrañar que haya sido el egido Bus of the Year 2015 po internacional excelente el jurado internaci ional de automoción. La excele ente combinación entre motor d de gas natural y el concepto de e autobús articulado con cin nco puertas lo hace especialme ente respetuoso con el medioa ambiente, y además económico o. cinco especialmente medioambiente, económico. tiempos Este autobús de cinco c puertas aumenta el flujo d de pasajeros y disminuye los tie empos de espera. Esto ahorra ttiempo, estrés, combustible y est trés, y ayuda a que el centro de e la ciudad respire. www.mantruckan dbus.es www.mantruckandbus.es

MAN kann.

editorial

mayte@carrilbus.com

Un sector

abierto al diálogo

as declaraciones del director del despacho de abogados Alonso & Asociados sobre un nuevo texto que está preparando la U.E en el que se propone la liberalización del transporte en autocar nos ha dejado algo preocupados. El abogado sugirió a los empresarios y a los responsables de Fomento, que defendieran el modelo concesional español antes de que la nueva propuesta prosperase.

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid. Tel.: 91 113 44 89 mayte@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez REDACTORES Imelda García COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González Fernando Fernández José Manuel López Gregory Carmona PUBLICIDAD Departamento propio DISEÑO Y MAQUETACIÓN Salvia Comunicación, S.L. CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio IMPRESIÓN APYCE

Sin embargo, el sistema concesional español atraviesa un momento complicado, como hemos ido trasladando a lo largo de nuestros números. Con las líneas de transporte regular de viajeros de Fomento caducadas, al igual que muchas de las autonómicas, y unos pliegos que son constantemente recurridos por empresas, asociaciones y ahora también, por sindicatos, el modelo no resulta en absoluto defendible. De hecho, se empiezan a oír voces proponiendo alternativas a un sistema que está provocando una pérdida real del valor de las empresas.

atenuar así el coste que le supone a la administración titular soportar este servicio. En realidad, las administraciones, escuchan a medias al sector que a través de sus federaciones nacionales y autonómicas se queja de poco diálogo. También existe un interés en diseñar o actualizar las líneas de transporte en autocar que comunican España, creando nuevos modelos más fieles a la realidad poblacional española, a su dispersión y a su concentración en grandes núcleos. Un modelo más rentable para el Estado, que optimice los servicios, que evite duplicidades de líneas, y que ofrezca una mayor cobertura a los ciudadanos españoles.

Voces que incluso ven en la liberalización mayores ventajas que unas concesiones cuya explotación ganarán solo aquellas empresas que oferten las tarifas más bajas, en un juego temerario por un mercado que para muchos ya no resulta interesante. Y no es de extrañar, en este contexto, que grandes operadores internacionales descarten presentarse a muchos de estos concursos en España.

En este nuevo diseño creo que las empresas de transporte en autocar regionales tienen mucho que decir, atraviesan las carreteras locales y comarcales de todas las provincias y conocen muy bien las necesidades de transporte de sus gentes. Las Administraciones deberían escuchar a las empresas a la hora de diseñar estos nuevos mapas de transporte autonómicos. Incluso hay iniciativas tan interesantes como la de la asociación empresarial AETIVA, de Aragón, que ha encargado un estudio a la universidad de Zaragoza para que sus alumnos recorran los pueblos de la provincia preguntando a los ciudadanos por sus necesidades reales de transporte.

En este contexto hay propuestas empresariales interesantes que fomentan el uso del transporte público y que se trasladan a las administraciones con el fin de incrementar los ingresos del autobús y

A nosotros todo nos indica que el sector se muestra dispuesto a colaborar en el cambio, a cambiar incluso el modelo, y por supuesto, a mejorar sus condiciones y a superarse… ¡Solo falta que se le escuche!

DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

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sumario

ADOCIACIONES

Asamblea Fenebus

LEGISLACIÓN

MASAS Y DIMENSIONES. Llega la armonización de masas y dimensiones para autocares y camiones en Europa

ENTREGAS

34 EMPRESAS ENTREVISTA INDUSTRIA

VEOX

MAN traslada prácticamente toda su producción a la planta de Ankara

40 Mercedes-Benz desplegará su tecnología de futuro en el Congreso de la UITP en Milán 46

ASOCIACIONES A EXAMEN

49 CON NOMBRE PROPIO

Indcar Next con la fuerza de la “Estrella”

24 PRODUCTOS

Nuevo MAN Intercity 4

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asociaciones

Emiliano Alonso anuncia en la Asamblea que Europa prepara un texto a favor de una liberalización del transporte en autocar

FENEBUS insiste en los grandes problemas del autobús en España, mientras Europa amenaza con imponer la liberalización del sector

FENEBUS pide a la Administración diálogo para acabar con la judicialización de los concursos de líneas regulares. Pide también una legislación para las empresas de coche compartido, de modo que su competencia con las empresas de autobuses pueda ser más justa. Y pide a la Administración más inversiones en la carretera y en el autocar, frente a las altas inversiones que sigue destinando al ferrocarril. Está claro que el transporte español en autocar pasa por uno de los peores momentos de su historia, como afirmaba el presidente de FENEBUS y presidente también de la empresa zaragozana, AGREDASA. Juan Calvo, cree que es la situación más difícil que se ha vivido en la historia del sector. Unas concesiones caducadas y cuya adjudicación resulta imposible cuando empresas y asociaciones denuncian una y otra vez sus pliegos. La competencia desleal de los

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viajes online organizados por empresas cuyo negocio no queda sujeto a ninguna normativa de seguridad o responsabilidad civil hacia sus viajeros. Una clara apuesta de la Administración por invertir en el ferrocarril… En fin, las empresas de viajeros españolas están sujetas hoy a un modelo que las deprecia económicamente y las coloca en situación de precariedad. Por si fuera poco, el abogado de FENEBUS en Bruselas, Emiliano Alonso, director a su vez de Alonso & Asociados,

Los abogados europeos aconsejan a España que defienda las bondades de su sistema concesional ante la presión de Europa apostando por un mercado libre

asociaciones

anunciaba en la propia asamblea de la Federación, que Bruselas está preparando un texto en el que aborda la liberalización del transporte regular de viajeros en autocar para Europa. Al respecto indicaba, “defiendan su sistema concesional en Europa, hablen de las bondades de este modelo si quieren que Europa no imponga la liberalización total”, indicaba Alonso a los responsables de FENEBUS y a los responsables de la Administración española. Pero, en estos momentos, parecen poco defendibles las bondades del sistema. Y si no hay un consenso y los concursos no empiezan a adjudicarse, puede que ya no haya modelo que defender. “EUROPA DEBERÍA TOMAR POSICIONES CON EL COCHE COMPARTIDO”. FENEBUS PIDE A EUROPA UNA SOLUCIÓN. El presidente de FENEBUS, Juan Calvo, afirma que deberían ser los órganos comunitarios los que resuelvan los problemas de competencia que han generado las plataformas online de coche compartido.

El objetivo que persigue la Federación, es que se establezca una norma que regule las condiciones de acceso y funcionamiento de estas plataformas, para “evitar que posibles normativas nacionales de amplia tolerancia puedan distorsionar negativamente el mercado”. Calvo anunció durante su intervención, que FENEBUS ha solicitado una solución a la comisaria de Transporte, Violeta Bulc. Calvo se refirió a la búsqueda de apoyo en las instituciones comunitarias a la vista del resultado obtenido en la Administración española, donde se ha demostrado una total “pasividad y permisibilidad” hacia ellas. Recordó que FENEBUS denunció a Blablacar hace más de un año, sin ningún resultado hasta la fecha. En estos momentos, a través de CONFEBUS (la confederación creada con la unión de Asintra y FENEBUS), se ha iniciado un procedimiento legal para defender los intereses de las empresas de autobuses, porque cuando hablamos de coche compartido, hablamos “de grandes empresas que

acceden a un mercado regulado sin cumplir ninguna de las reglas impuestas”, indicaba. JUDICIALIZACIÓN DE LOS CONCURSOS Otro de los grandes temas a los que se ha referido Calvo es la judicialización de los concursos del Ministerio de Fomento. El presidente de FENEBUS calificó los continuos recursos interpuestos por grupos empresariales, asociaciones y sindicatos de “autén-

El director de transportes busca un acercamiento con el sector y anuncia la subrogación total del personal con el fin de terminar con los recursos impuestos en los últimos meses por las asociaciones a los pliegos carrilbus nº 131

asociaciones

“Estamos perdiendo una oportunidad única de crear una red de concesiones integradas e interconexionadas con las de las CC.AA”, Juan Calvo, presidente de FENEBUS

tico sinsentido”. En unos casos, como el de la Federación, para evitar que se conviertan en “subastas” donde elementos como la calidad y la seguridad no se tienen suficientemente en cuenta y para que sean los tribunales quienes “aclaren las dudas que no ha sido capaz de responder la Administración responsable de las convocatorias”. ESPAÑA NECESITA UN NUEVO MAPA CONCESIONAL, MÁS COHERENTE E INTEGRADO Según indicaba el presidente de FENEBUS, en este proceso concursal se ha perdido una oportunidad “única” para establecer una red concesional de líneas regulares totalmente integradas e interconexionadas con las comunidades autónomas. “Esto desgraciadamente no se ha llevado a cabo, no sé si por incapacidad de unos o por la desafección de otros”. Según informaban miembros de algunas federaciones autonómicas, en ocasiones empresas que tienen concesiones de ámbito nacional operan compitiendo en tráficos autonómicos con empresas con líneas regionales, pudiendo

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ofertar unas tarifas más bajas y perjudicando por tanto a dichas empresas. Es una situación que podría solucionarse si se diseña un nuevo modelo de líneas o un nuevo mapa de concesiones. Por otro lado, ese nuevo mapa podría ahorrar importantes costes al Estado al evitar duplicidades. Por otro lado, en algunas autonomías los gobiernos están realizando estudios de movilidad para elaborar nuevos mapas autonómicos. Es el caso de Aragón, por ejemplo, donde además FENEBUS a través de la federación autonómica, ha encargado un estudio a la Universidad de Zaragoza para conocer los hábitos de movilidad de los aragoneses y diseñar un mapa de líneas ajustado a esta realidad. Cientos de alumnos de la universidad viajan por los pueblos y ciudades de Aragón encuestando y recogiendo los hábitos y necesidades de desplazamiento de los aragoneses. FENEBUS PIDE MÁS INVERSIONES EN LA CARRETERA Respecto a Renfe, y más concretamente, al AVE, el presidente de FENEBUS criticó los esfuerzos inversores de la Administración (más de 1.200 millones solo en la red de

Cercanías para el próximo año) frente a la inexistencia de infraestructuras propias de la carretera, a pesar de que solo a través de sanciones aportó el año pasado cerca de 100 millones a las arcas públicas. “Estamos a favor que se destinen recursos al tren, pero pedimos un reparto equitativo de los presupuestos para que nuestros usuarios puedan viajar en las mismas condiciones de seguridad, calidad, comodidad, accesibilidad y con infraestructuras en buen estado”, indicó Calvo. Añadió que el servicio que más daña al autobús es el AVE. Primero por la política agresiva de precios, “donde oferta billetes incluso más baratos que los nuestros” y segundo porque acapara inversiones multimillonarias para trasladar pequeños porcentajes de viajeros, frente a los 1.100 millones de pasajeros del autobús. Calvo también aludió a otros cambios que afronta el sector como la orden de contabilidad analítica que supone más gastos para los operadores; la modificación del Reglamento de Circulación; y la nueva directiva de pesos y dimensiones.

asociaciones

Los pliegos incluirán la Subrogación de todo el personal de una concesión Durante la clausura de la Asamblea General, el director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, Joaquín del Moral, anunció a los empresarios que en los próximos pliegos de condiciones se incluirán dos listas de subrogación del personal, una con el número mínimo de trabajadores y otra que se ajusta al acuerdo marco que han firmado con el sector que incorpora más personal. No obstante, no ha aclarado qué puntuación adicional se concederá a la oferta que acepte la lista más amplia. También ha indicado que Fomento

Del Moral anunció que primero se licitarán las líneas que arrastren pérdidas tiene intención de priorizar la licitación de las líneas que arrastran pérdidas para que el actual concesionario pueda optar a continuar con el servicio. “Quizá no hemos sabido encontrarnos” ha

dicho respecto a la actual judicialización de los concursos, una situación que “también ha condicionado a la Administración”. Del Moral también ha hablado del Plan PIVE al que se han acogido hasta ahora alrededor de 500 vehículos y ha reiterado la “buena voluntad” de la Administración con el sector del transporte de viajeros por carretera. En este sentido, ha indicado que a pesar de la crisis no han descendido las ayudas a la formación y que se ha realizado un esfuerzo para garantizar la estabilidad.

legislación dimensiones La nueva Directiva Europea de Masas y dimensiones entró en vigor el 26 de mayo.

MASAS Y DIMENSIONES

Llega la armonización de masas y dimensiones para autocares y camiones en Europa El objetivo de la nueva norma es mejorar la aerodinámica y la eficacia energética de los vehículos, al tiempo que se sigue mejorando la seguridad vial y se respetan los límites impuestos por la geometría de las infraestructuras viarias. Además, se promueve el uso de vehículos con combustibles alternativos, el desarrollo del transporte intermodal, y permitirá a las autoridades detectar mejor las infracciones por exceso de masa al incorporar sistemas de pesaje a bordo del vehículo o sistemas automáticos en las infraestructuras viarias.

