Carrilbus 126 - Noviembre 2014 by Miguel García

Número 126 - noviembre de 2014

Superprueba:

KING LONG C12 Pasión por el asfalto

wLos nuevos autobuses,

autocares y micros presentados en FIAA

wVipcar amplía su negocio con el transporte de menores

wProbamos el

New Solaris Urbino

editorial

mayte@carrilbus.com

El transporte de viajeros

empieza a mejorar

IAA 2014 ha mostrado el optimismo que vive en estos momentos el transporte de viajeros español. En las páginas de esta edición les hablamos de ello, así como de las novedades que nos trae la industria del autobús, autocar y microbús, la mayoría de ellas centradas en los segmentos urbanos y en el de midibuses. Este optimismo del sector viene avalado por los últimos datos del INE, que muestran el incremento de los viajes realizados en autobús en España. La situación económica, en definitiva, ha mejorado favoreciendo con ello la movilidad de los españoles.

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid. Tel.: 91 113 44 89 mayte@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez REDACTORES Imelda García COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González Fernando Fernández José Manuel López PUBLICIDAD Departamento propio DISEÑO Y MAQUETACIÓN Salvia Comunicación, S.L. CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio

Asimismo, las matriculaciones de autobuses y autocares están creciendo moderadamente en estos últimos meses. El Plan Pima, puesto en marcha por el gobierno recientemente, ayudará a dar un impulso a este sector gracias a las subvenciones que otorga para la renovación de autocares y autobuses con más de ocho años de antigüedad. Desgraciadamente esta crisis ha pasado dejando muchas empresas por el camino y a muchas personas sin trabajo. Hoy, las empresas del sector siguen necesitando un fuerte impulso que apoye su recuperación. Al cierre de este número conocíamos y lamentábamos la noticia de que Transaval, sociedad de garantías recíprocas, ponía fin a su actividad al no cumplir con los nuevos requisitos exigidos por el Gobierno. Transaval ha financiado a lo largo de más de treinta años a multitud de empresas de transporte de viajeros en la compra de vehículos, instalaciones, o simplemente, facilitándoles liquidez para su día a día.

Otra noticia que tenemos que lamentar es el accidente de autocar de Murcia, un accidente que ha generado un enorme malestar y preocupación entre las empresas del transporte de viajeros español. Y es que realmente todas ellas temen un accidente de este tipo, porque saben que lamentablemente, de vez en cuando, ocurren. No importa que nos esforcemos en recordar que el autocar es el medio de transporte más seguro en relación al número de viajeros transportados y kilómetros recorridos. No importa, porque un accidente de este tipo está por encima de las cifras globales y los medios de comunicación y la sociedad lo criminaliza directamente. Hasta nosotros llegaban las voces de protesta de los profesionales del sector. El SLT, Sindicato Libre de Transporte, nos mostraba su preocupación por la inmediata criminalización del conductor en este accidente. Empresas como AISA y Julián de Castro nos informaban de sus esfuerzos por mejorar la seguridad vial con cursos de conducción en situaciones de emergencia, e importantes medidas para limitar la posibilidad de un siniestro. Medidas que como medio especializado nos pedían trasladáramos a la sociedad, al igual que somos conscientes que este tema es vital para todas las empresas del sector y para sus profesionales, los conductores de autobuses y autocares. Los verdaderos protagonistas del transporte de viajeros español. Asimismo Confebus, la confederación nacida entre Fenebús y Asintra, nos trasladaba también recientemente su nueva campaña social para promocionar la imagen del autobús con el slogan “Te acercamos a lo que de verdad te importa”. Una campaña bienvenida y a la que esperamos sigan muchas más actuaciones destinadas a mejorar la imagen de este sector.

IMPRESIÓN APYCE DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

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sumario 30

TEMA DEL MES

6 EL cuentakilómetros del autobús se pone en marcha

A EXAMEN

Nuevo Autocar C12 King Long Pasión por el asfalto

A EXAMEN

FIAA

20 26

Fabricantes de bastidores y completos en FIAA

New Solaris Urbino, un urbano muy atractivo

Entregas en FIAA

EMPRESAS

50 Cintoi Bus amplía su oferta de servicios 52 Vipcar amplía su negocio con el transporte de menores MATRICULACIONES

54 Las matriculaciones de autobuses y autocares crecen un

11,8% hasta septiembre

ESPECIAL

56 La EMT de Málaga recibe el primer Urbanway de Iveco

ENTREVISTA

58 EL RINCÓN DEL AUTOBÚS

Martin Gruber, director general de Solaris

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temadelmes Microbuses y urbanos, los segmentos con más novedades presentadas

El cuentakilómetros del autobús se pone en marcha

Alianzas empresariales como la de Indcar y Castrosua, aniversarios sonados como los 125 años de Irizar, Actitudes nuevas, pequeños que sorprenden innovando, nuevas empresas que desembarcan en España … Estas son algunas de las novedades que se presentaron en FIAA y que entre otras cosas, muestran la continuidad de la industria del autocar en nuestro país y sus esperanzas de futuro.

La impresión general que nos transmitió FIAA fue la de una pequeña recuperación de las empresas de transporte de viajeros españolas. Muchos de los empresarios que acudieron a FIAA lo hacían mostrando sus nuevos autobuses expuestos en diversos stands: Grupo As Rias, Élite Touring, Aisa, Vipcar, El Gato, Vázquez Olmedo, Pérez i Cairós...

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FIAA 2014 contó con la visita de 10.129 visitantes profesionales y la participación de 168 empresas expositoras. EN ESTA EDICIÓN algunos fabricantes incluso llegaron a cerrar operaciones de venta, y otros recogieron satisfechos una buena cantidad de propuestas para futuros pedidos. EL SECTOR CARROCERO ESPAÑOL SE PREPARA PARA EL FUTURO Es de dominio público –o al menos lo es de este sector– que la industria carrocera española del autobús y el autocar ha pasado momentos críticos a causa de la caída de matriculaciones. También es cierto que en estos últimos años, han sobrevivido mejor aquellos carroceros que han exportado sus productos a otros países. Algunos, sin embargo, se han quedado por el camino. Es el caso de Farebus y de Tata Hispano, empresas emblemáticas y queridas por el sector empresarial. Comentar que en esta edición de FIAA nos alegró saber que algunos extrabajadores

de Farebus han creado el proyecto Centrobus, para dar servicio postventa a las carrocerías de autobuses, eso sí, con una atención especial a los clientes de Farebus-Andecar. También lamentamos que no continúe Tata Hispano, con sus magníficas instalaciones en Zaragoza. Los que siguen, apuestan por el futuro y lo hacen de forma singular. Por ejemplo, hace poco más de dos años no imaginábamos a Irizar entrando en el segmento urbano, y ahora lo está y lo ha hecho con una apuesta tan valiente como es el desarrollo de un autobús cien por cien eléctrico, una tecnología compleja que parecía estar solo al alcance de los fabricantes de motores y chasis. Y nos sorprendió también la alianza entre Indcar y Castrosua que se dio a conocer en FIAA. Una alianza empresarial en la que la comercialización, el marketing, la postventa, la internacionalización, se unen en un mis-

Antonio Humanes, a la izquierda, es uno de los nuevos socios de la recién creada Centrobus, un centro de atención a carrocerías ubicado en Córdoba.

mo proyecto, pero sin perder las identidades de empresa que cada una tienen. También nos sorprendió la “Actitud” de Sunsundegui. Todos sabemos las graves dificultades económicas de la empresa y valoramos el esfuerzo de sus trabajadores que han tomado las riendas de la misma y suman su trabajo como el mayor valor. Sus nuevos modelos el SC5 y SB3 eran firmados en FIAA por trabajadores, clientes y amigos de la empresa. La mayoría lo hacían deseando suerte y un futuro lleno de posibilidades para esta compañía navarra.

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Sunsundegui, mira al futuro con “Actitud” y dos nuevos autobuses, el SC5 y el SB3 El SC5 es un autocar para servicios de media y larga distancia.

El SB3 es el nuevo suburbano de Sunsundegui disponible en piso alto y low entry.

ACTITUD ES EL NUEVO ESLOGAN y lo que ha llevado al fabricante navarro a volver a la trayectoria ascendente y dejar atrás los malos momentos vividos. Gracias a esta “Actitud” de todo el equipo de profesionales que forman Sunsundegui, presentaba dos nuevos modelos, el SC5 y el SB3. También presentó el autocar interurbano SC7, presentado en 2012 y con el que pretende volver a estar en los primeros puestos de ventas del mercado. Como homenaje a toda la gente que ha estado ahí y ha confiado en ellos, los clientes y amigos podían estampar su firma sobre cualquiera de los dos nuevos modelos. José Ignacio Murillo, director general de Sunsundegui, presentó en rueda de prensa, los dos últimos modelos de la carrocera, el SC5 y el SB3, que unidos al SC7 cierran la gama de productos. Además, habló de la nueva campaña de co-

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Carril Bus quiso desear suerte a Sunsundegui en su nueva etapa.

José Ignacio Murillo, director general de Sunsundegui habla del futuro de la empresa.

municación Actitud, “que marca el comienzo de una nueva etapa en nuestra trayectoria empresarial, impulsada por el compromiso, la profesionalidad y el futuro”. “Esta campaña gira en torno a las personas, el verdadero motor de nuestra empresa, y se centra en torno a la actitud”, afirmó el responsable de la firma, quien continuó afirmando que precisamente la actitud “es la que nos ha ayudado a seguir adelante en los malos momentos, la que nos hace sentir pasión por un trabajo bien hecho y cuidar hasta el mínimo detalle todas las necesidades y requerimientos de nuestros clientes”.

Respecto a los nuevos modelos, el SC5 y el SB3 destacar que incorporan un diseño diferente tanto en las líneas exteriores más aerodinámicas como en los interiores “amplios y robustos”. Ambos están configurados de forma modular para adaptarse a las necesidades de cada cliente. El SC5 es un vehículo polivalente y multifuncional, que se amolda a los requisitos de transporte para viajes de media y larga distancia. El SB3, por su parte, está enfocado al segmento suburbano, Con dos versiones disponibles en piso alto y LE. En los dos se han introducido nuevos componentes y materiales que aportan resistencia estructural y reducen el peso. Tanto el SC5 como el SB3 se ajustan al Reglamento 66.02 sobre resistencia al vuelco.

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Beulas presentó el nuevo Gianino sobre MAN EL FABRICANTE CATALÁN, como es habitual en él, desplegó en su stand la práctica totalidad de su gama. En esta ocasión la novedad era el nuevo Gianino, con un diseño que le acerca al del resto de la gama y que se suma a la moda de los vehículos de motor delantero, con puerta de acceso de los pasajeros por delante del eje delantero, lo que permite que el conductor tenga un mejor control de la misma.

Gianino de Beulas fabricado sobre chasis MAN con motor delantero.

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El Touring Gold de Noge presenta un nuevo diseño frontal. El i2e de Irizar fue la principal novedad de esta empresa que celebraba en FIAA su 125 aniversario.

Irizar destacó con su eléctrico, un vehículo que ya han probado las ciudades de San Sebastián, Barcelona, Madrid y Marsella

trada en FIAA, propiedad de Elite Touring, exhibía una decoración en pintura con acabado mate que le daba un aspecto más espectacular, al que ya tiene este de por si llamativo modelo.

Irizar celebró su aniversario con su gama y su Nogebus presentó nuevo eléctrico el Touring Gold i2e NOGEBUS PRESENTÓ en esta edición de FIAA el nuevo autocar Touring Gold, que en esta ocasión iba carrozado sobre chasis MercedesBenz OC500 Euro 6. Está realizado a partir de un Touring, pero muestra un nuevo frontal con nuevas ópticas, así como unas nuevas molduras laterales que sin duda le dan un aspecto más moderno y actual. El vehículo se presentó en 10,450 metros con 7 metros cúbicos de maletero. El Touring Gold se desarrolla en diferentes longitudes hasta los 15 metros, también con mecánica Man y Scania. Junto a él, estaba el Titanium con algunas mejoras. La versión mos-

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IRIZAR CELEBRÓ SUS 125 AÑOS de historia con una presentación a los medios y a los numerosos empresarios que acudieron a FIAA para presentarles sus últimos lanzamientos y un repaso por la historia de la firma guipuzcoana. En la feria expuso su gama de productos: i3, i4, i6 y Pb, además de su ultima novedad, el eléctrico puro i2e. El i2e abrió la presentación en FIAA de la firma de la mano de Ana Eceiza, directora de comunicación, y con la explicación de Héctor Ochave, responsable de este proyecto. El i2e es un vehículo reciclable en un 99%, desarrollado ínte-

gramente con tecnología propia del grupo y de las empresas que forman parte del mismo: Jema (gestión energética), Datik (sistemas inteligentes), Masats (puertas y rampa) y Creatio (el centro de investigación del grupo). El i2e se estima que reduce 88 Tm de CO2 anualmente, con un ciclo de vida similar al de un convencional, 12-13 años. Con piso bajo continuo, tres puertas dobles, capacidad total de 73 pasajeros y que además cumple el Reglamento antivuelco. Según comentaba Ochave el vehículo ya ha realizado 5000 km en Dbus, San Sebastián, operando en diversas líneas de la flota y en varios turnos, realizando un servicio de 14-16 horas. También en Barcelona, TMB, hay dos unidades de este modelo desde el pasado mes de agosto. Han realizado unos 3000 km y trabajan 14 horas/día. De modo que en estos momentos “el Irizar i2e es una realidad que está disponible para cualquier empresa”, afirma Ochabe. Un vehículo que recientemente ha probado EMT Madrid con excelente resultado y un servicio ininterrumpido de 14 horas y que tam-

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En su amplio stand Irizar mostró su gama de productos en los que volvió a destacar el Pb.

bién probara la ciudad francesa de Marsella. El responsable de la firma también habló de Creatio, el Centro de Investigación y desarrollo del Grupo Irizar para potenciar las capacidades de investigación aplicada y desarrollo tecnológico del grupo, tanto para productos completos de la firma como para los principales componentes de las carrocerías. Mencionó un Trainee Program que se acaba de poner en marcha para la incorporación de personas altamente cualificadas que se irán integrando a este centro en la medida de las necesidades.

El Grupo Irizar está formado por once compañías, cinco centros de producción, otras cinco empresas fruto de su estrategia de diversificación y un centro de investigación y desarrollo, CREATIO

El carrocero catalán Ayats destina prácticamente el cien por cien de su producción a la exportación. Uno de sus mayores mercados es México.

En la actualidad, el Grupo Irizar está formado por once compañías; cinco plantas de autocares repartidas por el mundo, otras cinco compañías fruto de su diversificación industrial y con un Centro de investigación. Está compuesto por más de 2.500 personas de las que 750 pertenecen a la matriz y factura más de 500 millones de euros.