Los Estados miembros de la UE tienen un plazo de dos años para trasponerla a sus legislaciones nacionales

Por Fernando Fernádez Gerente de CONSESUR e-mail: fernando@consesur.es

LOS FABRICANTES DE CAMIONES y autobuses podrán exceder los límites actuales de longitud y masa para diseñar vehículos que mejoren la seguridad de las carreteras y conllevará un aumento apreciable de la eficiencia energética de los vehículos economizando combustible. Con la nueva Directiva, se permitirá incorporar dispositivos aerodinámicos traseros en los vehículos dentro de unas cotas determinadas, ello junto con las nuevas ca-

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binas de frente redondeado que disminuirán la resistencia al viento, permitirán ahorrar combustible. Se estima que el ahorro de combustible puede estar entre el 7 y el 10%, lo cual recortará las emisiones de gases de efecto invernadero. Para fomentar el uso de combustibles alternativos (hidrógeno, electricidad, gas natural), se permitirá también un incremento de la tara de peso adicional de hasta una tonelada. La Directiva entrará en vigor a partir del 26 de mayo y los Estados miembros tienen dos años para transponerla. Las modificaciones en las masas máximas autorizadas que afectan a los autobuses son las siguientes:

• Masa máxima autorizada de autobuses de 2 ejes: 19,5 toneladas. • Autobuses articulados de 3 ejes que utilicen combustibles alternativos: el peso máximo autorizado de 28 toneladas se incrementará en el peso adicional requerido por la tecnología de combustible alternativo hasta un máximo de 1 tonelada.».

Fuente: Diario Oficial de las Comunidades Europeas. Acceso en el link: h t t p : / / e u r- l e x . e u ro p a . e u / l e g a l content/ES/TXT/?uri=OJ:L:2015:115:TOC

entrevista

Veox Sistemas y Movilidad

Rentabilizando el WiFi La última tendencia de los operadores de transporte es ofrecer WiFi gratuito a los pasajeros. Un servicio que en principio puede parecer una de tantas inversiones que se han visto obligados a realizar en los últimos años puede ser rentable tanto desde el punto de vista de la imagen corporativa como económico. “Facilitando a los pasajeros la experiencia de viajar siempre conectados a Internet, mejoramos la calidad de servicio a los clientes y podemos establecer con ellos nuevos canales de comunicación”, afirma David Centeno, gerente de VEOX Sistemas y Movilidad.

VEOX SISTEMAS Y MOVILIDAD Es una empresa privada de capital 100 % español que ofrece soluciones tecnológicas en autocares destinadas a mejorar la productividad y competitividad de las empresas para reducir sus costes y aumentar los beneficios a través de servicios de valor añadido. De cara a los usuarios, las ventajas también son claras, mejoran su experiencia a bordo. Especializada en tecnología asociada a la movilidad, VEOX es el principal socio de TomTom Telematics en la Península Ibérica para el sector del autocar, donde implanta proyectos de gestión y optimización de flotas. Además, gracias a su experiencia en esta

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David Centeno, gerente de VEOX Sistemas y Movilidad.

área, también realiza proyectos para grandes corporaciones que disponen entre sus activos, flotas de vehículos de gran tamaño y que necesitan ser gestionadas de forma eficiente. Los vehículos que embarcan el Wifi de VEOX incorporan un sistema de red WiFi con múltiples SIM de datos 3G/4G, que soportan varias conexiones concurrentes a la red móvil de los operadores, de forma que se asegura una conexión segura y de alta capacidad de banda ancha para el viajero. El sistema lleva GPS integrado haciendo posible el seguimiento en tiempo real de la flota de autocares además de una plataforma centralizada que nos permite gestionar el acceso a usuarios, limitar el ancho de banda pa-

“Vivimos en una sociedad hiperconectada y hay que estar a la altura” ra controlar los consumos de datos, filtrar el acceso a contenidos no deseados, disponer de un portal cautivo corporativo personalizado, etc. así como tener acceso a diferentes informes con estadísticas de uso del sistema. El WiFi bien vendido y comunicado reporta beneficios, así como la posibilidad de conocer a tus usuarios, pero el sector va lento y necesita relaciones de confianza para que la resistencia al cambio sea menor. Por eso, queremos ser el

entrevista

departamento de tecnología externo, pero con la misma confianza que uno interno. Así explica David Centeno (Gerente de VEOX) su metodología para acceder a las empresas de transporte de viajeros e indica que “por lo que vale un móvil tienes un equipo WiFi específico para un autocar, una tecnología que funciona y es necesaria”. El WiFi embarcado permite a las operadoras de transporte ofrecer conexiones de internet de alta velocidad a sus vehículos en movimiento para todos los pasajeros en carreteras nacionales y extranjeras. SOLUCIONES TECNOLÓGICAS A PRECIO DE MÓVIL Centeno recomienda a los operadores que no teman introducir tecnología en sus empresas. “Es un sector que puede mejorar su imagen considerablemente con la aplicación de tecnologías sencillas. Además, se trata de aplicaciones que pueden implantarse tanto en grandes compañías como en las más pequeñas. Con la comunicación adecuada del valor añadido que ofreces puedes hacer que tu empresa se posicione como un referente tecnológico en el sector”, resume el responsable de VEOX. En el sector, estamos acostumbrados a utilizar la palabra SAE (Sistema de Ayuda a la Explotación) y la asociamos a un mega sistema que engloba “todo” y que es complicado de integrar dentro de la organización, ya que necesita de gran cantidad de adaptación y mucho tiempo para implantarlo. La realidad es completamente diferente, ya que cualquier pequeña utilidad o aplicación que gestiona datos de nuestra empresa y nos aporta información de valor para la compañía y/o nuestros clientes también es un SAE.

Como ejemplo de los nuevos servicios que se pueden ofrecer a los clientes cita una APP para que los padres sepan cuando suben y bajan los niños del autobús escolar, “un dato que les interesa a los padres y que muchas veces, evita una llamada al colegio” o disponer de información de tiempo de llegada a parada (el mismo servicio que actualmente tiene el transporte urbano pero adaptado al servicio escolar o empresarial). Este servicio funciona únicamente con un Smartphone o Tablet que lleva consigo el conductor y/o acompañante escolar que funciona “como una canceladora” por el que se pasa la tarjeta sin necesidad de realizar una gran inversión y con la ventaja de la independencia del vehículo para poder gestionar y dar el servicio tanto con flota propia como subcontratada. Adicionalmente la plataforma permite hacer el seguimiento del vehículo a través del GPS del dispositivo así como disponer de un control de ocupación a tiempo real. El entretenimiento o la posibilidad de ir adelantando trabajo durante el trayecto son otras de las

“El servicio está garantizado porque si dentro de 10 años no existe Tomtom será porque la ha comprado otra empresa más grande” oportunidades que ofrece el WiFi, y que valoran especialmente los usuarios acostumbrados a viajar con sus Smartphone, Tablet u ordenador. Gracias a tener el autocar siempre conectado y a las nuevas tecnologías, se abre un mundo de posibilidades para las empresas. Sistemas de video vigilancia, información y/o publicidad digital, comunicación con el conductor, guías turísticos virtuales y/o aplicaciones turísticas relacionadas con el viaje, transporte a la demanda, actualización y diagnóstico de los sistemas para tareas de mantenimiento sin parar el vehículo, etc.

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El límite lo pone la imaginación y las necesidades de cada compañía, ya que existen soluciones tecnológicas para acometer cualquier proyecto que se os pueda ocurrir. Valga como ejemplo un sistema que proyectaron hace algunos años pero que finalmente no se implantó, se trataba de utilizar el transporte urbano como transporte escolar y así ahorrar costes. Los controles se realizaban mediante camisetas con un chip incorporado que ofrecían información sobre la parada en la que tenían que subir y bajar para ir a los centros educativos. Incluso se abrían las puertas para ellos sin que el conductor tuviese que interactuar. TOMTOM TELEMATICS. GESTIÓN DE FLOTAS Y RETORNO DE LA INVERSIÓN Las soluciones tecnológicas que propone VEOX también reportan beneficios más concretos y medibles en términos económicos a las empresas. El sistema WEBFLEET de TomTom Telematics, que es el que instalan, proporciona una mejora en la productividad de los empleados, así como en la gestión y control de costes. El ahorro se produce a través de la gestión de los vehículos en movimiento que envían datos sobre cómo conduce cada trabajador, cuándo y cuánto tiempo para, cuánto tiempo pasa el vehículo a ralentí, etc. Con el análisis de estos datos, es posible implementar medidas correctoras y formación en los trabajadores. Centeno explica que este control tiene efectos inmediatos. “Hemos realizado pruebas placebo e instantáneamente se corrigen defectos como exceso de velocidad y se conduce de forma más eficiente, lo que redunda en beneficio de uno de los aspectos que más valoran las empresas de transporte, la seguridad”. En su opinión, es necesario desterrar ciertas creencias que existen como que el con-

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ductor sabe mejor lo que hay que hacer que los aparatos electrónicos que, a menudo, son desconectados y provocan mayor inseguridad y más consumo. El consumo es otro de los parámetros que controla WEBFLEET. “Que un vehículo reduzca su consumo de 35 a 30 litros se traduce en ahorros muy considerables para una empresa que tiene 30 o 40 autobuses en movimiento constantemente”, indica. Además, se pueden controlar que se cumplan escrupulosamente los tiempos de conducción y descanso.

CARES NIKA, AUTOCARES PLANA, CARTOUR, VIPCAR, o AUTOCARES BELMONTE por citar algunos de ellos, aunque existen muchos otros cliente con flotas que van desde los 5 vehículos hasta varios cientos.

El sistema de gestión de flotas se amortiza en un plazo que oscila entre los seis y los nueve meses para un equipamiento que permita controlar los mencionados parámetros: seguridad y control del gasto. A partir de ahí, la empresa comienza a ahorrar. Con estos datos, VEOX elabora un informe de datos que facilita a la empresa y sobre el que se puede comenzar a trabajar en los distintos aspectos.

La forma de utilizar esta información también es variada, en algunas empresas incentivan a los mejores conductores con lo que se crea una cierta competitividad que anima al resto a trabajar con las pautas recomendadas para el control y la seguridad. “Nosotros no podemos decir a la compañía qué hacer con esos datos, pero es importante tomar decisiones al respecto para que repercuta en ahorros, incentivos o penalizaciones, son opciones que debe elegir cada operador”, indica e insiste en que “los dos grandes caballos de batalla en el gasto de una empresa de transporte son el humano y el combustible”, con lo que ahorrar hasta un cinco por ciento del total del consumo de la flota son muchos miles de euros cada año.

Algunos clientes de referencia en el sector que tienen implantado este sistema son ULTRAMAR TRANSPORT, AUTOCARES RIOS LEVANTE, AUTOCARES PUJOL, AUTO-

Otra ventaja competitiva y que es diferencial respecto al resto de soluciones de la competencia es la ISO 27001 sobre seguridad de los datos y la información, una certifi-

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cación que sólo está en manos de TomTom Telematics y que proporciona un valor añadido a la hora de presentarse a concursos ofreciendo unos niveles de disponibilidad del servicio que sólo están al alcance de empresas como Google, Apple o Facebook. En total, la compañía tiene más de 450.000 vehículos y conectados en tiempo real en todo el mundo, una cifra que alcanzará el millón en los próximos tres años. Además su empresa se asocia a una marca de reconocido prestigio y calidad en continuo crecimiento que transfiere a sus clientes el mismo mensaje y el mismo reconocimiento. La solidez financiera y la viabilidad futura de TomTom es punto muy importante a la hora de elegir proveedor con el que se “casará’ durante años, porque si dentro de 10 años no existe Tomtom será porque la ha comprado otra empresa más grande”, concluye Centeno. VEOX = RELACIÓN DE CONFIANZA. CLIENTES SATISFECHOS Y POSVENTA ASEGURADA Respecto a las ventajas de VEOX sobre otras empresas que propor-

cionan tecnología similar, Centeno remarca que la política de la empresa no es crear clientes cautivos, “con lo que da la vuelta a lo que generalmente sucede con las empresas que venden tecnología”, en referencia a los impedimentos tecnológicos para cambiar de proveedor.

de acceder a las mismas soluciones que otra de 200 y estar mucho más preparada tecnológicamente para competir en igualdad de condiciones. Actualmente estamos en proceso de expansión y ya contamos con delegaciones en Alicante, Madrid

“El proyecto desarrollado por Ultramar Transport con la colaboración de VEOX para mejorar el confort y la seguridad de los clientes y empleados de la compañía, supuso que esta fuese galardonada con el premio buenas prácticas empresariales en prevención de riesgos laborales por la CAEB en Diciembre de 2014” Y dentro de esta norma de actuación, “nosotros ayudamos a las empresas a encontrar lo que necesitan”, porque VEOX se adapta a las necesidades de cada cliente, precisamente por la compatibilidad de sus productos con cualquier otro. Gracias a la tecnología, una empresa de cuatro autocares pue-

y Barcelona desde las cuáles damos soporte a todo el territorio español. La satisfacción de nuestros clientes es la nuestra propia, ya que trabajamos codo con codo junto a ellos para ayudarles en la mejora continua de la empresa para conseguir ventajas competitivas, mejorar sus procesos de gestión in-

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“Lo bueno de los sistemas estandarizados es que todo se puede hablar con todo, lo que permite poder tener garantizado el futuro lógico de la empresa independientemente del proveedor”

o AUTOCARES MORENO por citar algunos.. También disponemos de otros grandes clientes fuera del mundo del autocar que necesitan gestionar grandes flotas de vehículos como GRUPO ASV donde les ayudamos a gestionar sus más de 300 ambulancias en la zona de levante.

terna, reducir costes y aumentar los beneficios. Por citar algún ejemplo de esta relación, hemos trabajado durante los últimos años junto a Ultramar Transport implantado un sistema capaz de medir el confort y la seguridad de sus clientes así como de los empleados, permitiendo a la empresa disponer de información en tiempo real de malos hábitos y comportamientos al volante, así como establecer políticas de calidad, prevención y formación más adecuadas en cada

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caso. Gracias a este proyecto Ultramar Transport fue galardonada a finales del pasado año con un Premio a las Buenas Prácticas Empresariales en Prevención de Riesgos Laborales por la a Confederación de Asociaciones Empresariales de Baleares (CAEB). Otros clientes del sector que confían en nosotros son AUTOCARES

“Lo bueno de los sistemas estandarizados es que todo se puede hablar con todo, lo que permite poder tener garantizado el futuro lógico de la empresa independientemente del proveedor”, asegura Centeno, quien recuerda que “al final, las empresas tienen que generar una relación de confianza con su proveedor tecnológico para que se sientan cómodos y puedan entender el valor que le aporta esa relación a su compañía. Cuando un cliente es cautivo las reglas del juego cambian porque evidentemente la relación es más de sumisión que de confianza”.

IZARO, AUTOCARES PUJOL, AUTOCARES FONT, AUTOCARES CERSA, CARTOUR, AUTOCARES RIOS LEVANTE, AUTOCARES BELMONTE, BUS MADRID ALMERIA

En estos momentos, están desarrollando proyectos internacionales en Portugal, Marruecos, Francia y Reino Unido así como para diferentes países de Sudamérica.

a examen Analizamos y probamos en ruta el nuevo Indcar Next sobre Mercedes-Benz

Indcar Next con la fuerza de la “Estrella” 18

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Exterior elegante y moderno.

Una vez más, nuestro exigente probador, José Manuel González, valora uno de los nuevos productos lanzados al mercado por INDCAR. En esta ocasión Indcar nos presenta su midibús Next sobre el robusto chasis Atego de Mercedes-Benz. Un vehículo que ya probamos en abril con bastidor MAN y que ahora valoramos en su versión carrozada con la marca de la estrella y algunas novedades y detalles que la compañía arbuciense sigue implementando en su nueva gama de midibuses concebida para empresas de transporte que requieran vehículos entre las 31 y 37 plazas.

Por nuestras manos pasa, con todos los elementos climatológicos en contra, otra de las posibles variantes que ofrece el carrocero arbuciense Indcar, sobre su recién presentado modelo Next. En esta ocasión el bastidor elegido es el MercedesBenz 1224 Lnr 4820. Las condiciones meteorológicas, hicieron que esta prueba fuese más complicada de lo habitual y se vieran las capacidades reales del vehículo. DISEÑO EXTERIOR El exterior de esta combinación no difiere en absoluto de la otra variante probada, si bien, y esto ya es gusto personal, el gris plata de esta unidad de pruebas, le da un toque ele-

gante y serio, a la vez que le sirve de “color de guerra” de la marca de la estrella. Destacamos las luces led de diseño exclusivo para Indcar que incorpora en la parte trasera y delantera. En esta unidad también se incorporan en los faros principales. El led es una tecnología que ya tiene unos años, pero que ahora se está introduciendo de forma masiva en la fabricación de autocares, desplazando a la tecnología xenón. La accesibilidad a los órganos mecánicos es buena desde el exterior del vehículo, así como desde la tapa interior ubicada al lado del puesto de conducción.

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Tecnología led en todos los faros del Next. Elegante y cómodo interior.

DISEÑO INTERIOR Acceder al interior no supone esfuerzo alguno, todos los accesos están bien planteados y no presenta problemas para los pasajeros, aunque sean de edad avanzada. Esta unidad equipa plataforma PMR, ubicada justo debajo del piso de butacas y encima del chasis, lo que hace que el maletero no quede reducido, como suele suceder en este tipo de vehículos. La combinación de colores elegida por este cliente le da un toque elegante y diferente al interior. LA MECÁNICA El bastidor es un Mercedes-Benz Atego 1224 Lnr 4820 con motor Euro VI de 7700 cc, 6 cilindros en línea y 240 CV de potencia. La caja de cambios es Mercedes-Benz PowerShift 3 de funcionamiento automática de 6 velocidades, permitiendo la op-

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ción de modo manual. Esta caja de cambios está diseñada para tener las mínimas fricciones internas, así como la función EcoRoll que permite rodar con el motor al ralentí cuando las circunstancias lo permiten, lo que conlleva un ahorro de combustible. Los ejes son Mercedes-Benz, siendo tanto el anterior como el trasero de suspensión mecánica con ballestas. Además, el trasero incorpora también cojines neumáticos y amortiguadores hidráulicos, así como control electrónico de la altura. El depósito de combustible tiene una capacidad de 180 litros, lo que unido a su bajo consumo le da una buena autonomía. Utiliza AdBlue para reducir las emisiones contaminantes, así como un sistema de catalización y recirculación de gases, que hacen que los niveles emitidos sean mínimos.

El Next MercedesBenz nos dio un consumo bueno de 21,1 litros a las 100 km, a pesar de que el recorrido fue realizado en unas condiciones climatológicas adversas, con lluvia y ráfagas de viento

a examen Cómodos accesos al Next. Ingeniosa ubicación de la plataforma PMR.

Ubicación de los mandos de control de los equipos de a bordo.

EL PUESTO DEL CONDUCTOR El puesto de conducción difiere de la otra unidad probada en lo referente al cuadro de mandos. El salpicadero de Mercedes-Benz tiene un diseño totalmente diferente, quedando ciertos elementos, como el bloqueo de mano, en una posición muy cercana y de fácil acceso, con lo que su utilización no plantea problemas. En la parte izquierda, justo al lado de la puerta, se encuentra todo el sistema de audio y,

Cómodo y ergonómico puesto de conducción.

una pantalla táctil donde se agrupan todas las funciones del vehículo de la zona de pasajeros. Se encuentra en una posición muy cómoda y visible. EN RUTA… “A PESAR DE LA CLIMATOLOGÍA ADVERSA LOS CONSUMOS FUERON BUENOS” A modo de establecer una comparativa en cuanto al comportamiento de ambas versiones (la anterior versión estaba carrozada sobre MAN), decidimos rea-

lizar el mismo recorrido de pruebas. No obstante, la comparativa no pudo realizarse ya que en esta ocasión las circunstancias climatológicas eran más complicadas. El primer tramo hasta Hostalric se desarrolló con total normalidad. En las curvas que tiene este tramo de carretera, se pudo comprobar la configuración de la suspensión de este nuevo midibús sobre Mercedes-Benz. Tiene un tacto inicialmente blando, pe-

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Barrido del limpiaparabrisas correcto en la zona del espejo derecho.

Cómodos accesos a los órganos mecánicos.

ro en las curvas, cuando el vehículo se inclina, se endurece y mantiene la carrocería bastante vertical. Al coger la carretera en dirección a Sils, fuimos desviados hacia el interior del casco urbano de Hostalric debido a una prueba ciclista con el consiguiente atasco, retraso e incremento de consumo de combustible.

de calefacción original de Mercedes para el Atego, (que es el modelo de camión ligero del que deriva este vehículo), es más que suficiente para desempañar dicho cristal, de un tamaño muy superior al del Atego. También pudimos comprobar como este sistema es capaz de climatizar perfectamente la zona del conductor.

En el siguiente tramo, entre la salida de Hostalric y Sils conseguimos recuperar el ritmo, pese a la climatología adversa, con fuertes ráfagas de viento y lluvia intensa. Este trayecto se desarrolló sin ninguna incidencia confirmándose las impresiones que tuvimos inicialmente al salir de Arbucies. Debido a la lluvia y a la temperatura, el cristal delantero del Next empezaba a empañarse, esto nos permitió comprobar como el sistema

En la tercera parte de la prueba, ya por la C-25 en dirección a Vic nos encontramos con fuertes ráfagas de viento y aguaceros que ralentizaron nuestra marcha hasta Santa Coloma de Farners, donde nos detuvimos a realizar las fotos. En este primer tramo del Eix Transversal, con una orografía plana, pudimos comprobar como el Next Mercedes-Benz rueda con mucho aplomo y precisión.

Valoración: “Un buen comportamiento dinámico en carreteras complicadas” Esta combinación de chasis y carrocería está muy conseguida. Su comportamiento dinámico es muy bueno. El comportamiento del midibús es muy suave y predecible en carreteras viradas y no pondrá en aprietos al conductor. Claro está, siempre y cuando se conduzca dentro de lo que el sentido común impera.

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Por último, retomamos la C-25 hacia el cruce de Hostalric para descender hacia Arbucies. La lluvia había cesado por lo que pudimos rodar al máximo de las posibilidades del vehículo. El motor se mostró voluntarioso y aguantó todo el tramo de subida a 100 Km/h y sin tener que cambiar de marcha. En la última parte del recorrido, en el descenso desde la C25 hacia Arbucies, pudimos comprobar la efectividad del freno eléctrico y del freno motor. Tienen un funcionamiento combinado bastante efectivo. Las cifras de gasto de combustible, podemos decir que son muy buenas, si contamos todas las adversidades que tuvimos, ya que la cifra final fue de 21,1 litros cada 100 Km.

a examen

INDCAR NEXT L9 LONGITUD

9390mm

ANCHURA

2500mm

ALTURA

3160mm

DISTANCIA ENTRE EJES

4820mm

VOLADIZOS

1600/2970mm

DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

180 l

DEPÓSITO DE ADBLUE

25 l

VOLUMEN MALETERO

De 5,67 a 8,15 m3 con iluminación

NÚMERO DE ASIENTOS PLATAFORMA PMR CRISTALES LATERALES

DATOS DEL VEHÍCULO

LUCES

Opcional Dobles y tintados LED delanteras y traseras

SISTEMA ELÉCTRICO

Multiplexado

REGLAMENTO 66.02

CLARABOYA DE EMERGENCIA EN TECHO

HOMOLOGACIÓN CLASE 3

PUERTAS

De accionamiento eléctrico

AIRE ACONDICIONADO CALEFACCIÓN

Si, intergrado en el techo Por aire canalizado

FAROS PRINCIPALES LED

Opcional

BANCO TRASERO MOVIL

Opcional

DVD-PANTALLA 19"

Opcional

NEVERA

Opcional

GANCHO PARA REMOLQUE

Opcional

NORMATIVA TRANSPORTE ESCOLAR

Opcional

MOTOR/POTENCIA CILINDROS

MOTOR Y TREN DE RODAJE

Hasta 37, reclinables, con cinturones

MERCEDES OM 936, 240CV 6 en linea

CILINDRADA

7700 cc

PAR MOTOR

1000 Nm 1200 y 1600 rpm

CAJA DE CAMBIOS

PowerShift 3, 6 velocidades

EJE DELANTERO EJE TRASERO FRENOS

Suspensión por ballestas Suspensión neumática ECAS Neumáticos de doble circuito, de disco

FRENO AUXILIAR SISTEMAS DE SEGURIDAD ACTIVA

Freno motor, freno electrico ABS, ASR, ESP

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productos La firma ha presentado el modelo que se fabricará en su planta de Ankara en Turquía

MAN aborda el segmento de los interurbanos con el nuevo Lion’s Intercity MAN ha dado un paso más en la oferta de productos que ofrecerá a los operadores abordando el segmento de los interurbanos con el nuevo modelo Lion’s Intercity, un vehículo que se producirá en su planta de Ankara en Turquía, la mayor de la firma constructora en el mundo, y se distribuirá desde allí a todos los mercados.

El vehículo se dirige a clientes del gran segmento de mercado de los autobuses interurbanos estándares en Europa y está optimizado para su uso en el transporte interurbano y de enlaces, así como para el servicio como autobús escolar. El Lion’s Intercity está disponible en versiones de 12 y 13 metros y equipa un motor Common Rail D08 con una potencia de 290 CV. Cuenta con

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una capacidad máxima de 55 pasajeros sentados o 59 en el caso de la variante Lion’s Intercity C. Ambas versiones incorporan dos espacios para sillas de ruedas y un elevador. Para la firma fabricante, este vehículo “no solo define estándares con su inconfundible diseño aerodinámico y las excelentes características del vehículo, sino también y so-

bre todo con su reducido consumo de combustible y los bajos costes de ciclo vital”. DISEÑO El Lion’s Intercity parte de un diseño completamente nuevo, basado en la caja de construcción de MAN y se ha construido teniendo en cuenta los costes operativos totales. De esta forma, se con-

productos

cedió especial valor a una estructura que redujera el peso, a la facilidad de mantenimiento y de reparación y a un consumo de combustible bajo. El vehículo está optimizado para el uso como autobús escolar o interurbano y cuenta con un diseño práctico. El puesto del conductor, diseñado para el uso en el transporte de línea se caracteriza por la facilidad de manejo y por el generoso espacio para el conductor. Además, incorpora otro equipamiento como compartimentos portaobjetos para conductor y equipaje, asiento de conductor ergonómico, Multi Media Coach (MMC) con navegación, volante multifuncional, toma de corriente de 12 y 24 V, retrovisor exterior calefactable, persiana parasol eléctrica para el conductor, mando a distancia por radiofrecuencia para puerta 1, frigorífico en la parte delantera con capacidad de 41 litros, espacios y conexiones para caja registradora e impresora de billetes, asiento para acompañante, faros antiniebla, retrovisor exterior calefactable, cámara marcha atrás, cámara de vigilancia puerta 2 y luz de marcha diurna. El compartimento de los pasajeros se puede equipar con sistema de aire acondicionado y cortinas, en función del uso previsto. Las ventanas tienen doble vidrio. La calefacción y la climatización se pueden regular por separado para el puesto del conductor para el compartimento de los pasajeros. El vehículo incluye de serie ventanas abatibles y de forma opcional, un potente sistema de aire acondicionado montado sobre el techo. También cuenta de serie con calefacción por aire y, como opción, con calefacción por convector.