Ayats presentó el Eclipse EL CARROCERO DE ARBUCIES exponía por primera vez en España su modelo Eclipse junto a un Bravo I en versión turística. El nuevo Eclipse, presenta un importante paquete tecnológico junto con una imagen exterior más actual y también con un techo de cristal panorámico que contribuye a dar una mayor luminosidad al interior del vehículo. TITULO Ayats acude a FIAA con el nuevo modelo Eclipse La empresa carrocera de Arbucies Ayats acudió a la FIAA con dos vehículos un autobús para realizar recorridos turísticos denominado City y el nuevo modelo Eclipse, también un doble piso, de 15 metros

de longitud y diseñado para el transporte discrecional y de largo recorrido donde prima la comodidad del usuario. El nuevo Eclipse puede configurarse desde 50 hasta 85 plazas más conductor y guía. En cuanto a las medidas, la os 15 metros de longitud, se suman los 2,60 de ancho y los 4,2 metros de altura. Del interior, la empresa carrocera destaca su zona de viajeros “cómoda y luminosa”, el puesto del conductor mejorado y el confort para los pasajeros. El vehículo expuesto ha sido adquirido por la empresa NR Ruiz. Del City, cabe destacar que está destinado al transporte turístico y que se ha estrenado en numerosas ciudades tanto españolas como americanas. Entre las primeras, las flotas de Madrid, Málaga, Sevilla, Barcelona y Bilbao ya cuentan con unidades de este autobús. Y en América, han vendido a Nueva York, Washington, Miami, San Francisco, Acapulco y Nueva Orleans. Ayats, que destina el 80% de su producción a mercados exteriores, ha vendido más de 200 unidades de este modelo en México.

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Alex Lecompte, director comercial de Unvi, presentó las novedades y la situación actual de la compania.

Unvi, nuevos desarrollos y mercados emergentes LA PRINCIPAL NOVEDAD que presentó Unvi fueron las cuatro carrocerías que han adaptado a las motorizaciones Euro 6. Se trata de los modelos Vega XL, Vega GT, Compa T y Cimo T. Dos de ellas, el Vega XL y el Vega GT se han construido sobre furgón y chasis cabina de Mercedes-Benz, modelo Sprinter. El modelo Vega XL es una transformación sobre furgón cerrado Mercedes Benz Sprinter con motorizaciones disponibles de 160 y 190 CV. Con ventanas panorámicas, un alto nivel de acabado interior y con capacidad máxima de 22 plazas, un amplio maletero con acceso ergonómico y sin lugar a dudas la mejor relación calidad – precio de su categoría. Este modelo también está disponible en versión PMR. Sobre chasis cabina Mercedes-Benz Sprinter y con una motorización de 190 CV, Unvi presentó el Vega GT, un vehículo con capacidad para 19 pasajeros, guía y conductor. Toda

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la tecnología aplicada en sus procesos de carrozado en vehículos de hasta 19 toneladas se encuentra concentrada en la Vega GT. Con aire renovado, ha introducido por primera vez en sociedad una nueva versión del modelo Compa T. Sobre el chasis cabina de Iveco 70C17, con 170 CV, la carrocera orensana ha presentado un vehículo con una nueva línea exterior en su versión Euro 6, con capacidad para 29 pasajeros y un maletero con una capacidad que puede llegar hasta los 4 metros cúbicos. Este modelo corresponde a la adaptación para Euro 6 de la sobradamente probada carrocería Compa de la que en Euro 5 se entregaron más de un millar de unidades para todo tipo de aplicaciones. Finalmente, sobre chasis MAN N14 con motor delantero y 250 CV la carrocera ha presentado un rediseño de su modelo Cimo T. En la pasada edición de la FIAA (2012) se había presentado el Cimo T sobre chasis MAN N49, y “debido a la gran acogida que ha tenido en España se ha aprovechado el cambio de la normativa de emisiones para hacer una completa actualización del modelo, con especial énfasis en los últimos adelantos en

las dimensiones de seguridad y calidad”, indica la empresa. Además se han realizado un completo rediseño de su zona delantera con especial énfasis en reducir los tiempos de operación en mantenimiento. El Cimo T es un vehículo muy versátil de poco más de 9 metros, con capacidad para 37 pasajeros, guía y conductor. Su polivalencia lo convierte en el vehículo adecuado tanto para el transporte escolar como para el discrecional. Por otro lado, Alex Lecompte, director comercial de la firma carrocera, presentaba en rueda de prensa durante FIAA las grandes cifras de la compañía y sus ventas en el mundo que la posicionan hoy como un fabricante global de carrocerías. Especial atención dedicó a las versiones Euro 6 de microbuses y transformaciones sobre chasis Iveco, MAN y Mercedes-Benz. También mencionó los dobles pisos y vehículos urbanos e interurbanos en diversas longitudes y configuraciones. Sin duda, una de las gamas más amplias del mercado. En los dos últimos años UNVI ha incrementado su cifra de negocio en un 80% llegando a facturar en 2013 un total de 33 millones de euros. La

temadelmes Unvi ha firmado un pedido de 13 microbuses urbanos para Guaguas Municipales de Las Palmas de Gran Canaria firma está continuamente trabajando con las marcas en el desarrollo de nuevos productos como el Voyager City en 34 plazas que presentará en la feria de Birmingan. Entre los recientes mercados internacionales a los que la marca ha vendido sus productos destaca Dubai, Corea y EE.UU. En España acaba de firmar un importante pedido con Guaguas Municipales de Las Palmas de Gran Canaria, para la entrega de 13 microbuses urba-

nos, según destacaba Lecompte.

Auto Cuby sorprende con diseños interiores innovadores EL FABRICANTE POLACO debutaba en nuestro país en FIAA, si bien en España se ha instalado unos meses atrás y ya tiene algunas unidades vendidas. En esta FIAA mostró 4 vehículos que dan una muestra de su capacidad de personalización, ya que tres de ellos mostraban un equipamiento muy exclusivo, lujoso y totalmente diferente. Todos ellos van carrozados sobre base de Mercedes Benz

Sprinter, lalos lista de configuracioEl interioryde vehículos de Autocuby se configura a medida para servicios muy exclusivos. nes y opciones es infinita.

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Ferqui presentó su gama de microbuses entre los que destacamos el modelo Sunset.

Modelo Máximo M del fabricante Indbus.

Next, es el nuevo producto de Indcar que nace “para ocupar un lugar destacado en el segmento de los midibuses” según afirma Gäel Queralt, responsable de la carrocera

Ferqui mostró su gama en FIAA EL FABRICANTE ASTURIANO, acudía a esta feria con una amplia muestra de su gama de vehículos caracterizada por el gran abanico de modelos y configuraciones posibles. La base de sus modelos son los bastidores Mercedes Benz e Iveco y pueden ir equipados con calefacción por convectores con regulador a ambos lados del vehículo, piso plano, PMR, adaptación para sillas de ruedas y cristales dobles entre otros. Sus vehículos van fabricados con paneles de fibra con el fin de aligerar peso y reducir los puntos de corrosión.

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Indbus presentó su gama de microbuses INDBUS ES UN FABRICANTE de Macedonia especializado en la construcción de minibuses hasta 35 plazas que, dependiendo del modelo y chasis, realiza sobre bastidor Mercedes Benz, Volkswagen e Iveco. Como particularidad del diseño de los modelos Máximo L y Máximo M, tenemos que destacar que la plataforma para minusválidos no resta espacio al maletero como sucede en otros vehículos de estas características, ya que incorpora dicho equipo sobre el eje trasero,

de forma similar a como se hace en algunos autocares de gran turismo. Con ello, el maletero permanece intacto.

Calèche desembarca en España con microbuses turísticos CON LOS MICROBUSES Panoramique, Sunny y Cabrio esta empresa se presenta por primera vez al mercado español. Caleche innova y desarrolla nuevos productos basándose en la experiencia de los pasajeros, diseña vehículos pensados para disfrutar de los paisajes. Se trata de microbuses convertibles gracias a la instalación de un techo de vidrio cubierto y de funcionamiento eléctrico que la empresa ha patentado. El sistema ha sido probado a fondo para garantizar la durabilidad y la calidad de alto nivel, afirma Robin

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Calèche desembarca en España con microbuses turísticos.

Verchtert, responsable de ventas para Europa. Los microbuses se desarrollan sobre la base de la Sprinter de Mercedes/ Benz y de la Iveco Daily, desde las 9 a las 32 plazas.

Indcar presentó el midibús Next y el restiling de algunos productos OTRO DE LOS CARROCEROS de la comarca de La Selva llevaba a esta FIAA una buena muestra de su gama de modelos de todos los segmentos que cubre. Destacaba su novedad, el modelo Next, así como el restiling realizado a algunos elementos de sus modelos que incluyen nuevos faros o iluminación interior por led y acabados más elegantes. Otro de los vehículos llamativos y que no pasó desapercibido por su concepto es el Cytios

El midibús Next de Indcar aporta novedosas soluciones, como la amplia puerta central, o un maletero que se puede ampliar según los requerimientos de plazas.

Gäel Queralt presentó a la prensa internacional las novedades de INDCAR.

4, un vehículo urbano de piso bajo, con un diseño interior muy aprovechado donde la funcionalidad y la practicidad están por encima de todo. Gaël Queralt, director general de Indcar, fue el encargado de presentar el modelo Next, el nuevo vehículo que nace “para ocupar un lugar destacado en el segmento de los midibuses”. Con una capacidad de 28 a 38 plazas, el vehículo se monta sobre un chasis MAN y Mercedes-Benz y en breve sobre Iveco y Renault. La carrocería ha llevado un año de trabajo y se trata de “una gran apuesta de futuro para nuestra empresa”, indicó Queralt, ya que entrará en un nuevo nicho de mercado. El vehículo destaca por su maletero flex de siete metros cúbicos a los que se ha añadido 1,2 metros

cúbicos de capacidad variable. Esto se ha logrado gracias a un banco trasero de nueve plazas que se puede desplazar hacia delante, quitando algunos asientos para aumentar la capacidad del maletero. Esta opción se pude introducir en las versiones de 38 plazas reduciéndolas hasta 34. También introduce un nuevo concepto de PMR, donde la misma puerta vale para emergencia y pasaje y donde además se puede incorporar una plataforma PMR sin penalizar el maletero. Se trata de una solución que no requiere de una puerta específica y que se puede instalar tanto antes de la compra como después. Otras innovaciones que se han introducido son la altura de 3,1 metros y una puerta por delante del eje.

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Vectia, del grupo Castrosua, presentó los modelos Veris y Teris.

El New City de Castrosua puede personalizarse al gusto de sus clientes.

Castrosua presentó el nuevo urbano New City EL FABRICANTE AFINCADO en Santiago de Compostela, especializado en autobuses urbanos y últimamente metido de lleno en las nuevas tecnologías, presentó el nuevo urbano New City y los restiling de algunos de sus modelos, tanto urbanos como su interubano Stellae. Desde su asociación con el fabricante de trenes CAF y la creación de la empresa Vectia con el fin de aprovechar la experiencia en el campo eléctrico del fabricante vasco, ha creado el modelo Veris con tecnología híbrida y ha integrado su modelo Tempus, dentro de la gama de Vectia, renombrándolo como Teris y ofreciendo diferentes versiones del mismo. Pero sin duda, la principal novedad de la marca presentada a la prensa por Francisco Javier García, director comercial general de Grupo Castrosua, fue la nueva apuesta de la compañía para el transporte urbano: el modelo New City. Se trata de la evolución del conocido City Versus, modelo que marcó una época en Grupo Castrosua.

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El trabajo realizado por el departamento de I+D+i de la compañía ha sido fundamental para el desarrollo de este nuevo vehículo, en particular para realizar la concepción, el diseño y la coordinación con el resto de áreas de la empresa (departamento técnico, de operaciones, comercial y posventa). En este nuevo producto, modernidad y tecnología se unen para configurar un autobús con líneas acentuadas y una estética “con carácter”, destacó García.

ellos, el Magnus.E, es el modelo de Castrosua concebido para el transporte de cercanías y medias distancias. Se carroza en low entry o piso alto y está igualmente homologado para transporte escolar. Óptimo para recorridos con muchos viajeros y poco equipaje, posee propulsión diésel o GNC.

Además, prosiguió el director comercial general de Grupo Castrosua, “es un modelo pensado para reportar importantes beneficios a operadores y usuarios” puesto que permitirá reforzar, modernizar y mejorar el servicio de transporte urbano al ofrecer un modelo más accesible, más cómodo y más seguro. El New City destaca, además, por ser un modelo que se adapta a las necesidades de los clientes, con una gran “capacidad de personalización”.

Por su parte, el Stellae representa la apuesta de Grupo Castrosua para transporte interurbano y discrecional. “La carrocería multiplexada y una capacidad mayor en el maletero constituyen algunas de las singularidades de la actualización de este modelo”, destacó el director comercial general de la compañía quien, además, se refirió a los nuevos Stellae como productos que incorporan “excelentes materiales, acabados y mejoras en toda la gama”. “Se trata de mejoras técnicas y estructurales, que permiten configurar un modelo más rentable, resistente y duradero”, apostilló García.

En el decurso de su intervención, Javier García presentó además las versiones actualizadas de los modelos Magnus.E y Stellae de Grupo Castrosua. El primero de

Destacaba también en su stand el Pegaso 5063 DR de la empresa Argabús perfectamente restaurado con el que este carrocero hizo un recuerdo a su historia.

temadelmes El microbús eléctrico Wolta presentada por Carbus.net ha sido desarrollado en colaboración con la italiana Rampini.

Carbus.net presentó el microbús eléctrico Wolta CARBUS.NET JUNTO AL RESTO de su conocida gama, presentaba su espectacular modelo Wolta, diseñado en colaboración con el fabricante italiano Rampini. Este vehículo es totalmente eléctrico y utiliza tecnología de Siemens. Tiene un tamaño de 7 metros de longitud y 2.1 metros de ancho teniendo una capacidad de 22 plazas más 1 PMR lo que le hace un vehículo ideal para rodar por cascos históricos de ciudades. Jordi Monferrer, director comercial de Car-bus.net, presentó el nuevo modelo Wolta, un minibús urbano completamente eléctrico producido íntegramente en España. Monferrer explicó que este desarrollo, que se ha llevado a cabo en colaboración con Rampini, es fruto de su interés por los productos de emisiones cero. “Rampini quería ampliar su gama de producto con un vehículo de 6 metros que su mercado italiano le pedía y nosotros necesitábamos el desarrollo de una tecnología eléctrica fiable para poder aplicar en nuestra carrocería”, explicó Monferrer. De este modo nació una colaboración que se ha hecho realidad con el nombre Wolta. El Wolta es un vehículo de 6 metros, con sus baterías instaladas íntegramente en el techo, destaca por su manioabrilidad y está pensado para el transporte urbano en centros históricos y en lugares donde las dimensiones son un factor determinante. Dispone de 11 plazas sentadas y espacio reservado para 1 PMR con una capacidad máxima de 26 pasajeros.

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Indcar y Castrosua firman un acuerdo para la comercialización conjunta de sus productos colaboración por el cual cada una de las firmas comercializará los productos de la otra. Con esta alianza, ambas podrán ofrecer a sus clientes una gama de producto que abarca desde las 13 a las 70 plazas. El acuerdo también incluye los servicios de posventa.