SEGURIDAD MAN no ha olvidado el capítulo de la seguridad. Así, el Lion’s Intercity cumple la norma ECE R66.02 de cumplimiento obligado a partir de 2017 y que regula la estabilidad de las carrocerías en autobuses y los ensayos de vuelco. En el armazón de nuevo diseño del vehículo, con acero de máxima resistencia, se integran varias cuadernas circulares. Estas garantizan la estabilidad necesaria para la carrocería y contribuyen a absorber la energía del impacto en caso de vuelco del vehículo.

MAN no ha olvidado el capítulo de la seguridad, así, el Lion’s Intercity cumple la norma ECE R66.02 de cumplimiento obligado a partir de 2017 y que regula la estabilidad de las carrocerías en autobuses y los ensayos de vuelco

La seguridad de manejo está garantizada también por el diseño ergonómico del habitáculo, al que se habituarán de forma rápida y segura incluso los conductores poco experimentados. Y los asientos están equipados con cinturones de seguridad de dos puntos de anclaje. En los asientos se han instalado barras de seguridad y asideros de serie. En caso de incendio, el aislamiento ignífugo entre el compartimento de los pasajeros y el compartimento del motor impide la propagación del fuego al compartimento del motor. Y el sistema de aviso de incendio se equipa de serie (en el compartimento del motor y el maletero). En este sentido, el sistema de aviso de incendio en el compartimento del motor combate el fuego de forma activa. Las claraboyas de techo de serie se usan como salida de emergencia. AHORRO DE COMBUSTIBLE En el Lion’s Intercity se han introducido elementos que ayudan al ahorro de combustible. Un ejemplo es el uso del apagado automático del motor Idle Shutdown, que evita las emisiones de gases de escape, CO2 y ruidos durante las paradas prolongadas. El compresor de aire de dos etapas tra-

El Lion’s Intercity está disponible en versiones de 12 y 13 metros y equipa un motor Common Rail D08 con una potencia de 290 CV carrilbus nº 131

productos

El Lion’s Intercity parte de un diseño completamente nuevo, basado en la caja de construcción de MAN y se ha construido teniendo en cuenta los costes operativos totales baja de forma eficiente y con un consumo reducido, al no consumir aire de forma permanente durante el modo de servicio a todo gas. Conmuta automáticamente al régimen de ralentí cuando no hay demanda. El diseño optimizado desde el punto de vista aerodinámico, con un parabrisas panorámico arqueado y ligeramente inclinado reduce al mínimo la superficie de ataque para el viento de cara. Gracias

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a este diseño, el flujo de aire se desvía de forma óptima desde el borde del capó. De esto resulta un coeficiente aerodinámico de 0,4, lo que tiene un efecto muy positivo en el consumo. A bajas velocidades, la resistencia al aire juega un papel secundario en el tráfico urbano. Por contra, en el transporte interurbano, con velocidades de hasta 100 km/h, contribuye a aumentar considerablemente el consumo de combustible. Para contrarrestarlo, MAN aporta una aerodinámica optimizada con ensayos en canal de viento y simulaciones. Un objetivo del proyecto durante el desarrollo del Lion's Intercity fue evitar unos gastos elevados de reparación y de taller así como reducir los tiempos de parada del vehículo. Así, se puede acceder fácilmente a todos los puntos de servicio del autobús, lo que faci-

lita los trabajos de servicio y de reparación. Las tareas de control diarias y el llenado del aceite de motor y de líquido refrigerante son extraordinariamente sencillas. Los puntos de servicio se localizan de forma fácil y segura. La construcción compacta del motor D08, las tapas laterales de grandes dimensiones y un panel de suelo angulado facilitan el acceso al compartimento del motor. Gracias a la máscara delantera de tres piezas y al paragolpes también de tres piezas, en caso de accidente solo hay que reparar o sustituir la zona dañada y no todo el frontal. Esto supone un ahorro importante en gastos y tiempo. La parte central es grande y amplia, lo que permite sacar fácilmente la rueda de repuesto; además, se puede acceder fácil y cómodamente a las luces delanteras. De esta forma, se pueden sustituir rápidamente los dispositivos luminosos.

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Ferqui entrega la primera carrocería del modelo Dino a Autocares Romero FERQUI HA ENTREGADO LA PRIMERA carrocería del modelo Dino a la empresa Autocares Romero, ubicada en la localidad valenciana de Segorbe. Se trata de una transformación sobre chasis furgón Iveco Daily 50C17. La carrocería está equipada con 22 butacas para pasajeros, calefacción a ambos lados, aire acondicionado, portaequipajes y sistema de audio. Además, Ferqui ha entregado un Radius City Bird sobre chasis MercedesBenz 516 a la empresa malagueña Paco Pepe. Está carrocería lleva instaladas 15 butacas más la de conductor y tiene capacidad para 7 pasajeros de pie y una silla de ruedas. El vehículo está equipado con plataforma de minusválidos manual, aire acondicionado, calefacción, portaequipajes y sistema de audio. También ha procedido a la entrega de una carrocería Sunset S3 montada sobre chasis Mercedes-Benz Sprinter 519 a nuestro nuevo distribuidor en Alemania Michael Peschel; siendo la empresa que ha adquirido el vehículo, la berlinesa 360º Bus Service. Esta carrocería está equipada con 16 butacas más guía más conductor, un gran maletero trasero, portaequipajes, calefacción, aire acondicionado, y sistema de vídeo. Además, ha entregado dos F5 cortos sobre chasis Atego 1024 a la empresa canaria Transportes Antonio Díaz Hernández. Estos vehículos tienen 1.025 mm menos de longitud que los demás F5 sobre chasis Atego fabricados por nuestra empresa hasta el momento, montándose sobre un chasis de 10 toneladas en lugar de sobre uno de 12. Llevan instaladas 31 butacas, más guía, más conductor, maleteros trasero y lateral, portaequipajes, aire acondicionado y sistema de audio.

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Autocares Rafael Jiménez compra un Mercedes-Benz AutoCuby LA OPERADORA AUTOCARES RAFAEL JIMÉNEZ ha adquirido un vehículo urbano de la firma polaca AutoCuby que se ha carrozado sobre un chasis Mercedes-Benz Sprinter 519 3.0 con una potencia de 190 CV y caja de cambios. La versión elegida tiene capacidad para 11 pasajeros sentados, 17 de pie y una silla de ruedas. El City Line incorpora rampa manual.

Tranvía de Cádiz compra seis City Versus de Castrosua

CASTROSUA HA ENTREGADO en las últimas semanas seis unidades de su modelo City Versus, carrocería específicamente dirigida al segmento urbano y que fue presentada oficialmente en la última edición de FIAA, a Tranvía de Cádiz. De este modo, la operadora gaditana amplía su flota de autobuses. Las seis carrocerías destinadas a Tranvía de Cádiz han sido articuladas sobre bastidor MAN A 22 Diésel (con 280 CV y cambio automático de cuatro marchas Voith). Cada unidad posee una longitud de 12 metros, con dos puertas eléctricas, aire acondicionado de Hispacold 12 l, rampa manual y automática SAM 1001 de Masats, rótulos led de Hanover y ventanas en parsol verde con cuatro maineles en cada costado. Además, los autobuses cuentan con 24 butacas modelo Metrópolis 1.0 de Fainsa, aunque su capacidad es para 55 viajeros de pie. Junto a esto, los City Versus entregados a la empresa gaditana poseen instalación de Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE) y equipo de videovigilancia, entre otras características técnicas.

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Autocares Rosamar confía en el Stellae de Castrosua AUTOCARES ROSA MAR, EMPRESA OPERADORA de transporte de viajeros por carretera, con sede en la localidad madrileña de San Sebastián de los Reyes, acaba de incorporar a su flota de vehículos una unidad Stellae, el modelo de Grupo Castrosua especialmente diseñado para realizar servicios de transporte discrecional y largas distancias.

Herederos de Francisco Olmedo Gutiérrez apuesta por el Stellae de Castrosua

El vehículo entregado a Autocares Rosa Mar tiene una altura de 3,6 metros y una longitud de 12,9. Ha sido carrozado sobre bastidor Iveco C-45 SRI de Cocentro. Esta carrocería multiplexada cuenta con homologación para 55 y 59 pasajeros. Además, cuenta con aire acondicionado Hispacold, equipo de parabrisas calefactado, precalentador de Spheros, rótulo delantero de Hanover, router wifi y luces individuales de lectura, entre otros complementos.

Autocares Chapín apuesta por AutoCuby LA EMPRESA MADRILEÑA AUTOCARES CHAPÍN ha adquirido un vehículo de la firma polaca AutoCuby que se ha carrozado sobre MercedesBenz Sprinter 519 3.0 que desarrolla una potencia de 190 CV e incorpora una caja de cambios automática. La empresa ha elegido la configuración Tourist Line que va desde las 19 hasta las 22 plazas más guía más conductor. Según Agenlika Catzor, responsable comercial de la firma para España, desde la entrada al mercado español de la firma hace algo menos de un año, se han entregado ya más de 30 unidades de sus microbuses que destacan por el lujo y el original diseño de sus interiores. Autocares Chapin por su parte, es una empresa referente del transporte discrecional madrileño y uno de los principales operadores de transporte de esta Comunidad.

LA EMPRESA MALAGUEÑA Herederos de Francisco Olmedo Gutiérrez acaba de apostar por Grupo Castrosua e incorporar a su flota una unidad del modelo Stellae, carrocería especialmente concebida para la realización de largas distancias y servicios de transporte discrecional y turístico. Con una longitud de 12,9 metros y una altura de 3,6, el Stellae entregado a la operadora malagueña posee carrocería multiplexada sobre bastidor MAN RR2, con suspensión independiente y 440 CV y con caja de cambios TipMatic automatizada de 12 marchas. Además, cuenta con 59 butacas de Sunviauto, modelo Conturo. y aire acondicionado de Carrier. Está equipado, además, con iluminación exterior de LED y Xenon e interior de LED y cuenta con preinstalación para equipo precalentador.

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Empresa Carrera de Córdoba adquiere dos Tourismo 16 RHD/2 y dos chasis Mercedes-Benz EMPRESA CARRERA HA ADQUIRIDO 2 Tourismo 16 RHD/2 Mercedes-Benz con 12,98 m de longitud y 3,65 m de altura, así como un chasis OC 500 1943 de dos ejes y un OC 500 2543 de tres ejes. La entrega de los vehículos se realizó en las instalaciones del cliente en Lucena, Córdoba. Estuvieron presentes Antonio Carrera, Felipe Carrera y Miguel A. Frías de Evobus. Las dos unidades de chasis se entregarán a finales de mes. La Empresa Carrera fue creada por Antonio Carrera Luque, abuelo de los actuales accionistas en el año 1942. En la actualidad, la empresa dispone de una moderna flota, conductores profesionales de autocares y microbuses con una amplia gama de vehículos.

Autocares R. Outerial adquiere un Vega PMR de Unvi

Elite Touring compra cuatro vehículos a Noge Bus

LA EMPRESA MADRILEÑA ELITE TOURING ha renovado flota con la compra de cuatro nuevos vehículos. Se trata de unidades del modelo Titanium 3.70 de Noge Bus en versiones de 13 metros en tres unidades y 14 en la otra. Las tres unidades de 13 metros están construidas sobre un bastidor MAN RR2 19480 Euro 6. Por su parte, la unidad de 14 metros se ha montado sobre un chasis MAN RR4 26480 Euro 6

Autocares Berzosa adquiere un SC7 Volvo B11R AUTOCARES BERZOSA ha carrozado un SC7 en 13 metros sobre chasis Volvo B11R IFS E6 con la empresa carrocera navarra Sunsundegui. El autocar cuenta con 59 plazas para el pasaje, butacas ISRI modelo Ega Relax en polipiel, así como puertos USB, preinstalación WIFI y sintonizador TDT Albasat.

AUTOCARES R. Outeiral ha ampliado su flota con la incorporación de una unidad Vega Crafter PMR Lujo de Unvi. La unidad está equipada con 19 plazas más conductor, cristal panorámico tintado en verde, portaequipajes con salidas de aire y luz individual, aire acondicionado, monitor DVD, plataforma y anclaje para sillas PMR, tiene una capacidad de hasta 4 PMR. La entrega se ha realizado en las instalaciones de la empresa en colaboración con Yánez, concesionario oficial de Volkswagen para la provincia de La Coruña.

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La empresa madrileña se dedica al transporte de viajeros desde el año 1992 y ofrecen servicio discrecional de viajeros, rutas escolares, bodas, turismo y excursiones. Disponen de autocares desde 25 a 55 plazas, todos ellos dotados de los más modernos sistemas de seguridad, y con meños de 5 años de media.

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Indcar entrega cinco unidades Wing al mercado francés

Indcar continúa entregando unidades en España, Francia e Italia Continúan a buen ritmo las entregas de Indcar. A nivel internacional se entregaron 3 modelos Wing al mercado francés y dos modelos Mago2 cuyo destino ha sido Italia. En cuanto al mercado doméstico, Martí Pi supera ya los diez vehículos adquiridos en Indcar, confiando en esta ocasión en un Wing carrozado sobre chasis Iveco 70C17 de 24 plazas.

INDCAR HA ENTREGADO 5 unidades destinadas a la exportación. En esta ocasión, se han enviado todas las unidades de modelo Wing al mercado francés de las cuales una de ellas es mixta y posee plataforma. Montados todos ellos sobre chasis Iveco, los modelos Wing, cuentan con una capacidad de 28 plazas. La unidad mixta cuyo cliente final es Hugon cuenta con plataforma elevadora Caroil. Ha sido equipada con butacas sport de Emar Kiel fully equipped, de las cuales se han retirado 2 de las plazas, para poder situar los 4 emplazamientos con anclajes unwin. En esta ocasión los clientes a los que se han entregado las unidades han sido Hugon Tourisme, localizado en Mende y con más de 55 años de experiencia, ofrece líneas regulares en Haute-Loire, Ardèche y Lozère, aparte de viajes a nivel nacional e internacional y circuitos. Adj Voyages localizado en Seloncourt, ofrece jornadas organizadas a medida, o alquiler de vehículos desde 9 plazas, para salidas en grupo. Clamart Cars, localizada en Antony, posee una flota de 45 vehículos que van desde las 2 a las 63 plazas y ofrece diversos servicios entre los que destacan los transportes regulares de empresa y escolares, entre otros. Dos de las cinco empresas que han adquirido los nuevos Wing han sido: Gilbert James Voyages que posee una flota de vehículos cuya edad media es inferior a 3 años y ofrecen viajes organizados por toda Francia y Neodomien, que tan solo un año después de su última adquisición repite. Neodomien es una pequeña empresa familiar fundada por la familia Francois en 1978 en Neuves Maison y que posee una flota de 36 vehículos que incluyen desde las 6 a las 61 plazas.

El mercado italiano ha confiado en el modelo Mago2 carrozado sobre chasis Iveco CC100, que en estos vehículos cuenta con 30 plazas, aunque ofrece hasta 34 asientos, distribuidos en un modelo de 8.850mm de largo y 2.490 de ancho, que confieren una gran amplitud a sus espacios interiores. Por su parte, en el mercado francés han optado por 3 modelos Wing de 28 plazas carrozados sobre chasis Iveco 70C17, uno de las cuales incluye plataforma elevadora caroil. El modelo Wing de Indcar se ofrece en versión discrecional y escolar. Su número de plazas incluye de las 22 a las 33 plazas. Las compañías italianas que han incorporado últimamente el modelo Mago2 son: Merlo Viaggi creada en 1950 por Merlo Francesco en Passatore. Dedicada en su comienzo a la actividad del alquiler de vehículos realiza hoy en día servicios de transporte escolar. Cattaneo fue fundada en los años 70 por Vicenzo Cattaneo ofreciendo actualmente un servicio de alquiler de autobuses para traslados al aeropuerto desde y hacia Milán Linate y Milán Malpensa. Martí Pi, con más de 5.000 metros cuadrados de instalaciones destinadas a garajes, dispone de un servicio permanente de 24 horas y tiene dos sedes una en Fornells de la Selva y otra Torroella de Montgrí. Su amplia gama de vehículos abarcan de las 9 a las 55 plazas.

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Indcar confirma un pedido de 43 unidades para Värmland en Suecia INDCAR HA FORMALIZADO el pedido para la región de Värmland, Suecia, a lo largo de los próximos meses. Dicho acuerdo se ha cerrado gracias a la empresa Nobina, con la que Indcar presentó su proyecto al concurso público del transporte de la zona de Värmland. El pedido firmado corresponde a 43 unidades divididas entre modelos Mobi de 30 plazas carrozadas sobre chasis Iveco 70C17 y modelo Strada carrozado sobre chasis 60C17, de 22 plazas.

Senín amplía su flota con un Vega GT de Unvi

Málaga presenta los nuevos Urbanway de Iveco que se incorporan a la EMTSAM EL ALCALDE DE MÁLAGA, Francisco de la Torre, y el concejal de Movilidad y Accesibilidad, Raúl López, acompañados de otros concejales, ha presentado los nuevos autobuses articulados marca Iveco con los que contará la ciudad. Estos nuevos autobuses se unen a los 3 eléctricos-híbridos marca Volvo y 2 microbuses marca Mercedes que ya se incorporaron a la flota. En particular, se suman 10 nuevos autobuses articulados, así como el primero de un conjunto adicional de 20 unidades más de tamaño estándar, que irán llegando en las próximas semanas. Con esta incorporación completa, el importe total que el Ayuntamiento ha destinado a la adquisición de esta renovación de flota de autobuses urbanos ha superado los 10 millones de euros, incluido el IVA.

Somauto entrega un Navigo T a Autobuses Criferba LA EMPRESA CARROCERA Unvi ha entregado al operador F. Senín de Santiago una nueva unidad del modelo Vega GT sobre bastidor MercedesBenz Sprinter 519 de Unvi. El modelo Vega GT incorpora para más seguridad y ahorro en mantenimiento de frenos, un freno eléctrico, hasta 22 butacas reclinables en acabado lujo. Además, equipa aire acondicionado para pasajeros e independiente para conductor, un interior de lujo con acabados en madera, lunas tintadas panorámicas así como una trasera de lujo con parabrisas y portón de acceso a un amplio maletero de trasero además de gancho remolque. Esta Vega GT dispone de pasillo rebajado con iluminación led en los contornos laterales, logo en las escaleras de acceso, DVD y monitor de 17’’.

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LA EMPRESA CRIFERBA ha adquirido un vehículo del modelo Navito T de Otokar, que ha sido entregado por el distribuidor oficial de la firma turca en España Somauto. El autocar incorpora un motor Euro 6 con capacidad para 31 plazas. Además, está equipado con doble luna tintada, precalentador, aire acondicionado de Konvecta y motor Cummins. La caja de cambios es de la firma Eaton y el freno eléctrico de ZF.

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Interbus de Valladolid amplía su flota con un Scania-Irizar

Indcar entrega un Next a Autocares Sigüenza INDCAR HA HECHO ENTREGA del modelo Next L9 de MercedesBenz a Ricardo Sigüenza, gerente de Bus Sigüenza. La entrega del Next L9 carrozado sobre chasis MB1224Lnr ha tenido lugar en las instalaciones de Arbucies. El vehículo cuenta con 35 plazas más guía, de las cuales 3 de ellas han sido retiradas para poder incluir la plataforma y el anclaje para 6 sillas de ruedas.

AUTOCARES INTERBÚS DE VALLADOLID, empresa dedicada a todo tipo de transporte de viajeros y especializada en transporte internacional, ha incorporado a su moderna flota un nuevo vehículo Scania carrozado por Irizar, de 13 metros y 55 butacas. El autocar cuenta con un motor Euro 6 que cumple con las normativas sobre contaminación de la UE. Además cuenta con medidas de seguridad como el sensor de ayuda a la frenada en caso de emergencia y el aviso por cambio involuntario de carril, entre otros. En su interior cuenta con butacas reclinables de polipiel, enchufes, W.C, monitores, mesas, aire acondicionado y otros muchos extras. Autocares Interbús cuenta con una flota de antigüedad media de 2 años y en continua renovación; adquiriendo siempre los vehículos más cómodos, serviciales y sobre todo seguros.

Este modelo mixto de Indcar, cuenta con una puerta de servicio trasera de 1.150mm de anchura y una plataforma Caroil, especialmente adaptada al modelo Next, ya que en caso de no adquirirse en el momento de la compra, podría incluirse al modelo más adelante, sin necesidad de modificación. Bus Sigüenza es una empresa familiar fundada en 1958, por el Sr. Ricardo Sigüenza Berná y que hoy en día, incorpora ya a la tercera generación de la familia. Con sede en Orihuela, Alicante, cuenta con una flota de vehículos distribuidos entre las 19 y las 80 plazas y ofrece entre sus muchos servicios: transporte escolar, circuitos nacionales e internacionales y transporte adaptado a minusválidos.

Ainhoa Bus adquiere un Tourismo 16 RHD/2 Mercedes-Benz AINHOA BUS HA ADQUIRIDO un Tourismo 16 RHD/2 Mercedes-Benz con 12,98 m de longitud y 3,65 m de altura. La entrega se realizó en las instalaciones del cliente en Jayena (Granada). Estuvieron presentes Federico Muñoz Ruiz y Rubén Muñoz Moreno, por parte de Ainhoa Bus y Miguel A. Frías, delegado Zona Sureste para las marcas Mercedes-Benz y Setra. La empresa Ainhoa Bus, ubicada en Jayena en Granada, cuenta con una antigüedad de 25 años y con una flota de 12 vehículos. Ofrece servicio discre-

cional, tanto para el transporte escolar, nacional, así como en circuitos internacionales. El vehículo equipa un motor OM 470, 290 kw, caja de cambios automatizada Mercedes-Benz GO 2408, PowerShift (MPS), lunas tintadas Galaxsee, faros de xenón, 55 butacas con tapizado Luxline, 2 pantallas planas de 19’’ y varios sistemas de seguridad como ESP, sistema de frenos electrónico-neumático (EBS) con dispositivo antibloqueo de frenos (ABS), reajuste automático del desgaste, sistema de tracción antideslizante (ASR), conectado al sistema ABS. Además, cuenta con letrero electrónico, enchufes, retardador hidrodinámico tipo Voith VR 115E y llantas de aluminio.

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empresas

Vectalia y TMB gestionarán el transporte urbano y escolar en la Aglomeración de Sophia-Antipolis EL GRUPO VECTALIA JUNTO CON TMB (Transports Metropolitans de Barcelona) acaba de ganar el concurso público para la gestión del transporte urbano y escolar en la Aglomeración “SophiaAntipolis”, situada en el Departamento de Alpes-Maritimes, en la región de Provence-AlpesCôte d’Azur en Francia. El servicio, que usan cerca de 9 millones de pasajeros cada año, está integrado por 30 líneas urbanas y 58 líneas de transporte escolar y el concurso también contempla el transporte a la demanda. El inicio del servicio está establecido para el día 1 de julio de 2015. La Aglomeración de Sophia-Antipolis es una comunidad constituida por 24 municipios, con una población total de 180.000 habitantes, conformando un área metropolitana en el entorno de Antibes, segundo núcleo urbano más importante del departamento. Esta comunidad acoge también el tecno polo más importante de Europa. La oferta kilométrica total de esta red, con cerca de mil paradas, supera los 4,5 millones de kilómetros y es atendida por una plantilla de 220 personas, gestionando una flota de 113 vehículos. Vectalia gestiona en Francia y en España varias redes de transporte, con un total de 58 millones de viajeros y una flota de más de 700 vehículos.

Grupo Julià invertirá 150 millones en diez años para expandir sus autobuses turísticos GRUPO JULIÀ HA INICIADO UN PLAN de expansión internacional para tener presencia en las principales ciudades con sus buses turísticos, para lo que prevé una inversión de 15 millones anuales durante diez años. El consejero delegado José Francisco Adell ha explicado a Europa Press que el negocio internacional representa un 59% del total de la facturación. Este porcentaje irá ganando peso a medida que se consolide la expansión de la división de buses turísticos, que ahora supone un 18% de la cifra de negocios y que será donde se concentrará la inversión en nuevos proyectos. Grupo Julià, con sede en L'Hospitalet de Llobregat (Barcelona), cuenta con buses turísticos en Barcelona, Madrid, Murcia, San Sebastián, Toledo, Andorra, Marrakech, México, Miami, San Francisco, Washington y, desde este año, Londres. Adell ha explicado que la compañía está trabajando en una cartera de una decena de posibles ciu-

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dades en las que implantarse, entre ellas, Rio de Janeiro (Brasil) --lleva años intentando entrar en el país--, y que su intención es estar presente en las principales urbes del mundo, aunque ha admitido que la competencia es muy fuerte, ya que el principal operador --Big Bus-- es propiedad de un fondo de inversión potente con mucha capacidad de inversión.

empresas

Auzsa obtiene la certificación de calidad de todas sus líneas en servicio AUTOBUSES URBANOS DE ZARAGOZA, Auzsa, perteneciente al Grupo ADO Avanza, ha obtenido la certificación de calidad de todas las líneas en las que presta servicio. Auzsa está formado por más de 1.150 profesionales, cuenta con una flota de 324 autobuses y transporta más de 88,5 millones de viajeros al año, según las cifras de 2014. A principios del año 2015, Auzsa obtuvo por parte de Bureau Veritas, el certificado de calidad para toda la red, dentro de los requisitos de la norma eu-

ropea UNE-EN 13816 que cubren los siguientes puntos: servicio prestado, accesibilidad, información, duración del servicio, atención al cliente, confort, seguridad y contaminación atmosférica.

Arriva y City Sightseeing firman una alianza estratégica para el desarrollo de nuevos productos y destinos

Autobuses Santo Domingo mejora el servicio a los viajeros incorporando Wi-fi

EL CEO DE ARRIVA, David Martin, el director general de Arriva Esfera-Teatro Bus, Javier Fuentes, y el presidente y CEO de City Sightseeing, Enrique Ybarra, han firmado un acuerdo para el desarrollo internacional de un nuevo producto turístico, Teatro Bus, y para la expansión de City Sightseeing dentro de la red internacional de Arriva, filial de Deutsche Bahn. Teatro Bus es un nuevo concepto de atracción turística que combina el city tour con las representaciones teatrales. El viajero puede ahora disfrutar de una experiencia original, emocionante y cultural en autobuses que han sido especialmente acondicionados para las artes escénicas, ya sea en ruta por la ciudad o en lugares singulares. Por medio de este acuerdo, el concepto Teatro Bus será introducido y promocionado en la red de más de 100 destinos de City Sightseeing Worldwide en todo el mundo, permitiendo a sus operadores en los cinco continentes ofrecer a sus viajeros un servicio turístico innovador y de diferenciación. El documento recoge igualmente el desarrollo conj u n t o d e n u e v a s o p e r a t i v a s b a j o l a m a rc a C i t y Sightseeing en las ciudades donde ya está presente Arriva/Deutsche Bahn, lo que permitirá a la multinacional líder de los city tours ampliar aún más su porfolio de destinos incorporando referencias turísticas consolidadas y mercados emergentes.