Gäel Queralt y Juan Luis Castro sellando el acuerdo empresarial acordado entre sus compañías.

Las carroceras Indcar y Castrosua han firmado un acuerdo de

El objetivo, indicaron tanto Gaël Queralt, director general de Indcar, como Juan Luis Castro, presidente de Castrosua, es sumar sinergias a la hora de ofrecer otros servicios a los clientes de ambas compañías en ámbitos como fabricación o desarrollo de producto, distribución y marketing. Ambas compañías ofrecerán contacto, servicio y venta de recambios a los actuales clientes.

Además, la alianza también va a reforzar los servicios de posventa de amas compañías para ofrecer mayor proximidad geográfica a los clientes. De esta forma, tanto una como otra entidad mantendrá y continuará desarrollando su producto respectivo y conservarán su canal de distribución, aunque compartirán nueve comerciales más otras siete personas de refuerzo y diez de asistencia técnica. Con esta alianza, las ventas de las dos empresas ascienden a más de 75 millones de euros y en total fabrican unas 1.000 unidades anuales en sus cuatro centros de producción con una plantilla conjunta de 500 personas y una red de distribución y filiales por los principales países de Europa.

Integralia destacó con su in vip RECIÉN NOMBRADO partner de Mercedes-Benz, Integralia llevaba a la FIAA una muestra de su gama, toda ella pintada en pintura con acabado mate que le daba un aspecto diferente y novedoso a los vehículos. Destacamos el in-urban por su aprovechado y cuidado interior así como su accesibilidad y el in-vip por su lujo interior pudiendo este carrocero acometer proyectos de personalización muy exclusivos dentro de su gama in-deluxe. Microbús Integralia in vip.

El in-urban, última incorporación a la gama de minibuses de Integralia, orientado al segmento urbano, tendrá a partir de ahora, la posibilidad de instalar butaca profesional de conductor, lo cual supone una

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evolución en el segmento de minibuses sobre Mercedes-Benz Sprinter, ha informado la empresa durante su presentación en la FIAA.

La butaca cuenta con suspensión neumática, regulación de peso automático, funciones inteligentes de memoria, y ajustes continuos de

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Castrosua presenta nueva imagen de marca futuro, indicaron los responsables de la compañía gallega. Juan Luis Castro, consejero delegado del grupo, presentaba en FIAA esta nueva imagen y el plan estratégico de la compañía hasta 2017 y que pasa por tres pilares básicos. La inversión en I+D+i tanto en nuevos productos como en todas las áreas de la empresa. La internacionalización. Y las alianzas.

Juan Luis Castro, consejero delegado de Grupo Castrosua, presentó la nueva imagen de la marca enmarcada dentro una nueva estrategia empresarial de futuro.

Castrosua pone fin a un periodo complicado y entra en uno nuevo, de renovación, y lo hace con una nueva imagen corporativa que refleja su esencia, una empresa en constante evolución, que recoge su pasado, es testigo de su presente y mira al

peso profundidad y altura para mantener siempre la posición óptima a la medida de cada conductor. Integralia diseña sus minibuses con una concepción de espacios en armonía, teniendo siempre en cuenta el uso que se va a dar al vehículo. La incorporación de la butaca profesional de conductor es “un paso adelante y una evolución necesaria en la personalización de los puestos de conducción de minibuses urbanos”. Opcionalmente, el cliente puede incorporar elementos como el sistema de ventilación de la butaca, asiento calefactable, brazos izquierdo y/o derecho, micrófono y el sistema de vibración por salida de carril. La butaca permite

En su proceso de internacionalización destacó la venta de 93 unidades urbanas para Lituania. Y en el campo de las alianzas habló de su exitosa y satisfactoria colaboración con CAF Power a través de la empresa conjunta Vectia para el desarrollo de vehículos híbridos y eléctricos de los que exponían en FIAA los mdelos Veris y Teris. Y mencionó también la recién estrenada alianza con Indcar, un amplio acuerdo para aunar sinergias

en la comercialización, postventa, mercados, marketing… “Ambas firmas somos empresas con un origen familiar y unos valores muy similares y además, una gama complementaria”, afirmaba. Castro añadía que esta alianza es el claro ejemplo de que el sector carrocero tiene presente y futuro. El directivo de Castrosua finalizó su presentación agradeciendo a sus trabajadores el esfuerzo durante esos años difíciles, entre ellos, a su padre, que con 88 años sigue yendo día tras día a trabajar. Agradeció también el entusiasmo del joven equipo de Vectia. El apoyo de los proveedores, de las marcas con las que han estado trabajando arduamente durante los últimos meses en el desarrollo de las versiones Euro 6. Y finalmente agradeció a los clientes su confianza en su trabajo: “esta es nuestra vida, es lo que sabemos hacer y seguiremos esforzándonos al máximo para seguir a vuestro lado”.

Integralia diseña sus minibuses con una concepción de espacios en armonía, teniendo siempre en cuenta el uso que se va a dar al vehículo

tapizado en piel, piel técnica, o tejido plano. El in-urban se presenta con diversas configuraciones entre pasajeros sentados, de pie, PMR y PMRSR alcanzando un número máximo de 26 plazas. El in-urban incorpora una concepción diferente de los espacios interiores en este tipo de vehí-

culos, ya que dispone de una de las mayores superficies del sector, tanto para plazas con asiento como para la zona de usuarios que viajan de pie. Este modelo permite un alto grado de personalización en el interior del vehículo, lo que posibilita las adaptaciones a cualquier tipo de transporte, tanto de carácter público como privado.

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Fabricantes de bastidores y completos en FIAA Los fabricantes de bastidores y vehículos completos también se dieron cita en esta FIAA 2014 mostrando sus novedades y sus nuevos modelos con lo que parece ser que será el futuro al menos en el segmento de vehículos urbanos principalmente y, con lo que parece que va a ser el segmento de los interurbanos.

De Izquierda a derecha Tourismo, Citaro y Setra 500 en piso normal y doble.

Evobus, novedades de la serie 500 de Setra y nuevas tecnologías LO MÁS DESTACABLE de los nuevos productos presentados por Juan Antonio Maldonado, consejero delegado de EvoBus, son los bajos niveles de consumos que están confirmando en las nuevas gamas Citaro y Setra ComfortClass, recientemente presentadas de un 8,5 y 8,2% respectivamente en comparación son sus predecesores Euro 5. Maldonado destacó también la introducción de la nueva tecnología PPC (Predictive PowerTrain Control). Este sistema mejora el rendimiento de la caja de cambios al optimizar los mismos, ya que hace una predicción de la ruta a recorrer, puede intervenir en la selección de marchas a partir de la información sobre el trayecto. Con su aplicación puede llegar ahorrarse un 4% de combustible y en pruebas recientes con la prensa (de las cua-

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les Carril Bus ha sido testigo) los ahorros han llegado a un 9,2%. También presenta el ABA 3, que a diferencia con el anterior sistema detiene al vehículo también ante un obstáculo estático en caso de colisión frontal y que el conductor no reacciones. Evobus presentó también en FIAA BusStore, un producto que se dedica a la comercialización de vehículos usados y que fue presentado a finales de 2013. BusStore integra la gestión de vehículos de ocasión de EvoBus en toda Europa. Y presenta también su nueva gama de productos en las marcas Mercedes-Benz y Setra, así como sus nuevos avances en seguridad. En novedades de vehículos en FIAA expuso como primicia el Setra ComfortClass S 519 HD, el vehículo de mayor longitud de la marca con 14,95 metros de longitud y capacidad para 71 personas sin WC. Otra novedad es el S 516 MD también de la ComfortClass, de media altura y adaptable a servicios periféricos o largo recorrido. El S 415 UL business de la MultiClass,

es el vehículo para servicio de cercanías, el más económico de la gama que destaca por disponer de un equipamiento básico con un alto equipamiento de seguridad, propio de toda la gama Setra. Lo más destacable de las novedades Mercedes-Benz es el chasis OC500 RF 1936 de dos ejes con incorpora como novedad caja de cambios Powershift y un volante multifuncional. Dentro de la marca Mercedes Benz, se veía por primera vez en España el Tourismo K. Un vehículo encuadrado dentro de su gama rentable con un tamaño de 10.32 metros de longitud y 2.55 metros de ancho y con el que el fabricante alemán pretende introducirse en el segmento de los midis. Este vehículo es ideal para grupos pequeños y también para recorridos donde se requiera maniobrabilidad. Junto a el, estaba el Tourismo tradicional, un Citaro K y una Sprinter City 65. Como muestra de que este fabricante apoya la industria española, había 2 chasis, uno en el interior y otro en el exterior del pabellón correspondiente a las versiones 1843 y 2543 de su modelo OC500 fabricados en la planta de Sámano

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Volvo 7900 híbrido eléctrico.

Volvo, “el mundo de la eficiencia verde” VOLVO EXPONÍA SU MODELO híbridoeléctrico con el que ha realizado una prueba de 150.000 Km en condiciones reales, obteniendo un ahorro del combustible del 80%. Asimismo, exponía en su stand dos modelos interurbanos, uno de largo recorrido realizado por Sunsundegui con su modelo SC7 y uno de corto recorrido realizado por Irizar sobre su modelo i4, ambos en versión de 3 ejes. Volvo, para tráfico urbano, sólo comercializa vehículos híbridos completos mientras que en España no se venderá su vehículo completo, si no que va a seguir apoyándose en los carroceros locales. Bajo el lema “Bienvenidos al mundo de la eficiencia verde”, Volvo presentó en sus stand los nuevos motores Euro 6 de 5, 8 y 11 litros con potencias que abarcan desde los 240 hasta los 460 CV. El paso a los nuevos motores ha supuesto, según indicó la compañía constructora, una limitación de emisiones de más del 50% en las partículas de los gases de escape.

“Los motores se han diseñado para alcanzar el mínimo consumo de combustible posible así como los bajísimos niveles de emisión requeridos para Euro 6”, afirma Nils Nilsson, Euro 6 Program Manager en Volvo Buses. Asegurarse de que cada autobús tiene un motor optimizado para su trabajo es crucial para el consumo de combustible. El motor de 11 litros sustituye al anterior de 13 litros, lo que proporciona la potencia necesaria mientras que el consumo se reduce en un 2%. Volvo mostró dos vehículos de estas características, el 7900 Hybrid y el 7900 híbrido 100% eléctrico. El nuevo motor de 8 litros reemplaza a los motores de 7 y 9 litros. “El motor de 7 se clasificó por el instituto de pruebas VTT como el líder mundial en lo referente a economía de combustible”. El motor de 8 litros, proporciona un consumo igual de bajo al mismo tiempo que una mayor potencia. En comparación con los motores de 9 litros, el consumo de combustible es considerablemente menor, un 4%. Además, participó con un B8RLE Intercity 6x2 con motor D8K 350

Bajo el lema “Bienvenidos al mundo de la eficiencia verde”, Volvo presentó sus nuevos motores Euro 6 en 5, 8 y 11 litros con potencias que abarcan desde los 240 a los 460 CV

CV, par motor 1400Nm entre 10001400 rpm, pensado para cubrir las necesidades de las operaciones de transporte interurbano de cercanías y un B11R Coach Top 6x2 con motor D11K 460 CV, par motor 2300Nm entre 1000-1400 rpm, pensado para ofrecer un rendimiento eficaz en los transportes en autocar. Volvo Buses está desarrollando diferentes servicios para la gestión de flotas y formación de conductores. El uso del sistema Volvo Bus Telematics permite al operador saber cómo se conduce cada autobús e identificar los diferentes estilos de conducción e identificar así el impacto sobre el consumo del combustible. Proporcionará información que se puede utilizar para formar a los conductores en conducción eficiente y a ahorrar hasta un 10% en combustible. El hardware de Volvo Bus Telematics viene ahora de serie en todos los autobuses Euro 6 de Volvo.

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Scania presentó sus novedades Euro 6 entre las que destacó el Citywide.

Scania presentó su gama con diferentes soluciones de propulsión SCANIA EXHIBIÓ UN MIX de su gama de modelos, alternando vehículos carrozados con vehículos completos, así como un chasis para carrozar. Por un lado presentó su modelo híbrido de gas-eléctrico Citywide con diseño y fabricación propia, que como es tradición en este fabricante sueco, la preocupación por el medio ambiente es máxima. Por otro lado, mostraba su modelo Touring fabricado en colaboración con Higer y realizándose la personalización final para el cliente en Carrocerias Burillo de Logroño. Asimismo, se podían ver en su stand un interurbano carrozado por Irizar, modelo i6 y un urbano carrozado por Castrosúa. Ignacio Cortezón, director comercial de buses de Scania, presentaba en FIAA la nueva gama de autobuses y autocares disponible en once motorizaciones y con diferentes propulsiones, que incluyen desde los tradicionales vehículos dié-

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Nuevo Iveco Urbanway entregado recientemente a EMT de Málaga.

sel hasta los de biogás, bioetanol y biodiesel. Según indicaba Cortezón, la firma que goza de buena salud, se ha visto también favorecida por su pertenencia al grupo Volkswagen. “Una firma que sigue siendo un fabricante de chasis, como se puede ver en esta FIAA”. La fabricación modular y unos costes de explotación reducidos son las principales características de los productos Scania. En FIAA presentó la gama urbana Citiwide en versiones GNC e híbrida. La solución híbrida en paralelo está diseñada para vehículos de clase I, aunque en breve se desarrollará una versión para clase 2. Este vehículo tiene un periodo de amortización entre 5 y 7 años que incluye la sustitución de un juego de baterías. Además de sus chasis carrozados la firma presentó en su stand el nuevo Touring adaptado al mercado español en colaboración con las firmas Burillo y Asientos Esteban. Un vehículo que a lo largo de 2015 presentará en versión de 13 metros y con capacidad hasta 59 plazas, con y sin plataforma para PMR.

Cortezón afirmó que la marca trabaja en ya en términos de excelencia en la reducción de emisiones y que se han mejorado las comunicaciones y la interconectividad de los vehículos, unas mejoras que reducen los costes de explotación y que incluyen por ejemplo la conexión remota para la diagnosis. Por último, Scania sigue fiel a su compromiso de plantar un árbol por cada vehículo que vende en España.

Iveco con el recién estrenado Urbanway y toda su gama IVECO DESPLEGÓ EN ESTA FIAA todas las armas de su gama de modelos con las que pretende seguir manteniendo su buena cuota de mercado. Destacable su gama de minibuses con las que satisface todas las posibles necesidades de los clientes así como muy moderno y futurista el nuevo frontal de estos vehículos. Muy llamativo también su modelo Urbanway articulado sobre todo el diseño de su trasera. El

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MAN Lion´s City Hybrid adquirido por AISA.

Magelys, también se pudo ver después de su cambio de imagen, que le da un aspecto con más personalidad. Los dos Magelys expuestos mostraban diferentes configuraciones, una de ellas equipada con plataforma PMR y la otra con techo panorámico de cristal. Iveco Bus presentó en su stand en FIAA el Nuevo Daily Minibus, ‘Van of the Year 2015’ y el autobús urbano Urbanway, que acaba de empezar a rodar en España dando servicio a la EMT de Málaga. También ocupan un lugar destacado los autocares Magelys y Crossway. Todos equipados con las nuevas motorizaciones Euro 6 de Iveco, que incorporan el sistema de reducción catalítica Hi-SCR (High Efficiency SCR), una tecnología que consigue mejorar las exigencias de la normativa de emisiones Euro 6 sin necesidad de recirculación de los gases de escape (EGR). Luigi Boggione, director de Iveco Bus para el sur de Europa, destacó en la jornada inaugural de FIAA que “tras la creación de CNH Industrial, Iveco Bus se ha beneficiado de importantes sinergias globales y estas bazas nos permiten

presentar en Madrid la gama de autobuses y autocares más moderna e innovadora que se puede ver este año en FIAA”. Por su parte, África Pardo, directora de Iveco Bus para España y Portugal, subrayó que “entre las principales novedades destaca el Daily Minibus de 6,1 toneladas, que es el mejor de su segmento en términos de capacidad y que ofrece 22 plazas, además del conductor y un acompañante, y un aumento del 30% de espacio para equipajes”. Pardo dedicó especial atención a la tercera generación del Iveco Daily, ‘Van of the Year 2015’, de la que dijo “es una perfecta síntesis entre tradición e innovación”. Aunque el 80% de los componentes han sido rediseñados, “conserva intactos los valores de fiabilidad, eficiencia y versatilidad que le han convertido en referente del sector con más de 2,6 millones de unidades vendidas en 110 países de todo el mundo”. El Nuevo Daily está disponible con motorizaciones diésel y gas natural, y permite reducciones de consumo de un 5,5% de media, aunque se puede alcanzar el 14%.

En el stand de Iveco Bus en FIAA 2014 se exponen ocho vehículos: dos Magelys de 12,8 metros, un Crossway Line de 13 metros, un Urbanway articulado de 18 metros, un Nuevo Daily Minibus y, además, tres Nuevo Daily con diferentes carrozados. Por otro lado, en la zona exterior los visitantes de FIAA podrán conocer y probar las últimas versiones de los modelos Crossway Line de 13 metros, Magelys de 12,8 metros, Crossway LE City de 12 metros y cuatro Nuevo Daily con diferentes carrozados.

MAN presenta una gama en la que destaca el Lion´s City articulado MAN ACUDIÓ A ESTA FIAA con un muestrario conservador, exponiendo sus modelos consolidados en nuestro mercado. Se podía ver un Lions City híbrido de Aisa, un Lions City midi y un Lions City GL propulsado por gas. Del mismo modo, exponía un chasis modelo Lions Chassis Efficientline con el que el fabrican-

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El nuevo Solaris tiene un innovador diseño.

te muestra su interés en el vehículo carrozado. Miguel Ángel Alonso, director comercial de MAN, presentó a la prensa durante la FIAA sus datos para el mercado español de buses en el que mantienen una cuota del 21,2% y en el que esperan acabar liderando ventas a finales de este mismo año. Además, la firma presentó las últimas novedades de sus productos. En su stand presenta el Man Lion´s City articulado, galardonado como ‘Bus of the year’ en Europa, un vehículo con cinco puertas y 18,75 metros de longitud y capacidad para 169 pasajeros. También resaltaba la gran apuesta de MAN por los vehículos de GNC de las que tiene circulando más de 600 unidades en España y unas 5.000 en Europa. “Es una gran apuesta para MAN”, afirmaba. De la versión Lion´s City Hybrid MAN ya ha entregado 200 unidades en Europa y 40 en España con un feedback muy positivo por parte de los clientes que están constatando importantes ahorros de combustible, de hasta el 30% según afirma la marca. También ha lanzado un vehículo urbano, el A47 en una versión acor-

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tada de 10 metros con 2-3 puertas y capacidad hasta 83 pasajeros, que puede equipar motorización de 250 o 290 CV. Por supuesto, la firma también presentó su gama Lion´s Efficient Line para carrozar en versiones de 12 a 15 metros. Y en autocares, su gama de vehículos completos compuesta por versiones del Lion´s Coach, Regio y los productos Neoplan. A una de las gamas más amplias del mercado MAN suma una oferta completa de soluciones y servicios a las que denomina MAN Service: Servicio 24 horas, financiación, contratos de mantenimiento, recogida de usados…, con las que pretender ofrecer a las empresas un servicio integral.

Solaris presentó el New Urbino EL NEW SOLARIS URBINO es el modelo que se presentaba en la FIAA. Toda la atención se centraba en este modelo y no es para menos ya que su diseño va a dar mucho que hablar. Permite muchas posibilidades de personalización y adaptación ya que su proceso de producción es muy flexible con lo que cualquier cliente puede tener un vehículo casi único.

King Long incorpora el autocar C12 y el híbrido al mercado español DURANTE ESTA PASADA EDICIÓN de la FIAA 2014 la empresa King Long presentó en España su nueva gama de autobuses urbanos que incluye híbridos recargables y eléctricos puros de última generación así como su nuevo modelo turístico de 12,20 m de longitud. Con estas nuevas incorporaciones King Long pretende posicionarse en el mercado europeo durante los próximos años tanto en el ámbito de autocares turísticos –su gama va desde 9 m a 14 m–, como en autobuses urbanos –desde 8 m a 18 m LE/ LF- e interurbanos -desde 10 m a 13 m–. Es la segunda ocasión que la compañía King Long exhibe sus vehículos en la FIAA y promete multitud de novedades tanto a nivel tecnológico como en la ampliación de su red de servicio de asistencia en carretera 24 horas en toda Europa. Los modelos presentados durante esta edición fueron el KING LONG

temadelmes King Long presentó como novedad el interurbano C12 y un híbrido eléctrico.

Otokar presentó el nuevo Vectio U LE además del resto de productos en versión Euro 6.

C9, un discrecional autoportante de 9 metros de longitud con capacidad para 35 pasajeros + guía + conductor, llanta R22.5 y una anchura de 2550 mm. Este autocar, va equipado con motor trasero Cummins E6 de 6,7 l. –de consumos muy ajustados– y 300 CV de potencia. El KING LONG C10, un autocar discrecional autoportante de 10 metros de longitud con capacidad para 39 pasajeros + guía + conductor, llanta R22.5, suspensión independiente y amplia anchura de 2550 mm. Este autocar polivalente y vanguardista, va equipado con motor trasero Cummins E6 de 6,7 litros. Como novedad presentó el KING LONG C12, una nueva carrocería vanguardista concebida para viajes de larga distancia con capacidad para 55 viajeros + G+ C. Cargado de tecnología punta de última generación, comodidad ex-

trema y de líneas cautivadoras con menor Cx hacen de este modelo el buque insignia de la marca. Y por último, presentó el HÍBRIDO XMQ 6127 GHEV, un autobús híbrido de última generación de 12 metros de longitud y piso bajo con nueva tecnología que logra ahorrar más de un 40% de combustible.

Otokar presenta su gama Euro 6 y el nuevo Vectio U LE EL FABRICANTE TURCO llevaba una muestra de sus renovados modelos aprovechando el cambio de normativa a Euro 6. Entre los vehículos que se pudieron ver estaba su gama Vectio en versión interurbana de largo recorrido, T, e inte-

rurbana de corto recorrido con piso bajo, U. Había un Territo U y un urbano Kent C. El Vectio U LE es un vehículo polivalente disponible en varias opciones de asientos con capacidad entre 29 y 33 plazas sentadas, 12 de pie y posibilidad de 4 transportines. Tiene 9,2 metros de largo. Cuenta con una entrada baja, puerta central doble y rampa eléctrica, dando prioridad a la accesibilidad. El interior es espacio. Equipa suspensión delantera independiente y transmisión automática que garantiza una conducción suave y estable, mientras que su radio de giro lo convierte en un vehículo muy maniobrable y apto para el transporte urbano. Equipa motor MAN Euro 6 de 250 CV y cambio ZF EcoLife de 6 velocidades. Incorpora además ABS, ASR, EBS, frenos de disco.

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Entregas en FIAA

La empresa El Gato acaba de adquirir un Magelys para servicios discrecionales. La entrega fue realizada por Angel Garrido a los propietarios de Autobuses el Gato.

Cocentro entrega un Magelys Euro 6 a la empresa madrileña El Gato EL CONCESIONARIO DE IVECO, para la zona centro, Cocentro, ha entregado el primer Magelys con motorización Euro 6 a la empresa madrileña El Gato. El vehículo, con capacidad para 59 plazas, incorpora espacio para cuatro personas de movilidad reducida y está configurado según las especificaciones del Consorcio Regional de Transportes de Madrid. la entrega fue realizada por Ángel Garrido, responsable de Cocentro, y ha sido el primer au-

tocar de este modelo vendido en Madrid. El Gato, empresa dedicada al transporte regular y discrecional, presta servicios en el suroeste de Madrid en líneas adscritas al Consorcio de Transportes de Madrid. El nuevo autocar se entregó durante la celebración de la FIAA en Madrid. Hay que recordar que Autobuses El Gato celebra este año el 50 aniversario de la constitución de la empresa tal y como está concebida actualmente, aunque sus orígenes se remontan a 1948 cuando el abuelo y el tío del actual gerente, Gerónimo Ramos, comenzaron a prestar servicios, junto con Alejandro González, comenzaron a prestar servicios entre Madrid y Cenicientos.

Actualmente, la empresa cuenta con 32 vehículos y, en breve, adquirirá tres microbuses de la firma Mercedes-Benz con carrocería Spica de Carbus.net.

Integralia vende el in-tourism y el in-vip expuestos en FIAA INTEGRALIA VENDIÓ en la tercera jornada de FIAA su minibús in-vip a la empresa Costasol Deluxe Transport de Estepona y el in-tourism a la empresa Horizont Bus de Gran Canaria y Tenerife. Ambos vehículos estuvieron expuestos en

EL RECORRIDO POR LA HISTORIA DEL AUTOBÚS DE FIAA 2014

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Los responsables de Horizont Bus ante su nuevo vehículo In Vip adquirido a Integralia.

el stand de la firma carrocera durante el salón madrileño. El in-vip, ‘Microbús del año en España 2014’, fue adquirido por Costasol Deluxe Trandport. Se trata de un vehículo destinado al transporte de largo recorrido y, entre sus características, cabe destacar los espacios amplios. El minibús tiene una configuración XL sobre Mercedes-Benz Sprinter 519 CDI con caja de cambios automática 7 G-Tronic. Está configurado para 15 pasajeros y cuenta con butacas de elevado confort y calidad tapizadas en piel marrón con doble costura. Incorpora asimismo accesorios como conectores USB en todas las butacas y mueble con dos cajones portaobjetos y never de 36 l. El interior del in-vip incorpora interiores tapizados, lunas pa-

norámicas dobles y sistema de aislamiento térmico y acústico Integralia top class. Exteriormente, el minibús lleva pintura metalizada con acabado mate.

Integralia ofrece 3 años de garantía para sus modelos inschool, intourism e in-vip que se adquieran en 2014. También ha puesto en marcha un interesante programa de recompra de vehículos a futuro

El in-tourism adquirido Horizont Bus se encuentra carrozado sobre una Mercedes-Benz Sprinter 516 y está configurado para 19 pasajeros. El interior del in-tourism ofrece al viajero la sensación de amplitud y armonía, con interiores construidos en ABS, informa la carrocera.

para el cliente un vehículo rentable y duradero, con un elevado grado de confort, gracias a la estudiada selección de materiales propia del exclusivo diseño Integralia. Como equipamiento opcional, el vehículo incluye freno eléctrico con mando al pie, gancho de remolque y pintura metalizada con acabado mate.

Los suelos de diseño, unidos a la iluminación interior en dos circuitos dobles independientes (laterales y techo) y ambos en blanco o azul, y su salpicadero a juego, redondean la sensación espacial y estética. El minibús in-tourism es

La empresa carrocera ofrece 3 años de garantía para sus modelos inschool, in-tourism e in-vip que se adquieran en 2014. También ha puesto en marcha un interesante programa de recompra de vehículos a futuro.

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Luis Lago de Mercedes Benz, José Pérez, propietario de Pérez i Cairós y Gäel Queralt de Indcar. El alcalde de Medina Sidonia y los responsables de Otokar ante el nuevo vehículo que realizará el transporte urbano de esta ciudad.

Indcar entrega el primer Next a Pérez i Cairós JOSÉ PÉREZ, propietario de la empresa tinerfeña Pérez i Cairós, recibía en FIAA de manos de Gaël Queralt, director de Indcar, y de Luis Lago, responsable comercial de Mercedes-Benz, las llaves del primer Next, el recién estrenado microbús desarrollado por la carrocera sobre bastidor Atego 12.24 Euro 6 de Mercedes-Benz, el primero que se carroza en España. El propietario de Pérez i Cairós mostró su satisfacción de adquirir este primer producto recién es-

trenado por ambas compañías y que viene avalado por la fiabilidad que le merecen ambas marcas. Más del 50% de la flota de la compañía corresponde a vehículos de la marca Mercedes-Benz, y también cuenta con microbuses de Indcar. El nuevo vehículo equipa 35 plazas pudiendo llegar a las 39 si se desplaza la bancada situada en el portón trasero. Incorpora cristal panorámico en techo, caja automatizada y retarder integrado de Voith. Pérez i Cairós cuenta con una flota de 116 vehículos entre las 16 y las 59 plazas y se dedica al transporte discrecional turístico y regular de uso especial.

Medina Sidonia confía su transporte urbano a Otokar EL ALCALDE DE LA LOCALIDAD gaditana de Medina Sidonia, Manuel Fernando Macías, presentaba en FIAA el nuevo autobús con el que dará servicio de transporte urbano a la población de esta ciudad de 12.000 habitantes. El vehículo que se incorporará a este servicio ha sido encargado a Somauto. El concurso recientemente adjudicado consistía en la incorporación de un autobús de piso bajo cuya

EL RECORRIDO POR LA HISTORIA DEL AUTOBÚS DE FIAA 2014

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ban de presentar nuevos vehículos, dos de los cuales han sido expuestos en FIAA. Se trata de siete autocares y un midibús apostando en esta ocasión por vehículos de las marcas Iveco y Volvo con carrocerías de Beulas para los autocares e Indcar para el midibús.

Uno de los vehículos adquiridos por As Rias es este Aura de Beulas.

adjudicación ha correspondido al modelo Vectio C Euro 6 de la firma Otokar, que distribuye para España Somauto. El nuevo servicio de transporte urbano podría tener en breve un autobús más de refuerzo y se iniciará este próximo mes de noviembre a través de la empresa Medina Global.

en reconocer el derecho al agua de las personas. “No dejamos a ningún ciudadano sin el suministro básico de agua para su subsistencia”. De hecho, Naciones Unidas nos ha felicitado por ello y nos ha pedido que contáramos nuestra experiencia en foros internacionales.