AUTOBUSES SANTO DOMINGO, del Grupo Vip Car, acaba de instalar en toda su flota tecnología Wi-fi que permite la conexión a internet de los viajeros durante el recorrido. Una tecnología que se completa con la incorporación de cargadores y puertos USB que facilitan a los usuarios poder recargar sus móviles, tablets, I-pad… durante su viaje. Autobuses Santo Domingo realiza la línea 171 adscrita al Consorcio de transportes de Madrid que une la Urbanización Santo Domingo (El Jarama), con Plaza de Castilla, pasando por las poblaciones de San Sebastián, Alcobendas y también por la estación de Chamartín. Santo Domingo da servicio a esta línea con una flota de 14 autobuses de la firma Mercedes-Benz cuya antigüedad media es inferior a 4 años. En 2014 la empresa transportó aproximadamente 1.300.000 viajeros.

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Vip Car amplía su línea de autocares Champán EL GRUPO VIP CAR acaba de ampliar su flota con tres nuevos autocares de gama alta destinados a su línea Champán. Son dos autocares de 54 plazas y un autocar de doble piso y 81 plazas. Los dos nuevos autocares de 13 metros y 54 plazas, línea Champán, han sido fabricados por Mercedes-Benz con su chasis OC 500 y carrozados por la empresa española Beulas. El otro vehículo incorporado corresponde a la marca Scania, carrozado también por Beulas con su modelo de doble piso Jewell. Un autocar de 15 metros, dos pisos y capacidad para 81 plazas, equipado con una sala para el ocio en su planta baja. La línea Champan ofrece a sus viajeros un servicio de transporte VIP con butacas más espaciosas con cargadores para móviles y USB, revistero en cada asiento, así como mesa, reposapiés, iluminación individual y cinturones, entre otras cosas. Respecto al confort y durante los trayectos, Vip Car ofrece a los viajeros hasta 45 películas y programas disponibles desde su nueva App que pueden descargarse fácilmente en sus dispositivos móviles y que pueden visionar gracias al potente módem Wi-fi instalado en el autocar y que funciona como un servidor.

Trapsatur cambia la imagen de marca en sus autocares EL TOUROPERADOR DE SERVICIOS turísticos Trapsatour ofrece actualmente una extensa programación con más de 250 circuitos turísticos y tours con variados recorridos por Europa, España, Portugal y Marruecos. Con una nueva imagen en sus autocares, la firma apuesta por la exclusividad y el valor añadido de sus servicios.

Una flota de 14 autocares con un alto equipamiento en materia de seguridad, realizan actualmente los circuitos turísticos de Trapsatur. Los vehículos incorporan la nueva imagen corporativa de la empresa, más fiel a la idiosincrasia de su nuevo propietario, el grupo Gowaii. Sobre un fondo oscuro, el icono de Trapsatur, esa cabeza de caballo similar a la pieza de ajedrez, sigue predominando en la escena. Pero eso sí, lo hace sobre un fondo gris oscuro que resalta la variedad de sus colores: amarillo, azul y rojo. La tipología de las letras de Trapsatur se mantiene en esta nueva imagen. Gowaii, dirigida por Javier Díaz, adquirió Trapsatur en junio de 2014 y desde entonces lleva una línea creciente en lo que a realización de circuitos turísticos se refiere, recuperando el fuelle que había tenido la compañía en sus mejores tiempos.

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Alsa instala pantallas individuales en la Clase Supra entre Zaragoza, Madrid y Barcelona LA COMPAÑÍA de transporte de viajeros Alsa informa que ha instalado en los autocares de los servicios Clase Supra que opera desde Zaragoza a Madrid y Barcelona pantallas individuales en todas las butacas, desde las que los viajeros podrán acceder a nuevo sistema de entretenimiento a bordo con una amplia oferta de contenidos a la carta. Los viajeros podrán disfrutar de una amplia selección de más de 50 películas, series de TV, música, ebooks y juegos de última generación. También podrán acceder a su correo electrónico y navegar por Internet a través de un sistema WiFi más potente, así como cargar sus dispositivos móviles en el puerto USB disponible en cada una de las butacas.

RubíBus instala un SAE en la flota de vehículos RUBÍBUS, PERTENECIENTE A Grupo ADO-Avanza, la empresa que gestiona el transporte urbano de en Rubí, está instalando el SAE a su flota de vehículos. Se trata de un sistema de geolocalización que permite controlar la ubicación de los autobuses y, así, poder informar, en tiempo real y de forma inmediata, de sus horarios y frecuencias de paso, entre otras cosas. La implantación de este dispositivo culminará a principios de junio, momento a partir del cual se podrá facilitar toda esta información a los usuarios.

industria Allí se fabrican los modelos producidos en serie incluido el nuevo Lion’s Intercity

MAN traslada prácticamente toda su producción a la planta de Ankara MAN ha aprovechado la celebración de los MAN BusDays, que en esta ocasión se han llevado a cabo en Ankara en Turquía, para presentar tanto el nuevo modelo Lion’s Intercity como la ampliación del centro de producción más importante del constructor alemán en el mundo. La planta ubicada en la capital turca dispone de 320.000 metros cuadrados y emplea a más de 1.600 trabajadores que fabrican siete vehículos al día en una sola línea de producción. ALLÍ SE PRODUCEN PRÁCTICAMENTE todos los modelos de MAN y Neoplan, incluido su nuevo modelo Lion’s Intercity para usos interurbanos y transportes especiales. El modelo de producción incluye el armazón soldado que se mide con láser para comprobar la exactitud de todas las medidas; después, se recubre en un sistema de pintura por inmersión catódica, para protegerlo contra corrosión. El sistema de pintura por inmersión catódica de la planta de Ankara es el más avanzado de los que tiene MAN en sus plantas de Europa. El siguiente paso es el chapado metálico exterior del armazón, al que siguen el pintado y el montaje de las piezas mecánicas como el motor, los ejes y los cristales. El proceso termina con el montaje del equipamiento interior (habitáculo, asientos, etc.) y el acabado (últimas correcciones, limpieza, etc.). Los controles de calidad (p.ej. en la obra en fábrica, en la instalación de pintura por inmersión, en el montaje, en el pintado, en el acabado y con una marcha de prueba) garantizan un nivel de seguri-

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dad y de calidad máximo de todos los productos. El nuevo pabellón de auditoría, que comenzó a operar en 2014, es apto para todos los tipos de vehículo. Las comprobaciones se realizan según el estándar VW, con alumbrado especial para equipamiento interior y exterior y controles mejorados, por ejemplo, de las superficies exteriores y del color. Cada semana se audita en él un autobús; en el proceso se detectan errores de fabricación y se avisa al área responsable de la corrección. Esto permite aumentar el nivel de calidad de manera constante. El catálogo de productos de la planta de Ankara incluye los modelos Lion’s Intercity, Lion’s Regio, Lion’s Coach, Lion’s City, y Skyliner, Cityliner, Jetliner y Tourliner de Neoplan. HISTORIA DE MAN EN TURQUÍA La historia de MAN en Turquía se retrotrae hasta finales del siglo XIX. Ya en 1874, MAN exportaba ferrocarriles y vagones de mercancías a Turquía. En 1903, MAN comenzó el suministro de motores diésel

y en 1910, abrió una filial en Estambul. Pero además, MAN se hizo conocido por aquel entonces en Turquía por un proyecto completamente diferente: la construcción del puente Gálata en Estambul, en el año 1912. MAN ya había entregado el primer boceto del proyecto al Ministerio de la marina turco en 1894. Sin embargo, tras algunos retrasos, los trabajos no comenzaron hasta el verano de 1910. Fueron necesarios casi dos años para que la construcción del puente sobre el Cuerno de Oro estuviera tan avanzada que se pudo mon-

Allí se producen prácticamente todos los modelos de MAN y Neoplan, incluido su nuevo modelo Lion’s Intercity para usos interurbanos y transportes especiales

industria

tar en su lugar y se pudo inaugurar en 1912. MAN había fabricado algunos elementos del puente basculante de dos plantas en la planta alemana de Gustavsburg bei Mainz. Después la construcción continuó en Estambul. El puente Gálata, para el que se utilizaron 8000 toneladas de acero, se convirtió en símbolo de la Turquía moderna, un vínculo de acero entre Oriente y Occidente.

Un año después comenzó en ella la producción de camiones y en 1968, la de autobuses. Por aquel entonces, el camión de MAN, con su inconfundible capó, era todo un emblema de la marca y en las carreteras. El vehículo de tres ejes, del que se produjeron muchísimas unidades, estaba pintado en rojo, lo que le valió el sobrenombre del "nariz roja". En 1985, MAN trasladó la producción de camiones a la capital Ankara, donde ya había una planta de fabricación de motores de MAN. En 1995, MAN vendió la planta de Estambul y concentró la producción de autocares y autobuses urbanos en Ankara. Por último, se estableció la producción de camiones.

En 1966, MAN fundó MAN A.S. en Estambul, la primera sede de producción de MAN fuera de Alemania.

Con el proyecto "Evolution 2004", la producción de autobuses aumentó de cuatro a ocho autobu-

ses al día. En 2006, MAN produjo el primer autobús de gas natural de Turquía En la actualidad, en la ciudad de Ankara hay en servicio unos 1300 autobuses de gas natural de MAN: la mayor flota de gas natural del mundo. Desde 2010, MAN Türkiye cuenta con un Centro de I+D y desde 2011, con la mayor instalación de pintura por inmersión catódica de MAN en Europa. En el proceso de reorganización y de aumento de la eficiencia de la red de producción de autobuses, en 2014 la fabricación de autobuses de la sede de Neoplan en Plauen (Alemania) se trasladó a Ankara. A partir de mayo de 2015, la hasta ahora planta de Neoplan en Plauen recibirá una nueva función en la red de centros de producción de MAN: en ella se va a constituir un nuevo «Bus Modification Center» (BMC) para la personalización de autocares y autobuses de línea de las marcas MAN y Neoplan.

MAN celebra el centenario de la compañía fabricando vehículos industriales El grupo MAN cuenta con una historia de más de 250 años. Este año la empresa celebra un aniversario especial: hace 100 años que se inició la fabricación de vehículos industriales en MAN. El 21 de junio de 1915 se inscribió una nueva empresa en el registro mercantil de la ciudad de Núremberg, "Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer". La empresa se creó como un joint venture entre Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG y el fabricante suizo de vehículos de servicio Saurer. Al cabo de poco tiempo, el primer camión de 3 toneladas de MAN-Saurer salía de la fábrica conjunta de Lindau am Bodensee y, poco después, los primeros autobuses interurbanos de la empresa de correos del imperio (Reichspost), que además de pasajeros también transportaban cartas y paquetes. Este fue el comienzo de la producción de vehículos industriales en MAN, una historia de éxito que ha sido determinante para la trayectoria de la empresa. MAN demostró su capacidad de innovación en la fabricación de autobuses. En 1961, la empresa sacó al mercado el 750 HO, el primer autobús con diseño modular. Sobre un mismo chasis se montaban diferentes variantes de diseño para autobuses de línea, interurbanos y autocares. Con el Lion’s Star, MAN presentó en 1992 un autocar que marcaría los nombres de todas las generaciones de autobuses siguientes. Con un valor cx de 0,41, este autocar para largas distancias. En el 2010, MAN inició la fabricación en serie de un autobús urbano con propulsión híbrida, el Lion’s City Hybrid. Gracias a su innovadora propulsión híbrida, el Lion’s City Hybrid ahorra hasta un 30% de combustible. El modelo logró rápidamente un gran éxito y en el 2011 obtuvo el premio ÖkoGlobe y, en el 2012, el premio Green Bus Award por su diseño sostenible.

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industria La firma mostrará el nuevo Capacity L y los futuros autobuses eléctricos del modelo Citaro

Mercedes-Benz desplegará su tecnología de futuro en el

Congreso de la UITP en Milán Daimler ha apostado por los sistemas de alta capacidad para el próximo Congreso Internacional de la UITP, que se celebrará en Milán (Italia) entre el 8 y el 10 de junio. La estrella del stand será el nuevo Capacity L, un vehículo que ha sido calificado como “la solución para el problema que supone la elevada densidad del tráfico en nuestras ciudades”. EL VEHÍCULO COMPLETO más largo de Mercedes-Benz mide 21 metros de longitud y tiene capacidad para 191 pasajeros con hasta cinco puertas de acceso. Está pensado para sistemas BRT y se presenta con dos diseños, el Metro y el Tranvía, que reflejan la estética de estos dos modos de transporte. En cuanto a su construcción, se ha tomado como referencia el sistema de plataforma modular del Citaro, con el objetivo de incrementar la rentabilidad del vehículo. Incorpora el motor de seis cilindros en línea Mercedes-Benz OM 470 con 10,7 litros de cilindrada montado en posición vertical y se puede optar por dos potencias de 360 y 394 CV con cajas de cambio opcionales de ZF o Voith. En cuanto a la tecnología, cabe destacar que el nuevo Capacity L incorpora una dirección inteligente en el cuarto eje que reduce el basculado lateral de la zaga al iniciar la marcha y el control del ángulo de pandeo ATC, que regula la amortiguación hidráulica de la articulación teniendo en cuenta la orientación de las ruedas delanteras, el ángulo de pandeo, la velocidad y la carga.