El servicio de transporte urbano de Medina Sidonia se acaba de municipalizar con el fin de mejorar su calidad, según comentaba el propio alcalde. La nueva empresa ha subrogado a los dos trabajadores de la antigua y pretenden que sea un servicio rentable para el ayuntamiento, “al menos que no perdamos dinero”. El precio del billete será de 70 céntimos.

En sus planes de futuro también están el de municipalizar la recogida de residuos.

Este ayuntamiento municipalizó también el suministro y servicios de agua a la que reconoció como un derecho de los individuos, siendo la primera ciudad en el mundo

Autocares Rías Baixas y Empresa Cuiña presentan sus nuevos autocares en la FIAA LAS EMPRESAS GALLEGAS Autocares Rías Baixas y Empresa Cuiña aca-

Seis de los vehículos han sido suministrados por Iveco con motor Cursor 10, Euro V de 450 CV con cambio automático. La carrocería corresponde a Beulas modelo Aura de 12, 72 metros, equipada con 56 butacas de Emar-Kiel, WC, mesas de juego, enchufes para conexión de equipos electrónicos, ESP, etc. Otra unidad es del fabricante Volvo con motor Euro V de 388 CV y carrocería Beulas modelo Cygnus de 11 metros. El vehículo equipa 46 butacas de Emar-Kiel con cabezal en piel, apoyapiés y revistero, WC, mesas de juego, enchufes para conexión de equipos electrónicos y lector DVD con entrada USB. El último es una unidad con chasis de Iveco motor Tector 6 EEV de 218 CV. La carrocería es de Indcar, modelo Mago 2, con 32 butacas con cabezal y ribete en piel, radio CD con DVD, micrófono, aire acondicionado y calefacción lateral por convectores, nevera, etc. Todos ellos cumplen con los últimos avances en materia de seguridad, como estructura reforzada según Reglamento 66, y con el RD 443/2001 de seguridad en el transporte escolar.

a examen El C12 equipa un motor Cursor de 400 CV e intarder de ZF

Nuevo Autocar C12 King Long

Pasión por el asfalto Sometemos al C12 a un trazado de pruebas difícil y nos muestra una gran estabilidad gracias a la aerodinámica y estructura del vehículo.

José Manuel González Juárez Ingeniero Industrial Conductor de pruebas CARRIL BUS jgonzjua@hotmail.com

Agradecimos a la empresa Autocares José Moreno su colaboración desinteresada al cedernos el vehículo para la realización de esta prueba.

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EL FABRICANTE KING LONG avanza ganando posiciones en nuestro mercado con paso firme y, para ello, los responsables de la marca, al igual que hicieron en sus otros modelos ya ofrecidos, han unificado el gusto de todos los países europeos también en su modelo autoportante de largo recorrido, el C12. FRONTAL CON PERSONALIDAD PROPIA De su frontal lo primero que llama la atención son sus faros, tanto por tamaño como por su dis-

posición, resultando un elemento diferenciador del resto de vehículos del mercado. El grupo óptico principal está dividido en 4 partes individuales, siendo la correspondiente a la luz de posición y los intermitentes de led a modo de cejas así como los auxiliares de largo alcance de forma trapezoidal los que hacen resaltar su estética agresiva. En este frontal destaca un pequeño apéndice que se encuentra sobre el brazo del limpiaparabrisas con otro pequeño limpiaparabri-

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Exclusivo diseño del grupo óptico.

Práctico mini limpiaparabrisas para mejorar la visibilidad.

Nos gusta…

sas, similar por tamaño al de un turismo. Este segundo limpia tiene por misión retirar el agua de la lluvia de la zona donde visualizamos el espejo retrovisor del lado izquierdo. Como pudimos comprobar durante la prueba es un elemento útil y bien pensado. El parabrisas delantero no llega hasta el techo, sino que es este quien se curva en la zona de unión con el fin de mejorar la aerodinámica y evitar que se produzcan ruidos molestos a causa del viento.

Muy buena accesibilidad a los componentes mecánicos y al sistema CAN de datos en salpicadero Soluciones curiosas y prácticas como un segundo limpiaparabrisas o la ubicación de las luces de freno traseras Interior espacioso, accesos cómodos y bodegas amplias y regulares

Puede mejorar…

Ubicación palanca cambio alejada, no resulta cómodo su uso

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Llamativa iluminación trasera durante la Trasera de diseño frenada. simple y con líneas rectas. Motor Cursor 9 Euro 6 de 400 CV.

Lateral moderno en su parte delantera.

Maletero de formas muy regulares.

EL DISEÑO EN FLECHA DEL LATERAL NOS GUSTA Visto de perfil, destaca su parte delantera donde conserva un arco a modo de punta de flecha superpuesto sobre la primera luna lateral, quedando, delante de este arco, el resto de luna y otro panel pintado en color negro que hace efecto de continuidad hacia abajo, dando la sensación de ser de cristal toda esta zona. El resto del lateral, tiene formas rectas y armoniosas, estando todas sus proporciones muy equilibradas. Las lunas extratintadas vienen de serie. NOS SORPRENDEN LAS LUCES TRASERAS DE FRENO SITUADAS DEBAJO DE LA LUNA TRASERA La trasera, también es simple en sus formas básicas, si bien los faros delanteros son un rasgo diferenciador, en la parte trasera no

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hay diseños rompedores, predominan las formas rectas y sencillas. Lo que si nos llama la atención y mucho, son las luces de freno ubicadas justo debajo de la luna trasera describiendo un arco, que sin duda ayudarán a evitar las colisiones por alcance. El maletero, de tapas de accionamiento neumático, tiene un tamaño bueno para las plazas de las que dispone el vehículo y de formas muy cúbicas, no teniendo ningún componente del vehículo en esa zona que haría restar espacio y complicar la ubicación de los equipajes. COMPONENTES MECÁNICOS DE PRIMER NIVEL El C12 equipa motor Cursor 9 de 6 cilindros en línea de Fiat Powertrain Technologies de 8.7 litros de cubicaje. El sistema de inyección es por inyección directa con Common Rail

y entrega una potencia máxima de 400 CV a 2200 rpm teniendo un par máximo de 1700 Nm a 1200 rpm. Dispone de 4 válvulas por cilindro y turbo compresor de geometría variable con control electrónico. La caja de cambios es una ZF Astronic de 12 velocidades con intarder y tanto los ejes como la dirección son también de este mismo fabricante. El eje delantero es de suspensión independiente con 2 cojines de aire y 4 en el trasero siendo, en ambos casos, neumática integral con control de altura Ecas del fabricante Wabco. Aparte del control de altura, a nuestra voluntad podemos elevar o descender la carrocería con el fin de salvar obstáculos que nos podamos encontrar en el camino, así como también inclinar la carrocería lateralmente (kneeling) para facilitar el acceso de los pasajeros.

a examen Cómoda accesibilidad a los órganos mecánicos.

Sistema de elevación y descenso de la carrocería.

Dispone de frenos de disco en ambos ejes con sistema ABS, ASR, EBS y ESP también de la marca Wabco. Los depósitos de combustible se encuentran ubicados justo por delante de las ruedas delanteras y suman en total 450 litros de capacidad lo que contribuye a dar un mejor equilibrio de pesos al vehículo. La rueda de repuesto se encuentra detrás del parachoques delantero y se accede abatiendo el mismo. Dispone de un innovador sistema de deslizamiento sobre bo-

Alojamiento de la rueda de repuesto y sistema de extracción.

las, el cual permite que podamos extraerla de su hueco sin tener que hacer muchos esfuerzos. La accesibilidad a todos los órganos mecánicos se realiza a través de diferentes portones, realizándose las operaciones de mantenimiento de forma cómoda y fácil, permitiendo que el vehículo quede inmovilizado durante un tiempo mínimo. En la parte trasera, retirando el parachoques, la accesibilidad es total a la zona del motor, aunque para realizar el cambio de correas, no es necesario ya que existe espacio suficiente para rea-

lizar el trabajo de forma rápida. Como en todos los vehículos King Long que hemos probado el equipo de extinción de incendios automático viene de serie en el habitáculo del motor. INTERIOR MUY FUNCIONAL El interior de este King Long C12 resulta muy funcional. Los accesos son cómodos con anchas puertas y escalones de dimensiones razonables, que evitan los molestos tropiezos sobre todo a gente mayor. Si accedemos por la puerta trasera, la operación se realiza con co-

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Cómodos accesos al C12. Cómodas butacas Fainsa. Tomas USB y de 220 V.

Llamativa iluminación interior.

modidad, ayudado por la altura del suelo de la zona de pasajeros, que no es muy alta, por lo que hay pocos escalones y de no mucho desnivel entre ellos. Lo primero que llama la atención son las luces led de color azul ubicadas en el suelo a lo largo de todo el pasillo lo que le da un aspecto muy vistoso y vanguardista a la vez que luminoso. La anchura del pasillo es correcta ya que las butacas Fainsa están más separadas de lo habitual debido a que el apoyabrazos central opcional es más ancho. Entre ambos asientos se encuentra un enchufe de 220V donde poder enchufar un PC u otro dispositivo y en el respaldo del asiento delantero, encontramos una conexión USB para recargas rápidas de teléfonos móviles y tabletas. Los portapaquetes son de un tamaño aceptable para que los pa-

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sajeros dejen pequeños bultos. Aquí debemos tener precaución ya que la altura no es muy grande y cuando estamos sentados en el lado de la ventana y nos ponemos de pie para salir de nuestro asiento, podemos golpear con la cabeza. Dispone de 2 pantallas de LCD abatibles eléctricamente de forma independiente y en la parte delantera, justo encima del puesto de conducción, el diseño de todas las carcasas tiene un color y unas formas muy agradables a la vez que dispone de numerosas salidas de aire para refrigerar esta zona que como todos sabemos, en épocas de mucho sol, son especialmente calurosas. PUESTO DE MANDO CORRECTO El puesto de conducción es correcto, la visibilidad es buena en todos los ángulos y a través de los espejos y de los gran angular.

La posición al volante se podría mejorar alejando un poco los pedales hacia adelante para conseguir una posición favorable al 100% y también para alcanzar cómodamente la palanca del selector del cambio, que si bien es automático, en determinadas ocasiones podríamos tener que actuar en modo manual y nos quedaría muy alejada, teniendo que separar la espalda del asiento. El asiento del conductor ISRI es multirregulable con suspensión neumática lo que hace que pasar largas horas conduciendo no te produzca fatiga. La instrumentación es completa y toda la electrónica es de VDO. Como curiosidad, levantando las carcasas superiores del cuadro de mandos, accedemos a todos los conectores y a toda la red CAN de datos, así como a los equipos de a bordo, con lo que cualquier problema se localizará rápido.

a examen

Buena visibilidad a través de los espejos.

Pantallas LCD monitorizadas.

La posición de la palanca de cambio debe revisarse.

Fácil acceso al sistema CAN.

EN RUTA: TRAZADO EXIGENTE Para la prueba del C12 elegimos un trazado que ya hemos utilizado otras veces y que nos parece interesante porque alterna distintos tipos de carretera, autovía, nacional, algún tramo de dicha nacional tiene curvas complicadas a la vez que fuertes ascensos y descensos del 8% donde ver la capacidad del vehículo para desenvolverse. El primer tramo se realizaba por la A-2 saliendo de Madrid hacia Zaragoza. En este tramo prácticamente llano se puede rodar a la máxima velocidad permitida lo que nos permite comprobar el ruido que produce el aire en las esquinas del vehículo y en la zona de los espejos retrovisores que son las zonas típicas de turbulencias. El vehículo es bastante silencioso a este nivel, únicamente la parte inferior, podría reducirse el ruido, con un parachoques más largo que protegiese la placa que

King Long apuesta por hacer un vehículo autoportante funcional equipando de serie detalles en materia de seguridad y tecnología que le diferencian del resto de fabricantes

cierra el hueco de la rueda de repuesto. En esta misma parte del recorrido, con curvas muy amplias donde había viento racheado lateral, se pudo comprobar también la excelente pisada del eje delantero y la capacidad que tiene para absorber las oscilaciones del asfalto así como compensar los balanceos provocados por dicho viento lateral. Los 400 CV de este motor son suficientes para rodar por terreno llano sin mayores complicaciones. El segundo tramos discurre entre Guadalajara y Sacedón, a través de una nacional repleta de nume-

rosas curvas y pendientes, algunas bastante pronunciadas. En los descensos utilizamos el intarder para contener la velocidad. La potencia de frenado es buena, pero se echa en falta una función que memorice la velocidad y accione en mayor o menor medida el intarder evitando tener que ir nosotros manejando la palanca constantemente y que, alguna vez, excedamos de la velocidad permitida para la vía por que nos quedamos embelesados disfrutando del buen rodar de este King Long. Las zonas de curvas se negocian sin problemas ya que al aproximarnos,

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Motor voluntarioso en las subidas.

con el intarder, es suficiente para adaptar la velocidad a las circunstancias y la maniobrabilidad del vehículo a la vez que su correcta puesta a punto de suspensiones hacen que apenas existan balanceos. Es más, en el trayecto de vuelta, en una de las curvas de esta zona de curvas, nos encontramos con un tráiler que nos obligó a frenar más bruscamente de lo habitual en plena curva y, salvo la inercia propia de la frenada no se produjeron molestos balanceos, cosa que por otra parte ayuda a que si la situación hubiese sido más critica a que el conductor, ayudado por todos los sistemas de seguridad activa, controle el vehículo con poco esfuerzo. A la vuelta, todas las cuestas que a la ida habían sido hacia abajo, tocaba subirlas y aquí pudimos apreciar el buen ajuste de los desarrollos de la caja de cambios para poder aprovechar los 400CV de potencia de este motor. El motor, se muestra voluntarioso en todo momento y no decae nunca, como todos los motores del grupo, son explosivos y nada perezosos pero en los tramos en subida con-

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siderable, mejor elegir el modo manual del cambio de marchas y no dejar que el motor decaiga de unas 1500-1600 rpm ya que luego recuperar el ritmo cuesta más. Si somos hábiles en el manejo del cambio, podremos mantener el motor en la zona verde del cuentarrevoluciones con el consiguiente control del consumo de combustible y que la velocidad media no decaiga mucho. La función que tiene el cambio ZF Astronic, de poder subir o bajar dos marchas en modo manual desplazando la palanca dos puntos de su recorrido en modo secuencial, es útil cuando las circunstancias bien de la carretera cambian y nos sorprenden porque no conocemos bien la ruta o bien por las circunstancias del tráfico como pudimos comprobar durante el día de pruebas. VALORACIÓN El King Long C12 autoportante tiene un comportamiento dinámico muy bueno. Los ejes y suspensiones están muy bien puestos a punto, y son ayudados por la reducción de la altura de la carrocería,

lo que reduce los molestos balanceos que acabarían mareando a los pasajeros. Este fabricante apuesta por hacer un vehículo autoportante funcional equipando de serie detalles en materia de seguridad y tecnología que le diferencian del resto y que en otros fabricantes sería ir a la lista de extras y con el consiguiente engorde de la factura final, pero que al incorporarse de forma sistemática en casi toda su gama, permite contener los costes de fabricación, haciendo que el precio final de este modelo le sitúe como una buena opción para competir en el mercado. Si queremos equiparlo como si de un VIP se tratase, podemos hacerlo ya que el fabricante nos permite dicha opción e incluso dotarlo con los más avanzados sistemas en seguridad tecnológica.

Puede ver un breve vídeo de la prueba en http://vimeo.com/111837507

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KING LONG C12 CARACTERISTICAS TECNICAS FABRICANTE

FPT CURSOR 9

CILINDRADA

8,7 Litros

NUMERO DE CILINDROS

6 en línea

POTENCIA

400 CV a 2200 rpm

PAR MAXIMO

1700 Nm a 1200 rpm

ALIMENTACION

Common Rail y TGV

CAJA DE CAMBIOS

ZF Astronic 12 velocidades

DELANTERO

ZF RL 85 E

TRASERO

ZF A 132

DELANTERA

Neumática independiente

TRASERA

Neumática

FRENOS

TIPO

Discos en ambos ejes

DIRECCIÓN

TIPO

ZF Servoasistida

MEDIDA

Michelin 295/80-22,5

CAPACIDAD

450 litros

SISTEMAS

ABS, ASR, EBS, ESP

LARGO

12200mm

ANCHO

2550mm

ALTO

3690mm

VOLADIZO DELANTERO

2720mm

BATALLA

6000mm

VOLADIZO TRASERO

3480mm

MOTOR

TRANSMISIÓN EJES SUSPENSION

NEUMATICOS DEPOSITO DE COMBUSTIBLE SEGURIDAD ACTIVA

CARROCERIA

Lunas dobles extratintadas Puertas de aluminio Puertas de maletero neumáticas Butacas Fainsa Gala EQUIPAMIENTO

Iluminación interior LED 2 monitores 15" LCD monitorizados Nevera en salpicadero Sensor de aparcamiento Aire acondicionado y convectores Visión nocturna Sistema de abandono de carril Tomas USB Tomas de 220V Control de presión de neumáticos Cámara de guía

EQUIPAMIENTO OPCIONAL

Cámara de carretera Cinturones de tres puntos WC Litera Precalentador Tapiceria de piel 3 monitores

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Probamos el nuevo urbano en las angostas calles de la población catalana de Igualada

New Solaris Urbino, un urbano muy atractivo Un autobús que llama la atención por su diseño atractivo y futurista, así como por sus detalles y soluciones diferentes

Por José Manuel González Juárez Ingeniero Industrial Conductor de pruebas CARRIL BUS jgonzjua@hotmail.com

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SEGÚN VALORA JOSÉ MANUEL González en esta prueba, estéticamente el nuevo Urbino rompe con las tendencias actuales en la fabricación de autobuses urbanos, con diseños más conservadores. Interiormente tiene muy optimizado su espacio, favorenciendo el flujo de pasajeros en el mismo. En su opinión, desde el punto de vista dinámico su comportamiento es muy bueno, ya que apenas se balancea en las rotondas y giros.

Para González, nuestro ingeniero y conducotr de pruebas, el futuro de un fabricante como Solaris es infinito ya que se caracteriza por la flexibilidad de sus productos y el alto grado de adaptación al cliente, de modo que casi podríamos decir que no habrá dos New Solaris Urbino iguales. De este modelo, llegarán también versiones con otro tipo de propulsión, así como el uso de ma-

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Tapas abatibles casi verticalmente.

teriales tipo composite que permitirán aligerar el peso y mejorar la resistencia estructural y la seguridad en caso de accidente. ESTÉTICA REVOLUCIONARIA Y CONJUNTO BIEN PENSADO La gama del mercado de autobuses urbanos, desde mi punto de vista, se caracteriza por diseños a nivel técnico y funcional muy cuidados pero, estéticamente poco atractivos. Los fabricantes, generalmente dejan estos diseños para sus modelos interurbanos de largo recorrido, tal vez pensando que un vehículo en tráfico urbano está más expuesto a pequeños golpes y por tanto, cualquier diseño fuera de las líneas rectas y simples implicaría un coste añadido a estas reparaciones, así como mayor complejidad. Solaris Urbino, tira por los suelos todo lo visto hasta ahora y saca un diseño estético totalmente re-

volucionario donde se abandonan todas las formas simples para conseguir una estética diferente, así como soluciones técnicas que faciliten el trabajo en el taller y evite riesgos añadidos para el personal de servicio. Como ejemplo de esto, los portones laterales de acceso al motor y otros órganos del vehículo tienen un ángulo de apertura de 170 grados, lo que hace que casi se queden pegados a la carrocería. Otra solución es el sistema de panelado lateral, todo realizado en aluminio y en diferentes secciones, lo que hace que la sustitución sea rápida y simple. Aparte del diseño propio del vehículo, Solaris también ha trabajado en mejorar sus procesos de fabricación con el fin de asegurar la calidad y reducir el tiempo de fabricación. Si observamos el autobús, lo primero que llama la atención es su color verde lima con el que el fabricante ha conseguido resaltar

las formas y que apreciemos su diseño. Esto hace también que resalten otras partes pintadas en otro color donde se integran otros elementos del vehículo. En su conjunto, la impresión es que es un autobús más bajo que el resto de vehículos urbanos, y realmente lo es. La firma ha sido capaz de reducir la altura exterior del mismo sin reducir la altura interior del habitáculo, que por el contrario, ha aumentado. Visualmente, con esto se consigue una sensación de robustez y compacidad que invita a subirse al autobús, a la vez que un equilibrio de proporciones entre la superficie acristalada y la superficie de panel de aluminio. En el frontal llama la atención la curvatura del borde inferior del contorno de la luna y lo bajo que queda respecto de la carretera. Igualmente la ubicación de los faros y su disposición en el frontal abatible, dando la sensación de

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Fácil acceso a los órganos mecánicos.

Frontal atractivo y futurista.

Trasera simple, pero atractiva. Espectacular paso de rueda.

que está realizado en diferentes partes superpuestas consigue un efecto espectacular y aunque, en realidad, es solo una pieza. La ubicación de los faros principales y los led de marcha diurna contribuyen a darle un aspecto de autobús que viene del futuro. Este frontal abatible permite el acceso a los órganos del vehículo ubicados en esta parte, así como la sustitución de las lámparas. Visto de perfil, resulta muy llamativo por la línea que describe el borde inferior de las lunas laterales, así como los pasos de rueda, cuya forma no es redonda, la parte más visible, pero que en realidad si lo es, ya que la tapa está realizada en relieve, pareciendo que hay dos paneles superpuestos.

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Dispone de 3 puertas laterales dobles, siendo la central configurable según las necesidades del cliente, pudiendo ubicarse según sus requerimientos. Para esta prueba de presentación tuvimos a nuestra disposición dos unidades con diferentes motorizaciones y equipamientos. Uno de los autobuses equipaba unos tapacubos de diseño específicos para este modelo y que contribuían a rendondear la imagen de todo el conjunto. La trasera llama la atención por la simpleza de sus líneas y a la vez por su perfecta combinación de formas. No tiene un aspecto moderno, pero si de cierto misterio. Visto desde arriba… Sí… Desde el techo –¡y no nos hemos vuelto locos!–, destaca la perfecta integración de los equipos en el vehículo, no siendo visibles desde

La ubicación de los faros principales y los led de marcha diurna contribuyen a darle un aspecto de autobús que viene del futuro a New Solaris Urbino fuera. Los colores de los deflectores laterales encargados de esta función se combinan con el borde superior de las lunas laterales para eliminar el aspecto de pesadez que supondría ver una franja de color negro en la parte alta del vehículo y luego un deflector continuo de adelante hacia atrás. Desde este mismo ángulo, lo que más llama la atención es el tubo de escape, que se encuentra en posición vertical de modo que

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Techo en el que se integran diferentes elementos, entre ellos el tubo de escape

Accesibilidad mecánica muy bien resuelta.

Interior cómodo y agradable.

cuando estemos en una parada o en un intercambiador, o simplemente en el tráfico urbano y tengamos peatones, pasajeros o algún ciclista al lado, que no se sienta molesto por el chorro de humo al acelerar. COMPONENTES MECÁNICOS Las mecánicas que equipaban las unidades de prueba eran DAF de 368 CV y Cummins de 280 CV ambos Euro 6. Las cajas de cambios son para ambos casos Voith Diwa de 6 velocidades (aunque existe la opción de pedirlo con caja ZF e incluso, el fabricante según su filosofía “por qué no” admite otra posible petición del cliente). Esta caja de cambios dispone del sistema Senso Top que realiza los cambios de marcha no a las revoluciones prefijadas, si no en función de las circunstancias que el vehículo se encuentra durante su

Los calderines y demás elementos del vehículo van alojados sobre el eje delantero, de modo que se consigue un equilibrio de pesos que hace que su conducción sea agradable.

tas son muy anchas. El tránsito por el interior del vehículo es bueno, ya que es de piso bajo continuo y su pasillo es ancho. Interiormente es muy cúbico, lo que permite aprovechar muy bien el espacio, no quedando zonas con huecos muertos donde se pueden ubicar uno o dos pasajeros más. Destaca la luminosidad interior y la decoración interior en tonos pastel que contribuye a crear una atmósfera agradable. El tapizado en color oscuro crea un contraste atractivo y se nos antoja como la opción más acertada de cara a buscar la mejor funcionalidad. Toda la iluminación interior se realiza mediante leds, con lo que se consigue un ahorro energético importante.

INTERIOR CÓMODO Y FUNCIONAL Acceder al interior del New Solaris Urbino resulta fácil ya que las puer-

PUESTO DE CONDUCCIÓN En los vehículos de prueba disponíamos de dos cuadros de mandos diferentes, uno, el clásico que

marcha y del estilo de conducción. La accesibilidad mecánica es perfecta, lo que garantiza tiempos mínimos de inmovilización en caso de averia. Los ejes son ZF y las suspensiones son neumáticas integrales, siendo el eje delantero independiente y disponiendo de sistema de elevación y descenso de la carrocería, así como sistema de arrodillamiento Kneeling.

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a examen

Puerta con huecos para alojar objetos personales.

Futurista cuadro de mandos.

Puesto de conducción cómodo y con buena visibilidad.

montan varios fabricantes de autobuses urbanos y otro diseñado por Solaris formado por 3 pantallas táctiles de apariencia moderna, funcional y atractiva. Encontrar la posición que nos permita estar cómodos es fácil ya que tanto el asiento como el volante unido a los salpicaderos, son regulables. En ambos salpicaderos, la visión de todos los mandos y relojes es buena y estaremos informados en todo momento de lo que pasa en el vehículo. En la puerta que separa el habitáculo de los pasajeros del puesto de conducción nos encontramos con un cajón y un hueco de generosas dimensiones donde el conductor podrá dejar su mochila y objetos personales. En el caso de la unidad que llevaba el cuadro de pantallas táctiles, los pedales se encuentran muy adelantados respecto del asiento lo que hace que al posicionar el asiento para alcanzar el volante, las piernas tengan que ir más estiradas de lo habitual. Este hecho se lo comuniqué al responsable de Solaris y me dijo que estas dos

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Molestos reflejos en el espejo izquierdo.

Espejo derecho con gran Ingenioso sistema para ángulo de visión. evitar la rotura del espejo derecho.

unidades eran los vehículos pre serie y que tomaba nota de mi apreciación para realizar los ajustes oportunos. La visibilidad es muy buena en todas las direcciones, ya que en el diseño se ha procurado evitar los ángulos muertos al llevar un puesto de conducción muy bajo. El campo visual ofrecido por los espejos es bueno ya que estos son de generosas dimensiones pero en el del lado izquierdo, se producen reflejos en la ventanilla, que según en qué circunstancia pueden limitar su visión. El espejo derecho, como es típico en los autobuses urbanos de hoy en día, se encuentra muy alejado de la carrocería lo que implica que debamos extremar las precauciones si no queremos romperlo. Este espejo del New Solaris Urbino lleva un sistema que en caso de un golpe, siempre que este se produzca a una reducida velocidad claro está, se desencaja del brazo evitando que este se arranque de su fijación y mediante un cable de acero queda col-

gado, de este modo no cae al suelo y se evita su rotura. Si hace más de un año, en la prueba del Solaris InterUrbino dije que el rasgo característico de la marca, el borde inferior descendente del parabrisas no era nada más que eso, un rasgo distintivo que no mejoraba la visibilidad. En este nuevo modelo es ambas cosas. Sigue siendo el rasgo identificativo de la marca y a la vez mejora la visibilidad de la esquina inferior derecha del vehículo, lo que sin duda repercutirá, si no en la eliminación de pequeños golpes, si en una reducción importante ya que como se puede ver en las fotos, el ángulo muerto de esa zona queda reducido a lo mínimo. Como anécdota Martin Gruber, el responsable de la marca, me comentó que en el diseño del New Solaris Urbino tuvieron en cuenta mi apreciación y la verdad que es realmente útil. EN RUTA. DENTRO Y FUERA DE SU ENTORNO Durante este evento pudimos probar las dos variantes disponibles, la equipada con motor DAF en un

a examen

Práctico el rasgo distintivo de la marca para maniobrar.

trazado muy exigente como es el circuito de Catellolí, en las proximidades de Igualada, y la equipada con motor Cummins con la que rodamos en condiciones reales de tráfico urbano en el citado pueblo.

tirones que incomodan a los pasajeros y que se contenga el consumo de combustible. La sonoridad interior está bien conseguida, siendo silencioso, excepto en los asientos de la parte trasera, justo al lado del motor. No es que el ruido sea molesto, se puede viajar sin problema, pero este hecho se lo advertimos a los responsables y nos comentaron que ya eran conscientes de ello y que tenían la solución ya.

Con el autobús equipado con motor DAF pudimos comprobar cómo se comporta en las curvas y la capacidad que tiene de frenar y recuperar la marcha, así como la puesta a punto del sistema Senso Top de la caja de cambios Voith Diwa. Cuando el terreno es llano, y hay constantes cambios de ritmo, bien por curvas o por circunstancias del tráfico, en función de nuestro estilo de conducción, la electrónica se encargará de determinar qué momento será el más apropiado para realizar el cambio, pero siempre prima la conducción eficiente.

La capacidad de detención es buena y el retarder accionado por el pedal del freno tiene una capacidad de retención importante con lo que si somos hábiles y las circunstancias nos permiten anticiparnos, el ahorro de frenos es bastante importante.

Cuando el terreno se complica y hay pendientes, los sensores detectan que el vehículo está subiendo y al bajar de revoluciones el motor cambia de marcha antes de que las revoluciones bajen demasiado y luego cuesta recuperar el ritmo. Con ello, conseguimos que el motor vaya siempre en la zona óptima de par manteniendo la velocidad y evitando los molestos

La dirección tiene un tacto ligeramente duro, pero no incómodo, yo diría que lo justo para tener la sensación de que llevamos un vehículo de gran tamaño lleno de pasajeros. Permite el manejo en tráfico urbano sin problema y sin producir fatiga al conductor como pudimos comprobar con la otra unidad disponible al enfrentarnos al tráfico urbano.