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Además, Mercedes-Benz ha anunciado que tiene previsto ampliar la oferta de autobuses articulados con una versión más corta del Capacity. CITARO E-CELL Y EL CITARO F-CELL Además, la firma mostrará un anticipo de lo que serán sus autobuses urbanos del futuro. Se trata de los modelos Citaro E-Cell con propulsión eléctrica por batería y Citaro F-Cell que funcionará con pila de combustible. La firma calcula que en 2030, un 70% de los Citaro estarán propulsados por estas nuevas tecnologías. Así lo puso de manifiesto Hartmut Schick, presidente de Daimler Buses, durante una conferencia de prensa celebrada en Mannheim en Alemania. El responsable de la firma alemana indicó que en estos momentos circulan por las calles europeas cerca de 45.000 autobuses del modelo Citaro, que “equipa motores diésel limpios y altamente rentables”, que seguirán mejorándose técnicamente hasta reducir sus emisiones en un 10% en los próximos años gracias a las nuevas tecnologías.

Helmut Schick, presidente de Damler Buses.

Las motorizaciones diésel convivirán durante años con los nuevos autobuses eléctricos y de pila de combustible, una tecnología que, en su opinión, “aún no está lo suficientemente madura para ofrecer una rentabilidad a los operadores comprable a los motores diésel”. Por eso, Daimler ha apostado por desarrollar estas dos nuevas versiones del Citaro que estarán en condiciones de producirse en serie antes de que acabe el decenio. El Citaro E-Cell y el Citaro F-Cell se basarán en una plataforma modular para

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vehículos eléctricos que permite recurrir a la movilidad eléctrica de forma individual, a medida de las necesidades de cada ciudad e incluso de cada línea de transporte. La capacidad de la batería y la técnica de recarga se optimizan de acuerdo con las exigencias del pliego de condiciones del operador. MOTOR DE GNC Además, durante el congreso de Milán se mostrará a nivel mundial el nuevo motor de gas natural M 936 G para el Citaro. Este propulsor es aún más silencioso que los actuales motores diésel. Al mismo tiempo, las emisiones de CO2 disminuyen en más de un 20% en comparación con un motor diésel. El nuevo propulsor se basa en el motor OM 936 con 7,7 litros de cilindrada que ahora incorporan el Citaro y el Citaro G. El M 936 G incorpora seis cilindros en línea y está montado en posición vertical operado en régimen monovalente con gas natural comprimido. Desarrolla 302 CV a 2.000 rpm y sus gases de escape cumplen “con creces” los valores límite de la normativa Euro 6. La firma compara la eficiencia de este nuevo motor con la de un diésel, ya que este último sólo supera al de gas natural por encima de las 2.000 rpm, “una cota que un autobús urbano no supera casi nunca en la práctica”. Además, los intervalos de cambio de aceite del motor y de las bujías se han prolongado hasta los 60.000 kilómetros, aproximadamente una vez al año teniendo en cuenta los kilometrajes de los urbanos. En cuanto al peso, las ocho bombonas del articulado le añaden alrededor de 1.100 kilogramos, aunque en el motor han conseguido rebajar 150 kilogramos.

Los responsables de la firma anunciaron un aumento de la demanda de autobuses propulsados por GNC que no se limita a Europa, donde se venden anualmente alrededor de 1.000 unidades, sino a Norteamérica, Sudamérica y Asia, continentes en los que están considerando su introducción en las flotas urbanas. SERVICIOS DE MOVILIDAD Y finalmente, la firma anunció la implicación de la marca con nuevas tecnologías al margen de la fabricación de autobuses y autocares. En concreto habló de la app moovel, un servicio de movilidad en el que una vez que el usuario ha introducido el lugar de destino, calcula y compara todos los medios de transporte disponibles, evaluando la duración del recorrido y los costes. El programa contempla tanto medios de transporte público como el alquiler de turismos y bicicletas por minutos, los taxis y los viajes compartidos. Moovel, filial de Daimler, dispone también de lamarca car2go que ofrece el uso compartido de vehículos Mercedes-Benz, una iniciativa con la que aspiran a “asumir el liderazgo de innovación en el área de los conceptos de movilidad urbana”. La aplicación, que es gratuita y está disponible para Android e iOS, incluye ya la posibilidad de reserva y pago en los ferrocarriles alemanes Deutsche Bahn y los taxis incorporados a Mytaxi, aunque su uso no se limita a las ciudades ya que tiene un calculador de rutas con información sobre horarios del transporte público de cercanías y largas distancias. OMNIPLUS Y EL NUEVO BUS DEPOT MANAGEMENT Bus Depot Management es la nueva oferta de servicio de Omniplus que se presentará en el Congreso de la UITP. El producto consiste en

Además, durante el congreso de Milán se mostrará a nivel mundial el nuevo motor de gas natural M 936 G para el Citaro la prestación de servicios posventa directamente en el taller del cliente. El motivo es que “nadie puede asumir la reparación de los autobuses mejor que los técnicos del fabricante”. El producto se incluye dentro del contrato de mantenimiento de los vehículos. Como ejemplo, la firma constructora ya ha puesto en marcha este servicio en Utrech, donde la operadora encargó 138 vehículos del modelo Citaro y Citaro G. En el marco de un contrato de mantenimiento de 10 años, Omniplus se encarga de todas las tareas de mantenimiento y reparación en el taller local de la empresa de los Países Bajos. Además, Omniplus ha ampliado el contrato de mantenimiento Premium con el módulo 24h Service. En el caso de avería, el servicio incluye el reembolso de los costes de remolcado, de adquisición de recambios y de transporte de ida y vuelta de vehículos con el técnico de montaje, así como la mano de obra. En el caso de los vehículos usados seminuevos también se han incorporado novedades, como la clasificación Oro, que permite a autobuses y autocares en buen estado técnico con una antigüedad máxima de tres años y un máximo de 300.000 kilómetros la posibilidad de adquirir un contrato de mantenimiento Basic y Basic Plus.

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industria

Atlas Bus inaugura delegación en Madrid LA EMPRESA ATLAS BUS, especialista en carrocerías de autobuses y autocares, ha inaugurado el pasado

10 de abril un nuevo centro de atención distribución y venta en Getafe, Madrid. El objetivo de la

compañía es reforzar el servicio para la zona centro y las provincias limítrofes de la Comunidad de Madrid. Para este proyecto, Atlas Bus ha contado con la incorporación de profesionales del sector con una larga experiencia profesional. Las instalaciones cuentan con una zona de despacho de mercancía, un almacén de picking y otro de volúmenes. También se han incorporado 2 vehículos. Se ofrece reparto diario de mercancía. La dirección, Calle calidad 58, Polígono industrial Los Olivos, 28906 Getafe Madrid y el teléfono local del centro es el 91 357 87 13.

Irizar entrega el PB número 7.000 a Transdev en Portugal IRIZAR HA ENTREGADO en sus instalaciones de Ormaiztegui en Guipúzcoa la unidad número 7.000 de su modelo PB. El vehículo ha sido adquirido por Transdev Portugal y forma parte de un lote de 14 autoca-

res destinados al mercado luso. Diez de ellos se han carrozado sobre chasis Mercedes-Benz OC500 E6 con PB 1335 de 12,9 metros de largo y 3,67 de alto. Los otros dos se han carrozado también sobre

chasis Mercedes OC500 E6 pero de tres ejes y con carrocería pb 1537 de 14,98 metros de largo y 3,87 de alto, y dos sobre chasis Volvo B11 E 6 con carrocería pb 1335. Con esta última adquisición, Transdev Portugal ha comprado ya 50 vehículos nuevos de la marca Irizar en los últimos tres años, que sumados a los adquiridos en los 10 años anteriores, demuestra la relación entre ambas empresas y la confianza que el Grupo ha depositado en las carrocerías Irizar. A esta unidad PB número 7.000, se añaden cerca de 3.000 unidades PB vendidas en el resto de las plantas de producción de Irizar.

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industria

Un 80% de los alumnos de la Academia MAN concluyen su formación con puesto de trabajo en la red de la marca Todos ellos han superado el periodo de 5 meses de formación teórico-práctica en la Academia (3 meses más los completan con prácticas reales en los talleres de origen, siendo la duración total del Programa de 8 meses) y asistieron a 38 cursos, correspondientes a la oferta formativa completa de la MAN Academy, que se refuerzan con otros 14 cursos de formación online.

La Academia de Aprendices MAN acaba de concluir una nueva promoción del curso “Electromecánica de VI MAN”. El curso arrancó el pa-

sado mes de agosto, prolongándose hasta este mes de marzo. Esta nueva edición de la Academia estuvo compuesta por 9 alumnos.

A finales de marzo de 2015 se licenciaron todos los participantes, con una nota media de 7,5. Cabe destacar que más del 80% de los participantes ya han conseguido un contrato en uno de los talleres oficiales de MAN.

DT Spare Parts amplía su programa de piezas para las series 2, 3 y 4 de Scania CON LA ACTUALIZACIÓN de sus dos catálogos de recambios adecuados para Scania, la marca DT Spare Parts amplia una vez más su programa de productos para los camiones más antiguos del fabricante sueco de vehículos. DT Spare Parts ofrece más de 5.300 productos que sustituyen a alrededor de 10.860 números de referencia del fabricante de vehículos.

yen a alrededor de 4 800 números de referencia. También se ha ampliado el catálogo adecuado para vehículos de las series 2 y 3 de Scania con más de 480 nuevos re-

cambios. Este nuevo catálogo contiene unas 2 400 piezas de la marca DT Spare Parts para más de 5 000 números de referencia del fabricante de vehículos.

El nuevo catálogo adecuado para la serie 4 de Scania amplía el programa con unas 660 piezas nuevas contiene información detallada sobre más de 2 840 recambios de la marca DT Spare Parts, que sustitu-

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industria

Hidral Gobel lanza una nueva rampa eléctrica para microbuses y aumenta su producción LA MARCA DESARROLLÓ en 2014 una nueva rampa eléctrica para microbuses adaptada a la configuración de estos vehículos de menor tamaño, pero con unas prestaciones adaptables a autobuses urbanos. El nuevo producto ha pasado ya una amplia fase de rodaje al estar testándose y posteriormente en funcionamiento en empresas como Dbus de San Sebastián. Además, la firma, que se integró en el grupo Hidral en 2013, prevé aumentar durante el presente ejer-

cicio su producción en un 40%. Un aumento destinado en su mayor parte a cubrir las crecientes necesidades de los mercados europeos, especialmente de Inglaterra. Un auge al que también están contribuyendo en estos momentos las políticas liberalizadoras del transporte en autocar de larga distancia en Francia y Alemania, países que hasta hace poco no contaban con líneas regulares de larga distancia en autocar. Otro de los mercados fuertes de esta empresa española es EE.UU.

Una exportación que realiza de la mano entre otros del fabricante chino Yutong. Para la firma, la penetración en los diferentes mercados es un proceso lento y que requiere del desarrollo de un eficaz servicio de postventa, estrategia que siempre le ha caracterizado y ayudado a lograr la importante presencia actual en el mercado internacional. En el caso de EE.UU. Hidral Gobel llegó a un acuerdo con la firma de aire acondicionado Eberspacher, utilizando y formando la red de servicio de la marca para la atención de sus rampas y plataformas. Otro mercado importante para esta empresa es el australiano en el que se introdujo también hace ya 7 años y en el que sigue aumentado sus ventas. Y un hito a destacar en la evolución de esta marca es la fuerte colaboración con el fabricante EvoBus al que abastece de plataformas para sus autocares de lago recorrido en las marcas de Mercedes-Benz y Setra.

Auto Comercial Monedero presenta nueva página web

los interesados pueden consultar precios y plazos de entrega de la pieza que les interesa simplemente aportando datos de la referencia original del recambio.

AUTO COMERCIAL MONEDERO, empresa dedicada a la comercialización de recambios de equipos nuevos y reconstruidos, ha estrenado página web, “acorde con la imagen corporativa de la compañía” y más fácil de utilizar para clientes y contactos. Además, incorpora un centro de información donde se atien-

También se ha habilitado un espacio donde es posible consular las últimas ofertas y promociones que Auto Comercial Monedero ofrece. Así mismo se ha incorporado un apartado donde el cliente podrá encontrar los diferentes catálogos de producto.

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de y asesora sobre cualquier consulta comercial y técnica. Como novedades, cabe destacar un menú clasificado en diferentes categorías, como motores, cajas de cambio, ejes, direcciones, suspensión y frenos y recambio en general. Además,

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El área metropolitana de Valladolid inicia el proyecto piloto de sistemas de pago con tecnología Isis LA INICIATIVA DE LA JUNTA de Castilla y León, que se lleva a cabo en coordinación con Autobuses Urbanos de Valladolid (Auvasa), forma parte del desarrollo de una experiencia piloto con la que se pretende facilitar los traslados entre los municipios próximos a la capital, con la idea de simplificar para el usuario los sistemas de pago. Los viajeros contarán con golosos descuentos y por ahora podrán viajar tanto en Renedo como en Zaratán con la misma tarjeta. Los usuarios precisan de un tiempo muy pequeño de adaptación porque el sistema responde veloz y emite unos pequeños tickets con el recorrido realizado y el saldo restante que ayudan al viajero a prever su próxima recarga. Una gran

ventaja es que la recarga se puede realizar en el propio autobús en cualquier momento. Las tarjetas de colectivos especiales, jóvenes menores de 23, mayores de 65 y discapacitados, cuentan con mayores descuentos y pueden invitar a cualquier viajero, eso sí, no con el descuento especial sino con el descuento normal. Las dos empresas que forman parte del éste proyecto son Interbús y Autodival, ambas con la tecnología sin contacto fabricada por Isis Ingeniería y Sistemas, el mismo sistema de control de acceso en el que han confiado los operadores La Regional VSA, Empresa Cabrero que se unirán al proyecto con la incorporación de los otros municipios del Alfoz y el autobús urbano de Valladolid.

En los 18 años de trayectoria de Isis Ingeniería y Sistemas, empresa íntegramente española, ha desarrollado experiencias similares en los Consorcios de Madrid, Andalucía y la Generalitat Valenciana. Para éste proyecto, la Dirección General de Transportes, ha presupuestado 600.000 euros para desarrollar la tecnología interurbana entre Valladolid y su alfoz.