Con la unidad equipada con motor Cummins, rodamos por Igualada. Decir que este vehículo, por su tamaño, no es el más apto para una localidad como esta con calles muy estrechas. De hecho, los vehículos que prestan servicio de transporte urbano en Igualada son más cortos y más estrechos que el New Solaris Urbino. Pese a ello, nuestro vehículo se mostró ágil, con capacidad de maniobra y de salir adelante en cualquier situación, ayudando al conductor por las características descritas anteriormente de la visibilidad del puesto de conducción. Tiene un radio de giro reducido lo que hace que girar en algunas calles esté limitado por el tamaño físico del vehículo, no por la capacidad de maniobra. Se tiene perfectamente controlado los límites del vehículo con lo que podemos conducir con mucha precisión y ajustar las maniobras hasta el límite. La suspensión filtra muy bien las irregularidades de la carretera e informa al conductor de lo que está pasando bajo las ruedas y debido a su baja altura y lo compacto de su carrocería, así como su buena distribución de pesos, hace que el comportamiento sea muy bueno.

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a examen Circulando por el interior de Igualada.

Pese a ser un vehículo grande, sale airoso de cualquier situación.

CONCLUSIONES Y FUTURO El New Solaris Urbino me ha parecido un vehículo excepcional en su conjunto. A nivel estético rompe con las tendencias actuales en la fabricación de autobuses urbanos, con diseños más conservadores. Interiormente tiene muy optimizado su espacio, favorenciendo el flujo de pasajeros en el mismo. Las butacas son cómodas y funcionales y dispone de zona reservada para minusválidos, así como asientos para personas ancianas donde acomodarse no les resultará complicado.

Dinámicamente, su comportamiento es muy bueno ya que apenas se balancea en las rotondas y giros. El ajuste de todos sus paneles es bueno, lo que hace que durante su marcha no se produzcan los típicos crujidos del ajuste de las diferentes piezas en su interior. El futuro de un fabricante como Solaris es infinito ya que se caracteriza por la flexibilidad de sus productos y el alto grado de adaptación al cliente, casi podríamos

decir que no habrá dos New Solaris Urbino iguales. Existe ya una versión de 18 metros articulada y llegaran más versiones de diferentes tamaños según el mercado lo vaya demandando según nos comentó Martin Gruber, director general de la compañía. De este modelo, llegarán también versiones con otro tipo de propulsión, así como el uso de materiales tipo composite que permitirán aligerar el peso y mejorar la resistencia estructural y la seguridad en caso de accidente.

NEW SOLARIS URBINO CADENA CINEMATICA EJES

PESOS Y DIMENSIONES

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Motor Cilindrada Potencia Caja de cambios Delantero Trasero Longitud Anchura Altura Voladizo delantero Distancia entre ejes Voladizo trasero PMA Depósito de combustible Depósito AdBlue Número de asientos Anchura de puertas Neumáticos

DAF MX-11 Euro 6 Cummins ISB 6.7 Euro 6 10.8 l 6.7 l 368 CV 280 CV Voith Diwa de 6 velocidades Senso Top ZF RL 82 EC con suspensión independiente neumática ZF AV 132 con suspensión neumática 12.000 mm 2.550 mm 3.100 mm 2.700 mm 5.900 mm 3.400 mm 19.000 kg 350 l 50 l 33 1.250 mm 275/70/22.5 con sistema ContiPressure Check

entrevista

El mercado español seguirá siendo uno de los objetivos de la compañía en 2015

Martin Gruber, director general de Solaris “La flexibilidad es nuestra fortaleza”

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entrevista La marca ofrece autobuses fiables, seguros y soluciones tecnológicas de vanguardia Texto: Mayte Rodríguez Fotos: Carlos Reboul ESTE EJERCICIO 2014 está siendo definitivo para la introducción de la marca Solaris en España que ha entrado en algunas de las flotas más emblemáticas del transporte urbano español como Málaga o San Sebastián. El Director General de la compañía polaca, el español Martín Gruber, nos habla en esta entrevista de esa introducción y del desarrollo de una postventa para el mercado español tan flexible como su propio sistema de fabricación.

de Solaris a las necesidades del mercado español. Las perspectivas que tenemos es ofrecer a las demandas de los operadores españoles un producto que se adapte a sus explotaciones y conseguir consolidar nuestra estrategia de crecimiento en España. Hemos invertido durante 2014 en España con el firme propósito de ser una alternativa viable a los fabricantes ya establecidos. Este mercado seguirá siendo uno de nuestros objetivos para 2015.

CB.- En la última edición de la FIAA, los profesionales han podido contemplar el nuevo Solaris Urbino 12, ¿qué perspectivas tienen para este vehículo en España? Martin Gruber.- El nuevo Solaris Urbino representa el futuro de Solaris Bus and Coach a nivel global. En el caso de España este nuevo vehículo es la respuesta

CB.- ¿Cuál cree que será la evolución de Solaris en España en los próximos años? ¿Qué estrategia de ventas han diseñado y qué cuota de mercado consideran que pueden alcanzar? M.G.- Solaris en España tiene un potencial muy positivo. Los principales operadores consideran a Solaris como un posible proveedor en futuras decisiones de

entrevista

El perfil – Martin Gruber Nacido en Bilbao en 1968, Martín Gruber es Ingeniero Técnico industrial por la universidad Técnica de Aachen (Alemania). Desde julio 2013 es miembro del consejo de administración de Solaris Bus and Coach para Ventas, Marketing, Postventa y Calidad. Anteriormente era miembro del consejo de administración de Solaris Bus and Coach para Postventa y Calidad y previamente a ello fue miembro del consejo de administración de Solaris Bus and Coach para Posventa. Entre abril de 1999 y el año 2010 Martín Gruber ocupó diferentes puestos dentro de EvoBus Ibérica en los departamentos de Asistencia técnica, Compras y los últimos 8 años como Director Postventa.

compra. Estamos presentes en 28 países y en todos ellos con cuotas de mercado crecientes de año en año. Nuestra estrategia de ventas radicará en la cercanía a los operadores, ofreciéndoles productos que encajen en sus explotaciones, tanto técnica como económicamente. La flexibilidad que nos caracteriza como fortaleza dará a nuestros clientes la posibilidad de mejorar sus cuentas de resultados con vehículos fiables, seguros, y de soluciones tecnológicas de vanguardia. El mercado español es de los más competitivos de Europa, lo sabemos y vamos a trabajar duro para encontrar el hueco que nos corresponde, pero claramente queremos llegar a estar en medio plazo al nivel de nuestros competidores. CB.- Durante la FIAA, tanto visitantes como expositores han dado muestras de un optimismo creciente respecto al mercado español. ¿Comparte esta opinión? Llevo siguiendo el mercado español desde hace muchos años, y tengo que decir que durante la FIAA la percepción que hemos notado es que el optimismo no es solo una sensación sino que es algo real. Yo creo firmemente que el mercado español está creciendo, y Solaris quiere participar de esta realidad. CB.- ¿Qué servicio posventa ofrecen a los operadores que se decidan por sus productos? Al igual que nuestros productos, que se caracterizan por la flexibilidad en las soluciones técnicas, nuestra posventa está diseñada de la misma manera, adaptada a las necesidades de cada cliente. La posventa es un elemento sustancial del éxito del proyecto comercial, como lo es también el producto. Ofrecemos soluciones de todo tipo, desde servicio integral por parte de Solaris a la flota del cliente, hasta una red

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de talleres cercana a los operadores para dar cobertura a sus necesidades. Como fabricante de vehículos integrales es Solaris quien en todo momento dará cobertura a todas las cuestiones relativas al mantenimiento o reparación de los mismos. Disponemos ya desde hace varios años de un almacén de recambios centralizado en España desde el cual surtimos a nuestros clientes y talleres de las piezas necesarias para las intervenciones en los vehículos. CB.- Al margen del Nuevo Urbino 12, ¿qué otros productos creen que encajarían bien en el mercado español? M.G.- El nuevo Urbino es la nueva cara de Solaris en los mercados. Todos nuestros vehículos irán produciéndose en esta nueva imagen. En España en la actualidad tenemos vehículos rodando o en pedido de todos los tipo que fabricamos, diésel, gas, híbridos, eléctricos, trolebuses, especiales de aeropuertos,… En España todos los vehículos de Solaris tienen cabida, y seguiremos esforzándonos para aumentar nuestra presencia. CB.- Finalmente, ¿qué valor añadido ofrecen los productos Solaris en un mercado tan competitivo y con una oferta tan amplia de vehículos? M.G.- Los productos de Solaris se caracterizan por su fiabilidad, seguridad, robustez y economía. Creemos que estos son unos cuantos parámetros que darán un valor añadido a los operadores que nos elijan. El éxito que estamos cosechando en el resto de Europa es una señal clara de que podemos hacerlo y que el operador español podrá beneficiarse de las ventajas de nuestros productos y servicios. Gracias.

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Acaba de adquirir seis nuevas unidades del modelo Iveco Crossway LE

Cintoi Bus amplía su oferta de servicios La empresa catalana ha sido adjudicataria de una nueva línea entre Vilanova y El Vendrell

Texto y fotos: José Manuel González IVECO BUS A TRAVÉS DE SU CONCESIONARIO en Cataluña, Auto Distribución, ha hecho entrega a la empresa Cintoi Bus de 6 autobuses modelo Crossway con el que se cubrirán tanto los servicios existentes así como la realización de una nueva línea adjudicada recientemente entre Vilanova i la Geltru y El Vendrell. En el acto celebrado en el auditorio de Vilanova i la Geltru fue presidido por Pere Padrosa, Director General de Transportes de Cataluña y Neus Llovera, Alcaldesa de Vilanova y fueron acompañados por Xavier Cisa responsable de comunicación de Cintoi Bus y Luis Orbañanos, gerente de Auto Distribución. Pere Padrosa recalcó que el tejido empresarial se mantiene gracias a las pequeñas y medianas empresas que son las que aportan riqueza y también, las que más están soportando la dura situación económica que atravesamos y que hay que promover la movilidad como elemento de creación de riqueza. Asimismo, agradeció a la familia Monasterio el esfuerzo que realiza y su gestión, “hecho que sin duda hará que los habitantes de la zona estén contentos”.

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Luis Orbañanos, Gerente de Auto Distribución, Neus Llovera, Alcaldesa de Vilanova, Pere Padrosa, Director General de Transportes de Cataluña y Xavier Cisa, responsable comunicación Cintoi Bus.

Cintoi Bus Cintoi Bus es una empresa que ya ha pasado el siglo de vida y que actualmente está en manos de Françesc Monasterio, la cuarta generación de la familia. Dispone de una flota de 45 vehículos y aunque su actividad principal son los servicios regulares de cercanías, también hacen discrecionales. Los objetivos de Françesc son crecer sólidamente y de forma segura y moderada.

empresas Luis Orbañanos, gerente de Auto Distribución, recalcó que los 6 vehículos adquiridos por Cintoi Bus son los más modernos del mercado y cumplen con las nuevas normativas de emisiones Euro 6.

Pere Padrosa, director general de transportes de Cataluña.

Neus Llovera, Alcaldesa de Vilanova i la Geltrù.

Xavier Cisa explicó las características del nuevo servicio y de los nuevos vehículos.

Neus Llovera alabó el trabajo de Cintoi-Bus y su implicación con la comarca, no sólo en el servicio que presta, si no también socialmente, promoviendo y colaborando en diversas actividades locales. LAS NUEVAS UNIDADES IVECO CROSSWAY LE Las 6 unidades Iveco Crossway Low Entry Clase II equipan un motor Cursor 9 de 360 CV y caja de cambios ZF de 6 velocidades automática con sistema de variación constante del régimen de vueltas, de modo que el cambio de marcha se realiza cuando se necesita realmente no al llegar a unas revoluciones determinadas. La carrocería, en versión de 13 metros de longitud, es de tipo autoportante con piso bajo continuo desde la puerta delantera hasta la trasera, garantizando el perfecto acceso y tránsito por su interior a los usuarios. Equipa plataforma PMR con lo que la accesibilidad para personas con discapacidad está garantizada así como su ubicación dentro del vehículo. La suspensión es neumática integral de regulación automática y dispone de sistema kneeling que facilita el acceso a los pasajeros. Incorpora 49 butacas con cinturones de seguridad y también están adaptados a la normativa de transporte escolar.

Iveco Crossway LE.

Autoridades, responsables de Auto Distribución y propietarios de Cintoi Bus en el acto de entrega.

Françesc Monasterio, gerente de Cintoi Bus.

Los tres hermanos Monasterio, directivos de Cintoi Bus.

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empresas

En agosto compró la flota y fondo de comercio de Autocares Granados

Vipcar amplía su negocio con el transporte de menores El grupo VIPCAR se ha convertido en un operador global de servicios de transporte Texto y Fotos: Mayte Rodríguez EL GRUPO VIPCAR ha sentado las bases de su negocio en varias actividades. Una de ellas es el transporte regular de viajeros, que realiza integrada dentro del Consorcio de Transportes de Madrid con la empresa Autobuses Santo Domingo. La otra pata de su negocio se asienta en la realización de servicios internacionales turísticos, que realiza con Vipcar. “Este último es un negocio que cada vez tiene más dificultades, por las trabas a la circulación, y una legislación que limita los tiempos de conducción y descanso”. Además, y quizás el punto más importante: pagar a los conductores lo que les corresponde por convenio, “porque para nosotros esto no se negocia, se paga, y aunque suene extraño, se cotizan las jornadas y no parte, que esto está acabando con las empresas serias”. Así se expresa Pedro García, director de la compañía fundada por la familia Mirón. Hasta el pasado mes de agosto la firma no había querido entrar en el negocio del transporte regular de uso especial, en concreto, en el transporte de escolares. Pero en agosto de este mismo año adquiría la flota y fondo de comercio de Autocares Granados.

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“La compra de Autocares Granados forma parte de una decidida apuesta del grupo por ampliar la oferta de los servicios de transporte y ser un operador global y para asegurarnos que esta apuesta sea positiva en enero del año pasado cuando se gesto la idea, recalo en nuestra empresa Carlos Lumbreras como director de operaciones, persona muy conocida en el transporte Madrileño y con una dilatada experiencia en el sector”, afirma Pedro García. Con esta adquisición podemos decir que la firma se convierte realmente en un operador global de servicios de transporte.

Pedro García, el perfil Pedro García lleva trabajando para el grupo Vipcar un total de 20 años. Desde hace tres dirige esta compañía propiedad de la familia Mirón. Máster en ESIC en gestión y dirección de empresas, afirma ser un apasionado de su trabajo y del transporte.

empresas

Nuevo Microbús Spica Urban GNC

Vipcar presentó en FIAA en el stand de Carbus.net su reciente adquisición, un Spica Urban GNC de 7546 mm de longitud. Con capacidad para 15 plazas sentadas + 9 pie + 1 PMR + conductor. El vehículo tiene un peso de 5500 kg y tres puertas. Está adaptado para transporte escolar y puede equipar rampa. Tiene calefacción y aire acondicionado de Webasto.

La flota adquirida por Vipcar a la empresa madrileña Autocares Granados el pasado mes de agosto está compuesta por seis autocares. Vipcar ha adquirido también el fondo de comercio de Granados. Además, ha contratado al personal que trabajaba en esta empresa, tanto conductores, como personal de oficina. Actualmente la flota del grupo Vipcar suma 30 vehículos. COMPROMISO DE MODERNIZACIÓN El Grupo Vipcar no es ajeno a las dificultades que atraviesan las empresas del sector. La pérdida de viajeros es continua desde hace varios años, especialmente en las líneas de servicios regulares que realiza con la empresa Santo Domingo. En agosto de ese año los viajeros volvían a caer, aunque García cree que podríamos estar hablando ya de un estancamiento de la caída. Una caída que en los últimos años ha sido muy importante. Actualmente la edad media de la flota urbana es de 4 años. Las inversiones en nuevas tecnologías realizadas por esta empresa y en general por el grupo, son impresionantes. De hecho, en FIAA la firma presenta un microbús urbano Mercedes-Benz de GNC, una novedad desarrollada por Car-Bus.net y que además de su propulsión, tiene un completo y novedoso equipamiento, como la ubicación de cargadores en los asientos para smartphones y tablets. Unos sistemas que, según afirma la empresa, incorporará en todos sus autobuses. De momento, empezarán a funcionar en el servicio urbano que realiza con la línea 171 del Consorcio madrileño. PIONERA EN PROBAR NUEVAS TECNOLOGÍAS También tiene en pruebas un sistema de navegación y ayuda a la conducción que permite rentabilizar con-

sumos y servicios. Gracias a este sistema, que ha instalado en un autobús de la flota de Santo Domingo, la empresa conoce la localización exacta del vehículo, consumo, tiempos muertos, paradas evitables, tipo de conducción, velocidad media… Vipcar ha destacado a lo largo de su historia por llevar la iniciativa en la incorporación de nuevos sistemas. En estos últimos meses, la firma ha incorporado el sistema de entretenimiento Act-ies de Actia. Con él facilita a los viajeros una aplicación para la descarga de hasta 24 películas dentro del autocar, así como programas de radio y otros servicios. Vipcar ha instalado este equipo en uno de sus autocares de doble piso destinados a transporte internacional. “Las agencias lo consideran un valor añadido y lo aprecian, pero aun así no están dispuestas a pagar más por los servicios”, nos comenta el director de la empresa. SERVICIO DE CALIDAD Precisamente una de las novedades que la firma pretende introducir en los nuevos servicios de escolares que ahora emprende es la información a los padres y colegios de la situación del autobús gracias al sistema de localización que ahora tiene en pruebas. Como novedad, la firma también dispone de personal auxiliar de apoyo en los puntos de recogida, según nos comenta Pedro García. Además, los autocares incorporan otros avances en seguridad como el sistema Vigia, que actúa ante un pinchazo, inflando el neumático y permitiendo mantener el control y realizar la ruta hasta el final. “Cuidamos de dar un servicio con las máximas garantías en cuanto a seguridad, información y calidad”, aclara el directivo.

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especial Los segmentos de midis y autocares son los que más crecen

José Manuel López, Director de MSI jmlopez@msiberia.com

Las matriculaciones de autobuses y autocares crecen un 11,8% hasta septiembre

SEGÚN DATOS FACILITADOS POR LA CONSULTORA MSI, las matriculaciones hasta el mes de septiembre han aumentado un 11,8% hasta alcanzar las 1.529 unidades, frente a las 1.368 del ejercicio anterior. Por segmentos, los midibuses (110 unidades), con un aumento del 25%, y los autocares (672 unidades), con un incremento del 23,8%, son los que más han repuntado. Los microbuses (357 unidades) también han subido un 19%. Por el contrario, los interurbanos han registrado un retroceso del 16% en lo que va de año y del 48,5% en septiembre respecto al mes de agosto. En total, se han matriculado 131 unidades, frente a las 156 del año anterior. Los suburbanos y los urbanos también han descendido un -6,7 y -8,1% respectivamente. En total se han matriculado 42 suburbanos y 217 urbanos. Del total de 1.529 unidades matriculadas, 359 corresponden a vehículos completos (23,5%) y 1.170 a chasis (76,5%).

MARCAS ALEXANDER DENNIS AYATS B.M.C. BREDAMENARINIBUS BYD CAETANO CASTROSUA CITROEN FIAT PROFESSIONAL FORD IEB IRISBUS-IVECO KING LONG M.A.N. MERCEDES OPEL OTOKAR PEUGEOT RENAULT SCANIA SETRA SOLARIS VAN HOOL VDL BUS VOLKSWAGEN VOLVO

Total general Autocar Interurbano Microbus Midibus Suburbano Urbano Total Mercado Mercado Acabados

MATRICULACIONES TOTAL BUSES X MARCAS Septiembre 2013 Total 2.013 Septiembre 2014 %Var

1 2 1

12 28 10

61 4 50 54 4 3 2 29 3

267 8 218 397 3 19 13 24 132 58

4 45

1 2 16 138

2 37

0,0% 0,0% -100,0% 0,0% -100,0% 0,0% 0,0% -100,0% -100,0% 0,0% 0,0% 18,0% 150,0% -8,0% 70,4% 0,0% 25,0% -100,0% 400,0% 41,4% 566,7% 0,0% 0,0% 0,0% -50,0% -17,8%

265 Septiembre 2013

1368 Total 2.013

338 Septiembre 2014

126 33 54 23 9 20 265

543 156 300 88 45 236 1368

138 17 74 41 5 63 338

1 1

5 8 3 3 1 2

1 72 10 46 92 5 10 41 20

Total 2.014

%Var

7 15 221

-100,0% -25,0% -100,0% -100,0% -100,0% -50,0% 100,0% 0,0% 3,6% -70,0% 100,0% 11,6% 137,5% 12,8% -5,0% -100,0% 5,3% 0,0% 33,3% 25,8% 3,4% 100,0% -100,0% 250,0% -6,3% 60,1%

27,5% %Var

1529 Total 2.014

11,8% %Var

9,5% -48,5% 37,0% 78,3% -44,4% 215,0% 27,5%

672 131 357 110 42 217 1529

23,8% -16,0% 19,0% 25,0% -6,7% -8,1% 11,8%

1 1 12 29 3 2 298 19 246 377 20 13 32 166 60 1

Septiembre 2013

Total 2.013

Septiembre 2014

Peso

Total 2.014

Peso

Completo Chásis

47 218

405 963

89 249

26,3% 73,7%

359 1170

23,5% 76,5%

Total

265

1368

338

100,0%

1529

100,0%

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Datos facilitados por MSI.

especial

Es el primero de un pedido de 30 unidades que llegarán a la capital andaluza

La EMT de Málaga recibe el primer Urbanway de Iveco

Iveco Bus ha presentado en España su nuevo autobús urbano Urbanway, destinado a la EMTSAM de Málaga. El autobús se presentó en un acto celebrado en la capital andaluza que contó con la presencia del alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, del gerente de la empresa pública, Miguel Ruiz Montañez, y de la directora de Ventas de la firma, África Pardo. Texto y Fotos: Imelda García LA EMT DE MÁLAGA es la primera empresa de transporte española que probará la nueva tecnología Euro 6 de Iveco Bus en sus rutas urbanas y la segunda ciudad europea, tras París que incorpora a su flota el Urbanway. Este vehículo es la primera unidad de un pedido de 30 autobuses del mismo modelo, 10 articulados de 18 metros y 20 convencionales de 12 metros, que la EMT de Málaga recibirá en los próximos meses. El Iveco Bus Urbanway Euro 6, disponible en tres longitudes, 18, 12 y 10,5 metros y con dos, tres o cuatro puertas, tiene un diseño completamente nuevo y su estructura de acero, con protección anticorrosión, combina los beneficios de una alta rigidez con un peso reducido, 800 kilos menos que su antecesor, el Citelis. La EMT de Málaga ha optado por la versión de 12 metros de largo y tres puertas. El nuevo Iveco Bus Urbanway que renovará la flota de transporte urbano de la ciudad está equipado con un motor Cursor 9 Euro 6 con seis cilindros en línea y una potencia de 310 caballos con tecnología Hi-SCR, una patente exclusiva de FPT Industrial, que permite cumplir la reducción de emisiones que fija la normativa europea

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Euro 6 sin necesidad de recirculación de gases de escape (EGR), garantizando una mayor reducción de emisiones de NOx (más de un 95%). Está configurado con 22 butacas y un espacio habilitado para dos personas de movilidad reducida. Entre los opcionales que incorpora el nuevo Urbanway de la EMT de Málaga destacan las cortinas de aire, el puesto de conducto con cabezal abatible, unas butacas totalmente nuevas y puertos USB para cargar los teléfonos móviles. VARIAS MOTORIZACIONES El Urbanway está equipado con los nuevos motores Euro 6, que utilizan la tecnología HI-SCR, patentada por FPT Industrial. Este innovador sistema permite reducir las emisiones de NOx sin necesidad de EGR (recirculación de los gases de escape) y sin comprometer la eficiencia del combustible, explicó Miguel Sánchez, responsable de Marketing de Producto de Iveco Bus. “Esta exclusiva solución simplifica el postratamiento de los gases, al mismo tiempo que garantiza otras ventajas, como una reducción del peso, una combustión optimizada, un menor consumo de combustible,

especial Ficha técnica del Urbanway Longitud Anchura Altura (sin/con A/A) Distancia entre ejes Voladizo delantero/trasero Vía delantera/trasera Altura interior delantera/trasera Altura estribo puerta delantera/central/trasera Anchura de puerta delantera/central/trasera Radio de giro entre paredes Radio de giro entre bordillos Motor Cursor 9

12000 mm 2500 mm 2964/3066 mm 6120 mm 2710 / 3170 mm 2087 / 1870 mm 2378 mm 320 / 330 / 340 mm 1200 mm 10785 mm 9000 mm Euro VI 228 W (310 CV) 265 kW (360 CV)

Francisco de la Torre, Alcalde de Malaga.

la reducción de las emisiones de partículas (regeneración pasiva del filtro de partículas y mantenimiento sencillo) y un aumento de la vida útil gracias a una tecnología menos compleja y más eficiente. Además, el sistema Hi-SCR no necesita una refrigeración adicional, lo que exige menos energía para reducir la temperatura del motor”. Los nuevos motores diésel Euro 6 de FPT Industrial aportan potencia y simplicidad y para el Urbanway están disponibles en dos versiones: Tector 7 y Cursor 9, de 6,7 y 8,7 litros, respectivamente. Los motores están equipados con el sistema de inyección common rail de última generación, generan menos ruido y menos vibraciones y están disponibles con distintas posiciones para el tubo de escape. El Tector 7, disponible para para el Urbanway de 10,5 y 12 metros, alcanza una potencia máxima de 286 CV, combinando la mejor eficiencia con un consumo reducido. Se caracteriza por su ligereza y su arquitectura longitudinal, que aumenta el espacio para los pasajeros hasta 40 asientos. El Cursor 9 se puede combinar con el Urbanway de 12 y 18 metros y garantiza un rendimiento máximo con 400 CV de potencia, gracias a un turbocompresor de geometría variable. Iveco Bus confirma su compromiso con la movilidad sostenible ofreciendo la posibilidad de equipar el nuevo Urbanway con una transmisión alternativa de gas natural comprimido (GNC) con el motor Cursor 8 GNC. Este motor Euro 6 facilita a los operadores seguir ampliando sus flotas de autobuses de gas natural con la misma tecnología empleada en los vehículos Euro 5/EEV. MANTENIMIENTO Todos los elementos que se han incorporado a este nuevo autobús Euro 6 simplifican los procesos de man-

tenimiento. El Urbanway ha sido diseñado “de una forma sencilla, pensando en los operadores del transporte, y para conseguir unos intervalos de mantenimiento y reparaciones más cortos y alejados entre sí, con el objetivo de evitar retrasos”. El diseño de los motores Tector y Cursor los hace fácilmente accesibles, gracias a un sistema de apertura simple y amplio de los paneles frontal y posterior, lo que facilita los chequeos diarios y un rápido mantenimiento. Cuenta con otros elementos de fácil manipulación. Por ejemplo, el sistema de postratamiento, permite un acceso sencillo al filtro de partículas. Las canalizaciones y el cableado se benefician de un soporte rígido y de una protección en el interior del vano motor y bajo el chasis y el intercooler ahora se puede abrir para limpiarlo fácilmente tras los radiadores. Estas mejoras son el resultado de varios años de desarrollos y pruebas. Una serie de test funcionales, de resistencia y estructurales, realizados en invierno y verano han demostrado que el Urbanway está preparado para responder a todas las exigencias del cliente, maximizando, al mismo tiempo la seguridad y el confort de los pasajeros. Desde su lanzamiento, el Urbanway ha confirmado su aceptación internacional ya que ha sido la elección, entre otros, de la empresa de transporte de la París (Régie Autonome des Transports Parisien) con motorizaciones estándar y alternativas. Un importante pedido que se entregará entre este año y 2017. La EMT de Málaga cuenta actualmente con una flota de 250 vehículos, de los que más de la mitad son Iveco Bus, uno de ellos de gas natural comprimido (GNC), y diariamente transporta a 175.000 personas.

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elrincóndel autobús Esta sección reproduce las mejores imágenes del concurso de fotografía organizado por la plataforma web “El Rincón del Autobús”, una iniciativa en la que nuestra revista colabora publicando las imágenes ganadoras de cada edición. Si deseas participar en la misma contacta con Josúe Figal en

cyberdire@elrincondelautobus.es

Estas son las imágenes que quedaron en las 4 primeras plazas en la 1ª Concurso de Fotografía EL RINCÓN DEL AUTOBÚS.

Edición del V

1. La imagen ganadora este mes es la de Francisco 2. El segundo puesto, con 7 puntos cosechados, fue paSánchez, miembro de la familia de la empresa salmantina Autocares Toursan. Este llamativo Irizar I6 montado sobre chasis VDLBus fue fotografiado en el Parque Nacional del Geres (Portugal). La imagen obtuvo un total de 10 puntos.

3. Con 6 puntos, José Luis García ocupó el tercer lugar 4. de esta edición. José Luis es conductor de la empresa madrileña Élite Touring, en cuya flota podemos encontrar este majestuoso Noge Titanium sobre chasis Man que nos fotografió en la localidad de Trujillo (Cáceres).

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ra Emilio Oliva, conductor y aficionado. Realizó esta imagen en su etapa como conductor de la empresa guipuzcoana Autocares Apaolaza. Este precioso Mercedes Benz con carrocería Irizar I6 fue fotografiado en Urretxu (Guipúzcoa).

Y en cuarta posición, con 6 puntos también, tenemos esta espectacular imagen nocturna de un Man Irizar PB de la empresa malagueña Autocares Torres. El autor de esta instantánea es Germán Millán, gran aficionado al sector del transporte de viajeros por carretera. Germán tomó esta fantástica fotografía en la noche de su ciudad, Zaragoza.