Ferqui logra el premio International Design Awards Book of Designs por el proyecto de turismo f5 LA CARROCERA FERQUI ha logrado el premio International Desing Award Book of Desings por el proyecto de turismo f5 que ha diseñado Jon Santacoloma. El galardón ha sido concedido por el jurado de la AIF entre más de 1.000 trabajos presentados por arquitectos, diseñadores de interiores, moda, productos y gráficos de 52 países de todo el mundo. Este concurso anual reconoce honores, promueve el diseño y descubre talentos emergentes en la

Arquitectura, Interiores, Producción, Diseño Gráfico y Diseño de Moda en el nivel global. El tándem formado por Jon Santacoloma (Ideilan) y el equipo de ingeniería de Ferqui fue galardonado con el “Primer premio en la competencia de Transporte” para el proyecto Turismo f5 diseñado para Carrocerías Ferqui. El nuevo modelo f5-T es el trabajo de carrocería construida con paneles de fibra de vidrio de 9,5 metros de longitud, diseñado pa-

ra transportar 38 pasajeros, guía y conductor. Un producto que combina diseño, seguridad, durabilidad y alto rendimiento en las operaciones del día a día a un precio asequible. El diseño está pensado para los chasis Mercedes-Benz Atego, Iveco CC-150 y MAN P.14, todos con motor delantero. El diseño se ha realizado en material de fibra de vidrio y criterios centrados en las necesidades del usuario.

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asociaciones

GPN incorpora a Irlanda y suma ya 30 miembros en todo el mundo GLOBAL PASSENGER NETWORK (GPN), una organización internacional integrada en la actualidad por 30 empresas de transporte en autocar de todo el mundo, y que preside el director de la empresa española Car Tour, Luis Ángel Pedrero, se reunió hace unas semanas en Dubrovnik. En dicha reunión se decidió la incorporación de un nuevo socio, la empresa Extreme Ireland de Irlanda, que fue admitida por unanimidad como representante oficial de este país en la organización. Esta asociación, solo admite un miembro por cada país, si bien las empresas que lo soliciten pueden integrarse a través de ese operador. La asociación GPN consta también de un programa para socios estra-

tégicos del sector del autocar. En concreto, 9 empresas son las que actualmente forman parte de este programa (Daimler Evobus, Irizar, VDL, Van Hool, DAF, Tom Tom Telematics, Azimut, Vianor y Europart). En esta primera reunión del año, que GPN califica de “muy productiva”, los socios estratégicos pudieron escuchar sus diferentes visiones sobre el autocar del futu-

ro en el 2020. Por primera vez, los socios lideraron cada uno de los grupos de trabajo y pudieron dejar constancia de las expectativas de cada uno de ellos para trabajar en productos que den solución a sus necesidades en el futuro. GPN volverá a reunirse por segunda vez en 2015 y lo hará coincidiendo con el salón de Busworld en Bélgica.

España incrementa en un 6,7% la entrada de turistas internacionales SEGÚN INFORMA FRONTUR (movimientos turísticos en fronteras), en marzo llegaron a España 4,2 millones de turistas internacionales, cifra que supone un aumento del 6,7% en relación al mismo mes del año anterior. Reino Unido, en gran medida, y países asiáticos fueron los mercados que más turistas adicionales aportaron este mes. Además, todas las comunidades autónomas excepto el archipiélago canario recibieron más turistas que hace un año. El primer trimestre de 2015 acumula 10,6 millones de llegadas de

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no residentes, un 5,3% más que en el mismo periodo de 2014, lo que se traduce en torno a 500 mil turistas más. Los mercados británico y asiático, son los que más han crecido en términos absolutos. En términos relativos han sido destacables los aumentos interanuales de Italia, Suiza, Estados Unidos e Irlanda, todos con crecimientos como mínimo del 12%. Todas las comunidades autónomas han registrado aumentos interanuales en este periodo, destacando los de Andalucía (+14,2%) y el de Baleares (+24,2%).

asociaciones

El transporte de viajeros pagó en 2014 casi 100 millones en sanciones DURANTE EL AÑO PASADO, el ministerio de Fomento impuso sanciones por valor de cerca de 98 millones de euros, una cifra que, aunque es un 5,6% inferior al ejercicio anterior, ha supuesto unos ingresos cercanos a los 100 millones para el Estado. En total se detectaron, entre la Administración Central y las co-

munidades autónomas, 168.549 infracciones, un 15,16% más que en 2013. Se incoaron 137.884 expedientes y de estos se resolvieron 106.602. El año pasado se controlaron 15.482 vehículos de viajeros, lo que ha supuesto un descenso del -5,94% respecto al ejercicio de 2013.

Anet formó el año pasado más de 1.500 alumnos ANET, ASOCIACIÓN Navarra de Empresarios de Transporte por Carretera y Logística, ha informado que en 2014 formó a 1.534 alumnos en alguna de sus 98 acciones formativas. El grado de satisfacción de los cursos ha sido de 3,59 sobre un máximo de 4. Los aspectos más valorados por los alumnos han sido la calidad y conocimientos de los formadores. Además, los alumnos han considerado positivos la organización de los cursos y la atención prestada por la asociación a los alumnos. Anet realiza acciones formativas relacionadas con la obtención de CAP inicial y la formación continuada, renovación del ADR y cursos especializados sobre ciertos transportes especializados.

Asetra premia a Autocares Saiz Garrido en una nueva edición de los Acueductos de Plata

LA EMPRESA Autocares Saiz Garrido de El Espinar (Segovia) ha recibido el premio Acueducto de Planta de la asociación Asetra, que celebró la decimocuarta edición de este galardón en Segovia. El premio lo recogieron Juan José, Juan Andrés Saiz y Juan Andrés Saiz Lobo propietarios de la compañía. Juan José Saiz Garrido agradeció a Asetra este reconocimiento, “especialmente importante porque viene del propio sector”, y les supone “un estímulo y un aliciente para seguir trabajando con el respeto, la honestidad y el compromiso” que les transmitió su padre, Juan Saiz, fundador de esta empresa familiar en 1958.

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El Gobierno subvenciona hasta con 20.000 euros la compra de autobuses eléctricos General de Industria y de la Pyme, órgano que coordina y dirige el marco estratégico para el impulso de los vehículos de tecnologías y combustibles alternativos, ha encomendado la gestión de las ayudas al Instituto para la Diversificación y el Ahorro de la Energía (Idae).

EL CONSEJO DE MINISTROS ha aprobado un Real Decreto por el que se regula la concesión de subvenciones para la adquisición de vehículos eléctricos en 2015. La Secretaría

Las cuantías individuales de las ayudas se determinan dependiendo del vehículo a adquirir y de su autonomía en modo de funcionamiento exclusivamente eléctrico (autonomía que da la capacidad de carga de las baterías) oscilando entre los 1.950 euros, en el caso de los cuadriciclos ligeros, hasta los 20.000

Ourense es el ayuntamiento gallego que más inversión destina al transporte público urbano OURENSE ES EL AYUNTAMIENTO de Galicia que más inversión pública destinó en 2014 al transporte público urbano por habitante con 51,4 euros anuales por habitante, y también respecto al total de su presupuesto municipal, según un informe elaborado por el grupo de investigación económica GEN de la Universidad de Vigo. El estudio indica que de las siete ciudades más grandes de Galicia, Ourense es la que destinó mayor inversión anual por habitante al transporte público, seguido por Santiago, 40,7 euros, Vigo 40 euros, Lugo 35,4 euros, A Coruña 30,6 euros y Ferrol 4,8 euros.

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euros, en el de autobuses y autocares. Las ayudas se conceden tanto a la adquisición como a operaciones de financiación por leasing financiero o arrendamiento por renting (leasing operativo) de vehículos eléctricos nuevos matriculados por primera vez en España cuya energía de propulsión proceda, total o parcialmente, de baterías cargadas a través de la red eléctrica Las solicitudes de ayudas podrán presentarse hasta que se agote el presupuesto disponible y como máximo hasta el 31 de diciembre de 2015.

Extremadura consensua el nuevo mapa concesional y ayuda con 4,5 millones al sector EL GOBIERNO DE EXTREMADURA se ha comprometido a diseñar un nuevo mapa de concesiones de transporte regular de viajeros por carretera, una vez que la actual distribución ha quedado obsoleta. El director general de Transportes, Miguel Ángel Rufo, ha asegurado que este nuevo mapa de concesiones administrativas estará operativo a finales de 2018. Con la reestructuración se pretende impulsar las empresas del sector y mejorar el servicio a los ciudadanos. Para elaborar este mapa, la Consejería de Fomento contratará los trabajos técnicos de redacción de un estudio de movilidad global de la región, con un presupuesto de 500.000 euros. Con los resultados de este informe, se diseñarán las nuevas concesiones de autobuses. En Extremadura operan 46 empresas de transporte de viajeros por carretera que tienen 60 concesiones administrativas, de las cuales 36 son autonómicas.

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Stéphane de Creisquer, máximo responsable de Volvo Group Trucks Sales España STÉPHANE DE CREISQUER es desde hace unos meses el nuevo Consejero Delegado de Volvo Group Trucks Sales España y el máximo responsable de las operaciones de Renault Trucks España y Volvo Trucks España. “Esta nueva organización reforzará la estrategia de desarrollo de ambas marcas en el cumplimento de sus objetivos y asegurará las bases de una alta eficiencia además de optimizar las sinergias existentes en las funciones de soporte del mercado español”, afirman desde la propia organización. De Creisquer tiene un MBA por la Universidad de París IX - Dauphine. Comenzó su carrera en Volvo hace 25 años en el departamento financiero de Volvo Trucks Francia. En 1996 fue nombrado Director Financiero en Volvo Trucks Reino Unido, y dos años después llegó a España para desempeñar las mismas funciones. Cinco años más tarde fue nombrado Consejero Delegado de Volvo Trucks, cargo que ha ocupado desde entonces con excelentes resultados.

Manuel Fraile, director comercial de Buses en MAN Truck & Bus Iberia Y DESDE EL PASADO mes de febrero, Manuel Fraile Guinea es el nuevo director comercial de Autobuses de MAN Truck & Bus Iberia, dependiendo del director gerente, Robert Katzer y sustituyendo en el cargo a Miguel Angel Alonso, que continua su trayectoria en el sector del transporte de viajeros. Licenciado en Ciencias Empresariales por la Universitat Oberta de Catalunya, Fraile acumula una amplia trayectoria de éxito a lo largo de los sus 10 años de experiencia en MAN, mejorando la calidad de servicio, la satisfacción de clientes y desarrollando soluciones de negocio tanto con clientes de camiones como de autobuses, así como colaborando con carroceros. Actualmente ostenta la responsabilidad de Jefe de Servicio en los MAN Truck & Bus Centers de Madrid y Zona Norte. Desde la compañía quieren agradecer a Miguel Angel Alonso, su antecesor, su gran profesionalidad y su dedicación en los años de trabajo en MAN Truck & Bus Iberia, “en los cuales ha cosechado excelentes resultados hasta llevar, junto a su equipo, a nuestra marca una posición de liderazgo de mercado”, afirman.

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con nombrepropio Juan Sabriá, nuevo director general de Frigicoll FRIGICOLL HA INCORPORADO recientemente a Juan Sabriá como nuevo Director General en dependencia directa del CEO de la compañía, Salvador Rigol. En el desempeño de su cargo, Sabriá definirá las líneas estratégicas que aseguren el posicionamiento de Frigicoll, así como el crecimiento y diversificación de la compañía en el futuro. Licenciado en Administración de Empresas y Master por ESADE, Juan Sabriá cuenta con una dilatada experiencia en puestos de máxima responsabilidad en multinacionales al igual que en empresas familiares con carácter internacional. Frigicoll comercializa productos de primeras marcas mundiales en los sectores de refrigeración para transporte, climatización, electrodomésticos y hostelería y refrigeración. Con más de 50 años de experiencia de la mano de las marcas más destacadas del sector, su compromiso está centrado en ofrecer soluciones innovadoras y de calidad con el respaldo de un servicio premium.

Óscar Martirena, nuevo director comercial de Renault Trucks ÓSCAR MARTIRENA es el nuevo director comercial de Renault Trucks, puesto que ocupa desde el pasado 1 de marzo. Martirena trabajaba como director de Buses en Volvo España, cargo que acaba de asumir recientemente Jaime Verdú. Martirena es diplomado en Ciencias Empresariales por la Universidad Pública de Navarra (UPNA). Además, cuenta con un Executive MBA en Esade Business School en Madrid, además de un Master en Gestión Comercial y Dirección de Marketing realizado en ESIC Pamplona. Martirena se incorporó al equipo de Volvo España en Enero del 2011, con anterioridad ha desarrollado su trayectoria profesional en diversos puestos en departamentos comerciales de Tata Motors en Zaragoza, o Sunsundegui en Alsasua. Tiene una experiencia de 15 años en el sector.

Ignacio Orradre sustituye a Jaime Villanueva como gerente de Anet IGNACIO ORRADRE ha sustituido a Jaime Villanueva Moreno (Pamplona, 1975) como secretario general y gerente de Anet (Asociación Navarra de Empresarios de Transporte por Carretera y Logística). Orrade es Licenciado en Administración y Dirección de Empresas por la UPNA y posee un Master en Finanzas y Fiscalidad impartido por Foro Europeo. Así mismo es un gran conocedor del funcionamiento de la asociación y experto en transporte ya que lleva ocho años trabajando como responsable financiero de la asociación. El nuevo responsable seguirá manteniendo la misma línea de trabajo que se ha venido desarrollando en estos últimos años.

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